Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Bevor ich heute in die zweite Runde mit einem meiner Lieblingstypen, Benjamin Kellett, einsteige – ein echter Wanderer aus Neuseeland, der einfach Vollgas gibt, tolle Videos macht, die Welt bereist, fliegt, Tandems macht und einfach großartige Abenteuer erlebt. Er bekommt für mich das Abenteuer des Jahres. Aber bevor wir dazu kommen, wollte ich nur kurz etwas zum neuen Format sagen. Wir haben es in der letzten Show mit Chris Hollub veröffentlicht, in seinen Geschichten über Patagonien, SAB und alles andere. Und die Leute sind ziemlich begeistert davon zu hören. Die meisten hatten keine Probleme beim Zugriff auf die Inhalte für Abonnenten, aber einige schon.
Und es hat uns im Hintergrund einige Arbeit gekostet, um sicherzustellen, dass die Datenbank mit Patreon abgeglichen ist. Wenn ihr uns auf irgendeine Weise unterstützt, oder wenn ihr uns jemals unterstützt habt – das bedeutet, ihr habt ein Buch oder ein T-Shirt oder irgendein anderes Merchandising gekauft, oder ihr wart in der Vergangenheit ein Unterstützer, egal wie ihr es gemacht habt –, solltet ihr ein Lifetime-Konto haben. Ich habe das für euch eingerichtet, aber natürlich gibt es Fehler. Es hat mich also einige manuelle Arbeit gekostet, um das alles zu klären. Unsere Website ist zu einem Zeitpunkt abgestürzt. Wenn ihr also Probleme hattet oder immer noch Probleme habt, meldet euch bitte einfach. Wie immer war das nicht beabsichtigt. Es sollte keine Kopfschmerzen verursachen oder etwas hinter einer Paywall verstecken. Das werden wir niemals, wirklich niemals tun, und wir werden nie Werbung schalten. Das wird immer kostenlos sein, und nichts wird jemals hinter einer Paywall stehen.
Alles, was wir euch bitten, ist ein Dollar pro Folge. Wenn ihr uns unterstützen könnt, hilft das enorm, um das Ganze möglich zu machen. Wir sind jetzt seit 12 Jahren am Start, und es fallen viele Kosten an, um das alles zum Leben zu erwecken. Also danken wir euch, wenn ihr könnt. Und wenn ihr nicht könnt, schreibt mir einfach wieder eine E-Mail. Keine Fragen gestellt, und wir richten alles für euch ein. Die bevorzugte Plattform könnt ihr jetzt auf der Website sehen, wenn ihr auf die Abo- oder Spendenseite oder eure Login-Seite geht, und das ist definitiv Patreon. Die Gebühren dort sind viel niedriger. Wenn ihr uns in der Vergangenheit über PayPal oder Stripe oder was auch immer über die Website unterstützt habt und ihr umsteigt, bekommt ihr 10 % Rabatt. Ihr könnt es jährlich abwickeln. Ihr könnt es einfach einrichten und dann vergessen. Patreon ist übersichtlicher, aber diese Patreon-Mitgliedschaften müssen noch manuell übertragen werden. Wir schreiben gerade Skripte und kümmern uns darum.
Das können wir in Zukunft viel stärker automatisieren. Das werden wir schaffen. Ich schätze also einfach eure Geduld. Ich weiß, dass Wechsel und Änderungen knifflig sind. Ihr könnt den Podcast, also diesen Abo-Kanal mit den vollständigen Folgen, auf einer Reihe verschiedener Podcast-Apps hören, auf ganz vielen – Apple Podcasts, ganz viele für Android, Overcast. Es gibt eine Menge, aber ein paar funktionieren nicht, wie YouTube Music und Spotify. Die könnten in Zukunft funktionieren, aber das ist eine reine Backend-Sache. Im Moment gehen sie also nicht. Die kostenlose Show, die „kostenlose“ Show, also die kürzere Version, ist auf allen Plattformen verfügbar, so wie sie es immer war. Aber beim Abo-Kanal müsst ihr die URL für diesen Feed eingeben und euch dann anmelden, so wie ihr es für die Website macht.
Es sind ein paar Schritte. Ich weiß, das ist nervig, aber die meisten von euch finden sich zurecht und wir werden euch einrichten. Also nochmals, danke für eure Geduld und dass ihr das Ganze am Laufen haltet. Es scheint tatsächlich viel besser zu funktionieren, was großartig ist. Also Ben, Kelly. Wir hatten ihn schon mal in der Show. Er veröffentlicht erstaunliche Videos. Die meisten von euch wissen sicher, wer er ist und folgen ihm und so weiter. Er macht einfach tolle Sachen aus der Luft und am Boden und seine Bivy-Abenteuer rund um die Welt im Karakorum und quer durch den Himalaya in Europa. Und er hat eine ziemlich coole jährliche Migration, bei der er im Sommer Tandemflüge in Interlaken in der Schweiz macht und dann runter nach Queenstown in ihren Sommer in Neuseeland. Und dazwischen macht er einfach diese erstaunlichen Abenteuer überall herum.
