Eh bien, bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Avant de commencer, je tiens simplement à m'excuser pour cette longue absence. Pour ceux d'entre vous qui suivent un peu ce que je fais, vous savez que j'ai fait une grande expédition à travers la chaîne d'Alaska, l'Alaska Range Traverse. Je crois qu'on l'appelle Under the Midnight Sun avec Dave Turner. Ça a pris 37 jours pour être terminé. J'ai dû continuer en solo après que Dave a dû partir au jour 32, je crois, parce qu'il avait d'autres engagements en Europe. Et soyons honnêtes, ça avançait vraiment lentement. Il a donc dû abandonner. Il avait plein d'autres choses à régler. J'ai continué seul, j'ai eu une météo fantastique et j'ai fini assez rapidement avec de bons vols à la fin. Ce podcast ne porte pas sur l'Alaska.
Je voulais juste vous dire que je suis bien rentré. Merci de votre patience en attendant le prochain épisode. Je suis de retour à Ketchum. Après l'Alaska, je me suis envolé vers l'Europe pour faire un entraînement rapide avec Ben et Bruce, mon équipe X-Alps, car nous prévoyons de le faire l'année prochaine. Et je suis maintenant à la maison pour le reste de l'été. On va donc pouvoir produire d'autres podcasts.
Rafael Saladini. J'ai rencontré Rafael cette année au Mexique, à la Menarca. Le gars est juste débordant de lumière et d'énergie. Il a passé une année incroyable. On n'a pas souvent l'occasion de discuter avec quelqu'un qui vient de gagner une manche de PWC au Portugal, tout en ayant parcouru 500 000 km cette année. Avec les gars au Brésil, on parle de sa quête des records du monde. On parle de son record du monde en 2007 qui a battu celui de Will Gads. On parle de toutes sortes de choses. Son début de carrière avec une série d'accidents. Le fait qu'il ait quitté le sport pendant longtemps. Son retour. Le fait qu'il ait eu de super mentors. Et tout simplement à quel point il a excellé. Vous allez adorer ça.
Rafael, je veux dire, c'est incroyable à quel point Rafael est poétique. Dans une deuxième langue. Il faut que j'aille le voir. Il faut que je me retrouve avec ce gars. C'est vraiment inspirant. Un être humain merveilleux.
Alors, je vais m'arrêter là. Sans trop en dire. Profitez bien de cet épisode. Et sans plus attendre, Rafael Saladini.
Rafael, on essait de se voir depuis la Menarca au Mexique. C'est génial. Personnellement, j'étais tellement impatient de discuter avec toi de toutes les choses incroyables que tu as faites ces derniers temps. Merci d'être venu sur Mayhem. Je suis vraiment ravi de m'asseoir pour cette discussion avec toi. Même si tu es... Tu es où au Brésil ?
Salut Gavin. C'est un plaisir d'être ici avec toi. Et avec tout ce public qui adore aussi le parapente. Je suis au Brésil en ce moment. À Rio de Janeiro. Dans ma ville natale. Je suis juste passé voir ma famille et mes amis un peu. Avant de filer vers le nord-est. L'est du Brésil. Et essayer de préparer une autre expédition. Peut-être qu'un autre record du monde sera battu cette année. On verra bien.
Cool. Eh bien, en fait, avant d'aborder le record du monde et votre destination — on va beaucoup parler de ça — ça doit être un endroit passionnant en ce moment avec les JO qui arrivent. À quoi ressemble Rio actuellement ?
Rio en ce moment, ça se prépare. Il y a beaucoup de pessimisme par rapport à l'événement. Parce que je ne sais pas ce qui se passe dans la tête des gens ici. Mais je ne suis pas ce genre de personne. Je suis vraiment optimiste. Comme les gens ont eu des pensées négatives sur la Coupe du Monde. Sur beaucoup d'événements qu'on a accueillis ici. Au final, tout se règle. Tout fonctionne. Et notre gouvernement se démène pour organiser la partie sécurité. Et on est juste... on est juste en train de se préparer, vous voyez. Et comme tous les Brésiliens, on sera prêts à la dernière minute. Mais à la fin de l'événement, je suis sûr que tout le monde sera content.
Et l'ambiance sera vraiment sympa. Et le mode de vie brésilien sera forcément présent dans ces Jeux Olympiques. Ouais, vous...
Je sais une chose sur les Brésiliens : vous savez comment mettre une sacrée ambiance. Ça va être un événement fantastique. Et j'espère que toutes ces inquiétudes que les gens ont concernant la sécurité vont juste être... vous savez, elles seront éclipsées par l'événement glorieux que sont les Jeux Olympiques. Je suis assez impatient. Très impatient de regarder ça. Rafael, donc les deux choses principales dont je veux vraiment parler, c'est le record du monde de l'année dernière. Un effort d'équipe incroyable que vous avez fourni pour ça. Et puis aussi votre récente victoire en manche le dernier jour au Portugal. Mais je pense que, vous savez, beaucoup de nos auditeurs ne savent probablement pas grand-chose sur votre parcours. Et en fait, moi non plus. Je viens de vous chercher sur Google avant l'émission. Et il n'y avait pas énormément d'informations.
Eh bien, une grande partie des informations était en portugais, donc je ne pouvais pas les lire. J'aimerais donc que vous nous fassiez... Pouvez-vous nous donner une sorte de synopsis sur la façon dont vous vous êtes mis au vol, le déclic qui vous a lancé et comment vous en êtes arrivé là aujourd'hui ?
Ouais, carrément. Quand j'avais 14 ans, mon père a décidé de faire... une formation de deltaplane. Et je suis allé avec lui dans une école ici, près de Rio de Janeiro. Mais dès le premier jour, il a arrêté. Il trouvait ça trop dangereux pour lui. Mais à la fin de la journée, j'avais déjà touché un deltaplane. J'étais vraiment impressionné par le sport, par l'ambiance, par les photos que je voyais. C'était à cette époque, je crois, en 1996 ou 1997. Et ensuite, le sport... le sport était dans ma tête. Et mon cousin et un ami à moi ont commencé le parapente trois ou quatre ans plus tard. Et j'ai décidé de les suivre.
J'étais mineur. Je n'avais que 16 ans. Du coup, je ne pouvais pas techniquement commencer le sport parce qu'au Brésil, on a une loi qui dit qu'on ne peut commencer qu'à 18 ans. Même si j'ai trouvé un instructeur qui a décidé de m'enseigner. Et j'ai commencé comme ça. Je devais aller au tech. Je devais décoller ici à Rio de Janeiro, ce qui est vraiment contrôlé par, vous savez, la fédération. Je devais aller dans le coffre de la voiture.
C'est de là que vient mon surnom parce que tous les Brésiliens m'appellent Sardinha, la sardine, le poisson, parce que j'avais l'habitude de monter dans la voiture, dans le coffre, comme une boîte de sardines, vous voyez ? Alors les gens disaient : « Ah, on dirait une sardine dans ce coffre » parce que je suis costaud, je suis grand. Et les gens ont décidé de... de m'appeler comme ça. C'est un surnom horrible, mais c'est comme ça qu'ils m'appellent. J'adore. J'adore.
J'ai été vraiment irresponsable. Je n'étais pas... j'essayais de suivre mon cousin, Rodrigo Monteiro, parce qu'il était déjà un pilote PWC, un gars qui allait déjà essayer de battre des records dans le nord-est du Brésil. Et j'ai juste grandi... j'ai grandi avec lui. Alors, en tant que cousin... mon cousin aîné, j'ai essayé de le suivre. Et j'ai subi beaucoup d'accidents. J'étais le genre de gars qui décollait et les gens se mettaient les mains sur la tête en disant : « Oh mon Dieu, c'est lui. Vous savez, il vient de décoller. Faites attention à lui. » Après quelques accidents, j'ai finalement pu subir un gros accident important qui a changé ma vie.
