Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe mich mit Ellie Egger aus Österreich zusammengesetzt, die dieses Jahr als Rookie bei den X-Alps startet, aber es ist nicht ihre erste X-Alps. Sie hat Simon und tatsächlich auch Aaron unterstützt – das wusste ich gar nicht –, beim Rennen 2017, und sie hat Aaron im Jahr 2019 und 2021 unterstützt, wo sie quasi seine Hauptunterstützerin war und sich um seine gesamte Navigationsstrategie, das Mapping, die Starts und all das gekümmert hat. Sie ist Expertin für Mapping, das hat sie an der Universität studiert. Sie ist außerdem Gleitschirmflieger-Instruktorin und ist seit dem jungen Alter von 14 Jahren, wie sie meinte, in der Szene und macht das seitdem durch. Sie bereitet sich also nun selbst auf die große Show vor.
Sie wird dieses Jahr als Rookie antreten, und wir sprechen über ihr Training, ihre Vorbereitung und was sie aus der Zeit als Support gelernt hat. Dann reden wir über ihre Expertise in Sachen Kartografie und Navigation – und da hat sie die Technik voll im Griff, das ist also definitiv nicht eines ihrer Sorgen. Aber wir besprechen alles. Wir sprechen über den Wettbewerb, das Fliegen, und sie war hier beim Superfinal, genau wie ich, und wir haben das hier in Mexiko aufgenommen, nur wenige Stunden nachdem ich das Gespräch mit Aaron geführt habe, das wir letzte Woche hochgeladen haben – hoffentlich habt ihr das gehört, da gab es einige tolle Geschichten. Aber da wir offensichtlich hier in Mexiko sind, hört man im Hintergrund ein bisschen Umgebungsgeräusche, aber größtenteils war es nicht so schlimm. Ich weiß nicht, ich glaube nicht, dass das Probleme bereiten wird, aber es war ein wunderbares Gespräch. Sie ist eine tolle Frau, und es hat Spaß gemacht, in ihren Kopf einzutauchen und ein wenig zu graben bei diesem gewaltigen Vorhaben, das sie da auf sich nimmt.
Viel Spaß beim Zuhören. Prost.
Ellie, willkommen bei Cloudbase Mayhem. Ich kann diese Live-Sessions nicht so oft machen. Es ist wirklich schön, das zu tun, aber wir haben gerade den Superfinal abgeschlossen, zehn verrückte Tage voller Rennen, und ich bin sicher, du freust dich schon auf die Rückkehr. Ich freue mich darauf, nach Hause zu kommen und wieder mit dem Training anzufangen.
Ja, auf jeden Fall. Erstmal danke, dass du da bist. Ja, wir hatten gerade eine wirklich schöne Zeit hier in Mexiko. Hart zu fliegen, aber es hat mir echt Spaß gemacht. Und ja, klar, zurück nach Hause in den Schnee, ein bisschen Skibergsteigen machen. Ich freue mich wirklich darauf. Und
Du hast mir gerade vor dem Aufnehmen erzählt, dass du in der Nähe vom Dachstein wohnst. Du bist nah am Start des Rennens. Da wohnst du?
Ja, genau. Ich wohne ziemlich direkt am Fuße des Berges in Ramsau am Dachstein. Ja. Also bin ich quasi mitten in den Bergen. Es ist wirklich toll dort. Eine super schöne Gegend zum Fliegen, Skitourengehen, Laufen, Wandern, Biken, egal was man in den Bergen machen will. Es ist fantastisch dort. Für
Für diejenigen, die es nicht wissen: Sie kennen den Namen, weil Sie bei den X-Alps mitmachen, dem mit Abstand größten Rennen in unserem Sport, das dieses Jahr ansteht. Und Sie haben Aaron schon zweimal unterstützt. Ich hatte ihn erst gestern Abend im Podcast. Das wird hier in Kürze veröffentlicht, da wir mit Aaron mal in Erinnerungen schwelgen. Und Sie haben ihn zweimal unterstützt, worüber wir später sprechen werden. Aber geben Sie uns erst mal einen kurzen Überblick über Ihre Fluggeschichte: Wie haben Sie angefangen, wie lange machen Sie das schon und wie sind Sie mit Aaron und dem Support und all dem zusammengekommen?
Eigentlich ist das eine ziemlich lustige Geschichte, weil ich normalerweise aus dem Süden Österreichs komme, also so von der Ebene. Und das war während eines Wanderurlaubs mit meiner Familie. Und dort konnte man so an einem Ort pro Tag ein bisschen kostenlos Gleitschirmfliegen machen. Und ich dachte mir: Ich will das machen. Ich will das machen. Und ich war zu der Zeit 14. Meine Mutter sagte dann: Ja, okay, du kannst das machen. Und ich, ja, beim ersten Mal in die Luft kommen, war ich total begeistert. Es war der Wahnsinn. Und dann sagte ich: Ich will weitermachen. Ich will weitermachen. Und Mama sagte: Ja, ja, du kannst machen, was du willst, aber du musst es selbst bezahlen. Und mit 14 ist es irgendwie eine kleine Herausforderung, Geld zu verdienen. Kann man mit 14 fliegen?
Mit 14 in Österreich? Ist das... wie ist das rechtlich, gibt es ein Mindestalter oder darf man das einfach machen?
Ja, man kann mit 14 anfangen, aber die Lizenz bekommt man erst mit 14, 15 oder 16. Okay. Ja. Also, ich hätte mit den Kursen anfangen können. Und tatsächlich habe ich angefangen, mit der Inhaberin der Flugschule, Anna, zu reden. Und ich meinte, ich will das wirklich machen, habe aber kein Geld. Und sie meinte, okay, du kannst ein paar Stunden im Büro arbeiten. Und dann kannst du den Kurs machen. Und so bin ich ins Gleitschirmfliegen gekommen, so mit ein bisschen Büroarbeit und ein paar Flügen und wieder Büroarbeit. Und das ging zwei Jahre so, bis ich meine Lizenz fertig hatte. Und ja, jetzt arbeite ich schließlich immer noch in derselben Flugschule als Gleitschirmfluglehrerin. Echt? Ja. Eigentlich bin ich jetzt sogar teilweise in der Leitung. Also bin ich jetzt eher auf der Chefseite.
Du bist
ein Partybesitzer?
Ja. Wow, cool. Also echt cool. Das ist also dein Job. Ja, das ist mein Job. Dein Job ist
das Fliegen. Es ist das Fliegen. Und das Unterrichten in Tandems?
Ich mache nicht so viel Tandem. Ich habe zwar eine Lizenz, aber ich denke, das ist eher etwas für die Jungs. Ja. Und ich genieße hauptsächlich cross country. Fliegen und Unterrichten. Und ich habe gerade erst mit Sicherheitsunterweisungen angefangen. Also so die SOEs. Oh, okay. Unterrichten. Unterrichten, ja. Oh, okay. Über das
Wasser? Über
das Wasser. Wir sind in Italien am Lago di Idro ansässig. Ja. Ja. Ein wirklich, wirklich schöner Ort. Viel ruhiger als der Lago di Garda, der direkt in der Nähe ist.
Und ist die Vertikale gut? Ich habe noch nie von diesem Ort gehört.
Du hast etwa 700 Meter über dem Wasser. Okay. Nicht schlecht. Ja. Es ist eigentlich ziemlich schön. Ja. Und das Ding ist, man fährt mit dem Auto hoch. Man ist also irgendwie unabhängig. Man braucht die Seilbahn oder so nicht. Oh, wow. Also das ist... Wie heißt das?
Wie heißt es?
Lago di Idro.
Oh, okay. Cool. Das ist etwas, das man auf die Karte der Leute setzen sollte. Davon hatte ich noch nie gehört.
Ja. Es ist immer noch so ein Geheimtipp. Ja. Aber es ist super schön. Wir
uns fehlen hier zu Hause wirklich SIV-Plätze. Uns fehlen wirklich, wisst ihr, Gondeln und solche Dinge. Ja. Wir haben einfach nicht die Infrastruktur wie in den Alpen. Aber es war schwierig. Wir machen viel Schleppfliegen.
Ja, okay. Über das
Wasser. Aber es ist teuer und kompliziert. Also... Es gibt so viele gute Orte in den Alpen. Aber ich war schon oft in Garda. Aber von diesem hier wusste ich nichts. Das müssen wir uns mal ansehen.
Ja. Es ist ziemlich schön, weil da weniger Leute sind. Aber ja, man muss sich irgendwie mit jemandem absprechen, weil man ein Auto oder einen Fahrer braucht. Ja. Wenn du alleine gehst, ist es auf Garda einfacher. Oder wenn du acro trainieren willst und du brauchst so, ich weiß nicht, wie viele Meter über der Grenze. Ja. Dann bist du auf Garda besser aufgehoben. Aber für... Nicht weniger. Ich stocke auf. Es ist super schön. Hab
hast du durch das Unterrichten etwas Neues gelernt? Hat das deinem eigenen SIV, deinen eigenen Fähigkeiten geholfen? Korreliert das... korreliert das wirklich?
Ja, ich denke schon. Weil man zweimal darüber nachdenken muss, was man tut und wie man es erklärt. Und jedes Mal stellen die neuen Schüler Fragen auf eine etwas andere Art. Man muss also über Dinge und Aerodynamik nachdenken. Und natürlich musst du alle Manöver selbst machen, um sie unterrichten zu können. Ja. Es ist also ein gutes Training, weil man bei den Wettbewerbsgleitschirmen, die ich normalerweise fliege, irgendwie träge wird, wenn es um all das geht. Ja, keine Frage. In den letzten zwei Jahren haben wir angefangen, SOEs für die deutsche und die österreichische Liga für Wettbewerbspiloten durchzuführen. Und ich habe das gleiche gemacht. Du machst es also auf
CCC Schirme. Ja. Ja, cool.
Das ist also ziemlich nice. Und es hält dich gut in der Luft. Es hält...
du bist fit.
Ja. Wir
das haben wir in den letzten zwei Wochen nicht gebraucht, oder?
Ah, ja. Ich habe noch nie
so viele Treffer gesehen.
