Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'espère que vous passez un bon printemps si vous êtes dans l'hémisphère Nord. Avant de passer au show d'aujourd'hui avec Jacob Rott, le champion tchèque de marche et vol, et bien d'autres choses, un super épisode vous attend. Avant de commencer, je voulais juste mentionner brièvement que je viens d'ouvrir les inscriptions pour le Niviuk Red Rocks Wide Open. Ce sera notre cinquième, peut-être sixième édition, là-bas à Monroe. Monroe, nous l'avons décalée de quelques semaines cette année, donc c'est juste après. Elles se succéderont avec le Global Rescue X Red Rocks, qui est une course de marche et vol que j'organise, une course de marche et vol de quatre jours. Ça fonctionne comme une course par étapes. C'est un peu la seule course qui fonctionne comme ça. Aaron Durogati l'a gagnée quelques fois, et nous avons eu Patrick Von Cannell, Tangy Reno Agud, Mark Sanders et toute une bande d'autres venus des Pal Taggets, ainsi que beaucoup d'autres venus du Red Bull X-Alps au fil des années, Jared Scheid, Sebrin Warren.
Pas mal de gens se sont mis au X-Alps grâce à cette course. On a les trois catégories différentes, Challenge, Adventure et Pro pour celle-là, et le Niviuk Red Rocks Wide Open, qui est une course à objectif. Championnats des États-Unis, Cat 2, Pré PWC, un terrain assez époustouflant. On est connus pour nos manches vraiment énormes et pour une période de l'année géniale où les couleurs éclatent dans le centre-sud de l'Utah, entourés de parcs et de monuments nationaux. Alors, allez voir ça et tapez l'un ou l'autre sur Google. Vous le trouverez. Ou vous le trouverez sur mon site, xredrocks.com, et vous y trouverez toutes ces infos. Et aussi le X-Lost, ce sera la deuxième édition, et ça aura lieu fin mai ici dans mon jardin, dans la Lost River Range, vers King. C'est un peu notre camp de base, et c'est une course de marche et vol de trois jours, totalement en autonomie, un peu comme une chasse au trésor, comme la marche et vol de Wanaka.
Et l'année dernière, on s'est éclatés. J'ai pu participer à cette course parce qu'on le fait tout seul. Il n'y a pas beaucoup d'organisation. C'est vraiment décontracté, très relax. Et encore une fois, il y a les trois catégories : Challenge, Adventure et Pro, et vous pouvez en savoir plus sur xredrocks.com, ou n'hésitez pas à me contacter si vous avez des questions. Bon, passons à l'émission d'aujourd'hui. J'ai été contacté il y a quelques mois par une auditrice régulière de la République tchèque, Leah Nekisova, et je suis sûr, Leah, que je massacre ton nom. Je m'en excuse. Mais Leah dirige le Moravian hike and fly Challenge dans le Vesk. Je dois vérifier ça. Les montagnes de Veskady, juste à la frontière de la Pologne. Je n'ai jamais volé dans cette zone, alors elle m'a recommandé d'inviter sur l'émission le vainqueur de l'année dernière et le champion tchèque de hike and fly de cette année, Jacob Rott.
Il a un parcours très sympa en vol : il a commencé par le parachutisme, puis le speed flying, et il a fait un peu de tout, du tandem, de la formation et de la marche et vol. Il a volé partout dans le monde. Il pratique depuis 10 ou 11 ans, si je me souviens bien. J'ai enregistré ça il y a un bon moment. Donc ce sera frais pour moi aussi quand je l'écouterai, mais c'est un gars vraiment intéressant, très sympa à discuter, il a commencé beaucoup trop vite et intensément, il a connu des coups durs et des leçons difficiles, et il s'est pas mal calmé, mais il donne de super conseils, des réflexions géniales, il explique vraiment bien le sport, et c'était une partie du monde dont je connais très peu de choses, donc c'était vraiment cool d'entendre à quoi ressemble le vol là-bas et les décollages.
Je suis vraiment impatient de voir l'atterrissage, les types d'atterrissages et le terrain, et je suis inspiré. C'est un endroit où je veux aller après avoir parlé à Jacob, alors profitez bien. Salut.
Jacob, bienvenue sur Cloudbase Mayhem. Merci de te joindre à moi. On a enfin réglé notre décalage horaire. Tu es où en République tchèque ?
En République tchèque, en fait. Bonjour. Ravi d'être ici, je me suis lancé directement. Oui, je suis en Pologne. Je suis à Pilsen, qui est la ville de la bière, probablement de la bière Pilsner. Oui. Ça vient de ma ville natale, Pilsen, qui se trouve dans la partie sud-ouest de la République tchèque, près de la frontière allemande.
Je vois que vous êtes à environ 60 heures de jeûne. Pourquoi jeûnez-vous ?
C'est une très bonne question, et elle est profonde pour commencer.
En fait, c'était mon deuxième jeûne, et j'y pensais depuis quelques années. Je me suis dit que j'allais essayer, et avant d'aller au Kenya cette année, en janvier, je me suis dit : « Bon, on y va maintenant ». J'ai essayé le 36, et c'était plutôt bien. Mon objectif est évidemment que je n'ai pas besoin de perdre du poids ou quoi que ce soit, mais juste de purifier mon corps et de voir comment ça fonctionne, ce qui se passe, et c'est probablement aussi bien pour mon entraînement pour la marche et vol, les longues aventures et ce genre de choses.
Ouais. Ouais. Et c'est pour ça. C'est pour ça que ton amie t'a contacté, parce qu'elle organise ce Morovia, dis-le, c'était quoi ? Morovia Challenge, Hike and
Fly Morovia Challenge.
Ouais, et elle a fait ça trois fois, il y en a eu trois, c'est bien ça ? Et tu as gagné la dernière ?
Ouais, ouais, ouais. En fait, l'année dernière, c'est devenu le National Soft Check Republic en marche et vol, et par un heureux hasard, j'ai réussi à gagner cette édition, c'est comme ça que je suis arrivé ici.
Ah. Alors, est-ce que le X-Alps fait partie de tes projets ou quelque chose comme ça, ou est-ce que tu... est-ce que tu poursuis la marche et vol assez sérieusement ?
Je ne dirais pas "très" fort.
Mon objectif dans tout ce que je fais, pas seulement en marche et vol, en parapente, mais en général dans la vie, c'est surtout de prendre du plaisir. Donc, j'apprécie toutes les compétitions, et en fait, pour ce Hike and Fly Morovia Challenge, je n'étais pas sûr d'y aller parce que j'avais, vous savez, une autre compétition en Autriche, ou l'X-Race, qui était assez proche dans le temps, et j'étais aussi occupé avec mes tandems en Autriche, et juste deux semaines avant, ils ont annulé l'X-Challenge en Autriche, et je me suis dit : d'accord, alors je peux aller au Hike and Fly Morovia Challenge, pourquoi pas ? Et donc, je regarde ça, je regarde les gens là-bas, et je me dis : d'accord, on y va, et j'y suis allé parce que si on profite de la compétition et que je regarde les gens qui sont à la fin, genre tous les pilotes X-Pyr et X-House, comme Thomas Matera, et il y avait Michal Radnicki, les Polonais, et Stanislav Mayer, qui est l'un des meilleurs athlètes de marche et vol tchèques, qui est aussi X-House.
