Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud-Based Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch vorbereitet, da der Frühling gerade erst beginnt. Hoffentlich habt ihr alle schon ein bisschen von diesem schönen Wetter in Europa mitbekommen. Meine Güte, da gab es eine ganze Reihe von Hammer-Talk-Tagen dort drüben. Ich hatte neulich einen ziemlich schönen Flug und war auf Seite vier. Mein Gott, seht euch all diese riesigen FAI-Dreiecke an, hauptsächlich in Österreich und in den Antel in Norditalien. Aber ja, herzlichen Glückwunsch an euch alle, und es ist schön zu sehen, dass da einige große Flüge runtergegangen sind. Mein heutiger Gast, Anthony Dillon, hat sich gemeldet, nachdem er die Show mit Serena Raunchy gehört hat, in der sie die Vorteile erwähnt, die sie durch die EMDR-Therapie erfahren hat. Ich habe diese Therapie ebenfalls genutzt, als ich die Show mit Serena gemacht habe, um den Tod meines Kumpels zu verarbeiten.
Und ich werde versuchen, das zu sagen. Es erweist sich als knifflig. Es ist das fünfte Mal, dass ich es hier versuche, aber Eye Movement Desensitization and Reprocessing. Das ist die Bedeutung von EMDR. Es geht im Grunde darum, das Gehirn umzuschulen, wenn es etwas wirklich Traumatisches durchgemacht hat, um sich vom Trauma zu lösen und nicht nur in die negative Seite abzutauchen, sondern zu versuchen, das Gehirn zurückzuholen und es mit positiven Dingen in Einklang zu bringen. Damit es einen nicht in dunklere Orte führt. Und Anthony hat sich gemeldet, weil er es verwendet hat, um eine ziemlich radikale PTBS nach einem wirklich schweren, lebensverändernden Gleitschirmfliegen-Unfall zu verarbeiten.
Und als er sich meldete, erwähnte er in der E-Mail, dass er an einigen der Orte, an denen er geflogen ist, angefangen hat zu fliegen, in Simbabwe. Dort kommt er her. Er hat, ich glaube, 15 Jahre oder mehr in China verbracht. Er hat dort eine Menge geflogen. Er war sehr gute Freunde mit dem Piloten, der gestorben ist. Und jetzt hätte ich eigentlich meine Notizen vor mir liegen. Sie wurden in die QNIM gesaugt, aus der Eva in über 30.000 Fuß herauskam. Das war, ich glaube, 2007, als sie wie ein Eisblock runtergekommen ist. Aber der andere Pilot in derselben Wolke ist auch gestorben. Sie waren gute Freunde. Und er hat einfach eine Menge erstaunlicher Geschichten zu erzählen. Also wollte ich ihn in die Show holen. Ja, einfach um über einige der Orte zu sprechen, an denen er geflogen ist, und wie er das jetzt mit seinen Kindern macht.
Sein Sohn wollte letztes Jahr beim X-Red Rocks Rennen teilnehmen. Er hatte davor einen kleinen Zwischenfall, aber dieses Jahr wird er teilnehmen. Und natürlich sprechen wir ausführlich über seinen Unfall und wie es dazu kam. Es war komplett seine eigene Schuld, aber das hat ihn echt zurückgeworfen. Anthony hat seit dem allerersten Tag eine unglaubliche Liebe und Leidenschaft zum Fliegen. Seit über 30 Jahren jetzt. Und ich habe viel daraus gelernt und war wirklich inspiriert; es hat mich dazu gebracht, in ein Flugzeug zu steigen und an viele neue Orte zu fliegen. Er hat viel Zeit auf Bali verbracht. Ja, Anthony war überall, aber jetzt lebt er in North Carolina. Er ist mit einigen Leuten, die wir in der Show hatten, gut befreundet und er war sehr großzügig mit seiner Zeit und seiner Geschichte.
Und ich denke, das wird euch gefallen. Schickt weiterhin Sachen rüber und viel Spaß im Frühling. Ich hoffe, ihr habt gutes Wetter und könnt viel fliegen, und ja, genießt die Show. Danke fürs Zuhören. Tschüss.
Anthony, danke, dass du dir die Zeit nimmst und das vor deiner Reise mit deinen Kindern in die Alpen schaffst. Darüber werden wir auch sprechen. Du hast dich wegen der Show mit Serena gemeldet, der zweiten, die wir mit ihr gemacht haben, und sie hat EMDR erwähnt. Ich habe das in letzter Zeit auch in der Therapie wegen des Todes meines guten Freundes Terry verwendet. Du hast dich gemeldet, und es scheint, als hättest du 2024 einen ziemlich schweren Unfall gehabt, der dir sehr geholfen hat, in den Sport zurückzukehren. Nur ein kleiner Teaser vorab, denn wir werden nicht sofort darüber sprechen. Wir werden das für alle, die zuhören und daran interessiert sind, ans Ende der Show stellen. Das wäre ein cooles Gespräch, aber ich wollte mit dir einen Podcast machen, weil du einige Dinge erwähnt hast, die einfach fantastisch klangen.
Du hast 15 Jahre in China verbracht. Du hast in Simbabwe gelernt, wo du auch herkommst. Du warst in Manila und warst gut befreundet mit Xiong Ping, dem Piloten, der starb, als die Eva aufgesaugt wurde und über ... was war das? 30.000 Meter, eine berühmte Geschichte aus 2007. Also ja, wir haben einige spannende Themen zu besprechen, aber das war gerade ziemlich langatmig. Hallo. Hallo. Willkommen zur Show.
Hey Gavin. Danke, dass du mich dabei hast. Ich weiß das zu schätzen.
Ja. Du bist in North Carolina. Du bist mit Cone befreundet, der einer meiner sehr, sehr guten Freunde war. Der unermüdliche Pilot, der gerne richtig Gas gibt. Wir haben vor einer Weile einen Podcast mit ihm gemacht. Bist du in einer ähnlichen Liga?
Ja. Cohen lebt tatsächlich in Charlotte, nicht weit weg, aber er ist die lokale Legende, der wir gelegentlich die Ehre erweisen dürfen, in die Luft zu gehen. Wir gehen alle zusammen hoch, aber Cone ist schon weg, bevor einer von uns überhaupt in die Lage kommt, sich abzustützen.
Also, lass uns die Uhr hier ein bisschen zurückdrehen. Du hast mir diese tolle Art von Zeitachse über dein Fliegen gegeben, und es ist einfach faszinierend. Du hast es 92, 93 in Zumb, Zimbabwe, gelernt. Wie war das so? Was bist du geflogen? Wer hat dich unterrichtet? Hat dich jemand unterrichtet oder hast du dir einfach was geschnappt und dich selbst in die Luft begeben?
Ja, ich habe zu der Zeit eigentlich in China gelebt und sollte während meines vierwöchigen Urlaubs zurück nach Zimbabwe. Also habe ich meinen Vater kontaktiert und gefragt, was wir für den Heimatbesuch geplant haben. Und er sagte, er hätte einem Mitfahrer eine Mitfahrgelegenheit von Südafrika nach Zimbabwe gegeben und der Typ hätte meinen Vater dazu überredet, ihm einen sogenannten Gleitschirm abzukaufen. Mein Vater kam nach Zimbabwe, fand einen lokalen Instruktor, meldete sich für einen Kurs an und wollte wissen, ob mein Bruder und ich mitkommen würden. Da ich davon nichts wusste, sagte ich natürlich: Absolut. Wir sind in einer ziemlich harten Umgebung in Zimbabwe während des Buschkrieges aufgewachsen und waren total auf Abenteuer aus. Also ging ich zurück nach Zimbabwe, machte den Kurs, verbrachte eine Woche damit, den Instruktor beim Groundhandling fast ständig zu unterstützen, weil er die Hände voll hatte, da ich, mein Bruder und mein Vater dabei waren – was meine Mutter zu der Zeit sehr ablehnte.
Weil er es nicht würde, er war Ende fünfzig. Und ja, wir haben es dann hinterhergejagt und hatten einige ziemlich epische Abenteuer zurück in Zimbabwe. Die Instruktoren hatten Angst davor, wie viel sie uns eigentlich beibrachten. Sie wollten, dass wir im Grunde abheben, geradeaus fliegen und uns per Funk anleiten lassen. Bei einem der ersten Flüge landete einer unserer Kumpels in einem Vukoviki-Dornenbaum. Alle rannten hin. Niemand hatte wirklich Interesse, ihm dabei zu helfen, aus den Dornen herauszukommen, aber wir haben seine Tragegurte abgeklippt, damit wir den Hügel hochklettern und den nächsten abspringen konnten. Also ja, das war nichts für schwache Nerven. Wie dem auch sei, wir haben uns durch die erste Woche gearbeitet. Mein Vater hatte seinen ersten richtigen Flug von einem ordentlichen Hügel aus. Meine Mutter hat dann ein Veto eingelegt und gesagt: Okay, du hast es geschafft. Jetzt wirst du zusehen, wie deine Söhne es tun.
Und wir haben es hinter uns gebracht. Also, wir haben einen Gleitschirm von Safka bestellt, es war eine Kopie eines alten Eagle. Er hieß Nuclear 33 Gleitschirm und kam in Zimbabwe an. Mein Bruder und ich waren...
weil es 33 Zellen hatte? Ja.
