Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je me suis assis avec Ellie Egger, qui vient d'Autriche. Elle participe à l'X-Alps cette année en tant que débutante, mais ce n'est pas son premier X-Alps. Elle a soutenu Simon et en fait aussi Aaron, je ne m'en étais pas rendu compte, lors de la course de 2017, et elle a soutenu Aaron, qui était son principal soutien lors des courses de 2019 et 2021, en gérant toute sa stratégie de navigation, sa cartographie, les décollages et tout ce genre de choses. C'est une experte en cartographie, c'est ce qu'elle a étudié à l'université. Elle est aussi monitrice de parapente et elle est dans le milieu depuis l'âge tendre de 14 ans, je crois qu'elle a dit, et elle n'a jamais arrêté. Elle se prépare donc elle-même pour le grand spectacle.
Elle va concourir cette année en tant que débutante, et nous discutons de son entraînement, de sa préparation et de ce qu'elle a appris en faisant de l'assistance. Ensuite, nous abordons son expertise en cartographie et en navigation ; elle maîtrise parfaitement la technique, donc ce n'est certainement pas une source d'inquiétude pour elle. Mais nous parlons de tout ça. On parle de compétition, de vol, et elle était ici pour la Superfinal, tout comme moi, et nous avons enregistré ça ici au Mexique juste quelques heures après la discussion avec Aaron que nous avons mise en ligne la semaine dernière — j'espère que vous l'avez écoutée, il y a de super histoires là-dedans. Mais comme nous sommes au Mexique, il y a un peu de bruit en arrière-plan, mais pour la plupart, ce n'était pas trop grave. Je ne sais pas, je ne pense pas que ça posera de problème, mais c'était une discussion formidable. C'était une super personne, et c'était sympa de plonger dans son esprit et de creuser un peu ce projet colossal qu'elle entreprend.
Profitez bien. Santé.
Ellie, bienvenue sur Cloudbase Mayhem. Je ne fais pas souvent ces émissions en direct. C'est vraiment sympa de le faire, mais on vient de terminer la Superfinal, dix jours de course de dingue, et je suis sûr que tu as hâte de rentrer. Moi, j'ai hâte de rentrer et de reprendre l'entraînement.
Ouais, carrément. Merci d'être là, avant tout. Ouais, on a passé un super moment ici au Mexique en ce moment. C'était dur à voler, mais j'ai vraiment aimé. Et ouais, bien sûr, rentrer à la maison dans la neige, il y a du ski de montagne à faire. J'ai vraiment hâte. Et
Tu me disais juste avant qu'on commence l'enregistrement que tu es près du Dachstein. Tu es près du départ de la course. C'est là que tu habites ?
Ouais, exactement. J'habite juste au pied de la montagne à Ramsheim Dachstein. Ouais. Donc je suis en plein cœur des montagnes. C'est vraiment génial là-bas. C'est un super coin pour le vol, le ski de randonnée, la course à pied, la rando, le vélo, peu importe ce que vous voulez faire en montagne. C'est top là-bas. Pour
Pour ceux qui ne le savent pas, ils connaissent votre nom parce que vous participez à la X-Alps, la plus grande course de notre sport à ce jour, qui aura lieu cette année. Et vous avez soutenu Aaron à deux reprises. Je viens de l'avoir au podcast hier soir. Ça va être publié ici bientôt, on a fait un petit retour sur le passé avec Aaron. Et vous l'avez soutenu deux fois, on en parlera. Mais donnez-nous un bref résumé de votre parcours en vol, comment vous vous y êtes mis, depuis combien de temps vous le faites et comment vous vous êtes impliqué avec Aaron pour le soutien et tout ça.
En fait, c'est une histoire assez drôle parce que je viens normalement du sud de l'Autriche, donc des plaines plus ou moins. C'était pendant des vacances de randonnée avec ma famille. Et là, on pouvait faire un genre d'endroit par jour, donc un peu de parapente gratuitement. Et je me suis dit : je veux le faire. Je veux le faire. Et j'avais 14 ans à ce moment-là. Alors ma mère a dit : oui, d'accord, tu peux le faire. Et moi, oui, la première fois que je suis monté en l'air, j'ai été complètement accro. C'était génial. Et après, je me suis dit : je veux continuer. Je veux continuer. Et maman a dit : oui, oui, tu peux faire ce que tu veux, mais tu dois payer toi-même. Et à 14 ans, c'est un peu un défi de gagner de l'argent. Tu peux voler à
14 ans en Autriche ? C'est quoi, l'âge légal, ou est-ce qu'on peut le faire ?
Ouais, tu peux commencer à 14 ans, mais tu n'obtiens la licence qu'à 15 ou 16 ans. D'accord. Ouais. Enfin, je pourrais commencer avec les cours. Du coup, j'ai commencé à parler au propriétaire de l'école de vol, Anna. Et je lui ai dit : « Je veux vraiment le faire, mais je n'ai pas d'argent. » Et elle m'a répondu : « D'accord, tu peux travailler au bureau quelques heures, et comme ça, tu pourras faire la formation. » C'est comme ça que je me suis mis au parapente, en faisant un peu de travail de bureau et quelques vols, et un peu de travail de bureau. Ça a duré deux ans jusqu'à ce que j'aie finalisé ma licence. Et ouais, finalement, je suis toujours dans la même école de vol, j'y travaille maintenant comme moniteur de parapente. Sérieux ? Ouais. En fait, maintenant j'en ai même une partie. Je suis plutôt du côté patron maintenant.
Tu es
propriétaire de boîte de nuit ?
Ouais. Waouh, sympa. Vraiment sympa. Donc c'est ton boulot. Ouais, c'est mon boulot. Ton boulot, c'est
en vol. C'est le vol. Et l'instruction en tandem ?
Je ne fais pas beaucoup de tandems. J'ai la licence, mais je pense que c'est quelque chose que les gars peuvent faire. Ouais. Et j'aime surtout le cross country. Voler et enseigner. Et je viens juste de commencer avec les formations de sécurité. Genre faire les SOE. Oh, d'accord. Enseigner. Enseigner, ouais. Oh, d'accord. Sur le
l'eau ? Au-dessus de
l'eau. On est basés en Italie, au Lago di Idro. Ouais. Ouais. C'est un endroit vraiment, vraiment sympa. Beaucoup plus calme que le Lago di Garda, qui est juste à côté.
Et une bonne verticale ? Je n'ai jamais entendu parler de cet endroit.
Tu as environ 700 mètres au-dessus de l'eau. D'accord. Pas mal. Ouais. C'est en fait plutôt sympa. Ouais. Et le truc, c'est que tu y montes en voiture. Donc tu es plutôt indépendant. Tu n'as pas besoin du téléphérique ou quoi que ce soit. Oh, wow. Donc c'est... C'est quoi le
son nom ?
Le lac d'Idro.
Oh, d'accord. Trop cool. C'est un truc à mettre sur la carte des gens. Je n'en avais jamais entendu parler.
Ouais. C'est encore un peu un coin secret. Ouais. Mais c'est super beau. On
On manque vraiment de sites SIV ici. On manque vraiment de télécabines et ce genre de choses. Ouais. On n'a tout simplement pas l'infrastructure des Alpes. Mais c'est délicat. On fait beaucoup de remorquage.
Ouais, d'accord. Par-dessus le
de l'eau. Mais c'est cher et c'est délicat. Donc... Il y a tellement d'endroits sympas dans les Alpes. Mais j'ai fait Garda plein de fois. Par contre, je ne connaissais pas celui-là. Il faudra qu'on aille voir.
Ouais. C'est plutôt sympa parce qu'il y a moins de monde. Mais bon, il faut s'organiser avec quelqu'un parce qu'il faut une voiture ou un chauffeur. Ouais. Donc si tu y vas seul, c'est plus facile sur le Garda. Ou si tu veux t'entraîner à l'acro et que tu as besoin de, je ne sais pas, combien de mètres au-dessus de la frontière. Ouais. Mieux vaut aller sur le Garda. Mais pour... Pas moins. Je me réapprovisionne. C'est super sympa. Avoir
en l'enseignant, est-ce que ça t'a aidé pour ton propre SIV, tes propres capacités ? Est-ce que... est-ce que ça est vraiment corrélé ?
Ouais, je pense que oui. Parce qu'il faut réfléchir à deux fois à ce que tu fais et à comment l'expliquer. Et à chaque fois, il y a de nouveaux élèves qui posent des questions d'une manière un peu différente. Du coup, tu dois repenser à certaines choses et à l'aérodynamique. Et bien sûr, tu dois faire toutes les manœuvres toi-même pour être capable de les enseigner. Ouais. Donc c'est une bonne formation parce que, ouais, avec les ailes de compétition que je pilote normalement, on devient un peu paresseux à force de faire tout ça. Ouais, pas question. Alors, ces deux dernières années, on a commencé à faire des SOE pour la ligue allemande et autrichienne pour les pilotes de compétition. Et j'ai fait les mêmes trucs. Donc tu le fais sur
les ailes CCC. Ouais. Ouais, c'est cool.
C'est plutôt sympa. Et ça te permet de bien rester en l'air. Ça permet de...
vous restez en forme.
Ouais. On
on en a eu besoin ces deux dernières semaines, n'est-ce pas ?
Ah, ouais. Je n'ai jamais
vu autant de succès.
