Eh bien, bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. L'été est bien arrivé. Il y a de gros vols prévus en Europe, ici aux États-Unis, et j'imagine dans d'autres parties du monde aussi. Je n'ai pas été très actif dans le milieu avec la construction de cette maison, mais j'ai hâte d'aller à Chelan dans quelques jours pour les Championnats d'État, et c'est à peu près la seule chose que je gère cette semaine avant de passer au show ou à certains événements. L'XC-Beer approche, c'est toujours passionnant, et puis il y a les Dolomites et plusieurs autres dans les Alpes, donc il faut garder un œil dessus. L'XC-Lakes Challenge a lieu en Écosse. Je crois que c'est en Écosse. Ouais, XC-Lakes est en Écosse. Je suis un peu un amateur de ce coin-là.
Ça se passe ce week-end, donc il y a des trucs passionnants qui arrivent. J'ai vraiment hâte de regarder l'X-Beer cette année et de voir ce qui s'y passe. Il y a des noms importants pour celui-là. Et l'X-Red Rocks est maintenant complètement complet, et ça a été assez exaltant de mettre tout ça en place. C'est prévu pour la fin septembre. On a Aaron Durogati, Paul Gushelmauer et Tom de Dorlodot, Tanguy Renaud-Goud et Patrick von Cannell, une tonne de légendes de l'X-Alps et d'autres endroits qui viennent, donc ça devrait être super sympa d'avoir tout ce talent de l'autre côté de l'Atlantique pour nous montrer comment on fait. Et le Red Rocks Wide Open est un autre événement américain.
C'est un événement national et un pré-PWC que Logan et moi organisons, et c'est complet très rapidement dès le début. Il nous reste encore quelques places. On suit ça de près. C'est ouvert aux pilotes étrangers, donc gardez un œil là-dessus aussi. Ça se passe du 10 au 17 septembre. Ça devrait être super sympa de faire de la course dans un pays aussi spectaculaire. Bref, plein de trucs sympas à venir. J'espère que vous en profitez. Cette discussion, je l'ai faite il y a quelques mois. Je suis encore en train de fouiller parmi les épisodes que j'ai enregistrés cet hiver alors que je préparais la construction de cette maison. Je n'aurais pas pu en enregistrer presque autant, ce qui est vrai, mais c'est avec Leandro. Leandro Estevam Montoya. J'espère que je prononce bien son nom, mais Leandro et moi avons eu une super discussion sur le vol en Vivi au Brésil.
Ce n'est pas quelque chose dont on entend parler tout le temps, surtout avec tout le superbe vol de compétition qu'ils pratiquent au Brésil. Le Brésil regorge évidemment de superbes vols et de pilotes incroyables, mais je n'avais pas beaucoup entendu parler de Vivi. Leandro m'a donc contacté et m'a partagé son site web, qui est en portugais — une langue que je ne parle pas — donc je n'ai pas pu en trouver beaucoup que je puisse comprendre. Mais il était clair qu'il y a tout un groupe de personnes là-bas qui se donne à fond avec Vivi. On a eu une discussion vraiment sympa sur le vol en Vivi au Brésil, les possibilités, ce qui a déjà été fait, ce qu'il reste à explorer là-bas, ce qui est énorme, et on a beaucoup partagé. Il m'a donné beaucoup d'informations sur leur façon de faire, le matériel et comment ça se passe au Brésil.
Il a un site web super sympa, hikeandfly.com.br, avec énormément d'informations. Et c'est leur but : partager tout ça, essayer de convaincre plus de gens de venir au Brésil pour vivre de superbes aventures. C'est tout le sens de cette discussion : vivre des aventures. J'espère que vous apprécierez et que vous passerez un bel été. Salut.
Leandro, ça fait plaisir de voir ton sourire. Je suis ravi de discuter avec toi, parce qu'on ne fait pas assez d'interviews avec des Brésiliens. Alors merci de m'avoir contacté et merci de m'avoir parlé de tout ce que vous faites là-bas en matière de marche et vol et de bivouac. Tu sais, tout le monde ici connaît le Brésil. Ils n'y sont jamais allés mais ils connaissent le Sertal et tous les records qui ont été battus là-bas au fil des décennies, mais on ne sait pas grand-chose sur la marche et vol. Je suis donc ravi de discuter avec toi.
C'est incroyable. C'est incroyable de faire partie de votre émission. On vous suit sur les réseaux et aussi sur l'émission. On a entendu parler de l'émission par certains qui sont là à Saladini et d'autres pilotes brésiliens. On est aussi ravis de voir la participation au X-Alps. C'est donc un plaisir d'être ici et de partager un peu sur la marche et vol au Brésil.
Ouais. Alors dis-moi, où es-tu et où se pratique la marche et vol ? Et, tu sais, le Brésil est comme les États-Unis, un pays immense. Je sais que vous avez des tonnes de sites de vol fantastiques, tu sais, la Coupe du monde va avoir lieu à Baishu ici dans quelques jours, dans un endroit qui a l'air incroyable, mais je n'ai volé qu'à Sertal. Alors où es-tu et peux-tu orienter les gens sur le type de vol qui se pratique là où tu es ?
Alors, je suis basé à Baixinho. C'est près de São Paulo, à environ une heure de São Paulo, vous savez, c'est un grand centre au Brésil. Ce n'est pas Buenos Aires, c'est un peu... mais nous, et ce que nous construisons, ce n'est pas seulement moi, j'essaie d'être ici en tant que porte-parole d'une équipe, nous avons une équipe qui fait ce genre de hike and fly au Brésil. Ce n'est pas seulement moi, c'est sûr. Et Baixinho a un petit village, un petit endroit où il y a une école de parapente qui se spécialise dans le hike and fly. Alors le professeur, il forme aussi les élèves, les nouveaux qui apprennent le parapente.
Alors, pour le hike and fly, on a un super coin ici pour faire une randonnée d'environ une heure pour avoir un décollage vraiment sympa, une bonne zone de vol locale. C'est vraiment cool. Donc, ce coin est l'un des endroits importants pour le hike and fly au Brésil, mais c'est sûr, ce n'est pas le plus beau, ni le plus beau endroit où l'on peut faire du hike and fly près de Sao Paulo, dans l'esprit de Santa et Baixo Gondou. On y est allé, on y était il y a quelques semaines, un endroit incroyable pour faire du hike and fly et des randonnées. Mais le point, c'est ce qu'on essaie de montrer avec ce scénario de hike and fly : ça a commencé au Brésil vers 2012, 2014. Quelques gars le faisaient déjà en 2008.
mais dans le pays, le sport du parapente s'est développé en même temps que le deltaplane. Tout le monde volait en pleine nature à partir de décollages conventionnels. Ceux que l'on peut atteindre en voiture, donc nous avions beaucoup plus de choses, de vraiment beaux endroits autour de 2 400 mètres. Nous n'avons pas de très grandes altitudes, mais c'est un endroit incroyable pour notre pays qui n'avait pas été exploré par le parapente de cette nouvelle génération. Vers 2008, 2012, 2014, on a commencé à explorer ces montagnes. Et j'ai fait partie de cette équipe, disons ce groupe de pilotes qui faisaient ça. C'était un vrai plaisir. Alors, Whaty Bay est un endroit, mais vous pouvez le faire aussi en allant à Governador Valadares et, et,
et Sarah Daman, Chiquita. C'est un autre spot entre quelques endroits ici. Joneiro Minas. On peut passer par cet endroit et je pourrais donner plus de détails.
