Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch vorbereitet, da der Frühling gerade erst beginnt. Hoffentlich habt ihr alle schon ein bisschen von diesemazaus Europa mitbekommen. Meine Güte, eine ganze Reihe von Hammer-Talk-Tagen dort. Ich hatte neulich einen ziemlich schönen Flug und war auf Seite vier. Mein Gott, seht euch all diese riesigen FAI-Dreiecke an, hauptsächlich in Österreich und in den Antelpen im Norden Italiens. Aber ja, herzlichen Glückwunsch an euch alle, und es ist schön zu sehen, dass da einige große Flüge runtergehen. Mein heutiger Gast, Anthony Dillon, hat sich gemeldet, nachdem er die Show mit Serena Raunchy gehört hat, in der sie die Vorteile erwähnt, die sie durch die EMDR-Therapie erfahren hat. Ich habe sie ebenfalls genutzt, als ich die Show mit Serena gemacht habe, um den Tod meines Kumpels zu verarbeiten.
Und ich werde versuchen, das zu sagen. Es erweist sich als knifflig. Es ist das fünfte Mal, dass ich es hier versuche, aber Eye Movement Desensitization and Reprocessing. Das ist die Bedeutung von EMDR. Es geht im Grunde darum, das Gehirn umzuschulen, wenn es etwas wirklich Traumatisches durchgemacht hat, um sich vom Trauma zu lösen und nicht nur in die negative Seite abzutauchen, sondern zu versuchen, das Gehirn zurückzuholen und es mit positiven Dingen in Einklang zu bringen. Damit es einen nicht in dunklere Orte führt. Und Anthony hat sich gemeldet, weil er es verwendet hat, um eine ziemlich radikale PTBS nach einem wirklich schweren, lebensverändernden Gleitschirmfliegen-Unfall zu verarbeiten.
Und als er sich meldete, erwähnte er in der E-Mail, dass er an einigen der Orte, an denen er geflogen ist, angefangen hat zu fliegen, in Simbabwe. Dort kommt er her. Er hat, ich glaube, 15 Jahre oder mehr in China verbracht. Er hat dort eine Menge geflogen. Er war sehr gute Freunde mit dem Piloten, der gestorben ist. Und jetzt hätte ich eigentlich meine Notizen vor mir liegen. Sie wurden in die QNIM gesaugt, aus der Eva in über 30.000 Fuß herauskam. Das war, ich glaube, 2007, als sie wie ein Eisblock runtergekommen ist. Aber der andere Pilot in derselben Wolke ist auch gestorben. Sie waren gute Freunde. Und er hat einfach eine Menge erstaunlicher Geschichten zu erzählen. Also wollte ich ihn in die Show holen. Ja, einfach um über einige der Orte zu sprechen, an denen er geflogen ist, und wie er das jetzt mit seinen Kindern macht.
Sein Sohn wollte letztes Jahr beim X-Red Rocks Rennen teilnehmen. Er hatte davor einen kleinen Zwischenfall, aber dieses Jahr wird er teilnehmen. Und natürlich sprechen wir ausführlich über seinen Unfall und wie es dazu kam. Es war komplett seine eigene Schuld, aber das hat ihn echt zurückgeworfen. Anthony hat seit dem allerersten Tag eine unglaubliche Liebe und Leidenschaft zum Fliegen. Seit über 30 Jahren jetzt. Und ich habe viel daraus gelernt und war wirklich inspiriert; es hat mich dazu gebracht, in ein Flugzeug zu steigen und an viele neue Orte zu fliegen. Er hat viel Zeit auf Bali verbracht. Ja, Anthony war überall, aber jetzt lebt er in North Carolina. Er ist mit einigen Leuten, die wir in der Show hatten, gut befreundet und er war sehr großzügig mit seiner Zeit und seiner Geschichte.
Und ich denke, das wird euch gefallen. Schickt weiterhin Sachen rüber und viel Spaß im Frühling. Ich hoffe, ihr habt gutes Wetter und könnt viel fliegen, und ja, genießt die Show. Danke fürs Zuhören. Tschüss.
Anthony, danke, dass du dir die Zeit nimmst und das vor deiner Reise mit deinen Kindern in die Alpen schaffst. Darüber werden wir auch sprechen. Du hast dich wegen der Show mit Serena gemeldet, der zweiten, die wir mit ihr gemacht haben, und sie hat EMDR erwähnt. Ich habe das in letzter Zeit auch in der Therapie wegen des Todes meines guten Freundes Terry verwendet. Du hast dich gemeldet, und es scheint, als hättest du 2024 einen ziemlich schweren Unfall gehabt, der dir sehr geholfen hat, in den Sport zurückzukehren. Nur ein kleiner Teaser vorab, denn wir werden nicht sofort darüber sprechen. Wir werden das für alle, die zuhören und daran interessiert sind, ans Ende der Show stellen. Das wäre ein cooles Gespräch, aber ich wollte mit dir einen Podcast machen, weil du einige Dinge erwähnt hast, die einfach fantastisch klangen.
Du hast 15 Jahre in China verbracht. Du hast in Simbabwe gelernt, wo du auch herkommst. Du warst in Manila und warst gut befreundet mit Xiong Ping, dem Piloten, der starb, als die Eva aufgesaugt wurde und über ... was war das? 30.000 Meter, eine berühmte Geschichte aus 2007. Also ja, wir haben einige spannende Themen zu besprechen, aber das war gerade ziemlich langatmig. Hallo. Hallo. Willkommen zur Show.
Hey Gavin. Danke, dass du mich dabei hast. Ich weiß das zu schätzen.
Ja. Du bist in North Carolina. Du bist mit Cone befreundet, der einer meiner sehr, sehr guten Freunde war. Der unermüdliche Pilot, der gerne richtig Gas gibt. Wir haben vor einer Weile einen Podcast mit ihm gemacht. Bist du in einer ähnlichen Liga?
Ja. Cohen lebt tatsächlich in Charlotte, nicht weit weg, aber er ist die lokale Legende, der wir gelegentlich die Ehre erweisen dürfen, in die Luft zu gehen. Wir gehen alle zusammen hoch, aber Cone ist schon weg, bevor einer von uns überhaupt in die Lage kommt, sich abzustützen.
Also, lass uns die Uhr hier ein bisschen zurückdrehen. Du hast mir diese tolle Art von Zeitachse über dein Fliegen gegeben, und es ist einfach faszinierend. Du hast es 92, 93 in Zumb, Zimbabwe, gelernt. Wie war das so? Was bist du geflogen? Wer hat dich unterrichtet? Hat dich jemand unterrichtet oder hast du dir einfach was geschnappt und dich selbst in die Luft begeben?
Ja, ich habe zu der Zeit eigentlich in China gelebt und sollte während meines vierwöchigen Urlaubs zurück nach Zimbabwe. Also habe ich meinen Vater kontaktiert und gefragt, was wir für den Heimatbesuch geplant haben. Und er sagte, er hätte einem Mitfahrer eine Mitfahrgelegenheit von Südafrika nach Zimbabwe gegeben und der Typ hätte meinen Vater dazu überredet, ihm einen sogenannten Gleitschirm abzukaufen. Mein Vater kam nach Zimbabwe, fand einen lokalen Instruktor, meldete sich für einen Kurs an und wollte wissen, ob mein Bruder und ich mitkommen würden. Da ich davon nichts wusste, sagte ich natürlich: Absolut. Wir sind in einer ziemlich harten Umgebung in Zimbabwe während des Buschkrieges aufgewachsen und waren total auf Abenteuer aus. Also ging ich zurück nach Zimbabwe, machte den Kurs, verbrachte eine Woche damit, den Instruktor beim Groundhandling fast ständig zu unterstützen, weil er die Hände voll hatte, da ich, mein Bruder und mein Vater dabei waren – was meine Mutter zu der Zeit sehr ablehnte.
Weil er es nicht würde, er war Ende fünfzig. Und ja, wir haben es dann hinterhergejagt und hatten einige ziemlich epische Abenteuer zurück in Zimbabwe. Die Instruktoren hatten Angst davor, wie viel sie uns eigentlich beibrachten. Sie wollten, dass wir im Grunde abheben, geradeaus fliegen und uns per Funk anleiten lassen. Bei einem der ersten Flüge landete einer unserer Kumpels in einem Vukoviki-Dornenbaum. Alle rannten hin. Niemand hatte wirklich Interesse, ihm dabei zu helfen, aus den Dornen herauszukommen, aber wir haben seine Tragegurte abgeklippt, damit wir den Hügel hochklettern und den nächsten abspringen konnten. Also ja, das war nichts für schwache Nerven. Wie dem auch sei, wir haben uns durch die erste Woche gearbeitet. Mein Vater hatte seinen ersten richtigen Flug von einem ordentlichen Hügel aus. Meine Mutter hat dann ein Veto eingelegt und gesagt: Okay, du hast es geschafft. Jetzt wirst du zusehen, wie deine Söhne es tun.
Und wir haben es hinter uns gebracht. Also, wir haben einen Gleitschirm von Safka bestellt, es war eine Kopie eines alten Eagle. Er hieß Nuclear 33 Gleitschirm und kam in Zimbabwe an. Mein Bruder und ich waren...
weil es 33 Zellen hatte? Ja.
