Nun, hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Der Sommer ist voll da. Es stehen einige große Flüge in Europa und hier in den USA an, und ich bin sicher auch in anderen Teilen der Welt. Ich war wegen des Hausbaus nicht so sehr im Geschehen, aber ich freue mich schon darauf, in ein paar Tagen nach Chelan zur U.S. Nationals zu fliegen, und das ist eigentlich die einzige Erledigung, die ich diese Woche habe, bevor wir zur Show oder zu einigen Event-Sachen kommen. Das X-Beer steht bevor, immer spannend, und dann die Dolomiten und eine ganze Reihe anderer in den Alpen, da müssen wir die Augen offen halten. Die X-Lakes Challenge oben in Schottland findet statt. Ich glaube, das ist in Schottland. Ja, X-Lakes ist in Schottland. Ich bin ein Jockey aus der Gegend.
Das findet dieses Wochenende statt, also gibt es einiges Spannendes an der Türe. Ich freue mich riesig darauf, das X-Beer dieses Jahr zu sehen und zu erleben, was dort passiert. Da sind einige große Namen dabei. Und das X-Red Rocks ist mittlerweile komplett ausgebucht, und es war ziemlich aufregend, das alles zusammenzustellen. Das ist für Ende September geplant. Wir haben Aaron Durogati, Paul Gushelmauer und Tom de Dorlodot, Tanguy Renaud-Goud und Patrick von Cannell, eine Menge Legenden aus den X-Alps und anderen Orten, die kommen, also sollte es viel Spaß machen, all dieses Talent auf dieser Seite des Ozeans zu haben, das uns zeigt, wie es geht. Und das Red Rocks Wide Open ist ein weiteres US-Event.
Das ist die Nationals-Veranstaltung und das Pre-PWC, das Logan und ich leite, und das war direkt vom Anfang an extrem schnell ausgebucht. Wir haben noch ein paar Plätze frei. Wir behalten das im Auge. Wir sind auch für ausländische Piloten offen, also behaltet das auch mal im Blick. Das ist vom 10. bis 17. September. Es wird sicher toll sein, in so einer spektakulären Landschaft zu racen. Also, es passieren viele spannende Dinge in der Zukunft. Ich hoffe, ihr bekommt davon mit. Dieses Gespräch habe ich vor ein paar Monaten aufgenommen. Ich grabe immer noch durch einige der Episoden, die ich diesen Winter aufgenommen habe, als ich die Vorbereitungen für den Hausbau getroffen habe. Ich konnte kaum noch so viel aufnehmen, was auch stimmt, aber das ist mit Leandro. Leandro Estevam Montoya. Ich hoffe, ich sage seinen Namen richtig, aber Leandro und ich hatten ein tolles Gespräch über das Vivi-Fliegen in Brasilien.
Das hört man nicht ständig über die Rekorde und das großartige Wettkampf-Fliegen, das sie in Brasilien haben. Brasilien hat offensichtlich tonnenweise großartiges Fliegen und viele amazing Piloten, aber ich hatte nicht viel über Vivi gehört, also hat mich Leandro kontaktiert und mir seine Website gezeigt. Die ist auf Portugiesisch, was ich nicht spreche, daher konnte ich nicht viel davon verstehen, aber es war klar, dass da unten eine ganze Gruppe von Leuten mit Vivi unterwegs ist. Wir hatten ein echt cooles Gespräch über das Fliegen mit Vivi in Brasilien, die Möglichkeiten, was schon bewältigt wurde, was da unten noch offen ist – und das sind tonnenweise Sachen – und wir haben einfach viel geteilt. Er hat viele Informationen darüber geteilt, wie sie das machen, die Ausrüstung und wie das in Brasilien abläuft.
Er hat eine echt coole Website, hikeandfly.com.br, mit tonnenweise Informationen. Und genau darum geht es ihnen: alles teilen und versuchen, mehr Leute nach Brasilien zu bringen, damit sie coole Abenteuer erleben können. Also, genau darum geht es in diesem Gespräch. Abenteuer erleben. Ich hoffe, euch gefällt es und ihr habt einen tollen Sommer. Prost.
Leandro, schön dich zu sehen. Ich freue mich sehr auf dieses Gespräch mit dir. Wir führen einfach nicht genug Gespräche mit Brasilianern. Also danke, dass du dich gemeldet hast und mir von allem erzählt hast, was ihr dort unten im Bereich Hike-and-Fly und Bivakieren macht. Weißt du, jeder hier kennt Brasilien. Die meisten waren noch nicht dort und wissen von den Sertão und all den Rekorden, die dort über die Jahrzehnte aufgestellt wurden, aber wir wissen nicht viel über Hike-and-Fly. Deshalb freue ich mich sehr auf diesen Chat mit dir.
Wahnsinn. Es ist toll, Teil deiner Show zu sein. Wir verfolgen dich, wir sind in Netzwerken und auch in der Show dabei. Wir haben die Show von einigen gehört, die in Saladini und anderen brasilianischen Piloten sind. Wir freuen uns auch über die Teilnahme an den X-Alps. Es ist mir also eine Freude, hier zu sein und ein wenig über Hike-and-Fly in Brasilien zu erzählen.
Ja. Also erzähl mir mal, wo bist du und wo findet das Hike-and-Fly statt? Und, weißt du, Brasilien ist wie die USA, ein riesiges Land. Ich weiß, dass ihr tonnenweise fantastische Flugplätze habt, ihr wisst ja, der World Cup findet in ein paar Tagen hier in Baishu statt, an einem Ort, der einfach unglaublich aussieht, aber ich bin nur in Sertal geflogen. Wo seid ihr also und kannst uns die Art des Fliegens beschreiben, die dort stattfindet?
Ich bin in Baixinho ansässig. Das ist in der Nähe von Sao Paulo, etwa eine Stunde von Sao Paulo entfernt. Sao Paulo ist, wie ihr wisst, ein großes Zentrum in Brasilien. Es ist nicht wie Buenos Aires, es ist etwas anderes, aber wir – und das ist wichtig, wir haben das nicht nur ich aufgebaut, ich versuche hier als jemand zu sprechen, der für ein Team spricht – wir haben ein Team, das diese Art von Hike and Fly in Brasilien macht. Es geht sicher nicht nur um mich. Und in Baixinho gibt es einen kleinen Ort, an dem es eine Gleitschirmschule gibt, die sich auf Hike and Fly spezialisiert. Der Lehrer dort bildet auch die Schüler aus, die Leute, die gerade erst Gleitschirmfliegen lernen.
Also beim Hike & Fly haben wir hier einen schönen Ort, um einen Berg zu besteigen – etwa eine Stunde Wanderung –, um einen wirklich tollen Start zu haben, eine gute lokale Flugzone. Es ist also schön. Was wir hier haben, ist einer der wichtigen Orte für Hike & Fly in Brasilien, aber sicher ist es nicht der einzige und auch nicht der schönste Ort, an dem man in der Nähe von Sao Paulo Hike & Fly machen kann, wie zum Beispiel in Espírito Santo oder Baixo Governador. Wir waren dort gerade erst vor ein paar Wochen, ein fantastischer Ort für Hike & Fly und Wanderungen. Aber der Punkt ist, was wir mit diesem Szenario von Hike & Fly zeigen wollen: Es begann in Brasilien um 2012, 2014. Einige Leute haben das schon 2008 gemacht.
aber im Land hat sich der Sport des Gleitschirmfliegens zusammen mit dem Hanggliding entwickelt. Also flog jeder aus der Natur von konventionellen Startplätzen. Diese, die wir mit dem Auto erreichen, hatten wir viel mehr, wirklich schöne Plätze auf etwa 2.400 Metern. Wir haben keine extrem hohen Gipfel, aber einen unglaublichen Ort in unserem Land, der von der neuen Generation des Gleitschirmfliegens um 2008, 2012, 2014 noch nicht erkundet wurde. Und ich war Teil dieses Teams, sagen wir mal dieser Gruppe von Piloten, die das gemacht haben. Es war wirklich ein Vergnügen. Also, was wir hier haben, ist ein Ort. Aber man kann es auch in São Gonçalo, Valadares und...
und Sarah Daman, Chiquita. Das ist ein weiterer Spot zwischen einigen anderen hier. Joneiro Minas. Wir können über diesen Ort gehen und ich könnte mehr Details geben.
