Salut tout le monde, bienvenue pour un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je suis de retour, je me sens mieux et ma voix est revenue, donc c'est super d'être de nouveau sur le Horn Hair Making Podcast. Mon invité aujourd'hui est un bon pote que je ne vois pas assez souvent, Debu Choudhury. C'est un pilote originaire de Manali, juste de l'autre côté de Beer, et vous le connaissez tous pour ses grandes sorties là-bas depuis des années et des années. Il vole depuis presque 30 ans. Il faisait partie de l'équipe avec Eddie Colfox, Jim Mallinson, John Sylvester, Antoine et tous ces gars qui font du guidage là-bas, et c'est là que je les ai rencontrés pour la première fois en 2009, lors d'un voyage avec eux, puis à nouveau en 2011.
Et Debu vit maintenant en France avec une partie de sa famille, il fait du guidage, de la formation et des tandems ; il revient juste de Colombie où il a fait du guidage. Ça fait longtemps que je voulais lui parler à cause de ces vols géants incroyables qu'il a organisés ces dernières années dans le Pir Panjal, où il a eu le record, l'a perdu, l'a eu à nouveau et l'a encore perdu, mais il a fait des vols en bivouac vraiment cools, des allers-retours et des vols dans ce terrain immense, magnifique et incroyable. Alors oui, on s'est posés pour discuter bivouac, vol, passion, guidage, encore plus de bivouac et de vol, et on s'est éclatés. J'espère que vous apprécierez cette discussion avec Debu, la légende des cieux en Inde.
Merci, Debu.
Ça nous a pris plusieurs mois pour organiser ça, mais c'est super de t'avoir enfin sur l'émission. En fait, c'est encourageant qu'on soit tous les deux si difficiles à joindre. Je pense que ça veut dire qu'on s'amuse bien.
Ouais, je suis d'accord. Absolument. Ça fait un bail, mais comme tu dis, je suppose qu'on est tous les deux bien occupés et qu'on s'amuse bien, mais je suis vraiment content qu'on ait réussi à organiser ça et ravi d'être ici avec toi.
Vous savez, j'étais couché hier soir et j'essayais de me rappeler la dernière fois qu'on s'est vus. C'était quand ? C'était quand j'étais à Beer ? Ou on ne s'est pas vus depuis, j'espère, non ? C'était en 2011. Ça fait un bail. J'ai...
Je crois que c'était en Suisse, non ? Dans le bus, dans ce bus-là.
Oui, c'est ça. Je me disais, je me disais...
la même chose la nuit dernière. C'était marrant, je me demandais : « Où est-ce que j'ai vu Gavin ? » C'était dans le bus, à Visp. Je me souviens qu'on avait passé la soirée ensemble. C'est
D'accord, ouais, je vois. Dans le mobile Niviuk, ok ? Voilà, on y est. Ouais, c'est cool mec, c'est cool. Enfin, je veux dire, c'est tellement sympa de penser à toi parce que ça me rappelle tellement de souvenirs de ces premiers jours. Je veux dire, j'attribue encore toute la folie qui s'est produite depuis, enfin, c'était mes tout premiers jours, tu sais, où le voyage à Beer en 2009, le premier, et puis le deuxième en 2011, tu sais, j'étais encore très impliqué dans le truc du bateau. Je veux dire, c'était mon business. Je n'avais pas beaucoup de temps pour voler et juste traîner avec toi, Jim, Eddie et John, tu sais, j'ai fait mon tout premier bivouac avec John. On a volé pour revenir vers Manali, on a atterri en haut et on a dormi autour d'un feu, on s'est retrouvés emprisonnés dans la glace.
Et il était content comme un roi. Moi, j'étais complètement gelé. Et je me suis dit qu'il fallait que je me forge un mental. Et, tu sais, "Tiens, voilà du thé, ça va aller." Mais tu as fait des parcours et des lignes incroyables là-bas. Et avant d'en arriver là, je me disais qu'on devrait un peu rattraper le public sur ton parcours. Tu reviens juste de Colombie. Je sais que tu fais du guidage ; tu vis en France maintenant, mais donne-nous ton historique de vol, en mode résumé rapide : comment tu as fait connaissance avec les gars, d'où tu viens et ce que tu fais ces jours-ci, ouais ?
D'accord. Je suppose que je vais commencer par le début. Eh bien, vous êtes déjà allé à Manali ? C'est là que j'ai grandi, dans le nord de l'Inde. Ma mère est italienne, mon père était indien, et je suis né à Manali. Je pense que les premiers parapentes que j'ai vus là-bas devaient dater de 91 ou 92, et déjà je me disais : « Putain, ça a l'air cool ». Et en 94, j'ai eu la chance d'essayer sur la pente de l'école avec l'un des gars du coin qui l'avait créée, et enfin, c'était ça. Vous voyez, c'était le début de... je n'ai pas arrêté depuis. Waouh. Et, oui, jusqu'en 2000 environ, on a pas mal volé, mais pas énormément, parce que je travaillais en Europe pendant l'été.
En fait, j'ai arrêté l'école entre-temps pour aller bosser et gagner assez d'argent pour m'acheter des ailes et tout le reste. Et puis, on avait une super communauté à Beer. Enfin, vous savez, Beer n'est plus tout à fait ce que c'était il y a 25 ans, mais je me souviens de la première saison, je crois que c'était en 96, j'y étais et on était peut-être six, et on a passé le mois à y voler, c'était très tranquille. Vous savez, on volait juste en top land, on ne savait pas vraiment ce qu'était le cross country et on a appris par nous-mêmes. Et, à partir de là, le grand changement est arrivé en 2001 quand ils ont organisé une pré-coupe du monde là-bas et que Xavier Murillo est arrivé avec toute une bande de pilotes de haut niveau et on s'est dit : « Ah, d'accord, il y a encore beaucoup de choses à apprendre. »
Ah, cool, ce qui m'a un peu motivé à commencer les compétitions, ce qui a ouvert une toute nouvelle page et, je suppose, une nouvelle progression. Après ça, j'ai passé des étés à travailler en Europe et à faire des compétitions, principalement, et je pense que j'ai commencé à faire du guidage vers 2006, je crois, quand Jim, John, Eddie et tous les autres m'ont demandé de leur donner un coup de main, donc c'était le début de cette activité de guide et on a fait pas mal d'années. C'est là qu'on s'est rencontrés, je crois. C'était en 2009 que tu disais être venu ?
Ouais, et Antoine était là lors de l'un des... je crois qu'Antoine était là en 2009, et j'ai pas mal volé avec lui. Et John et, ouais, c'était juste magique. Et puis on est revenus en 2011 et on a fait ce truc de tandem en extérieur. Tu t'en souviens, euh ?
C'est ça, ouais, on...
J'ai fait venir un gars qui a écrit un article, et comme vous envisagiez de lancer une sorte de business, vous savez, pour faire du sky camping avec des passagers en tandem, ce que je trouvais vraiment sympa, ouais.
C'était l'idée du safari en tandem, je crois. Ouais, c'est à ce moment-là qu'on a fait ça. J'ai oublié le nom du gars, mais je me souviens du magazine Outside, et je pense que John, Eddie et tous les autres ont effectivement organisé un voyage. Je ne pense pas avoir été là ; je ne sais pas pourquoi je n'y étais pas, mais ils ont vraiment essayé une fois, mais je pense que la logistique et tout était assez compliqué au final. Du coup, je crois qu'ils sont retournés au guidage après ça. J'ai
Je ne sais pas si vous vous en souvenez, mais j'ai eu un crash de dingue là-bas en volant avec John, et je m'en suis sorti sans aucune blessure. C'était un miracle. Et vous aviez tout mis en place pour que des ânes ou des burros ou quelque chose comme ça nous apportent les affaires. C'était là, c'était l'endroit où on avait campé cette nuit-là où j'ai crashé, et ils nous apportaient tout, vous voyez. C'était incroyable. Ouais, c'est plutôt sympa. Je me souviens que ce n'était pas si loin du camp de base, c'était à environ 25 000 pieds le long de la crête, mais c'était, enfin, ça...