Noch nie zuvor. Ich meine, es gab einen
eine unglaubliche Menge an Mid-Airs, aber auch einfach viele Treffer.
Oh, ja. Ich
habe neulich einen Navy-Piloten gesehen, der zu den Monarchas geflogen ist. So einen Treffer habe ich noch nie gesehen. Sein Schirm hat sich einfach in ein Seil verwandelt.
Hast du den gesehen? Ich hatte den orangenen. Ich habe einen orangenen gesehen. Nein, es war derselbe. Du weißt schon, der
Team eins, das wir alle hatten, das grüne und rosa, oder blaugrüne und rosa, was auch immer. Und ich kann mich nicht erinnern. Es war nicht Tanguy oder Tim. Ich weiß nicht, wer es war, aber der Gleitschirm einfach... Er war direkt vor mir beim Herauskommen aus einer Thermik, und sein Gleitschirm hat sich einfach in eine Leine verwandelt. Und als er dann wieder rauskam, war das wie eine Bombe, die hochging. Es war einfach, heilige Scheiße. Ich flieg hier weg. Aber ja, da waren eine Menge davon. Das sehen wir heutzutage mit den CCC-Gleitschirmen nicht so oft. Ich nicht. Bei Wettkämpfen sieht man einfach nicht so oft, dass Leute so viele Treffer kassieren, aber Mann, diese Woche gab es viele. Oh
Ja. Turbulente Luft. Es war ziemlich unruhige Luft. Aber ich war eigentlich froh, dass wir alle ziemlich gute Piloten sind, denn wenn man sich ein niedrigeres Pilotenniveau hier vorstellt, hätte das schlimmer enden können.
Ja. Wisst ihr, ich komme jedes Jahr für die Monarca hierher, und es gab Monarcas, bei denen es viele Vorfälle gab. Meistens Rettungsschirme. Zum Glück sehr wenige Unfälle. Wenn Leute abwerfen, ist das meistens okay. Aber es gab hier Wettbewerbe, die waren das reinste Chaos. Und es war wirklich so. Es war einfach interessant, dass das in einem Superfinal so war. Das hätte ich nicht erwartet.
Ich auch nicht. Aber in den ersten paar Tagen dachte ich mir so: Oh mein Gott, was ist hier los? Da ist eine Rettung. Da ist eine Rettung. Also, okay. Ich will hier einfach keine Probleme haben. Absolut.
Absolut.
Also das Instruieren. Wirst du das bis kurz vor die X-Alps beibehalten? Oder wirst du damit aufhören und dich nur noch auf das Training konzentrieren? Du hast ja viel Erfahrung mit den X-Alps, weil du Erin schon ein paar Mal unterstützt hast. Ich bin neugierig auf deinen Weg von jetzt bis zum Rennen.
Eigentlich werde ich das Training nebenbei machen, weil ich ja quasi selbstständig bin und es so einfacher zu managen ist. Und ich werde ein paar Wochen in Ito unterrichten, also sind es immer mehr oder weniger viereinhalb Tage Unterricht und dann zweieinhalb Tage frei. Aber selbst an diesen Tagen kann ich das Basistraining machen, das ich gerade mache. Ich habe also einen kompletten Trainingsplan.
Hast du einen Trainer?
Ja, meine Supporterin. Okay. Sie hat Sportwissenschaften studiert und hat mir einen kompletten Plan erstellt. Und jetzt sagt sie mir jeden Tag, wenn ich nicht das mache, was ich tun soll. Sie fragt dann: Warum hast du das nicht gemacht?
Es ist schön, jemanden zu haben, gegenüber dem man rechenschaftspflichtig ist, oder? Ja. Ja. Und
Ich meinte so, du musst heute gar nichts tun.
Das ist meistens das, was sie meint, weil ich mir so denke, ich will
zu machen
irgendwas, und dann ist das Wetter gut und ich will einfach den Berg hochrennen, und dann ist es so ein Ruhetag.
Pause ist wirklich, das habe ich gelernt. Pause und Erholung sind extrem wichtig. Viel wichtiger, als man denkt; man denkt immer: Ah, ich muss mehr machen, ich muss mehr machen, aber man muss dem Körper auch die Chance geben, sich zu erholen. Ja. Wie hast du das eigentlich... naja, bevor wir dazu kommen, wie lange fliegst du schon Wettkämpfe? Also
Ich habe 2016 angefangen zu wettkämpfen, und also im Dezember 2016 bin ich nach Portugal und Südafrika zur Western Cape Open geflogen. Das war quasi mein erster großer internationaler Wettbewerb, 100 Piloten, und so viele gute, wissen Sie? Und da habe ich Aaron kennengelernt, weil ich dort mit Paul Guschlbauer und Stefan Gruber war. Und die haben bei der Next Edition 2017 in Ixalps mitgemacht, und wir haben also mit Aaron gesprochen, und ich war einfach nur, ja. Warst du
Hast du damals schon gedacht, dass du das irgendwann mal machen willst, oder war das noch gar nicht auf deinem Schirm?
Noch nicht. Es war zu weit weg, so dass diese Typen da oben am Berg so gut und so schnell geflogen sind. Und ich war einfach froh, sie kennenzulernen und was zu lernen und so. Und ja, nur durch das Dabeisein bin ich mit Aaron in Kontakt gekommen. Und an einem windigen Tag sind sie gestartet, und Aaron hatte wahnsinnig, wahnsinnig viel Ballast dabei. Er wurde irgendwie hochgehoben und saß dann mehr oder weniger auf seinem Hintern fest und konnte nicht mehr aufstehen. Und so kam der Kontakt zustande, weil ich ihm einfach hochgeholfen habe. Und unten bei der Landung hat er mir gedankt. Und eigentlich haben wir zu der Zeit, glaube ich, noch ein paar Gin Tonics getrunken. Schön.
Und so sind wir in Kontakt gekommen, und ja, daraus ist eine wirklich schöne Freundschaft geworden. Cool. Ja. Und da ich zu der Zeit in Graz studiert habe, war ich auch mit Simon in Kontakt, und er hat mich gefragt, ob ich ihm 2017 bei der Navigation helfen würde. Das war dann tatsächlich zweieinhalb Mal in Ixal. Und so hat Aaron herausgefunden, dass ich ziemlich gut in Navigation bin. Deshalb hat er mich 2019 gefragt. Oder eigentlich hat er mich 2018 gefragt, ob ich
ihm helfen könnte. Also ich
möchte ich in der nächsten Ausgabe sein Unterstützer sein. Denn
er ist nicht sehr technisch versiert. Das würde er über sich selbst sagen.
Nein, ich würde ihn nicht wirklich als technisch bezeichnen. Nein,
er ist eher so ein Typ, der sich nach Gefühl orientiert.
Ja. Nein, er ist vieles, aber er ist nicht der Technik-Typ. Richtig.
Ja. Ja. Ja. Er würde das auch zuerst über sich selbst sagen. Ja. Lass uns darüber sprechen. Kartografie. Das hast du in der Schule studiert?
An der Uni. Ja. Ja.
Ich bin zuerst an eine technische Hochschule für Programmierung gegangen, das war mein ursprünglicher Studiengang. Und dann habe ich an der Universität Geodäsie studiert. Das ist quasi die Wissenschaft der Erdmessung. Also alles rund um GPS, Navigationssysteme und Karten, die Software dahinter. Also alles, was man für die Routenplanung braucht. Ich würde gerne
Ich sehe deinen Odie-Bildschirm. Womit fliegst du?
Ich weiß nicht. Eigentlich habe ich gar kein Odie. Nicht auf dem Drift. Ich wüsste nicht mal, wo ich es hinlegen sollte. Es
passt. Ich habe mein Odie auf meinem Handy. Okay. Es funktioniert wie der Porträtmodus. Ja. Ich dachte nicht, dass es funktionieren würde, aber es tut es. Ja. Porträtmodus. Es funktioniert ziemlich gut. Okay. Also, was benutzt du?
Ich fliege meistens mit XCTrack.
Okay. Nur das Handy?
Nur das Telefon.
Oh, okay. Und
Ich habe so eine XTracer. Ja. Sehr gut.
Alles klar. Und ich würde trotzdem gerne deine Bildschirme sehen.
Es ist faszinierend. Ja. Also Sachen wie, ich stelle mir vor, Sachen wie Luftraum sind für dich ein Kinderspiel. Natürlich. Natürlich. Ja. Oh, das wäre ein Traum. Für mich ist das überhaupt nicht natürlich. Ich bin immer nur, oh, total erschrocken. Ich finde die Seitenansicht, ich bin bei keinem der X-Alps jemals in den Luftraum geflogen und viele Leute tun das, aber ich nutze FlySkyHigh, weil ich ein Apple-Typ bin, aber die Seitenansicht ist ein Wunder, weißt du, wo man es sehen kann. Ja. Dann ist es kein Problem. Ja.
Aber das haben sie mit XTrac echt gut gemacht. Ja. Ja. Es ist eine Seitenansicht und man weiß dann, okay, ich kann einfach unter durchgleiten, und das ist ziemlich, ziemlich nice. Und ja, aber ich weiß, wovon du redest, weil ich während der letzten X-Alps Aaron am Telefon angerufen habe und gesagt habe: Hey, du musst nach rechts, weil direkt vor dir Luftraum ist.
Ja. Der eine war echt knapp, nur drei Meter entfernt, weißt du, das war entweder oder, und dann der zweite, als er dort ankam, wo es quasi war: Okay, ich fliege in die Bäume oder ich treffe die Luftraumgrenze. Ja.
Aber eigentlich kann man nicht sagen, dass das meine Schuld war, weil da rechtlich gesehen diese Luftraumgrenze nicht in den Berg hineinragen darf. Das...
war hart.
Und deshalb habe ich ihm gesagt: Du hattest recht. Solange du nah am Berg bleibst und unter 600 Metern bist,
Du kannst einfach... und wir sind alle schon unter diesem Luftraum geflogen. Ich bin diesen Luftraum über Locarno schon so oft auf diese Weise geflogen. Man bleibt einfach 50 Meter über dem Deck und dann fliegt man quasi darunter durch, so funktioniert das. Ja. Das war wirklich frustrierend.