Mein Bruder und ich waren total begeistert. Er war ein richtiger Mistkerl. Offensichtlich kein Rettungsschirm, kein richtiges Sitzbrett, gar nichts. Es waren hauptsächlich nur Gurte. Und beim ersten Flug meines Bruders, er ist irgendwie abgefahren – ein schöner afrikanischer Wintertag – und er ist abgehoben. Und ich sagte dazu: Flieg geradeaus. Einfach nur landen. Er war wie: Ja. Tja, er ist abgehoben. Er muss bestimmt 800 Meter gestiegen sein. Ohne eine einzige Kurve. Einfach geradeaus. Einfach gerade hoch. Und ich stehe auf dem Hügel und schaue mir das an und denke mir: Oh je. Wie auch immer, er ist schließlich aus dieser Thermik rausgeflogen, wahrscheinlich einen Kilometer oder zwei weit draußen im Tal. Er hat sich umgedreht. Ist herumgeschwebt. Gelandet. Wir sind zu ihm gegangen und haben gesagt: Das war episch. Er meinte: Ich bin fertig. Das mache ich nie wieder. Also haben wir ihn nie wieder in die Luft bekommen. Du
nie wieder? Das war's für ihn?
Ich habe ihn nie zurückbekommen. Nun ja, ich glaube, was nicht geholfen hat, war eine Woche nachdem er an die Universität in South Bend zurückgekehrt war, dass ein Freund von ihm einen Hanggliding-Kurs machte und sich den Rücken brach, als er am Strand von Cape Town landen wollte. Und das war quasi das Tüpfelchen auf dem i. Er sagte: Nein, ich bin fertig damit.
Nichts Schlimmeres als nach oben zu steigen. Es ist hart, wenn man eigentlich nach unten will, oder? Besonders, wenn man keine Ahnung hat, was gerade passiert. Das muss schrecklich gewesen sein.
Und Mann, das hat er. Ich schwöre, er ist mit drei bis vier Metern pro Sekunde gestiegen. Das war kein sanftes Ansteigen. Er ist regelrecht hochgeschossen. Unglaublich.
Er hat sich die ganze Zeit bis zur Wolkenbasis in die Hose gemacht. Die ganze Zeit.
Alles klar. Aber du bist weitergegangen. Das hat dich nicht aus der Ruhe gebracht?
Nein. Ich hatte natürlich ein paar Flüge in Simbabwe vom Übungshügel aus, und dann habe ich meine Ausrüstung zusammengepackt und bin zurück nach China geflogen. Und ich war im Grunde – Was hast du in China gemacht? Also, ich habe für ein US-amerikanisches multinationales Unternehmen in den nördlichen Provinzen gearbeitet und die lokalen Bauern dabei unterstützt, Tabak und verschiedene andere Nutzpflanzen anzubauen. Ich war also viel unterwegs, bin durch das Land gereist, und ich habe meinen Gleitschirm irgendwie mitgenommen. Und am Wochenende habe ich versucht, einen geeigneten Hügel zu finden und bin einfach losgegangen. Und ja, das ist es, was wir nicht wissen, oder? Wenn man auf einige ... War da jemand
war noch jemand in der Luft? Warst du der Einzige dort? Ich kann mir nicht vorstellen, dass da noch viele andere Leute waren. Dort
war niemand da. Dort
war niemand.
Ich bin dann erst noch fünf Jahre lang auf keinen anderen Gleitschirmpiloten gestoßen, und das war ein Typ namens Zhang Changyi, der so etwas wie der... Er hat es geschafft, die China Air Sports Federation dazu zu bringen, Gleitschirmfliegen anzuerkennen. Aber davor, in diesen ersten fünf oder so Jahren, bin ich in China geflogen und habe keinen einzigen Piloten getroffen.
Wow. Das muss eine besondere Zeit gewesen sein.
Ja. Schau, es gab einige harte Lernphasen. Ich habe mir das Bein gebrochen.
Oh, ich
Wetten. Ich habe mir das Bein gebrochen. Oof. Ich versuche mich gerade zu erinnern. Wahrscheinlich Ende 96. Ich flog an einem Küstenstandort, der Wind war wahrscheinlich über meinem Niveau. In dieser Phase hatte ich wahrscheinlich eine oder zweihundert Stunden. Ich wurde über die Rückseite eines ziemlich hohen Berges weggeweht, hatte mit Klappern und allem anderen zu tun, und ich war einfach nur darauf fokussiert, den Boden zu erreichen. Ich hielt den Schirm offen, landete auf einem gepflügten Feld mit vielen Furchen und habe mir leider den Knöchel verdreht und gebrochen. Also flog ich nach Hongkong, bekam einen Pin in den Knöchel und arbeitete weiter. Zwei Wochen später war ich geschäftlich in Russland unterwegs, und es war ein kleiner Nachteil. Aber ja, ich hatte eine kleine Pause. Ich habe es überstanden. Mein größter Wunsch war es, wieder in die Luft zu kommen. Wirklich? Und dann landete ich schließlich wieder in Zimbabwe. Ich war mir nicht sicher, ob ich fliegen würde. Ich war so in einer Art Auszeit und so.
Und ich hatte meinen Gleitschirm dabei. Und was
Fliegst du jetzt? Was war denn damals der Schirm?
Ja, das war noch derselbe Schirm. Es war der Nucleus 33, der Nucleus 33. So eine Art südkoreanische Kopie vom Eagle. Okay. Und ein paar Kumpels haben während meines Urlaubs an meine Tür geklopft und gesagt: Hey, wir haben hier einen freundschaftlichen Wettbewerb. Komm zurück in die Luft. Komm mit uns zurück in die Luft. In Simbabwe? Ja. Das war zurück in Simbabwe. Wieder im Urlaub. Also. Wow. Entgegen meiner besseren Urteilskraft bin ich mitgemacht. Und dieser Trip ist nicht so gut ausgegangen. Ich hatte am Ende eine multiple Kompressionsfraktur in der Lendenwirbelsäule, weil ich bei diesem Wettbewerb geflogen bin.
Oh. Und der Knöchel war zu diesem Zeitpunkt komplett ausgeheilt. Das ist gut.
Ja. Der Knöchel war geheilt. Leider habe ich den Preis dafür gezahlt, weil ich keinen Rettungsschirm, kein Sitzbrett oder irgendeine Art von Rückenprotektion hatte.
Und was? So eine Art Low Stall oder bist du einfach zu schnell reingekommen? Was ist passiert? Also, wir sind geflogen...
am Morgen, und es war eine Spot-Landing. Mein erstes Mal wieder in der Luft, offensichtlich nach mehreren Monaten. Und ich bin einfach hochgeboomed. Ich bin Richtung Mosambik-Grenze geflogen, bin runtergekommen, um ein paar Fotos von ihnen zu machen. Typen sind mit AK-47s herumgelaufen. Ich sagte mir: Scheiß drauf. Bin wieder hochgegangen, zurückgeflogen und gelandet. Also war ich sehr stolz auf mich wegen meines morgendlichen Ausflugs. Und dann war der Nachmittag eine Point-to-Point-Strecke, und es gab nicht genug Auftrieb, um direkt dorthin zu fliegen. Also habe ich die Thermik getimt, die dort an der Wand hochkam, bei World View. Bin beim Start ziemlich aggressiv geworden, bin in die Luft gekommen. Und ich habe den Gleitschirm gestohlen. Zu 100 % Pilotfehler. Ich war einfach zu aggressiv. Habe den Gleitschirm gestohlen. Ich hatte Angst, eingepackt zu werden. Habe den Surge erwischt. Und als ich den Surge erwischt habe, bin ich gegen die Kante des Hügels gekracht. Aber ich war offensichtlich immer noch bewusst für mein Bein, dem gerade die Pins entfernt wurden.
Also hatte ich das Bein hochgehoben und habe das meiste Gewicht auf mein anderes Bein und mein Steißbein verlagert. Und das hat drei Wirbel gebrochen.
Aber in dieser Phase deines Fliegens, ich meine, wie viele Stunden würdest du fliegen? Wie viele Stunden hast du gesagt, dass du zu diesem Zeitpunkt hattest?
Wahrscheinlich 200 oder 300 Stunden.
Okay. Und du fliegst XC. Du setzt die Teile zusammen. Ist das das, was ihr macht? Wenn ihr gestartet seid, was war das Ziel?
Erstens habe ich einfach versucht, so hoch wie möglich zu kommen. Das war zu der Zeit noch nicht wirklich XC. Es lag eigentlich nur daran, dass der Großteil meines Fliegens – also du nutzt Thermik. Ja. Der Großteil des Fliegens in China war rund um Grate, gelegentlich im Landesinneren. Aber keine wirklich etablierten Spots. Also war es eher so, einen Hügel finden, durch das Fernglas einen Berg ansehen, mit dem Auto mitfahren, dann versuchen abzuheben und sicher wieder runterzukommen. Also keine großen Ambitionen zu dieser Zeit. Es ging eher darum, all die Dinge zu lernen, die wir noch nicht wussten.
Ja. Ja. Ja. Unwissenheit ist ein Segen. Ja.
