Hallo zusammen. Frohes neues Jahr, 2026. Los geht's. Mein heutiger Gast ist Michael Maurer, Chrigel's jüngerer Bruder um acht Jahre. Langjähriger Testpilot für Advance. Er lebt in Fruitigan, und er und ich sind uns dieses Jahr bei den Red Bull X-Alps am Neeson, unten am Neeson, begegnet, haben viel Zeit miteinander verbracht und ein tolles Gespräch geführt. Ich bin am zweiten Tag dort runtergeflogen und bin in den Fluss gesprungen. Dann habe ich ihn gesehen, bin hinübergegangen und habe hallo gesagt. Ich hatte ihn seit dem Grindelwald PWC nicht mehr gesehen, und er und ich hatten einfach ein fantastisches Gespräch über seinen Bruder und Risiko, und ich kann Racing fliegen, und wir haben über alles Mögliche gesprochen.
Ich habe mich schon so danach gesehnt, ihn in die Show zu holen, um ein paar der Dinge, über die wir gesprochen haben, nachzuvollziehen und seine Meinung zur Familie einzuholen. Er hat drei kleine Jungs und ich möchte wissen, was er davon hält, sie ins Fliegen zu bringen. Und wie er zu Risiko, Training, Einstellung und all diesen wunderbaren Dingen herangeht. Es ist also ein toller Auftakt für das neue Jahr. Genießt dieses Gespräch mit Michael Maurer. Prost.
Michael, frohe Feiertage. Wir sind nur noch ein paar Tage vor Weihnachten, und du hast ein Haus voller Leute, ich auch. Du hast drei Jungs, deshalb schätze ich es sehr, dass du dir in dieser wahrscheinlich geschäftigen Zeit etwas Zeit für ein Gespräch nimmst. Wie geht's dir?
Hallo Gavin. Schön, dich hier zu treffen. Mir geht's gut. Wie du schon sagtest, ist das Haus voll besetzt und fast jeden Abend gibt es ein ordentliches Abendessen. Ja.
Es ist meine Zeit im Jahr, in der ich ordentlich zupacke.
Du nimmst ein bisschen zu. Ja, genau. Also, ich genieße es, auch wenn es so eine Art Weihnachtsstress ist. Sicher. Aber es ist auch eine schöne Jahreszeit. Aber dieses Jahr liegt nicht viel Schnee draußen, also fühlt es sich nicht gleich an, aber trotzdem ist es Zeit für die Feiertage und um den Schnee zu genießen, den wir haben, und Skifahren und Ausflüge, oder was auch immer ich im Winter mag.
Ja, ich weiß, in Europa ist es ähnlich, wir haben hier keinen Schnee. Erst diese Woche hatten wir den ersten Schneefall. Wir hatten viele Stürme, und das ist nicht in Fahrenheit, aber es sind gerade 40 Grad draußen. Ich meine, das ist ein sehr kalter, typischerweise kalter Teil des Landes, und es war einfach so warm. Bei diesem Sturm war die Hälfte Regen. Es war sehr bizarr. Bisher war es ein seltsames Jahr. Hoffentlich wird es kühler und es wird weiß.
Ja, hier ist es ganz ähnlich. Es ist warm und es weht dieser Südwind, der... In den letzten Tagen oder Wochen waren die Flugbedingungen eigentlich ziemlich gut, aber das ist eigentlich nicht das, was wir im Winter suchen, aber wir nehmen es. Ja, aber es ist viel zu warm, also brauchen wir im Allgemeinen eine Schicht weniger als normalerweise.
Das Wetter wird gruselig, oder? Es wird immer bizarrer. Ja, das ist es.
Wie sieht der Winter bei dir normalerweise aus? Ist er anspruchsvoller als im Sommer? Du bist Testpilot für Advance. Wie lange machst du das schon?
Nein.
Ich habe 2013 bei Advance angefangen zu testen.
Oh, wow.
Also, nächsten Sommer sind es dann 13 Jahre, eigentlich 12inhalb Jahre.
Normalerweise bin ich das ganze Jahr über geflogen, und im Winter war das... das war irgendwie die geschäftigste Zeit, um Schirme fertigzustellen, um für den nächsten Frühling bereit zu sein, für die Schirme im nächsten Frühling.
Und in den letzten zwei Jahren habe ich mich auch ein bisschen mehr ins Büro verlagert. Und ja, mit der Familie möchte ich nicht wochenlang verreisen, um zum Beispiel auf Teneriffa Schirme in der guten Thermik fertigzustellen. Also habe ich mich etwas mehr ins Büro verlagert, mehr Gurtzeug gemacht. Und ja, im Winter hier so viel wie möglich fliegen, was auch sehr schön sein kann, mehr Segelflugbedingungen oder eben schwache Thermik und ziemlich kurze Thermikfenster. Es ist also interessant, das Beste aus dem Tag herauszuholen.
Bleibt der Nissan den ganzen Winter über offen? Laufen die das?
Nein, die schließen. Sie haben bis Mitte November offen. Und sie werden voraussichtlich gegen Ende April wieder öffnen.
Ah, okay.
So was das, ja.
Michael, wenn dich jemand, der dich überhaupt nicht kennt, in Fruitigan trifft, du im Supermarkt bist oder so, und du ein Gespräch beginnst – so ähnlich wie wir es unten am Nissan während des Rennens bei den X-OPS diesen Sommer hatten – aber unter der Annahme, dass diese Person dich nicht kennt wie ich, und wir nicht unbedingt über Gleitschirmfliegen sprechen werden, und sie dich fragen… was du machst. Wie würdest du darauf antworten?
Das passiert fast nie. Ich rede eigentlich nicht viel mit Leuten, die ich nicht kenne, es sei denn, sie sprechen mich an, dann antworte ich ihnen.
Ja, aber ich würde sagen, dass ich ein Testpilot für Gleitschirme bin, und normalerweise bietet das eine gute Grundlage für ein Gespräch, das sie dann anfangen. Meistens ist die erste Frage: „Oh, ist das nicht gefährlich?“ Ja. Und ich kann erklären, oder ich werde erklären, wie es funktioniert, und ja, im Grunde läuft das so ab, ja.
Wie würdest du darauf antworten? Ist es gefährlich?
Ja, das ist es. Gleitschirmfliegen ist im Allgemeinen gefährlich.
Das Testen an sich ist definitiv gefährlicher als das bloße Rumfliegen. Mit dem Schirm, weißt du, fliegst du jeden Tag, und es ist meistens gefährlich, weil du draußen bist, selbst wenn es regnet oder windig ist, und die Bedingungen können einen ziemlich fordern. Und natürlich willst du den Schirm an seine Grenzen testen. Und das ist etwas, das man lernen muss, um seine... man muss wissen, wo die eigene Grenze ist und wo... man anfängt, die Grenze des Schirms zu spüren, um nicht... Oder es gibt auch verschiedene Grenzen des Schirms, also gefährlichere und weniger gefährliche Grenzen, sagen wir mal.
Und im Laufe der Jahre lernt man das, und natürlich macht man, wie immer, mal Fehler, die man dann hoffentlich nicht wieder macht. So lernt man eben.