Also, wenn du diese Orte erwähnst, sind das ziemlich bekannte Flugplätze, oder? Ist das, weil ich noch nie an diesen Orten war? Ich war nur am Tower. Dort ist es wirklich, wirklich trocken. Sind diese Orte eher dschungelig? Sind sie, weißt du, oder kann man hochwandern und auf fast jedem Gipfel gibt es einen möglichen Startplatz, oder ist es wirklich bewaldet und man müsste dort etwas Arbeit investieren, um einen Startplatz zu schaffen?
Mann, du triffst den Nagel auf den Kopf. Bei den meisten dieser Wanderungen ist die eigentliche Herausforderung, den Startplatz zu finden. Und wenn man BIV-Abenteuer plant, müssen wir uns wirklich über jeden möglichen Startplatz im Klaren sein, weil man diese verbinden muss. Bei diesen dort sind wir nicht einfach so wandern können, weil es dort so viele Bäume gibt und wir keinen Startplatz finden würden. Aber bei den Orten, die ich erwähnt habe – sagen wir mal, wir haben wirklich gute Orte zum Fliegen in Brasilien, wie Basho, oder Valadares usw. – dort haben wir einen Pfad, keine konventionelle Straße für Autos, aber einen Pfad, auf dem wir hochwandern und das Abenteuer beginnen können.
Ich beginne den Aufstieg.
Ich kann
mit einem konventionellen, traditionellen Start fliegen. Aber über Basho hinaus gibt es wirklich schöne Orte. Man kann das Gleiche tun, äh, am selben Berg. Nehmen wir an, ihr habt andere Startplätze und verbindet sie für eine BV, eine BV-Tour. Äh, wir müssen uns nur bewusst sein, dass es, äh, äh, sagen wir, hohes Gras sein wird. Manchmal ist das Gras wirklich hoch und manchmal hat man richtig große, große Felsen. Und die sind gefährlich für die Leinen. Oh, aber man kann, aber es ist, aber es ist möglich, diese Orte zu finden und mit äh, äh, diesem Ort zu verbinden. Also für ein Abenteuer, ich fange an, über diese sehr bekannten, sehr bekannten Orte zu sprechen, sehr keine Orte, weil jeder über die Bescheid weiß, aber es gibt andere Berge.
Es ist erstaunlich, das zu erkunden. Tu es.
Weißt du, was die längste BV in Bezug auf Distanz und Tage war?
Ja. Das hat ein Kollege gemacht, ein wirklich toller Pilot. Er hat die X-Alps geflogen, eine richtige Mega-X-Alps. Sein Name ist Lucas. Und er ist vom Gipfel des Spirit bis nach Santo geflogen, bis ganz nach unten. Er ist für sechs... sein Abenteuer hat 16 Tage gedauert. Und während des Abenteuers hatte er Unterstützung durch einen Piloten am Anfang. Sie begannen zu dritt, aber zwei von ihnen hatten diese Herausforderung nicht, die waren nur zum Spaß dabei. Und Lucas war wirklich für die Herausforderung da. Er hatte die Unterstützung seiner Frau und die Strecke war so, dass er wirklich schlechte Bedingungen hatte. Er musste also etwa 430 Kilometer laufen und hat etwa 250 geflogen.
Also insgesamt, oh, das ist eine Menge Gehen. Ja, Mann. Das war eine Menge Schlamm.
Aber dieser Typ ist viel geflogen. Er ist ein wirklich toller Pilot. Einer der besten Hiking-Flying-Leute hier in Brasilien, ganz sicher. Mehr Fliegen als Wandern, weil wir hier stärkere Wanderer haben, aber er hatte Pech, Pech mit dem Wetter. Also hast du,
hättest du besseres Wetter, könntest du diese Zahlen umkehren? Könntest du zum Beispiel 500 Kilometer fliegen und 100 Kilometer wandern oder so etwas in der Art?
Ja, auf jeden Fall. Definitiv. Weil er in der Region schon mehr als 150 Kilometer geflogen ist. Und das sind gute Werte für eine Region, für eine Speed-to-Center-Region. Und er könnte die Zahlen umkehren. Die gute Nachricht bezüglich Speed-to-Center beim Fliegen oder beim Wandern oder beim großen Wandern ist, dass man die Startplätze verbinden kann. Das ist, ja, das ist es. Ich denke, das ist für jemanden aus Europa ziemlich einfach, weil man sich nicht zu sehr darum kümmern muss. Man muss natürlich im Hinterkopf behalten, wo man starten wird, aber man kann versuchen, fast von überall abzuheben. Aber im Sinne von Santa und hier in Brasilien müssen wir diese Spots im Kopf haben.
Also, dein nächster Startpunkt könnte etwa 50 Kilometer von dir entfernt sein. Du musst also mindestens eine gute Strecke fliegen, damit es für uns passt. Und dann musst du 10 Kilometer wandern, um zum nächsten Punkt zu gelangen. Okay, wenn du nur 10 fliegst, musst du 40 laufen. Entweder das, oder du musst zurückgehen und am nächsten Tag am selben Ort wieder anfangen, weil du den Tag früher begonnen hast. Verzeih mir meine...
Ich bin hier geografisch etwas ahnungslos, aber Espírito Santo ist einer der Bundesstaaten Brasiliens.
Ja. Es ist einer der Bundesstaaten im Südosten, aber direkt unter Bahia und im Espírito Santo, wo du auch eine Bash hast, die ganz in der Nähe ist. Du hast einen Gouverneur, aber mehr oder weniger auf der gleichen Breite, weißt du? Also, ja. Okay. Ja.
Wow. Und als er diese ganze Reise von 14 Tagen gemacht hat, hatte er viel Unterstützung vor Ort oder hat er versucht, ziemlich autark zu sein? Oder lass mich das anders fragen: Gibt es viele kleine Städte und Dörfer, in denen man reichlich Essen und Wasser bekommt, sodass man nicht so viel tragen muss, oder ist es wirklich abgelegen und man muss ziemlich auf sich allein gestellt sein?
Nein, bei diesem Abenteuer hatte Lucas Unterstützung von seiner Frau und Shelly. Er ist auch Pilot und sie kamen durch viele kleine Dörfer, und sie haben nicht geplant, voll autark zu sein. Sie haben also einige Nächte im Zelt verbracht. Okay. Das war ihre Herausforderung. Die Herausforderung war es, die ganze Strecke nur mit Fliegen und Wandern zu bewältigen, aber sie konnten in den kleinen Städten usw. übernachten. Das war die spezifische Herausforderung, die sie hatten. Aber wir haben alle ihre Abenteuer hier in Brasilien. Wir haben zum Beispiel einen großen Trail von etwa 600 Kilometern. Und wir haben einen Teil davon, etwa 400 Kilometer, nur zu Fuß und mit dem Biwak gewandert.
