Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich saß mit Ellie Egger aus Österreich zusammen, die dieses Jahr als Rookie bei den X-Alps startet, aber es ist nicht ihre erste X-Alps. Sie hat Simon und tatsächlich auch Aaron unterstützt – das wusste ich gar nicht –, beim Rennen 2017 und unterstützte Aaron, der ihr Hauptbegleiter im Rennen 2019 und 2021 war; sie hat seine gesamte Navigation, Strategie, Kartierung und den Transport zu den Startplätzen und all das übernommen. Sie ist Expertin für Kartierung, das hat sie an der Universität studiert. Sie ist außerdem Gleitschirmfliegen-Instruktorin und ist seit dem jungen Alter von 14 Jahren, wie sie meinte, dabei und macht das seitdem durchgehend. Also bereitet sie sich jetzt selbst auf die große Show vor.
Sie wird dieses Jahr als Rookie antreten. Wir sprechen über ihr Training und ihre Vorbereitung und darüber, was sie aus ihrer Zeit in der Support-Rolle gelernt hat, sowie über ihre Expertise in den Bereichen Kartografie und Navigation. Technisch ist sie absolut auf der Höhe, das ist also definitiv nicht eines ihrer Sorgen. Aber wir besprechen alles. Wir reden über das Wettkampffliegen, und sie war wie ich hier beim Superfinal. Wir haben das hier in Mexiko aufgenommen, nur wenige Stunden nachdem ich das Gespräch mit Aaron geführt habe, das wir letzte Woche veröffentlicht haben. Wir hoffen, ihr habt das gehört – da gab es einige tolle Geschichten. Aber es war eine großartige Erfahrung. Da wir hier in Mexiko sind, gibt es natürlich ein wenig Hintergrundgeräusche. Aber größtenteils war es nicht so schlimm, daher denke ich nicht, dass das Probleme bereiten wird. Aber es war ein wunderbares Gespräch. Sie ist eine tolle Frau, und es war spannend, in ihren Kopf einzutauchen und ein wenig zu graben, was dieses riesige Unterfangen betrifft, das sie da auf sich nimmt.
Viel Spaß beim Zuhören. Prost.
Ellie, willkommen zum CloudBase Mayhem Sit. Ich habe nicht oft die Gelegenheit, diese live zu machen. Das ist wirklich schön. Aber wir haben gerade den Superfinal abgeschlossen. Wahnsinnige 10 Tage Rennen. Und ich bin sicher, du freust dich darauf, nach Hause zu kommen und wieder mit dem Training anzufangen.
Ja, auf jeden Fall. Danke, dass du da bist. Erstmal hatten wir hier in Mexiko eine richtig schöne Zeit. Hart zu fliegen, aber es hat mir echt Spaß gemacht. Und ja, klar. Zurück nach Hause in den Schnee, ein bisschen Skibergsteigen machen. Ich freue mich wirklich darauf. Und
Du hast mir gerade eben erzählt. Wir haben angefangen. Wir haben mit der Aufnahme begonnen. Du bist in der Nähe vom Dachstein. Du bist in der Nähe vom Start des Rennens. Dort wohnst du.
Ja, genau. Ich wohne ziemlich direkt am Fuße des Berges in Ramsau am Dachstein. Ja. Also bin ich mitten in den Bergen. Es ist wirklich toll dort. Eine super schöne Lage zum Fliegen, Skitourengehen, Laufen, Wandern, Biken, egal was man in den Bergen machen will. Es ist fantastisch dort. Für
Für diejenigen, die es nicht wissen: Ihr kennt den Namen, weil ihr bei der X-Alps mitmacht, dem mit Abstand größten Rennen in unserem Sport. Die findet dieses Jahr statt und ihr habt Aaron schon zweimal unterstützt. Ich hatte ihn erst gestern Abend im Podcast. Die Folge wird hier bald veröffentlicht, da machen wir mit Aaron eine kleine Rückblende und sprechen darüber, wie ihr ihn zweimal unterstützt habt. Aber gebt uns erst mal einen kurzen Überblick über eure Fluggeschichte: Wie seid ihr dazu gekommen, wie lange macht ihr das schon und wie seid ihr mit Aaron und dem Support und all dem verbunden?
Eigentlich ist das eine ziemlich lustige Geschichte, weil ich normalerweise aus dem Süden Österreichs komme, also so von der Ebene. Okay. Und es war zum Wandern. Ich
war wandern
Urlaub mit meiner Familie und da konnte man so eine Art Flug machen. Also ein bisschen Paragliding kostenlos. Und ich dachte mir, ich will das machen. Ich will das machen. Und ich war zu der Zeit 14. Und dann sagte meine Mutter, ja, okay, du kannst das machen. Und ich, ja, beim ersten Mal in der Luft war ich komplett begeistert. Es war also toll. Und dann sagte ich, ich will weitermachen. Ich will weitermachen. Und Mama sagte, ja, ja, du kannst machen, was du willst, aber du musst es selbst bezahlen. Und mit 14 ist das schon ein bisschen
von einem. Es ist ein bisschen
eine Herausforderung, um Geld zu verdienen. Kannst du fliegen bei
14 in Österreich? Ist das das gesetzliche Alter? Gibt es ein gesetzliches Alter? Oder macht man das einfach?
Ja, man kann mit 14 anfangen, aber die Lizenz bekommt man erst mit 15 oder 16. Okay. Ja. Also, ich hätte mit den Kursen anfangen können. Und tatsächlich habe ich angefangen, mit der Inhaberin der Flugschule, Anna, zu reden. Und ich meinte so, ich will das wirklich machen, aber ich habe kein Geld. Und sie meinte dann, okay, du kannst ein paar Stunden im Büro arbeiten und dann kannst du den Kurs machen. Und so bin ich ins Gleitschirmfliegen gekommen. Wow. Und so ein bisschen Büroarbeit machen und dann ein paar Flüge und dann wieder Büroarbeit. Das ging zwei Jahre so, bis ich meine Lizenz fertig hatte. Und ja, endlich bin ich jetzt immer noch in derselben Flugschule und arbeite dort jetzt als Gleitschirmfluglehrerin. Wirklich? Ja. Ähm, eigentlich bin ich jetzt sogar noch mehr involviert. Ich bin jetzt eher auf der Chefseite.
Du bist
ein Partybesitzer?
Ja. Wow, cool. Also echt cool. Das ist also dein Job. Ja, das ist mein Job. Dein Job ist
das Fliegen. Es ist das Fliegen. Und das Unterrichten in Tandems?
Ähm, ja. Ich mache nicht so viel Tandemflüge. Ich habe zwar eine Lizenz, aber ich denke, das ist eher was für die Jungs. Und ich genieße hauptsächlich cross country Fliegen und Unterrichten. Und ich habe gerade erst mit Sicherheitstrainings angefangen. Also so das SOS machen. Oh, okay. Unterrichten. Unterrichten, ja. Oh, okay. Über das
Wasser? Über
das Wasser. Wir sind in Italien am Lago di Itovo ansässig. Ja. Ja. Ein wirklich, wirklich schöner Ort. Viel ruhiger als der Lago di Garda. Ja. Der ist nur ganz in der Nähe.
Und ist die Vertikale gut? Ich habe noch nie von diesem Ort gehört.
Also, du bist etwa 700 Meter über dem Wasser. Okay. Also ja, es ist eigentlich ziemlich schön. Und das Ding ist, man fährt mit dem Auto hoch. Man ist also irgendwie unabhängig. Man braucht die Seilbahn oder so nicht. Oh, wow. Also das ist... Wie ist der
Wie heißt es?
Lago di Itovo.
Okay, cool. Etwas, das man auf die Karte der Leute setzen kann. Ja. Es ist
ist immer noch so eine Art Geheimtipp. Ja. Aber es ist super schön. Wir
uns fehlen hierzulande wirklich SIV-Plätze. Uns fehlen wirklich, wisst ihr, Gondeln und solche Dinge. Wir haben einfach nicht die Infrastruktur wie die Alpen. Aber es war schwierig. Wir machen viel Schleppfliegen.
über das
Wasser, aber es ist teuer und kompliziert. Es gibt so viele gute Orte in den Alpen. Ich war schon oft am Gardasee, aber von diesem hier wusste ich nichts. Das muss ich mir mal ansehen.
Ja, es ist ziemlich schön, weil da weniger Leute sind. Aber ja, man muss sich irgendwie mit jemandem absprechen, weil man ein Auto oder einen Fahrer braucht. Ja. Wenn du alleine hingehst, ist es auf Garda einfacher. Oder wenn du acro trainieren willst und du brauchst so, ich weiß nicht wie viele Meter über dem Wasser. Ja, da bist du auf Garda besser aufgehoben, aber für normales SIV-Zeug ist es super schön. Hab
hast du durch das Unterrichten etwas Neues gelernt? Hat das deinem eigenen SIV, deinen eigenen Fähigkeiten geholfen? Korreliert das wirklich?
Ja, ich denke schon, weil man zweimal darüber nachdenken muss, was man tut und wie man es erklärt. Und jedes Mal stellen neue Schüler Fragen. Man muss also anders über die Frage nachdenken. Man muss über Dinge und Aerodynamik neu nachdenken. Und natürlich musst du alle Manöver selbst machen, um sie unterrichten zu können. Ja. Es ist also ein gutes Training, denn ja, bei den Wettbewerbsgleitschirmen, die ich normalerweise fliege, wird man irgendwie träge, wenn es um all diese Sachen geht. Ja, keine Frage. In den letzten zwei Jahren haben wir angefangen, SOS für die deutsche und österreichische Liga für Wettbewerbspiloten zu machen. Und ich habe das gleiche gemacht. Du machst es also auf
CCC-Schirme. Ja.
