Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'espère que vous passez tous un bon hiver. L'hiver est enfin arrivé ici dans les Rocheuses. Ces deux dernières semaines ont été excellentes pour chasser la poudreuse, donc on s'amuse bien avec ça, tout en pensant à voler. La saison approche à grands pas. J'ai regardé les vols incroyables en Inde pour la Coupe du Monde et en Colombie lors du British, et j'ai vu des Américains très bien s'en sortir, ce qui a été super sympa à voir. Et oui, je pense juste à voler. Sur ce sujet, le prochain épisode est avec Emi Carvalho, un pilote portugais vivant actuellement en Suisse. Nous avions interviewé Emi en 2020 pour un épisode bonus. Il pratique depuis longtemps et c'est une sorte de gourou de la météo.
Alors, cet épisode portait sur la météo, sur la façon dont il fait ses prévisions, tous les différents modèles qu'il consulte et ce qu'il en tire pour vous aider avec vos propres prévisions météo. Et on a fait revenir Emi dans l'émission parce qu'il nous a contactés récemment pour parler du bivouac avec son aile de deltaplane. Et je me suis dit : « Purée, c'est la seule fois que j'ai entendu parler de ça. » Et avec Jeff Shapiro, on a parlé de faire potentiellement un voyage ensemble en aile, un voyage en aile où je ferais du parapente et lui du deltaplane, et on ferait un gros bivouac. Et Emi, lui, le fait déjà. Il utilise ces ailes de deltaplane compactes, ce qui n'est pas nouveau. Elles existent depuis longtemps, mais elles sont gérables. C'est comme porter un tandem sur le dos. Mais plus étroites et un peu plus longues, mais pas énormément. Vous savez, quand on pense aux deltaplanes sur le toit d'une voiture, eh bien il fait des aventures vraiment dingues.
Emi a commencé le deltaplane il y a plus de 11 ans et il pratique les deux disciplines tout en étant moniteur de parapente. Et maintenant, il dit que son aile de prédilection, quand les conditions sont bonnes, est le deltaplane. Ces deltaplanes compacts lui permettent d'accéder à des zones plus reculées, à plus d'endroits et à plus d'aventures. J'ai vraiment apprécié cette discussion et d'entendre comment il s'adapte aux deux types de choix, de vol, de vent, et à ce qu'il faut surveiller davantage en volant avec l'un par rapport à l'autre ; c'était une très bonne comparaison. Il s'est exprimé très clairement sur la façon dont tout cela se déroule. J'ai donc décrit comment tout cela fonctionne.
C'est assez inspirant. Bon hiver à tous et profitez bien de l'émission avec Emi et les ailes. Santé.
Emi, c'est super de te revoir dans l'émission. Tu m'as rappelé qu'on avait fait un épisode météo avec toi il y a pas mal de temps. On va donc peut-être devoir reparler météo, mais tu as fait des trucs assez sympas entre-temps. Je n'avais jamais entendu parler du vol-bivouac en aile, à part par Jeff Shapiro. Il en a parlé il y a des années et a dit : « Hé, on pourrait faire un voyage en bivouac bilingue, tu vois. » Et je me suis dit que c'était juste absurde. Je n'arrive pas à imaginer faire ça avec une aile, mais il avait des systèmes assez cools. Je suis partagé et j'ai hâte d'en savoir plus sur les tiens, mais alors, bienvenue dans l'émission.
Merci beaucoup, Kevin. Ravi de te revoir. Euh, oui, les ailes en short pack, pour simplifier, elles pèsent à peu près autant qu'un équipement de parapente en tandem. Donc, ce n'est pas exactement l'option la plus haute pour faire du vol-bivouac, mais c'est nettement plus pratique que l'aile standard de grande taille. Et, euh, c'est possible. Ouais. Comment tu as appelé... ?
L'aile courte. Donc la plus grande différence, c'est que l'aile standard, quand on la plie, au lieu d'être un joli sac à dos qu'on peut transporter partout, elle fait cinq mètres. C'est donc un tube d'environ 4,5 mètres de long, ce qui est assez problématique à transporter. On la porte généralement sur le toit de nos voitures. Et une aile courte, elle ne fait que deux mètres une fois pliée. C'est donc quelque chose que vous pouvez réellement transporter dans votre voiture. Et est-ce que...
que cela provoque
le tube s'étend ensuite, ou comment ?
est-ce que ça ressemble à une aile standard une fois en l'air ?
Ça, ça ressemble à une aile de deltaplane standard, même si ce ne sont pas les derniers modèles. Donc si on compare, on parle généralement d'ailes des années quatre-vingt, quatre-vingt-dix, ou peut-être deux mille dans certains cas, mais de toute façon, les modèles sont très similaires à une aile pour débutant. Et donc si vous la comparez avec n'importe quelle aile standard pour débutant, une fois assemblée, elle est... elle est très standard, très normale.
En effet, la plus grande différence est que les barres standards sont divisibles en trois. Cela signifie que vous pouvez vraiment la réduire à environ un tiers de sa longueur. Et ça simplifie énormément la logistique du transport. Bien sûr, cela a l'inconvénient de prendre un peu plus de temps pour la préparer, beaucoup plus que pour le parapente bien sûr. Mais ça en vaut la peine pour les vols spéciaux que vous pouvez faire avec.
Est-ce que ça a été développé spécifiquement pour le vol en bivouac ? Ou est-ce que ça a été conçu juste pour que les gens puissent le transporter plus facilement, et que des personnes comme vous se disent : « Hé, je peux utiliser ça pour faire du bivouac » ?
Alors, l'entreprise qui fabrique ce type d'ailes, il y en a en fait plusieurs. Je vais parler du modèle que je possède. L'entreprise qui a conçu ce modèle développe des ailes delta depuis les années 70. Et ils sont sortis dans les années 80 avec leur première construction de haute qualité. Et c'est le modèle de vol en parapente. Rappelez-vous, le parapente commençait à peine à cette époque, non ? Vous aviez donc l'option d'avoir peut-être 15 kilos, ou 10 à 15 kilos au total, avec un parapente qui pouvait voler avec une finesse de 4 pour 1, 3 pour 1, 5 pour 1. Je ne suis pas sûr à 100 % de quelles étaient les marques à ce moment-là. Ou alors vous pouviez avoir une aile delta qui était plus lourde, certainement, environ 25 kilos.
Alors, ça fait, je ne sais pas, environ 23 kilos. Mais ça a une finesse de 10 pour 1. Et c'était une étape très importante à l'époque. Bien sûr, ensuite avec le développement du parapente et les finesse que l'on obtient aujourd'hui, on obtient facilement de meilleures finesse avec n'importe quel parapente de compétition. Ça diminue peut-être l'intérêt pour ce type d'ailes. Et de toute façon, le deltaplane est entré dans une phase de développement très différente où il s'est concentré sur la performance. Du coup, on trouve des ailes qui sont beaucoup plus, oui, encombrantes logistiquement parce que ce sont de très gros tubes qu'il faut transporter sur le toit de votre voiture. Vous ne pouvez pas prendre le téléphérique.
