Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Avant de commencer cet épisode incroyable avec Jeremy Soper, qui a battu le record de vol en deltaplane aller-retour cette année au Kenya, en dépassant celui d'Owen Morse — que nous avons aussi reçu dans l'émission il y a quelques années dans les Sierras. Il a fait 377, je crois, au Kenya, et il a une super histoire à raconter là-dessus. Mais avant d'en arriver là, je voulais encore une fois vous remercier d'avoir traversé cette période de transition vers notre chaîne d'abonnés pour accéder aux épisodes complets. Les difficultés diminuent de jour en jour. La plupart des gens ont réussi à s'en sortir. Mais si vous avez encore des problèmes avec ça, faites-le-moi savoir.
Envoyez-moi un e-mail, allez simplement sur le site web et vous trouverez la page de contact. Envoyez-moi un e-mail et je m'occuperai de tout configurer. Mais nous mettons en ligne sur le site des éléments qui encodent votre nom d'utilisateur et votre mot de passe. Pour les applications de podcast qui l'exigent afin de se lier à ce flux, ce que peu d'entre elles font, mais quelques-unes le font. Enfin bref, on est en train de trouver la solution. Ça devient de plus en plus facile. Et on vous remercie pour votre patience et votre soutien envers l'émission. C'est ce qui permet tout ça. Merci, et merci de nous écouter. Alors oui, celle-ci avec Jeremy, c'est un pilote britannique qui pratique le deltaplane depuis longtemps. Il adore repousser les limites et viser grand. Et cette année, après des semaines d'essais, il a réalisé un sacré exploit au Kenya. Il en a fait plusieurs autres de grande envergure, mais il a fini par accomplir le très, très grand : 377 kilomètres aller-retour, ce qui a battu le record du deltaplane en aller-retour.
Et il parle de toutes les épreuves, des difficultés et des risques que cela comporte au Kenya, de l'atterrissage et de la pratique en aile. Et de tous les avantages et la joie de voler en position allongée. Et comme je l'ai promis, nous allons avoir plus d'ailes dans l'émission. On devait le faire depuis des années. J'ai un peu négligé ça. Mais Jeremy vient aussi de s'installer en Californie pour lever des fonds. Et il a une vision plutôt positive du potentiel de l'IA. Et bien sûr, certains des risques dont on entend beaucoup parler aux infos et dans les médias ces derniers temps. Mais son approche est vraiment cool. Il s'agit d'utiliser des robots pour désherber des fermes biologiques. Ce qui est toujours délicat quand il s'agit de désherbage.
Mais en général, au lieu d'utiliser du Roundup et des pesticides, il utilise des robots. On parle donc un peu d'IA, du futur de l'IA et des robots, et de là où tout cela va mener. C'était juste une discussion passionnante avec un individu fascinant qui, par hasard, pratique le deltaplane vraiment, vraiment bien. Il a aussi réalisé un triangle FAI assez important depuis le Col de Lazard. C'est là que le nombre de records en parapente a baissé cette année. Je crois que c'est là que j'ai terminé ma course de record en 2021, je pense que c'est exactement là que j'ai fini. Mais, euh, ouais, il a réalisé un 325 FAI et il parle, vous savez, presque comme un appel à la communauté du deltaplane pour qu'ils aillent plus loin que le parapente. Et pour l'instant, le record FAI est entre les mains des parapentes, alors il en parle.
Ce n'est pas une bonne chose pour l'avenir du vol en aile delta. On va donc aborder un peu cet avenir du vol en aile delta, ainsi que certains potentiels changements majeurs à venir dans la forme des ailes et dans ce que les ailes delta peuvent accomplir, et comment améliorer leur conception, qui n'a pas connu de changement majeur depuis un certain temps. C'était aussi assez passionnant. Il y a beaucoup de bonnes choses ici et, quelle que soit l'aile que vous pilotez, c'est vraiment amusant et une discussion super intéressante avec un individu très fascinant. Profitez-en bien, Jeremy.