Wir sprechen über Herausforderungen in großen Höhen, über Ausrüstung, wie er filmt, die geschäftliche Seite davon, das Geschäft mit Tandems und wie man die Leidenschaft bewahrt. Und was ich an Ben am meisten liebe, ist einfach seine Herangehensweise. Es geht wirklich nur um das Abenteuer und die Ästhetik und überhaupt nicht um Zahlen oder Rekorde. Und klar, er macht große Flüge, versteht mich nicht falsch. Aber seine Mission ist nicht, Punkte für irgendeinen Wettbewerb zu sammeln. Es geht einfach darum, das Coolste zu machen, was an diesem Tag möglich ist. Hier gibt es also eine Menge großartiger Inhalte. Einfach fantastisch zu lernen und super inspirierend. Und wir hatten viele Empfehlungen und Anfragen, Ben wieder in die Show zu holen.
Also, hier habt ihr ihn: Benjamin Kellett, Take Two. Prost.
Ben, ich nenne das hier Ben Take Two. Wir hatten einige Leute, die sich gemeldet haben und gesagt haben: Hey, du musst Ben wieder in die Show holen. Er hat so viele coole Sachen gemacht. Und, ihr wisst schon, wir sind alle süchtig nach deinen tollen Videos. Also fangen wir da mal an. Wir denken beide, dass es etwa drei Jahre her ist. Ich habe das nicht extra nachgeschlagen. Ich glaube, es ist etwa drei Jahre her, seit wir das letzte Mal gequatscht haben. Und ich hatte gehofft, dich hier in Monroe, Utah, zu sehen. Darüber werden wir hier auch irgendwann sprechen. Aber mach das zu einem deiner Stopps. Aber erzähl mir mal von deinem – du hast gerade gesagt, das ist so deine Route, die du die letzten drei Jahre gefahren bist. Und ich wusste nicht, dass du da in Interlochen, wo du gerade bist, das mit den Tandem-Ratten machst. Also, ja, bring uns mal auf den neuesten Stand. Aber was ist eigentlich deine jährliche Migration?
Du bist quasi ein Vogel.
Ja. Hey, danke. Vielen Dank, dass du mich wieder dabei hast, Gavin. Es ist wie immer eine Ehre. Und ja, vielen Dank für das, was du machst. Ich finde es klasse. Richtig cool. Ja. Also, ich mache Tandems. Ich fliege seit etwa sechs Jahren Tandems. Und ich komme seit drei Jahren zu dir nach Europa für die Tandem-Saison in der Nebensaison von Neuseeland. Und ja, ich mache die Sommer in Lausanne, Brunon, direkt südlich von Interlaken. Und ja, es ist toll. Weißt du, ich migriere jedes Jahr und normalerweise mache ich den Sommer in Neuseeland und dann im Frühling gehe ich nach Nordindien irgendwo in den Himalaya und fliege einen Monat lang solo.
Dann gehe ich nach Europa und mache die Sommersaison, und dann gehe ich im Herbst zurück in den Himalaya und danach wieder nach Neuseeland. Das ist so mein Zeitplan. In den letzten Jahren habe ich mir noch Reisen innerhalb der europäischen Saison dazwischengequetscht, weil ich zeitlich eingeschränkt bin, wie lange ich im Schengen-Raum bleiben darf – dank Brexit, weil ich Brite bin. Und ja, ich habe zwischendurch ein paar Trips nach Pakistan gemacht. Ich war in Kanada und habe dort ein bisschen geflogen. Aber ja, das ist so mein Plan: Neuseeland, Himalaya, Europa, Himalaya, Neuseeland. Ja, das ist schön. Macht Spaß.
Von außen klingt das einfach magisch. Oder ist es schwer, die Balance zwischen Tandem- und privatem Fliegen zu finden? Wir haben gerade darüber gesprochen, wie gut das Wetter in dieser Saison in Europa war und wie sehr ich FOMO hatte, während ich mir den X-Wettbewerb angesehen habe. Dieses Jahr war es einfach grausam mir gegenüber. Jedes Mal, wenn ich da reinschaue, macht Edward wieder einen großen. Es war einfach wahnsinnig. Es war eine unglaubliche Saison. Es war April und dann Mai und es scheint einfach nicht aufzuhören. Also, eigentlich hat es jeden Tag aufgehört, aber es scheint nicht zu enden. Wie machst du das – ignorierst du einfach die Tage, an denen du Tandems fliegst und es einfach nicht geht? Oder machen Tandems genug Spaß, dass es dich nicht stört?