Das ist also ziemlich nice. Und es hält dich gut in der Luft. Es sorgt also dafür, dass...
du bist wieder fit. Ja. Wir haben das in den letzten zwei Wochen gebraucht. Ja. Noch nie so viele Hits gesehen.
Noch nie zuvor. Ich meine, es gab viel,
es gab eine unglaubliche Menge an Mid-Air-Treffern, aber auch einfach viele Treffer. Oh
Ja. Ich
habe neulich einen der NIVIAC-Piloten gesehen, der zu den Menarche geflogen ist. So einen Treffer habe ich noch nie gesehen. Sein Schirm hat sich einfach in ein Seil verwandelt.
Hast du den da gesehen? Ich hatte den orangenen. Ich habe einen orangenen gesehen. Es war das gleiche, weißt du, das
Team eins, das hatten wir alle, das grüne und rosa, das türkise und rosa, egal. Und ich kann mich nicht erinnern, es war nicht Tanguy oder Tim. Ich weiß nicht welches, ich weiß nicht wer es war, aber der Gleitschirm, er war direkt vor mir, kam gerade aus einer Thermik und sein Gleitschirm hat sich einfach in ein Seil verwandelt. Und als er wieder rauskam, war das wie eine Bombe, die hochging. Es war einfach, meine Güte. Ich bin hier weggeflogen. Aber ja, da waren viele davon. Ja. Normalerweise sehen wir das heutzutage mit den CCC-Gleitschirmen nicht so oft. Ich, weißt du, in Wettkämpfen sieht man einfach nicht so oft, dass Leute so viele Treffer kassieren. Aber Mann, diese Woche gab es viele. Oh
Ja. Es war ziemlich unruhige Luft. Aber ich war eigentlich froh, dass wir alle ziemlich gute Piloten sind. Ja. Denn wenn man sich ein niedrigeres Pilotenniveau hier vorstellt, hätte das schlimmer enden können. Also.
Ja, wisst ihr, ich komme jedes Jahr für die Menarche hierher und es gab Menarches, bei denen es viele Vorfälle gab. Ja. Meistens Rettungsschirme. Zum Glück sehr wenige. Ja. Wenn die Leute gründlich sind, ist meistens alles okay. Aber es gab hier Wettbewerbe, die waren schlichtweg das Chaos.
Ja. Und
Es war wirklich so. Es war einfach interessant, das in einem Superfinal zu haben. Ja. Das hätte ich nicht erwartet.
Nein. Ich auch nicht. Aber in den ersten Tagen dachte ich mir so: Oh mein Gott, was ist hier los? Da ist eine Rettung. Da ist eine Rettung. Also, okay. Ich will hier einfach kein Problem haben. Absolut.
Absolut.
Also das Instruieren. Wirst du das bis direkt vor die X-Alps beibehalten? Oder wirst du damit aufhören und dich nur noch auf das Training konzentrieren? Du hast ja viel Erfahrung mit den X-Alps, weil du Erin schon ein paar Mal unterstützt hast. Mich würde interessieren, wie dein Weg bis zum Rennen aussieht.
Eigentlich werde ich neben dem Training auch arbeiten. Ja, weil ich ja quasi selbstständig bin, ist das einfacher zu managen. Und ich werde ein paar Wochen unten bei ETHEL unterrichten. Es ist also immer so, mehr oder weniger viereinhalb Tage Unterricht und dann zweieinhalb Tage frei. Ja, aber selbst an diesen Tagen kann ich das Basistraining machen, das ich gerade mache. Ich habe also einen kompletten Trainingsplan.
Hast du einen Trainer?
Ja, meine Supporterin. Sie hat Sportwissenschaft studiert. Und sie hat mir einen kompletten Plan erstellt. Und jetzt sagt sie mir jeden Tag, wenn ich nicht das mache, was ich tun soll. Sie fragt dann: Warum hast du das nicht gemacht?
Es ist schön, jemanden zu haben, gegenüber dem man rechenschaftspflichtig ist, oder? Ja. Und
Ich meinte so, du musst heute gar nichts tun.
Das ist meistens das, was sie meint. Weil ich mir so denke, ich will
zu machen
irgendwas. Und dann ist das Wetter gut und ich will einfach den Berg hochrennen. Und dann ist es wie ein Ruhetag.
Pause ist wirklich, das habe ich gelernt. Pause und Erholung sind extrem wichtig. Viel wichtiger, als man denkt. Man denkt immer, ich müsste mehr machen. Ich müsste mehr machen. Aber man muss dem Körper auch die Chance geben, sich zu erholen. Ja. Wie bist du gelandet? Gut, bevor wir dazu kommen, wie lange fliegst du schon Wettkämpfe? Also
Ich habe 2016 angefangen zu wettkämpfen. Und also im Dezember 2016 bin ich nach Portugal und Südafrika zur Western Cape Open geflogen. Das war quasi mein erster großer internationaler Wettbewerb, 100 Piloten und viele davon waren echt gut, wissen Sie. Und dort habe ich Aaron getroffen. Weil ich dort mit Paul Guschlbauer und Stefan Gruber war. Und die haben bei der nächsten Ausgabe 2017 in Ixhops mitgemacht. Und die haben irgendwie mit Aaron geredet und ich war einfach nur so, ja. Waren
Hast du dir damals schon gedacht, dass du das irgendwann mal machen willst, oder war das noch nicht auf deinem Schirm?
Noch nicht. Es war zu weit weg. Diese Typen sind so gut und so weit am Berg geflogen. Und ich war einfach froh, sie kennenzulernen und so Sachen zu lernen. Und ja, nur durch das Dabeisein bin ich mit Aaron in Kontakt gekommen. An einem windigen Tag sind sie gestartet. Aaron hatte extrem viel Ballast. Er wurde also irgendwie hochgehoben und saß mehr oder weniger auf seinem Hintern fest. Er konnte nicht mehr aufstehen. Und so kam es zum Kontakt, weil ich ihm einfach hochgeholfen habe. Und unten bei der Landung hat er mir gedankt. Und eigentlich haben wir zu diesem Zeitpunkt, glaube ich, noch ein paar Gin Tonics getrunken. Schön.
Und so sind wir in Kontakt gekommen. Und ja, daraus ist eine wirklich schöne Freundschaft geworden. Cool. Da ich zu der Zeit in Graz studierte, war ich auch mit Simon O'Connor in Kontakt. Und er fragte mich, ob ich ihm 2017 bei der Navigation helfen würde. Es waren eigentlich zweieinhalb Mal in Ixhaz. Und so fand Aaron heraus, dass ich ziemlich gut in der Navigation bin. Deshalb hat er mich 2019 gefragt. Oder eigentlich hat er mich 2018 gefragt, ob ich sein Supporter für die nächste Ausgabe sein will. Weil
er ist nicht sehr technisch versiert. Das würde er über sich selbst sagen.
Nein.
Ich würde ihn nicht wirklich als technisch bezeichnen. Nein.
Er ist eher so ein Typ, der sich auf sein Bauchgefühl verlässt.
Ja. Nein, er ist vieles, aber er ist nicht der Technik-Typ. Richtig.
Ja, ja, ja. Er würde das auch zuerst über sich selbst sagen. Ja, lass uns über das Mapping sprechen. Das hast du in der Schule studiert?
An der Uni. Ja. Ich war eine Programmierschule. Also erst ein technisches College für Programmierung. Und dafür bin ich zur Schule gegangen. Und dann habe ich an der Uni Geodäsie studiert. Das ist quasi die Wissenschaft der Erdmessung. Okay. Also alles über GPS, Navigationssysteme und Karten, Software. Also alles, was man für die Routenplanung braucht. Ich würde gerne
deine Ooty-Anzeige zu sehen. Womit fliegst du?
Ich weiß nicht. Eigentlich habe ich gar kein Ooty. Wenn ich jetzt auf dem Drift bin, wüsste ich nicht mal, wo ich es hinlegen soll.
Es passt. Ich habe mein Ooty auf meinem Handy. Okay. Es funktioniert wie der Porträtmodus. Ja, ich dachte nicht, dass es funktionieren würde, aber es tut es. Ja, Porträtmodus. Es funktioniert ziemlich gut. Okay. Also, was benutzt du?
Ich fliege hauptsächlich mit XCTrack.
Okay. Nur das Handy?
Nur das Telefon.
Oh, okay. Und
Ich habe so eine XTracer. Ja. Sehr gut.
Okay. Und du hast eine Kamera? Ja. Ich möchte deine Bildschirme trotzdem noch sehen.
Das ist faszinierend. Also Dinge wie – ich stelle mir vor, Dinge wie der Luftraum sind für dich ein Kinderspiel. Natürlich. Natürlich. Ja. Oh, das wäre ein Traum. Für mich ist das überhaupt nicht natürlich. Ich bin immer nur, oh, schrecklich. Ich finde die Seitenansicht, ich bin bei keinem der X-Alps jemals in den Luftraum geraten und viele tun das, aber ich nutze Fly Sky High, weil ich ein Apple-Nutzer bin, aber die Seitenansicht ist ein Wunder.
Ja. Du
weißt du, wo man es sehen kann. Ja.
Aber das ist wirklich schön. Aber
bis ich das hatte.
Das haben sie mit XCTrack wirklich gut gemacht. Ja. Mit der Seitenansicht und du weißt schon, okay, wenn ich nur untergleite, und das ist ziemlich, ziemlich nice. Und ja, aber ich weiß, wovon du redest, weil ich beim letzten X-Alps Aaron am Telefon angerufen habe: „Hey, du musst nach rechts, weil direkt vor dir Luftraum ist.“
Ja. Der eine war echt knapp, nur drei Meter entfernt. Ja. Weißt du, was ich meine? Es war entweder oder, und dann der zweite, als er an die Stelle kam, wo es quasi war: Okay, ich fliege in die Bäume oder ich treffe die Luftraumgrenze. Ja.
