Nun, hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Der Sommer ist voll da. Es stehen einige große Flüge in Europa und hier in den USA an, und ich bin sicher auch in anderen Teilen der Welt. Ich war wegen des Hausbaus nicht so sehr im Geschehen, aber ich freue mich schon darauf, in ein paar Tagen nach Chelan zu den U.S. Nationals zu fliegen. Das ist etwa das einzige Organisatorische, das ich diese Woche noch habe, bevor wir zur Show oder zu einigen Event-Details kommen. Die X-Pyr steht bevor, immer spannend. Und dann die Dolomiten und eine ganze Reihe anderer in den Alpen. Also müssen wir da ein Auge drauf behalten. Die X-Lakes Challenge findet in Schottland statt. Ich glaube, das ist Schottland. Ja, X-Lakes ist in Schottland. Ich bin ein Jockey aus dieser Gegend.
Das findet dieses Wochenende statt. Also, da stehen einige spannende Dinge an. Ich freue mich riesig darauf, dieses Jahr die X-Pyr zu sehen und zu erleben, was dort passiert. Da sind einige große Namen dabei. Und die X Red Rocks ist mittlerweile komplett überbucht. Es war ziemlich spannend, das alles zusammenzustellen. Das ist für Ende September geplant. Wir haben Aaron Durogati, Paul Gushelmauer, Tom DeDorladeau, Tanguy Renaud-Goud und Patrick Von Cannell – eine ganze Reihe von Legenden aus der X-Alps und anderen Orten kommen. Das wird also eine Menge Spaß machen, wenn all dieses Talent auf dieser Seite des Ozeans zeigt, wie es geht. Und, äh, das Red Rocks Wide Open ist die, äh, weitere US Nationals Veranstaltung und vor der PWC, die Logan und ich leite, und die war, äh, echt schnell voll, oder?
Von Anfang an haben wir noch ein paar Plätze für ausländische Piloten frei, also behaltet das auch im Auge. Das ist vom 10. bis 17. September. Es wird sicher toll, in so einer spektakulären Landschaft zu fliegen. Also, es gibt viele spannende Dinge in der Zukunft. Ich hoffe, ihr bekommt davon mit. Dieses Gespräch habe ich vor ein paar Monaten aufgenommen. Ich bin immer noch dabei, einige der Folgen durchzugehen, die ich diesen Winter aufgenommen habe, während ich die Vorbereitungen für den Hausbau getroffen habe. Ich konnte kaum noch so viel aufnehmen, was auch stimmt, aber es geht um Leandro Estevam Montoya. Ich hoffe, ich sage seinen Namen richtig, aber Leandro und ich hatten ein tolles Gespräch über Vivi-Fliegen in Brasilien. Das ist nichts, von dem man ständig hört, und auch nicht über das tolle Wettkampffliegen, das sie in Brasilien haben.
Brasil hat offensichtlich tonnenweise großartiges Fliegen und viele amazing Piloten, aber ich hatte noch nicht viel über Vivi gehört. Also hat mich Leandro kontaktiert und mir seine Website geschickt, die auf Portugiesisch ist, was ich nicht spreche, also konnte ich dort nicht viel finden, das ich verstehen konnte. Aber es war klar, dass da unten eine ganze Gruppe von Leuten dabei ist, die sich mit Vivi anfreuen, also hatten wir ein richtig cooles Gespräch über das Fliegen mit Vivi in Brasilien, die Möglichkeiten, was schon angegangen wurde, was da unten noch offen ist – und das ist eine Menge – und wir haben einfach viel geteilt. Er hat viele Informationen darüber geteilt, wie sie das machen, die Ausrüstung und wie das in Brasilien abläuft, und er hat eine richtig coole Website, hikeandfly.com.br, mit tonnenweise Informationen.
Und genau darum geht es ihnen: alles teilen und versuchen, mehr Leute nach Brasilien zu bringen, damit sie coole Abenteuer erleben können. Also, darum geht es in diesem Gespräch. Abenteuer erleben. Ich hoffe, euch gefällt es. Ich hoffe, ihr habt einen tollen Sommer. Prost.
Leandro, schön dich zu sehen. Ich freue mich sehr auf dieses Gespräch mit dir, weil wir nicht oft genug Gespräche mit Brasilianern führen. Also danke, dass du dich gemeldet hast, und danke, dass du mir von allem erzählt hast, was ihr dort unten mit Hike-and-Fly und Bivy macht. Weißt du, jeder hier kennt Brasilien. Die meisten waren noch nie dort und wissen von der Sertão und all den Rekorden, die dort über die Jahrzehnte aufgestellt wurden. Aber wir wissen nicht viel über Hike-and-Fly. Deshalb freue ich mich sehr auf diesen Chat mit dir.
Wahnsinn. Es ist toll, Teil deiner Show zu sein. Wir folgen dir in den Netzwerken und auch der Show. Wir haben die Show von Samuka, Saladini und anderen brasilianischen Piloten gehört. Wir freuen uns auch über die Teilnahme an den X-Alps. Es ist also ein Vergnügen, hier zu sein und ein bisschen über Hike-and-Fly in Brasilien zu erzählen.
Ja. Also erzähl mir mal, wo bist du und wo findet das Hike-and-Fly statt? Brasilien ist, wie die USA, ein riesiges Land. Ich weiß, dass ihr tonnenweise fantastische Fluggebiete habt. Der World Cup findet in ein paar Tagen hier in Baixu statt – ein Ort, der einfach amazing aussieht, aber ich bin nur im Sertão geflogen. Wo bist du gerade und wie kannst du den Leuten die Art des Fliegens beschreiben, die dort stattfindet?
Heute bin ich in Atibaia stationiert. Das ist in der Nähe von Sao Paulo, etwa eine Stunde von Sao Paulo entfernt. Sao Paulo, wissen Sie, ist ein großes Zentrum in Brasilien. Es ist nicht Buenos Aires, es ist Sao Paulo.
Und hier in Atibaia haben wir das aufgebaut – nicht nur ich, ich versuche hier als jemand aufzutreten, der für ein Team spricht. Wir haben ein Team, das diese Art von Hike-and-Fly in Brasilien macht. Es dreht sich sicher nicht nur um mich. Und Atibaia hat einen kleinen Pol, einen kleinen Ort, an dem es eine Schule gibt, eine Gleitschirmschule, die sich auf Hike-and-Fly spezialisiert. Der Professor schult dort auch die Schüler, die neuen Gleitschirm-Anfänger, für Hike-and-Fly-Ausrüstung zu kaufen. Wir haben hier einen schönen Ort, um einen Berg zu wandern, etwa eine Stunde Wanderung, um einen wirklich schönen Startplatz zu haben, eine gute lokale Flugzone.
Es ist also schön, und was hier ist, ist einer der wichtigen Orte für Hike-and-Fly in Brasilien, aber sicher ist es nicht der einzige; es ist nicht der schönste. Wir können Hike-and-Fly in der Nähe von Sao Paulo, in Espirito Santo, in Baixo Guandu machen. Wir waren gerade dort, vor ein paar Wochen, ein erstaunlicher Ort für Hike-and-Fly und Biwak-Touren. Der Punkt, den wir zeigen wollen, ist, dass die Hike-and-Fly-Szene in Brasilien um 2014, 2012 begann, einige Typen haben das schon 2008 gemacht, aber im Land hat sich der Gleitschirmsport zusammen mit dem Segelfliegen entwickelt, sodass jeder, jeder flog von konventionellen Startplätzen, diesen, die man mit dem Auto erreicht.
