Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir halten die X-Alps-Serie hier mit meinem guten Freund Hansa Rizmanek am Leben, der an fünf Red Bull X-Alps teilgenommen hat, beginnend 2007 bis 2015, wobei das meine erste war. In dieser Folge gehen wir mit Hansa eine kleine Zeitreise entlang. Er ist jetzt Meteorologe, hat ein paar Kinder und hat mit seinem älteren Sohn diese richtig coolen Tandem-Bivouacs gemacht. Ihr habt gehört, dass ich ihn und seinen Sohn Martín vor einer Weile in der Show hatte. Sie hatten diesen Sommer ein weiteres großes Abenteuer, ein großes Bowl-Bib-Abenteuer in den Alpen, das echt cool anzuschauen war. Sie hatten gutes Wetter und sind die weiten Strecken geflogen.
Aber ja, wir legen los. Wir blicken zurück und hören von den Höhen und Tiefen seiner X-Alps-Abenteuer, wie seinem dritten Platz 2009 und all den verrückten Dingen, die bei diesem Rennen passieren. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Bevor wir dazu kommen, während wir hier in den Dezember eintauchen, habe ich noch ein paar organisatorische Dinge, ein paar lustige Sachen. Das Erste sind Fear Injuries. Wir bereiten uns gerade auf den Launch vor.
Und ein Kindle. Eine coole Version meines Buches Advanced Paragliding. Das hier ist eines der Kapitel im Buch. Und wir wollen ein paar Beispiele sammeln und mehr über Fear Injuries erfahren, wie sie die Leistung beeinflussen und noch viele andere Dinge. Wenn ihr also schon einmal eine hattet, könnt ihr auf meine Website gehen und mir einfach eine E-Mail schicken, dann melden wir uns und gehen darauf ein bisschen näher ein. Das ist etwas, das wir besser verstehen wollen. Ich denke, das ist ein Begriff, der vielleicht nicht sehr gut verstanden wird. Wir haben in den letzten zwei Jahren in der Show definitiv darüber gesprochen. Ich weiß nicht, ob es aus dem Gleitschirmfliegen kommt oder aus etwas anderem. Also versuchen wir, mehr herauszufinden.
Das andere ist, dass viele von euch auf diesen Podcast zurückgekommen sind. Er war einer unserer beliebtesten mit Hannah Jane Williams. Sie ist Postdoktorandin am Max-Planck-Institut und hat Segelflügelvögel untersucht. Sie hatte da einige ziemlich interessante Ansichten dazu. Aber sie war keine Pilotin. Deshalb hat sie Piloten kontaktiert und sie genutzt, um Daten zu sammeln, und Instrumente an Gleitschirmen angebracht, um Daten zu gewinnen, die ihnen helfen sollen besser zu verstehen, wie Vögel fliegen und warum sie tun, was sie tun. Der Podcast war also toll. Er war sehr lehrreich. Ich fand ihn super. Und Hannah hat mich gerade erst kontaktiert und wollte, dass ich euch allen sage, dass sie einen Podcast haben. Und ich denke, es wird ein Platz für eine auf Gleitschirmfliegen basierende Doktorandenstelle sein, die sie gerade ausgeschrieben haben.
Ich lese euch das mal vor: Die Stelle wird all die Dinge untersuchen, über die wir im Podcast gesprochen haben. Die Hauptfrage ist jedoch, wie wertvoll soziale Informationen für die Flugleistung und das wettbewerbsorientierte Gleitschirmfliegen sind. Sie wollte, dass ich das mit euch allen teile. Die Stelle eignet sich für einen Piloten mit Interesse an Modellierung, computergestützter Biologie oder Aerodynamik. Wenn ihr denkt, dass das etwas sein könnte, an dem ihr interessiert seid, gibt es in den Shownotes zu dieser Folge einen Link. Geht einfach auf die Website und sucht diesen Podcast mit Hannah Jane Williams auf. Dort gibt es einen Link, über den ihr alles dazu erfahren könnt. Und ihr könnt dort herausfinden, wie ihr Hannah erreichen könnt, um zu sehen, ob das zu euch passt. Klingt echt cool. Und schließlich breche ich in ein paar Tagen zum Superfinal auf.
Aber ich wollte euch allen von einer sehr coolen Mission erzählen, an der Miguel und ich arbeiten. Er und sein Team von Elastolombre organisieren etwas in Nayarit direkt nach dem Superfinal. Ich denke, der Superfinal endet am 17. Am 18. werden wir in Tucumán, direkt außerhalb von Valle, in ein Flugzeug steigen und nach Nayarit fliegen. Das ist oben bei Puerto Vallarta, um dort die Berge zu fliegen. Das sieht echt cool aus. Und anscheinend ist das Fliegen dort episch. Es kursieren einige coole Videos darüber. Und einige ziemlich große Namen fliegen dort hoch. Es ist so eine Art dreitägiges Ding. Eine Art Semi-Wettbewerb, um die Gegend zu erkunden und zu sehen, ob das etwas wäre, das für uns für zukünftige Vorhaben dort funktionieren würde. Also eine weitere Schwesterseite zu Valle, wo wir große Wettbewerbe durchführen könnten.
Sie werden den Rücktransport organisieren. Ich weiß nicht, ob sie den Rücktransport übernehmen, aber zumindest den Weg zum Startpunkt. Es ist also keine voll ausgearbeitete Veranstaltung, aber wenn ihr diesen Dezember in Valle oder in Mexiko seid, schaut euch das auf jeden Fall an. Ich werde den Link dazu auch in den Shownotes dieser Folge haben. Ich werde das auch auf Social Media und so weiter posten. Das Gebiet heißt Nayarit. Das Fliegen dort sieht episch aus. Und ihr kennt Miguel und sein Team, die geben immer eine gute Show ab. Das wird klasse. Es wird viel Spaß machen. Wenn ihr es schafft, kommt vorbei und schließt euch uns an. Genießt die Show mit Anza. Das war ein besonderes Gespräch. Ich hoffe, es gefällt euch. Prost.
Anza, schön dich wieder in der Show zu haben. Wir hatten ein paar technische Schwierigkeiten. Ich weiß, Technik ist nicht dein Ding. Du bist Meteorologe und Pilot. Das war also eine irgendwie lustige Erinnerung. In dieser Folge werden wir über Technik zurück bis 2007 sprechen. Ich erinnere mich, dass du in der Folge von 2015 noch dein kleines Garmin-Teil benutzt hast. Ich glaube, du bist also eher ein Fan von Papierkarten als von der ganzen Technik. Aber schön, dich wieder dabei zu haben, Kumpel. Und schön, dich hier zu sehen. Ich freue mich darauf, mit dir über X-OPS zu sprechen, zusammen mit einem weiteren unserer Gäste. Ich werde über das erste sprechen, das kurz bevorsteht.
Ja. Ja, danke für die Einladung. Und ich glaube, das wird in den letzten acht Ausgaben die erste sein, in der keiner von uns mitmacht. Genau. Genau. Wir werden beide nur zuschauen.
Ja. Wenn man uns beide zusammennimmt, sind wir schon seit deutlich mehr als einem Jahrzehnt dabei. Ja. Okay. Also, das ist meine erste Frage: Wie schwer war es für dich, dein erstes X-OPS zu verfolgen, ohne selbst dabei zu sein? Wie hart war 2017? Denn mein erstes ist schon um die Ecke. Ich fange schon an, deswegen ein bisschen nervös zu werden.
Weißt du, es war nicht so schlimm. Aber danke, wir haben ja einen Podcast darüber. Aber im Grunde, als ich angefangen habe, meine eigenen kleinen privaten X-OPS mit meinem Sohn auf dem Tandem mit Martin zu machen, haben wir unsere allererste gemacht. Er war acht. Und wir haben unsere allererste gemacht, während die von 2017 lief. Wir haben sie gelegentlich gecheckt, aber eigentlich nicht religiös verfolgt. Nein, das haben wir nicht. Ich saß nicht, weißt du, bei der Arbeit vor dem Computer und habe die X-OPS hektisch gecheckt. Einfach nur...
schäumen. Ja. Ja. Es ist eigentlich eine gute Inspiration für mich, euch und Martin bei diesen tollen Touren zu sehen. Ich meine, ich weiß, dass wir euch für die letzte Tour wieder mitnehmen werden, weil ihr echt viel Strecke zurückgelegt habt. Das war der Wahnsinn. Aber eure erste war, als er acht war, und mein Kleines ist fünf. Und sie hat gerade ihr Tandem-Equipment von Nate bekommen. Wisst ihr, er fliegt nicht viel. Er hat ihr Gurtzeug eigentlich erst gestern gegeben. Also bereite ich mich vor, Mann. Ich werde in eure Fußstapfen treten.
Ausgezeichnet. Ausgezeichnet. Ja. Es ist einfach klasse. Ich kann es einfach nicht...
Das ist das Eine, auf das ich mich jetzt jedes Jahr am meisten freue: diese Hike-and-Fly-Touren auf eigene Faust mit Martin zu machen.
Würdest du jemals wieder zu den X-OPS zurückkehren? Oder hat das hier die Lücke gefüllt?
Ich denke, es hat das Vakuum vorübergehend gefüllt. Aber weißt du, mich hat es enorm inspiriert, Ogi Sawa in seinen 60ern zu sehen. Ich weiß. Und das hat mich einfach umgehauen, weil ich mich erinnere. Ich erinnere mich, er wurde disqualifiziert. Es war vielleicht 2013, ich glaube, vielleicht sogar 2011. Und er hatte sehr früh eine Luftraumverletzung. Und und er war. Ja, er war 50 oder gerade über 50 zu der Zeit. Und ich dachte mir, oh Mann, das muss sein letztes gewesen sein. Er wurde am zweiten Tag disqualifiziert. Ich glaube, es war 2011. Da wurden sie für einen Moment echt streng und haben disqualifiziert, ohne ohne keinen Puffer. Kein
Zeitstrafen für Jahre. Ja.
Es war echt cool, ihn wiederzusehen. Und es war gut zu sehen, dass er immer noch so durchgehalten hat. Weißt du, ich meine, er war offensichtlich nicht unter den Top 10, aber für einen 60-Jährigen war das einfach amazing. Oh,
Alter, ich meine, er und ich lagen Kopf an Kopf, um am Ende nicht eliminiert zu werden. Und in diesem letzten Lauf, mit meinem schrecklichen Start, hat er einige coole Moves gemacht. Und, weißt du, ich habe mit Ogie nicht viel verbal kommuniziert, aber auf der Party danach hat er mich so angesehen. Und ich glaube, ich habe ihm diesen Blick zurückgegeben, weil das Wetter in diesem letzten Lauf echt suspekt war. Und wir haben uns diesen Blick zugeworfen. Das war einfach so: Mann, ich schätze dich. Weißt du, das war irgendwie auf beiden Seiten. Wir haben da hinten gekämpft und wir haben beide durchgehalten. Das war echt ziemlich cool.