Alles klar. Also dein nächster Eintrag hier ist, na ja, eigentlich hast du dir den Rücken gebrochen. Wie war da die Genesung? Warst du festgefahren? Warst du...
konntest du immer noch,
okay, ich weiß nicht, ob du wieder fliegen wolltest oder wo du mental und körperlich standest? Ich wollte...
wieder einzusteigen, aber ich wollte erst mal eine kleine Pause machen. Ich wollte sicherstellen, dass ich fit genug bin. Ich wollte Rettungsschirme und Gurtzeuge mit Rückenprotektion ausprobieren, weil ich damit noch nie geflogen war. Also habe ich mich für ein paar Jahre zurückgezogen, und dann hatte ich ein großes Team in China, das mir unterstellt war, und SARS traf China – ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, das war 2003. Ja. Wir mussten alle Familien unserer Expatriates aus China ausfliegen. Ich hatte eine Menge junger Typen und musste einen Weg finden, sie abends aus den Bars fernzuhalten. Also habe ich mich an meinen alten Freund gewandt, der seither große Fortschritte dabei gemacht hatte, Gleitschirmfliegen in China anerkennen zu lassen, Zhang Cheng Yi. Und er stellte mich einem lokalen Club vor. Er sagte, ja, kontaktiere diesen Club, eine coole Truppe von Typen.
Also habe ich den Club in Peking kontaktiert und gesagt: Hey, ich habe hier vier oder fünf Ausländer. Ich möchte, dass sie bei euch fliegen lernen. Und die sagten: Gut, bring sie mit, aber wir sprechen kein Englisch. Du bist also der Ansprechpartner für sie. Also habe ich den Jungs geholfen, ihr wöchentliches Training und alles zu absolvieren. Und währenddessen sagte mir der Typ: Warum fängst du nicht selbst an zu fliegen? Also machte ich ein paar Sprünge vom lokalen Hügel, weißt du, den Trainingshügel. Bevor ich mich versah, hatte ich einen neuen Gleitschirm bestellt und diesmal ein Woody Bailey Gurtzeug mit Airbag. Ich bekam einen Rettungsschirm, worüber ich mich sehr gefreut habe. Und ich fing an, wieder zu fliegen. Und der Club in Peking war fantastisch, eine absolut tolle Gruppe von Typen. Ich war sozusagen der einzige Ausländer, sie nahmen mich unter ihre Fittiche und waren sehr sensibel darin, wann sie mich fliegen lassen würden oder nicht.
Und ich habe, weißt du, im ersten Jahr wahrscheinlich 150 Stunden gesammelt, ich habe wieder richtig hart danach gejagt und dann angefangen, meinen Schirm aufzurüsten. Ich wollte, weißt du, diesen Fehler machen, den wir alle machen. Ich dachte mir so: „Tja, ich bin ein Superheld, gib mir einen Hochleistungs-Schirm.“
Ja, ja, ja. Aber körperlich ist das mit dem Rücken jetzt kein Problem mehr. Du hast dich voll erholt. Das war okay. Ein
hundertprozentig. Ein Chirurg in Simbabwe wollte, dass ich nach England fliege, wo er mich operieren wollte. Mein Vater hatte Erfahrung mit Rückenverletzungen und anderen Dingen. Und er hat mich nach Südafrika zu einem Spezialisten gebracht, bevor ich zurück nach China ging. Und der sagte: „Fass es nicht an.“ Er sagte, bei dem Schaden, den du angerichtet hast, er sagte, du bist jung, du bist fit, es wird sich erholen. Und das hat es auch – tippe auf Holz. Also ja.
Oh, du hattest also keine Operation? Nein.
Operation am Mund wegen einer Kompression. Der Bruch hat sich rechtzeitig verheilt, aber ich habe etwas zugenommen, weil ich nicht so aktiv war. Ich war in vielerlei Hinsicht eingeschränkt und musste fast sechs Monate lang ein Korsett tragen. Als ich 2023 wieder angefangen habe, war ich zu schwer für einen Solo-Gleitschirm. Deshalb hat mich der Club dazu gebracht, meine ersten Flüge in einem Tandem-Schirm alleine zu machen.
Stimmt. Stimmt. Ich schaue hinter dich. Sind das alles Köder? Bist du ein großer Angler? Ich
Ja. Ich habe eine Angelruten-Firma namens Hunter Rods and Lures. Als ich China verlassen habe, bin ich nach Indonesien gezogen. Dort habe ich viel von einer speziellen Art des Angelns gemacht, genannt Popping und Jigging, und dann habe ich eine Firma gegründet, als ich hier in die USA gezogen bin.
Oh, wow. Und hast du also in Indonesien gelebt? Ich will uns nicht vorwegnehmen, aber hast du dort in Indonesien gelebt?
Also nein, wir waren im Urlaub, im Urlaub auf Bali während meiner Zeit in China, und wir sind viel um Timor herumgeflogen, weißt du, die Insel dort in Bali, ich habe es absolut geliebt. Und dann, im Jahr 2005, fusionierte das Unternehmen, für das ich arbeitete, mit einer Non-Profit-Organisation. Eine andere amerikanische Firma gab mir die Chance, nach 15 Jahren aus China herauszukommen, und sie versetzten mich nach Indonesien. Also dachte ich mir, na klar, da gibt es gutes Fliegen. Ich nehme den Posten in Indonesien.
Auf Bali?
Nun, es war eigentlich in Surabaya an der Ostspitze von Java, aber ein Teil des Denali-Deals mit meiner Firma zu der Zeit war, dass sie mir eine Villa auf Bali zur Verfügung stellen würden, in der ich meine Wochenenden verbringen konnte.
Ah, da hast du es. Also du würdest fliegen, wie hieß das noch? Kuta? Nein, nicht Kuta. Das ist diese Südseite auf Bali. Ich bin schon mal dorthin geflogen. Ich habe den Namen jetzt vergessen.
Timbus. Timbus. Der Grat
Segelflugplatz.
Timbus ist der Standort für das Ridge Soaring. Und Chandi Dasa liegt ein Stück weiter nördlich über den schwarzen Sandstränden.
Ja. Und bist du jemals über den Vulkan geflogen? Ich
habe ich. Also, ich habe tatsächlich viel Ridge Soaring gemacht. Meine Söhne wollten unbedingt mitmachen, aber wir hatten eine Markierung an der Küchentür und ich sagte zu meinen Söhnen: Wenn ihr diese Höhe erreicht, nehme ich euch mit. Tja, die sind dann wie Bambus im Frühlingsregen hochgeschossen. Also dachte ich mir, ich sollte lieber meinen Tandem-Lizenz machen. Wenn ich fliegen gehen soll, werde ich diese kleinen Kerle mitnehmen. Also habe ich die Tandem-Zertifizierung gemacht. Und dann habe ich angefangen, Douglas, meinen mittleren Sohn, zuerst mitzunehmen, erst Ridge Soaring und Timbus. Und da wir offensichtlich auf Java, der Hauptinsel, lebten, waren das vorwiegend Vulkane. Also habe ich angefangen, auch mit ihm dort zu fliegen, als meiner Art von Passagier, und wir haben angefangen zu erkunden.
Cool. Ja, das macht Spaß. Und was hat Mama dazu gesagt?
Meine Mutter war damit einverstanden. Anfangs hat sie gesehen, wie sensibel ich darauf reagiert habe, dass wir nur an Küstenstandorten fliegen – also bei sehr stabilen Winden. Als wir begannen, auf Java ins Landesinnere zu gehen und einige der Vulkane zu fliegen, hat sie verstanden, wie viel mir das bedeutet. Sie hat gesehen, wie viel es ihren Söhnen bedeutet, und jedes Mal, wenn das Thema aufkam, habe ich ihr vorgeschlagen, mit Douglas zu sprechen, der offensichtlich darauf beharrte, weiterhin mit Papa zu fliegen.
Ja. Und wir müssen ja gleich noch über Douglas sprechen, weil er dieses Jahr an meinen X Red Rocks teilnehmen wird, so sieht es zumindest aus, und er wollte letztes Jahr mit dir antreten, aber dann gab es diesen unglücklichen Unfall. Gut, dazu kommen wir gleich, aber unter 2003, SARS China, er ist bei Ping. Und ich weiß nicht, ob ich seinen Namen gerade völlig versemmel, aber er war der Pilot, der 2007 bei der Weltmeisterschaft getötet wurde, als die Eva aufgesaugt wurde. Aber warum hast du ihn bei 2003 eingetragen? War das, als ihr euch getroffen habt?
Als ich während der SARS-Zeit wieder mit dem Fliegen anfing, war eine dieser Piloten-Gruppen von Super Wing dabei, die mich in den Schirm eingeführt hat, und einer von ihnen war Huang on Ping. Er war einer der Top-Piloten in China. Ein außergewöhnlicher Typ. Und ich habe viele meiner frühen Entdeckungen gemacht, wie du weißt, indem ich mit ihm angefangen habe, weiter und höher zu fliegen. Er war einfach ein fantastischer Pilot. Er war vorsichtig, aber sehr fähig. Er flog damals einen Boomerang. Und er war einer der Männer, mit denen ich am engsten verbunden war. Deshalb blieb ich mit ihm in Kontakt, als ich nach Indonesien zog, und ich bin immer noch, weißt du, häufig geschäftlich nach China gereist und habe ihn immer noch getroffen und mit ihm geflogen. Aber als wir ihn 2007 verloren... Wow. Das hatte große Auswirkungen.
