Le parapente, c'est un peu comme cette petite amie super sexy, vous voyez ce que je veux dire ? Vous êtes à fond sur elle, vous savez, elle est tellement, enfin, elle est tellement belle et incroyable, et vous vous dites, oh, je veux juste passer autant de temps qu'possible avec elle, vous voyez ? Et l'escalade, c'est devenu plus comme, vous savez, comme si, avec cette petite amie sexy, si elle est vraiment une personne géniale, finit par, vous savez, vous tombez amoureux d'elle, vous vous mariez, et vous avez cette relation à long terme, et c'est, vous savez, évidemment ça ne va pas être genre, oh mon Dieu, on doit juste se taper dessus 24h/24, vous voyez ? Je veux dire, ça va devenir, ça va devenir genre, oh, deux ou trois fois par semaine, c'est suffisant, et vous savez, mais l'amour est plus profond.
Quelques mots amusants de Cedar Wright, il était dans le podcast de la semaine dernière, si vous l'avez raté, allez le chercher, il est vraiment excellent. Bienvenue dans Cloudbase Mayhem, un autre épisode du Mayhem, où je déconstruis l'excellence du vol humain, j'essaie de faire venir les meilleurs pilotes du monde ici, qu'ils soient en aile, en parapente, peu importe, et de découvrir ce qui fait leur grandeur. Cette émission est... C'est fantastique, c'est avec mon grand mentor et ami, Nate Scales, nous nous sommes assis à la maison ici, et on l'a fait une fois, et je me suis rendu compte que mon enregistreur était complètement foutu, et c'était un réel honneur de le refaire, parce qu'il a juste les histoires les plus incroyables. On aborde toutes sortes de trucs fantastiques ici, son lancer de parachute de secours vraiment risqué dans la vallée, sa longue histoire de compétitions, et ses vols avec des gars comme Robbie Whittall, Chris Santacroce, et Othar Lawrence.
Et beaucoup de légendes au fil des années, on parle de sa campagne X-Alps en 2007, et de plein d'autres trucs. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette discussion, et sans plus attendre, Nate Scales.
Salut Gaff, comment ça va ? Super mec, comment vas-tu ? Bien. C'est un plaisir de t'avoir sur l'émission, ça fait longtemps que j'ai hâte de faire ça, et on y va directement. Tu as une histoire assez longue et intéressante dans le parapente, est-ce qu'on peut commencer par le début ? Ouais, j'ai commencé...
Au printemps 1991, je travaillais dans un magasin de ski à Sun Valley, dans l'Idaho.
Un gars est entré dans le magasin et a demandé à l'un des gars avec qui je travaillais s'il voulait essayer le parapente, et le gars a dit : non, non, pas du tout. Et j'écoutais la conversation, et j'ai dit : j'aimerais vraiment apprendre le parapente. Levez la main. Et il a dit : d'accord, et il m'a emmené au parc en ville. Il m'a montré ce qu'était un parapente, à ce moment-là c'était une sellette d'escalade et une aile à 11 cellules, et on a pratiqué le gonflage, et le lendemain on a monté Timber Gulch, environ 400 pieds, et il m'a lancé de la colline trois fois, et le lendemain on est montés à Greenhorn Gulch, qui faisait environ 1 200 pieds, et j'ai volé en descendant et il a dit : maintenant, tu sais tout sur le parapente.
Je sais, tu devrais aller à Salt Lake City, ils s'y connaissent un peu plus. Tu as révélé son potentiel. Ouais, j'ai mis en avant ses connaissances, mais dès le premier instant, j'étais tellement excité. Le premier jour où j'y suis allé, après avoir volé, mon colocataire travaillait chez Atkinson's, et on y est allés, j'y suis allé, et il était à la caisse, et à l'autre bout du magasin, j'ai juste hurlé,
J'ai volé, et j'ai volé !
Alors, j'ai été... J'ai été accro presque immédiatement dès le début. C'est ça, et ensuite
tu, tu disais que tu as déménagé à Salt Lake le lendemain ? Ouais, donc le lendemain, j'ai...
je suis allé à Salt Lake pour voir si je pouvais faire plus de parapente. J'ai acheté l'aile à mon instructeur. C'était quoi le nom de l'aile ? Condor SP-11. Une aile à 11 cellules, c'est génial. Parce qu'elle avait 11 cellules. Le dernier bon vol en cross country que j'ai fait était en chemin. Dans la Wood River Valley cet été, je faisais de l'autostop pour rentrer, j'ai commencé à parler au chauffeur, et c'était l'aile que j'avais achetée, celle de Vance Hanawald. Incroyable, 25 ans plus tard. 25 ans plus tard, je rencontre le gars. Waouh, c'est incroyable. Alors je suis allé à Salt Lake, il y avait des gens qui volaient au point, ce n'était pas du tout comme maintenant, mais, vous savez, chaque jour quelqu'un sortait pour voler, et je me suis dit, c'est, c'est génial.
C'était comme Santa Croce à cette époque ?
Carrément. Ah bon ? Ouais. C'était mon premier ami. C'est ça. Il facturait aussi cher, voire plus, à l'époque qu'il ne le fait maintenant. C'était le patron, tu sais, il l'était et il l'est toujours. C'était plutôt sympa. Ouais. Personne ne croyait qu'il allait survivre. Il avait 18 ou 19 ans. Il vivait dans un camping-car, et il faisait exactement ce qu'il voulait, et rien d'autre. C'est ça. Et il y avait une autre école là-bas, celle de Fred et Claudia Stockwell, et je suis allé les voir. Ils cherchaient un instructeur, et j'ai dit : « Eh bien, je pense que je serais une personne vraiment qualifiée pour être instructeur, parce que je viens d'apprendre et que je comprends ce que toutes ces personnes traversent. »
Et j'avais trois jours. Mais ils ont accepté de me donner un job et un endroit où vivre, et je suis revenu, et ce week-end-là, j'ai déménagé de ma maison ici, je me suis installé dans l'Utah et j'ai fait... je fais du parapente pour vivre. Alors j'ai descendu là-bas ce premier été. J'ai enseigné pour eux. J'ai vécu avec eux. J'ai volé tous les jours. Et cet été-là, au lieu qu'il y ait un Superfinal, il y avait la finale de la Coupe du Monde. C'était le dernier événement de l'année, et cette année-là, c'était dans l'Owens Valley. Alors dans l'Owens, j'ai vu du cross country fait correctement, et j'essayais d'aller à la fac à ce moment-là. Alors je suis retourné à Salt Lake. Salt Lake, et je suis allé à l'Université de l'Utah, et j'ai volé partout.
Il y avait beaucoup plus de cross country en aile delta à cette époque. Alors j'ai appris à piloter des ailes delta, je suis descendu à Flagstaff, et en traversant Flagstaff, le ciel était magnifique. Et puis en arrivant à Flagstaff, j'ai vu qu'il y avait une université, alors j'ai fait mes études à Flagstaff pendant un certain temps, en pensant que je pourrais apprendre à faire du cross country. Et aller à l'université. J'ai été médiocre dans les deux pendant un moment. Et puis, à un moment donné pendant cette période, j'ai eu la chance de rencontrer Robbie Whittall. Une légende. Ouais. Et Othar était là aussi, et je... Mon Dieu, ça devait être vers 93 ou 94.
