Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. J'ai quelques points logistiques à aborder avant de passer à celui-ci avec Philip Zellner, qui vient de battre le record puis de le battre à nouveau, en fait, après notre discussion en Inde avec quelques FAI monstrueuses. C'est surtout de cela dont traite l'émission, mais aussi de l'acro et de plein d'autres choses. Mais avant d'en arriver là, deux petites choses logistiques. D'abord, l'émission avec Russ Ogden et Nick Greece. Le "spring tune-up" a reçu énormément de éloges, de remerciements et de gratitude de la part des gens. Alors, si vous ne l'avez pas encore vu, assurez-vous de le faire. Il y a énormément d'excellentes informations, surtout alors que nous plongeons dans le vol de printemps ici, où les choses ont tendance à être un peu mouvementées et où nous avons tendance à être un peu rouillés. Merci encore à ces gars pour toutes ces bonnes informations.
Si vous ne l'avez pas entendu, allez voir. L'autre chose, c'est que j'ai eu beaucoup de retours. Des gens sur l'émission avec Nicolay, qui a eu l'incident à Chamonix et a dû déclencher son parachute de secours après avoir cassé des lignes A. Et certaines personnes m'ont contacté pour dire qu'elles avaient vécu, pas sur cette aile, mais qu'elles avaient vécu diverses défaillances de matériel. Et certaines d'entre elles auraient pu être vraiment terribles, surtout Neil Michaelis qui avait la XR7, vous savez, celle qui a eu un rappel il y a quelque temps. Et elle s'est aussi un peu bloquée en essayant de déclencher son parachute de secours. Heureusement, ça s'est plutôt bien passé. Mais ça m'a fait réaliser qu'il y a parfois, pas fréquemment, heureusement toujours, mais qu'il y a des défaillances de matériel.
Et on doit absolument être à l'affût des rappels, qui arrivent de temps en temps. Et aussi faire attention à notre matériel. J'ai mentionné dans l'émission qu'une des fois où j'ai déclenché mon parachute de secours, la poignée s'est juste détachée du sac et j'étais bluffé. Et quand je l'ai renvoyé, le fabricant était étonné et a affirmé que ce n'était pas leur sac, ni leur poignée. Bien que ce soit leur poignée, ce n'était pas la qualité de couture qu'ils avaient faite. Et j'ai eu un auditeur qui m'a envoyé un message disant que c'était dingue, que je ne l'avais pas remarqué. Et oui, je suppose que c'est le cas. Donc c'est juste une confirmation qu'on doit vérifier notre matériel et faire attention aux choses. Les lignes sont certainement sensibles. J'ai eu un incident assez dingue.
Il y a quelques années, sur une aile que j'avais mise dans l'océan pas mal de fois parce qu'on faisait beaucoup de remorquage avec le bateau, puis j'ai volé et j'ai eu un incident de parachute bizarre où il a été déterminé plus tard que mon aile était juste complètement déséquilibrée à cause de toute l'eau salée. Ce sont des petites choses qui peuvent devenir de gros problèmes. Voilà, vérifiez votre équipement. Je pense que les leçons à tirer de ça sont toujours d'actualité. L'autre point important, c'est le domaine de l'assurance. C'est quelque chose dont je parle souvent parce que je pense que c'est tellement important. Comme le dit Miles, notre éditeur, ne pas avoir d'assurance, c'est comme voler sans parachute de secours, et je suis tout à fait d'accord. Ce secteur a radicalement changé ces derniers temps. Garmin, comme vous le savez, a racheté Geos il y a quelques années, mais Geos proposait toujours son assurance et son avantage pour les activités à haut risque, et ils ont essentiellement une couverture très similaire à celle de Medjet.
Mais toute cette assurance a maintenant disparu. Quand vous activez votre SOS, cela notifie toujours l'IERCC. Ils viendront effectuer la recherche et le sauvetage, mais le volet assurance a disparu, sauf pour le SOS : quand vous l'activez, vous pouvez toujours obtenir l'avantage "high risk", il s'appelle toujours la même chose qu'avant, mais c'est via Garmin et c'est malheureusement beaucoup plus cher, c'est 299 $ par an. Mais il y a une exclusion pour le parapente et le deltaplane : si vous activez votre SOS et que vous pratiquez le vol libre, vous pourriez vous retrouver face à une facture colossale, alors assurez-vous que cela ne tombe pas souvent en dehors de votre contrat d'assurance standard. Parce qu'il y a une composante de recherche. Et puis beaucoup de gens, maintenant, si vous avez Global Rescue ou un autre service de rapatriement similaire — vous savez tous que je suis un grand fan de Global Rescue, ils sont fantastiques et je reçois constamment des e-mails de personnes qui les ont utilisés et qui ont d'excellents retours, tout a bien fonctionné — je pense que ce sont les meilleurs actuellement en termes de rapatriement, pour vous ramener à la maison si quelque chose vous arrive.
Vous pouvez préciser dans les notes de l'SOS que vous avez un abonnement Global Rescue et, en théorie, l'IERCC en informera Global Rescue, mais c'est encore une énorme zone grise. Ça dépend de la personne à qui vous parlez à l'IERCC, ça dépend de la personne à qui vous parlez chez Garmin. Donc, pour l'instant, la solution la plus sûre reste d'avoir cette option "high risk", même si c'est 299 $ par an, c'est une assurance assez peu chère au cas où vous devriez l'utiliser. L'autre chose, c'est que quand vous activez votre SOS sur un Spot, ils ne dépendent plus de l'IERCC. Ils doivent... je ne comprends même pas vraiment, je n'ai pas assez étudié la question, mais c'est une raison de plus d'avoir un inReach. Mais Spot est aussi un peu dans une zone grise maintenant : si vous activez cet SOS, ils essaient d'utiliser leurs propres services d'urgence, donc je pense que c'est un peu risqué pour le moment.
Il y a un organigramme dans l'article sur mon site, si vous allez sur cloudbasemaham.com et que vous tapez le mot-clé "insurance", vous verrez l'article. Je viens de tout mettre à jour. Il y a ces changements et plus encore, et il y a un organigramme en bas qui vous guide étape par étape si vous êtes toujours confus sur ce dont vous avez besoin, selon ce que vous faites. Il y a aussi potentiellement une nouvelle branche d'assurance, l'une des offres d'IMG ; j'ai toujours recommandé IMG Signature, mais cela ne couvrait pas les compétitions. Ils en ont maintenant une qui le fait peut-être, et je ne l'ai pas encore incluse car je fais encore des recherches, mais restez à l'écoute pour ça.
Mon invité aujourd'hui est Philip Zellner. C'est un pilote autrichien. Si vous êtes un mordu de compétition comme moi, vous avez vu son nom apparaître encore et encore. Il bat constamment des records. C'est un pilote d'acro et de tandem depuis longtemps. Il fait voler des tandems tout l'été dans sa structure pour faire des roll air en Autriche, puis il part pour l'hiver et se consacre uniquement à la poursuite du record, et c'est ce qu'il faisait quand nous avons eu cette discussion. Il venait de battre le record FAI en Inde, 234K, un monstre à Bir, et puis deux jours plus tard. Malheureusement, après que nous ayons déjà enregistré l'émission, il l'a battu à nouveau, en allant encore plus loin à 255. Alors, on va parler de son vol, de ses expériences, de son fameux ground spiral tip drag et de sa quête permanente.
Il détenait un record, je ne sais plus s'il tient toujours parce que je crois qu'il a été battu cette saison, mais dans la vallée, il s'amuse beaucoup, il vise des records impressionnants et c'était très intéressant de discuter avec lui. Alors, profitez de cette discussion avec Philip Zellner, qui vient de battre le record FAI en Inde. Regardez les épisodes précédents et merci de nous écouter. Salut.
Philip, c'est un plaisir de te parler seulement 48 heures après ce vol monstrueux que tu viens de réaliser. Félicitations, mec. C'était incroyable à voir, 235 FAI, le nouveau record en Bir pour le FAI, et quel itinéraire, mec. Bien au-delà de Dharamasala, puis très loin au nord de Manali. On aurait dit que tu étais bien au-dessus des 18 000 mètres. Ça a dû être tout simplement époustouflant à plusieurs reprises. On dirait que ces gros vols ont lieu au printemps, mais félicitations.
Merci beaucoup.
Ouais, c'était vraiment sympa de voler ce gros trois angles. Je veux dire, je l'ai déjà fait l'année dernière, mais Kubo est venu et a fait genre 500 mètres de plus. Et je sais que je vais le faire aussi cette année. Et... ouais. Ouais. Et je me suis dit, d'accord, ce sera mon nouveau projet cette année.
Sympa. Tu sais, je parlais de ça justement l'autre soir, juste après que tu l'aies fait avec un bon ami à moi qui te suit sur les réseaux sociaux depuis longtemps. Et la première chose qu'il a voulu que je te demande, c'est : est-ce que c'est tout ce que tu fais ? Est-ce que tu te contentes de traquer les gros vols parce que tu en as déjà fait beaucoup ? Tu as cette traînée caractéristique au bout de l'aile à la fin de tes vols, ce qui vient évidemment de ton entraînement en acro, dont on parlera plus tard. Mais raconte un peu au public. C'est quoi ta vie ? Qu'est-ce que tu fais en ce moment pour financer tout ça, et comment tu sembles le poursuivre si intensément ?
