Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. On continue notre série sur le X-Alps avec mon bon ami Hansa Rejmanek, qui a participé à cinq Red Bull X-Alps entre 2007 et 2015, ma première édition étant la dernière. On va donc faire un petit voyage dans le passé avec Hansa. Il est maintenant météorologue et a quelques enfants. Il fait des bivouacs en tandem vraiment cools avec son fils aîné. Vous avez entendu que je l'avais invité, lui et son fils adolescent, sur l'émission il y a quelque temps. Ils ont vécu une autre grande aventure, une grosse aventure en bivouac dans les Alpes cet été, ce qui était vraiment sympa à regarder. Ils ont eu de la belle météo et ont fait les longues distances.
Mais oui, on va revenir sur les hauts et les bas de ses exploits en X-Alps, sa troisième place en 2009 et toutes les choses folles qui se passent durant cette course. Je pense que vous allez vraiment apprécier. Avant d'y arriver, alors que nous entrons en décembre, j'ai quelques points logistiques, des trucs sympas. Le premier concerne les blessures liées à la peur. Nous nous préparons à lancer la version Kindle de mon livre, Advanced Paragliding. C'est l'un des chapitres du livre, et nous voulons donner un aperçu et en savoir plus sur les blessures liées à la peur, comment elles affectent la performance, et plein d'autres choses.
Alors, si vous en avez déjà eu une, vous pouvez aller sur mon site et m'envoyer un petit mail, et on vous recontactera pour approfondir un peu le sujet. C'est quelque chose que nous voulons mieux comprendre parce que c'est un terme qui n'est peut-être pas très bien compris. C'est certainement un sujet dont nous avons parlé ces deux dernières années dans l'émission. Je ne sais pas si ça vient du parapente ou d'autre chose. Donc on essaie d'en savoir plus. L'autre chose, c'est que beaucoup d'entre vous m'ont répondu à propos de ce podcast. C'était l'un de nos plus populaires avec Hannah Jane Williams. Elle est chercheuse postdoctorale à l'Institut Max Planck, et elle étudiait les oiseaux planeurs et avait des points de vue assez intéressants là-dessus, mais elle n'était pas pilote, et elle a donc contacté des pilotes pour récolter des données, en installant des instruments sur des parapentes pour les aider à mieux comprendre comment les oiseaux font et pourquoi ils font ce qu'ils font.
Le podcast était super, très instructif, j'ai adoré. Et Hannah m'a contacté très récemment pour que je vous dise qu'ils viennent d'ouvrir un poste de doctorat basé sur le parapente. Je vais vous lire ça. Le poste étudiera tous les points dont nous avons parlé dans le podcast, mais avec la question principale étant de savoir à quel point l'information sociale est précieuse pour la performance de vol et le parapente de compétition. Elle voulait que je partage ça avec vous tous. Ça va convenir à un pilote intéressé par la modélisation, la biologie computationnelle ou l'aérodynamique. Donc si vous pensez que c'est quelque chose qui pourrait vous intéresser, il y a un lien dans les notes de l'épisode.
Allez juste sur le site, retrouvez ce podcast avec Hansa, il y a un lien là-bas pour en savoir plus, et vous pourrez voir comment contacter Hannah pour voir si ça vous correspond. Ça a l'air vraiment cool. Et enfin, je pars dans quelques jours pour la Superfinal, mais je voulais vous parler d'une mission super sympa que Miguel et son équipe chez Elastolombre préparent dans le Nayarit juste après la Superfinal. Je crois que la Superfinal se termine le 17. Le 18, on prendra un avion à Tucumán, juste à côté de Valle, pour voler jusqu'au Nayarit, près de Puerto Vallarta, et survoler les montagnes là-bas. Ça a l'air vraiment génial, et apparemment, le vol est épique.
Il y a eu des vidéos sympas qui circulent à ce sujet, et des gros bonnets qui vont s'y rendre pour voler. C'est une sorte de semi-compétition de trois jours juste pour explorer la zone et voir si c'est quelque chose qui pourrait fonctionner pour nous pour de futurs projets là-bas, donc un autre site frère où on pourrait faire de grosses compétitions. Ils fourniront le matériel de récupération, je ne sais pas pour les arbres, mais il s'occupe du décollage. Ce n'est donc pas, vous savez, un truc entièrement organisé, mais c'est quelque chose que vous devriez — si vous êtes dans le Valle ou au Mexique en décembre, jetez-y vraiment un œil. Je mettrai aussi le lien dans les notes de cet épisode. Je le posterai aussi sur les réseaux sociaux et tout, mais la zone s'appelle Nayarit. Le vol a l'air épique, et vous savez, Miguel et son équipe font toujours un super spectacle.
Ça va être génial, donc ça va être super sympa. Alors, si vous pouvez venir, venez nous rejoindre et profitez du show avec Honza. C'était une discussion spéciale ; j'espère que ça vous plaira. Salut, Honza.
C'est super de vous avoir de retour dans l'émission. On a eu quelques problèmes techniques. Je sais que la technologie n'est pas votre truc ; vous êtes météorologue et pilote, donc c'était un petit rappel assez drôle. On va parler de technologie dans cette émission, en remontant jusqu'en 2007, je me souviens en 2015 quand vous utilisiez encore votre petit truc Garmin. Alors, vous savez, je pense que vous êtes plus fan de cartes papier que de toute cette technologie, mais c'est super de vous avoir de retour, Bud, et c'est un plaisir de vous voir ici. Et j'ai hâte de discuter de X-Ops avec vous, avec une autre édition juste au tournant, oui.
Ouais, merci de m'accueillir. Et, je crois que sur les huit dernières éditions, ce sera la première où aucun de nous deux ne sera présent, hein ? C'est ça. C'est ça. Ouais, on sera tous les deux spectateurs, ouais.
Ça fait bien plus d'une décennie qu'on est là. Si on additionne nos deux parcours, ouais, ça marche. Alors, ma première question, c'est : à quel point était-ce difficile pour toi de regarder ta première édition sans y participer ? À quel point 2017 a été dur ? Parce que pour moi, c'est juste au tournant. Je commence déjà à être un peu nerveux à l'idée. Tu
Écoute, ce n'était pas trop dur, mais grâce à... on a fait un podcast là-dessus, mais en gros, quand j'ai commencé à faire mes petites X-ops privées avec mon fils sur le tandem avec Martin, on faisait notre toute première. Il avait huit ans, et on faisait notre toute première alors que la X-ops de 2017 était en cours. Donc, on y jetait un œil de temps en temps, mais on ne la suivait pas religieusement, genre je n'étais pas, tu sais, au boulot devant un ordi à vérifier frénétiquement les X-ops, donc juste...
En pleine forme ? Ouais, c'est... En fait, c'est une super source d'inspiration pour moi de vous voir faire ces voyages incroyables avec Martine. Je veux dire, je sais qu'on va vous remettre sur le coup pour ce dernier parce que vous avez parcouru un sacré chemin. C'était incroyable. Mais votre premier était quand il avait huit ans, et mon petit dernier en a cinq, et elle vient juste de recevoir son kit de tandem de la part de Nate. Vous savez, il ne vole pas beaucoup, donc il... On vient juste de recevoir sa sellette hier en fait, donc je prépare tout, mec, je vais suivre vos traces.
Excellent, excellent. Ouais, c'est — c'est — c'est — c'est un — c'est génial, c'est juste, vous savez, je ne peux pas — je ne peux pas, c'est la chose que j'attends le plus chaque année maintenant, c'est de faire ces — ces voyages en marche et vol en autonomie avec — avec Martin.
Est-ce que tu, est-ce que tu retournerais aux X-Alps ? Est-ce que tu le ferais, ou est-ce que ça a comblé le vide ?
Je pense que ça a comblé le vide pour le moment, mais vous savez, ce qui m'a énormément inspiré, c'est de voir Ogisawa dans la soixantaine, je sais, et ça m'a juste bluffé. Euh, vous savez, parce que je me souviens, je me rappelle qu'il avait été disqualifié, ça devait être en 2013, je crois, ou peut-être même en 2011, et il avait eu une violation de zone d'espace très tôt. Et, et il avait, oui, il avait 50 ans ou juste un peu plus à ce moment-là, et je me suis dit : « Oh là là, ça doit être sa dernière ». Il a été disqualifié le deuxième jour, je crois. Je pense que c'était en 2011. Ils étaient devenus vraiment stricts pendant un moment, ils disqualifiaient sans aucune marge, sans aucune marge.
des pénalités de temps il y a des années.
et c'était super cool de le revoir et c'était bien de voir qu'il tenait encore le coup, tu vois, je veux dire, il n'était évidemment pas dans le top 10, mais pour un homme de 60 ans, c'était incroyable.
Oh, mec. Je veux dire, il et moi on était dos à dos pour essayer de ne pas être éliminés à la fin. Et dans cette dernière, avec mon départ pourri et lui qui faisait des mouvements super stylés et, tu sais, on a... enfin, je n'ai pas beaucoup communiqué verbalement avec Ogie, mais à la fête après, il m'a lancé un regard et je pense que je lui ai rendu le même, parce que la météo dans cette dernière était vraiment louche. Et on s'est échangé ce regard qui disait juste : « Mec, je t'apprécie ». Tu vois, c'était réciproque. On se battait là-bas et on a tous les deux tenu bon. C'était plutôt cool.
Ouais. Ouais. Ouais, enfin, ça pourrait être un truc comme, tu sais, quand j'aurai soixante ans, je pourrais envoyer une candidature pour voir s'ils m'acceptent. S'ils le font, j'adorerais recommencer.
