Man braucht Zeit, und wenn man sein Gehirn benutzen muss, um zu analysieren und eine Lösung zu finden, hat man diese Zeit vielleicht nicht. Je besser man also technisch vorbereitet ist, desto besser sind die Überlebenschancen. Zum Beispiel durch massives Groundhandling und viel Simulation wie SIV oder sogar das eigene Training, wenn man in der Höhe den Schirm am Boden zusammenfallen lässt, während man ihn in der Luft beim Groundhandling handhabt. Wenn man all das mit seinem Gleitschirm macht, muss man nicht mehr nachdenken; man wird instinktiv reagieren, und das wird der allerbeste Freund für einen sein. Wenn man daran arbeiten kann – wenn die Leute daran arbeiten können –, dann wäre das wirklich, wirklich gut für alle. Einige
Fantastische Tipps da von dem großartigen Veselin Avkarov, einem bulgarischen acro und cross country Piloten sowie Red Bull Athlet. Er und ich hatten ein tolles Gespräch, ihr werdet diese Show lieben. Bevor wir anfangen, wollte ich mich nur für die lange Verzögerung über die Weihnachtsfeiertage entschuldigen. Ich habe versucht, eine Reihe verschiedener Leute für Podcasts zu kontaktieren und habe das jetzt auch getan, aber über die Feiertage war es ziemlich knifflig. Diese Folge war hart zu schneiden, da der Ton über Skype schwierig war und er im Hintergrund ein großes Feuer hatte, was eigentlich ganz schön klang, aber wie dem auch sei, es war irgendwie mühsam zu machen. Also entschuldigt die lange Verzögerung, aber wir haben jetzt einige tolle Shows und in den nächsten Wochen kommen weitere auf euch zu, die euch richtig gefallen werden. Ich schätze das ganze Feedback sehr, habe über die Feiertage fantastisches Feedback von meiner Schwester bekommen, die eine NPR-Produzentin und Reporterin ist. Sie hat mir viele wertvolle Ratschläge gegeben, daher denke ich, dass wir uns darauf freuen können, dass diese Shows immer besser werden. Wir haben einige großartige Persönlichkeiten und Leute in der Pipeline, ich bin gerade erst aus Mexiko zurückgekommen.
Ich habe von vielen Leuten dort gehört, dass diese Dinge sie auf eine wirklich positive Weise beeinflussen, das ist also sehr inspirierend und hilft mir, dranzubleiben. Vielen Dank, und danke auch für all eure großzügigen Spenden, die helfen enorm. Ich baue hier gerade einen Tonraum auf, damit wir das Ganze in den nächsten Wochen hoffentlich auf das nächste Level heben können. Das ist so fantastisch, eine tolle Persönlichkeit, ein super Typ. Wir hatten ein richtig cooles Gespräch und ich freue mich darauf, in Zukunft einige Projekte mit ihm umzusetzen. Danke an Igor Maui, der mich auf ihn aufmerksam gemacht hat, aber er hat einfach eine Menge guter Sachen zu tun. In dieser Folge gibt es den einen tollen Rat nach dem anderen, die Art von Brücke zwischen acro und cross country und Sicherheit schlagen, und wir kommen zu all möglichen guten Themen. Ohne hier zu sehr ins Detail zu gehen, werden wir direkt einsteigen, ohne weiteres Drumherum. Das ist so unangenehm, super.
um dich endlich am Apparat zu haben – du bist zeitlich weit weg von mir in Bulgarien. Wir haben schon seit Wochen versucht, das zu machen, und ich freue mich, endlich die Gelegenheit zu haben, mit dir zu sprechen.
Ganz genau, es ist wirklich aufregend, was die unterschiedlichen Orte und die riesige Distanz zwischen uns angeht, und ich habe große Lust auf dieses Gespräch mit dir, weil ich nicht weiß, ob du mir interessantere Fragen stellen kannst oder ob ich dir vielleicht auch eine Menge super spannender Fragen stellen kann, da dein Hintergrund wirklich, wirklich beeindruckend und abenteuerlich ist und wir uns ja genau damit beschäftigen, das alles zu tun, also wäre es für mich ein Vergnügen, darüber zu quatschen.
Weißt du, ich war in den letzten Nächten total vertieft in deine Videos auf flytheearth.com – ich weiß, du nutzt deine Website – und ich habe deine Bio auf der Red Bull-Seite gelesen. Meine Güte, Mann, du hast die Erde in Sachen Gleitschirmfliegen wirklich erobert. Wie bist du eigentlich dazu gekommen?
Eigentlich hatte ich nie das Interesse zu reisen, sogar in der Schule war ich echt schlecht in Geographie und kannte nicht alle Länder. Ich glaube, die ganze Magie kam durch das Gleitschirmfliegen, dieses Gefühl von Freiheit, das mich in ferne Orte getrieben hat und mich mit neuen, tollen Freunden zusammengebracht hat. Ich denke, das war der Auslöser, und später, wie du ja weißt, ist das wie eine Krankheit – man sucht immer weiter nach einem schöneren, neuen Ort und neuen Freunden, und es ist wie eine Geschichte ohne Ende. Es ist...
das ist so, man kann es nie ganz stillen, oder?
Nein, ja, es ist seltsam, weil man manchmal einen perfekten, perfekten Ort findet, an dem alles so, so schön ist – die Leute, das Leben und alles andere. Eigentlich sollte man dort bleiben, wenn man intelligent ist, man sollte sich niederlassen. Aber irgendwie verlassen wir diesen Komfort und diese Schönheit und suchen uns einen anderen Ort, der so ist. Das ist irgendwie verrückt, dass...
Das ist verrückt. Ich versuche immer mehr und mehr, zu dieser Zeit in meinem Leben einfach an einem Ort zu bleiben, weißt du? Weil ich an so einem besonderen Ort lebe und ich habe das Gefühl, ich könnte mein ganzes Leben damit verbringen, meinen eigenen Hinterhof zu erkunden. Aber du hast angefangen, ihn zu erkunden – es klingt ziemlich früh. Dein Vater hat dich mit Skifahren angefangen, als du so drei warst, glaube ich. Und wie bist du von dort aus zum Gleitschirmfliegen gekommen? Es klingt nach Sportstudium, aber was war der Impuls dafür?
Ja, das stimmt. Mein Vater hat mich eingeführt, weil die Stadt, in der wir leben, die Hauptstadt Sofia, direkt neben einem großen Berg liegt. Ich konnte also immer am Wochenende zum Skifahren gehen und später, als Snowboards aufkamen, fing ich an zu snowboarden. Und als ich in den Bergen war, fing ich an, einen der ersten Typen im Land zu sehen – das war so Anfang der 90er – wie er mit seinem Gleitschirm flog, aber der sah sehr anders aus, wie ihr euch erinnert, in der Anfangszeit waren sie bunt, kleine Gurtzeuge, sahen sehr unseriös aus und so weiter, wisst ihr schon. Und ich war von diesem Bild sehr, sehr beeindruckt. Ich dachte mir so: Wow, das muss ich eines Tages mal ausprobieren. Und dann hatte ich das Glück, einen Freund an der Universität zu finden, der sehr anders war. Wir waren in den Bergen, er sah sehr seltsam und anders aus. Ich ging auf ihn zu und er erzählte mir, dass er fliegt. Ich sagte, ich fliege auch mit meinem Snowboard, manchmal so 20 Meter oder mehr, aber es endet oft mit Schmerzen. Und er sagte: Nein, Gleitschirmfliegen ist sehr einfach zu fliegen und du hast keine Schmerzen. Und ich dachte mir: Wow, das ist mein Kontakt, und dann habe ich mir ein Geschenk gemacht.
Der Typ meinte zu mir, dass er denkt, ich würde mich nie wieder bei ihm melden, aber ich konnte nicht widerstehen. Ich habe mir zum 18. Geburtstag ein Geschenk gemacht, und zu der Zeit gab es noch kein YouTube, keine echte Quelle, um zu sehen, wie das aussieht oder wie das abläuft. Ich habe ein paar verrückte Freunde aus der Nachbarschaft mitgenommen, damit wir als Gruppe uns gegenseitig motivieren konnten, und der Rest ist Geschichte. Seit der Einführung mache ich das einfach jeden Tag.