Je me suis cassé la hanche. Je me suis cassé la hanche gauche. Je me suis cassé le pied droit et le bras droit.
J'ai presque explosé comme une tomate, vous voyez, lors d'un décollage dans la campagne brésilienne. Alors j'ai arrêté. C'était en... C'était en octobre 1999. Et j'ai arrêté. J'étais vraiment traumatisé. Et je suis revenu seulement en 2003 parce que mon cousin et mon ami m'ont mis la pression pour recommencer. Et j'ai commencé. Alors... Mais j'ai commencé. J'ai commencé à commettre probablement les mêmes erreurs. J'ai encore subi quelques petits accidents aussi. Et je ne sais pas ce qui m'est arrivé. Mais je pense que c'était comme une illumination divine ou je ne sais pas ce qui s'est passé. J'ai juste... Quand j'avais environ deux ans de pratique, peut-être en 2005,
tout est devenu clair, vous voyez, dans ma tête. J'ai arrêté de... de commettre des erreurs stupides. J'ai arrêté de penser que je pouvais... que je pouvais gérer toutes les situations. Donc depuis, je n'ai jamais eu d'accidents en vol. Juste, enfin, un parachute de secours, ce qui est vraiment, enfin, normal pour un gars qui fait des compétitions de haut niveau et de vitesse en pleine vitesse et qui a parfois des vrilles. J'ai eu juste un seul parachute de secours en compétition. Voilà grosso modo mon histoire. J'ai recommencé en 2003. Avec mon cousin comme mentor. Et après lui, j'ai juste changé de mentor pour de très bons instructeurs.
Après Rodrigo, je suis passé chez Marcelo Prieto, qui est un gars qui... enfin, le gars vient de battre le record du monde à nouveau.
À ce moment-là, il avait déjà battu les 400 km au Texas. En fait, le même jour, Will Gadd a battu le record du monde. Il était là aussi, il volait à toute allure. Donc le gars avait... Il avait beaucoup d'expérience. Il m'a tout appris sur les grands vols cross country. Et en gros, je suis passé de bons mentors à d'autres bons mentors. Vous voyez, je suis juste passé de l'un à l'autre. Et c'est pour ça que j'ai pu prendre une sorte de raccourci pour me développer vraiment vite. Parce qu'un gars qui commence en 2003 et qui bat un record du monde en 2007, c'est juste, je ne sais pas, quatre ou cinq ans. Et je... j'ai pu y arriver parce que j'avais de belles personnes autour de moi avec de bonnes connaissances, avec la volonté de partager ce savoir, de m'adopter vraiment comme leur élève, comme le gars qui est censé les remplacer, le gars qui est censé maintenir leur savoir en vie.
Et après ça, Frankie Brown aussi.
Et il y a aussi un autre bon pilote brésilien ici. Et quand j'ai commencé à faire des compétitions en 2005, 2006, j'étais déjà entouré des meilleurs Brésiliens du sport. Et je pense que ça a fait une énorme différence dans ma vie parce que j'ai vu beaucoup de gars qui ont commencé en même temps que moi. Et ils n'ont pas pu progresser parce qu'ils n'étaient pas entourés par les bonnes personnes. Et je pense que c'est l'une... l'une des choses les plus importantes dans ce sport, surtout parce que c'est un sport à risque. On ne peut pas... on ne peut pas commettre de grosses erreurs comme je le faisais avant. Et en voyant, en regardant et en observant les meilleurs, on voit comment ils se comportent, ce qui est important, ce qui ne l'est pas,
ce que tu dois faire pour rester en sécurité, pour garder les pieds sur terre, pour ne pas être, tu sais, comment dire ? Ne pas tomber dans cette erreur, qui est... c'est l'illusion que tu es comme un super-héros, que tu es meilleur que tu ne l'es en réalité. Donc en gros, j'ai gardé les pieds sur terre en suivant les bonnes personnes ici au Brésil. C'est grosso modo mon histoire, mon début, tu vois. Et après 2007, j'étais avec l'équipe brésilienne pour essayer de battre des records dans le Nord-Est. Et ça a fait toute mon histoire dans le sport, tu vois. Il y a beaucoup de choses
là. C'était une très bonne histoire. Si ça ne vous dérange pas, j'aimerais beaucoup y revenir.
Tu abordes pas mal de points sur lesquels je reçois beaucoup de questions via le podcast de la part de pilotes qui veulent en savoir plus. Parce que j'ai un parcours similaire en ce qui concerne le côté mentor. Je me suis entouré de gars qui étaient tellement meilleurs et qui étaient tellement généreux de leur temps. Et un peu comme toi, je pense que j'étais très agressif au début. Je suis peut-être encore agressif, mais je le suis beaucoup. Et ils essayaient constamment de me ramener un peu sur terre pour que je n'aie pas ce syndrome de Superman. Comme tu l'as dit, j'aime vraiment ça. Comment as-tu fait pour t'entourer de ces gars-là ? Et est-ce que c'est vraiment un truc brésilien ?
Parce que je suis d'accord avec toi. Je pense que pour le côté mentor... enfin, le talent en fait clairement une grosse partie. Et tu as beaucoup de talent, c'est évident. Mais pour passer de... probablement, ces gars-là voyaient un gamin qui avait tous ces accidents et qui faisait des erreurs vraiment bêtes et stupides. Et on se dit peut-être qu'on ne veut même pas l'enseigner. C'est une bombe. Comment as-tu réussi à percer malgré ça ? J'aimerais en savoir plus sur cette transition, tant sur le plan mental que sur le plan du mentorat. Comment as-tu surmonté mentalement ces accidents ?
Pour moi, c'était vraiment difficile parce que quand j'ai recommencé à voler en 2003, j'étais vraiment traumatisé. J'avais beaucoup de peur. Je l'ai encore, en fait, quand je prends de la vitesse près du sol. Je ne suis pas le genre de pilote, même si je fais de la compétition de haut niveau, à chaque fois que je suis vraiment proche de la montagne ou du sol, je me rappelle mes blessures, ma situation là-bas, et je ne veux plus jamais revivre ça. C'est donc encore très frais dans mon esprit aujourd'hui, 13 ans après. Ma transition n'a pas été si facile parce que personne ne voulait d'un mauvais élève à ses côtés, comme tu l'as dit. Ce que j'ai fait, c'est que j'ai simplement décidé de m'entraîner, et de m'entraîner, et de m'entraîner.
À l'époque, quand j'ai recommencé, j'avais environ 20, 19 ans. En fait, 21 ans. Et pour moi, j'avais tout le temps nécessaire pour m'entraîner. Alors, j'ai commencé à aller à toutes les compétitions possibles. Je suis allé au Mexique quelques fois avec Frankie, et j'ai aussi suivi la Ligue brésilienne très régulièrement. Et avec mon aile de série à cette époque, je pilotais une Sigma-6. Avec la Sigma-6, j'ai commencé à prendre de bonnes décisions en navigation pendant les manches. Et puis, je suis devenu une sorte de révélation dans la catégorie série.
Et je pense que c'est pretty much ce qui m'a donné les références pour aller frapper à la porte des meilleurs et dire : « Hé, mec, tu vois, j'essaie d'apprendre. Est-ce que tu pourrais m'aider, s'il te plaît ? » Et je pense que, bien sûr, c'est aussi une façon très brésilienne de faire quand on est entre amis ici, on veut vraiment partager les choses. Et le Brésil est un pays vraiment incroyable pour le cross country. Comme aux États-Unis, par exemple, on a de grandes communautés cachées au milieu du Brésil que personne ne connaît, et ils ne font pas de compétition. Ils veulent juste voler et s'amuser. Ils ont cet environnement très familier. Ils amènent des enfants et leur famille au décollage, et ils vivent vraiment le style de vie du vol.