C'est plutôt sympa, comme vous le savez. Eh bien, on va parler du plaisir que vous avez eu et peut-être de certains moments moins plaisants. Mais on en a fait quelques-uns maintenant, deux avec Tom et Chrigel. Alors, vous savez, le thème, on en a parlé avant de commencer l'enregistrement. Mais on va remonter le temps jusqu'à la toute première que j'ai regardée moi aussi, qui était en 2007. Je m'en souviens très précisément. J'étais en Écosse en voilier et on essayait de capter internet partout où on pouvait. Et on avait des clients à bord qui n'avaient aucune idée de ce qu'était la course. Bruce et moi, on se disait juste : « Oh, on a encore un peu de temps. On navigue pendant une heure. Il faut qu'on retourne sur le XL pour voir ce qui se passe, regarder Hansa et Nate. » Mais ramenez-nous en 2007. Vous allez partager avec nous, et vous pourriez certainement en dire plus, mais partagez avec nous un souvenir qui n'a peut-être pas été capturé pendant la course, ou qui n'était pas dans une histoire ou l'une des vidéos, mais quelque chose qui vous marque encore aujourd'hui comme un très bon moment, et peut-être un moment moins bon.
Vous savez, avec le temps, on a tendance à se souvenir des mauvais moments comme s'ils étaient bons. Mais parlez-nous de 2007.
Ouais, 2007.
Carrément, je commence toujours par le pire. Le pire, c'était juste la veille de la course. J'ai dîné. J'ai dîné et après ce dîner, je suis allé avec quelques pilotes et Dave, mon supporter, y est allé et on a juste dîné et je me souviens en marchant sur ce pont, j'ai déjà eu la nausée et j'ai vomi le dîner. Je me suis dit : « Oh mince, voilà 13 euros qui partent. » J'ai juste vomi et c'était, c'était le moins du pire parce que cette nuit-là, euh, vous savez, j'ai eu la diarrhée et je n'ai pas beaucoup dormi et le matin, ces deux trucs ont continué et c'était, c'était la dernière des xops où ils ne partaient pas de Saltberg, on a en fait pris un téléphérique à peu près à mi-chemin du Dachstein et puis il y avait, vous savez, on était basés près de Hallstatt et ça prenait le téléphérique à mi-chemin du Dachstein et puis à environ mille mètres, il fallait monter à pied.
Pour la plupart des gens, ça a duré genre une heure, une heure vingt, et j'ai commencé par une petite descente, j'ai atteint le bas de la descente et j'ai encore vomi, et après c'était juste une progression au ralenti parce que je n'avais plus aucune énergie. Je ne sais pas exactement ce qui s'est passé, mais je pense que c'est quelque chose que j'ai mangé la veille. Le coupable le plus probable, c'est un morceau de salami qui a flotté dans la glacière avec de l'eau de glace fondue, et qui a peut-être ramassé quelque chose sur le côté de la glacière. Ou alors, c'était peut-être tout autre chose, mais j'ai chopé un truc vraiment pourri et je me suis dit : « C'est terrible. » En gros, pendant que je grimpais, que je rampais vers le Dachstein, je regardais ces gars-là s'envoler.
Je sentais un vent vraiment fort me pousser vers le bas, sur le côté de la Duchstein que je montais, et quand je suis arrivé, il y avait trop de vent. Ils ontBasically organisé pour que le médecin de course vienne me voir et que je puisse passer la nuit à la station de remontées mécaniques de la Duchstein. Et le truc le plus chaud, c'est que Gavin est là, il y a un autre gars de Turquie aussi, donc
tout le monde avait déjà fini de voler ?
décollé. Ouais, j'étais, j'étais pratiquement, enfin, j'étais pas tout à fait le dernier parce qu'il y avait ce gars de Turquie qui n'était pas malade, mais il, il était arrivé là-haut sur des mérites de vol, mais il était terriblement en mauvaise forme parce qu'il, il était arrivé là-haut peut-être juste un peu avant moi, et au moment où il est arrivé, c'était trop fort pour lui pour décoller. Donc lui et moi, on appelait ça la prison des Neuf Hollandais parce que c'était pratiquement un vestiaire. On nous a dit qu'on pouvait rester là-bas. Je me souviens que le médecin de course est venu et, je pense qu'il m'a mis un petit peu de perfusion, juste pour me réhydrater un peu. Mais ouais, ensuite le matin c'était verrouillé, donc on n'a pas pu sortir avant je crois six ou sept heures du matin, et, et puis c'était soufflé, soufflé par le nord, donc dans le mauvais sens, donc on a dû descendre à pied sur 2 000 mètres.
Tout le monde a dû s'arrêter ce jour-là et descendre à pied sur 2 000 mètres.
Puis, vers la fin de la journée, j'ai revu le médecin de course. Il m'a dit : « Je peux vous donner des antibiotiques, mais je dois vous demander d'abandonner la course. » J'ai répondu : « Eh bien non, ne me donnez pas d'antibiotiques. Je ne vais pas abandonner. Je suis content d'être encore là. » Et il y avait une légère chance que je ne sois pas éliminé parce qu'il y avait ce Turc qui ne bougeait pas beaucoup. Je l'ai un peu dépassé ce jour-là alors qu'il n'était pas malade. Et je pense qu'après 23 kilomètres, il a lâché. Enfin, je pense que c'est un coup de chance. Il a juste arrêté. Il a juste arrêté, oui. Mais il a peut-être... j'oublie exactement s'il a arrêté ou s'il est resté sur place. Je ne sais pas si c'était respecté à ce moment-là. Mais pour faire court, j'ai commencé à aller mieux, petit à petit, mais il m'a fallu quatre jours avant de me sentir à nouveau bien.
Heureusement, le troisième jour, j'ai réussi à faire un bon vol. C'était seulement 50 kilomètres, mais c'était le plus long vol de tout le X-Alps, mais ça m'a mis en septième position en partant de la fin, ce qui m'a donné une petite marge, pas beaucoup, mais une petite marge pour ne pas être éliminé parce que c'était... donc, en 2007, on pouvait marcher toute la nuit, chaque nuit. Il n'y avait pas de règle de sommeil, pas de règle de repos, mais c'était la première année où la règle d'élimination a été instaurée. Donc, ils ne l'avaient pas avant. Ils ne l'avaient pas avant. Ouais, ils ne l'avaient pas en 2003 et 2005. Donc c'était la première année où ça a été mis en place.
Mais, heureusement, ouais, ce troisième jour m'a sauvé. Et c'était, vous savez, un jour où on devait traverser la crête des Alpes du nord au sud, et je me rappelle juste... C'était l'un de ces jours où on ne gagne pas grand-chose au-dessus du niveau de la crête, donc on est un peu, vous savez, poussé jusqu'à un endroit où je me contente de me cogner contre elle, et il n'y a que du vent, on se cogne, se cogne, se cogne, et enfin, lors de l'un de ces coups où on a eu un tout petit peu de portance, j'ai pu franchir la crête et ensuite entrer dans l'autre vallée et continuer le vol, euh, le long de la vallée et avoir franchi la crête, et c'était juste... c'était comme un sauvetage vraiment miraculeux, donc ça a été vraiment
le point critique, c'est quoi ?
une façon de commencer, oh, c'était tellement dingue après toute la préparation et l'entraînement. Et je dois te demander, je veux dire, ce n'était que le troisième. À quel point était-ce important en 2007 ? Était-ce toujours, tu sais, le plus gros événement en parapente ? Est-ce que tu étais juste bluffé d'y être ? Ou était-ce encore une course en plein essor ?
Je pensais qu'il passait à quelque chose de vraiment énorme. Enfin, je ne suis pas passé au premier tour, mais ils ont gardé genre six jokers ou remplaçants. Nate est passé au premier, et je me suis dit : « Bon, bah, il n'avait pas fait le Dolomit Man ou une de ces courses, il avait fait autre chose à Aspen, donc il avait fait quelques petites choses où son nom apparaissait. » Et vous savez qui m'a vraiment fait entrer ? Enfin, évidemment que Dave Dave Handing a essayé de m'y faire entrer, mais il a demandé à Will Gadd de m'écrire un petit mot de soutien. Et à l'époque à Sun Valley, pour la course Dave Bridges Memorial, j'ai couru contre Will Gadd en haut d'un Baldy, donc Will Gadd me connaissait au moins un peu.
Et il a juste écrit un e-mail de recommandation super court, genre trois phrases, qui disait que ce serait, d'une manière assez dingue, sympa de voir Nate et Honza s'affronter, vous voyez, juste avoir deux personnes de Sun
les gars de Sun Valley, ouais.
Et donc, ouais, quand je suis arrivé là-bas, c'était super cool d'y être. Ensuite, j'ai eu cet incident flippant où j'ai cru que j'allais être éliminé immédiatement, ce qui aurait été juste embarrassant et décevant. Et ouais, mais après, ça s'est amélioré. Pour cette course, Gavin, ils n'avaient pas, enfin, il n'y avait pas de nombre maximum de jours. C'était deux jours après que le premier gars arrive. Alex Hoffer a mis 14 jours pour y arriver. C'était seulement 850 kilomètres, donc ça montre bien comment la vitesse a changé, non ? Donc, 850 kilomètres, Alex Hoffer y arrive en 14 jours, donc au 15ème jour il finit, ce qui donne à tout le monde, mec, 16 jours pour continuer, non ?
Vous voyez, c'est au 17e jour que c'est fini. Donc c'était le plus long dans lequel j'ai participé, je veux dire, plus d'une demi-mois. Et ouais, c'est dingue. Ça m'a laissé un temps énorme pour, en quelque sorte, me frayer un chemin à travers le peloton. Je veux dire, j'étais, vous savez, et Nate avait eu un super départ. Je me souviens être passé par des endroits comme près de Marmalade et je me disais : « Mec, Nate était ici il y a 48 heures. » Il n'y a aucun moyen que je rattrape jamais Nate. Et puis, au 14e ou 15e jour, j'ai réussi à le rattraper et on a marché le soir, puis Lisa nous a préparé des breakfast burritos le matin et on a marché jusqu'à environ midi le lendemain et, malheureusement, ses pieds étaient vraiment en mauvais état, mec.
Ses histoires sur ses pieds... il a pris ses chaussures et les a découpées, il a ouvert les côtés. Ouais, ses pieds pouvaient en sortir. Oh, ils avaient l'air massacrés, comme les miens en 2015, ouais.
