Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich bin zurück und fühle mich besser, meine Stimme ist wieder da, also schön, wieder beim Horn Hair Making Podcast dabei zu sein. Mein heutiger Gast ist ein guter Freund von mir, den ich viel zu selten sehe, Debu Choudhury. Er ist ein Pilot aus Manali, direkt auf der anderen Seite von Bir, und ihr alle kennt ihn von seinen großen Touren dort über all die Jahre. Er fliegt seit fast 30 Jahren. Er war Teil des Teams mit Eddie Colfox, Jim Mallinson, John Sylvester, Antoine und all diesen Leuten, die dort führen, und genau dort habe ich sie zum ersten Mal 2009 getroffen, als ich mit denen auf Tour war, und dann wieder 2011.
Debu lebt jetzt in Frankreich mit seiner Familie und führt Touren, gibt Instruktionen und macht Tandemflüge; er ist gerade erst aus Kolumbien zurück, wo er Touren geführt hat. Ich wollte schon lange mit ihm sprechen, wegen dieser genialen, riesigen Flüge, die er in den letzten Jahren in Bir war, wo er mal den Rekord hatte, ihn verloren hat, ihn wieder hatte, ihn wieder verloren hat, aber er hat einige wirklich coole Bivy-Flüge und Hin-und-Her-Flüge gemacht und fliegt einfach in diesem großen, prächtigen, unglaublichen Gelände. Also ja, wir haben uns zusammengesetzt und über Bivy, Fliegen, Leidenschaft, Guiding und noch mehr Bivy und noch mehr Fliegen gequatscht und hatten einen Riesenspaß. Ich hoffe, ihr genießt dieses Gespräch mit Debu, der Legende der indischen Lüfte.
Danke, Debu.
Das hat uns mehrere Monate gekostet, aber es ist schön, dich endlich in der Show zu haben. Eigentlich ist es ermutigend, dass wir beide so schwer zu erreichen sind. Ich denke, das bedeutet, dass wir beide gerade eine gute Zeit haben.
Ja, da stimme ich dir zu. Absolut. Es ist eine Weile her, aber wie du sagst, ich schätze, wir haben beide viel zu tun und haben eine gute Zeit, aber ich freue mich wirklich, dass wir das hinbekommen haben und bin froh, hier mit dir zu sein.
Weißt du, ich lag gestern Abend im Bett und habe versucht mich zu erinnern, wann wir uns das letzte Mal gesehen haben. War das, als ich in Beer war? Oder haben wir uns seither gesehen, ich hoffe, richtig? Das war 2011. Das ist eine Ewigkeit her. Ich
Ich glaube, das war in der Schweiz, oder? Im Bus, in diesem Bus.
Ja, genau. Ich habe mir gedacht, ich habe mir gedacht...
gestern Abend auch. Es war lustig, ich dachte mir so: „Wo habe ich Gavin gesehen?“ Es war im Bus, in Visp. Ich erinnere mich, dass wir den Abend zusammen verbracht haben. Das war
Alles klar, ja, verstanden. Im Niviuk-Mobil, okay? Da haben wir's. Ja, cool, Mann, cool. Also, ich meine, es macht so viel Spaß, an dich zu denken, weil es einfach all diese Erinnerungen aus jenen frühen Tagen in meinen Kopf zurückholt. Ich meine, ich schiebe den ganzen Wahnsinn, der seither passiert ist, immer noch auf... ich meine, das waren meine ganz frühen Tage, weißt du, wo die Reise nach Beer 2009, die erste, und dann die zweite 2011, weißt du, da hatte ich das Boot-Ding noch sehr präsent. Ich meine, das war mein Geschäft. Ich hatte nicht viel Zeit zum Fliegen und einfach nur mit dir, Jim, Eddie und John abzuhängen. Weißt du, ich habe mein allererstes Biwak mit John gemacht. Wir sind über die Rückseite nach Manali geflogen, sind oben gelandet, haben um ein Feuer geschlafen und waren komplett im Eis eingeschlossen.
Und er war einfach überglücklich. Ich war komplett erstarrt. Und ich dachte mir, ich muss mich abhärten. Und, weißt du, ja, hier ist etwas Tee. Das wird schon. Aber du hast da draußen einige erstaunliche Routen und Linien geflogen und so weiter. Und bevor wir dazu kommen, dachte ich, wir sollten das Publikum ein bisschen auf den aktuellen Stand bringen. Du bist gerade aus Kolumbien zurückgekommen. Ich weiß, dass du als Guide arbeitest; du lebst jetzt in Frankreich, aber gib uns mal den Hintergrund, also so eine kurze Zusammenfassung deiner Fluggeschichte, wie du mit den Jungs in Kontakt gekommen bist, woher du kommst und was du heutzutage so machst, ja?
Okay. Also, ich schätze, ich fange am Anfang an. Also, du warst schon in Manali? Dort bin ich in Nordindien aufgewachsen, und meine Mutter ist Italienerin, mein Vater war Inder, und ich wurde in Manali geboren. Ich glaube, die ersten Gleitschirme, die ich dort gesehen habe, waren wohl um '91 oder '92, und schon dachte ich mir: „Verdammt, das sieht cool aus.“ Und 1994 hatte ich die Chance, am Schulhang mal einen Versuch zu starten, mit einem der lokalen Typen, der das dort gestartet hat, und das war's. Das war der Anfang von... seitdem habe ich nicht mehr aufgehört. Wow. Und ja, bis etwa 2000 sind wir ziemlich viel geflogen, aber nicht so extrem viel, weil ich im Sommer in Europa gearbeitet habe.
Ich habe in der Zwischenzeit die Schule abgebrochen, um zu arbeiten und genug Geld zu verdienen, um mir Schirme und so weiter zu kaufen. Und dann hatten wir eine tolle Community in Bir. Ich meine, Bir ist nicht mehr das, was es vor 25 Jahren war, aber ich erinnere mich an die erste Saison, ich glaube das war '96, als ich dort war und wir waren vielleicht zu sechst und wir haben den Monat dort geflogen und es war sehr entspannt. Wisst ihr, wir sind einfach im Gelände geflogen, wir wussten nicht viel über cross country und haben uns das irgendwie selbst beigebracht. Und von da aus kam die große Veränderung eigentlich 2001, als sie dort einen Pre-World Cup hatten und Xavier Murillo mit einer ganzen Menge heißer Piloten aufgetaucht ist und wir dachten uns: „Aha, okay, da gibt es noch viel mehr zu lernen.“
Ah, cool, was mir irgendwie den Anstoß gegeben, mit Wettbewerben anzufangen, was ein ganz neues Kapitel aufgeschlagen hat und, ich schätze, auch für meine Weiterentwicklung. Danach habe ich die Sommer in Europa gearbeitet und hauptsächlich an Wettbewerben teilgenommen, und dann glaube ich, habe ich so um 2006 angefangen zu führen, als Jim, John, Eddie und alle anderen mich gefragt haben, ob ich ihnen helfen könnte. Das war also der Beginn des Guides-Dings und wir hatten ziemlich viele Jahre Zeit. Da haben wir uns glaube ich getroffen. Du meintest, du bist 2009 gekommen?
Ja, und Antoine war bei einem der—ich glaube, Antoine war 2009 dabei, und ich bin ziemlich oft mit ihm geflogen. Und John und, ja, ich war—es war einfach magisch. Und dann kamen wir 2011 zurück und haben diese Tandem-Sache draußen gemacht. Erinnerst du dich noch daran?
Genau, ja, wir haben
Ich habe einen Typen mitgebracht, der einen Artikel geschrieben hat, und weil ihr ja quasi überlegt habt, so eine Art Unternehmen aufzubauen, bei dem ihr mit Tandempassagieren Sky-Camping macht, was ich echt cool fand, ja.
