Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Entschuldigt bitte meine Stimme in dieser Folge, ich kämpfe gerade mit einer kleinen Erkältung nach meiner Rückkehr von einem fantastischen Fly-in der Desert Storm Riders, oder wie auch immer sie sich nennen, bei Pine Mountain in Oregon. Was für ein cooler Ort zum Fliegen, ich wollte schon immer mal über Pine fliegen. Henzie und ich, die Air Jedi, Matt Henzie und ich, hatten einen tollen Flug Richtung Steens. Oh Mann, ich dachte, das wäre tiefes Fliegen in Idaho, aber ihr, die noch nie in Oregon geflogen seid, müsst da unbedingt mal hin. Vielen Dank an Steve Rohde und das riesige Team, das dort so ein tolles Event auf die Beine gestellt hat. Wir haben in den letzten Monaten viele Anfragen von unseren weiblichen Hörerinnen bekommen, eine Pilotin in die Show zu holen, und ich habe es endlich geschafft. Ich habe in den letzten Monaten versucht, Isabella Messenger ausfindig zu machen und umgekehrt, es war ziemlich schwer, sie zu erreichen, und mich auch.
Wir konnten uns also endlich gestern auf Skype treffen und hatten einfach ein fantastisches Gespräch. Wir reden nicht viel über die Hilfsarbeit, die sie und Jamie in Nepal leisten. Die beiden haben sich dort eingekerkert, wissen Sie, sie sind in den letzten Jahren ständig zwischen Europa und Nepal hin und her geflogen und haben im Winter Tandemflüge gemacht. Sie waren dort, als vor fast zwei Jahren das Erdbeben einschlug, und haben sich für 18 Monate dort eingekerkert, um eine Menge Hilfe zu leisten und den Menschen in Nepal zu helfen. Eine riesige, heldenhafte, unglaubliche Leistung. Ich bin sicher, viele von euch haben das in den sozialen Medien gesehen. Wir gehen in dieser Show nicht viel auf das Hilfsprojekt ein, weil sie gerade einen tollen Podcast mit Judith Moll auf paraletter.com gemacht hat, zu dem ich euch einlade, mal reinzuhören. Was wir aber viel besprechen, sind Gott, alle möglichen tollen Dinge und großartige Ratschläge.
Isabella ist natürlich mit einem der besten Piloten überhaupt verheiratet, meiner Meinung nach Jamie Messenger. Sie hat unglaublich viel von ihm gelernt und war einfach von tollen Mentoren umgeben. Sie ist eine unglaubliche Wettkampfpilotin. Eine unglaubliche acro Pilotin, Bivvy-Pilotin. Sie hat es seit dem ersten Tag, an dem sie gelernt hat, einen Gleitschirm zu fliegen, richtig hart verfolgt und sogar ihren Job gekündigt, um ihr nachzugehen. Also, super inspirierende Geschichten. Ich denke, ihr werdet viel daraus mitnehmen. Außerdem erwähnt sie nach unserem Abspann in der Show eine kürzliche Expedition, die sie mit Cody und Charisse Tuttle sowie Jamie und Nick Greece und dem Ozone Team im oberen Mustang gemacht hat. Und die Jungs haben einen richtig coolen Film darüber gedreht. Ich habe nur die Vorschau gesehen. Aber wenn ihr euch das ansehen wollt, schaut auf Facebook bei Wingate Motion vorbei.
Abonniert ihre Seite. Folgt dem, was sie machen. Diese Leute sind ebenfalls super inspirierend und leisten tolle humanitäre Arbeit und machen richtig coole Sachen. Also, ohne viel Drumherum, genießt bitte diese fantastische Unterhaltung mit der großartigen, fabelhaften, wunderbaren Isabella Messenger.
Musik Musik
Ich bin gerade im bayerischen Herzen und schaue aus dem Fenster auf Kühe. Die haben Glocken um den Hals. Es ist hügelig. Es ist wirklich wunderschön. Ich bin in Oberstdorf, das direkt an der Grenze zu Österreich liegt, und es ist einfach ein atemberaubender Ort. Hier am Nabelhorn ist es irgendwie eine Tandem-Fabrik, was ganz nett ist. Tonnenweise Touristen. Und es ist auch einfach unglaublich, von hier aus frei in die österreichischen Alpen zu fliegen. Wirklich schön. Also ist es ein guter Spot. Wir sind hier sehr glücklich.
Ja. Du bist mit Jessica zusammen. Ich hab sie lieb. Ja.
Ja. Sie sitzt gerade genau gegenüber von mir am Tisch.
Fantastisch. Ich habe verstanden, dass sie einen Karottenkuchen backt. Wir müssen vielleicht eine Pause machen. Ja, ich bin sicher, er ist köstlich. Sie ist
sie backt einen Karottenkuchen für jemandes Geburtstag und sie ist eine Erwachsene. Sie hat also ein richtiges Haus mit Internet und so. Ja, ich weiß. Ich weiß. Das ist schon eine große Sache. Wir leben in einem Wohnmobil. Also musste ich mich hier rübersetzen, um in ihrer Küche zu sitzen und mich in Skype einzuwählen. Sie ist sehr nett und lässt mich bei sich sein.
Eigentlich glaube ich, nein, das war nicht das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, oder? Das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war beim Pre-Worlds in Columbia. Aber das erste Mal, dass wir uns getroffen haben – und da liege ich vielleicht falsch, mein Kopf ist wie Schweizer Käse – war, als du mir versucht hast zu zeigen, wie man Waypoints für den ersten Tag der PWC in Annecy setzt. Ich bin nur mitgefahren und war gar nicht im Wettbewerb, aber wir haben einen weiten Weg zurückgelegt, nicht wahr? Wie
wie weit du dich entwickelt hast.
Weißt du jetzt, wie man die Wegpunkte setzt?
Ja, das habe ich endlich herausgefunden. Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, aber die haben das PWC abgesagt und ich bin dann einfach fröhlich über den ganzen Kurs geglitten, ohne eine Ahnung zu haben, weil ich natürlich ganz hinten war und euch gefolgt bin.
Das war ein episches Ding, oder? Ich habe auch nicht teilgenommen. Jamie war bei diesem Wettbewerb dabei. Ja, ich erinnere mich, es hat einfach geregnet und es war schrecklich. Die hatten diese eine wahnsinnige Task, die die ganze Zeit unter Leash war. Und dann haben sie den letzten Tag abgesagt, weil es am Morgen geregnet hat und es sich dann als ein schlechter Tag herausstellte. Es wurde zum schönsten Tag überhaupt, und alle waren schon nach Hause gegangen, und es gab Leute auf ENA-Gleitschirmen, die einfach nur rumgeboatet sind und die große Tour gemacht haben. Es war, ja, das war ein harter Wettbewerb für die Jungs, der da. Ja,
Genau. Ganz genau. Absolut. Also, lass uns da anfangen und die Uhr zurückdrehen. Ich kenne zwar ein bisschen deine Geschichte, aber ich glaube nicht, dass viele unserer Hörer das tun. Wie bist du zu diesem absurden Ding gekommen, das wir Gleitschirmfliegen nennen?
Ich habe 2007 angefangen zu fliegen. Und ich hatte noch nie von Gleitschirmfliegen gehört. Ich wusste nicht mal, was Gleitschirmfliegen ist. Ich war so eine Art Wochenendkrieger. Ich habe damals in München gelebt und bin am Wochenende in die Alpen gefahren. Und da habe ich sie zum ersten Mal gesehen und dachte: Was zum Teufel? Das ist ja Wahnsinn. Ich dachte, das wäre nur ein Abstiegssystem. Ich habe zum Beispiel Klettersteige, Seilaufstiege und Bergwandern geliebt. Und ich dachte mir nur, was für eine tolle Art, am Ende des Tages runterzukommen. Ich hatte keine Ahnung, dass man damit tatsächlich cross country fliegen oder irgendwas anderes machen kann. Also habe ich mich für einen Kurs angemeldet. Ich war so einen Kater. Seien wir ehrlich, ich war am Morgen, an dem der Kurs anfing, wahrscheinlich noch total betrunken. Und ich hätte es fast nicht geschafft. Nur weil da dieser wahnsinnig nette Typ war, der quasi bei mir vorbeigekommen ist, an meine Tür geklopft hat und gesagt hat: Du kommst zu diesem Kurs.
Und ich sagte: Nein, ich kann nicht. Ich bin noch betrunken. Keine Chance. Das war noch in meiner Party-Phase. Und er meinte: Nein, du musst kommen. Das wird ein toller Kurs sein. Und also, weißt du, hat er mich da hergezogen. Ich habe immer noch ein Foto von meinem ersten Tag am Übungshang. Ich liege da zusammengekrümmt in der Fötalstellung. Es war ein Tag mit hundert Grad, weißt du, so schwül. Und mir ist so übel, während ich unten am Übungshang liege. Aber ich bin so froh, dass er mich dazu gebracht hat, weil er mich zu diesem Kurs gebracht hat, denn von diesem Moment an war ich besessen und habe meinen Job gekündigt. Ich habe meine Zertifizierung, weißt du, meine Anfängerzertifizierung, so im September bekommen, am letzten Septembertag. Und ich bin am nächsten Tag direkt nach Nepal gezogen, weil ich gehört hatte, dass man dort im Winter fliegen kann. Es war also definitiv eine lebensverändernde Erfahrung ab dem ersten Tag.
Und wer war der Typ? Keine Ahnung. Ich erinnere mich nicht an ihn. Eigentlich hat auch irgendein Typ den Kurs gemacht. Ich hatte ihn vor diesem Tag noch nie getroffen. Wir hatten uns einfach nur für denselben Kurs angemeldet, weißt du. Und wir sind beide aus München gefahren. Also ja, aber ich bin so...
... dankbar. Und in Nepal. Okay. Also, du hast in München gelebt, was hast du beruflich gemacht?
Ich war in der IT-Branche, also ich weiß, ich weiß, total aufregend. Ich habe technische Sachen für Immobilienunternehmen gemacht. Also so Datenbankdesign und -entwicklung, Website-Design und -entwicklung. Und ich habe es geliebt, wisst ihr, ich kannte nichts Besseres. Ich dachte, das wäre einfach das Beste überhaupt. Ich habe die Arbeit wirklich genossen und ja, ich war nur, wie gesagt, bis an diesem ersten Tag der Gleitschirmfliegen-Einführung dabei, an dem ich dachte: Oh nein, nein, nein, das will ich nicht mehr machen.
