Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Entschuldigt bitte meine Stimme in dieser Folge, ich kämpfe gerade mit einer kleinen Erkältung nach meiner Rückkehr von einem fantastischen Fly-In, das von den Desert Storm Riders, oder wie auch immer sie sich nennen, bei Pine Mountain in Oregon veranstaltet wurde. Was für ein cooler Ort zum Fliegen, ich wollte schon immer mal über Pine fliegen. Henzie und ich, die Air Jedi, Matt Henzie und ich, hatten einen tollen Flug in Richtung Steens. Oh Mann, ich dachte, das wäre tiefes Fliegen in Idaho, aber ihr, die noch nie in Oregon geflogen seid, müsst da unbedingt mal hin und euch den Ort ansehen. Vielen Dank an Steve Rohde und das riesige Team, das dort so ein tolles Event auf die Beine gestellt hat. Wir haben in den letzten Monaten eine Menge Anfragen von unseren weiblichen Hörerinnen bekommen, eine weibliche Pilotin in die Show zu holen, und ich habe es endlich geschafft. Ich habe in den letzten Monaten versucht, Isabella Messenger ausfindig zu machen und umgekehrt, es war ziemlich schwer, sie zu erreichen, und mich auch.
Wir konnten uns also endlich gestern auf Skype treffen und hatten einfach ein großartiges Gespräch. Wir reden nicht viel über die Hilfsarbeit, die sie und Jamie in Nepal leisten. Die beiden haben sich dort eingekerkert. Wisst ihr, sie sind in den letzten Jahren immer wieder zwischen Europa und Nepal hin und her geflogen und haben im Winter Tandemflüge gemacht. Sie waren da, als vor fast zwei Jahren das Erdbeben einschlug, und haben sich dort 18 Monate lang eingekerkert, um eine Menge Hilfsarbeit zu leisten und den Menschen in Nepal zu helfen. Eine riesige, heldenhafte, unglaubliche Leistung. Ich bin sicher, viele von euch haben das in den sozialen Medien gesehen. Wir gehen in dieser Show nicht viel auf das Hilfsprojekt ein, weil sie gerade einen tollen Podcast mit Judith Mole auf ThePerryLadder.com gemacht hat, zu dem ich euch einlade, mal reinzuhören. Was wir aber sehr oft besprechen, ist Gott. Alles Mögliche an tollen Dingen und großartigen Ratschlägen.
Isabella ist natürlich mit einem der besten Piloten überhaupt verheiratet, meiner Meinung nach Jamie Messenger. Sie hat unglaublich viel von ihm gelernt und war einfach von tollen Mentoren umgeben. Sie ist eine unglaubliche Wettkampfpilotin, eine unglaubliche acro-Pilotin, eine Bivvy-Pilotin – sie hat es seit dem ersten Tag, an dem sie gelernt hat, einen Gleitschirm zu fliegen, und ihren Job gekündigt, um danach zu streben. Also, super inspirierende Geschichten, ich denke, ihr werdet viel daraus mitnehmen. Außerdem erwähnt sie nach unserem Abgang in der Show eine kürzliche Expedition, die sie mit Cody und Charisse Tuttle, Jamie und Nick Greece und dem Ozone-Team im oberen Mustang gemacht hat, und die Jungs haben einen richtig coolen Film darüber gedreht. Ich habe nur die Vorschau gesehen, aber wenn ihr euch das ansehen wollt, schaut auf Facebook bei Wingate Motion vorbei, liked ihre Seite und folgt dem, was sie machen.
Diese Leute sind auch super inspirierend und leisten tolle humanitäre Arbeit und machen richtig coole Sachen. Also ohne viel Drumherum, genießt bitte diese fantastische Unterhaltung mit der großartigen, fabelhaften, wunderbaren Isabella Messenger.
Isabella, ich glaube, wir haben gerade den Rekord für die Zeit bis zum Start eines Podcasts aufgestellt. Wie lange versuchen wir das jetzt schon? Heilige Maria. Es ist...
eine Ewigkeit her. Es ist.
lange her, meine Güte. Nun, vielen Dank. Nein, das ist nicht deine Schuld, das war uns beiden gleichgültig. Glücklicherweise machen wir einfach ständig zu viele tolle Dinge, das ist eine gute Sache, das ist ein gutes Problem zu haben. Das ist ein gutes
Das ist definitiv eine gute Sache.
Wo bist du gerade und was machst du?
Ich bin im bayerischen Herzen und schaue gerade aus dem Fenster auf Kühe. Die haben Glocken um den Hals. Es ist hügelige Landschaft. Es ist wirklich wunderschön. Ich bin in Oberstdorf, das direkt an der österreichischen Grenze liegt, und es ist einfach ein atemberaubender Ort. Hier am Nabelhorn ist es irgendwie eine Tandem-Fabrik, was ganz nett ist. Tonnenweise Touristen, und es ist auch einfach unglaublich, von hier aus frei zu fliegen zurück in die österreichischen Alpen. Richtig schön. Also ein guter Spot. Wir sind hier wirklich glücklich.
Ja, fantastisch. Du bist mit Jessica zusammen. Ich mag sie total, oder?
Ja, sie sitzt gerade direkt gegenüber von mir am Tisch.
Fantastisch. Ich verstehe, sie backt einen Karottenkuchen. Wir müssen vielleicht eine Pause machen, und du kannst mir davon erzählen. Sie tut das. Ja, ich bin sicher, er ist köstlich. Sie ist
sie backt einen Karottenkuchen für jemandes Geburtstag, und sie ist erwachsen, also hat sie ein richtiges Haus mit Internet und so weiter. Wow! Ja, ich weiß. Ich weiß. Das ist schon eine große Sache. Wir leben in einem Campervan, deshalb musste ich rüberkommen, um in ihrer Küche zu sitzen und mich in Skype einzuwählen, also ist sie sehr nett und lässt mich bei sich sein.
Eigentlich glaube ich, nein, das war nicht das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, oder? Das letzte Mal, dass ich dich gesehen habe, war bei den Preworlds in Columbia. Aber das erste Mal, dass wir uns getroffen haben – und da liege ich vielleicht falsch, mein Kopf ist wie Schweizer Käse –, war, als du mir zeigen wolltest, wie man die Wegpunkte für den ersten Tag der PWC in Annecy einträgt. Ich bin nur mitgefahren und war nicht wirklich im Wettkampf, aber wir sind einen weiten Weg gekommen, nicht wahr? Wie
wie weit du gekommen bist, Kevin. Weißt du jetzt, wie man die Wegpunkte setzt?
Ja, das habe ich endlich herausgefunden. Ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, aber die haben das PWC abgesagt. Und dann bin ich einfach fröhlich über den ganzen Kurs geglitten, ohne eine Ahnung zu haben, weil ich natürlich weit hinten war und euch nur gefolgt bin.
Das war ein episches Ding, oder? Ich habe auch nicht mitgemacht. Jamie war bei diesem Wettbewerb dabei. Ja, ich erinnere mich, es hat einfach nur geregnet. Es war schrecklich. Die hatten diese eine wahnsinnige Task, die die ganze Zeit unter Leash war. Und dann haben sie den letzten Tag abgesagt, weil es am Morgen geregnet hat. Und dann wurde es zum schönsten Tag überhaupt, und alle waren schon nach Hause gegangen. Und es waren Leute auf, so, ENA-Gleitschirmen, die einfach nur rumgeboott sind und die große Tour gemacht haben. Es war, ja, das war ein harter Wettbewerb für die Jungs, der eine. Ja, das ist
Genau. Richtig. Absolut. Also, lass uns da anfangen und die Uhr zurückdrehen. Ich kenne zwar ein bisschen deine Geschichte, aber ich glaube nicht, dass viele unserer Hörer das tun. Wie bist du zu diesem absurden Ding gekommen, das wir Gleitschirmfliegen nennen?
Ich habe 2007 angefangen zu fliegen und hatte noch nie von Gleitschirmfliegen gehört. Ich wusste gar nicht, was Gleitschirmfliegen ist. Ich war so eine Art Wochenendkrieger. Ich habe damals in München gelebt und bin am Wochenende in die Alpen gefahren. Und da habe ich sie zum ersten Mal gesehen und dachte: Was zum Teufel? Das ist ja Wahnsinn. Ich dachte, das wäre nur ein Abstiegssystem. Ich habe Klettersteige, Seilbahnen und Bergwanderungen geliebt. Und ich dachte mir nur, was für eine tolle Art, am Ende des Tages runterzukommen. Ich hatte keine Ahnung, dass man damit tatsächlich cross country fliegen oder irgendwas anderes machen kann. Also habe ich mich für einen Kurs angemeldet. Ich hatte einen so heftigen Kater. Seien wir mal ehrlich... ich war am Morgen, an dem der Kurs anfing, wahrscheinlich noch total betrunken. Und ich wäre fast nicht gekommen. Nur weil da dieser unglaublich nette Typ war, der...
Er kam quasi einfach bei mir zu Hause vorbei, hat an meine Tür geklopft und gesagt: Du kommst zu diesem Kurs. Und ich sagte: Nein, ich kann nicht. Ich bin noch betrunken. Keine Chance. Das war noch in meiner Party-Phase. Und er meinte: Nein, du musst kommen. Das wird ein toller Kurs. Und dann hat er mich mitgeschleift. Ich habe immer noch ein Foto von meinem ersten Tag am Übungshang. Ich liege da in der Fötusstellung zusammengekrümmt. Es war so 38 Grad heiß. So schwül. Und mir war so schlecht, als ich unten am Übungshang lag. Aber ich bin so froh, dass er mich zu diesem Kurs mitgenommen hat, denn genau ab diesem Moment war ich besessen. Ich habe meinen Job gekündigt. Ich habe meine Zertifizierung, meine Anfängerlizenz, so im September bekommen, am letzten Septembertag. Und ich bin schon am nächsten Tag nach Nepal geflogen, weil ich gehört hatte, dass man dort im Winter fliegen kann. Es war also definitiv eine lebensverändernde Erfahrung ab dem ersten Tag.
Und wer war der Typ? Keine Ahnung. Ich erinnere mich nicht. Ich
ich erinnere mich nicht.
eigentlich ihn. Sam Random hat auch den Kurs gemacht. Ich hatte ihn vor diesem Tag noch gar nicht getroffen. Wir hatten uns einfach für denselben Kurs angemeldet. Und wir sind beide aus München gefahren. Also, ja. Aber ich bin immer noch
dankbar. Und Nepal. Okay. Du hast also in München gelebt. Was hast du beruflich gemacht?