Ja. Also, es könnte etwas sein wie, wenn ich Anfang 60 bin, werfe ich vielleicht eine Bewerbung raus und schaue, ob sie mich nehmen. Wenn sie es tun, würde ich es liebend gerne wieder machen. Aber es ist...
ziemlich lustig. Wie ihr wisst, werden wir ja über den Spaß sprechen, den ihr hattet. Und vielleicht auch über den Teil, der nicht so lustig war. Aber wir haben jetzt schon ein paar dieser engen Formate mit Tom und Chrigel gemacht. Und also, das Thema haben wir besprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Aber wir werden die Uhr zurückdrehen zu dem ersten, das ich auch gesehen habe, nämlich 2007. Ich erinnere mich sehr lebhaft daran. Ich war oben in Schottland beim Segeln und wir haben versucht, überall Internet zu bekommen. Und wir hatten Kunden an Bord, die keine Ahnung hatten, worum es bei dem Rennen ging. Und Bruce und ich waren einfach nur: Oh, wir haben noch Zeit. Wir segeln eine Stunde. Wir müssen zurück zum X. Ich schaue mal, was da los ist. Schaut Hansa und Nate zu. Aber bringt uns zurück zu 2007. Ihr werdet uns etwas erzählen und ihr könnt natürlich mehr teilen, aber teilt mit uns eine Erinnerung, die vielleicht nicht im Rennen festgehalten wurde oder die, ihr wisst schon, nicht in einer Geschichte oder einem der Videos war.
Aber etwas, das dich heute noch beeindruckt, ist einfach ein richtig guter Moment und vielleicht auch ein nicht so guter. Weißt du, wir neigen dazu, nicht so gute Momente im Laufe der Zeit als gute zu erinnern. Aber erzähl uns von 2007.
Ja. 2007.
Auf jeden Fall. Ich fange immer mit dem Schlimmsten an. Das Schlimmste war einfach der Abend vor dem Rennen. Ich hatte ein Abendessen und danach bin ich mit ein paar Piloten und Dave, meinem Supporter, gegangen und wir haben einfach nur gegessen. Ich erinnere mich, wie ich zurückgelaufen bin. Und auf dieser Brücke wurde mir schon schlecht und ich habe das Abendessen hochgewürgt. Ich dachte mir: Oh Mann, da sind gerade 13 Euro weg. Ich hab's einfach einfach ausgekotzt.
Und das war noch das Geringste, denn in dieser Nacht hatte ich dann Durchfall und habe kaum geschlafen. Und am Morgen haben sich beide Dinge einfach fortgesetzt. Das war das letzte Mal bei den X-Ops, als sie nicht von Salzburg aus gestartet sind. Wir sind tatsächlich mit der Gondel etwa auf die Hälfte des Dachsteins gefahren. Und dann waren wir, wissen Sie, in der Nähe von Hallstatt stationiert, sind mit der Gondel auf die Hälfte des Dachsteins gefahren und dann ab etwa tausend Metern hochgewandert. Für die meisten Leute war das etwa eine Stunde, eine Stunde zwanzig. Und ich habe dort angefangen, bin ein kleines Stück den Berg runtergegangen, bin unten angekommen und habe wieder erbrochen.
Und dann war es nur noch ein Krabbeln, weil ich einfach keine Energie mehr hatte. Es war... ich weiß nie genau, was passiert ist, aber ich glaube, irgendwas, das ich am Tag davor gegessen habe. Und mein wahrscheinlichster Übeltäter war ein Stück Salami, das in der Kühlbox in geschmolzenem Eiswasser schwamm und vielleicht was von der Seite der Kühlbox aufgenommen hat. Oder vielleicht war es etwas völlig anderes. Aber ich habe mir einen ziemlich heftigen Keim eingefangen. Und ich dachte mir, das ist schrecklich. Ich bin quasi beim Aufstieg zum Dachstein hochgekrabbelt und habe dabei zugesehen, wie die anderen vorbeifliegen. Ich habe diesen richtig starken Wind gespürt, der den Dachstein hinunterwich, genau an der Seite, die ich hochlief.
Und ich kam an. Es war zu windig. Und im Grunde haben sie dafür gesorgt, dass der Rennarzt hochkommt, mich untersucht und dass ich die Nacht in der Dachstein-Liftstation verbringen kann. Und das Seltsamste, Gavin, ist, dass da noch ein anderer Typ war. Aus der Türkei.
War der Rest schon durchgeflogen? Alle?
abgehoben. Ja, ich war im Grunde... naja, ich war nicht ganz Letzter, weil da dieser Typ aus der Türkei war, der nicht krank war, aber der ist auf reinen Flug-Meriten da oben gelandet. Aber er war schrecklich außer Form, weil er vielleicht nur ganz knapp vor mir hochgekommen ist. Und bis er oben war, war es für ihn zu stark zum Fliegen. Er und ich, wir haben es das Dachstein-Gefängnis genannt, weil es im Grunde eine Umkleidekabine war. Uns wurde gesagt, wir könnten dort bleiben. Ich weiß noch, der Rennarzt kam und ich glaube, er hat mir eine kleine Infusion gegeben, nur um mich ein bisschen wieder zu hydrieren. Aber ja, am Morgen war es abgeschlossen. Wir konnten erst gegen sechs oder sieben Uhr morgens raus. Und dann war es umgeblasen, vom Norden her.
Also die falsche Richtung. Ich musste also 2000 Meter bergab wandern. Also sind an dem Tag alle abgestiegen. Und ich musste im Grunde 2000 Meter bergab wandern. Dann habe ich gegen Ende des Tages wieder den Rennarzt gesehen. Aber er meinte, ich kann dir Antibiotika geben, aber ich muss dich bitten, das Rennen abzubrechen. Ich sagte: „Nun, das werde ich nicht tun. Nein, gib mir keine Antibiotika. Ich werde nicht aufhören. Ich bin froh, dabei zu sein. Und es gibt eine kleine Chance, eine kleine Chance, dass ich nicht ausgeschieden werde, weil da dieser Türke ist, der sich hier nicht viel bewegt. Ich bin an ihm an dem Tag vorbeigekommen, obwohl er nicht krank war. Und ich glaube, er hat nach 23 Kilometern quasi aufgegeben.“
Ich meine, ich glaube schon. Er hat es einfach abgebrochen. Ja. Aber vielleicht hat er... Ich vergesse es. Ich weiß nicht mehr genau, ob er abgebrochen hat oder ob er an Ort und Stelle geblieben ist. Ich weiß nicht, ob das damals beachtet wurde, aber kurz gesagt: Ganz langsam, ganz langsam wurde es mir besser, aber es dauerte etwa vier Tage, bis ich mich wieder wie ich selbst fühlte. Zum Glück habe ich am dritten Tag eine gute Etappe geschafft. Es waren nur 50 Kilometer, aber es war die längste Etappe des gesamten X-Alps. Aber es hat mich auf den vorletzten siebten Platz gebracht, was mir ein kleines bisschen Puffer gegeben hat – nicht viel, aber ein kleines bisschen Puffer, um nicht eliminiert zu werden, weil es so schlecht war. Weißt du, 2007 konnten wir die ganze Nacht lang wandern, jede einzelne Nacht.
Es gab keine Schlafregel, keine Ruheregel. Aber es war das erste Jahr, in dem die Eliminierungsregel eingeführt wurde. Das hatten sie vorher nicht. Nein, 2003 und 2005 hatten sie das nicht. Das war das erste Jahr, in dem das eingeführt wurde. Aber zum Glück hat mich dieser dritte Tag gerettet. Und es war, wissen Sie, einer dieser Tage, an denen wir den Alpenkamm von Norden nach Süden überqueren mussten. Ich erinnere mich, es war einer dieser Tage, an denen man nicht oben auf den Berg kommt. Man kommt kaum über die Kammhöhe. Also schaukelt man irgendwie bis zu einer Stelle, an der man nur noch gegen den Wind drückt. Und da ist nur dieser Wind, der einen hin und her wirft, hin und her wirft, hin und her wirft. Und schließlich, bei einem dieser Schaukelmomente, bekam man ein bisschen Auftrieb, konnte den Kamm überqueren und dann ins andere Tal gelangen.
Und dann, weißt du, ging der Flug weiter den Tal hinunter und über den Grat hinweg. Es fühlte sich einfach wie eine wirklich wunderbare Rettung an. Das war der entscheidende Moment, das war...
eine Art Anfang. Oh, es ist so krass nach all der Vorbereitung und dem Training. Und ich musste dich fragen. Ich meine, das war erst das dritte Mal. Wie wichtig war das 2007? War es immer noch, weißt du, das größte Ereignis im Gleitschirmfliegen? Warst du einfach völlig überwältigt, dabei zu sein? Oder war es immer noch so eine Art aufstrebendes Rennen?
Ich glaube, es war gerade dabei, zu etwas richtig Großem zu werden. Ich bin zwar in der ersten Runde nicht reingekommen, aber sie hatten so sechs Wildcards oder Ersatzspieler. Nate ist in der ersten Runde reingekommen. Und ich dachte mir, okay, er hat ja den Dolomite Man oder eines dieser Rennen gemacht. Er hatte also schon etwas anderes in Aspen gemacht. Er hatte ein paar kleine Sachen hinter sich, bei denen sein Name dabei war. Und wer mich wirklich reingekriegt hat – ich meine, offensichtlich hat Dave Henning hart versucht, mich reinzubringen. Aber er hat Will Gadd gebeten, mir eine kurze Empfehlung zu schreiben. Und damals in Sun Valley sahen wir das Dave Bridges Memorial Race.
Und weißt du, ich bin gegen Will Gadd den Baldy hochgefahren und so weiter. Will Gadd kannte mich zumindest ein bisschen. Und er hat einfach eine richtig kurze E-Mail mit drei Sätzen geschrieben, in der stand, dass es irgendwie auf eine krasse Art Spaß machen würde, Nate Hansen dabei zuzusehen. Weißt du, nur um die Leute aus dem Valley abzuhalten. Ja. Und also, ja, als ich dabei war, war das echt cool, da reinzukommen. Dann hatte ich diesen beängstigenden Vorfall, bei dem ich dachte, ich würde sofort eliminiert werden, was einfach nur peinlich und ein totaler Reinfall gewesen wäre. Und ja, aber dann wurde es besser. Bei diesem Rennen hatten sie nicht – nun ja, es gab keine maximale Anzahl an Tagen. Es waren zwei Tage, nachdem der erste Typ es geschafft hatte.
Alex Hoffer brauchte 14 Tage für nur 850 Kilometer. Das zeigt einem einfach, wie sehr sich das Tempo verändert hat. Genau. 850 Kilometer. Alex Hoffer schafft es in 14 Tagen. Am 15. Tag ist er fertig, was jedem 16 Tage gibt, um, weißt du, am 17. Tag ist es dann vorbei. Das war das längste Rennen, an dem ich teilgenommen habe. Ich meine, mehr als ein halbes Monat. Und ja, das ist klasse. Es gab mir eine enorme Zeitspanne, um mich irgendwie durch das Feld zurückzukämpfen. Ich meine, ich war, weißt du, und Nate hatte einen super Start.