Das ist ja Wahnsinn. Also hast du buchstäblich an einem Tag entschieden: Okay, ich werde mich ändern. Ich werde mein Leben ziemlich...
ziemlich viel. Ja, ziemlich. Ich meine, es hat den ganzen Sommer gedauert, weil es in Deutschland immer regnet. Es hat den ganzen Sommer gedauert, um mich irgendwie schrittweise zu lösen. Aber ja, sobald ich meine Zertifizierung hatte, zum Glück, weil das Leben in Nepal ziemlich günstig ist, besonders damals. Ich hatte genug gespart, um kündigen zu können und in Nepal zu leben, wenn ich eine Weile sparsam war. Ich wusste also, dass ich es mir leisten könnte, dort etwa ein Jahr lang zu leben, jeden Tag zu fliegen und dann zu sehen, wohin die Reise mich danach führt. Und
und wie schnell konntest du Gleitschirmfliegen dann zu einem Job machen?
Eher als erwartet. Ich bin auch schrecklich darin, Zeitpläne einzuhalten, aber es war innerhalb von... weil das Wetter in Nepal so fantastisch ist. Man kann dort praktisch jeden Tag fliegen. Man sammelt dort einfach unglaubliche Erfahrung, ähm, und einfach Zeit im Sattel, ähm, du weißt schon, fliegst wahrscheinlich 500 Stunden im Jahr oder so. Dieser Ort ist einfach der Wahnsinn. Ich würde also sagen, innerhalb von etwa anderthalb Jahren. Ich habe angefangen, Tandems nur mit Freunden zu machen, und ich hatte erst vielleicht fünf oder sechs Tandems mit wirklich mutigen Leuten wie Jamie gemacht. Ähm, das sind die mutigsten Leute, die mit Anfänger-Tandempiloten fliegen. Ähm, und dann bin ich eines Tages zum Start hingegangen und, ähm, Ajay, einer der Typen vom Team bei Frontiers Paragliding, sagte nur zu mir: Okay, du hast dein erstes kommerzielles Tandem.
Und wisst ihr, das ist da draußen der Wilde Westen. Also dachte ich mir so: Nein. Auf keinen Fall, auf keinen verdammten Fall. Fliege ich jetzt einen kommerziellen Tandemflug? Ich habe insgesamt erst so fünf oder sechs Tandems gemacht. Und er meinte: Du schaffst das, du schaffst das, du fliegst diesen Spot schon ewig. Wir helfen dir beim Abheben. Und ich erinnere mich, es war eine kleine chinesische Dame. Sie war bezaubernd. So nett. Und wisst ihr, in der ersten Haus-Thermik meinte sie: Oh, Sie müssen Ihre Arbeit einfach lieben. Es muss jeden Tag etwas anderes sein. Ich sagte: Ja, genau das.
Das ist das erste Mal, dass ich das mache. Es ist der Wahnsinn.
Ja. Ich liebe es. Also ja, ich meine, es war ziemlich, ziemlich schnell, ich würde sagen innerhalb der ersten paar Jahre des Fliegens, weißt du, es ist auch ein wirklich schöner, freundlicher Spot. Pokhara ist ein sehr, sehr anfängerfreundlicher Ort. Also, wo das an einem Ort wie Sun Valley sicher nicht funktioniert hätte, oder an einem anderen aktiveren Flugplatz in Pokhara, haben wir es durchgezogen. Und wann kommt Jamie ins Spiel? Ja, Jamie kam ziemlich schnell ins Spiel. Ich, weißt du, ich war eigentlich sehr dankbar. Eine der Dinge, über die ich mich bei meinem neuen Leben beim Gleitschirmfliegen ziemlich gefreut habe, war: Okay, ich kann es kaum erwarten, ein Jahr lang Single zu sein. Das war mein Ziel. Ich werde mit niemandem daten. Ich werde einfach nach Nepal gehen, fliegen und mein Single-Leben genießen.
Nicht für irgendwas oder irgendwenig verantwortlich sein. Und eine Woche später habe ich Jamie getroffen. Also, und
der Rest ist Geschichte, wie man so schön sagt, oder? Ja,
Der Rest ist Geschichte. Ja.
Und also, ich meine, zu diesem Zeitpunkt hat Jamie eine riesige Vergangenheit. Wir haben keine Zeit, darauf einzugehen, aber ich schätze, du bist da quasi blind auf einen der besten Mentoren gestoßen, die es gibt. Ich bin mir sicher, dass das dein Fliegen und deine Leidenschaft ziemlich beeinflusst hat.
Ja. Ich meine, der arme Jamie hat am Anfang, besonders im ersten Jahr, echt viel mit mir durchgemacht, weil ich extrem empfindlich darauf reagiert habe, dass er in unserer Beziehung nicht die Rolle des Lehrers hatte, der mir sagt, was ich zu tun habe. Weißt du, ich dachte mir: „Oh, ich muss dir ständig sagen, was du zu tun hast“, und deshalb habe ich nicht zugehört. Der arme Jamie, ich bin einfach nur herumgeschwommen. Ich wusste nicht mal, was eine Lee-Seite ist, oder bei meinem ersten cross country dachte ich mir: „Oh, cross country Fliegen ist so einfach.“ Dabei war es vor einer Böenfront, und ich bin quasi um die ganze – also diese cross country-Route für Anfänger – unter einem riesigen Cumulonimbus herumgeflogen. Und er hat versucht, mir ganz sanft zu sagen: „Okay, das ist das, was du gemacht hast. Sag mir nicht, was ich tun soll. Ich will nicht, dass du das tust.“ Also musste er seinen Freunden das erzählen.
Sie gaben mir Ratschläge und dann kamen sie freundlicherweise zu mir und ich habe ihnen zugehört, wissen Sie, Leute wie Adam Hill oder Ajay oder irgendwelche der anderen Typen, aber ich war am Anfang eigentlich wirklich, wirklich albern, weil ich diese Dynamik nicht wollte oder mischen wollte. Also ja, er war geduldig und schließlich habe ich herausgefunden, dass es eine sehr, sehr gute Idee war, auf Jamie zu hören. Und ich habe mich jetzt angepasst. Ja.
Er ist ein ziemlicher Luft-Jedi, was du mittlerweile auch geworden bist. Und wie, wie war dein Fortschritt, nur weil ihr das jetzt zu eurem Job macht? Ich verstehe jetzt, dass ihr im Winter Tandems in Nepal macht, natürlich, und im letzten und dem Vorjahr habt ihr euch mit dem Erdbeben, Karma-Flügen und viel so etwas davon beschäftigt, worüber wir uns vorab entschieden hatten, nicht zu viel zu reden, weil Isabella gerade einen tollen Podcast mit Judith Mole auf paraglider.com gemacht hat. Ich empfehle euch also dringend, euch den anzuhören. Ich denke, wir werden darauf eingehen, aber, ähm, ihr verbringt, ich glaube, die Hälfte des Jahres in Nepal und die andere Hälfte zurück in den Alpen. Ist das in etwa korrekt?
Die Dinge haben sich wirklich verändert, seit dem Erdbeben – davor war es so. Ja. Wir waren etwa sechs Monate dort und dann sechs Monate in Europa, aber wir waren im Grunde 18 Monate lang dort, ja, fast 18 Monate am Stück. Nach dem Erdbeben sind wir überhaupt nicht weggegangen, wir sind ziemlich dort geblieben. Und jetzt denke ich, dass wir wahrscheinlich tatsächlich mehr Zeit in Europa verbringen werden. Und hoffentlich in den Staaten – ich bin noch nie in den Staaten geflogen. Es ist Wahnsinn. Ich bin noch nie in den Staaten geflogen. Ich kann nur über eure Tracklogs und Wettbewerbs-Tasks schwärmen. Ich meine, die Aufgaben, die die Leute hier in Europa fliegen, waren wirklich die Erstaunlichsten. Ihr habt jetzt also wirklich die Aufmerksamkeit der Leute auf euch gezogen mit den Wettbewerben in den Staaten und diesen episch langen Tasks.
Und genau das ist es, was die Leute in einem Wettbewerb wirklich wollen. Deshalb freue ich mich darauf, hoffentlich etwas mehr Zeit in den USA, in Europa und leider auch in Nepal verbringen zu können. Das Tandem-Geschäft ist jetzt, sagen wir mal, eine aufstrebende Branche. Es gibt mittlerweile etwa 60 Tandem-Unternehmen. Es ist also für ausländische Piloten nicht mehr wirklich rentabel, was eine gute Sache ist. Ich meine, das war immer unsere Hoffnung: Dass sich genug lokale Piloten qualifizieren, um die Arbeitskräfte dort zu besetzen, weil offensichtlich sie in ihrem eigenen Heimatland arbeiten sollten. Das war also toll. Aber was es für uns bedeutet, ist, dass wir, wenn wir nach Nepal fliegen, im Grunde nur noch mit Karma Flights und der Cloud-basierten Foundation zusammenarbeiten, aber nicht mehr so sehr auf der täglichen Tandem-Route, und hoffentlich auch einige weitere Expeditionen dort durchführen.
Super. Und du hast gerade eine Expedition gemacht. Ich habe ein paar Bilder gesehen, die Nick Greece hochgeladen hat. Erzähl mir ein bisschen darüber. Das klang wirklich klasse.
Es war unglaublich. Wenn, wenn ihr jemals die Chance bekommt – und das ist natürlich ein allgemeiner Aufruf an alle, nach Upper Mustang zu kommen –, dann ist das einer der außergewöhnlichsten Orte auf diesem Planeten in jeder Hinsicht. Ich meine, das Gelände ist unglaublich schön. Die Menschen sind toll. Die Kultur ist so reich und die, wissen Sie, einfach die Geschichte der Region und dort oben, wissen Sie, nehmen Motorräder, geht raus und fahrt bis zum tibetischen Plateau. Das ist eine Reise, die einen sicher ein Leben lang begleiten wird. Es ist, wissen Sie, nicht so extrem wie Alaska. Man hat unterwegs immer noch Gästehäuser, also lassen Sie sich davon nicht abschrecken, aber es ist, ähm, wirklich ein cooler Ort zum Fliegen. Es ist kein Ort für ein großes cross country Flugvorhaben.
Der Wind frischt auf. Es ist ziemlich berühmt für einen sehr starken Tailwind, der normalerweise jeden Tag zwischen 11 und 1 Uhr einsetzt. Man muss also früh aufstehen, hochwandern und einen frühen Flug machen, aber schon in der Luft in so einem Ort zu sein, ist ziemlich spektakulär.
