Salut tout le monde. Bonne année 2026. C'est parti. Mon invité aujourd'hui est Michael Maurer, le frère cadet de Chrigel de huit ans. Pilote d'essai de longue date pour Advance. Il vit à Fruitigan, et il est tombé sur moi, on a passé pas mal de temps ensemble et on a eu une super discussion pendant le Red Bull X-Alps cette année à Neeson, au bas de Neeson. J'ai descendu en vol, je crois que c'était le deuxième jour de ma présence là-bas, et j'ai fait un tour dans la rivière. Et puis je l'ai vu, je suis allé le voir pour lui dire bonjour. Je ne l'avais pas vu depuis le PWC de Grindelwald, et on a eu une conversation géniale sur son frère et le risque, et sur le fait que je puisse piloter en compétition, et on a abordé plein de sujets.
J'avais tellement hâte de l'inviter sur l'émission pour recréer un peu de ce dont nous avons discuté et avoir son avis sur la famille. Il a trois jeunes garçons, et je veux connaître son opinion sur le fait de les initier au pilotage, sur la gestion du risque, l'entraînement, le mental, et toutes ces choses merveilleuses. C'est donc un excellent épisode pour commencer la nouvelle année. Profitez bien de cette conversation avec Michael Maurer. Santé.
Michael, joyeuses fêtes. On est à quelques jours de Noël, tu as la maison pleine, et moi aussi. Tu as trois garçons, alors j'apprécie que tu prennes le temps de discuter avec moi alors que c'est probablement une période chargée pour toi. Comment vas-tu ?
Salut Gavin. Ravi de te rencontrer ici. Je vais bien. Comme tu l'as dit, la maison est pleine, et on dîne ensemble presque tous les soirs. Ouais.
C'est ma période la plus intense de l'année.
Tu prends un peu de poids. Ouais, exactement. Alors j'aime ça, même si c'est un peu le stress des fêtes de Noël. C'est sûr. Mais c'est aussi une belle période de l'année. Mais cette année, il n'y a pas beaucoup de neige dehors, donc on n'a pas la même sensation, mais quand même, c'est le moment des vacances, profiter de la neige qu'on a, aller skier et faire du ski volant, peu importe ce que j'aime en hiver.
Ouais, je sais qu'en Europe c'est pareil, on n'a aucune neige ici. On vient juste d'avoir nos premières chutes cette semaine. On a eu beaucoup de tempêtes, et on n'est pas en Fahrenheit, mais il fait 40 degrés dehors en ce moment. Je veux dire, c'est une partie du pays très froide, typiquement froide, et il a fait tellement chaud. Cette tempête, la moitié c'était de la pluie. C'est très bizarre. C'est une saison étrange jusqu'ici. J'espère que ça va se rafraîchir et qu'on aura du blanc.
Ouais, c'est assez similaire ici. Il fait chaud, et on a ce vent du sud, le föhn, qui est... En fait, les conditions de vol étaient plutôt bonnes ces derniers jours ou ces dernières semaines, mais ce n'est pas vraiment ce qu'on recherche en hiver, mais on s'en accommode. Ouais, mais il fait beaucoup trop chaud, donc on porte généralement une couche de moins que ce dont on a besoin d'habitude.
La météo devient flippante, non ? Ça devient de plus en plus bizarre. Ouais, c'est vrai.
À quoi ressemble l'hiver pour vous, en général ? Est-ce plus éprouvant qu'en été ? Vous êtes pilote d'essai pour Advance. Depuis combien de temps faites-vous ça ?
Non.
J'ai commencé à faire des tests chez Advance en 2013.
Oh, wow.
Alors, ça fera 13 ans cet été prochain, en fait, 12 ans et demi.
D'habitude, je volais toute l'année, et en hiver, c'était... c'était plutôt la période la plus chargée pour finir les ailes, pour être prêt pour le printemps prochain, pour les voiles au printemps prochain.
Et maintenant, ces deux dernières années, j'ai aussi un peu changé pour le bureau. Et, ouais, avec la famille, je n'aime pas voyager pendant des semaines pour tester, genre à Tenerife, pour finir des ailes dans de bonnes thermiques. Alors, j'ai un peu changé pour le bureau, j'ai fait plus de sellettes. Et, ouais, je vole autant que possible en hiver ici, ce qui peut aussi être très sympa, avec plus de conditions de vol plané ou, genre, des thermiques faibles et des fenêtres thermiques assez courtes. Donc, c'est intéressant de tirer le meilleur parti de la journée.
Est-ce que le Nissan reste ouvert tout l'hiver ? Est-ce qu'ils font ça ?
Non, ils ferment. Ils sont ouverts jusqu'à... la mi-novembre. Et ils rouvriront à nouveau vers la fin avril.
Ah, d'accord.
Un truc dans le genre, ouais.
Michael, si quelqu'un qui ne te connaît pas du tout te croise à Fruitigan, au supermarché ou ailleurs, et que tu entames une conversation, un peu comme celle qu'on a eue au bas du Nissan pendant la course, pendant les X-OPS cet été, mais en supposant que cette personne ne te connaisse pas comme moi, et qu'on ne va pas forcément parler de parapente, et qu'elle te demande... Ce que tu fais. Comment est-ce que tu répondrais ?
Ça n'arrive presque jamais. En fait, je ne parle pas beaucoup avec les gens que je ne connais pas, à moins qu'ils ne m'abordent, alors je leur réponds.
Ouais, mais je dirais que je suis pilote test pour les parapentes, et normalement, ça donne une bonne base pour la conversation qu'ils lancent. En général... la première question, c'est : « Oh, c'est pas dangereux ? ». Ouais. Et je peux expliquer, ou je vais expliquer comment ça marche, et ouais, en gros, c'est comme ça que ça se passe, ouais.
Comment est-ce que tu répondrais à ça ? Est-ce que c'est dangereux ?
Oui, ça l'est. Le parapente est dangereux en général.
Le test en soi est certainement plus dangereux que le simple vol. Avec l'aile, vous savez, vous volez tous les jours, et c'est surtout dangereux parce que vous êtes dehors, même s'il pleut ou s'il y a du vent, et les conditions peuvent vous mettre à rude épreuve. Et bien sûr, vous voulez tester l'aile dans ses limites, et c'est quelque chose que vous devez apprendre pour trouver vos... Vous devez savoir où est votre limite et où... Vous commencez à ressentir la limite de l'aile pour ne pas... Ou il y a aussi différentes limites de l'aile, donc des limites plus dangereuses et des limites moins dangereuses, disons.
Et avec les années, on finit par apprendre ça, et bien sûr, comme toujours, on fait des erreurs, mais on ne les recommence pas, on espère. C'est comme ça qu'on apprend.