Ja. So ist das eben. Und das Problem war, dass ich es wusste, weil ich ja Fluglehrer bin. Ja. Und ich arbeite viel mit Lufträumen, aber ich habe gar nicht darüber nachgedacht. Die haben einfach eine TMA direkt in den Berg gelegt, was illegal ist. Ja. Es ist unglaublich
frustrierend. Ja. Also
als Aaron am Telefon sagte: „Ja, Ellie, ich bin in den Luftraum eingedrungen“, dachte ich: „Nicht dein Ernst. Wie kannst du das, du bist doch in den Bergen geblieben?“ Also sagte ich: „Alles klar, schick mir das Tracklog, ich schau es mir an.“ Und als ich das Tracklog prüfte, ist er echt durch die Bäume geschippt. Wow. So tief wie möglich. Und ich dachte: „Okay, aber du bist innerhalb dieser 300 Meter über dem Boden, also kein Problem.“ Und ich habe das dem Rennleiter gesagt und er meinte: „Ja, das ist ein gutes Argument.“ Also dachten wir, oder wir haben gedacht: „Okay, das ist in Ordnung.“ Und am nächsten Tag haben wir die Strafe bekommen, das war echt frustrierend. Das wäre...
Das wäre herzzerreißend. Also, ihr habt ihn 2017 unterstützt, als er, wisst ihr ja, das schlechte Rad hatte. Und, äh, wisst ihr, er hatte ein tolles Rennen, musste aber, musste abbrechen. Ich erinnere mich, wie ich mit euch hochgewandert bin, es war der zweite Tag nach dem ersten schrecklichen Tag mit dem ganzen Regen. Und dann Tag zwei. Ja.
Und er war
kaum in Bewegung. Ja.
Er war, er war sozusagen mehr oder weniger auf Krücken. Ich war zu der Zeit also im Team von Simon, aber es waren so viele Leute mit Simon unterwegs. Also habe ich gefragt, ob es okay ist, wenn ich einfach mit Aaron mitkomme. Und die meinten, okay, geh einfach. Und so ist es passiert. Oh,
Ich wusste das nicht.
Ich bin am Ende mit Aaron hochgegangen. Und zu der Zeit war ich nicht wirklich fit. Es war also echt frustrierend, weil er so oder so fast auf einem Bein gesprungen ist und trotzdem schneller war als ich.
Notiz an mich selbst: Für das nächste Mal fitter werden.
Das ist der Punkt, an dem ich ihn erkenne. Er ist ein Biest.
bergauf. Ah,
das ist er. Je steiler es wird, desto schneller wird er. Ja.
Er ist wirklich wie eine Gazelle, die Hügel hochrennt. Es ist bemerkenswert. Also, ja. Eine der Hauptsachen, die du dem Publikum über deine Rolle als Supporter nach diesen zwei Rennen erzählen kannst, ist wahrscheinlich, dass du dich als Athlet viel besser vorbereitet fühlst, weil du weißt, wie diese Welt funktioniert. Denn wie wir wissen, ist das Rennen so entscheidend. Das Team ist unglaublich wichtig und sie arbeiten eher hinter den Kulissen, aber sie leisten viel Arbeit, viel wirklich erschöpfende Arbeit, zumindest aus meiner Erfahrung. Und deshalb – aber für mich ist es so, dass ich nicht wirklich sehe, was sie tun. Ich weiß, dass sie viel machen, weil ich lande und bumm, hier geht es als Nächstes weiter.
Und ich muss keine Entscheidungen treffen. Aber was war deine Rolle? Wie hat sie sich über die zwei verschiedenen Kampagnen hinweg entwickelt und was waren – nenn uns mal einige Highlights und Tiefpunkte, weißt du, was sind die wirklich tollen Dinge daran? Und was sind die schwierigen Seiten?
Ja. Also, wie du schon sagtest, die Unterstützung. Ja. Ich sehe keine hochqualifizierten Männer oder Frauen hinter den Kulissen. Das sieht man nie. Aber man sollte die Arbeit, die ihr leistet, wirklich nicht unterschätzen, denn es ist eine Sache, dass alles bereit ist, wenn die Athleten wieder auf dem Boden landen – also trockene Schuhe, neue Kleidung, etwas zu essen, etwas zu trinken, ein Platz zum Schlafen, wo man nicht von der Polizei oder dem Messer vertrieben wird. Aber das, was ich hauptsächlich für Aaron und mich gemacht habe, war die Navigation; ich habe alle Wetterchecks gemacht, nach Startmöglichkeiten gesucht, alle Routen geplant und optimiert, also: Okay, es ist besser, dort hochzugehen, dort zu fliegen, wieder oben zu landen und wieder hochzuwandern. Er hatte also so gut wie sofort nach der Landung seine Suunto-Uhr und ich hatte einfach die App auf meinem Handy.
Also habe ich die Route auf mein Handy hochgeladen und er musste sie nur noch synchronisieren, dann war sie sofort auf der Uhr. Ja, also du hast geplant...
den nächsten Start. Du schaust dir das Wetter, den Wind und die Thermik an und denkst dir okay, das wird ihn eine anderthalb Stunden kosten. Also wollen wir am Nachmittag westexponiert sein, oder so, und du findest das alles heraus.
Ja, genau, genau. Und ich habe auch so einen Plan für den Tag gemacht, was das Fliegen angeht. Also, wo die gute Thermik ist, welche Route wir nehmen oder welche er nehmen wird. Und so mehr oder weniger würde ich sagen, das Gehirn dahinter, damit er sich einfach nur auf das Fliegen und Laufen konzentrieren kann. Und so mehr oder weniger mache ich die
das Gleiche. Ich treffe die
Entscheidungen. Und das war tatsächlich einer der besten Momente im Jahr 2019. Als er gerade gelandet war, sagte ich so: Okay, das ist deine nächste Strecke, einfach los. Und er fing an, er ist einfach losgegangen. Und nach, ich weiß nicht, 45 Minuten, hat er mich angerufen und ich meinte: Ist alles okay? Ja, ja. Ich habe gerade erst verstanden, warum ich dorthin gehe. Es ist ein super schöner Plan.
Es war also einer meiner Höhepunkte während des Rennens, weil er es einfach gemacht hat. Er hat nicht mal darüber nachgedacht. Und dann, nach einer Stunde, hat er begriffen, warum er das gerade getan hat. Genau. Also muss es...
das muss echt belohnend sein, weißt du, man steht unter enormem Stress und Druck und muss sie zum richtigen Zeitpunkt an der richtigen Stelle positionieren und so weiter. Und wenn es klappt, muss das eine wahre Kunst sein. Weißt du, er liefert ab, ich bin sicher, da steckt viel dahinter. Ich erinnere mich ganz deutlich, dass es in unseren Kampagnen oft vorkam, dass wir einfach nur Spaß hatten. Und dann hatten wir beim letzten Rennen den schlechtesten Start aller Zeiten und die ersten drei Tage lief gar nichts richtig. Und man fängt an zu fühlen – zumindest bei mir fing ich an zu fühlen – nicht schlecht für mich selbst, sondern schlecht für das Team, weil es nicht ihre Schuld war. Sie haben keine schlechten Entscheidungen getroffen. Ich habe es einfach nicht zusammengebracht. Und es war einfach nur... oh, das ist herzzerreißend.
Ja. Wenn es einfach nicht klappt, dann klappt es irgendwann für jeden nicht. Ja.
Irgendwann wirst du Fehler machen. Und das ist etwas, was du, wenn du ein gutes Team hast, meiner Meinung nach ziemlich minimieren kannst. Wenn das Team funktioniert und es nicht nur eine Gruppe von Einzelpersonen ist, die zusammen unter Druck auf engem Raum im Camper für zwei oder drei Wochen sind. Du musst Leute finden, die das aushalten, denn es ist eine Sache, zusammen Spaß zu haben, aber wenn man zusammenarbeiten muss und, wie du sagtest, es gibt Momente, in denen nichts funktioniert. Da wird jeder mürrisch und du hast einen, der wie eine Kuh ist, und der andere braucht alles perfekt geordnet. Man muss also genau darauf achten, wen man ins Team aufnimmt.
Also
Lass uns darüber sprechen. Wie hast du dein Team bereits zusammengestellt?
Mehr oder weniger? Ja. Und wie
wie habt ihr euch entschieden, wie ist das ausgegangen?
Eigentlich ist meine Hauptunterstützerin, Nadine, eine wirklich gute Freundin von mir und wir haben irgendwie, wir...
geht so ein bisschen ticken
Auf die gleiche Weise. Wir müssen also nicht viel reden. Wir wissen, was der andere denkt. Ja. Das ist es also. Und
Ist sie Pilotin oder keine?
Ja. Ja, sie ist Pilotin. Sie hat ein paar Hike-and-Fly-Rennen in Österreich gemacht und ja, es macht ihr einfach immer super viel Spaß. Also, Will...
wird sie mit dem beschuldigt, was du für Erin gemacht hast?
Oder wirst du?
Wirst du das alleine machen? Weil du bist so gut
das übernehmen. Nein, das kann ich nicht. Während des Rennens will ich so wenig wie möglich denken, weil ich glaube, je müder man wird, desto müder wird man. Je schlechter die Entscheidungen sind, die man trifft. Also möchte ich, dass jemand diesen Teil für mich übernimmt. Das wird also hauptsächlich Nadine sein und wahrscheinlich auch Julian.
Er, ich arbeite noch dran, aber er hat gesagt, dass er mir vielleicht von zu Hause aus helfen könnte. So wie die Navigation. Die Wörter? Ähm, nein, während der, der Auspuff.
Ah, ja.
Ja. Ich mache so die Navigation und checke das Wetter und so von zu Hause aus. Das wird ganz nett sein, aber mal sehen, wie es läuft. Wir werden das zu Ostern testen. Wir machen so eine Art viertägige Simulation für den Exhaust.
