Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Excusez ma voix pour cet épisode, je me bats contre un petit rhume après être rentré d'un super fly-in organisé par les Desert Storm Riders, ou peu importe comment ils s'appellent, à Pine Mountain dans l'Oregon. Quel endroit génial pour voler, j'ai toujours voulu voler à Pine. Henzie et moi, les Air Jedi, Matt Henzie et moi, avons fait un super vol vers les Steens. Oh là là, je pensais que c'était intense en Idaho, mais pour ceux qui n'ont jamais volé dans l'Oregon, il faut absolument aller voir cet endroit. Un immense merci à Steve Rohde et à la grande équipe qui a organisé un événement aussi génial là-bas. On a reçu énormément de demandes ces derniers mois de la part de nos auditrices pour avoir une pilote féminine dans l'émission, et je l'ai enfin fait. J'ai essayé de joindre Isabella Messenger et vice versa ces derniers mois, c'était assez difficile de la joindre, et moi aussi.
On a pu enfin se voir sur Skype hier, et on a eu une conversation géniale. On ne parle pas beaucoup du travail humanitaire qu'elle et Jamie font au Népal. Ils ont été installés là-bas, vous savez, ils ont fait des allers-retours entre l'Europe et le Népal ces dernières années, en faisant des tandems en hiver. Ils étaient là quand le séisme a frappé, il y a presque deux ans maintenant, et ils y sont restés bloqués pendant 18 mois pour apporter de l'aide et secourir les gens au Népal. Un effort énorme, héroïque, incroyable. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous l'ont vu sur les réseaux sociaux. On n'aborde pas beaucoup le projet humanitaire dans cette émission parce qu'elle vient de faire un super podcast avec Judith Moll sur paraletter.com, que je vous invite à aller écouter. Par contre, on parle beaucoup de tout autre chose, de choses formidables et de super conseils.
Isabella est, bien sûr, mariée à l'un des plus grands pilotes de tous les temps, à mon avis, Jamie Messenger. Elle a énormément appris à ses côtés et a été entourée de mentors incroyables. C'est une pilote de compétition incroyable. Une pilote d'acro et de bivouac incroyable. Elle s'y est donnée à fond dès le premier jour où elle a appris à piloter un parapente et a quitté son travail pour se consacrer à ça. Ce sont des histoires super inspirantes. Je pense que vous allez beaucoup en tirer. Aussi, après notre conclusion, elle mentionne dans l'émission une récente expédition qu'elle a faite avec Cody et Charisse Tuttle, Jamie et Nick Greece et l'équipe Ozone dans le haut Mustang. Et ces gars ont fait un film vraiment cool là-dessus. Je n'ai vu que la bande-annonce. Mais si vous voulez aller voir ça, allez voir Wingate Motion sur Facebook.
Abonnez-vous à leur page. Suivez ce qu'ils font. Ces gars sont aussi super inspirants et font un travail humanitaire formidable ainsi que des trucs vraiment cool. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation fantastique avec la grande, fabuleuse et merveilleuse Isabella Messenger.
Musique Musique
Je suis au cœur de la Bavière et je regarde des vaches par la fenêtre en ce moment. Elles ont des cloches. C'est un paysage de collines vallonnées. C'est vraiment magnifique. Je suis à Oberstdorf, juste à la frontière avec l'Autriche, et c'est un endroit vraiment superbe. C'est un peu une usine à tandems ici au Nabelhorn, ce qui est une bonne chose. Il y a des tonnes de touristes. Et c'est aussi incroyable pour faire du vol libre vers les Alpes autrichiennes à partir d'ici. Vraiment sympa. C'est donc un bon coin. On est vraiment contents d'être ici.
Ouais. T'es avec Jessica. Je l'adore. Ouais.
Ouais. Elle est juste assise en face de moi.
Fantastique. Je crois qu'elle prépare un gâteau aux carottes. On va peut-être devoir faire une pause. Ouais, je suis sûr que c'est délicieux. Elle est
elle prépare un gâteau aux carottes pour l'anniversaire de quelqu'un et c'est une adulte. Elle a donc une vraie maison avec internet et tout ça. Ouais, je sais. Je sais. C'est plutôt important. On vit dans un van aménagé. Du coup, ouais, j'ai dû me déplacer ici pour m'asseoir dans sa cuisine et me mettre sur Skype. Elle est très gentille de m'accueillir.
En fait, je pense, je crois... non, ce n'était pas la dernière fois que je t'ai vu, si ? La dernière fois que je t'ai vu, c'était au pré-Worlds en Colombie. Mais la première fois qu'on s'est rencontrés, et je me trompe peut-être, j'ai la tête comme du gruyère, c'était quand tu essayais de me montrer comment mettre des points de passage pour le premier jour du PWC à Annecy. Je faisais juste du ghost riding et je n'étais pas vraiment en compétition, mais on a fait du chemin, non ? Comment
le chemin parcouru.
Tu sais comment mettre les points de passage maintenant ?
Oui. J'ai fini par trouver. Je ne sais pas si tu t'en souviens, mais ils ont annulé ce PWC et je me suis contenté de planer tranquillement sur tout le parcours, sans rien savoir, bien sûr, parce que j'étais tout au fond et que je vous suivais.
C'était épique, non ? Je n'y participais pas non plus. J'étais avec... Jamie était dans cette compétition. Ouais, je me souviens qu'il a juste plu et que c'était affreux. Ils avaient cette manche de dingue qui était sous le vent tout le temps. Et puis ils ont annulé le dernier jour parce qu'il pleuvait le matin et que ça s'est avéré être une mauvaise journée. C'est devenu la plus belle journée et tout le monde était rentré, et il y avait des gens sur des ailes ENA qui flânaient juste en faisant le grand tour. C'était, ouais, c'était une compétition difficile, celle-là pour les gars. Ouais,
C'est ça. C'est exactement ça. Absolument. Eh bien, commençons par là et remontons le temps. Parce que je connais un peu ton passé, mais je ne pense pas que beaucoup de nos auditeurs le sachent. Comment as-tu commencé ce truc absurde qu'on appelle le parapente ?
J'ai appris à voler en 2007. Et je n'avais jamais même entendu parler du parapente. Je ne savais pas ce que c'était. J'étais juste une sorte de pratiquante du week-end. Je vivais à Munich à l'époque et je venais dans les Alpes le week-end. Et je les ai vus pour la première fois et je me suis dit : « Mais c'est quoi ce truc ? C'est incroyable. » Je pensais que c'était juste un mécanisme de descente. J'adorais, vous savez, faire des via ferrata, de l'escalade en corde fixe et de la randonnée en montagne. Et je me suis dit : « Quelle super façon de redescendre à la fin de la journée. » Je n'avais aucune idée qu'on pouvait en fait, vous savez, faire du cross country ou autre chose. Alors je me suis inscrite à un stage. J'avais une sacrée gueule de bois. Soyons honnêtes, j'étais probablement encore super ivre, en fait, le matin où le stage a commencé. J'ai failli ne pas y aller. Et c'est seulement parce qu'il y avait ce mec incroyablement sympa qui est passé chez moi, a frappé à ma porte et m'a dit : « Tu viens à ce stage. »
Et j'ai dit : non, je ne peux pas. Je suis encore ivre. Aucune chance. Ça remonte à l'époque où je faisais la fête. Et il me dit : non, tu dois venir. Ça va être un cours incroyable. Et donc, tu sais, il m'a traînée là-bas. Et j'ai encore une photo de mon premier jour sur la pente d'entraînement. Je suis en boule, en position fœtale. Il faisait genre quarante degrés, tu sais, avec une humidité de dingue. Et j'étais juste mal en voyage, allongée au bas de la pente. Mais je suis tellement contente qu'il m'ait forcée à venir parce que ça m'a poussée à faire ce cours, parce qu'à partir de ce moment-là, j'étais obsédée et j'ai quitté mon boulot. J'ai obtenu ma certification, tu sais, ma certification de débutante, vers la fin du mois de septembre, le dernier jour de septembre. Et je suis partie au Népal le lendemain parce que j'avais entendu qu'on pouvait y aller en hiver. Donc c'était clairement une expérience qui a changé ma vie dès le premier jour.
Et c'était qui, le gars ? Je ne sais pas. Je ne m'en souviens plus. En fait, un type au hasard faisait aussi la formation. Je ne l'avais même pas rencontré avant ce jour-là. On venait juste de s'inscrire, vous voyez, à la même formation. Et on venait tous les deux de Munich en voiture. Donc, ouais, mais je suis tellement
reconnaissant. Et au Népal. D'accord. Alors, quand tu vivais à Munich, c'était quoi ton boulot ?
Je travaillais dans l'informatique, donc je sais, c'est passionnant. Je faisais de la tech pour des entreprises d'immobilier commercial. Je m'occupais de la conception et du développement de bases de données, de sites web. Et j'adorais ça, vous savez, je ne connaissais pas mieux. Je pensais que c'était juste la meilleure chose au monde. J'aimais vraiment mon travail et oui, j'ai continué, comme je l'ai dit, jusqu'à ce premier jour d'initiation au parapente où j'ai eu un déclic : oh non, non, non, je ne veux plus faire ça.
