Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un épisode vraiment sympa pour vous aujourd'hui. On en a bien ri, celui-là. Et il y a aussi énormément de super contenu avec mon grand ami de Valle, Stefano Salgado, qui est un incroyable chef de formation culinaire. Alors, je l'adore juste pour la nourriture. Mais il et moi sommes sur le comité de la manche depuis une éternité chaque année à Monarca. Et cette année, lui et sa charmante femme, Natalia, faisaient partie de l'équipe de support de Tanguy pour le X-Alps. Alors, je l'ai vu un peu en Europe. Et c'était vraiment sympa de le voir gérer tout ça et d'avoir son point de vue sur ce que c'est que d'être dans l'équipe de support, sur ce qu'il a vu et sur la folie que représente cette course.
Alors, comme vous le savez tous si vous écoutez régulièrement l'émission, je parle pas mal de la Red Bull X-Alps. C'est l'un de mes sujets préférés. Mais celui-ci était vraiment sympa pour avoir son point de vue. Mais on aborde aussi le travail qu'il a fait avec Nick Greece et Julian Garcia, le responsable de l'équipe française et l'entraîneur de l'équipe française depuis très longtemps. J'ai appris à bien connaître Julian au fil des années. Et il est bien sûr passé sur ce podcast. Mais il a proposé ces entraînements lors de diverses compétitions. Eh bien, ça a pu être le premier. Le premier en dehors de l'équipe française était à Valle pour la Monarca cette année. Ils ont fait quelques jours d'entraînement avant la course, puis pendant la course. Et c'était pratiquement le show de Julian.
Et ils ont fait beaucoup de théorie des jeux. J'ai pu voler avec eux une fois avant la compétition, c'était fantastique. Mais c'était une façon de mettre la théorie du contrôle en pratique, pas juste d'en parler, mais d'aller sur le terrain et d'essayer toutes ces différentes choses pour montrer à ceux d'entre nous qui mettent du temps à comprendre comment ça fonctionne. Et c'était génial. C'était génial de voir leurs élèves mettre les choses en place et comprendre le truc. Alors on en parle, et on parle aussi de sa victoire au PWC il y a quelques saisons au Brésil. C'est peut-être... je n'ai pas fait de recherches là-dessus, mais on pensait tous les deux qu'il était peut-être le seul Nord-Américain à avoir gagné la Coupe du Monde.
C'est probablement ridicule. Je suis sûr qu'il y en a d'autres. Mais, du moins, dans ma mémoire récente. Donc, ouais, il en a eu une à Andradas au Brésil et a gagné cette Coupe du Monde. Et Julian était là pour booster son mental et lui donner des tactiques chaque jour. Et il a pratiquement juste suivi ses conseils. Et devinez quoi, il a gagné la Coupe du Monde. Alors on parle de ça. Juste de l'état d'esprit requis et de la manière dont on veut aborder les compétitions.
Évidemment, il faut d'abord avoir les compétences de base, ce que Stefano possède depuis toujours. Mais comme moi et beaucoup d'autres, il a tendance à piloter un peu à la cow-boy, à prendre les devants et à mettre une pression énorme. Et parfois, ce n'est pas la meilleure façon de gagner. Alors on aborde tous ces points et on s'est bien amusés. Ça fait une éternité que je voulais inviter Stefano sur le podcast. Et on a enfin réussi. Vous allez pouvoir profiter de tout ça. Profitez bien.
Salut, mec. Comment ça va ? Salut, ça va ? Comment ça va ?
Bien ? Ça va super. Je livre tous les jours. La base des nuages est haute en ce moment. Tu as beaucoup volé ? Pas du tout. Je suis devenu une poule. Je suis vieux.
Ouais, tu as dit qu'on avait un peu discuté ces derniers temps, parlé des ailes et ce genre de choses. Tu as dit que tu n'étais pas super motivé en ce moment. Est-ce que tu es juste plus motivé pour aller voler avec Nat et Cook ? Et qu'est-ce qui te motive pour l'instant ?
Non, je suis motivé. Je suis motivé par le vol, mais avec tout ce qui touche aux nouvelles règles et tout le reste, j'attends un peu, j'ai une certaine attente pour voir quelles seront les nouvelles règles pour les nouvelles ailes et voir ce qui va se passer avec la compétition CCC. Je pense que je vais faire quelques SRS en classe ouverte, genre des compétitions de classe zéro cette année. On en a une à Tapalpa en novembre, donc j'ai hâte. Et peut-être aller en Europe pour en faire quelques-unes là-bas cette année. Donc je pense que pour moi, les compétitions CCC en classe ouverte cette année seront très peu nombreuses, juste Monarca à Valle.
Et je pense qu'on pourrait avoir un PWC. C'est ce que disent les mots à la fin de l'année. Cool. Donc si ça arrive, eh bien, c'est sûr que je vais me mettre à fond pour m'entraîner et être prêt à 100 %.
Ouais, j'ai quelques trucs dont je veux absolument discuter avec toi concernant la compétition. Et, tu sais, tu as travaillé avec Julian Garcia, l'entraîneur français, tu l'as intégré à ton business avec Nick chez Guiding, et vous avez fait un entraînement de compétition vraiment cool avant et pendant la Monarca, auquel j'ai pu participer avec vous un jour, c'était vraiment intéressant. Vous avez fait une sorte de "war game", j'appellerais ça comme ça. Un scénario vraiment sympa, et "war" n'est pas le bon mot, mais c'était vraiment cool de ne pas juste parler de théorie du contrôle et tout ça, mais de sortir et de tester comment ces choses fonctionnent. Donc je veux absolument en arriver là avec toi, mais j'ai hâte de te parler d'abord de l'X-Alps.
Toi et moi, on a tous les deux nos casquettes ici. Ouais. On ne s'est pas vus assez souvent pendant le X-Alps. Ouais. Tu faisais mon truc. Tu faisais ton truc. Tu soutenais l'équipe de Tangi et l'équipe française et tu gérais de ouf. Tu avais ton propre véhicule. Tu étais avec Natalia. Je suis sûr que c'était génial, mais on a eu une interaction assez drôle à la fin, quand on était au lac pour l'arrivée. Et je me souviens que toi et Natalia étiez juste complètement bluffés par tout ça. Défoncés. Ouais. Tu étais défoncé. Tu étais épuisé comme tout le monde. Mais je pense aussi que ce serait sympa d'avoir ton point de vue. Tu vois, parce que j'ai eu beaucoup d'athlètes dans l'émission qui en ont parlé au fil des années, mais pas beaucoup d'équipes.
Eh bien, c'est très intéressant de le voir en tant que supporter et aussi en tant que pilote, parce qu'une fois que vous comprenez ce qui se passe dans les airs, et une fois que vous comprenez plus ou moins le genre de parcours qu'ils empruntent, ainsi que votre rôle de supporter au sol, ça fait un mélange très sympa pour comprendre la compétition sur le terrain chaque jour. Vous voyez ? Ouais. Beaucoup d'entre nous qui avons regardé les XC ces dernières années, on a regardé à travers l'ordinateur et on s'est dit : « Ouais, voilà ce que ces gars font ». Mais il y a tout un monde derrière l'athlète qui permet à ce gars de pouvoir commencer à cinq heures du matin et de pouvoir courir pendant toute la journée tout en étant à cent pour cent, physiquement et mentalement.
Et aussi la motivation de l'équipe, comment l'énergie de l'équipe est gérée, comment chaque petit membre de l'équipe fait un travail très important pour être capable de produire cet effet sur l'équipe, sur l'athlète. Et c'était très intéressant d'analyser, par exemple, comment l'équipe de Kriegel était au camp avant de commencer le camp, comment ils mangeaient de petites portions de nourriture très énergétique pendant toute la journée pour être capables de constituer des parachute de secours dans le corps. Et puis comment ces débutants, ils arrivaient et ils demandaient aux leurs.