Es heißt Transman-Ticket. Es ist in der Nähe von großen Bergen in Brasilien, zwischen Minas, São Paulo und Espírito Santo. Diese Berge sind etwa 2.400 bis 2.700 Meter hoch. Und das ist das gleiche Abenteuer. Man kann die Gipfel verbinden, abheben und dann wird man diese kleinen Städte finden, aber man muss dafür Essen dabei haben. Sieh mal, mindestens für zwei Tage, weil man in einem richtigen Dschungel landen kann, in einer wirklich wilden Zone. Und es ist wichtig, auf jeden Fall etwas zu essen zu haben.
Für die Hörer, die euch zuhören und sich darauf freuen, nach Brasilien zu kommen, aber noch nie dort geflogen sind: Was sind die Hauptunterschiede oder worauf muss man achten, wenn man eine BV-Tour macht? Nehmen wir an, man hat eine in den Alpen gemacht, wo die Logistik wirklich einfach ist und man entscheiden kann, ob man wandert oder nicht, weil es Lifte und Seilbahnen gibt und man zu jedem Start gut hinkommt. Was ist in Bezug auf die Vorbereitung in Brasilien anders? Oder anders gesagt: Könnte ich einfach nach São Paulo kommen, dich treffen, meine typische BV-Ausrüstung dabei haben und das einfach so vor Ort klären? Oder erfordert das wirklich deutlich mehr Planung?
Nein, das ist eine wirklich, wirklich faire und gute Frage. Ich habe das auch einigen Freunden geantwortet, die mehr Erfahrung im Fliegen in den Alpen als ich haben. Ich habe nur ein bisschen Erfahrung mit dem Fliegen dort gesammelt. Was ich sagen kann und was ich in deinen Büchern und den Büchern darüber gelesen habe, ist, dass der Hauptunterschied beim Wandern liegt. Hier hast du in deinem Gepäck das gleiche Equipment, du kannst das gleiche Kit haben. Okay, du kannst ein kleines Zelt haben. Wahrscheinlich werden wir etwas Regen haben, also ist es wichtig, auf Regen vorbereitet zu sein. Aber wir brauchen keine so warme Kleidung. Es ist hier nicht so kalt.
Selbst beim Fliegen erreicht man von der Basis aus 3000 Meter. Es ist also nicht so kalt wie in Europa. Wir können also mit leichter Ausrüstung wandern, Mann, leicht, leicht, schwer. Aber man muss auf andere Dinge achten. Das Wandern hier ist wahrscheinlich mehr oder weniger nass. Es ist feucht, aber du wirst sehen, dass du im Dschungel wanderst. Wahrscheinlich hast du an den meisten Stellen Dschungel, du wirst Schmetterlinge sehen, zwei Kanäle, viele Vögel. Es ist viel mehr Leben als beim Wandern in dem, das kann ich mit Sicherheit sagen. Und auf einige Schlangen muss man achten, auf alle Schlangen und versuchen, darauf zu achten. Und was das Wandern betrifft, wird es wirklich lustig sein, hier zu wandern, es gibt erstaunliche Orte zu sehen, aber viel Natur, viel, viel Natur, manchmal einige Tiere auf der Startseite, er oder der Start ist unser mehr ein Bruder.
Der Fels ist ein Bruder. Es ist sehr wichtig, auf die Leinen aufzupassen. Ja. Scharf. Ja. Danke. Äh, manchmal ist das Gras hoch und, äh, es ist, alles ist ein bisschen wilder. Es ist wichtig, aufmerksam zu sein, damit es für dich nicht zu anstrengend wird, oder? Vielleicht.
So wie
ein warmes Alaska. Ja.
Ja. Echt? Ich habe den Eindruck, du musst nichts ändern, aber nur um den Piloten einen Überblick zu geben, was das Fliegen betrifft, äh, wir sind konditioniert. Die Bedingungen sind meistens nicht so stark, weil wir darunter liegen. Das ist der Teil aus dem Nordosten Brasiliens. Wenn die Jungs die Rekorde brechen, sind die Bedingungen wirklich stark und der Wind ist am stärksten in unserer Region. Der Wind ist hier nicht so stark und die Bedingungen sind moderater. Äh, und die, die Jungs, die von jetzt an hier ankommen, machen sich manchmal Sorgen wegen des Windes. Sie fühlen sich bei den Startplätzen unwohl, weil es anders ist als in den Bergen, aber du musst dir nicht zu viel darum kümmern, weil wir keine Tal-Schirme haben.
Meistens ist der Wind beim Start stärker als im Landeplatz. Das bedeutet also, dass es gut ist, einfach abzuheben und auf alle Leinen zu achten, das zu machen. Ein wirklich schöner Start. Es ist gut, diesen Wind zu haben. Man sollte das also im Hinterkopf behalten, aber aus allgemeiner Sicht braucht jemand, der aus Europa kommt, um hier einen großen Flug zu machen, nicht so viele Kleider. Man findet viel Wasser. Die meisten Berge werden Wasser haben, weil der Dschungel drumherum ist. Und es ist wärmer. Auch die Leute, die du triffst, wenn du landest, werden immer noch Rennen fahren. Sie sind immer noch eine andere Art, also werden sie auf dich zukommen. Sie werden dich loben. Sie sagen: Oh, ich komme von dort. Was ist das?
Wie funktioniert das? Es ist diese eine Person. Wenn du den Namen meiner Kollegin lernst, die in der Schweiz lebt. Und sie kommt, um viel zu trinken. Sie trinkt viel Bier, weil sie einfach die Haare umarmen will. Komm schon, woher kommen die Leute? Die Leute in Brasilien sind so nett. Ja. Ja. Das, das merkst du auf jeden Fall, den Hauptunterschied kannst du hier finden. Und ja, wahrscheinlich isst du umsonst, wenn du das Netz lernst, wir hatten die Jungs, die den Namen lernen, den Heiratsort, dann die Feiern, und den Tag, an dem man an dieser Art von... teilnimmt.
eine andere Art von Mensch. Es ist nicht so üblich, Gleitschirmlandungen an diesen verschiedenen Orten hier zu sehen. Wir haben nicht so viele Piloten.
Erzähl mir mal davon. Meine ersten paar Reisen nach Brasilien waren segelorientiert. Ich segelte die Küste hoch, vorbei an Recife bis zur Karibik. Ich habe vor ein paar Jahren eine Solo-Reise dorthin gemacht. Das war noch vor meiner Zeit als Pilot. Aber das war schon eine sehr, sehr lange Zeit her. Ich habe es gestartet – wir haben in der Nähe von Santos oder in Santos gestartet, also in der Nähe von Sao Paulo. Und dann, zumindest in den Häfen entlang der Küste, war Sicherheit damals ein ziemlich großes Thema. Es fühlte sich, weißt du, oft nicht sehr sicher an. Und das hört man oft von einigen brasilianischen Piloten, wenn ich an anderen Orten unterwegs bin; sie sprechen immer wieder über bestimmte Gebiete.
...sind nicht sehr sicher, aber ich habe das im Sertão nie erlebt, da musste man sich darüber nicht sorgen. Das habe ich überhaupt nicht so empfunden. Meine Erfahrungen waren genau das, was du beschreibst, einfach unglaublich freundliche Menschen in diesen kleinen Dörfern. Und, weißt du, das Sertão liegt nicht wirklich in der Nähe großer Bevölkerungszentren, aber erzähl mir mal von der Sicherheit beim Durchqueren dieser Gebiete. Ist das ein großes Thema? Muss man sich darum sorgen? Oder muss man einfach nur irgendwie schlau sein? Es ist ein...
