Bienvenue dans le chaos des nuages et joyeuses fêtes. Elles sont arrivées. Waouh, comme le temps passe, non ? On a enfin un peu de neige ici dans les Rockies. L'automne a été incroyablement sec, étrange et chaud. D'après ce que je comprends, ça a neigé dans beaucoup d'endroits. On commence enfin à avoir un peu de neige et je pense au ski, mais celui-ci va surtout parler d'aventures incroyables avec une aile, un packraft et beaucoup de vision. Mon invité aujourd'hui est Keith Forsyth. Il habite dans le Nord-Ouest Pacifique et, au cours des dernières années, il a tracé des lignes vraiment incroyables dans des terrains très, très escarpés. Ce sont de grandes zones boisées avec très peu d'endroits pour atterrir.
Ceux d'entre vous qui ont vu la traversée des Rockies avec Will Gadd, j'aime bien ça, mais en encore plus dense. Il y a beaucoup de lacs de haute montagne, certains des plus beaux endroits de la terre, à mon avis. Mais je ne savais pas, il a aussi concocté des lignes vraiment incroyables dans la chaîne côtière en Colombie-Britannique, en utilisant des packrafts pour s'en sortir ou parfois juste pour rejoindre l'endroit suivant pour voler. Et aussi à travers les Olympics, alors que je ne pensais même pas qu'il était possible de voler dans les Olympics. C'est donc du contenu très inspirant. Keith a commencé, comme vous allez l'entendre, par le parachutisme, puis le speed flying, le base jumping et le wingsuiting, et il a abandonné la plupart de ces disciplines pour simplement voler. Il a des lignes vraiment cool avec un parapente, un bivouac et tout ce qu'il peut porter sur son dos, et il met en place des aventures vraiment géniales.
C'est aussi un instructeur et il a aidé Henzie avec des SIV ces dernières années, là-haut dans le Nord-Ouest. Et je pense que vous trouverez ça assez inspirant. Ça l'était certainement pour moi. Je veux m'y mettre et en faire plus. Avant, il faisait énormément de ce genre de trucs, mais la vie a pris le dessus. Pourtant, je suis assez inspiré après avoir parlé à Keith pour faire ça. Je veux en faire plus. Et si vous cherchez encore quelque chose pour Noël, rendez-vous sur cloudbaseman.com et allez dans notre boutique. Prenez n'importe quel objet parmi ceux disponibles. On a des t-shirts Patagonia sympas, de nouveaux chapeaux trucker et bien sûr mon livre, Advanced Paragliding. Ou si vous soutenez l'émission en 2026, vous trouverez le lien pour aller sur notre page Patreon et nous soutenir.
Si vous soutenez l'émission à 3 $ ou plus par épisode, ce qui est une
une option là, et on range tout. Donc environ le prix d'un café par mois. C'est tout ce qu'on demande. Ensuite, on vous enverra un t-shirt ou une casquette trucker, à ma convenance. Pour soutenir les fêtes et, on l'espère, votre émission préférée. Ça aide vraiment beaucoup et ça nous permet de rester à l'antenne sans publicité. Accrochez-vous bien. Ça va être sympa. Profitez bien. Et joyeux Noël.
Bienvenue sur l'émission, mec. Merci de prendre du temps pour nous. Je pensais te parler dans le Nord-Ouest Pacifique, mais tu es là, à Salt Lake. Qu'est-ce que tu fais là-bas ?
Je suis ici pour bosser pour un ami pendant un petit moment. Je fais juste une pause du Nord-Ouest pour profiter du ski ici pendant l'hiver. Ouais, merci de m'accueillir sur l'émission.
Ouais, carrément. J'ai suivi tes exploits dans le Nord-Ouest ces dernières années avec une bonne dose de jalousie. Avant qu'on parle de certaines des lignes super stylées que tu as tracées dans ce terrain, dis-nous tout : c'est quoi ton parcours ? Je viens de te lire ce matin. Ça fait environ 10 ans que tu voles. Comment tu t'es lancé et comment tu as fini par te spécialiser dans ce créneau ?
Ouais, j'ai commencé les sports aériens en 2011, d'abord avec le parachutisme. C'était un début assez lent, mais après quelques années, ça m'a vraiment passionné. J'ai travaillé dans le parachutisme pendant environ cinq ans. Et pendant cette période, j'ai aussi commencé à faire du speed flying et du base jumping. Ce n'est que plus tard que j'ai découvert le parapente et j'ai réalisé que c'était un outil unique pour la montagne, plus que le speed flying dans certaines circonstances. Et une fois que j'ai goûté à la thermique pour la première fois, j'étais à fond et je me suis lancé là-dedans depuis les sept ou huit dernières années. Tu fais encore beaucoup de speed flying ? Non, en fait j'ai arrêté le speed flying il y a environ cinq ou six ans. Pourquoi ?
Ouais, c'est une bonne question. Ça avait beaucoup à voir avec la marge de sécurité ; j'ai vu énormément d'accidents, j'ai eu beaucoup d'amis proches qui en ont eu, et j'ai moi-même eu pas mal de frayeurs. Et je me suis rendu compte que pour que ça reste stimulant, la marge de sécurité que j'avais constamment, c'était juste pas suffisant. Du coup, j'ai progressivement pris mes distances et finalement, j'ai trouvé que c'était juste une meilleure idée d'arrêter complètement.