Leur équipe se demande : « Qu'est-ce que je dois faire maintenant ? » Et c'est comme si, à presque 12 heures du départ, ils demandaient encore ce qu'ils devaient faire. C'est donc très intéressant d'analyser la perspective globale, des équipes très expérimentées aux novices. Et nous, je pense qu'on savait que ça allait être dur. On savait que ce serait un défi. Mais je ne pense pas qu'on ait même... on s'est dit, peut-être à 1 % de ce que ça allait être vraiment à la fin, que ça allait dépasser nos attentes. On a dû conduire. On commençait à conduire à 6 heures du matin et on finissait à 6 heures du soir, et nous, on était responsables de la nourriture.
On a dû aller dans les supermarchés pendant qu'ils volaient, mais un autre point intéressant pour moi, à cause de mon expérience en compétition et en vol, c'était que j'ai pu ne pas les aider sur la stratégie, mais être capable de communiquer avec l'équipe d'une certaine manière pour que mes informations soient prises en compte. Et c'était une très, très belle équipe qu'on a formée avec l'équipe et tous les autres gars, et voir aussi comment les supporters, les coureurs, les porteurs qui montent la nourriture et l'eau jusqu'à la montagne, nous...
On a jour, l'un des gars, je me souviens avec Nati, il a couru avec Tangi en montant une montagne et quand il est arrivé et qu'on l'a récupéré, il était complètement jaune. On aurait dit qu'il était en train de se décomposer, ouais, c'était dingue. Il était en pleine cétose. Je ne sais pas comment on dit en anglais, mais on pouvait voir qu'il fallait vraiment qu'il mange quelque chose tout de suite, sinon il allait craquer. Waouh. Alors, ouais, c'est très intéressant de pouvoir observer, parce que normalement, c'est moi qui participe aux compétitions de cross country classiques. Mais là, j'étais de l'autre côté et je me disais : regarde, ce n'est pas du parapente. C'est rien de ce qu'on a vu auparavant.
Ces gars-là, c'est comme s'ils étaient des extraterrestres.
Comment vous avez géré une équipe aussi importante ? C'était comment d'un point de vue management ? Parce qu'il me semblait que quand je travaillais avec votre équipe, ce qui n'arrivait pas très souvent, parfois vous étiez là en grand nombre et d'autres fois je ne vous voyais presque pas. Mais comment c'était côté management, et pour gérer tous les différents véhicules et les gens ? Et bien,
Côté nourriture, c'était un peu compliqué parce qu'on avait trois camionnettes différentes et que j'avais la nourriture dans l'une d'elles. Donc, la plupart des matins, je préparais le petit-déjeuner pour tout le monde. Ouais. Et je préparais une sorte de collation ou des sandwichs pour donner aux autres gars et pour que Tanguy ait des snacks, et puis aussi, c'est très difficile de cuisiner pour Tanguy parce que c'est comme cuisiner pour un enfant de cinq ans qui n'aime pas manger, comme mes neveux ; ils mangent plus de choses et ils ont cinq ans et sont super difficiles, non ? Lui, il aime juste...
de la restauration rapide et tout ça. Oh, je ne peux pas. Quel dommage.
Ouais, il est très difficile. Mais d'un autre côté, tu as, par exemple, l'équipe. Ouais. Et Pedro, que l'équipe aime bien, c'est un vrai gourmet. Le mec devrait écrire un livre de cuisine. Et puis il y a Pedro, l'autre des supporters, lui, il est dingue des tacos. Alors tous les jours, il demande : « Est-ce que c'est la soirée tacos ? »
Ouais. Donc c'était super sympa. Juste un jour, je n'ai pas pu livrer la nourriture moi-même à l'équipe. On descendait vers Locarno et, vous savez, on a l'habitude des routes américaines, genre occidentales, qui sont larges et où une voiture peut passer. Ouais. Et on conduisait ce genre de van de pas 20 pieds. Donc c'est grand. Je ne sais pas, 20, 19 pieds, je ne sais pas. Et on montait la montagne de Locarno, on partait de Locarno pour monter à la montagne parce que soi-disant Tanguy allait s'arrêter et on allait se battre. Et ensuite, il allait aller au prochain point d'atterrissage qui était plus vers...
Alors je ne sais pas. Mais il y avait une tempête qui arrivait et je n'ai pas l'habitude de conduire sur ce genre de routes. On monte avec Natalia et il est genre : « Mais on va faire comment pour descendre cette route ? » Et ils sont genre : « Tu tournes et sur une route, une roue est sur la colline et l'autre tombe dans le vide. » Je veux dire, genre, et là il y a un camion qui descend. Et je suis genre... Bref, on arrive en haut de la montagne, en tremblant comme ça avec Matthew, et c'est genre : « OK, on a réussi. » Et puis on arrive avec Tim et ils sont genre : « Non, il ne va pas s'arrêter ici. Il va aller manger là-bas, au prochain jour, l'année prochaine. Merde. » Et puis il y avait une tempête qui descendait, qui descendait dans la vallée. Et je me suis dit qu'il fallait soit qu'on descende tout de suite, soit qu'on ne descendrait pas par cette route.
Alors, on a redescendu.
C'était le jour où il y a eu... cette énorme, cette massive surdéveloppement, non ? Et Tanguy avait pris cette ligne de dingue jusqu'au sud des Alpes, vers le Rhône, et était revenu. Il avait une très bonne journée, celle où
jour. Je pense que oui. Oui. Parce qu'il y a eu deux très gros sur-développements. L'un descendait vers Locarno et l'autre, c'était là où il s'est fait aspirer par le nuage. C'est quoi son nom, ce jour-là ? Ouais, Tim Malonghi. Tim Malonghi. Ouais. C'était dingue.
Le jour où
il a démissionné. Ouais. Et mais ce jour-là, Tanguy, il est monté alors qu'il était en train de conduire vers le haut. Donc on a parlé avec Tim. OK, je vais descendre. Comme ça, je serai juste à l'atterrissage quand il arrivera et je pourrai avoir de la nourriture chaude et prête pour lui. Non, je descends la montagne en plein milieu de la tempête. C'était pas sympa. Et soudain, ils m'appellent : « Hé, il ne va pas voler à cause de la tempête. Tu dois remonter. » Je ne remonte pas sur cette route encore une fois. Alors.
Je suis descendu au pied de la montagne. J'ai tout cuisiné. J'ai appelé un Uber et
cette fille d'où je ne sais pas, d'Europe de l'Est, arrive en Uber avec des roues de ferry et des trucs comme des dominos qui pendent. On aurait dit un Uber très rose. Je la regarde et je lui demande : « Vous êtes déjà montées là-haut ? » Et elle me dit : « Ouais. » Bon, alors je lui ai donné les sacs et on a livré la nourriture au sommet de la montagne et on a dormi au pied de la montagne. C'était le seul jour où je n'ai pas pu être... Elles n'étaient pas très contentes. Mais bon, ouais.
Et Natalia ? Elle, je veux dire, vous veniez juste de vous marier en mars. Ouais, elle a failli divorcer de moi. Ça va dire que c'est des vacances bizarres, mec.
Ouais. La lune de miel. Qu'est-ce que vous allez faire pour votre lune de miel ? On va être en train de chasser. On est
on va être à la poursuite de
des athlètes Red Bull à travers les Alpes, conduisant pendant 12 heures par jour.
Mais chaque fois que je la voyais, elle riait et s'amusait à fond. Est-ce qu'elle a aimé l'expérience ? Est-ce que c'était juste hallucinant ? Est-ce que c'était ennuyeux ? Qu'est-ce que tu en penses ?
Je ne pense pas qu'elle le referait. Ouais. Ma femme, je ne pense pas. Non, moi je le referais parce que j'aime ce genre de choses. Ouais. Mais le plus dur, c'est que tu es en attente toute la journée. Alors les gens disent : « Oh, tu roules au milieu des Alpes ». Non, tu roules, tu vas dans chaque parking au milieu des Alpes. Ouais. Et tu attends, attends, attends et attends. Non, c'est vraiment ça la vie d'un supporter quand tu cuisines, puis tu conduis, tu arrives et là tu dois cuisiner très vite. Et souvent, genre Tangi ou Tim ou moi, je ne sais pas combien de kilos l'équipe a perdus pendant cette compétition, mais je devais le poursuivre avec un ballon et lui fourrer de la nourriture dans la bouche.