Also nach all diesen Jahren des Fliegens. Eine Menge Stunden, weißt du, 500 Stunden im Jahr, das ist Wahnsinn, Nepal und dann zurück nach Europa. Ich weiß, dass du und Jamie in eurem wunderschönen Wohnmobil lebt, und das normalerweise im Sommer, außer in den letzten 18 Monaten. Aber haben sich deine Ansichten, deine Einstellung, deine Leidenschaft fürs Fliegen verändert?
Ich würde sagen, ich war ein wenig schockiert darüber, wie schwierig es war, nach so einer langen Pause wieder bequem mit dem Fliegen anzufangen. Ich habe also im Grunde fast ein Jahr lang gar nicht geflogen, was bizarr war, weil wir buchstäblich vor unserem Tandem-Büro standen und uns darauf vorbereiteten, abzuheben und einen ganz normalen Tandem-Tag zu machen, als das Erdbeben passierte. Wir sind also von einer Situation, in der Gleitschirmfliegen die zentrale Komponente unseres Lebens war, dazu übergegangen, dass es ein Jahr lang komplett auf der hinteren Prioritätenliste stand. Und ich war ein wenig frustriert, weil ich dachte, das Wiedereinsteigen ins Fliegen sollte natürlich ganz einfach sein, da ich es so lange gemacht habe und es eigentlich ganz entspannt sein müsste. Aber es war nicht so. Bei den ersten paar Flügen nach so langer Zeit ohne Fliegen war ich wirklich nicht wohl dabei.
Das war also eine etwas, eine ziemlich harte Sache, weil ich das Fliegen so sehr liebe und ich mich so darauf gefreut habe, wieder anzufangen und zurück ins, sozusagen, „normale Leben“ zu finden. Und es hat ein bisschen länger gedauert als erwartet. Es ist jetzt etwa ein Monat her und ich bin immer noch so, wenn die Luft unruhig wird und ich hinten irgendwo sitze, fange ich richtig an zu nervös zu werden. Das hatte ich vorher nie. Also, auf keinen Fall, ich fliege jetzt mit dem LM sechs, und das ist ein schöner Gleitschirm, eine wunderschöne Maschine, aber ja, definitiv war die Psychologie etwas interessant, und es war hilfreich, von einigen tollen Piloten hier umgeben zu sein. Zum Beispiel ein paar X-Alps Piloten, die da herum sind, besonders ein Typ, Manu Nubo, er ist ein guter Freund.
Und er ist, weißt du, überhaupt nicht so ein Macho-Typ. Er sagt so: Jeder fühlt sich manchmal so. Und das war wirklich tröstlich. Also jeder, sogar er sagt: Ich bin früher mit Musik geflogen, weil ich so große Angst hatte. Es hat mir in der Luft einfach geholfen, mich zu beruhigen, weißt du, und ich war wirklich nicht selbstbewusst. Und das kommt von jemandem, den ich als Pilotin so sehr respektiere und bewundere. Und er sagt so: Du kommst da durch, weißt du, du kommst wieder in den Rhythmus, du fliegst. Und eines Tages merkst du einfach, dass du dich nicht mehr so fühlst. Also, darauf freue ich mich.
Mann. Also, wir hatten einen echt interessanten Tag zusammen. Ich glaube, es war der dritte Tag bei den X-Alps, wo es unglaublich windig war und die Jungs, die vorne lagen und es geschafft hatten, bei Laramoose irgendwie die Kurve zu kriegen, und Mann, er und ich. Und Eric Reinfeldt, ich glaube, Gott, wir wurden in einigen echt schlechten Bereichen in die Zone hineingedrückt, wo du gerade bist. Es war, äh ja, es war, er ist ein, er ist ein großartiger Pilot. Wirklich, wirklich, wirklich gut. Äh ja, das klingt nach einer, einer bloßen Frage der Zeit. Das letzte Mal, dass ich mit dir runtergeflogen bin, in Columbia, warst du auf dem Ice Peak oder wann, wann war dein letzter Wettbewerb?
Ich glaube, ich war zu dem Zeitpunkt eigentlich auch auf dem Enzo. Das war kurz davor. Ja, das war der letzte Wettkampf, den ich gemacht habe. Bevor es zurück nach Nepal ging. Ja. Und dieser Wettkampf war echt heftig, Mann, ich hab's geliebt. Es hat Spaß gemacht, aber es war, ja, ich hatte da diesen Midair bei diesem Wettkampf. Das war
Richtig. Also
Ich denke, das hat mich wahrscheinlich auch ein bisschen mitgenommen. Ich hatte diesen Wettkampf, bei dem ich an einem Tag, als es richtig nördlich war, den Gleitschirm ein paar Mal in den Fullstall bringen musste. Und da ich neu auf einem Zwei-Liner war, sind die Fullstalls super gegangen, sauber herausgekommen, alles perfekt, aber die vordere Zelle in der Mitte des Schirms ist aufgerissen. Also bin ich mit dem Ding zur Landung geflogen, um den Gleitschirm für die nächste Task zu reparieren. Ein toller Pilot, aber er hatte einen Moment und ist voll in die Thermik reingegangen, ist von der Bar abgekommen und ist direkt in meine Leinen geraten. Das wäre wahrscheinlich auch okay ausgegangen, aber es hat meine Rettung ausgelöst, was wahrscheinlich die richtige Entscheidung war. Obwohl es mich bis heute noch nervt, weil ich denke, ich hätte es wahrscheinlich reparieren können, aber egal, das ist vorbei.
Und so bin ich unter dem Rettungsgerät gelandet, und ja, dann ging es zurück nach Nepal. Wir hatten dort unseren Wettbewerb und leider gab es am letzten Tag dieses schreckliche Busunglück direkt unter dem Startplatz, bei dem viele Menschen starben, und es war wirklich traumatisierend. Man konnte Leute hören, die um Hilfe riefen, und es war einfach schrecklich, Familien und ich weiß nicht, es war einfach so... es sind viele unglückliche Dinge passiert, die mit dem Fliegen damit zusammenhingen. Jedes für sich wäre okay gewesen, aber dieser Wettbewerb, die Kombination der Dinge, und dann die lange Pause und das Erdbeben und all die Arbeit – ich denke, das ist es, was mich dazu gebracht hat, ja, ein bisschen Zeit im Sattel zu brauchen, um wieder dorthin zu kommen, wo ich vorher war.
Hatten
Hattest du in deiner, na ja, nennen wir es mal deiner Flugkarriere, andere Male, in denen du mit so etwas wie Angst, Unfällen, anderen Würfen oder irgendetwas zu tun hattest, das so ein „Whoa, lass uns das mal zurücknehmen“-Moment war oder bei dem du Schwierigkeiten hattest, danach wieder anzufangen?
Nein, eigentlich nicht. Ich habe früher sehr viel acro geübt, was bei allem total geholfen hat. Also, ich habe meine Rettung bei acro Sachen definitiv vielleicht ein halbes Dutzend Mal abgegeben, aber immer, wissen Sie, schlechtes acro über dem Wasser. Und all das fühlte sich gut an, hat sich super angefühlt. Wenn überhaupt, habe ich aus jedem einzelnen davon gelernt. Ich war wirklich froh, all diese Erfahrungen zu machen. Es hat mich nie, nie aus der Ruhe gebracht. Da ich natürlich an einem so belebten Ort in Pokhara war, haben ständig Leute Unfälle. Aber man hatte definitiv immer noch diese Art von mentalem Schutz, so nach dem Motto: Tja, wissen Sie, bei jedem davon kann ich erklären, warum es passiert ist. Es hat mich also nicht, wissen Sie, sie haben mich nicht auf die gleiche Weise erreicht wie, ja, der Rettungswurf beim Enzo war wahrscheinlich, ähm, ja, wie gesagt, das ist das eine, das mir immer noch im Kopf bleibt.
Weil ich denke, wenn ich ein bisschen härter daran gearbeitet hätte, es zu korrigieren, wäre es eine, wäre es ein Nein, kein Problem gewesen. Eine Selbstverständlichkeit.
Ähm, was ist das? Sorry, Nepali, Kegarni, das ist äh etwas, das die Leute in Nepal ständig sagen. Es ist so wie, äh das Leben ist so, weißt du, es ist einfach eines der...
so läuft das. So läuft das. Wenn man nach vorne schaut, ähm, du hattest diese lange Pause, weil du all diese Hilfsarbeiten und Unterstützung in Nepal geleistet hast. Wenn du nach vorne schaust, willst du und Jamie – du hast erwähnt, dass ihr irgendwie mehr in den USA reisen und vielleicht mehr in Europa sein wollt. Tendiert ihr eher zum Comp-Fliegen oder wie sieht die Zukunft für euch aus?
Ich, ich weiß nicht. Es ist schwer zu planen. Ich denke, ich würde wirklich gerne wieder mit den Comp-Flügen anfangen. Letztendlich habe ich die Art von Vol-biv-Sachen, die wir gemacht haben, wirklich, wirklich genossen – diese kleinen, kurzen Mikro-Abenteuer. Weißt du, diese Art von Dingen, wo man einfach für ein oder zwei Tage in die Berge geht, war so entspannend und schön. Und ich brauche gerade Entspannung und Ruhe, das passt voll zu mir. Was das Draußen in der Natur angeht, aber ich spüre definitiv immer noch die Anziehungskraft der Comp-Flüge. Ich bin sicher, wir werden irgendwann dazu zurückkehren, hoffentlich in naher Zukunft, wenn Zeno gut läuft.
Ich habe gehört, das ist ein wunderschöner Schirm.
Also hoffentlich machen sie ein schönes kleines, und mal sehen. Ja.
Eine der Fragen, die ich oft von unseren Hörern bekomme, kommt von Leuten, die das Gefühl haben, sie wären an dem Punkt, an dem sie bereit für ein Vol-biv sind und sich riesig darauf freuen. Es ist einfach so eine coole Sache, oder? Zu sehen, wie all diese Leute diese unglaublichen Missionen durchziehen. Was würdest du einem Piloten mit eher weniger Flugstunden empfehlen? Wo würdest du ihnen raten hinzugehen, um bei Vol-biv erst mal vorsichtig die Füße ins Wasser zu halten?