Intéressant. J'ai entendu ça. Tu sais, le speed flying a été un parcours... je ne sais pas, particulier pour moi. Je suppose que j'ai vraiment aimé ça en skis, mais au fond, je ne suis pas très doué, c'est là que ça se résume. C'est un peu comme le VTT pour moi. Je pense être meilleur que je ne le suis en réalité. Et j'ai eu de très graves accidents en VTT. J'ai fini par décider il y a quelques années d'arrêter, de ne plus le faire tout court. Et ça me manque. Le fait de monter me manque vraiment. Le côté exercice physique aussi. Mais j'en avais marre que ça m'envoie à l'hôpital. J'ai eu de la chance avec le vol, ça ne m'a pas mis à l'hôpital. Mais pour le speed flying, c'est intéressant ce que tu dis sur la marge de sécurité. C'est un peu la même raison pour laquelle j'ai aimé faire du base, mais je voyais bien où ça menait.
C'est ce que c'était pour toi ? C'est juste, d'accord, ça va mal finir ?
Ouais. J'ai juste vu que la trajectoire de progression réduisait vraiment la marge de manœuvre, continuellement avec le temps. Et ouais, je ne voyais pas vraiment que ce soit tenable sur le long terme. Et tu continues à sauter ? Je fais encore du parachutisme de temps en temps, mais j'ai arrêté le base jumping à peu près au même moment. C'est toujours quelque chose que j'envisage de refaire un jour. Mais à l'époque, il y avait tellement de choses intéressantes à faire qu'il était difficile de rester constant dans tout ça.
Ça en faisait partie, je ne sais pas si c'était une transition ou un arrêt net. Mais est-ce que c'était juste une forme de camouflage ? Découvrir le vol thermique et ses possibilités ? Est-ce que c'était juste une façon de découvrir qu'il y a plus de potentiel ici ?
Ouais, je dirais que c'est un aspect de la chose. Parce qu'avant le speed flying et le base jumping, je faisais beaucoup de ski et de ski de randonnée. Et je pense qu'avec les sports aériens, on peut commencer à explorer une plus grande partie de la montagne d'une certaine manière. Et puis avec le vol thermique, on va encore plus loin en étant capable de traverser une chaîne de montagnes entière.
Ouais. Ouais. Juste l'évolution du potentiel, comme tu l'as mentionné, c'est assez intéressant.
Alors, explique-moi un peu, et n'hésite pas à entrer dans les détails si ça le mérite. Mais comment as-tu réussi à te fixer, je pense assez rapidement, sur ce genre de bivouacs de type expédition ? Ou est-ce que ça a pris du temps ? Raconte-moi ton évolution en XC durant cette aventure.
Ouais. Ça s'est fait assez vite. C'est arrivé assez tôt. Et je pense que c'est en partie dû à la nature du vol dans le nord-ouest, là où je vis.
La plupart des endroits sont assez difficiles d'accès. Et avec le speed flying et la marche et vol, je commençais à explorer certains des plus grands sommets là-bas qui demandent parfois quelques jours de marche. Donc, avec la marche et vol et le speed flying, je faisais déjà du camping sur plusieurs jours pour l'approche. Et avec le parapente, ça m'a semblé être une transition naturelle pour continuer ce backpacking. Je me suis donc mis davantage au cross country, pour être à l'aise dans ce terrain avec le temps. Je pense que ça a vraiment aidé à me mettre à l'aise pour atterrir dans ces zones reculées où la marche de retour le lendemain n'était pas un si gros problème. Et avec le temps, ça a un peu aidé à prévenir ce que j'appelle le "ground suck" ou le "car suck". Enfin, pas ce que j'appelle ça, c'est assez courant. Mais être à l'aise dans ce terrain, avoir son matériel avec soi, je pense que ça enlève simplement cette pression.
Pour finir par revenir à la voiture à la fin de la journée.
Est-ce que tu planifies ça avec plus qu'un simple point de départ ?
Oui. Ouais, c'est une bonne question. Je fais effectivement beaucoup de montage. Alors, spécifiquement dans les Cascades, il n'y a pas beaucoup d'endroits pour atterrir. Une fois que vous approchez de la crête des montagnes, avec la quantité d'arbres qu'on a, les vallées très profondes et les petits villages. Des ruisseaux étroits qui descendent de ces volcans glaciaires.
Donc, une grande partie de ce puzzle et de la planification initiale consiste vraiment à essayer de s'ouvrir et de trouver où l'on peut aller tout en gardant une certaine marge de sécurité. Et je pense avoir entendu une expression au début que j'ai beaucoup aimée, en fait Jeff Shapiro me l'a dite : en escalade de voie, si tu peux placer du très bon matériel, tu peux essayer des choses vraiment difficiles. Et je pense que ça se transpose d'une certaine manière au parapente. Si tu peux trouver tes issues, comme avoir des moyens de sortir d'un système de vallées, avoir une prairie de haute montagne, soudainement, tu peux commencer à voler et à tenter ces lignes plus techniques qui ont peut-être moins de chances de fonctionner. Mais tu as ton issue, tu as cette protection en quelque sorte.