Ouais, ouais, ouais. Je me suis dit : OK, tout entre la troisième et la septième place, ça serait sympa, et je me suis dit : OK, on va juste y aller pour en profiter et voir, et par un heureux hasard, j'ai réussi à finir premier, donc.
Ah, et dis-moi, parle-moi de cet endroit, c'est à la frontière avec la Pologne, comment s'appellent ces montagnes ? Ouais, c'est
un massif montagneux, c'est marrant pour la République tchèque, on n'a pas de hautes montagnes comme les Alpes et tout ça, on a juste, disons, de petites ou de grandes collines, et il faut apprendre à voler ici, et on a beaucoup de bons pilotes, de bons pilotes de compétition de République tchèque. Et je dirais que c'est parce qu'on doit apprendre dur, on doit apprendre à attraper toutes les petites bulles et tout, et Meskede, je dirais, est l'un des meilleurs endroits en République tchèque pour voler, et on a aussi des compétitions de cross country là-bas assez souvent, et ces montagnes sont juste à la frontière avec la Pologne, avec la Pologne, avec la République tchèque, et c'est sympa.
Ouais. Ce ne sont que des collines, c'est difficile à piloter parce qu'on est assez bas, toujours proche du sol, à chercher des thermiques, à regarder le terrain, et c'est intéressant, et ce qui est plus intéressant, c'est que le High Can Fly More Average Challenge n'est pas assisté, donc on part avec ce matériel, et ça rend le truc spécial. Combien de jours ? La saison dernière, c'était prévu pour trois jours, 250 kilomètres de vol, et... OK, cool.
donc c'est un parcours fixe, c'est comme le XL. Tu pars et tu essaies d'arriver au bout, peu importe le temps que ça prend. Ouais, ouais, ouais, ouais.
Exactement. Le truc, c'est que le parcours est prévu juste quelques jours avant, donc on ne peut pas s'entraîner pour, ce qui est, à mon avis, une bonne chose parce que tout le monde est au même niveau, et c'était prévu pour trois jours, mais Stanislav et moi, on a réussi à le faire en deux jours parce que personne n'était vraiment très bon, je dirais.
Et comment as-tu réussi à battre Stanislav ? Il est super, il est solide. Tu as juste fait un meilleur mouvement ?
C'est une bonne question. Disons que j'ai eu de la chance. Non, non, c'est... enfin, on a besoin de chance maintenant. Oui, c'était... on a commencé la compétition le premier jour, on a juste, disons, monté la colline de Javorový, qui fait genre, je ne sais pas, 400 mètres de dénivelé pour le décollage, et on n'était pas pressés parce que c'était juste le début aujourd'hui, et on savait qu'on devait attendre un peu pour le thermos, et Stanislav a essayé de décoller en premier parce qu'il veut aller vite. C'est un compétiteur, et il s'est planté à peine 100 mètres sous le décollage parce que ça ne fonctionnait pas encore, alors il a dû remonter juste avec l'aile sur la tête et dans la main, et ensuite
Je pense que oui, Bicho Carrera, Tomas Matejra, Michal Radnický, Stanislav et moi avons décollé en même temps, et on volait, la journée était plutôt bonne, le premier point de virage était un atterrissage au décollage. Un atterrissage au décollage.
Et c'est drôle, genre, disons une heure après mon décollage, à la moitié ou aux trois quarts du chemin vers le premier point de virage, j'ai eu un truc sur mon aile, elle était assez neuve, je crois, je l'avais genre 15 heures, et j'ai eu un truc, ce n'était pas une fermeture, c'était juste une grosse secousse, je l'ai rattrapée, j'ai regardé, et une ligne était cassée dans la galerie, probablement juste un nœud de tension ou quelque chose comme ça. Ouais. Et je regarde ça et je me dis, putain, d'accord, maintenant je devrais probablement aller atterrir dans la vallée, mais elle vole bien, voyons comment ça va marcher pour l'atterrissage, alors je continue de voler avec et j'ai réussi, et à ce moment-là on volait avec Stanislav, et Stanislav n'a pas chopé une thermique et est resté dans la vallée un peu plus longtemps, donc j'ai réussi à faire un top landing sur le point de virage suivant, qui était côté sous le vent, et avec un peu de travail,
et il y avait des gars qui volaient, et je me suis dit : « Putain, ok, là je devrais probablement aller me poser », et ils m'ont juste retenu, et on a utilisé ma ligne que j'utilisais pour fixer mon téléphone, qui était une ligne de tandem, assez épaisse, et on a remplacé la ligne de la galerie par celle-là, et on l'a juste mesurée à la main des deux côtés, ça m'a pris genre, disons, 15 minutes, 10 minutes, et ensuite j'ai pu continuer, et on a repris avec les gars, il y avait un vent assez fort, et les thermiques étaient déjà cassés, le prochain point de virage était, disons, à 5-10 kilomètres sous le vent. puis encore 10 kilomètres en travers du vent, un peu face au vent, et quand j'ai tourné le deuxième point de virage, j'étais déjà, disons, à la troisième place, quelque chose comme ça. Je vois un gars devant moi, mais il était assez bas, donc j'étais assez sûr que je pouvais le battre, et je jouais avec un gars à côté de moi, euh, Victor Vashe, un ami à moi.
C'est le top, on est tous potes dans les airs. Je lui disais juste : « Hé Victor, on pousse un peu plus. » On volait un peu en travers du vent, face au vent. Et Victor, genre : « Oh, je vais garder ma... je vais garder ma hauteur. » Et puis on est arrivés sur le versant sous le vent de la colline du prochain point de virage, et Victor a plongé, et d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à remonter, je l'ai eu, et j'ai atterri près du sommet, juste ici à un autre kilomètre, un kilomètre et demi. C'était assez tard le soir, et je me suis dit : « Ok, je suis arrivé premier. » Je ne m'y attendais pas. Et puis j'ai décollé à nouveau, j'ai continué à enchaîner d'autres vallées et crêtes, et le soir je regarde le suivi GPS, et j'étais premier, premier d'environ une heure et demie ou quelque chose comme ça.
Et je me suis dit : « Bon, tu es venu ici pour le plaisir, maintenant tu devrais probablement commencer à te battre. » Mais j'étais presque sûr que Stanislav allait me rattraper le lendemain parce que c'est une machine, tu sais, et il court, et il est, tu sais, bon en vol et tout le reste. Mais d'une manière ou d'une autre, j'ai réussi à... le lendemain, on a couru genre, enfin, au total la journée a fait genre 50, 55 km de course, une longue journée, et j'étais presque sûr que Stanislav allait me rattraper, mais j'ai réussi à garder la distance. Et depuis le dernier point de virage, c'était en Pologne, du côté polonais de la frontière, il restait genre, disons, 30 kilomètres de vol pour revenir à l'arrivée. Et le vent était assez fort ce jour-là, et j'ai réussi à rentrer.
Et là, Stanislav a accéléré et il a franchi la ligne d'arrivée juste 20 minutes, 15 minutes après moi. Mais oh,
Wow, ouais.
