Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Excusez ma voix pour cet épisode, je me bats contre un petit rhume après être revenu d'un super fly-in organisé par les Desert Storm Riders, ou comme ils s'appellent, à Pine Mountain en Oregon. Quel endroit génial pour voler, j'ai toujours voulu voler à Pine. Henzie et moi, les Air Jedi, Matt Henzie et moi, avons fait un super vol vers les Steens. Oh là là, je pensais que c'était intense en Idaho, mais pour ceux qui n'ont jamais volé en Oregon, il faut absolument aller voir cet endroit. Un immense merci à Steve Rohde et à la grande équipe qui a organisé un événement aussi réussi là-bas. On a reçu énormément de demandes ces derniers mois de la part de nos auditrices pour avoir une pilote femme dans l'émission, et j'ai enfin réussi. J'ai essayé de mettre la main sur Isabella Messenger ces derniers mois, et vice versa, c'est assez difficile de la joindre, et moi aussi.
On a pu enfin se voir sur Skype hier, et on a eu une conversation géniale. On ne parle pas beaucoup du travail humanitaire qu'elle et Jamie font au Népal. Ils ont été installés là-bas. Vous savez, ils ont fait des allers-retours entre l'Europe et le Népal ces dernières années, faisant des tandems en hiver. Ils étaient là quand le séisme a frappé, il y a presque deux ans maintenant, et ils y sont restés bloqués pendant 18 mois pour apporter de l'aide et secourir les gens au Népal. Un effort énorme, héroïque, incroyable. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous l'ont vu sur les réseaux sociaux. On ne détaille pas beaucoup le projet humanitaire dans cette émission parce qu'elle vient de faire un super podcast avec Judith Mole sur ThePerryLadder.com, que je vous invite à aller écouter. Par contre, on va beaucoup parler de Dieu. De toutes sortes de choses formidables et de super conseils.
Isabella est, bien sûr, mariée à l'un des plus grands pilotes au monde, à mon avis, Jamie Messenger. Elle a énormément appris auprès de lui et a été entourée de mentors incroyables. C'est une pilote de compétition incroyable, une pilote acro et bivouac incroyable ; elle s'y est donnée à fond dès le premier jour où elle a appris à piloter un parapente et a quitté son emploi pour poursuivre cette passion. Ce sont des histoires super inspirantes, je pense que vous allez beaucoup en retirer. Aussi, après notre conclusion, elle mentionne dans l'émission une récente expédition qu'elle a faite avec Cody et Charisse Tuttle, Jamie et Nick Greece et l'équipe Ozone dans le haut Mustang, et ces gars ont fait un film vraiment cool à ce sujet. Je n'ai vu que la bande-annonce, mais si vous voulez aller voir ça, allez sur Wingate Motion sur Facebook, aimez leur page et suivez ce qu'ils font.
Ces gars sont aussi super inspirants et font un travail humanitaire incroyable, ainsi que des trucs vraiment cool. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation fantastique avec la formidable et merveilleuse Isabella Messenger.
Isabella, je pense qu'on vient de battre le record de temps pour faire un podcast. Ça fait combien de temps qu'on essaie de faire ça ? Oh là là. C'est
ça fait un bail. C'est vrai.
ça fait un bail, mon Dieu. Eh bien, merci beaucoup. Non, ce n'est pas de votre faute, c'est la faute de nous deux. Heureusement, on fait juste trop de trucs géniaux tout le temps, c'est une bonne chose, c'est un bon problème à avoir. C'est un bon
C'est une bonne chose, c'est certain.
Où es-tu et qu'est-ce que tu fais ?
Je suis au cœur de la Bavière, et là, je regarde des vaches par la fenêtre. Elles ont des cloches. C'est un paysage de collines vallonnées. C'est vraiment magnifique. Je suis à Oberstdorf, juste à la frontière avec l'Autriche, et c'est un endroit vraiment superbe. C'est un peu une usine à tandems ici au Nabelhorn, ce qui est sympa. Il y a des tonnes de touristes, et c'est aussi incroyable pour faire du free-flying vers les Alpes autrichiennes à partir d'ici. Vraiment nickel. C'est donc un bon spot. On est vraiment contents ici.
Ouais, fantastique. Tu es avec Jessica. Je l'adore, hein ?
Ouais, elle est juste assise en face de moi.
Fantastique. Je crois qu'elle prépare un gâteau aux carottes. On va peut-être devoir faire une pause, et tu pourras m'en parler. Elle le fait. Ouais, je suis sûr que c'est délicieux. Elle est
elle prépare un gâteau aux carottes pour l'anniversaire de quelqu'un, et c'est une adulte, donc elle a une vraie maison avec internet et tout ça. Waouh ! Ouais, je sais. Je sais. C'est plutôt important. On vit dans un van aménagé, donc j'ai dû me déplacer ici pour m'asseoir dans sa cuisine et me mettre sur Skype, donc elle m'accueille très gentiment.
En fait, je pense, je crois, non, ce n'était pas la dernière fois que je t'ai vu, si ? La dernière fois que je t'ai vu, c'était aux Preworlds en Colombie. Mais la première fois que je pense qu'on s'est rencontrés, et je me trompe peut-être, j'ai la tête comme un gruyère, c'était quand tu essayais de me montrer comment mettre les points de passage pour le premier jour du PWC à Annecy. Je faisais juste du ghost riding, je n'étais pas vraiment dans la compétition, mais on a fait du chemin, non ? Comment
le chemin parcouru, Kevin. Est-ce que tu sais comment mettre les waypoints maintenant ?
Oui. J'ai fini par trouver. Je ne sais pas si tu t'en souviens, mais ils ont annulé ce PWC. Et là, j'ai juste plané tranquillement sur tout le parcours, sans aucune idée, bien sûr, parce que j'étais tout au fond et que je vous suivais.
C'était épique, non ? Je ne participais pas non plus. Jamie était dans cette compétition. Ouais, je me souviens qu'il a juste plu. C'était affreux. Ils avaient cette manche de dingue qui était sous la pluie tout le temps. Et puis ils ont annulé le dernier jour parce qu'il pleuvait le matin. Et là, c'est devenu la plus belle journée, et tout le monde était rentré. Il y avait des gens sur des ailes ENA qui flânaient juste en faisant le grand tour. C'était, ouais, c'était une compétition difficile, celle-là, pour les gars. Ouais, c'est
Exactement. C'est ça. Absolument. Bon, commençons par là et remontons le temps. Parce que je connais un peu ton passé, mais je ne pense pas que nos auditeurs le sachent. Comment as-tu commencé ce truc absurde qu'on appelle le parapente ?
J'ai appris à voler en 2007, et je n'avais même jamais entendu parler du parapente. Je ne savais pas ce que c'était. J'étais juste une sorte de pratiquante du week-end. J'habitais à Munich à l'époque, et je venais dans les Alpes le week-end. Et je les ai vus pour la première fois et je me suis dit : « Mais c'est quoi ce truc ? C'est incroyable. » Je pensais que c'était juste un système de descente. J'adorais faire des via ferratas, de l'escalade en corde fixe et de la randonnée en montagne. Et je me suis dit : « Quelle excellente façon de redescendre à la fin de la journée. » Je n'avais aucune idée qu'on pouvait carrément faire du cross country ou autre chose. Alors je me suis inscrite à une formation. J'avais une sacrée gueule de bois. Soyons... j'étais probablement encore complètement ivre, en fait, le matin où la formation a commencé. Et j'ai failli ne pas y aller. Et c'est seulement parce qu'il y avait ce mec incroyablement sympa qui...
Il est juste passé chez moi, il a frappé à ma porte et m'a dit : « Tu viens à cette formation. » Et j'ai répondu : « Non, je ne peux pas. Je suis encore ivre. Aucune chance. » C'était à l'époque où je faisais la fête. Et il m'a dit : « Non, tu dois venir. Ça va être une formation incroyable. » Alors il m'a traînée sur place. J'ai encore une photo de mon premier jour sur la pente d'entraînement. Je suis en boule, en position fœtale. Il faisait genre 38 degrés. Tellement humide. Et j'étais tellement mal, allongée au pied de la pente. Mais je suis tellement contente qu'il m'ait forcée à aller à cette formation, parce qu'à partir de ce moment-là, j'étais obsédée. J'ai quitté mon boulot. J'ai obtenu ma certification, ma certification de débutante, genre en septembre, le dernier jour de septembre. Et je suis partie au Népal le lendemain parce que j'avais entendu dire qu'on pouvait y voler en hiver. C'était donc clairement une expérience qui a changé ma vie dès le premier jour.
Et c'était qui, le gars ? Je ne sais pas. Je ne m'en souviens plus. Je...
je ne m'en souviens pas.
lui, en fait. Sam Random suivait aussi la formation. Je ne l'avais même pas rencontré avant ce jour-là. On venait juste de s'inscrire à la même formation. Et on roulait tous les deux depuis Munich. Alors, ouais. Mais je suis toujours
reconnaissant. Et le Népal. OK. Donc tu vivais à Munich. C'était quoi ton boulot ?
Je travaillais dans l'informatique. Waouh. Je sais, je sais. C'est passionnant. Je faisais de la tech pour des entreprises d'immobilier commercial. Je m'occupais de la conception et du développement de bases de données, puis de la conception et du développement de sites web. Et j'adorais ça. Vous savez, je ne connaissais rien d'autre. Je pensais que c'était juste la meilleure chose au monde. J'appréciais vraiment mon travail. Et oui, ça a duré jusqu'à ce premier jour d'initiation au parapente où je me suis dit : oh non, non, non, je ne veux plus faire ça.
