Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir halten die X-Alps-Serie hier mit meinem guten Freund Hansa Rejmanek am Leben, der an fünf Red Bull X-Alps teilgenommen hat, beginnend 2007 bis 2015, wobei das meine erste war. In dieser Folge gehen wir mit Hansa gemeinsam auf eine kleine Zeitreise. Er ist jetzt Meteorologe und hat ein paar Kinder. Er macht mit seinem älteren Sohn diese richtig coolen Tandem-Biwak-Touren. Ihr habt gehört, dass ich ihn und seinen Sohn, unseren Teenager, vor einer Weile in der Show hatte. Sie hatten diesen Sommer ein weiteres großes Abenteuer, ein großes Biwak-Abenteuer in den Alpen, das wirklich cool anzuschauen war. Sie hatten gutes Wetter und sind die langen Strecken geflogen.
Aber ja, wir blicken zurück und hören uns die Höhen und Tiefen seiner X-Alps-Abenteuer an – wie er 2009 den dritten Platz belegte und all die verrückten Dinge, die bei diesem Rennen passieren. Ich denke, das wird euch richtig gut gefallen. Bevor wir dazu kommen, während wir hier in den Dezember eintauchen, habe ich noch ein paar organisatorische Dinge, ein paar lustige Sachen. Das Erste sind Fear Injuries. Wir bereiten gerade die Kindle-Version meines Buches Advanced Paragliding vor. Das ist eines der Kapitel im Buch, und wir wollen einen Ausblick geben und mehr über Fear Injuries erfahren, wie sie die Leistung beeinflussen und noch eine Menge anderes.
Wenn ihr also schon einmal eine hatten, könnt ihr auf meine Website gehen und mir einfach eine E-Mail schicken, dann melden wir uns und gehen darauf ein bisschen näher ein. Das ist etwas, das wir besser verstehen wollen, weil ich denke, dass dieser Begriff vielleicht nicht sehr gut verstanden wird. Wir haben in den letzten Jahren in der Show sicher darüber gesprochen. Ich weiß nicht, ob es aus dem Gleitschirmfliegen oder etwas anderem kommt. Also versuchen wir, mehr herauszufinden. Das andere ist, dass viele von euch auf diesen Podcast geantwortet haben. Er war einer unserer beliebtesten mit Hannah Jane Williams. Sie ist Postdoktorandin am Max-Planck-Institut und hat Segelflügelvögel untersucht und hatte einige ziemlich interessante Ansichten dazu, aber sie war keine Pilotin und hat deshalb Piloten kontaktiert und sie genutzt, um Daten zu sammeln, und Instrumente an Gleitschirme angebracht, um Daten zu sammeln, um besser zu verstehen, wie Vögel fliegen und warum sie tun, was sie tun.
Der Podcast war klasse, sehr lehrreich, ich habe ihn geliebt, und Hannah hat mich gerade erst kontaktiert und wollte, dass ich euch sage, dass sie gerade eine Stelle für eine auf Gleitschirmfliegen basierende Promotion eröffnet haben. Ich lese euch das mal vor: Die Stelle wird all die Dinge untersuchen, über die wir im Podcast gesprochen haben, wobei die Hauptfrage lautet, wie wertvoll soziale Informationen für die Flugleistung und das wettbewerbsorientierte Gleitschirmfliegen sind. Sie wollte also, dass ich das mit euch teile. Die Stelle eignet sich für einen Piloten mit Interesse an Modellierung, computergestützter Biologie oder Aerodynamik. Wenn ihr denkt, dass das etwas sein könnte, an dem ihr interessiert seid, gibt es in den Shownotes zu dieser Folge einen Link dazu.
Geht einfach auf die Website, sucht diesen Podcast mit Hansa, dort gibt es einen Link, über den ihr alles dazu erfahren könnt, wie ihr Hannah erreichen könnt und ob das für euch passen würde. Klingt echt cool. Und zu guter Letzt: Ich breche in ein paar Tagen zum Superfinal auf, aber ich wollte euch von einer sehr coolen Mission erzählen, die Miguel und sein Team von Elastolombre direkt nach dem Superfinal in Nayarit planen. Ich glaube, der Superfinal endet am 17. Am 18. steigen wir in Tucumán, direkt außerhalb von Valle, in ein Flugzeug und fliegen nach Nayarit, in die Nähe von Puerto Vallarta, um dort die Berge zu fliegen. Das sieht echt cool aus und anscheinend ist das Fliegen dort episch.
Es kursieren einige coole Videos dazu und einige ziemlich große Namen fliegen dort hoch. Es ist so eine Art dreitägiger Semi-Wettbewerb, um die Gegend zu erkunden und zu sehen, ob das für uns für zukünftige Vorhaben dort funktionieren würde – also eine weitere Schwesterseite zu Buy, wo wir große Wettbewerbe abhalten könnten. Sie werden die Bergung stellen, ich weiß nicht, ob für Bäume, aber er kommt bis zum Startpunkt. Es ist also kein, wisst ihr, voll organisiertes Ding, aber wenn ihr diesen Dezember in Valle oder in Mexiko seid, schaut euch das unbedingt an. Und ich werde den Link dazu auch in den Shownotes für diese Folge haben. Ich werde das auch auf Social Media und so posten, aber das Gebiet heißt Nayarit. Das Fliegen sieht episch aus, und ihr wisst ja, Miguel und sein Team liefern eine gute Show ab.
Das wird klasse, es wird richtig viel Spaß machen. Wenn ihr es schafft, kommt vorbei und seid dabei. Genießt die Show mit Honza. Das war ein besonderes Gespräch; ich hoffe, es gefällt euch. Tschüss, Honza.
Schön, dich wieder in der Show zu haben. Wir hatten ein paar technische Schwierigkeiten. Ich weiß, Technik ist nicht so dein Ding; du bist Meteorologe und Pilot, also war das eine irgendwie lustige Erinnerung. Wir werden in dieser Folge über Technik sprechen, zurückgehend bis 2007, ich erinnere mich an 2015, als du noch dein kleines Garmin-Teil benutzt hast. Also, du weißt, ich glaube, du bist eher ein Fan von Papierkarten als von der ganzen Technik, aber schön, dich wieder dabei zu haben, Bud, und gut, dich hier zu sehen. Und ich freue mich darauf, mit dir über X-Ops zu sprechen, da steht ja schon das nächste direkt vor der Tür, ja.
Ja, danke für die Einladung. Und, ich glaube, das wird in den letzten acht Ausgaben die erste sein, in der keiner von uns mitmacht, oder? Genau. Genau. Ja, wir werden beide nur Zuschauer sein.
Wir sind schon ziemlich länger dabei, weit über ein Jahrzehnt. Wenn man uns beide zusammennimmt, ja, das passt schon. Also ist meine erste Frage: Wie schwer war es für dich, deine erste Folge zu schauen und nicht darin zu sein? Wie hart war 2017? Denn bei mir steht die schon kurz bevor. Ich fange schon an, da ein bisschen nervös zu werden. Du
Weißt du, es war nicht so schlimm, aber dank... wir hatten ja einen Podcast darüber, aber im Grunde, als ich angefangen habe, meine eigenen kleinen privaten X-Ops mit meinem Sohn auf dem Tandem mit Martin zu machen, haben wir unsere allererste gemacht. Er war acht, und wir haben unsere allererste gemacht, während die 2017er gerade lief. Also, wir haben gelegentlich reingeschaut, aber eigentlich nicht religiös verfolgt, ich saß nicht, weißt du, bei der Arbeit vor dem Computer und habe die X-Ops hektisch gecheckt, also einfach...
Frothing? Ja, ja, das ist... es ist eigentlich eine gute Inspiration für mich, euch und Martine bei diesen tollen Trips zu sehen. Ich meine, ich weiß, dass wir euch für diesen letzten Trip wieder mitnehmen werden, weil ihr echt viel Strecke zurückgelegt habt. Das war der Wahnsinn. Aber euer erster Trip war, als er acht war, und mein Kleines ist fünf und hat gerade ihr Tandem-Equipment von Nate bekommen. Ihr wisst ja, er fliegt nicht viel, also... wir haben ihr Gurtzeug eigentlich erst gestern bekommen, also bereite ich mich vor, Mann, ich werde in eure Fußstapfen treten.
Ausgezeichnet, ausgezeichnet. Ja, es ist – es ist – es ist ein – es ist eine tolle Sache, es ist einfach, wissen Sie, ich kann nicht – ich kann nicht, ähm, es ist das eine Ding, auf das ich mich jetzt jedes Jahr am meisten freue, diese Hike-and-Fly Selbstversorger-Touren mit – mit Martin zu machen.
Würdest du jemals zurück zu den X-Alps? Würdest du das machen, oder hat das die Lücke gefüllt, die ich...
ich denke, es hat die Leere vorübergehend gefüllt, aber weißt du, was mich enorm inspiriert hat, war Ogisawa in seinen 60ern zu sehen, ich weiß, und das hat mich einfach umgehauen. Also, weißt du, weil ich mich erinnere, ich erinnere mich, dass er disqualifiziert wurde, es war vielleicht 2013, ich glaube, vielleicht sogar 2011, und er hatte sehr früh eine Luftraumverletzung. Und er war, ja, er war 50 oder gerade über 50 zu der Zeit, und ich dachte mir: „Oh Mann, das muss sein letztes Mal gewesen sein.“ Er wurde am zweiten Tag disqualifiziert, ich glaube. Ich glaube, es war 2011. Da gab es eine Zeit, da wurden sie echt streng und haben Leute disqualifiziert, ohne irgendeinen Puffer, ohne...
Zeitstrafe vor Jahren
und es war super cool, ihn wiederzusehen, und es war gut zu sehen, dass er irgendwie noch durchgehalten hat, weißt du? Ich meine, er war offensichtlich nicht unter den Top 10, aber für einen 60-Jährigen war das einfach amazing.
Oh Mann. Ich meine, er und ich lagen Kopf an Kopf, um am Ende nicht eliminiert zu werden. Und in diesem letzten Lauf, mit meinem schrecklichen Start, hat er einige coole Moves gemacht und, weißt du, ich habe mit Ogie nicht viel verbal kommuniziert, aber auf der Party danach hat er mich so angeschaut und ich glaube, ich habe ihm diesen Blick zurückgegeben, weil das Wetter in diesem letzten Lauf echt suspekt war. Und wir haben uns diesen Blick zugeworfen, der so war wie: „Mann, ich schätze dich.“ Es war irgendwie auf beiden Seiten. Wir haben da hinten gekämpft und wir haben beide durchgehalten. Das war ziemlich cool.
Ja. Ja, also, es könnte etwas sein wie, weißt du, wenn ich Anfang 60 bin, könnte ich mich bewerben und schauen, ob sie mich nehmen. Wenn sie es tun, würde ich es sehr gerne wieder machen.