Ça arrive. Je ne m'y attendais pas du tout, donc est-ce que c'est...
le parcours, c'est le même chaque année peu importe la météo, ou est-ce qu'ils l'adaptent en fonction de la météo ?
Non, non, non. Ils l'adaptent en fonction de la météo, de la direction du vent et de tout le reste pour pouvoir gérer la compétition pour au moins, disons, la première moitié de la compétition, ou enfin, pour quelques personnes. Et l'année dernière, je crois que 10 personnes ont fini sur, disons, 35. Et bon, j'ai vraiment hâte pour cette année parce que ça va encore être, vous savez, si vous participez à la compétition avec votre staff qui dort dans la nature. Et disons que parmi toutes les compétitions de hike and fly, celle que j'ai faite cette fois est celle que j'ai le plus appréciée, pas seulement parce que j'ai gagné, mais à cause de tout le travail que l'organisateur a fourni, comme le suivi de vie, le rapport de vie de chaque jour, c'est assez bien préparé et ils y ont mis beaucoup d'efforts, donc ça...
Ça a l'air d'être un bel endroit pour voler, et c'est bien aménagé pour la marche et vol. Il y a plein d'endroits pour atterrir et tout ça. C'est plutôt cool la façon dont tu enchaînes tous les mouvements ? Ouais,
Je recommande vivement à tout le monde d'aller voir le site web de X Moravian. Vous pouvez le trouver facilement, ou peut-être que vous pourriez mettre un lien dessus, et il y a des vidéos de l'année dernière. Et si vous avez du temps cette année, vous êtes plus que les bienvenus pour nous rejoindre parce que ça va être, je vais mettre
Tout ça est dans les notes de l'épisode, c'est en juin, oui. Salut,
Laissez-moi voir. Je crois que c'est en juin, juste après les nationaux tchèques de cross country. Ouais, ouais, ah.
Cool, et donc tu dis que c'est un peu... Alors, qu'est-ce que tu emportes, euh, tu sais, pour le X-Alps ou même la période X ? Tu as une équipe de soutien, donc tu n'as pas vraiment, tu ne prends pas grand-chose. Qu'est-ce que tu prends en plus que tu ne prendrais pas normalement pour une simple journée de marche et vol ?
Tu sais, d'habitude, c'était mon deuxième bébé. Je peux faire de la compétition en vol, le premier c'était je peux voler à Vanaka en Nouvelle-Zélande. Uh-huh. Donc tu dois faire tes bagages le plus léger possible, et aussi selon la météo, je vole, genre j'ai une Ozone, mon Ozone Light supporte jusqu'à 95 kilos, et si je vole normalement je suis genre à 93 kilos. Ouais, 92. Et tu n'as pas beaucoup de place. Pas vraiment, pas vraiment. Donc cette fois j'étais clairement au-dessus. Ouais, et euh, ouais. Alors j'ai pris un sac de couchage léger, un tapis de sol, un peu de nourriture déshydratée, de la nourriture qu'on peut acheter d'ailleurs, mais tu dois passer la nuit dans la nature.
Tu ne peux pas aller à l'hôtel, en ville, au village, ou demander à quelqu'un.
Oh, donc il faut avoir un
Car, tu dois l'être. C'est la règle de la compétition, donc j'adore ça. Ouais, donc tu prends le moins possible.
Mais de toute façon, vous êtes toujours lourd si vous prenez des trucs de bébé. Du coup, j'avais de l'eau. Le bon côté, c'est qu'il faut prendre autant d'eau que possible, donc il faut en prendre le maximum, en acheter partout en chemin ou juste se ravitailler dans le ruisseau. Ouais, et c'est le truc le plus lourd, et j'ai de la nourriture lyophilisée avec moi, des barres à manger, et juste au dernier point du premier jour, j'en ai acheté un dîner rapide et un gâteau pour le petit-déjeuner, ce qui me rend très heureux le matin. Ouais, et est-ce que c'est une zone qui
a pas mal d'infrastructures, là, au sommet de la montagne.
oui
Dans les montagnes, est-ce qu'il y a des refuges ou des cabanes ? Ouais,
Ouais, ouais, genre dans les montagnes, la plupart — je dirais presque toutes les montagnes ont un refuge au sommet, surtout s'il y a un point de passage. Il y a généralement un refuge ou un petit restaurant ou quelque chose comme ça, et ensuite tu cours à travers les zones où se trouvent tous les villages et tout le reste, ok ?
Je vois.
Est-ce qu'un Bir est un lien thermique ? Allez, oui, tu es
Vous en êtes à 60 heures de jeûne ; vous vous laissez facilement distraire.
Et vous savez, regardez le pilote. Si vous voyez un Bir, vous devez lever les yeux, ouais.
100, euh, parlez-moi de votre, de votre entreprise. Vous, c'est ce que vous faites vivre, non ? Le parapente, euh.
Disons que depuis quatre ans, je fais du parapente à plein temps, d'accord ? Et aujourd'hui, la question est de savoir si je veux rester totalement dans le parapente ou si je veux recommencer une activité secondaire. Je fais du parapente à plein temps et j'en fais aussi pour le plaisir, parce que vous savez, si vous devez juste gagner votre vie, c'est assez facile. Je fais du vol en tandem, donc pendant l'été en Autriche, nous...
en Autriche
et euh, surtout Wolfganze, qui est proche de Salzburg, d'accord ? Il y a un magnifique lac et j'ai aussi passé du temps l'année dernière, non, il y a deux ans, à Chelamze, mais surtout dans la région de Salzburg avec tous ces beaux lacs et tout ce qui se trouve autour, ce qui est magnifique et intéressant pour les touristes, et sont
Vous êtes... vous êtes branchés sur la distance, ou c'est un bel endroit pour les grands triangles FAI ? C'est une super zone pour ça, surtout Zell et le reste. Est-ce que c'est aussi votre truc en été, ou vous vous concentrez surtout sur les tandems ? Oh,
C'est un problème quand on fait des tandems. Les meilleurs jours, il faut marcher, ou alors on n'a pas besoin de marcher. Mais si vous prenez un jour de repos,
c'est assez
ça coûte cher en termes de coûts, ouais.
bien sûr, et
Surtout si c'est une belle journée, vous voyez ? S'il pleut, peu importe. Mais oui, c'est ça. Alors je dirais que mes meilleurs vols se font généralement en hiver, à l'étranger. Genre, oui, ce mois de janvier, je faisais des triangles de 300 à Kenya et avant ça, quelques gros vols en Autriche et en Colombie. Et dans les Alpes, je fais surtout des compétitions et quelques shows dans les Alpes, et d'autres vols juste pour le plaisir. Et vous étiez...
au Kenya avec Andre, oh
Ouais, ouais, on s'est rencontrés, on s'est croisés par chance. J'étais en route pour là-bas et je me suis dit, d'accord, il est là, alors restons en contact et luttons ensemble. Je n'ai pas...
Il a battu le record ou quelque chose comme ça, le record de l'aller-retour cette année.
