Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Avant d'entrer dans le vif du sujet aujourd'hui, pour le deuxième round avec l'un de mes gars préférés, Benjamin Kellett. Un pur aventurier néo-zélandais qui se donne à fond, qui fait des vidéos incroyables, voyage à travers le monde, fait du vol en tandem et vit des aventures géniales. Pour moi, il décroche l'aventure de l'année. Mais avant d'en arriver là, je voulais juste dire un mot rapide sur ce nouveau format. On l'a lancé lors du dernier épisode avec Chris Hollub, dans ses récits sur la Patagonie, SAB et tout le reste. Et les gens sont plutôt enthousiastes à l'idée de l'écouter. La plupart n'ont eu aucun problème pour accéder au contenu réservé aux abonnés, mais certains en ont eu.
Et ça nous a demandé pas mal de travail en arrière-plan pour s'assurer que la base de données soit bien alignée avec Patreon. Donc, si vous nous soutenez d'une manière ou d'une autre, ou si vous nous avez déjà soutenus — ce qui signifie que vous avez acheté un livre, un t-shirt ou n'importe quel genre de produit dérivés, ou que vous avez été un contributeur par le passé, peu importe la méthode — vous devriez avoir un compte à vie. Je vous l'ai configuré, mais il y a bien sûr des bugs. Ça m'a donc demandé un peu de travail manuel pour tout mettre en ordre. Le site a planté à un moment donné. Donc, si vous avez eu des problèmes ou si vous en avez encore, n'hésitez pas à me contacter. Comme toujours, ce n'était pas prévu. Ce n'était pas censé créer de tracas ou mettre quoi que ce soit derrière un paywall. Nous ne le ferons jamais, et nous n'aurons jamais de publicité. Ce sera toujours gratuit, et rien ne sera jamais derrière un paywall.
Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par émission. Donc, si vous pouvez nous soutenir, ça aide énormément à rendre tout cela possible. Ça fait 12 ans qu'on tourne, et il y a énormément de frais pour donner vie à tout ça. On apprécie donc votre aide si vous le pouvez. Et si vous ne pouvez pas, encore une fois, envoyez-moi juste un e-mail. Sans poser de questions, et on s'occupera de vous configurer. La plateforme préférée, que vous pouvez voir sur le site maintenant quand vous allez sur la page d'abonnement, de don ou de connexion, est sans aucun doute Patreon. Les frais y sont beaucoup moins élevés. Donc, si vous nous avez soutenus par le passé via PayPal, Stripe ou autre, via le site, si vous basculez, vous bénéficiez d'une réduction de 10 %. Vous pouvez prendre un abonnement annuel. Vous pouvez juste le configurer et oublier. Patreon est plus propre, mais ces adhésions Patreon doivent être importées manuellement. On est en train d'écrire des scripts pour gérer ça.
On pourra automatiser tout ça plus tard. On va y arriver. Donc je vous remercie de votre patience. Je sais que les changements et les transitions sont compliqués. Vous pouvez écouter le podcast, cette chaîne d'abonnement qui contient les épisodes en intégralité, sur de nombreuses applications de podcast, énormément, Apple Podcasts, plein pour Android, Overcast. Il y en a beaucoup, mais quelques-unes ne fonctionnent pas, comme YouTube Music et Spotify. Elles pourraient fonctionner à l'avenir, mais c'est une question de back-end. Pour l'instant, ça ne marche pas. L'émission gratuite, enfin, l'émission gratuite, la version courte, est disponible partout, comme elle l'a toujours été. Mais pour la chaîne d'abonnement, vous devez entrer une URL pour ce flux et ensuite vous connecter comme vous le faites pour le site web.
Ça prend quelques étapes. Je sais que c'est pénible, mais la plupart d'entre vous s'y mettent et on va vous configurer ça. Alors encore une fois, merci pour votre patience et pour nous permettre de continuer. Ça semble fonctionner beaucoup mieux, ce qui est super. Alors Ben, Kelly. On l'a déjà eu sur le plateau. Il sort des vidéos incroyables. Je suis sûr que la plupart d'entre vous savent qui il est et le suivent. Il fait des trucs incroyables dans les airs et au sol, et ses aventures en bivy partout dans le monde, au Karakorum, à travers l'Himalaya et en Europe. Et il a une migration annuelle assez cool qu'il fait en faisant du tandem en Suisse en été à Interlaken, puis en bas à Queenstown pendant leur été en Nouvelle-Zélande. Et entre les deux, il fait ces aventures incroyables un peu partout.