Ich stelle mir das gerade vor – ich war nie Testpilot –, aber spielt Übermut eine Rolle bei dem, was ihr macht? Oder vielleicht am Anfang... Ich meine, wenn ich es wäre – wir haben ja bei den X-Alps darüber gesprochen –, bekommt man so einen Selbstvertrauensschub, was gut ist. Das will man ja. Aber es kann auch ein bisschen riskant sein, wenn man in diesen Modus kommt, in dem man denkt, nichts könne einen treffen. Spielt das eine Rolle als Testpilot? Ich werde das nicht vermasseln. Ich bin Testpilot. Ich mache das ständig.
Ja, das kann sein. Aber meistens passiert das in Wettkämpfen, wo man zum Beispiel nur eine Chance hat. Man muss den Führenden folgen. Man muss dort pushen, wo es nicht sicher ist zu fliegen. Und beim Testen kann man Schritt für Schritt vorgehen, oder das ist es, was ich von Hegel gelernt habe. Er hat mir beigebracht, Schritt für Schritt vorzugehen. Und das Gute ist ... um den Schirm zu testen, haben wir Zeit. Wir können uns tatsächlich Zeit lassen, um Schritt für Schritt vorzugehen. Und das bedeutet, wenn wir uns nicht wohlfühlen, müssen wir es zum Beispiel an diesem Tag nicht machen.
Im Wettbewerb, wenn du es an diesem Tag nicht machst, bist du vielleicht aus dem Wettbewerb raus, das ist der letzte Kampf. Und das ist ein guter Punkt zum Thema Testen.
Wie bist du zum Fliegen gekommen? War das wegen deines Bruders?
Ja, im Grunde schon. Ja. Ich war, ich weiß nicht genau, ich war 12, 13 Jahre alt und ich war, sagen wir mal, gelangweilt. Ich wusste nicht, was ich machen sollte und habe viel ferngesehlt. Und er hat mir zuerst ein RC-Segelflugzeug gekauft. Er hat mich also dazu gebracht, mit RC-Gleitschirmen zu fliegen. Und das habe ich ein paar Jahre lang gemacht. Und dann… Als ich 15 war, hat er mit meiner Mutter darüber gesprochen, dass ich diese oder jene Schule besuchen sollte. Und er hat mir auch die Ausrüstung und alles bezahlt. Er hat quasi, wie nennt man das, meinen Weg zum Fliegen geebnet.
Er war dein Sponsor. Ja, genau. Ja. Ich habe alles zurückgezahlt. Ich hoffe. Es waren so 6.000 Schweizer Franken. Ja. Ja. Er hat für mich bezahlt. Und das war, bevor ich, oder ich war noch in der Schule. Ich hatte kein Geld. Ich hatte keine Chance, das zu machen. Und er hat für Advan gearbeitet. Und so hatte er so ein Gurtzeug, ein gebrauchtes Gurtzeug, um zu retten und alles. Aber ja, so bin ich ins Fliegen gekommen. Und davor hat er mich zu Tandemflügen mitgenommen. Ein paar Mal. Und er wusste sicher, dass es mir gefallen würde.
Und so war es. Und es ist immer noch etwas, das ich wirklich mag, oder das mir an dem, was ich tue, am besten gefällt.
Auf jeden Fall, ohne Riegel wäre ich nicht hier oder da, wo ich jetzt im Gleitschirmfliegen stehe, und auch als Mensch nicht.
Wie viel hat er... Also, dein Bruder ist...
Was sollen wir sagen? Ich meine, er hat... er hat alles gewonnen. Er ist der berühmteste Pilot in unserem Sport. Wisst ihr, er ist... ich sage immer, wenn die Leute, die meisten Leute, besonders hier, nichts über Gleitschirmfliegen wissen. Und wenn ich dann die X-Alps oder so beschreibe und anfange, über deinen Bruder zu sprechen, sage ich halt, er ist der Kelly Slater unseres Sports. Er hat alles gewonnen. Wie viel hat sein... Ihr seid neun Jahre auseinander. Stimmt das?
Acht Jahre. Acht Jahre.
Okay. Wie sehr hat seine eigene Flugbahn deine beeinflusst? Und damit meine ich, was du mit deiner Karriere gemacht hast. Waren es Wettbewerbe, XC-Fliegen? Ihr hattet dieses tolle Video. Ich erinnere mich nicht genau, es war vor ein paar Jahren, als ihr den ganzen Tag zusammen geflogen seid. Weißt du, wie... wie hat das beeinflusst, was du im Fliegen verfolgt hast?
Das ist schwer zu sagen. Ich denke... ich denke, dass ich Gleitschirm überhaupt erst wegen ihm fliege. Ja, ich weiß nicht, ob ich das mit 18 Jahren alleine gemacht hätte, wenn ich das Geld gehabt hätte.
Wahrscheinlich nicht. Aber nach der Flugschule und... Ja, wir sind geflogen oder ich hätte ihm auch bei seiner Arbeit als Testpilot zusteigen können. Also hätte ich immer...
Ein paar... ein paar Informationen darüber sammeln, wie sie fliegen, was sie machen, und über die Bedingungen und so weiter. Es war also nicht wirklich so, als ob...
Es war nicht so, dass ich von ihm gelernt habe.
Er hat mir nicht wie in einer Eins-zu-eins-Unterrichtsstunde etwas beigebracht. Es war eher so... wir sind zusammen geflogen. Ich bin immer mit den besten Schweizer Piloten geflogen. Das war meistens... ziemlich oft. Nicht immer. Aber ich bin in einem Umfeld aufgewachsen, das... das war die Spitze des Sports. Das hat mich als Pilot, glaube ich, ziemlich geprägt. Also die Art, wie ich fliege, während ich fliege. Ich denke, das liegt daran, dass er mich mitgenommen hat zur Arbeit oder zu...
Ich habe ihm später auch bei einigen Wettbewerben begleitet. Und dann natürlich auch die Schritte, um in den Kategorien höher zu kommen, bis hin zum Wettbewerbsschirm. Und er hat immer... er hat einen guten Weg gefunden, mich zu pushen. Aber nicht zu sehr. Also, das... ich kann nicht genau erklären warum oder wie, aber es hat Auswirkungen, ja.
Gibt es da so ein großes... ich meine, mit neun Jahren... oder, Entschuldigung, acht Jahren, das ist ein ziemlicher Unterschied. Gibt es so eine Art große Bruder-Mentalität, weißt du, dich sicher halten wollen, dich unter meinen Schirm nehmen? Gibt es so ein, weißt du, hey, dräng dich an, aber nicht zu sehr? Oder vielleicht, sei nicht wie ich in gewisser Weise, ich weiß nicht. Gibt es so ein sei vorsichtig, oder...?
Ich glaube, am Anfang hat er mir nicht gesagt, wie etwa: „Pass hier auf, aber mach das nicht.“ Er war eher so: „Ja, probier es aus. Du wirst sehen.“ Und wenn ich etwas wirklich Gefährliches getan hätte oder getan hätte, sagen wir mal, in starkem Wind, dann hätte er mir gesagt: „Ja, probier es aus.“ Er hätte es mir gesagt, aber ich glaube, er hat mir nicht so viel gesagt, dass ich nicht mehr selbst nachdenken konnte, würde ich sagen. Und ich bin persönlich nicht der Typ, der von Natur aus zu viel pusht.