Mein Bruder und ich waren total begeistert. Er war ein richtiger Mistkerl. Offensichtlich kein Rettungsschirm, kein richtiges Sitzbrett, gar nichts. Es waren hauptsächlich nur Gurte. Und beim ersten Flug meines Bruders, er ist irgendwie abgefahren – ein schöner afrikanischer Wintertag – und er ist abgehoben. Und ich sagte dazu: Flieg geradeaus. Einfach nur landen. Er war wie: Ja. Tja, er ist abgehoben. Er muss bestimmt 800 Meter gestiegen sein. Ohne eine einzige Kurve. Einfach geradeaus. Einfach gerade hoch. Und ich stehe auf dem Hügel und schaue mir das an und denke mir: Oh je. Wie auch immer, er ist schließlich aus dieser Thermik rausgeflogen, wahrscheinlich einen Kilometer oder zwei weit draußen im Tal. Er hat sich umgedreht. Ist herumgeschwebt. Gelandet. Wir sind zu ihm gegangen und haben gesagt: Das war episch. Er meinte: Ich bin fertig. Das mache ich nie wieder. Also haben wir ihn nie wieder in die Luft bekommen. Du
nie wieder? Das war's für ihn?
Ich habe ihn nie zurückbekommen. Nun ja, ich glaube, was nicht geholfen hat, war eine Woche nachdem er an die Universität in South Bend zurückgekehrt war, dass ein Freund von ihm einen Hanggliding-Kurs machte und sich den Rücken brach, als er am Strand von Cape Town landen wollte. Und das war quasi das Tüpfelchen auf dem i. Er sagte: Nein, ich bin fertig damit.
Nichts Schlimmeres als nach oben zu steigen. Es ist hart, wenn man eigentlich nach unten will, oder? Besonders, wenn man keine Ahnung hat, was gerade passiert. Das muss schrecklich gewesen sein.
Und Mann, das hat er. Ich schwöre, er ist mit drei bis vier Metern pro Sekunde gestiegen. Das war kein sanftes Ansteigen. Er ist regelrecht hochgeschossen. Unglaublich.
Er hat sich die ganze Zeit bis zur Wolkenbasis in die Hose gemacht. Die ganze Zeit.
Alles klar. Aber du bist weitergegangen. Das hat dich nicht aus der Ruhe gebracht?
Nein. Ich hatte natürlich ein paar Flüge in Simbabwe vom Übungshügel aus, und dann habe ich meine Ausrüstung zusammengepackt und bin zurück nach China geflogen. Und ich war im Grunde – Was hast du in China gemacht? Also, ich habe für ein US-amerikanisches multinationales Unternehmen in den nördlichen Provinzen gearbeitet und die lokalen Bauern dabei unterstützt, Tabak und verschiedene andere Nutzpflanzen anzubauen. Ich war also viel unterwegs, bin durch das Land gereist, und ich habe meinen Gleitschirm irgendwie mitgenommen. Und am Wochenende habe ich versucht, einen geeigneten Hügel zu finden und bin einfach losgegangen. Und ja, das ist es, was wir nicht wissen, oder? Wenn man auf einige ... War da jemand
war noch jemand in der Luft? Warst du der Einzige dort? Ich kann mir nicht vorstellen, dass da noch viele andere Leute waren. Dort
war niemand da. Dort
war niemand.
Ich bin dann erst noch fünf Jahre lang auf keinen anderen Gleitschirmpiloten gestoßen, und das war ein Typ namens Zhang Changyi, der so etwas wie der... Er hat es geschafft, die China Air Sports Federation dazu zu bringen, Gleitschirmfliegen anzuerkennen. Aber davor, in diesen ersten fünf oder so Jahren, bin ich in China geflogen und habe keinen einzigen Piloten getroffen.
Wow. Das muss eine besondere Zeit gewesen sein.
Ja. Schau, es gab einige harte Lernphasen. Ich habe mir das Bein gebrochen.
Oh, ich
Wetten. Ich habe mir das Bein gebrochen. Oof. Ich versuche mich gerade zu erinnern. Wahrscheinlich Ende 96. Ich flog an einem Küstenstandort, der Wind war wahrscheinlich über meinem Niveau. In dieser Phase hatte ich wahrscheinlich eine oder zweihundert Stunden. Ich wurde über die Rückseite eines ziemlich hohen Berges weggeweht, hatte mit Klappern und allem anderen zu tun, und ich war einfach nur darauf fokussiert, den Boden zu erreichen. Ich hielt den Schirm offen, landete auf einem gepflügten Feld mit vielen Furchen und habe mir leider den Knöchel verdreht und gebrochen. Also flog ich nach Hongkong, bekam einen Pin in den Knöchel und arbeitete weiter. Zwei Wochen später war ich geschäftlich in Russland unterwegs, und es war ein kleiner Nachteil. Aber ja, ich hatte eine kleine Pause. Ich habe es überstanden. Mein größter Wunsch war es, wieder in die Luft zu kommen. Wirklich? Und dann landete ich schließlich wieder in Zimbabwe. Ich war mir nicht sicher, ob ich fliegen würde. Ich war so in einer Art Auszeit und so.
Und ich hatte meinen Gleitschirm dabei. Und was
Fliegst du jetzt? Was war denn damals der Schirm?
Ja, das war noch derselbe Schirm. Es war der Nucleus 33, der Nucleus 33. So eine Art südkoreanische Kopie vom Eagle. Okay. Und ein paar Kumpels haben während meines Urlaubs an meine Tür geklopft und gesagt: Hey, wir haben hier einen freundschaftlichen Wettbewerb. Komm zurück in die Luft. Komm mit uns zurück in die Luft. In Simbabwe? Ja. Das war zurück in Simbabwe. Wieder im Urlaub. Also. Wow. Entgegen meiner besseren Urteilskraft bin ich mitgemacht. Und dieser Trip ist nicht so gut ausgegangen. Ich hatte am Ende eine multiple Kompressionsfraktur in der Lendenwirbelsäule, weil ich bei diesem Wettbewerb geflogen bin.
Oh. Und der Knöchel war zu diesem Zeitpunkt komplett ausgeheilt. Das ist gut.
Ja. Der Knöchel war geheilt. Leider habe ich den Preis dafür gezahlt, weil ich keinen Rettungsschirm, kein Sitzbrett oder irgendeine Art von Rückenprotektion hatte.
Und was? So eine Art Low Stall oder bist du einfach zu schnell reingekommen? Was ist passiert? Also, wir sind geflogen...
am Morgen, und es war eine Spot-Landing. Mein erstes Mal wieder in der Luft, offensichtlich nach mehreren Monaten. Und ich bin einfach hochgeboomed. Ich bin Richtung Mosambik-Grenze geflogen, bin runtergekommen, um ein paar Fotos von ihnen zu machen. Typen sind mit AK-47s herumgelaufen. Ich sagte mir: Scheiß drauf. Bin wieder hochgegangen, zurückgeflogen und gelandet. Also war ich sehr stolz auf mich wegen meines morgendlichen Ausflugs. Und dann war der Nachmittag eine Point-to-Point-Strecke, und es gab nicht genug Auftrieb, um direkt dorthin zu fliegen. Also habe ich die Thermik getimt, die dort an der Wand hochkam, bei World View. Bin beim Start ziemlich aggressiv geworden, bin in die Luft gekommen. Und ich habe den Gleitschirm gestohlen. Zu 100 % Pilotfehler. Ich war einfach zu aggressiv. Habe den Gleitschirm gestohlen. Ich hatte Angst, eingepackt zu werden. Habe den Surge erwischt. Und als ich den Surge erwischt habe, bin ich gegen die Kante des Hügels gekracht. Aber ich war offensichtlich immer noch bewusst für mein Bein, dem gerade die Pins entfernt wurden.
Also hatte ich das Bein hochgehoben und habe das meiste Gewicht auf mein anderes Bein und mein Steißbein verlagert. Und das hat drei Wirbel gebrochen.
Aber in dieser Phase deines Fliegens, ich meine, wie viele Stunden würdest du fliegen? Wie viele Stunden hast du gesagt, dass du zu diesem Zeitpunkt hattest?
Wahrscheinlich 200 oder 300 Stunden.
Okay. Und du fliegst XC. Du setzt die Teile zusammen. Ist das das, was ihr macht? Wenn ihr gestartet seid, was war das Ziel?
Erstens habe ich einfach versucht, so hoch wie möglich zu kommen. Das war zu der Zeit noch nicht wirklich XC. Es lag eigentlich nur daran, dass der Großteil meines Fliegens – also du nutzt Thermik. Ja. Der Großteil des Fliegens in China war rund um Grate, gelegentlich im Landesinneren. Aber keine wirklich etablierten Spots. Also war es eher so, einen Hügel finden, durch das Fernglas einen Berg ansehen, mit dem Auto mitfahren, dann versuchen abzuheben und sicher wieder runterzukommen. Also keine großen Ambitionen zu dieser Zeit. Es ging eher darum, all die Dinge zu lernen, die wir noch nicht wussten.
Ja. Ja. Ja. Unwissenheit ist ein Segen. Ja.