Ja. Das ist es. Das passiert immer. Das Jahr... war 2004 dein erstes cross country in China? War das dein erstes cross country? Das
Das war mein erstes richtiges Abenteuer. Ich hatte meinen Schirm aufgerüstet und hatte ein paar hundert Flugstunden auf dem Konto. Die Chinesen gaben mir einen größeren Bereich, um mich umherzubewegen. Und ähm, ja, ich glaube, ich flog damals eine Sigma Six, liebte die Leistung und wurde eines Morgens ziemlich früh, so gegen neun oder zehn Uhr, richtig hoch. Ich sagte mir: Okay, ich werde da rein und diese anderen Kämme auschecken, die 18 Kilometer entfernt sind. Und ich ging auf vollen Beschleuniger und brach alleine auf. Nun ja, es lief nicht so gut, wie man es sich hätte erhofft. Ich flog über den ersten Kamm und traf auf massive Sinkluft, während im Tal dazwischen eine Tannenfarm lag. Also schaute ich mir den zweiten Kamm an und dachte, ich könnte es schaffen, aber dort verlaufen Hochspannungsleitungen den ganzen Weg entlang. Also dachte ich mir: Okay, entweder Hochspannungsleitungen oder die Tannenfarm.
Also bin ich in den Tannenbaumhof geflogen und habe mich gerade so aus meinem Gurtzeug ausgeklippt, als kam ein lokaler Bauer auf so einer Dreirad-Motorrad-Art auf mich zu. Und er fragte: Was zum Teufel machst du da? Also sagte ich: Warum? Ich brauche Hilfe. Ja. Zu diesem Zeitpunkt war mein Mandarin schon ziemlich gut geworden. Also verschwand er. Kam ein paar Minuten später zurück, sah, hat den Tannenbaum abgehauen, meinen Gleitschirm zusammengepackt, mich auf die Rückbank seines, wie die Chinesen es nennen, Toraji – das ist so ein Dreirad-Traktor – gesetzt. Und er sagte: Ich fahre dich zurück, wo auch immer du hergekommen bist. Ich sagte: Tja, das sind gut 15, 20 Meilen. Er schüttelte den Kopf und sagte: Na, das kriegen wir hin. Auf dem Weg haben wir bei ihm zu Hause Mittag gegessen. Er hat mich verpflegt, ich habe seine Familie kennengelernt. Und dann sind wir weitergefahren, um mich dorthin zurückzubringen, wo ich hergekommen bin. Das war also mein erstes, würde ich sagen, echtes cross country, das ist nicht so gut ausgegangen.
Ich war nicht, ich
nicht, ja,
Du kannst nicht, ja, du kannst nicht, ja, ich war nicht in China. Ich bin nicht in China geflogen, aber von Leuten, die ich gehört habe, die dort für Weltcups und Events und so weiter waren, wirst du einfach wie ein König behandelt. Es wird dort wirklich sehr respektiert. Richtig. Und ich habe jedes Jahr viele chinesische Piloten beim Red Rocks Wide Open gesehen. Du weißt schon, da gibt es einige wirklich gute Piloten.
Oh, sogar schon damals. Als ich wirklich viel mit dem Super Wing Club geflogen bin, waren diese Typen absolut fantastisch. Ich glaube, der Leiter des Clubs war damals der Händler für Jen. Er leitet den Super Wing Club immer noch, obwohl er viel im Süden fliegt. Einfach unglaublich. Ja, einfach eine unglaubliche Gemeinschaft von Menschen, schwer zu beschreiben, Gavin. Ich war offensichtlich der einzige Ausländer, und die haben mich, weißt du, irgendwie behandelt. Sie wollten nicht, dass mir etwas passiert, weil ich ihren Sport beeinflussen würde, aber wir sind im ganzen Land herumgereist und haben zusammen geflogen. Ich habe die Linjo-Seite geflogen, wo viele der PWC stattfinden. Ich bin oft mit den Jungs geflogen, wir sind viel in der Provinz Yunnan geflogen. Ich bin viel in der Provinz Shenzhen und der Provinz Guizhou geflogen, überall herum. Ich meine, damals gab es eine riesige Community, viele dieser Orte wurden gerade erst für Piloten geöffnet.
Wir haben neue Spots entdeckt. Es war damals unter der China Air Sports Federation reguliert. Wir hatten Lizenzen, mussten also Prüfungen ablegen und so weiter, aber es ist ein unglaublicher Ort, absolut empfehlenswert. Wenn jemand die Gelegenheit hat, in China zu fliegen, sollte er es versuchen. Die haben einige fantastische Orte und großartige Leute.
Hmm. Und erzähl mir doch mal ein bisschen was, also malch ein Bild für mich: Wenn ich einfach in Peking auftauchen würde und eine große Strecke fliegen wollte – sagen wir mal, weil ich gesehen habe, dass sie da große Strecken haben und es da Vorschläge gab, zum Beispiel in Tibet und so weiter. Aber ich weiß zum Beispiel aus Japan, dass es wegen des Luftraums echt knifflig ist. Ich meine, wieder einmal: sehr freundlich und ein genialer Ort zum Fliegen, aber der Luftraum macht es echt schwer. Kann man also einfach in China auftauchen und das hinkriegen, oder ist das wirklich stark eingeschränkt? Weißt du, Australien ist in dieser Hinsicht auch irgendwie knifflig, da gibt es so viele Regeln und Funkzeug und es kann schon ziemlich kompliziert sein. Ja. Aber es ist schwer, einfach aufzutauchen und es dann direkt zu geben.
Ich bin in den letzten Jahren nicht geflogen, also könnte sich da etwas geändert haben. Aber aus meiner Zeit dort kommend war es sehr sensibel. Wir mussten sehr vorsichtig sein, wo wir hauptsächlich geflogen sind, in Mengshan bei Peking. Wir hatten einen Zylinder von etwa 20, 30 Kilometern. Wir durften das nicht überschreiten, und der Flugverkehr wurde vom Flughafen Peking dorthin ferngehalten. Dennoch hatten wir einmal einen Tag, an dem mehrere von uns sehr hoch kamen und der Typ, der den Van fuhr, ging ans Funkgerät und fing an zu schreien. Er schaute nach unten und die JAL 747 kam unter uns herein und näherte sich dem internationalen Flughafen Peking.
Also, für jeden, der die großen Linien fliegen will, ich glaube nicht, dass das in der Nähe von Peking passieren wird. Damals hatten wir mit vielen Inversionen zu tun, aber wenn man in Provinzen wie Qinghai weiter rausgeht, haben wir immer gedacht, dass die ein tolles Potenzial haben. Xinjiang hat ein tolles Potenzial. Einige dieser Gebiete sind noch nicht so offen, aber ich würde mich einfach an die lokalen Clubs und Piloten wenden, und da draußen gibt es Leute, die es geben. Ja. Und einige tolle Piloten und tolle Piloten.
Sehr cool. Okay. Also dann Indonesien, da machst du ein paar Tandems mit Doug, deinem mittleren Sohn, und lass uns da mal weitermachen.
Also ja, ich bin da voll drauf gewesen, natürlich alleine geflogen, hauptsächlich auf der Ostseite von Java rund um die Vulkane.
Meine Tochter wurde im Dezember 2006 geboren, und genau in dieser Woche hatte ich einen Solo-Flug. Nein, nicht am 26.. Sorry. Am 26. Dezember 2007.
2006. Ja. Ja. Okay. Okay. Yep.
Ich hatte einen Soloflug. Es schien ein ganz normaler cross country Tag zu sein. Wisst ihr, in Malang abheben, über einige Seiten von Vulkanen fliegen und dann versuchen, kleine Dreiecke zu fliegen, nichts Großes. Nun ja, ich war auf der Hälfte des ersten Vulkans und wurde einfach, wie ihr wisst, oft so, weggerissen. Ich hatte ein GPS, also dachte ich, es wäre okay. Ich wurde in die Wolken gerissen und war mit meiner Position nicht komfortabel. Ich wusste, dass ein Vulkan ziemlich nah war, versuchte aus ihm herauszuspiralen, versuchte Big Ears, stieg immer noch, wisst ihr, drei oder vier Meter pro Sekunde. Also machte ich einen V-line stall und einen ziemlich heftigen. Zu der Zeit flog ich einen der Schirme von Bruce Goldsmith. Er war zu der Zeit ein großer Schirm, so um die 33 Quadratmeter.
Ich habe einen V-Line-Stall gemacht, aus dem es eine Weile dauerte, rauszukommen, und es war eine ziemlich heftige, heftige Fahrt. Und buchstäblich, als ich aus dieser Wolke herauskam, war ich wahrscheinlich 50 Yards davon entfernt. Ein Vulkan namens Penang Gungan. Also habe ich den Gleitschirm wieder geöffnet, mich stabilisiert, versucht, in die andere Richtung vom Vulkan wegzufliegen, und wieder in die Wolkensog geraten. Also bin ich voll auf den Beschleuniger gegangen, habe es gerade noch geschafft, rauszukommen, bin gelandet, war völlig erschüttert. Obwohl ich mich zu der Zeit sehr aktuell fühlte, weißt du, im letzten Jahr hatte ich wahrscheinlich mindestens 100, 150 Stunden Flugzeit, bin gelandet, bin nach Hause gekommen. Und meine Frau zu der Zeit sah, dass ich erschüttert war, und sie sagte, weißt du, du hast gerade ein Neugeborenes bekommen. Das ist meine Tochter Claire. Sie sagte, du musst lange und gut darüber nachdenken, weil du jetzt, weißt du, vier oder fünf Meilen zu ernähren hast.