C'est incroyable. Donc, littéralement en un jour, tu as décidé : d'accord, je vais changer. Je vais changer ma vie assez...
pas mal. Ouais, pratiquement. Enfin, ça a pris tout l'été, parce qu'il pleut toujours en Allemagne. Il m'a fallu tout l'été pour m'en sortir progressivement. Mais ouais, dès que j'ai eu ma certification, heureusement, parce que la vie est assez peu chère au Népal, surtout à l'époque. Tu sais, j'avais économisé assez pour pouvoir démissionner et vivre au Népal si je faisais attention pendant un certain temps. Donc je savais que je pouvais m'y installer pendant environ un an, voler tous les jours, et voir ensuite où ça me mènerait. Et
et à quelle vitesse as-tu pu transformer le parapente en métier ?
Plus tôt que je ne l'aurais imaginé. Je suis aussi nulle pour gérer les délais, mais c'était dans... parce qu'au Népal, la météo est incroyable. On peut pratiquement voler tous les jours là-bas. On accumule donc une expérience phénoménale, et juste du temps en selle, vous savez, on vole probablement 500 heures par an ou quelque chose comme ça. C'est un endroit incroyable. Je dirais donc en environ un an et demi. J'ai commencé à faire des tandems juste avec des amis et je n'en avais fait que cinq ou six avec des gens vraiment courageux comme Jamie. Ce sont les personnes les plus courageuses qui volent avec des pilotes de tandem débutants. Et puis, un jour, je suis arrivée pour le décollage et Ajay, l'un des gars de l'équipe chez Frontiers Paragliding, m'a juste dit : « OK, tu as ton premier tandem commercial. »
Et vous savez, c'est le Far West là-bas. Alors je me suis dit : non. Pas question, pas question. Je vais faire un tandem commercial ? Je n'ai fait qu'environ cinq ou six tandems au total. Il m'a dit : tu vas gérer, tu vas gérer, tu voles sur ce site depuis une éternité. On va t'aider pour le décollage. Et je me souviens que c'était une petite dame chinoise. Elle était adorable. Tellement gentille. Et vous savez, dès la première thermique de la maison, elle m'a dit : oh, vous devez juste, vous devez adorer votre métier. Ça doit être quelque chose de différent chaque jour. J'ai répondu : ouais. Ça
c'est la première fois que je le fais. C'est génial.
Ouais. J'adore ça. Alors ouais, je veux dire, c'était assez, assez vite, je dirais dans les deux premières années de pratique, tu sais, c'est aussi un site vraiment sympa et accueillant. Pokhara est un endroit très, très accessible aux débutants. Donc là où ça n'aurait pas marché dans un endroit comme Sun Valley, c'est sûr, ou sur un autre site de vol plus actif à Pokhara, on s'en est sortis. Et quand est-ce que Jamie entre en scène ? Ouais, Jamie est arrivé assez vite. Je, tu sais, j'ai été très reconnaissante en fait. L'une des choses qui m'avait vraiment enthousiasmée avec ma nouvelle vie de parapente, c'était : « Bon, j'ai hâte de rester célibataire pendant un an. C'est mon objectif. Je ne vais sortir avec personne. Je vais juste partir au Népal pour voler et profiter de ma vie de célibataire. »
Ne pas être responsable de quoi que ce soit ni de qui que ce soit. Et une semaine plus tard, j'ai rencontré Jamie. Alors, et
le reste est une page d'histoire, comme on dit, non ? Ouais,
Le reste, c'est de l'histoire. Ouais.
Et donc, je veux dire, à ce stade, Jamie a un passé énorme. On n'a pas le temps de tout détailler, mais je suppose que tu es tombé aveuglément sur l'un des meilleurs mentors qui existent. Je suis sûr que ça a pas mal influencé ta façon de piloter et ta passion.
Ouais. Je veux dire, le pauvre Jamie a vraiment beaucoup souffert avec moi au début, surtout la première année, parce que j'étais hyper sensible au fait que notre relation n'ait pas cette dynamique où il serait mon tuteur, genre me dire quoi faire. Tu vois, il était en mode : « Oh, je vais devoir te dire quoi faire tout le temps », alors je n'écoutais pas, le pauvre Jamie, je tournais en rond. Je ne savais même pas ce qu'était un versant sous le vent, tu vois, ou lors de mon premier cross country, je me disais : « Oh, le cross country, c'est tellement facile. » Eh bien, parce que c'était devant un front de rafales, tu vois, et j'ai pratiquement fait le tour de toute, enfin, de cette route de cross country pour débutants sous un énorme cumulonimbus, tu vois, et il essayait de me dire gentiment : « OK, eh bien, voilà ce que tu as fait. Ne me dis pas quoi faire. Je ne veux pas que tu le fasses. » Du coup, il devait le dire à ses amis.
Tu sais, ils me donnaient des conseils et ils venaient gentiment et je les écoutais, tu vois, des gens comme Adam Hill ou Ajay ou n'importe lequel des gars qui étaient là, mais j'ai été vraiment, vraiment bête au début de ne pas vouloir mélanger ça ou avoir cette dynamique. Donc, ouais, il a été patient et j'ai fini par comprendre qu'écouter Jamie était une très, très bonne idée. Et donc, je me suis adaptée maintenant. Ouais.
C'est un sacré Jedi de l'air, et vous l'êtes devenu aussi. Et comment votre progression a-t-elle évolué, simplement parce que vous en faites votre métier ? Je comprends maintenant avec les tandems en hiver au Népal, bien sûr, l'année dernière et celle d'avant, vous avez dû gérer le séisme, les vols de karma et tout ce genre de choses, sur lesquelles nous avions décidé, avant de commencer, de ne pas trop parler parce qu'Isabella a fait un super podcast avec Judith Mole sur paraglider.com. Je vous recommande vivement d'aller l'écouter. Je pense qu'on abordera un peu tout ça, mais, euh, vous passez, je crois, la moitié de l'année au Népal et l'autre moitié dans les Alpes. Est-ce que c'est approximativement ça ?
Les choses ont vraiment changé depuis le séisme, avant le séisme, c'était le cas. Ouais. On était là environ six mois et puis six mois en Europe, mais vous savez, on y était pratiquement pendant 18 mois, ouais, presque 18 mois d'affilée. Après le séisme, on n'est pas partis du tout, on est restés là. Et maintenant, je pense qu'on passera probablement plus de temps en Europe en fait. Et aux États-Unis, j'ai encore à y voler. C'est dingue. Je n'ai jamais volé aux États-Unis. Je ne fais que baver sur vos journaux de vol et vos manche de compétition. Je veux dire, les manche les plus incroyables ont vraiment été celles des gens ici en Europe. Vous avez vraiment attiré l'attention maintenant avec les compétitions qui ont lieu aux États-Unis avec ces manche épiquement longues.
Et c'est ce que les gens veulent vraiment dans une compétition. Donc je suis impatiente de pouvoir, espérons-le, passer un peu plus de temps aux États-Unis, en Europe et malheureusement au Népal. Maintenant, le business du tandem est, disons, une industrie en plein essor. Il y a environ 60 entreprises de tandem maintenant. Donc ce n'est plus vraiment viable pour les pilotes étrangers, ce qui est une bonne chose. Je veux dire, c'est ce qu'on espérait toujours voir : que suffisamment de pilotes locaux se qualifient pour pouvoir, vous savez, pour combler la main-d'œuvre là-bas, parce qu'évidemment, ce sont eux qui devraient travailler dans leur propre pays. Donc ça a été super. Mais ce que ça signifie pour nous, c'est que maintenant, quand on va au Népal, on travaille essentiellement avec Karma flights et la fondation cloud-based, mais pas tant sur la route quotidienne du tandem, et on espère aussi faire plus d'expéditions là-bas.
Super. Et vous venez de faire une expédition. J'ai vu quelques photos que Nick Greece a publiées. Parlez-moi un peu de ça. Ça avait l'air vraiment sympa.
C'était incroyable. Je veux dire, si vous avez l'occasion d'y aller... et bien sûr, c'est un appel général à tout le monde pour se rendre dans le Mustang supérieur. C'est l'un des endroits les plus exceptionnels de cette planète à tous égards. Je veux dire, le terrain est d'une beauté incroyable. Les gens sont formidables. La culture est si riche et, vous savez, juste l'histoire de la région... et monter là-haut en moto, s'aventurer jusqu'au plateau tibétain. C'est un voyage qui vous marquera toute votre vie, c'est certain. Ce n'est pas aussi extrême qu'en Alaska. Vous avez toujours des maisons d'hôtes en chemin, donc ne vous laissez pas décourager par ça, mais c'est vraiment un endroit génial pour voler. Ce n'est pas un endroit pour faire de longs vols en cross country.
Le vent se lève. C'est assez célèbre pour une brise de vallée très forte qui se déclenche généralement entre 11 et 13 heures tous les jours. Il faut donc se lever tôt, monter à pied et faire un vol matinal, mais le simple fait d'être en l'air dans un endroit pareil est assez spectaculaire.
Alors, après toutes ces années de vol. Des tonnes d'heures, vous savez, 500 heures par an, c'est dingue, au Népal, et puis le retour en Europe. Je sais que toi et Jamie vivez dans votre magnifique camping-car les étés, sauf ces 18 derniers mois. Mais est-ce que tes points de vue, tes attitudes, ta passion pour le vol ont changé ?
