Il faut du temps, et si vous devez utiliser votre cerveau pour analyser et trouver une solution, vous n'aurez peut-être pas le temps. Donc plus vous serez préparés techniquement, plus vous aurez de chances de survivre, par exemple avec beaucoup de maniement au sol et beaucoup de simulation comme le SIV, ou même en le faisant par vous-même quand vous êtes en haute altitude, en faisant s'effondrer l'aile au sol pendant le maniement au sol, en faisant tout ça avec votre aile, alors vous n'aurez pas besoin de réfléchir, vous réagirez par instinct et ce sera votre meilleur allié. Si vous pouvez travailler, si les gens peuvent travailler là-dessus, je pense que ce sera vraiment, vraiment bien pour tout le monde. Certains
Des conseils fantastiques de la part du grand Veselin Avkarov, un pilote bulgare d'acro et de cross country, athlète Red Bull. C'est lui avec qui j'ai eu une super discussion, vous allez adorer cet épisode. Avant de commencer, je voulais juste m'excuser pour le long délai pendant les vacances de Noël. J'ai essayé de contacter plusieurs personnes différentes pour des podcasts et je l'ai fait maintenant, mais c'était assez compliqué pendant les fêtes. Celui-ci a été difficile à monter, avec un son compliqué parce que c'était sur Skype et il y avait un gros feu de cheminée en arrière-plan, ce qui était plutôt sympa en fait, mais bref, c'était assez difficile à faire. Je m'excuse donc pour le long délai, mais nous avons maintenant de super épisodes et ceux qui arrivent dans les prochaines semaines que vous allez vraiment apprécier. J'apprécie vraiment tous vos retours, j'ai eu des retours fantastiques pendant les vacances de la part de ma sœur qui est productrice et reporter pour NPR. Elle m'a donné beaucoup de conseils précieux, donc je pense que nous pouvons nous attendre à ce que ces épisodes ne fassent que s'améliorer. J'ai de super personnalités et des gens prévus, je reviens juste du Mexique.
J'ai entendu beaucoup de gens là-bas dire que ça les impacte vraiment de manière positive, donc c'est vraiment inspirant, ça m'aide à continuer. Merci infiniment. Merci aussi pour tous vos généreux dons, ils servent énormément. Je suis en train de construire une salle de mixage ici, donc on va passer au niveau supérieur dans les prochaines semaines, j'espère. C'est tellement fantastique, il a une super personnalité, c'est un mec génial, on a eu une discussion vraiment cool. J'ai hâte de faire des projets avec lui à l'avenir. Merci à Igor Maui qui me l'a fait découvrir, mais il a vraiment beaucoup de trucs super à faire. Un conseil génial après l'autre dans cet épisode, qui fait un peu le pont entre l'acro et le cross country et la sécurité, et on va aborder toutes sortes de sujets passionnants. Alors, sans entrer dans les détails ici, on va y aller directement, sans plus attendre. C'est tellement gênant, super.
pour enfin vous avoir au téléphone. Vous êtes très loin de moi en termes de fuseaux horaires, en Bulgarie. On essaie de faire ça depuis des semaines, je suis ravi d'avoir enfin l'occasion de discuter avec vous.
Pareil, c'est vraiment passionnant, surtout avec nos lieux différents et la grande distance qui nous sépare. Je suis très, très impatient d'avoir cette discussion avec vous parce que je ne sais pas si vous pourrez me poser des questions plus intéressantes ou si je pourrai aussi vous poser des tonnes de questions super intéressantes, car votre parcours est vraiment, vraiment impressionnant et aventureux, et on est tous là pour faire ce genre de choses, donc pour moi, ce serait un plaisir d'en discuter.
Tu sais, j'étais complètement absorbé par tes vidéos ces dernières nuits sur flytheearth.com, je sais que tu utilises ton site, et j'ai lu ta bio sur la page Red Bull... mon Dieu, mec, tu as vraiment conquis la Terre en ce qui concerne le parapente. Comment est-ce que tu t'es retrouvé à faire tout ça, au juste ?
En fait, je n'ai jamais eu envie de voyager, même à l'école, j'étais vraiment nul en géo, je ne connaissais pas tous les pays. Alors, je pense que toute la magie est venue du parapente, ce sentiment de liberté qui m'a poussé vers des endroits lointains et m'a permis de rencontrer de nouveaux amis incroyables. Je pense que c'était le déclic, et plus tard, comme vous le savez de votre côté, c'est comme une maladie : vous continuez à chercher un endroit plus beau et nouveau, et de nouveaux amis, et c'est comme une histoire sans fin, c'est...
c'est comme ça qu'on ne peut jamais s'en passer, n'est-ce pas ?
Non, oui, c'est bizarre parce que parfois on trouve l'endroit parfait, où tout est tellement agréable, les gens, la vie, et en fait, on devrait y rester si on est intelligent, on devrait s'installer. Mais d'une manière ou d'une autre, on quitte ce confort et cette beauté pour chercher un autre endroit comme ça. C'est un peu dingue, en fait.
C'est dingue, j'essaie de plus en plus, à ce stade de ma vie, de rester sur place, tu sais, parce que je vis dans un endroit si spécial et, enfin, j'ai l'impression que je pourrais passer toute ma vie à explorer mon propre jardin. Mais toi, tu as commencé à explorer... ça a l'air d'être assez tôt. Ton père t'a mis au ski quand tu avais genre trois ans, je crois. Et comment est-ce que tu es passé de ça, de l'étude des sports, au parapente ? Quel a été le déclic ?
Ouais, c'est vrai, mon père m'a fait découvrir ça parce que la ville où on vivait, la capitale Sofia, est juste à côté d'une grande montagne et je pouvais y aller tous les week-ends pour faire du ski, et plus tard, quand le snowboard est apparu, j'ai commencé le snowboard. Et puis, quand j'étais à la montagne, j'ai commencé à voir l'un des premiers gars du pays, c'était au début des années 90, je regardais leurs parapentes mais ils avaient l'air très différents. Comme tu peux te rappeler, au début, ils étaient colorés, avec de petites sellettes qui avaient l'air très bancales et tout ça, tu vois. Et j'ai été très, très impressionné par cette image, je me suis dit : « Wow, il faut que j'en essaie un jour ». Et puis, j'ai eu la chance de tomber sur un ami à l'université et il était très différent. On était à la montagne, il avait l'air très bizarre et différent. Je suis allé lui parler et il m'a dit : « Je fais du parapente ». J'ai répondu : « Moi aussi je fais du snowboard, genre 20 mètres parfois, voire plus, mais ça se termine souvent par de la douleur ». Et il a dit : « Non, le parapente est très facile à piloter et tu n'as pas de douleur ». Et je me suis dit : « Wow, c'est mon contact ». Et là, je me suis fait un cadeau.
Le gars m'a dit qu'il pensait que je ne le rappellerais jamais, mais je n'ai pas pu résister. Je suis allé m'offrir un cadeau pour mon anniversaire quand j'avais 18 ans. À cette époque, il n'y avait ni YouTube, ni aucune source réelle pour voir à quoi ça ressemblait ou comment ça se passait. J'ai pris quelques amis un peu fous du quartier pour former un groupe et nous motiver mutuellement, et le reste est une histoire connue. J'ai commencé à le faire tous les jours depuis cette première fois.
