Le parapente, c'est un peu comme cette petite amie super sexy, vous voyez ce que je veux dire ? Vous êtes à fond sur elle, vous savez, elle est tellement, enfin, elle est tellement belle et incroyable, et vous vous dites, oh, je veux juste passer autant de temps qu'possible avec elle, vous voyez ? Et l'escalade, c'est devenu plus comme, vous savez, comme si, avec cette petite amie sexy, si elle est vraiment une personne géniale, finit par, vous savez, vous tombez amoureux d'elle, vous vous mariez, et vous avez cette relation à long terme, et c'est, vous savez, évidemment ça ne va pas être genre, oh mon Dieu, on doit juste se taper dessus 24h/24, vous voyez ? Je veux dire, ça va devenir, ça va devenir genre, oh, deux ou trois fois par semaine, c'est suffisant, et vous savez, mais l'amour est plus profond.
Quelques mots amusants de Cedar Wright, il était dans le podcast de la semaine dernière, si vous l'avez raté, allez le récupérer, il est vraiment excellent. Bienvenue dans Cloud Base Mayhem, un nouvel épisode de Mayhem,
où je décortique l'excellence du vol humain, j'essaie de faire venir les meilleurs pilotes du monde ici, qu'ils soient en deltaplane, en parapente, peu importe, pour découvrir ce qui fait leur grandeur. Cette émission est... Cette
est fantastique,
C'est avec mon grand mentor et ami, Nate Scales, que nous nous sommes assis ici à la maison pour le faire une fois, et je me suis rendu compte que mon enregistreur était complètement déréglé. C'est un véritable honneur de le refaire, parce qu'il a des histoires absolument incroyables. On va aborder toutes sortes de trucs fantastiques ici : son lancer de parachute de secours vraiment risqué dans la vallée, son long historique de compétitions, ses vols avec des gars comme Robbie Whittall, Chris Santacroce et Othar Lawrence. Et beaucoup d'autres légendes au fil des années, on parlera de sa campagne X-Alps de 2007 et de plein d'autres choses. Je pense que vous allez vraiment apprécier cette discussion, et sans plus attendre, Nate Scales.
Salut Gaff, comment ça va ? Super mec, comment tu vas ? Bien. Ravi de t'avoir avec nous dans l'émission, ça fait longtemps que j'ai hâte de faire ça, et on y va directement. Tu as un passé assez long et intéressant dans le parapente, on peut commencer par le début ? Ouais, j'ai commencé... Au printemps 1991, je travaillais dans un magasin de ski à Sun Valley, dans l'Idaho.
Un gars est entré dans le magasin et a demandé à l'un des gars avec qui je travaillais s'il voulait essayer le parapente, et le gars a dit : non, non, pas du tout. Et j'écoutais la conversation, et j'ai dit : j'aimerais vraiment apprendre le parapente. Levez la main. Et il a dit : d'accord, et il m'a emmené au parc en ville. Il m'a montré ce qu'était un parapente, à ce moment-là c'était une sellette d'escalade et une aile à 11 cellules, et on a pratiqué le gonflage, et le lendemain on a monté Timber Gulch, environ 400 pieds, et il m'a lancé de la colline trois fois, et le lendemain on est montés à Greenhorn Gulch, qui faisait environ 1 200 pieds, et j'ai volé en descendant et il a dit : maintenant, tu sais tout sur le parapente.
Je sais, tu devrais aller à Salt Lake City, ils s'y connaissent un peu plus. Tu as révélé son potentiel. Ouais, j'ai mis en avant ses connaissances, mais dès le premier instant, j'étais tellement excité. Le premier jour où j'y suis allé, après avoir volé, mon colocataire travaillait chez Atkinson's, et on y est allés, j'y suis allé, et il était à la caisse, et à l'autre bout du magasin, j'ai juste hurlé,
J'ai volé, et j'ai volé !
Alors, j'ai été... j'ai été accro presque immédiatement dès le début. C'est vrai, et ensuite, tu disais que tu as déménagé à Salt Lake le lendemain ? Ouais, donc le lendemain, je suis allé à Salt Lake pour voir si je pouvais en faire plus de parapente. J'ai acheté l'aile à mon instructeur. C'était quoi le nom de l'aile ? Condor SP-11. Une aile à 11 cellules, c'est génial. Parce qu'elle avait 11 cellules. Le dernier bon vol en cross country que j'ai fait, c'était en chemin. Dans la Wood River Valley cet été, je faisais de l'autostop pour rentrer, j'ai commencé à parler au chauffeur, et c'était l'aile que j'avais achetée, celle de Vance Hanawald. Incroyable, 25 ans plus tard. 25 ans plus tard, je rencontre le gars. Waouh, c'est incroyable.
Alors, je suis allé à Salt Lake, il y avait des gens qui volaient au point, ce n'était pas du tout comme maintenant, mais, vous savez, chaque jour quelqu'un sortait pour voler, et je me suis dit : c'est, c'est génial. C'était comme Santa Croce à cette époque ? Carrément. Vraiment ? Ouais. C'était mon premier ami. C'est ça. Il facturait aussi fort, voire plus, à l'époque qu'il ne le fait maintenant. C'était le patron, vous savez, il l'était et il l'est toujours. C'était plutôt sympa. Ouais. Personne ne croyait qu'il allait, qu'il allait survivre. Il avait 18 ou 19 ans. Il vivait dans un camping-car, et il faisait exactement ce qu'il voulait, et rien d'autre que ce qu'il voulait. C'est ça. Et il y avait une autre école là-bas.
Fred et Claudia Stockwell, je suis allé les voir et ils cherchaient un instructeur. Je leur ai dit : « Eh bien, je pense que je serais une excellente personne pour être instructeur, parce que je viens d'apprendre et que je comprends ce que toutes ces personnes traversent. » Et j'avais trois jours devant moi. Mais ils ont accepté de me donner un travail et un endroit où vivre. Je suis revenu, et ce week-end-là, j'ai déménagé de ma maison ici pour m'installer dans l'Utah et j'ai commencé... je fais du parapente pour gagner ma vie. Alors, j'ai déménagé là-bas lors de ce premier été. J'ai enseigné pour eux. J'ai vécu avec eux. Je volais tous les jours. Et cet été-là, au lieu d'avoir un Superfinal, il y avait la finale de la Coupe du Monde.
C'était le dernier événement de l'année, et cette année-là, ça se passait dans l'Owens Valley. Alors, dans l'Owens Valley, j'ai vu du cross country fait comme il faut, et à ce moment-là, j'essayais d'aller à la fac. Je suis donc retourné à Salt Lake, à Salt Lake, je suis allé à l'University of Utah, et j'ai volé partout.
Il y avait beaucoup plus de cross country en aile delta à cette époque. Alors j'ai appris à piloter des ailes delta, je suis descendu à Flagstaff, et en traversant Flagstaff, le ciel était magnifique. Et puis en arrivant à Flagstaff, j'ai vu qu'il y avait une université, alors j'ai fait mes études à Flagstaff pendant un certain temps, en pensant que je pourrais apprendre à faire du cross country. Et aller à l'université. J'ai été médiocre dans les deux pendant un moment. Et puis, à un moment donné pendant cette période, j'ai eu la chance de rencontrer Robbie Whittall. Une légende. Ouais. Et Othar était là aussi, et je... Mon Dieu, ça devait être vers 93 ou 94.