Ich war in der IT-Branche. Wow. Ich weiß. Ich weiß. Richtig spannend. Ich habe technische Sachen für Immobilienunternehmen gemacht. Also Datenbankdesign und -entwicklung. Und dann Webdesign und -entwicklung. Und ich hab's geliebt. Wisst ihr, ich kannte nichts Besseres. Ich dachte, das wäre einfach das Beste überhaupt. Die Arbeit hat mir echt Spaß gemacht. Und ja, das war nur, wie gesagt, bis an diesem ersten Tag der Gleitschirmfliegen-Einführung, an dem ich dachte: Oh nein, nein, nein, das will ich nicht mehr machen.
Das ist ja Wahnsinn. Du hast also buchstäblich an einem Tag entschieden: Okay, ich werde mein Leben ändern.
Im Grunde schon. Ja, im Grunde schon. Ich meine, es hat den ganzen Sommer gedauert, weil es in Deutschland immer regnet. Es hat den ganzen Sommer gedauert, um mich irgendwie schrittweise zu lösen. Aber ja, sobald ich meine Zertifizierung hatte – zum Glück, weil das Leben in Nepal ziemlich günstig ist, besonders damals –, hatte ich genug gespart, um kündigen zu können und in Nepal zu leben, wenn ich eine Weile sparsam war. Ich wusste also, dass ich es mir leisten könnte, dort etwa ein Jahr lang zu leben, jeden Tag zu fliegen und dann zu sehen, wohin die Reise mich danach führt.
Und wie schnell konntest du Gleitschirmfliegen dann zu einem Beruf machen?
schneller als erwartet? Ich bin auch schrecklich mit Zeitplänen, aber es war innerhalb von... weil das Wetter in Nepal so fantastisch ist, dass man dort praktisch jeden Tag fliegen kann. Man sammelt dort einfach unglaubliche Mengen an Erfahrung und Flugzeit, weißt du, man fliegt wahrscheinlich 500 Stunden im Jahr oder so. Dieser Ort ist einfach der Wahnsinn. Ich würde also sagen, innerhalb von etwa anderthalb Jahren habe ich angefangen, nur mit Freunden Tandemflüge zu machen, und ich hatte vielleicht nur fünf oder sechs Tandems mit wirklich mutigen Leuten gemacht. Leute wie Jamie, das sind die mutigsten Menschen, die mit angehenden Tandempiloten fliegen. Und dann bin ich eines Tages zum Abflug hingegangen und Ajay, einer der Typen vom Team bei Frontiers Paragliding, hat einfach zu mir gesagt: Okay, du hast deinen ersten kommerziellen Tandemflug.
Und, ihr wisst ja, da draußen ist es wie im Wilden Westen. Also dachte ich mir, nein, auf keinen Fall werde ich einen kommerziellen Tandemflug machen. Ich hatte insgesamt erst so fünf oder sechs Tandems hinter mir. Und er meinte so: Du schaffst das. Du schaffst das. Du fliegst diesen Spot schon ewig, das wird dir helfen. Und ich erinnere mich, es war eine kleine chinesische Dame. Sie war bezaubernd. So nett. Und, ihr wisst schon, in der ersten Thermik im Haus meinte sie: Oh, Sie müssen Ihre Arbeit einfach lieben. Es muss jeden Tag etwas anderes sein. Ich sagte: Ja, genau das.
Das ist das erste Mal, dass ich das mache. Es ist der Wahnsinn.
Ja. Ich liebe es. Also, ja, ich meine, es war ziemlich, ziemlich schnell, würde ich sagen, innerhalb der ersten paar Jahre des Fliegens. Weißt du, es ist auch ein wirklich schöner, freundlicher Spot. Pokhara ist ein sehr, sehr anfängerfreundlicher Ort. Also, wo das an einem Ort wie Sun Valley sicher nicht funktioniert hätte, oder an einem anderen aktiveren Flugplatz in Pokhara, haben wir es in Pokhara geschafft. Und wann kommt Jamie ins Spiel? Ja, Jamie kam ziemlich schnell ins Spiel. Ich war, weißt du, eigentlich sehr dankbar. Eine der Dinge, über die ich bei meinem neuen Leben als Gleitschirmfliegerin ziemlich begeistert war, war: Okay, ich kann es kaum erwarten, ein Jahr lang Single zu sein. Das war mein Ziel. Ich werde nicht... ich werde mit niemandem daten. Ich werde einfach nach Nepal gehen, fliegen und mein Single-Leben genießen, für nichts und niemanden verantwortlich sein.
Und eine Woche später habe ich Jamie getroffen. Also.
Und der Rest ist Geschichte, wie man so schön sagt, oder? Ja,
der Rest ist Geschichte.
Und also, ich meine, zu diesem Zeitpunkt hat Jamie eine riesige Vergangenheit. Wir haben keine Zeit, da alles zu beleuchten. Aber ich schätze, du bist da quasi blind auf einen der besten Mentoren gestoßen, die es gibt. Und ich bin mir sicher, dass das dein Fliegen und deine Leidenschaft ziemlich beeinflusst hat.
Ja, ich meine, der arme Jamie, wirklich. Er hat im ersten Jahr, vor allem im ersten Jahr, viel mit mir erdulden müssen. Weil ich extrem empfindlich darauf reagiert habe, dass unsere Dynamik nicht die war, in der er mein Tutor ist, der mir ständig sagt, was ich zu tun habe. Weißt du, deshalb habe ich nicht zugehört. Der arme Jamie. Ich bin einfach nur herumgeschwommen. Ich wusste nicht mal, was eine Lee-Seite ist, weißt du. Oder bei meinem ersten cross country dachte ich mir: Oh, cross country Fliegen ist so einfach. Na ja, weil es vor einer Böenfront war, weißt du. Und ich bin im Grunde die gesamte, weißt du, Anfänger-cross-country-Route unter einem riesigen Cumulonimbus geflogen, weißt du. Und er hat versucht, mir sanft zu sagen: Okay, nun, weißt du, das hast du gemacht. Sag mir nicht, was ich tun soll. Ich will nicht, dass du das tust. Also musste er seinen Freunden, weißt du, Ratschläge geben.
Und dann kamen sie freundlicherweise und ich habe ihnen zugehört, ihr wisst schon, Leuten wie Adam Hill oder Ajay oder allen anderen Jungs, die da waren. Aber ich war am Anfang eigentlich wirklich, wirklich albern, weil ich diese Dynamik nicht wollte oder nicht haben wollte. Also ja, er war geduldig. Und irgendwann habe ich gemerkt, dass es eine sehr, sehr gute Idee war, auf Jamie zu hören. Und ich habe mich jetzt angepasst. Ja.
Er ist ein ziemlicher Luft-Jedi, was du mittlerweile auch geworden bist. Und wie war dein Fortschritt, nur weil ihr das jetzt als Job macht? Ich verstehe das jetzt mit den Tandems im Winter in Nepal. Natürlich habt ihr letztes Jahr und das Jahr davor mit dem Erdbeben und Karma-Flügen und all dem zu tun gehabt, worüber wir uns vorab entschieden hatten, nicht zu viel zu reden, weil Isabella gerade einen tollen Podcast mit Judith Moll auf theparaglider.com gemacht hat. Ich kann euch also sehr empfehlen, sich den anzuhören. Ich denke, wir werden darauf eingehen. Aber du verbringst, ich glaube, die Hälfte des Jahres in Nepal? Und dann die andere Hälfte zurück? Ist das in etwa korrekt?
Die Dinge haben sich seit dem Erdbeben wirklich verändert. Vor dem Erdbeben war das so. Ja, wir waren etwa sechs Monate dort und dann sechs Monate in Europa. Aber wir waren nach dem Erdbeben quasi 18 Monate oder ja, fast 18 Monate am Stück dort. Wir sind überhaupt nicht weggegangen. Wir sind ziemlich dort geblieben. Und jetzt denke ich, dass wir wahrscheinlich mehr Zeit in Europa verbringen werden, eigentlich. Und hoffentlich in den USA. Ich bin noch nie in den USA geflogen. Es ist Wahnsinn. Ich bin noch nie in den USA geflogen. Ich kann nur über eure Tracklogs und Competition Tasks schwärmen. Ich meine, die absolut unglaublichen Tasks. Die Leute hier in Europa haben wirklich so... ihr habt jetzt mit den Competiitions in den USA und diesen episch langen Tasks wirklich die Aufmerksamkeit der Leute auf euch gezogen.
Und genau das ist es, was die Leute bei einem Wettbewerb wirklich wollen. Deshalb freue ich mich darauf, hoffentlich etwas mehr Zeit in den USA und in Europa verbringen zu können. Und leider genug... In Nepal ist das Tandemgeschäft mittlerweile, nennen wir es mal, eine aufstrebende Industrie. Es gibt jetzt etwa 60 Tandemunternehmen. Für ausländische Piloten ist es also nicht mehr wirklich rentabel, was eine gute Sache ist. Ich meine, das war immer unsere Hoffnung: Dass sich genug lokale Piloten qualifizieren, um die Arbeitskräfte dort zu decken, weil offensichtlich sie diejenigen sind, die in ihrem eigenen Heimatland arbeiten sollten. Das war also super. Aber was es für uns bedeutet, ist, dass wir, wenn wir nach Nepal fliegen, im Grunde nur noch mit Karma Flights und der Cloud-Based Foundation zusammenarbeiten, aber nicht mehr so sehr auf der täglichen Tandemroute und hoffentlich auch noch einige Expeditionen dort durchführen.
Super. Und du hast gerade eine Expedition gemacht. Ich habe ein paar Bilder gesehen, die Nick Greece hochgeladen hat. Erzähl mir ein bisschen darüber. Das klang wirklich klasse.
Es war unglaublich. Wenn ihr jemals die Chance habt – und das ist natürlich ein allgemeiner Aufruf an alle –, nach Upper Mustang zu kommen: Es ist einer der außergewöhnlichsten Orte auf diesem Planeten in jeder Hinsicht. Ich meine… und das Gelände ist unglaublich schön. Die Menschen sind toll. Die Kultur ist so reich. Und einfach nur die Geschichte der Region und das Ganze, weißt du, mit Motorrädern losziehen, da rausfahren und bis zum tibetischen Plateau hochfahren. Das ist eine Reise, die einem sicher ein Leben lang in Erinnerung bleibt. Es ist, weißt du, nicht so extrem wie Alaska. Man hat unterwegs immer noch Gästehäuser. Also lasst euch davon nicht abschrecken. Aber es ist wirklich ein cooler Ort zum Fliegen. Es ist kein Ort für großes cross country Fliegen.