Ich denke, ich bin eher so, ich brauche etwas Zeit, um... um ein gewisses Niveau zu erreichen, sagen wir mal, oder es hat mich etwas Zeit gekostet, würde ich sagen, und ich denke, das weiß er, und er hatte nie Angst, dass ich meine Grenzen überschreite oder zu weit über meine Grenzen gehe. Ja. Wir haben nie darüber gesprochen. Vielleicht ist es anders. Ja. Ich erinnere mich nur einmal, als wir meinen Rettungsschirm, meinen Rogallo, gepackt haben. Ja. Und dann musste ich den Rettungsschirm während des acro Fliegens auswerfen, beim Training des Infinite, und einer
eine Woche später habe ich ihn wieder angerufen.
Wir sollten das einpacken, wenn er es mir nochmal zeigen kann. Danach habe ich es selbst gemacht, aber seitdem benutze ich es nie mehr. Und ja, ich weiß nicht, ob er vielleicht seine eigenen Gedanken hatte, aber wir reden nicht so viel über direkte Dinge. Ich glaube, wenn wir fliegen, kommunizieren wir beide eher irgendwie ohne Worte.
Gibt es da irgendeine brüderliche Konkurrenz zwischen euch beiden? Ist der Abstand groß genug, oder gibt es einfach genug Unterschiede, oder, wisst ihr, Chrigel ist Chrigel? Ja. Nicht jeder kann Chrigel sein. Ich meine, okay, ich will das nicht ansprechen, aber gibt es so etwas zwischen euch beiden?
Nicht so. Es ist eher so, dass ich sehr froh war, ihn getroffen zu haben, aber es war eher so, ja, er hatte einen schlechten Tag oder irgendwie hatte ich einfach viel Glück. Aber er war immer, oder er ist immer noch, für mich ist er immer noch ein Pilot, was weit vor meinen Fähigkeiten liegt, sagen wir mal, oder meinen... Ich meine, er kann... Vielleicht können wir es technisch gleich machen, aber er kann es punktgenau hinbekommen. Und das ist es, was mir fehlt. Ich kann nicht so beständig sein wie er.
Und für mich ist es ein Wettbewerb. Wie sagt man das? Ich mag Wettbewerbe. Ja. Aber ich kann auch sagen, wie so: Es ist gut, dass es vorbei ist. Ja. Ich pushe nicht mehr weiter.
Und selbst bevor ich an meine Grenzen komme, sagen wir mal. Ich bin nicht so...
Ich weiß das englische Wort nicht. So wie streng. Ja. Wahrscheinlich. Ja. Also, ich bewundere wirklich seine ständige Motivation, sich auf hohem Niveau wirklich zu pushen. Mm-hmm. Denn obwohl wir so auf dem gleichen Niveau sind, ist er... Er ist trotzdem viel erfahrener und trotzdem mein Held. Ja.
Ja. Er ist für viele ein Vorbild. Ja. Er ist auch mein Vorbild. Ja. Ja. Ich will das nicht nur auf deinen Bruder beziehen, aber ich tue es... Das ist
schon okay. Wir
wir hatten ein echt cooles Gespräch. Ja. Als du und ich während des Rennens unten am Nissan da waren, glaube ich, war meine Frage: Macht es dich nervös?
Was er da macht... All diese X-Alps, es ist halt... in gewisser Weise ist es irgendwie eine Frage der Zahlen, oder? Du hattest da eine gute Antwort. Macht es dich nervös, zu wissen, welche Risiken er eingeht? Ja.
Ich weiß die Antwort nicht mehr genau, aber ich denke, es war irgendwie... Es ist nicht... In gewisser Weise macht es mich nervös, aber ich habe keine Angst. Er geht über seine Grenzen hinaus. Ich weiß, dass er seine Grenzen sehr gut kennt und seine Fähigkeiten, in bestimmten Bedingungen zu pushen, also bin ich deswegen nicht nervös. Mm-hmm. Aber öfter bin ich nervös, weil es zum Beispiel dieses Jahr am letzten Tag für mich extrem spannend war. Ich dachte ständig: Ja, Aron wird irgendwo Probleme haben und sie werden ihn überholen.
Und ich dachte mir so: Nein, so sieht das nicht aus. Und ich hatte Angst, dass er verlieren würde, ja, aber ich habe keine Angst, dass er sich verletzt. Klar, das kann passieren, aber das kann auch beim Training passieren, und das ist eigentlich sogar ein höheres Risiko, und darüber redet niemand, aber er ist jeden Tag draußen und er kennt seine Grenzen genau, und ja, das ist etwas, was vielleicht auch ich... Wenn ich mich erinnere, so was wie beim Fliegen, er... Oder... Wenn ich mich an das Fliegen erinnere, war er immer auf einem hohen Niveau und hat sich hart durchgebissen, und es ist irgendwie normal, wie wir fliegen, sagen wir mal.
Es wäre unhöflich von mir, dich nicht zu fragen: Als er dieses Mal nicht gewonnen hat, waren wir alle ein bisschen nervös. Ich bin ja auch auf der Medienseite, wie sollen wir sagen? Natürlich ist er so ein Gentleman, ich meine, er ist so ein Sportler, er hat das wirklich souverän getragen, aber du hast ja den direkten Einblick, also muss ich fragen: Wie geht er das jetzt an? Was hat das mit seiner Psyche gemacht? Motiviert ihn das nur noch mehr oder was werden wir beim nächsten Mal sehen?
Ich denke, er weiß, warum, das ist ein wichtiger Punkt, und vielleicht wusste er es während des Rennens nicht genau, aber ich glaube schon, und ich war... Meinst du damit die Ausrüstung? Ja, die Ausrüstung und die Bedingungen waren nicht schwierig genug, um seine Fähigkeiten zu zeigen, sagen wir mal. Ja, stimmt. Ja. Ja. Und außerdem habe ich vor ein paar Wochen seine Rede gehört, und er hat erzählt, dass er verschiedene Moves ausprobiert hat, und alle haben auf seinen Magic Move gewartet, aber er ist nie in diesen Flow gekommen, in dem er machen kann, was er will, und es funktioniert.
Und ich denke, ich kann genau... ich weiß es für mich selbst. Ich kenne ihn für mich selbst. Und ich denke, das ist eine gute Sache, das zu können, wenn man manchmal nicht im Flow ist. Manchmal, obwohl man gutes Material oder die besten Bedingungen hat, die man sich wünschen kann, ist es irgendwie schwer, oder es ist dieser Punkt, an dem man lernen muss, wie man in diesen Flow kommt. Und sicher, dieses Jahr war das Material ein ziemlich großer Punkt, und irgendwie,
Er sagte, es war einer seiner besten Züge. Und ich denke, er kann damit sehr gut umgehen, weil er genau weiß, dass er eine sehr gute Vorbereitung hatte, er war bereit, und es lag einfach nicht am Material – die Bedingungen passten nicht, das Puzzle war nicht ganz zusammen. Er ist also sehr motiviert für die nächste Ausgabe und wir sind motiviert, unser Material zu verbessern.
Ja, klar, ich meine, da gibt es noch andere Lehren, oder? Ich war echt baff, dass er dieses Jahr der Älteste war, normalerweise bin ich der Typ. Ich war...
Er? Ja, ja, er.
du warst dieses Jahr der Älteste, was, wissen Sie, das ist ein bisschen, das ist verrückt, weil er nicht alt ist. Nein, ja.
Wie sieht es bei dir im Wettbewerb aus? Du warst 2019 Schweizer Meister. Du lebst in einem Land mit vielen, vielen guten Piloten, also ist das eine riesige Leistung, aber ich erinnere mich, dass wir darüber gesprochen haben, dass du das nicht so sehr verfolgst, stimmt das? Habe ich das richtig? Du verfolgst das nicht so sehr. Du
meinst du den Titel als Schweizer Champion? Nun,
nur vielleicht internationale Wettkämpfe
Ja, das ist etwas, das ich wirklich gerne mache, aber es war nie so, dass...