Es ist ziemlich lustig, wie du weißt. Nun, wir werden über den Spaß sprechen, den du hattest, und vielleicht auch über den weniger lustigen Teil. Aber wir haben jetzt schon ein paar davon gemacht, ein paar mit Tom und Chrigel. Und also, das Thema haben wir besprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Aber wir werden die Uhr zurückdrehen zu dem ersten, das ich auch gesehen habe, nämlich 2007. Ich erinnere mich sehr lebhaft daran. Ich war oben in Schottland beim Segeln und wir haben versucht, überall Internet zu bekommen. Und wir hatten Kunden an Bord, die keine Ahnung hatten, worum es bei dem Rennen ging. Und Bruce und ich waren nur so: Oh, wir haben noch etwas Zeit. Wir segeln eine Stunde. Wir müssen zurück zur XL, sehen, was los ist, Hansa und Nate beobachten. Aber bring uns zurück zu 2007. Du wirst uns etwas erzählen, und du könntest sicherlich mehr teilen, aber teile mit uns eine Erinnerung, die vielleicht nicht im Rennen festgehalten wurde oder nicht in einer Geschichte oder einem der Videos war, aber die dich immer noch beeindruckt, als ein wirklich guter Moment und vielleicht ein nicht so guter Moment.
Wisst ihr, mit der Zeit neigen wir dazu, auch die weniger schönen Momente als gute zu erinnern. Aber erzählt uns mal von 2007.
Ja, 2007.
Definitiv, ich fange immer mit dem Schlimmsten an. Das Schlimmste war einfach der Abend vor dem Rennen. Ich hatte ein Abendessen. Und nach diesem Abendessen bin ich mit ein paar Piloten und Dave, meinem Supporter, gegangen und wir hatten einfach nur ein Abendessen, und ich erinnere mich, wie ich zurückgelaufen bin und über diese Brücke gegangen bin, da wurde mir schon übel und ich habe das Abendessen hochgewürgt. Ich dachte mir: „Oh Mann, da sind 13 Euro weg.“ Ich habe es einfach ausgekotzt, und das war das Geringste, weil ich dann in dieser Nacht, äh, weißt du, Durchfall bekommen habe und nicht viel geschlafen habe, und am Morgen haben sich einfach beide Dinge fortgesetzt. Und das war das letzte Mal, als die Xops nicht aus Saltberg gestartet sind; wir sind tatsächlich mit der Gondel etwa auf die Hälfte des Dachstein gefahren und dann war es, und weißt du, wir waren in der Nähe von Hallstatt stationiert, und wir sind mit der Gondel auf die Hälfte des Dachstein gefahren und dann waren es bei etwa tausend Metern noch zu Fuß bergauf.
Für die meisten Leute waren das etwa eine Stunde, eine Stunde zwanzig, und ich habe dort mit einem kleinen Abfahrt begonnen, unten angekommen wieder erbrochen und dann war es nur noch ein Krabbeln, weil ich einfach keine Energie mehr hatte. Ich weiß nicht genau, was passiert ist, aber ich glaube, irgendwas, das ich am Tag davor gegessen habe – mein Hauptverdächtiger ist ein Stück Salami, das in der Kühlbox in geschmolzenem Eiswasser geflochten ist und vielleicht was von der Seite der Kühlbox aufgenommen hat. Vielleicht war es auch etwas völlig anderes, aber ich habe mir einen ziemlich heftigen Keim eingefangen und dachte mir: „Das ist ja schrecklich.“ Während ich also den Dachstein hochgekrabbelt bin, habe ich mir die Typen beim Fliegen angesehen.
Ich habe einen richtig starken Wind gespürt, während ich den Duchstein hinunterblickte, die Seite, die ich hochgegangen war, und als ich oben ankam, war es zu windig. Im Grunde haben sie dafür gesorgt, dass der Rennarzt hochkommt, um mich zu untersuchen, und dass ich die Nacht bei der Duchstein-Liftstation verbringen kann. Und das Beste war, dass Gavin da war, und da war noch ein anderer Typ aus der Türkei, also...
hatten die anderen alle schon geflogen?
abgeflogen. Ja, ich war, ich war im Grunde, na ja, ich war nicht ganz der Letzte, weil da war dieser Typ aus der Türkei, der nicht krank war, aber er, er kam auf Flugbasis da rein, war aber schrecklich außer Form, weil er, er kam vielleicht nur ganz leicht vor mir hoch, und bis er oben war, war es für ihn zu stark zum Fliegen. Also er und ich, wir nannten es das niederländische Neun-Gefängnis, weil es im Grunde eine Umkleidekabine war. Ähm, uns wurde gesagt, wir könnten dort bleiben. Ähm, ich weiß, ich erinnere mich, dass der Rennarzt kam und, äh, ich glaube, mir ein bisschen, äh, Infusion gegeben hat, nur, äh, um mich ein bisschen wieder zu hydrieren. Ähm, aber ja, wir dann am Morgen war es abgeschlossen, also konnten wir nicht raus bis ich glaube sechs oder sieben Uhr morgens, und, und dann war es umgeblasen, von Norden, also in die falsche Richtung, also mussten wir 2.000 Meter runterwandern.
Also sind alle an dem Tag abgestiegen und mussten im Grunde 2.000 Meter bergab wandern.
Gegen Ende des Tages habe ich den Rennarzt wieder gesehen. Er sagte zu mir: Ich kann dir Antibiotika geben, aber ich muss dich bitten, das Rennen abzubrechen. Ich sagte: Nein, gib mir keine Antibiotika. Ich werde nicht aufhören. Ich bin froh, dabei zu sein. Und es gibt eine kleine Chance, dass ich nicht aussortiert werde, weil da dieser Türke ist, der sich nicht viel bewegt. Ich bin an ihm an diesem Tag vorbeigekommen, obwohl er nicht krank war. Und ich glaube, er hat nach 23 Kilometern aufgegeben. Ich meine, ich denke, das war ein Zufall. Er hat einfach abgebrochen. Er hat es einfach abgebrochen, ja. Aber er könnte – ich weiß nicht mehr genau, ob er abgebrochen hat oder ob er an Ort und Stelle geblieben ist. Ich weiß nicht, ob das damals beachtet wurde. Aber kurz gesagt: Langsam, ganz langsam wurde es mir besser, aber es hat etwa vier Tage gedauert, bis ich mich wieder wie ich selbst fühlte.
Glücklicherweise habe ich am dritten Tag einen guten Flug geschafft. Es waren nur 50 Kilometer, aber es war der längste Flug des gesamten X-Alps, aber er hat mich auf den vorletzten siebten Platz gebracht, was mir ein kleines bisschen Puffer gegeben hat, nicht viel, aber ein kleines bisschen Puffer davor, eliminiert zu werden, weil das war... also zurück, weißt du, zurück in '07 konnten wir die ganze Nacht, jede Nacht wandern. Es gab keine Schlafregel, keine Ruheregel, aber es war das erste Jahr, in dem die Eliminationsregel eingeführt wurde. Also, ah, die hatten das vorher nicht. Die hatten das vorher nicht. Ja, die hatten das nicht in '03 und '05. Also war das das erste, das erste Jahr, in dem das, um, das eingeführt wurde.
Aber zum Glück hat mich dieser dritte Tag gerettet. Und es war, wissen Sie, einer dieser Tage, an denen man kaum über die Alpenkammhöhe kommt, also wird man irgendwie bis zu einer Stelle hochgeschleudert, an der man nur noch gegen den Hang schlägt, und es gibt nur Wind, so ein ständiges Schlagen, Schlagen, Schlagen, und schließlich, bei einem dieser Schläge, bekam man ein kleines bisschen Auftrieb, konnte den Kamm überqueren und dann ins andere Tal gelangen und den Flug dort weiterführen, also das Tal hinunter und über den Kamm, und das war einfach... das fühlte sich wie eine wirklich wunderbare Rettung an, das war wirklich...
Der entscheidende Punkt war was
eine Art, so krass abzustürzen nach all der Vorbereitung und dem Training. Und ich muss dich fragen, ich meine, das war erst das dritte Mal. Wie groß war das Ganze 2007? War es immer noch, weißt du, das größte Ding im Gleitschirmfliegen? Warst du einfach völlig überwältigt, dabei zu sein? Oder war es immer noch so eine Art aufstrebendes Rennen?
Er dachte, er würde zu etwas richtig Großem übergehen. Ich bin zwar nicht in der ersten Runde dabei gewesen, aber sie hatten so sechs Wildcards oder Ersatzspieler. Nate kam in der ersten Runde rein, und ich dachte mir: „Okay, na ja, er hatte den Dolomit Man oder eines dieser Rennen gemacht, er hatte auch etwas in Aspen gemacht, also hatte er schon ein paar kleine Sachen hinter sich, bei denen sein Name dabei war.“ Und weißt du, wer mich wirklich da reingebracht hat? Ich meine, offensichtlich hat Dave Dave Handing sich hart bemüht, mich reinzubekommen, aber er hat Will Gadd gebeten, mir eine kurze Empfehlung zu schreiben. Und damals in Sun Valley, beim Dave Bridges Memorial, bin ich gegen Will Gadd auf den Baldy gefahren, und Will Gadd kannte mich zumindest ein bisschen.
Und er hat einfach eine richtig kurze E-Mail mit einer dreisätzigen Empfehlung geschrieben, in der stand, dass es auf eine irgendwie krasse Art Spaß machen würde, Nate und Honza dabei zuzusehen, wie sie sich messen, weißt du, einfach zwei Leute aus Sun Valley.
Valley-Jungs, ja.
Und ja, also als ich da reingekommen bin, war das – das war echt cool, da reinzukommen. Dann hatte ich diesen beängstigenden Vorfall, bei dem ich dachte, ich würde sofort eliminiert werden, was einfach nur peinlich und ein totaler Reinfall gewesen wäre. Aber ja, dann wurde es, weißt du, dann wurde es besser. Bei diesem Rennen, Gavin, hatten die nicht, ähm, nun ja, es gab keine maximale Anzahl an Tagen. Es war, es waren zwei Tage, nachdem der erste Typ es geschafft hatte. Alex Hoffer hat 14 Tage gebraucht, um es zu schaffen. Es waren nur 850 Kilometer, was einem einfach zeigt, wie sich die Geschwindigkeit verändert hat, oder? Also, 850 Kilometer, Alex Hoffer schafft es in 14 Tagen, also ist er am 15. Tag fertig, was jedem, Kumpel, 16 Tage gibt, um weiterzumachen, richtig?
Weißt du, am 17. Tag war es dann vorbei. Das war das längste Rennen, an dem ich teilgenommen habe, ich meine, mehr als ein halbes Monat. Und ja, das ist verrückt. Es gab mir eine enorme Zeitspanne, um mich quasi durch das Feld zurückzukämpfen. Ich meine, ich war, und Nate hatte einen super Start. Ich erinnere mich noch, wie ich an Orten wie in der Nähe von Marmalade vorbeikam und dachte: „Mann, Nate war vor 48 Stunden hier.“ Da gab es einfach keine Chance, dass ich Nate jemals einholen würde. Und dann, am 14. oder 15. Tag, schaffte ich es, ihn einzuholen, und wir sind abends gewandert und Lisa hat uns morgens Breakfast Burritos gemacht und wir sind bis etwa Mittag am nächsten Tag weitergewandert und ähm, leider waren seine Füße in einem echt schlechten Zustand, Mann.