Ouais. C'est genre, plus ou moins, j'ai ma propre entreprise de tandem depuis cinq ans maintenant. Avant ça, je faisais aussi du tandem, donc quand j'ai commencé à voler vers 2009. Et après deux ans, le moniteur qui m'a appris à voler m'a demandé si je voulais travailler pour lui. J'ai fait toutes les licences et tout. Et du coup, j'ai travaillé pour lui. Maintenant, j'ai ma propre boîte. Donc je travaille en été et pendant l'hiver, je prends mes vacances.
Et, le monde semble être à ta disposition. Tu poses un gros objectif et en VIA, est-ce que tu as des choses prévues, tu sais, en été quand tu ne fais pas de tandems, ou est-ce que tu décides de tes plans de voyage pour l'hiver ? Ou bien, tu dis que tu es allé à Beer chaque année depuis peut-être 10 ans. Est-ce que c'est juste une étape normale ?
Ouais, j'aime bien voler à Bivouac. Pour l'hiver ou en octobre, c'est un très bon moment pour être ici. Et maintenant, j'ai déjà plein d'amis ici avec qui traîner, voler à Bivouac et profiter de la vie ici. C'est donc un bon endroit pour voler en octobre.
C'est tellement fiable. Je n'y suis allé que deux fois, et c'était il y a longtemps, en 2009 et 2011. C'est un endroit vraiment spécial. Les Kernels. J'y étais avec Eddie, Jim et... ouais, et John et ces gars-là, mais c'est un endroit très spécial. Est-ce qu'il y a eu des difficultés ? La dernière fois que j'y suis allé, il y a eu plein de problèmes pour accéder au décollage et il y avait pas mal de paperasse. Est-ce que tout ça est réglé ?
Ouais, en fait, c'est plus un gros problème maintenant. Je veux dire, l'année dernière, ils ont eu quelques accidents en tandem et ils ont arrêté les vols pendant deux mois, mais c'était au printemps. C'était en fait quand j'ai fait le record. C'était ce record de deux 72, le deuxième jour où il était possible de voler ici à Beer, le
le triangle plat que tu as fait. Ouais.
Le triangle plat que j'ai fait.
Alors, vous venez de faire ça, vous avez fait ce vol, vous avez atteint des hauteurs impressionnantes à quelques reprises et deux 35 FAI, est-ce qu'il y a encore pas mal de marge selon vous, ou est-ce que vous commencez à atteindre vos limites à cette taille ? Ouais. À quel point était cette journée ? C'était plutôt bien ?
Ouais. C'était une plutôt bonne journée, mais je pense que ça devrait être possible de faire plus, bien sûr.
Toujours, toujours.
Ouais. Je veux dire, c'est la performance de l'aile qui s'améliore maintenant et ouais, je pense qu'il y en aura plus parce que, euh, je pense qu'on peut voler au moins neuf heures cette fois et je volais huit heures. Donc
une heure de plus, encore 40 000 ou 45 000 ou quelque chose comme ça. C'était quoi, je n'ai pas regardé. C'était quoi ta vitesse moyenne pendant le vol ?
Ouais. C'était genre 30, quelque chose.
Ah, d'accord. C'est rapide, mais sans être trop direct. Quelle est ta philosophie sur... je sais que beaucoup de gens vont se poser la question ou s'interroger. Quelle est ta philosophie sur le choix de l'aile pour faire ces gros triangles dans des terrains vraiment hauts ? Je me souviens que John Sylvester disait toujours qu'il aimait revenir en arrière. Je pense qu'à l'époque, quand je volais avec lui, il pilotait l'Addict. Et juste parce que vos vitesses au sol sont si élevées quand vous volez en très haute altitude, plutôt que de piloter une Enzo ou une aile CCC, penses-tu qu'il soit important de ralentir un peu ?
Euh, pour ma part, en fait, je vole un autre Zeno parce que, euh, j'ai vu ça dès le début, vous savez, ils font de la bonne pub et beaucoup de gens en ont acheté.
Ouais. Prends le meilleur pilote au monde sur le Zeno et va gagner une coupe du monde. C'était plutôt bien.
Non, et, euh, je sais que le premier était déjà bien. Et je me suis dit que le deuxième était aussi bien. Je l'aime beaucoup aussi.
Tu voles avec quelle sellette ?
Je vole avec le Woody, le Woody Valley GTO light.
Et c'est avec ça que tu fais tes bivouacs aussi ? C'est le Zeno 2 et le Woody Valley, ou tu passes sur du matériel plus léger pour le bivouac ?
Non, j'utilise en fait le même matériel. Avant, je volais avec la Skywalk X-Alps 4. Et maintenant j'ai la Zeno 2, mais je vais voir comment je m'en sors quand je fais du bivouac, parce que mon aile Skywalk est toujours bonne et oui, bien sûr, la Zeno 2 est un peu plus difficile à décoller. Là, tu as des matériaux un peu plus lourds. Donc la Skywalk est un peu plus facile à décoller. Ça compte si les endroits sont vraiment compliqués pour le décollage. Je pense que tu as un petit avantage avec elle.
Est-ce que tu fais une sorte de compensation interne quand tu voles en haute montagne ? Je veux dire, l'une des choses qui m'a frappé, c'est à quel point c'est incroyable dans les Pyrénées, les endroits où tu peux poser ton aile parce qu'il y a si peu de vent, c'est vraiment impressionnant. Et par opposition, on a ce genre d'altitude ici où je viens, à Sun Valley, mais on est toujours confrontés au vent. On doit donc vraiment se laisser beaucoup de marge, mais est-ce qu'il y a des choses que tu calibres quand tu passes des Alpes aux Pyrénées, juste en termes de sécurité ? De marge de risque, de vitesse, ou n'importe quel autre genre de chose ?
Oui, bien sûr. Je veux dire, si vous pilotez des ailes plus hautes, elles sont beaucoup plus rapides. Si vous allez dans une mauvaise vallée, il y a beaucoup de vent et vous avez, bien sûr, un peu plus de sécurité. Je pense que pour moi, mais, enfin, ça peut aussi être que si vous restez dans la zone avant, ce n'est pas si venteux, mais si vous retournez dans d'autres vallées, comme quand je volais dans la vallée de Jamba. Pas vraiment sur ce vol-ci, mais sur ce que j'ai fait l'année dernière, les deux 72, c'était aussi assez venteux. Ce n'est pas toujours comme s'il n'y avait aucun vent. C'est comme au printemps, ça commence à prendre plus. Le vent se lève un peu plus. Est-ce que,
est-ce que la brise de vallée serait aussi plus problématique au printemps ?
Ouais. La brise de vallée devient beaucoup plus forte qu'en automne.
Ah, d'accord. Intéressant. Donc, est-ce que c'est juste parce que les montagnes aspirent plus fort ou est-ce que c'est une sorte de gradient de pression ?
Je pense que c'est parce que, bien sûr, les thermiques deviennent plus forts. Je sais que parfois, on a genre 10 mètres de compression, donc tout l'air qui monte à cause des thermiques, tout l'air doit aussi circuler. Et c'est pour ça que les brises de vallée sont plus fortes.
Est-ce que tu as déjà volé dans la vallée de la Hansa ? Est-ce que tu as aussi beaucoup volé au Pakistan ?
Non, je n'y ai jamais volé, mais j'aimerais bien, mais c'est toujours le moment où je dois travailler à la maison, je dois préparer pour, ouais, exactement pour les 10 fois en mai. Je dois préparer tout mon travail, comme faire de la pub et ouais, être présent et préparer tout pour la saison. C'est pour ça que c'est difficile. Mais bien sûr, une fois je prendrai mes congés ce jour-là et autour de ce mois-ci. Et ensuite, j'irai là-bas.
Ouais. Les vols d'Aaron Durogati là-bas l'année dernière étaient juste démentiels. Ça me donne vraiment envie d'y aller. Enfin, j'ai Tom et ces gars-là là-bas. C'est juste, c'est, tu sais, c'est un terrain immense. C'est magnifique.
Ouais. Tout le monde me dit : Philipp, tu devrais aller au Pakistan.
Avant d'aborder votre historique en acro, je voulais juste... enfin, avant qu'on ne quitte ce long vol que vous venez de faire, vous avez mentionné trois ou quatre jours avant que vous alliez le faire, que ça avait l'air vraiment bon, que la météo était favorable et que vous pensiez avoir une chance, puis vous êtes allé et vous l'avez réussi. Racontez-nous votre préparation, tant au niveau des prévisions que de la préparation mentale et du matériel. Quels ont été les éléments qui ont permis de rendre ce vol possible ?
Je veux dire, bien sûr que je regarde toujours les prévisions météo, mais les prévisions ici en Inde ne sont pas aussi bonnes qu'en Europe. Donc
il n'y a pas grand-chose, mais quand même,
En fait, quand je vois qu'il fait beau tous les jours, je reste sur la piste de décollage et j'essaie, j'essaie juste à chaque fois.
chaque jour où il fait beau, quand vous avez une bonne fenêtre.
Ouais. Si tu as une bonne opportunité, tu essaies. Sinon, tu reportes d'une année. Tu ne te lances pas là-dedans, tu n'en fais pas un projet, alors tu vises une autre distance. Non.
Qu'est-ce que vous utilisez pour les quatre outils de moulage ?
En fait, j'ai quatre types différents sur Windy, et je regarde tous ces paramètres pour prendre ma propre décision sur celui qui pourrait fonctionner. Ouais.