Ich erinnere mich noch, wie ich an Orten wie in der Nähe der Marmolada vorbeigekommen bin. Ich dachte mir nur: Mann, Nate war vor 48 Stunden hier. Einfach nur: Keine Chance, dass ich Nate je einhole. Und dann, an Tag 14 oder 15, schaffte ich es, ihn einzuholen. Und wir sind abends gewandert und dann hat Lisa uns morgens Breakfast Burritos gemacht und wir sind weitergewandert, bis etwa zum Mittag des nächsten Tages.
Und leider waren seine Füße in einem echt schlechten Zustand. Mann.
Seine Geschichten über seine Füße. Er hat seine Schuhe genommen und sie aufgeschnitten, die Seiten aufgeschnitten. Ja. Seine Füße konnten daraus heraushängen. Oh, sie klangen völlig zerfleddert, wie meine 2015. Ja.
Ja. Also, trotz seines starken Starts hat er bis dahin ziemlich stark gelitten. Ich musste ihn also zurücklassen und weiter pushen und es schaffen zu... Ja. Ich habe den frühen Jessup fast eingeholt. Ich bin also gerade so in die Top 10 geschlüpft. Nach all dem bin ich in diesem Jahr auf den neunten Platz gekommen. Also war das... Wahnsinn. Aber es war, weißt du, es schien nicht so extrem schnelllebig zu sein. Ich meine, wir sind lange in die Nacht marschiert. Die Gewohnheit war, dass man bis etwa 1 Uhr morgens geht.
bis man einfach total erschöpft ist und dann gegen sechs Uhr mit der Sonne aufwacht. Man hat also quasi diese fünfstündigen Nächte. Aber irgendwie war das ein bisschen, also zumindest das Aufwachen mit der Sonne war dieses Jahr echt gut. Und wir hatten wirklich keine Ahnung, was wir da machen. Ich meine, wir sind da völlig blind reingegangen. Ich hatte da eine Karte, die im Maßstab 1:500.000 war. Das war eine Straßenkarte. Ich hatte die Gegend mit Google Earth schon ein paar Mal überflogen. Ich dachte mir so: Wow, da sind echt viele Berge von hier bis da. Ich habe versucht, ein paar Screenshots von dem zu drucken, was ich auf Google Maps auf der Route gesehen habe. Aber ich war mir wirklich so: Ich muss das einfach Tag für Tag angehen und schauen, was passiert.
Und
Ich meine, in der Luft hattest du nicht ein Handy mit den nächsten Wegpunkten und all dem Zeug, wie wir es heute haben. Warst du einfach nur...?
Ich weiß nicht, wo
Ich bin's. Ich werde einfach
in diese Richtung fliegen. Wir hatten
Waypoints auf einigen großen, wissen Sie, ich glaube, das war einer dieser Fly-Techs. Die haben uns etwas gegeben, das wir tragen mussten, so einen großen Klotz. Und das hat uns die Waypoints geliefert. Wir hatten unser Handy, aber im Grunde. Aber
Das sind die Haupt-Waypoints. Das sind nur die. Oh,
Ja. Oh, ja. Wir hatten keine Wegpunkte für den Tag oder so etwas in der Art. Ich meine, das war ein völlig anderer Ansatz. Und für mich schien es ein viel organischerer Ansatz zu sein, wo ich, weißt du, sobald ich abgestartet war, mein eigenes Ding gemacht habe. Es gab quasi keine Kommunikation mit dem Supporter. Der Flugteil war komplett mein Ding. Das Einzige, an das ich mich erinnere, als ich Dave angerufen habe, war ein wirklich guter Tag beim Annähern an die Schweizer Grenze. Und ich habe ihn aus der Luft angerufen, weil ich einfach wirklich prüfen musste, ob es über uns eine Decke gab, weil es einfach so ein guter Tag war. Wir kamen auf so 3800 Meter und ich musste einfach wissen, ob es eine Decke gibt? Werde ich irgendeine Übertretung bekommen, obwohl es nicht wie ein Gebiet aussah, über das sie uns über den Luftraum informiert hatten?
Aber ich wollte einfach nur fragen. Das war also das einzige Mal, dass wir in der Luft kommuniziert haben.
Das ist der Wahnsinn. Das ist der Wahnsinn.
Ja. Und
Ich meine, für die Navigation am Boden, war es buchstäblich nur die 1:500.000-Karte, die du hattest? Du hattest keine... Hast du irgendeine Art von GPS benutzt? Wir
wir hatten ein E-TREX, so ein E-TREX GPS. Wir hatten auch ein paar Karten. Wir haben uns also unterwegs irgendwie orientiert. Ich meine, wir hatten ein kleines Budget. Also sind die manchmal vorausgegangen und haben einfach die lokalen Topokarten gekauft. Aber es war so, ihr wisst schon, wir haben einfach gemacht, was wir konnten. Zum Glück lag das Gebiet um Sion, da es den Eiger-Umkehrpunkt gibt, also die Art, wie ich auf Martini zugegangen bin und all das, nördlich von diesem ganzen Tal. Das hat den Sion-Luftraum. Also musste ich mich damit nicht wirklich auseinandersetzen. Ich bin einfach so von dieser Diagonale gekommen.
Wenn man so diagonal vom Eiger Richtung Martini geflogen ist, bin ich da angekommen und einfach gelandet. Es war noch Abend. Es war nicht extrem verrückt. Ich hatte schon viel verrücktere Landungen als hinter Martini. Das hier war vor Martini. Und es war natürlich windig, aber es war zu der Zeit keine völlig verrückte Windsituation.
Gibt es einen Moment oder einen Tag im Rennen, der dir immer noch als ein besonders besonderer Moment in Erinnerung bleibt, weißt du, so eine Art Höhepunkt des Rennens?
Ich denke an dieses spezielle Rennen. Wie gesagt, das erste, tatsächlich mein allererstes.
Ein ordentlicher, richtiger Thermik-Flug am dritten Tag. Aber das hat es wirklich gerettet, weil das, wisst ihr, das war ihr Durchbruch. Wenn das nicht geklappt hätte, hätte ich vielleicht sogar mit dem Ausscheiden rechnen müssen. Also war es, ihr wisst schon, und ich habe abgestoßen und natürlich angefangen nachzudenken. Das hat es extra riskant gemacht. Ich dachte mir so: Oh Mann, oh Mann, oh Mann. Ihr wisst schon, wie das ist. Man kommt nach unten. Man kommt zu den Grasflächen oben. Man kommt zu den Grasflächen unten. Aber da ist diese mittlere Baumschicht und da gibt es nicht immer Landeplätze. Wenn man also unter diese Schicht abtaucht, ist man quasi zum Tal verurteilt, wenn man weiter sinkt. Und es war... ja, ich bin gerade in den Baumbereich gekommen, aber es geschafft, mich in die Thermik zu retten und es zu retten.
Das war's also.
Ich denke, das ist immer noch der Kernpunkt. Ja. Was wirklich auffällt? Ich meine, ihr wisst schon, an vielen Tagen war es einfach nur Wandern, Wandern durch den Regen, Wandern, ihr wisst schon, einfach nur Wandern bis spät in die Nacht.
Aber das ist meiner Meinung nach das, was am meisten auffällt, was am meisten hervorsticht.
Wisst ihr, das geht jetzt ein bisschen vom Thema ab, aber ich glaube, das wird dieses Jahr nicht mehr zutreffen, weil sich die Zahlen verschieben werden. Aber beim letzten Mal, als ich nachgesehen habe, war das vielleicht 2017 oder 2019 – es betraf über die Hälfte der USA.
Teilnehmer an den X-Alps, die das schon mal gemacht hatten, hatten ihre ersten Erfahrungen in Sun Valley gesammelt. Ja, ich wäre nicht überrascht.
Ich wäre nicht überrascht. Wirklich.
faszinierend. Also, ihr seid es zuerst mit Nate. Aber wir werden auch noch... äh... äh... ich, Mitch, Willie, ich vermisse einige ziemlich bemerkenswerte. Das ist irgendwie eine interessante Sache. Ja.
Nun, Sun Valley war so ein großartiges Trainingsgelände. Ich meine, ich habe immer gesagt, wenn man sich mit Sun Valley wohlfühlt, dann ist man bereit für die Owens. Und die Owens ist meiner Meinung nach nur eine Ebene oder ein Level höher. Ja, offensichtlich, Midsomer Owens. Aber ich denke, sobald man sich mit Sun Valley wohlfühlt, scheint vieles nicht mehr so verrückt zu sein.
Das stimmt.
Okay, also 2009 war ein wirklich guter für dich. Dritter Platz. Bring uns zurück ins Jahr 2009. Ja.
Also 2009. Ich hatte Dave Henning immer noch als Supporter dabei. Also wussten wir ein bisschen besser, worauf wir uns einlassen. Ich glaube, wir hatten dieses Mal mehr als zwei Paar Schuhe dabei.
Wir hatten da schon ein paar, wisst ihr schon, Schwierigkeiten damit.
Fangen wir mit dem Schlimmsten bei dem an. Dem Schlimmsten. Also, wir hatten einen guten Start. Wir hatten einen guten Start. Ich denke, bis wir im Marmolada-Gebiet ankamen.
Ich war. Ich würde sagen, ich war.
Fast schon der fünfte, der vierte oder fünfte Tag. Es sah wirklich gut aus. Und dann, bevor wir Bolzano erreichten...
Ja, nein, nein, ich weiß, eigentlich war das eine zweigeteilte Sache. Der erste Tag war nicht besonders gut. Wir sind alle nur ein kleines Stück vom Berg abgelaufen und sind auf der Seite gelandet. Und dann sind alle den Berg runtergerannt, weil jeder so aufgeregt war. Toma rennt und wir denken uns, okay, wir rennen eine Weile mit Toma mit. Und ich habe das einfach nicht gemacht. Das war nicht gut für meine Knie, weil ich nicht darauf trainiert hatte, weißt du, viel mit diesem Rucksack zu rennen. Also habe ich mir die Knie ein bisschen verletzt, und gegen Tag vier fing diese Verletzung richtig an zu schlagen. Und obwohl ich um den vierten Tag herum, als wir auf Bolzano zugekommen sind, ziemlich gut vorankam. Es war zu...
Es war zu windig, um da runterzufliegen. Also war es ein, ich weiß nicht, 4.000 Fuß oder 1.200 Meter Abstieg zu Fuß nach Bolzano. Und ich bin den ganzen Weg rückwärts gewandert. Weil meine Knie weh taten, aber sie haben beim Rückwärtswandern nicht wehgetan. Also war das quasi das Heilmittel. Aber was ich mir bei dieser Bewegung nicht bewusst war, war, dass ich meine Achillessehne total ruiniert habe. Dann fing meine Achillessehne an, total anzuschwellen. Das war im Grunde eine Achillessehnenentzündung und da musste ich ein bisschen langsamer werden und plötzlich bin ich auf Platz 10 zurückgefallen.