Wir hatten dort viele Berge, einen wirklich schönen Ort auf etwa 2.400 Metern. Wir haben keine extrem hohen Berge, aber es ist ein fantastischer Ort in unserem Land, der bisher nicht vom Gleitschirmfliegen erschlossen wurde. Und diese neue Generation, so um 2008, 2012, 2013, begann diese Berge zu erkunden. Und ich war Teil dieses Teams, sagen wir mal, dieser Gruppe von Piloten, die das gemacht haben. Es war wirklich eine Freude. Also, es ist ein eigener Ort, aber man kann es auch in Baixo Guandu, Governador Valadres und Serra da Mantiqueira machen. Das ist ein weiterer Spot zwischen Sao Paulo, Rio de Janeiro und Minas. Wir können über diesen Ort gehen, und ich könnte mehr Details nennen.
Also, wenn du diese Orte erwähnt hast, das sind ziemlich bekannte Fluggebiete. Ist das, weil die – ich war an keinem dieser Orte. Ich war nur im Sertão, wo es wirklich, wirklich trocken ist. Sind diese Orte eher dschungelig? Sind sie – oder kann man hochwandern und auf fast jedem Berggipfel gibt es einen möglichen Start? Oder ist es wirklich bewaldet und man müsste dort etwas Arbeit investieren, um einen Startplatz zu schaffen?
Mann, du hast da genau den richtigen Punkt getroffen. Bei den meisten Hike-and-Fly-Plätzen ist die Herausforderung, einen Startplatz zu finden, okay? Und wenn wir Bivy-Abenteuer planen, müssen wir uns bei jedem Ort, von dem wir starten könnten, wirklich bewusst sein, weil man diese miteinander verbinden muss. Es ist nicht einfach, wir können nicht einfach nur hochwandern, weil es dort so viele Bäume gibt und wir niemals einen Startplatz finden würden. Aber die Orte, die ich erwähnt habe – sagen wir mal, wir haben wirklich bekannte Flugplätze in Brasilien, wie Baixo Bandu, Governador Valadares usw. An diesen Orten haben wir einen Pfad, keine konventionelle Straße für Autos, aber einen Pfad, auf dem wir hochwandern und das Abenteuer beginnen oder das Hike-and-Fly bei einem konventionellen, traditionellen Start starten können.
Aber abseits davon kann man auch jenseits von Baixo Bandu, am selben Hügel, am selben Berg sagen wir mal, einen anderen Startplatz finden und diesen für eine Bivy-Tour nutzen. Wir müssen uns nur bewusst sein, dass es sein wird,
Nehmen wir mal hohes Gras an, manchmal ist das Gras wirklich hoch und manchmal hast du richtig große Felsen, und die sind gefährlich für die Leinen, aber man kann – es ist möglich, solche Orte zu finden und diesen Ort mit einem Abenteuer zu verbinden. Ich fange an, über diese sehr bekannten, sehr bekannten Orte zu sprechen, weil jeder etwas davon weiß, aber es gibt andere Berge, die es zu erkunden gilt. Tu
Weißt du, was die längste Art von Biwak in Bezug auf Distanz und Tage war?
Ja, das hat ein Kollege gemacht, ein wirklich toller Pilot. Er fliegt eine Nomega X-Alps. Sein Name ist Lucas. Und er ist von der Spitze von Espirito Santo bis zum Boden geflogen. Er flog für sechs. Sein Abenteuer dauerte 16 Tage. Er hatte zu Beginn zwei Piloten, die ihn unterstützten, also begannen sie zu dritt. Aber zwei von ihnen hatten diese Herausforderung nicht. Sie waren nur zum Spaß da. Und Lucas war wirklich für die Herausforderung da, und er hatte die Unterstützung seiner Frau, und die Distanz war... er hatte wirklich schlechte Bedingungen, also musste er etwa 430 Kilometer laufen und etwa 250 fliegen.
Also insgesamt ist das eine Menge Gehen, ja Mann, das war echt viel Gehen, Wahnsinn. Aber der Typ hat viel geflogen, er ist ein wirklich toller Pilot, definitiv einer der besten Hiking-Flying-Leute hier in Brasilien, sicher mehr Fliegen als Wandern, weil wir hier stärkere Wanderer haben, aber er hatte einfach Pech mit dem Wetter, also konntest du
Hättest du besseres Wetter, könntest du – könntest du die Zahlen umkehren? Könntest du zum Beispiel 500.000 Kilometer fliegen und 100.000 Kilometer laufen oder so?
Ja, auf jeden Fall, absolut, weil er in der Region schon mehr als 150 Kilometer geflogen ist, und das ist eine gute Marke für die Region Espírito Santo, und man könnte die Zahlen umkehren. Die gute Nachricht bezüglich des Fliegens in Espírito Santo für Wanderungen, Fliegen oder Biwak-Abenteuer ist, dass man die Startplätze miteinander verbinden kann. Ich denke, das ist für jemanden aus Europa einfach, weil man sich nicht zu sehr darüber Gedanken machen muss. Natürlich musst du im Hinterkopf behalten, auf welche Weise du besser abheben kannst, aber du kannst versuchen, von fast überall abzuheben. Aber in Espírito Santo und hier in Brasilien musst du diese Spots im Kopf haben.
Also, dein nächster Startpunkt könnte etwa 50 Kilometer von dir entfernt sein. Du musst also mindestens einen ordentlichen Flug von 40 Kilometern schaffen. Das ist für uns ein guter Flug, und dann musst du 10 Kilometer wandern, um den nächsten Punkt zu erreichen. Okay, wenn du nur 10 fliegst, musst du 40 laufen. Oder du musst zurückgehen und am nächsten Tag am selben Ort wieder anfangen, an dem wir am Vortag begonnen haben. Verzeih mir...
Ich bin hier geografisch etwas ahnungslos, aber Santa Catarina ist einer der Bundesstaaten Brasiliens, ja.
Es ist einer der Bundesstaaten im Südosten, aber direkt unter Bahia, und im Sinne von etwas, das du Basho Bandu hast, okay? In der Nähe hast du einen Gouverneur, aber mehr oder weniger auf der gleichen Breite, weißt du? Also, ja. Okay, wow.
Und als er diese ganze Reise von 14 Tagen gemacht hat, hatte er viel Unterstützung vor Ort oder hat er versucht, ziemlich autark zu sein? Oder, lass mich es anders fragen: Gibt es viele kleine Städte und Dörfer, in denen man genug Essen und Wasser bekommt, sodass man nicht so viel tragen muss? Oder ist es wirklich ziemlich abgelegen und man muss ziemlich autark sein? Nein,
In diesem Abenteuer hatte Lucas Unterstützung von seiner Frau Michelle. Sie ist auch Pilotin, und sie sind durch viele kleine Dörfer geflogen. Sie hatten nicht vor, die ganze Zeit im Biwak zu verbringen, also haben sie einige Nächte in Hotels verbracht. Das war ihre Herausforderung. Die Herausforderung bestand darin, die gesamte Strecke nur durch Fliegen und Wandern zu bewältigen, aber sie konnten in den kleinen Städten usw. übernachten. Das war ihre spezifische Herausforderung, aber wir hatten hier in Brasilien andere Abenteurer. Wir haben zum Beispiel einen großen Trail von etwa 600 Kilometern. Davon haben wir einen Teil von etwa 400 Kilometern nur zu Fuß und im Biwak zurückgelegt.
Es heißt Transmantiqueira. Es ist in der Nähe großer Berge in Brasilien, zwischen Minas, São Paulo und Espírito Santo. Diese Berge sind etwa 2.400 bis 2.700 Meter hoch. Und das ist das gleiche Abenteuer. Man kann die Gipfel verbinden, abheben und dann wird man kleine Städte finden. Aber man muss für mindestens zwei Tage Verpflegung dabei haben, weil man in einer richtigen Dschungelzone, in einer richtig wilden Zone landen kann, und es ist wichtig, etwas dabei zu haben, ganz sicher.