Genre, ouais, donc, oui, c'était intéressant quand
À l'époque, ou depuis, qu'est-ce qui a été le plus surprenant ? C'était quoi le truc pour lequel tu n'étais pas préparé et qui t'a fait dire : « Waouh, je n'avais aucune idée que ça allait être X » ? Que ce soit la vitesse, le rythme, ou autre chose.
Il y a eu beaucoup de moments où, parce que les Alpes sont ces chaînes de montagnes énormes, comme vous le savez, des chaînes massives avec peu de routes de liaison pour traverser d'un côté à l'autre. Donc même si l'athlète était à 40 ou 50 kilomètres, mais dans un autre système, une autre vallée, il fallait conduire genre six heures pour contourner les montagnes et aller le voir. Ouais. Donc, le but de mon travail, et c'était ma source de stress, c'était de pouvoir être à l'heure à chaque fois qu'il atterrissait. Je devais avoir une sorte de nourriture pour lui. Non, et j'ai essayé de lui faire des gnocchis, je lui ai fait des pâtes, et je lui ai fait des pâtes tous les jours.
Et maintenant, ils mangent des trucs bizarres. Vous savez, ces Français, ils sont très célèbres pour leur cuisine dans le monde entier. Mais ces gamins, ils aiment manger un truc qui s'appelle une banane.
Ouais, en gros, tu prends une banane, tu l'écrases et ensuite tu fais genre des œufs brouillés très mous, genre vraiment pâteux, pas tout à fait cuits. Ouais. Et ils prennent ça et ils écrasent tout, c'est soi-disant super important dans le monde du fitness et c'est plein de calories et d'énergie. Et.
Alors, ouais, ils ont dû se dire, genre, banane, banane, banane.
Oh, mon Dieu.
Ouais. Oh, FF. Ok.
Je vois. Oh, mec. Ouais.
Des œufs avec de la banane. Donc, ouais, cuisiner ça à quatre heures du matin tous les jours.
C'était, je pense, le plus dur de tout. J'étais en mode : mec, t'as un chef cuisinier entraîné avec toi, genre ou tu peux ou tu veux des toasts français, tu veux des pancakes, des gaufres, tu veux genre... tu veux un burrito. Tu veux quoi ? Genre, non, non, non, non. Merde. Ok. Oh, cool. C'est fait.
Tellement de talent gâché là. Mais enfin, si j'avais pu, j'aurais aimé continuer la course parce que si tu avais été dans mon équipe, je n'aurais même pas couru. Je me serais dit : tu sais quoi, on va juste... Ouais, on
on se dirait juste qu'on pourrait prendre un bon repas et... juste
traîner au Han et laisser tout le monde partir. Et on... Ouais,
il suffit de ne pas être le dernier. Alors la course continue.
Ouais, exactement. Il suffit de rester devant la dernière place. C'est en fait un objectif sympa de ne pas se faire éliminer. Ouais, je
je veux juste ne pas être éliminé, c'est tout.
Mais tu le referais. Et je pense que tu le referais. Ouais, c'est assez dingue, non ? Je n'ai jamais vécu un autre événement comme ça. C'est vrai. C'est incroyable.
Ouais. J'ai parlé aux organisateurs pour créer le camion à tacos Red Bull XL. Ouais. Du coup, au lieu de cuisiner pour une seule équipe, je pourrais aller cuisiner pour tout le monde et faire comme toi quand tu pars avec des pizzas et que tout le monde te suit, faire pareil, mais avec ce petit camion à tacos qui suit les athlètes et genre, tu peux donner des tacos aux athlètes et au public, ça serait sympa.
Ce serait cool d'avoir une chaîne culinaire. Ça serait
ce serait vraiment sympa. Ouais, et c'est, c'est, c'est, c'est cool à voir parce que chaque équipe a sa, ils prennent une grosse balle, une balle en plastique, et ils ajoutent des trucs et ils courent et mangent sur une balle comme ça.
Et je comprends qu'il y a un problème de temps, mais à la fin, on pouvait voir qu'il y avait des équipes qui se reposaient beaucoup et qui arrivaient en même temps que les équipes qui se dépêchaient, comme avec ces nuitées, par exemple, ça ne marche pas. Ouais. Le lendemain, elles sont tellement fatiguées qu'elles ne sont pas satisfaites de leur performance. La nuitée...
ça joue contre vous, c'est sûr. Ouais. J'étais impressionné. C'est une des choses que je n'avais jamais vues quand je faisais de la course et que j'ai remarquées cette fois, j'ai été assez impressionné. Je veux dire, si je devais refaire la course, j'essaierais de m'en inspirer davantage. Mais le dernier jour, le jour où Chrigel, Lars, Simone et Aaron sont arrivés sur leur chemin vers Laramoose. Je suis parti avec ces gars ce matin-là et ils avaient environ 70 km à faire jusqu'à Laramoose, puis ils devaient atterrir et remonter à pied pour finir la course. Ils avaient une grosse journée devant eux. Je pense qu'ils ont dû voler genre 250 km ou quelque chose comme ça ce jour-là. Donc, enfin, j'ai eu une grosse journée, mais quand je suis arrivé au décollage avant que quiconque n'arrive, Simone était la première là-haut.
Et à mon époque, j'aurais été nerveux. J'aurais eu tout mon matos prêt à partir, j'aurais attendu la moindre petite rafale de vent pour décoller et j'aurais probablement tout foiré et m'être planté, parce que c'était toujours une course tellement intense. J'étais dans ce mode où il faut y aller, il faut continuer à bouger. Ça va tellement vite tout le temps. Et eux, ils étaient là-haut à rire, à raconter des blagues et à s'amuser. Ils n'étaient pas pressés du tout. Et, vous savez, moi j'aurais forcément décollé une demi-heure avant eux, mais ils étaient vraiment décontractés. C'était dingue. Ils savaient qu'ils auraient une course plus tard dans la journée, mais ils savaient qu'entre là et Laramoose, ils étaient tous amis. Ils n'allaient pas faire la course. Ils n'allaient pas voler vite. Ils devaient juste arriver là-bas sans s'écrouler, sans gaspiller d'énergie.
C'étaient des vétérans. Ils prenaient leur temps et ils avaient l'air frais comme des gardons. Vous savez, ils ne semblaient pas fatigués et ce n'était pas... la météo était superbe cette année. Ça ne représentait pas un X-Alps typique. Donc, je veux dire, ils n'ont vraiment eu que deux mauvaises journées. Alors, ouais. Ils avaient beaucoup volé. Ils n'étaient donc pas épuisés, mais c'était juste intéressant de voir cette présence de vétérans, vous savez, ce genre d'état d'esprit, d'être incroyablement calme.
Je pense que c'est, c'est, comment s'appelle le gars qui a gagné, l'Italien. Aaron. Aaron. Je ne, je pense que c'est, c'est vraiment ça, le dernier, le dernier jour de l'X-Alps. On pouvait voir l'X-Alps.
Il a volé comme si c'était le dernier jour de la Superfinal et qu'il devait gagner cette journée-là. On pouvait voir sa trace juste monter et planer, monter et planer, monter et planer. Et il ne perdait pas de temps à traverser des vallées pour essayer d'aller vers les montagnes et cruiser autour. Ce gars-là, il se démenait vraiment. On voyait qu'il le voulait vraiment. C'était comme une manche de 150 kilomètres sur n'importe quel autre jour d'une compétition cross country. Et je pense que c'était une grande différence de mentalité pour le dernier jour entre Aaron et les autres. Chrigel est aussi un excellent pilote de compétition XC, mais Aaron, je pense que c'est là qu'il était au-dessus des autres, précisément ce jour-là.