C'est difficile pour le voyage aérien. Mais quand ils volent, ils ont de bien meilleures performances. Ils volent avec des finesse de 15 à 25, selon qu'on parle d'ailes rigides ou d'ailes flexibles. Alors, oui. À l'origine, pour revenir à votre question, désolé pour la longue réponse. À l'origine, c'étaient des machines de marche et vol. C'était l'objectif.
Wow. Je ne me rappelle plus qui a dit que c'était l'un des deltaplanes que j'avais dans l'émission, et je dois en trouver d'autres. C'est pour ça que je suis ravi de discuter avec vous. Je sais que vous avez aussi passé beaucoup de temps en parapente et comme moniteur. Mais, vous savez, je pense avoir posé la question : qu'est-ce qui est génial avec le deltaplane ? Et vous avez répondu que, eh bien, les oiseaux volent comme les oiseaux volent, n'est-ce pas ? La tête vers l'avant. Et je me suis dit : oui, exactement. On ne s'assoit pas. Les oiseaux ne s'assoient pas pour voler. Donc ça se tient. C'est une façon plus sexy de se déplacer dans le ciel. Comment en êtes-vous venu là ? Quel est votre parcours ? Vous êtes du Portugal, mais vous vivez en Suisse.
C'est bien ça ?
Exactement. Je suis tout à fait d'accord avec cette réponse, au fait. C'est vraiment la position du corps. C'est le plus grand avantage du deltaplane. Je dirais aussi que l'aile est très proche de votre corps. Et la façon dont vous la contrôlez est assez similaire à la façon dont on conduit une moto. Par exemple, cela vous donne vraiment l'impression d'appartenir à l'aile ou que l'aile appartient à votre corps. Ce n'est pas si séparé. Ce n'est pas si séparé. Exactement. Bien sûr, avec le parapente, vous développez une sensibilité similaire et vous avez la sensibilité de très bien comprendre l'aile. Mais c'est quand même... C'est une extension de vos doigts. Disons un parapente. C'est une extension de vos doigts, mais ce n'est pas un oiseau qui vole ou Superman ou Neo ou n'importe quelle créature volante que nous pourrions imaginer.
C'est une chose différente. Vous êtes assis. C'est ça. Et avec l'aile en position allongée, je pense que c'est la plus grande différence. Ensuite, bien sûr, il y a la vitesse et la finesse. On pourrait en parler. Mais la plus importante, c'est la position. Donc, j'ai appris le deltaplane en premier. D'accord. J'ai appris le deltaplane en premier au Portugal il y a 11 ans. Et la raison, c'est que j'avais fini l'université. Je travaillais et j'étudiais avant, et là, j'avais quelques économies et je me suis dit que je devrais me trouver un passe-temps. Le vol était une bonne idée parce que je me rappelle très bien d'un voyage avec mes parents dans l'une des montagnes du Portugal. Elles ne sont pas très hautes, mais nous en avons quand même quelques-unes. Et je me rappelle avoir vu un groupe de deltaplanistes voler.
Et ça est resté dans mon esprit. Je devais avoir, je ne sais pas, sept ou huit ans. Et comme je suis sûre que presque tout le monde avec qui vous parlez et qui vole a aussi eu ces rêves de vol quand il était enfant. Alors, oui, quand j'ai eu un peu d'argent et un peu de temps, j'ai décidé de commencer le deltaplane. C'est comme ça que tout a commencé. Au Portugal, on apprend souvent à voler dans les dunes. C'est très similaire en Allemagne. Aux États-Unis, en Californie par exemple, je pense que c'est aussi l'un des spots incontournables pour le deltaplane. Là où on apprend dans les dunes, on vole généralement avec une quantité importante de vent, très souvent trop de vent pour les parapentes. Peut-être pas autant maintenant avec les kitesurf et les mini ailes. Mais à l'époque où j'ai commencé, celles-ci n'existaient pas ou étaient moins populaires, les mini ailes à ce moment-là.
Alors, l'aile nous permettait de voler plus souvent que le parapente. Et oui, encore une fois, la position du corps. La position du corps était une grande différence. Mais si on commence à penser au voyage, alors les choses changent.
Lequel était le plus facile à apprendre, avec le recul, puisque tu fais les deux ? Je veux dire, évidemment ce n'est pas si... ce n'est peut-être pas la meilleure chose à laquelle penser ou la meilleure analogie, parce que tu savais déjà faire du deltaplane. Donc tu pouvais transposer ces compétences au parapente. Mais si tu partais de zéro, lequel serait... si tu pouvais tout recommencer, lequel apprendrais-tu en premier ?
Je suis très contente d'avoir commencé le deltaplane parce que le parapente est plus facile pour débuter. Je suppose que ce sera comme pour le ski et le snowboard, non ? Si vous vous développez dans l'un, il est moins probable que vous vouliez redevenir débutant aux mêmes endroits avec cet autre sport. Et ça se passera de la même manière. Si j'avais commencé le parapente, je pense que je n'aurais même jamais essayé le deltaplane. Ou alors, si je l'avais essayé, j'aurais vite abandonné. Parce que c'est un processus d'apprentissage plus long. Je pense qu'en parapente, concrètement, on peut atteindre le niveau de licence débutant, peu importe ce que ça signifie dans chaque pays, l'IPPI 3 ou quelque chose comme ça. On l'obtient en environ 10 jours. Un peu plus, un peu moins, ça dépend bien sûr.
Mais on parle du niveau supérieur là. Et pour le deltaplane, concrètement, il faut au moins deux fois plus, probablement un peu plus. Et c'est plus exigeant physiquement. Parce qu'au début, vous — particulièrement dans les dunes dont je parlais, vous portez l'aile en haut et en bas de la dune. La descente est facile parce que vous glissez ou courez simplement. Mais la remonter est beaucoup plus facile avec le parapente.
Ouais, bien sûr. Et qu'en est-il de l'aspect risque au début de l'apprentissage ? Tu sais, quand je regarde quelqu'un apprendre le deltaplane, je me dis toujours : "Oh là là". Surtout avec les atterrissages et les freinages. Ça a l'air plus délicat. Mais je ne sais pas, est-ce que ça l'est vraiment ?
Je pense que c'est plus délicat. Je suis d'accord avec ça. Parce que l'aile a moins de sécurité passive. En parapente, si vous ne faites pas grand-chose, regardez, le truc ne vole pas très vite. Et il est si loin du sol. Vous pourriez être au sol ou proche du sol, mais l'aile elle-même est loin du sol, juste au-dessus de votre tête. Donc vous n'avez pas à trop vous en soucier. Vous n'avez pas à vous inquiéter que l'aile touche le sol. Vous devez juste vous concentrer sur vous-même, sur la course et ne pas toucher le sol trop vite. Et si vous avez un peu de vent, alors c'est si lent que même si vous n'êtes pas très athlétique, ça n'a pas vraiment d'importance. C'est pour ça que vous avez des personnes âgées qui apprennent le parapente. Et elles sont parfaitement capables de le faire. Pour le deltaplane, je pense que ça dépend si vous apprenez le style dune ou style vol plané, ou le style décollage au sol.