Alors, c'est là que je commence ma planification : je cherche simplement à comprendre où il y a de la marge et où se trouvent ces issues en cours de route. Et ensuite, j'attends ces jours où les modèles météo changent et se corrèlent pour que ça se produise.
Ces échappatoires le long du parcours, est-ce que tu veux dire que tu les trouves sur Google Earth et que tu prépares tout à l'avance ? Ou est-ce que tu parles de les lire au fur et à mesure ? Tu sais, comme Will et moi sur la Canadian Traverse. On a juste commencé et on est partis. Et il y avait souvent des moments où on se disait : « Waouh, on doit grimper maintenant. » Et
on. C'est ça. Ouais, je dirais que c'est un peu les deux. Et je pense qu'il y a un point que tu n'as pas mentionné : j'ai passé beaucoup de temps à faire de la rando là-bas, à aller concrètement sur le terrain dans certaines de ces zones pour vérifier que, par exemple, ce qui ressemble à une sortie sur Google Earth est bien là. Il y a eu des moments où je me suis dit : « Oh, ça va certainement marcher. » Et puis, juste pour être sûr, je vais aller voir. Et bien sûr, c'est comme ces
des coupes de bois,
des rochers de un mètre ou des coupes de bois sur un banc de sable, ou n'importe quoi qui me fait dire : « Oh, attends, il n'y a aucun moyen que je puisse atterrir ici en sécurité. »
Les coupes de bois. On devrait décrire ça. Enfin, je veux dire, vous êtes dans une partie du monde où il y a beaucoup d'exploitations forestières. Et je n'avais pas vu ce genre de chose, vous savez, au premier abord. Je me souviens du premier jour, quand je suis monté pour le lancement avec Will. Il m'a dit : « Écoute, partout où tu vois un endroit qui a l'air d'être un bon point d'atterrissage, je te promets que ça ne l'est pas. Ça va être nul si c'est une coupe rase. Tu ne peux juste pas y aller. Et si tu réussis à atterrir, tu ne pourras pas en sortir. » Donc, pour ceux qui nous écoutent, vous pouvez imaginer. Je veux dire, ce sont d'immenses peuplements de bois. Ce sont des arbres massifs. Et puis ils arrivent et font une coupe rase. C'est juste... c'est affreux. C'est vrai. Je veux dire, ils sont terribles. Mais vu du ciel, ils ont l'air plutôt bien.
Vous savez, on est juste entouré par une mer d'arbres partout. Et puis il y a cette zone qui ressemble à un joli petit carré. Ça a l'air plutôt correct. Mais quand on s'en approche, c'est juste affreux.
Ouais, ça peut être assez trompeur. Et l'autre truc qui est vraiment trompeur, qui vous prend au dépourvu, ce sont les zones de feux de forêt où on dirait que tout a été nettoyé par le feu. Mais d'un coup, quand on s'approche, il y a juste des arbres morts très fins qu'on ne voit pas sous certains angles. Et d'un coup, on se dit : « Oh, ouais, il n'y a aucun moyen que je puisse y prendre une aile. » Genre...
des poteaux électriques avec plein d'arêtes vives.
Ouais, exactement.
Donc tu y allais vraiment. Tu y étais déjà allé à l'avance à pied, en faisant du backpacking pour voir ce qu'il y avait.
Ouais. Et une bonne partie de ça, c'est quand je faisais plus de la marche et vol. Ouais. Je passais beaucoup de temps à parcourir tous les LZs à pied avant. Et puis il y a des moments, comme pour une zone plus petite dans le sud-ouest de Washington appelée les Olympics où, ouais, c'était intéressant d'essayer de la traverser en volant et j'ai passé du temps à faire de la marche et vol des deux côtés pour mieux comprendre à quoi ressemblait vraiment cette zone avant d'y aller à l'aveugle.
Mec, je ne savais pas que tu faisais ça. Tu as déjà volé dans les Olympics ? Mm-hmm. Est-ce que quelqu'un d'autre a déjà volé dans les Olympics ?
Non. J'étais
je vais dire que je ne pensais pas que c'était possible. Je pense
il y a encore beaucoup de potentiel là-bas. Mais ouais, c'est cool. Ce n'est pas une grande zone selon tous les critères, mais c'est un endroit vraiment magnifique.
Et ça a marché comment ? Mon Dieu, je me disais que ça serait complètement dominé par la brise de mer et que... comment as-tu fait ? Tu y es allé au talent ou tu avais une idée assez précise en regardant la météo ? Ouais,
C'est marrant. Depuis Seattle, on peut regarder vers l'ouest, vers les Olympics, et on voit souvent des journées avec de superbes cumulus, des hautes baies. Carrément. Et quand j'ai commencé à regarder ça de plus près, j'avais déjà fait du speed flying dans le sud. Alors j'ai commencé par là et j'ai fait quelques journées où je me contentais de tester quelques manœuvres, de voir comment la journée se passait, et je ressortais. Ensuite, j'ai fait la même chose depuis le nord. Je commençais juste à assembler les premières pièces, puis je ressortais. Et puis, finalement, j'ai pu faire toute la transition. Mais oui, c'était intéressant parce qu'à travers ces voyages précédents, petit à petit, on commence à se construire une sorte d'image mentale ou de modèle de ce que sont ces modèles météo.