Robbie s'est installé aux États-Unis. Je suis retourné à Sun Valley. Othar s'est installé à Sun Valley. Et on a... C'était vraiment... C'était vraiment une chance, parce que c'était juste... C'était juste après le sacre de Robbie, vous voyez ? Il venait de... Il venait de devenir la première personne à gagner les Championnats du monde de deltaplane et les Championnats du monde de parapente, et il était vraiment bon. Il concevait des ailes pour Gin.
Pendant un certain temps, il a... Il a ensuite rejoint Firebird. Je suis allé travailler avec lui chez Firebird pendant un printemps. C'était vraiment sympa, et c'était... C'était où ? C'était... C'était au Tegelberg en Allemagne. Tu vois, donc... Tu as pas mal volé dans les Alpes, alors ? Non. Non, oh oh. On a volé un peu au Tegelberg, et on a volé sur un site en Autriche appelé Bach. D'accord. Je suis sûr que les gens en ont entendu parler, mais j'en ai une image dans la tête. Je parie que ça ne ressemble pas du tout à ce dont je me souviens. Ouais. Parce que c'était juste après le sacre de Robbie. On volait beaucoup. On n'a jamais fait de cross country. Hein.
On habitait à Sun Valley, et on n'a jamais fait de cross country à Sun Valley. Je veux dire, c'est quelque chose que... J'ai pu traîner avec Othar à nouveau cet été, et on en a parlé pendant un moment. On n'a jamais fait de cross country ici. Waouh. On est allés partout... C'était juste pas sur ton radar. Tu ne le savais juste pas ? Et c'était énorme, et c'était flippant, et on était avec Robbie, et il ne voulait pas passer la journée à faire du cross country, alors on allait voler, et puis on atterrissait et on faisait autre chose. Et donc, tu sais, il nous a appris le vol en compétition, il nous a fait faire le tour et nous a montré comment s'amuser, et ça a progressé petit à petit, tu vois, et je suis revenue à Sun Valley, et je savais que c'était bien, et...
Mais pas du point de vue du cross country. C'était plutôt... C'était un endroit sympa. C'était un endroit sympa. On pouvait y faire du parapente. Et les ailes faisaient du cross country. Pas possible. On avait des ailes ici. Ouais. J'oublie toujours ça. Tu sais, Chris... Chris Kastner a volé de Greenhorn à Smiley Creek le jour de son mariage, genre, 40 miles, et c'était, genre, le truc le plus cool que quelqu'un ait jamais fait en aile, donc on... On savait que c'était possible, mais on ne le faisait pas. Hmm. Et puis Hansa a commencé à venir ici pour faire des vols en biplace, et à la manière habituelle de Hansa, il a commencé à pousser, et on a pris conscience que le cross country était possible. C'était la fin des années 90 ?
Ouais. Ça devait être le milieu des années 90. Le milieu des années 90, d'accord. 96, 97, 98. Et on a commencé à faire du cross country, et puis on a commencé à voir, et on a commencé à apprendre, et ça a commencé à s'améliorer. Et maintenant, après 20 ans, c'est tellement fascinant, parce qu'on est en train d'apprendre. Je veux dire, j'ai l'impression que c'est peut-être juste cette année, je pense que Farmer se prend tout le mérite pour ça, on ne peut pas voler au-dessus des routes. Ouais. On doit voler au-dessus des montagnes, parce que c'est là qu'il y a toute la portance, et putain, si on ne commence à apprendre ça que maintenant après 20 ans, imaginez ce qu'on peut apprendre dans les 10 prochaines années.
20 ans. C'est magnifique. Ouais. Ouais. Alors, revenons en arrière, parce qu'on va beaucoup parler de la Wood River Valley, parce que cet endroit est incroyable, mais revenons un peu en arrière, genre, tu as vu le cross country, tu t'y es passionné, tu es revenu à Sun Valley.
Quand est-ce que tout a commencé à cliquer pour toi, en termes de, genre, quand est-ce que les longues distances ont commencé à arriver, et comment ? Je sais que les compétitions ont fait une grande partie de ton parcours, et, tu sais, est-ce que c'est plus récent, ou est-ce que ça se passait déjà à l'époque, parce que tu as vu la Coupe du Monde, genre, dès le début. Ouais. J'ai assez vite réalisé que les compétitions étaient amusantes. Mm-hmm. Super amusantes. Mm-hmm. Tu sais, je... je ne savais pas à l'époque, mais maintenant, à quel point on apprend des choses lors d'une compétition. J'ai déjà utilisé cette citation avant, mais ce sont des gens super intelligents, tu sais, qui peuvent trouver comment voler en cross country, mais ils sont assez fous pour être prêts à voler en cross country.
C'est un mélange vraiment intéressant de gens assez fous pour sauter du haut d'une colline, et assez intelligents pour ramener un parapente au sol en toute sécurité, deux, trois, quatre, cinq, six, sept heures plus tard. Donne-moi quelques noms. Qui était là à l'époque ? Ah, voyons, Urs Hari était là sur la toute nouvelle Adele Superspace. OK. Avec une combinaison de ski complète, parce qu'on n'avait pas de pods à l'époque. Ouais. Voyons, des États-Unis, John Bouchard était bon. Santa était bon. Bobby... Bob Schick de Salt Lake City était bon.
Robbie Whittall était là. Et Olivier, le designer de... Niviuk ? De Niviuk était là. C'est pas vrai. Il avait genre 18 ou 19 ans. Trop cool. J'ai pu traîner avec lui, mais voir des gens le faire correctement, c'était tellement génial, tellement fun, et ils étaient bons, ils n'avaient pas peur, et ils étaient assez compétitifs pour, vous savez, se pousser les uns les autres. Je pense qu'aux États-Unis, on a vraiment de la chance parce que c'était super compétitif avant. Quand j'ai appris à voler, il y avait, c'était fascinant, il y avait deux camps. Il y avait le camp Adele de Greg Smith, Robbie Whittall, Dave Bridges, Othar et moi-même, et puis il y avait celui de John Yates.
Le camp de design pro de John Yates avec Josh Cohn, Zach Hoisington, et c'était assez drôle. À ce moment-là, ce n'était pas amical. Si vous voyiez l'un des autres gars sur le bord de la route... Vraiment ? Vous passiez juste à côté, vous leur faisiez un doigt d'honneur, vous leur lanciez une bière sur la tête, sans aucun problème.
Tu vois ? Sérieux ? Ouais. C'était intéressant. Enfin, je vois le parapente comme un truc où, tu sais, tout le monde se soucie vraiment des autres et tout le monde s'entraide... Pas même un petit peu à l'époque. Waouh, tellement différent. Euh, tu sais, on a vu ça beaucoup évoluer, mais les compétitions étaient toujours fun. Tu sais, il n'y a aucun autre groupe de personnes que je connaisse qui veuillent se réunir et se donner à fond pendant une semaine, tu sais, à fond. Il n'y a pas d'attente. Mm-hmm. Tu vois ? Tout le monde sait que le camion monte la colline à neuf heures, que la fenêtre s'ouvre à midi, que ça commence à une heure, là, il n'y a pas de chichis. Et donc, pour moi, les compétitions étaient vraiment, vraiment fun.