Und er wird dir das Wetter und so weiter sowie die Route und alles andere geben. Oh, interessant. Aber mach es von zu Hause aus. Ja. Okay. Auch während des Rennens. Er wäre nicht bei dir. Ja. Ah, okay.
Das ist der Plan für den Moment, aber mal sehen, wie es läuft. Also
Wirst du das also nur mit Nadine als Team machen?
Ah, nein, es wird noch ein anderes Mädchen dabei sein, Verena. Sie ist Osteopathin und eine wirklich gute Freundin von Nadine. Also eigentlich kenne ich sie nicht so gut. Ja. Aber sie ist im gleichen Alter wie Nadine, sie ist wirklich nett. Und eigentlich verbringen die Unterstützer die Zeit miteinander. Ich bin sowieso eher zurückhaltend. Ja,
das stimmt.
Und das war – sie müssen
sich verstehen. Sie müssen
sich verstehen müssen. Und das habe ich Nadine auch gesagt, dass sie sich jemanden aussuchen soll, mit dem sie nicht im Team sein muss. So funktioniert es gut. Ja. Und der andere ist Daniele, mit dem ich vorher schon im Team von Aaron zusammengearbeitet habe. Ähm, er kommt auch mit. Und Marius wird so der Unterstützer der Unterstützer sein, also dafür sorgen, dass sie alles haben, was sie brauchen.
Und wie hast du dieses Jahr entschieden, okay, jetzt will ich das machen? Gab es eine Art Meilenstein, den du erreichen wolltest, während du Aaron unterstützt hast? Hast du beim Rennen 2017 schon angefangen darüber nachzudenken oder erst beim Rennen 2019? Und wie hast du entschieden: Okay, ich habe alle Hürden genommen, ich denke, ich bin bereit. Ich denke, ich kann das schaffen.
Ich habe schon 2017 angefangen darüber nachzudenken, mitzumachen – so während ich auf der Strecke war und mir dachte: Hey, das ist eigentlich das, was ich tun will. Ich will wandern, ich will Rennen laufen. Ich will fliegen und meine Grenzen ausreizen. Und als Aaron mich 2018 gefragt hat, war ich ziemlich stolz auf mich, dass ich gefragt wurde, sein Supporter zu sein. Das war für 2019 dann ziemlich schön. Und nach 2019, während des Rennens, dachte ich mir: Okay, 2021 werde ich mich anmelden. Und dann sind wir in der letzten Nacht der 2019er Edition bis nach Peru gewandert. Bei dieser Wanderung hat mich Aaron gefragt, ob ich 2021 wieder mitmachen werde. Und ich sagte: Natürlich werde ich das tun. Und danach dachte ich mir, ich hatte eigentlich andere Pläne, aber jetzt habe ich Ja gesagt, also werde ich es wieder tun.
Als Supporter. Als Supporter. Okay. Ja. So bin ich 2021 wieder dabei gelandet. Und nach 2021 haben wir beschlossen, dass wir es nicht mehr zusammen machen werden. Das war es für mich. Also, alles klar, jetzt bin ich dran.
Ja. Okay. Und sag mir, wie alt du bist.
Ich bin 27.
27. Du hast also mit 14 angefangen zu fliegen, und als du deinen Schein bekommen hast, bist du mehr hineingezogen. Und dann hast du 2016 angefangen zu wettkämpfen. Ja. Okay. Du bist also seit über 10 Jahren dabei, 12 Jahre.
Was ist das Beste, was, was ist die eine Sache am Rennen, die dich gerade am meisten nervös macht? Wind. Wind.
Ja. Weil ich eine sehr leichte Person bin und das ist das, was mir am meisten Sorgen macht, weil ich bei all diesen Hike-Fly-Sachen immer auf das Gewicht achte. Ja. Und wenn es windig wird, ist das einfach das Schlimmste, was man machen kann. Zu leicht auf dem Gleitschirm zu sein und nicht genug Geschwindigkeit zu haben. Und es kann windig werden. Du warst schon in Wallace, also. Ja. Es kann...
sehr windig.
Ja. Also, das ist das, was ich am meisten fürchte. Okay. Aber mal sehen, ich spreche mit Niebuhr und wir versuchen, eine Lösung für dieses Problem zu finden.
Ja. Also
Mal sehen.
Der Kletterer ist echt klasse.
Ah, er ist schon, aber. Es ist ein unglaublicher Wind. Ich bin jetzt auch nur halb so groß wie der Kletterer. Ja. Aber es ist, ja, die Gewichtsklasse ist 60 bis 78. Und mit der Wanderausrüstung liege ich bei 62.
Echt? Ja. Du bist winzig. Ja. Das ist hart.
Ja. Nur ein kleines Blatt im
der Wind.
Ja. Also ja. Meine Unterstützer müssen fit sein, weil sie wahrscheinlich etwas Ballast für mich tragen müssen. Ja. Sogar während des Rennens. Das ist, aber eigentlich ist das auch ein Nachteil, weil, oh ja, es ist besser, schwerer zu fliegen, aber bei der Landung musst du manchmal an Orten landen, an denen du lieber gar keinen Ballast hättest. Ja. Also. Und
Viele der entscheidenden Manöver passieren an den wirklich leichten Tagen. Ja, das kann also zu deinem Vorteil sein, dass du aufladen kannst, wenn es nötig ist und die Bedingungen hart sind. Aber wenn es nur diese kleinen, milchigen Bedingungen am Morgen sind, wo du gerade versucht, noch ein paar Kilometer mehr zu schaffen, ist es schön, einfach leicht zu sein und loszulegen. Also ja, mal sehen. Ich weiß, Gaspar war bei einem seiner Einsätze deutlich untergewichtig. Und ich erinnere mich, dass er deswegen total nervös war. In manchen Aspekten hat es nicht so gut funktioniert, aber in anderen hat es wirklich geklappt. Am Ende war es also so, es war okay.
Aber sonst nichts, nicht die Ergebnisse. Oder was sind deine Ziele für das Rennen?
Ich möchte nach Hause kommen und sagen können, dass ich ein gutes Rennen gelaufen bin.
Ja. Und du hast einfach alles gegeben. Ja.
Und ich will mich nicht selbst verletzen. Und ich möchte weiterhin mit meinen Supportern befreundet sein, damit wir alle zusammen ein gutes Rennen haben. Ja, natürlich ist es ein Rennen. Ich bin ein Wettkampftyp. Also würde ich auch nicht im Superfinal fliegen. Natürlich werde ich mein Bestes geben, aber der Fokus liegt nicht auf den anderen; es geht eher um mein persönliches Ziel, ein gutes Rennen zu fahren und jeden Abend schlafen gehen können und sagen: Okay, heute habe ich mein Bestes gegeben und das Beste aus dem Tag gemacht.
Das ist noch ganz frisch in meinem Gedächtnis. Ich habe erst gestern Abend mit Aaron im Podcast gesprochen, aber weißt du, einige seiner Geschichten waren... eine der prägendsten Nächte meines Lebens war es, am Ende des Rennens 2015 in Monaco zu sein. Wir saßen alle zusammen mit Paul, Aaron, Gaspard und ich glaube, Antoine war auch da, Ferdi. Und es war einfach so eine Art Round Robin von Beinahtodeserfahrungen. Weißt du, Andra wäre fast gestorben, sein Supporter flog fast am Ende mit ihm mit. Und wir alle waren, weißt du, wir waren auf Wolke sieben, wir waren in Monaco und es war fantastisch. Aber dann, das alles zu hören, war so ein Moment, in dem ich an diesem Abend ins Bett gegangen bin und dachte: Wow, wir sind wirklich verrückte Leute.
Und du hast es mit eigenen Augen gesehen. 2017 war das Wetter ziemlich wild. Und dann war 2019 herrlich. Da gab es nicht viel Risiko, aber 2021 war schrecklich und wirklich beängstigend. Ich habe gehört, dass du ein sehr aggressiver Pilot bist und dich das nicht zu sehr zu stören scheint, aber wie sehr wiegt das für dich?
Auf jeden Fall. Das beschäftigt mich, weil das nach dem Rennen 2021 mit Aaron war. Ich hatte mich irgendwie von den Auspuffen erholt, denn während dieses Rennens – ich weiß nicht, ob Aaron dir das erzählt hat – hat er sich fast 13 Mal fast umgebracht. Er sagte das letzte Mal...
Nacht. Ich hab mich richtig fertiggemacht, ich meine, ich bin richtig siebenmal abgestürzt. Wow. Wisst ihr, was ich meine? Nicht, die waren alle, zwei davon, da hätte es hätte hätte gehen können, ich hätte tot sein können. Zwei davon waren echt gruselige Abstürze. Und die anderen waren einfach nur blöd, wisst ihr, so wie man sagt, „Fly on the Wall“, irgendwie verpeilt, wisst ihr, einfach lustig. Aber ich bin wie ein Wombat. Ich kann richtig hart einschlagen. Mir geht's gut. Aber wisst ihr, die Alpen sind weiches Gras. Und wenn, wisst ihr, wenn es Asphalt gewesen wäre, wäre es etwas anderes gewesen, aber zwei davon waren einfach richtig, was machst du da? Es ist verrückt.
Nein, das war definitiv das Schwerste für mich oder als Supporter, weil man da unten ist und weiß, okay, du schickst ihn da hoch und natürlich sagst du, okay, du musst die Entscheidung treffen, ob du abhebst oder nicht. Aber dann sitzt du da unten im Auto und weißt, okay, jetzt ist er in der Luft und es ist wahrscheinlich nicht mehr sicher. Und selbst nach dem Rennen bin ich mitten in der Nacht aufgewacht und habe von heranziehenden Gewittern geträumt und konnte Aaron nicht erreichen. Also so Albträume, weil es wirklich eine Menge Spannung war. Wie...
Wie kommuniziert ihr untereinander? Ist das nur WhatsApp oder so?
