Il faut du temps, et si vous devez utiliser votre cerveau pour analyser et trouver une solution, vous n'aurez peut-être pas le temps. Donc, plus vous êtes préparé techniquement, plus vous aurez de chances de survivre à des situations comme un maniement au sol massif et beaucoup de simulations comme le SIV, ou même en le faisant seul quand l'aile s'effondre violemment au sol pendant le maniement au sol en l'air, en faisant tout ça avec votre aile, alors vous n'aurez pas besoin de réfléchir ; vous réagirez par instinct, et ce sera votre meilleur allié. Si vous pouvez travailler, si les gens peuvent travailler là-dessus, je pense que ce sera vraiment, vraiment bien pour tout le monde. Certains
Des conseils fantastiques de la part du grand Veselin Ovcharov, un pilote bulgare d'acro et de cross country, athlète Red Bull. On a eu une super discussion ; vous allez adorer cette émission. Avant de commencer, je voulais juste m'excuser pour le long délai pendant les vacances de Noël. J'ai essayé de joindre plusieurs personnes différentes pour des podcasts, et je l'ai fait maintenant, mais c'était assez délicat pendant les fêtes, donc celui-ci a été difficile à monter. J'ai eu des problèmes de son en faisant ça sur Skype, et il y avait un gros feu de cheminée en arrière-plan, ce qui était plutôt agréable en fait. Mais bref, c'était un peu difficile à faire, alors je m'excuse pour le long délai, mais on a maintenant de super émissions et celles qui arrivent dans les prochaines semaines que vous allez vraiment apprécier. J'apprécie vraiment tous vos retours ; j'ai reçu des retours fantastiques pendant les vacances de la part de ma sœur, qui est productrice et reporter pour NPR.
Elle m'a donné beaucoup de conseils précieux, donc je pense qu'on peut s'attendre à ce que ces épisodes ne fassent que s'améliorer. J'ai de superbes personnalités et des gens de premier plan de prévus ; je reviens tout juste du Mexique. J'ai entendu beaucoup de gens là-bas dire que ces podcasts ont un impact vraiment positif sur eux, ce qui est très inspirant. Ça m'aide à continuer. Merci infiniment. Merci aussi pour tous vos généreux dons ; ils comptent énormément. Je suis en train de construire une salle de mixage ici, donc on va passer au niveau supérieur, normalement dans les prochaines semaines. C'est fantastique. Sa personnalité ? Un super gars. On a eu une discussion vraiment cool. J'ai hâte de faire des projets avec lui à l'avenir. Merci à Igor Maui qui me l'a fait découvrir, mais il a énormément de projets en cours. Un conseil génial après l'autre dans cet épisode, qui semble faire le pont entre l'acro, le cross country et la sécurité, et on aborde toutes sortes de sujets passionnants.
Alors, sans entrer dans les détails, on va y aller directement, sans plus attendre. C'est tellement gênant. Super.
pour enfin vous avoir au téléphone. Vous êtes très loin de moi en termes de fuseaux horaires. En Bulgarie, on essaie de faire ça depuis des semaines. Je suis ravi d'avoir enfin l'occasion de vous parler.
Pareil, pareil. C'est vraiment passionnant, euh, vu les différents lieux et la grande distance qui nous sépare, et j'ai vraiment, vraiment hâte de, de discuter avec vous parce que je ne sais pas si vous allez me poser des questions plus intéressantes, ou peut-être que je pourrai aussi vous poser des tonnes de questions super intéressantes parce que votre parcours est vraiment, vraiment, euh, impressionnant et aventureux, et on est tous là pour ça, pour faire ce genre de trucs. Donc pour moi, ce serait un plaisir de discuter de ça, ouais.
Vous savez, j'étais complètement absorbé par vos vidéos ces dernières nuits sur flytheearth.com. Je sais que vous utilisez votre site et j'ai lu votre biographie sur la page Red Bull. Oh mon Dieu, mec, vous avez vraiment conquis la terre en ce qui concerne le parapente. Comment est-ce que vous vous êtes retrouvé à faire tout ça, au juste ?
En fait, je n'ai jamais vraiment été intéressé par les voyages. Même à l'école, j'étais vraiment nul en géographie ; je ne connaissais pas tous les pays. Alors toute la magie est venue, je pense, du parapente — ce sentiment de liberté qui m'a poussé vers des endroits lointains et m'a permis de rencontrer de nouveaux amis incroyables. Je pense que c'était le déclic. Et plus tard, comme vous le savez de votre côté, c'est comme une maladie ; on continue de chercher un endroit plus beau et nouveau, et de nouveaux amis, et c'est comme une histoire sans fin. C'est
c'est le genre de chose qu'on ne peut jamais satisfaire, n'est-ce pas ?
Non, oui, c'est... c'est bizarre parce que parfois on trouve l'endroit parfait, où tout est si, si agréable, les gens et tout, la vie, et on devrait en fait rester là. Si on est intelligent, on devrait s'installer. Mais d'une manière ou d'une autre, on quitte ce confort et cette beauté, et on cherche un autre endroit comme ça. C'est un peu dingue que
C'est dingue. À cette période de ma vie, j'essaie de plus en plus de rester sur place, tu vois, parce que je vis dans un endroit tellement spécial et, enfin, j'ai l'impression que je pourrais passer toute ma vie à explorer mon propre jardin. Mais toi, tu as commencé à explorer assez tôt, on dirait. Ton père t'a mis au ski quand tu avais genre trois ans, je crois. Et comment est-ce que tu es passé de ça, et on dirait que tu as étudié le sport, à découvrir le parapente ? Quel a été le déclic ?
Ouais, c'est vrai. Mon père m'a fait découvrir ça parce que la ville où on vit, la capitale Sofia, est juste à côté d'une grande montagne et je pouvais toujours y aller le week-end pour faire du ski. Et plus tard, quand le snowboard est apparu, j'ai commencé à en faire. Puis, quand j'étais à la montagne, j'ai commencé à voir l'un des premiers gars du pays ici. C'était au début des années 90, je regardais leurs parapentes, mais ils avaient l'air très différents. Comme tu te rappelles, aux débuts, ils étaient colorés, avec de petites sellettes, ça avait l'air très bancal et tout ça, tu vois ? Et j'ai été très, très impressionné par cette image. Je me suis dit : « Waouh, il faut que j'essaie un jour. » Et puis, j'ai eu de la chance de finir par rencontrer un ami à l'université qui était très différent.
On était à la montagne, il avait l'air très bizarre et différent. Je vais lui parler et il me dit : « Je vole. » J'ai répondu : « Moi aussi je vole avec mon snowboard, parfois genre 20 mètres, plus, mais ça finit souvent par de la douleur. » Et il a dit : « Non, le parapente, c'est très facile à piloter et tu n'as pas de douleur. » Et je me suis dit : « Wow, c'est mon truc. » Et là, je me fais un cadeau. Le gars m'a dit qu'il pensait que je ne le rappellerais jamais, mais je n'ai pas pu résister. Je suis allé me faire un cadeau pour mon anniversaire quand j'avais 18 ans, et à cette époque, il n'y avait pas YouTube, pas de source réelle pour voir à quoi ça ressemble, comment ça se passe, et j'ai pris des amis un peu fous du quartier pour former un groupe et se motiver mutuellement, et le reste, c'est de l'histoire.
Je me suis mis à le faire tous les jours depuis, depuis l'introduction.
Et quel âge avais-tu au moment où je...
j'avais 18 ans et maintenant j'ai 33 ans, 30, oui, j'ai 33 ans
Tu as exactement 10 ans de moins que moi. Donc, ouais, ça fait environ 15 ans que tu pilotes, c'est ça.