Robbie s'est installé aux États-Unis. Je suis retourné à Sun Valley. Othar s'est installé à Sun Valley. Et on a... C'était vraiment... C'était vraiment une chance, parce que c'était juste... C'était juste après le sacre de Robbie, vous voyez ? Il venait de... Il venait de devenir la première personne à gagner les Championnats du monde de deltaplane et les Championnats du monde de parapente, et il était vraiment bon. Il concevait des ailes pour Gin.
Pendant un certain temps, il a... Il a ensuite rejoint Firebird. Je suis allé travailler avec lui chez Firebird pendant un printemps. C'était vraiment sympa, et c'était... C'était où ? C'était... C'était au Tegelberg en Allemagne. Tu vois, donc... Tu as pas mal volé dans les Alpes, alors ? Non. Non, oh oh. On a volé un peu au Tegelberg, et on a volé sur un site en Autriche appelé Bach. D'accord. Je suis sûr que les gens en ont entendu parler, mais j'en ai une image dans la tête. Je parie que ça ne ressemble pas du tout à ce dont je me souviens. Ouais. Parce que c'était juste après le sacre de Robbie. On volait beaucoup. On n'a jamais fait de cross country. Hein.
On habitait à Sun Valley, et on n'a jamais fait de cross country à Sun Valley. Je veux dire, c'est un truc que... J'ai pu traîner avec Othar à nouveau cet été, et on en a parlé pendant un moment. On n'a jamais fait de cross country ici. Waouh. On
on était partout... C'était juste pas sur ton radar. Tu n'en avais juste pas connaissance ?
C'était grand, c'était impressionnant, et on était avec Robbie, et il ne voulait pas passer la journée à faire du cross country, donc on allait voler, puis on atterrissait et on faisait autre chose. Du coup, tu sais, il nous a appris le vol en compétition, il nous a fait faire le tour et nous a montré comment bien s'amuser, et ça a progressé petit à petit, tu vois, et je suis revenue à Sun Valley, et je savais que c'était bien, et... Mais
pas du point de vue du cross country. C'était plutôt... C'était un endroit sympa. C'était un endroit sympa. On pouvait y faire du parapente. Et les ailes faisaient du cross country.
Pas question. On avait des hang gliders ici. Ouais. J'oublie toujours ça. Tu sais, Chris... Chris Kastner a volé de Greenhorn à Smiley Creek le jour de son mariage, genre 40 miles, et c'était genre le truc le plus cool que quelqu'un ait jamais fait en hang glider, donc on... On savait que c'était possible, mais on ne le faisait pas. Hmm. Et puis Hansa a commencé à venir ici pour faire des tandems, et à la manière habituelle de Hansa, il a commencé à pousser, et on a pris conscience que le cross country était possible. C'était la fin des années 90 ?
Ouais. Ça devait être le milieu des années 90. Le milieu des années 90, d'accord. 96, 97, 98. Et on a commencé à faire du cross country, et puis on a commencé à voir, et on a commencé à apprendre, et ça a commencé à s'améliorer. Et maintenant, après 20 ans, c'est tellement fascinant, parce qu'on est en train d'apprendre. Je veux dire, j'ai l'impression que c'est peut-être juste cette année, je pense que Farmer se prend tout le mérite pour ça, on ne peut pas voler au-dessus des routes. Ouais. On doit voler au-dessus des montagnes, parce que c'est là qu'il y a toute la portance, et putain, si on ne commence à apprendre ça que maintenant après 20 ans, imaginez ce qu'on peut apprendre dans les 10 prochaines années.
20 ans. C'est magnifique.
Ouais. Ouais. Alors, revenons en arrière, parce qu'on va beaucoup parler de la Wood River Valley, parce que cet endroit est incroyable, mais revenons un peu en arrière, genre, tu as vu le cross country, tu t'y es super mis, et tu es revenu à Sun Valley.
Quand est-ce que tout a commencé à devenir fluide pour toi, en termes de distance, quand est-ce que ça a commencé à se produire ? Et comment, je sais que les compétitions ont fait partie de ton parcours, mais est-ce que c'est plus récent, ou est-ce que ça se passait déjà à l'époque, parce que tu as vu la Coupe du Monde, genre, dès le début. Ouais, j'ai plutôt...
j'ai vite réalisé que les compétitions étaient amusantes. Mm-hmm. Super amusantes. Mm-hmm. Tu sais, je... je ne savais pas à l'époque, et je le sais maintenant, à quel point on apprend des choses lors d'une compétition. J'ai déjà utilisé cette citation avant, mais ce sont des gens super intelligents, tu sais, capables de trouver comment faire du cross country, mais ils sont assez fous pour être prêts à le faire. C'est vraiment une excellente combinaison de personnes assez folles pour sauter du côté d'une colline, et assez intelligentes pour ramener un parapente. En toute sécurité au sol, deux, trois, quatre, cinq, six, sept heures plus tard. Et donne-moi quelques noms.
Qui était là à l'époque ? Ah, voyons, Urs Hari était là sur la toute nouvelle Adele Superspace. OK. Avec une combinaison de ski de descente complète, parce qu'on n'avait pas de pods à ce moment-là. Ouais. Voyons, des États-Unis, John Bouchard était bon. Santa était bon. Bobby... Bob Schick de Salt Lake City était bon. Robbie Whittall était là. Et Olivier, le designer de... Niviuk ? De Niviuk était là. Pas possible. C'était un gamin de 18 ou 19 ans. Génial. J'ai pu traîner avec lui, mais voir des gens le faire correctement, c'était tellement génial, et tellement fun, ils étaient bons, ils n'avaient pas peur, et ils étaient assez compétitifs pour, vous savez, se pousser les uns les autres.
Vous savez, je pense qu'aux États-Unis, on a vraiment de la chance parce que c'était super compétitif avant. Quand j'ai appris à voler pour la première fois, il y avait, c'était fascinant, il y avait deux camps. Il y avait le camp Adele de Greg Smith, Robbie Whittall, Dave Bridges, Othar et moi-même, et puis il y avait le camp pro-design de John Yates avec Josh Cohn, Zach Hoisington, et c'était assez drôle. À ce moment-là, ce n'était pas, ce n'était pas amical.
Si tu voyais l'un des autres gars sur le bord de la route... Sérieux ? Tu passerais juste devant en leur faisant un doigt d'honneur, en leur jetant une bière à la figure, sans aucun problème.
Tu vois ? Sérieusement ?
Ouais. C'était intéressant. Enfin, je vois le parapente comme un truc où tout le monde se soucie vraiment des autres, et tout le monde s'entraide... Pas le moindre petit retour de bâton.
