Bienvenue sur Cloudbase Mayhem et joyeuses fêtes. Elles sont arrivées. Waouh, comme le temps passe vite, non ? On a enfin un peu de neige ici dans les Rockies. L'automne a été incroyablement sec, étrange et chaud. D'après ce que je comprends, ça a été le cas dans beaucoup d'endroits. On commence enfin à avoir un peu de neige et je pense au ski, mais celle-ci va plutôt parler d'aventures vraiment cool avec une aile, un packraft et beaucoup de vision. Mon invité aujourd'hui est Keith Forsyth. Il habite dans le Nord-Ouest Pacifique et, au cours des dernières années, il a tracé des lignes vraiment incroyables dans des terrains très, très escarpés. Ce sont de grandes zones boisées avec très peu d'endroits pour atterrir.
Ceux d'entre vous qui ont vu la traversée des Rockies avec Will Gadd, j'aime bien ça, mais en encore plus dense. Il y a beaucoup de lacs de haute montagne, certains des plus beaux endroits de la terre, à mon avis. Mais je ne savais pas, il a aussi concocté des lignes vraiment incroyables dans la chaîne côtière en Colombie-Britannique, en utilisant des packrafts pour s'en sortir ou parfois juste pour rejoindre l'endroit suivant pour voler. Et aussi à travers les Olympics, alors que je ne pensais même pas qu'il était possible de voler dans les Olympics. C'est donc du contenu très inspirant. Keith a commencé, comme vous allez l'entendre, par le parachutisme, puis le speed flying, le base jumping et le wingsuiting, et il a abandonné la plupart de ces disciplines pour simplement voler. Il a des lignes vraiment cool avec un parapente, un bivouac et tout ce qu'il peut porter sur son dos, et il met en place des aventures vraiment géniales.
C'est aussi un instructeur et il a aidé Henzie avec des SIV ces dernières années, là-haut dans le Nord-Ouest. Et je pense que vous trouverez ça assez inspirant. Ça l'était certainement pour moi. Je veux m'y mettre et en faire plus. Avant, il faisait énormément de ce genre de trucs, mais la vie a pris le dessus. Pourtant, je suis assez inspiré après avoir parlé à Keith pour faire ça. Je veux en faire plus. Et si vous cherchez encore quelque chose pour Noël, rendez-vous sur cloudbaseman.com et allez dans notre boutique. Prenez n'importe quel objet parmi ceux disponibles. On a des t-shirts Patagonia sympas, de nouveaux chapeaux trucker et bien sûr mon livre, Advanced Paragliding. Ou si vous soutenez l'émission en 2026, vous trouverez le lien pour aller sur notre page Patreon et nous soutenir.
Si vous soutenez l'émission à 3 $ ou plus par épisode, ce qui est une
une option là, et on range tout. Donc environ le prix d'un café par mois. C'est tout ce qu'on demande. Ensuite, on vous enverra un t-shirt ou une casquette trucker, à ma convenance. Pour soutenir les fêtes et, on l'espère, votre émission préférée. Ça aide vraiment beaucoup et ça nous permet de rester à l'antenne sans publicité. Accrochez-vous bien. Ça va être sympa. Profitez bien. Et joyeux Noël.
Bienvenue sur l'émission, mec. Merci de prendre du temps pour nous. Je pensais te parler dans le Nord-Ouest Pacifique, mais tu es là, à Salt Lake. Qu'est-ce que tu fais là-bas ?
Je suis ici pour bosser pour un ami pendant un petit moment. Je fais juste une pause du Nord-Ouest pour profiter du ski ici pendant l'hiver. Ouais, merci de m'accueillir sur l'émission.
Ouais, carrément. J'ai suivi tes exploits dans le Nord-Ouest ces dernières années avec une bonne dose de jalousie. Avant qu'on parle de certaines des lignes super stylées que tu as tracées dans ce terrain, dis-nous tout : c'est quoi ton parcours ? Je viens de te lire ce matin. Ça fait environ 10 ans que tu voles. Comment tu t'es lancé et comment tu as fini par te spécialiser dans ce créneau ?
Ouais, j'ai commencé les sports aériens en 2011, d'abord avec le parachutisme. C'était un début assez lent, mais après quelques années, ça m'a vraiment passionné. J'ai travaillé dans le parachutisme pendant environ cinq ans. Et pendant cette période, j'ai aussi commencé à faire du speed flying et du base jumping. Ce n'est que plus tard que j'ai découvert le parapente et j'ai réalisé que c'était un outil unique pour la montagne, plus que le speed flying dans certaines circonstances. Et une fois que j'ai goûté à la thermique pour la première fois, j'étais à fond et je me suis lancé là-dedans depuis les sept ou huit dernières années. Tu fais encore beaucoup de speed flying ? Non, en fait j'ai arrêté le speed flying il y a environ cinq ou six ans. Pourquoi ?
Ouais, c'est une bonne question. Ça avait beaucoup à voir avec la marge de sécurité ; j'ai vu énormément d'accidents, j'ai eu beaucoup d'amis proches qui en ont eu, et j'ai moi-même eu pas mal de frayeurs. Et je me suis rendu compte que pour que ça reste stimulant, la marge de sécurité que j'avais constamment, c'était juste pas suffisant. Du coup, j'ai progressivement pris mes distances et finalement, j'ai trouvé que c'était juste une meilleure idée d'arrêter complètement.
Intéressant. J'ai entendu ça. Tu sais, le speed flying a été un parcours... je ne sais pas, particulier pour moi. Je suppose que j'ai vraiment aimé ça en skis, mais au fond, je ne suis pas très doué, c'est là que ça se résume. C'est un peu comme le VTT pour moi. Je pense être meilleur que je ne le suis en réalité. Et j'ai eu de très graves accidents en VTT. J'ai fini par décider il y a quelques années d'arrêter, de ne plus le faire tout court. Et ça me manque. Le fait de monter me manque vraiment. Le côté exercice physique aussi. Mais j'en avais marre que ça m'envoie à l'hôpital. J'ai eu de la chance avec le vol, ça ne m'a pas mis à l'hôpital. Mais pour le speed flying, c'est intéressant ce que tu dis sur la marge de sécurité. C'est un peu la même raison pour laquelle j'ai aimé faire du base, mais je voyais bien où ça menait.