Je me fais juste une idée, je n'ai jamais été pilote d'essai, mais est-ce que l'excès de confiance... est-ce que l'excès de confiance joue un rôle dans ce que vous faites, ou peut-être au début... Je veux dire, est-ce qu'il y a... Si c'était moi, on en a parlé pendant le X-Alps, on a ce genre de boost de confiance, ce qui est bien. On le veut. Mais ça peut aussi être un peu risqué d'être dans ce mode où on se dit que rien ne peut nous arriver. Est-ce que ça joue un rôle dans le métier de pilote d'essai ? Je ne vais pas tout foirer. Je suis pilote d'essai. Je fais ça tout le temps.
Ouais, ça peut arriver. Mais surtout, ça se produit en compétition quand on n'a, disons, qu'une seule chance. Il faut suivre les leaders. Il faut pousser là où on n'a pas confiance pour voler. Et en test, on peut y aller étape par étape, c'est ce que j'ai appris avec Hegel. Il m'a appris à y aller étape par étape. Et le bon côté, c'est que... pour tester l'aile, on a le temps. On peut vraiment prendre notre temps pour y aller étape par étape. Et ça veut dire que si on n'est pas à l'aise, on n'est pas obligés de le faire ce jour-là, disons.
En compétition, si tu ne le fais pas le jour J, tu peux être éliminé, c'est le dernier rempart. Et c'est un bon point concernant les tests.
Comment as-tu commencé l'aviation ? C'était à cause de ton frère ?
Ouais, en gros. Ouais. J'avais, je ne sais plus exactement, j'avais 12, 13 ans, quand j'étais, disons, je m'ennuyais. Je ne savais pas quoi faire et je regardais beaucoup la télé. Et il m'a d'abord acheté un planeur télécommandé. Donc, il m'a permis de voler avec des ailes télécommandées. Et j'ai fait ça pendant quelques années. Et puis… Quand j'avais 15 ans, il disait à ma mère que je devrais faire cette école ou que je pourrais faire cette école. Et il me payait aussi l'équipement, tout. Il a pratiquement, comment on appelle ça, tracé mon chemin vers le vol.
C'était ton sponsor. Oui, exactement. Ouais. J'ai tout remboursé. Enfin, je l'espère. C'était genre 6 000 francs suisses. Ouais. Ouais. Il payait pour moi. Et c'était avant que je sois, ou alors j'étais encore à l'école. Je n'avais pas d'argent. Je n'avais aucune chance de faire ça. Et il travaillait pour Advan. Du coup, il avait une sorte de sellette, une sellette d'occasion pour le sauvetage et tout ça. Mais ouais, c'est comme ça que je me suis mis au vol. Et avant, il m'a emmené faire des vols en tandem. Quelques fois. Et il savait à coup sûr que ce serait quelque chose que j'aimerais.
Et donc, ça l'était. Et c'est toujours quelque chose que j'aime vraiment, ou ce que je préfère dans ce que je fais.
Carrément, sans Riegel, je ne serais pas ici ou là où j'en suis aujourd'hui en parapente, ni même en tant qu'être humain.
Combien de fois a-t-il... Vous savez, votre frère est...
Qu'est-ce qu'on peut dire ? Je veux dire, il a... il a tout gagné. Je veux dire, c'est le pilote le plus célèbre de notre sport. Vous savez, il est... Je dis toujours quand les gens, la plupart des gens, surtout ici, ne connaissent rien au parapente. Alors, quand je décris le X-Alps ou quelque chose comme ça et que je commence à parler de votre frère, je dis, vous savez, c'est le Kelly Slater de notre sport. Il a tout gagné. Depuis combien de temps son... Vous avez neuf ans d'écart. C'est bien ça ?
Huit ans. Huit ans.
D'accord. À quel point sa propre trajectoire de vol a-t-elle influencé la tienne ? Et par là, je veux dire ce que tu as fait avec ta carrière. Est-ce que ça a été les compétitions, le vol XC ? Vous aviez cette vidéo incroyable. Je ne me souviens plus, c'était il y a quelques années, où vous avez volé toute la journée ensemble. Tu sais, comment... Comment est-ce que ça a influencé ce que tu as entrepris dans le vol ?
C'est difficile à dire. Je pense... Je pense que si je fais du parapente, c'est grâce à lui. Ouais, je ne sais pas si je l'aurais fait tout seul à 18 ans, quand j'aurais eu l'argent.
Probablement pas. Mais après l'école de pilotage et... Ouais, on a volé ou j'aurais pu le rejoindre sur son lieu de travail en tant que pilote d'essai aussi. Donc, j'aurais toujours pu...
Récolter quelques... quelques informations sur leur façon de piloter, ce qu'ils font, les conditions et tout le reste. Donc, ce n'était pas vraiment comme si...
Ce n'était pas comme si j'apprenais avec lui.
Il ne m'a pas enseigné comme lors d'un cours particulier. C'était plutôt... On volait ensemble. Je volais toujours avec les meilleurs pilotes suisses. La plupart du temps... Pas tout le temps. Mais j'ai grandi dans un environnement qui était... qui était le sommet du sport. Je pense que cela m'a beaucoup façonné en tant que pilote. La façon dont je vole, je pense que c'est parce qu'il m'emmenait avec lui au travail ou à...
Je l'ai aussi rejoint pour certaines compétitions plus tard. Et ensuite, bien sûr, pour les étapes pour monter en catégorie jusqu'à l'aile de compétition. Et il a toujours... Il a trouvé un bon moyen de me pousser. Mais sans trop en faire. Alors, c'est... Je ne peux pas expliquer exactement pourquoi ou comment, mais ça a un impact, oui.
Est-ce qu'il y a un sentiment de grand... je veux dire, avec neuf ans... ou pardon, huit ans, c'est une sacrée différence. Est-ce qu'il y a un genre de grand frère qui veut te protéger, te garder sous son aile ? Est-ce qu'il y a un genre de "vas-y, mais pas trop" ? Ou peut-être "ne sois pas comme moi" en quelque sorte, je ne sais pas. Est-ce qu'il y a un genre de "fais attention" ou... ?
Je pense qu'au début, il ne me disait pas du genre « fais attention ici » ou « ne fais pas ça ». C'était plutôt du genre « oui, essaie. Tu verras. » Et si j'avais fait ou voulu faire quelque chose de vraiment dangereux, disons voler avec des vents forts, il me l'aurait dit, oui, il me l'aurait dit. Mais je pense qu'il ne me disait pas assez de choses pour que je ne réfléchisse plus par moi-même, je dirais. Et personnellement, je ne suis pas quelqu'un qui se pousse trop naturellement.