Ouais, ouais, ouais, ouais, il l'a fait, il l'a fait. Euh, il était là, disons, je crois que deux semaines avant moi. Je suis venu, je suis venu juste pour deux semaines, et on a volé ensemble. C'était sympa parce que j'ai appris des choses avec lui. Il pousse vraiment sur l'accélérateur, donc ça a été une leçon pour moi sur comment aller plus vite, ouais, et
Je pense que oui. C'était comme, dans la moitié de mes vacances là-bas, j'étais presque en train de battre le record, qui était de 306 kilomètres et disons 600 mètres, et je ne m'y suis pas concentré et j'ai juste battu 306 kilomètres et 300 mètres. Donc il me manquait 300 mètres pour le record, mais vous savez, c'est — c'est ce que j'ai dit. Je ne vole pas pour, euh, je ne lutte pas pour le plaisir, pour en profiter, oui. Et je ne me suis pas concentré sur le record ; je volais juste là et je me disais : « OK, maintenant ça suffit. » Je reviens pour le faire et je tourne exactement à l'endroit qui était probablement le, oui. J'aurais pu faire les 300 mètres de plus, mais le gars qui battait les cinq kilomètres suivants, un Polonais...
Il a juste raté le nom, donc il a fini par s'écraser. Il n'a pas pu revenir parce qu'au Kenya, c'est toujours difficile de revenir dans la zone de sécurité. Et en fait, disons trois ou quatre jours avant ça, j'avais ouvert 315 et sur le chemin du retour, mon téléphone s'est éteint parce que ma batterie externe était vide. Et c'est ma propre faute parce que je n'utilise même pas de vario externe ; je vole juste avec le téléphone. Oh wow, c'est, vous savez, je faisais ça depuis quatre ou cinq ans, vous ne faites même pas...
Tu n'as pas de XC Racer ou quoi ? Tu n'as aucun petit truc, non ?
Non, non, mais je vais en prendre une maintenant. Ouais, enfin, donc tu n'as pas de piste
le log, ouais
Je n'ai pas de journal de vol, et comme j'ai aussi perdu mon vario à ce moment-là, je n'ai pas pu le gérer. Je volais juste avec — j'avais allumé toutes mes montres, vous savez, comme en randonnée, et j'avais genre 15, 15 secondes de retard sur la mienne, ce qui est correct. Je monte, je le sens dans mes fesses, donc je continue à monter. Ouais, mais c'était une grosse journée, et ouais, ensuite j'ai réussi le 306, ce qui était pour moi au-dessus de ce que j'avais planté là. J'étais super content de ça. C'était un super vol, en fait. C'était la veille de mon — avant mon anniversaire, et je suis resté deux semaines de plus, et je pense qu'une semaine après mon passage, il a pulvérisé le record du takeover là-bas.
C'était... c'était ton premier voyage au Kenya, ou c'est une sorte de truc annuel ? Non,
Non, non, c'était la première fois que j'allais au Kenya, d'accord ?
Qu'est-ce que tu en as pensé ? C'était comment, le vol ? Difficile ? Ouais, ouais, j'entends toujours dire que ça souffle pas mal, ouais. Et ça arrive comme dans les transitions, ou alors tu n'as pas beaucoup de marge. C'est vraiment une course en crête, non ? Tu es assez bas par rapport au sol tout le temps, et c'est assez nerveux, ouais.
C'est ça, tu comprends. Le truc, c'est que tu peux partir assez tôt le matin, genre sept heures et demie, voire sept heures et quart, ce qui est très sympa parce qu'il y a le vent d'est qui arrive sur la crête, et qui est assez fort. Et le matin, tu décolles et tu voles genre 40 kilomètres vers le sud. Tout le temps, tu ne fais que jouer avec l'accélérateur, plein accélérateur ou demi accélérateur. Parfois tu ne mets pas d'accélérateur, mais sans virage, tu fais du thermique sur la neige, tu pousses juste l'accélérateur et tu voles très vite. Et d'habitude, tu voles genre à 100 mètres au-dessus du niveau du sol, puis tu tournes, tu continues genre 100 kilomètres dans l'autre direction, et là tu commences à faire du thermique parce que c'est là que ça commence pour toi. Jusqu'à ce moment-là, il y a la rage, et ensuite tu dois commencer à voler plus dans un style alpin, je dirais, et dans cette partie, j'étais toujours un peu plus fort, je dirais, et à
au début, et même dans cette partie nord, vous volez dans un vent fort. Une fois que je me retrouve à voler à pleine vitesse avec l'accélérateur derrière l'âge, comme sur les abeilles qui attrapent tout, quels jeux, et je ne bougeais pas clairement vers l'avant, et je me disais, bon, c'est le moment où je voudrais être au sol. Mais il n'y avait aucun endroit où atterrir. Il y avait comme une petite vallée, et le vent sera probablement de plus de 80, disons, dans la vallée, je dirais, et juste la rivière et aucun endroit où atterrir. Alors oui, c'est ce que
J'ai entendu parler, ça a toujours l'air un peu... ça a l'air sympa, mais ça a aussi l'air un peu risqué.
Ouais, tu sais, on y était avec un groupe d'amis allemands et ils volaient juste le matin, de 7h à 11h, puis ils s'arrêtaient pour faire un safari ou juste profiter de la journée, et ensuite si le vent tombe à 16h, ils recommençaient à voler à 16h. C'est comme ça qu'il faut faire, je dirais. Et il faut être solide pour faire ça, parce que tu sais, juste pour se lancer un défi à soi-même, pas pour battre un record ou quoi que ce soit, juste pour le plaisir. Et je dirais que c'est la bonne façon de faire. Et j'ai réfléchi à plusieurs reprises parce que je fais actuellement un genre de cours de thermique et tout ça, si je devais y emmener mes élèves. Jusqu'à présent, je suis sur le fil, non ou oui, parce que ça pourrait être comme mon très bon ami qui est venu avec moi, il s'est crashé le premier jour et je suis content que rien de grave ne soit arrivé, mais il n'a pas pu voler pendant deux semaines à cause de cette blessure.
Et au milieu de notre voyage, une femme française est malheureusement décédée dans un accident, et l'un des meilleurs pilotes tchèques, Tomas, est aussi décédé à cet endroit, donc il faut être concentré quand on y vole, c'est certain.
Il y a des accidents graves assez fréquents là-bas, mais ça a l'air génial. J'adorerais y aller un jour. Vous donnez aussi des instructions ? Vous avez une école ?
Ouais, et
C'est en République tchèque ou en Autriche ?
C'est en République tchèque, en Autriche. Je fais juste du vol en tandem à titre commercial, et je ne suis pas pilote. Je ne suis pas pilote, et l'école que je dirige en République tchèque est assez petite, et je dirais que je préfère sans doute la garder ainsi parce que je ne veux pas être totalement dans le parapente, comme je l'ai dit au début, pour autant que je dois gagner de l'argent juste pour moi. Je suis content de le faire, mais dès que j'aurai une famille et que je sentirai que ma famille dépend de mon entreprise de parapente, je serai trop poussé dedans, et alors on perd probablement son passe-temps.
Comment est-ce que tu t'es retrouvé là-dedans ? Comment as-tu commencé ?
Bon, on plonge dedans.