Alles klar. Also dein nächster Eintrag hier ist, na ja, eigentlich hast du dir den Rücken gebrochen. Wie war da die Genesung? Warst du festgefahren? Warst du...
konntest du immer noch,
okay, ich weiß nicht, ob du wieder fliegen wolltest oder wo du mental und körperlich standest? Ich wollte...
wieder einzusteigen, aber ich wollte erst mal eine kleine Pause machen. Ich wollte sicherstellen, dass ich fit genug bin. Ich wollte Rettungsschirme und Gurtzeuge mit Rückenprotektion ausprobieren, weil ich damit noch nie geflogen war. Also habe ich mich für ein paar Jahre zurückgezogen, und dann hatte ich ein großes Team in China, das mir unterstellt war, und SARS traf China – ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, das war 2003. Ja. Wir mussten alle Familien unserer Expatriates aus China ausfliegen. Ich hatte eine Menge junger Typen und musste einen Weg finden, sie abends aus den Bars fernzuhalten. Also habe ich mich an meinen alten Freund gewandt, der seither große Fortschritte dabei gemacht hatte, Gleitschirmfliegen in China anerkennen zu lassen, Zhang Cheng Yi. Und er stellte mich einem lokalen Club vor. Er sagte, ja, kontaktiere diesen Club, eine coole Truppe von Typen.
Also habe ich den Club in Peking kontaktiert und gesagt: Hey, ich habe hier vier oder fünf Ausländer. Ich möchte, dass sie bei euch fliegen lernen. Und die sagten: Gut, bring sie mit, aber wir sprechen kein Englisch. Du bist also der Ansprechpartner für sie. Also habe ich den Jungs geholfen, ihr wöchentliches Training und alles zu absolvieren. Und währenddessen sagte mir der Typ: Warum fängst du nicht selbst an zu fliegen? Also machte ich ein paar Sprünge vom lokalen Hügel, weißt du, den Trainingshügel. Bevor ich mich versah, hatte ich einen neuen Gleitschirm bestellt und diesmal ein Woody Bailey Gurtzeug mit Airbag. Ich bekam einen Rettungsschirm, worüber ich mich sehr gefreut habe. Und ich fing an, wieder zu fliegen. Und der Club in Peking war fantastisch, eine absolut tolle Gruppe von Typen. Ich war sozusagen der einzige Ausländer, sie nahmen mich unter ihre Fittiche und waren sehr sensibel darin, wann sie mich fliegen lassen würden oder nicht.
Und ich habe, weißt du, im ersten Jahr wahrscheinlich 150 Stunden gesammelt, ich habe wieder richtig hart danach gejagt und dann angefangen, meinen Schirm aufzurüsten. Ich wollte, weißt du, diesen Fehler machen, den wir alle machen. Ich dachte mir so: „Tja, ich bin ein Superheld, gib mir einen Hochleistungs-Schirm.“
Ja, ja, ja. Aber körperlich ist das mit dem Rücken jetzt kein Problem mehr. Du hast dich voll erholt. Das war okay. Ein
hundertprozentig. Ein Chirurg in Simbabwe wollte, dass ich nach England fliege, wo er mich operieren wollte. Mein Vater hatte Erfahrung mit Rückenverletzungen und anderen Dingen. Und er hat mich nach Südafrika zu einem Spezialisten gebracht, bevor ich zurück nach China ging. Und der sagte: „Fass es nicht an.“ Er sagte, bei dem Schaden, den du angerichtet hast, er sagte, du bist jung, du bist fit, es wird sich erholen. Und das hat es auch – tippe auf Holz. Also ja.
Oh, du hattest also keine Operation? Nein.
Operation am Mund wegen einer Kompression. Der Bruch hat sich rechtzeitig verheilt, aber ich habe etwas zugenommen, weil ich nicht so aktiv war. Ich war in vielerlei Hinsicht eingeschränkt und musste fast sechs Monate lang ein Korsett tragen. Als ich 2023 wieder angefangen habe, war ich zu schwer für einen Solo-Gleitschirm. Deshalb hat mich der Club dazu gebracht, meine ersten Flüge in einem Tandem-Schirm alleine zu machen.
Stimmt. Stimmt. Ich schaue hinter dich. Sind das alles Köder? Bist du ein großer Angler? Ich
Ja. Ich habe eine Angelruten-Firma namens Hunter Rods and Lures. Als ich China verlassen habe, bin ich nach Indonesien gezogen. Dort habe ich viel von einer speziellen Art des Angelns gemacht, genannt Popping und Jigging, und dann habe ich eine Firma gegründet, als ich hier in die USA gezogen bin.
Oh, wow. Und hast du also in Indonesien gelebt? Ich will uns nicht vorwegnehmen, aber hast du dort in Indonesien gelebt?
Also nein, wir waren im Urlaub, im Urlaub auf Bali während meiner Zeit in China, und wir sind viel um Timor herumgeflogen, weißt du, die Insel dort in Bali, ich habe es absolut geliebt. Und dann, im Jahr 2005, fusionierte das Unternehmen, für das ich arbeitete, mit einer Non-Profit-Organisation. Eine andere amerikanische Firma gab mir die Chance, nach 15 Jahren aus China herauszukommen, und sie versetzten mich nach Indonesien. Also dachte ich mir, na klar, da gibt es gutes Fliegen. Ich nehme den Posten in Indonesien.
Auf Bali?
Nun, es war eigentlich in Surabaya an der Ostspitze von Java, aber ein Teil des Denali-Deals mit meiner Firma zu der Zeit war, dass sie mir eine Villa auf Bali zur Verfügung stellen würden, in der ich meine Wochenenden verbringen konnte.
Ah, da hast du es. Also du würdest fliegen, wie hieß das noch? Kuta? Nein, nicht Kuta. Das ist diese Südseite auf Bali. Ich bin schon mal dorthin geflogen. Ich habe den Namen jetzt vergessen.
Timbus. Timbus. Der Grat
Segelflugplatz.
Timbus ist der Standort für das Ridge Soaring. Und Chandi Dasa liegt ein Stück weiter nördlich über den schwarzen Sandstränden.
Ja. Und bist du jemals über den Vulkan geflogen? Ich
habe ich. Also, ich habe tatsächlich viel Ridge Soaring gemacht. Meine Söhne wollten unbedingt mitmachen, aber wir hatten eine Markierung an der Küchentür und ich sagte zu meinen Söhnen: Wenn ihr diese Höhe erreicht, nehme ich euch mit. Tja, die sind dann wie Bambus im Frühlingsregen hochgeschossen. Also dachte ich mir, ich sollte lieber meinen Tandem-Lizenz machen. Wenn ich fliegen gehen soll, werde ich diese kleinen Kerle mitnehmen. Also habe ich die Tandem-Zertifizierung gemacht. Und dann habe ich angefangen, Douglas, meinen mittleren Sohn, zuerst mitzunehmen, erst Ridge Soaring und Timbus. Und da wir offensichtlich auf Java, der Hauptinsel, lebten, waren das vorwiegend Vulkane. Also habe ich angefangen, auch mit ihm dort zu fliegen, als meiner Art von Passagier, und wir haben angefangen zu erkunden.
Cool. Ja, das macht Spaß. Und was hat Mama dazu gesagt?
Meine Mutter war damit einverstanden. Anfangs hat sie gesehen, wie sensibel ich darauf reagiert habe, dass wir nur an Küstenstandorten fliegen – also bei sehr stabilen Winden. Als wir begannen, auf Java ins Landesinnere zu gehen und einige der Vulkane zu fliegen, hat sie verstanden, wie viel mir das bedeutet. Sie hat gesehen, wie viel es ihren Söhnen bedeutet, und jedes Mal, wenn das Thema aufkam, habe ich ihr vorgeschlagen, mit Douglas zu sprechen, der offensichtlich darauf beharrte, weiterhin mit Papa zu fliegen.
Ja. Und wir müssen ja gleich noch über Douglas sprechen, weil er dieses Jahr an meinen X Red Rocks teilnehmen wird, so sieht es zumindest aus, und er wollte letztes Jahr mit dir antreten, aber dann gab es diesen unglücklichen Unfall. Gut, dazu kommen wir gleich, aber unter 2003, SARS China, er ist bei Ping. Und ich weiß nicht, ob ich seinen Namen gerade völlig versemmel, aber er war der Pilot, der 2007 bei der Weltmeisterschaft getötet wurde, als die Eva aufgesaugt wurde. Aber warum hast du ihn bei 2003 eingetragen? War das, als ihr euch getroffen habt?
Als ich während der SARS-Zeit wieder mit dem Fliegen anfing, war eine dieser Piloten-Gruppen von Super Wing dabei, die mich in den Schirm eingeführt hat, und einer von ihnen war Huang on Ping. Er war einer der Top-Piloten in China. Ein außergewöhnlicher Typ. Und ich habe viele meiner frühen Entdeckungen gemacht, wie du weißt, indem ich mit ihm angefangen habe, weiter und höher zu fliegen. Er war einfach ein fantastischer Pilot. Er war vorsichtig, aber sehr fähig. Er flog damals einen Boomerang. Und er war einer der Männer, mit denen ich am engsten verbunden war. Deshalb blieb ich mit ihm in Kontakt, als ich nach Indonesien zog, und ich bin immer noch, weißt du, häufig geschäftlich nach China gereist und habe ihn immer noch getroffen und mit ihm geflogen. Aber als wir ihn 2007 verloren... Wow. Das hatte große Auswirkungen.