On va parler des défis en haute altitude, de l'équipement, de sa façon de filmer, du côté business des tandems et de comment rester passionné. Ce que j'aime le plus chez Ben, c'est surtout son approche. Tout est tourné vers l'aventure et l'esthétique, pas du tout vers les chiffres ou les records. Et bien sûr, il fait des vols impressionnants, ne me comprenez pas mal. Mais sa mission, ce n'est pas d'accumuler des points pour un concours. C'est juste de faire le truc le plus cool possible selon les conditions du jour. On va voir énormément de super choses ici. C'est passionnant et super inspirant. Et on a reçu beaucoup de recommandations et de demandes pour faire revenir Ben dans l'émission.
Alors, voici Benjamin Kellett, take two. Santé.
Ben, j'appelle ça Ben take two. Plusieurs personnes nous ont contactés pour dire : « Hé, il faut absolument remettre Ben dans l'émission. Il fait plein de trucs cools. » Et, vous savez, on est tous accros à vos vidéos incroyables. Alors, commençons par là. On pense tous les deux que ça fait environ trois ans. Je n'ai pas vérifié, mais je crois que ça fait trois ans qu'on ne s'est pas parlé. J'espérais vous voir ici à Monroe, en Utah. On en reparlera plus tard, mais faites en sorte que ça fasse partie de vos étapes. Mais dites-moi, vous venez de dire que c'est un peu votre itinéraire de ces trois dernières années. Je ne savais pas que vous faisiez le truc du tandem rat là-bas à Interlochen, où vous êtes en ce moment. Alors, ouais, mettez-nous au courant. Mais c'est quoi votre genre de migration annuelle ?
T'es un peu un oiseau.
Ouais. Salut, merci. Merci beaucoup de me rappeler, Gavin. C'est un honneur, comme toujours. Et ouais, merci infiniment pour ce que tu fais. Je trouve ça génial. Vraiment cool. Ouais. Alors, je fais du tandem. Je fais du tandem depuis genre six ans maintenant. Et je viens vers toi, en Europe, pour la saison du tandem pendant la basse saison en Nouvelle-Zélande depuis trois ans. Donc je fais les étés à Lausanne, Brunon, juste au sud d'Interlochen. Et ouais, c'est super. Tu sais, je migre chaque année et ce que je fais typiquement, c'est l'été en Nouvelle-Zélande et puis au printemps, je vais dans le nord de l'Inde, quelque part dans l'Himalaya, et je fais un mois de vol en solo.
Ensuite, je vais en Europe pour la saison d'été, puis je retourne en Nouvelle-Zélande. Et après, je retourne dans l'Himalaya en automne, puis à nouveau en Nouvelle-Zélande. C'est un peu mon emploi du temps. Ces dernières années, j'ai réussi à caler des voyages pendant la saison européenne parce que j'avais des contraintes de temps sur la durée maximale autorisée dans l'espace Schengen. À cause du Brexit, puisque je suis britannique. Donc oui, j'ai fait quelques voyages au Pakistan au milieu. Je suis allé au Canada et j'en ai fait un peu là-bas. Mais voilà, c'est un peu mon planning. Nouvelle-Zélande, Himalaya, Europe, Himalaya, Nouvelle-Zélande. Ouais, c'est sympa. C'est vraiment cool.
De l'extérieur, ça a l'air magique. Ou est-ce que c'est dur de trouver l'équilibre entre le vol en tandem et le vol personnel ? On parlait de la météo incroyable en Europe cette saison et du gros sentiment de manque que j'ai eu en regardant le concours X. Cette année, c'est juste cruel pour moi. À chaque fois que je m'y mets, tu sais, Edward enchaîne un autre gros truc. C'est juste dingue. C'était une saison incroyable. C'était avril, puis mai, et on dirait que ça ne s'arrête pas. Enfin, ça s'est arrêté tous les jours en fait, mais on dirait que ça ne s'arrête jamais. Comment tu fais, tu ignores simplement ces jours-là quand tu fais des tandems et que tu ne peux pas le faire ? Ou est-ce que le tandem est assez fun pour que ça ne te dérange pas ?
Ça dépend en fait d'où je suis. Quand je travaille à Lauterbrunnen, ça ne me dérange pas tant que ça. Et ça dépend aussi du type de client que tu as, heureusement. Là où on est, le vol est vraiment top et, tu sais, on est juste à côté de la Jungfrau, de l'Eiger et du Mönch. Donc si tu as le bon passager et que c'est une super journée de cross country, c'est en fait super agréable. Tu peux les emmener jusqu'à 4 000 mètres et survoler le glacier. Et ouais, c'est vraiment sympa. J'ai plus de mal quand je travaille en Nouvelle-Zélande parce que c'est... c'est juste que ça me tient trop à cœur. Et il y a moins de journées de vol épiques là-bas. Donc si c'est une bonne journée de cross country, j'ai envie d'aller faire mon truc et de voler en backcountry, ce que tu ne peux évidemment pas faire avec le client.