Ouais, donc, tu sais, malgré son départ super fort, il, tu sais, à la fin, il souffrait pas mal. Du coup, j'ai dû, j'ai dû le laisser, euh, et continuer, continuer à pousser et j'ai réussi à, euh, presque rattraper Erlich Jessup. Du coup, tu sais, j'ai réussi à me faufiler dans, euh, le top 10. Je suis arrivé neuvième cette année-là après tout ça. Donc c'était, mais c'était, tu sais, c'était très, ça n'avait pas l'air d'être un rythme super dingue. Je veux dire, il y avait, tu sais, on marchait tard dans la nuit. On avait pris l'habitude de marcher jusqu'à environ 1h du matin.
jusqu'à ce que vous soyez épuisé et que vous vous réveilliez avec le soleil vers six heures. Donc, on faisait des nuits de cinq heures. Mais d'une certaine manière, c'était un peu, enfin, au moins se réveiller avec le soleil était vraiment, vraiment bien cette année-là. Et on n'avait vraiment aucune idée de ce qu'on faisait. Je veux dire, on est arrivés là-bas à l'aveugle. Je suis arrivé avec une carte au 1/500 000. C'était une carte routière, vous voyez ? J'avais survolé l'endroit plusieurs fois sur Google Earth. Je me disais : « Waouh, il y a beaucoup de montagnes d'ici à là », vous voyez ? Et j'ai essayé d'imprimer quelques captures d'écran de ce que je voyais sur Google Maps sur l'itinéraire, mais j'étais vraiment en mode : je vais devoir prendre ça jour après jour et voir ce qui se passe et...
Je veux dire, en vol, vous ne voliez pas avec un téléphone qui affichait les prochains points de passage et tout ce qu'on a aujourd'hui. Est-ce que vous étiez souvent, je ne sais pas où
Je suis, on vient juste
le vol pour lequel on avait des points de passage
On avait des points de passage sur certains gros, euh, vous savez, je crois que c'était l'un de ces techniciens de vol, ils nous ont donné quelque chose qu'on devait transporter — une grosse brique — et ça nous donnait les points de passage. Euh, on avait notre téléphone, mais en gros, mais
Ce sont les points de passage principaux. Ce ne sont que les, oh.
Ouais, ouais, on n'avait aucun point de passage pour la journée ou quoi que ce soit comme ça. Je veux dire, c'était... il y a une approche complètement différente, et pour moi, ça semblait beaucoup plus organique. Une fois que j'ai décollé, c'était mon jeu. Il n'y avait aucune communication avec le support ; la partie vol était totalement ma responsabilité. La seule chose dont je me souviens, c'est que j'ai appelé Dave un jour, c'était une super journée en approchant de la frontière suisse, et je l'ai appelé depuis les airs parce que j'avais vraiment besoin de vérifier s'il y avait une sorte de plafond au-dessus de nous parce que... c'était juste une journée magnifique. On arrivait à genre 3 800 et je devais juste savoir s'il y avait un plafond. Genre, est-ce que je vais me prendre une sorte de violation, même si ça ne ressemblait pas à une zone dont ils nous avaient parlé pour l'espace aérien, mais je voulais juste demander.
C'est donc la seule fois où on a communiqué en l'air.
C'est incroyable. C'est incroyable. Et je veux dire, pour la navigation sur le terrain, est-ce que c'était littéralement juste la carte au 1/500 000 que vous aviez ? Vous n'aviez pas, est-ce que vous utilisiez une sorte de GPS ? On avait
un E-TREX, genre un GPS E-TREX. On avait quelques cartes qu'on avait ramassées en chemin. Enfin, on avait un petit budget, donc Dave partait en éclaireur pour acheter les cartes topographiques locales.
Mais on faisait au mieux avec ce qu'on avait. Heureusement, pour la zone de Sion, comme il y avait le point de virage de l'Eiger... Enfin, vous savez, la façon dont j'ai abordé Martini et tout ça, c'était par le nord de toute cette vallée qui est dans l'espace aérien de Sion, donc je n'ai pas eu à, je n'ai pas vraiment eu à gérer ça. Je suis juste arrivé en diagonale. Si vous prenez une diagonale de l'Eiger vers Martini, j'ai abordé ça et j'ai juste atterri. Vous savez, c'était encore le soir, ce n'était pas hyper dingue. J'ai fait des atterrissages bien plus fous après Martini. Ici, c'était face au vent par rapport à Martini, et il y avait du vent bien sûr, mais ce n'était pas une situation de vent complètement démentielle.
Ce moment-là, c'est
Il y a un moment, ou une journée, ou quelque chose dans la course qui ressort encore vraiment comme un moment très spécial, une sorte de point culminant de la course, euh...
Je pense à cette course en particulier, comme je l'ai dit, la première, en fait, mon premier vrai vol XC le troisième jour, ça m'a vraiment sauvé parce que, vous savez, ça aurait fait la différence ; si ça n'avait pas réussi, j'aurais pu être face à une élimination, éventuellement. C'était, vous savez, et j'ai décollé et j'ai commencé à couler, bien sûr, donc ça rendait le truc encore plus risqué. Je me disais : « Oh là là, oh là là, oh là là, je sais comment ça se passe, tu passes en dessous, tu as les zones d'herbe en haut, tu as les zones d'herbe en bas, mais tu as cette couche d'arbres au milieu, et il n'y a pas toujours de zones d'atterrissage là-bas. »
Alors une fois que vous passez en dessous, vous êtes un peu engagé dans la vallée si vous continuez à descendre. Et c'était, ouais, je suis juste arrivé dans la zone d'arbres, mais j'ai réussi à trouver une thermique et à sauver la mise. Donc c'était, je pense que c'est encore le passage le plus critique, ouais. Ce qui ressort vraiment, je veux dire, un
Beaucoup de jours, c'est que des journées de rando, de la rando sous la pluie, de la rando, vous savez, juste de la rando tard, tard dans la nuit, mais, je pense que ça, c'est ce qui ressort le plus, ce qui ressort le plus.
Vous savez, on s'éloigne un peu du sujet ici, mais je ne pense pas que ce sera vrai cette année parce que les chiffres vont changer. Mais la dernière fois que j'ai vérifié, c'était peut-être en 2017, 2017, ou peut-être en 2019, plus de la moitié des participants américains à l'X-Alps qui l'avaient déjà fait s'étaient fait la main à Sun Valley. Ouais, je ne serais pas surpris.
Je ne serais pas surpris, vraiment.
C'est fascinant, vous savez, ça commence par vous et Nate, mais vous avez aussi Will Gadd, son père, vous savez, moi, Mitch, Willie, il m'en manque quelques-uns, mais c'est assez remarquable, c'est plutôt intéressant, ouais.
Eh bien, Sun Valley a été un terrain d'entraînement formidable. Je veux dire, j'ai toujours dit que si — si on est à l'aise avec Sun Valley, alors on est — on est prêt pour les Owens. Et les Owens, c'est seulement — je pense — un truc comme ça, c'est un — un cran ou un — un niveau au-dessus, évidemment les Midsummer Owens, mais, euh, vous savez, je pense — je pense qu'une fois — une fois qu'on est à l'aise avec Sun Valley, beaucoup de choses ne semblent plus si — si folles.
C'est vrai.
Alors, 2009, c'était une très bonne année pour vous, troisième place. Ramenez-nous en 2009. Ouais,
donc 2009. J'avais encore Dave Henning comme soutien. On savait un peu mieux dans quoi on s'embarquait. Je pense qu'on avait plus de deux paires de chaussures cette fois-ci. On avait, voyons voir, commençons par la pire de celles-là, la pire. On a bien commencé, je pense, au moment où on est arrivés dans la zone de Marmolada, j'étais, je dirais que j'étais presque
peut-être la cinquième, la quatrième, la cinquième, ça avait vraiment l'air bon. Et puis, avant d'arriver à Bolzano, ouais, non, non, je sais quoi, en fait c'était en deux parties. Le premier jour n'était pas très bon, et on a tous volé juste un peu du côté de la colline de Guysberg, on a atterri, et puis on a tous couru en descente parce que tout le monde est excité, Toma court, et on se dit tous, d'accord, on va courir avec Toma pendant un moment. Et moi je l'ai fait, non, ce n'était pas bon pour mes genoux parce que je ne m'étais pas entraîné à, vous savez, courir beaucoup avec ce sac à dos. Alors, j'ai un peu abîmé mes genoux, et ces dommages ont vraiment commencé à se faire sentir vers le quatrième jour, et même si je me débrouillais plutôt bien vers le quatrième, alors qu'on approchait de Bolzano, c'était trop,
il y avait trop de vent pour descendre en volant, donc il a fallu faire une randonnée d'environ 1 200 mètres pour descendre vers Bolzano, et je l'ai faite toute en marche arrière parce que j'avais mal aux genoux, mais ça ne me faisait pas mal en marchant à reculons.
C'était donc le remède là, mais ce que je n'avais pas réalisé en faisant ce mouvement, c'est que je me bousillais complètement le talon d'Achille. Du coup, mon talon d'Achille a commencé à gonfler et j'ai eu essentiellement une tendinite du talon d'Achille. Là, j'ai dû ralentir un peu, et soudain, je me retrouve genre à la 10e place, et c'est seulement grâce à quelques très bons vols après ça que j'ai pu, en quelque sorte, rester dans la course. Les genoux se sont améliorés tout seuls ; le tendon d'Achille, lui, n'arrêtait pas de me poser problème. Le médecin de course voulait me mettre des injections homéopathiques, et là, ils... ils n'ont pas, enfin, ça a peut-être un peu aidé, mais, euh, ouais, c'était, c'était, euh,
grâce au vol, je pense que ça m'a aidé, enfin, ça m'a aidé à rester en tête. Et puis, c'était une année où beaucoup de gens ont eu des violations de l'espace aérien. Je crois que Helmut d'Autriche a été éliminé. Toma a peut-être été éliminé aussi. Je pense que c'était une année où ils étaient très, très stricts. Je crois que c'était du "tout ou rien". Je ne pense pas qu'il y avait de pénalité, juste une élimination. Donc je dirais qu'au moins deux ou trois, ou peut-être plus, ont été éliminés. Et puis Martin Miller, Martin Miller de Suisse, qui aurait gagné en 2007 s'il n'avait pas eu
une violation. Mais en 07, ils ont donné une pénalité de 48 heures. Du coup, il a eu une violation d'espace aérien et ça a permis à Alex Hoffer de prendre la première place et Toma la deuxième en 07. Martin Miller se débrouillait bien mais il a ensuite foncé dans un canyon rocheux et s'est cassé la cheville et
Il était sorti, et je suis sûr à 99 % que s'il était resté, il m'aurait dépassé à un moment donné, parce que parfois, il avait un début un peu difficile, mais dans la deuxième moitié, il arrivait souvent à remonter les classements d'un coup jusqu'en haut. Alors, il est revenu, oui ? Il est vraiment bon, mais il s'est blessé. Et puis vers la fin, peut-être au huitième ou neuvième jour, il est soudainement apparu que c'était une course pour la troisième place entre Aiden Toast d'Angleterre et moi. Et Aiden était un coureur, pas tout à fait du calibre de Toma, mais c'était clairement un coureur.