Exactement comme ça, ouais, et
C'était... c'était le vol initial, est-ce que... est-ce que tu t'es mis à l'acro tout de suite ? Ou, euh, comment... à quoi ont ressemblé ces premières années ? C'était comment ? Le
Les premières années, j'étais juste totalement émerveillé par le vol facile et, à cette époque, la communauté était vraiment soudée. Il n'y avait que de petits groupes de personnes qui allaient ensemble sur les sites, donc ça a beaucoup contribué à mon addiction pour le sport, parce que l'ambiance avec ces gens formidables tous ensemble était une partie vraiment spéciale. Et on avait un pionnier à l'époque, il s'appelle Dimitri Miko Mitsu, son surnom est Mitsu. C'est une légende. C'est le premier gars en Bulgarie qui a apporté le vol de distance et le vol acrobatique. Avant ça, les gens volaient comme des moustiques dans une pièce, ils ne savaient pas quoi faire, et il a été le premier à commencer à aller chercher de la distance pour le pays.
Ce gars a joué un rôle énorme dans mon inspiration, mais quand même, je me suis lancé dans l'acro en 2006, quelques années plus tard, genre presque six ans après mon premier vol. Je suis allé au Népal pour prolonger ma saison parce qu'en Bulgarie, la saison est assez longue, mais en hiver, c'est très dur de voler et il n'y a pas de thermiques. Alors je me dis que je ne peux plus attendre et que je vais regarder Moyes, je vais au Népal avec peu d'argent et je crois que je vais travailler et m'entraîner plus là-bas. C'était comme une blague parce que j'avais un ami là-bas qui me poussait en disant : « Ah, allez, tu devrais le faire, tu ne peux pas le faire, je pense que tu as peur », et je lui répondais : « Mec, je suis plus concentré sur le cross country, tu sais ? » Mais il continuait de plaisanter et je...
j'ai validé mon pote, et ensuite j'ai commencé à essayer des bases en acro comme l'hélicoptère et j'ai trouvé ça vraiment super fun et beaucoup plus facile à gérer, vous voyez ? Parce qu'en cross country, c'est comme une histoire, parfois on investit tellement qu'on n'est pas vraiment satisfait à 100 % à cause des conditions, du timing, et ainsi de suite, alors que l'acrobatie, c'est presque comme prendre une bière, comme boire de l'alcool, ça, c'est sûr que ça va vous affecter, probablement de manière positive, je
C'est comme ça, donc
J'ai eu beaucoup de chance, ou pas, parce que j'étais au sommet de ma motivation pour faire du cross country, et j'étais en fait en train de m'entraîner pour aller en Australie pour un championnat du monde. À ce moment-là, j'étais premier de la ligue, donc ils étaient censés me payer, mais ils ne m'ont pas payé pour y aller via la fédération. Alors je suis resté au Népal, j'ai plus entraîné, et c'est comme ça que je suis devenu acropilote et
Comment ça s'est passé ? Quand est-ce que le truc avec Red Bull a eu lieu ? Comment t'es devenu pilote Red Bull, mec ?
C'est une longue histoire, comme pour tout le monde, mais c'est la mienne. J'avais vraiment l'impression de faire partie d'un scénario ou d'un film. C'était un moment très, très spécial. Euh, j'étais, il y a quelques années avant ça, j'essayais de passer au professionnel. Je voulais laisser le mode de vie en tandem. J'y ai fait tellement de bons amis et rencontré des gens heureux, et c'était un bon boulot, avec encore mieux payé, mais je voulais, je voulais faire ce travail en voyageant, pas juste visiter les mêmes endroits et faire le même, le même travail. J'ai trouvé quelques sponsors, euh, assez, euh, rapidement après avoir arrêté le tandem, et ils étaient en fait de meilleurs sponsors qu'aujourd'hui. Je veux dire, ils me donnaient plus d'argent parce qu'ils étaient plus gros, comme une grande entreprise italienne, mais ils étaient uniquement concentrés sur mon idée et mon projet d'aller au Pakistan.
On a un ami en commun avec toi, Brad Sanders, tu connais Brad ? Bien sûr. Eh bien, il m'a raconté une grande histoire sur le Pakistan, et j'étais super inspiré à l'idée de visiter cet endroit. J'ai essayé, j'ai essayé sans arrêt, mais pendant quatre années de suite, quatre années de suite, je n'ai pas pu y aller à cause d'un problème de visa ici en Bulgarie. Parce que nos deux pays, le Pakistan et la Bulgarie, avaient des conflits internes qui n'étaient pas vraiment définitifs et ce n'était pas clair, et ils rejetaient toujours ma demande de visa, toujours sans dire pourquoi. J'étais vraiment frustré, parce qu'on reçoit parfois des centaines, des milliers d'e-mails, on fait même des dizaines de conférences téléphoniques avec des gens du monde entier, comme Horatio et d'autres collègues.
On voulait y aller ensemble, mais au final je n'ai pas pu partir, et c'est arrivé tellement de fois que mes sponsors m'ont dit : « Écoute, on t'apprécie vraiment, mais adieu. » Du coup, j'ai perdu mes sponsors. J'ai eu d'autres problèmes personnels, tu sais, et puis mon frère a failli mourir devant moi, il a fait une chute avec son parapente au décollage avec un vent fort. J'étais vraiment abattu, et j'ai dû rester bloqué pendant l'hiver, alors que normalement je voyage en hiver, parce que j'avais un problème de passeport. C'est une très longue histoire, parce qu'en 2006, quand je suis allé au Népal, j'ai pris le passeport de mon frère parce que j'ai un frère jumeau.
Ouais, je voulais m'entraîner en même temps. Si la fédération me payait pour aller en Australie, mon frère irait dans le pays voisin, parce qu'on n'a pas d'ambassade ici, il irait dans le pays voisin pour me faire délivrer mon visa. Du coup, je reviens, je prends mon passeport, mon visa, et je pars en Australie, mais ça n'est jamais arrivé. Par contre, il s'est passé autre chose quand je suis revenu six mois plus tard. Quelqu'un a prévenu la police, je ne sais toujours pas qui, quel genre de personne incroyable, parce que ce n'est pas un crime, c'est juste une question de motivation, et ils m'ont attrapé. Et ce n'est pas comme aux États-Unis, en Bulgarie ils essaient de, d'essayer de vous arnaquer, de vous dire... dites la vérité, si ce n'est rien, vous payez juste une amende et vous repartez. Et j'ai fait ça, comme je n'avais rien fait de criminel selon la loi. Si vous ne faites de mal à personne, ou si vous ne tuez personne, ce crime est juste une erreur stupide, et ce n'est pas punissable, mais ils m'ont puni, et j'ai été dans ce processus pendant sept ans.
Sept ans, sept ans. J'ai dépensé de l'argent pour ma famille pour 10 compétitions en Australie, vous savez, je n'ai jamais été nulle part, je suis juste revenu en Bulgarie, et ma vie a été un vrai cauchemar pendant sept ans. Tout ça s'est terminé quand j'ai perdu mon sponsoring et que mon frère a failli être tué, et ça a aussi mis fin à cette procédure, et ils m'ont condamné à une liberté surveillée, six mois à rester en hiver pour signer tous les jours et parler à quelqu'un. Tout ça s'est passé, tout ça s'est passé, et euh, je dépensais mon dernier centime, genre deux euros et demi, et j'étais avec un collègue et un voisin qui a aussi une histoire intéressante. Lui, il était millionnaire et un sportif vraiment passionnant, et il est tombé.
