Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Je me suis assis avec Ellie Egger, qui vient d'Autriche. Elle participe à l'X-Alps cette année en tant que débutante, mais ce n'est pas son premier X-Alps. Elle a soutenu Simon et en fait aussi Aaron, je ne m'en étais pas rendu compte, lors de la course de 2017, et elle a soutenu Aaron, qui était son principal soutien lors des courses de 2019 et 2021, gérant toute sa navigation, sa stratégie, sa cartographie et son acheminement aux départs, tout ça. C'est une experte en cartographie, c'est ce qu'elle a étudié à l'université. Elle est aussi moniteur de parapente et elle est dans le milieu depuis l'âge tendre de 14 ans, je crois qu'elle a dit, et elle n'a pas arrêté depuis. Elle se prépare donc elle aussi pour le grand spectacle.
Elle participera cette année en tant que débutante. On va donc parler de son entraînement, de sa préparation et de ce qu'elle a appris en faisant du support, et on abordera son expertise en cartographie et en navigation. Côté technique, elle maîtrise tout parfaitement, donc ce n'est certainement pas une source d'inquiétude pour elle. Mais on va tout aborder. On parlera du vol en compétition, et elle était ici pour la Superfinal, tout comme moi. On a enregistré ça ici au Mexique, juste quelques heures après la discussion avec Aaron que nous avons publiée la semaine dernière. On espère que vous l'avez écoutée. Il y avait de super histoires. Mais c'était une expérience géniale. Évidemment, comme nous sommes au Mexique, il y a un peu de bruit en arrière-plan. Mais pour la plupart, ce n'était pas trop grave, donc je ne pense pas que ça posera de problème. C'était une discussion merveilleuse. C'est une super personne. Et c'était sympa de plonger dans son esprit et de creuser un peu cette entreprise massive qu'elle entreprend.
Profitez bien. Santé.
Ellie, bienvenue sur le CloudBase Mayhem Sit. Je n'ai pas souvent l'occasion de faire ça en direct. C'est vraiment sympa de le faire. Mais on vient juste de terminer la Superfinal. Dix jours de course de folie. Et je suis sûr que tu as hâte de rentrer chez toi et de reprendre l'entraînement.
Ouais, carrément. Merci d'être là. Tout d'abord, on a passé un super moment ici au Mexique. C'était dur physiquement, mais j'ai vraiment aimé. Et ouais, bien sûr. Revenir au pays dans la neige, faire un peu de ski de randonnée... j'ai vraiment hâte. Et
Tu me disais juste avant qu'on a commencé l'enregistrement, que tu es près du Dachstein, près du départ de la course. C'est là que tu habites.
Ouais, exactement. J'habite juste au pied de la montagne à Ramsau am Dachstein. Ouais. Donc je suis en plein cœur des montagnes. C'est vraiment génial là-bas. C'est un super spot pour le vol, le ski de randonnée, la course à pied, la rando, le vélo, peu importe ce que vous voulez faire en montagne. C'est top là-bas. Pour
Pour ceux qui ne savent pas, ils connaissent le nom parce que vous participez à la X-Alps, la plus grande course de notre sport de loin. Elle arrive cette année et vous avez soutenu Aaron à deux reprises. Je l'avais justement sur le podcast hier soir. Ça va sortir bientôt, on va faire un petit retour en arrière avec Aaron et vous l'avez soutenu deux fois, on en reparlera. Mais donnez-nous un bref résumé de votre parcours en vol, comment vous vous y êtes mis, depuis combien de temps vous le faites et comment vous vous êtes impliqué avec Aaron pour le soutien et tout ça.
En fait, c'est une histoire assez drôle parce que je viens normalement du sud de l'Autriche, donc des plaines plus ou moins. Bon. Et c'était pour la randonnée. J'
c'était pour de la randonnée.
en vacances avec ma famille et là, on pouvait faire une sorte de saut en parachute. Il y en avait un qui était gratuit. Et je me suis dit : je veux le faire, je veux le faire. J'avais 14 ans à ce moment-là. Alors ma mère a dit : oui, d'accord, tu peux le faire. Et moi, oui, la première fois que je suis monté dans les airs, j'étais complètement accro. C'était génial. Et après, je me suis dit : je veux continuer, je veux continuer. Et maman a dit : oui, oui, tu peux faire ce que tu veux, mais tu devras payer toi-même. Et à 14 ans, c'est un peu
de ça. C'est un peu
un défi pour gagner de l'argent. Est-ce que vous pouvez voler à
14 ans en Autriche ? C'est quoi, l'âge légal ? Est-ce qu'il y a un âge légal ? Ou tu peux le faire ?
Ouais, tu peux commencer à 14 ans, mais tu n'obtiens la licence qu'à 15 ou 16 ans. D'accord. Ouais. Enfin, je pourrais commencer avec les cours. Du coup, en fait, j'ai commencé à parler au propriétaire de l'école de vol, Anna. Et je lui ai dit : « Je veux vraiment le faire, mais je n'ai pas d'argent. » Et elle m'a répondu : « D'accord, tu peux travailler au bureau quelques heures et comme ça, tu pourras faire la formation. » C'est comme ça que je me suis mis au parapente. Waouh. Genre, faire un peu de travail de bureau, faire quelques vols, faire un peu de travail de bureau. Ça a duré deux ans jusqu'à ce que j'aie finalisé ma licence. Et ouais, finalement, je suis toujours dans la même école de vol, je travaille là-bas comme moniteur de parapente maintenant. Sérieux ? Ouais. Euh, en fait, maintenant j'en ai même une partie. Genre, maintenant je suis du côté patron.
Tu es
propriétaire de boîte de nuit ?
Ouais. Waouh, sympa. Vraiment sympa. Donc c'est ton boulot. Ouais, c'est mon boulot. Ton boulot, c'est
en vol. C'est le vol. Et l'instruction en tandem ?
Euh, ouais. Je ne fais pas beaucoup de tandems. J'ai la licence, mais je pense que c'est un truc que les gars peuvent faire. Et j'aime surtout le vol cross country et l'enseignement. Et je viens juste de commencer avec les formations de sécurité. Genre faire le SOS. Oh, d'accord. L'enseignement. L'enseignement, ouais. Oh, d'accord. Sur le
l'eau ? Au-dessus de
l'eau. On est basés en Italie, au Lago di Itovo. Ouais. Ouais. Un endroit vraiment, vraiment sympa. Beaucoup plus calme que le Lago di Garda. Ouais. Qui est juste à côté.
Et une bonne verticale ? Je n'ai jamais entendu parler de cet endroit.
Euh, c'est, tu es à environ 700 mètres au-dessus de l'eau. D'accord. Alors oui, c'est en fait plutôt sympa. Et le truc, c'est que tu y montes en voiture. Donc tu es plutôt indépendant. Tu n'as pas besoin du téléphérique ou quoi que ce soit. Oh, wow. Alors ça fait... C'est quoi le
son nom ?
Lago di Itovo.
Ok, cool. Un truc à mettre sur la carte des gens. Ouais. C'est
c'est encore un peu un endroit secret. Ouais. Mais c'est super beau. On
On manque vraiment de sites de SIV ici. On manque vraiment de télécabines et de ce genre de choses. On n'a tout simplement pas l'infrastructure des Alpes. Mais c'est délicat. On fait beaucoup de remorquage
au-dessus de
de l'eau, mais c'est cher et c'est compliqué. Il y a tellement d'endroits sympas dans les Alpes. J'ai fait Garda plein de fois, mais je ne connaissais pas celui-là. Il faudra que je regarde ça.
Ouais, c'est plutôt sympa parce qu'il y a moins de monde. Mais bon, il faut s'organiser avec quelqu'un parce qu'il faut une voiture ou un chauffeur. Ouais. Donc si tu y vas seul, c'est plus facile sur Garda. Ou si tu veux t'entraîner à l'acro et que tu as besoin de, je ne sais pas, combien de mètres au-dessus de l'eau. Ouais. Mieux vaut aller sur Garda, mais pour le SIV classique, c'est super sympa. Tu as
en l'enseignant, est-ce que ça t'a aidé pour ton propre SIV, tes propres capacités ? Est-ce que ça est vraiment corrélé ?
Ouais, je pense que oui, parce qu'il faut réfléchir à deux fois à ce que tu fais et à la manière de l'expliquer. Et à chaque fois, il y a de nouveaux élèves qui posent des questions. Du coup, il faut aborder la question différemment. Il faut repenser à certaines choses et à l'aérodynamique. Et bien sûr, il faut faire toutes les manœuvres soi-même pour être capable de les enseigner. Ouais. C'est donc une bonne formation parce que, ouais, avec les ailes de compétition que je pilote d'habitude, on finit par devenir un peu paresseux à faire tout ça. Ouais, pas de souci. Alors, ces deux dernières années, on a commencé à faire des SOS pour la ligue allemande et autrichienne pour les pilotes de compétition. Du coup, j'ai fait la même chose. Donc tu le fais sur
les ailes CCC. Ouais.
C'est plutôt sympa. Et ça te permet de rester stable en l'air. Donc ça permet de...
tu es bien réglé. Ouais. On en avait besoin ces deux dernières semaines. Ouais. J'ai jamais vu autant de hits.