C'est incroyable. Donc, en un seul jour, tu as décidé : OK, je vais changer de vie.
Presque. Ouais, presque. Enfin, ça a pris tout l'été parce qu'il pleut toujours en Allemagne. Donc il m'a fallu tout l'été pour m'en extraire progressivement. Mais ouais, dès que j'ai eu ma certification, heureusement, parce que la vie est assez peu chère au Népal, surtout à l'époque, tu sais, j'avais économisé assez pour pouvoir démissionner et vivre au Népal si je faisais attention pendant un moment. Donc je savais que je pouvais m'y installer pendant environ un an, voler tous les jours, et voir ensuite où ça me mènerait.
Et ensuite, combien de temps as-tu mis pour transformer le parapente en métier ?
plus vite que prévu ? Je suis aussi nulle pour les délais, mais c'était dans le temps parce qu'au Népal, la météo est tellement incroyable que tu peux pratiquement voler tous les jours. Tu accumules donc une expérience phénoménale et un temps de vol énorme, tu sais, tu voles probablement 500 heures par an ou quelque chose comme ça. C'est un endroit incroyable. Je dirais donc qu'en environ un an et demi, j'ai commencé à faire des tandems juste avec des amis, et j'en avais fait seulement cinq ou six avec des gens vraiment courageux. Genre Jamie, ce sont les gens les plus courageux qui volent avec des pilotes de tandem débutants. Et puis, un jour, je suis arrivée pour le décollage et Ajay, l'un des gars de l'équipe là-bas chez Frontiers Paragliding, m'a juste dit : OK, tu as ton premier tandem commercial.
Et, vous savez, c'est le Far West là-bas. Alors je me suis dit : pas question, aucun moyen que je fasse un tandem commercial. J'en avais fait seulement cinq ou six au total. Il m'a dit : « Tu vas gérer. Tu vas gérer. Tu voles sur ce site depuis une éternité, ça va t'aider. » Et je me souviens que c'était une petite dame chinoise. Elle était adorable. Tellement gentille. Et, vous savez, dans la première thermique de la maison, elle m'a dit : « Oh, vous devez vraiment aimer votre métier. Ça doit être quelque chose de différent chaque jour. » J'ai répondu : « Ouais. Ça »
c'est la première fois que je le fais. C'est génial.
Ouais. J'adore. Alors, oui, je veux dire, c'était assez, assez vite, je dirais, dans les deux premières années de pratique. Tu sais, c'est aussi un site vraiment sympa et accueillant. Pokhara est un endroit très, très adapté aux débutants. Donc là où ça n'aurait pas marché dans un endroit comme Sun Valley, c'est sûr, ou sur un autre site de vol plus actif à Pokhara, on s'en est sortis. Et quand est-ce que Jamie entre en scène ? Ouais, Jamie est arrivé assez vite. Je, tu sais, j'ai été très reconnaissante, en fait. L'une des choses qui m'enthousiasmait beaucoup avec ma nouvelle vie de parapente, c'était : "Ok, j'ai hâte de rester célibataire pendant un an." C'était mon objectif. Je ne vais pas... je ne vais sortir avec personne. Je vais juste aller au Népal pour voler et profiter de ma vie de célibataire, sans être responsable de quoi que ce soit ni de qui que ce soit.
Et une semaine plus tard, j'ai rencontré Jamie. Alors.
Et la suite, c'est comme on dit, l'histoire, non ? Ouais,
le reste est une évidence.
Et donc, enfin, à ce stade, Jamie a un passé énorme. On n'a pas le temps de tout détailler. Mais je suppose que tu es tombé aveuglément sur l'un des meilleurs mentors qui existent. Et je suis sûr que ça a pas mal influencé ta façon de piloter et ta passion.
Ouais, je veux dire, le pauvre Jamie, vraiment. Il a beaucoup souffert avec moi au début, surtout la première année. Parce que j'étais hyper sensible au fait que notre relation n'ait pas cette dynamique où il serait mon tuteur, en train de me dire quoi faire tout le temps. Tu vois, du coup, je n'écoutais pas. Le pauvre Jamie. Tu sais, je tournais en rond. Je ne savais même pas ce qu'était un côté sous le vent, tu vois. Ou lors de mon premier cross country, je me disais : « Oh, le cross country, c'est tellement facile. » Ben, parce que c'était genre devant un front de rafales, tu vois. Et j'ai pratiquement fait tout le parcours de cross country pour débutants sous un énorme cumulonimbus, tu vois. Et il essayait de me dire gentiment : « OK, ben, tu vois, voilà ce que tu as fait. Ne me dis pas quoi faire. Je ne veux pas que tu le fasses. » Du coup, il devait donner des conseils à ses amis, tu vois.
Et ils venaient gentiment me voir. Et je les écoutais, vous savez, des gens comme Adam Hill ou Ajay ou n'importe lequel des gars qui étaient là. Mais j'étais vraiment très, très stupide au début de ne pas vouloir mélanger ça ou avoir cette dynamique. Alors oui, il a été patient. Et j'ai fini par comprendre qu'écouter Jamie était une très, très bonne idée. Du coup, je me suis adaptée maintenant. Ouais.
C'est un sacré Jedi de l'air, et vous l'êtes devenu aussi. Et comment votre progression a-t-elle évolué, simplement parce que vous êtes dedans ? Vous savez, vous en faites votre métier, je comprends maintenant, avec les tandems en hiver au Népal. Bien sûr, l'année dernière et celle d'avant, vous avez dû gérer le séisme, les vols karma et tout ce genre de choses, sur lesquelles nous avons décidé, avant de commencer ça, de ne pas trop parler parce qu'Isabella vient de faire un super podcast avec Judith Moll sur leparaglider.com. Je vous recommande vivement d'aller l'écouter. Je pense qu'on abordera un peu tout ça. Mais vous, vous passez, je crois, la moitié de l'année au Népal ? Et l'autre moitié de retour ? Est-ce que c'est approximativement ça ?
Les choses ont vraiment changé depuis le séisme. Avant le séisme, c'était le cas. Ouais, on était là environ six mois, puis six mois en Europe. Mais, vous savez, on est restés là pendant 18 mois, ou, ouais, presque 18 mois d'affilée après le séisme. Et on n'est pas partis du tout. On est restés là. Et maintenant, je pense qu'on passera probablement plus de temps en Europe, en fait. Et j'espère aux États-Unis. Je n'ai pas encore volé aux États-Unis. C'est dingue. Je n'ai jamais volé aux États-Unis. Je ne fais que baver sur vos journaux de vol et vos manches de compétition. Je veux dire, les manches les plus incroyables. Les gens ici en Europe ont vraiment été tellement... vous avez vraiment attiré l'attention des gens maintenant avec les compétitions qui ont lieu aux États-Unis avec ces manches épiquement longues.
Et c'est ce que les gens veulent vraiment dans une compétition. Alors, j'ai hâte de pouvoir, j'espère, passer un peu plus de temps aux États-Unis et en Europe. Et malheureusement assez... Au Népal maintenant, le business du tandem est, disons, une industrie en plein essor. Il y a environ 60 entreprises de tandem maintenant. Donc ce n'est plus vraiment viable pour les pilotes étrangers, ce qui est une bonne chose. Je veux dire, c'est ce qu'on espérait toujours voir : que suffisamment de pilotes locaux se qualifient pour pouvoir, vous savez, pourvoir la main-d'œuvre là-bas, parce qu'évidemment, ce sont eux qui devraient travailler dans leur propre pays. Donc ça a été super. Mais ce que ça signifie pour nous, c'est que maintenant, quand on va au Népal, on travaille essentiellement avec Karma Flights et la Cloud-Based Foundation, mais pas tant sur la route quotidienne des tandems et, on l'espère, on fera aussi plus d'expéditions là-bas.
Super. Et vous venez de faire une expédition. J'ai vu quelques photos que Nick Greece a publiées. Parlez-moi un peu de ça. Ça avait l'air vraiment sympa.
C'était incroyable. Vous savez, si vous en avez l'occasion un jour — et c'est un appel général à tout le monde, bien sûr — allez en Upper Mustang. C'est l'un des endroits les plus exceptionnels de cette planète à tous points de vue. Je veux dire... et le terrain est d'une beauté incroyable. Les gens sont formidables. La culture est si riche. Et, vous savez, juste l'histoire de la région et le fait de prendre des motos, de s'y rendre, de monter jusqu'au plateau tibétain... C'est un voyage qui vous marquera toute votre vie, c'est certain. Ce n'est pas aussi extrême qu'en Alaska. Il y a toujours des maisons d'hôtes en chemin. Alors ne vous laissez pas décourager par ça. Mais c'est vraiment un endroit génial pour voler. Ce n'est pas un endroit pour faire du gros cross country.
Le vent se lève. C'est assez célèbre pour une brise de vallée vraiment forte qui se déclenche généralement entre 11h et 13h tous les jours. Il faut donc se lever tôt, grimper à pied et faire un vol matinal. Mais le simple fait d'être en l'air dans un endroit pareil est assez spectaculaire.