C'est un plaisir de vous avoir avec nous, et je vous remercie d'avoir pris le temps de venir, vu qu'il semble que vous soyez partout en même temps. En effet, la dernière fois que j'ai vu vos projets, c'était dans la vallée de Kario au Kenya, et maintenant je pense qu'on devrait commencer par ce que vous faites. Vous êtes britannique, mais vous êtes dans la zone de Silicon Valley pour quoi avec les robots ?
Je vais faire fortune. Les rues sont pavées d'or, vous n'avez pas entendu ? Je suis ici pour, pour être juste, euh, enfin, ultimement automatiser tout le travail physique et nous construire une infrastructure d'abondance sur Terre et dans l'espace. Mais nous commençons par déployer des avatars humanoïdes téléopérés pour désherber des fermes biologiques dans la vallée de Salinas, qui est le garde-manger du monde, à seulement une heure de la Silicon Valley. Et nous allonsBasically monter 16 paires de bras humanoïdes sur l'arrière d'un tracteur et les téléopérer à distance depuis le Honduras pour arracher les mauvaises herbes du sol. Waouh.
D'accord, donc je pense qu'on doit commencer par : quel est votre point de vue sur l'IA ? On dirait que le vôtre est peut-être plus optimiste que certains, oui.
Je travaille dans le secteur de l'IA, donc je devrais avoir l'air positif, mais je pense que pour l'instant, c'est largement surpromis et sous-livré en ce qui concerne le monde physique. C'est pourquoi nous gardons l'humain dans la boucle aussi longtemps qu'il faudra pour automatiser et travailler de manière fiable, parce que beaucoup de gens ont essayé de les déployer et ils ont échoué, ils ont échoué, ils ont échoué, ils ont échoué ; ils ont déployé des robots dans le monde réel et ils ont lamentablement échoué. Et nous ne allons pas commettre exactement les mêmes erreurs, espérons-le.
Et quelle est ta vision si, si on peut utiliser des robots pour, pour, tu sais, pour récolter de la laitue et qu'on supprime tous ces emplois, est-ce que ? Est-ce que tu vois une vision où, tu sais, les robots sont capables d'augmenter radicalement l'abondance à travers la planète et si cela s'aligne avec, tu sais, les objectifs humains, tu sais, je pense que la vision la plus optimiste est celle-ci. Il y a, il y a de tout en abondance et, et, et la plupart des problèmes sont résolus, soit rapidement, soit à un moment donné dans le futur proche, ce qui donne à tout le monde, tout le monde, du haut de la pyramide jusqu'en bas, beaucoup plus de temps si on arrive à trouver comment éviter que cela ne profite qu'au sommet. Mais est-ce un UBI ? Comment, qu'est-ce qu'on fait si, tu sais, on n'a plus besoin de plombiers ?
Un revenu universel ?
Ce sera probablement une forme de Revenu Universel de Base. Pour illustrer, l'agriculture est passée d'une activité impliquant 99 % de la population à moins de 2 % en l'espace de quelques générations, tout en multipliant les rendements par 50 à 100. Nous avons déjà connu le plus grand changement structurel de notre mémoire vivante, et il n'y a aucune raison qu'une multiplication similaire ne se produise à nouveau. Nous pourrions continuer à réduire le nombre de personnes impliquées dans certaines industries physiques tout en les libérant pour faire des choses que nous ne pouvons même pas imaginer aujourd'hui. Il y aura donc toujours des choses à faire pour les gens, nous ne savons juste pas encore lesquelles.
Un de mes podcasteurs préférés est Sam Harris, vous savez, philosophe et tout le reste. Je ne sais pas si vous l'écoutez beaucoup, mais les gens lui posent souvent des questions du genre : « Hé, je vais à la fac, quel genre de diplôme devrais-je obtenir ? » ou « Est-ce qu'il va être supprimé ? » Et sa réponse ces derniers temps est vraiment : « On ne sait tout simplement pas ». On aura toujours besoin de médecins, même si l'IA peut prendre en charge une grande partie de l'analyse clinique, on aura toujours besoin d'eux. On aura toujours besoin d'infirmiers, on aura toujours besoin de philosophes, on aura toujours besoin... c'est encore trop tôt pour dire qu'un diplôme est toujours important. Qu'est-ce que vous diriez à ce sujet ? Si vous aviez des enfants ? Vous en avez ? Moi non, mais...