Jamais auparavant. Je veux dire, il y en a eu beaucoup,
il y a eu un nombre incroyable de collisions en plein vol, mais aussi énormément de collisions. Oh
Ouais. Je
j'ai vu l'un des pilotes de NIVIAC sortir vers les Menarche l'autre jour. Je n'ai jamais vu un impact pareil. Son aile s'est juste transformée en corde.
Tu as vu celui-là ? J'ai fait l'orange. J'en ai vu un orange. C'était pareil, tu sais, le
l'équipe un qu'on avait tous, la verte et la rose, la turquoise et la rose, peu importe. Et je ne me rappelle plus, ce n'était ni Tanguy ni Tim. Je ne sais pas lequel, je ne sais pas qui c'était, mais l'aile, il était juste devant moi en sortant d'une thermique et son aile s'est transformée en corde. Et puis quand elle est ressortie, c'était comme une bombe qui explosait. C'était juste, la vache. Je me suis retrouvé projeté par là. Mais ouais, il y en avait plein. Ouais. D'habitude, on n'en voit pas autant avec les ailes CCC de nos jours. Je ne sais pas, en compétition, on ne voit pas souvent les gens prendre autant de coups. Mais purée, il y en a eu beaucoup cette semaine. Oh
Ouais. L'air était assez turbulent. Mais en fait, j'étais content qu'on soit tous de plutôt bons pilotes. Ouais. Parce que si tu imagines un niveau de pilotage plus faible ici, ça aurait pu finir bien pire. Donc.
Ouais, vous savez, je viens ici pour les Menarche chaque année et il y a eu des Menarche où il y a eu beaucoup d'incidents. Ouais. Plutôt des parachutes de secours. Heureusement, très peu. Ouais. Si les gens sont méticuleux, ça va généralement bien. Mais il y a eu des compétitions ici qui étaient juste le chaos.
Ouais. Et
C'était vraiment comme ça. C'était juste intéressant de voir ça dans une Superfinal. Ouais. Je ne m'y attendais pas.
Non. Moi non plus. Mais pendant les premiers jours, je me disais : « Oh mon Dieu, qu'est-ce qui se passe ici ? » Genre, il y a un sauvetage. Il y a un sauvetage. Donc, d'accord. Je ne veux juste pas avoir de problème ici. Carrément.
Carrément.
Alors, pour l'enseignement, est-ce que tu vas continuer jusqu'à l'X-Alps ? Ou est-ce que tu vas arrêter pour ne faire que de l'entraînement ? Tu as beaucoup d'expérience avec l'X-Alps, tu as soutenu Erin à quelques reprises. Je suis curieux de connaître ton parcours entre maintenant et la course.
En fait, pour l'entraînement, je vais continuer à travailler en parallèle. Oui. Comme je suis en quelque sorte à mon compte, c'est plus facile à gérer. Et je vais passer quelques semaines à ETHEL pour enseigner. Donc, c'est toujours genre, plus ou moins quatre jours et demi d'enseignement et deux jours et demi de repos. Ouais. Mais même pendant ces jours-là, je peux faire l'entraînement de base que je fais en ce moment. Donc, j'ai un plan complet, un plan d'entraînement. Je...
Tu as un entraîneur ?
Ouais, ma coach. Elle a étudié le sport. Du coup, elle m'a fait un plan complet. Et maintenant, chaque jour, si je ne fais pas ce que je suis censé faire, elle me demande : pourquoi tu n'as pas fait ça ?
C'est bien d'avoir quelqu'un à qui rendre des comptes, non ? Ouais. Et
Je me suis dit : tu n'as rien à faire aujourd'hui.
C'est plutôt ce qu'elle veut dire la plupart du temps. Parce que je me dis, je veux
à faire
quelque chose. Et quand il fait beau, j'ai juste envie de monter la montagne. Et c'est comme une journée de repos.
Le repos, je l'ai appris. Le repos et la récupération sont vraiment importants. Plus que vous ne le pensez. On pense toujours : « Je dois en faire plus. Je dois en faire plus. » Mais il faut aussi laisser à votre corps une chance de récupérer. Ouais. Comment avez-vous fini ? Eh bien, avant d'en arriver là, depuis combien de temps faites-vous des compétitions ? Alors
J'ai commencé à faire de la compétition en 2016. Et donc, en décembre 2016, je suis allé au Portugal, en Afrique du Sud, pour le Western Cape Open. C'était ma première grosse compétition internationale, il y avait 100 pilotes et beaucoup de bons gars, vous voyez. Et c'est là que j'ai rencontré Aaron. Parce que j'étais là-bas avec Paul Guschlbauer et Stefan Gruber. Et ils participaient à l'édition suivante, en 2017, à Ixhops. Ils discutaient avec Aaron et moi j'étais juste là, genre, ouais. Étiez-vous
Est-ce que tu pensais déjà à l'époque que c'était quelque chose que tu pourrais vouloir faire un jour, ou pas encore ? Ce n'était pas vraiment sur ton radar.
Pas encore. C'était trop loin. Genre, tous ces gars qui volaient si bien et si loin en montagne. Et moi, j'étais juste content de faire leur connaissance, d'apprendre des trucs et tout ça. Et ouais, juste en étant là, j'ai fini par entrer en contact avec Aaron. Un jour, par temps venteux, ils ont décollé. Et Aaron avait un ballon énorme. Du coup, il s'est un peu soulevé et s'est assis sur ses fesses, plus ou moins. Il n'arrivait plus à se relever. C'est comme ça qu'on a fait connaissance, parce que je l'ai juste aidé à se relever. Et en bas, au décollage, il me remerciait. Et en fait, à ce moment-là, je crois qu'on a fini par boire des gin tonics. Cool.
Et on est entrés en contact. Et ouais, ça a fini par devenir une vraiment belle amitié. Cool. Comme j'étais à Graz pour mes études à ce moment-là, j'étais aussi en contact avec Simon O'Connor. Et il m'a demandé si je pouvais l'aider pour la navigation en 2017. En fait, c'était deux fois et demie à Ixhaz. Et c'est comme ça qu'Aaron a appris que j'étais plutôt bon en navigation. C'est pour ça qu'il m'a demandé en 2019. Ou plutôt, il m'a demandé en 2018 si je voulais être son supporter pour la prochaine édition. Parce que
il n'est pas très technique. C'est ce qu'il dirait de lui-même.
Non.
Je ne le qualifierais pas vraiment de technique. Non.
C'est plutôt le genre de gars qui avance à l'instinct.
Ouais. Non, il est beaucoup de choses, mais il n'est pas le mec technique. C'est ça.
Ouais, ouais, ouais. Il dirait ça de lui aussi en premier. Ouais, parlons de cette cartographie. C'est ce que tu as étudié à l'école ?
À l'université. Ouais. J'ai fait une école de programmation. Donc un collège technique pour la programmation d'abord. C'est ce pour quoi j'ai fait mes études. Et ensuite, à l'université, j'ai étudié la géodésie. C'est un peu la science de la mesure de la Terre. OK. Donc tout ce qui concerne le GPS, les systèmes de navigation et les cartes, les logiciels. Tout ce dont on peut avoir besoin pour planifier un itinéraire. J'adorerais
voir ton écran Ooty. Avec quoi tu voles ?
Je ne sais pas. En fait, je n'ai pas d'Ooty. Maintenant, sur le drift, je ne saurais même pas où le mettre.
Ça marche. J'ai mon Ooty sur mon téléphone. OK. Ça fonctionne comme le mode portrait. Ouais, je ne pensais pas que ça marcherait, mais ça marche. Ouais, le mode portrait. Ça marche plutôt bien. OK. Alors, toi, tu utilises quoi ?
Je vole surtout avec XCTrack.
D'accord. Juste le téléphone ?
Juste le téléphone.
Oh, d'accord. Et
J'ai une XTracer. Ouais. Très bien.
D'accord. Et tu as une caméra ? Ouais. J'aime toujours voir tes écrans.
C'est fascinant. Donc des trucs comme, j'imagine que des trucs comme l'espace aérien, c'est du gâteau pour vous. Naturel. Naturel. Ouais. Oh, ce serait un rêve. Pour moi, ce n'est pas naturel du tout. Je suis toujours juste, oh, terrifiée. Je trouve que la vue latérale, je n'ai jamais heurté d'espace aérien dans aucun des X-Alps et beaucoup de gens le font, mais j'utilise Fly Sky High parce que je suis une Apple, mais la vue latérale est un miracle.
Ouais. Toi,
tu sais, là où tu peux le voir. Ouais.
Mais c'est vraiment sympa. Mais
jusqu'à ce que je l'aie eu.
C'est ce qu'ils ont vraiment bien fait avec XCTrack. Ouais. Avec la vue latérale et tu vois, d'accord, si je juste, je peux juste planer en dessous et donc c'est plutôt, plutôt sympa. Et ouais, mais je vois ce que tu veux dire parce que pendant le dernier X-Alps, j'étais en train d'appeler Aaron au téléphone : « Hé, il faut que tu ailles à droite parce qu'il y a un espace aérien juste devant toi. »
Ouais. Il a eu un moment délicat, celui à trois mètres. Ouais. Tu vois ce que je veux dire ? C'était soit, et puis le deuxième quand il a frappé, c'était en gros, soit je fonce dans les arbres, soit je tape dans l'espace aérien. Ouais.