In jener Nacht erhielt ich einen Anruf vom China-Team und sie erzählten mir von ihr, von John Ping, der in dem Sturm in Australien gefangen worden war. Und ich verbrachte eine sehr schlaflose Nacht. Ich wachte am nächsten Morgen auf und sagte: Wisst ihr was, ich muss mich eine Weile davon zurückziehen. Und meine Frau damals sagte: Das ist gut. Sie sagte, tu das, bis Claire 18 ist. Also sagte ich: Tja, das ist eine lange Zeit. Also packte ich bedauerlicherweise meinen Schirm ein und, wisst ihr, ich war durch den Flug am Vortag und den Verlust ihres Sprungs sehr erschüttert und dachte natürlich an meine Verpflichtungen und Verantwortung als Elternteil. Also hörte ich komplett auf. Und dann wurden wir 2012 in die USA versetzt, kamen vor sechs Jahren hierher.
Jahre später,
er kam in die USA, hat sich nach Gleitschirmfliegen umgesehen und von einem Spot in North Carolina namens Tater Hill gehört. Aber das war eine dreistündige Fahrt. Also dachte ich mir, wisst ihr, ich hatte versprochen, mich zurückzuhalten, bis Claire 18 war. Das habe ich eingehalten. Und tatsächlich, jetzt sind meine Kinder groß. Douglas ist nach Upstate New York gezogen, wisst ihr, er hat damals in New York gelebt. Und das Nächste, was ich höre, ist, dass er sich für einen Kurs in Morningside angemeldet hat.
Von sich aus. Er hat das von sich aus gemacht. Er hat das alles ganz allein gemacht. Also sagte ich: „Bevor du den Kurs machst, komm nach Hause und ich werde versuchen, dir ein paar Grundlagen zum Groundhandling und so weiter beizubringen.“ Also holte ich einen meiner alten Schirme raus. Du weißt schon, einen Solo-Schirm, was immer noch viel ist, da meine Jungs im Vergleich zu mir ziemlich leicht sind. Wir haben unten in der Nähe der Küste Groundhandling gemacht und sie wurden überall hingezogen und haben jede Sekunde davon geliebt.
Wow. Cool. Also
Douglas hat das dann ein paar Wochen später gemacht. Sein Bruder kam zu mir und sagte: „Ich gehe auch nach Morningside.“ Ich dachte mir nur: „Oh je, jetzt machen es gleich zwei von ihnen.“
Wie alt waren sie damals?
Ich denke, Douglas war wahrscheinlich 24 und Ben 22.
Alles klar. Alles klar.
Also
Ich glaube, Douglas hat sich 2023 für seinen Kurs angemeldet.
23. Okay. Also vor drei Jahren. Ja. Und bei dir, ist es jetzt so, dass Claire jetzt über 18 ist, oder? Du hast also die Freigabe. Du bist
du kommst ihr näher. Also, ich habe sie mal zusammengesetzt. Sie kommt ihr näher.
Wir können die Dinger ein bisschen zusammenschieben.
Sie sah, wie ihre Brüder danach jagten, und sie konnte sehen, dass ich nervös war. Wisst ihr, jedes Mal, wenn die Jungs mir ein Video schicken, werde ich total aufgeregt. Und eines Tages kam sie zu mir und sagte: „Papa, du hast diesen Kurs vermisst, oder?“ Ich sagte: „Du hast keine Ahnung.“ Sie sagte: „Nun, warum fliegst du nicht?“ Also sagte ich: „Ist das das grüne Licht?“ Sie sagte: „Ja, nein, ich bin jetzt offensichtlich Single.“ Also hatte ich die andere Hälfte der Gleichung nicht, über die ich mir bei dieser Verhandlung Gedanken machen musste. Und ich sagte: „Nun ja, ich denke schon.“ Und in der Zwischenzeit habe ich die lokale Crew in North Carolina gefunden, Lucas, Cohen, Buck und ein paar andere Typen. Und ich habe angefangen, für sie zu fahren. Also bin ich den Hügel hochgefahren, weil ich einen schönen Truck habe, und gelegentlich sind meine Jungs mitgeflogen. Und eines Tages entschied ich: „Wisst ihr was?“ Ich habe meine alte Ausrüstung rausgeholt. Ich habe meinen alten Mustang, meinen Airwave Mustang rausgeholt, mit dem Groundhandling angefangen und den Rettungsschirm neu gepackt.
Und eines Tages ging ich mit den Jungs den Hügel hoch. Ich sagte: Wisst ihr was? Ich werde es tun, ich glaube, es ist Zeit. Es ist viel zu lange her. Ich werde einfach einen schönen Start machen, ausgleiten und landen, während das, was passierte, eine völlig andere Erfahrung war. Aber ich war zum ersten Mal wieder in der Luft, mit meinen Söhnen am Hügel, die mich eher besorgt beobachteten.
Was war die völlig andere Erfahrung? Nun,
Sie hatten mir diesen langen Vortrag gehalten, was ich zu tun hätte. Abheben, rausfliegen, landen. Nun, ich hatte einen wunderschönen Start, kam in die Luft, direkt in eine Thermik und sah mich um. Ich dachte mir: Auf keinen Fall. Ich gab Gas und kam hoch. Da war noch einer von unseren Jungs, ich glaube Lucas Sola, und Lucas war in einer Thermik weiter hinten am Grat. Ich kam hoch, wir schlossen uns an, riefen uns gegenseitig zu und ich wusste, dass meine Jungs völlig ausrasten würden. Also flog ich widerwillig aus der Thermik, wobei ich mir dachte, das ist immer noch ein High-Performance-Gleiter und ich bin seit über 15 Jahren nicht mehr geflogen. Also flog ich aus der Thermik raus, flog runter, landete und ja, so fing die Reise wieder an.
Und war es wieder Liebe auf den ersten Blick oder war es eher so: Oh Gott, das ist irgendwie gruselig. Ich meine, 15 Jahre sind schon eine lange Zeit, Mann. Ich fliege viel und weiß, dass ich jeden Frühling das durchmache, und das Fliegen in Idaho im Frühjahr ist ziemlich intensiv, aber trotzdem gibt es da diese, da gibt es diese paar Wochen, in denen man sich wieder einspielen muss. Die sind nervenaufreibend. Ich würde sagen, es ist einfach nur so, oh Gott, oh Gott, und es ist schwer, diese irrationale Stimme zwischen den Jahren zu kontrollieren.
Ich denke, was geholfen hat, war, dass ich viel Zeit mit den anderen Piloten verbracht habe. Ich war mit ihnen auf dem Hügel. Jedes Mal, wenn wir die Chance hatten, habe ich für sie die Retreats dazwischen gemacht, und ich habe viel Groundhandling gemacht, sehr viel Groundhandling. Ich hatte immer das Gefühl, dass das für jeden Piloten entscheidend ist, unabhängig vom Können. Dann habe ich einen neuen Schirm bestellt, den ich bei einer Firma namens McParris finden konnte. McParris war wirklich die einzige Firma, die einen Schirm für meine Größe herstellte. Sie haben den Eden Seven gebaut, einen High-B, der bis zu etwa 145 Kilo ging. Also habe ich den Eden Seven bestellt und ich war einfach begeistert. Das erste Mal, als ich damit wieder in die Luft ging, war tatsächlich das erste Mal, dass ich mit meinen beiden Söhnen geflogen bin, und sie waren sehr nervös wegen mir. Neuer Schirm, wissen Sie, viele Jahre lang nirgendwo geflogen. Ich bin abgeflogen und hatte einen tollen Start.
Ein schönes Ritual.
Die Technik hat sich in 15 Jahren stark verändert. Ich meine, Sie müssen das gewesen sein. Absolut.
Nur wenige Wochen zuvor war ich da und bin auch mit meiner Airwave Mustang geflogen. Und ich glaube, Bruce hat davon nur ein oder zwei gebaut, weil sie so groß waren und nicht zertifiziert waren. Ich bin von der auf diese Eden Seven umgestiegen und es war wie ein völlig anderes Spiel. Erstens war der Gleitflug fantastisch. Er wollte mich nicht ständig beißen. Und der Typ sagte, ich erinnere mich, dass Lucas mich am Ende davon gefragt hat, er sagte: Wie war es, auf diesem Hochleistungs-Schirm nach so vielen Jahren zu fliegen? Ich sagte, es fühlte sich an, als würde ich eine Spearende kontrollieren. Ja. Ja. Also war ich, ich war voll für die neue Ausrüstung, voll für die neue Ausrüstung. Und nach diesem Flug mit meinen zwei Söhnen war es einfach die unglaublichste Erfahrung. Jeder Mann, der mit seinen Kindern fliegt, versteht, was ich meine.
Das war das, worüber du hier von deiner größten Erinnerung gesprochen hast. Ja. Einfach mit deinen Kindern fliegen. Gott, das muss etwas Besonderes gewesen sein. Wow. Und irgendwie so ein Moment, in dem sich alles schließt. Genau. Ich meine, wow. Im Sinne eines ganzen Lebens voller Flugerlebnisse mit diesem riesigen Bruch. Ja. Und dann kannst du es mit deinen Kindern machen.