Alors, on était ensemble à rire de l'ironie de la vie en dépensant ce dernier argent avec lui, et j'ai dit à la femme qui vendait les sandwichs : « Gardez la monnaie ». Elle a fait une grimace et m'a dit : « Oh, c'est votre jour de chance », et j'ai répondu : « Oh, on verra bien ». Et dix minutes plus tard, ils m'ont appelé de chez Red Bull.
Tu plaisantes ! Tu étais littéralement à zéro ? Ouais, j'adore. C'est fantastique. OK, alors on doit — on doit parler de quelques trucs ici. Premièrement, euh, ton frère. Qu'est-ce qui s'est passé, euh ?
Il a eu de la chance parce qu'il aurait pu en mourir. Il a juste eu une mauvaise fracture au poignet droit et au pied droit, tout ça. Euh, c'est guéri maintenant. Ce n'est pas comme s'il était revenu à 100 %, mais il vole déjà et c'est juste un mauvais souvenir et et
Est-ce qu'il était sur la même voie ? Est-ce qu'il était à ton niveau, ou est-ce qu'il l'est ? En termes d'acro et de pilotage.
Malheureusement, non. Il ne m'a jamais vraiment suivi dès le début, ce qui l'a rendu très différent. Il était très dévoué à un autre sport de dingue, le pool comme le billard. Il était l'un des meilleurs au monde, alors il a décidé de voler 10 ans plus tard, et là, il commence juste à me rattraper. Il me dépose en tandem, il fait du tandem, un peu de cross country et de l'acro de base, mais il est loin de mon enthousiasme et de mon niveau pour l'instant, mais
C'est clairement une question de famille, puisque vous avez mentionné leur entraînement. En fait, il y a quelques semaines, quand je devais vous interviewer pour la première fois et qu'on devait discuter, j'ai publié un post sur Facebook pour demander si quelqu'un avait des questions pour vous — et j'ai une longue liste — mais l'une d'elles est : comment abordez-vous l'entraînement ? Parce que pour les disciplines, je suis toujours vraiment fasciné de discuter avec des pilotes qui, pardonnez le terme, font les deux. Je sais que vous êtes aussi très passionné par le cross country ; vous venez de rentrer de quelques vols, de gros vols au Brésil, dont nous parlerons un peu plus tard. Mais comment abordez-vous votre entraînement ? Je sais que vous avez fait du remorquage récemment, mais comment avez-vous commencé votre entraînement ? Et comment êtes-vous passé de vos premiers vols et peut-être d'une activité de tandem en Bulgarie à devenir, si je ne me trompe pas, le premier Bulgare à réussir l'infini et, évidemment, à devenir un pilote Red Bull, ce qui est en soi une sacrée performance.
Comment ça s'est passé ? Est-ce que tu peux me décrire un peu cette progression ?
Je pense que ma progression s'est faite vraiment, vraiment, avec des petits pas et lentement, sans aucune intention d'aller plus loin. J'essayais juste d'apprendre des choses par moi-même parce qu'à ce moment-là, il n'y avait pas beaucoup de connaissances partagées à l'extérieur, comme en ligne, et j'essayais de faire des trucs vraiment simples, du plus facile au plus difficile, petit à petit, avec des étapes vraiment, vraiment minuscules. Et même aujourd'hui, quand je propose ce concept à des amis qui veulent apprendre et qui me posent des questions, ils ont l'air méfiants et disent : « Allez, c'est trop old school », et ils veulent tout faire d'un coup et tout apprendre en un mois. Mais ce n'était pas possible avant ; on ne pouvait pas analyser nos erreurs, on n'avait pas les petites caméras, on n'avait pas le bon équipement.
Alors, ma progression s'est faite avec beaucoup de vols, beaucoup de répétitions, beaucoup de compréhension et un entraînement massif. Ouais, je ne compte pas, mais ça fait un moment. Je volais tous les jours, chaque jour autant que je pouvais pour atteindre ce niveau. Et maintenant, mon entraînement consiste plus à essayer de rattraper les jeunes gars, qui sont plus installés. Ils ne voyagent pas autant, ils sont tellement motivés et ils inventent chaque mois, ou tous les quelques mois, de nouveaux mouvements, ces mouvements tout entortillés maintenant. Donc mon entraînement actuel consiste plus à essayer de rattraper le retard, mais pas vraiment à faire mes propres trucs parce que je prends un peu de retard sur l'entraînement, avec l'histoire des voyages, et ainsi de suite, c'est
Quels sont tes objectifs alors ? On dirait qu'il y a un feu de cheminée en arrière-plan. Ça a l'air super, j'aimerais bien en avoir un moi aussi. Alors, tes objectifs en parapente maintenant, c'est plutôt vers la compétition, tu sais, sur l'acro, sur la Coupe du Monde, ou c'est plus vers le voyage, l'exploration et le cinéma ?
En fait, je n'ai jamais fait de compétition. C'est bizarre que ce soit un sujet important, parce que la première impression et le sentiment que m'a donné ce sport, c'était la liberté, et quand on se sent libre, on n'a pas envie de se comparer aux autres, même si cela signifie progresser jusqu'à un certain niveau dans le sport. Je n'ai jamais été enthousiaste à l'idée de faire de la compétition, mais bien sûr, j'ai essayé. En cross country, j'ai eu quelques succès assez tôt, et ensuite, j'ai plutôt essayé de m'en éloigner pour retrouver ce sentiment de liberté pure. Et c'est comme ça que j'en suis venu à l'acro.
C'était comme une nouvelle religion pour moi. J'étais vraiment sur mon propre chemin, mais j'ai dû me mettre à niveau avec le matériel, et c'est ce qui m'a replongé dans le mode compétition et tout le sponsoring. Je ne suis pas vraiment intéressé par le fait de faire beaucoup de compétitions, mais c'est une partie importante pour mes sponsors et aussi pour les gens qui font la compétition avec moi. Donc, je suppose que c'est bien pour moi d'être à la pointe sur le plan technique et, bien sûr, de la sécurité. Mais, intérieurement, j'ai plutôt envie de voyager et de faire de nouveaux projets d'aventure avec des amis et, bien sûr, le tournage est une partie vraiment gratifiante parce que ce n'est pas juste un souvenir flou, c'est quelque chose que l'on peut revoir et partager avec tout le monde et
Tu vois, tu as dit que tu avais 33 ans, être capable de gérer le parapente et le sponsoring, est-ce que tu vois ça suffire à couvrir ton mode de vie ? Est-ce que tu as une famille, euh,
Je n'ai pas d'enfants ni de femme ; j'ai une petite amie et mes deux frères. L'un d'eux vit en Allemagne, ainsi que ma mère et mon père. Heureusement, ils sont indépendants et en bonne santé, donc je n'ai pas à trop m'inquiéter et mes dépenses sont très faibles. Je dois essentiellement me nourrir et le plus gros soutien, c'est drôle, mais ça ne vient pas des sponsors parce que les sponsors paient mes billets et peut-être mes sandwichs à travers le monde, mais toutes les autres dépenses viennent de la communauté et des amis. Souvent, je suis l'hôte gratuitement chez des amis qui font du parapente et ils me donnent du transport et un soutien logistique gratuitement. Donc, en gros, j'ai beaucoup de chance de vivre cette époque parce qu'à l'avenir, ce sera probablement plus commercial et nous n'aurons plus cette ambiance de famille pure à travers le monde.
Pour changer un peu de sujet, tu parlais du fait d'essayer de suivre les plus jeunes qui inventent de nouvelles figures et ce genre de choses tout le temps. Est-ce que tu travailles sur quelque chose que le monde n'a pas encore vu ? Ou comment est-ce que tu deviens un genre de Raul Rodriguez et que tu crées réellement de nouveaux mouvements ?