Das war die Idee mit der Tandem-Safari, glaube ich. Ja, das war, als wir das gemacht haben. Ich habe den Namen des Typen vergessen, aber ich erinnere mich an das Outside-Magazin, und ich glaube, John, Eddie und alle haben tatsächlich eine Tour durchgeführt. Ich glaube nicht, dass ich dabei war; ich bin nicht sicher, warum ich nicht dabei war, aber sie haben es tatsächlich einmal versucht, aber ich denke, die Logistik und alles war am Ende ziemlich kompliziert. Also glaube ich, sie sind danach einfach wieder zum Guiding zurückgekehrt. Ich
Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, aber ich hatte dort einen heftigen Absturz, als ich mit John geflogen bin, und ich bin einfach unbeschadet davongekommen. Es war ein Wunder. Aber ihr hattet das so organisiert, dass Esel oder Burros oder so etwas alles hochbrachten. Es war dort, an dem Ort, wo wir in der Nacht, in der ich abgestürzt bin, gecampt haben, und ihr habt, wisst ihr, alles zu uns hochgebracht. Es war der Wahnsinn. Ja, das ist ziemlich schick. Ich meine, es war nicht so weit vom Beer Launch entfernt, wie ich mich erinnere. Es waren etwa 25 Kilometer den Grat hinunter, aber es war, ja, nun ja, das
Der Spot ist mittlerweile ziemlich berühmt geworden; ich wette, er heißt 360. Und ja, als wir damals da waren, hatten wir den Colonel; er kam mit seinem ganzen Stab hoch, erinnert ihr euch, und wir bekamen so eine richtige Maharaja-Behandlung mit Zelten, und das war ziemlich lustig. Aber seitdem, ich bin mir nicht sicher in welchem Jahr, aber ein Franzose namens Robinson hat da oben ein supercooles Haus gebaut, und er hat sich mit den Einheimischen zusammengetan und sie haben so einen Campingplatz gebaut, wo man hinfliegen und die Nacht verbringen kann, und man kann ein Zelt oder so mieten und Essen bekommen. Und ja, es ist ein supercooler Ort, 360. Wow.
Das klingt sehr nach Alpen, ja.
Genau, das ist so eine Art indische Version einer Schweizer Hütte.
Ja, also, bevor wir zu den verrückten, genialen Flügen kommen, die du da draußen gemacht hast, hast du ein paar Dinge erwähnt, zu denen ich noch mal kommen wollte. Fliegst du noch Wettbewerbe oder wie sieht dein Jahr flugtechnisch heutzutage aus? Ich weiß, COVID hat alles durcheinandergebracht, aber lass uns so tun, als wäre es ein normales Jahr.
Also, ich habe im Grunde 2012 damit aufgehört, ernsthaft bei Wettkämpfen zu fliegen.
Wenn man ein Kind bekommt, oder wenn meine Frau ein Kind bekommt, ändert das die Dinge, wie ihr wisst.
Und dann hatten wir noch eines. Also habe ich zwischen 2012 und 2018 nicht wirklich viele Wettbewerbe gemacht, dann bin ich nach Frankreich gezogen. Und ich dachte mir, okay, lass es nochmal versuchen. 2019 habe ich, glaube ich, zwei oder drei Wettbewerbe gemacht, die ziemlich gut liefen. Und da dachte ich mir, oh, ich könnte da wieder reinfinden. Und ich habe für 2020 so sechs Wettbewerbe gebucht. Tja, wir wissen ja alle, was dann passiert ist.
ja, also
Und ich habe letztes Jahr noch eins gemacht. Ich war bei einem Pre-World Cup in Gourdon, was wieder ziemlich gut lief, und ich überlege, dieses Jahr im Mai bei den Weltmeisterschaften dabei zu sein. Also ja, eins oder zwei hier, um Freunde zu treffen und Spaß zu haben, und ja, du kennst ja die Stimmung. Manchmal vermisse ich es schon, ja, ja.
Es ist eine gute Zeit, oder? Ja, interessant, weil du mir mit den Kindern voraus bist, weißt du, meine Tochter ist jetzt fünf, also hast du mehr Erfahrung damit. Aber eine Sache, mit der ich persönlich gerade kämpfe und zu der ich gerne deine Meinung hören würde, ist die Zeit weg. Das ist wirklich der Grund, warum ich dieses Jahr nicht bei den X-Alps dabei bin, weißt du, ich liebe es immer noch. Ein Teil davon ist, dass ich 50 bin und das ist lächerlich, aber ich liebe das Rennen immer noch. Es ist einfach unglaublich. Es ist so ein tolles Abenteuer, aber der Zeitaufwand fühlte sich einfach... es fühlte sich irgendwie viel zu egoistisch an. Weißt du, als sie ein Baby war, hat mich das nicht so gestört, weil sie als Baby viel mehr auf die Mutter angewiesen sind. Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich so integral für das Ganze war, aber jetzt, weißt du, sie geht Ski fahren und sie ist klasse und macht Spaß, und die Kinder verändern sich so schnell.
Und also, weißt du, ich war einfach... ja, ich habe dieses Jahr den Superfinal mitgemacht, und Mann, das ist eine lange Zeit, die man weg ist. Weißt du, es ist... ich weiß nicht, ich tue mich damit schwer, was die richtige Balance dabei ist.
Das ist ziemlich schwer. Ich habe damit auch zu kämpfen. Ich meine, die letzten COVID-Jahre waren in gewisser Weise ein Chaos, aber gleichzeitig war es ganz schön, weil ich keine Wahl hatte. Ich bin zu Hause geblieben, also war ich für etwa zweieinhalb Jahre zu Hause und habe nicht viel gereist. Und seit letztem Jahr bin ich wieder ziemlich viel unterwegs. Und ja, wie du sagst, ist es schwer, die richtige Balance zu finden. Ich meine, ich war letzten Oktober über anderthalb Monate in Indien, und das war für alle definitiv zu lang, weißt du, sogar für mich am Ende. Ich war, oh, du
Warst du also nicht mit der Familie dort? Weil die kommen normalerweise mit, oder? Nein.
Wir waren letzten April die ganze Familie für einen Monat da. Und dann bin ich im Oktober zurückgegangen, um zu arbeiten und zu fliegen. Und ja, die Kinder haben Schule und wir haben Hühner, also muss jemand zu Hause sein.
Und was ist mit Flo? Wie sieht ihr Ansatz beim Fliegen heutzutage aus?
Flow hat seitdem wir Kinder haben, irgendwie aufgehört zu fliegen. Nach dem ersten Kind hat sie noch eine Weile weitergemacht, aber sie war nicht so begeistert, hat nicht wirklich viel Spaß gehabt und hatte irgendwelche Ängste, also hat sie irgendwie langsam aufgehört. Und heutzutage kommt sie ab und zu mit mir zum Hike-and-Fly, und wisst ihr, sie hat fünf Jahre nicht geflogen, aber sie kann einen Berg hochlaufen, abheben und wegfliegen, kein Problem. Aber ja, im Moment ist sie nicht mehr so dabei, aber sie könnte wiederkommen. Mal sehen, okay, wie
Sind deine Kinder jetzt alt? 12 und 7. 12 und 7. Okay, ja. Sieben, noch ziemlich jung. Ja, verstehe. Okay. Ah, ja. Also Debu, du hast in den letzten Jahren ziemlich wilde Sachen auf X Contest gepostet. Und weißt du, das ist dein Revier da draußen, aber einige riesige Linien über den Rücken und große Dreiecke. Und du hast Videos gepostet. Das war dieser Herbst, oder? Diesen Herbst hast du Videos von, weißt du, Sky Camping da draußen gepostet. Und Mann, du hast richtig gestrahlt. Du sahst aus wie ein Pilot, der schon ein paar Jahre fliegt. Du hattest so viel Spaß. Du hattest offensichtlich eine gute Zeit. Also würde ich gerne ein paar Geschichten aus Beer hören und wissen, was ihr da draußen heutzutage so macht, weil, wie gesagt, ich war da draußen ein Anfänger.
Ich glaube, ich habe meine erste 100k überhaupt in Beer geflogen, und ich war danach nicht mehr zurück. Also, das ist für mich alles nur ein Traum. Ich muss da raus und das auskosten.
Ja, also im Grunde, beim Fliegen bin ich seit 1995 in Beer unterwegs, ich glaube. Das sind viele, viele Jahre, und wir wussten immer, dass das Potenzial riesig ist. Ich meine, wir sind jahrelang nicht über den hinteren Teil geflogen, weil wir so große Angst davor hatten, ihn nur anzusehen, und ich war mir sicher, dass man dort 200k schaffen könnte. Und ich glaube, 2009 habe ich die ersten 200, 210 oder so gemacht. Das war irgendwie ein Augenöffner. Und wir dachten uns: Aha, okay, wir können das weiter vorantreiben. Und das hat mich über viele Jahre motiviert, im Frühjahr für ein paar Tage hinzugehen und zu versuchen, es immer größer und größer zu machen. Und dann natürlich die Jahre, als du da warst, 2006, 2007, als wir begannen, den hinteren Teil zu erkunden, dank Leuten wie John und Leuten wie Honza, der da war – der hat sich einfach direkt in den hinteren Teil gestürzt.
