Eh bien, bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. L'été est bien arrivé. Il y a de gros vols prévus en Europe, ici aux États-Unis, et j'imagine dans d'autres parties du monde. Je n'ai pas été très présent dans le milieu avec les travaux de la maison, mais j'ai hâte d'aller à Chelan dans quelques jours pour les U.S. Nationals. C'est à peu près tout ce que j'ai comme infos cette semaine avant de passer au show ou à certains événements. L'X-Pyr qui approche, c'est toujours passionnant. Et puis les Dolomites et plusieurs autres dans les Alpes. Il faut donc garder un œil dessus. L'X-Lakes Challenge en Écosse a lieu. Je crois que c'est en Écosse. Ouais, X-Lakes est en Écosse. Je suis dans le coin de la région.
Ça se passe ce week-end. Donc, il y a des trucs passionnants qui arrivent. Je suis super impatient de regarder le X-Pyr cette année et de voir ce qui se passe là-bas. Il y a des noms importants dans cette compétition. Et le X Red Rocks est maintenant complètement complet. Ça a été assez exaltant de mettre tout ça en place. C'est prévu pour la fin septembre. On a Aaron Durogati, Paul Gushelmauer, Tom DeDorladeau, Tanguy Renaud-Goud et Patrick Von Cannell, une bande de légendes du X-Alps et d'autres endroits qui viennent. Ça devrait être super sympa d'avoir tout ce talent de l'autre côté de l'Atlantique pour nous montrer comment ils font. Et, euh, le Red Rocks Wide Open est un autre événement des U.S. Nationals avant le PWC, que Logan et moi organisons, et ça s'est rempli super vite, non ?
Dès le début, on garde encore quelques places pour les pilotes étrangers, donc gardez un œil là-dessus aussi. C'est du 10 au 17 septembre. Ça devrait être super sympa de faire de la course dans un pays aussi spectaculaire. Bref, plein de trucs passionnants à venir. J'espère que vous en profitez. Cette discussion, je l'ai faite il y a quelques mois. Je suis encore en train de trier certains des épisodes que j'ai enregistrés cet hiver alors que je préparais la construction de cette maison. Je n'ai pas pu en enregistrer autant, ce qui est vrai, mais c'est avec Leandro Estevam Montoya. J'espère que je prononce bien son nom, mais Leandro et moi avons eu une super discussion sur le vol en biplano au Brésil. Ce n'est pas quelque chose dont on entend parler tout le temps, ainsi que toutes les super compétitions qu'ils ont là-bas.
Le Brésil a évidemment énormément de super vols et beaucoup de pilotes incroyables, mais je n'avais pas beaucoup entendu parler de Vivi. Alors Leandro m'a contacté et m'a partagé son site web, qui est en portugais, une langue que je ne parle pas, donc je n'ai pas pu trouver grand-chose que je puisse comprendre. Mais il était clair qu'il y a tout un groupe de gens là-bas qui se donnent à fond avec le biplano, alors on a eu une discussion vraiment cool sur le vol en biplano au Brésil, les possibilités, ce qui a déjà été fait, ce qu'il reste à faire là-bas, ce qui est énorme, et on a beaucoup partagé. Il m'a donné beaucoup d'infos sur leur façon de faire, le matériel, comment ça se passe au Brésil, et il a un site web vraiment cool, hike and fly.com.br, avec énormément d'informations.
Et c'est tout le but : partager tout ça, essayer de convaincre plus de gens de venir au Brésil pour vivre de superbes aventures. C'est tout l'objet de cette discussion. Vivre des aventures. J'espère que vous apprécierez. J'espère que vous passez un bel été. Salut.
Leandro, ça fait plaisir de voir ton sourire. Je suis ravi de discuter avec toi parce qu'on ne fait pas assez d'entretiens avec des Brésiliens. Alors merci de m'avoir contacté et merci de m'avoir parlé de tout ce que vous faites là-bas en matière de marche et vol et de bivouac. Vous savez, tout le monde ici connaît le Brésil. Ils n'y sont jamais allés mais ils savent ce qu'est le Sertão et tous les records qui y ont été battus au fil des décennies. Mais on ne sait pas grand-chose sur la marche et vol. Je suis donc ravi de discuter avec toi.
C'est incroyable. C'est un honneur de participer à votre émission. On vous suit sur les réseaux et aussi l'émission. On a entendu parler de l'émission par Samuka, Saladini et d'autres pilotes brésiliens. On est aussi ravis de voir la participation au X-Alps. C'est donc un plaisir d'être ici et de partager un peu sur la marche et vol au Brésil.
Ouais. Alors dites-moi, où êtes-vous et où se pratique la marche et vol ? Le Brésil est, comme les États-Unis, un pays immense. Je sais que vous avez des tonnes de sites de vol fantastiques. La Coupe du Monde va se dérouler à Baixu ici dans quelques jours, et c'est un endroit qui a l'air incroyable, mais je n'ai volé que dans le Sertão. Alors où êtes-vous et pouvez-vous situer le type de vol qui se pratique là où vous êtes ?
Aujourd'hui, je suis basé à Atibaia. C'est près de Sao Paulo, à environ une heure de Sao Paulo. Sao Paulo, vous savez, c'est un grand centre au Brésil. Ce n'est pas Buenos Aires, c'est Sao Paulo.
Et ici à Atibaia, nous avons construit, pas seulement moi, j'essaie de parler ici en tant qu'équipe. Nous avons une équipe qui fait ce genre de marche et vol au Brésil. Ce n'est pas seulement moi, c'est certain. Et Atibaia a un petit pôle, un petit endroit où il y a une école, une école de parapente qui se spécialise dans la marche et vol. Alors le professeur, il forme aussi les étudiants, les nouveaux élèves qui apprennent le parapente à acheter du matériel de marche et vol. Nous avons un bel endroit ici pour faire une randonnée en montagne, environ une heure de marche, pour avoir un décollage vraiment sympa, une bonne zone de vol locale.
C'est un bel endroit, c'est l'un des sites importants pour la marche et vol au Brésil, mais ce n'est certainement pas le plus construit, ce n'est pas le plus beau. On peut faire de la marche et vol près de Sao Paulo, dans l'Espirito Santo, à Baixo Guandu. On y est allé il y a quelques semaines, c'est un endroit incroyable pour la marche et vol et les bivouacs. Le point que nous essayons de montrer, c'est que le scénario de la marche et vol a commencé au Brésil vers 2014, 2012, certains gars le faisaient en 2008, mais dans le pays, le sport du parapente s'est développé en même temps que le deltaplane, donc tout le monde, tout le monde volait depuis des décollages conventionnels, ceux que l'on atteint en voiture.
On a beaucoup de montagnes, un endroit vraiment sympa, autour de 2 400 mètres. On n'a pas de montagnes très hautes, mais c'est un endroit incroyable pour notre pays, qui n'avait pas encore été exploré en parapente. Et cette nouvelle génération, vers 2008, 2012, 2013, a commencé à explorer ces montagnes. Et j'ai fait partie de cette équipe, disons, de ce groupe de pilotes qui faisaient ça. C'était vraiment un plaisir. Alors, c'est un endroit en soi, mais on peut aussi le faire à Baixo Guandu, pour Governador Valadres et Serra da Mantiqueira. C'est un autre spot entre Sao Paulo, Rio de Janeiro et Minas. On peut passer par cet endroit et je pourrais donner plus de détails.