On vole près de la ville. Mais ici, j'ai l'impression d'avoir moins de mal avec ça, parce qu'on peut faire des vols vraiment magiques en tandem et c'est plutôt cool. Mais bon, quand je suis en Suisse, je me concentre un peu plus, simplement parce que financièrement, ça a plus de sens pour moi de travailler un peu plus ici. Et quand je vais en Nouvelle-Zélande, je peux prendre plus de jours de repos. Aussi, avec mon emploi du temps, j'ai beaucoup plus de flexibilité en Nouvelle-Zélande. Je peux me libérer beaucoup plus facilement à court préavis. Donc si je vois qu'une bonne journée arrive, je peux simplement ne pas y aller pour faire du tandem et partir voler en solo, ce qui est plutôt cool. C'est assez unique, en fait. Il n'y a pas beaucoup de jobs en tandem comme ça, où ils te laissent prendre ta journée à si court préavis, ce qui est, ouais, on a beaucoup de chance.
Mais ouais, je n'en montre pas beaucoup. Parce qu'au final, quand tu as le bon client et que tu le fais voler au-dessus de la foule à Yonge, c'est super sympa.
C'est quoi ton truc en ce moment ? Tu publies des vidéos incroyables, on dirait que tu es vraiment passionné par le bivouac. Qu'est-ce qui te motive autant à continuer cette migration annuelle ? Je veux dire, c'est assez intense. Tu passes énormément de temps en l'air. Qu'est-ce qui te booste vraiment ?
Ouais. C'est intéressant. C'est intéressant, tu sais, parce que je pense qu'on passe tous par des vagues de motivation et par ce qui nous pousse à agir. Et je me pose souvent cette question, tu sais, genre, qu'est-ce que je veux faire, quel est le but, quel est l'objectif ? Et ce que j'ai découvert au fil des années, c'est de ne pas me fixer d'objectifs de dingue, genre je veux parcourir telle distance ou faire tel nombre de kilomètres, tu vois, c'est plutôt une question d'exploration et de découverte de zones de façon unique. Et le bivvy flying, c'est juste voir le monde, vivre des expériences dans différents endroits et simplement prendre le large pour l'expérience elle-même plutôt que pour courir après des chiffres énormes. Je veux dire, bouger et migrer autour du monde comme ça, ça peut être assez intense, je suppose, parce qu'on est constamment en mouvement, mais, tu sais, ne pas avoir de femme et d'enfants aide, je suppose, parce que ce serait assez difficile d'essayer de déplacer une famille comme ça.
Alors, euh, ça, ça rend les choses plus faciles, mais ouais, tu sais, de plus en plus maintenant, je vole pour l'expérience et l'exploration plutôt que pour essayer de courir après la distance. Et ne vous méprenez pas, on est tous un peu comme ça. Je pense qu'on veut toujours avoir l'impression de progresser d'une manière ou d'une autre, et c'est cette progression qui me motive. Donc, si je peux voler un peu plus loin que l'année précédente, ou faire un vol un peu plus long, et que je sens que je m'améliore encore, ça me donne aussi de la motivation. Mais je ne suis pas obsédé par ça, tu vois ? Je ne me dis pas : « Je dois faire 300 km cette année », et je suis un échec si je fais 199 ou 299, tu vois ? Je rate toujours mon objectif, tu vois ?
Et ouais, donc je, je, ouais, je m'en fiche pas trop en réalité, mais c'est, c'est sympa de progresser, ouais.
Qu'est-ce qui a changé pour toi depuis notre dernière discussion ? Je sais que c'est une question assez large, mais bon, on va commencer par des trucs simples. Ton matériel, tu sais que tu fais des films incroyables avec, on en a parlé la dernière fois, la qualité de ton audio et tout ça. Si tu as fait une mise à jour, est-ce que tu fais toujours la même chose ? Est-ce que l'objectif est toujours le même ? Qu'est-ce que tu as changé avec... commençons par là. Qu'est-ce que tu as changé dans ta façon de filmer ? Qu'est-ce que tu as changé dans ta manière de partager tes expériences avec le monde extérieur, ce que tu fais d'ailleurs très bien ?