Et ils ne se soucient pas des compétitions, des titres, ou de quoi que ce soit d'autre. Ils veulent juste, vous voyez, vivre le style de vie, voler et s'amuser. Et il y a cette petite ville au Brésil appelée Araxá, qui se trouve dans la même province que Governador Valadares, dans le Minas Gerais. Araxá est une ville où l'on peut voler plus de 100 km à 360 degrés. Ils font des vols de 200 km, des vols de 300 km. C'est vraiment agréable d'y voler pendant le printemps. Et nous avons une très belle communauté là-bas. Et c'est assez... C'est assez l'endroit qui m'a donné les compétences pour devenir un bon pilote cross country parce que j'y ai passé tous mes printemps.
J'ai fait la connaissance des meilleurs pilotes de la ville. Je suis d'ailleurs le parrain du fils de l'un d'eux. Et j'y vivais trois mois à chaque saison. C'est là que j'ai pu rencontrer Marcelo Prieto en personne et rapprocher nos liens. Marcelo Prieto a vu un potentiel en moi. Il m'a adopté et m'a emmené pour la première fois en 2006 dans le nord-est du Brésil en tant qu'élève, comme un gars qui a une promesse, un potentiel pour rejoindre l'équipe qu'il voulait former, vous savez, pour tenter à nouveau le record du monde.
Et c'est assez ainsi que j'ai fait cette transition, vous savez, en luttant, en m'entraînant, en concourant, en apprenant, et en ne cherchant pas vraiment à convaincre, mais en montrant mes résultats à de bons gars qui ont effectivement décidé de m'adopter et de partager leurs connaissances avec moi. C'est grosso modo ce qui s'est passé. Racontez-moi.
une partie de cette formation. Quand on regarde en arrière, tu as été un peu adopté par Marcelo et il était en train de monter cette équipe et, tu sais, a commencé à vraiment travailler sur l'entraînement pour battre le record du monde. Quels ont été les moments, quand tu y repenses, où il y a eu des sortes de révélations, où il y avait des choses dans ta propre boîte à outils qui avaient vraiment besoin d'être réparées, tu sais, des choses que tu faisais évidemment mal, ou était-ce simplement une question d'heures et de voler plus ?
Le fait de voler dans le nord-est du Brésil et de parcourir ces distances énormes ici au Brésil, parce qu'on n'a pas de vent. En Afrique du Sud, on n'a pas le vent du Texas. On n'a pas... le Brésil est grosso modo un endroit où vous avez 12 heures pour voler. Et à ce moment-là, on était capables de voler neuf, huit heures et 30 minutes. Alors, c'est le saut du chat. Je ne sais pas si vous avez cette expression en anglais, mais le saut, la chose qui a vraiment déclenché tout ça, c'est le travail d'équipe. Et, vous savez, je pense que quand je m'entraînais au vol cross country avec Marcelo Prieto à Araxá, il m'a appris les bases du cross country,
les lignes de perturbation, comment lire les nuages, comment utiliser les couloirs nuageux, comment se positionner pendant le vol, comment lire concrètement les prévisions pour savoir si c'est une journée potentielle ou non. Et c'est pratiquement la formation de base qu'il m'a apprise. Je ne peux pas vous dire ce que je faisais de mal parce que je ne le faisais pas. J'ai commencé à le faire avec eux. J'ai juste appris la bonne façon de faire, vous voyez, parce que je ne le faisais pas avant. J'étais un étudiant. J'étais un gars qui avait peut-être volé 70 000, 90 000 kilomètres. Et la première fois que j'ai franchi la barre des 100 000, j'étais déjà avec eux, vous voyez.
Alors, j'absorbait vraiment leurs connaissances, tu vois, je récupérais ce savoir auprès de la meilleure source qu'on ait ici au Brésil. Et cette formation de 2006 dans le nord-est du Brésil, je pense que pour moi, ça a été le déclic qui a tout changé dans ma vie parce qu'en fait, il a vu en moi un potentiel pour rejoindre ce travail d'équipe, tu vois, ce truc où, par exemple, si on a deux ou trois pilotes, on n'a pas besoin de parler à la radio. Tu n'as pas besoin de communiquer avec personne. C'est... On s'entraîne ensemble. Ça devient comme un organisme volant, tu vois. On ne parle pas... On ne dit pas un mot à la radio. OK, on y va. OK, à droite. OK, à gauche. Non, non. On ne dit rien du tout.
On vole juste ensemble, vous voyez, c'est comme un organisme volant. C'est automatique. Et c'est une question d'entraînement, d'entraînement, d'entraînement et d'entraînement ensemble, pas seul. C'est complètement différent de voler en groupe en PWC, par exemple, ou en compétition, parce que quand vous êtes en compétition, vous ne volez pas. Quand vous volez en groupe, vous êtes en compétition contre tout le monde. Vous voulez être sûr d'être dans la meilleure position. Vous voulez être sûr d'être plus haut. Vous voulez être sûr d'être plus rapide. Mais pour voler en groupe, en équipe, en fait, ce n'est pas comme voler en groupe. En équipe, vous devez voler au même rythme que vos camarades. Si vous avez une meilleure position, vous devez utiliser votre position pour les aider, en passant en premier, en montrant les lignes en premier.
Il faut donc changer. Il faut changer d'état d'esprit. On ne peut pas voler dans notre équipe de la même manière qu'on vole en compétition, vous voyez. C'est grosso modo ce que j'ai appris en 2006. C'est ce qu'il m'a enseigné. Il me l'a appris parce que je faisais des erreurs, comme en l'utilisant. Et il me disait : « Hé, mec, tu m'utilises trop. Tu n'es pas censé m'utiliser. Tu es censé m'aider. » Donc, si tu es plus haut, passe en premier. Ouvre plus large.
Volez 50K. Au maximum, sur le côté, vous voyez. Alors utilisez cet avantage, ces petits avantages que vous avez, pour aider l'équipe à voler plus vite. Parce qu'au bout du compte, ça va faire une énorme différence. Et est-ce que
est-ce que vous passez pas mal de temps dessus ? Je veux dire, après une journée qui ne s'est pas bien passée, où il y a eu une erreur ou quelqu'un qui a raté son coup, est-ce que vous prenez le temps d'en discuter et de comprendre où vous vous êtes trompés ? Et ou... Ouais. Et dans l'air, enfin, pour le reste du monde, le fait que trois personnes aient parcouru la même distance pour le record du monde, c'est juste tellement cool. Je veux dire, le style de ça est... Parce que, vous savez, nous sommes programmés en tant qu'humains pour être comme dans le PWC, à un moment donné on se détache et on le fait tout seul. Je veux dire, pour que vous ayez ce genre de rigueur, est-ce que c'est quelque chose dont vous discutez vraiment ?
Ou est-ce que c'est vraiment juste une partie de... pas de la programmation, mais je suppose, juste de l'amour que vous vous portez ?
Marcelo Prieto et Frankie Brown, ils se sont affrontés pendant, je ne sais plus, depuis 1995 ou 1996, quelque chose comme ça. Et ils en avaient fini par en avoir marre de se faire concurrence, vous voyez. Le concept de voler ensemble a été créé, enfin, de notre point de vue ici au Brésil pour les Brésiliens, par Marcelo Prieto et André Fleury. André Fleury est un recordman mondial de tandem très célèbre. Le gars a, je ne sais pas, huit records du monde de distance ouverte en tandem. Et c'est un gars qui a essayé avec Marcelo Prieto pendant de nombreuses années de décoller dès 6h30, vous voyez, pour briser cette barrière du décollage de nuit à 8h30 et élargir, ou allonger, notre fenêtre de vol.
Alors maintenant, au lieu de décoller à 8h30 ou 9h et de voler jusqu'à 17h30, on décolle en fait à 6h30 et on vole jusqu'à 17h30, ce qui fait une énorme différence dans tout le concept de vol ici. Ils ont donc créé ce style de vol en équipe, en s'aidant mutuellement. Cependant, André Fleury était plus porté sur les records en tandem. Et Marcelo s'est retrouvé un peu seul. Frankie a commencé à voler avec les parapentes Sol en 2006 et 2007. C'est là qu'ils ont pu se rejoindre, vous voyez, ils ont pu réellement unir leurs forces.