C'est ce que c'était pour toi ? C'est juste, d'accord, ça va mal finir ?
Ouais. J'ai juste vu que la trajectoire de progression réduisait vraiment la marge de manœuvre, continuellement avec le temps. Et ouais, je ne voyais pas vraiment que ce soit tenable sur le long terme. Et tu continues à sauter ? Je fais encore du parachutisme de temps en temps, mais j'ai arrêté le base jumping à peu près au même moment. C'est toujours quelque chose que j'envisage de refaire un jour. Mais à l'époque, il y avait tellement de choses intéressantes à faire qu'il était difficile de rester constant dans tout ça.
Ça en faisait partie, je ne sais pas si c'était une transition ou un arrêt net. Mais est-ce que c'était juste une forme de camouflage ? Découvrir le vol thermique et ses possibilités ? Est-ce que c'était juste une façon de découvrir qu'il y a plus de potentiel ici ?
Ouais, je dirais que c'est un aspect de la chose. Parce qu'avant le speed flying et le base jumping, je faisais beaucoup de ski et de ski de randonnée. Et je pense qu'avec les sports aériens, on peut commencer à explorer une plus grande partie de la montagne d'une certaine manière. Et puis avec le vol thermique, on va encore plus loin en étant capable de traverser une chaîne de montagnes entière.
Ouais. Ouais. Juste l'évolution du potentiel, comme tu l'as mentionné, c'est assez intéressant.
Alors, explique-moi un peu, et n'hésite pas à entrer dans les détails si ça le mérite. Mais comment as-tu réussi à te fixer, je pense assez rapidement, sur ce genre de bivouacs de type expédition ? Ou est-ce que ça a pris du temps ? Raconte-moi ton évolution en XC durant cette aventure.
Ouais. Ça s'est fait assez vite. C'est arrivé assez tôt. Et je pense que c'est en partie dû à la nature du vol dans le nord-ouest, là où je vis.
La plupart des endroits sont assez difficiles d'accès. Et avec le speed flying et la marche et vol, je commençais à explorer certains des plus grands sommets là-bas qui demandent parfois quelques jours de marche. Donc, avec la marche et vol et le speed flying, je faisais déjà du camping sur plusieurs jours pour l'approche. Et avec le parapente, ça m'a semblé être une transition naturelle pour continuer ce backpacking. Je me suis donc mis davantage au cross country, pour être à l'aise dans ce terrain avec le temps. Je pense que ça a vraiment aidé à me mettre à l'aise pour atterrir dans ces zones reculées où la marche de retour le lendemain n'était pas un si gros problème. Et avec le temps, ça a un peu aidé à prévenir ce que j'appelle le "ground suck" ou le "car suck". Enfin, pas ce que j'appelle ça, c'est assez courant. Mais être à l'aise dans ce terrain, avoir son matériel avec soi, je pense que ça enlève simplement cette pression.
Pour finir par revenir à la voiture à la fin de la journée.
Est-ce que tu planifies ça avec plus qu'un simple point de départ ?
Oui. Ouais, c'est une bonne question. Je fais effectivement beaucoup de montage. Alors, spécifiquement dans les Cascades, il n'y a pas beaucoup d'endroits pour atterrir. Une fois que vous approchez de la crête des montagnes, avec la quantité d'arbres qu'on a, les vallées très profondes et les petits villages. Des ruisseaux étroits qui descendent de ces volcans glaciaires.
Donc, une grande partie de ce puzzle et de la planification initiale consiste vraiment à essayer de s'ouvrir et de trouver où l'on peut aller tout en gardant une certaine marge de sécurité. Et je pense avoir entendu une expression au début que j'ai beaucoup aimée, en fait Jeff Shapiro me l'a dite : en escalade de voie, si tu peux placer du très bon matériel, tu peux essayer des choses vraiment difficiles. Et je pense que ça se transpose d'une certaine manière au parapente. Si tu peux trouver tes issues, comme avoir des moyens de sortir d'un système de vallées, avoir une prairie de haute montagne, soudainement, tu peux commencer à voler et à tenter ces lignes plus techniques qui ont peut-être moins de chances de fonctionner. Mais tu as ton issue, tu as cette protection en quelque sorte.
Alors, c'est là que je commence ma planification : je cherche simplement à comprendre où il y a de la marge et où se trouvent ces issues en cours de route. Et ensuite, j'attends ces jours où les modèles météo changent et se corrèlent pour que ça se produise.
Ces échappatoires le long du parcours, est-ce que tu veux dire que tu les trouves sur Google Earth et que tu prépares tout à l'avance ? Ou est-ce que tu parles de les lire au fur et à mesure ? Tu sais, comme Will et moi sur la Canadian Traverse. On a juste commencé et on est partis. Et il y avait souvent des moments où on se disait : « Waouh, on doit grimper maintenant. » Et
on. C'est ça. Ouais, je dirais que c'est un peu les deux. Et je pense qu'il y a un point que tu n'as pas mentionné : j'ai passé beaucoup de temps à faire de la rando là-bas, à aller concrètement sur le terrain dans certaines de ces zones pour vérifier que, par exemple, ce qui ressemble à une sortie sur Google Earth est bien là. Il y a eu des moments où je me suis dit : « Oh, ça va certainement marcher. » Et puis, juste pour être sûr, je vais aller voir. Et bien sûr, c'est comme ces
des coupes de bois,
des rochers de un mètre ou des coupes de bois sur un banc de sable, ou n'importe quoi qui me fait dire : « Oh, attends, il n'y a aucun moyen que je puisse atterrir ici en sécurité. »
Les coupes de bois. On devrait décrire ça. Enfin, je veux dire, vous êtes dans une partie du monde où il y a beaucoup d'exploitations forestières. Et je n'avais pas vu ce genre de chose, vous savez, au premier abord. Je me souviens du premier jour, quand je suis monté pour le lancement avec Will. Il m'a dit : « Écoute, partout où tu vois un endroit qui a l'air d'être un bon point d'atterrissage, je te promets que ça ne l'est pas. Ça va être nul si c'est une coupe rase. Tu ne peux juste pas y aller. Et si tu réussis à atterrir, tu ne pourras pas en sortir. » Donc, pour ceux qui nous écoutent, vous pouvez imaginer. Je veux dire, ce sont d'immenses peuplements de bois. Ce sont des arbres massifs. Et puis ils arrivent et font une coupe rase. C'est juste... c'est affreux. C'est vrai. Je veux dire, ils sont terribles. Mais vu du ciel, ils ont l'air plutôt bien.