Ich bin vielleicht etwas voreingenommen, aber ich würde sagen, dass diese Gegend ein unglaubliches Potenzial hat, und zwar, um, ihr wisst, es ist immer noch schön sanft und entspannt. Solange man nicht über den Rücken in die großen Berge geht, gibt es all diese kleineren Wanderungen, ihr wisst schon, ein paar Stunden bergauf. Man übernachtet auf 1700 Metern und dann wählt man sich am Morgen den richtigen Moment aus. Wenn man cross country versuchen will, wartet man, oder wenn man einfach nur einen schönen Gleitflug nach unten möchte, gleitet man runter. Also, ich meine, der Schlüssel ist definitiv, mit einer Gruppe von Leuten mitzugehen, die das schon machen. Bei allem, was dieser Sport ausmacht, denke ich, wenn man sich mit der richtigen Art von Piloten umgibt, wird man genau dieser Pilot. Also schaut euch die Piloten an, die ihr sein wollt, und ja, schließt euch ihnen an und fragt, kann ich bei eurem nächsten Vol-biv mitmachen? Es gab hier in der Nähe von Oberstdorf ein paar, die sind einfach absolut atemberaubend.
Es gibt hier sicher mindestens ein halbes Dutzend, die nicht mehr als ein oder zwei Tage in Anspruch nehmen. Und das ist eine schöne, sanfte und entspannte Art, um einzusteigen und zu sehen, ob es das Richtige für dich ist.
Super. Lass uns ein bisschen darüber reden, Isabella, über den Unterschied zwischen Männern und Frauen in diesem Sport. Weil du dich ja ziemlich oft zu den Schirmen und der Schirmgröße geäußert hast, was für kleine Leute wie uns natürlich schwierig ist. Ich denke, ich gehöre da auch dazu. Warum gibt es nicht mehr Frauen? Und ich weiß nicht, was sind da deiner Meinung nach die Unterschiede, die vielleicht offensichtlich oder eben nicht so offensichtlich sind? Sowohl die guten als auch die schlechten.
Wie viel wiegst du, Gavin?
Oh, du willst mich jetzt bloß in die Enge treiben, oder? Ich wiege 165, okay? Ich habe seit meinem Ex-Ops-Training ziemlich zugenommen, aber ich wiege etwa 165. Ja. Alles
Genau. Also 165. Der Grund, warum ich diese Frage gestellt habe, ist, weil viele der Mädchen, die Damen, so um die 115 bis 120, 125 wiegen. Ich meine, es gibt einige winzige, zähe Mädels in diesem Sport. Und wenn du 33 kg Ausrüstung trägst, was du tust, weil du 120 wiegst und du einfach den Extra Small Gleitschirm erreichen und bequem im Gewichtsbereich liegen musst, dann ist das das, was du trägst. Also im Grunde bei jedem Start, jeder riskanten Landung, jedes Mal bei Seitenwind oder so. Ja. Du musst wirklich einen schnellen Laufrückwärts oder so machen. Als Prozentsatz deines Körpergewichts und als Prozentsatz deiner gesamten Kraft ist das echt heftig.
Ich meine, ich habe so viel Respekt vor Frauen wie Seiko, Lori und Claudia. Sie sind keineswegs große Frauen. Und trotzdem haben sie es durch Technik und konsequente harte Arbeit geschafft, das so sicher wie möglich für sich zu bewältigen, aber es ist jedes Mal ein zusätzliches Risiko, jedes Mal beim Start und bei der Landung. Seiko hat sich zum Beispiel die Knöchel gebrochen, es ist einfach eine Menge Masse, die man im Vergleich zum eigenen Körpergewicht bewältigen muss. Und sobald man in der Luft ist, sitzt man auf einem Extra Small. Extra Smalls sind von Natur aus dynamischer, aggressiver und weniger leistungsstark.
Okay. Also wie jeder in unserem Sport weiß, weil selbst die großen Jungs Ballast anlegen, um auf ein Extra Large zu kommen, um einen kleinen Vorteil zu haben. Und natürlich, je nach Schirm ist dieser Vorteil nicht so groß, ähm, weißt du, oder er kann weniger extrem sein als früher, aber trotzdem, du drängst dich auf Top-Niveau durch. Du kämpfst um jeden kleinen Mikrovorteil, nicht wahr? Und wenn du also in den Tag gehst und das Gefühl hast, dass du vielleicht schon im Nachteil bist, ist das ein großes psychologisches Hindernis, das man überwinden muss. Sicher. Aber du kannst das, weißt du, du hast deinen Sport gewählt, du liebst deinen Sport, du willst in deinem Sport gut abschneiden. Und also, weißt du, wenn du hineingehst, kannst du sagen: Richtig, ich weiß das alles, aber ich werde das hinten im Kopf parken.
Aber was dann schwierig sein kann – und es kommen immer mehr Studien zu solchen Dingen heraus – sind die Nuancen darin, wie Menschen vielleicht mit einem umgehen. Dabei behandeln sie einen ja nicht unbedingt auf eine schlechte oder negative Weise. Es ist nur so, dass sie vielleicht ein bisschen mehr... versuchen wir mal, eine Analyse zu ziehen, sagen wir zu Rassismus und Sexismus. Viele Leute merken gar nicht, dass sie mit einer afroamerikanischen Person leicht anders umgehen. Vielleicht sehen sie den Mann am Straßenrand und überqueren die Straße, weil sie ein bisschen nervös sind, und sie sehen das nicht als Rassismus, aber es ist eben eine andere Art, mit jemandem umzugehen. Das ist ein extremes Beispiel in unserem Sport. Es kann auch jemand sein, der anbietet, beim Take-off zu helfen, was eine wirklich nette Geste ist, aber im ersten Moment gibt es einem dieses kleine Gefühl von: Oh, vielleicht bin ich nicht tough genug, um das alleine zu schaffen.
Oh, vielleicht brauche ich ein bisschen Hilfe. Oh, oh, vielleicht brauche ich Unterstützung. Und das ist nicht die Einstellung, die man braucht. Wenn man an einem Wettkampftag antritt, muss man voll aufdrehen. Man muss sich wirklich vollkommen selbstbewusst fühlen, oder es können sexistische Witze sein, die manchmal gemacht werden, oder eine Anspielung darauf, dass das schon mal bei früheren Wettkämpfen passiert ist. Ich wurde zum Beispiel dazu aufgerufen, weil ich die Task für die Frauen an diesem Tag gewonnen hatte, und man hat mir ein T-Shirt mit Brustwarzen-Quasten überreicht, weißt du, und es ist lustig. Ja, es ist lustig. Aber hilft das den Frauen, in den Sportmodus zu kommen, den sie brauchen, anstatt sie ein bisschen aus dem Gleichgewicht zu bringen? Wie so: Oh, okay, das war irgendwie sexistisch. Oder, weißt du, jemand hat mir einen Catsuit überreicht und gesagt: Oh, zieh das für das Interview an.
Oh, zeigt ein bisschen mehr Respekt. Für euer Interview, wisst ihr, tragt morgen etwas etwas Sexier, oder, ihr wisst schon, all diese subtilen Kommentare, die an sich nicht schlecht sind. Wisst ihr, das ist okay. Wir können das im normalen Alltag mitmachen. Aber wieder einmal, was die psychologische Auswirkung angeht, wird vielleicht ein bisschen unterschätzt, wie viel Kraft es kostet, einfach nur zu lachen und zu lächeln, darüber hinwegzugehen und dann eure Task anzugehen und euch, wisst ihr, einzustimmen. Und deshalb wäre es... Ich denke, Frauen würden das wirklich, wirklich zu schätzen wissen. Und es würde viele Frauen dazu ermutigen, in unseren Sport einzusteigen, wenn sie merken, dass es beim Takeoff nicht darum geht, eine Frau zu sein. Es muss nicht, wisst ihr.
Wir müssen kein großes Drama daraus machen. Wir müssen keine Witze reißen. Wir müssen Frauen im Grunde nicht so behandeln wie deine Kumpels beim Start – das wäre einfach klasse. Ich
Ich denke, das ist – ich meine, das ist eine der Sachen neben der Schirmseite. Und da du das Gewicht angesprochen hast, musste ich das mal zusammenrechnen. Ich meine, ja, du hast recht. Das ist lächerlich. Einmal bei einem World Cup habe ich zum Beispiel einen größeren Schirm geflogen, weil ich konnte, und ich hatte die ganzen 33 kg dabei. Ich meine, und ich wiege, wie gesagt, 165 Pfund. Ich habe also 50 Pfund auf diesen Mädchen und ich bin stark. Und es ist wirklich hart und sehr gefährlich. Ich meine, das ist dasselbe wie wenn wir diese Biwaks am Ende in Alaska fliegen, weißt du, mein Rucksack wog 80 Pfund. Da muss man das wirklich ausgleichen. Das ist keine leichte Aufgabe. Also, der Start und die Landung in der Luft sind okay, aber selbst in der Luft.
Es ist ein
ein bisschen eigenartig. Ich meine, ihr wisst schon, es macht einen schwer und es macht einen... Aber, wisst ihr, was ich an dem Sport cool finden würde – und korrigiert mich, wenn ich mich irre – aber das ist es beim Fliegen nicht wirklich, ihr wisst schon, wir haben keinen Vorteil. Wir haben diesen massiven Schirm-Vorteil. Und wenn man über Wettkämpfe spricht, sind diese winzigen, wisst ihr, 5 % oder 10 % das Entscheidende. Ich meine, das ist der Unterschied zwischen dem ersten und dem 50. Also können wir nicht wirklich so viel darüber reden, dass es fair ist, weil es einfach nicht ist und da kann man nicht viel dagegen tun. Aber welches
deshalb entschuldige die Unterbrechung, aber ich möchte Claudia einen riesigen Shout-out geben. Ja. Episch. Ein Task auf ihrem kleinen Schirm. Also
cool. So krass.
Bei den Euros?
Ja, bei den Euros. Ich meine, das ist im Grunde ein Superfinal. Das ist quasi das Beste, was man haben kann, und eine Task zu gewinnen – das ist einfach der Wahnsinn. Ja. Ein riesiges Lob an Claudia. Aber weißt du, ist es – ich meine, im Grunde haben wir einen Sport, der nicht wie Gewichtheben ist. Es ist nicht, weißt du, es ist wirklich die Einstellung. Es ist nicht die Kraft. Es hat nichts damit zu tun. Aber wir haben dieses riesige Ungleichgewicht, dass die Waagschale so extrem in eine Richtung geneigt ist. Warum ist das so? Gibt es Dinge, die nicht offensichtlich sind? Ich meine, ich denke, jeder, der diese Frage gerade gehört hat, denkt: Okay, wir kennen die Antwort darauf. Aber was ist deine Meinung dazu?