Und wie alt warst du zu der Zeit, als ich...
ich war 18 und jetzt bin ich 33 30 ja ich bin 33
Du bist genau 10 Jahre jünger als ich. Ja, also du fliegst schon seit etwa 15 Jahren.
Genau so, ja, und
war das war das anfängliche Fliegen, bist du direkt in acro eingestiegen oder wie, wie sahen diese ersten paar Jahre aus?
Die ersten paar Jahre waren ich einfach nur total begeistert vom einfachen Fliegen und in dieser Zeit war die Community wirklich sehr eng. Es gab nur kleine Gruppen von Leuten, die zusammen an die Orte geflogen sind, und das war ein großer Teil meiner Sucht nach dem Sport, weil die Atmosphäre mit diesen netten Leuten zusammen ein wirklich besonderer Teil war. Und wir hatten einen Pionier in der Anfangszeit, sein Name ist Dimitri Miko Mitsu, sein Spitzname ist Mitsu, er ist eine Legende. Er war der erste Typ in Bulgarien, der Distance-Fliegen und akrobatisches Fliegen gebracht hat. Davor sind die Leute wie Mücken im Raum geflogen, sie wussten nicht, was sie tun sollten, und er war der Erste, der angefangen hat, nach Pita zurück ins Land zu fliegen. Dieser Typ hat einen großen Teil dazu beigetragen, mich zu inspirieren, aber trotzdem bin ich erst in das acro eingestiegen, als...
2006, ein paar Jahre später, fast sechs Jahre nach meinem ersten Flug, bin ich nach Nepal geflogen, um meine Saison zu verlängern, weil in Bulgarien eine ziemlich lange Saison ist, aber im Winter ist es sehr schwer zu fliegen und es gibt keine Thermik, also sage ich mir, ich kann nicht mehr warten und schaue mir Moyes an, ich gehe nach Nepal mit wenig Geld und glaube, dass ich dort mehr arbeiten und trainieren werde. Und das war wie ein Witz, weil ich da einen Freund hatte, der mich so angefeuert hat wie: „Ach komm schon, das solltest du machen, das kannst du nicht, ich glaube, du hast Angst“, und ich sagte: „Alter, ich konzentriere mich mehr auf cross country“, weißt du, aber er hat weiter gescherzt und ich habe meinen Freund überzeugt, und dann habe ich angefangen, einige Grundlagen in acro zu versuchen, wie den Hubschrauber, und ich fand es wirklich lustig und viel einfacher, weißt du, weil cross country manchmal wie eine Geschichte ist, in die wir so viel investieren und wir können nicht wirklich zu 100 % zufrieden sein, weil die Bedingungen und das Timing und so weiter, und akrobatisch ist fast wie ein Bier trinken, wie Alkohol trinken, es wird dich auf jeden Fall beeinflussen.
höchstwahrscheinlich positiv, ich
So, genau so.
Ich hatte entweder großes Glück oder Pech, weil ich gerade auf dem Höhepunkt meiner Motivation für cross country war und tatsächlich trainierte, um zur Weltmeisterschaft nach Australien zu fliegen. Zu dieser Zeit war ich Tabellenführer in der Liga, also hätten sie mich eigentlich bezahlen müssen, aber die Föderation hat mir nichts für die Reise gezahlt. Also bin ich in Nepal geblieben, habe mehr trainiert und so bin ich acropilot geworden und
Wie kam es dazu? Wann ist die Sache mit Red Bull passiert? Wie bist du zum Red Bull Piloten geworden, Mann?
Die Geschichte ist lang, wie bei jedem anderen auch, aber das hier war für mich wie ein Teil eines Szenarios oder eines Films. Es war ein sehr, sehr besonderer Moment. Ich war, ähm, ein paar Jahre davor dabei, mich professionell zu machen. Ich wollte das Tandem-Leben hinter mir lassen. Ich habe dabei so viele gute Freunde und glückliche Menschen kennengelernt, und es war eine gute Arbeit, sogar noch besser bezahlt, aber irgendwie wollte ich diese Arbeit auf Reisen machen, nicht nur die gleichen Orte besuchen und den gleichen Job machen. Ich habe einige Sponsoren bekommen, ziemlich schnell, nachdem ich meine Tandem-Arbeit aufgegeben hatte, und die waren eigentlich bessere Sponsoren als jetzt. Ich meine, sie haben mir mehr Geld gegeben, weil sie einfach größer waren, so eine große italienische Firma, aber sie konzentrierten sich nur auf meine Idee und mein Projekt, nach Pakistan zu gehen. Wir haben einen gemeinsamen Freund mit dir, Brad Sanders, du kennst Brad, sicher. Also hat er mir eine große Geschichte über Pakistan erzählt und ich war super inspiriert, diesen Ort zu besuchen, und ich habe es immer wieder versucht, immer wieder versucht, aber vier Jahre in Folge, vier Jahre in Folge konnte ich nicht gehen wegen eines Visumproblems hier in Bulgarien, weil unsere beiden Länder, Pakistan und Bulgarien, einige interne Konflikte hatten und es nicht wirklich endgültig war und nicht klar war, und sie haben meine Visumanträge immer abgelehnt, immer ohne zu sagen warum. Und ich war wirklich frustriert, weil wir manchmal hundertetausende E-Mails bekommen, manchmal sogar Dutzende Telefonkonferenzen mit Leuten aus der ganzen Welt, wie Horatio und anderen Kollegen. Wir wollten zusammen gehen, aber am Ende konnte ich nicht, und das ist so oft passiert, dass meine Sponsoren sagten: „Du weißt, wir mögen dich wirklich, aber tschüss.“ Also habe ich meine Sponsoren verloren, ich hatte noch einige andere persönliche Probleme, du weißt schon, und dann ist mein Bruder fast vor meinen Augen gestorben, er ist beim Start mit dem Gleitschirm bei starkem Wind abgestürzt. Also war ich richtig am Boden und ich stand vor einem Winter, um im Winter zu bleiben, da ich normalerweise im Winter reise, weil ich ein Passproblem hatte. Das ist eine sehr lange Geschichte, weil ich 2006, als ich nach Nepal ging, den Pass meines Bruders mitgenommen habe, weil ich einen Zwillingsbruder habe. Ja, ich wollte gleichzeitig trainieren. Wenn die Föderation mich bezahlt, nach Australien zu gehen, geht mein Bruder ins nächste Land, weil wir hier keine Botschaft haben, er geht ins nächste Land, um mein Visum zu klären. Ich nehme meinen Pass mit Visum und gehe nach Australien, und das ist nie passiert. Aber etwas anderes ist passiert, als ich sechs Monate später zurückkam: Jemand hat der Polizei erzählt – ich weiß immer noch nicht, wer diese erstaunliche Person ist, weil es kein Verbrechen ist, es ist nur eine Motivationssache – und sie haben mich gefasst. Und es ist nicht wie in den Staaten, in Bulgarien versuchen sie, dich zu überlisten, dir zu sagen, sag die Wahrheit, wenn es nichts ist, zahlst du einfach eine Strafe und gehst weiter. Und das habe ich getan, da ich nichts Kriminelles getan habe. Wenn du niemandem schadest oder niemanden tötest, ist dieses Verbrechen nur ein dummer Fehler und nicht strafbar, aber sie haben mich bestraft und ich war sieben Jahre lang in einem Prozess.
Sieben Jahre. Sieben Jahre habe ich Geld für meine Familie ausgegeben, für zehn Wettbewerbe nach Australien, weißt du? Ich bin nie irgendwohin geflogen, bin nur nach Bulgarien zurückgekommen, und mein Leben war ziemlich albtraumhaft. Sieben Jahre. Das alles endete, als ich meinen Sponsoring-Vertrag verlor und mein Bruder fast getötet wurde, und das beendete auch diesen Prozess. Sie haben mich mit einer Bewährungszeit bestraft, sechs Monate im Winter zu bleiben, jeden Tag zu unterschreiben und mit einer Person zu sprechen. Das ist alles passiert, und ich habe meine letzten zwei Euro und fünfzig Cent ausgegeben. Ich war mit einem Kollegen und einem Nachbarn zusammen, der auch eine interessante Geschichte hat. Er war ein Millionär und ein wirklich spannender Sportler, aber er ist gestürzt. Wir haben zusammen über die Ironie des Lebens gelacht und dieses letzte Geld mit ihm ausgegeben, und ich sagte der Frau beim Sandwichkauf: Behalte das...