Je pense que je suis plutôt du genre : j'ai besoin de temps pour... pour atteindre un certain niveau, disons, ou ça m'a pris du temps, je dirais, et je pense qu'il le sait, et il n'a jamais eu peur que je dépasse mes limites, ou que je dépasse trop mes limites. Ouais. On n'en a jamais parlé. C'est peut-être différent. Ouais. Je me souviens juste une fois, il a emballé mon parachute de secours, mon Rogallo. Ouais. Et ensuite, j'ai dû déclencher le parachute de secours pendant que je faisais de l'acro, en entraînant l'Infinite, et un
une semaine plus tard, je l'ai rappelé.
On devrait le ranger s'il peut me le montrer à nouveau. Après ça, je l'ai fait moi-même, mais je ne m'en sers plus depuis. Et, ouais, je ne sais pas si, peut-être qu'il pensait à ses trucs, mais on ne parle pas beaucoup de choses directes. Je pense que quand on vole, on communique plutôt sans mots, d'une certaine manière.
Est-ce qu'il y a une sorte de compétition fraternelle entre vous deux ? Est-ce qu'il y a assez d'écart, ou juste assez de différence, ou, vous savez, Chrigel est Chrigel ? Ouais. Tout le monde ne peut pas être Chrigel. Je veux dire, d'accord, je ne veux pas m'en mêler, mais est-ce qu'il y a un peu de ça entre vous deux ?
Pas vraiment comme ça. C'est plutôt que j'étais très content quand je l'ai rencontré, mais c'était plus comme, ouais, il a passé une mauvaise journée, ou d'une manière ou d'une autre j'ai eu beaucoup de chance. Mais il a toujours été, ou il est toujours, pour moi, un pilote, ce qui est bien au-dessus de mes compétences, disons, ou de mes... Je veux dire, il peut... Peut-être que techniquement on peut faire la même chose, mais il peut être précis. Et c'est ce qui me manque. Je ne peux pas être aussi constant que lui.
Et pour moi, je suis dans la compétition. Comment dire... j'aime la compétition. Ouais. Mais je peux aussi dire, genre, c'est bien que ce soit fini. Ouais. Je ne me pousse pas plus.
Et même avant d'atteindre mes limites, disons. Je ne suis pas aussi...
Je ne connais pas le mot en anglais. Genre, strict. Ouais, probablement. Ouais. Alors, je m'inspire vraiment de sa motivation constante à vraiment se dépasser. Au plus haut niveau. Mm-hmm. Parce que même si on a à peu près le même niveau technique, c'est... N'empêche, il a beaucoup plus d'expérience et c'est toujours mon héros. Ouais.
Ouais. C'est le héros de beaucoup de gens. Ouais. C'est aussi mon héros. Ouais. Ouais. Je ne veux pas que tout tourne autour de ton frère, mais je le fais... C'est
ça va. Nous
On a eu une conversation vraiment intéressante. Ouais. Quand on a discuté pendant la course, au bas du Nissan, je pense que la question que j'ai posée était : est-ce que ça vous rend nerveux ?
Ce qu'il fait... Tous ces X-Alps, c'est juste... D'une certaine manière, c'est un peu une question de statistiques, non ? Tu avais une bonne réponse à ça. Est-ce que le fait de connaître les risques qu'il prend te rend nerveux ? Ouais.
Je ne sais plus trop, mais je pense que c'était un peu... Ça ne... D'une certaine manière, ça me rend nerveux, mais ce n'est pas que j'ai peur. Il dépasse ses limites. Je sais qu'il connaît très bien ses limites et ses capacités à se surpasser dans certaines conditions, donc ce n'est pas ça qui m'inquiète. Mm-hmm. Mais plus souvent, je suis nerveux parce que, comme cette année, le dernier jour, c'était à couper le souffle pour moi. Je me disais toujours : « Ouais, Aron va avoir du mal quelque part, et ils vont le dépasser. »
Et je me disais : non, ça n'a pas l'air d'être le cas. J'avais peur qu'il perde, oui, mais je ne m'inquiétais pas pour sa santé. Évidemment, ça peut arriver, mais ça peut aussi arriver pendant l'entraînement, et c'est même un risque plus élevé en fait, et personne n'en parle, mais il est sur le terrain tous les jours, il connaît exactement ses limites, et oui, c'est quelque chose que je... Depuis que je me souviens, genre, pour le vol, il... Ou... Depuis que je me souviens pour le vol, il a toujours été à un haut niveau et a poussé fort, et c'est plutôt normal la façon dont on vole, disons.
Ce serait impoli de ne pas vous demander, vu qu'il n'a pas gagné cette fois, je pense que nous étions tous un peu nerveux. Je suis du côté des médias aussi, comment dire ? Bien sûr, c'est un tel gentleman, je veux dire, c'est un vrai sportif, il a été très élégant à ce sujet, mais vous avez un peu plus d'informations en interne, donc je dois vous demander, comment aborde-t-il les choses maintenant ? Quel impact cela a-t-il eu sur son moral ? Est-ce que ça le motive encore plus, ou qu'est-ce qu'on va voir la prochaine fois ?
Je pense qu'il sait pourquoi, donc c'est un point important, et peut-être qu'il ne le savait pas exactement pendant la course, mais je pense que oui, et j'étais... Tu veux dire le matériel ? Ouais, le matériel et, genre, les conditions n'étaient pas assez difficiles pour montrer ses compétences, disons. Ouais, c'est vrai. Ouais. Ouais. Et aussi, j'écoutais son discours il y a quelques semaines, et il a dit qu'il essayait des mouvements différents, et tout le monde attendait son coup de magie, mais il n'est jamais entré dans cet état de flow, là où il peut faire tout ce qu'il veut et ça marche.
Et je pense que je peux exactement... Je le sais par moi-même. Je le connais personnellement. Et je pense que c'est une bonne chose d'être capable de faire ça, parfois, quand on n'est pas dans le "flow". Parfois, même si on a du bon matériel ou les meilleures conditions possibles, c'est d'une certaine manière difficile, ou c'est le moment où il faut apprendre comment on entre dans cet état de grâce. Et bien sûr, cette année, le matériel a été un point assez important, et d'une certaine manière,
il a dit que c'était l'un de ses meilleurs coups. Et je pense qu'il gère très bien la chose parce qu'il sait exactement qu'il a eu une très bonne préparation, qu'il était prêt, et que ce n'était juste pas le matériel, les conditions ne correspondaient pas, le puzzle n'était pas complet. Il est donc très motivé pour la prochaine édition et nous sommes motivés pour améliorer notre matériel.