Il pouvait courir. Et donc, on a eu ces va-et-vient pendant quelques jours où il me dépassait toujours en courant, puis je le dépassais en courant vite, et puis il me repassait en courant. Et on a eu une longue étape où on a fini par, vous savez, on a atteint le Cervin le même matin. On a tous les deux, plus ou moins, foncé vers, euh, cet après-midi-là. Et ensuite, on a eu 80 kilomètres en remontant la vallée vers Martini, et il s'est mis à courir, et je me suis dit : « Oh là là », et j'ai juste marché. J'ai marché toute la nuit, et je suis arrivé à Martini le lendemain, vous voyez, le lendemain matin, et jusqu'au, euh, au Col de la Forclaz qui est au-dessus de Martini. Heureusement, il y avait trop de vent parce que je n'avais pas tenu cette nuit blanche. Je ne me sentais pas du tout en état de courir vite.
Et je pense qu'Aiden s'était avancé un peu plus vers Chamonix, mais il avait du mal avec le vent et n'arrivait pas à voler. Mais d'une manière ou d'une autre, pendant cette journée où nous ne pouvions tous deux pas voler, Evgeny de Russie a réussi à genre, à juste sauter, sauter de la zone de Zermatt vers Verbier et à rester plus profondément là-bas et a pu, euh, se frayer un chemin. Et soudain, nous étions tous plus ou moins dans la zone de Shamboni le soir, deux jours avant le, avant le dernier jour, parce que, vous savez, Mauer l'avait fait, donc nous avions, euh, ces,
les 48 heures étaient déjà écoulées et on était tous à environ cinq kilomètres l'un de l'autre. Puis le lendemain matin, on a commencé à faire nos propres mouvements, et vous
Je me souviens avoir marché, en gros, j'ai marché jusqu'à la base des nuages. C'était juste trop tôt, alors j'ai fait une petite sieste, ce qui est toujours une bonne chose en x-ops si vous décollez tôt et que vous arrivez à faire une sieste. Mais vers la fin, genre les derniers jours, les jours 9, 10, 11, il ne faut pas grand-chose pour s'endormir dès qu'on s'arrête de bouger. Ce n'est pas un effort de faire une sieste, c'est un effort de rester éveillé. Donc, faire une petite sieste réparatrice avant le vol m'a vraiment aidé à me remettre les idées en place. Et ensuite, c'était une combinaison de, je pense, presque neuf vols en hopper pour la plupart. Je me souviens avoir vu Afghani passer à un moment donné, mais il a continué vers une vallée très stable, donc j'ai fait du side-hill, et avec mon aile repliée, j'ai marché peut-être même pas 100 mètres et j'ai attendu.
Le plafond nuageux n'était pas très haut au-dessus de nous, et j'ai dû attendre, en gros, les cycles thermiques, et avancer un peu le long de la crête, et j'ai traversé un petit col, et j'ai encore fait du side-hill, et j'ai pratiquement dû sortir ma carte. Et j'étais encore en train de regarder un vieux Garmin eTrex et une grande carte papier, en essayant de comprendre où j'étais, où était ma prochaine étape. Et heureusement, heureusement, je connaissais un peu cette zone, parce que ce n'était pas, on est maintenant entre, on a contourné le Mont Blanc, et on est tous dans le même jeu, c'est-à-dire aller sur la ligne de vol la plus directe possible vers Monaco, parce que personne n'atteindra Monaco.
C'est impossible, donc tu essaies juste de suivre la ligne de course le plus directement possible pour couvrir un maximum de distance, et j'ai réussi, au bon moment, à décoller en l'air près de Borg San Maurice. À ce stade, la base des nuages était montée à près de mille mètres, donc le sommet de la portance était maintenant d'environ 2700 mètres. J'ai pu voler jusqu'au Col de Zarine, et en fait, je pense que oui, j'ai dû atterrir là-haut, marcher un peu, puis j'ai pu décoller sur une épaule et voler vers le sud dans la vallée suivante et continuer à marcher.
Et là, j'ai fait mes calculs, parce que je savais qu'Aiden pouvait courir, et moi aussi, mais il a un peu raté le créneau là, et il n'a pas pu enchaîner un super vol de fin de journée pour remonter toute la vallée de Borg San Maurice jusqu'à Col de Zarine, et c'était le moment critique. Du coup, je me souviens avoir marché jusqu'à 3 heures du matin cette nuit-là, parce que vous savez, il n'y a pas de règles de repos, et je savais que le gars pouvait courir, et je savais qu'on avait encore jusqu'à au moins 11h30 le lendemain, donc je ne voulais pas qu'il me rattrape parce que j'avais réussi à...
Est-ce que tu savais exactement où il était ? Est-ce qu'il y avait un suivi en direct, genre un truc que tu pouvais ouvrir sur ton téléphone, ou que Dave pouvait voir ? Ils pouvaient
Et je pense que, oui, j'avais assez d'informations de la part de Dave et par téléphone pour savoir qu'il était à environ 25 000 mètres à vol d'oiseau derrière nous. Mais oh oui, je m'en sortais bien. Je savais que je ne pouvais pas courir éternellement, mais je savais qu'il pouvait le faire, donc je... et puis j'ai entendu dire qu'il montait dans les montagnes pour essayer de prendre des raccourcis. Alors même si j'avais pris un peu d'avance, je ne m'en reposais pas, et je continuais, continuais d'avancer. Et, vous savez, j'ai fini par faire une petite sieste d'une heure et demie, puis j'ai dévalé. Je crois que c'est techniquement en Italie maintenant, et puis il y avait, vous savez, ce matin-là, il restait environ 1 500 mètres à grimper pour passer par un autre col, et je suis arrivé à ce col avec quelques minutes d'avance, j'ai réussi à m'élancer et j'étais pratiquement en l'air quand le temps est écoulé.
Mais ça m'a permis de passer en troisième et, vous savez, l'honneur de me tenir à côté de Hoffer et de Mauer, c'était, vous savez, c'était la première victoire de Mauer, et Hoffer, vous savez, Hoffer a à peine réussi à finir dans les 48 heures, ce qui, vous savez, ça lui a montré que Mauer arrivait clairement sur la scène cette année-là, en 2009, et mon Dieu, son...
le premier aussi, le sien
Le premier, il a juste, il a juste, ouais, il a juste tout balayé. Je veux dire, il a vraiment dominé, non ? Donc c'était, vous savez, je me rappelle être super, super fatigué, alors qu'ils faisaient le compte à rebours sur le bateau pour la fin du podium. Mais, ouais, c'était, c'était inattendu ; dans mon esprit, je n'avais jamais, enfin, Dave avait un peu dit : « Ouais, ouais, on vise le podium cette année. » Et j'étais en mode : « Ouais, bien sûr, mec. » Je ne le sentais juste pas. Donc c'était, c'était, vous savez, une combinaison de quelques vols chanceux et des malheurs des autres. Et c'est, vous savez, c'était juste un coup de chance, mais c'était, c'était, c'était une sensation géniale de se tenir avec ces deux gars-là.
Je veux dire, avec le recul maintenant, à part Casper Henry, ce sont les deux seuls gars à avoir jamais gagné le X-Alps. C'est ça. Alors, être sur le podium avec ces gars-là, c'était un vrai régal. C'était vraiment un régal.
J'avais oublié que Hofer avait fini deuxième à cette occasion. C'est ça. Et après, il s'entraînait pour... c'était en 2011 qu'il s'est cassé le dos ? Ouais. Ouais, 2011.
c'est quand tous ces, vous savez, les barres, la technologie Black Sheep et tout ça, ces barres en fibre de carbone sont arrivés sur le marché. Et c'était encore, je pense qu'à ce moment-là, c'était encore en classe ouverte. Je ne pense pas qu'ils aient rendu chaque aile certifiée, mais c'était, je...
J'essaie de me rappeler si c'était ça, peut-être. Non, non, je sais. Et je pense que c'était en 11 que tout ça est arrivé. Euh, beaucoup de gens se mettaient dessus à cette époque, non ?
Ouais, je veux dire, il pilotait le R10, peut-être, ou genre, ouais, le Foggy Man, ouais, ouais.
mais je sais que beaucoup de gens se blessaient. Je me rappelle, c'était genre, ouais, il y avait beaucoup de gens qui se blessaient avec ces modèles-là, mais ça est arrivé, je pense, plus vers 2011, d'accord ?
Donc, bonne, bonne transition. 2011, c'était, euh, la première année où on a vu Guschlbauer, qui a aussi fait un parcours assez épique. Ouais, il s'est...
dans l'équipe, ouais, dès sa première, il est monté sur le podium à la troisième place. Je me souviens que j'ai
Je pense que c'est ça qui l'a mis dans l'équipe Red Bull, ouais. Et, ouais, et la météo était assez brutale en 2011, non ? C'était pas l'année de la mauvaise météo ? Ouais.
J'essaie, j'essaie de, voyons, je me rappelle que c'était la première fois qu'on avait le point de virage du Tri Chima, donc ouais, comme pour le pire de cette année, j'ai encore fait un bon départ. Et puis cette fois, je pense que je me suis fait une hypothermie ou quelque chose du genre, mais en montant au Tri Chima, vous savez, j'ai eu super froid, mais j'avais encore un t-shirt humide. Il y avait du vent et il faisait froid, mais je ne réalisais pas vraiment ce qui se passait. Alors je me disais que je vais juste, souvent je me disais juste, non, pas de problème Denali avec un t-shirt mouillé. Je vais juste continuer à marcher et ça va s'évaporer et tout ira bien. Je me rappelle avoir pris un appel.