Wir dachten uns: „Aha, okay, das ist machbar.“ Und er meinte: „Oh, da hinten ist es toll, du solltest mal hin.“ Wir sagten: „Okay.“ Also ja, und dann jedes Jahr weiterdrücken und versuchen, den Rekord zu steigern. Ich meine, ich fliege jetzt seit fast 20, 29 Jahren und ich muss Dinge finden, die mich motivieren, weiterzufliegen und dranzubleiben, weil es eben auch schwer ist, manchmal die Motivation zu finden, wenn man es beruflich macht. Und deshalb war es über ziemlich viele Jahre hinweg eine große Motivation, die großen Flüge in Beer zu versuchen. Und natürlich war es lustig mit dem Bivy-Fliegen, als John am Anfang dabei war – ich war dazu anfangs nicht wirklich begeistert. Ich bin mir nicht ganz sicher warum, aber in den letzten paar Jahren war es, ja, wie diesen Herbst, hatten wir so eine gute Zeit damit, neue Spots und neue Linien dort zu finden.
Und dann natürlich mit dem Rekord – ich weiß nicht, ob du Kubo getroffen hast, aber ja, Kubo, du kennst ihn. Es war ein riesiges Hin und Her zwischen mir und Kubo, und ich habe den Namen seines Freundes vergessen, aber jedes Jahr haben wir den Rekord um 1.000 Meter geknackt, dann hat er ihn um 500 Meter geknackt, und ich habe wieder 1.000 Meter dazugeholt. Aber das ist dieses Jahr alles vorbei. Ich weiß nicht, du hast bestimmt Philips Flug gesehen. Er hat uns alle einfach völlig abgezogen, Wahnsinn, indem er eine Linie geflogen ist, über die ich – ich hätte sogar gedacht, dass diese Linie... ich dachte mir so: „Du mach das, du kannst den Rekord behalten, ich fliege da nicht hin.“
Ja, lasst uns das Bild für die Hörer mal malen, die noch nicht dort waren, weil es ist, es ist, es lohnt sich, das ein bisschen zu beschreiben. Ich meine, ich erinnere mich, eine meiner schönsten Erinnerungen war vielleicht der erste Flug, den ich dort je gemacht habe, bei dem wir nicht über die Rückseite geflogen sind, aber ich bin John gefolgt und er ist einfach immer an Orte geflogen, wo – ich war zwar ein Anfänger-Bergpilot, aber in anderen Teilen der Welt, und dort fliegst du diese Orte einfach nicht an, weißt du? Da war kein Wind. Er ist einfach immer weitergeflogen. Ich meine, es war der erste Ort, an dem ich je geflogen bin, wo man einfach dorthin fliegt, wo es mit der Sonne Sinn ergibt, weißt du? Und man vergisst einfach alles andere. Man denkt sich nur: Okay, diese Wand bekommt Sonne, wir fliegen zu dieser Wand.
Und egal wie tief, verwinkelt und kompliziert es war, es war einfach so ein Riesenspaß. Es war Wahnsinn, einfach in Gebiete einzutauchen, in denen man normalerweise ziemlich vorsichtig wäre. Am Anfang ist man vorsichtig, das ist normal, aber dann gewöhnt man sich an den Ort, weißt du? Ja, das ist absolut nachvollziehbar, das ergibt vollkommen Sinn. Aber du hast die Front Range, die etwa 4.000 Meter hoch ist, und die dahinter ist fünf, und dann kommen die großen, richtig? Dann kommst du in die Sechser. Ist das so ungefähr richtig? Ja.
Das ist so ziemlich richtig. Ich meine, das ist für mich die Schönheit von Beer. Es gehört definitiv zu den Top-Plätzen zum Fliegen, weil das Angebot so riesig ist. Du kannst vorne am Front Ridge auf Nummer sicher gehen, du kannst ein kleines Stück nach hinten gehen oder du kannst, wie du sagst, richtig tief in die 6000er hineingehen. Und im Grunde ist der Front Ridge, der bis auf etwa 442 Meter reicht, und du hast da, ich würde sagen, 40k und 70k, es sind etwa 120k an Grat, wo es, wie du sagtest, keinen richtigen Wind gibt, weil es die ersten großen Hügel, große Berge vor der Ebene sind, also gibt es keinen richtigen Tailwind. Und ich denke, die Berge hinter uns sind so groß, dass das nicht beeinflusst wird, selbst wenn oben ein starker Nordwind weht.
Und das macht es zu einem großartigen Spielplatz, weil man, ja, wie du gesagt hast, überall herumfliegen kann. Es gibt keine echte Lee-Seite, es funktioniert super gut, es ist berechenbar und es ist, wie du weißt, super einfach, dort cross country zu fliegen. Ja.
Also den Flug, den Philip gemacht hat, beschreib das mal kurz. Gut, das werde ich in die Shownotes schreiben. Ich weiß, wovon du redest. Aber was hat er da genau gemacht?
Also, bevor wir all die großen Flüge gemacht haben, wie zum Beispiel den Rekordflug über 256 oder 57 – ich glaube, den habe ich 2018 gemacht, das war der Rekord, bis Philip ihn dieses Jahr gesprengt hat. Wir sind im Grunde auf der Frontrange geflogen, an Taramsala vorbei, also nach Westen, aber früher sind wir etwa 90 km nach Westen geflogen, aber da ist eine Militärbasis und Kubo hat angefangen, Probleme zu bekommen. Es gibt also eine Grenze für den Luftraum, die bei etwa 83 km liegt. Dann drehen wir um und fliegen zurück und gehen dann zum Prussia Lake auf der Ostseite und versuchen, dort einen Punkt so weit wie möglich zu erreichen und zurück nach Bir zu kommen. Also, die zweite Hälfte ist ein bisschen im Hintergrund, aber es ist hauptsächlich ein großer Ridge-Run.
Aber Philip...
Wie weit runter? Kommt das schon ziemlich nah an die nepalesische Grenze? Nein. Oder ist das noch eine weite Strecke? Okay.
Wenn wir von Beer aus nach Osten gehen, sind es nur etwa 45 km nach Osten zum Pressure Lake oder so. Ja, ah, ja, okay, ja, okay, okay. Aber was Philip gemacht hat, war, äh, er ist, äh, anstatt nur nach Westen zu gehen, nach Nordwesten gegangen. Er ist also nach hinten gesprungen und dann in das Tal hinter dem Hauptmassiv des Dolada, äh, und hat das ganze Chamba-Tal überflogen. Und eigentlich war er, äh, als ich später an dem Tag mit ihm gesprochen habe, war es gar nicht sein Plan, einen Rekord aufzustellen; er wollte nur ein Biwak machen. Und, äh, er ist da hochgeflogen und es war ein super guter Tag, und er dachte: „Oh, ich kann umdrehen und zurück nach Beer fliegen.“ Und, als er, als er zurück nach Beer kam, sagte er: „Oh, ich kann da noch 15 km in die andere Richtung fliegen und ich habe einen neuen Rekord.“ Das ist es, was er gemacht hat.
Er hat mir das natürlich geschickt, seine Spur, sobald er das verdammte Teil gelandet hatte. Und ja, er hat damit richtig angegeberisch auf mich draufgehauen. Ich dachte mir nur: „Was soll man da schon sagen? Es war eine unglaubliche, unglaubliche Linie, die er geflogen ist.“ Ich hatte mir diese Linie nicht mal vorgestellt, das war extrem engagiert.
Genau das ist es. Es ist ziemlich cool, oder, wenn Fremde zu deinem Homeplace kommen und dir zeigen, dass... ich hatte diesen Traum davon, dass Chrigel hierherkommt und uns einfach zeigt, was möglich ist, weil man sich denkt: „So macht man das“, und dann kommt jemand und sagt: „Nein, es gibt eine ganze Menge von Möglichkeiten, das zu tun.“
Genau, ja. Also, das ist das total Coole, das ist die Schönheit daran, oder? Dass man denkt, man denkt eine Sache, aber dann sagt jemand: „Eigentlich gibt es noch viel mehr.“
Ja, genau, genau. Also, ist dein—ist dein Antrieb jetzt eher, weißt du, diese Art, die Leidenschaft am Brennen zu halten, eher das Bivy-Zeug, oder willst du Philip immer noch jagen?
Nein, ich glaube, das kann Philip behalten. Ich gehe nicht dorthin, wo er hingegangen ist. Ich habe zwei Kinder. Ich habe einige Aufnahmen von diesem Tag gesehen, und er sagt so: „Oh, das ist nur ein bisschen kalt.“ Er ist auf fünftausend Metern, voll unter Strom und schlüpft einfach durch. Und ich denke mir: „Alter, oh.“
Es ist einfach riesiges, einfach riesiges Gelände. Das ist noch etwas, das wir wahrscheinlich beschreiben sollten, wissen Sie, auf 4.000 Metern sind Sie die ganze Zeit über völlig in der Zivilisation. Diese Zivilisation ist direkt vor einem, wissen Sie? Deshalb haben sie Camps und alles andere. Das, das, äh, verschlechtert sich, wie ich mich erinnere, sehr schnell, wenn man weiter zurückgeht, ja.