Alors. Waouh, tellement différent. Euh, vous savez, on a beaucoup vu ça évoluer, mais les compétitions étaient toujours sympas. Vous savez, il n'y a aucun autre groupe de personnes que je connaisse qui veuillent se réunir et se donner à fond pendant une semaine, vous savez, foncer. Il n'y a pas d'attente. Mm-hmm. Vous voyez ? Tout le monde sait que le camion monte la colline à neuf heures, que la fenêtre s'ouvre à midi, que ça commence à une heure, il n'y a pas de temps à perdre. Alors, pour moi, les compétitions étaient vraiment, vraiment sympas. Euh, c'était un bon endroit où aller. C'était... Et
un super
endroit pour apprendre. Ouais, un super endroit pour apprendre. Comme j'avais Robbie comme mentor, j'ai appris à piloter plutôt bien et dans ces premières compétitions, j'ai bien réussi. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. On avait une caméra. J'adore ça. Et j'ai pris plus de mauvaises photos que n'importe qui. J'aurais pu gagner plusieurs compétitions si je n'avais pas pris en photo mon pouce, mon genou, sorti la caméra et regardé toutes les piles tomber par terre, sorti la caméra, pris la photo, lâché la caméra et regardé le nœud que j'avais fait se défaire dans la caméra. Juste tomber. Juste tomber. C'était tellement décourageant, mais et où, où, où, où est-ce que tu as fait des compétitions ?
Vous savez, on avait des compétitions à Telluride, Aspen et Chelan. Mon Dieu, les bons vieux temps. Oh là là. C'était tellement... Si quelqu'un est dans le coin, s'il vous plaît, organisez des compétitions au Colorado. S'il vous plaît. Oh, c'était tellement, c'est un vol tellement spectaculaire. En 96, j'ai fini mes études et cet hiver-là, je suis allé à la Coupe du Monde, je suis allé à la Coupe du Monde au Brésil, c'était magnifique, c'était sympa. C'était une fête. Le vol était bon. La nourriture était bonne. La musique était bonne. Les filles étaient sympas. Tout était bon. Et puis on est allés au Venezuela et c'était vraiment, vraiment mauvais. Le vol était mauvais. La nourriture était mauvaise. L'hôtel était mauvais.
Et les souvenirs, tout était vraiment mauvais là-bas. Et après, je suis allé en Europe pour travailler. J'ai travaillé pour et avec Robbie, qui était le concepteur en chef chez Firebird à l'époque. Alors j'ai pu apprendre à régler les ailes avec lui. Tu sais, il testait les ailes et quand tous les tests étaient finis, c'était moi, le gars inexpérimenté, qui devais voir ce qui se passerait quand ils mettraient les ailes à disposition du grand public. Ok. Donc c'était... Tu étais le grand public. Ouais. Ouais. Ouais. C'était vraiment sympa. Ouais. J'ai pu apprendre beaucoup de choses. J'ai pu apprendre beaucoup de choses. J'ai
j'ai pu piloter
partout en Europe. J'ai pu traîner avec Robbie. J'ai pu être à Firebird. Ouais. C'était vraiment sympa. Et c'était à peu près quand Robbie était... En quelle année ? C'était genre... C'était quand il gagnait tout ? C'était en 97. Donc c'était après son apogée. D'accord. Tu sais, je pense qu'en 98, c'est quand il a introduit la classe série. Il était encore bon. Et si... Tu sais, à ce moment-là... Ouais. Ouais. Tout ce qu'il voulait gagner, il pouvait le faire. Ouais. Mais il avait des choses bien plus importantes à l'esprit que de gagner à ce moment-là. C'est ça. D'accord. Et puis j'ai aimé la Wood River Valley en été, donc je suis revenu ici.
Et alors ici, c'est Hansa, Othar, ou c'est cette période-là ?
Ouais. Ouais. Donc en 97, 98, Othar était ici. Je veux dire, beaucoup de gens ne réalisent pas que je pense que la Wood River Valley a probablement eu plus de champions nationaux que n'importe où d'autre. Ouais. Plus que n'importe où. Othar était champion national quand il vivait ici. Dave Bridges a été deux fois champion national quand il vivait ici. Farmer était champion national quand il vivait ici. Mais je ne connais aucun autre site de vol, peut-être avec Josh, toutes les victoires de Josh, mais il n'a pas de site d'attache. Ouais. C'est ça. Ouais. En 2007, j'ai pu aller à l'X-Alps en Europe, et c'était magnifique. C'est... Parle-moi de l'X-Alps. Ça...
Les X-Alps, c'était dingue. C'était cool. C'était... Parce que tu y étais avec Hansa. Ouais. C'était sa première ? Non. C'était la première pour nous deux... Pour vous deux. Ouais. Ma première fois. Ma seule fois. Sa première fois. Ouais. Et à ce moment-là, c'était une course vraiment différente. Ouais. C'était plus une aventure qu'une course. Mm-hmm. Tu avais des gars comme Urs Locher, qui l'a fait en sandales. Ouais. Tu sais, et il est arrivé à la fin, et il était tellement déçu que ce soit fini, parce que tout ce qu'il voulait, c'était de rentrer chez lui en volant.
Alex Hofer a gagné cette année-là. Il a gagné l'X-Alps avec une sellette avec laquelle il avait gagné des courses de Coupe du monde.
Alors on avait... Ce n'était pas exactement une question de technologie... Non. On avait le poids le plus léger
du matériel, mais ça n'avait rien à voir avec aujourd'hui. Ouais.
Je veux dire, ma sellette était lourde, et j'avais genre neuf ans. Ouais. C'était dingue. C'est juste que, maintenant, tu ne portes rien. Rien. C'était
tellement... Et je suis parti d'une manière tellement différente de la tienne cette année. Mm-hmm. Ma soutien, c'était ma femme. On avait un bébé d'un an et demi dans la voiture.
Et à un moment donné, je me suis dit que ce serait une bonne idée d'amener mon père pour garder la petite, mais à cet âge-là, elle détestait mon père. Ouais. Mon père fumait des cigarettes. Ma femme déteste la cigarette. Et son tempérament, c'était genre ça de long. Il criait sur les gens. Ma femme était furieuse. Je partais le matin, et ils allaient à la piscine la plus proche pour la journée.
Ouais, c'était un peu différent, je pense. Elle venait me voir dans l'après-midi ou le soir pour voir si j'avais besoin d'aide. Elle m'apportait de la nourriture. Elle n'avait pas de portable. On n'avait pas de radios. Très souvent, elle appelait l'organisation Red Bull pour demander où j'étais.
Bon, juste pour le plaisir, il faut que tu me racontes comment tu es arrivé à Grimmelwald.
Alors... Mon Dieu, ce sont des histoires assez drôles. On était au milieu de la course, et j'avais fait monter la pression pour le Grimsel. La veille au soir, j'avais...
Je me suis lancé sur le... Il est aussi important de préciser à tout le monde que c'était avant l'introduction du repos obligatoire. Vous pouviez aller aussi loin que vous vouliez, quand vous vouliez, n'est-ce pas ? Ouais. Ouais.
Toute la nuit. Alors, j'avais... j'avais eu des infos pour monter au sommet du Grimmsel la veille. Le col avant le Grimmsel. Il y a le Grimmsel et la Furka. Furka. Ouais. J'avais eu de bonnes infos disant que si je marchais sur les voies ferrées... je n'aurais pas à faire les lacets que prend la route pour monter. Eh bien, la raison pour laquelle les voies ferrées sont si plates, c'est qu'elles mènent à un tunnel. Et on n'a pas le droit d'utiliser les tunnels en XL. Alors, vers 2 heures du matin, j'arrive au tunnel et je me dis : putain. J'ai genre 900 mètres à monter sur une pente d'herbe raide, humide et couverte de rosée pour atteindre le camping. J'ai eu une sacrée nuit, celle-là.