Für die Hörer, die euch zuhören und sich darauf freuen, nach Brasilien zu kommen, aber dort noch nie geflogen sind: Was sind die Hauptunterschiede oder worauf muss man achten, wenn man eine Bivy-Tour macht – sagen wir, wenn man schon eine in den Alpen gemacht hat, wo die Logistik wirklich einfach ist und man wandern kann oder eben nicht, weil es Lifte und Seilbahnen gibt und zu jedem Startplatz einen guten Zugang zum Wetter und zum Gelände hat? Was ist in Brasilien anders, was die Vorbereitung angeht? Mit anderen Worten: Könnte ich einfach nach Sao Paulo kommen, dich treffen, mein typisches Bivy-Equipment dabei haben und das irgendwie hinkriegen, oder erfordert das wirklich eine ganze Menge mehr Planung?
Nein, das ist eine wirklich, wirklich faire und gute Frage. Ich habe das auch einigen Freunden geantwortet, die mehr Erfahrung mit dem Fliegen in den Alpen als ich haben. Ich habe nur ein paar kleine Erfahrungen mit dem Fliegen dort gesammelt. Was ich sagen kann und was ich in deinen Büchern und den Büchern darüber gelesen habe, ist, dass der Hauptunterschied beim Wandern liegt. Was dein Equipment betrifft, kannst du das gleiche Equipment haben, okay? Du kannst ein kleines Zelt haben, wahrscheinlich werden wir etwas Regen haben, also ist es wichtig, auf Regen vorbereitet zu sein, und, äh, aber wir brauchen keine so, so warme Kleidung, also ist es hier nicht so warm.
Selbst beim Fliegen erreicht ihr von Level C aus 3000 Meter, es ist also nicht so kalt wie in Europa, daher können wir mit leichter Ausrüstung wandern, leicht, leicht schwer, aber ihr müsst auf andere Dinge achten. Das Wandern hier ist wahrscheinlich mehr oder weniger nass, es ist feucht, aber ihr werdet sehen, ihr wandert im Dschungel, an den meisten Orten habt ihr Dschungel, ihr werdet Schmetterlinge, Tukane, viele Vögel sehen, es ist viel mehr Leben als beim Wandern in der, das kann ich mit Sicherheit sagen. Und einige Schlangen, es ist wichtig, sich der Schlangen bewusst zu sein und darauf zu achten. Was das Wandern betrifft, wird es wirklich lustig sein, hier zu wandern, es gibt tolle Orte zu sehen, aber viel Natur, viel Natur, manchmal auch einige Tiere.
Was die Startseite betrifft, sind unsere Starts eher abriebintensiver. Der Fels ist abrasiv. Es ist sehr schwierig, sich um alle Leinen zu kümmern.
ja, scharf
Ja, danke. Und manchmal ist das Gras hoch, und es ist – alles ist ein bisschen wilder. Es ist wichtig, sich bewusst zu sein, hart zu sein, damit es für dich einfach wird, oder?
wie ein
warmes Alaska
Ehrlich gesagt habe ich den Eindruck, dass du nichts ändern musst, sondern den Piloten nur einen Überblick geben solltest. Was das Fliegen angeht, sind unsere Bedingungen meistens nicht so stark, weil wir unterhalb des Teils im Nordosten Brasiliens liegen, wo die Leute ihre Rekorde brechen; dort sind die Bedingungen wirklich stark und der Wind ist heftig. Wie immer in unserer Region ist der Wind nicht so stark und die Bedingungen sind eher moderat. Und wenn die Leute aus den Alpen hier ankommen, machen sie sich manchmal Sorgen wegen des Windes, den sie beim Start spüren, weil er anders ist als in den Alpen. Aber du musst dir darüber nicht zu sehr Gedanken machen, weil wir keine Talwinde haben.
Meistens ist der Wind beim Start stärker als im Landeplatz. Dieser Wind ist gut, um leicht abzuheben, alle Leinen zu kontrollieren und einen richtig schönen Start zu machen. Es ist gut, diesen Wind zu haben. Das sollte man also im Hinterkopf behalten, aber aus allgemeiner Sicht braucht jemand, der aus Europa kommt, um eine Bivouac-Tour zu machen, nicht so viele Klamotten. Ihr werdet viel Wasser finden, die meisten Berge werden viel Wasser haben, weil der Dschungel drumherum ist, und es wird auch wärmer sein. Auch die Leute, die dort leben, wenn ihr landet, sind immer noch mal etwas pittoresk, eine andere Art von Menschen, also werden sie auf euch zukommen, euch Komplimente machen und sagen: „Oh, ich komme von dort, was ist das, wie funktioniert das“, und so weiter.
Diese Leute, wenn du lernst – Beatrice, das ist der Name meiner Kollegin, die in der Schweiz lebt und mit uns auf eine Bivouac-Tour kommt, eine echte, echte Freundin – sie ist bei einem Grillfest gelandet, hat also viel gegessen und viel Bier getrunken, weil sie einfach aufgenommen wurde. Komm schon, woher kommst du? Komm schon, die Leute in Brasilien sind so nett. Ja, ja, das, das merkst du auf jeden Fall, den Unterschied, das sind die Hauptunterschiede, die du hier finden wirst, und ja, wahrscheinlich isst du umsonst, wenn du dort landest. Wir hatten Typen, die bei Hochzeiten gelandet sind, bei diesen Hochzeitsfeiern, und sie haben an der Feier teilgenommen, du bist auch so...
pittoresk, eine andere Art von Mensch. Es ist nicht so üblich, einen Gleitschirm an so einem anderen Ort landen zu sehen. Hier haben wir nicht so viele Piloten, die erzählen...
Erzähl mir mal – als ich zum ersten Mal – meine ersten paar Reisen nach Brasilien waren segelorientiert. Ich bin die Küste hoch gesegelt, an Recife vorbei bis in die Karibik. Ich habe vor ein paar Jahren eine Solo-Reise dorthin gemacht. Das war noch vor dem, als ich angefangen habe zu fliegen. Wahnsinnig. Es war schon lange her, aber ich habe damit begonnen – ich habe in der Nähe von Santos oder in Santos begonnen. Also ganz nah bei Sao Paulo. Ja. Und dann war die Sicherheit, zumindest in den Häfen entlang der Küste, ein ziemlich großes Thema. Damals fühlte sich vieles nicht sehr sicher an. Und das hört man oft von einigen brasilianischen Piloten, wenn ich an anderen Orten unterwegs bin; sie sprechen immer davon, dass bestimmte Gebiete nicht sehr sicher sind, aber ich habe das in Sertal nie erlebt, da musste man sich darüber keine Sorgen machen.
Für mich hat sich das überhaupt nicht so angefühlt. Meine Erfahrungen waren genau so, wie du sie beschreibst; einfach unglaublich freundliche Menschen in diesen kleinen Dörfern. Und weißt du, der Sertau liegt ja nicht wirklich in der Nähe von großen Ballungsräumen. Aber erzähl mir mal von der Sicherheit bei Fahrten durch diese Gebiete. Ist das ein großes Thema? Musst du dir Sorgen machen oder musst du einfach nur irgendwie... irgendwie schlau sein?
Das ist eine wirklich, wirklich berechtigte Frage, und ja, Sicherheit ist in unserem Land ein Problem, vor allem in den Großstädten, aber natürlich haben wir, da wir sehr arme Menschen haben, eine Einkommensverteilung, eine der schlechtesten der Welt. Also gibt es Leute, die versuchen, auf deine Weise an deine Sachen zu kommen. Ich will das nicht rechtfertigen, sondern nur sagen, dass es ein unsicheres Land in Bezug auf die Sicherheit ist. Ja, in diesem kleinen Dorf ist es wichtig, aufzupassen, aber die meisten Leute haben das nicht. Wir haben nicht diese Art von gewöhnlichen Leuten, die in diesen kleinen Dörfern bestohlen werden oder in Gefahr geraten.