WhatsApp oder ich bin direkt per Telefon erreichbar. Okay, ruf ihn einfach an. Ruf ihn einfach an. Ich denke, ich nehme Zello. Das ist so ein – Ja, Zello ist super. Zello ist klasse. Das benutzen wir. Ja. Und ich denke, das funktioniert ziemlich gut, weil man kein extra Funkgerät und keinen anderen Kram haben will, den man aufladen muss und der einen nur nervt. Und eigentlich wird die Mobilfunkverbindung jedes Jahr besser und besser. Und falls ich wirklich in einer Sackgasse stecke, kann ich Offline-Navigation nutzen. Ich denke, das schaffe ich.
Hast du... ich meine, ich stelle mir vor, weil du Sport gemacht hast, wusste ich nicht, dass es drei waren. Simon und Aaron im ersten Jahr, und dann Aaron im zweiten. Zu diesem Zeitpunkt, wisst ihr, drehe ich meine eigene Uhr zurück, als ich mich alleine auf das Rennen 2015 vorbereitet habe. Ich hatte keine anderen Hike-and-Fly-Rennen gemacht. Und deshalb war ich im Dezember, also jetzt, wirklich total überfordert. Bist du... bist du eigentlich ziemlich entspannt deswegen?
Ich denke, ich bin eigentlich ziemlich entspannt, weil ich das mit Aaron von innen heraus gesehen habe. Ich weiß also ziemlich genau, was im Rennen passieren wird. Und die ganze Vorbereitung ändert sich für mich nicht so sehr, egal ob ich als Unterstützer oder als Athlet dabei bin, weil ich in der Vorbereitungszeit auch viel mit Aaron gemacht habe. Ich habe also quasi meine Pläne im Kopf, okay? Ich brauche den Camper, ich brauche die Karten, ich brauche die Apps auf dem Handy, die Uhr, welche Ausrüstung ich brauche. Das ist alles irgendwie bekanntes Zeug, was gut sein kann, aber man muss auch aufpassen, dass man nichts vergisst, weil es so natürlich abläuft. Ja. Aber ja. Hast du schon...
weißt du viel über ihr Hike-and-Fly-Racing? Null. Null? Ja. Also wie
Selbst bei meinen Wettkämpfen hatte ich keinen, weil ich mich zwar für ein paar angemeldet hatte, aber dann kam Corona und das Timing war einfach nicht gut, weil ich damals ein X-Ops war, und es war ein X-Ops. Mein Fokus lag damals auf den Wettkämpfen, also normalem Wettkampffliegen. Und ja, manchmal muss ich im Sommer auch als Gleitschirmlehrer arbeiten. Das passt mit den Wettkämpfen wirklich nicht so gut zusammen, oder? Weil man bei gutem Wetter arbeiten sollte. Aber ja, als Athletin war das nicht der Fall, aber ja, ich hatte genug Unterstützung.
Glaubst du, gibt es – und ich versuche das mal taktvoll zu fragen, ich bin mir gar nicht sicher, was ich genau sagen will – gibt es einen anderen Druck auf dich, weil du eine Frau bist? Du weißt ja, es gab in der Vergangenheit nicht viele Frauen im Rennen, erst in letzter Zeit, und die Leute sind begeistert davon. Hast du mehr Druck, weil du eine Frau bist, oder gibt es deiner Meinung nach noch anderen äußeren Druck?
Ich denke, da ist da die Medien- und Social-Media-Sache; die interessieren sich mehr für dich, wenn du ein Mädchen bist, weil es irgendwie schick ist, etwas Außergewöhnliches, oder was auch immer. Ich denke, das ist der zusätzliche Druck, den du als Mädchen hast, und um ehrlich zu sein, bist du als Mädchen körperlich irgendwie im Nachteil, da muss man ehrlich sein. Du kannst so viel trainieren, wie du willst, ich werde zum Beispiel nie mit Aaron mithalten können. Nicht
viele Leute können das nicht.
Eigentlich ein guter Punkt.
Ich auch nicht, es spielt keine Rolle, wie viel ich trainiere, das ist unmöglich.
Ich glaube, ich kann mit ein paar Typen mithalten. Aber es wird immer jemanden geben, der stärker ist. Und ich finde, es ist wichtig, dass man sich nicht zu sehr unter Druck setzt, weil ich denke, das kann gefährlich werden, wenn man versucht, mehr zu leisten, als man kann. Also ja, vielleicht ist der Druck auf uns Mädchen größer, weil alle auf uns schauen, und eigentlich gibt es viele Leute, die für uns anfeuern, aber es gibt da auch Stimmen wie: Warum machst du das? Du bist ein Mädchen, du wirst es sowieso nicht schaffen. Wirklich? Ja. Die Leute haben
Hast du das gesagt? Ja. Oder fühlst du das? Beides.
Echt? Beides. Und ich bin so eine Person, dass wenn du mir sagst, es sei nicht möglich, dann zeige ich dir, dass ich es trotzdem mache. Cool. Ich
Ich mag das. Ich mag das. Ich werd's dir zeigen.
Das motiviert mich irgendwie dazu, den Leuten zu zeigen, dass sie sich irren.
Aber ja, mir geht's gut. Ich bin neugierig, wie es sein wird, weil ich das Gefühl habe, dass Mädchen sozialer sind, sogar beim Teilen, sogar jetzt vor dem Rennen, wie mit Celine, wir unterhalten uns einfach, und das ist super nett. Und ich denke, für Mädchen ist es einfacher zu teilen, weil wir nicht so, ja, kompetitiv sind, vielleicht? Ja. Interessant. Wir können mehr für die anderen anfeuern. Ja. Aber selbst hier im Wettbewerb ist es so, als könnte ich mit so vielen verschiedenen Leuten so viel teilen. Und wenn ich mit anderen Jungs rede, sind die so, die reden nie mit mir über so, ich weiß nicht, taktische Sachen oder was auch immer. Und für mich ist es einfach natürlich zu reden.
Alles teilen. Ja.
Interessant. Ja. Darüber habe ich noch nie nachgedacht. Denn es ist eine Welt von, wie heißt es, 90 Prozent zu weniger als 10 Prozent. Der Prozentsatz in diesem Sport ist unglaublich. Ja. Und ich war oft fasziniert von der emotionalen Welt, mit der Frauen in diesem Sport umgehen müssen. Wenn es nur um das geht, ist es einfach eine reine Zahlenfrage. Weißt du, es muss interessant für die Schüler sein, aufzutauchen und eine weibliche Trainerin in einem Sport zu haben, der so sehr von Männern dominiert wird.
Ja. Aber es ist eigentlich ziemlich lustig, weil wir an unserer Schule hauptsächlich weibliche Trainerinnen haben.
Wow. Ja.
Also, zum Beispiel sind da Malene, Anna, ich, Johanna, Karen. Wir sind einfach nur Frauen, die dort unterrichten. Es ist also ziemlich lustig, wenn unsere Schüler dann woanders hingehen und sagen, dass es nirgendwo Frauen gibt.
Und weil sie es hier so gewohnt sind, dass es in unseren Schulen viele Mädchen gibt, ist das eigentlich ziemlich schön.
Und wie viele Frauen sind in dieser Gruppe? Sind es fünf?
Fünf, die dauerhaft dabei sind. Ja, ich hab's gehört. Also vielleicht vier? Vier, ja. Es sind Kinga, Celine, Lovie und ich.
Das ist toll. Ich hatte eine wirklich interessante, in gewisser Weise beängstigende Erfahrung mit Laurie und Fiche. Sie, ich und Ogi haben darum gekämpft, nicht eliminiert zu werden. Und sie hat mir diese wunderschöne Nachricht geschickt. Ich kam an diesem Morgen vom Grimsel herunter. Ich hatte eine völlig andere Route genommen, nachdem ich Fiche erreicht hatte. Und es war dieser richtig starke Nordfern-Tag, an dem Chrigel für immer weg war. Und ich konnte nicht zurück ins Rheintal. Also landete ich unten und musste den Grimsel den falschen Weg hochlaufen. Ich habe also einen Fehler gemacht, aber ich konnte nichts tun. Der Wind war so stark. Ich konnte an diesem Tag nicht nach Norden, oder Entschuldigung, an diesem Tag überhaupt nicht nach Süden. Aber das war der Tag, oder es war zwei Tage nachdem Laurie ihren Vorfall in Lermus hatte.
Und sie schickte mir eine SMS. Darin stand: Du musst nicht mehr mitfahren. Ich werde aufhören. Ich meine, weiterfahren, aber du musst dir keine Sorgen wegen des Ausscheidens machen. Ich werde aufhören. Danke. Weil ich deswegen echt gestresst war. Und ich habe sie in Fiche wiedererkannt. Und ich habe sie ganz fest umarmt. Und sie hatte diesen Blick im Gesicht, den ich nie vergessen werde. Sie war einfach völlig am Ende. Ich meine, man konnte sehen, dass sie eine riesige Erleichterung spürte, weil sie fertig war. Aber sie war auch einfach, weißt du, was auch immer in Lermus passiert ist, muss schrecklich gewesen sein.
Ich war eigentlich ziemlich überrascht, als ich sie auf der Liste gesehen habe. Ich auch. Ich habe das nach dem Rennen und nachdem ich gesehen habe, nicht erwartet.
sie. Ja,
Ich war sehr überrascht. So eine harte Strecke für sie, um zurückzukommen. Eine harte Strecke. Ja, hart.
Mädchen. Ich meine, es ist so faszinierend, dass alles vom Wetter abhängt. Wisst ihr, 2015 hatten wir so viel Wind und so viele Unfälle und so viele Ausfälle. Aber das Wetter war nicht schrecklich. Es war einfach windig. Es war einfach extrem windig. Und dann 2019 konnte man überall starten. Es hat einfach keine Rolle gespielt. Ich meine, es war trotzdem schwieriges Wetter. Wir hatten am Ende diese schreckliche Hitzewelle.
Super stabil, super heiß. Wie Erin schon sagte, war es
eine Sauna. Es war schrecklich. Aber nicht gefährlich. Man konnte überall landen. Also ist der Wind dein Feind.
Ich denke schon, ja.
Ja. Werdet ihr vor diesem Rennen noch ein paar Wander- und Flachstreckenrennen ausprobieren? Die kleinen vor diesem Rennen?
Nein, ich werde ein paar Trailrunning-Wettbewerbe machen. Okay. Bist du Läufer? Ich hasse Laufen, aber ich mag Wandern.