Je pense que ce que j'ai fait surtout, c'est en fait revenir en arrière, et ne pas laisser le tournage perturber trop l'expérience. C'est devenu un point où, tu sais, j'avais plusieurs caméras accrochées à moi et j'essayais de filmer chaque instant et tout, et c'est juste devenu trop et je me suis dit : « Qu'est-ce que je suis en train de faire, tu sais ? Je fais ça pour le plaisir et j'aime faire des vidéos pour partager l'expérience, mais si on épuise vraiment l'expérience en la rendant inconfortable à voler, en devant voler avec des batteries lourdes et des caméras accrochées, ce qui rend les choses maladroites, alors, c'est quoi le but ? » Donc, je pense qu'à un moment donné, je me suis dit : « Reviens en arrière, reste simple, utilise juste une caméra frontale », et de temps en temps je sors une perche à selfie, mais si je n'en ai pas envie, je ne la sors pas et je continue juste avec la caméra frontale.
Je reste sur de la simplicité. Et, euh, vous savez, j'ai beaucoup testé toutes sortes de trucs, j'ai beaucoup joué avec différents types de, vous savez, comme les caméras 360 et tout ça, et oui, elles peuvent sortir des images vraiment cool, mais il faut trouver — j'ai eu l'impression que je devais trouver un compromis entre la simplicité et quelque chose qui produit une image vraiment sympa. Et, vous savez, je peux faire des trucs super compliqués, filmer en log avec des filtres ND ou avec des caméras 360 et tout ce bazar, et ça donne des images vraiment magnifiques, mais ça demande un effort de dingue pour produire quelque chose à partir de ça. Donc ça doit être simple. Euh, pour le côté vidéographie, avec l'enregistrement du son, je pense que je fais plus ou moins la même chose depuis, depuis des années maintenant, et comme ça n'a pas vraiment changé depuis notre dernière discussion, c'est vraiment basique.
J'ai juste une GoPro avec un adaptateur micro et j'utilise un micro filaire, comme un micro cravate qui descend dans le casque et se place à côté du menton, avec une bonnette "dead cat". Donc c'est branché directement sur la GoPro, tout est déjà lié à la vidéo. Je ne gère pas de pistes audio et vidéo séparées, et parfois ça marche dans 95 % des cas. Parfois, ça ne marche pas parce que c'est mal branché, ou le micro lâche, ou l'adaptateur casse, mais la plupart du temps, ça fonctionne plutôt bien, ouais.
Il faudra que je te recontacte bien à l'avance pour le prochain X-Alps parce que je continue à... enfin, je ne le fais pas autant que toi. Et généralement, quand je fais du vol normal, je ne le fais pas du tout. Du coup, j'ai pas mal de matériel assez complexe pour la partie organisationnelle, donc je filme avec mon téléphone sur ce bras tout bizarre et tout le reste. Mais j'espère pouvoir changer ça pour, je ne sais pas, une DJI ou une GoPro avec le... mais purée, les micros et la quantité de câbles et de dragonnes, mon Dieu, ça s'accumule. Et c'est, tu sais, on est déjà en train de courir et de s'essouffler, et c'est, ouais, c'est beaucoup. Je dois constamment me rappeler, tu sais, "hé mec, tu es juste en train de filmer, ne te tue pas pour ça".
non, ça
Ça a l'air dur, hein ? Et en plus, t'as la bataille de la connectivité, et tu sais, le streaming en direct de là-bas, et ça tourne avec un
Starlink sur mes genoux, ouais. Et ça n'a pas vraiment... j'ai essayé ça dans le prologue, ça n'a pas marché. Ça a fait trop chaud, en fait. Je pensais que ça allait exploser. C'est incroyable, ouais, mec, je suis entouré de plastique. C'est une très mauvaise idée, ouais. Mais oui, je ne pense pas qu'on fera plus ça. C'était super d'avoir le Starlink juste en déplacement, parce que c'était toujours l'un de nos... tu sais, on se dit, oh, ce sont les Alpes, c'est un super service, mais juste pour envoyer des données, tu sais, juste sortir des trucs, c'était brutal. Et tu sais, si tu ne le fais pas dans les premières heures, ça ne sert à rien, tu vois ? C'est déjà de l'histoire ancienne. Et alors, ouais, c'est ça. Je regardais Ben Hodgson pendant la période X, je ressentais vraiment de la sympathie pour eux. Ils devaient emballer leur matériel et la glace, et mon Dieu, ça avait l'air brutal.
Wow, wow ! Oh, il faisait genre 40 degrés. J'ai parlé à certains des gars qui revenaient chaque jour ; c'était génial.