Seine Geschichten über seine Füße – er hat seine Schuhe genommen und sie aufgeschnitten, die Seiten aufgeschnitten. Ja, seine Füße konnten da richtig heraushängen. Oh, die klangen völlig zerfleddert, genau wie meine 2015, ja.
Ja, also, obwohl er so einen starken Start hatte, hat er bis zum Ende ziemlich gelitten. Ich musste ihn also zurücklassen und weiter pushen und es geschafft, fast auf Erlich Jessup aufzuschließen. Ich bin also gerade so in die Top 10 geschlüpft. Nach all dem bin ich dieses Jahr auf Platz neun gelandet. Es war also, weißt du, es schien nicht so extrem schnell zu sein. Ich meine, wir sind bis tief in die Nacht marschiert. Die Gewohnheit war, dass man bis etwa 1 Uhr morgens weiterging.
bis du einfach total erschöpft bist und dann gegen sechs Uhr mit der Sonne aufwachst. Du hast also quasi diese fünfstündigen Nächte. Aber irgendwie war das ein bisschen, weißt du, zumindest das Aufwachen mit der Sonne war dieses Jahr wirklich, wirklich gut. Und wir hatten wirklich keine Ahnung, was wir da machen. Ich meine, wir sind da blind reingegangen. Ich hatte eine Karte im Maßstab eins zu fünfhunderttausend dabei. Das war eine Straßenkarte, verstehst du? Ich bin die Gegend mit Google Earth schon ein paar Mal überflogen. Ich dachte mir so: „Wow, da sind echt viele Berge von hier bis da“, weißt du? Und ich habe versucht, ein paar Screenshots von dem zu drucken, was ich auf Google Maps auf der Route gesehen habe, aber ich war mir wirklich so, ich muss das einfach Tag für Tag angehen und schauen, was passiert, und
Ich meine, in der Luft habt ihr nicht mit einem Handy geflogen, auf dem die nächsten Wegpunkte und all das Zeug standen wie heute. War es nicht eher so, dass ihr oft, ich weiß nicht wo...
Ich bin, wir haben einfach
fliegen, das wir hatten, wo wir...
Wir hatten Wegpunkte auf einigen großen, äh, wisst ihr, ich glaube, es war einer dieser Fly-Techs, die uns etwas gegeben haben, das wir tragen mussten – einen großen Klotz – und das hat uns die Wegpunkte gegeben. Äh, wir hatten unser Handy, aber im Grunde, aber
Das sind die Haupt-Waypoints. Das sind nur die, oh.
Ja, oh ja, wir hatten keine Wegpunkte für den Tag oder so etwas Ähnliches. Ich meine, es war, da gibt es einen ganz anderen Ansatz, und für mich wirkte das viel, ein viel organischerer Ansatz, wo man weiß, sobald ich vom Start weg war, war das mein Spiel. Es gab keine Kommunikation mit dem Supporter, der Flugteil war total mein, mein Spiel. Das Einzige, was ich mich erinnere, als ich Dave angerufen habe, war, es war ein wirklich guter Tag beim Annähern an die Schweizer Grenze, und ich habe ihn aus der Luft angerufen, weil ich einfach wirklich prüfen musste, ob es da so eine Deckenbegrenzung über uns gab, weil... es war einfach so ein guter Tag. Wir kamen auf so 3.800 und ich musste einfach wissen, gibt es eine Decke? Also, kann ich, werde ich irgendeine Verletzung bekommen, obwohl es nicht wie ein Gebiet aussah, von dem sie uns über den Luftraum erzählt hatten, aber ich wollte es einfach nur fragen.
Das war also der einzige Moment, in dem wir in der Luft kommuniziert haben.
Das ist Wahnsinn. Das ist echt Wahnsinn. Und ich meine, für die Navigation am Boden, war das buchstäblich nur die eine 1:500.000er Karte, die ihr hattet? Habt ihr kein GPS benutzt? Wir hatten
ein E-TREX, so ein E-TREX GPS. Wir hatten ein paar Karten, die wir uns unterwegs besorgt haben. Ich meine, wir hatten ein kleines Budget, also ist Dave quasi vorausgerannt und hat einfach die lokalen Topokarten gekauft.
Aber wir haben uns einfach so gut wie möglich abgefangen. Glücklicherweise war die Gegend um Sion, da es den Eiger-Umkehrpunkt gab... Also, wissen Sie, die Art und Weise, wie ich auf Martini und alles andere zugegangen bin, war von Norden auf das ganze Tal, das den Sion-Luftraum hat. Ich musste mich also nicht wirklich damit auseinandersetzen. Ich bin einfach diagonal reingekommen. Wenn man eine Diagonale vom Eiger in Richtung Martini nimmt, bin ich da drauf zugegangen und einfach gelandet. Wissen Sie, es war zwar abends, aber nicht total verrückt. Ich hatte schon viel verrücktere Landungen, wie hinter Martini. Das hier war auf der Luvseite von Martini, und es war natürlich windig, aber es war keine völlig verrückte Windsituation dort.
Dieser Moment ist
Es gibt einen Moment, oder einen Tag, oder irgendetwas im Rennen, das mir immer noch als ein wirklich besonderer Moment im Gedächtnis bleibt, als eine Art Höhepunkt des Rennens, äh...
Ich denke da an dieses spezielle Rennen, wie gesagt, an den ersten, den ersten eigentlich meinen ersten richtigen, richtigen XC-Flug an Tag drei. Der hat das Ganze wirklich gerettet, weil, ihr wisst schon, das hätte den Bruch verursacht, das hätte, das hätte, das hätte, ihr wisst schon, wenn das nicht geklappt hätte, hätte ich möglicherweise vor dem Ausscheiden gestanden. Es war also, ihr wisst schon, und ich bin gestartet und habe natürlich abgesunken, was es extra riskant gemacht hat. Ich dachte mir: „Oh Mann, oh Mann, oh Mann, ich hab’s, ihr wisst schon, wie das ist, man kommt unter, man hat die Grasflächen oben, man hat die Grasflächen unten, aber da ist diese mittlere Baumschicht, und da gibt es nicht immer Landeplätze.“
Wenn man da mal unter ist, ist man quasi im Tal gefangen, wenn man weiter sinkt. Und ich bin, ja, eben in den Baumbereich gekommen, es aber geschafft habe, mich in Thermik zu retten und es zu retten. Das war, ich denke, immer noch der schwierigste Teil, ja. Das, was wirklich heraussticht, ich meine, ein
Viele Tage, das sind alles Wandertage, Wandern im Regen, Wandern, weißt du, einfach Wandern bis spät in die Nacht, aber das, das ist meiner Meinung nach das, was am meisten auffällt.
Wisst ihr, das geht jetzt ein bisschen vom Thema ab, aber ich glaube, das wird dieses Jahr nicht mehr zutreffen, weil sich die Zahlen verschieben werden. Aber als ich das letzte Mal nachgeschaut habe, war das vielleicht 2017, 2017 oder vielleicht 2019, hatten über die Hälfte der US-Teilnehmer an den X-Alps, die sie jemals gemacht hatten, ihre ersten Erfahrungen in Sun Valley gesammelt. Ja, ich wäre nicht überrascht.
Ich wäre wirklich nicht überrascht.
Faszinierend, weißt du, es sind erst mal du und Nate, aber dann weißt du, Will Gadd, sein Vater, weißt du, ich selbst, Mitch, Willie, ähm, da fehlen mir noch welche, aber ziemlich bemerkenswert, das ist irgendwie eine interessante Sache, ja.
Nun, Sun Valley war so ein großartiges Trainingsgelände. Ich meine, ich habe immer gesagt, wenn man sich in Sun Valley wohlfühlt, ist man bereit für die Owens. Und die Owens ist nur eine – ich denke – eine Ebene oder ein Level höher, offensichtlich die Midsummer Owens, aber ich denke, sobald man sich in Sun Valley wohlfühlt, erscheint vieles nicht mehr so verrückt.
Das stimmt.
Also 2009, das war ein wirklich gutes Jahr für dich, dritter Platz. Bring uns mal zurück zu 2009. Ja,
Also 2009. Ich hatte Dave Henning immer noch als Supporter dabei. Wir wussten schon ein bisschen besser, worauf wir uns einlassen. Ich glaube, wir hatten diesmal mehr als zwei Paar Schuhe dabei. Wir hatten da so, lass mich sehen, fangen wir mit dem schlechtesten an, dem schlechtesten. Wir hatten einen guten Start, ich denke, bis wir die Marmolada-Region erreichten, war ich, ich würde sagen, ich war fast
vielleicht fünftes, viertes, fünftes, es sah wirklich gut aus. Und dann, bevor wir Bolzano erreichten, ja, nein, nein, ich weiß, eigentlich war es eine zweigeteilte Sache. Der erste Tag war nicht sehr gut, und wir sind alle nur ein kleines Stück von der Hügelseite des Guysberg heruntergeflogen, gelandet und dann sind alle den Berg runtergelaufen, weil jeder aufgeregt ist, Toma rennt und wir denken uns alle, okay, wir rennen eine Weile mit Toma mit. Und ich habe es einfach getan, das war nicht gut für meine Knie, weil ich nicht darauf trainiert hatte, weißt du, viel mit diesem Rucksack zu rennen. Ich habe meine Knie ein bisschen beschädigt, und diese Schäden haben etwa am vierten Tag angefangen zu spüren zu sein, und obwohl ich um den vierten Tag herum ziemlich gut war, als sie auf Bolzano zugekommen sind, war es zu...
es war zu windig, um da runterzufliegen, also war es eine Wanderung von ich weiß nicht, 4.000 Fuß oder 1.200 Metern runter nach Bolzano, und ich bin rückwärts gewandert, weil meine Knie wehgetan haben, aber beim Rückwärtswandern haben sie nicht wehgetan.
Das war also die Lösung, aber was ich bei diesem Manöver nicht bemerkt habe, war, dass ich mir meine Achillessehne total kaputtgemacht habe. Dann fing meine Achillessehne an anzuschwellen und ich hatte im Grunde eine Achillessehnenentzündung. Da musste ich etwas langsamer werden und plötzlich war ich, wisst ihr, wieder auf Platz 10, und nur dank einiger wirklich guter Flüge danach konnte ich irgendwie im Spiel bleiben. Die Knie wurden von selbst besser; die Achillessehne hat mich aber immer wieder genervt. Der Rennarzt wollte mir homöopathische Injektionen geben, und die haben... die haben vielleicht ein bisschen geholfen, aber, ja, es war, es war, äh,
dank des Fliegens, glaube ich, dass es mir geholfen hat, vorne mitzuhalten. Und dann war es ein Jahr, in dem viele Luftraumverletzungen hatten. Ich glaube, Helmut aus Österreich wurde eliminiert. Toma wurde vielleicht auch eliminiert. Ich denke, das war ein Jahr, in dem sie sehr, sehr streng waren. Ich glaube, es war alles oder nichts. Ich denke, es gab keine Strafe, nur die Eliminierung. Und ich würde sagen, mindestens zwei oder drei oder vielleicht mehr wurden eliminiert. Und dann Martin Miller, Martin Miller aus der Schweiz, der im Jahr 2007 gewonnen hätte, wenn er nicht ...
einen Verstoß begangen. Aber 2007 gab es eine 48-Stunden-Strafe. Er hatte also einen Luftraumverstoß begangen, wodurch Alex Hoffer 2007 den ersten und Toma den zweiten Platz belegte. Martin Miller war gut dabei, aber dann flog er in eine Felsspalte und brach sich den Knöchel und
Er war also raus, und ich bin mir zu 99 % sicher, dass er mich irgendwann überholt hätte, wenn er geblieben wäre. Er hatte manchmal einen etwas holprigen Start, aber in der zweiten Hälfte ist er oft einfach durch die Platzierungen nach oben geschossen. Er ist also zurückgekommen, ja? Er ist echt gut, aber er hat sich verletzt. Und dann gegen Ende, vielleicht an Tag acht oder neun, sah es plötzlich so aus, als ginge es um den dritten Platz zwischen Aiden Toast aus England und mir. Und Aiden war ein Läufer, nicht ganz auf dem Niveau von Toma, aber er war definitiv ein Läufer.