Et en fait, on ne peut pas dire que c'est ma faute parce qu'en réalité, l'espace aérien n'est pas là, parce que d'un point de vue légal, cet espace aérien ne peut pas s'étendre jusque dans la montagne.
C'était difficile.
Et donc je lui disais : tu avais raison tant que tu restes près de la montagne et que tu es en dessous de 600. Et
On est tous déjà passés sous cet espace aérien. J'ai volé dans l'espace aérien de LeCarno tellement de fois comme ça. Tu restes à 50 mètres du pont, puis tu passes en dessous en carré, c'est comme ça que ça marche. Ouais. Et c'est vraiment frustrant. Ouais.
C'est comme ça. Et le problème, c'est que je le savais parce que je suis instructeur et que je travaille beaucoup avec les espaces aériens, mais je n'y ai même pas pensé. Ça aurait juste fait passer un TMA droit dans la montagne, parce que c'est illégal. Ouais. C'est incroyablement
C'est frustrant. Ouais. Alors
quand Aaron était au téléphone et disait : « Ouais, Ellie, j'ai touché l'espace aérien. » J'étais en mode : « Pas possible. Comment est-ce que tu peux ? Tu es resté en montagne. » Alors je lui ai dit : « OK, envoie-moi le log de trace, je vais regarder ça. » J'ai vérifié le log et il passait vraiment entre les arbres au plus bas possible. Je me suis dit : « OK, mais tu es à moins de 300 mètres du sol, donc pas de souci. » Je l'ai dit au directeur de course et il a répondu : « Ouais, c'est un bon argument. » Alors je me suis dit, ou on s'est dit : « OK, c'est bon. » Et le lendemain, on a reçu la pénalité. C'était vraiment frustrant. Ça aurait pu...
ça aurait été déchirant. Ouais. Et donc vous l'avez soutenu en 2017, quand il avait la roue cassée et qu'il faisait une super course, mais qu'il a dû abandonner. Je me souviens avoir grimpé avec vous. C'était le deuxième jour après la première journée terrible avec toute cette pluie, et puis le deuxième jour. Ouais. Sur
je pense qu'il a grimpé. Ouais. Et il était
à peine bougeait. Ouais.
Il était plus ou moins sur des béquilles. Du coup, à ce moment-là, j'étais dans l'équipe de Simon, mais il y avait tellement de monde qui partait avec lui. Je me suis dit : est-ce que ça va si je vais juste avec Aaron ? Ils m'ont répondu : OK, vas-y. Et c'est comme ça que j'ai fini par partir avec Aaron. Et à ce moment-là, je n'étais pas vraiment en forme. C'était vraiment frustrant parce qu'il sautait plus ou moins sur une jambe et il était quand même plus rapide que moi.
Note pour moi-même : je dois me mettre en forme pour la prochaine.
C'est là que je me dis : wow, c'est une bête en montée. C'est vrai. Plus c'est raide, plus il accélère. Ouais.
C'est vraiment une gazelle en montée. C'est remarquable. Alors, qu'est-ce que tu peux partager avec le public sur le fait d'être un supporter après avoir fait ces deux courses ? Imagine, l'une serait que tu te sens beaucoup plus préparé en tant qu'athlète, juste en sachant comment ce monde fonctionne. Parce que comme on le sait, faire la course, c'est tellement critique. L'équipe est incroyablement critique. Ouais. Et ils sont plutôt dans l'ombre, mais ils font beaucoup de travail, beaucoup de travail vraiment épuisant, du moins d'après mon expérience. Mais pour moi, je ne vois pas vraiment ce qu'ils font très souvent. Donc je sais qu'ils en font beaucoup parce que j'atterris et boum, c'est là que tu vas ensuite.
Et je n'ai pas à prendre de décisions. Mais quel était ton rôle ? Comment a-t-il évolué au cours des deux campagnes ? Et quels étaient les... Donne-nous quelques points forts et bas. Quelles sont les grandes choses et les aspects difficiles ?
Ouais. Alors comme tu l'as dit, les supporters, ce sont les hommes ou les femmes en coulisses qu'on ne voit jamais. Mais il ne faut vraiment pas sous-estimer le travail qu'ils font, parce que c'est une chose que tout soit prêt quand l'athlète est au sol, genre des chaussures sèches, des vêtements neufs, quelque chose à manger, quelque chose à boire, un endroit où dormir où tu peux rester sans être chassé par la police. Ouais. Et tu ne peux pas juste rester là à regarder la police toute la nuit. Mais ce que j'ai fait surtout pour Aaron, c'était comme le gars à la navigation : je faisais tous les relevés météo, je cherchais les décollages, je planifiais toutes les routes et j'optimisais, genre, c'est mieux de monter là, de voler là, atterrissage au décollage, remonter à pied. Donc lui, plus ou moins, dès qu'il atterrissait, il travaillait avec la montre Suunto et moi j'avais juste l'appli sur mon téléphone.
Alors j'ai téléchargé le tracé sur mon téléphone. Ouais. Ouais. Et
puis il a décidé
pour le synchroniser et il l'avait sur sa montre, instantanément. Ouais. Donc c'était... Donc vous prévoyiez
le prochain décollage. Tu regardes la météo, le vent, l'aspect, et ok, ça va lui prendre une heure et demie. Donc on veut être orienté ouest ou peu importe dans l'après-midi, et tu trouves tout ça.
Ouais, exactement. Viens ici. OK. Exactement. Et j'ai aussi fait genre un plan pour la journée au niveau du vol. Genre où sont les bonnes thermiques, quel itinéraire on va prendre ou celui qu'il va prendre. Et genre, plus ou moins, je serais le cerveau derrière pour qu'il puisse juste se concentrer sur le vol et la course. Ouais. Et plus ou moins, c'est moi qui prends les décisions. Et donc ça a été l'un des meilleurs moments en 2019 quand il a atterri. Je lui ai dit genre : « OK, c'est ta prochaine trace. Vas-y. » Et il a commencé, il y est allé et après, je sais pas, 45 minutes, il m'a appelé et j'étais genre : « Tout va bien ? » Ouais. Ouais. « Je viens juste de comprendre pourquoi je vais là-bas. C'est un super beau plan. »
C'était l'un de mes moments forts pendant la course parce qu'il l'a juste fait, sans même y réfléchir. Et puis, après une heure, il a compris pourquoi il faisait ce qu'il faisait. Exactement. Donc ça doit...
ça doit être vraiment gratifiant, vous savez, vous devez être sous beaucoup de stress et de pression pour les placer au bon endroit au bon moment et tout ça. Et quand ça marche, ça doit être magnifique, vous savez, il déchire, j'en suis sûr qu'il y en a beaucoup. Je me souviens distinctement, il y a eu plusieurs fois dans nos campagnes où on en avait une et c'est tellement amusant. Et puis, vous savez, la dernière course, on a eu le pire départ de tous les temps et rien ne tournait rond pendant les trois premiers jours. Et on commence à se sentir, au moins pour moi, je ne me sentais pas mal pour moi-même, mais mal pour l'équipe parce que ce n'était pas leur faute. Ils ne prenaient pas de mauvaises décisions. C'était juste que je n'arrivais pas à assembler les pièces. Et c'était juste, oh, c'est déchirant.
Ouais. Quand ça ne se passe pas bien, ça finit par ne pas se passer bien pour tout le monde à un moment donné.
Tôt ou tard, vous allez faire des erreurs, et c'est ce que vous pouvez, si vous avez une bonne équipe, je pense que c'est ce que vous pouvez réduire considérablement. Si l'équipe fonctionne et que c'est, c'est comme une bande d'individus mis ensemble dans leur petit espace dans le camping-car pendant deux ou trois semaines, sous pression. Il faut donc trouver des gens qui tiennent le coup. Parce que c'est une chose de sortir s'amuser ensemble, mais si vous devez travailler ensemble et, comme vous l'avez dit, il y a des moments où rien ne marche. Alors tout le monde devient grincheux et vous avez quelqu'un qui est comme une vache et l'autre qui a besoin que tout soit parfaitement ordonné. C'est donc, il faut faire attention à qui vous allez intégrer dans l'équipe.
Alors
Parlons-en. Comment avez-vous déjà constitué votre équipe ?
Plus ou moins. Oui. Et comment
Alors, tu as décidé ? Comment ça s'est passé ?
En fait, ma principale soutien, Nadine, c'est une très bonne amie et on se comprend très bien. On n'a pas besoin de beaucoup se parler, on sait ce que l'autre pense. Donc voilà. Et
Elle est pilote ou pas ? Ouais.
Ouais. Elle est pilote. Elle a fait quelques courses de marche et vol en Autriche et ouais, c'est toujours super amusant pour elle. Alors, Will
est-elle inculpée pour ce que vous faisiez pour Erin ?