Das kommt eigentlich darauf an, wo ich gerade bin. Wenn ich in Lauterbrunnen arbeite, stört mich das nicht so sehr. Und es kommt auch darauf an, welche Art von Kunden man bekommt. Glücklicherweise ist das Fliegen dort wirklich gut und wir sind direkt neben der Jungfrau, dem Eiger und dem Mönch. Wenn man den richtigen Passagier hat und es ein toller cross country Tag ist, dann macht es eigentlich super viel Spaß. Man kann sie bis auf 4.000 Meter mitnehmen und über den Gletscher fliegen. Und ja, das macht ziemlich viel Spaß. Ich habe mehr damit zu kämpfen, wenn ich in Neuseeland arbeite, weil mir das einfach zu nahe geht. Da gibt es nicht so viele epische Flugtage. Wenn also ein guter cross country Tag ist, dann möchte ich mein eigenes Ding machen und im Hinterland fliegen, was man mit dem Kunden natürlich nicht kann.
Wir fliegen nah an der Stadt vorbei. Aber hier scheint mich das weniger zu stören, weil man im Tandem wirklich magische Flüge haben kann und das ist ziemlich cool. Aber ja, weißt du, auch wenn ich in der Schweiz bin, bin ich irgendwie etwas mehr auf die Arbeit konzentriert, einfach weil es für mich finanziell mehr Sinn ergibt, hier etwas mehr zu arbeiten. Und wenn ich dann nach Neuseeland gehe, kann ich mir einfach mehr Tage frei nehmen. Auch wegen der Art, wie mein Zeitplan dort läuft, habe ich in Neuseeland viel mehr Flexibilität. Ich kann viel einfacher kurzfristig absagen. Wenn ich also einen guten Tag vor mir sehe, kann ich einfach nicht zum Tandemfliegen gehen und stattdessen alleine fliegen, was ziemlich cool ist. Das ist eigentlich irgendwie einzigartig. Es gibt nicht viele Tandem-Jobs, bei denen man einem so kurzfristig freigeben darf, was uns, ja, wirklich sehr glücklich macht.
Aber ja, ich zeige nicht allzu viel. Denn wenn man am Ende den richtigen Kunden hat und ihn über die Yonge-Crowd fliegt, macht das super viel Spaß.
Was ist gerade dein Ding? Du stellst diese tollen Videos online und es scheint, als würdest du voll auf das Bivvy-Fliegen stehen. Was motiviert dich so sehr, diese jährliche Migration beizubehalten? Ich meine, das ist ziemlich intensiv. Du verbringst eine Menge Zeit in der Luft. Was ist es eigentlich, das dich so richtig begeistert?
Ja. Das ist interessant. Es ist interessant, weißt du, weil ich denke, wir alle haben diese Wellen der Motivation und das, was einen antreibt. Und ich stelle mir diese Frage oft, weißt du, was will ich tun, was ist das Ziel und was ist das Vorhaben? Und was ich über die Jahre herausgefunden habe, ist einfach, mir keine verrückten Ziele zu setzen, wie zum Beispiel, dass ich diese Strecke fliegen will oder diese Zahl erreichen möchte. Für mich geht es eher darum, zu erkunden und Gebiete auf eine ganz besondere Weise zu sehen. Und Bivvy-Fliegen und einfach die Welt zu sehen, Orte zu erleben und einfach nur in die Luft zu gehen für diese Erfahrung, statt große Zahlen zu jagen. Ich meine, so um die Welt zu ziehen und zu migrieren, das kann ziemlich intensiv sein, schätze ich, weil man ständig in Bewegung ist. Aber keine Frau und Kinder zu haben hilft wohl auch, denn es wäre ziemlich herausfordernd, eine Familie so umherzuziehen.
Also, das macht es einfacher, aber ja, mittlerweile fliege ich immer mehr für die Erfahrung und die Erkundung, anstatt zu versuchen, Distanzen zu jagen. Versteht mich nicht falsch, wir alle sind ein bisschen so – ich denke, wir wollen immer das Gefühl haben, irgendwie Fortschritte zu machen, und dieser Fortschritt hält mich motiviert. Wenn ich also ein bisschen weiter fliegen kann als im Vorjahr, eine etwas größere Strecke schaffe und das Gefühl habe, mich immer noch zu verbessern, gibt mir das auch Motivation. Aber ich bin nicht besessen davon, wisst ihr? Ich sage nicht: Ich muss dieses Jahr 300 km fliegen, und ich bin ein Klassiker, weil ich nur 199 oder 299 km schaffe, wisst ihr? Ich verpasse es immer, wisst ihr?
Und ja, also ich, ich kümmere mich nicht wirklich zu sehr darum, aber es ist schön, Fortschritte zu machen, ja.
Was hat sich seit unserem letzten Gespräch für dich geändert? Ich weiß, das ist eine ziemlich umfassende Frage, aber lass uns mit ein paar einfachen Dingen anfangen. Deine Ausrüstung – du machst diese tollen Filme damit, und wir haben letztes Mal darüber gesprochen, wie gut dein Audio ist und so. Wenn du da was aufgerüstet hast, machst du immer noch das Gleiche? Ist das Ziel noch dasselbe? Was hast du beim Filmen geändert? Was hast du geändert, um deine Erfahrungen an die Außenwelt zu vermitteln, was du ja sehr gut machst?