Genau, das ist der Anfang.
Um dort hineinzukommen, gibt es hinten nicht viel an Dörfern oder Menschen, ich...
Ich meine, wenn du den ersten Sprung zurück von Bir machst, hast du eine Weile Zeit, wo es Dörfer gibt und du landen kannst. Aber dann kommt ein Punkt, an dem du dich entscheidest, noch weiter vorzudringen, also, selbst wenn du nur nach Manali fliegst, was nicht sehr weit weg ist, aber trotzdem ein ziemlich verbindlicher Flug ist. Du bist in einem großen Gelände, wo du eigentlich nicht runter willst; wenn du es tust, hoffentlich bist du okay, aber du hast dann einen langen Fußmarsch vor dir. Ja, es gab über die Jahre in Bir natürlich schon ziemlich viele Geschichten von Leuten, die hinten gelandet sind und dann ein paar Tage zu Fuß gehen mussten, um rauszukommen, und so weiter. Aber ja, es wird ziemlich wild. Je tiefer du gehst, desto verbindlicher wird es, offensichtlich, ganz sicher.
Was ist eine Route, die du geflogen hast, oder ein Biwak, das du gemacht hast, von dem du heute Nacht noch träumst? Etwas, worauf du wirklich stolz bist? Etwas, bei dem du dir immer noch denkst: „Mann, ich würde das so gerne nochmal machen“ oder so ähnlich?
Ich habe dieses Jahr eine ziemlich schöne Route gefahren. Wir sind alle zusammen zum Biwak gegangen; eigentlich waren wir zuchtertze 14 Leute im Biwak. Es hat echt Spaß gemacht; es war eine richtige Party.
Whoa, wow! Das ist ja eine richtige Party am Himmel, ja.
Genau das war es, und wir haben an diesem neuen Platz, den ich am Rückgrat gefunden habe, übernachtet. Ein toller Platz, wirklich schön, und am nächsten Tag sind alle zurück nach Bir geflogen, und ich dachte mir so: Oh, vielleicht fliege ich nach Manali. Ich wollte meine Mutter besuchen und wusste, dass das Wetter für ein paar Tage schlecht sein würde. Und ich habe eine ziemlich weite Linie nach innen gewählt, und da ist ein Gipfel, das Kopfende des Manali-Tals, der etwa 6.000 Meter hoch ist. Mein Ziel war es, zu versuchen, darüber zu fliegen. Das habe ich nicht ganz geschafft. Weißt du, ich kam auf 5.800, also habe ich den Gipfel fast überquert, aber das war ein ziemlich spektakulärer Flug. Ja. Das war ziemlich schön.
Das ist da oben. Ja. Ja. Fliegst du mit O's, wenn du solche Sachen machst, oder nicht? Ist das zu schwer zu bekommen? Nein, es ist
In Indien ist das ein bisschen kompliziert zu bekommen. Und ich meine, ja, ich war schon ein paar Mal oben. Ich hatte damit nie allzu große Probleme. Also sage ich, dass du, weißt du, sehr glücklich warst, manchmal sogar zu glücklich.
Wenn ich mir einige der Aufnahmen ansehe, denke ich mir so: Hmm, da stimmt etwas nicht ganz mit dir.
Stimmt, ja, genau, und es ist lustig, wie es die Leute auf unterschiedliche Weise beeinflusst, weißt du? Ich werde dazu total albern und dumm und lache viel, und genau dann, wenn ich ins Radio gehe, sagen die Leute, sie verstehen nicht, was ich sage, aber in meinem Kopf klinge ich völlig okay, weißt du? Es ist eine, es ist eine seltsame Hypoxie, eine lustige. Ja, ja, ich schätze, ihr habt damit ziemlich oft zu tun.
oder tust du es?
Eigentlich nicht, nicht wirklich. Vielleicht kann man es ja irgendwie an die Höhe anpassen, ja? Ich meine, persönlich,
Ich hatte damit eigentlich nie ein Problem, und ich meine, wenn wir Kunden führen und so, wir – wir, ja, wir vermeiden es, sie super, super hoch oder super tief zu bringen. Ich meine, ich habe dieses Jahr einen Flug mit ein paar Kunden gemacht, der war ziemlich tief drin, und das war – das war zwischendurch ziemlich stressig, weißt du? Am Ende war es für uns alle sehr lohnend, aber zwischendurch, ich glaube – ich glaube, sie sagten: „Du hast zwischendurch eine ziemlich quietscheige Stimme.“ Und ich war so –
du
Du solltest einfach machen, was John gemacht hat. Du, niemand konnte ihn verstehen. Es war einfach, ich habe nach einer Weile einfach gelernt, dass man ihm einfach folgen musste, weil er so glücklich und aufgeregt war. Ja, egal was er auch tat, es ergab einfach keinen Sinn. Es war einfach, ja, es ist einfach
Ja, John war definitiv ständig total aufgedreht. Also ja, wenn er so hibbelig war, erinnere ich mich, konnte ich kaum verstehen, was er da eigentlich sagte.
Ich, ich muss dich fragen, Debu, wie ist euer Ansatz, wie geht ihr das Biwak in dieser Gegend an? Denn ich erinnere mich, dass John mir erzählt hat, als er die – nicht den großen Gruppenflug bis nach Nepal mit Antoine und allen – den Film gemacht hat, aber hat er nicht auch? Er hat eine riesige Solo-Tour gemacht, richtig, wo er darüber gesprochen hat, dass er im Grunde nur ein extra Paar Unterwäsche eingepackt hat, das war's. Weißt du, er hat sich auf die Gemeinschaften für Milch und Essen verlassen. Er sagte einfach, überall, wo er landete, kamen sie zu ihm und haben ihn gebeten, ihr kleines Haus zu teilen, und sie haben sich um ihn gekümmert. Und ich meine, er hatte nichts. Ich bin sicher, er hatte etwas Tee, weil er ist – ja, kein Biker kommt irgendwohin ohne ein Minimum an Selbstachtung, weil sie ohne Tee nicht auskommen. Aber ist das auch euer Ansatz jetzt? Oder geht ihr – geht ihr ziemlich leicht aus?
Nein, wir hatten
bei den Biwaks, die wir gemacht haben, waren wir ziemlich gut ausgestattet. Ja, wir waren auch ziemlich gut ausgestattet, äh, besonders auch. Ich meine, die letzten Biwaks, die ich dieses Jahr gemacht habe, waren hauptsächlich eher hinten, so ziemlich tief drin und hoch oben, also offensichtlich keine Dörfer und keine frische Milch da oben. Also, ja, wir waren ziemlich gut ausgestattet mit, äh, mit Essen und Kochern und, wissen Sie, dem üblichen Zeug, der ganzen üblichen Ausrüstung und
Wie ist da jetzt der Status mit InReach in Indien? Weil es gab da immer, weißt du, ich bekomme ab und zu einen Anruf. Also, jemand ist in Indien verschwunden und sie versuchen, die Sache aufzuklären. Und ich kann ziemlich gut mit dem InReach umgehen und kenne die Leute bei Garmin ziemlich gut. Also versuche ich zu helfen, wenn ich kann. Aber es gab da immer diese komische Sache mit Indien und InReach. Ja, man darf die nicht benutzen.
Ich meine, jeder benutzt sie in Peru, was toll ist. Sie haben, wie ihr wisst, schon mehr als ein paar Leben gerettet. Aber es ist immer noch irgendwie illegal, ein Satellitengerät zu besitzen. Ich glaube, ich habe vor Kurzem gehört, dass sie etwas tun, um es zu legalisieren, aber offensichtlich ist die Nachricht noch nicht herumgekommen und Leute haben Probleme bekommen, wenn sie ihr inReach zum Beispiel im Handgepäck haben, wenn sie ausreisen.
Sie sind also immer noch irgendwie illegal, aber wir empfehlen trotzdem all unseren Kunden, eines mitzunehmen. Packt es einfach tief in eure Tasche und hofft auf das Beste.
best.
Ja, ja, verstehe. Du hast erwähnt, dass du seit 29 Jahren fliegst, und natürlich haben sich die Dinge ein bisschen geändert, als du Kinder hattest, und dann nochmal, als es COVID gab, aber du bist gerade erst aus Columbia zurückgekommen. Du machst also offensichtlich immer noch ziemlich viel Guiding. Gab es in diesen fast 30 Jahren Fliegen irgendwelche Phasen, in denen es für dich nicht mehr so den „Zing“ hatte oder du darüber nachgedacht hast, etwas anderes zu machen? Und wie hast du es geschafft, diese Leidenschaft über all die Jahre aufrechtzuerhalten?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich denke, in den letztenigen Jahren habe ich es geschafft, den „Zing“ beizubehalten, wie du sagst. Es gab einen Punkt, wie ich vorhin schon sagte, bevor ich mit den Wettkämpfen angefangen habe, an dem ich irgendwie auf einem Plateau angekommen bin, wo ich mir dachte, wir fliegen hin und her nach Darmstadt und so, und wir dachten uns: „Ja, wir haben das drauf, wir sind cool.“ Und dann, wie gesagt, sind eine Menge Wettkampfpiloten aufgetaucht und wir dachten uns: „Aha, wir sind eigentlich echt langsam.“
vielleicht nicht so gut, oder?