Wir müssen sehr aufpassen, wenn wir noch am Flughafen sind oder die Großstädte verlassen, um an diesen kleinen Ort zu fahren. Natürlich muss ich zustimmen, dass wir da viel mehr aufpassen als jemand, der in Europa lebt oder Biwak-Touren macht. Und wenn ich das mit einem Mädchen machen würde, müsste ich doppelt aufpassen, weil es eine andere Art von Gefahr ist. Und wenn ich ein Mädchen wäre, das das alleine macht, würde ich wahrscheinlich versuchen, jemanden mitzunehmen, einen Mann. Wenn du ein großer Typ bist wie du, etc., ist es einfacher, diese Art von Risiko zu bewältigen. Aber wir haben keine Erwähnungen von Leuten, die bei dieser Art von Abenteuer bestohlen werden.
Meistens passiert das nicht, wirklich nicht. Aber es ist wichtig, schon in den Großstädten zu sein.
Erzähl mir mal von der Saison. Wann wäre die beste Zeit zum Kommen? Ich weiß, dass man in Brasilien das ganze Jahr über gut fliegen kann, aber was wäre die beste Zeit? Und auf welche Region würdest du dich konzentrieren? Wenn ich also einfach in ein Flugzeug steigen, runterfliegen und ein paar Bivy-Trips machen würde, auf welchen Teil des Landes würdest du mich hinweisen und zu welcher Jahreszeit?
Eine tolle Frage. Ich würde sagen Serra da Mantequeira. Das ist das Hügelland, viele Berge in der Nähe von Sao Paulo, Rio und Minas Gerais, weil es mein bevorzugter Ort ist. Aber es ist nicht der beste Ort für BV-Trips. Es ist eine Einmaligkeit, aber es ist wirklich anspruchsvoll, viel Wind, sogar das ganze Jahr über. Und schwer abzuheben, schwer die Starts zu verbinden. Der beste Ort für BV-Trips heute, vielleicht können wir in den folgenden Jahren andere Orte entdecken, aber immer noch Espírito Santo und was die Zeitzone betrifft, ist die beste Zeit zwischen April und Juni, sagen wir im Juni ist es
im Winter, da sind die Bedingungen sehr sanft, also wird es schwierig, lange Flüge zu machen. Wenn ihr im Januar oder Dezember, Februar kommt, sind die Bedingungen sehr heiß, aber ihr habt nachmittags viel Regen. Die Thermik entwickelt sich jeden Tag. Und die Entwicklung ist hier viel schneller als in Europa. Die Wolken bilden sich wirklich, wirklich schnell. Manchmal kann man da in Fallen tappen. Also zwischen April, vielleicht März, für erfahrene Leute könnten März und Mai, März und Juni die beste Option sein. Auch im Oktober und November ist es gut, weil wir nach dem Winter wieder in den Sommer kommen, also könnte das auch schön sein.
Es gibt so viele, ihr wisst schon, Gleitschirmfliegen ist in Brasilien wirklich groß und es gibt so viele richtig gute Piloten. Worauf schreibst du das zurück? Ist das die Community, die alle vorantreibt, oder liegt es einfach an der tollen Atmosphäre beim Fliegen in Brasilien oder an dem Ort und den Bedingungen? Ich denke immer an das Vereinigte Königreich. Sie haben dieses Jahr die Weltmeisterschaft gewonnen. Sie haben kein tolles Fliegen im Vereinigten Königreich. Es ist ziemlich herausfordernd. Es regnet viel, aber sie werden richtig gut, weil sie in Bedingungen fliegen können, die ziemlich durchschnittlich oder sogar unterdurchschnittlich sind. Sie werden richtig gut darin, in sehr schwachen Bedingungen zu fliegen, wenn es nur winzige Thermikfetzen gibt.
Historisch gesehen haben sie sehr vielseitige Piloten hervorgebracht, und das ist etwas, das ich auch in Brasilien sehe, dass es einfach...
Was glaubst du, woran liegt das?
bis zu
Ja, aber das ist schwer zu beantworten, und ich bin erst 2014 zum Paragliding gekommen, also lerne ich noch, wie das alles so läuft. Aber was wir sehen können, ist, dass die meisten cross country Piloten wirklich wettbewerbsorientierte Piloten sind. Und in Brasilien gibt es so eine Art Gefühl, das ist meine Meinung, oder? Ich könnte Beispiele nennen, aber wir Brasilianer sind wirklich wettbewerbsorientiert und wollen in diesen Dingen die Besten sein, nicht die Besten der ganzen Welt, das ist unmöglich. Die Besten in deiner Gruppe. Nehmen wir mal Wein, wenn du ein Weinfan bist, jemand, der in Brasilien Wein trinkt, der beste, am meisten verkaufte Wein, in 60-70 % der Fälle ist der stärkste.
Also verbringt niemand Zeit mit der anderen Art oder der Nuance des Freundes. Nein, es ist der Stärkste. Wenn du also Gleitschirmfliegen gehst, werden sie wahrscheinlich versuchen, die Klassen im Gleitschirmfliegen zu bewerten. Sie werden so schnell wie möglich von einer zur nächsten springen. Und sie versuchen, die Distanz zu erreichen. Wenn das Spiel cross country und Distanz ist, versuchst du, das Beste zu leisten, die Distanz, den längsten Flug aller Zeiten, jeden Tag, und du gehst an die Orte, an denen du das tun kannst, und so weiter. Und ich musste meinen Flug in Quixadá machen, weil es der größere, der formellste Ort ist, um Distanz und diese Art von Dingen zu machen, und das ist Teil unserer Kultur, das Beste zu geben, das Beste voranzutreiben, es zu versuchen.
Es ist eher kompetitiv, natürlich ist nicht jeder so, ich mache hier nur ein paar Stereotype, Archetypen, aber hier in unserer Hike-and-Fly-Community versuchen wir, diese Art von Wettbewerb zu vermeiden. Wir versuchen, das Wandern und das anschließende Gleiten bis zum Boden einfach zu genießen, und genau deshalb versuchen wir, den Flugspaß als das Wichtigste zu bewahren. Ich denke, wir können das auf gewissem Niveau erreichen. Zum Beispiel fliegen die meisten Teams, die in Brasilien Hike-and-Fly machen, immer noch in den großen Thermikwinden. Die meisten von ihnen ziehen nicht weiter vor, weil wir Angst vor schwierigen Startplätzen oder gefährlichen Landeplätzen haben.
Wir versuchen es also so gut wie möglich sicher zu halten. Und wir können gute Flüge machen, 50 Kilometer, 60 Kilometer. Wir empfinden das als einen wirklich tollen, guten Flug. Vielleicht können wir diese Denkweise in naher Zukunft ändern. Aber wir versuchen, diese Balance zwischen Risiko und Leistung zu finden, aber ich denke, Brasilien hervorbringt gute Piloten, weil dieser Wettbewerb unter den Piloten in jeder kleinen Gruppe seinen eigenen Wettbewerb hat, und diese Leute geben ihr Bestes. Wir genießen es wirklich, das Beste zu geben. Das ist so eine Art, die ich hier sehen kann, wie ich vorhin über Wein gesagt habe, aber das könnte auf viele andere Dinge zutreffen.
Es ist einfach die Kultur, ja. Das wusste ich eigentlich nicht.