Aber das kann man trainieren, wurde mir gesagt. Ja, ja.
Und du hast gesagt, dass du gerne Skitouren gehst.
Ja, schon ziemlich lange. Ich denke...
das ist ein perfektes Trainingswerkzeug. Ja, das ist es. Und du bist in einer guten Position, das zu machen. Ja. Lass uns über das Unterrichten sprechen. Wie lange bist du denn jetzt schon Ausbilder?
Ich habe 2014 angefangen.
Oh, eine lange Zeit. Ja. Für die Leute, die zuhören und vielleicht irgendwann mal ein X-Alps-Pilot werden wollen, oder einfach ein guter Pilot sein oder zu einem Superfinal kommen möchten, was würdest du ihnen als Instruktor sagen? Worauf sollten sie sich konzentrieren oder welche Fehler hast du gesehen, die man vermeiden sollte?
Ich denke, es ist wichtig, dass die Leute bei sich bleiben und in ihrer eigenen Lernzone bleiben, und dass es gut ist, nicht immer nur in der Komfortzone zu bleiben. Wenn man immer auf demselben Berg bleibt und drei Stunden lang im Turbulenzen rumhängt, lernt man nichts. Man muss also einen Schritt weitergehen. Aber ich denke, es ist wichtig, dass die Leute nicht zwei Schritte auf einmal machen, weil sie dann Angst bekommen, weil es einfach zu viel für sie ist. Also einen Schritt nach dem anderen. Und immer neugierig bleiben und neue Dinge ausprobieren und so weiter. Und es geht nicht nur darum, cross country zu fliegen, sondern auch darum, zu SAO zu gehen, einige Manöver zu machen und einfach selbstbewusster zu werden, egal wo der Schirm ist.
Weil das dich in der Luft ruhiger macht, wenn es turbulent wird, weil du es unter Kontrolle hast. Und so erweiterst du deine Komfortzone. Und du wirst immer besser. Und ich denke, eines der wichtigsten Dinge ist, mit Leuten zu reden, weil man so viel von anderen Piloten oder Freunden oder was auch immer lernen kann. Und wenn du freundlich und nett fragst, wird niemand sagen: Nein, das erzähle ich dir nicht. Nein, nicht in diesem Sport. Das existiert nicht. Nein, das existiert nicht. Und ich denke, das ist wichtig. Es ist wirklich wichtig, sich einfach Dinge zu teilen und über die guten und auch über die schlechten Dinge zu sprechen. Denn jeder hatte diesen einen Klapper, bei dem man beim Landen noch gezittert hat.
Aber es hilft, darüber zu reden, zu analysieren, was gerade passiert ist, und auch darüber nachzudenken, wie man es besser hätte machen können oder wie man es das nächste Mal besser machen wird. Das mache ich persönlich ständig, wenn ich mir sage: Okay, ich hatte einen riesigen Klapper. Was hätte ich besser machen können? Okay, nichts essen. Ich habe mitten in einer fünf Meter Thermik einen Riegel gegessen. Okay, das kann ich verbessern.
Das scheint ziemlich einfach zu sein. Haken setzen.
Oh ja. Aber ich musste es zweimal ausprobieren, um es wirklich zu verstehen. Es ist keine gute Idee.
Okay, es hat beim ersten Mal nicht geklappt. Dann probiert man es nochmal. Ja. Ja, es geht.
Was das Ausbilden angeht, habe ich immer gedacht, dass ich mich in gewisser Weise immer davon ferngehalten habe, das Gleitschirmfliegen zu meinem Beruf zu machen. Ich meine, ich nehme an, der Podcast ist ein Job. Aber weißt du, Tandemflüge oder das Ausbilden – ich habe immer Angst, dass es mir ein Stück der Leidenschaft dafür rauben würde, wenn es zu meiner Arbeit wird. War das jemals ein Problem für dich?
Ich habe viel darüber nachgedacht, tatsächlich, weil ich genau dasselbe gedacht habe. Mein ursprünglicher Plan war so: Okay, ich mache das Studium, meinen Master, und dann werde ich als Geometer oder Bauingenieur arbeiten und nur aus Spaß für ein paar Tage oder Wochen im Jahr in der Flugschule mitarbeiten. Aber dann habe ich immer mehr in der Flugschule gearbeitet. Und ich unterrichte nicht nur, ich mache auch die ganze Administration, arbeite im Shop und kümmere mich auch um die Personalabteilung und all diese organisatorischen Dinge. Und mir wurde klar, dass es mir wirklich gefällt. Es ist auch das zu sehen, was dahintersteckt – dass es nicht nur der eine Typ ist, der da draußen mit dem Funkgerät steht und dir sagt, was du zu tun hast, sondern all diese Dinge, die man vorher haben muss.
um zu lernen. Man macht sich Pläne, okay, wie man besser wird, wie man besser unterrichtet, wie man die Fähigkeiten deiner Schüler verbessert, aber auch die deiner Lehrer, weil du natürlich deine Instruktorlizenz machst und das alle zwei Jahre machen musst. Du musst Kurse besuchen, um deine Lizenz zu behalten. Aber ich denke, das reicht oft nicht aus. Man muss wirklich ständig an sich arbeiten, um auf dem Laufenden zu bleiben, weil sich die Gleitschirme ändern. Die Methoden. Die Unterrichtsmethoden ändern sich. Und das ist etwas wirklich Interessantes für mich, um eine gute Qualität in unserer Schule zu gewährleisten.
Will Gadd hat mir einmal etwas erzählt, das mir über die Jahre wirklich im Kopf geblieben ist. Er ist ja, ihr wisst schon, ein berühmter Eiskletterer, ein berühmter Pilot und einfach ein unglaublicher Athlet. Aber er erzählte mir, dass er sich keine Sorgen macht, wenn Leute aus anderen Flow-Sportarten zu diesem Sport kommen, also Freeriding, Skateboarding und Surfen. Er macht sich nicht zu viele Gedanken um sie. Aber wenn man aus Nicht-Flow-Sportarten kommt, wie zum Beispiel Klettern oder, ihr wisst schon, wenn man nicht mit viel Schwerkraft zu tun hat – ich schätze, beim Klettern hat man mit Schwerkraft zu tun, aber egal – Flow-Sportarten gegen Nicht-Flow-Sportarten, da macht er sich mehr Sorgen um sie. Kommen als Instruktor Leute zu dir, die das nicht sollten? Mir fällt auf, dass Gleitschirmfliegen attraktiv ist, besonders in den Alpen, wenn man es überall sieht, und dass sicher Leute zu deiner Schule kommen, die gar keine sportliche Begabung haben.
Sie haben keinen sportlichen Hintergrund oder Erfahrung mit Flow-Sportarten. Weißt du, sie sind vielleicht eher akademisch und wollen einfach nur fliegen. Kommen zu dir Leute, die eigentlich nicht in diesen Sport gehören, und ziehen die das dann von selbst ab oder kannst du das Schiff in die richtige Richtung steuern?
Meistens merken sie in den ersten paar Tagen selbst, dass das nicht wirklich ihr Sport ist. Es ist ziemlich
einfach so schnell?
Normalerweise ja. Denn das ist das Gute am Gleitschirmfliegen. Und am Anfang, auf diesem Trainingshügel, musst du alleine hochlaufen und das ist der Moment, in dem du dich sozusagen entscheidest.
Nein, aber eigentlich gibt es vielleicht einmal im Jahr jemanden, dem man sagen muss, dass es vielleicht besser ist, den Sport nicht weiter zu betreiben. Aber das ist immer ziemlich, ziemlich schwierig, weil ich persönlich denke, dass Gleitschirmfliegen immer sicherer wird. Und dass man es in der richtigen Umgebung ziemlich sicher machen kann. Aber es gibt Leute, die nicht alleine fliegen sollten, weil sie keine Ahnung vom Wetter haben. Sie wissen nicht, wohin sie sollen. Sie wissen gar nichts. Aber ich finde es gut, dass es Flugschulen gibt, die sogar solche Ausflüge anbieten, ich weiß nicht, nach Italien oder an unseren Ort, wo wir nur zwei Instruktoren haben, selbst mit Piloten, die die Lizenz haben.
Aber sie fliegen nur einmal im Jahr. Man kann also nicht erwarten, dass sie wirklich über die gesamte Situation Bescheid wissen. Ich finde deshalb gut, dass es solche Szenarien gibt, in denen sie fliegen und Spaß haben können, aber in einer sicheren Umgebung, in der ihnen jemand sagt: Okay, du kannst jetzt fliegen. Jetzt wartest du. Und das ist meiner Meinung nach immer schwierig, weil Gleitschirmfliegen nicht wie Bikeking ist. Wenn man es fünf Jahre nicht macht, muss man wirklich wieder ganz von vorne anfangen und man muss es regelmäßig machen, um sicher zu sein. Das ist für mich, für mich persönlich, meine Meinung. Also ja, wenn Leute sagen, okay, ich fange mit dem Gleitschirmfliegen an, dann bin ich in den ersten ein, zwei Jahren meistens wirklich, wirklich motiviert.
Aber dann kommt oft so ein Moment, wie: Ah, nein, vielleicht mache ich was mit meiner Freundin oder ich habe Kinder oder so. Und dann merkt man, dass sie immer weniger fliegen. Und genau da, denke ich, wird es gefährlich, weil sie sich denken: Okay, ich bin ein Pilot. Ich habe einen Lizenz. Ich weiß, was zu tun ist. Aber wenn man es nicht ständig macht,
das. Ja,
man muss seine Fähigkeiten scharf halten.
Wie stehst du zu Wettbewerben mit deinen Schülern? Ermutigst du sie? Wie fühlst du dich generell mit Wettbewerben?