Et c'était vraiment intéressant parce que c'est une zone tellement petite et entourée sur presque trois côtés par l'eau. On a beaucoup de courants d'air. Donc, quand on passe du sud vers le nord, les schémas météo inférieurs changent radicalement. Le simple fait d'avoir fait ces voyages précédents était très révélateur et a rendu l'expérience globale beaucoup plus confortable et presque gratifiante, au lieu de foncer tête baissée sans rien savoir. J'essaie d'éviter cette mentalité autant que possible.
Et est-ce qu'il y a une règle de style sur ta façon de procéder ? Est-ce qu'il y a — comment je veux dire ? Est-ce qu'il y a une manière d'aborder ces ascensions qui est — comme pour les JO. OK, je vais relier ça d'une certaine façon. Je vais commencer ici et finir là d'une manière précise. Est-ce qu'il y a une sorte de — est-ce qu'il y a une sorte de structure ?
Ouais. C'est intéressant d'y réfléchir. C'est plutôt une note à part. Mais ce que je trouve intéressant en participant à différents types de sports, c'est que je pense que chaque communauté a un état d'esprit ou une approche vraiment unique. Et je pense que ça se transfère, on peut tirer des choses d'un sport à l'autre. Donc, quand tu as mentionné au début un style pour aborder les choses, je pense que l'escalade est un domaine où il y a — il y a ce débat de plusieurs décennies sur le style alpin ou le style d'escalade. Ouais. Ou genre
le genre de chose qui sauve la vie. Mais il y a
il y a tellement de discussions à ce sujet. Et peut-être qu'il y a plus de débats maintenant dans le parapente sur la manière de s'y prendre. Et dans le base jumping, je pense que c'était quelque chose qui manquait au début, car ça a une mauvaise réputation et c'est potentiellement perçu comme téméraire. Ouais. Donc tout ça pour dire que, pour en revenir au parapente, on essaie de le faire d'une manière où on a l'impression de — on garde une certaine marge de sécurité et on comprend la chose même en question, alors qu'il y a toujours des trucs qu'on ne sait pas qu'on ne sait pas et que ça prend du temps à apprendre, mais on essaie de récolter autant d'informations que possible à l'avance, ouais.
Je ne sais pas si ça répond vraiment à ta question ou pas, ouais.
Non, si, je pensais juste que, tu sais, quand on se lance un objectif comme les JO... je dois te poser des questions sur les décollages et tout ça. Je veux dire, est-ce que tu voles avec une machette ou une tronçonneuse ? Comment est-ce que tu trouves des endroits ? J'ai passé pas mal de temps là-bas, je faisais beaucoup de kayak, c'est dense, vraiment très dense. Ouais, ouais.
Alors, beaucoup de ces prairies d'altitude ont en fait ces hauts lacs alpins, et beaucoup d'entre eux ont de petites prairies herbeuses juste à côté. C'est un style de vol intéressant parce que tu n'es jamais très haut au-dessus du terrain, mais si tu descends bas, la première pensée devrait être : « Oh, je dois atterrir bientôt ». C'est une mentalité assez curieuse parce que, d'un coup, comme tu l'as mentionné, tu as probablement passé beaucoup de temps au fond de ces ruisseaux... ouais, c'est dense, il n'y a nulle part où atterrir. Donc, tant que tu gardes cette mentalité de « atterris haut, atterris tôt », il y a des options en chemin.
Je pensais plutôt à... enfin, quand on a un objectif, quand on a prévu de grosses lignes dans les Cascades, tu sais, jusqu'à la frontière canadienne et tout ça, est-ce qu'on se dit : « OK, je vais voler un certain pourcentage de cet itinéraire » ou est-ce que c'est plutôt : « Je vais commencer et voir jusqu'où je peux aller pendant ces deux semaines » ? Je veux dire, est-ce que j'ai l'impression de ne pas avoir rempli ma mission si je n'ai pas volé une certaine partie ou la totalité, tu vois ? Est-ce que tu essaies de relier tout le trajet en l'air ou est-ce que ça n'a pas vraiment d'importance ?
C'est un peu entre les deux, mais je dirais que ça penche presque vers le fait que je suis assez ouvert sur le résultat final. Je pense que ce qui m'attire le plus dans les cascades, c'est de voler et de trouver des petits coins que je n'ai pas encore tout à fait vus. Je n'ai jamais été du genre à courir après les distances, même si je pense que c'est amusant et que c'est un excellent moyen de développer ses compétences avec le temps. Mais je préférerais voler 10 kilomètres au-dessus d'une chaîne de montagnes vraiment impressionnante, puis faire demi-tour juste pour en faire 50 ou peu importe, non ? Tu es plus branché sur l'esthétique, ouais, ouais. Donc, si je vois une belle traînée de nuages se former d'un côté ou un sommet qui a l'air magnifique et que je veux juste aller le voir, je vais dévier pour ça. Et donc, ouais, je laisse un peu le voyage se dérouler. Disons que dans les cascades, j'ai une idée de là où je veux aller, et c'est généralement en revenant sur ce point : il y a...
il y a des façons de faire pour contourner certains obstacles et garder des options d'atterrissage en chemin. Et je pense qu'avec les années, en volant de plus en plus dans cette zone, je commence à mieux comprendre comment on peut relier certaines de ces... ces caractéristiques, comment...