L'endroit est devenu assez célèbre maintenant ; je parie que ça s'appelle 360. Et, ouais, quand on y était à cette époque, on avait le Colonel ; il montait, vous vous rappelez, avec tout son personnel, et on avait un genre de traitement de Maharaja avec des tentes, c'était plutôt sympa. Mais depuis, je pense vers — je ne sais plus quelle année — mais un Français appelé Robinson a construit une maison super cool là-haut, et, euh, et il a monté — il a monté avec les locaux, et, euh, ils ont construit un camping, et vous pouvez y voler pour passer la nuit, et vous savez, louer une tente ou quoi que ce soit et avoir à manger. Et, ouais, c'est un endroit super cool, 360. Waouh.
Ça fait très Alpes, ouais.
Exactement, c'est un peu comme une version indienne d'un chalet suisse.
Ouais, enfin, avant qu'on ne parle des vols de dingue que tu as faits là-bas, tu as mentionné quelques trucs sur lesquels je voulais revenir. Est-ce que tu fais encore des compétitions ou comment est réparti ton emploi du temps de vol ces jours-ci ? Je sais que le COVID a tout chamboulé, mais imaginons que ce soit une année normale.
Alors, en fait, j'ai arrêté de faire des compétitions sérieusement en 2012.
Quand j'ai eu un enfant, ou que ma femme a eu un enfant, ça change les choses, comme vous le savez.
Et puis on en a eu un autre. Du coup, je n'ai pas vraiment fait beaucoup de compétitions entre 2012 et 2018, quand j'ai déménagé en France. Et je me suis dit : OK, on va réessayer. En 2019, je pense que j'en ai fait deux ou trois, et ça s'est plutôt bien passé. Je me suis dit : oh, je pourrais reprendre ça. Et j'en ai réservé genre six pour 2020. Enfin, on sait tous ce qui s'est passé à ce moment-là.
Ouais, donc
Et puis j'en ai fait une l'année dernière. J'ai fait une pré-Coupe du monde à Gourdon, qui s'est encore très bien passée, et je compte faire les Mondiaux en mai cette année. Donc, ouais, une ou deux ici juste pour voir des amis et s'amuser, et enfin, vous connaissez l'ambiance. Ça me manque parfois, ouais, ouais.
C'est un moment important, non ? Ouais, c'est intéressant parce que tu es en avance sur moi avec les enfants, ma fille a cinq ans maintenant, donc tu as plus d'expérience là-dessus. Mais l'une des choses avec lesquelles je galère personnellement, et j'aimerais avoir ton avis, c'est juste le temps d'absence. C'est vraiment la raison pour laquelle je ne fais pas le X-Alps cette année, parce que j'adore toujours ça. En partie, c'est parce que j'ai 50 ans et c'est ridicule, mais j'adore toujours la course. C'est juste incroyable. C'est une aventure géniale, mais le temps requis, ça me semblait juste... ça me semblait un peu trop égoïste. Tu sais, quand elle était bébé, ça ne me dérangeait pas tant que ça, parce que quand ils sont bébés, ils dépendent vraiment beaucoup plus de leur mère. Je n'avais pas vraiment l'impression d'être si indispensable à tout ça, mais maintenant, elle fait du ski, elle est géniale et elle s'amuse, et ils changent si vite.
Et donc, tu sais, j'étais juste... ouais, j'ai fait la Superfinal cette année, et purée, c'est long comme absence. Tu sais, c'est... je ne sais pas, j'ai du mal avec ça, avec ce qu'est le bon équilibre.
C'est assez difficile. J'ai aussi du mal avec ça. Je veux dire, les dernières années avec le COVID, c'était un peu le bazar, mais d'un côté, c'était plutôt sympa parce que je n'avais pas le choix. Je suis resté à la maison, donc vous savez, j'étais chez moi pendant genre deux ans et demi sans trop voyager. Et depuis l'année dernière, je voyage à nouveau pas mal. Et oui, comme vous le dites, c'est dur de trouver le bon équilibre. Je veux dire, j'étais en Inde pendant plus d'un mois et demi en octobre dernier, et c'était clairement trop long pour tout le monde, vous savez, même pour moi à la fin. J'étais, oh, vous
Tu n'avais pas la famille avec toi à ce moment-là ? Parce qu'ils partent d'habitude avec toi, non ? Non.
On est partis en avril dernier, toute la famille, pendant un mois. Et puis je suis reparti en octobre pour travailler et voler. Et, oui, les enfants ont l'école et on a des poules, donc il faut que quelqu'un soit à la maison.
Et qu'en est-il de Flo ? C'est quoi son approche du vol ces jours-ci ?
Depuis qu'on a des enfants, Flo a un peu arrêté de voler. Elle a continué pendant un moment après le premier, mais elle n'était plus très emballée, elle ne prenait plus vraiment de plaisir et elle avait quelques peurs, donc elle a fini par arrêter petit à petit. Elle vient parfois faire de la marche et vol avec moi de nos jours, et vous savez, elle n'a pas volé depuis cinq ans, mais elle peut monter une montagne, décoller et s'envoler, sans problème. Donc, oui, elle n'est plus très branchée pour le moment, mais elle pourrait revenir. On verra, d'accord, comment
Alors, tes enfants ont quel âge maintenant ? 12 et 7. 12 et 7. D'accord, ouais. Sept ans, c'est encore assez jeune. Ouais, je vois. OK. Ah, ouais. Alors Debu, tu as — tu as posté des trucs assez dingues sur X contest ces dernières années. Et tu sais, c'est — c'est ton terrain de jeu là-bas, mais avec des lignes énormes au-dessus du dos et de gros triangles. Et il y avait — tu postais des vidéos. C'était — c'était cette chute, c'est ça ? Cette chute où tu postais des vidéos de, tu sais, sky camping là-bas. Et mec, tu avais l'air à fond. Tu avais l'air d'un pilote qui volait depuis quelques années. Tu t'amusais tellement. Tu — tu passais visiblement un bon moment. Alors, j' — j'aimerais beaucoup entendre des histoires de Beer et ce que vous faites là-bas ces jours-ci parce que, comme je l'ai dit, j'étais un débutant là-bas.
Je crois que j'ai fait mon premier 100k de ma vie, et oui, à Beer, mais je n'y suis pas retourné depuis. Donc, tout ça, c'est un peu comme un rêve pour moi. Il faut que je m'y rende pour pouvoir le vivre.
Ouais, en fait, en ce qui concerne le vol, je vole à Beer depuis 1995, je crois. Ça fait énormément d'années, et on a toujours su que le potentiel était énorme. Je veux dire, on n'est pas allés vers l'arrière pendant pas mal d'années parce qu'on avait tellement peur, juste à l'idée d'y regarder, et j'étais sûr que tu pouvais faire 200k là-bas. Et je pense qu'en 2009, j'ai fait le premier 200, 210 ou quelque chose comme ça. Ça a été une révélation. Et on s'est dit : « Ah, d'accord, on peut continuer à pousser ». Et ça m'a motivé pendant beaucoup d'années à y aller au printemps pendant quelques jours pour essayer de pousser, de le rendre de plus en plus grand. Et puis évidemment, les années où tu étais là en 2006, 2007, quand on a commencé à explorer l'arrière, grâce à des gens comme John et des gens comme Honza, qui était là, il s'est juste jeté directement vers l'arrière.
On s'est dit : « Ah, d'accord, c'est faisable. » Et il m'a dit : « Oh, c'est génial là-bas, tu devrais y aller. » On a dit : « OK. » Alors oui, on a continué à repousser les limites chaque année en essayant de faire grimper le record. Pour ma part, je vole depuis presque 20, 29 ans maintenant, et j'ai besoin de trouver des choses qui me motivent à continuer à voler et à m'y tenir parce que, vous savez, quand on le fait comme un métier professionnel, c'est parfois dur de trouver la motivation. Alors, pendant pas mal d'années, essayer de faire les gros vols dans le Beer, ça a été une grande motivation. Et puis évidemment, c'était marrant avec le bivy flying quand John, au début, je n'étais pas vraiment branché. Je ne sais pas trop pourquoi, mais ces dernières années, oui, comme cet automne, on a passé un super moment à trouver de nouveaux spots et de nouvelles lignes là-bas.