Je dirais que j'ai été un peu choquée par la difficulté de reprendre le parapente sereinement après une si longue pause. En gros, je n'ai pas volé du tout pendant environ un an, ce qui était bizarre parce que littéralement au moment du séisme, on était devant notre bureau de tandem, en train de se préparer à monter pour une journée de tandem normale. On est passés, vous voyez, du parapente comme composante centrale de nos vies à quelque chose qui est resté complètement au second plan pendant un an. Et j'ai été un peu frustrée parce que je me disais, en recommençant à voler, eh bien, bien sûr, je le fais depuis si longtemps que ça devrait être naturel. Et ça ne l'était pas, vous savez, mes premiers vols après ne pas avoir volé pendant une éternité, je n'étais vraiment pas à l'aise.
Et donc, ça a été un peu... un truc difficile parce que j'adore voler et j'étais tellement impatiente de m'y remettre et de retrouver, genre, une vie normale, entre guillemets. Et, ça a pris un peu plus de temps que prévu. Ça fait environ un mois maintenant et je suis encore du genre, tu sais, quand l'air devient turbulent et que je suis quelque part à l'arrière, je commence vraiment à stresser. Et je n'avais jamais eu ça avant. Donc, certainement pas sur, tu sais, je vole sur une LM six maintenant et c'est une superbe aile, une magnifique machine, mais, ouais, la psychologie a été un peu intéressante et ça a été utile d'être entourée de super pilotes ici. Genre, tu sais, quelques pilotes de X-Alps qui traînent par là, surtout un gars, Manu Nubo, c'est un bon ami.
Et, il n'est pas du tout dans le style machiste. Il dit que tout le monde ressent ça parfois. Et ça a été vraiment rassurant. Genre, tout le monde, même lui, il dit : « J'avais l'habitude de voler avec de la musique parce que j'avais tellement peur. Ça m'aidait juste à me calmer dans les airs, tu vois, et je n'avais vraiment pas confiance. » Et ça vient de quelqu'un que je respecte et admire énormément en tant que pilote. Et il me dit : « Tu vas passer au-dessus, tu vas retrouver ton rythme, tu vas voler. Et un jour, tu te rendras compte que tu ne ressens plus ça. » Alors, j'ai hâte d'en arriver là.
Mec. Eh bien, on a passé une journée vraiment intéressante ensemble. Je crois que c'était le troisième jour des X-Alps, il y avait un vent incroyable et les gars qui étaient passés devant avaient réussi à prendre le virage à Laramoose, et mec, lui et moi, et Eric Reinfeldt je crois, purée, on s'est retrouvés coincés dans des zones difficiles en arrivant dans la zone où tu es maintenant. C'était, euh, ouais, c'était, c'est un pilote formidable. Vraiment, vraiment, vraiment bon. Euh, ouais, ça a l'air d'être juste une question de timing. La dernière fois que j'ai volé avec toi en Colombie, tu étais sur l'Ice Peak ou quand, quand était la dernière compétition que tu as faite ?
Je pense que j'étais peut-être sur l'Enzo aussi à ce moment-là. C'était juste avant. Ouais, c'était la dernière compétition que j'ai faite. Avant de repartir au Népal. Ouais. Et cette compétition était intense, mec, j'ai adoré. Je me suis bien amusée, mais c'était, ouais, j'ai eu cette collision en plein vol pendant cette compétition. C'est
D'accord. Alors
Je pense que c'est aussi ce qui m'a un peu affectée, vous savez, j'ai fait cette manche où j'ai dû provoquer un décrochage complet de l'aile à quelques reprises ce jour-là parce qu'il faisait vraiment du nord et, vous savez, comme j'étais nouvelle sur une deux lignes, les décrochages complets se sont super bien passés, je suis sortie proprement, tout était parfait, mais ça a déchiré la cellule avant au milieu de l'aile. Du coup, j'ai fini par aller atterrir avec ça, réparer l'aile, et pour la manche suivante, un super pilote, mais il a eu un moment et il est entré en plein bar dans la thermique, il a lâché le bar et il est tombé sur mes lignes. Et, ça se serait aussi bien terminé, mais ça a fini par, euh, envoyer ma réserve, ce qui était probablement la bonne décision. Même si, ça m'agace encore aujourd'hui, parce que je pense que j'aurais probablement pu le réparer, mais bon, c'est du passé.
Et donc je l'ai posé, je l'ai posé sous le parachute de secours et, ouais, ensuite je suis revenue au Népal et, on a eu notre compétition là-bas et malheureusement, le dernier jour de cette comp, il y a eu un accident de bus vraiment horrible juste en dessous du décollage où beaucoup de gens sont morts et c'était vraiment traumatisant. On entendait des gens appeler à l'aide et c'était juste affreux, vous savez, des familles et je ne sais pas, c'était juste vraiment... donc beaucoup de choses malheureuses sont arrivées, liées au vol, vous savez, chacune prise séparément aurait pu passer, mais cette comp, la combinaison des choses, et puis avec une longue pause et le séisme et tout ce travail, je pense que c'est ce qui m'a, ce qui m'a fait, ouais, avoir besoin d'un peu de temps en selle pour revenir là où j'en étais avant.
As-tu eu d'autres moments dans ta... disons, ta carrière de pilote, où tu as dû faire face à ce genre de choses, comme la peur, des accidents ou d'autres traumatismes, ou quoi que ce soit qui te fait dire « wow, il faut que je reprenne mes esprits » ou que tu as eu du mal à t'en remettre ?
Est-ce que tu as eu, est-ce que tu as eu d'autres moments dans ta, disons, ta carrière, ta carrière de pilote, où tu as dû gérer ce genre de choses, comme la peur ou des accidents ou d'autres chutes ou n'importe quoi qui est du genre « waouh, il faut qu'on se calme » ou... où tu as eu du mal à t'en remettre ?
Non, pas vraiment. Je faisais énormément de pratique d'acro, ce qui m'a beaucoup aidée pour tout. J'ai donc certainement lâché mon rescue peut-être une demi-douzaine de fois avec des trucs d'acro, mais toujours, vous savez, de la mauvaise acro au-dessus de l'eau. Et toutes ces fois, ça allait, c'était super. Si c'est quelque chose, j'ai appris de chacune d'elles. J'étais vraiment contente d'avoir toutes ces expériences. Ça ne m'a jamais, jamais secouée. Évidemment, étant sur un site aussi fréquenté qu'à Pokhara, il y a plein de gens qui ont des accidents tout le temps. Mais on avait quand même cette sorte de protection mentale, genre, eh bien, vous savez, pour chacune d'elles, je peux expliquer pourquoi c'est arrivé. Donc ça ne m'a pas, ça ne m'a pas, vous savez, ça ne m'a pas touchée de la même manière que, ouais, le lâcher de rescue sur l'Enzo a probablement été, euh, ouais, comme je l'ai dit, c'est celui qui me reste encore en tête.
Parce que, je pense que si j'avais travaillé un peu plus dur juste pour corriger ça, ça aurait été, ça aurait été un... non, pas de problème. Une évidence.
Euh, c'est quoi ça ? Désolée, c'est du népalais, Kegarni, c'est, euh, quelque chose que les gens au Népal disent tout le temps. C'est genre, euh, la vie est comme ça, vous voyez, c'est juste une des...
c'est comme ça que ça se passe. C'est comme ça que ça se passe. Alors, en regardant vers l'avenir, tu as fait cette longue pause parce que tu faisais tout ce travail d'aide et de soutien au Népal. En regardant vers l'avant, est-ce que toi et Jamie, tu as mentionné que tu voulais faire un peu plus de voyage aux États-Unis et peut-être être plus en Europe. Est-ce que vous vous dirigez vers le compétitif ou, qu'est-ce que ça donne, à quoi ressemble l'avenir pour vous ?
Je, je ne sais pas. C'est difficile de planifier. Je pense que j'aimerais vraiment recommencer à faire des compétitions. À terme, j'ai vraiment, vraiment aimé le genre de trucs en vol-bivouac qu'on a faits, juste des petites micro-aventures. Vous savez, ce genre de trucs où on part juste à la montagne pour un jour ou deux, ça a été tellement relaxant et agréable. Et en ce moment, le côté relax et calme, c'est vraiment ce qui me convient. En termes de simple immersion dans la nature, mais je ressens toujours clairement l'attrait pour les compétitions. Je suis sûre qu'on y reviendra à un moment donné dans le futur, espérons que ce soit proche si tout va bien pour Zeno.
J'ai entendu dire que c'est une aile magnifique.
Alors, j'espère qu'ils en feront un petit sympa et on verra bien. Ouais.
L'une des questions que je reçois souvent de nos auditeurs, ce sont des gens qui, vous savez, ont l'impression d'en être au point où ils sont prêts pour du vol-bivouac et ils sont vraiment impatients. C'est une chose tellement cool, non ? Voir tous ces gens accomplir ces missions incroyables. Alors, qu'est-ce que vous recommanderiez pour un pilote qui a, disons, un peu moins d'heures de vol ? Où leur recommanderiez-vous d'aller pour mettre un pied dans l'eau en ce qui concerne le vol-bivouac ?
