Hallo zusammen. Frohes neues Jahr, 2026. Los geht's. Mein heutiger Gast ist Michael Maurer, Chrigel's jüngerer Bruder um acht Jahre. Langjähriger Testpilot für Advance. Er lebt in Fruitigan, und er und ich sind uns dieses Jahr bei den Red Bull X-Alps am Neeson, am Fuß des Neeson, begegnet. Er ist am zweiten Tag meiner Ankunft runtergeflogen und ist in den Fluss gesprungen. Dann habe ich ihn gesehen, bin hinübergegangen und habe hallo gesagt. Ich hatte ihn seit dem Grindelwald PWC nicht mehr gesehen, und wir hatten einfach ein großartiges Gespräch über seinen Bruder und das Thema Risiko, und ich kann Rennflüge ausführen, und wir haben über alles Mögliche gesprochen.
Ich habe mich schon so danach gesehnt, ihn in die Show zu holen, um ein paar der Dinge, über die wir gesprochen haben, nachzuvollziehen und seine Meinung zur Familie einzuholen. Er hat drei kleine Jungs und ich möchte wissen, was er davon hält, sie ins Fliegen zu bringen. Und wie er zu Risiko, Training, Einstellung und all diesen wunderbaren Dingen herangeht. Es ist also ein toller Auftakt für das neue Jahr. Genießt dieses Gespräch mit Michael Maurer. Prost.
Michael, frohe Feiertage. Wir sind nur noch ein paar Tage vor Weihnachten, und du hast ein Haus voller Leute, ich auch. Du hast drei Jungs, deshalb schätze ich es sehr, dass du dir in dieser wahrscheinlich geschäftigen Zeit etwas Zeit für ein Gespräch nimmst. Wie geht's dir?
Hallo Gavin. Schön, dich hier zu treffen. Mir geht's gut. Wie du schon sagtest, ist das Haus voll besetzt und fast jeden Abend gibt es ein ordentliches Abendessen. Ja.
Es ist meine Zeit im Jahr, in der ich ordentlich zupacke.
Du nimmst ein bisschen zu. Ja, genau. Also, ich genieße es, auch wenn es so eine Art Weihnachtsstress ist. Sicher. Aber es ist auch eine schöne Jahreszeit. Aber dieses Jahr liegt nicht viel Schnee draußen, also fühlt es sich nicht gleich an, aber trotzdem ist es Zeit für die Feiertage und um den Schnee zu genießen, den wir haben, und Skifahren und Ausflüge, oder was auch immer ich im Winter mag.
Ja, ich weiß, in Europa ist es ähnlich, wir haben hier keinen Schnee. Erst diese Woche hatten wir den ersten Schneefall. Wir hatten viele Stürme, und das ist nicht in Fahrenheit, aber es sind gerade 40 Grad draußen. Ich meine, das ist ein sehr kalter, typischerweise kalter Teil des Landes, und es war einfach so warm. Bei diesem Sturm war die Hälfte Regen. Es war sehr bizarr. Bisher war es ein seltsames Jahr. Hoffentlich wird es kühler und es wird weiß.
Ja, hier ist es ganz ähnlich. Es ist warm und es weht dieser Südwind, der... In den letzten Tagen oder Wochen waren die Flugbedingungen eigentlich ziemlich gut, aber das ist eigentlich nicht das, was wir im Winter suchen, aber wir nehmen es. Ja, aber es ist viel zu warm, also brauchen wir im Allgemeinen eine Schicht weniger als normalerweise.
Das Wetter wird gruselig, oder? Es wird immer bizarrer. Ja, das ist es.
Wie sieht der Winter bei dir normalerweise aus? Ist er anspruchsvoller als im Sommer? Du bist Testpilot für Advance. Wie lange machst du das schon?
Nein.
Ich habe 2013 bei Advance angefangen zu testen.
Oh, wow.
Also, nächsten Sommer sind es dann 13 Jahre, eigentlich 12inhalb Jahre.
Normalerweise bin ich das ganze Jahr über geflogen, und im Winter war das... das war irgendwie die geschäftigste Zeit, um Schirme fertigzustellen, um für den nächsten Frühling bereit zu sein, für die Schirme im nächsten Frühling.
Und in den letzten zwei Jahren habe ich mich auch ein bisschen mehr ins Büro verlagert. Und ja, mit der Familie möchte ich nicht wochenlang verreisen, um zum Beispiel auf Teneriffa Schirme in der guten Thermik fertigzustellen. Also habe ich mich etwas mehr ins Büro verlagert, mehr Gurtzeug gemacht. Und ja, im Winter hier so viel wie möglich fliegen, was auch sehr schön sein kann, mehr Segelflugbedingungen oder eben schwache Thermik und ziemlich kurze Thermikfenster. Es ist also interessant, das Beste aus dem Tag herauszuholen.
Bleibt der Nissan den ganzen Winter über offen? Laufen die das?
Nein, die schließen. Sie haben bis Mitte November offen. Und sie werden voraussichtlich gegen Ende April wieder öffnen.
Ah, okay.
So was das, ja.
Michael, wenn dich jemand, der dich überhaupt nicht kennt, in Fruitigan trifft, du im Supermarkt bist oder so, und du ein Gespräch beginnst – so ähnlich wie wir es unten am Nissan während des Rennens bei den X-OPS diesen Sommer hatten – aber unter der Annahme, dass diese Person dich nicht kennt wie ich, und wir nicht unbedingt über Gleitschirmfliegen sprechen werden, und sie dich fragen… was du machst. Wie würdest du darauf antworten?
Das passiert fast nie. Ich rede eigentlich nicht viel mit Leuten, die ich nicht kenne, es sei denn, sie sprechen mich an, dann antworte ich ihnen.
Ja, aber ich würde sagen, dass ich ein Testpilot für Gleitschirme bin, und normalerweise bietet das eine gute Grundlage für ein Gespräch, das sie dann anfangen. Meistens ist die erste Frage: „Oh, ist das nicht gefährlich?“ Ja. Und ich kann erklären, oder ich werde erklären, wie es funktioniert, und ja, im Grunde läuft das so ab, ja.
Wie würdest du darauf antworten? Ist es gefährlich?
Ja, das ist es. Gleitschirmfliegen ist im Allgemeinen gefährlich.
Das Testen an sich ist definitiv gefährlicher als bloßes Fliegen. Mit dem Schirm, wissen Sie, fliegt man jeden Tag, und es ist meistens gefährlich, weil man draußen ist, selbst wenn es regnet oder windig ist, und die Bedingungen können einen ziemlich fordern. Und natürlich will man den Schirm an seine Grenzen testen, und das ist etwas, das man lernen muss, um seine... Man muss wissen, wo die eigene Grenze ist und wo... Man fängt an, die Grenze des Schirms zu spüren, um nicht... Oder es gibt auch verschiedene Grenzen des Schirms, also gefährlichere und weniger gefährliche Grenzen, sagen wir mal.
Und im Laufe der Jahre lernt man das, und natürlich macht man, wie immer, mal Fehler, die man dann hoffentlich nicht wieder macht. So lernt man eben.