Also, ich meine, die Wettkämpfe haben mich über eine ziemlich lange Zeit bei der Motivation am Laufen gehalten, und ja, wenn man bei Wettkämpfen dabei ist und einige dieser Piloten sieht, denkt man sich: „Da ist noch so viel zu lernen.“ Und in letzter Zeit, ich meine, ich habe auch ziemlich viele Jahre acro gemacht. Also am Anfang, bis etwa 2007, bin ich gewettet, das war auch ziemlich motivierend. Und dann, ja, den Versuch, Rekorde zu brechen und große Flüge zu machen, ein neuer Gleitschirm oder ein neues Gurtzeug hilft immer. Das hält einen hier und da eine Weile am Ball. Und ja, momentan ist es wahrscheinlich das BV-Fliegen und der Versuch, verschiedene Linien zu fliegen, große Linien.
Und was ich in Indien oder im Himalaya gerne mache, ist, so zu versuchen, über einen Gipfel zu kommen – nicht mal, nicht mal zu versuchen, nicht mal darauf zu achten, wie die Strecke oder die Distanz ist oder was auch immer, sondern einfach zu versuchen, weißt du, über einen 6.000 Meter hohen Gipfel oder so zu gleiten, was so, ja, solche Dinge. Ich versuche immer, weißt du, etwas zu finden, um die Motivation hochzuhalten. Nicht immer einfach, oder?
Fliegst du? Ja, du bist in der Region Grenoble in Frankreich. Eine fantastische Gegend zum Fliegen. Fliegst du zu Hause auch ziemlich viel?
Wenn ich kann, ja, also ich arbeite hier auch ziemlich viel. Es kann also schon frustrierend sein, manchmal in einer Gleitschirmschule zu arbeiten, wenn man am Übungshang steht und es ein fantastischer Tag ist und alle deine Freunde 200 km/h fliegen, aber ja, ich komme trotzdem ziemlich oft zum Fliegen, wann immer ich kann. Ich habe einen Zen O2, der mich heutzutage ziemlich motiviert. Der macht richtig Spaß zu fliegen, und außerdem ist es hier toll, weil ich, als ich noch in Indien lebte, viele der großen Flüge alleine gemacht habe, und viele der großen Linien in Manali, als ich dort wohnte, während es hier eine ganze Menge Freunde gibt, die wirklich gut und sehr motiviert sind. Also der Gruppeneffekt ist auch super.
Ich habe hier viele Freunde, mit denen ich fliegen gehe, und wenn dann der große Tag ansteht, sind alle total aufgeregt und schreiben sich ständig Nachrichten: Okay, okay, morgen wird ein großer Tag. Wir gehen hierhin. Wir werden... ja, so Sachen eben. Ja.
Wie würdest du dein Jahr aufteilen, wenn du den Fluganteil in Prozente unterteilst? Wie viel davon ist Guiding? Wie viel ist Unterricht? Und wie viel ist rein privat? Und machst du noch Guiding in Beer, also mit Eddie und diesen Leuten, oder ist das eher nur zum Spaß, wenn du in Beer unterwegs bist?
Nachdem ich, ich glaube, die Saison 2019 gemacht habe, und dann 2021 verpasst habe, wie die meisten Leute eben. Und letztes Jahr habe ich in Beer geführt. Ich habe tatsächlich eine Vol-biv-Tour geführt, was echt viel Spaß gemacht hat. Ich hatte nur zwei Kunden und wir hatten eine tolle Zeit. Wir haben neue Spots entdeckt und ja, ich habe mit ihnen einige große Linien geflogen. Ich mache auch viele Tandems in Frankreich, weißt du? Okay, ich glaube, ich habe letztes Jahr etwa 400, 400, 450 Tandems gemacht, das nimmt also ein bisschen Zeit in Anspruch. Wow,
Ja, das ist genug. Ja.
Also, ja. Und dazwischen habe ich, wann immer ich konnte, ziemlich viel Hike-and-Fly zu Hause gemacht, was auch toll ist, wisst ihr ja, oder? Und dort, wo es nicht so toll zum Fliegen ist, kann man zumindest wandern gehen und dann runterfliegen. Also, seid ihr...
überhaupt im Bereich Hike-and-Fly zu konkurrieren, nein.
Nein, ich habe eine Weile darüber nachgedacht und mir gedacht, ach ja, das klingt nach. Weil
Es gibt jetzt so viele in Europa. Ich meine, jede kleine Location hat ein neues Hike-and-Fly-Rennen. Es ist echt cool. Das ist hier eine sehr boomende Sache, aber es ist.
Es wird in Europa immer beliebter. Ich habe zwar schon länger darüber nachgedacht und vielleicht mache ich es ja eines Tages, man weiß ja nie, aber ich bin bisher noch nicht dazu gekommen.
Für diejenigen, die zuhören und vielleicht überlegen, nach Beer zu kommen und dort ein Biwak zu machen: Was sind da so die Richtlinien? Was müssen sie wissen? Womit sollten sie ausgestattet sein? Gibt es etwas anderes als in den Alpen? Nein,
Nicht wirklich, aber man sollte natürlich ein InReach dabei haben oder, wenn man loszieht, den Leuten Bescheid geben, was der Plan ist oder wo man hingeht, und im Hinterkopf behalten, dass man eben nicht in den Alpen ist. Ich meine, wir haben es in den letzten Jahren geschafft, bei Vorfällen in Beer Hubschrauber zu schicken, aber meistens ist das erst am nächsten Tag; es dauert nicht 10 Minuten wie in den französischen Alpen. Also, ich schätze, man muss dort das Risiko im Verhältnis zum Nutzen genau abwägen und das stärker berücksichtigen, und ja, vielleicht ein bisschen vorsichtiger sein, und ja, ich denke, Leuten Bescheid geben oder es als Gruppe oder mit Freunden machen, das ist wichtig.
Wie sieht das dort mit dem Wasser aus? Trägst du dein ganzes Wasser bei dir? Kannst du an Orten landen, wo es genug gibt? Ich schätze, im Frühjahr gibt es genug Schnee und Schmelzwasser. Aber gibt es das auch im Herbst? Ja.
Es gibt nicht, ich meine, dieses Jahr habe ich, ich glaube, ich habe drei oder vier neue Plätze gefunden, und ich fand es ziemlich amüsant, tatsächlich einen Platz auszusuchen und dann eine Weile herumzufliegen, um ihn zu begutachten und zu sagen: „Okay, ja, ich sehe da Wasser. Ich sehe da Brennholz. Okay, das sieht nach einem guten Platz aus. Lass uns, weißt du, es sieht landbar aus. Lass uns das versuchen.“ Ich meine, ich versuche normalerweise, mit mindestens zwei oder drei Litern Wasser dabei zu fliegen, falls man, weißt du, damit immer noch eine Nacht verbringen kann. Offensichtlich macht es das Finden eines Platzes mit Wasser viel komfortabler. Also, ja, ich hatte ziemlich viel Spaß dabei, kleine Bäche und das und das zu betrachten und herauszufinden, und ein paar Mal war ich so wie: „Oh, das sieht einfach aus.“
Und wenn du dann unten bist und zu ihm hinläufst, denkst du dir: Oh, eigentlich ist das ja anderthalb Stunden weg.
aber ja, ich schätze, das gehört alles zum Spaß dazu, ja.
Es gehört zum Spaß dazu, das herauszufinden, und ich, ich fliege oft viel herum, weil es äh meistens beim ersten Versuch viel besser aussieht, als es am Ende ist. Und man merkt dann: „Oh, da kann ich nicht wegfliegen.“ Du bist gelandet, und diese Bäume sind viel höher als ich... ja, offensichtlich.
Das ist ein weiterer Punkt, weißt du, man will ja wieder abheben können. Ich meine, wir mussten dieses Jahr landen und, wie du sagst, danach denken wir uns: „Okay, ich glaube, wir müssen da zu Fuß rüber“, weißt du, das ist viel näher, wenn man in der Luft ist. Aber wir sind dann ein paar Stunden gelaufen, um einen Startplatz zu finden und so weiter. Wie
Ich stelle mir vor, dass es ein bisschen stressig sein muss, Leute in voller Ausrüstung zu führen, besonders in so großem Gelände. Wie – wie – wie wollte ich sagen? Wie stellt man sicher? Wie selektiert man die Leute, bevor man so etwas macht? Sind das immer Kunden, mit denen man schon mal geflogen ist?
oder ich meine, ich mache das einfach so
Schau dir ihren Lebenslauf an und ja.