Der Wind nimmt zu. Es ist ziemlich berühmt für einen sehr starken Tailwind, der normalerweise jeden Tag zwischen 11 und 1 Uhr einsetzt. Man muss also früh aufstehen, hochwandern und einen frühen Flug machen. Aber schon nur in der Luft an einem Ort wie diesem zu sein, ist ziemlich spektakulär.
Nach all diesen Jahren, in denen du so viele Stunden geflogen bist – weißt du, 500 Stunden im Jahr, das ist Wahnsinn. Nepal und dann zurück nach Europa. Ich weiß, dass du und Jamie im Sommer normalerweise in eurem wunderschönen Wohnmobil lebt. Aber haben sich in den letzten 18 Monaten deine Sichtweise, deine Einstellung oder deine Leidenschaft für das Fliegen verändert?
Ich würde sagen, ich war ein wenig schockiert darüber, wie schwierig es war, nach so einer langen Pause wieder bequem mit dem Fliegen anzufangen. Ich habe also im Grunde fast ein Jahr lang gar nicht geflogen, was bizarr war, weil wir buchstäblich vor unserem Tandembüro standen und uns darauf vorbereiteten, hochzugehen und einen ganz normalen Tandemtag zu machen, als das Erdbeben passierte. Wir sind also von der Situation, in der Gleitschirmfliegen die zentrale Komponente unseres Lebens war, dazu übergegangen, dass es ein Jahr lang komplett auf der hinteren Prioritätenliste stand. Und ich war ein wenig frustriert, weil ich dachte, das Wiedereinsteigen ins Fliegen würde... nun ja, natürlich habe ich das so lange gemacht und es sollte einfach bequem sein. Aber das war es nicht. Weißt du, bei meinen ersten paar Flügen nach so langer Zeit ohne Fliegen war ich wirklich nicht wohl dabei.
Und das war eine ziemlich harte Sache, weil ich das Fliegen so sehr liebe. Und ich bin so aufgeregt, wieder anzufangen und so begeistert, irgendwie zurück ins „normale Leben“, sozusagen. Und es hat ein bisschen länger gedauert als erwartet. Es ist jetzt etwa ein Monat her und ich bin immer noch so, wenn die Luft unruhig wird und ich irgendwo hinten sitze, werde ich einfach richtig nervös. Das hatte ich vorher nie. Also sicher nicht, wenn ich jetzt die LM sechs fliege, und das ist ein toller Gleitschirm, eine wunderschöne Maschine. Aber ja, definitiv die Psychologie. Es war ein bisschen interessant und es war hilfreich, von einigen großartigen Piloten hier umgeben zu sein, wie zum Beispiel ein paar X-Alps Piloten, die da herum sind, besonders ein Typ, Manu Nubo. Er ist ein guter Freund.
Und er ist, weißt du, überhaupt nicht so ein Macho-Typ. Er sagt so: Jeder fühlt sich manchmal so. Und das war wirklich tröstlich, dass jeder das so sieht, sogar er sagt: Ich bin früher mit Musik geflogen, weil ich so große Angst hatte, dass es mir in der Luft einfach geholfen hat, mich zu beruhigen, weißt du, und ich war wirklich nicht selbstbewusst. Und das kommt von jemandem, den ich als Pilot so sehr respektiere und bewundere. Und er sagt: Du kommst da durch. Du musst einfach wieder reinfinden. Du fliegst wieder und eines Tages merkst du einfach, dass du dich nicht mehr so fühlst. Also, ich freue mich darauf.
Manuel und ich hatten einen wirklich interessanten Tag zusammen. Ich glaube, es war der dritte Tag bei den X-Alps, wo es unglaublich windig war und die Jungs, die vorne lagen, es geschafft haben, bei Laramoose die Kurve zu kriegen. Und Mann, er und ich und ich glaube Eric Reinfeldt, Gott, wir sind in einigen echt blöden Bereichen in die Zone hineingekommen, wo du gerade bist. Es war ja, er ist ein großartiger Pilot. Wirklich, wirklich, wirklich gut. Und ja, das klingt nach einer bloßen Frage der Zeit. Das letzte Mal, dass ich mit dir unten in Columbia geflogen bin, warst du auf dem Ice Peak. Wann war dein letzter Wettkampf?
Ich glaube, ich war zu diesem Zeitpunkt eigentlich auf der Enzo 2. Das war kurz davor. Ja, das war der letzte Wettkampf, den ich vor der Rückkehr nach Nepal bestritten habe. Ja. Und dieser Wettkampf war echt heftig. Mann, ich hab's geliebt. Es hat Spaß gemacht. Aber ja, ich hatte bei diesem Wettkampf diesen Midair. Das war...
Richtig. Also
Ich glaube, das ist das, was mich auch ein bisschen beschäftigt hat. Ich hatte diesen Wettkampf, bei dem ich an einem Tag, an dem es richtig nördlich war, den Gleitschirm ein paar Mal in den Fullstall bringen musste – und man ist ja noch neu auf einem Zwei-Leiner. Die Fullstalls liefen super, ich kam sauber raus, alles perfekt, aber die vordere Zelle in der Mitte des Gleitschirms wurde aufgerissen. Also bin ich damit zur Landung geflogen und habe den Gleitschirm bei der nächsten Task repariert.
Ein toller Pilot. Aber er hatte einen Moment und ist voll in die Thermik reingegangen, ist von der Bar abgekommen und ist einfach in den Gleitschirm hineingeflogen. Er ist in meine Leinen geraten, und das wäre auch okay ausgegangen, aber er hat meinen Rettungsschirm ausgelöst, was wahrscheinlich die richtige Entscheidung war, obwohl es mich bis heute noch nervt, weil ich denke, ich hätte es wahrscheinlich hätte richten können. Aber egal, das ist vorbei. Und dann ist er unter dem Rettungsschirm gelandet, und ja, dann bin ich zurück nach Nepal und wir hatten unseren Wettkampf dort. Und leider gab es am letzten Tag dieses Wettkampfs einen schrecklichen Busunfall direkt unter dem Startplatz, bei dem viele Menschen gestorben sind. Das war wirklich traumatisierend. Man konnte die Leute förmlich um Hilfe rufen hören.
Es war einfach schrecklich, wissen Sie, die Familien. Und es gab einfach so viele unglückliche Dinge, die im Zusammenhang mit dem Fliegen passiert sind, die, wissen Sie, einzeln betrachtet okay gewesen wären. Aber die Kombination aus diesen Dingen und dann die lange Pause, das Erdbeben und all die Arbeit – ich denke, das ist es, was mich... Ja, ich brauche einfach ein bisschen Zeit im Sattel, um wieder dorthin zurückzukommen, wo ich vorher war.
Gab es in deiner, sagen wir mal, Flugkarriere andere Momente, mit denen du dich so etwas wie Angst, Unfälle oder andere Abwürfe auseinandersetzen musstest – irgendwas, das so ein „Whoa, lass uns das mal zurückrollen“ war oder bei dem es schwer war, danach wieder reinzukommen?
Nein, eigentlich nicht. Ich habe früher sehr viel acro geübt, was bei allem extrem geholfen hat. Also habe ich meine Rettung mit acro definitiv vielleicht ein halbes Dutzend Mal verpatzt. Aber immer, wissen Sie, schlechtes acro über dem Wasser. Und all die Male fühlten sich gut an, haben sich super angefühlt. Wenn überhaupt, habe ich aus jedem einzelnen davon gelernt. Ich war wirklich froh, all diese Erfahrungen gemacht zu haben. Es hat mich nie, nie aus der Ruhe gebracht, natürlich an so einem belebten Ort wie in Pokhara zu sein. Da haben ständig Leute Unfälle. Aber man hatte definitiv immer diese Art von mentalem Schutz, so wie: Tja, wissen Sie, ich kann erklären, warum jeder dieser Fälle passiert ist. Also hat es mich nicht, wissen Sie, sie sind nicht auf die gleiche Weise bei mir angekommen wie... Ja, der Rettungswurf beim Enzo war wahrscheinlich... Ja. Wie gesagt, das ist der, der mir immer noch im Kopf bleibt, weil ich denke, wenn ich ein bisschen härter daran gearbeitet hätte, es zu korrigieren, wäre es ein... wäre kein Problem gewesen.
Keine Frage. Kegar. Was ist das? Sorry, Nepali. Kegar. Das sagen die Leute in Nepal ständig. Es bedeutet so etwas wie: Das Leben ist eben so. Weißt du, es ist einfach eins dieser Dinge.
Genau so läuft das. Genau so läuft das. Also, was kommt als Nächstes? Du hattest diese lange Pause, weil du all diese Hilfsarbeit und Unterstützung in Nepal geleistet hast. Was steht an? Du und Jamie habt erwähnt, dass ihr gerne mehr in den USA reisen und vielleicht mehr in Europa sein wollt. Tendiert ihr eher zum Comp-Fliegen? Wie sieht die Zukunft für euch aus?
Ich weiß nicht. Es ist schwer zu planen. Ich denke, ich würde irgendwann wirklich gerne wieder mit den Comp-Flügen anfangen. Ich habe die Vol-biv-Sachen, die wir gemacht haben – diese kleinen, kurzen Mikro-Abenteuer – wirklich, wirklich genossen. Diese Art von Trips, bei denen man einfach für ein oder zwei Tage in die Berge geht, war so entspannend und schön, und gerade jetzt passt Entspannung und Ruhe total zu mir, wenn es darum geht, einfach in der Natur zu sein. Aber ich spüre definitiv immer noch die Anziehungskraft der Comp-Flüge. Ich bin sicher, dass wir irgendwann dazu zurückkehren werden, hoffentlich in naher Zukunft. Das Zeno läuft gut.
Ich habe gehört, das ist ein wunderschöner Schirm.
Also hoffentlich machen sie einen schönen kleinen, und mal sehen. Ja,
Eine der Fragen, die ich oft von unseren Hörern bekomme, kommt von Leuten, die das Gefühl haben, sie wären an dem Punkt, an dem sie bereit für ein paar Vol-bivs sind und sich riesig darauf freuen. Es ist einfach so eine coole Sache, oder? Zu sehen, wie all diese Leute diese unglaublichen Missionen durchziehen. Was würdest du einem Piloten mit eher weniger Flugstunden empfehlen? Wo würdest du ihnen raten hinzugehen, um bei Vol-bivs mal die ersten Schritte zu machen?