Sie verzog das Gesicht und sagte: „Oh, heute ist dein Tag“, und ich sagte: „Oh, mal sehen“, und zehn Minuten später riefen sie mich von Red Bull an.
Du machst Witze, du warst buchstäblich bei null. Ja, ich liebe das, das ist fantastisch. Okay, wir müssen hier ein paar Dinge besprechen. Erstens, dein Bruder, was ist passiert?
Er hatte Glück, weil er tot hätte sein können. Er hatte nur einen schweren Bruch am rechten Handgelenk und am rechten Fuß, all das ist jetzt verheilt. Es ist nicht mehr zu 100 % dasselbe, aber er fliegt schon wieder und es ist nur noch eine schlechte Erinnerung und...
war er auf einer ähnlichen Strecke, war er etwa auf deinem Niveau oder ist er auf deinem Niveau, was acro und das Fliegen angeht?
Leider nicht, er hat mir von Anfang an nie wirklich gefolgt, was ihn so eigenständig gemacht hat. Er war sehr engagiert in einer anderen verrückten Sportart, dem Pool, wie Billard. Er war einer der Besten der Welt, also hat er sich erst 10 Jahre später entschieden zu fliegen, und jetzt holt er mich gerade erst ein. Er macht Tandemflüge, fliegt etwas cross country und basic acro, aber er ist weit von meinem Enthusiasmus und Niveau entfernt, bis jetzt aber...
Es liegt also in der Familie, dass du... du hast ihr Training erwähnt, aber eigentlich, weißt du, vor einigen Wochen, als ich dich zum ersten Mal interviewen und mit dir sprechen sollte, habe ich einen Post auf Facebook gemacht, ob jemand Fragen an dich hat, und ich habe eine lange Liste bekommen. Eine davon ist jedoch, wie du an dein Training herangehst, weil die Disziplinen... ich bin immer fasziniert davon, mit Piloten zu sprechen, die – verzeih die Ausdrucksweise – in beide Richtungen gehen. Ich weiß, dass du auch sehr leidenschaftlich bei cross country bist, du bist gerade von einigen großen Flügen in Brasilien zurückgekehrt, worauf wir hier gleich näher eingehen werden, aber wie gehst du an dein Training heran? Ich weiß, dass du in letzter Zeit etwas Schleppfliegen gemacht hast, aber wie hast du mit deinem Training angefangen und wie bist du von den ersten Flügen und vielleicht dem Tandemgeschäft in Bulgarien dazu gekommen, der erste bulgarische Pilot zu werden, der den Infinite gemeistert hat, und natürlich offensichtlich zu einem Red Bull Piloten zu werden, was an sich keine kleine Leistung ist? Wie ist das gelaufen? Kannst du mich durch diese Entwicklung führen?
Ich denke, meine Entwicklung verlief wirklich, wirklich in winzigen Schritten und langsam, ohne die Absicht, weiterzugehen. Ich habe einfach versucht, Dinge auf eigene Faust zu lernen, weil es zu diesem Zeitpunkt draußen, also online, nicht viel Wissen gab. Ich habe versucht, wirklich einfache Dinge von leicht nach schwer Schritt für Schritt zu meistern, mit ganz, ganz kleinen Baby-Schritten. Selbst heute, wenn ich dieses Konzept Freunden vorschlage, die lernen wollen und mich Fragen stellen, wirken sie misstrauisch und sagen: „Komm schon, das ist zu altmodisch“, und sie wollen direkt groß anpacken und in einem Monat alles lernen. Aber das war früher nicht möglich. Wir konnten unsere Fehler nicht analysieren, wir hatten keine kleinen Kameras, wir hatten keine gute Ausrüstung. Meine Entwicklung basierte also auf vielen Flügen, viel Wiederholen, viel Verstehen und massivem Training. Ja, ich zähle nicht, aber es ist schon eine Weile her – ich bin jeden Tag, jeden Tag so viel wie möglich geflogen, um dieses Niveau zu erreichen. Und jetzt geht es bei meinem Training mehr darum, mit den jungen Typen mitzuhalten, die sich mehr eingelebt haben, nicht so viel reisen und so motiviert sind, dass sie jeden Monat oder alle paar Monate neue Tricks erfinden, diese verdrehten Manöver. Mein Training besteht jetzt also eher daraus, Dinge aufzuholen, aber nicht wirklich meine eigenen Sachen zu machen, weil ich beim Training, bei der Reisegeschichte und so weiter ein bisschen hinterherhinke.
Was sind deine Ziele? Da scheint im Hintergrund ein knisterndes Feuer zu brennen, das klingt herrlich. Ich wünschte, ich hätte auch eins. Was sind deine Ziele beim Gleitschirmfliegen jetzt? Geht es mehr in Richtung Wettbewerb, wie beim acro World Cup, oder eher in Richtung Reisen, Erkundung und Filmemachen?
Eigentlich war ich noch nie bei einem Wettkampf dabei. Es ist eine seltsame Sache, denn selbst das hier ist ein Major, aber der erste Eindruck und das Gefühl bei diesem Sport war die Freiheit. Und wenn wir uns frei fühlen, wollen wir uns mit niemandem vergleichen, selbst wenn das bedeutet, dass man einen gewissen Fortschritt im Sport macht. Ich war nie begeistert davon, zu konkurrieren, aber natürlich habe ich es im cross country versucht und hatte schon recht am Anfang einige Erfolge. Danach wollte ich aber eher davon weg, um wieder zu diesem reinen Gefühl der Freiheit zurückzukehren. Und so kam es mit acro – das war wie eine neue Religion für mich. Ich war wirklich auf meinem eigenen Trip, aber dann musste ich mit der Ausrüstung mithalten, und das ist der Punkt, der mich wieder in den Wettbewerbsmodus und in das ganze Sponsoring zurückgebracht hat. Ich bin also nicht wirklich daran interessiert, viel zu konkurrieren, aber es ist ein wichtiger Teil für meine Sponsoren und auch für die Leute, die mit mir konkurrieren. Also nehme ich an, es ist gut für mich, auf der technischen Seite und natürlich in Sachen Sicherheit an der Spitze zu stehen.
aber innerlich bin ich eher bestrebt, zu reisen und neue Abenteuerprojekte mit Freunden zu machen, und natürlich ist das Filmen ein wirklich lohnender Teil, weil es nicht nur eine blinde Erinnerung ist, sondern etwas, das man sich wieder ansehen und mit allen teilen kann, und
Du hast gesagt, du bist 33. Kannst du dein Leben durch Gleitschirmfliegen und Sponsoring finanzieren? Hast du eine Familie?
Ich habe keine Kinder und keine Frau, ich habe eine Freundin und meine zwei Brüder, einer von denen lebt in Deutschland, und meine Mutter und meinen Vater. Glücklicherweise sind sie unabhängig und gesund, also muss ich mir nicht zu viele Sorgen machen, und meine Ausgaben sind sehr gering. Ich muss mich im Grunde nur selbst verpflegen, und die größte Unterstützung und Hilfe – das ist lustig, aber sie kommt nicht von den Sponsoren, denn die Sponsoren bezahlen meine Tickets und vielleicht meine Sandwiches auf der ganzen Welt, aber alle anderen Ausgaben kommen von der Community und von Freunden. Oft bin ich kostenlos der Gastgeber bei Freunden, die Gleitschirmfliegen, und sie geben mir kostenlos Transport und logistische Unterstützung. Ich bin also super glücklich, diese Ära zu erleben, denn wahrscheinlich wird es in Zukunft kommerzieller sein und wir werden diese reine Familienatmosphäre auf der ganzen Welt nicht mehr haben.
Um mal kurz das Thema zu wechseln: Du hast gerade darüber gesprochen, wie du versuchst, mit den jüngeren Typen mitzuhalten, die ständig neue Manöver entwickeln und so weiter. Arbeitest du gerade an etwas, das die Welt noch nicht gesehen hat, oder wie wirst du so eine Art Raul Rodriguez und erschaffst tatsächlich neue Moves?