Ich stelle mir das gerade vor – ich war nie Testpilot –, aber spielt Übermut eine Rolle bei dem, was ihr macht? Oder vielleicht am Anfang... Ich meine, wenn ich es wäre – wir haben ja bei den X-Alps darüber gesprochen –, bekommt man so einen Selbstvertrauensschub, was gut ist. Das will man ja. Aber es kann auch ein bisschen riskant sein, wenn man in diesen Modus kommt, in dem man denkt, nichts könne einen treffen. Spielt das eine Rolle als Testpilot? Ich werde das nicht vermasseln. Ich bin Testpilot. Ich mache das ständig.
Ja, das kann sein. Aber meistens passiert das in Wettkämpfen, wo man zum Beispiel nur eine Chance hat. Man muss den Führenden folgen. Man muss dort pushen, wo es nicht sicher ist zu fliegen. Und beim Testen kann man Schritt für Schritt vorgehen, oder das ist es, was ich von Hegel gelernt habe. Er hat mir beigebracht, Schritt für Schritt vorzugehen. Und das Gute ist ... um den Schirm zu testen, haben wir Zeit. Wir können uns tatsächlich Zeit lassen, um Schritt für Schritt vorzugehen. Und das bedeutet, wenn wir uns nicht wohlfühlen, müssen wir es zum Beispiel an diesem Tag nicht machen.
Im Wettbewerb, wenn du es an diesem Tag nicht machst, bist du vielleicht aus dem Wettbewerb raus, das ist der letzte Kampf. Und das ist ein guter Punkt zum Thema Testen.
Wie bist du zum Fliegen gekommen? War das wegen deines Bruders?
Ja, im Grunde schon. Ja. Ich war, ich weiß nicht genau, ich war 12, 13 Jahre alt und ich war, sagen wir mal, gelangweilt. Ich wusste nicht, was ich machen sollte und habe viel ferngesehlt. Und er hat mir zuerst ein RC-Segelflugzeug gekauft. Er hat mich also dazu gebracht, mit RC-Gleitschirmen zu fliegen. Und das habe ich ein paar Jahre lang gemacht. Und dann… Als ich 15 war, hat er mit meiner Mutter darüber gesprochen, dass ich diese oder jene Schule besuchen sollte. Und er hat mir auch die Ausrüstung und alles bezahlt. Er hat quasi, wie nennt man das, meinen Weg zum Fliegen geebnet.
Er war dein Sponsor. Ja, genau. Ja. Ich habe alles zurückgezahlt. Ich hoffe. Es waren so 6.000 Schweizer Franken. Ja. Ja. Er hat für mich bezahlt. Und das war, bevor ich, oder ich war noch in der Schule. Ich hatte kein Geld. Ich hatte keine Chance, das zu machen. Und er hat für Advan gearbeitet. Und so hatte er so ein Gurtzeug, ein gebrauchtes Gurtzeug, um zu retten und alles. Aber ja, so bin ich ins Fliegen gekommen. Und davor hat er mich zu Tandemflügen mitgenommen. Ein paar Mal. Und er wusste sicher, dass es mir gefallen würde.
Und so war es. Und es ist immer noch etwas, das ich wirklich mag, oder das mir an dem, was ich tue, am besten gefällt.
Auf jeden Fall, ohne Riegel wäre ich nicht hier oder da, wo ich jetzt im Gleitschirmfliegen stehe, und auch als Mensch nicht.
Wie viel hat er... Also, dein Bruder ist...
Was sollen wir sagen? Ich meine, er hat... er hat alles gewonnen. Er ist der berühmteste Pilot in unserem Sport. Wisst ihr, er ist... ich sage immer, wenn die Leute, die meisten Leute, besonders hier, nichts über Gleitschirmfliegen wissen. Und wenn ich dann die X-Alps oder so beschreibe und anfange, über deinen Bruder zu sprechen, sage ich halt, er ist der Kelly Slater unseres Sports. Er hat alles gewonnen. Wie viel hat sein... Ihr seid neun Jahre auseinander. Stimmt das?
Acht Jahre. Acht Jahre.
Okay. Wie sehr hat seine eigene Flugbahn deine beeinflusst? Und damit meine ich, was du mit deiner Karriere gemacht hast. Waren es Wettbewerbe, XC-Fliegen? Ihr hattet dieses tolle Video. Ich erinnere mich nicht genau, es war vor ein paar Jahren, als ihr den ganzen Tag zusammen geflogen seid. Weißt du, wie... wie hat das beeinflusst, was du im Fliegen verfolgt hast?
Das ist schwer zu sagen. Ich denke... ich denke, dass ich Gleitschirm überhaupt erst wegen ihm fliege. Ja, ich weiß nicht, ob ich das mit 18 Jahren alleine gemacht hätte, wenn ich das Geld gehabt hätte.
Wahrscheinlich nicht. Aber nach der Flugschule und... Ja, wir sind geflogen oder ich hätte ihm auch bei seiner Arbeit als Testpilot zusteigen können. Also hätte ich immer...
Ein paar... ein paar Informationen darüber sammeln, wie sie fliegen, was sie machen, und über die Bedingungen und so weiter. Es war also nicht wirklich so, als ob...
Es war nicht so, dass ich von ihm gelernt habe.
Er hat mir nicht wie in einer Eins-zu-eins-Unterrichtsstunde etwas beigebracht. Es war eher so... wir sind zusammen geflogen. Ich bin immer mit den besten Schweizer Piloten geflogen. Das war meistens... ziemlich oft. Nicht immer. Aber ich bin in einem Umfeld aufgewachsen, das... das war die Spitze des Sports. Das hat mich als Pilot, glaube ich, ziemlich geprägt. Also die Art, wie ich fliege, während ich fliege. Ich denke, das liegt daran, dass er mich mitgenommen hat zur Arbeit oder zu...
Ich habe ihm später auch bei einigen Wettbewerben begleitet. Und dann natürlich auch die Schritte, um in den Kategorien höher zu kommen, bis hin zum Wettbewerbsschirm. Und er hat immer... er hat einen guten Weg gefunden, mich zu pushen. Aber nicht zu sehr. Also, das... ich kann nicht genau erklären warum oder wie, aber es hat Auswirkungen, ja.
Gibt es da so ein großes... ich meine, mit neun Jahren... oder, Entschuldigung, acht Jahren, das ist ein ziemlicher Unterschied. Gibt es so eine Art große Bruder-Mentalität, weißt du, dich sicher halten wollen, dich unter meinen Schirm nehmen? Gibt es so ein, weißt du, hey, dräng dich an, aber nicht zu sehr? Oder vielleicht, sei nicht wie ich in gewisser Weise, ich weiß nicht. Gibt es so ein sei vorsichtig, oder...?
Ich glaube, am Anfang hat er mir nicht gesagt, wie etwa: „Pass hier auf, aber mach das nicht.“ Er war eher so: „Ja, probier es aus. Du wirst sehen.“ Und wenn ich etwas wirklich Gefährliches getan hätte oder getan hätte, sagen wir mal, in starkem Wind, dann hätte er mir gesagt: „Ja, probier es aus.“ Er hätte es mir gesagt, aber ich glaube, er hat mir nicht so viel gesagt, dass ich nicht mehr selbst nachdenken konnte, würde ich sagen. Und ich bin persönlich nicht der Typ, der von Natur aus zu viel pusht.