Ich denke, das, was ich hauptsächlich gemacht habe, ist es, alles wieder etwas zurückzufahren und nicht zuzulassen, dass das Filmen die Erfahrung zu sehr stört. Es gab einen Punkt, an dem ich zum Beispiel mehrere Kameras an mir hatte und versucht habe, jeden Moment zu filmen und so weiter, und es wurde einfach zu viel. Ich dachte mir: „Was mache ich da eigentlich? Ich mache das ja zum Spaß und ich mag es, Videos zu machen, um die Erfahrung zu teilen, aber wenn ich die Erfahrung dadurch wirklich mindere, indem ich das Fliegen unangenehm mache und schwere Akkus mit mir herumtragen und Kameras anbringen muss, was alles unhandlich macht, dann – was ist dann der Sinn?“ Ich habe mir also irgendwann gesagt: „Bring es einfach wieder zurück, halte es einfach und nutze nur noch die Headcam.“ Gelegentlich nehme ich noch ein Selfie-Stick heraus, aber wenn ich nicht danach lustig bin, lasse ich ihn weg und bleibe einfach bei der Headcam.
Ich halte es einfach. Ich habe viel mit allen möglichen Dingen herumprobiert, zum Beispiel mit verschiedenen Arten von 360-Grad-Kameras und so weiter. Ja, die können echt coole Bilder liefern, aber man muss einen Kompromiss finden – ich hatte das Gefühl, ich müsste einen Mittelweg zwischen Einfachheit und etwas finden, das wirklich schöne Bilder liefert. Ich kann zwar super kompliziert arbeiten, in Log aufnehmen, mit ND-Filtern oder mit 360-Grad-Kameras und all dem Zeug, und das ergibt wirklich wunderschöne Bilder, aber es erfordert eine Menge Arbeit, daraus etwas zu produzieren. Also muss es einfach sein. Was die Videografie und die Audioaufnahme angeht, nutze ich meiner Meinung nach seit Jahren mehr oder weniger das Gleiche, und da sich das seit unserem letzten Gespräch nicht geändert hat, ist es wirklich basic.
Ich habe einfach eine GoPro mit einem Mikrofonadapter und nutze ein kabelgebundenes Mikrofon, so wie ein Ansteckmikrofon, das einfach durch den Helm nach unten zum Kinn führt, mit einem Windschutz drauf. Es ist also direkt an die GoPro angeschlossen, sodass alles schon auf dem Video ist. Ich fahre nicht mit separaten Audio- und Videospuren, und manchmal funktioniert das zu 95 Prozent. Manchmal funktioniert es nicht, weil es nicht richtig eingesteckt ist oder das Mikrofon oder der Adapter kaputtgeht, aber meistens funktioniert es ziemlich gut, ja.
Ich muss mich rechtzeitig vor dem nächsten X-Alps wieder bei dir melden, weil ich, ich mache das ja weiterhin, ja, ich mache es nicht so oft wie du. Und normalerweise, wenn ich ganz normal fliege, mache ich gar nichts davon. Und deshalb habe ich wegen der organisatorischen Seite eine ziemlich komplizierte Menge an Ausrüstung, also filme ich mit meinem Handy an diesem unhandlichen Arm und dem ganzen Zeug. Aber ich hoffe, ich kann das mehr auf ein DJI oder eine GoPro mit dem umstellen, aber Mann, die Mikrofone und die Menge an Kabeln und Haltebändern und, Jesus, das summiert sich einfach. Und man ist ja sowieso schon beim Rennen und außer Atem und es ist, ja, es ist viel. Ich muss mich ständig daran erinnern, weißt du, hey Mann, du filmst nur, bring dich nicht wegen davon um.
nein, es
Sieht hart aus, oder? Und dann hast du auch noch diesen Kampf um die Konnektivität, und weißt du, das Live-Streaming von dort draußen, und es fliegt mit einem
Starlink auf dem Schoß, ja. Und das hat nicht wirklich – ich hab das im Prolog versucht, das hat nicht funktioniert. Es wurde eigentlich zu heiß. Ich dachte, ich würde explodieren. Es ist Wahnsinn, ja, Mann, ich bin von Plastik umgeben. Das ist eine echt schlechte Idee, ja. Aber ja, ich glaube nicht, dass wir das noch machen werden. Es war toll, das Starlink einfach unterwegs zu haben, weil das war immer eines unserer, weißt du, man denkt, oh, es sind die Alpen, es ist ein toller Service, aber einfach Daten rauszubekommen, weißt du, Sachen rauszubekommen, war brutal. Und weißt du, wenn du es in den ersten Stunden nicht rauskriegst, ist es wertlos, weißt du? Dann ist es alte Nachricht. Und dann, ja, ist es so. Ich habe Ben Hodgson während der X-Periode gesehen und hatte echt Mitleid mit denen. Die mussten ihr Equipment und das Eis einpacken, und mein Gott, das sah brutal aus.
Wow, wow! Oh, da hatten sie so 40 Grad Hitze. Ich habe mit einigen der Typen gesprochen, die jeden Tag zurückkamen; es war klasse.