Er konnte laufen. Und wir hatten dieses Hin und Her über einige Tage, wo er mich immer überlaufen hat, und dann bin ich ihn überholt, und dann hat er mich wieder überlaufen. Und wir hatten diese lange Etappe, bei der wir beide am selben Morgen das Matterhorn erreicht haben. Wir sind beide mehr oder weniger am Nachmittag in Richtung ... losgeflogen. Und dann hatten wir 80 Kilometer den Tal hinauf Richtung Martini, und er hat einfach angefangen zu laufen, und ich dachte mir: „Oh Mann“, und ich bin einfach gegangen. Ich bin die ganze Nacht gegangen und bin am nächsten Morgen in Martini und bis zum Col de la Forclaz über Martini angekommen. Zum Glück war es zu windig, weil ich diese Nacht einfach nicht durchgehalten habe. Ich habe mich überhaupt nicht in der Verfassung gefühlt, um zu fliegen.
Und ich dachte, Aiden war schon ein Stück weiter Richtung Chamonix, aber er hatte Probleme mit dem Wind und konnte nicht fliegen. Aber irgendwie, an dem Tag, an dem wir beide nicht fliegen konnten, hat Evgeny aus Russland es geschafft, quasi über die Zermatt-Region Richtung Verbier zu hüpfen und dort tiefer drin zu bleiben und sich seinen Weg zu bahnen. Und plötzlich waren wir alle mehr oder weniger im Shamboni-Gebiet am Abend zwei Tage vor dem letzten Tag, weil Mauer es geschafft hatte, also hatten wir diese...
die 48 Stunden waren bereits um und wir waren alle in einem Umkreis von etwa fünf Kilometern beieinander. Und am nächsten Morgen begannen wir, unsere eigenen Züge zu machen, und du
Ich erinnere mich, dass wir bis zur Wolkenbasis gewandert sind. Es war einfach noch zu früh, also habe ich ein kurzes Nickerchen gemacht, was in den X-Ops immer gut ist, wenn man früh startet und es schafft, kurz zu schlafen. Gegen Ende, also an den letzten Tagen, Tag 9, 10, 11, braucht man kaum etwas, um einzuschlafen, sobald man die Bewegung unterbricht. Es ist keine Anstrengung, ein Nickerchen zu machen. Es ist eine Anstrengung, wach zu bleiben. Also hat das kurze Powernap vor dem Flug wirklich geholfen, um den Kopf frei zu bekommen. Und dann war es eine Kombination aus, ich glaube, fast neun Hopper-Flügen für den Großteil. Ich erinnere mich, wie ich an einem Punkt Afghani vorbeifliegen sah, der weiter in ein sehr stabiles Tal flog, also bin ich am Hang entlanggeflogen, habe mit dem zusammengelegten Gleitschirm vielleicht nicht mal 100 Meter hochgewandert und gewartet.
Die Wolkenbasis war nicht viel über uns, und ich musste im Grunde warten, bis sich die Thermikzyklen einstellten, und ein Stück am Grat entlanggehen, ein kleines Tal durchqueren und wieder seitlich am Hang aufsteigen, und dann musste ich quasi meine Karte herausholen. Ich habe mir immer noch ein altes Etrex Garmin und eine große Papierkarte angesehen und versucht zu verstehen, wo ich bin und was mein nächster Schritt ist. Und zum Glück kannte ich diese Gegend ein bisschen, weil wir jetzt im Grunde zwischen ... wir haben den Mont Blanc umrundet, und wir spielen alle das gleiche Spiel, einfach so gerade wie möglich in Richtung Monaco zu fliegen, weil niemand Monaco erreichen wird.
Das ist unmöglich, also versucht man einfach, die Kurslinie so gerade wie möglich abzufahren, um so viel Strecke wie möglich zurückzulegen, und ich habe es geschafft, zum richtigen Zeitpunkt in der Nähe von Borg San Maurice quasi in die Luft zu gehen. Die Wolkenbasis war zu diesem Zeitpunkt auf fast tausend Meter gestiegen, sodass die maximale Höhe jetzt bei etwa 2700 Metern lag. Ich konnte bis zum Col de Zarine hochfliegen und musste dort tatsächlich landen, ein Stück laufen und konnte dann von einer Schulter aus abheben und südwärts ins nächste Tal fliegen und einfach weiterwandern.
Und dann habe ich meine Rechnung gemacht, weil ich wusste, dass Aiden laufen konnte, und ich war, aber er hat da irgendwie das Zeitfenster ein bisschen verpasst und keine richtig gute Flugrunde am Ende des Tages geschafft, um das ganze Tal von Borg San Maurice bis zum Col de Zarine hochzufliegen, und das war der entscheidende Moment. Also, ich erinnere mich, dass ich bis 3 Uhr morgens in dieser Nacht gelaufen bin, weil es ja keine Ruhezeiten gibt, und ich wusste, dass der Typ laufen konnte, und ich wusste, dass wir bis mindestens 11:30 Uhr am nächsten Tag Zeit hatten, also wollte ich nicht, dass er aufholt, weil ich es geschafft hatte und
Wusstest du genau, wo er war? Gab es ein Live-Tracking, das du auf deinem Handy aufrufen konntest, oder konnte das Dave? Konnten sie?
Und ich glaube, ich habe von Dave und über das Telefon genug Informationen bekommen, um zu wissen, dass er Luftlinie etwa 25.000 Meter hinter uns war. Aber oh ja, ich war gut unterwegs. Ich wusste, dass ich nicht ewig rennen konnte, aber ich wusste, dass er es konnte, also war ich ... und dann hörte ich, dass er in die Berge hochging, um versucht, Abkürzungen zu nehmen. Obwohl ich also einen kleinen Vorsprung hatte, habe ich ihn nicht als selbstverständlich angesehen, sondern bin einfach immer und immer weitergegangen. Und weißt du, am Ende musste ich etwa anderthalb Stunden schlafen und bin dann runtergeflitzt. Ich glaube, das ist jetzt technisch gesehen in Italien, und dann gab es an diesem Morgen noch etwa 1500 Meter zu wandern, um wieder hoch und über einen anderen Pass zu kommen, und ich erreichte diesen Pass mit nur noch wenigen Minuten Zeit, schaffte den Sprung und war im Grunde in der Luft, als die Zeit abgelaufen war.
Aber das hat mich auf den dritten Platz gebracht und, wissen Sie, die Ehre, neben Hoffer und Mauer zu stehen, war – wissen Sie, das war Mauers erster Sieg, und Hoffer hat es, wissen Sie, kaum innerhalb der 48 Stunden geschafft, was ihm einfach gezeigt hat, dass Mauer in diesem Jahr, 2009, definitiv auf der Szene angekommen war, und Gott, sein...
das erste Mal auch, sein
Der Erste hat das einfach, ja, einfach abgeholt. Ich meine, er hat das echt dominiert, oder? Also das war, wisst ihr schon, ich erinnere mich, dass ich total, total müde war, als sie auf dem Boot den Countdown für die Podiumsplätze gemacht haben. Aber ja, es war unerwartet. In meinem Kopf hatte ich nie gedacht, dass... Dave meinte zwar, ja, ja, wir gehen dieses Jahr aufs Podium, und ich meinte, ja klar, Alter. Ich hab es einfach nicht gefühlt. Es war also eine Kombination aus ein paar glücklichen Flügen und dem Pech anderer. Und es war, wisst ihr schon, ein Glückstreffer, aber es war ein wahnsinniges Gefühl, mit diesen beiden Typen auf dem Podium zu stehen.
Wenn ich jetzt zurückblicke, sind außer Casper Henry die einzigen beiden Typen, die jemals die X-Alps gewonnen haben. Richtig. Also auf dem Podium mit diesen Jungs zu stehen, war ein Privileg. Das war definitiv ein Privileg.
Ich hatte vergessen, dass Hofer bei dem Rennen den zweiten Platz belegt hat. Stimmt genau. Und danach hat er doch für den... war es 2011, als er sich den Rücken gebrochen hat? Ja. Ja, 2011.
das war, als all diese, wissen Sie, die Stangen, die Black Sheep Technology und all das, diese Kohlefaserstangen auf den Markt kamen. Und es war damals, ich glaube, es war noch Open Class. Ich glaube nicht, dass sie jeden Gleitschirm zertifiziert haben, aber es war, ich bin...
Ich versuche gerade zu überlegen, ob das gewesen sein könnte. Nein, nein, ich weiß. Und ich glaube, es war die 11, als das alles aufkam. Viele Leute sind zu der Zeit auf diese umgestiegen, oder?
Stimmt, ja, ich würde sagen, er flog die R10, vielleicht, oder so, ja, den Foggy Man, ja, ja.
aber ich weiß, dass sich viele Leute verletzt haben. Ich erinnere mich, dass da einfach viele Leute auf denen verletzt wurden, aber das kam meiner Meinung nach eher ab 2011 auf, okay?
Also, guter Übergang. 2011 war das das erste Jahr, in dem wir Guschlbauer gesehen haben, der auch eine ziemlich epische Laufbahn hatte. Ja, er hat sich selbst
in die, ja, bei seinem ersten Mal, da in den dritten Platz. Ich erinnere mich, dass ich
Ich glaube, das hat ihn ins Team Red Bull gebracht, ja. Und, äh, ja, und das Wetter war ziemlich brutal 2011, oder? War das nicht das Jahr mit dem schlechten Wetter? Ja.
Ich versuche, ich versuche, lass mich sehen, ich erinnere mich, das war das erste Mal, dass wir den Tri Chima-Umkehrpunkt hatten, und also ja, wie gesagt, das Schlimmste für dieses Jahr, ich hatte wieder einen ordentlichen Start. Und dann habe ich diesmal, ich glaube, entweder eine Unterkühlung oder so bekommen, aber beim Aufstieg zum Tri Chima, weißt du, wurde mir super kalt, aber ich hatte immer noch ein schweißnasses Shirt an. Es war windig und kalt, aber ich habe nicht vollends realisiert, was gerade passiert. Also dachte ich mir, ich würde einfach, oft dachte ich einfach, keine große Sache, Denali, nasses Shirt. Ich wandere einfach weiter und es verdunstet und alles wird gut sein. Ich erinnere mich, wie ich einen Anruf entgegengenommen habe.