Ou est-ce que tu vas,
tu vas faire ça tout seul ? Parce que tu es. Non, je
pas pendant la course, je veux réfléchir le moins possible parce que je pense qu'au fur et à mesure que tu es fatigué, tes décisions sont moins bonnes. Donc je veux que quelqu'un s'occupe de cette partie pour moi. Ce sera surtout Nadine et probablement aussi Julian de, euh, j'y travaille encore. Mais il a dit qu'il pourrait peut-être m'aider depuis chez lui. Genre faire la navigation. Faire des mots ? Euh, non, pendant l'exhalts. Ah, oui. Ouais. Je vais faire le truc de navigation et vérifier la météo et tout ça depuis chez moi. Ce sera plutôt sympa, mais on verra comment ça se passe. On va tester ça à Pâques.
Ouais. On fait une sorte de simulation d'exhalts sur quatre jours.
Et il vous donnera la météo et tout ça, ainsi que l'itinéraire. Oh, intéressant. Mais faites-le depuis chez vous. Ouais. D'accord. Pendant la course aussi. Il ne sera pas avec vous. Ouais. D'accord.
C'est le plan pour l'instant, mais on verra comment ça se passe. Alors
ce sera juste toi et Nadine en équipe ?
Ah, non, il y aura une autre fille, Verena. C'est une ostéopathe et une très bonne amie de Nadine. Donc en fait, je ne la connais pas très bien. Ouais. Mais Nadine a dit qu'elle était vraiment sympa. Et en fait, ce sont les supporters qui passent du temps ensemble. Je suis de toute façon plutôt réservé. Ouais.
c'est vrai.
Alors c'était ça. Ils ont
s'entendre. Ils doivent s'entendre. Ils
ils doivent s'entendre. Et c'est ce que j'ai demandé à Nadine : qu'elle choisisse quelqu'un qu'elle n'aura pas dans l'équipe. Comme ça, ça marche bien. Ouais. Et l'autre, j'ai travaillé avec lui dans l'équipe d'Aaron avant, Daniele, il vient aussi. Et Marius, il va être comme le soutien des supporters, pour s'assurer qu'ils aient tout ce dont ils ont besoin.
Et comment as-tu décidé cette année ? OK, maintenant je veux le faire. Quel était le... est-ce qu'il y a eu une sorte d'étape que tu voulais atteindre quand tu soutenais Aaron ? Est-ce que c'était lors de la course de 2017 que tu as commencé à y penser ou pas avant la course de 2019 ? Comment as-tu décidé : "OK, j'ai franchi tous les obstacles, je pense que je suis prêt. Je pense que je peux le faire" ?
J'ai commencé à y penser dès 2017, en étant sur la route et en me disant : « Hé, c'est vraiment ce que je veux faire. Je veux marcher, je veux courir, je veux voler et repousser mes limites. » Et puis, quand Aaron m'a demandé en 2017, je lui ai dit : « Je suis prête. » En 2018, j'étais vraiment fière de moi d'avoir été choisie comme supporteuse d'Aaron. Donc c'était plutôt sympa pour 2019. Et après 2019, pendant la course, je me suis dit : « OK, en 2021, je vais m'inscrire. » Et puis on a marché la nuit, la dernière nuit de 2019, jusqu'à PAU. Et pendant cette marche, Aaron m'a demandé si j'allais recommencer en 2021. Et je lui ai répondu : « Bien sûr que je vais le faire. » J'avais d'autres projets, mais là, j'ai dit oui.
Alors, je vais le refaire. En tant que supporter. En tant que supporter. D'accord. Ouais. C'est comme ça que j'ai fini par le refaire en 2021. Et après 2021, on a décidé qu'on ne le refaisait plus ensemble. Donc c'était pour moi. Alors maintenant, c'est mon tour.
Ouais. D'accord. Et dis-moi quel âge tu as.
J'ai 27 ans.
27 ans. Donc tu as commencé à voler à 14 ans, et tu t'y es mis plus sérieusement quand tu as eu ton brevet. Ouais.
Et ensuite
en 2016, tu as commencé à faire de la compétition. Ouais. D'accord. Donc ça fait plus de 10 ans, 12 ans. Euh, qu'est-ce qui, c'est quoi le truc dans la course qui te rend le plus nerveux en ce moment ? Le vent. Le vent.
Ouais. Parce que je suis quelqu'un de très léger et c'est ce qui m'inquiète le plus. Parce que je suis toujours à la limite du poids quand je vole sur ce sentier de randonnée. C'est toujours un peu difficile de faire voler des trucs. Ouais. Et s'il y a du vent, c'est juste le pire truc que tu puisses faire d'être trop léger sur ton aile et de ne pas avoir assez de vitesse. Et il peut y avoir du vent. Tu es allé à Wallis, donc. Ça peut devenir
très venteux.
Ouais. Alors, c'est ce qui me fait le plus peur. D'accord. Mais bon, voyons, je discute avec Niebuhr et on essaie de trouver une solution à ce problème.
Ouais. Alors
Voyons voir.
L'escaladeur est vraiment sympa.
Ah, il l'est. Mais c'est un vent incroyable. Je suis aussi à moitié grimpeur maintenant. Ouais. Mais c'est, ouais, la plage de poids est de 60 à 78 et avec l'équipement de marche et vol, je suis à 62. Sérieux ?
Ouais. T'es minuscule. Ouais. C'est dur.
Ouais. Juste une petite feuille dans
le vent.
Alors oui, mes supporters doivent être en forme parce qu'ils vont probablement devoir porter du lest pour moi. Ouais. Même pendant la course. Donc c'est, mais en fait c'est, euh, ça crée aussi de la traînée parce que, oh oui, il vaut mieux voler même en étant plus lourd, mais pendant l'échappement, parfois tu dois atterrir à des endroits où tu as mieux de n'avoir aucun lest du tout. Ouais. Donc. Et
Beaucoup de mouvements décisifs se font les jours où on est vraiment léger. Ouais. Et ça peut jouer en ta faveur : tu peux charger quand c'est nécessaire, quand c'est vraiment intense, mais quand c'est juste ces petites sessions tranquilles le matin où tu essaies juste de faire quelques kilomètres de plus, c'est sympa d'être léger et de foncer. Ouais. Alors, on verra. Je sais que Gaspar était bien en dessous du poids sur l'une de ses campagnes. Je me souviens qu'il était vraiment nerveux à ce sujet et que, d'un côté, ça n'a pas très bien marché, mais d'un autre côté, ça a vraiment fonctionné. Au final, c'était plutôt correct.
Mais rien d'autre, pas les résultats ou quels sont vos objectifs pour la course ?
Je veux pouvoir rentrer chez moi et me dire que j'ai fait une bonne course.
et tu as tout donné. Ouais.
Et je veux quand même rester en bons termes avec mes supporters pour qu'on puisse faire une bonne course tous ensemble. Ouais. Bien sûr, c'est une course. Je suis quelqu'un de compétitif, donc je ne vais pas non plus me lâcher dans la Superfinal. Alors bien sûr, je vais faire de mon mieux, mais l'objectif n'est pas de gagner le combat. C'est plutôt mon objectif personnel de faire une bonne course et de pouvoir dire chaque soir : d'accord, aujourd'hui j'ai fait de mon mieux et j'ai donné le meilleur de moi-même. Ouais.
Ouais.
Ouais. Avec eux, vers la fin. Et on était tous sur un petit nuage, on était à Monaco et c'était incroyable. Mais ensuite, entendre tout ça, ça m'a vraiment fait réfléchir. Je me suis couché ce soir-là en me disant : « Bon, on est vraiment des fous. » Et tu l'as vu de tes propres yeux en 2017, la météo était assez dingue. Puis 2019 était superbe, il n'y avait pas beaucoup de risques, mais 2021 était affreuse et vraiment effrayante. J'ai entendu dire que tu es un pilote très agressif et que ça ne semble pas trop te déranger, mais à quel point est-ce que ça te pèse ?
Carrément. C'est quelque chose qui me trotte dans la tête parce que c'était après la course de 2021 avec Aaron. J'étais en train de me remettre des X-offs parce que pendant cette course, je ne sais pas si Aaron te l'a dit, mais c'était genre 13 fois. Il a failli me tuer. Il a dit ça la dernière fois...
la nuit. Ouais. Je me suis vraiment défoncé. Je veux dire, j'ai vraiment crashé sept fois. Waouh. Tu vois ce que je veux dire ? Pas, elles étaient toutes, deux d'entre elles, ça aurait pu finir mal, j'aurais pu mourir. Deux d'entre elles étaient vraiment des crashs flippants. Et les autres étaient juste stupides, tu sais, genre un coup de vent, un peu défoncé, tu vois, juste drôle, mais je suis comme un wombat, je peux frapper très fort. Je vais bien. Mais tu sais, les Alpes, c'est de l'herbe molle. Et si, tu sais, si ça avait été, ça aurait été différent, mais deux d'entre elles étaient vraiment juste, mais qu'est-ce que tu fais ? C'est dingue.