Est-ce que tu es plutôt du genre à voler seul ou est-ce que tu fais ça avec d'autres personnes ?
Un peu des deux, ouais. Je profite carrément d'être avec d'autres personnes et si je devais choisir, la plupart du temps je préférerais... mais bon, c'est le genre de truc où si les gens sont occupés, je ne me laisse généralement pas arrêter par ça, ou j'essaie pas de le faire.
tu tu tu les prends juste en fonction des fenêtres météo ou est-ce que tu es plutôt coincé par des horaires précis à cause du boulot ? Ou c'est plutôt du genre « d'accord, j'ai une fenêtre de trois jours » parce que je veux dire, les Cascades ne sont pas connues pour avoir de longues périodes de vol idéales, tu sais, les choses changent très vite là-bas comme ici dans les Rockies, alors comment est-ce que tu abordes ce côté des choses ?
Ouais, j'ai eu pas mal de chance ces dernières années, j'ai vraiment organisé mon travail pour avoir beaucoup de flexibilité pendant l'été, pour pouvoir aller chercher ces bonnes fenêtres météo, donc...
ça se fait et tu vas voir ce qui se présente, donc ouais, exactement. Tu sais combien de jours tu peux tenir ? Et rappelle à ceux qui ne sont pas allés dans le Nord-Ouest, est-ce que tu peux te réapprovisionner ou est-ce que tu embarques tout et c'est tout ? Tu as cette quantité pour commencer et ensuite tu peux avancer et avancer et avancer et tu survives avec, ouais.
C'est une bonne question. Il y a des endroits où on peut se réapprovisionner une fois qu'on s'éloigne de la crête, mais généralement dans les Cascades et les Coastal Mountains, on prend ce dont on a besoin.
Alors honnêtement, même si je ne fais qu'un vol d'une journée, la plupart du temps, je prévois au moins une journée de nourriture supplémentaire, juste parce qu'il est assez facile de se poser par accident et de devoir marcher une journée entière pour sortir. Quand je fais des trajets plus longs, je prévois généralement environ sept jours de nourriture, quoi.
est-ce que ça ressemble à...
Ouais, alors une fois que tu commences à prendre sept jours de nourriture, le sac devient vraiment lourd. Je veux dire, tu sais, c'est probablement mieux que n'importe qui, mais c'est vraiment surtout de la nourriture lyophilisée, beaucoup de barres... ça n'a pas forcément le meilleur goût, mais ça permet de tenir. Et pour ce qui est de la majeure partie de l'équipement, j'essaie de rester assez léger avec un kit de bivouac vraiment minimaliste. Parfois j'apporte le réchaud, mais ouais, on n'a pas vraiment besoin de grand-chose quand on fait juste de la randonnée et du backpacking. Donc, voilà.
une tente ou un sac de bivouac ou quoi ? Comment est-ce que tu fais ? Je veux dire, il pleut beaucoup là-haut ou est-ce que tu isoles vraiment ces sorties aux moments où tu es en bonne forme pour rester au sec et que tu dors juste dans ton aile ?
généralement, j'apporte une tente, c'est une bonne question. Idéalement, on reste dans sa tente et quand on fait de la randonnée ou du backpacking, on peut profiter des fenêtres météo plus clémentes, mais avec l'imprévisibilité de la météo et le fait que beaucoup des meilleures journées que vous avez dans les Cascades, les Coastal Mountains et je suppose les montagnes en général sont ces journées qui sont juste à la limite du mauvais temps, donc oui, la pluie est toujours une possibilité, apportez la tente. Et ce que j'ai fait pour la plupart des sorties cet été, c'est que j'ai une sorte de sac concertina modifié que j'utilise pour regrouper l'aile et ensuite il y a le sac de couchage, donc ça aide un peu.
beaucoup de gens avec le
réduit pas mal le poids, hein
donc tu dors juste dans ton aile, oui
mais en utilisant aussi la tente pour se protéger de la pluie et je t'ai eu, ouais
Ok, donc parfois avec un réchaud, parfois non. J'imagine qu'il y a plein de trucs qu'on peut faire avec un feu, même si je suppose que c'est parfois assez humide, ouais.
euh, d'habitude, on peut faire des feux... enfin, je veux dire, beaucoup de la saison de chasse ici commence à chevaucher la saison des incendies, où on a beaucoup d'incendies de forêt, donc ça, c'est plus tard dans la saison, bien sûr. Mais avec la nourriture lyophilisée, si tu essaies vraiment de perdre du poids et que tu n'amènes pas le réchaud, tu finis par faire un trempage à froid, donc c'est un peu mou, mais genre, dégoûtant, ouais. Mais au moins, tu prends tes calories. Et ouais, ce n'est pas mon préféré, mais il y a des moments où tu emportes du matériel supplémentaire, comme pour l'escalade ou le packrafting, et là, tu commences à supprimer chaque gramme possible.