Si je comprends bien, j'essaie actuellement de rattraper tous les mouvements qui sont en fait à l'envers, genre torsadés, et j'en fais une grande partie, mais pas tout. Et pour la première fois, j'ai une petite aile chargée qui m'a permis d'apprendre ça, parce que parfois si on se trompe, l'aile n'est pas sous pression, elle va se fermer et disparaître plus facilement. Alors, pour la première fois, j'ai cette aile droite pour faire ce pas. Et le nouveau truc, je pense que le nouveau truc, c'est la chorégraphie, genre la transition, parce qu'il semble qu'on ait tous les mouvements sur tous les axes, mais la transition d'une manœuvre à une autre en variant, c'est comme une grande porte ouverte pour nous pour jouer.
Et c'est ce que j'essaie de faire avec différentes transitions qui ne sont pas habituelles. Par exemple, si vous passez d'un "sat" à un "heli", c'est quelque chose de classique, ou l'inverse aussi. Mais si vous faites, disons, un "anti-rhythmic" sur le côté et que vous le faites vers un "heli", c'est une transition beaucoup plus différente, et c'est quelque chose que nous pouvons explorer. Concernant Raul, je pense qu'il est l'inspiration de tout ce sport, et j'étais avec lui à Dubaï ; il est encore en une forme incroyable, même s'il ne vole pas autant que les jeunes. Je pense que son succès et sa progression viennent du fait qu'il était tellement passionné par le sport et qu'il a passé assez de temps pour comprendre ce qui est possible.
Ouais,
Est-ce qu'il y a une manœuvre qui te fait le plus peur ? Est-ce qu'il y a un truc sur lequel tu travailles en ce moment qui te donne des frissons ?
Bien sûr, bien sûr. Je veux dire, quand on est rouillé et qu'on n'a pas volé depuis longtemps, tout semble effrayant. Et j'essaie d'équilibrer mes vues parce que je fais tout du côté droit, mais pas exactement tout du côté gauche, et le côté gauche est un peu plus impressionnant. Mais quand j'essaie, ça semble encore plus facile, donc c'est vraiment drôle d'explorer cette partie, comment...
Qu'est-ce que tu recommanderais à quelqu'un ? Enfin, je suis quelqu'un qui entrerait vraiment dans cette catégorie, tu sais. J'ai suivi un cours d'acro à Oludeniz en Turquie via un ami de Jocky Sanderson il y a quelques années, et c'est l'un de ces trucs que j'ai toujours voulu explorer davantage qu'actuellement parce que je n'habite pas dans un endroit très propice à l'acro. Je suis beaucoup plus un pilote de cross country, mais je comprends à quel point l'acro est précieux. Du coup, j'ai fait quelques remorques dans le désert à Salt Lake avec un bon ami qui est, euh, un maître dans ces domaines, un maître de l'acro qui a récemment appris l'infini et qui en profite vraiment. Mais comment, qu'est-ce que tu recommanderais, euh, pour les gens qui veulent explorer l'acro ? Comment devrait-on aborder l'acro ? Comment s'y mettre ?
Je pense que c'est très bien et important que tout le monde le fasse, et tout le monde est capable de le faire. Il n'y a pas de secrets, ni de super-pouvoir pour y arriver ; il faut juste commencer par les bases. Déjà, peu importe l'aile que vous pilotez, même si c'est une aile de compétition, vous devriez la mettre en décrochage complet des centaines et des centaines de fois pour être vraiment à l'aise avec le décrochage complet, pour être capable de tomber en décrochage complet.
Peu importe les conditions — turbulence, vent ou relief — si le terrain en dessous est accidenté, vous devez être à l'aise avec le décrochage complet et les manœuvres négatives. Vous devriez commencer par le spin négatif et, bien sûr, le plus important ensuite est de faire des wing overs, de très beaux wing overs. Et pour le reste, vous allez l'apprendre en une ou deux semaines ; le reste n'est qu'une variation de ces bases fondamentales. Si vous faites une formation vraiment solide — décrochage complet, spin négatif et wing overs — alors le reste est super facile. Comment
Comment est-ce que tu restes motivé avec l'acro ? C'est une chose qui m'a toujours intrigué, quand j'y suis allé à St. Hilaire quelques fois pour le festival pour une coupe, et quand on voit l'acro pour la première fois en tant que spectateur, c'est juste incroyable. Mais après environ 10 ou 15 minutes, c'est genre : « Ok, ouais, j'ai tout vu », tu vois ? Même si c'est une série vraiment magnifiquement chorégraphiée, tu sais, du hélico au spin, puis, euh, tu sais, à la boucle jusqu'à l'infini, euh, tu sais, mais après un moment en tant que spectateur, on se dit un peu : « Ok, ça, tu sais, j'ai déjà vu tout ça ». Comment... comment ça change quand tu es le pilote ? Comment est-ce que tu restes motivé pour, je suppose, faire des vols courts ? C'est ce qui me laisse toujours perplexe parce que, tu sais, la beauté du cross country, c'est que parfois tu es dans les airs pendant huit, neuf, dix heures.
Peux-tu en parler un peu ? Ouais.
C'est tout à fait vrai. C'est totalement vrai que, d'abord, comme pour tout, si on regarde tout, peut-être que certains sports font exception, comme le football, mais peu importe ce que vous regardez, que vous soyez fan ou spectateur, ça devient très vite ennuyeux. Et d'un autre côté, pour les gens qui le pratiquent aussi, la différence de frisson viendra si vous le faites un peu différemment, genre plus près du sol, essayer de nouveaux mouvements, vous voyez, en gros, juste aller au-delà de votre tolérance et de votre zone de confort. Ça va vous apporter de nouvelles saveurs à l'intérieur, mais vous ne pouvez pas aller trop loin dans les airs comme ça parce que vous allez vous tuer.
Et c'est probablement l'une des raisons pour lesquelles je ne m'entraîne pas tout le temps, et pourquoi je suis en retard sur les jeunes maintenant, parce que je ne veux pas le faire trop souvent. Sinon, il faut faire de nouvelles choses, prendre de nouveaux risques pour ressentir la même chose. Parfois, c'est plus intelligent et plus joyeux de simplement prendre une semaine de pause, de faire autre chose, puis de reprendre le vol ; on retrouve le même plaisir. Et bien sûr, les nouveaux endroits vont beaucoup changer les choses, la sensation quand on a un nouveau paysage, un nouveau décor, de nouveaux amis avec qui partager ça, ça aide aussi.
Tu as... est-ce que tu as un endroit préféré pour voler ?
Il y en a tellement ; mon préféré est celui où je n'ai jamais été.
J'adore ! Fantastique, fantastique. Et, est-ce que tu as déjà eu, est-ce que tu as déjà eu des accidents, euh ?
Non, en fait, j'ai beaucoup de chance parce que j'ai pris le temps de progresser doucement. Je ne me suis jamais vraiment blessé en faisant du parapente, je n'ai même pas une grosse égratignure. Mes plus grosses cicatrices viennent de chiens. Une fois, j'ai été attaqué par deux chiens, mais le cross country, c'est vraiment beaucoup plus risqué par rapport à ça, vous voyez, parce qu'on peut passer plus d'heures dans le ciel et voir plus de terrain. Et mon rêve et mon espoir pour l'avenir, c'est de trouver de bons endroits, comme l'un des meilleurs endroits, qui sont dans mon esprit dans votre pays à Owens Valley, et d'autres endroits sont, je pense, en Turquie. Il y a quelques endroits qui peuvent offrir des conditions si fortes que vous pouvez faire en fait les deux meilleures disciplines ensemble, comme le cross country et l'acro.