Alors, après toutes ces années à voler énormément d'heures, vous savez, 500 heures par an, c'est dingue. Le Népal, puis le retour en Europe. Je sais que vous et Jamie vivez généralement dans votre magnifique camping-car en été. C'est pour les 18 derniers mois. Mais est-ce que vos points de vue, vos attitudes, votre passion pour le vol ont changé ?
Je dirais que j'ai été un peu choquée par la difficulté de reprendre le vol sereinement après une si longue pause. En gros, je n'ai pas volé du tout pendant environ un an, ce qui était bizarre parce que littéralement au moment du séisme, on était devant notre bureau de tandem, prêts à décoller pour une journée de tandem normale. Donc on est passés, vous voyez, du parapente comme composante centrale de nos vies à quelque chose de complètement mis de côté pendant un an. Et j'ai été un peu frustrée parce que je pensais qu'en recommençant à voler, eh bien, bien sûr, j'ai fait ça si longtemps que ça devrait être naturel. Et ça ne l'était pas. Vous savez, lors de mes premiers vols après ne pas avoir volé depuis une éternité, je n'étais vraiment pas à l'aise.
C'est donc un peu difficile parce que j'aime tellement voler. Et j'étais, je suis tellement impatiente de m'y remettre et de retrouver une sorte de vie normale, entre guillemets. Et ça a pris un peu plus de temps que prévu. Ça fait environ un mois maintenant et je suis toujours du genre, quand l'air devient turbulent et que je suis à l'arrière quelque part, je commence vraiment à stresser. Je n'avais jamais eu ça avant. Donc certainement pas quand je vole sur le LM six maintenant, c'est une superbe aile, une magnifique machine. Mais oui, c'est vraiment la psychologie. Ça a été un peu intéressant et ça a été utile d'être entourée de super pilotes ici, comme, vous savez, quelques pilotes d'X-Alps qui sont dans le coin, surtout un gars, Manu Nubo. C'est un bon ami.
Et il n'est pas du genre machiste, tu vois. Il dit que tout le monde ressent ça parfois. Et ça a été vraiment rassurant, parce que tout le monde, même lui, dit : « J'avais l'habitude de voler avec de la musique parce que j'avais tellement peur que ça m'aidait à me calmer dans les airs, tu vois, et je n'avais vraiment pas confiance. » Et ça vient de quelqu'un que je respecte et admire énormément en tant que pilote. Et il me dit : « Tu vas passer à travers. Tu vas juste reprendre le dessus. Tu vas voler à nouveau et un jour, tu te rendras compte que tu ne ressens plus ça. » Alors, j'ai hâte d'en être là.
Manuel et moi avons passé une journée vraiment intéressante ensemble. Je crois que c'était le troisième jour des X-Alps, il y avait un vent incroyable et les gars qui étaient passés devant ont réussi à prendre le virage à Laramoose. Et, purée, lui, moi et Eric Reinfeldt, je crois, on s'est fait coincer dans des zones difficiles en arrivant dans la zone où vous êtes en ce moment. C'était, ouais, il est un pilote formidable. Vraiment, vraiment, vraiment bon. Et ouais, ça ressemble juste à une question de temps. La dernière fois que j'ai volé avec toi en Colombie, tu étais sur l'Ice Peak. C'était quand la dernière compétition que tu as faite ?
Je pense qu'en fait, j'étais peut-être sur l'Enzo 2 à ce moment-là. C'était juste avant. Ouais, c'était la dernière compétition que j'ai faite avant de retourner au Népal. Ouais. Et cette compétition était corsée. Mec, j'ai adoré. Je me suis bien amusée. Mais c'était, ouais, j'ai eu cette collision en plein vol pendant cette compétition. C'était
D'accord. Alors
Je pense que c'est probablement ça. Ce qui m'a aussi un peu affectée, c'est que j'ai fait cette manche où j'ai dû provoquer un décrochage complet de l'aile à quelques reprises ce jour-là, alors qu'il faisait vraiment du nord et que j'étais nouvelle sur une deux lignes. Les décrochages complets se sont super bien passés, je suis sortie proprement, tout était parfait, mais ça a déchiré la cellule avant au milieu de l'aile. Du coup, j'ai fini par aller atterrir avec ça et j'ai réparé l'aile à la manche suivante.
C'est un super pilote. Mais il a eu un moment de faiblesse et il a foncé en barre complète dans la thermique, il a lâché la barre et s'est jeté sur l'aile. Il est tombé sur mes suspentes et ça aurait pu se finir bien aussi, mais il a fini par déclencher mon parachute de secours, ce qui était probablement la bonne décision, même si ça m'agace encore aujourd'hui parce que je pense que j'aurais pu réparer le truc. Enfin bref, c'est du passé. Et donc il a atterri sous le parachute de secours et, ouais, ensuite on est rentrés au Népal et on a eu notre compétition là-bas. Et malheureusement, le dernier jour de cette comp, il y a eu un accident de bus vraiment horrible juste en dessous du décollage où beaucoup de gens sont morts. C'était vraiment traumatisant. On pouvait entendre des gens appeler à l'aide.
C'était vraiment affreux, vous savez, pour les familles. Il y a eu tellement de choses malheureuses liées au vol qui, prises individuellement, auraient pu passer. Mais la combinaison de tout ça, avec la longue pause, le séisme et tout ce travail, je pense que c'est ce qui m'a... Ouais, j'ai juste besoin d'un peu de temps, de me remettre en selle pour revenir là où j'en étais avant.
est-ce qu'il y a eu d'autres moments dans ta carrière, disons, ta carrière de pilote, où tu as dû gérer ce genre de choses, comme la peur, des accidents ou d'autres chutes, quoi que ce soit qui t'a fait dire « ouah, il faut que je reprenne mes esprits » ou dont tu as eu du mal à te remettre ?
Non, pas vraiment. Je faisais énormément de pratique d'acro, ce qui m'a beaucoup aidée pour tout. Alors, j'ai carrément lâché mon sauvetage peut-être une demi-douzaine de fois avec de l'acro. Mais toujours, vous savez, de la mauvaise acro au-dessus de l'eau. Et toutes ces fois, ça allait, c'était super. Si c'est quelque chose, j'ai appris de chacune d'elles. J'étais vraiment contente d'avoir toutes ces expériences. Ça ne m'a jamais, jamais secouée, étant bien sûr dans un site aussi fréquenté qu'à Pokhara. Il y a plein de gens qui ont des accidents tout le temps. Mais on avait quand même cette sorte de protection mentale, genre, eh bien, vous savez, je peux expliquer pourquoi chacune d'elles est arrivée. Donc ça ne m'a pas, vous savez, ça ne m'a pas touchée de la même manière que... Ouais, le lâcher de sauvetage sur l'Enzo était probablement... Ouais. Comme je l'ai dit, c'est celui qui me reste en tête, parce que je pense que si j'avais travaillé un peu plus dur juste pour le corriger, ça aurait été... ça aurait été sans problème.
C'est évident. Kegar. C'est quoi ? Désolée, c'est du népalais. Kegar. C'est quelque chose que les gens disent tout le temps au Népal. C'est comme si la vie était comme ça. Vous savez, c'est juste une chose comme ça.
C'est comme ça que ça se passe. C'est comme ça que ça se passe. Alors, pour la suite... Tu sais, tu as fait une longue pause parce que tu faisais tout ce travail d'aide et de soutien au Népal. Pour la suite, toi et Jamie, tu as mentionné que vous vouliez peut-être voyager davantage aux États-Unis et être plus en Europe. Est-ce que vous vous dirigez vers la compétition ? À quoi ressemble votre avenir ?
Je ne sais pas. C'est difficile à planifier. Je pense que j'aimerais vraiment recommencer à faire des compétitions à terme. J'ai vraiment, vraiment aimé le genre de trucs en vol-bivouac qu'on a faits, ces petites micro-aventures de courte durée, vous voyez ? Ce genre de trucs où on part juste en montagne pour un jour ou deux a été tellement relaxant et agréable, et pour l'instant, le calme et la détente, c'est vraiment ce qu'il me faut pour être en pleine nature, mais je ressens toujours clairement l'attrait des compétitions. Je suis sûre qu'on y reviendra à un moment donné, dans le futur proche, j'espère. Le Zeno se passe bien.
J'ai entendu dire que c'est une magnifique aile.
Alors, j'espère qu'ils en feront une petite sympa et on verra bien. Ouais,
L'une des questions que je reçois souvent de nos auditeurs vient de personnes qui, vous savez, ont l'impression d'en être au point où elles sont prêtes pour du vol-bivouac et qui sont vraiment excitées par ça. C'est une chose tellement cool, non ? Voir tous ces gens accomplir des missions incroyables. Que recommanderiez-vous pour un pilote ayant un peu moins d'heures de vol ? Où leur conseilleriez-vous d'aller pour mettre un pied dans l'eau en ce qui concerne le vol-bivouac ?
Je veux dire, je suis peut-être un peu partiale, mais je dirais que cette région a un potentiel incroyable. C'est encore assez doux et accessible tant que vous ne dépassez pas le versant arrière vers les grandes montagnes. Il y a toutes ces petites randonnées, vous savez, quelques heures de montée, vous passez la nuit à 1700 mètres et ensuite vous choisissez votre moment le matin. Si vous voulez tenter le cross country, vous attendez, ou si vous voulez juste faire une belle descente en plané, vous vous allongez pour pouvoir... Enfin, la clé, c'est vraiment d'y aller avec un groupe. Un groupe de personnes qui font déjà ça, vous savez, avec tout ce qu'implique ce sport. Je pense que si vous vous entourez du bon type de pilotes, c'est le pilote que vous deviendrez. Alors, regardez les pilotes que vous voulez devenir, rapprochez-vous d'eux et demandez-leur : est-ce que je peux vous accompagner pour votre prochain vol-bivouac ? Il y en a eu quelques-uns juste ici, à Oberstdorf, qui sont absolument superbes.