Je veux dire, je suis peut-être un peu partiale, mais je dirais que cette région a un potentiel incroyable tout en restant, enfin, assez douce et accessible. Tant que vous ne dépassez pas le versant arrière vers les grandes montagnes, il y a toutes ces petites randonnées, vous savez, quelques heures de montée. Vous dormez à 1700 mètres et vous choisissez votre moment le matin. Si vous voulez tenter le cross country, vous attendez, ou si vous voulez juste faire une belle descente en plané, vous planez. Donc vous pouvez, je veux dire, la clé est vraiment de se joindre à un groupe de personnes qui le font déjà. Avec tout ce qu'implique ce sport, je pense que si vous vous entourez des bons types de pilotes, c'est le pilote que vous deviendrez. Alors, regardez les pilotes que vous voulez être et, ouais, collez-vous à eux et demandez-leur : est-ce que je peux vous rejoindre pour votre prochain vol-bivouac ? Il y en a eu quelques juste ici, autour d'Oberstdorf, qui sont absolument superbes.
Il doit y en avoir au moins une demi-douzaine dans le coin qui ne demandent pas plus d'un jour ou deux d'engagement. C'est une façon douce et tranquille de s'y mettre pour voir si ça vous plaît.
Super. Parlons un peu, Isabella, de la différence entre les hommes et les femmes dans ce sport. Parce que tu as été assez explicite sur les ailes et la taille des ailes, ce qui est bien sûr difficile pour les petites personnes comme nous. Je pense que je peux aussi me mettre dans cette catégorie. Pourquoi n'y a-t-il pas plus de femmes ? Et, je ne sais pas, quelles sont les choses que tu vois, qui sont peut-être des différences flagrantes ou moins flagrantes ? Les bonnes et les mauvaises.
Tu pèses combien, Gavin ?
Oh, tu vas me mettre sur le spot, n'est-ce pas ? Je fais combien, d'accord ? Bon, j'ai pris pas mal de poids depuis mes entraînements d'ex-ops, mais je fais environ 165. Ouais. Tout
Exactement. Donc 165. La raison pour laquelle j'ai posé cette question, c'est que, vous savez, beaucoup de filles, de femmes, font environ 115 à 120, 125. Je veux dire, il y a des filles minuscules et costaudes dans ce sport. Et, vous savez, si vous transportez 33 kg d'équipement, ce que vous faites parce que vous pesez 120 et que vous devez, juste pour atteindre l'aile extra small et être confortablement dans la tranche de poids, c'est ce que vous portez. Donc en gros, à chaque décollage, à chaque atterrissage risqué, chaque fois que c'est en travers ou... Ouais. Vous devez vraiment, vous savez, faire une course arrière rapide ou quelque chose comme ça. En tant que pourcentage de votre poids corporel et de votre force globale, c'est, c'est énorme.
Je veux dire, je respecte énormément des femmes comme Seiko, Lori et Claudia. Elles ne sont pas grandes, loin de là. Et pourtant, elles ont réussi, grâce à la technique et à un travail acharné et constant, à rendre ça... enfin, à gérer ça le plus sûrement possible pour elles, mais c'est un risque supplémentaire à chaque décollage et chaque atterrissage. Tu sais, Seiko s'est cassé les chevilles, c'est juste une masse énorme à gérer par rapport au poids total du corps. Et une fois en l'air, tu es sur un extra small. Les extra smalls sont, par leur nature même, plus dynamiques, plus agressifs, et moins performants.
D'accord. Comme tout le monde dans notre sport le sait, parce que même les gros gars ajoutent du lest pour passer sur une extra large, pour avoir un petit avantage en plus. Et bien sûr, selon l'aile, cet avantage n'est pas si grand, ou il peut être moins extrême qu'avant, mais c'est quand même de la compétition de haut niveau. On cherche chaque petit micro-avantage, n'est-ce pas ? Et donc, quand tu abordes la journée en ayant l'impression d'être déjà en position de désavantage, c'est un gros obstacle psychologique à surmonter. Bien sûr. Mais tu peux le faire, tu as choisi ton sport, tu aimes ton sport, tu veux réussir dans ton sport. Alors, tu peux te dire : d'accord, je sais tout ça, mais je vais mettre ça au second plan.
Mais ce qui peut être difficile, et il y a de plus en plus d'études qui sortent à ce sujet, c'est la nuance dans la façon dont les gens vous traitent. Et ce n'est pas comme s'ils vous traitaient de manière mauvaise ou négative. C'est juste que, peut-être, ils sont un peu plus... essayons de faire une analyse, disons, sur le racisme et le sexisme. Beaucoup de gens ne réalisent pas qu'ils traitent une personne afro-américaine légèrement différemment. Ils le voient arriver sur le bord de la route et ils traversent la rue parce qu'ils sont un peu nerveux, par exemple, et ils ne voient pas ça comme du racisme, mais c'est juste une façon différente de traiter quelqu'un. C'est un exemple extrême dans notre sport. Ça peut être quelqu'un qui propose de vous aider pour le décollage, ce qui est très gentil, mais au départ, ça vous donne ce petit sentiment de « oh, peut-être que je ne suis pas assez forte pour faire ça toute seule ».
Oh, peut-être que j'ai besoin d'un petit coup de main. Oh, oh, peut-être que j'ai besoin d'assistance. Et ce n'est pas l'attitude de guerrière qu'il faut avoir. Quand on est en jour de compétition, il faut être à fond. Il faut se sentir vraiment en pleine confiance, sinon ça peut être des blagues sexistes qui fusent parfois, ou une référence à, vous savez, des trucs qui se sont déjà produits en compétition. Genre, on m'a appelée parce que j'avais gagné la manche pour les femmes ce jour-là et, vous savez, on m'a tendu un t-shirt avec des pompons sur les tétons, vous voyez, et c'est drôle. Ouais, c'est drôle. Mais est-ce que ça aide les femmes à entrer dans le mode sportif dont elles ont besoin, au lieu d'être un peu déstabilisées ? Genre, oh, d'accord, c'était un truc un peu sexiste. Ou, vous savez, quelqu'un m'a tendu une combinaison moulante en me disant : oh, mets ça pour l'interview.
Oh, faites preuve d'un peu plus de retenue. Pour votre interview, vous savez, portez quelque chose d'un peu plus sexy demain, ou, vous savez, toutes ces remarques subtiles qui, en elles-mêmes, ne sont pas graves. Vous savez, c'est bon. On peut gérer tout ça dans la vie de tous les jours. Mais encore une fois, en termes d'impact psychologique, on sous-estime peut-être un peu l'effort qu'il faut pour simplement rire, sourire, passer outre et ensuite se mettre en tâche et s'équiper. Et donc ce serait... Je pense que les femmes l'apprécieraient vraiment, vraiment. Et ça encouragerait beaucoup de femmes à rejoindre notre sport si elles sentent que le fait d'être une femme n'était pas le sujet sur le départ. Ce n'est pas, vous savez, ça ne doit pas l'être.
On n'a pas besoin d'en faire tout un plat. On n'a pas besoin de faire des blagues. On n'a pas besoin de traiter les femmes de la même manière que vous traitez vos potes au décollage, en gros, ce serait génial.
Je pense que c'est, enfin, c'est l'une des choses en plus du côté aile. Et puisque tu as mentionné le poids, j'ai dû faire le calcul. Enfin, oui, tu as raison. C'est ridicule. Une fois, lors d'une Coupe du monde, tu sais, j'ai volé une aile plus grande parce que je pouvais et j'ai fait tout le truc des 33 kg. Enfin, et je pèse, comme je l'ai dit, 165 livres. Donc j'ai 50 livres sur ces filles et je suis fort. Et c'est vraiment dur et très dangereux. Enfin, c'est la même chose que quand on vole avec ces bivouacs en Alaska à la fin, tu sais, mon sac faisait 80 livres. Il faut vraiment compenser ça. Ce n'est pas facile à faire. Donc décoller et atterrir en l'air, ça va, mais même en l'air.
C'est un...
C'est un peu bizarre. Je veux dire, vous savez, ça vous pèse et ça vous... Mais, vous savez, ce que je trouverais cool dans le sport — et corrigez-moi si je me trompe, mais ça ne se reflète pas vraiment en termes de vol — c'est que nous n'avons aucun avantage. Nous avons cet énorme avantage d'aile. Et quand on parle de compétitions de course, ce petit 5 % ou 10 %, c'est tout. Je veux dire, c'est la différence entre la première et la cinquantième place. Donc on ne peut pas vraiment parler de ça en termes d'équité, parce que ça ne l'est pas et il n'y a pas grand-chose qu'on puisse faire à ce sujet. Mais lequel
c'est pourquoi, pardonnez-moi de vous interrompre, mais je tiens à faire un immense clin d'œil à Claudia. Oui. Épique. Une manche sur sa petite aile. Alors
Stylé. Trop classe.
Aux Euros ?
Ouais, aux Euros. Je veux dire, c'est pratiquement une Superfinal. C'est le summum, et gagner une manche, c'est juste génial. Ouais. Un grand bravo à Claudia. Mais, vous savez, on a quand même un sport qui n'est pas comme l'haltérophilie. C'est vraiment une question d'attitude. Ce n'est pas la force, ça n'en dépend pas du tout. Pourtant, on a ce énorme déséquilibre, la balance penche tellement d'un côté. Pourquoi ? Y a des choses qui ne sont pas évidentes ? Je pense que tout le monde qui vient d'entendre la question se dit : « Bon, d'accord, on connaît la réponse ». Mais quel est votre avis ?