Ich bin vielleicht etwas voreingenommen, aber ich würde sagen, dass diese Gegend ein unglaubliches Potenzial hat, solange man eben schön sanft und moderat bleibt und nicht über den Rücken in die großen Berge geht. Es gibt all diese kleineren Wanderungen, wissen Sie, ein paar Stunden bergauf, man übernachtet auf 1700 Metern und dann wählt man am Morgen seinen Moment. Wenn man cross country versuchen will, wartet man, oder wenn man einfach nur einen schönen Gleitflug nach unten möchte, legt man sich hin, damit man... ich meine, der Schlüssel ist definitiv, mit einer Gruppe einzusteigen. Mit einer Gruppe von Leuten, die das schon machen, wissen Sie, bei allem in diesem Sport. Ich denke, wenn man sich mit der richtigen Art von Piloten umgibt, wird man zu diesem Piloten. Also schauen Sie sich die Piloten an, die Sie sein wollen, und machen Sie sich an sie heran und fragen Sie: Kann ich mich euch bei eurem nächsten Vol-biv anschließen? Es gab hier in der Nähe von Oberstdorf ein paar, die einfach absolut atemberaubend sind.
Es gibt hier mindestens ein halbes Dutzend, die nicht mehr als ein oder zwei Tage in Anspruch nehmen. Und das ist eine schöne, sanfte Art, um irgendwie reinzukommen und zu sehen, ob es das Richtige für dich ist. Toll.
Lass uns ein bisschen darüber reden, Isabella, über den Unterschied zwischen Männern und Frauen in diesem Sport. Du hast dich ja ziemlich oft zu den Schirmen und der Schirmgröße geäußert, was für kleine Leute wie uns natürlich schwierig ist. Ich denke, ich gehöre da auch dazu. Warum gibt es nicht mehr Frauen? Und ich weiß nicht, was sind da für Dinge, die du siehst, die vielleicht offensichtliche oder nicht so offensichtliche Unterschiede sind? Sowohl gute als auch schlechte.
Wie viel wiegst du, Gavin?
Oh, du willst mich reinsetzen? Du bist
mich in die Bredouille bringen
direkt ins Visier, oder? Richtig. Okay, ich habe seit meinem X-OPS-Training ziemlich an Gewicht zugenommen, aber ich wiege etwa 165. Alle
Genau. Also 165. Der Grund, warum ich das gefragt habe, ist, weil viele der Mädchen, die Damen, so um die 115 bis 120 oder 125 wiegen. Ich meine, es gibt einige winzige, zähe Frauen in diesem Sport. Und wenn du 33 kg Ausrüstung trägst – was du tust, weil du 120 wiegst und um auf den extra kleinen Gleitschirm zu kommen und bequem im Gewichtsbereich zu liegen, musst du das tragen. Also im Grunde bei jedem Start, jeder riskanten Landung, jedes Mal bei Seitenwind oder wenn du wirklich einen schnellen Laufrückschritt oder so machen musst, ist das im Verhältnis zu deinem Körpergewicht und deiner allgemeinen Kraft echt heftig.
Ich meine, ich habe so viel Respekt vor Frauen wie Seiko, Lori und Claudia. Sie sind keineswegs große Frauen. Und trotzdem haben sie es durch Technik und konsequente harte Arbeit geschafft, das Ganze so sicher wie möglich für sich zu machen. Aber es ist jedes Mal ein zusätzliches Risiko. Jedes Mal beim Start und bei der Landung – ihr wisst ja, Seiko hat sich schon die Knöchel gebrochen –, es ist einfach eine Menge Masse. Es ist viel Gewicht, das man im Vergleich zum eigenen Körpergewicht bewältigen muss. Und sobald man in der Luft ist, sitzt man auf einem Extra Small. Extra Smalls sind von Natur aus schmaler, dynamischer, aggressiver und weniger leistungsstark.
Wie jeder in unserem Sport weiß, weil sogar die großen Typen Ballast anlegen, um auf ein Extra Large zu kommen und einen kleinen Vorteil zu haben. Und natürlich, je nach Schirm ist dieser Vorteil nicht so groß, oder er kann weniger extrem sein als früher. Okay. Aber trotzdem drängt man sich auf Top-Niveau durch. Man kämpft um jeden kleinen Mikrovorteil, oder? Und wenn man also in den Tag geht und das Gefühl hat, man sei bereits im Nachteil, ist das ein großes psychologisches Hindernis, das man überwinden muss. Aber man kann das schaffen. Du hast dir deinen Sport ausgesucht. Du liebst deinen Sport. Du willst in deinem Sport gut abschneiden. Und das weißt du schon vorher. Und du kannst sagen: Richtig, ich weiß das alles, aber ich werde das im Hinterkopf behalten.
Aber was dann schwierig sein kann – und es kommen immer mehr Studien zu solchen Themen heraus – ist die Nuance darin, wie Menschen vielleicht mit einem umgehen. Dabei behandeln sie einen nicht unbedingt schlecht oder auf negative Weise. Es ist nur vielleicht ein bisschen mehr – versuchen wir mal eine Analyse zu ziehen, sagen wir, zu Rassismus und Sexismus. Viele Leute merken gar nicht, dass sie mit einer afroamerikanischen Person leicht anders umgehen. Weißt du, vielleicht sehen sie die Person am Straßenrand und überqueren die Straße, weil sie ein bisschen nervös sind. Sie sehen das nicht als Rassismus, aber es ist einfach eine andere Art, mit jemandem umzugehen. Das ist ein extremes Beispiel. In unserem Sport kann es jemand sein, der anbietet, beim Take-off zu helfen, was eine wirklich nette Geste ist.
Aber anfangs – das gibt einem dieses kleine Gefühl von: Oh, vielleicht bin ich nicht stark genug, das alleine zu schaffen. Oh, vielleicht brauche ich ein bisschen Hilfe. Oh, vielleicht brauche ich die Unterstützung. Und das ist nicht die harte Einstellung, die man braucht, wenn man an einem Wettkampftag startet. Man muss sein. Alles hängt davon ab. Man muss sich wirklich vollkommen sicher fühlen. Oder es können auch diese sexistischen Witze sein, die manchmal gemacht werden, oder Anspielungen darauf, dass das früher schon bei Wettkämpfen passiert ist. Ich wurde zum Beispiel darauf angesprochen, weil ich die Task bei den Frauen an diesem Tag gewonnen hatte. Und man hat mir ein T-Shirt mit Nippelquasten gegeben, weißt du, und es ist lustig. Ja, es ist lustig. Aber hilft das den Frauen, in den Sportmodus zu kommen? Es hilft den Frauen, in den Sportmodus zu kommen, in dem sie sein müssen, anstatt dann ein bisschen aus dem Konzept zu sein.
Wie zum Beispiel: „Oh, okay, das war irgendwie sexistisch.“ Oder, weißt du, jemand hat mir einen Catsuit gereicht und gesagt: „Oh, zieh das für das Interview an.“ Oder: „Zeig beim Interview ein bisschen mehr Dekolleté.“ Oder: „Trag morgen mal was etwas Sexigeres.“ Oder all diese subtilen Kommentare, die an sich nicht schlimm sind. Weißt du, das ist okay. Im normalen Alltag können wir mit dem ganzen Zeug umgehen. Aber als psychologische Auswirkung wird vielleicht ein bisschen unterschätzt, wie viel Kraft es kostet, einfach nur zu lachen, zu lächeln, das zu überwinden und dann deine Task anzugehen und dich, weißt du, einzustimmen. Und deshalb wäre es toll. Ich denke, Frauen würden das wirklich, wirklich zu schätzen wissen. Und es würde viele Frauen dazu ermutigen, in unseren Sport einzusteigen, wenn sie merken, dass es beim Takeoff nicht darum geht, eine Frau zu sein.
Es muss nicht – wir müssen kein großes Drama daraus machen. Wir müssen keine Witze reißen. Wir müssen Frauen nicht so behandeln, wie man seine Kumpels beim Start behandelt. Im Grunde wäre das einfach klasse. Nun, ich...
Ich denke, das ist – ich meine, das ist einer der Punkte. Abgesehen von der Schirmseite und da du das Gewicht angesprochen hast, musste ich das mal zusammenrechnen. Ich meine, ja, du hast recht. Das ist lächerlich. Einmal bei einem World Cup habe ich zum Beispiel einen größeren Schirm geflogen, weil ich konnte, und hatte die ganzen 33 kg dabei. Ich meine – und ich wiege, wie gesagt, 165 Pfund. Ich habe also 50 Pfund mehr als diese Mädchen und ich bin stark. Und es war wirklich hart und sehr gefährlich. Ja. Das Gleiche ist, wenn wir diese Biwak-Ausrüstung fliegen, wie am Ende in Alaska, da wog mein Rucksack 80 Pfund. Da muss man das wirklich ausgleichen. Das ist keine leichte Aufgabe. Der Start und die Landung in der Luft sind okay. Aber selbst in der Luft ist es ein bisschen komisch. Ich meine, es macht dich schwer und es macht dich – aber, weißt du, was ich an dem Sport cool finden würde, und korrigier mich, wenn ich mich irre, aber es ist nicht wirklich – was das Fliegen angeht, gibt es – wir haben keinen Vorteil.
Wir haben diesen massiven Schirm-Vorteil. Und wenn man über Wettkämpfe spricht, sind diese winzigen 5 oder 10 Prozent alles. Ich meine, das ist der Unterschied zwischen dem ersten und dem 50. Also können wir nicht wirklich so viel darüber reden, ob das fair ist, weil es einfach nicht ist – und da kann man auch nicht viel dagegen tun. Aber – Welches
ist der Grund – Entschuldigung für die Unterbrechung, aber ich möchte Claudia Bulyakov einen riesigen Shout-out geben. Ja. Episch. Ein Task auf ihrem kleinen Schirm. Also
cool. So cool. So krass. Bei den Euros? Ja, bei den Euros. Ich meine, das ist quasi ein Superfinal. Ich meine, im Grunde geht es nicht besser und eine Task zu gewinnen ist einfach awesome. Ja. Riesiges Lob an Claudia. Aber, weißt du, ist es – weißt du, immer noch – ich meine, wir haben da eine Sportart, die, weißt du, nicht wie Gewichtheben ist. Es ist nicht wie – weißt du, es ist wirklich Einstellung. Es ist nicht Kraft. Es hat nichts damit zu tun. Aber wir haben dieses riesige – weißt du, die Wippe ist so weit auf eine Seite geneigt. Warum ist das so? Gibt es Dinge, die nicht offensichtlich sind? Ich meine, ich denke, jeder, der diese Frage gerade gehört hat, dachte sich: na gut, die Antwort darauf kennen wir.
Aber was ist deine Meinung dazu?