Ou si vous apprenez à voler avec un mécanisme de remorquage. Parce qu'avec un mécanisme de remorquage, le décollage peut être aussi facile. En fait, encore plus facile. Parce que vous pouvez avoir un mécanisme avec des roues qui équilibre vraiment l'aile au début. Et puis, finit par décoller. Et il y a une double sécurité dans le mécanisme du treuil qui permet au pilote comme à l'instructeur de le déconnecter. Donc vous êtes assez en sécurité sur cet aspect. Mais au final, vous devez avancer. Avant l'atterrissage bien sûr. Et si vous ne faites pas le flare correctement. Et que vous n'avez pas de vent. Si vous avez du vent, ça devient facile. Mais si vous n'avez pas de vent ou si vous avez un vent très léger, le comportement typique est que vous allez percuter avec les barres ou les roues que vous avez habituellement en école.
Au sol et sur le nez. Donc l'avant de l'aile descend. Et vous vous cognez aussi le visage dessus. C'est pour ça qu'on voit souvent les pilotes de deltaplane utiliser des masques complets. Tous sans exception. Il y a une raison à cela. Sinon, on perd nos dents pendant l'apprentissage. Mais ensuite, quand vous avez... après avoir franchi ces premières étapes. Où, encore une fois, vous devriez être très bien encadré par une école. Pour garantir que vous progressiez lentement et en toute sécurité. Une fois que vous avez passé ça.
C'est différent. Vous avez différentes sources de risques. En parapente ou en deltaplane, ou en vol libre. Certains sont toujours les mêmes. Mais alors qu'en parapente, les problèmes les plus importants sont peut-être associés aux fermetures de l'aile et aux décrochages. Décrocher une aile en parapente est un énorme problème pour un débutant. Bien sûr, vous pouvez développer cela plus tard. Mais pour un débutant, c'est un problème majeur. Ce n'est pas le cas en deltaplane. D'abord, vous n'avez pas vraiment de fermetures, parce que vous n'avez pas une aile gonflable. C'est un mécanisme. Un mécanisme en aluminium ou en fibre de carbone. Et ensuite, vous n'avez pas non plus vraiment de gros problème de décrochage, à moins d'être très proche du sol.
Parce que quand l'aile décroche, elle est construite pour être plus lourde à l'avant. Ça veut dire qu'après le décrochage, le nez plonge et vous récupérez le vol. Donc vous pourriez faire décrocher l'aile lors d'un vol standard, lors de votre deuxième ou troisième long vol, en haute altitude, sans aucun problème. Et bien sûr, ça n'arrive pas en parapente. Ce serait dingue de faire ça. Mais il y a un risque supplémentaire qui est l'atterrissage. Vous avez besoin d'atterrissages beaucoup plus plats avant tout, et plus longs aussi. Donc alors qu'en parapente vous pouvez atterrir presque n'importe où concrètement, ce n'est pas le cas en deltaplane. Vous avez besoin d'un peu plus d'espace pour atterrir.
Ouais, c'était le truc dont Jeff parlait tout le temps. Tu sais, le vol-bivouac en deltaplane. C'était la première chose à laquelle je pensais. Écoute, très souvent quand je fais du vol-bivouac, enfin ça dépend d'où. Dans les Alpes, il y a tellement d'endroits où atterrir que ce n'est pas vraiment un problème. Enfin, il y a bien sûr des endroits très encaissés où ce serait plus délicat d'atterrir. Je me souviens de beaucoup d'atterrissages très serrés dans les X-Alps, c'est sûr. Mais dans beaucoup d'endroits où on va, tu sais, il y a juste beaucoup d'arbres. Quand je pense à le faire, par exemple lors du voyage que j'ai fait avec Will Gadd à travers les Rocheuses canadiennes, ça aurait été vraiment flippant en deltaplane. Juste parce qu'il y avait tellement d'endroits où on devait se poser qui étaient minuscules, tu sais, sans aucun champ.
Ou n'importe quel genre de course d'approche. Tu devais presque l'amener comme en parachutisme pour atterrir dans un endroit vraiment étroit. Ça me rendait toujours nerveux. Donc, je suppose que le choix du terrain et l'endroit où tu fais ces voyages font une grande partie de la prise de décision.
C'est assez pertinent. Presque toujours, quand vous faites du parapente aussi, vous devriez vérifier l'atterrissage. Ou au moins être familier avec son aspect, avec les obstacles et tout ça. Et ça devient plus pertinent pour le deltaplane. Particulièrement à cause de la planéité du sol. Parce que quand vous volez, je ne sais pas, à 300 mètres au-dessus du sol, tout semble plus ou moins plat. À moins que ce soit une pente bien nette. Mais quand vous vous approchez très près, ce n'est peut-être pas le cas. Et en parapente, ce n'est pas un problème gigantesque. Ça veut juste dire que vous atterrissez sur une légère pente ou quelque chose comme ça. Parce qu'encore une fois, l'aile est très loin du sol. Mais en deltaplane, c'est un problème. L'aile est tellement plus proche du sol que si vous avez un terrain irrégulier, vous allez probablement heurter un côté de l'aile contre le sol.
Avant de réussir un atterrissage parfait. Et ça va bien sûr faire tourner l'aile. Et avoir un petit crash. Il y a quelques choses que nous pouvons faire pour être plus préparés. L'une d'elles est le choix de l'aile. Bien sûr, une aile performante. Une aile de compétition de haut niveau. Elle va planer comme une folle. Et elle aura aussi un effet de sol très fort. Vous allez commencer à voler peut-être à 60 ou 90 centimètres du sol et continuer à planer pendant 50 mètres. Donc vous avez besoin d'espace. Mais si vous avez une aile moins avancée, avec une moins bonne portance, avec de moins bonnes caractéristiques de vol, alors vous n'aurez pas besoin d'autant d'espace.
Vous pouvez atterrir sur des espaces plus courts. C'est un premier point. Un deuxième que vous pourriez voir, particulièrement avec les ailes de compétition à grande finesse, c'est que parfois avant l'atterrissage, on voit les pilotes déployer ou ouvrir un petit parachute. Un parachute de freinage. Comme son nom l'indique, l'idée est d'augmenter la traînée et donc de réduire l'angle de portance, pour ne pas avoir besoin de tant d'espace pour atterrir. On pourrait l'utiliser avec n'importe quelle aile, mais cela devient plus pertinent pour les ailes performantes qui doivent atterrir dans des espaces restreints. Et la troisième chose, c'est.