Et puis évidemment, pour le record, on avait... je ne sais pas si vous avez rencontré Kubo, mais oui, Kubo, vous le connaissez. C'était un grand bras de fer entre Kubo et moi, et j'ai oublié le nom de son ami, et chaque année, on le battait d'un millier, puis il le battait de 500, et j'en reprenais un autre. Mais tout ça, c'est fini cette année. Je ne sais pas, vous avez dû voir le vol de Philip. Il nous a tous complètement dépassés, c'est dingue, en faisant une ligne que j'aurais... j'aurais même pensé que cette ligne était possible. Je me suis dit : « Fais-le, tu peux garder le record, moi je n'y vais pas. »
Oui, décrivons le décor pour les auditeurs qui n'y sont jamais allés parce que ça, ça vaut le coup d'être décrit un peu. Je me souviens que l'un de mes souvenirs les plus précieux, c'était peut-être le premier vol que j'ai fait là-bas où on n'est pas passés par l'arrière, mais je suivais John et il continuait d'aller dans des endroits où, enfin, j'avais été un pilote de montagne débutant dans d'autres parties du monde, mais on n'y va pas dans ces endroits ailleurs dans le monde, vous voyez, il n'y avait pas de vent. Il continuait tout simplement. Je veux dire, c'était le premier endroit où j'avais volé où on vole juste là où ça fait sens avec le soleil, vous voyez ? Et on finit par oublier tout le reste. On se dit, d'accord, cette face est au soleil, on va sur cette face.
Et peu importe à quel point c'était enfoui, profond et, enfin, complexe, c'était juste tellement fun. C'était incroyable de plonger dans des endroits où on serait d'habitude assez crispé. Crispé au début, on l'est, et puis, avec le temps, on s'habitue aux lieux, tu vois ? Ouais, c'est tout à fait raisonnable, ça tient parfaitement la route. Mais tu as la Front Range, qui est à environ 4 000 mètres, puis la suivante derrière est à 5 000, et ensuite les grandes, n'est-ce pas ? Puis tu arrives dans les 6 000. C'est à peu près ça, plus ou moins ? Ouais.
C'est, c'est plutôt ça. Je veux dire, c'est ça toute la beauté de Beer pour moi. C'est, tu sais, c'est clairement l'un des meilleurs endroits pour voler parce que le menu est tellement vaste. Tu sais, tu peux, euh, tu peux rester prudent devant sur la crête avant, tu peux aller un peu plus loin derrière, ou tu peux aller, comme tu dis, vraiment au plus profond des 6000 mètres. Et en gros, la crête avant, euh, qui culmine à environ 442, et tu as environ, je dirais, 40 000 et 70 000, il y a environ 120 000 de crête, ce qui, comme tu l'as dit, n'a pas vraiment de vent parce que ce sont les premières grandes collines, grandes montagnes avant les plaines, donc il n'y a pas vraiment de brise de vallée. Et, hum, je pense que les montagnes derrière nous sont si grandes que tu n'as pas, tu sais, même quand il y a un fort vent du Nord en altitude, ça n'affecte pas ça.
Et ça en fait un terrain de jeu génial parce que tu peux, ouais, comme tu l'as dit, voler partout. Il n'y a pas vraiment de côté abrité et ça fonctionne super bien, c'est prévisible et c'est super facile d'y faire du cross country, comme tu le sais. Ouais.
Alors, le vol que Philip a fait, décris-le un peu. Bon, je mettrai ça dans les notes de l'épisode. Je vois de quoi tu parles. Mais qu'est-ce qu'il a fait, euh...
Alors en gros, avant tous les gros vols qu'on a faits, genre, vous savez, le record de 256 ou 57, je crois que je l'ai fait en 2018, c'était le record jusqu'à ce que Philip le pulvérise cette année. Et en gros, on partait sur la chaîne de front, au-delà de Taramsala, donc on allait vers l'ouest, mais avant, on allait jusqu'à environ 90 000, mais il y a une base militaire et Kubo a commencé à avoir des problèmes. Donc il y a une limite d'espace aérien, qui est d'environ 83 000. Et ensuite on fait demi-tour et on fait la course pour revenir, puis on va au lac Prussia, qui est du côté est, et on essaie de pousser un point le plus loin possible là-bas et de revenir à Bir. Donc, vous savez, la deuxième moitié est un peu en arrière, mais c'est principalement une grande course en crête.
Mais Philip...
À quelle distance ? Est-ce que ça commence à être proche de la frontière avec le Népal ? Non. Ou est-ce qu'il reste encore beaucoup de chemin ? D'accord.
Genre, quand on va vers l'est depuis Beer, c'est seulement à environ 45 000 vers Pressure Lake ou quelque chose comme ça. Ouais, ah, ouais, d'accord, ouais, d'accord, d'accord. Mais ce que Philip a fait, c'est qu'au lieu d'aller juste vers l'ouest, il est allé vers le nord-ouest. Il a sauté à l'arrière et puis a plongé dans la vallée derrière la chaîne principale de Dolada, et a survolé toute la vallée de Chamba. Et en fait, quand je lui ai parlé plus tard ce jour-là, son plan n'était même pas de battre un record ; il voulait juste faire un bivouac. Et il est monté là-haut, c'était une super journée, et il s'est dit : « Oh, je peux faire demi-tour et repartir vers Beer. » Et quand il s'est approché de Beer, il a dit : « Oh, je peux juste voler encore 15 000 de ce côté-là et j'aurai un nouveau record. » C'est ce qu'il a fait.
Alors, et, évidemment, il me l'a envoyé, il m'a envoyé son tracé dès qu'il a atterri, le type. Et ouais, il se foutait bien de ma gueule, il se foutait bien de ma gueule. Je me suis dit : « Bon, qu'est-ce que tu peux dire ? C'était une ligne incroyable, incroyable, celle qu'il a faite. » Je n'avais même pas pensé à cette ligne, tu sais, c'était très engagé.
C'est ça. C'est plutôt cool, non, quand, euh, tu sais, des inconnus viennent dans ton coin et te montrent, tu sais, j'ai eu ce rêve de, tu sais, Chrigel venant ici et nous montrant simplement ce qui est possible parce que tu te dis, « C'est comme ça qu'on fait », tu vois ? Et et quelqu'un peut arriver et dire, « Non, il y a plein de façons de le faire. »
Exactement, ouais. Enfin, c'est ça qui est super cool, c'est ça toute la beauté de la chose, non ? Tu penses une chose, mais après quelqu'un te dit : « En fait, il y a bien plus de possibilités ».
Ouais, exactement. Alors, est-ce que ton... est-ce que ton moteur, là, c'est plutôt le côté garder la flamme de la passion allumée, ou est-ce que c'est toujours le fait de poursuivre Philip ?
Non, je pense que Philip peut garder celle-là. Je ne vais pas là où il est allé. J'ai deux enfants. J'ai vu quelques images de ce jour-là, et il est genre : « Oh, il fait juste un peu froid. » Il est à 5 000 mètres, avec le vent de face, et il arrive juste à passer. Je me suis dit : « Mec, oh. »
C'est juste un terrain immense. C'est autre chose qu'on devrait probablement décrire, vous savez, sur les 4 000 mètres, vous êtes totalement en civilisation tout le long du chemin. La civilisation est juste juste devant, vous voyez ? C'est pour ça qu'ils ont des refuges et tout le reste. Ça, ça se dégrade rapidement, si je me souviens bien, au fur et à mesure que vous remontez, ouais.