Ich denke, ich bin eher so, ich brauche etwas Zeit, um... um ein gewisses Niveau zu erreichen, sagen wir mal, oder es hat mich etwas Zeit gekostet, würde ich sagen, und ich denke, das weiß er, und er hatte nie Angst, dass ich meine Grenzen überschreite oder zu weit über meine Grenzen gehe. Ja. Wir haben nie darüber gesprochen. Vielleicht ist es anders. Ja. Ich erinnere mich nur einmal, als wir meinen Rettungsschirm, meinen Rogallo, gepackt haben. Ja. Und dann musste ich den Rettungsschirm während des acro Fliegens auswerfen, beim Training des Infinite, und einer
eine Woche später habe ich ihn wieder angerufen.
Wir sollten das einpacken, wenn er es mir nochmal zeigen kann. Danach habe ich es selbst gemacht, aber seitdem benutze ich es nie mehr. Und ja, ich weiß nicht, ob er vielleicht seine eigenen Gedanken hatte, aber wir reden nicht so viel über direkte Dinge. Ich glaube, wenn wir fliegen, kommunizieren wir beide eher irgendwie ohne Worte.
Gibt es da irgendeine brüderliche Konkurrenz zwischen euch beiden? Ist der Abstand groß genug, oder gibt es einfach genug Unterschiede, oder, wisst ihr, Chrigel ist Chrigel? Ja. Nicht jeder kann Chrigel sein. Ich meine, okay, ich will das nicht ansprechen, aber gibt es so etwas zwischen euch beiden?
Nicht so. Es ist eher so, dass ich sehr froh war, ihn getroffen zu haben, aber es war eher so, ja, er hatte einen schlechten Tag oder irgendwie hatte ich einfach viel Glück. Aber er war immer, oder er ist immer noch, für mich ist er immer noch ein Pilot, was weit vor meinen Fähigkeiten liegt, sagen wir mal, oder meinen... Ich meine, er kann... Vielleicht können wir es technisch gleich machen, aber er kann es punktgenau hinbekommen. Und das ist es, was mir fehlt. Ich kann nicht so beständig sein wie er.
Und für mich ist es ein Wettbewerb. Wie sagt man das? Ich mag Wettbewerbe. Ja. Aber ich kann auch sagen, wie so: Es ist gut, dass es vorbei ist. Ja. Ich pushe nicht mehr weiter.
Und selbst bevor ich an meine Grenzen komme, sagen wir mal. Ich bin nicht so...
Ich weiß das englische Wort nicht. So wie streng. Ja. Wahrscheinlich. Ja. Also, ich bewundere wirklich seine ständige Motivation, sich auf hohem Niveau wirklich zu pushen. Mm-hmm. Denn obwohl wir so auf dem gleichen Niveau sind, ist er... Er ist trotzdem viel erfahrener und trotzdem mein Held. Ja.
Ja. Er ist für viele ein Vorbild. Ja. Er ist auch mein Vorbild. Ja. Ja. Ich will das nicht nur auf deinen Bruder beziehen, aber ich tue es... Das ist
schon okay. Wir
wir hatten ein echt cooles Gespräch. Ja. Als du und ich während des Rennens unten am Nissan da waren, glaube ich, war meine Frage: Macht es dich nervös?
Was er da macht... All diese X-Alps, es ist halt... in gewisser Weise ist es irgendwie eine Frage der Zahlen, oder? Du hattest da eine gute Antwort. Macht es dich nervös, zu wissen, welche Risiken er eingeht? Ja.
Ich weiß die Antwort nicht mehr genau, aber ich denke, es war irgendwie... Es ist nicht... In gewisser Weise macht es mich nervös, aber ich habe keine Angst. Er geht über seine Grenzen hinaus. Ich weiß, dass er seine Grenzen sehr gut kennt und seine Fähigkeiten, in bestimmten Bedingungen zu pushen, also bin ich deswegen nicht nervös. Mm-hmm. Aber öfter bin ich nervös, weil es zum Beispiel dieses Jahr am letzten Tag für mich extrem spannend war. Ich dachte ständig: Ja, Aron wird irgendwo Probleme haben und sie werden ihn überholen.
Und ich dachte mir so: Nein, so sieht das nicht aus. Und ich hatte Angst, dass er verlieren würde, ja, aber ich habe keine Angst, dass er sich verletzt. Klar, das kann passieren, aber das kann auch beim Training passieren, und das ist eigentlich sogar ein höheres Risiko, und darüber redet niemand, aber er ist jeden Tag draußen und er kennt seine Grenzen genau, und ja, das ist etwas, was vielleicht auch ich... Wenn ich mich erinnere, so was wie beim Fliegen, er... Oder... Wenn ich mich an das Fliegen erinnere, war er immer auf einem hohen Niveau und hat sich hart durchgebissen, und es ist irgendwie normal, wie wir fliegen, sagen wir mal.
Es wäre unhöflich von mir, dich nicht zu fragen: Als er dieses Mal nicht gewonnen hat, waren wir alle ein bisschen nervös. Ich bin ja auch auf der Medienseite, wie sollen wir sagen? Natürlich ist er so ein Gentleman, ich meine, er ist so ein Sportler, er hat das wirklich souverän getragen, aber du hast ja den direkten Einblick, also muss ich fragen: Wie geht er das jetzt an? Was hat das mit seiner Psyche gemacht? Motiviert ihn das nur noch mehr oder was werden wir beim nächsten Mal sehen?
Ich denke, er weiß, warum, das ist ein wichtiger Punkt, und vielleicht wusste er es während des Rennens nicht genau, aber ich glaube schon, und ich war... Meinst du damit die Ausrüstung? Ja, die Ausrüstung und die Bedingungen waren nicht schwierig genug, um seine Fähigkeiten zu zeigen, sagen wir mal. Ja, stimmt. Ja. Ja. Und außerdem habe ich vor ein paar Wochen seine Rede gehört, und er hat erzählt, dass er verschiedene Moves ausprobiert hat, und alle haben auf seinen Magic Move gewartet, aber er ist nie in diesen Flow gekommen, in dem er machen kann, was er will, und es funktioniert.
Und ich denke, ich kann genau... ich weiß es für mich selbst. Ich kenne ihn für mich selbst. Und ich denke, das ist eine gute Sache, das zu können, wenn man manchmal nicht im Flow ist. Manchmal, obwohl man gutes Material oder die besten Bedingungen hat, die man sich wünschen kann, ist es irgendwie schwer, oder es ist dieser Punkt, an dem man lernen muss, wie man in diesen Flow kommt. Und sicher, dieses Jahr war das Material ein ziemlich großer Punkt, und irgendwie,
Er sagte, es war einer seiner besten Züge. Und ich denke, er kann damit sehr gut umgehen, weil er genau weiß, dass er eine sehr gute Vorbereitung hatte, er war bereit, und es lag einfach nicht am Material – die Bedingungen passten nicht, das Puzzle war nicht ganz zusammen. Er ist also sehr motiviert für die nächste Ausgabe und wir sind motiviert, unser Material zu verbessern.
Ja, klar, ich meine, da gibt es noch andere Lehren, oder? Ich war echt baff, dass er dieses Jahr der Älteste war, normalerweise bin ich der Typ. Ich war...