Dès le début, j'ai une famille très sportive, donc mes parents font tous les deux du windsurf, du kitesurf et tout ce genre de trucs. Moi, je faisais du windsurf, je participais à des compétitions, et avant ça, je faisais juste de la petite voile, puis j'ai commencé le kitesurf. Je suis devenu moniteur de kitesurf quand j'avais 15 ans. J'ai un peu enseigné en Allemagne et puis en Australie quand j'y étais, d'accord ? Et puis un jour, on était dans un pub avec un bon ami, on a un peu bu et l'idée est venue : OK, faisons quelque chose de dingue, commençons le parachutisme. Alors on a trouvé un aéroport local, un club aérien local, et on a commencé le parachutisme et après...
Je pense que c'était pendant ma deuxième saison de parachutisme. On se poussait pas mal, disons, pendant les deux premières saisons, genre une centaine de sauts. Et on regardait déjà les vidéos de speed flying et tout ça. Et là, à ce moment-là, un bon ami m'a emmené. Il n'y avait pas de conditions pour le parachutisme à cause des basses nuages. Du coup, il est allé faire du parapente et m'a juste dit : « Hé, Jakub, tu veux essayer ? » Et j'ai répondu : « Putain oui, pourquoi pas ? » Et il m'a lancé en l'air depuis la crête locale ici à Pilsen. Il y avait genre 50 mètres de dénivelé au-dessus de pins et tout ça. Et je me suis dit : « Waouh, ça vole. » Tu sais, si tu compares avec le parachute, ça vole vraiment, ça plane vraiment. Et je me suis dit : « Waouh, je devrais aussi essayer ça. » Du coup, avec mon ami, quand on a commencé le parachutisme, on a commencé le parapente.
C'était quelle année ? Ça fait combien de temps ? Je pense que c'était il y a genre 10 ans, quelque chose comme ça. Pas si longtemps que ça. 2015, 2016. Et quand j'ai acheté mon premier parapente, je l'ai acheté direct pour faire du speed flying. Waouh. Et au début, je dirais que je faisais plus de speed flying que du parapente.
Et j'ai appris en pratiquant parce qu'il y avait, enfin, il y avait quelques pratiquants de speed flying en République tchèque, mais, vous savez, personne ne créait vraiment de communauté ou quoi que ce soit. Donc j'apprenais le speed flying à la dure, mais, vous savez, ça m'a beaucoup apporté. Je me dépassais, je prenais du plaisir, je m'amusais et je voyageais partout. Comme en France, j'ai rencontré les gars du World Speed Flying Meeting et François. Waouh. Waouh. Et puis tous ces niveaux de choses et tout le reste.
Pourquoi penses-tu avoir été plus attiré par ce côté du sport au début ? Est-ce parce que c'était ce que faisaient tes amis, ce que tu voyais, ou est-ce que c'était juste ce qui te correspondait le mieux ?
Vous savez, le speed flying était plus proche du parachutisme, parce que je faisais déjà un peu de parachutisme à l'époque. Et je dirais qu'à ce moment-là, j'étais plus dans l'ego, plus dans l'adrénaline. Et là, je me suis dit, d'accord, le speed flying, c'est pour moi. Et j'aimais vraiment grimper et descendre différentes lignes. J'ai fait des trucs de dingue que je ne referais pas. Et je suis probablement, et oui, j'essaie encore aujourd'hui de me convaincre que je ne suis pas un pilote de cross country. Je suis toujours plus un pilote de vitesse, mais non, plus personne ne me le fait remarquer.
Tu fais encore pas mal de speed flying ?
Ouais, je le fais. Je le fais. Mais disons que ces deux dernières années, je suis plus dans le parapente. J'aime bien le speed flying, mais ces deux dernières années, je changeais toujours entre du 8 mètres carrés et du 9 mètres carrés. Je me suis dit : d'accord, qu'est-ce que je vais choisir maintenant ? Et maintenant, le jeu des speedwings. J'en ai aussi et j'ai un contrat de concession pour des speedwings. J'ai passé du temps à en piloter en Australie, en juin, en faisant du speed flying. Et en Nouvelle-Zélande, des speedwings. Et ouais, j'aime bien, mais disons que je deviens plus relax, plus tranquille, et que j'apprécie aussi un peu de cross country.
Est-ce qu'il y a eu des accrocs en chemin ? Des accidents ou des moments où tu as dû réfléchir et changer ton approche ?
Eh bien, bien sûr.
Au début. Je pense en fait la deuxième ou troisième année de mon expérience en parapente, en fait, c'était du parapente. Je me suis cassé la colonne vertébrale sur une colline locale ici en République tchèque. C'était juste, je bossais dur pour l'entreprise de mon père et j'avais la tête pleine de trucs différents et je me suis dit, d'accord, je vais voler aujourd'hui, peu importe quoi, et je suis arrivé au décollage. J'avais une nouvelle sellette pod. Elle n'était pas bien réglée. Bon. J'étais un peu trop en avant, je poussais les élévateurs, vous voyez, et je les agrippais. Et personne ne m'a dit, "n'agrippe pas les œillets, jeune homme."
C'était vraiment très tôt. Tu venais juste de commencer le parapente.
Ouais. Je pense que c'était ma deuxième année. Et, tu sais, au début, c'était vraiment, vraiment, c'était dommage pour moi. Je n'avais personne qui venait avec lui et qui me dirait : « Hé, Jakub, vole par là. Fais ça. Ne fais pas ça. » Et d'accord.
Tu étais juste, j'étais genre,
d'accord. Je suis juste
Apprendre en pratiquant. Ouais,
ouais, ouais, ouais. J'étais bien dans une école, mais après, j'ai dû avoir des pilotes qui étaient bien meilleurs que moi ou quelque chose comme ça, qui me diraient : « Hé, Jakub, voilà comment il faut faire, ou voilà comment tu règles ta sellette et tout le reste. »
Et à l'époque, je faisais encore surtout du speed flying. Et c'est à ce moment-là que je me suis cassé le dos, mais ouais, c'est ça.
c'était juste après le décollage. Tu venais de décoller.
Ouais, ouais, ouais. Je pense que souvent, c'était trop fort. Et même, les oiseaux marchaient et ne volaient pas. Je dirais que la journée, je me suis pris une fermeture, genre deux tiers de mon aile, qui était déjà très vieille. Et je n'avais aucun réflexe à ce moment-là pour la rattraper. Donc je suis tombé direct au sol, les jambes cassées. Et ouais, une partie de ma moelle épinière a été comprimée à 100 %. Du coup, j'ai eu de l'acier dans mon sac et... ouais, il m'a fallu genre trois mois pour pouvoir voler à nouveau. Et mon premier vol était du speed flying. Donc.
Wow. C'était dur de reprendre ? C'était flippant ou ça a pris du temps pour retrouver tes marques ?
