Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On continue notre série sur le X-Alps avec mon bon ami Hansa Rizmanek, qui a participé à cinq Red Bull X-Alps entre 2007 et 2015, ma première étant la dernière. Alors, on va faire un petit saut dans le passé avec Hansa. Il est maintenant météorologue, il a quelques enfants, et il fait des bivouacs en tandem vraiment cools avec son fils aîné. Vous avez entendu que je l'avais invité, lui et son fils Martín, sur l'émission il y a quelque temps. Ils ont vécu une autre grande aventure, une grosse aventure en biplace dans les Alpes cet été, qui était vraiment sympa à regarder. Ils ont eu de la chance avec la météo et ont pris les longs chemins.
Mais oui, on y va. On revient sur les hauts et les bas de ses exploits en X-Alps, sa troisième place en 2009 et tout le reste, toutes les choses folles qui arrivent durant cette course. Je pense que vous allez vraiment apprécier. Avant d'en arriver là, alors que nous entamons le mois de décembre, j'ai quelques points logistiques, des trucs sympas. Le premier concerne les "fear injuries". Nous nous préparons pour le lancement.
Et une Kindle. Une version numérique de mon livre, Advanced Paragliding. Voici l'un des chapitres du livre. On veut faire des échantillons et en savoir plus sur les blessures liées à la peur, comment elles affectent la performance et plein d'autres choses. Donc, si vous en avez eu une, vous pouvez aller sur mon site, m'envoyer un e-mail et on vous contactera pour approfondir le sujet un peu plus. C'est quelque chose qu'on veut mieux comprendre. Parce que c'est un terme, je pense, qui n'est peut-être pas très bien compris. C'est certainement un sujet dont nous avons parlé ces deux dernières années dans l'émission. Je ne sais pas si ça vient du parapente ou d'autre chose. Alors, on essaie d'en savoir plus.
L'autre chose, c'est que beaucoup d'entre vous m'ont recontacté au sujet de ce podcast. C'était l'un de nos plus populaires avec Hannah Jane Williams. Elle est chercheuse postdoctorale à l'Institut Max Planck. Elle étudiait les oiseaux planeurs et avait une approche assez intéressante sur le sujet. Mais elle n'est pas pilote. Elle a donc contacté des pilotes pour recueillir des données et a installé des instruments sur des parapentes pour les aider à mieux comprendre comment les oiseaux se déplacent et pourquoi ils agissent ainsi. Le podcast était super. C'était très instructif. J'ai adoré. Et Hannah m'a contacté très récemment pour que je vous dise qu'ils ont un podcast. Et je pense que c'est pour une offre de doctorat basée sur le parapente qu'ils viennent d'ouvrir.
Je vais vous lire ça. Le poste portera sur tous les sujets dont nous avons parlé dans le podcast, mais avec la question principale étant : quelle est la valeur de l'information sociale pour la performance de vol et le parapente de compétition ? Elle voulait que je partage cela avec vous tous. Cela conviendra à un pilote intéressé par la modélisation, la biologie computationnelle ou l'aérodynamique. Donc, si vous pensez que c'est quelque chose qui pourrait vous intéresser, il y a un lien dans les notes de l'épisode. Allez simplement sur le site web, retrouvez ce podcast avec Hannah, et il y a un lien là-bas pour en savoir plus. Vous pourrez aussi trouver comment contacter Hannah pour voir si cela vous convient. Ça a l'air vraiment cool. Et enfin, je pars dans quelques jours pour le Superfinal.
Mais je voulais vous parler d'une mission super cool sur laquelle Miguel et moi travaillons. Lui et son équipe chez Elastolombre préparent quelque chose dans le Nayarit juste après la Superfinal. Je crois que la Superfinal se termine le 17. Le 18, on prendra un avion à Tucumán, juste à côté de Valle, pour voler jusqu'au Nayarit. C'est près de Puerto Vallarta. On va voler dans les montagnes là-bas. Ça a l'air vraiment cool. Apparemment, le vol est épique. Il y a des vidéos sympas qui circulent à ce sujet. Et des poids lourds vont s'y rendre pour voler. C'est un truc sur trois jours. C'est une sorte de semi-comp pour explorer la zone et voir si c'est quelque chose qui pourrait fonctionner pour nous pour de futurs projets là-bas. Une sorte de site frère de Valle où on pourrait organiser de grosses compétitions.
Ils s'occuperont de la récupération. Je ne sais pas si de la récupération, mais au moins pour le trajet jusqu'au décollage. Ce n'est donc pas un événement totalement organisé, mais si vous êtes à Valle ou au Mexique en décembre, allez voir ça, c'est sûr. Je mettrai aussi le lien dans les notes de cet épisode. Je le publierai sur les réseaux sociaux et tout ça aussi. La région s'appelle Nayarit. Le vol a l'air épique. Et vous connaissez Miguel et son équipe, ils font toujours du bon boulot. Ça va être génial. Donc ça va être super sympa. Si vous pouvez venir, venez nous rejoindre. Et profitez bien de l'émission avec Anza. C'était une discussion spéciale. J'espère que ça vous plaira. Salut.
Anza, ravi de te revoir dans l'émission. On a eu quelques problèmes techniques. Je sais que la technologie, ce n'est pas ton truc. Tu es météorologue et pilote, donc c'était un rappel assez drôle. On va parler de technologie dans cette émission en remontant jusqu'en 2007. Je me souviens que dans celle de 2015, tu utilisais encore ton petit truc Garmin. Je pense donc que tu es plus fan des cartes papier que de toute cette technologie. Mais c'est super de te revoir, mon pote. Et c'est cool de te voir ici. J'ai hâte de parler de X-OPS avec toi et avec un autre de nos invités. Je vais parler du premier qui arrive très bientôt.
Ouais. Ouais. Merci de m'accueillir. Et je pense que ce sera la première fois, sur les huit dernières éditions, que ni l'un ni l'autre ne seront présents. C'est ça. C'est ça. On sera tous les deux spectateurs.
Ouais. Si on compte tous les deux, ça fait bien plus d'une décennie qu'on est là. Ouais. OK. Alors, c'est ma première question : à quel point était-ce difficile pour toi de regarder ton premier X-OPS sans y participer ? À quel point était-ce dur en 2017 ? Parce que pour moi, le premier approche à grands pas. Je commence déjà à être un peu nerveux à ce sujet.
Tu sais, ça n'a pas été trop dur. Mais grâce à... on a eu un podcast là-dessus. Mais en gros, quand j'ai commencé à faire mes propres petites X-OPS privées avec mon fils sur le tandem avec Martin, on faisait notre toute première. Il avait huit ans. Et on faisait notre toute première alors que la X-OPS 2017 était en cours. On y jettait un œil de temps en temps, mais on ne la suivait pas religieusement. Pas du tout. Je n'étais pas, tu sais, au boulot devant un ordi à vérifier frénétiquement la X-OPS. Juste...
Je bouillonne. Ouais. Ouais. C'est en fait une bonne source d'inspiration pour moi de vous voir, toi et Martin, faire ces voyages incroyables. Je veux dire, je sais qu'on va vous remettre sur le coup pour ce dernier parce que vous avez parcouru un sacré chemin. C'était incroyable. Mais votre premier était quand il avait huit ans et mon petit dernier en a cinq. Et elle vient juste de recevoir son kit de tandem de la part de Nate. Tu sais, il ne vole pas beaucoup. Du coup, il lui a juste donné sa sellette hier. Alors je prépare le terrain, mec. Je vais suivre vos traces.
Excellent. Excellent. Ouais. C'est génial. C'est juste, tu sais, je ne peux pas.
C'est la chose que j'attends le plus chaque année maintenant, c'est de faire ces voyages en marche et vol en autonomie avec Martin.
Est-ce que tu retournerais aux X-OPS ? Ou est-ce que ça a comblé le vide ?
Je pense que ça a comblé le vide pour le moment. Mais, vous savez, ce qui m'a énormément inspiré, c'est de voir Ogi Sawa dans la soixantaine. Je sais. Et ça m'a juste bluffé, parce que je me souviens... Je me souviens qu'il avait été disqualifié. C'était peut-être en 2013, je crois, peut-être même en 2011. Et il avait eu une violation de l'espace aérien très tôt. Et il avait... Oui, il avait 50 ans ou juste un peu plus à ce moment-là. Et je me suis dit : « Oh, mec, ça doit être sa dernière ». Il a été disqualifié le deuxième jour. Je crois que c'était en 2011. Ils étaient devenus vraiment stricts pendant un moment, ils disqualifiaient sans aucune marge. Sans aucune.
des années de pénalités de temps. Ouais.
Et c'était super cool de le revoir. C'était bien de voir qu'il tenait encore le coup. Enfin, je veux dire, il n'était évidemment pas dans le top 10, mais pour un homme de 60 ans, c'était incroyable. Oh,
mec. Je veux dire, il et moi on était dos à dos pour essayer de ne pas être éliminés à la fin. Et dans cette dernière, avec mon départ catastrophique, il faisait des mouvements super stylés. Et, tu sais, je n'ai pas beaucoup communiqué verbalement avec Ogie, mais à la fête après, il m'a lancé un regard. Et je pense que je lui ai rendu le même, parce que la météo dans cette dernière était vraiment louche. Et on s'est lancé ce regard. C'était juste, mec, je t'apprécie. Tu sais, c'était réciproque. On se battait là-bas et on a tous les deux tenu bon. C'était vraiment cool.
Ouais. Ouais. Alors, tu sais, ça pourrait être un truc comme, quand j'aurai au début de la soixantaine, je pourrais envoyer une candidature pour voir s'ils m'acceptent. S'ils le font, j'adorerais recommencer. Mais c'est...