Alors, quand tu mentionnes ces endroits, ce sont des sites de vol assez connus. Est-ce parce que — je n'y suis jamais allé. Je suis seulement allé dans le Sertão, là où c'est vraiment, vraiment sec. Est-ce que ces endroits sont plutôt jungle ? Est-ce que — ou est-ce qu'on peut monter à pied et que pratiquement le sommet de chaque montagne offre un décollage possible ? Ou est-ce que c'est vraiment boisé et qu'il faudrait faire des travaux pour créer un décollage là-bas ?
Mec, tu viens de mettre le doigt sur le point exact. Pour la plupart des sites de marche et vol, le défi, c'est de trouver l'endroit pour le décollage, d'accord ? Et quand on essaie de faire des aventures en bivouac, on doit être vraiment attentifs à chaque endroit où on pourrait décoller, parce qu'il faut pouvoir les enchaîner. Ce n'est pas facile, on ne peut pas juste monter à pied parce qu'il y a énormément d'arbres, et on ne trouvera jamais d'endroit pour décoller. Mais les endroits que j'ai mentionnés, disons, ce sont des sites de vol très connus au Brésil, comme Baixo Bandu, Governador Valadares, etc. Dans ces endroits, on a un sentier, pas une route conventionnelle pour les voitures, mais un sentier où on peut monter à pied et commencer l'aventure, ou commencer la marche et vol avec un décollage conventionnel, traditionnel.
Mais au-delà de ça, on peut trouver de superbes endroits au-delà de Baixo Bandu, sur la même colline, sur la même montagne disons, vous avez un autre spot pour décoller et enchaîner pour un voyage en bivouac. Il faut juste être conscient que ce sera
disons de l'herbe haute, parfois l'herbe est vraiment haute et parfois il y a de gros rochers, et ceux-là sont dangereux pour les lignes, mais on peut, mais il est possible de trouver ces endroits et de relier cet endroit à une aventure. Je commence à parler de ces endroits très connus, très connus, parce que tout le monde connaît ça, mais il y a d'autres montagnes incroyables à explorer. Faites
Tu sais quel est le bivouac le plus long en termes de distance et de jours ?
Oui, c'est un collègue qui l'a fait, un pilote vraiment incroyable. Il pilote une Nomega X-Alps. Il s'appelle Lucas. Et il a volé du sommet d'Espirito Santo jusqu'en bas. Il a volé pendant six... Son aventure a duré 16 jours. Il avait deux pilotes pour le soutenir au début, donc ils ont commencé à trois. Mais deux d'entre eux n'étaient pas là pour le défi, ils étaient là juste pour le plaisir. Et Lucas, lui, était vraiment là pour le défi. Il avait le soutien de sa femme et, pour la distance, il a eu de très mauvaises conditions, donc il a dû marcher environ 430 kilomètres et il a volé environ 250.
donc au total, c'est beaucoup de marche, oui mec, il y a eu énormément de marche, purée. Mais ce gars, il a beaucoup volé, c'est un pilote vraiment incroyable, l'un des meilleurs pour la randonnée et le vol ici au Brésil, c'est sûr. Plus de vol que de randonnée parce qu'on a des gars plus costauds pour la marche, mais il a eu de la malchance avec la météo, donc tu pourrais
Si tu avais eu une meilleure météo, est-ce que tu aurais pu inverser les chiffres ? Est-ce que tu aurais pu faire 500 000 kilomètres en avion et 100 000 à pied ou quelque chose comme ça ?
Oui, carrément, parce qu'il a déjà fait plus de 150 000 kilomètres dans la région en volant, et c'est un bon score pour la région d'Espirito Santo, et il pourrait inverser les chiffres. La bonne nouvelle concernant le vol dans l'Espirito Santo pour la randonnée, le vol ou les aventures en bivouac, c'est que vous pouvez enchaîner les décollages. Je pense que c'est simple pour quelqu'un qui vient d'Europe parce que vous n'avez pas à trop y penser. Bien sûr, vous devez avoir en tête la meilleure façon de décoller, mais vous pouvez essayer de décoller de n'importe où, presque n'importe où. Mais dans l'Espirito Santo et ici au Brésil, vous devez avoir ces spots en tête.
Donc, votre prochain décollage pourrait être à environ 50 kilomètres de vous. Il faut donc faire au moins un bon vol, 40 kilomètres. C'est un bon vol pour nous, et marcher 10 kilomètres pour atteindre le point suivant. D'accord. Si vous ne volez que 10, vous devez marcher 40. Sinon, vous devez faire demi-tour et recommencer le lendemain au même endroit où nous avons commencé la veille, pardonnez-moi.
Je ne connais pas bien la géographie ici, mais le Santa Catarina est l'un des États du Brésil, oui.
C'est déjà l'un des États du sud-est, mais juste en dessous de Bahia, et dans l'esprit de quelque chose que vous avez, Basho Bandu, d'accord ? À côté, vous avez le Goiás, mais plus ou moins à la même latitude, vous voyez ? Donc, euh, oui. D'accord. Waouh.
Alors, quand il a fait tout ce voyage de 14 jours, est-ce qu'il a eu beaucoup de soutien logistique sur place ou est-ce qu'il essayait d'être plutôt autonome ? Ou, laissez-moi poser la question différemment : est-ce qu'il y a beaucoup de petites villes et de villages où on peut trouver, euh, vous savez, suffisamment de nourriture et d'eau pour ne pas avoir à porter trop de choses ? Ou est-ce que c'est vraiment assez isolé et qu'il faut être plutôt autonome ? Non,
En effet, pour cette aventure, Lucas a eu le soutien de sa femme Michelle. Elle est aussi pilote, et ils sont passés par beaucoup de petits villages. Ils n'avaient pas prévu de faire des bivouacs complets, donc ils ont passé quelques nuits à l'hôtel. C'était leur défi. Le défi était de parcourir toute la distance uniquement en volant et en marchant, mais ils pouvaient rester dans les petites villes, etc. C'était donc leur défi spécifique, mais nous avons eu d'autres aventuriers ici, au Brésil par exemple, nous avons un grand sentier d'environ 600 kilomètres. Et nous en avons fait une partie, environ 400 kilomètres, juste à pied et en bivouac.
Ça s'appelle la Transmantiqueira. C'est près de grandes montagnes au Brésil, entre Minas, São Paulo et Espírito Santo. Ces montagnes atteignent environ 2 400, 2 700 mètres d'altitude. Et pour la même aventure, vous pouvez enchaîner les sommets en décollant, et vous pourrez ensuite trouver de petites villes. Mais il faut avoir de la nourriture pour au moins deux jours parce que vous pouvez atterrir dans une zone vraiment jungle, une zone vraiment sauvage, et il est important d'avoir quelque chose pour ça, c'est sûr.