Vous savez, on est juste entouré par une mer d'arbres partout. Et puis il y a cette zone qui ressemble à un joli petit carré. Ça a l'air plutôt correct. Mais quand on s'en approche, c'est juste affreux.
Ouais, ça peut être assez trompeur. Et l'autre truc qui est vraiment trompeur, qui vous prend au dépourvu, ce sont les zones de feux de forêt où on dirait que tout a été nettoyé par le feu. Mais d'un coup, quand on s'approche, il y a juste des arbres morts très fins qu'on ne voit pas sous certains angles. Et d'un coup, on se dit : « Oh, ouais, il n'y a aucun moyen que je puisse y prendre une aile. » Genre...
des poteaux électriques avec plein d'arêtes vives.
Ouais, exactement.
Donc tu y allais vraiment. Tu y étais déjà allé à l'avance à pied, en faisant du backpacking pour voir ce qu'il y avait.
Ouais. Et une bonne partie de ça, c'est quand je faisais plus de la marche et vol. Ouais. Je passais beaucoup de temps à parcourir tous les LZs à pied avant. Et puis il y a des moments, comme pour une zone plus petite dans le sud-ouest de Washington appelée les Olympics où, ouais, c'était intéressant d'essayer de la traverser en volant et j'ai passé du temps à faire de la marche et vol des deux côtés pour mieux comprendre à quoi ressemblait vraiment cette zone avant d'y aller à l'aveugle.
Mec, je ne savais pas que tu faisais ça. Tu as déjà volé dans les Olympics ? Mm-hmm. Est-ce que quelqu'un d'autre a déjà volé dans les Olympics ?
Non. J'étais
je vais dire que je ne pensais pas que c'était possible. Je pense
il y a encore beaucoup de potentiel là-bas. Mais ouais, c'est cool. Ce n'est pas une grande zone selon tous les critères, mais c'est un endroit vraiment magnifique.
Et ça a marché comment ? Mon Dieu, je pensais que ce serait complètement dominé par la brise de mer, et alors — comment as-tu fait ? Tu y es allé au talent ou tu avais une idée assez précise en regardant la météo ? Ouais,
C'est marrant. Depuis Seattle, on peut regarder vers l'ouest, vers les Olympics, et on voit souvent des journées avec de superbes cumulus, des hautes baies. Carrément. Et quand j'ai commencé à regarder ça de plus près, j'avais déjà fait du speed flying dans le sud. Alors j'ai commencé par là et j'ai fait quelques journées où je me contentais de tester quelques manœuvres, de voir comment la journée se passait, et je ressortais. Ensuite, j'ai fait la même chose depuis le nord. Je commençais juste à assembler les premières pièces, puis je ressortais. Et puis, finalement, j'ai pu faire toute la transition. Mais oui, c'était intéressant parce qu'à travers ces voyages précédents, petit à petit, on commence à se construire une sorte d'image mentale ou de modèle de ce que sont ces modèles météo.
Et c'était vraiment intéressant parce que c'est une zone tellement petite et entourée sur presque trois côtés par l'eau. On a beaucoup de courants d'air. Donc, quand on passe du sud vers le nord, les schémas météo inférieurs changent radicalement. Le simple fait d'avoir fait ces voyages précédents était très révélateur et a rendu l'expérience globale beaucoup plus confortable et presque gratifiante, au lieu de foncer tête baissée sans rien savoir. J'essaie d'éviter cette mentalité autant que possible.
Et est-ce qu'il y a une règle de style sur ta façon de procéder ? Est-ce qu'il y a — comment je veux dire ? Est-ce qu'il y a une manière d'aborder ces ascensions qui est — comme pour les JO. OK, je vais relier ça d'une certaine façon. Je vais commencer ici et finir là d'une manière précise. Est-ce qu'il y a une sorte de — est-ce qu'il y a une sorte de structure ?
Ouais. C'est intéressant d'y réfléchir. C'est plutôt une note à part. Mais ce que je trouve intéressant en participant à différents types de sports, c'est que je pense que chaque communauté a un état d'esprit ou une approche vraiment unique. Et je pense que ça se transfère, on peut tirer des choses d'un sport à l'autre. Donc, quand tu as mentionné au début un style pour aborder les choses, je pense que l'escalade est un domaine où il y a — il y a ce débat de plusieurs décennies sur le style alpin ou le style d'escalade. Ouais. Ou genre
le genre de chose qui sauve la vie. Mais il y a
il y a tellement de discussions à ce sujet. Et peut-être qu'il y a plus de débats maintenant dans le parapente sur la manière de s'y prendre. Et dans le base jumping, je pense que c'était quelque chose qui manquait au début, car ça a une mauvaise réputation et c'est potentiellement perçu comme téméraire. Ouais. Donc tout ça pour dire que, pour en revenir au parapente, on essaie de le faire d'une manière où on a l'impression de — on garde une certaine marge de sécurité et on comprend la chose même en question, alors qu'il y a toujours des trucs qu'on ne sait pas qu'on ne sait pas et que ça prend du temps à apprendre, mais on essaie de récolter autant d'informations que possible à l'avance, ouais.
Je ne sais pas si ça répond vraiment à ta question, ou pas, ouais.
Non, si, ça le fait. Je me disais juste que, quand on s'attaque à un objectif comme les JO... euh, il faut que je te pose des questions sur les décollages et tout ça. Je veux dire, est-ce que tu voles avec une machette ou une tronçonneuse ? Ou comment est-ce que tu trouves des endroits ? Je veux dire, j'y ai passé pas mal de temps ; je faisais beaucoup de kayak là-bas. C'est correct, c'est épais, vraiment épais. Ouais, ouais.