Est-ce que tu voles avec une sorte de... est-ce qu'il y a des talkies-walkies dans tout ce système ? Est-ce que tu utilises une appli météo en vol, genre Wind Alert ou quelque chose comme ça, Windy marcherait aussi. Je suppose que pendant que tu es en l'air, est-ce qu'il y a des trucs que tu vérifies en temps réel ?
Non, pas vraiment. Je monte toujours en l'air pour voir ce qui va se passer. Et si je me sens bien, je fonce. Et plus important encore, ce qu'il faut avoir, c'est... ce que j'aime vraiment, c'est que j'ai toujours ma tente avec moi, mon sac de couchage, toutes les choses qui me permettent de dire : « Ouais, je peux survivre quelques jours ». Donc si tu dois atterrir quelque part, il n'y a aucun problème. Non, soit tu marches jusqu'en haut, et ensuite tu cherches un bon décollage à nouveau, et tu peux continuer, ou tu peux survivre là-bas à l'arrière comme ça.
Dis-moi en plus sur la différence d'approche entre, tu sais, piloter un gros FAI dans les Alpes par rapport à ailleurs. Par exemple, ça fait longtemps qu'il y a ce truc vraiment délicat avec l'InReach, parce que l'Inde n'autorise pas les appareils satellites.
Et je veux dire, je sais que tout le monde les utilise comme un truc qu'on ne veut pas avoir dans son sac ou ses bagages à main. Mais est-ce qu'il y a autre chose que tu prendrais qui serait très différent ? Parce que, tu sais, dans les Alpes, on a accès aux soins, à la nourriture et à l'eau, littéralement partout. On n'a pas vraiment à trop y penser.
Ouais, en fait, je ne fais pas de gros FAI ou de gros vols en Europe. J'en ai dû faire quelques-uns, mais pas sur... Le mieux, c'est que je dois toujours travailler, je dois gagner de l'argent d'une manière ou d'une autre, mais, ouais, comme je l'ai dit, mon plan de secours, c'est en fait mon équipement de bivouac et le fait de transporter de la nourriture pour une semaine. Je l'ai toujours avec moi, c'est le plus gros plan de secours, à mon avis. Et aussi, quand je vois des gens voler à l'arrière, même si c'est juste la prochaine portée après Hanuman, juste derrière le décollage, je leur dis toujours. Si je les vois sans la tente et tout le reste, ils devraient mettre au moins quelque chose pour pouvoir survivre là-bas parce que l'accès est très difficile.
Si tu vas plus loin vers le glacier, alors si tu atterris là-bas, tu dois marcher peut-être un ou deux jours, tu vois ? Ouais. Si il arrive un truc au moment de l'atterrissage, que tu te tords la cheville, tu ne vas pas marcher toute la journée. Donc il te faut de quoi survivre là-bas.
Exactement. Ouais. Tu n'es pas juste à un vol d'hélicoptère d'une zone de secours là-bas, surtout sur ces crêtes arrière. Et je veux dire, c'est tout autre chose, tu passes de la civilisation à un endroit vraiment isolé, vraiment vite.
Ouais. Je pense que c'est ce qui change le plus, euh, par rapport à l'Europe maintenant. Bien sûr, en Europe, on trouvera aussi des endroits isolés, mais ici, ils sont vraiment faciles d'accès. Il suffit de voler 10 kilomètres en arrière et tu es déjà dans un endroit isolé.
C'était quoi, c'était quoi ta base nuageuse le jour J et est-ce qu'il y avait beaucoup de nuages ?
En fait, il n'y avait pas beaucoup de nuages quand je suis revenu de Manali, puis il y en a eu quelques-uns et je suis monté jusqu'à cinq, sept.
On vole avec O2.
Non, pas du tout,
est-ce que tu fais de l'hypoxie ou est-ce que tu te sens plutôt bien ?
Non, je me sens plutôt bien. Je fais beaucoup de randonnée ici en montagne. J'adore aussi la randonnée. Donc je m'acclimate toujours. Et ouais, je vole sur 5 700 sans problème. Je pense même que le plus haut qu'ils ont fait était l'année dernière. Ouais. L'année dernière, c'était 6 550, même avec deux sellettes.
Uh, il faisait quel froid ? Ça devait être glacial.
Non, il faisait putain de froid.
Il faisait très froid. Genre, si je sentais que mon aile ne bougeait pas assez, je lâchais les freins et je commençais à secouer mes mains tout le temps parce que, souvent, je ne sentais plus mes doigts. Donc il faut faire attention. Non, si tu ne les sens plus et que tu fais circuler le sang en tournant tes mains, la douleur... ce n'est pas une douleur trop forte, tu vois, alors tu bouges tes doigts quelques fois et après tu les remets en place et tu attends. Enfin, je suppose que tout le monde a ses propres techniques comme ça.
Ouais. Oh, c'est brutal. Est-ce que tu voles avec des moufles par-dessus, tu sais, des moufles en duvet par-dessus tes gants ou, euh, c'est quoi ton système pour gérer le froid ?
Non, j'ai pris chez Salewa, les grosses gants en duvet avec de la laine Tirol. Ils sont plutôt bons.
D'accord. Et ce sont des moufles, des mitaines ?
Non, je n'ai pas de moufles parce que, euh, j'aime, j'aime bien. Prendre
un tour.
Ouais. Prends un wrap sur la ligne. C'est pour ça que c'est bien.
Et les gants suffisent, non ? Ouais. Enfin, tu viens de dire que ce n'est pas tout à fait ça avec les gants.
Ouais. Et tu sais, c'est dur. J'essayais, les gars.
comme tu l'as dit, l'acclimatation aide, mais mon Dieu, j'ai du mal avec ça. Il peut faire tellement froid. J'ai aussi appris avec les années que plus je le fais, plus je me gèle vraiment les doigts, moins... enfin, ils fonctionnent chaque saison. Tu sais, j'ai eu des saisons où je me les suis tellement abîmés au printemps que, tu sais, il faudra trois ou quatre mois avant que je ne retrouve toute la sensibilité jusqu'au bout des doigts. Tu sais, j'en aurai quelques-uns au milieu qui sont juste morts à partir du premier phalange.
Ouais. Ça fait super mal, mais ouais, c'est le moment difficile qu'il faut traverser. Non, c'est,
ça en vaut la peine. Vous finirez par vous réchauffer. Ouais,
Exactement. Ouais. Ouais. Sinon, après avoir volé jusqu'aux sources thermales, tu vas te réchauffer les doigts.
Ouais, voilà. Philip, raconte-nous un peu ton parcours. Tu as commencé à voler en 2009, c'est bien ça ?
Ouais, j'ai commencé à voler en 2009. Et genre, le prof m'a dit dès le deuxième jour que j'avais du talent pour ça.
Et ouais, ensuite après que j'ai... Qui
était votre instructeur ?
Otto Kahn.
Oh, d'accord.
Il est en fait décédé. Il y a, il y a un mois. Ouais.
Qu'est-ce qui s'est passé ?
Ouais. Il a eu des cancers et tout ça. Et si, je veux dire, on savait déjà que ça allait arriver parce qu'il avait déjà souffert plusieurs fois. Donc ce n'était pas une grande surprise comme ça, mais c'était un mec sympa. Je l'aimais beaucoup. Et ouais, au moins, le souvenir reste maintenant.
Alors, il a un peu reconnu que tu avais un talent pour ça, pour le parapente.
Ouais. Il m'a dit le deuxième jour : Philipp, tu as un talent pour ça, pour le parapente.
D'accord. Et
au début, comme mes amis faisaient tous du vol, c'était une coupe du monde de vol acrobatique. Et ils m'ont montré et m'ont beaucoup appris comment faire et quoi faire. Je me souviens qu'au début, on ne faisait que voler en ligne droite vers l'atterrissage et on provoquait juste une fermeture, d'accord ? Fermeture gauche, fermeture avant et tout ça. Donc on s'est beaucoup exercés au début avec différentes. Et
tu as dit que tu as fait ton premier décrochage complet au bout de 50 vols.
50 vols, mon premier plein vol, même quand les autres gars ont juste nettoyé l'école de pilotage et qu'ils ont trouvé le livre, et qu'ils m'ont dit : « Hé, c'était écrit 50 après les 50 vols que tu as faits » ou que le 50ème vol était ton premier plein vol. Je ne m'en souvenais même plus.
Donne-nous un point de repère. En 2009, quel âge avais-tu ?
En 2009, j'avais 20 ans.
D'accord. D'accord. 32. Ouais. Peut-être même quand je
j'ai commencé en 2008, je crois que c'était ça, d'accord.
33. Donc vous avez 33, 34, 33,
33, 33.
D'accord. Et donc tu t'es lancé. Le genre de... c'était de l'acro au début, tu faisais aussi du XC ou c'était surtout de l'acro au début ? Non,
Au début, c'était surtout l'acro. En fait, je me concentrais uniquement sur l'acro parce que j'aimais ça. Je m'amusais beaucoup quand l'aile faisait des trucs bizarres au-dessus de moi et, oui, certaines personnes avaient peur, mais moi je me sentais toujours à l'aise et, oui, j'aimais beaucoup ça. Après environ un an, je faisais déjà des hélicos et on volait dans l'Oregon. Oui. On a fait un road trip avec des amis là-bas et, oui, ça a continué comme ça.