Pour les auditeurs qui vous écoutent et qui sont excités à l'idée de venir au Brésil mais qui n'y ont jamais volé, quelles sont les principales différences ou les points de vigilance entre un voyage en bivouac, disons, si vous en avez déjà fait dans les Alpes où la logistique est très simple et où vous pouvez marcher ou non parce qu'il y a des remontées mécaniques et des télécabines pour chaque décollage, et où l'accès à la météo et aux sites est bon. Qu'est-ce qui change au Brésil en termes de préparation ? En d'autres termes, est-ce que je peux juste venir à São Paulo, vous rejoindre avec mon équipement de bivouac typique et me débrouiller, ou est-ce que ça demande vraiment beaucoup plus de planification ?
Non, c'est une question vraiment, vraiment juste et pertinente. J'ai donné la même réponse à des amis qui avaient plus d'expérience en vol dans les Alpes que moi. Je n'ai que quelques petites expériences de vol là-bas. Ce que je peux dire et ce que j'ai lu dans vos livres et les livres à ce sujet, c'est que la principale différence réside dans la randonnée. Ici, en ce qui concerne votre équipement, vous pouvez avoir le même matériel, d'accord ? Vous pouvez avoir une petite tente, on va probablement trouver de la pluie, donc il est important d'être préparé à un peu de pluie, mais on n'a pas besoin d'avoir des vêtements aussi chauds, car il ne fait pas si froid ici.
Même en volant, vous atteindrez 3000 mètres d'altitude depuis le niveau de la mer, donc il ne fait pas aussi froid qu'en Europe, on peut donc randonner avec une légèreté, une légèreté, une légèreté moyenne, mais il faut faire attention à d'autres choses. La randonnée ici sera probablement plus ou moins humide, c'est humide, mais vous verrez, vous randonnerez dans la jungle, probablement dans la plupart des endroits vous aurez de la jungle, vous verrez des papillons, des toucans, beaucoup d'oiseaux, il y a beaucoup plus de vie qu'en randonnant dans le, je peux le dire avec certitude. Et quelques serpents, il est important d'être conscient de tous les serpents et d'essayer d'y faire attention. Donc concernant la randonnée, ce sera vraiment sympa de marcher ici, des endroits incroyables à voir, mais beaucoup de nature, beaucoup de nature, parfois des animaux.
Côté décollage, nos décollages sont plus abrasifs. La roche est abrasive. C'est très difficile de s'occuper de toutes les lignes.
Ouais, ça pique.
Oui, merci. Et parfois l'herbe est haute, et tout est un peu plus sauvage. C'est important d'en être conscient, d'être solide pour que ce soit facile pour vous, non ?
comme un
Alaska chaud
Honnêtement, pour vous, j'ai l'impression que vous n'avez rien à changer, mais donnez juste un aperçu aux pilotes. Et concernant le vol, nos conditions ne sont pas si fortes la plupart du temps parce que nous sommes en dessous de la zone au nord-est du Brésil où les gars battent leurs records ; là-bas, les conditions sont vraiment fortes et le vent est puissant. Comme toujours, dans notre région, le vent n'est pas si fort et les conditions sont plus modérées. Et quand les gars viennent des Alpes, ils s'inquiètent parfois du vent qu'ils ressentent au décollage parce que c'est différent des Alpes. Mais vous n'avez pas à trop vous en soucier parce que nous n'avons pas de brise de vallée.
La plupart du temps, le vent est plus fort au décollage qu'en zone d'atterrissage. Ce vent est bon pour décoller facilement, pour gérer toutes les lignes, faire un super décollage. C'est bien d'avoir ce vent. Donc c'est bien de le garder en tête, mais d'un point de vue général, un gars qui vient d'Europe pour faire un bivouac n'a pas besoin de beaucoup de vêtements, vous trouverez beaucoup d'eau, la plupart des montagnes en auront beaucoup à cause de la jungle environnante, et il fera plus chaud aussi. De plus, les gens qui vivent là où vous atterrissez, ils seront toujours pittoresques, ils seront d'une autre sorte, donc ils viendront vers vous, ils vous feront des compliments, ils diront : « Oh, je viens de là-bas, c'est quoi ça ? Comment ça marche ? », etc.
Ces gens-là, si tu apprends... Beatrice — Beatrice est le nom de ma collègue qui vit en Suisse et qui vient faire un voyage en bivouac avec nous, une vraie, une vraie amie — elle a atterri dans un endroit où il y avait un barbecue, alors elle a beaucoup mangé, elle a beaucoup bu de la bière, parce qu'ils l'ont juste accueillie. Allez, d'où viens-tu ? Allez, les gens sont tellement sympas au Brésil. Ouais, ouais, ça, tu le remarques à coup sûr, la différence, ce sont les principales différences que tu peux, que tu trouveras ici, et oui, tu mangeras probablement gratuitement si tu atterris là-bas. On a eu des gars qui ont atterri dans des lieux de mariage, dans ces fêtes de mariage, et ils participent à cette partie de, tu vois, c'est aussi...
pittoresque, un genre de personne différent. Ce n'est pas si courant de voir un parapente atterrir dans un endroit comme celui-ci. Ici, nous n'avons pas beaucoup de pilotes qui nous disent...
Écoute, quand j'ai fait mes premiers voyages au Brésil, c'était pour la voile. J'ai remonté la côte, passé Recife et suis allé jusqu'aux Caraïbes. J'y ai fait un voyage en solo il y a plusieurs années. C'était avant que je commence à voler. C'était incroyable. Ça remonte à longtemps, mais j'ai commencé près de Santos ou à Santos, donc tout près de Sao Paulo. Ouais. Et là, au moins dans les ports le long de la côte, la sécurité était un problème assez important. C'était, tu sais, une grande partie ne semblait pas très sûre. Et j'entends souvent ça de la part de certains pilotes brésiliens quand je voyage ailleurs, ils parlent toujours de certaines zones qui ne sont pas très sûres, mais je n'ai jamais vécu ça, tu sais, dans le Sertão, tu n'avais pas à t'en soucier.
Je n'ai pas eu cette impression du tout. Mes expériences étaient exactement ce que vous décrivez : des gens incroyablement accueillants dans ces petits villages. Et vous savez, le Sertão n'est pas vraiment proche de grands centres de population. Mais parlez-moi de la sécurité quand on traverse ces zones. Est-ce que c'est un gros problème ? Est-ce qu'il faut s'en inquiéter, ou est-ce qu'il suffit d'être un peu vigilant ?
C'est une question vraiment, vraiment juste, et oui, la sécurité est un problème dans notre pays, surtout dans les grandes villes, mais bien sûr, comme nous avons des gens pauvres, vraiment pauvres, nous avons une répartition, plutôt une répartition des revenus, l'une des pires au monde. Donc, il y a des gens qui essaient de s'en prendre à vous pour vous voler vos affaires. Je ne cherche pas à justifier quoi que ce soit, je dis juste que c'est un pays peu sûr en termes de sécurité. Oui, dans ce petit village, il est important de faire attention, mais la plupart du temps, on n'en a pas. On n'a pas ce genre de gens ordinaires qui se font voler ou qui sont en danger dans ces petits villages.
