Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Wie versprochen kommen weitere HG- und Hangglider-Shows auf euch zu. Als ich vor einer Weile das Interview mit Jeremy Soper geführt habe, schickte er mir einige Videos, die dieser Typ, Tim Swaite, veröffentlicht hatte. Tim Swaite ist der Besitzer von Avian Hang Gliders in Großbritannien, ein britischer Pilot, der schon lange überall fliegt, und der sich vor ein paar Jahren mit Avian beschäftigt hat. Und Jeremy sagte, du musst mit diesem Typ reden, weil er an etwas arbeitet, das wirklich groß sein könnte und die Messlatte beim Hanggliding ordentlich anheben könnte. Die meisten werden zustimmen, dass der letzte große Schritt im Hangglider-Design das war, was sie alle irgendwie als die sechste Generation der Topless in den späten 90ern bezeichnen.
Und seitdem gab es, ähnlich wie ich vermute beim Gleitschirmfliegen nach der Shark Nose, viele schrittweise Verbesserungen. Aber nichts wirklich Bahnbrechendes. Und Tim glaubt, er sei auf etwas Großes gestoßen, und es sieht viel mehr aus wie ein Vogel. Es gibt da tatsächlich ein Videosegment dazu, für das ich versuchen werde herauszufinden, wie ich es hochladen kann. Aber all die Tests, die sie auf einem Auto machen, das eine Landebahn hinunterfährt, es sieht wirklich aus wie ein Habicht und ist sehr cool. Wenn das funktioniert, machen sie gerade viele Tests und Prototypen. Aber wenn das funktioniert, glaubt Tim, dass es wirklich... den Maßstab verschieben könnte, aber auch einfach den Zugang, die Leistung und potenziell die Kosten beim Hang Gliding verändern könnte.
Und so könnte es dem Sport helfen. Die Teilnehmerzahlen sinken seit Jahrzehnten kontinuierlich, und das hier könnte die Dinge wirklich in Bewegung setzen. Ich hatte ein fantastisches Gespräch mit Tim. Mir hat dieser Chat wirklich Spaß gemacht. Ich weiß nicht viel über Hanggliding. Für mich war das also viel Lernen, und wir hatten einfach eine gute Zeit, über Hanggliding, die Liegeposition und über Design zu reden – wovon ich auch nicht viel weiß. Das war für mich also toll. Ich habe es wirklich genossen. Bevor wir anfangen, möchte ich euch einfach allen dafür danken, dass ihr auf den Abo-Kanal umgestiegen seid. Und wie immer gilt: Wir stellen nichts hinter eine Paywall.
Wenn ihr die Show nicht unterstützen könnt, kein Problem. Schickt mir eine E-Mail, dann richten wir das für euch ein. Keine Fragen. Vielleicht klappt es ja irgendwann. Wenn ihr also Schwierigkeiten damit habt, schickt mir einfach eine E-Mail. Geht auf die Website, dort findet ihr alle Kontaktinformationen, und wir richten das für euch ein. Genießt die Show mit Tim Swaite von Avian Hang Gliders.
Tim, danke, dass du bei Mayhem dabei bist, und danke für deine Geduld mit meiner Erkältung letzte Woche. Mann, das hat viele Leute erwischt, aber mich hat es eine Woche lang komplett flachgelegt. Es ist schön, wieder auf den Beinen zu sein. Oben hier bin ich noch ein bisschen verstopft, deshalb werde ich vielleicht etwas komisch klingen. Aber ja. Danke, dass du in der Show bist. Wo bist du gerade? Lass uns da anfangen. Das ist die einfache Frage.
Ich bin in Sheffield, England. Ja, und danke für die Einladung und danke an Jeremy, dass er mich erwähnt und mich hierher geholt hat.
Ja, das macht echt Spaß. Wie wir ja schon vor dem Aufnehmen besprochen haben, weiß ich nicht, ob ich die beste Person bin, um dir Designfragen zu dieser Art von siebter Generation zu stellen, an der du arbeitest. Also lassen wir das erst mal beiseite und ich lasse dich erzählen. Ich lasse dich die Geschichte erzählen. Ich habe dein Video gesehen, das wir in die Shownotes packen werden – das ist für diejenigen, die gerne tief in das Design und die technische Seite eintauchen. Ich kann euch nur empfehlen, das zu tun, weil es ziemlich faszinierend ist. Aber bevor wir dazu kommen, ja, du bist in Sheffield. Was machst du in Sheffield? Du und ich treffen uns in einer Bar und ich frage dich: Hey, wer bist du? Was machst du? Wie würdest du diese Frage beantworten?