C'était du beau vol, mais ouais, ça avait l'air vraiment chaud. Ouais, tu n'aurais pas voulu être au sol non plus. Bon, on lance une fléchette, on choisit une aventure. Tu as fait du Beer, je crois, le Caracorum, tu as mentionné le Canada, et du truc pour se forger le caractère. Parlons un peu d'aventure pendant un moment. Ouais,
Bien sûr, alors, euh, vous savez, j'essaie juste d'aller vers des destinations pour du vol en bivouac, où je peux vivre un peu d'aventure, vous voyez ? J'ai l'habitude de voler en arrière-pays en Nouvelle-Zélande, donc je ne suis pas, vous savez, opposé à l'idée de risquer quelques jours de marche pour un peu d'excitation, euh, pour voler quelque part de spectaculaire. Alors, oui, j'ai fait quelques voyages dans le Caracorum au Pakistan, euh, qui est, vous savez, c'est un endroit de dingue. Je veux dire, je suis sûr qu'on a tous vu certaines des vidéos des gens qui y sont allés. C'est une partie vraiment spéciale du monde avec des gens incroyables, et le vol est vraiment unique à cause de l'échelle du lieu et de la taille des montagnes. Euh, vous volez à haute altitude, et on peut voir, vous savez, et quelques-uns d'entre nous disent depuis des années que ce grand triangle de 400 000 va finir par tomber à un moment donné, et Antoine l'a fait, et
Vous savez, mais quand vous y allez, quand vous allez y voler, vous comprendrez que ce sera le record du monde. Et si vous voulez aller le battre, il faut aller au Pakistan. Je veux dire, il y a peut-être quelques autres pays où ça pourrait être possible, comme le Tadjikistan, c'est peut-être proche. Mais vous savez, si vous volez à six ou sept mille mètres toute la journée, vous avez l'impression d'avoir un vent arrière dans toutes les directions. C'est vraiment dingue. Je veux dire, c'est très différent, c'est une tout autre paire de manches que de voler, vous savez, dans les Alpes du Sud en France. Il n'y a pas une route dans chaque vallée et il faut avoir un état d'esprit différent. L'air est différent, c'est vraiment un endroit intense pour voler. Mais oui, je veux dire, c'est assez impressionnant. Et oui, c'était incroyable.
J'ai fait un peu de vol en bivouac là-bas et quel genre de... quel genre de...
en termes d'endurance, vous savez, si on compare... on sait tous qu'Antoine est dur comme de la pierre et que rien ne l'atteint. C'est incroyable à quel point il accepte de relever des défis avec le sourire, mais quelle endurance faut-il pour un vol de onze heures et demie ? Vous avez dit que l'air est très rare, donc vos vitesses sont beaucoup plus élevées. Même moi, j'imagine qu'il était sur quoi, il a volé avec quoi ? J'imagine qu'il était plus en équipement de marche et vol qu'en équipement de compétition, non ? Ouais, ouais. Alors, Aaron, tu as volé ? Je pense qu'Aaron était sur son Omega quand il était là-bas pour voler celui-là, mais qu'est-ce que ça demande en termes de force mentale parce que, comme vous l'avez dit...
Il y a de grandes zones où atterrir en plein milieu serait terriblement dangereux, n'est-ce pas ? Ouais,
Exactement, je veux dire, on ne peut pas juste débarquer et, le lendemain, enchaîner un vol de 11 heures dans le Karakoram. Ça ne marche pas comme ça ; il faut prendre le temps de s'acclimater, ce que Antoine et Veso ont fait. Ils sont partis et ont passé deux semaines à, vous savez, monter, atterrir vers 4 000 mètres, dormir, redescendre, remonter encore, et vraiment s'acclimater parce que, je pense que vous le savez parce que vous volez dans de très, très grands espaces en Idaho, mais les systèmes d'oxygène ne sont tout simplement pas assez fiables pour faire 11 heures, je ne pense pas. Il faudrait plusieurs bouteilles, et si vous atterrissez quelque part de stupide, vous avez ces bouteilles d'oxygène qu'il faut transporter, donc pour le vol en bivouac, ça n'a aucun sens.
Mais ils ont dû s'acclimater parce que, toute la journée, tu te bats contre ça parce que, oui, tu veux être en altitude parce que l'air est rare et que tu voles plus vite. Mais au bout du compte, tu te sens mal quand tu es à 7 000 mètres, même si tu t'es un peu acclimaté, c'est toujours vraiment inconfortable. Et puis, avec toute la poussière, tu finis par cuire. Ouais, ouais, exactement. C'est pas une super sensation. Et puis, tu as l'endurance normale de n'importe quel long vol cross country, en plus de cette énorme différence de température parce que tu décolles à genre 3 000 mètres et que tu voles jusqu'à sept mille, donc ça peut être un écart de 30 degrés. Et je crois que ces gars-là disaient qu'il faisait genre moins 15 ce jour-là, donc je veux dire, tu sais, et quand tu décolles, il fait vraiment chaud aussi.