Il doit y en avoir au moins une demi-douzaine dans le coin qui ne demandent pas plus d'un jour ou deux d'engagement. C'est une façon sympa, douce et tranquille de se mettre dedans pour voir si ça vous plaît. Super.
Parlons un peu, Isabella, de la différence entre les hommes et les femmes dans ce sport. Tu as été assez explicite sur, tu sais, les ailes et la taille des ailes, ce qui est, bien sûr, difficile pour les petites personnes comme nous. Je pense que je peux aussi me mettre dans cette catégorie. Pourquoi n'y a-t-il pas plus de femmes ? Et je ne sais pas, quelles sont les choses que tu vois qui sont peut-être des différences flagrantes ou moins flagrantes ? Le bon comme le mauvais.
Tu pèses combien, Gavin ?
Oh, tu vas me mettre ? Tu es
tu vas me mettre
sur le coup, non ? C'est ça. OK, j'ai pris pas mal de poids depuis toutes mes entraînements X-OPS, mais je fais environ 165. Tout
C'est ça. Donc 165. Si je vous ai posé la question, c'est parce que, vous savez, beaucoup de filles, de femmes, font entre 115 et 125. Je veux dire, il y a des filles vraiment petites et solides dans ce sport. Et, vous savez, si vous portez 33 kg de matériel... ce que vous faites parce que vous pesez 120 et que vous devez, juste pour passer sur une aile extra small et être confortablement dans la plage de poids, c'est ce que vous portez. Donc, en gros, à chaque décollage, chaque atterrissage risqué, chaque fois qu'il y a du vent de travers ou que vous devez vraiment, vous savez, faire une course arrière rapide ou quoi que ce soit, en pourcentage de votre poids corporel et en pourcentage de votre force globale, c'est énorme.
Je veux dire, j'ai énormément de respect pour des femmes comme Seiko, Lori et Claudia ; elles ne sont pas grandes, loin de là. Et pourtant, elles ont réussi, grâce à la technique et à un travail acharné et constant, à rendre ça, vous savez, aussi sûr que possible pour elles. Mais c'est un risque supplémentaire à chaque fois. À chaque décollage et atterrissage, vous savez, Seiko s'est déjà cassé les chevilles, c'est juste une masse énorme. C'est beaucoup de poids à gérer par rapport à votre poids corporel total. Ensuite, une fois en l'air, vous êtes sur une extra small. Les extra small sont, par leur nature même, plus fines, plus dynamiques, plus agressives et moins performantes.
Comme tout le monde dans notre sport le sait, parce que même les gros gars se lestent pour passer sur une extra large afin d'avoir un petit avantage supplémentaire. Et bien sûr, selon l'aile, cet avantage n'est pas si grand, ou il peut être moins extrême qu'avant. D'accord. Mais quand même, vous visez le haut niveau. Vous vous battez pour chaque micro-avantage, n'est-ce pas ? Alors, quand vous commencez la journée en sentant que vous êtes peut-être déjà en position de désavantage, c'est un gros obstacle psychologique à surmonter. Mais vous pouvez le faire. Vous avez choisi votre sport. Vous aimez votre sport. Vous voulez être performante dans votre sport. Et vous le savez avant de commencer. Vous pouvez vous dire : d'accord, je sais tout ça, mais je vais mettre ça au second plan.
Mais ce qui peut être difficile, et il sort de plus en plus d'études sur ce genre de choses, c'est la nuance de la façon dont les gens vous traitent. Et ce n'est pas comme s'ils vous traitaient mal ou de manière négative. C'est juste qu'ils sont peut-être un peu plus... essayons de faire une analyse, disons, sur le racisme et le sexisme. Beaucoup de gens ne réalisent pas qu'ils traitent une personne afro-américaine légèrement différemment. Vous savez, ils les voient arriver sur le côté de la route et ils traversent la route parce qu'ils sont un peu nerveux. Ils ne voient pas ça comme du racisme, mais c'est juste une façon différente de traiter quelqu'un. C'est un exemple extrême. Dans notre sport, ça peut être quelqu'un qui vous propose de vous aider pour le décollage, ce qui est un geste vraiment gentil.
Mais au début, ça vous donne ce petit sentiment de : « Oh, peut-être que je ne suis pas assez forte pour le faire toute seule. Oh, peut-être que j'ai besoin d'un petit coup de main. Oh, peut-être que j'ai besoin d'assistance. » Et ce n'est pas l'attitude déterminée qu'il faut avoir quand on se prépare pour une course. Il faut être... tout repose là-dessus. Il faut se sentir pleinement confiante. Ou alors, ça peut être des blagues un peu sexistes qui sont parfois faites ou une référence à, vous savez, des choses qui se sont déjà passées en compétition. Comme moi, vous savez, on m'a interpellée parce que j'avais gagné la manche ce jour-là pour les femmes. Et, vous savez, on m'a tendu un T-shirt avec des pompons sur les tétons, vous savez, et c'est drôle. Ouais, c'est drôle. Mais est-ce que ça aide les femmes à se mettre en mode sportif ? Ça aide les femmes à se mettre dans le mode sportif dont elles ont besoin, au lieu d'être un peu déstabilisées.
Genre, « Oh, d'accord, c'était un peu sexiste ». Ou, vous savez, quelqu'un m'a tendu une combinaison moulante en disant : « Oh, mets ça pour l'interview. » Ou « Montre un peu plus de décolleté pour ton interview. » « Tu sais, porte quelque chose d'un peu plus sexy demain. » Ou, vous savez, tous ces commentaires subtils qui, en soi, ne sont pas graves. Vous savez, c'est pas grave. On peut gérer tout ça dans la vie de tous les jours. Mais, encore une fois, en tant qu'impact psychologique, on sous-estime peut-être un peu l'effort qu'il faut pour juste rire, sourire, passer outre et ensuite se mettre en manche et se préparer. Donc ce serait adorable. Je pense que les femmes l'apprécieraient vraiment, vraiment. Et ça encouragerait beaucoup de femmes à rejoindre notre sport si elles sentent que le fait d'être une femme n'était pas le sujet principal sur le départ.
Il n'y a pas besoin, vous voyez, on n'a pas à en faire tout un plat. On n'a pas besoin de faire des blagues. On n'a pas besoin de traiter les femmes de la même manière que vous traitez vos potes au décollage, ça serait juste génial. Enfin, je...
Je pense que c'est... enfin, c'est l'une des choses. En plus du côté aile et puisque tu as mentionné le poids, j'ai dû faire le calcul. Enfin, oui, tu as raison. C'est ridicule. Une fois lors d'une Coupe du Monde, tu sais, j'ai volé avec une aile plus grande parce que je le pouvais et j'ai fait tout le truc des 33 kg. Enfin... et je pèse, comme je l'ai dit, 165 livres. Donc j'ai 50 livres de plus que ces filles et je suis fort. Et c'était vraiment dur et très dangereux. Ouais. C'est pareil quand on vole avec ces bivouacs comme en Alaska à la fin, tu sais, mon sac faisait 80 livres. Il faut vraiment compenser ça. Ce n'est pas facile à faire. Le décollage et l'atterrissage en l'air, ça va. Mais même en l'air, c'est un peu bizarre. Enfin, tu sais, ça te rend lourd et ça te... mais, tu sais, ce que je trouverais cool dans ce sport, et corrige-moi si je me trompe, mais ça ne compte pas vraiment... en termes de vol, tu sais, il n'y a pas d'avantage.
On a cet énorme avantage d'aile. Et quand on parle de compétitions de course, ce petit 5 % ou 10 %, c'est tout. Je veux dire, c'est la différence entre la première et la 50e place. On ne peut donc pas vraiment en parler sous l'angle de l'équité parce que ce n'est tout simplement pas le cas — et il n'y a pas grand-chose qu'on puisse faire à ce sujet. Mais — Ce qui
c'est pourquoi — pardon de vous interrompre, mais je tiens à faire un immense clin d'œil à Claudia Bulyakov. Oui. Épique. Une manche sur sa petite aile. Alors
stylé. Trop stylé. Trop badass. Aux Euros ? Ouais, aux Euros. Je veux dire, c'est pratiquement une Superfinal. C'est pratiquement le sommet du sport et gagner une manche, c'est juste génial. Ouais. Un immense bravo à Claudia. Mais, vous savez, est-ce que... vous savez, on a toujours... Je veux dire, on a un sport qui, vous savez, ce n'est pas comme le haltérophilie. Ce n'est pas... vous savez, c'est vraiment une question d'attitude. Ce n'est pas de la force. Ça n'a rien à voir avec ça. Mais on a cette énorme... vous savez, la balance est tellement penchée d'un côté. Pourquoi ? Y a-t-il des choses qui ne sont pas évidentes ? Je veux dire, je pense que tout le monde qui vient d'entendre cette question s'est dit : "Eh bien, d'accord, on connaît la réponse à ça."
Mais quel est ton avis ?