Parce qu'avant ça, ils étaient amis, mais ils ne pouvaient pas faire partie de la même équipe. Parce que Marcelo volait pour Sol et Frankie pour Gene. Alors, durant cette saison, ils ont uni leurs forces, et moi j'étais déjà avec Marcelo depuis la saison précédente. Depuis 2006, j'entraînais avec Marcelo en tant qu'équipe. Et quand on est arrivés à la saison 2007, je suis parti seul quelques semaines avant et j'ai battu le record sud-américain en solo. Et puis Marcelo m'a rejoint là-bas en 2007, genre deux semaines plus tard. Et il a battu mon record sud-américain. Et ensuite Frankie a rejoint l'équipe et on a commencé à voler ensemble.
et pour construire concrètement ce concept entre nous. Parce que ce n'est pas facile. Tu lis le concept : « Oh, d'accord. Volons ensemble. Aidons-nous les uns les autres. Faisons ceci, faisons cela. » Mais c'est très facile à lire. Et c'est vraiment dur à faire. Parce qu'à bien des moments, je me surprends à entrer en compétition avec mes coéquipiers. Comme tu l'as dit, c'est automatique. C'est notre instinct. Et ce n'est pas la bonne façon de faire, tu vois ? Et Frankie, c'est vraiment, de loin le pilote brésilien le plus expérimenté, et il peut changer de mode très facilement, passer de l'entraide à la compétition. Il est vraiment expérimenté. Quant à Marcelo et moi, on a eu plus de mal à changer de mode.
Mais au final, on a réussi parce qu'on a volé ensemble tellement de fois, et aussi tellement de fois seuls. Et voler seul dans cette immensité, juste par soi-même, sans amis autour... ce n'est pas la même atmosphère. Quand tu atteins un objectif, un but, et que tu as ton ami à côté de toi pour partager cette expérience, c'est complètement différent. C'est une autre atmosphère. C'est une autre expérience. Vous savez, c'est beaucoup plus puissant parce que vos souvenirs sont vos souvenirs. Quand on peut partager ce souvenir avec quelqu'un, alors il devient plus fort.
Tu sais, ça devient une histoire avec deux points de vue, plus enrichie par les détails. Et c'est pour ça qu'on a décidé de faire un film aussi sur tout ce qu'on a accompli. C'était en 2007, aussi appelé Circus. Et c'est pratiquement ce qui s'est passé. Tu sais, c'est pour ça que je dis que partager cette expérience a été la meilleure décision qu'on ait prise.
C'est ce que j'aimerais entendre. Je suis tout à fait d'accord avec Rafael. C'est tellement plus spécial quand ce n'est pas seulement ta propre caméra dans ta tête, mais celle de tout le monde ; c'est quand vous atterrissez ensemble que c'est vraiment précieux. Je pense au sport. Revenons en arrière. Je pense au reste du monde avant qu'on ne lance l'émission, on parlait du fait que vous avez vraiment parcouru le monde pour trouver des endroits où établir des records au Texas, en Australie, en Afrique du Sud et au Brésil. J'aimerais beaucoup avoir votre avis là-dessus. Mais je pense aussi que le grand public, ceux qui n'ont pas fait ces vols en descente sur terrain plat à la recherche de ces records, sous-estime vraiment la chose.
Ouais. Ils sous-estiment vraiment à quel point ça peut être flippant. Il ne s'agit pas seulement de survoler un désert. Parle-moi, tu sais, de certains des aspects mentaux auxquels vous devez faire face, parce que d'après ce que je comprends — je n'ai pas volé au Brésil, mais d'après ce que j'ai compris — vous devez vraiment faire beaucoup de vols à basse altitude au-dessus de terrains assez périlleux. Je me souviens quand Nick Greece est revenu du Texas parce que j'ai toujours pensé, tu sais, dans mon esprit, que ces records du monde en terrain plat sont vraiment cools. Mais je n'appréciais pas vraiment, je pense, à quel point ils peuvent être dangereux. Je veux dire, voler avec du vent est toujours un peu risqué, mais certainement en montagne, c'est vraiment risqué là où je vole. Mais, tu sais, quand Nick est revenu de leurs tentatives de records du monde il y a quelques années avec l'équipe Ozone, tu sais, il parlait, entre autres choses, de beaucoup de gens armés, mais aussi de clôtures, de cactus et...
vous savez, des endroits où vous ne voudriez vraiment pas poser une aile. Et je pense que c'est similaire d'après ce que j'ai compris. Je veux dire, je sais que vous gérez des décollages très venteux, mais expliquez-moi ce côté-là. Est-ce que c'est quelque chose que vous abordez avec un peu d'appréhension, ou est-ce que vous l'avez fait assez souvent pour que ce ne soit plus un problème ? Il s'agit de trouver le bon jour.
La première chose que je veux dire, c'est que nous avons vraiment de la chance d'être Brésiliens parce que je n'ai jamais volé en Australie. Je n'ai jamais volé en Afrique du Sud et au Texas, Marcelo et Frankie, eux, ils ont déjà volé au Texas. Et en fait, ils disent que le Texas est probablement le meilleur endroit au monde ; si on a une journée magique au Texas, ce sera imbattable. Cependant, quand on compare avec le Brésil, le nord-est du Brésil, même si c'est en fait une sorte de... comment dire ? Euh, comment dire ça ? C'est,
C'est un truc. C'est vraiment intéressant parce que le Brésil n'est pas un pays sûr en termes de sécurité. Si on le compare, si on le compare à l'Afrique du Sud, à l'Australie et aux États-Unis, le Brésil est probablement le pays le plus dangereux parmi ceux-ci en ce qui concerne la violence. Mais dans ce cas précis du vol, je devrais dire que c'est probablement l'un des plus sûrs parce qu'au Brésil, dans le Nord-Est, il y a des routes goudronnées partout. Il y a des maisons partout. Il y a des gens vraiment, vraiment humbles qui vivent dans ces maisons. Ils sont prêts à vous donner tout ce qu'ils ont. Ils vous offrent de la nourriture. Ils vous offrent tout ce qu'ils ont pour rendre votre vie plus confortable. Ils sont vraiment sympathiques envers le sport parce que nous sommes comme, vous savez, des anges qui tombent dans leur réalité et ils sont vraiment impressionnés par ce que nous faisons et ils posent des questions.
Ils ont vraiment changé leur... comment dire, leur imaginaire ou ce qu'ils ont dans la tête ? Vous savez, on insère de nouvelles réalités, de nouveaux concepts et des rêves dans leur esprit. Quand on compare le Brésil au Texas, par exemple, ce que Marcello et Frankie m'ont dit, c'est que même si le Texas est le meilleur endroit, c'est probablement là que le record du monde final sera établi. Vous savez, on peut probablement voler à 600 km/h au Texas en ce moment. Si on arrive au jour J, même si c'est le meilleur endroit, il faut composer avec des fermes plus proches et toutes ces clôtures où on ne peut pas passer avec la voiture pour récupérer le gars, des zones énormes...
d'énormes zones où vous ne pouvez pas, vous ne pouvez pas atterrir, des fermes fermées et la frontière avec le Mexique avec la police. Je viens de voir que Johnny Drew Duran a eu ce problème cette fois-ci en tentant un record du monde là-bas. Il a été, vous savez, escorté par la police hors de l'endroit où il a atterri. Et puis si vous comparez ça avec l'Afrique du Sud aussi, c'est sûr, parce que l'Afrique du Sud, c'est plus sauvage, voler là-bas, c'est plus haut. Vous décollez de 1500, vous avez plus de vent. Vous avez plus de vent quand vous atterrissez. Et en Australie, on pourrait dire que c'est sûr comme au Brésil, mais ce n'est pas aussi peuplé, vous n'avez pas autant de maisons.