Tu as donc une énorme variation, et on dirait qu'ils ont dû contourner des averses de pluie assez sérieuses, ce qui peut être particulièrement effrayant là-bas dans le Karakoram parce que tu es proche de la tropopause ; la vitesse à laquelle ces nuages d'orage se développent est beaucoup plus rapide parce qu'ils percutent cette inversion et s'étalent ensuite. Et quand tu as ces averses là-bas, ça déchire vraiment les vallées. Ce n'est pas un endroit vraiment agréable. Donc, oui, c'est tout à l'extrême, en plus de devoir gérer l'altitude. Et j'y ai volé la plupart du temps, mais nous y étions en juillet les deux fois. Et oui, c'est turbulent. C'est nettement plus turbulent que ce que je dirais pour les Alpes, tu vois ?
C'est du vol en montagne, ouais. Mais je pense que ce sont les autres facteurs qui s'accumulent pour en faire un endroit difficile à piloter, avec ce problème d'altitude, la vitesse de développement des nuages et tout ça. Et puis il y a aussi la marche de retour, tu vois, si tu atterris au mauvais endroit, non seulement tu dois être prêt à marcher pendant plusieurs jours, mais tu dois être quelqu'un de compétent en montagne, capable d'opérer en altitude et avoir tout l'équipement nécessaire pour ça. Et en plus de ça, tu sais, tu n'as pas les secours qui débarquent n'importe où au Pakistan, le secours par hélicoptère est assez limité. Ils peuvent faire venir des hélicoptères militaires pour te secourir, mais ça prendrait au minimum, je pense, 24 heures pour qu'ils arrivent n'importe où, et ils ont besoin d'une zone d'atterrissage appropriée, tu vois, ils n'ont pas de capacités de treuillage ; si tu te retrouves sur le côté d'une falaise ou quelque chose comme ça, alors tu dépends...
sur un hélicoptère pour vous descendre, donc ils ont besoin d'une zone d'atterrissage dégagée et ils veulent que vous déblayiez les rochers et tout, donc le secours est aussi un vrai problème là-bas. Alors oui, ce n'est pas les Alpes suisses, mais c'est magnifique, et c'est une partie vraiment merveilleuse du monde.
C'était quoi ? C'était assez intimidant pour une première fois, et imagine, c'est un de ces trucs où on se demande : on s'engage dans quoi, là ? Ouais.
Absolument, ouais. C'est toi, c'est toi. Je me suis juste approché de ça et j'ai vraiment augmenté ma marge de sécurité et, euh, tu sais, il y a des moments où, quand tu voles sur ton site habituel, tu es content de pousser un peu plus parce que tu sais à quoi ça ressemble. Et je pense que quand je volais au Pakistan, j'ai juste pris les choses un peu plus doucement. J'ai fait des vols vraiment cools et je me suis rappelé, genre, je ne suis pas là pour prouver quoi que ce soit. Je suis un touriste aérien. Je veux faire un peu de tourisme. Je veux aller voler à côté de glaciers, et tu sais, si c'est pas le bon jour, c'est pas le bon jour, genre, et c'est un peu ça l'attitude.
Je ne cherche pas à faire des premières mondiales ou à battre des records, et vous savez, j'aime parfois voler aussi loin que possible, mais pas à n'importe quel prix, vous voyez ? Donc si je pense que c'est une mauvaise journée, et c'est ce que j'ai fait au Pakistan, j'ai simplement encore augmenté cette marge et je me suis dit : « Oh, bon, je ne suis pas sûr, je ne comprends pas ce qui se passe », et si je ne comprends pas ce qui se passe, alors je suis content de simplement aller atterrir et de garder ça pour demain.
C'est l'un des facteurs, je veux dire, l'un des...