C'était donc... Est-ce que c'était ton premier grand voyage d'entraînement ou Ganya ? Est-ce que c'est pour ça que tu étais déjà assez à l'aise pour t'entraîner sur la terre, ou est-ce que tu étais déjà bien à l'aise à ce stade ?
En fait, j'étais déjà à l'aise pour voler au-dessus du sol, tout comme pour mon premier décrochage complet. Je l'ai fait au-dessus de l'eau, mais toutes les autres choses, je les ai apprises au-dessus du sol. Comment
combien de fois as-tu déjà déployé ton parachute de secours ?
Je l'ai fait cinq fois maintenant.
Sérieux ? C'est tout pour tout cet entraînement en acro. Juste. Juste cinq fois.
Ouais. Si, euh, si une fois c'était genre, je voulais juste, euh, voir si j'aimais bien les secours ou pas, parce qu'on a, on a mis le parachute de secours et on a essayé et une fois j'ai atterri fort avec une voile normale. Et puis après j'ai acheté le Rogalo, parce que je me suis dit que c'était peut-être plus sûr. Alors en fait, c'était très drôle et Otto m'a dit. Ouais. Mais si, si tu ne voles pas, si tu ne voles pas normalement à l'extérieur, tu ne vas pas déclencher le secours, tu vois, et alors je me détache. Donc je me détache d'un côté et ensuite je déclenche, je déclenche le parachute de secours. C'était très drôle.
Attends, attends, tu t'es détaché d'un côté avant de lancer le parachute de secours ?
Ouais, exactement.
Comment ça se passe, quoi, qu'est-ce qui arrive ? Je n'ai jamais vu ça.
Comment tu tombes vite, très vite.
Tu es du genre à
de faire un saut en base jump.
Ouais, je me rappelle juste que l'aile était juste au-dessus de moi, genre, ouais, mais j'étais déjà prêt. J'avais déjà la gestion du secours dans les mains, donc c'est pas comme si...
Ah, d'accord. Parlons-en un peu. Avec quoi les gens devraient-ils voler ? Est-ce qu'on devrait tous utiliser des quick outs sur notre matériel XC ? C'est quoi ta configuration ?
Je vole en fait avec des mousquetons normaux sur les configurations. D'accord. Parce que, oui, je veux dire, c'est pareil avec le parapente acro. Quand tu déclenches la réserve, surtout, j'ai l'impression que tu es plus rapide si tu mets ton aile à l'intérieur, puis que tu es ouvert et que tu fais cette sécurité non attachée et que tu ouvres les, les quick outs. J'ai l'impression que tu es beaucoup plus rapide. Au moment où la réserve s'ouvre, tu attrapes n'importe quelle ligne et tu avances en faisant tout. Au moment où la réserve s'ouvre, tu attrapes n'importe quelle ligne et tu avances en faisant tout. Ce que tu peux attraper maintenant.
Et qu'en est-il du steerable par rapport à l'unsteerable ? Est-ce que tu utilises toujours un design Regalo ? Tu utilises toujours un steerable ?
Ouais, j'ai toujours utilisé le steerable ou presque, surtout pour l'acro, parce qu'on s'enfonce moins. Et on atterrit très bien, ou alors j'ai atterri quelques fois très bien avec ce rescue.
Qu'est-ce que tu as pensé de la vidéo de Kevin en Organia ?
Ah, ouais. Ouais, vidéo marrante. C'était
effrayant. Purée. C'était dingue.
Ouais, c'est, c'est, c'est très impressionnant maintenant si tu tombes dans l'aile ou même dans les lignes.
T'es déjà arrivé à te faire emballer pendant ton entraînement à l'infinity ou un truc du genre ? Ça t'est déjà arrivé ?
En fait, j'ai eu une situation similaire à celle de Kevin et j'ai eu les Malamons. Je volais en Twisted Infinity. Et là, ça commençait déjà à être du genre... je n'étais pas sûr de vouloir voler. Et puis les gens disent : « Ah, allons voler. » Et moi, j'étais pas d'humeur à voler. Alors je suis venu en sandales et je volais en Twisted Infinity. Je me souviens que j'ai détwisté et que je me suis demandé : « Est-ce que je sors ou pas ? » Et puis je suis allé un peu sur le frein et là, l'aile s'est juste arrêtée sous moi et je suis tombé dans les suspentes. Et je n'étais pas au début, je tirais sur les suspentes pour, pour attraper ma poignée de secours.
Et ouais. Enfin, je lance le parachute de secours, il s'ouvre et je me retrouve debout par terre.
Ouais. Ouais. Ouais. Putain. Donc c'est la même chose que pour Kevin, mais sans la vidéo, on dirait bien que ouais,
Je veux dire, il y a une vidéo ici sur Instagram, mais c'est de loin et le gars s'est arrêté pour filmer parce qu'il s'est dit : « Je ne vais pas mourir ». Du coup, il s'est arrêté pour enregistrer.
Est-ce que tu as eu une sorte de peur, une blessure ou quoi que ce soit ? Quelque chose à cause de ça ? Est-ce que c'était plus dur de voler après ? Est-ce que ça t'a traumatisé ou est-ce que tu étais juste en rogne contre toi-même ?
Non, pas vraiment. Parce que je sais quelle erreur j'ai commise. Non, c'était plutôt du genre : est-ce que je dois sortir ou pas ? Et c'était ça, l'erreur. Si tu sais quelle erreur tu as faite, je me dis toujours : d'accord, c'était ça le problème. Je pense que les gens ne sont effrayés que s'ils ne savent pas quel est le problème. Non, si tu ne sais pas quel est le problème, alors tu as peur et tu ne fais plus confiance à ton matériel.
On en parlait dans le dernier épisode : on dirait que si on est dans un état de flow, ça n'a pas l'air si effrayant, parce que les choses se passent si lentement quand on est en flow. Tu comprends, tu peux le visualiser dès que ça arrive, et deux jours plus tard, immédiatement ou à n'importe quel moment, tu sais exactement ce qui s'est passé. On n'a pas l'impression que les gens souffrent de peur à cause de ça. C'est quand c'est juste le chaos et que tu n'arrives pas à mettre les pièces ensemble.
Ouais. Et la vie est dangereuse de toute façon. Ouais.
Ouais, tu vas
sur la route, il peut y avoir beaucoup de problèmes.
Ouais, bien sûr. Est-ce que tu fais encore de l'acro assez sérieusement ces jours-ci ou est-ce que tu es plus concentré sur le XC ?
Non, non, je me concentre plus sur le XC. J'aime toujours voler, mais je ne vole pas beaucoup, mais je me suis dit, peut-être que j'irai ailleurs cet hiver, peut-être pour faire de l'acro. Si je suis au Mexique, je pense que c'est bien de voler là-bas, donc l'année prochaine, j'apporterai mon matériel au Mexique et je ferai aussi un peu plus d'acro là-bas.
Où est-ce que tu ferais de l'entraînement en acro au Mexique ?
Je pense à Valle de Xupioco, non ? C'est aussi solide. Juste au-dessus du piano.
là-bas ? Juste monter haut et passer par-dessus la zone d'atterrissage devant ?
Ouais, je pense aussi. Je vais essayer de faire ça.
Ce serait sympa à regarder. On ne voit pas beaucoup de gens faire de l'acro là-bas.
Ouais, je sais. Il n'y a pas énormément de gens qui font de l'acro. Mais je pense que c'est aussi un bon endroit maintenant, je veux dire, tu as de fortes thermiques, donc ça devrait être possible de faire du thermique avec l'acroglide un peu haut et de faire genre du yoyo flying.
Je sais que beaucoup d'auditeurs se disent : « Oh là là, mec, s'entraîner au-dessus de la terre ? » Mais c'est, vous savez, ce qu'on entend de tous les meilleurs pilotes acro. Ils s'entraînent tous au-dessus de la terre. C'est quoi, c'est quoi la différence ? À quoi les gens doivent-ils penser s'ils vont s'entraîner au-dessus de la terre ? C'est quoi, c'est quoi la règle que vous suivez ?
Ouais, je veux dire, si tu pratiques une nouvelle figure, je pense que c'est bien mieux. Tu commences juste avec l'altitude, non ? Et plus tu descends, plus tu fais les figures que tu connais déjà. Et garde toujours une réserve : ne rien faire en dessous de cent mètres. Et je pense, ou même si au début tu te dis 200 ou quelque chose comme ça.
Mais je pense que c'est plus ou moins comme ça que j'ai commencé à tout faire. Quand Adam essayait une nouvelle manœuvre, je disais : d'accord, fais-la au début quand j'ai mille mètres, je commence par la manœuvre qu'ils ne connaissent pas. Et ensuite, je m'entraîne avec les autres.
Si tu devais te mettre au parapente maintenant, ou si, tu sais, certains de tes clients en biplace sont super enthousiastes et veulent commencer à piloter, quelle progression recommanderais-tu ? Parce qu'on a vu beaucoup de pilotes. Comme toi, tu sais, Pal Takats, un honneur pour Shaska, et tu sais, des gars qui commencent par faire beaucoup d'acro et qui passent ensuite, en quelque sorte, au XC. Je ne sais pas si tu vois souvent l'inverse, ou du moins je ne m'en souviens pas. J'en suis sûr qu'il y en a, mais là, quelle serait... je veux dire, il me semble que le bagage en acro doit vraiment t'aider à être un meilleur pilote de XC, juste pour le niveau de confiance. Mais si tu devais...