On peut faire de l'acro cross, et mon rêve, sur lequel je travaille, c'est de créer un abonnement en ligne pour des gens du monde entier. Pas de juges, rien, tout est en ligne et totalement transparent, et on peut essayer de parcourir une certaine distance avec une aile acro et faire des manœuvres en cours de route. Ça vous donnera la meilleure sensation, parce que parfois en cross country, je me sens super bien, l'altitude est géniale, tout est parfait, mais après je veux pousser un peu plus loin. Juste quand on est au sommet de ce moment, on veut devenir un peu plus sauvage, et là on ne veut pas abîmer l'aile et on ne peut pas le faire. C'est la même chose avec l'acro, quand c'est tellement agréable qu'on peut rester en haut ou en bas pendant des heures, alors on veut bouger. On ne veut pas rester dans le même buisson, on veut avancer.
Et c'est quelque chose qu'on peut carrément faire. Je l'ai fait. En 2007, j'ai bouclé une manche de 103 kilomètres en Turquie sans instruments et avec des centaines de manœuvres en cours avec le 17 mètres carrés.
C'est génial, j'adore. Euh, en parlant de cross country, vous étiez juste au Brésil. On dirait que vous et Andre, un très bon ami commun, il était, euh, supporter d'Aaron Garigati dans les X-Alps. Euh, vous, vous avez eu, on dirait un vol effrayant ou un atterrissage périlleux ou quelque chose comme ça au Brésil, mais vous avez réussi à parcourir une distance assez importante là-bas.
Ouais, ouais, je connais Andre, et il m'a raconté tellement de bonnes histoires sur toi. En fait, c'est comme ça que j'ai appris à te connaître un peu plus. Et, ouais, on est partis avec lui, avec le rêve de faire quelque chose de costaud, genre quatre ou cinq cents kilomètres, voire plus. J'étais vraiment, genre, confus. Je pensais avoir une mauvaise impression. Je croyais que Quixadá et le Nord du Brésil étaientBasically un paradis et super faciles. Tu peux sortir la porte du frigo et voler toute la journée sans aucun problème. Du coup, lui et moi, on ne s'est pas trop pris au sérieux pour la préparation du matériel. On a pris du vieux matos bancal, qui n'était vraiment pas sûr. Les gens nous applaudissaient.
On était en train de manger ; je mangeais des gros frontos dès sept heures du matin, et c'était vraiment difficile de garder l'aile à cet endroit. Et le pire, c'est que les ailes ne planaient pas ; elles planaient moins bien qu'un DHV one-two, moins bien qu'une aile d'école. C'était donc un sacré défi. Et l'autre défi, c'est que l'endroit est tellement accidenté que même si tu peux voler dès le lever du soleil jusqu'au milieu de la journée ou jusqu'à l'après-midi, tu rampes au-dessus du terrain et il n'y a presque aucun endroit où atterrir, et partout c'est en sous le vent, donc c'est comme un cauchemar. C'est un défi mental, ouais.
C'est... je ne savais pas, tu sais, je pensais la même chose, quand ils vont au Texas pour tenter ces records du monde, on imagine juste qu'il faut se lever le matin, et, tu sais, survivre les premières heures et puis, en gros, se faire emporter par le vent, et celui qui est emporté le plus loin gagne, tu vois. Mais quand on en entend parler, on entend parler de clôtures, de beaucoup de gens armés, d'aucun endroit où atterrir, de cactus et de serpents, et ça a l'air assez terrifiant d'une certaine manière dans beaucoup d'endroits où on ne peut pas atterrir. Je ne savais pas ça pour Quixadá et le Brésil, donc ça a l'air assez similaire.
C'est très similaire et passionnant, et il faut du temps, du temps pour s'y habituer. Et bien sûr, Quixadá et cet endroit vont vous changer. Il vaut mieux partir tôt et donner
ça va changer votre tolérance, et vous allez commencer à voler comme un oiseau, en faisant confiance à cent pour cent votre vision par rapport aux conditions, parce que vous devez vous y fier ; sinon, il n'y a pas d'atterrissage, et c'est vraiment dur. C'était comme une expérience militaire ; on est restés là-bas 50 jours, en se réveillant chaque jour à 4h35 et en se couchant presque à minuit, donc c'est une expérience vraiment, vraiment difficile, mais la récompense est juste difficile à décrire. Le sentiment quand vous finissez la série après tant d'heures de vol en kilomètres, vous vous sentez vraiment comme une partie de la nature, wow.
C'est un sacré engagement, jour après jour. C'est... c'est difficile à faire, surtout quand on va dans une direction, ce qui veut dire qu'il faut conduire toute la nuit pour revenir, et puis on est déjà sur le pont le lendemain.
Exactement, parfois on avait des vols courts d'environ 100 kilomètres. Vous, vous décollez souvent autour de 100, un peu plus avant midi, ce qui est drôle parce qu'en Europe, normalement, on décolle à cette heure-là. Et puis un jour, 120 kilomètres en ligne droite, on a roulé plus de mille sur des pistes, donc c'est difficile et aussi coûteux. Mais, euh, vous savez, au final, ça en vaut vraiment la peine. Et je pense que je reviendrai avec un meilleur équipement, et il y a aussi un nouvel endroit qu'ils ont découvert. Vous voyez, ils l'ont publié dans le Cross Country Magazine. Le nouveau spot s'appelle Tasima. Ouais, c'est encore plus tentant d'essayer parce que c'est un début plus facile, et vous pouvez voler avec des vents plus forts, puis vous vous connectez à la route de Kishada.
Et oui, la seule différence là-bas, c'est que tu es proche de l'océan et qu'il faut être patient, alors qu'à Kishada, tu voles tous les jours.
Raconte-moi ton moment de peur là-bas, mais d'après le blog, on aurait dit que... c'était, euh, dans les arbres ? Ou ça ressemblait à une sorte de crash, oui ?
Je voulais éviter ça, pas pour effrayer les gens, mais on s'en souvient et je ne l'oublierai jamais. C'était certainement la première fois de ma vie que je tombais comme un piquet dans les arbres avec une aile de cross country. Normalement, je ne déclenche jamais le parachute de secours ou je ne crash jamais en cross country, mais cette fois, ça est arrivé parce qu'on était très, très bas avec un vent fort, genre presque 40 kilomètres par heure, turbulent, avec des thermiques mal formés, cassés et serrés. Et j'étais avec un petit groupe qui, malheureusement, ne suivait pas ma direction de virage alors que j'étais le premier dans la thermique. Ensuite, j'ai commencé à prendre ma propre trajectoire et l'un des gars me suivait, le gars avec Enzo, et il tournait, continuait de tourner dans la direction opposée et m'a même crié dessus lors d'un des passages les plus proches, et j'ai dit : « Ok mec, pas de problème », et j'ai juste fait un quart de tour comme une virgule douce, tu sais, avec un frein juste
Et là, j'ai levé les yeux et mon aile avait un double nœud, un à gauche et un à droite, plus de 30 % de perte de portance, et l'aile était en train de se mettre en parachute. J'étais à moins de, euh, 80 mètres, non, non, c'était vraiment trop tard pour tirer le parachute de secours, et je me suis dit « merde », je n'arrivais pas à croire que ça arrivait, et j'ai commencé instinctivement à pomper sur les freins, relâcher et pomper, relâcher et pomper, mais avec le nœud, je ne pouvais pas aller vers l'accélérateur. J'essayais juste de relancer l'aile, pas avec un décrochage complet parce que non, non altitude, et l'aile s'est redressée au tout dernier moment, euh, elle a chuté et m'a fait pivoter avec le vent, et j'étais à 90 degrés, genre l'aile au-dessus avec le vent, et puis j'ai basculé dans la forêt sèche.