Nun, ich baue Hangglider für eine Sache. Also Avian Hangglider. Wir bauen sie in einer Werkstatt mitten im Peak District. Also Sheffield, wir sagen, es liegt im Norden von England. Ich meine, technisch gesehen ist es wahrscheinlich etwa auf halber Strecke durch das Land, aber in englischen politisch-geographischen Begriffen zählt das als Norden. Es liegt etwa auf der Höhe von Manchester. Und zwischen Sheffield und Manchester hast du den Peak District, was nicht genau Berge sind, aber sie sind fast so nah dran, wie wir es im Vereinigten Königreich haben. Es sind sanfte Hügel, und dort gibt es gutes Hügelschleichen, und man kann bei cross country Flügen gut wegkommen.
Wann hat Avian eigentlich angefangen?
1989. Es wurde von Steve Elkins gegründet, und ich habe es 2017 übernommen.
Oh, also, das ist, na ja, ich schätze, das ist nicht so real. 2017 kommt mir vor wie gestern vor, aber dann hatte ich eins, und das ist jetzt fast 10 Jahre her.
Ja, genau. Ja, gruselig, oder?
Und warum? Warum eine Gleitschirm-Firma kaufen, wenn man bedenkt, was in den letzten 20 Jahren mit dem Gleitschirmsport passiert ist?
Das ist eine gute Frage. Es liegt daran, dass ich irgendwie etwas zu dem tun möchte, was in der Zeit mit dem Gleitschirmsport passiert ist. Es ist, weil mich die Innovation und das Design wirklich interessieren. Und Flugzeuge zu bauen – ich wollte eigentlich schon immer Flugzeugbauer sein. Ich habe ferngesteuerte Modellflugzeuge gebaut. Davor habe ich Freiflugmodelle gebaut, dann ferngesteuerte. Ferngesteuerte Segelflugzeuge oder solche mit kleinen Verbrennungsmotoren.
Und ja, also habe ich mit dem vorherigen Besitzer von Avian, Steve, gesprochen, und wir waren Co-Supervisoren – na ja, ich wurde betreut. Ich arbeite auch an der Universität und bin dort immer noch zwei Tage die Woche tätig. Und ich wurde betreut. Ich war Teil eines Studentenprojekts. Wir möchten den Studenten etwas Praktisches geben, etwas aus der Außenwelt, an dem sie arbeiten können. Deshalb suchen wir oft nach interessanten Projekten von kleinen Firmen und so weiter. Zu diesem Zeitpunkt war ich also schon ein Hanggliding-Pilot. Also habe ich mit Steve über dieses Projekt gesprochen. Wir haben das Projekt gemacht, und dann fing er an zu erzählen, dass er versuchen wollte – dass er vorhatte – es abzuschließen.
Nun, um bei Avian in den Ruhestand zu gehen. Er hat sich seither anderen Dingen gewidmet.
Aber ja, und so bin ich dazu gekommen.
Wie schneidet Avian im Vergleich zu Wills oder den anderen, ich schätze, größeren ab – ich weiß nicht. Ist Avian einer der größten, der größte? Nein. Ich achte – wieder einmal, ich achte nicht besonders darauf –
Wir gehören zu den kleinsten, wenn nicht sogar zur kleinsten, die es je gab. Ich meine, Hersteller von Gleitschirmen waren zwar nah dran, aber die Zahlen sind in den letzten Jahren gesunken. Airborne hat zum Beispiel vor kurzem aufgehört. Bautech, ein anderes eher kleines Unternehmen mit Sitz in Deutschland, hat ebenfalls vor kurzem geschlossen. Dann gibt es noch Ellipse in Frankreich, das auch relativ klein ist, wobei ich mir da nicht ganz sicher bin. Ich weiß also nicht genau, wo wir im Vergleich dazu stehen. Aber im Vergleich zu Wills, Icaro oder Moyes sind wir viel kleiner.
Okay. Du hast gesagt, du hast mit RC angefangen oder bist es noch. Die meisten Leute, die ich kenne, die über RC in die Luftfahrt gekommen sind, sind wirklich gute Piloten. Sei nicht so bescheiden. Bist du ein wirklich guter Pilot?
Ich bin – ich bin ein guter Pilot. Ich bin mir nicht sicher, ob wirklich gut. Aber ja, ich denke, das hat definitiv geholfen. Und ich habe mich schon immer für die Luftfahrt interessiert. Ich war in – wir haben in Großbritannien eine Cadet Force, die komplett vom Militär gesponsert wird. Aber man ist nicht verpflichtet, der Armee beizutreten. Es ist fast wie die Pfadfinder oder eine Jugendorganisation, aber mit einem Hintergrund in der Luftwaffe, Armee oder Marine. Und ich war in der Luftwaffe-Version davon. Da bekommt man auch ein bisschen Flugerfahrung. Ich habe darüber ein Stipendium für Segelfliegen gemacht. Also bin ich schon solo geflogen – ich bin mit 16 Jahren mit denen auf einem Segelflugzeug solo gegangen.