C'était plutôt sympa. Comme vous le savez, eh bien, on va parler du plaisir que vous avez eu. Et peut-être aussi de ce qui n'était pas si plaisant. Mais on en a fait quelques-uns de ces formats courts, deux maintenant avec Tom et Chrigel. Alors, vous savez, on a parlé du thème avant de commencer l'enregistrement. Mais on va remonter le temps jusqu'à la toute première que j'ai regardée moi aussi, qui était en 2007. Je m'en souviens très bien. J'étais en Écosse en voilier et on essayait de capter Internet partout où on pouvait. Et on avait des clients à bord qui n'avaient aucune idée de ce qu'était la course. Bruce et moi, on se disait juste : « Oh, on a un peu de temps. On navigue pendant une heure. Il faut qu'on retourne au X. Je vais voir ce qui se passe. Regarder Hansa et Nate. » Mais ramenez-nous en 2007. Vous allez partager avec nous — et vous pouvez certainement en dire plus — mais partagez avec nous un souvenir qui n'a peut-être pas été capturé pendant la course ou qui, vous savez, n'était pas dans une histoire ou l'une des vidéos.
Mais quelque chose qui vous marque encore aujourd'hui, c'est un très bon moment et peut-être un moment moins bon. Vous savez, on a tendance à se souvenir des mauvais moments comme des bons avec le temps. Enfin, racontez-nous 2007.
Ouais. 2007.
Carrément. Je commence toujours par le pire. Le pire, c'était juste la veille de la course. J'ai dîné et après ce dîner, je suis allé avec quelques pilotes et Dave, mon supporter, on a juste pris un dîner. Et je me souviens en rentrant, en traversant ce pont, j'ai déjà eu la nausée et j'ai vomi le dîner. Je me suis dit : « Oh, mince, voilà 13 euros qui partent. » Je viens juste de vomir.
Et ce n'était que le début, parce que cette nuit-là, j'ai eu la diarrhée et je n'ai pas beaucoup dormi. Et le matin, les deux problèmes ont continué. Et c'était la dernière fois où les X-Ops ne partaient pas de Salzbourg. En fait, on a pris une télécabine jusqu'à mi-chemin du Dachstein. Et on était basés près de Hallstatt, on a pris la télécabine à mi-chemin du Dachstein, puis il restait environ mille mètres à monter à pied. Pour la plupart des gens, ça prenait une heure, une heure vingt. Et j'ai commencé, il y a eu une petite descente, j'ai atteint le bas de la descente et j'ai encore vomi.
Et après, c'était juste un ramper parce que je n'avais plus aucune énergie. Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé, mais je pense que c'est quelque chose que j'ai mangé la veille. Le coupable le plus probable, c'est un morceau de salami qui a flotté dans la glacière avec de l'eau de glace fondue et qui aurait pu ramasser quelque chose sur le côté de la glacière. Ou alors, c'était peut-être tout autre chose. Mais j'ai chopé un microbe assez sérieux. Et je me disais, c'est terrible. En gros, pendant que je montais, en rampant vers le Dachstein, je regardais ces gars voler. Je sentais vraiment le vent fort descendre le long du Dachstein, sur le versant où je montais.
Et j'y suis arrivé. Il y avait trop de vent. En gros, ils ont organisé pour que le médecin de course monte me voir et que je puisse passer la nuit à la station du téléphérique du Dachstein. Et le truc le plus bizarre, Gavin, c'est qu'il y avait un autre gars. De Turquie.
Est-ce que tous les autres avaient déjà fini de voler ? Tout le monde ?
s'est envolé. Ouais, j'étais pratiquement... Enfin, j'étais pas tout à fait dernier parce qu'il y avait ce gars de Turquie qui n'était pas malade, mais il s'était retrouvé là par pur mérite de vol. Mais il était terriblement en forme parce qu'il était monté là juste un peu devant moi. Et au moment où il est arrivé là-haut, c'était trop fort pour lui pour voler. Donc lui et moi, on appelait ça la prison du Dachstein parce que c'était pratiquement un vestiaire. On nous a dit qu'on pouvait rester là. Je me souviens que le médecin de course est venu et je pense qu'il m'a mis une petite perfusion juste pour me réhydrater un peu. Mais ouais, le matin, c'était verrouillé. On n'a pas pu sortir avant, je crois, six ou sept heures du matin. Et ensuite, ça a soufflé, soufflé du nord.
Donc, c'était le mauvais chemin. J'ai dû descendre 2000 mètres à pied. Du coup, tout le monde s'est arrêté ce jour-là. Et, en gros, j'ai dû descendre 2000 mètres. Vous voyez, puis vers la fin de la journée, j'ai revu le médecin de course. Mais il me disait : « Écoute, je peux te donner des antibiotiques, mais je dois te demander d'abandonner la course. » J'ai répondu : « Ben, non. Non, ne me donnez pas d'antibiotiques. Je ne vais pas abandonner. Je suis content d'être encore là. Et il y a une petite chance, une petite chance que je ne sois pas éliminé parce qu'il y a ce Turc qui ne bouge pas beaucoup ici. Je l'ai un peu dépassé ce jour-là, alors qu'il n'était pas malade. Et je pense qu'après 23 kilomètres, il a fini par lâcher. »
Je veux dire, je pense que oui. Il a juste abandonné. Il a juste abandonné. Ouais. Mais il a pu... j'ai oublié. J'ai oublié exactement s'il a abandonné ou s'il est resté sur place. Je ne sais pas si c'était respecté à l'époque, mais pour faire court, j'ai commencé à aller mieux, petit à petit, mais il m'a fallu quatre jours avant de me sentir à nouveau bien. Heureusement, le troisième jour, j'ai réussi à faire une bonne étape. C'était seulement 50 kilomètres, mais c'était la plus longue étape de tout le X-Alps. Mais ça m'a mis à la septième place en partant de la fin, ce qui m'a donné une petite marge, pas beaucoup, mais une petite marge pour ne pas être éliminé parce que c'était tellement mauvais. Vous savez, en 07, on pouvait marcher toute la nuit, chaque nuit.
Il n'y avait pas de règle de sommeil, ni de règle de repos. Mais c'était la première année où la règle d'élimination a été instaurée. Ils ne l'avaient pas avant. Non, ils ne l'avaient pas en 03 et en 05. Donc c'était la première année où ça a été mis en place. Mais heureusement, ouais, ce troisième jour m'a sauvé. Et c'était, vous savez, l'un de ceux où on devait traverser la crête des Alpes du nord vers le sud. Et je me souviens, c'était l'un de ces jours où on n'arrive pas. Vous savez, on n'arrive pas au sommet de la montagne. On n'arrive pas bien au-dessus du niveau de la crête. Alors vous, vous savez, vous traînez jusqu'à un endroit où je me contentais de m'écraser contre elle. Et il y avait juste du vent qui faisait genre "slosh, slosh, slosh". Et enfin, dans l'un de ces "sloshs", j'ai eu un peu de portance, j'ai pu franchir la crête et ensuite entrer dans l'autre vallée.
Et ensuite, vous savez, vous continuez le vol vers le bas de la vallée après avoir franchi la crête. C'était vraiment, on aurait dit un sauvetage miraculeux. C'était ça, le vrai point critique.
une façon de commencer. Oh, c'est tellement décevant après toute la préparation et l'entraînement. Et je devais te demander. Je veux dire, ce n'était que le troisième. À quel point était-ce important en 2007 ? Était-ce encore, tu sais, le plus gros événement en parapente ? Étais-tu juste bluffé d'y être et d'y participer ? Ou était-ce encore une course en plein essor ?
Je pense que ça était en train de devenir quelque chose de vraiment énorme. Je ne suis pas entré dès le premier tour, mais ils gardaient genre six jokers ou des remplaçants. Nate est entré dès le premier. Et je me suis dit : OK, bon, il n'avait pas fait le Dolomite Man ou l'une de ces courses. Il avait fait autre chose à Aspen. Il avait fait quelques petites choses où son nom apparaissait. Et, vous savez, qui m'a vraiment permis d'y entrer... Je veux dire, évidemment, Dave, Dave Henning, essayait dur de me faire entrer. Mais il a demandé à Will Gadd d'écrire un petit mot de soutien pour moi. Et à l'époque à Sun Valley, on voyait la course Dave Bridges Memorial.
Et, vous savez, j'ai couru contre Will Gadd sur Baldy et ce genre de trucs. Will Gadd me connaissait au moins un peu. Et il a juste écrit un e-mail de recommandation super court, genre trois phrases, qui disait que ce serait amusant, d'une manière assez dingue, de voir Nate Hansen s'y mettre. Vous savez, juste pour garder les gens de la Vallée à l'écart. Ouais. Alors oui, quand j'ai pu y participer, c'était super cool d'y être. Ensuite, j'ai eu cet incident flippant où j'ai cru que j'allais être éliminé immédiatement, ce qui aurait été juste embarrassant et décevant. Et ouais, mais ensuite c'est devenu mieux. Pour cette course, ils n'avaient pas... enfin, il n'y avait pas de nombre maximum de jours. C'était deux jours après que le premier gars ait fini.
Alex Hoffer a mis pris 14 jours pour parcourir seulement 850 kilomètres. Ça montre bien à quel point la vitesse a changé. C'est ça. 850 kilomètres. Alex Hoffer a fini en 14 jours. Donc au 15e jour, il termine, ce qui laisse 16 jours à tout le monde pour, vous savez, le 17e jour c'est fini. C'était donc le plus long dans lequel j'ai participé. Je veux dire, plus d'une demi-mois. Et oui, c'est génial. Ça m'a permis de passer énormément de temps à essayer de remonter dans le peloton. Je veux dire, j'étais, vous savez, et Nate avait eu un super départ.
Je me souviens être passé par des endroits comme près de la Marmolada. Je me disais : « Mec, Nate était ici il y a 48 heures. » Genre, « C'est pas possible que je rattrape Nate ». Et puis, vers le 14ème ou 15ème jour, j'ai réussi à le rattraper. On a fait une rando le soir, puis Lisa nous a préparé des breakfast burritos le matin et on a continué à marcher jusqu'à environ midi le lendemain.