Was die Brasilianer angeht, macht das meiner Meinung nach Sinn. Es ist, es ist, es ist nicht fair, das als allgemeine Sache zu sagen, aber man sieht das bei den Typen, weil jeder, der Gleitschirm fliegt, schon jemand ist, der ziemlich schräg ist, ja, ziemlich schräg, ja.
Wir sind alle ein bisschen eigenartig, ja, ganz sicher. Ähm, wie viele haben das nur aus Neugier gefragt, weißt du, wie viele Piloten es in Brasilien gibt? Und ich weiß nicht, wie du einen Piloten definierst. Ist das ein Flug pro Jahr? Aber weißt du, wie viele bei deiner Organisation registriert sind?
Wir haben noch eine andere Landesorganisation, eine föderale Organisation. Es ist ein Verband der Piloten. Er heißt CBVL. Ich weiß nicht, wie viele davon aktiv sind. Ich kann sagen, was unseren lokalen Club betrifft, wir haben hier in Atibaia einen lokalen Club. Wir haben etwa 300 Piloten, die hier in der Nähe fliegen, aber wir sind wirklich nah an Sao Paulo. Wir sind der nächstgelegene Ort, um in Sao Paulo zu fliegen, also haben wir eine große Anzahl an Leuten, aber in Brasilien ist das schwer zu sagen. Und ich sollte vermeiden, dir diese Zahl zu nennen, weil sie wahrscheinlich falsch sein wird, aber ich kann sagen, dass wir definitiv kein wirklich, wirklich großer Markt für Gleitschirmfliegen oder für den Gleitschirm auf der Welt sind.
Und eine gute Sache ist, dass wir hier South Paraglider haben, die Unternehmen, die Gleitschirme produzieren, und die produzieren in Südbrasilien, was dem Sport in Brasilien sehr ähnlich ist. Wahrscheinlich hätten wir, wenn wir nicht das Soft-Gleitschirmfliegen hätten, noch weniger Piloten, aber das ist schwer zu sagen, vielleicht 5.000 Piloten, vielleicht 10.000, ich kann das ehrlich nicht sagen, tut mir leid, das
Das klingt wahrscheinlich ziemlich ähnlich wie in den USA. Hast du das Gefühl, dass es wächst? Hast du das Gefühl, dass Gleitschirmfliegen beliebter wird? Steigen die Zahlen oder bleiben sie gleich? Hier in den USA ist das so nicht. Es bleibt eher gleich. Weißt du, es gibt viele Leute, die lernen, aber dann brechen auch viele wieder ab. Die Gesamtzahl bleibt also von Jahr zu Jahr ziemlich gleich.
Was ich sagen kann, ist, dass Hike and Fly viel Aufmerksamkeit bekommt, weil viele Leute viele Piloten bezahlen, wenn wir im Flug oder beim Start sind. Sie genießen es wirklich, den kleinen Pack-Gleitschirm, den leichten Gleitschirm zu sehen, und sie merken dann erst, dass wir immer noch Leute haben, die mit wirklich schwerer Ausrüstung fliegen. Viele von uns fliegen damit, also gewinnt Hike and Fly unter den Piloten an Bedeutung, und wir ziehen auch die Aufmerksamkeit von Kletterern und Wanderern auf uns. Die wechseln zum Gleitschirmfliegen, weil es heute einfach ist, einen Gleitschirm zu fliegen, sagen wir mal, wenn wir keine Traverse usw. machen.
Es ist nicht so kompliziert. Die Ausrüstung ist heute schon sicherer als vor 20 Jahren, das meine ich. Es ist einfacher, heute in den Sport einzusteigen als vor 20 Jahren; aus unserer Sicht war es viel gefährlicher. Aber was den Sport selbst angeht, ist es schwer zu sagen, ob die Zahlen steigen. Wir haben in Brasilien keine wirklich verlässlichen Statistiken, nicht einmal der Verband. Manche Typen mögen den Verband nicht besonders, andere lieben ihn. Und was die Zahlen angeht: Wenn man Mitglied ist, steht man in der Liste, aber man kann auch kein aktiver Pilot mehr sein.
Leandro, erzähl mir mal was über Hike-and-Fly. Als ich damals zum ersten Mal mit Bivy angefangen habe – das war schon lange her – haben wir oft darüber gesprochen, dass man es, weißt du, in einem Ort wie den Alpen nicht so kompliziert machen muss. Mit anderen Worten, man kann im Tal landen. Man muss nicht auf der Toplanding landen. Man muss nicht all die Dinge machen, die manchmal bei dem gefordert werden, was ich als eine Art „sexy“ Bivy bezeichnen würde, wo man nur den ersten Hike zum Gipfel macht und dann oben bleibt. Und man sucht sich eine Zeit am Tag, bevor es richtig abflaut, und man kann es an einem winzigen Fleckchen einbauen, dort campen und im Grunde die ganze Dauer der Reise oben bleiben. Aber das erfordert ziemlich viel mehr Geschick, weil Toplanding natürlich riskanter und schwieriger ist.
Du hast gesagt, dass es dort in der Nähe eine Schule gibt und es eine Art großen Pusher gibt, der ziemlich einladend ist, um mit Bivy anzufangen. Wie – was sagt ihr den Neulingen? Wie – wie sollten – wie sollten Leute mit dem Fliegen von Bivy anfangen? Mm-hmm.
Wir machen heute für die Schüler, die Wanderflieger-B-Block-Touren, meistens nur drei Tage, die meisten davon nur drei Tage, und die meisten wandern am Nachmittag oder am Morgen hoch, sie verbringen den Tag am Berg, sagen wir mal, und sie verbringen die Nacht – nein, Entschuldigung, sagen wir mal die klassische Tour, sie wandern am Nachmittag hoch, also verbringen sie die Nacht am Berg. Beim Start könnten sie dort sein, nachdem sie am Morgen gestartet sind, die meisten so gegen 10 Uhr, 9 Uhr, bevor die Bedingungen zu stark werden, damit sie im Tal landen können, nicht im europäischen Tal, wir nennen es Tal, aber es ist eher flaches Land, und sie landen dort, packen alles ein und gehen zum nächsten Berg.
Sie essen etwas. Manchmal essen sie in der Stadt, manchmal essen sie, was sie haben. Und dann gehen wir zum nächsten Berg. Das ist der klassische BV-Trip für die Schüler. Die versuchen nicht, Landungen und Starts zu machen, kein Toplanding. Die machen kein Toplanding. Und wenn die Bedingungen stark sind, gehen sie nicht. Manchmal gehen sie nicht. Aber die meisten von ihnen sind wirklich gute Piloten, aber sie fangen gerade erst mit dem BV an, also können sie das schaffen, wenn man – wenn wir das machen, oder sagen wir, das Hardcore-Programm, wenn man versucht, einen neuen Ort zu erkunden, wenn es nur ein paar Piloten sind, manchmal drei oder vier, und dann sind die Bedingungen so: Wir legen eine Linie für mögliche Takeoffs für den nächsten Tag fest.
Manchmal sind sie gut, manchmal nicht so gut. Und wir versuchen, eine Toplanding zu machen. Wir versuchen es wirklich. Manchmal schaffen wir es, manchmal nicht. Und meistens muss man am nächsten Tag wandern. Denn um in diesen Bergen eine Toplanding zu machen, braucht man eine hohe Basis. Wir haben keine Toplanding in der Mittelzone. Landest du oben oder landest du im Tal? Okay, und manchmal, also musst du eine hohe Basis haben, du musst viel klettern, du musst es irgendwie schaffen. Wir haben schon richtig tolle Toplandings gemacht, und wir sind auch schon gescheitert, weil es manchmal einfach furchtbar hinuntergeflossen ist, und meistens musst du am nächsten Tag wieder wandern.