Non, c'était clair. Le plus dur pour moi, en tant que supporter, c'est que tu es là en bas et tu te dis, OK, tu lui envoies là-haut et bien sûr tu te dis, OK, tu dois prendre la décision de décoller ou pas, mais après tu es assis là dans la voiture et tu te dis, OK, maintenant il est en l'air et ce n'est probablement plus sûr. Alors même après la course, je me suis réveillé au milieu de la nuit en rêvant d'orages qui arrivent. J'ai pu joindre Aaron. Donc genre des cauchemars, parce qu'il y avait vraiment beaucoup de tension. Comment est-ce que vous...
Comment vous communiquez ? C'est juste par WhatsApp ou quoi ?
Par WhatsApp ou, euh, directement au téléphone. D'accord. Appelle-le, tout simplement. Et je pense que je vais opter pour Zello. Zello est super, Zello est génial. C'est ce qu'on utilise. Ouais, je pense que ça marche plutôt bien parce que tu n'as pas envie de prendre une autre radio et d'autres trucs à charger, c'est juste oui. Et en fait, chaque année, la connexion mobile s'améliore de plus en plus. Donc, au cas où je serais vraiment dans le pétrin, je peux faire de la navigation hors ligne. Je pense que je vais gérer ça. Ouais.
Ouais, ouais, ouais. Est-ce que... je veux dire, j'imagine que comme tu faisais du sport, je ne savais pas que c'était trois. Donc Simon et Aaron la première année et puis Aaron pour la deuxième. À ce stade, je rembobine mon propre historique, tu sais, les préparatifs pour aller à la course. J'étais prêt pour la course de 2015 tout seul. Je n'avais fait aucune autre course de marche et vol. Donc je me sentais vraiment dépassé par rapport à décembre, par rapport à maintenant. Est-ce que tu es, est-ce que tu es plutôt calme par rapport à ça ?
Je pense être plutôt calme parce que j'ai vu ça avec Aaron, de l'intérieur. Donc je sais assez précisément ce qui va se passer pendant la course et toute la préparation, ça ne change pas tant que ça pour moi, que je sois un supporter ou un athlète. Parce que j'ai aussi fait beaucoup de travail avec Aaron pendant la phase de préparation. Du coup, j'ai un peu mes schémas. OK, j'ai besoin du camping, des cartes, des applis dont j'ai besoin sur le téléphone, de la montre, du type d'équipement dont j'ai besoin. C'est un peu connu, ce qui peut être bien, mais il faut aussi faire attention à ne rien oublier parce que c'est tellement naturel.
Mais oui. Est-ce que tu as déjà fait
beaucoup sur leur course de marche et vol ? Zéro. Zéro. Ouais. Genre
en tant que compétitrice, je n'en ai pas fait. Ouais. Parce que je m'étais inscrite à quelques courses, mais le Covid a frappé et c'était juste une mauvaise période parce que quand j'étais en X-Ops, c'était une X-Ops. Et puis, mon focus était sur les compétitions, genre du vol en compétition normal, et ouais, parfois en été, je dois aussi travailler comme moniteur de parapente. Ça ne colle vraiment pas avec les compétitions parce que quand il fait beau, tu es censée travailler. Mais bon, ouais. Donc, en tant qu'athlète, je n'en ai pas fait, mais ouais, j'ai apporté mon soutien.
Est-ce que tu penses qu'il y a, laisse-moi essayer de poser la question avec tact, même je ne sais pas exactement ce que j'essaie de dire, mais est-ce qu'il y a une pression différente sur toi parce que tu es une femme et qu'il n'y a pas eu, tu sais, beaucoup d'historique de femmes dans la course ? On en voit plus ces derniers temps et les gens sont ravis, mais est-ce que tu penses qu'il y a une pression supplémentaire parce que tu es une femme, ou est-ce qu'il y a une autre pression extérieure ?
Euh, je pense qu'il y a les médias et les réseaux sociaux, par exemple. Ils s'intéressent plus à vous quand vous êtes une fille. Euh, parce que c'est un peu comme une "outsider" de luxe ou je ne sais quoi. Euh, donc je pense que c'est la pression supplémentaire que vous avez en tant que fille. Et oui, pour être honnête, en tant que fille, vous êtes un peu désavantagées. Euh, physiquement, il faut être honnête là-dessus. Vous pouvez vous entraîner autant que vous voulez, je ne pourrai jamais suivre Aaron, euh, par exemple, euh, pas
beaucoup de gens ne peuvent pas vraiment
C'est un bon point.
Peu importe à quel point je m'entraîne. C'est impossible. Ouais.
Je pense que je peux suivre le rythme de quelques gars. Mais il y aura toujours quelqu'un de plus fort. Et je pense qu'il est important de ne pas trop se mettre la pression parce que ça peut devenir dangereux si on essaie de faire plus que ce qu'on peut supporter. Alors, ouais, il y a peut-être plus de pression sur les filles parce que tout le monde nous regarde. Et en fait, il y a beaucoup de gens qui nous encouragent, mais il y a aussi d'autres voix. Pourquoi tu ne fais pas ça ? Tu es une fille. Tu ne pourras pas finir de toute façon. Vraiment ? Ouais. Et donc, des gens ont dit...
soit l'un, soit l'autre, ou ressentir les deux
vraiment les deux. Et ensuite, c'est, je suis un peu. Je suis
en quelque sorte
la personne. Alors si tu me dis que ce ne sera pas possible, je te montrerai que je vais le faire. Je
J'aime ça. J'aime ça. Je vais vous montrer.
Et ça, c'est un peu ce qui me motive à montrer aux gens qu'ils ont tort.
Mais ouais, je suis curieux de voir comment ça va se passer parce que j'ai l'impression que les filles sont plus sociales, même pour le partage, même maintenant pour la course. Enfin, je ne sais pas trop.
J'aime aider les gens, j'aime aider les gens, j'aime aider les gens, j'aime aider les gens, j'aime aider les gens, j'aime aider les gens, j'aime aider les gens.
aider les gens, aider les gens, aider les gens, aider les gens, aider les gens, aider les gens, aider les gens, aider les gens
les gens aiment
aider les gens, genre aider les gens, genre aider les gens, genre aider les gens, aider les gens, genre aider les gens
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intéressant, ouais. Je n'avais jamais pensé à ça parce que c'est un monde où, tu sais, c'est quoi ? 90 pour moins de 10. Le pourcentage est incroyable dans ce sport et c'est... j'ai souvent été fasciné par juste le...
le monde émotionnel que les femmes doivent gérer dans ce sport, quand il s'agit juste de chiffres, vous voyez. Ça doit être intéressant pour les élèves de se présenter et d'avoir une instructrice féminine dans un sport aussi dominé par les hommes.
Mais c'est en fait assez drôle parce que, dans notre école, on a surtout des instructrices femmes. Wow, oui, donc par exemple, il y a Malena et moi, Johanna, Karen... on est juste des filles qui enseignent là-bas, donc c'est assez drôle quand nos élèves vont ailleurs et qu'ils se disent qu'il n'y a aucune femme nulle part.
Et comme elles ont l'habitude, il y a beaucoup de filles dans nos écoles, donc c'est vraiment plutôt sympa, c'est
combien de filles il y a dans celui-ci ? il y en a cinq, euh
cinq qui sont genre, ouais
Ouais, ouais
j'ai écouté quand même, donc
peut-être quatre quatre
Ouais, c'est Kinga, Lobby et moi, ce qui...
C'est génial. J'ai eu une expérience vraiment intéressante, et même un peu effrayante par certains côtés, avec Laurie et Fish. Elle, moi et Ogi, on se battait pour ne pas être éliminés, et elle m'a envoyé ce magnifique SMS. Je sortais du Grimsel de Grins ce matin-là, j'avais pris un itinéraire complètement différent après être arrivé à Fish, et c'était ce jour de vent fort du nord où le crêpage a duré une éternité et je n'ai pas pu revenir dans le Rind, donc je me suis retrouvé à atterrir en bas et à marcher jusqu'au Grimsel par le mauvais chemin. J'ai fait une mauvaise manœuvre, mais je n'ai rien pu faire, le vent était tellement fort que je n'ai pas pu aller vers le nord, pardon, vers le sud du tout ce jour-là. Mais c'était le jour, ou deux jours après l'incident de Laurie à Laramouse, et elle m'a envoyé un SMS en disant : « C'est toi, tu n'as plus besoin de courir, je vais arrêter. » Enfin, je vais continuer à courir, mais tu n'as plus à te soucier de l'élimination, je vais arrêter. Elle m'a dit merci parce que j'étais vraiment stressé par ça, et je l'ai rattrapée et je lui ai fait un énorme câlin, et elle avait une expression sur le visage que je n'oublierai jamais. C'était juste...
dévastée, vous savez. On voyait qu'elle était soulagée parce qu'elle avait fini, mais elle était aussi juste...
vous savez, peu importe ce qui s'est passé à Laramouse, ça a dû être terrifiant, ouais.
J'ai été assez surpris en fait quand je l'ai vue sur la liste. Moi aussi, je ne m'y attendais pas après avoir été dans la course et
j'étais en mode oh mon dieu je vais mourir je vais mourir je vais mourir je vais mourir
et la voir comme ça, tellement forte, une vraie guerrière, ouais, solide.