Und dann, als ich an der Uni war, war ich in der entsprechenden Universitätsorganisation, wo es etwas ernster wird und für Leute gedacht ist, die planen, der Luftwaffe beizutreten. Weil ich mir zu diesem Zeitpunkt überlegt hatte, der Luftwaffe als Pilot beizutreten. Also habe ich die ersten Phasen der Pilotenusbildung absolviert, während ich an der Uni studiert habe. Also ja, ich hatte schon vorher ein bisschen Flugerfahrung gesammelt. Danach hatte ich dann quasi eine Pause, weil ich mich schließlich dazu entschieden hatte, doch nicht zur RAF zu wechseln. Und zwischen der Uni und dem Start mit dem Hanggliding habe ich etwa 10 Jahre lang überhaupt nicht geflogen. Und dann kam mir einfach wieder dieser Drang und dieser Jieper, und ich hatte das Gefühl, ich wollte wieder in die Luft.
Und – und ich habe an diesem Punkt mit dem Hanggliding angefangen.
War dieser Drang zu fliegen schon früh da? Weißt du noch, hast du Erinnerungen daran aus deiner Kindheit? War das etwas – oder, weißt du, als du mit RC-Flugzeugen geflogen bist? Wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Was war der – warum?
Ja, ich meine, ich kann mich nicht an das allererste erinnern. Es gibt da so ein lustiges Video, ziemlich wackelig, so ein ratteriges Video, als ich noch ein Kleinkind war, so zwei oder drei Jahre alt. Ich habe Tauben auf einem Platz gejagt. Und wenn man sich das ansieht – ich habe anscheinend versucht, damals zu springen. Und mein Vater hat versucht, mir das Springen beizubringen. Und ich bin so auf und ab gewippt. Aber meine Füße haben den Boden nicht ganz verlassen. Wenn man sich das Video aber ansieht, sieht es fast so aus, als würde ich versuchen, die Tauben nachzuahmen. Und ich glaube, das war der Grund, warum ich sie gejagt habe. Ich konnte nicht verstehen, warum sie abheben konnten und ich nicht.
Ich will eine Taube sein, Papa. Komm schon. Ja. Hilf mir. Du hast gesagt, du hast an der Universität unterrichtet. Ist dein Hintergrund, weißt du, Luft- und Raumfahrttechnik? Was ist dein – was ist dein akademischer Hintergrund? Ja,
Ich habe einen Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik gemacht. Danach habe ich eine Promotion über Verbundwerkstoffe absolviert, also Materialien wie Kohlenstofffasern. Und dann bin ich zur Arbeit gegangen zu – ich habe das Gefühl, es ist Teil der Universität, aber es läuft eher als eigenständige Einheit. Es ist effektiv ein Forschungsinstitut. Und es geht um Verbundwerkstoffe – na ja, um Fertigung im Allgemeinen. Und ich bin in der Gruppe für Verbundwerkstoffe dort tätig. Wir forschen also nach Wegen, um – ich weiß nicht. Wir forschen nach Wegen, um Dinge effizienter aus Kohlenstofffasern herzustellen.
Hm. Du hast in deinem – in deinem Video – nun ja, eigentlich, bevor wir zu deiner Arbeit kommen, würde ich gerne wissen – war das für dich immer schon das Hanggliding? Hast du – hast du damit angefangen, liegend zu fliegen? Bist du vom RC-Modellbau zum Hanggliding übergegangen oder wie sah diese Reise so aus?
Ja. Also, ich habe das Radiofernsteuerung-Zeug gemacht bis – nun ja, bis ich an die Uni gegangen bin, eigentlich. Ich habe es nicht geschafft, das weiterzuführen. Ich wollte danach einfach aufhören. Und dann, wie ich schon sagte, als ich an der Uni war, war ich in der Universitätsfliegerstaffel, wir haben ein „Abenteuertraining“ gemacht, wie sie es nannten, was im Grunde – es war eine – es war ein guter Vorwand für einen Abenteuerurlaub in den Alpen. Und wir haben damals einen fünfköpfigen Kurs im Gleitschirmfliegen gemacht. Das wäre also etwa 2001 oder 2002 gewesen. 2002 wahrscheinlich, irgendwann um diese Zeit. Und – und wie gesagt, wir haben – wir haben – wir haben – wir haben so etwas wie das gemacht. Ich hatte auch Segelfliegen gemacht, ähm, über die Luftwaffe auch, und ähm, ich habe das Gleitschirmfliegen tatsächlich genossen.
Es war gut, und ich erinnere mich an ein paar Dinge, die den Keim in meinem Kopf gesät haben. Als wir auf dem Landeplatz waren, in Planjou, das ist in der Region Chamonix in den Alpen, und ja, wir waren dort auf dem Landeplatz und haben einfach mit ein paar Einheimischen geplaudert, und die haben so erzählt: „Oh ja, wir hatten letzte Woche ein paar Hangglider hier“, und ich habe mir die Zeit nicht gemerkt, aber ich war danach nie wieder dort. Es gibt da einen großen Hangglider-Landeplatz, der ziemlich weit vom Hügel entfernt ist, und sicher hätten Gleitschirme von 2002 ohne jegliche Auftrieb Schwierigkeiten gehabt, dorthin zu kommen, und dann gibt es da diesen kleinen Platz unten, der der normale Gleitschirm-Landeplatz ist, also wäre es ungewöhnlich gewesen, später dorthin zu fliegen.