Ouais. Je suis arrivé au col, j'ai dormi peut-être une heure, et je me suis levé le matin. Je ne voulais pas redescendre la Furka pour remonter à nouveau le Grimmsel pour rentrer, parce qu'on devait aller à l'Eiger cette année-là. Ah, d'accord. Ouais. Alors j'ai marché jusqu'au champ de blocs. J'étais sur ce champ de blocs massif. C'était pratiquement impossible de décoller. Mais j'étais sûr que j'allais décoller. Il n'y avait aucune question à se poser. Et il y avait deux vieux couples suisses, et je ne parle pas de suisse allemand, et ils ne parlaient pas anglais. Mais j'ai réussi à communiquer : « OK, si vous pouvez tenir mon aile, je peux sauter par-dessus les blocs ».
Et j'ai sauté par-dessus les sommets des rochers et j'ai plané le matin. Je ne suis pas redescendu. J'ai traversé la Furka et je suis descendu dans... dans la vallée, ils allaient vers... C'est une vallée périlleuse, vers Interlaken. Oui, exactement. Il y a une jolie ville là-bas. Beaucoup de grandes lignes à haute tension partout. Des lignes électriques, des lacs et c'est dangereux. Alors j'ai atterri. Je n'aurais pas dû atterrir. Et j'ai marché toute la journée. Et j'ai remonté jusqu'à Fyrst, et j'arrivais. On est maintenant le lendemain. Ça fait un jour et demi que je marche, et il fait chaud. Et je suis fatigué. Et j'arrive à Grindelwald, et c'est le jour de l'indépendance suisse.
Et je ne sais pas de qui les Suisses ont jamais revendiqué leur indépendance. Mais c'était génial parce que je passais le col et que je descendais à pied vers Grindelwald. Et il y avait une pleine lune qui se levait au-dessus de l'Eiger. Et il y avait des feux d'artifice partout. C'était l'un de ces moments X-Alps super cools. J'arrive en ville, il est genre 2h30. Les bars se vident. Je ne suis pas désagréable, mais je suis épuisé. T'es complètement défoncé. Ouais, t'es défoncé. Et une bande de quatre gars sort. Ils me voient, ils viennent vers moi, et ils voient tout de suite que je suis différent. Ils commencent à me parler, et puis ils commencent à me chercher.
Et ils commencent à me bousculer. Et j'ai mes bâtons. Et j'ai mon sac à aile. Et je lâche juste mes bâtons. Et je leur dis : « Allez, bande de cons. On y va. Moi et vous tous, là, tout de suite. Je n'ai rien à perdre. Vous me mettez une raclée, et je sors de cette putain de course. Allez, on y va ! » Et ils m'ont regardé comme si j'étais la personne la plus dingue qu'ils aient jamais vue. Ce qui était le cas. Et ils ont marché avec moi sur genre 100 mètres. Et c'était la fin. Et c'était la dernière fois. Ils étaient impressionnés. Ouais. C'était la seule fois depuis la cinquième que j'ai été aussi proche de me battre.
Moi, j'adore. J'adore. C'était ma seule porte de sortie de la course. C'était
c'était intéressant. Vous savez, quand on faisait tout l'entraînement et tout ça et qu'on parlait de l'X-Alps, vous savez, j'en ai parlé sans arrêt avec vous pour avoir des conseils et tout ça cet hiver. C'était tellement différent. Votre expérience était tellement différente de celle de Will Gad. Vous savez, quand j'ai fait les Rocky Suburbs avec Will, chaque jour il me disait : ne le fais pas. Ne le fais pas. N'y va pas. N'y va pas. Il détestait ça. Ouais. Il détestait.
cette course. Et je dirais à n'importe qui qui serait intéressé par la possibilité de tenter cette aventure de le faire. Je trouvais simplement que c'était la chose la plus incroyable.
C'est la chose la plus incroyable que j'aie jamais faite. C'était incroyable. Il y a
il n'y a qu'un seul chemin pour en arriver là, vous voyez. Exactement.
Vous y arriverez. Ouais.
Et il n'y a pas de raccourcis. Ouais. Tu sais, et cet endroit est magnifique. Il faut juste le faire. C'était magnifique. Magnifique.
Revenons un peu en arrière. Je veux parler, bien sûr, de votre grand vol jusqu'ici et on y reviendra plus tard. Mais les accidents, vous avez eu une énorme défaillance ici dont j'aimerais parler parce que c'est assez terrible. Et est-ce que vous avez déjà été blessé ? Non. Je me suis cassé le poignet.
D'accord.
Je me suis un peu blessé au genou à Aspen en tombant une fois. Mais non. Touquois. Oh là là.
Ouais. Et raconte-moi ton crash ici. Tu n'as fait qu'une seule ouverture. Ouais. OK. Et ton parachute de secours ?
C'était sur le R10 au début de la deux lignes. C'était la première année du R10. Et c'était une journée de nord ici à Sun Valley, ce qui, on l'a appris, est un peu turbulent.
C'était après le passage du front, ce qui rendait ça un peu venteux et turbulent. Et je volais vers le nord. J'avais quitté la Wood River Valley et j'étais dans la Sawtooth Valley, et j'essayais de monter vers Stanley.
Et la zone avait brûlé l'année précédente. Tu étais au-dessus des nuages blancs. Ouais, j'étais du côté des nuages blancs de la vallée et la zone avait brûlé. Et je suis revenu et c'était une journée super forte. Tu sais, c'était le milieu de l'été. C'était post-frontal. Et c'était vraiment fort. Et j'ai trouvé la thermique. Et je tournais à gauche. Et j'essayais de rester dans le cœur de la thermique. Mais à chaque premier tour, je me faisais éjecter du cœur. Alors j'ai un peu allongé mon cercle, tu vois, et je l'ai ajusté. Et au deuxième tour, je me suis encore fait pousser hors du cœur. Alors j'ai ajusté mon cercle.
C'était
était un
une tuerie. C'était une montée vraiment forte. Ouais. Une montée super, super forte, tu vois. Je veux dire, l'air autour montait à genre, j'avais huit sur mon moyenne. Cool. Et quand je frappais le cœur, tu sais, même pour ces trois ou quatre secondes sur ma moyenne de 15 secondes, ça pouvait monter à 12. Cool. Un truc de dingue. Ouais. C'était vraiment, vraiment fort. Et la troisième fois, j'ai ajusté et j'ai enterré le frein, tu vois, en espérant pouvoir rester dans le cœur. Et je suis sûr que je l'ai un peu fait tourner. Ouais. Et il a cassé en arrière. Et il a foncé super fort parce qu'il a pris l'énergie de la rotation en sortant du virage ou du cœur.
Et ça a décollé super fort.
Tu tournais probablement dans le même sens que le, ouais, d'accord.