On doit faire très attention quand on est encore à l'aéroport ou quand on quitte les grandes villes pour se rendre dans ces petits endroits. Bien sûr, je dois admettre qu'on y prête beaucoup plus attention que quelqu'un qui vit ou fait des bivouacs en Europe. Et si je le faisais avec une fille, je devrais être deux fois plus vigilant parce que c'est un autre genre de danger. Et si j'étais une fille faisant ça seule, j'essaierais probablement d'avoir quelqu'un avec moi, un homme. Si vous êtes un costaud comme toi, etc., c'est plus facile de gérer ce genre de risque. Mais on n'a pas d'exemples de personnes volées dans ce genre d'aventure.
La plupart du temps, vous n'avez pas à vous en soucier, vraiment pas. Mais il est important d'être déjà dans les grandes villes.
Parle-moi de la saison. Quel serait le meilleur moment pour venir ? Parce que je sais qu'on peut bien voler au Brésil toute l'année, mais quel est le meilleur moment pour venir ? Ouais. Et en fait, sur quelle zone devrais-je me concentrer ? Si je devais juste prendre l'avion, descendre là-bas et faire du bivy, sur quelle zone du pays devrais-je me concentrer, tu vois, vers laquelle tu me dirigerais et à quelle période de l'année ?
Une excellente question. Je dirais la Serra da Mantequeira. C'est une colline, beaucoup de montagnes près de Sao Paulo, Rio et Minas Gerais parce que c'est mon endroit préféré. Mais ce n'est pas le meilleur endroit pour faire des voyages en BV. C'est ponctuel, mais c'est vraiment difficile, beaucoup de vent, même sur toute l'année. Et c'est dur au décollage, dur de connecter le décollage. Le meilleur endroit pour les voyages en BV aujourd'hui, pour la journée, peut-être qu'on découvrira d'autres endroits dans les années à venir, mais pour l'instant c'est Espírito Santo et vous pouvez le faire par rapport à la zone horaire, le meilleur moment est entre avril et juin, disons, en juin c'est
en hiver, les conditions sont très douces, donc il sera difficile de faire de longs vols. Si vous venez en janvier, décembre ou février, il fait très chaud, mais il y a beaucoup de pluie l'après-midi. Les cumulus se développent chaque jour. Et le développement est vraiment plus rapide ici qu'en Europe. Les nuages se forment très, très vite. Parfois, on peut se retrouver piégé. Donc entre avril, peut-être mars pour les gars expérimentés, mars et mai pourraient être, mars et juin pourraient être la meilleure option. Aussi en octobre, novembre, c'est bien aussi parce qu'après l'hiver, on revient vers l'été, donc ça pourrait être sympa aussi.
Il y en a tellement, vous savez, le parapente est vraiment important au Brésil et il y a tellement de très bons pilotes. À quoi vous attribuez ça ? Est-ce que c'est la communauté qui pousse tout le monde, ou est-ce juste parce qu'il y a une super ambiance pour le vol au Brésil, ou est-ce la place et les conditions ? Je pense toujours au Royaume-Uni. Ils ont gagné les Mondiaux cette année. Ils n'ont pas de super conditions de vol au Royaume-Uni. C'est assez difficile. Il y a beaucoup de pluie, mais ils deviennent vraiment bons parce qu'ils peuvent voler dans des conditions assez moyennes, voire en dessous de la moyenne. Ils deviennent vraiment doués pour voler dans des conditions très légères quand il n'y a que de minuscules bulles de portance.
Historiquement, ils ont formé des pilotes très complets, et c'est quelque chose que je vois au Brésil, il y a juste...
À votre avis, comment expliquez-vous ça ?
jusqu'à
Ouais, mais c'est, c'est dur à répondre, et je me suis mis au parapente en 2014, donc j'apprends encore comment ça se passe. Mais ce qu'on peut voir, c'est que la plupart des pilotes de cross country sont vraiment des pilotes compétitifs. Et au Brésil, il y a une sorte de sentiment, c'est mon opinion, d'accord ? Je pourrais donner des exemples, mais nous, les Brésiliens, on est vraiment compétitifs et on veut être les meilleurs dans ce domaine, pas les meilleurs au monde entier, c'est impossible. Les meilleurs dans votre groupe. Disons pour le vin, si vous êtes un amateur de vin, quelqu'un qui boit du vin au Brésil, le meilleur, le plus vendu, dans 60-70 % des cas, c'est le plus fort.
Alors, personne ne prend le temps d'explorer les autres nuances ou les subtilités du genre. Non, c'est le plus fort. Donc si vous allez faire du parapente, ils vont probablement essayer d'évaluer par rapport aux catégories de parapente. Ils passeront de l'une à l'autre dès que possible. Et ils essaient d'atteindre la distance. Donc si le jeu, c'est le cross country et la distance, vous essayez de faire le mieux, la distance, le vol le plus long jamais, chaque jour, et vous allez aux endroits où vous pourrez faire ça, etc. Et je devais faire mon vol à Quixadá parce que c'est plus grand, l'endroit le plus formel pour faire de la distance et ce genre de chose, et ça fait partie de notre culture de faire le mieux, de se dépasser, d'essayer.
C'est plus relativement compétitif, bien sûr que tout le monde n'est pas comme ça, je ne fais que des stéréotypes, des archétypes, mais ici dans notre communauté de marche et vol, on essaie d'éviter ce genre de compétition. On essaie de continuer à apprécier simplement la marche et de faire un vol direct jusqu'au sol, une sorte de voyage, et c'est pour ça qu'on essaie de garder le plaisir de voler comme la chose la plus importante. Je pense qu'on peut atteindre ça à un certain niveau. Par exemple, la plupart des équipes qui font de la randonnée et du vol au Brésil volent toujours dans les gros vents thermiques. La plupart d'entre elles ne s'avancent pas parce qu'elles ont peur de certains décollages difficiles ou de zones d'atterrissage compliquées.
On essaie donc de rester plus ou moins prudents. Et on peut faire de bons vols, 50 kilomètres, 60 kilomètres. Pour nous, c'est déjà considéré comme un vol vraiment incroyable, un très bon vol. On pourra peut-être changer cette mentalité dans un futur proche. Mais on essaie de trouver cet équilibre entre le risque et la performance, mais je pense que le Brésil forme de bons pilotes parce que cette compétitivité entre les pilotes dans chaque petit groupe a sa propre dynamique, et ces gars font de leur mieux. Ils aiment vraiment faire de leur mieux. C'est un peu comme ce que je disais pour le vin, mais ça pourrait s'appliquer à beaucoup d'autres choses.
C'est juste la culture, oui. Je ne le savais pas vraiment.
Pour les Brésiliens, je suppose que ça se comprend. Ce n'est pas juste, ce n'est pas juste de le dire de manière générale, mais on peut le voir chez ces gars-là parce que tout le monde qui fait du parapente est déjà quelqu'un d'assez bizarre, ouais, assez bizarre, ouais.