Alors, quand tu mentionnes ces endroits, ce sont des sites de vol assez connus ? Est-ce parce que... je n'y suis jamais allé. Je n'ai été qu'à la tour. C'est vraiment, vraiment sec. Est-ce que ces endroits sont plutôt jungle ? Est-ce que, tu sais, est-ce qu'on peut monter à pied et qu'il y a pratiquement au sommet de chaque montagne un décollage possible, ou est-ce que c'est vraiment boisé et qu'il faudrait faire des travaux pour créer un décollage là-bas ?
Mec, tu mets le doigt sur le problème exact. Ces sites représentent la majeure partie de la randonnée, de la course. Le défi, c'est de trouver l'endroit pour le décollage. OK. Et quand on essaie de faire des aventures en BIV, on doit être vraiment attentifs à chaque endroit où on pourrait décoller parce qu'il faut enchaîner. Pour ceux-là, ce n'est pas facile, on ne peut pas juste randonner assez parce qu'il y a beaucoup d'arbres et on ne trouvera pas d'endroit pour décoller. Mais pour les endroits que j'ai mentionnés, disons qu'on a de très bons sites pour voler au Brésil. J'ai Basho, mais on a aussi Valadares, etc. Dans ces endroits, on a un sentier, pas une route conventionnelle pour les voitures, mais on a un sentier où on peut monter à pied et commencer l'aventure.
Je commence la randonnée pour monter.
Je peux
décoller de manière conventionnelle, traditionnelle. Mais au-delà de celles-ci, on peut trouver de très beaux endroits au-delà de Basho. On peut faire la même chose, euh, sur la même montagne. Disons que vous avez d'autres spots de décollage et que vous pouvez les enchaîner pour un BV, un voyage en BV. Euh, il faut juste être conscient que ce sera, euh, disons, de l'herbe haute. Parfois l'herbe est vraiment haute et parfois il y a de gros, de gros rochers. Et ceux-là sont dangereux pour les lignes. Oh, mais on peut, mais c'est, c'est possible de trouver ces endroits et d'enchaîner, euh, euh, cet endroit. Donc pour l'aventure, je commence à parler de ces endroits très connus, très connus, pas des endroits parce que tout le monde connaît ceux-là, mais il y a d'autres montagnes.
C'est incroyable à explorer. Faites-le.
vous savez quelle est la plus longue BV en termes de distance et de jours ?
Oui. Ça a été fait par un collègue, un pilote vraiment incroyable. Il a fait une, non, une méga X-Alps. Il s'appelle Lucas. Et il a volé du sommet de ses spirit à Santo jusqu'en bas. Il a volé pendant six... Son aventure a duré 16 jours. Et pour faire l'aventure, il avait dû avoir un pilote pour le soutenir au début. Ils ont commencé à trois, mais deux d'entre eux n'avaient pas, non, ce défi. Ils étaient là juste pour le plaisir. Et Lucas, lui, était vraiment là pour le défi. Et il avait le soutien de sa femme et la distance était... il a eu des conditions vraiment mauvaises. Il a dû marcher environ 430 kilomètres et il a volé environ 250.
Alors au total, oh, c'est beaucoup de marche. Ouais, mec. Il y a eu beaucoup de marche.
Mais ce gars, il a beaucoup volé. C'est un pilote vraiment incroyable. L'un des meilleurs pour la randonnée et le vol ici au Brésil, c'est sûr. Plus de vol que de randonnée parce qu'on a des gars plus costauds pour la marche, mais il a eu de la malchance, de la malchance avec la météo. Du coup, tu te retrouves avec,
si tu avais eu de meilleures conditions météo, est-ce que tu aurais pu inverser ces chiffres ? Est-ce que tu aurais pu faire 500 km en vol et 100 km à pied ou quelque chose comme ça ?
Oui, carrément. Parce qu'il a déjà fait plus de 150 kilomètres en vol dans la région. Et c'est un bon score pour une région, pour une région de vol de vitesse. Et il pourrait inverser les chiffres. La bonne nouvelle concernant le vol de vitesse pour la randonnée ou les grands marcheurs, c'est que vous pouvez enchaîner les décollages. C'est, oui, c'est ça. Je pense que c'est simple pour quelqu'un qui vient d'Europe parce que vous n'avez pas à trop y penser. Vous devez bien sûr garder en tête l'endroit où vous allez décoller, mais vous pouvez essayer de décoller de n'importe où, presque n'importe où. Mais dans l'esprit de Santa et ici au Brésil, il faudra avoir ces spots en tête.
Donc si votre prochain décollage est à environ 50 kilomètres de vous, il faut faire au moins un bon vol en termes de kilomètres. C'est un bon vol pour nous. Et il y a 10, 10 kilomètres de marche pour atteindre le point suivant. OK. Si vous ne volez que 10, vous devez marcher 40. Sinon, vous devez faire demi-tour et recommencer le lendemain au même endroit, en commençant la journée plus tôt. Pardonnez mon
Je ne connais pas bien la géographie ici, mais le Espírito Santo est l'un des États du Brésil.
Oui. C'est déjà l'un des États du Sud-Est, mais juste en dessous de Bahia et dans l'État du Espírito Santo, vous avez un État voisin. Vous avez un gouverneur, mais plus ou moins à la même latitude, vous voyez ? Donc c'est, oui. D'accord. Ouais.
Wow. Et quand il a fait tout ce voyage de 14 jours, est-ce qu'il avait beaucoup de soutien sur place ou est-ce qu'il essayait d'être plutôt autonome ? Ou laisse-moi poser la question autrement : est-ce qu'il y a beaucoup de petites villes et de villages où on peut trouver, vous savez, assez de nourriture et d'eau pour ne pas avoir à porter trop de choses, ou est-ce que c'est vraiment très isolé et qu'il doit être plutôt autonome ?
Non, pour cette aventure, Lucas avait le soutien de sa femme et de Shelly. Elle est aussi pilote et ils sont passés par beaucoup de petits villages, et ils n'avaient pas pour projet d'être en autonomie complète. Ils ont passé quelques nuits dans des trous, d'accord ? C'était ça, leur défi. Le défi était de parcourir toute la distance, juste en volant et en marchant, mais ils pouvaient rester dans les petites villes, etc. C'est ce à quoi ils étaient spécifiquement mis au défi, mais nous avons eu toutes leurs aventures ici au Brésil. Par exemple, nous avons un grand sentier d'environ 600 kilomètres. Et nous en avons fait une partie, environ 400 kilomètres, juste en marchant et en faisant du bivouac.