Okay, das ist das Übliche, und wir versuchen, einen Teil der Wanderung am Anfang der Nacht zu machen, sodass wir etwa ein Drittel der Strecke, die wir gestern Nacht schon zurückgelegt haben, bereits abgelegt haben. So sind wir schon weit weg vom kleinen Dorf und wissen, dass das Risiko geringer ist. Wir müssen nicht, wir vermeiden es, an den Bahnhöfen oder in der Stadt selbst zu sein. Meistens versuchen wir, einen anderen Platz zu finden, eine Wiese, wir landen dort und machen die Wanderung am nächsten Tag zu Ende.
Fliegt ihr normalerweise von Süd nach Nord? Ich denke das nur, weil ihr in Sao Paulo seid, aber ist es von Nord nach Süd oder Ost nach West? Was ist so eine typische Route? Oder versucht ihr hauptsächlich Hin- und Rückflüge? Wisst ihr, würdet ihr in der Nähe eures Standorts starten, ein paar Tage nach Norden fliegen und dann wieder nach Süden, oder wie? Was ist da so der vorherrschende Wind?
Schön, wir haben hier einen vorherrschenden Wind aus Nordost, Nordostwind hier in Brasilien, okay? Und bei den meisten dieser Berge, sogar in Espírito Santo und Rio de Janeiro und auch zwischen Rio de Janeiro und São Paulo, kann man mit Nordostwind fliegen. Wir haben schon versucht, die Strecke von Südwest nach Nordost zu fliegen und manchmal von Nordost nach... Aber eine gute Route hier wäre, dass wir in den Bergen beginnen. Und diese Berge liegen etwa, sagen wir mal, auf Meereshöhe. Da gibt es einen Hügel und ein Plateau. Und danach einen weiteren Hügel zu diesen Bergen, von denen wir sprechen, zum Beispiel Serra da Mantiqueira.
Und wir versuchen, in der Mitte der Berge zu starten und das Meer zu erreichen. Also das Meer zu erreichen. Wir fliegen also nach Osten. Ich bin mir nicht sicher, ob meine Frage richtig war. Aber wir fliegen nach Osten, also beginnen wir oben und können danach verschiedene Gipfel ansteuern, dann springen wir vom hohen Punkt zum nächsten, fliegen in dieser Zone und danach können wir zum Strand fliegen. Es ist nicht einfach, aber es ist fantastisch. Es ist nicht einfach, weil wieder wegen der Bäume, weil wir nur wenige Startplätze haben, aber eine der erstaunlichsten Wanderflüge war auf diese Weise, also haben mein Freund und ich 150 Kilometer geflogen und weniger als 10 Kilometer gewandert, weil wir eine Toplanding machen konnten.
Aber zwei Typen aus der Gruppe haben das in zwei Tagen geschafft. Sie sind am ersten Tag etwa 60 Kilometer geflogen und am zweiten Tag fast 90, und sie haben das Meer erreicht. Das ist etwas Besonderes. Das ist immer etwas Besonderes. Und meistens, wenn man das Meer erreicht, hat man diese Wolken, niedrige Wolken, weil das Meer – sagen wir mal – 800 Meter unter dem Gelände liegt, wo wir angefangen haben. Die Wolken sind also unter dir. Manchmal erreicht man 700 Meter über diesen Wolken. Und man muss runter, man muss hindurch. Es ist wirklich, wirklich unglaublich. Ich kann dir einige Bilder schicken. Es ist der Wahnsinn. Und für erfahrene Piloten ist das nicht so schwer. Für uns ist es schwer, weil wir so mittelmäßig erfahren sind.
Aber es sollte fantastisch sein. Aber so ein Vorhaben, das machen viele Typen in Brasilien nicht. Viele Piloten versuchen das nicht. Deshalb ist es wichtig, eine Website zu haben, die die Routen zeigt, die einfachsten Routen zeigt, wie wir anfangen können. Das ist gut. Also hat deine Website all das dieser Art von...
an Informationen, damit die Hörer sich vorher ein bisschen einlesen können, bevor sie kommen?
Ja, aber die neuen Sachen sind immer ein bisschen veraltet, weil ich sie nicht so schnell aktualisieren kann, wie wir voranschreiten. Aber ja, da gibt es viele Informationen – die Routen zum Aufsteigen usw. – aber man braucht trotzdem noch viel Hilfe dabei. Wir haben dort nur ein paar, ein paar Tracks; da müsste noch viel mehr Arbeit reingesteckt werden, um das zu füllen. Es ist eher so eine Zusammenarbeit, damit andere Piloten im Süden beim Hike-Flying, dieser Art von Abenteuer im Süden in einer Woche usw. dabei sein können. Und einige von ihnen schicken die Tracks auf die Website, und wir versuchen, die aktuell zu halten. Aber irgendwann erwarten wir, viel mehr, viel mehr Tracks oder Routen dort zu haben, die für die Leute leicht zu folgen sind. Und man muss das auch noch auf Englisch reinschreiben; das ist unser Fehler.
Was?
Welche Apps nutzt ihr für Karten, Topografie, Straßen und so weiter? Und könntet ihr kurz darlegen, wie euer typisches Instrumenten-Setup aussieht? Edge, fliegst du nur mit dem Handy und einer App wie Fly Sky High – äh, Entschuldigung, in einer App wie Fly Sky High – und dann noch einem kleinen Vario? Ist das so?
Wir, wir versuchen... jeder hat sein eigenes Barometer. Einige haben Karten, andere nicht, andere haben keine Karten. Aber was wir machen, ist, dass wir viel Google Earth nutzen, ja. Es ist auch... es ist einfach, Google Maps zu benutzen. Wir haben Fat Maps benutzt, ja. Es ist gut, um eine gute Route zu finden, ja. Und einige Typen haben spezifische Apps auf dem Handy zum Fliegen. Ich nutze die nicht; ich nutze nur das Variometer, weil ich mehr oder weniger die... die Berge und die Linien im Kopf habe. Aber für jemanden, der neu ist, könnten sie davon profitieren. Du... du... du hast Google Earth gesagt, das funktioniert hier auch gut, weil man die Offline-Karten herunterladen kann.
Ist die... ist die Eigenabdeckung
Ziemlich gut. Könnt ihr eine Telegram-Gruppe oder so etwas erstellen, um in Kontakt zu bleiben, oder verlasst ihr euch hauptsächlich auf InReach?
Wir verlassen uns auf... was meinst du mit „bezüglich“? Meinst du, dass ein Pilot mit ihr spricht? Haben wir WhatsApp-Gruppen? Okay, also wir kontaktieren uns eher über WhatsApp-Gruppen, aber die Jungs sind sehr kooperativ und jeder liebt es, seine Regeln zu teilen, ohne dass wir uns gegenseitig darin übertreffen wollen, wer es am besten macht. Stattdessen geben die anderen meistens viel Unterstützung, indem sie Infos bereitstellen und Tipps zu ... darüber haben wir nicht gesprochen, aber was die Landeplätze betrifft, haben wir nicht diese Art von Seilen, die vom Berg ins Tal herunterführen. Diejenigen, die die Tell-Bleak und andere Typen in den X-Off-Bereichen gefahren sind, waren wirklich riskant, wir haben diese Art nicht, aber wir haben kleine Seile in den Landeplätzen.
in der Nähe der Rundungen und Straßen, also müssen wir auf diese 20 bis 10 Meter langen kleinen Seile sehr gut achten. Wir hatten da schon Unfälle, klar, in den Tälern. Ja, also sie teilen diese Art von Informationen. Achtet auf diese, oder ihr könnt dort landen, oder besser nicht. Oh, wisst ihr, nein, es gibt einen Pfad, den ihr nutzen könnt, um wieder zu dem Berg hochzuwandern, wenn ihr manchmal auf der Nordwand landet. Weil wir nicht so streng sind, was die Wege angeht.