Et malheureusement, ses pieds étaient vraiment en mauvais état. Purée.
Ses histoires sur ses pieds... Il a pris ses chaussures et les a découpées, il a ouvert les côtés. Ouais. Ses pieds pouvaient dépasser. Oh, ils avaient l'air défigurés, comme les miens en 2015. Ouais.
Ouais. Donc, malgré son départ aussi fort, il souffrait pas mal à ce moment-là. J'ai dû le laisser derrière moi et continuer à pousser pour réussir à... Ouais. J'ai presque rattrapé le début de Jessup. Je me suis glissé dans le top 10, j'ai fini neuvième cette année-là après tout ça. C'était... la vache. Mais c'était, enfin, ça n'avait pas l'air d'être un rythme super effréné. Je veux dire, on marchait tard dans la nuit. On avait pris l'habitude de continuer jusqu'à environ 1h du matin.
jusqu'à ce que tu sois complètement épuisé et que tu te réveilles avec le soleil vers six heures. On faisait donc des nuits de cinq heures. Mais d'une certaine manière, c'était un peu... enfin, au moins, se réveiller avec le soleil était vraiment bien cette année-là. Et on n'avait vraiment aucune idée de ce qu'on faisait. Je veux dire, on est arrivés là-bas à l'aveugle. J'avais une carte à l'échelle 1/500 000. C'était une carte routière. Vous savez, j'avais survolé l'endroit plusieurs fois sur Google Earth. Je me disais : « Waouh, il y a beaucoup de montagnes entre ici et là ». J'avais essayé d'imprimer quelques captures d'écran de ce que je voyais sur Google Maps sur l'itinéraire. Mais en vrai, je me disais que j'allais devoir prendre ça jour après jour et voir ce qui se passait.
Et
Je veux dire, en plein vol, vous n'aviez pas un téléphone avec les prochains points de passage et tout le reste comme on en a maintenant. Vous étiez juste ?
Je ne sais pas où
Je le suis. Je vais juste
volez dans cette direction. On avait
des points de passage sur certains gros, je crois que c'était l'un de ces techs de vol. Ils nous ont donné quelque chose qu'on devait transporter, une grosse brique. Et ça nous donnait les points de passage. On avait notre téléphone, mais en gros. Mais
ce sont les points de passage principaux. Ce sont juste les... Oh,
Ouais. Ah, ouais. On n'avait pas de points de passage pour la journée ou quoi que ce soit du genre. Je veux dire, c'était une approche complètement différente. Et pour moi, ça semblait beaucoup plus organique : une fois que j'étais parti du décollage, c'était mon jeu à moi. Il n'y avait aucune communication avec le support. La partie vol était totalement mon truc à moi. La seule chose dont je me souviens, c'est que j'ai appelé Dave à un moment, c'était une super journée en approchant de la frontière suisse. Et je l'ai appelé depuis les airs parce que j'avais vraiment besoin de vérifier s'il y avait un plafond au-dessus de nous, parce que c'était une journée tellement belle. On arrivait à genre trois mille huit cents, et je devais juste savoir s'il y avait un plafond. Est-ce que j'allais prendre une sorte de violation, même si ça ne ressemblait pas à une zone dont ils nous avaient parlé pour l'espace aérien.
Mais je voulais juste demander. Donc c'est la seule fois où on a communiqué en l'air.
C'est incroyable. C'est incroyable.
Ouais. Et
Je veux dire, pour la navigation au sol, est-ce que c'était littéralement juste la carte au 1/500 000 que vous aviez ? Vous n'aviez pas... Est-ce que vous utilisiez une sorte de GPS ? On...
On avait un E-TREX, genre un GPS E-TREX. On avait aussi quelques cartes. On s'est un peu organisés en cours de route. Je veux dire, on avait un petit budget. Donc, ils partaient un peu en avance pour acheter les cartes topographiques locales. Mais bon, on était en mode "on fait avec" et on faisait au mieux. Heureusement, pour la zone de Sion, comme il y a le point de virage de l'Eiger, la façon dont j'ai abordé Martini et tout ça, c'était au nord de toute cette vallée. C'est là qu'il y a l'espace aérien de Sion. Donc je n'ai pas vraiment eu à gérer ça. Je suis juste arrivé par cette diagonale.
Si vous avez pris une diagonale de l'Eiger vers Martini, j'ai abordé ça et j'ai juste atterri. Vous savez, c'était encore le soir. Ce n'était pas super dingue. J'ai fait des atterrissages bien plus fous après Martini. Là, c'était face au vent de Martini. Et c'était, bien sûr, venteux, mais ce n'était pas une situation de vent complètement dément à ce moment-là.
Y a-t-il un moment ou une journée pendant la course qui ressort encore vraiment comme un instant spécial, genre un genre de sommet de la course ?
Je pense à cette course en particulier. Comme je l'ai dit, la première, en fait, ma toute première.
Un vrai, un vrai dépassement thermique au troisième jour. Mais ça, ça a vraiment sauvé la mise parce que, vous savez, ça a fait la différence. Si ça n'avait pas marché, je me serais peut-être retrouvé face à une élimination. Donc c'était, vous savez, et j'ai décollé et j'ai commencé à réfléchir, évidemment. Ça rendait le truc encore plus risqué. Je me disais : « Oh là là, oh là là, oh là là ». Vous savez comment c'est. Vous descendez. Vous avez les zones d'herbe en haut. Vous avez les zones d'herbe en bas. Mais vous avez cette couche d'arbres au milieu et il n'y a pas toujours d'endroits où atterrir. Donc une fois que vous passez en dessous, vous êtes un peu engagé vers la vallée. Si vous continuez à descendre. Et c'était... Ouais, je suis juste entré dans la zone d'arbres, mais j'ai réussi à sortir en thermique et à sauver la mise.
C'était donc ça.
Je pense que c'est encore le point central. Ouais. Ce qui ressort vraiment ? Je veux dire, vous savez, beaucoup de jours, c'est juste de la rando, de la rando sous la pluie, de la rando, vous savez, juste de la rando tard, tard dans la nuit.
Mais je pense que c'est ça qui ressort le plus, qui ressort le plus.
Écoutez, on s'éloigne un peu du sujet là, mais je ne pense pas que ce sera vrai cette année parce que les chiffres vont changer. Mais, la dernière fois que j'ai vérifié, c'était peut-être en 2017 ou en 2019, c'était plus de la moitié des États-Unis.
Les participants aux X-Alps qui l'avaient déjà fait s'étaient un peu forgés à Sun Valley. Ouais, je ne serais pas surpris.
Je ne serais pas surpris. Vraiment.
C'est fascinant. Vous savez, c'est vous et Nate pour commencer. Mais on aura aussi, vous savez... moi, Mitch, Willie, il manque des gens assez remarquables. C'est plutôt intéressant comme chose. Ouais.
Eh bien, Sun Valley a été un terrain d'entraînement formidable. Je veux dire, j'ai toujours dit que si vous êtes à l'aise avec Sun Valley, vous êtes prêts pour les Owens. Et les Owens ne sont, je pense, qu'un cran ou un niveau au-dessus. Ouais. Évidemment, Midsomer Owens. Mais je pense qu'une fois qu'on est à l'aise avec Sun Valley, beaucoup de choses ne semblent plus si folles.
C'est vrai.
OK, donc 2009 est une très bonne année pour vous. Troisième place. Ramenez-nous en 2009. Ouais.
Alors, 2009. J'avais toujours Dave Henning comme soutien. On savait donc un peu mieux dans quoi on s'embarquait. Je pense qu'on avait plus de deux paires de chaussures cette fois-ci.
On avait quelques, vous voyez, avec.
Commençons par le pire pour celui-là. Le pire. Alors, on a bien commencé. On a bien commencé. Je pense qu'au moment où on est arrivés dans la zone de Marmolada.
J'étais. Je dirais que j'étais.
Presque peut-être le cinquième, le quatrième, le cinquième. Ça avait vraiment l'air bon. Et puis, avant d'arriver à Bolzano.
Ouais, non, non, je sais, en fait c'était en deux temps. Le premier jour n'était pas très bon. On a tous décollé juste un peu à côté de la pente de Berg. On a atterri sur le côté. Et puis on a tous couru en descente parce que tout le monde était excité. Toma court et on se dit : « OK, on va courir avec Toma pendant un moment ». Mais je ne l'ai pas fait. Ce n'était pas bon pour mes genoux parce que je ne m'étais pas entraîné à courir beaucoup avec ce sac à dos. Du coup, je me suis un peu abîmé les genoux et les dégâts ont vraiment commencé à se faire sentir vers le quatrième jour. Et même si je me débrouillais plutôt bien vers le quatrième en approchant de Bolzano, c'était trop.
C'était trop venteux pour descendre en volant là-bas. Du coup, il y a eu une randonnée d'environ 4 000 pieds ou 1 200 mètres pour descendre jusqu'à Bolzano. Et je l'ai faite toute en marche arrière. Parce que mes genoux me faisaient mal, mais ils ne me faisaient pas mal en marchant à reculons. Donc, c'était comme ça que je me soignais. Mais ce que je n'avais pas réalisé en faisant ça, c'est que je me bousillais complètement le tendon d'Achille. Du coup, mon tendon d'Achille a commencé à tout gonfler. C'était pratiquement une tendinite de l'Achille et là, j'ai dû ralentir un peu et soudainement, je suis retombé à la 10e place.
Et c'est seulement grâce à quelques très bons vols par la suite que j'ai pu, enfin, rester dans la course. Mes genoux, ils se sont améliorés tout seuls. Le tendon d'Achille, par contre, n'arrêtait pas de me poser problème. Le médecin de course m'injectait des produits homéopathiques. Ça n'a peut-être pas beaucoup aidé, mais bon, c'était grâce au vol, je pense que ça m'a aidé à rester en tête. Et puis, c'était une année où beaucoup de gens ont eu, vous savez, des violations de l'espace aérien. Je crois que Helmet d'Autriche a été éliminé.