Imagine qu'un jeune passionné vient vers votre école et décide : « Hé, je veux devenir pilote. Qu'est-ce que vous me conseillez ? » Quelle serait, quelle est la meilleure façon d'atteindre 200 heures, puis mille heures ? Disons, ouais,
Je veux dire, ça aide beaucoup de faire de l'acro au début, je pense même que tous les bons pilotes de XC devraient savoir gérer un décrochage complet. Pour moi, c'est même la base. Parce que si vous avez un problème, vous pouvez saluer, vous pouvez trouver plein de solutions avec le décrochage, si vous n'en avez pas peur, vous voyez.
Ton mouvement signature, ta façon de finir avec le bout de l'aile qui traîne à la fin du vol, c'est la spirale au sol ? Je vois beaucoup de gens se planter là-dessus. C'est quoi la meilleure façon d'apprendre une spirale au sol vraiment constante comme la tienne ? C'est quoi la progression, la séquence ? La séquence pour ne pas finir par se planter dedans, parce que pour beaucoup de pilotes, la réussir de manière constante et propre, c'est hors de portée.
Ouais. Au début, c'est probablement mieux de prendre encore plus de hauteur. Non, tu te dis genre, « je vais sortir peut-être à 10 mètres au-dessus » juste pour t'habituer à, à te rapprocher du sol. Bien sûr, la chose suivante, c'est que s'il y a des champs enneigés, ce serait encore mieux, tu vois, même si on se rapproche d'un mètre à la fois, tu le fais tous les jours. Tu essaies de plus en plus près, plus en plus près, plus en plus près. Et s'il se passe quelque chose et que tu as un mètre de neige, ce n'est pas, pas un gros problème.
Alors, j'ai commencé à m'entraîner très sérieusement il y a quelques années pour l'une des X-Alps. Je ne me rappelle plus laquelle, mais je suis devenu plutôt bon pour la queue, vous savez, pour la traîner au sol et ressortir proprement, tout ça. Ce que je n'ai jamais vraiment bien compris, c'est l'orientation au moment du départ, vous voyez ? Et, et, et vous voyez ce que je veux dire ? En d'autres termes, là où je vais finir, vous savez, on voit les gars faire le Chrigel ou ces gars-là qui le font au-dessus de l'eau, où ils traînent leur pointe et qu'ils sont loin au-dessus du lac et qu'ils arrivent à, vous savez, revenir très fluidement et se poser sur le sol. Mais pour moi, c'est l'orientation. Est-ce que vous avez une astuce pour ça, en termes de : d'accord, je pars et je fais face au nord. Est-ce que ce sont juste des micro-ajustements tout du long ou est-ce que vous avez un genre de : d'accord, ça va prendre un certain temps et ça va être...
C'est toujours quelque chose, la pente. En d'autres termes, l'endroit où je vais ressortir de cette spirale au sol est toujours un mystère. Soit ça se passe super bien, soit je me dis : « Oh, je repars dans la mauvaise direction. Je vais en aval au lieu d'aller en amont. » Vous voyez ce que je veux dire ?
Ouais. Mais, euh, pour ça, j'ai aussi parfois, enfin, mentalement ça passe, mais parfois, tu sais, parfois le terrain n'est pas complètement plat. Parfois tu as plus de fenêtre, tu as plus de vitesse, tu vas plus vite. Parfois tu fais juste un tour dans la spirale et ensuite tu vas pour un toucher profond. Du coup, tu as moins d'énergie. Il y a donc, euh, beaucoup de choses qui s'articulent ensemble.
Ouais. D'accord. Plus de pratique.
Mais je ne peux pas non plus dire à cent pour cent que, euh, je l'ai relâché exactement à ce moment-là.
D'accord. Eh bien, c'est bon à savoir parce que parfois on regarde ces vidéos et on se dit, purée, ils l'ont encore fait parfaitement, mais c'est bien de savoir que même toi, tu peux galérer avec ce genre de truc.
Alors, tu as fait de l'acro en compétition pendant un moment ?
Non, je ne l'ai jamais fait. Enfin, en compétition. Je ne compte pas m'y mettre. Je le fais juste parce que j'aime ça.
Tes objectifs futurs. Dis-moi, tu viens de réussir celui de Beer. Est-ce qu'il y a d'autres endroits dans le monde où tu veux aller la saison prochaine ?
Non, en fait, je ne sais pas. Je veux dire, il y aura forcément quelque chose de nouveau. J'ai l'impression, mais je ne peux pas le dire à cent pour cent. Pour moi, ça a l'air intéressant. Je peux aussi me rapprocher de ces endroits pour voir ce qui va s'y passer. Et oui, on verra bien.
Est-ce que ce sont les gros vols, ou le bivouac, ou autre chose qui te motive vraiment ? Tu sais, je pense que nous arrivons tous à un stade de notre pratique où il est agréable d'avoir des objectifs, ou quelque chose qui nous intrigue vraiment. On dirait que tu as fait pas mal de tout. Tu as fait du tandem, tu as un background en acro, tu as fait du XC et, tu sais, ces gros FAIs... quand tu penses aux cinq prochaines années de vol, qu'est-ce qui t'excite le plus ?
Je pense que le plus passionnant pour moi, c'est le bivouac. J'aime beaucoup ça. Même l'année dernière, j'ai traversé le Népal et l'Inde sur environ 1 300 kilomètres. Et j'y étais complètement seul pendant, oui, 13 jours, 12 jours, 13 jours. Et j'ai vraiment aimé être là. Même si je suis seul, j'apprécie vraiment d'être seul là-bas et de prendre mes propres décisions. Et on dirait que ça fonctionne très bien.
Ouais. Je peux le dire d'après quelques grosses expéditions en bivouac avec d'autres personnes, à cause des tournages avec Red Bull et tout ça. Même si la dynamique était vraiment, vraiment bonne, c'était vraiment bien avec mes partenaires. Ça peut être vraiment difficile avec les autres juste parce que, surtout pour celle en Alaska, il y a beaucoup plus de poids sur la prise de décision, tu sais, parce que si quelqu'un se trompe. Et bien sûr, tu ne vas jamais te dire : « Oh là là, c'était une décision horrible », mais quand tu décides, d'accord, on va grimper 3000 mètres à travers ces broussailles et que ça ne marche pas alors que tu portes un équipement vraiment lourd, tu te sens juste plus mal. Alors que quand tu es seul, tu es le seul responsable de toutes les décisions. Et je trouve souvent que c'est, tu sais, une expérience totalement différente, mais c'est assez spécial.
Je ne sais pas. Je suppose que la prise de décision est plus facile si on est une personne confiante, on n'a juste pas à s'en soucier.
Ouais, exactement. J'ai aussi l'impression que quand je pars pour un gros projet ou pour quelque chose d'important, quand je suis seul là-bas, je sais ce que je dois faire et je connais mes compétences. Donc ça ne me surprend pas vraiment maintenant, mais si tu emmènes d'autres personnes ou que quelqu'un vole avec toi, tu ne connais pas leurs compétences. Et comme tu l'as dit, vous n'êtes peut-être pas au même niveau. Donc ouais, c'est pour ça que j'apprécie vraiment aussi voler. Je veux dire, c'est aussi très sympa de faire des sorties avec mes amis et tout ça. Mais si je pars pour des trucs importants, je vais toujours seul.
Tu as des grandes lignes en vue pour les bivouacs ?
Ouais. Comme je l'ai dit, je pense que tu vas le faire. Ouais. Fais quelque chose.
dans les Andes ?
Ouais. Ce serait sympa, mais bon, on ne sait jamais, tu vois. Ouais.
Antoine a fait des trucs vraiment sympas là-bas. Je pense que le plus délicat avec le Chili et l'Argentine, c'est juste le vent, surtout quand on descend vers le sud dans la région de la Patagonie. Je pense que ça peut être assez, assez difficile à prévoir comme à gérer. On dirait que le vent peut être, peut être capricieux.
Ouais. J'ai aussi entendu dire qu'il y a beaucoup de vent dans ces régions, mais bon, il faut vérifier sur place pour voir si c'est possible ou pas au final.
Ouais. Il y en a tellement... si tu passes tout ce temps au Beer, est-ce que tu as déjà regardé ce qu'il y a au Tibet ou en Chine ?
Ouais. Je suppose qu'il y aura plein de belles lignes, mais je pense que c'est très difficile au niveau des autorisations aussi. Je n'ai jamais essayé, mais je peux imaginer que la Chine est très stricte, je suppose.
Ouais. Je pense que c'est Hoffa qu'il faudrait contacter là-bas, je crois qu'il y vit maintenant et ce serait intéressant de voir ce qu'il en pense. Et la Mongolie ? C'est un endroit qui t'intéresse ?
Non, je n'y ai jamais pensé, mais comme je l'ai dit, je ne sais jamais, mais le seul truc, c'est que je n'ai du temps qu'en hiver. Donc ça veut dire à partir d'octobre. Oh oui, bien sûr. Jusqu'en mai, et au début du mois de mai, je dois être à la maison pour préparer ma compagnie pour les tandems.
Tu donnes aussi des cours, ou c'est seulement pour les tandems ?
Non, je fais juste des tandems. J'aime garder le contrôle moi-même.
Si vous êtes à la radio et que vous devez faire confiance aux gens qui volent, j'ai déjà vu beaucoup de choses mal tournées et je me dis, oh non, je ne vais pas faire ça.