C'était un bon endroit où aller. C'était... Et
un super
endroit pour apprendre. Ouais, un super endroit pour apprendre. Comme j'avais Robbie comme mentor, j'ai appris à piloter plutôt bien et dans ces premières compétitions, j'ai bien réussi. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. On avait une caméra. J'adore ça. Et j'ai pris plus de mauvaises photos que n'importe qui. J'aurais pu gagner plusieurs compétitions si je n'avais pas pris en photo mon pouce, mon genou, sorti la caméra et regardé toutes les piles tomber par terre, sorti la caméra, pris la photo, lâché la caméra et regardé le nœud que j'avais fait se défaire dans la caméra. Juste tomber. Juste tomber. C'était tellement décourageant, mais et où, où, où, où est-ce que tu as fait des compétitions ?
Vous savez, on avait des compétitions à Telluride, Aspen et Chelan. Mon Dieu, les bons vieux temps. Oh là là. C'était tellement... Si quelqu'un est dans le coin, s'il vous plaît, organisez des compétitions au Colorado. S'il vous plaît. Oh, c'était tellement, c'est un vol tellement spectaculaire. En 96, j'ai fini mes études et cet hiver-là, je suis allé à la Coupe du Monde, je suis allé à la Coupe du Monde au Brésil, c'était magnifique, c'était sympa. C'était une fête. Le vol était bon. La nourriture était bonne. La musique était bonne. Les filles étaient sympas. Tout était bon. Et puis on est allés au Venezuela et c'était vraiment, vraiment mauvais. Le vol était mauvais. La nourriture était mauvaise. L'hôtel était mauvais.
Et les souvenirs, tout était vraiment mauvais là-bas. Et après, je suis allé en Europe pour travailler. J'ai travaillé pour et avec Robbie, qui était le concepteur en chef chez Firebird à l'époque. Alors j'ai pu apprendre à régler les ailes avec lui. Tu sais, il testait les ailes et quand tous les tests étaient finis, c'était moi, le gars inexpérimenté, qui devais voir ce qui se passerait quand ils mettraient les ailes à disposition du grand public. Ok. Donc c'était... Tu étais le grand public. Ouais. Ouais. Ouais. C'était vraiment sympa. Ouais. J'ai pu apprendre beaucoup de choses. J'ai pu apprendre beaucoup de choses. J'ai
j'ai pu piloter
partout en Europe. J'ai pu traîner avec Robbie. J'ai pu être à Firebird. Ouais, c'était vraiment cool. Et c'était à peu près quand Robbie était... En quelle année ? C'était quand il gagnait tout ? C'était en 97. Donc c'était après son apogée. D'accord. Tu sais, je pense qu'en 98, c'est quand il a introduit la classe série. Il était encore bon. Et si... Tu sais, à ce stade-là... Ouais. Ouais. Tout ce qu'il voulait gagner, il pouvait le faire. Ouais. Mais il avait des choses bien plus importantes à l'esprit que de gagner à ce moment-là. C'est ça. D'accord. Et puis j'aimais la Wood River Valley en été, alors je suis revenu ici. Et donc ici, à ce moment-là, c'est Hansa, Othar, ou c'est cette période-là ?
Ouais. Ouais. Donc en 97, 98, Othar était ici. Je veux dire, beaucoup de gens ne réalisent pas que je pense que la Wood River Valley a probablement eu plus de champions nationaux que n'importe où d'autre. Ouais. Plus que n'importe où. Othar était champion national quand il vivait ici. Dave Bridges a été deux fois champion national quand il vivait ici. Farmer était champion national quand il vivait ici. Mais je ne connais aucun autre site de vol, peut-être avec Josh, toutes les victoires de Josh, mais il n'a pas de site d'attache. Ouais. C'est ça. Ouais. En 2007, j'ai pu aller à l'X-Alps en Europe, et c'était magnifique. C'est... Parle-moi de l'X-Alps. Ça...
Les X-Alps, c'était dingue. C'était cool. C'était... Parce que tu y étais avec Hansa. Ouais. C'était sa première ? Non. C'était la première pour nous deux... Pour vous deux. Ouais. Ma première fois. Ma seule fois. Sa première fois. Ouais. Et à ce moment-là, c'était une course vraiment différente. Ouais. C'était plus une aventure qu'une course. Mm-hmm. Tu avais des gars comme Urs Locher, qui l'a fait en sandales. Ouais. Tu sais, et il est arrivé à la fin, et il était tellement déçu que ce soit fini, parce que tout ce qu'il voulait, c'était de rentrer chez lui en volant.
Alex Hofer a gagné cette année-là. Il a gagné l'X-Alps avec une sellette avec laquelle il avait gagné des courses de Coupe du monde. Donc on avait... Ce n'était pas exactement une question de technologie... Non. On avait le matériel le plus léger, mais ça n'avait rien à voir avec aujourd'hui. Ouais.
Je veux dire, ma sellette était lourde, et j'avais neuf ans. Ouais. C'était dingue. C'est juste que, maintenant, tu ne portes rien. Rien. C'était tellement... Et je suis parti d'une manière tellement différente de la façon dont tu es parti cette année. Mm-hmm. Mon soutien, c'était ma femme. On avait un bébé d'un an et demi dans la voiture.
Et à un moment donné, je me suis dit que ce serait une bonne idée d'amener mon père pour garder la petite, mais à cet âge-là, elle détestait mon père. Ouais. Mon père fumait des cigarettes. Ma femme déteste la cigarette. Et son tempérament, c'était genre ça de long. Il criait sur les gens. Ma femme était furieuse. Je partais le matin, et ils allaient à la piscine la plus proche pour la journée.
Ouais, c'était un peu différent, je pense. Elle venait me voir dans l'après-midi ou le soir pour voir si j'avais besoin d'aide. Elle m'apportait de la nourriture. Elle n'avait pas de portable. On n'avait pas de radios. Très souvent, elle appelait l'organisation Red Bull pour demander où j'étais.
Ok, juste pour le plaisir, il faut que tu me racontes comment tu as marché jusqu'à Grimmelwald. Alors... Mon Dieu, ce sont des histoires assez drôles. C'était au milieu de la course, et j'avais fait le plein d'adrénaline pour le Grimmsel. La veille, j'avais pris la... Il est important de préciser à tout le monde aussi que c'était avant qu'on ait le repos obligatoire. Vous pouviez aller aussi loin que vous vouliez, quand vous vouliez, non ? Ouais. Ouais. Toute la nuit. Donc j'avais... J'avais eu des infos pour monter au sommet du Grimmsel la veille. Le col avant le Grimmsel. Il y a le Grimmsel et la Furka. Furka. Ouais. Donc j'avais eu de bonnes infos disant que si je marchais sur les voies ferrées...
Je n'aurais pas à faire les lacets que prend la route pour monter. Eh bien, la raison pour laquelle les voies ferrées sont si plates, c'est qu'elles mènent à un tunnel. Et on n'a pas le droit d'utiliser les tunnels en XL. Alors, vers 2 heures du matin, j'arrive au tunnel et je me dis : "Putain, je dois monter à pied environ 900 mètres sur une pente d'herbe raide, humide et pleine de rosée pour rejoindre le camping." J'ai eu une sacrée nuit celle-là. Ouais. Je suis monté au col, j'ai dormi peut-être une heure, et je me suis levé le matin. Je ne voulais pas redescendre la Furka pour remonter ensuite le Grimmsel pour rentrer, parce qu'on devait aller à l'Eiger cette année-là.