Ouais, bien sûr, je veux dire qu'il y a d'autres leçons à en tirer, non ? J'ai été bluffé qu'il soit le plus vieux cette année, d'habitude c'est moi ce gars-là. J'étais...
Lui ? Ouais, ouais, lui.
tu étais le plus âgé cette année, ce qui est, tu sais, c'est un peu, c'est dingue parce qu'il n'est pas vieux. Non, ouais.
Et toi en compétition ? Tu as été champion suisse en 2019. Tu vis dans un pays avec énormément de bons pilotes, donc c'est un accomplissement énorme, mais je me souviens que nous avions parlé du fait que ce n'est pas ce que tu recherches le plus, c'est bien ça ? Je me rappelle bien ? Tu ne vises pas ça en priorité.
vous voulez dire le titre de champion suisse ? Eh bien,
just peut-être des compétitions internationales
Ouais, c'est quelque chose que j'aime vraiment faire, mais ça n'a jamais été comme...
Je ne suis pas du genre à faire de ça mon truc absolu. Je fais tout pour ça, donc c'est... comme je viens de le dire, quand je suis dans le "flow", j'adore ça. Et assez souvent, j'apprécie aussi simplement ne pas être dans le flow, mais voler avec des amis, de bons amis. On est des pilotes de, disons, l'ancienne génération. On a ce même style de pilotage, et c'est là que c'est le plus amusant. Et si tout s'aligne, le résultat est forcément quelque chose de précieux, mais ce n'est pas le point principal.
Dis-moi
parle-moi un peu plus du flow. Comment est-ce que tu le trouves ? Est-ce que tu as des secrets pour y accéder ? Pour y entrer ? Pour y rester ?
Ouais, il faut que ce soit dans la boîte aux lettres le matin, sinon je ne le trouve pas, non.
C'est difficile à dire, c'était intéressant, j'ai volé longtemps avec les ailes de compétition gin boomerang 9, 10, 11 et le style de la 11 ne correspondait pas à mes, à mes, comment dire, goûts ? Je n'ai pas beaucoup aimé l'aile ; elle était performante, mais assez difficile à piloter. Et puis, pour 2019, je suis passé à la Nivux.
Icepeak Evox, Evox, ouais.
C'était un peu et
Ouais, j'—j'ai vraiment aimé cette aile, et elle était plus facile à piloter, beaucoup plus facile que toutes les autres ailes, mais elle était aussi un peu plus lente, et niveau performance, c'était peut-être pareil, mais c'était un peu plus difficile à suivre. Et ce qui était drôle, c'est que c'était plutôt l'année la plus facile pour moi, donc j'ai—j'ai vraiment aimé piloter avec ces ailes et cette sellette. Le setup était correct, et ensuite le vol—c'était fluide, donc j'étais—j'étais dans le flow, et c'était pareil pour les dernières années avec les...
Je peux voler avec le matériel si, si je, si le matériel, l'état d'esprit, tout fonctionne ensemble, si le flow est là, et si ce n'est pas le cas, je le trouve d'autres manières. Je cherche des petits objectifs pendant une compétition, euh, où je me dis, ouais, disons que je veux avoir un bon départ. Je veux être sur la ligne de départ, au point, et je veux être le premier au premier point de virage, donc c'est un peu plus facile à atteindre que d'être le premier à l'arrivée. Donc, ces petites étapes, j'essaie de sortir le focus de, de la compétition principale, ou de la principale
Le classement, c'est comme, ouais, profiter des petites choses pendant la course. C'est comme ça que je fais, ou alors aussi pendant l'année, je veux dire, il peut m'arriver d'avoir une année où je ne suis pas dans le flow, au travail ou ailleurs. Et, ouais, j'essaie de décomposer en petites étapes et, parfois, ça peut même être travailler du lundi au vendredi pour profiter du samedi et du dimanche.
Ça peut arriver, même si je travaille comme pilote de parapente, ce que j'adore vraiment, il peut y avoir des semaines où je n'ai pas envie de voler, donc c'est, euh, ce n'est pas pour moi pour l'instant. C'est un travail assez normal, et c'est, c'est difficile de rester dans le flux tout le temps, et je dois aussi chercher le flux dans, dans le travail, donc c'est un peu la même chose dans chaque, euh, aspect. Ouais, quand
Tu as du mal avec ça. Ça marche ? On dirait que si tu te fixes de petits objectifs, c'est ce qui aide. Genre, se fixer de petites réussites, tu vois ? Comme tu l'as dit : « Ok, je vais bien commencer. Ok, je vais rester avec le groupe jusqu'au premier point de virage. » Ce genre de truc. Juste avancer étape par étape, ça marche ? Ça marche aussi au boulot, ouais.
C'est, euh, c'est quelque chose. Ça marche pour moi personnellement, dans presque toutes les situations. Euh, c'est juste qu'il est difficile de trouver les bons objectifs.
C'est, c'est parfois presque similaire, difficile de, de, de, disons, gagner une compétition, parce que si vous, si vous pensez vouloir, vouloir atteindre un certain objectif, mais cet objectif n'est peut-être pas ce que vous
Peut-être que c'est un objectif pour quelqu'un d'autre et que vous voulez atteindre le même. Peut-être que ça ne correspond pas à la situation et alors, il faut trouver ce qui vous motive. Ça peut donc aider, disons, pour les tests : si j'ai un objectif qui ne me plaît pas, ou dont je ne suis pas satisfait, et que je fais une séance d'entraînement une mauvaise journée. Si je me réveille le matin et que je me dis : « Oh, aujourd'hui je n'ai pas envie de faire des manœuvres. Je n'aime pas en faire. » Parfois, une aile facile peut être assez pénible, donc
Alors, je dis parfois : « Concentrons-nous sur une manœuvre spécifique pour s'y habituer, ou pour s'éloigner d'une autre manœuvre ratée et se focaliser un peu plus sur... qu'est-ce qui fonctionne ? » Et oui, ça peut être un moyen de retrouver la motivation et le flow. Et parfois, après quelques vols, on finit par refaire automatiquement les manœuvres difficiles et on commence à en apprécier le défi. Le défi est alors différent.
on dirait que c'est peut-être en restant concentré sur le processus plutôt que sur les résultats
Ouais, ça... ouais, c'est le sujet, je pense. Ouais, quoi...
Qu'est-ce que tu veux dire par là ? Que les ailes faciles peuvent être traîtres, oui ?