Je ne suis pas douée pour ça, mais un pilote de deltaplane avancé le sera. C'est que nous pouvons aussi atterrir sur des pentes, en montant la pente. Alors que le parapente choisira généralement d'atterrir sur une pente en travers, donc en travers de la pente. Pas en montant, pas en descendant, peut-être en montant dans le X-Alps. Mais à part ça, c'est généralement sur le côté. Le deltaplane choisira toujours de venir en montant la pente. La raison est qu'il est important que l'aile ne touche pas le sol d'un seul côté. Encore une fois. Donc, si vous avez une pente, vous pouvez généralement faire un bon atterrissage aussi, tant que vous avez une pente dégagée. Mais bien sûr, c'est encore une technique avancée.
Comment comparerais-tu ça au... tu sais, tout le truc du vol en montée, face au vent, ce qu'on appelle le type d'atterrissage sur paroi. Tu connais Chrigel et surtout Patrick. Je leur attribue toujours cette manœuvre. Ils ont commencé à en sortir dans des vidéos il y a environ 10 ans, et le reste du monde a dit : « Waouh, oh mon Dieu ». Et maintenant, le niveau qu'ils atteignent est vraiment extraordinaire. J'ai travaillé très, très dur pour les deux courses de 2019 et 2021, et je n'ai jamais... enfin, il y a de fortes chances que je rate ça quand je le ferai. Je veux dire, c'est un mouvement très précis. Tu sais, il y a beaucoup de variables, mais je comprends avec l'aile.
C'est comme tu l'as dit. Est-ce que c'est plus facile ? Ou est-ce que ça demande toujours le même niveau de compétence ? Parce que je veux dire, avec un parapente, c'est vraiment facile de se rater sur le timing. Et...
C'est plus facile en deltaplane. Sur le deltaplane. Cela dit, je peux le faire en parapente. Mais je ne peux pas le faire en deltaplane. Parce que je suis une meilleure pilote de parapente avec bien plus de vols que de deltaplane, donc je suppose que Chrigel a probablement aussi été inspiré par la façon dont les deltaplanes atterrissent, parce que c'est une procédure d'atterrissage standard depuis quelques décennies maintenant, et effectivement, ce qui rend ça plus facile...
jusqu'aux genoux, et vous accélérez facilement dans cette dernière approche, et toute cette énergie que vous gagnez, vous pouvez alors la transformer plus facilement, et aussi plus rapidement, dans le bon angle, pour monter avec le relief, puis finalement faire le flare et s'arrêter. Donc c'est plus facile à faire avec une aile si vous avez un pilote de parapente et un pilote de hang glider qui font le même type de vols en cross country.
allons-y
dire d'atterrir sur le versant descendant plutôt que sur le versant montant
Alors, c'est quoi le coup de maître pour faire un bivouac ? Est-ce que c'est toujours au sommet de la journée pour atterrir en haut et, tu sais, camper là où tu as atterri et décoller du même endroit ? C'est ça, c'est ce que tu essaies de faire ?
avec la main, ou est-ce que c'est la difficulté de l'atterrissage au décollage avec le planeur à main, ou juste le fait de choisir, vous savez, un endroit exceptionnellement bon.
Oui, c'est une grande différence entre le parapente et le deltaplane. De plus, nos vols consistent généralement à atterrir en descente. Bien sûr, on vise à atterrir en montée dans la
Au sommet de la montagne où vous avez une aile beaucoup plus proche du sol, et le parapente, c'est qu'il est très facile de l'avoir à plat et encore une fois de rater l'atterrissage, alors qu'il est beaucoup plus facile d'atterrir dans la vallée, particulièrement parce qu'en fin de journée dans la vallée, ou
au milieu de
le
avec ceux-ci, ou un seul, ou
certains font partie d'un
puis recommencer le lendemain, ou même dormir en bas et remonter le jour suivant. Parce qu'une autre différence importante entre le parapente et le deltaplane, c'est la logistique du montage et du démontage de l'aile. Ça prend beaucoup plus de temps en deltaplane, et donc, vous ne voulez probablement pas faire plusieurs vols dans la même journée. La plupart du temps, vous visez sans doute un seul vol, peut-être deux vols dans la même journée. Si vous faites du volbi, ça peut être différent. Si vous faites des tandems, ou si vous faites des vols de voltige côtière, c'est peut-être une autre histoire, et vous essayez d'en faire quelques-uns de plus. Mais, si vous êtes en thermique et que vous faites du cross country, vous visez vraiment un seul vol, un par jour.
Est-ce que tu penses que le vol bifide, avec cette configuration en aile, est réaliste pour aller très loin ? Par « loin », je veux dire, tu sais, dans les Alpes, on n'a pas forcément besoin de transporter beaucoup de nourriture parce que, surtout si on fait beaucoup d'aile, on n'a pas forcément besoin de transporter beaucoup de nourriture. Si tu atterris au fond de la vallée, tu peux juste aller à la boulangerie pour en prendre plus, passer une bonne nuit et repartir le lendemain, comme tu l'as dit. Et si tu ne vises vraiment qu'un seul vol, plutôt qu'une petite descente le matin, puis le gros vol de la journée et une autre descente le soir ou quelque chose comme ça, si tu n'en fais qu'un, alors tu ne te soucies pas tant du temps. J'imagine que tu peux prendre le temps de prendre un petit-déjeuner, prendre le téléphérique ou faire de la randonnée, tu sais, et surtout si tu marches lentement, tu peux économiser beaucoup d'énergie. Mais vu le poids, c'est plus lourd, comme tu l'as dit, c'est plus comme transporter un kit de tandem.
Est-ce que l'approche est assez différente en fonction de la profondeur à laquelle vous pouvez aller ? Ouais.
Euh, eh bien, d'abord, une grande différence, c'est le temps de repos après la randonnée. Donc, si vous envisagez de prendre un téléphérique ou n'importe quel autre moyen de transport pour monter à la montagne à part la marche, alors vous pouvez tout à fait le faire juste avant le vol, parce que vous pourrez probablement mieux évaluer les conditions météo. Vous pouvez choisir l'endroit idéal où aller, et donc vous montez, en prenant le transport, et tout est plutôt facile. Si vous faites une randonnée, vous ne voudrez probablement pas faire ça parce que ce sera plus fatigant, et donc vous préferez sans doute monter à pied le soir, je veux dire après votre vol pour le lendemain, pour pouvoir dormir déjà au sommet de la montagne.
Ou alors, si vous ne faites qu'un ou deux jours, c'est ce que je fais le plus souvent. Vous pouvez simplement monter à pied, en commençant le soir. Par exemple, l'un des vols que j'aime le plus faire ici en Suisse, avec le vol en aile delta, c'est lors d'un festival de montgolfières spécifique qui a lieu chaque janvier du côté français du pays, et il n'y a pas de téléphérique là-bas. Il y en avait, mais ils sont fermés depuis près de 10 ans maintenant. Alors la seule façon de monter, c'est la randonnée, et l'année dernière, par exemple, je suis montée avec pour objectif de voler relativement vite après, mais j'ai dû rester là-bas pendant près de trois à quatre heures juste pour me reposer parce que j'étais assez fatiguée après avoir monté pendant quatre heures avec tout le matériel.