Und nur dank einiger wirklich guter Flüge danach konnte ich irgendwie im Spiel bleiben. Die Knie wurden von selbst besser. Die Achillessehne hat mich aber immer wieder genervt. Der Rennarzt hat mir ein paar homöopathische Injektionen hineingeschossen. Die haben vielleicht ein bisschen geholfen, aber ja, es war dank des Fliegens. Ich glaube, das hat mir geholfen, vorne mitzuhalten. Und dann war es ein Jahr, in dem viele Leute Luftraumverletzungen hatten. Ich glaube, Helmet aus Österreich wurde disqualifiziert.
Toma wäre vielleicht ausgeschieden sein können. Ich glaube, das war ein Jahr, in dem sie sehr, sehr streng waren. Ich glaube, das war alles oder nichts. Es gab, ich glaube, keine Strafe, sondern nur den Ausschluss. Und deshalb würde ich sagen, dass mindestens zwei oder drei oder vielleicht sogar mehr ausgeschieden sind. Und dann Martin Miller, Martin Miller aus der Schweiz. Der hätte 2007 gewonnen, wenn er nicht einen Verstoß gehabt hätte, aber 2007 gab es eine 48-Stunden-Strafe. Er hatte also einen Luftraumverstoß, und das hat Alex Hoffer den ersten und Toma den zweiten Platz 2007 ermöglicht. Martin Miller war gut unterwegs, aber dann ist er in eine Schlucht geflogen und hat sich den Knöchel gebrochen.
Ja. Ja. Und er war raus, und ich bin mir zu 90 % sicher, dass er mich irgendwann überholt hätte, wenn er geblieben wäre. Denn manchmal hatte er zwar einen etwas holprigen Start, aber in der zweiten Hälfte ist er oft einfach durch die Platzierungen nach oben geschossen. Also, er ist zurückgekommen. Ja. Er ist echt gut, aber er hat sich verletzt. Und dann gegen Ende. Ja. Vielleicht an Tag acht oder neun sah es plötzlich so aus, als ginge es um den dritten Platz, aber wir, Aiden Toast aus England.
Und ich und Aiden waren Läufer, nicht ganz auf dem Niveau von Toma, aber er war definitiv ein Läufer. Er konnte laufen. Und wir hatten über ein paar Tage hinweg dieses Hin und Her, wo er mich immer überlaufen hat und ich ihn dann überholt habe. Und dann hat er mich wieder überlaufen. Und wir hatten diese lange Etappe, bei der wir beide am selben Morgen das Matterhorn erreicht haben. Wir sind beide mehr oder weniger am Nachmittag in Richtung Wisp geflogen. Und dann hatten wir 80 Kilometer den Tal hinauf Richtung Martini und er hat einfach angefangen zu laufen. Und ich dachte mir: Oh Mann. Und ich bin einfach die ganze Nacht gelaufen und bin am nächsten Morgen in Martini und bis zum Col de Fourclas über Martini gelaufen.
Und zum Glück war es zu windig. Weil ich hatte das die ganze Nacht nicht durchgezogen. Ich hatte das Gefühl, ich war überhaupt nicht in der Verfassung zu fliegen. Und ich glaube, Aiden war ein Stück weiter Richtung Chamonix gekommen, aber er hatte Probleme mit dem Wind und konnte nicht fliegen. Aber irgendwie in der Zwischenzeit, an dem Tag, an dem wir beide nicht fliegen konnten, hat es Evgeny aus Russland geschafft, irgendwie über das Zermatt-Gebiet Richtung Verbier zu hüpfen, tiefer hineinzukommen und sich seinen Weg zu bahnen. Und plötzlich waren wir alle mehr oder weniger im Chamonix-Gebiet am Abend, zwei Tage vor dem letzten Tag.
Weil Maurer es geschafft hatte. Wir hatten also diese 48 Stunden Zeit. Und wir waren alle in einem Umkreis von etwa fünf Kilometern beieinander. Und am nächsten Morgen haben wir dann angefangen, unsere eigenen Züge zu machen. Und.
Ich erinnere mich, wie wir bis zur Wolkenbasis gewandert sind. Das war einfach zu früh. Also habe ich ein kurzes Nickerchen gemacht, was bei den X-Alps immer eine gute Sache ist. Wenn man früh startet und es schafft, ein Nickerchen zu machen – was am Ende, also am letzten Tag, möglich sein wird. Nach Tagen, weißt du, neun, zehn, elf Tagen braucht es nicht viel; jedes Innehalten führt quasi dazu, dass man einschläft. Es ist keine Anstrengung, ein Nickerchen zu machen. Die Anstrengung ist es, wach zu bleiben. Also hat ein kurzes Powernap vor dem Flug wirklich geholfen, um meinen Kopf wieder klar zu bekommen. Und dann war es eine Kombination aus, ich denke, fast neun Hopper-Flügen für den größten Teil. Und ich erinnere mich.
An einem Punkt sah ich Afghani vorbeifliegen, aber ich flog weiter hinunter in ein sehr stabiles Tal. Also bin ich seitlich den Hang hochgegangen und bin mit einem zusammengepackten Gleitschirm vielleicht nicht mal hundert Meter hochgestiegen und habe gewartet. Die Wolkenbasis war nicht weit über uns und ich musste im Grunde die Zeit der Thermikzyklen abwarten und ein Stück am Grat entlanggehen. Und ich kam durch eine kleine Klippe. Und bin wieder seitlich den Hang hochgegangen. Und dann musste ich quasi meine Karte herausholen, und das war immer noch das alte Garmin E-trex und eine große Papierkarte. Ich habe versucht zu verstehen, wo ich bin und was mein nächster Schritt ist. Und zum Glück kannte ich diese Gegend ein bisschen, weil wir jetzt im Grunde zwischen ... wir haben den Montblanc umrundet.
Und wir spielen alle das gleiche Spiel, wissen Sie, das Fliegen.
Und wir mussten auf den Hügel oben kommen. Das ist unmöglich. Also versucht man einfach, die Fluglinie direkt runterzufliegen und so viel Strecke wie möglich zu machen. Und ich habe es dann im richtigen Moment geschafft, quasi in die Luft zu fliegen, in der Nähe von Borg San Maurice, und die Wolkenbasis lag zu diesem Zeitpunkt bei fast tausend Metern. Es war also wie der höchste Punkt des Auftriebs. Er war jetzt bei etwa 2.700 Metern. Er konnte den ganzen Weg hoch bis zum Col de l'Irene fliegen. Und eigentlich musste ich dort oben landen, ein Stück laufen, und dann konnte er sozusagen von einer Schulter abheben und nach Süden in das nächste Tal fliegen.
Und einfach weiterwandern. Und dann habe ich meine Rechnung gemacht, weil ich wusste, dass Aiden laufen konnte und ich auch, aber er hat die Kurve etwas verpasst und nicht den perfekten Flug zum Ende des Tages geschafft, um das ganze Tal von Borg San Luis bis zum Col de la Ringe hochzufliegen – das war der entscheidende Move. Also, ich erinnere mich, dass ich in dieser Nacht bis 3 Uhr morgens gelaufen bin, weil es keine Ruhezeiten gibt und ich wusste, dass der Typ laufen konnte und wir bis mindestens 11:30 Uhr am nächsten Tag Zeit hatten, also wollte ich nicht, dass er aufschließt, weil ich es geschafft hatte und...
Wusstest du genau, wo er war? Gab es ein Live-Tracking, also so etwas, das man auf dem Handy aufrufen konnte, oder konnte Dave das?
und ich denke, ja, ich bekam genug Informationen von Dave und per Telefon, um zu wissen, dass er etwa 25 km Luftlinie hinter uns war, aber oh ja, ich lief gut. Ich wusste, dass ich nicht ewig rennen konnte, aber ich wusste, dass er es konnte. Also war ich ... und dann hörte ich, dass er in die Berge gefahren sei, um versuchen, Abkürzungen zu nehmen. Obwohl ich einen kleinen Vorsprung hatte, habe ich ihn nicht als selbstverständlich angesehen und bin einfach immer weitergelaufen. Und ich musste am Ende eine kleine Pause von anderthalb Stunden machen und bin dann runtergeflogen – ich glaube, jetzt ist das technisch gesehen in Italien – und dann gab es am Morgen noch etwa 1500 Meter Aufstieg über einen weiteren Pass, und ich erreichte diesen Pass mit nur noch wenigen Minuten Zeitpuffer.
zum Start und war im Grunde schon in der Luft, als die Zeit abgelaufen war, aber das hat mich auf den dritten Platz gebracht und ich hatte die Ehre, neben Hoffer und Mauer zu stehen. Das war weißt du, Mauers erster Sieg. Hoffer hat es innerhalb der 48 Stunden gerade noch geschafft, was gezeigt hat, dass Mauer in diesem Jahr '09 definitiv auf der Szene angekommen ist. Und Gott, sein...
auch sein erstes Mal. Sein
Beim ersten Mal ist er einfach durchgeknallt, ich meine, er hat das echt dominiert. Also, das war... ich erinnere mich, dass ich total, total müde war, als sie den Countdown für das Podium gemacht haben, aber ja, es war unerwartet. In meinem Kopf dachte ich nie... Dave meinte ja so: „Dieses Jahr gehen wir aufs Podium“, und ich dachte mir: „Ja, klar, Alter“, aber ich hatte einfach nicht die Lust dazu. Es war also eine Kombination aus ein paar glücklichen Flügen und dem Pech anderer. Es war eben etwas, was... es war ein Glückstreffer, aber es war ein wahnsinniges Gefühl, mit diesen beiden Typen da zu stehen. Ich meine, wenn ich jetzt zurückblicke, sind das Casper Henry und... sie sind die einzigen beiden, die jemals die X-Alps gewonnen haben. Also, mit diesen Typen auf dem Podium zu stehen, war ein Genuss, das war es definitiv. Ich...
vergessen, dass das Ganze vergessen, den zweiten in dem Rennen, genau. Und dann hat er danach, als er für die Weltmeisterschaft trainiert hat, war das 2011, als er sich den Rücken gebrochen hat? Ja, ja, 2011.
das war, als all diese, ihr wisst schon, diese richtigen Stangen, diese schwarze Technologie und all das, ja, diese Glasfaserstangen auf den Markt kamen und es war immer noch, ich glaube, zu diesem Zeitpunkt war es noch, ich denke, es war noch Open Class, ich glaube nicht, dass sie jeden Gleitschirm zertifiziert haben, aber es war, ja, ich versuche zu überlegen, ob das vielleicht gewesen sein könnte, oh nein, nein, nein, ich weiß, und ich glaube, es war 2011, als das alles auf den Markt kam, viele Leute, viele Leute sind damals auf diese umgestiegen, richtig?