Oh, d'accord. Ouais. Alors j'ai marché jusqu'au champ de blocs. J'étais sur un énorme champ de blocs. C'était pratiquement impossible de décoller. Mais j'étais sûr que j'allais décoller. Il n'y avait aucune question à se poser. Et il y avait deux vieux couples suisses, et je ne parle pas de suisse allemand et ils ne parlaient pas anglais. Mais j'ai réussi à communiquer : « OK, si vous pouvez tenir mon aile, je peux sauter par-dessus les blocs. » Et j'ai sauté par-dessus les blocs et j'ai plané le matin. Je ne suis pas redescendu. J'ai traversé la Furka et je suis descendu dans... dans la vallée, en direction de... C'est une vallée périlleuse, vers Interlaken.
Oui, exactement. Il y a un joli village là-bas. Beaucoup de grandes lignes à haute tension partout. Des lignes électriques, des lacs et c'est périlleux. Alors j'ai atterri. Je n'aurais pas dû atterrir. Et j'ai marché toute la journée. J'ai remonté jusqu'à Fyrst, et je venais de passer. On est maintenant le lendemain. Ça fait un jour et demi que je marche, il fait chaud. Je suis fatigué. J'arrive à Grindelwald, et c'est la fête de l'indépendance suisse. Je ne sais pas de qui les Suisses ont jamais revendiqué leur indépendance. Mais c'était génial parce que je passais le col et que je descendais à pied vers Grindelwald. Et il y avait une pleine lune qui se levait au-dessus de l'Eiger.
Et il y a des feux d'artifice partout. C'était l'un de ces moments X-Alps super cools. J'arrive en ville, il est genre 2h30. Les bars se vident. Je ne suis pas désagréable, mais je suis épuisé. Tu es complètement défoncé. Ouais, t'es défoncé. Et une bande d'environ quatre mecs sort. Ils me voient, ils s'approchent, et ils voient tout de suite que je suis différent. Ils commencent à me parler, puis ils commencent à me charrier. Ils commencent à me bousculer. J'ai mes bâtons sur moi. J'ai mon sac d'aile sur moi. Et je lâche juste mes bâtons. Et je leur dis : « Allez, les connards. On y va. Moi et vous tous, maintenant. »
Je n'ai rien à perdre. Vous me mettez une raclée, et je sors de cette putain de course. Allez, on y va. Et ils m'ont regardé comme si j'étais la personne la plus dingue qu'ils aient jamais vue. Ce qui était le cas. Ils ont marché avec moi sur genre 100 mètres. Et c'était la fin. Et c'était la dernière fois. Ils étaient impressionnés. Ouais. C'était la seule fois depuis la septième année où j'ai été aussi proche de me battre.
J'adore ça. J'adore ça. C'était ma seule porte de sortie de la course. C'était intéressant. Tu sais, quand on faisait tout l'entraînement et tout le reste et qu'on parlait du X-Alps, tu sais, j'en ai parlé sans fin avec toi pour avoir des conseils et tout ça cet hiver. C'était tellement différent. Ton expérience était tellement différente de celle de Will Gad. Tu sais, quand j'ai fait les Rocky Suburbs avec Will, chaque jour il me disait : ne le fais pas. Ne le fais pas. N'y va pas. N'y va pas. Il détestait ça. Ouais. Il détestait cette course. Et je dirais à n'importe qui qui aurait le moindre intérêt pour la possibilité de faire cette aventure de le faire. Je trouvais juste que c'était la chose la plus géniale que j'aie jamais faite. C'était incroyable. Il n'y a qu'un seul chemin pour arriver à cet endroit, tu sais. Exactement. Tu arriveras à cet endroit. Ouais. Et il n'y a pas de raccourcis.
Ouais. Tu sais, cet endroit est magnifique. Il faut juste le faire. C'était magnifique. Magnifique. Revenons un peu en arrière. Je veux parler, bien sûr, de ton gros vol ici et on y reviendra plus tard. Mais les accidents, tu as eu un énorme crash ici dont je veux entendre parler parce que c'est assez impressionnant. Et est-ce que tu as déjà été blessé ? Non. Je me suis cassé le poignet. D'accord.
Je me suis un peu fait mal au genou en m'écrasant une fois à Aspen. Mais non. Touquois, touquois. Oh oh. Ouais. Et tu as, raconte-moi ton crash ici. Tu n'as jamais ouvert de parachute. Ouais. D'accord. Et ton parachute de secours ? Il était sur le R10 au début de la deux lignes. C'était la première année du R10. Et c'était une journée de nord ici à Sun Valley, ce qui, on l'a appris, est un peu turbulent.
C'était après le passage du front, ce qui rendait ça un peu venteux et turbulent. Et je volais vers le nord. J'avais quitté la Wood River Valley et j'étais dans la Sawtooth Valley, et j'essayais de monter vers Stanley.
Et la zone avait brûlé l'année précédente. Tu étais au-dessus des nuages blancs. Ouais, j'étais du côté des nuages blancs de la vallée et la zone avait brûlé. Et je suis revenu et c'était une journée super forte. Tu sais, c'était le milieu de l'été. C'était post-frontal. Et c'était vraiment fort. Et j'ai trouvé la thermique. Et je tournais à gauche. Et j'essayais de rester dans le cœur de la thermique. Mais à chaque premier tour, je me faisais éjecter du cœur. Alors j'ai un peu allongé mon cercle, tu vois, et je l'ai ajusté. Et au deuxième tour, je me suis encore fait pousser hors du cœur. Alors j'ai ajusté mon cercle.
C'était
était un
une tuerie. C'était une montée vraiment forte. Ouais. Une montée super, super forte, tu vois. Je veux dire, l'air autour montait à genre, j'avais huit sur mon moyenne. Cool. Et quand je frappais le cœur, tu sais, même pour ces trois ou quatre secondes sur ma moyenne de 15 secondes, ça pouvait monter à 12. Cool. Un truc de dingue. Ouais. C'était vraiment, vraiment fort. Et la troisième fois, j'ai ajusté et j'ai enterré le frein, tu vois, en espérant pouvoir rester dans le cœur. Et je suis sûr que je l'ai un peu fait tourner. Ouais. Et il a cassé en arrière. Et il a foncé super fort parce qu'il a pris l'énergie de la rotation en sortant du virage ou du cœur.
Et ça a décollé super fort. Tu tournais probablement dans le même sens que, ouais, d'accord. Ouais. Tu vois, je sors vers la gauche. Et je l'ai fait tourner à gauche. Et la thermique était derrière moi, non ? Et ça a décollé super fort. Tellement fort que ça a tiré mon nœud de frein vers la poulie. Putain. Et c'est resté coincé. Du coup, je suis tombé à travers et j'ai balancé. Et ça a cassé derrière moi parce que j'étais dans un air vraiment fort. Et ça a encore donné un coup de collier. Et comme mon nœud était coincé dans la poulie, je ne pouvais pas agir.