Dans le nord-est du Brésil, il y a une maison tous les 20 ou 30 kilomètres. Donc, vous ne risquez pas de mourir de faim, de soif ou parce que vous seriez perdu sans trouver de sortie. Vous savez, c'est impossible que ça arrive dans notre pays, le Brésil, parce qu'il y a des routes nationales goudronnées partout. Il y a des maisons, de la nourriture, de l'eau dans les maisons. Donc, je devrais dire que vous devriez essayer de voler dans le Kishida une fois ou au SEMA pour voir à quel point c'est beaucoup plus facile que ces mythes dont les gens parlent. Et les gens aiment faire ça pour effrayer les autres. Vous savez, je devrais vous dire que c'est beaucoup plus... vous allez voler.
Tu devrais y aller et te dire : « Est-ce que c'est vraiment ce que les gens disent, que c'est effrayant ? » Je veux dire, tu as fait la traversée de l'Alaska récemment. Quand on compare la traversée de l'Alaska avec le nord-est du Brésil, ce n'est pas vraiment la même chose.
Eh bien,
Rob Raphael, je vais, à un moment donné ici, j'aimerais passer au PWC et à votre manche gagnante au Portugal. Mais avant qu'on y arrive, peux-tu me ramener à cette journée de décembre de l'année dernière ? Parce que tu as été très brésilien et tu as dit, tu sais, que tu étais juste tellement content pour tes amis, mais le jour du 5 13, on en parlera aussi pour ton autre jour, mais le jour du 5 13, tu as fait une sortie catastrophique très tôt. Raconte-moi, raconte-moi cette journée.
Ouais. On était en expédition pendant un mois. On a commencé à voler le 5 octobre et le record du monde a été battu le 9 octobre. Chaque jour jusqu'au 9 octobre, du 5 au 9, Frankie a été éliminé le 7, Marcelo le 8, Donizete a été éliminé et le 9 octobre, c'était mon tour d'être éliminé. Oh là là. Oh là là.
Quelle journée pour être éliminé. Mais je vous dis que pour moi, c'était la meilleure chose qui pouvait m'arriver parce que, enfin, battre un record du monde, je pense que c'est le résumé de votre vie. Vous savez, la vie n'est pas facile. J'ai arrêté le parapente de 2008 à 2014 et je viens juste de reprendre. Vous savez, ces gars-là, ils ont galéré à aller au Nord, au Brésil chaque année, vraiment concentrés sur le record du monde. Ils n'ont pas réussi à passer une bonne année. Ce serait vraiment facile et je serais vraiment gâté si j'étais dans l'équipe pour battre le record à nouveau.
Et, au fond, je n'ai pas galéré. Je n'ai pas assez galéré pour être dans l'équipe cette année. Et si vous considérez cet organisme, cet organisme volant dont je parlais, cette connexion que nous avons entre nous, cette année, je n'étais pas connecté à eux parce qu'en 2007, je vous le dis, j'étais vraiment connecté à Marcelo Prieto et Frankie Brown. On était comme un organisme volant, volant parfaitement vite, l'un aidant l'autre, sans parler à la radio, vraiment, vraiment, vraiment, comment dire, ensemble, ensemble, volant ensemble comme un seul organisme cette année, en 2015, l'année dernière,
Je ne faisais pas partie de l'équipe. Ils m'ont invité parce que je suis un ancien recordman du monde avec eux. Je suis un membre de l'équipe, mais dans ce cas, on ne peut pas forcer quelqu'un. On ne peut pas mettre quelqu'un dans l'équipe et dire : « Allez, maintenant, ce gars fait partie de l'équipe. » D'accord, il peut faire partie de l'équipe en théorie. Mais quand on passe à la pratique, au côté pratique, alors, si vous ne travaillez pas avec eux, si vous utilisez l'équipe, si vous n'aidez pas l'équipe, vous allez être laissé pour compte, non pas parce qu'ils le veulent, mais parce que c'est comme ça que l'organisme se comporte, vous voyez, à un certain moment, je ne faisais que les poursuivre.
Le 9 octobre, je me suis envolé très tôt le matin. Je n'ai donc pas eu beaucoup de temps pour voler avec eux et vérifier. Je me suis rendu compte que je n'étais pas préparé, mais quand nous avons réessayé le 3 novembre, je pense que j'ai pu atteindre 500 et Marcelo et Donizete ont répété 513. Je me suis rendu compte que je ne faisais pas partie de l'équipe cette année-là. Je me contentais de les utiliser. J'étais bien plus comme un parasite qu'un membre de l'équipe parce que je volais à chaque fois derrière eux, en essayant de les rattraper, vous voyez, et c'est pourquoi quand nous avons atteint 300 cas, j'ai décidé que j'en avais fini avec ça.
Je ne les suis pas jusqu'à 500. Je vais faire le reste de mon vol seul. Comme ça, je vais voler, je vais atterrir, euh, bien plus heureux que de simplement suivre mes collègues le reste de la journée, vous voyez ? Alors pour moi, c'était vraiment dur de réaliser ça, mais je pense que c'est une partie de la vie. Euh, je pense qu'on apprend, qu'on apprend bien plus de nos défaites, de nos déceptions, de nos frustrations que d'avoir simplement de bons résultats, des titres, et que tout arrive plus facilement, vous savez, de manière simple et douce dans nos vies. Et je pense que pour moi, c'était la meilleure chose parce que j'ai réalisé que, d'accord, je suis un bon pilote, mais, euh, un record du monde est un record du monde et il faut se battre.
Il faut le mériter. Et en 2015, je ne le méritais pas. Cette année, en 2016, si tu le casses à nouveau, alors je pourrai revenir ici et te dire : « Hé Gavin, cette année, je le mérite vraiment parce que j'ai entraîné avec mes collègues. Je volais déjà pour tellement de compétitions, je me préparais pour ça. » Mais en 2015, j'étais définitivement hors de l'équipe.
Raconte-moi cette période entre 2008 et 2014 alors. Je ne savais pas. Qu'est-ce qui s'est passé à ce moment-là ?
C'était, c'était un appel du devoir, vous voyez, c'était deux choses d'abord parce que j'étais vraiment ennuyé. J'ai battu un record du monde. Je volais vraiment bien, mais à la fin, je volais tellement d'heures chaque année que je volais avec une mauvaise humeur. Je captais une thermique et je commençais à me plaindre qu'elle n'était pas parfaite. Ce n'était pas cinq mètres par seconde. C'était juste deux mètres par seconde et tout mon bonheur était tourné vers le parapente. Si je réussissais, enfin en compétition, j'étais vraiment heureux, mais si je réussissais mal en compétition, j'étais déprimé. J'étais pratiquement comme une personne bipolaire suivant mes résultats dans le sport.
Et en plus, à part ça, j'ai ma famille, ma famille a des entreprises et, euh, ils avaient vraiment besoin que je sorte de cette univers parallèle dans lequel je m'étais mis. Alors j'ai décidé de les aider. Et, euh, je suis juste revenu auprès de ma famille, de l'entreprise familiale aussi pour les aider. Et, euh, ces deux-là, euh, ce sont probablement les deux objectifs principaux. J'ai juste arrêté le sport pendant un moment. Et maintenant je suis revenu avec un autre état d'esprit, plus mature, euh, en mettant le parapente exactement à la place qu'il devrait être. Euh, ce n'est plus toute ma vie. C'est juste une partie de ma vie. Alors je, je, je réfléchis plutôt comme un gars des marchés financiers, euh, vous savez, je diversifie juste mon bonheur en ce moment.