Das ist eine wirklich, wirklich schwere Frage. Und ja, Sicherheit ist in unserem Land ein Problem, vor allem in den Großstädten. Aber natürlich haben wir, da wir sehr arme Menschen haben, eine Einkommensverteilung, eine der schlechtesten der Welt. Also gibt es Leute, die versuchen, auf deine Art ihre eigenen Sachen zu finden. Ich rechtfertige das nicht, ich sage nur, dass es ein unsicheres Land in Bezug auf die Sicherheit ist. Ja. In diesen kleinen Dörfern ist es wichtig, aufzupassen, aber die meisten der...
andere Dörfer auf der anderen Seite, Reisen in Europa, und wenn ich das mit einem Mädchen machen würde, müsste ich doppelt aufpassen, weil es eine andere Art von Gefahr ist. Wenn ich ein Mädchen wäre, das das alleine macht, würde ich wahrscheinlich versuchen, jemanden dabei zu haben, einen Typen, wenn du ein großer Kerl bist wie du usw., ist es einfacher, diese Art von Risiko zu bewältigen, aber wir haben keine Erwähnung von Menschen, die bei dieser Art von Abenteuer gestohlen werden, meistens passiert das nicht wirklich, aber es ist wichtig, bereits in den großen Städten zu sein.
Was mich die Saison angeht, wann wäre die beste Zeit zum Kommen? Ich weiß, dass man in Brasilien das ganze Jahr über gut fliegen kann, aber was ist die beste Zeit? Und auf welche Region würdest du dich konzentrieren? Also, wenn ich einfach in ein Flugzeug steigen, runterfliegen und ein paar Bivy-Trips machen würde, auf welchen Teil des Landes würdest du mich hinweisen und zu welcher Jahreszeit?
Eine tolle Frage. Ich würde sagen Serra da Mantequera, das ist das Hügelland mit vielen Bergen in der Nähe von São Paulo, in Minas Gerais, weil es mein bevorzugter Ort ist. Aber es ist nicht der beste Ort für Bivy-Trips; es ist eine Ausnahme, aber es ist wirklich herausfordernd, mit viel Wind, sogar das ganze Jahr über. Es ist schwer abzuheben, schwer die Startplätze zu verbinden. Der beste Ort für Bivy-Trips heute ist vielleicht – wir können in den kommenden Jahren andere Orte entdecken, aber trotzdem – Espírito Santo. Und was den Zeitraum betrifft, ist die beste Zeit zwischen April und Juni. Sagen wir Juni, das ist unser Winter, also werden die Bedingungen sehr sanft sein, da wird es schwer, lange Flüge zu machen.
Und wenn du im Januar, Dezember oder Februar kommst, ist es wirklich heiß, aber du hast nachmittags viel Regen, jeden Tag Wolken, und die Wolkenbildung ist hier viel schneller als in Europa. Sie entwickeln sich wirklich, wirklich schnell. Manchmal kann man da in ein paar Fallen tappen. Also zwischen April, vielleicht März für erfahrene Leute, März und vor Mai, vielleicht könnte März in Juni die beste Option sein. Auch im Oktober und November ist es gut, weil wir nach dem Winter zurück in den Sommer kommen, also könnte das auch schön sein. Da gibt es
so viele, ihr wisst schon, Gleitschirmfliegen ist in Brasilien riesig und es gibt so viele wirklich gute Piloten. Woran liegt das? Ist es die Community, die alle antreibt, oder ist es einfach nur, weil es da...
oder liegt es am Ort und den Bedingungen? Ich denke immer an Großbritannien – die haben dieses Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen, aber sie haben kein tolles Fliegen im Vereinigten Königreich. Es ist ziemlich herausfordernd, es regnet viel, aber sie werden richtig gut, weil sie in diesen Bedingungen fliegen können, die ziemlich durchschnittlich oder sogar unterdurchschnittlich sind. Sie werden richtig gut darin, in sehr schwachen Bedingungen zu fliegen, wenn es nur winzige Thermikfetzen gibt, und sie haben historisch gesehen sehr vielseitige Piloten hervorgebracht. Und das sehe ich auch in Brasilien, da gibt es einfach...
Was glaubst du, woran liegt das?
bis zu
Ja, aber das ist schwer zu beantworten, und ich bin erst 2014 zum Gleitschirmfliegen gekommen, also lerne ich immer noch, wie das alles abläuft. Aber was wir sehen können, ist, dass die meisten cross country Piloten wirklich wettbewerbsorientierte Piloten sind, und in Brasilien gibt es so eine Art Gefühl – das ist meine Meinung, ich bin nicht der Experte – aber ich könnte Beispiele nennen: Wir Brasilianer sind alle sehr wettbewerbsorientiert und wollen in diesen Dingen die Besten sein, nicht die Besten der ganzen Welt, das ist unmöglich, sondern die Besten in deiner Gruppe. Nehmen wir mal Wein: Wenn du jemand bist, der in Brasilien Wein trinkt, ist der am meisten verkaufte Wein, der über 60 oder 70 Grad hat, der stärkste. Niemand nimmt sich die Zeit für andere Sorten oder Nuancen, nein, es ist der Stärkste. Wenn du also Gleitschirmfliegen gehst, werden sie wahrscheinlich versuchen, sich in Bezug auf die Klassen im Gleitschirmfliegen so schnell wie möglich von einer zur nächsten zu bewegen und versuchen, die Distanz zu erreichen. Wenn das Spiel cross country und Distanz ist, versuchst du, das Beste zu leisten, die Distanz, den längsten Flug aller Zeiten, jeden Tag, und du gehst zu den Orten, an denen du den längsten Flug aller Zeiten fliegen kannst, und du wirst in der Lage sein, den längsten Flug aller Zeiten zu fliegen, das zu schaffen und so weiter. Und ich musste meinen Flug nach Kishada machen, weil es der formellste Ort für Distanzflüge und diese Art von Dingen ist, und das ist Teil unserer Kultur, das Beste zu geben, das Beste voranzutreiben, es zu versuchen. Es ist natürlich eher wettbewerbsorientiert, natürlich ist nicht jeder so, ich stelle nur ein paar Stereotypen auf, aber hier in unserer Community, unserem Hiking-Fly, versuchen wir diese Art von Wettbewerb zu vermeiden, wir versuchen immer noch, diese Art von Wettbewerb zu genießen, die anderen... keine Angst vor einigen schwierigen Starts oder gefährlichen Landeplätzen.
Also versuchen wir es mehr oder weniger sicher zu halten. Und wir können gute Flüge machen, 50 Kilometer, 60 Kilometer. Wir sind zufrieden mit einem wirklich tollen, guten Flug. Vielleicht können wir diese Denkweise in naher Zukunft ändern. Aber wir versuchen, diese Balance zwischen Risiko und Leistung zu finden. Aber ich denke, Brasilien produziert gute Piloten, weil diese Wettbewerbsorientierung bei den Piloten besteht; jede kleine Gruppe hat ihren eigenen Wettbewerb, und diese Leute versuchen, ihr Bestes zu geben. Wir genießen es wirklich, das Beste zu geben. Das ist eine Art von Einstellung, die ich hier sehe. Wie ich vorhin über den Wein gesagt habe, aber das könnte auf viele andere Dinge zutreffen.
Ja. Es ist einfach die Kultur. Ja. Das wusste ich eigentlich nicht.
über Brasilianer. Ich schätze, das ergibt Sinn. Es ist nicht fair, das als allgemeine Sache zu sagen, aber wir können das bei den Typen sehen. Weil jeder, der Gleitschirm fliegt, ist okay. Jemand mit... Nicht gerade seltsam. Ja, ziemlich seltsam. Ja.