Et je n'ai pas pensé à attraper les suspentes. Et il a fait une fermeture devant moi. Et je suis tombé à travers. Et il a foncé. Là, on est sur le troisième coup de fusil. Et il est parti loin devant moi. Et puis il a commencé à faire de la propulsion. Et pendant qu'il propulsait. Devant. Devant. Pendant qu'il propulsait, les lignes ont commencé à lâcher. Et je me suis dit : elles se rompaient. Ouais. Putain. Les lignes lâchaient juste. Parce que ces lignes étaient tellement fines. Et il y avait tellement de tension pendant qu'il propulsait devant moi. Et je me suis dit : je n'ai pas ce mouvement-là.
Alors, j'ai lancé mon parachute de secours. Et pour ceux d'entre vous qui ont déjà lancé leur parachute de secours, ça va paraître bête, mais cette seconde de déploiement est une éternité. Ouais. Et j'ai toujours entendu qu'il fallait attraper son bridon. Mais je ne sais pas quel genre de sellette ces gens-là ont, alors je passe ma main derrière ma tête en essayant d'attraper le bridon. Et l'aile devient complètement dingue devant moi. Et la forêt au-dessus de moi est calcinée par l'année précédente. Et j'étais haut, juste un tas de troncs d'arbres. Ouais. Vous voyez. J'étais probablement à 12 quand l'épisode a commencé.
Et vous savez, je l'ai probablement lâché au-dessus de 11 000 pieds. Ouais. Un long moment. Ouais. Pour regarder en bas. Mais par la grâce de Dieu, je suis redescendu. Et je ne suis même pas religieux. Dans cette zone, la taille d'un garage pour deux voitures. Il n'y avait rien, rien. Oh mon Dieu. Sur le côté de la colline. Et je suis atterri aussi en douceur que possible. Les parachutes de secours fonctionnent. Les parachutes de secours fonctionnent. Ouais. Et je suis sorti à pied. J'ai probablement marché quatre heures jusqu'à la route. Et la première voiture qui m'a croisé, une fois que j'ai atteint la route, m'a pris en voiture. Incroyable. Et alors, c'était quoi les suites de ça ? Genre si vous...
Est-ce que ça a changé quelque chose pour toi ? Ça t'a fait flipper ? Ou est-ce que tu as déjà vécu... Ce sont peut-être deux questions différentes. Est-ce que tu as déjà vécu un moment où tu t'es dit : « Ouais, je ne suis pas d'humeur là ». Ouais, carrément. Alors, pour répondre à cette question, parce que j'ai passé beaucoup de temps à y réfléchir ces derniers temps.
Je
je pense que ce que nous faisons. Et ce que nous faisons en parapente, c'est de pousser les limites.
Et c'est ce qu'on adore faire. Et c'est vraiment trop fun.
Mais le risque est énorme. Vous voyez.
Je trouve ça assez foutu. Parce plus j'y pense, plus la récompense est dérisoire. Vous voyez. Alors, oui, il y a des moments où je me dis : quoi ? La récompense est dérisoire. Donc la récompense n'est pas suffisante pour justifier le risque que nous prenons. Ou bien elle l'est. Elle l'est. Elle l'est. Mais quelle est la récompense ? Vous voyez. La récompense, c'est ce sourire à la fin de la journée. Vous voyez. La récompense, c'est d'être à la base des nuages à la frontière entre l'Idaho et le Montana, en sachant que vous êtes la seule personne dans le ciel à cent kilomètres à la ronde. Vous voyez. Quelle est cette récompense ? Est-ce qu'elle est bénéfique pour l'humanité ?
Ah. D'accord. Je vois ce que tu veux dire. Non. Mais. Mais c'est assez spécial. Est-ce que c'est peut-être ce pour quoi je vis ? J'ai malheureusement peur. Euh. Alors. Ouais. Est-ce que ça m'a fait reculer un peu à ce moment-là ? Est-ce qu'il y a eu des moments où j'ai massivement reculé ? Euh. Et c'est un truc assez personnel. Ouais. Et. Et je. Tu sais. Je. Je pense que c'est vraiment dur. Je pense qu'en tant que. En tant que débutants. Les gens.
Ils n'ont pas le temps, ni la patience. Et le risque est vraiment énorme. Et puis, en tant qu'intermédiaires, ils n'ont toujours pas le temps ni la patience. Et je pense que j'ai vraiment de la chance de jouer à ce jeu depuis un petit moment maintenant. Et quand ça se passe bien... Mon Dieu, c'est tellement bon. Et quand ça ne se passe pas bien, vous savez, je ne suis pas assez intelligent pour le dire tout le temps, mais je pense que je suis capable de m'arrêter et de dire : « Hé, aujourd'hui, ce n'est pas mon jour. » Vous savez, je ne suis pas au niveau qu'il le faudrait pour faire les choses que je veux faire. On est peut-être un peu en avance sur ce que je voulais aborder, mais je veux quand même entendre ça.
Est-ce que c'est l'une des raisons pour lesquelles tu as... tu sais, tu as... tu as... tu sais, piloté un R-11. Tu as piloté des ice peaks. Tu as piloté des ailes comp pendant longtemps. Et on adore piloter des ailes comp. Elles sont différentes, c'est une autre catégorie. Mais cette année, tu as beaucoup reculé. Tu pilotais un Mentor au début de la saison. Et maintenant tu pilotes un Triton. Tu sais, je ne pense pas que tu as piloté un B ou un C depuis... quoi ? Une décennie ? Ouais. Ouais, plus. Plus de quinze ans. Quinze ans. Est-ce que ça en fait partie ? Est-ce que c'est parce que...
Est-ce que tu as juste... est-ce que tu as simplement décidé de vouloir être plus prudent ? Ou est-ce que tu as décidé que c'est juste...
Qu'avez-vous décidé ? Pourquoi ? Parce que ce sont des ailes différentes. Elles sont
ce sont des animaux différents. Ils
Ce sont des ailes différentes. Euh. Vous savez, quand Russ Ogden est venu ici pour la dernière Coupe du monde et qu'il a fait son intervention, nous étions tous sur... vous savez, des ailes de compétition, moi y compris. D'ailleurs, je vais m'interrompre là. Cette intervention, pour tous ceux qui sont intéressés, est sur... euh, mon site web, Cloudbasedmaham.com. C'est une vidéo de 45 minutes. J'ai juste eu une chance incroyable de pouvoir allumer une caméra ce jour-là. C'est incroyable. C'est un incontournable. Alors allez voir si vous voulez. C'est fantastique. Et il a commencé... il a beaucoup parlé de ces ailes, vous savez, des ailes de compétition, et de... et du niveau qu'il faut avoir pour piloter une aile de compétition.
Et nos ailes de compétition. Le parapente est dangereux. Est-ce que les ailes de compétition le sont plus ? Peut-être un peu. Mais pour mon niveau, vous savez, je suis un type blanc de la classe moyenne d'âge moyen. J'ai deux enfants et une femme. J'aimerais faire du parapente tous les jours. Mais ça n'arrive pas.