Euh, carrément, je ressentais quelque chose. Je me disais en volant : « OK, ne refais pas d'erreur. Ne le fais pas. » Mais ce n'était pas si dur. C'était plutôt : « Ouais, c'est clair que je ne devrais pas voler si tôt. » Quand j'ai fait mon premier décollage, je sentais encore beaucoup mon dos, même quand je montais à pied, et je dirais que pour n'importe quel atterrissage difficile, j'avais encore de l'acier dans mon sac à ce moment-là, donc ça devait tenir, mais tu sais, à cette époque j'étais jeune, l'ego jouait beaucoup et je volais parce que je me disais : « OK, je vais le faire. »
je vais le faire. Hmm. Hmm. Tu es assez jeune. Enfin, tu es assez jeune maintenant, j'imagine. Ouais. Tu sais, il y a 10 ans, euh, enfin, tu sais, je n'ai appris à piloter qu'une fois arrivé à la trentaine. Tu sais, je me dis toujours que si j'avais appris à faire ça quand j'étais adolescent, à 18 ans ou quelque chose comme ça, quand j'étais vraiment stupide, je ne sais pas si j'y serais arrivé. Tu sais, je pense toujours que c'est, c'est forcément plus délicat d'apprendre ce sport quand on est jeune, quand on a juste beaucoup plus, tu sais, quand on se sent plus invincible qu'on ne le fait en vieillissant. Tu sais, comme tu l'as dit, maintenant tu es plus calme, tu t'es détendu, et, euh, mais, tu sais, j'imagine que ces premières années quand on est jeune, ça peut être assez effrayant.
Je veux dire, pas que tu les trouves forcément effrayantes, mais je parie qu'elles sont souvent délicates à...
s'orienter. Vous savez, je suis content d'avoir survécu à cette année. Ouais. Et, disons que j'en suis maintenant à un stade où je suis super content, même de ne pas voler. Parce que, vous savez, je vole genre à chaque saison, disons 200, 250 heures. Et certaines sont juste personnelles, d'autres sont en tandem. Et en fait, je suis vraiment, disons, sélectif maintenant pour voler quand je sens que je vais profiter à 100 % que ce sera un beau vol, ou avec un beau temps, ou avec de bons amis ou quoi que ce soit. Et si je n'ai pas besoin de voler ou si je ne dois pas voler, genre avant c'était genre tous les jours. OK, je vais voler. OK, c'est flyable maintenant.
C'est genre, d'accord, je vais profiter d'une belle rando. Et si c'est pas flyable, je préfère faire du vélo ou j'apprendrai à quelqu'un à voler, ou j'irai faire du vélo ou du wing foil ou du kitesurf ou quoi que ce soit. Et maintenant, je suis super content de pouvoir transmettre mon expérience à mes élèves. Je dirais que j'apprécie même plus d'enseigner à quelqu'un et de voler moi-même ou juste de montrer un vol à quelqu'un pour lui donner cette joie parce que maintenant je peux transmettre mon expérience. Et ils n'ont pas à faire les erreurs que j'ai faites. Et c'est très intéressant pour moi, lors de mes quiz il y a deux semaines, quand on a pris contact, j'étais avec mes élèves en Normandie en Italie. Je n'avais que trois élèves, juste parce que j'avais le temps de passer du temps avec chacun d'eux et de leur apprendre ce qu'il ne faut pas faire, ce qu'il faut faire, comment trouver les meilleures conditions thermiques, où voler, quoi que ce soit.
Et comme c'est déjà ancré dans votre subconscient, vous savez quoi faire, mais vous pouvez transmettre cette expérience aux gens qui ne savent pas, et ils ne vont pas tout saisir, c'est certain. Mais ils sauront, d'accord, si je m'assois trop à l'avant de ma sellette, je vais commencer à agripper les élévateurs et là c'est mauvais parce que je ne ressens plus rien de l'aile. Et on a fait des exercices assis, en bougeant les mains, pour les rendre plus souples. Et j'apprécie vraiment ça parce que c'est quelque chose qui permet de faire mieux voler les gens. Et quand on voit leurs progrès, ça me rend juste heureux. Parfois j'étais juste au sol, parfois je volais avec eux dans les airs et ouais, c'est ce que j'aime maintenant.
Là où vous habitez, pour devenir instructeur, est-ce qu'il faut suivre une formation spécialisée ou obtenir des certifications, ou est-ce qu'on peut juste devenir instructeur ? Comment ça se passe ?
En République tchèque, nous avons une formation assez bonne pour ça. Nous avons une association d'aéronefs légers en République tchèque qui, je dirais, est très bien pour tous les pilotes. Parfois, il y a des histoires de ce genre d'un côté et de l'autre, comme partout. Les pilotes font assez pour nous, mais je dirais qu'ils en font beaucoup. Et surtout pour cette formation en République tchèque, il faut d'abord obtenir une licence de pilote, ce qui prend au moins deux ans de vol. Et ensuite, il faut attendre une autre année. Donc je pense qu'il faut au moins trois ans pour pouvoir... pour pouvoir suivre la formation, et ensuite, il vous faut un inspecteur qui dira : « OK, ce gars est assez bon pour devenir inspecteur », et il faut qu'il signe pour vous.
D'habitude, les gens sont dans une école de parapente et ils se disent : « Bon, voilà qui sera notre instructeur », et ils s'occupent de lui, ils signent pour lui. Moi, j'ai fait différemment. Je l'ai fait parce que je pensais que j'allais travailler pour une école de parapente, mais ça n'a pas marché pour moi à cause de problèmes commerciaux, donc je me suis débrouillé tout seul. Et l'inspecteur principal de la République tchèque, qui est en fait, je dirais, un très bon ami, c'est un gars brillant, il fait du base jump, il est plus âgé, je dirais qu'il a genre 60 ans maintenant, je crois, ou 55, ou quelque chose comme ça, et c'est un bon gars, il m'a dit : « Bon, Jakub, je vais signer pour toi et tu pourras passer ça de manière indépendante sans école de parapente, et tu devras faire un cours de deux semaines avec les associations d'aviation légère, »
...et ensuite, tu dois faire deux semaines de formation avec une autre école, et là, tu deviens moniteur. Mais d'habitude, tu restes avec l'école de parapente, tu enseignes avec eux, tu reçois leur instruction, tu apprends comment ils font, et moi, j'ai encore tracé mon propre chemin et trouvé ma propre voie. Je dirais qu'aujourd'hui, j'enseigne un peu différemment. Et le bon côté pour moi, c'est que ce n'est toujours pas mon activité principale. Même maintenant, je ne suis pas à 100 % dans le parapente. J'ai aussi une école de paddle et d'autres trucs à côté. Euh, j'ai dit parapente, je dirais plutôt une école de paddle, un magasin de paddle, ouais.
Qu'est-ce que tu dirais, euh, tu sais, après toutes ces années de vol et, comme tu l'as dit, on fait tous une tonne d'erreurs au début. Maintenant que tu es instructeur, quand tu as des élèves qui arrivent pour leur première fois, les yeux grands ouverts, super excités... Quelle est, quelle est la chose la plus importante que tu penses qu'ils doivent apprendre d'entrée de jeu ? Qu'est-ce que tu leur répètes constamment ? Quelles sont les compétences, ou l'état d'esprit, ou l'approche que tu penses être vraiment importantes ?