Exactement, commence.
pour y accéder, il n'y a pas beaucoup de villages ou de gens là-bas, je...
Je veux dire, quand tu fais le premier saut au retour de Beer, tu as, tu sais, une zone avec des villages où tu peux atterrir. Et puis arrive un moment où tu décides d'aller plus loin, genre, même si tu voles juste jusqu'à Manali, ce qui n'est pas très loin, mais c'est quand même un vol assez engagé. Tu es dans un terrain vaste où tu n'as pas vraiment envie de descendre ; si tu le fais, on espère que tu vas bien, et tu as une longue marche à faire pour sortir. Il y a eu, oui, il y a évidemment eu pas mal d'histoires au fil des années à Beer de gens qui ont atterri au fond et ont marché pendant quelques jours pour sortir, et des trucs comme ça. Mais ouais, ça devient assez dingue. Plus tu vas loin, plus c'est engagé, évidemment, c'est sûr.
C'est quoi, c'est quoi, euh, c'est quoi une ligne que tu as volée ou un bivouac que tu as fait et dont, euh, tu rêves encore la nuit ? Un truc dont tu es vraiment fier ? Un truc où tu te dis encore, « Purée, j'adorerais refaire ça », ou quelque chose du genre, euh ?
J'ai fait une assez belle ligne cette année. On a tous fait un bivouac ensemble ; en fait, on était 14 à bivouaquer ensemble. C'était plutôt sympa, c'était une fête.
Waouh, incroyable ! C'est une vraie fête dans le ciel, ouais.
C'est exactement ça, et on a bivouaqué dans un nouvel endroit que j'ai trouvé sur la crête arrière, c'est un super coin, vraiment sympa, et le lendemain, tout le monde retournait vers Beer et je me suis dit, oh, peut-être que je vais voler vers Manali. Je voulais aller voir ma mère et je savais que la météo allait être mauvaise pendant quelques jours. Et j'ai pris une ligne assez engagée à l'intérieur et il y a un sommet, à la tête de la vallée de Manali, qui fait environ 6 000 mètres. Mon objectif était d'essayer de voler au-dessus. Je n'ai pas tout à fait réussi. Vous savez, j'ai atteint 5 800, donc j'ai presque passé le sommet, mais c'était un vol assez spectaculaire. Ouais. C'était plutôt cool.
C'est là-haut. Ouais. Ouais. Est-ce que tu voles avec des O quand tu fais ce genre de trucs ou pas ? C'est trop difficile à obtenir ? Non, c'est
C'est un peu compliqué à obtenir en Inde. Et je veux dire, oui, j'y suis allé plusieurs fois. Je n'ai jamais eu de gros problèmes avec ça. Alors je dis que tu as été, tu sais, très content, parfois trop content.
Quand je regarde certaines images, je me dis : « Hmm, tu n'es pas tout à fait dans ton assiette là. »
Ouais, c'est vrai, et c'est marrant de voir comment ça affecte les gens différemment, tu vois ? Moi, j'ai tendance à devenir super rigolo, à faire des grimaces et à rire, et juste après, si je passe à la radio, les gens me disent qu'ils ne comprennent pas ce que je dis, alors que dans ma tête, je me sens parfaitement clair, tu vois ? C'est une sorte d'hypoxie bizarre, c'est assez drôle. Ouais, je suppose que vous gérez ça pas mal.
ou pas ?
Vraiment pas, pas vraiment. Peut-être que tu peux l'ajuster en fonction de l'altitude, oui ? Enfin, personnellement,
Je n'ai jamais vraiment eu de problème avec ça, et enfin, quand on accompagne des clients et tout ça, on — on, ouais, on évite de les emmener super, super haut ou de descendre super profond. Je veux dire, j'ai fait un vol avec quelques clients cette année qui était, euh, assez profond à l'intérieur, et c'était — c'était assez stressant par moments, vous voyez ? C'était très gratifiant pour nous tous à la fin, mais par moments, euh, je pense — je pense qu'ils ont dit : « Vous avez une voix assez aiguë par moments. » Et je me suis dit —
tu
Tu devrais juste faire comme John. Personne ne pouvait le comprendre. C'était juste que, après un moment, j'ai fini par apprendre qu'il fallait juste le suivre parce qu'il était si heureux et enthousiaste. Ouais, peu importe ce qu'il faisait, ça n'avait aucun sens. C'était juste, ouais, c'est juste
Ouais, John était clairement hyper excité tout le temps. Alors ouais, quand il était à fond, je me rappelle, je n'arrivais pas à comprendre grand-chose de ce qu'il disait.
Je, je dois te demander, Debu, c'est quoi votre approche, comment est-ce que vous gérez le bivouac dans cette zone ? Parce que je me souviens que John m'avait dit quand il a fait le — pas le grand vol de groupe jusqu'au Népal avec Antoine et tout le monde — le film, mais il n'a pas fait ? Il a fait un énorme truc en solo, non, où il a dit, tu sais, en gros qu'il avait juste pris une paire de sous-vêtements en plus, c'était tout. Tu sais, il comptait sur les communautés pour le lait et la nourriture. Tu sais, il disait juste que partout où il atterrissait, ils venaient vers lui et, tu sais, ils me demandaient de partager leur petite maison et ils s'occupaient de lui. Et je veux dire, il n'avait rien. Je suis sûr qu'il avait du thé, parce qu'il est — ouais, aucun brick ne va nulle part sans un peu de respect de soi parce qu'ils seraient sans thé. Mais est-ce que c'est comme ça que vous l'abordez aussi maintenant ? Ou est-ce que vous — est-ce que vous partez sur quelque chose de très léger ?
Non, on avait
pour les bivouacs qu'on faisait, on était plutôt bien équipés. Ouais, on était bien équipés aussi, surtout aussi. Je veux dire, les derniers bivouacs que j'ai faits cette année étaient surtout plus à l'arrière, genre bien au fond et en altitude, donc évidemment pas de villages et pas de lait frais qui montait là-bas. Donc, ouais, on était plutôt bien équipés en nourriture, en réchauds et, vous savez, tout le matériel habituel et
C'est quoi la situation avec InReach là-bas maintenant ? Parce qu'il y a toujours eu, vous savez, je reçois un appel de temps en temps. Enfin, vous savez, quelqu'un a disparu dans le Pir Panjal et ils essaient de comprendre ce qui s'est passé. Et, vous savez, je m'y connais plutôt bien avec l'InReach et je connais assez bien les gens chez Garmin. Alors j'essaie d'aider si je peux. Mais il y a toujours eu ce truc bizarre avec l'Inde et InReach. Ouais. Tu n'es pas censé les utiliser.
Je veux dire, tout le monde les utilise au Bhoutan, ce qui est super. Ils ont sauvé plus d'une vie, comme vous le savez. Mais il est toujours techniquement illégal d'avoir un appareil satellite. Je crois avoir entendu récemment qu'ils faisaient quelque chose pour légaliser ça, mais évidemment l'info ne s'est pas répandue et des gens ont eu des problèmes parce qu'ils avaient leur inReach dans leurs bagages à main, par exemple, en sortant.
Donc c'est encore un peu illégal, mais on recommande quand même à tous nos clients d'en apporter un. Il suffit de le mettre bien au fond de votre sac et d'espérer pour le
le meilleur.
Ouais, je vois. Donc, tu as mentionné que tu pilotes depuis 29 ans, et tu sais, les choses ont un peu changé quand tu as eu des enfants, puis encore avec le COVID, mais tu reviens juste de Columbia. Tu fais donc évidemment encore pas mal de guidage. Est-ce qu'il y a eu des périodes, sur ces presque 30 ans de pilotage, où ça n'avait plus vraiment le "peps" pour toi, ou où tu as pensé à faire autre chose ? Et comment as-tu réussi à maintenir cette passion pendant toutes ces années ?