Und eigentlich konnte man nicht sagen, dass es meine Schuld war, weil die Luftraumgrenze da eigentlich nicht ist, weil diese Luftraumgrenze aus rechtlicher Sicht nicht in den Berg hineingehen kann.
Das war hart.
Und deshalb habe ich ihm gesagt, du hattest recht, solange du nah am Berg bleibst und unter 600 Fuß bist. Und
Wir sind alle schon unter diesem Luftraum geflogen. Ich bin diesen LeCarno-Luftraum schon so oft auf diese Weise geflogen. Man bleibt einfach 50 Meter über dem Deck und dann fliegt man quasi darunter durch, so funktioniert das. Ja. Und das ist echt frustrierend. Ja.
So ist das eben. Und das Problem war, dass ich es wusste, weil ich ja Fluglehrer bin und viel mit Lufträumen zu tun habe, aber ich habe gar nicht darüber nachgedacht. Es hätte einfach dazu geführt, dass ein TMA direkt in den Berg läuft, weil das illegal ist. Ja. Es ist unglaublich
frustrierend. Ja. Also
als Aaron am Telefon sagte: „Ja, Ellie, ich bin in den Luftraum geflogen.“ Da dachte ich: „Niemals. Wie kannst du das? Du bist in den Bergen geblieben.“ Also sagte ich: „Alles klar, schick mir das Tracklog, ich schau es mir an.“ Und ich habe das Tracklog gecheckt und er ist wirklich so tief wie möglich durch die Bäume gesaust. Und ich dachte: „Okay, aber du bist innerhalb dieser 300 Meter über dem Boden, also kein Problem.“ Und ich habe das dem Rennleiter gesagt und er meinte: „Ja, das ist ein gutes Argument.“ Also dachte ich, oder wir dachten: „Okay, das ist in Ordnung.“ Und am nächsten Tag haben wir die Strafe bekommen. Das war echt frustrierend. Das wäre...
das wäre herzzerreißend. Ja. Und du hast ihn 2017 unterstützt, als er das kaputte Rad hatte und ein tolles Rennen lief, aber abbrechen musste. Ich erinnere mich, wie ich mit euch hochgewandert bin. Es war der zweite Tag nach dem ersten schrecklichen Tag mit dem ganzen Regen und dann Tag zwei. Ja. Am
ich glaube, er ist hochgewandert. Ja. Und er war
kaum in Bewegung. Ja.
Er war so ziemlich auf Krücken unterwegs. Ich war zu der Zeit also eigentlich im Team von Simon, aber es waren so viele Leute mit Simon aufgestiegen. Also habe ich gefragt, ob es okay ist, wenn ich einfach mit Aaron mitgehe. Die meinten, okay, geh einfach. Und so bin ich dann mit Aaron aufgestiegen. Und zu der Zeit war ich nicht wirklich fit. Es war also echt frustrierend, weil er so ziemlich auf einem Bein gesprungen ist und trotzdem schneller war als ich.
Notiz an mich selbst: Für das nächste Mal fitter werden.
Das ist der Moment, in dem ich merke: Wow, er ist ein Biest bergauf. Das ist er. Je steiler es wird, desto schneller wird er. Ja.
Er ist beim Bergaufgehen wirklich wie eine Gazelle. Es ist bemerkenswert. Also, was sind die wichtigsten Dinge, die du dem Publikum über das Seien eines Supporters nach diesen zwei Rennen erzählen kannst? Eines wäre sicher, dass man sich als Athlet viel besser vorbereitet fühlt, wenn man weiß, wie diese Welt funktioniert. Denn wie wir wissen, ist das Rennen so entscheidend. Das Team ist unglaublich wichtig. Ja. Und sie sind eher hinter den Kulissen, aber sie leisten viel Arbeit, viel wirklich erschöpfende Arbeit, zumindest aus meiner Erfahrung. Aber ich sehe nicht wirklich viel davon, was sie tun. Ich weiß, dass sie viel machen, weil ich lande und bumm, hier geht es als Nächstes weiter.
Und ich muss keine Entscheidungen treffen. Aber was war deine Rolle? Wie hat sie sich über die zwei verschiedenen Kampagnen hinweg entwickelt? Und was waren die... Gib uns mal ein paar Highlights und Tiefpunkte. Was sind die wirklich tollen Dinge daran und was sind die schweren Seiten?
Ja. Also wie du schon gesagt hast, sind die Supporter die Männer oder Mädchen hinter den Kulissen, die man nie sieht. Aber man sollte die Arbeit, die sie leisten, wirklich nicht unterschätzen, denn es ist eine Sache, dass alles vorbereitet ist, wenn die Athleten wieder auf dem Boden sind – also trockene Schuhe, neue Kleidung, etwas zu essen, etwas zu trinken, ein Platz zum Schlafen, wo man bleiben kann, ohne von der Polizei weggeschickt zu werden. Ja. Und man kann nicht einfach die ganze Nacht da sitzen und der Polizei zusehen. Aber was ich hauptsächlich für Aaron gemacht habe, war die Navigation; ich habe alle Wetterchecks gemacht, nach Take-offs gesucht, alle Routen geplant und optimiert, okay, es ist besser, da hochzugehen, dort zu fliegen, wieder Toplanding, wieder hochwandern. Er hat also so gut wie sofort nach der Landung mit der Suunto-Uhr gearbeitet und ich hatte einfach die App auf meinem Handy.
Also habe ich die Route auf mein Handy hochgeladen. Ja. Ja. Und
dann entschied er sich
um es zu synchronisieren, und er hatte es auf der Uhr, quasi sofort. Ja. Also war es so, du hast geplant
den nächsten Start. Du schaust dir das Wetter an, den Wind, die Thermik und okay, es wird ihn anderthalb Stunden dauern. Also wollen wir am Nachmittag nach Westen ausgerichtet sein oder so, und du findest das alles heraus.
Ja, genau. Hierhin. Okay. Genau. Und ich habe auch so einen Plan für den Tag gemacht, was das Fliegen angeht. Wo die gute Thermik ist, welche Route wir nehmen oder welche er nehmen wird. Und so mehr oder weniger würde ich sagen, das Gehirn dahinter, damit er sich einfach auf das Fliegen und Laufen konzentrieren kann. Ja. Und so mehr oder weniger treffe ich die Entscheidungen. Und das war tatsächlich einer der besten Momente 2019, als er gerade gelandet ist. Ich sagte so: Okay, das ist deine nächste Strecke. Einfach los. Und er fing an, er ist einfach los und nach, ich weiß nicht, 45 Minuten hat er mich angerufen und ich war wie: Alles okay? Ja. Ja. Ich habe gerade verstanden, warum ich dorthin gehe. Es ist ein super schöner Plan.
Das war also einer meiner Höhepunkte während des Rennens, weil er es einfach durchgezogen hat. Er hat nicht mal darüber nachgedacht. Und dann, nach einer Stunde, hat er begriffen, warum er das gerade getan hat. Richtig. Also muss das...
das muss echt belohnend sein, weißt du, man steht unter enormem Stress und Druck und muss sie zum richtigen Zeitpunkt an die richtige Stelle bringen und so weiter. Und wenn es klappt, muss das eine Wucht sein, weißt du, er liefert ab, ich bin sicher, da steckt viel dahinter. Ich erinnere mich ganz deutlich, es gab in unseren Kampagnen viele Male, da hatten wir nur eine und es war so lustig. Und dann hatten wir beim letzten Rennen den schlechtesten Start aller Zeiten und die ersten drei Tage lief nichts richtig. Und man fängt an zu fühlen, zumindest bei mir, ich fing an, mich nicht schlecht für mich selbst zu fühlen, sondern schlecht für das Team, weil es nicht ihre Schuld war. Sie haben keine schlechten Entscheidungen getroffen. Ich habe es einfach nicht zusammengebracht. Und es war einfach, oh, es ist herzzerreißend.
Ja. Wenn es einfach nicht klappt, dann klappt es irgendwann für jeden mal nicht.
Irgendwann wirst du Fehler machen, und das ist etwas, das du, wenn du ein gutes Team hast, meiner Meinung nach ziemlich minimieren kannst. Wenn das Team funktioniert und es eine Gruppe von Einzelpersonen sind, die auf ihrem kleinen Platz im Camper für zwei, drei Wochen unter Druck stehen. Du musst Leute finden, die das aushalten. Denn es ist eine Sache, zusammen Spaß zu haben, aber wenn man zusammenarbeiten muss und, wie du sagtest, es gibt Momente, in denen nichts funktioniert. Da wird jeder mürrisch und du hast eine Person, die eine Kuh ist, und die andere braucht alles perfekt ordentlich. Man muss also darauf achten, wen man ins Team aufnimmt.
Also
Lass uns darüber sprechen. Wie hast du dein Team bereits zusammengestellt?
So ziemlich. Ja. Und wie
Und hast du dich entschieden? Wie ist das ausgegangen?
Also, meine Hauptunterstützerin Nadine ist eine wirklich gute Freundin von mir und wir denken ganz ähnlich. Wir müssen also nicht viel reden. Wir wissen, was die andere denkt. Das ist es also. Und
Ist sie Pilotin oder nicht? Ja.
Ja. Sie ist Pilotin. Sie hat ein paar Hike-and-Fly-Rennen in Österreich gemacht und ja, es macht ihr einfach immer super viel Spaß. Also, Will...
wird sie mit dem beschuldigt, was du für Erin gemacht hast?
Oder wirst du?
Wirst du das alleine machen? Weil du... Nein, ich
nicht während des Rennens. Ich möchte so wenig wie möglich nachdenken, weil ich glaube, dass die Entscheidungen schlechter werden, je müder man wird. Deshalb möchte ich, dass jemand diesen Teil für mich übernimmt. Das wird hauptsächlich Nadine sein und wahrscheinlich auch Julian von ... ich arbeite noch daran. Aber er hat gesagt, er könnte mir vielleicht von zu Hause aus helfen. Also die Navigation machen. Die Wörter? Nein, während der Exhalts. Ah, ja. Ja. Ich mache so das Navigationszeug und checke das Wetter und so von zu Hause aus. Das wird ziemlich nice, aber mal sehen, wie es läuft. Wir werden es zu Ostern testen.