Parce que le reste était du XC classique, du XC, des conditions X-Alp, vous savez, où il fallait tout analyser. Mais la dernière journée était très marquée, c'était comme une série de points de virage. Il fallait être, et Aaron a juste les have écrasés, genre, instantanément. Je
Je pense à l'état d'esprit d'Aaron pendant cette course. Parce que moi, à Locarno, quand j'ai rejoint son groupe, il a atterri en haut, à l'endroit dont tu parles, tu étais avec Tanguy. Et je courais à côté de lui alors qu'il se dirigeait vers le point de virage. Et je lui ai demandé : « Aaron, c'est quoi ton état d'esprit ? À quoi tu penses là, tout de suite ? » Et il m'a regardé comme si j'étais un idiot. Il m'a répondu : « Mon état d'esprit, c'est de gagner, tu vois ? » Et c'était... Ouais. Je suppose que c'était juste la veille. Je veux dire, ils allaient super vite à ce moment-là, mais ouais, il était dans cet état d'esprit. Et je pense que le dernier jour, il s'est dit : « Hé, je dois prendre la ligne la plus risquée ici. Je ne peux pas prendre la descente évidente vers le sud. » Parce que c'est beaucoup plus loin. Il a dû prendre, surtout pour lui, la ligne la plus risquée, parce que ça demandait de naviguer dans beaucoup d'espaces aériens et Aaron est nul en espace aérien. Il déteste ça. Non, ils sont juste passés autour.
Ouais. Ouais. Mais il devait, tu sais, rester en dessous de celui-là et faire la traversée de la vallée. C'est un espace aérien délicat là-bas. Et il a juste décidé : « OK, je dois passer par là si je veux gagner, tu sais ? » Il était prêt à prendre un risque, ce qui était cool à voir.
Ouais, non, non. C'était, c'était génial de voir cette dernière, cette dernière, euh, cette dernière journée, c'était comme, parce que c'était comme regarder une manche Superfinal très intense. Non, genre, tu avais ces pilotes et aussi, Griegel avait un gros désavantage, un avantage avec son équipement, son équipement, son équipement. Genre, je ne, je ne me rappelle pas du nom du Canyon, mais ils faisaient genre des "sled rights" le matin. Et c'était un petit Canyon avec des lignes électriques et ils devaient voler depuis le haut du Canyon et on était assis au milieu du Canyon et on pouvait voir la performance de l'aile. Parfait. C'était comme tester la portance d'une, d'une, d'une, oh, de
Tracy pourrait ajouter que ce jour-là
aussi. Je ne sais pas. En sortant. Ils étaient en train de voler et on pouvait voir, je ne vole pas. Ils volaient et on pouvait voir, et puis Griegel quand il a atterri, quand il a décollé, il était genre, ouais, il planait. OK. Mais il a atterri peut-être genre deux kilomètres plus court que les autres gars par contre. Et c'est ce qu'il
il en parle toujours. Je veux dire, son truc au fil des années, ça a toujours été de prendre deux kilomètres de plus que tout le monde, tout le temps. Ce sont juste ces petits détails, un peu plus de vol, un peu plus vite, un petit geste en plus, vous voyez, et avec, quand la météo est bonne et qu'il est en matériel, c'est moins. Moi, je... il, il n'a pas, ce n'était pas gagné d'avance pour lui cette année, ce qui était cool à voir. Ouais. Je veux dire, c'était génial de le voir prendre l'air et juste tout envoyer.
Ouais. Depuis le premier jour où il est arrivé au sommet de la montagne, là où se trouve le haut du télésiège, là où se fait le premier décollage, quand tout le monde est arrivé, ce gars est juste entré et a posé ses marques. Genre, sa victoire était partout. C'était comme un chien qui arrive à un poteau, qui fait ses besoins dessus et qui dit : « C'est mon territoire ». Ce putain de gars a fait ça. J'étais assis avec lui, avec Natalia, on regardait le décollage et d'un coup je me suis dit : « Ok, on va se régaler ». Ok, ok.
Il s'est lancé à fond. OK. C'est son territoire. C'est sa compétition depuis le premier jour. C'est génial. C'est génial. Ouais.
Tu vois, ce sont les histoires qu'on n'entend pas sur Instagram. C'est génial. Ouais. Euh, cool, mec. Bon, hé, changeons de sujet. Je veux qu'on aille au Brésil. Alors ouais. Il y a quelques années. C'était il y a deux ans maintenant, non ? Quand tu as gagné. Oh, il y a trois ans maintenant. OK. Euh, c'était où ? C'était à Castelo ?
C'est incroyable. C'était où ? C'était où au Brésil ?
Andradas, au Brésil.
Andradas. Ouais. Je n'y ai jamais volé. Tu as gagné, tu as gagné cette Coupe du monde. On parle d'état d'esprit là. N'importe qui a déjà volé avec toi sait que tu voles de manière très, tu es, tu es très audacieux. Tu es très, très cowboy, euh, tu sais, tu, tu adores, tu adores mener la danse. Tu voles tes propres lignes. Non, c'était quoi la mentalité là-bas au Brésil ? Tu sais, ça a tendance à être plus doux. C'est pas comme VIA, non ? C'est pas fort,
pas, pas Andradas. Ce qui s'est passé en réalité, c'est que je suis mexicain, mais ma mère est... je suis aussi français à cause de ma mère. Non. Alors, grâce à ça. Et parce qu'il y a la barrière de la langue. Et tout, c'est facile. Je me suis beaucoup entraîné avec, et j'ai beaucoup parlé à l'équipe française et je suis devenu très, très bon ami avec Julian Garcia, l'entraîneur de l'équipe française. Et dans cette compétition spécifique, Julian est venu à Andradas et il n'y avait que Julian, Artur, euh, et deux autres, deux autres pilotes et, et, et c'est tout. Non. Du coup, j'ai pu participer plus normalement.
Euh, je suis là. J'écoute juste. Je ne pose pas beaucoup de questions. J'écoute, c'est tout. C'est ça. J'essaie de ne pas trop interrompre. Et tu parles de...
Les briefings que Julian fait tous les jours. Ouais. D'accord.
Du coup, à ce moment-là, il a pu m'entraîner de manière plus personnelle que toutes les autres fois où j'ai participé à des compétitions avec eux. Et je pense que ma meilleure position avant celle-là était genre 70 quelque chose. Alors je me suis dit : d'accord, je pilote depuis tout ce temps. Je pilote depuis 20 ans, 20, 19 ans, je ne sais plus, et je n'ai jamais gagné une Coupe du monde, et ces gars me disent comment gagner une Coupe du monde, je me suis dit que j'allais me taire, écouter et faire ce qu'il dit. Alors je l'ai fait, je faisais chaque jour ce qu'il me disait de faire. Il était genre : tu dois faire ça. Voici la stratégie. Voici comment on va piloter chaque jour.
Je l'avais en tête, juste pour me rappeler ce que je devais faire et, surprise, j'ai gagné la Coupe du monde cette fois-là.
facile, si facile. Donc il fallait juste, en gros, le mettre dans sa boîte comme d'habitude et le jeter. Pas,
pas, pas complètement. D'accord. Mais j'avais une super aile. C'est, c'est la seule aile qui reste à l'intérieur de ma maison et qui ne voit aucune, aucune humidité ou quoi que ce soit. Elle est juste là.
C'est l'aile magique.
Ouais. Je ne vais jamais vendre cette aile. Elle va rester avec moi pour toujours, toute ma vie. Alors, j'avais une, j'avais une très bonne aile. J'avais un réglage très bon sur l'aile, complètement à l'opposé de tous ces nouveaux réglages. Les gens font des trucs super, super agressifs. Et j'en avais parlé à Ross à l'époque. Il m'a dit : non, à cause de ton poids, à cause de tout ce que tu as sur toi, tu devrais régler celles-ci, celles-ci et celles-ci comme ça. Et donc, je sentais que j'avais un énorme avantage en montée. Hmm. Donc tu l'as réglée plutôt pour aller doucement. Ouais. Je l'ai réglée, je l'ai réglée très doucement au milieu, très proche de zéro, puis un peu plus vite sur le groupe deux. Et puis le plus vite possible sur le groupe trois, complètement à l'opposé de ce qu'ils font maintenant où ils vont très vite au milieu, puis plus lentement sur le groupe deux et le plus proche possible sur le groupe trois pour éviter les fermetures de bout d'aile.
Mais comme j'ai du lest naturel avec moi, je peux faire l'inverse. Ouais.
Ouais. C'est pour ça que chaque fois que j'entends parler de ces égaliseurs et de tout ça, je me dis : mec, arrête d'inventer des trucs. Viens juste avec moi. Je vais t'adopter pendant quelques mois et je m'assurerai que tu pilotes l'aile de la bonne taille.