Vous savez, j'ai une famille, j'essaie d'avoir un enfant. Maintenant, j'ai mon travail et j'ai aussi le parapente. Comment
est-ce que vous arrivez à garder cette passion pour un truc comme un record du monde, vu tout ça ? Je pense que la passion pour le vol libre, quand on apprend au début, c'est automatique. Vous savez, pour chaque pilote, chaque fois qu'on décolle de la pente, l'absurdité de tout ça est tellement accablante qu'on ne peut pas s'en lasser. Après beaucoup d'heures et de nombreuses compétitions, il peut être assez difficile pour les gens de maintenir ce genre de passion, surtout quand on court après un record du monde, avec toutes les heures, les récupérations et le dévouement nécessaires. Je sais que quand Will Gadd a traversé tout ça au début des années 2000 pour ses records du monde, c'était une quantité massive de temps et d'énergie qu'il a fallu y consacrer. Alors, comment faites-vous pour garder cette passion et êtes-vous aussi passionné aujourd'hui qu'à l'époque ?
En 2007, je ne pouvais même pas y penser parce qu'au début, on pensait juste à battre le record sud-américain. Et après que je l'ai battu — parce qu'un Portugais détenait le record sud-américain, c'était 380 et j'ai fait 398 lors du premier vol — alors Marcelo a fait 414. Quand Marcelo a fait 414 au Brésil, on s'est dit : « Oh, wow ». Et ensuite, on est passés de 414 à 423. On a le record du monde. C'est juste une question de neuf cas, vous voyez, donc c'est peut-être possible. Et c'est là qu'on a commencé à rêver de ça. Et ce rêve n'a duré probablement que trois semaines parce qu'ensuite, on a réussi à le battre.
Alors, euh, on a eu, on a eu beaucoup de, comment dire, les gens étaient vraiment sceptiques. Le potentiel du Brésil, c'est d'être l'endroit où on brise le record du monde, et on a changé ça en 2007. Aujourd'hui, pour moi, c'est encore une expérience incroyable parce que ce n'est pas juste une question d'atteindre la marque, vous savez, c'est tout le voyage. C'est ce que je viens de vous dire quand je parlais l'année dernière du fait de mériter ou non le record du monde : tout le voyage est la chose la plus importante. Être avec vos amis, se battre dans cet environnement, dans les terres arides du Brésil, avec ces gens, ces gens humbles, apprendre tant de choses auprès d'eux, comment être heureux avec des choses simples, comment vivre avec si peu de ressources... toute l'atmosphère de ce voyage pour tenter le record du monde, ça me fascine. C'est là que je me sens vraiment vivant, vous savez. C'est là que je trouve le parapente vraiment intéressant parce que les compétitions, c'est vraiment sympa, mais je devrais vraiment vous dire que je vais aux compétitions juste pour évoluer en tant que pilote, pour apprendre à voler plus vite, pour apprendre à mieux gérer mon aile, mais au final, ce qui me motive dans le sport, ce sont surtout ces tentatives de briser le record du monde.
parce que c'est là que je me sens vivant, vous voyez ? C'est ce que j'aime dans le sport. Vous savez, pour moi, c'est bien plus intéressant que d'aller à un PWC, aux championnats brésiliens ou à la "rat race" ou n'importe où ailleurs. Ces choses aventureuses, briser les barrières, dépasser les limites, repousser les limites de notre sport, c'est ce qui me motive. C'est ce qui me fait me sentir vivant et ce qui me rend heureux dans notre sport, donc...
Comment passe-t-on de ce genre d'intensité et de la course aux records du monde à simplement profiter du vol libre, tu vois, avec l'âge ? Si tu continues à te pousser comme ça, l'inévitable, c'est que tu vas probablement te blesser ou que tu n'auras tout simplement plus les réflexes, les compétences ou la vue. Si tu y penses... je sais qu'il y a beaucoup de gens dans le sport qui sont plus jeunes que moi, mais comment passes-tu de là où tu en es à la suite de ta carrière ? Et aussi, question à part, j'aimerais te poser une question sur ton meilleur vol : est-ce le 500 que tu as fait après que le record du monde est tombé, ou est-ce un autre ?
Ouais, j'ai juste 33 ans en ce moment. Je suis le plus jeune, enfin, le plus jeune de ma carrière. Dans mon équipe, je vois Frankie qui a 46 ans, il a battu le record l'année dernière avec 46 ou 48, je ne suis pas sûr. Marcelo en a 38 et les autres en ont plus de 40. Donc, je vois un grand horizon devant moi concernant le parapente, mais je ne suis pas le genre de personne qui va faire du parapente à ce niveau pendant le reste de sa vie. Je prévois vraiment, pour le futur, faire des tandems avec ma femme, avec mes enfants, m'amuser avec ça parce que j'adore voler, j'adore être dans l'environnement du vol, j'adore les amis que j'ai rencontrés, j'adore les connaissances que j'ai acquises grâce au sport. J'ai commencé à observer le monde d'une manière différente et je pense que c'est pretty much ce que je trouve si intéressant dans le parapente, ce n'est pas comme la natation.
ou le cyclisme, vous savez, ce sont des sports incroyables mais ils ne vous apprennent pas à observer le monde d'une manière différente, vous savez, ils ne vous apprennent pas la chimie, la physique, la biologie... c'est un sport incroyable, alors j'ai prévu un très bel avenir, bien sûr sans compétition. Je saute aussi en planeur, je commence à piloter des planeurs, donc je ne sais pas si je vais passer complètement aux planeurs comme je l'ai fait avec le parapente, mais je suis sûr que je vais piloter les deux, vous savez.
Alors, raconte-moi ton meilleur vol. Quand tu regardes ton parcours, est-ce que c'était le plus long ou est-ce que c'était autre chose ?
Mon meilleur vol, c'est sans aucun doute mon record du monde parce que j'en ai vraiment rêvé. C'était une grande quête, un objectif qu'on avait, une barrière que mon pays devait briser. Parce que le Brésil était connu comme un pays de vol constant, un pays où on pouvait décoller d'un lancer au pied et aller vraiment loin, mais ce n'était pas un pays qui détenait un record du monde. Et pour moi, briser cette barrière avec mes amis, atterrir exactement sur le même terrain de foot comme on l'a fait et partager cette énergie, cette ambiance, vous savez, c'était vraiment puissant pour moi. Alors, pour mon vol de 500 km, je suis allé plus loin, probablement je ne sais pas, je dois être la cinquième ou sixième personne à atteindre les 500 km, mais à la fin, j'étais seul au milieu de nulle part à attendre mon équipe de récupération avec juste ma caméra. Je n'avais personne avec qui partager cette expérience, et c'est à peu près ça.
ce que j'ai maintenant, c'est de voler avec mes amis. Si tu me dis, « Rafael, est-ce que tu veux battre le record seul à nouveau ? », je devrais te dire que si je vole au moins 80 % du trajet avec mes amis, ça me va, mais si je dois faire tout le chemin seul, je dirais probablement que je vais m'ennuyer avant, et puis avant que tu ne le saches...
Rafael, parlons un peu des PWC. Je pense avoir une approche similaire à la tienne quand il s'agit des PWC : je les utilise comme des outils pour devenir un meilleur pilote, sans trop me focaliser sur les résultats, car je pense que ça peut être assez dangereux. Mais c'est évidemment terriblement amusant de bien réussir, et tu as fait un travail incroyable au PWC au Portugal. Tu as gagné la dernière manche, j'aimerais beaucoup que tu m'en parles. Raconte-moi comment ça s'est passé, je parie que ça a dû être assez incroyable.