Pour les ailes de débutants, par exemple, elles doivent toujours voler pour qu'on puisse les piloter. Enfin, ça dépend de la position au-dessus de la tête, elles peuvent — elles veulent voler à nouveau et, euh, parfois, ou oui, elles doivent aussi être plutôt stables, plutôt rigides pour ne pas subir de fermeture. Et si l'équilibre n'est pas bon, elles peuvent être comme des planches, et elles peuvent vraiment partir loin vers l'avant. Et parfois, on n'est pas prêt pour ça parce qu'on se dit : « Ouais, c'est une aile facile, faisons quelques manœuvres », et là, on se fait prendre par surprise. C'est
Normalement, c'est là que j'en suis, étape par étape, et pas des fermetures complètes de barres. Je parle plutôt, disons, des ailes de catégorie B, parce que la catégorie B est énorme. C'est
Ça peut être presque n'importe quoi, et on s'attend à des comportements anormaux sur une aile de catégorie D, disons, mais pas sur une aile de catégorie B, et c'est là que vous allez surtout, ou vous allez sur le point de découvrir.
la bonne technique pour faire la bonne fermeture et avoir la bonne
réaction, ou pour découvrir la réaction, mais d'une certaine manière, c'est difficile de trouver ce point quand une aile est comme, donc c'est aussi ce qui rend le travail intéressant. Mais certains jours, mentalement, je ne suis pas prêt pour ça. Le bon côté, c'est de travailler avec l'équipe ; il y en a toujours un qui passe une bonne journée et un qui passe une mauvaise, et vous pouvez vous motiver mutuellement pour le faire d'une manière ou d'une autre, ou de faire différemment, ou d'aller un peu plus loin, ou de pousser ici ou là comme
Eh bien, pour le ralentissement, je veux dire, on travaille à deux, au minimum deux ou genre trois pilotes ensemble, donc c'est assez amusant. Ce n'est jamais ennuyeux, et parfois il y a aussi de petites compétitions au sein de l'équipe pour faire une manœuvre de manière plus sportive que l'autre, ou pour monter plus vite que l'autre, ou pour faire un atterrissage au décollage pour l'autre. C'est donc toujours un défi, ouais.
Ouais, ces dernières années, la plupart des fabricants, sinon tous — je ne suis pas très attentif au côté fabrication — ont sorti ces ailes ENC à deux lignes, ou genre des ailes à deux lignes modifiées.
Donc, de meilleures performances, les gens ont l'air de vraiment les adorer. Je n'en ai pas encore piloté moi-même, mais ce qu'il faut savoir, c'est... il y a des gens qui nous écoutent et qui, vous savez, ont piloté une haute B, ou peut-être une C. Est-ce que c'est... est-ce que c'est un saut évident ? Est-ce que c'est un saut à faire avec précaution ?
Ouais, c'est — c'est difficile à dire. Ça — ça dépend beaucoup du — du produit, en fait. Il y a des produits qui sont plutôt faciles à piloter avec une bonne réaction quand ils font une fermeture, mais ils font peut-être une fermeture, disons, un peu trop tôt, donc ils — ils vraiment comment
Est-ce que vous dites que l'énergie s'évacue facilement, alors que d'autres produits restent un peu plus stables ? On peut voler un peu plus vite, on peut voler vite à travers des turbulences plus fortes, et l'énergie s'accumule de plus en plus, et il faut les piloter quand ils font une fermeture. Et là, il y a certains modèles qui sont un peu moins prévisibles lors d'une fermeture ; d'autres sont meilleurs et plus faciles à piloter dans des situations extrêmes, et c'est toujours un peu difficile à... pour moi, j'ai un peu de mal à vraiment juger un...
Pour la Sea Wing en particulier, comme elle est assez récente, nous n'avons pas beaucoup de références d'ailes. Quoi qu'il en soit, elles sont assez solides, donc il n'arrive pas si souvent que l'on voie de grosses fermetures. Oui, ça dépend un peu, donc il est difficile de dire dans quelle direction ou où aller. C'est aussi comme pour les catégories B, ça se répand de plus en plus, et est-ce que c'est une C, ou disons une aile C difficile, ou une aile ECD ?
Cette frontière n'est pas claire, tout comme pour : où se situe l'aile B, ou où se situe l'aile C ? Et ça peut être difficile, et je pense que nous apprendrons de plus en plus à l'avenir ce qui fonctionne ou non, et comme toujours, je pense que nous aurons certains produits qui seront incroyables et vraiment performants, et d'autres qui seront difficiles à piloter. Et bien sûr, nous apprendrons plus vite parce que nous avons de plus en plus de pilotes, et c'est une catégorie où beaucoup de pilotes se sentent à l'aise.
Je dirais que les ailes D sont parfois un peu trop exigeantes pour certains pilotes, et ils préfèrent vraiment revenir à une aile C. Mais c'est quand même une deux lignes, avec toujours de bonnes performances, une bonne vitesse, et le ressenti d'une deux lignes en vol est différent d'une trois lignes avec des caractéristiques de direction similaires, mais ouais. Vous voyez, c'est exactement, c'est un peu unique. Ce vol en deux lignes, je dirais, ouais.
Intéressant, ce qui se passe, c'est que
le parapente progresse en Suisse, je
Je ne sais pas exactement si ça progresse, mais ouais, je pense à coup sûr que c'était assez populaire pendant le COVID. Il y en a eu pas mal après le COVID, c'est le moment de voir si ça continue de croître ou si c'est stable. Je ne sais pas exactement, mais on a pas mal de pilotes dans notre région, ouais.
Ouais, vous avez beaucoup de pilotes dans votre région. Ouais. C'est très visible là-bas.
Est-ce que certains de vos enfants pilotent ?
Pas encore.
Quel âge ont-ils ? Celui
ils ont huit, six et quatre ans.
Ah, d'accord. Un peu trop jeunes.
Ils me rejoignent pour apprendre à voler. Le plus âgé aime vraiment le vol en tandem. Il apprécie les thermiques et la hauteur. Jusqu'à ce qu'il ait froid. C'est ça. Mais il dit qu'il veut voler une fois. Ouais. Mais pour l'instant, ils vont sur le plat pour faire du maniement au sol afin d'être prêts pour l'école.
Ouais. Est-ce que tu aimerais qu'ils deviennent pilotes ?
Je ne sais pas. C'est difficile à dire. Je veux leur montrer toutes les possibilités. Oui. Ils devraient choisir ce qu'ils aiment et ils y arriveront. Je ne veux pas les restreindre à aucun moment parce que je pense que s'ils font ce qu'ils aiment, ils peuvent le faire en toute sécurité. La seule chose que je ne veux pas, c'est qu'ils fassent tout un peu. S'ils veulent voler, ils ne jouent pas au hockey ou autre chose en même temps, ce qui peut aussi être chronophage. Donc je...