Tu te concentres plus sur les lipides ou les protéines ? Je veux dire, beaucoup de produits lyophilisés sont plutôt bons, mais il n'y a pas beaucoup de calories. Alors, qu'est-ce que tu prends ? Tu es du genre à mettre cinq livres de fromage dans ton sac et à te dire que c'est bon ?
Ouais, euh, d'habitude je commence par un bloc de fromage et du salami, c'est toujours une valeur sûre, ouais. Et je mets ça avec les repas lyophilisés, ça rehausse généralement un peu le goût. Et puis beaucoup de barres quand ça commence à être difficile, pour avoir un truc plus dense en calories et avec un petit volume d'emballage, ça finit par être surtout beaucoup de barres. Quoi ?
Quelle aile et quelle sellette est-ce que tu pilotes ?
donc je vole avec la Zeolite 2 et la Bivy 1, d'accord.
Est-ce que vous avez... je ne connais pas cette sellette. Est-ce que vous tirez sur... est-ce que c'est un protecteur en mousse ? Est-ce que vous le sortez pour gagner de la place ou comment faites-vous ? Vous avez beaucoup d'espace, donc...
il y a le compartiment de rangement sous le siège et puis un sac gonflable qui fait le tour de cette zone. Donc, en général, j'essaie de mettre tout le matériel souple, genre la tente si j'ai un pack raft, je le mets dessous, les couches supplémentaires et d'habitude la nourriture, tout ce qui peut résister à un choc en cas de crash. Idéalement, on n'a pas les circonstances pour ça, mais on prévoit toujours le pire scénario. Et oui, j'essaie juste de garder tous les objets lourds le plus bas possible et près des points de connexion pour minimiser l'impact sur la manipulation de l'aile et
quel pack raft utilises-tu ?
j'ai le Cocapelli Nirvana et
c'est quoi cette histoire de cinq kilos ou quelque chose comme ça ?
ça semble correct une fois que tu commences à assembler tous les morceaux et la pagaie et
Ok, donc tu voyages toujours avec ça ou c'est pour quelque chose de... Bon, c'est un objectif très particulier, je vais essayer d'atteindre ce genre de source.
Ouais, celui-là est nettement plus spécifique. Dans les Cascades, je n'en ai pas fait beaucoup, la plupart sont dans les Coast Mountains, avec des systèmes de vallées bien plus vastes et des rivières beaucoup plus... plus accueillantes. Parce que oui, on dirait que tu as fait un peu de pagaie dans le Nord-Ouest, et la plupart des trucs dans le Washington ne sont pas très accueillants quand il s'agit de pack rafting en terrain escarpé.
et encombré, donc les Coast Mountains, tu veux dire dans la Colombie-Britannique, oui ?
Exactement, ouais, ouais.
donc vous faites beaucoup de ça là-haut ? Oh wow, cool, ouais c'est incroyable.
C'est un peu embarrassant, mais la seule fois où j'ai volé à Pemberton, c'était quand j'avais environ 10 heures de vol. J'ai fait un petit vol en traîneuse une fois et j'ai fait une spirale au sol vraiment moche en essayant de faire le malin. Non, je veux dire, je ne me suis pas écrasé ou quoi que ce soit, c'est juste que j'avais 10 heures de vol, qu'est-ce que vous attendiez ? J'étais un idiot. Mais wow, quelle magnifique région. Alors, où êtes-vous... encore une fois, on doit sans doute situer la zone pour l'auditeur. Où allez-vous ? Vous utilisez le décollage standard là-bas à Pemberton, puis vous allez dans quelle direction et comment vous sortez ?
Alors, pour vous donner une idée, Pemberton se trouve dans le sud-ouest de la Colombie-Britannique, à quelques heures au nord de Vancouver, juste au nord de la frontière américaine. Il y a énormément de vols incroyables et une super communauté de pilotes à Pemberton même, avec quelques décollages juste dans cette vallée. Ensuite, beaucoup des vols que nous commençons à faire là se dirigent vers l'ouest ou le nord-ouest, le long de la côte, en passant par certains de ces inlets. C'est vraiment intéressant parce qu'une fois que vous avez parcouru peut-être 50 ou 60 kilomètres vers le nord, voire un peu plus loin, il reste encore beaucoup de zones non explorées et des vols vraiment uniques à faire. Et en ce qui concerne le potentiel de vol-bivouac, c'est nettement plus accessible que dans les Cascades ou certaines chaînes de montagnes aux États-Unis. Pourquoi ?
c'est juste que pour certains des terrains plus vastes, il y a beaucoup plus de toundra alpine, donc beaucoup plus de zones beaucoup plus accueillantes, des atterrissages en altitude, d'accord ? Ouais, au-dessus de la limite des arbres, exactement. Certains des réseaux fluviaux sont beaucoup plus grands, donc il y a des bancs de sable plus importants pour atterrir. Le seul bémol quand je dis plus accueillant, c'est que c'est plus accueillant du point de vue du vol, mais c'est en fait significativement plus isolé que beaucoup de trucs aux États-Unis. Vous avez de vieilles routes forestières et certains des inlets sont encore des zones d'exploitation forestière actives, donc il y a des communautés ici et là, mais vous en croisez beaucoup moins fréquemment.