Alors, beaucoup de ces prairies d'altitude ont, genre, il y a ces lacs d'altitude — et beaucoup d'entre eux ont des petites prairies herbeuses juste à côté. C'est un style de vol intéressant parce que tu n'es jamais très haut au-dessus du terrain, mais si tu descends bas, la première pensée devrait être : « Oh, je dois atterrir bientôt. » Et c'est une mentalité assez curieuse parce que, d'un coup, comme tu l'as mentionné, tu as probablement passé beaucoup de temps au fond de ces ruisseaux. Genre, ouais, c'est dense. Il n'y a nulle part où atterrir. Donc, tant que tu gardes cette mentalité de « atterris haut, atterris tôt », il y a des options en chemin. Ouais.
Je pensais plutôt à ça : quand on a un objectif, je veux dire, et qu'on a prévu de grosses lignes dans les Cascades, jusqu'à la frontière canadienne et tout ça, est-ce qu'il y a un « d'accord, je vais voler un certain pourcentage de ça » ou est-ce que c'est juste « je vais voir jusqu'où je peux aller pendant ce voyage, j'ai deux semaines » ? Enfin, est-ce que je ne me sens pas, je ne sens pas que j'ai rempli ma mission tant que je n'ai pas volé une certaine partie, ou la totalité, vous voyez ? Est-ce que vous essayez de faire le lien sur toute la distance en l'air, ou est-ce que ça n'a pas d'importance ?
C'est un peu entre les deux, mais je dirais que ça penche presque vers... je suis assez ouvert sur l'endroit où ça finit. Je pense que ce qui m'attire le plus dans les Cascades, c'est de voler et de trouver des petits coins que je n'ai pas encore tout à fait vus. Je n'ai jamais été du genre à courir après les distances, même si je pense que c'est amusant et que c'est un excellent moyen de développer ses compétences avec le temps. Mais je préférerais voler 10 kilomètres au-dessus d'une chaîne de montagnes vraiment impressionnante, puis faire demi-tour juste pour en faire 50 ou peu importe, non ? Tu es plus dans l'esthétique. Ouais, ouais. Donc si je vois une belle traînée de nuages se former d'un côté, ou un sommet qui a l'air magnifique et que je veux juste aller le voir, je dévierai pour ça.
Et, euh, ouais, je laisse un peu le voyage se dérouler. Disons que dans les Cascades, j'ai une idée d'où je veux aller, et c'est généralement pour revenir à ce point là, il y a des façons de contourner certaines choses pour garder des options d'atterrissage en cours de route. Et je pense qu'avec les années et en volant de plus en plus dans cette zone, je commence à mieux comprendre comment on peut relier certaines de ces caractéristiques, comment
Est-ce que tu es plutôt du genre à faire ça en solo ? Tu le fais avec d'autres personnes ?
un peu des deux, ouais. Je profite carrément d'en faire avec d'autres personnes, et si je devais choisir, je le ferais la plupart du temps. Mais bon, c'est le genre de truc où, si les gens sont occupés, je ne me laisse généralement pas arrêter par ça, ou j'essaie de ne pas le faire.
Est-ce que vous les prenez juste en fonction des fenêtres météo, ou est-ce que vous êtes plutôt coincé par des horaires précis à cause du boulot ? Ou alors c'est plutôt du genre : « OK, j'ai une fenêtre de trois jours », parce que je veux dire, les Cascades ne sont pas connues pour avoir de longues périodes de vol favorables, vous savez, les choses changent vite là-bas comme ici dans les Rockies. Alors, comment abordez-vous cet aspect ?
Ouais, j'ai eu pas mal de chance ces dernières années, j'ai vraiment organisé mon travail pour avoir beaucoup de flexibilité pendant l'été, pour pouvoir aller chercher ces bonnes fenêtres météo, donc
Ça se présente, et tu vas voir ce qui se fait. Donc, oui, exactement. Tu sais combien de jours tu peux tenir ? Et rappelez à ceux qui ne sont jamais allés dans le Nord-Ouest, est-ce que vous pouvez vous ravitailler ou est-ce que vous embarquez tout et c'est tout ? Vous avez cette quantité pour survivre. Ouais.
C'est une bonne question. Euh,
ce sont le genre d'endroits où vous pourriez vous ravitailler une fois que vous avez quitté la crête, mais généralement dans les Cascades et les Coast Mountains, vous prenez ce dont vous avez besoin.
Alors honnêtement, même si je ne fais qu'un vol d'une journée, la plupart du temps, je prévois au moins une journée de nourriture supplémentaire, simplement parce qu'il est assez facile d'atterrir par accident quelque part et de devoir marcher une journée entière pour sortir. Quand je fais des trajets plus longs, je prévois généralement environ sept jours de nourriture. Quoi
Est-ce que ça ressemble à...
Ouais, alors une fois que tu commences à prendre sept jours de nourriture, le sac devient vraiment lourd. Je veux dire, tu le sais, euh, ouais, probablement mieux que quiconque. C'est vraiment beaucoup de... c'est juste de la nourriture lyophilisée, euh, beaucoup de barres. C'est pas... c'est pas forcément le meilleur goût, mais ça permet de tenir. Ouais, euh, et ouais, euh, pour ce qui est de la majeure partie de l'équipement, j'essaie de rester assez léger avec un kit de bivouac vraiment minimaliste, euh, parfois j'apporte le réchaud, euh, mais ouais, on n'a pas vraiment besoin de grand-chose quand on fait juste de la randonnée et du backpacking, donc ouais.
une tente, ou un sac de bivouac, ou comment est-ce que vous... je veux dire, vous avez beaucoup de pluie là-haut, ou est-ce que vous isolez vraiment ces sorties aux moments où vous savez que vous êtes... que vous êtes bien équipés pour rester au sec et que vous dormez juste dans votre aile ? Ouais,
D'habitude, j'apporte une tente. C'est une bonne question. Idéalement, on reste dans sa tente, et quand on fait de la randonnée ou du sac à dos, on peut profiter des fenêtres météo plus clémentes. Mais avec l'imprévisibilité de la météo, et beaucoup des meilleures journées que vous avez dans les Cascades et les Coast Mountains — et je suppose que les montagnes dans la plupart des endroits sont ce genre de journées qui sont juste à la limite du mauvais temps — donc oui, la pluie est toujours une possibilité, alors apportez la tente. Et ce que j'ai fait pour la plupart des sorties cet été, c'est que j'ai une sorte de sac concertina modifié que j'utilise pour regrouper l'aile, et ensuite il y a le sac de couchage. Ça aide un peu.
beaucoup de gens avec le
réduit pas mal le poids, oh
Alors vous, vous dormez juste dans votre aile, c'est ça ?
mais en utilisant aussi la tente pour se protéger de la pluie, et je vous ai, euh, ouais
D'accord, donc parfois avec un réchaud, parfois sans. J'imagine qu'il y a plein de trucs qu'on peut cuisiner au feu, même si je suppose qu'il fait parfois assez humide, ouais.