Cette année, par exemple, j'ai commencé le soir. J'ai commencé vers 4 heures du matin, je suis monté pour voir le lever du soleil. Ce sera la première chose que je ferai, et ensuite j'irai au festival de montgolfières, qui est aussi assez magique avec toutes les montagnes couvertes de neige, et puis j'attendrai là-bas très tranquillement jusqu'au décollage des montgolfières pour pouvoir ensuite jouer avec elles. Je pense que c'est la plus grande différence qu'il faut vraiment prendre en compte : le temps de repos après la randonnée, parce que sinon, vous êtes épuisé.
Ensuite, en termes de profondeur, euh, si vous cherchez des thermiques et que vous essayez de pousser, vous pouvez voir que les conditions sont plus associées aux zones d'atterrissage, donc ça dépend des vallées où vous vous trouvez. Si vous avez déjà volé dans ces endroits et que vous connaissez des spots familiers où vous allez atterrir, ou si vous avez étudié le terrain avant, alors je ne vois pas de grande différence avec le parapente. Mais encore une fois, en supposant que vous ayez de jolis endroits plats pour atterrir, ou que vous ayez la bonne technique pour atterrir en montant la pente, ce n'est pas mon cas.
Si tu me dis que tu regardes la météo — et je sais que tu es très doué pour ça — donc tu es assis à Lucerne en Suisse, et disons que lundi, ce lundi-ci, a l'air vraiment bon, et que tu peux prendre deux ou trois jours de congé, quel matos vas-tu prendre ? Tu sais, si tu te dis : d'accord, j'ai une fenêtre de deux ou trois jours pour un super bivouac local en triangle, et peut-être que tu peux aller dans les Ballas ou quelque chose comme ça, et peu importe ce que tu choisis, mais quelque chose qui a l'air plutôt bien où tu peux couvrir une partie du terrain. Mais je ne pense pas que la météo va être un problème. Pour deux ou trois jours de terrain, vas-tu prendre ton kit de parapente ou ton kit d'aile ? Ça dépend.
Pour les conditions météo, si le temps est parfait pour des spots spécifiques, je ne choisirai que le kit de pendule, parce qu'il y a des endroits où la probabilité ou la possibilité de voler en aile est beaucoup plus réduite qu'en parapente à cause, oui, des conditions de décollage ou des conditions pour monter, concernant le transport, les remontées mécaniques. Donc, par exemple, si j'ai un vent du nord, je prendrai toujours l'aile parce que je monte sur le glacier ici qui est à 10 000 pieds. Juste prendre le téléphérique, c'est facile à faire en parapente, mais rare à faire en aile. Mais j'ai la chance d'avoir ce sac court qui me permet de le faire.
Et puis, pour le décollage dans cette direction, je sais que je peux aller soit vers l'est, soit vers l'ouest. Je sais que les deux directions ont des spots d'atterrissage pertinents et intéressants, donc je préfère le hang glider. Si j'ai une situation météo plus variée, où je n'aurais peut-être pas les conditions de vent pour me permettre de décoller du point A, d'aller au point B et de décoller facilement du point B avec un hang glider, alors je choisis le parapente parce que le parapente est plus facile à décoller avec des conditions de vent plus variées, n'est-ce pas ? Vous voyez ça aussi dans le X-Alps, et peut-être sur une pente quelconque, vous voyez des gens décoller avec du vent de dos, décoller avec du vent de travers, du vent standard, bien sûr.
Le vent de face est encore plus facile. On ne voit personne décoller avec un vent de dos en deltaplane parce que la vitesse de décollage est plus élevée, et encore une fois, l'aile est plus proche du sol, et donc vous avez vraiment besoin d'un peu d'aide de l'air, du vent, pour vous assurer que l'aile est plus stable. Sinon, pendant que vous courez, le mouvement de la course crée des oscillations sur les ailes qui, si le terrain n'est pas idéal, peuvent à nouveau signifier que vous touchez le sol avec le bout de votre aile, et là, vous vous encassez au décollage. Donc, oui, si le vent change plus, je choisirai le parapente. Le parapente est sans aucun doute plus polyvalent. Si vous devez choisir entre le parapente et le deltaplane et que vous ne voulez en faire qu'un, je dirais de choisir le parapente parce qu'il est beaucoup plus polyvalent.
Vous pouvez voler dans plus de conditions, dans plus d'endroits, etc. Vous n'avez pas la même sensation de position corporelle qu'en aile delta. Et si vous voulez avoir ça, je pense que ces petites ailes de type pack sont une bonne option parce que l'augmentation de la logistique est visible, mais ce n'est pas la fin du monde. Comme je l'ai mentionné plus tôt, c'est comme transporter un kit d'aile de parapente en tandem, c'est faisable. Vous pouvez le mettre sous votre lit si vous vivez en ville, c'est facile. Vous pouvez le transporter en bus et en train, n'importe où en fait. Et encore une fois, vous pouvez accéder à ces endroits et avoir la possibilité de voler dans des spots où seuls les ailes delta volent, soit à cause du vent, soit à cause de la pente du terrain, peu importe la raison.
ça
c'était la prochaine chose que j'allais demander. Alors, mon soutien lors des dernières révisions de Xops, qui est aussi passé à l'antenne mais qui est un bon ami, s'est mis au deltaplane il y a quelques années pour apprendre quelque chose de nouveau et pour voler en position allongée. Et les raisons pour lesquelles les gens se mettent au deltaplane, mais aussi parce qu'il aime vraiment voler sur de longues distances au Nevada. Et le Nevada est l'un de nos États les plus montagneux, après l'Alaska. Euh, vous savez, les pilotes d'aile adorent y voler à cause de la vague, mais c'est aussi un endroit assez venteux, vous voyez ? Alors, pour les jours où nous pouvons faire voler des parapentes là-bas, quand les conditions sont bonnes, c'est incroyable. C'est l'un des meilleurs endroits au monde, mais c'est rare parce qu'il y a souvent tout simplement trop de vent.
Et donc, vous vouliez apprendre à piloter des ailes pour pouvoir voler avec plus de vent. Est-ce que c'est toujours le cas avec ces ailes de type short pack ? Oui.
Euh, sans aucun doute, si le vent est plus fort, on préfère toujours être en aile delta qu'en parapente. Et les ailes delta compactes, encore une fois, une fois déployées, ce sont des ailes standards, pas de classe compétition. Les compactes ressemblent plus à un niveau d'aile intermédiaire, pas débutant, mais ça vous donne quand même l'avantage de la plage de vitesse que vous avez avec l'aile delta. Donc, si j'ai, par exemple, 30 kilomètres par heure, ce qui fait 20 nœuds à l'ouest.