Jamais auparavant. Je veux dire, il y avait un
une quantité incroyable de collisions en plein vol, mais aussi énormément de impacts.
Oh, ouais. Je
j'ai vu l'un des pilotes de la Navy sortir vers les Monarchas l'autre jour. Je n'ai jamais vu un impact pareil. Son aile s'est transformée en corde.
Tu as vu celui-là ? J'ai fait l'orange. J'en ai vu un orange. Non, c'était le même. Tu sais, le
l'équipe numéro un qu'on avait tous, la verte et rose, ou turquoise et rose, peu importe. Et je ne me rappelle plus. Ce n'était pas Tanguy ou Tim. Je ne sais plus qui c'était, mais l'aile juste... Il était juste devant moi en sortant d'une thermique, et son aile s'est transformée en une corde. Et puis quand elle est ressortie, c'était comme une bombe qui explose. C'était juste, purée. Je me suis retrouvé projeté ici. Mais ouais, il y en avait plein. On ne voit pas ça beaucoup avec les ailes CCC de nos jours. Pas moi. En compétition, on ne voit pas souvent les gens prendre des coups comme ça, mais purée, il y en a eu beaucoup cette semaine. Oh
Ouais. De l'air turbulent. C'était de l'air assez turbulent. Mais en fait, j'étais content qu'on soit tous de bons pilotes, parce que si vous imaginez un niveau de pilotage inférieur ici, ça aurait pu finir bien plus mal.
Ouais. Vous savez, je viens ici pour la Monarca chaque année, et il y a eu des Monarcas où il y a eu beaucoup d'incidents. Surtout des parachutes de secours. Heureusement, très peu d'accidents. Si les gens se déploient, ils vont généralement bien. Mais il y a eu des compétitions ici qui étaient juste le chaos. Et c'était vraiment le cas. C'était juste intéressant que ce soit comme ça dans une Superfinal. Je ne m'y attendais pas.
Moi non plus. Mais pendant les premiers jours, je me disais : « Oh mon Dieu, qu'est-ce qui se passe ici ? » Il y a un sauvetage. Il y a un sauvetage. Donc, ok. Je veux juste éviter d'avoir des problèmes ici. Carrément.
Carrément.
Alors, l'enseignement. Est-ce que... Tu vas continuer jusqu'à l'X-Alps ? Ou est-ce que tu vas arrêter pour ne faire que de l'entraînement ? Tu as beaucoup d'expérience avec l'X-Alps, tu as accompagné Erin plusieurs fois. Je suis curieux de connaître ton parcours d'ici la course.
En fait, pour l'entraînement, je vais alterner avec le travail, parce que comme je suis en indépendant, c'est plus facile à gérer. Et je vais passer quelques semaines à Ito pour enseigner, donc c'est toujours plus ou moins quatre jours et demi d'enseignement et deux jours et demi de repos. Mais même pendant ces jours-là, je peux faire l'entraînement de base que je fais en ce moment. J'ai donc un plan complet, un plan d'entraînement.
Tu as un entraîneur ?
Ouais, ma coach. Elle a étudié le sport, donc elle m'a fait un programme complet. Et maintenant, chaque jour, si je ne fais pas ce que je suis censé faire, elle me demande : pourquoi tu n'as pas fait ça ?
C'est sympa d'avoir quelqu'un à qui rendre des comptes, non ? Ouais. Ouais. Et
Je me suis dit : tu n'as rien à faire aujourd'hui.
C'est ce qu'elle dit la plupart du temps, parce que moi, je me dis que je veux
à faire
quelque chose, et puis quand il fait beau, j'ai juste envie de monter la montagne, et c'est genre, jour de repos.
Le repos, je l'ai vraiment appris. Le repos et la récupération sont super importants. Plus que ce que tu crois, on pense toujours : « Ah, je devrais en faire plus, je devrais en faire plus », mais il faut aussi laisser à ton corps une chance de récupérer. Ouais. Comment tu as fait pour... enfin, avant d'en arriver là, depuis combien de temps fais-tu des compétitions ? Alors
J'ai commencé à faire des compétitions en 2016, et donc en décembre 2016, je suis allé au Portugal en Afrique du Sud pour le Western Cape Open. C'était comme ma première grosse compétition internationale, 100 pilotes, et tellement de bons gars, vous voyez ? Et c'est là que j'ai rencontré Aaron, parce que j'étais là-bas avec Paul Guschlbauer et Stefan Gruber. Et ils participaient à la Next Edition 2017 à Ixalps, donc on discutait un peu avec Aaron, et j'étais juste, ouais. Est-ce que tu...
Tu pensais déjà à l'époque que c'était quelque chose que tu pourrais vouloir faire un jour, ou pas encore ? Ce n'était pas vraiment sur ton radar ?
Pas encore. C'était trop loin, genre tous ces gars qui volaient si bien et si vite en montagne. Et moi, j'étais juste contente de faire leur connaissance, d'apprendre des trucs et tout ça. Et ouais, juste en étant là, j'ai fini par entrer en contact avec Aaron. Et du coup, un jour de vent, ils ont décollé et Aaron avait un ballonnage de dingue, vraiment énorme. Du coup, il s'est un peu soulevé et s'est assis sur ses fesses, et il n'arrivait plus à se relever. C'est comme ça qu'on a fait connaissance, parce que je l'ai juste aidé à se relever. Et en bas, au décollage, il me remerciait. Et en fait, à ce moment-là, je crois qu'on a fini par prendre des gin tonics. Cool.
Et on a fini par se rapprocher, et ouais, ça a fini par devenir une super amitié. Cool. Ouais. Et comme j'étais à Graz pour mes études à ce moment-là, j'étais aussi en contact avec Simon, et il m'a demandé si je pouvais l'aider pour la navigation en 2017. En fait, c'était deux fois et demie à Ixal. Et c'est comme ça qu'Aaron a appris que j'étais plutôt doué en navigation. C'est pour ça qu'il m'a demandé en 2019. Ou plutôt, il m'a demandé en 2018 si je
pourrais l'aider. Alors je
je veux être son soutien pour la prochaine édition. Parce que
il n'est pas très technique. C'est ce qu'il dirait de lui-même.
Non, je ne le qualifierais pas vraiment de technique. Non,
c'est plutôt le genre de gars qui avance à l'instinct.
Ouais. Non, il est beaucoup de choses, mais il n'est pas le mec technique. C'est ça.
Ouais. Ouais. Ouais. Il dirait ça de lui-même aussi. Ouais. Parlons de ça. La cartographie. C'est ce que tu as étudié à l'école ?
À l'université. Ouais. Ouais.
Je suis d'abord allé dans une école technique pour la programmation, c'est ce pour quoi j'ai fait mes études. Et ensuite, à l'université, j'ai étudié la géodésie. C'est un peu la science de la mesure de la Terre. Donc tout ce qui concerne le GPS, les systèmes de navigation et les cartes, les logiciels. Tout ce dont on peut avoir besoin pour planifier un itinéraire. J'adorerais
je vois ton écran Odie. Avec quoi tu voles ?
Je ne sais pas. En fait, je n'ai pas d'Odie. Pas sur le Drift. Je ne saurais même pas où le mettre. C'est...
ça marche. J'ai mon Odie dans mon téléphone. OK. Ça fonctionne comme le mode portrait. Ouais. Je ne pensais pas que ça marcherait, mais ça marche. Ouais. Le mode portrait. Ça marche plutôt bien. OK. Alors, toi, tu utilises quoi ?
Je vole surtout avec XCTrack.
D'accord. Juste le téléphone ?
Juste le téléphone.
Oh, d'accord. Et
J'ai une XTracer. Ouais. Très bien.
D'accord. Et j'aimerais quand même voir vos écrans.
C'est fascinant. Ouais. Donc des trucs comme, j'imagine que des trucs comme les zones aériennes, c'est du gâteau pour toi. Naturel. Naturel. Ouais. Oh, ce serait un rêve. Pour moi, ce n'est pas naturel du tout. Je suis toujours juste, oh, terrifié. Je trouve que la vue latérale, je n'ai jamais percuté de zone aérienne dans aucun X-Alps et beaucoup de gens le font, mais j'utilise FlySkyHigh parce que je suis un Apple, mais la vue latérale est un miracle, tu sais, quand on peut la voir. Ouais. Alors là, aucun problème. Ouais.
Mais c'est ce qu'ils ont vraiment bien fait avec XTrac. Ouais. Ouais. C'est une vue latérale et tu te dis, d'accord, je peux juste planer en dessous, donc c'est plutôt, plutôt sympa. Et ouais, mais je vois ce que tu veux dire parce que pendant le dernier X-Alps, j'étais en train d'appeler Aaron au téléphone : « Hé, il faut que tu ailles à droite parce qu'il y a un espace aérien juste devant toi. »
Ouais. Il a eu des moments délicats, celui à trois mètres, tu vois, c'était soit, et puis le deuxième quand il a frappé là où c'était pratiquement : soit je fonce dans les arbres, soit je tape dans la zone aérienne. Ouais.
Mais en fait, on ne peut pas dire que c'est ma faute parce qu'en réalité, là, il y a, l'espace aérien n'est pas là parce que d'un point de vue légal, cet espace aérien ne peut pas pénétrer dans la montagne. Ça
c'était difficile.