Ja. Das ist es. Das passiert immer. Das Jahr... war 2004 dein erstes cross country in China? War das dein erstes cross country? Das
Das war mein erstes richtiges Abenteuer. Ich hatte meinen Schirm aufgerüstet und hatte ein paar hundert Flugstunden auf dem Konto. Die Chinesen gaben mir einen größeren Bereich, um mich umherzubewegen. Und ähm, ja, ich glaube, ich flog damals eine Sigma Six, liebte die Leistung und wurde eines Morgens ziemlich früh, so gegen neun oder zehn Uhr, richtig hoch. Ich sagte mir: Okay, ich werde da rein und diese anderen Kämme auschecken, die 18 Kilometer entfernt sind. Und ich ging auf vollen Beschleuniger und brach alleine auf. Nun ja, es lief nicht so gut, wie man es sich hätte erhofft. Ich flog über den ersten Kamm und traf auf massive Sinkluft, während im Tal dazwischen eine Tannenfarm lag. Also schaute ich mir den zweiten Kamm an und dachte, ich könnte es schaffen, aber dort verlaufen Hochspannungsleitungen den ganzen Weg entlang. Also dachte ich mir: Okay, entweder Hochspannungsleitungen oder die Tannenfarm.
Also bin ich in den Tannenbaumhof geflogen und habe mich gerade so aus meinem Gurtzeug ausgeklippt, als kam ein lokaler Bauer auf so einer Dreirad-Motorrad-Art auf mich zu. Und er fragte: Was zum Teufel machst du da? Also sagte ich: Warum? Ich brauche Hilfe. Ja. Zu diesem Zeitpunkt war mein Mandarin schon ziemlich gut geworden. Also verschwand er. Kam ein paar Minuten später zurück, sah, hat den Tannenbaum abgehauen, meinen Gleitschirm zusammengepackt, mich auf die Rückbank seines, wie die Chinesen es nennen, Toraji – das ist so ein Dreirad-Traktor – gesetzt. Und er sagte: Ich fahre dich zurück, wo auch immer du hergekommen bist. Ich sagte: Tja, das sind gut 15, 20 Meilen. Er schüttelte den Kopf und sagte: Na, das kriegen wir hin. Auf dem Weg haben wir bei ihm zu Hause Mittag gegessen. Er hat mich verpflegt, ich habe seine Familie kennengelernt. Und dann sind wir weitergefahren, um mich dorthin zurückzubringen, wo ich hergekommen bin. Das war also mein erstes, würde ich sagen, echtes cross country, das ist nicht so gut ausgegangen.
Ich war nicht, ich
nicht, ja,
Du kannst nicht, ja, du kannst nicht, ja, ich war nicht in China. Ich bin nicht in China geflogen, aber von Leuten, die ich gehört habe, die dort für Weltcups und Events und so weiter waren, wirst du einfach wie ein König behandelt. Es wird dort wirklich sehr respektiert. Richtig. Und ich habe jedes Jahr viele chinesische Piloten beim Red Rocks Wide Open gesehen. Du weißt schon, da gibt es einige wirklich gute Piloten.
Oh, sogar schon damals. Als ich wirklich viel mit dem Super Wing Club geflogen bin, waren diese Typen absolut fantastisch. Ich glaube, der Leiter des Clubs war damals der Händler für Jen. Er leitet den Super Wing Club immer noch, obwohl er viel im Süden fliegt. Einfach unglaublich. Ja, einfach eine unglaubliche Gemeinschaft von Menschen, schwer zu beschreiben, Gavin. Ich war offensichtlich der einzige Ausländer, und die haben mich, weißt du, irgendwie behandelt. Sie wollten nicht, dass mir etwas passiert, weil ich ihren Sport beeinflussen würde, aber wir sind im ganzen Land herumgereist und haben zusammen geflogen. Ich habe die Linjo-Seite geflogen, wo viele der PWC stattfinden. Ich bin oft mit den Jungs geflogen, wir sind viel in der Provinz Yunnan geflogen. Ich bin viel in der Provinz Shenzhen und der Provinz Guizhou geflogen, überall herum. Ich meine, damals gab es eine riesige Community, viele dieser Orte wurden gerade erst für Piloten geöffnet.
Wir haben neue Spots entdeckt. Es war damals unter der China Air Sports Federation reguliert. Wir hatten Lizenzen, mussten also Prüfungen ablegen und so weiter, aber es ist ein unglaublicher Ort, absolut empfehlenswert. Wenn jemand die Gelegenheit hat, in China zu fliegen, sollte er es versuchen. Die haben einige fantastische Orte und großartige Leute.
Hmm. Und erzähl mir doch mal ein bisschen was, also malch ein Bild für mich: Wenn ich einfach in Peking auftauchen würde und eine große Strecke fliegen wollte – sagen wir mal, weil ich gesehen habe, dass sie da große Strecken haben und es da Vorschläge gab, zum Beispiel in Tibet und so weiter. Aber ich weiß zum Beispiel aus Japan, dass es wegen des Luftraums echt knifflig ist. Ich meine, wieder einmal: sehr freundlich und ein genialer Ort zum Fliegen, aber der Luftraum macht es echt schwer. Kann man also einfach in China auftauchen und das hinkriegen, oder ist das wirklich stark eingeschränkt? Weißt du, Australien ist in dieser Hinsicht auch irgendwie knifflig, da gibt es so viele Regeln und Funkzeug und es kann schon ziemlich kompliziert sein. Ja. Aber es ist schwer, einfach aufzutauchen und es dann direkt zu geben.
Ich bin in den letzten Jahren nicht geflogen, also könnte sich da etwas geändert haben. Aber aus meiner Zeit dort kommend war es sehr sensibel. Wir mussten sehr vorsichtig sein, wo wir hauptsächlich geflogen sind, in Mengshan bei Peking. Wir hatten einen Zylinder von etwa 20, 30 Kilometern. Wir durften das nicht überschreiten, und der Flugverkehr wurde vom Flughafen Peking dorthin ferngehalten. Dennoch hatten wir einmal einen Tag, an dem mehrere von uns sehr hoch kamen und der Typ, der den Van fuhr, ging ans Funkgerät und fing an zu schreien. Er schaute nach unten und die JAL 747 kam unter uns herein und näherte sich dem internationalen Flughafen Peking.
Also, für jeden, der die großen Linien fliegen will, ich glaube nicht, dass das in der Nähe von Peking passieren wird. Damals hatten wir mit vielen Inversionen zu tun, aber wenn man in Provinzen wie Qinghai weiter rausgeht, haben wir immer gedacht, dass die ein tolles Potenzial haben. Xinjiang hat ein tolles Potenzial. Einige dieser Gebiete sind noch nicht so offen, aber ich würde mich einfach an die lokalen Clubs und Piloten wenden, und da draußen gibt es Leute, die es geben. Ja. Und einige tolle Piloten und tolle Piloten.
Sehr cool. Okay. Also dann Indonesien, da machst du ein paar Tandems mit Doug, deinem mittleren Sohn, und lass uns da mal weitermachen.
Also ja, ich bin da voll drauf gewesen, natürlich alleine geflogen, hauptsächlich auf der Ostseite von Java rund um die Vulkane.
Meine Tochter wurde im Dezember 2006 geboren, und genau in dieser Woche hatte ich einen Solo-Flug. Nein, nicht am 26.. Sorry. Am 26. Dezember 2007.
2006. Ja. Ja. Okay. Okay. Yep.
Ich hatte einen Soloflug. Es schien ein ganz normaler cross country Tag zu sein. Wisst ihr, in Malang abheben, über einige Seiten von Vulkanen fliegen und dann versuchen, kleine Dreiecke zu fliegen, nichts Großes. Nun ja, ich war auf der Hälfte des ersten Vulkans und wurde einfach, wie ihr wisst, oft so, weggerissen. Ich hatte ein GPS, also dachte ich, es wäre okay. Ich wurde in die Wolken gerissen und war mit meiner Position nicht komfortabel. Ich wusste, dass ein Vulkan ziemlich nah war, versuchte aus ihm herauszuspiralen, versuchte Big Ears, stieg immer noch, wisst ihr, drei oder vier Meter pro Sekunde. Also machte ich einen V-line stall und einen ziemlich heftigen. Zu der Zeit flog ich einen der Schirme von Bruce Goldsmith. Er war zu der Zeit ein großer Schirm, so um die 33 Quadratmeter.
Ich habe einen V-Line-Stall gemacht, aus dem es eine Weile dauerte, rauszukommen, und es war eine ziemlich heftige, heftige Fahrt. Und buchstäblich, als ich aus dieser Wolke herauskam, war ich wahrscheinlich 50 Yards davon entfernt. Ein Vulkan namens Penang Gungan. Also habe ich den Gleitschirm wieder geöffnet, mich stabilisiert, versucht, in die andere Richtung vom Vulkan wegzufliegen, und wieder in die Wolkensog geraten. Also bin ich voll auf den Beschleuniger gegangen, habe es gerade noch geschafft, rauszukommen, bin gelandet, war völlig erschüttert. Obwohl ich mich zu der Zeit sehr aktuell fühlte, weißt du, im letzten Jahr hatte ich wahrscheinlich mindestens 100, 150 Stunden Flugzeit, bin gelandet, bin nach Hause gekommen. Und meine Frau zu der Zeit sah, dass ich erschüttert war, und sie sagte, weißt du, du hast gerade ein Neugeborenes bekommen. Das ist meine Tochter Claire. Sie sagte, du musst lange und gut darüber nachdenken, weil du jetzt, weißt du, vier oder fünf Meilen zu ernähren hast.