Alors, je pense que pour maximiser mes chances, je suis un peu plus en sécurité en pilotant une aile certifiée. Vous voyez. Et est-ce que je pense qu'une aile certifiée, par opposition à une aile de compétition, vous savez... Je pense que les ailes de compétition d'aujourd'hui sont super, super pointues. Tout le monde que je connais et qui a piloté une aile de compétition cette année s'est crashé, vous savez. Ou a dû déclencher une récupération, ou est tombé lourdement. Est-ce que c'est mal ? Non. Vous savez, on revient à cette question du risque et de la récompense dont on parlait tout à l'heure.
Pour ces personnes, le risque en vaut la peine, vous voyez. Et comme notre pilote local Mitch, qui fait du parapente toute l'année. Il fait de l'acro, il fait du tandem. Il vole tous les jours. C'est pilotable. Il vole en parapente. Est-ce que je pense que c'est approprié pour Mitch de voler un R-11 ? Je le pense vraiment. Mais je ne suis pas ce genre de gars. Quand je vois des gens, quand j'entends des gens parler de voiles de compétition, je pense vraiment que c'est inapproprié. Parce que je pense que pour des gens comme Mitch... et je ne veux absolument pas parler à sa place ici.
Et les gars qui poussent les limites en Coupe du Monde, ils cherchent le plus haut niveau de performance. Ils cherchent le summum. Ils ne veulent pas d'une aile ENB. Enfin, vous savez, ça ne va pas combler leurs attentes par rapport à ce qu'ils recherchent. Donc, je pense que de les limiter, c'est dingue, parce que je pense que la plupart des gens qui poussent les limites sont bien plus dangereux sur leur aile ENB, parce qu'ils ne sont pas aussi à jour ou conscients des conditions, des circonstances et de l'aile que les gens qui font le choix.
Pour piloter des ailes de type Hot, vous savez, ces ailes ont une tout autre...
Et je voulais savoir ce que vous faisiez. Vous savez, comment ces gars arrivent à voler si loin sur des ENB, et maintenant cette année, piloter une aile ENC. Ma conclusion personnelle, et je peux me tromper, c'est que oui, le pilotage en Europe est différent.
Est-ce que je devrais inviter les gens qui font de longs vols en ENB ici pour nous montrer comment faire ? Oui, s'il vous plaît. On serait ravis de vous avoir parmi nous et...
Je pense que vous pouvez tout faire ici, et avoir un peu plus de ressenti, un peu plus de portée pour chercher des courants d'air solides. Et vous savez, je sens que je vole dans le monde. J'ai pris une décision pour cette année. Donc.
La transition depuis votre grand vol d'il y a trois ans, à 199 milles de profondeur dans le Montana, dont nous allons parler.
Vos objectifs ont changé, vous savez, à l'époque.
Ça s'est passé un super jour. Et ce n'était probablement pas prévu quand vous...
Lancé. En arrière. Aussi parce que vous remettez les choses à l'échelle avec l'aile. Je vous comprends. Vous remettez encore un peu les choses en place parce que vous accumulez les heures. Vous êtes en train de...
Je me sens... Mon objectif, mon rêve, c'était le jour où tu irais en Europe et que Farmer irait au Texas. C'était pour un jour, au début du mois de juillet. Je décrocherais le record de l'Idaho, Farmer décrocherait le record du monde, et tu arriverais aux Rafts à Monaco. Ce serait plutôt pas mal. Alors...
Non. Ouais, je veux ça.
Non. Je pense que si quelque chose a changé, c'est que maintenant que j'ai 42 ans, je me dis : « Putain, je suis un mec blanc d'âge moyen ». L'étape d'après « mec blanc d'âge moyen », c'est « vieux mec blanc ». Et mes objectifs sont plus grands que jamais. J'espère avoir un peu d'expérience maintenant pour choisir de poursuivre ces objectifs au bon moment, quand les conditions sont appropriées. Non, je connais mes objectifs depuis des années et on dirait que tu es aussi passionné que jamais, sinon plus. Alors oui, j'ai toujours autant faim. Je sais.
Je ne sais pas. C'est quelque chose que je pense que les gens me demandent tout le temps, genre : « Comment est-ce que tu peux avoir seulement une fraction de l'expérience que tu as en quelques années, par rapport à ce que font Farmer ou Nick ? » Mais on me l'a demandé ce matin : « Comment es-tu toujours aussi motivé par cette discussion ? » Parce que je trouve qu'on participe à quelque chose où la courbe d'apprentissage est encore juste...
C'est tellement raide. C'est phénoménal. Je veux dire, plus on apprend dans ce jeu, plus j'ai l'impression qu'on prend conscience qu'on peut apprendre.
Genre, je...
était en train de parler de.
L'apprentissage. Lui.
Il le fait tellement mieux que nous. Ça rend le truc super sympa. Vous voyez, on en était juste au début de la.
L'apprentissage. Non, on est juste en train d'apprendre le pilotage. Et j'ai l'impression que je découvre à peine comment utiliser une barre de vitesse vraiment efficacement. Je veux dire, vous savez, l'art... l'art.
Du parapente. C'est maintenant que les subtilités apparaissent.
La beauté de tout ça, vous voyez, c'est quelque chose qui me retient. J'aime les montagnes. Je pense aimer les montagnes plus que tout au monde.
À propos du parapente. Il y a toujours toute cette interaction avec les Alpes qui est sans limite. Et je crois vraiment qu'après 20 ans, je suis encore en train d'apprendre à piloter un parapente. Ouais, on ne fait qu'en commencer. On dirait que, tu sais, c'est comme le début de quelque chose de vraiment spécial. Les ailes deviennent tellement performantes, tu sais. Et d'un autre côté, comme je le fais depuis un moment, quand je perds de l'altitude, tu sais, ce qui est arrivé le jour où vous avez volé au Montana pour la compétition cet été.
Ça fait encore mal. C'est un peu comme se prendre un coup de pied dans les testicules. Mais ça va, ça ne me dérange pas, ça ne me fait pas dérailler. C'est peut-être fataliste, mais ça arrive à tout le monde. Ouais, et donc tu...
Viens.
On revient pour en savoir plus. Et comme pour tout dans la vie, on apprend probablement plus vite de nos échecs que de nos succès. C'est sûr. Et donc, vous voyez...
Ça m'a pris pas mal d'échecs, et il y en aura d'autres. Mais c'est comme ça qu'on apprend. Et c'est tout à fait normal, vous voyez. Ouais, ouais, ouais. Ça fait...
À cette époque, depuis 91, c'est probablement difficile de s'en souvenir même. Mais qu'est-ce que tu aurais dit à ton "moi" de 50 ans ? Ou à ton "moi" de 91 ?
Je n'arrive pas à faire le calcul. Ton moi à 20 ans, ton moi à 25 ans...
Tu sais, quand tu commençais, qu'est-ce que tu aurais...
dis. Rien. Les bonnes choses prennent du temps. Si tu te blesses, ce jeu n'est plus amusant. Les conséquences sont vraiment lourdes. Elles sont vraiment soudaines. Tu sais, si
Si on peut vivre pour...