Er? Ja, ja, er.
du warst dieses Jahr der Älteste, was, wissen Sie, das ist ein bisschen, das ist verrückt, weil er nicht alt ist. Nein, ja.
Wie sieht es bei dir im Wettbewerb aus? Du warst 2019 Schweizer Meister. Du lebst in einem Land mit vielen, vielen guten Piloten, also ist das eine riesige Leistung, aber ich erinnere mich, dass wir darüber gesprochen haben, dass du das nicht so sehr verfolgst, stimmt das? Habe ich das richtig? Du verfolgst das nicht so sehr. Du
meinst du den Titel als Schweizer Champion? Nun,
nur vielleicht internationale Wettkämpfe
Ja, das ist etwas, das ich wirklich gerne mache, aber es war nie so, dass...
Das ist nicht mein... das ist nicht mein Alles. Ich tue alles dafür, also ist es etwas, das – wie ich gerade erwähnt habe – etwas ist, das ich sehr mag, wenn ich im Flow bin. Aber ziemlich oft genieße ich es einfach, nicht im Flow zu sein, sondern mit Freunden, mit guten Freunden zu fliegen. Wir sind einige Piloten aus sagen wir mal der älteren Generation, wir haben diesen ähnlichen Flugstil und das ist der größte Spaß. Und wenn alles zusammenpasst, ist das Ergebnis natürlich etwas Wertvolles, aber es ist nicht der Hauptpunkt. Erzähl
Erzähl mir mehr über den Flow. Wie findest du deinen Flow? Hast du irgendwelche Geheimnisse, um dort anzukommen? Um hineinzukommen? Um darin zu bleiben?
Ja, das muss morgens im Briefkasten sein, sonst finde ich es nicht.
Es ist schwer zu sagen, für mich war es interessant. Ich bin lange Zeit mit den Gin Wettbewerbsschirmen Boomerang 9, 10 und 11 geflogen, und der Stil der 11 passte nicht ganz meinen... wie sagt man... Vorlieben. Der Schirm hat mir nicht so gut gefallen; er war zwar leistungsstark, aber ziemlich schwierig zu fliegen, und dann bin ich 2019 auf den Nivux umgestiegen.
Icepeak Evox, Evox, ja.
das war ein bisschen und
Ja, mir hat dieser Schirm wirklich gut gefallen und er war viel einfacher zu fliegen als alle anderen Schirme, aber er war auch ein bisschen langsamer und leistungsmäßig war er vielleicht gleich, aber er war ein bisschen schwieriger zu folgen. Und lustig war, dass es irgendwie das einfachste Jahr für mich war, also habe ich das Fliegen mit diesem Material, mit diesen Schirmen und dem Gurtzeug wirklich genossen, das Setup war okay und dann lief das Fliegen einfach so, ich war im Flow und das war auch in den letzten paar Jahren mit dem...
Ich kann das Material fliegen, wenn – wenn das Material, die Einstellung, alles zusammenpasst und der Flow da ist. Wenn nicht, dann finde ich es nicht auf andere Weise; ich suche mir während eines Wettkampfs kleine Ziele, die ich mir setze. Ja, sagen wir mal, ich will einen guten Start haben, ich will an der Startlinie punktgenau stehen und ich will beim ersten Turnpunkt der Erste sein. Das ist ein bisschen einfacher zu erreichen, als als Erster ins Ziel zu kommen. Diese kleinen Schritte versuche ich zu nehmen, um den Fokus von dem Hauptwettkampf oder dem Hauptziel wegzunehmen.
Rangliste ist wie... ja, genieße die kleinen Dinge während des Rennens, so mache ich das oder auch während des Jahres. Ich meine, es kann sein, dass ich ein Jahr habe, in dem ich nicht im Flow bin, egal ob bei der Arbeit oder wo auch immer, und ja, ich versuche es in kleine Schritte zu unterteilen. Manchmal funktioniert es sogar, von Montag bis Freitag zu arbeiten, um den Samstag und Sonntag zu genießen.
Das kann sein, selbst wenn ich als Gleitschirmpilot arbeite, was mir wirklich Spaß macht. Es kann Wochen geben, in denen ich nicht gerne fliege, also ist es gerade für mich eine ganz normale Arbeit und es ist schwer, ständig im Flow zu bleiben. Ich muss den Flow auch bei der Arbeit suchen, es ist also in jedem Aspekt ein bisschen das Gleiche. Ja, wenn
Du kämpfst damit. Es klingt so, als würde es helfen, wenn du dir kleine Ziele setzt, weißt du, so kleine Erfolge. Wie du gesagt hast: Okay, ich werde einen guten Start haben, okay, ich werde mit der Gruppe bis zum ersten Wendepunkt bleiben, so etwas in der Art. Einfach Schritt für Schritt – funktioniert das? Funktioniert das auch bei der Arbeit? Ja.
Es ist ... es ist etwas, das für mich persönlich funktioniert, in fast jeder Situation. Es ist nur schwer, die richtigen Ziele zu finden.
Das ist ... das ist manchmal fast ähnlich wie ... sagen wir mal, einen Wettbewerb zu gewinnen ... denn wenn du denkst, du willst ein bestimmtes Ziel erreichen, aber dieses Ziel ist vielleicht nicht das, was du ...
Vielleicht ist es ein Ziel für jemand anderen und du willst dasselbe erreichen, vielleicht passt das nicht zur Situation und dann musst du herausfinden, was dich motiviert. Das kann auch beim Testen helfen, sagen wir mal, wenn ich ein Ziel habe, mit dem ich nicht glücklich bin, oder mit dem ich nicht zufrieden bin, und ich mache eine Übung an einem schlechten Tag. Wenn ich morgens aufwache und denke: Oh, heute will ich keine Manöver machen, ich mag das manchmal nicht, kann ein einfacher Schirm ziemlich nervig sein, also
dann sage ich manchmal, lass uns auf ein ganz bestimmtes Manöver konzentrieren, um uns daran zu gewöhnen oder um uns von einem anderen schlechten Manöver zu lösen, und konzentrier dich ein bisschen mehr auf das, was funktioniert. Und ja, das kann ein Weg sein, um Motivation und Flow zu finden, und manchmal sind es sogar ein paar Flüge, in denen man automatisch wieder zu den schweren Manövern übergeht und anfängt, sie zu genießen. Die Herausforderung ist dann dort anders, da ist es
klingt so, als ob man vielleicht einfach auf den Prozess statt auf die Ergebnisse fokussiert bleiben sollte
Ja, genau, das ist das Thema, denke ich. Ja, was...
Was meinst du damit, dass einfache Schirme gefährlich sein können?