Nun, ich meine, du hast ja schon die Einstellung erwähnt und wie wichtig die ist. Weißt du, was wir vorhin kurz angesprochen haben – wenn man ständig verwöhnt wird, nur weil man eine Frau ist, fühlt man sich ein bisschen weniger sicher. Vielleicht geht man dann nicht so sehr aufs Neue. Man bekommt dann nicht dieses großartige Erfolgserlebnis, wenn man einen großen Flug geschafft oder ein acro Manöver ausprobiert hat, das man sonst nicht gewagt hätte. Also ganz viel Selbstvertrauen. Ich denke, Selbstvertrauen ist ein Thema, und das ergibt sich natürlich aus verschiedenen Faktoren. Aber man braucht viel Selbstvertrauen, um in diesem Sport voranzukommen. Und ja, aus welchem Grund auch immer, vielleicht werden Frauen in dieser Hinsicht nicht von klein auf gefördert, weißt du, angefangen bei Barbie. Und weißt du, man soll morgen hübsch aussehen, anstatt: Hey, da ist ein Monster Truck.
Das kann schon in einem sehr frühen Alter beginnen. Was mich eigentlich sehr freut, sind die Kurse, die man jetzt in Bayern sieht. Hier gibt es eine Schule, die hunderte Menschen ausbildet. Und ich würde sagen, die Zahlen bei den Frauen, die hier lernen, kommen schon fast auf 50-50, was wirklich, wirklich cool zu sehen ist. Vielleicht gibt es in der nächsten Generation jetzt genug Frauen, die quasi die Speerspitze in unserem Sport bilden. Wo es sich gerade verschiebt. Ich denke, in den USA könnte es ein bisschen anders sein, weil das Fliegen dort ziemlich brutal ist, oder? Ich meine, ich bin dort nicht geflogen. Aber als Frau muss man über Dinge wie eine Landung irgendwo im Nirgendwo und das Mitfahren mit dem Auto mitten in der Nacht nachdenken. Und solche Sachen, besonders wenn man in den USA aufgewachsen ist. Ich erinnere mich noch an das erste Mal, als ich als Gleitschirmpilotin mitgefahren bin, und ich dachte mir: Oh mein Gott, jetzt geht's los.
Ich werde vergewaltigt und ermordet. Das war's. Alles vorbei. Weil man in den Staaten damit aufwächst. Als Frau ist man beim Hitchhiking automatisch tot. Es hat mich lange gedauert, bis ich gemerkt habe, dass das nicht stimmt. Ich meine, solange man den gesunden Menschenverstand nutzt und sicherstellt, dass man von einer, na ja, ansprechend aussehenden Dame oder einer Familie mitgenommen wird, ist man beim Hitchhiking sicher. Und man wird großartige Erfahrungen machen. Und man wird fantastische... Manchmal wird man den Flug nicht mal mehr remembern, aber man wird sich an das Abholen erinnern. Und also denke ich, man muss vielleicht die Einstellung der Leute ein bisschen umprogrammieren, dass man, weißt du, als Frau sicher sein kann, selbst wenn man cross country fliegt und irgendwo irgendwo landet, solange man vorbereitet ist und den gesunden Menschenverstand nutzt.
Ja, ich weiß eigentlich nicht, woran das noch liegen könnte. Klar, viele Frauen erreichen ein gewisses Alter und bekommen Kinder. Und sobald man Kinder hat – wenn man schwanger ist, hat man ja schon mindestens neun Monate lang kein Flugzeug mehr gesehen. Und danach ist es wahrscheinlich ziemlich schwer, wieder anzufangen. Und man wird seine Perspektive ein wenig ändern. Nicht zu sagen, dass man automatisch aufhört zu fliegen, wenn man Kinder hat, aber sicherlich, sicherlich spielt das meiner Meinung nach ziemlich oft eine Rolle. Man sieht, dass ein...
...auf der Männerseite auch, oder? Ich meine, ich glaube, das Risikoprofil der Leute verschiebt sich oft ziemlich radikal, wenn Kinder dazukommen. Ich kann das nicht mit Sicherheit sagen, aber vielleicht irgendwann.
Ich
ich möchte ein paar kleine Zusammenkünfte sehen.
Oh mein Gott. Oh mein Gott. Heilige Scheiße. Ich kann nicht mal um einen Hund kümmern.
Ich habe mir hier ein paar Fragen aufgeschrieben, die so ähnlich sind wie, ich weiß nicht, wie schnelle Fragen. Du musst sie also nicht sofort beantworten. Du kannst sie ausführlich beantworten. Aber was war der beste Flug, den du je hattest? Oh, Mann.
Eigenartig, und ich werde einfach über das allererste sprechen, das mir einfällt. Es war nichts massiv Episches. Es war einfach so schön. Es war in Bir, Billing, Indien. Es war Jamie. Und es war kein epischer Tag. Es gab jede Menge Wolken in verschiedenen Höhen. Wir sind also einfach durchgeflogen. Es war sehr mystisch, wisst ihr, durch Wolken zu fliegen, durch verschiedene Wolkenbasen. Uns wurde eine Gruppe von Himalaya-Gänsegeiern begleitet, ihr wisst schon, diese riesigen Monstervögel. Die sind wie fliegende Dinosaurier. Und sie sind eine Weile mit uns durch die Wolken geglitten. Und dann sind wir ausgetaucht und da war einfach diese Szene mit dem Tempel, den Mönchen und dem Chanten. Es fühlte sich einfach unreal an, wisst ihr. Und ich denke, ja, einfach solche unrealen Momente, in denen es keinen Druck, keinen Stress gibt, und man bekommt einfach das unerwartete Geschenk des schönsten Fluges, der wahrscheinlich zu meinen Lieblingsflügen gehört.
Ja, der eine war besonders der Wahnsinn.
Ich hatte beim Zuhören all diese Visionen im Kopf, weil ich schon in Bir war. Ich war dort, zweimal, und hatte eine ähnliche Erfahrung mit John Sylvester. Das war mein erstes Bivy überhaupt. Wir sind über die Rückseite und irgendwie oben über Manali gelandet und sind dann am nächsten Tag zurückgeflogen und sind durch eine der Wolkenfelder gegangen. Wir mussten quasi durch die Wolken und den Nebel, und dieser Ort hat das. Ja, das ist eine wunderschöne Vision. Es ist so ein cooler Ort zum Fliegen, oder? Ich finde, das ist ein toller Ort für Piloten mit wenig Flugstunden, um ihre ersten 50 Kilometer zu einem Ort wie Dharamshala zu machen. Ich meine, es ist einfach... ich weiß, du fliegst ja nach Dharamshala.
Ja, es ist einfach so...
und ich bin noch nirgendwo geflogen, vielleicht noch nie in Nepal, aber vielleicht ist es in Nepal auch so, aber ich erinnere mich an die ersten Male, wie ich diesen Typen gefolgt bin, Eddie und John und diesen Leuten, die ihren Gleitschirm in Orte stecken, in denen wir das zu Hause oder irgendwo anders auf der Welt nicht machen. In den Alpen macht man das auch nicht. Ich meine, da gibt es einfach keinen Wind. Es ist nur ein Trip. Ja, du weißt schon, man könnte seinen Gleitschirm einfach in diese Schluchten stellen und es ist, du weißt schon, jedes Mal ist es das Coolste, weil man fliegen kann. Man sieht, wie alles funktionieren sollte, weißt du, wie dieser Trigger funktionieren wird und zu welcher Tageszeit bei welchem Sonnenstand, und ich denke
es ist das Fliegen nach den Regeln.
Ja, das ergibt doch alles Sinn, oder? Und trotzdem bist du von diesem einfach nur umgeben.
Ja,
das ist im Grunde der Sound.
Gab es von 2006 an irgendwelche Aha-Momente in Bezug auf deine Entwicklung oder, weißt du, du hast schon ein bisschen über acro gesprochen. Ich möchte auch mehr darüber sprechen und wie wichtig das ist. Mir wird auch bewusst, dass das in den letzten Jahren der Fall war, aber gab es zwischendurch irgendwelche Momente, in denen du so dachtest: Oh, okay.
Ich glaube, ich habe den psychologischen Aspekt des Sports wahrscheinlich unterschätzt. Und dann habe ich eine Vipassana gemacht – für alle, die noch nie von Vipassana gehört haben: Das ist eine 10-tägige Schweigemeditation.
Und am Ende dieser Vipassana hatte ich, wie soll ich das nur beschreiben, ein Zentrum gefunden, ein neues Zentrum. Und das war so wertvoll für das Fliegen, wie die Fähigkeit, sich einfach zu beruhigen und die Verbindung zwischen Geist und Körper beim Fliegen zu erkennen – das ist so unschätzbar wertvoll, zum Beispiel zu merken, wenn die Schultern angespannt sind und das deinem Gehirn Stress, Stress, Stress signalisiert. Oder wenn du, weißt schon, etwas aufrecht im Gurtzeug sitzt, weil du ein bisschen gestresst bist. Also war dieser Meditationsprozess und einfach 10 Tage lang schweigend bei sich zu sein, ein großer Aha-Moment für mich. Ich kam daraus mit einem richtig guten Gefühl heraus. Danach hatte ich ein paar wirklich schöne Flugjahre nach der ersten.
Und dann bin ich zurückgegangen und habe eine zweite Vipassana gemacht. Und ja, definitiv ein großer Aha-Moment, als ich erkannt habe, wie bewusst man in der Luft immer auf seinen Atem achten muss. Darauf, nicht fokussiert zu sein, körperlich fixiert, mit den Augen auf etwas starrend, weißt du, man muss einfach in diesem entspannten Zustand im Moment bleiben und sich nicht von äußeren Einflüssen ablenken lassen oder sich in Gedanken über andere Dinge verlieren. Denn in dem Moment, in dem du das tust, verlierst du beim cross country Fliegen, oder nicht? Du weißt, du verbindest dich einfach nicht mehr mit all den Informationen, die um dich herum hereinkommen. Das war also ein großer Punkt. Und
Wie war es denn, weißt du, auf dem Rückweg, als du noch ein Anfänger warst, wenn du dich erinnern kannst? Gab es da irgendetwas, das von Jamie oder vielleicht nicht von Jamie, sondern von einigen der Leute, die er dir geschickt hat, immer wiederholt wurde? Oder etwas, woran du dich zurückerinnern kannst und denkst: Oh, ich glaube, und ich könnte mich irren, aber ich glaube, du hast dich wahrscheinlich mit den Leuten umgeben, die du hattest, und mit den Flugstunden, ich stelle mir vor, dass du sehr schnell gut geworden bist. Und manchmal kann das ja ... ich meine, manchmal kann das ein bisschen gefährlich sein, oder?