Sans blague. Situez l'auditeur sur votre lieu de résidence. Vous avez dit le Tyrol, mais pour ceux qui ne connaissent pas l'Autriche, c'est où ?
En fait, oui, j'habite dans le Tyrol du Nord. C'est proche de l'Allemagne. Si vous connaissez Munich, c'est à genre 20, 25 minutes de Munich.
D'accord. Alors là, je pensais même savoir où ça se trouvait. Maintenant, même moi je suis perdu. J'ai toujours cru que le Tyrol du Nord, c'était comme Chiemsee et juste le côté nord des Alpes ?
Ouais, exactement. C'est Nord-Sud. Donc, à partir de Chiemsee, c'est un peu plus au sud.
D'accord. Un peu plus au sud. OK. Donc la région du Pinzgau, c'est ton jardin. Ouais. Une autoroute de vol incroyable dans le Pinzgau. Il y a des événements énormes qui s'y déroulent chaque année. C'est un coin magnifique.
Ouais. Genre, le Zillertal est une vallée très connue maintenant. S'ils ont fait le 300, je pense que c'est Walderdom qui a fait le premier là-bas.
Quel est ton plus gros FAI ?
Ouais, je pense que c'est le 230, le 235 maintenant.
C'est un à
Bjerg. Ouais, c'est un à Bjerg.
Et c'était un record, non ?
Ouais. C'était le record maintenant. Ouais. Je
Je viens juste d'avoir Debu à l'émission il y a peu. Il doit être impatient. Il veut aller sur le terrain et le vaincre. J'adore le fait qu'il y ait toute une bande d'entre vous qui pousse assez fort dans cette partie du monde. Est-ce que c'est délicat de revenir de Manali, de redescendre vers le Sud ? Je suppose que si vous restez en altitude, vous restez à l'écart des brises de vallée et tout le reste. Est-ce que c'est l'étape la plus difficile ?
Ouais, c'est ça. Non, j'ai commencé à y aller tôt. Mon premier point de virage était Manali. Et j'ai essayé de rester haut pour que la brise de vallée ne me rattrape pas. Même quand j'y allais, il n'y avait pas beaucoup de brise de vallée. Mais quand je suis revenu, parce que j'ai vu du feu ou des trucs qui brûlaient là-dessous, de la fumée. Et là, je vois que c'est déjà parti. Alors j'ai toujours essayé de rester haut et de continuer. Ouais.
Quelle est la chose la plus dingue que tu aies vue en vol depuis que tu as commencé en 2008 ?
Ouais. Ce qui s'est passé avec Kevin est assez dingue. Ouais.
C'est facile, non ? C'était sympa.
Mais oui, aussi, tu parlais quand même de mon sauvetage, la mission avec la sellette. C'était aussi sympa.
Ouais. Ouais.
C'était pour moi. C'était aussi très sympa. J'aime bien cette histoire. Ouais.
Ouais. Raconte-nous la suite. Alors tu as déclipsé un côté, tu as lancé ton parachute de secours, et comment ça s'est passé après ?
Alors j'ai lancé le parachute de secours et j'ai déclipsé le deuxième et ouais, ensuite je suis atterri là. Oh, après c'était normal. Ouais. Tout était normal. Donc ce n'était pas une grande surprise. Mais ce dont je parlais, c'était ce que tu dis avec Debo, non ? Parce que j'écoute le podcast. Oh. Ouais. C'est toi ? Ouais. Ouais. Ouais.
Putain. Ah, je n'avais pas fait le lien. C'est toi qui as atterri dans la rivière ?
Non, je n'ai pas atterri dans la rivière. C'est moi qui ai apporté le matériel dehors.
Ah. D'accord. D'accord. D'accord. D'accord. D'accord. Ouais. Là, j'ai compris. Là, je me rappelle. La vache. C'était dingue. La vache. La vache.
J'aime beaucoup cette histoire.
Ouais. Tu sais, juste après ça, j'étais au Brésil pour la Coupe du Monde et quelqu'un connaissait mieux cette histoire que nous ne l'avons racontée dans le podcast ; ils disaient que la rivière était en mouvement. Il était vraiment dans une situation critique, ça aurait pu finir bien pire.
Ouais. C'était un endroit vraiment dangereux où il se trouvait, et il a eu une chance incroyable de rester coincé sur le rocher juste à 10 mètres avant de se retrouver sous la glace. Waouh. Et la rivière, quand j'y suis allé le matin, elle faisait peut-être un mètre de profondeur, mais j'y suis allé très tôt et même après y être resté une demi-heure, le niveau de l'eau a monté de 10 ou 20 centimètres. Sérieusement ? Ouais. À cause de toutes ces choses qui fondent, tu sais, avec le soleil, et ouais, c'était un endroit vraiment dingue pour voir quelqu'un s'y retrouver. Je me suis dit, oh, heureusement.
ils l'ont sorti avec l'hélicoptère.
Incroyable. J'ai eu un incident très, très, très tôt. En fait, je pense que c'était l'un de mes, je ne sais pas, deuxième ou troisième XC que j'ai fait. Le premier faisait peut-être six kilomètres. Je ne sais même pas si ça compte, mais c'était en République Dominicaine et j'ai été emporté par le vent. J'essayais de me poser sur le sommet pour faire pipi parce que j'avais vraiment besoin d'y aller, mais je ne savais pas vraiment comment me poser sur le sommet et je n'avais pas réalisé à quel point il y avait du vent. Et je me suis fait renverser. J'ai été projeté vers l'arrière dans une sorte de canyon perdu. J'ai fini par atterrir dans une rivière entourée de cascades ; il y avait des cascades en amont et en aval pour moi. Et le canyon était si étroit qu'environ 60 mètres avant de me poser, j'ai dû replier mes grandes voiles juste pour passer. C'était un tout petit canyon en fente et je me suis dit : « Oh, c'est fini. Je suis mort, c'est sûr. »
Et je me suis retrouvé dans la rivière, elle était très calme et ne faisait que quinze centimètres de profondeur. Vous voyez ? Si elle avait fait trois mètres de profondeur, je n'aurais eu aucune chance. Et puis, la sortie était incroyable. J'ai dû jeter mon équipement par-dessus toutes ces cascades et descendre en rappel. C'était une aventure incroyable. C'était, enfin, vous savez, et bien sûr j'étais aux anges parce que j'étais vivant, mais j'ai ramené mon amie le lendemain pour prendre des photos juste pour qu'elle puisse voir ça. Et vous savez, elle prétend encore qu'il est impossible d'atterrir dans un endroit pareil. Si, je vous le promets. Je vous le promets. Mais non, tu ne l'as pas fait. Je ne te crois pas.
Ça avait l'air, ça avait l'air un peu comme ça avec lui. C'était juste un endroit impossible où on pouvait se retrouver, mais lui,
Ouais, carrément, mais heureusement, heureusement tout finit bien à la fin. Non.
Et t'avais tout l'équipement.
Ouais. En fait, l'aile était, euh, il a peut-être passé 10 heures dessus, mais elle était complètement foutue parce qu'elle est restée quatre jours dans l'eau à cause de la météo qui n'était pas bonne pendant quatre jours. Et après ces quatre jours, j'ai volé à l'intérieur et j'ai atterri à 4 000 et ensuite j'ai fait la descente à pied. Je me suis préparé, j'ai commencé, j'ai monté mon camp, puis j'ai tout préparé, j'avais même une corde de cent mètres avec moi. Et j'ai même vérifié à nouveau tous les nœuds, ceux que je devais connaître et ceux que je devais faire. Et ouais, puis j'ai trouvé cet arbre et le lendemain matin j'y suis allé et j'ai vu un arbre. Et puis je suis descendu avec la corde et quand j'étais en bas, j'étais toujours sur la corde.
C'était juste au cas où il se passerait quelque chose, pour être en sécurité.
Mon Dieu, c'était aussi raide que ça.
Ouais, c'était assez raide.
Wow. Incroyable. C'est dingue. Euh, tu as d'autres bonnes histoires comme ça, d'autres aventures ?
Euh, ouais, en fait quand j'ai fait les deux 35, quand j'ai volé vers Manali, tu vas dans la partie basse, on dit, on appelle ça, euh, c'est en fait thumbs up us. Et quand j'ai traversé là, j'étais aussi genre, je n'arrive pas à sauter par-dessus cette crête. J'étais genre, ah, oui, non, oui, non, oui, non. Et puis tu te dis, je dois juste casser mon aile, la casser un peu pour que ça puisse juste passer au-dessus. J'étais déjà en train de me dire, est-ce que je devrais courir là ? Je me dis, Hé, tu es stupide. Tu ne vas pas courir à 4 000 mètres. Non. Et puis j'ai réussi. J'ai réussi à passer ou à sauter par-dessus. J'étais genre, oui. Et puis je hurlais et j'étais super content. J'étais genre, et maintenant je y vais, je fonce, je fonce, je suis sur mon chemin.
Ça
c'était, c'était en train de revenir ou de partir ?
Euh, ça a été, euh, au début, je pense même pendant la première heure et demie.
Oh, wow.
Ouais. Et là, c'était genre, ah, maintenant je suis en route pour Manali, parce que c'est aussi l'un des points délicats pour y aller. Surtout maintenant. Il y a plus de neige cette année.