Toma a pu être éliminé. Je pense que c'était une année où ils étaient très, très stricts. Je crois que c'était du "tout ou rien". Je pense qu'il n'y avait pas de pénalité, juste une élimination. Donc je dirais qu'au moins deux ou trois, voire plus, ont été éliminés. Et puis Martin Miller, Martin Miller de Suisse. Il aurait gagné en 2007 s'il n'avait pas eu, euh, une violation, mais en 2007, ils donnaient une pénalité de 48 heures. Donc il a, euh, tu sais, il a touché l'EC sur l'espace aérien et ça a permis à Alex, Alex Hoffer de prendre la première place et Toma la deuxième en 2007. Martin Miller se débrouillait bien, mais ensuite il a foncé dans un canyon en boîte et s'est cassé la cheville.
Ouais. Ouais. Et donc il était sorti, et je sais que s'il était resté, je suis sûr à 9, 9 % qu'il m'aurait dépassé à un moment donné. Parce que parfois, il pouvait avoir un début un peu difficile, mais dans la deuxième moitié, il arrivait souvent à remonter les classements d'un coup pour finir tout en haut. Donc, il est revenu. Ouais. Il est vraiment bon, mais il s'est blessé. Et puis vers la fin. Ouais. Vers le huitième ou neuvième jour, il semblait soudainement que c'était une course pour la troisième place, mais nous, Aiden Toast d'Angleterre.
Et moi et Aiden, on était des coureurs, pas tout à fait du calibre de Toma, mais c'était clairement des coureurs. Il savait courir. Et donc, on a eu ces va-et-vient pendant quelques jours où il me dépassait toujours en courant, et puis je le dépassais en volant. Et puis il me repassait en courant. Et on a eu une longue étape où on a fini par, vous savez, on a atteint le Cervin le même matin. On a tous les deux plus ou moins volé vers Wisp, cet après-midi-là. Et puis on a eu 80 kilomètres en remontant la vallée vers Martini et il a juste commencé à courir. Et je me suis dit : « Oh là là ». Et je me suis juste marché, j'ai marché toute la nuit et je suis arrivé à Martini le lendemain matin, et jusqu'au Col de Fourclas qui est au-dessus de Martini.
Et heureusement, il y avait trop de vent. Parce que je n'avais pas réussi à tenir toute la nuit. Je ne me sentais pas du tout en état de voler. Je pense qu'Aiden avait réussi à aller un peu plus loin vers Chamonix, mais il avait du mal avec le vent et n'arrivait pas à voler. Mais d'une certaine manière, pendant ce jour-là où nous ne pouvions tous deux pas voler, Evgeny de Russie a réussi à, genre, à sauter, juste sauter par-dessus. De la zone de Zermatt, vers Verbier, et à rester plus profondément là-bas et a pu, euh, se frayer un chemin. Et soudain, nous étions tous plus ou moins dans la zone de Chamonix le soir, deux jours avant le dernier jour.
Parce que là, vous savez, Maurer l'avait fait. On avait donc ces 48 heures. Et on était tous à environ cinq kilomètres l'un de l'autre. Et puis, le lendemain matin, on commençait à faire nos propres mouvements. Et.
Je me souviens avoir marché, en gros, jusqu'à la base des nuages. C'était juste trop tôt. Alors j'ai fait une petite sieste, ce qui est toujours une bonne chose dans le X-Alps. Si vous décollez tôt et que vous arrivez à faire une sieste, ce que vous pourrez faire d'ici la fin, genre le dernier jour. Après des jours, vous savez, 9, 10, 11 jours, il ne faut pas grand-chose pour, en gros, n'importe quel arrêt de mouvement vous fait sombrer. Ce n'est pas un effort de faire une sieste. C'est un effort de rester éveillé. Donc, faire une petite sieste réparatrice avant le vol m'a vraiment aidé, juste pour me remettre les idées en place. Et ensuite, c'était une combinaison de, je pense, presque neuf vols de type hopper pour la plupart. Et je me souviens.
À un moment donné, j'ai vu Afghani passer, mais j'ai continué vers une vallée très stable. J'ai fait du side-hill, avec une aile repliée, j'ai grimpé peut-être même pas cent mètres et j'ai attendu. La base des nuages n'était pas très haute au-dessus de nous et il a fallu attendre les cycles thermiques et avancer un peu le long de la crête. J'ai traversé un petit col et j'ai refait du side-hill. La base était là, j'ai dû sortir ma carte et c'était encore le vieux Garmin E-trex et une grande carte papier. J'essayais de comprendre où j'étais, quel était mon prochain mouvement. Et heureusement, je connaissais un peu cette zone, parce que nous étions maintenant entre... on a contourné le Mont-Blanc.
Et on est tous dans le même bateau, on essaie juste de voler.
Et, euh, on devait, euh, monter au sommet de la colline. C'est impossible. Alors on essaie juste de descendre tout droit sur la ligne de course et, vous savez, de parcourir le plus de distance possible. Et, euh, j'ai réussi, euh, au bon moment, en gros, à prendre de l'air, euh, près de Borg San Maurice, alors que la base des nuages avait monté à près de mille mètres à ce moment-là. C'était comme le sommet de la portance. On était maintenant à environ 2 700 mètres. Il a pu voler jusqu'en haut, euh, jusqu'à Callis Irene. Et en fait, je pense que, oui, j'ai dû atterrir là-haut, marcher un peu, et ensuite il a pu prendre de l'air sur un flanc et voler vers le sud dans la vallée suivante.
Et juste, juste continuer à marcher. Et là, je faisais mes calculs parce que je savais qu'Aiden pouvait courir et que moi aussi, mais il a, il a coupé dans la... il a un peu raté le créneau là et il n'a pas pu faire un super vol de fin de journée et remonter toute la vallée de Borg San Luis jusqu'à la Coldis Ring, et c'était le passage critique. Donc, vous savez, je me souviens avoir marché jusqu'à 3 heures du matin cette nuit-là parce que, vous savez, il n'y a pas de règles de repos et je savais que le gars pouvait courir et je savais qu'on avait encore jusqu'à au moins 11h30 le lendemain, donc je ne voulais pas qu'il me rattrape parce que j'ai réussi à et
Est-ce que tu savais exactement où il était ? Est-ce qu'il y avait un suivi en direct, genre un truc que tu pouvais ouvrir sur ton téléphone ou que Dave pouvait voir ?
et je pense que oui, j'avais assez d'informations de la part de Dave et par téléphone pour savoir qu'il était à environ 25 000 mètres à vol d'oiseau derrière nous, mais ouais, je m'en sortais bien. Je savais que je ne pouvais pas courir éternellement, mais je savais qu'il pouvait le faire. Alors j'ai... et puis j'ai entendu dire qu'il montait dans les montagnes pour essayer de prendre des raccourcis, donc même si j'avais pris un peu d'avance, je ne m'en suis pas contenté et j'ai continué, continué et continué. Et puis j'ai fini par faire une petite sieste d'une heure et demie, puis j'ai dévalé. Je crois que c'est techniquement en Italie maintenant. Et puis, le matin, il restait environ 1 500 mètres à grimper pour passer un autre col, et je suis arrivé à ce col avec quelques minutes d'avance.
pour le départ et j'étais pratiquement en l'air quand le temps est écoulé, mais ça m'a permis de passer à la troisième place et d'avoir l'honneur de me tenir à côté de Hoffer et de Mauer. C'était la première victoire de Mauer, et Hoffer a réussi de justesse à finir dans les 48 heures, ce qui a montré que Mauer arrivait clairement sur la scène en 2009, et mon Dieu, son...
sa première aussi, la sienne
Pour le premier, il a juste, ouais, il a juste tout balayé, je veux dire, il a vraiment dominé, ouais. Donc, c'était, tu sais, je me souviens avoir été super, super fatigué alors qu'ils faisaient le compte à rebours pour le podium, mais ouais, c'était inattendu. Dans ma tête, je n'avais jamais... tu sais, Dave avait un peu dit : « Ouais, on vise le podium cette année », et j'ai répondu : « Ouais, bien sûr mec », mais je ne le ressentais pas du tout. Donc, c'était une combinaison de quelques vols chanceux et des malheurs des autres, et c'est, tu sais, c'est quelque chose qui... c'était un coup de chance, mais c'était une sensation incroyable de se tenir avec ces deux gars. Je veux dire, en y repensant maintenant, ils sont juste derrière Casper Henry, ce sont les deux seuls gars à avoir jamais gagné le X-Alps, non ? Donc, être sur le podium avec ces gars, c'était un vrai régal, c'était carrément ça. J'avais
J'ai oublié tout ça, j'ai oublié la deuxième place sur celui-là, c'est ça. Et puis, n'est-ce pas après qu'il s'est entraîné pour le... c'était en 2011 quand il s'est cassé le dos ? Ouais, ouais, 2011.
c'est quand toutes ces, vous savez, ces barres, ces technologies noires et tout ça, ouais, ces barres en fibre sont arrivées sur le devant de la scène et c'était encore, je pense qu'à ce moment-là, c'était encore, je pense que c'était encore en classe ouverte, je ne pense pas qu'ils aient rendu chaque aile certifiée mais c'était, ouais, j'essaie de me souvenir si c'était, oh non non non je sais, et je pense que c'était en 2011 que tout ça est arrivé sur le devant de la scène, beaucoup de gens, beaucoup de gens se mettaient dessus à cette époque, non ?
C'est vrai, ouais, je veux dire, il pilotait le R10 peut-être, ou genre ouais, ce gars dans le brouillard, ouais, ouais.
mais je sais que beaucoup de gens se blessent, je me rappelle qu'il y avait juste... ouais, il y avait beaucoup de gens qui se blessaient sur ces modèles-là, mais ça est arrivé sur la scène, je pense, plus en 2011, d'accord.