On est tous des marginaux, ouais, c'est sûr. Dites-moi, juste par curiosité, vous savez combien il y a de pilotes au Brésil ? Et je sais, comment définissez-vous un pilote ? C'est un vol par an ? Mais vous savez combien sont enregistrés auprès de votre organisation ?
Il y a une autre organisation nationale, une organisation fédérale. C'est une association de pilotes. Elle s'appelle la CBVL. Je ne sais pas combien d'entre eux sont actifs. Je peux dire pour notre club local, nous avons un club local ici à Atibaia. Nous avons environ 300 pilotes qui pratiquent et volent ici à proximité, mais nous sommes vraiment proches de São Paulo. Nous sommes l'endroit le plus proche pour voler à São Paulo, donc nous avons un grand nombre de gars parce que, mais au Brésil, c'est difficile à dire. Et je devrais éviter de vous donner ce chiffre parce qu'il serait probablement erroné, mais je peux dire que nous ne sommes pas un très, très gros marché pour le parapente, pour le parapente dans le monde, c'est ce que je peux dire avec certitude.
Et une bonne chose, c'est que nous avons South Paraglider ici, les entreprises de parapente, elles produisent le South Brazil, et cela simule beaucoup l'e-sport au Brésil. Probablement si nous n'avions pas le parapente soft, il y aurait encore moins de pilotes, mais c'est difficile à dire, peut-être 5 000 pilotes, peut-être 10 000, je ne peux pas le dire honnêtement, désolé pour ça.
Ça doit être assez similaire aux États-Unis, tu as l'impression que ça progresse ? Tu sens que le parapente devient plus populaire ? Est-ce que les chiffres augmentent ou est-ce que ça stagne ? Parce qu'ici aux États-Unis, ça ne progresse pas. Ça reste plutôt à peu près le même. Tu sais, il y a beaucoup de gens qui apprennent, mais il y en a aussi beaucoup qui arrêtent. Donc le nombre total reste assez constant d'année en année.
Ce que je peux dire, c'est que le "hiking and flying" attire beaucoup l'attention parce que quand on est en vol, lors des décollages en randonnée, beaucoup de gens paient beaucoup de pilotes. Ils adorent voir les petits parapentes, les parapentes légers, donc ils réalisent qu'on a encore des gars qui volent avec des équipements vraiment lourds. Beaucoup d'entre nous volent avec ça, donc le "hiking fly" progresse chez les pilotes, et on attire aussi l'attention des grimpeurs et des gens qui font de la randonnée ou du trekking. Ils se tournent vers le parapente parce qu'aujourd'hui, c'est facile de piloter un parapente, disons, si on ne compte pas faire une traversée, etc.
Ce n'est pas si compliqué. Le matériel est déjà plus sûr qu'il y a 20 ans, c'est ce que je veux dire. C'est plus facile de se mettre au sport aujourd'hui qu'il y a 20 ans ; c'était beaucoup plus dangereux de notre point de vue. Mais pour le sport en lui-même, euh, il est difficile de dire si le nombre augmente. Nous n'avons pas de statistiques vraiment fiables au Brésil, même l'association. Certains gars n'aiment pas trop l'association. D'autres, ils adorent l'association. Et pour le nombre, si vous êtes associé, alors vous serez là, mais vous pouvez ne plus être un pilote actif.
Leandro, parle-moi de, tu sais, la marche et vol. Quand j'ai commencé le bivouac, il y a longtemps, on disait souvent que, tu sais, dans un endroit comme les Alpes, pas besoin de se compliquer la vie. En d'autres termes, tu peux atterrir dans la vallée. Tu n'as pas besoin de faire un atterrissage au décollage. Tu n'as pas besoin de faire toutes les choses qui sont parfois requises dans ce que j'appellerais un genre de bivouac plus « sexy », où tu n'as que la marche initiale vers le sommet et ensuite tu restes en altitude. Et tu choisis un moment de la journée avant que le vent ne tombe vraiment et tu peux te caler dans un tout petit coin, camper là et rester essentiellement en altitude pendant toute la durée du voyage. Mais ça demande pas mal plus de compétences parce que l'atterrissage au décollage est, bien sûr, plus risqué et plus difficile à réaliser.
Quand tu dis qu'il y a une école près de chez toi et qu'il y a une sorte de grand moteur, tu sais, c'est assez accueillant pour se mettre au Bivy. Comment, qu'est-ce que vous dites aux nouveaux ? Comment est-ce que les gens devraient commencer à voler en Bivy ? Mm-hmm.
Aujourd'hui, pour les élèves, les voyages en B-block de type randonnée, ils durent généralement trois jours seulement, la plupart du temps trois jours seulement, et la plupart d'entre eux montent à pied en fin d'après-midi ou le matin, ils passent la nuit à la montagne, disons. Et pour le classique, ils montent à pied l'après-midi, donc ils passent la nuit à la montagne. Pour le décollage, ils peuvent être là après avoir décollé le matin, la plupart vers 10 heures, 9 heures, avant que les conditions ne deviennent fortes, pour pouvoir atterrir dans la vallée, pas la vallée européenne, on l'appelle la vallée mais c'est plutôt une plaine, et ils atterrissent là-bas, ils rangent tout, et ils partent vers la montagne suivante.
Ils mangent quelque chose. Parfois, ils mangent en ville. Parfois, ils mangent ce qu'ils ont. Et on va à la montagne suivante. C'est le voyage classique en BV pour les étudiants. Ils n'essaient pas de faire des décollages et des atterrissages, des atterrissages au décollage. Ils ne font pas d'atterrissage au décollage. Et si les conditions sont fortes, ils n'y vont pas. Parfois, ils n'y vont pas. Mais la plupart d'entre eux sont de très bons pilotes. Mais ils débutent en BV, donc ils peuvent gérer ça quand on fait le... disons, le hardcore, quand on essaie d'explorer un nouvel endroit. Là, ce sont quelques pilotes, trois parfois quatre, et puis il y a les conditions. On définit une ligne de décollages possibles pour le lendemain.
Parfois ils sont bons. Parfois ils ne le sont pas tant que ça. Et on essaie de faire un atterrissage au décollage. On essaie vraiment. Parfois on y arrive. Parfois non. Et la plupart du temps, il faut faire de la rando le lendemain. Parce que pour faire un atterrissage au décollage dans ce genre de montagnes, il faut avoir une base haute. On n'a pas d'atterrissage au décollage en zone intermédiaire. Soit vous atterrissez en haut, soit vous atterrissez dans la vallée. D'accord ? Et parfois, comme il faut avoir une base haute, il faut grimper beaucoup, il faut réussir à le faire. On a déjà fait des atterrissages au décollage vraiment incroyables, et on a déjà échoué parce que ça descendait parfois de manière lamentable, et la plupart du temps, il faut refaire de la rando le lendemain.