Heureusement, tout le reste aurait pu me tuer, mais cette forêt sèche, avec des arbres de six, sept mètres de haut et quelques cactus, que je n'ai pas touchés. Heureusement, ces arbres m'ont arrêté, et j'ai eu tellement de chance, juste une petite blessure, genre mal au cou, à l'épaule, au genou, à la cheville, et je n'arrivais pas à croire que ça s'était produit. Le pilote est venu m'aider. J'étais vraiment énervé contre lui parce que j'avais l'impression que c'était à cause de lui, mais il y avait plein de facteurs. C'était plus que deux ou trois facteurs. Ce qui tue les gens normalement ? Vous savez, vous pilotez une aile bancale, vous faites des conneries, des gens qui vous coupent la route à très basse altitude, et ainsi de suite, et puis moi, je me suis reposé pendant une semaine, et ensuite j'ai décidé de réessayer.
Pour cette aile, je ne voulais pas être effrayé par quoi que ce soit, alors j'ai testé l'aile et fait quelques vols, et puis lors de l'un de ces vols, juste avant le décollage, il s'est passé la même chose, mais cette fois je n'ai fait aucun spin, aucune cassure profonde, juste l'aile qui, à cause des turbulences, a fait une fermeture d'un côté et de l'autre comme de grosses déchirures. J'avais les mains en l'air, et puis l'aile est passée en décrochage parachutal, alors j'étais vraiment plus pressé parce qu'il y avait des rochers derrière moi et un vent plus fort, donc j'ai immédiatement fait un décrochage complet, elle s'est redressée, elle a atterri, et j'ai jeté l'aile. J'allais
Dis, j'espère que tu as brûlé ce truc.
Non, j'ai laissé les gars faire une ombre comme une tente, ouais.
Exactement. Ça n'a pas l'air bon. C'est une bonne leçon sur l'importance d'avoir du bon matériel. Quelqu'un comme vous comprend intimement les pirouettes, les décrochages et tout ce genre de choses. Je veux dire, si vous ne pouvez pas, si vous perdez une aile, alors cet truc est un morceau de rien.
C'était étrange d'analyser pourquoi ça arrivait. Le matériau est assez récent et en bon état, mais c'est probablement parce que c'est 2011 et qu'il a traîné dans les arbres du propriétaire précédent, etc. Il y avait quelque chose qui n'allait pas avec l'aile, et ensuite j'ai emprunté à Kevin, un pilote suisse, une Mantra 6 très vieille et complètement déglinguée. Même lors du dernier vol quand on a fait le record avec lui, j'ai eu une fermeture et l'aile était en l'air et les suspentes ont cassé, et je me suis dit : « Oh, je vais peut-être atterrir », mais ensuite l'aile s'est redressée et j'ai volé avec les suspentes cassées, et j'avais l'impression de piloter un avion, même un vieux DHV23 tout déglingué, mais sans aucun problème sérieux. Cette aile m'a montré ce que c'est que de voler, ouais.
C'est aussi une belle aile, je dois l'admettre. Je suis peut-être un gars, mais c'est une magnifique aile.
Pour en revenir un peu à l'acro, pour moi, quand je fais de l'acro, je trouve ça assez fatigant. Même juste un petit truc rapide, genre un toe à 3 000 pieds ou quelque chose, il y a tellement de concentration mentale. Typiquement, trois ou quatre passages par jour, c'est à peu près tout ce que mon esprit peut supporter, je trouve. Après ça, je deviens un peu brouillon et lent. Est-ce que c'est pareil quand on est un pilote d'acro professionnel ? Est-ce que vous trouvez ça toujours assez fatigant ? Et si oui, comment vous vous entraînez pour ça ?
Bien sûr, quand je suis un peu rouillé parce que je n'ai pas volé depuis longtemps, je ressentais la même chose, c'était très fatigant après trois ou quatre vols. Bien sûr, si ça se passe bien, l'excitation vous aide à continuer, et même si ça se passe mal, c'est aussi une sorte de motivation, et c'est quelque chose que vous devez traverser avec une sorte de poussée à l'aveugle, vous voyez ? Il faut continuer à se pousser, vous voyez ? Parfois ce n'est pas agréable, mais ensuite le plaisir viendra. Comme on dit, l'appétit vient en mangeant. Si on laisse cet indicateur nous arrêter, on ne changera jamais vraiment, ce qui est encore correct. Mais si on veut en apprendre plus et en profiter davantage, on doit se pousser davantage et trouver un meilleur endroit, sans turbulences, avec un bon niveau de sécurité, ça aide toujours.
À une bonne altitude, vous pouvez vous arrêter seul pour analyser, regarder les vidéos, ça peut vous aider à voir que vous n'avez pas été en danger, que rien de vraiment grave n'est arrivé. Parfois, on est un peu excités ou stressés, puis on regarde la vidéo et on se dit : « Allez, rien de grave n'est arrivé ». Pour analyser, il faut être patient, il faut s'y mettre. Bien sûr, la condition physique, c'est bien d'être en forme. Si on est plus en forme, c'est encore mieux. On doit faire des exercices, comme de l'exercice physique, ça aide toujours.
Tu t'entraînes physiquement pour ton sport, c'est ça ?
Je trouve que ça m'aide beaucoup, mais pas vraiment tous les jours. De temps en temps, et des trucs de base comme les tractions et les pompes, ça marche.
Est-ce que vous, est-ce que vous vous rendez compte, genre, « oh, d'accord, je dois lever le pied ici » ? Est-ce que vous avez, genre, vous savez, des moments où vous réalisez vraiment, genre, « hé, je pousse trop fort » ?
Bien sûr, ça m'est arrivé. Parfois, je me mets en danger comme ça si tu pousses juste parce que tu veux rattraper ton retard à cause d'un emploi du temps, parce que tu veux être en forme pour ceci ou cela, mais que tu n'as pas le temps. Ça peut être une très, très mauvaise combinaison quand tu n'es pas — quand tu as faim, si tu es affamé, si c'est — si tu es en surchauffe, s'il fait chaud. Tu devrais vraiment savoir quand est ce moment et t'arrêter. C'est très, très important si
Avez-vous eu des moments dans votre carrière, ou au cours des 15 dernières années, où vous avez eu, vous savez, tellement peur que vous avez dû reculer ? Vous avez mentionné que c'était un moment vraiment effrayant au Brésil, et on dirait que vous y êtes retourné environ une semaine plus tard, et que c'était plutôt lié au matériel. Mais avez-vous déjà eu un moment où vous aviez vraiment très peur du sport et où vous avez dû vous en éloigner ?
J'ai eu beaucoup de moments effrayants, qui n'étaient pas censés me faire reculer, mais normalement, on a peur de l'inconnu, si on ne sait pas ce qui se passe réellement. Mais si on peut analyser même la mort d'un ami ou quelque chose comme ça, si on peut analyser, cela devrait nous rendre plus confiants et plus en sécurité que l'inverse. Il suffit d'analyser ce qui s'est passé, et comme cela est arrivé dans mon passé, je suis tombé dans une aile très près du sol à plusieurs reprises. L'une d'elles, j'étais au-dessus de l'eau, heureusement, et j'ai failli mourir, mais rien ne s'est passé parce que l'eau m'a sauvé. Et le lendemain, je suis allé essayer la même chose parce que je savais que ce n'était pas ma faute, que c'était une mauvaise aile, et ainsi de suite.
Et euh, il est très important de se faire confiance, de s'appuyer sur son expérience et d'être sûr d'analyser correctement ce qui...
Tu as un coach, non ?