Ouais. Vous voyez, je viens vers la gauche. Et je l'ai fait pivoter à gauche. Et la thermique était derrière moi, OK. Et ça a foncé super fort. Tellement fort que ça a remonté mon nœud de sécurité dans la poulie. Putain. Et c'est resté coincé. Du coup, je suis tombé à travers et j'ai balancé. Et ça a cassé derrière moi parce que j'étais dans un courant d'air vraiment fort. Et ça a encore donné un coup de collier. Et comme mon nœud était coincé dans la poulie, je ne pouvais pas agir. Et je n'ai pas pensé à attraper les lignes. Et ça a fait une fermeture devant moi.
Et je suis tombé à travers. Et ça a décollé. Là, on est sur le troisième décollage. Et c'est parti loin devant moi. Et puis ça a commencé à faire l'effet hélice. Et pendant que ça faisait l'effet hélice, devant, devant... pendant que ça faisait l'effet hélice, les lignes ont commencé à lâcher. Et je me suis dit : elles sont en train de casser. Ouais. Putain. Les lignes lâchaient juste. Parce que ces lignes étaient tellement fines. Et il y avait tellement de tension pendant que ça faisait l'effet hélice devant moi. Et je me suis dit : je n'ai pas ce mouvement. Alors j'ai lancé mon secours. Et pour ceux d'entre vous qui ont déjà lancé leur secours, ça va paraître bête, mais cette seconde de déploiement est une éternité.
Ouais. Et j'ai toujours entendu qu'il fallait attraper son longe. Mais je ne sais pas quel genre de sellette ces gens ont. Alors je passe derrière
j'étais complètement défoncé.
J'essayais de saisir les rênes. Et l'aile devient complètement dingue juste devant moi. Et la forêt au-dessus de moi a été brûlée l'année précédente. Et j'étais haut. Juste un tas de
de steaks.
Ouais. Tu sais. J'étais probablement à 12 000 quand l'épisode a commencé. Et tu sais, j'ai dû dépasser les 11 000. Ouais. Pendant longtemps. Ouais. Pour regarder en bas. Mais par la grâce de Dieu, je suis redescendu. Et je ne suis même pas religieux. Dans cette zone. La taille d'un garage pour deux voitures. Il n'y avait rien du tout. Oh mon Dieu. Sur le côté de la colline. Et j'ai atterri aussi doucement que possible. Les parachutes de secours fonctionnent. Les parachutes de secours fonctionnent. Ouais. Et je suis sorti. J'ai probablement marché quatre heures jusqu'à la route. Et la première voiture qui m'a croisé, une fois que j'ai atteint la route, m'a pris en voiture.
Incroyable. Et alors, c'était quoi les suites ? Genre, si tu...
Est-ce que ça a changé quelque chose pour toi ? Ça t'a fait flipper ? Ou est-ce que tu as déjà vécu... Ce sont peut-être deux questions différentes. Est-ce que tu as déjà connu des moments où tu t'es dit : « Ouais, je ne suis pas d'humeur là ». Ouais, carrément.
Alors, pour répondre à cette question. Parce que j'ai passé beaucoup de temps à réfléchir à ça ces derniers temps.
Je
je pense que ce que nous faisons. Et ce que nous faisons en parapente, c'est de pousser les limites.
Et c'est ce qu'on adore faire. Et c'est vraiment trop fun.
Mais le risque est énorme. Vous voyez.
Je trouve ça un peu dégueulasse. Parce plus j'y pense, plus je me dis que la récompense est dérisoire, vous voyez. Alors... mais ouais. Il y a des moments où je me demande : quoi ?
La récompense est dérisoire. Donc la récompense n'est pas suffisante pour justifier le risque que nous prenons. Ou bien elle l'est. Elle l'est. Elle
C'est ça. Mais c'est quoi la récompense ? Vous savez, la récompense, c'est ce sourire à la fin de la journée. Vous savez, la récompense, c'est d'être à la base des nuages à la frontière entre l'Idaho et le Montana, et de savoir que vous êtes la seule personne dans le ciel à cent milles à la ronde. Euh, vous savez, en quoi cette récompense est-elle bénéfique pour l'humanité ? Ah, d'accord, je vois ce que vous voulez dire. Non. Mais c'est quand même assez spécial. Est-ce que c'est peut-être ce pour quoi je vis ? Malheureusement, j'ai peur. Euh, donc, oui. Est-ce que ça m'a fait reculer un peu à ce moment-là ? Y a-t-il eu des moments où j'ai reculé massivement ?
Et c'est quelque chose de très personnel. Ouais. Et... et je... vous savez, je pense que c'est vraiment difficile. Je pense que pour les débutants, les gens...
Ils n'ont pas le temps, ni la patience. Et le risque est vraiment énorme. Et puis, en tant qu'intermédiaires, ils n'ont toujours pas le temps ni la patience. Et je pense que j'ai vraiment de la chance de pratiquer ce sport depuis un certain temps maintenant. Et quand ça se passe bien, mon Dieu, c'est tellement bon. Et si ça ne se passe pas bien, vous savez, je ne suis pas assez intelligent pour le dire tout le temps, mais je pense que je suis capable de m'arrêter et de me dire : « Hé, aujourd'hui, ce n'est pas mon jour. » Vous savez, je ne suis pas au niveau où je devrais l'être pour faire les choses que je veux faire. C'est
On avance un peu plus vite que ce que je voulais. Mais je veux quand même entendre ça. Est-ce que c'est l'une des raisons pour lesquelles tu as... tu sais... tu as piloté un R-11. Tu as piloté des ice peaks. Tu as piloté des ailes comp pendant longtemps. Et on adore piloter des ailes comp. Elles sont différentes, c'est une autre catégorie. Mais cette année, tu as beaucoup reculé. Tu pilotais un mentor au début de la saison. Et maintenant tu pilotes un Triton. Je ne pense pas que tu as piloté un B ou un C depuis... quoi ? Une décennie ? Ouais. Ouais. Plus. Quinze ans. Quinze ans. Est-ce que ça en fait partie ? Est-ce que c'est parce que...
Est-ce que tu as juste... est-ce que tu as simplement décidé de vouloir être plus prudent ? Ou est-ce que tu as décidé que c'est juste...
Qu'avez-vous décidé ? Pourquoi ? Parce que ce sont des ailes différentes. Elles sont
ce sont des animaux différents. Ils
sont des ailes différentes.
Vous savez, quand Russ Ogden est venu ici pour la dernière Coupe du monde et a fait son intervention, on était tous sur des ailes de compétition, moi y compris.
D'ailleurs, je vais m'interrompre un instant. Cette conférence est disponible pour tous ceux qui sont intéressés sur mon site, Cloudbasedmaham.com. C'est une vidéo de 45 minutes. J'ai eu une chance incroyable de pouvoir filmer ce jour-là. C'est incroyable, c'est un incontournable. Alors allez voir si vous voulez, c'est fantastique.