Ich kann mir vorstellen, dass es ungewöhnlich wäre, einen Hangglider dort landen zu lassen, und ja, sie haben es so erzählt: „Oh ja, diese zwei Hangglider kamen da rein, die waren wie Kampfjets, die herumschossen und hineinflogen“, und das hat mir zu diesem Zeitpunkt irgendwie den Samen im Hinterkopf gesät, und ich dachte mir so: Tja, ich mag Gleitschirmfliegen ganz nett, aber das fühlt sich nicht sehr nach einem Kampfjet an. Und das klingt nach etwas, das für mich lustiger klingt. Ich hatte sie, glaube ich, vorher nicht physisch gesehen. Ja, und in Jeremys Interview letztes Mal sagte er, er habe einen Hangglider im echten Leben noch nie gesehen, bis er sich an einen angelegt hat, und ich denke, das stimmt wahrscheinlich auch. Ich wusste, was sie sind, ich hatte Videos gesehen. Die andere Sache, die mich schon lange vor meinem Start für Hanggliding interessiert hat, war das Anschauen eines Red Bull-Videos, als sie das Air Racing gemacht haben, so das tieffliegende Schießen die Skipisten runter und Sachen, die nur so sechs Zentimeter über dem Boden mit Rauchgranaten vorbeizogen und runterflogen, und ich dachte mir einfach, das sieht echt cool aus.
Und ähm, als ich dann wieder anfangen wollte zu fliegen, und Gleitschirmfliegen war gut, Segelfliegen war auch gut, also habe ich darüber nachgedacht. Aber ich hatte noch nie Hanggliding gemacht. Es sah nach Spaß aus, also dachte ich mir, gut, ich fahre ins Ausland, wo das Wetter zuverlässiger ist. Ich habe den Gleitschirmkurs in Chamonix gemacht, also habe ich nach Orten gesucht, um Hanggliding in den Alpen zu lernen, habe mich für einen Kurs in Santal Air angemeldet, bin dorthin geflogen und habe es genossen und weitergemacht.
Das ist ja interessant. Du hast also erst Paragliding gemacht? Meistens ist es eher umgekehrt, aber ja, das packt einen sofort – einfach liegend und wie ein Kampfjet fliegen, ja.
Das hat es wirklich, wie gesagt. Ich, ich denke, wenn es das Hanggliding nicht gäbe, bin ich mir nicht sicher, ob
Ich denke schon definitiv, aber ob es Segelflugzeuge oder PG wären, bin ich mir nicht sicher, weil ich diese Art von Gefühl mag – diese Möglichkeit, Orte zu erreichen, Geschwindigkeit aufzunehmen, eine richtige Höhenlagekontrolle zu haben und so herumzuzoomen. Und ich mag auch die Liegeposition, also ja, ich mag die Leistung der Segelflugzeuge, der Gleitschirme, und ich bin vor kurzem in einem der Spiele hineingegangen, seit ich mit dem Hanggliding angefangen habe, und die Leistung ist herausragend. Es ist einfach unglaublich, etwas in der Ferne zu sehen und einfach direkt darauf zuzusteuern, ohne auf dem Weg viel an Höhe zu verlieren. Aber es fühlt sich ein bisschen isoliert an.
Du bist – du bist sozusagen – in einer Maschine, du bist nicht wie beim Hanggliding. Der Schirm, der Schirm fängt an, wie ein Teil von dir zu wirken. Es fühlt sich an wie das Nächste, was man daran haben kann. Es bist du, der fliegt, nicht eine Maschine, die fliegt und dich daran befestigt hat, ja.
Ich meine, es scheint so, dass Wingsuiting wahrscheinlich das Ultimative ist, wo du quasi der Vogel bist, und dann Gleitschirmfliegen, und dann Segelflug, und dann, dann Gleitschirmfliegen. Es scheint so zu sein, dass das... ein Kumpel von mir, mit dem ich viel fliege, hatte eine echt lustige Erfahrung mit einem Segelflugzeug, als er in der Utah-Wüste, weißt du, auf 17.000 Fuß Höhe war, und er war, weißt du, auf seinem O2, und es war unruhig, und es war irgendwie überentwickelt, und er bekam Grapple, und dann flog ein Segelflugzeug an ihm vorbei, und er dachte, der sitzt da wahrscheinlich drin, weißt du, hört sich gerade Rock Monanoff an und gleitet dahin, wahrscheinlich ist es ein bisschen kühl, aber, weißt du, ja, man ist irgendwie ein bisschen von den Elementen isoliert, ja.