Ja. Wir machen so eine Art viertägige Exhalts-Simulation.
Und er wird dir das Wetter und so weiter und die Route und alles geben. Oh, interessant. Aber mach es von zu Hause aus. Ja. Okay. Auch während des Rennens. Er wäre nicht bei dir. Ja. Okay.
Das ist der Plan für den Moment, aber mal sehen, wie es läuft. Also
Wirst du das also nur mit Nadine als Team machen?
Ah, nein, es wird noch ein anderes Mädchen dabei sein, Verena. Sie ist Osteopathin und eine wirklich gute Freundin von Nadine. Also eigentlich kenne ich sie nicht so gut. Ja. Aber Nadine meinte, sie sei echt nett. Und eigentlich verbringen die Unterstützer die Zeit miteinander. Ich bin jedenfalls eher zurückhaltend. Ja,
das stimmt.
Also war das so. Sie haben
miteinander auskommen. Sie müssen miteinander auskommen. Sie
müssen sich verstehen. Und deshalb habe ich Nadine gebeten, jemanden auszuwählen, den sie nicht im Team haben wird. So funktioniert es gut. Ja. Und der andere ist, äh, ich habe vorher mit ihm im Team von Aaron zusammengearbeitet, äh, vor Daniele, ähm, er kommt auch mit. Und Marius wird so der Unterstützer der Unterstützer sein, der sich darum kümmert, dass sie alles haben, was sie brauchen.
Und wie hast du dich dieses Jahr entschieden? Okay, jetzt will ich das machen. Gab es da so eine Art Meilenstein, den du erreichen wolltest, während du Aaron unterstützt hast? Hast du schon beim Rennen 2017 angefangen darüber nachzudenken oder erst beim Rennen 2019? Und wie hast du entschieden: Okay, ich habe alle Hürden genommen, ich denke, ich bin bereit. Ich denke, ich schaffe das.
Ich habe schon 2017 angefangen darüber nachzudenken, selbst mitzumachen – also da auf der Strecke zu sein und zu sehen: Hey, das ist eigentlich das, was ich tun will. Ich will wandern, ich will rennen, ich will fliegen und meine Grenzen ausreizen wollen. Und als Aaron mich 2017 gefragt hat, meinte ich: Ich bin bereit. Und 2018 war ich irgendwie echt stolz auf mich, dass ich gefragt wurde, Aarons Supporter zu sein. Das war für 2019 ziemlich schön. Und nach 2019, während des Rennens, dachte ich mir: Okay, 2021 werde ich mich anmelden. Und dann sind wir in der letzten Nacht von 2019 bis nach PAU gewandert. Und bei dieser Wanderung hat mich Aaron gefragt, ob ich 2021 wieder mitmachen werde. Und ich meinte: Natürlich werde ich das tun. Ja. Ich hatte zwar andere Pläne, aber jetzt habe ich Ja gesagt.
Also werde ich es wieder machen. Als Supporter. Als Supporter. Okay. Ja. So bin ich 2021 wieder dabei gewesen. Und nach 2021 haben wir beschlossen, dass wir es nicht mehr zusammen machen werden. Das war es für mich. Also, jetzt ist meine Zeit gekommen.
Ja. Okay. Und sag mir, wie alt du bist.
Ich bin 27.
Mit 27. Du hast also mit 14 angefangen zu fliegen, und bist dann erst richtig dazu gekommen, als du deine Lizenz bekommen hast. Ja.
Und dann
2016 hast du angefangen zu wettkämpfen. Ja. Okay. Du bist also seit über 10, 12 Jahren dabei. Was ist die eine Sache an dem Rennen, die dich gerade am meisten nervös macht? Der Wind. Der Wind.
Ja. Also, weil ich eine sehr leichte Person bin und das ist das, was mir am meisten Sorgen macht. Weil ich beim Fliegen auf diesem Wanderweg immer am Limit bin. Es ist immer ein bisschen schwer, Sachen zu fliegen. Ja. Und wenn es windig wird, ist es einfach das Schlimmste, was man machen kann, zu leicht auf seinem Gleitschirm zu sein und nicht genug Geschwindigkeit zu haben. Und es kann windig werden. Du warst in Wallis, also. Es kann...
sehr windig.
Ja. Also, das ist das, was ich am meisten fürchte. Okay. Aber mal sehen, ich spreche mit Niebuhr und wir versuchen, eine Lösung für dieses Problem zu finden.
Ja. Also
Mal sehen.
Der Kletterer ist echt klasse.
Ah, das ist er. Aber. Es ist ein unglaublicher Wind. Ich bin jetzt auch zur Hälfte Kletterer geworden. Ja. Aber es ist, ja, die Gewichtsklasse liegt zwischen 60 und 78 und mit der Hike-and-Fly-Ausrüstung liege ich bei 62. Wirklich?
Ja. Du bist winzig. Ja. Das ist hart.
Ja. Nur ein kleines Blatt im
der Wind.
Also ja, meine Unterstützer müssen fit sein, weil sie wahrscheinlich etwas Ballast für mich tragen müssen. Ja. Sogar während des Rennens. Das ist, aber eigentlich zieht das auch Kontra da, weil, oh ja, es ist besser, schwerer zu fliegen, aber bei der Ausfahrt musst du manchmal an Orten landen, wo du lieber gar keinen Ballast hast. Ja. Also. Und
Viele der wirklich entscheidenden Manöver passieren an den richtig leichten Tagen. Ja. Und das kann einem sogar zugutekommen, weil man sich beladen kann, wenn man es braucht und es richtig heftig zugeht, aber wenn es nur diese kleinen, milchigen Abschnitte am Morgen sind, wo man nur noch ein paar extra Kilometer schaffen will, ist es schön, einfach leicht zu sein und abzugehen. Ja. Also ja. Tja, mal sehen. Ich weiß, dass Gaspar bei einer seiner Kampagnen viel zu leicht war. Und ich erinnere mich, dass er deswegen total nervös war, und in gewisser Weise hat es nicht so gut funktioniert, aber in anderer Hinsicht hat es wirklich geklappt. Am Ende war es also so, alles okay.
Aber nichts anderes, keine Ergebnisse oder was sind deine Ziele für das Rennen?
Ich möchte nach Hause kommen und sagen können, dass ich ein gutes Rennen gefahren habe.
und du hast einfach alles gegeben. Ja.
Und ich möchte mit meinen Unterstützern trotzdem irgendwie befreundet bleiben, damit wir alle zusammen ein gutes Rennen haben. Ja. Natürlich ist es ein Rennen. Ich bin ein Wettkampftyp, also würde ich im Superfinal auch nicht fliegen. Natürlich werde ich mein Bestes geben, aber der Fokus liegt nicht auf dem Ringen. Es geht eher um mein persönliches Ziel, ein gutes Rennen zu laufen und jeden Abend zu Hause sagen zu können: Okay, heute habe ich mein Bestes gegeben und ich habe mein Bestes gegeben. Ja.
Ja.
Ja. Mit denen so gegen Ende. Und wir alle waren, wisst ihr, auf Wolke sieben, wir waren in Monaco und es war fantastisch. Aber dann das alles zu hören war echt so ein... ich bin in dieser Nacht schlafen gegangen und dachte mir, nun, wir sind wirklich wahnsinnige Leute. Und du hast es 2017 hautnah gesehen, das Wetter war ziemlich wild. Und dann war 2019 herrlich. Da gab es nicht viel Risiko, aber dann war 2021 schrecklich und wirklich beängstigend. Ich habe gehört, dass du ein sehr aggressiver Pilot bist und dich das, es scheint dich nicht allzu sehr zu stören, aber wie sehr wiegt das für dich?
Auf jeden Fall. Es geht mir im Kopf herum, weil das nach dem Rennen 2021 mit Aaron war. Ich war irgendwie noch nicht ganz über die X-Offs hinweg, weil er mich während dieses Rennens – ich weiß nicht, ob Aaron dir das erzählt hat – fast 13 Mal fast umgebracht hat. Er hat das letzte Mal gesagt...
Nacht. Ja. Ich bin richtig abgeschmiert. Ich meine, ich bin richtig siebenmal gecrasht. Wow. Weißt du, was ich meine? Nicht, die waren alle, zwei davon hätten dazu führen können, dass ich tot wäre. Zwei davon waren echt gruselige Crashes. Und die anderen waren einfach nur blöd, weißt du, wie ein Vogel gegen die Wand, irgendwie weggeschleudert, weißt du, einfach lustig, aber ich bin wie ein Wombat. Ich kann echt hart einschlagen. Mir geht's gut. Aber weißt du, die Alpen haben weiches Gras. Und wenn, weißt du, wenn es anders gewesen wäre, wäre es etwas anderes gewesen, aber zwei davon waren einfach richtig, was machst du da? Es ist verrückt.
Nein, das war definitiv so. Das Schwierigste für mich als Supporter ist, dass man da unten ist und weiß, okay, du schickst ihn da hoch und natürlich sagst du, okay, du musst die Entscheidung treffen, ob du abhebst oder nicht, aber dann sitzt du da unten im Auto und weißt, okay, jetzt ist er in der Luft und es ist wahrscheinlich nicht mehr sicher. Sogar nach dem Rennen bin ich mitten in der Nacht aufgewacht und habe von heranziehenden Gewittern geträumt. Ich konnte Aaron erreichen. Also so Alpträume, weil es wirklich eine Menge Spannung war. Wie...
Wie kommuniziert ihr untereinander? Ist das nur WhatsApp oder so?