Ich bin nicht, also das ist nicht mein Ein und Alles. Ich tue alles dafür, aber wie ich gerade erwähnt habe, ist es etwas, das ich wirklich mag, wenn ich im Flow bin. Und ziemlich oft genieße ich es einfach, nicht im Flow zu sein, sondern mit Freunden, und mit guten Freunden zu fliegen. Wir sind so Piloten aus sagen wir mal der älteren Generation. Wir haben diese ähnliche Flugweise, und das ist der größte Spaß. Und wenn alles zusammenpasst, ist das Ergebnis sicher etwas Wertvolles, aber das ist nicht der Hauptpunkt.
Erzähl mal
Erzähl mir mehr über den Flow. Wie findest du deinen Flow? Hast du irgendwelche Geheimnisse, um dort anzukommen? Um hineinzukommen? Um darin zu bleiben?
Ja, es muss morgens im Briefkasten sein; sonst finde ich es nicht, nein.
Es ist schwer zu sagen, für mich war es interessant, ich bin lange Zeit mit den Gin Wettbewerbschirmen Boomerang 9, 10 und 11 geflogen, und der Stil der 11 passte nicht ganz meinen, meinen, wie sagt man, Vorlieben? Der Schirm hat mir nicht so gut gefallen; er war leistungsstark, aber ziemlich schwierig zu fliegen. Und dann bin ich 2019 auf den Nivux umgestiegen.
Icepeak Evox, Evox, ja.
Das war ein bisschen und
Ja, ich—ich mochte diesen Schirm wirklich sehr, und er war einfacher zu fliegen, viel einfacher zu fliegen als alle anderen Schirme, aber er war auch ein bisschen langsamer, und leistungsmäßig war er vielleicht gleich, aber er war ein bisschen schwieriger zu verfolgen. Und lustig war, dass es irgendwie das einfachste Jahr für mich war, also habe ich—ich habe das Fliegen mit diesem Material mit diesen Schirmen und dem Gurtzeug wirklich genossen. Das Setup war in Ordnung, und dann lief das Fliegen—das Fliegen lief einfach so, also war ich—ich war im Flow, und das war auch in den letzten paar Jahren mit dem mit dem
Ich kann das Material fliegen, wenn – wenn ich, wenn das Material, die Einstellung, alles zusammenpasst, der Flow da ist, und wenn nicht, dann finde ich es auf andere Weise. Ich suche während eines Wettkampfs nach kleinen Zielen, ähm, wo ich mir sage, ja, sagen wir mal, ich will einen guten Start haben. Ich will an der Startlinie punktgenau sein und als Erster am ersten Kurvenpunkt sein, das ist ein bisschen einfacher zu erreichen, als als Erster im Ziel zu sein. Also versuche ich, den Fokus von dem Hauptwettkampf oder dem Haupt- wegzunehmen.
Die Rangliste ist wie, ja, genieße die kleinen Dinge während des Rennens. So mache ich das, oder auch während des Jahres, ich meine, es kann sein, dass ich ein Jahr habe, in dem ich nicht im Flow bin, äh, bei der Arbeit oder wo auch immer. Und, ähm, ja, ich versuche es in kleine Schritte zu unterteilen und, und manchmal funktioniert es sogar, von Montag bis Freitag zu arbeiten, um den Samstag und Sonntag zu genießen.
Das kann sein, sogar wenn ich als Gleitschirmpilot arbeite, was ich wirklich genieße. Es kann Wochen geben, in denen ich nicht fliegen möchte, also ist es gerade nicht für mich. Es ist irgendwie ein ganz normaler Job, und es ist schwer, die ganze Zeit im Flow zu bleiben, und ich muss den Flow auch in der Arbeit suchen, also ist es in jedem Aspekt ein bisschen das Gleiche. Ja, wenn
Du kämpfst damit. Funktioniert es? Es klingt so, als würde es helfen, wenn du dir kleine Ziele setzt. So etwas wie kleine Erfolge definieren, weißt du? Wie du gesagt hast: „Okay, ich werde einen guten Start haben. Okay, ich werde mit der Gruppe bis zum ersten Wendepunkt bleiben.“ So etwas eben. Einfach Schritt für Schritt, funktioniert das? Das funktioniert auch bei der Arbeit, ja.
Es ist, es ist irgendwie etwas. Es funktioniert für mich persönlich, in fast jeder Situation. Es ist nur schwer, die richtigen Ziele zu finden.
Das ist, das ist manchmal fast ähnlich, es ist schwer, um, sagen wir mal, einen Wettbewerb zu gewinnen, weil wenn du, wenn du denkst, dass du etwas erreichen willst, ein bestimmtes Ziel, aber dieses Ziel ist vielleicht nicht das, was du
Vielleicht ist es ein Ziel für jemand anderen und du willst dasselbe erreichen. Vielleicht passt das nicht zur Situation und dann musst du herausfinden, was dich motiviert. Das kann also auch beim Testen helfen, sagen wir mal, wenn ich ein Ziel habe, mit dem ich nicht glücklich bin, oder mit dem ich nicht zufrieden bin, und ich mache an einem schlechten Tag etwas Übung. Wenn ich morgens aufwache und denke: „Oh, heute will ich keine Manöver machen. Ich mag die nicht machen.“ Manchmal kann ein einfacher Schirm ziemlich fies sein, also
Dann sage ich manchmal: „Lass uns auf ein ganz bestimmtes Manöver konzentrieren, um uns daran zu gewöhnen oder um uns von einem anderen schlechten Manöver zu lösen und uns ein bisschen mehr darauf zu konzentrieren – was funktioniert?“ Und ja, das kann ein Weg sein, um Motivation und den Flow zu finden. Und manchmal sind es sogar ein paar Flüge, bis man automatisch wieder zu den schwierigen Manövern übergeht und anfängt, sie zu genießen. Die Herausforderung ist dann dort eine andere. Es
klingt so, als ob man vielleicht einfach auf den Prozess statt auf die Ergebnisse fokussiert bleiben sollte
Ja, das... ja, das ist das Thema, glaube ich. Ja, was...
Was meinst du damit? Dass einfache Schirme gefährlich sein können, ja?