Et quel âge avais-tu à ce moment-là ?
j'avais 18 ans et maintenant j'en ai 33. 30, oui, j'ai 33 ans.
tu as exactement 10 ans de moins que moi, donc ça fait environ 15 ans que tu pilotes, c'est ça ?
exactement comme ça, ouais, et
c'était le vol initial... est-ce que tu as commencé l'acro tout de suite ou comment ça s'est passé ? À quoi ont ressemblé ces premières années ?
les premières années, j'étais juste totalement émerveillé par le vol facile et à cette époque, la communauté était vraiment soudée. Il n'y avait que de petits groupes de personnes qui allaient ensemble sur les sites, et ça a été une grande partie de mon addiction au sport, parce que l'ambiance avec ces gens formidables tous ensemble était un aspect vraiment spécial. Et on avait un pionnier à l'époque, il s'appelle Dimitri Miko Mitsu, son surnom est Mitsu, c'est une légende. C'est le premier gars en Bulgarie qui a introduit le vol de distance et le vol acrobatique. Avant ça, les gens volaient comme des moustiques dans une pièce, ils ne savaient pas quoi faire, et il a été le premier à commencer à aller en Bulgarie. Ce gars a joué un rôle énorme pour m'inspirer, mais je me suis quand même lancé dans l'acro dans le...
2006, quelques années plus tard, presque six ans après mon premier vol, je suis allé au Népal pour prolonger ma saison parce qu'en Bulgarie, la saison est assez longue mais en hiver, c'est très difficile de voler et il n'y a pas de thermiques. Je me dis que je ne peux plus attendre et que je vais regarder Moyes, je vais au Népal avec peu d'argent et je crois que je vais travailler et m'entraîner davantage là-bas. C'était comme une blague parce que j'avais un ami là-bas qui me poussait du genre : « Allez, tu devrais le faire, tu ne peux pas le faire, je pense que tu as peur ». Et moi je lui disais : « Mec, je suis plus concentré sur le cross country, tu sais ». Mais il continuait à plaisanter et j'ai fini par approuver mon ami, et là j'ai commencé à essayer des bases en acro comme l'hélicoptère et je trouve ça vraiment fun et beaucoup plus facile en retour, tu vois ? Parce qu'en cross country, c'est parfois comme une histoire, on investit tellement et on n'est pas forcément satisfait à 100 % à cause des conditions, du timing, etc. Et l'acrobatique, c'est presque comme prendre une bière, comme boire de l'alcool, ça va forcément avoir un effet sur toi.
probablement positif, je
C'est comme ça, donc
j'ai eu beaucoup de chance ou pas, parce que j'étais au sommet de ma motivation pour faire du cross country et j'étais en fait en train de m'entraîner pour aller en Australie pour un championnat du monde. À ce moment-là, j'étais premier de la ligue, donc ils étaient censés me payer, mais ils ne m'ont pas payé pour y aller au sein de la fédération. Du coup, je suis resté au Népal, je me suis entraîné davantage et c'est comme ça que je suis devenu acropilot et
Comment ça s'est passé ? Quand est-ce que le truc avec Red Bull a eu lieu ? Comment es-tu devenu un pilote Red Bull, mec ?
L'histoire est longue, comme toutes les autres, mais c'est la mienne. J'avais vraiment l'impression d'être dans un scénario ou un film, c'était un moment très, très spécial. Il y a quelques années avant ça, j'essayais de passer au professionnel. Je voulais quitter le style de vie en tandem ; je me faisais beaucoup d'amis et de gens heureux, c'était un bon boulot, et encore mieux payé, mais je voulais d'une certaine manière faire ce métier en voyageant, pas juste visiter les mêmes endroits et faire le même travail. J'ai obtenu quelques sponsors assez rapidement après avoir arrêté le tandem, et ils étaient en fait de meilleurs sponsors qu'aujourd'hui. Je veux dire, ils me donnaient plus d'argent parce qu'ils étaient plus gros, comme une grande entreprise italienne, mais ils étaient uniquement concentrés sur mon idée et mon projet d'aller au Pakistan. On a un ami commun avec toi, Brad Sanders, tu connais Brad ? Bien sûr. Alors, il m'a raconté une grande histoire sur le Pakistan et j'étais super inspiré à l'idée de visiter cet endroit. J'ai essayé, essayé sans cesse, mais pendant quatre années de suite, je n'ai pas pu y aller à cause d'un problème de visa ici en Bulgarie, parce que nos deux pays, le Pakistan et la Bulgarie, avaient des conflits internes et ce n'était pas vraiment définitif, ce n'était pas clair, et ils rejetaient toujours ma demande de visa sans jamais dire pourquoi. J'étais vraiment frustré parce qu'on recevait des centaines de milliers d'e-mails parfois, même des dizaines de conférences téléphoniques avec des gens du monde entier, comme Horatio et d'autres collègues. On voulait y aller ensemble, mais au final, je n'ai pas pu. Ça s'est produit tellement de fois que mes sponsors ont fini par dire : « Écoute, on t'apprécie vraiment, mais adieu ». Alors, j'ai perdu mes sponsors, j'ai eu d'autres problèmes personnels, tu sais, et puis mon frère a failli mourir devant moi, il a fait une chute avec un parapente au décollage avec un vent fort. J'étais vraiment au plus bas et je faisais face à un hiver à passer, alors que normalement je voyage en hiver, parce que j'avais un problème de passeport. C'est une très longue histoire parce qu'en 2006, quand je suis allé au Népal, j'ai pris le passeport de mon frère parce que j'ai un frère jumeau. Ouais, je voulais aller m'entraîner en même temps. Si la fédération me payait pour aller en Australie, mon frère allait dans le pays suivant parce qu'on n'a pas d'ambassade ici, il allait dans le pays suivant pour faire ma demande de visa. Je reviens, je prends mon passeport avec le visa et je vais en Australie, mais ça n'est jamais arrivé. Et autre chose est arrivé quand je suis revenu six mois plus tard : quelqu'un a dit à la police — je ne sais toujours pas qui est cette personne incroyable parce que ce n'est pas un crime, c'est juste un truc motivant — ils m'ont attrapé. Et ce n'est pas comme aux États-Unis, en Bulgarie ils essaient de te faire avouer la vérité. Si ce n'est rien, tu paies juste une amende et tu repars, et j'ai fait ça parce que je n'avais rien fait de criminel selon la loi. Si tu ne blesses personne ou si tu ne tues personne, ce crime est juste une stupide erreur et ce n'est pas punissable, mais ils m'ont puni et j'ai été dans un processus pendant sept ans.
Sept ans. Sept ans que j'ai dépensé de l'argent pour ma famille, pour dix compétitions en Australie, vous savez, je n'ai jamais été nulle part, je suis juste revenue en Bulgarie et ma vie était un vrai cauchemar pendant sept ans. Tout ça s'est terminé quand j'ai perdu mon sponsoring et que mon frère a failli être tué, et ça a aussi mis fin à cette procédure. Ils m'ont condamnée à une liberté surveillée de six mois, à rester en hiver, à signer tous les jours et à parler à une personne. Tout ça s'est passé, tout ça s'est passé, et je dépensais mes derniers centimes, genre deux euros et demi, avec un collègue et un voisin qui a aussi une histoire intéressante. Il était millionnaire et un sportif vraiment passionnant, et il est tombé. On était ensemble, on riait de l'ironie de la vie en dépensant cet argent avec lui, et j'ai dit à la femme qui vendait le sandwich de garder le...
Elle a fait une grimace et m'a dit : « Oh, aujourd'hui c'est ton jour », et j'ai répondu : « Oh, on verra bien », et dix minutes plus tard, ils m'ont appelé de chez Red Bull.