Je veux qu'ils choisissent une sorte de passe-temps. Ça a l'air un peu dur, mais ils doivent savoir que s'ils veulent piloter, ça prend du temps et qu'ils doivent le faire correctement. C'est ça le point principal. Je veux dire, oui, piloter est dangereux ou peut l'être, mais c'est aussi magnifique. Et ils doivent connaître les risques. Et à Frutigen, nous avons l'école Cloud Seven, qui est bien connue pour sa formation en maniement au sol. Et oui, ils pratiquent beaucoup le maniement au sol. Je pense que c'est déjà une bonne étape pour devenir un pilote en sécurité.
Et comme ça, ils savent combien de temps il faut pour vraiment s'entraîner, et il faut le faire encore et encore. S'ils aiment ça, ils peuvent continuer. S'ils n'aiment pas, je dirais qu'il vaut mieux qu'ils s'arrêtent. Mais nous, je ne sais pas, dans sept ans, peut-être que ça aura l'air différent quand il pourra enfin commencer l'école, oui, les enfants.
Qui sait ce qu'ils vont aimer, hein ?
exactement cette partie
de l'amusement quand on regarde sa propre carrière et sa vie, est-ce que vous...
Est-ce que vous changeriez quelque chose si vous pouviez, si vous pouviez retourner par exemple à cette première année, est-ce que vous pourriez, avec les connaissances que vous avez aujourd'hui, dire quelque chose de différent à ce Michael ?
je ramènerais une moustache à cette époque-là
C'est assez sympa de voler, non ?
en fait
une chose très importante, c'était l'école pour moi avec Schmatz, le prof. Il fait du bon boulot avec ces cours de maniement au sol et
Ouais, je suis d'accord. J'avais genre un manuel d'utilisation pour le parapente, qui est encore en pleine évolution, et je peux toujours poser des questions. Ça a été extrêmement utile. Donc non, en fait, ton
Le manuel d'utilisation de ton frère. C'est génial.
le manuel d'utilisation de la vie, donc... ça ne sert à rien que je fasse différemment parce que, oui, j'ai peut-être quelques petits points où je dirais, disons, que c'était un peu stupide de faire une spirale au sol dans de l'herbe haute.
mais quand je reviens en arrière, je ne le sais pas, donc je le referais pour savoir comment faire correctement.
une erreur, exactement
Donc, une erreur à apprendre, disons. Et bien sûr, j'ai eu de la chance plusieurs fois, mais je pense que c'était aussi dans d'autres choses que j'ai faites. Et non, je ne le referais pas comme ça.
C'est toujours quelque chose avec lequel j'ai du mal, pour savoir comment l'articuler ou le dire à un mentor. Je pense que si on ne fait pas ces erreurs bon marché, c'est assez difficile d'apprendre, mais on fait tous ce métier depuis assez longtemps pour savoir, par exemple, si ma fille décide de se mettre au parapente comme pourrait le faire votre fils, comment est-ce que vous, comment est-ce que vous les aidez à parcourir ce chemin ? Parce que je veux dire, vous savez, une fermeture du mauvais côté près du relief, il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire. Vous le savez ? Ça revient vraiment à une question de chance par rapport à...
l'entraînement au maniement au sol. Je veux dire, il y a toutes ces choses qu'on sait qu'il faut faire, on ne peut pas prendre de raccourcis. Il y a tous les clichés, n'est-ce pas ? Mais comment acquérir cette connaissance sans s'épuiser sur le terrain et avec de l'herbe trop haute, vous voyez ?
Ouais, ce que je vois maintenant, comme bon exemple, ça ne s'est jamais passé comme ça, mais le bon exemple, c'est toujours quand un gamin est dans la cuisine et que tu lui dis : « La cuisine où tu cuisines est chaude. » L'assiette, et il la touche quand même jusqu'à ce qu'il sente qu'elle est chaude. Ou avec le feu, quelque part où tu ne peux pas leur dire quelque chose, mais ils le font quand même. Pour toi, parce que si tu dis quelque chose, ce n'est pas le même apprentissage, disons. Et si tu en dis trop, je dirais
tu arrêtes.
Tu t'arrêtes. Comment tu dis ça ? Tu leur donnes l'opportunité d'apprendre. Ouais, si tu... Je vois ça de la même manière que ce qu'il a fait avec moi. Quand je lui ai demandé : « Comment on pilote un hélicoptère ? », il m'a répondu : « Ouais, essaie juste. » Genre, bien sûr qu'il m'a expliqué, ou alors je le savais déjà en parlant avec d'autres pilotes. Mais genre, il faut casser, et après, un côté doit voler à nouveau. Mais bon, ouais, comment exactement ? Alors, ouais, il faut essayer. Il faut vivre le sentiment par soi-même. Tu ne peux pas l'acquérir par des mots. C'est, je dirais, le...
La seule chose qu'ils doivent savoir, c'est que le parapente peut vraiment les blesser gravement s'ils le font mal. Ils devraient connaître quelques bases, qui sont aussi valables dans la vie en général, disons. Et s'ils savent ça, et il y a un truc sur lequel je m'en tiens toujours, c'est ce que Chrigel m'a dit : cette stratégie étape par étape, la stratégie. C'est en fait la seule chose qu'ils ont à savoir. Je ne sais pas exactement, peut-être quand ils seront plus vieux et peut-être plus spécifiques à quelque chose, ça changera peut-être ou j'en découvrirai d'autres.
L'enseignement, qu'est-ce que tu en dis ? Comment enseigner, ouais ?
Ouais, c'est délicat. C'est dur. Ouais, tu fais pas mal de marche et vol, et si on peut parler de course et de compétition, quand on va tourner la page ici pour entrer en 2026, qu'est-ce qui te passionne toujours dans le vol ? Est-ce que ce sont les objectifs ? Qu'est-ce que c'est ? Quelles sont les choses que tu attends vraiment avec impatience en passant à la nouvelle année ?
Ouais, en hiver, je ne pense pas encore trop à mes objectifs pour la saison prochaine. La seule chose qui change pas mal en ce moment, c'est que je veux garder un peu d'entraînement — de préparation physique, d'endurance — pendant l'hiver, même si c'est la période hors-saison. Je fais de la salle, un peu de course à pied et du ski, ce qui n'est pas vraiment de l'entraînement, mais ça permet quand même de bouger, et ensuite...