Für Schirme für Anfänger sollten sie immer fliegbar sein, damit sie gut schießen können, je nachdem auf der Position über dem Kopf. Sie wollen wieder fliegen und ähm manchmal oder ja, sie müssen auch irgendwie stabil, irgendwie starr sein, um nicht zu klappen, und wenn das Gleichgewicht nicht stimmt, können sie wie ein Brett sein und dann richtig weit nach vorne schießen, und manchmal bist du nicht darauf vorbereitet, weil du denkst, ja, es ist ein einfacher Schirm, lass uns mal ein paar Manöver machen, dann wirst du von einer Überraschung getroffen, es ist
Normalerweise gehe ich da Schritt für Schritt vor und nicht direkt auf totale Klapper. Ich spreche eher von Schirmen der B-Kategorie, weil die B-Kategorie riesig ist, es ist
das kann fast alles sein und man erwartet schlechtes Verhalten von einem D-Schirm, sagen wir mal, aber man erwartet kein schlechtes Verhalten von einem B-Schirm, und da geht es meistens darum, herauszufinden
die richtige Technik anzuwenden, um den richtigen Klapper in der richtigen Größe zu machen und das richtige zu haben
Reaktion oder um die Reaktion herauszufinden, aber irgendwie ist es schwer, diesen Punkt zu finden, wenn ein Schirm so instabil ist. Das macht den Job auch interessant, aber an manchen Tagen bin ich mental nicht bereit dafür. Der gute Punkt ist die Arbeit im Team: Da gibt es immer einen mit einem guten Tag und einen mit einem schlechten Tag, und man kann sich gegenseitig motivieren, es auf irgendeine Weise zu machen, es anders zu machen, ein bisschen weiterzugehen oder hier und da zu pushen, als
naja, beim Abbremsen – ich meine, wir arbeiten zu zweit, mindestens zwei oder so drei Piloten zusammen, also macht das Spaß, es ist nie langweilig. Und manchmal gibt es auch kleine Wettbewerbe innerhalb des Teams, wer ein Manöver sportlicher macht als der andere, wer schneller aufsteigt, wer die Toplanding schafft – es ist also immer eine Herausforderung, ja.
Ja, in den letzten Jahren sind die meisten Hersteller, wenn nicht alle – ich achte nicht so sehr auf die Herstellung –, mit diesen Zwei-Liner-ENC-Schirmen oder so etwas wie modifizierten Zwei-Liner-Schirmen auf den Markt gekommen.
Also besser in der Leistung, die Leute scheinen sie wirklich zu lieben. Ich selbst bin noch keine geflogen, aber worauf man achten muss: Gibt es da für die Leute, die zuhören und zum Beispiel die High B oder vielleicht eine C fliegen, einen offensichtlichen Sprung? Ist das ein Sprung, den man mit Vorsicht angehen muss?
Ja, das ist schwer zu sagen. Es kommt eigentlich ganz auf das Produkt an. Es gibt Produkte, die sich mit gutem Reaktionsverhalten beim Klapper recht einfach fliegen lassen, aber vielleicht klappen sie – sagen wir mal – ein bisschen zu früh, also wie...
sagst du, dass die Energie leicht abgebaut wird, während andere Produkte etwas solider bleiben, du etwas schneller fliegen kannst, schneller durch stärkere Turbulenzen durchfliegst und die Energie immer mehr wird und du sie fliegen musst, wenn sie Klapper haben, und da gibt es einige Modelle, die beim Klapper etwas weniger berechenbar sind, andere sind besser und einfacher zu fliegen in extremen Situationen, und das ist für mich immer etwas schwer, ich tue mich ein bisschen schwer, das wirklich zu beurteilen.
den Schirm von Sea Wing, weil er ziemlich neu ist, haben wir nicht viele Referenzschirme. Sie sind jedenfalls ziemlich solide, so dass es nicht so oft vorkommt, dass man große Klapper sieht. Ja, das hängt ein bisschen ab, also ist es schwer zu sagen, in welche Richtung oder wohin man gehen soll. Es ist auch so wie bei den B-Kategorien, es breitet sich immer mehr aus und wo ist es ein C oder sagen wir ein schwieriger C-Schirm oder ein ECD-Schirm? Diese Grenze ist nicht klar, ähnlich wie wo ist der B-Schirm oder wo ist der C-Schirm? Und das kann herausfordernd sein, und da denke ich, dass wir in Zukunft immer mehr lernen werden, was funktioniert und was nicht, und wie immer denke ich, dass wir einige Produkte haben werden, die fantastisch sind und wirklich
werden sich gut bewähren und andere werden schwierig zu fliegen sein, und sicher werden wir schneller lernen, weil wir immer mehr Piloten haben. Es ist eine Kategorie, in der sich viele Piloten zu Hause fühlen. Ich würde sagen, D-Schirme sind für manche Piloten manchmal ein bisschen zu anspruchsvoll und sie möchten wirklich lieber auf einen C-Schirm zurückgreifen, aber es ist trotzdem ein Zweileiner und bietet immer noch gute Leistung, gute Geschwindigkeit und das Gefühl beim Fliegen eines Zweileiners ist anders als bei einem Dreileiner, obwohl die Steuercharakteristik ähnlich ist, aber ja.
Du weißt genau, wie es ist. Dieses Fliegen mit einem Zwei-Liner ist irgendwie einzigartig, würde ich sagen.
Interessant, was da gerade passiert ist, ist
wächst das Gleitschirmfliegen in der Schweiz? Ich
Ich weiß nicht genau, ob es wächst, aber ja, ich denke sicher, dass es während Corona ziemlich beliebt war. Nach Corona ist es so, ob es immer noch wächst oder ob es stabil bleibt, das weiß ich nicht genau, aber wir haben ziemlich viele Piloten in unserer Region, ja.
Ja, ihr habt viele Piloten in eurer Gegend. Ja, das ist dort sehr präsent.
Fliegen deine Kinder überhaupt?
Noch nicht.
Wie alt sind sie? Die eine
sie sind acht, sechs und vier.
Ah, okay. Ein bisschen zu jung.
Sie kommen mit mir zum Fliegen. Der Älteste mag Tandemfliegen richtig gerne. Er genießt die Thermik und die Höhe. Bis ihm kalt wird. Genau. Aber er sagt, er will mal fliegen. Ja. Aber im Moment gehen sie auf die Ebene zum Groundhandling, um für die Schule bereit zu sein.
Ja. Würdest du wollen, dass sie Piloten werden?
Ich weiß nicht. Das ist schwer zu sagen. Ich möchte ihnen alle Möglichkeiten aufzeigen. Ja. Oder sie sollten sich für das entscheiden, was sie mögen, und sie werden... ich möchte sie an keinem Punkt einschränken, weil ich denke, wenn sie das tun, was sie mögen, können sie es sicher machen. Das Einzige, was ich nicht möchte, ist, dass sie alles nur ein bisschen machen. Wenn sie fliegen wollen, dann spielen sie nicht Eishockey oder was auch immer gleichzeitig, was ja auch zeitaufwendig sein kann. Also ich...
Ich möchte, dass sie sich eine Art Hobby aussuchen. Es klingt vielleicht etwas hart, aber sie sollten wissen, dass Fliegen Zeit kostet und man es richtig machen muss. Das ist der Hauptpunkt. Ich meine, ja, Fliegen ist gefährlich oder kann gefährlich sein, aber es ist gleichzeitig wunderschön, und sie müssen die Risiken kennen. Und in Frutigen haben wir die Cloud Seven, eine Schule, die für ihre Groundhandling-Ausbildung bekannt ist, und ja, dort üben sie viel Groundhandling. Ich denke, das ist schon ein guter Schritt, um ein sicherer Pilot zu werden, und so wissen sie, wie viel Zeit es braucht, um wirklich zu üben, und dass man es immer wieder tun muss, und wenn
Wenn es ihnen gefällt, können sie weitermachen. Wenn es ihnen nicht gefällt, sollten sie lieber aufhören, würde ich sagen. Aber wir wissen nicht, in sieben Jahren sieht es vielleicht ganz anders aus, wenn er tatsächlich mit der Schule anfangen kann. Ja, Kinder.
wer weiß, worauf sie dann Lust haben werden, ja
genau das Teil
was das Lustige, wenn man auf die eigene Karriere zurückblickt, wäre es...