Si j'en avais, je leur dirais. Et vous ?
où ne le ferais-tu pas forcément ?
pour suivre la voie traditionnelle et obtenir un diplôme, pour moi, c'était ce que je pensais devoir faire. Et j'ai acquis autant de compétences techniques que possible, mais on voit de plus en plus que ce sont les soft skills qui sont l'aspect précieux pour empêcher nous, les humains, de devenir obsolètes. Donc je les encouragerais à aller se faire beaucoup d'amis et à poursuivre leurs passions, peut-être avec plus d'emphase que de suivre une voie professionnelle spécifique, parce que si vous trouvez quelque chose que vous aimez, alors vous deviendrez bon dedans, et puis peut-être que vous serez payé pour ça plus tard, enfin
C'était une transition géniale sans qu'on l'ait prévue. Je suppose que ta... ta passion, c'est le deltaplane ou quoi ? Ouais,
Je n'ai jamais encore travaillé. Je ne sais pas qui vous...
Quoi ? C'est quoi ? Je n'ai jamais encore
trouvé comment se faire payer pour ça. Je ne suis pas un bon exemple.
Je ne pense pas que beaucoup de gens le fassent, mais oui. Alors, vous savez, quelqu'un s'approche de vous dans un bar, ne sait pas qui vous êtes et vous demande : « Mec, on discute », vous demande : « Hé, tu fais quoi dans la vie ? » ou « Tu es qui ? ». Comment, comment est-ce que vous répondez à ça ? Vous êtes ingénieur en robotique ? Vous êtes un pilote d'aile ? Qu'est-ce que vous faites ? Comment répondez-vous à cette question ?
Dans un bar rempli de pilotes de pendule, je dirais que je suis un roboticien ; et dans une salle remplie de roboticiens, je dirais que je suis un pilote de pendule. On veut toujours se démarquer de la foule, être quelqu'un de différent. Oui,
Oui, excellent, excellent. Euh, donnez-nous — donnez-nous la version courte ou longue, peu importe. C'est un podcast au format long, mais quel est votre — comment avez-vous commencé à voler et quel est — quel est votre parcours ? Emmenez-nous — passez du début à maintenant. Ouais, et — et — et aussi, et quelque part là-dedans, glissez ce qui s'est passé en janvier. Eh bien,
Dès le premier jour, j'ai toujours voulu être astronaute. Vous savez, en grandissant, tout le monde passe par une petite phase d'astronaute ; moi, je ne l'ai jamais lâchée, parce que je n'ai rien trouvé de plus cool que d'explorer la dernière frontière. Mais il y avait un problème assez substantiel, et c'est que j'avais extrêmement peur du vide. J'ai grandi dans un bungalow, et j'étais terrifié à l'idée de monter au premier étage d'un bâtiment. J'avais le vertige en regardant par une fenêtre du premier étage, et je savais que je devais surmonter ça d'une manière ou d'une autre, et où est-ce que...
Tu grandis, ouais, j'ai grandi dans
un bungalow au milieu de la campagne dans le sud-ouest de l'Angleterre, et plus précisément là où il y a
de grandes montagnes
énormes, ouais, 300 pieds
On a plus de moutons que d'humains comme voisins. J'ai passé un super moment, mais ouais, j'avais, j'avais assez peur du vide. Et je savais que je devais surmonter ça, et la meilleure façon de vaincre ses peurs, c'est de les affronter de front. Alors j'ai décidé que j'allais apprendre à voler, pour, pour dépasser ça. Et la façon la moins chère que j'ai pu trouver pour mettre le pied à l'étrier, enfin, la moins chère, peut-être la moins chère, c'est que je suis devenu obsédé par les vidéos de wingsuiting sur YouTube. Et je me suis dit : « C'est ce que je dois faire. » Le frisson ultime, foncer dans une montagne, frôler le sol à quelques pieds de la mort certaine. Et puis je n'ai plus eu de vidéos sur YouTube parce que les mecs qui les tournaient mouraient plus vite qu'ils ne pouvaient en sortir.