Stimmt, ja, ich würde sagen, er flog die R10, vielleicht oder so, ja, dieser Foggy Man, ja, ja.
aber ich weiß, dass sich viele Leute verletzt haben. Ich erinnere mich, dass da einfach viele Leute auf denen verletzt wurden, aber das kam meiner Meinung nach eher ab 2011 auf.
Also ein guter Übergang, 2011 war das das erste Jahr, in dem wir Gushel Bauer sahen, der auch eine ziemlich epische Laufbahn hatte, ja, er hat sich selbst
ja, bei seinem ersten Mal auf Platz drei. Ich erinnere mich, das war das erste Jahr, in dem ich...
Ich glaube, das war der Grund, warum er ins Team Red Bull kam. Ja, und das Wetter war 2011 ziemlich brutal, oder? War das nicht das Jahr mit dem schlechten Wetter?
Ich versuche, ich versuche, mal sehen, ich erinnere mich, das war das erste Mal, dass wir den Tri-Achievement-Turnpoint hatten, und ja, also für dieses Jahr wieder das Schlimmste, hatte einen anständigen Start und dann habe ich mich diesmal wohl entweder unterkühlt oder so, aber beim Aufstieg zum Tri-Achievement, weißt du, wurde mir super kalt, aber ich hatte, ich hatte immer noch ein schweißnasses Shirt an, es war windig und kalt, aber ich habe nicht richtig wahrgenommen, was gerade passiert ist, also dachte ich mir, ich werde einfach, oft dachte ich mir einfach, nein, keine große Sache, Denali, ich habe ein nasses Shirt an, ich wandere einfach weiter und es verdunstet und alles wird gut. Ich erinnere mich, dass ich einen Anruf angenommen habe, das war dumm, einen Anruf aus den USA angenommen und da gesessen zu haben und ich dachte mir, oh mein Gott, ich werde, oh mein Gott, ich werde mit diesem nassen Shirt, und gegen Ende nicht mehr frieren und nicht mal mehr rational denken können, ich hätte mir ganz leicht eine Schirmspitze von meinem Gleitschirm abziehen und mich darin einwickeln können.
Ich konnte einfach nicht klar denken, wisst ihr? Ich erinnere mich, am Fuße des Hügels sagte Dave: „Alles, was du willst, ist deine Jacke.“ Eine 250-Gramm-Daunenjacke, eine superleichte Daunenjacke, hätte den ganzen Unterschied gemacht. Ich sagte: „Nein, nein, ich brauche die nicht, ich will superleicht unterwegs sein.“ Aber ja, ich kam oben an und dachte mir: „Okay, ich komme hier hoch und trinke eine warme Suppe.“ Ich nahm einen kleinen Schluck von dieser Suppe und merkte, dass ich gleich kotzen würde. Und das war irgendwie peinlich, weil ich zwar einen großen Plastiksack dabei hatte, aber es war... es war eine der wenigen Male, als ich in einer Hütte geschlafen habe, in der Dry Chima Hütte, und da waren etwa 20 Leute in diesem Schlafraum. Ich erinnere mich, wie ich gegen Mitternacht da reingekommen bin und einfach nur kotzen musste. Und das war nicht nur peinlich, sondern ich bin mitten in der Nacht aufgewacht und am nächsten Morgen habe ich mich einfach absolut schrecklich gefühlt. Und ja, Dave sagte im Grunde, ich wäre „bonked“ – ich hätte mich einfach überanstrengt. Und ja, am nächsten Morgen sind wir eher langsam losgegangen. Ich glaube, ich war dann der vierte oder fünfte da oben, aber...
Am nächsten Morgen, bevor es flugtauglich war, kamen noch fünf oder sechs weitere Piloten an, sodass jeder große Zeitvorsprung schnell aufgefressen wurde. Ich dachte nur: Oh mein Gott, ich werde da oben verdampfen. Dann ging es nur noch ums Fliegen, ihr wisst schon, aus den Dolomiten raus und den Weg Richtung Morano. Und dann, mal sehen, am Tag danach kamen wir in Morano an. Ich erinnere mich noch, wie wir in diesem richtig schönen, verwilderten alten Garten mit Beeren und Obst gelandet sind, was echt toll war. Aber ich fand auch heraus, dass Mauer bis dahin schon in Zermatt war. Wenn man auf die Karte schaut, denkt man sich nur: Heilige Scheiße, der ist so, so weit voraus. Und sie hatten noch keine Mindestzeitregel eingeführt, also dachten wir uns: Wow, dieses Rennen wird schon vorbei sein und wir werden kaum noch Zeit zum Fliegen haben, weil in diesem Jahr nur Mauer und Toma, glaube ich, es geschafft haben. Aber was ich an diesem Tag noch erinnere, und um das noch ein bisschen zu untermauern...
Mal sehen, was das ist... nein, das wäre gewesen, das wäre 13 gewesen, okay? Also, das wäre 13 gewesen. Ja, es ist lustig, Gavin, manches davon verschwimmt ein bisschen, weißt du, man versucht es ja...
es verschwimmt alles
vermischt sich, ja, genau. Ich meine, um ehrlich zu sein, ich glaube, bis zu den ersten drei konnte ich sie in meinem Kopf Tag für Tag Revue passieren lassen. Ich musste sie mir sorgfältig durchdenken, aber das war manchmal eine Übung, die ich gemacht habe, wenn ich nicht einschlafen konnte. Ich sagte mir so: Lass uns das X Revue passieren lassen, und ich werde das X Revue passieren lassen und ich werde das X spielen, und ich hatte bis zu drei davon, die du weißt, die ich irgendwie Tag für Tag Revue passieren lassen konnte. Aber jetzt versuchst du, an jedes einzelne zurückzudenken und was genau in jedem passiert ist, und es wird, es wird ein bisschen schwer, das auseinanderzuzupfen.
Absolut, die vermischen sich irgendwie und man hat Tage wie „Oh, das war 2017“ – „Moment, nein, das war 2019“. Mir passiert das ständig. Ich mache das manchmal auch, um einzuschlafen, und erlebe es wieder. Aber man erlebt es ja wieder, ja, genau, was...
Was ich tun muss, ist... da gibt es einen Typen, ich vergesse seinen Namen, er war 2009 bei der X-Alps, ich glaube, der Brite, und er hat akribische Aufzeichnungen der Tracklogs geführt. Tom Payne, Tom Payne, ja, Payne. Also ja, ich muss ihm irgendwann mal eine E-Mail schicken und die Tracklogs von meinen, weißt du, meinen fünf X-Alps bekommen. Ich würde sie alle gerne auf einer Karte übereinanderlegen, mit verschiedenen Farben, das wäre echt super. Und wenn er zustimmt, dann...
Er hat mir die gegeben – er hatte nicht alle, aber er hatte sie bis 2009 zurück, als ich mich auf das erste vorbereitet habe, mein erstes im Jahr 2015. Wir haben die alle von ihm bekommen. Ich frage mich, ob ich die noch irgendwo habe, aber wir haben sie als eine Art Training benutzt, nur um zu sehen, wie ihr das gemacht habt, um zu verstehen, wie sie dieses Rennen bestreiten, weil ich ein Anfänger war und keine Ahnung hatte. Weißt du noch, wie oft ich dich angerufen habe? Ja, wie machen wir das? Wie viele Schuhe sollte ich haben? All diese Sachen. Also ja, er macht das immer noch, er führt akribische Notizen über all das. Er war sehr einfallsreich und
Wisst ihr, was ich eigentlich 2007 sagen wollte, obwohl es schon sehr alte Technologie war: Ich glaube, es waren Zwei-Minuten-Tracking-Intervalle. Das ergab viel realistischere Flugdistanzen, weil sie danach, als sie auf viel höhere Auflösungen umstiegen, immer dachten, sie könnten den Programmierer finden, der so etwas wie einen Tiefpassfilter einbaut, um eure Kreise und wisst ihr, wenn ihr es alle zwei Minuten macht, eine viel realistischere geflogene Distanz zu erhalten. Wenn man jeden Kreis und jede Thermik mitzählt, stand da immer: „Na, dieser Typ hat heute 400 Kilometer geflogen“, wisst ihr, so etwas, das ich weiß, und
ich habe mich oft gefragt, ob das Publikum das versteht, weil sie es ja in den Posts veröffentlichen, zum Beispiel: Chrigel hat heute 280 km geflogen, und du denkst dir dann so, oh
Mein Gott, ich werde...
Warte, nein, ich meine, nicht mal Chrigel hat das gemacht.
Ja, ich denke, die nennen da große Zahlen, um es interessant klingen zu lassen, und für die Mehrheit des Publikums, das keine Piloten sind, wird das nicht kritisch hinterfragt. Aber es hat alles verpfuscht, wenn man sich die Proportionen von tatsächlich geflogener Strecke und der Wanderstrecke ansieht – denn die Wanderstrecke ist echte Strecke, die man zu Fuß zurücklegt. Selbst bei ein- oder zweiminütigen Intervallen bewegt man sich nicht so weit. Aber wenn man anfängt, jeden Kreis mitzuzählen, ist das völlig verzerrt. In gewisser Weise war die alte Technologie alle zwei Minuten für die Distanzen viel realistischer. Darauf habe ich nie gedacht, aber trotzdem schwelge ich ein bisschen in Erinnerungen an 2011. Da war es schon das dritte Mal, dass ich durch einige dieser Orte geflogen bin, und es wird dann zu einer kleinen Zeitreise. Und was wirklich cool ist: Man kommt an bestimmten Orten vorbei und denkt sich, „Mann, letztes Mal bin ich da in Minuten durchgeflogen und jetzt wandere ich da stundenlang durch“, oder umgekehrt. Ja, genau, es ist definitiv so, aber es ist cool, weil die Orte wie alte Freunde sind, an denen man vorbeizieht.
und man sieht sie auf eine neue Weise und ja, es ist – wie Nate immer sagt – es gibt eine besondere Art, das zu sehen, weil man es im Freizeitbereich niemals auf diese Weise sehen würde. Man kommt im Rennen an Orte und fliegt in Bedingungen, die nicht unbedingt schlecht sind, aber eben diese Morning-Glory-Flüge, bei denen man normalerweise nicht mal aus dem Bett käme. Ja, ja, einfach verrückte 10-Minuten-Sledder, bei denen du quasi die einzige Person auf der Welt bist, die das sieht, oder? Genau, diese Momente sind unglaublich besonders.
und dann denke ich mir, alles ist erlaubt, um sich eine Wanderung zu sparen – diese Seitenhanglandungen an den verrücktesten Orten, sogar auf einer aktiven kleinen Asphaltstraße, die quasi in eine Klippe geschnitten ist. Entweder landest du dort, achtest auf den Verkehr, landest und packst deinen Gleitschirm ganz schnell zusammen, oder du landest ganz unten und hast 200 Meter extra zu wandern. Man tut einfach alles, um sich das zu ersparen, nicht abzusacken zu müssen oder tiefer zu landen, als nötig ist.
und die Anzahl der Male, die ich ein Flug ohne Optionen fortgesetzt habe, weil man sich einfach denkt: es wird schon klappen. Man gerät in diesen Zustand, in dem man weiß, dass es eine Landung geben wird. Wir sind in den Alpen, weißt du, da wird es eine geben. Ich bin schon durch Flusscanyons geflogen, die richtige V-Form haben, wo man quasi einen Fluss hinunterfliegt, umgeben von Bäumen, und denkt sich: ja, das wird schon klappen. Man fliegt an einer wunderschönen Landezone vorbei, auf der ich definitiv hätte landen können, aber nein, wenn ich weiterfliege, schaffe ich noch einen Kilometer aus dem Teil raus.