Et comment est-ce que vous gérez le côté rivière ? Est-ce que vous faites tout repérer sur Google Earth et vous assemblez le tout, ou est-ce que ce sont des parcours de kayak établis avec des guides et tout ça, et il suffit d'y aller ?
Oui, un peu des deux. Pour revenir à ta question de tout à l'heure sur la part de planification — genre, je dois arriver au point B — et la part d'improvisation sur le moment, beaucoup de trajets dans les Coast Mountains avec le packraft sont vraiment intéressants parce que, d'une certaine manière, ça augmente la marge de manœuvre ou les options possibles. Tout d'un coup, on a cet outil secondaire pour couvrir du terrain et sortir des montagnes, alors qu'autrement, si on essaie de parcourir certaines zones à pied, on passerait des jours à se frayer un chemin dans la brousse. Donc oui, le packraft est un outil polyvalent : non seulement c'est assez agréable, mais ça permet aussi de se déplacer. Du coup, quand on regarde et qu'on planifie quels rivières utiliser, on essaie surtout de déterminer lesquelles sont
accessibles en packraft. En général, on cherche des rivières de classe 3 ou moins, et on porte le matériel pour tout ce qui est au-dessus. Et s'il y a plusieurs rivières à la suite, on essaie de faire le maximum de recherches sur chacune d'elles. Comme ça, si on doit en utiliser une, on sait à quoi on s'expose.
vous arrivez en avion ? Vous prévoyez des dépôts de vivres ou quelque chose comme ça ? Ou est-ce que c'est toujours juste ce que vous pouvez porter sur votre dos ?
juste ce qu'on peut porter si
vous, combien de sorties de plusieurs jours avez-vous faites ?
Ouais, donc beaucoup de voyages dans les Coast Mountains durent environ une semaine, d'accord ? Généralement environ six ou sept jours, donc...
genre trois jours de vol et trois jours de rivière, ou quoi ?
Ouais, et certains des plus cools, c'est quand tu fais des allers-retours, genre tu passes quelques jours en l'air, puis quelques jours sur la rivière, et après tu repères un spot, tu y retournes en avion, tu déballes tout, et tu continues à alterner entre les deux selon la météo.
Alors, tu as une expérience des rivières, non ? Tu es...
Je suis encore assez novice, je ne fais du pack rafting que depuis trois ou quatre ans environ, mais
Tu n'as pas d'expérience en eaux vives, tu n'as pas d'expérience en kayak de mer, par contre, non.
C'est drôle, j'ai commencé le pack rafting avant de faire du kayak en eau vive, et dès que j'ai un peu de temps libre, j'essaie de passer plus de temps en bateau rigide juste pour gagner plus d'expérience de ce côté-là, bien sûr.
Je suis impressionné par les pack rafts. Je n'en ai jamais utilisé pour faire du vol, et j'aimerais tellement le faire, je vais devoir le faire. On a un super potentiel autour d'Idaho pour ça, donc c'est clairement sur ma liste. Mais mon parcours, pendant longtemps, c'était vraiment les rivières, j'ai fait énormément de kayak. Et quand j'ai commencé à faire des expéditions en pack raft, ces bateaux sont juste dingues. Ils sont incroyables. J'ai un pote avec qui je fais beaucoup de trucs, c'est un gars de l'IFMGA, il vient de la montagne, il n'a aucun passé en rivière, et on a fait des parcours vraiment difficiles avec lui alors qu'il a très peu d'expérience. C'est assez sympa parce qu'il peut me guider en montagne et je peux le guider sur les rivières. Et puis, ils sont incroyables, ils sont super robustes, durables et légers, on peut mettre énormément de choses dedans et ils sont faciles à porter. Je veux dire, quel outil génial, c'est vraiment une super chose. Je pense que ça va vraiment ouvrir de nouvelles perspectives, on le voit déjà avec ce que tu fais et ce que Ty fait en montagne, et ce que tu fais en Alaska. C'est dingue, ça multiplie carrément les possibilités, non ?
Ouais, non, c'est juste super cool ce qu'on peut faire avec. Ouais.
et il ne faut pas être un paddleur exceptionnel pour descendre des passages assez techniques, tu vois. Je veux dire, elles sont très permissives, c'est facile de sortir et de remonter dedans, et tu peux faire des entrées à l'eau. Ce sont des embarcations vraiment incroyables, ouais. Alors, qu'est-ce qui est sur ton radar après avoir fait ça ? Qu'est-ce qui te passionne ?
Ouais, je pense que ce que j'ai hâte de découvrir et d'explorer davantage, c'est de continuer à explorer les Coast Mountains. J'aimerais faire quelques expéditions en Alaska, je n'y suis jamais allé pour de vrai et je sais que tu y as passé du temps, et d'après tout le monde qui y est allé, ça a l'air incroyable, immense.
C'est énorme dans le bon sens du terme, vraiment énorme. C'est hallucinant. Et tu travailles avec Henzie, tu fais des SIV, tu... tu diriges le bateau ou le treuil ? Ouais.