Et l'algorithme YouTube m'a dit : « Si vous aimez le wingsuiting, vous aimerez peut-être le deltaplane. » C'est la première fois que je suis tombé sur le deltaplane. C'est grâce à l'algorithme YouTube. Et je me suis dit : « En fait, ça a l'air d'avoir un taux de survie un peu plus élevé », et c'était un peu plus accessible, étant donné qu'il n'y a pas trop de falaises massives au Royaume-Uni. Alors, dès que j'ai eu mon permis de conduire, j'ai pris la route vers l'école de deltaplane la plus proche, qui était avec Fipsy en Cornouailles, Cloud Nine. La première fois que j'ai vu un deltaplane en vrai, c'était quand je me suis attaché pour mon premier cours, et là, j'étais accro.
Tu te fous de moi ? Sérieux ? Tu ne l'avais jamais vu ? Donc là où tu vivais, les gens ne... ne volaient pas.
Waouh, c'est dingue. Mais moi, j'ai décidé qu'il y avait quelque chose de captivant dans la position ventrale, face contre terre, et c'est ce que je devais faire pour vraiment surmonter ma peur du vide — juste voler comme un oiseau de la manière la plus naturelle possible. Et c'était aussi très économique. Alors j'y suis allé, et dès l'instant où j'ai fait mes premiers sauts, j'étais accro, et j'ai progressivement surmonté ma... tu as l'air
Vous avez l'air plutôt jeune. Comment ? C'était quand ? Vous...
Tu me flattes. C'était quand j'avais 17 ans, dès que j'ai eu mon permis de conduire, et donc je suis devenu le plus jeune pilote de Grande-Bretagne, et j'ai gardé ce titre pendant la majeure partie d'une décennie. Je pense que je pilote maintenant depuis 13 ans ; je viens juste d'avoir 30 ans.
D'accord, wow, incroyable. Et est-ce que vous avez déjà changé de camp pour essayer de piloter ces trucs à l'allure bizarre, ou est-ce que vous êtes resté fidèle à votre pratique ?
Le hang gliding a été la porte d'entrée vers toutes sortes d'aviation. Je suis ensuite passé aux licences aile et rotative, et microlight. J'ai piloté, j'ai piloté beaucoup de choses. J'ai fait un vol en parapente en tandem, mais ça n'a pas tenu la route. Ce n'est pas allongé, ce n'est pas... ouais, ce n'est pas un substitut au hang gliding, donc je suis un peu puritain sur ce point.
Excellent ! Oh, on vient de faire grimper radicalement notre audience de deltaplane là, tout de suite. C'est parfait.
Ouais, tu m'as cité dans le chat, et je me suis dit que c'était ça pour moi. Quelque chose sur ton record aller-retour en janvier, je sais que tu vas y arriver. Je ne veux pas te presser, mais, euh, tu avais dit quoi ? Super. Euh, voyons voir. Attends une minute, c'était où ? J'ai le truc du magazine XC ouvert ici. Qu'est-ce que tu... j'aurais dû, euh, le surligner, mais il a dit : « Passons au PGS » ou quelque chose comme ça. Oh oui, ton tour, PGS, bien sûr.
C'est une rivalité amicale, mais c'est, euh, bien sûr, oui, c'est — c'est assez inquiétant, devrait-on dire ? Euh, malgré vos performances, euh, enfin, théoriquement plus faibles, les parapentes s'approchent inexorablement de, euh, nos records du monde et je pense que c'est vraiment — c'est une préoccupation existentielle pour le deltaplane si le parapente, si vous n'êtes pas capable de faire en sorte que le deltaplane le dépasse dans les records. Je veux dire, il l'a déjà fait pour le record du triangle avec une marge assez importante et parce que, eh bien, euh, nous savons tous que le deltaplane ne pourra jamais rivaliser en termes de portabilité et de commodité, donc notre argument de vente unique doit être de meilleures performances et la seule façon de
démontrer une meilleure performance, c'est voler plus loin, et si on ne le fait pas, alors les gens qui découvrent le sport, quand ils sont face au choix entre le deltaplane et le parapente, je pense que l'une des choses qu'ils vont faire, c'est de chercher quels sont les pour et les contre. Lequel ? D'accord, le parapente est plus pratique, mais si le deltaplane est plus performant et que je peux voler plus loin, c'est un avantage du deltaplane. Et si on n'a plus ça, alors il n'y a vraiment pas beaucoup de raisons de le choisir à part que c'est une sensation plus proche de celle d'un oiseau, et je pourrais en faire des tonnes, mais si vous débutez et que vous ne l'avez pas vécu de première main, vous ne pourrez pas voler plus loin, et si vous débutez, c'est difficile à justifier. Alors j'essaie de faire ma part pour tenir le parapente à distance, ouais.