Ich habe zwei, zwei davon schon vorher in Beer gemacht. Und, äh, beim ersten Mal haben wir den ersten Tag offensichtlich überall Toplanding gemacht und sie einfach nur beobachtet, um ein Gefühl für ihre Fähigkeiten zu bekommen, weil das ein großer Teil davon ist. Äh, Toplanding, das ganze Equipment checken, und dann sind wir für eine Nacht, äh, an einen einfachen Spot geflogen, ich glaube Hobbiton in Beer. Ich weiß nicht, ob du das kennst, man kann, weißt du, eine schöne einfache Kante, ja? Also, eine einfache Nacht draußen verbringen, sehen wie es so läuft. Dann fliegen wir zurück nach Beer, verbringen eine Nacht im Hotel, und dann gehen wir für zwei Nächte raus, weißt du, und bauen es ganz langsam, langsam auf, äh, und offensichtlich ist es ein bisschen stressig, Leute zum Toplanding zu bringen, äh, und wieder abzuheben, äh, aber ja, wir haben die Jungs quasi vorausselektiert, und zwei der Jungs, die ich vorher hatte, kamen dieses Jahr zurück, also kannte ich sie.
Wenn man die Kunden erst einmal kennt und weiß, was sie können, wird es einfacher und man kann sie ein bisschen mehr pushen. Aber klar, man muss das Verhältnis von Risiko zu Belohnung im Rahmen halten, weißt du? Manchmal sagen sie dann so: „Oh, wir wollen das machen, wir wollen das tun.“ Und ich sage: „Eigentlich nein, nein, wir bleiben sicher. Ihr könnt das später alleine machen, wenn ihr wollt, aber...“
Genau, ja, genau, genau. Bleib zwischen den Zeilen, genau das sagt San immer. Du musst doch über die Jahre ein oder zwei gute Geschichten von etwas Verrücktem haben, das passiert ist. Erinnerst du dich an irgendwas, das einfach total wild war? Entweder etwas, das du durchgezogen hast, oder vielleicht etwas, das nicht so gut gelaufen ist, aber auf jeden Fall...
Eine Geschichte über mich oder über jemand anderen?
Ja, beides ist okay.
Ich habe da eine gute von, äh, eigentlich vom letzten Jahr. Äh, ich werde keine Namen nennen; lasst uns das lieber...
Das ist spannend. Also, los geht's. Ähm...
Also, ich war im Frühjahr in Manali und ein guter Freund von mir war in Bir und wir wollten uns treffen, und ich dachte mir: „Oh, warum fliegst du nicht nach Manali? Du kannst mich besuchen.“ Und er sagt: „Ja, klar, das wäre lustig.“ Also habe ich ihn auf dem InReach verfolgt und ich konnte sehen, weißt du, und ich war an dem Tag beim Wandern oder so und habe zwischendurch mal nachgeschaut und dachte mir: „Oh, sieht so aus, als würde er es heute angehen.“ Ich dachte mir: „Sieht nicht nach dem besten Wetter aus, weißt du, die Wolken sind ziemlich groß, es ist...“ Und dann sehe ich an einem Punkt, wie seine Spur komplett vom Kurs abweicht. Ich dachte mir: „Das ist nicht gut, das ist nicht gut.“ Und dann sehe ich ihn, weißt du, er ist immer noch auf viertausend Metern, aber die Berge drumherum liegen bei fünfeinhalb. Ich dachte mir: „Er ist im Arsch.“ Und ich sehe die Spur immer tiefer und tiefer gehen und dann sehe ich, wie die Spur aufhört und also, ja, ich hab vor Schreck die Hose nass gemacht und dachte mir: „Oh, und...“ Eine halbe Stunde später bekomme ich eine Nachricht auf dem InReach, weil er mich auf seinem InReach hatte.
Er schreibt: „Uh, mir geht's gut, äh, bin auf einem Gletscher gelandet, äh, aber ich bin okay, aber ich weiß nicht, wo ich bin.“ Also sage ich: „Okay, äh, ich weiß, wo du bist. Um, da ist ein Dorf 7k unter dir, das einzige Dorf in der ganzen Gegend, äh, du kannst vielleicht dorthin laufen, äh, geht's dir gut?“ Und dann bekomme ich eine Antwort, er sagt: „Oh, ja, übrigens, ich bin auf einem Gletscher gelandet und dann bin ich in den Fluss gefallen, äh, all meine Gleitschirme sind im Fluss, aber mir geht's gut.“ Und ich sage: „Okay, kannst du, kannst du da rauslaufen?“ Und er sagt: „Okay, ich versuch's.“ Und dann bekomme ich 10 Minuten später eine Nachricht, er sagt: „Ich hab versucht rauszulaufen, es ist sehr rutschig, ich bin wieder in den Fluss gefallen, ich bin wieder klatschnass, ich bin draußen.“ Ich sage: „Beweg dich nicht, Alter.“ Ich sage: „Beweg dich nicht, du weißt, das ist wildes Gelände da hinten, äh, wir schauen mal, was wir machen können.“ Und um, also habe ich den ganzen Nachmittag versucht, einen Hubschrauber zu organisieren, den wir bekommen haben, wir haben den Hubschrauber zusammen organisiert, äh, aber er hat ihn erst am nächsten Morgen, äh, um 10 Uhr abgeholt.
Also hat er die Nacht nass auf 3.800 Metern am Boden eines Gletschertals verbracht, umgeben von vielen Bären und so weiter. Also ja, das war echt heftig, und im Grunde war passiert, dass er versucht hat, über einen Pass zu kommen, aber die Basis war niedrig, also dachte er sich: „Ich fliege durch die Wolken.“ Also flog er in die Wolken, hat die Orientierung verloren, landete in diesem engen Gailertal und versuchte, aus dem Tal herauszufliegen. Und offensichtlich, als er dann dort ankam, dachte er sich: „Okay, ich werde landen.“ Es gab vorher Landeplätze, aber er hat es versucht, es bis zum Limit zu pushen, und natürlich als er sich dem Ort näherte, gab es so eine Art Schneebrücken über dem Fluss und Abschnitte, die offen waren. Ich glaube, er kam nah an die Stelle, auf der er landen wollte, aber der Wind kam mit der Kälte den Tal hinunter, mit all dem, ihr wisst schon, es war ein Katabatikwind, also landete er am Rand dieser Schneebrücke und wurde in die Flussdrift gezogen.
Oh Gott, ja. Und der Fluss hat ihn so 100 Meter weit mitgerissen, bis er an einer Stelle war, wo der Fluss wieder unter den Gletscher floss. Das war wie ein schwarzes Loch. Und er hat es gerade noch geschafft, auf den letzten Stein zu gelangen, bevor er zurückgerissen wurde. Weißt du, das war einfach eine Horrorstory.
Oh mein Gott. Das ist einfach das schlimmste Szenario. Es ist unglaublich, dass er da draus rausgekommen ist.
Ja. Er hatte echt Glück, Mann. Er ist ein toller Typ. Ich hoffe, er nimmt es nicht übel, dass ich das erzähle.
Es werden keine Namen genannt, wer soll das schon wissen? Er kennt sowieso viele Leute. Ja, es war, äh, ja, aber es war eine sehr gute Lektion für, weißt du, das, ja. Nicht mit fünftausend Fuß in die Wolken gehen und versuchen, über die Berge zu fliegen. Aber ja, super, super Glück. Also hat er seinen Schirm und sein Gurtzeug offensichtlich im Fluss liegen lassen, und der Hubschrauber hat ihn herausgeholt, und alles war gut. Und eine Woche später hat Philip, Philip sich entschieden, das Gurtzeug abzuholen, weil es ein schönes Gurtzeug war, sagte er. „Oh, kann ich es behalten, wenn ich es abhole?“ Das klingt nach Philip. Also ist er geflogen, er flog BV, landete auf vier vier fünf, ging mit Seilen runter, ging in den Fluss, holte das Gurtzeug, kletterte wieder hoch, verbrachte die Nacht dort und flog mit dem Gurtzeug wieder raus.
Nein,
echt. Was? Meinst du das ernst? Das ist unglaublich. Oh mein Gott, das ist... ich liebe den Typen. Hey, hat... aber der Schirm ist immer noch da. Der
der Schirm ist noch da, ja. Er war, äh, oh.