Donc bonne transition, 2011, c'était l'année où on a vu Gushel Bauer, qui a aussi fait un parcours assez épique, ouais, il s'est mis...
...en troisième place dès sa première course, je m'en souviens, c'était la première année que j'ai...
Je pense que c'est ce qui l'a mis dans l'équipe Red Bull, ouais. Et euh ouais, la météo était assez brutale en 2011, non ? C'était l'année de la météo pourrie, non ?
j'essaie, j'essaie, voyons... je me souviens que c'était la première fois qu'on avait l'objectif Tri, le point de passage, donc ouais, pour cette année-là, une fois de plus, j'ai bien commencé et puis cette fois, je pense que j'ai fait une hypothermie ou quelque chose du genre, mais en grimpant vers le Tri Achievement, tu sais, j'ai eu super froid, mais j'avais encore un t-shirt humide, il y avait du vent et du froid, mais je ne réalisais pas vraiment ce qui se passait, donc je me disais que souvent, je me disais juste : « Oh, pas de souci, Denali, j'ai un t-shirt mouillé, je vais continuer à marcher et ça va s'évaporer et tout ira bien ». Je me souviens avoir pris un appel, c'était stupide, un appel des États-Unis, et j'étais assis là et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais... » avec ce t-shirt mouillé et vers la fin, je n'avais plus froid et je ne pensais même plus rationnellement, j'aurais pu facilement sortir un bout d'aile de mon parapente et m'en envelopper.
Je ne pensais plus clair, vous voyez. Je me souviens qu'au pied de la colline, Dave m'a dit : « Tu veux ta veste ? » C'était une doudoune en duvet de 250 grammes, une doudoune ultra légère qui aurait fait toute la différence. Je lui ai répondu : « Non, non, j'en ai pas besoin, je veux être super léger. » Mais bon, une fois en haut, je me suis dit : « OK, je vais monter ici et prendre une soupe chaude. » J'en ai pris une petite gorgée et j'ai tout de suite su que j'allais vomir. Et c'était assez embarrassant parce que j'avais un gros sac en plastique, mais ce n'était pas... c'était l'une des rares fois où j'ai dormi dans un refuge, c'était le refuge de Dry Chima, et il y avait genre 20 personnes dans la salle commune. Je me souviens d'y être entré vers minuit et d'avoir juste vomi. Ce n'était pas seulement embarrassant, c'était aussi... je me suis réveillé au milieu de la nuit et je me suis réveillé le lendemain matin en me sentant absolument pourri. Et Dave a dit que j'avaisBasically "bonked", que j'avais juste trop forcé. Et donc, le lendemain matin, on a démarré assez lentement. Je pense que j'étais arrivé là-haut quatrième ou cinquième, mais
Le lendemain matin, avant qu'il ne soit possible de voler, cinq ou six autres pilotes sont arrivés, donc tout avantage de tête important a dû être rapidement rattrapé. Je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais finir par m'évaporer ». Ensuite, il ne s'agissait plus que de voler hors des Dolomites et de me frayer un chemin vers Morano. Et, voyons, le lendemain, nous sommes arrivés à Morano. Je me souviens avoir atterri dans un vieux jardin un peu à l'abandon, rempli de baies et de fruits, c'était vraiment sympa, mais j'ai aussi appris qu'à ce stade, Maurer était déjà à Zermatt. En regardant la carte, on se dit : « Putain, il a tellement d'avance ! ». Et comme ils n'avaient pas encore mis en place de règle de temps minimum, on s'est dit : « Waouh, cette course va être finie et on n'aura même pas eu le temps de jouer très longtemps ». Parce que cette année-là, je crois que seuls Maurer et Toma l'ont fait. Mais ce dont je me souviens sur cette étape, et pour revenir un peu en arrière...
Voyons voir ce que c'est... non, ça aurait été 13, d'accord ? Donc ça aurait été 13, oui. C'est marrant Gavin, ça finit par devenir un peu flou, tu sais, on essaie de... oui.
ça se mélange tout
ça se mélange, ouais. Je veux dire, pour être honnête, je pense que jusqu'aux trois premiers, j'arrivais à les rejouer dans ma tête jour après jour. Il fallait que je réfléchisse attentivement, mais c'était parfois un exercice que je faisais quand je n'arrivais pas à dormir. Je me disais : « Allez, on va rejouer le X ». Et je le rejouais, je vais le jouer, et j'en avais jusqu'à trois que, tu sais, j'arrivais à rejouer un peu jour après jour. Mais maintenant, quand tu essaies de repenser à chacun individuellement et à ce qui s'est passé exactement dans chacun, ça devient... ça devient un peu difficile à démêler, ouais.
C'est clair, ça finit par se mélanger et tu te retrouves avec des jours genre « ah ça c'était en 2017, oh attends non c'était en 2019 ». Ça m'arrive tout le temps, je fais la même chose pour m'endormir parfois et le revivre, mais tu le revies, ouais, ouais, quoi.
ce qu'il faut que je fasse, c'est... il y a un gars, j'ai oublié son nom, il était dans le X-Alps de 2009 je crois, le gars britannique, et il tenait des registres méticuleux des tracés. Euh, Tom Payne, Tom Payne, ouais, Payne. Donc ouais, je dois lui envoyer un e-mail un de ces jours et récupérer les tracés de mes, vous savez, mes cinq X-Alps. J'adorerais tout superposer sur une seule carte avec des couleurs différentes, ce serait vraiment génial. Et s'il accepte, il...
il me les a données, il ne les avait pas toutes mais il en avait jusqu'en 2009, quand je me préparais pour la première, ma première en 2015. On a tout récupéré auprès de lui. Je me demande si je les ai encore quelque part, mais on les utilisait comme genre d'entraînement, juste pour voir comment vous faisiez tous, pour comprendre comment ils font cette course parce que j'étais un débutant et je n'y connaissais rien. Tu te rappelles à quel point je t'ai appelé ? Genre, comment on fait ça ? Combien de chaussures je devrais avoir ? Tout ce genre de trucs. Donc ouais, il continue toujours, il prend des notes méticuleuses sur tout ça. Il était très débrouillard et
Vous savez ce que j'allais dire, en 2007 même si c'était une technologie très ancienne, je pense que c'étaient des intervalles de suivi de deux minutes. Ça donnait des distances de vol beaucoup plus réalistes parce qu'après, quand ils sont passés à un suivi à bien plus haute résolution, ils ont toujours pensé qu'ils pourraient trouver le programmeur qui mettrait genre un filtre passe-bas pour éliminer vos cercles et, vous savez, si vous le faisiez toutes les deux minutes, vous obtiendriez une distance de vol bien plus réaliste. Si vous comptez chaque cercle et chaque thermique, ça indiquait toujours : « Tiens, ce gars a volé 400 kilomètres aujourd'hui ». Vous savez, c'est quelque chose que je sais, et
Je me suis souvent demandé si le public comprenait ça, parce que c'est, vous savez, et ils vont, ils vont vraiment le mettre dans les posts, genre Chrigel a parcouru 280 km aujourd'hui, et vous vous dites « oh »
Mon Dieu, je vais...
Attends, non, je veux dire, même Chrigel n'a pas fait ça.
Ouais, je pense que c'est un peu... ils mettent des chiffres énormes pour rendre ça intéressant, et pour la majorité du public qui n'est pas composée de pilotes, ils ne regardent pas ça de manière critique, mais ça a tout faussé. Genre, quand on regarde les proportions entre la distance réellement parcourue en vol et la distance parcourue à pied, parce que la distance à pied, c'est de la vraie distance parcourue, tu vois ? Même à des intervalles d'une minute ou deux, tu ne bouges pas si loin. Mais quand tu commences à compter chaque boucle, c'est totalement faussé. Donc, d'une certaine manière, l'ancienne technologie d'une mesure toutes les deux minutes rendait ça beaucoup plus réaliste pour les distances. Je n'y avais jamais pensé, mais quand même, je me remémore un peu 2011, et d'ici là, c'est la troisième fois que je traverse certains de ces endroits, ça commence à devenir un voyage dans le passé. Et ce qui est vraiment cool, c'est que tu passes devant certains endroits et tu te dis : « Mec, la dernière fois que j'ai traversé ça, c'était en quelques minutes, et maintenant je marche dedans pendant des heures », ou l'inverse. C'est clair, mais c'est cool parce que les lieux deviennent un peu comme de vieux amis quand tu les traverses. Ouais.
et on les voit sous un nouvel angle, et ouais, c'est comme Nate le dit toujours, il y a une façon spéciale de voir les choses parce que tu ne les verrais jamais comme ça en loisir. Tu arrives à des endroits pendant la course et tu voles dans des conditions que je ne dirais pas forcément mauvaises, mais juste, tu sais, ces vols de "Morning Glory" où tu ne serais normalement même pas encore sorti du lit. Ouais, ouais, juste des descentes de 10 minutes de dingue où, tu sais, tu es la seule personne au monde à voir ça, non ? Alors, ces moments-là sont incroyablement spéciaux, ouais.
et puis je pense, on fait n'importe quoi pour éviter de devoir marcher jusqu'aux atterrissages sur les versants, les endroits les plus dingues pour ça, même sur une petite route goudronnée active, genre une sorte de découpe dans une falaise, mais bon, soit tu atterris là, tu surveilles la circulation, tu atterris et tu replies ton aile super vite, soit tu vas devoir atterrir tout en bas et marcher 200 mètres de plus, et c'est juste que tu fais n'importe quoi pour éviter, tu sais, de perdre de l'altitude ou de ne pas atterrir plus bas que nécessaire.
et le nombre de fois où j'ai continué le vol sans aucune option parce que, bon, ça va finir par marcher, on entre dans cet état d'esprit où on se dit qu'il y aura un atterrissage. On est dans les Alpes, vous savez, il y en aura. Je me suis déjà envolé au-dessus de ces canyons de rivières, de vrais canyons en V, où on vole pratiquement le long de la rivière, entouré d'arbres, en se disant : « oui, ça va marcher ». On passe juste devant une superbe zone d'atterrissage où j'aurais clairement pu me poser, mais non, je me dis : « si je continue à voler, je vais tirer encore un kilomètre de plus ».