Wir sind alle ein bisschen eigenartig. Ja, auf jeden Fall. Nur aus Neugier, weißt du, wie viele Piloten es in Brasilien gibt? Und ich weiß, wie definiert man einen Piloten? Ist das ein Flug pro Jahr? Aber weißt du, wie viele bei deiner Organisation registriert sind?
Was ist das?
Wir haben eine Organisation, eine Landesorganisation, eine Bundesorganisation. Es ist ein Verband der Piloten. Er heißt CBVL. Ich weiß nicht, wie viele davon aktiv sind. Ich kann es für unseren lokalen Club sagen. Wir haben hier einen lokalen Club in Atibaia. Wir haben etwa 300 Piloten, die hier in der Nähe von Atibaia fliegen. Aber wir sind wirklich nah an Sao Paulo. Wir sind der nächstgelegene Ort, um in Sao Paulo zu fliegen. Also haben wir eine große Anzahl an Leuten, weil sie... Aber in Brasilien ist es schwer zu sagen, Gavin. Ich sollte vermeiden, dir diese Zahl zu nennen, weil sie wahrscheinlich falsch wäre. Ja. Aber ich kann sagen, dass wir kein wirklich großer Markt für Gleitschirmfliegen, für Gleitschirme auf der Welt sind.
Das kann ich mit Sicherheit sagen. Und das Gute ist, dass wir hier South Paraglider haben. Die Firmen sind in Paraglider tätig. Sie produzieren es in Südbrasilien. Und das stimuliert die Exporte in Brasilien sehr. Wahrscheinlich, wenn wir South Paraglider nicht hätten, wäre es noch... noch weniger Piloten, die Anzahl der Piloten. Aber das ist schwer zu sagen. Vielleicht 5.000 Piloten, vielleicht 10.000. Ich kann es ehrlich nicht sagen. Entschuldigung.
Ja. Das klingt wahrscheinlich ziemlich ähnlich wie in den USA. Hast du das Gefühl, dass es wächst? Hast du das Gefühl, dass Gleitschirmfliegen beliebter wird? Steigen die Zahlen oder bleiben sie gleich? Hier in den USA ist das nicht so. Es bleibt eher gleich. Es gibt viele Leute, die lernen, aber dann brechen auch viele wieder ab. Ja. Die Gesamtzahl bleibt also von Jahr zu Jahr ziemlich gleich.
Was ich sagen kann, ist, dass Hike and Fly viel Aufmerksamkeit bekommt, weil viele Leute vielen Piloten bezahlen, wenn wir im Flug sind oder Take-offs machen. Sie genießen es wirklich, den kleinen Pack-Gleitschirm, den leichten Gleitschirm zu sehen. Also bekommen sie wirklich... Wir haben immer noch diese Typen, die mit... Wir haben wirklich die Ausrüstung. Viele von uns fliegen damit. Also wächst Hike and Fly unter den Piloten. Und wir ziehen auch die Aufmerksamkeit von Kletterern, Wanderern und Trekkern auf uns. Sie wechseln zum Gleitschirmfliegen, weil es heute einfach ist, einen Gleitschirm zu fliegen. Nehmen wir an, wir machen keine Traverse usw.
Es ist nicht so kompliziert. Die Ausrüstung ist heute schon sicherer als vor 20 Jahren. Das meine ich damit. Es ist heute einfacher, den Sport zu beginnen als vor 20 Jahren. Aus unserer Sicht war es viel gefährlicher. Aber was den Sport selbst betrifft, ist es schwer zu sagen, ob die Zahlen steigen. Wir haben in Brasilien keine wirklich verlässlichen Statistiken. Sogar beim Verband mögen manche Leute den Verband nicht so sehr. Andere lieben ihn. Und was die Zahlen angeht: Wenn man Mitglied ist, dann ist man dabei. Aber man kann auch ein inaktiver Pilot sein.
Leandro, erzähl mir mal was über Hike-and-Fly. Als ich damals zum ersten Mal mit Bivvy angefangen habe – das ist schon lange her – haben wir oft darüber gesprochen, dass man es, weißt du, in einem Ort wie den Alpen nicht kompliziert machen muss. Mit anderen Worten: Du kannst im Tal landen. Du musst nicht auf der Toplanding landen. Du musst nicht all die Dinge machen, die manchmal bei dem, was ich als eine Art „sexy“ Bivvy bezeichnen würde, erforderlich sind, wo man nie, weißt du, nur den ersten Aufstieg zum Gipfel macht und dann oben bleibt. Und man sucht sich eine Uhrzeit am Tag, bevor es richtig abflaut, und man kann es dann, weißt du, an irgendeinem winzigen Fleckchen absetzen, dort campen und im Grunde die ganze Dauer der Tour oben bleiben. Aber das erfordert ziemlich viel mehr Geschick, weil Toplanding natürlich riskanter und schwieriger ist.
Als du sagtest, dass es da in deiner Nähe eine Schule gibt und dass man dort ziemlich gut in den Bivouac-Sport hineingeführt wird – wie sieht das aus? Was sagt ihr den Neulingen? Wie sollten die Leute eigentlich mit dem Bivouac-Fliegen anfangen?
Heute machen die Schüler für die Studenten Hike-and-Fly- oder Bivouac-Touren. Meistens sind das nur drei Tage, fast immer nur drei Tage. Die meisten von ihnen wandern am Nachmittag oder am Morgen hoch, verbringen den Tag auf dem Berg, sagen wir mal, und verbringen die Nacht dort. Entschuldigung, nehmen wir die klassische Variante: Sie wandern am Nachmittag hoch und verbringen die Nacht auf dem Berg am Startplatz. Sie können dort biwakieren, nachdem sie am Morgen, meistens gegen 10 Uhr oder 9 Uhr, abgeflogen sind, bevor die Bedingungen zu stark werden, damit sie im Tal landen können, nicht im Europatal.
Wir nennen es Tal, aber es ist eher flaches Land und sie landen dort. Sie packen alles ein und gehen zum nächsten Berg. Sie essen etwas. Manchmal essen sie in der Stadt, manchmal essen sie, was sie haben, und wir gehen zum nächsten Berg. Das ist der klassische Bivouack-Trip für die Schüler. Also, sie versuchen nicht, am Startplatz zu landen, eine Toplanding zu machen. Sie machen keine Toplanding. Und wenn die Bedingungen stark sind, gehen sie nicht. Manchmal gehen sie nicht. Aber die meisten von ihnen sind wirklich gute Piloten, aber sie fangen mit dem Bivouack an, damit sie das bewältigen können, wenn sie das machen, wenn wir das machen, oder sagen wir, wenn es hardcore ist oder wenn sie versuchen, einen neuen Ort zu erkunden.
Es sind nur ein paar Piloten, drei, manchmal vier. Und dann legen wir je nach Bedingungen eine Linie möglicher Startplätze für den nächsten Tag fest. Manchmal sind die gut, manchmal nicht. Das ist gut. Und wir versuchen, eine Toplanding zu machen. Wir versuchen es wirklich. Manchmal schaffen wir das, manchmal nicht. Und meistens muss man am nächsten Tag wandern, weil man für eine Toplanding in dieser Art von Bergen eine hohe Basis braucht. Wir haben kein Land für eine Toplanding in der mittleren Zone.