Et ça s'appelle le Transman. C'est près de grandes montagnes au Brésil, entre Minas, São Paulo et l'État de Espírito Santo. Ces montagnes atteignent environ 2 400, 2 700 mètres d'altitude. Et c'est la même aventure. Vous pouvez enchaîner les sommets en décollant et vous pourrez trouver ces petites villes, mais vous devez avoir de la nourriture pour au moins deux jours, parce que vous pouvez atterrir dans de vraies jungles, dans des zones vraiment sauvages. Et il est important d'avoir quelque chose à manger, c'est sûr.
Pour les auditeurs qui vous écoutent et qui sont impatients de venir au Brésil, mais qui n'y ont jamais volé, quelles sont les principales différences ou les points de vigilance entre un voyage en BV là-bas et ailleurs ? Disons, si vous en avez fait un dans les Alpes où la logistique est très simple et où, vous savez, on peut marcher ou non, parce qu'il y a des remontées mécaniques et des télécabines pour chaque décollage, avec un bon accès aux refuges et aux météos. Qu'est-ce qui change au Brésil en termes de préparation ? En d'autres termes, est-ce que je peux juste venir à São Paulo, vous rencontrer avec mon équipement de BV typique et me débrouiller ? Ou est-ce que ça demande vraiment beaucoup plus de planification ?
Non, c'est une question vraiment, vraiment juste et pertinente. J'ai donné la même réponse à des amis qui avaient plus d'expérience en vol dans les Alpes que moi. Je n'ai qu'une petite expérience de vol là-bas. Ce que je peux dire, c'est ce que j'ai lu dans vos livres et les livres sur le sujet, mais la principale différence réside dans la randonnée. Ici, vous pouvez avoir le même équipement. D'accord. Vous pouvez avoir une petite tente. On va probablement trouver de la pluie, donc il est important d'être préparé à la pluie. Et mais, on n'a pas besoin de vêtements aussi chauds. Il ne fait pas si froid ici.
Même en volant, vous atteindrez 3000 mètres d'altitude. Ce n'est donc pas aussi froid qu'en Europe. On peut donc faire de la randonnée avec un équipement léger, vraiment léger. Mais il faut faire attention à d'autres choses. La randonnée ici est probablement plus ou moins humide. C'est humide, mais vous verrez que vous randonnez dans la jungle. Dans la plupart des endroits, vous aurez de la jungle, vous verrez des papillons, des canaux, beaucoup d'oiseaux. Il y a beaucoup plus de vie qu'en randonnant dans le... je peux le dire avec certitude. Et il y a des serpents, il est important d'être conscient de tous les serpents et d'essayer d'y faire attention. Et donc, concernant la randonnée, ce sera vraiment amusant de randonner ici, il y a des endroits incroyables à voir, mais beaucoup de nature, énormément de nature, parfois des animaux sur le chemin du décollage, car le décollage est notre frère.
La roche est un frère. C'est très important de faire attention aux lignes. Ouais. Tranchantes. Oui. Merci. Euh, parfois l'herbe est haute et, euh, tout est un peu plus sauvage. C'est important d'être conscient, c'est dur pour vous, pour que ce soit facile, non ? Peut-être.
Genre
un Alaska chaud. Ouais.
Ouais. Ah bon ? Pour toi, j'ai l'impression qu'il n'y a rien à changer, mais juste pour donner une vue d'ensemble aux pilotes, les pilotes, mais en ce qui concerne le vol, euh, nous sommes conditionnés. La plupart du temps, ce n'est pas si fort parce que nous sommes en dessous de ça. C'est une chose qui est différente dans le Nord-Est du Brésil. Quand les gars battent des records, les conditions sont vraiment fortes et le vent est le plus fort jamais dans notre région. Ici, le vent n'est pas si fort et les conditions sont plus modérées. Euh, et les gars qui arrivent ici maintenant, parfois ils s'inquiètent pour le vent. Ils, ils le ressentent au décollage parce que c'est différent de là-bas, mais, tu n'as pas besoin de trop t'en soucier parce que nous n'avons pas d'ailes de vallée.
La plupart du temps, le vent est plus fort au décollage qu'en zone d'atterrissage. Donc, ça veut dire qu'il est bon de décoller facilement en prenant soin de toutes les lignes, de le faire. Un super décollage, vraiment. C'est bien d'avoir ce vent. Donc, c'est bien de le garder en tête, mais d'un point de vue général, pour un gars qui vient d'Europe pour faire une grande traversée ici, vous n'avez pas besoin de beaucoup de vêtements. Vous trouverez beaucoup d'eau. La plupart des montagnes en auront à cause de la jungle qui les entoure. Et il fait plus chaud. Aussi, les gens que vous croiserez quand vous atterrirez, vous serez encore en tenue de course. Vous aurez encore, euh, une allure différente, donc ils viendront vers vous. Ils vous feront des compliments. Ils diront : « Oh, vous venez de là-bas ? C'est quoi ça ? »
Comment ça marche ? C'est que certaines personnes... Si vous apprenez le nom de ma collègue qui vit en Suisse, elle vient pour en faire beaucoup. Elle boit beaucoup de bière parce qu'elle veut juste profiter du moment. Allez, d'où venez-vous ? Les gens sont tellement sympas au Brésil. Ouais. Ouais. Ça, vous remarquerez sûrement la différence, la différence principale, vous la trouverez ici. Et oui, vous mangerez probablement gratuitement si vous apprenez le nom, le lieu du mariage, puis les fêtes, et le jour où vous participez à ce genre d'événements, vous avez l'habitude de...
un genre de personne différent. Ce n'est pas très courant de voir des parapentes atterrir dans ces différents endroits ici. Nous n'avons pas autant de pilotes.
Dis-moi, tu sais, quand j'ai fait mes premiers voyages au Brésil, ils étaient plutôt axés sur la voile. J'ai remonté la côte, passé Recife et suis allé jusqu'aux Caraïbes. J'y ai fait un voyage en solo il y a pas mal d'années. Et c'était avant que je commence à voler. C'était il y a très, très longtemps, par contre. Mais j'ai commencé... On a commencé près de Santos ou à Santos, donc près de Sao Paulo. Et puis, au moins dans les ports le long de la côte, la sécurité était un problème assez important à l'époque. On ne se sentait pas très en sécurité, tu vois. Et j'entends souvent ça de la part de certains pilotes brésiliens quand je voyage ailleurs, ils parlent toujours de certaines zones.
ne sont pas très sûres, mais je n'ai jamais vécu ça, vous savez, dans le Sertão, on n'avait pas à s'en soucier. Je ne l'ai pas ressenti du tout. Mes expériences étaient exactement comme ce que vous décrivez, des gens incroyablement accueillants dans ces petits villages. Et, vous savez, mais le Sertão n'est pas vraiment proche de grands centres de population, mais parlez-moi de la sécurité en traversant ces zones. Est-ce que c'est un gros problème ? Est-ce qu'il faut s'en inquiéter ? Ou faut-il juste être un peu... un peu malin ? C'est un...