Ja, ja, und
Bist du da über das „Race to Goal“ gegangen? Bist du ins Racing eingestiegen? Hast du angefangen, an Wettkämpfen teilzunehmen? Wie haben die letzten 25 Jahre im Hanggleiten für dich so ausgesehen?
Ja, also ich habe gelernt, es war 2013, also ja, das waren etwa 10 Jahre. Ich habe bis 2013 kein richtiges Fliegen gemacht. Ich habe den Hanggliding-Kurs in den Alpen gemacht, und ich glaube, ich habe angefangen, an Wettkämpfen teilzunehmen, so um 2016. Ich glaube, ich habe zuerst die Brits gemacht, und ja, ich mag Wettkämpfe, es ist eine andere Art von Herausforderung. Ich dachte nicht, dass es so war, ich bin nicht ins Hanggliding eingestiegen, weil ich dachte, ich würde das gerne als meinen Plan haben. Es wurde mir nur vorgeschlagen, weil es ein guter Weg ist, besonders weil es beim Hanggliding-Retrieve immer ein großes Problem gibt. Wenn man XC fliegt, ist es, ich meine, Leute wie Jeremy gehen einfach hin und machen sich nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht Sorgen über das Retrieve beim Landen oder wie sie zurückkommen werden, aber es ist eine kleine Hürde, kein organisiertes Retrieve zu haben. Aber bei Wettkämpfen ist es eher, es ist organisierter, besser verwaltet, besonders weil sie für die, sie sind sehr gastfreundlich gegenüber ein paar Neulingen.
Als Neuling, der mit Wettkämpfen anfängt, hat man kein Problem mit dem Rücktransport, man wird da organisiert abgeholt. Das war der Hauptgrund, warum ich damit angefangen habe, und dann habe ich gemerkt, dass es mir ziemlich gut gefallen hat.
Und Sie übernehmen das Unternehmen von Steve im Jahr 2017, und Sie haben direkt zu Beginn gesagt, dass eine der Dinge, auf die Sie sich freuen, nicht nur das Bauen von Fluggeräten ist, sondern dass man es – ich schätze – auf eine Weise macht, die diese, wie Sie sagten, Art von siebter Generation darstellt. Und sprechen Sie darüber, wissen Sie, in Ihrem Video sagten Sie, dass der letzte wirklich große Schritt bei Hangglidern wohl die sechste Generation der Topless in den späten 90ern war, und seither ist es eher inkrementell verlaufen. Das Äquivalent dazu beim Gleitschirmfliegen wäre, wissen Sie, die Erfindung der Shark Nose im Jahr 2009, und ich würde sagen, seither ist es ziemlich inkrementell verlaufen.
Es gibt – ich meine, es gibt einige Vergleiche zwischen den beiden, aber ja, wie sieht das aus? Was bedeutet das – erzähl mal von dieser siebten Generation und wie das sein könnte...
dem Sport insgesamt helfen, ja.
In den frühen Tagen des Hanggleitflugs gab es eine sehr schnelle Entwicklung, eine sehr schnelle Iteration. Ich meine, man kann leicht nachvollziehen, warum, weil es am Anfang einfacher ist, diese Fortschritte zu erzielen. Also, bei deiner ersten Generation, was früher so das klassische Regalo-Teil war, konnte man die sogar mit Bambusstangen und Polythenfolien bauen, so etwas in der Art. Es waren einfach die zwei, die, du hast deine zwei Rohre, die deine Vorderkante bilden, du hast eines quer, das ist das Querrohr, und dann, ja, es war fast so, als hätten sie alle ein bis zwei Jahre etwas sehr, eine große Änderung, die man sozusagen als eine andere Generation zählen konnte. Also, ja, wir haben das im Hanggleitflug irgendwie formalisiert, so dass die fünfte Generation, ich denke, gegen Ende der 80er, Anfang der 90er war, und das war, als hatten sie
doppelte Oberfläche, und das ist sozusagen... in gewisser Weise ist das fast schlimmer als das, was du da gesagt hast, weil die fünfte Generation, die große, war sozusagen die letzte wirklich große Änderung. Und bei King-Post-Gleitschirmen könnte man immer noch argumentieren, dass wir quasi noch bei der fünften Generation sind, je nachdem, ob man die Topless mitzählt. In den späten 90ern begannen die ersten Modelle, keine King-Posts mehr zu haben, weil sie eine ausreichend stabile Struktur innerhalb des Schirms hatten, sodass sie den King-Post aus strukturellen Gründen nicht mehr brauchten, und sie hatten Sprogs – wir nennen sie Sprogs – im Inneren des Schirms, um das Segeltuch zu stützen. Sie brauchten den King-Post also auch nicht mehr für die Luff-Leinen, also haben sie den weggelassen.