Le déclic pour moi, c'est il y a quelques années à la Coupe du Monde, quand je faisais de la direction de course. Il faut prendre en compte le fait qu'il y a des gens à 17 000 pieds et que vous savez que des fronts de rafales peuvent arriver. Vous savez, si vous poussez trop loin, il faudra du temps pour que les gens atteignent le sol. Ils doivent descendre de 10 000 pieds, vous savez, sur une aile de compétition, ce qui prend du temps. Il faut intégrer ce facteur. Est-ce que c'est un enjeu important là-bas ? Pour moi, c'est, euh, c'est toujours
C'est un facteur majeur, je veux dire, c'est énorme. C'est énorme. C'est énorme. C'est toujours
L'un des trucs quand on vole ici, quand on vole vraiment haut, surtout si on vole sans oxygène, c'est que tu es limité. Tu sais, tu essaies de garder une marge de sécurité, mais tu ne réfléchis pas très clairement, tu as froid, il y a tous ces facteurs. Mais l'un d'eux, c'est que, tu sais, d'accord, ce truc monte assez verticalement, j'ai besoin de beaucoup plus de temps que d'habitude. Tu sais, dans les Alpes, tu peux juste atterrir, souvent juste atterrir sur le sommet près d'un café, tu vois ? Tu peux, tu peux sortir du ciel assez rapidement en général. Tu sais, c'est, c'est une journée remarquablement bonne pour être même à mille pieds au-dessus des sommets, tu vois ? Alors qu'ici, tu es, tu es souvent bien plus haut, non ? Je suppose que c'est l'un des facteurs là-bas. En plus, tu ne peux pas juste atterrir, enfin, c'est un glacier, tu ne vas pas atterrir sur un glacier.
Non, absolument. C'est juste, comme tu l'as dit, si tu es à 7 000 mètres et que tu veux descendre atterrir dans la vallée, tu dois descendre de 5 000 mètres. Tu ne vas pas juste faire une spirale de 5 000 mètres, c'est juste impossible. Ça prendrait trop de temps. Donc il faut vraiment anticiper, et tu as genre une... je l'appellerais une ceinture verte d'altitude, là où ils font la plupart du pâturage autour de 4 000 mètres. Donc à certains endroits, tu pourrais atterrir à 4 000, mais ouais, on ne peut pas atterrir partout. Il y a plein de sommets déchiquetés couverts de neige, des falaises et d'autres endroits. Mais ouais, et ça, c'est un peu comme si tu devais simplement te laisser une marge un peu plus grande. Et, tu sais, quoi ?
Il y a eu quelques fois où j'ai cru qu'il allait exploser et je me suis posé, et puis il ne s'est rien passé, et je me suis dit : « Oh, j'aurais pu continuer à voler », mais je préfère faire cette erreur dix fois dans ce sens plutôt que de ne pas la faire une seule fois dans le mauvais sens, vous voyez ? Enfin, ouais.
C'est une journée assez pesante, ouais.
Exactement. Et écoute, je ne veux pas décourager les gens d'y aller ; c'est un endroit magnifique. Les gens
Euh, il faut juste y aller les yeux grands ouverts et comprendre que ce ne sont pas les Alpes, et que, vous savez, le sauvetage est plus difficile, et peut-être qu'il suffit de changer la période de l'année où vous y allez. Vous savez, peut-être y aller plutôt en fin de saison, quand les choses commencent à se calmer, et c'est, c'est plus gérable. Mais le vol est incroyable. Les gens sont super, euh, et, euh, ouais, ouais, je pense que beaucoup de gens devraient, devraient aller le visiter à un moment donné, et peut-être que maintenant qu'Antoine a fini, ça va encourager quelques personnes à y aller. Peut-être, peut-être pour la mauvaise raison, à mon avis, mais au moins je ne sais pas, peut-être qu'elles devraient.
Laisse tomber, ouais, exactement. Je veux dire, c'est Antoine. Il est... il est spécial. Comment vous gérez l'oxygène là-bas ? Vous débarquez dans un atelier de soudure, ou vous pouvez avoir de l'O2, ouais ?
Exactement. Il y a des soudeurs, donc il y en a quelques-uns, je crois qu'il y a quelques systèmes d'oxygène qui traînent à Hunza que tu peux parfois mettre la main dessus, mais sinon, j'ai juste apporté le mien. Et puis, est-ce que tu apportes un transfiller ?
Ouais, mais les mecs à l'atelier de soudure sont plutôt bons. Ils ont l'air d'avoir tous les accessoires pour le remplir, mais ça dépend aussi de la bouteille, tu vois, de ce qu'ils ont en stock, parce que je suppose que tu le sais, mais ils les mettent en série et tu ne peux pas la remplir plus que ce que leur bouteille contient. Donc parfois, tu ne peux la remplir qu'à moitié, et tu sais, du coup ça ne tient que genre cinq heures. Ce qu'on faisait, parce que tu as probablement les mêmes systèmes, c'est comme...
tu es bien préparé ? Bref, dans ce cas, ça ne sert à rien de prendre de l'oxygène. Ce que je faisais, c'était juste retirer la canule, la descendre un peu plus bas, et continuer à voler. Et puis, une fois arrivé à environ 5 500 mètres, ou quand je commençais à me sentir un peu bizarre ou quoi que ce soit, je remettais la canule et je prenais quelques bouffées. Mais si je redescendais à une altitude plus basse, je la retirais simplement. Mais, pour être honnête avec vous, je pense que le mieux là-bas, c'est si vous... parce que personne n'y va pour une semaine ou deux si vous comptez y aller, vu que les temps de trajet sont extrêmes. Vous avez intérêt à prendre le temps de vous acclimater et à dormir en altitude.