Et donc je lui disais : tu avais raison. Tant que tu restes près de la montagne et que tu es en dessous de 600,
Tu peux juste... Et on a tous déjà volé sous cet espace aérien. J'ai volé dans l'espace aérien de Locarno tellement de fois comme ça. Tu restes à 50 mètres du pont et tu passes carrément dessous, c'est comme ça que ça marche. Ouais. C'était vraiment frustrant.
Ouais. C'est comme ça. Et le problème, c'est que je le savais parce que je suis instructeur. Ouais. Et je travaille beaucoup avec les espaces aériens et je n'y ai même pas pensé. Ils ont juste créé une TMA qui allait droit dans la montagne parce que c'est illégal. Ouais. C'est incroyablement
C'est frustrant. Ouais. Alors
quand Aaron m'a appelé pour dire : « Ouais, Ellie, j'ai touché l'espace aérien. » J'étais comme : « Pas possible. Comment est-ce que tu es resté en montagne ? » Alors j'ai dit : « Bon, d'accord, envoie-moi le journal de suivi, je vais regarder ça. » Et j'ai vérifié le journal et il était vraiment en train de frôler les arbres. Waouh. Le plus bas possible. Et je me suis dit : « OK, mais tu es à moins de 300 mètres du sol, donc pas de problème. » Je l'ai dit au directeur de course et il a répondu : « Ouais, c'est un bon argument. » Alors j'ai pensé, ou on a pensé : « OK, c'est bon. » Et le lendemain, on a reçu la pénalité, donc c'était vraiment frustrant. Ça aurait pu...
C'était déchirant. Enfin, vous l'avez soutenu en 2017, quand il a eu la roue cassée. Vous savez, il faisait une super course, mais il a dû abandonner. Je me souviens avoir fait la randonnée avec vous, c'était le deuxième jour après cette première journée terrible avec toute cette pluie. Et puis le deuxième jour. Ouais.
Et il était
à peine bougeait. Ouais.
Il était, il était genre un peu sur des béquilles, plus ou moins. Donc j'étais en fait dans l'équipe de Simon à ce moment-là, mais il y avait tellement de gens qui montaient avec Simon. Du coup je me suis dit, est-ce que ça va si je vais juste avec Aaron ? Et ils m'ont dit, d'accord, vas-y. Et c'est comme ça que je me suis retrouvé là. Oh,
Je ne le savais pas.
J'ai fini par monter avec Aaron. Et à ce moment-là, je n'étais pas vraiment en forme. C'était donc assez frustrant parce qu'il sautait plus ou moins sur une jambe et il était quand même plus rapide que moi.
Note pour moi-même : je dois me mettre en forme pour la prochaine fois.
C'est là que je le reconnais. C'est un monstre.
en montée. Ah,
il l'est. Plus c'est raide, plus il accélère. Ouais.
C'est, il est vraiment comme une gazelle qui monte des collines. C'est remarquable. Alors, l'une des choses principales que vous pouvez partager avec le public sur le fait d'être un supporter après avoir fait ces deux courses, j'imagine, ce serait que vous devez vous sentir beaucoup plus préparé en tant qu'athlète, juste en sachant comment ce monde fonctionne, parce que comme nous le savons, faire la course, c'est tellement critique. L'équipe est incroyablement critique et ils sont plutôt en coulisses, mais ils font beaucoup de travail, beaucoup de travail vraiment épuisant, du moins d'après mon expérience. Et donc. Mais pour moi, je ne vois pas vraiment ce qu'ils font très souvent. Donc je sais qu'ils font beaucoup de choses parce que j'atterris et boum, c'est là où vous allez ensuite.
Et je n'ai pas à prendre de décisions. Mais quel était ton rôle ? Comment a-t-il évolué au cours des deux campagnes différentes et quels ont été les moments forts et les bas ? Tu sais, qu'est-ce qui est vraiment génial là-dedans ? Et qu'est-ce qui est difficile ?
Ouais. Alors, comme tu l'as dit, pour le support. Ouais. Genre, on ne voit pas de gars ou de filles de haut niveau en coulisses. On ne les voit jamais. Mais il ne faut vraiment pas sous-estimer le travail que vous faites, parce que c'est une chose que tout soit prêt quand l'athlète est au sol, genre des chaussures sèches, des vêtements neufs, quelque chose à manger, à boire, un endroit où dormir sans se faire chasser par la police ou les couteaux. Mais ce que j'ai fait le plus pour Aaron et moi, c'était d'être le gars à la navigation. Je faisais tous les relevés météo, je cherchais les décollages, je planifiais toutes les routes et j'optimisais, genre : "OK, c'est mieux de monter là-haut, de voler là, de se poser à nouveau, et de remonter à pied". Donc, plus ou moins, dès qu'il atterrissait, il avait sa montre Suunto et moi, j'avais juste l'appli sur mon téléphone.
Alors, j'ai téléchargé la trace sur mon téléphone et il n'avait qu'à la synchroniser pour qu'elle soit sur sa montre, instantanément. Ouais. Donc tu planifiais...
le prochain décollage. Tu regardes la météo, le vent, l'aspect, et ok, ça va lui prendre une heure et demie. Donc on veut être orienté ouest, peu importe, dans l'après-midi, et tu trouves tout ça.
Ouais, exactement, exactement. Et j'ai aussi préparé un plan pour la journée au niveau du vol. Genre, où sont les bonnes thermiques, quel itinéraire on va prendre ou celui qu'il va prendre. Et plus ou moins, je serais le cerveau derrière pour qu'il puisse juste se concentrer sur le vol et la course. Et plus ou moins, je fais le
C'est la même chose. Je prends les
des décisions. Et ça a été l'un des meilleurs moments de 2019. Quand il venait de se poser, je lui ai dit : « OK, c'est ta prochaine piste, fonce. » Et il a commencé, il y est allé. Et après, je ne sais pas, 45 minutes, il m'a appelé et je lui ai demandé : « Tout va bien ? » « Ouais, ouais. Je viens juste de comprendre pourquoi je fais ça. C'est un super beau plan. »
C'était l'un de mes moments forts pendant la course parce qu'il l'a juste fait, sans même y réfléchir. Et puis, après une heure, il a compris pourquoi il faisait ce qu'il faisait. Exactement. Donc ça doit...
ça doit être vraiment gratifiant, vous savez, vous devez être sous beaucoup de stress et de pression pour les placer au bon endroit au bon moment et tout ça. Et quand ça marche, ça doit être magnifique. Vous savez, il déchire, j'en suis sûr qu'il y a beaucoup de choses. Je me rappelle distinctement qu'il y a eu beaucoup de fois dans nos campagnes où on enchaînait et c'était tellement fun. Et puis, vous savez, la dernière course, on a eu le pire départ de tous les temps et rien ne tournait rond pendant les trois premiers jours. Et on commence à se sentir, au moins pour moi, je ne me sentais pas mal pour moi-même, mais mal pour l'équipe, parce que ce n'était pas leur faute. Ils ne prenaient pas de mauvaises décisions. C'était juste que je n'arrivais pas à assembler les pièces. Et c'était juste, oh, c'est déchirant.
Ouais. Quand ça ne se passe pas bien, ça finit par ne pas se passer bien pour tout le monde à un moment donné. Ouais.
Tôt ou tard, vous allez faire des erreurs. Et c'est ce que vous pouvez, si vous avez une bonne équipe, je pense que c'est ce que vous pouvez minimiser pas mal. Si l'équipe fonctionne et que c'est, genre, un tas d'individus mis ensemble dans un petit espace dans le van pendant deux ou trois semaines sous pression. Il faut donc trouver des gens qui tiennent le coup, parce que c'est une chose de sortir s'amuser ensemble, mais si vous devez travailler ensemble et, comme vous l'avez dit, il y a des moments où rien ne marche. Alors tout le monde devient grincheux et vous avez quelqu'un qui est comme une vache et l'autre qui a besoin que tout soit parfaitement ordonné. Donc, il faut faire attention à qui vous intégrez dans l'équipe.
Alors
Parlons-en. Comment avez-vous déjà constitué votre équipe ?
Plus ou moins ? Oui. Et comment
vous avez décidé, comment ça s'est passé ?
En fait, ma principale soutien, Nadine, c'est une très bonne amie et on a un peu, on...
ça fait un peu tilt.
De la même manière. On n'a pas besoin de beaucoup parler. On sait ce que l'autre pense. Ouais. Donc c'est ça. Et
elle est pilote ou pas ?
Ouais. Ouais. Elle est pilote. Elle a fait quelques courses de marche et vol en Autriche et ouais, c'est toujours super amusant pour elle. Alors, Will
est-elle inculpée pour ce que vous faisiez pour Erin ?
Ou est-ce que tu vas,
est-ce que tu vas faire ça toute seule ? Parce que tu es tellement douée
pour moi. Non, je ne peux pas. Pendant la course, je veux réfléchir le moins possible parce que je pense que plus on est fatigué, plus on l'est. Plus les décisions que tu prends sont mauvaises. Donc je veux que quelqu'un s'occupe de cette partie pour moi. Ce sera donc surtout Nadine et probablement aussi Julian.
Il, j'y travaille encore, mais il a dit qu'il pourrait peut-être m'aider depuis chez lui. Genre faire la navigation. Faire des mots ? Euh, non, pendant l'échappement.
Ah, ouais.