Das Fliegen sah nach großartigem Fliegen aus, aber ja, es sah echt heiß aus. Ja, man wollte da sicher nicht am Boden stehen. Okay, lass uns mal ein Ziel aussuchen. Du hast Bier gemacht, ich glaube, du hast das Caracorum erwähnt, Kanada und so etwas, das den Charakter formt. Lass uns mal eine Weile über Abenteuer reden. Ja,
Klar, ich habe also versucht, Ziele für Bivouac-Flüge zu finden, wo ich so eine Art Abenteuer erleben kann, weißt du? Ich bin es gewohnt, im Hinterland von Neuseeland zu fliegen, also habe ich nichts dagegen, ein paar Tage zu wandern, um ein bisschen Nervenkitzel zu haben, um irgendwo Spektakuläres zu fliegen. Also, ich habe ein paar Trips ins Caracorum in Pakistan gemacht, was, weißt du, ein wahnsinniger Ort ist. Ich bin sicher, wir haben alle einige Videos von den Leuten gesehen, die dort waren. Es ist ein wirklich besonderer Teil der Welt und unglaubliche Menschen, und das Fliegen ist wirklich einzigartig wegen der Dimensionen des Ortes und der Größe der Berge. Du fliegst in großer Höhe, und wir können sehen, und einige von uns sagen das schon seit Jahren, dass dieses große 400k-Dreieck irgendwann fallen wird, und Antoine hat es geschafft, und
Wisst ihr, aber wenn ihr dorthin geht und dort fliegt, werdet ihr verstehen, dass das der Weltrekord sein wird. Und wenn ihr ihn schlagen wollt, müsst ihr nach Pakistan. Ich meine, vielleicht gibt es noch ein paar andere Länder, in denen es möglich wäre, wisst ihr, wie Tadschikistan, vielleicht liegt es nah dran. Aber wenn man den ganzen Tag auf sechs, siebentausend Metern fliegt, hat man das Gefühl, man hätte in jede Richtung Rückenwind. Es ist wirklich verrückt. Ich meine, das ist eine ganz andere Baustelle als das Fliegen in den südfranzösischen Alpen. Wisst ihr, da gibt es nicht in jedem Tal eine Straße und man muss eine andere Einstellung haben. Die Luft ist anders, es ist definitiv ein Ort, an dem man voll reingehen muss beim Fliegen. Aber ja, ich meine, es ist ziemlich beeindruckend. Und ja, das war unglaublich.
Ich habe dort ein bisschen Bivouac-Fliegen gemacht und was für eine Art von... was...
Was die Ausdauer angeht, ihr wisst ja, wir wissen alle, dass Antoine einfach hart wie ein Fels ist und den Typen interessiert nichts. Es ist unglaublich, wie viel er mit einem Lächeln auf sich nimmt, aber was für eine Ausdauer braucht man für einen elfeinhalbstündigen Flug? Ihr habt ja gesagt, die Luft ist dort sehr dünn, also sind die Geschwindigkeiten viel höher. Ich stelle mir sogar vor, auf was ist er geflogen? Ich nehme an, er war eher mit Hike-and-Fly-Ausrüstung als mit Wettkampf-Ausrüstung unterwegs, richtig? Ja, ja. Also, Aaron, hast du das Flugzeug gesehen? Ich glaube, Aaron war auf seiner Omega, als er dort diesen Flug gemacht hat, aber was bedeutet das in Bezug auf die mentale Härte, weil du ja gesagt hast, dass...
Es gibt große Gebiete, in denen eine Notlandung schrecklich schlimme Folgen hätte, richtig? Ja,
Genau, ich meine, man kann nicht einfach vorbeikommen und am nächsten Tag einen elfstündigen Flug im Karakorum abziehen. Das funktioniert so nicht; man muss Zeit für die Akklimatisierung aufwenden, was Antoine und Veso auch getan haben. Die sind hingegangen und haben zwei Wochen damit verbracht, hochzufliegen, auf etwa viertausend Metern zu landen, zu schlafen, wieder runterzugehen, wieder hochzugehen und sich so richtig zu akklimatisieren, weil – ich denke, das weißt du ja, weil du in sehr großer, großer Luft in Idaho fliegst –, aber die Sauerstoffsysteme sind einfach nicht zuverlässig genug, um elf Stunden durchzuhalten, glaube ich. Man bräuchte mehrere Tanks, und wenn man dann irgendwo Dummes landet, muss man diese Sauerstofftanks wieder heraustragen, also für Bivouack-Flüge ergibt das überhaupt keinen Sinn.
Aber man muss sich akklimatisieren, weil man dann den ganzen Tag damit kämpft, weil ja, man will hoch oben sein, weil die Luft dünner ist und man schneller fliegt. Aber am Ende des Tages fühlt man sich auf 7.000 Metern schrecklich, selbst wenn man sich ein wenig akklimatisiert hat, es ist immer noch sehr unangenehm. Und dann kommt der ganze Staub dazu und man wird förmlich gegart. Ja, genau. Es ist kein tolles Gefühl. Und dann hast du natürlich die normale Ausdauer für jeden langen cross country Flug, plus diesen riesigen Temperaturunterschied, weil du auf etwa 3.000 Metern abhebst und bis auf sieben hochfliegst, also kann das eine Temperaturänderung von 30 Grad sein. Und ich glaube, diese Typen sagten, es waren an dem Tag etwa minus 15 Grad, also weißt du, und beim Abheben ist es auch richtig heiß.