Ouais, ou alors certains des... enfin, c'est dur de se rappeler exactement lequel c'était en 09 ou pas, mais il y a un souvenir qui me revient vraiment. Ça devait être, je dirais peut-être 09, mais je me rappelle qu'il y avait l'espace aérien de Seon. Cette fois, je viens... non, ça aurait dû être 11, je pense que c'était 11 parce qu'en 09, on a fait toute cette rando avec Aiden, mais en 11, c'était pratiquement comme passer un fil à travers une aiguille. Tu as une paroi rocheuse à 45 degrés, tu as la base des nuages au-dessus, et puis sur le côté, il y a l'espace aérien. Donc tu as un truc très physique, le côté de la falaise, et puis cette chose presque éphémère dans laquelle tu ne peux pas entrer à côté d'une falaise. Le côté de la falaise est très physique, le côté de la falaise, tu as la base des nuages au-dessus et puis cette chose invisible, ce mur d'espace aérien créé par l'homme. Et c'était pratiquement comme passer un fil à travers une aiguille là-dedans, parce que si tu commences à trop perdre de l'altitude, soit tu es forcé d'atterrir sur une paroi très raide, soit tu vas finir par descendre dans l'espace aérien de toute façon. C'est comme un triangle, et puis si tu montes trop haut, tu es dans les nuages. Passer le fil à travers ça, c'est un souvenir qui reste toujours avec moi. C'était genre, tu passes à travers et là tu te dis : « Oh mon Dieu », et tu te dis : « Ouais », et euh, enfin...
Belle façon de conclure le point fort de 2011. Dis-moi si on doit passer à la suite. Ouais, partageons plus de choses sur 2013.
Ouais, parce que c'était une nouvelle équipe. J'avais Jesse Williams, Lewis Rosen Rosenger et... allez, passons au pire jour, parce que j'aime toujours commencer par le pire jour. C'est quoi le pire jour ? Je pense que c'est le pire jour. Ah ouais, donc en 2011, c'était la dernière fois que j'ai fini dans le top 10. Ça a marqué la fin de 2011. En 2013, beaucoup de choses ont changé. Maintenant, ils disent : « OK, Mauer va tellement vite qu'on va instaurer une règle de course minimale pour tout le monde pendant 12 jours ». C'était cool, parce qu'on savait tous qu'on pourrait, tu sais, voler pendant peut-être plus de neuf ou dix jours. Je n'avais jamais fait ça avant, peu importe le nombre de jours, mais ça semble sûr que c'était en 2013, je crois. 2013, ouais.
Je pensais qu'ils avaient instauré ça en 2015, il a fini ça en 2013 en six jours ou quelque chose comme ça, c'était dingue.
Ouais, et je me rappelle qu'on a dû courir pendant 12 jours, ouais d'accord. Ouais, ils ont instauré ça en 2013 parce que je me souviens de 2013, genre en 2015, pour marquer certaines choses qui se passaient et ce qui a fait la grande différence pour moi, c'est que tu sais, en 2013, la météo s'est dégradée à la fin, mais c'était le jour 11 et je vais te raconter l'histoire, mec. On a commencé super tôt, on était à Santiller, c'était un point de passage, là où se trouve le festival, donc il fallait être là le matin.
D'habitude, le programme était le suivant : je commençais à marcher un peu, puis ils préparaient le petit-déjeuner pour me rattraper. Je perdais probablement quelques couches de vêtements et je me préparais pour la montée.
Et donc, je fais ça, on suit toute la routine, je monte jusqu'au décollage du Santiller.
et je me rends compte qu'on n'a pas le sac de vêtements, on gardait la plupart des fringues dans ce sac bleu IKEA avec deux belles doudounes, toutes les manches de vitesse, tout le X-Ops, tout ça, et on l'a laissé au bord de la route vers 5h30 du matin ou quelque chose comme ça. Et il y a environ deux heures, ils sont revenus, ils ont fait demi-tour, et il avait disparu. Je me souviens avoir essayé de leur demander de coller des affiches ou des flyers pour les vêtements, je me souviens sur mon blog, j'essayais de me rappeler mon français, je disais « s'il vous plaît, prévenez-moi », j'étais vraiment juste en manque de mes vêtements. Et même si j'avais eu un super vol, Santiller n'était qu'une longue matinée de traîneau, mais ça s'est terminé vraiment bien parce que j'ai juste franchi une barrière, et il n'y a pas beaucoup de barrières en fil de fer barbelé, il n'y a pas beaucoup de barrières en fil de fer barbelé, il n'y a pas beaucoup de barrières en fil de fer barbelé, c'est surtout des clôtures électriques ou rien, mais il y a une clôture en fil de fer barbelé. Je l'ai franchie à peine à six pouces de l'autre côté, ce qui m'a permis d'entrer dans un champ et de m'épargner de devoir monter à pied depuis le fond de la vallée. Mais c'était, vous savez, une petite consolidation du fait que les prévisions annonçaient qu'il allait faire mauvais et orageux pendant les deux prochains jours, et peu importe nos efforts, on a juste... je pense qu'on a été le plus proche que j'aie jamais été, je pense qu'on était à moins de
kilomètres, mais enfin, c'était la première fois que je n'étais pas dans le top 10. J'étais 11ème et tous les autres du top 10 sont arrivés à Monaco avec cette règle des 12 jours. J'ai eu l'impression que ça m'avait échappé, comme si on nous avait donné un nombre de jours limité et que ça ne dépendait plus du plus rapide, parce que vous savez, être à moins de 48 heures...
derrière Mauer, ça semblait rendre Monaco complètement impossible jusqu'à ce qu'ils mettent en place cette règle des 12 jours et, alors, ça a été comme si, tu vois, tu commences à remettre en question chaque mouvement en chemin, tu sais, où est-ce que tu as merdé ? Et c'est l'un de ces trucs, ouais, tu es juste en train de faire le bilan, mais enfin, je ne sais pas, c'était amusant, au moins, même si, tu sais, on approchait du jour pour essayer d'atteindre Santier, mais sur la chaîne de l'RV par La Clusa, le col par La Clusa, il y a, on a dû dépasser un Français en France, donc c'était, tu sais, l'un des pilotes que j'ai réussi à rattraper, je suis passé de 12e à 11e, tu sais, c'était une petite consolation, mais au moins, tu sais, je me souviens, je me souviens que Chuck m'a envoyé un mail, ou quoi que ce soit sur le chat, il est sur le chat, et j'étais comme : « Oh mon Dieu, je vais être comme : « Hé, tu viens de dépasser un Français en France », donc c'était, tu sais, au moins un petit quelque chose, une consolation, ouais. Et puis, je me souviens de ce moment précis, tu sais.
le jour pour approcher l'Eiger, on avait Interlock, donc on est passés par l'Eiger en approchant d'Interlock et il y avait juste ce énorme cumulus sur l'Eiger, donc on a dû le contourner bien loin de lui, mais c'était juste une portance incroyable dans toute la zone, toute la vallée, et puis on essayait de se rapprocher d'Interlock et de faire ces atterrissages en pente face au vent dans le lee. Je commençais à devenir vraiment trop confiant avec ça, je me disais : « Oh mon Dieu, je vais être comme : oh mon Dieu, je vais être comme : oh mon Dieu, il faut que tu l'atterrisses, tu ne vas pas l'atterrir à la base, tu ne vas pas faire la marche depuis le bas, et je ne vais pas, je ne vais pas passer la crête, je ne vais pas lutter contre le vent, mais je vais l'atterrir face au vent ». En gros, tu le fais juste voler droit vers le versant parce que ça descend le long de la pente et tu gardes juste assez de momentum et tu fais un flare assez fort.
et atterrir là-dedans, et sur celle-là, ça s'est plutôt bien passé, donc ce n'était pas
2013, je pense que non, 2015, là où j'ai commencé à, vous savez, je pense que j'ai un peu trop en fait, et vous savez, c'est 2015, donc comme on avance là-dessus, j'ai toujours Jesse et puis Pavel Sibulka de la République tchèque était mon autre supporter, et ils n'arrêtent pas d'en ajouter. Je veux dire, vous avez probablement remarqué, ils n'arrêtent pas d'ajouter toujours plus de points de passage. Je veux dire, il y a probablement une limite finie une fois qu'on arrive à 10 ou 12, mais si vous allez sur la page Wikipédia et que vous regardez ce qu'il y avait, vous savez, en 2003, je pense que pour aller au nord de Verbière et puis vers Monaco, ouais.
Exactement, ils en avaient deux que vous avez créées.
c'est tellement clair, vous voyez, ouais
Je pense qu'en 20... je ne me rappelle plus, c'était soit 2017 soit 2019, il y avait 13 points de virage, ouais, c'est...
C'est exactement ça. Je veux dire, c'est dingue à quel point ça a évolué. Je sais, je crois que c'était en 2015 qu'un groupe de personnes a enfreint les zones d'espace aérien interdites et à ce moment-là, Red Bull ne s'en souciait pas vraiment. Mais ensuite, je pense qu'ils se sont fait une grosse réprimande, où ils ont dû dire en gros : « Si vous voulez bien faire respecter l'espace aérien ». Et c'est là que c'est devenu vraiment strict, en 2007, et encore plus en 2009. Et c'est l'une de ces choses qui, je pense, est aussi un coup de chance. Je ne sais pas, j'ai fait de mon mieux et j'ai réussi à ne jamais avoir d'infraction d'espace aérien, et j'en suis très content parce que j'ai vu les gens qui ont été touchés par ça, surtout les années où c'était une invalidation totale, une élimination directe. Je pouvais voir que leur monde s'effondrait un instant, parce que vous mettez tellement d'efforts là-dedans et on vous dit juste : « Oh, vous avez frôlé ce mur et maintenant vous êtes éliminé, vous êtes hors course ». Il y a eu quelques fois où je me suis vraiment inquiété d'avoir peut-être frôlé quelque chose sans bien m'en rendre compte, même le premier jour au-dessus du Geisberg, sur l'un des XOPs, je me souviens, je me suis dit : « J'ai peut-être dérivé, est-ce que j'ai dérivé trop vers Salzbourg ? Oh non, je n'étais pas tout à fait sûr ».