Ouais. Je m'occupe de la navigation, je vérifie la météo et tout ça depuis la maison. Donc ça va être plutôt sympa, mais on verra comment ça se passe. On va tester ça à Pâques. On fait une sorte de simulation d'endurance de quatre jours.
Et il vous donnera la météo et tout ça, ainsi que l'itinéraire. Oh, intéressant. Mais faites-le depuis chez vous. Ouais. D'accord. Pendant la course aussi. Il ne sera pas avec vous. Ouais. Ah, d'accord.
C'est le plan pour l'instant, mais on verra comment ça se passe. Alors
ce sera juste toi et Nadine en équipe ?
Ah, non, il y aura une autre fille, Verena. C'est ostéopathe et une très bonne amie de Nadine. Donc en fait, je ne la connais pas très bien. Ouais. Mais elle a le même âge que Nadine, elle est vraiment sympa. Et en fait, ce sont les supporters qui passent du temps ensemble. Je suis plutôt réservé de toute façon. Ouais,
c'est vrai.
Et donc c'était — ils doivent
s'entendre. Ils doivent
s'entendre. Ils doivent s'entendre. Et c'est ce que j'ai demandé à Nadine : qu'elle choisisse quelqu'un avec qui elle ne sera pas dans la même équipe. Comme ça, ça marche bien. Ouais. Et l'autre, c'est Daniele, j'ai travaillé avec lui dans l'équipe d'Aaron avant. Euh, il vient aussi. Et Marius, il va être comme le soutien des supporters, pour s'assurer qu'ils aient tout ce dont ils ont besoin.
Et comment as-tu décidé cette année, « d'accord, maintenant je veux le faire » ? Quel était le... est-ce qu'il y a eu une sorte d'étape que tu voulais atteindre quand tu étais... quand tu accompagnais Aaron ? Est-ce que, tu sais, lors de la course de 2017, tu commençais déjà à y penser ou pas avant la course de 2019 ? Et comment as-tu décidé, « d'accord, j'ai franchi tous les obstacles, je pense que je suis prêt. Je pense que je peux le faire » ?
J'ai commencé à y penser dès 2017, en étant sur la route et en me disant : « Hé, c'est vraiment ce que je veux faire. Je veux marcher, je veux courir. Je veux m'envoler et repousser mes limites. » Et quand Aaron m'a demandé en 2018, j'étais vraiment fière de moi d'avoir été choisie pour être son accompagnatrice. Donc, c'était plutôt sympa pour 2019. Et après 2019, pendant la course, je me suis dit : « OK, en 2021, je vais m'inscrire. » Et puis on a marché la nuit, la dernière nuit de l'édition 2019, jusqu'au Pérou. Et pendant cette marche, Aaron m'a demandé si j'allais recommencer en 2021. Et j'ai répondu : « Bien sûr que je vais le faire. » Et après, je me suis dit : « J'avais d'autres projets, mais là j'ai dit oui, donc je vais recommencer. »
En tant que supporter. En tant que supporter. D'accord. Ouais. Donc c'est comme ça que j'ai fini par recommencer en 2021. Et après 2021, on a décidé qu'on ne le referait plus ensemble. Donc c'était pour moi. Alors, d'accord, maintenant c'est mon tour.
Ouais. D'accord. Et dis-moi quel âge tu as.
J'ai 27 ans.
27 ans. Donc vous avez commencé à voler à 14 ans, et vous vous y êtes mis plus sérieusement quand vous avez eu votre licence. Et puis en 2016, vous avez commencé à faire de la compétition. Ouais. D'accord. Donc ça fait plus de 10 ans, 12 ans que vous pratiquez.
Quelle est la chose, la seule chose dans la course qui vous rend le plus nerveux en ce moment ? Le vent. Le vent.
Ouais. Parce que je suis quelqu'un de très léger et c'est ce qui m'inquiète le plus, parce que je suis toujours à la limite du poids quand je vole avec tout ce matos de randonnée. Ouais. Et s'il y a du vent, c'est juste le pire scénario possible. Être trop léger sur son aile et ne pas avoir assez de vitesse. Et ça peut vite devenir venteux. Tu es déjà allé à Wallace, donc. Ouais. Ça peut devenir
très venteux.
Ouais. Donc c'est ce qui me fait le plus peur. D'accord. Mais voyons, je discute avec Niebuhr et on essaie de trouver une solution à ce problème.
Ouais. Alors
Voyons voir.
L'escaladeur est vraiment sympa.
Ah, il l'est, mais. C'est un vent incroyable. Je ne suis plus qu'à la moitié du poids du grimpeur maintenant. Ouais. Mais c'est, ouais, la plage de poids est de 60 à 78. Et avec l'équipement de randonnée, j'en suis à 62.
Vraiment ? Ouais. T'es minuscule. Ouais. C'est dur.
Ouais. Juste une petite feuille dans
le vent.
Ouais. Alors oui. Ouais, mes supporters doivent être en forme parce qu'ils vont probablement devoir porter du lest pour moi. Ouais. Même pendant la course. Donc c'est... mais en fait, ça pose aussi un problème de contre-sens parce que, oh ouais, c'est mieux de voler même plus lourd, mais pendant l'échappement, il arrive que tu doives atterrir à des endroits où tu as intérêt à n'avoir aucun lest du tout. Ouais. Donc. Et
Beaucoup de vrais mouvements se font les jours où on est vraiment léger. Donc ça peut jouer en ta faveur de pouvoir charger quand c'est nécessaire, quand c'est difficile. Mais quand c'est juste ces petites choses fluides le matin où tu essaies juste de gagner quelques kilomètres de plus, c'est sympa d'être léger et de foncer. Alors oui, on verra. Je sais que Gaspar était bien en dessous du poids sur l'une de ses campagnes. Et je me souviens qu'il était vraiment nerveux à ce sujet. Et d'une certaine manière, ça n'a pas très bien marché, mais d'une autre, ça a vraiment fonctionné. Donc au final, c'était genre, ça va.
Mais rien d'autre, pas les résultats. Et quels sont tes objectifs pour la course ?
Je veux pouvoir rentrer chez moi et me dire que j'ai fait une bonne course.
Ouais. Et tu as tout donné. Ouais.
Et pas pour me blesser moi-même. Je veux toujours rester en bons termes avec mes supporters pour qu'on puisse faire une bonne course tous ensemble. Ouais, bien sûr que c'est une course. Je suis quelqu'un de compétitif. Donc je ne vais pas non plus "voler" en Superfinal. Bien sûr, je vais faire de mon mieux, mais l'objectif n'est pas de battre les autres ; c'est plutôt mon objectif personnel de faire une bonne course et de pouvoir me dire chaque soir : d'accord, aujourd'hui j'ai fait de mon mieux et j'ai donné le meilleur de moi-même.
C'est encore très frais dans mon esprit. Parce que je viens de parler à Aaron hier soir avec le podcast, mais vous savez, certaines de ses histoires... l'une des nuits les plus marquantes de ma vie, c'était être à Monaco à la fin de la course de 2015. On était tous assis autour de Paul, Aaron, Gaspard et je crois qu'Antoine était là aussi, Ferdi. Et c'était juste un tour de table d'expériences frôlant la mort. Vous savez, Andra a failli mourir, son supporter volait avec lui vers la fin. Et nous étions tous, vous savez, sur un petit nuage, on était à Monaco et c'était incroyable. Mais ensuite, en entendant tout ça, je me suis couché cette nuit en me disant : « Waouh, on est vraiment des gens dingues. »
Et tu l'as vu de tes propres yeux. En 2017, la météo était assez dingue. Et puis 2019 était superbe. Il n'y avait pas grand risque, mais 2021 était affreux et vraiment flippant. On m'a dit que tu es un pilote très agressif et que ça ne semble pas trop te déranger, mais à quel point est-ce que ça te pèse ?
Carrément. Ça me trotte dans la tête parce que c'était après la course de 2021 avec Aaron. J'étais en train de me remettre des échappements parce que pendant cette course, je ne sais pas si Aaron te l'a dit, mais il a failli se tuer genre 13 fois. Il a dit que la dernière fois...
cette nuit-là. Je me suis vraiment défoncé, je veux dire, j'ai vraiment crashé sept fois. Waouh. Vous voyez ce que je veux dire ? Pas, ils étaient tous, deux d'entre eux, j'aurais pu y rester, j'aurais pu mourir. Deux d'entre eux étaient vraiment des crashs flippants. Et les autres étaient juste stupides, vous savez, genre un peu décalés, un peu bizarres, vous voyez, juste drôles. Mais moi, je suis comme un wombat, je peux encaisser des coups très forts. Je vais bien. Mais vous savez, les Alpes, c'est de l'herbe tendre. Et si, vous savez, si ça avait été du bitume, ça aurait été différent, mais deux d'entre eux étaient vraiment du genre : « mais qu'est-ce que tu fais ? » C'est dingue.
Non, c'était sans aucun doute le plus dur pour moi, ou pour être un supporter, parce que tu es là en bas et tu te dis : « Ok, tu lui envoies là-haut et bien sûr, tu lui dis : ok, tu dois prendre la décision de décoller ou pas. » Mais ensuite, tu es assis là en bas dans la voiture et tu te dis : « Ok, maintenant il est en l'air et c'est probablement, tu sais, plus sûr. » Alors même après la course, je me suis réveillé en pleine nuit en rêvant d'orages qui arrivent et je n'arrivais pas à joindre Aaron. C'était des cauchemars parce qu'il y avait vraiment beaucoup de tension. Comment est-ce que vous...