Eh bien, je veux dire, encore une fois, vous avez mentionné l'attitude et à quel point elle est importante, vous savez, ce que nous avons juste abordé avant : si on est tout le temps choyée parce qu'on est une femme, on se sent un peu moins en sécurité. On n'ose peut-être pas autant se lancer. On n'a plus ce sentiment de grande satisfaction après avoir fait un long vol ou tenté une manœuvre acro qu'on n'aurait pas faite autrement. Donc, beaucoup de confiance en soi. Je pense que la confiance est un problème. Et cela découle, évidemment, de divers facteurs. Mais il faut avoir beaucoup de confiance pour se dépasser dans ce sport. Et, oui, pour une raison ou une autre, peut-être que les femmes ne sont pas poussées dans cette direction dès le plus jeune âge, vous savez, en commençant par les Barbie et en se disant « regarde, sois jolie demain » plutôt que « hé, voilà un monster truck », donc cela peut commencer très tôt.
Ce que je suis vraiment ravie de voir, en fait, c'est que les cours que vous voyez tourner maintenant en Bavière, il y a une école ici. Et ils forment des centaines de personnes. Je dirais que les chiffres se rapprochent du 50-50 pour les femmes qui apprennent ici, ce qui est vraiment, vraiment cool à voir. Alors peut-être que pour cette prochaine génération, il y a assez de femmes qui ont un peu fait figure de pionnières dans notre sport là où ça évolue. Je pense que les États-Unis pourraient être un peu différents parce que le vol là-bas est assez brutal, n'est-ce pas ? C'est rude. Je veux dire, encore une fois, je n'y ai jamais volé, mais c'est tellement... il faut qu'en tant que femme, on pense à des choses comme atterrir au milieu de nulle part et faire du stop pour rentrer au milieu de
au milieu de nulle part. Dans le
au milieu de la nuit et, vous savez, des trucs comme ça, surtout en ayant grandi aux États-Unis. Je me rappelle la première fois que j'ai fait de l'auto-stop en tant que pilote de parapente et je me suis dit : oh mon Dieu, ça y est. Je vais me faire violer et tuer. C'est fini. Parce qu'aux États-Unis, on grandit avec ça. C'est comme si, automatiquement, si tu fais de l'auto-stop, tu es morte en tant que femme. Et il m'a fallu longtemps pour réaliser que ce n'est pas vrai. Je veux dire, tant que vous utilisez votre bon sens et que vous vous assurez d'être prise en bercail par une femme qui a l'air sympa ou une famille. Vous êtes en sécurité en faisant de l'auto-stop et vous allez vivre de super expériences, vous allez vivre des trucs incroyables. Parfois, vous ne vous souviendrez même pas du vol, mais vous vous souviendrez de la récupération. Et, vous savez, je pense qu'il faut peut-être un peu rééduquer le mental des gens sur le fait que, vous savez, on peut être en sécurité en tant que femme, même en faisant du cross country et en atterrissant n'importe où, tant que vous êtes préparée et que vous utilisez votre bon sens.
Ouais, je ne sais pas vraiment à quoi d'autre l'attribuer. Évidemment, beaucoup de femmes atteignent un certain âge, elles ont des enfants. Et une fois qu'on a des enfants, si on est enceinte, on est prête à s'arrêter de voler pendant au moins neuf mois. Et après ça, c'est probablement assez difficile de reprendre. Et tu vas, tu vas, tu sais, changer un peu de perspective. Pas pour dire que si on a des enfants, on arrête automatiquement de voler. Mais je pense clairement que ça joue souvent un rôle. On voit qu'une...
on voit ça beaucoup du côté des hommes, non ? Je veux dire, je pense que le profil de risque des gens change radicalement souvent quand les enfants arrivent. Je ne peux pas le dire avec certitude, mais peut-être.
Je
je veux voir des petits gars. Oh,
Mon Dieu. Oh, mon Dieu. La vache. Je n'arrive même pas à m'occuper d'un chien.
J'avais quelques questions notées ici, genre, je ne sais pas, des questions en rafale. Donc pas besoin d'y répondre vite. Vous pouvez prendre votre temps pour développer. Mais quel est le meilleur vol que vous ayez jamais fait ? Oh là là.
C'est bizarre, mais je vais juste parler du tout premier qui me vient à l'esprit. Ce n'était pas un truc massivement épique. C'était juste tellement beau. C'était à Bir, au Bhoutan, en Inde avec Jamie. Et ce n'était pas une journée épique. Il y avait plein de nuages de différents niveaux. Du coup, on volait à travers. C'était très mystique, vous savez, voler à travers les nuages, à travers différentes bases nuageuses. On a été rejoint par un groupe de vautours fauves de l'Himalaya. Vous savez, les gros oiseaux monstrueux. On dirait des dinosaures volants. Ils ont plané avec nous pendant un moment à travers les nuages. Et puis on est sortis et il y avait juste cette scène du temple avec les moines qui chantaient. C'était juste irréel. Vous savez, et je pense que oui, ce sont juste des moments irréels comme ça, où il n'y a aucune pression, aucun stress.
Et on se voit offrir le cadeau inattendu du vol le plus magnifique. Ça doit être sans doute l'un de mes vols préférés. Ouais. Celui-là en particulier était incroyable. Incroyable.
Je peux. J'avais toutes ces visions en tête quand tu décrivais ça parce que je suis allé à Bir. J'y suis allé. J'y suis allé deux fois et j'ai eu une expérience similaire avec John Sylvester. C'était le premier bivy que j'ai fait. On est passés par l'arrière et on a atterri en haut au-dessus de Manali, puis on est repartis le lendemain. En traversant l'un des cols, on a dû passer à travers les nuages et la brume. Et cet endroit a ça. Ouais, c'est une magnifique vision. C'est un endroit tellement sympa pour voler, non ? Ouais. Et c'est un endroit tellement cool pour, je pense, les pilotes peu expérimentés pour aller faire leur premier 50K vers un endroit comme Dharmasala. Je veux dire, purée, c'est dingue. Je sais. Tu voles vers Dharmasala.
Comme si la mère du chien vivait là. Ouais. Et
Je n'ai jamais volé nulle part. Peut-être que je n'ai jamais volé au Népal, mais c'est peut-être pareil là-bas aussi. Mais je me souviens des premières fois où je suivais ces gars, Eddie, John et les autres. Tu remplis ton aile. Ouais. Ouais. Des endroits où on ne fait pas ça chez nous ou nulle part ailleurs dans le monde. On ne fait pas ça dans les Alpes non plus. Je veux dire, il n'y a juste pas de vent. C'est juste un voyage. Tu pourrais juste remettre ton aile dans ces canyons et c'est, tu sais, et chaque, chaque fois, c'est le truc le plus cool parce que tu vois comment tout est censé fonctionner. Tu sais, genre, ça, ça va marcher. Et c'est à cette heure de la journée. Ouais. Cet angle du soleil. Et je pense.
C'est du pilotage à vue, en quelque sorte. Ouais.
Tout cela devient logique là, n'est-ce pas ? Et pourtant, tu es entouré par ce... juste, oh,
Ouais. Ouais. C'est pratiquement la bande-son de Beer, là. Carrément. Carrément.
Est-ce qu'il y a eu des déclics en 2006 concernant ta progression ou, tu sais, tu as un peu parlé d'acro. Je veux aussi en parler davantage et voir à quel point c'est important, car je m'en rends compte aussi ces dernières années. Mais est-ce qu'en chemin, il y a eu des moments où tu t'es dit, oh, d'accord ?
Je pense que j'ai probablement sous-estimé la part psychologique du sport. Et puis j'ai fait un Vipassana, pour ceux qui n'en ont jamais entendu parler, c'est une méditation silencieuse de 10 jours.
Et à la fin de ce Vipassana, j'avais trouvé, faute d'un meilleur terme, un centre, un nouveau centre. Et ça a été tellement précieux pour le vol, comme cette capacité à simplement s'apaiser et à reconnaître la connexion corps-esprit quand on vole est tellement inestimable à identifier, par exemple, quand vos épaules sont tendues et que cela envoie au cerveau : stress, stress, stress, ou quand vous êtes, vous savez, un peu redressée dans la sellette parce que vous êtes un peu stressée. Donc, passer par ce processus de méditation et simplement rester en silence avec soi-même pendant 10 jours a été un grand déclic pour moi. J'en suis sortie en me sentant vraiment bien. J'ai eu deux très belles années de vol après la première.
Et ensuite, je suis retournée faire une deuxième Vipassana. Et oui, c'était clairement un grand déclic où j'ai réalisé à quel point il faut toujours être conscient de sa respiration en l'air, de ne pas être focalisé, physiquement verrouillé, les yeux fixés sur quelque chose, vous savez, juste rester dans cet état de relaxation présent sans être distrait par des influences extérieures ou se laisser distraire en pensant à autre chose, parce qu'à l'instant même où vous faites ça, vous perdez en vol cross country, n'est-ce pas ? Vous ne vous connectez plus à toutes les informations qui arrivent autour de vous. Donc, ça a été un grand moment. Et
Et alors, est-ce qu'en chemin, quand tu étais un bleu, si tu t'en souviens, est-ce qu'il y avait des choses qui te revenaient souvent, venant de Jamie ou peut-être d'autres personnes qu'il t'avait envoyées, quelque chose dont tu te rappelles ? Et je pense, et je me trompe peut-être, mais je pense que tu as probablement progressé très vite parce que tu t'es entouré des bonnes personnes et avec le nombre d'heures que tu as fait. Et parfois, ça peut être un peu dangereux, non ?