Eh bien, il y a des personnages dans votre sport, vous savez. La dernière fois qu'on a eu un record aller-retour, c'était Owen que vous avez battu, Owen Morse, et vous savez, l'un des meilleurs chugglers au monde. Donc, vous devez juste, vous savez, rester vraiment cool et vous vous en sortirez très bien. Mais oui, vous savez, Antoine Girard vient de réaliser le 400 FAI, et au Pakistan, enfin, on dirait qu'on doit vous emmener au Texas parce que, vous savez, je ne sais pas si vous avez entendu, mais Dustin, qui détient l'actuel record en simple, n'est-ce pas ? C'est toujours le sien, non ? Et en aile, oui, c'est bien ça. Ouais, et c'est 700 et quelque, mais il allait y aller avec Jeff Shapiro cet été et essayer de le battre en parapente, pas le sien, mais le record, vous savez, c'est là que se trouve notre record du monde actuel, c'est au Texas et, euh, et lui, mais je ne sais pas, je pense qu'ils font plus d'instruction.
Je ne l'ai pas vu se diriger vers là-bas, et ils ont aussi une chaleur de dingue là-bas. Ce serait misérable, mais oui, il faut qu'on vous emmène au Texas. Je serais assez proche de pouvoir atteindre ça.
plus proche, ouais. Et en plus, à deux pas des Owens, pour ouais.
Si vous y êtes déjà allé ? Pas encore, je...
Je suis allé au lac Tahoe, tu vas adorer. Il y a quelques semaines, et c'était — c'était génial. Il y a des spots incroyables par ici, ouais.
Ça ne devient pas mieux, ça ne devient pas plus grand que dans les Owens. C'est, euh, du solide. De super histoires, tout au début, à l'époque du deltaplane. Mais, enfin, cool. Euh, parle-moi du Kenya. Eh bien,
J'avais regardé les archives, je me suis dit que la distance en ligne droite est assez dingue. Et il faut probablement être au Texas pour avoir une chance de tenter ça. Quant au triangle, j'ai essayé quelques triangles au départ du Col de Zoard en France, où les parapentes se sont fait un nom. Mais le... le
le trajet aller-retour me semblait être le plus réalisable, alors j'ai parcouru Google Earth pour trouver les crêtes continues les plus longues et je suis tombé sur la Rift Valley. J'ai alors réalisé que les parapentes l'avaient déjà découverte et j'ai fait quelques recherches. J'ai établi que personne n'avait fait de vol en deltaplane là-bas depuis que Judy Leaden et sa bande se sont écrasés dans les années 90, et ce c'était lors d'une expédition en remorquage aérien. Donc personne n'avait jamais fait de décollage au pied dans la Rift, et j'ai expédié un deltaplane de manière assez spéculative, plusieurs mois à l'avance, à bord d'un navire, sans aucune attente réelle qu'il arrive en un seul morceau ou même dans la même décennie. Mais je me suis dit que ça valait le coup d'essayer, et j'ai été assez surpris, vraiment, de recevoir un appel m'informant qu'il était bien arrivé.