Ok. Je lève la main pour ça. Je veux ça. Juste pour manger ta nourriture. Je m'en fiche de combien de poids je prends. Parfait. Je suis partant.
Alors, le Brésil, c'était le Brésil. Et je pense aussi que ma façon de piloter est très... mon avantage, je peux le dire, c'est que je pense être capable de lire les lignes assez bien.
Alors, euh, surtout que c'est un endroit où il y a une énorme convergence, une convergence sur une ligne de genre 20 kilomètres. Et il fallait être, vous avez un espace aérien au-dessus. Donc il faut être très, très prudent pour ne pas être aspiré dans l'espace aérien parce que ces convergences sont atomiques. Et, euh, donc j'ai pu, aussi à cause de l'endroit où j'habite. Et ce n'est pas si fluide ici. C'est un peu turbulent. J'ai pu accélérer tout le temps dans la convergence et puis, ouais, voler vite. Et puis on avait quelques Brésiliens qui avaient la pression d'être des locaux et qui restaient toujours en bas.
Alors, la théorie du contrôle sur laquelle on a beaucoup travaillé avec Julian, on a pu l'appliquer parfaitement. Par exemple, à Monroe, il y a beaucoup de latéralité. Ton angle de contrôle est bien plus difficile que ce que voit Andrada. Et comme tu n'as pas autant de latéralité, c'est plutôt ces choses convergentes. Le peloton se comprime vers une certaine ligne. Donc si tu as un avantage en montée, tu l'as, et puis... Ouais. Je suis rapide parce que je suis lourd, et ça donne... du coup, j'ai pu les contrôler très, très facilement à chaque fois.
Et je pense qu'une fois que tu dépasses les mêmes pilotes encore et encore et encore après le deuxième jour, ils rêvent de toi, tu sais, à chaque fois qu'ils, ouais. À chaque fois qu'ils te regardent, ils, ils se disent... Et c'est exactement ce que tu veux qu'ils fassent, tu sais, c'est excitant, mais il faut rester calme et être prêt au moment du hook.
Ouais. Ouais. Tu dois, tu dois garder ton cerveau éteint dans cette position. Il faut que tu coupes ton cerveau. Ne te laisse pas emporter par l'excitation. Ne, ne réfléchis pas trop. Reste juste concentré. Reste juste concentré. Ne prends aucun risque. Et
c'est exactement ce qu'on fait maintenant qu'on a parlé avec Julian. Non, on a réussi à le convaincre de commencer à coacher et à partager sa passion avec d'autres personnes. Et on s'est associé avec lui et on a fait, on a fait de très bons progrès dans ce partenariat. Et on a fait la première clinique à Monarca. Je pense que c'est sorti plutôt bien. On a fini troisième au général. On a eu la première place en équipe mixte. On a eu la première et la deuxième chez les femmes, la première et la deuxième en céréales et,
C'est tout. Ouais. On doit encore gagner le classement général de la clinique, mais je pense que le résultat est plutôt sympa.
Qu'est-ce que vous pouvez dire à ce public, qui est important, juste en termes de généralités ? Je veux dire, je parlais avec Matt Beechinor, le fermier, l'autre soir et je lui ai fait part de l'expérience que j'ai eue avec vous ce jour-là où, c'était un peu de la théorie du contrôle, mais vous laissez Pete partir cinq minutes avant. Pete est en pleine forme en ce moment, il vole vraiment vite. Il attaque, il est souvent en tête du groupe. Alors Julian a organisé ça pour qu'il parte. Vous fixez un parcours, vous fixez une manche et il part cinq minutes avant. Et ensuite, pour le reste d'entre nous, combien de temps faudrait-il pour le rattraper ? Et c'était une montée. On l'a eu, on l'a eu dès la première montée, et puis vous avez réinitialisé ça encore, je pense que vous, Manuel, Pete et Violetta, peut-être quelques heures, puis d'autres personnes ont pu partir plus tôt.
Et les autres allaient le poursuivre. Et ça s'est passé exactement comme il l'avait prédit. Et on s'est tous dit : « C'est logique ». Quand il n'y a qu'une seule personne, vous allez finir par l'attraper. En d'autres termes, ça n'a aucun sens de faire le lapin. Vous allez, vous allez, vous allez vous faire rattraper.
Ouais. Eh bien, je pense que plus on y réfléchit, si on prend l'exemple du cyclisme, non, genre le Tour de France, La Vuelta, le Giro, toutes ces courses, on voit comment le peloton reste groupé. Et peut-être que vous en avez un ou deux qui s'échappent. Ils partent, mais il est très difficile pour l'un d'eux de gagner toute l'étape. Ils partent plutôt pour des ailes très spécifiques pendant la course. Et la plupart du temps, le vainqueur... donc cette course dans le Tour et le Giro et tout ça vient du peloton et c'est un petit sprint à la fin. Non. C'est plus ou moins la même théorie en parapente, qui a des budgets de recherche et de technologie un peu différents par rapport au monde du cyclisme.
Ouais. Un peu.
Non. Et donc, sur 10 ou 20 milles, on pense mieux qu'avec un seul esprit. Ça fait longtemps qu'un cowboy n'a pas gagné une grande compétition dans le monde. C'est très difficile de gagner une compétition en gagnant tous les jours. Non.
C'est plus rapide. On peut couvrir plus de terrain. On peut monter, on peut monter, les meilleures ailes planent à peu près de la même manière aujourd'hui. On n'a plus ces énormes différences entre les ailes. À l'époque, quand on avait ces ailes, il y avait beaucoup de différence dans la portance et les gens s'en échappaient. Et vous étiez sur ces ailes. Alors la stratégie de voler seul serait différente parce qu'à chaque plané, vous gagneriez un avantage. Je pense qu'aujourd'hui, pour moi, la différence se situe plus dans la montée et la vitesse à laquelle vous pouvez monter. Ensuite, pour le reste, parce que quand vous planez, même si vous êtes seul ou avec un groupe, avec un groupe, vous pouvez couvrir de meilleures lignes.
Vous pouvez voir comment les autres ailes se déplacent. Vous pouvez ajuster votre ligne et mieux planer. C'est un peu comme quand vous cartographiez des thermiques avec un groupe capable de monter vite, avec 10 ou 15 pilotes qui montent rapidement. Vous pouvez alors rattraper plus vite le pilote devant vous qui monte tout seul. Non, ça dépend aussi beaucoup du lieu, toutes les stratégies changent selon la zone où vous volez. Monroe est un endroit très, très, très particulier pour la compétition, on n'a pas l'habitude, beaucoup d'entre nous, de voler dans ce genre de conditions.
On est plus habitué à des endroits comme Via ou des endroits comme les Alpes ou n'importe quoi. C'est très différent ici. Non. Donc la stratégie change. La base de la stratégie est la même, mais il faut adapter cette stratégie à différentes conditions. Et c'est exactement ce qu'on a fait avec celle-ci. Lors de cette première clinique, on avait le fait de chasser le lapin, pas basé sur... alors il fallait être le roi de l'air, il fallait dépasser tout le monde en montée. Et il fallait être au départ au-dessus de tout le monde. Non. Donc il faut monter, monter, monter, et il fallait être en haut. Et dès que tu étais en haut, il fallait quitter la thermique, aller en bas de la thermique et ensuite remonter pour être à nouveau en haut.
C'était un autre exemple de ce qu'on a fait. Un autre, c'était qu'on n'était pas capables d'attaquer le peloton, le groupe. Si tu étais celui d'en haut, tu ne pouvais attaquer que le groupe. Si tu étais celui d'en bas. OK. Donc on pouvait s'entraîner à comment contrôler et comment contrôler et comment cette rotation se fait tout le temps. Non. Ce que je pensais, c'était
C'est intéressant parce que Stefano était celui qui faisait le lien avec les records de distance des Brésiliens, parce que c'est ce que j'ai appris avec Donna ce jour-là. Alors, quand on était au Texas à voler avec Cody et qu'on essayait de battre le record du monde, il y avait cette règle : si tu étais en tête, et qu'il n'y avait que nous quelques-uns, ce n'était pas un gros groupe, mais si tu étais en tête, c'était la personne en bas qui devait lancer l'attaque, c'est elle qui devait prendre le risque. Ce n'était pas la personne en tête, mais celle en bas. Mais dans un contexte de compétition, est-ce que je me trompe ? La personne en bas doit lancer l'attaque, non ? Si tu es en position de faiblesse, c'est comme ça que tu reviens en position de force.