D'accord, c'est ce qu'on fait d'habitude, et on essaie de faire une partie de la randonnée au début de la nuit, donc on campe, disons, au tiers du trajet qu'on a déjà fait la veille au soir, pour être déjà loin du petit village et ainsi limiter les risques. On n'a pas besoin d'être là, on évite d'être dans les gares ou dans la ville elle-même. La plupart du temps, on essaie de trouver un autre endroit, un endroit herbeux, on atterrit là-bas et on finit la randonnée le lendemain.
Vous allez généralement du sud vers le nord ? C'est juste ce que j'ai en tête parce que vous êtes dans le São Paulo, mais est-ce que c'est du nord au sud, d'est en ouest ? C'est quoi le genre de ligne typique ? Ou est-ce que vous essayez surtout de faire des allers-retours ? Vous savez, est-ce que vous commenceriez près d'où vous êtes et monteriez au nord pendant quelques jours avant de redescendre au sud, ou quoi ? C'est quoi le vent dominant ?
C'est cool. Ici au Brésil, le vent dominant est le nord-est. Sur la plupart de ces montagnes, même dans l'Espirito Santo et à Rio de Janeiro, et aussi entre Rio de Janeiro et São Paulo, on peut voler avec des vents de nord-est. On a déjà essayé de faire des lignes allant du sud-ouest au nord-est, et parfois du nord-est vers... Mais une bonne ligne ici serait de commencer dans les montagnes. Et ces montagnes sont autour de, disons, le niveau de la mer. Vous avez une colline et un plateau. Et après ça, une autre colline vers ces montagnes dont on parle, la Serra da Mantiqueira, par exemple.
Et on essaie de commencer au milieu des montagnes pour atteindre l'océan. Donc, on vole vers l'est. Je ne sais pas si ma question est claire, mais on vole vers l'est. On commence en hauteur et on peut essayer différents sommets après quoi on saute d'un point haut à un autre, on vole dans cette zone et après on peut voler vers la plage. Ce n'est pas facile mais c'est incroyable. Ce n'est pas facile parce qu'encore une fois, à cause des arbres, parce qu'on n'a que quelques zones de décollage, mais l'un des vols en randonnée les plus incroyables était de cette façon : mon ami et moi avons fait 150 kilomètres de vol et on a marché moins de 10 kilomètres parce qu'on a pu faire un atterrissage au décollage.
Mais deux gars du groupe l'ont fait en deux jours. Ils ont volé environ 60 kilomètres le premier jour et presque 90 le deuxième, et ils ont pu atteindre l'océan. Ça, c'est spécial. C'est toujours spécial. Et la plupart du temps, quand on atteint l'océan, on a ces nuages, des nuages bas, parce que l'océan est à 800 mètres en dessous du, disons, du terrain quand on a commencé. Donc on a les nuages en dessous de nous. Parfois, on atteint 700 mètres au-dessus de ces nuages. Et il faut descendre. Il faut passer à travers. C'est vraiment, vraiment incroyable. Je peux vous partager quelques images. C'est magnifique. Et pour les pilotes expérimentés, ce n'est pas si difficile. C'est dur pour nous parce qu'on a une expérience intermédiaire.
Mais ça doit être incroyable. Mais pour ce genre d'aventure, beaucoup de gars au Brésil ne le font pas. Beaucoup de pilotes n'essaient pas ça. C'est pourquoi il est important d'avoir un site web qui montre les itinéraires, qui montre les itinéraires les plus faciles, comment on peut commencer. C'est bien. Donc votre site web contient tout ça...
d'informations pour que les auditeurs puissent aller voir et faire quelques recherches avant de venir ?
Oui, mais les nouveaux contenus sont toujours un peu dépassés parce que je ne peux pas les mettre à jour au fur et à mesure. Mais oui, il y a beaucoup d'informations là-bas — les itinéraires de randonnée, etc. — mais vous avez encore besoin de beaucoup d'aide sur ce point. Nous n'avons que quelques traces là-bas ; il reste beaucoup de travail pour combler ça. C'est plutôt une collaboration pour qu'un autre pilote puisse avoir des pilotes dans le sud qui font du hike flying, ce genre d'aventure dans le sud en une semaine, etc. Et certains d'entre eux envoient les traces sur le site, et on essaie de les conserver. Mais un jour, on espère en avoir beaucoup plus, beaucoup plus de traces ou d'itinéraires faciles à suivre pour les gars. Et il faut encore les mettre en anglais aussi ; c'est de notre faute.
Quoi ?
Quelles applis utilisez-vous pour la cartographie, la topographie, les routes et ce genre de choses ? Et ensuite, pouvez-vous nous décrire brièvement votre équipement habituel ? Edge, est-ce que tu voles juste avec un téléphone et l'appli Fly Sky High — pardon, je veux dire, une appli comme Fly Sky High — et un petit variomètre ? C'est à peu près ça ?
On, on essaie de... chacun a son propre baromètre. Certains ont des cartes, d'autres non, d'autres n'en ont pas. Mais ce qu'on fait, c'est qu'on utilise beaucoup Google Earth, oui. Même il est... il est facile d'utiliser Google Maps aussi. On a utilisé Fat Maps, oui. C'est bien pour suivre un bon sentier, oui. Et certains gars ont des applis spécifiques sur leur téléphone pour voler. Moi je ne les utilise pas ; j'utilise juste le variomètre parce que je connais plus ou moins... les montagnes et les lignes, ils les ont en tête. Mais pour quelqu'un qui débute, ils pourraient en profiter. Vous... vous... vous avez dit ou Google Maps, ça marche bien aussi ici parce qu'on peut télécharger les cartes hors ligne.
C'est... c'est la couverture autonome
Plutôt bien. Est-ce que vous êtes capables de créer un groupe Telegram ou quelque chose comme ça pour rester en contact les uns avec les autres, ou est-ce que vous comptez surtout sur InReach ?
On se repose sur... quand tu dis "concernant", tu veux dire concernant le fait qu'un pilote parle avec elle ? Est-ce qu'on a des groupes WhatsApp ? D'accord, eh bien, on se contacte plus souvent via des groupes WhatsApp, mais les gars sont vraiment collaboratifs de cette manière et tout le monde adore partager ses règles ; on ne cherche pas à être le meilleur. Au lieu de ça, la plupart du temps, quand quelqu'un commence une sorte d'aventure, les autres apportent beaucoup de soutien en fournissant des infos, en donnant des conseils concernant... on n'en a pas parlé, mais concernant les atterrissages, on n'a pas ce genre de câbles qui descendent de la montagne vers la vallée. Ceux qui ont fait le Tell Bleak et les autres gars dans le X-off sont vraiment des risques, on n'a pas ce genre de chose, mais on a de petits câbles dans les atterrissages.
près des parois et des rues, donc il faut faire très attention à ces petits câbles de 10 ou 20 mètres. On a déjà eu des accidents à cause de ça, bien sûr, dans les vallées. Ouais, donc ils partagent ce genre d'infos. Faites attention à ceux-là, ou vous pouvez atterrir là-bas, ou mieux, là. Oh, vous savez, non, il y a un sentier que vous pouvez utiliser pour remonter à pied vers cette montagne si vous atterrissez parfois sur la face nord. Parce qu'on n'est pas très stricts sur l'endroit où se trouvent les sentiers.