à quelques endroits facilement ici, et de la même manière pour différentes directions de vent. Mais je pense probablement aller plus profondément dans une vallée où je suis plus protégé et où les phénomènes locaux de brise de vallée sont ceux qui régissent la situation météo si je veux partir en parapente. Mais avec l'aile, j'ai moins ce problème. Je pense que... ça donne plus de portée, ça vous donne simplement plus de portée. Et la portée commence aussi à des vitesses plus élevées. C'est aussi pertinent. Encore une fois, avec des vents très légers, le parapente est plus facile. Avec des vents plus forts, le parapente finit par ne plus être une option, non ? Et le deltaplane reste une option avec ces vents plus forts. Bien sûr, il y a aussi une limite à terme. Cela dit, je me demande si vous me reposerez la question dans cinq ans et si je serai toujours d'accord, à cause des développements technologiques dans le parapente.
On a maintenant ces cerfs-volants qui peuvent voler à des vitesses de vol standard plus rapides que la plupart des parapentes auparavant. Bien sûr, il y a aussi les ailes de vitesse, mais c'est un autre type de vol. En général, on descend simplement, non ? À moins qu'il ne fasse vraiment venteux, et là, on pourrait aussi planer. Donc, il semble que l'écart entre le parapente et le deltaplane se réduise dans des conditions de vent plus fortes, des conditions de vitesse de vent plus élevées.
Souvent, dans la communauté du deltaplane, on discute de ce qui arrive au sport et aux pratiquants du deltaplane, parce que la réalité est que si c'était très populaire dans les années 60, 70 et 80, on a connu une baisse constante depuis. Et bien sûr, cela est lié à l'introduction du parapente, parce que le deltaplane était autrefois la méthode la moins chère, la plus abordable, la plus facile à apprendre et la meilleure logistiquement pour apprendre à voler et pour voler partout où on le souhaitait, jusqu'à l'apparition du parapente, et depuis, c'est le parapente sans aucun doute, n'est-ce pas ? Et ça ne redeviendra jamais du deltaplane, parce que le parapente est, encore une fois, juste un sac,
...pour courir et voler, l'aile de deck pèse quoi, un kilo ou quelque chose comme ça. Les enfants de X-Alps pèsent typiquement deux à trois ou quatre kilos. Donc vous ne pouvez pas, vous ne pourrez jamais être compétitif dans le monde du deltaplane avec ça. Et finalement, le deltaplane a pris une direction axée sur la performance. Je pense qu'il y a une place pour ce type de deltaplane d'aventure. Et nous avons parlé de vol-bivouac, mais je vais élargir et appeler ça plus le type de vol d'aventure, parce que vous pouvez simplement emporter l'aile dans des endroits où vous n'emporteriez pas autrement un deltaplane à cause de la logistique de transport. Rien que ces 12 derniers mois, j'ai volé sur une île déserte, j'ai volé depuis un glacier, j'ai atterri sur un,
un lac gelé, j'ai volé avec des montgolfières et je suis une pilote de deltaplane débutante à intermédiaire. Ce n'est pas que ces vols étaient incroyablement difficiles en soi, c'est que la logistique est incroyablement difficile pour un kit de deltaplane standard. Mais pour le short pack, ça devient soudainement beaucoup plus facile. Je pense donc qu'il y a une place pour les ailes short pack pour quelqu'un qui a fait du parapente et qui veut essayer quelque chose de nouveau, mais sans vouloir aller jusqu'au deltaplane de compétition parce que, encore une fois, la logistique est un peu, pas forcément rédhibitoire, mais un gros obstacle au moins.
Pour les auditeurs, Emi, qui sont des parapentistes comme moi et qui ont passé leur vie ou la majeure partie de leur temps sous une voile souple plutôt qu'une structure rigide, que chercheraient-ils, s'ils sont inspirés par ton histoire aujourd'hui ? Quel serait un délai raisonnable qu'ils pourraient envisager pour apprendre à piloter une aile short pack suffisamment bien pour commencer à faire ce genre de voyages ?
Je pense qu'une aile de type short pack se pilote exactement de la même manière qu'une aile standard. Donc, en gros, vous devez suivre le processus classique pour obtenir votre licence, mais au lieu de choisir d'acheter les ailes de pendule longues les plus courantes, vous en achèterez une short pack. Et je crois qu'il y a actuellement trois entreprises qui vendent ce type d'ailes. Elles sont toutes encore actives et vendent toutes des ailes neuves. On en voit aussi beaucoup sur le marché de l'occasion. En pendule, le marché de l'occasion est très pertinent parce que, encore une fois, il y a moins de pilotes et donc plus d'ailes. Il y a plus d'ailes pour moins de pilotes qui en cherchent. C'est donc probablement moins cher. Et les ailes ont aussi tendance à être plus durables que les ailes de parapente.
L'un des modèles que je pilote, par exemple, date de 89. Et il est toujours en état, il est passé par une inspection rapide récemment. Ils ont remplacé un ou deux câbles et c'est tout. À part ça, il est en bon état. Donc, c'est le processus standard pour apprendre le deltaplane. Et pour apprendre le deltaplane, je pense que la plus grande différence est que vous voulez apprendre localement. Je pense que pour le parapente, environ 70 à 80 % des gens apprennent localement et 20 à 30 % apprennent lors d'un voyage de parapente. Enfin, ce sont les statistiques que je me souviens avoir lues. J'ai travaillé pour une école spécialisée dans les voyages de parapente. Et je pense que pour le deltaplane, vous voulez apprendre localement.
Et la raison pour ça, c'est que ce sera moins fiable si vous voulez pouvoir voler cinq jours sur sept. Sur ces cinq jours, il y en aura un avec un mauvais vent. Un autre avec trop de vent latéral. Un autre où il n'y aura pas assez de vent. Vous aurez donc deux jours parfaits pour apprendre dans votre région. Et donc, dans le cadre des cours, dès que vous avez de la disponibilité, vous pouvez espérer obtenir votre licence. Ça dépend encore de l'investissement que vous y mettez, mais au niveau supérieur, comptez entre six et douze mois si vous y consacrez vos week-ends, par exemple, ou un week-end sur deux. Et une fois que vous aurez votre licence, vous pourrez déjà faire ce type de vols parce qu'ils ne sont pas techniquement plus difficiles que les autres.
Techniquement, c'est exactement la même chose. C'est juste l'accès aux décollages qui est assez difficile avec une aile de deltaplane standard. Avec un pack court, ça devient soudainement beaucoup plus facile. Vous pouvez en gros prendre n'importe quel téléphérique que les parapentistes utilisent, ou le bus, les bateaux, les trains ou peu importe. J'utilise même un vélo électrique avec un "toolet", c'est cette petite voiture reliée au vélo où ma fille va. Alors je mets le toolet, je mets le stand up paddle par-dessus, et l'aile rentre parfaitement dedans. C'est vraiment facile d'aller n'importe où. Donc, le message court c'est que la logistique devient beaucoup plus simple.