Tu plaisantes, tu étais littéralement à zéro. Ouais, j'adore, c'est fantastique. OK, alors on doit parler de quelques trucs ici. Un, ton frère, qu'est-ce qui s'est passé ?
Il a eu de la chance parce qu'il aurait pu en mourir. Il a juste eu une mauvaise fracture au poignet droit et au pied droit, tout ça... c'est guéri maintenant, c'est pas encore à 100 %, mais il vole déjà. C'est juste un mauvais souvenir et...
Est-ce qu'il était sur la même voie ? Est-ce qu'il était à ton niveau ou est-ce qu'il est à ton niveau en termes d'acro et de vol ?
Malheureusement non, il ne m'a jamais vraiment suivi dès le début, ce qui le rend très différent. Il était très dévoué à un autre sport de dingue, le pool, comme le billard ; il était l'un des meilleurs au monde. Du coup, il a décidé de voler 10 ans plus tard et là, il commence juste à me rattraper. Il fait du tandem, il vole un peu en cross country et fait de l'acro de base, mais il est loin de mon enthousiasme et de mon niveau pour l'instant, mais...
C'est clairement une question de famille, tu as mentionné leur entraînement... En fait, il y a quelques semaines, quand je devais t'interviewer pour la première fois et qu'on devait discuter, j'ai publié un post sur Facebook pour demander si quelqu'un avait des questions pour toi. J'ai eu une longue liste, mais l'une d'elles est : comment abordes-tu l'entraînement ? Parce que pour les disciplines, je suis toujours vraiment fasciné de parler à des pilotes qui, pardonnez le terme, vont dans les deux sens. Je sais que tu es assez passionné par le cross country aussi, tu viens juste de rentrer de gros vols au Brésil, dont on parlera un peu plus tard, mais comment abordes-tu ton entraînement ? Je sais que récemment tu as fait du remorquage, mais comment as-tu commencé ton entraînement et comment es-tu passé de tes premiers vols, et peut-être d'une activité de tandem en Bulgarie, à devenir — je crois que tu étais le premier Bulgare à réussir l'infini et, évidemment, à devenir un pilote Red Bull, ce qui n'est pas une mince affaire en soi ? Comment as-tu fait ? Peux-tu me retracer un peu cette progression ?
Je pense que ma progression s'est faite vraiment, vraiment, par petits pas et lentement, sans aucune intention d'aller plus loin. J'essayais juste d'apprendre par moi-même parce qu'à ce moment-là, il n'y avait pas beaucoup de connaissances partagées, comme en ligne. J'essayais de faire des trucs vraiment simples, du plus facile au plus difficile, petit à petit, avec des étapes vraiment, vraiment minuscules. Même aujourd'hui, quand je propose ce concept à des amis qui veulent apprendre et qui me posent des questions, ils ont l'air méfiants, genre « allez, c'est trop old school », et ils veulent tout faire d'un coup et tout apprendre en un mois. Mais ce n'était pas possible avant, on ne pouvait pas analyser nos erreurs, on n'avait pas les petites caméras, on n'avait pas le bon équipement. Donc ma progression s'est faite avec beaucoup de vols, beaucoup de répétitions, beaucoup de compréhension et une formation massive. Ouais, je ne compte pas, mais ça fait un moment que je volais tous les jours, tous les jours autant que je pouvais pour atteindre ce niveau. Et maintenant, ma formation consiste plus à essayer de rattraper les jeunes qui sont plus installés, ils ne voyagent pas autant, ils sont tellement motivés et ils inventent tous les mois, toutes les quelques semaines, de nouveaux mouvements, des mouvements tout tordus. Alors maintenant, mon entraînement consiste plus à essayer de rattraper des choses, mais pas vraiment à faire mes propres trucs parce que je prends un peu de retard sur la formation avec l'histoire des voyages et tout ça.
tes objectifs, alors on dirait qu'on a un feu de cheminée en arrière-plan, ça a l'air sympa, j'aimerais bien en avoir un moi aussi. Quels sont tes objectifs avec le parapente maintenant ? Est-ce que c'est plus vers la compétition, comme la Coupe du monde d'acro, ou est-ce que c'est plus vers le voyage, l'exploration et le cinéma ?
En fait, je n'ai jamais participé à une compétition. C'est bizarre parce que même si c'est un événement majeur, la première impression et le sentiment que j'ai eu de ce sport, c'était la liberté. Et quand on se sent libre, on n'a pas envie de se comparer aux autres, même si cela signifie progresser à un certain niveau dans la discipline. Je n'ai jamais été enthousiaste à l'idée de faire de la compétition, mais bien sûr, j'ai essayé en cross country. J'ai eu pas mal de succès dès le début, puis j'ai plutôt essayé de m'en éloigner pour retrouver ce sentiment de liberté pure. Et c'est comme ça que je l'ai vécu avec l'acro : c'était comme une nouvelle religion pour moi. J'étais vraiment sur mon propre chemin, mais ensuite j'ai dû me mettre à niveau avec le matériel, et c'est ce qui m'a replongé dans le mode compétition et tout le sponsoring. Je ne suis pas vraiment intéressé par le fait de faire beaucoup de compétitions, mais c'est une partie importante pour mes sponsors et aussi pour les gens qui font de la compétition avec moi. Donc je suppose que c'est bien pour moi d'être à la pointe sur le plan technique et, bien sûr, sur la sécurité.
mais à l'intérieur, j'ai plutôt envie de voyager et de faire de nouveaux projets d'aventure avec des amis et, bien sûr, le tournage est une partie vraiment gratifiante parce que ce n'est pas juste un souvenir flou, c'est quelque chose que l'on peut revoir et partager avec tout le monde et
Tu as dit que tu as 33 ans, est-ce que tu penses que le parapente et le sponsoring suffisent à couvrir ton mode de vie ? Est-ce que tu as une famille ?
Je n'ai pas d'enfants ni de femme, j'ai une petite amie et mes deux frères, dont l'un vit en Allemagne, ainsi que mes parents. Heureusement, ils sont indépendants et en bonne santé, donc je n'ai pas trop à m'inquiéter et mes dépenses sont très faibles ; je dois essentiellement me nourrir. Et le plus drôle, c'est que mon plus grand soutien ne vient pas des sponsors, parce que les sponsors paient mes billets et peut-être mes sandwichs à travers le monde, mais toutes les autres dépenses viennent de la communauté et des amis. Souvent, je suis l'hôte gratuitement chez des amis qui font du parapente et ils me fournissent le transport et le soutien logistique gratuitement. Je suis donc super chanceux de vivre cette époque, parce qu'à l'avenir, ce sera probablement plus commercial et nous n'aurons plus cette ambiance de famille pure à travers le monde.
Pour changer un peu de sujet, tu parlais du fait d'essayer de suivre les plus jeunes qui inventent de nouvelles manœuvres tout le temps. Est-ce que tu travailles sur quelque chose que le monde n'a pas encore vu, ou comment est-ce que tu deviens un peu comme Raul Rodriguez et que tu crées réellement de nouveaux mouvements ?