C'était stupide. Répondre à un appel des États-Unis en restant là avec ce t-shirt mouillé et, vers la fin, avoir froid sans même penser rationnellement. J'aurais pu facilement sortir un bout d'aile de mon parapente et m'en envelopper. Mais je n'étais juste pas, je ne pensais plus clairement. Je me rappelle au pied de la colline, Dave me demande : « Tu veux ta veste ? ». C'était une veste en duvet de 250 grammes, une veste en duvet super légère aurait fait toute la différence. Je lui ai dit : « Non, non, j'en ai pas besoin. Je veux rester super léger ». Mais bon, j'y suis arrivé et je me suis dit : « OK, bon, je vais monter là-haut et prendre de la soupe chaude ». J'ai pris une petite gorgée de cette soupe et j'ai su que j'allais vomir. Et puis, c'était assez embarrassant parce que j'avais un gros sac en plastique, mais il n'était pas dans... c'est l'une des rares fois où j'ai dormi dans un refuge.
C'était en haut, mais dans le refuge de la Dry Chima, et il y avait genre 20 personnes dans cette salle dortoir, et je me souviens être entré là-dedans vers, tu sais, minuit et avoir juste vomi. Et c'était juste, euh, ce n'est pas seulement embarrassant, mais c'était aussi, tu sais, je me suis réveillé le lendemain matin en me sentant absolument mal. Et, euh, ouais, Dave a dit en gros que j'avais fait un "bonk", que j'avais juste un peu trop forcé et que, ouais, ouais. Le lendemain matin, on a, euh, on a commencé assez doucement. C'était comme si j'étais arrivé là-haut, je pense, quatrième ou cinquième, mais le lendemain matin, avant que ce soit flyable, encore cinq ou six pilotes sont arrivés, donc tout cet avantage de tête, euh, s'est rapidement évaporé.
Ensuite, il ne restait plus qu'à voler, vous savez, en sortant des Dolomites et à me frayer un chemin vers Morano et, euh, voyons, c'est le lendemain que nous sommes arrivés à Morano et je me souviens juste d'être arrivé là-bas, d'avoir atterri dans ce vieux jardin envahi de ronces avec des baies et des fruits, ce qui était vraiment sympa, mais aussi de découvrir que... Mais à ce stade, Maurer est déjà à Zermatt, ce qui est juste, quand on regarde la carte, on se dit : putain, il a tellement, tellement d'avance.
Et ils n'avaient pas encore mis en place de règle de temps minimum. Du coup, on se disait : « Waouh, cette course va être finie et on n'aura même pas eu le temps de jouer très longtemps », parce que cette année-là, je crois que seuls Maurer et Toma l'ont fait. Ouais, c'est ça. Euh, mais ce dont je me souviens pour celle-là, euh, et juste pour revenir un peu en arrière...
Voyons voir ce que c'est. Non, ça aurait été — ça aurait été 13, d'accord ? Donc ça — ça aurait été 13. Ouais, c'est drôle, Gavin, ça finit par être — une partie de ça devient un peu flou, tu vois ? On essaie de faire, ouais.
ça se mélange tout
ça se mélange, ouais, ouais. Je veux dire, pour être honnête, je pense que jusqu'aux trois premiers, j'arrivais à les rejouer dans ma tête jour après jour. Je devais y réfléchir attentivement, mais c'était parfois un exercice que je faisais quand je n'arrivais pas à dormir. Je me disais : « Rejouons le x », et je les rejouais, et j'en avais jusqu'à trois. Tu vois, j'arrivais à les rejouer un peu jour après jour, mais maintenant, quand tu essaies de repenser à chacun individuellement et à ce qui s'est passé exactement dans chacun, ça devient... ça devient un peu difficile de les démêler, ouais.
Carrément, ça se mélange et tu te retrouves avec des journées genre, oh, ça c'était en 2017. Oh, attends, non, c'était en 2019. Ça m'arrive tout le temps. Je fais la même chose parfois pour m'endormir et revivre ça, mais on le revit mal. Ouais,
Ouais, ce que je dois faire, c'est qu'il y a un gars, j'ai oublié son nom, il était sur l'X-Alps de 2009, je crois, le gars britannique, et il a tenu des registres méticuleux des tracés, Tom Payne, Tom Payne, ouais, Payne, ouais. Donc, ouais, je dois lui envoyer un e-mail un de ces jours pour obtenir les tracés de mes cinq X-Alps. J'adorerais tout superposer sur une seule carte, avec des couleurs différentes, tu vois ? Ce serait vraiment génial. Et si tu vas plus loin, il
il nous a donné ça. Euh, il ne les avait pas toutes, mais il en avait jusqu'en 2009, quand je me préparais pour la première, ma première en 2015. On les a toutes eues grâce à lui. Je me demande si je les ai encore quelque part, mais on les utilisait comme genre d'entraînement, juste pour voir comment vous faisiez tous, vous savez, comment ils font cette course ? Parce que j'étais un débutant et je n'y connaissais rien. Vous vous rappelez combien de fois je vous ai appelés ? Comment on fait ça ? Combien de chaussures je devrais avoir ? Toutes ces sortes de choses. Alors oui, il le fait toujours. Il prend des notes méticuleuses sur tout ça. Il était très débrouillard et
Vous savez ce qui était, ce que j'allais dire en 07, même si c'était une technologie très ancienne, je pense que c'étaient des intervalles de suivi de deux minutes. Ça donnait des distances de vol beaucoup plus réalistes parce qu'après, quand ils ont eu un suivi à bien plus haute résolution, ils n'ont jamais, vous savez, ils ont toujours pensé qu'ils pouvaient trouver un programmeur qui mettrait genre un filtre passe-bas et qui supprimerait vos cercles et, vous savez, si vous le faisiez toutes les deux minutes, vous obtiendriez une distance de vol bien plus réaliste. Si vous comptez chaque cercle et chaque thermique, ça disait toujours, eh bien, ce gars a volé 400 kilomètres aujourd'hui. Vous savez, un truc de dingue, je sais.
Et je me suis souvent demandé si le public comprenait ça, parce que, vous savez, ils vont — et ils vont carrément l'écrire, vous savez, dans les posts : « Chrigel a parcouru 280 km aujourd'hui », vous voyez. Et vous vous dites : « Attends, non, si, je veux dire, même pas Chrigel n'a pas fait ça. »
Ouais, je pense que c'est, tu sais, ils mettent en avant des gros chiffres pour que ça ait l'air intéressant et pour la, je suppose, majorité du public qui ne sont pas des pilotes et qui ne regardent pas ça de manière critique, mais ça, tu sais, ça a tout faussé quand on regarde les proportions entre la distance réellement parcourue en vol et la distance parcourue à pied, parce que la distance à pied, c'est de la vraie distance parcourue, tu vois, même avec des intervalles d'une minute ou de deux minutes, tu ne bouges pas si loin. Mais quand tu commences à compter chaque cercle, ça a totalement, totalement faussé les choses, donc d'une certaine manière, l'ancienne technologie toutes les deux minutes rendait les distances beaucoup plus réalistes. Je n'y avais jamais pensé, mais je me rappelle quand même un peu de 2011, d'autant que c'était la troisième fois que je passais par certains de ces endroits, ça commence vraiment à être un voyage dans le passé, et ce qui est vraiment cool, c'est que tu passes sur certains endroits et que tu te dis, tu sais, mec, la dernière fois que j'ai survolé ça, c'était en quelques minutes et maintenant je le traverse à pied pendant des heures, et vice versa, tu vois ?
C'est clair, mais c'est cool parce que les endroits sont un peu comme de vieux amis quand on les traverse, ouais.
et on les voit sous un nouvel angle. Enfin, comme Nate le dit toujours, c'est une façon particulière de voir les choses parce que tu ne les verrais jamais comme ça en loisir. Absolument. Tu arrives dans des endroits pendant la course et tu voles dans des conditions, pas forcément mauvaises, mais juste, tu sais, ces vols dans les Morning Glory où tu ne serais normalement même pas encore sorti du lit. Ouais, ouais. Tu sais, juste ces descentes de 10 minutes de dingue où tu es la seule personne au monde à voir ça à ce moment précis. Tu sais, ces moments-là sont incroyablement spéciaux. Ouais.
Et puis je pense que tu feras n'importe quoi pour éviter de devoir marcher jusqu'aux atterrissages en pente, les endroits les plus dingues pour ça, même sur une petite route goudronnée active qui est pratiquement taillée dans une falaise. Mais bon, soit tu atterris là, tu surveilles la circulation, tu poses et tu replies ton aile rapidement, soit tu vas devoir atterrir bien plus bas au fond et faire 200 mètres de marche en plus. Et c'est juste que tu fais tout pour éviter, tu sais, de ne pas rester en suspension ou de ne pas atterrir plus bas que nécessaire.
Et le nombre de fois où j'ai continué le vol sans aucune option, parce que bon, ça va finir par marcher. On entre dans un état d'esprit où on se dit qu'il y aura un atterrissage. On est dans les Alpes, vous voyez ? Il y a... enfin, j'ai déjà volé dans des canyons de rivières qui sont de vrais canyons en V, où on vole pratiquement au-dessus d'une rivière entourée d'arbres en se disant : « Ouais, ça va marcher ». Vous passez juste devant une zone d'atterrissage magnifique où je pourrais carrément me poser, mais non. Oh, si je continue à voler, je vais pouvoir tirer encore un kilomètre sur ce vol.