C'est une question vraiment, vraiment difficile. Et oui, la sécurité est un problème dans notre pays, surtout dans les grandes villes. Mais bien sûr, comme nous avons des gens pauvres, vraiment pauvres, nous avons une répartition des revenus, l'une des pires au monde. Donc, il y a des gens qui essaient de s'en sortir à leur manière pour trouver leur propre subsistance. Je ne justifie rien, je dis juste que c'est un pays peu sûr en ce qui concerne la sécurité. Oui. Dans ces petits villages, il est important de faire attention, mais la plupart des...
d'autres villages de l'autre côté, des voyages en Europe et si je le faisais avec une fille, je devrais faire double attention parce que c'est un genre de danger différent. Et si j'étais une fille faisant ça seule, j'essaierais probablement d'avoir quelqu'un avec moi, un homme. Si vous êtes un grand type, par exemple, c'est plus facile de gérer ce genre de risque, mais on n'a pas mentionné de vols lors de ce genre d'aventure la plupart du temps, vous n'en avez pas vraiment, mais il est important d'être déjà dans les grandes villes.
parle-moi de la saison, quand serait-il le meilleur moment pour venir ? Parce que je sais qu'on peut voler toute l'année au Brésil, mais quel est le meilleur moment pour venir ? Et en fait, sur quelle zone te concentrerais-tu ? Enfin, si je devais juste prendre un avion, descendre là-bas et faire du bivouac, quelle zone du pays me conseillerais-tu ? Vers quelle période de l'année ?
C'est une excellente question. Je dirais la Serra da Mantiqueira, c'est la colline, il y a beaucoup de montagnes près de São Paulo, dans le Minas Gerais, parce que c'est mon endroit préféré, mais ce n'est pas le meilleur endroit pour faire des bivouacs. C'est exceptionnel, mais c'est vraiment difficile, beaucoup de vent même pendant toute l'année, donc c'est dur pour le décollage, dur pour enchaîner les décollages. Le meilleur endroit pour les bivouacs aujourd'hui, on pourra peut-être découvrir d'autres endroits dans les années à venir, mais pour l'instant, l'Espirito Santo, et vous pouvez le faire... en ce qui concerne la période, le meilleur moment est entre avril et juin, disons en juin, c'est notre hiver, donc les conditions seront vraiment douces, il sera donc difficile de faire de longs vols.
et si vous venez en janvier, décembre ou février, il fait très chaud mais il y a beaucoup de pluie l'après-midi, des nuages tous les jours, et le développement est vraiment plus rapide ici qu'en Europe ; ils se développent vraiment, vraiment vite, parfois vous pouvez vous retrouver dans des pièges. Donc entre avril, peut-être mars pour les gars expérimentés, mars et avant mai, ça pourrait être mars, et en juin ça pourrait être la meilleure option aussi. En octobre, novembre, c'est bien aussi parce qu'on est après l'hiver, on revient vers l'été, donc ça pourrait être sympa aussi, il y a
il y en a tellement, vous savez, le parapente est vraiment important au Brésil et il y a tellement de très bons pilotes. À quoi vous attribuez ça ? Est-ce que c'est la communauté qui pousse tout le monde ou est-ce que c'est juste parce qu'il y a...
...voler ou est-ce que c'est le lieu et les conditions ? Vous savez, je pense toujours au Royaume-Uni, ils ont gagné les mondiaux cette année. Ils n'ont pas un vol génial au Royaume-Uni, c'est assez difficile, il y a beaucoup de pluie... mais ils deviennent vraiment bons parce qu'ils peuvent voler dans des conditions assez moyennes, voire en dessous de la moyenne. Ils deviennent vraiment doués pour voler dans des conditions très légères, quand il n'y a que de minuscules courants ascendants, et ils ont historiquement formé des pilotes très complets. C'est quelque chose que je vois aussi au Brésil, il y a juste...
À quoi tu attribues ça ?
jusqu'à
Ouais, mais c'est dur d'y répondre et je me suis mis au parapente en 2014, donc j'apprends encore comment ça fonctionne, mais ce qu'on peut voir, c'est que la plupart des pilotes de cross country sont vraiment compétitifs et au Brésil, il y a une sorte de sentiment, c'est mon opinion, je ne suis pas dans l'espace, mais je pourrais donner des exemples, mais nous, les Brésiliens, on est tous vraiment compétitifs et on veut être les meilleurs dans ce domaine, pas les meilleurs au monde entier, c'est impossible, les meilleurs dans votre groupe. Disons pour le vin, si vous êtes quelqu'un qui boit du vin au Brésil, le meilleur, le plus vendu, plus que 60 ou 70, c'est le plus fort, donc personne ne s'arrête sur les autres types ou les nuances du vin, non, c'est le plus fort. Donc si vous allez faire du parapente, ils vont probablement essayer d'évaluer par rapport aux catégories de parapente, ils vont passer de l'une à l'autre dès que possible et ils essaient d'atteindre la distance. Donc si le jeu, c'est le cross country et la distance, vous essayez de faire le mieux, la distance, le vol le plus long jamais, chaque jour, et vous allez aux endroits où vous serez capables de faire le vol le plus long jamais, être capables de faire ça, etc. Et j'ai dû faire mon vol à Kishada parce que c'est un endroit très formel pour faire de la distance et ce genre de chose, et ça fait partie de notre culture de faire le mieux, de pousser le mieux, d'essayer. C'est plus lié à la compétition bien sûr, tout le monde n'est pas comme ça, je ne fais que des stéréotypes, des archétypes, mais ici dans notre communauté de randonnée, on essaie d'éviter ce genre de compétition, on essaie de continuer à apprécier ce genre de compétition, sans avoir peur de certains décollages difficiles ou de zones d'atterrissage périlleuses.
On essaie donc de rester plus ou moins prudents. On peut faire de bons vols, 50 kilomètres, 60 kilomètres. On est sur ce qu'on considère comme un super vol, un très bon vol. On pourra peut-être changer cette mentalité dans un futur proche. Mais on essaie de trouver cet équilibre entre le risque et la performance. Mais je pense que le Brésil produit de bons pilotes à cause de cette compétitivité chez les pilotes ; chaque petit groupe a sa propre compétitivité, et ces gars essaient de donner le meilleur d'eux-mêmes. On aime vraiment être les meilleurs. C'est un peu comme ce que je disais pour le vin, mais ça pourrait s'appliquer à beaucoup d'autres choses.
Ouais. C'est juste la culture. Oui. Je ne savais pas vraiment ça.
sur les Brésiliens. Je suppose que ça se tient. Ce n'est pas juste à dire de manière générale, mais on peut le voir chez ces gars-là. Parce que tout le monde pilote un parapente, c'est normal. Quelqu'un avec... Pas vraiment bizarre. Ouais, plutôt bizarre. Ouais.
On est tous des marginaux. Ouais, c'est sûr. Juste par curiosité, est-ce que tu sais combien il y a de pilotes au Brésil ? Et je sais, comment définit-on un pilote ? C'est un vol par an ? Mais est-ce que tu sais combien sont enregistrés auprès de ton organisation ?