Nun, ich meine, du hast ja schon erwähnt, wie wichtig die Einstellung ist, und wir haben vorhin kurz angesprochen, dass man sich ein bisschen weniger sicher fühlt, wenn man ständig verwöhnt wird, nur weil man eine Frau ist. Vielleicht geht man dann nicht so sehr aufs Risiko ein. Man bekommt dann nicht dieses großartige Erfolgserlebnis, wenn man einen großen Flug geschafft oder ein acro Manöver gewagt hat, das man sonst nicht versucht hätte. Also ein riesiges Selbstvertrauen. Ich denke, Selbstvertrauen ist ein Thema. Und das ergibt sich natürlich aus verschiedenen Faktoren. Aber man braucht viel Selbstvertrauen, um in diesem Sport voranzukommen. Und ja, aus irgendeinem Grund werden Frauen vielleicht nicht von klein auf in diese Richtung gedrängt – du weißt schon, angefangen bei Barbies und „schau morgen mal hübsch aus“ statt „hey, da ist ein Monster Truck“. Das kann also schon in einem sehr frühen Alter anfangen.
Was mich wirklich sehr freut, ist eigentlich, dass man jetzt Kurse sieht, die in Bayern laufen, da gibt es eine Schule hier. Und die unterrichten hunderte von Menschen. Ich würde sagen, die Zahlen bei den Frauen, die hier lernen, nähern sich dem 50-50-Verhältnis an, was wirklich, wirklich cool zu sehen ist. Vielleicht gibt es in der nächsten Generation jetzt genug Frauen, die quasi die Vorhut in unserem Sport waren, wo sich das gerade verschiebt. Ich denke, in den USA könnte es ein bisschen anders sein, weil das Fliegen dort ziemlich brutal ist, oder? Es ist rau. Ich meine, ich bin dort nicht geflogen, aber man muss als Frau an Dinge denken wie etwa eine Landung mitten im Nirgendwo und dann mit dem Daumen hoch zurückfahren.
mitten von nirgendwo. In der
mitten in der Nacht und so weiter, besonders weil ich in den USA aufgewachsen bin. Ich erinnere mich noch an das erste Mal, als ich als Gleitschirmpilot mitgehüpft habe, und ich dachte mir: Oh mein Gott, jetzt geht's los. Ich werde vergewaltigt und ermordet. Das ist es. Alles vorbei. Weil man in den USA mit dem aufwächst, dass man als Frau automatisch tot ist, wenn man mitfährt. Es hat mich lange gedauert, bis ich gemerkt habe, dass das nicht stimmt. Ich meine, solange man den gesunden Menschenverstand nutzt und sicherstellt, dass man bei einer netten Frau oder einer Familie mitfährt, ist Mitfahren völlig sicher und man wird tolle Erfahrungen machen und es wird fantastisch sein. Manchmal wird man den Flug gar nicht mehr erinnern, aber man wird sich an die Abholung erinnern. Und ich denke, man muss vielleicht die Einstellung der Leute ein bisschen umprogrammieren – dass man als Frau sicher sein kann, selbst wenn man cross country fliegt und irgendwo irgendwo landet, solange man vorbereitet ist und den gesunden Menschenverstand nutzt.
Ja, ich weiß nicht wirklich, worauf ich das noch zurückführen soll. Klar, viele Frauen erreichen ein gewisses Alter, bekommen Kinder. Und sobald man Kinder hat, wenn man schwanger ist, ist man bereit, mindestens neun Monate lang mit dem Fliegen pausieren. Und danach ist es wahrscheinlich ziemlich schwer, wieder anzufangen. Und man, man wird seine Perspektive ein wenig verschieben. Nicht zu sagen, dass man automatisch aufhört zu fliegen, wenn man Kinder hat. Aber ich denke definitiv, dass das ziemlich oft eine Rolle spielt. Man sieht, dass ein...
...auf der Männerseite auch, oder? Ich meine, ich denke, das Risikoprofil der Leute verschiebt sich oft ziemlich radikal, wenn Kinder dazukommen. Ich kann das nicht mit Sicherheit sagen, aber vielleicht.
Ich
willst du ein paar kleine Kerle sehen? Oh,
Meine Güte. Oh, mein Gott. Heilige Scheiße. Ich kann nicht mal um einen Hund kümmern.
Ich habe mir hier ein paar Fragen aufgeschrieben, die so ähnlich sind wie, ich weiß nicht, wie schnelle Fragen. Du musst sie also nicht sofort beantworten. Du kannst sie ausführlich beantworten. Aber was war der beste Flug, den du je hattest? Oh, Mann.
Mann, seltsam, aber ich werde einfach über das allererste sprechen, das mir einfällt. Es war nichts massiv Episches. Es war einfach so schön. Es war in Bir, Billing, Indien mit Jamie. Und es war kein epischer Tag. Es gab jede Menge Wolken in verschiedenen Höhen. Also sind wir einfach durchgeflogen. Es war sehr mystisch, weißt du, durch Wolken fliegen, durch verschiedene Wolkenbasen. Uns ist eine Gruppe von Himalaya-Greifgeiern begegnet. Du weißt schon, diese riesigen Monstervögel. Die sind wie fliegende Dinosaurier. Und sie sind eine Weile mit uns durch die Wolken geglitten. Und dann sind wir herausgekommen und da war einfach diese Szene mit dem Tempel, den Mönchen und dem Chanten. Es fühlte sich einfach unreal an. Weißt du, und ich denke, ja, das sind einfach solche unrealen Momente, in denen es keinen Druck und keinen Stress gibt.
Und man bekommt einfach das unerwartete Geschenk des schönsten Fluges überhaupt. Das muss wohl einer meiner Lieblingsflüge sein. Ja, der dort war besonders fantastisch. Einfach fantastisch.
Ich kann mir das vorstellen. Ich hatte diese ganzen Visionen im Kopf, als du das beschrieben hast, weil ich in Bir war. Ich war dort. Ich war schon zweimal dort und hatte eine ähnliche Erfahrung mit John Sylvester. Das war mein erstes Bivy überhaupt. Wir sind über die Rückseite und irgendwie oben über Manali gelandet und sind dann am nächsten Tag zurückgeflogen. Und beim Durchqueren eines der Gebirge mussten wir irgendwie durch Wolken und Nebel fliegen. Und dieser Ort hat das. Ja, das ist eine wunderschöne Vorstellung. Es ist so ein toller Ort zum Fliegen, oder? Ja. Und es ist so ein cooler Ort für, ich denke, Piloten mit wenig Flugstunden, um ihre ersten 50K an einem Ort wie Dharmasala zu machen. Ich meine, ach du meine Güte, das ist verrückt. Ich weiß. Du fliegst nach Dharmasala.
Als ob die Mutter vom Hund dort wohnen würde. Ja. Und
Ich bin noch nirgendwo geflogen. Vielleicht war ich noch nie in Nepal, aber vielleicht ist es in Nepal auch so. Aber ich erinnere mich an die ersten Male, als ich diesen Typen gefolgt bin, Eddie und John und diesen Leuten. Du packst deinen Gleitschirm ein. Ja. Ja. Orte, an denen wir das zu Hause oder irgendwo anders auf der Welt nicht machen. In den Alpen macht man das auch nicht. Ich meine, da gibt es einfach keinen Wind. Es ist einfach nur ein Ausflug. Man könnte seinen Gleitschirm einfach in diese Schluchten stellen und es ist, wissen Sie, und jedes Mal, jedes Mal ist es das Coolste, weil man sieht, wie alles funktionieren sollte. Wissen Sie, so wie das ist ein Auslöser. Das wird funktionieren. Und das ist die Tageszeit. Ja. Dieser Sonnenwinkel. Und ich denke.
Das ist Fliegen nach Lehrbuch. Ja.
Das ergibt doch alles Sinn, oder? Und trotzdem ist man umgeben von diesem einfach nur... oh,
Ja. Ja. Das ist quasi der Soundtrack zu Beer direkt da. Absolut. Absolut.
Gab es 2006 irgendwelche Aha-Momente in Bezug auf deine Entwicklung oder, du weißt schon, du hast ein bisschen über acro gesprochen. Ich möchte auch mehr darüber sprechen und wie wichtig das ist, da ich das in den letzten Jahren auch immer mehr merke. Aber gab es auf dem Weg irgendwelche Momente, in denen du so dachtest: Oh, okay.
Ich glaube, ich habe den psychologischen Aspekt des Sports wahrscheinlich unterschätzt. Und dann habe ich eine Vipassana gemacht – für alle, die noch nie von Vipassana gehört haben: das ist eine 10-tägige Schweigemeditation.
Und am Ende dieser Vipassana hatte ich, weil mir kein besserer Ausdruck einfällt, ein Zentrum gefunden, ein neues Zentrum. Und das war so wertvoll für das Fliegen, wie die Fähigkeit, sich einfach zu beruhigen und die Verbindung zwischen Geist und Körper beim Fliegen zu erkennen – das ist so unschätzbar wertvoll zu merken, zum Beispiel, wenn deine Schultern angespannt sind und deinem Gehirn Stress, Stress, Stress signalisieren, oder wenn du, weißt schon, im Gurtzeug etwas aufrecht sitzt, weil du ein bisschen gestresst bist. Also, diesen Meditationsprozess durchzugehen und einfach 10 Tage lang schweigend bei sich zu sein, war für mich ein großer Aha-Moment. Ich kam daraus mit einem richtig guten Gefühl heraus. Danach hatte ich ein paar wirklich schöne Flugjahre nach der ersten.
Und dann bin ich zurückgegangen und habe eine zweite Vipassana gemacht. Und ja, definitiv ein großer Aha-Moment, in dem ich erkannt habe, wie bewusst man in der Luft immer auf seinen Atem achten muss, darauf, nicht unkonzentriert zu sein, körperlich nicht fixiert, mit den Augen auf etwas starrend, weißt du, man muss einfach in diesem entspannten Zustand im Moment bleiben und sich nicht von äußeren Einflüssen ablenken lassen oder sich ablenken lassen, an andere Dinge zu denken, denn in dem Moment, in dem du das tust, verlierst du beim cross country Fliegen, oder nicht? Du weißt schon, du verbindest dich einfach nicht mehr mit all den Informationen, die um dich herum hereinkommen. Das war also ein großer Punkt. Und
Wie war es denn, weißt du, auf dem Rückweg, als du noch ein Anfänger warst? Wenn du dich noch erinnern kannst, gab es da irgendwelche Dinge, die von Jamie oder vielleicht nicht von Jamie, sondern von einigen der Leute, die er dir schicken ließ, immer wiederholt wurden? Irgendwas, woran du dich noch erinnern kannst? Und ich glaube, und ich könnte mich irren, aber ich glaube, du bist wahrscheinlich, weil du dich mit den richtigen Leuten umgeben hast und wegen der Flugstunden, sehr schnell gut geworden. Und manchmal kann das schon ein bisschen gefährlich sein, oder?