Voler. Non. Mais. Vraiment. Agressif. Vous. Savez. Je. Vole. Depuis. Quatre. Cinq. Mois. Et. Je. Suis. Allé. À. La. Coupe. Du. Monde. Dans. L'Owens Valley. Et. Je. Voulais. Être. Comme. Ces. Gens-là. Et. J'ai. Vu. Quelqu'un. Mourir. Là-bas. Et. Je. Me. Suis. Dit. Oh. Mon. Dieu. Mais. Maintenant. Après. Être. Dans. Ce. Jeu. Depuis. Un. Moment. Vous. Savez. Il. Faut. Être. Patient. Si. Ce. N'est. Pas. Bon. Ne. Faites. Pas. De. Parapente. Le. Parapente. Est. Effrayant. Le. Parapente. C'est. Nul. Vous. Savez. Il. Y. A. Beaucoup. De. Bonnes. Journées. Mais. Il. Faut. Attendre. Vous. Savez. On. Est. Le. Quatre. Ou. Le. Cinq. Septembre. Et. On. A. Presque. Pas. Eu. De. Bonnes. Conditions. En. Août. Et. C'est. OK. Vous. Savez. Ouais. C'est. Ça.
C'est vraiment dommage.
Je.
Ne faites confiance à personne. Des gens se sont blessés. Ou il n'y a pas eu de secours. Mais vous savez, le mois dernier, des gens ont eu vraiment peur d'essayer. Et la peur, à bien des égards, est aussi grave que de se blesser. Vous savez, c'est assez difficile de se remettre de ça. Ouais.
Vous savez, et
Attends. Il y a le temps de pousser. Tu vois. Et je ne dis pas du tout de ne pas pousser. Mais pousse quand ça a du sens. Tu vois. Surtout, pousse quand tu te sens bien. Tu vois, quand tu es conscient et que tu es dans le truc. Ouais, tu vois, quand tu es dedans. Et tu n'es pas tout ce discours sur la sécurité ces derniers temps, sur la façon dont on doit rendre ça plus sûr. Je sais si on peut rendre ça plus sûr. Et je pense que l'un des plaisirs de notre sport, c'est cette concentration qui est requise. Tu vois, tout le reste, on fait tout le reste pendant la journée. Je déconnecte et je commence quelque chose, et puis je pars faire autre chose.
Sinon, je suis en train de rêvasser à quelque chose.
Mais la raison pour laquelle le parapente est si amusant, c'est que je suis à fond dedans, vous voyez. Je n'ai pas beaucoup de bande passante, mais...
Pour faire ça, parce que je sais que si je prends de mauvaises décisions, je pourrais me blesser ou mourir. Et c'est...
Je veux dire, ça peut paraître bête, mais ça fait partie du plaisir. Tu sais, cette concentration, cette clarté. Ta citation sur le Sierra Safari. Ouais, les gens passent un long moment à essayer de méditer et d'être présents, et moi, je décolle, tout simplement, et ça va bien. Ouais, je n'ai pas de problèmes d'hypothèque, pas de problèmes au boulot, pas d'appels que je dois rappeler. Je dois aller faire du parapente, et ça va être génial.
C'est très cool.
Une chose que je voulais vous demander, est-ce qu'il y a eu des points de bascule ? Vous savez, quand on regarde en arrière sur ces 20 ans ou quelque chose comme ça de pratique du parapente. Est-ce qu'il y a eu des moments, des mentors, ou des périodes où les choses ont été du genre « je suis... »
Au niveau supérieur. C'est un... c'est quelque chose. Est-ce que c'était le grand vol vers le Montana ? Est-ce que c'est là que...
Il y a eu des moments où tu t'es dit : « Wow, j'ai enfin pigé un truc ». Non, je pense que comme on en parlait tout à l'heure, plus j'apprends, plus je vois qu'on peut apprendre. Et non, je n'ai pas l'impression qu'on est très bons pour le moment. Ouais.
Alors, est-ce que ça a...
Il y a eu quelques mentors. Ouais. Robbie Whittall, tu sais, était un vraiment bon mentor. Ma première instructrice, Claudia Stockwell, elle m'a donné de bons conseils. Range tout ton matos de vol avant de te faire défoncer après avoir volé.
Oublié ça.
Euh.
Tu sais, O. Thar était un vraiment bon mentor. Et le fait de pousser Hansa...
Hansa est un vraiment bon mentor, je pense. Le fait que tu sois là m'a vraiment aidé, tu sais.
Pas pour le moment. Ça a toujours été moi ici. Tu sais, et j'ai fait venir Hansa, et c'était sympa. J'ai appris de Hansa. Et puis, enfin, au début, c'était Robbie. Il est passé et il est parti. Puis Othar est passé et il est parti, et j'ai appris de lui. Et puis Farmer est arrivé et il est toujours là. Et maintenant, je commence vraiment à apprendre de Farmer. Ça a pris beaucoup de temps. Tu sais, maintenant que tu es là, tu as un regard différent sur les choses. Et j'ai appris en te regardant voler.
Non. Vous savez, un Bell Court.
Peut-être qu'il est notre mentor à tous. Vous.
Il nous apprend le style.
Ouais. Et c'est peut-être dans notre sport, où il n'y a pas de vraies récompenses, que c'est la meilleure chose qu'on puisse avoir.
Ce mentor, ce gars-là, a plus de style que n'importe qui. Ce style est infini, inspirant et vraiment, vraiment cool. Ouais, tu sais, je...
Ouais. Le.
Des gens qui le poussent tout le temps, je pense qu'ils sont juste cons. Mais les gens qui peuvent le pousser quand ils vont bien et faire des trucs cools, eux, sont...
On est juste à la pointe de l'iceberg. Cody a failli s'envoler vers Jackson l'autre jour. C'est tellement excitant de voir ce genre de trucs. C'est vraiment cool. Quand on descendait pour commencer 500 miles de nulle part, on était, comme souvent, en train de parler d'accidents. Et ça a été un...
Une grosse année. Tu sais, c'est... ouais, c'est dangereux. C'est risqué. Mais c'est fun. Et qu'est-ce que tu vas faire d'autre de ta vie ? Est-ce qu'on insiste trop sur ce point dans notre sport ? Ouais, je pense toujours ça. Et c'est terrible de voir des amis se blesser.
Euh.
C'est terrible de voir des amis se blesser inutilement. Je...
Vous savez, dans aucun autre sport que je pratique, les gens s'excitent autant quand d'autres se blessent. Prenez un magazine de skate, il n'en parle même pas.
des jambes cassées.
Choisir.
Et le Avalanche Awareness Group. Ces gens-là, ils sont en première ligne. Et même avec de plus en plus de gens qui font du ski de randonnée, par rapport au nombre de...
de décès par an dans le monde. Je pense que ça va augmenter. Le sport, vous savez, l'escalade.
L'escalade. Je crois que l'American Alpine Journal publie un bilan annuel des accidents. Ce serait quelque chose si le magazine voulait le faire. Et comme on a fait 500 miles pour rien, il n'y a plus de rapports d'accidents dans le magazine. Il y a une chronique sur les accidents que j'ai lue récemment.
Vous savez, et encore une fois, on parle de sécurité. Mais
On saute d'une colline sur des draps modifiés.
Ne nous bergeons pas d'idées qu'on va être en sécurité. Apprécions-le, profitons-en, essayons de devenir bons et respectons ceux qui sont meilleurs que nous. Apprenons de nos erreurs. J'ai eu de la chance, je ne me suis pas encore blessé.