Ja, oder einige von den... ich meine, es ist schwer zu erinnern, welches genau es war, 2009 oder nicht, aber da gibt es eine Erinnerung, die mir wirklich einfällt. Es muss 2009 gewesen sein, würde ich sagen, aber ich erinnere mich, da war der Luftraum von Seon. Dieses Mal komme ich... nein, es wäre 2011 gewesen, ich glaube, es war 2011, weil wir sind 2009 mit Aiden alles da hochgewandert, aber 2011 war es quasi wie das Fädeln einer Nadel. Du hast eine 45 Grad steile Felswand, darüber hast du die Wolkenbasis und dann hast du zur Seite hin den Luftraum. Du hast also so eine sehr physische Sache, die Felswand, diese Art von flüchtigem Ding, in das du nicht neben eine Felswand hineinfährst, die Felswand ist eine sehr physische Sache, die Felswand ist eine Wolkenbasis über dir und dann dieses unsichtbare Ding, diese vom Menschen geschaffene Luftraumwand, und es war quasi wie das Fädeln einer Nadel durch das Ganze, weil wenn du zu viel absinkst, wirst du entweder auf eine sehr steile Felswandlandung gezwungen oder du sinkst sowieso in den Luftraum ab. Es ist wie ein Dreieck, und wenn du zu hoch gehst, bist du in den Wolken, und das Fädeln der Nadel durch das Ganze... das ist eine Erinnerung, die mir immer im Kopf bleibt, das war so, du kommst da durch und dann denkst du: Oh mein Gott, und du bist wie: Ja, und nun...
Nacht, eine schöne Art, den Höhepunkt von 2011 zu krönen. Sag mir Bescheid, wenn wir weitermachen sollen. Ja, lass uns mehr aus 2013 teilen.
Ja, weil das war ein neues Team. Ich hatte Jesse Williams und Lewis Rosen Rosenger und ähm, lass uns zum schlimmsten Tag gehen, weil ich fange immer mit dem schlimmsten Tag an. Wo ist der schlimmste Tag? Ich glaube, das ist der schlimmste Tag. Ich glaube, das ist der schlimmste Tag. Oh ja, also 2011 war das letzte Mal, dass ich den 10. Platz gemacht habe. Das letzte Mal, dass ich in den Top 10 war, war das. Das war das Ende von 2011 und 2013 haben sich viele Dinge geändert. Jetzt sagen sie: Okay, Mauer ist so schnell, wir werden eine Mindestregel einführen, nach der jeder 12 Tage lang fahren darf, was cool war. Also wussten wir alle, dass wir tatsächlich vielleicht länger als neun oder zehn Tage fliegen können, oder ich habe das noch nie gemacht, aber ich habe das noch nie gemacht, egal wie viele Tage es waren, aber es scheint so, dass das 2013 war, ich glaube 2013. Ja.
Ich dachte, die hätten das 2015 eingeführt. Er hat das 2013 in sechs Tagen oder so geschafft, das war verrückt.
Ja, und das ist mir in Erinnerung geblieben, wir mussten für 12 Rennen... ja, okay, ja, die haben das 2013 eingeführt, weil ich erinnere mich an 2013, so um 2015, als einige Dinge passierten, und was für mich den großen Unterschied gemacht hat, war, weißt du, 2013 wurde das Wetter am Ende schlecht, aber es war Tag 11, und ich erzähl dir die Geschichte, Mann, wir sind super früh gestartet, wir waren in... Santiller war ein Wendepunkt, so wo das Santiller-Festival ist, und also musste es am Morgen...
normalerweise lief das Programm so, dass ich ein bisschen losgehikt bin, während sie das Frühstück vorbereitet haben, um mich einzuholen. Dann habe ich wahrscheinlich ein paar Klamotten ausgezogen und mich auf den Aufstieg vorbereitet.
und dann mache ich das, weißt du, wir gehen die ganze Routine durch, ich hike bis zum Santiller-Startpunkt hoch.
und mir wurde klar, dass wir die Kleidertasche nicht dabei haben – wir hatten die meisten Sachen in dieser blauen IKEA-Tasche, da waren zwei schöne Daunenjacken drin, alle Speed-Sleeves, das ganze X-Ops-Zeug und so weiter, und wir hatten sie so gegen 5:30 Uhr morgens oder so am Straßenrand stehen lassen. Und vor etwa zwei Stunden war sie weg, ja, die sind zurückgefahren und sie war weg. Ich erinnere mich, wie ich versucht habe, sie zu bitten, ein paar Poster aufzuhängen oder so, irgendwelche Flyer mit Kleidung. Ich erinnere mich an meinen Blog, ich habe versucht, mich an mein Französisch zu erinnern und meinte so: Bitte lasst mich wissen, ich vermisse meine Sachen einfach nur. Und obwohl ich einen echt heftigen Flug hatte – Santiller war einfach ein langer Morgen auf dem Schlitten –, endete es echt cool, weil ich gerade eine Hürde überquert hatte. Es gibt nicht viele Stacheldrahtzäune, nicht viele Stacheldrahtzäune, nicht viele Stacheldrahtzäune, meistens sind es Stromzäune oder gar nichts, aber da war ein Stacheldrahtzaun. Ich bin ihn um etwa 15 Zentimeter auf der anderen Seite überquert, was mich in ein Feld gebracht hat und mich davor bewahrt hat, vom ganz unteren Tal aus hochwandern zu müssen. Aber das war, ihr wisst schon, eine kleine Bestätigung der Tatsache, dass die Vorhersage besagt hatte, dass es die nächsten Tage schlecht und stürmisch werden würde, und egal wie sehr wir uns bemüht haben, wir haben – ich glaube, wir haben definitiv am nächsten herangekommen, wie ich es je getan habe, ich glaube, wir waren innerhalb von
Kilometer, aber ähm, wisst ihr, es war das erste Mal, dass ich nicht unter den Top 10 gelandet bin und ich war auf Platz 11, und alle Top 10 haben es mit dieser 12-Tage-Regel nach Monaco geschafft, also dachte ich mir, oh, es hat sich angefühlt, als wäre es mir durch die Finger geglitten, wisst ihr, uns wurden eine begrenzte Anzahl an Tagen gegeben, es hing nicht mehr vom schnellsten Typ ab, weil ihr wisst, innerhalb von 48 Stunden zu sein...
hinter Mauer schien Monaco komplett unmöglich zu machen, bis sie diese 12-Tage-Regel eingeführt haben. Und dann hat es sich so angefühlt, als würde man... man fängt an, jeden Schritt auf dem Weg zu hinterfragen, weißt du? Wo hast du den Fehler gemacht? Es ist eines dieser Dinge, ja, man analysiert es einfach, aber es war... ich weiß nicht, es war lustig, es war zumindest... obwohl das der Tag war, an dem man versucht hat, nach Santier zu kommen, aber an der Kette von La Clusa, da musste man einen Franzosen in Frankreich überholen. Das war... weißt du, einer der Piloten, bei denen ich es von 12 auf 11 geschafft habe. Es war eine kleine Trostpreis-Leistung, aber ich erinnere mich, Chuck hat mir per E-Mail oder so im Chat geschrieben – er ist im Chat – und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sagen: Hey, du hast gerade einen Franzosen in Frankreich überholt. Das war wenigstens... wenigstens eine kleine Sache, ein Trostpreis, ja. Und dann erinnere ich mich an diesen speziellen...
am Tag, an dem wir auf den Interlock zugeflogen sind, hatten wir Interlock und sind am Eiger vorbeigeflogen. Wir sind auf Interlock zugeflogen und da war dieser riesige Cumulus über dem Eiger, also sind wir eher drumherum geflogen, weit weg davon, aber es gab einfach einen unglaublichen Auftrieb in der ganzen Gegend, im ganzen Tal. Und dann haben wir versucht, so nah wie möglich an den Interlock heranzukommen und diese Landungen im Lee, gegen den Wind, am Hang gemacht. Ich habe da langsam richtig übermütig geworden. Ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde das nicht schaffen, ich werde nicht an der Basis landen, ich werde nicht von unten hochwandern und ich werde es auch nicht über den Grat schaffen, ich werde nicht gegen den Wind ankämpfen, aber ich werde gegen den Wind landen. Im Grunde fliegst du es einfach direkt in den Hang hinein, weil es den Hang hinunterfließt, und du musst nur genug Schwung mitnehmen und hart genug ausfahren.
und da hinein zu landen, und bei dem einen hat das ziemlich gut geklappt, also war es nicht...
2013, wo ich glaube, dass – nein, 2015, wo ich angefangen habe, äh, weißt du, ich glaube, ich habe das übertrieben und, weißt du, es ist 2015, also wenn wir dazu übergehen, habe ich immer noch Jesse und dann war Pavel Sibulka aus der Tschechischen Republik mein anderer Unterstützer, und die fügen einfach immer mehr hinzu. Ich meine, du hast wahrscheinlich bemerkt, sie fügen immer mehr und mehr Wendepunkte hinzu. Ich meine, da gibt es wahrscheinlich eine begrenzte Anzahl, sobald man bei 10 oder 12 ist, aber wenn du auf der Wikipedia-Seite schaust, was da so war, weißt du, im Jahr 2003, ich glaube, um nördlich von Verbière zu fahren und dann nach Monaco, ja.
Genau, die hatten zwei, die du gemacht hast
Es ist so eindeutig, weißt du? Ja.
Ich glaube, ich glaube, 20... ich kann mich nicht erinnern, ob es 2017 oder 2019 war, da gab es 13 Turnpoints. Ja, es ist...