Disons qu'en janvier ou février, je vais commencer à réfléchir aux compétitions que je veux faire. Ce que je sais pour l'instant, c'est que je veux en faire quelques-unes, et je pense que ça va être
l'année prochaine, principalement ou seulement des compétitions de hike and flight parce que c'est
c'est plus facile pour moi à part pour la famille, et c'est genre une, deux, ou genre la compétition de quatre jours, donc c'est juste un week-end où tu dois rester loin de la famille et
De plus, je pense qu'on a la Swiss Cup, où on connaît les compétitions, et je pense que je veux maintenant mélanger des compétitions auxquelles j'ai déjà participé avec de nouvelles compétitions pour voir de nouveaux terrains et peut-être de nouveaux styles de compétition. Mais la planification finale aura lieu au cours de la nouvelle année, mais la motivation actuelle, c'est l'entraînement d'endurance combiné au vol. Donc oui, exactement. Je dirais qu'il y a quatre ans, je disais toujours : « Non, ce n'est pas, pas quelque chose que je veux faire », mais d'une manière ou d'une autre, je m'y suis mis et j'apprécie pas mal.
Et c'est là que je vois, d'une certaine manière maintenant, en vieillissant, que si je m'y mettais un peu plus sérieusement, je pourrais, je pourrais peut-être rattraper mon retard quelque part, au moins pour les courses courtes, pas pour cinq ou six jours, mais ouais, je
J'espère qu'il écoutera ça ; ça va le motiver encore plus.
Ouais, peut-être qu'il n'écoute pas. On a perdu 50 minutes.
il y a quelques minutes.
Ouais, exactement. Non, ça va être intéressant dans
Tu voles maintenant sur la X1 pour la Swiss Cup en compétition ? C'est bien ça ?
Oui, exactement. Ouais, c'est une bonne aile, un peu exigeante aussi, si on ne la pilote pas trop, trop. Ou assez bien, je ne fais pas beaucoup d'heures sur l'aile de compétition ces dernières années, donc il me faut toujours genre une journée pour bien m'y habituer, mais
C'est sympa de voler en général, mais comment ?
Est-ce que tu pratiques ton SIV avec ta X1, ou seulement avec les deux lignes vraiment haut de gamme ? Mon frère et moi avons eu une conversation assez intéressante, tu sais, sur tout ce débat civil qui fait rage. Il y a quelques mois, il disait la même chose, tu sais, on est... pas beaucoup d'entre nous, je veux dire, très, très, très, très peu d'entre nous font beaucoup avec ces ailes en dehors des compétitions. Tu sais, on les laisse dans le sac, on les sort, on va à une comp, on finit, on revient, on les remet dans le sac. On ne fait pas beaucoup d'entraînement en général. Je suis sûr qu'il y en a quelques-uns, mais il n'y en a pas beaucoup. C'est... je suis coupable de ça. Moi non plus, tu sais, je n'ai pas sorti ma X1 depuis ma dernière comp en août.
Ouais.
L'année dernière, c'était comme si je pilotais la Coupe du Monde à Grindelwald, ouais. Et puis je l'ai gardée au placard jusqu'en août dernier pour le Championnat Suisse, donc c'était assez dur. Ça faisait plus d'un an que je ne l'avais pas pilotée, et clairement, ce n'est pas suffisant. Je veux dire, je vole tous les jours, donc c'était... c'était correct. Je ne veux pas dire que c'était sûr, je n'aime pas dire ça, de toute façon.
mais je pense que c'était assez sûr pour voler cette aile, ou que c'est encore assez sûr pour voler cette aile parce que je vole assez souvent avec l'aile D avec mon Omega, et je fais des décrochages et des conditions rudes avec cette aile. Donc, c'est sûr, je dois m'adapter avec la X1, mais pour être honnête, je n'ai jamais fait de vrai décrochage complet avec la X1, donc tout l'entraînement que je fais est avec des ailes D ou pendant les tests.
Je pense que pour moi, quand je vole du lundi au vendredi avec, je fais des décrochages, je fais des fermetures, tout.
Je ne vois pas l'intérêt de faire des décrochages avec le X1.
C'est, c'est, disons, d'une certaine manière trop similaire à une aile en D, et dans des conditions réelles, vous n'utilisez pas, je pense, vous n'utilisez pas un vrai décrochage complet où vous volez de manière symétrique et tout le reste comme en labo, comme dans le
un environnement de test, genre
Ouais, exactement. Et je pense que pour la plupart des gens, un cours de SIV est important pour ressentir le point de décrochage de l'aile, pour ressentir ce qui se passe quand je vais bas avec le frein, quand je vais d'un côté, quand je tourne sur moi-même. J'ai cette pratique tous les jours avec toutes les ailes, et ce point, ouais, encore une fois, je ne veux pas dire que je suis à 100 % confiant avec ça, mais euh, pour voler différentes ailes, euh, chaque jour, ou, euh, ouais, pour jouer avec les différents comportements des ailes, c'est quelque chose qui crée un sentiment de, de, euh, ou pas, pas le sentiment, enfin, ouais, une sensation dans le ventre, sur comment réagir à un certain comportement.
Alors, c'est assez souvent, ce n'est pas genre, « oh, je dois le mettre en décrochage », non, c'est plutôt que je fais quelque chose pour stopper une réaction de l'aile et je ne la laisse jamais arriver là. Exactement, oui. Ce n'est pas que je prévois de le faire, ou que je veux le faire ; c'est plutôt quelque chose qui se passe dans le, dans le ressenti au fond de la tête de, euh
Tu le fais automatiquement.
Ouais, tu n'as jamais, tu n'as jamais besoin d'aller aussi loin, en fait, avec
avec le X1, mon objectif principal est vraiment de le garder ouvert pour l'instant. Je sors de la barre trop tôt pour ne pas avoir de situation limite, disons, juste au moment où je n'ai pas autant de portance sur l'aile et aussi quand j'ai genre un déchargement ou n'importe quelle situation, je dois réagir avant que ça n'arrive réellement. Je ne veux pas être trop paresseux non plus et c'est, c'est mon SIV, disons que c'est mon entraînement. C'est pour développer le ressenti pour réagir à l'aveugle à n'importe quelle situation.
C'est ce que j'essaie de faire, oui, mais en même temps, je ne dis pas que je peux le faire dans toutes les situations parce que c'est assez complexe. Quoi
Est-ce que vous dites que, peut-être que c'est aussi une question cliché, mais qu'est-ce que vous dites à... J'entends tout le temps dire qu'Advance Nivea gagne en jouant dans le domaine CCC, vous savez, en créant, en fabriquant des ailes CCC, des ailes de compétition, et que cette technologie se diffuse ensuite sur le reste de la gamme. Pour autant que je sache, Advance n'a jamais joué dans le haut de gamme de la compétition. Est-ce que c'est valide, invalide ?
Non, je pense que c'est quelque chose de...