Euh, normalement on peut faire des feux, ou alors... je veux dire, beaucoup de la saison de vol ici commence à chevaucher la saison des incendies, où on a beaucoup de feux de forêt. Donc, ça, c'est plus tard dans la saison, bien sûr. Mais avec la nourriture lyophilisée, si... si vous essayez vraiment de perdre du poids et que vous n'emportez pas le réchaud, vous finissez par faire du trempage à froid, où c'est... c'est un peu pâteux, mais euh, c'est dégoûtant. Ouais, vous avez quand même les calories, au moins. Et ouais, là, ce n'est pas mon préféré, mais il y a des moments où vous embarquez du matériel supplémentaire, comme pour l'escalade ou le pack rafting, et là vous commencez à supprimer chaque gramme possible, vous...
vous vous concentrez plus sur les lipides ou les protéines ? Je veux dire, beaucoup de produits lyophilisés sont plutôt bons, mais il n'y a pas beaucoup de calories. Alors, qu'est-ce que vous apportez ? Est-ce que vous êtes du genre Nick Neynens ? Vous mettez juste cinq livres de fromage dans votre sac et vous vous contentez de ça ?
Ouais, euh, d'habitude je commence par un bloc de fromage et du salami, c'est toujours une valeur sûre. Ouais, et je rajoute ça aux repas lyophilisés, ça rehausse généralement un peu le goût. Et, euh, beaucoup de barres quand ça commence à devenir difficile, pour avoir un truc plus dense en calories et avec un petit volume d'emballage. Ça finit par être juste un peu plus de barres. Quoi
Quelle aile et quelle sellette est-ce que tu pilotes, ouais ?
Alors, je vole avec la Zeolite 2 et la Bivy 1, d'accord ?
Est-ce que vous avez ? Je ne connais pas cette sellette. Vous tirez... est-ce que c'est un protecteur en mousse ? Vous le sortez pour gagner de la place, ou comment faites-vous pour avoir assez d'espace ? Alors...
Il y a le compartiment de rangement sous le siège, et ensuite un sac gonflable qui fait le tour de cette zone. Alors, en général, j'essaie de mettre tout le matériel souple, comme la tente. Si j'ai un pack raft, je le mets en dessous, avec les couches supplémentaires, et d'habitude la nourriture — tout ce qui peut résister à un choc en cas de crash. Idéalement, oui, on n'espère pas que ça arrive, mais on prévoit toujours le pire scénario. Et oui, j'essaie juste de garder tous les objets lourds le plus bas possible et près des points de connexion pour minimiser l'impact sur la manipulation de l'aile et
Quel pack raft utilises-tu ? Je
j'ai le Cocapelli Nirvana et
C'est quoi, les cinq kilos, quelque chose comme ça ? Ça
Ça a l'air correct, une fois que tu commences à rassembler tous les accessoires et la pagaie et
D'accord, donc tu voyages toujours avec ça, ou c'est quelque chose que... d'accord, c'est un objectif très particulier. Je vais essayer d'atteindre ce genre de source.
Ouais, celle-là est nettement plus précise. Et dans les Cascades, je n'en ai pas fait beaucoup ; la majeure partie se trouve dans les Coast Mountains, avec des systèmes de vallées beaucoup plus vastes et des rivières bien plus abordables. Parce que, ouais, on dirait que vous avez fait un peu de pagaie dans le Nord-Ouest, et la plupart des trucs dans le Washington ne sont pas très accueillants pour le pack rafting, c'est trop raide.
et encombrées, donc Coast Mountain, tu veux dire en Colombie-Britannique ? Ouais,
Exactement, ouais, ouais.
Alors, vous faites beaucoup de ça là-haut ? Oh, wow, c'est cool. Ouais, c'est incroyable.
C'est un peu embarrassant, la seule fois où j'ai volé à Pemberton, c'était quand j'étais un pilote de 10 heures. J'ai fait un petit "sledder" là-bas une fois et j'ai fait une spirale au sol vraiment nulle en essayant de faire le malin. Non, je veux dire, je ne me suis pas écrasé ou quoi que ce soit, c'était juste... j'étais un pilote de 10 heures, qu'est-ce que vous attendiez ? J'étais un idiot. Mais wow, quelle magnifique région. Alors où, où êtes-vous, euh, encore une fois ? On doit probablement situer la zone pour l'auditeur. Où allez-vous ? Vous utilisez le décollage standard là-bas à Pemberton et ensuite vous allez dans quelle direction ? Et comment vous revenez ? Ouais,
Alors, pour vous donner une idée, Pemberton se trouve dans le sud-ouest de la Colombie-Britannique, à quelques heures au nord de Vancouver, juste au nord de la frontière américaine. Il y a énormément de vols incroyables et une super communauté de pilotes à Pemberton même, avec quelques sites de décollage juste dans cette vallée. Ensuite, une grande partie des vols que nous commençons à faire là-bas se dirige vers l'ouest ou le nord-ouest, le long de la côte, en passant par certains de ces inlets. Et c'est vraiment intéressant parce qu'une fois que vous êtes à peut-être 50 ou 60 kilomètres au nord, voire un peu plus loin, il reste encore beaucoup de zones non explorées et des vols vraiment uniques à faire.
En ce qui concerne le potentiel de vol-bivouac, c'est nettement plus accessible que dans les Cascades ou certaines chaînes de montagnes aux États-Unis. Pourquoi ? Parce que pour une partie des grands terrains, il y a beaucoup plus de toundra alpine, donc beaucoup plus de zones d'atterrissage en altitude plus accueillantes. D'accord, oui, au-dessus de la limite des arbres, exactement. Certains réseaux fluviaux sont beaucoup plus vastes, il y a donc des bancs de sable plus importants pour atterrir. Le seul bémol, quand je dis plus accessible, c'est du point de vue du vol, mais c'est en réalité beaucoup plus isolé que beaucoup de choses aux États-Unis. Il y a de vieilles routes forestières, et certains inlets sont encore des zones d'exploitation forestière actives, donc il y a des communautés ici et là, mais on en croise beaucoup moins fréquemment.