Würdest du etwas ändern, wenn du wenn du zurückgehen könntest, vielleicht sogar zu diesem ersten Jahr? Würdest du jetzt mit dem Wissen, das du hast, zurückgehen und diesem Michael etwas anderes sagen?
würde ich mir damals einen Schnurrbart zurückholen
Es macht ziemlich Spaß zu fliegen, nicht wahr?
eigentlich
eine sehr wichtige Sache war für mich die Schule mit Schmatz als Lehrer, er macht das mit diesen Groundhandling-Lektionen echt gut und
Ja, ich hatte so eine Art Benutzerhandbuch für Gleitschirmfliegen, das sich immer noch weiterentwickelt und bei dem ich noch Fragen stellen kann, was extrem hilfreich war. Also nein, eigentlich ist dein...
Das ist wie ein Benutzerhandbuch für deinen Bruder, das ist klasse.
Lebenslauf als Benutzerhandbuch, also es macht keinen Sinn, dass ich etwas anders machen würde, weil ja, ich habe vielleicht ein paar kleine Punkte, wo ich sagen würde, sagen wir mal, es war ein bisschen blöd, eine Bodenspirale in hohem Gras zu machen.
aber wenn ich zurückgehe, weiß ich es nicht, also würde ich es nochmal machen, um es richtig zu machen, ganz einfach.
Genau, ein Fehler.
also Fehler zum Lernen, sagen wir mal. Und sicher hatte ich ein paar Mal Glück, aber ich denke, das lag auch an anderen Dingen, die ich getan habe, und nein, das würde ich so nicht noch einmal machen.
Das ist immer etwas, mit dem ich kämpfe – wie ich das artikulieren oder meinem Mentor sagen soll. Ich habe das Gefühl, wenn man diese billigen Fehler nicht macht, ist es ziemlich schwer zu lernen. Aber wir sind alle schon lange genug in diesem Geschäft, sodass man zum Beispiel weiß: Wenn meine Tochter sich entscheidet, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen, so wie vielleicht eure Söhne, wie helft ihr ihnen, diesen Weg zu meistern? Denn ich meine, ihr wisst ja, ein Klapper auf der falschen Seite in der Nähe des Geländes – da kann man nicht viel machen. Ihr wisst, das kommt wirklich auf Glück an oder...
das Training im Groundhandling – ich meine, es gibt all diese Dinge, die wir wissen, dass wir tun müssen, bei denen man keine Abkürzungen nehmen kann, all die Klischees, richtig? Aber wie erwirbt man dieses Wissen, ohne sich im Groundhandling zu verheddern oder in zu hohem Gras zu landen, wissen Sie?
Ja, was ich jetzt sehe, also ein gutes Beispiel – es ist nie so passiert, aber ein gutes Beispiel ist immer, wenn ein Kind in der Küche ist und du ihnen sagst, dass die Küche, wo man kocht, heiß ist, und der Teller, und sie berühren ihn trotzdem, bis sie merken, dass er heiß ist, oder mit dem Feuer irgendwo, du kannst ihnen etwas sagen, aber sie machen es trotzdem, weil wenn du etwas sagst, ist das nicht dasselbe Lernen, sagen wir mal, und wenn du zu viel sagst, würde ich sagen
du hörst auf
Du hörst auf – wie sagt man das? Du gibst ihnen die Chance zu lernen. Ja, ich sehe das genauso, wie es bei mir war, als ich ihn fragte, wie man einen Hubschrauber fliegt. Er sagte: Ja, probier es einfach. Sicher hat er es mir erklärt, oder ich wusste es schon aus Gesprächen mit anderen Piloten, aber man muss ihn abbrechen und dann muss eine Seite wieder fliegen. Aber ja, wie genau? Ja, man muss es versuchen, man muss das Gefühl selbst erleben, man muss es selbst erfahren. Das kann man nicht aus Worten lernen, ich würde sagen, das ist...
Das Einzige, was sie wissen müssen, ist, dass Gleitschirmfliegen sie wirklich schwer verletzen kann, wenn sie es falsch machen. Sie sollten einige grundlegende Dinge wissen, die auch in anderen Lebensbereichen allgemein gültig sind, sagen wir mal. Und wenn sie das wissen und etwas, woran ich immer noch festhalte, ist das, was Chrigel mir gesagt hat: diese Schritt-für-Schritt-Strategie. Das ist eigentlich das Einzige, was sie wissen müssen. Ich weiß nicht genau, vielleicht wenn sie älter werden und vielleicht etwas Spezifischeres dazu kommt, wird es sich ändern oder ich werde etwas anderes herausfinden.
das Unterrichten, wie sagt man das – wie man das unterrichtet, ja.
Ja, das ist eine knifflige Frage. Es ist schwer. Du machst ja ziemlich viel Hike-and-Fly und wenn ich mich recht erinnere, auch Racing und Wettbewerbe. Wenn wir hier das neue Jahr begrüßen und in 2026 starten, was lässt dich beim Fliegen so richtig begeistert sein? Sind es die Ziele? Was sind die Dinge, auf die du dich im neuen Jahr besonders freust?
Ja, im Winter denke ich momentan noch nicht zu viel über meine Ziele für die nächste Saison nach. Das Einzige, was sich gerade ziemlich verändert hat, ist, dass ich mein Training – also das körperliche Ausdauertraining – über den Winter ein bisschen beibehalten möchte, obwohl es jetzt Nebensaison ist. Ich gehe ins Fitnessstudio und mache ein bisschen Laufen und Skifahren, was zwar kein richtiges Training ist, aber ich bin trotzdem in Bewegung, und dann...
Sagen wir mal, im Januar und Februar fange ich an zu überlegen, welche Wettkämpfe ich bestreiten möchte. Was ich jetzt schon weiß, ist, dass ich einige Wettkämpfe machen will, und ich denke, das wird...
nächstes Jahr hauptsächlich oder nur Hike-and-Flight-Wettbewerbe, weil das ist
für mich ist es einfacher, abgesehen von der Familie, und es ist so, ein oder zwei oder so eine viertägige Competition, also ist es nur ein Wochenende, an dem man von der Familie weg muss und
Außerdem denke ich, wir haben den Swiss Cup, bei dem wir die Wettkämpfe kennen, und ich möchte jetzt eine Mischung aus Wettkämpfen machen, an denen ich schon teilgenommen habe, und neuen Wettkämpfen, um neues Gelände und vielleicht neue Wettkampfstile zu sehen. Die endgültige Planung findet aber erst im neuen Jahr statt, aber die Motivation ist jetzt das Ausdauertraining in Kombination mit dem Fliegen. Also ja, genau. Ich würde sagen, vor vier Jahren habe ich immer gesagt: Nein, das ist nichts, was ich machen will, aber irgendwie bin ich hineingekommen und es macht mir ziemlich Spaß, und da bin ich...
siehst du, irgendwie kann ich jetzt, da ich älter werde, wenn ich es ein bisschen ernster angehen würde, vielleicht irgendwo aufschließen, zumindest bei kurzen Rennen, nicht für fünf oder sechs Tage, aber ja, ich
Ich hoffe, er hört sich das an, das wird ihn noch mehr motivieren.
ja, vielleicht hört er nicht zu, 50 Minuten haben wir verloren
ihm vor ein paar Minuten
ja genau nein es wird interessant sein in
Beim Swiss Cup in den Wettbewerben fliegst du jetzt auf der X1, oder?