Hört mir noch jemand zu? Wollt ihr mal wegkommen?
Philip meinte so: „Oh, das war im Fluss. Es hat Spaß gemacht.“
Ja, ja, ja, ja, Toast, aber
Oh Gott, ja. Und dann hat mir Philip gezeigt, als er hochkam, ein Video. Er hat mir ein Video geschickt. Er meinte so: „Oh, ich hab einen Bären gesehen. Der war echt süß.“ Und er zeigt mir das Video und da ist ein riesiger brauner Bär, so 20 Meter von ihm entfernt, und er sagt: „Oh, schau dir mal seine süßen Ohren an.“ Und ich so: „Alter, du bist irre.“ Als
Wir waren beim Bivy mit Antoine in den Sierras vor all diesen Jahren. Orio Fernandez war dabei und ist an einem Tag völlig abgehauen. Wir hatten alle unsere Momente, wie das eben so ist, und er ist an einem Tag abgehauen und ist auf ein paar ziemlich große Bären gestoßen, und das hat ihn so extrem fertiggemacht. Das war das Ende seiner Reise.
Er fand sie nicht gerade süß. Er war so wie wir,
Haben wir die nicht? Bekommen wir die nicht in Spanien?
Ich bin fertig damit, okay? Also, das war ein guter. Wie wär's, hast du noch mehr? Das ist – das ist das, was ich wollte. Ich will Geschichten über Bier hören, aber...
Das ist oder andere Orte. Das ist ein guter. Ich kann, ich kann, ich kann mir gerade keinen spontan einfallen. Das war der Ich bin
sich vorstellen, wie man von einer Schneewehe weggerissen wird, in den Fluss gerät und dann einfach, weißt du, weggespült wird und unter der Erde landet. Das wäre schrecklich, ja.
Das war, äh, das war ziemlich gruselig. Ich meine, äh, ja, im Laufe der Jahre, ich meine, Bier hat, ich meine, ihr wisst schon, viele davon sind Schreckgeschichten, in die ich eigentlich gar nicht einsteigen möchte.
Es gibt viele Horrorgeschichten, aber
Uh, ja, es wird – es ist echt beliebt geworden. Ich meine, im Oktober kommen fünf, sechs, siebenhundert Piloten durch. Also ja, nicht ganz so wie 2009, extrem voll. Ja, ähm, sogar
Sogar damals, ich habe ganz klare Erinnerungen an den Start, den ich schrecklich fand. Wisst ihr, da gab es diese Piloten – ich möchte kein Land nennen, aber wir könnten ein Land nennen –, die mit Gleitschirmen der offenen Klasse, Prototypen und so weiter auftauchten, und das Gerücht war, sie hätten nur 10 Stunden Erfahrung. Ich weiß nicht, ob das wahr war, aber sie wussten kaum, wie man mit Wettkampf-Gleitschirmen startet und fliegt, und es gab einen Instruktor für 40 Piloten und so etwas in der Art. Ich weiß nicht, ob das alles wahr war, aber beim Start sah es definitiv so aus, dass man nur noch denkt: „Oh mein Gott, ich muss hier weg“, also sehe ich so etwas nicht mehr. Es war schrecklich, ja.
Dieses Jahr war es wieder so ähnlich. Es ist ein bisschen besser geworden; die Qualität der Piloten ist leicht gestiegen, aber ja, es ist super voll, weil es wohl einer der besten Orte auf der Welt ist, um im Oktober zu fliegen. Es gibt nicht viele Orte wie Kolumbien. Ich war in Kolumbien ziemlich schockiert. Beim Start war das ziemlich heftig. Ja, ja. Also ja, ich meine, über die Jahre gab es in Beer viele interessante Rettungsgeschichten. Einige gute, einige nicht so gute, aber ja, mir fällt gerade keine sofort ein. Die, die ich gerade erzählt habe, war meiner Meinung nach die beste bisher, ja.
Ja, ja, also das muss auch interessant sein, wenn man das mit Kunden und so macht. Ich erinnere mich noch, wie ich mit euch herumgeflogen bin und aus irgendeinem Grund wurde ich zu John zugeteilt. Ihm in diesem Gelände einfach nur zu folgen, war echt... also, ich müsste die Hörer dazu ermutigen: Wenn ihr es noch nicht gemacht habt, gehört das in den USA nicht wirklich zu unserer Kultur, sich führen zu lassen. Wir machen das nicht, das ist eher eine europäische Sache. Wenn man klettert, nimmt man einen Bergführer, wenn man Ski fährt, nimmt man einen Bergführer. Und weil ich Freunde habe, die Bergführer sind, liebe ich das wirklich sehr. Ich liebe es einfach, mit einem Guide zu gehen, der das Gelände kennt. Die bringen dich einfach an die besten Plätze.
Und das war das erste Mal, dass ich das beim Fliegen gemacht habe. Und nochmal, ich war noch ziemlich neu, aber euch einfach zu folgen und diese Begeisterung zu spüren und auch diese kleine Portion Fürsorge und Sorge. Man hatte das Gefühl, man sei in guten Händen, aber es war eine ziemlich eklektische Gruppe, du und Antoine und John und Eddie und Jim, meine Güte. Ich meine, man könnte sich keine vielfältigere Gruppe wünschen, ich denke. Ich habe gehört, die Abende waren spannender als die Tage.
Ja, das waren gute Zeiten, oh.
Mann, ja. Wir haben John vor Kurzem verloren. Wie hat das, äh, wie hat das die Dynamik dort beeinflusst? Er war ja offensichtlich eine Legende, ja.
Aber John war schon immer und wird auch immer eine der, wissen Sie, eine der Legenden sein, nicht nur dort, sondern eigentlich weltweit. Ich meine, er hatte schon ziemlich lange nicht mehr vorbeigeschaut, sagen wir mal mindestens drei, drei Saisons bevor er letztes Jahr oder das Jahr davor verstorben ist. Also ja, und es war schade, weil ich hätte gerne noch einmal John gesehen wollen, bevor er uns verlassen hat. Aber ja, offensichtlich reden dort immer noch alle über John und, wissen Sie, und einige der Linien und einige der Flüge und seinen Flugstil, offensichtlich ist das immer noch legendär und rein nach Gefühl, ja. Und ja, die quietschende Stimme haben wir definitiv vermisst, ja.
Oh ja, absolut, vollkommen. Aber verbringen Jim und Eddie dort immer noch ziemlich viel Zeit? Ich meine, seit ich...
Ich habe Jim seit 2019 nicht mehr gesehen. Vor kurzem... Eddie ist dieses Jahr im Oktober aufgetaucht. Also, ich meine, sie haben das mit dem Guiding aufgehört. Jim hat vor ziemlich vielen Jahren aufgehört, und Eddie hat irgendwie noch ein bisschen gemacht, aber jetzt ist er... er hat dieses Jahr wieder ein bisschen mit uns gemacht, und ich glaube, er ist wieder dabei. Also, cool. Ja, ich habe Jim seit ein paar Jahren nicht mehr gesehen. Ich freue mich schon sehr darauf, ihn wiederzusehen. Er hat übrigens seine Dreadlocks abgeschnitten, also wird das so aussehen.
Oh mein Gott, ich kann mir kaum vorstellen, dass ich ihn hier bald wirklich in der Show habe. Ja, ich habe ihn nicht...
ich habe ihn noch nie ohne Dreadlocks gesehen, also ja, du wirst es sehen.
Das wird komisch sein. Ich weiß nicht, ob ich ihn erkennen werde, ja.
Aber ja, ich habe in den letzten paar Jahren viel mit Stefan gearbeitet – du weißt schon, Stefan Bernard. Ja, er ist auch klasse. Wir verstehen uns super und es hat Spaß gemacht, mit Wicked Comp Pilot zu arbeiten. Ja, er ist schnell.
Ja, er ist echt gut, sehr. Er hat viel mehr Disziplin als ich, Mann. Echt, da muss ich von ihm lernen. Ja, genau das ist es. Ich sehe dich, wir haben da immer noch ein cooles Team. Ja, ja, wir
Ich habe ein gutes, gutes Team, also macht es immer noch Spaß. Was
Nach all diesen Jahren, ist es für dich wichtig, weiterhin persönliche Ziele zu haben? Hast du persönliche Ziele für dein Fliegen und wie du dein Jahr angehst? Funktioniert es hauptsächlich so, dass du dich einfach steigern kannst, und ja, wenn du kannst.