Okay. Sind
Landet ihr oben? Landet ihr im Tal? Okay. Und manchmal müsst ihr eine hohe Basis haben. Ihr müsst viel klettern. Ihr müsst es schaffen. Wir haben schon richtig tolle Toplandings gemacht. Und wir sind am Abhang. Manchmal stürzt man einfach furchtbar hinunter und muss meistens am nächsten Tag wieder wandern. Okay. Das ist das Übliche. Und wir versuchen, einen Teil der Wanderung am Anfang der Nacht zu machen. Damit wir sagen, ein Drittel des Weges schon geschafft haben, was wir gestern Nacht gemacht haben, damit wir schon weit weg vom kleinen Dorf sind. Damit wir wissen, dass wir nicht im kleinen Dorf sein müssen. Wir vermeiden es, an den Bahnhöfen oder in der Stadt selbst zu sein.
Meistens versuchen wir einen anderen Platz zu finden. Einen Grasplatz. Wir landen dort, kommen dorthin und beenden die Wanderung dann am nächsten Tag.
Geht ihr normalerweise von Süd nach Nord? Das ist das, was ich mir vorstelle, weil ihr ja in Sao Paulo seid. Aber ist es hier eher Nord-Süd-Ost-West? Was ist so eine typische Route oder versucht ihr hauptsächlich Hin- und Rückwege? Also, würdet ihr dort starten, wo ihr seid, ein paar Tage nach Norden gehen und dann wieder zurück nach Süden, oder wie sieht das normalerweise aus?
Schön. Wir haben hier in Brasilien meistens einen Nordost-Wind. Okay. Und in den meisten dieser Berge, sogar in Espírito Santo und Rio de Janeiro und auch zwischen hier, Minas Gerais und São Paulo, kann man fliegen. Wir haben keinen Wind. Okay, und wir versuchen, die Route von Süd-Südwest nach Nordost zu fliegen und manchmal von Nordost nach Südwest. Aber eine gute Strecke hier wäre, wenn wir in diesen Bergen beginnen und um dich herum, sagen wir mal, auf Meereshöhe, gibt es ein paar Hügel und dann ein Plateau und danach geht es wieder bergauf.
Zu diesen Bergen, von denen wir gerade sprechen. Ich habe zum Beispiel viel Sorgfalt walten lassen und wir haben versucht, mitten in den Bergen zu starten und das Meer zu erreichen, das Meer zu erreichen. Wir fliegen also nach Osten, ich bin mir nicht sicher, ob ich das richtig sage, aber sie fliegen dorthin. Und wir beginnen oben und können danach verschiedene Gipfel ausprobieren. Wir springen vom hohen Punkt zum nächsten. Wir fliegen diesen und danach können wir zum Strand fliegen. Es ist nicht einfach. Aber es ist erstaunlich. Es ist nicht einfach, weil wieder wegen der Bäume, weil es nur wenige Startzonen gibt. Aber einer der erstaunlichsten Hike-and-Fly-Strecken war auf diese Weise. Also haben mein Freund und ich 150 Kilometer geflogen und weniger als 10 Kilometer gelaufen, weil wir eine Toplanding schaffen konnten, aber zwei Typen aus der Gruppe haben das heute nicht geschafft.
Am ersten Tag sind sie etwa 60 geflogen und am zweiten Tag fast 90 und sie konnten das Meer erreichen. Das ist etwas Besonderes. Da gibt es Fische. Das ist immer etwas Besonderes, und meistens, wenn man dort ankommt und diese niedrigen Wolken hat, weil das Meer 800 Meter unter dem Gelände liegt, von dem man gestartet ist. Also haben wir die Wolken unter uns. Manchmal erreicht man 700 Meter über diesen Wolken und muss dann abtauchen. Man hat viel Flugzeit. Es ist wirklich, wirklich unglaublich. Ich kann dir einige Bilder schicken. Es ist fantastisch. Und für erfahrene Piloten ist es nicht so schwer. Für uns ist es schwer, weil wir keine erfahrenen Piloten sind, aber es muss unglaublich sein.
Aber so ein Vorhaben unternehmen viele Typen in Brasilien nicht, viele Piloten versuchen das nicht. Deshalb ist es wichtig, eine Website zu haben, die die Route zeigt, den einfachsten Weg aufzeigt und wie wir anfangen können. Das ist gut. Deine Website hat das alles drin.
an Informationen. So können die Hörer sich das vorher anschauen und ein bisschen vorbereiten, bevor sie kommen.
Ja, aber das Neue ist immer ein bisschen veraltet, weil ich es nicht so schnell aktualisieren kann, wie wir voranschreiten. Aber ja, da gibt es viele Informationen. Die Routen zum Wandern usw. Aber man braucht da viel Hilfe. Wir haben dort gerade nur ein paar Tracks. Da müsste noch viel mehr Arbeit investiert werden, um das zu erfüllen. Es ist eher so eine Zusammenarbeit mit anderen Piloten, damit Piloten im Süden diese Art von Wandern und Fliegen in einer Woche usw. ausprobieren können. Und einige von ihnen schicken die Tracks auf die Website und wir versuchen, die aktuell zu halten. Aber irgendwann erwarten wir, viel mehr Tracks oder Routen dort zu haben, die für die Leute leicht zu folgen sind. Und wenn das auch auf Englisch sein muss, ist das unser Fehler.
Was?
Welche Apps nutzt du für Karten, Topografie, Straßen und so weiter? Und was noch? Skizziere kurz dein typisches Instrumentenpaket oder fliegst du nur mit einem Handy und einer App wie Fly Sky High und dann noch einem kleinen Vario? Ist das so etwa das Setup?
Wir versuchen, dass jeder sein eigenes Barometer hat. Einige haben Karten dabei, andere nicht. Was wir aber machen, ist, dass wir viel Google Earth nutzen. Es ist auch einfach, Google Maps zu verwenden. Wir haben auch schon Set Maps benutzt. Ja, das ist gut, um eine gute Route zu planen. Und manche Leute haben spezielle Apps auf dem Handy zum Fliegen. Die benutze ich nicht. Ich nutze nur das Barometer, weil ich die Berge und die Linien im Kopf habe. Aber für jemanden, der neu dabei ist, könnten die von dir genannten Apps oder auch Google Earth gut funktionieren. Ja, weil man die Offline-Karten herunterladen kann.
Ist das das Selbst-
Ist die Abdeckung ziemlich gut? Könnt ihr so eine Telegram-Gruppe oder so erstellen, um in Kontakt zu bleiben? Verlasst ihr euch hauptsächlich auf InReach?
Wenn du meinst, ob wir uns auf den einen Piloten verlassen, der mit ihr spricht. Haben wir WhatsApp-Gruppen? Okay. Also, wir kontaktieren uns eher über WhatsApp-Gruppen. Meine Leute sind in dieser Hinsicht sehr kollaborativ und jeder liebt es, seine Regeln zu teilen. Es ist so, dass wir uns gegenseitig messen, wer es am besten macht. Stattdessen unterstützen die anderen meistens sehr viel, wenn jemand mit einer Art Abenteuer beginnt, geben ihnen Infos und Tipps dazu. Wir haben darüber nicht gesprochen. Aber was die Landeplätze betrifft, haben wir nicht diese Art von Seilen, die vom Berg ins Tal herunterhängen. Diejenigen, die sich das Tell-Bleak und die anderen Leute im X, sind wirklich riskante. Wir haben diese Art von...
Aber wir haben kleine Seile in den Landeplätzen.