C'est quoi ?
On a une organisation, une organisation nationale, une organisation fédérale. C'est une association de pilotes. Elle s'appelle CBVL. Je ne sais pas combien d'entre eux sont actifs. Je peux parler de notre club local. On a un club local ici à Atibaia. On a environ 300 pilotes qui volent ici près d'Atibaia. Mais on est vraiment proches de Sao Paulo. On est l'endroit le plus proche pour voler à Sao Paulo. Donc on a un grand nombre de gars parce qu'ils... Mais au Brésil, c'est difficile à dire, Gavin. Je devrais éviter de te donner ce chiffre parce que ce serait probablement faux. Ouais. Mais je peux dire que nous ne sommes pas un très gros marché pour le parapente, pour le parapente dans le monde.
Je peux dire ça avec certitude. Et une bonne chose, c'est que nous avons South Paraglider ici. Les entreprises sont dans le parapente. Elles le produisent dans le sud du Brésil. Et cela stimule beaucoup les exportations au Brésil. Probablement si nous n'avions pas South Paraglider, il y aurait encore... encore moins de pilotes, en nombre. Mais c'est difficile à dire pour moi. Peut-être 5 000 pilotes, peut-être 10 000. Je ne peux pas le dire honnêtement. Désolé.
Ouais. Ça a l'air assez similaire aux États-Unis. Est-ce que tu as l'impression que ça progresse ? Est-ce que le parapente devient plus populaire ? Est-ce que les chiffres augmentent ou est-ce que ça stagne ? Parce qu'ici aux États-Unis, ça ne progresse pas. Ça reste plutôt pareil. Il y a beaucoup de gens qui apprennent, mais beaucoup aussi qui arrêtent. Ouais. Donc le nombre total reste assez constant d'une année sur l'autre.
Ce que je peux dire, c'est que le hike and fly attire beaucoup d'attention parce que quand on est en vol, pour les décollages en randonnée, beaucoup de gens paient beaucoup de pilotes. Ils adorent vraiment voir les petits parapentes, les parapentes légers. Ils sont vraiment... On a encore des gars qui volent avec... On a vraiment l'équipement. Beaucoup d'entre nous volent avec ça. Donc le hike and fly progresse chez les pilotes. Et on attire aussi l'attention des grimpeurs, des randonneurs et des trekkeurs. Ils se tournent vers le parapente parce qu'aujourd'hui, c'est facile de piloter un parapente. Disons, si on ne fait pas une traversée, etc.
Ce n'est pas si compliqué. Le matériel est déjà plus sûr qu'il y a 20 ans. C'est ce que je veux dire. C'est plus facile de rejoindre le sport aujourd'hui qu'il y a 20 ans. C'était beaucoup plus dangereux de notre point de vue. Mais pour le sport en lui-même, il est difficile de dire si le nombre augmente. Nous n'avons pas de statistiques vraiment fiables au Brésil. Même l'association, certains gars ne l'aiment pas beaucoup. D'autres, ils adorent l'association. Et pour le nombre, si vous êtes associé, alors vous serez là. Mais vous... vous pouvez ne plus être un pilote actif.
Leandro, parle-moi de la marche et vol. Quand j'ai commencé le bivouac, il y a longtemps, on disait souvent que dans un endroit comme les Alpes, il n'y a pas besoin de se compliquer la vie. En d'autres termes, tu peux atterrir dans la vallée. Tu n'as pas besoin de faire un atterrissage au décollage. Tu n'as pas besoin de faire toutes les choses qui sont parfois requises dans ce que j'appellerais un genre de bivouac plus « sexy » où tu ne restes jamais en bas, tu n'as que la marche initiale vers le sommet et ensuite tu restes en altitude. Et tu choisis un moment de la journée avant que le vent ne tombe vraiment et tu peux, tu sais, le planter dans un tout petit coin et camper là, pour rester essentiellement en altitude pendant toute la durée du voyage. Mais ça demande pas mal plus de technique parce que l'atterrissage au décollage est, bien sûr, plus risqué et plus difficile à réaliser.
Quand tu as dit qu'il y a une école près de chez toi et qu'il y a une sorte de forte dynamique, ou que c'est assez accueillant pour se mettre au bivouac. Comment est-ce que vous conseillez les nouveaux ? Comment les gens devraient-ils commencer à pratiquer le vol en bivouac ?
Aujourd'hui, pour les élèves, les sorties en marche et vol ou en bivouac durent généralement trois jours seulement, la plupart du temps trois jours seulement. La plupart d'entre eux montent à pied l'après-midi ou le matin, ils passent la journée en montagne, disons, et ils passent la nuit. Pardon, disons que pour la classique, ils montent à pied l'après-midi pour passer la nuit en montagne au décollage. Ils peuvent y bivouaquer après avoir décollé le matin, la plupart vers 10 heures, 9 heures, avant que les conditions ne deviennent fortes pour pouvoir atterrir dans la vallée, pas dans la vallée européenne.
On appelle ça la vallée, mais c'est plutôt un terrain plat et ils atterrissent là-bas. Ils emballent tout et ils vont à la montagne suivante. Ils mangent quelque chose. Parfois ils mangent en ville, parfois ils mangent ce qu'ils ont et on va à la montagne suivante. C'est le voyage en bivouac classique pour les élèves. Donc, ils n'essaient pas de faire d'atterrissage au décollage. Ils ne font pas d'atterrissage au décollage. Et si les conditions sont fortes, ils n'y vont pas. Parfois ils n'y vont pas. Mais la plupart d'entre eux sont de très bons pilotes, mais ils commencent par le bivouac pour qu'ils puissent gérer ça quand ils font, disons, du hardcore ou quand ils essaient d'explorer de nouveaux endroits.
Alors, il y a quelques pilotes, trois, parfois quatre. Et ensuite, selon les conditions, on définit une ligne de décollages possibles pour le lendemain. Parfois ils sont bons, parfois non. C'est bien. Et on essaie de faire un atterrissage au décollage. On essaie vraiment. Parfois on y arrive, parfois non. Et la plupart du temps, il faut marcher le lendemain parce que pour faire un atterrissage au décollage dans ce genre de montagnes, il faut avoir une base haute. On n'a pas de terrain d'atterrissage au décollage en zone intermédiaire.
D'accord. Est-ce que...
vous faites l'atterrissage au décollage ? Vous atterrissez dans la vallée ? D'accord. Et parfois, il faut avoir une base élevée. Il faut grimper beaucoup. Il faut réussir à le faire. On a déjà fait des atterrissages au décollage vraiment incroyables. Et on est sur le plat. Parfois, on tombe de façon lamentable et la plupart du temps, il faut refaire de la randonnée le lendemain. D'accord. C'est le truc classique. Et on essaie de faire une partie de la randonnée au début de la nuit. Du coup, on peut dire qu'on fait un tiers du chemin qu'on a fait hier soir pour être déjà loin du petit village. Comme ça, on sait que c'est plus petit, on n'a pas besoin d'être là. On évite d'être aux gares ou dans la ville elle-même.