Ja. Und unsere Familie war schon immer auf Abenteuer aus. Also, weißt du, ich war wieder in der Luft und bin bei jeder Gelegenheit mit ihm geflogen. Und das nächste, was ich wusste, war, dass Douglas uns für ein SIV am Gardasee mit Flying Carlos angemeldet hatte. Also haben wir unsere Ausrüstung gepackt und im Frühjahr 24 sind wir an den Gardasee geflogen, damit meine Jungs und ich unser erstes SIV machen konnten.
Und dann hast du dir da was an der Schulter zugezogen. War das hier? Ich kann mich nicht erinnern. Ich weiß das noch aus einer E-Mail. Ja. Was hast du da gemacht? Bist du umhergelaufen oder so? Also
Wir, wir mussten am ersten Abend starten. Der Wind wehte sehr stark. Meine zwei Söhne konnten abfahren und im Grunde nur eine Sled-Run machen. Wir sind am nächsten Tag wieder den Hügel hochgegangen, und es ist ein ziemlich langer Weg bis zum Gipfel des Mount Boulder. Ja. Der Wind war zu stark. Also war der Instruktor bei uns und sagte: Schau mal, lass uns unten entlanglaufen und sehen, ob wir, weißt du, den Hügel runterkommen können. Aber es lagen etwa, weißt du, eine Fuß oder zwei Eis und Schnee auf dem Boden. Also Douglas und Ben. Er hat die Rucksäcke für die Abfahrt über das Eis aufgesetzt. Ich habe mittlerweile ein paar Probleme mit der Wirbelsäule. Ich hatte kurz vor meinem Umzug in den Bundesstaat einen Bandscheibenvorfall. Ich bin auf Eis etwas empfindlich. Ich möchte nicht, weißt du, wieder eine Wirbelsäulenfusion haben. Also bin ich vorsichtig diese 150 Meter runtergegangen. Ich komme die letzten zwei Meter runter und was passiert? Meine Füße sind weggerutscht.
Das schwere Gepäck landete auf meinem rechten Ellenbogen und ich verstauchte mir den rechten Ellenbogen und die rechte Schulter. Tja, ich dachte mir, ich bin extra bis hierhergekommen und jetzt wird die ganze Reise wahrscheinlich ein Reinfall. Ich sagte mir, ich weiß ja, wie man das wieder hinbekommt, weil ich als Junge Leuten auf dem Rugbyplatz geholfen habe, also schob ich die Schulter wieder rein und brüllte einfach nur auf, während die Jungs sich umdrehten und mich in Qualen auf dem Boden wrren sahen. Tja, ich hab's überwunden. Die Schulter war wieder drin, aber es war sehr schmerzhaft. Eine Stunde später, weißt du, sind meine Jungs gestartet. Dann bin ich auch gestartet. Und es war ein, es war ein wirklich, wirklich interessanter Flug. Weißt du, ich kam über das Wasser. Carlos gab mir die Anweisungen. Was willst du, dass ich tue? Und wir fingen mit den Spiralen an, natürlicher Ausstieg, schneller Ausstieg, und ich kam für den Anflug rein.
Und ich weiß nicht, ob ihr diesen Spot kennt, aber morgens und mittags wehen die Winde aus verschiedenen Richtungen. Nun, ich kam vom südlichen Ende und bereitete meinen Approach vor, und der Instruktor zu der Zeit dachte, ich würde einen sehr leistungsstarken Schirm fliegen. Also ermutigte er mich, weiter über das Wasser hinauszufahren. Das tat ich zwar, aber nur widerwillig. Schaut, mein Fehler. Ich bin ein Pilot und sollte meine Entscheidungen selbst treffen, also fing ich an, mich immer weiter von der Landezone zu entfernen, während ich die ganze Zeit zurück zum Typen am LZ schaute. Ich wollte das nicht. Also sagte ich: „Verdammt noch mal“, und drehte um. Mit dem Beschleuniger voll auf, um zu versuchen, die Grasfläche zu erreichen. Nun, ich war wahrscheinlich einen Meter oder zwei zu kurz und landete im Wasser. Der Airbag ging ab, ich war stinksauer auf mich selbst. Jetzt, wo ich diesen Fehler offensichtlich gemacht hatte, rannten die Jungs die Anlegestelle hoch und packten meinen rechten Arm, um mich aus dem Wasser zu heben.
Als sie meinen rechten Arm packten, fing ich an, wie ein verwundetes Büffel zu schreien. Sie ließen mich los und Carlos kam auf mich zu und fragte, was los sei. Ich sagte, ich hätte mir vor 30 Minuten beim Start die Schulter ausgekugelt. Gott, aber zum Glück war sie wieder drin. Ich hatte ein super Muskelanalgetikum dabei, Diclofenac-Natrium Voltron ist der Handelsname, ich hatte davon ordentlich Vorrat und wir haben weitergejagt.
eine Legende, ich liebe es. Du hast definitiv – ich weiß, du kommst aus Simbabwe, aber meiner Erfahrung nach hast du da etwas Südafrikanisches drin oder so. Meine Güte, du gibst richtig Gas, okay? Und dann haben wir oben in der Show darüber gescherzt, aber jetzt der Grund, warum du dich gemeldet hast: Was ist in 24 passiert? Also...
Wir kamen eigentlich von diesem SIV zurück, ich habe es hart verfolgt, weißt du, mehrere Wochen mit meinen Söhnen, und dann hatte ich einen sehr schlimmen Unfall. Zu 100 % Pilotfehler. Ich war gerade beim Aufsteigen an einem lokalen Spot hier in North Carolina und hatte zwei Surges. Du kennst das so aus dem Instinkt: Ich habe den ersten Surge abgefangen, bin weitergeflogen, der zweite Surge kam ein paar Sekunden später, ich habe ihn genau auf die gleiche Weise abgefangen und hatte einen zu 100 % symmetrischen Klapper. Ich war wahrscheinlich 100 bis 150 Fuß über den Bäumen und habe alles falsch gemacht. Die reden davon, die Arme vom Gleitschirm zu lösen, ich habe in dieser sehr kurzen Zeit gar nichts davon gemacht. Ich habe den Schirm gestohlen, bin in den Backfly gegangen, ich habe es getan, bin in den Lock und dann in die Spirale geraten. Irgendwann bin ich da rausgekommen, aber als ich rauskam, bin ich in die Bäume gekracht. Ich dachte mir damals, weißt du, es ist nicht das Ende der Welt, mein Gleitschirm wird in den Bäumen hängen bleiben. Na ja, in einem richtig großen Baum, der war wahrscheinlich drei oder vier Fuß breit, er ist abgebrochen und ich bin mit ihm durch die Kappe auf den Boden gekracht. Zum Glück wuchs hinter mir ein Setzling, der verhindert hat, dass dieser Baumstamm über mich rollt, aber ich war in einem schlechten Zustand, ich war in einem schlechten Zustand, ich war in einem schlechten Zustand, ich war in einem schlechten Zustand. Also habe ich mir das linke Schlüsselbein gebrochen, mir den linken Bizeps abgerissen, 11 Rippen gebrochen und die Milz zertrümmert.
Also haben mich die Jungs den Berg hochgeholt, Luftrettung und Notoperation. Ich habe sechs Liter Blut verloren. Kurz gesagt, habe ich mich ziemlich schnell erholt, musste aber ein paar Monate später eine zweite Operation haben, um die gebrochene Schlüsselbein zu reparieren und meinen Bizeps wieder anzufügen. Und dann fing das mentale Spiel an, weißt du, werde ich wieder in die Luft gehen oder nicht? Und ich habe wirklich gekämpft, Gavin, ich habe echt gekämpft. Es war so eine Sache, ich habe meinen Jungs nicht erzählt, sie haben mich ermutigt. Letztendlich kam es auf Gespräche mit meiner Tochter an und sie sagte: „Schau mal, Dad, dieser Sport bedeutet dir viel. Du liebst deine Abenteuer. Warum fängst du nicht wieder damit an, wenn es dir so viel bedeutet? Versuch einfach, das Risiko überall dort zu minimieren, wo du kannst.“ Also sagte ich okay. Mein Gleitschirm war natürlich völlig zerfetzt, ich habe mir einen neuen Gleitschirm geholt, einen neuen MacPara Eden 8, und beim ersten Mal...
Ich habe einen neuen Gleitschirm von Flyer bekommen, einen fantastischen SOV, den ich sehr genossen habe, und er ist einer der Besten. Ja, die Jungs haben ihn hart gejagt, besonders Ben, mein Jüngster, hatte dort in NRC seine besten Flüge, kehrte in die USA zurück und flog weiter, aber ich hatte schreckliche Angst, vor allem bei der Fahrt in die Berge, so richtig lähmend. Wenn ich am Start war, musste ich oft eine lange Zeit dort sitzen bleiben, und das mentale Spiel – ich habe wirklich damit gekämpft, aber eines Tages...
warst du einfach... ich meine, ich habe das durchgemacht, und ich glaube, das ist wirklich häufig, aber du visualisierst einfach diesen schrecklichen, schrecklichen Mist, wie man auf die Felsen kracht und so weiter, oder was war das... ich hatte diese Anspannung wegen...