Ouais. Ouais. Ou certains des, enfin, c'est dur de se rappeler exactement si c'était en 2009 ou pas, mais il y a un souvenir qui me revient vraiment. C'était, ça devait être, je dirais peut-être 2009, mais je me rappelle qu'il y avait l'espace aérien de Sion cette fois-ci. Non, ça devait être 2011. Je pense que c'était 2011 parce qu'en 2009, on a fait toute cette rando avec Aiden. Mais en 2011, c'était pratiquement comme passer un fil à travers une aiguille. Tu as une paroi rocheuse à 45 degrés. Tu as la base des nuages au-dessus. Et puis, sur le côté, il y a l'espace aérien. Donc tu as un truc très physique, la paroi rocheuse,
ce genre de truc éphémère mais concret, tu ne peux pas aller à côté d'une falaise, avec la base des nuages au-dessus de toi. Et puis, d'un autre côté, il y a ce truc invisible, ce mur d'espace aérien créé par l'homme, et c'était pratiquement comme passer un fil à travers une aiguille. Parce que si tu, si tu commences à trop descendre, soit tu es forcé d'atterrir sur une paroi très abrupte, soit tu vas finir par plonger dans l'espace aérien de toute façon. C'est comme un triangle, et si tu, tu sais, montes trop haut, tu es dans les nuages. Et passer à travers tout ça, c'est un souvenir qui me reste toujours en tête. C'était juste, tu sais, tu passes à travers et tu te dis : « oui ».
Eh bien,
belle façon de conclure le point fort de 2011.
20, et dites-moi si on doit passer à la suite. Ouais, passons à 2013.
2013, c'était une nouvelle équipe. J'avais Jesse Williams et Louis Rosinger. Juror, et euh, c'était, euh, passons au pire jour, parce que j'aime toujours commencer par le pire jour. Le pire jour ? Oh, oui. Alors, en 2011, c'était la dernière fois que j'ai fini dans le top 10. Ça s'est terminé en 2011. Et en 2013, beaucoup de choses ont changé. Maintenant, ils disent : « OK, Mauer va tellement vite, on va instaurer une règle de minimum de 12 jours de course pour tout le monde », ce qui était cool. Euh, donc on savait tous qu'on pourrait en fait, vous savez, voler pendant peut-être plus de neuf ou dix jours, ou peu importe le nombre de jours que c'était, mais ça semblait juste, vous êtes sûr que c'était 2013 ?
Je crois que c'était en 2013, ouais.
Je pensais qu'ils l'avaient instauré en 2015. Non, non, non, il l'a fini en 2013. Il a fini en six jours ou quelque chose comme ça. C'était dingue.
Ouais, et je me souviens qu'on devait, on devait courir pour 12, oui ? OK, ouais, ils ont instauré ça en 2013 parce que je me rappelle 2013, genre en 2015, ils marquaient certains des mêmes points qu'en 2013. Et ce qui, euh, a fait la grande différence pour moi, c'est que, tu sais, en 2013, la météo s'est dégradée à la fin, mais... Mais c'était, c'était le jour 11 et je vais te raconter l'histoire, mec. On, donc on commence super tôt. On était, on avait Saint-Hilaire comme point de passage, genre là où se trouve, là où ce festival est. Et donc il fallait, le matin, d'habitude, tu sais, le programme était que je commence à marcher un peu, puis ils préparent un petit-déjeuner pour me rattraper.
Je me suis probablement déshabillé un peu en me préparant pour la montée. Et donc, je fais ça, on suit toute la routine. Je monte jusqu'au départ de Saint-Hilaire.
Et je me rends compte qu'on n'a plus le sac de vêtements ; on avait gardé la plupart des affaires dans ce grand sac bleu IKEA, avec deux belles doudounes, toutes les speed sleeves, toutes les, vous savez, les x-ops, tout, et on l'avait laissé au bord de la route vers, je ne sais pas, 5h30 du matin, et il y a environ deux heures, ils y sont retournés, ils ont fait demi-tour, et il n'y était plus. Je me souviens avoir essayé de leur demander de coller des affiches ou quelque chose comme ça, des flyers pour des vêtements perdus. Je me souviens sur mon blog, j'essayais de me rappeler mon français, je disais : « Genre, j'ai perdu mes vêtements. »
Si quelqu'un a vu mes vêtements, est-ce qu'il peut m'appeler ? Genre, je me disais, s'il vous plaît, prévenez-moi. Genre, vraiment ? C'était juste mes vêtements qui manquaient. Et c'était, même si j'ai eu une descente vraiment longue depuis Saint-Hilaire, ça s'est terminé super bien parce que j'ai juste franchi une barrière. Et il n'y a pas beaucoup de clôtures en fil de fer barbelé. C'est surtout des clôtures électriques ou rien du tout. Mais il y a une clôture en fil de fer barbelé. Je l'ai franchie d'une demi-pied de peu de l'autre côté, ce qui m'a permis d'entrer dans un champ et de m'épargner de devoir grimper depuis le fond de la vallée. Mais c'était, vous savez, une petite confirmation du fait que les prévisions annonçaient qu'il allait faire mauvais, qu'il y aurait des tempêtes pendant les deux prochains jours.
Et, vous savez, malgré nos efforts, on a juste... je pense qu'on a clairement atteint le plus proche que j'aie jamais eu. Je pense qu'on est arrivés à moins de 90 kilomètres, mais euh, vous savez, c'était la première fois que je n'étais pas dans le top 10 et tout, j'étais 11ème et tout le top 10 est arrivé à Monaco avec cette règle des 12 jours, alors je me suis dit, oh, j'ai eu l'impression que ça m'avait échappé, comme si, vous savez, on nous avait donné un nombre de jours limité, ça ne dépendait plus du plus rapide parce que, vous savez, être à moins de 48 heures derrière Maurer semblait rendre Monaco complètement impossible jusqu'à ce qu'ils mettent en place cette règle des 12 jours.
Et là, on a l'impression que, tu sais, on commence à remettre en question chaque mouvement en cours de route. Tu te demandes : « Où est-ce que j'ai merdé ? » C'est le genre de moment où tu fais juste le bilan. Mais bon, au final, je ne sais pas, c'était sympa. C'était au moins, tu sais, même si c'était le jour de l'approche pour essayer d'atteindre Saint-Hilaire. Mais sur la chaîne d'Arby par La Clouse, le col par La Clouse là, j'ai réussi à dépasser un Français en France. Donc ça, c'était, tu sais, l'un des pilotes. Je suis passé de 12e à 11e. C'était une petite consolation, mais au moins je me souviens, je me souviens de Chuck...
il m'a envoyé un mail, ou un message sur le chat, il m'a dit : « Hé, tu viens de dépasser un Français en France », donc c'était, enfin, au moins un petit quelque chose, une consolation, ouais. Et puis, je me souviens de ce jour précis, en approchant de, voyons, on avait Interlaken, oui, on avait Interlaken, donc on est passés par l'Eiger. En approchant, en arrivant vers Interlaken, en volant là-dedans, il y avait juste ce énorme cumulus au-dessus de l'Eiger. Du coup, on l'a contourné en restant bien à l'écart, mais il y avait juste une portance incroyable dans toute la zone, dans toute la vallée.
Et puis, vous savez, j'essayais de me rapprocher d'Interlaken en faisant ces atterrissages en pente, face au vent, à l'abri. Et je commençais à devenir vraiment trop sûr de moi avec ça. Vous savez, je me disais : « Bon, il faut que tu l'atterrisses. Tu ne vas pas l'atterrir à la base, tu ne vas pas faire la marche depuis le bas. Et je ne vais pas... je ne vais pas passer la crête. Je ne vais pas lutter contre le vent, mais je vais atterrir face au vent. » Et en gros, il suffit de le faire voler directement vers le versant parce que ça descend le long de la pente, et juste garder assez d'élan et faire une forte flare, et atterrir là-dedans. Et sur ce coup-là, ça a plutôt bien marché. Donc, ce n'est qu'en 2013, je pense que... non, 2015, où...
Où j'ai commencé à, enfin, je pense que j'ai un peu trop forcé là-dessus et, enfin, on est en 2015, donc au fur et à mesure qu'on avance, j'ai toujours Jesse et puis Pavel de la République tchèque était mon autre soutien et ils n'arrêtent pas d'en ajouter. Je veux dire, vous avez probablement remarqué qu'ils n'arrêtent pas d'ajouter toujours plus de points de virage. Je veux dire, il y a probablement une limite quand on arrive à 10 ou 12, mais si vous allez sur la page Wikipédia et que vous regardez ce que c'était, enfin, en 2003, je pense qu'ils ont dû aller vers le nord à Verbier et puis vers Monaco.
Ouais, exactement. Ils en avaient deux. C'était
c'était tellement clair, vous voyez.
Ouais, je pense qu'en 20, je ne me rappelle plus, c'était soit 2017 soit 2019, il y avait 13 points de passage. Ouais. C'était
C'était genre, quoi ? Ouais, je veux dire, c'est dingue. C'est dingue à quel point ça a évolué. Je sais, je sais, avant, je crois que c'était en 2015 où un tas de gens ont violé des espaces aériens interdits. Et à ce moment-là, Red Bull ne s'en souciait pas vraiment trop. Mais après, je pense qu'ils se sont fait une grosse remontrance, où ils ontBasically dû leur dire : « Si vous voulez bien faire respecter les espaces aériens ». Et c'est là que c'est devenu vraiment strict, tu vois, en 2007 et encore plus en 2009. Et tu sais, c'est — c'est une de ces choses que je pense être aussi un coup de chance. Je veux dire, j'ai fait de mon mieux et j'ai réussi à ne jamais avoir de violation d'espace aérien, et tu sais, j'en suis — j'en suis très content parce que j'ai — j'ai vu les gens qui — qui ont été touchés par ça, et surtout les années où c'était juste tout ou rien pour l'invalidation — je veux dire, l'élimination.