Comment vous communiquez ? C'est juste par WhatsApp ou quoi ?
WhatsApp ou je suis en direct au téléphone. OK, appelle-le, juste appelle-le. Et je pense que je vais prendre Zello. C'est genre un... Ouais, Zello est super. Zello est top. C'est ce qu'on utilise. Ouais. Et je pense que ça marche plutôt bien parce qu'on n'a pas envie de prendre une autre radio et d'autres trucs à charger, c'est juste une plaie. Et en fait, chaque année, la connexion mobile s'améliore de plus en plus. Donc, au cas où je serais vraiment coincé, je peux faire de la navigation hors ligne. Je pense que je vais m'en sortir pour ça.
Est-ce que tu... je veux dire, j'imagine que comme tu faisais du sport, je ne savais pas que c'était trois. Simon et Aaron la première année, et puis Aaron pour la deuxième. À ce stade, tu sais, je remonte le temps dans ma tête, je me préparais pour la course de 2015 tout seul. Je n'avais fait aucune autre course de marche et vol. Du coup, je me sentais vraiment dépassé pour décembre, pour maintenant. Est-ce que tu es, est-ce que tu es plutôt calme par rapport à ça ?
Je pense être plutôt calme parce que j'ai vu ça avec Aaron, de l'intérieur. Donc je sais assez précisément ce qui va se passer pendant la course. Et pour toute la préparation, ça ne change pas tant que ça pour moi, que je sois supporter ou athlète, parce que j'ai aussi beaucoup travaillé avec Aaron pendant la phase de préparation. Du coup, j'ai un peu mes schémas en tête. OK, j'ai besoin du camper, des cartes, des applis dont j'ai besoin sur le téléphone, de la montre, du type d'équipement... C'est un peu connu, ce qui peut être bien, mais il faut aussi faire attention à ne rien oublier parce que c'est tellement naturel. Ouais. Mais bon, est-ce que tu as fait
beaucoup sur leur course de marche et vol ? Zéro. Zéro ? Ouais. Genre
En ce qui me concerne, je n'en ai pas ressenti, parce que je m'étais inscrite à quelques compétitions mais le Covid a frappé et le timing était juste mauvais, parce que quand j'étais en X-Ops, c'était une X-Ops. Et mon focus était sur les compétitions, genre du vol de compétition normal. Et oui, parfois en été, je dois aussi travailler comme moniteur de parapente. Donc ça ne colle vraiment pas avec les compétitions. C'est vrai. Parce que quand il fait beau, tu es censée travailler. Mais bon, oui, en tant qu'athlète, ça n'a pas eu d'impact, mais oui, j'étais assez soutenue.
Est-ce que tu penses qu'il y a... laisse-moi essayer de poser la question avec tact, mais je ne sais même pas exactement ce que j'essaie de dire, mais est-ce qu'il y a une pression différente sur toi parce que tu es une femme ? Tu sais, il n'y a pas eu beaucoup d'histoire de femmes dans la course, plus récemment, et les gens sont ravis de ça. Est-ce que tu ressens plus de pression parce que tu es une femme, ou penses-tu qu'il y a une autre pression extérieure ?
Je pense qu'il y a les médias et les réseaux sociaux, ils s'intéressent plus à vous quand vous êtes une fille, parce que c'est un peu "chic", une sorte d'originalité, peu importe. Donc je pense que c'est la pression supplémentaire que vous avez en tant que femme, et pour être honnête, en tant que femme, vous êtes un peu désavantagées physiquement, il faut être honnête là-dessus. Vous pouvez vous entraîner autant que vous voulez, je ne pourrai jamais suivre Aaron, par exemple. Pas
beaucoup de gens ne le peuvent pas.
En fait, c'est un bon point.
Moi non plus, peu importe à quel point je m'entraîne, c'est impossible.
Je pense que je peux suivre le rythme de quelques gars. Mais il y aura toujours quelqu'un de plus fort. Et je pense qu'il est important de ne pas trop se mettre la pression, parce que ça peut devenir dangereux si on essaie de faire plus que ce dont on est capable. Donc ouais, il y a peut-être plus de pression sur nous les filles, parce que tout le monde nous regarde, et en fait, il y a beaucoup de gens qui nous encouragent, mais il y a aussi des voix qui disent : pourquoi tu fais ça ? Tu es une fille, tu ne pourras jamais finir. Vraiment ? Ouais. Les gens ont
tu as dit ça ? Ouais. Ou tu le ressens ? Les deux.
Vraiment ? Les deux. Et puis, je suis le genre de personne qui, si tu me dis que ce ne sera pas possible, je vais te prouver que je vais le faire. Cool. Je
J'aime ça. J'aime ça. Je vais vous montrer.
Alors, ça me motive un peu à montrer aux gens qu'ils se trompent.
Mais, ouais. Je vais bien. Je suis curieuse de voir comment ça va se passer, parce que j'ai l'impression que les filles sont plus sociales, même avec le partage, même là, juste avant la course, avec Celine, on est juste en train de discuter, et c'est super sympa. Et je pense que pour les filles, c'est plus facile de partager, parce qu'on n'est pas si, ouais, compétitives, peut-être ? Ouais. C'est intéressant. On peut plus encourager les autres. Ouais. Mais même ici en compétition, c'est genre, je peux partager tellement de choses avec tellement de personnes différentes. Et quand je parle aux autres mecs, ils ne me parlent jamais de, je ne sais pas, de tactique ou quoi que ce soit. Et pour moi, c'est juste naturel de parler.
Tout partager. Ouais.
Intéressant. Ouais. Je n'y avais jamais pensé. Parce que c'est un monde de, tu sais, quoi, genre 90 pour moins de 10. Le pourcentage est incroyable dans ce sport. Ouais. Et ça, j'ai souvent été fasciné par le monde émotionnel que les femmes doivent gérer dans ce sport. Quand on s'en tient juste à ça, c'est juste une question de chiffres. Tu sais, ça doit être intéressant pour les élèves de se présenter et d'avoir une instructrice féminine dans un sport tellement dominé par les hommes.
Ouais. Mais c'est en fait assez drôle parce que dans notre école, on a surtout des instructrices féminines.
Wow. Ouais.
Genre, par exemple, il y a Malene, Anna, moi, Johanna, Karen. On est juste des filles qui enseignent là-bas. C'est assez drôle quand nos élèves vont ailleurs et qu'ils disent : « Il n'y a aucune fille nulle part. »
Et comme elles ont l'habitude ici, il y a beaucoup de filles dans nos écoles. Et c'est en fait plutôt sympa.
Et il y a combien de filles dans ce groupe ? Il y en a cinq ?
Cinq qui sont là en permanence. Ouais, j'ai écouté. Alors peut-être quatre ? Quatre, ouais. Il y a Kinga, Celine, Lovie et moi.
C'est génial. J'ai eu une expérience vraiment intéressante, et d'une certaine manière effrayante, avec Laurie et Fiche. Elle, moi et Ogi, on se battait pour ne pas être éliminés. Et elle m'a envoyé ce magnifique SMS. Je descendais du Grimsel ce matin-là. J'avais pris un itinéraire complètement différent après être arrivé à Fiche. Et c'était ce jour de vent fort du nord où Chrigel est parti pour toujours. Je n'arrivais pas à revenir dans le Rhin. Du coup, j'ai fini par me retrouver en bas et j'ai dû monter tout le Grimsel à l'envers. J'ai fait une mauvaise manœuvre, mais je n'y pouvais rien. Le vent était si fort que je ne pouvais pas aller vers le nord ce jour-là. Enfin, pardon, pas vers le sud du tout. Mais c'était le jour, ou deux jours après l'incident de Laurie à Lermus.
Et elle m'a envoyé un SMS. Elle m'a dit : « Tu n'as plus besoin de courir. Je vais arrêter. » Et je veux dire, continue de courir, mais tu n'as plus à te soucier de l'élimination. Je vais arrêter. Merci. Parce que j'étais vraiment stressé par ça. Et je l'ai rattrapée à Fiche. Je lui ai fait un énorme câlin. Elle avait une expression sur le visage que je n'oublierai jamais. Elle était juste dévastée. Je veux dire, on voyait qu'il y avait beaucoup de soulagement parce qu'elle avait fini. Mais elle était aussi juste, tu sais, peu importe ce qui s'est passé à Lermus, ça a dû être terrifiant.
J'ai été assez surpris en fait quand je l'ai vue sur la liste. Moi aussi. Je ne m'y attendais pas après avoir été dans la course et vu
elle. Ouais,
J'ai été très surpris. C'est une fille super coriace pour revenir. Super coriace. Ouais, coriace.
C'est fascinant de voir que tout dépend de la météo. Vous savez, en 2015, on a eu tellement de vent, tellement d'accidents et de retraits. Mais ce n'était pas une météo terrible. C'était juste venteux. Il y avait énormément de vent. Et puis en 2019, on pouvait décoller n'importe où. Ça n'avait aucune importance. Enfin, c'était quand même une météo difficile. On a eu cette horrible canicule à la fin.
Super stable, super chaud. Comme Erin l'a dit, c'était
un sauna. C'était affreux. Mais ce n'était pas dangereux. On pouvait décoller n'importe où. Donc le vent est votre ennemi.