Je pense que c'est plus sûr, vous savez, si vous faites un vol cross country là-bas et que vous prévoyez de redescendre dans la vallée à la fin de la journée, alors prendre un peu d'oxygène va certainement vous aider à prendre de meilleures décisions. Ça va vous garder au chaud, et ça en vaut vraiment la peine. Mais la majeure partie des vols que je faisais quand j'y étais, c'était en bivy flying, et là, l'oxygène est plutôt un peu encombrant, pour être honnête, je
je trouve toujours que le truc de la canule, vous voyez, si je la sors, je ne peux plus la remettre quand je veux, elle est déjà trop étirée. Donc mon conseil pour l'oxygène, c'est de ne pas s'attendre à ce que tout fonctionne parfaitement la première fois, vous voyez, c'est comme pour tout, comme pour un tube en P, ça demande de l'entraînement, c'est toujours un peu comme ça, c'est une couche supplémentaire comme le truc des 10 000 pieds. Ma solution pour ça, c'est que je garde le contrôleur à un endroit très accessible, je l'allume et je l'éteins, je vois. Sinon, s'il est allumé et que vous ne l'utilisez pas, ça vous rappelle, ça vous dit constamment de respirer parce que vous n'avez pas respiré depuis un moment, donc vous avez ce bip tout le temps. Mais bon, vous savez, dans un endroit comme le Pakistan, vous ne voulez pas enlever vos gants parce qu'il fait trop froid et ouais, c'est toujours quelque chose, ouais.
Je pense que c'est peut-être parce que mon système est différent, mais le mien, c'est comme les régulateurs sur la bouteille, et ensuite je mets la bouteille dans le dos de la sellette, ouais, donc je ne peux pas vraiment l'ajuster. Je pense qu'il y a des systèmes meilleurs où tu as carrément une boîte de contrôle que tu peux placer, probablement près de ton cockpit. Il y a ça, mais j'ai une version chinoise moins chère, d'accord.
Ouais, ouais, j'ai celui avec le boîtier de commande, c'est juste un petit interrupteur pour, tu sais, l'allumer ou l'éteindre. Mais, euh, ce que je remarque en ce moment, c'est que beaucoup de gens volent avec deux bouteilles. Ils ont un système à deux bouteilles, mais purée, pour la randonnée, ça devient assez encombrant. C'est pas très sympa, ouais.
Exactement, ouais. Non, ça peut être un peu intense, mais oui, c'est une partie magnifique du monde. Et je suis un peu triste de ne pas y être retourné cette année, mais bon, on ne peut pas être partout, ouais.
C'est vrai. Dis-moi, pour ce qui est de la construction du caractère au Canada... Quand est-ce que tu y es allé ? J'ai oublié. J'ai vu des choses là-dessus, mais je ne me rappelle plus quand tu y étais ni ce que tu faisais. C'était quoi la mission ?
d'accord
Merci d'avoir écouté ce segment. Si vous voulez écouter la suite de l'émission avec Benjamin Kellett, rendez-vous sur notre chaîne pour les abonnés. Vous pouvez la trouver sur presque toutes les applications de podcast. Elle n'est pas disponible sur Google Music, ou pardon, YouTube Music, ni sur Spotify, mais on espère qu'elle le sera bientôt. Par contre, elle est sur Pocketcast, Castbox, Player FM, Podcast Republic, Antenna Pod, Apple Podcast, Overcast, et si vous voulez savoir comment faire, il suffit de prendre l'URL du flux pour la chaîne des abonnés. Vous la trouverez sur le site web. Allez sur le site, dans la section Podcast sous Contenu pour les abonnés ; il y a des instructions pour tout faire. Vous devriez avoir un compte à vie si vous avez déjà soutenu l'émission via Patreon ou via le site, ou si vous avez acheté quoi que ce soit sur le site, ou si vous m'avez donné cent balles au lancement.
Quoi qu'il en soit, vous devriez avoir un compte à vie. Si ce n'est pas le cas, sans poser de questions, je vais vous le créer. Envoyez-moi juste un e-mail, on va tout configurer et ce sera réglé. Vous pourrez écouter ces émissions comme d'habitude ; il suffit de le configurer une seule fois, et c'est fait, prêt à l'emploi. Merci de nous avoir écoutés, merci pour votre soutien, je vous apprécie, salut.