Wenn ich dich richtig verstehe, versuche ich gerade, alle Moves nachzuholen, die eigentlich rückwärts sind, also verdreht. Und ich mache davon einen großen Teil, aber nicht alles. Und zum ersten Mal habe ich einen wirklich kleinen, beladenen Gleitschirm, der es mir ermöglicht hat, das zu lernen, weil der Gleitschirm manchmal, wenn man sich vertut, nicht unter Druck steht, viel leichter zum Klapper wird und wegfliegt. Zum ersten Mal habe ich diesen richtigen Gleitschirm, um diesen Schritt zu machen. Und das Neue, ich denke, das Neue ist die Choreografie, also der Übergang, weil es scheint, dass wir alle Bewegungen in allen Achsen haben, aber der Übergang von einem Manöver zum anderen, variierend, das ist wie eine große Tür für uns, um zu spielen. Und das ist es, was ich bei verschiedenen Übergängen versuche, die nicht üblich sind, wie zum Beispiel, wenn man von Sat auf Heli geht, ist das etwas Übliches oder auch umgekehrt. Aber wenn man zum Beispiel einen Anti-Rhythmus macht, der wirklich zur Seite geht, und ihn in einen Heli überführt, ist das ein viel anderer Übergang und etwas, das wir erkunden können. Und was Raul angeht, ich denke, er ist die Inspiration für diesen ganzen Sport und ich war mit ihm in Dubai und er ist immer noch in einer wirklich tollen Form, obwohl er nicht so viel fliegt wie die jungen Leute. Und ich denke, sein Erfolg und sein Fortschritt lagen darin, dass er so leidenschaftlich für den Sport war und genug Zeit investiert hat, um zu verstehen, was möglich ist.
Gibt es so eine Art von gruseligstem Manöver? Gibt es etwas, woran du gerade arbeitest, das dir so richtig Gänsehaut bereitet?
Klar, klar. Ich meine, wenn man eingerostet ist und lange nicht geflogen ist, fühlt sich alles beängstigend an. Und ich versuche gerade, meine Sicht zu auszubalancieren, weil ich alles auf der rechten Seite mache, aber nicht wirklich alles auf der linken Seite, und die linke Seite ist irgendwie beängstigender. Aber wenn ich es dann versuche, fühlt es sich sogar einfacher an. Es ist echt lustig, diesen Teil zu erkunden, wie...
Was würdest du jemandem empfehlen, der – also ich gehöre eigentlich zu dieser Kategorie – vor ein paar Jahren über einen Freund von Jocky Sanderson einen acro-Kurs in Ölüdeniz in der Türkei gemacht hat? Es ist eine dieser Sachen, die ich schon immer mehr erkunden wollte, als ich es tue, weil ich nicht an einem sehr guten Ort für acro wohne. Ich bin viel mehr ein cross country Pilot, aber ich verstehe, wie wertvoll acro ist. Also habe ich in der Wüste in Salt Lake mit einem guten Freund etwas Towing gemacht, der ähm ein Meister in diesen Dingen ist, ein Meister in acro, der vor kurzem das Infinite gelernt hat und es wirklich genießt. Aber was würdest du empfehlen für Leute, die acro erkunden wollen? Wie sollte man an acro herangehen? Wie fängt man damit an?
Ich finde, es ist sehr schön und wichtig für jeden, das zu machen, und jeder ist dazu in der Lage. Es gibt keine Geheimnisse und keine Superkraft, um das zu erreichen. Man muss einfach bei den ganz grundlegenden Dingen anfangen. Erst einmal sollte man jeden Gleitschirm, den man fliegt, selbst wenn es ein Kombi-Gleitschirm ist, hunderte und hunderte Male fliegen, um sich mit dem Fullstall wirklich wohlzufühlen, um in der Lage zu sein, einen Fullstall zu fliegen.
Egal bei welchen Bedingungen, ob turbulent, windig oder bei rauem Gelände unter dir, solltest du dich mit dem Fullstall und den negativen Manövern wohlfühlen. Du solltest anfangen, den negativen Spin zu fliegen, und danach ist es natürlich am wichtigsten, Wing Overs zu machen – richtig schöne Wing Overs. Den Rest lernst du in ein oder zwei Wochen; der Rest sind nur Nuancen dieses Fundaments. Wenn du ein richtig solides Training machst – Fullstall, negativer Spin und Wing Overs – dann ist der Rest super einfach. Wie
Wie bleibst du bei acro motiviert? Das war eine Sache, die mich schon immer interessiert hat. Ich war ein paar Mal in St. Hilaire zum Festival für ein Coupe-Car, und wenn man acro als Zuschauer zum ersten Mal sieht, ist es einfach unglaublich. Aber nach etwa 10, 15 Minuten denkt man sich so: Okay, ja, das hab ich schon gesehen. Selbst wenn es eine wirklich schön choreografierte Abfolge ist, von Heli bis Spin bis zu Loop bis Infinite – nach einer Weile denkt man sich als Zuschauer so: Okay, das hab ich schon alles gesehen. Wie ändert sich das, wenn man der Pilot ist? Wie bleibst du motiviert, um... ich schätze, kurze Flüge zu machen? Das hat mich immer verwirrt, weil ja die Schönheit von cross country darin liegt, dass man manchmal acht, neun, zehn Stunden in der Luft ist. Erzähl uns da ein bisschen was darüber. Ja.
Das ist absolut richtig. Es stimmt total, dass – erst einmal – alles, was wir uns ansehen, vielleicht mit Ausnahme von ein paar Sportarten wie Fußball – egal was du als Fan oder Zuschauer schaust, sehr schnell langweilig wird. Auf der anderen Seite ist es für die Leute, die es selbst machen, anders. Der Unterschied im Nervenkitzel entsteht, wenn man es ein bisschen anders macht, zum Beispiel näher am Boden, neue Manöver ausprobiert – im Grunde einfach über deine Toleranz und deine Komfortzone hinausgehst. Das bringt die neuen, die neuen Würze rein. Aber du kannst nicht zu weit in die Luft gehen, du kannst nicht zu weit in die Luft gehen, du kannst nicht zu weit in die Luft gehen auf diese Weise, weil du dich sonst umbringst. Und das ist wahrscheinlich einer der Gründe, warum ich nicht die ganze Zeit trainiere und warum ich den jungen Typen jetzt hinterherhinke, weil ich es nicht ständig machen will. Denn dann musst du ständig neue Dinge tun und neue Risiken eingehen, um das gleiche Gefühl zu bekommen. Manchmal ist es eher klüger und einfach freudiger, sich eine Woche Pause zu gönnen, etwas anderes zu machen und dann wieder zum Fliegen zurückzukehren, und man hat wieder die gleiche Freude. Und natürlich verändern neue Orte das Gefühl sehr, wenn man eine neue Landschaft, einen neuen Hintergrund und neue Freunde hat, mit denen man das teilen kann. Das hilft auch.
Hast du einen Lieblingsort zum Fliegen?
Es gibt so viele. Mein Favorit ist der, in dem ich noch nie war. Ich...
Ich liebe es, fantastisch, fantastisch. Und hattest du jemals einen Unfall?
Nein, ich hatte tatsächlich viel Glück, weil ich beim langsamen Fortschritt vorsichtig war. Ich habe mich beim Gleitschirmfliegen nie verletzt und habe nicht mal eine große Schramme, meine größten Narben sind von Hunden, einmal bin ich von zwei Hunden angegriffen worden. Aber beim cross country ist es wirklich viel mehr so, weißt du, weil wir genau mehr Stunden in der Luft verbringen und mehr vom Gelände sehen können. Mein Traum und meine Hoffnung für die Zukunft ist es, gute Orte zu finden, einer der Top-Plätze in meinem Kopf ist in deinem Land im Owens Valley, und einige andere Orte sind, ich denke, in der Türkei. Es gibt dort ein paar Orte, die so starke Bedingungen bieten können, dass man tatsächlich die zwei besten Disziplinen zusammen machen kann, wie cross country und acro. Wir können es wie acro cross machen, und mein Traum, an dem ich gerade arbeite, ist es, ein Online-Abonnement für Leute auf der ganzen Welt zu erstellen. Nein, keine Jury, nichts, alles ist online und total transparent, und wir können versuchen, eine gewisse Distanz mit einem acro Gleitschirm zu fliegen und auf dem Weg Manöver zu machen, die dir das beste Gefühl geben werden. Denn manchmal fühle ich mich beim cross country so gut, die Höhe ist toll, alles ist perfekt, aber dann will ich noch ein bisschen mehr pushen. Genau in dem Moment, wenn du auf dem Höhepunkt dieses Moments bist, willst du ein bisschen wilder werden, aber dann willst du den Gleitschirm nicht beschädigen und du kannst das nicht tun. Und genau das Gleiche gilt für acro, wenn es so schön ist, dass man stundenlang oben und unten bleiben kann, dann will man sich bewegen, man will nicht in derselben Luftschicht bleiben, man will sich bewegen. Und das ist etwas, das wir tatsächlich machen können, ich habe es 2007 gemacht. Ich habe eine 103 Kilometer Task in der Türkei ohne Instrumente und hunderte von Manövern auf dem Weg mit dem 17 Quadratmeter Gleitschirm geschafft.