Et il a commencé. Il a beaucoup parlé de ces ailes. Vous savez, les ailes de compétition. Et du niveau qu'il faut avoir pour piloter une aile de compétition. Et nos ailes de compétition... le parapente est dangereux. Est-ce que les ailes de compétition sont plus dangereuses ? Peut-être un petit peu. Mais pour mon niveau, vous savez, je suis un mec blanc de la classe moyenne d'âge moyen. J'ai deux enfants et une femme. J'aimerais faire du parapente tous les jours. Mais ça n'arrive pas.
Alors, je pense que pour maximiser mes chances, je suis un peu plus en sécurité en pilotant une aile certifiée. Vous voyez. Et est-ce que je pense qu'une aile certifiée, par opposition à une aile de compétition, vous savez... Je pense que les ailes de compétition d'aujourd'hui sont super, super pointues. Tout le monde que je connais et qui a piloté une aile de compétition cette année s'est crashé, vous savez. Ou a dû déclencher une récupération, ou est tombé lourdement. Est-ce que c'est mal ? Non. Vous savez, on revient à cette question du risque et de la récompense dont on parlait tout à l'heure.
Pour ces gens-là, le risque en vaut la peine. Vous voyez. Et comme notre pilote local, Mitch, qui pratique le parapente toute l'année. Il fait de l'acro. Il fait du tandem. Il le fait tous les jours. C'est praticable. Il pilote un parapente. Est-ce que je pense que c'est approprié pour Mitch de piloter un R-11 ? Je le pense vraiment. Vous voyez. Mais je ne suis pas ce genre de gars. Quand je vois, quand j'entends des gens parler de voiles de compétition, je pense vraiment que c'est inapproprié parce que je pense que pour des gens comme Mitch — et je ne veux absolument pas parler à sa place ici — et
Les gars qui poussent les limites en Coupe du monde, ils cherchent le plus haut niveau de performance. Ils cherchent le summum. Ils ne veulent pas une aile ENB, enfin, ça ne va pas combler leurs attentes. Donc, je pense que de les limiter, c'est dingue, parce que je pense que la plupart des gens qui se limitent sont bien plus dangereux sur leur aile ENB parce qu'ils ne sont pas aussi à jour ou conscients des conditions, du contexte et de l'aile que les gens qui choisissent de piloter des ailes de compétition.
Vous savez, ces ailes ont une tout autre
et je voulais savoir ce qu'on faisait, vous savez, comment ces gars volent si loin sur des ENB ? Et maintenant cette année, en volant une aile ENC, ma propre conclusion personnelle, et je peux me tromper, c'est que oui, le vol en Europe est différent.
Est-ce que je devrais inviter ces gens qui font des vols énormes en ENB ici pour nous montrer comment faire ? Oh que oui, on serait ravis de vous avoir ici et
Je pense que vous pouvez tout faire ici et avoir un peu plus de sensation, un peu plus de portée pour chercher des courants d'air puissants et, vous savez, je sens que je vole dans le monde. J'ai des décisions que je pourrais prendre cette année.
donc
en passant de votre grand vol d'il y a trois ans, à 199 miles à l'intérieur du Montana, dont nous allons parler de ce que
Est-ce que vos objectifs ont changé, vous savez, à cette époque-là ?
Ça s'est passé un super jour, et ce n'était probablement pas prévu quand vous...
lancé en arrière aussi parce que vous réduisez l'échelle avec l'aile. Je vous comprends, vous reculez encore un peu parce que vous, vous accumulez les heures que vous êtes
J'ai l'impression que mon objectif, mon rêve pour cette journée, quand tu es allé en Europe et que Farmer est allé au Texas, c'était qu'au début du mois de juillet, je récupère le record de l'Idaho, Farmer décroche le record du monde, et que tu arrives sur le raft à Monaco. Ce serait plutôt pas mal, donc
Non, oui, je veux
Non, je... je pense que si quelque chose a changé, maintenant que j'ai 42 ans, je me dis : « Putain, je suis un mec blanc d'âge moyen. » L'étape suivante après « mec blanc d'âge moyen », c'est « vieux mec blanc », et mes objectifs sont plus grands que jamais. J'espère avoir assez d'expérience maintenant pour choisir de poursuivre ces objectifs le bon jour. Enfin, quand les conditions sont appropriées. Non, je connais mes objectifs, et on dirait que tu es aussi passionné que jamais, sinon plus. Ouais, j'ai toujours autant la dalle, tu sais. Je...
Je ne sais pas, c'est quelque chose qu'on me demande tout le temps, genre, qu'est-ce que tu sais ? J'ai une fraction de l'expérience que vous avez, Farmer ou Nick, mais on me demande — on me l'a demandé ce matin — comment est-ce que tu es encore aussi motivé par ça ? Parle-en, parce que je trouve qu'on participe à quelque chose où la courbe d'apprentissage est encore juste
C'est tellement raide, c'est tellement phénoménal. Je veux dire,
Plus on apprend dans ce jeu, plus j'ai l'impression qu'on réalise qu'on peut vous apprendre.
genre, je...
il parlait de
l'apprentissage qu'il
Il le fait tellement mieux que nous ; ça rend le truc super sympa. Vous savez quoi ? On en était juste au début de la
l'apprentissage, non, on apprend juste à planer, et j'ai l'impression, j'ai vraiment l'impression d'apprendre à utiliser un accélérateur vraiment efficacement. Je veux dire, vous savez, l'art, l'art...
les subtilités du parapente commencent à apparaître maintenant
La beauté de la chose, vous savez, c'est quelque chose qui... j'aime la montagne. Je pense que j'aime la montagne plus que tout.
Pour ce qui est du parapente, il y a toujours cette interaction alpine sans limites, et je crois vraiment qu'après 20 ans, je suis encore en train d'apprendre à piloter un parapente. Ouais, ouais.
On dirait qu'on ne fait que commencer. Ouais, c'est comme le début de quelque chose de vraiment spécial. Les ailes deviennent
C'est tellement bien, vous voyez ? Et d'un autre côté, maintenant que je le fais depuis un moment, quand je perds de la hauteur, vous savez, ce qui est arrivé le jour où vous êtes allés au Montana pour la compétition cet été.
Ça fait encore mal. C'est un peu comme se prendre un coup dans les testicules, mais ça va. Ça ne me dérange pas, ça ne me déstabilise pas, vous voyez ? C'est peut-être fataliste, mais ça arrive à tout le monde, ouais. Et donc, on fait juste...
viens
on en redemande, et comme pour tout dans la vie, on apprend probablement plus vite de nos échecs que de nos succès. C'est sûr, et donc vous savez
Ça m'a pris pas mal d'échecs et il y en aura d'autres, mais c'est comme ça qu'on apprend et c'est normal, vous voyez ? Ouais, ouais, ouais, ça fait...