C'est juste, enfin, je pouvais voir leur monde s'effondrer un instant parce que tu mets tous ces efforts juste pour qu'on te dise : « Oh, tu as frôlé ce mur invisible et maintenant tu es éliminé, tu es fini ». Donc, il y a eu quelques fois où je me suis vraiment inquiété d'avoir peut-être frôlé quelque chose sans vraiment m'en rendre compte, même le premier jour au-dessus du Geisberg sur l'un des X-Hops. Je me souviens, c'était comme si j'avais peut-être dérapé. Est-ce que j'ai dérapé trop loin vers Salzburg à ce moment-là ? Je n'étais pas tout à fait sûr. Oh,
Le stress de l'espace aérien, ouais, je sais. Ça finit toujours par toucher les gens, et c'était l'une des choses auxquelles je me suis accroché pendant la dernière course parce que j'avais eu un départ tellement pourri et que je me battais vraiment à l'arrière, tu sais. Mais c'était, c'était intéressant. C'était un peu, je ne dirais pas que c'était amusant, mais c'était assez intéressant d'être là parce que je n'avais jamais eu un départ comme ça, et c'était, comme tu l'as dit pour ta course de 2007 quand tu as commencé vraiment mal, c'était juste une façon différente d'être optimiste, tu vois, parce que tu sais que les gens devant toi vont faire des erreurs, que des gens vont se blesser, que des gens vont heurter l'espace aérien. Il faut juste tenir bon, ouais, et ça va finir par payer. Tu ne vas pas gagner, mais, mais c'est, et c'est vrai, ça s'est produit.
Mais ouais, donc en 2015, c'est ma première, c'est... C'était ta dernière, euh, tu es allé à Monaco, mais, euh, on a eu, on a eu une coupe, on a passé une super journée ensemble, euh, le huitième jour ou quelque chose comme ça après, euh, le point de virage plus bas dans la Brenta. Ouais. Ouais.
C'était le, c'était quoi déjà ? Ils appelaient ça le Sema Tosa ou le, ouais.
Un truc comme ça
Exactement. Ouais. Alors, celui-là, je m'en souviens, ouais, c'était en bien des genres... j'essayais de réfléchir à ce qui serait considéré comme le pire. Le pire parce que c'était, en bien des genres, pour moi un super X-Alps, même si au niveau du classement c'était mon pire classement, 15e, mais c'était, ouais, avec une météo relativement bonne et le minimum de 12 jours qu'il permettait, donc je ne pense pas qu'avant ou depuis, autant de gens soient arrivés à Monaco et, euh, mais à ce, à ce point de passage en Italie, je me souviens, on a dû atterrir, signer la planche, et puis repartir. Je me souviens avoir reparti et très vite fait du sidehill parce que je ne voyais pas beaucoup de couverture nuageuse, je n'avais pas confiance pour décoller de là, et je me suis dit que je ferais du sidehill, soit pour attendre plus de soleil, soit pour monter un peu plus haut à pied.
Pourtant, tous ceux qui arrivaient, signaient leur nom et s'envolaient, ils se demandaient : est-ce que ça peut marcher ? Et je me souviens que Jesse m'a demandé : « Pourquoi tu ne voles pas, mec ? » et moi j'étais juste en train de faire cette longue traversée pour chercher un bon endroit pour relancer, et puis la journée avançait, il commençait à se faire tard l'après-midi, donc au moment où j'ai relancé, c'était plutôt une longue glissade, et puis c'est le lendemain matin qu'on s'est retrouvés, et c'était qui ? Dave Turner. Ce n'était pas... enfin, est-ce qu'il n'a pas volé avec... est-ce qu'on n'est pas tous arrivés sur le même décollage ? Ouais.
le même départ. Toi et moi, on a littéralement décollé au même endroit. C'était l'un des départs les plus périlleux. Je m'en souviens, pas à cause des conditions, mais parce que tu t'es juste convaincu de te jeter du haut de la falaise. Je me suis dit : « OK, bon, s'il y arrive, je peux le faire. » Et pour toi, tu as fait une super lutte. Dave et moi, on a tous les deux raté. Je me rappelle que c'était super stable. Ouais. Ouais. Parce qu'il voulait contourner, il voulait
pour contourner ce virage. Ça n'avait aucun sens. Et je me suis juste accroché à un endroit et je me souviens être resté là, gagnant un pied, en perdant un pied, à serrer ce petit coin sans arrêt jusqu'à ce que je puisse m'en sortir. Et c'est encore avant la crête. C'est avant d'arriver à Sunward ou était-ce Sunward ? C'était
c'était une journée excitante. C'était, euh, vous savez, Tom, Tom de Dorlodot a été transporté en hélicoptère à l'hôpital. Euh, le gars allemand s'est retiré de la course, euh, parce qu'il faut se rappeler qu'il y avait du vent. On a beaucoup lutté contre le vent cette année-là. Et, euh, c'était le jour où Toma s'est vraiment blessé. Et puis je pense, je pense que c'était ce jour-là ou peut-être la veille quand Michael Witschi a atterri dans le lac avec son parachute de secours et a atterri dans le lac et a failli mourir en essayant de nager jusqu'au bord.
Ouais, ouais, il y en a eu des dingues dans ce lot. Quand cette course a eu lieu, on était complètement au courant, bien sûr. On était chacun dans notre coin, ouais.
Et puis, après ça, je me souviens qu'il y a eu peut-être un, un autre jour de base après ça, et là tu as plus ou moins rattrapé ton retard. Et c'est là que tu as fait ta ligne profonde où j'ai, ouais, j'ai découpé vers le nord et j'ai décollé. Euh, j'ai eu genre huit heures de vol, et c'était le jour où je pense qu'on en a parlé dans un autre épisode où je suis rentré dans la vague, euh, pendant un moment. Euh, mais tu as réussi à passer par Zermatt, et quand j'y étais cet été, je regardais ça et je me disais : « Waouh, mais comment tu as fait avec tout ce vent ? » Euh, je sais, je sais que tu as dit que c'était très intense là où tu as dû gérer, tu sais, j'ai dû mettre en vol stationnaire plusieurs fois, mais toi, tu as réussi à forcer le passage là-bas. Euh, Nick de Nouvelle-Zélande a réussi à passer là-bas, mais quand j'ai, quand j'ai décollé vers Tag, le point de virage du Cervin, je ne voyais juste pas, je ne voyais juste pas le mouvement pour, pour continuer à pousser face au vent.
On aurait dit qu'on pouvait juste, ouais.
Ils arrivaient pas à s'en sortir, mec, j'ai essayé tellement de fois. J'atteignais le point de virage et je continuais à monter vers ces glaciers, je me faisais juste défoncer et je redescendais en courant pour réessayer encore et encore. Et puis Powell, le Polonais, on a fini par accrocher une thermique tous les deux ; il était derrière moi, mais vous savez, dans la même thermique, et on a fini par monter assez haut, genre vers 3800 ou quelque chose, pour continuer. Et vous savez quel était le facteur clé ? Il y avait de la communication. Quand je suis arrivé dans le SAS, puis vers Zermatt en montant là-haut, d'un coup, j'étais avec tous ces pilotes de Xops et c'était, vous savez, c'était pas une journée de loisir. Il n'y avait personne d'autre derrière ce jour-là, mais il y avait des pilotes de Xops et je les regardais en me disant : « Waouh, je pense que c'est tellement... je ne m'en rappelle plus maintenant, mais je pense que tel ou tel était en 8ème ce matin, et moi j'étais 18ème. »
Alors j'étais super enthousiaste. Je savais qu'on avançait bien. Et puis j'ai commencé à recevoir des SMS de Bruce qui disaient juste de ne pas revenir sur le Rhône parce que tout le monde y allait, se faisait marquer et retournait sur le Rhône pour se faire défoncer parce que le vent était tellement fort et qu'on se contentait d'atterrir.
Oh oui. Ouais, je me souviens avoir atterri juste avant, genre pas tout à fait au niveau de la pièce, mais presque au niveau de wisp, mais toujours dans cette vallée où commence le Y, le Y inversé. Donc, ouais, c'était, ouais, c'était très bizarre là-dedans. Mais bon, ça avait l'air, ça avait l'air d'être la seule option, même si je savais que le lendemain, les prévisions annonçaient encore plus de vent. Et je savais que j'aurais la marche interminable dans cette vallée, ces 80 kilomètres.
Oh, la marche de la mort dans la vallée de Sion. Ouais.
Ouais, mais c'était... c'était, ouais, c'était ça. Tu sais, je me rappelle encore une fois, genre, Jesse me demandait : « Pourquoi tu n'as pas... enfin, pourquoi tu n'as pas fait ça ? Les autres gars ont réussi à passer. » Genre, je... je ne l'avais juste pas vu. Et on n'avait pas... on ne communiquait pas, on n'avait pas de radio ou on ne s'appelait pas forcément l'un l'autre en l'air. Euh, donc ouais, c'est... c'est dur à dire. Tu sais, c'est dur à dire. Je veux dire, pour moi, j'avais l'impression que... le choix le plus intelligent était juste... juste de repartir en arrière, mais évidemment, plusieurs personnes ont réussi à passer à travers.
Ouais, et avec le recul et en entendant les histoires, j'ai fini par confirmer ça avec Powell il y a quelques années dans le Columbia. Parce que sur l'un des stalls, sur chaque crête quand tu te dirigeais vers l'ouest vers Chamonix et Verbier, le vent était vraiment fort. Et comme tu étais haut, ça allait, tu ne faisais que lutter contre le vent. Mais quand tu descends sous ces crêtes et que tu dois sortir de la zone deLee, tu prends des coups, et il y en a une en particulier où je pense avoir fait peur à Paul, je l'ai fait paniquer en plein vol. Il m'a vu perdre complètement mon aile et il s'est dit : « Bon, j'en ai assez » et il est allé se poser. Et je ne m'en étais pas rendu compte, mais Michael Witschi était juste en dessous de nous et il s'était aussi posé, genre : « OK, c'est trop ».
Et je pense que Ferdy et Nick étaient les deux autres qui ont réussi à forcer le passage. Mais ouais, c'est pour ça, je veux dire. Et à la fin, tu sais, après toute cette lutte, atterrir à Verbier, c'était de la rigolade. Le vent avait enfin retombé. Et je veux dire, en arrivant à Verbier, j'envoyais des textos à Mike et Stew et je faisais coucou à la ville, c'était vraiment un jeu d'enfant. Mais bon, ça a pris du temps.
qu'on puisse réussir à remonter face au vent, parce que maintenant que j'ai vu ce terrain plusieurs fois, c'est juste inimaginable de se dire qu'il faut remonter dedans. Quand j'étais au nord de Wisp et que je me frayais un chemin, enfin, le long de la partie nord, ça avait du sens parce que je n'aurais jamais à entrer vraiment dans le lee, et on avait presque l'impression d'être un peu protégé, vous voyez ? Il y a la vallée, quand c'était fort dans la vallée, puis il y avait la couche intermédiaire, c'était raisonnable, on pouvait un peu progresser et continuer à remonter, et puis au-dessus du niveau de la crête, c'était fort à nouveau, mais ça ressemblait à un trajet de Zermatt à Verbier, comme ces premiers passages, ce n'est pas comme si vous voliez le long d'une chaîne de montagnes. Vous traversez, chaque sommet est perpendiculaire, comme si vous deviez pousser face au vent pour entrer dans son lee afin de le franchir.