Franchement, c'est fascinant parce que tout dépend de la météo, tu sais. En 2015, on a eu tellement de vent, avec tellement d'accidents et de retraits, mais ce n'était pas une météo terrible, c'était juste venteux, il y avait énormément de vent. Et puis en 2019, on pouvait décoller n'importe où, ça n'avait aucune importance. Enfin, c'était quand même une météo difficile, on a eu cette horrible canicule à la fin.
Le premier jour, il faisait super chaud, comme Aaron l'a dit.
C'était comme un sauna, tu sais, c'était misérable mais pas dangereux, tu pouvais décoller n'importe où, donc le vent est ton ennemi, je...
Je pense que oui, ouais.
ouais, est-ce que tu vas essayer de faire un peu de marche et vol avant les petits, avant cette course, euh
non, je vais faire quelques compétitions de trade, d'accord ? euh, est-ce que tu es un
coureur, je...
je déteste courir mais j'aime courir j'aime courir j'aime courir j'aime courir j'aime courir j'aime courir j'aime courir j'aime la randonnée
mais c'est quelque chose qu'on peut entraîner, on m'a dit ça, donc oui, oui.
et tu as dit que tu aimais le ski de randonnée, c'est ça ?
Je pense que
C'est une formation parfaite, ouais, et tu es dans une bonne position pour le faire. Parlons de l'enseignement : ça fait combien de temps que tu es instructeur ?
J'ai commencé en 2014.
une longue période, oui. Pour les auditeurs qui sont, vous savez, inspirés par l'idée de devenir peut-être un jour un pilote d'hélicoptère de type X, ou simplement d'être un bon pilote, ou de participer à une Superfinal, ce genre de chose, que leur diriez-vous en tant qu'instructeur ? Sur quoi devraient-ils se concentrer, ou quelles sont les choses que vous avez vues, les quelques erreurs que les gens devraient éviter ?
Je pense qu'il est important que les gens restent fidèles à eux-mêmes et qu'ils restent dans leur propre zone d'apprentissage. C'est bien de ne pas rester toujours dans sa zone de confort ; si vous restez toujours sur la même montagne à tourmenter pendant trois heures, vous n'apprendrez rien. Il faut donc aller un pas plus loin, mais je pense qu'il est important que les gens ne fassent pas deux pas à la fois, comme ça ils ont peur parce que c'est juste trop pour eux. Alors, un pas après l'autre, restez toujours curieux, essayez de nouvelles choses et d'autres trucs. Et il ne s'agit pas seulement de faire du vol cross country, il s'agit aussi d'aller au lac, de faire quelques manœuvres et de gagner en confiance et
faites-le, peu importe où.
l'aile, c'est parce que ça te rend plus calme dans les airs quand ça commence à secouer, parce que tu sais que tu garderas le contrôle, et donc tu élargis ta zone de confort, et tu deviens de plus en plus performant. Je pense que l'une des choses les plus importantes, c'est de parler aux gens, parce qu'on peut apprendre énormément des autres pilotes ou des amis ou peu importe, et si tu demandes gentiment, personne ne te dira non, je ne vais pas te dire ça, non, pas dans ce sport, ça n'existe pas, non, ça n'existe pas. Et je pense que c'est vraiment important de partager, de parler des bonnes choses mais aussi des mauvaises, parce que tout le monde a ces commentaires bienveillants où tu tremblais à l'atterrissage, mais ça aide si tu en parles, si tu analyses ce qui s'est passé et que tu réfléchis aussi à comment tu aurais pu faire mieux ou comment tu le feras mieux la prochaine fois.
donc pour moi, je le fais personnellement tout le temps quand je me dis : d'accord, j'ai eu une énorme fermeture, qu'est-ce que j'aurais pu mieux faire ? d'accord, ne pas manger une barre au milieu d'une thermique de cinq mètres, d'accord, c'est quelque chose que je peux améliorer.
celui-là a l'air assez facile, on peut cocher la case.
mais j'ai dû essayer deux fois pour vraiment comprendre que ce n'est pas une bonne idée, d'accord.
ça n'a pas marché, tu as réessayé, ouais, ouais, ça se passe comment pour l'enseignement ? J'ai toujours pensé que j'ai toujours vraiment évité de faire du parapente mon métier en quelque sorte. Je veux dire, je suppose que le podcast est un travail, mais tu sais, les tandems, c'est de l'enseignement, parce que j'ai toujours peur que ça ne me vide un peu de la passion que j'ai pour ça quand ça devient mon travail. Est-ce que ça a déjà été un problème pour toi ?
J'y ai beaucoup pensé en fait, parce que je me disais la même chose. Mon plan initial était : d'accord, je fais l'université, mon master, et ensuite je vais travailler comme géomètre ou ingénieur civil, et je vais juste bosser pour le plaisir dans l'école de vol quelques jours ou semaines par an. Mais après, j'ai fini par travailler de plus en plus dans l'école de vol, et je ne fais pas seulement de l'enseignement, je m'occupe aussi de toute l'administration, je travaille à l'atelier, et je fais aussi les ressources humaines et tout ce qui est organisationnel. Et je me suis rendu compte que j'aimais vraiment ça. C'est aussi voir ce qu'il y a derrière : ce n'est pas juste le mec qui se tient là à te dire quoi faire, mais tout ce qu'il faut avoir avant et pour planifier. OK, comment s'améliorer, comment mieux enseigner, comment améliorer les compétences de vos élèves, mais aussi de vos instructeurs parce que bien sûr, vous passez votre licence d'instructeur et vous devez faire ça tous les deux ans, vous devez suivre des cours pour maintenir votre licence, mais je pense que c'est souvent insuffisant. Il faut vraiment continuer à travailler sur soi pour rester à jour parce que les ailes changent, les
les méthodes d'enseignement changent et c'est quelque chose de vraiment intéressant pour moi d'essayer de maintenir une bonne qualité dans notre école Will Gadd
Il m'a dit un truc une fois qui m'est resté en tête toutes ces années. C'est un grimpeur sur glace célèbre, un pilote connu et un athlète incroyable, mais il m'a dit que quand il voit des gens venir à ce sport depuis d'autres sports de flow, comme le free riding, le skateboard ou le surf, ça ne l'inquiète pas trop. Mais quand tu viens de sports qui ne sont pas vraiment du flow, comme l'escalade ou quand tu ne gères pas beaucoup la gravité, je suppose que l'escalade, tu gères la gravité, mais bref, sports de flow contre non-flow, ça l'inquiète plus en tant qu'instructeur. Est-ce que tu as des gens qui viennent ? Ça me frappe que...
Tu es actif, surtout dans les Alpes, et quand on voit ça partout, il doit y avoir des gens qui viennent dans ton école sans aucun bagage athlétique ou aucune expérience en sports de flow. Ils sont peut-être plus intellectuels et veulent juste s'envoler. Est-ce qu'il y a des gens qui viennent et qui ne devraient vraiment pas pratiquer ce sport ? Est-ce qu'ils s'en éloignent naturellement ou est-ce que tu peux les orienter ?
la plupart du temps, ils se rendent compte d'eux-mêmes au cours des premiers jours que ce n'est pas vraiment leur sport, mais plutôt
rapidement comme ça d'habitude
Oui, parce que c'est le bon côté du parapente : au début, sur cette colline d'entraînement, tu dois monter par toi-même et c'est là que tu fais une sorte de sélection. Non, mais en fait, peut-être une fois par an, il y a quelqu'un à qui tu dois dire : « Peut-être vaut mieux que tu ne continues pas le sport ». Mais c'est toujours assez, assez difficile parce que personnellement, je pense que le parapente devient de plus en plus sûr et qu'en étant dans le bon environnement, je pense qu'on peut le faire assez sereinement. Mais il y a des gens qui ne devraient pas aller voler seuls parce qu'ils n'ont aucune idée de la météo, ils ne savent pas où aller, ils...
ils ne savent rien du tout, mais je pense que c'est bien qu'il y ait des écoles de vol qui proposent même des voyages, je ne sais pas, en Italie, ou dans notre coin où on n'a que deux instructeurs, même avec des pilotes qui ont la licence mais qui ne volent qu'une fois par an, donc on ne peut pas s'attendre à ce qu'ils soient vraiment conscients de toutes les situations. Je pense donc que c'est bien qu'il y ait ce genre de scénarios où ils peuvent aller voler, s'amuser, mais dans un environnement sûr où quelqu'un leur dit : « OK, tu peux voler maintenant, maintenant tu attends ». Donc là, je pense que c'est toujours difficile parce que le parapente, ce n'est pas comme le vélo ; si tu ne le fais pas pendant cinq ans, tu dois vraiment recommencer de zéro et tu dois le faire régulièrement pour être en sécurité, c'est ce que je pense personnellement. Alors quand les gens disent « OK, je commence le parapente », les premières années, ils sont généralement vraiment, vraiment, vraiment bons, mais je pense que c'est un peu plus difficile parce que c'est un peu plus... vraiment motivé, mais souvent il arrive ce genre de... non, peut-être que je vais faire quelque chose avec ma copine ou j'ai des enfants ou quoi que ce soit, et puis tu te rends compte qu'ils volent de moins en moins, et c'est le moment où je pense que ça devient dangereux parce qu'ils se disent : « OK, je suis pilote, j'ai ma licence, je sais ce qu'il faut faire », mais si tu ne continues pas, ouais, il faut garder ses compétences affûtées. Comment...