Für Schirme für Anfänger sollten sie immer so fliegen, dass sie schießen können. Also, je nach Position über dem Kopf können sie – sie wollen wieder fliegen und, ähm, manchmal, oder ja, sie müssen auch irgendwie stabil sein, irgendwie steif, damit sie nicht zum Klapper werden. Und wenn das Gleichgewicht nicht stimmt, können sie wie ein Brett sein und richtig weit nach vorne schießen. Und manchmal bist du nicht darauf vorbereitet, weil du denkst: „Ja, das ist ein einfacher Schirm, lass uns ein paar Manöver machen“, und dann wirst du von einer Überraschung getroffen. Es ist
Normalerweise gehe ich da Schritt für Schritt vor und nicht direkt auf totale Klapper. Ich spreche eher von Schirmen der B-Kategorie, denn die B-Kategorie ist riesig. Es ist
Es kann fast alles sein, und man erwartet schlechtes Verhalten von einem D-Schirm, sagen wir mal, aber man erwartet kein schlechtes Verhalten von einem B-Schirm, und da geht es meistens darum, oder man steht kurz davor, es herauszufinden.
die richtige Technik anzuwenden, um den richtigen Klapper in der richtigen Größe zu machen und das richtige zu haben
Reaktion, oder um die Reaktion herauszufinden, aber irgendwie ist es schwer, diesen Punkt zu finden, wenn ein Schirm so flach liegt, also das macht den Job auch interessant. Aber an manchen Tagen bin ich mental nicht bereit dafür. Der gute Punkt ist die Arbeit im Team; es gibt immer einen mit einem guten Tag und einen mit einem schlechten Tag, und man kann sich gegenseitig motivieren, es auf die eine oder andere Weise zu machen, oder es anders zu machen, oder ein bisschen weiterzugehen, oder hier oder dort zu pushen, als
Nun, beim Abbremsen, ich meine, wir arbeiten zu zweit, mindestens zu zweit oder so drei Piloten zusammen, also macht das ziemlich Spaß. Es ist also nie langweilig, und manchmal gibt es auch kleine Wettbewerbe innerhalb des Teams, wer ein Manöver sportlicher macht als der andere, wer schneller aufsteigt als der andere, wer die Toplanding schafft. Es ist also immer eine Herausforderung, ja.
Ja, in den letzten Jahren haben die meisten Hersteller, wenn nicht alle – ich achte nicht so sehr auf die Herstellungsseite der Dinge – diese Zweileiner ENC-Schirme oder irgendwie modifizierte Zweileiner-Schirme auf den Markt gebracht.
Also bessere Leistung, die Leute scheinen sie wirklich zu lieben. Ich selbst bin noch nicht damit geflogen, aber worauf man da achten muss ist... für die Leute, die zuhören und die bisher ein High-B oder vielleicht ein C geflogen sind: Ist das... ist das ein offensichtlicher Sprung? Ist das ein Sprung, den man mit Vorsicht angehen sollte?
Ja, das ist – das ist schwer zu sagen. Es – es kommt ziemlich stark auf das – auf das Produkt an, eigentlich. Es gibt Produkte, die sich recht einfach fliegen lassen und gut reagieren, wenn sie Klapper haben, aber vielleicht Klappen sie, sagen wir mal, ein bisschen zu früh, sodass sie – sie wirklich wie
Sagst du, dass die Energie leicht abgebaut wird, während andere Produkte etwas stabiler bleiben? Man kann etwas schneller fliegen, man kann schnell durch stärkere Turbulenzen fliegen, und die Energie nimmt immer mehr zu, und man muss sie steuern, wenn sie Klapper haben. Und da gibt es einige Modelle, die bei einem Klapper etwas weniger berechenbar sind; andere sind besser und einfacher zu fliegen in extremen Situationen, und das ist immer ein bisschen schwer zu – für mich fällt es schwer, das wirklich zu beurteilen.
Der Sea Wing an sich, weil er ziemlich neu ist, haben wir nicht viele Referenzschirme. Er ist jedenfalls ziemlich solide, also passiert es nicht so oft, dass man große Klapper sieht. Ja, es kommt ein bisschen darauf an, es ist also schwer zu sagen, in welche Richtung oder wohin man gehen soll. Es ist also auch wie bei den B-Kategorien, es breitet sich immer mehr aus, und wo ist es? C, oder sagen wir einen schwierigen C-Schirm oder einen ECD-Schirm?
Diese Grenze ist nicht klar, ähnlich wie bei der Frage: Wo ist der B-Schirm oder wo ist der C-Schirm? Und es kann herausfordernd sein, und da denke ich, dass wir in Zukunft immer mehr lernen werden, was funktioniert und was nicht, und wie immer, denke ich, werden wir einige Produkte haben, die fantastisch sind und sich wirklich als gut erweisen, und andere werden schwierig zu fliegen sein. Und sicher werden wir schneller lernen, weil wir immer mehr Piloten haben, und es ist eine Kategorie, in der sich viele Piloten zu Hause fühlen.
Ich würde sagen, D-Schirme sind für manche Piloten manchmal ein bisschen zu anspruchsvoll, und die möchten dann wirklich lieber auf einen C-Schirm zurückgreifen. Aber es ist trotzdem ein Zweileiner, und trotzdem gute Leistung, gute Geschwindigkeit, und das Gefühl beim Fliegen eines Zweileiners ist anders als bei einem Dreileiner mit einer ähnlichen Steuercharakteristik, aber ja. Wisst ihr, es ist genau, es ist irgendwie einzigartig. Dieses Fliegen mit einem Zweileiner, würde ich sagen, ja.
Interessant, was gerade passiert ist, ist
Gleitschirmfliegen in der Schweiz wächst, ich
Ich weiß nicht genau, ob es wächst, aber ja, ich denke sicher, dass es – es war während Corona ziemlich beliebt. Nach Corona ziemlich viel, es ist diese Zeit, ob es immer noch wächst oder ob es stabil bleibt. Ich weiß es nicht genau, aber wir haben ziemlich viele Piloten in unserer Gegend, ja.
Ja, ihr habt viele Piloten in eurer Gegend. Ja, das ist dort sehr präsent.
Fliegen deine Kinder überhaupt?
Noch nicht.
Wie alt sind sie? Die eine
sie sind acht, sechs und vier.
Ah, okay. Ein bisschen zu jung.
Sie kommen mit mir zum Fliegen. Der Älteste mag Tandemfliegen richtig gerne. Er genießt die Thermik und die Höhe. Bis ihm kalt wird. Genau. Aber er sagt, er will mal fliegen. Ja. Aber im Moment gehen sie auf die Ebene zum Groundhandling, um für die Schule bereit zu sein.
Ja. Würdest du wollen, dass sie Piloten werden?
Ich weiß nicht. Das ist schwer zu sagen. Ich möchte ihnen alle Möglichkeiten aufzeigen. Ja. Oder sie sollten sich für das entscheiden, was sie mögen, und sie werden... ich möchte sie an keinem Punkt einschränken, weil ich denke, wenn sie das tun, was sie mögen, können sie es sicher machen. Das Einzige, was ich nicht möchte, ist, dass sie alles nur ein bisschen machen. Wenn sie fliegen wollen, dann spielen sie nicht Eishockey oder was auch immer gleichzeitig, was ja auch zeitaufwendig sein kann. Also ich...
Ich möchte, dass sie so eine Art Hobby wählen. Es klingt vielleicht etwas schwierig, aber sie sollten wissen, dass es Zeit kostet, wenn sie fliegen wollen, und dass sie es richtig machen müssen. Das ist der Hauptpunkt. Ich meine, ja, Fliegen ist gefährlich oder kann gefährlich sein, aber es ist gleichzeitig wunderschön. Und sie müssen über die Risiken Bescheid wissen. Und in Frutigen haben wir die Cloud Seven, eine Schule, die für ihre Groundhandling-Ausbildung bekannt ist. Und ja, sie üben dort viel Groundhandling. Ich denke, das ist schon ein guter Schritt, um ein sicherer Pilot zu werden.