Ja. Ja, da wird man definitiv ein bisschen zu selbstbewusst und überheblich. Ich glaube, ich hatte dieses klassische „Intermediate-Syndrom“, nur vielleicht etwas beschleunigt. Ich meine, rückblickend fühle ich mich sehr glücklich. Ich habe unglaubliches Glück gehabt, dass ich mit bestimmten Dingen durchgekommen bin. Weißt du, ich denke, manche Piloten werden in der frühen Karriere leider von Dingen „gebissen“, bei denen andere nur sagen: „Wie hat der das geschafft?“ Und wenn ich jetzt zurückblicke, gab es definitiv Ratschläge, die ich komplett ignoriert habe und die wahrscheinlich in Tränen hätten enden können. Aber zum Glück habe ich diese Phase überstanden und bin bis zu diesem Moment – klopf, klopf, klopf – ein viel vorsichtigerer Pilot geworden. Ja, ich habe es geschafft, ziemlich sicher zu sein.
Hattest du jemals einen Unfall?
Ich glaube nicht. Ich habe mir noch nie etwas gebrochen. Also, was macht einen Unfall aus? Ja. Du weißt, du hattest keinen. Ja. Wenn du es nicht weißt, hast du ihn. Das ist gut. Ich meine, ich hatte definitiv einige knappe Situationen. Ich erinnere mich an einen Tag, an dem es leicht katabatisch war, sehr schwer beladen auf dem Comp-Schirm beim Landeanflug und dann einfach umgeknickt ist. Meine Brille ist weggeflogen und dann ist mein Gleitschirm über eine Hochspannungsleitung geflogen, die ich nicht gesehen hatte. Ich war also so nah dran, eine Leitung zu treffen, die in Nepal wahrscheinlich gar keinen Strom hatte. Aber das war wahrscheinlich das Knappste. Bei dem einen bekomme ich noch Schauer, wenn ich zurückdenke.
Ich denke, ja, das wäre ein Unfall gewesen, wenn ich noch zwei Meter weiter geglitten wäre, weißt du, dann wäre ich gegen das Ding gekracht. Aber abgesehen davon hatte ich bisher sehr viel Glück. Ich hatte wirklich Glück und hoffe, dass das so bleibt.
Was liebst du am meisten und was hasst du am meisten am Gleitschirmfliegen? Wenn du irgendetwas hasst, wäre das für mich eine unmögliche Frage. Aber ich weiß nicht, ich habe es aus irgendeinem Grund aufgeschrieben.
Was liebe ich am meisten? Ich liebe, ich weiß nicht. Ich liebe alles daran. Ich liebe die ganze Community, die wir haben. Ich liebe die Orte, an die es dich bringt. Ich liebe die unglaublichen, bereichernden Erfahrungen. Die Erfahrungen in jeder Hinsicht, die es dir bietet. Ich liebe das Gefühl, in der Luft zu sein, das Gefühl eines erfolgreichen, schönen, langen Fluges. Das Gefühl, wenn du, weißt schon, es schaffst, nach Wochen von schrecklichen acro-Sachen ein bisschen ordentliches acro zu fliegen. Es ist einfach jeder Moment, jeder Flug ist eine neue Überraschung. Man weiß beim Fliegen nie, was als Nächstes kommt. Und genau das macht es so viel Spaß und manchmal so chaotisch und frustrierend. Und ich hasse. Hass ist so ein starkes Wort. Ja,
Nehmen wir lieber „nicht mögen“. Ich mag „hassen“ auch nicht. Das war nur ein kürzeres Wort für die Seite.
Manchmal mag ich es nicht, wie der Wettbewerb die Unsicherheiten der Leute hervorbringt. Im Grunde kann es manchmal so sein, wenn man nicht im richtigen Kopfzustand ist oder schlechte Laune hat, dass das durch die Anwesenheit von vielen Leuten noch verstärkt wird. Weißt du, manchmal ist bei einem Wettbewerb jemand sehr wettbewerbsorientiert. Er wird bei der Task an diesem Tag Zweiter und zieht sein mürrisches Gesicht auf, weißt du, er denkt sich: „Oh, ich hätte gewinnen müssen, wenn ich nur...“ Wettbewerbsorientierte Menschen streben immer danach, besser und schneller zu sein. Und genau das ist es, was wir daran lieben. Aber manchmal kann es auch ein ziemlicher Stimmungskiller sein. Ich möchte einfach sagen: „Komm schon, lass uns einfach glücklich sein. Du bist heute Zweiter geworden, Mann. Das ist klasse.“ Wir sind
Letztendlich gehen wir Gleitschirmfliegen. Ich meine, ich glaube, Wettbewerbe können die Leute wirklich in Schwierigkeiten bringen, weil wir müssen, ich weiß nicht. Ich meine, ich verstehe es, wenn man richtig gut wird und wettbewerbsorientiert sein und gewinnen will. Aber gleichzeitig spielt es eigentlich keine Rolle. Niemand wird sich erinnern, und es ist eben keine so große Sache. Wir sind da, um Spaß zu haben. Und ich denke, wenn man zu wettbewerbsorientiert wird, kann das auch ziemlich gefährlich sein. Ich meine, es ist...
Ja. Also, wenn ich eine Sache auswählen müsste, wäre es wohl, dass ich mir manchmal erlaube, so zu sein – dass ich mich über einen schlechten Tag, eine schlechte Task oder einen schlechten Flug zu frustriert oder aufgeregt zeige. Weißt du, das ist etwas, das das Gleitschirmfliegen dir eigentlich zeigt. Im Grunde zeigt es dir, was du gut kannst, was du schlecht kannst und woran du körperlich, emotional und mental arbeiten musst. Es ist auf diese Weise wirklich toll, um sich selbst zu offenbaren, wenn man darauf achtet. Und eigentlich wäre das sogar etwas Gutes. Das wäre nicht mal etwas Schlechtes. Ja, einfach nur so.
Klar. Für die weiblichen Hörer, weil ich viele Anfragen bekommen habe, eine Frau in die Show zu holen. Und natürlich habe ich dich gewählt. Und herzlichen Glückwunsch. Ich meine, es ist einfach lächerlich, dass ich noch mehr nicht hatte. Moment mal. Du bist die Erste. Du bist die Erste. Ja. Ja. Du bist die Erste. Und wir hatten übrigens viele Anfragen dafür, was toll ist. Aber warum nicht? Kari Castle. Sie kommt in ein paar Tagen. Sie war in Europa. Ja. Sie war im letzten Monat in Europa. Und wir haben es ein paar Mal versucht, als sie dort war. Aber die gleichen, weißt du, die gleichen Schwierigkeiten wie du und ich. Es kann einfach sein. Ich bin so froh
Ich bin vor Carrie reingekommen, das ist ja peinlich. Sie wird eine unmöglich zu übertreffende Größe sein. Ist sie nicht großartig? Es ist einfach so ein...
eine Legende. Ja. Ich kann es kaum erwarten, mit ihr zu sprechen. Sie war über die Jahre hinweg auch für mich eine echte Inspiration und Mentorin. Das wird also großartig. Aber lass uns das Publikum mal ein bisschen sprechen lassen. Wir haben ja schon ein wenig darüber gesprochen, aber, weißt du, gib ihnen mal ein paar kostenlose Tipps. Wie – wie könnte der Fortschritt anders sein? Wie könnte der Ansatz anders sein? Was kannst du unseren weiblichen Hörerinnen sagen, die, weißt du, noch in ihren Tagen von 2007 sind? Weißt du, als sie gerade erst angefangen haben? Was würdest du ihnen als eine Art Richtlinie oder Orientierungshilfe anbieten?
Ich würde sagen, behandle es nicht anders. Tu nichts anders, als es ist. Wenn du versuchst, dich genau so zu verhalten, als wärst du einer der Jungs, dann tu es. Und wenn die Leute anfangen, dich ein bisschen anders zu behandeln, dann rede nicht ständig über Angst. Konzentriere dich nicht auf negative Dinge. Lass dich beim Start nicht „zeeken“, indem du dich mit einer Gruppe von Leuten umgibst, die „zeeken“. Such dir lieber eine Gruppe von Piloten, die du wirklich respektierst, und versuche, deinen Fortschritt auf eine Weise zu würdigen, die dir selbst gegenüber respektvoll ist. Lass dich nicht herablassend behandeln, aber lass dich auch nicht unter Druck setzen. Die Jungs scheinen viel lieber zu sagen: „Oh, auf keinen Fall, ich fliege heute nicht. Das ist nicht mein Ding.“
Das ist nicht mein Ding, während Frauen meiner Meinung nach etwas leichter beeinflussbar sind, vor allem weil die Dynamik oft so ist, dass der Mann zuerst lernt zu fliegen und dann wirklich möchte, dass seine Partnerin auch lernt zu fliegen. Das ist dann eine echt schwierige Dynamik, weil man natürlich, wenn man eine gute Beziehung hat, seinen Partner beschenken möchte. Man möchte sicherstellen, dass er glücklich ist. Und deshalb versucht man es eben. Diese Art von Dynamiken ist wirklich ungesund. Ich würde sagen, sei dir dieser Dynamik extrem bewusst, selbst wenn sie erst beginnt oder entstehen darf. Sei super unabhängig, triff deine eigenen Entscheidungen, höre auf den Rat von allen, aber triff am Ende deine eigenen Entscheidungen und steh zu deinen Bauchgefühlen. Ich denke, einer der Vorteile – auch wenn ich nicht gerne die Unterschiede zwischen Männern und Frauen hervorhebe, natürlich gibt es einige Unterschiede – ist...
Und ich denke, Frauen neigen dazu – als allgemeine Verallgemeinerung – vielleicht etwas intuitiver zu sein und sind eher dazu geneigt, ich habe das bei Frauen beim Start sehr oft gesehen, sie haben ein Bauchgefühl für etwas, wie „Ich mag das nicht“ oder „Ich möchte heute wirklich fliegen. Ich will heute eine große Strecke fliegen. Heute ist der Tag“, und vertrau auf deine Intuition. Wirklich, wenn dein Bauchgefühl dir etwas sagt, dann weiß es, es ist weiser als du. Das ist dein Unterbewusstsein. Das ist all die gesammelten Informationen. Du bist ein kleiner Affe vorne in deinem Gehirn, der versucht, dir Dinge zu sagen. Er weiß sehr wenig, während dein Unterbewusstsein, also dein Bauchgefühl für die Dinge, das Gesamtbild ist. Also, ich denke, nimm dir wirklich viel Zeit, dich selbst kennenzulernen, bevor du dich in einen Sport stürzt, der wirklich herausfordernd ist.