Ça arrive ? Probablement. Mais je pense qu'il faut être honnête, c'est... c'est là-dehors, vous voyez. Est-ce que je crois que je suis meilleur que tous les autres qui ont été blessés ? Non. Vous savez, j'ai eu de la chance. Ouais, est-ce qu'il vaut mieux avoir de la chance que du talent ? Ouais, bien sûr. Je veux remettre ça en perspective avec l'endroit où nous vivons, la Wood River Valley. Je pense que le record du monde va tomber ici.
Je suis plutôt emballé à l'idée de vivre ici, dans un endroit comme celui-ci. Tu es sans doute la personne la plus enthousiaste de cette vallée à l'idée d'y être. Mais parle-moi de voler ici. Qu'est-ce qu'il y a de si spécial ?
Je pense qu'on a pas mal de chance, parce que tu sais, on a la rencontre entre le désert et les montagnes. On a le désert chaud et sec, et on a aussi l'alpin.
Vous savez, dans le petit concours, on est entourés de montagnes.
Il y a des routes dans les vallées.
Il y a des endroits où atterrir partout. Cet été, ce printemps, je suis allé dans le Washington et en Colombie-Britannique pour faire du vol, et c'est terrifiant parce que tout est forêt et il n'y a nulle part où se poser. Et par ici, on peut atterrir n'importe où. Donc, ça rend les choses assez confortables pour s'engager là où on doit aller. Peut-être que vous allez devoir marcher une heure, mais bon, quand vous arrivez sur la route, le stop fonctionne, c'est sûr. Quelqu'un va finir par vous prendre.
C'est fort. Je...
Pensez au parapente en montagne. J'aimerais vous inviter à venir à River Valley. C'est ce qu'on veut. Venez voir ça. Je pense que juillet est le meilleur moment de l'année.
Et, tu sais, je pense qu'on va apprendre... et tu sais, tout ce qu'il y a à savoir. Pour moi, la beauté de Wood River Valley, c'est qu'il n'y a personne ici. Tu sais, notre club compte 20 personnes dans un...
Dix de ces personnes. On était seuls, complètement. Alors, on va finir sur ton grand vol.
C'était quoi ? C'était quoi ? C'était quoi vos multiples questions ici ? Vous savez, quelques semaines avant que vous ne fassiez ça, Matt a volé 193 miles, 186, 186. Vous avez volé 193 ou vous avez volé 198. OK. Alors, quand Matt a fait ça, j'étais en...
l'Europe. Et.
Est-ce qu'un autre domaine en faisait partie ? Et puis, en termes d'inspiration, est-ce que vous vous étiez, vous savez, lancé comme : « Cette année, je vais faire 320 kilomètres » ou « Cette année, je vais m'enfoncer au plus profond du Montana » ? Est-ce que c'était toujours dans vos projets ? Est-ce que ça l'était depuis des années, ou est-ce que c'est quelque chose qui s'est juste produit et pour quoi était-ce nécessaire ?
Pour le.
Des étapes. Des trucs. Je dois avoir l'esprit clair. J'ai vraiment de la chance, ma femme est super compréhensive. Vous voyez. Alors.
J'essaie d'être présent, et surtout au printemps, j'essaie vraiment d'être un mari. Pour qu'on ait, vous voyez, j'ai besoin d'avoir un bon foyer, vous voyez, et de faire en sorte que ce soit un bon foyer. Et ça, ça rend vraiment facile pour moi d'être à fond. Chaque jour, je vais à Hill. Je vais aussi loin que je peux, autant que je peux, vous voyez.
J'adore le fait qu'on aille faire quelque chose et que quelqu'un me demande.
Tu peux devenir un peu dingue, et tu es tout seul. Et personne ne te trouve bizarre. Pour moi, ils le font. Je...
Je ne sais pas.
Alors, ouais. J'ai ma vie de famille en ordre. Et elle est super présente. Elle comprend tout parfaitement. Et elle m'inspire vraiment. Et
Elle me motive. Et
Alors, j'étais, vous voyez, prêt à voler en cross country aussi loin que possible.
Vous voyez, et le vol était magnifique. Je pense avoir eu une portion de quarante milles dans le Montana, sur le côté d'une rue de nuages entre 14 000 et 17 000 pieds. Si je descendais trop bas, je me glissais juste sous les nuages, et si j'étais trop haut, je déviais juste vers la gauche pour m'en aller, juste planer. Et à la fin de la journée, j'étais dans le New Country. Ce que je sais maintenant, c'est que ce sont les racines de tabac. Mais je planais vers la chaîne de montagnes, il était environ 18 heures, et j'ai eu une pensée assez drôle en tête. Je me suis dit : « Mec, Evil Knievel saute au-dessus des canyons, mais moi, je vais sauter au-dessus d'une putain de chaîne de montagnes. »
Regardez ça.
Et je me suis juste glissé profondément dans la zone de vol. J'ai eu une belle montée au-dessus de la zone sous la lumière du soir, avec un vol super fluide, puis j'ai décollé et j'ai atterri dans un champ.
Et une dame dans un pick-up est sortie. Vous savez, une dame d'une cinquantaine d'années. Elle m'a demandé : « Vous n'allez pas ici, si ? » Et j'ai répondu : « Oh mon Dieu, madame, j'espère pas. »
Et elle m'a demandé ce que je faisais. J'ai essayé de lui expliquer que j'avais fait le trajet en parapente depuis Sun Valley. Et comme je ne faisais pas du camping là-bas, elle était ravie. Elle m'a conduit en ville, à Three Forks, et j'ai appelé ma mère, comme on le fait quand on atterrit. Je lui ai dit que j'étais à Three Forks, et elle m'a répondu : « Oh, mon chéri, il y a le plus beau hôtel là-bas. »
Et j'ai dit : « Oh maman, ça va, tu sais, je dors dehors ce soir. » Et je me suis levé avec maman et environ une minute plus tard, je ne sais pas, je me tenais devant l'hôtel quand une dame est sortie avec un verre de champagne et m'a dit : « Mon fils, votre mère vous a pris une chambre. » C'est pas vrai.
C'était vraiment cool. Et après, je suis entré, j'ai dîné avec ma mère et j'ai passé la nuit dans ce super vieil hôtel ferroviaire. J'ai appelé mon bon ami et partenaire de ski, Christian Nickham, qui a un avion, et je lui ai dit : « Hé Christian, je suis au Montana. » Et il m'a répondu : « J'arrive. » Le lendemain matin, il était là à neuf heures, et on a dû faire tout le trajet à l'envers. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais. Eh bien, l'été prochain, on s'en est approché pas mal. On était sur la Madison River ce jour-là. Ouais, c'était plutôt excitant. Enfin, cool, Nate. Je...
Je vous remercie vraiment, moi et toute une bande d'autres personnes, au fil des années. Si vous avez apprécié le podcast, comme toujours, dans la lignée de l'un de mes podcasts préférés avec Dan Carlin, Hardcore History. Tout ce qu'on demande, c'est un "bucket show", ça va loin. Mais les gars ont été vraiment généreux avec leurs dons. Je vous en remercie beaucoup. Ça me permet de continuer. Je vais le faire de toute façon, j'adore ça. Je pense que c'est juste fantastique d'apporter ces connaissances au monde de l'aviation. J'espère que vous avez apprécié. Si c'est le cas, n'hésitez pas à le partager avec vos amis et votre famille. Et à la prochaine sur le podcast. Santé.