WhatsApp oder, ähm, direkt am Telefon. Okay. Ruf ihn einfach an. Ruf ihn einfach an. Und ich denke, ich nehme Zello. Zello ist super. Zello ist klasse. Das benutzen wir. Ja. Ich denke, das funktioniert ziemlich gut, weil man kein extra Funkgerät und keinen weiteren Kram zum Aufladen mitnehmen will, und es ist einfach ja. Und eigentlich wird die Mobilfunkverbindung jedes Jahr besser und besser. Und falls ich wirklich in der Klemme stecke, kann ich Offline-Navigation machen. Ich denke, das werde ich schaffen. Ja.
Ja, ja, ja. Also, ich meine, ich kann mir vorstellen, weil du Sport gemacht hast, ich wusste nicht, dass es drei waren. Also Simon und Aaron im ersten Jahr und dann Aaron im zweiten. Zu diesem Zeitpunkt spule ich meine eigene Uhr zurück, weißt du, auf die Vorbereitung für das Rennen. Ich war für das Rennen 2015 alleine bereit. Ich hatte keine anderen Hike-and-Fly-Rennen gemacht. Und deshalb fühlte ich mich im Dezember, also jetzt, wirklich sehr überfordert. Bist du, bist du eigentlich ziemlich entspannt deswegen? Ich
Ich denke, ich bin ziemlich ruhig, weil ich es mit Aaron von innen heraus gesehen habe. Also weiß ich ziemlich genau, was im Rennen passieren wird, und die ganze Vorbereitung ändert sich für mich nicht so sehr, egal ob ich als Supporter oder als Athlet dabei bin. Ich habe in der Vorbereitungszeit auch viel mit Aaron gemacht. Also habe ich so meine Pläne. Okay, ich brauche den Camper. Ich brauche die Karten. Ich brauche die Apps, die ich auf dem Handy brauche, die Uhr, welche Ausrüstung ich brauche. Das ist alles eher bekanntes Zeug, was gut sein kann, aber man muss auch aufpassen, dass man nichts vergisst, weil es so natürlich abläuft.
Aber ja. Hast du schon...
viel über ihr Hike-and-Fly-Racing? Null. Null. Ja. Also wie
selbst teilgenommen. Das habe ich nicht gemacht. Ja. Ich hatte mich zwar für ein paar angemeldet, aber dann kam Corona und das war einfach ein schlechter Zeitpunkt, weil ich damals bei den X-Ops dabei war, und das war ein X-Ops. Und dann lag mein Fokus auf Wettbewerben, so auf normalem Wettkampffliegen, und ja, manchmal muss ich im Sommer auch als Gleitschirmlehrer arbeiten. Das passt also wirklich nicht so gut mit Wettbewerben zusammen, weil man bei gutem Wetter arbeiten sollte. Aber ja. Also als Athletin habe ich es nicht getan, aber ja, ich habe genug unterstützt.
Glaubst du, äh, gibt es irgendeinen – lass mich versuchen, das taktvoll zu fragen, aber ich bin mir nicht mal ganz sicher, was ich eigentlich sagen will – gibt es irgendeinen anderen Druck auf dich, weil du eine Frau bist und es, du weißt schon, bisher keine große Geschichte von Frauen im Rennen gab? Du weißt schon, dass es erst vor Kurzem mehr Frauen gibt und die Leute davon begeistert sind. Aber glaubst du, dass du mehr Druck verspürst, weil du eine Frau bist, oder gibt es irgendeinen anderen äußeren Druck?
Ähm, ich denke, da ist da die Medien- und die Social-Media-Sache. Die sind mehr an dir interessiert, wenn du ein Mädchen bist. Ähm, weil du so eine Art schicke Außenseiterin bist oder so. Ähm, also ich denke, das ist der zusätzliche Druck, den du als Mädchen hast. Und ja, um ehrlich zu sein, bist du als Mädchen irgendwie im Nachteil. Ähm, körperlich, da muss man ehrlich sein. Du kannst so viel trainieren, wie du willst. Ich werde Aaron zum Beispiel niemals auf dem Niveau halten können, ähm, nicht
viele Leute können das eigentlich nicht.
ein guter Punkt.
Es spielt keine Rolle, wie viel ich trainiere. Es gibt keine Chance. Ja.
Ich denke, ich kann mit ein paar Typen mithalten. Aber es wird immer jemanden geben, der stärker ist. Und ich finde, es ist wichtig, dass man sich nicht zu sehr unter Druck setzt, weil ich denke, das kann gefährlich werden, wenn man versucht, mehr zu leisten, als man kann. Und also, ja, vielleicht ist der Druck auf die Mädchen größer, weil alle auf uns schauen. Und eigentlich gibt es viele Leute, die für uns anfeuern, aber es gibt da auch Stimmen wie: Warum machst du das? Du bist ein Mädchen. Du wirst es sowieso nicht schaffen. Wirklich? Ja. Und also haben Leute gesagt...
das oder das Gefühl, dass beides
wirklich beides. Und dann ist es so, ich bin irgendwie. Ich bin
sozusagen
die Person. Wenn du mir also sagst, dass es nicht möglich sein wird, dann zeige ich dir, dass ich es trotzdem machen werde. Ich
Ich mag das. Ich mag das. Ich zeig's dir.
Und das motiviert mich irgendwie, den Leuten zu zeigen, dass sie falsch liegen.
Aber ja, ich bin neugierig, wie das sein wird, weil ich das Gefühl habe, dass Mädchen sozialer sind, selbst beim Teilen, sogar jetzt für das Rennen. Also, ich bin mir nicht sicher.
Ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten, ich helfe gerne Leuten.
Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, Leuten zu helfen
Leute wie
Leuten zu helfen, so Leuten zu helfen, so Leuten zu helfen, so Leuten zu helfen, Leuten zu helfen, so Leuten zu helfen
Leuten zu helfen, egal wie, und für mich ist es einfach natürlich, alles zu teilen.
interessant, ja. Ich hatte noch nie darüber nachgedacht, weil es eine Welt ist, in der – wie heißt es – 90 zu weniger als 10 sind. Der Prozentsatz ist in diesem Sport unglaublich und ich war oft fasziniert von einfach nur dem...
die emotionale Welt, mit der Frauen in diesem Sport umgehen müssen. Wenn es nur um die Zahlen geht, ist es eben eine reine Zahlenfrage, wissen Sie. Es muss interessant sein für die Schüler, dort aufzutauchen und eine weibliche Trainerin in einem Sport zu haben, der so extrem von Männern dominiert wird.
Aber es ist eigentlich ziemlich lustig, weil wir in unserer Schule hauptsächlich weibliche Trainerinnen haben. Wow, ja, also zum Beispiel sind da Malena und ich, Johanna, Karen – wir sind einfach nur Frauen, die dort unterrichten. Es ist also ziemlich lustig, wenn unsere Schüler dann woanders hingehen und sagen: „Hier gibt es gar keine Frauen.“
und weil sie so daran gewöhnt sind, dass es in unseren Schulen viele Frauen gibt, ist das eigentlich ziemlich schön. Es ist...
Wie viele Frauen sind in dieser Gruppe? Da sind fünf.
fünf, die so sind wie ja
ja, ja
Ich habe es trotzdem gehört, also
vielleicht vier vier
Ja, es sind Kinga, Lobby und ich, die...
ist großartig. Ich hatte eine wirklich, in gewisser Weise beängstigende Erfahrung mit Laurie und Fish. Sie, ich und Ogi haben gekämpft, um nicht eliminiert zu werden, und sie schickte mir diese wunderschöne Nachricht. Ich kam an diesem Morgen vom Grimsel ab, hatte nach Fish einen völlig anderen Weg genommen, und es war dieser extrem starke Nordwind-Tag, an dem der Creagle ewig dauerte und ich nicht mehr zurück ins Rind kam. Also landete ich unten bei und ging den ganzen Weg zum Grimsel in die falsche Richtung. Ich habe einen Fehler gemacht, aber ich konnte nichts tun, der Wind war so stark, dass ich an dem Tag überhaupt nicht nach Norden – Verzeihung, nach Süden – kommen konnte. Aber das war der Tag, oder es war zwei Tage nach Lauries Vorfall in Laramouse, und sie schickte mir eine Nachricht und sagte: Du, du musst nicht mehr Rennen. Ich werde aufhören und – ich meine, weiterrennen, aber du musst dir keine Sorgen um die Eliminierung machen, ich werde aufhören. Danke, weil ich deswegen wirklich gestresst war. Und ich holte sie ein, gab ihr eine große Umarmung und sie hatte diesen Blick im Gesicht, den ich nie vergessen werde. Es war einfach...
zerstört, weißt du, sie war – ich meine, man konnte sehen, dass sie eine riesige Erleichterung spürte, weil sie fertig war, aber sie war auch einfach nur
Was auch immer in Laramouse passiert ist, muss schrecklich gewesen sein, ja.
Ich war eigentlich ziemlich überrascht, als ich sie auf der Liste gesehen habe. Ich auch nicht, ich habe das nach dem Rennen nicht erwartet und
ich dachte mir nur: oh mein Gott, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe.
und sie zu sehen, so eine harte Kerle, harte Kerle, ja, hart.
Mädchen, ich meine, es ist so faszinierend, dass alles von dem Wetter abhängt, weißt du? Im Jahr 2015 hatten wir so viel Wind und so viele Unfälle und so viele Ausfälle, und aber das Wetter war nicht schrecklich, es war einfach windig, es war einfach viel Wind. Und dann konntest du 2019 überall starten, es hat einfach nicht gestimmt, ich meine, es war immer noch schwieriges Wetter, wir hatten diese schreckliche Hitzewelle am Ende.