Alors j'ai réservé un vol pour aller là-bas, et j'ai trouvé un chauffeur prêt à nous emmener avec un véhicule de safari, et on est allés voir ce qu'il en était. Non, enfin, je n'avais aucune idée de savoir si c'était même flyable ou ce que c'était, et j'ai dit : « Oh mon Dieu, c'est une aile ! C'est une aile ! » On ne savait pas si on trouverait un endroit adapté pour le décollage, mais on s'est lancés, et il s'est avéré que c'était un endroit fantastique pour le deltaplane, tout simplement.
toi ou juste moi ?
et aussi, eh bien, l'équipe Sopa et mon père également, ainsi que, eh bien
L'identité de mon observateur doit rester confidentielle parce qu'il ou elle était censé travailler de chez lui cette semaine-là, donc nous ne pouvons pas...
la mettre en évidence
des problèmes avec leur employeur, c'est ça ?
Alors, on a déjà vu ça, on est allés au Texas et on a essayé de briser ça il y a quelques années avec le truc de l'observateur et tout ça. Il faut absolument que quelqu'un soit présent ? Ouais, je ne m'en souviens plus. D'accord, donc il faut que quelqu'un soit physiquement là, et ça ne peut pas être quelqu'un qui vole avec vous.
Euh, s'ils sont en vol, c'est possible que si ils sont encore au sol et qu'ils vous regardent décoller, euh, alors ça passe. Mais s'ils sont déjà en l'air, eh bien, ils pourraient techniquement être témoins, mais c'est, ouais, un peu délicat, ouais.
Je vois. Alors, raconte-nous. Tu y es resté combien de temps ? Combien de temps ça a pris pour trouver la solution ? Parce que tu en avais une importante le 20 janvier, et puis deux jours plus tard, tu as eu la grande, la très grande, et tu as battu le record. Est-ce que c'est arrivé d'un coup, ou est-ce que... tu sais, tu essayais de le faire tous les jours ?
des semaines là-bas et je me suis dit que ça me donnerait une bonne chance de battre le record et, on est arrivés le premier soir, on est allés à l'endroit que j'avais choisi comme piste de décollage potentielle et j'ai vu qu'il y avait cinq arbres sur le passage. Je me suis dit, bon, c'est mort, mais notre chauffeur, toujours aussi débrouillard, a parlé à l'un des propriétaires exploitants qui a dit : « Ouais, on pourrait probablement faire abattre ces arbres. » On a fait des recherches et je me disais, bon, il faudra peut-être une semaine avant que quelque chose se passe, et en moins d'une demi-heure, un gars avec une tronçonneuse est arrivé et ils ont abattu les cinq arbres pour nous. On avait donc une piste de décollage toute neuve, il fallait juste, euh, enlever quelques clôtures pour qu'on puisse descendre jusqu'au devant...
on a dû payer le propriétaire, et tout était parfait pendant les premiers jours. Comment
C'est comme ça ? C'est par rapport à ce décollage typique que j'ai vu à l'hôtel, le
Le décollage de l'hôtel est un super décollage ; par contre, ce n'est pas idéal pour essayer de battre le record de sortie et retour parce qu'il est à 40 kilomètres le long de la crête, et il faut commencer à une extrémité pour les critères FAI, donc j'ai dû trouver un endroit plus proche de l'une ou l'autre des extrémités, ah.
D'accord, je vois, et
C'était en gros, donc ça...
ça a marché. Ils ont abattu quelques arbres, et c'était, c'était prêt.
Ça a duré jusqu'au troisième ou quatrième jour. Et puis, eh bien, ils ont de grandes familles là-bas, au Kenya. Et le frère du propriétaire a vite appris que le propriétaire avait été payé pour nous laisser passer ; comme ce n'était pas son cas, il s'est senti lésé et est revenu un matin pour remettre toutes les clôtures, en insistant pour qu'on le paie. Et il s'est avéré que cette famille avait huit enfants qui voulaient tous leur part du gâteau. Il y a eu quelques défis logistiques, bien sûr, comme on pouvait s'y attendre, mais en ce qui concerne le décollage en lui-même, il était parfait. Ça mène directement vers un beau couloir où le vent s'engouffre toujours, et vous arrivez pile sur la crête, à seulement un kilomètre du point de virage sud.
Et dès que le soleil se lève, vous commencez à avoir un peu de brise sur la face, et au moment où
Vous êtes prêt à partir. Vous pouvez alors profiter de la majeure partie de la lumière du jour, le faire en dynamique de crête pendant la première heure environ, puis les thermiques commencent vers 8h30 et vous le volez de manière plus conventionnelle après ça. Ouais, vous disiez non...