La plupart du temps, on essaie de trouver un autre endroit. Un endroit avec de l'herbe. On atterrit là-bas, on s'y installe et on finit la randonnée le lendemain.
Vous allez généralement du sud vers le nord ? C'est juste ce que j'ai en tête. Parce que vous êtes en bas, à Sao Paulo. Mais ici, est-ce que c'est plutôt nord-sud, est-ce que c'est est-ouest ? Quel est le trajet typique ou est-ce que vous faites surtout des allers-retours ? Vous savez, est-ce que vous partiriez de là où vous êtes pour aller vers le nord quelques jours, puis revenir vers le sud, ou quel est le trajet prédominant ?
Sympa. Ici au Brésil, on a une prédominance de vent de Nord-Est. OK. Et sur la plupart de ces montagnes, même dans l'Espirito Santo et Rio de Janeiro, et aussi entre ici, la région générale, et Sao Paulo, on peut voler. Ce n'est pas le vent. OK, et on essaie de faire des trajectoires avec du vent venant du Sud-Sud-Ouest vers le Nord-Est, et parfois du Nord-Est vers le Sud. Mais une bonne ligne ici pourrait être de commencer dans les montagnes, dans ces montagnes, et autour, disons, au niveau de la mer, vous avez quelques montées vers un plateau, et après ça, une autre montée.
Pour ces montagnes dont on parle. J'ai fait beaucoup de recherches, par exemple, et on essaie de commencer au milieu des montagnes pour atteindre l'océan, atteindre l'océan. On vole vers l'est, je ne suis pas sûr si c'est mon cas, mais ils volent vers là. Donc on commence en hauteur et on peut essayer différents sommets après ça. On saute d'un point haut à un autre. On vole sur celui-ci et après ça, on peut voler vers la plage. Ce n'est pas facile. Mais c'est incroyable. Ce n'est pas facile parce qu'à nouveau, à cause des arbres, parce qu'il n'y a que quelques zones de décollage. Mais l'un des parcours de randonnée les plus incroyables était de cette façon. Donc mon ami et moi, on a fait 150 kilomètres de vol et on a marché moins de 10 kilomètres parce qu'on a pu faire un atterrissage au décollage, mais deux gars du groupe l'ont fait aujourd'hui.
Ils ont volé environ 60 kilomètres le premier jour et presque 90 le deuxième, et ils ont pu atteindre l'océan. Ça, c'est spécial. Il y a du poisson, c'est toujours spécial, et la plupart du temps, quand vous arrivez et que vous avez ces nuages bas parce que l'océan est à 800 mètres sous le terrain quand vous avez commencé. Donc, on a les nuages en dessous de soi. Parfois, on atteint 700 mètres au-dessus de ces nuages et on doit descendre. On a beaucoup de flux. C'est vraiment, vraiment incroyable. Je peux vous partager quelques images. C'est magnifique. Et pour les pilotes expérimentés, ce n'est pas si dur. C'est dur pour nous parce qu'on n'est pas expérimentés, mais ça doit être incroyable.
Mais ce genre d'aventure, beaucoup de gars au Brésil ne le font pas, beaucoup de pilotes n'essaient pas ça. C'est pourquoi il est important d'avoir un site web montrant l'itinéraire, montrant le point de départ le plus facile, comment nous pouvons commencer. C'est bien. Votre site a tout ça.
d'informations. Pour que les auditeurs puissent aller voir et faire quelques recherches avant de venir.
Oui, mais les nouvelles infos sont toujours un peu datées parce que je ne peux pas les mettre à jour au fur et à mesure qu'on avance. Mais oui, il y a beaucoup d'informations là-bas. Les racines pour faire de la rando, etc. Mais vous avez besoin de beaucoup d'aide pour ça. On n'a que quelques traces là-bas. Il reste beaucoup de travail à faire pour combler ça. C'est plutôt une collaboration pour qu'un autre pilote ait des pilotes au Sud qui font du hike flying, ce genre d'aventure au Sud en une semaine, etc. Et certains d'entre eux envoient les traces sur le site et on essaie de les garder. Mais un jour, on espère avoir beaucoup plus de traces ou d'itinéraires là-bas, faciles à suivre pour les gars. Et si vous devez le mettre en anglais aussi, c'est notre faute.
Quoi ?
Quelles applis utilisez-vous pour la cartographie, la topographie, les routes et ce genre de choses ? Et ensuite, décrivez brièvement votre équipement habituel ou est-ce que vous volez juste avec un téléphone sur une appli comme Fly Sky High ? Je veux dire, pardon, sur une appli comme Fly Sky High avec un petit Vario. C'est plus ou moins ça ?
On essaie de faire en sorte que chacun ait son propre baromètre. Certains ont des cartes, d'autres non. Ce qu'on fait, c'est qu'on utilise beaucoup Google Earth. C'est aussi facile d'utiliser Google Maps. On a utilisé des cartes de sentiers. Oui, c'est bien pour suivre un bon itinéraire. Et certains gars ont des applis spécifiques sur leur téléphone pour voler. Moi, je ne les utilise pas. J'utilise juste le baromètre parce que je connais plus ou moins les montagnes et les lignes qu'on a en tête. Mais pour quelqu'un qui débute, il pourrait profiter de ce que vous avez dit ou de Google Earth, ça marche bien aussi. Oui, parce qu'on peut télécharger les cartes hors ligne.
Est-ce que c'est le soi-même ?
La couverture est plutôt bonne ? Est-ce que vous pouvez, je ne sais pas, créer un groupe Telegram ou quelque chose comme ça pour rester en contact ? Vous comptez principalement sur InReach ?
Vous comptez sur quoi ? Vous voulez dire pour le pilote qui parle avec elle ? Est-ce qu'on a des groupes WhatsApp ? D'accord. Eh bien, on se contacte plus souvent via des groupes WhatsApp. Mes gars sont vraiment collaboratifs de cette manière et tout le monde adore partager ses règles. C'est ça. On se fait concurrence pour faire le meilleur. Au lieu de ça, la plupart du temps, quand quelqu'un commence une sorte d'aventure, les autres apportent beaucoup de soutien et fournissent des infos, en leur donnant des conseils. On n'en a pas parlé. Mais concernant les atterrissages, nous n'avons pas ce genre de câbles qui descendent de la montagne vers la vallée. Ceux qui ont fait le Tell Bleak et les autres gars dans le X sont vraiment risqués. Nous n'avons pas ce genre de...
Mais on a de petits câbles dans les zones d'atterrissage.