Eh bien, je veux dire, encore une fois, vous avez mentionné l'attitude et l'importance qu'elle revêt. Vous savez, ce que nous avons abordé juste avant : si on est constamment choyée parce qu'on est une femme, on se sent un peu moins en sécurité. On n'ose peut-être pas autant se lancer. On n'a pas ce sentiment de satisfaction après avoir fait un long vol ou avoir, vous savez, tenté une manœuvre acro qu'on n'aurait pas faite autrement. Donc, beaucoup de confiance en soi. Je pense que la confiance est un enjeu et cela découle évidemment de divers facteurs. Mais il faut avoir beaucoup de confiance pour se dépasser dans ce sport. Et, oui, pour une raison ou une autre, peut-être que les femmes ne sont pas poussées dans cette direction dès le plus jeune âge, vous savez, en commençant par les Barbies. Et, vous savez, on doit être jolie demain plutôt que, hé, voilà un monster truck, vous voyez.
Ça peut commencer dès le plus jeune âge. Ce que je suis vraiment ravie de voir, en fait, ce sont les cours que l'on voit tourner maintenant en Bavière. Il y a une école ici et ils forment des centaines de personnes. Et je dirais que les chiffres se rapprochent du 50-50 pour les femmes qui apprennent ici, ce qui est vraiment, vraiment cool à voir. Alors peut-être que pour la prochaine génération, il y aura assez de femmes qui auront un peu ouvert la voie dans notre sport. Là où ça change. Je pense que les États-Unis pourraient être un peu différents parce que le vol là-bas est assez brutal, non ? Enfin, je n'y ai pas volé, mais bon, en tant que femme, il faut penser à des choses comme atterrir au milieu de nulle part et faire du stop pour rentrer en pleine nuit. Et, vous savez, des trucs comme ça, surtout en ayant grandi aux États-Unis. Je me souviens de la première fois que j'ai fait du stop en tant que pilote de parapente et je me suis dit : oh mon Dieu, ça y est.
Je vais me faire violer et tuer. C'est fini. Parce qu'en grandissant aux États-Unis, c'est comme si, automatiquement, si tu fais du stop en tant que femme, tu es morte. Et il m'a fallu longtemps pour réaliser que ce n'était pas vrai. Je veux dire, tant que vous utilisez votre bon sens et que vous vous assurez de monter avec une femme qui a l'air sympa ou une famille, vous êtes en sécurité en faisant du stop. Et vous allez vivre de super expériences. Et vous allez avoir des moments géniaux. Parfois, vous ne vous souviendrez même pas du vol, mais vous vous souviendrez du retour. Et, enfin, je pense qu'il faut peut-être un peu reformer les mentalités sur le fait que, vous savez, on peut être en sécurité en tant que femme, même en faisant du cross country et en atterrissant quelque part, tant que vous êtes préparées et que vous utilisez votre bon sens.
Ouais, je ne sais pas vraiment à quoi d'autre l'attribuer. Évidemment, beaucoup de femmes atteignent un certain âge, elles ont des enfants. Et une fois qu'on a des enfants, si on est enceinte, on est déjà écartée de l'avion pendant au moins neuf mois. Et après ça, c'est probablement assez difficile de reprendre. Et vous allez, vous savez, changer un peu de perspective. Pas pour dire que si on a des enfants, on arrête automatiquement de voler. Mais certainement, je pense que ça joue un rôle très souvent. On voit qu'une...
on voit beaucoup de choses du côté des hommes, non ? Je veux dire, je pense que le profil de risque des gens change radicalement quand les enfants arrivent. Je ne peux pas le dire avec certitude, mais peut-être un jour.
Je
je veux voir quelques petits rassemblements.
Oh là là. Oh là là. Purée. Je ne peux même pas m'occuper d'un chien.
J'avais quelques questions notées ici, genre, je ne sais pas, des questions en rafale. Donc pas besoin d'y répondre vite. Vous pouvez prendre votre temps pour développer. Mais quel est le meilleur vol que vous ayez jamais fait ? Oh là là.
C'est bizarre, mais je vais juste parler du tout premier qui me vient à l'esprit. Ce n'était rien de massivement épique. C'était juste tellement beau. C'était à Bir, Billing, en Inde. C'était avec Jamie. Et ce n'était pas une journée épique. Il y avait des nuages de tous niveaux. Donc on volait juste à travers. C'était très mystique, vous savez, voler à travers les nuages, à travers différentes bases nuageuses. On a été rejoint par un groupe de vautours fauves de l'Himalaya, vous savez, ces énormes oiseaux monstrueux. On dirait des dinosaures volants. Ils ont plané avec nous pendant un moment à travers les nuages. Et puis on est sortis et il y avait juste cette scène du temple avec les moines qui chantaient. C'était juste irréel, vous savez. Et je pense... Ouais, juste des moments irréels comme ça où il n'y a aucune pression, aucun stress, et vous recevez juste le cadeau inattendu du vol le plus magnifique, ça doit être l'un de mes vols préférés.
Ouais, celui-là en particulier était incroyable.
J'avais toutes ces visions en tête quand tu décrivais ça parce que je suis allé à Bir. J'y suis allé, j'y suis allé deux fois et j'ai eu une expérience similaire avec John Sylvester. C'était le premier bivouac que j'ai fait. On est passés par l'arrière et on a atterri en haut au-dessus de Manali, puis on a décollé le lendemain en traversant l'un des cols. On a dû passer à travers les nuages et la brume, et cet endroit a ça. Ouais, c'est une magnifique vision. C'est un endroit tellement sympa pour voler, non ? Je pense que c'est un endroit génial pour que les pilotes peu expérimentés aillent faire leurs 50 premiers kilomètres dans un endroit comme Dharamshala. Je veux dire, c'est juste... Je sais que tu voles vers Dharamshala.
Ouais, c'est juste tellement
et je n'ai jamais volé nulle part, et peut-être que je n'ai jamais volé au Népal, mais c'est peut-être comme ça au Népal aussi, mais je me souviens des premières fois où je suivais ces gars-là, Eddie et John, et ces gars-là, vous mettez votre aile dans des endroits où on ne fait pas ça chez nous ou nulle part ailleurs dans le monde. On ne fait pas ça dans les Alpes non plus. Je veux dire, il n'y a tout simplement pas de vent. C'est juste un voyage. Ouais, vous savez, vous pourriez juste remettre votre aile dans ces canyons et c'est, vous savez, et à chaque fois c'est le truc le plus cool parce que vous pouvez voler. Vous pouvez voir comment tout est censé fonctionner, vous savez, comme ça, c'est le déclencheur qui va marcher et c'est à cette heure-là de la journée avec l'angle du soleil et je pense
c'est du vol pur et dur.
Ouais, tout cela devient logique là, non ? Et pourtant, tu es entouré par ce simple...
Ouais,
c'est pratiquement ça, le son.
Des moments de révélation entre 2006 et aujourd'hui concernant ta progression ou, tu sais, tu as un peu parlé d'acro. Je veux aussi en parler davantage et de son importance. Je me rends aussi compte que ces dernières années, mais aussi tout au long du chemin, y a-t-il eu des moments où tu t'es dit, oh, d'accord.
Je pense que j'ai probablement sous-estimé la dimension psychologique du sport. Et puis j'ai fait un Vipassana, pour ceux qui n'en ont jamais entendu parler, c'est une méditation silencieuse de 10 jours.
Et à la fin de ce Vipassana, j'avais trouvé, faute d'un meilleur terme, un centre, un nouveau centre. Et ça a été tellement précieux pour le vol, comme cette capacité à simplement s'apaiser et à reconnaître la connexion corps-esprit quand on vole, c'est tellement important de réaliser, par exemple, quand vos épaules sont tendues et que ça envoie au cerveau : stress, stress, stress. Ou quand vous êtes, vous savez, vous vous redressez un peu dans la sellette parce que vous êtes un peu stressée. Alors, passer par ce processus de méditation et juste rester en silence avec soi-même pendant 10 jours a été un grand déclic pour moi. J'en suis sortie en me sentant vraiment bien. J'ai eu deux très belles années de vol après la première.
Et ensuite, je suis revenue pour faire une deuxième Vipassana. Et oui, c'était clairement un grand déclic où j'ai réalisé à quel point il faut toujours être conscient de sa respiration dans les airs. De ne pas être focalisé, physiquement verrouillé, les yeux fixés sur quelque chose, mais juste rester dans cet état de relaxation, être présent dans l'instant sans être distrait par des influences extérieures ou se laisser distraire en pensant à autre chose. Parce que dès que tu fais ça, tu perds en cross country, n'est-ce pas ? Tu ne te connectes plus à toutes les informations qui t'arrivent autour de toi. Donc ça a été un grand moment. Et
Et qu'en est-il, tu sais, pendant que tu étais un débutant, si tu t'en souviens ? Est-ce qu'il y avait des choses qui te revenaient sans cesse, de la part de Jamie ou peut-être d'autres personnes qu'il t'avait envoyées ? Quelque chose dont tu te souviens et où tu te dis : « Oh, je crois, et je me trompe peut-être, mais je crois que... » tu as dû progresser très vite parce que tu t'es entouré des bonnes personnes et avec le nombre d'heures que tu as fait. Et parfois, ça peut être... je veux dire, ça peut être un peu dangereux, non ?