Je pense que oui, ouais.
Ouais. Est-ce que tu vas essayer de faire quelques courses en rando et sur plat avant ? Les petites avant cette course ?
Non, je vais faire des compétitions de trail. D'accord. Tu es un coureur ? Je déteste courir, mais j'aime la randonnée.
Mais on m'a dit que c'est quelque chose qu'on peut entraîner. Oui, oui.
Et vous avez dit que vous aimiez le ski de randonnée.
Ouais, ça fait longtemps. Je pense que
c'est un outil d'entraînement parfait. Ouais, ça l'est. Et tu es dans une bonne position pour le faire. Ouais. Parlons de l'enseignement. Ça fait combien de temps que tu es instructeur ?
J'ai commencé en 2014.
Oh, ça fait longtemps. Ouais. Pour les auditeurs qui sont inspirés et qui aimeraient peut-être un jour être des pilotes X-Alps, ou juste être de bons pilotes, ou participer à une Superfinal, ce genre de choses, qu'est-ce que vous leur diriez en tant qu'instructeur ? Sur quoi devraient-ils se concentrer ou quelles sont les erreurs que vous avez vues et qu'ils devraient éviter ?
Je pense qu'il est important que les gens restent fidèles à eux-mêmes et qu'ils restent dans leur propre zone d'apprentissage, qu'il est bon de ne pas rester toujours dans sa zone de confort. Si vous restez toujours sur la même montagne, à tourbillonner pendant trois heures, vous n'apprendrez rien. Il faut donc aller un pas plus loin. Mais je pense qu'il est important que les gens ne fassent pas deux pas à la fois, pour ne pas qu'ils aient peur, qu'ils ressentent de la crainte. Parce que c'est juste trop pour eux. Alors, un pas après l'autre. Et restez toujours curieux, essayez de nouvelles choses et tout ça. Et il ne s'agit pas seulement de faire du cross country, mais aussi d'aller au SAO, de faire des manœuvres et de gagner en confiance peu importe où se trouve l'aile.
Parce que ça vous rend plus calme en l'air quand ça commence à secouer, parce que vous aurez le contrôle. Et comme ça, vous élargissez votre zone de confort. Et vous devenez de plus en plus performant. Et je pense que l'une des choses les plus importantes, c'est de parler aux gens, parce qu'on peut apprendre énormément des autres pilotes, des amis ou peu importe. Et si vous demandez gentiment, poliment, il n'y a personne qui va dire : non, je ne vous dirai pas ça. Non, pas dans ce sport. Ça n'existe pas. Non, ça n'existe pas. Et je pense que c'est important. C'est vraiment important de partager et de parler des bonnes choses, mais aussi des mauvaises. Parce que tout le monde a eu cette fermeture où vous trembliez au moment de l'atterrissage.
Mais ça aide d'en parler, d'analyser ce qui s'est passé et aussi de réfléchir à comment on aurait pu faire mieux ou comment on le fera mieux la prochaine fois. Donc pour moi, je le fais personnellement tout le temps quand je me dis : « OK, j'ai eu une énorme fermeture. Qu'est-ce que j'aurais pu faire mieux ? OK, ne pas manger. Je mangeais une barre en plein milieu d'une thermique de cinq mètres. OK, c'est quelque chose que je peux améliorer. »
Ça a l'air assez facile. C'est coché.
Oh, oui. Mais j'ai dû essayer deux fois pour vraiment comprendre. Ce n'est pas une bonne idée.
Bon, ça n'a pas marché une fois. Tu réessaies. Ouais. Ouais, ça passe.
En tant qu'instructeur, j'ai toujours pensé que je voulais vraiment éviter de faire du parapente comme métier, en quelque sorte. Enfin, je suppose que le podcast est un travail. Mais, vous savez, les vols en tandem ou l'enseignement... J'ai toujours eu peur que ça m'enlève un peu de passion quand ça devient mon travail. Est-ce que ça a déjà été un problème pour vous ?
J'y ai beaucoup réfléchi, en fait, parce que je me disais la même chose. Mon plan initial était : d'accord, je fais l'université, je fais mon master, et ensuite je vais travailler comme géomètre ou ingénieur civil, et je vais juste bosser pour le plaisir à l'école de vol quelques jours ou semaines par an. Mais ensuite, j'ai fini par travailler de plus en plus à l'école de vol. Et je ne fais pas seulement de l'enseignement, je m'occupe aussi de toute l'administration, je travaille à l'atelier, et je fais aussi les ressources humaines et tout ce qui est organisationnel. Et je me suis rendu compte que j'aimais vraiment ça. C'est aussi voir ce qu'il y a derrière, que ce n'est pas juste le mec qui reste là avec la radio à te dire quoi faire, mais tout ce qu'il faut avoir avant...
pour apprendre. On fait des plans, d'accord, sur comment s'améliorer, comment mieux enseigner, comment perfectionner les compétences de vos élèves, mais aussi de vos instructeurs, parce que bien sûr, vous faites votre licence d'instructeur et vous devez faire ça tous les deux ans. Vous devez suivre des cours pour maintenir votre licence. Mais je pense que ce n'est souvent pas suffisant. Il faut vraiment continuer à travailler sur soi pour rester à jour parce que les ailes changent. Les méthodes. Les méthodes d'enseignement changent. Et c'est quelque chose de vraiment intéressant pour moi d'essayer de maintenir une bonne qualité dans notre école.
Will Gadd m'a dit une fois quelque chose qui m'est resté en tête au fil des années. C'est un grimpeur de glace célèbre, un pilote connu et un athlète incroyable. Mais il m'a dit que quand il voit des gens venir à ce sport depuis d'autres sports de flow, comme le freeride, le skateboard ou le surf, ça ne l'inquiète pas. Il ne s'en fait pas trop pour eux. Par contre, quand on vient de sports qui ne sont pas vraiment des sports de flow, comme l'escalade, ou quand on ne gère pas beaucoup la gravité — enfin, en escalade, on gère la gravité, mais bref, les sports de flow par rapport aux sports non-flow, c'est ceux-là qui l'inquiètent davantage. En tant qu'instructeur, est-ce qu'il vous arrive d'avoir des gens qui viennent ? Il me semble que le parapente est attirant, surtout dans les Alpes quand on le voit partout, et que des gens doivent venir dans votre école sans avoir vraiment aucune capacité athlétique.
Ils n'ont pas de bagage sportif ou d'expérience dans les sports de flux. Vous savez, ils sont peut-être plus intellectuels et veulent juste s'envoler. Est-ce qu'il vous arrive d'avoir des gens qui ne devraient vraiment pas pratiquer ce sport ? Est-ce qu'ils s'en éloignent naturellement ou pouvez-vous les orienter ?
La plupart du temps, ils se rendent compte d'eux-mêmes au cours des premiers jours que ce n'est pas vraiment leur sport. C'est assez
si vite comme ça ?
Normalement, oui. Parce que c'est le bon côté du parapente. Et au début, sur cette colline d'entraînement, tu dois monter par toi-même et c'est là que tu te sélectionnes, en quelque sorte.
Non, mais en fait, il y a peut-être une fois par an où il faut dire à quelqu'un qu'il vaudrait mieux qu'il ne continue pas le sport. Mais c'est toujours assez, assez difficile parce que je pense personnellement que le parapente devient de plus en plus sûr. Et que dans le bon environnement, je pense qu'on peut le pratiquer de manière assez sûre. Mais il y a des gens qui ne devraient pas s'envoler seuls parce qu'ils n'ont aucune idée de la météo. Ils ne savent pas où aller. Ils ne savent rien. Mais je pense que c'est bien qu'il y ait des écoles de vol qui proposent même des voyages, je ne sais pas, en Italie ou chez nous où nous n'avons que deux instructeurs, même pour des pilotes ayant la licence.
Mais ils ne volent qu'une fois par an. On ne peut donc pas s'attendre à ce qu'ils soient vraiment conscients de toute la situation. Je pense donc que c'est une bonne chose qu'il existe ce genre de scénarios où ils peuvent aller voler, s'amuser, mais dans un environnement sûr où quelqu'un leur dit : « OK, tu peux voler maintenant. Maintenant, tu attends. » Et là, je pense que c'est toujours difficile parce que le parapente, ce n'est pas comme le vélo. Si tu ne le pratiques pas pendant cinq ans, tu dois vraiment recommencer de zéro et tu dois le faire régulièrement pour être en sécurité. C'est pour moi, personnellement, ce que je pense. Alors oui, quand les gens disent : « OK, je commence le parapente », pendant la première année ou deux, je suis généralement vraiment, vraiment motivé.
Mais souvent, il arrive ce genre de « ah non, peut-être que je vais faire quelque chose avec ma copine » ou « j'ai des enfants » ou quoi que ce soit. Et là, on se rend compte qu'ils volent de moins en moins. Et c'est à ce moment-là que je pense que ça devient dangereux parce qu'ils se disent : « OK, je suis pilote. J'ai ma licence. Je sais ce qu'il faut faire. » Mais si tu ne continues pas à le faire...
ça. Ouais,
il faut que vous gardiez vos compétences aiguisées.
Comment vous vivez les compétitions avec vos élèves ? Est-ce que vous les encouragez ? Et comment voyez-vous les compétitions en général ?