Und so wissen sie, wie viel Zeit es braucht, um wirklich zu üben, und man muss es immer wieder machen. Und wenn es ihnen gefällt, können sie weitermachen. Wenn es ihnen nicht gefällt, sollten sie lieber aufhören, würde ich sagen. Aber wir in, ich weiß nicht, es wird in sieben Jahren sein und vielleicht sieht es anders aus, wenn er tatsächlich mit der Schule anfangen kann, ja, Kinder
Wer weiß schon, worauf sie später Lust haben werden, oder?
genau das Teil
wenn du auf deine eigene Karriere und deine Flugbahn zurückblickst, würdest du
Würdest du etwas ändern, wenn du, wenn du zurückgehen könntest, vielleicht sogar zu diesem ersten Jahr, würdest du, könntest du jetzt mit dem Wissen, das du hast, diesem Michael etwas anderes sagen? Ich
würde ich mir damals einen Schnurrbart zurückholen
Es macht ziemlich Spaß zu fliegen, oder?
eigentlich
eine sehr wichtige Sache war für mich die Schule mit Schmatz als Lehrer. Er macht das mit diesen Groundhandling-Lektionen wirklich gut und
Ja, ich bin dabei. Ich hatte so eine Art Benutzerhandbuch für Gleitschirmfliegen, das sich aber immer noch weiterentwickelt, und ich kann immer noch Fragen stellen. Das war extrem hilfreich. Also nein, eigentlich, dein
Das Benutzerhandbuch deines Bruders. Das ist klasse.
lebendes Benutzerhandbuch, also es macht keinen Sinn, dass ich es anders machen würde, weil ja, ich habe vielleicht ein paar kleine Punkte, wo ich sagen würde, sagen wir mal, es war ein bisschen blöd, eine Bodenspirale in hohem Gras zu machen.
aber wenn ich zurückgehe, weiß ich es nicht, also würde ich es nochmal machen, um es richtig zu lernen.
Genau, ein Fehler.
Also, Fehler, aus denen man lernt, sagen wir mal. Und sicher hatte ich ein paar Mal Glück, aber ich denke, das galt auch für andere Dinge, die ich getan habe. Und nein, ich würde es nicht noch einmal so machen.
Das ist immer etwas, mit dem ich kämpfe – wie ich es artikulieren oder einem Mentor sagen soll. Ich habe das Gefühl, dass es ziemlich schwer ist zu lernen, wenn man diese billigen Fehler nicht macht, aber wir sind alle schon lange genug dabei, um zu wissen, dass zum Beispiel, wenn meine Tochter sich entscheidet, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen, so wie vielleicht dein Sohn, wie hilft man ihnen, diesen Weg zu meistern? Ich meine, ein Klapper auf der falschen Seite in der Nähe des Geländes, da kann man nicht viel machen. Weißt du das? Das kommt wirklich auf Glück an oder auf...
das Training im Groundhandling. Ich meine, es gibt all diese Dinge, von denen wir wissen, dass man sie tun muss und dass man keine Abkürzungen nehmen darf. Da gibt es all die Klischees, oder? Aber wie erwirbt man dieses Wissen, ohne sich im Groundhandling zu verzetteln oder sich im hohen Gras zu verlieren, wissen Sie?
Ja, was ich jetzt sehe, als gutes Beispiel – es ist nie so passiert, aber das gute Beispiel ist immer, wenn ein Kind in der Küche ist und du ihnen sagst: „Die Küche, in der du kochst, ist heiß.“ Der Teller, und sie berühren ihn trotzdem, bis sie merken, dass er heiß ist. Oder mit dem Feuer, irgendwo kannst du ihnen etwas nicht sagen, aber sie tun es trotzdem. Für dich ist es nicht dasselbe Lernen, wenn du etwas sagst, sagen wir mal. Und wenn du zu viel sagst, würde ich sagen
du hörst auf
Du hörst auf. Wie sagt man das? Du gibst ihnen die Chance zu lernen. Ja, wenn du – ich sehe das genauso wie bei mir. Wenn ich ihn frage: „Wie fliegt man einen Hubschrauber?“, sagt er: „Ja, probier es einfach.“ Klar, er hat es mir erklärt, oder ich wusste es schon aus Gesprächen mit anderen Piloten. Aber du musst abbrechen, und dann muss eine Seite wieder fliegen. Aber ja, wie genau? Also, ja, man muss es versuchen. Man muss das Gefühl selbst erleben. Man muss es selbst – man kann es nicht aus gesprochenen Worten lernen. Es ist, ich würde sagen, das...
Das Einzige, was sie wissen müssen, ist, dass Gleitschirmfliegen sie wirklich schwer verletzen kann, wenn sie es falsch machen. Sie sollten einige grundlegende Dinge wissen, die auch in anderen Lebensbereichen, sagen wir mal, gültig sind. Und wenn sie das wissen, und etwas, woran ich noch festhalte, ist das, was Chrigel mir gesagt hat: diese Schritt-für-Schritt-Strategie, Strategie. Das ist eigentlich das Einzige, was sie wissen müssen. Ich weiß nicht genau, vielleicht wenn sie älter werden und es vielleicht spezifischer auf etwas Bestimmtes zutrifft, wird es sich ändern oder ich werde andere herausfinden.
Das Unterrichten, was sagst du dazu? Wie man unterrichtet, ja?
Ja, das ist eine knifflige Frage. Es ist schwer. Ja, du machst ziemlich viel Hike-and-Fly, und wenn man bedenkt, dass du auch Racing und Wettkämpfe fliegst – wenn wir hier das neue Jahr begrüßen und in 2026 gehen, was lässt dich eigentlich am Fliegen begeistert? Sind es die Ziele? Was ist es? Worauf freust du dich wirklich, wenn wir ins neue Jahr starten?
Ja, im Winter denke ich momentan noch nicht zu viel über meine Ziele für die nächste Saison nach. Das Einzige, was sich gerade ziemlich verändert hat, ist, dass ich mein Training – also das körperliche Training, das Ausdauertraining – im Winter ein bisschen beibehalten möchte, obwohl es jetzt Nebensaison ist. Ich gehe ins Fitnessstudio und mache ein bisschen Laufen und Skifahren, was eigentlich kein Training ist, aber ich bin trotzdem in Bewegung, und dann...
Sagen wir mal, im Januar und Februar fange ich an zu überlegen, welche Wettkämpfe ich bestreiten möchte. Was ich jetzt schon weiß, ist, dass ich einige Wettkämpfe machen will, und ich denke, das wird...
nächstes Jahr hauptsächlich oder nur Hike-and-Flight-Wettbewerbe, weil das ist
für mich einfacher zu machen, abgesehen von der Familie, und es ist so eine, zwei oder so eine viertägige Competition, also ist es einfach ein Wochenende, an dem man von der Familie wegbleiben muss und
Außerdem denke ich, wir haben den Swiss Cup, bei dem wir die Wettkämpfe kennen, und ich möchte jetzt eine Mischung aus Wettkämpfen machen, an denen ich schon teilgenommen habe, und neuen Wettkämpfen, um neues Gelände und vielleicht neue Wettkampfstile zu sehen. Die endgültige Planung findet zwar erst im neuen Jahr statt, aber die Motivation ist jetzt das Ausdauertraining in Kombination mit dem Fliegen. Also ja, genau. Ich würde sagen, vor vier Jahren habe ich immer gesagt: „Nein, das ist nicht etwas, das ich machen möchte“, aber irgendwie habe ich mich hineingesteigert und es gefällt mir ziemlich gut.
Und da sehe ich, irgendwie jetzt, da ich älter werde, dass ich – wenn ich es ein bisschen ernster angehen würde – vielleicht irgendwo aufholen könnte, zumindest bei kurzen Rennen, nicht für fünf oder sechs Tage, aber ja, ich...