In jener Nacht erhielt ich einen Anruf vom China-Team und sie erzählten mir von ihr, von John Ping, der in dem Sturm in Australien gefangen worden war. Und ich verbrachte eine sehr schlaflose Nacht. Ich wachte am nächsten Morgen auf und sagte: Wisst ihr was, ich muss mich eine Weile davon zurückziehen. Und meine Frau damals sagte: Das ist gut. Sie sagte, tu das, bis Claire 18 ist. Also sagte ich: Tja, das ist eine lange Zeit. Also packte ich bedauerlicherweise meinen Schirm ein und, wisst ihr, ich war durch den Flug am Vortag und den Verlust ihres Sprungs sehr erschüttert und dachte natürlich an meine Verpflichtungen und Verantwortung als Elternteil. Also hörte ich komplett auf. Und dann wurden wir 2012 in die USA versetzt, kamen vor sechs Jahren hierher.
Jahre später,
er kam in die USA, hat sich nach Gleitschirmfliegen umgesehen und von einem Spot in North Carolina namens Tater Hill gehört. Aber das war eine dreistündige Fahrt. Also dachte ich mir, wisst ihr, ich hatte versprochen, mich zurückzuhalten, bis Claire 18 war. Das habe ich eingehalten. Und tatsächlich, jetzt sind meine Kinder groß. Douglas ist nach Upstate New York gezogen, wisst ihr, er hat damals in New York gelebt. Und das Nächste, was ich höre, ist, dass er sich für einen Kurs in Morningside angemeldet hat.
Von sich aus. Er hat das von sich aus gemacht. Er hat das alles ganz allein gemacht. Also sagte ich: „Bevor du den Kurs machst, komm nach Hause und ich werde versuchen, dir ein paar Grundlagen zum Groundhandling und so weiter beizubringen.“ Also holte ich einen meiner alten Schirme raus. Du weißt schon, einen Solo-Schirm, was immer noch viel ist, da meine Jungs im Vergleich zu mir ziemlich leicht sind. Wir haben unten in der Nähe der Küste Groundhandling gemacht und sie wurden überall hingezogen und haben jede Sekunde davon geliebt.
Wow. Cool. Also
Douglas hat das dann ein paar Wochen später gemacht. Sein Bruder kam zu mir und sagte: „Ich gehe auch nach Morningside.“ Ich dachte mir nur: „Oh je, jetzt machen es gleich zwei von ihnen.“
Wie alt waren sie damals?
Ich denke, Douglas war wahrscheinlich 24 und Ben 22.
Alles klar. Alles klar.
Also war es 2020. In welchem Jahr sind wir hier?
Ich glaube, Douglas hat sich 2023 für seinen Kurs angemeldet.
23. Okay. Also vor drei Jahren. Ja. Und bei dir, ist es nur, dass Claire jetzt über 18 ist, oder? Du hast also grünes Licht.
Es kommt näher. Also, ich habe mich hingesetzt. Es kommt näher.
Sie hat ihre Brüder gesehen.
...und sie konnte sehen, dass ich nervös war. Wisst ihr, jedes Mal, wenn die Jungs mir ein Video schicken, werde ich total aufgeregt, und eines Tages kam sie zu mir und sagte: „Papa, du vermisst das, oder?“ Ich sagte: „Du hast keine Ahnung.“ Sie sagte: „Nun, warum fliegst du nicht?“ Also sagte ich: „Ist das das grüne Licht?“ Sie meinte: „Ja, nein, ich bin ja jetzt offensichtlich Single.“ Also hatte ich die andere Hälfte der Gleichung nicht, über die ich mir bei dieser Verhandlung Gedanken machen musste. Und ich sagte: „Nun ja, ich denke schon.“ In der Zwischenzeit habe ich die lokale Crew in North Carolina gefunden, Lucas, Cohen, Buck und ein paar andere Typen. Und ich habe angefangen, für sie zu fahren. Ich bin den Hügel hochgefahren, weil ich eine schöne Strecke habe, und gelegentlich sind meine Jungs mitgeflogen. Und eines Tages bin ich den Hügel hochgefahren und habe ein paar Typen gesehen und dachte mir: „Oh, wisst ihr was?“ Eines Tages habe ich mich entschieden: „Wisst ihr was?“ Ich habe meine alte Ausrüstung rausgeholt. Ich habe meinen alten Mustang, meinen Airwave Mustang rausgeholt, mit dem Groundhandling angefangen und den Rettungsschirm neu gepackt.
Und eines Tages ging ich mit den Jungs den Hügel hoch. Ich sagte: Wisst ihr was? Ich werde es tun, ich glaube, es ist Zeit. Es ist viel zu lange her. Ich werde einfach einen schönen Start machen, ausgleiten und landen, während das, was passierte, eine völlig andere Erfahrung war. Aber ich war zum ersten Mal wieder in der Luft, mit meinen Söhnen am Hügel, die mich eher besorgt beobachteten.
Was war die völlig andere Erfahrung? Nun,
sie hatten mir eine lange Vorlesung darüber gehalten, was ich zu tun hatte. Was ich tun sollte. Abheben, rausfliegen, landen. Nun, ich hatte einen wunderschönen Start, kam in die Luft, direkt in eine Thermik und schaute mich um. Ich dachte mir: Verdammt, nein. Ich gab Gas, kam hoch. Da war noch einer von unseren Jungs, ich glaube, Lucas Sola, und Lucas war in einer Thermik weiter hinten am Grat. Ich kam hoch, wir schlossen uns an, riefen uns gegenseitig zu und ich wusste, dass meine Jungs völlig ausrasten würden. Also flog ich widerwillig aus der Thermik, wobei ich im Hinterkopf hatte, dass dies immer noch ein High-Performance-Gleiter ist und ich seit über 50 Meilen nicht mehr geflogen war. 15 Jahre. Also flog ich aus der Thermik, flog runter, landete und ja, so fing die Reise quasi wieder an.
Und war es, war es wieder Liebe auf den ersten Blick oder war es eher so: Oh Gott, das ist irgendwie schräg. Ich meine, 15 Jahre sind, weißt du, Mann, ich fliege viel und jedes Jahr, jeden Frühling gehe ich das durch, und du weißt, Fliegen in Idaho im Frühling ist ziemlich intensiv, aber trotzdem gibt es da diese, da gibt es ein paar Wochen, in denen man sich wieder einspielen muss. Die sind nervenaufreibend. Ich würde sagen, es ist einfach nur so, oh Gott, oh Gott, weißt du, und es ist schwer, diese irrationale Stimme zwischen den Jahren zu kontrollieren.
Ich denke, was geholfen hat, war, dass ich viel Zeit mit den anderen Piloten verbracht habe. Ich war mit ihnen auf dem Hügel. Jedes Mal, wenn wir die Chance hatten, habe ich zwischendurch die Retouren für sie gemacht. Ich habe viel Groundhandling gemacht, sehr viel Groundhandling. Ich hatte immer das Gefühl, dass das für jeden Piloten entscheidend ist, unabhängig vom Können. Dann habe ich einen neuen Schirm bestellt, den ich bei einer Firma namens Mac Para finden konnte – das war wirklich die einzige Firma, die einen Schirm für meine Größe herstellte. Sie haben den Eden Seven gebaut, ein High-B, das bis zu etwa 145 Kilo ging. Also habe ich den Eden Seven bestellt und ich war einfach begeistert. Das erste Mal, als ich damit wieder in der Luft war, war tatsächlich das erste Mal, dass ich mit meinen beiden Söhnen geflogen bin. Und sie waren sehr nervös wegen mir, neuer Schirm, wissen Sie, viele Jahre lang nirgendwo geflogen. Ich bin abgeflogen, hatte einen tollen Start, wunderschön, richtig schön.
Gott, die Technik hat sich in 15 Jahren extrem verändert. Ich meine, du musst völlig überwältigt gewesen sein.
Absolut. Ich war ein paar Wochen vorher auch mit meiner Airwave Mustang unterwegs. Und ich glaube, Bruce hat davon nur ein oder zwei gebaut, weil sie so groß waren und nicht zertifiziert waren. Ich bin von der auf diese Eden Seven umgestiegen und es war wie ein völlig anderes Spiel. Erstmal war das Gleitverhalten fantastisch. Sie hat nicht ständig versucht, mich zu beißen. Und der Typ, ich erinnere mich, Lucas hat mich am Ende gefragt: Wie war es, diesen Hochleistungs-Schirm nach so vielen Jahren zu fliegen? Ich sagte, es fühlte sich an, als würde ich eine spuckende Kobra bändigen.
Ich war, ich war total für die neue Ausrüstung, absolut für die neue Ausrüstung. Und nach diesem Flug mit meinen beiden Söhnen war es einfach die unglaublichste Erfahrung. Jeder Mann, der mit seinen Kindern fliegt, versteht, was ich meine.
Das war das, das meinst du hier mit deiner größten Erinnerung.