Ja, genau. Ja, das ist ein guter Schirm, auch ein bisschen anspruchsvoll, wenn man ihn nicht zu oft fliegt, oder gut genug? Ich habe in den letzten Jahren nicht viele Stunden mit dem Wettkampfschirm geflogen, deshalb brauche ich immer so einen Tag, um mich richtig einzufliegen, aber
schön zu fliegen im Allgemeinen, wie
Gehst du mit deinem X1 an dein SIV ran oder nur mit den richtig High-End Two-Linern? Dein Bruder und ich hatten vor ein paar Monaten eine ziemlich interessante Unterhaltung über diese ganze Debatte, die da gerade läuft. Er hat genau das Gleiche gesagt, weißt du, wir sind einfach nicht viele, ich meine, ganz, ganz, ganz, ganz wenige, die mit diesen Schirmen viel machen, außer bei Wettbewerben. Wir lassen sie in der Tasche, holen sie raus, gehen zu einem Wettbewerb, sind fertig, kommen zurück und packen sie wieder in die Tasche. Wir machen normalerweise nicht viel Training. Ich bin sicher, es gibt einige, aber es sind nicht viele. Da bin ich schuldig, ich auch nicht, weißt du, ich habe meinen X1 seit meinem letzten Wettbewerb im August nicht mehr rausgeholt.
Ja.
Letztes Jahr habe ich den World Cup in Grindelwald geflogen, ja, und dann hatte ich es bis August letzten Jahres im Sack für die Schweizer Meisterschaft. Es war ziemlich hart, es war über ein Jahr, in dem ich es nicht geflogen bin, und das reicht definitiv nicht aus. Ich meine, ich fliege jeden Tag, also war es okay. Ich will nicht sagen, dass es sicher war, das möchte ich nicht sagen, jedenfalls.
aber ich denke, es war sicher genug, diesen Schirm zu fliegen, oder es ist immer noch sicher genug, diesen Schirm zu fliegen, weil ich ziemlich oft mit dem D-Schirm, meinem Omega, fliege und mit diesem Schirm Fullstalls und raue Bedingungen fliege. Also muss ich mich mit dem X1 definitiv anpassen, aber um ehrlich zu sein, habe ich mit dem X1 noch nie einen richtigen Fullstall gemacht, also ist das ganze Training, das ich mache, mit D-Schirmen oder während der Tests.
Ich denke, für mich selbst ist es so: Wenn ich von Montag bis Freitag fliege, mache ich Stalls, ich mache Klapper, ich mache alles.
Ich sehe keinen Sinn darin, mit der X1 Stalls zu machen.
es ist es ist es ist sagen wir irgendwie zu ähnlich zu einem D-Schirm und unter realen Bedingungen nutzt man nicht so, ich denke man nutzt nicht einen richtigen Fullstall, wo man symmetrisch fliegt und alles so wie im Labor, wie im
Testumgebung wie
Ja, genau, und ich denke, für die meisten Leute ist ein SIV-Kurs wichtig, um den Strömungsabrisspunkt des Schirms zu spüren, um zu spüren, was passiert, wenn ich mit der Bremse tief gehe, wenn ich auf eine Seite gehe oder wenn ich mich drehe. Diese Übung mache ich jeden Tag mit allen Schirmen und dieser Punkt – ja, ich will nicht sagen, dass ich mir da zu 100 % sicher bin, aber um jeden Tag verschiedene Schirme zu fliegen oder ja, um mit verschiedenen Verhaltensweisen von Schirmen zu experimentieren, das erzeugt ein Gefühl von – oder nicht das Gefühl, gut, ja, ein Gefühl im Bauch, wie man auf ein bestimmtes Verhalten reagiert. Es ist also ziemlich oft nicht so, dass ich denke: „Oh, ich muss den Strömungsabriss auslösen“, sondern eher, dass ich etwas tue, um eine Reaktion des Schirms zu stoppen und ihn dann nie dorthin kommen zu lassen.
Genau, ja, es ist nicht so, dass ich es plane oder will, es zu tun. Es ist eher so, dass etwas in dem Gefühl im Hinterkopf passiert, äh...
das machst du automatisch.
Ja, du musst damit eigentlich nie so weit gehen.
Bei der X1 ist mein Hauptziel, sie wirklich offen zu halten. Momentan verlasse ich die Bar zu früh, um keine Limitsituationen zu haben, sagen wir mal, wenn ich nicht so viel Flug am Schirm habe oder wenn ich eine Entlastung oder andere Situationen habe, in denen ich reagieren muss, bevor es eigentlich passiert. Ich will auch nicht zu faul sein und das ist mein SIV, sagen wir mal, mein Training. Es geht darum, das Gefühl aufzubauen, blind auf jede Situation zu reagieren.
Das ist das, was ich versuche, ja. Aber gleichzeitig sage ich nicht, dass ich das in jeder Situation kann, weil es ziemlich komplex ist, was...
Sagst du dazu – vielleicht ist das auch eine Klischee-Frage – aber was sagst du zu dem, was ich ständig höre, dass Advance Nivea durch ihr Spiel im CCC-Bereich, weißt du, durch das Erstellen von CCC-Schirmen, Wettbewerbsschirmen, diese Technologie in den Rest der Produktlinie durchsickert? Soweit ich weiß, hat Advance nie am Wettbewerbsende der Skala gespielt. Ist das gültig oder ungültig?
Nein, ich denke, das ist etwas...
Nehmen wir mal an, CCC Schirme sind es nicht wert, um Geld für die Firma zu verdienen, aber die Erfahrung, die man mit CCC Schirmen sammelt, kann man herunterfahren, um Geld zu verdienen, ja, es ist einfach gesagt, und für uns ist es so: Wir haben einige Prototypen gebaut, bei denen wir einige Dinge lernen konnten, aber es war nie – das war zurück in, ich erinnere mich nicht genau, 2016, 2015, als wir Patrick von Candle einen Wettbewerbsprototypen in einem Weltcup in, ich glaube, in Australien fliegen ließen.
ähm
Zu dieser Zeit hatten wir einige Prototypen, bei denen wir versucht haben, die Leistung und Geschwindigkeit wirklich zu steigern, um etwas zu haben, mit dem wir Wettbewerbe fliegen können. Aber neben all den anderen Projekten hat es sich nicht gelohnt, so hart zu pushen wie andere Marken es tun. Dennoch konnten wir viel lernen, zum Beispiel für die Omega und die meisten...