Du hast also diese enorme Varianz, und es klingt so, als hätten sie einige ziemlich heftige Regenschauer umfliegen müssen, was dort im Karakorum besonders beängstigend sein kann, weil man so nah an der Tropopause ist. Die Geschwindigkeit, mit der sich diese Gewitterwolken entwickeln, ist viel höher, weil sie einfach gegen diese Inversion prallen und sich dann ausbreiten. Und wenn du dort diese Regenschauer hast, peitschen die richtig durch die Täler. Das ist kein gerade ein sehr schöner Ort, um dort zu sein. Also ja, es ist einfach alles auf dem Extremwert, plus der Umgang mit der Höhe. Ich bin dort zwar meistens geflogen, aber wir waren beide Male im Juli dort. Und ja, es ist turbulent. Es ist definitiv turbulenter, als ich sagen würde, als in den Alpen, weißt du?
Es ist Gebirgsflug, ja. Aber ich denke, es sind die anderen Faktoren, die sich einfach aufsummieren und es zu einem so anspruchsvollen Ort zum Fliegen machen, wo man dieses Problem mit der Höhe hat und die schnelle Wolkenbildung und ähnliche Dinge. Und dann auch der Rückweg, weißt du, wenn man am falschen Ort landet, musst du nicht nur bereit sein, mehrere Tage zu Fuß zu gehen, sondern du musst auch eine ziemlich kompetente Bergperson sein, in der Höhe einsatzfähig sein und die ganze Ausrüstung haben, die man dafür braucht. Und obendrein hast du, weißt du, nicht ständig Rettungshubschrauber, die in Pakistan herumfliegen, die Hubschrauberrettung ist ziemlich begrenzt. Sie können zwar Militärhubschrauber zur Rettung schicken, aber es würde mindestens 24 Stunden dauern, bis irgendwas irgendwo ankommt, und sie brauchen einen ordentlichen Landeplatz, weißt du, sie haben keine Seilwinden, wenn du also an einer Klippenwand oder so landest, dann bist du darauf angewiesen...
auf einen Hubschrauber, der dich abholt, also brauchen sie eine freie Landefläche und sie wollen, dass du zum Beispiel alle Steine wegräumst und so weiter, also ist die Rettung dort definitiv auch ein Thema. Also ja, es sind nicht die Schweizer Alpen, aber es ist wunderschön und ein wirklich wunderbarer Teil der Welt.
Wie war es? Ziemlich einschüchternd beim ersten Mal, und stell dir vor, es ist so eine Sache, wo man sich fragt: Was, wofür, wofür schreiben wir uns hier eigentlich ein? Ja,
Absolut, ja. Es liegt an dir, an dir selbst. Ich bin einfach darauf zugegangen und habe meine Sicherheitsmarge deutlich erhöht und, äh, du weißt schon, es gibt Momente, wenn du dein Heimatgebiet fliegst, in denen du gerne ein bisschen mehr Gas gibst, weil du weißt, wie es sich anfühlt. Und ich denke, als ich in Pakistan geflogen bin, habe ich es einfach etwas entspannter angegangen. Ich hatte einige echt coole Flüge und habe mich selbst daran erinnert, dass ich hier nicht etwas beweisen will. Ich bin ein Lufttourist. Ich will etwas besichtigen. Ich will neben Gletschern fliegen, und wenn es nicht der richtige Tag ist, dann ist es eben nicht der richtige Tag, das ist so eine Art Einstellung.
Ich versuche nicht, Weltrekorde aufzustellen oder Rekorde zu brechen, und wisst ihr, manchmal fliege ich so weit ich kann, aber nicht um jeden Preis, versteht ihr? Wenn ich also denke, dass es ein schlechter Tag ist – und das habe ich in Pakistan gemacht –, dann habe ich diesen Sicherheitsabstand noch weiter vergrößert und mir einfach gesagt: „Na ja, ich bin mir nicht sicher, ich verstehe nicht, was da gerade passiert“, und wenn ich nicht verstehe, was da gerade passiert, dann bin ich gerne bereit, einfach zu landen und es für morgen aufzuheben.
Ist einer der Faktoren, ich meine, einer von
Für mich war das vor ein paar Jahren bei der Weltmeisterschaft, als ich das Meat directing gemacht habe. Man muss bedenken, dass man Leute in 17.000 Fuß Höhe hat und weiß, dass potenzielle Böenfronten aufziehen können. Wenn man das zu weit treibt, dauert es eine Weile, bis die Leute am Boden sind. Sie müssen 10.000 Fuß runter, auf einem Wettkampf-Gleitschirm, was Zeit braucht. Diese Zeit muss man einplanen. Ist das dort eine große Sache? Also für mich ist das immer...