Ouais, c'est une bonne question. Je pense que pour les dernières années, j'ai réussi à garder cette étincelle, comme tu dis. Il y a eu un moment, comme je le disais juste avant, avant que je commence à faire des compétitions, j'ai atteint un plateau où, tu sais, je me disais qu'en bière, on volait vers Darm Salem et ailleurs, et on se disait : « Ouais, on gère, on est cools. » Et puis, comme je l'ai dit, toute une bande de pilotes de compétition est arrivée et on s'est rendu compte : « Ah, en fait, on est vraiment lents. »
pas si bien, non ?
Alors, je veux dire, les compétitions m'ont porté pendant une assez longue période pour la motivation et, enfin, quand on fait des compétitions et que tu vois certains de ces pilotes, tu te dis : « Il y a encore tellement de choses à apprendre. » Et, ces derniers temps, je veux dire, j'ai aussi fait pas mal d'années d'acro. Donc au début, jusqu'en 2007 environ, je faisais de la compétition, donc c'était aussi très motivant. Et puis, ouais, essayer de battre un record et de faire un gros vol, une nouvelle aile ou une nouvelle sellette, ça aide toujours. Ça te permet de tenir pendant un moment, ici et là. Et, ouais, pour l'instant, c'est probablement le vol BV et essayer de faire différentes lignes, des grandes lignes.
Et aussi, ce que j'aime faire en Inde ou dans l'Himalaya, c'est un peu essayer de passer au-dessus d'un sommet, sans même me soucier de la performance ou de la distance ou peu importe, mais juste essayer de, vous savez, planer au-dessus d'un pic de 6 000 mètres ou quelque chose comme ça, ce genre de trucs. J'essaie toujours de trouver quelque chose pour maintenir la motivation. Ce n'est pas toujours facile, vous savez...
Tu pratiques le vol ? Oui, tu es dans la région de Grenoble en France. C'est une zone incroyable pour voler. Est-ce que tu voles aussi beaucoup chez toi ?
Quand je peux, oui, enfin, je travaille pas mal aussi quand je suis ici. Donc, c'est assez frustrant de travailler dans une école de parapente par moments quand on est sur la pente de l'école et que c'est une journée magnifique et que tous tes amis font des 200 km/h, mais, oui, j'arrive quand même à voler pas mal, dès que je peux. Tu sais, qu'est-ce que j'ai ? J'ai un Zen O2 qui me motive pas mal ces jours-ci. C'est super sympa à piloter, et aussi ce qui est génial ici, c'est que, tu sais, en Inde, quand je vivais là-bas, beaucoup de vols, les gros vols, je les faisais seul et beaucoup des grandes lignes à Manali quand j'y vivais, alors qu'ici il y a tout un groupe d'amis qui sont vraiment bons et super motivés. Donc le groupe, l'effet de groupe est aussi super.
J'ai beaucoup d'amis avec qui je vais voler ici et, vous savez, dès qu'il y a une grosse journée, tout le monde est super excité et tout le monde s'envoie des messages : « OK, OK, demain c'est une grosse journée. On va aller là-bas. On va... » donc ouais, ce genre de trucs. Ouais.
Si tu devais découper ton année en termes de vol, quel est le pourcentage de guidage ? Combien de temps pour l'enseignement ? Et combien pour le perso ? Et est-ce que tu guides toujours à Beer, avec Eddie et les autres, ou c'est plutôt pour le plaisir quand tu y vas ?
Après la saison 2019, je pense, et j'ai raté 2021, évidemment, comme la plupart des gens. Et l'année dernière, j'ai fait du guidage à Beer. J'ai fait un voyage en vol-bivouac, en fait, et c'était vraiment sympa. J'avais juste deux clients et on a passé un super moment. On a découvert de nouveaux spots et, ouais, j'ai fait des grosses lignes avec eux. Je fais aussi beaucoup de tandems en France, vous savez ? Bon, je pense que j'en ai fait environ 400, 400, 450 tandems l'année dernière, donc ça prend un peu de temps. Waouh,
Ouais, c'est déjà pas mal. Ouais.
Alors, ouais. Et entre-temps, dès que je pouvais, j'ai fait pas mal de marche et vol à la maison, ce qui est super aussi, vous savez, non ? Et là, même si ce n'est pas génial pour le vol, au moins on peut aller faire de la randonnée et, euh, et redescendre en volant. Alors, est-ce que vous...
faire de la compétition en marche et vol, non.
Non, j'y ai réfléchi pendant un moment et je me suis dit, genre, ah oui, ça a l'air... Parce que
il y en a tellement en Europe maintenant. Je veux dire, chaque petit site a une nouvelle course de marche et vol. C'est vraiment cool. C'est quelque chose qui est en plein essor ici, mais c'est.
Ça devient très populaire en Europe. Enfin, j'y ai pensé pendant un moment et je ne l'ai pas fait, peut-être un jour, on ne sait jamais, mais je n'ai pas encore pris le temps de m'y mettre.
Pour ceux qui nous écoutent et qui pensent peut-être venir en Beer pour faire du bivouac, quelles sont les consignes ? Qu'est-ce qu'ils doivent savoir ? Avec quoi doivent-ils arriver ? Est-ce que c'est différent de la façon dont ils le feraient dans les Alpes ? Non,
Pas vraiment, mais il faut, vous savez, évidemment avoir un InReach, ou alors, si vous partez, prévenez peut-être les gens de votre plan ou de là où vous allez, et gardez à l'esprit que, oui, vous n'êtes pas dans les Alpes. Je veux dire, on a réussi à faire intervenir des hélicoptères dans le Beer pour des incidents ces dernières années, mais vous savez, c'est généralement le lendemain ; ce n'est pas en 10 minutes comme dans les Alpes françaises. Donc, oui, je suppose qu'il faut vraiment peser le pour et le contre là-bas et en tenir davantage compte, et, oui, peut-être jouer un peu plus la sécurité, et, oui, je pense qu'il faut juste, oui, prévenir les gens ou le faire en groupe ou avec des amis, vous savez, je pense que c'est important.
Comment ça se passe pour l'eau là-bas ? Est-ce que tu transportes toute ton eau ? Est-ce que tu peux atterrir sur des endroits qui en ont ? Et il y a assez de neige et de fonte des neiges, je suppose qu'au printemps il y en aurait beaucoup. Mais est-ce qu'il y en a en automne ? Ouais.
Il n'y en a pas, enfin cette année, je pense que j'ai trouvé trois ou quatre nouveaux coins, et j'ai trouvé ça assez amusant de choisir un endroit, puis de voler un peu pour aller voir et de se dire : « Ok, ouais, je vois de l'eau là. Je vois du bois de chauffage. Ok, ça a l'air d'être un bon coin. Ça a l'air praticable. Essayons ça. » En général, j'essaie de voler avec au moins deux ou trois litres d'eau sur moi au cas où, tu sais, on peut encore passer une nuit avec ça. Évidemment, trouver un endroit avec de l'eau rend les choses beaucoup plus confortables. Donc, ouais, j'ai trouvé ça assez amusant de repérer des petits ruisseaux et tout ça, et de se dire quelques fois : « Oh, ça a l'air facile. »
Et puis quand tu es en bas et que tu marches vers le spot, tu te dis : « Oh, en fait, c'est à genre une heure et demie de là. »
mais euh, ouais, je suppose que ça fait partie du plaisir, ouais.
C'est aussi une partie du plaisir de devoir trouver une solution, et j'aime beaucoup voler parce que, en général, ça a l'air bien mieux sur le premier passage que dans la réalité. Et on se rend compte : « Oh, je ne peux pas décoller d'ici ». Vous avez atterri, et ces arbres sont bien plus hauts que... oui, évidemment.
C'est un autre point, vous voyez, on veut pouvoir décoller à nouveau. Je veux dire, cette année, on a fini par atterrir et, comme vous le dites, après on se dit : « Bon, je crois qu'on va devoir y aller à pied », vous savez, c'est beaucoup plus proche quand on est en l'air. Mais, vous savez, on a fini par marcher quelques heures pour trouver un site de décollage et tout ça. Comment
Je me doute que guider des gens en baudrier complet doit être un peu stressant, surtout dans un terrain aussi vaste. Comment est-ce que vous... comment est-ce que — qu'est-ce que j'essaie de dire ? Comment vous assurez-vous ? Comment vous sélectionnez-vous les gens avant de faire un truc comme ça ? Est-ce que ce sont toujours des clients avec qui vous avez déjà volé ?
ou je veux dire, je fais juste un peu de...