Das war dumm. Einen Anruf aus den USA anzunehmen und da mit dem nassen Shirt zu sitzen und gegen Ende zu frieren, ohne überhaupt noch rational zu denken. Ich hätte mir ganz leicht eine Schirmspitze von meinem Gleitschirm abziehen und mich damit einwickeln können. Aber ich, ich hab einfach nicht klar gedacht. Ich erinnere mich, am Fuße des Hügels sagt Dave: „Willst du deine Jacke?“ Es war eine, weißt du, eine 250-Gramm-Daunenjacke, eine superleichte Daunenjacke hätte den ganzen Unterschied gemacht. Ich meinte: „Nein, nein, brauche ich nicht. Ich will, weißt du, superleicht bleiben.“ Aber ja, ich bin da oben angekommen und dachte mir: „Okay, gut, ich komme hier hoch und trinke eine warme Suppe.“ Ich habe nur einen kleinen Schluck von dieser Suppe genommen und ich konnte merken, dass ich gleich kotzen würde. Und das war irgendwie peinlich, weil ich, weißt du, einen großen Plastikbeutel dabei hatte, aber der war nicht in einem – es war eine der wenigen Male, als ich in einer Hütte geschlafen habe.
Es war oben, aber in der trockenen Chima-Hütte, und da waren so 20 Leute in diesem Schlafraum, und ich erinnere mich, wie ich gegen Mitternacht reingegangen bin und einfach nur kotzen musste. Und es war nicht nur peinlich, sondern ich bin am nächsten Morgen aufgewacht und habe mich einfach absolut schrecklich gefühlt. Und ja, Dave sagte im Grunde, ich hätte mich völlig verausgabt, ich hätte es einfach übertrieben, ja, genau. Am nächsten Morgen sind wir eher langsam losgegangen. Ich glaube, ich war der vierte oder fünfte, der es obenherauf geschafft hatte, aber bis zum nächsten Morgen, bevor es flugtauglich war, waren noch mal fünf oder sechs Piloten da, sodass dieser ganze große Vorsprung schnell verpufft war.
Dann ging es nur noch ums Fliegen, wisst ihr, aus den Dolomiten raus und ich habe mich Richtung Morano durchgekämpft. Und, ähm, mal sehen, am Tag danach kamen wir in Morano an. Ich erinnere mich noch, wie ich in Morano angekommen bin und in diesem richtig schönen, verwilderten alten Garten mit Beeren und Obst gelandet bin, was echt toll war, aber ich habe auch herausgefunden, dass... Aber bis dahin war Maurer schon in Zermatt, was ist, wenn man auf die Karte schaut, einfach nur: Heilige Scheiße, der ist so, so weit vorne.
Und sie hatten noch keine Regel für eine Mindestzeit eingeführt. Also dachten wir uns so: Wow, dieses Rennen wird vorbei sein und wir werden nicht mal besonders lange spielen können, weil in diesem Jahr nur Maurer und Toma, glaube ich, durchgekommen sind. Ja, genau. Also, was ich an dem einen Rennen noch erinnere, und nur um ein bisschen zurückzugehen...
Mal sehen, was das ist. Nein, das wäre gewesen – das wäre 13 gewesen, okay? Also das wäre – das wäre 13 gewesen. Ja, es ist lustig, Gavin, manches davon wird – manches davon verschwimmt ein bisschen, weißt du? Man versucht es, ja.
es verschwimmt alles
vermischt sich, ja, ja. Ich meine, um ehrlich zu sein, ich glaube, bis zu den ersten drei konnte ich sie in meinem Kopf Tag für Tag Revue passieren lassen. Ich musste sie mir vorsichtig durchdenken, aber das war manchmal eine Übung, die ich gemacht habe, wenn ich nicht einschlafen konnte. Ich sagte mir so: „Lass uns die x Revue passieren lassen“, und ich habe sie durchgespielt, und ich hatte bis zu drei davon. Die, weißt du, die konnte ich irgendwie Tag für Tag durchspielen, aber ähm, jetzt versuchst du so, an jede einzelne zurückzudenken und was genau in jeder passiert ist. Es wird – es wird ein bisschen schwer, das auseinanderzuhalten, ja.
Absolut, die vermischen sich irgendwie und man bekommt Tage von, oh, das war 2017. Oh, warte, nein, das war 2019. Das passiert mir ständig. Ich mache das manchmal auch, um einzuschlafen und es Revue passieren zu lassen, aber man erlebt es dann falsch wieder. Ja,
Ja, was ich tun muss, ist, ähm, da gibt es einen Typen, ich vergesse seinen Namen, er war glaube ich bei der X-Alps '09, der Brite, und er hat akribische Aufzeichnungen der Tracklogs geführt, ähm, Tom Payne, Tom Payne, ja, Payne, ja. Also, ja, ich muss ihm irgendwann mal eine E-Mail schicken und die Tracklogs von meinen, wissen Sie, von meinen fünf X-Alps bekommen. Ich würde das alles gerne auf einer Karte übereinanderlegen, einfach mit verschiedenen Farben, wissen Sie? Das wäre echt klasse. Und wenn Sie weitermachen, er
er hat uns das gegeben. Er hatte zwar nicht alle, aber er hatte sie bis zurück zu 2009, als ich mich auf das erste Mal vorbereitet habe, mein erstes im Jahr 2015. Die haben wir alle von ihm bekommen. Ich frage mich, ob ich die noch irgendwo habe, aber wir nutzen die als eine Art Training, einfach um zu sehen, wie ihr das gemacht habt, wie sie diesen Rennlauf machen. Weil ich ein Rookie war und keine Ahnung hatte. Wisst ihr noch, wie oft ich euch angerufen habe? Wie machen wir das? Wie viele Schuhe sollte ich haben? All diese Sachen. Also ja, er macht das immer noch. Er macht sich akribische Notizen zu all diesen Dingen. Er war sehr einfallsreich und
Wisst ihr, was ich eigentlich 2007 sagen wollte, obwohl es sehr alte Technologie war, ich glaube, es waren Tracking-Intervalle von zwei Minuten. Das ergab viel realistischere Flugdistanzen, weil sie danach auf viel höhere Auflösungen umgestiegen sind und dann immer dachten, sie könnten einen Programmierer finden, der so etwas wie einen Tiefpassfilter einbaut, um die Kreise und die Thermik herauszunehmen. Wenn man es aber alle zwei Minuten macht, bekommt man eine viel realistischere geflogene Distanz. Wenn man jeden Kreis und jede Thermik mitzählt, stand da immer: „Na, dieser Typ hat heute 400 Kilometer geflogen.“ Ihr wisst schon, so etwas Verrücktes, ich weiß.
Und ich habe mich oft gefragt, ob das Publikum das versteht, weil sie es – und sie schreiben es tatsächlich in die Posts, wissen Sie, „Chrigel ist heute 280 km geflogen“. Und man denkt sich – Moment, nein, doch, ich meine, nicht einmal Chrigel hat das gemacht.
Ja, ich denke, die pushen da große Zahlen, damit es interessant klingt, und ich schätze, die Mehrheit des Publikums sind keine Piloten, die das kritisch hinterfragen. Aber es hat alles verzerrt, wenn man sich die Proportionen von tatsächlich geflogener Strecke und der Wanderstrecke ansieht. Denn die Wanderstrecke ist echte zurückgelegte Distanz, weißt du, selbst bei ein- oder zweiminütigen Intervallen bewegst du dich nicht so weit. Aber wenn man anfängt, jede einzelne Schleife mitzuzählen, verzerrt das das Ganze total. In gewisser Weise war die alte Technologie alle zwei Minuten für die Distanzen also viel realistischer. Darüber habe ich nie nachgedacht, aber trotzdem schwelgt man ein bisschen in Erinnerungen an 2011. Bis dahin war es ja schon das dritte Mal, dass man durch einige dieser Orte geflogen ist, und es wird dann zu einer kleinen Zeitreise. Und was wirklich cool ist, ist, wenn man über bestimmte Orte fliegt und denkt: „Mann, beim letzten Mal bin ich da in Minuten durchgeflogen und jetzt wandere ich da durch, über Stunden“, oder umgekehrt, weißt du?
Es ist also definitiv so, aber es ist gut, es ist cool, weil die Orte fast wie alte Freunde sind, wenn man an ihnen vorbeikommt, ja.
und man sieht sie auf eine neue Weise. Ja, wie Nate immer sagt, ist das eine ganz besondere Art, es zu sehen, weil man es im Freizeitbereich niemals so wahrnehmen würde. Absolut. Man kommt im Wettkampf an Orte und fliegt unter Bedingungen, die nicht unbedingt schlecht sind, aber eben diese Morning-Glory-Flüge, bei denen man normalerweise nicht mal aus dem Bett käme. Ja, genau. Einfach diese verrückten 10-minütigen Gleitflüge, bei denen du gerade in diesem Moment die einzige Person auf der Welt bist, die das sieht. Diese Momente sind einfach unglaublich besonders. Ja.
Und dann denke ich mir, alles ist erlaubt, um sich den Aufstieg zu den Seitenhanglandungen zu sparen – an den verrücktesten Orten, sogar auf einer aktiven kleinen Asphaltstraße, die quasi in eine Klippe geschnitten ist. Aber man landet entweder dort, achtet auf den Verkehr, landet und macht den Gleitschirm ganz schnell klein, oder man landet viel weiter unten und hat 200 Meter extra Fußmarsch vor sich. Und man tut einfach alles, um sich zu ersparen, abzusinken oder tiefer zu landen, als nötig wäre.
Und die, und die Anzahl der Male, in denen ich den Flug ohne Optionen fortgesetzt habe, weil man sich einfach denkt: Das wird schon klappen. Man gerät in diesen Zustand, in dem man weiß, dass es eine Landung geben wird. Wir sind in den Alpen, verstehst du? Da wird schon... ich meine, ich bin schon durch Flusscanyons geflogen, die richtige V-Form haben, wo man quasi einen Fluss entlangfliegt, umgeben von Bäumen, und denkt sich: „Ja, das wird schon klappen.“ Man fliegt an einer wunderschönen Landezone vorbei, in der ich definitiv hätte landen können, aber nein. Oh, ich weiß, wenn ich weiterfliege, schaffe ich noch einen Kilometer aus dem Ganzen.