Ich denke, Wettbewerb ist ein perfektes Spielfeld, um wirklich, wirklich schnell eine Menge von Dingen zu lernen. Aber sicher muss man am Anfang erst mal in der Lage sein, sich abzustützen. Ja. Man kann zu einem Wettbewerb gehen, weil es automatisch sein muss, dass man den Halt findet. Man muss die Kapazität haben, zu prüfen, was die anderen machen und die anderen beim Abstützen zu sehen. Und weil das das ist, was wir hier machen. Wir konzentrieren uns nicht auf unser Instrument, wo ist der beste Aufstieg. Wir konzentrieren uns darauf, okay, wo sind die anderen und versuchen nicht in sie hineinzulaufen und sie zu sehen. Okay. Ich weiß nicht, dieses orangefarbene Licht da drüben hat einen besseren Zug, also gehe ich dorthin. Aber wenn du immer noch darauf fokussiert bist, okay, welchen Bruch brauche ich um zu... Ja, das ist ein bisschen
überwältigend. Ja.
Genau das meinte ich mit einem Schritt nach dem anderen. Denn wenn du einen Piloten hast, der gerade seine ersten zwei Flugstunden hinter sich hat, ist der noch nicht bereit für einen Wettbewerb. Aber bei Wettbewerben lernt man unglaublich schnell, weil man so viele Leute beobachten kann. Man sieht zum Beispiel: Okay, die starten bei 2.500, egal wie. Sie erreichen die andere Seite. Okay, wie hoch kann ich fliegen? Wie viel Höhe brauche ich? Wie viel Geschwindigkeit nutze ich? Und für mich war das so: Oh mein Gott, ich kann so viel Geschwindigkeit nutzen und es macht so viel Spaß. Und
der Schirm wird einfach fester. Ja. Es wird einfach besser. Ich habe
noch nie benutzt
so viel Full Bar wie je jemals. Ich meine, ich habe viele, na ja, nicht so viele, aber ich habe in den letzten Jahren ziemlich viele Weltmeisterschaften und High-Level-Wettbewerbe bestritten. Und man benutzt viel Bar, aber diese hier war phänomenal. Ja. Du hast viel Bar benutzt. Ja. Full Bar. Es gab nie drei Viertel Bar. Nein. Es war einfach nur Full. Full.
Bar oder
du bist in der Thermik. Das ist alles.
Ja. Und dann waren wir wieder bei der Kommunikation, denn wenn man etwa 100 Piloten oder 50 Piloten bei den kleineren Wettbewerben hat, gibt es so viele Informationsquellen. Und das ist wirklich cool am Gleitschirmfliegen, weil man nie aufhört zu lernen. Und man kann wie Honore oder Fabrice oder Philippe sein. Auf dem Podium hier zu stehen. Sie versuchen immer noch, sich zu verbessern. Immer noch. Die ganze Zeit. Die ganze Zeit. Sie haben es immer noch nicht
komplett durchdrungen. Ja. Das werden sie nie. Das wird niemand jemals.
Und das ist vielleicht das Faszinierendste für mich an dem Sport. Aber ja, Wettbewerbe. Ich denke, es ist wirklich gut für jeden, an Wettbewerben teilzunehmen, weil ja die ganze Umgebung und das Schnellerwerden. Also wirklich effizient in der Thermik zu sein. Wenn man immer allein ist, denkt man immer, man sei gut, weil man niemanden anderen sieht. Ja.
Ich rocke das voll.
Ja. Wenn du der Einzige bist, bist du immer der Erste. Ja. Genau. Aber da hast du, hol dir so einen Spiegel und alles klar. Sehr augenöffnend. Ja. Ja. Und das ist immer lustig, wenn cross country Piloten zum ersten Wettbewerb kommen und denken wie ich.
Oh, ich bin gut. Ich bin gut. Ich bin der lokale Held zu Hause. Ja. Ja, wir werden sehen. Viel Spaß beim täglichen Staubschlucken. Und das passiert immer noch nach all diesen Jahren. Es ist erstaunlich. Also, mein letzter Artikel – ich schreibe alle zwei Monate diese Kolumne für das Cross Country Magazine – da habe ich quasi einen Brief an die Rookies geschrieben. Ich weiß nicht, ob du den gesehen hast, aber in meinen Augen bist du keine Rookie mehr, weil du jetzt die Rolle des Supporters übernommen hast. Aber was würdest du sagen? Letztes Mal hast du eine ganze Menge Sachen aufgezählt. Wir waren bei der Technologie, den Karten, dem Van, dem Laden, der Ausrüstung und all dem. Aber du hast hier ein Mikrofon und einige Rookies werden diese Show zweifellos hören. Was würdest du ihnen sagen, so als kleine Checkliste an Dingen, die im Dezember wirklich wichtig sind, worüber man nachdenken sollte?
Du hast schließlich noch sechs Monate Zeit.
Ich finde es ziemlich gut, wenn man seine Flugausrüstung schon recht bald bereit hat, also Gleitschirm und Gurtzeug. Das komplette Setup, das man beim Wettkampf benutzt, so schnell wie möglich. Damit man sich damit zu 100 % wohlfühlt und es in- und auswendig kennt. Und je mehr man fliegt und es benutzt, desto besser. Und das gilt auch für alle Navigationshilfen, die man verwendet. Das muss man vorher machen. Man muss es trainieren. Sogar das Planen einer Route oder das Ausfliegen in eine bestimmte Richtung und irgendwie herausfinden, wie man wieder nach Hause kommt.
Nichts wird so laufen, wie geplant.
Niemals. Das ist das Einzige, was du vorher tun musst. Und es spielt keine Rolle, ob dein Supporter am anderen Ende der Welt ist. Es spielt keine Rolle, ob er im Auto 10 Kilometer oder 100 Kilometer von dir entfernt ist. Es ist dasselbe, weil ihr über das Telefon oder über das Internet kommunizieren müsst und Routen oder was auch immer schickt. Und es ist wirklich wichtig, dass beide Seiten wissen, also der Supporter und der Athlet, was der andere braucht. Was er will und wie man es macht.
Du
auch die Simulation. Ich denke, das war für uns wirklich, wirklich entscheidend. Wir haben immer eine zweitägige Simulation im Januar und eine dreitägige im Februar gemacht und die haben wir addiert. Das waren meistens physische Simulationen. Ben hat dann versucht, den Output des Rennens zu modellieren. Und wenn es nicht flugfähig war, hieß es einfach: Okay, wir versuchen diese Menge an Vertikalen, diese Menge an Straßenlauf und diese Menge im Pool. Es musste nicht genau das sein, was wir tatsächlich gemacht haben. Aber im Grunde die Schritte, die man sich vorstellt zu machen. Und dann das Essen, das Aufstehen um 4:30 Uhr, das Zubettgehen um 23 Uhr, das Ganze. Für mich war es immer eine Menge an Mobilität. Aber wir haben dann auch gelernt, dass das wirklich Wichtige war, dass er mir die Route gegeben hat, so wie er es im Rennen tun würde.
Er wohnt drei Bundesstaaten entfernt. Wie du gesagt hast, kann man das absolut machen. Aber ich denke, meine wahre Achillesferse – meine Ferse ist wie die von Aaron – ist das technische Zeug. Mein Team ist da wirklich gut. Und sie haben gelernt: Okay, Gavin kann nur das hier verarbeiten. Und hier ist die Route. Das ist alles. Und ich weiß, wie man es lädt. Und ich weiß, wie man einem Pfeil folgt. Und es funktioniert alles. Ja, das ist wirklich ein guter Rat. Was ist mit dem Rest? Was ist mit der Körperpflege, der Fußpflege, so etwas in der Art?
Ich arbeite mit einem Ernährungsexperten zusammen. Okay. Wir haben also meine gesamte Ernährung umgestellt. Was hier in Mexiko ehrlich gesagt nicht funktioniert hat. Weil du nur...
isst hier Fleisch.
Nur Tacos.
Verdammt gute Tacos. Verdammt.
gute Tacos. Aber selbst hier habe ich wieder zwei Kilo verloren. Also muss ich das ausgleichen. Bist du
Versuchst du wirklich, so schwer wie möglich zu bleiben? Ja. Ja.
Wenn ich ein bisschen an Gewicht zulegen kann, wäre das gut. Denn während des Rennens wirst du es sowieso verlieren. Und du wirst etwas Fettreserven brauchen, um es zu verbrennen. Und nein, ich plane nicht, dick zu werden. Ich plane, stärker zu werden. Ich
Ich weiß nicht, ob du das kannst. Gibt es da so eine Art Ernährungsplan? Machst du irgendwie Keto oder wie sieht das Ernährungsprogramm aus?
Ich habe so oder so einen Plan, wie viele Kalorien ich essen sollte. Und wie hoch der Anteil an Proteinen, Mineralstoffen und Kohlenhydraten sein muss. Und ja, all das Zeug. Und das sind so oder so drei Hauptmahlzeiten und zwei Snacks dazwischen. Im Grunde habe ich das Gefühl, dass ich zu Hause den ganzen Tag über etwas esse.
Also ja, das ist die Ernährung. Und das führt uns zurück zur Simulation. Unser Plan ist es, etwa vier Tage so zu trainieren, als wäre es das Rennen. Mit der gleichen Verpflegung. Wir mieten sogar den Camper. Und das gleiche Setup. Alle Leute im Van. Wir wählen einen Teil der Strecke aus und sagen: Okay, das machen wir. Egal wie das Wetter ist. Weil so wird es während des Rennens sein. Wenn das Wetter beschissen ist, dann ist es beschissen. Wir müssen ein Stück fahren. Und wenn es super Wetter ist, toll. Aber das ist das, was wir über Ostern machen wollen.