Ah
Das ist ja ein Witz, ich liebe es. Apropos cross country, ihr wart gerade in Brasilien. Es klang so, als wäre er, Andre, ein sehr guter gemeinsamer Freund von uns. Er war ein Aaron Garigati-Supporter bei den X-Alps. Es klingt so, als hättet ihr in Brasilien einen gruseligen Flug oder eine gruselige Landung oder so gehabt, aber ihr habt dort echt ordentliche Distanzen geschafft.
Ja, ja, ich kenne Andre und er hat mir schon so viele tolle Geschichten über dich erzählt. Dadurch habe ich dich eigentlich erst ein bisschen kennengelernt. Und ja, wir sind mit ihm losgezogen mit dem Traum, etwas Großes zu schaffen, vielleicht vier oder fünfhundert Kilometer oder sogar mehr. Ich war echt verwirrt, ich dachte, ich hätte einen falschen Eindruck. Ich dachte, Quixada und der Norden Brasiliens seien quasi ein Paradies und super einfach – dass man den Gleitschirm aus dem Kühlschrank nehmen und den ganzen Tag ohne Probleme fliegen kann. Also haben er und ich bei der Ausrüstungsvorbereitung nicht allzu ernst gemacht; wir haben uns etwas alte, schrottige Ausrüstung besorgt, die wirklich nicht sicher war. Die Leute haben uns sogar noch applaudiert.
Wir haben gegessen, ich habe ab sieben Uhr morgens einige große Frontos gegessen und es war echt schwer, den Gleitschirm an diesem Ort zu halten. Und das Schlimmste war, dass die Gleitschirme nicht gleiteten – wir sind schlechter geglitten als mit einem DHV 1-2 oder schlechter als mit einem Schulgleitschirm, das war also eine ziemliche Herausforderung. Und die andere Herausforderung ist, dass der Ort so rau ist; man kann zwar ab Sonnenaufgang fliegen, aber bis zur Mitte des Tages oder bis zum Nachmittag kriecht man über das Gelände und es gibt fast keine Landeplätze, überall ist Lee, es ist wie ein Albtraum, eine mentale Herausforderung eben.
Das wusste ich nicht, ich dachte genau dasselbe. Wenn die nach Texas fliegen, um diese Weltrekorde zu versuchen, denkt man einfach, man steht morgens auf und versucht die ersten paar Stunden irgendwie zu überleben und wird dann einfach weggeblasen – und wer am weitesten weggeblasen wird, gewinnt. Aber wenn man dann davon hört, hört man von Zäunen, vielen Leuten mit Waffen, nowhere to land, Kakteen und Schlangen, und es klingt in gewisser Weise ziemlich beängstigend an vielen Stellen, wo man nicht landen kann. Das wusste ich über Quixada und Brasilien nicht, also klingt es irgendwie sehr ähnlich.
sehr ähnlich und aufregend, und man braucht Zeit, Zeit, um sich daran zu gewöhnen, und Quixada und dieser Ort werden dich definitiv verändern. Du musst eher früh los und geben
es verändert deine Toleranz und du fängst an, wie ein Vogel zu fliegen, wobei du noch mehr auf deine Einschätzung der Bedingungen vertraust, weil du dich darauf verlassen musst, sonst gibt es keine Landungen, und das ist echt hart. Es war wie eine Militärerfahrung; wir waren 50 Tage dort, sind jeden Tag um 4:35 Uhr aufgestanden und sind fast um Mitternacht ins Bett gegangen. Es war eine wirklich, wirklich harte Erfahrung, aber die Belohnung ist einfach schwer zu beschreiben – das Gefühl, wenn man nach so vielen Stunden Flugzeit in Kilometern fertig ist, fühlt man sich wirklich wie ein Teil der Natur. Wow.
Das ist eine enorme Hingabe, Tag für Tag. Das ist echt hart, besonders wenn man nur in eine Richtung fliegt, weil das bedeutet, dass man die ganze Nacht fahren muss, um zurückzukommen, und am nächsten Tag dann wieder direkt loslegt.
Genau, manchmal hatten wir kurze Flüge von etwa 100 Kilometern. Man fliegt oft um die 100, vielleicht ein bisschen mehr vor dem Mittag, was lustig ist, weil man normalerweise abhebt und dann wieder und wieder und wieder in Europa ist. Aber an einem Tag haben wir bei 120 Kilometern direkter Strecke mehr als tausend auf einer Schotterpiste gefahren. Das ist schwierig und auch teuer, aber äh, weißt du, am Ende lohnt es sich wirklich. Und ich denke, ich werde mit besserer Ausrüstung zurückkehren. Und es gibt auch einen neuen Ort, den sie entdeckt haben, sie veröffentlichen ihn im Cross Country Magazine. Der neue Spot heißt Tasima. Ja, es ist sogar noch verlockender, ihn auszuprobieren, weil der Anfang einfacher ist und man mit stärkeren Winden fliegen kann, und dann verbindet man sich mit der Kishada-Route. Und ja, der einzige Unterschied ist, dass man dort nah am Ozean ist und geduldig sein muss, während man in Kishada jeden Tag fliegt.
Erzähl mir mal von deinem beängstigenden Moment da unten. Aber es klang so, als wäre es laut deinem Blog ein... war es in den Bäumen? Wie hat es geklungen? Hattest du so eine Art Absturz?
Ich wollte das vermeiden, um die Leute nicht zu erschrecken, aber man erinnert sich daran und ich werde es sicher nie vergessen. Das war das erste Mal in meinem Leben, dass ich mit dem cross country Schirm aus einem Baum gefallen bin. Normalerweise ziehe ich mit dem cross country Schirm nie den Rettungsschirm oder stürze ab, aber dieses Mal passierte es, weil wir sehr, sehr tief waren bei starkem Wind, so fast 40 Kilometer starken Wind, turbulent, ungeformte Thermik, gebrochen und eng. Und ich war mit einer kleinen Gruppe zusammen, die leider nicht meinen Kurs beibehielten, da ich in der Thermik vorne war, und dann fing ich an, meinen eigenen Kurs zu fliegen, und einer der Typen folgte mir, der Typ mit Enzo, und bog immer in die entgegengesetzte Richtung ein und schrie mich sogar an, als wir uns sehr nah vorbeiflogen, und ich sagte: Okay, Alter, kein Problem, und ich machte nur eine Viertelumdrehung, so wie ein sanftes Komma, weißt du, mit einer Bremsung, einfach nur...
Und dann schaute ich hoch und mein Gleitschirm hatte einen Doppel-Cravat, einen von links und einen von rechts, mehr als 30 Prozent, und der Gleitschirm war im Parachutieren und ich war bei weniger als äh 80 Metern, nein, wirklich gut, um den Rettungsschirm zu ziehen, und ich dachte mir so: Scheiße, ich konnte nicht glauben, dass das passiert, und ich fing instinktiv an, die Bremsen zu pumpen, zu lösen und zu pumpen und zu lösen und zu pumpen, aber wegen des Cravat konnte ich nicht zum Beschleuniger greifen, ich habe nur versucht, den Gleitschirm neu zu starten, nicht mit einem Fullstall, weil nein, keine Höhe, und der Gleitschirm hat sich im allerletzten Moment erholt, äh schoss und drehte mich mit dem Wind und ich war um 90 Grad, so wie ein Wing-over mit dem Wind, und dann schwang ich in den trockenen Wald, zum Glück war alles andere so, dass es mich getötet hätte, aber dieser trockene Wald mit sechs, sieben Meter hohen Bäumen und einigen Kakteen, die ich zum Glück nicht getroffen habe, diese Bäume haben mich gestoppt und ich hatte so viel Glück, nur eine kleine Verletzung, so Schmerzen im Nacken, Schmerzen in der Schulter, im Knie, im Knöchel, und ich konnte nicht glauben, dass das passiert ist. Der Pilot kam zur Hilfe, ich war wirklich verärgert über ihn, weil ich das Gefühl hatte, es wäre wegen ihm passiert, aber es waren viele Faktoren, es waren mehr als zwei oder drei Faktoren, was Menschen normalerweise umbringt, weißt du, du fliegst einen schrottigen Gleitschirm, du machst irgendeinen Mist sehr tief.