Ouais. Ouais. On devient carrément trop confiant, voire arrogant. Je pense que j'ai eu ce fameux syndrome de l'intermédiaire, mais peut-être un peu accéléré. Je veux dire, je me sens très chanceuse quand je regarde en arrière maintenant. Je me sens incroyablement chanceuse d'avoir échappé à des choses. Vous savez, je pense que certains pilotes se font malheureusement avoir très tôt dans leur carrière, alors que d'autres se disent : « comment il a pu s'en sortir ? ». Et en regardant en arrière, il y a certainement eu des conseils que j'ai complètement ignorés et qui auraient pu finir en catastrophe. Mais j'ai passé cette phase, heureusement, et maintenant je suis une pilote beaucoup plus prudente jusqu'à ce moment précis, je touche du bois. Ouais. J'ai réussi à être assez prudente.
Est-ce que tu as déjà eu un accident ?
Je ne pense pas. Je ne me suis jamais cassé quoi que ce soit. Alors, qu'est-ce qui constitue un accident ? Ouais. Tu sais, tu n'en as jamais eu. Ouais. Si tu ne sais pas, tu l'as. C'est bien. Je veux dire, j'ai eu certainement quelques frayeurs. Je me souviens d'une fin de journée qui est devenue légèrement katabatique, très chargée sur l'aile de compétition en arrivant pour atterrir et juste s'écraser. Je veux dire, mes lunettes ont volé et mon aile est passée au-dessus d'une ligne haute tension que je n'avais pas vue. J'étais si proche de heurter une ligne électrique, qui au Népal n'avait probablement pas de courant. Mais, tu sais, c'est probablement le plus proche. C'est celle qui me fait frissonner quand j'y repense.
Je pense que oui, ça aurait été un accident si j'avais plané encore deux mètres, tu vois, là j'aurais percuté le truc. Mais à part ça, j'ai eu beaucoup de chance jusqu'ici. J'ai vraiment eu de la chance et j'espère continuer sur cette lancée.
Qu'est-ce que tu aimes le plus et qu'est-ce que tu détestes le plus dans le parapente ? Si tu détestes quelque chose, ce serait une question impossible pour moi. Mais je ne sais pas. Je l'ai notée pour une raison quelconque.
Ce que j'aime le plus ? Je ne sais pas. J'aime tout ce qu'il y a autour. J'aime toute la communauté qu'on a. J'aime les endroits où ça vous emmène. J'aime les expériences incroyables, les expériences enrichissantes. Les expériences sous toutes leurs formes. J'aime la sensation d'être dans les airs, la sensation d'un vol réussi, beau et long. La sensation quand vous, vous savez, réussissez à faire un peu d'acro après des semaines d'acro horrible, vous voyez, des trucs comme ça. C'est juste que chaque moment, chaque vol est une nouvelle surprise. On ne sait jamais ce qui va arriver en volant. Et c'est ce qui rend ça tellement amusant, et parfois si chaotique et si frustrant. Et je déteste. Détester, c'est un mot tellement fort. Ouais,
Utilisons plutôt « n'aimer pas ». Je n'aime pas non plus le mot « détester ». C'était un mot plus court à mettre sur la page.
Parfois, je n'aime pas la façon dont la compétition fait ressortir les insécurités des gens. En gros, parfois, si tu n'es pas dans le bon état d'esprit ou si tu es de mauvaise humeur, ça peut être vraiment amplifié par le fait d'être entouré de plein de monde. Genre, tu sais, parfois dans une compétition, quelqu'un est compétitif. Il arrive deuxième sur la manche du jour et il fait sa tête de grognon, tu sais, il est genre : « Oh, j'aurais dû gagner si j'avais été juste plus compétitif ». Les gens compétitifs, on cherche toujours à faire mieux et à être plus rapides. Et, tu sais, c'est ce qui nous fait aimer ça. Mais parfois, ça peut être un peu déprimant. J'ai juste envie de dire : « Allez, soyons juste contents. Tu es arrivé deuxième aujourd'hui, mec. C'est génial. » On est
en dernier. On fait du parapente. Je veux dire, je pense que les compétitions peuvent vraiment mettre les gens dans le pétrin parce qu'on doit, je ne sais pas. Je veux dire, je comprends quand on devient vraiment bon et qu'on veut être compétitif et gagner. Mais en même temps, ça n'a pas vraiment d'importance. Personne ne va se souvenir, tu sais, et ce n'est pas, ce n'est juste pas si grave. On est là pour s'amuser. Et je pense que si on devient trop compétitif, ça peut aussi être assez dangereux. Je veux dire, c'est...
Ouais. Donc, si je devais en choisir une seule, je dirais que c'est parfois de me laisser aller, de me laisser devenir trop frustrée ou contrariée par une mauvaise journée, une mauvaise manche ou un mauvais vol. Vous savez, c'est quelque chose qui, en fait, le parapente vous montre toutes vos facettes. En gros, ça vous montre ce que vous faites bien, ce que vous faites mal, ce sur quoi vous devez travailler physiquement, émotionnellement, mentalement. C'est vraiment génial pour se découvrir si on y prête attention. Donc en fait, ce serait même une bonne chose. Ce ne serait même pas une mauvaise chose. Ouais. Juste, vous savez.
Bien sûr. Pour les auditrices, parce que j'ai reçu beaucoup de demandes pour avoir une femme sur l'émission. Alors, bien sûr, je vous ai choisie. Et félicitations. Je veux dire, c'est juste ridicule que je n'en aie pas eu plus. Attends une minute. Tu es la première. Tu es la première. Ouais. Ouais. Tu es la première. Et on a eu beaucoup de demandes pour ça, d'ailleurs, ce qui est super. Mais pourquoi pas ? Kari Castle. Elle arrive dans quelques jours. Elle était en Europe. Ouais. Elle était en Europe le mois dernier. Et on a essayé plusieurs fois quand elle y était. Mais les mêmes, tu sais, les mêmes difficultés que toi et moi. Ça peut être... Je suis tellement contente
Je suis arrivée avant Carrie, c'est embarrassant. Elle va être une actrice impossible à égaler. Elle n'est pas géniale ? C'est juste tellement...
une légende. Ouais. J'ai hâte de lui parler. Elle a été une véritable source d'inspiration et un mentor pour moi aussi au fil des années. Donc ça va être génial. Mais parlons un peu à l'auditoire. On en a déjà un peu discuté, mais, vous savez, donnez quelques conseils gratuits. Comment la progression peut être différente ? Comment l'approche peut être différente ? Qu'est-ce que vous pouvez dire à nos auditrices qui, vous savez, sont revenues à leurs années 2007 ? Vous savez, quand vous commenciez juste à apprendre ? Qu'est-ce que vous leur offririez comme ligne directrice ou comme rail à suivre ?
Je dirais de ne pas traiter... ne traitez aucune partie de ça différemment. Ne faites rien de différent par rapport à ce qu'il en est. Essayez de vous comporter exactement comme si vous étiez l'un des gars et si les gens commencent à vous traiter un peu différemment, ne parlez pas de peur tout le temps. Ne vous concentrez pas sur les choses négatives. Ne vous laissez pas "zeeker" au décollage en traînant avec des gens qui sont "zeeked". Mettez-vous plutôt au milieu d'un groupe de pilotes que vous respectez vraiment et essayez de, oui, respecter votre progression d'une manière qui soit respectueuse envers vous-même. Ne vous laissez pas non plus parler de haut, mais ne vous laissez pas non plus pousser. Vous savez, les gars ont l'air d'être beaucoup plus... contents de dire : « Oh, non, je ne vole pas aujourd'hui. Non, ce n'est pas mon truc. »
Genre, ce n'est pas mon truc, alors que je pense que les femmes ont tendance à être un peu plus facilement influencées par, vous savez, surtout parce que souvent la dynamique est que l'homme apprend à piloter en premier et qu'ensuite il veut vraiment que sa partenaire apprenne à piloter. Et donc c'est une dynamique vraiment difficile parce que naturellement, si vous avez une bonne relation, vous voulez faire plaisir à votre partenaire. Vous voulez vous assurer qu'il ou elle est content(e). Et donc vous essayez, vous savez. Donc, ce genre de dynamiques est vraiment malsain. Je dirais d'être super hyper consciente de cette dynamique, même au début ou de ne pas la laisser arriver. Soyez super indépendante, prenez vos propres décisions, écoutez les conseils de tout le monde, mais prenez vos propres décisions au final et restez fidèle à votre instinct. Je pense que peut-être l'un des avantages, même si je n'aime pas mettre en avant les différences entre les hommes et les femmes, bien sûr qu'il y a des différences.
Et je pense que les femmes ont tendance à être, de manière générale, peut-être un peu plus intuitives et plus susceptibles de... j'ai très souvent vu chez les femmes au lancement, elles ont une intuition profonde sur quelque chose, comme « je n'aime pas ça » ou « j'ai vraiment envie de voler aujourd'hui. Je veux faire une longue distance. C'est le bon jour », et il faut suivre ses intuitions. Vraiment, si votre instinct vous dit quelque chose, il sait, il est plus sage que vous. C'est votre subconscient. C'est toute l'information qui est rassemblée. Vous êtes un petit singe à l'avant de votre cerveau qui essaie de vous dire des choses. Il en sait très peu, alors que votre subconscient, qui est votre instinct, c'est la vue d'ensemble. Alors, je pense qu'il faut vraiment prendre beaucoup de temps pour apprendre à se connaître avant de se lancer dans un sport vraiment exigeant.