C'est la logistique qui change ici, pas vraiment la compétence nécessaire pour voler. Ces ailes volent de la même manière que les autres. On pourrait un peu comparer ça au parapente, en parlant d'une aile double surface standard et d'une aile simple surface. On les fait voler plus ou moins aux mêmes endroits avec les mêmes conditions. L'une d'elles est probablement plus facile à transporter en montagne.
Il faudra mettre une photo sur le site quand on publiera ça. Il faudra mettre une photo sur le site quand on publiera ça. Juste avec ton matériel, j'ai du mal à imaginer. Est-ce que c'est — c'est quoi ? C'est toujours un sac à dos, et ensuite tu as les perches sur l'épaule ? Ou, pardon, les tubes sur l'épaule ? Ça ressemble à quoi — ça ressemble à quoi ? Probablement
Tu peux imaginer, euh, un de ces sacs pour transporter ton équipement de ski, ouais ? Pas forcément juste pour deux skis, mais probablement la taille familiale, ouais. Donc pour toi, pour ta femme, et pour les enfants, et ensuite tu l'as sur le dos. C'est exactement la même taille, les mêmes dimensions. En fait, j'en ai aussi, un de ces sacs à dos de ski pour mettre l'aile de deltaplane. C'est un peu serré, mais ça marche, et l'avantage c'est qu'il a des roues alors que mon sac de transport standard n'en a pas. Donc selon l'endroit où je vais, je peux le mettre dans l'un ou dans l'autre, et ensuite oui, tu portes ça sur ton sac à dos par-dessus, ou tu portes ça comme ton sac à dos, et par-dessus tu as ta sellette, que tu attaches d'une manière ou d'une autre soit sur le dessus ou sur le côté.
Je vais vous envoyer quelques photos de randonnées pour que vous puissiez vous en faire une idée. Mais, ouais, imaginez un kit de parapente standard pour la marche et vol, et maintenant multipliez sa taille par trois ou quatre, verticalement en haut et en bas, c'est ce que je transporte, mais
Beaucoup de gens ne le savent pas. C'est beaucoup plus étroit, comme un sac de ski. Je veux dire, comme tu l'as dit, un sac de ski de taille familiale, donc ce n'est pas le gros truc encombrant qu'on transporte avec les parapentes, juste plus long, c'est bien ça ? Ça n'a pas l'air trop mal. Je veux dire, si tu partais pour un voyage de deux semaines quelque part avec ta famille, tu as des enfants, tu vas en Afrique du Sud pour voler pendant deux semaines et passer du temps en famille, est-ce que tu emporterais les deux enfants ? Est-ce que tu prendrais ton kit de parapente et ton kit d'aile, ou est-ce que c'est trop ?
D'habitude, j'en prends six ou trois, mais j'ai peut-être une famille très compréhensive qui me permet de faire ces choses. Je prends généralement un parapente plus petit s'il y a du vent, un parapente standard ou un peu plus grand s'il y a peu de vent, et l'aile. Oui, tant que je ne vais pas, euh, tu as dit l'Afrique du Sud, donc pour y aller, je devrai probablement voler. J'ai en fait répondu si je peux y aller en voiture, euh, si nous partons pour un tour en van, euh, si je vole alors je vais probablement, euh, soit en choisir un, soit prendre les deux. Si je pars seule, euh, si je pars avec la famille, concrètement, je prends juste le parapente parce que, euh, je sais que je n'aurai de toute façon pas beaucoup de temps pour, pour voler, et le temps que ça prend pour assembler le kit et le démonter.
Donc au lieu de passer cinq minutes avec un parapente, 20 minutes si vous le faites vraiment lentement, ça devient environ une heure avec une aile pour le montage et le démontage. Et donc, oui, c'est du temps où je ne vole pas si je fais ça et que ma famille m'attend. Euh, ce sera la seule limitation ou le désavantage associé encore au parapente, ou même à un kit d'aile standard, c'est le temps supplémentaire qu'il faut pour le démonter par rapport au parapente. C'est très pertinent. Comparé au parapente, c'est peut-être 10-15 minutes de plus que le temps standard de toute façon. Donc ce n'est pas, euh, ce n'est pas une différence gigantesque.
Je
je veux dire, particulièrement
Si vous volez une fois par jour,
Ouais, ça n'a pas l'air d'être quelque chose de réalisable vu le temps qu'il faut pour l'installation et le démontage, tu sais, pour une course de marche et vol, par exemple. Mais quand tu racontes ces histoires, j'imagine un truc comme le VercoFly, mais en aile delta. Je veux dire, est-ce que c'est... encore une fois, tu ne vas pas courir pour le podium, mais est-ce que tu pourrais le faire ? Est-ce que ça marcherait ?
Le Verco se concentre très souvent sur plusieurs vols par jour, et généralement l'idée est typiquement peut-être quatre ou cinq vols dans la même journée, d'accord ? Donc là, il faudra le limiter ; il faudra le faire différemment. Peut-être que si vous faites trois vols dans la même journée, ce n'est plus — ce n'est plus agréable. Là, on pousse vraiment, et on dépasse vos limites physiques, je veux dire. Et ce n'est pas, donc vous ne trouverez pas de plaisir, du moins je n'en trouverai pas, à faire ça. Alors qu'avec le parapente, je pense que si vous deviez — j'en discutais récemment avec l'un des deux instructeurs de deltaplane actifs au Portugal.
Il n'en reste que deux, et je discutais de la manière d'adapter le X-Alps pour de si petites ailes de deltaplane, et on pensait que ça devrait être un processus différent où on accepterait probablement un peu d'assistance pour monter, pas partout, d'accord ? Mais dans certains endroits, comme vous avez des permis de nuit pour la randonnée nocturne, non ? Ou la course à pied de nuit, oui ? Vous auriez un col de montagne ou quelque chose comme ça où vous pourriez prendre une sorte de transport pour monter, et ensuite il faudra avoir des distances plus courtes, particulièrement au début, et certainement le niveau, si une course comme celle-là devait commencer.
Le niveau initial de la marche et vol en delta sera bien plus petit, bien plus, bien plus bas par rapport à la marche et vol en parapente que, peut-être que ce que vous faites en une journée en marche et vol, vous le ferez en quatre jours avec la version en delta de la compétition, oui.
Ouais, ce serait cool. Je m'imagine juste à quel point ce serait sympa de faire un petit voyage de refuge en refuge, pas même en compétition, mais juste pour le plaisir personnel.
Dans les Alpes, et ce serait une façon assez sympa, comme tu dis, si on avait la chance d'atterrir sur un mur. Et beaucoup de refuges sont situés dans des endroits où il y a des champs relativement proches, tu vois ? On pourrait peut-être concocter un petit itinéraire qui fonctionnerait comme ça. Mais, ouais, c'est super, super inspirant. Tu l'as mentionné plusieurs fois, et on le sait tous, le deltaplane souffre continuellement en termes de fréquentation depuis de nombreuses années. Est-ce que tu vois ça comme un moyen potentiel de susciter à nouveau de l'intérêt, comme une opportunité de ramener les gens vers le sport ?