Leute, die deinen Weg kreuzen und so weiter. Und dann habe ich mich eine Woche ausgeruht und mich dann entschieden, diesen Gleitschirm noch mal zu probieren. Ich wollte nicht vor etwas Angst haben, also habe ich den Gleitschirm getestet und ein paar Flüge gemacht. Und dann, bei einem dieser Flüge kurz nach dem Start, passierte es wieder. Aber diesmal habe ich keine Pirouette gemacht, keinen tiefen Bremsflug, nur der Gleitschirm hat durch Turbulenzen einen Klapper auf einer Seite gemacht, die andere Seite wie große Wellen. Ich hatte die Hände oben und dann ging der Gleitschirm in den Sackflug. Ich war dann wirklich mehr in Eile, weil hinter mir Felsen und stärkerer Wind waren, also habe ich sofort den Fullstall gemacht, ihn wieder in die Lage gebracht, gelandet und den Gleitschirm weggeschmissen. Ich wollte...
sag mal, ich hoffe, du hast das Ding verbrannt
Nein, ich habe die Jungs das machen lassen, so eine Art Schatten wie ein Zelt, ja.
Genau das. Das klingt nicht gut, aber das ist eine gute Lektion darin, gutes Equipment zu benutzen. Jemand wie du versteht Spins, Stalls und all diese Sachen ganz genau. Ich meine, wenn man einen Gleitschirm verliert, dann ist das Teil einfach Schrott.
Es war seltsam zu analysieren, warum das passiert. Das Material ist ziemlich knackig und neu, aber wahrscheinlich, weil es von 2011 ist und er ihn vom Vorbesitzer aus den Bäumen geholt hat und so weiter. Irgendwas war nicht gut mit dem Gleitschirm, und dann habe ich mir einen von Kevin geliehen, einem Schweizer Piloten, einen sehr alten, total abgenutzten Mantra 6. Sogar beim letzten Flug, als wir mit ihm den Rekord gemacht haben, gab es einen Klapper und der Gleitschirm war in der Luft, die Leinen sind gerissen und ich dachte: Oh, jetzt werde ich wohl landen, aber dann hat sich der Gleitschirm erholt und ich bin mit den gerissenen Leinen geflogen. Es fühlte sich an, als würde ich ein Flugzeug fliegen, sogar einen sehr alten, abgenutzten DHV23, aber ohne ernsthafte Probleme. Dieser Gleitschirm hat mir gezeigt, was Fliegen bedeutet, ja.
Das ist auch ein schöner Schirm, ich muss zugeben, ich bin vielleicht kein Typ dafür, aber das ist ein wunderschöner Schirm.
Wenn wir zurück auf acro kommen, nur ein bisschen – für mich, wisst ihr, wenn ich acro fliege, finde ich das ziemlich anstrengend. Sogar nur ein kurzer 3.000-Fuß-Toe oder so, und da ist so viel mentale Konzentration nötig. Typischerweise kann mein Kopf am Tag nur drei oder vier Durchgänge bewältigen. Danach werde ich irgendwie unsauber und langsam. Ist das auch so, wenn man ein professioneller acro-Pilot ist? Findet man das immer noch ziemlich anstrengend, und wenn ja, wie trainiert man darauf?
Auf jeden Fall. Wenn ich ein bisschen eingerostet bin, weil ich lange nicht geflogen bin, habe ich das auch so empfunden – nach drei oder vier Flügen definitiv sehr anstrengend. Wenn man es aber gut macht, hilft einem die Begeisterung, weiterzumachen, und selbst wenn man schlecht fliegt, ist das auch eine Art Motivation. Man muss da durch, wie ein totaler Blindflug, weißt du? Man muss weiterdrücken. Manchmal ist es nicht angenehm, aber dann kommt die Freude – wie man so sagt, der Appetit kommt mit dem Essen. Wenn uns dieser Indikator aufhalten lässt, werden wir uns nie wirklich verändern, was zwar okay ist, aber wenn wir mehr lernen und mehr genießen wollen, müssen wir mehr pushen und einen besseren Platz finden – keine Turbulenzen, ein gutes Sicherheitsniveau, das hilft immer. Eine gute Höhe, wo man unbegleitet anhalten kann, um zu analysieren, die Videos anzuschauen – das kann helfen zu sehen, dass man nicht in Gefahr war und nichts wirklich Schlimmes passiert ist. Manchmal sind wir aufgeregt oder ein bisschen gestresst, dann schauen wir uns das Video an und denken uns: „Komm schon, es ist nichts Schlimmes passiert.“ Um zu analysieren, muss man geduldig sein. Man muss definitiv pushen. Die körperliche Verfassung ist gut, wenn man fit ist; wenn wir fitter sind, ist es sogar noch besser. Wir müssen Übungen machen, also körperliche Übungen, das hilft immer.
Trainst du dich körperlich für deinen Sport?
Ich merke, dass es mir sehr hilft, aber nicht wirklich jeden Tag, eher ab und zu. Und die Basics wie Klimmzüge und Liegestütze helfen auch.
Erkennst du das zum Beispiel so wie: „Okay, hier muss ich zurückschalten“? Hast du Momente, in denen du wirklich merkst: „Hey, ich übertreibe gerade“?
Natürlich, das ist manchmal passiert. Ich werfe eine Rettungsbremse ein, wenn man zum Beispiel nur drückt, weil man aufholen will, weil man einen Zeitplan hat oder für dies oder das in Form sein will, aber die Zeit dafür nicht hat. Das kann eine sehr, sehr schlechte Kombination sein, wenn man hungrig ist, wenn man hungert, wenn man überhitzt ist, wenn es heiß ist. Man sollte wirklich wissen, wann dieser Moment ist und aufhören. Das ist sehr, sehr wichtig, wenn...
Gab es in deiner Karriere oder in den letzten 15 Jahren Momente, in denen du so große Angst hattest, dass du dich zurückziehen musstest? Du hast erwähnt, dass das in Brasilien eine wirklich beängstigende Zeit war, und es klingt, als wärst du etwa eine Woche später wieder eingestiegen, wobei es da eher an der Ausrüstung lag. Aber hattest du jemals einen Moment, in dem du wirklich große Angst vor dem Sport hattest und wegbleiben musstest?
Ich hatte viele beängstigende Momente, die mich eigentlich nicht zurückschrecken sollten, aber normalerweise haben wir Angst vor dem Unbekannten, wenn wir nicht wissen, was wirklich passiert. Aber wenn wir sogar den Tod eines Freundes oder so etwas analysieren können, sollte uns das selbstbewusster und sicherer machen als das Gegenteil. Wir müssen nur analysieren, was passiert ist, und wie es in meiner Vergangenheit war: Ich bin ein paar Mal sehr nah am Boden in einen Gleitschirm gestürzt. Einmal war ich glücklicherweise über dem Wasser und ich wäre fast gestorben, aber nichts ist passiert, weil mich das Wasser gerettet hat. Und am nächsten Tag bin ich gegangen, um es wieder zu versuchen, weil ich wusste, dass es nicht mein Fehler war, sondern ein schlechter Gleitschirm und so weiter. Es ist sehr wichtig, sich selbst zu vertrauen, auf seine Erfahrung zu vertrauen und sicher zu sein, dass man korrekt analysiert.
Du hast einen Coach, oder?