Hoffentlich hört er sich das an; das wird ihn noch mehr motivieren.
Ja, vielleicht hört er gar nicht zu. 50 Minuten haben wir verloren.
vor ein paar Minuten.
Ja, genau. Nein, es wird interessant sein in
Fliegst du jetzt beim Swiss Cup in Wettbewerben? Du bist auf der X1, oder?
Ja, genau. Ja, das ist ein guter Schirm, auch ein bisschen anspruchsvoll, wenn man ihn nicht zu sehr überfordert. Oder gut genug, ich fliege in den letzten Jahren nicht viele Stunden mit dem Wettkampf-Schirm, deshalb brauche ich immer so einen Tag, um mich richtig einzuspielen, aber
Schön zu fliegen im Allgemeinen, wie?
Gehst du dein SIV mit deinem X1 oder nur mit den richtig hochwertigen Zweileinern an? Mein Bruder und ich hatten eine ziemlich interessante Unterhaltung, weißt du, über diese ganze Debatte, die gerade geführt wird. Vor ein paar Monaten hat er genau dasselbe gesagt, weißt du, wir... nicht viele von uns, ich meine, sehr, sehr, sehr, sehr wenige machen mit diesen Schirmen außerhalb von Wettbewerben viel. Weißt du, wir lassen sie in der Tasche, holen sie raus, gehen zu einem Wettbewerb, sind fertig, kommen zurück und packen sie wieder ein. Wir machen normalerweise nicht viel Training damit. Ich bin sicher, es gibt einige, aber es sind nicht viele. Das... da bin ich schuldig. Ich auch nicht, weißt du, ich habe mein X1 seit meinem letzten Wettbewerb im August nicht mehr rausgeholt.
Ja.
Letztes Jahr war es so, als hätte ich den World Cup in Grindelwald geflogen, ja. Und dann hatte ich es bis zum letzten August dieses Jahres für die Schweizer Meisterschaft im Koffer, also war es ziemlich hart. Es war über ein Jahr, in dem ich es nicht geflogen bin, und das reicht definitiv nicht aus. Ich meine, ich fliege jeden Tag, also war es... es war okay. Ich will nicht sagen, dass es sicher war; das möchte ich sowieso nicht sagen.
aber ich denke, es war sicher genug, diesen Schirm zu fliegen, oder es ist immer noch sicher genug, diesen Schirm zu fliegen, weil ich ziemlich oft mit dem D-Schirm meiner Omega fliege und mit diesem Schirm Fullstalls und raue Bedingungen fliege. Also muss ich mich mit der X1 definitiv anpassen, aber um ehrlich zu sein, habe ich mit der X1 noch nie einen richtigen Fullstall gemacht, also ist das ganze Training, das ich mache, mit D-Schirmen oder während des Testens.
Ich denke mir das so: Wenn ich von Montag bis Freitag fliege, mache ich Stalls, ich mache Klapper, alles.
Ich sehe keinen Sinn darin, mit der X1 Stalls zu machen.
Es ist, sagen wir mal, irgendwie zu ähnlich zu einem D-Schirm, und unter realen Bedingungen nutzt man nicht, ich denke so, man nutzt keinen richtigen Fullstall, bei dem man symmetrisch fliegt und alles so wie im Labor, wie im
Testumgebung wie
Ja, genau. Und ich denke, für die meisten Leute ist ein SIV-Kurs wichtig, um den Strömungsabrisspunkt des Schirms zu spüren, zu spüren, was passiert, wenn ich mit der Bremse tief gehe, wenn ich einseitig gehe oder wenn ich mich drehe. Diese Übung mache ich jeden Tag mit allen Schirmen, und dieser Punkt, ja, wieder einmal möchte ich nicht sagen, dass ich mir da zu 100 % sicher bin, aber um jeden Tag verschiedene Schirme zu fliegen oder ja, um mit verschiedenen Verhaltensweisen von Schirmen zu experimentieren, das erzeugt ein Gefühl von – oder nicht das Gefühl, na ja, ein Gefühl im Bauch, wie man auf ein bestimmtes Verhalten reagiert.
Es ist also ziemlich oft nicht so, dass ich denke: „Oh, ich muss es zum Strömungsabriss bringen“, sondern eher, dass ich etwas tue, um eine Reaktion des Schirms zu stoppen und es dann nie dazu kommen lasse. Genau, ja. Es ist nicht so, dass ich plane, es zu tun oder es tun will; es ist eher etwas, das im Gefühl im Hinterkopf passiert, äh...
Das machst du automatisch.
Ja, du musst damit wirklich nie so weit gehen, mit
Beim X1 ist mein Hauptziel vorerst wirklich, es offen zu halten. Ich verlasse die Bar zu früh, um keine Grenzsituation zu haben, sagen wir mal, genau dann, wenn ich nicht so viel Flug am Schirm habe und auch wenn ich eine Entlastung oder andere Situationen habe, muss ich reagieren, bevor es tatsächlich passiert. Ich will auch nicht zu faul sein und das ist mein SIV, sagen wir mal, mein Training. Es geht darum, das Gefühl aufzubauen, blind auf jede Situation zu reagieren.
Das ist das, was ich versuche, ja, aber gleichzeitig sage ich nicht, dass ich das in jeder Situation kann, weil es ziemlich komplex ist. Was
Sagst du dazu, vielleicht ist das auch eine Klischee-Frage, aber was sagst du dazu? Ich höre das ständig, dass Advance Nivea durch ihr Spiel im CCC-Bereich, weißt du, durch das Erstellen, Herstellen von CCC-Schirmen, Wettbewerbsschirmen, diese Technologie in den Rest der Linie durchsickert. Soweit ich weiß, hat Advance nie im Wettbewerbsbereich gespielt. Ist das gültig oder ungültig?
Nein, ich denke, das ist etwas
Nehmen wir mal CCC Schirme; die, die sind es nicht wert, um Geld für die Firma zu verdienen, aber die Erfahrung, die man mit CCC Schirmen sammelt, kann man herunterfahren, um Geld zu verdienen. Ja, es ist einfach gesagt, und für uns ist es so. Wir haben einige Prototypen gebaut, bei denen wir einige Dinge lernen konnten, aber es war nie – das war zurück in, ich weiß nicht genau, 2016, 2015, als wir ähm Patrick von Candle einen Wettbewerbs-Prototyp in einer Weltmeisterschaft in, ich glaube, das war Australien, fliegen hatten.
ähm
Zu dieser Zeit hatten wir einige Prototypen, bei denen wir versucht haben, die Leistung und Geschwindigkeit wirklich zu steigern, um etwas für unsere Wettkämpfe zu haben. Aber neben all den anderen Projekten hat es sich nicht gelohnt, so richtig hart zu pushen wie andere Marken es tun, und trotzdem konnten wir viel lernen für, sagen wir mal, die Omega und die meisten
Die Forschung, die wir jetzt mit dem Omega machen, nehmen wir von dort aus zum Sigma oder vom Omega zum C- und B-Schirm. Und das ist etwas, worüber wir immer sprechen, oder wir sagen immer, wir sollten Wettbewerbsschirme machen, oder vielleicht nennst du sie nicht Wettbewerbsschirme, sondern Schirme mit höherem Spektrat, höherem Spektratio. Auch für das cross country Fliegen wäre das für uns, also für mich, interessanter, weil es dir mehr Performance gibt und am Morgen und Abend, wenn du schwächere oder bessere Thermik hast, nimmst du alles mit.