Je pense que la compétition est un terrain de jeu parfait pour apprendre vraiment, vraiment vite, énormément de choses. Mais bien sûr, il faut d'abord être capable de gérer les chutes. Ouais. On peut aller en compétition parce qu'il faut que le fait de gérer la chute soit automatique. Tu dois avoir la capacité de vérifier ce que font les autres et de les voir pendant qu'ils tombent. Et parce que c'est ce qu'on fait ici. On ne se concentre pas sur notre instrument, sur quel est le meilleur passage. On se concentre, d'accord, sur l'endroit où sont les autres et on essaie de ne pas les percuter et de les voir. D'accord. Je ne sais pas, cette lumière orange là-bas a une meilleure prise, donc je vais là-bas. Mais si tu es encore focalisé sur, d'accord, quelle cassure je dois... Ouais, c'est un peu
c'est accablant. Ouais.
C'est ce que je voulais dire par une étape après l'autre. Parce que si tu as un pilote qui vient de faire ses deux premières heures de vol, il n'est pas prêt pour une compétition. Mais en compétition, on apprend incroyablement vite parce qu'on peut observer tellement de monde. On peut voir, d'accord, ils décollent à 2 500, peu importe. Ils arrivent de l'autre côté. D'accord. Jusqu'où je peux monter ? De quelle altitude j'ai besoin ? Quelle vitesse j'utilise ? Et pour moi, c'était genre, oh mon Dieu, je peux utiliser tellement de vitesse et c'est tellement amusant. Et
l'aile se rigidifie tout simplement. Ouais. Ça s'améliore tout simplement. J'ai
jamais utilisé
tellement de barre complète que je n'ai jamais vu. Je veux dire, j'en ai fait beaucoup, pas énormément, mais j'en ai fait pas mal de Coupes du Monde et de compétitions de haut niveau ces dernières années. Et on utilise beaucoup de barre, mais celle-ci était phénoménale. Ouais. Tu utilisais beaucoup de barre. Ouais. Barre complète. Il n'y a jamais eu de trois quarts de barre. Non. C'était juste complet. Complet.
bar ou
tu fais de la thermique. C'est tout.
Ouais. Et puis on est revenus sur la communication parce que si vous avez genre 100 pilotes ou 50 pilotes sur les petites compétitions, il y a tellement de sources d'information. Et parce que c'est vraiment cool avec le parapente, c'est qu'on n'arrête jamais d'apprendre. Et vous pouvez être comme Honore ou Fabrice ou Philippe. Être sur le podium ici, ils essaient encore de s'améliorer. Toujours. Tout le temps. Tout le temps. Ils ne l'ont toujours pas
complètement maîtrisé. Ouais. Ils ne le seront jamais. Personne ne le sera jamais.
Et c'est peut-être le truc le plus fascinant pour moi dans ce sport. Mais ouais, les compétitions. Je pense que c'est vraiment bien pour tout le monde d'en faire, parce que ouais, tout l'environnement et le fait de devenir plus rapide. Être vraiment efficace en thermique. Si tu es toujours seul, tu penses toujours que tu es bon parce que tu ne vois personne d'autre. Ouais.
Je cartonne.
Ouais. Si tu es le seul, tu seras toujours le premier. Ouais. C'est ça. Mais là, tu as, prends un miroir et voilà. C'est très révélateur. Ouais. Ouais. Et c'est toujours drôle quand des pilotes de cross country viennent à leur première compétition et qu'ils pensent comme moi.
Oh, je gère. Je gère. Je suis le héros local chez moi. Oui. On verra bien. Profite bien de manger de la poussière jour après jour. Et ça arrive encore après toutes ces années. C'est incroyable. Alors, mon dernier article, je fais cette chronique tous les deux mois pour Cross Country Magazine et j'ai un peu écrit une lettre aux débutants. Je ne sais pas si tu l'as vue, mais tu n'es pas vraiment un débutant à mes yeux parce que tu as fait le rôle de supporter maintenant. Mais qu'est-ce que tu dirais ? Tu as enchaîné plein de trucs la dernière fois, tu sais, avec la technologie, les cartes, le van, la recharge, l'équipement et tout ça. Mais tu as un micro ici et certains des débutants vont sans aucun doute écouter cette émission. Qu'est-ce que tu leur dirais en termes de petite liste de choses qui sont, tu sais, vraiment importantes à avoir en tête maintenant en décembre ?
Vous savez, il vous reste six mois.
Je pense que c'est plutôt bien si vous avez votre équipement de vol prêt assez rapidement, genre votre aile et votre sellette. Toute l'installation que vous utilisez en compétition dès que possible. Comme ça, vous vous sentez à 100 % à l'aise avec et vous la connaissez par cœur. Et plus vous volez, plus vous l'utilisez, mieux c'est. C'est la même chose pour tous les instruments de navigation que vous utilisez. Il faut le faire avant. Il faut s'entraîner. Même pour planifier une route ou faire un bombing out quelque part et trouver un moyen de rentrer.
Rien ne se passera comme prévu.
Jamais. C'est donc ce que tu dois faire avant. Et peu importe si ton supporter est à l'autre bout du monde. Peu importe s'il est dans la voiture à 10 000 kilomètres ou à 100 000 kilomètres de toi. C'est la même chose parce que vous devez communiquer par téléphone ou via internet, envoyer des itinéraires ou quoi que ce soit. Et il est vraiment important que les deux parties sachent, le supporter comme l'athlète, ce dont l'autre a besoin. Ce qu'il veut et comment le faire.
Tu
...la simulation aussi. Je pense que ça a été vraiment, vraiment crucial pour nous. On faisait toujours une simulation de deux jours en janvier, trois jours en février, et on additionnait le tout. C'étaient surtout des simulations physiques. Ben essayait de modéliser le rendu de la course. Et si ce n'était pas réalisable en vol, on se disait : d'accord, on va essayer de faire telle quantité de vertical, telle quantité de marche au sol et telle quantité en piscine. Ça n'avait pas besoin d'être exactement ce qu'on faisait. Mais juste, en gros, les étapes que tu imagines faire. Et puis la nourriture, le fait de se lever à 4h30, d'aller se coucher à 23h, tout le reste. Pour moi, c'est toujours énormément de mobilité. Mais on a aussi appris que le truc vraiment important, c'était qu'il me donnait l'itinéraire comme il le ferait pendant la course.
Il habite à trois États d'ici. Comme tu l'as dit, on peut tout à fait faire ça. Mais je pense que pour moi, mon vrai talon d'Achille, c'est la partie technique. C'est pareil pour Aaron. Mon équipe est vraiment douée pour ça. Ils ont appris que, d'accord, Gavin ne peut traiter que ceci. Et voici l'itinéraire. C'est tout. Je sais comment le charger. Et je sais suivre une flèche. Et tout fonctionne. Ouais, c'est vraiment un bon conseil. Et les autres trucs ? Qu'en est-il de l'entretien du corps, des pieds, ce genre de choses ?
Je travaille avec un expert en nutrition. Bon, on a un peu changé toute mon alimentation. Ce qui n'a pas vraiment fonctionné ici au Mexique, pour être honnête. Parce que... Tu ne peux seulement
mange de la viande ici.
Juste des tacos.
Des tacos de dingue. Putain.
de bons tacos. Mais même ici, j'ai encore perdu deux kilos. Donc je dois m'entraîner. Est-ce que tu...
Tu essaies vraiment de rester le plus lourd possible ? Ouais. Ouais.
Si je peux prendre un peu de poids, ce serait bien. Parce qu'en tout cas, pendant la course, on va le perdre. Et il faudra avoir des réserves de gras à brûler. Et non, je ne prévois pas de devenir gros. Je prévois de devenir plus fort. Je
Je ne sais pas si c'est possible. Est-ce qu'il y a une sorte de programme nutritionnel ? Tu es genre en cétose ou c'est quoi le programme ?
C'est plus ou moins un plan sur le nombre de calories que je dois consommer. Et quel pourcentage ça doit représenter en protéines, minéraux et glucides. Et ouais, tout ça. Avec genre trois repas principaux et deux collations entre les deux. Donc en gros, à la maison, j'ai l'impression de manger toute la journée.
Alors oui, ça, c'est pour la nutrition. Et ça nous ramène à la simulation. Notre plan, c'est de faire genre quatre jours comme si c'était la course. Avec la même nutrition. Genre, on loue même le camping-car. Et la même organisation. Toutes les personnes dans le van. On choisit une partie de l'itinéraire et on se dit : OK, on va faire ça. Peu importe la météo. Parce que c'est comme ça que ça va être pendant la course. S'il fait un temps pourri, c'est pourri. On doit le faire. Et s'il fait un temps magnifique, super. Mais c'est ce qu'on veut faire pendant Pâques.