Es ist wichtig – wenn ihr kommt, ist es gut, Kontakt zu jemandem zu haben. Wir würden uns freuen, euch zu unterstützen, zu helfen und euch viele Infos zu geben. Aber unter den Leuten hier ist es eine Zusammenarbeit. Die Leute sind wirklich nett. Ich
Ich weiß nicht, ob euch das bekannt ist, aber es gab – und ich hoffe – es hat einen coolen Namen. Ich vergesse gerade den Namen. Aber jahrelang – und ich weiß nicht, ob sie das noch machen – gab es eine Hanggliding-Tour. Die sind mit Hangglidern große Teile Brasiliens überquert. Es war also so eine Art Biwak-Tour, aber mit Hangglidern. Offensichtlich haben sie ihre Sachen nicht zum Start mit hochgetragen. Das wurde von LKWs oder Autos unterstützt, aber sie haben viel Strecke zurückgelegt. Das ging über lange Zeit so. Machen die das noch?
Es gibt Initiativen wie diese. Wir haben eine große Veranstaltung im Nordosten. Ich erinnere mich gerade leider nicht genau an den Namen, aber es war so etwas wie die Überquerung des Sertão, die Überquerung der Wildnis. Da waren Typen mit Hängegleitern, Gleitschirmfliegen, auch einige mit Paramotoren – ihr wisst schon, Gleitschirm mit Motor – und sie legten riesige Distanzen zurück, eine Veranstaltung mit Autounterstützung. Das war wirklich beeindruckend und mit vielen Sponsoren und Marken verbunden. Ich werde mir den Namen bis zum Ende merken, aber
Das ist dort im Nordosten. Das ist so im, okay?
Okay, also
Das ist völlig anders.
das ist in unserer Zone wirklich ganz anders, die meisten Abenteuer, die ich mit dem Gleitschirmfliegen gemacht habe, weil die Berge schwer zu erreichen sind. Die meisten dieser Berge sind mit dem Auto schwer zu erreichen; da gibt es keine Wanderwege, man braucht – da gibt es keine Straße, man muss es mit dem Gleitschirm machen, nein, es gibt keine Möglichkeit, das mit dem Gleitschirm zu machen.
Okay, okay. Was denkst du, könnte das aggressivste Ziel sein? Wo könntest du theoretisch anfangen und wo enden? Gibt es eine Gebirgskette? Ich hätte vorher genauer auf die Karten schauen sollen, bevor wir hier telefoniert haben. Aber gibt es eine Gebirgskette, wie die Alaska Range oder die Rockies, bei der man an einer Spitze anfangen und zur anderen Spitze gelangen könnte, weißt du, tausend Kilometer entfernt oder so?
Ja, eine dieser Herausforderungen ist noch offen, da sie bisher nur teilweise von einem Kollegen namens Fabio Ferreira bewältigt wurde. Er hat einen Teil davon geschafft, aber die Brazilian Trails Community hat gerade eine der größten Trails in Brasilien gestartet. Er heißt Transmantiqueira. Du wirst hier in der Nähe von Sao Paulo beginnen, 200 Kilometer von Sao Paulo entfernt. Der Trail ist insgesamt 900 Kilometer lang. Du musst durch die höchsten Gipfel, einige der höchsten Gipfel Brasiliens, da es dort einen über 1700 Meter hohen Gipfel gibt, der mitten auf diesem Trail liegt, und wir haben mehrere...
mögliche Startpunkte auf diesem Trail gibt es, und er wird oberhalb von Rio de Janeiro enden, und du wirst durch eines der größten oder wichtigsten Gebirge in Brasilien kommen, denn von den 10 höchsten Gipfeln Brasiliens befinden sich 9 in diesem Hügel, in dieser Kette, und du kannst versuchen, sie zu verbinden – noch hat es niemand komplett geschafft.
Aber es ist trotzdem eine Herausforderung. Fabio hat mehr als die Hälfte geschafft; er hat mehr als ich mich nicht genau erinnere, fast 500 Kilometer, aber er konnte die ganze Zone nicht abschließen, weil sich die Bedingungen geändert haben. Wir hatten Regen, also war es hart. Das ist eine der großen Herausforderungen, aber wir haben noch andere im Espírito Santo, wie Lucas, usw. Das ist immer schön.
Wurde das bisher nicht geschafft, weil es einfach zu schwer ist, die richtigen Bedingungen zu finden, um es durchzuziehen? Wisst ihr, da ist einfach zu viel Dschungel, zu viel, oder liegt es nur daran, dass nicht genug Leute es versucht haben?
Beides. Beides. Es ist nicht einfach. Selbst für jemanden mit viel Erfahrung kann es eine Herausforderung sein, weil sie nur wenige nehmen und man sie verbinden muss. Aber man muss auf die Bedingungen vorbereitet sein. Man kann eine Woche, eine ganze Woche mit gutem Wetter haben; das passiert nicht jeden Monat. Man muss da sein und hoffen auf etwas Glück, um beides zu schaffen, denke ich. Aber die Aussicht ist der Wahnsinn und das Abenteuer ist es definitiv wert. Wir werden unser ganzes Leben lang versuchen, das zu schaffen, wenn nötig. Aber ein bisschen Unterstützung wäre natürlich willkommen, ja, ja.
Nein, es ist nur so, ich freue mich so sehr, dass du dich gemeldet hast, weil das war mir überhaupt nicht auf dem Schirm, weißt du? Offensichtlich weiß ich, dass das Fliegen in Brasilien unglaublich ist, seit ich diesen Sport mache, weil es, wie gesagt, so viele großartige brasilianische Piloten gibt und man hört ständig davon, und es ist sehr zuverlässig, dort Wettbewerbe zu haben. Und natürlich die Berühmtheit des Sertão, aber ich hatte nicht so viel über Bivy dort nachgedacht. Und ich weiß nicht, warum es ist, ich applaudiere dir und deiner Gruppe und all deinen Kollegen dafür, dass ihr euch das vorgenommen habt, ihr jagt es hinterher und macht es wahr. Und danke, dass du deine Geschichte mit uns geteilt hast. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und das nächste Mal, wenn ich runterkomme, komme ich mit meinem Bivy-Equipment.
jetzt
Bitte, ihr seid herzlich willkommen, und es ist gut, die Meinung von Leuten von außerhalb zu hören. Meistens machen wir das nur mit Brasilianern, aber jetzt haben wir den Besuch von Beatriz, der, wie gesagt, aus der Schweiz kommt. Es ist nicht so, dass wir Andy hier haben, aber er ist nicht mit uns auf diese Art von Abenteuer gekommen. Aber es ist gut, die Meinung von Leuten von außen zu hören, um unser eigenes Niveau zu verbessern, um viel von euch erfahrenen Leuten zu lernen, und wir werden natürlich etwas teilen können, das wir von hier kennen, von der Region usw., was wir bereits gemacht haben.
Leandro, wir haben ja schon ziemlich viel über Bivi gesprochen, aber du hast mir eine E-Mail über irgendeinen coolen, den höchsten Gipfel Brasiliens, geschickt. Erzähl mir mal davon.