Ich hatte den ganzen Unfall auf der Insta 360 drauf. Also, ich habe das mit Flying Carlos geteilt und Carlos hat mir sehr freundlicherweise Feedback gegeben, mir gezeigt, was ich anders hätte machen können und alles andere. Ich habe also viel Zeit damit verbracht, das als Teil meiner Art der Vorbereitung oder Entscheidungsfindung zu analysieren: Werde ich wieder fliegen oder nicht? Ich konnte nicht genau sagen, woran es lag, aber ich hatte diese schreckliche Angst. Sobald ich in der Luft war, ließ sie nach, aber beim Start und während des Starts war sie da. Ein Pilot hier in North Carolina war eines Tages bei TED mit mir unterwegs. Sein Name ist John, ein toller Typ. Er hat mich in dieser Nacht kontaktiert und gesagt: „Du weißt, ich habe am Starttag gesehen, dass du gekämpft hast.“ Er fragte mich, ob ich schon mal von etwas namens EMDR gehört hätte. Ich sagte: „Schau, ich habe versucht, verschiedene Arten von Traumatherapien und so etwas zu recherchieren, aber von EMDR weiß ich nichts.“
Nun, ich habe schließlich großartige Therapeuten hier in Raleigh, North Carolina, gefunden. Ich bin zu einem Gespräch gegangen und sie sagte: Ja, Sie haben eine klassische PTBS. Sie meinte, ich denke, das hier kann Ihnen helfen. Also habe ich mich angemeldet und am Ende sechs oder sieben Kurse bei ihr gemacht. Und das war für mich ein absoluter Gamechanger.
Wow. Und benutzt du so kleine vibrierende Bälle oder Licht oder was benutzt du? Um irgendwie...
von Induktion. Für mich waren es die Clicker, die man in jede Hand legt. Ich hatte also einen Clicker in jeder Hand. Es ist also sowohl das Visuelle als auch das Geräusch, Entschuldigung, der Reiz sowie das Geräusch. Und anfangs fängst du an, deine Erinnerungen irgendwie neu zu verarbeiten, deine negativen Erinnerungen, die mit dem Trauma verbunden sind. Und dann bringst du deinen Geist an einen angenehmeren Ort. Ich hatte, wissen Sie, dieses Bild in meinem Kopf von einem Ort, an dem ich früher in Indonesien auf einer Insel namens Sumba gefischt habe, wunderschöner Sand, ruhig. Ja, ich
Ich kenne Sumba gut. Ich war dort viel surfen. Oh, wissen Sie,
Sumba. Ich bin dort viele Jahre mit meinem Sohn intensiv gefischt. Das war also mein magischer Ort. Und dann haben wir mit den Clickern angefangen und uns langsam umprogrammiert. Wir haben meinen Unfall in die Erinnerungen zerlegt, die das größte Trauma verursacht hatten. Und langsam haben wir ihn umprogrammiert, und bei mir hat es wahre Wunder bewirkt.
Wow. Absolutes Magie. Ja, als Serena das erzählte, was sie da gemacht hat, hat mich das irgendwie überrascht. Weil ich davon noch nie für diese Art von Anwendung gehört hatte, was natürlich absolut Sinn ergibt. Weißt du, das erste Mal, dass ich davon überhaupt gehört habe, war vor Kurzem, als ich wegen des Todes meines Kumpels mit einer Therapie angefangen habe. Und ich wusste einfach, dass ich das nicht gut oder richtig verarbeitet habe. Und es hat, weißt du, es hat einfach zu anderen Problemen im Leben geführt, wo ich das Ganze einfach in den Griff bekommen wollte. Und sie fragte: „Na, hast du das schon mal probiert?“ Und es war, ich würde sagen, ähnlich, es war fantastisch. Ich meine, innerhalb von nur zwei Sitzungen war ich in der Lage, einen ganz natürlichen Abschied zu nehmen und die ganze Erfahrung durchzugehen.
Und sie hat mich tatsächlich an den Unfallort zurückgebracht, obwohl ich gar nicht dort war. Ich war an dem Tag nicht bei ihm. Er war ein sehr guter Freund von uns. Und sie war offensichtlich auch sehr traumatisiert von der Sache. Es war hässlich, wissen Sie, aber sie hat mich visualisieren lassen, wie ich einfach mit ihnen dort bin, ihn ausgrabe, meinen Freund sehe und weiß, dass er tot ist. Und aber dann hat sie es auch für meinen Ort umprogrammiert, das ist dieser lokale Teich direkt hier um die Ecke mit den Blumen und den Enten und Gänsen. Und das ist einer meiner Lieblingsorte auf der Welt, um einfach mal hinzugehen und abzuhängen. Und plötzlich, plötzlich fand ich das alles wieder. Da war kein Trauma mehr damit verbunden.
Es war ein, es war wirklich ein interessanter Prozess, den ich da durchlaufen habe. Ich
anfangs dachte ich, mein Trauma sei mit diesem speziellen Ort verbunden, an dem ich geflogen bin, oder mit dem Fliegen hier in North Carolina. Letztes Jahr im September hat mich meine Arbeit in die Schweiz geführt. Ich bin dort geflogen, hatte mehrere Flüge rund um Villeneuve in der Schweiz, wieder nervös beim Ausfliegen, musste eine Stunde auf den Start warten. Ich bin nach Monroe geflogen, um in Red Rock so eine Art freundschaftliches Fliegen zu machen. Und in den großen Bergen war ich ziemlich eingeschüchtert. Offensichtlich wegen des geringen Sauerstoffgehalts. Ich hatte mehrere Flüge mit Lucas und ein paar Typen von hier aus North Carolina. Und ich war nicht ganz richtig. Aber als ich bei meiner fünften oder sechsten EMDR-Sitzung war, hatte ich einen Flug, bei dem ich mit meinem Sohn nach Eagle Rock geflogen bin, einem Ort in Virginia, und wir konnten nicht bis zum Startplatz hochfahren. Also sind wir hochgewandert. Ich war also etwas vorsichtig, als wir oben ankamen, aber plötzlich war mein Geist an einem völlig anderen Ort.
Wir hatten praktisch keinen Wind. Ich musste einen Vorwärtsstart machen. Und wenn man anfängt, so wie ich, an die Zähne zu gehen, kann das schon etwas einschüchternd sein, aber ich hatte einen tollen Vorwärtsstart, bin abgeflogen, gelandet und habe angefangen zu fliegen. Und ich dachte mir: Oh, ich werde fliegen. Und ich dachte mir: Oh, ich werde fliegen. Und ich sagte mir: Weißt du was? Das ist das erste Mal, dass ich seit meinem Unfall keine Angst mehr gespürt habe. Und ich sagte: Das ist unglaublich.
Wow. Und machst du aktiv etwas? Ich meine, ich weiß, dass du und ich in unserer Korrespondenz hin und her, du hast ja anfangs Kontakt aufgenommen und gesagt, dass es wirklich toll wäre, jemanden zu haben, der ein Profi ist und diese Dinge versteht, weißt du, die Psychologie dahinter, nicht nur ich, der es einfach so macht. Ich verstehe es nicht unbedingt sehr gut, aber ich mache es auch, aber machst du zwischen diesen Sitzungen aktiv etwas? Übst du es? Machst du irgendeine Art von Achtsamkeitstraining? Machst du vor dem Start jetzt etwas, um dich an den Fischplatz in Zumba zu erinnern oder?
Nun, anfangs hatte mir der Therapeut ein paar Dinge gegeben, die ich beim Abheben ausprobieren konnte. Er sagte: Schau, das wird ein paar Sitzungen dauern, nicht direkt in der ersten oder zweiten. Weißt du, als ich abhob, habe ich Atemübungen ausprobiert, die ein anderer Freund, Daniel Ochimoto, irgendwie gemacht hatte. Und ich dachte mir: Oh, das werde ich machen. Er hat mich schließlich Schritt für Schritt durchgegangen. Ich fand, dass es ein bisschen half, zu versuchen zu spüren, was unter deinen Füßen ist, zu beobachten, was um dich herum ist, und den Geist wirklich abzulenken. Aber erst nach etwa fünf oder sechs Sitzungen fing der Geist wirklich an, sich zu beruhigen.
Wow. Was für eine coole Geschichte. Was denkst du? Ich wollte dich das schon fragen, bevor wir zu diesem Teil des Gesprächs kamen, aber was glaubst du, steckt in dir, dass du diese Liebe zum Fliegen schon so lange seit den frühen Neunzigern hast, dass, weißt du, die...
und das Gefühl von Freiheit, das dieser Sport bietet, weißt du, wenn deine Füße den Boden verlassen, da kommt nichts herangehen. Und ich schätze, das ist es, was mich immer wieder zurückholt. Es ist ein Gefühl von Abenteuer, die Freiheit. Violetta hat das meiner Meinung nach in einem Artikel, den sie vor ein paar Jahren geschrieben hat, sehr gut beschrieben. Aber was zieht uns zurück? Das ist die Millionen-Dollar-Frage, weil es so einzigartig ist.
Es ist so einzigartig. Was siehst du für deine Zukunft mit deinen Söhnen, deiner Tochter und dem Fliegen? Was steht auf dem Plan? Also
wir haben einige Abenteuer geplant.