Donc même si vous allez quelque part et que c'est plus dans le dos, là où la vallée est plus haute, c'est plein de neige. Donc ça ne marche pas très bien.
Est-ce que c'est quelque chose auquel il faut vraiment faire attention avant de partir pour le vol au printemps ? Est-ce que le manteau neigeux, je veux dire, est-ce que vous planifiez votre voyage en fonction du manteau neigeux ou est-ce que vous partez juste en espérant que ça marche ?
Je veux dire, n'importe qui ne peut pas changer ça. Non. J'aime bien cette année. Ils ont dit que tout le monde disait qu'il y aurait moins de neige, et puis je suis arrivé et il a neigé pendant une semaine et demie non-stop. Donc il est difficile de dire à cent pour cent qu'il y a moins de neige, mais je pensais que cette année serait encore meilleure. Et si je pensais faire cette ligne, ce qu'ils ont fait l'année dernière, le 272, mais juste un peu plus, mais pour le moment, il y a encore trop de neige.
J'avais une question pour vous. On n'est pas en train de débattre, mais on essaie de comprendre. Le genre de règles que, vous savez, les Britanniques ont publiées sur ce qui constitue la fermeture d'un triangle FAI. Donc, vous savez, comme ici, si vous faites juste un vol en dérive, ce sera toujours plus long sur X contest parce qu'ils vous donnent trois points. Du coup, vous obtenez plus de points, mais la façon dont on l'a toujours mesuré aux États-Unis, c'est purement la distance depuis le décollage. Donc si vous ne le faites pas en ligne droite et que vous faites une petite courbe, cette courbe ne compte pas. C'est juste du décollage jusqu'à l'endroit où vous atterrissez. C'est la même chose pour les FAI, on essaie de déterminer, parce que X contest vous donne, vous savez, le bonus de 20 % si c'est à l'intérieur, ou pardon, le bonus de 20 %, ils vous donnent 1,4 pour un FAI standard.
Ils vous donnent 1,6 si vous êtes à moins de 5 % de la fermeture, mais on essaie de déterminer, on essaie de comprendre. On essaie de définir... je crois que les Britanniques considèrent qu'il faut le fermer à moins de 400 mètres. Donc vous devez être à moins de 400 mètres du point de départ ou d'un endroit sur la piste qui, vous savez, qui constitue la fermeture. Et c'est ce qu'on devrait juger, en quelque sorte, pour un triangle FAI plutôt que ce que donne le X contest. Est-ce que c'est un sujet dont vous discutez ? Ou est-ce que c'est aussi un débat en Europe ? Je veux dire, est-ce que c'est pareil ? Est-ce que c'est la même chose en Italie qu'en France ? Y a-t-il différentes façons de noter un FAI ?
Non, en fait, je n'ai jamais pensé à ça.
Ouais, en fait, je ne le fais plus depuis l'année dernière. Je ne cherche plus vraiment à voler ces grands angles ou les plats. Je ne me concentre pas tant sur les points. Je regarde juste. Ouais. Mais à quel point le vol est fluide, et je le fais juste un peu plus grand ou je vole ma propre ligne, comme au Mexique, j'ai juste volé un peu plus au sud là où personne ne volait. Et je me suis dit : pourquoi personne n'y va ? Mais c'est aussi le fait que la plupart des gens se concentrent juste sur ce qui s'est déjà passé et ils ne... ouais, j'aime être plus inspiré par moi-même.
Je regarde la carte. Je me dis : d'accord, je peux aller là-bas. Pourquoi n'y irais-je pas ? Et ensuite je repère l'endroit, mais pour ces trucs de FAI, ouais, je sais que si tu le fermes complètement, tu sais, sur le grand triangle, tu obtiens le 1.6 et si tu ne le fermes pas, tu as le 1.4. Ensuite, pour le plat, tu as aussi le 1.4, et je ne m'attends jamais à obtenir plus si tu fais un virage, parce que le but, c'est d'essayer de voler la ligne la plus droite possible.
Ouais. C'est plutôt intéressant juste à cause de la fermeture, tu sais, si tu voles un très gros FAI, le cylindre de fermeture que la compétition X te donne est vraiment grand parce que, je pense que c'est, je suis presque sûr que c'est 5 %. Je peux me tromper là-dessus. Et il y a, c'est 20 % pour le 1.4, je crois, et 5 % pour la fermeture. Et je pense que c'est aussi 5 %. Ouais. Et ça devient vraiment énorme sur, tu sais, un grand triangle comme celui que tu as fait, cette fermeture peut être, tu sais, à une distance considérable de l'endroit où, tu sais, tu as décollé. Donc c'est quelque chose que, quand tu commences à suivre ces trucs, je pense qu'il est important d'avoir une base de référence. C'est intéressant. Je ne pense pas qu'on ait trouvé de réponse ici. C'est juste que j'ai essayé de demander aux gens pour voir ce qu'ils en pensent.
Ouais.
Je ne sais pas quoi dire.
Ça n'a pas vraiment d'importance. C'est juste que, c'est, c'est plutôt intéressant, c'est, c'est un
une conversation intéressante à avoir. Ouais.
De toute façon, aussi,
et le gros chiffre. Ouais. Je veux dire, au final, ce ne sont que des chiffres, non, je veux dire, j'aime bien faire des trucs énormes, mais parfois on fait un tout petit vol et même ce petit vol, on se sent beaucoup mieux que quand on bat un record ou un truc du genre.
bien sûr. Ouais. L'ascèse peut être bien plus, bien plus puissante ou les conditions peuvent être, ou l'ascèse ou le ressenti de la journée peuvent être bien meilleurs que les chiffres.
Ouais. Je me rappelle l'année dernière, un pote, ou un gars, a fait un 200 ici. Et moi, je me disais, je faisais 20 kilomètres avec des amis et on faisait un bivouac, et ils me disent : « Oh, t'as vu, quelqu'un a fait ça et ça ». Je leur réponds : « Je m'en fiche, je profite juste de la vie, tu vois, on va juste faire un bivouac avec des potes, et voilà, on rentre des sources thermales et on dort à Hobbiton, c'était super sympa. » Et je me disais : « De toute façon, je m'en fiche. »
D'accord. Eh bien, c'est une question impossible. Peut-être que tu viens d'y répondre, mais terminons sur ça : quand tu fermes les yeux et que tu rêves la nuit, quel est le vol le plus mémorable ? Celui que tu... on ne peut jamais répéter un vol. Ce sera toujours différent, tu sais, il y aura toujours quelque chose qui changera, mais quel est le vol qui te fait vraiment revenir sur le terrain ?
Ouais, je pense que c'est ce que j'ai fait l'année dernière, le 272, parce que là, tu voles vraiment en haute montagne. Je suis allé dans les montagnes sur la crête arrière et je suis allé presque jusqu'au Cachemire, jusqu'à la frontière. Et c'était un vol magnifique. Tout était tellement beau. Et tu vois l'autre vallée, celle qui va vers Keelong et Udaipur et tous ces endroits, c'était juste incroyable de voler au-dessus de ces hauts murs et de ces vallées super raides et étroites. Et ouais. J'ai traversé derrière Manimahesh, puis je suis revenu du côté sud, je suis revenu du côté sud de Manimahesh.
C'est un très beau parcours. J'aime beaucoup. Mais bien sûr, si vous avez un problème là-bas, vous avez un gros problème. Ouais. Ouais. Ouais.
C'était, je crois que c'était celui dont Debby a parlé dans le podcast, c'est bien ça ? Juste parce que tu étais, tu étais assez profond, tu étais sur la crête arrière tout du long, non ?
Ouais, c'était assez profond. Mais oui. Je pense que c'était une très belle étape. J'ai vraiment beaucoup aimé. Et même si je ne l'avais pas prévu, ce qui est encore plus drôle, c'est que je ne l'avais pas prévu. Je me disais juste que c'était pour mon propre projet, pour pouvoir dire : « OK, j'ai fini de traverser le Népal et l'Inde ».
Et en fait, la veille, je ne me sentais pas très bien. Alors je me suis dit que j'allais atterrir à Bir, me reposer, dormir chez un ami et rester là un peu parce que j'avais un peu mal à la tête. Et puis le lendemain, je me suis dit : d'accord, on va au Kashmir, à la frontière.
Et puis, je me suis dit que je dormirais peut-être quelque part dans la vallée de Jamba. Et un ami est passé, il était juste là pour cinq jours. Je me suis dit que j'aimerais bien le voir. Alors j'ai poussé un peu plus. Et puis, à la fin, quand je suis sorti de Chal Supas, j'ai regardé mon téléphone et je me suis dit : « Oh, 240. 240,141 kilomètres. » Je me suis demandé quel était le record pour 60 ? Je ne m'en souviens plus. Je me suis dit : « OK, j'en mets un peu plus. »
Alors en fait, les deux dernières heures, je me suis dit : OK, maintenant je vais battre le record.
Génial. Oh, ça s'est juste produit. C'est incroyable. Mec, ce vol, j'imagine que c'est cool que j'y sois allé, tu sais, donc je peux un peu me le représenter. J'étais un pilote très novice quand j'y étais. Je pense que c'était le premier 100 km que j'avais fait là-bas, juste Dharma Sala et retour, mais j'ai fait mon tout premier bivouac de ma vie avec Sylvester là-bas. On est montés, on a lancé Beer, on est passés par l'arrière et le sommet, on a atterri au-dessus de Manali et on a passé la nuit au coin du feu, on était emmurés dans la glace. Il faisait un froid de canard. Et le lendemain, le lendemain, on est repartis. Et quand on est repassés au-dessus de Beer, tout le monde s'apprêtait juste à décoller, tu vois, parce qu'on avait pu décoller tôt. Je ne sais pas, 9h ou 10h. Et on a pris de la vitesse pour revenir et tout le monde était juste en train de se préparer, tu vois ?