J'aurais aimé avoir un coach, même dans presque n'importe quel autre sport. Ça me donne une sensation bizarre parce que je sens que de nos jours, quand tout est promu, comme les écoles, même si j'enseigne moi-même, j'ai l'impression qu'il y a quelque chose qui ne va pas parce que ce n'était pas comme ça que j'ai appris. Mais je suis presque sûr que si vous avez un coach, vous pouvez apprendre plus vite. J'ai peur que parfois, le coaching et l'enseignement puissent pousser les gens avant qu'ils n'aient la compréhension de base, et je pense que c'est le cas pour ce sport parce qu'il n'est pas difficile, ce n'est pas physique, c'est comme tirer à gauche et à droite. Il n'y a pas de sport aussi facile que celui-ci, et c'est plus mental, mais nous avons besoin d'avoir la compréhension de base, et ensuite on n'a pas vraiment besoin de beaucoup de coaching, mais c'est sûr que c'est sympa.
Je recommande que les gens fassent appel à un coach professionnel, ça leur fera gagner du temps, oui.
Je pense que vous savez, à mesure que vous progressez et que vous commencez à cocher des cases de plus en plus hautes, je pense qu'on oublie à quel point cette... pas vraiment oublier, mais à quel point cette progression est importante. Je pense que, vous savez, j'ai dit depuis longtemps que je ne serais pas coach, mais je ne peux même pas imaginer faire un 5k cross country sans avoir un bagage SIV vraiment solide. Parlez-moi de la sécurité et de quels conseils vous donneriez à votre "moi" de 50 heures, quand vous regardez votre carrière, et des erreurs que nous faisons tous, qu'est-ce que vous auriez pu aborder différemment ?
Je
C'est quelque chose que je recommanderais maintenant à mes amis et à mes élèves, et je pense que c'est vraiment vital, ça peut vous sauver parce que la chance ne sera pas toujours de votre côté. Et d'après mes observations dans le sport, il y a trois types de personnes : deux types paniquent, l'un bloque, l'autre surréagit. Et même si vous faites partie du troisième groupe, celui qui n'a pas le temps d'avoir peur et qui se contente d'observer et d'analyser, parfois, vous avez besoin de temps. Et si vous devez utiliser votre cerveau pour analyser et trouver une solution, vous n'aurez peut-être pas le temps. Donc plus vous êtes préparé techniquement, plus vous aurez une chance de survie accrue, comme avec beaucoup de maniement au sol et pas mal de simulations comme le SIV, ou même en le faisant seul en altitude, en faisant s'effondrer l'aile au sol pendant le maniement au sol en l'air, faire tout ça avec votre aile vous donnera des réflexes et une mémoire musculaire.
Et là, vous n'aurez plus besoin de réfléchir, vous réagirez par instinct, et ce sera votre meilleur allié. Si vous pouvez travailler là-dessus, si les gens peuvent s'exercer, je pense que ce sera vraiment, vraiment bénéfique pour tout le monde. Je
Je pense que c'est magnifiquement dit. Vous savez, il me semble que c'est le véritable lien et la connexion entre l'acro et le cross country. Vous savez, les deux disciplines ne sont pas si séparées, n'est-ce pas ? Je veux dire, je pense qu'on voit encore et encore que les pilotes qui s'en sortent vraiment bien en cross country sont aussi très bons en acro, et je pense que c'est le véritable lien entre les bons pilotes d'acro et je pense que c'est l'inverse aussi, est-ce que vous êtes d'accord avec ça ?
Absolument, je dis toujours à un ami, surtout ceux qui sont plus orientés cross country, quand ils me demandent genre : « Comment faire ceci ou cela ? » Par exemple, pour travailler dans une thermique cassée, pour, euh, pour transformer une thermique cassée en nuage et travailler dans ces conditions, c'est plus difficile que de faire de l'acro. Techniquement, il faut plus de feeling, plus de compréhension, et vous travaillez aussi avec la métrologie et le terrain. Vous avez essentiellement plus de connaissances qu'un pilote d'acro. L'acro, c'est juste comme de la gymnastique ; c'est super facile, c'est plus facile, mais les deux se complètent. Au début, les bases de l'acro vous donneront un sentiment vraiment détendu dans des conditions turbulentes, mais si vous développez ce sentiment avec le cross country plus tard, vous pourrez apprendre l'acro très rapidement.
Ça m'aide énormément parce que j'avais une grosse expérience en cross country et un peu d'expérience en acro de base. Quand j'ai décidé d'apprendre, c'était facile, même tout seul sans coach, quoi.
Qu'est-ce qui vous passionne le plus maintenant, l'acro ou le cross country ?
Je pense que les deux sont passionnants si on les aborde sous un nouvel angle, comme si on allait voler dans un nouvel endroit, c'est sûr que c'est super excitant. Si je dois essayer une nouvelle manœuvre, ça va être super excitant. On décide lequel est le plus passionnant, mais pour moi, le cross country est la vraie passion.
Quand je regarde ton... j'ai exploré ton site web hier soir, flytheearth.com, que je conseillerais à nos auditeurs d'aller voir. C'est phénoménal, et tes films et vidéos sont tout simplement incroyables, très, très inspirants. Tu as été partout, en Amérique du Sud, en Amérique du Nord, partout en Afrique. Quels sont tes projets pour cette année ?
J'ai un très beau projet de me rendre au Venezuela pour sauter d'une cascade parce que c'est là que j'ai commencé, oui, à Jufos. J'ai commencé le base jump il y a quelques années, et maintenant c'est un peu mon passe-temps, quelque chose qui me permet de m'éloigner de tout le stress et, vous savez, des trucs matériels et tout ça. Donc c'est la première chose que je veux faire, sauter de la cascade, et puis plus tard, j'espère aller en Californie pour terminer ma formation en wingsuit parce que je veux être capable cet été de sauter en montagne avec le wingsuit. Et, pour l'été, le plan c'est le Pakistan à nouveau, plus le World Cup Acro Tour, et ça c'est plus ou moins pour, oui, j'espère, l'hiver prochain.
Alors, je veux dire, en octobre ou novembre de l'année prochaine, j'espère visiter la France, l'Australie et la Nouvelle-Zélande parce que je n'y suis jamais allé. J'ai...
Je trouve ça hystérique que tu fasses du base jumping pour échapper au stress. J'adore, c'est fantastique. On a des personnalités assez similaires. Si tu veux sauter de la cascade, tu devras, si tu ne l'as pas fait, retourner écouter, je crois que c'était le numéro trois ou quatre. J'ai fait un super podcast avec Jeff Shapiro. Tu le connais peut-être, c'est un très célèbre pilote d'aile delta et base jumper en wingsuit qui a malheureusement perdu beaucoup d'amis dans ce sport, alors j'espère que tu abordes ça avec beaucoup de prudence. Oui,
Oui, oui, oui, je le fais. Ça vide la tête.
beaucoup de bonnes personnes
Ouais, c'est incroyable, mec. Je, je l'ai rencontré en Suisse, et je sais pour ses pertes, c'est, c'est, euh, c'est bizarre parce que ce sport est basiquement super sûr. C'est plus, c'est pris moins, moins de, euh, victimes que le parapente, que, que les voitures, que n'importe quoi. Mais parce que c'est si différent, on est tellement focalisés sur les, sur les décès. Mais, euh, une fois que j'ai regardé la liste des statistiques, j'ai trouvé qu'un seul cas a été enregistré comme un dysfonctionnement du matériel ; tout le reste était une erreur humaine. Et c'est quelque chose qu'on peut faire tous les jours en conduisant notre voiture. Mais, euh, ouais, c'est pour ça que je veux garder le base jumping vraiment comme, comme un passe-temps, juste comme se prendre un chocolat de temps en temps.
Parce que si tu commences à pousser les limites trop loin, tu vas forcément faire une erreur, et c'est ça qui te tue.