Mais est-ce que tu fais ça sans avoir quelqu'un sous contrôle ? Ce n'est pas le principe de Julian ? Il faut toujours avoir quelqu'un sous contrôle.
Il faut avoir quelqu'un sous contrôle. Et c'était un jeu qu'on jouait pour comprendre ce contrôle. OK. Alors, le truc, c'est que disons que tu, tu, tu fais un pôle, non, tu fais un petit triangle et tu es en haut. Et puis il y a un autre gars en bas. Ce gars irait ici, mais ce gars a tous ces angles de contrôle sur lui. Au fur et à mesure que ta ligne de contrôle commence à s'aplatir, comme par exemple, ce gars commence à sortir et puis ça commence à monter, monter, monter. Mais tu es toujours ici en train de grimper, mais tu es dans une thermique très faible. Et il y a un moment où ta ligne de contrôle est plate. C'est là que tu foires tout.
Ouais. Ouais. Tu aurais dû bouger. Tu dois bouger. Ouais.
D'accord. D'accord. Donc il faut, c'est, c'est très, très, ce n'est pas très complexe au début là. Il commence à parler de tous ces chiffres et trucs et tout, et on se dit, putain, de quoi il parle ? Mais on pilote des parapentes, mec. On n'envoie pas des fusées sur la Lune, bordel. Genre.
Non, c'est pas de la haute technologie. C'est ça. Alors je dis toujours aux gens. Ouais. Je dis toujours aux gens que si je peux le faire, mec, crois-moi, tu peux le faire à coup sûr. Non.
Alors.
Alors, qu'est-ce que c'était, ta victoire à Andradas quand tu y repenses ? On dirait que les conditions étaient là, l'aile était géniale. Tu avais une super aile, un super réglage, de super conditions pour toi. Tu sais, tu sais comment piloter la convergence.
Mais est-ce parce qu'il était dans ton oreille ? Qu'est-ce que c'était ? Est-ce que tu volais vraiment différemment ou était-ce une question de savoir exploiter tes points forts sans, sans jouer sur tes faiblesses ? As-tu réussi à mettre de côté tes faiblesses, qui, je dirais, c'est un peu comme Manuel, toi et Manuel, vous adorez foncer. Ça, c'est ma faiblesse depuis 15 putains d'années. Je n'arrive pas à l'apprendre. Tu sais, j'adore mettre le gaz quand je suis dans une bonne position. C'est très dur pour moi de lever le pied, d'être réservé et de rester maître de la situation. Genre, je suis dans la position, je fonce, tu vois ? Mais bon, j'imagine que de toute façon, qu'en penses-tu ?
Je pense que ce que j'ai fait spécifiquement, c'est mettre mon ancien moi dans une boîte et le laisser à l'hôtel. J'avais les compétences pour voler, ça ne change pas, mais je me suis dit : d'accord, je veux vraiment faire ça avec ce gars. J'ai la chance de l'écouter, j'ai la chance d'être entraîné par lui, d'être coaché, donc je vais juste écouter et voir ce qui se passe. Et ça a marché, ça a marché. Et un autre exemple, l'un des gars qui était dans notre clinique cet hiver à Monarca, Pablo, un Mexicain.
Il est allé en Colombie pour faire les compétitions du Columbia tour. Il n'a jamais fini dans une compétition de haut niveau. Il n'a jamais fini sur le podium, non ? Il a gagné la classe C-Rail au British Open. Waouh. C'est un gros morceau. Première compétition après la clinique. Waouh. C'est génial. OK. Donc, si tu respectes les règles, si tu analyses les règles, si tu penses que les débriefings doivent être faits juste après avoir volé, non, ils doivent être faits quand tu finis la journée de compétition et que tu dois aller directement sur un ordinateur et sur une carte et passer tout ton après-midi à regarder la carte en analysant chaque virage, non, et il explique que c'est un...
Dans notre sport, il y a beaucoup de sentiments, de l'euphorie, c'est votre état d'esprit sur le moment. Donc, si vous analysez vos vols et vos données avec cette décharge d'adrénaline dans la tête, vous ne le ferez pas correctement, d'accord ? Et c'est pour ça, par exemple, que je pense que Krieger dans le X-Alps, et ces gars dans le X-Alps, ces Aron Duragotti, allemands, italiens, ils ont mis tout le monde à la villa pendant toute la journée parce qu'ils ont le sang froid et qu'ils peuvent analyser chaque petit détail sans émotions. Pas d'émotion heureuse, exactement, l'émotion tue la performance.
Ouais, donc c'est autre chose qui était très intéressant de travailler avec Julian : comment, après un vol, tu mets cette émotion de côté et tu fais une analyse objective de ta performance, et ensuite tu as un débriefing avec lui le lendemain ou il t'envoie un petit truc genre « travaille sur ça, travaille sur ça ». Donc c'est aussi très intéressant le avant et le après. Par exemple, quand on fait les cliniques, on les fait quatre jours avant la compétition, on fait tous ces jeux, et puis pendant la compétition, on se réveille, on va au décollage, on a un débriefing, on explique la manche, on fait tout, on vole et on ne parle pas, on va déjeuner ou quoi, mais après il passe tout l'après-midi et la plupart du temps toute la nuit parce qu'il doit analyser 10 ou 12 traces et il regarde virage par virage, c'est incroyable comment il fait et il...
le lendemain matin, il fait des briefings, soit individuels, soit en groupe selon la situation, et c'est génial de comprendre sans émotion, de manière très objective, où ou comment on a bien fait ou si on a foiré. C'est la même chose qui nous est arrivée dans les X-Alps avec le Tangi, il y a eu un moment où on allait au dernier point de virage au sud, je ne me souviens plus de celui-là, près de la
Alpes maritimes, je ne sais plus, ouais, et ils te remercient, ils sont allés dans l'autre vallée et il se plante, donc on a discuté, j'ai parlé à Julianne ce jour-là, même s'il coachait les autres gars, je lui ai parlé et je lui ai demandé : « Comment, qu'est-ce que je devrais dire à ces gars ? » et il m'a dit : « Eh bien, maintenant ils doivent comprendre que vous devez célébrer chaque petite victoire, ne regardez pas les autres gars et vous devez comprendre qu'il faut célébrer l'objectif cross country, non ? Et que des choses arrivent aussi en compétition de cross country, vous devez, à chaque fois, avoir, genre, dans une manche, d'accord, je veux être devant tout le monde, c'est ma première victoire, alors célébrez votre première victoire, d'accord, je veux être en plané, je veux être au milieu du peloton, devant tout le monde, en contrôlant tout le monde, c'est votre deuxième victoire, donc vous devez gagner, vous devez vous motiver en contrôlant ça et une fois... »
commencez à ressentir que vous pouvez le faire, que vous pouvez contrôler le reste. Moi, par exemple, je commence à rire en plein vol, je me dis : « Oh, tu es en train de tout foirer, tu pousses trop ». Genre, « Oh, je suis désolé pour toi parce que d'habitude, c'est moi qui pousse le plus devant, mais là, c'est toi qui foires ». Mais
Tu parles de rester dans le présent et c'est vraiment dur, tu sais. Quand j'ai remarqué ça, c'était quand on se concentre uniquement sur le processus, ce que j'étais. Ce que j'ai aimé chez Julian et en jouant avec vous ce jour-là, c'était votre façon d'exécuter ces parties. Ce n'est pas juste des paroles, c'est aller sur le terrain, performer, voir le processus et l'action, mais aussi, tu sais, quand j'ai eu la bonne comp à Monarca il y a quelques années quand je l'ai enfin gagnée, j'étais tellement dans l'instant tout le temps. J'étais tellement stoïque que je ne laissais rien me déranger. Je ne... tout le temps, je me contentais de répéter la même chose : calme et confiant, calme et confiant, calme et confiant, et je ne me projettais pas. Ce qui m'arrive typiquement, c'est à 20 20k de la fin de la speed, je suis en super position, je commence à penser : je vais gagner, et là, c'est sûr, c'est là que je commence à me dire : tu vas tout foirer maintenant, tu vas... Ouais, pourquoi tu penses à ça ? Tu as 21k, reste ici, fais ce que tu as fait pendant les 40k précédents. Pourquoi tu... Ouais, donc c'est ce que j'ai aimé chez les gars, le côté mental de ce que fait Julian, c'est ça qui vous aidait, toi et Andradas, juste avoir ce genre de répétition chaque matin, tu sais, voilà ce que tu vas faire.