Ja. Ja. Oder einige von den, ich meine, es ist schwer zu erinnern, ob es genau in '09 war oder nicht, aber da gibt es eine Erinnerung, die mir wirklich einfällt. Es muss gewesen sein, ich würde sagen vielleicht '09, aber ich erinnere mich, da war der Luftraum von Sion. Dieses Mal komme ich... Nein, es muss 2011 gewesen sein. Ich glaube, es war 2011, weil wir 2009 das alles mit Aiden gewandert sind. Aber 2011 war es im Grunde wie das Fädeln durch eine Nadelöhr. Du hast eine 45 Grad steile Felswand. Darüber hast du die Wolkenbasis. Und dann hast du zur Seite hin den Luftraum. Du hast also so etwas sehr Physisches, die Felswand,
dieses flüchtige Ding, in das man neben einer Klippe nicht hineinfährt, die Wolkenbasis über einem. Und dann dieses unsichtbare Ding, diese vom Menschen geschaffene Luftraumgrenze, und es war im Grunde so, als würde man eine Nadel aufziehen. Weißt du, denn wenn du zu viel absinkst, wirst du entweder gezwungen, auf einer sehr steilen Klippe zu landen, oder du sinkst sowieso in den Luftraum ab. Es ist wie ein Dreieck, und wenn du zu hoch fliegst, bist du in den Wolken. Und diese Nadel durch dieses Ganze zu ziehen, das ist eine Erinnerung, die mir immer im Kopf bleibt. Das war einfach so, du weißt schon, du schaffst das und denkst dir dann: Ja.
Nun,
eine gute Art, den Höhepunkt von 2011 zu krönen.
20, und sag mir Bescheid, wenn wir weitermachen sollen. Ja, lass uns zu 2013 gehen.
2013 war ein neues Team. Ich hatte Jesse Williams und Louis Rosinger. Juror, und ähm, es war, ähm, gehen wir zum schlimmsten Tag, weil ich immer gerne mit dem schlimmsten Tag anfange. Schlimmster Tag? Oh, ja. Also, 2011 war das letzte Mal, dass ich den 10. Platz erreicht habe, das letzte Mal, dass ich in den Top 10 war. Das war also Ende 2011. Und 2013 haben sich viele Dinge geändert. Jetzt sagen sie: „Okay, Mauer ist so schnell unterwegs, wir werden eine Regel einführen, nach der jeder mindestens 12 Tage lang fahren darf“, was cool war. Ähm, also wussten wir alle, dass wir tatsächlich, ihr wisst schon, vielleicht länger als neun oder zehn Tage, oder wie viele Tage es auch immer waren, fliegen würden, aber es schien einfach so, bist du sicher, dass das 2013 war?
Ich glaube, 2013, ja.
Ich dachte, die hätten das 2015 eingeführt. Nein, nein, nein, er hat das 2013 geschafft. Er hat es in sechs Tagen oder so beendet. Das war der Wahnsinn.
Ja, und ich erinnere mich, wir mussten für 12 Tage rennen, oder? Okay, ja, das wurde 2013 eingeführt, weil ich mich an 2013 erinnere, so wie 2015, wo einige der gleichen Punkte markiert wurden wie 2013. Und was für mich den großen Unterschied gemacht hat, war, weißt du, 2013 wurde am Ende das Wetter schlecht, aber... aber es war Tag 11 und ich erzähl dir die Geschichte, Mann. Also, wir fangen super früh an. Wir waren da, Saint-Hilaire war ein Wendepunkt, so wo das Saint-Hilaire-Festival ist. Und also musste es am Morgen, normalerweise, weißt du, das Programm war, ich fange ein bisschen an zu wandern, dann bereiten sie ein Frühstück vor, um mich einzuholen.
Ich würde wahrscheinlich ein paar Kleidungsstücke ablegen, während ich mich auf den Aufstieg vorbereite. Und dann mache ich das, weißt du, wir gehen diese ganze Routine durch. Ich hike bis zum Start von Saint-Hilaire hoch.
Und mir wird klar, dass wir die Kleidertasche nicht haben; wir hatten die meisten Sachen in dieser großen blauen IKEA-Tasche, da waren zwei schöne Daunenjacken drin, alle Speed-Sleeves, die X-Ops, alles, und wir hatten sie gegen 5:30 Uhr oder so am Straßenrand stehen lassen. Und vor etwa zwei Stunden war sie weg. Ja, sie sind zurückgefahren und sie war weg. Ich erinnere mich, wie ich versucht habe, sie dazu zu bringen, ein paar Plakate aufzuhängen oder so, irgendwelche Zettel für die verlorene Kleidung. Ich erinnere mich, wie ich auf meinem Blog versucht habe, mich an mein Französisch zu erinnern und gesagt habe: „Like“, j'ai perdu mes vêtements.
Wenn jemand meine Kleidung gesehen hat, kann er mich anrufen? Also, ich war so, bitte gebt mir Bescheid. Ich war so, echt? Ich vermisse einfach nur meine Sachen. Und obwohl ich einen echt, der Flug von Saint-Hilaire war nur ein langer Morgen für einen Skifahrer, endete es echt cool, weil ich gerade noch eine Hürde genommen habe. Und es gibt nicht viele Stacheldrahtzäune. Meistens sind es elektrische Zäune oder gar nichts. Aber da ist ein Stacheldrahtzaun. Ich habe ihn auf der anderen Seite um etwa 15 Zentimeter überwunden, was mir ermöglichte, auf ein Feld zu gelangen und mich davor zu bewahren, vom ganz unteren Tal aus hochwandern zu müssen. Aber das war, ihr wisst schon, eine kleine Bestätigung der Tatsache, dass die Vorhersage besagte, dass es für die nächsten Tage schlecht und stürmisch werden würde.
Und egal wie sehr wir uns bemüht haben, wir kamen – ich glaube, wir kamen definitiv am nächsten dran, wie ich es je getan habe. Ich denke, wir waren innerhalb von 90 Kilometern, aber ähm, wissen Sie, es war das erste Mal, dass ich nicht unter den Top 10 gelandet bin und so, ich war auf Platz 11 und alle Top 10 haben es nach Monaco geschafft mit dieser 12-Tage-Regel, also dachte ich mir, oh, es hat sich angefühlt, als wäre es mir durch die Finger geglitten, einfach, wissen Sie, uns wurden eine begrenzte Anzahl an Tagen gegeben, es hing nicht mehr vom Schnellsten ab, weil, wissen Sie, innerhalb von 48 Stunden hinter Maurer zu liegen, schien Monaco komplett unmöglich zu machen, bis sie diese 12-Tage-Regel eingeführt haben.
Und dann hat man das Gefühl, man fängt an, jeden einzelnen Zug auf dem Weg zu hinterfragen. Weißt du, wo hast du den Fehler gemacht? Es ist so eine Sache, man analysiert es einfach nur. Aber weißt du, das Beste, ich weiß nicht, es war lustig. Es war zumindest, auch wenn das der Tag war, an dem man versucht hat, nach Saint-Hilaire zu kommen. Aber an der Arby's-Kette bei La Clouse, da bei La Clouse, habe ich einen Franzosen in Frankreich überholt. Das war also einer der Piloten. Ich bin von Platz 12 auf 11 gekommen. Weißt du, das war ein kleiner Trost, aber zumindest erinnere ich mich, ich erinnere mich an Chuck, äh...
er hat mir eine E-Mail geschickt oder so, weißt du, über den Chat. Er meinte: „Hey, du bist gerade an einem Franzosen in Frankreich vorbeigeflogen“, also war das zumindest eine kleine Sache und ein Trost, ja. Und dann erinnere ich mich an diesen speziellen Tag, weißt du, beim Annähern an den... mal sehen, wir hatten Interlaken, ja, wir hatten Interlaken. Also sind wir am Eiger vorbeigeflogen. Beim Annähern, also beim Hineinfliegen nach Interlaken, gab es da diesen riesigen Cumulus über dem Eiger. Also sind wir ihm weit aus dem Weg geflogen, aber es war einfach, einfach unglaublicher Auftrieb in der ganzen Gegend, im ganzen Tal.
Und dann, und weißt du, ich habe versucht, so nah wie möglich an den Interlock heranzukommen und diese Landungen gegen den Wind, im Lee, bergauf zu machen. Und ich wurde bei denen richtig übermütig. Weißt du, ich dachte mir so: Tja, du musst es landen. Nicht an der Basis landen, nicht vom Boden aus hochwandern. Und ich werde es nicht über den Grat schaffen. Ich werde nicht gegen den Wind hochkämpfen, aber ich werde gegen den Wind landen. Und im Grunde fliegst du es einfach direkt in den Hang hinein, weil es den Hang hinunterfließt, und du hast einfach genug Schwung und ziehst hart genug die Bremse, um genau dort zu landen. Und bei dem einen Mal hat das ziemlich gut funktioniert. Also, erst 2013, ich glaube, nein, 2015, wo...
Wo ich anfing zu... ich glaube, da habe ich es übertrieben, und es ist 2015, während wir uns darauf zubewegen, ich habe immer noch Jesse und dann war Pavel aus der Tschechischen Republik mein anderer Unterstützer, und die fügen einfach immer mehr hinzu. Ich meine, ihr habt wahrscheinlich bemerkt, dass sie immer mehr und mehr Kurvenpunkte hinzufügen. Ich meine, es gibt wahrscheinlich eine feste Grenze, sobald man bei 10 oder 12 ist, aber wenn man auf der Wikipedia-Seite nachsieht, was es war, ich glaube, im Jahr 2003 mussten sie nach Norden nach Verbier und dann nach Monaco.
Ja, genau. Die hatten zwei. Es
das hat es so eindeutig gemacht, weißt du.
Ja, ich glaube, 20... ich kann mich nicht erinnern, ob es 2017 oder 2019 war, da gab es 13 Turnpoints. Ja. Es
Das war so wie: Was? Ja, ich meine, es ist verrückt. Es ist verrückt, wie sich das entwickelt hat. Ich weiß, ich weiß, früher, ich glaube, das war bei der 15, als eine ganze Reihe von Leuten gegen die Luftraumregeln verstoßen haben. Und zu diesem Zeitpunkt hat Red Bull das nicht wirklich so ernst genommen. Aber dann haben sie, die Red Bull, wohl eine ordentliche Ansage bekommen, in der es im Grunde hieß: Ihr müsst den Luftraum besser überwachen. Und da wurden die Dinge wirklich streng, wissen Sie, in '07 und in '09 noch strenger. Und wissen Sie, das ist – das ist eine dieser Sachen, von denen ich denke, dass es auch ein Zufall war. Ich meine, ich habe mein Bestes gegeben und es geschafft, nie eine Luftraumverletzung zu begehen, und wissen Sie, ich bin sehr froh darüber, weil ich die Leute gesehen habe, die davon erwischt wurden, besonders in den Jahren, in denen es um alles oder nichts ging – ich meine, um den Ausschluss.