Écoutez-vous bien avant le décollage. Est-ce que mon cœur bat plus vite ? Est-ce que ma respiration s'accélère ? Est-ce que je ressens un fort sentiment de nervosité ? Prenez quelques minutes pour vous calmer d'abord. Ne vous précipitez pas. Prenez votre temps. Allez littéralement vous asseoir seule une minute ou deux et voyez si ça aide. Et si ça n'aide pas, arrêtez pour aujourd'hui. Ne vous laissez pas mettre la pression pour faire quelque chose que vous ne voulez pas faire, parce que si vous êtes sous pression, et aussi parce que les femmes, si elles progressent très vite — et ça arrive à beaucoup de femmes au début de notre sport — si vous commencez à montrer du potentiel en tant que pilote cross country, c'est beaucoup moins... c'est beaucoup plus facile d'intégrer, par exemple, votre équipe nationale que pour un homme. Un homme doit généralement travailler. Je veux dire, certaines personnes sont rapides, Gavin, mais les hommes doivent généralement travailler pendant des années pour atteindre le niveau de compétence, d'expérience et de savoir-faire nécessaire pour être intégrés à leur équipe nationale et participer à une compétition de deux semaines comme les championnats d'Europe ou du monde.
Alors que, vous savez, surtout dans certains des plus petits pays, une femme peut se qualifier en quelques années de pratique. Vous n'avez pas le même niveau d'expérience. Vous n'avez pas le même... vous ne pouvez pas accélérer ce processus. Alors, vous savez, ne vous laissez pas... ne vous laissez pas intimider dans ces situations. Soyez vraiment contente d'être la dernière à franchir la ligne chaque jour. Soyez contente d'être lente. Et si les gens se moquent ou vous taquinent, prenez-le avec humour, parce que c'est votre période d'apprentissage, vous savez, et profitez-en. Vous allez à l'université. Chaque compétition, par exemple, est vraiment comme une année d'université de parapente. Et, ouais, donc je pense que le conseil que je pourrais me donner si je pouvais me reparler au début de la pratique, je dirais de te détendre un peu. Vous savez, n'essaie pas.
N'essaie pas de suivre les gros poissons dès le premier jour et ne te laisse pas pousser ou presser dans des trucs. Putain, c'était génial.
Oh là là, il faut que je le mette dans un gâteau et que je l'ouvre. Et quand je l'ai sorti, c'était génial. Eh bien,
c'était
badass. Ouais, je vais faire ça pour plus. Tout le monde ici, avant de me parler, vous devez faire des pompes comme Bella. C'était fantastique. Super conseil. Super conseil. Super conseil. Hé. L'une des dernières choses dont je veux parler était l'une des premières dont on a discuté avant de passer en direct. Ton expérience au Népal t'a fait réaliser quelque chose. Tu as appelé ça la compétence inconsciente, je crois. Parle-nous un peu de ça. C'est un concept plutôt cool.
Je pense que, vous savez, si quelqu'un m'avait dit : « OK, il va y avoir la plus grande catastrophe naturelle que le Népal ait connue en 80 ans et vous allez être à l'épicentre. Et vous et vos potes de parapente allez être sur le terrain, au point zéro, et vous allez devoir gérer, vous savez, le triage médical et organiser la distribution pour les gens, et vous serez les seuls sur place. » J'aurais dit que nous n'étions absolument pas qualifiés pour ça. Comment est-ce qu'on aurait pu le faire sans aucun bagage humanitaire, sans aucune expérience en secours en cas de catastrophe ? Mais en fait, quand on est arrivés là-bas... Eh bien, d'abord, pour s'y rendre, vous êtes pilote de parapente. Vous avez l'habitude des routes difficiles. Vous avez l'habitude de conduire dans des conditions de montagne terribles et dingues.
Vous avez des Jeeps. Vous avez des véhicules 4x4. Vous avez au moins la formation de secourisme en milieu isolé, généralement plus. Vous avez de l'expérience en recherche et sauvetage. Vous avez des radios, des GPS, des fusées de détresse, des balises Spot, des Delorme. Nous sommes tous assurés, généralement à fond parce qu'on prend beaucoup de risques. On ne se met donc pas, vous voyez, dans une position où on créerait d'autres victimes sur place. On a des connaissances en aviation. On travaille avec des hélicoptères. Par exemple, pour tous les secours par hélicoptère que faisaient les armées indienne et népalaise, on savait qu'il fallait installer une manche à vent, délimiter la zone, leur envoyer les coordonnées latitude/longitude ou UTM. Ils étaient complètement bluffés quand ils venaient récupérer des blessés parce qu'ils se demandaient : « Mais comment savez-vous faire ça ? » Genre, certaines des plus grandes organisations humanitaires ne délimitent même pas de zone, n'installent pas de manche à vent ou ne savent pas utiliser une coordonnée GPS, vous voyez.
Et nous savons être autonomes sur le terrain. On sait comment rester au chaud, au sec et se nourrir. On a l'habitude d'évoluer dans des environnements à risque, donc on sait gérer notre propre stress lors d'activités dangereuses. On a l'habitude d'atterrir dans des endroits improbables et d'entrer en contact, surtout au Népal, avec les villageois, de comprendre comment fonctionne la vie au village et comment naviguer dans la hiérarchie locale pour s'adresser aux bonnes personnes. Du coup, nous avions toutes ces compétences clés sur place que nous reconnaissons. OK, nous ne sommes pas médecins ou spécialistes des secours en cas de catastrophe, mais nous pouvons monter un camp assez correct, nous organiser et apporter de l'aide aux personnes qui en ont besoin sans nous mettre en danger, parce que nous avons aussi une conscience situationnelle.
On a l'habitude de regarder autour de nous quand on est en montagne pour éviter les éboulements et les endroits dangereux. Alors, toutes ces choses se sont combinées pour notre groupe là-bas. Et bien sûr, on n'a pas tout fait parfaitement. Et bien sûr, on a fait des erreurs parfois. Mais en général, j'aimerais encourager... j'espère que personne, aucun d'entre vous, ne se retrouvera jamais dans cette situation. Mais si c'est le cas, ne vous laissez pas intimider par votre manque d'expérience particulière dans ce domaine. Foncez. Serrez les rangs, sauf si vous êtes dans un pays développé qui possède déjà une fantastique capacité d'organisation. Si vous êtes dans un pays en développement, vous serez probablement la meilleure option pour les gens, au moins pour la première semaine ou deux, le temps que les grandes organisations humanitaires se mettent en place.
Alors, même si vous y allez et que vous ne parvenez à aider que quelques personnes, ce sera une expérience incroyable et monumentale dans votre vie. Alors, oui, cette compétence inconsciente que vous avez développée en tant que pilote de parapente est une chose assez cool. Et c'est peut-être quelque chose dont nous ne sommes pas très conscients.
Toutes ces choses que vous venez de dire m'ont fait réaliser que la plupart des choses que nous savons faire naturellement seraient vraiment difficiles à transmettre. Vous parlez de ces agences d'aide et de recherche et sauvetage. On a été impliqués dans un sauvetage il y a environ trois semaines ici, pendant la petite compétition sympa de Nate, où le sauvetage s'est fait comme une horloge. C'était incroyable à quel point c'était rapide, professionnel et calme, et le service de recherche et sauvetage n'est même pas... on l'a sorti avant même qu'ils arrivent. Et on les a appelés dès le début, vous savez, c'est ça. Il y aura un article qui sortira à ce sujet. Et sur le cross country, sur ce qu'on a appris lors du débriefing et de l'analyse. Mais le point numéro un, c'est d'activer votre propre communauté d'abord, parce qu'ils seront plus rapides et plus utiles puisqu'il n'y a aucune bureaucratie.
Personne ne se demande si on doit franchir tel ou tel obstacle. Ils y vont, ils le font et ils réussissent. C'est absolument vrai. Nous sommes une communauté. Alors, oui, j'adore ça. Je veux dire, utilisez-le. Vous avez des forces que vous ne soupçonnez même pas. Eh bien, bravo à vous pour ça. Un effort incroyable. C'était vraiment génial. C'était super à regarder sur Facebook. Comment les gens peuvent-ils s'impliquer maintenant ? Et comme je l'ai dit, encore une fois, si vous voulez en savoir plus sur Karma Flights, la Cloud Based Foundation et le travail que Jamie, Isabella et toute l'équipe ont accompli au Népal et ailleurs, en Équateur et dans des endroits durement touchés par des tragédies, écoutez le podcast que Judith Moldis a fait avec Isabella sur paraglider.com. Mais comment les gens peuvent-ils s'impliquer là-bas ?