Ein riesiger Faktor, ich meine, das ist ein riesiger Faktor. Ich meine, das ist ein riesiger Faktor. Ich meine, das ist ein riesiger Faktor. Es ist immer
Eines der Dinge beim Fliegen hier, wenn man wirklich hoch oben ist, besonders wenn man ohne Sauerstoff fliegt, ist, dass man eingeschränkt ist. Man versucht, diesen Puffer einzubauen, aber man denkt nicht besonders klar, man ist kalt, es gibt all diese Faktoren. Aber einer davon ist eben, dass man weiß: Okay, das Teil geht ziemlich steil nach oben, ich brauche viel mehr Zeit als üblich. In den Alpen landest du einfach, oft direkt oben bei einem Café, weißt du? Du kannst normalerweise ziemlich schnell aus der Luft kommen. Es ist ein bemerkenswert guter Tag, um auch nur tausend Fuß über den Gipfeln zu sein, weißt du? Während man hier oft viel höher ist, oder? Ich schätze, das ist einer der Faktoren. Außerdem kannst du nicht einfach landen – nun, das ist ein Gletscher, auf einen Gletscher landest du nicht.
Nein, absolut. Es ist halt so, wie du gesagt hast, wenn du auf 7.000 Metern bist und ins Tal landen willst, musst du 5.000 Meter absteigen. Du kannst nicht einfach 5.000 Meter im Kreis nach unten spiralen, das geht einfach nicht. Es dauert einfach zu lange. Also musst du das wirklich vorausplanen, und du hast so eine – ich würde es als grünen Gürtel an Höhe bezeichnen – wo die meisten Weiden bei etwa 4.000 Metern liegen. An bestimmten Stellen könntest du also auf 4.000 Metern landen, aber ja, es ist nicht überall landbar. Es sind viele gezackte, schneebedeckte Gipfel und Klippen und andere Stellen. Aber ja, das... und das bedeutet eben, dass man sich einen etwas größeren Puffer lassen muss. Und, weißt du was?
Es gab ein paar Mal, da dachte ich, es würde explodieren und ich bin dann gelandet, und dann ist es nicht passiert und ich dachte mir: „Oh, ich hätte weiterfliegen können“, aber ich würde lieber zehnmal diesen Fehler in die richtige Richtung machen und nicht einmal in die falsche, weißt du? Also, ja.
Das ist ein unangenehmer Tag, ja.
Genau, weißt du. Und schau, ich will die Leute nicht davon abhalten, dorthin zu gehen; es ist ein wunderschöner Ort. Die Leute
Man muss da einfach mit offenen Augen hingehen und verstehen, dass es nicht die Alpen sind, und die Rettung ist schwieriger, und vielleicht ändert man einfach die Jahreszeit, zu der man geht. Vielleicht geht man eher gegen Ende der Saison, wenn sich die Dinge beruhigen und es machbarer ist. Aber das Fliegen ist einfach unglaublich. Die Leute sind toll, und ja, ich denke, viele Leute sollten das irgendwann mal besuchen, und jetzt, wo Antoine das getan hat, wird das vielleicht ein paar Leute dazu ermutigen, loszuziehen. Vielleicht aus den falschen Gründen, meiner Meinung nach, aber zumindest weiß ich nicht, vielleicht sollten sie es.
Lass das mal gut sein, ja, genau. Ich meine, das ist Antoine. Der ist, der ist, äh, der ist etwas Besonderes. Wie macht ihr das da mit dem Sauerstoff? Geht ihr einfach in eine Schweißwerkstatt oder kann man da O2 bekommen, ja?
Genau. Es gibt Schweißer, also es gibt ein paar Sauerstoffsysteme, die ich glaube, in Hunza herumliegen und an die man manchmal rankommt, aber ansonsten habe ich einfach mein eigenes mitgebracht. Und, ähm, bringst du einen Trans-Filler mit?
Ja, aber die Typen in der Schweißwerkstatt sind eigentlich ziemlich gut drauf. Die scheinen tatsächlich alle Anschlüsse zu haben, um es aufzufüllen, aber es kommt auch darauf an, welche Flasche, weißt du, wie viel sie haben, weil du das wahrscheinlich weißt, aber sie schalten sie in Reihe und du kannst nur so viel füllen, wie die Flasche, die sie haben, voll ist. Manchmal kannst du sie also nur halb voll bekommen, und dann reicht das nur für so fünf Stunden. Was wir also gemacht haben, weil ihr wahrscheinlich die gleichen Systeme habt, ist so...
... bist du gut geplant? Wie auch immer, dann macht es keinen Sinn, Sauerstoff zu nehmen. Was ich also gemacht habe, war einfach die Kanüle zu entfernen, sie weiter nach unten zu ziehen und dann weiterzufliegen. Und sobald ich so bei fünfthalbtausend Metern war oder mich etwas komisch angefühlt habe, habe ich die Kanüle einfach wieder reingeschoben und ein paar Schlucke genommen. Aber wenn ich wieder in eine niedrigere Höhe abgetaucht bin, habe ich sie einfach wieder herausgezogen. Aber um ehrlich zu sein, denke ich, das Beste dort ist, wenn du – weil niemand für so eine Woche oder zwei dorthin geht, wenn du hingehst, weil die Reisezeiten einfach so extrem sind – dann bist du besser dran, wenn du dir einfach die Zeit nimmst, dich zu akklimatisieren und in der Höhe zu schlafen.