Ja. Ja, da wird man definitiv ein bisschen zu selbstbewusst und überheblich. Ich glaube, ich hatte dieses klassische „Intermediate-Syndrom“, nur vielleicht etwas beschleunigt. Ich meine, rückblickend fühle ich mich sehr glücklich. Ich habe unglaubliches Glück gehabt, dass ich mit diesen Dingen durchgekommen bin. Ich denke, manche Piloten werden leider früh in ihrer Karriere von Dingen „gebissen“, bei denen andere nur sagen: „Wie hat der das bloß überlebt?“ Und rückblickend gab es definitiv Ratschläge, die ich komplett ignoriert habe und die wahrscheinlich in Tränen hätten enden können, aber zum Glück habe ich diese Phase überstanden. Und jetzt bin ich ein viel vorsichtigerer Pilot – bis zu diesem Moment, klopf an Holz, habe ich es geschafft, ziemlich sicher zu sein.
Hattest du jemals, hattest du jemals einen Unfall?
Ich glaube nicht. Ich habe mir noch nie etwas gebrochen. Also, was definiert einen Unfall? Ich weiß, dass du noch keinen hattest. Ja. Wenn du es nicht weißt, hast du ihn nicht. Das ist gut. Ich meine, ich hatte schon einige, definitiv ein paar knappe Situationen. Ich erinnere mich an einen Tag, es war leicht katabatisch, sehr schwer beladen auf dem Comp-Schirm bei der Landung und bin einfach gegen einen Felsen gekracht und abgeprallt. Meine Brille ist weggeflogen und dann ist mein Gleitschirm über eine Hochspannungsleitung geflogen, die ich nicht gesehen hatte. Ich war also so nah dran, eine Leitung zu treffen, die in Nepal wahrscheinlich gar keinen Strom hatte. Aber das war wahrscheinlich der knappste Moment, bei dem ich noch immer fröstle, wenn ich zurückdenke und mir sage: Ja, das wäre ein Unfall gewesen, wenn ich noch zwei Meter weiter geglitten wäre, dann wäre ich da voll dagegengeknallt.
Aber abgesehen davon hatte ich bisher sehr viel Glück. Ich hatte wirklich Glück und hoffe, dass das so bleibt.
Was liebst du am meisten und was hasst du am meisten am Gleitschirmfliegen? Wenn du irgendetwas hasst, wäre das für mich eine unmögliche Frage. Aber ich weiß nicht, ich habe es aus irgendeinem Grund aufgeschrieben.
Was liebe ich am meisten? Ich liebe, ich weiß nicht. Ich liebe alles daran. Ich liebe die ganze Community, die wir haben. Ich liebe die Orte, an die es dich bringt. Ich liebe die unglaublichen Erfahrungen, die bereichernden Erfahrungen in jeder Hinsicht, die es dir bietet. Ich liebe das Gefühl, in der Luft zu sein, das Gefühl eines erfolgreichen, schönen, langen Fluges. Das Gefühl, wenn man es schafft, nach Wochen schrecklicher acro ein bisschen gute acro zu machen, wissen Sie schon. Es ist einfach jeder Moment, jeder Flug ist eine neue Überraschung. Man weiß beim Fliegen nie, was als Nächstes kommt. Und das ist es, was es so viel Spaß macht und manchmal so chaotisch und so frustrierend ist. Und ja, Hass ist so ein starkes Wort. Ja,
nennen wir es lieber „nicht mögen“. Ich mag „Hass“ auch nicht. Es war nur ein kürzeres Wort für die Seite.
Manchmal mag ich nicht, wie das die Leute so ...
Unsicherheiten durch Wettbewerb hervorheben. Im Grunde kann es also sein, wenn man nicht im richtigen Kopfzustand ist oder schlechte Laune hat, dass das durch die Anwesenheit von vielen Leuten noch verstärkt werden kann. Weißt du, manchmal bei einem Wettbewerb ist jemand auf der Task an diesem Tag Zweiter geworden und zieht dann sein Miesmachergesicht auf, verstehst du? Die denken sich so: Oh, ich hätte gewonnen, wenn ich gewesen wäre. Und das sind einfach wettbewerbsorientierte Leute. Wir streben immer danach, besser und schneller zu sein. Und genau das ist es, was wir daran lieben. Aber manchmal kann es auch ein ziemlicher Stimmungskiller sein. Ich möchte nur sagen: Komm schon, lass uns einfach glücklich sein. Du bist heute Zweiter geworden, Mann. Das ist klasse. Ja, wir sind
schließlich. Wir gehen Gleitschirmfliegen. Ich meine, ich denke, Wettbewerbe können die Leute wirklich in Schwierigkeiten bringen, weil wir müssen, ich weiß nicht. Ich meine, ich verstehe es. Wenn man richtig gut wird und man wettbewerbsorientiert sein will und gewinnen möchte. Aber gleichzeitig spielt es eigentlich keine Rolle. Niemand wird sich erinnern, weißt du. Es ist perfekt. Perfekt. Weißt du, es ist nicht, es ist einfach nicht so eine große Sache. Und wir sind ja da, um Spaß zu haben. Und ich denke, wenn man zu wettbewerbsorientiert wird, kann das auch ziemlich gefährlich sein, oder nicht? Ich meine, es ist.
Ja. Also, wenn ich eine Sache wählen müsste, wäre es, wenn ich mir manchmal erlaube, so zu sein – wenn ich mich zu sehr über einen schlechten Tag, eine schlechte Task oder einen schlechten Flug ärgere oder aufgeregt bin. Weißt du, das ist etwas, das das Gleitschirmfliegen dir im Grunde einfach alle Seiten von dir zeigt. Es zeigt dir, worin du gut bist, worin du schlecht bist, woran du körperlich, emotional und mental arbeiten musst. Es ist auf diese Weise wirklich toll, um sich selbst zu offenbaren, wenn man darauf achtet. Und eigentlich wäre das sogar etwas Gutes. Das wäre nicht mal etwas Schlechtes. Es ist nur, weißt du. Ja,
Natürlich. Für die weiblichen Hörer, weil ich viele Anfragen bekommen habe, eine Frau in die Show zu holen. Und natürlich habe ich dich gewählt, herzlichen Glückwunsch. Die Erste – ich meine, es ist einfach lächerlich, dass ich noch keine mehr hatte. Moment mal. Natürlich. Du bist die Erste. Du bist die Erste. Hör auf damit. Ja. Ja. Du bist die Erste. Und wir hatten übrigens viele Anfragen dafür, was toll ist. Aber warum nicht Kari Castle? Sie kommt in ein paar Tagen. Sie war in Europa. Oh, gut. Ja, sie war den letzten Monat in Europa. Und wir haben es ein paar Mal versucht, als sie dort war, aber die gleichen, wissen Sie, die gleichen Schwierigkeiten wie du und ich, es kann einfach knifflig sein. Ich bin so froh
Ich bin vor Carrie dran, weil, ja, das ist peinlich. Sie wird eine fast unüberwindbare Hürde sein, die man danach noch schaffen muss. Ist sie nicht großartig? Sie ist so eine, so eine...
eine Legende. Ja. Ich kann es kaum erwarten, mit ihr zu sprechen. Sie war über die Jahre hinweg auch für mich eine echte Inspiration und Mentorin. Das wird also fantastisch. Aber lass uns das Publikum mal ein bisschen ansprechen. Wir haben es vorhin schon kurz besprochen, aber, weißt du, gib mal ein paar kostenlose Tipps. Wie, wie unterscheidet sich der Fortschritt vielleicht? Wie ist der Ansatz vielleicht anders? Was kannst du unseren weiblichen Hörerinnen sagen, die, weißt du, in ihren Tagen von 2007 zurückdenken, als sie gerade erst angefangen haben? Was würdest du ihnen als eine Art Richtlinie oder Leitplanke anbieten?
Ich würde sagen, behandelt keinen Teil davon anders. Macht nichts anders, als wenn ihr, als wenn ihr, versucht euch einfach genau so zu verhalten, als wärt ihr einer der Jungs. Und wenn die Leute anfangen, euch ein bisschen anders zu behandeln, redet nicht ständig über Angst. Konzentriert euch nicht auf negative Dinge. Lasst euch beim Start nicht „zeken“, indem ihr euch mit einer Gruppe von Leuten umherschlagt, die „zeked“ sind. Bringt euch stattdessen in die Mitte einer Gruppe von Piloten, die ihr wirklich respektiert. Und versucht einfach, ja, eure Progression auf eine Weise zu würdigen, die respektvoll gegenüber euch selbst ist. Erlaubt euch nicht, herablassend mit euch umgegangen zu werden, aber lasst euch auch nicht unter Druck gesetzt werden. Wisst ihr, die Jungs tun das nicht. Die Jungs scheinen viel lieber zu sagen: „Oh, auf keinen Fall, ich fliege heute nicht. Nein, das ist nicht mein Ding.“
Das ist nicht mein Ding. Während Frauen meiner Meinung nach eher dazu neigen, sich ein bisschen leichter beeinflussen zu lassen, wissen Sie schon, von so etwas wie „Oh, mein Teil“. Vor allem, weil die Dynamik oft so ist: Der Mann lernt zuerst fliegen und möchte dann unbedingt, dass seine Partnerin auch fliegen lernt. Und dann ist das eine wirklich schwierige Dynamik, weil man natürlich, wenn man eine gute Beziehung hat, seinen Partner erfreuen möchte. Man möchte sicherstellen, dass er glücklich ist. Und deshalb versucht man es eben. Solche Dynamiken sind wirklich ungesund. Ich würde sagen, seid euch dieser Dynamik, wenn sie beginnt oder entsteht, extrem bewusst. Seid super unabhängig. Trefft eure eigenen Entscheidungen. Hört auf den Rat von allen, aber trefft am Ende eure eigenen Entscheidungen. Und bleibt euren Bauchintuitionen treu. Ich denke, einer der Vorteile – auch wenn ich nicht gerne die Unterschiede zwischen Männern und Frauen hervorhebe, natürlich gibt es einige Unterschiede – ist...
Und ich denke, Frauen neigen dazu, als allgemeine Verallgemeinerung vielleicht etwas intuitiver zu sein und eher dazu, ich habe das bei Frauen beim Start sehr oft gesehen, sie haben ein Bauchgefühl für etwas. Oh, das mag ich nicht oder ich will heute wirklich fliegen. Ich will eine große Strecke fliegen. Und heute ist der Tag, weißt du, und vertrau deiner Intuition. Wirklich, wenn dir dein Bauchgefühl etwas sagt, dann weiß es, es ist weiser als du. Das ist dein Unterbewusstsein. Das ist all die gesammelten Informationen. Du bist ein kleiner Affe vorne in deinem Gehirn, der versucht, dir Dinge zu sagen. Er weiß sehr wenig. Während dein Unterbewusstsein, also dein Bauchgefühl für die Dinge, das Gesamtbild ist. Also, ich denke, nimm dir wirklich viel Zeit, dich selbst kennenzulernen, bevor du dich in etwas hineinpushst.