Il faut faire très attention à ces petits câbles de 10 ou 20 mètres. On a déjà eu des accidents à cause de ça. Bien sûr, dans les vallées. Ouais. Donc ils partagent ce genre d'infos. Faites attention à ceux-là. Ou vous pouvez atterrir là-bas, ou mieux, oh, vous savez, il y a un sentier que vous pouvez utiliser pour remonter à pied jusqu'à cette montagne. Si vous atterrissez au nord, sur la face nord, parfois c'est opportun parce qu'on n'est pas si stricts sur l'endroit où sont les choses. Mais c'est un sentier. C'est important, si vous venez, essayez de prendre contact avec quelqu'un, on serait ravis de vous aider, de donner beaucoup d'infos. Mais entre les gars ici, c'est collaboratif. Les gars sont vraiment sympas. Je
Je ne sais pas si vous connaissez ça, mais il y avait — et j'aimerais que ça ait un nom cool. J'ai oublié le nom, mais pendant des années, je ne sais pas s'ils le font encore, mais pendant des années, il y avait une traversée en aile delta. Ils traversaient de grandes portions du Brésil en aile delta. C'était un peu comme du bivouac, mais en aile delta. Évidemment, ils ne transportaient pas leur matériel jusqu'au décollage. C'était soutenu par des camions ou des voitures. Mais ils parcouraient beaucoup de terrain. Ça durait longtemps. Est-ce qu'ils font encore ça ?
Tu l'as fait. Il existe des initiatives comme ça. On a un gros événement dans le nord-est. Je ne me rappelle pas exactement du nom pour le moment, malheureusement. Mais c'était quelque chose comme la traversée du Sertão. La traversée de la zone sauvage. Et il y avait des gars en deltaplane et en parapente. Aussi des gars avec un paramoteur, tu sais, un parapente avec un moteur. Et ils parcouraient une distance énorme en faisant un événement avec des voitures pour les soutenir. C'était vraiment incroyable. Et avec beaucoup de sponsors et de marques impliquées là-dedans. Je me souviendrai du nom d'ici la fin.
Mais ça, c'est dans le nord-est. C'est un peu dans le Sertão.
D'accord. Ouais. Alors
complètement différent
truc. Et vraiment différent. Dans notre zone, on n'a pas ce genre de... La plupart des aventures se font en parapente parce que les montagnes sont difficiles d'accès. La plupart de ces montagnes sont difficiles d'accès en voiture. Il n'y a pas de sentiers là-bas. Il n'y a pas de routes. Il faut le faire en parapente. Impossible de le faire en aile delta.
D'accord. D'accord. Selon vous, quel serait l'objectif le plus ambitieux ? Par où pourriez-vous commencer et où pourriez-vous finir potentiellement ? Est-ce qu'il y a une chaîne de montagnes ? J'aurais dû regarder les cartes de plus près avant qu'on s'appelle. Mais est-ce qu'il y a une chaîne, comme une chaîne de montagnes, la chaîne de l'Alaska ou les Rocheuses, où vous pourriez commencer à une extrémité et atteindre l'autre à mille kilomètres de là ou quelque chose comme ça ?
Oui. C'est l'un de ces défis. Comme je l'ai mentionné plus tôt, le sentier fait 900 kilomètres au total et passera par les plus hauts sommets, certains des plus hauts du Brésil, parce que nous avons la Pedra da Mina, à 1 700 mètres, et elle se trouve au milieu de ce sentier.
Et nous avons plusieurs points de départ possibles sur ce sentier, et il se terminera au-delà de Rio de Janeiro, au-dessus de la ville, et vous traverserez l'une des plus grandes ou des plus importantes montagnes du Brésil, parce que sur les 10 sommets les plus élevés du Brésil, neuf d'entre eux se trouvent dans cette chaîne. Ouais, dans cette chaîne, et vous pouvez essayer de les relier. Personne ne l'a encore fait entièrement, mais c'est toujours un défi. Fabio en a fait plus de la moitié. Il en a fait plus que... je ne sais pas. Je ne me souviens pas exactement. Je me rappelle presque 500 kilomètres,
mais il n'a pas pu terminer toute la zone parce que les conditions ont changé, on a eu de la pluie, donc c'était difficile. C'est l'un des grands défis, mais en avoir d'autres dans l'Espírito Santo, comme Lucas, etc., c'est toujours sympa.
Est-ce que ça n'a pas été fait parce qu'il est vraiment difficile d'avoir les bonnes conditions pour y arriver ? Il y a trop de jungle, trop, ou est-ce simplement parce que pas assez de gens ont essayé ?
Les deux. Les deux. Ce n'est pas facile. Même pour quelqu'un de très expérimenté, ça peut être difficile parce qu'ils n'en proposent que quelques-uns, et il faut réussir à les connecter. Mais avec les conditions, il faut être prêt pour les conditions. Vous pouvez avoir une semaine, une semaine entière de beau temps. Ça n'arrive pas tous les mois. Il faut... Il faut être là et essayer d'avoir un peu de chance pour y arriver. Je pense que les deux. Mais la vue est incroyable et l'aventure, ça en vaut vraiment la peine. On essaiera toute notre vie si nécessaire pour y parvenir.
Ouais. Ça a l'air passionnant. Un peu de renfort sera le bienvenu. Ouais. Ouais.
Je suis vraiment ravi que vous m'ayez contacté, parce que ça n'était pas du tout sur mon radar. Évidemment, je savais que le pilotage au Brésil était incroyable depuis que je me suis mis à ce sport, parce qu'il y a, comme je l'ai dit, tellement de super pilotes brésiliens, on en entend parler tout le temps, et c'est très fiable d'avoir des compétitions là-bas. Et puis, bien sûr, la célébrité du Sertão. Mais je n'avais pas beaucoup pensé au Bivy là-bas, et je ne sais pas pourquoi. Je vous applaudis, vous et votre groupe, ainsi que tous vos collègues, de vous lancer et de concrétiser ça. Et merci de partager votre histoire avec nous. J'apprécie vraiment. Et la prochaine fois que je descend là-bas, j'apporterai mon kit Bivy.
Non, s'il vous plaît. Vous serez les bienvenus, et ce sera bien d'avoir le ressenti de gars de l'extérieur. La plupart du temps, on ne fait ça qu'avec des Brésiliens. On a eu la visite de Beatriz, elle est de Suisse, comme je l'ai dit. Mais ce n'est pas – on a eu Andy ici, mais il n'est pas venu nous rejoindre pour ce genre de – mais ce sera bien d'avoir les avis de gars de l'extérieur pour améliorer notre propre niveau, pour apprendre beaucoup avec vous, des gars expérimentés. Et nous, bien sûr, nous pourrons partager ce que nous connaissons d'ici, la région, etc., ce que nous avons déjà fait.
Leandro, on a pas mal parlé de Bivy, mais tu m'as envoyé un e-mail à propos d'un truc assez cool, le plus haut sommet du Brésil. Dis-m'en plus.
Oh, c'était vraiment une aventure incroyable parce que le plus haut sommet du Brésil est au Brésil. Le plus haut sommet du Brésil se trouve au milieu de la jungle, la jungle amazonienne, vraiment au nord du Brésil, à presque 2 000 kilomètres de Manaus. C'est la plus grande ville du nord du pays. Et l'aventure là-bas, c'est que le sommet fait presque 3 000 mètres. Et pour y aller, vous devez passer par les Yanomami, les autochtones Yanomami. Ce sont eux qui guident sur ce sentier. Vous ne pouvez pas atteindre cet endroit. Vous ne pouvez pas y aller seul ou vous pourriez être tués par eux parce qu'ils contrôlent la zone, mais ils sont vraiment sympas si vous venez avec eux. Bien sûr, ils développent un...