Regardez leur CV et, ouais.
J'en ai fait deux, deux de ces expériences avant, à Beer. Et, euh, la première, évidemment, je veux dire, on a passé le premier jour à faire de l'atterrissage au décollage partout et juste à les observer pour se faire une idée de leurs compétences pour ça, parce que c'est une grosse partie du truc. L'atterrissage au décollage, vérifier tout l'équipement, et ensuite on partait pour une nuit, euh, dans un endroit facile, je crois que c'était Hobbiton à Beer. Je ne sais pas si vous connaissez, c'est une belle crête facile, oui ? Donc, vous savez, on fait une nuit facile, on voit comment ça se passe. Ensuite on rentre à Beer, on passe une nuit à l'hôtel, et puis on part pour deux nuits, vous savez, et on monte la difficulté doucement, doucement, euh, et évidemment c'est un peu stressant de faire monter les gens en haut, euh, et de décoller à nouveau, euh, mais oui, on a un peu trié les gars, et deux des gars que j'avais avant sont revenus cette année, donc je les connaissais.
Une fois que vous connaissez les clients et leurs compétences, ça devient plus facile et vous pouvez pousser un peu plus loin. Mais évidemment, il faut garder le rapport risque-récompense raisonnable, vous voyez ? Parfois, ils sont du genre : « Oh, on veut faire ça, on veut faire ça. » Et je leur réponds : « En fait, non, non, on va rester sur la sécurité. Vous pourrez revenir le faire par vous-mêmes si vous voulez, mais... »
C'est ça, ouais, exactement. Reste dans les clous, c'est ce que San dit toujours. Tu dois avoir une histoire ou deux sur des trucs de dingue qui se sont passés au fil des années, tu te souviens d'un truc qui était vraiment fou ? Soit un truc que tu as réussi à gérer, soit un truc qui s'est mal passé, mais dans les deux cas...
Une histoire sur moi ou sur quelqu'un d'autre ?
Ouais, n'importe laquelle des deux.
J'en ai un, j'en ai un bon de, euh, de l'année dernière en fait. Euh, je ne vais pas citer de noms ; gardons ça pour nous.
C'est passionnant. Très bien, on y va. Euh...
Alors, j'étais à Manali au printemps et un bon ami était à Beer et on était censés se voir. Je lui ai dit : « Oh, pourquoi ne pas prendre l'avion pour Manali ? Tu peux venir me voir. » Il a répondu : « Ouais, bien sûr, ce serait sympa. » Du coup, je le suivais sur l'InReach et je pouvais voir, tu sais, et j'étais en randonnée ce jour-là ou quelque chose comme ça et je vérifiais de temps en temps et je me dis : « Oh, on dirait qu'il se lance aujourd'hui. » Je me disais : « Ça n'a pas l'air d'être le meilleur moment, tu sais, les nuages sont assez gros, c'est... » Et puis à un moment, je vois sa trace dévier complètement de la trajectoire. Je me dis : « C'est pas bon, c'est pas bon. » Et puis je le vois, tu sais, il est toujours à quatre mille mais les montagnes autour sont à cinq mille cinq cents. Je me dis : « Il est foutu. » Et je vois la trace s'enfoncer de plus en plus et puis je vois la trace s'arrêter et donc, ouais, je me fais chier dessus et je me dis : « Oh, et... » Une demi-heure plus tard, je reçois un message sur l'InReach parce qu'il m'avait ajouté sur son InReach.
Il me dit : « Euh, ça va, j'ai atterri sur un glacier, mais je vais bien, par contre je ne sais pas où je suis. » Alors je lui réponds : « OK, je sais où tu es. Il y a un village à 7 000 mètres de là, le seul village de toute la région, tu pourrais peut-être marcher jusqu'à là, tu vas bien ? » Et là, je reçois un message en retour, il me dit : « Oh, au fait, j'ai atterri sur un glacier et puis je suis tombé dans la rivière, toutes mes ailes sont dans la rivière, mais ça va. » Et je lui dis : « OK, est-ce que tu peux marcher pour sortir de là ? » Il répond : « OK, je vais essayer. » Et puis 10 minutes plus tard, je reçois un message, il me dit : « J'ai essayé de marcher pour sortir, c'est très glissant, je suis retombé dans la rivière, je suis encore tout mouillé, je suis dehors. » Je lui dis : « Ne bouge pas, mec. Ne bouge pas, tu sais que c'est un terrain sauvage là-bas, on va voir ce qu'on peut faire. » Et donc, j'ai passé tout l'après-midi à essayer d'organiser un hélicoptère, qu'on a réussi à obtenir, on a réussi à se le procurer, mais il ne l'a récupéré que le lendemain matin, à 10 heures.
Alors il a passé la nuit trempé à 3 800 mètres au fond d'une vallée glaciaire, avec plein d'ours et tout le reste autour. Donc ouais, c'était intense, et en gros, ce qui s'était passé, c'est qu'il a essayé de passer au-dessus d'un col mais la base était basse, alors il s'est dit : « Je vais passer dans les nuages ». Il est donc entré dans les nuages, s'est désorienté, s'est retrouvé dans cette vallée glaciaire étroite et essayait de sortir de la vallée, et évidemment quand il est arrivé là-bas, il s'est dit : « OK, je vais atterrir ». Il y avait des endroits pour atterrir avant, mais il a essayé de forcer, et évidemment quand il s'est approché, il y avait une sorte de ponts de neige au-dessus de la rivière et des morceaux de rivière ouverts, et je pense qu'il s'est approché de l'endroit où il voulait atterrir, mais le vent descendait la vallée avec le froid, avec tout ce que vous savez, c'était un vent catabatique, donc il a atterri sur le bord de ce pont de neige et s'est fait emporter par le courant de la rivière.
Oh mon Dieu, oui. Et la rivière l'a emporté sur genre 100 mètres, là où, purée, la rivière repasse sous le glacier. C'était comme un trou noir. Et il a réussi à se mettre sur le dernier rocher juste avant de repartir. Tu sais, c'était juste une histoire d'horreur.
Oh mon Dieu. C'est carrément le pire scénario possible. C'est incroyable. Il s'en est sorti.
Ouais. Il a eu beaucoup de chance, mec. C'est un super gars. J'espère qu'il ne m'en voudra pas que je raconte ça.
Il n'y a pas de noms, qui va le savoir ? Il connaît beaucoup de monde, de toute façon. Ouais, c'est, euh, ouais, mais ça a été une très bonne leçon pour, tu sais, ça, ouais. Ne pas monter dans les nuages à cinq mille pieds et essayer de passer au-dessus des collines. Mais bon, super, super chanceux. Du coup, il a laissé son aile et sa sellette dans la rivière, évidemment, et l'hélicoptère l'a sorti, et tout s'est bien passé. Et une semaine plus tard, Philip, Philip a décidé d'aller récupérer la sellette parce que c'était une belle sellette, a-t-il dit. « Oh, est-ce que je peux la garder si je vais la chercher ? » Ça fait très Philip. Alors il a volé, il a fait un BV, a atterri à quatre quatre cinq, est descendu à pied avec des cordes, est allé dans la rivière, a récupéré la sellette, est remonté, a passé la nuit là-bas, et est reparti avec la sellette.
Non,
de manières. Quoi ? Tu es sérieux ? C'est incroyable. Oh mon Dieu, c'est... j'adore ce mec. Hé, est-ce que... mais l'aile est toujours là. L'
l'aile est toujours là, ouais. C'était, euh, oh.
Il y a quelqu'un qui m'écoute ? Vous voulez partir en escapade ?