Und ja, manche zählen das als sechste Generation, andere zählen das nicht mal als etwas anderes als die fünfte Generation. Und seitdem war das Paradigma eher auf Verbesserungen ausgerichtet, aber die werden nicht dieselben sein wie die erste Generation. Also lag der Großteil – oder ein Großteil davon – eher auf der Seite der... bei den topless-Modellen auf ganz bestimmten... es ging um die Performance. Es wurden größtenteils steifere Materialien verwendet, also mehr Carbon im Rahmen, um die Aluminiumrohre durch Carbonrohre zu ersetzen, um sie steifer zu machen. Bei den Segeltüchern auf den High-Performance-Gleitschirmen sind es jetzt keine gewebten Stoffe, sondern Laminate aus einer Kunststofffolie und einem Vlies, die quasi übereinander gestapelt und miteinander verbunden sind.
Und diese Stoffe haben eine sehr geringe Dehnung, sie haben also eine hohe Zugfestigkeit. Aber das bedeutet, dass man beginnt, das Handling zu opfern, und man bekommt zwar eine bessere Performance, aber genau da liegt die Grenze – wie viel bist du bereit zu opfern? Und ich würde sagen, das ist oft der Unterschied zwischen den beiden. Ich denke, das ist der Unterschied bei heutigen Gleitschirmen: Einige sind etwas einfacher zu fliegen, andere haben eine etwas höhere Performance. Und es sei denn, man macht etwas anderes, aber ich denke realistisch gesehen haben wir aus den aktuellen Plattformen bereits so viel herausgeholt, wie es wirklich möglich ist. Ich glaube nicht, dass es...
da lässt sich noch viel mehr aus der aktuellen Arbeitsweise herausholen, man muss also überlegen... man braucht etwas, das... man muss... man muss die Dinge ein bisschen anders angehen. Um,
Ein großer Teil der, wie ich das verstehe, der Auswirkungen auf die Leute, die mitmachen – das ist nicht der richtige Begriff, aber ähm, wissen Sie, wenn Leute entweder zu anderen Luftfahrtformen wechseln oder einfach aufhören, war das nicht auch die Kosten? Wissen Sie, diese schrittweisen Gewinne an Leistung, aber auch teure Materialien, wie Sie über die Laminate sprechen, und auch die Leistung bzw. die Leichtigkeit des Fliegens wurde ziemlich einseitig. Ist das richtig so ausgedrückt? Um zu konkurrieren und gut abzuschneiden, musste man das neueste, beste Fluggerät für fünfzehntausend Dollar haben, ähm...
Ich bin mir nicht sicher, ob das beim Hanggliding so ist; vielleicht ist das eher etwas, das man beim Gleitschirmfliegen hat, vielleicht. Aber ich würde sagen, dass die Kosten – ich meine, die Kosten für den Einstieg in den Sport des Hangglidings waren fast nie niedriger, weil es ziemlich viele gebrauchte Hanggleiter gibt, weil Hanggleiter teurer als Gleitschirme sind, aber länger halten. Man kann also für nicht allzu viel Geld ordentliche, flugtaugliche und sichere Hanggleiter bekommen, wenn man so ist... es ist immer noch ziemlich günstige Ausrüstung. Die Kurse sind teuer, aber um in den Sport einzusteigen, wenn man in den Sport einsteigen will, muss man in den Sport einsteigen, und man muss in den Sport einsteigen.
Die Ausrüstung muss meiner Meinung nach eine der günstigsten Möglichkeiten sein, um in die Luftfahrt einzusteigen. Klar, man muss zugeben, dass die neuen Gleitschirme teuer sind. Ja, ich war...
eher im oberen Segment, wissen Sie, wenn man mit dem Sport anfängt, ist es günstig, aber wenn man besser wird und anfangen möchte zu wettbewerben, dann denkt man: Oh, ich brauche die Leistung, und da wird es ziemlich teuer.
oder nein, ähm, ja, ich meine, es gibt da einen Aspekt, ja, ein hochwertiger Gleitschirm kostet jetzt etwa zehntausend Pfund, also ein High-Spec-Wettbewerbs-Gleitschirm, und ja, ich würde sagen, obwohl auch, weil die Entwicklung über die Jahre nicht so weit vorangeschritten ist, gibt es diesen Vorteil, den man von einem neuen Gleitschirm hat, ist
nicht so sehr, und es hält länger, wenn man im Wettkampf ist. Ich meine, ich sage nicht, dass es nichts ist, ich denke, es ist wichtig, aber das Problem ist, dass es fast ein Teufelskreis ist. Denn das Hauptproblem bei den Kosten ist nicht das Herstellen des Produkts an sich, sondern das Volumen. Weil wir so klein sind, können wir bei nichts von Skaleneffekten profitieren. Wir haben fast keine Vorteile; bei fast allem, was wir herstellen, sehe ich Wege, wie es effizienter gemacht werden könnte, aber es wäre nicht kosteneffizient. Es würde mehr kosten – man würde mehr Geld ausgeben, um Geld zu sparen, als man jemals einsparen würde. Man steckt also in dieser Situation fest, in der man sie nicht billiger herstellen kann, weil man ohnehin schon keinen Gewinn macht, und man kann die Preise nicht einfach senken, und man kann sie auch nicht effizienter herstellen, weil man nicht genug davon produziert, um eine effizientere Fertigung zu ermöglichen.