Am ersten Tag war es super heiß, wie Aaron schon sagte.
wie in einer Sauna, weißt du, es war schrecklich, aber nicht gefährlich. Man konnte überall landen, also ist der Wind dein Feind. Ich...
Ich denke schon, ja.
Ja, ähm wirst du versuchen, vor den Kleinen, vor diesem Rennen, ein bisschen Hike-and-Fly-Racing zu machen?
Nein, ich werde ein paar Trade-Around-Wettbewerbe machen, okay? Bist du ein...
Läufer, ich
Ich hasse Laufen, aber ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Laufen, ich mag Wandern.
aber das ist etwas, das man trainieren kann, mir wurde das gesagt, also ja, ja
und du hast gesagt, dass du gerne Skitouren gehst, ja?
Ich glaube
das ist ein perfektes Training, ja, und du bist in einer guten Position, das zu machen. Lass uns über das Unterrichten sprechen. Du bist jetzt seit wie lange Instruktor?
Ich habe 2014 angefangen.
eine lange Zeit, ja. Also für die Leute, die zuhören und vielleicht irgendwann mal ein X-Helps-Pilot werden wollen, oder einfach ein guter Pilot, oder zu einem Superfinal kommen wollen, so etwas in der Art – was würdest du ihnen als Instruktor sagen? Worauf sollten sie sich konzentrieren oder was hast du gesehen, also welche Fehler, die man vermeiden sollte?
Ich denke, es ist wichtig, dass die Leute zu sich selbst stehen und in ihrer eigenen Lernzone bleiben. Es ist gut, nicht immer nur in der Komfortzone zu bleiben. Wenn man immer auf demselben Berg drei Stunden lang herumturmt, lernt man nichts. Man muss also einen Schritt weitergehen, aber ich finde es wichtig, dass die Leute nicht zwei Schritte auf einmal machen, weil sie dann Angst bekommen, weil es einfach zu viel für sie ist. Also einen Schritt nach dem anderen, immer neugierig bleiben, neue Dinge ausprobieren und so weiter. Und es geht nicht nur darum, cross country zu fliegen, sondern auch darum, mal ein paar Manöver zu machen und einfach selbstbewusster zu werden und
einfach machen, egal wo es dich hinführt.
Der Schirm sorgt dafür, dass man in der Luft ruhiger bleibt, wenn es turbulent wird, weil man weiß, dass man die Kontrolle hat. Man erweitert dadurch einfach seine Komfortzone, wird immer besser und ich denke, eines der wichtigsten Dinge ist, mit Leuten zu reden, weil man von anderen Piloten oder Freunden oder was auch immer so viel lernen kann. Und wenn man freundlich und höflich fragt, sagt dir niemand: Nein, das erzähle ich dir nicht. Nein, das gibt es in diesem Sport nicht. Nein, das existiert nicht. Und ich finde, es ist wirklich wichtig, sich einfach auszutauschen und über gute Dinge zu reden, aber auch über die schlechten, weil jeder diese aufmunternden Kommentare bekommt, wenn man beim Landen gezittert hat. Aber es hilft, wenn man darüber spricht, analysiert, was gerade passiert ist, und auch darüber nachdenkt, wie man es besser hätte machen können oder wie man es das nächste Mal besser machen wird.
Das ist für mich persönlich etwas, das ich ständig mache, wenn ich zum Beispiel einen riesigen Klapper hatte. Was hätte ich besser machen können? Okay, keine Riegel mitten in einer fünf Meter Thermik essen – das ist etwas, das ich verbessern kann.
Das scheint ziemlich einfach zu sein, das kannst du abhaken.
aber ich musste es zweimal versuchen, um wirklich zu verstehen, dass es keine gute Idee ist, okay.
Es hat nicht geklappt, man hat es nochmal versucht, ja, ja, es geht um das Unterrichten. Ich dachte immer, ich habe mich immer wirklich davon ferngehalten, Gleitschirmfliegen zu meinem Beruf zu machen, in gewisser Weise. Ich meine, ich nehme an, der Podcast ist ein Job, aber weißt du, Tandems sind Unterrichten, weil ich immer Angst hatte, dass es mir ein bisschen die Leidenschaft dafür nehmen würde, wenn es meine Arbeit wird. War das jemals ein Problem für dich?
Ich habe darüber tatsächlich viel nachgedacht, weil ich dasselbe gedacht habe. Mein ursprünglicher Plan war, okay, ich mache das Studium, meinen Master und dann arbeite ich als Geometer oder Bauingenieur und arbeite nur aus Spaß für ein paar Tage oder Wochen im Jahr in der Flugschule. Aber dann arbeite ich immer mehr in der Flugschule und ich unterrichte nicht nur, ich mache auch die ganze Verwaltung, arbeite im Shop und kümmere mich auch um die Personalabteilung und all diese organisatorischen Dinge. Und ich habe gemerkt, dass es mir wirklich Spaß macht. Das ist auch zu sehen, was dahintersteckt – es ist nicht nur der eine Typ, der da draußen steht und dir sagt, was du zu tun hast, sondern all diese Dinge, die man vorher haben muss, um Pläne zu machen. Okay, wie man besser wird, wie man besser unterrichtet, wie man die Fähigkeiten deiner Schüler verbessert, aber auch die deiner Lehrer, denn natürlich machst du deine Instruktorlizenz und du musst das alle zwei Jahre machen, du musst irgendwelche Kurse besuchen, um deine Lizenz zu behalten, aber ich denke, das reicht oft nicht aus. Man muss wirklich ständig an sich arbeiten, um auf dem neuesten Stand zu bleiben, weil sich die Gleitschirme verändern, die
Die Lehrmethoden ändern sich, und das ist für mich etwas wirklich Interessantes, um eine gute Qualität in unserer Schule zu gewährleisten, Will Gadd.
Er hat mir einmal etwas erzählt, das mir über die Jahre wirklich im Kopf geblieben ist. Er ist ja ein berühmter Eiskletterer, ein bekannter Pilot und einfach ein unglaublicher Athlet. Aber er sagte mir, dass er sich weniger Sorgen macht, wenn Leute aus anderen Flow-Sportarten kommen, also Freeriding, Skaten oder Surfen. Aber wenn man aus Nicht-Flow-Sportarten kommt, wie dem Klettern – oder wenn man nicht mit viel Schwerkraft zu tun hat, ich schätze beim Klettern hat man mit Schwerkraft zu tun, aber egal – Flow-Sportarten gegen Nicht-Flow-Sportarten. Er macht sich als Instruktor mehr Sorgen um die Letzteren. Hast du Leute, die kommen, und mir fällt auf, dass...
Du bist besonders in den Alpen aktiv, wo man es überall sieht. Da müssen sicher Leute zu deiner Schule kommen, die keinen sportlichen Hintergrund oder Erfahrung mit Flow-Sportarten haben. Vielleicht sind sie eher Akademiker und wollen einfach nur fliegen gehen. Hast du Leute, die eigentlich gar nicht in den Sport gehören? Gehen die dann von selbst weg oder kannst du das Schiff irgendwie steuern?
Meistens merken sie in den ersten Tagen von selbst, dass es nicht wirklich ihr Sport ist, aber ziemlich
einfach so auf die Schnelle normalerweise
Ja, denn das ist das Gute am Gleitschirmfliegen. Am Anfang, auf diesem Übungshügel, musst du alleine hochlaufen und da selektierst du quasi schon – nein, eigentlich ist es vielleicht einmal im Jahr jemand, dem du sagen musst, dass es vielleicht besser ist, den Sport nicht weiter zu machen. Aber das ist immer ziemlich, ziemlich schwierig, weil ich persönlich finde, dass Gleitschirmfliegen immer sicherer wird und man es in der richtigen Umgebung ziemlich sicher machen kann. Aber es gibt da Leute, die nicht alleine fliegen sollten, weil sie keine Ahnung vom Wetter haben, nicht wissen, wo sie hinfliegen sollen, sie...
sie wissen einfach nichts, aber ich finde es gut, dass es Flugschulen gibt, die sogar solche Ausflüge anbieten, ich weiß nicht, nach Italien oder an unseren Orten, wo wir nur zwei Instrukteure haben, selbst wenn die Piloten die Lizenz haben, aber sie fliegen nur einmal im Jahr, also kann man nicht erwarten, dass sie wirklich über die gesamte Situation Bescheid wissen. Ich finde es gut, dass es diese Szenarien gibt, in denen sie fliegen können und Spaß haben, aber in einer sicheren Umgebung, in der ihnen jemand sagt: Okay, du kannst jetzt fliegen, jetzt wartest du. Und da ist es meiner Meinung nach immer schwierig, weil Gleitschirmfliegen nicht wie Radfahren ist; wenn man es fünf Jahre nicht macht, muss man wirklich wieder ganz von vorne anfangen, und man muss es regelmäßig machen, um sicher zu sein. Das ist für mich persönlich meine Meinung. Wenn Leute also sagen: Okay, ich fange mit dem Gleitschirmfliegen an, dann sind sie im ersten, zweiten Jahr meistens wirklich, wirklich, wirklich gut, aber ich finde, es ist ein bisschen schwieriger, weil sie am Anfang sehr motiviert sind, aber dann kommt oft diese Art von – nein, vielleicht mache ich etwas mit meiner Freundin oder ich habe Kinder oder was auch immer – und dann merkt man, dass sie immer weniger fliegen, und das ist der Punkt, an dem ich denke, dass es gefährlich wird, weil sie denken: Okay, ich bin ein Pilot, ich habe eine Lizenz, ich weiß, was zu tun ist, aber wenn man nicht weitermacht, ja, man muss seine Fähigkeiten scharf halten. Wie
Wie stehst du zu Wettbewerben mit deinen Schülern? Ermutigst du sie dazu? Wie ist deine allgemeine Einstellung zu Wettbewerben?