Eh bien,
Je tiens d'abord à profiter de cette occasion pour remercier tout le monde, en particulier la communauté des pilotes aux États-Unis, qui ont été incroyables. Absolument incroyables. C'est dans des moments comme ceux-là qu'on voit vraiment comment notre communauté fonctionne comme une véritable communauté. C'est une vraie famille, vous savez, et c'était tellement touchant et merveilleux pour nous parce que nous n'aurions pas pu accomplir grand-chose par nous-mêmes. Je veux dire, nous étions sur le terrain, mais sans soutien financier. Et aussi, vous savez, le soutien émotionnel et psychologique de lire les vœux de chacun, le « on est avec vous », ça nous a permis de faire tellement de choses que nous n'aurions jamais pu faire seuls. Je veux donc prendre un moment pour dire un immense merci aux milliers de personnes à travers le monde, et surtout, le cœur de tout cela se trouvait aux États-Unis.
la communauté du parapente qui a soutenu à la fois nos efforts au Népal et, comme vous l'avez mentionné, d'autres zones durement touchées. Cela compte énormément pour les gens. Il est impossible de surestimer ce que cela représente pour les populations en période de crise. Alors évidemment, s'il y a une crise à l'avenir — et il y en aura toujours une autre — je dirais, vous savez, merci d'avance si tout ce que vous pouvez faire est de donner cinq dollars, ces cinq dollars ne sont pas juste cinq dollars. C'est la personne à l'autre bout qui reçoit l'e-mail disant qu'un autre don est arrivé. Et c'est le soutien psychologique qui accompagne tout cela. Et dans ces pays en développement, cinq dollars, ça veut dire beaucoup, ça veut dire nourrir une famille pour la journée. Mettre une bâche au-dessus de leur tête, les garder au chaud et au sec. Donc, si vous cherchez une organisation où, pour pratiquement chaque dollar donné, votre don va directement aux personnes qui en ont le plus besoin.
Je ne peux pas penser à autre chose, enfin, bien sûr, je suis un peu partiale, mais d'après tout ce que j'ai vu de ce que Cloud Base a fait jusqu'à présent, c'est vraiment, vraiment direct et vraiment, vraiment magnifiquement organisé par le conseil d'administration et l'équipe de Cloud Base pour s'assurer que votre financement ne se perde pas dans un cauchemar bureaucratique, mais qu'il aille réellement à ceux qui en ont besoin. Et si vous avez des compétences particulières, si vous êtes un constructeur de sentiers, un professeur ou quelqu'un qui peut, vous savez, se permettre de voyager dans un endroit comme le Népal pendant quelques semaines, surtout si vous avez de l'expérience en construction ou ce genre de choses, et que vous ne voulez pas juste passer des vacances de parapente classiques, mais y ajouter un petit quelque chose en plus. Ces compétences peuvent être vraiment, vraiment utiles. Elles sont toujours très appréciées. Alors s'il vous plaît, contactez-nous.
On a formulaire sur le site de Cloud Base et un autre sur le site de Karma Flights pour nous contacter et nous parler de vos compétences et de vos disponibilités. On aimerait beaucoup avoir de vos nouvelles.
Bella, une dernière petite chose ici. Je n'allais pas le faire avec toi, mais je dois le faire parce que ça va être génial. J'ai fait ce questionnaire de Proust. Je ne sais pas si tu as écouté certains des autres podcasts, mais enfin, oui, ce sont juste des mots simples. Ce sont des réponses rapides. C'est super. Quel est ton mot préféré ? Nastrovya.
C'est un bon mot. Est-ce que
Ça doit être en anglais ? Non, non. C'est génial.
Sans aucun doute, Nastrovya.
Quel est le mot que tu détestes le plus ?
Malleable. Et aussi humide. Humide et malléable. Oh mon Dieu, enlève-moi ça.
Qu'est-ce qui vous excite et qu'est-ce qui vous dégoûte ?
La confiance, sans aucun doute. L'arrogance. La confiance et l'arrogance. Le yin et le yang.
Oui. Fantastique. Et quel son ou quel bruit aimez-vous, et lequel n'aimez-vous pas ?
Je suis sûre que tu as la même réponse à chaque fois : le son de réussite sur le Vario et les sons d'erreur. Je...
je ne l'ai pas encore reçue. C'est nouveau, en fait. Ouais. C'est dingue ? Il y a beaucoup de bruit sur, tu sais, comme l'aile qui fend l'air, mais non, c'est la première. Personnellement, je ne mets pas d'alarme de synchronisation sur mon truc. Je déteste tellement ça. Je l'enlève tout simplement.
Ouais. Tu sais quoi ? C'est un conseil que Jamie m'a donné au début. Il m'a dit que c'est juste plus d'informations. Faut juste passer outre. Ne réagis pas négativement. C'est juste de l'info en plus qui arrive dans tes oreilles. Et je...
genre, d'accord.
Parce que moi aussi, je détestais ça avant. Ouais.
Je trouve juste que ça augmente un peu mon niveau de stress. Je le règle sur quoi ? Genre moins huit. Je le mets sur un chiffre ridicule, donc si ça sonne, je sais que je dois vraiment me réveiller.
Je me rappelle que tu l'as eu une fois, et je m'identifiais totalement à ça. En fait, le son le plus détestable de l'univers, c'est le bruit que fait le fly master. Oh. Après l'atterrissage. Oh. Et il ne s'arrête juste pas.
s'arrête. Oh, Bella. Et
tu viens juste de te calmer.
Oh. Oh. Ça n'arrête pas de parler. Tu es au sol. Ça dit : « tu es nul ».
Tu es nul. Pourquoi tu es par terre ? Et ça n'arrête pas de parler.
Tu as merdé. Oups, désolée.
Non, non. C'est bon. On a une classification explicite. Lâche-toi. Ouais. Non. Oh, ils doivent vraiment régler ça. Quelle profession, à part la tienne, aimerais-tu essayer ? Quelle est ta profession ?
J'en n'ai pas une de ces professions. Je ne sais pas. Mon Dieu.
Est-ce que c'est dresseur de singes ? Natateur de dauphins ? Ce sont des professions ? Bien sûr.
Pourquoi pas ? On se dit parapentistes. Ce n'est pas une profession. Oh,
C'est vrai. Je ne sais pas. J'aime tellement cette vie, je ne peux pas imaginer une autre.
Parfait. J'adore ça. J'adore ça. Oh, d'accord. Alors, quel métier ne voudrais-tu pas faire ?
Le support informatique pour le secteur de l'immobilier.
C'est exactement ce que vous avez fait. J'adore. Je le dis avec tout mon cœur. Le fond de mon cœur, pour être précis. Voilà. D'accord. Dernière question et on termine. Merci infiniment. Si le paradis existe, qu'aimeriez-vous entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du ciel ?
Nostrovia.
Avec un shot de vodka et un gros câlin bien chaleureux.
Parfait. J'adore. J'adore. Bella, on s'arrête là, à moins que tu n'aies quelque chose à dire. Tu veux lancer un petit mot aux auditeurs ? Un dernier conseil ou quoi ?
Ouais. Je voulais vous remercier d'essayer de diffuser ces informations. C'est tellement important, non ? Pour la sécurité, pour le sentiment d'appartenance à la communauté, pour le plaisir et pour garder cet esprit vivant dans notre sport. Je pense que vous avez fait un travail remarquable en tant qu'ambassadrice incroyable pour le parapente en général. Continuez ces voyages épiques incroyables. Qu'est-ce que vous avez de prévu pour la suite ? Est-ce que j'ai le droit de vous poser une question ? Ouais, vous
tu es. Qu'est-ce que
qu'est-ce que tu fais ?
Le problème avec l'Alaska, c'est que j'ai un peu visé la lune. Ouais. Et ça a marché. Alors, qu'est-ce que je fais maintenant ?
Qu'est-ce que tu vas faire ensuite, au juste ? Eh bien, j'ai hâte de le voir. Je pense qu'on est tous impatients.
Merci. Ouais. Cette année sera une autre édition de l'X-Alps. Et après ça, j'espère ne pas être assez stupide pour recommencer et je devrai en trouver une autre. Isabella, merci infiniment. J'apprécie votre temps. C'était vraiment génial. Et à la prochaine fois qu'on se voit dans les airs.
Merci, Gavin. C'était un plaisir.
Je
J'espère que vous avez apprécié ça. Quel super exposé avec la formidable Bella. C'est toujours génial de la retrouver et de voir ce qu'elle fait dans tous ces endroits merveilleux à travers le monde. J'espère que ça vous a inspirés pour aller chercher vos propres sensations. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode. Si vous avez tiré quelque chose de celui-ci ou de l'un des épisodes précédents, vous trouverez le bouton de donation sur le site cloudbasemayhem.com sous n'importe lequel des épisodes. Si vous découvrez l'émission pour la première fois, je vous recommande vivement de revenir voir certains des précédents. Je me suis rappelé, alors que je venais de faire ce vol au départ de Pine Mountain ce week-end, à quel point les gens ont aimé celui avec Cody Mittanck, qui est actuellement chez PWC à San Andre en France.
Il y a tellement de bons talks avec des pilotes incroyables. Si vous avez déjà entendu parler d'un ESP, sinon, allez voir celui de Matt Bieschner, je crois que c'est le deuxième ou le troisième. Il parle beaucoup de vol à voile, de thermique et de technique. Nate Scales, toujours source de tellement de rires. Ils sont là. On entend parler de sa campagne X-Alps de 2000 et de ses photos de points de passage. Mads Syndergaard, l'auteur de Flying Rags to Glory, un pilote de compétition épique qui a volé avec nous ici aux Championnats d'État américains l'année dernière dans les Sierras. Tellement de super talks. Retournez les écouter, téléchargez-les sur votre téléphone pour les longs trajets jusqu'au décollage et on se retrouve au prochain épisode. Merci beaucoup. Salut.