Ouais. Ouais. On devient carrément trop confiant, voire arrogant. Je pense que j'ai eu ce fameux syndrome de l'intermédiaire, mais peut-être un peu accéléré. Je me sens très chanceuse en y repensant maintenant. Je me sens incroyablement chanceuse d'avoir échappé à des choses. Vous savez, je pense que certains pilotes se font malheureusement avoir très tôt dans leur carrière, alors que d'autres se disent : « comment il a pu s'en sortir pour celle-là ? ». Et en regardant en arrière, il y a certainement eu des conseils que j'ai complètement ignorés et qui auraient pu finir en catastrophe, mais heureusement, j'ai passé cette phase. Et maintenant, je suis une pilote beaucoup plus prudente et, jusqu'à présent, toc toc toc, j'ai réussi à être assez prudente.
Est-ce que tu as déjà, est-ce que tu as déjà eu un accident ?
Je ne pense pas. Je ne me suis jamais rien cassé. Alors, qu'est-ce qui constitue un accident ? Je sais que vous n'en avez pas eu. Ouais. Si vous ne savez pas, vous l'avez. C'est bien. Je veux dire, j'en ai eu, certainement des situations proches de la catastrophe. Je me souviens d'une fin de journée, c'était devenu légèrement katabatique, très chargé sur l'aile de compétition en arrivant pour l'atterrissage et j'ai juste percuté un rocher, j'ai rebondi. Mes lunettes ont volé et mon aile est passée au-dessus d'une ligne haute tension que je n'avais pas vue. J'étais si proche de heurter une ligne électrique, qui au Népal n'avait probablement pas de courant. Mais, vous savez, c'est sans doute le plus proche, c'est celle qui me fait frissonner quand je repense à ça et que je me dis : ouais, ça aurait été un accident si j'avais glissé deux mètres de plus, vous voyez, là, je me serais écrasée dedans.
Mais à part ça, j'ai eu beaucoup de chance jusqu'ici. J'ai eu beaucoup de chance et j'espère continuer sur cette lancée.
Qu'est-ce que tu aimes le plus et qu'est-ce que tu détestes le plus dans le parapente ? Si tu détestes quelque chose, ce serait une question impossible pour moi. Mais je ne sais pas. Je l'ai notée pour une raison quelconque.
Ce que j'aime le plus ? J'aime, je ne sais pas. J'aime tout ce qu'il y a autour. J'aime toute la communauté qu'on a. J'aime les endroits où ça vous emmène. J'aime les expériences incroyables, les expériences enrichissantes à tous les niveaux qu'elle vous offre. J'aime le sentiment d'être dans les airs, la sensation d'un vol réussi, beau et long. Le sentiment quand vous, vous savez, réussissez à faire un peu d'acro après des semaines d'acro horrible, vous voyez. C'est juste chaque instant, chaque vol est une nouvelle surprise. On ne sait jamais ce qui va arriver en volant. Et c'est ce qui rend ça si amusant, si chaotique parfois et si frustrant. Et, ouais, détester, c'est un mot tellement fort. Ouais,
disons « n'aimer pas ». Je n'aime pas non plus le mot « détester ». C'est juste que c'était un mot plus court à mettre sur la page.
Parfois, je n'aime pas la façon dont ça fait ressortir les...
leurs insécurités à travers la compétition. Donc, en gros, parfois si vous n'êtes pas dans le bon état d'esprit ou si vous êtes de mauvaise humeur, ça peut être vraiment amplifié par la présence d'un groupe de personnes. Genre, vous savez, parfois en compétition, quelqu'un finit deuxième sur la manche du jour et il fait sa tête de grognon, vous voyez. Il se dit : « Oh, j'aurais dû gagner si j'avais été... ». Et c'est juste le côté compétitif. On cherche toujours à faire mieux et à être plus rapides. Et, vous savez, c'est ce qui nous fait aimer ça. Mais parfois, ça peut être un peu déprimant. J'ai juste envie de dire : « Allez, soyons juste contents. Vous avez fini deuxième aujourd'hui, mec. C'est génial. » Ouais, on est
enfin. On fait du parapente. Je veux dire, je pense que les compétitions peuvent vraiment mettre les gens en difficulté parce qu'on doit, je ne sais pas. Je veux dire, je comprends. Quand on devient vraiment bon et qu'on veut être compétitif et gagner. Mais en même temps, ça n'a pas vraiment d'importance. Personne ne va, personne ne va s'en souvenir, vous savez. C'est parfait. Parfait. Vous savez, ce n'est pas, c'est, c'est juste pas si grave. Et, et on est là pour s'amuser. Et je pense que si on devient trop compétitif, ça peut aussi être assez dangereux, non ? Je veux dire, c'est.
Ouais. Donc, si je devais en choisir une seule, ce serait le fait de m'autoriser parfois à être comme ça, à être trop frustrée ou contrariée par une mauvaise journée, une mauvaise manche ou un mauvais vol. Vous savez, c'est quelque chose qui, en fait, le parapente vous montre toutes vos facettes, en gros. Ça vous montre ce que vous faites bien, ce que vous faites mal, ce sur quoi vous devez travailler physiquement, émotionnellement, mentalement. C'est vraiment génial pour se découvrir si on y prête attention. Donc en fait, ça pourrait même être une bonne chose. Ce ne serait même pas une mauvaise chose. C'est juste, vous savez. Ouais.
Bien sûr. Pour les auditrices, parce que j'ai reçu beaucoup de demandes pour inviter une femme dans l'émission. Alors, bien sûr, je vous ai choisie et félicitations. La première, je veux dire, c'est juste ridicule que je n'en aie pas eu plus. Attends une minute. Bien sûr. Tu es la première. Tu es la première. Arrête. Ouais. Ouais. Tu es la première. Et on a eu beaucoup de demandes pour ça, d'ailleurs, ce qui est super. Mais pourquoi pas Kari Castle ? Elle vient dans quelques jours. Elle était en Europe. Oh, bien. Ouais, elle était en Europe le mois dernier. Et on a essayé plusieurs fois quand elle y était, mais les mêmes difficultés que toi et moi, ça peut être délicat. Je suis tellement contente
Je suis passée avant Carrie, parce que, enfin, c'est embarrassant. Elle va être impossible à suivre, alors. Elle n'est pas géniale ? Elle est tellement, tellement...
une légende. Ouais. J'ai hâte de lui parler. Elle a été une véritable source d'inspiration et un mentor pour moi aussi au fil des années. Donc ça va être génial. Mais parlons un peu à notre auditoire. On en a déjà discuté un peu avant, mais, vous savez, donnez quelques conseils gratuits. Comment, comment la progression est-elle peut-être différente ? Comment l'approche est-elle peut-être différente ? Qu'est-ce que vous pouvez dire à nos auditrices qui, vous savez, sont revenues à leurs années 2007, quand vous commenciez juste à apprendre ? Qu'est-ce que vous leur offririez comme, genre, ligne directrice ou rail à suivre ?
Je dirais de ne pas traiter, de ne pas faire de différence sur aucun aspect. Ne faites rien de différent que si, que si vous étiez, essayez de vous comporter exactement comme si vous étiez l'un des gars. Et si les gens commencent à vous traiter un peu différemment, ne parlez pas de peur tout le temps. Ne vous concentrez pas sur les trucs négatifs. Ne vous faites pas "zeker" au décollage en traînant avec un tas de gens qui sont "zekés". Mettez-vous plutôt au milieu d'un groupe de pilotes que vous respectez vraiment. Et essayez de, oui, respecter votre progression d'une manière qui soit respectueuse envers vous-même. Ne vous laissez pas parler de haut, mais ne vous laissez pas non plus pousser. Vous savez, les mecs ne le font pas. Les mecs ont l'air d'être beaucoup plus heureux de dire : "Oh, non, je ne vole pas aujourd'hui. Non, ce n'est pas mon truc."
Genre, ce n'est pas mon truc. Alors que je pense que les femmes ont tendance à être un peu plus, ouais, facilement influencées par, vous savez, « oh, ma part ». Surtout parce que souvent, la dynamique est la suivante : l'homme apprend à voler en premier et veut ensuite vraiment que sa partenaire apprenne à voler. Et du coup, c'est une dynamique vraiment difficile parce que naturellement, si vous avez une bonne relation, vous voulez faire plaisir à votre partenaire. Vous voulez vous assurer qu'il ou elle est content(e). Et donc, vous essayez, vous savez. Ces dynamiques sont vraiment malsaines. Je dirais d'être hyper consciente de cette dynamique dès le début ou de ne pas la laisser s'installer. Soyez super indépendante. Prenez vos propres décisions. Écoutez les conseils de tout le monde, mais prenez vos propres décisions au final. Et restez fidèle à vos instincts. Je pense que c'est peut-être l'un des avantages, même si je n'aime pas trop souligner les différences entre les hommes et les femmes, bien sûr qu'il y en a certaines.
Et je pense que les femmes ont tendance à être, de manière générale, un peu plus intuitives et peut-être plus enclines à... j'ai très souvent vu des femmes au décollage avoir une intuition profonde sur quelque chose. « Oh, je n'aime pas ça » ou « J'ai vraiment envie de voler aujourd'hui, je veux faire une longue distance et c'est le bon jour ». Et suivez vos intuitions. Vraiment, si votre instinct vous dit quelque chose, c'est qu'il sait ; il est plus sage que vous. C'est votre subconscient. C'est toute l'information qui est rassemblée. Vous êtes un petit singe à l'avant de votre cerveau qui essaie de vous dire des choses, mais il en sait très peu. Alors que votre subconscient, qui est votre instinct, c'est la vue d'ensemble. Alors, je pense qu'il faut vraiment prendre le temps de se connaître avant de se pousser à bout.