Pour moi, quand j'ai battu le record en 2007, je suis devenu un très bon pilote de cross country, mais je n'ai jamais été un bon pilote de compétition. Je n'étais jamais régulier ; je réussissais bien un jour et je me faisais sortir le lendemain. Du coup, quand je suis revenu en 2014, je suis revenu plus mature, en observant cette régularité, en étant conscient que je devais être plus constant. Et pour moi, gagner deux manches PWC, une au Brésil et la deuxième maintenant au Portugal, c'était vraiment important pour mon estime de moi, pour ma confiance aussi, pour savoir que je suis vraiment capable de bien piloter en compétition et que j'ai été vraiment régulier maintenant au Portugal. Sur la première manche, je me suis fait sortir, mais sur la deuxième, j'étais deuxième, sur la troisième j'étais aussi deuxième, et puis sur la dernière et quatrième manche, j'étais premier. Donc si la deuxième manche avait valu mille points — ce qui n'était pas le cas, elle ne valait que 300 points — je serais probablement sur le podium, mais intérieurement, je sais que j'ai été vraiment régulier et pour moi, c'était vraiment impressionnant de voir comment j'ai changé en tant que pilote pour devenir un pilote plus mature, plus conscient que ce que j'étais avant. Donc pour moi, avec les PWC, je ne me soucie pas tant du résultat, mais pour moi, avoir un bon résultat, c'est vraiment important, vous savez, pour continuer à progresser.
dans ma vie, dans le sport, vous savez
Rafael, ce que j'aimerais entendre, c'est sur la maturité et comment tu as appris à... je pense que beaucoup de pilotes peuvent peut-être sortir et tout déchirer un jour, juste jeter le risque par la fenêtre, mettre beaucoup de barres, mener la marche... mais c'est assez difficile d'être constant jour après jour, tu sais, avec quelques podiums et une victoire, et une manche en PWC est vraiment difficile à réaliser, c'est très impressionnant. Peux-tu m'expliquer un peu... j'imagine qu'il y a beaucoup de maturité et beaucoup d'heures derrière tout ça, mais peux-tu me décrire ton état d'esprit avant une PWC ces derniers temps et, oui, dis-moi comment tu y parviens, quoi ?
Ce que j'ai réalisé en observant mes amis, les gens que j'admire, c'est qu'on n'a rien à prouver à personne. On n'a pas besoin d'être toujours devant, il faut parfois respirer. En 2007, j'étais vraiment immature, je pensais que je devais prouver que j'étais capable de mener, et j'étais juste risqué, risqué, risqué. À un moment donné, quelque chose tournait mal et je perdais toute la manche, même si au Portugal j'ai volé de façon très agressive souvent dans le tabby parce que le Portugal, ce ne sont pas des montagnes. Quand je suis dans les Alpes ou dans les Rocheuses aux États-Unis, quand je suis vraiment au cœur des montagnes, je ne suis pas un bon pilote, j'ai vraiment peur. Je préfère voler en plaine, c'est mon style, c'est d'où je viens, c'est pour ça que mes compétences sont faites pour ça. Donc le Portugal, il a des similitudes avec le Brésil, je me sentais vraiment à l'aise là-bas. Je ne me sentais pas menacé par l'environnement, je me sentais vraiment à l'aise avec la turbulence et tout ça. Et pour moi, même si j'étais agressif, je volais de façon très constante avec le premier gaggle et parfois en prenant des risques seul devant à de nombreux moments, j'ai fini par m'arrêter après avoir mené un moment. Je me suis arrêté, j'ai laissé les gens passer devant moi, je disais : « Allez, maintenant j'ai assez de points de leadership, on va juste faire de la thermique, on va juste monter, suivez maintenant ». Un autre personne, utilisons maintenant le gaggle, faisons un briefing, sinon tu te fatigues, tu perds ta concentration et c'est... pour moi, c'est aussi assez arrogant de penser que tu vas être capable de mener une manche entière de 100 km devant les meilleurs pilotes du monde. Je pense qu'il faut partager cette responsabilité parce que non, il n'y a pas de pilote parfait et je pense que c'est juste une question de comprendre ça. Et en fait, Cody Mithang était un gars qui m'a inspiré ces dernières années parce que je l'ai rencontré au Superfinal au Mexique et j'ai vu comment il volait. Il est allé à Castello, j'ai vu à quel point il était concentré et constant. Donc pour moi, certains gars comme Frankie Brown, Andreas Malecki, Torsten Siegel, Jean-Marc...
Brown, comme Charles Cazor, ces gars-là m'inspirent vraiment, vous savez, parce que j'ai vu leur régularité, je les ai observés et je vois qu'ils ne sont pas des gamins. Ils ne volent pas pour prouver quoi que ce soit à qui que ce soit, ils volent pour gagner, et c'est ce que j'essaie de faire maintenant. Même si je ne m'en soucie pas tant que ça, j'essaie de le faire parce qu'en essayant, je pense que je vais devenir un meilleur pilote.
Ça me semble indiquer qu'il y a en fait beaucoup de points communs entre le type de vol en équipe que vous faites au Brésil, quand vous êtes en l'air pendant 10, 11 ou 12 heures, où vous laissez vraiment celui qui a le plus d'énergie pousser un peu plus, mais en permettant en quelque sorte au groupe de faire le travail, ce qui est un élément clé pour bien réussir les PWC. On dirait qu'il y a pas mal de points communs dans les stratégies, même si évidemment les PWC sont beaucoup plus courtes que les manches de PWC et beaucoup plus rapides, vous courez vraiment vite. Mais est-ce que vous voyez beaucoup de points communs entre ces deux éléments qui sont, d'une certaine manière, très différents, mais dont l'approche semble assez similaire ?
Ouais, c'est justement ça, ce que je dois apprendre en ce moment pour mieux le faire : utiliser Gaggle et prendre moins de risques moi-même. C'est ce que j'essaie d'apprendre maintenant. Quand on vole ensemble en tant qu'équipe pour essayer de battre le record, c'est comme un banc d'oiseaux, tu vois ? On partage le leadership. À chaque thermique, une personne qui est vraiment en forme et pas fatiguée passe devant, les autres s'étalent sur les côtés mais un peu, un peu, un peu derrière, et ensuite on fait une sorte de... comment dire, de transition de leadership ? On échange le leadership toute la journée pour que personne ne se fatigue trop, tu vois. Et c'est grosso modo ce que font les meilleurs pilotes de compétition. Cependant, avec cette nouvelle formule, si tu ne prends pas le lead pendant quelques... surtout dans le premier tiers de la manche, alors si tu arrives avec le groupe et que tu te contentes de suivre, tu vas perdre des points de leadership précieux. Cette nouvelle formule pousse donc les gens à prendre un peu le lead, à rendre le groupe entier plus agressif. Et je pense que c'est plutôt bien parce que les gens ne se contentent pas de tenir et d'attendre de voir ce que font les autres ; ils essaient vraiment de mener, d'être agressifs et de gagner la manche avec cette stratégie de prendre un peu le lead puis de voler avec le groupe, pas juste voler avec le groupe. Et je pense que c'est vraiment important, c'est une évolution dans notre sport, tu vois.
Je dois dire que pour quelqu'un dont l'anglais est la deuxième langue, vous êtes un sacré poète. Votre façon de parler du parapente est vraiment fascinante. Je déteste nous interrompre alors que je n'ai à peine abordé beaucoup des questions que j'avais pour vous, mais je veux respecter votre temps. On approche de l'heure ici et j'ai fait ce questionnaire de Proust pour beaucoup d'invités de l'émission, pas les dernières fois, mais je suis allé à une conférence l'autre soir de l'auteur des Versets sataniques et il a parlé du questionnaire de Proust, donc j'adorerais vous poser quelques questions de ce questionnaire si ça vous convient. Et peut-être qu'on pourra vous faire revenir pour une deuxième fois si les gens aiment vraiment l'émission, ce que je sais qu'ils feront, on essaiera de faire une deuxième session à un moment donné. Alors je vais juste vous faire passer ça rapidement : quel est votre mot préféré, mot d'amour, mot agréable, et quel est votre mot le moins préféré, mot de haine, et qu'est-ce qui vous excite et qu'est-ce qui vous dégoûte ? Qu'est-ce qui vous...
ce qui me passionne, ce sont les découvertes, les limites. Ce qui me déplaît, ce sont les grandes villes. Oui.