Et comment vous organisez le côté rivières ? Est-ce que vous faites encore tout de la reconnaissance sur Google Earth et vous assemblez le tout ? Est-ce que ce sont des parcours de kayak déjà établis ? Vous savez, il y a des guides pour ça et tout le reste. Et, vous savez, il suffit d'y aller.
Oui, un peu des deux. Pour revenir à la question que tu as posée tout à l'heure, sur la part de planification à l'avance, genre « je dois arriver au point B », ou sur la part d'improvisation en cours de route : beaucoup de trajets dans les Coast Mountains avec le packraft sont vraiment intéressants parce que, d'une certaine manière, ça augmente la marge de manœuvre ou les options possibles. Parce que d'un coup, on a cet outil secondaire pour couvrir du terrain et sortir des montagnes, alors qu'autrement, si on essaie de parcourir certaines zones à pied, on passerait des jours à se frayer un chemin dans la brousse. Donc, oui, le packraft est un outil polyvalent. Non seulement c'est assez agréable, mais ça permet aussi le transport.
Alors, quand on regarde et qu'on planifie quels rivières utiliser, on essaie surtout de déterminer lesquelles sont raisonnables pour le packraft. En général, on cherche des cours d'eau de classe trois ou moins, et on porte tout ce qui est au-dessus. Et si on a plusieurs rivières à la suite, on essaie de rassembler autant de recherches que possible sur chacune d'elles. Comme ça, si on doit en utiliser une, on sait un peu dans quoi on s'embarque et...
Vous, vous arrivez en avion ? Vous installez des caches, ou quelque chose comme ça ? Ou, euh, est-ce que c'est toujours juste ce que vous pouvez porter sur votre dos ? Ouais,
juste ce qu'on peut porter si
Toi, combien ? Combien si tu as fait beaucoup de sorties de plusieurs jours ?
Ouais, alors beaucoup de randonnées dans les Coast Mountains durent environ une semaine, d'accord ? Généralement environ six ou sept jours, donc
Genre, trois jours de vol et trois jours de rivière, ou quoi ?
Ouais, c'est ça, et certains des plus sympas, c'est quand tu fais des allers-retours où tu peux passer quelques jours en l'air, puis quelques jours sur la rivière, et après tu repères un truc, tu reviens en vol, tu déballes tout et tu continues comme ça, en alternant entre les deux selon la météo.
Ah, mais vous le faites ? Vous avez une expérience en rivière, non ? Vous êtes, euh...
Je suis encore assez novice ; je ne fais du pack rafting que depuis trois ou quatre ans, mais
Tu n'as pas d'expérience en eaux vives. Tu n'as pas d'expérience en kayak de rivière, par contre. Non.
C'est marrant, j'ai commencé le pack rafting avant de faire du kayak en eau vive, et dès que j'ai un peu de temps libre, j'essaie de passer plus de temps en bateau rigide juste pour gagner plus d'expérience de ce côté-là, bien sûr.
Je suis impressionné par les pack rafts. Je n'en ai jamais utilisé pour faire du vol, et j'ai vraiment hâte de le faire. Il va falloir que je m'y mette. On a un super potentiel autour d'Idaho pour ça, évidemment. Donc c'est clairement sur ma liste. Mais mon parcours, pendant longtemps, c'était vraiment les rivières et j'ai fait énormément de kayak. Et quand j'ai commencé à faire des expéditions en pack raft, ce sont juste des bateaux de dingue. Ils sont incroyables. J'ai un pote avec qui je fais souvent ça, c'est un gars de l'IFMGA, il vient de la montagne, il n'a aucun bagage en rivière. On a fait des trucs vraiment difficiles, et comme il a très peu d'expérience, c'est assez sympa parce qu'il peut me guider en montagne et je peux le guider sur les rivières.
Et, vous savez, elles sont juste incroyables. Elles sont incroyablement robustes, durables et légères, et on peut y mettre tellement de choses, et elles sont faciles à porter. Je veux dire, quel outil génial, c'est vraiment une super chose, je pense. Ça va vraiment s'ouvrir, même si on le voit déjà avec ce que vous faites, et ce que Ty fait en montagne, et ce que vous faites en montagne en Alaska, et ça, mon Dieu, ça multiplie tellement les possibilités, non ?
Ouais, non, c'est juste super cool ce qu'on peut faire avec, ouais.
Et il ne faut pas être un paddleur exceptionnel pour descendre des passages assez techniques, vous voyez. Je veux dire, ils sont très indulgents, et c'est très facile de sortir et de remonter dedans, et vous savez, on peut entrer à sec, et ce sont des embarcations vraiment incroyables. Ouais, alors qu'est-ce qui est prévu pour vous après avoir fait, vous savez, qu'est-ce qui vous enthousiasme ?
Ouais, je pense que ce que j'ai hâte de découvrir et d'explorer davantage, c'est de continuer à plonger dans les montagnes côtières. J'aimerais faire quelques expéditions en Alaska ; je n'y suis jamais allé pour de vrai. Et ouais, je sais que tu y as passé du temps, et d'après tout le monde qui y est allé, ça a l'air d'être d'une taille incroyable.
Dans le bon sens du terme, vraiment immense. Ouais, c'est hallucinant comme c'est grand. Et tu travailles avec Henzie, tu fais du SIV. Tu, tu, est-ce que tu conduis le bateau ou tu gères le, euh, le treuil ? Ouais.
Exactement. Euh, ouais, alors j'ai aidé Henzie pour les cliniques ces cinq dernières années, par intermittence. Euh, surtout au pilotage du bateau, ouais, opérateur de treuil. Euh, ouais, et ça a été une expérience vraiment, vraiment intéressante et j'ai beaucoup appris avec eux. Euh, j'ai vraiment apprécié ça.
Est-ce que tu as beaucoup de temps pour faire pas mal de SIV par toi-même, je veux dire, pour toi aussi ? Ouais.
Surtout les premières années, j'étais encore très motivé et je montais autant que je pouvais. Alors oui, pendant la plupart des cliniques, j'arrivais à mettre un pied dans l'eau. Euh, qu'est-ce que...