Hört auf euch selbst vor dem Start. Ist mein Herzschlag beschleunigt? Ist meine Atmung schneller? Spüre ich ein starkes Gefühl von Nervosität? Nehmt euch erst mal ein paar Minuten Zeit, um runterzukommen. Wisst ihr, überstürzt nichts. Nehmt euch Zeit. Geht buchstäblich mal kurz für ein oder zwei Minuten für euch hinsetzen und schaut, ob das hilft. Und wenn nicht, dann lasst es für heute bleiben. Lasst euch nicht zu etwas drängen, das ihr nicht wollt, denn wenn ihr unter Druck geratet – und auch weil Frauen, wenn sie sehr schnell Fortschritte machen, was am Anfang unseres Sports bei vielen Frauen vorkommt –, wenn ihr Potenzial als cross country Pilot zeigt, ist es viel weniger... es ist viel einfacher, zum Beispiel in die Nationalmannschaft zu kommen als für einen Mann. Ein Mann muss normalerweise arbeiten. Ich meine, manche Leute sind schnell, Gavin, aber Männer müssen normalerweise jahrelang arbeiten, um das Niveau an Geschicklichkeit, Kompetenz und Erfahrung zu erreichen, um in die Nationalmannschaft aufgenommen zu werden und zu einer zweiwöchigen Wettkampfserie wie den Europameisterschaften oder Weltmeisterschaften zu gehen.
Während eine Frau in einigen der kleineren Nationen zum Beispiel innerhalb von ein paar Jahren nach dem Start der Flugerfahrung qualifizieren kann. Du hast nicht das gleiche Maß an Erfahrung. Du hast nicht das gleiche Niveau – du kannst diesen Prozess nicht vorspulen. Also lass dich in solchen Situationen nicht einschüchtern. Sei wirklich froh, jeden Tag als Letzte ins Ziel zu kommen. Sei froh, langsam zu sein. Und wenn Leute dich auslachen oder necken, lass es locker über dich ergehen, denn das ist deine Lernzeit, und nutze das aus. Du gehst zur Universität. Jeder Wettbewerb ist zum Beispiel wirklich wie ein Jahr Gleitschirmfliegen-Universität. Und ja, ich denke, der Rat, den ich mir selbst geben würde, wenn ich wieder am Anfang des Fliegens stünde, wäre: Entspann dich ein bisschen. Versuch nicht...
Versuch nicht, von Tag eins an mit den großen Fischen mitzuhalten, und lass dich nicht zu Dingen drängen oder hetzen. Verdammt, das war klasse.
Oh Mann, ich musste das in eine Torte packen und sie aufschneiden. Und als ich das rausgeholt, das war der Wahnsinn. Also,
das war
echt krass. Ja, ich werde das für mehr machen. Bevor ihr mich da draußen ansprecht, müsst ihr Liegestütze machen, genau wie Bella das getan hat. Das war fantastisch. Ein toller Rat. Ein toller Rat. Ein toller Rat. Hey. Eine der letzten Dinge, über die ich sprechen möchte, war eine der ersten Dinge, über die wir gesprochen haben, bevor wir live gegangen sind. Deine Erfahrung in Nepal hat dich dazu gebracht, etwas zu erkennen. Du hast es „unbewusste Kompetenz“ genannt, wenn ich mich recht erinnere. Erzähl uns ein bisschen darüber. Das ist ein ziemlich cooles Konzept.
Ich denke, wenn mir jemand vorher gesagt hätte: Okay, es wird die größte Naturkatastrophe geben, die Nepal seit 80 Jahren erlebt hat, und du wirst im Epizentrum sein. Und du und deine Gleitschirmfliegen-Freunde werdet dort am Ground Zero sein und medizinische Fälle triagieren und die Verteilung für die Leute organisieren, und ihr werdet die Einzigen dort sein. Dann hätte ich gesagt, dass wir absolut nicht dazu qualifiziert sind. Wie zur Hölle sollten wir das ohne jeglichen humanitären Hintergrund, ohne Erfahrung in der Katastrophenhilfe schaffen? Aber als wir dort ankamen, stellte sich heraus: Nun ja, erst einmal, um dorthin zu kommen, bist du ein Gleitschirmpilot. Du bist an unbefestigte Straßen gewöhnt. Du bist es gewohnt, unter schwierigen, verrückten Bergbedingungen zu fahren.
Ihr habt Jeeps. Ihr habt Allradantrieb. Ihr habt zumindest eine Ausbildung in Wildnis-Erste Hilfe, meistens sogar mehr. Ihr habt Erfahrung in der Suche und Rettung. Ihr habt Funkgeräte, GPS, Leuchtraketen, Spot-Geräte, Delormes. Wir sind alle versichert, meistens bis zum Anschlag, weil wir viel Risiko tragen. Wir bringen uns also nicht in eine Lage, in der wir dort noch mehr Opfer verursachen. Wir haben Luftfahrtkenntnisse. Wir arbeiten mit Hubschraubern. Bei all den Hubschrauberrettungen, die die indische und nepalesische Armee durchgeführt haben, wussten wir zum Beispiel, wie man eine Windfahne aufstellt, den Bereich abgrenzt und ihnen die Breitengrade und Längengrade oder UTM-Daten schickt. Die waren völlig baff, als sie kamen, um Patienten abzuholen, weil sie so fragten: „Wie wisst ihr eigentlich, wie das geht?“ Manche der größeren Hilfsorganisationen grenzen einen Bereich nicht einmal ab, stellen keine Windfahne auf oder wissen nicht, wie man GPS-Koordinaten benutzt, wisst ihr?
Und wir wissen, wie man dort draußen autark ist. Wir wissen, wie man warm und trocken bleibt und sich selbst versorgt. Wir sind es gewohnt, uns in risikoreichen Umgebungen aufzuhalten. Wir sind es gewohnt, unseren eigenen Stress bei riskanten Aktivitäten zu bewältigen. Und wir sind es gewohnt, an diesen zufälligen Orten zu landen und eine Verbindung zu den Dorfbewohnern aufzubauen, besonders in Nepal, und zu wissen, wie das Dorfleben funktioniert und wie man sich in der Hierarchie innerhalb eines Dorfes zurechtfindet, um mit den richtigen Leuten zu sprechen. Plötzlich hatten wir dort draußen all diese Kernkompetenzen, die wir erkennen. Okay, wir sind keine Mediziner oder Katastrophenhelfer, aber wir können ein ziemlich anständiges Lager aufbauen, uns organisieren und Menschen, die Hilfe brauchen, erreichen, ohne uns selbst in Gefahr zu bringen, weil wir auch über Situationsbewusstsein verfügen.
Wir sind es gewohnt, uns in den Bergen umzusehen und Erdrutsche oder gefährliche Orte zu meiden. All diese Dinge sind für unsere Gruppe dort zusammengekommen. Und natürlich haben wir nicht alles perfekt gemacht. Und natürlich haben wir manchmal Fehler gemacht. Aber im Allgemeinen möchte ich euch ermutigen – hoffentlich landet niemand von euch jemals in dieser Situation. Aber wenn doch, lasst euch nicht von eurem Mangel an spezieller Erfahrung auf diesem Gebiet einschüchtern. Geht es an. Schließt euch zusammen, es sei denn, ihr seid in einem Industrieland mit bereits fantastischen Organisationsfähigkeiten. Wenn ihr in einem Entwicklungsland seid, seid ihr wahrscheinlich die beste Hoffnung, die die Menschen haben, zumindest für die ersten ein oder zwei Wochen, während die größeren Hilfsorganisationen erst einmal Fahrt aufnehmen.
Und selbst wenn ihr dort vor Ort seid und feststellt, dass ihr nur ein paar Leuten helft, wird das eine unglaubliche, monumentale Erfahrung in eurem Leben sein. Also ja, diese unbewusste Kompetenz, die ihr als Gleitschirmflieger entwickelt habt, ist eine ziemlich coole Sache. Und vielleicht etwas, dessen wir uns nicht unbedingt bewusst sind.
Ich finde, all das, was du gerade gesagt hast, hat mir bewusst gemacht, dass die meisten Dinge, die wir irgendwie natürlich können, im Einsatz wirklich schwer zu vermitteln wären. Du sprichst ja von diesen Hilfsorganisationen und der Such- und Rettungsmission. Wir waren erst vor etwa drei Wochen bei einer Rettung hier während Nates eher lustigem Wettbewerb beteiligt, wo die Rettung wie im Uhrwerk ablief. Es war unglaublich, wie schnell, professionell und ruhig die Such- und Rettungsmission war – wir hatten ihn sogar schon raus, bevor die Rettung überhaupt da war. Und wir haben sie sofort angerufen, das war das Ding. Dazu wird ein Artikel erscheinen, auch über cross country und darüber, was wir beim Debriefing und der Analyse gelernt haben. Aber das Wichtigste war: Aktiviert zuerst eure eigene Community, weil sie schneller und hilfreicher sein werden, da es keine Bürokratie gibt.
Niemand macht sich Sorgen darüber, ob wir diesen oder jenen bürokratischen Schritt erledigen müssen. Die machen es einfach und erledigen es. Das ist absolut richtig. Wir sind als Gemeinschaft so. Also ja, das liebe ich. Ich meine, nutzt das. Ihr habt Stärken, von denen ihr gar nicht wisst, dass sie da sind. Also, Respekt an euch dafür. Eine unglaubliche Leistung. Das war so klasse. War toll auf Facebook mitanzusehen. Wie können Leute jetzt mitmachen? Und wie ich schon wieder sagte, Leute, wenn ihr mehr über Karma Flights und die Cloud Based Foundation und die Arbeit hören wollt, die Jamie, Isabella und das ganze Team in Nepal und anderen Orten geleistet haben, wie Ecuador oder Orte, die hart von schlimmen Ereignissen getroffen wurden – schaut euch den Podcast an, den Judith Moldis mit Isabella auf paraglider.com gemacht hat. Aber wie können Leute dort mitmachen?