Qu'est-ce que vous pensez des compétitions avec vos élèves ? Est-ce que vous les encouragez ? Qu'est-ce que vous pensez des compétitions en général ?
Je pense que la compétition est un terrain de jeu parfait pour apprendre vraiment, vraiment vite, énormément de choses. Mais bien sûr, il faut être capable de gérer le tumulte au début avant de pouvoir aller en compétition, parce qu'il faut que ce soit automatique de trouver le tunnel et avoir la capacité de vérifier ce que font les autres et de les voir dans le tunnel. Parce que c'est ce qu'on fait ici : on ne se concentre pas sur notre instrument, où est le meilleur passage ? On se concentre, d'accord ? Où sont les autres ? On ne se concentre pas sur le meilleur passage, on se concentre sur le meilleur passage, on ne se concentre pas sur le meilleur passage, on se focalise sur le meilleur passage, on essaie de ne pas les percuter et de les voir. D'accord, je ne sais pas, cette lumière orange là-bas a un meilleur passage, donc je vais là-bas. Mais si tu es encore focalisé sur, d'accord, quelle prise je dois prendre ? Ouais, ouais, ouais, c'est un peu...
c'est accablant, ouais.
C'est ce que je voulais dire par une étape après l'autre, parce que si vous avez un pilote qui a fait ses deux premières heures de vol, il n'est pas prêt pour une compétition, mais c'est en compétition qu'on apprend incroyablement bien et qu'on apprend énormément de choses.
plus facile plus facile plus facile plus facile plus facile plus facile
plus facile plus facile
plus facile plus facile plus facile plus facile
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Ouais, et puis on est revenus aux communications parce que si vous avez genre 100 pilotes ou 50 pilotes sur les petites compétitions, il y a tellement de sources d'information. Et c'est vraiment cool avec le parapente parce qu'on n'arrête jamais d'apprendre. Tu peux être comme un monstre ou un Philip, et même en étant sur le podium ici, ils essaient encore de s'améliorer tout le temps. Ils ne l'ont pas encore.
c'est clair, ouais ils ne le seront jamais, personne ne le sera jamais et
c'est peut-être le truc le plus fascinant pour moi dans ce sport, mais ouais, je pense que c'est vraiment bien que tout le monde fasse des compétitions, parce que ouais, tout l'environnement, le fait de devenir plus rapide, d'être vraiment efficace dans le tunnel... si tu es toujours seul, tu penses toujours que tu es bon, parce que tu ne vois personne d'autre, je...
je déchire tout
Ouais, si t'es le seul, tu seras toujours le premier, donc ouais, c'est ça. Mais là, il faut se prendre un miroir et, d'accord, c'est très révélateur. Et c'est toujours marrant quand des pilotes de cross country viennent à leur première compétition et qu'ils se disent : « Ouais, je suis oh »
Je vais bien, je vais bien, je suis le héros local chez moi, oui. On verra, profite de manger de la poussière jour après jour, et ça arrive encore après toutes ces années, c'est incroyable. Alors, mon dernier article — je fais cette chronique tous les deux mois pour Cross Country Magazine — j'ai écrit une sorte de lettre aux débutants. Je ne sais pas si tu l'as vu, mais tu n'es pas vraiment un débutant à mes yeux parce que tu as fait le rôle de supporter maintenant. Mais qu'est-ce que tu dirais ? Tu as balancé plein de choses la dernière fois, tu sais, la technologie, les cartes, le van, la recharge, l'équipement et tout ça. Mais tu as un micro ici et certains des débutants vont sans aucun doute écouter cette émission. Qu'est-ce que tu leur dirais en termes de petite liste de choses que tu as faites par le passé, et qu'est-ce que tu leur dirais en termes de choses qui sont vraiment importantes à avoir en tête maintenant, en décembre, tu sais, il te reste six mois...
Je pense que c'est plutôt bien si vous avez votre équipement de vol prêt assez rapidement, genre l'aile, la sellette, toute la configuration que vous utilisez en compétition, le plus tôt possible pour que vous soyez 100 % à l'aise avec et que vous le connaissiez par cœur. Plus vous volez avec et plus vous l'utilisez, mieux c'est. C'est pareil pour tous les instruments de navigation que vous utilisez, il faut s'entraîner avant, même pour planifier une route ou, genre, faire un "bombing out" quelque part et réussir à trouver un moyen de rentrer.
Rien ne se passera jamais comme prévu. Jamais.
donc il faut que vous le fassiez avant et peu importe si vos supporters sont à l'autre bout du monde, ça n'a pas d'importance, qu'il soit dans la voiture à 10 000 mètres.
c'est la même chose parce qu'il faut communiquer par téléphone ou via internet pour envoyer les tracés ou quoi que ce soit, et c'est vraiment important que les deux parties, le supporter et l'athlète, sachent ce dont l'autre a besoin, ce qu'il veut et comment faire, et vous
Il y a aussi eu la simulation, je pense que c'était vraiment, vraiment clé pour nous. On faisait toujours, vous savez, une simulation de deux jours en janvier, trois jours en février, et on les additionnait. C'étaient surtout des simulations physiques, donc, vous savez, Ben essayait de modéliser le rendu de la course, et si ce n'était pas réalisable, on disait : « OK, on va essayer de faire cette quantité de vertical, cette quantité de marche sur route et cette quantité en piscine ». Ça n'avait pas besoin d'être exactement ce qu'on faisait, vous savez, mais juste les étapes que vous imaginez faire, et puis vous savez, la nourriture, le fait de se lever à 4h30, de se coucher à 23h, tout le truc. Pour moi, c'est toujours une tonne de mobilité, mais on a aussi appris que le truc vraiment important, c'était, vous savez, il me donnait l'itinéraire comme il le ferait pendant la course. Il habite à trois États de là, vous savez, comme vous l'avez dit, on pourrait carrément faire ça, mais je pense que pour moi, mon vrai talon d'Achille, comme celui d'Erin, c'est le côté technique. Donc mon équipe est vraiment douée pour ça et ils ont appris que « OK, Gavin ne peut traiter que ça, et voici l'itinéraire, c'est tout ». Et je sais comment le charger, je sais suivre une flèche et tout fonctionne, vous savez, mais
Ouais, c'est un super conseil. Et pour le reste, qu'en est-il de l'entretien du corps, des pieds, ce genre de choses ?
je travaille avec un expert en nutrition
D'accord, euh...
on a un un peu modifié tout mon système nutritionnel qui ne fonctionnait pas ici au Mexique pour être honnête parce que tu vas
tu manges de la viande ici
just des tacos, putain
Putain, de bons tacos.
C'est bon les tacos, mais même ici j'ai encore perdu deux kilos, donc je dois m'entraîner. Et toi ?
Essaie vraiment de rester aussi lourd que tu peux, ouais ouais ouais
Et si je peux prendre un peu de poids, ce serait bien parce qu'en tout cas, pendant la course, tu vas en perdre. Et tu auras besoin d'un peu de réserves de graisse à brûler. Non, mais je ne prévois pas de devenir gros, je prévois de devenir plus fort.
C'est quoi ? Il y a une sorte de régime nutritionnel, tu sais ? Tu fais du céto ou quoi ? C'est quoi le programme nutritionnel ?
C'est plus ou moins ça, j'ai un plan avec le nombre de calories que je dois consommer et le pourcentage de protéines, de minéraux et de glucides, et ouais, tout ça. Et genre, j'ai plus ou moins trois repas principaux et deux collations entre les deux, donc en gros, à la maison, j'ai l'impression de manger toute la journée.
Alors ouais, c'est pas bon.
genre aider les gens, genre aider
les gens aiment aider les gens comme
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Mais c'est ce qu'on veut faire pendant Pâques.
Vous devez, vous savez, avoir fait du sport, vous connaissez assez bien la région. Mais qu'est-ce que vous pensez de toute cette histoire avec Kriegel ? Vous savez, j'étais fasciné. J'étais assis à côté de lui lors de l'un des événements média en 2015 avant la course. Et j'étais resté là-bas pendant deux mois pour faire du repérage. Parce que je ne viens pas des Alpes, j'avais vraiment l'impression que c'était nécessaire. Et il m'a dit : « Oh, oui, je ne fais aucun repérage. » Et j'ai pensé : « Vraiment ? Vous savez, je sais que vous habitez ici, mais vous ne allez pas repérer les autres parties du parcours ? » Et il a répondu : « Parce que si j'y vais en mai pour le repérer, c'est tellement différent. Ça n'a aucune pertinence. Et je ne veux pas avoir de préconceptions. » Et l'autre grosse fois, c'était en 2017, il a interrogé 10 d'entre nous. Vous savez, on avait tous repéré Garda. Et il a demandé à 10 personnes : « Comment est-ce qu'on vole à Garda ? » Et on a tous répondu : « On ne peut pas. C'est impossible. »
Tu sais, il y a trop de vent. Le vent remonte le lac et tu ne pourras pas le faire. Et il l'a fait. Il a juste dit : « Eh bien, je ne veux pas entendre ça. » Et il a trouvé la solution. Je pense que lui et Gaspar étaient les deux seuls à avoir réussi à s'envoler là-dedans. Alors, qu'est-ce que tu en penses ?