Genau, ich meine, es ist verrückt, wie sich das entwickelt hat. Ich weiß noch, ich glaube, das war 2015, als eine Menge Leute gegen die interlocking airspace verstoßen haben, und zu diesem Zeitpunkt hat Red Bull sich nicht wirklich darum geschert. Aber dann glaube ich, Red Bull hat eine ordentliche Ansage bekommen, in der sie quasi gesagt haben: „Ihr müsst die Airspace besser durchsetzen.“ Und da wurden die Dinge richtig streng, weißt du, in 2007 und in 2009 noch strenger. Und das ist eine dieser Sachen, die ich denke, ist auch ein Glücksfall. Ich meine, ich weiß nicht, ich habe mein Bestes gegeben und es geschafft, nie eine Airspace-Verletzung zu bekommen, und ich bin sehr froh darüber, weil ich die Leute gesehen habe, die davon getroffen wurden – besonders in den Jahren, in denen es um alles oder nichts ging, also um die Disqualifikation, die Eliminierung. Ich meine, ich konnte sehen, wie ihre Welt für einen Moment einfach zusammengebrochen ist, weil man da so viel Mühe hineinsteckt und dann hört: „Oh, du hast diese Wand gestreift und jetzt bist du raus, du bist weg.“ Es gab ein paar Male, da habe ich mir echt Sorgen gemacht, dass ich vielleicht etwas gestreift habe, das ich nicht ganz bemerkt habe, sogar schon am ersten Tag über den Geisberg bei einer der Xops. Ich erinnere mich, ich dachte: „Habe ich vielleicht zu weit Richtung Salzburg gedriftet? Oh nein, ich war mir nicht ganz sicher.“
Der Stress mit dem Luftraum, ja, das weiß ich, das macht die Leute auch immer fertig. Und das war eine der Sachen, an denen ich beim letzten Rennen festgehalten habe, weil ich so einen schrecklichen Start hatte und hinten richtig kämpfen musste. Aber es war interessant, irgendwie – ich würde nicht sagen, dass es Spaß gemacht hat, aber es war irgendwie interessant, da zu sein, weil ich noch nie so einen Start hatte. Und wie du in deinem Rennen 2007 gesagt hast, als du richtig schlecht gestartet bist, war es einfach eine andere Art von Optimismus, weißt du? Weil du weißt, dass die Leute vor dir Fehler machen werden, dass Leute verletzt werden, dass Leute den Luftraum verletzen und dass Leute verletzt werden, und du musst einfach durchhalten. Ja, und es wird schon klappen, du wirst nicht gewinnen, aber ja, und das war wahr, das ist passiert. Aber ja, also 2015, das war mein erstes, das war dein letztes, mein letztes. Du hast es nach Monaco geschafft, aber wir hatten einen Cup, wir hatten einen richtig coolen Tag zusammen, Tag acht oder so, nach dem Turnpoint runter in der Brenta, ja, das...
war das das, wie haben die das genannt, die Sima Tosa oder die ja
so etwas wie
Ja, genau, das eine... ich erinnere mich, ja, das war in vielerlei Hinsicht... ich habe versucht zu überlegen, was man als schlimmer betrachten würde, weil das für mich in vielerlei Hinsicht ein großartiges X-Ops war, obwohl es positionell meine schlechteste Rangliste war, Platz 15, aber es war ja bei so relativ gutem Wetter und dem 12-Tage-Minimum, das so vielen Leuten ermöglichte – ich glaube nicht, dass davor oder danach so viele Leute es nach Monaco geschafft haben. Aber bei diesem Sima Tosa, an diesem italienischen Umkehrpunkt, erinnere ich mich, wir mussten landen, das Board unterschreiben und dann neu starten. Ich erinnere mich, wie ich neu gestartet bin und es sehr schnell seitlich hochgehievt habe, weil ich innerhalb weniger Minuten einfach nicht viel Wolkenbedeckung sah.
Ich traute dem Flug da raus einfach nicht und dachte mir, ich mache lieber ein Sidehill, warte auf mehr Sonne oder hike ein Stück höher. Aber jeder, der da reinkam und seinen Namen unterschrieb, um wegzufliegen, hat es geschafft. Und ich erinnere mich, Jesse hat gefragt: „Warum fliegst du nicht, Mann?“, und ich meinte nur, ich hikee gerade diese lange Traverse auf der Suche nach einem guten Relaunch-Spot. Und der Tag wurde schon später am Nachmittag, also war es, als ich wieder gestartet bin, eher eine längere Sled-Tour. Und dann war es am nächsten Morgen, als wir uns getroffen haben... und wer war das? Dave Turner nicht, oder? Ich meine, ist er nicht mitgeflogen? Sind wir nicht alle am selben Launch aufgetaucht? Ja, das war es.
gleicher Start, du und ich sind buchstäblich am selben Ort gestartet. Das war einer der heftigeren Starts, an den ich mich erinnere, eigentlich nicht wegen der Bedingungen, sondern weil du dich einfach von der Klippe runtergeredet hast. Ich dachte mir: Okay, er schafft das, das kann ich auch. Und für dich war es ein super Flug, Dave und ich sind beide abgegangen, weißt du noch? Es war extrem stabil. Ja, weil er drum herum wollte, er wollte
um diese eine Kurve zu fliegen, was keinen Sinn ergab, und ich bin an dieser einen Stelle hängengeblieben und ich erinnere mich, wie ich einfach dort geblieben bin und mal einen Fuß gewonnen, mal einen Fuß verloren habe, ewig an diesem kleinen Fleck hingeblieben, bis ich wieder herausgekommen bin, und das war noch sogar vor dem Kamm, das war noch vor dem Erreichen von Sunward oder war das irgendwo dort
Das war ein aufregender Tag, das war... äh, du weißt schon, Tom de Dorlodot wurde ins Krankenhaus geflogen, der Deutsche ist aus dem Rennen ausgestiegen, weil es sich erinnert, dass es windig war, wir hatten in dem Jahr mit viel Wind zu kämpfen, und äh, das war der Tag, an dem er sich richtig verletzt hat. Und dann glaube ich, das war der Tag oder vielleicht der Tag davor, als Michael Vichy durch seinen Rettungsschirm in den See gestürzt ist und fast gestorben wäre, als er versucht hat, zum Ufer zu schwimmen. Ja, ja, da gab es einige verrückte Sachen in diesem Rennen, von denen du und ich natürlich keine Ahnung hatten, weil wir unser eigenes Ding gemacht haben. Ja.
und danach, ich erinnere mich, gab es vielleicht noch einen weiteren Tag danach, an dem du mehr oder weniger aufgeholt hast, und dann hast du deine Deep Line gefahren und
dann hast du deine Deep Line gemacht und dann hast du deine Deep Line gemacht
wo ich dann so, ja, ich bin weit nach Norden abgezogen und bin dann geflogen – ich hatte so einen achtstündigen Flug – und das war der Tag, über den wir in einer anderen Folge gesprochen haben, an dem ich für eine Weile in die Welle geraten bin. Aber du hast es geschafft, bei Zermatt durchzukommen, und als ich diesen Sommer dort war, habe ich mir das angesehen und dachte mir: Wow, wie hast du das bei all diesem Wind geschafft? Ich weiß, du hast gesagt, es war extrem heftig, wo du mit dem Wind kämpfen musstest, ich musste ihn ein paar Mal abbremsen.
Nick aus Neuseeland hat es dort durchgeboxt, aber als ich hochgeflogen bin, um diesen Turnpoint am Matterhorn zu taggen, konnte ich einfach nicht sehen, wie man weiter gegen den Wind drücken sollte. Es schien so, als würde man einfach... ja.
Dort rauszukommen, Mann, ich habe es so oft versucht. Ich erreichte den Turnpoint und drückte immer weiter hoch in diese Gletscher, wurde nur abgefertigt und musste immer wieder runterlaufen und es immer und immer wieder versuchen. Und dann Powell, der Pole, wir haben beide schließlich eine Thermik erwischt. Er war hinter mir, aber ihr wisst schon, in derselben Thermik, und schließlich kamen wir hoch genug, ihr wisst schon, irgendwo bei 3800 oder so, um weiterzumachen. Und wisst ihr, was der große Faktor war? Die Kommunikation. Als ich in die Sass und dann nach Zermatt kam und da hochfuhr, war ich plötzlich mit all diesen XC-Piloten zusammen. Und es war einfach, ihr wisst schon, kein Freizeittag. Da war sonst niemand hinter mir an dem Tag, aber da waren XC-Piloten, und ich schaute sie an und dachte: Wow, ich glaube, ich erinnere mich jetzt nicht mehr, ich glaube, das war so und so. Und sie waren heute Morgen auf Platz 8, ihr wisst schon, ich war auf Platz 18, also war ich sehr aufgeregt. Ich wusste, dass wir gut vorankamen, und dann fingen diese SMS von Bruce an, in denen nur stand: Kommt nicht zurück zur Rhone, weil alle da durchflogen, den Punkt markiert haben und zurück zur Rhone geflogen sind und ordentlich eins auf die Klappe bekommen haben, weil der Wind so stark war und sie einfach gelandet sind. Oh.
Ja, ich erinnere mich noch, ich landete kurz vor – nicht ganz bis zur Rhone, aber fast auf Wisp-Niveau, aber immer noch in dem Tal, wo das umgekehrte Y beginnt. Ja, das war da drin sehr schräg, aber es schien irgendwie der einzige Ausweg zu sein, obwohl ich wusste, dass für den nächsten Tag noch mehr Wind vorhergesagt war und ich diesen endlosen Aufstieg durch das Tal haben würde, diese 80 Kilometer.
oh, der Todesmarsch den Seaon-Tal hinauf, ja.
Ja, aber es war, es war ja, weißt du, ich erinnere mich noch einmal, wie...
Jesse hat mich gefragt, warum die anderen Typen es nicht geschafft haben. Ich habe es einfach nicht gesehen und wir hatten auch nicht diese Kommunikation – wir hatten kein Funkgerät oder haben uns in der Luft nicht unbedingt angerufen oder so. Also ja, es ist schwer zu sagen. Für mich fühlte es sich wie der kluge Schachzug an, einfach zurückzufliegen, aber offensichtlich haben es mehrere Leute geschafft, bis ganz nach oben durchzudrücken.