Voici ce que je lui ai dit, parce qu'au début, on a parlé de nos objectifs. « C'est quoi ton objectif dans cette compétition ? » Je lui ai répondu : « Mon objectif, c'est de me qualifier pour la Superfinal. Je n'ai jamais... j'ai fait une Superfinal au Mexique, j'ai eu un classement, et c'est tout. Mais je voulais me qualifier pour la prochaine Superfinal. » Et là, il m'a dit : « OK, on va travailler là-dessus. Alors, qu'est-ce qu'il te faut ? Tu dois être dans le top 25, d'accord ? Donc tu ne veux pas juste finir dans le top 15, top 20 chaque jour, et tu te qualifieras pour la Superfinal. Alors ne te précipite pas, ne force pas. Dès que tu progresses, dès que tu te dis : "OK, je finis dans le top 10, top 12, top 5" »
chaque jour et soudain, genre « oh merde, je suis six », « oh merde, je suis cinquième ». Et puis, à un moment donné, l'un des jours, je me suis dit : « OK, je suis au point où je peux gagner ». Non, je l'avais, je l'avais clairement. J'ai vu Manuel glisser devant, il a foiré, j'ai vu l'autre Brésilien passer devant, il a foiré, et là j'ai eu la chance de gagner. Et je me suis dit : « OK, je peux encore contrôler », mais j'ai toujours mon ancien moi en moi, tu vois ? J'ai toujours... j'ai toujours besoin de le sortir de la boîte, le temps de le sortir de la boîte, et je retiens ça et... et j'ai gagné. Je les ai eus pendant quelques minutes, je crois. Tu dois... tu dois avoir cet équilibre dans le vol, non, c'est comme...
quel est le principal enseignement que tu vois chez tes élèves, chez les gens qui suivent le cours ? Pablo, c'est quoi le truc principal qu'on leur martèle ? Parce que je pense que ce serait idiot d'avoir fait de la course aussi longtemps que nous sans comprendre au moins les bases de la théorie du contrôle. Je veux dire, je connais ça depuis des années, mais le fait de le mettre en pratique, d'apprendre en jouant à ces jeux de guerre, ça m'a juste permis de voir les choses sous un autre angle. Rien qu'en t'écoutant, même si je n'ai pas fait le cours, qu'est-ce qui, selon toi, marque le plus les esprits ? Je pense que...
Je ne sais pas, c'est différent pour chaque personne. Je ne sais pas si j'ai bien compris la question, mais en gros, qu'est-ce que les gens retiennent du cours ?
quel est le principal enseignement en termes de... et peut-être que c'est totalement différent pour chaque personne indépendante parce que je pense qu'au début de votre carrière, vous avez besoin des compétences techniques pour voler avec le groupe de tête, mais finalement, d'après ce que je crois, ça devient beaucoup plus une question mentale selon Julian. Je veux dire, ma faiblesse a toujours été le manque de discipline. Je veux dire, Russ disait toujours : Gavin, discipline, discipline, discipline. Et c'est de la théorie du contrôle, non ? Je veux dire, rester maître de soi, ne pas se laisser emporter par l'instinct, mais bon, bref. Alors, selon vous, quel est le principal... si vous pouviez faire un sondage après l'un de ces cours, quel est le principal point retenu pendant ces...
C'est un peu plus exigeant, ce n'est pas la même chose que de s'entraîner, par exemple, si vous étiez dans l'équipe américaine, tout le monde serait au même niveau, vous parleriez la même langue, non ? Ou l'équipe française, tout le monde est au top, non ? Mais quand on fait ces stages, on doit couvrir tous les niveaux de pilotes. Par exemple, on a eu une petite frustration avec V un jour, il était genre : « Ouais, je sais que c'est ça, mais je veux le faire ». Mais tout va aboutir à un point, ça va arriver à une certaine compréhension où il faut, d'une part, parler à Julian spécifiquement chaque jour en tête-à-tête, et ça aide beaucoup. Ces questions pour différents pilotes, les débriefings personnels avec lui, parce que la théorie est la même pour tout le monde, mais la question est : comment adapter cette théorie au niveau suivant ? Et c'est quelque chose, par exemple, pour les Français...
Exactement, c'est comme si tu allais à l'université et que tu voulais faire du parapente. Parfait, tu es à un certain niveau, ils t'envoient à l'université et tu choisis le parapente comme sport. Tu ne choisis pas le basket, le foot, ou quoi que ce soit d'autre, tu choisis le parapente. Et tu as juste un autre pilote, ce n'est pas si grave, il s'appelle Maxine Pino, c'est un pilote plutôt correct, plus ou moins, tu vois, il est correct. Et il entraîne les gamins, il entraîne les jeunes enfants. Et ensuite, tu dois aller à l'université et tu as dans les Alpes un autre coach qui est aussi plutôt correct, Charles Casso, tu sais, il connaît un peu le sport. Et puis tout est supervisé par Julian, donc
la structure d'apprentissage, du moment où tu commences à faire des compétitions jusqu'au niveau supérieur, au niveau suivant, c'est comme le baseball : ligue mineure, deuxième ligue, puis ligue majeure, peu importe. Non, ils font tout le processus, ils aiment ça, et c'est ça la réalité. C'est pour ça qu'ils ont gagné le championnat du monde pendant les 15 dernières années, je ne sais plus quand est la dernière fois qu'un mec d'un autre pays a gagné de mémoire. Ouais, et il n'y a aucun secret, il n'y a aucun secret à la règle : il faut travailler, il faut s'entraîner et il faut savoir. Et ce sont les seuls gars dans le monde qui le font professionnellement. Ouais, c'est pour ça qu'avec notre entreprise, avec les gars de parapente, on a décidé de
avec ma relation avec Julian, avec notre amitié, comment on peut s'emparer de ce cerveau très intelligent et comment on peut répandre cet amour au monde entier ? Non, oui.
Je veux dire, quand la marée monte, elle soulève tous les bateaux, n'est-ce pas ? Et c'est
c'est comme si c'était comme si c'était comme si c'était comme si c'était comme si c'était comme si c'était comme si c'était comme si c'était je
ça veut dire que ça va améliorer le niveau de tout le monde. Vous savez, il y a le dicton que Natalia aimerait bien : une marée montante soulève tous les bateaux. Je veux dire, ça va améliorer le niveau de tout le monde et j'apprécie vraiment ce que fait Julian parce que, vous savez, si on isole juste l'équipe française, ils seront aussi poussés par les Suisses, les Américains et les Mexicains, tout le monde va s'améliorer et ils vont s'améliorer, vous savez, ils vont juste créer plus et se surpasser, et ça va améliorer le niveau de tout le monde.
Vous connaissez Manuel et ses... ses mots, non ? Ce sont les mots de Savior, et il dit que vous pouvez être un crocodile dans l'étang, mais une fois que vous allez dans l'océan, vous n'êtes plus qu'une putain de sardine. Exactement.
Exactement. Non, donc oui, je suis champion national américain, je suis champion national mexicain, et oui, exactement, une fois qu'on sort dans le monde réel, ils nous mettent une raclée comme toujours, tu es...
une sardine, ouais
Alors, quelle est la seule façon d'élever notre niveau ? C'est de s'entraîner, d'apprendre des meilleures et de compétir avec les meilleures, et c'est quelque chose que l'équipe américaine, l'équipe féminine américaine, a fait de manière incroyable. Je pense que c'est le meilleur exemple de performance et de volonté d'élever le niveau d'une équipe. Je ne pense pas qu'il y ait une seule équipe dans le monde qui ait élevé son niveau aussi vite que l'équipe féminine américaine. Oui, et c'est vraiment un exemple pour le reste du monde parce que, ouais, elles ont fait un travail de dingue. Violetta, Galen, Jenny, Alexia, toutes les filles, elles ont... elles ont élevé ce niveau comme des folles.