Nun,
Ich möchte zunächst einfach die Gelegenheit nutzen, um allen zu danken, besonders der Pilot-Community in den USA, die einfach fantastisch war. Absolut fantastisch. In solchen Momenten sieht man wirklich, wie unsere Community als echte Gemeinschaft funktioniert. Es ist eine richtige Familie, wisst ihr, und es war so herzerwärmend und so wunderbar für uns, weil wir alleine eigentlich nicht viel hätten erreichen können. Ich meine, wir waren zwar vor Ort, aber ohne finanzielle Unterstützung. Und auch einfach die emotionale und psychologische Unterstützung, das Lesen der guten Wünsche von allen und das „wir stehen hinter euch“, hat es uns ermöglicht, so viel zu tun, was wir niemals alleine hätten schaffen können. Deshalb möchte ich mir kurz Zeit nehmen, um den tausenden Menschen auf der ganzen Welt, und besonders denen in den USA, die das Herzstück waren, ganz herzlich zu danken.
die Gleitschirmflieger-Community, die sowohl unsere Bemühungen in Nepal als auch, wie du erwähnt hast, in anderen schwer betroffenen Gebieten unterstützt hat. Das bedeutet den Menschen die Welt. Es ist unmöglich zu überschätzen, was das für Menschen in Krisenzeiten bedeutet. Wenn also in Zukunft eine Krise eintritt – und es wird immer wieder welche geben –, würde ich sagen: Danke im Voraus, falls alles, was ihr tun könnt, eine Spende von fünf Dollar ist; diese fünf Dollar sind nicht einfach nur fünf Dollar. Es ist die Person am anderen Ende, die die E-Mail erhält, dass eine weitere Spende eingegangen ist. Und es ist die psychologische Unterstützung, die damit einhergeht. Und in diesen Entwicklungsländern bedeuten fünf Dollar viel – sie bedeuten, eine Familie für einen Tag zu ernähren. Eine Plane über den Kopf zu spannen, sie warm und trocken zu halten. Wenn ihr also nach einer Organisation sucht, bei der eure Spende praktisch Dollar für Dollar direkt an die Menschen geht, die sie am dringendsten benötigen.
Mir fällt nichts ein – natürlich bin ich etwas voreingenommen –, aber von allem, was ich bisher von Cloud Base gesehen habe, war es wirklich, wirklich direkt und von dem Cloud Base Board und dem Team wirklich, wirklich wunderbar organisiert, um sicherzustellen, dass eure Spenden nicht in irgendeinem bürokratischen Albtraum verloren gehen, sondern tatsächlich bei denen ankommen, die sie brauchen. Und wenn ihr spezielle Fähigkeiten habt, wenn ihr ein Wanderwegbauer oder ein Lehrer oder jemand seid, der sich den Aufenthalt an einem Ort wie Nepal für ein paar Wochen leisten kann, besonders wenn ihr Erfahrung im Bauwesen oder ähnlichem habt und nicht nur einen normalen Gleitschirmfliegen-Urlaub machen wollt, sondern noch etwas dazu beitragen möchtet – diese Fähigkeiten können wirklich, wirklich genutzt werden. Sie werden immer sehr geschätzt. Also meldet euch bitte.
Wir haben auf beiden Websites, der von Cloud Base und von Karma Flights, ein Formular, über das ihr uns kontaktieren und uns von euren Fähigkeiten und eurer verfügbaren Zeit erzählen könnt. Wir würden uns freuen, von euch zu hören.
Bella, noch eine kleine Sache hier. Eigentlich wollte ich das mit dir nicht machen, aber ich muss, weil es genial wird. Ich habe diesen Proust-Fragebogen gemacht. Ich weiß nicht, ob du einige der anderen Podcasts gehört hast, aber ja, das sind nur einzelne Wörter. Das geht ganz schnell. Die sind super. Was ist dein Lieblingswort? Nastrovya.
Das ist ein gutes Wort. Macht
Muss das Englisch sein? Nein, nein. Es ist klasse.
Auf jeden Fall Nastrovya.
Was ist dein am wenigsten Lieblingswort?
Verformbar. Und auch feucht. Feucht und verformbar. Gott, nimm das von mir weg.
Was macht dich heiß und was nicht?
Selbstbewusstsein, auf jeden Fall. Arroganz. Selbstbewusstsein und Arroganz. Das Yin und das Yang.
Ja. Fantastisch. Und welches Geräusch oder welche Lautstärke liebst du und welches Geräusch oder welche Lautstärke magst du nicht?
Ich bin mir sicher, dass du darauf jedes Mal die gleiche Antwort bekommst: das glückliche Geräusch am Vario und die traurigen Töne. Ich...
das habe ich noch nicht bekommen. Das ist eigentlich neu. Ja. Ist das verrückt? Viel Lärm entsteht dadurch, dass der Gleitschirm durch die Luft fährt, aber nein, das ist das erste Mal. Ich schalte mir persönlich keinen Synchronisationsalarm ein. Ich mag das so gar nicht. Ich schalte das einfach aus.
Ja. Weißt du was? Das war ein Rat, den Jamie mir am Anfang gegeben hat. Er meinte so, es sind einfach nur mehr Informationen. Akzeptier es einfach. Reagiere nicht negativ darauf. Es sind nur weitere Informationen, die in dein Ohr gelangen. Und ich bin...
so, okay.
Weil ich es früher auch gehasst habe. Ja.
Ich finde, es erhöht einfach mein Stresslevel ein bisschen. Ich stelle es auf, auf was stelle ich es? So auf minus acht. Ich stelle es auf eine völlig verrückte Zahl, damit ich weiß, dass ich echt aufwachen muss, wenn es dann auslöst.
Ich erinnere mich, wie du das mal hattest, und ich kann mich total damit identifizieren. Eigentlich ist das am meisten gehasste Geräusch im Universum das Geräusch, das die Fliege macht. Oh. Nach dem Landen. Oh. Und es hört einfach nicht auf.
ab. Oh, Bella. Und
du hast dich gerade erst beruhigt.
Oh. Oh. Es hört einfach nicht auf. Du liegst am Boden. Es sagt: Du bist ein Versager.
Du bist schrecklich. Warum bist du hier unten? Und das Ding hört nicht auf zu quatschen.
Du hast es vermasselt. Ups, sorry.
Nein, nein. Ist schon okay. Wir haben eine explizite Altersfreigabe. Flucht aus. Ja. Nein. Oh, das müssen die echt mal fixen. Welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren? Was ist dein Beruf?
Ich hab so einen nicht. Keine Ahnung. Gott.
Ist das Affentrainer? Delfinschwimmer? Sind das Berufe? Sicher.
Warum nicht? Wir nennen uns Gleitschirmflieger. Das ist kein Beruf. Oh,
Genau. Ich weiß nicht. Ich liebe dieses Leben so sehr. Ich kann mir keines anderen vorstellen.
Perfekt. Ich liebe es. Ich liebe es. Oh, okay. Welchen Beruf würdest du dann nicht gerne ausüben?
IT-Support für die Immobilienbranche.
Genau das hast du gemacht. Ich liebe es. Aus tiefstem Herzen. Aus meinem tiefsten Herzen. Das könnte ich sagen. Richtig. Okay. Letzte Frage und dann machen wir Feierabend. Vielen Dank. Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Pforten des Paradieses ankommst?
Nostrovia.
Mit einem Schluck Wodka und einer großen, warmen Umarmung.
Perfekt. Ich liebe es. Ich liebe es. Bella, wir beenden es hier, außer du hast noch etwas zu sagen. Möchtest du die Hörer kurz grüßen? Hast du noch einen letzten Rat oder so?
Ja. Ich möchte mich bei dir bedanken, dass du versuchst, Informationen zu verbreiten. Das ist so wichtig, oder? Für die Sicherheit, für das allgemeine Gemeinschaftsgefühl, für den Spaß und um diesen Geist in unserem Sport am Leben zu erhalten. Ich finde, du hast eine bemerkenswerte Arbeit geleistet und bist eine unglaubliche Markenbotschafterin für das Gleitschirmfliegen im Allgemeinen. Mach weiter so mit diesen tollen, epischen Trips. Was hast du als Nächstes geplant? Darf ich dir eine Frage stellen? Ja, du
bist du. Was
Was machst du gerade?
Das Problem mit Alaska war, dass ich quasi nach den Sternen gegriffen habe. Ja, und es hat geklappt. Also, was mache ich jetzt?
Was zum Teufel wirst du als Nächstes machen? Nun, ich freue mich darauf. Ich denke, wir alle tun.
Danke. Ja. Dieses Jahr wird wieder ein X-Alps-Jahr. Und danach hoffe ich, nicht dumm genug zu sein, das wieder zu tun, und ich werde mir etwas anderes ausdenken müssen. Isabella, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit sehr. Das war wirklich fantastisch. Und bis wir uns wieder in der Luft sehen.
Danke, Gavin. Es war mir ein Vergnügen.
Ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Was für ein cooler Talk mit der großartigen Bella. Es ist immer toll, sich mit ihr auszutauschen und zu sehen, was sie an all diesen wunderbaren Orten auf der Welt macht. Ich hoffe, ihr seid inspiriert, da selbst mal rauszugehen und es auszuprobieren. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt, findet ihr den Spendenbutton auf der Website cloudbasemayhem.com unter jeder der Folgen. Wenn ihr die Show gerade erst entdeckt habt, empfehle ich euch dringend, zurückzugehen und euch einige der vorherigen anzusehen. Mir ist bei meinem Flug von Pine Mountain an diesem Wochenende wieder eingefallen, wie sehr die Leute die Folge mit Cody Mittanck genossen haben, der gerade bei der PWC in San Andre in Frankreich ist.
Es gibt dort so viele gute Talks von einfach unglaublichen Piloten. Wenn ihr jemals von einem ESP gehört habt, oder auch nicht, schaut euch den von Matt Bieschner an, ich glaube das ist der zweite oder dritte. Er spricht viel über Gleiten, Thermik und Skills. Nate Scales, immer wieder zum Lachen. Hier sind sie. Wir hören von seiner 2000 X-Alps Kampagne und dem Fotografieren von Wegpunkten. Mads Syndergaard, der Autor von Flying Rags to Glory, einfach ein epischer Comp-Pilot und er ist letztes Jahr mit uns hier bei den US Nationals in den Sierras geflogen. So viele tolle Shows. Geht zurück, schaut sie euch an, ladet sie auf euer Handy für die langen Fahrten zum Startplatz herunter und wir sehen uns in der nächsten Show. Vielen Dank. Cheers.