Disons les ailes CCC ; elles, elles ne valent pas la peine d'être faites pour rapporter de l'argent à l'entreprise, mais l'expérience que vous acquérez avec les ailes CCC, vous pouvez la réduire pour gagner de l'argent. Oui, c'est simplement dit, et pour nous aussi. Nous avons fait quelques prototypes où nous avons pu apprendre certaines choses, mais ce n'était jamais — c'était en, je ne me rappelle pas exactement, 2016, 2015, où nous avions Patrick von candle pilotant un prototype de compétition dans une coupe du monde en, je crois que c'était en Australie.
euh
À cette époque, nous avions quelques prototypes où nous avons essayé d'augmenter vraiment la performance et la vitesse pour avoir quelque chose pour participer à des compétitions. Mais à côté de tous les autres projets, ça ne valait pas la peine de pousser aussi fort que d'autres marques le font, et pourtant nous pouvions encore apprendre beaucoup pour, disons, l'Omega et la plupart des...
les recherches que nous faisons maintenant sont avec l'Omega, et nous partons de là pour aller vers le Sigma, ou de l'Omega vers les ailes C et B. Et c'est quelque chose dont nous parlons toujours, ou que nous disons toujours : nous devrions faire des ailes de compétition, ou peut-être ne pas les appeler des ailes de compétition, mais des ailes avec un ratio de portance plus élevé. Euh, aussi pour le vol en cross country, ce serait plus intéressant pour nous, genre pour moi, parce que ça vous donne plus de performance et, euh, le matin et le soir, vous pouvez avoir de meilleures ou de moins bonnes ascendances, vous emportez tout avec vous.
Et aussi comme entraînement, je veux dire, ce n'est pas seulement pour la recherche de l'entreprise, c'est aussi si je pilote une aile de compétition, mon corps se sent très à l'aise par rapport à là où je sens qu'une aile D est déjà assez exigeante dans certaines conditions. Quand tu pilotes une DX1, l'aile D est genre, ouais, elle consomme moins d'énergie, elle est moins ou plus compacte, donc elle est plus facile à piloter. Même si c'était difficile une semaine auparavant, non ? Et cet aspect est quelque chose sur quoi, ouais, on devrait travailler.
Ça aide, ça aide les pilotes, l'entreprise, partout, pas seulement pour l'argent, le budget, oui, d'accord ? C'est, c'est quelque chose, mais je veux dire, on devrait toujours avoir — chaque entreprise a comme, c'est, un terrain pour la recherche et pour s'amuser, aussi pour les ailes à peau simple, les ailes acro, c'est tout la même catégorie en fait, um...
D'accord, prenez votre temps pour celle-ci. C'est une question difficile, mais la dernière : quand vous repensez à toute votre carrière de pilote et à toutes ces années de vol, qu'est-ce qui vous vient à l'esprit ? Votre vol le plus spécial et pourquoi ?
Je dirais que je n'ai pas un vol spécifique en tête. C'est parfois des vols assez banals, ou pas vraiment. C'est un peu la réponse classique, je pense, mais
Je pense que pour l'instant, la première chose qui saute aux yeux, c'est ce vol de 200 000. On a celui qui était escorté par un hélicoptère, qui filmait autour de celui dont tu as parlé juste avant, ouais.
Ouais, euh
On a décollé de Zermatt et on a survolé les vallées,
L'hélicoptère avec nous... Je — je pense que, au début, il n'était pas prévu de nous accompagner jusqu'à l'atterrissage, mais ensuite ils... ils ont décidé, je ne sais comment... C'était une production de Swiss TV, et ils ont fini par décider de dépenser un peu plus d'argent parce que le projet était intéressant, et je ne connais pas les circonstances, et...
C'était, c'était sympa. Et, tout ce que je fais avec Regal, c'est toujours, pour moi, intéressant et spécial parce que nous avons le même style de pilotage. Donc, on n'a pas besoin de beaucoup se parler ni de beaucoup se préparer pour faire quelque chose de bien. Ce n'est peut-être pas aussi parfait que certains des vols les plus mémorables, comment dire, mémorables...
C'est le show acro à Atlbota pour le ski workup, euh, c'est la première fois qu'on le fait quatre fois.
le truc de la synchro, exactement.
Ouais, donc on fait du synchro ensemble une fois par an, et là, je suis toujours surpris de voir à quel point on est synchronisés sans jamais avoir pratiqué. Enfin, oui, très peu, très, très peu de pratique, et il, il commente à la radio l'objectif de
les skieurs
et donc ils peuvent juste
C'est en direct, c'est en direct. Exactement. Tous les spectateurs peuvent l'entendre. D'accord ? Ouais, exactement.
Et je commente les trajectoires des Commanders pour savoir quand sortir de la spirale ou quoi que ce soit, et ça fonctionne extrêmement bien ensemble. On n'a pas besoin de beaucoup parler la plupart du temps. On marche vers l'hélicoptère et on discute de ce qu'on veut faire, des manœuvres qu'on veut effectuer, et le meilleur, ou le plus difficile mentalement pour moi, c'est l'atterrissage devant genre 20 000 personnes.
Dans ce stade, on survole les supporters. Ouais, ouais, le stade. Ouais, ouais, et ensuite on... on atterrit, on vole à genre deux mètres au-dessus des têtes des spectateurs et on se pose dans ce stade. C'est là que c'est fait, c'est l'une des meilleures choses au monde, mais le faire est... c'est assez, ouais, c'est stressant.
Tu ne veux pas te louper, hein ?
Ouais, t'as, t'as pas mal de, de possibilités de tout foirer et, il y a beaucoup de gens des médias autour, beaucoup de caméras partout et, ouais. Donc ces deux choses, c'est toujours quelque chose de très spécial et je ne pourrais pas le faire sans lui, il organise tout parce qu'il, il peut faire des trucs comme ça et, ouais, c'est très spécial parce que non, non, je veux dire, quelqu'un d'autre pourrait faire un show de fin avec l'entraînement de ski, mais, mais il y a pas mal de points où j'ai des possibilités de
faire des choses spéciales, euh, grâce à lui.
euh
Je dirais que vous deux avez, d'après ce que je peux voir, au moins une très belle relation. C'est vraiment sympa. Moi, j'ai vraiment apprécié discuter avec vous pendant toutes ces heures au fond de la Nissan. Je sais que votre femme voulait vraiment que vous rentriez, mais on a eu une belle discussion pendant un moment agréable de la course. C'était assez spécial. Mais, Michael, merci d'avoir partagé tout ça. Tu t'exprimes très bien sur tout ça, sur ta façon de piloter et tes réflexions sur tout le reste. J'apprécie. Et, ouais, Bud, joyeux Noël. Merci.
Merci beaucoup, Kevin. C'était un plaisir de discuter à nouveau avec toi, et j'espère te voir bientôt. Moi aussi.
Oui, moi aussi. En direct, ce serait bien. Super.
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