Wir müssen auf diese 20, 10 Meter langen kleinen Seile sehr gut achten. Wir hatten deswegen schon einige Unfälle. Sicher. In den Tälern. Ja. Also teilen sie diese Art von Informationen. Achtet auf diese. Oder ihr könnt dort landen oder besser. Oh, wisst ihr, da gibt es einen Pfad, den ihr nutzen könnt, um wieder zu dem Berg hochzuwandern. Wenn ihr im Norden landet, an der Nordwand, ist es manchmal passend, weil wir nicht so streng sind, wo die Dinge sind. Aber es ist ein Pfad. Es ist wichtig, wenn ihr kommt, Kontakt mit jemandem aufzunehmen, wir würden uns freuen, euch zu unterstützen und vielen Leuten zu helfen. Aber unter den Leuten hier ist es eine Zusammenarbeit. Die Jungs sind wirklich nett. Ich
Ich weiß nicht, ob euch das bekannt ist, aber es gab da so etwas – und ich hoffe, es hat einen coolen Namen. Ich vergesse gerade den Namen, aber jahrelang gab es da so eine Hanggliding-Sache. Ich weiß nicht, ob die das noch machen. Aber jahrelang gab es da so eine Hanggliding-Tour. Die sind mit Hangglidern große Teile Brasiliens überquert. Es war also so eine Art Biwak-Tour, aber mit Hangglidern. Offensichtlich haben sie ihre Sachen nicht zum Start mit hochgetragen. Das wurde von LKWs oder Autos unterstützt. Aber sie haben viel Strecke zurückgelegt. Es hat lange gedauert. Machen die das noch?
Das hast du. Es gibt Initiativen wie diese. Wir haben eine große Veranstaltung im Nordosten. Ich erinnere mich gerade leider nicht genau an den Namen. Aber es war so etwas wie die Überquerung des Sertão. Die Überquerung der Wildnis. Und da waren Typen mit Hangglidern und Gleitschirmen. Außerdem einige mit einem Paramotor, du weißt schon, ein Gleitschirm mit Motor. Und sie legten eine riesige Strecke zurück bei einer Veranstaltung, bei der sie von Autos unterstützt wurden. Das war wirklich amazing. Und da waren viele Sponsoren und Marken involviert. Ich werde mir den Namen bis zum Ende merken.
Aber das ist dort im Nordosten. Das ist so im Sertão.
Okay. Ja. Also
völlig anders
Sache. Und wirklich anders. In unserer Zone haben wir nicht diese Art von... Die meisten Abenteuer werden mit dem Gleitschirmfliegen gemacht, weil die Berge schwer zu erreichen sind. Die meisten dieser Berge sind mit dem Auto schwer zu erreichen. Die haben dort keine Wanderwege. Die haben dort keine Straßen. Man muss es mit einem Gleitschirm machen. Keine Möglichkeit, das mit einem Hängegleiter zu machen.
Okay. Okay. Was glaubst du, was das... Was wäre das aggressivste Ziel? Wo könntest du theoretisch anfangen und wo könntest du enden? Gibt es eine Gebirgskette? Ich hätte vorher genauer auf die Karten schauen sollen, bevor wir hier telefoniert haben. Aber gibt es eine Kette, so eine Gebirgskette wie die Alaska-Range oder die Rockies, bei der man an einer Spitze anfangen und zur anderen Spitze, tausend Kilometer entfernt oder so, gelangen könnte?
Ja. Eine dieser Herausforderungen. Ja. Wie bereits erwähnt, hat der Trail insgesamt 900 Kilometer und er führt durch die größten Gipfel, einige der größten Gipfel Brasiliens, weil wir die Pedra da Mina haben, auf 1.700 Meter, und die liegt mitten auf diesem Trail.
Und wir haben mehrere mögliche Startpunkte auf diesem Trail, und er endet jenseits von Rio de Janeiro, oberhalb davon, und du wirst einen der größten oder wichtigsten Berge Brasiliens passieren, denn von den 10 höchsten Gipfeln Brasiliens befinden sich neun in diesem Gebirge. In dieser Kette. Ja, in dieser Kette, und man kann versuchen, sie zu verbinden. Bisher hat es noch niemand komplett geschafft, aber es ist immer noch eine Herausforderung. Fabio hat mehr als die Hälfte geschafft. Er hat mehr als... ich weiß nicht. Ich erinnere mich nicht genau. Ich erinnere mich an fast 500 Kilometer,
aber er konnte die ganze Zone nicht abschließen, weil sich die Bedingungen geändert haben, wir hatten Regen, also war es schwer. Das ist eine der großen Herausforderungen, aber andere in Espírito Santo zu haben, wie Lucas, usw., das ist immer schön.
Wurde das bisher nicht geschafft, weil es einfach zu schwer ist, die richtigen Bedingungen zu finden, um es durchzuziehen? Gibt es einfach zu viel Dschungel, zu viel, oder liegt es nur daran, dass nicht genug Leute es versucht haben?
Beides. Beides. Es ist nicht einfach. Selbst für jemanden mit viel Erfahrung kann es schwierig sein, weil sie nur wenige anbieten und man sie miteinander verbinden muss. Aber unter diesen Bedingungen muss man bereit für die Bedingungen sein. Man kann eine Woche haben, eine ganze Woche mit gutem Wetter. Das passiert nicht jeden Monat. Man muss... man muss da sein und versuchen, etwas Glück zu haben, um es zu schaffen. Ich denke, beides. Aber die Aussicht ist fantastisch und das Abenteuer ist es auf jeden Fall wert. Wir werden es unser ganzes Leben lang versuchen, wenn es nötig ist, um es zu schaffen.
Ja. Klingt spannend. Ein bisschen Unterstützung wäre willkommen. Ja. Ja.
Ich freue mich so sehr, dass du dich gemeldet hast, weil das war mir überhaupt nicht auf dem Schirm. Natürlich wusste ich, dass das Fliegen in Brasilien unglaublich ist, seit ich diesen Sport mache, weil es, wie gesagt, so viele großartige brasilianische Piloten gibt, man hört ständig davon und es ist sehr zuverlässig, dort Wettbewerbe abzuhalten. Und dann natürlich die Berühmtheit des Sertão. Aber ich hatte nicht so viel über Bivy dort nachgedacht, und ich weiß nicht warum. Ich applaudiere dir und deiner Gruppe und all deinen Kollegen, dass ihr es anpackt und es wahr werden lasst. Und danke, dass ihr eure Geschichte mit uns geteilt habt. Ich schätze das wirklich sehr. Und wenn ich das nächste Mal runterkomme, nehme ich mein Bivy-Equipment mit.
Nein, bitte. Du bist herzlich willkommen, und es wird gut sein, das Feedback von Leuten von außerhalb zu bekommen. Meistens machen wir das nur mit Brasilianern. Wir hatten jetzt den Besuch von Beatriz. Sie kommt aus der Schweiz, wie gesagt. Aber es ist nicht – wir hatten Andy hier, aber er kam nicht zu uns für diese Art von – aber es wird gut sein, Meinungen von Leuten von außerhalb zu hören, um unser eigenes Niveau zu verbessern, um viel von euch, den erfahrenen Leuten, zu lernen. Und wir werden natürlich etwas teilen können, das wir von hier kennen, die Region, usw., was wir bereits gemacht haben.
Leandro, wir haben ja schon viel über Bivy gesprochen, aber du hast mir eine E-Mail über so eine coole Sache geschickt, den höchsten Gipfel in Brasilien. Erzähl mir mal davon.
Oh, das war wirklich ein unglaubliches Abenteuer, weil der höchste Gipfel Brasiliens in Brasilien liegt. Der höchste Gipfel Brasiliens befindet sich mitten im Dschungel, im Amazonas-Regenwald, ganz im Norden Brasiliens, fast 2.000 Kilometer von Manaus entfernt. Das ist das größte Zentrum im Norden des Landes. Und das Abenteuer dort ist, dass der Gipfel fast 3.000 Meter hoch ist. Um dorthin zu gelangen, muss man die Yanomami, die indigenen Yanomami-Leute, bitten. Sie sind die Guides für diesen Pfad. Man kann diesen Ort nicht einfach so erreichen. Man darf nicht alleine hingehen, sonst könnte man von ihnen getötet werden, weil sie das Gebiet kontrollieren, aber sie sind wirklich freundlich, wenn man mit ihnen kommt. Natürlich entwickeln sie gerade ein...