À ce stade, depuis 91, c'est probablement difficile à se rappeler, mais qu'est-ce que tu aurais dit à ton "moi" de 50 ans, ou de 91 — je ne sais pas faire le calcul — ton moi de 20 ans, de 25 ans, quand tu commençais ? Qu'est-ce que tu aurais...
que rien de bon ne vient vite. Si tu te blesses, ce jeu n'a plus aucun intérêt. Les conséquences sont vraiment lourdes ; elles sont vraiment soudaines, tu sais, si
si on peut vivre jusqu'à
voler, non, mais vraiment de façon agressive, vous voyez. Ça fait quatre ou cinq mois que je vole, et je suis allé à la Coupe du monde à Owens Valley, et je voulais être comme ces gars-là, et j'ai vu quelqu'un mourir là-bas, et je me suis dit : « Oh mon Dieu ». Mais maintenant, après avoir été dans ce milieu pendant un certain temps, vous savez, il faut être patient. Si ce n'est pas bon, ne faites pas de parapente. Le parapente quand ça fait peur, c'est nul, vous voyez. Là, il y a beaucoup de bonnes journées, mais il faut attendre, vous savez, on est en septembre, genre le quatre ou le cinq, et on a eu presque aucune bonne session en août, et c'est correct, vous voyez. Ouais, ça...
c'est vraiment nul
Je
Je ne crois pas que quelqu'un se soit blessé ou qu'il y ait eu des sauvetages par la mer, mais vous savez, le mois dernier, pas mal de gens ont eu vraiment peur en essayant de passer et
Avoir peur, à bien des égards, c'est tout aussi grave que se blesser, vous voyez ? C'est assez difficile de s'en remettre.
ouais
vous voyez, et
Attends, il y a des moments pour pousser, tu vois ? Et je ne dis pas de ne pas pousser, mais pousse quand c'est logique, tu vois ? Plus important encore, pousse quand tu te sens bien, tu vois ? Quand tu es conscient et que tu es dans le truc, ouais ? Tu vois, là, tu es dedans. Et on n'est pas dans tout ce discours sur la sécurité ces derniers temps, sur comment on doit rendre ça plus sûr. Je sais qu'on peut rendre ça plus sûr, et je pense que l'une des choses les plus fun dans notre sport, c'est la concentration que ça demande, tu vois ? Tout le reste qu'on fait, tout ce que je fais pendant la journée, je décroche, je commence un truc et je pars faire autre chose, je rêve éveillé de quelque chose.
Mais la raison pour laquelle le parapente est si amusant pour moi, c'est que je suis à fond, vous voyez ? Je n'ai pas vraiment de bande passante, mais
pour le faire, parce que je sais que si je prends de mauvaises décisions, je pourrais me blesser ou mourir, et c'est
Je veux dire, pour ne pas avoir l'air bête, mais c'est une grande partie du plaisir, vous voyez ? C'est cette concentration, cette clarté — votre citation de Sierra Safari, ouais. Les gens passent beaucoup de temps à essayer de méditer et de se présenter, et moi je — je décolle, tout simplement, et ça va. Ouais, je n'ai pas de problèmes de prêt immobilier, de problèmes au boulot ou d'appels à rappeler. Je dois aller faire du parapente, et ça va être super.
très cool
Une chose que je voulais te demander, est-ce qu'il y a eu des points de bascule, tu sais, quand tu regardes en arrière ces 20 ans ou quelque chose comme ça de pratique du parapente, y a-t-il eu des moments, des mentors ou des périodes où tu t'es dit : « Je suis au niveau supérieur, c'est un... c'est quelque chose ». Est-ce que c'était le grand vol vers le Montana ? Est-ce que c'est là que...
Des moments où tu t'es dit : « Waouh, je maîtrise plutôt bien ça », ou « j'ai compris un truc » ? Non, je pense qu'on parlait...
À propos de tout à l'heure, plus j'en apprends, plus je vois qu'on peut apprendre, et non, je ne pense pas qu'on soit très bons pour l'instant, ouais, hum...
donc est-ce que ça a...
Il y a eu quelques mentors, oui. Robbie Whittall, tu sais, a été un très bon mentor. Ma première instructrice, Claudia Stockwell, elle m'a donné de bons conseils : range tout ton matériel d'aviation avant de finir complètement défoncé après avoir volé.
j'ai oublié ça
euh
Tu sais, O thar était un très bon mentor et il a vraiment poussé Hansa.
Hansa est un vraiment bon mentor. Je pense que ta présence ici a vraiment aidé, tu sais, je...
Pas pour longtemps, j'ai toujours été là, enfin, vous savez, et j'ai fait venir Hansa et c'était sympa, et j'ai appris A avec Hansa, et puis, enfin, au début c'était Robbie et il est passé par ici puis il est parti, et Othar est passé et il est parti et j'ai appris A avec lui, et puis Farmer est arrivé et il est toujours là, et maintenant je commence vraiment à apprendre de Farmer. Ça a pris beaucoup de temps, et maintenant que vous êtes là, vous avez un regard différent là-dessus, et j'ai appris A en vous regardant voler...
Non, vous savez, un Bell Court.
Peut-être qu'il est notre mentor à tous, vous
on sait qu'il nous enseigne le style.
Ouais, et c'est peut-être dans notre sport qu'il n'y a pas de vraies récompenses. C'est, c'est la meilleure chose qu'on puisse avoir.
Ce mentor, ce gars-là a plus de style que n'importe qui, vous voyez ? Ce style est infini, inspirant et vraiment, vraiment cool. Euh, ouais, vous savez, je
ouais, le
ceux qui le poussent tout le temps, je pense, sont juste des idiots, mais ceux qui peuvent le pousser les bons jours et faire des trucs cools sont
Vous savez, on n'est qu'à la pointe de l'iceberg.
Cody a failli s'envoler vers Jackson l'autre jour. C'est tellement excitant de voir ce genre de choses, c'est vraiment cool. Quand on descendait pour commencer les 500 miles de nulle part, on parlait, comme souvent, d'accidents, et ça a été un...
une grosse année où, enfin, vous savez, c'est, ouais, c'est dangereux et c'est risqué, mais c'est fun. Et qu'est-ce que vous allez faire d'autre de votre vie ? Est-ce qu'on n'insiste pas trop là-dessus dans notre sport ? Ouais.
Je pense toujours que c'est terrible de voir des amis se blesser.
euh
C'est terrible de voir des amis se blesser inutilement. Je
Vous savez, dans aucun autre sport les gens ne s'excitent autant quand quelqu'un se blesse. Prenez un magazine de skate, on n'en parle pas.
des jambes cassées
choisir
et le groupe de sensibilisation aux avalanches, ces gens-là qui sont en première ligne, et même avec plus de gens qui font du ski de randonnée que le nombre de
décès par an dans le monde. Je pense que cela va faire progresser le sport, vous savez, l'escalade
l'escalade. Je crois que l'American Alpine Journal publie un bilan annuel des accidents ; ce serait quelque chose si, si le magazine voulait le faire, vous voyez. Et depuis qu'on a fait les 500 miles to nowhere, il n'y a plus de rapports d'accidents dans le magazine. Par contre, il y a une chronique sur les accidents que j'ai lue récemment.
Vous savez, et encore une fois, on parle de sécurité, mais
On saute d'une colline avec des draps modifiés.
ne nous bercons pas en nous disant que ça va être sans danger. Apprécions-le, profitons-en, essayons de devenir bons et respectons ceux qui sont meilleurs que nous. Apprenons de nos erreurs. Moi, j'ai eu de la chance, je ne me suis pas encore fait blesser.