Eine Sportart, die wirklich herausfordernd ist, also hör auf dich selbst beim Start, bevor du abhebst. Ist mein Herzschlag beschleunigt? Ist meine Atmung beschleunigt? Spüre ich ein starkes Gefühl von Nervosität? Nimm dir ein paar Minuten Zeit, um dich erst einmal zu beruhigen, also überstürze nichts. Nimm dir Zeit, geh buchstäblich kurz weg und setz dich für ein oder zwei Minuten allein hin und schau, ob das hilft. Und wenn nicht, lass für den Tag bleiben, weißt du, lass dich nicht zu etwas drängen, das du nicht tun willst, denn wenn du unter Druck gesetzt wirst und auch, weil Frauen, wenn sie sehr schnell Fortschritte machen – und das passiert vielen Frauen am Anfang unserer Sportart –, wenn du beginnst, Potenzial als cross country Pilot zu zeigen, ist es viel einfacher, zum Beispiel in die Nationalmannschaft zu kommen als für einen Mann. Ein Mann muss normalerweise arbeiten, ich meine, manche sind schnell, Gavin, aber Männer müssen normalerweise jahrelang arbeiten, um das Niveau an Geschicklichkeit, Kompetenz und Erfahrung zu erreichen, um in ihre Nationalmannschaft aufgenommen zu werden und an einer zweiwöchigen Meisterschaft wie den Europameisterschaften oder Weltmeisterschaften teilzunehmen.
Während eine Frau in einigen der kleineren Nationen zum Beispiel innerhalb von ein paar Jahren nach dem Start der Flugerfahrung qualifizieren kann. Du hast nicht das gleiche Maß an Erfahrung. Du hast nicht das gleiche Maß an – du kannst diesen Prozess nicht einfach vorspulen. Also lass dich in solchen Situationen nicht einschüchtern. Sei wirklich froh, jeden Tag als Letzte ins Ziel zu kommen. Sei froh, langsam zu sein. Und wenn Leute dich auslachen oder necken, lass es locker überrollen, denn das ist deine Ausbildungszeit, weißt du, und nutze das aus. Du gehst zur Universität. Jeder Wettbewerb ist zum Beispiel wie ein Jahr Gleitschirmfliegen-Universität. Und ja, ich denke, der Rat, den ich mir selbst zu Beginn des Fliegens wieder geben würde, wäre: Entspann dich ein bisschen, versuch nicht von Tag eins an mit den großen Fischen mitzuhalten und lass dich nicht zu Dingen drängen oder hetzen.
Verdammt! Das war der Wahnsinn!
Oh Mann, ich muss das in einen Kuchen packen und ihn aufmachen, wenn ich das… Das war der Hammer!
Das waren die Liegestütze, Tom und Gavin. Das
war der Hammer! Ja, ich werde das für mehr machen. Ja, jeder da draußen, bevor ihr mit mir redet, müsst ihr Liegestütze machen, genau wie Bella. Das war fantastisch. Ein toller Rat. Ein toller Rat. Hey, eine der letzten Dinge, über die ich sprechen wollte, war eine der ersten Sachen, über die wir gesprochen haben, bevor wir live gegangen sind. Deine Erfahrung in Nepal hat dich dazu gebracht, etwas zu realisieren. Du hast es unbewusste Kompetenz genannt, wenn ich mich recht erinnere. Erzähl uns da ein bisschen was darüber. Das ist ein ziemlich cooles Konzept.
Ich denke, wenn mir vorher jemand gesagt hätte: Okay, es wird die größte Naturkatastrophe geben, die Nepal in 80 Jahren erlebt hat, und du wirst im Epizentrum sein, und du und deine Gleitschirmfliegen-Freunde werdet dort am Ground Zero sein und medizinische Fälle triagieren und die Verteilung für die Leute organisieren und ihr werdet die Einzigen dort sein – dann hätte ich gesagt, wir sind absolut nicht qualifiziert dafür. Wie zur Hölle sollten wir das jemals schaffen, ohne jeglichen humanitären Hintergrund, ohne Erfahrung in der Katastrophenhilfe? Aber als wir dort ankamen, stellte sich heraus, dass man – nun ja, erst mal, um dorthin zu kommen – als Gleitschirmpilot an unwegsame Straßen gewöhnt ist, man ist es gewohnt, unter schwierigen, verrückten Bergbedingungen zu fahren.
Ihr habt Jeeps. Ihr habt Allradantrieb. Ihr habt zumindest eine Ausbildung in Wildnismedizin, meistens sogar mehr. Ihr habt Erfahrung in der Suche und Rettung. Ihr habt Funkgeräte. Ihr habt GPSs, Leuchtraketen, Spot-Geräte, Delormes. Wir sind alle versichert, meistens bis zum Anschlag, weil wir viel Risiko tragen. Wir bringen uns also nicht in eine Lage, in der wir dort noch mehr Opfer verursachen. Wir haben Luftfahrtwissen und Erfahrung mit Hubschraubern. Bei all den Hubschrauberrettungen, die die indische und nepalesische Armee durchgeführt haben, wussten wir zum Beispiel, dass wir eine Windfahne aufstellen, den Bereich abgrenzen und ihnen die Breitengrade und Längengrade oder UTM-Daten schicken müssen. Sie waren völlig überwältigt, als sie kamen, um medizinische Patienten abzuholen, weil sie fragten: Wie machst du das? Wie weißt du, dass man das so macht? Manche der größeren Hilfsorganisationen grenzen einen Bereich nicht einmal ab, stellen keine Windfahne auf oder wissen nicht, wie man GPS-Koordinaten benutzt.
Und wir wissen, wie man dort draußen autark ist. Wir wissen, wie man an diesen Orten warm und trocken bleibt und sich selbst versorgt. Und wir sind es gewohnt, uns in risikoreichen Umgebungen aufzuhalten. Wir sind es gewohnt, unseren eigenen Stress bei riskanten Aktivitäten zu bewältigen. Und wir sind es gewohnt, an diesen zufälligen Orten zu landen und eine Verbindung zu den Menschen aufzubauen. Vor allem in Nepal mit den Dorfbewohnern und zu wissen, wie das Dorfleben funktioniert und wie man sich in der Hierarchie innerhalb eines Dorfes zurechtfindet, um mit den richtigen Leuten zu sprechen. Und plötzlich hatten wir dort all diese Kernkompetenzen, die wir erkannt haben: Okay, wir sind keine Mediziner oder Katastrophenhelfer, aber wir können ein ziemlich ordentliches Lager aufbauen, uns organisieren und Hilfe zu den Menschen bringen, die sie brauchen, ohne uns selbst in Gefahr zu bringen.
Weil wir auch solche Situationen kennen. Wir sind es gewohnt, in den Bergen auf uns aufzupassen und Erdrutsche oder gefährliche Orte zu meiden. All diese Dinge sind für unsere Gruppe dort zusammengekommen. Und natürlich haben wir nicht alles perfekt gemacht. Natürlich haben wir manchmal Fehler gemacht. Aber im Allgemeinen möchte ich euch ermutigen – hoffentlich landet niemand von euch jemals in so einer Situation. Aber falls doch, lasst euch nicht von eurem Mangel an spezieller Erfahrung in diesem Bereich einschüchtern. Geht es an. Schließt euch zusammen. Außer ihr seid in einem Industrieland, das bereits über eine fantastische Organisationsfähigkeit verfügt. Wenn ihr in einem Entwicklungsland seid, seid ihr wahrscheinlich die beste Hoffnung für die Menschen, zumindest für die ersten ein oder zwei Wochen, während die größeren Hilfsorganisationen erst einmal Fahrt aufnehmen.
Und selbst wenn ihr dort seid und feststellt, dass ihr nur ein paar Leuten helft, wird das eine unglaubliche, monumentale Erfahrung in eurem Leben sein. Also ja, diese unbewusste Kompetenz, die ihr als Gleitschirmpiloten entwickelt habt. Das ist eine ziemlich coole Sache und vielleicht etwas, woran wir uns nicht besonders bewusst sind.
Ich finde, all das, was du gerade gesagt hast, hat mir bewusst gemacht, dass die meisten Dinge, die wir irgendwie natürlich können, wirklich schwer zu lehren wären. Du sprichst ja von diesen Hilfsorganisationen und der Suche und Rettung. Wir waren erst vor etwa drei Wochen bei einer Rettung hier während Nates eher lustigem Wettbewerb involviert, und die Rettung lief einfach wie im Uhrwerk. Es war unglaublich, wie schnell und professionell das war. Und ruhig, die Suche und Rettung ist nie einmal... wir hatten ihn schon raus, bevor die Suche und Rettung überhaupt da war. Und wir haben sie angerufen, wir haben sie als Erstes angerufen, weißt du, das war der Punkt, über den es einen Artikel geben wird, der von der USHPA und cross country erscheinen wird, über das, was wir im Debriefing und in der Analyse gelernt haben. Aber das Wichtigste war: Aktiviere zuerst deine eigene Community, weil sie schneller und hilfreicher sein werden, weil da keine Bürokratie ist.
Niemand macht sich Sorgen darüber, ob wir diesen oder jenen bürokratischen Akt erledigen müssen, sondern sie packen es einfach an und ziehen es durch. Und das ist im Grunde das, was uns als Community ausmacht. Also ja, das liebe ich. Ich meine, nutzt das. Ihr habt Stärken, von denen ihr gar nicht wisst, dass ihr sie habt. Also, Respekt an euch für diesen unglaublichen Einsatz. Das war so klasse. Wahnsinnig toll mitzuerleben auf Facebook. Wie können Leute jetzt mitmachen? Und wie ich schon sagte, Leute, wenn ihr mehr über Karma Flights und die Cloud Based Foundation erfahren wollt und über die Arbeit, die Jamie, Isabella und das ganze Team geleistet haben – in Nepal und anderen Orten, in Ecuador und an Orten, die hart von Katastrophen getroffen wurden –, dann hört euch den Podcast an, den Judith Moll gerade mit Isabella auf paraglider.com gemacht hat. Aber wie können die Leute dort mitmachen, Isabella?