Ich wünschte, ich hätte – zumindest in fast jedem anderen Sport – einen Coach gehabt, und das gibt mir ein seltsames Gefühl, weil ich das Gefühl habe, dass heutzutage, wenn alles beworben wird, sogar Schulen, wo ich selbst Leute unterrichte, da stimmt etwas nicht, weil das war nicht die Art, wie ich es gelernt habe. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass man es mit einem Coach zumindest schneller lernen kann. Ich habe Angst, dass das Coaching und das Unterrichten Menschen manchmal überfordern, bevor sie das einfache Verständnis haben, und ich glaube, das ist für diesen Sport besonders wichtig, weil er nicht schwierig ist, er ist nicht physisch, es ist wie links und rechts ziehen. Es gibt keinen so einfachen Sport wie diesen, er ist eher mental, aber wir müssen das einfache Verständnis haben und dann brauchen wir nicht viel Coaching, aber sicher ist es schön. Ich empfehle es, wenn Leute einen Coach nutzen können, der professionell ist, das wird ihnen Zeit sparen. Ja.
Ich denke, wenn man Fortschritte macht und immer höhere Hürden nimmt, vergessen wir irgendwie, wie wichtig diese Entwicklung ist – also nicht ganz vergessen, aber wie wichtig sie ist. Ich habe schon lange gesagt, dass ich kein Coach sein werde, aber ich kann mir nicht vorstellen, auch nur eine 5k cross country zu fliegen, ohne einen wirklich soliden SIV-Hintergrund zu haben. Erzähl mir mal von der Sicherheit und welchen Rat würdest du deinem 50-Stunden-Ich geben, wenn du auf deine Karriere zurückblickst und auf die Fehler, die wir alle machen? Was hättest du anders angehen können?
Das ist etwas, das ich jetzt meinen Freunden und Schülern empfehlen würde, und ich halte es für wirklich lebenswichtig. Es kann dich retten, denn nicht jedes Mal wird das Glück auf deiner Seite sein. Aus meiner Beobachtung im Sport gibt es drei Arten von Menschen – oder eher zwei Typen: Die einen geraten in Panik, die anderen blockieren, und die dritten überreagieren einfach nur. Und selbst wenn du zur dritten Gruppe gehörst, also die, die keine Zeit haben, Angst zu haben, sondern nur zuschauen und analysieren – manchmal braucht man Zeit. Wenn du dein Gehirn benutzen musst, um zu analysieren und eine Lösung zu finden, hast du vielleicht nicht die Zeit dafür. Je besser du also technisch vorbereitet bist, desto bessere Chancen hast du zu überleben. Massive Groundhandling und viel Simulation, wie SIV oder sogar selbstständig, wenn du in der Höhe den Schirm zusammenfallen lässt, während du am Boden Groundhandling machst, oder das Ganze in der Luft mit deinem Gleitschirm – all das wird dir Reflexe und Muskelgedächtnis verleihen. Dann musst du nicht mehr nachdenken, du wirst instinktiv reagieren. Und das wird ein wirklich, wirklich guter Freund für dich sein, wenn man daran arbeiten kann. Ich denke, das wäre wirklich, wirklich gut für jeden.
Das ist wunderschön gesagt. Es scheint mir, dass das die wahre Verbindung zwischen acro und cross country ist. Die beiden Disziplinen sind wirklich nicht so getrennt, oder? Ich meine, wir sehen immer wieder Piloten, die im cross country wirklich gut sind, die auch sehr gut in acro sind, und ich denke, das ist die wahre Verbindung zwischen guten acro-Piloten. Und ich denke, umgekehrt gilt das auch. Würdest du dem zustimmen?
Absolut. Ich sage das immer zu einem Freund, besonders zu denen, die eher auf cross country orientiert sind, wenn sie mich fragen, wie man zum Beispiel in einer kaputten Thermik arbeitet, um eine kaputte Thermik bis zur Wolke zu nutzen und unter diesen Bedingungen zu fliegen. Das ist schwieriger als acro, weil man technisch gesehen mehr Gefühl, mehr Verständnis braucht und auch mit Meteorologie und Gelände arbeitet. Du brauchst im Grunde mehr Wissen als der acro-Pilot. Acro ist wie Gymnastik, super einfach, es ist einfacher, aber am Anfang passen beide zusammen. Grundlegendes acro-Zeug wird dir in turbulenten Bedingungen ein sehr entspanntes Gefühl geben, aber wenn du dieses Gefühl später mit cross country entwickelst, kannst du acro sehr schnell lernen. Das hat mir so sehr geholfen, weil ich die massive cross country-Erfahrung und etwas Grundwissen in acro hatte, als ich mich entschied, es zu lernen – es war einfach, sogar alleine ohne Trainer. Was?
Was begeistert dich jetzt mehr, acro oder cross country?
Ich finde beides spannend, wenn wir es in einer neuen Dimension angehen – also, wenn wir an einem neuen Ort fliegen, ist das auf jeden Fall super spannend. Wenn ich neue Manöver ausprobieren muss, wird das auch super spannend sein. Wir entscheiden dann, was am spannendsten ist, aber für mich ist cross country die wahre Leidenschaft.
Als ich mir gestern Abend deine Website flytheearth.com angesehen habe – die ich unseren Hörern nur empfehlen kann –, ist mir aufgefallen, dass sie phänomenal ist. Deine Filme und Videos sind einfach der Wahnsinn, sehr, sehr inspirierend. Du warst schon überall unterwegs, in Südamerika, Nordamerika, überall in Afrika. Was hast du dieses Jahr vor?
Ich habe einen richtig schönen Plan, nach Venezuela zu fliegen, um vom Wasserfall zu springen, weil ich dort angefangen habe. Ja, in Jufos habe ich vor ein paar Jahren mit dem Basejumping angefangen und jetzt ist es so eine Art Hobby, etwas, das mich von all dem Stress und den materiellen Dingen und so weiter wegbringt. Also ist das Erste, was ich tun will, vom Wasserfall zu springen, und dann später hoffentlich nach Kalifornien zu gehen, um meine Ausbildung mit dem Wingsuit abzuschließen, weil ich im Sommer fähig sein will, mit dem Wingsuit vom Berg zu springen. Und für den Sommer ist der Plan wieder Pakistan plus die World Cup acro Tour, und das ist mehr oder weniger alles. Ja, hoffentlich im nächsten Winter, also Oktober, November nächsten Jahres, hoffe ich, werde ich Frankreich, Australien und Neuseeland besuchen, weil ich noch nie dort war.
Ich finde es hysterisch, dass du Basejumping machst, um dem Stress zu entfliehen. Ich liebe das, das ist fantastisch. Du und ich haben ziemlich ähnliche Persönlichkeiten. Wenn du vom Wasserfall springen willst, musst du – falls du es noch nicht getan hast – zurückgehen und dir anhören, ich glaube, es war Nummer drei oder vier, einen tollen Podcast, den ich mit Jeff Shapiro gemacht habe. Vielleicht kennst du ihn, er ist ein sehr berühmter Gleitschirm- und Wingsuit-Basejumper, der leider viele Freunde in der Sportart verloren hat. Ich hoffe also, dass du das mit viel Vorsicht angehst. Ja.
Ja, ja, ja, das mache ich. Es löscht alles aus.
viele, viele gute Leute
Ja, er ist eine unglaubliche Person. Ich habe ihn in der Schweiz getroffen und ich weiß, dass seine Verluste... es ist seltsam, weil dieser Sport im Grunde super sicher ist. Er hat weniger Opfer gefordert als das Gleitschirmfliegen, als Autos, als irgendetwas anderes. Aber weil es so anders ist, konzentrieren wir uns so sehr auf die Todesfälle. Aber ich habe mir einmal die Statistikliste angesehen und festgestellt, dass nur ein Fall als Gerätefehler registriert wurde, alles andere war menschliches Versagen. Und das ist etwas, das wir jeden Tag beim Autofahren machen. Aber ja, deshalb möchte ich das Basejumping wirklich nur als Hobby beibehalten, so wie man sich ab und zu ein Stück Schokolade gönnt. Denn wenn man anfängt, es auf ein viel höheres Niveau zu treiben, wird man definitiv Fehler machen, und das ist es, was einen umbringt.