C'est important de – si vous venez, c'est bien d'être en contact avec quelqu'un. Nous serions ravis de vous soutenir, de vous aider, de vous donner beaucoup d'infos. Mais entre les gars ici, c'est collaboratif. Les gars sont vraiment sympas. Je
je ne sais pas si vous connaissez ça, mais il y avait — et j'aimerais — ça a un nom cool. J'ai oublié le nom. Mais pendant des années — et je ne sais pas s'ils le font encore. Mais pendant des années, il y avait du deltaplane. Ils traversaient de grandes parties du Brésil en aile. C'était donc un peu comme du bivouac, mais en aile. Alors évidemment, ils ne portaient pas leur matériel jusqu'au décollage. C'était soutenu par des camions ou des voitures, mais ils parcouraient beaucoup de terrain. Ça a duré longtemps. Est-ce qu'ils font encore ça ?
Il y a des initiatives de ce genre. On a un gros événement dans le Nord-Est. Je ne me rappelle pas exactement du nom pour le moment, malheureusement, mais c'était quelque chose comme la traversée du Sertão, la traversée des zones sauvages. Et il y avait des gars en deltaplane, en parapente, aussi des gars en paramoteur — vous savez, un parapente avec un moteur — et ils parcouraient une distance énorme, faisant un événement avec des voitures de soutien. C'était vraiment incroyable et avec beaucoup de sponsors et de marques impliquées là-dedans. Je me rappellerai du nom plus tard, mais
C'est dans le nord-est. C'est un peu là-haut, d'accord ?
Alors, donc
C'est totalement différent.
C'est vraiment différent dans notre zone, on n'a pas ce genre de... la plupart des aventures que j'ai faites en parapente, c'est parce que les montagnes sont difficiles d'accès. La plupart de ces montagnes sont difficiles d'accès en voiture ; il n'y a pas de sentiers là-bas, il faut... il n'y a pas de route, vous devez le faire en parapente, pas de possibilité de le faire en aile.
D'accord, d'accord. Quel serait, selon vous, l'objectif le plus ambitieux ? Par où pourriez-vous commencer et où pourriez-vous finir potentiellement ? Est-ce qu'il y a une chaîne de montagnes ? J'aurais dû regarder les cartes de plus près avant qu'on s'appelle. Mais est-ce qu'il existe une chaîne de montagnes, comme la chaîne de l'Alaska ou les Rocheuses, où vous pourriez partir d'une extrémité et atteindre l'autre, à mille kilomètres de là ou quelque chose comme ça ?
Oui, l'un de ces défis est encore ouvert parce qu'il n'a été fait que partiellement par un collègue nommé Fabio Ferreira. Il en a fait une partie, mais la communauté Brazilian Trails vient tout juste de lancer, vient de commencer l'un des plus grands sentiers du Brésil. Il s'appelle Transmantiqueira, donc vous commencerez ici, près de Sao Paulo, à 200 kilomètres de Sao Paulo. Le sentier fait 900 kilomètres au total. Vous devez passer par les plus hauts sommets, certains des plus hauts sommets du Brésil, car vous avez plus d'une minute à 1700 mètres, et c'est au milieu de ce sentier, et nous en avons plusieurs.
il y a plusieurs points de départ possibles sur ce sentier et il se terminera au-delà de Rio de Janeiro, au-dessus, et vous traverserez l'une des plus grandes ou des plus importantes montagnes du Brésil car sur les 10 sommets les plus élevés du Brésil, 9 d'entre eux se trouvent dans cette chaîne de collines et vous pouvez essayer de les relier, mais personne ne l'a encore fait entièrement.
Mais c'est toujours un défi. Fabio en a fait plus de la moitié ; il en a fait plus de, je ne me rappelle plus exactement, presque 500 kilomètres, mais il n'a pas pu terminer toute la zone parce que les conditions ont changé. On a eu de la pluie, donc c'était difficile. C'est l'un des grands défis, mais on en a d'autres dans l'Espírito Santo, comme Lucas l'a fait, et cetera. C'est toujours sympa.
Est-ce que ça n'a pas été fait parce qu'il est vraiment difficile d'avoir les bonnes conditions pour y arriver ? Vous savez, il y a trop de jungle, trop de... ou est-ce juste parce que pas assez de gens ont essayé ?
Les deux. Les deux. Ce n'est pas facile. Même pour quelqu'un de très expérimenté, ça peut être un défi parce qu'ils décollent à peine et il faut les relier. Mais avec les conditions, il faut être prêt pour les conditions. Vous pouvez avoir une semaine, une semaine entière de beau temps ; ça n'arrive pas tous les mois. Il faut être sur place et avoir un peu de chance pour réussir, je pense, les deux. Mais la vue est incroyable et c'est une aventure, ça en vaut la peine, c'est sûr. On essaiera toute notre vie si nécessaire pour y arriver, oui. Mais un peu de renfort, un peu de renfort serait le bienvenu, ouais, ouais.
Non, c'est juste que je suis tellement content que vous m'ayez contacté parce que, pour moi, ça n'était pas du tout sur mon radar, vous voyez ? Évidemment, je sais que le vol au Brésil est incroyable depuis que je me suis mis à ce sport, parce qu'il y a, comme je l'ai dit, tellement de super pilotes brésiliens et on en entend parler tout le temps, c'est très fiable d'avoir des compétitions là-bas. Et, euh, et puis bien sûr, la célébrité du Sertão, mais je n'avais pas beaucoup pensé au bivouac là-bas. Et je ne sais pas pourquoi c'est, euh, c'est, hum, je vous applaudis, vous et votre groupe et tous vos collègues, parce que vous l'avez fixé, vous le poursuivez et vous le réalisez. Et merci de partager votre histoire avec nous. J'apprécie vraiment. Et, euh, la prochaine fois que je descend là-bas, j'apporterai mon équipement de bivouac.
maintenant
S'il vous plaît, vous serez les bienvenus, et ce sera bien d'avoir l'avis de personnes de l'extérieur. La plupart du temps, nous ne faisons qu'avec des Brésiliens, et maintenant nous avons la visite de Beatriz, qui est de Suisse comme je l'ai dit, mais ce n'est pas que nous avions Andy ici, il n'est pas venu nous rejoindre pour ce genre d'aventure, mais c'est bien d'avoir l'avis de personnes de l'extérieur pour améliorer notre propre niveau, pour apprendre beaucoup avec vous, des gens expérimentés, et nous pourrons bien sûr partager ce que nous connaissons d'ici, de la région, etc., ce que nous avons déjà fait.
Leandro, on a pas mal parlé de Bivi, mais tu m'as envoyé un e-mail sur un truc assez cool, le plus haut sommet du Brésil. Dis-m'en plus là-dessus.