Si je comprends bien, j'essaie actuellement de rattraper tous les mouvements qui sont en fait inversés, genre torsadés, et j'en fais une bonne partie, mais pas tout. Et pour la première fois, j'ai une petite aile chargée qui m'a permis d'apprendre ça, parce que parfois, si on se trompe, l'aile n'est pas sous pression, elle va se fermer et disparaître plus facilement. Alors, pour la première fois, j'ai cette aile droite pour faire ce pas. Et le truc nouveau, je pense que c'est la chorégraphie, comme la transition, parce qu'il semble qu'on ait tous les mouvements sur tous les axes, mais la transition d'une manœuvre à une autre en variant, c'est comme une grande porte ouverte pour nous pour jouer, et c'est ce que j'essaie de faire avec différentes transitions qui ne sont pas habituelles. Par exemple, si tu fais un sat à heli, c'est quelque chose d'habituel, ou l'inverse aussi, mais si tu fais, disons, un anti-rythmique qui est vraiment sur le côté et que tu le fais en heli, c'est une transition beaucoup plus différente et quelque chose qu'on peut explorer. Et à propos de Raul, je pense qu'il est l'inspiration de tout ce sport, et j'étais avec lui à Dubaï et il est encore en super forme même s'il ne vole pas autant que les jeunes. Je pense que son succès et sa progression, c'est qu'il était tellement passionné par le sport et qu'il a passé assez de temps pour comprendre ce qui est possible. Ouais.
Est-ce qu'il y a une manœuvre qui te fait vraiment peur ? Est-ce qu'il y a quelque chose sur lequel tu travailles en ce moment qui te donne des frissons ?
Bien sûr, je veux dire, quand on est rouillé et qu'on n'a pas volé depuis longtemps, tout semble effrayant. Et j'essaie d'équilibrer mes vues parce que je fais tout du côté droit, mais pas exactement tout du côté gauche, et le côté gauche est un peu plus impressionnant. Mais quand j'essaie, ça semble encore plus facile, donc c'est vraiment drôle d'explorer cette partie. Comment...
Qu'est-ce que vous recommanderiez à quelqu'un ? Je suis quelqu'un qui entrerait justement dans cette catégorie, vous savez, j'ai suivi un cours d'acro à Oludeniz en Turquie via un ami de Jocky Sanderson il y a quelques années, et c'est l'un de ces trucs que j'ai toujours voulu explorer davantage qu'actuellement parce que je n'habite pas dans un endroit très propice à l'acro. Je suis beaucoup plus un pilote de cross country, mais je comprends à quel point l'acro est précieux. Alors, j'ai fait quelques remorques dans le désert à Salt Lake avec un bon ami qui est, euh, un maître dans ces domaines, un maître de l'acro qui a récemment appris l'infini et qui en profite vraiment. Mais qu'est-ce que vous recommanderiez, euh, pour les gens qui veulent explorer l'acro ? Comment devrait-on aborder l'acro ? Comment s'y mettre ?
Je pense que c'est très bien et important que tout le monde le fasse, et tout le monde est capable de le faire. Il n'y a pas de secrets ni de super-pouvoir pour ça, il faut juste commencer par les bases. Tout d'abord, quelle que soit l'aile que vous pilotez, même si c'est une aile de compétition, vous devriez la tester des centaines et des centaines de fois pour être vraiment à l'aise avec le décrochage complet, pour être capable de gérer un décrochage complet.
peu importe les conditions, que ce soit de la turbulence, du vent ou du relief accidenté en dessous, vous devez être à l'aise avec le décrochage complet et les manœuvres négatives. Vous devriez commencer par le spin négatif et, bien sûr, ensuite, le plus important est de faire des wing overs, de très beaux wing overs, et pour le reste, vous allez l'apprendre en une ou deux semaines. Le reste, c'est juste des nuances par rapport à ces fondamentaux. Si vous faites une formation solide avec le décrochage complet, le spin négatif et les wing overs, alors le reste est super facile. Comment...
Comment est-ce que tu restes motivé par l'acro ? C'est une chose qui m'a toujours intrigué. J'ai été à St. Hilaire plusieurs fois pour le festival pour une coupe de cross country, et quand on voit l'acro pour la première fois en tant que spectateur, c'est juste incroyable. Mais après environ 10 ou 15 minutes, on se dit : « OK, ouais, j'ai déjà tout vu ». Même si c'est une série vraiment magnifiquement chorégraphiée, de l'hélice au spin, puis à la boucle, à l'infini... mais au bout d'un moment, en tant que spectateur, on se dit : « OK, j'ai déjà vu tout ça ». Comment ça change quand c'est toi le pilote ? Comment est-ce que tu restes motivé pour, je suppose, faire des vols courts ? C'est ce qui me laisse toujours perplexe parce que, tu sais, la beauté du cross country, c'est que parfois on est en l'air pendant huit, neuf, dix heures... Parle-moi un peu de ça.
C'est tout à fait ça, c'est totalement vrai que, d'abord, si on regarde tout, peut-être que certains sports font exception comme le foot, mais peu importe ce que vous regardez en tant que fan ou spectateur, ça devient très vite ennuyeux. D'un autre côté, pour ceux qui le pratiquent, la différence de frisson vient du fait que vous le faites un peu différemment, genre plus près du sol, vous essayez de nouveaux mouvements, vous allez au-delà de votre tolérance et de votre zone de confort. C'est ça qui apporte les nouvelles saveurs à l'intérieur. Mais vous ne pouvez pas aller trop haut dans les airs, vous ne pouvez pas aller trop haut dans les airs, vous ne pouvez pas aller trop haut dans les airs de cette façon parce que vous allez vous tuer. Et c'est probablement l'une des raisons pour lesquelles je ne m'entraîne pas tout le temps et pourquoi je prends du retard sur les jeunes gars maintenant, parce que je ne veux pas le faire trop souvent. Parce qu'autrefois, il fallait faire de nouvelles choses, prendre de nouveaux risques pour obtenir la même sensation. Parfois, c'est plus intelligent et plus joyeux de juste prendre une semaine de pause, faire autre chose, puis revenir au pilotage et vous aurez le même plaisir. Et bien sûr, les nouveaux endroits vont beaucoup changer la sensation quand vous avez de nouveaux paysages, de nouveaux décors, de nouveaux amis avec qui partager ça, ça aide aussi.
Est-ce que tu as un endroit préféré pour voler ?
Il y en a tellement, mon préféré est celui où je n'ai jamais été, je...
J'adore ça, c'est fantastique, fantastique. Et est-ce que vous avez déjà eu des accidents ?
non, en fait j'ai beaucoup de chance parce que j'ai fait attention avec la progression lente, je ne me suis jamais vraiment blessé en parapente et je n'ai même pas une grosse égratignure, mes plus grosses cicatrices viennent de chiens, j'ai été attaqué par deux chiens une fois, mais pour le cross country, c'est vraiment beaucoup plus risqué par rapport à ça, vous voyez, parce qu'on peut passer plus d'heures dans le ciel et voir plus de terrain et mon rêve et mon espoir pour l'avenir, c'est de trouver de bons endroits, comme l'un des meilleurs endroits qui me viennent à l'esprit est dans votre pays à Owens Valley et d'autres endroits je pense sont en Turquie, il y a quelques endroits qui peuvent offrir des conditions si fortes que vous pouvez faire en fait les deux meilleures disciplines ensemble comme le cross country et l'acro, on peut faire de l'acro cross et mon rêve, et je travaille sur ce projet, c'est de créer un abonnement en ligne pour les gens du monde entier, non non pas de juges, rien, tout est en ligne et totalement transparent et on peut essayer de voler sur une certaine distance avec une aile d'acro et faire des manœuvres en chemin, ça vous donnera la meilleure sensation parce que parfois en cross country je me sens tellement bien, l'altitude est super, tout est parfait, mais ensuite je veux pousser un peu plus, juste quand vous sentez que vous êtes au sommet de ce moment, vous voulez devenir un peu plus sauvage et ensuite vous ne voulez pas abîmer l'aile et vous ne pouvez pas faire ça, et c'est la même chose avec l'acro quand c'est si sympa que vous pouvez rester en haut et en bas pendant des heures, alors vous voulez bouger, vous ne voulez pas rester dans le même buisson, là vous voulez bouger et c'est quelque chose qu'on peut en fait faire, je l'ai fait en 2007, j'ai bouclé une manche de 103 kilomètres en Turquie sans instruments et des centaines de manœuvres en chemin avec la 17 mètres carrés.