Ich denke, es ist sicherer, wenn du dort einen cross country Flug machst und weißt, dass du am Ende des Tages zurück ins Tal landen willst, dann wird dir die Sauerstoffzufuhr definitiv helfen, bessere Entscheidungen zu treffen. Es hält dich wärmer und es ist definitiv die Mühe wert. Aber der Großteil des Fliegens, das ich dort gemacht habe, war Bivy-Fliegen, und dann ist der Sauerstoff, um ehrlich zu sein, eher eine kleine Last, ich...
Ich finde das mit der Kanüle immer schwierig, weißt du, wenn ich sie einmal rausziehe, kann ich sie nicht mehr so zurückschieben, wie ich will, weil sie schon zu sehr gedehnt ist. Mein Rat zum Sauerstoff ist also: Geh beim ersten Mal nicht hin und erwarte, dass alles funktioniert. Es ist so eine Sache, wie bei allem anderen auch, wie bei einem P-Rohr, das braucht Übung, es ist immer ein bisschen was extra. Es ist wie eine zusätzliche Ebene, so wie die 10.000er Sache. Mein Workaround dafür ist, dass ich den Controller an einer wirklich leicht zugänglichen Stelle habe, ich schalte ihn einfach aus und wieder an. Sonst, wenn er an ist und du ihn nicht benutzt, erinnert er dich ständig daran – er piept die ganze Zeit, weil du eine Weile nicht geatmet hast. Aber ja, in einem Ort wie Pakistan willst du dir natürlich nicht die Handschuhe ausziehen, weil es zu kalt ist, und ja, es ist halt immer irgendwas.
Ich glaube, mein System ist vielleicht anders, aber bei mir sind die Regulatoren an der Flasche und dann stecke ich die Flasche hinten in das Gurtzeug, ja, also kann ich sie eigentlich nicht einstellen. Ich denke, es gibt bessere Systeme, bei denen man tatsächlich eine Steuerbox hat, die man wahrscheinlich in der Nähe des Cockpits platzieren kann. Es gibt so etwas, aber ich habe eine billigere chinesische Version, okay.
Ja, ja, ich habe das Modell mit dem Kontrollkästchen, und das ist nur ein kleiner Schalter, den man einfach, weißt du, aus- oder wieder einschalten kann. Aber, äh, was mir jetzt auffällt, ist, dass viele, viele Leute mit zwei Flaschen fliegen. Die haben ein Zwei-Flaschen-System, aber Mann, beim Wandern wird das ziemlich unhandlich. Das macht keinen Spaß, ja.
Genau, ja. Nein, es kann schon ein bisschen viel sein, aber ja, es ist ein – es ist ein wunderschöner Teil der Welt. Und ich bin ein bisschen traurig, dass ich dieses Jahr nicht zurückgegangen bin, aber man kann halt nicht überall sein, ja.
Das stimmt. Erzähl mir mal von der Charakterbildung in Kanada. Wann – wann warst du – ich hab's vergessen. Ich hab da einiges gesehen, aber ich kann mich nicht erinnern, wann du dort warst und was, was hast du gemacht? Was war die Mission?
okay
Danke fürs Zuhören bis hierhin. Wenn ihr den Rest der Show mit Benjamin Kellett hören wollt, wechselt zu unserem Subscriber-Channel. Den findet ihr auf fast allen Podcast-Apps. Er ist nicht auf Google Music, äh, sorry, YouTube Music oder Spotify verfügbar, aber hoffentlich bald. Er ist aber auf Pocketcast, Castbox, Player FM, Podcast Republic, Antenna Pod, Apple Podcast, Overcast und wenn ihr wissen wollt, wie das geht, nehmt einfach den URL-Feed für den Subscriber-Channel. Den findet ihr auf der Website. Geht auf die Website unter Podcast und dann zu Subscriber Content; dort gibt es Anleitungen, wie das alles funktioniert. Ihr solltet ein Lifetime-Account haben, wenn ihr die Show jemals über Patreon oder über die Website unterstützt habt, oder etwas auf der Website gekauft habt oder mir beim Launch hundert Dollar gegeben habt.
Egal was es ist, ihr solltet ein Lifetime-Account haben. Wenn nicht, dann richte ich euch das ohne Fragen ein. Schickt mir einfach eine E-Mail, wir bringen euch alles auf die Reihe und dann passt das. Ihr könnt diese Shows weiterhin so hören wie bisher; ihr müsst es nur einmal einrichten, dann ist es erledigt und bereit. Danke fürs Zuhören, danke für eure Unterstützung, ich schätze euch, macht's gut.