Je pense que oui. Cela dit, je parle de ce que j'aime le plus faire, n'est-ce pas ? J'ai exploré le parapente, le deltaplane, le deltaplane avec un équipement standard et avec des sacs plus petits, et j'ai fini par découvrir que c'est celui que je préfère parmi tous. Alors oui, je suis certainement partial dans ma réponse, bien sûr, parce que je parle de ce que j'aime le plus faire. Cela dit, je ne suis pas la seule à avoir cette idée. Récemment, dans le magazine Pilot de l'USHPA, il y avait aussi un article d'un instructeur de deltaplane basé en Californie sur les possibilités de
ou du moins, apporter un peu plus de nouveauté aux nouveaux pratiquants du sport, en gardant cela à l'esprit. Et ça a créé un certain débat au sein de la communauté où la plupart des gens qui pratiquent le deltaplane actuellement ne sont pas d'accord. La plupart des personnes qui répondaient à l'article disaient : « Non, on ne pense pas que ce soit quelque chose qui va vraiment intéresser les gens. » Cela dit, le deltaplane a pris une direction axée sur la performance dans son développement, et par conséquent, les pilotes restants sont naturellement des pilotes qui sont aussi orientés vers la performance. Donc ici, nous discutons s'il y a un nouveau public — pas le pilote de deltaplane standard qui existe déjà, mais un nouveau public qui va commencer le deltaplane.
Et donc je pense toujours que, oui, la réponse est oui, que cela existe. Je ne sais pas si ce seront des pilotes de parapente qui voudront essayer quelque chose de nouveau, parce que là encore, c'est comme un très bon skieur qui commence maintenant le snowboard, ou l'inverse. Ça pourrait être plus axé sur les gens qui ne volent pas encore, qui ont fait un vol en tandem, un tandem de deltaplane et un tandem de parapente, et qui se disent que le deltaplane est celui qu'ils préfèrent. Et ensuite, quelles sont mes options ? Et généralement, si vous leur donnez les autres options, les deltaplanes standards, ils disent : « Ouais, peut-être pas parce que la logistique est trop compliquée. » Je pense que si vous ajoutez ceux-là au menu, ils diront : « En fait, je pourrais prendre celui-là. »
Je pourrais apprendre. Je pourrais. Ça se range dans mon appartement, je peux le mettre dans ma voiture. Je n'ai rien à adapter, pas de gros changements dans mon mode de vie, et je peux juste aller voler quand je veux dans des endroits différents de d'habitude, et je pense qu'il y a un marché pour ça parce que le vol de type "was" n'existait pas non plus en parapente il y a 20 ans, disons, au début des années 2000. OK, les Alpes extrêmes commençaient, mais ce n'était pas vraiment un groupe massif et répandu de pilotes qui volaient. Et maintenant, au moins, dans l'école où j'enseignais jusqu'à récemment — je n'ai plus de temps à cause de ma famille — mais dans l'école, on avait peut-être un pilote sur trois qui voulait aller faire de la marche et vol, pas de la compétition, mais ils voulaient monter la montagne et redescendre en volant, donc ça a massivement changé les possibilités du sport.
Et bien sûr, il y a l'acro, il y a les mini ailes, et il y a différentes façons de profiter du parapente. En deltaplane, vous n'avez pas vraiment, vous n'avez qu'une seule façon de profiter du deltaplane pour le moment, ou du moins c'est surtout ces ailes de performance, qui volent en compétition ou hors compétition, et avec les possibilités d'aventure qu'un deltaplane compact peut offrir. Je pense que cela va ouvrir le sport à plus de participants pour commencer.
euh
Emmy, une dernière question. Tout ça a été super fascinant et, encore une fois, chaque fois que je parle à quelqu'un qui fait du vol libre, je suis toujours très inspiré et j'ai juste besoin de sauter le pas. Comme tu l'as dit, si tu fais du ski, c'est dur de passer au snowboard si c'est ce que tu kiffes, et le parapente, c'est ce que je kiffe. Il y a, comme tu l'as dit, tellement de façons différentes d'en profiter, mais voler en position allongée a l'air juste trop sexy. Si tu pouvais remonter le temps jusqu'à — tu as entendu cette question souvent dans l'émission, mais on dirait qu'il y a 11 ans — et que tu pouvais dire à cette Emmy, avec ce que tu sais maintenant, qu'est-ce que tu lui dirais ? Est-ce que tu changerais quelque chose ? Est-ce que tu ferais quoi que ce soit différemment ?
Absolument, j'aurais acheté l'une de ces ailes à rangement court plus tôt, et je n'aurais peut-être pas commencé le parapente à cause de ça, parce que je me serais privée d'une raison de plus, et je commencerais à voir le parapente comme quelque chose avec lequel je pourrais voyager et être capable de voler facilement dans différents pays.
Cela dit, le parapente, avec la possibilité de faire les deux, joue vraiment en ma faveur pour ces aventures parce que je vais très souvent voler d'abord en parapente pour bien comprendre le lieu avant de m'engager dans une randonnée en aile pour y voler. Je suppose donc que si j'étais partie dans le sens du parapente, j'aurais fini par le faire aussi, mais j'aurais certainement fait beaucoup plus de vols en aile si j'avais fait le choix d'acheter — si je savais qu'ils existaient — si j'avais fait le choix d'acheter une aile de type short pack plus tôt. Elles ne sont pas plus chères, elles ne se pilotent pas différemment, c'est juste une autre façon de ranger le même type d'ailes, et les avantages que cela apporte l'emportaient sur les inconvénients : perdre un peu en finesse et le temps supplémentaire de montage ou de rangement du matériel.
Fantastique, mec. C'est du bon boulot », a-t-il dit. « Vraiment inspirant, et j'ai hâte de peut-être venir dans ta région pour partager cette expérience avec toi. Ça a l'air — ça a l'air génial, et tu es dans une très belle partie du monde pour le faire. Je dois passer plus de temps là-bas dès que je peux. Alors, euh, merci Emi, merci de tout partager avec nous. Ce n'était pas du tout sur mon radar ; je ne savais même pas que ça existait, donc c'est super cool. Tu es
Bienvenue, merci de m'accueillir. Et, ouais, quand vous passerez par ici, si vous êtes dans les Alpes, prévenez-moi. J'ai une aile de deltaplane de rechange ; on pourrait aller sur la pente d'entraînement. Vous pouvez descendre la pente avec l'aile. En une journée, vous arrivez à décoller les pieds du sol, c'est sûr. Je...
J'adorerais, ce serait super, Emi. Merci, mec. Profite bien du reste de ton hiver. Merci beaucoup. J'espère qu'on se verra au printemps. Merci.
Vous voyez, bientôt Gavin, si
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