C'est un sport vraiment exigeant, alors écoutez-vous avant le décollage. Est-ce que mon cœur bat plus vite ? Est-ce que ma respiration s'accélère ? Est-ce que je ressens une forte nervosité ? Prenez quelques minutes pour vous calmer d'abord, ne vous précipitez pas. Prenez le temps, allez littéralement vous asseoir seule une minute ou deux et voyez si ça aide. Et si ça n'aide pas, arrêtez pour la journée. Ne vous laissez pas mettre la pression pour faire quelque chose que vous ne voulez pas faire, parce que si vous êtes sous pression et aussi, parce que les femmes, si elles progressent très vite — et ça arrive à beaucoup de femmes au début de notre sport — si vous commencez à montrer du potentiel en tant que pilote cross country, il est beaucoup plus facile, c'est beaucoup plus facile d'intégrer, par exemple, votre équipe nationale que pour un homme. Un homme doit généralement travailler, je veux dire, certaines personnes sont rapides, comme Gavin, mais les hommes doivent généralement travailler pendant des années pour atteindre le niveau de compétence, d'expérience et de savoir-faire nécessaire pour être intégrés à leur équipe nationale et participer à une compétition de deux semaines comme les Euros ou les Mondiaux.
Alors que, vous savez, surtout dans certains des plus petits pays, une femme peut se qualifier en quelques années de pratique. Vous n'avez pas le même niveau d'expérience. Vous n'avez pas le même niveau de... vous ne pouvez pas accélérer ce processus. Alors, vous savez, ne vous laissez pas intimider dans ces situations. Soyez vraiment contente d'être la dernière à franchir la ligne chaque jour. Soyez contente d'être lente. Et si les gens se moquent ou vous taquinent, prenez-le avec le sourire parce que c'est votre période d'apprentissage, vous savez, et profitez-en. Vous allez à l'université. Chaque compétition, par exemple, est vraiment comme une année d'université de parapente. Et, oui, donc je pense que le conseil que je pourrais me donner si je devais recommencer à voler, je dirais de vous détendre un peu, vous savez, n'essayez pas de suivre les gros poissons dès le premier jour et ne vous laissez pas pousser ou presser dans les choses.
Putain ! C'était génial !
Oh là là, il faut que je mette ça dans un gâteau et que je l'ouvre quand je sortirai le… C'était génial !
C'étaient les pompes, Tom et Gavin. Ça...
C'était génial ! Ouais, je vais faire ça pour plus. Ouais, tout le monde là-bas, avant de me parler, vous devez faire des pompes comme Bella. C'était fantastique. Un super conseil. Un super conseil. Hé, l'une des dernières choses dont je veux parler était l'une des premières dont on a discuté avant de passer en direct. Ton expérience au Népal t'a fait réaliser quelque chose. Tu as appelé ça la compétence inconsciente, je crois. Parle-nous un peu de ça. C'est un concept plutôt cool.
Je pense que, vous savez, avant, si quelqu'un m'avait dit : « OK, il va y avoir la plus grande catastrophe naturelle que le Népal ait connue en 80 ans, et tu vas être à l'épicentre, toi et tes potes de parapente, vous allez être sur le terrain, au point zéro, et vous allez gérer, vous savez, le triage médical et organiser la distribution pour les gens, et vous serez les seuls sur place. » J'aurais dit qu'on n'était absolument pas qualifiés pour ça. Comment est-ce qu'on aurait pu le faire, sans aucun bagage humanitaire, sans aucune expérience en secours en cas de catastrophe ? Mais il s'est avéré que quand on est arrivés là-bas, eh bien, d'abord, pour s'y rendre, tu es un pilote de parapente, tu es habitué aux routes difficiles, tu es habitué à conduire dans des conditions de montagne terribles et dingues.
Vous avez des Jeeps. Vous avez des véhicules 4x4. Vous avez au moins la formation de premiers secours en milieu sauvage, généralement plus. Vous avez de l'expérience en recherche et sauvetage. Vous avez des radios. Vous avez des GPS, des fusées éclairantes, des balises Spot, Delorme. Nous sommes tous assurés, généralement à fond parce qu'on prend beaucoup de risques. On ne se met donc pas, vous savez, dans une position où on créerait d'autres victimes sur place. On a des connaissances en aviation et on sait travailler avec des hélicoptères. Par exemple, pour tous les secours par hélicoptère que faisaient les armées indienne et népalaise, on savait qu'il fallait installer une manche à vent, délimiter la zone, leur envoyer les coordonnées latitude/longitude ou UTM. Ils étaient bluffés quand ils venaient chercher des blessés parce qu'ils se demandaient : comment faites-vous ? Comment savez-vous qu'il faut faire ça ? Certaines des plus grandes organisations humanitaires ne délimitent même pas de zone, n'installent pas de manche à vent ou ne savent même pas utiliser une coordonnée GPS, vous voyez.
Et nous savons être autonomes là-bas. On sait comment rester au chaud, au sec et se nourrir dans ces endroits. On a l'habitude d'évoluer dans des environnements à risque, donc on sait gérer notre propre stress lors d'activités dangereuses. On a l'habitude d'atterrir dans des endroits improbables et de créer un lien avec... enfin, surtout au Népal avec les villageois, en comprenant comment fonctionne la vie au village et comment naviguer dans la hiérarchie locale pour s'adresser aux bonnes personnes. Du coup, on s'est retrouvés avec toutes ces compétences clés sur place ; on s'est dit : OK, on n'est pas médecins ou spécialistes de l'aide humanitaire, mais on peut monter un camp tout à fait correct, s'organiser et apporter de l'aide aux gens qui en ont besoin sans nous mettre en danger.
Parce qu'on a aussi nos habitudes. On est habitués à observer notre environnement quand on est en montagne pour éviter les éboulements et les endroits dangereux. Toutes ces choses se sont combinées pour notre groupe là-bas. Et bien sûr, on n'a pas tout fait parfaitement. Évidemment, on a fait des erreurs parfois. Mais en général, j'aimerais encourager... j'espère que personne, aucun d'entre vous, ne se retrouvera jamais dans cette situation. Mais si c'est le cas, ne vous laissez pas intimider par votre manque d'expérience spécifique dans ce domaine. Lancez-vous. Restez soudés. À moins que vous ne soyez dans un pays développé qui possède déjà une organisation fantastique. Si vous êtes dans un pays en développement, vous serez probablement la meilleure option pour les gens, au moins pendant la première semaine ou deux, le temps que les grandes organisations humanitaires se mettent en place.
Alors, même si vous y allez et que vous ne faites aider que quelques personnes, ce sera une expérience incroyable et monumentale dans votre vie. Alors, oui, cette compétence inconsciente que vous avez développée en tant que pilote de parapente. C'est quelque chose de plutôt cool et peut-être quelque chose dont nous n'avons pas vraiment conscience.
Tout ce que vous venez de dire m'a fait réaliser que la plupart des choses que nous savons faire naturellement seraient vraiment difficiles à enseigner. Vous parlez de ces agences d'aide et de recherche et sauvetage. On a été impliqués dans un sauvetage il y a environ trois semaines ici, pendant la compétition assez sympa de Nate, où le sauvetage a été réglé comme une horloge. C'était incroyable à quel point c'était rapide et professionnel. Et calme, les secours n'ont même pas... on l'a sorti avant même que les secours n'arrivent. Et on les a appelés dès le début, vous savez, c'est ce qu'il y a dans l'article qui va sortir sur l'USHPA et le cross country à propos de ce qu'on a appris lors du débriefing et de l'analyse. Mais le point numéro un, c'est d'activer d'abord votre propre communauté, parce qu'ils seront plus rapides et plus utiles puisqu'il n'y a aucune bureaucratie.
Personne ne se demande si on doit franchir tel ou tel obstacle, ils foncent, ils agissent et ils règlent le problème. C'est un peu ça, notre identité en tant que communauté. Alors, oui, j'adore ça. Je veux dire, utilisez-le. Vous avez des forces dont vous n'avez même pas conscience. Eh bien, bravo à vous pour cet effort incroyable. C'était vraiment génial. C'était impressionnant à regarder sur Facebook. Comment les gens peuvent-ils s'impliquer maintenant ? Et comme je l'ai dit à nouveau, si vous voulez en savoir plus sur Karma Flights, la Cloud Based Foundation et le travail que Jamie, Isabella et toute l'équipe ont accompli au Népal et ailleurs, en Équateur et dans d'autres endroits durement touchés par des tragédies, allez écouter le podcast que Judith Moll vient de faire avec Isabella sur paraglider.com. Mais comment les gens peuvent-ils s'impliquer, Isabella ?
Eh bien, j'aimerais d'abord profiter de cette occasion pour remercier tout le monde, en particulier la communauté des pilotes aux États-Unis, qui ont été incroyables. Absolument incroyables. C'est dans des moments comme ceux-là que l'on voit vraiment comment notre communauté fonctionne comme une véritable communauté. C'est une vraie famille, vous voyez, et c'était tellement touchant et merveilleux pour nous, parce qu'on n'aurait pas pu accomplir grand-chose par nous-mêmes. Je veux dire, nous étions sur le terrain, mais sans l'afflux de soutien financier et aussi, vous savez, le soutien émotionnel et psychologique de lire les vœux de chacun, le « on est avec vous », on n'aurait jamais pu faire autant que ce qu'on a réussi à faire. Alors, je veux juste prendre un moment pour dire un immense merci.