Oh, c'était vraiment une aventure incroyable parce que le plus haut sommet du Brésil se trouve au milieu de la jungle, la jungle amazonienne, vraiment au nord du Brésil, à presque 2 000 kilomètres de Manaus, qui est la plus grande ville du nord du pays. Et l'aventure là-bas, c'est que le sommet fait presque 3 000 mètres et pour y arriver, il faut passer par les Yanomami, les indigènes Yanomami, ce sont eux qui guident sur ce sentier. On ne peut pas atteindre cet endroit seul ou on peut se faire tuer par eux par... Bien sûr. Parce qu'ils contrôlent la zone, mais ils sont vraiment sympas. Finalement, si vous venez avec eux, bien sûr, ils sont en train de développer,
Il est important de préciser qu'ils développent un programme d'écotourisme. Donc, dans les années à venir, tout le monde pourra atteindre ce sommet parce qu'il y aura une entreprise pour guider les gens là-bas. Mais pour atteindre ce sommet, il faut passer une journée en avion, une journée en voiture, une autre en bateau, un petit bateau, ces bateaux de pêche, vraiment petits, et quatre jours à marcher dans la jungle. Waouh, c'est une sacrée aventure, il faut beaucoup de courage pour arriver là-bas. Et ces gars, les Yanomami, ils étaient riches dans les années 60, donc ils sont déjà plus ou moins des personnes occidentales, mais ils parlent toujours leur propre langue. Ils ne parlent même pas très bien le portugais, donc on a quand même une expérience indigène.
Ils cuisinent pour vous ; ils cherchent des animaux dans la jungle pour les chasser. C'est... c'est intéressant à voir. Et vous passez de la jungle à un plateau à 2 000 mètres. Donc, le climat change énormément. Vous passez d'une jungle très humide à un endroit plus sec et plus froid. Et après ça, vous faites une dernière étape d'ascension vers le sommet, autour de 2 993. Et personne n'a volé en aile depuis là-bas jusqu'en 2019.
Désolé pour mon anglais. J'ai eu l'opportunité de décoller de là en janvier 2019, de survoler la jungle parce qu'il faut voler vers l'est. Donc vous décollez à environ 3 000 mètres, disons, une différence par rapport au décollage dans la jungle, oh, sympa.
Une portée de 10 000 pieds, purée.
mais on n'y va pas pour le gun parce qu'il n'y a aucun endroit où atterrir dans la jungle. Il faut contourner la montagne et atterrir derrière, sur le plateau, parce qu'il y a un plateau derrière la montagne. Alors c'était vraiment incroyable parce que tu regardes dans toutes les directions et tu ne vois que de la jungle, de la jungle partout, et tu ressens vraiment l'exposition. Tu es exposé, tu vois ? Tu n'as pas le droit à l'erreur. L'atterrissage, la zone de décollage, ce n'est pas que c'est court, mais c'est suffisant. Et un gars m'a expliqué : 10 jours là-bas, je dois remercier Dieu pour ce genre de... je ne sais pas si j'ai une raison, ça n'a pas d'importance, mais je dois remercier Dieu parce qu'un gars a passé 10 jours au sommet en essayant de décoller en 2010 et il n'avait aucune chance.
C'est... c'est toujours couvert par la pluie ou les nuages. C'est impossible de décoller parce qu'il faut voir. Et j'ai vraiment eu de la chance, disons, parce que je l'ai escaladé hier après-midi. J'ai passé une nuit sous la pluie, une pluie vraiment forte. Mais l'après-midi, tout était dégagé. Et juste, disons, un vent parfait pour décoller. Donc c'était comme si vous étiez
pas de thermiques du tout ? C'était où ? Non, je l'ai fait.
Je l'ai fait, je l'ai fait. Je suis parti vers 7 heures, entre 6 et 7, parce que c'était trop risqué d'essayer un vol thermique. Je n'ai pas les couilles pour ça. Je m'apprêtais juste à décoller pour faire un vol matinal, et c'était incroyable. Alors quand j'ai atterri derrière, derrière la montagne, les gars parlaient, parce qu'ils avaient enregistré les gars qui parlaient dans leur langue, c'était incroyable à la radio. Les Indiens, les Yanomami qui parlent, la radio. Il faut secourir ce gars parce qu'il est au milieu de là. Si tu n'y vas pas, personne ne pourra, ne pourra t'entendre. Ça devrait être là jusqu'à aujourd'hui. Alors les gars sont venus et m'ont aidé à sortir. C'était vraiment, vraiment... Si on retourne là-bas, on doit y aller en faisant des tonneaux, en planant, pour ramener certains Yanomamis dans leur propre village.
C'est possible de voler du sommet jusqu'à leur village, et ça pourrait être quelque chose de vraiment, vraiment incroyable à faire.
Oh là là, tu vas leur épater. Ce serait tellement génial. J'ai eu une expérience vraiment spéciale il y a des décennies en Amazonie. J'ai parcouru beaucoup d'endroits comme ça. Tu parles de Manaus et tout ça, mais moi, j'ai passé quelques jours dans la jungle avec un habitant qui y avait grandi. Ce n'était pas un Yanamami, mais je ne me rappelle plus de quelle tribu. C'est incroyable de voir la jungle à travers leurs yeux, parce que pour ceux qui n'y sont jamais allés, en Amazonie, dans la jungle, on entend tout ce que les sons de jour comme de nuit produisent, c'est juste une cacophonie de sons magnifiques. C'est juste incroyable, non ? Mais on ne voit rien de ce qu'on est censé voir, les oiseaux, les singes, les lézards, les serpents et tout le reste.
Il faut avoir vécu dans la jungle, ou être avec un guide capable d'aller voir ça, et ils font, ils font tous ces sons, et ils savent comment parler à tous les animaux de la forêt, et c'est vraiment une expérience très spéciale d'être en Amazonie avec quelqu'un qui y a grandi, parce que c'est, ouais, c'est leur, c'est leur endroit. Ils le comprennent, ils savent ce qu'ils regardent, parce que nous, on voit juste ce magnifique voile, et c'est, c'est dur de, au moins pour moi, c'était le cas. Je me souviens, tu sais, on ne voit pas tout ça tant qu'on ne peut pas le voir à travers leurs yeux, et ils peuvent tout nous montrer.
Je veux dire, pour moi, c'est impossible, soit il est impossible de dire qu'on a besoin de leur aide pour profiter de la jungle. Nous regardons et ils voient beaucoup d'arbres, d'arbres, etc., et de petites herbes, et des arbustes, ils connaissent le nom. Le mot « arbre », ce mot, ils ne l'utilisent pas couramment. Ils ont le nom de chacun, le terme générique n'a pas beaucoup de sens pour eux. Et je ressens la même chose. Nous sommes nés en ville, nous sommes incapables de vraiment gérer cet environnement. Et je suis aussi d'accord avec toi. La meilleure expérience que tu as eue lors de ce décollage depuis le plus haut sommet ici au Brésil, ce n'était pas le vol. Le vol était incroyable, j'en suis vraiment content, mais c'était l'expérience avec les gars dans la jungle.
Ouais, je te suis tout à fait là-dessus. Je suis complètement d'accord avec toi. Je suis
Bien sûr, et je suis sûr que c'était vraiment spécial, meandro. Merci, mec, j'apprécie. Et, euh, bon vol, atterrissage en toute sécurité, et, euh, continuez à vous amuser si
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