Ah
C'est génial, j'adore. En parlant de cross country, tu étais juste au Brésil. On dirait que toi et André, qui est un très bon ami commun, vous étiez... il était supporter d'Aaron Garigati dans le X-Alps. On dirait que tu as eu un vol ou un atterrissageify effrayant, ou quelque chose comme ça au Brésil, mais vous avez quand même tenté de faire de très bonnes distances là-bas.
Ouais, ouais, je connais André et il m'a raconté tellement de bonnes histoires sur toi, en fait, c'est comme ça que j'ai appris à mieux te connaître. Et ouais, on est partis avec lui avec le rêve de faire quelque chose de grand, genre quatre ou cinq cents, ou même plus. J'étais vraiment un peu confus, je pensais m'être trompé d'idée. Je pensais que Quixada et le nord du Brésil, c'était pratiquement le paradis, super facile, qu'on pouvait sortir la porte du frigo et voler toute la journée sans aucun problème. Donc, lui et moi, on ne s'est pas pris trop au sérieux pour la préparation du matériel, on a pris du vieux matos bancal qui n'était vraiment pas sûr, les gens nous applaudissaient.
On était en train de manger, je mangeais des gros frontos dès sept heures du matin et c'était vraiment dur de garder l'aile dans cet endroit. Le pire, c'est que les ailes ne planaient pas, elles étaient tellement... on planait moins bien qu'une DHV 1-2, pire qu'une aile d'école, donc c'était un sacré défi. Et l'autre défi, c'est que l'endroit est tellement accidenté que tu peux voler dès le lever du soleil, mais jusqu'au milieu de la journée ou jusqu'à l'après-midi, tu rampes au-dessus du terrain et il n'y a presque aucun endroit pour atterrir, et partout c'est en zone d'abri, donc c'est comme un cauchemar. C'est un défi mental, ouais.
C'est... je ne savais pas, tu sais, je pensais la même chose. Quand ils vont au Texas pour tenter ces records du monde, on imagine juste qu'il faut se lever le matin, survivre les premières heures et puis, en gros, se laisser porter par le vent, et celui qui va le plus loin gagne. Mais quand on en entend parler, on entend parler de clôtures, de beaucoup de gens armés, d'aucun endroit où atterrir, de cactus et de serpents... c'est en fait assez terrifiant par certains aspects dans beaucoup d'endroits où on ne peut pas atterrir. Je ne savais pas ça pour Quixada au Brésil, donc ça a l'air assez similaire.
très similaire et passionnant, et il faut du temps, du temps pour s'y habituer et bien sûr, Quixada et cet endroit vont vous changer. Il faut plutôt partir tôt et donner
ça va changer votre tolérance et vous allez commencer à voler comme un oiseau, en faisant confiance à 100 % de plus à votre vision des conditions parce que vous devez vous y fier, sinon il n'y a pas de posés et c'est vraiment dur. C'était comme une expérience militaire, on est restés là-bas 50 jours à se réveiller chaque jour à 4h35 et à se coucher presque à minuit, donc c'est une expérience vraiment, vraiment difficile, mais la récompense est juste difficile à décrire. Le sentiment quand vous finissez la série après tant d'heures de vol en kilomètres, vous vous sentez vraiment comme faisant partie de la nature, wow.
C'est un sacré engagement, jour après jour. C'est dur à faire, surtout quand on part dans une seule direction, parce que ça veut dire qu'il faut conduire toute la nuit pour revenir, et puis on repart sur le tas le lendemain.
Exactement, parfois on faisait des vols courts, genre 100 kilomètres. On finit souvent par s'écraser vers les 100, un peu plus avant midi, ce qui est drôle parce que normalement, tu décolles et tu reviens, et tu reviens, et tu reviens, et tu reviens, et tu reviens en Europe à ce moment-là. Et puis un jour, pour 120 kilomètres en ligne droite, on en a fait plus de mille sur des pistes en terre, donc c'est difficile et aussi cher, mais enfin, au final, ça en vaut vraiment la peine et je pense que je reviendrai avec un meilleur équipement. Il y a aussi un nouvel endroit qu'ils ont découvert, tu vois, ils l'ont publié dans le Cross Country Magazine. Le nouveau spot s'appelle Tasima, ouais, c'est encore plus tentant d'essayer parce que c'est un début plus facile et tu peux voler avec des vents plus forts, et ensuite tu rejoins la route de Kishada. Et ouais, la seule différence, c'est que là-bas, tu es proche de l'océan et tu dois être patient, alors qu'à Kishada, tu voles tous les jours.
Raconte-moi ton moment de peur là-bas, mais d'après ce que j'ai lu sur le blog, on aurait dit que tu... est-ce que c'était dans les arbres ? Ça ressemblait à une sorte de crash ?
Je voulais éviter ça, pas pour effrayer les gens, mais on s'en souvient et je ne l'oublierai jamais, c'était la première fois de ma vie que je tombais comme une pierre d'un arbre avec une aile de cross country. Normalement, je ne tire jamais le parachute de secours ni je ne crash avec une aile de cross country, mais cette fois-ci c'est arrivé parce qu'on était très, très bas avec un vent fort, genre presque 40 kilomètres de vent fort, turbulent, des thermiques mal formés, cassés et serrés, et j'étais avec un petit groupe qui, malheureusement, ne suivait pas mes directions de virage alors que j'étais le premier dans la thermique. Ensuite, j'ai commencé à prendre ma propre trajectoire et l'un des gars me suivait, le gars avec Enzo, et il tournait, tournait sans arrêt dans la direction opposée et m'a même frôlé lors d'un passage très proche, et j'ai dit : « OK mec, pas de problème », et j'ai juste fait un quart de tour, comme une virgule douce, tu sais, avec un frein juste...