Aux milliers de personnes à travers le monde, et surtout au cœur de la communauté du parapente aux États-Unis, qui ont soutenu à la fois nos efforts au Népal et, comme vous l'avez mentionné, d'autres zones durement touchées. Cela compte énormément pour les gens. Il est impossible de surestimer ce que cela représente pour les populations en période de crise. Alors, évidemment, s'il y a une crise à l'avenir — et il y en aura toujours une autre — je dirais, vous savez, merci d'avance si tout ce que vous pouvez faire est de donner cinq dollars. Ces cinq dollars ne sont pas juste cinq dollars. C'est la personne à l'autre bout qui reçoit l'e-mail disant qu'un autre don est arrivé. Et c'est le soutien psychologique qui accompagne tout cela. Et dans ces pays en développement, cinq dollars, ça veut dire beaucoup. Ça veut dire nourrir une famille pour la journée et mettre une bâche au-dessus de leur tête pour les garder au chaud et au sec.
Alors, si vous cherchez une organisation où, pour pratiquement chaque dollar donné, votre don va directement aux personnes qui en ont le plus besoin, je ne peux pas penser à une autre. Bien sûr, je suis un peu partiale, mais d'après tout ce que j'ai vu de ce que Cloud Base a accompli jusqu'à présent, c'est vraiment très direct et magnifiquement organisé par le conseil d'administration et l'équipe de Cloud Base pour s'assurer que votre financement ne se perde pas dans un cauchemar bureaucratique, mais qu'il aille réellement à ceux qui en ont le plus besoin. Et si vous avez des compétences particulières, si vous êtes constructeur de sentiers, instituteur ou quelqu'un qui peut se permettre de voyager dans un endroit comme le Népal pendant quelques semaines, surtout si vous avez de l'expérience en construction ou ce genre de choses. Et que vous ne voulez pas simplement passer des vacances de parapente classiques, mais y ajouter un petit quelque chose en plus.
Ces compétences peuvent être vraiment, vraiment utiles. Elles sont toujours très appréciées. Alors n'hésitez pas à nous contacter. Nous avons un formulaire sur le site de Cloud Base et sur celui de Karma Flights pour nous contacter et nous parler de vos compétences et du temps que vous pourriez nous accorder. On serait ravis d'avoir de vos nouvelles.
Bella, une dernière petite chose ici. Je n'allais pas faire ça avec toi, mais je dois le faire parce que ça va être génial. Je fais ça. Je ne sais pas si tu as écouté certains des autres podcasts, mais juste, ouais, ce sont juste des mots. Ce sont des trucs rapides. Ils sont super. Quel est ton mot préféré ? Nastrovia.
C'est un bon mot. Est-ce que
Ça doit être en anglais ? Non, non. C'est génial.
Sans aucun doute, Nastrovia.
Quel est le mot que tu détestes le plus ?
Malleable. Et aussi humide. Humide et malléable. Oh mon Dieu. Arrête. Enlève-moi ça.
Qu'est-ce qui vous excite et qu'est-ce qui vous dégoûte ?
La confiance, sans aucun doute. L'arrogance. La confiance et l'arrogance. Le yin et le yang.
Oui. Fantastique. Et quel son ou quel bruit aimez-vous, et lequel n'aimez-vous pas ?
Je suis sûre que tu reçois la même réponse à chaque fois pour celle-là. Le son de réussite sur le Vario et les sons d'erreur. Je...
Je ne l'ai pas encore reçue. C'est nouveau, en fait. Ouais. C'est dingue ? Il y a beaucoup de bruit sur, tu sais, comme l'aile qui fend l'air, mais non, c'est le premier des... je ne sais pas, je ne mets pas personnellement d'alarme de synchronisation sur mon truc. Je déteste tellement ça. Je l'enlève tout simplement.
Ouais. Tu sais quoi ? C'est un conseil que Jamie m'a donné au début. Il m'a dit que c'est juste plus d'informations. Faut juste s'y habituer. Ne réagis pas négativement. C'est juste de l'info en plus qui arrive dans tes oreilles. Et je me suis dit : « Oh, d'accord ». Parce que moi aussi, avant, je détestais ça.
Je trouve juste que ça augmente un peu mon niveau de stress. Je l'ai, je l'ai juste mis sur, euh, sur quoi je l'ai mis ? Genre moins huit. Je l'ai mis sur un chiffre ridicule. Du coup, si ça sonne, je sais que je dois vraiment me réveiller.
Je me rappelle que tu l'as eu une fois et je m'identifiais totalement à ça. En fait, le son le plus détesté de l'univers, c'est celui que fait le fly master. Oh, tu atterris et ça ne veut juste pas s'éteindre.
s'arrête pas et tu as
vient juste de se calmer.
Oh, ça ne s'arrête pas. Tu es au sol et ça dit : tu es nul. Tu es horrible. Pourquoi es-tu là en bas ? Et ça ne s'arrête pas.
Tu as merdé. Oups, désolée.
Non, non, ça va. On est en pleine conversation. On oublie les filtres de vulgarité. Ouais, non. Oh, ils doivent vraiment régler ça. Euh, quel métier, à part le vôtre, aimeriez-vous essayer ? Quel est votre métier ?
J'en n'ai pas une de ces. Euh, je ne sais pas. Mon Dieu.
Dresseur de singes, nageur de dauphins. Est-ce que ce sont des professions ? Bien sûr.
Pourquoi pas ? On se dit parapentistes. Ce n'est pas une profession. Oh,
C'est vrai. Je ne sais pas. J'adore ça. J'adore tellement cette vie. Je ne peux pas imaginer une autre.
Parfait. J'adore ça. J'adore ça. Oh, d'accord. Alors, quel métier ne voudrais-tu pas faire ?
Le support informatique pour le secteur de l'immobilier.
Exactement ce que vous avez fait. J'adore. C'est ce que je ressens au plus profond de mon cœur. Je peux le dire. Bien. Et la dernière question. Et ensuite, on s'arrêtera là. Merci infiniment. Si le paradis existe, qu'aimeriez-vous entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du ciel ?
Nostrovia.
Avec un shot de vodka. Et un gros câlin bien chaleureux.
Parfait. J'adore. J'adore. Euh, Bella, on va s'arrêter là. À moins que tu n'aies quelque chose à dire, ou que tu veuilles lancer un message aux auditeurs. Un dernier conseil ou quoi que ce soit.
Ouais. Je veux dire, je veux vous remercier de, de, euh, ouais, de chercher à diffuser des informations. C'est tellement important, non ? Pour la sécurité, pour le sentiment d'appartenance à la communauté, pour le plaisir et, et, et juste pour garder, euh, cet esprit vivant dans notre sport. Je pense que vous avez fait un travail remarquable en étant, euh, une ambassadrice incroyable pour le parapente en général. Et juste, continuez ces voyages incroyables et épiques. Je veux dire, qu'est-ce que vous avez de prévu pour la suite ? Est-ce que j'ai le droit de vous poser une question ? Ouais, vous
on le sont. Je, enfin, vous savez, le problème avec l'Alaska, c'est que j'ai un peu visé la lune et ça a marché. Alors maintenant, qu'est-ce que je fais ?
Qu'est-ce que tu vas faire ensuite ? Eh bien, j'ai hâte. Je pense qu'on est tous impatients.
Merci. Ouais. Cette année, ça va être une autre édition du X-Alps. Et après ça, j'espère ne pas être assez stupide pour recommencer et je vais devoir, je vais devoir en trouver une autre. Isabella, merci infiniment. J'apprécie votre temps. C'était vraiment génial. Et, euh, à la prochaine fois qu'on se voit dans les airs.
Merci, Gavin. C'était un plaisir.
Je
J'espère que vous avez apprécié ça. Quel super talk avec la formidable Bella. C'est toujours génial de reprendre contact avec elle et de voir ce qu'elle fait dans tous ces endroits merveilleux à travers le monde. J'espère que ça vous a inspirés pour aller chercher vos propres sensations. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. Si vous avez tiré quelque chose de cet épisode ou des précédents, vous trouverez le bouton de donation sur le site cloudbasemayhem.com sous n'importe lequel des épisodes. Si vous découvrez l'émission pour la première fois, je vous recommande vivement de retourner écouter certains des anciens. Je me suis rappelé, alors que je faisais ce vol au départ de Pine Mountain ce week-end, à quel point les gens ont aimé celui avec Cody Mittanck, qui est actuellement au PWC à San André en France.
Il y a tellement de bons épisodes là-dedans. Je veux dire, des pilotes incroyables. Si vous avez déjà entendu parler d'un ESP, si ce n'est pas le cas, allez voir celui de Matt Beechner. Je pense que c'est le deuxième ou le troisième. Il parle beaucoup de vol à voile, de thermique et de technique. Nate Scales, comme toujours, procure tellement de rires. On entend parler de sa campagne X-Alps de 2000 et de ses photos de points de passage. Mads Syndergaard, l'auteur de Rags to Glory, est juste un pilote de compétition épique et il a volé avec nous ici lors des nationaux américains l'année dernière dans les Sierras. Il y a tellement de super épisodes, retournez les écouter, téléchargez-les sur votre téléphone pour les longs trajets jusqu'au décollage. Et on se voit au prochain épisode. Merci beaucoup. Salut.