Je dirais que, sans aucun doute, l'état d'esprit et l'approche sont bien plus, bien plus importants que la compétence technique, parce qu'il n'est pas nécessaire d'être super doué pour voler en sécurité et prendre du plaisir. Et pourquoi est-ce qu'on vole ? On vole pour prendre du plaisir, ou on devrait voler pour en prendre. La plupart du temps, on devrait. Je dirais que beaucoup de pilotes, peut-être la plupart, volent pour un objectif : battre ce record, être premier en compétition, montrer que je suis le meilleur en parapente, ou montrer à mes amis que c'est moi qui vole. Mais le but, c'est d'en prendre du plaisir. Alors, j'essaie d'apprendre à mes élèves comment s'y mettre pour qu'ils en prennent aussi du plaisir. Vous savez, certains d'entre eux poussent vraiment, d'autres sont un peu plus lents, et c'est
C'est un peu plus dur, mais j'essaie de leur apprendre à intégrer le parapente dans leur subconscient, parce que c'est ma théorie préférée, je dirais. Et je dis toujours à mes élèves : si c'était la première fois que vous conduisez une voiture, vous conduiriez à 100 % de manière consciente. Passer la première vitesse, appuyer sur l'embrayage, c'est sur l'embrayage, mettre l'accélérateur, vous voyez, et tout ça. Et maintenant, quand vous conduisez une voiture, vous conduisez totalement de manière subconsciente, et vous parlez à votre passager : « Hé, ton déjeuner était bon ? » ou quoi que ce soit. Et puis un petit enfant saute dans la rue, et qui a freiné ? Ce n'est pas votre conscience, c'est votre subconscient, qui est bien plus rapide et bien plus fort. Et c'est ce que tous mes élèves doivent apprendre : comment conduire, comment diriger l'aile, comment piloter l'aile sans s'y concentrer, juste pour que ça devienne naturel.
Et il n'y a pas de raccourcis, vous voyez ? Ouais, un autre bel exemple : si vous avez un ballon et que vous le donnez à un enfant de cinq ans, il va le rattraper et dire : « Hé, gamin de cinq ans, attrape-le. » Il le rattrapera probablement. Mais si vous avez cinq scientifiques et que vous dites : « Ok, voici le ballon. Je vais le lancer dans cette direction, avec cette puissance, dans cette viscosité de l'air, et bla bla bla », calculez où sera le ballon, où devrait être la main du jeune homme ? Ils passeront des heures à calculer parce que la conscience n'est pas aussi rapide, pas aussi forte, c'est le subconscient. Et il n'y a pas de raccourcis. Il faut juste voler. Vous pouvez être talentueux, certainement. Vous pouvez ne pas l'être. Ça dépend, mais si vous apprenez lentement, étape par étape, sans vous mettre la pression et en profitant juste du moment, ça vous fera voler bien mieux et surtout plus en sécurité que si vous essayez de forcer consciemment sur quelque chose, hmm.
Qu'est-ce que tu aimes le plus dans ce sport ? Tu fais du speed flying, tu as fait du parachutisme, tu es moniteur, tu fais du XC, tu fais de la marche et vol. Quand tu es juste assis ici en ce moment, qu'est-ce qui te vient à l'esprit et qui t'excite le plus, qu'est-ce qui te pousse à continuer à le poursuivre ?
le meilleur que je puisse toujours changer. J'adore vraiment la liberté du parapente, j'adore le contact avec la nature, j'adore la communauté autour du parapente, ce qui est juste génial partout où je vais. J'ai rencontré les meilleures personnes grâce au parapente, comme en Australie, en Colombie, partout dans le monde. Les gens du parapente sont tout simplement les meilleurs, donc je dirais qu'une fois que je suis fatigué de faire du cross country, je suis super content d'aller faire du speed flying ou de piloter des tandems pour juste montrer aux gens à quel point c'est beau d'être dans les airs ou d'enseigner à mes élèves et tout ça. Je dirais que l'année dernière, je me suis sorti du speed flying ou, disons, du speed flying de proximité, et mec, j'ai fait des trucs de dingue.
Je faisais du speed flying en tandem de huit mètres carrés. Oh oui, je ne savais pas que c'était ça ? Oui, c'était ça. Ça faisait partie de l'ancien show Danish Air Games, tu connais ? Ouais, ouais, j'y étais il y a quelques années en tant que membre de l'équipe du show. Des joueurs magnifiques, des gens super à rencontrer, et un ami à moi, un base jumper, on s'est mis d'accord. On décollait trois personnes sur un gros tandem, puis on coupait la voile, on lançait mon speeder de huit mètres carrés en plein vol et on se détachait pour le prendre, puis on faisait du speed flying, et là mon passager se détachait et ouvrait la voile de base. Waouh, cool. Je pense qu'on était peut-être les premiers à le faire, probablement le plus petit tandem en speed flying jamais fait à l'époque.
Uh, ensuite les autres ont commencé à se joindre et il y avait toujours quelque chose de nouveau, c'était sympa. C'était de la foi. On a passé genre quatre heures à préparer ça, à réfléchir et tout, et si quelque chose ne s'ouvrait pas ou si quelque chose s'ouvrait, ou alors le problème, c'est que quand on sautait dans le speedfly, une seule voile s'ouvrait.
Mmm-hmm
et là, ça commence à tourner vers la mer, et avant j'étais juste en mode, OK, il faut que je ralentisse. Cette partie, je la ferme avec l'autre main, puis je fais revenir la mer vers l'air, et on allait trop vite pour revenir à la plage, donc on a tous les deux fini dans l'eau. Juste à peu près
en le faisant au-dessus de l'eau.
Ouais, ouais, ouais. Mais c'était sympa et on a survécu.
Alors, digne de ce nom. Bon, vous avez mentionné l'Australie, le Kenya, l'Autriche, la République tchèque, et bien sûr la Turquie. Maintenant, parmi tous les endroits où vous avez voyagé dans le monde, quel est votre préféré ?
Quel est le meilleur endroit où vous avez volé et pourquoi ?
Je ne m'attendais même pas à une question aussi difficile. Je sais,
Je sais. Celle-ci est impossible.
Tu peux y réfléchir.
On peut couper ce silence. Mais alors, quel endroit te vient à l'esprit ?
Vous savez, j'ai fait un peu du monde. J'ai survolé les volcans des îles Canaries, les cascades en Nouvelle-Zélande, les plaines en Australie et les pyramides au Mexique, et tous ces endroits magnifiques. Et je dirais que pour le parapente, j'aime vraiment encore les Dolomites dans les Alpes. C'est très beau ici. Et pour un endroit qui rassemble, j'aime beaucoup Rainbow Beach en Australie. C'est l'endroit idéal.
Ouais, c'est un bel endroit.
La nature, disons que la meilleure nature, c'est la Nouvelle-Zélande, sans aucun doute. Je me souviens avoir exploré en profondeur la Skipper Valley, genre avoir marché le long de la rivière pendant huit heures quelque part. Perdu en Nouvelle-Zélande. C'était une expérience magnifique.
Et ouais, c'est dur d'en choisir un. Très dur d'en choisir un.
Ouais. Tu as dû bivouaquer en Nouvelle-Zélande ?
Oui, j'ai dit qu'on avait fait une marche et vol à Wanaka. Une compétition, une compétition de bivouac. C'est le deal de King, non ? Tu peux avoir un support, mais si tu pars pour un long vol en Nouvelle-Zélande, tu dois toujours bivouaquer. Ouais. Et ouais, le premier jour, j'étais genre, c'était marrant. C'était genre, il y avait une carte de vie prenant tous les compétiteurs et tout le monde était autour de Wanaka et autour de Queenstown, et puis Jakub, feu partout au milieu de nulle part. Et j'ai atterri dans le Skipper, et je me suis dit, je pense que j'ai fait deux heures de marche le long de la rivière le premier jour parce qu'il n'y avait pas d'autre moyen, pas de chemin, rien. La brousse était trop difficile à traverser et trop pénible.