Philip a dit : « Oh, c'était dans la rivière. C'était sympa. »
Ouais, ouais, ouais, ouais, c'est cuit, mais
Oh là là, oui. Et puis Philip, en montant, m'a montré une vidéo. Il me l'a envoyée. Il me dit : « Oh, j'ai vu un ours. Il était vraiment mignon. » Et il me montre la vidéo, il y a un énorme ours brun, genre à 20 mètres de lui, et il me dit : « Oh, regarde ses petites oreilles mignonnes. » Et moi je lui réponds : « Mec, t'es dingue. » Quand
On était en train de faire un bivy avec Antoine dans les Sierras il y a toutes ces années. Orio Fernandez était avec nous et il a craqué un jour. On a tous nos moments, vous savez, comme ça arrive, et il a craqué un jour et est tombé sur deux ours assez costauds et ça l'a tellement paniqué. C'était la fin de son voyage.
Il ne les trouvait pas très mignons. Il était genre, on...
On n'en a pas ? On n'en trouve pas en Espagne ?
J'en ai marre de ça, d'accord ? Bon, c'était une bonne. T'en as d'autres ? C'est — c'est ce que je voulais. Je veux entendre des histoires sur la bière, mais...
C'est ou d'autres endroits. C'est une bonne histoire. Je n'arrive pas, je n'arrive pas, je n'arrive pas à en trouver une tout de suite. C'était la...
s'imaginer se faire entraîner hors d'une congère, tomber dans la rivière et se faire emporter par, vous savez, se faire emporter par le courant et finir par être emporté sous terre. Ce serait terrifiant, ouais.
C'était, euh, c'était assez flippant. Je veux dire, euh, ouais, au fil des années, je veux dire, la bière a, je veux dire, vous savez, beaucoup d'entre elles sont des histoires d'horreur, dont je n'ai pas vraiment envie de parler.
Il y a beaucoup d'histoires d'horreur, mais
Ouais, ça devient — ça devient vraiment populaire. Je veux dire, en octobre, il y a cinq, six, sept cents pilotes qui passent par là. Donc ouais, c'est pas tout à fait comme en 2009, c'est super chargé. Ouais, même...
Même à l'époque, je me souviens très bien du décollage, je trouvais ça terrifiant. Vous savez, il y avait ces pilotes — je ne veux pas nommer de pays, mais on pourrait en nommer un — qui arrivaient en volant des ailes de classe ouverte, des prototypes et tout ça, et la rumeur disait qu'ils n'avaient que 10 heures de vol. Je ne sais pas si c'était vrai, mais ils savaient à peine comment décoller et voler sur des ailes de compétition, et il y avait un instructeur pour 40 pilotes, des trucs comme ça. Je ne sais pas si tout ça était vrai, mais sur le décollage, ça avait vraiment l'air de l'être, quand on se dit : « Oh mon Dieu, il faut que je sorte de là », donc je ne vois plus ce genre de choses. C'était terrifiant, oui.
C'était un peu la même chose cette année. C'est un peu mieux ; la qualité des pilotes a un peu augmenté, mais oui, c'est hyper fréquent parce que je suppose que c'est l'un des meilleurs endroits au monde pour voler en octobre. Il n'y a pas beaucoup d'endroits comme la Colombie. J'ai été assez choqué en Colombie. C'était assez intense au décollage. Oui, oui. Alors oui, je veux dire, il y a eu au fil des années beaucoup d'histoires de sauvetage intéressantes à Beer. Certaines étaient bonnes, d'autres moins, mais je n'arrive pas à en trouver une tout de suite. Celle que je viens de raconter était la meilleure pour l'instant, je pense, oui.
Ouais, ouais, enfin, ça doit être intéressant de faire ça avec des clients et tout ça aussi. Je me rappelle encore avoir volé avec vous et, pour une raison quelconque, on m'a mis avec John et je me suis contenté de le suivre dans ce terrain, c'était vraiment... enfin, je devrais encourager les auditeurs, vous savez, si vous ne l'avez pas fait, ce n'est pas vraiment dans notre culture aux États-Unis d'être guidé, on ne le fait pas, c'est vraiment plus européen. Vous savez, quand vous faites de l'escalade, vous prenez un guide, quand vous faites du ski, vous prenez un guide. Et comme j'ai des amis qui sont guides, j'adore vraiment ça. J'adore partir avec un guide qui, vous savez, connaît le terrain. Ils vous emmènent juste aux meilleurs endroits.
Et c'était la première fois que je faisais ça en vol. Et encore, j'étais assez novice, mais juste vous suivre, avoir cette excitation et aussi ce petit souci et cette attention. On sentait vraiment qu'on était entre de bonnes mains, mais c'était un groupe assez éclectique, toi, Antoine, John, Eddie et Jim, mon Dieu. Je veux dire, on ne pourrait pas demander un groupe plus éclectique, je pense. Tu sais, j'ai entendu dire que les soirées étaient plus excitantes que les journées.
Ouais, c'était de bons moments, oh.
Ouais, carrément. On a perdu John récemment. Comment est-ce que ça a, comment est-ce que ça a affecté la dynamique là-bas ? Évidemment, c'était une légende.
Mais John a toujours été, et le sera toujours, l'une des légendes, pas seulement là-bas, mais vraiment partout dans le monde. Je veux dire, il avait arrêté de venir depuis au moins trois saisons avant son décès l'année dernière ou l'année d'avant. Alors oui, c'était dommage parce que j'aurais adoré voir John une dernière fois avant qu'il ne nous quitte. Mais oui, évidemment, tout le monde là-bas parle encore de John et de certaines lignes, de certains vols et de son style de pilotage ; c'est toujours légendaire, à l'instinct pur, oui. Et on a clairement regretté sa voix aiguë, oui.
Oh oui, carrément. Mais est-ce que Jim et Eddie passent encore pas mal de temps là-bas ? Je veux dire, depuis que j'ai...
Je n'ai pas vu Jim depuis 2019. Récemment... Eddie est sorti en octobre cette année. Enfin, ils ont arrêté le truc du guiding. Jim a arrêté il y a pas mal d'années, et Eddie en faisait un petit peu, mais maintenant il... il en a refait avec nous cette année, et je pense qu'il s'y est remis. Donc, euh, cool. Ouais, ça fait quelques années que je n'ai pas vu Jim. J'ai vraiment hâte de le revoir. Il s'est coupé ses dreads, au fait, donc ça va ressembler à ça.
Oh là là, j'imagine même pas que je vais vraiment l'avoir dans l'émission bientôt. Ouais, je ne l'ai pas...
je ne l'ai jamais vu sans dreads, donc ouais, tu verras.
Ça va être bizarre. Je ne sais pas si je vais le reconnaître, ouais.
Mais, euh, mais ouais, j'ai beaucoup travaillé ces dernières années avec, euh, avec Stefan — vous connaissez Stefan, Stefan Bernard. Ouais, ouais, il est super aussi. On, on s'entend vraiment bien, et, euh, c'était sympa de le guider avec Wicked Comp Pilot. Ouais, il est rapide.
Ouais, il est vraiment bon, très. Il a beaucoup plus de discipline que moi, mec. Pareil, je dois apprendre ça de lui. Ouais, c'est vraiment ça. Je te vois, on a toujours une super équipe là-bas. Ouais, ouais, on
J'ai une bonne équipe, donc c'est toujours super sympa. Quoi ?
Après toutes ces années, est-ce que tu penses qu'il est important de continuer à avoir des objectifs personnels ? Est-ce que tu te fixes des objectifs avec ton pilotage et ta façon d'aborder ton année ? Est-ce que ça sert surtout à se dépasser et, oui, quand tu le peux ?