Du musst, weißt du, da du im Sport bist, die Gegend ziemlich gut kennen. Aber was hältst du von Chrigel's ganzer Sache? Ich war fasziniert. Ich saß bei einem der Medientermine neben ihm. Und er meinte, er würde 2015 vor dem Rennen Events auskundschaften. Und ich war zwei Monate lang dort, um die Strecke zu sichten. Und weil ich nicht aus den Alpen komme, hatte ich das Gefühl, ich müsste das wirklich tun. Und er sagte: „Oh ja, ich schaue mir nichts an.“ Und ich dachte: „Echt? Ich weiß, du wohnst hier, aber du gehst nicht andere Teile der Strecke auskundschaften?“ Und er sagte: „Weil wenn ich im Mai hingehe und es mir ansehe, ist es so anders. Es hat keine Relevanz. Und ich will keine Vorurteile haben.“ Und der andere große Moment war 2017. Er fragte zehn von uns – wir hatten alle Garda auskundschaftet – und er fragte zehn Leute: „Wie fliegt man nach Garda?“ Und wir sagten alle: „Das kannst du nicht. Es ist unmöglich. Weißt du, da ist zu viel Wind.“
Der Wind kommt vom See herauf. Und du wirst es nicht schaffen. Und er hat es getan. Er sagte einfach: „Nun, das will ich nicht hören.“ Und er hat es herausgefunden. Ich glaube, er und Gaspar waren die einzigen beiden, die dort hineingeflogen sind. Was hältst du davon?
Ich mache eigentlich das Gleiche. Ich plane nicht, irgendwas auszuscouten. Denn sobald ich ziemlich viel gesehen habe...
ein bisschen.
Du wirst nur Abschnitte machen.
für die Simulation des Rennens.
Ja. Ja. Diesen Abschnitt werden wir machen. Aber wie Chrigel sagte, das Problem ist, wenn man denkt: Okay, ich habe die Simulation dort gemacht. Ich bin diesen Start gemacht. Dann ist man irgendwie „verdorben“. Und man neigt dazu, immer das Gleiche zu tun. Selbst wenn die Wettersituation völlig anders ist. Ja. Und dann ist man, ich denke, nicht so offen für Neues. Ja. Das ist meine Sache. Was ich wirklich oft mache, ist vorher, so mit Google Earth, verschiedene Dinge auschecken. Verschiedene Optionen. Und verschiedene Wege durchgehen, wie man es machen könnte. Okay, wo ist der Pass? Könnten wir ihn zu Fuß machen oder nicht? Denn das ist etwas, das ich während der Rennen gelernt habe. Man braucht immer einen Notfallplan.
Wenn etwas schiefgeht, musst du an einem Ort sein, an dem du flexibel bist. Ja. Wo du etwas unternehmen kannst. Besonders wenn du den Hauptkamm überquerst. Ich weiß nicht, ob du Aarons Route geprüft hast, aber es war immer irgendwo, wo der
Wind war. Es war.
wäre ein Weg gewesen. Ja. Falls er gebombt worden wäre, hätte er einfach auf der anderen Seite laufen können. Sicher. Ja. Denn das ist das Schlimmste, was passieren könnte. Dass man auf einer Seite ist und dann einen riesigen Umweg machen muss. Alles
den Umweg drumherum.
Das ist etwas, das ich in den Rennen gelernt habe. Ja. Dass das einfach wichtig ist, weil man nie weiß. Und was ich auch gelernt habe, ist einfach geradeaus zu bleiben. Ja. Die langen, großen Umwege. Die sind... Ja, die lohnen sich nicht wirklich. Es ist besser, einfach geradeaus zu gehen, ein Stück zu wandern und dann wieder geradeaus. Anstatt einen großen Umweg zu machen, weil das normalerweise so viel länger dauert.
Etwas, womit ich wirklich zu kämpfen hatte, besonders nach 2015. Denn 2015 wusste ich noch nicht wirklich, worauf ich mich einlasse. Ich hatte einfach Spaß und die richtige Einstellung. Ich hatte am Ende die richtige mentale Verfassung dafür, weil es wirklich windig war. Und ich mag es, wenn es rau ist. Ich bin tendenziell besser, wenn es rau ist. Und dann, als es gut lief – weißt du, ich kam nach Monaco und es lief viel besser als erwartet. Dann ging ich in die folgenden Rennen mit mehr so einem „Okay, das werde ich gut machen“-Gedanken. Und das war genau das Gegenteil von dem, an dem sich mein Kopf eigentlich festhalten musste. Also wurde ich mehr, ich weiß nicht, angespannt, gestresst, was auch immer. Ich hatte Erwartungen, anstatt keine, außer einfach nur Spaß zu haben. Und eine Sache, die dazu wurde – und das habe ich jedes Jahr trainiert – ich habe immer darauf trainiert, nicht nachzudenken, wenn ich trainiert habe; ich habe immer darauf trainiert, den Tag zu fliegen, nicht die Fluglinie.
Weißt du, einfach das zu tun, was wir als XC-Piloten tun. Aber im Rennen hatte ich immer das Gefühl, dass mein Sichtfeld mit den Tagen immer enger wurde. Weil der offensichtliche Move nicht auf der Course Line liegt. Er ist hier. Das wird funktionieren. Als XC-Pilot wäre das genau das, was ich tun würde. Aber wenn ich das verhauche, sind das 20 K auf dem Boden. Und es fängt an, einen zu unter Druck zu setzen. Und manchmal habe ich es immer noch geschafft. Aber oft wurde ich zu einem weniger kompetenten Piloten, weißt du, und ich war pessimistischer als üblich, weil ich diese Sorge hatte. Aber denkst du darüber nach? Trainierst du das irgendwie? Oder ich,
Ich würde es gerne so machen, wie bei Wettbewerben, die ich mir selbst als Task setze. Und selbst hier haben wir so 60 verschiedene Wege, die wir wählen könnten. Ja. Und so möchte ich es machen, außer ich habe noch ein paar Optionen. Aber so nach dem Motto: Fehler folgen, das ist die Mission. Das ist die Mission. Ja. Da will ich hin. Weil man selbst hier gesehen hat, dass es so viele Wege gibt, wie man es machen kann. Und normalerweise ist der schnellste der, bei dem man so gerade wie möglich fliegen kann, je besser. Und natürlich, wenn es einfach nur Käse und Mist ist, wie es bei der gestrigen Task war. Die ganze rechte Seite sah für mich echt beschissen aus. Also blieb ich links, näher am Startpunkt. Zurück. Das hat dann gut funktioniert.
Da muss man auf jeden Fall offen sein. Aber bei Simon zum Beispiel – man sollte ihm keine Route nennen, weil das macht ihn komplett fertig im Kopf. Interessant. Ja. Und für mich ist es ziemlich spannend zu sehen, dass das Beste für Simon ist, wenn er nichts über die Route weiß. Er findet einfach seinen eigenen Weg. Und Aaron ist so: Okay, du gehst von diesem Punkt zu diesem Punkt zu diesem Punkt zu diesem Punkt. Und das ist das komplette Gegenteil von der Art zu fliegen. Ich denke, ich liege irgendwo dazwischen.
Das muss es gewesen sein. Es muss interessant gewesen sein, Simon zu unterstützen, weil er wirklich erst aufgetaucht ist. Ich meine, zumindest aus meiner Perspektive wussten die Leute nicht, wer er war. Und Mann, er ist bei diesem Rennen ein Naturtalent. Er hat jedes Jahr einfach so gut abgeschnitten. Er ist wirklich und er ist immer irgendwie fröhlich und glücklich. Und er ist der
die netteste Person, die ich im Rennen kenne. Ja. Ein sehr netter Typ. Und
er ist so
freundlich zu den Fans. Ja. Er kann sich gegen niemanden aufregen. Wow.
Das ist eine schöne Eigenschaft. Also, das wird die letzte Frage. Vor jedem X-Alps, an dem ich in der Rennwoche teilgenommen habe, also bis zum Prolog und zum Rennen, ist das Gesprächsthema im Camp immer: Dies ist das Jahr, in dem Chrigel fallen wird. Dies ist das Jahr, in dem Chrigel fallen wird. Und ich sage immer: Ja, keine Chance. Und ich denke immer noch, dass es keine Chance gibt. Aber wenn du – ich meine, offensichtlich kann jeder besiegt werden, auch Chrigel. Ich weiß nicht wie, aber er hat acht gewonnen. Er fährt seinen neunten. Für mich ist er stärker als je zuvor. Aber glaubst du, er kann gestoppt werden? Und wenn ja, von wem?
Wie du schon gesagt hast, kann bei Chrigel's Rennen oder dem eines anderen immer etwas schiefgehen. Man weiß es also nie, es gibt keine Garantie. Aber ich denke, es gibt ein paar starke Leute im Rennen, die mit ihm mithalten könnten. Ich weiß nicht, ob es wieder Maxime sein wird, der ihm auf die Fersen tritt, oder ob Aaron ein tolles Rennen fährt oder Simon oder ich weiß nicht, vielleicht einer der Rookies. Das werden wir sehen.
Aber ja, bei X-Alps geht es für mich vor allem um die Entscheidungsfindung. Und Chrigel ist einfach beeindruckend darin, zum richtigen Zeitpunkt den richtigen Zug zu machen. Und solange wir nicht auf diesem Niveau sind, wird es schwer sein, ihn einzuholen.
Ja, da stimme ich dir zu. Ich war im Camp immer derjenige, der sagte: Ja, ich glaube nicht. Er ist beeindruckend. Und er wird immer besser. Ich meine, für mich in meinem Alter, ich bin gerade 50 geworden – bei den letzten paar Rennen hatte ich keine Chance, mit diesen Jüngeren mitzuhalten. Die werden einfach immer besser und besser und besser. Aber das gilt auch für Chrigel. Und er ist gerade 40 geworden, glaube ich. Ich meine, er wird älter, natürlich, wie wir alle. Aber er ist beeindruckend. Es hat echt Spaß gemacht, ihm zuzusehen. Diese Dominanz ist einfach unglaublich. Ja, er ist
er ist immer einen Schritt anderen voraus. Und ich denke, einer seiner größten Vorteile ist seine mentale Stärke.
Ja. Professionalität. Ja. Ich meine, das Ganze ist immer darauf ausgerichtet, bei allem zu gewinnen. Und das ist sehr beeindruckend. Ellie, das war toll. Danke, dass du dir die Zeit genommen hast. Wir hatten gestern eine große Nacht, deshalb weiß ich, dass wir uns hier gerade nur noch mit diesem Kaffee aufrechterhalten. Aber vielen Dank. Viel Erfolg bei deiner Vorbereitung. Und ich kann es kaum erwarten, dich diesen Juni beim Rennen zu sehen.
Danke. Viel Glück.
Glück.