C'est
C'est intéressant de réfléchir à ces choses-là aussi. Je le pense. Je veux dire, avec le recul aussi, je me demande... je ne pense vraiment pas que je pourrais refaire ce mouvement. C'est drôle comme la course te met dans des états d'esprit différents. Une partie, c'était le fait que mes pieds étaient en train de lâcher, tu vois, donc la veille à Bell and Zone, j'ai atterri dans tout ce vent. C'est là que Tom s'est blessé. Et quand j'ai atterri, Bruce était super remonté, tu vois, Hans était juste là. Tu peux, tu n'as que 20 km de retard sur environ six personnes. Tu pourrais aller les chercher. Et j'ai dit : je ne peux pas marcher, Bruce. Je... et je suis nul en vol. J'ai besoin de dormir. J'ai besoin d'une bière et j'ai besoin d'aller au lit. Je veux dire, il était 18 heures. Il restait beaucoup de journée, mais j'avais déjà l'idée pour le lendemain de juste aller direct, mais c'était un peu du "tout ou rien", tu vois, c'était le huitième jour.
J'avais eu une série de mauvaises journées après un très bon début. Et je pense que je me suis dit : je dois faire quelque chose de grand ici. Je dois, vous savez, pour atteindre Monaco, je dois faire quelque chose. Et je pense que c'était juste cet état d'esprit qui était disponible pour moi ce jour-là. Et je me demande si Kriegel a cet état d'esprit tous les jours. Je ne sais pas, mais je ne sais pas si je serais capable de le refaire, certainement. Maintenant, je ne pense pas que je le ferais ; j'aurais juste trop peur. Ouais, vous savez, d'une certaine manière, c'est juste que l'ignorance est une force, ouais.
Ouais, j'y pensais presque aussi, genre, vu où tu en étais dans ta carrière de pilote à ce moment-là. Et puis il y a des trucs que tu as écrits plus tard, genre, pourquoi, tu sais, parfois quand les gens vont si loin... pourquoi as-tu, je crois que c'était dans un article ou quelque chose, tu demandes à un gars : pourquoi tu vas si loin ? Si ça marchait parfaitement en tête, tu sais, ce serait un scénario totalement différent, mais euh, ouais, ce n'est pas toujours le cas, mais moi aussi, j'aime bien aller au plus profond quand c'est possible, surtout sur les Sierras, si c'est jamais possible de voler, tu sais, depuis Waltz et de voler directement au-dessus de Whitney et la véritable crête des hautes Sierras, il y a quelque chose dans le fait de s'y enfoncer et de tout voir, mais bon, avec moins de vent de préférence, ouais, c'est ça.
Ouais, ouais, ouais. Moins de vent, c'est sûr. Bon, est-ce que le point fort de cette année, c'était simplement Monaco, ou est-ce qu'il y a eu un moment pendant la course qui sort vraiment plus du lot ? Hum...
Je veux dire, je pense que oui, il faudrait. Je dirais que c'était enfin atteindre l'objectif, même si une fois que j'ai, tu sais, euh, monté sur ce qu'ils appellent ? C'est Mon Mon Mon Gros, Mon Gros, ou le... Ouais, c'était, c'était un peu anticlimactique parce qu'ensuite, il y a beaucoup d'attente, genre une fois que tu y es, tu ne peux pas, euh, foncer vers le radeau tout de suite. Euh, ils l'avaient, ils l'avaient un peu mis en scène, et comme on était tellement nombreux, il y avait ces petits créneaux de 15 minutes pour y aller avec ton supporter qui volait avec toi, et puis, tu sais, il fallait un peu attendre pour ça. Et je me souviens d'être monté là-haut le matin et, tu sais, quelqu'un m'a tendu une bière et quelqu'un m'a tendu un Red Bull et je me suis dit : « OK, je vais en prendre, je suppose que je vais en prendre un de chaque. » Tu sais, mais c'était, euh, ouais, c'était l'une de ces choses qui, tu sais, ça a mis la touche finale.
C'était, vous savez, je voulais y arriver, je voulais atterrir sur ce radeau. Je suis content qu'ils l'aient encore, parce que j'ai entendu dire que dans les éditions futures, ils ne mettaient même plus le radeau à l'eau. C'était cool. Je veux dire, c'était clairement quelque chose qui m'a pris huit ans. Cinq tentatives. Donc, je dirais que c'était super spécial d'arriver à atterrir là-bas, même si c'était le pire classement et que c'était évidemment l'une des années les plus faciles parce que plus de la moitié du peloton y est parvenue, donc ce n'était pas, vous savez, pas du tout aussi unique ou spécial que de monter sur le podium, mais pour toutes les autres éditions, le fait de ne pas tout à fait atteindre l'objectif et de se faire dire : « Le temps est écoulé, arrêtez, montez dans le van et maintenant allez à Monaco pour fêter ça ». C'était super, super cool d'arriver à Monaco.
Ouais, le truc que je voulais mentionner sur 2015, c'est que, je pense, comme je disais, en 2013 je commençais à devenir un peu trop confiant sur le fait d'atterrir à l'abri, genre, d'accord, ça passe par-dessus cette colline et je veux aller là-bas et je vais pas le franchir, mais je vais juste... je vais atterrir, tu vois, juste à l'abri, comme je disais. Eh bien, cette fois je l'ai fait, et il y avait vraiment beaucoup de vent et j'avais vraiment l'impression de m'écraser au sol en permanence. Je sais que ce n'était pas le cas, je sais que ça volait encore, mais il y avait tellement de perte de portance et c'était, tu sais, probablement genre 15, je suppose, sur les 18 miles par heure, là où j'ai atterri, et c'était dans le vent, et heureusement c'était surtout de l'herbe et ça a pris... tu sais, c'était un atterrissage vraiment dur, mais c'était l'un de ces moments-là.
Je me suis un peu remis en question et tout allait bien, mais je me suis dit : « Mec, on n'en fait pas à l'infini, ce n'est pas la bonne chose à faire. Ça n'en vaut pas la peine. » C'était l'un de ces déclics. C'est comme si on se disait : « Bon, tu as réussi à t'en sortir plusieurs fois et tu as continué à le faire dans des conditions de plus en plus rudes, mais ne refais plus jamais ça. »
À un moment donné, ça finit par te rattraper, non ? Je suis curieux, Hanzo. Est-ce qu'il y a eu un déclic précis après 2015, du genre « d'accord, j'arrête » ? Est-ce que c'était parce que tu avais réussi ? À cause des enfants, de la famille ? Ouais, je pense que c'est ça.
Le deuxième enfant de Tommy était en route. Tommy est né en mars 2017. Et j'avais l'impression d'avoir, en quelque sorte, coché toutes les cases, vous voyez ? Je veux dire, je savais que ce n'était pas... j'étais évidemment en déclin sur les quatre dernières. Je descendais dans le classement, donc le temps de gloire était évidemment, vous savez, au début, quand j'ai pu grimper jusqu'à la neuvième place après un si mauvais départ, puis monter sur le podium, puis encore une fois maintenir le top 10, avant de simplement glisser dans le classement. Et je voyais que le rythme de la course devenait, vous savez, tellement intense, le côté professionnel — si on peut dire ça, le professionnalisme, je ne sais pas — mais enfin, vous savez, maintenant ils l'avaient ouvert à plus d'un supporter, il y avait tellement de gens qui se préparaient toute l'année, et j'ai juste, oui, je n'avais pas le temps d'y investir.
Je veux dire, si j'avais gagné au loto et que je n'avais pas d'enfants, je pense que je le referais, euh, peut-être même juste avec le loto, tu vois ? Si tu n'as pas besoin de travailler, alors tu peux faire beaucoup plus de vols, comme tu le sais. Mais, euh, ouais, je pense que c'était une bonne période. C'était le bon moment pour arrêter. Je veux dire, euh, c'est, euh, tu as probablement, tu sais, tu viens de traverser la même chose toi-même récemment. Il y a un moment où tu décides que, tu sais, tu ne progresses plus ? La course ne fait que devenir plus folle, plus rapide, plus dingue. Ouais, et, euh, et tu dois, je suppose, c'est le moment de laisser quelqu'un d'autre essayer.
Ouais, carrément, Hansa. Quel régal, mec ! C'était vraiment sympa. J'ai souri tout le long. C'était, euh, c'était cool de revivre ces courses avec toi. Merci, mec. Merci pour
partager. Ouais. Ouais. C'était, c'était, c'était vraiment sympa. Je suis content qu'on ait pu se mesurer en, en 2015. Je suis content que tu aies pu représenter, en, pendant trois autres années et ouais, on va voir, en, comment, en, Logan et l'autre Cedar, comment ils s'en sortent. Ouais. Je, je, je leur souhaite, je leur souhaite beaucoup de chance. Je sais qu'ils s'entraînent dur. J'ai pu voir Logan il y a peu de temps à Carpinteria et j'ai fait un super camp de vol avec lui en mai dernier dans les Owens. On a eu des conditions stellaires, genre peu de vent, mais une bonne météo de mai, de fortes thermiques. Donc, ouais, je pense qu'il est temps de laisser la prochaine génération essayer.
Absolument. Absolument. Bon, c'est cool, mon pote. Je te souhaite le meilleur. Et, euh, j'ai hâte de voler avec toi à nouveau bientôt. Ouais.
Ouais. Non, non. Merci. Euh, merci de m'avoir encore invité pour cette discussion. Et, euh, ouais, c'était super. C'est toujours un plaisir de se replonger dans le passé en regardant tous ces X outs et, écoute, j'ai aussi hâte de voler avec toi aussi, mec. Si
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