Nun, ich möchte zuerst die Gelegenheit nutzen, um allen zu danken, besonders der Pilotengemeinschaft in den USA, die einfach unglaublich war. Absolut unglaublich. In solchen Momenten – und genau in solchen Momenten sieht man wirklich, wie unsere Community als echte Gemeinschaft funktioniert. Es ist eine richtige Familie, wisst ihr, und es war so herzerwärmend und so wunderbar für uns, weil wir alleine eigentlich nicht viel hätten erreichen können. Ich meine, wir waren zwar vor Ort, aber ohne die einfließende finanzielle Unterstützung und auch, wisst ihr, ohne die emotionale und psychologische Unterstützung, die damit einhergeht, wenn man die guten Wünsche von allen liest – „wir stehen an eurer Seite“ – hätten wir niemals so viel schaffen können, wie wir es getan haben. Deshalb möchte ich mir kurz einen Moment Zeit nehmen, um einfach mal ein riesiges Dankeschön zu sagen.
Für die Tausenden von Menschen auf der ganzen Welt, und besonders für das Herzstück, die Gleitschirmflieger-Community in den USA, die sowohl unsere Bemühungen in Nepal als auch, wie du erwähnt hast, andere hart getroffene Gebiete unterstützt haben. Das bedeutet den Menschen die Welt. Man kann nicht überschätzen, was das für Menschen in Krisenzeiten bedeutet. Wenn also in Zukunft eine Krise eintritt – und es wird immer wieder eine geben –, würde ich sagen: Danke im Voraus, selbst wenn ihr nur fünf Dollar spenden könnt. Diese fünf Dollar sind nicht einfach nur fünf Dollar. Es ist die Person am anderen Ende, die die E-Mail bekommt, dass eine weitere Spende eingegangen ist. Und es ist die psychologische Unterstützung, die damit einhergeht. Und in diesen Entwicklungsländern bedeuten fünf Dollar viel. Es bedeutet, eine Familie für einen Tag zu ernähren und eine Plane über ihren Kopf zu spannen, um sie warm und trocken zu halten.
Wenn Sie also nach einer Organisation suchen, bei der Ihre Spende praktisch eins zu eins direkt an die Menschen geht, die sie am dringendsten benötigen, dann kann ich mir keine vorstellen – natürlich bin ich etwas voreingenommen – aber nach allem, was ich gesehen habe, was Cloud Base bisher geleistet hat, wurde das wirklich, wirklich direkt und von dem Cloud Base Board und dem Team wunderschön organisiert, um sicherzustellen, dass Ihre Mittel nicht in einem bürokratischen Albtraum verloren gehen, sondern tatsächlich bei denen ankommen, die sie am meisten brauchen. Und wenn Sie spezielle Fähigkeiten haben, wenn Sie ein Trailbuilder oder ein Lehrer oder jemand sind, der es sich leisten kann, für ein paar Wochen an einen Ort wie Nepal zu reisen, besonders wenn Sie Erfahrung im Bauwesen oder Ähnliches haben und nicht nur einen ganz normalen Gleitschirmfliegen-Urlaub machen, sondern noch etwas Extra dazu hinzufügen möchten.
Diese Fähigkeiten können wirklich, wirklich gut genutzt werden. Sie werden immer sehr geschätzt. Bitte meldet euch also bei uns. Wir haben auf der Website von Cloud Base und auf der Website von Karma Flights ein Formular, über das ihr uns kontaktieren und uns von euren Fähigkeiten und dem Zeitraum erzählen könnt, in dem ihr kommen könntet. Wir würden uns freuen, von euch zu hören.
Bella, noch eine kleine Sache hier. Eigentlich wollte ich das nicht mit dir machen, aber ich muss, weil es einfach genial wird. Ich mache das schon eine Weile. Ich weiß nicht, ob du einige der anderen Podcasts gehört hast, aber ja, das sind nur Ein-Wort-Folgen. Das sind kurze Sachen. Die sind klasse. Was ist dein Lieblingswort? Nastrovia.
Das ist ein gutes Wort. Macht
Muss das Englisch sein? Nein, nein. Das ist klasse.
Auf jeden Fall Nastrovia.
Was ist dein am wenigsten Lieblingswort?
Verformbar. Und auch feucht. Feucht und verformbar. Oh Gott. Versteh das schon. Weg von mir.
Was macht dich heiß und was nicht?
Selbstbewusstsein, auf jeden Fall. Arroganz. Selbstbewusstsein und Arroganz. Das Yin und das Yang.
Ja. Fantastisch. Und welches Geräusch oder welche Lautstärke liebst du und welches Geräusch oder welche Lautstärke magst du nicht?
Ich bin mir sicher, dass du darauf jedes Mal die gleiche Antwort bekommst. Das glückliche Geräusch am Vario und die traurigen Töne. Ich...
das habe ich noch nicht bekommen. Das ist eigentlich neu. Ja. Ist das verrückt? Viel Lärm entsteht dadurch, dass, weißt du, der Gleitschirm durch die Luft fährt, aber nein, das ist das erste von den, ich, ich, ich schalte persönlich keinen Sync-Alarm an meinem Gerät ein. Ich, ich, ich mag das so sehr nicht. Ich schalte das einfach aus.
Ja. Weißt du was? Das war ein Rat, den Jamie mir am Anfang gegeben hat. Er meinte so, es sind einfach nur mehr Informationen. Akzeptier es einfach. Reagiere nicht negativ darauf. Es sind nur zusätzliche Informationen, die in dein Ohr gelangen. Und ich dachte mir so, oh, okay. Weil ich es früher auch total gehasst habe.
Ich finde, es erhöht meinen Stresspegel ein bisschen. Ich stelle es auf, äh, auf was stelle ich es? So auf minus acht. Ich stelle es auf eine völlig verrückte Zahl. Damit ich weiß, wenn ich das erreiche, dass ich echt aufwachen muss.
Ich erinnere mich, wie du das mal hattest, und ich kann mich total damit identifizieren. Eigentlich ist das am meisten gehasste Geräusch im Universum das Geräusch, das der Flymaster macht. Oh, du landest und es will einfach nicht ausgehen.
abgeschaltet und du hast
gerade erst beruhigt.
Oh, das hört einfach nicht auf. Du liegst am Boden und es sagt: Du bist ein Versager. Du bist schrecklich. Warum bist du hier unten? Und es hört einfach nicht auf.
Du hast es vermasselt. Ups, sorry.
Nein, nein, alles gut. Wir führen hier ein Gespräch. Vergiss den Fluch für die Altersfreigabe. Ja, nein. Oh, die müssen das echt mal in den Griff kriegen. Ähm, welchen Beruf, äh, außer deinem eigenen, würdest du gerne ausprobieren? Was ist eigentlich dein Beruf?
Ich hab da keinen. Äh, ich weiß nicht. Gott.
Äpfelzüchter, Delfinschwimmer. Sind das Berufe? Sicher.
Warum nicht? Wir nennen uns Gleitschirmflieger. Das ist kein Beruf. Oh,
Genau. Ich weiß nicht. Ich liebe das. Dieses, dieses Leben so sehr. Ich kann mir keines anderen vorstellen.
Perfekt. Ich liebe es. Ich liebe es. Oh, okay. Welchen Beruf würdest du dann nicht gerne ausüben?
IT-Support für die Immobilienbranche.
Genau das, was du getan hast. Ich liebe es. Aus tiefstem Herzen. Das kann ich sagen. Richtig. Okay. Und die letzte Frage. Dann verabschieden wir uns. Vielen Dank. Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Perlentoren ankommst?
Nostrovia.
Mit einem Schluck Wodka. Und einer großen, warmen Umarmung.
Perfekt. Ich liebe es. Ich liebe es. Äh, Bella, wir machen hier auf. Außer du hast noch etwas zu sagen oder möchtest die Hörer kurz grüßen. Irgendwelche letzten Ratschläge oder so?
Ja. Ich möchte dir danke sagen, äh, ja, dafür, dass du versuchst, Informationen zu verbreiten. Das ist so wichtig, nicht wahr? Für die Sicherheit, für das allgemeine Gemeinschaftsgefühl, für den Spaß und um diesen Geist in unserem Sport am Leben zu erhalten. Ich finde, du hast eine bemerkenswerte Arbeit geleistet und bist eine unglaubliche Markenbotschafterin für das Gleitschirmfliegen im Allgemeinen. Und mach einfach weiter mit diesen tollen, epischen Trips. Ich meine, was hast du als Nächstes geplant? Darf ich dir eine Frage stellen? Ja, du
sind. Ich, ich, wissen Sie, das Problem bei Alaska war, dass ich quasi nach den Sternen gegriffen habe und es geklappt hat. Also, was mache ich jetzt?
Was wirst du als Nächstes machen? Nun, ich freue mich darauf. Ich denke, wir alle tun es.
Danke. Ja. Dieses Jahr wird wieder ein X-Alps-Jahr. Und danach hoffe ich, dass ich nicht dumm genug bin, das nochmal zu machen, und ich werde mir dann ein anderes ausdenken müssen. Isabella, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit sehr. Das war wirklich klasse. Und, äh, bis wir uns wieder in der Luft sehen.
Danke, Gavin. Es war mir ein Vergnügen.
Ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Was für ein cooler Talk mit der großartigen Bella. Es ist immer wieder klasse, sich mit ihr auszutauschen und zu sehen, was sie an all diesen wunderbaren Orten auf der Welt macht. Ich hoffe, ihr seid inspiriert, da selbst mal rauszugehen und es auszuprobieren. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt, findet ihr den Spendenbutton auf der Website cloudbasemayhem.com unter jeder der Episoden. Wenn ihr die Show gerade erst entdeckt habt, empfehle ich euch dringend, zurückzuschauen und einige der vorherigen Folgen anzuhören. Ich wurde gerade daran erinnert, als ich dieses Wochenende von Pine Mountain aus geflogen bin, wie sehr die Leute die Folge mit Cody Mittanck genossen haben, der gerade bei der PWC in San Andre in Frankreich ist.
Es gibt dort so viele gute Talks. Ich meine, einfach unglaubliche Piloten. Wenn ihr jemals von einem ESP gehört habt und wir es noch nicht getan haben, schaut euch Matt Beechners an. Ich glaube, das ist der zweite oder dritte. Er spricht viel über Gleiten, Thermik und Skills. Nate Scales ist immer wieder zum Lachen. Man hört da von seiner 2000 X-Alps Kampagne und wie er Bilder von Wegpunkten macht. Mads Syndergaard, der Autor von Rags to Glory, ist einfach ein epischer Wettkampfpilot und ist letztes Jahr mit uns hier bei den US Nationals in den Sierras geflogen. So viele tolle Shows, schaut sie euch an, ladet sie auf euer Handy für die langen Fahrten zum Startplatz herunter. Und wir sehen uns in der nächsten Show. Vielen Dank. Tschüss.