ich denke, Wettbewerb ist ein perfekter Spielplatz, um wirklich, wirklich schnell eine Menge von Dingen zu lernen. Aber sicher musst du erst einmal in der Lage sein, den Tunnel zu finden, bevor du zu einem Wettbewerb gehen kannst, weil es automatisch sein muss, dass du den Tunnel findest. Damit hast du die Kapazität, zu prüfen, was die anderen machen, und die anderen im Tunnel zu sehen. Und weil das das ist, was wir hier machen – wir konzentrieren uns nicht auf unser Instrument, wo ist der beste Climb? Wir konzentrieren uns darauf, okay, wo sind die anderen? Wir konzentrieren uns nicht auf den besten Climb, wir konzentrieren uns nicht auf den besten Climb, wir fokussieren uns auf den besten Climb, wir fokussieren uns auf den besten Climb, wir versuchen nicht in sie hineinzustürzen und sie zu sehen. Okay, ich weiß nicht, dieses orangefarbene Licht da drüben hat einen besseren Lift, also gehe ich dorthin. Aber wenn du immer noch darauf fokussiert bist, okay, welchen Break brauche ich? Ja, ja, ja, es ist ein bisschen
überwältigend, ja.
genau das meinte ich mit einem Schritt nach dem anderen, denn wenn du einen Piloten hast, der gerade seine ersten zwei Flugstunden hinter sich hat, ist er noch nicht bereit für einen Wettbewerb, aber bei Wettbewerben lernt man unglaublich viel und man lernt so viel
einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher
einfacher einfacher
einfacher einfacher einfacher einfacher
einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher einfacher härter ja ja ich habe noch nie so viel Full Bar benutzt, ich meine, ich habe viel gemacht, nicht extrem viel, aber ich habe in den letzten Jahren ziemlich viele World Cups und High-Level-Wettbewerbe bestritten und man benutzt viel Bar, aber diese hier war phänomenal. Ja, wir haben viel Bar benutzt, Full Bar, es gab nie drei Viertel Bar, keine Full Bar oder deine Thermik, das war's.
Ja, und dann waren wir wieder bei der Kommunikation, denn wenn man etwa 100 Piloten oder 50 Piloten bei den kleineren Wettbewerben hat, gibt es so viele Informationsquellen. Und das ist wirklich cool am Gleitschirmfliegen, weil man nie aufhört zu lernen. Du kannst so sein wie ein Beast oder ein Philip – die stehen hier auf dem Podium und versuchen trotzdem ständig, sich zu verbessern. Die haben es immer noch nicht perfekt drauf.
völlig klar, ja, die werden das nie, das wird niemand jemals und
das ist vielleicht das Faszinierendste für mich in dieser Sportart, aber ja, Wettbewerbe finde ich wirklich gut für jeden, um ein paar Wettbewerbe zu bestreiten, weil ja die ganze Umgebung und das Schnellerwerden und wirklich effizient im Tunnel zu sein – wenn man immer allein ist, denkt man immer, man sei gut, weil man niemanden anderen sieht. Ich bin
dafür die Besten sind
Ja, wenn du der Einzige bist, bist du immer der Erste. Also ja, genau. Aber da musst du dir so einen Spiegel vorhalten, und okay, das ist sehr augenöffnend. Ja, und das ist immer lustig, wenn cross country Piloten zum ersten Wettbewerb kommen und denken wie: Ja, ich bin oh...
Mir geht's gut, mir geht's gut, ich bin der lokale Held zu Hause. Ja, wir werden sehen. Genieß das tägliche Dreckfressen, und es passiert immer noch nach all diesen Jahren, das ist erstaunlich. Also, in meinem letzten Artikel – ich schreibe alle zwei Monate diese Kolumne für das Cross Country Magazine – habe ich irgendwie einen Brief an die Rookies geschrieben. Ich weiß nicht, ob du den gesehen hast, aber in meinen Augen bist du keine Rookie mehr, weil du jetzt die Unterstützerrolle übernommen hast. Aber was würdest du sagen? Du hast letztes Mal eine ganze Menge aufgezählt, weißt du, die Technologie, die Karten, den Van, das Laden, die Ausrüstung und all das. Aber du hast hier ein Mikrofon und einige der Rookies werden diese Show ohne Zweifel hören. Was würdest du ihnen sagen, was die kleinen Checklisten angeht, die du in der Vergangenheit gemacht hast, und was würdest du ihnen sagen, was die Dinge sind, die jetzt im Dezember wirklich wichtig sind, um darüber nachzudenken? Du hast sechs Monate Zeit.
Ich finde, es ist ziemlich gut, wenn du deine Flugausrüstung schon recht bald bereit hast – also den Gleitschirm, das Gurtzeug und das ganze Setup, das du beim Wettkampf benutzt – so schnell wie möglich, damit du dich damit zu 100 % wohlfühlst und es in- und auswendig kennst. Je mehr du damit fliegst und es benutzt, desto besser ist es. Das Gleiche gilt für alle Navigationshilfen, die du verwendest. Du musst das vorher machen, du musst das trainieren, sogar das Planen einer Route oder das irgendwohin „Bombing Out“ und irgendwie herausfinden, wie du wieder nach Hause kommst.
Nichts wird jemals so laufen, wie geplant. Nie.
... also, das musst du einfach vorher machen, und es ist egal, ob deine Supporter am Ende der Welt sind, das ist egal, ob er 10 km im Auto ist.
Es ist das Gleiche, weil man über das Telefon oder über das Internet kommunizieren muss, Routen schicken oder was auch immer. Und es ist wirklich wichtig, dass beide Seiten wissen – also der Supporter und der Athlet –, was der andere braucht, was er will und wie man es macht, und du...
Die Simulation war auch extrem wichtig für uns. Wir haben immer eine zweitägige Simulation im Januar und eine dreitägige im Februar gemacht und die haben wir zusammengezählt. Das waren hauptsächlich physische Simulationen, also hat Ben zum Beispiel versucht, die Belastung des Rennens zu modellieren, und wenn das nicht machbar war, war es okay, wir haben uns dann vorgenommen, diese Menge an Vertikalen, diese Menge an Straßenlaufen und diese Menge im Pool zu machen. Es musste nicht exakt das sein, was wir später gemacht haben, aber im Grunde die Schritte, die man sich vorstellt, zu machen. Und dann natürlich das Essen, das Aufstehen um 4:30 Uhr, das Zubettgehen um 23 Uhr, das Ganze. Für mich war es immer eine Menge an Mobilität, aber wir haben dann gelernt, dass auch etwas anderes wirklich wichtig war: Er hat mir die Route gegeben, so wie er es im Rennen tun würde. Er lebt drei Bundesstaaten entfernt, wie du schon sagtest, das kann man absolut machen, aber ich denke, meine wahre Achillesferse ist – genau wie bei Erin – das technische Zeug. Mein Team ist da wirklich gut und sie haben gelernt: Okay, Gavin kann nur so viel verarbeiten, hier ist die Route, das ist alles. Ich weiß, wie ich sie lade, ich weiß, wie ich einem Pfeil folge, und es funktioniert alles, aber...
Ja, das ist ein wirklich guter Rat. Was ist mit der Körperpflege, der Fußpflege und so weiter?
ich arbeite zum Beispiel mit einem Ernährungsexperten zusammen
okay, also...
wir haben also mein ganzes Ernährungssystem, das hier in Mexiko ehrlich gesagt nicht funktioniert hat, irgendwie umgestellt, weil du eben...
hier Fleisch essen.
nur Tacos, verdammt
Verdammt gute Tacos.
Die Tacos sind gut, aber selbst hier habe ich wieder zwei Kilo abgenommen, also muss ich das ausgleichen. Bist du...
versuch wirklich, so schwer wie möglich zu bleiben, ja ja ja
und wenn ich ein bisschen zunehmen kann, wäre das gut, weil man es während des Rennens sowieso verliert, ja, und man braucht etwas Fettreserven zum Verbrennen und äh nein, ich plane nicht zuzunehmen, ich plane stärker zu werden.
Was, was gibt es da? Eine Art Ernährungsplan? Gehst du so nach Keto oder was? Was ist das für ein Ernährungsprogramm?
Es ist so, ich habe einen Plan, wie viele Kalorien ich essen sollte und wie hoch der Anteil an Proteinen, Mineralstoffen und Kohlenhydraten sein muss und ja, all das Zeug. Und das sind so mehr oder weniger drei Hauptmahlzeiten und zwei Snacks dazwischen, also im Grunde habe ich das Gefühl, dass ich zu Hause den ganzen Tag über etwas esse.
Also ja, das ist schlecht.
so Leuten helfen, so Leuten helfen
Leute helfen gerne anderen Leuten wie
anderen Menschen zu helfen, anderen Menschen zu helfen, anderen Menschen zu helfen
like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping
Leute wie
helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like helping people like
Aber genau das wollen wir über Ostern machen.
Du musst, weißt du, da du im Sport bist, kennst du die Gegend ziemlich gut. Aber was hältst du von Kriegels ganzer Sache? Weißt du, ich war fasziniert. Ich saß 2015 bei einem der Medienevents vor dem Rennen neben ihm. Und ich war zwei Monate lang dort gewesen, um die Strecke abzufahren. Weil ich nicht aus den Alpen komme, hatte ich das Gefühl, ich müsste das wirklich tun. Und er sagte: „Oh ja, ich scoute nichts.“ Und ich dachte: „Echt? Ich weiß, du lebst hier, aber du fährst nicht andere Teile der Strecke ab?“ Und er sagte: „Weil wenn ich im Mai hingehe und sie abfahre, ist es so anders. Es hat keine Relevanz. Und ich möchte keine Vorurteile haben.“ Und das andere große Mal war 2017, er fragte zehn von uns. Weißt du, wir hatten alle Garda abgefahren. Und er fragte zehn Leute: „Wie fliegt man nach Garda?“ Und wir sagten alle: „Das kannst du nicht. Es ist unmöglich.“
Weißt du, da ist einfach zu viel Wind. Der Wind kommt vom See hoch und du wirst es nicht schaffen. Und er hat es trotzdem getan. Er sagte nur: „Nun, das will ich nicht hören.“ Und er hat es herausgefunden. Ich glaube, er und Gaspar waren die einzigen beiden, die da reingeflogen sind. Was hältst du davon?