Die Forschung, die wir jetzt mit dem Omega machen, nehmen wir von dort aus zum Sigma oder vom Omega zum C und B-Schirm. Und das ist etwas, worüber wir immer sprechen oder immer sagen, dass wir Wettbewerbsschirme machen sollten – oder vielleicht nenne sie nicht Wettbewerbsschirme, sondern Schirme mit höherem Spektralverhältnis. Auch für das cross country Fliegen wäre das für uns, also für mich, interessanter, weil es einem mehr Leistung gibt und man morgens und abends bessere oder schwächere Steigflüge haben kann; man nimmt alles mit. Und auch als Training – ich meine, es geht nicht nur darum, Forschung für die Firma zu betreiben, sondern auch, wenn ich einen Wettbewerbsschirm fliege, fühlt sich mein Omega danach sehr einfach an, während ich das Gefühl habe, dass ein D-Schirm unter bestimmten Bedingungen schon ziemlich anspruchsvoll ist, wenn man den DX1 fliegt. Der D-Schirm ist dann so, ja, er ist...
weniger Energie, weniger oder kompakter, sodass es einfacher zu fliegen ist, obwohl es eine Woche vorher noch schwer war, oder? Und dieser Aspekt ist etwas, woran wir ja arbeiten sollten. Es hilft den Piloten, der Firma, überall – nicht nur dem Geld, dem Budget, ja, richtig. Das ist etwas, aber ich meine, jede Firma sollte ein Feld für Forschung und zum Ausprobieren haben, auch für Single-Skin-Schirme, für acro-Schirme, das ist eigentlich alles die gleiche Kategorie.
Okay, nimm dir Zeit bei dieser hier, die ist schwer. Aber die letzte Frage: Wenn du auf deine gesamte Karriere als Pilot zurückblickst, was kommt dir in den Sinn? Dein besonderstes Flugerlebnis und warum?
ich würde sagen, ich habe nicht den einen speziellen Flug. Es sind manchmal ziemlich kleine Flüge oder eben nicht wirklich, das ist ein bisschen die Standardantwort, glaube ich, aber
Ich denke, für den Moment fällt mir als Erstes dieser Flug mit den 200k ein – der wurde von einem Hubschrauber begleitet, der gefilmt hat, genau der, von dem du vorhin gesprochen hast, ja.
Ja, äh
Wir sind in Zermatt gestartet und sind die Täler entlang geflogen.
Der Hubschrauber mit uns, ich glaube, das war zuerst nicht geplant, dass er uns bis zur Landung begleitet. Aber dann haben sie irgendwie entschieden – es war Swiss TV, das war eine Swiss TV Produktion – und sie haben sich irgendwie dazu entschlossen, etwas mehr Geld auszugeben, weil das Projekt interessant war, und ich kenne die Umstände nicht und...
Das war echt lustig, und ähm eigentlich ist alles, was ich zusammen mit Regal mache, für mich ähm, ist nicht, ist interessant und besonders, weil äh wir wir haben den gleichen gleichen Flugstil, also müssen wir nicht viel reden und nicht viel vorbereiten, um etwas Schönes zu machen. Vielleicht ist es nicht perfekt, wie so ein sehr oder einer der, wie sagt man, unvergesslichen Flüge.
ist die acro Show in Atlbota für das Ski-Workup, die wurde zuerst viermal gemacht.
genau das mit der Synchronisation.
Ja, also wir fliegen einmal im Jahr zusammen synchron und da sind wir, und ich bin immer überrascht, wie synchron wir sind, ohne jemals zu üben. Ja, sehr wenig, sehr, sehr wenig Übung, und er kommentiert im Radio das Ziel von
die Skifahrer
und so können sie einfach
Es ist live, es ist live, genau. Alle Zuschauer können ihn hören, okay? Ja, genau.
und ich kommentiere die Commanders, wann sie die Spirale verlassen oder was auch immer, und das funktioniert extrem gut zusammen. Wir müssen oft gar nicht viel reden, wir gehen zum Hubschrauber und besprechen, was wir tun wollen, welche Manöver wir machen wollen, und das Gute oder Beste, aber auch das Extremste oder Schwierigste für mich mental ist die Landung vor etwa 20.000 Leuten.
In diesem Stadion ziehst du über die Fans hinweg, ja, ja, das Stadion, ja, ja. Und dann landen wir, wir fliegen so zwei Meter über den Köpfen der Zuschauer und landen in diesem Stadion. Das ist, wenn es geschafft ist, eines der besten Gefühle überhaupt, aber das zu tun ist ziemlich, ja, das ist nervenaufreibend.
das willst du nicht vermasseln, ja
Ja, du hast ziemlich viele Möglichkeiten, um Fehler zu machen, und es sind viele Medienleute und Kameras da. Diese beiden Dinge sind also immer etwas ganz Besonderes, und ich könnte es auch ohne ihn nicht machen. Er organisiert alles, weil er solche Dinge erledigen kann. Und ja, das ist sehr besonders, weil nein, nein, jemand anderes könnte zwar eine Outro-Show mit dem Ski-Workout machen, aber es gibt ziemlich viele Punkte, an denen ich die Möglichkeit habe,
besondere Dinge machen, weil er es mir ermöglicht.
ähm
Ich würde sagen, ihr beide habt – soweit ich das beurteilen kann – zumindest eine wirklich schöne Beziehung, das macht viel Spaß. Aber ich habe es wirklich genossen, mit dir all die Stunden am Boden des Nissan zu verbringen. Ich weiß, deine Frau wollte unbedingt, dass du nach Hause kommst, aber wir hatten ein schönes Gespräch während eines schönen Moments des Rennens, das war ziemlich besonders. Aber Michael, danke, danke fürs Teilen von all dem. Du drückst dich sehr präzise aus, wenn es um deinen Flug und deine Gedanken zu allem geht, das schätze ich. Und ja, Bud, frohe Weihnachten, danke.
Danke sehr, Kevin. Es war mir ein Vergnügen, wieder mit dir zu sprechen, und ich hoffe, dich bald wiederzusehen.
Ja, ich auch. Das wäre gut, klasse.
Ich bin, ich bin, ich bin so wie ein
Wow, meine Gebühr ist ziemlich viel weniger als ein Magazinabonnement und weitaus weniger als ein Latte pro Monat. Ihr werdet bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung am Anfang der Show haben, obwohl uns ständig darum gebeten wird. Glaubt mir, ich finde Werbung ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell und ich möchte, dass ihr als Hörer wisst, dass dies einfach authentische Menschen sind, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen. Aber das bedeutet, dass wir auf euch, unsere Hörer, angewiesen sind – sofern ihr die Show unterstützen könnt und es euren Geldbeutel nicht belastet. Wir wissen das wirklich zu schätzen. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen, auf denen wir tolle Links ausgewählt haben, um Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns landet. Ein Abonnement gibt euch Zugang zu allen möglichen Bonusinformationen, kleinen Details, die nicht in den Podcast kommen, Extra-Inhalten, unseren „Ask Me Anything“-Shows und viel mehr. Wir stellen nichts hinter eine Paywall und werden das auch nie tun. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schickt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Konto ein, ganz ohne Fragen. Hoffentlich seid ihr eines Tages in einer Position, in der ihr das könnt. Vielen Dank fürs Zuhören, danke für eure Unterstützung. Wir sehen uns bei Cloudbase.