Ouais, je pense qu'il est important d'avoir des objectifs personnels avec le vol, comme on en a parlé avant, pour rester motivé. Et je veux dire, ce que j'aime vraiment dans le vol, c'est qu'on ne s'arrête jamais d'apprendre. On s'améliore tout le temps. Je sens encore que chaque année j'apprends des nouveaux trucs et que je m'améliore sur certains points, ou tu trouves un aspect de ton vol sur lequel tu te dis que tu peux travailler pour l'améliorer, comme l'efficacité ou les trajectoires. C'est juste, ouais, c'est un jeu sans fin, non ? Et c'est ce que j'adore.
ou est-ce que tu trouves que tu deviens plus prudent avec les années ? Et si c'est le cas, est-ce que tu l'attribues à quelque chose en particulier ? Est-ce que ce sont les enfants ? Ta femme ? L'âge ?
Parfois, oui. Ou
tu ne le serais pas ?
Parfois, oui. Parfois, non. Vous savez, parfois on se dit : « Oh, en fait, je vais juste me détendre un peu ici », et parfois on fait des conneries et on se dit : « Putain, je n'aurais peut-être pas dû faire ça. Qu'est-ce que je fais ? » Ouais, mais encore une fois, c'est ça qui est beau, vous voyez ? C'est là que ça — c'est là que vous avez le frisson. Alors ouais, je suppose qu'on est tous accros, et vous savez, on prend notre dose de différentes manières.
Alors, tu vas guider où cette année ?
Cette année, je retourne à Beer en octobre. En fait, j'ai un été assez chargé, donc je ne pense pas faire de guidage. Je pense surtout faire un peu d'enseignement et pas mal de tandems. Toute ma famille vient d'Inde, donc oui, je vais être bien occupée avec ça. Et puis, retour à Beer en automne, et je pense que j'irai encore à Columbia. J'aime bien, c'était super sympa. Donc, oui, pas autant de guidage qu'avant, mais j'essaie de mélanger un peu avec le côté professionnel parce que j'ai des amis qui font uniquement des tandems toute l'année et ils finissent par s'épuiser, vous voyez ? Ils n'ont plus envie de voler, ce qui est compréhensible, bien sûr. Alors j'essaie de varier un peu, ce qui me motive à faire un peu d'enseignement, un peu de tandems, un peu de guidage, ça permet de garder le truc sympa.
Vous savez, la période où la plupart des gens vont à Bir est en automne, genre ces deux dernières semaines d'octobre et généralement la première semaine de novembre, puis la mousson commence. Mais pour moi, et je ne l'ai jamais fait, mais il me semble que la vraie saison, c'est le printemps. C'est apparemment là que vous profitez des plus gros trucs. Le printemps.
c'est le moment que je préfère pour faire du kitesurf. C'est, vous savez, quand on a les grosses, les très grosses journées. Évidemment, c'est — c'est un peu moins fiable qu'en octobre. Je veux dire, vous savez, de mi-octobre à mi-novembre, on peut voler presque tous les jours et c'est top, alors qu'au printemps, on peut avoir un front qui passe ou une tempête qui éclate rapidement pendant quelques jours. Alors, vous savez, mais quand on a les grosses journées
plus de temps libre, ouais
Quand vous avez les grandes journées, vous savez, les journées sont évidemment plus longues : vous pouvez décoller à neuf heures et voler jusqu'à dix-huit heures, ce qui vous donne neuf heures de vol, alors qu'en octobre, c'est peut-être de dix heures à seize heures, donc moins. Le point positif en octobre, par contre, c'est que c'est mieux pour aller en profondeur parce qu'au printemps, toutes les montagnes arrière sont couvertes de neige. Donc, c'est évidemment beaucoup de boulot, vous savez, c'est beaucoup plus lent et difficile pour peut-être monter aussi haut, et évidemment plus engagé avec toute cette neige autour qu'en automne. Il y a donc des points positifs et négatifs pour les deux saisons, mais personnellement, j'aime avril, fin avril, c'est... ouais.
Ouais, ça a l'air assez magique alors. Et, euh, tu as des astuces pour rester au chaud ? Tu sais, quand on vole à cette altitude et que, euh, évidemment, il peut faire vraiment froid. Je me rappelle à quel point il fait froid là-haut quand on prend de la hauteur. Euh, ouais, comment tu... comment tu fais pour garder tes mains au chaud ? Comment tu gardes ton corps au chaud ? Qu'est-ce que vous utilisez, euh ?
euh, pour le corps, on a besoin d'un bon pantalon pour le bas, et euh, ouais, de grosses doudounes. Pour le corps, j'en utilise une, vous savez, une grosse veste d'expédition qui fait le job et qui sert aussi de bon oreiller quand on est occupé. Et pour les mains, c'est une mission de toute une vie, je suppose, d'essayer de trouver la bonne solution. Mais, euh, l'année dernière, j'ai utilisé ces, euh, vous savez, les trucs Monchon, les trucs que vous mettez par-dessus les manches, qui sont par-dessus
des moufles, par-dessus
des moufles, ce qui est plutôt agaçant parce qu'elles ballottent et font tout et n'importe quoi, mais j'ai trouvé qu'elles étaient en fait les plus efficaces. Elles fonctionnent vraiment et gardent les mains au chaud, donc une fois qu'on a trouvé une technique pour s'habituer, elles font le job. Alors, j'utilise ça, ouais, ouais.
Ouais, je trouve que c'est le meilleur compromis, tu vois ? Chrigel m'a fait découvrir — il utilise juste ses petits gants — et puis ils ont ces, euh, Bassist Roush, peu importe comment tu dis. C'est une boîte suisse ; ils ont ces moufles qui sont vraiment plus, tu vois, ce ne sont pas le genre qu'on attache, ouais ? Tu vois, les manches en duvet qu'on attache, donc elles ne sont pas aussi encombrantes au lancement et tout. Mais, mais après tu es — c'est un peu dur d'utiliser tes mains parce que quand tu les sors, tu as toujours les petits gants dessus, donc tu ne peux pas, tu vois, c'est assez difficile d'aller à tes instruments ou à
ouais, pour
utilise n'importe quoi, mais ils sont chauds, je...
Je veux dire, je me suis fait emporter avec les gants de protection sur vos avant-bras, vous savez, quand vous volez avec des gants de bus normaux, et puis quand on vous appelle, vous les remontez et vous les fermez, et ça, ça faisait plutôt bien le job.
Ça marche plutôt bien. Cool, Debu, euh, toujours génial. Ça fait plaisir de te voir, mec. Ça fait, c'est sympa de te voir ici. Ça fait trop longtemps, ouais, depuis le bus en Suisse. Donc on va devoir rattraper le temps perdu en direct ici et faire quelques vols ensemble. Ouais, et félicitations pour les gros vols. Ça a été un régal à regarder, mec. J'ai, j'ai construit une maison, je n'ai pas volé autant, donc je m'amuse en regardant des gars comme toi aller faire des...
Super, ouais, ouais. Euh, peut-être qu'on se voit en mai ? Tu viens aux Mondiaux en France ? Tu
Tu sais quoi, je me suis complètement auto-saboté, mec. J'avais une place dans l'équipe, et à Monarca, j'ai été un peu trop gourmand à la fin. Je menais avec une super compétition, ouais, et puis j'ai tout gâché. J'ai eu deux jours d'affilée où j'ai été un peu trop gourmand et je me suis dit : « Oh, je vais les écraser ». Et du coup, j'ai raté l'équipe pour les mondiaux de quelques points, donc ouais, ce n'est pas le plan pour l'instant, mais je vais aller à la Coupe du Monde du Brésil et à celle d'Espagne maintenant, et il y a encore une chance pour les mondiaux si on obtient un autre slot ou si quelqu'un ne part pas, tu vois, peut-être, mais
D'accord. J'adorerais te voir. Mais, ouais, dès que tu es en France, fais-moi signe. Viens passer du temps ici. On a un bel endroit, il y a plein de place. Tu es le bienvenu.
J'adorerais. Ouais, j'adorerais. Salut à l'équipe. Salut à Flo et aux enfants. Super boulot. Merci, mec. Ouais, c'était sympa de discuter avec toi. C'était un plaisir. Santé, Kevin.
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