Est-ce qu'on apprend en faisant ça ? C'est quoi ? C'est quoi... je ne sais pas, donne-moi trois grandes leçons juste en étant sur l'eau, en le voyant encore et encore. Quelles sont... quelles sont les... les choses les plus importantes qui ressortent de ce genre d'entraînement, et d'être exposé à ce genre d'entraînement...
Ouais, quand je pense à la formation et au développement des compétences de pilotage de l'aile là-bas, je pense que l'un des enseignements les plus importants serait d'essayer de mettre ton aile dans des configurations imprévisibles et de gérer ça à partir de là. Et une grande partie de ça, c'est juste passer du temps sur l'aile que tu aimerais piloter en montagne. Au début, surtout les premières années, je pilotais juste mon ancienne Alpina ; une fois que j'en avais une plus récente, je faisais juste sortir mon ancienne pour faire des tonnes de tours avec. J'essayais de la faire en mode hélicoptère sans succès, mais je pense que c'est une pratique tout aussi bonne pour essayer de gérer la situation et de repartir en vol.
Ouais, je dirais que passer du temps dans ces configurations non contrôlées permet d'avoir... enfin, c'est une bonne question. Je pense que la façon dont je vois ça, c'est que ça libère de la bande passante quand tu es en cross country, et ça commence à te permettre de voler en montagne, et je pense que c'est une très bonne chose. Ça permet de consacrer plus de temps à d'autres décisions, à la planification de la route et à mieux cerner la thermique plutôt que de se concentrer uniquement sur la manipulation de l'aile. Et je ne l'ai pas vraiment remarqué sur le moment ou à travers cette progression, mais je passe de moins en moins de temps à regarder l'aile ou à essayer de trop la manipuler en vol, et ça, passer ce temps pendant ces SOV a vraiment, vraiment aidé.
Hmm.
Je repense encore à ces bivouacs. Je saute un peu d'un sujet à l'autre ici, mais vous avez fait pas mal de ces missions. Est-ce qu'il y en a une qui sort vraiment du lot ? Et si oui, pourquoi ? Ça peut même être juste un vol, mais ça peut aussi être une expérience que vous avez vécue sur le terrain, juste quelque chose qui marque vraiment, ou peut-être quelque chose qui vous donne envie d'y retourner sans cesse. Vous savez, vous voulez revivre cette expérience. Ouais,
Je pense que le cœur de ce que j'apprécie vraiment dans beaucoup d'entre elles, et je choisirais une mission spécifique, ce serait il y a deux étés. L'un des voyages que mon ami Cory et moi avons faits dans les Coast Mountains, là où on a commencé juste au nord de Pemberton pour monter jusqu'à Bellacula, c'est juste l'imprévisibilité de tout ça. C'était une expérience après l'autre, sans jamais savoir ce qui allait se passer ensuite. À un moment donné, après avoir porté le canoë, on s'engageait dans une rivière et un arbre, un arbre de trente mètres, est tombé en travers de la rivière, juste au moment où on allait sortir d'un contre-courant. C'est l'une des choses les plus dingues que j'aie vues. Et puis on était dans une autre rivière pendant la remontée des saumons, donc il y en avait des milliers et des milliers qui remontaient, et à chaque fois que tu mettais ta pagaie dans l'eau, elle changeait de couleur. C'était juste, oh...
Et vous avez dû bien manger pendant ce voyage, aussi.
Ouais, de temps en temps, on aimerait bien essayer de mettre un hameçon derrière le packraft pour tenter sa chance, mais je pense que l'autre aspect, c'est que c'est vraiment ce qui m'a marqué. Sur beaucoup de ces autres voyages, c'est quand on commençait à entrer dans ces communautés, juste les gens que tu rencontrais en chemin.
et je
je pense que ça devient de plus en plus important pour moi. Et pour beaucoup de ces sports de plein air, il ne s'agit pas seulement de la communauté interne, mais aussi de la communauté externe. Et ce que je commence à remarquer, c'est que j'apprécie vraiment la façon dont beaucoup de ces sports de montagne agissent presque comme un brise-glace pour entrer dans la communauté où vous passez ce temps. Ouais.
J'ai l'impression que ça brise cette barrière initiale. Ça vous donne un point de départ, et ensuite, vous pouvez mieux connaître ces gens, plutôt que de simplement débarquer quelque part et essayer de forcer cette interaction, je suppose.
Ouais, enfin...
Ouais, je suppose. Ouais, pour ce voyage à Bella Coola, il y a un moment assez drôle où on descendait cette rivière appelée la Narco qui rejoint la Bella Coola. On était tous équipés, avec nos casques, nos gilets de sauvetage, nos sacs avec tout notre matériel, et ça faisait deux jours qu'on n'avait vu personne. Et là, on tourne le coin et d'un coup, il y a deux gamins sur des bouées gonflables et on est juste en mode « Waouh ». On avait l'impression de faire un truc super stylé, et là, on se dit : « Oh, on n'est pas à notre place ». Et puis, tout d'un coup, la personne suivante qu'on voit, c'est un père et sa fille sur un paddle, et on n'est pas vraiment dans un endroit isolé.
On est
pas vraiment si isolés, et on n'est pas vraiment si
Ouais, et lui, ce mec, il nous regarde et il est genre : « Vous venez d'où ? » Du coup, il est un peu genre : « C'est quoi le délire avec... »
les casques, purée, ouais
Exactement, et donc on vient de lancer quelques trucs, mais on était en train de faire, et il est genre : « Attendez, attendez, attendez, arrêtez-vous, on doit en savoir plus sur ça. » Alors on commence juste à discuter avec ce gars sur le bord de la rivière, et là il mentionne : « Oh oui, on a une propriété plus bas dans la vallée, vous pouvez camper sur notre plage. » Ils nous montrent sur une carte où ça se trouve, et figurez-vous qu'on pagaie encore environ 30 kilomètres, et le lendemain on campe là-bas, et on se dit : « Bon, on va aller trouver ce gars et monter jusqu'à sa maison. » Ils nous préparent du café le lendemain matin, et c'est juste ces interactions, ces rencontres avec ces gens, qui sont assez spéciales, et j'apprécie vraiment cet aspect-là.