Je fais un peu la même chose. Je ne prévois pas de faire de repérage. Parce qu'une fois que j'ai vu assez...
un peu.
Vous allez juste faire des sections
de la course pour la simulation.
Ouais. OK. Ouais. On va faire cette section. Mais comme Krieger l'a dit, le problème c'est si tu te dis : « OK, j'ai fait la simulation là, je suis passé par ce décollage ». Tu te fais un peu bercer. Et tu as tendance à refaire la même chose, même si la météo est complètement différente. Ouais. Et du coup, je pense que tu n'es pas si ouvert. Tu n'es pas vraiment ouvert d'esprit. Ouais. C'est mon truc. Ce que je fais vraiment beaucoup, c'est de vérifier différentes options à l'avance avec Google Earth et de passer en revue différentes façons de faire. OK, où est le col ? Est-ce qu'on peut le faire à pied ou pas ? Parce que c'est quelque chose que j'ai appris pendant les courses. Il faut toujours avoir un plan B.
Si quelque chose tourne mal, il faut être... Ouais. À un endroit où tu peux... être flexible. Ouais. Où tu peux faire quelque chose. Surtout quand tu traverses la crête principale. Je ne sais pas si tu as vérifié l'itinéraire d'Aaron, mais c'était toujours un endroit où il y avait une alternative. Au cas où il aurait raté un passage, il aurait pu juste marcher de l'autre côté. Bien sûr. Ouais. Parce que c'est le pire scénario : être d'un côté et devoir faire un énorme détour. Tout
le chemin pour contourner.
C'est donc quelque chose que j'ai appris pendant les courses. Ouais. Et je
j'ai appris ça
C'est important parce qu'on ne sait jamais. Et ce que j'ai aussi appris, c'est qu'il faut rester sur la ligne droite. Ouais. Les longs et gros détours, ça n'en vaut pas vraiment la peine. C'est mieux d'aller tout droit, de faire une petite randonnée et de repartir tout droit plutôt que de faire un gros détour, parce que d'habitude, ça prend tellement plus de temps.
Alors, quelque chose avec lequel j'ai vraiment eu du mal, surtout après 2015, parce qu'en 2015, je ne savais pas vraiment dans quoi je m'engageais. Ouais. J'avais
je m'amusais beaucoup et je me suis juste
je me suis amusé et j'ai fini par avoir le bon état d'esprit pour ça parce qu'il y avait beaucoup de vent et j'aime quand c'est mouvementé. J'ai tendance à mieux réussir quand c'est difficile. Et après avoir bien performé, je suis arrivé à Monaco et ça s'est passé bien mieux que prévu. Ensuite, pour les courses suivantes, je me suis dit : « OK, je vais bien faire ça », ce qui était l'opposé de ce dont mon esprit avait besoin pour tenir le coup. Du coup, je suis devenu plus, je ne sais pas, tendu, stressé, peu importe. J'avais des attentes au lieu de n'en avoir aucune, à part m'amuser. Et l'une des choses que j'ai travaillées, et je m'entraînais à ça chaque année, c'était de ne pas réfléchir. Pendant mon entraînement, je m'exerçais toujours à piloter la journée, pas la ligne de course, juste pour
faire ce qu'on fait en tant que pilotes XC. Mais en course, j'ai toujours eu l'impression que ma vision se rétrécissait au fil des jours parce que le mouvement évident n'est pas sur la ligne de course. C'est par ici. Ça va marcher. En tant que pilote XC, c'est exactement ce que je ferais. Mais si je rate ça, ça va ajouter 20 km au sol et ça commence à devenir oppressant. Et parfois, je réussissais encore à le faire, mais bien souvent, je devenais un moins bon pilote, vous voyez, et j'étais plus pessimiste que d'habitude parce que j'avais cette inquiétude de... mais est-ce que vous y pensez ? Est-ce que vous vous entraînez à ça d'une manière ou d'une autre ? Ou est-ce que c'est juste une question de, vous savez,
J'aimerais le faire comme dans les compétitions où je me fixe une manche. Et même ici, on a genre 60 km de chemin possibles. C'est comme ça que je veux faire les X-Alps : avoir encore des options, mais avec une sorte de flèche à suivre. C'est la mission. C'est la mission qu'ils veulent faire. Parce que même ici, vous avez vu, il y a tellement de façons de le faire. Et normalement, la plus rapide est plus stratégique. Tu peux prendre le meilleur chemin. Et bien sûr, si c'est juste du cheddar et de la merde, comme dans la manche d'hier, genre tout le côté droit me paraissait vraiment pourri. Alors je suis resté à gauche, plus près du décollage pour remonter. Ça a bien fonctionné.
Alors, c'est sûr, il faut être ouvert d'esprit. Mais pour Simon, par exemple, tu ne devrais pas lui donner de trajectoire parce que ça lui fout complètement le cerveau en compote. C'est intéressant. Ouais. Et pour moi, c'est assez intéressant de voir que pour Simon, la meilleure chose à faire, c'est de ne rien savoir de la route. Il trouve son propre chemin. Et Aaron, genre : « OK, tu vas de ce terminal à celui-là, puis à celui-là, puis à celui-là ». C'est complètement l'opposé de la façon de voler. Du coup, je pense que je me situe quelque part entre les deux.
Ça a dû être intéressant de soutenir Simon parce qu'il est vraiment arrivé sur la scène. Enfin, du moins de mon point de vue. Les gens ne savaient pas qui il était. Et purée, il est doué pour cette course. Il a tellement bien réussi chaque année. Il est vraiment... il est toujours plutôt joyeux et content. Et c'est le
C'est la personne la plus sympa que je connaisse dans la course. Ouais, c'est un mec très gentil. Et il est tellement amical avec ses supporters. Ouais. Il ne peut pas être en colère contre qui que ce soit.
C'est une belle qualité. Alors, avant de passer à la dernière question, à chaque X-Alps auquel j'ai participé pendant la semaine de course, vous savez, avant le prologue et la semaine de compétition, on entend toujours dans le camp : « C'est cette année que Chrigel va tomber. C'est cette année que Chrigel va tomber. » Et je réponds toujours : « Ouais, aucune chance. » Et je pense toujours qu'il n'y a aucune chance. Mais si vous... je veux dire, évidemment, tout le monde peut être battu, y compris Chrigel. Je ne sais pas comment, mais il en a gagné huit. Il part pour le neuvième. Pour moi, il est plus fort que jamais. Mais pensez-vous qu'il puisse être détrôné ? Et si oui, par qui ?
Comme tu l'as dit, il y a toujours quelque chose qui peut mal tourner dans la course de Chrigel ou celle de quelqu'un d'autre. On ne le sait jamais, il n'y a aucune garantie. Mais je pense qu'il y a quelques personnes solides dans la course qui pourraient tenir la route avec lui. Je ne sais pas si ce sera encore Maxime qui le poursuivra, ou si Aaron fera une super course, ou Simon, ou je ne sais pas, peut-être l'un des rookies. On verra bien.
Mais oui, c'est... pour moi, le XOX, c'est surtout une question de prise de décision. Et Chrigel est tout simplement impressionnant pour faire le bon mouvement au bon moment. Et tant qu'on ne sera pas capables d'être à ce niveau, ça va être difficile de le rattraper.
Oui, je suis d'accord. J'étais toujours celui dans le camp qui disait : « Ouais, je ne pense pas. »
Il est impressionnant et il progresse énormément. Je veux dire, pour moi, à mon âge, je viens d'avoir 50 ans, les dernières courses ont été vraiment bonnes. Je n'ai aucune chance de rester avec ces plus jeunes. Ils ne font que s'améliorer, toujours plus. Mais c'est aussi le cas de Chrigel. Et il vient d'avoir 40 ans, je crois. Alors, je veux dire, il vieillit, bien sûr, comme nous tous. Mais il est impressionnant. Ça a été vraiment sympa de le regarder. Cette domination est incroyable. Ouais, il est
toujours toujours un coup d'avance sur les autres. Et je pense que l'un de ses plus grands atouts, c'est sa force mentale. Ouais.
Le professionnalisme. Ouais.
Je veux dire, tout ça, c'est orienté vers la victoire à tout prix pour tout. Et c'est très impressionnant. Ellie, c'était super. Merci d'avoir pris le temps de partager avec nous. On a eu une grosse soirée hier soir. Alors, je sais qu'on tient à peine avec ce café. Mais merci infiniment. Bonne chance pour vos préparatifs. Et j'ai hâte de vous voir courir en juin.
Merci. Bonne chance.
À la prochaine. Salut.
Au revoir.
Au revoir.
Merci.
Merci.
Merci.
Merci.