Ja, irgendwie... ich denke, es ist wichtig, persönliche Ziele beim Fliegen zu haben, wie wir vorhin schon besprochen haben, um motiviert zu bleiben. Und ich meine, das, was ich am Fliegen wirklich liebe, ist, dass man eben nie aufhört zu lernen. Man wird immer besser. Ich habe immer noch das Gefühl, dass ich jedes Jahr neue Sachen lerne und mich in bestimmten Bereichen verbessere, oder man findet einen Aspekt beim Fliegen, an dem man arbeiten und ihn verbessern kann – sei es die Effizienz oder die Linien. Es ist eben einfach... ja, es ist ein endloses Spiel, nicht wahr? Und genau das liebe ich daran.
oder merkst du, dass du mit den Jahren konservativer wirst? Und wenn ja, schreibst du das auf etwas Bestimmtes zurück? Sind es die Kinder? Deine Frau? Das Alter?
Manchmal schon. Oder
Bist du es nicht?
Manchmal schon, manchmal nicht. Weißt du, manchmal denkst du dir so: „Oh, eigentlich mach ich es hier gerade ein bisschen entspannter“, und manchmal machst du Mist und denkst dir: „Verdammt, das hätte ich vielleicht nicht tun sollen. Was mache ich da eigentlich?“ Ja, aber nochmal, das – das ist das Schöne daran, weißt du? Da bekommst du den Kick. Also ja, ich schätze, wir sind alle süchtig danach, und wir bekommen unseren Kick auf unterschiedliche Weise.
Wo wirst du dieses Jahr guiding machen?
Dieses Jahr gehe ich im Oktober wieder nach Bir. Eigentlich habe ich einen ziemlich vollen Sommer, also glaube ich nicht, dass ich Guides geben werde. Ich werde hauptsächlich unterrichten und einige Tandemflüge machen. Meine ganze Familie kommt aus Indien, also bin ich da ziemlich beschäftigt. Und dann im Herbst wieder nach Bir, und ich denke, ich werde wieder nach Columbia gehen. Das mag ich; das hat viel Spaß gemacht. Also, ja, nicht so viel Guiding wie vorher, aber ich versuche es mit der professionellen Seite abzuwägen, weil ich Freunde habe, die das ganze Jahr über nur Tandems machen und dann einfach ausbrennen, weißt du? Die wollen nicht mehr fliegen, was natürlich verständlich ist. Also versuche ich es ein bisschen zu mischen, was mich motiviert, ein bisschen zu unterrichten, ein bisschen Tandems und ein bisschen Guiding zu machen – das hält es spaßig.
Wisst ihr, die Zeit, in der die meisten Leute nach Bir gehen, ist im Herbst, also diese letzten zwei Wochen im Oktober und meistens die erste Woche oder so im November, und dann beginnt der Monsun. Aber für mich scheint es – und ich war noch nie dort, aber es scheint mir so – dass die eigentliche Saison der Frühling ist. Das scheint die Zeit zu sein, in der ihr die großen Sachen mitnehmt. Der Frühling.
ist die Zeit, in der ich gerne Bier fliege. Es ist, wissen Sie, die Zeit der richtig großen Tage. Offensichtlich ist es – es ist ein bisschen unzuverlässiger als im Oktober. Ich meine, von Mitte Oktober bis Mitte November kann man fast jeden Tag fliegen und es ist gut, während man im Frühling vielleicht eine Front aufzieht oder es für ein paar Tage schnell stürmt. Also, wissen Sie, Sie – aber wenn Sie die großen Tage haben
mehr Auszeit, ja
Wenn du die großen Tage hast, sind die Tage natürlich länger. Du kannst um neun Uhr abheben und bis sechs Uhr fliegen, was dir neun Flugstunden gibt, während es im Oktober vielleicht von 10 Uhr oder 10:30 Uhr bis 16 Uhr ist, also weniger. Was im Oktober besser ist, ist allerdings, dass es besser ist, um tief hineinzugehen, denn im Frühjahr sind alle Rückberge schneebedeckt. Es ist also offensichtlich viel Arbeit, weißt du, es ist viel langsamer und schwieriger, vielleicht so hoch zu kommen, und offensichtlich mit all dem Schnee drumherum verbindlicher als im Herbst. Es gibt also Plus- und Minuspunkte für beide Jahreszeiten, aber persönlich mag ich den April, Ende April ist, äh, ja.
Ja, das sieht dann ziemlich magisch aus. Wie sieht's denn mit Tipps für die Wärme aus? Weißt du, wenn man in dieser Höhe fliegt und es natürlich richtig kalt sein kann. Ich erinnere mich, wie kalt es dort oben ist, wenn man hochkommt. Also, ja, wie hältst du deine Hände warm? Wie hältst du deinen Körper warm? Was benutzt ihr da so?
Nun, für den Körper und natürlich eine gute Hose für die untere Körperhälfte und ja, große Daunenjacken, weißt du, für den Oberkörper. Ich habe eine von diesen großen Expeditionsjacken benutzt, die den Job macht und auch noch ein schönes Kissen ist, wenn man beschäftigt ist. Und für die Hände, das ist wohl eine lebenslange Mission, die richtige Lösung zu finden. Aber letztes Jahr habe ich diese Monchon-Dinger benutzt, weißt du, die Überzüge, die man über die Ärmel zieht, die über
Handschuhe, über
Handschuhe, die eigentlich ziemlich nervig sind, weil sie hin und her schlagen und so, aber ich habe festgestellt, dass sie eigentlich am effizientesten sind. Weißt du, sie funktionieren wirklich und halten deine Hände warm, also wenn man erst mal eine Technik gefunden hat, um sich mit ihnen anzufreunden, dann funktionieren sie. Also, die habe ich benutzt, ja, ja.
Ja, ich finde, das ist eigentlich das Beste daran, weißt du? Chrigel hat mir die gezeigt – er benutzt nur seine kleinen Handschuhe – und dann haben die diese, äh, Bassist-Roush, wie auch immer man das sagt. Das ist eine Schweizer Firma; die haben diese Überzieher, die sind eher, weißt du, nicht die Sorte, die man festbindet, ja? Du weißt schon, diese Daunenärmel, die man festbindet, und deshalb sind sie nicht so klobig beim Anziehen und so. Aber dann ist es – es ist irgendwie schwer, die Hände zu benutzen, weil man beim Herausziehen immer noch die kleineren Handschuhe anhat, also kann man, weißt du, es ist ziemlich schwer, an die Instrumente zu gelangen oder zu
ja, um
benutz irgendwas, aber sie sind warm, ich...
Ich meine, ich bin – ich bin mit den Überhandschuhen an deinen Unterarmen unterwegs, weißt du, wenn du mit normalen, mit normalen Bus-Rush-Handschuhen fliegst, und wenn du dann gerufen wirst, ziehst du sie hoch und schließt sie, und das hat den Job ziemlich gut erledigt.
Das funktioniert ziemlich gut. Cool, Debu, äh, immer klasse. Schön, dich zu sehen, Mann. Es ist, es ist schön, dich hier zu sehen. Es ist zu lange her, ja, seit dem Flug in der Schweiz. Also müssen wir uns hier in Echtzeit auf den neuesten Stand bringen und zusammen ein bisschen fliegen. Ja, und herzlichen Glückwunsch zu den großen Flügen. Das war echt ein Spaß zuzusehen, Mann. Ich habe ein Haus gebaut und nicht so viel geflogen, deshalb hole ich mir meinen Kick daraus, Leuten wie dir zuzusehen, wenn die da was abziehen.
Super, ja, ja. Ähm, vielleicht sehen wir uns im Mai? Kommst du zur Weltmeisterschaft in Frankreich? Du
Weißt du was, ich habe meinen Platz komplett verspielt, Mann. Ich hatte einen Platz im Team, und bei Monarca wurde mir am Ende ein bisschen zu hungrig. Ich lag vorne in einem echt guten Feld, ja, und dann habe ich es vermasselt. Ich hatte zwei Tage hintereinander, an denen ich mir ein bisschen zu hungrig war und gedacht: „Oh, das werde ich echt easy gewinnen.“ Und deshalb habe ich das World-Team um ein paar Punkte verpasst, also war das, ja, das ist jetzt nicht der Plan, aber ich werde zum Brazil World Cup und zum Spain World Cup gehen, und es gibt immer noch eine Chance für die Weltmeisterschaft, wenn wir noch einen weiteren Slot bekommen oder jemand nicht geht, weißt du, vielleicht, aber
Alles klar. Ich würde dich gerne sehen. Aber ja, wann immer du in Frankreich bist, melde dich bei mir. Komm vorbei und bleib da. Wir haben einen schönen Ort mit viel Platz. Du bist herzlich willkommen.
Sehr gerne. Ja, sehr gerne. Hallo an das Team. Hallo an Flo und die Kids. Schön war's. Danke, Kumpel. Ja, war schön mit dir zu quatschen. Es war mir ein Vergnügen. Tschüss, Kevin.
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