Ja, ich meine, ich konnte sehen, wie ihre Welt für einen Moment einfach in sich zusammenbrach, weil man sich so viel Mühe gibt, nur um dann zu hören: „Oh, du hast diese unsichtbare Wand berührt und jetzt bist du raus, du bist weg.“ Also, es gab ein paar Male, da habe ich mir echt Sorgen gemacht, dass ich vielleicht etwas berührt habe, das ich nicht genau bemerkt habe, sogar schon am ersten Tag über den Geisberg bei einem der X-Hops. Ich erinnere mich, ich dachte, ich könnte ausgeglitten sein. Bin ich zu weit Richtung Salzburg abgedriftet? Ich war mir nicht ganz sicher. Oh,
Der Stress im Luftraum, ja, ja, ich weiß. Das macht die Leute auch immer fertig, und das war eine der Sachen, an denen ich im letzten Rennen festgehalten habe, weil ich so einen schrecklichen Start hatte und hinten richtig kämpfen musste, und weißt du, es war, es war interessant. Es war irgendwie, ich würde nicht sagen, dass es Spaß gemacht hat, aber es war irgendwie interessant, da zu sein, weil ich noch nie so einen Start hatte, und es war, wie du in deinem Rennen 2007 gesagt hast, als du richtig schlecht gestartet bist, es war einfach eine andere Art, optimistisch zu sein, weißt du, weil du weißt, dass die Leute vor dir Fehler machen werden, dass Leute verletzt werden, dass Leute gegen den Luftraum fliegen. Man muss einfach durchhalten, ja, und es wird schon klappen. Du wirst nicht gewinnen, aber, aber es, und das war wahr, das ist passiert.
Äh, aber ja, also 2015, das war mein erstes, das... Das war dein letztes, äh, du bist nach Monaco gekommen, aber, äh, wir hatten einen, wir hatten einen Pokal, wir hatten einen richtig coolen Tag zusammen, äh, Tag acht oder so danach, äh, nach dem Turnpoint runter in der Brenta. Ja. Ja.
Das war das, wie hieß das noch? Sie nannten es Sema Tosa oder das, ja.
So etwas wie
Genau. Ja. Also das, das eine, ähm, ich erinnere mich, ja, das war in vielerlei Hinsicht, äh, ich habe versucht zu überlegen, was, was, was man als schlimmer ansehen würde. Schlimmster, weil das war, in vielerlei Hinsicht für mich eine großartige X-Alps, obwohl es von der Position her meine schlechteste Rangliste war, Platz 15, aber es war, ja, bei so relativ gutem Wetter und dem 12-Tage-Minimum, das es ermöglichte, dass so viele Leute – ich glaube nicht, dass davor oder danach so viele Leute bis nach Monaco gekommen sind, und, ähm, aber bei diesem, äh, bei diesem Sima Toast, bei diesem italienischen Umkehrpunkt, erinnere ich mich, ja, wir mussten landen, das Board unterschreiben und dann wieder starten. Ich erinnere mich an das Wiederstarten und sehr schnell seitlich den Hang hochgefahren, weil ich einfach, oder innerhalb weniger Minuten, weil ich einfach nicht so viel Wolkendecke sah, ich traute es mir einfach nicht zu, da wegzufliegen, und ich dachte mir, ich fahre seitlich hoch, warte entweder auf mehr Sonne oder gehe ein Stück höher hoch.
Und trotzdem haben sich alle, die da reinkamen, ihren Namen unterschrieben und weggeflogen sind, gefragt: Kann das funktionieren? Und ich erinnere mich, Jesse meinte so: „Warum fliegst du nicht, Mann?“, und ich bin da gerade diese lange Traverse hochgehiked, um einen guten Relaunch-Spot zu finden, und dann wurde der Tag, weißt du, es wurde spät am Nachmittag, sodass es zum Zeitpunkt meines Relaunchs eher eine längere Schlittenfahrt war, und dann war es am nächsten Morgen, als wir uns trafen, und wer war das? Dave Turner. War das nicht, ich meine, ist er nicht mit uns auf demselben Startpunkt aufgetaucht? Ja,
gleiche Startrampe. Du und ich sind buchstäblich am selben Ort gestartet. Das war einer der heftigeren Starts. Ich erinnere mich eigentlich nicht daran, nicht wegen der Bedingungen, sondern weil du dich einfach von der Klippe runtergeredet hast. Ich dachte mir: Okay, er macht das. Ich kann das auch. Und für dich war es ein toller Kampf. Dave und ich sind beide abgegangen. Weißt du noch, es war extrem stabil. Ja. Ja. Weil er drum herum wollte, er wollte
um diese eine Kurve zu fahren. Das ergab keinen Sinn. Und ich bin an diese eine Stelle gekommen und ich erinnere mich, wie ich einfach dort geblieben bin und mal einen Fuß gewonnen, mal einen Fuß verloren habe, einfach ewig an diesem kleinen Fleckchen festgehalten habe, bis ich aussteigen konnte. Und das ist noch vor dem Kamm. Das ist noch vor dem Erreichen von Sunward oder war es Sunward? Das
das war ein aufregender Tag. Da wurde, äh, weißt du, Tom de Dorlodot ins Krankenhaus geflogen. Der Deutsche ist aus dem Rennen ausgestiegen, weil es windig war, erinnert ihr euch? Wir hatten in diesem Jahr mit viel Wind zu kämpfen. Und das war der Tag, an dem Toma sich richtig verletzt hat. Und dann glaube ich, das war der Tag oder vielleicht der Tag davor, als Michael Witschi durch seinen Rettungsschirm in den See gestürzt ist und fast gestorben wäre, als er versucht hat, zum Ufer zu schwimmen.
Ja, ja, da waren einige verrückte Sachen dabei. Als das Rennen stattfand, haben wir das natürlich nicht mitbekommen. Wir waren mit unserem eigenen Kram beschäftigt, ja.
Und dann, und dann danach, ich erinnere mich, gab es vielleicht noch einen, einen weiteren Tag danach, und dann hast du dich mehr oder weniger abgearbeitet. Und dann hast du deine Deep Line gemacht, wo ich irgendwie, ja, ich bin weit nach Norden abgezogen und dann weggeflogen. Ähm, ich hatte so einen achtstündigen Flug, und das war der Tag, über den wir in einer anderen Folge gesprochen haben, als ich für eine Weile in die Welle geraten bin. Ähm, aber du hast es geschafft, bei Zermatt durchzuschlagen, und als ich diesen Sommer dort war, habe ich mir das angesehen und dachte: „Wow, wie hast du das bei all dem Wind geschafft?“ Ähm, ich weiß, ich weiß, du hast gesagt, es war sehr heftig, wo du damit umgehen musstest, mit, du weißt schon, ich musste es ein paar Mal abbremsen, aber du hast es einfach geschafft, da durchzudrücken. Ähm, Nick aus Neuseeland hat es da auch geschafft, aber als ich, als ich hoch zum Matterhorn-Turnpoint geflogen bin, habe ich einfach, ich habe einfach nicht gesehen, wie ich einfach nicht gesehen habe, wie man weiter gegen den Wind drücken kann.
Es schien so, als ob man einfach... ja.
Dass sie da rauskamen, war, Mann, ich habe es so oft versucht. Ich habe den Turnpoint erreicht und bin einfach immer weiter in diese Gletscher hineingedrückt und wurde ständig abgewiesen und bin wieder runtergerannt und habe es immer wieder versucht und immer wieder versucht. Und dann Powell, der, der Polak, wir haben beide schließlich eine Thermik erwischt und er war, er war hinter mir, aber ihr wisst schon, in derselben Thermik und, äh, wir haben schließlich hoch genug bekommen, ihr wisst schon, irgendwo bei 38 oder so, um weiterzumachen. Und wisst ihr, was der große Faktor war? Es gab Kommunikation. Als ich in die SAS und dann ins Zermatt gekommen bin und da hochgefahren bin, wisst ihr, plötzlich war ich mit all diesen Xops-Piloten zusammen und es war einfach, ihr wisst schon, kein Freizeittag. Da war an dem Tag niemand sonst hinter mir, aber da waren Xops-Piloten und ich, ich, und ich schaue sie an und denke, Wow, ich glaube, ich glaube, das ist so, ich erinnere mich jetzt nicht mehr, wenn ich darüber nachdenke, dass so-und-so sie waren heute Morgen in der achten, ihr wisst schon, ich war in der 18.
Ich war also total begeistert. Ich wusste, dass wir gut vorankamen. Und dann fingen die SMS von Bruce an, in denen nur stand: Kommt nicht zurück zur Rhone, weil alle da reinflogen, sich da festsetzen und zurück zur Rhone fliegen und dann ordentlich eins auf die Fresse bekommen, weil der Wind so stark war und sie einfach nur landen mussten.
Oh ja. Ja, ich erinnere mich, dass ich kurz davor gelandet bin, also nicht ganz bis zum Raum, aber fast auf Wisp-Niveau, aber immer noch in diesem Tal, wo das umgekehrte Y beginnt. Also, ja, das war da drin echt schräg. Aber es schien irgendwie die einzige Option zu sein, obwohl ich wusste, dass für den nächsten Tag noch mehr Wind vorhergesagt war. Und ich wusste, dass ich diesen endlosen Aufstieg durch das Tal haben würde, diese 80 Kilometer.
Oh, der Todesmarsch durch das Sion Valley. Ja.
Ja, aber es war... es war, ja, es war so. Ich erinnere mich, wie Jesse mich wieder mal gefragt hat: „Warum bist du nicht... weißt du, warum bist du nicht? Die anderen Typen haben das geschafft.“ Ich habe es einfach... ich habe es einfach nicht gesehen. Und wir hatten nicht die... wir haben die Kommunikation nicht gemacht, wir hatten kein Funkgerät oder haben uns in der Luft nicht unbedingt gegenseitig gerufen. Also ja, es ist... schwer zu sagen. Weißt du, schwer zu sagen. Ich meine, für mich fühlte es sich an wie... für mich fühlte es sich an wie... der kluge Schachzug war einfach... einfach wieder zurückzufliegen, aber offensichtlich haben mehrere Leute es geschafft, da direkt durchzudrücken.
Ja, und wenn ich zurückblicke und die Geschichten höre, habe ich das vor ein paar Jahren in Columbia mit Powell bestätigt. Denn bei einem der Stalle, bei jedem Grat, auf den man Richtung Chamonix und Verbier im Westen zugeflogen ist, war der Wind wirklich stark. Und man war hoch oben, da war es okay, man hat einfach gegen den Wind angekämpft. Aber wenn man unter diese Grate kommt und aus dem Lee herausfliegen muss, dann bekommt man ordentlich eins auf die Backe. Und bei einem davon habe ich Paul wohl aus dem Gleitschirm herausgeschreckt. Er hat gesehen, wie ich meinen Gleitschirm komplett verloren habe, und meinte: Okay, jetzt reicht's, und ist dann gelandet. Und ich habe das nicht gemerkt, aber Michael Witschi war direkt unter uns und er war auch gelandet, so nach dem Motto: Okay, das ist zu viel.