C'est ça qui a planté la graine dans mon esprit sur à quel point ce bivouac était épique. Je ne l'avais jamais fait. Je n'avais même pas de sac de couchage. Je me suis juste endormi dans tout mon matos avec lequel j'avais volé.
Ouais. J'ai fait ça aussi au début, mais après je me suis pris un froid de dingue une fois et là je me suis dit, ok, maintenant je vais mettre mes bons trucs.
Putain, John, il nous a fait ce feu et il a pris son thé, vous savez, parce qu'il est britannique, il a pris son thé et tout ça. Et, euh, et il était juste bien au chaud dans son sac tout douillet et moi, je veux dire, j'avais mon manteau en duvet, j'avais mon matos pour voler et je pensais que ça irait, mais toute la nuit, tout ce que j'ai fait, c'est maintenir le feu et me blottir. Je me suis juste enroulé tout autour du feu. On était complètement pris dans la glace. Il faisait tellement froid. Oh mon Dieu. Je gelais. Je suis rentré au camp à deux heures, j'ai déjeuné et je me suis couché.
Ouais. Là, si tu n'es pas bien préparé, je vois aussi parfois des gens avec très peu de matos. Ouais. Il y a quelques jours, j'ai fait de la progression en vol vers les sources thermales et l'autre gars n'avait qu'un tapis pour le haut du corps, pas pour les pieds. Du coup, je me suis dit : « Oh, je n'ai pas de problème avec ça, tu vas le voir ». C'est ça qui est très important pour moi maintenant : si tu dors bien, tu voles bien aussi le lendemain.
Ouais, absolument. Les gens ont fait tellement de commentaires sur tout l'équipement que Dave et moi avions pour le truc en Alaska. Tu sais, pour moi, Dave est parti avant qu'on ait fini, mais c'était 37 jours pour moi et j'avais un sac vraiment, vraiment lourd, mais c'est parce que, tu sais, il y a beaucoup de jours de repos. J'aime bien profiter de la vie. J'aime la nourriture. J'aime les podcasts. J'aime les livres. Je ne... enfin, je ne me gêne pas. Ça ne me dérange pas de porter des trucs. Je charge juste, je porte beaucoup de choses pour être à l'aise, pouvoir bien dormir et profiter de mon voyage. Je ne prends pas une approche alpine.
C'est génial. C'est ce que j'aime beaucoup. Si je me souviens d'une fois quand j'ai fait, genre, une traversée de frontière, c'était du genre : vous avez 33 heures et celui qui va au point le plus éloigné et revient gagne. Et je me rappelle quand je faisais la randonnée du départ, j'avais tout préparé. J'avais mis de la musique dehors et les gens étaient là, et ils m'ont dit : « Hé, toi, tu as apporté des enceintes avec toi ? » Je leur ai répondu : « Oui, j'ai toujours des enceintes avec moi, mais vous avez un support ? » Et j'ai dit : « Ouais, je n'ai aucun support. »
Bien sûr, je le porte tout seul. C'était super décevant, genre, mais tu transportes ces grosses enceintes.
Je
Je pense que ça peut être, on en a un peu parlé, mais je pense que ça peut être l'une des choses les plus frustrantes quand on fait, vous savez, des expéditions ou des petits voyages ou n'importe quoi avec d'autres personnes, c'est le... Ouais. Pour moi, je ne suis jamais pressé de les faire. Je ne veux pas atteindre la fin. Je n'ai aucune envie d'atteindre l'objectif parce que j'ai passé tellement de temps juste à être capable de le faire, que ce soit le travail, la préparation, avoir le temps de le faire, ou s'éloigner de la famille. Alors la dernière chose que je veux faire, c'est de foncer pour en finir. Je m'amuse. Je m'amuse à le faire. Donc si la météo est pourrie, je n'ai pas envie de marcher toute la journée.
C'est ce que je fais dans les Alpes. Je veux m'asseoir là et lancer des cailloux sur mes chaussures en étant parfaitement satisfait parce que je suis dans cet endroit magnifique pour lequel j'ai travaillé si dur pour arriver. Je ne veux pas foncer pour en finir, mais inévitablement, quand on est avec d'autres personnes, si elles en ont, alors ça devient une source de conflit, vous voyez, c'est juste, enfin, c'est toujours une grande différence quand je fais des choses avec d'autres personnes : elles veulent finir. Et moi, je ne veux pas finir. On est là-bas dans l'environnement qu'on adore. Je ne veux pas terminer.
Ouais. Et même s'il y a un projet maintenant, si tu ne le finis pas, ça ne pose pas non plus de gros problème. Non. Je veux dire, ils reviendront la prochaine fois et réessaieront, ou je dirai de faire un nouveau ou, genre, le même. Ils savaient, ils ne sont pas arrivés au but, ils savaient ce qu'ils devaient faire. Ouais. Mais ils en font une super histoire et ça rend très bien. Ouais.
C'est incroyable. C'était, c'était des prestations de vol phénoménales aussi. C'était juste époustouflant. C'était très, je pense que souvent ces grands vols se font de cette manière. Vous savez, ce n'est pas forcément, d'habitude quand j'ai un grand vol prévu, ça ne se passe pas comme ça. Et j'ai plus de mal à être flexible et à voler selon les conditions plutôt que selon le plan que je me suis fixé. Je pense que souvent, vous savez, vous allez passer une journée incroyable si vous vous contentez de suivre le ciel.
Ouais. C'est souvent comme ça. Si tu planifies trop et que tu te focalises trop dessus, ça ne se produit vraiment pas. Non. J'ai toujours l'impression que si tu prends les choses plus tranquillement et que tu te dis : « Oh ouais, peut-être que je vais voir aujourd'hui », alors ça va arriver. Non, c'était pareil au Mexique. J'y suis arrivé. Je me rappelle juste quand j'ai pris la route avec Potro et qu'il est sorti. Je lui ai demandé avec quelle aile il volait et je lui ai dit : « La Sino 2 », mais ensuite il m'a demandé : « Et tu l'aimes bien ? » Je lui ai répondu : « Je ne sais pas, c'est la première fois que je l'utilise » et il m'a dit : « Tu sais, il y a de fortes conditions ici. Pas de problème. »
Et ouais, du coup j'ai raté genre quatre, quatre kilomètres. J'ai raté le record dès mon premier jour au Mexique. C'était vraiment sympa pour moi. Ouais.
Tu sais, je pense que dans une certaine mesure... Parce que tu n'y étais pas allé souvent. Je suis sûr que ça a aidé, tu sais, ce n'est jamais le héros local qui bat les records parce que tu as poussé plus au sud. On nous dit toujours de ne jamais y aller à cause des cartels et, tu sais, ça devient assez risqué du côté sud de Mordor, apparemment, si tu débarques. Donc si tu ne sais pas ça, et que tu ne débarques pas, ça va.
Ouais.
Mais je veux dire, je ne vais pas y aller. Ouais. Ouais. Ouais. Exactement.
C'est tout. Enfin, c'est tout. Tu ne vas pas pouvoir atterrir. C'est ça, le truc. Il y a des thermiques partout. Tu ne vas pas pouvoir atterrir.
Et je veux dire, je me dis même que même s'il y a tous ces cartels, enfin dans le pire des cas, ce qu'ils pourraient vous faire, je pense qu'ils ne vous tueront pas, vous voyez, enfin si c'est comme ça, c'est juste que vous êtes au mauvais moment au mauvais endroit, mais ça peut arriver n'importe où. Non. Si vous êtes sur la route, vous allez quelque part, il y a peut-être des gens ivres ou un truc, ou quelqu'un qui conduit comme un fou et puis boum, le camion, et puis vous n'êtes plus là. Donc je ne pense pas trop aux mauvaises choses. Je crois que si je pense aux bonnes choses, de bonnes choses arriveront. Si je pense trop à pourquoi le Mexique, ils vont me voler. Évidemment, ils vous voleront aussi, vous savez, vous les attirez un peu. Bien sûr. C'est ma façon de penser.
C'est une bonne mentalité. J'aime ça. Et une conclusion parfaite. Philip, merci beaucoup. J'apprécie que tu aies pris le temps de faire ça de l'autre côté du monde. Combien de temps restes-tu encore là-bas ? Est-ce que tu vas avoir d'autres occasions d'y aller ou ton voyage touche à sa fin ?
Oui. Je rentre chez moi le 4 mai.
Oh, tu as du temps, tu as largement enough de temps.
Ouais. Un peu. J'en ai encore. Presque un mois. Oh,
Excellent. Eh bien, je vais suivre ça de près. Bonne chance et j'espère que tu auras d'autres vols géniaux. Sois prudent là-bas et amuse-toi bien.
Ouais. Merci beaucoup, Kevin. C'est sympa d'avoir de tes nouvelles et ouais, on se reverra peut-être une dernière fois.
Absolument. On se voit à Cloudbase, mon pote. C'était un plaisir.
Très bien. Merci. Salut. Si
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