Étant donné que vous avez fait partie du milieu, vous connaissez assez bien la zone. Mais qu'est-ce que vous pensez du truc de Chrigel ? Vous savez, j'étais fasciné. J'étais assis à côté de lui lors d'une conférence média. Et il m'a dit : « Je vais aller repérer des événements en 2015 avant la course. » Et j'étais resté là-bas pendant deux mois à faire du repérage. Parce que je ne viens pas des Alpes. Et j'ai eu l'impression que c'était vraiment nécessaire. Et il a dit : « Oh, ouais, moi je ne repère rien. » Et j'ai pensé : « Vraiment ? Je sais que vous habitez ici. Mais vous n'allez pas repérer d'autres parties du parcours ? » Et il a répondu : « Parce que si j'y vais en mai pour le repérer, c'est tellement différent. Ça n'a aucune pertinence. Et je ne veux pas avoir de préconceptions. » Et l'autre gros exemple, c'était en 2017. Il a demandé à dix d'entre nous — on avait tous repéré Garda — il a demandé à dix personnes : « Comment vous faites pour voler à Garda ? » Et on a tous répondu : « On ne peut pas. C'est impossible. Il y a trop de vent. »
Le vent remonte le lac. Et vous ne pourrez pas le faire. Et il l'a fait. Il a juste dit : « Eh bien, je ne veux pas entendre ça. » Et il a trouvé la solution. Je pense que lui et Gaspar étaient les deux seuls à y être allés en avion. Alors, qu'est-ce que vous en pensez ?
Je fais un peu la même chose. Je ne prévois pas de faire de repérage. Parce qu'une fois que j'ai vu assez...
un peu.
Vous allez juste faire des sections.
de la course pour la simulation.
Ouais. Ouais. On fera cette section. Mais comme Chrigel l'a dit, le problème c'est si tu te dis : « OK, j'ai fait la simulation là, je suis passé par ce décollage ». Tu es un peu conditionné. Et tu as tendance à refaire la même chose, même si la situation météo est complètement différente. Ouais. Et du coup, je pense que tu n'es pas si ouvert d'esprit. Ouais. C'est mon truc à moi. Ce que je fais vraiment souvent, c'est comme avant, avec Google Earth, vérifier différentes choses. Différentes options. Et passer en revue différentes façons de faire. OK, où est le col ? Est-ce qu'on peut le faire à la marche ou pas ? Parce que c'est quelque chose que j'ai appris pendant les courses. Il faut toujours avoir un plan B.
Si quelque chose tourne mal, il faut être quelque part où vous êtes flexibles. Ouais. Où vous pouvez faire quelque chose. Surtout quand vous traversez la crête principale. Je ne sais pas si vous avez vérifié l'itinéraire d'Aaron, mais c'était toujours quelque part où le
Le vent était. C'était.
ça aurait été un chemin. Ouais. Au cas où il aurait bombardé, il aurait pu juste marcher de l'autre côté. Bien sûr. Ouais. Parce que c'est le pire qui puisse arriver. Que tu sois d'un côté et que tu doives faire un énorme détour. Tout
le chemin pour contourner.
C'est donc quelque chose que j'ai appris en course. Ouais. C'est important parce qu'on ne sait jamais. Et ce que j'ai aussi appris, c'est de rester sur la ligne droite. Ouais. Les longs et gros détours, ça... Ouais. Ça n'en vaut pas vraiment la peine. C'est mieux d'aller tout droit, de faire un petit détour, et de repartir tout droit, plutôt que de faire un énorme détour parce que d'habitude, ça prend tellement plus de temps.
Alors, c'est quelque chose avec lequel j'ai vraiment eu du mal, surtout après 2015. Parce qu'en 2015, je ne savais pas vraiment dans quoi je m'embarquais. Je m'amusais juste et j'avais le bon état d'esprit pour ça parce qu'il y avait beaucoup de vent. Et j'aime quand c'est difficile. J'ai tendance à être meilleur quand c'est difficile. Et puis, en réussissant, vous savez, je suis arrivé à Monaco et ça s'est passé bien mieux que prévu. Vous savez, ensuite, j'ai abordé les courses suivantes en me disant : "Ok, je vais bien faire ça". Et c'était l'opposé de ce dont mon esprit avait besoin pour tenir le coup. Du coup, je suis devenu plus, je ne sais pas, tendu, stressé, peu importe. J'avais des attentes au lieu de n'en avoir aucune, à part m'amuser. Et l'une des choses qui est devenue... et je m'entraînais à ça chaque année. Je m'entraînais toujours à ne pas réfléchir quand j'étais en entraînement, je m'entraînais toujours à piloter la journée, pas la ligne de course.
Vous savez, juste faire ce qu'on fait en tant que pilotes XC. Mais en course, j'ai toujours eu l'impression que ma vision se rétrécissait au fil des jours. Parce que, le mouvement évident n'est pas sur la ligne de parcours. C'est par ici. Ça va marcher. En tant que pilote XC, c'est exactement ce que je ferais. Mais si je rate ça, ça va ajouter 20 km au sol. Et ça commence à devenir oppressant. Et parfois, je réussissais quand même à le faire. Mais bien souvent, je devenais un moins bon pilote, vous savez, et j'étais plus pessimiste que d'habitude parce que j'avais cette inquiétude. Mais est-ce que vous, vous y pensez ? Est-ce que vous vous entraînez à ça d'une manière ou d'une autre ? Ou est-ce que je...
J'aimerais le faire comme dans les compétitions où je me fixe une manche. Et même ici, on a genre 60 cas de figure différents qu'on pourrait choisir. Ouais. Et c'est comme ça que je veux faire, sauf pour garder quelques options. Mais avoir un peu comme... une erreur à suivre. C'est la mission. C'est la mission. Ouais. C'est là que je veux aller. Parce que même ici, vous avez vu, il y a tellement de façons de le faire. Et normalement, plus c'est direct, plus c'est rapide. Et bien sûr, si c'est juste du cheddar et de la merde, comme dans la manche d'hier. Tout le côté droit avait l'air vraiment pourri pour moi. Alors je suis resté à gauche, plus près du décollage. En arrière. Ça a bien fonctionné.
Alors, il faut absolument rester ouvert d'esprit. Mais pour Simon, par exemple, il ne faut pas lui dire quelle route prendre parce que ça lui fout complètement la tête. C'est intéressant. Ouais. Et pour moi, c'est assez intéressant de voir que pour Simon, la meilleure chose à faire, c'est de ne rien savoir de la route. Il trouve son propre chemin. Et Aaron, genre : « OK, tu vas de ce virage à celui-là, puis à celui-là, puis à celui-là ». C'est complètement l'opposé de la façon de voler. Du coup, je pense que je me situe quelque part entre les deux.
Ça doit l'être. Ça a dû être intéressant de soutenir Simon parce qu'il est vraiment arrivé sur la scène. Je veux dire, au moins de mon point de vue, les gens ne savaient pas qui il était. Et purée, il est doué pour cette course. Il a tellement bien réussi chaque année. Il est vraiment... il est toujours plutôt joyeux et content. Et c'est le
la personne la plus sympa que je connaisse dans la course. Ouais. Un mec très sympa. Et
il est tellement
sympathique avec les supporters. Ouais. Il ne peut pas être en colère contre qui que ce soit. Waouh.
C'est une belle caractéristique. Alors, avant cela, ce sera la dernière question. Avant chaque X-Alps auquel j'ai participé durant la semaine de course, vous savez, avant le prologue et la course, on entend toujours dans le camp : « C'est cette année que Chrigel va tomber. C'est cette année que Chrigel va tomber. » Et je réponds toujours : « Ouais, aucune chance. » Et je pense toujours qu'il n'y a aucune chance. Mais si vous... je veux dire, évidemment, tout le monde peut être battu, y compris Chrigel. Je ne sais pas comment, mais il en a gagné huit. Il part pour son neuvième. Pour moi, il est plus fort que jamais. Mais pensez-vous qu'il puisse être mis hors course ? Et si oui, par qui ?
Comme tu l'as dit, il y a toujours quelque chose qui peut mal tourner dans la course de Chrigel ou celle de quelqu'un d'autre. On ne le sait jamais, il n'y a aucune garantie. Mais je pense qu'il y a quelques personnes solides dans la course qui pourraient tenir la route avec lui. Je ne sais pas si ce sera encore Maxime qui le talonne, ou si Aaron fera une super course, ou Simon, ou je ne sais pas, peut-être l'un des rookies. On verra bien.
Mais ouais, pour moi, le X-Alps, c'est surtout une question de prise de décision. Et Chrigel est tout simplement impressionnant pour faire le bon choix au bon moment. Et tant qu'on ne sera pas capables d'être à ce niveau, ça va être difficile de le rattraper.
Oui, je suis d'accord. J'étais toujours celui dans le camp qui disait : « Ouais, je ne pense pas ». Il est impressionnant. Et il devient de plus en plus fort. Je veux dire, pour moi à mon âge, je viens d'avoir 50 ans. Pour moi, lors des dernières courses, je n'ai aucune chance de rester avec ces plus jeunes. Ils ne font que s'améliorer, encore et encore. Mais c'est aussi le cas de Chrigel. Et il vient d'avoir 40 ans, je crois. Je veux dire, il vieillit, bien sûr, comme nous tous. Mais il est impressionnant. Ça a été vraiment sympa de le regarder. Cette domination est juste incroyable. Ouais, il est
toujours un temps d'avance sur les autres. Et je pense que l'un de ses plus grands atouts, c'est sa force mentale.
Ouais. Le professionnalisme. Ouais. Je veux dire, tout ça, c'est orienté vers la victoire à tout prix, pour tout. Et c'est très impressionnant. Ellie, c'était super. Merci d'avoir pris le temps de discuter avec nous. On a eu une grosse soirée hier, donc je sais qu'on tient à peine debout avec ce café. Mais merci infiniment. Bonne chance pour ta préparation. Et j'ai hâte de te voir courir en juin.
Merci. Bonne
de chance.