Et là, j'ai levé les yeux et mon aile avait un double cravate, une à gauche et une à droite, plus de 30 % de perte de portance et l'aile était en train de se mettre en parachute. J'étais à moins de 80 mètres, non non, vraiment trop bas pour tirer le parachute de secours, et je me suis dit « merde », je n'arrivais pas à croire que ça arrivait. J'ai commencé instinctivement à pomper les freins, relâcher et pomper, relâcher et pomper, mais avec la cravate, je ne pouvais pas aller vers l'accélérateur. J'essayais juste de relancer l'aile, pas avec un décrochage complet parce que non non, pas d'altitude, et l'aile s'est redressée au tout dernier moment, elle a plongé et m'a fait pivoter avec le vent, j'étais à 90 degrés, genre aile au vent, et puis j'ai basculé dans la forêt sèche. Heureusement, tout le reste m'aurait tué, mais cette forêt sèche avec des arbres de six ou sept mètres de haut et quelques cactus que je n'ai pas touchés, heureusement, ces arbres m'ont arrêté. J'ai eu tellement de chance, juste une petite blessure, une douleur au cou, à l'épaule, au genou et à la cheville, et je n'arrivais pas à croire que ça s'était passé. Le pilote est venu m'aider, j'étais vraiment énervé contre lui parce que j'avais l'impression que c'était à cause de lui, mais il y avait beaucoup de facteurs, plus que deux ou trois. Ce qui tue les gens normalement, vous savez, c'est quand vous pilotez une aile défaillante, que vous faites des conneries très bas.
des gens qui prennent votre chemin, et ainsi de suite. Et puis, j'ai reposé pendant une semaine et j'ai décidé de réessayer avec cette aile. Je ne voulais pas rester traumatisé par quelque chose. J'ai testé l'aile, j'ai fait quelques vols, et puis lors de l'un de ces vols, juste après le décollage, c'est arrivé encore. Mais cette fois, je n'ai fait aucun spin, aucune cassure profonde, juste l'aile qui, à cause d'une turbulence, a fait une fermeture d'un côté et de l'autre, comme de gros écarts. J'avais les mains en l'air et puis l'aile est passée en décrochage parachutal. J'étais vraiment plus pressé parce qu'il y avait des rochers derrière moi et un vent plus fort, alors j'ai immédiatement provoqué un décrochage complet, elle s'est redressée, j'ai atterri et j'ai jeté l'aile. J'allais...
dis-moi, j'espère que tu as brûlé ce truc.
non, je l'ai laissé aux gars pour qu'ils en fassent une ombre, genre une tente, ouais
Exactement, ça ne présage rien de bon. C'est une bonne leçon sur l'importance d'utiliser du bon matériel. Quelqu'un comme toi comprend intimement les pirouettes, les décrochages et tout ce genre de trucs. Je veux dire, si tu perds une aile, alors cet objet n'est plus qu'un morceau de débris.
C'était bizarre d'analyser pourquoi ça arrivait. Le matériau est assez craquant et neuf, mais c'est probablement parce que c'est 2011 et qu'il est resté dans les arbres du propriétaire précédent, et ainsi de suite. Quelque chose n'allait pas avec l'aile, et puis j'en ai emprunté une à Kevin, un pilote suisse. Une Mantra 6 très vieille, complètement déglinguée. Même lors du dernier vol où on a fait le record avec lui, j'ai eu quelques fermetures et l'aile était en l'air, puis les lignes ont cassé et je me suis dit : « Oh, je vais peut-être atterrir », mais ensuite l'aile s'est redressée et j'ai volé avec les lignes cassées. J'avais l'impression de piloter un avion, même avec une DHV23 très vieille et déglinguée, mais sans aucun problème sérieux. Cette aile m'a montré ce que c'est que de voler, ouais.
C'est aussi une belle aile, je dois l'admettre, je suis peut-être un gars, mais c'est une magnifique aile.
Pour en revenir un peu à l'acro, pour moi, quand je fais de l'acro, je trouve ça assez fatigant. Même juste un petit truc, genre un toe de 3 000 pieds ou quelque chose, il y a tellement de concentration mentale. Typiquement, trois ou quatre passages par jour, c'est à peu près tout ce que mon esprit peut supporter. Je trouve qu'après ça, je deviens un peu brouillon et lent. Est-ce que c'est pareil quand on est un pilote acro professionnel ? Est-ce que vous trouvez ça toujours assez fatigant et si oui, comment vous vous entraînez pour ça ?
Carrément. Quand je suis un peu rouillé parce que je n'ai pas volé depuis longtemps, je ressentais la même chose, c'était très fatigant après trois ou quatre vols, c'est sûr. Si tu le fais bien, l'excitation t'aidera à continuer, et même si tu te débrouilles mal, c'est aussi une forme de motivation ; c'est quelque chose que tu dois traverser avec une sorte de détermination aveugle, tu vois ? Il faut continuer à pousser. Parfois, ce n'est pas agréable, mais le plaisir viendra ensuite, comme on dit, l'appétit vient en mangeant. Si on se laisse arrêter par cet indicateur, on ne changera jamais vraiment, ce qui est correct en soi, mais si on veut en apprendre plus et en profiter davantage, on doit pousser plus et trouver un meilleur endroit, genre pas de turbulences, un bon niveau de sécurité, ça aide toujours. Une bonne altitude, tu peux t'arrêter sans accompagnement pour analyser, regarder les vidéos, ça peut t'aider à voir que tu n'as pas été en danger, que rien de grave n'est arrivé. Parfois, on est un peu excités ou stressés, puis on regarde la vidéo et on se dit : « Allez, rien de grave n'est arrivé ». Pour analyser, il faut être patient, il faut pousser, c'est sûr. La condition physique est bonne à avoir, comme tu es en forme, si on est plus en forme, c'est encore mieux. On doit faire des exercices, des exercices physiques, ça aide toujours.
Tu t'entraînes physiquement pour ton sport, oui ?
Je trouve que ça m'aide beaucoup, mais pas tous les jours vraiment, juste de temps en temps. Et pour les trucs de base comme les tractions et les pompes, ça marche.
est-ce que tu te rends compte, genre « ah d'accord, je dois ralentir ici » ? Est-ce qu'il t'arrive de vraiment réaliser, genre « hé, je pousse trop fort » ?
Bien sûr, ça m'est arrivé parfois. Je me dis que si tu pousses juste parce que tu veux rattraper ton retard, parce que tu as un emploi du temps et que tu veux être en forme pour ceci ou cela, mais que tu n'as pas le temps, ça peut être une très mauvaise combinaison. Quand tu n'es pas... quand tu as faim, si tu es affamé, si tu es en surchauffe, s'il fait chaud, tu devrais vraiment savoir quand c'est le moment et t'arrêter. C'est très, très important si...
Avez-vous eu des moments dans votre carrière ou au cours des 15 dernières années où vous avez eu tellement peur que vous avez dû faire marche arrière ? Vous avez mentionné que c'était un moment vraiment effrayant au Brésil, et on dirait que vous y êtes retourné environ une semaine plus tard, mais c'était plutôt lié au matériel. Mais avez-vous déjà eu un moment où vous aviez vraiment peur du sport et où vous avez dû arrêter ?
J'ai eu beaucoup de moments effrayants qui n'étaient pas censés me faire reculer, mais normalement, on a peur de l'inconnu, quand on ne sait pas ce qui se passe vraiment. Mais si on peut analyser même la mort d'un ami ou quelque chose du genre, si on peut analyser ça, ça devrait nous rendre plus confiants et plus en sécurité que l'inverse. On doit juste analyser ce qui s'est passé et, comme il m'est arrivé par le passé, je suis tombé sur une aile très près du sol plusieurs fois. L'une d'elles, j'étais au-dessus de l'eau heureusement et j'ai failli mourir, mais rien ne s'est passé parce que l'eau m'a sauvé. Le lendemain, je suis allé essayer la même chose parce que je savais que ce n'était pas ma faute, mais une mauvaise aile, et ainsi de suite. Et il est très important de se faire confiance, de s'appuyer sur son expérience et d'être sûr d'avoir fait la bonne analyse.
Tu as un coach, non ?