Ja, Fehler sind in diesem Sport sehr unnachgiebig, wenn man seinen eigenen Ansatz hat. Aber wenn dann der Druck durch Sponsoring, Filmaufnahmen und so weiter dazukommt – beim Gleitschirmfliegen und bei acro – wie definierst du diese Grenze? Wie stellst du sicher, dass du sie nicht überschreitest?
diese Grenze zu ziehen – in den letzten Jahren hatte ich das Gefühl, dass das, was mich inspiriert hat und was mein Traum war, sich mehr zu einem Job zu entwickeln begann. Und dann habe ich mir definiert, dass ich es seltener machen muss, weißt du? Ich muss weniger Energie investieren, um mich daran zu erinnern, warum ich das mache. Denn wenn wir uns zu sehr pushen, haben wir das Gefühl, als würde uns jemand dazu drängen, das zu tun, aber eigentlich entscheiden wir uns dafür. Wir können aufhören, es gibt keinen Vertrag, dem man nicht ausweichen kann. Also müssen wir es meiner Meinung nach seltener tun und dann mehr Zeit mit Freunden verbringen, um uns wieder daran zu erinnern, was unser Traum war.
Ich hatte schon viele Leute, viele Freunde, die ziemlich beängstigende Zeiten durchgemacht haben oder vielleicht einen Unfall hatten, und dann plötzlich merken sie, dass sie es immer noch machen wollen, es aber keinen Spaß mehr macht und es nicht sicher ist. Wenn es keinen Spaß macht, davon bin ich fest überzeugt, aber wie können Menschen es wieder lustig machen?
Ich denke, alles hat ein Verfallsdatum, selbst so eine schöne Leidenschaft, die wir entdecken. Und wenn wir sie so sehr auspressen, bekommen wir natürlich weniger Spaß mehr davon. Wir können es so machen, indem wir es aus einer anderen Perspektive betrachten – die Reisen vielleicht nicht mit Profi-Freunden, sondern mit Anfängern, um ihnen etwas beizubringen, oder eine neue Sportart anfangen. Ich habe zum Beispiel mit Basejumping angefangen, das hat mich in diesen reinen Modus versetzt, einfach glücklich zu sein mit den kleinen Dingen. Ich denke, das ist ein allgemeiner menschlicher Zustand, dass wir anfangen uns verwirrt zu fühlen über das, was uns früher Orientierung gegeben hat. Es ist eine Selbstverständlichkeit für den menschlichen Geist, ich könnte nicht...
Da hast du absolut recht, das ist fantastisch. Ich denke, da gibt es viel zu sagen über den Hunger, nicht wahr? Ich meine, wenn man andere Dinge einmischt, für die man auch brennt, kann man mit viel mehr – ich schätze mal – Wertschätzung dazu zurückkehren. Genau.
Genau, ja, weil alles schön ist. Sogar Pingpong oder Tennis mit einem Freund kann genauso freudig und aufregend sein wie Basejumping – es kommt darauf an, wie oft wir es tun und in welchem Zustand wir uns dabei befinden.
fantastisch. Also, vielleicht lassen wir es genau hier, das war wirklich fantastisch. Ich habe da ein paar Fragen von einem sehr guten Freund von mir, der in Innsbruck lebt, Max. Er hat diese Fragen, die er wollte, dass ich dir stelle. Die stammen von James Lipton, dem Proust-Fragebogen. Das sind so eine Art Schnellschuss-Fragen, aber du musst sie keineswegs schnell oder in einem Wort beantworten, sondern es ist einfach eine Reihe von schnellen Fragen. Also, was ist dein Lieblingswort? Lieblings-
Wort? Ja, also ein Wort, wie zum Beispiel etwas zu sagen. Es ist definitiv Sky.
Okay, was ist dein am wenigsten Lieblingswort?
vielleicht Höhle und
Was erregt dich, was?
Schönheit und
was schreckt dich ab?
äh
Das ist wahrscheinlich Stress, Stress.
Ja, das ist gut. Welches Geräusch oder welche Art von Lärm liebst du? Was genau?
Geräusche oder Lärm... ich mag wirklich das Geräusch deines Gleitschirms, wenn du gleitest und es so leise ist. Das hat mich echt in einen Bann geworfen. Da ist...
Dieser Film, die Geräusche beim Gleitschirmfliegen, das ist einfach fantastisch. Ich weiß nicht, ob du den gesehen hast. Ja.
Es ist von einem jungen französischen Jungen aus Tell. Ja, ja.
Es ist wunderschön, wirklich gut gemacht. Äh, welches Geräusch oder welche Art von Lärm hasst du?
Ich mag das echt nicht, so wie Eisen auf Eisen oder wenn deine Gabel über den Teller kratzt – dieses ganz normale Zeug, das ist echt...
Dieses Fingernägel-auf-der-Kreidetafel-Ding, ja, das ist schrecklich. Was ist dein Lieblingsfluch?
Schimpfwort? Wahrscheinlich „damn it“ oder ich glaube nicht, dass ich auf Englisch ein wirklich direktes habe, aber wahrscheinlich „damn it“ auf Englisch, hahaha.
und welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren?
Ich würde wirklich gerne etwas im Bereich der Kunst der Bildbewegung ausprobieren. Ich habe das Gefühl, dass ich eines Tages Teil eines Teams sein möchte, das daran arbeitet, weil es irgendwie Kunst ist – so wie ein Gemälde oder ein Bild, aber eben ein bewegtes Bild, wie ein Film. Das ist wirklich interessant und...
Welchen Beruf würdest du nicht ausüben wollen?
Ich würde auf keinen Fall gerne den ganzen Tag an einem Schreibtisch im Büro sitzen, ganz sicher hahaha
Wir alle wollen das nicht, und wenn es den Himmel gibt, ist das großartig. Ich liebe das. Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Pforten des Himmels ankommst?
Wenn der Himmel existiert, würde ich gerne hören, dass all deine Freunde da sind und darauf warten, dich zu treffen. Ah, fantastisch, fantastisch.
Ich liebe es. Also, Veso, lass uns das abschließen.
Also, lass uns das abschließen und lass uns das abschließen.
Das war gerade einfach großartig, ich glaube, unsere Hörer werden das lieben. Wo können die Leute dich finden und wie können sie dich erreichen? Du hast offensichtlich eine angeborene oder vielleicht eine perfekt geübte Gabe fürs Unterrichten, ich denke, du kannst unserer Community viel bieten. Wo finden die Leute dich, entweder online, über Facebook oder so etwas in der Art?
Ja, heutzutage sind wir ja alle ziemlich vernetzt, und auf der Website stehen alle Kontakte, Facebook ist auch da, Skype, Mobil – Sie haben also auch meine App. Und ich freue mich darauf, mehr Zeit mit Neulingen im Sport zu verbringen, um ihnen diesen wunderschönen Sport beizubringen und zu teilen. Das ist definitiv etwas, auf das ich mich freue, großartig.
Fantastisch für alle, die zuhören: Die Website ist flytheearth.com. Sie ist großartig, ich verspreche euch, ihr werdet euch stundenlang darin verlieren, während ihr die Filme, Videos und Bilder anseht und die Reise von Vessel genießt. Also, viel Spaß mit Vessel, vielen vielen Dank. Das war wirklich toll und ein frohes neues Jahr. Wir haben heute den dritten Tag des Jahres 2016, frohes neues Jahr.
Frohes neues Jahr übrigens, das war wirklich ein Vergnügen und ich hoffe, wir treffen uns persönlich und fliegen zusammen. Das wäre wirklich ein Traum.
wäre ein Traum, fantastisch. Danke, Veso, wir sprechen uns bald. Tschüss.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Mir hat es auf jeden Fall. Was für eine coole Persönlichkeit, das war echt lustig, mit ihm über die Weihnachtsfeiertage zu sprechen. Ein frohes neues Jahr an alle. Wie immer bitten wir nur um einen kleinen Beitrag pro Folge, wenn ihr etwas aus dieser oder einer der vorherigen Episoden mitgenommen habt oder wenn ihr diesen Podcast gerade erst entdeckt habt. Ich möchte euch wirklich bitten, zurückzugehen und euch einige der früheren Folgen anzusehen. Da gibt es großartige Ratschläge, wirklich fantastische Gespräche mit Jeff Shapiro, Bill Belcourt und Matt Beechinor und eine hysterische mit Nate Scales. Also, schaut mal rein, viel Spaß damit. Hört sie euch bei einer Autofahrt oder bei eurem nächsten Ausflug oder Ihrer Expedition an, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.