Est-ce que c'est pratiquement un aller-retour en travers du vent, ou est-ce qu'il y a une sorte de jambe face au vent puis une jambe dos au vent, ou comment ça se passe ? C'est quoi la logistique pour tenter le...
le vent dominant. Vous savez, le signal est un peu trop peu profond à ce stade, ce qui ne mène nulle part. Donc vous... nous avons une technologie de canal majeure là. Il y a beaucoup d'installations éoliennes légitimement réduites, et c'est précisément une situation d'autorisation énorme. Et nous venons de parcourir tout le parcours au-dessus du bord et de voir la prochaine partie. C'est vraiment agréable de faire ça quand le vent se lève. Votre trajectoire est d'environ 5 20 5 ans. Cependant, une autre chose que j'ai observée au cours des cinq dernières années au moins, c'est que les gens doivent me donner des conseils sur les prévisions météo sévères et autres dans la région, parce que les sondes météo réelles les plus proches sont espacées de plusieurs centaines de kilomètres. Donc je devais simplement me présenter et essayer chaque jour, sans savoir si ce serait une journée raisonnable pour tenter le record ou non.
Et ce n'est que quand vous arrivez au bout que vous savez si vous avez une chance raisonnable de revenir. Mais à ce stade, il est trop tard pour abandonner. Et comme le moyen le plus rapide de rentrer est de prendre l'avion, chaque fois que vous décollez, vous vous engagez essentiellement sur une journée de huit, neuf ou dix heures en selle. Vous ne voulez pas non plus atterrir au milieu de la vallée en pleine journée parce qu'il y a des tourbillons de poussière que vous appelleriez probablement des tornades chez vous, et il y a des lions et des éléphants si vous atterrissez au milieu de la vallée. Ça a l'air
Génial, c'est le genre de truc comme au Brésil où, si tu n'es pas à un certain rythme à la deuxième heure, tu fais demi-tour, tu rentres chez toi et tu fais une sieste.
Non, enfin, je n'étais pas là assez longtemps pour savoir quel serait le rythme, mais j'ai trouvé que le trajet aller est plus lent, et puis au retour, si vous avez de la chance, vous avez des nuages qui marquent la portance et vous pouvez rentrer bien plus vite. Donc il ne faut jamais perdre espoir trop tôt. Et pour la journée record elle-même, je pensais être bien en retard par rapport au rythme, dans le sens où si atteindre le bout lointain était la moitié de la journée, alors j'étais bien en retard sur ce point. Mais j'ai juste eu un retour plus rapide, euh,
Mes calculs ne sont probablement pas ici. Je n'ai pas mes documents sous les yeux, mais vous avez fait 377 au aller-retour, et c'était un vol de 10 heures et demie. Ça m'interpelle, c'est assez lent. Est-ce que... je ne suis pas si... Quel était... je ne suis pas le plus rapide, 37 370 par heure. Ouais, ouais, je ne suis pas le...
le pilote le plus rapide du coin, et je ne me suis jamais classé dans le top 10 ou quoi que ce soit dans une compétition de catégorie 1, donc il n'y a aucun doute qu'il y a des gens qui pourraient le faire plus vite, mais mon
USB, si vous voulez, c'est juste tenir le coup pendant 10 heures et demie ; c'est une compétence en soi, ouais.
Non, et je ne m'en attaquais pas. Je pensais plutôt aux conditions, ou est-ce que c'est le genre de chose où il faut passer beaucoup de temps ? Parce que je pensais que c'était juste de la course en crête, mais on dirait que ce n'est pas le cas. Non, ce n'est de la course en crête que pour la première
heure, et quand vous avez assez de relevés dynamiques et que vous êtes proche de la crête
et c'est la section sud où c'est assez abrupt. Ça devient assez raide, genre 45 degrés, et il n'y a pas assez de vent météo pour le faire comme un site côtier, donc vous dépendez de... d'accord, donc
Tu tournes, oui. D'accord, ce que j'ai entendu des PGs qui y sont allés et qui y ont pas mal volé, ça a toujours eu l'air assez corsé, tu sais, parce qu'on n'a pas beaucoup de marge, on est assez proche du relief et ça peut être assez fort. Est-ce que c'est quelque chose qui n'est pas si grave, ou est-ce que c'est moins problématique en aile ? Je veux dire, comment est-ce que tu évaluerais cet endroit en termes de difficulté et de dangerosité ?