J'aurais aimé avoir un coach, même dans presque n'importe quel autre sport. Ça me donne une sensation bizarre parce que je sens que de nos jours, quand tout est promu, même les écoles, et que j'enseigne moi-même aux gens, je trouve qu'il y a quelque chose qui ne va pas parce que ce n'était pas comme ça que j'ai appris. Mais je suis presque sûr que si on a un coach, on peut apprendre plus vite. J'ai peur que parfois, l'entraînement et l'enseignement puissent pousser les gens avant qu'ils n'aient la compréhension de base, et je pense que c'est le cas pour ce sport parce qu'il n'est pas difficile, ce n'est pas physique, c'est juste tirer à gauche et à droite. Il n'y a pas de sport aussi facile que celui-ci, c'est plus mental, mais on doit avoir la compréhension de base et ensuite on n'a pas vraiment besoin de beaucoup d'entraînement, mais c'est sûr que c'est sympa. Je recommande que si les gens peuvent faire appel à un coach professionnel, ça leur fera gagner du temps, oui.
Je pense que, plus vous progressez et que vous commencez à cocher de plus en plus de cases, on finit par oublier à quel point cette progression est importante. Enfin, pas vraiment oublier, mais on en perd de vue l'importance. Je pense que, comme je l'ai dit depuis longtemps, je ne vais pas devenir coach, mais je ne peux même pas imaginer faire un cross country de 5 km sans avoir une base solide en SIV. Parlez-moi de la sécurité et du conseil que vous donneriez à votre "moi" qui avait 50 heures de vol, quand vous regardez votre carrière en arrière et les erreurs que nous faisons tous. Qu'est-ce que vous auriez pu aborder différemment ?
C'est quelque chose que je recommanderais maintenant à mes amis et à mes élèves, et je pense que c'est vraiment vital et que ça peut vous sauver, parce que la chance ne sera pas toujours de votre côté. D'après mes observations dans le sport, il y a trois types de personnes, ou plutôt deux types : ceux qui paniquent, dont l'un bloque et l'autre surréagit, et même si vous faites partie du troisième groupe, celui qui n'a pas le temps d'avoir peur et qui se contente d'observer et d'analyser, parfois, vous avez besoin de temps. Et si vous devez utiliser votre cerveau pour analyser et trouver une solution, vous n'aurez peut-être pas le temps. Donc plus vous êtes préparé techniquement, plus vous aurez une chance de survie accrue. Par exemple, un énorme travail de maniement au sol et beaucoup de simulations comme le SIV, ou même le faire par vous-même quand vous êtes en haute altitude en faisant s'effondrer l'aile au sol pendant le maniement au sol en l'air, faire tout ça avec votre aile vous donnera des réflexes et une mémoire musculaire. Et alors, vous n'aurez plus besoin de réfléchir, vous réagirez par instinct, et ce sera vraiment, vraiment votre meilleur allié. Si les gens peuvent travailler là-dessus, je pense que ce sera vraiment, vraiment bien pour tout le monde.
Je pense que c'est magnifiquement dit. Tu sais, il me semble que c'est le véritable lien et la connexion entre l'acro et le cross country. Les deux disciplines ne sont pas si séparées, si ? Je veux dire, on voit encore et encore que les pilotes qui s'en sortent vraiment bien en cross country sont aussi très bons en acro, et je pense que c'est le véritable lien entre les bons pilotes d'acro, et je pense que c'est réciproque. Est-ce que tu es d'accord avec ça ?
Absolument. Je dis toujours à un ami, surtout ceux qui sont plus orientés cross country, quand ils me demandent par exemple comment faire ceci ou cela, comme travailler dans une thermique cassée pour, euh, pour transformer une thermique cassée en nuage et travailler dans ces conditions. C'est plus difficile que de faire de l'acro techniquement, parce que tu as besoin de plus de feeling, de plus de compréhension, et tu travailles aussi avec la métrologie et le terrain. En gros, tu as besoin de plus de connaissances que le pilote d'acro. L'acro, c'est juste comme de la gymnastique, c'est super facile, c'est plus facile, mais les deux sont liés au début. Les bases de l'acro te donneront un sentiment vraiment détendu dans des conditions turbulentes, mais ensuite, si tu développes ce sentiment avec le cross country, tu peux apprendre l'acro très rapidement. Ça m'a tellement aidé parce que j'avais une énorme expérience en cross country et un peu d'expérience en acro de base quand j'ai décidé d'apprendre, c'était juste facile, même tout seul sans coach. Quoi ?
Qu'est-ce qui vous passionne le plus maintenant, l'acro ou le cross country ?
Je pense que les deux sont passionnants si on les aborde sous un nouvel angle, comme si on allait voler dans un nouvel endroit, c'est sûr, c'est super excitant. Si je dois essayer une nouvelle manœuvre, ça va être super excitant. On décidera lequel est le plus passionnant, mais pour moi, le cross country est la vraie passion.
Quand je regarde ton site, je l'ai exploré hier soir, flytheearth.com, que je conseillerais à nos auditeurs d'aller voir, c'est phénoménal. Tes films et tes vidéos sont juste incroyables, très très inspirants. Tu as été partout, en Amérique du Sud, en Amérique du Nord, partout en Afrique. Quels sont tes projets pour cette année ?
J'ai un très beau projet : aller au Venezuela pour sauter de la cascade parce que c'est là que j'ai commencé. Oui, à Jufos, j'ai commencé le base jumping il y a quelques années et maintenant c'est un peu mon passe-temps, quelque chose qui me permet de m'éloigner de tout le stress, des trucs matériels et tout ça. Donc, la première chose que je veux faire, c'est sauter de la cascade, et ensuite, j'espère aller en Californie pour terminer ma formation en wingsuit, parce que je veux être capable, pour l'été, de sauter de la montagne en wingsuit. Et pour l'été, le plan est le Pakistan à nouveau, plus le tour de la Coupe du monde acro, et c'est à peu près ça. Oui, j'espère que pour le prochain hiver, enfin en octobre ou novembre l'année prochaine, j'irai visiter la France, l'Australie et la Nouvelle-Zélande parce que je n'y suis jamais allé.
Je trouve ça hystérique que tu te mettes au base jumping pour échapper au stress, j'adore, c'est fantastique. Toi et moi, on a des personnalités assez similaires. Tu devras, si tu veux sauter de la cascade, tu devras sauter de la... si tu ne l'as pas fait, tu devras retourner écouter, je crois que c'était le numéro trois ou quatre, j'ai fait un super podcast avec Jeff Shapiro, tu le connais peut-être, c'est un très célèbre base jumper en aile delta et en wingsuit qui a malheureusement perdu beaucoup d'amis dans le sport, alors j'espère que tu abordes ça avec beaucoup de prudence, oui.
Oui, oui, oui, je le fais, ça efface tout.
beaucoup de bonnes personnes
Ouais, c'est incroyable. Je l'ai rencontré en Suisse et je sais que pour ses pertes, c'est bizarre parce que ce sport est basiquement super sûr. Il a fait moins de victimes que le parapente, que les voitures, que n'importe quoi d'autre, mais comme c'est si différent, on se focalise tellement sur les décès. Mais une fois que j'ai regardé la liste des statistiques, j'ai vu qu'il n'y avait qu'un seul cas enregistré comme un dysfonctionnement du matériel, tout le reste était une erreur humaine, et c'est quelque chose qu'on peut faire tous les jours en conduisant notre voiture. Mais ouais, c'est pour ça que je veux garder le base jumping vraiment comme un passe-temps, juste comme se prendre un chocolat de temps en temps, parce que si tu commences à le pousser à des niveaux extrêmes, tu vas forcément faire une erreur, et c'est ça qui te tue.