Hmm, was würdest du sagen, sind die Hauptprobleme, vor denen der Sport steht?
Ich denke, das Hauptproblem ist eigentlich, dass die Einsteiger wieder dazu kommen müssen. Ich würde sagen, das ist viel mehr wie die Pipeline, die aus den Leuten kommt, die angefangen haben, an Wettkämpfen teilzunehmen. Ich würde sagen, wir haben eine ziemlich, besonders in Großbritannien, ziemlich freundliche und einladende Wettkampfszene, um sie, um jeden Neuen, dorthin zu bringen. Aber das Problem ist, sie überhaupt erst mal zu erreichen. Es geht darum, Schüler zu gewinnen, Leute unterrichten zu lassen. Es gibt kaum noch Gleitschulschulen, und es geht eher darum...
Es ist eine Art Sichtbarkeitsproblem; ich meine, wenn die Leute es nicht sehen, dann wissen sie es auch nicht.
Ja, genau. Und selbst wenn die Leute es sehen und es machen wollen, müssen sie jemanden finden, der sie unterrichtet, und sie müssen jemanden finden, der sie unterrichtet. Und es gibt einfach, wie gesagt, nur noch sehr wenige Schulen in Großbritannien. Ich habe es gelernt, indem ich ins Ausland gegangen bin, was für mich sehr gut funktioniert hat. Meine Einstellung dabei war: Ich fahre Snowboard. Ich mache im Winter einen Snowboard-Urlaub, und im Sommer machen wir einen Aktivurlaub. Also habe ich einfach den Hanggliding-Grundkurs gemacht und mir gedacht: Tja, vielleicht gefällt mir das, vielleicht nicht, aber ich habe eine Woche irgendwo in den Bergen, einen wunderschönen Ort, und kann jeden Tag eine Aktivität machen.
Das klingt nach Spaß, selbst wenn ich es dann zu Hause nicht weiterverfolge, ist das kein Problem. Das war also eine gute Art des Lernens für mich, aber das wird nicht für jeden funktionieren. Und ja, wie du sagst, liegt vieles an dem Mangel an Ausbildern.
Also okay, lass uns... lass uns zurückkehren zu, ich weiß nicht, ob wir es die sechste Generation, siebte Generation oder 6.5 nennen? Ich würde auf sieben gehen.
Ich würde auf sieben gehen, okay? Also...
Ich habe dein Video gesehen, aber wir können das gerade nicht zeigen. Woran arbeitest du gerade? Und wie wird das das Paradigma verändern? Also...
Es gibt da ein paar Dinge, die quasi zusammen erledigt werden müssen, und ein Teil davon ist möglich, weil es jetzt geht. Eine der Sachen, die das ermöglichen, ist eine bessere Computersimulation. Das ist etwas, das Gleitschirme schon lange nutzen. Ich bin mir nicht genau sicher, aber schon seit locker einem Jahrzehnt optimieren sie ihre Schirme, und das merkt man. Ich denke, eure Gleitschirme kommen mittlerweile ziemlich nah an die theoretischen Grenzen dessen heran, was man aus den Designvorgaben herausholen kann. Aber rein konzeptionell, wenn man so denkt, dass ein Gleitschirm ein Kompromiss ist – er wird durch den internen Luftdruck aufgeblasen und hat all diese Leinen, die Parasitwiderstand erzeugen – ist es erstaunlich, wie gut sie fliegen, wenn man die Grundlagen bedenkt.
Und dann schaust du dir einen Hängegleiter an und denkst, na ja, er ist irgendwie ein bisschen wie ein Gleitschirm, aber du hast diesen zusätzlichen Vorteil, dass er starre Elemente hat. Wenn man an Vögel denkt, dann sind sie ein starres Gerüst mit einer darüber gespannten Membran, wie Haut und Knochen. Wir sollten also viel besser sein als die Gleitschirme. Und wenn man die Simulationen macht und sich anschaut, was sie – seltsamerweise – lassen wir immer noch Leistung liegen. Da ist immer noch ziemlich viel drin. Es gibt also ein paar Schlüsselaspekte, fast schon Kernprobleme, und genau die adressieren wir. Eines davon ist die Auftriebsverteilung. Du willst, dass der Schirm, dass jeder Teil des Schirms so hart arbeitet, wie er nur kann.