Je peux vous demander quelque chose qui n'est pas, enfin, pas "off the record", mais c'est un sujet intéressant pour nous d'en parler : pensez-vous que cela puisse durer ? Parce que ce qui se passe avec l'équipe féminine américaine est vraiment porté par une motivation individuelle. Ce sont des femmes très déterminées qui ont décidé que c'était ce qu'elles voulaient, et vous savez, pour y arriver, il faut un temps, de l'argent et un dévouement énormes. C'est différent quand on est Français, quand on peut déclarer ça comme sa spécialité, aller à l'école et dire : "C'est mon sport, c'est mon sport, c'est mon sport, c'est mon sport", c'est une entreprise légitime. Je veux dire, ce sur quoi j'ai beaucoup lutté au fil des années, c'est le "pourquoi". Pourquoi consacrer tout ce temps à ça alors que personne ne se souviendra de qui a gagné la Superfinal il y a quatre ans ? Personne ne s'en souvient. Même au plus haut niveau, il n'y a pas d'argent, pas de célébrité, pas de vraie gloire, il n'y a rien vraiment, à part la valeur personnelle. Mais est-ce que ça peut durer ? Est-ce que ces femmes peuvent maintenir ce niveau de dévouement pour quelque chose qui, je veux dire, en France, c'est légitime, c'est une entreprise légitime dans la vie, mais n'importe où ailleurs, c'est vraiment un passe-temps personnel.
On est le seul pays au monde où c'est professionnel, c'est la France. Ouais, pour le reste d'entre nous, on est des amateurs. On est vraiment des guerriers du week-end, vous voyez exactement. Et c'est triste à dire, mais dans un monde capitaliste comme celui dans lequel on vit, aux États-Unis et au Mexique, les seuls qui peuvent sortir et concourir sont ceux qui ont le budget pour le faire. Il y a peut-être beaucoup de talent sur place, mais comme il n'y a pas de soutien... Vous, aux États-Unis, vous avez la Free Flight Foundation qui fait un travail incroyable et qui soutient énormément votre sport, et vous n'avez pas ce qu'on a. Vous ne recevez rien du gouvernement, mais ça serait...
C'est génial. J'ai fait une interview avec une chaîne de télé quand j'ai gagné la Coupe du monde et je leur ai demandé : quand est-ce que le Mexique a gagné une Coupe du monde de foot pour la dernière fois ? Je ne sais pas, jamais. Et pourtant, on investit des millions et des millions et des millions de dollars dans ce sport et ils ne gagnent rien. C'est la même chose aux États-Unis et au Mexique, ils ne gagnent rien. Et c'est la même chose pour tous les autres athlètes au Mexique qui ne font pas de foot, non, c'est un sujet complètement différent. C'est pareil aux États-Unis, mais si on pouvait faire reconnaître ce sport par nos fédérations et qu'on pouvait pousser le même schéma que les Français ont en Europe, en France, et l'adapter pour nous.
Ça peut marcher, par exemple, pas à l'échelle de ce qui se passe en France, mais au Mexique, on a à Valle, on a une école à Peñon appelée Este Sky Rides, dirigée par Potro, notre ami Potro qui gère le hangar. Et ce gars, il aide tous ces nouveaux gamins avec son fils Andres, qui est maintenant un nouveau champion au Mexique et qui va bientôt être le nouveau champion du monde. Ouais, tu vois comment il soutient tous ces gamins avec du matos, avec le savoir, avec des cours, il les emmène décoller et la seule chose qu'il demande, c'est que tu me montres tes résultats scolaires et que tu me montres que tu vas à l'école tous les jours, et de cette façon, je pourrai te montrer que tu vas à l'école tous les jours, je te donnerai et je t'aiderai à voler, d'accord ? Donc c'est un petit exemple, et quel est le résultat ? Eh bien, Andresito met tout le monde d'une claque et il est sorti de cette école, wow. Et ensuite, on a ces nouveaux gamins, Benja, et puis on a une nouvelle génération, des gamins de 14 ans, 13 ans, qui sortent de la même école et Andres les aide et ils commencent à suivre les mêmes étapes qu'Andres.
Et donc, ça marche, vous voyez ? Ça marche sans un gros budget, ça marche avec un budget très réduit, mais avec beaucoup de passion et de cœur. C'est génial. Alors oui, et...
C'est un peu ce qu'ils ont fait au Royaume-Uni avec le programme junior, et ils forment aussi beaucoup de bons pilotes, tu sais, parce que ça commence quand on est jeune et ce n'est pas seulement autofinancé. Enfin, c'est une perspective mondiale intéressante quand on prend un peu de recul pour regarder ça. Je pense que ce avec quoi beaucoup d'entre nous ont du mal, c'est que ce n'est pas vraiment considéré comme une entreprise légitime, tu vois, contrairement aux Français, par exemple.
Je pense que ce que nous devons faire, nous, les anciennes générations — pas toutes, mais les générations précédentes — c'est d'arriver à un point où les nouvelles générations viennent prendre notre place. Ça arrive dans tous les sports et nous devons l'accepter.
Maintenant, notre rôle est d'aider ces nouvelles générations, de leur montrer les difficultés que nous avons dû traverser pour obtenir ce que nous voulons, et de voir comment nous pouvons leur offrir un parcours plus fluide et plus professionnel. Et si nous avons la chance d'apprendre auprès des meilleurs pilotes qui le font, et que nous pouvons partager ces connaissances avec les nouvelles générations, c'est vraiment ce que nous devons faire. Vous savez, nous avons eu notre temps au sommet... je ne dis pas que je vais prendre ma retraite, je ne vais pas leur faciliter la tâche à ces jeunes de merde, mais je veux aider ces nouvelles générations à voir comment nous pouvons les aider à aller plus loin que nous. C'est comme... d'accord, je ne sais pas s'il y a eu d'autres pilotes aux États-Unis qui ont gagné une Coupe du Monde, mais je ne vais pas prendre ma retraite. Je pense être le seul sur tout le continent à avoir gagné une Coupe du Monde. Et ça m'a pris tellement de temps de le faire tout seul, et je n'ai rien gagné. Et puis j'ai gagné une coupe en étant coaché par ce gars, et là je me suis dit : "Oh, c'est si facile ?" Non. Alors maintenant, nous avons des pilotes qui apprennent aussi avec lui, qui apprennent sa stratégie, qui apprennent... alors, comment pouvons-nous aider cette nouvelle génération à...
transmettre ce savoir à cette nouvelle génération et comment nous pouvons élever le niveau de notre discipline en créant ces nouvelles techniques de vol, parce que dans la compétition, beaucoup de pilotes se disent : « Ouais, mais je suis un pilote libre, je ne veux pas, je me fiche de la compétition. » Parfait, mais ce n'est pas seulement si tu veux atteindre la source à Torrey Pines, être le plus haut du groupe à Torrey Pines et aller le plus loin possible à Torrey Pines. Ce n'est pas une question d'avoir des objectifs énormes, c'est d'avoir des objectifs normaux, mais être le meilleur sur n'importe quel objectif que tu peux avoir.
Ouais, et c'est ce que j'aime, c'est vraiment de le présenter comme de l'entraînement, parce qu'autrement, tu stagnes, tu sais, tu ne vas progresser que par chance et tu ne vas pas vraiment t'améliorer. Tu dois jouer ces jeux, tu dois travailler ensemble. C'était cool de voir ça et je suis content que vous, Nick et toi, ayez décidé de mettre un peu le paquet et de féliciter... on en fait plus, ouais. Super, bien, j'apprécie, mon pote. Merci mec. Euh, merci beaucoup. C'est super, beaucoup de bonnes choses, je suis content qu'on ait enfin pu le faire. Tu me manques et Nick me manque aussi.
faire de nouvelles expéditions, oui
S'il vous plaît, faisons-le. Merci Stefano, j'apprécie. Merci Gavin, ciao. Si
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