Ouais, les erreurs sont impardonnables dans ce sport. Avec ta propre approche, puis quand tu as la pression du sponsoring, du tournage et tout ça avec le parapente et l'acro, comment est-ce que tu définis cette limite ? Comment tu fais pour ne pas la dépasser ?
définir cette limite... pendant quelques années, j'ai eu l'impression que ce qui m'inspirait et ce qui était mon rêve commençait à devenir un travail. Et alors, je me suis dit que je devais le faire moins souvent, vous voyez ? Je dois faire moins d'efforts pour me rappeler pourquoi je le faisais, parce que si on pousse trop, on a l'impression que quelqu'un nous pousse à le faire, alors qu'en réalité, c'est nous qui choisissons de le faire. On peut arrêter. Il n'y a aucun contrat qui nous empêche d'arrêter, donc je pense qu'on doit le faire moins souvent et passer plus de temps avec des amis pour se rappeler à nouveau quel était notre rêve.
J'ai eu beaucoup de gens, beaucoup d'amis qui ont traversé, vous savez, des moments assez effrayants ou peut-être un accident, et puis soudainement ils réalisent que, euh, ils veulent toujours le faire, mais que ce n'est pas amusant, et que ce n'est pas sûr. Si ce n'est pas amusant, j'y crois fermement, mais comment, euh, comment les gens peuvent-ils rendre ça amusant à nouveau ?
Je pense que tout a une date d'expiration, même une passion aussi belle que celle que nous découvrons, et si on la presse trop, on en reçoit moins en retour. Et pour s'amuser davantage, on peut essayer de la voir sous un autre angle, faire des voyages peut-être pas avec des amis professionnels, mais avec des débutants pour leur apprendre, ou commencer un nouveau sport comme j'ai commencé le base jumping. Ça m'a mis dans un mode pur, celui d'être simplement heureux des petites choses. Je pense que c'est un état humain courant : on commence à se sentir confus face à ce qui nous donnait une direction. C'est une évidence pour l'esprit humain. Je ne pouvais pas
Je suis d'accord. C'est fantastique. Je pense que, tu sais, il y a beaucoup à dire sur la soif d'apprendre, non ? Je veux dire, je pense que si tu mélanges d'autres choses qui te passionnent aussi, tu peux y revenir avec beaucoup plus d'appréciation, je suppose. Exactement.
Exactement, oui, parce que tout est beau. Même jouer au ping-pong ou au tennis avec un ami peut être joyeux et passionnant, tout comme le base jumping, cela dépend de la fréquence à laquelle on le pratique et de l'état dans lequel on se trouve quand on le fait.
Fantastique, enfin, on va peut-être s'arrêter là. C'était vraiment fantastique. J'ai quelques questions qui me sont parvenues par un très bon ami qui vit à Innsbruck, Max. Il a des questions qu'il voulait que je te soumette, qui viennent de James Lipton, le questionnaire de Proust. Ce sont des questions en rafale, mais tu n'es pas du tout obligé d'y répondre vite ou en un seul mot, c'est juste une série de questions rapides. Alors, quel est ton mot préféré ? Ton préféré...
mot, ouais, un mot comme, genre, dire quelque chose, ouais, c'est carrément ciel, ciel.
D'accord, quel est ton mot préféré, euh ?
peut-être grotte et
Qu'est-ce qui t'excite ? Qu'est-ce qui...
ce qui m'excite, c'est la beauté et
Qu'est-ce qui vous déplaît, euh ?
euh
C'est probablement le stress, le stress.
Ouais, c'est bien. Quel son ou quel bruit est-ce que tu adores ? Qu'est-ce que...
le son ou le bruit. Euh, j'aime vraiment le son de votre aile quand vous planez, quand vous faites ce silence. Genre, ça m'a vraiment mis dans une ambiance. Il y a
Ce film, "The Sounds of Paragliding", est tout simplement magnifique. Je ne sais pas si vous l'avez vu, oui.
C'est de Young French Boy from Tell, ouais, ouais.
C'est magnifique, vraiment bien fait. Euh, quel son ou quel bruit détestez-vous, euh ?
Moi, je n'aime vraiment pas, genre, le fer sur le fer, ou quand ta fourchette gratte l'assiette. Ces trucs basiques, c'est vraiment, ah,
le bruit des ongles sur un tableau noir, ce genre de truc. Ouais, c'est... c'est horrible. C'est quoi ton gros mot préféré ?
un gros mot, c'est probablement « damn it », ou je ne pense pas en anglais, je n'en ai pas vraiment un de direct, mais probablement « damn it » en anglais, hahaha
Et quel autre métier, à part le tien, aimerais-tu essayer ?
J'aimerais vraiment essayer quelque chose dans l'art de la création de films. J'ai envie de faire partie d'une équipe un jour, parce que c'est une sorte d'art, comme avoir une peinture ou une image, mais en image animée, comme un film. C'est vraiment intéressant et
Quel métier ne voudrais-tu pas faire ?
Je n'aimerais pas rester assis derrière un bureau au bureau, c'est sûr, hahaha.
On ne veut pas tous faire ça. Et si le paradis existe, c'est génial. J'adore celle-ci. Si le paradis existe, qu'aimeriez-vous entendre Dieu dire quand vous arrivez aux portes du paradis, si...
Le paradis existe. J'aimerais entendre que tous vos amis sont là et vous attendent pour vous rencontrer. Ah, fantastique, fantastique.
J'adore. Veso, on va conclure.
on, et on va conclure, et on va conclure
C'était tout simplement génial là-haut. Je pense que nos auditeurs vont adorer. Où peut-on vous trouver, et comment peut-on vous contacter ? Vous avez évidemment une capacité innée, ou peut-être acquise, à enseigner. Je pense que vous pouvez apporter beaucoup à notre communauté. Où peut-on vous trouver, que ce soit en ligne, sur Facebook ou autre ?
Oui, aujourd'hui je pense que nous sommes tous assez connectés, et le site web contient tous les contacts, il y a aussi Facebook, Skype, le mobile, vous avez aussi mon application. Et j'ai hâte de passer plus de temps avec les nouveaux venus dans le sport pour leur apprendre et partager ce magnifique sport, c'est vraiment quelque chose que j'ai hâte de faire, super.
C'est fantastique pour ceux qui nous écoutent, le site est flytheearth.com. C'est génial, je vous promets que vous allez passer des heures à vous y perdre en regardant les films, les vidéos, les photos et les voyages des navires. Alors s'il vous plaît, profitez bien du site. Merci beaucoup. C'était super et bonne année. On est le troisième jour de 2016. Bonne année.
Bonne année, au fait. C'était un vrai plaisir, et j'espère qu'on se verra en personne et qu'on volera ensemble. Ce serait vraiment un rêve que ça
ce serait un rêve, fantastique. Merci, Vessel, on se reparle bientôt. Eh bien,
J'espère que vous avez apprécié ça. Moi, j'ai adoré. Quel personnage incroyable, c'était vraiment sympa de discuter avec lui pendant les vacances de Noël. Bonne année à tout le monde. Comme toujours, tout ce qu'on vous demande, c'est un billet par émission si vous avez tiré quelque chose de ceci ou des précédentes, ou si vous venez juste de découvrir ce podcast, je vous en supplie, retournez écouter certains des premiers épisodes. Il y a de super conseils là-dedans, vraiment des discussions fantastiques avec Jeff Shapiro, Bill Belcourt et Matt Beechinor, et une autre hilarante avec Nate Scales. Alors, retournez voir ça, profitez-en bien. Écoutez-le en voiture ou lors de votre prochaine sortie ou expédition, et on se voit au prochain. Salut.