Wenn man eine Grafik der erzeugten Auftriebsmenge über die Spannweite des Schirms zeichnen würde, gäbe es dafür eine perfekte Verteilung, und die ist eine Ellipse. Jede Abweichung davon bedeutet effektiv, dass sich einige Teile des Schirms gegenseitig bekämpfen. Einige Teile arbeiten härter, andere weniger hart. Ich habe da mal eine Geschichte von jemandem gehört, der in den 90ern Wettkämpfe geflogen ist, und er sagte, dass sein damaliger Wettkampf-Gleitschirm, wenn man ihn wirklich schnell flog, wie bei diesen Zoom-Manövern, tatsächlich in der Seite locker wurde. Das ist also ein Zeichen dafür, dass der Schirm sich so sehr selbst bekämpft, dass der äußere Teil tatsächlich Abtrieb statt Auftrieb erzeugt.
Und ja, das bedeutet natürlich, dass dein innenliegender Flügelabschnitt noch mehr Auftrieb erzeugen muss, um das auszugleichen. Das Ganze erzeugt dann offensichtlich nur Widerstand. Wir sind zwar nicht so schlecht, aber wir sind immer noch nicht einmal annähernd bei dieser perfekten Auftriebsverteilung. Und ich nehme an, dass Gleitschirme das ziemlich gut erreichen, wenn man sich die Form und die Leistungsdaten ansieht; ich denke, die müssen das schaffen. Wenn wir diese Auftriebsverteilung hinbekämen, würde uns das unglaublich viele Türen öffnen, und dann stellt sich die Frage, wie man dabei nicht auf die Handhabung verzichtet. Und deshalb haben wir es traditionell so versucht – deshalb hat die Entwicklung in Richtung dieser steiferen Materialien gegangen, mehr Carbon, steifere Segel und so weiter.
Das liegt daran, dass es bei dem Versuch, diese Auftriebsverteilung zu erreichen, darum ging, den Schirm abzuflachen und ihn flach zu erzwingen. Es ist fast so, als würde man das Problem mit roher Gewalt lösen wollen, und das kann man nur bis zu einem gewissen Punkt machen. Unser Ziel ist daher eher ein Schirm, der etwas natürlicher ist. Er wird sozusagen ein bisschen durch die Luft definiert. Deshalb gibt es auch ein Teaser-Video davon, wie die Generation aussieht. Ja, man sieht, er sieht ziemlich vogelartig aus, diese Art von Möwenflügel-Form. Das ist ein Teil davon. Es bedeutet, dass man den Schirm in dem Winkel positionieren kann, den man möchte – also jeden Abschnitt entlang des Schirms im gewünschten Winkel – ohne ihn so sehr mit roher Gewalt erzwingen zu müssen.
Es gibt noch einen Punkt, der mit der symmetrischen gegenüber der asymmetrischen Steifigkeit zu tun hat. Um überhaupt ein Schirm zu sein, muss er symmetrisch steif sein. Er muss sich quasi gegen die Unebenheiten selbst stabilisieren. Die Zahnstocher werden zwar die Kraft übertragen, aber das sollte auch bei der Bereitstellung quantifizierbar sein. Das ist der Fall, wenn du nicht extrem asymmetrisch gewichtet bist, aber natürlich ist das eine symmetrische Belastung. Dein Gewicht ist in der Mitte und drückt nach unten, der Auftrieb wirkt auf beiden Seiten nach oben. Wenn er also symmetrisch belastet ist, muss er steif sein. Er muss aber auch steif sein, wenn er negativ belastet wird, denn das passiert, wenn man in extreme Turbulenzen gerät und potenziell ins Trudeln kommt. Wenn er dann seine Form nicht hält und sich nicht erholt, dann braucht man eben diese Steifigkeit.
Gewichtsverlagerung zum Drehen. Du belastest eine Seite mehr als die andere, und der Schirm muss darauf reagieren können, damit er sich asymmetrisch bewegen kann. Man sollte also versuchen, den Schirm als Ganzes eher wie eine einzige große Mechanik zu betrachten, und das Gesamtverhalten, das man von dieser Mechanik will, ist diese symmetrische Steifigkeit bei asymmetrischer Bewegung.
Mir ist im Video aufgefallen, dass du mit all diesen Sensoren am Körper des Piloten fliegst. Ist das die Art und Weise, wie du das alles misst? Ja.
Ehrlich gesagt ist dieser Teil ein bisschen so, als ob
Wenn euch die Show mit Tim Swaite von Avian Hang Gliders gefällt, springt doch auf den Abonnement-Kanal und hört euch den Rest in der Vollversion an. Dazu geht einfach auf die Website, zum Abonnement-Kanal – den findet ihr unter dem Podcast-Link – und dort wird euch alles erklärt. Wie ich zu Beginn der Show gesagt habe, stellen wir nichts hinter eine Paywall. Wenn ihr kein Abonnement habt, schreibt mir einfach eine E-Mail und ich richte das für euch ein. Danke, tschüss.