Und ich glaube, Ferdy und Nick waren die anderen beiden, die es geschafft haben, sich durchzuschlagen. Aber ja, das war der Grund, ich meine. Und am Ende, wisst ihr, nach all dem Kampf, war das Fliegen nach Verbier ein Kinderspiel. Der Wind hat sich schließlich gelegt. Und ich meine, beim Flug nach Verbier habe ich Mike und Stew getextet und der Stadt zugewinkt, und es war einfach ein Spaziergang. Es war schon, aber es hat eine Weile gedauert.
dass man irgendwie gegen den Wind durchdrücken kann, denn jetzt, wo ich dieses Gelände ein paar Mal gesehen habe, ist es einfach unvorstellbar, da durchzudrücken. Als ich nördlich von Wisp war und mich so am nördlichen Teil entlangarbeitete, ergab das Sinn, weil ich nie ganz in den Lee geraten musste und es sich fast ein bisschen geschützt anfühlte, weißt du? Da ist das Tal, wenn es dort unten stark war, dann gab es die mittlere Schicht, die war vernünftig, da konnte man sich so vorarbeiten und weiter nach oben drücken, und dann oberhalb der Kammhöhe war es wieder stark, aber es schien so, als würde man von Zermatt nach Verbier gehen, wie diese ersten Überquerungen – es ist nicht so, als würde man an der Seite eines Gebirges entlangfliegen. Man fliegt quer, jede einzelne ist senkrecht, als müsste man in den Wind und in den Lee hineindrücken, um darüber zu kommen.
Es ist
Es ist auch interessant, über solche Dinge nachzudenken. Ich meine, im Rückblick frage ich mich auch, ich glaube wirklich nicht, dass ich diesen Move noch einmal machen könnte. Es ist lustig, wie das Rennen einen in unterschiedliche Kopfzustände versetzt. Ein Teil davon war auch, dass meine Füße völlig am Ende waren, weißt du, also bin ich in der Nacht davor in Bell und Zone bei diesem ganzen Wind gelandet. Das war, als sich Tom verletzt hat. Und als ich landete, war Bruce einfach total aufgekratzt, weißt du, Hans ist direkt da. Du bist, weißt du, nur 20 Kilometer hinter etwa sechs Leuten. Du könntest sie holen. Und ich sagte: Ich kann nicht laufen, Bruce. Ich, ich fliege total schlecht. Ich brauche Schlaf. Ich brauche ein Bier und ich muss ins Bett. Ich meine, es war 18 Uhr. Es war noch viel Tag übrig und ich, aber ich hatte schon die Idee für den nächsten Tag, einfach direkt zu gehen, aber es war so eine Alles-oder-Nichts-Sache, weißt du, es war Tag acht.
Ich hatte nach einem wirklich guten Start eine Reihe schlechter Tage hinter mir. Und ich glaube, ich dachte mir einfach: Ich muss hier etwas Großes machen. Ich muss, um Monaco zu schaffen, muss ich etwas riskieren. Und ich glaube, das war einfach dieser mentale Zustand, der mir an dem Tag zur Verfügung stand. Ich frage mich, ob Kriegel diesen mentalen Zustand an jedem Tag hat, ich weiß nicht, aber ich weiß nicht, ob ich das jemals wieder machen könnte, ganz sicher nicht. Jetzt würde ich es nicht tun; ich wäre einfach zu verängstigt. Ja, in gewisser Weise ist es eben so: Unwissenheit ist Mut, ja.
Ja, ich habe – ich habe auch fast darüber nachgedacht, weil, weil, wo du in deiner Fliegerkarriere zu der Zeit standest. Und dann einige der Sachen, die du später geschrieben hast, wie, weißt du, warum, warum, weißt du, wenn Leute so tief drin sind, warum hast du – ich glaube, du hattest mal einen Artikel oder so, in dem du einem Typen sagst, warum bist du so tief drin? Wenn es vorne völlig einwandfrei funktioniert hätte, weißt du, das wäre ein völlig anderes Szenario, aber äh, ja, es ist nicht immer so, aber ich, ich gehe auch gerne tief, wenn möglich, besonders in den Sierras, falls es jemals möglich ist zu fliegen, weißt du, von Waltz direkt über Whitney und den eigentlichen Kamm der High Sierras, da ist da irgendwas daran, so tief dort hineinzukommen und alles zu sehen, aber – und vorzugsweise mit weniger Wind, ja, das ist – ja
Ja, ja, absolut. Weniger Wind, ganz klar. Also, war der Höhepunkt aus diesem Jahr einfach nur Monaco, oder gab es während des Rennens etwas, das noch mehr heraussticht? Ähm...
Ich meine, ja, das musst du. Ich würde sagen, endlich das Ziel erreicht zu haben, obwohl es, als ich auf das... wie nennen die das? Ist es Mon Mon Mon Gros, Mon Gros oder das eine? Ja, es war irgendwie antiklimatisch, weil man dann viel herumwarten muss. Sobald man dort ist, kann man nicht sofort zum Floß fliegen. Die haben das irgendwie organisiert, und da sind so viele von uns, da gibt es diese kleinen 15-Minuten-Fenster, in denen man gehen darf und dein Supporter fliegt mit dir mit, und dann muss man eben irgendwie darauf warten. Ich erinnere mich, wie ich morgens dort oben war und mir jemand ein Bier und jemand ein Red Bull gereicht hat, und ich dachte mir: „Okay, ich nehme wohl von beidem eins.“ Aber ja, es war eine dieser Sachen, die eben den letzten Schliff gegeben haben.
Es war, weißt du, ich wollte es schaffen, ich wollte auf diesem Floß landen. Ich bin froh, dass sie das Floß noch hatten, weil ich gehört habe, dass sie in der Zukunft oder in einigen der späteren Ausgaben das Floß gar nicht mehr ins Wasser gestellt haben. Das war also cool. Ich meine, das war definitiv etwas, das für mich acht Jahre in derischen war. Fünf Versuche. Also würde ich sagen, das war super besonders, dort zu landen, obwohl es die schlechteste Rangliste war und offensichtlich eines der einfachsten Jahre, weil so viele Leute, mehr als die Hälfte des Feldes, es geschafft haben, es war also nicht, weißt du, nicht annähernd so einzigartig oder besonders wie ein Podium zu erreichen, aber für all die anderen vier Ausgaben, als es nicht ganz das Ziel war und man mir sagte: „Die Zeit ist um, hör auf, steig in den Van und fahr jetzt nach Monaco und feiert“, war es super, super cool anzukommen, in Monaco.
Ja, eine Sache, die ich zu 2015 noch erwähnen wollte, ist, dass ich, wie ich schon sagte, 2013 ein bisschen überheblich wurde, was das Landen im Lee angeht. So nach dem Motto: Okay, es fliegt über diesen Hügel und ich will da hin, und ich werde es nicht schaffen, aber ich werde einfach... ich werde landen, und einfach im Lee landen, wie ich schon sagte. Also, dieses Mal habe ich es geschafft, und es war wirklich windig und es fühlte sich echt so an, als würde ich ständig in den Boden stürzen. Ich weiß, das war es nicht, ich weiß, ich bin noch geflogen, aber es gab einfach so viel Sinkrate und es war, ich schätze, so um die 15 von 18 Meilen pro Stunde, als ich gelandet bin, und es war in der Führung, und zum Glück war es größtenteils grasbewachsen und hat... es war eine echt harte Landung, aber es war einer dieser Momente.
Ich habe mich irgendwie zurückgehalten und eigentlich war alles okay, aber ich dachte mir: Mann, man kann das nur so oft machen, das ist nicht das Richtige. Es lohnt sich nicht. Es war so eine dieser Erkenntnisse. So nach dem Motto: Okay, du hast dich bei ein paar Sachen aus der Affe gezogen und hast es in immer stärkeren Bedingungen weitergemacht, und jetzt lass das einfach nicht wieder passieren.
Irgendwann schlägt es einem irgendwann auf, oder? Mich würde interessieren, Hanzo. Gab es nach 2015 eine alles entscheidende Sache, die dazu führte, dass du dachtest: Okay, ich bin fertig? War es, weil du es geschafft hast? Oder war es wegen der Kinder, der Familie? Ja, ich glaube, das war es.
Tommys zweites Kind war auf dem Weg. Tommy wurde am 17. März geboren. Und ich hatte das Gefühl, ich hätte irgendwie alle Haken gesetzt, weißt du? Ich meine, ich wusste, dass es nicht – ich bin offensichtlich in den letzten vier abgerutscht. Ich bin in der Rangliste nach unten gerutscht, also war die Blütezeit offensichtlich ganz am Anfang, als ich es geschafft habe, nach so einem schlechten Start bis auf den neunten Platz hochzuklettern, dann auf das Podium zu kommen, dann noch ein Mal in den Top 10 zu bleiben, und dann bin ich einfach durch die Rangliste gerutscht. Und ich konnte sehen, wie das Tempo des Rennens immer intensiver wurde, die Professionalität – wenn das ein Wort ist – ich weiß nicht – aber ähm, weißt du, jetzt hatten sie es für mehr als einen Supporter geöffnet, äh, du hattest, weißt du, so viele Leute, die das das ganze Jahr über vorbereiten, und äh, ich hatte, ja, ich hatte einfach nicht die Zeit, um darin zu investieren.
Ich meine, wenn ich im Lotto gewonnen hätte und keine Kinder hätte, würde ich es wahrscheinlich wieder tun, äh, vielleicht sogar nur wegen des Lottogewinns, weißt du? Wenn man nicht arbeiten müsste, könnte man eben viel mehr fliegen, wie du weißt. Aber äh, ja, ich denke, es war eine gute Zeit. Es war ein guter Zeitpunkt, um aufzuhören. Ich meine, äh, du hast wahrscheinlich, weißt du, vor kurzem selbst dasselbe durchgemacht. Es gibt einen Punkt, an dem man entscheidet, dass man, weißt du, nicht besser wird? Das Rennen wird nur noch verrückter, schneller, wahnsinniger. Ja, und äh, und man muss eben, ich schätze, es ist an der Zeit, jemand anderem die Chance zu geben, es zu versuchen.
Ja, absolut, Hansa. Was für ein Vergnügen, Mann! Das war, das war echt lustig. Ich habe die ganze Zeit gelächelt. Es war, es war schön, diese Rennen mit dir noch einmal aufleben zu lassen. Danke, Mann. Danke für
Teilen. Ja. Ja, es war, es war definitiv lustig. Ich bin froh, dass wir uns 2015 gegenseitig Rennen machen konnten. Ich bin froh, dass du noch drei Jahre lang vertreten konntest und ja, wir werden sehen, wie Logan und was ist der andere Cedar, wie sie das machen. Ja, ich wünsche ihnen, wünsche ihnen viel Glück. Ich weiß, dass sie hart trainieren. Ich habe Logan vor ein paar Wochen kurz in Carpinteria gesehen und hatte letzten Mai im Owens ein richtig lustiges Skycamp mit ihm. Wir hatten einfach erstklassige Bedingungen, wie minimalen Wind, aber gute, richtige Mai-Bedingungen, starke Thermik. Also, ja, ich denke, es ist an der Zeit, der nächsten Generation eine Chance zu geben.
Absolut. Absolut. Also, cool, Kumpel. Alles Gute. Und ich kann es kaum erwarten, bald mal wieder mit dir zu fliegen. Ja.
Ja. Nein, nein. Danke. Äh, danke, dass du mich wieder zu diesem Gespräch eingeladen hast. Und, äh, ja, es war echt toll. Es ist immer ein schöner Rückblick, wenn man sich all diese X-Outs ansieht, und ich freue mich auch darauf, bald wieder mit dir zu fliegen, Mann. Wenn
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