Ouais, cet aspect est spécial. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé que ça dérape complètement, genre ?
Je ne sais pas si je dirais « à côté » parce que c'est
Ouais, c'est vrai. Il y en a eu — il y en a carrément eu qui se sont déroulés de façon vraiment inattendue, mais jamais dans le sens négatif, parce que je pense que ça fait partie du truc, c'est juste rester ouvert, bien sûr, à la manière dont ça se passe.
Ça fait partie de l'aventure. Je veux dire, ouais, les moments de tension, ouais.
Pas vraiment avec le parapente. J'ai l'impression que la plupart
en vol, j'en ai eu un en base jump, euh, maintenant
Je suppose qu'il y en a une, quelques-unes en parapente, qui me semblent assez proches de la réalité. Je pense qu'il y en a une qui me marque vraiment et qui est un bon rappel de l'importance de la planification et du fait de ne pas se précipiter, c'est en fait juste en discutant de cet événement avec un ami l'autre jour. J'en sortais de la zone sauvage de Satan, qui est la section nord-est des Cascades, et j'avais passé quelques jours là-bas à grimper et je rentrais en volant et je pouvais voir la ville de Mazama. Je regardais ma montre et je me disais : « Ok, il est encore tôt, le bar va être ouvert. » J'avais tout prévu pour la boulangerie en plané, ouais. Et puis j'ai commencé à bidouiller mon cockpit et à faire plein de trucs au hasard et, tout d'un coup, j'ai vu la crête que je devais franchir.
Je me suis dit : « Oh, attends, je ne sais pas si j'ai ça. » Et j'avais complètement dévié ma trajectoire au point que, tout à coup, cette crête est devenue obligatoire et, euh, j'ai juste été complaisant sur le moment et soudain, en m'en approchant de plus en plus, je me suis rendu compte que je n'avais plus assez de marge à moins de 15 mètres. Et à un moment donné, j'étais à des milliers de pieds au-dessus de cette crête, donc c'est une descente en plané de 20 minutes où ça s'est produit et, euh, si je n'avais pas fait toutes ces manigances, j'aurais eu tellement d'occasions de rectifier cette décision, euh, mais j'ai attendu trop longtemps et puis tout à coup, j'ai commencé à courir.
et j'ai eu de la chance qu'il y ait une route forestière qui longeait cette crête en parallèle, euh, elle était bordée d'arbres, mais il y avait juste quelques zones où on pouvait se faufiler entre les arbres pour la poser sur la route forestière. C'était l'un de ces moments où je me suis dit, genre, wow, je n'avais pas prévu ça. C'était de la pure chance. Donc ouais, je dirais que c'était clairement une situation très dangereuse que j'ai vécue en parapente il y a quelques années. Euh, c'est
Une bonne erreur bon marché, n'est-ce pas ?
Je me suis senti incroyablement chanceux après ça. Ouais, c'est juste que, il y a tellement de... c'est toujours avec le recul, non ? Il y a tellement de signaux d'alarme, tellement d'occasions de corriger cette erreur, mais je l'ai juste laissé durer trop longtemps avant que ça commence.
Penser à la bière, c'est toujours dangereux. C'est ça le problème, mais je comprends. C'était, euh, à la fin de l'Alaska. C'est tout ce à quoi je pouvais penser. Oh mon Dieu, j'ai tellement hâte de boire une bière, et j'ai atterri près de ce petit village, et il s'est avéré que c'était un village sec. Oui, on ne pouvait pas avoir de bière. Oh mon Dieu, 37 jours sans bière, mais, euh, ouais. Waouh, c'est, ouais, c'est une bonne erreur bon marché. Euh, dernière question, je ne crois pas que vous fassiez beaucoup de courses. Euh, vous avez dit au début que vous, euh, et je me trompe peut-être, mais je ne crois pas. Euh, et puis vous avez dit au début que, vous savez, les chiffres ne sont pas vraiment motivants pour vous.
Je pense que beaucoup d'auditeurs applaudissent ça, moi y compris, et que, vous savez, voler pour l'ascèse est vraiment la meilleure raison, mais c'est souvent difficile. C'est dur de rester à l'écart de ce jeu. Vous savez, on a des egos. Qu'est-ce qui vous a permis de, je ne sais pas, de le garder plus pur, ouais ?
C'est une excellente question. Euh, oui, je pense que les chiffres du côté des statistiques sont une partie intéressante de tout ça, et je — je pense qu'il y a beaucoup de progression possible à travers tout ça. Donc, je ne pense pas que ce soit mauvais en soi. Euh, mais oui, je pense qu'une fois que vous commencez à lier une grande partie de la motivation directement à cela, je pense que c'est de là que peut venir une grande partie de cette négativité potentielle. Et je — j'en avais plus, je dirais, avec certains autres sports. Par exemple, je faisais de la compétition de ski. J'ai fait beaucoup de, ou quelques compétitions quand je faisais du wingsuit avec un wingsuit, euh, et donc, j'étais un peu plus attaché aux statistiques.
Mais je pense qu'avec le temps, j'ai réalisé qu'il y a d'autres aspects de ces sports que je trouve plus intéressants et plus intrigants que de les lier directement à ces moteurs comme atteindre certains chiffres. Ouais, je...
comme ça, et je pense que c'est... c'est une bonne chose. On a tous besoin de prendre un peu de temps pour réfléchir davantage aux lignes spéciales de Keith, mec. Ça a vraiment été génial et très inspirant de voir ce que tu as fait. Je ne... je ne savais même pas pour celle des JO. Je vais devoir retourner voir ces logs de piste, c'est incroyable, et, euh, bravo, merci pour ton temps, et j'ai hâte d'aller essayer de faire ce que tu as fait. Ça fait... ça fait trop longtemps pour moi. C'était... c'était mon gagne-pain pendant longtemps, et c'est juste que la vie a pris le dessus ces derniers temps, donc je suis content de, euh, poursuivre certains de ces objectifs de vol d'une manière différente. Merci d'avoir partagé ton histoire, mec. Ouais,
Merci, j'apprécie. Ouais, j'espère qu'on pourra se capter pour faire quelques lignes un de ces jours. Ce serait
Génial, j'adorerais. Ce serait super. Cool, mec, on se parle bientôt.
Cool, on se reparle bientôt si
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