Ouais, les erreurs sont très impardonnables dans ce sport avec votre propre approche, alors quand vous avez la pression du sponsoring, du tournage et ce genre de choses avec le parapente et avec l'acro, comment est-ce que vous définissez cette limite ? Comment vous assurez-vous de ne pas la franchir ?
définir cette limite... pendant quelques années, j'ai eu l'impression que ce qui m'inspirait et ce qui était mon rêve commençait à devenir plutôt un travail. Et là, je me suis dit que je devais le faire moins souvent, vous voyez ? Je devais moins m'investir pour me rappeler pourquoi je faisais ça. Parce que si on se pousse trop, on a l'impression que quelqu'un nous force à le faire, alors qu'en réalité, on choisit de le faire. On peut arrêter, il n'y a pas de contrat qui nous empêche d'arrêter. Donc, je pense qu'on doit le faire moins souvent et passer plus de temps avec des amis pour se rappeler à nouveau quel était notre rêve.
Alors, j'ai eu beaucoup de gens, beaucoup d'amis, qui ont traversé des moments assez effrayants ou peut-être un accident, et puis soudainement ils réalisent qu'ils veulent toujours le faire, mais que ce n'est plus amusant et que ce n'est pas sûr. Si ce n'est pas amusant, j'y crois fermement, mais comment les gens peuvent-ils s'en remettre et retrouver le plaisir ?
Je pense que tout a une date d'expiration, même une passion aussi belle que celle qu'on découvre. Et si on l'exploite trop, on en reçoit évidemment moins de plaisir. On peut le rendre plus amusant en changeant de perspective, par exemple en voyageant, peut-être pas avec des amis professionnels mais avec des débutants pour leur apprendre, ou en commençant un nouveau sport. Moi, j'ai commencé le base jumping, ça m'a mis dans un état pur de simple bonheur face aux petites choses. Je pense que c'est un état humain courant : on commence à se sentir confus face à ce qui nous donnait une direction. C'est une évidence pour l'esprit humain, je ne pourrais...
Je suis d'accord, c'est fantastique. Je pense qu'il y a beaucoup à dire sur la soif d'apprendre, non ? Je veux dire, je pense que si tu mélanges d'autres choses qui te passionnent aussi, tu peux y revenir avec beaucoup plus d'appréciation, je suppose. Exactement.
Exactement, oui, parce que tout est beau. Même jouer au ping-pong ou au tennis avec un ami peut être joyeux et passionnant, tout comme le base jumping, ça dépend de la fréquence à laquelle on le fait et de l'état dans lequel on est quand on le fait.
fantastique. Enfin, on va peut-être s'arrêter là, c'était vraiment fantastique. J'ai quelques questions qui me sont parvenues par un très bon ami qui vit à Innsbruck, Max. Il a ces questions qu'il voulait que je te soumette, elles viennent de James Lipton, le questionnaire de Proust. Ce sont des questions en rafale, mais en aucun cas tu n'es obligé d'y répondre rapidement ou en un seul mot, juste une série de questions rapides. Alors, quel est ton mot préféré ? Ton préféré...
mot, oui, un mot comme, genre, dire quelque chose, oui, c'est carrément ciel, ciel.
D'accord, quel est le mot que tu aimes le moins ?
peut-être grotte et
qu'est-ce qui t'excite, quoi ?
ce qui m'excite, c'est la beauté et
qu'est-ce qui te déplaît, euh
euh
C'est probablement le stress, le stress.
Ouais, c'est bien. Quel son ou quel bruit aimes-tu ? Quoi ?
le son ou le bruit... j'aime vraiment le son de votre aile quand vous planez, quand vous faites ce silence, ça m'a vraiment transporté. Il y a...
ce film, les sons du parapente, c'est juste terrific. Je ne sais pas si vous l'avez vu, oui.
C'est de Young French Boy de Tell, ouais ouais.
C'est magnifique, vraiment bien fait. Quel son ou quel bruit détestes-tu ?
Je n'aime vraiment pas, genre, le fer sur le fer ou quand ta fourchette gratte l'assiette, ces trucs basiques, c'est vraiment... ah.
le bruit des ongles sur un tableau noir, ce genre de truc, ouais c'est horrible. C'est quoi ton gros mot préféré ?
pour le gros mot, c'est probablement "damn it" ou je ne pense pas en anglais, je n'en ai pas vraiment un de direct, mais probablement "damn it" en anglais hahaha
et quelle autre profession que la tienne aimerais-tu essayer ?
J'aimerais vraiment essayer quelque chose dans l'art de créer des images animées. J'ai envie de faire partie d'une équipe un jour, parce que c'est un peu comme de l'art, comme avoir une peinture ou une image, mais une image en mouvement, comme un film, c'est vraiment intéressant et
Quel métier ne voudrais-tu pas faire ?
Je ne voudrais surtout pas rester assis derrière un bureau au bureau, c'est sûr hahaha
On ne veut pas tous faire ça, et si le paradis existe, c'est génial, j'adore ça. Si le paradis existe, qu'est-ce que tu aimerais entendre Dieu dire quand tu arriveras aux portes du paradis ?
Si le paradis existe, j'aimerais entendre que tous vos amis sont là et vous attendent pour vous rencontrer. Ah, fantastique, fantastique.
J'adore. Veso, on va, on va conclure.
Allez, on conclut et on boucle ça.
C'était tout simplement magnifique. Je pense que nos auditeurs vont adorer ça. Où peut-on vous trouver et comment peut-on vous contacter ? Vous avez évidemment une capacité innée, ou peut-être acquise, à enseigner. Je pense que vous pouvez apporter beaucoup à notre communauté. Où peut-on vous trouver, que ce soit en ligne, sur Facebook ou autre ?
Oui, aujourd'hui, je pense que nous sommes tous assez connectés. Le site web contient toutes les coordonnées, et il y a aussi Facebook, Skype, mobile... vous avez aussi mon application. Et j'ai hâte de passer plus de temps avec les nouveaux venus dans le sport pour leur apprendre et partager ce magnifique sport. C'est vraiment quelque chose que j'ai hâte de faire, super.
C'est fantastique pour ceux qui nous écoutent, le site est flytheearth.com. C'est génial, je vous promets que vous allez passer des heures à vous perdre dans les films, les vidéos et les photos de voyages de vaisseaux. Alors profitez bien de Vessel, merci infiniment. C'était vraiment super et joyeuse année. On est au troisième jour de 2016, joyeuse année.
bonne année au fait, c'était vraiment un plaisir et j'espère qu'on se verra en personne et qu'on volera ensemble, ce serait vraiment un rêve.
ce serait un rêve, fantastique. Merci Veso, on se reparle bientôt. Allez.
J'espère que vous avez apprécié ça, j'ai personnellement adoré. Quelle personnalité incroyable, c'était vraiment sympa de discuter avec lui pendant les vacances de Noël. Bonne année à tout le monde. Comme toujours, tout ce qu'on vous demande, c'est un petit don pour l'émission si vous avez tiré quelque chose de cet épisode ou des précédents, ou si vous venez juste de découvrir ce podcast, je vous encourage vraiment à aller voir les anciens. Il y a de super conseils, vraiment des discussions fantastiques avec Jeff Shapiro, Bill Belcourt et Matt Beechinor, et un épisode hilarant avec Nate Scales. Alors, allez y jeter un œil, profitez-en bien. Écoutez-le pendant un trajet en voiture ou lors de votre prochaine sortie ou expédition, et on se retrouve au prochain. Salut.