Et le lendemain, je me suis rendu compte que je ne pouvais pas franchir le col que je visais. J'ai donc dû faire demi-tour et remonter la même rivière pour trouver une colline afin de décoller à nouveau et de repartir vers Queenstown. Une magnifique expérience en pleine nature.
Ouais. Ouais, l'Île du Sud est assez magnifique. Ce serait un endroit sympa. J'ai passé beaucoup de temps en Nouvelle-Zélande. J'y ai fait énormément de voile et mon père a vécu là-bas, dans l'Île du Nord, mais c'était avant mes années de pilotage. C'était il y a longtemps. Alors j'adorerais y retourner et participer à certaines des activités sympas qui s'y déroulent. C'est la course de Kinga, non ? Le marche et vol de Wanaka ? Si je ne m'abuse. C'est la course de Kinga, n'est-ce pas ?
Ouais, c'est la course de Kinga. Ouais. Une magnifique compétition, magnifique. Et
celle-là, c'est plutôt une chasse au trésor, c'est bien ça ? Genre, on sort,
c'est
Un peu comme une chasse au trésor, tu sors et tu marques autant d'endroits que tu peux. Ouais, ouais, ouais, ouais.
C'était ma première compétition de ce genre, je ne sais plus comment ça s'appelait. Il faut choisir trois points et plus le point est éloigné, plus tu gagnes de points. Ouais. Donc je visais ça. Je visais celui qui allait le plus loin et voilà comment j'ai procédé.
J'en ai une que j'organise ici, la Niviuk X Lost in the Lost River Range, qui se trouve juste à côté de là où j'habite à Haley dans l'Idaho. Et je me suis un peu inspiré de la façon dont elle le fait. Vous savez, c'est une chasse au trésor. Donc, les points de passage qui sont proches de là où on commence ne valent pas grand-chose, et ils prennent de plus en plus de valeur à mesure qu'on s'éloigne. Ouais. Ouais.
Et il faut
revenir. Si vous ne revenez pas, vous perdez 50 % de vos points. On essaie donc de ne pas avoir trop de récupérations et tout ça. C'est super sympa. Et enfin, parce que c'est tranquille, j'ai pu faire la course aussi, même si c'est moi qui l'organise, qui dirige et tout. Donc c'est vraiment sympa pour moi aussi, mais c'est un concept cool. C'est une super façon de sortir en pleine nature et, vous savez, il y a beaucoup de stratégie quand c'est comme ça parce qu'il faut rentrer à la maison.
C'est ça. Voilà. Ouais. Et ce serait quelque chose sur lequel, je pense, j'aime aussi me concentrer maintenant quand j'enseigne pour de petits groupes ou des gens, et je serais super content de pouvoir enseigner même des trucs, disons, de base ou plus de marche et vol, pour pouvoir me concentrer avec un petit groupe ou individuellement, mais c'est toujours une question d'argent juste pour apprendre à quelqu'un à mieux voler, à trouver son style. Et comme je le dis, maintenant je me concentre sur mes cours de type "link" et tout ça. Et j'essaie vraiment d'aborder ça différemment, genre passer du temps avec les gens, être avec eux. Et je suis super content.
Le problème pour moi, c'est que quand je commence à enseigner quelque chose comme ça, je m'investis à fond et je ne peux pas m'arrêter. Je donne, je dirais même un peu trop aux gens, parce que je commence à me sentir bien pour la journée de formation. Et j'ai déjà pas mal d'énergie. Hmm. Mais je n'y peux rien. Si je vois que je peux les aider à mieux voler, je le fais parce que j'adore ça.
Eh bien, on mettra dans les notes de l'épisode des liens vers ton école et la Moravian Fly Race de juin. On mettra tout ça dans les notes. Mais avant de te laisser partir, une dernière question, si tu peux — tu as peut-être déjà répondu à ça, je suppose que tu dirais peut-être « va plus doucement » ou quelque chose du genre, mais essaie de trouver quelque chose de nouveau ici. Sur le champ. Mais si tu pouvais revenir à la version de toi à 50 heures de pratique, que ce soit en parachutisme ou en speed flying, peu importe. Tu choisis la version à 50 heures du sport ou de la variante de ce sport que tu veux. Mais si tu pouvais retourner voir cette personne il y a environ 10 ans, que lui dirais-tu ? Qu'est-ce que le Jacob d'aujourd'hui dirait au Jacob de l'époque ?
Je dirais sans hésiter un jeune homme, euh,
sois concentré, sur un petit truc. Ne te pousse pas trop parce que je me suis poussé assez fort et ça m'a probablement aidé à arriver là où j'en suis. Je me suis poussé sur la compétition de marche et vol et tout ce genre de trucs, et tout ça m'a aidé à arriver là où j'en suis. Définitivement. Mais maintenant que je regarde en arrière, d'accord, si tu ne te poussais pas autant, tu en profiterais peut-être un peu plus. Tu ne serais certainement pas là où tu es maintenant. Tu aurais probablement un an de retard ou quelque chose comme ça, mais tu en profiterais un peu plus et tu essaierais d'être plus détendu face à tout ça.
Et c'est ce que je vise maintenant. Je cherche juste à profiter du parapente et à pourquoi je participe à la compétition, pas pour avoir envie de gagner quelque chose ou peu importe. Je participe juste pour le plaisir, et c'est ça toute la beauté du parapente. Hmm. Et je dirais que c'est mon objectif. Et je dirais la même chose à mon moi de 10 ans.
Ça ressemble à un excellent conseil.
Et je dirais la même chose pour tous les pilotes, parce que je dirais que les pilotes poussent trop et jouent beaucoup avec les egos et tout ça. Les gars, profitez, profitez, tout simplement.
Ouais. Je veux dire, je pense que c'est universel. C'est un bon conseil. C'est juste que c'est dur à appliquer sur le moment, non ? Ouais. Je suis pareil. Je veux dire, j'ai eu, heureusement, peut-être plus que toi, des gens autour de moi qui étaient bien meilleurs, qui essayaient clairement de me freiner, de me dire de ralentir, pas de foncer comme ça, tu vas te tuer. Mais c'est dur de l'intégrer quand on l'entend, tu sais, on est tellement excité, on veut tellement ça et on veut progresser si vite. Et tu sais, je ne serais pas là où j'en suis si je n'avais pas poussé aussi fort. Mais ouais, je veux dire, tu n'as pas eu à compter sur la chance, ce qui n'est pas très fiable.
C'est ça. C'est
ça. Tu as dit,
Ouais, Jacob, c'est un plaisir, mec. Je l'apprécie. Je suis content que ton ami m'ait contacté et recommandé. J'ai aimé discuter avec toi. C'était vraiment sympa. Bonne chance pour la course en juin si tu y vas. Et ouais, mec, on reste en contact.
Merci beaucoup de m'avoir invité. Et c'était un plaisir de vous voir dans les airs, les gars.
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