Am Freitag fliegen wir zurück, um etwas Zeit mit Fab in den französischen Alpen zu verbringen. Wir brechen also eigentlich ein paar Tage früher auf. Die Jungs und ich wollen die Sache verfolgen. Ich glaube, Douglas und Ben haben vor, die RV-Highway zu fahren und zu versuchen, nach Chamonix zu kommen. Ich lasse sie also ihr Ding machen. Und dann machen wir für ein paar Tage den SUV und kommen zurück. Und dann habe ich im Oktober eine Reise nach Kapstadt mit einer weiteren Legende aus North Carolina, Bubba Goodman. Wir machen so eine Art 10-tägige Gleitschirmfliegen-Safari. Also haben wir... Ah! Wir haben dieses Jahr eine Menge Gleitschirmfliegen-Abenteuer geplant.
Schau, du machst Porterville und fliegst dort über die Felsen und...
Ich bin tatsächlich geflogen… Ja, cool. Ich bin Porterville geflogen, damals vor ein paar Jahren, so um 96, 97, 98, so in der Zeit. Ich habe von dort ein paar Kurzstreckenflüge gemacht. Aber ja, es ist im Grunde Porterville, hoffentlich ab Lion's Head, Signal Hill, um Table Mountain herum, Sedgefield, Wilderness, Solari's Pass. Ich meine, zu dieser Jahreszeit fliegen wir da hin. Man kann praktisch… Du
kann praktisch fliegen
jeden Tag. Und der Typ, mit dem wir fliegen werden, Barry Peterson, ist eine absolute Legende. Er nimmt also Piloten aus dem Ausland für 10 Tage auf und unterbringt dich in einer schönen Unterkunft. Es ist sehr erschwinglich und du musst dir keine Sorgen um deinen Retrieve machen. Also werden Bubba und ich hingehen und ein bisschen Spaß haben. Einfach machen.
Und das ist im Oktober?
Das ist im Oktober, ja.
Ah, krass. Ich glaube, ich werde mich dafür anmelden. Das klingt super. Ja, das letzte Mal, als ich in Kapstadt war, saß ich im Bilge und beim Anstrich fest. Auf dem Boot. Auf dem
Boot. Auf
das Boot. Auf
den Hof,
Ja. Ich hatte keine Zeit, mich auch nur umzusehen. Ich war irgendwie im Arbeitssumpf versunken. Also ja, ich musste zurück.
Und das ist ein unglaublicher Ort. Ich musste für den Preis zurück.
Ich habe da einen Bruder, also werden wir ihn besuchen. Eigentlich waren meine Jungs und ich letzten Juli dort. Ich war natürlich wieder in der Luft, kämpfte aber offensichtlich mit der PTBS. Aber wir hatten die Chance, in Kapstadt bei Cardusi zu fliegen, am anderen Ende von Port Elizabeth. Aber an dem Tag hat es nicht funktioniert. Also hatten wir nur ein paar Landungen und sind dann nach Simbabwe geflogen. Und dann, wissen Sie, die Bedingungen in Simbabwe – ich wollte Worldview wieder fliegen, aber der Wind kam von hinten. Also, ja, für die Dylans ist es ein Abenteuer nach dem anderen.
Ja, heftig. Letzte Frage, und ich will nicht ständig auf das Negative herumreiten, weil es hier auch eine Menge Positives gab. Aber dein Sohn, Doug, dein mittlerer Sohn, wollte letztes Jahr beim X Red Rocks mitrennen. Er hat mit Ben trainiert und alles richtig gemacht. Und dann hatte er diesen Unfall. Wir haben kurz darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Was ist mit ihm passiert und hat das – war es anders, weil dein Sohn einen Unfall hatte? Hat das deine Herangehensweise beim Fliegen verändert?
Ja, das war sehr anders. Und es mag böse klingen, das zu sagen, aber ich glaube, Douglas hat eine teure Lektion gelernt. Er hat es richtig gegeben – Leute, die Douglas kennen, wissen, dass er hart pusht. Er ist ein guter Pilot. Er ist zu hundert Prozent für den Sport begeistert. An diesem speziellen Tag beim Fliegen über Tater Hill in North Carolina, nicht gerade tolle Bedingungen. Er flog seinen High-Performance-Schirm. Er kam auf die andere Seite des Tals und ließ beim Anflug nicht genug Platz oder Spielraum für Fehler. Anstatt einfach auf den großen Feldern unter ihm zu landen, wollte er diesen letzten Hügel überspringen und in den Startbereich gelangen. Also ging er auf den Beschleuniger, kam über und hat es nicht geschafft. Er flog in die Bäume und ist leider durch die Bäume gefallen und hatte dann eine Kompressionsfraktur an drei seiner Wirbel. Ja, er hat sich unglaublich schnell davon erholt, indem er ein Peptid namens BPC-157, APT, ich glaube der Handelsname ist Wolverine, genommen hat.
Nun, der Junge stand schon nach zwei Tagen wieder auf den Beinen. Eine Woche später war er bei dem Orthopäden hier und hat mit dem Spezialisten verhandelt: „Wissen Sie, in zwei Monaten hat dieser Typ Gavin ein Rennen in Utah. Glauben Sie, ich bin dafür fit?“ Und der Typ meinte nur: „Bist du wahnsinnig?“
Ich erinnere mich an einen Teil der Korrespondenz dazu. Ich glaube, ich werde es trotzdem schaffen. Wirklich?
Er hat hart trainiert und ich glaube, er freut sich darauf, dieses Jahr vorbeizukommen und bei deinen Wettkämpfen zu fliegen.
Geil. Oh, das wäre cool, ihn zu hosten, und hoffentlich schaffst du es auch. Ich denke, das Red Rocks Flying bleibt das größte in Nordamerika, aber sie schrauben es hier dieses Jahr ein bisschen runter. Ich denke, es werden weniger Leute da sein. Es wird intimer. Wir werden also das ex-Red Rocks in derselben Woche haben. Es ist immer zur gleichen Zeit, also wird das Spaß machen. Anthony Legend, Alter. Ich schätze es wirklich sehr, dass du all diese Geschichten teilst und dich meldest. Das ist ein interessantes Thema für uns zur Diskussion und ich bin sicher, dass es für die Community wertvoll ist. Leider gibt es da kein „zu kurz“, wir haben in diesem Sport nicht zu wenig solcher Situationen. Und ich denke, das ist etwas, worauf Leute, die mit der mentalen Seite zu kämpfen haben, wirklich zurückgreifen können.
Du und ich hatten beide definitiv einige gute Ergebnisse damit.
Ich fand das extrem wertvoll. Ja. Wenn jemand Fragen hat, teile ich meine Erfahrungen gerne, aber ich kann es wirklich, wirklich nur empfehlen. Und Gavin, danke, dass du mich eingeladen hast. Ich schätze es sehr, dass du mir die Chance gegeben hast, ein paar meiner Erlebnisse mit der gesamten Community zu teilen, aber speziell EMDR. Das war für mich ein Gamechanger.
Geil. Geil. Also, hey, viel Spaß auf deiner Reise in die Alpen. Ich bin froh, dass wir das noch unterbringen konnten, bevor du abfliegst. Grüß Fab und die Jungs dort von mir. Die sind klasse. Und genieß Annecy, Mann. Das ist einer meiner Lieblingsorte auf der Welt. Einer der besten Orte auf der Erde. Ich
Wird gemacht, Gavin. Vielen Dank. Mach's gut, Kumpel. Mach's gut, Mann.
Wenn
Wenn du findest, dass CloudBase wertvoll für dich ist, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Alle sind unglaublich wichtig, um diese Show am Laufen zu halten. Du kannst uns auf der Plattform, auf der du hörst, eine Bewertung geben. Du kannst darüber auf deiner Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden darüber sprechen. Ich weiß, dass dadurch viele gute Gespräche entstanden sind. Und natürlich kannst du die Show finanziell unterstützen. Die Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, Speicherplatz, Musik – also Kosten hinter den Kulissen. Und alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine Folge, also wären bei einem Dollar pro Folge 25 Dollar im Jahr. Das ist ziemlich viel weniger als ein Magazinabonnement und weitaus weniger als ein Latte pro Monat. Du wirst bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung zu Beginn der Show haben, obwohl uns ständig darum gebeten wird. Glaub mir. Ich finde, Werbung ist ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, und ich möchte, dass du, der Hörer, weißt, dass diese Gespräche einfach authentische Menschen sind, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen.
Aber das bedeutet, dass wir auf euch, unsere Hörer, angewiesen sind. Wenn und nur wenn ihr die Show unterstützen könnt, ohne dass es euer Portemonnaie belastet, würden wir uns wirklich freuen. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen, auf denen wir uns große Mühe gegeben haben, die Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns ankommt. Als Abonnent erhaltet ihr Zugang zu allen möglichen Bonusinformationen, kleinen Details, die nicht in den Podcast kommen, zusätzliche Inhalte, unsere Ask Me Anything-Shows und vieles mehr. Wir stellen nichts hinter eine Paywall. Das wird auch nie passieren. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schreibt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Konto ein, ganz ohne Fragen. Hoffentlich seid ihr irgendwann in einer Position, in der ihr es könnt. Vielen Dank fürs Zuhören. Danke für eure Unterstützung. Wir sehen uns bei Cloudbase.