Oh, das war wirklich ein unglaubliches Abenteuer, weil der höchste Gipfel Brasiliens mitten im Dschungel liegt, im Amazonas-Dschungel, ganz im Norden Brasiliens, fast 2.000 Kilometer von Manaus entfernt, das ist das größte Zentrum im Norden des Landes. Und das Abenteuer dort ist, der Gipfel ist fast 3.000 Meter hoch und um dorthin zu gelangen, muss man die Yanomami, die indigenen Yanomami-Leute, bitten, sie sind die Guides für diesen Pfad. Man kann diesen Ort nicht alleine erreichen oder man könnte von ihnen getötet werden durch... Sicher. Weil sie die Zone kontrollieren, aber sie sind wirklich freundlich. Schließlich, wenn man mit ihnen kommt, entwickeln sie natürlich,
Es ist wichtig zu sagen, dass sie ein Ökotourismus-Programm entwickeln. In den kommenden Jahren wird also jeder diesen Gipfel erreichen können, weil es eine Firma geben wird, die die Leute dorthin führt. Aber um diesen Gipfel zu erreichen, muss man einen Tag fliegen, einen Tag mit dem Auto, einen Tag mit dem Schiff – einem kleinen Schiff, so eine dieser kleinen Fischerboote – und vier Tage zu Fuß durch den Dschungel wandern. Wow, das ist ein großes Abenteuer, das man da auf sich nimmt, um dorthin zu gelangen. Und diese Leute, die Yanomami, waren in den 60ern reich, sie sind also schon mehr oder weniger westliche Menschen, aber sie sprechen immer noch ihre eigene Sprache. Sie sprechen nicht einmal gut Portugiesisch, man hat also immer noch ein indigenes Erlebnis.
Sie kochen für dich; sie suchen im Dschungel nach Tieren, um sie zu jagen. Es ist... es ist interessant zu sehen. Und du bewegst dich vom Dschungel auf ein Plateau in 2.000 Metern Höhe. Also ändert sich das Klima sehr stark. Du kommst aus einem richtig feuchten Dschungel in einen trockeneren und kälteren Ort. Und danach machst du den letzten Schritt zum Gipfel auf etwa 2.993 Meter. Und niemand ist von dort aus mit dem Gleitschirm geflogen, bis 2019.
Entschuldigung für mein Englisch. Ich hatte die Gelegenheit, dort im Januar 2019 abzuheben und einen Flug über den Dschungel zu machen, weil man nach Osten fliegen muss. Man startet also auf etwa 3.000 Metern, sagen wir mal – ein Unterschied zum Start aus dem Dschungel, oh ja.
10.000 Fuß Gleitweite, oh Mann.
aber man fliegt nicht zum Gipfel, weil es im Dschungel keinen Landeplatz gibt. Man muss den Berg umfliegen und dahinter auf dem Plateau landen, weil hinter dem Berg ein Plateau ist. Es war also wirklich erstaunlich, weil man in alle Richtungen schaut und nur Dschungel und Dschungel sieht, und man spürt, spürt wirklich die Exponiertheit. Man ist exponiert, richtig? Man darf keine Fehler machen. Der Landeplatz, der Abflugort, der ist nicht unbedingt kurz, aber er reicht aus. Und ein Typ hat mir erklärt, 10 Tage dort oben, ich muss Gott für diese Art von... ich weiß nicht, ob ich einen Grund habe, das ist egal, aber ich muss Gott danken, weil ein Typ 2010 zehn Tage auf dem Gipfel verbracht hat und hat versucht zu fliegen und hatte keine Chance.
Es ist... es ist immer von Regen oder Wolken bedeckt. Ein Start ist unmöglich, weil man sehen muss. Und ich hatte wirklich Glück, sagen wir mal, weil ich es gestern Nachmittag bestiegen habe. Ich habe eine Nacht im Regen verbracht, richtig starkem Regen. Aber am Nachmittag war alles klar. Und einfach, sagen wir mal, ein perfekter Wind zum Starten. Es war also so, als wärst du dort
Gar kein Thermik? Wo hast du das her? Nein, ich habe es.
Ich habe das gemacht. Ich bin gegen 7 Uhr morgens gestartet, zwischen 6 und 7 Uhr, weil es zu riskant war, einen Thermikflug zu versuchen. Ich hab nicht den Mut dazu. Ich wollte nur abheben und einen Morgenausflug machen, und es war fantastisch. Als ich dann hinter dem Berg gelandet bin, haben die Typen gesprochen – weil sie die Typen in ihrer Sprache aufgenommen haben –, es war Wahnsinn über das Radio. Die Indigenen, die Yanomami, die sprachen über das Radio. Man muss den Typen retten, weil er mitten drin ist. Wenn du nicht dorthin gehst, wird dich niemand hören können. Er sollte bis heute dort sein. Also kamen die Typen und haben mir geholfen, rauszukommen. Es war wirklich, wirklich... Wenn wir da zurückkommen, müssen wir mit Rollen und Gleiten die Yanomamis in ihr eigenes Dorf bringen.
Es ist möglich, vom Gipfel aus zu ihrem Dorf zu fliegen, und das wäre eine wirklich, wirklich erstaunliche Sache.
Oh Mann, du würdest sie völlig umhauen. Das wäre so genial. Ich hatte vor Jahrzehnten eine ganz besondere Erfahrung im Amazonas. Ich war schon an vielen dieser Orte. Du sprichst von Manaus und so, aber ich habe ein paar Tage im Dschungel mit einem Einheimischen verbracht, der dort aufgewachsen ist. Er war kein Yanamami, aber ich weiß nicht mehr, aus welchem Stamm er war. Es ist erstaunlich, den Dschungel durch ihre Augen zu sehen, denn für diejenigen, die noch nie im Amazonas, im Dschungel waren: Man hört alles, die Geräusche Tag und Nacht sind einfach eine Kakophonie wunderschöner Klänge. Es ist einfach unglaublich, oder? Aber man sieht nichts von dem Zeug, das man eigentlich sehen sollte, die Vögel und die Affen und die Eidechsen und die Schlangen und alles andere.
Man muss im Dschungel gelebt haben oder mit einem Guide sein, der sich das ansehen kann, und dann machen die, die machen all diese Geräusche und sie wissen, wie man mit all den Tieren im Wald spricht, und es ist wirklich eine sehr besondere Erfahrung, im Amazonas mit jemandem zu sein, der dort aufgewachsen ist, weil es, ja, es ist ihr, es ist ihr Ort. Sie verstehen es, sie wissen, worauf sie schauen, weil wir nur diese schöne Kappe sehen, und es ist, es ist schwer, zumindest für mich, es war es. Ich erinnere mich, weißt du, man sieht davon nichts, bis man es durch ihre Augen sehen kann, und sie können darauf alles hinweisen.
Ich meine, für mich ist es unmöglich – es ist unmöglich zu sagen, dass wir ihre Hilfe brauchen, um den Dschungel zu genießen. Wir schauen hin und sie sehen viele Bäume, Bäume usw., und das kleine Gras, und die Sträucher, sie kennen den Namen. Das Wort Baum, dieses Wort Baum, das haben sie nicht als allgemeinen Begriff. Sie haben den Namen für jeden einzelnen, der allgemeine Begriff ergibt für sie nicht viel Sinn. Und ich habe das gleiche Erlebnis. Wir sind in den Städten geboren, wir sind nicht wirklich in der Lage, mit dieser Umgebung umzugehen. Und da stimme ich dir auch zu. Die intensivste Erfahrung, die du bei diesem Abflug vom höchsten Gipfel hier in Brasilien hattest, war nicht der Flug. Der Flug war fantastisch, ich freue mich wirklich darüber, aber es war die Erfahrung mit den Leuten im Dschungel.
Ja, da sehe ich das absolut genauso. Ich stimme dir da voll und ganz zu. Ich bin
Klar, und ich bin mir sicher, dass das wirklich besonders war, Meandro. Danke, Mann, ich weiß das zu schätzen. Und, äh, gute Flüge, sichere Landungen und, äh, weiterhin viel Spaß, wenn
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