Ja. Einfach nur
mit deinen Kindern fliegen. Gott, das wäre etwas Besonderes gewesen. Wow. Und irgendwie ein Moment, in dem sich alles schließt, oder? Ich meine, wow. Ich meine, im Sinne eines ganzen Lebens lang Fliegen. Ich meine, man fliegt eine ganze Strecke mit dieser riesigen Pause und dann darf man es mit seinen Kindern machen.
Ja. Und unsere Familie war schon immer auf Abenteuer aus. Also, weißt du, ich war wieder in der Luft und bin bei jeder Gelegenheit mit ihm geflogen. Und ehe ich mich versah, hatte Douglas uns für ein SIV am Gardasee mit Flying Carlos angemeldet. Also haben wir unsere Ausrüstung gepackt und im Frühjahr 24 sind wir zum Gardasee geflogen, damit meine Jungs und ich unser erstes SIV machen konnten.
Und dann hast du dir da was an der Schulter zugezogen. War das hier? Ich kann mich nicht erinnern. Ich weiß das noch aus einer E-Mail. Ja. Was hast du da gemacht? Bist du umhergelaufen oder so? Also
Wir wollten am ersten Abend starten, aber der Wind war sehr stark. Meine zwei Söhne konnten abfahren und haben im Grunde nur eine Sled-Run gemacht. Am nächsten Tag sind wir wieder den Hügel hochgegangen, und es ist ein ziemlich langer Weg bis zum Gipfel des Mount Boulder. Ja. Der Wind war zu stark. Der Instruktor war bei uns und sagte: Schaut mal, lasst uns unten entlanglaufen und sehen, ob wir den Hügel runterkommen. Aber es lagen etwa 30 bis 60 Zentimeter Eis und Schnee auf dem Boden. Also haben Douglas und Ben natürlich ihre Packs aufgesetzt und sind über das Eis gerannt. Ich habe mittlerweile eine fusionierte Wirbelsäule. Kurz bevor ich in die USA gezogen bin, hatte ich einen Bandscheibenvorfall, daher bin ich auf Eis etwas empfindlich. Ich möchte nicht wieder eine Wirbelsäulenfusion riskieren. Also bin ich vorsichtig diese 150 Meter runtergegangen. Ich bin die letzten zwei Meter runter und was passiert? Meine Füße sind unter mir weggerutscht.
Mit dem schweren Rucksack auf landete ich auf meinem rechten Ellenbogen und verstauchte mir den rechten Ellenbogen und die rechte Schulter. Tja, ich dachte mir, ich bin extra bis hierhergekommen. Ja. Ja, das wird ein Chaos. Ich sagte mir, na ja, du weißt ja, wie man das repariert, weil ich als Junge Leuten auf dem Rugbyfeld geholfen hatte, also habe ich die Schulter wieder eingerenkt und einfach nur geschrien, während die Jungs sich umgedreht hatten und mich in Qualen auf dem Boden wrkeln sahen. Tja, ich habe das überstanden. Die Schulter war wieder drin, sehr schmerzhaft. Eine Stunde später, weißt du, sind meine Jungs losgeflogen. Dann bin ich auch losgeflogen. Und es war ein, es war ein wirklich, wirklich interessanter Flug. Weißt du, ich bin über das Wasser gekommen. Carlos gab mir die Anweisungen. Was willst du, dass ich tue? Und wir fingen mit den Spiralen an, natürlicher Ausstieg, schneller Ausstieg, und ich kam für den Anflug rein.
Und ich weiß nicht, ob ihr diesen Spot kennt, aber morgens und mittags wehen die Winde aus verschiedenen Richtungen. Nun ja, ich kam vom südlichen Ende und bereitete meinen Approach vor, und der Instruktor zu der Zeit dachte, ich würde einen sehr leistungsstarken Schirm fliegen. Also ermutigte er mich, weiter über das Wasser hinauszufahren. Das tat ich zwar, aber nur ungern. Schaut, mein Fehler. Ich war ein Pilot. Ich hätte meine eigenen Entscheidungen treffen müssen, und ich fing an, mich immer weiter von der Landezone zu entfernen. Also sagte ich mir: Nein, verdammt noch mal. Ich drehte um, ging auf vollen Beschleuniger, um zu versuchen, die Rasenkante zu erreichen. Nun ja, ich landete wahrscheinlich einen oder zwei Meter zu kurz im Wasser. Also ging der Airbag ab. Ich bin jetzt sauer auf mich selbst, weil ich diesen Fehler offensichtlich gemacht habe. Die Jungs rannten zum Steg und packten meinen rechten Arm, um mich aus dem Wasser zu heben.
Als sie meinen rechten Arm packten, fing ich an, wie ein Spinner herumzuschreien. Sie ließen mich los und Carlos kam auf mich zu und fragte, was los sei. Ich sagte, ich hätte mir vor 30 Minuten beim Start die Schulter ausgekugelt.
Aber zum Glück war sie wieder eingerenkt. Ich hatte ein super Muskelanalgetikum dabei, Diclofenac-Natrium, Voltron ist der Handelsname. Also habe ich davon ordentlich eingepackt und wir haben weitergejagt.
Du bist eine Legende. Ich liebe es. Ja. Du hast definitiv... du hast irgendwelche Probleme auf Bob-Art, aber du hast, meiner Erfahrung nach, irgendwas Südafrikanisches in dir oder so. Meine Güte.
Du gehst aufs Risiko ein. Alles klar. Und dann haben wir das zu Beginn der Show kurz angedeutet, aber jetzt der Grund, warum du dich gemeldet hast. Was ist in 24 passiert?
Wir sind also tatsächlich von diesem SIV zurückgekommen. Ich habe es mit meinen Söhnen über mehrere Wochen hart verfolgt. Und dann hatte ich einen sehr schweren Unfall, hundertprozentig Pilotfehler. Ich war an einem lokalen Spot hier in North Carolina beim Bench-Up. Ich hatte zwei Surges. Ihr wisst schon, euer Instinkt – ich habe den ersten Surge abgefangen und beim zweiten weitergeflogen. Ein paar Sekunden später habe ich den genau auf die gleiche Weise abgefangen. Und ich hatte einen hundertprozentig symmetrischen Klapper. Ich war wahrscheinlich hundert, 150 Fuß über den Bäumen. Und ich habe alles falsch gemacht. Sie reden davon, die Arme vom Gleitschirm zu lösen. Das habe ich überhaupt nicht gemacht. In dieser sehr kurzen Zeit habe ich den Schirm gestohlen. Ich bin in den Backfly gegangen. Ich habe es getan. Ich bin in eine feste Spirale geraten. Irgendwann bin ich da wieder rausgekommen. Aber als ich da rauskam, bin ich in die Bäume gekracht. Ich dachte mir zu der Zeit, wisst ihr, es ist nicht das Ende der Welt.
Mein Gleitschirm wird in den Bäumen hängen bleiben. Nun ja, ein richtig großer Baum, der wahrscheinlich drei oder vier Fuß breit war, brach ab. Und ich bin mit ihm durch die Kappe nach unten gestürzt und bin richtig hart auf den Boden gekracht. Zum Glück wuchs hinter mir ein Setzling, der verhinderte, dass dieser Baumstamm über mich rollte, aber ich war in einem schlechten Zustand. Ich habe mir das linke Schlüsselbein gebrochen. Ich habe mir den linken Bizeps gerissen. Ich hatte 11 Rippenbrüche. Und meine Milz war zertrümmert. Also haben die Jungs mich den Hügel hochgebracht, dann ging es mit dem Luftrettungshubschrauber in die Notfalloperation. Ich habe sechs Liter Blut verloren. Kurz gesagt, habe ich mich ziemlich schnell erholt, musste aber ein paar Monate später eine zweite Operation haben, um das gebrochene Schlüsselbein zu reparieren und den Bizeps wieder anzufügen. Und dann fing ich an, wissen Sie, das mentale Spiel: Werde ich wieder in die Luft gehen oder nicht?
Und ich habe gekämpft, Gavin. Ich habe wirklich gekämpft. Es war so eine Art: Tue ich das, tue ich das nicht? Meine Jungs haben mich ermutigt. Letztendlich wurde es besser. Ich habe mich mit meiner Tochter zusammengesetzt und sie sagte: „Schau mal, Papa, dieser Sport bedeutet dir viel. Du liebst deine Abenteuer.“ Sie sagte: „Warum fängst du nicht wieder damit an? Wenn es dir so viel bedeutet, aber versuch einfach, das Risiko überall zu minimieren.“ Also sagte ich: „Okay.“ Also haben wir – ich, mein Gleitschirm war völlig zerfetzt. Natürlich habe ich einen neuen Gleitschirm bekommen, einen neuen Mac Para, den Eden 8. Und mein erstes Mal wieder in der Luft war das nächste SIV in Frankreich mit Fab von Flyer. Dieses fantastische SIV, ich habe es wirklich genossen. Er ist einer der Besten. Ja. Die Jungs haben hart nachgejagt. Besonders Ben, mein Jüngster, hatte dort in Annecy seine besten Flüge. Ich bin zurück in die USA gekommen und habe weitergeflogen, aber ich hatte schreckliche Angstzustände.