Und auch als Training – ich meine, es geht nicht nur darum, Forschung für die Firma zu betreiben, sondern auch, wenn ich einen Wettbewerbsschirm fliege, fühlt sich mein Omega danach sehr leicht an, während ich das Gefühl habe, dass ein D-Schirm unter bestimmten Bedingungen schon ziemlich anspruchsvoll ist. Wenn man den DX1 fliegt, ist der D-Schirm so, ja, er braucht weniger Energie, ist weniger oder eher kompakter, also ist er einfacher zu fliegen. Obwohl er – er war erst vor einer Woche noch schwer, oder? Und dieser Aspekt ist etwas, woran wir, ja, woran wir arbeiten sollten.
Es hilft, es hilft den Piloten, der Firma überall, nicht nur dem Geld, dem Budget, ja, richtig? Das ist, das ist etwas, aber ich meine, wir sollten immer haben – jede Firma hat so etwas wie, es ist, ähm, ein Feld für Forschung und zum Herumspielen, auch für Single-Skin-Schirme, es sind acro-Schirme, es ist eigentlich alles die gleiche Kategorie, ähm...
Okay, nimm dir Zeit für diese hier. Das ist eine schwere Frage, aber die letzte: Wenn du auf deine gesamte Karriere als Pilot zurückblickst, was kommt dir in den Sinn? Dein besonderster Flug und warum?
Ich würde sagen, ich habe nicht den einen speziellen Flug. Es sind manchmal ziemlich kleine Flüge, oder nicht wirklich. Das ist ein bisschen die Standardantwort, denke ich, aber
Ich denke, für den Moment sticht dieser Flug mit 200k am meisten hervor. Der wurde von einem Hubschrauber begleitet, der um den herum gefilmt hat, den du vorhin erwähnt hast, ja.
Ja, äh
Wir sind in Zermatt gestartet und sind die Täler entlang geflogen, äh
Der Hubschrauber mit uns… ich – ich glaube, es war anfangs nicht geplant, dass er uns bis zur Landung begleitet, aber dann haben sie… sie haben sich irgendwie… Es war eine Swiss TV Produktion und sie haben sich irgendwie dazu entschieden, etwas mehr Geld auszugeben, weil das Projekt interessant war, und ich kenne die Umstände nicht, und…
Das war, das war lustig. Und ähm, eigentlich ist alles, was ich zusammen mit Regal mache, für mich, ist ähm, nicht, ist interessant und besonders, weil wir, wir haben den gleichen, den gleichen Flugstil. Also müssen wir nicht viel reden und nicht viel vorbereiten, um etwas Schönes zu machen. Vielleicht ist es nicht so perfekt wie manche sehr oder eine der, wie sagt man, den, den erinnerungswürdigen Flügen, äh
Ist die acro Show in Atlbota für das Ski-Workup, die wurde zuerst viermal gemacht.
Genau das ist das Thema mit der Synchronisation.
Ja, also wir fliegen einmal im Jahr zusammen im Synchro, und da bin ich immer überrascht, wie synchron wir sind, ohne jemals geübt zu haben. Also, ja, sehr wenig, sehr, sehr wenig Übung, und er, er kommentiert im Radio das Ziel von
die Skifahrer
und so können sie einfach
Es ist live, es ist live. Genau. Alle Zuschauer können ihn hören. Okay? Ja, genau.
Und ich kommentiere den Commanders, wann er die Spirale verlassen soll oder was auch immer, und das funktioniert extrem gut zusammen. Wir müssen oft gar nicht viel reden. Wir gehen zum Hubschrauber und besprechen, was wir tun wollen, welche Manöver wir machen wollen, und das Gute oder Beste, aber auch das extrem Schwierigste für mich mental, ist die Landung vor etwa 20.000 Leuten.
In diesem Stadion stürzt man förmlich auf die Fans zu. Ja, ja, das Stadion. Ja, ja, und dann landen wir – wir fliegen so zwei Meter über den Köpfen der Zuschauer und landen in diesem Stadion. Wenn das geschafft ist, ist es eines der besten Gefühle überhaupt, aber das zu tun ist – ist ziemlich, ja, das ist nervenaufreibend.
Da willst du das nicht vermasseln, oder?
Ja, du hast, du hast ziemlich viele Möglichkeiten, um, um es zu vermasseln und, äh, viele Medienleute um sich herum, viele Kameras um sich herum und, äh, ja. Also diese zwei Dinge, ähm, sind immer etwas ganz Besonderes und auch ich könnte es ohne ihn nicht machen, weil er, er organisiert alles, weil er, er kann solche Dinge machen und, ähm, ähm, ja, das ist sehr besonders, weil nein, nein, niemand, ich meine, jemand anderes könnte eine Outro-Show mit dem Ski-Workout machen, aber, aber es gibt, äh, ziemlich viele Punkte, an denen ich, an denen ich Möglichkeiten habe,
besondere Dinge machen, äh, wegen ihm.
ähm
Ich würde sagen, ihr zwei habt, soweit ich das beurteilen kann, zumindest eine wirklich schöne Beziehung. Das macht viel Spaß. Ich, ich, aber ich habe es wirklich genossen, mit dir all die Stunden am Boden des Nissan zu verbringen. Ich weiß, deine, deine Frau wollte unbedingt, dass du nach Hause kommst, aber wir hatten ein schönes Gespräch während einer schönen Phase, äh, des Rennens. Das war, das war ziemlich besonders. Aber, äh, Michael, danke, danke für, danke fürs Teilen von all dem. Äh, du drückst dich ziemlich präzise über all das aus, wie du fliegst, und deine Gedanken zu allem. Ich schätze das. Und, äh, ja, Bud, Frohe Weihnachten. Danke
Ganz besonders, Kevin. Es war mir ein Vergnügen, wieder mit dir zu sprechen, und ich hoffe, dich bald wiederzusehen. Das Leben, mir auch.
Ja, ich auch. Live wäre das gut. Genial.
auf viele verschiedene Arten, und sie alle sind unglaublich wichtig, um diese Show am Laufen zu halten. Ihr könnt uns auf jeder Plattform, auf der ihr zuhört, bewerten, darüber auf eurer Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt mit euren Freunden auf dem Weg zur Arbeit darüber reden; ich weiß, dass dadurch viele gute Gespräche entstanden sind. Und natürlich könnt ihr die Show finanziell unterstützen. Die Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, Speicherplatz, Musik, Kosten hinter den Kulissen, und alles, was wir jemals...
Wow, das ist ziemlich viel weniger als ein Magazinabonnement und weit weniger als ein Latte pro Monat. Ihr werdet bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung zu Beginn der Show haben, obwohl uns ständig danach gefragt wird, glaubt mir. Ich finde, Werbung ist ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, und ich möchte, dass ihr, die Hörer, wisst, dass diese Gespräche einfach authentische Menschen sind, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen. Aber das bedeutet, dass wir auf euch, unsere Hörer, angewiesen sind, sofern ihr die Show unterstützen könnt und es euren Geldbeutel nicht belastet; wir wissen das wirklich zu schätzen. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen, auf denen wir tolle Links ausgewählt haben, um Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns ankommt. Als Abonnent erhaltet ihr Zugang zu allen möglichen Bonusinformationen, kleinen Details, die nicht in den Podcast kommen, zusätzliche Inhalte, unsere „Ask Me Anything“-Shows und vieles mehr.
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