La portance peut être phénoménale. J'ai eu un 10 mètres par seconde soutenu, mais c'était étonnamment fluide. Les jours où les pilotes de parapente disaient qu'ils étaient à fond, qu'ils avaient les fesses serrées, c'était en fait pas si mal en aile, et on peut voler dans des vents plus forts. Et en fait, j'avais besoin d'un vent plus fort pour la journée record, comme je l'ai dit, car c'est seulement lors de cette journée de vent fort que c'était suffisant pour inverser le katabatique et me ramener à la maison sur le dernier tronçon le soir. Et je dirais que j'ai donné les doigts, comme on dit, là où il faut faire un peu de remontée par virement, je leur ai donné un large détour parce que je craignais de rester coincé derrière l'une des crêtes là où la crête se brise et recule un peu.
Alors, sur la plupart des vols, j'ai pris une ligne à travers la rivière et j'ai pu utiliser les plats là-bas pour couper le virage. Même si ça dépend de trouver ou de voir apparaître les rues de nuages quand on est prêt à revenir, ce qui est une autre raison pour laquelle ça peut être assez lent au départ, puisqu'il n'y a pas de nuages pour marquer la portance, et il faut espérer qu'au moment où on arrive au bout, les cumulus commencent à apparaître, et là on peut rattraper du temps.
Est-ce que... je n'y suis jamais allé... je n'ai lu que qu'il y a une sorte de plateforme inférieure et une plateforme supérieure. Est-ce qu'il y a la possibilité de se faire repousser comme dans les dumps, vous voyez ? Est-ce que... est-ce que vraiment... est-ce que cette zone neutre est si mauvaise, ou est-ce qu'on peut juste, si on se fait repousser, si on est... si on est trop loin en arrière, si on a... vous savez, si on a trop coupé le virage et qu'on n'arrive plus à remonter jusqu'à la crête ? Est-ce que c'est grave ? Le
l'étagère supérieure, l'étagère inférieure
à part le côté contraignant
La plupart du temps, si vous êtes au niveau de l'étagère supérieure, vous pourriez glisser sur la plus basse. Mais il y a quelques moments où je me disais : « S'il n'y a pas assez de portance ici, alors je vais avoir du mal à franchir la crête inférieure », et je n'ai pas vraiment envie d'atterrir sur ce plateau parce qu'on parle de 2600 mètres d'altitude en conditions de chaleur et de haute altitude. Donc une aile de deltaplane arriverait très vite. Et oui, à quelques reprises, j'étais aussi en mode "contracture", en espérant simplement que la portance me soutiendrait jusqu'à ce que je puisse facilement glisser au-delà de la crête inférieure. Je dirais que les passages les plus périlleux d'un point de vue deltaplane sont les atterrissages en zone non préparée. J'avais regardé sur Google Earth avant d'y aller et je les avais trouvés, d'accord.
J'espère que vous appréciez cet épisode avec Jeremy. Comme pour les deux précédents, nous coupons celui-ci sur la chaîne habituelle environ à la moitié. Si vous voulez écouter la suite, elle est disponible sur la chaîne abonnés. La plupart d'entre vous ont déjà fait le changement, j'espère, mais si ce n'est pas le cas, rendez-vous sur le site cloudbasedmayhem.com, allez dans la section podcast sous le contenu abonnés, inscrivez-vous, et vous pourrez écouter ces épisodes sur n'importe quelle plateforme, sauf quelques-unes. Malheureusement, Spotify et YouTube Music ne prennent pas en charge les flux privés, mais la plupart le font. Si vous avez le moindre problème, faites-le-moi savoir ; on s'occupera de vous installer ça. Profitez bien de la suite de l'épisode sur le flux abonnés. Merci de votre écoute. Salut.