Meistens war es das Fahren in die Hügel, das war regelrecht lähmend. Oh. Wenn ich dann beim Start war, musste ich oft eine lange Zeit dort sitzen bleiben. Und das mentale Spiel, da hatte ich wirklich Probleme. Eines Tages, eines – Hast du nur,
hast du dir das nur bildlich vorgestellt? Ich meine, ich habe das schon durchgemacht, und ich glaube, das ist wirklich häufig, aber man stellt sich einfach vor, wie das schreckliche, schreckliche Zeug gegen die Felsen knallt und so weiter, oder worum ging es bei der, was war die Spannung eigentlich? Ich
hatte das ganze, ich
hatte das Ganze,
den ganzen Unfall auf Insta360. Oh. Ich hatte das mit Flying Carlos geteilt und Carlos hatte mir sehr freundlicherweise Feedback gegeben, mir gezeigt, was ich anders hätte machen können und alles andere. Also habe ich viel Zeit damit verbracht, das als Teil meiner Art der Vorbereitung oder Entscheidungsfindung zu analysieren. Werde ich wieder fliegen oder nicht? Ich konnte nicht genau sagen, woran es lag. Ja. Ja. Und da habe ich angefangen. Es geht nicht nur um die Fähigkeit, sobald ich in der Luft war, ließ es nach, aber es passierte beim Start und beim Abheben. Ein Pilot hier in North Carolina war eines Tages mit mir auf den Tatbers unterwegs, sein Name ist John. Ein toller Typ. Und er hat sich in dieser Nacht bei mir gemeldet und gesagt: Weißt du, ich habe am Starttag gesehen, dass du Schwierigkeiten hattest. Er fragte, ob ich schon mal von etwas namens EMDR gehört hätte. Ich sagte: Schau, ich habe versucht, verschiedene Arten von Trauma-Therapien und so etwas zu recherchieren, aber nein, von EMDR weiß ich nichts.
Nun, ich habe schließlich großartige Therapeuten hier in Raleigh, North Carolina, gefunden. Und als ich anfing, mich für ein Gespräch zu bewerben, sagte sie: Ja, Sie haben eine klassische PTBS. Sie meinte, ich denke, das hier kann Ihnen helfen. Also habe ich mich angemeldet und am Ende sechs oder sieben Kurse bei ihr gemacht, und das war für mich ein absoluter Gamechanger.
Wow. Und benutzt du so kleine vibrierende Bälle oder Licht oder was benutzt du, um das zu...
von Induktion? Bei mir waren es die Clicker, die man in jede Hand legt. Ich hatte also einen Clicker in jeder Hand. Es ist also sowohl das Visuelle als auch der Ton, Entschuldigung, der Reiz als auch der Ton. Und anfangs fängst du an, deine Erinnerungen irgendwie neu zu verarbeiten, deine negativen Erinnerungen, die mit dem Trauma verbunden sind. Und dann bringst du deinen Geist an einen angenehmeren Ort. Ich hatte, wissen Sie, ich hatte dieses Bild in meinem Kopf von einem Ort, an dem ich früher in Indonesien auf einer Insel namens Sumba gefischt habe. Wunderschöner Sand, ruhig. Ja, ich
Ich kenne Sumba gut. Ich war dort viel surfen. Oh, wissen Sie,
Sumba? Oh ja. Ich bin viele Jahre lang mit meinem Sohn intensiv rund um Sumba gefischt. Das war also mein magischer Ort. Und dann haben wir mit den Clickern angefangen und uns langsam umprogrammiert. Wir haben meinen Unfall in die Erinnerungen zerlegt, die das größte Trauma verursacht hatten. Und langsam haben wir ihn umprogrammiert, und bei mir hat es Wunder gewirkt.
Wow. Absolutes Magie. Ja. Als Serena sagte, dass sie das gemacht hat, hat mich das ziemlich überrascht, weil ich davon noch nie gehört hatte. Ich hatte noch nie davon gehört, dass man es für so etwas nutzen kann, was natürlich absolut Sinn ergibt. Das erste Mal, dass ich davon überhaupt gehört habe, war vor Kurzem, als ich wegen des Todes meines Kumpels mit einer Therapie angefangen habe. Und ich wusste einfach, dass ich das nicht gut oder richtig verarbeitet habe. Und es hat zu anderen Problemen in meinem Leben geführt, bei denen ich einfach die Kontrolle über diese Sache zurückgewinnen wollte. Und sie fragte: „Hast du das schon mal probiert?“ Und es war, ich würde sagen, ähnlich unglaublich. Ich meine, innerhalb von nur zwei Sitzungen konnte ich einen ganz natürlichen Abschied nehmen und die ganze Erfahrung durchleben.
Und sie hat mich tatsächlich an den Unfallort zurückgebracht, obwohl ich gar nicht dort war. Ich war an dem Tag nicht bei ihm. Er war ein sehr guter Freund von uns. Und sie war offensichtlich auch sehr traumatisiert von der Sache. Es war hässlich, weißt du, aber sie hat mich visualisieren lassen, wie ich einfach mit ihnen dort bin, ihn ausgrabe, meinen Freund sehe und weiß, dass er tot ist, und aber dann auch das Ganze auf meinen Ort umprogrammiert – das ist dieser lokale Teich direkt hier um die Ecke mit den Blumen und den Enten und Gänsen. Und das ist einer meiner Lieblingsorte auf der Erde, um einfach hinzugehen und abzuhängen. Und plötzlich habe ich das alles einfach gefunden. Da war kein Trauma mehr damit verbunden.
Es war, es war sehr, es war wirklich ein interessanter Prozess. Ich hatte anfangs
ich dachte, mein Trauma sei mit, wissen Sie, diesem speziellen Ort verbunden, an dem ich geflogen bin, und dem Fliegen hier in North Carolina. Im September letzten Jahres hat mich meine Arbeit in die Schweiz geführt. Ich bin dort geflogen, ich hatte mehrere Flüge in der Nähe von Villeneuve in der Schweiz, wieder nervös beim Aufstieg, da ich eine Stunde auf den Start warten musste. Ich bin nach Monroe geflogen, um in Red Rock so eine Art entspanntes Fliegen zu machen. Und ich war ziemlich eingeschüchtert in den großen Bergen. Offensichtlich wegen des Sauerstoffmangels. Und ich hatte mehrere Flüge mit Lucas und ein paar Typen, die aus North Carolina kommen, und ich war nicht ganz bei mir. Aber als ich bei meiner fünften oder sechsten EMDR-Sitzung war, hatte ich einen Flug, bei dem ich mit meinem Sohn nach Eagle Rock geflogen bin, einem Ort in Virginia, und wir konnten nicht mit dem Auto bis zum Startpunkt fahren. Also sind wir hochgewandert. Ich war also etwas vorsichtig, als wir oben ankamen, aber plötzlich war mein Geist an einem völlig anderen Ort.
Äh, wir hatten praktisch keinen Wind. Ich musste einen Vorstart machen. Und wenn man anfängt, so weit voranzukommen wie ich, kann das schon ein bisschen einschüchternd sein, aber ich hatte einen tollen Vorstart und eine gute Landung. Ich trat zurück und sagte zu mir selbst: Weißt du was? Das ist das erste Mal, dass ich seit meinem Unfall keine Angst gespürt habe. Und ich sagte, es ist unglaublich.
Wow. Und machst du irgendwas Aktives? Ich meine, ich weiß, dass du und ich in unserem Hin und Her in der Korrespondenz – du hast ja anfangs einfach gesagt, dass es echt toll wäre, jemanden zu haben, der ein Profi ist und das Zeug versteht, weißt du, die Psychologie dahinter, nicht nur ich, der es einfach so macht. Ich verstehe es nicht unbedingt sehr gut, aber ich mache es eben. Aber machst du zwischen diesen Sitzungen irgendwas Aktives? Übst du das? Machst du irgendeine Art von Achtsamkeitstraining? Machst du vor dem Launch jetzt irgendwas, um dich an den Fischplatz in Zumba zu erinnern oder so?
Nun, anfangs hatte mir der Therapeut ein paar Dinge gegeben, die ich im Flug ausprobieren konnte. Er sagte: Schau, das wird ein paar Sitzungen dauern, nicht direkt in der ersten oder zweiten Sitzung. Weißt du, während ich im Flug war, habe ich Atemübungen ausprobiert, die mir ein anderer Freund, Daniel Ochimoto, freundlicherweise erklärt hatte. Ich fand, dass es ein bisschen half, zu versuchen zu spüren, was unter deinen Füßen ist. Zu versuchen, zu beobachten, was um dich herum ist, lenkt den Geist wirklich ab. Aber erst als ich so fünf oder sechs Sitzungen hinter mir hatte, begann der Geist wirklich zur Ruhe zu kommen.
Wow. Was für eine coole Geschichte. Was denkst du? Ich wollte dich das eigentlich schon vor diesem Teil des Gesprächs fragen, aber was glaubst du, steckt in dir, dass du diese Liebe zum Fliegen schon so lange, seit den frühen Neunzigern, in dir trägst, die dich dazu angetrieben hat und dich so gefesselt hält? Was ist es? Was ist es?