Toi et moi, on a ça en commun. Quel son aimes-tu et quel son détestes-tu ?
j'adore le bruit du néant, j'adore le silence, vous voyez, j'aime être en méditation quand je vole, vous savez, c'est pour ça que j'aime les longs vols en cross country parce que je suis silencieux, je suis silencieux pendant tout le vol, et le bruit que je déteste le plus, ce sont les embouteillages, vous savez, les klaxons, les voitures et le désordre, ce désordre dans lequel on nous a poussés, oui.
l'humanité, il y en avait très peu lors de l'expédition en Alaska, je dois dire que c'était l'une des parties les plus précieuses de tout ce voyage. Bien sûr, quelle profession, autre que la vôtre, aimeriez-vous exercer le plus ? Et en fait, je devrais vous demander quelle est votre profession : êtes-vous un parapentiste professionnel ou quelque chose d'autre ?
Sinon, non, j'ai étudié l'administration des affaires, donc je suis plutôt dans la partie financière. En ce moment, je travaille sur le marché financier, je gère les parts de ma famille, et je suis aussi dans l'immobilier en tant qu'investisseur. Je ne suis pas ingénieur, mais je construis des maisons et de petits immeubles, c'est ce que je fais maintenant.
D'accord, alors pour en revenir à la question du questionnaire, quel métier, autre que l'immobilier ou la finance, aimerais-tu exercer le plus ?
Ouf, j'aimerais être designer de produit ou réalisateur de cinéma parce que j'ai fait un film qui s'appelle Cyclos. La qualité des images n'est pas terrible parce que c'était en pleine transition technologique pour GoPro et tout ça, mais on a gagné un prix à Sanlérdo en 2010, je crois, ou 2011, je ne sais plus quelle année. Mais là, je fais un autre film, Cyclos 2, sur le record du monde de mes potes, vous voyez. Donc j'ai vraiment ce petit pied dans le cinéma, mais...
Rien de trop sérieux, juste mon propre Moyes en fait. Ce n'est pas du amateur, mais les gens aiment bien, mais ce n'est pas professionnel, vous voyez ? Ce n'est pas comme ceux de Red Bull que vous avez faits, vous voyez ?
C'est vrai, bien sûr, j'ai certainement été aux deux extrémités de ce spectre, du côté de la production et du montage, et c'est beaucoup de travail, c'est vraiment créatif et amusant, mais j'apprécie assez d'être juste le gars à qui on dit d'aller piloter et de les laisser faire tout le boulot. Oui, absolument. Alors, quel métier ne voudrais-tu pas faire ?
moi ? je n'aimerais pas être le président d'un pays, tu sais, parce que je n'aime pas avoir d'ennemis, donc je n'aime pas les postes de pouvoir.
Et le Brésil a été assez tumultueux ces derniers temps sur le plan politique, comme nous aussi bien sûr, mais purée, quel quel boulot misérable.
Exactement, donc je détesterais être politicien, vous voyez. Ouais.
Oh non, sans blague. Alors, la dernière : si Dieu existe, qu'est-ce que tu aimerais qu'il te dise quand tu arriveras aux portes du paradis ? Waouh.
J'aimerais entendre que, si c'est vrai, que j'ai fait un bon travail pour rendre mon monde meilleur avant de quitter le royaume de Dieu. Je détesterais être un politicien, vous savez, je détesterais être un politicien parce que c'est ce que j'essaie de faire : aider les gens et essayer de rendre le monde meilleur avec mon attitude, avec mon...
pour offrir un monde meilleur que celui dans lequel j'ai été mis au monde, c'est ce que je veux entendre, c'est ce que je veux entendre, vous savez, parce que c'est ce qui donnera plus de sens à mon existence, ah.
C'est très bien dit, mon ami, très bien dit Rafael. Merci infiniment, c'était un vrai plaisir. Il faut qu'on passe plus de temps ensemble, je n'ai jamais volé au Brésil, donc c'est la prochaine étape, je dois monter dans le ciel avec toi. Merci d'avoir répondu à ces questions avec autant de franchise et de poésie, tu es un être humain formidable. Je me sens vraiment chanceux d'avoir passé ce moment avec toi. J'ai beaucoup navigué sur la côte du Brésil, mais je n'y suis jamais allé, je n'y suis jamais allé en l'air. Il faut que je vienne dans ton coin, mais merci, j'apprécie vraiment. Merci pour ton temps et vole loin, sois prudent et fonce, mon pote.
Merci, merci pour l'invitation. J'aimerais t'inviter un jour à venir ici pour voler avec nous, pour découvrir ce pays et perdre ce mythe selon lequel le Brésil serait vraimentsketchy. Je veux dire, voler ici sur de longues distances, ça va être incroyable, tu vas adorer et tu vas trouver ça vraiment facile et vraiment, vraiment sympa, tu sais. Alors n'hésite pas à passer nous voir pour voler avec nous. J'espère te voir bientôt. Merci pour l'invitation, mec. Ce travail que tu fais est magnifique, partager le savoir de tous les bons pilotes du monde avec tout le monde, tu sais. Merci de faire ça, tu rends le monde meilleur.
Eh bien merci Rafael, j'apprécie. Allez, on se voit de l'autre côté, salut. OK, bye bye. Oh.
Mec, j'espère que vous avez aimé ça. Quel régal de s'asseoir avec Raf pendant une heure. J'ai essayé de le joindre pendant des mois depuis que je l'ai rencontré à la Monarca en janvier. Je savais qu'il serait génial dans l'émission. Tellement de stratégies, de techniques, de records du monde à poursuivre et de vols en PWC... Il y a beaucoup de choses à voir. Si vous découvrez le podcast maintenant, je vous invite vraiment à retourner écouter certains des épisodes précédents. Il y a des trucs vraiment super, des trucs fantastiques sur le risque avec Jeff Shapiro, du super contenu sur le vol plané avec Matt Bichner. Si vous voulez juste rire aux éclats, allez voir Nick Greece ou Nate Scales. J'ai interviewé pas mal de gars de X-Alps et d'acro, il y a de vraies pépites là-dedans. Je suis vraiment ravi de recevoir autant de retours positifs, les gens apprécient vraiment ça. De mon côté aussi, j'adore ça. Merci énormément pour vos dons, comme toujours. Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par émission. Ça aide énormément à rendre tout ça plus professionnel, à améliorer le matériel, et je vais continuer à le faire comme je l'ai dit. Je suis juste ravi de le faire. Je pense que c'est un excellent moyen de partager nos connaissances. On a Isabella Messenger qui arrive, puis Kari Castle, donc on a de super épisodes à venir pour vous bientôt. Encore une fois, au début de l'émission, je m'excuse pour le retard de ces derniers mois sur la sortie de ces épisodes. J'étais occupé à traverser la chaîne d'Alaska avec Dave Turner. Les images de ça, ce que j'en ai vu, est absolument époustouflant. C'est assez dur, on ne peut même pas vraiment comparer ça aux Rocheuses. Même équipe avec Real Water Productions, comme une production Red Bull. Mec, on a souffert, on a volé et vu des choses vraiment incroyables. Je suis vraiment impatient de sortir ce film. Ces gars-là bossent dur là-haut à Squamish sur le montage, ils espèrent que la première mondiale sera prête pour Banff en novembre. Si vous n'êtes jamais allé au festival de films de Banff, je vous le recommande vivement. C'est bien mieux que le World Tour parce que tous les films du World Tour sont raccourcis. Si vous voulez les voir dans toute leur splendeur, vous pouvez les voir au World Tour. Allez au festival de films de Banff la première semaine de novembre, c'est vraiment un festival incroyable, j'adorerais vous y voir. Voilà, c'est tout ce que j'avais pour vous. Merci de m'avoir écouté, j'apprécie. Envolez-vous loin, soyez prudents et amusez-vous bien. Salut.