Ich mache eigentlich das Gleiche. Ich plane nicht, irgendwas auszuscouten. Denn sobald ich ziemlich viel gesehen habe...
ein bisschen.
Du wirst einfach nur Abschnitte machen
für die Simulation des Rennens.
Ja. Okay. Ja. Diesen Abschnitt werden wir machen. Aber wie Krieger sagte, das Problem ist, wenn man denkt: Okay, ich habe die Simulation dort gemacht. Ich bin auf diesem Takeoff gegangen. Da ist man irgendwie „verdorben“. Und man neigt dazu, das Gleiche zu tun, selbst wenn die Wettersituation völlig anders ist. Ja. Und deshalb bist du, ich denke, nicht so offen. Du bist nicht wirklich aufgeschlossen. Ja. Das ist mein Ding. Was ich wirklich oft mache, ist vorher mit Google Earth verschiedene Optionen zu prüfen und verschiedene Wege durchzugehen, wie man es machen könnte. Okay, wo ist der Pass? Könnten wir ihn zu Fuß machen oder nicht? Denn das ist etwas, das ich während der Rennen gelernt habe. Man muss immer einen Notfallplan haben.
Wenn etwas schiefgeht, musst du... Ja. An einem Ort sein, wo du... flexibel bist. Ja. Wo du etwas machen kannst. Besonders wenn du den Hauptkamm überquerst. Ich weiß nicht, ob du Aarons Route geprüft hast, aber es war immer irgendwo so, dass es einen Ausweichweg gegeben hätte. Falls er abgeknickt wäre, hätte er einfach auf der anderen Seite weiterlaufen können. Sicher. Ja. Weil das das Schlimmste ist, was passieren kann: dass du auf einer Seite bist und dann einen richtig großen Umweg machen musst. Alles
den Umweg drumherum.
Das ist etwas, das ich in den Rennen gelernt habe. Ja. Und ich
habe ich gelernt
Das ist einfach wichtig, weil man nie weiß. Und was ich auch gelernt habe, ist: Bleib auf der geraden Linie. Ja. Die langen, großen Umwege sind es nicht wirklich wert. Es ist besser, einfach geradeaus zu gehen, ein Stück zu wandern und dann wieder geradeaus, anstatt einen großen Umweg zu machen, weil das normalerweise so viel länger dauert.
Etwas, womit ich wirklich zu kämpfen hatte, besonders nach 2015, weil ich 2015 noch nicht wirklich wusste, worauf ich mich einlasse. Ja. Ich hatte
viel Spaß und ich habe einfach
viel Spaß und am Ende hatte ich die richtige Einstellung dafür, weil es wirklich windig war und ich mag es, wenn es unruhig ist. Ich bin tendenziell besser, wenn es unruhig ist. Und weil es gut lief, kam ich nach Monaco und es lief viel besser als erwartet. Dann ging ich in die folgenden Rennen mit mehr „Okay, das werde ich gut machen“, was genau das Gegenteil von dem war, an dem ich denke, dass mein Verstand sich festhalten musste. Und deshalb wurde ich mehr, ich weiß nicht, angespannt, gestresst, was auch immer. Ich hatte Erwartungen, anstatt keine, außer einfach Spaß zu haben. Und eine Sache, die wurde – und das habe ich trainiert, jedes Jahr habe ich immer trainiert, nicht zu denken, als ich im Training war, habe ich immer trainiert, den Tag zu fliegen, nicht die Fluglinie, um einfach nur...
das zu tun, was wir als XC-Piloten tun. Aber im Rennen hatte ich immer das Gefühl, dass mein Fokus mit den Tagen immer enger wurde, weil der offensichtliche Move nicht auf der Kurslinie liegt. Er ist hier. Das wird funktionieren. Als XC-Pilot wäre das genau das, was ich tun würde. Aber wenn ich das verhauche, kommen da 20 Kilometer auf dem Boden dazu und es fängt an, einen unter Druck zu setzen. Und manchmal habe ich es zwar noch geschafft, aber oft wurde ich zu einem schlechteren Piloten, weißt du, und ich war pessimistischer als üblich, weil ich diese Sorge hatte – aber denkst du darüber nach? Trainierst du das irgendwie? Oder ist es einfach eine Frage von, weißt du,
Ich würde es gerne so machen, wie ich es in Wettbewerben mache, indem ich mir selbst eine Task setze. Und selbst hier haben wir diese 60 Kilometer, die wir wählen könnten. Und genau so möchte ich es in den X-Alps machen: immer noch einige Optionen haben, aber irgendwie einen Pfeil haben, dem man folgt. Das ist die Mission. Das ist die Mission, die sie verfolgen wollen. Denn selbst hier habt ihr gesehen, dass es so viele Wege gibt, wie man es machen kann. Und normalerweise ist der schnellste der strategischere. Man kann den besseren nehmen. Und natürlich, wenn es einfach nur Käse und Mist ist, wie es bei der gestrigen Task war, also sah die ganze rechte Seite für mich echt beschissen aus. Also blieb ich links und flog näher am Takeoff zurück nach oben. Das hat gut funktioniert.
Da muss man auf jeden Fall offen sein. Aber bei Simon zum Beispiel sollte man ihm keine Route verraten, weil das ihn komplett im Kopf durcheinanderbringt. Interessant. Ja. Und für mich ist es ziemlich spannend zu sehen, wie Simon das Beste macht, indem er nichts über die Route weiß. Er findet einfach seinen eigenen Weg. Und Aaron ist so: Okay, du fliegst von diesem Terminal zu diesem Terminal zu diesem Terminal zu diesem Terminal. Das ist das komplette Gegenteil von der Art, wie man fliegt. Ich denke, ich liege irgendwo dazwischen.
Es muss interessant gewesen sein, Simon zu unterstützen, weil er wirklich so aufgetaucht ist. Ich meine, zumindest aus meiner Perspektive. Die Leute wussten nicht, wer er war. Und Mann, er ist so begabt in diesem Rennen. Er hat jedes Jahr einfach so gut abgeschnitten. Er ist wirklich und er ist immer irgendwie fröhlich und glücklich. Und er ist der
die netteste Person, die ich im Rennen kenne. Ja, ein sehr netter Typ. Und er ist so freundlich zu seinen Fans. Ja. Er kann auf niemanden böse sein.
Das ist eine schöne Eigenschaft. Also, bevor wir zur letzten Frage kommen: Vor jedem X-Alps, an dem ich in der Rennwoche teilgenommen habe, wissen Sie, vor dem Prolog und der Rennwoche, ist das Thema im Camp immer: Dies ist das Jahr, in dem Chrigel fällt. Dies ist das Jahr, in dem Chrigel fällt. Und ich sage immer: Ja, keine Chance. Und ich denke immer noch, dass es keine Chance gibt. Aber wenn Sie... ich meine, offensichtlich kann jeder besiegt werden, auch Chrigel. Ich weiß nicht wie, aber er hat acht gewonnen. Er fährt seinen neunten. Für mich ist er stärker als je zuvor. Aber glauben Sie, er kann gestürzt werden? Und wenn ja, von wem?
Wie du schon gesagt hast, kann in Kregels Rennen oder dem von jemand anderem immer etwas schiefgehen. Man weiß es also nie, es gibt keine Garantie. Aber ich denke, es gibt ein paar starke Leute im Rennen, die mit ihm mithalten könnten. Ich weiß nicht, ob es wieder Maxime sein wird, der ihm auf die Fersen ist, oder ob Aaron ein tolles Rennen fährt, oder Simon, oder ich weiß nicht, vielleicht einer der Rookies. Das werden wir sehen.
Aber ja, es ist so. XOX dreht sich für mich hauptsächlich um die Entscheidungsfindung. Und Chrigel ist einfach beeindruckend darin, zum richtigen Zeitpunkt den richtigen Schachzug zu machen. Und solange wir nicht auf diesem Niveau sind, wird es schwer sein, ihn einzuholen.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich war im Camp immer derjenige, der meinte: Ja, ich glaube nicht.
Er ist beeindruckend und wird immer besser. Ich meine, für mich in meinem Alter, ich bin gerade 50 geworden – die letzten paar Rennen waren für mich wirklich gut. Ich habe keine Chance, mit diesen Jüngeren mitzuhalten. Die werden einfach immer besser und besser und besser. Aber das gilt auch für Chrigel. Und er ist gerade 40 geworden, glaube ich. Also, ich meine, er wird natürlich älter, wie wir alle. Aber er ist beeindruckend. Es hat echt Spaß gemacht, ihm zuzusehen. Diese Dominanz ist einfach unglaublich. Ja, er ist
immer einen Schritt vor den anderen. Und ich denke, einer seiner größten Vorteile ist seine mentale Stärke. Ja.
Professionalität. Ja.
Ich meine, das Ganze ist ständig darauf ausgerichtet, bei allem zu gewinnen. Und das ist sehr beeindruckend. Ellie, das war toll. Danke, dass du dir die Zeit genommen hast. Wir hatten gestern eine große Nacht. Also, ich weiß, wir halten uns hier gerade kaum mit diesem Kaffee über Wasser. Aber vielen Dank. Viel Erfolg bei deiner Vorbereitung. Und ich kann es kaum erwarten, dich diesen Juni beim Rennen zu sehen.
Danke. Viel Erfolg.
Bis zum nächsten Mal. Tschüss.
Tschüss.
Tschüss.
Danke.
Danke.
Danke.
Danke.