Ich liebe Abenteuer und dieser Sport für Piloten, die fliegen und wissen, ist sehr einzigartig. Ich habe schon eine ganze Palette an Dingen ausprobiert. Ich bin zum Beispiel im Krokodil- und Festwasser des Sambesi-Flusses beim Speerfischen aufgewachsen. Als Junge habe ich viel gejagt. Eine meiner Leidenschaften ist die Falknerei. Ich war also schon immer an der Luft, an Vögeln und einfach an diesem Gefühl von Freiheit interessiert, das dieser Sport bietet, wenn deine Füße den Boden verlassen – nichts kommt dem nahe. Und ich schätze, das ist es, was mich immer wieder zurückholt. Es ist ein Abenteuergefühl. Die Freiheit. Violetta hat es meiner Meinung nach in einem Artikel, den sie vor ein paar Jahren geschrieben hat, sehr gut beschrieben, aber was zieht uns zurück? Das ist die Millionen-Dollar-Frage. Weil es so einzigartig ist.
Es ist so einzigartig. Was siehst du für deine Zukunft mit deinen Söhnen, deiner Tochter und dem Fliegen? Was steht da so auf dem Plan? Also
Wir haben einige Abenteuer geplant. Am Freitag fliegen wir zurück, um etwas Zeit mit Fab in den französischen Alpen zu verbringen. Wir brechen also eigentlich ein paar Tage früher auf. Die Jungs und ich wollen das nutzen. Ich glaube, Douglas und Ben planen, den RV Highway abzufahren und zu versuchen, nach Chamonix zu kommen. Also werde ich sie einfach machen lassen. Und dann machen wir für ein paar Tage die SOV und kommen zurück. Und dann habe ich im Oktober eine Reise nach Kapstadt mit einer weiteren Legende aus North Carolina, Bubba Goodman. Wir machen so eine Art 10-tägige Gleitschirmfliegen-Safari. Wir haben also dieses Jahr eine ganze Menge Gleitschirmfliegen-Abenteuer geplant.
Geil. Du wirst also Porterville machen und dort über die Felsen fliegen. Also
Ich bin tatsächlich geflogen, ich bin nach Port geflogen, ich habe Porterville gemacht, damals vor ein paar Jahren, so um 96, 97, 98, in dieser Zeit. Ich habe von dort ein paar Kurzstreckenflüge gemacht, aber ja, es ist im Grunde Porterville, hoffentlich ab Lion's Head, Cigna Hill um den Table Mountain, Sedgefield, Wilderness, Solari's Pass. Ich meine, zu dieser Jahreszeit können wir praktisch jeden Tag fliegen. Und der Typ, mit dem wir fliegen werden, Barry Peterson, ist eine absolute Legende. Er beherbergt Piloten aus dem Ausland für 10 Tage und unterbringt dich in einer schönen Unterkunft. Es ist sehr erschwinglich. Und du musst dir keine Sorgen um deinen Retrieve machen. Bubba und ich werden also gehen und ein bisschen Spaß haben. Wollte das nur sagen.
Und das ist im Oktober.
Das ist im Oktober. Ja.
Oh, klasse. Ich glaube, ich werde mich dafür anmelden. Das klingt super. Ja, das letzte Mal, als ich in Kapstadt war, saß ich im Schlamm und in Antifouling fest und war in einer Werft. Ja, ich hatte keine Zeit, mich auch nur umzusehen. Ich war irgendwie völlig in Arbeit versunken. Also ja, ich muss da unbedingt wieder hin. Und das ist ein fantastischer Ort. Ich habe einen...
Mein Bruder ist dort draußen, also besuchen wir ihn. Eigentlich waren meine Jungs und ich letzten Juli dort. Ich war natürlich wieder in der Luft und kämpfte mit der PTBS, aber wir hatten die Chance, in Kapstadt bei Cardusi zu fliegen, am anderen Ende von Port Elizabeth, aber es war nicht jeden Tag machbar. Wir hatten nur ein paar gute Tage und sind dann nach Simbabwe geflogen, und die Bedingungen dort waren nicht toll. Ich wollte die Weltansicht wieder fliegen, aber der Wind kam von hinten. Also ja, für Dylan ist es ein Abenteuer nach dem anderen.
Ja. Krass. Äh, letzte Frage. Und ich will nicht ständig auf das Negative herumreiten, weil es hier auch eine Menge Positives gab, aber dein Sohn, äh, Doug, dein mittlerer Sohn, wollte letztes Jahr bei den X Red Rocks mitmachen. Er wurde von Ben trainiert und hat alles richtig gemacht. Und dann hatte er diesen Unfall. Nur kurz, wir haben kurz darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, was ihm passiert ist. Äh, und wie war das? Hat das irgendwas verändert? War es anders, dass dein Sohn einen Unfall hatte? Ändert das, wie du an das Fliegen herangehst?
Ja, das war sehr anders, und es mag böse klingen, das zu sagen, aber ich denke, Douglas hat eine teure Lektion gelernt. Er pusht seine Leute, die Douglas kennen, er pusht es hart. Er ist ein guter Pilot. Er ist zu hundert Prozent in diesem Sport drin. An jenem speziellen Tag, als er Tater Hill in North Carolina flog, waren die Bedingungen nicht gerade toll. Er flog seinen High-Performance-Schirm. Er kam auf die andere Seite des Tals und ließ beim Landeanflug nicht genug Platz oder Spielraum für Fehler, anstatt einfach auf die großen Felder unter ihm zu landen. Er wollte über diesen letzten Hügel hinweggleiten, um in den Startbereich zu kommen. Also ging er auf den Beschleuniger, kam über und hat es nicht geschafft. Er flog in die Bäume und ist leider durch die Bäume gefallen und hatte dann eine Kompressionsfraktur an drei seiner Wirbel. Er hat sich unglaublich schnell davon erholt, indem er ein Peptid namens BPC-157 eingenommen hat.
Ich glaube, der Handelsname ist Wolverine. Nun ja, der Junge stand wieder auf den Beinen. Und zwei Tage, ähm, eine Woche später hat er den Orthopäden hier aufgesucht und mit einem Spezialisten verhandelt und gesagt: „Wissen Sie, in zwei Monaten hat dieser Typ namens Gavin dieses Rennen in Utah.“ Er fragte: „Glauben Sie, ich bin dafür fit?“ Und der Typ meinte: „Bist du wahnsinnig?“
Ich erinnere mich an einige der Briefe dazu. Ja, ich denke, ich werde es trotzdem schaffen, echt cheesy.
hart zu trainieren. Und ich glaube, er freut sich darauf, dieses Jahr zu euch zu kommen und bei euren Wettkämpfen zu fliegen. So genial.
Oh, das wäre lustig, ihn auszurichten. Und, äh, hoffentlich schafft er es auch. Ich denke, die Red Rocks Flying bleibt die größte in Nordamerika, aber sie, sie drosseln die Dinge hier dieses Jahr ein wenig. Ich denke, es werden weniger Leute sein. Es wird, es wäre intimer. Und, ihr wisst schon, wir haben die X Red Rocks in derselben Woche. Es ist immer zur gleichen Zeit. Also wäre das lustig. Äh, Anthony, Legende, Alter, ich, ich schätze es wirklich sehr, dass du all diese Geschichten teilst und, und, und dich meldest, äh, weißt du, einfach eine interessante Sache für uns zu besprechen. Und ich bin sicher, dass das etwas ist, das für die Community wertvoll ist. Weißt du, es gibt, äh, leider keinen Mangel, äh, wir haben nicht zu wenig von diesen Situationen in diesem Sport. Und deshalb denke ich, es ist etwas, worauf Leute, die mit der mentalen Seite Schwierigkeiten haben, wirklich zurückgreifen können.
Und ich hatte damit definitiv einige gute Ergebnisse.
Ich fand es extrem wertvoll. Falls also jemand Fragen hat, teile ich gerne meine Erfahrungen. Aber ich kann es wirklich, wirklich nur empfehlen. Und Gavin, danke, dass du mich eingeladen hast. Ich schätze es sehr, dass du mir die Chance gegeben hast, ein paar meiner Erlebnisse mit der, mit der, mit der größeren Familie da draußen zu teilen, aber speziell EMDR – das war ein Gamechanger für mich.
Echt klasse. Viel Spaß auf deiner Reise in die Alpen. Ich bin froh, dass wir das noch kurz untergebracht haben, bevor du abfliegst. Sag Fab und den Jungs dort bitte von mir grüßen. Die sind klasse. Und genieße Annecy, Mann. Das ist einer meiner Lieblingsorte auf der Welt. Ich
wird gemacht, Gavin. Vielen Dank. Prost, Kumpel. Wenn du
...finden, cloudbasiert sein können, wertvoll sein können. Du kannst die Show auf viele verschiedene Arten unterstützen. Alle sind unglaublich wichtig, um diese Show am Laufen zu halten. Du kannst uns auf der Plattform, auf der du hörst, eine Bewertung geben. Du kannst darüber auf deiner Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst mit deinen Freunden darüber reden, während ihr unterwegs seid. Ich weiß, dass so viele gute Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du die Show finanziell unterstützen. Die Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, Speicherplatz und Musikkosten hinter den Kulissen. Und alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine Folge. Wenn du uns also einen Dollar pro Folge gibst, sind das 25 Dollar im Jahr – deutlich weniger als ein Magazinabonnement. Weniger als ein Latte im Monat. Du wirst bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung am Anfang der Show haben, obwohl uns ständig darum gebeten wird. Glaub mir, ich bin der Meinung, dass Werbung ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell ist.
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Vielen Dank fürs Zuhören. Danke für eure Unterstützung. Wir sehen uns bei cloudbase.