Le stress de l'espace aérien, ouais, je sais, ça finit toujours par toucher les gens. C'était l'une des choses auxquelles je me suis accroché pendant la dernière course parce que j'avais eu un départ tellement pourri et que je me battais vraiment à l'arrière. Mais c'était intéressant, d'une certaine manière, je ne dirais pas "amusant", mais c'était intéressant d'être là parce que je n'avais jamais eu un départ comme ça. Et comme tu l'as dit pour ta course de 2007 quand tu as commencé vraiment mal, c'était juste une façon différente d'être optimiste, tu vois ? Parce que tu sais que les gens devant toi vont faire des erreurs, que des gens vont se blesser, que des gens vont franchir les limites de l'espace aérien et que des gens vont se faire mal, donc il faut juste tenir bon. Et ça va finir par payer, tu ne vas pas gagner, mais bon, c'était vrai que ça est arrivé. Mais ouais, donc 2015, c'était ma première, c'était ta dernière, tu es arrivé à Monaco mais on a eu une journée vraiment cool ensemble, le huitième jour ou quelque chose comme ça, après le point de virage en bas dans la Brenta, ouais.
c'était ça, comment ils appelaient ça, le Sima Tosa ou le...
quelque chose comme ça
Ouais, alors celui-là, je m'en rappelle. En bien des genres, j'essayais de réfléchir à ce qui serait considéré comme pire, parce que pour moi, c'était en bien des genres une super X-Ops, même si, niveau position, c'était mon pire classement, 15e. Mais c'était avec une météo relativement bonne et le minimum de 12 jours a permis à tellement de gens... je ne pense pas qu'avant ou depuis, autant de gens soient arrivés à Monaco. Mais à ce point-là, à cette Sima Tosa, à ce point de virage italien, je me rappelle qu'on a dû atterrir, signer la planche et repartir. Je me rappelle avoir relancé et très rapidement fait du sidehill parce que j'étais à quelques minutes seulement et que je ne voyais pas beaucoup de couverture nuageuse.
Je n'avais pas confiance pour m'en sortir en volant, alors je me suis dit que j'allais faire du sidehill, soit en attendant plus de soleil, soit en montant un peu plus haut. Pourtant, tous ceux qui arrivaient, signaient leur nom et repartaient, ils y arrivaient. Et je me souviens que Jesse m'a demandé : « Pourquoi tu ne voles pas, mec ? » et j'étais juste en train de faire cette longue traversée pour trouver un bon spot de relance. Et puis la journée avançait, il commençait à faire tard l'après-midi, donc quand j'ai relancé, c'était plutôt une longue glissade. Et puis c'est le lendemain matin qu'on s'est retrouvés. C'était qui ? Dave Turner n'était pas là ? Enfin, est-ce qu'il n'a pas volé ? Est-ce qu'on n'est pas tous arrivés sur le même lancement ? Oui, c'est ça.
même lancement, toi et moi on a littéralement décollé au même endroit. C'était l'un des décollages les plus périlleux, je m'en souviens en fait, pas à cause des conditions, mais parce que tu t'es juste convaincu de sauter de la falaise. Je me suis dit : « OK, bon, il le fait, je peux le faire aussi ». Et pour toi, tu as eu un super vol, Dave et moi on a tous les deux foncé, tu te rappelles ? C'était super stable. Ouais, parce qu'il voulait contourner, il voulait
pour faire le tour de ce virage qui n'avait aucun sens et je me suis juste accroché à un endroit et je me souviens être resté là, gagnant un pied, en perdant un pied, à rester collé à ce petit coin pour toujours jusqu'à ce que je puisse m'en extraire, et c'est encore avant la crête, c'est avant d'arriver vers le soleil ou était-ce ailleurs ?
C'était une journée excitante, tu sais, Tom de Dorlodot a été évacué en hélicoptère à l'hôpital, le Allemand s'est retiré de la course parce que, rappelle-toi, il y avait du vent, on a beaucoup lutté contre le vent cette année-là, et c'est le jour où il s'est vraiment blessé. Et je pense que c'était ce jour-là, ou peut-être la veille, quand Michael Vichy a atterri dans le lac avec son parachute de secours et a failli mourir en essayant de nager jusqu'à la rive. Ouais, y en a eu des dingues dans cette course, et toi et moi, on était totalement inconscients, bien sûr, on était dans notre propre monde.
et puis après ça, je me souviens qu'il y a eu peut-être une autre journée marquante, et ensuite tu as plus ou moins rattrapé ton retard, et c'est là que tu as fait ta ligne profonde et
puis tu as fait ta deep line et puis tu as fait ta deep line
où j'ai, genre, oui, j'ai dévié vers le nord et ensuite j'ai volé... j'ai eu genre huit heures de vol et c'était le jour, je pense qu'on en a parlé dans un autre épisode, où je suis tombé dans la vague pendant un moment... mais tu as réussi à passer par Zermatt et quand j'y étais cet été, je regardais ça et je me disais : « Waouh, comment avec tout ce vent ? » Je sais, je sais que tu as dit que c'était très intense, là où tu as dû gérer, tu sais, j'ai dû le faire staller plusieurs fois.
Nick de Nouvelle-Zélande a réussi à passer, mais quand j'ai volé vers le point de virage du Cervin, je ne voyais juste pas comment continuer à pousser face au vent. Ça semblait juste... ouais.
S'en sortir de là, c'était... j'ai essayé tellement de fois. J'ai atteint le point de virage et j'ai continué à monter vers ces glaciers, pour me faire dégommer et redescendre, et réessayer, et réessayer. Et puis Powell, le Polonais, on a fini par accrocher une thermique tous les deux. Il était derrière moi, mais vous savez, dans la même thermique, et on a fini par monter assez haut, genre autour de 3800 ou quelque chose, pour continuer. Et vous savez quel était le facteur principal ? C'était la communication. Quand je suis arrivé dans le SAS puis à Zermatt et que je montais là-haut, d'un coup, j'étais avec tous ces pilotes XC et c'était juste... vous savez, ce n'était pas une journée de loisir. Il n'y avait personne d'autre derrière ce jour-là, mais il y avait des pilotes XC et je les regardais en me disant « wow, je crois que... » je ne m'en rappelle plus maintenant, je crois que c'était... et ils étaient en 8ème ce matin, vous savez, j'étais en 18ème, donc j'étais très excité. Je savais qu'on faisait du bon boulot et puis j'ai commencé à recevoir ces SMS de Bruce qui disaient juste de ne pas revenir au Rhône parce que tout le monde y allait, marquait le point et revenait au Rhône pour se faire défoncer parce que le vent était tellement fort et qu'on atterrissait... oh.
Ouais, je m'en rappelle, je me souviens avoir atterri juste avant, pas tout à fait sur le Rhône mais genre presque au niveau de Wisp, mais toujours dans cette vallée où le Y inversé commence. Ouais, c'était très bizarre là-dedans, mais ça m'a semblé être la seule option, même si je savais que le lendemain était prévu pour être encore plus venteux et que je devais faire cette marche interminable dans la vallée, ces 80 kilomètres.
Oh, la marche de la mort dans la vallée de la Sea, ouais.
Ouais, mais c'était... ouais, c'était, tu sais, je me rappelle encore une fois, genre...
Jesse se demandait pourquoi vous n'aviez pas, enfin, pourquoi les autres gars n'avaient pas réussi à passer, et moi, je ne le voyais juste pas. Et on n'avait pas de communication, on n'avait pas de radio ou on ne s'appelait pas forcément en l'air, donc ouais, c'est dur à dire. Pour moi, ça semblait être la décision la plus intelligente de simplement repartir, mais évidemment, plusieurs personnes ont réussi à passer jusqu'au bout.
C'est que, tu sais, avec le recul et en entendant les histoires, j'ai fini par confirmer ça avec Powell il y a quelques années dans le Columbia, parce que sur l'un des... tu sais, sur chaque crête quand tu te dirigeais vers l'ouest, vers Chamonix et Verbière, le vent était vraiment fort et tu étais haut. C'était des feux qui poussaient contre le vent, mais quand tu passes sous ces crêtes et que tu dois te mettre à l'abri, tu ne vas pas pouvoir... tu ne vas pas pouvoir passer sous ces crêtes et te mettre à l'abri, tu ne vas pas pouvoir passer sous ces crêtes et... tu prends quelques coups, et il y en a une en particulier, je pense que j'ai fait peur à Paul, je l'ai fait sortir de son assiette en plein vol, il m'a juste vu perdre complètement mon aile et il s'est dit : « OK, j'en ai assez », et il est allé se poser. Je ne m'en étais pas rendu compte, mais Michael Vichy était juste en dessous de nous et il s'était aussi posé, genre : « OK, c'est trop ». Et je pense que Ferdy et Nick étaient les deux autres qui ont réussi à forcer le passage, mais ouais, c'était ça, je veux dire. Et à la fin, tu sais, après toute cette lutte, voler vers Verbière était de la classe 1, le vent avait enfin retombé et, je veux dire, en volant vers Verbière, j'envoyais des SMS à Mike et Stew et je faisais signe à la ville, c'était un jeu d'enfant, c'était... mais ça a pris du temps.
que tu arrives à forcer le vent parce que maintenant que j'ai vu ce terrain plusieurs fois, c'est juste incroyable d'imaginer forcer le passage, comme quand j'étais au nord de Wisp et que je faisais...
pour traverser le vent, je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais devoir faire ça. »
sur la partie nord, ça avait du sens parce que je n'aurais jamais à aller complètement dans le gave et ça donnait presque l'impression d'être un peu protégé, vous voyez. Il y avait la brise de vallée qui était forte dans la vallée, puis une couche intermédiaire raisonnable où on pouvait un peu progresser et continuer à monter, et puis au-dessus du niveau de la crête, c'était à nouveau fort. Mais ça semblait comme en allant de Zermatt vers Verbière, genre ces premiers passages, vous êtes là, ce n'est pas comme si vous voliez le long d'une arête, vous traversez comme si chaque une était perpendiculaire, genre vous allez devoir pousser dans le vent, puis dans le gave pour passer par-dessus, et c'est
C'est intéressant de repenser à ces choses-là aussi, enfin, avec le recul, je me demande... je ne pense vraiment pas que je pourrais refaire ce mouvement. C'est marrant comme la course te met dans des états d'esprit différents. En partie, c'était parce que j'avais les pieds en train de lâcher, tu vois, donc je...
j'ai fait genre c'était plus facile.