Est-ce que ça va arriver, probablement ? Mais je pense qu'il faut être honnête, c'est, c'est là, vous voyez ? Dans mon domaine, je pense que je suis meilleur que tous ceux qui se sont blessés ? Non, vous savez, j'ai eu de la chance. Ouais, est-ce qu'il vaut mieux avoir de la chance que du talent ? Ouais,
Bien sûr, je veux remettre ça en perspective avec l'endroit où nous vivons, la Wood River Valley. Je pense que le record du monde va être battu ici.
Je suis vraiment ravi de vivre ici, dans un endroit où ça pourrait arriver. Tu es sans doute la personne la plus enthousiaste de toute la vallée à être ici, mais raconte-moi comment c'est de voler ici. Qu'est-ce qu'il y a de si spécial ?
Je pense qu'on est
Assez chanceux, parce que vous savez qu'on a l'interface entre le désert et les montagnes, donc on a le désert chaud et sec et on a l'alpin.
vous savez, dans la mesure où nous sommes entourés de montagnes
Il y a des routes dans les vallées.
Il y a des endroits où atterrir partout cet été. Ce printemps, je suis allé dans le Washington et en Colombie-Britannique pour faire du vol, et c'est terrifiant parce que tout est forêt et il n'y a nulle part où atterrir. Et par ici, on peut atterrir n'importe où, donc ça rend le fait de s'engager vers sa destination assez confortable. Tu vas peut-être devoir marcher une heure, mais alors ? Quand tu arrives sur la route, le stop fonctionne à coup sûr. Quelqu'un va finir par te prendre.
c'est fort, je
Imaginez le parapente en montagne. J'aimerais vous inviter à venir dans la Wood River Valley. C'est ce qu'on veut. Venez voir ça. Je pense que juillet est le meilleur moment de l'année.
et moi, vous savez, je pense que c'est ce qu'on va apprendre et, vous savez, tout ce qu'il y a pour moi. La beauté de Wood River Valley, c'est qu'il n'y a personne ici, vous savez ? Notre club compte 20 personnes en A
dix de ces personnes, on est totalement seuls
Vous savez, vous êtes tellement... on va finir sur votre grand vol.
C'était... c'était... qu'est-ce qu'il y avait dans vos multiples questions ici ? Vous savez, quelques semaines avant que vous ne fassiez ça, Matt a volé 193 miles, 186, 186. Vous avez volé 193 ou 198 ? D'accord, alors quand Matt a fait ça, j'étais en
l'Europe et
Qu'un autre royaume en faisait partie. Et puis, en termes d'inspiration, est-ce que vous vous étiez fixé, ce printemps-là, comme « je vais faire 200 miles cette année » ou « je vais aller au plus profond du Montana cette année » ? Est-ce que c'était toujours dans vos projets ? Ça l'était depuis des années, ou est-ce que c'est arrivé comme ça ? Et qu'est-ce qu'il a fallu pour
pour le
étapes. Je dois être dans le bon état d'esprit. J'ai vraiment de la chance ; ma femme est très compréhensive, vous voyez, donc
J'essaie d'être une présence, et surtout au printemps, j'essaie vraiment d'être un mari pour qu'on ait, vous savez, j'ai besoin d'avoir un bon foyer, vous voyez, et de faire en sorte que ce soit un bon foyer, et ça rend ça vraiment facile pour moi de m'investir à fond. Et chaque jour que je vais à la colline, j'y vais pour voler aussi loin que je peux, vous savez ça.
J'adore le fait qu'on aille faire quelque chose et que quelqu'un me demande,
Tu peux te lâcher un peu, tu es tout seul, et personne ne te trouve bizarre. Si, ils le pensent. Je
je ne sais pas
Donc ouais, ma vie de famille est en ordre, elle est super présente, elle comprend tout parfaitement, elle m'inspire vraiment, et
me motive et
Alors, j'étais, vous voyez, j'étais prêt à faire du cross country aussi loin que possible
Vous savez, et le vol était magnifique. Je pense que j'ai eu une portion de quarante milles dans le Montana, sur le côté d'une rue de nuages entre quatorze et dix-sept, où si je descendais trop bas, je me glissais juste sous les nuages, et si j'étais trop haut, je tournais juste à gauche pour m'en aller et simplement planer. Et à la fin de la journée, j'étais dans un nouveau pays, ce que je sais maintenant être les racines du tabac, mais je planais vers la chaîne de montagnes et il était environ dix-huit heures, et j'ai eu une pensée assez drôle en tête. Je me suis dit : « Mec, Evil Knievel saute au-dessus des canyons, mais moi, je vais sauter au-dessus d'une putain de chaîne de montagnes. »
regardez ça
et j'ai glissé profondément dans la zone, et j'ai fait une belle montée au-dessus de la chaîne dans la lumière du soir, j'ai eu un vol super fluide et j'ai fini par sortir pour atterrir dans un champ.
Et une dame dans un pick-up, vous savez, une femme d'environ 50 ans, est sortie et elle a dit : « Vous n'allez pas ici, si ? » et j'ai répondu : « Oh mon Dieu, madame, j'espère pas. »
et elle m'a demandé : « Qu'est-ce que tu fais ? » J'ai essayé de lui expliquer que j'avais fait le trajet en parapente depuis Sun Valley et que comme je ne faisais pas du camping là-bas, elle était ravie. Elle m'a conduit en ville à Three Forks, et j'ai appelé ma mère, comme on fait quand on atterrit, et je lui ai dit que j'étais à Three Forks, et elle m'a répondu : « Oh, mon chéri, il y a le plus bel hôtel là-bas. »
et j'ai dit : « Oh maman, ça va. Tu sais, je dors dehors ce soir. » Et j'ai raccroché avec maman, et environ une minute plus tard, je ne sais pas, mais je me tenais devant l'hôtel quand une dame est sortie avec un verre de champagne et a dit : « Mon fils, votre mère vous a pris une chambre. » Pas possible.
C'était vraiment cool, et ensuite je suis entré, j'ai dîné avec ma mère et j'ai passé la nuit dans ce super vieil hôtel ferroviaire. J'ai appelé mon bon ami et partenaire de ski Christian Nickham, qui a un avion, et je lui ai dit : « Hé Christian, je suis au Montana. » Il m'a répondu : « J'arrive. » Et le lendemain matin, il était là à neuf heures, et on a fait tout le trajet à l'envers, ouais.
ouais
Ouais, ouais, eh bien, l'été suivant, on s'est rapprochés. On était sur la Madison River ce jour-là, ouais, c'était assez excitant. Bon, cool, Nate, je
Je vous remercie vraiment, ainsi que toutes les autres personnes au fil des années. Si vous avez apprécié le podcast, comme toujours, en suivant les traces de l'un de mes podcasts préférés avec Dan Carlin, Hardcore History, tout ce que nous demandons est un don, même modeste. Alors les gars, vous avez tous été vraiment généreux avec vos dons. Je vous en remercie beaucoup ; ça me permet de continuer. Je vais le faire de toute façon, j'adore ça. Je pense que c'est juste fantastique d'apporter ces connaissances au monde de l'aviation. J'espère que vous avez apprécié ; si c'est le cas, n'hésitez pas à le partager avec vos amis et votre famille, et on se voit la prochaine fois dans le podcast. Salut.