Es war halt so, und wenn ich zurückblicke und die Geschichten höre, habe ich das vor ein paar Jahren in Columbia mit Powell bestätigt, weil bei einem der Stalle – also bei jedem Grat, den ihr Richtung Westen nach Chamonix und Verbier gefahren seid – der Wind wirklich stark war und ihr hoch wart. Es war, als würde man gegen den Wind drücken, aber wenn man unter diese Grate kommt und aus dem Lee heraus muss, dann... ihr werdet nicht unter diese Grate kommen und aus dem Lee heraus müssen, ihr werdet nicht unter diese Grate kommen und aus dem Lee heraus müssen, ihr werdet nicht unter diese Grate kommen und... und ihr bekommt ordentlich eins um die Ohren. Bei einem davon habe ich Paul wohl aus dem Gleitschirm heraus erschreckt; er hat mich gesehen, wie ich meinen Gleitschirm komplett verloren habe, und er dachte sich: Okay, jetzt reicht's, und ist gelandet. Und ich habe das nicht gemerkt, aber Michael Vichy war direkt unter uns und hatte auch gelandet, nur okay, das ist zu viel. Und ich glaube, Ferdy und Nick waren die anderen beiden, die es geschafft haben, durchzudrücken, aber ja, das war es eben. Und am Ende, nach all dem Kampf, war das Fliegen nach Verbier Klasse eins. Der Wind war endlich abgeebbt und ich meine, beim Fliegen nach Verbier habe ich Mike und Stew getextet und der Stadt zugewinkt, und es war ein Kinderspiel, es war... aber es hat eine Weile gedauert.
dass man da irgendwie gegen den Wind durchdrücken kann, weil ich das Gelände jetzt schon ein paar Mal gesehen habe – es ist einfach unvorstellbar, da gegen den Wind durchzudrücken, so wie damals nördlich von Wisp, als ich ...
auf meinem Weg durch den Wind dachte ich mir: Oh mein Gott, das muss ich jetzt wirklich durchziehen.
an der Nordseite hatte es irgendwie Sinn ergeben, weil ich nie ganz in den Lee geraten wäre und es sich fast ein bisschen geschützt angefühlt hat, wisst ihr? Da war der Talwind, der im Tal stark war, dann gab es eine mittlere Schicht, die vernünftig war, in der man sich so durcharbeiten und weiter nach oben drücken konnte, und dann oberhalb der Kammhöhe war es wieder stark. Aber beim Gehen von Zermatt Richtung Verbiere, wie diese ersten Überquerungen, bist du da – es ist nicht so, als würdest du an der Seite eines Grates entlangfliegen, du gehst quer, wobei jede einzelne senkrecht ist, also musst du gegen den Wind in den Lee drücken, um drüberzukommen, und es ist...
Es ist auch interessant, über diese Dinge nachzudenken, also auch im Rückblick, weißt du, ich frage mich wirklich, ob ich diesen Move noch einmal schaffen würde. Es ist lustig, wie das Rennen einen in verschiedene Kopfzustände versetzt. Ein Teil davon war auch, dass meine Füße fast abgefahren waren, weißt du, also ich...
ich habe so drei leichtere gemacht.
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Ich hatte für den nächsten Tag schon die Idee, einfach direkt zu fliegen, aber es war so eine Alles-oder-Nichts-Sache, weißt du, es war Tag acht. Ich hatte nach einem richtig guten Start eine Reihe schlechter Tage hinter mir. Und ich glaube, ich dachte mir einfach: Ich muss hier etwas Großes wagen. Ich muss, um Monaco zu erreichen, etwas leisten. Und ich glaube, das war einfach die mentale Verfassung, die mir an dem Tag zur Verfügung stand. Und ich frage mich, ob Kregel das jeden Tag hat. Ich weiß nicht, aber ich weiß nicht, ob ich das noch einmal schaffen würde. Sicherlich würde ich das jetzt nicht tun, ich wäre einfach zu verängstigt. Weißt du, in gewisser Weise ist es einfach: Unwissenheit ist Mut. Ja.
Ich habe, ich habe, ich habe fast auch darüber nachgedacht. Also, weil, wo du in deiner Fliegerkarriere zu der Zeit standest. Und dann einige der Sachen, die du später geschrieben hast, wie, weißt du, warum, weißt du, manchmal, wenn Leute so tief gehen, warum hast du – ich glaube, du hattest da einen Artikel oder so, in dem du einem Typen sagst, warum gehst du so tief, wenn es vorne völlig in Ordnung war, weißt du, total anderes. Es ist ein anderes Szenario, aber ja, es ist nicht immer so, aber ich, ich gehe auch gerne, wenn möglich, tief, besonders in den Sierras, wenn es jemals möglich ist zu fliegen, weißt du, von Waltz aus direkt über Whitney und den, den eigentlichen Kamm der hohen Sierras, das, das, weißt du, da ist etwas daran, da tief hineinzugehen und alles zu sehen, aber, aber es sei denn, wenn es vorzugsweise, weißt du, so ist.
Ja. Ja. Ja. Ja. Sicherlich weniger Wind. Also, war der Höhepunkt aus diesem Jahr einfach nur Monaco oder gab es während des Rennens etwas, das noch mehr heraussticht?
Ich meine, ja, ich würde sagen, das Ziel endlich erreicht zu haben, obwohl es, als ich auf das... wie nennen die das? Ist es Mon, Mon, Mon Gros, Mon Gros oder das... ja. Es war irgendwie antiklimatisch, weil man dann so viel herumwarten muss. Sobald man dort ankommt, kann man nicht sofort zum Floß fliegen. Es ist irgendwie inszeniert. Und da wir so viele sind, gibt es diese kleinen 15-Minuten-Fenster. Man darf gehen und der Supporter fliegt mit einem mit, und dann muss man eben darauf warten. Ich erinnere mich, wie ich morgens dort oben war und mir jemand ein Bier und jemand ein Red Bull gereicht hat. Ich erinnere mich, dass ich dachte: Okay, ich nehme wohl von jedem eins, aber ja, das war so eine Sache.
Es hat irgendwie den letzten Schliff gesetzt. Ich wollte es schaffen, ich wollte auf diesem Floß landen. Ich bin froh, dass sie das Floß noch hatten, denn ich habe gehört, dass sie es bei späteren Ergänzungen gar nicht mehr ins Wasser gestellt haben. Das war also cool. Ich meine, das war definitiv etwas, das für mich acht Jahre in Anspruch genommen hat, fünf Versuche. Also muss ich sagen, das war super besonders. Dort zu landen, obwohl es die schlechteste Rangliste war und offensichtlich eines der einfachsten Jahre, weil so viele Leute – mehr als die Hälfte des Feldes – es geschafft haben. Es war also nicht, ich schätze, nicht annähernd so einzigartig oder besonders wie ein Podium, aber für all die anderen vier Versuche, die nicht ganz das Ziel waren und bei denen man mir sagte, die Zeit sei abgelaufen, steig jetzt in den Van und fahr nach Monaco und feier, war es immer noch etwas Besonderes.
Es war, es war super, super cool, in Monaco anzukommen. Ja. Eine Sache, die ich zu 2015 noch erwähnen wollte, ist, dass ich, wie ich schon zu 2013 sagte, ein bisschen überheblich wurde, was das Landen im Lee betrifft – also so nach dem Motto: Okay, es fliegt über diesen Hügel und ich will da hin, und ich werde es nicht schaffen, aber ich werde einfach landen, weißt du, und einfach im Lee landen. Wie ich schon sagte, diesmal habe ich es geschafft, und es war wirklich windig und es fühlte sich wirklich wie ein ständiges Abstürzen auf den Boden an. Ich weiß, dass es das nicht war, ich weiß, dass es immer noch flog, aber es gab einfach so viel Sinkflug und es war, weißt du, wahrscheinlich so um die 15, ich schätze, bei 18 Meilen pro Stunde, als ich gelandet bin, und es war im Lee.
Und zum Glück war es größtenteils grasbewachsen und es war, also, es war eine echt harte Landung, aber es war einer dieser Momente, in denen ich mich kurz überprüft habe und alles war okay, aber ich dachte mir: Mann, man hat nur eine begrenzte Anzahl dieser Chancen, weißt du, das ist nicht das Richtige, was man da macht. Es lohnt sich nicht. Es war so eine Art Erkenntnis. So nach dem Motto: Okay, du hast dich bei einigen Dingen damit herausgeschlagen und hast es immer in stärkeren und stärkeren Bedingungen weitergemacht. Und mach das einfach nicht noch mal. Bei
Irgendwann wird es dich einholen. Mich würde interessieren, Hans, gab es nach 2015 einen entscheidenden Punkt, an dem du dachtest: Okay, ich bin fertig. War es, weil du es geschafft hast? Oder wegen der Kinder, der Familie? Ja, ich glaube, es war, es war...
Es wurde mir gesagt, dass es das zweite Kind war, das auf dem Weg war. Tommy wurde 2017 im März geboren und ich hatte das Gefühl, ich hätte irgendwie alle Häkchen gesetzt, weißt du? Ich meine, ich wusste, dass es nicht war, ich bin offensichtlich in den letzten vier abgestiegen. Ich bin durch die Rangliste abgestiegen. Also war die Blütezeit offensichtlich ganz am Anfang, da ich es geschafft habe, nach so einem schlechten Start bis auf den neunten Platz aufzusteigen, dann auf das Podium zu kommen, dann noch einmal die Top 10 zu halten und dann einfach durch die Rangliste abzusinken. Und ich konnte sehen, wie das Renntempo immer intensiver wurde, die Professionalität, wenn man das so nennen kann, ich weiß nicht, aber sie hatten es jetzt für mehr als einen Supporter geöffnet.
Es gab so viele Leute, die das das ganze Jahr über vorbereitet haben, und ich hatte einfach nicht die Zeit, da hineinzusteigen. Ich meine, wenn man...
wenn ich im Lotto gewonnen hätte und keine Kinder hätte, würde ich es wahrscheinlich wieder tun. Vielleicht sogar nur das mit dem Lotto, weißt du, wenn man nicht arbeiten müsste, dann könnte man viel mehr fliegen, aber ja, ich denke, es war eine gute Zeit. Es war ein guter Zeitpunkt, um aufzuhören. Ich meine, du hast wahrscheinlich vor Kurzem selbst dasselbe durchgemacht, da gibt es einen Punkt, an dem man entscheidet, dass man nicht besser wird. Das Rennen wird nur noch verrückter, schneller, egal wie. Ja, und man muss einfach irgendwann sagen, ich schätze, es ist an der Zeit, jemand anderem die Chance zu geben.
Ja. Absolut. Hansa, was für ein Vergnügen, Mann. Das war, das war echt lustig. Ich habe die ganze Zeit gelächelt. Es war, es war schön, diese Rennen mit dir noch einmal aufleben zu lassen. Danke, Mann. Danke für
zu teilen. Ja. Ja. Es war, es war definitiv Spaßig. Ich bin froh, dass wir uns 2015 gegenseitig Rennen fahren konnten. Ich bin froh, dass du noch drei Jahre lang vertreten hast und ja, wir werden sehen, wie Logan und die andere Cedar, wie sie das machen. Ja. Ich wünsche ihnen, ich wünsche ihnen viel Glück. Ich weiß, dass sie hart trainieren. Ich habe Logan vor ein paar Wochen kurz in Carpinteria gesehen und hatte letzten Mai im Owens ein richtig cooles Skycamp mit ihm. Wir hatten einfach erstklassige, erstklassige Bedingungen, wie minimalen Wind, aber eine gute, richtige Mai-Zeit mit starker Thermik. Also, ja, ich denke, es ist Zeit, der nächsten Generation eine Chance zu geben.
Absolut. Absolut. Also, cool, Kumpel, alles Gute. Und ich kann es kaum erwarten, bald mal wieder mit dir zu fliegen. Ja.
Ja. Nein, nein. Danke. Äh, danke, dass du mich wieder zu diesem Chat eingeladen hast und, äh, ja, es war echt super. Es ist immer ein schöner Rückblick, wenn man sich all diese X-Alps ansieht, und ich freue mich auch darauf, bald wieder mit dir zu fliegen, Mann.
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