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plus facile plus facile plus facile j'avais déjà l'idée de partir en direct le lendemain, mais c'était un peu du tout ou rien, vous voyez, c'était le huitième jour. J'avais enchaîné plusieurs mauvaises journées après un très bon début. Et je pense que je me suis dit : je dois faire un truc énorme ici. Je dois, vous savez, pour atteindre Monaco, je dois faire quelque chose. Et je pense que c'était juste cet état d'esprit qui était disponible pour moi ce jour-là. Et je me demande si Kregel a cet état d'esprit tous les jours. Je ne sais pas, mais je ne sais pas si je serais capable de le refaire. Certainement pas maintenant, je pense que j'aurais juste trop peur. Vous savez, d'une certaine manière, c'est juste que l'ignorance est une bénédiction. Ouais.
J'y pensais aussi, en fait. Parce que, vu où tu en étais dans ta carrière de pilote à ce moment-là. Et puis, avec certaines choses que tu as écrites plus tard, genre, pourquoi, tu sais, parfois quand les gens vont si loin... je crois que tu as écrit un article ou quelque chose, où tu demandes à un gars : pourquoi tu vas si loin si ça marchait très bien en restant devant ? C'est totalement différent. C'est un scénario différent, mais enfin, oui, ce n'est pas toujours le cas, mais moi aussi, j'aime bien aller au fond quand c'est possible, surtout dans les Sierras, si c'est possible de voler, tu sais, depuis Waltz et voler directement au-dessus de Whitney et la véritable crête des hautes Sierras. Il y a quelque chose dans le fait de s'y enfoncer et de tout voir, mais, enfin, sauf si c'est préférable, tu sais, c'est ça.
Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Moins de vent, c'est sûr. Bon, est-ce que le point fort de cette année, c'était simplement Monaco ou est-ce qu'il y a eu un moment pendant la course qui sort vraiment plus du lot ?
Je veux dire, je pense que, oui, il faudrait que je dise que c'était enfin atteindre l'objectif, même si une fois que j'ai, tu sais, mis le pied sur, comment ils appellent ça ? C'est Mon, Mon, Mon gross, Mon gros ou le, le premier. Ouais. C'était, c'était un peu anticlimactique parce qu'après, il y a toute cette attente. Genre, une fois que tu y es, tu ne peux pas foncer vers le radeau tout de suite. Ils, ils ont un peu mis ça en scène. Et comme on est tellement nombreux, il y a des petits créneaux de 15 minutes. Tu peux y aller et ton supporter vient avec toi, et puis, tu sais, il faut un peu attendre pour ça. Et je me souviens d'être monté là-haut le matin et, tu sais, quelqu'un m'a tendu une bière et quelqu'un m'a tendu un Red Bull. Et je me rappelle m'être dit : OK, je vais en prendre un de chaque, je suppose, mais c'était, ouais, c'était l'un de ces trucs.
Ça a, vous savez, ça a mis la touche finale. Je voulais le faire, je voulais atterrir sur ce radeau. Je suis content qu'ils l'aient encore, parce que j'ai entendu dire que pour les éditions futures, ils ne mettaient même plus le radeau dans l'eau. Donc c'était cool. Je veux dire, c'était clairement quelque chose qui m'a pris huit ans, cinq tentatives. Donc je dirais que c'était super spécial. Réussir à atterrir là-bas, même si c'était le pire classement et que c'était évidemment l'une des années les plus faciles parce que tellement de gens, plus de la moitié du peloton, l'ont fait. Donc ce n'était pas, vous savez, pas du tout aussi unique ou spécial que de monter sur le podium, mais pour toutes les autres éditions où ce n'était pas tout à fait l'objectif et où on vous disait que le temps était écoulé, qu'il fallait arrêter de prendre la camionnette et maintenant conduire jusqu'à Monaco pour fêter ça.
C'était super, super cool d'arriver à Monaco. Ouais. Le seul truc que je voulais mentionner sur 2015, c'est que je pense qu'en 2013, je commençais à devenir un peu trop sûr de moi pour atterrir dans le vent, genre, OK, ça passe par-dessus cette colline et je veux aller là-bas et je vais juste, je ne vais pas la franchir, mais je vais juste, je vais atterrir, tu vois, juste dans le vent. Comme je disais, eh bien, cette fois je l'ai fait, et il y avait vraiment beaucoup de vent et j'avais vraiment l'impression de piquer sans arrêt vers le sol. Je sais que ce n'était pas le cas, je sais que ça volait encore, mais il y avait tellement de perte de portance et c'était, tu sais, probablement genre 15, je suppose, à 18 miles par heure, là où j'ai atterri, et c'était dans le vent.
Heureusement, c'était surtout de l'herbe et ça a pris, enfin, c'était un atterrissage vraiment dur, mais c'était l'un de ces moments où je me suis un peu auto-analysé et tout allait bien, mais je me disais : mec, on n'en fait pas indéfiniment, tu sais, c'est pas ce qu'il faut faire. Ça n'en vaut pas la peine. C'était l'une de ces prises de conscience. Genre, d'accord, tu as réussi à t'en sortir avec certaines choses et tu as continué à le faire dans des conditions de plus en plus fortes. Et maintenant, ne refais plus jamais ça. À
à un moment donné, ça va finir par te rattraper. Je suis curieux, Hans, est-ce qu'il y a eu un déclic précis après 2015, un truc qui t'a fait dire « OK, j'arrête » ? Est-ce que c'était parce que tu avais réussi ? À cause des enfants, de la famille ? Ouais, je pense que c'était ça, c'était...
on m'a dit que c'était avec le deuxième enfant, tu sais, quand Tommy est né en mars 2017, et j'ai eu l'impression d'avoir coché toutes les cases, tu vois ? Je veux dire, je savais que ce n'était pas... j'ai évidemment chuté pendant les quatre dernières années. J'ai chuté dans le classement. Donc, le moment de gloire, c'était évidemment au début, vu que j'ai pu remonter jusqu'à la neuvième place après un début si mauvais, puis monter sur le podium, puis encore une fois rester dans le top 10, avant de simplement glisser dans le classement. Et je voyais que le rythme de la course devenait, tu sais, tellement intense, le professionnalisme, si on peut dire ce mot, je ne sais pas, mais, tu sais, maintenant ils l'ont ouvert à plus d'un supporter.
Il y avait tellement de gens qui se préparaient toute l'année et, eh bien, je n'avais tout simplement pas le temps de m'y investir. Je veux dire, si vous...
si j'avais gagné au loto et si je n'avais pas d'enfants, je pense que je recommencerais. Euh, peut-être, peut-être même juste avec le loto, tu sais, si tu n'avais pas à travailler, alors tu pourrais faire beaucoup plus de vols, mais, euh, ouais, je pense que c'était un bon moment. C'était le bon moment pour arrêter. Je veux dire, euh, c'est, c'est, euh, tu as probablement, tu sais, tu as vécu la même chose récemment toi-même, il y a un moment où tu décides que, tu sais, tu ne, tu ne progresses plus. Ça devient, la course ne devient que plus folle, plus rapide, quoi. Ouais. Et, et tu dois juste, je suppose qu'il est temps de laisser quelqu'un d'autre essayer.
Ouais. Carrément. Hansa, quel régal, mec. C'était vraiment sympa. J'ai souri tout le long. C'était, c'était cool de revivre ces courses avec toi. Merci, mec. Merci pour
partager. Ouais. Ouais, c'était, c'était vraiment sympa. Je suis content qu'on ait pu seaffronter en, en 2015. Je suis content que tu aies pu représenter, en, pendant encore trois ans et ouais, on va voir, en, comment, en, comment Logan et l'autre Cedar, comment ils vont se débrouiller. Ouais. Je, je leur souhaite, je leur souhaite beaucoup de chance. Je sais qu'ils s'entraînent dur. J'ai pu voir Logan il y a peu de temps, il y a quelques semaines à, à Carpinteria et j'ai fait un super camp de ciel avec lui en mai dernier dans les Owens. On a eu des conditions tout simplement stellaires, genre peu de vent, mais un bon temps de mai, de fortes thermiques. Donc, en, ouais, je pense que, en, c'est, c'est le moment de laisser la prochaine génération essayer.
Absolument. Absolument. Bon, c'est cool, mon pote, je te souhaite le meilleur. Et, j'ai hâte de voler avec toi à nouveau bientôt. Ouais.
Ouais. Non, non. Merci. Euh, merci de m'avoir encore invité pour cette discussion et, euh, ouais, c'était super. C'est toujours un plaisir de se remémorer le passé en regardant tous ces X-Alps et, écoute, j'ai aussi hâte de voler avec toi.
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