Il est important de préciser qu'ils développent un programme d'écotourisme. Donc, dans les années à venir, tout le monde pourra atteindre ce sommet parce qu'il y aura une entreprise pour accompagner les gens là-bas. Mais pour atteindre ce sommet, il faut passer une journée en avion, une journée en voiture, une journée en bateau, un petit bateau, ces bateaux de pêche, vraiment petits, et quatre jours à marcher dans la jungle. Waouh. C'est beaucoup d'aventure, beaucoup de choses pour arriver là-bas. Vous avez... Et ces gars, les Yanomami, ils étaient riches dans les années 60. Ils sont donc déjà plus ou moins des personnes occidentales, mais ils parlent toujours leur propre langue. Ils ne parlent même pas très bien le portugais. Vous avez donc toujours une expérience indigène.
Ils cuisinent pour vous. Ils cherchent... Ils cherchent des animaux dans la jungle pour les chasser. C'est intéressant à voir. Et vous passez de la jungle à un plateau à 2 000 mètres. Donc, le climat change énormément. Vous passez d'une jungle vraiment humide à un endroit plus sec et plus froid. Et après ça, vous faites une dernière étape d'ascension vers le sommet, autour de 2 993 mètres. Et personne n'a... Personne n'a volé... Personne n'a volé en aile de là-bas jusqu'en 2019.
Désolé pour mon anglais. Et j'ai eu l'opportunité de décoller de là en janvier 2019. Faire un vol au-dessus de la jungle parce qu'il faut voler vers l'est. Donc, vous décollez à environ 3 000 mètres, disons, de différence par rapport au décollage de la jungle. Oh, sympa. Donc c'est...
Une portée de 10 000 pieds. Oh, la vache.
Mais on ne va pas vers la montagne parce qu'il n'y a aucun endroit où atterrir dans la jungle. Il faut donc contourner la montagne et atterrir derrière, sur le plateau, parce qu'il y a un plateau derrière la montagne. C'était vraiment incroyable parce que vous regardez dans toutes les directions et vous ne voyez que de la jungle, de la jungle. Et vous ressentez vraiment l'exposition. Vous êtes exposé, n'est-ce pas ? Vous ne pouvez pas vous permettre d'erreur. L'atterrissage... Les zones de décollage. Ce n'est pas que c'est court, mais c'est suffisant. Et un gars y a passé 10 jours. Je dois remercier Dieu pour ce genre de... je ne sais pas si j'ai une raison. Ça n'a pas d'importance. Mais je dois remercier Dieu parce qu'un gars a passé 10 jours au sommet en essayant de voler en 2010. Et il n'avait aucune chance.
C'est toujours couvert par la pluie ou les nuages. C'est impossible de décoller parce qu'il faut voir. Et j'ai vraiment... Dieu m'a vraiment béni, disons, parce que je l'ai escaladé hier après-midi. J'ai passé une nuit sous la pluie, une pluie vraiment forte. Mais l'après-midi, tout était dégagé. Et d'un coup...
Disons qu'il y avait un vent parfait pour le décollage. Donc c'était... Est-ce que c'était
de la thermique du tout ? Est-ce que tu... Non, j'ai...
J'ai décollé vers 7 heures, entre 6 et 7 parce qu'il y avait trop de vent. J'ai pris le risque d'essayer un vol thermique. Je n'ai pas les couilles pour ça.
Je... j'étais sur le point de décoller pour un vol matinal. Et c'était incroyable. Alors quand j'ai atterri derrière la montagne, les gars qui parlaient... Parce qu'ils l'ont enregistré, les gars qui parlaient dans leur langue. C'était incroyable. À la radio, les Indiens, les Yanomami qui parlent à la radio, oh, il faut prendre des risques avec ce gars parce qu'il est en plein milieu de là. Si tu n'y vas pas, personne ne pourra rien entendre. Ouais. Je devrais y être jusqu'à aujourd'hui. Alors les gars sont venus et m'ont aidé à sortir. C'était vraiment, vraiment sympa. Si on y retourne, il faudrait y aller en faisant des tonneaux, en planant pour amener des Yanomamis dans leur propre village. C'est possible de voler du sommet jusqu'à leur village et ça pourrait être un truc vraiment, vraiment incroyable à faire.
Oh là là, tu vas les épater. Ce serait tellement génial. J'ai vécu une expérience vraiment spéciale il y a plusieurs décennies. J'ai parcouru beaucoup d'endroits comme ça. Tu parles de Manaus et tout ça, mais j'ai passé quelques jours dans la jungle avec un local qui avait grandi là-bas. Ce n'était pas un Yanomami, mais je ne me rappelle plus de quelle tribu. C'est incroyable de voir la jungle à travers leurs yeux parce que pour ceux qui ne sont jamais allés en Amazonie, dans la jungle, on entend tout. Les sons, jour et nuit, c'est une cacophonie de sons magnifiques. C'est
magnifique. C'est
c'est juste incroyable, non ? Mais on ne voit rien du tout. Pour voir les paresseux, les singes, les lézards, les serpents et tout le reste, il faut avoir vécu dans la jungle ou être avec un guide qui peut dire : « Regarde ça ». Ensuite, ils font tous ces sons et ils savent comment parler à tous les animaux de la forêt. C'est vraiment une expérience très spéciale d'être en Amazonie avec quelqu'un qui y a grandi parce que c'est chez eux. Ils comprennent. Ils savent. Ils savent ce qu'ils regardent parce que nous, on voit juste ce magnifique voile et c'est difficile, au moins pour moi. Je me souviens que tu ne vois rien de tout ça tant que tu ne peux pas le voir à travers leurs yeux et qu'ils ne peuvent pas tout te montrer.
Je veux dire, pour moi aussi, c'est impossible. C'est impossible à dire. On a besoin de leur aide pour profiter de la jungle. On regarde et ils voient plein d'arbres, et cetera, et de petites herbes et arbustes, mais ils en connaissent les noms. Ils appellent ça « arbre ». Ce mot « arbre » n'existe pas pour eux. Ils n'ont pas ce mot comme terme commun. Ils ont le nom de chacun. Le terme générique n'a pas beaucoup de sens pour eux. Je ressens la même chose. Nous sommes nés en ville. Nous sommes incapables de vraiment composer avec cet environnement. Je suis aussi d'accord avec toi. La plus grande expérience concernant ce décollage depuis le plus haut sommet ici au Brésil, ce n'était pas le vol. Le vol était incroyable.
Je suis vraiment content, mais c'était l'expérience. Je suis
vraiment content d'avoir pu vivre ça
avec les gars dans la jungle. Je te suis tout à fait là-dessus. Je suis entièrement d'accord avec toi sur ce point.
Je suis sûr. Je suis sûr que c'était vraiment spécial. Leandro, merci, mec. J'apprécie. Bons vols, atterrissages en sécurité, et continuez à vous amuser.
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