Es ist wichtig zu sagen, dass sie ein Ökotourismus-Programm entwickeln. In den kommenden Jahren wird also jeder diesen Gipfel erreichen können, weil es eine Firma geben wird, die die Leute dorthin führt. Aber um diesen Gipfel zu erreichen, muss man einen Tag fliegen, einen Tag mit dem Auto, einen Tag mit dem Schiff – einem kleinen Schiff, so ein Fischerboot, wirklich klein – und vier Tage durch den Dschungel wandern. Wahnsinn. Es ist also ein großes Abenteuer, viele Leute, um dort hinzukommen. Man hat... Und diese Leute, die Yanomami, sie waren in den 60ern reich. Sie sind also schon mehr oder weniger westliche Menschen, aber sie sprechen immer noch ihre eigene Sprache. Sie sprechen nicht einmal gut Portugiesisch. Man hat also immer noch ein indigenes Erlebnis.
Sie kochen für dich. Sie suchen... sie suchen Tiere im Dschungel, um sie zu jagen. Es ist interessant das zu sehen. Und du bewegst dich vom Dschungel auf ein Plateau auf 2.000 Metern. Also verändert sich das Klima sehr stark. Du kommst aus einem richtig feuchten Dschungel in einen trockeneren und kälteren Ort. Und danach machst du den letzten Schritt zum Gipfel auf etwa 2.993 Metern. Und niemand hat... Niemand ist... Niemand ist mit einem Gleitschirm von dort aus bis 2019 geflogen.
Entschuldigung für mein Englisch. Ich hatte die Gelegenheit, dort im Januar 2019 abzuheben. Ein Flug über den Dschungel zu machen, weil man nach Osten fliegen muss. Man startet also in etwa 3.000 Metern Höhe, sagen wir mal, im Unterschied zum Start aus dem Dschungel. Oh, schön. Also ist es...
10.000 Fuß Gleitstrecke. Oh Mann.
Aber man fliegt nicht zum Gipfel, weil es im Dschungel keinen Landeplatz gibt. Man muss also den Berg umfliegen und dahinter auf dem Plateau landen, weil hinter dem Berg ein Plateau ist. Es war wirklich erstaunlich, weil man in alle Richtungen schaut und nur Dschungel und Dschungel sieht. Und man spürt richtig die Exponiertheit. Man ist schutzlos, oder? Man darf keine Fehler machen. Die Landeplätze... die Startplätze. Es ist nicht so, dass sie kurz sind, aber sie reichen aus. Und ein Typ hat dort 10 Tage verbracht. Ich muss Gott für diese Art von... ich weiß nicht, ob ich einen Grund habe. Das ist egal. Aber ich muss Gott danken, weil ein Typ 2010 zehn Tage lang auf dem Gipfel verbracht hat und versucht hat zu fliegen. Und er hatte keine Chance.
Es ist immer von Regen oder Wolken bedeckt. Ein Start ist unmöglich, weil man sehen muss. Und ich bin wirklich... Gott hat mich wirklich gesegnet, sagen wir mal, weil ich gestern Nachmittag darauf gestiegen bin. Ich habe eine Nacht im Regen verbracht, richtig starkem Regen. Aber am Nachmittag war alles klar. Und es war einfach...
Sagen wir mal, ein perfekter Wind zum Starten. Es war also... War es
gar kein Thermik? Bekommst du... Nein, ich habe...
Ich bin gegen 7 Uhr morgens gestartet, zwischen 6 und 7 Uhr, weil es zu windig war. Ich habe mich gewagt, einen Thermikflug zu versuchen. Ich habe eigentlich nicht den Mut dazu.
Ich wollte gerade abheben und einen Morgendurchgang machen. Und es war unglaublich. Als ich hinter dem Berg landete, sprachen die Typen... weil sie es aufgenommen haben, die Typen sprachen in ihrer Sprache. Es war der Wahnsinn. Im Radio die Indigenen, die Yanomami, die im Radio sprechen, oh, man muss das Risiko mit dem Typen eingehen, weil er mitten drin ist. Wenn man nicht dorthin geht, wird das niemand hören können. Ja. Ich sollte bis heute dort sein. Also kamen die Typen und halfen mir rauszukommen. Es war wirklich, wirklich schön. Wenn wir da wieder hinkommen, müssen wir mit Gleitflügen die Yanomamis in ihr eigenes Dorf bringen. Es ist möglich, vom Gipfel zu ihrem Dorf zu fliegen, und das könnte eine wirklich, wirklich tolle Sache sein.
Oh Mann, du würdest sie umhauen. Das wäre so genial. Ich hatte vor Jahrzehnten eine ganz besondere Erfahrung. Ich war schon an vielen dieser Orte. Du sprichst von Manaus und so, aber ich habe ein paar Tage im Dschungel mit einem Einheimischen verbracht, der im Dschungel aufgewachsen ist. Er war kein Yanomami, aber ich weiß nicht mehr, aus welchem Stamm. Es ist erstaunlich, den Dschungel durch ihre Augen zu sehen, denn für diejenigen, die noch nie im Amazonas, im Dschungel waren, hört man alles. Die Geräusche, Tag und Nacht, es ist eine Kakophonie wunderschöner Klänge. Es ist
wunderschön. Es ist
einfach unglaublich, oder? Aber man sieht nichts davon. Um die Faultiere, die Affen, die Eidechsen, die Schlangen und alles andere zu sehen, muss man entweder im Dschungel gelebt haben oder mit einem Guide sein, der sagen kann: Schau dir das an. Dann machen die alle diese Geräusche und sie wissen, wie man mit all den Tieren im Wald spricht. Es ist wirklich eine ganz besondere Erfahrung, im Amazonas mit jemandem zu sein, der dort aufgewachsen ist, weil es ihr Zuhause ist. Sie verstehen es. Sie kennen es. Sie wissen, worauf sie schauen, weil wir nur diese wunderschöne Kappe sehen und es ist schwer, zumindest für mich. Ich erinnere mich, dass man nichts davon sieht, bis man es durch ihre Augen sehen kann und sie alles darauf hinweisen können.
Ich meine, für mich ist es auch unmöglich. Man kann es kaum sagen. Wir brauchen ihre Hilfe, um den Dschungel genießen zu können. Wir schauen hin und sie sehen viele Bäume und so weiter, das kleine Gras und die Sträucher, aber sie kennen die Namen. Sie nennen es Baum. Dieses Wort Baum existiert dort nicht. Sie haben dieses Wort nicht als allgemeine Bezeichnung. Der allgemeine Begriff ergibt für sie wenig Sinn. Ich habe das gleiche Gefühl. Wir sind in Städten geboren. Wir sind nicht in der Lage, uns wirklich mit dieser Umgebung auseinanderzusetzen. Da stimme ich dir auch zu. Die intensivste Erfahrung bezüglich dieses Abflugs vom höchsten Gipfel hier in Brasilien war nicht der Flug. Der Flug war fantastisch.
Ich bin wirklich froh darüber, aber es war die Erfahrung. Ich bin
wirklich froh, dass ich das erleben durfte
mit den Jungs im Dschungel. Da sehe ich das absolut genauso. Da stimme ich dir voll und ganz zu.
Ich bin mir sicher. Das war bestimmt etwas ganz Besonderes. Leandro, danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen. Gute Flüge, sichere Landungen und weiterhin viel Spaß.
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