Exactement. Ouais, alors j'ai aidé Henzie pour les cliniques ces cinq dernières années, par intermittence. J'ai surtout conduit le bateau, j'étais opérateur de treuil. Ouais, et ça a été une expérience vraiment, vraiment intéressante. J'ai beaucoup appris d'eux, j'ai vraiment aimé ça.
est-ce que tu as eu beaucoup de temps pour faire pas mal de SIV par toi-même, je veux dire pour toi aussi ?
surtout les premières années, j'étais encore très motivé et je voulais monter autant que possible, donc oui, pendant la plupart des cliniques, je pouvais mettre un pied dans l'eau, enfin quoi
est-ce que tu apprends des choses là-dedans ? c'est quoi... quelles sont, je ne sais pas, donne-moi trois grandes leçons juste en étant sur l'eau, en le voyant encore et encore ? qu'est-ce qui, quelles sont les choses les plus importantes qui ressortent de ce genre d'entraînement, et d'être exposé à ce genre d'entraînement ?
Ouais, quand je pense à l'entraînement et au développement des compétences de pilotage de l'aile sur le terrain, je pense que l'un des enseignements principaux serait de simplement essayer de mettre ton aile dans des configurations imprévisibles et de gérer ça à partir de là. Et une grande partie de ça, c'est juste passer du temps sur l'aile que tu aimerais piloter en montagne. Et si au début, surtout les premières années, je pilotais juste mon ancienne Alpina — une fois que j'en avais eu une plus récente — je faisais juste des vols de loisir avec mon ancienne en faisant plein de tours, j'essayais de la faire en hélicoptère sans succès, mais je pense que c'est une pratique tout aussi bonne pour essayer de gérer la situation et de repartir en vol. Ouais, je...
dire que, oui, passer du temps dans ces configurations incontrôlées permet d'avoir... oui, c'est en fait une bonne question. Je pense que je l'aborderais comme ceci : ça libère de la bande passante quand tu es en vol cross country, ça te permet de commencer à voler en montagne et, je pense que c'est une excellente chose, ça te permet de consacrer plus de temps à d'autres décisions, à la planification de la route et à mieux cerner la thermique au lieu de simplement gérer l'aile. Je ne l'ai pas vraiment remarqué sur le moment ou à travers cette progression, mais je passe de moins en moins de temps à regarder l'aile ou spécifiquement à essayer de trop la manipuler pendant le vol, et ça, oui, passer ce temps pendant ces SOV a vraiment, vraiment porté ses fruits. Hmm.
Je repense encore à ces bivouacs, je saute un peu d'une idée à l'autre là, mais euh, vous avez fait pas mal de ces missions, est-ce qu'il y en a une qui sort vraiment du lot et si oui, pourquoi ? Ça pourrait même être juste un vol, mais ça pourrait aussi être une expérience que vous avez vécue au sol, juste quelque chose qui marque vraiment ou peut-être quelque chose qui vous donne envie d'y retourner, vous voyez, je veux encore vivre ça.
Je pense que le cœur de ce que j'apprécie vraiment dans beaucoup d'entre elles, et je choisirais une mission spécifique, ce serait un voyage qu'on a fait avec mon ami Cory il y a deux étés dans les Coast Mountains, là où on a commencé juste au nord de Pemberton pour monter jusqu'à Bellacula. C'est juste l'imprévisibilité de tout ça, comme une expérience après l'autre où on ne savait pas ce qui allait se passer ensuite. À un moment donné, après avoir porté le canoë, on s'engageait dans une rivière et un arbre, un arbre de genre trente mètres, est tombé en travers de la rivière juste au moment où on allait sortir d'un contre-courant. C'est l'une des choses les plus dingues que j'aie vues. Et puis on était dans une autre rivière pendant la remontée des saumons, donc il y avait des milliers et des milliers de saumons qui remontaient le courant ; à chaque fois que tu plongeais ta pagaie, la couleur changeait. C'était juste... oh.
et tu as dû bien manger pendant ce voyage aussi
Ouais, de temps en temps, on aimerait bien essayer de lancer un hameçon derrière le packraft pour tenter sa chance, mais je pense que l'autre chose qui m'a vraiment marqué sur beaucoup de ces voyages, c'est quand on commençait à entrer dans ces communautés, juste les gens que tu rencontrais en chemin.
et je
Je pense que ça devient de plus en plus important pour moi, et pour beaucoup de ces sports de plein air, il ne s'agit pas seulement de la communauté interne mais aussi de la communauté externe. Et ce que je commence à remarquer, c'est que j'apprécie vraiment la façon dont beaucoup de ces sports de montagne agissent presque comme un brise-glace pour la communauté dans laquelle vous passez du temps. Ouais.
J'ai l'impression que ça brise cette barrière initiale, ça te donne un point de départ et ensuite, tu peux apprendre à connaître ces gens plus facilement, plutôt que de juste débarquer quelque part et d'essayer de forcer l'interaction, je suppose.
Ouais, enfin...
Ouais, je suppose que oui, pour ce voyage à Bella Coola... il y a un moment assez drôle où on descendait cette rivière appelée la Narco qui rejoint Bella Coola. On était tout équipés, avec nos casques, nos gilets de sauvetage, nos sacs avec tout notre matériel, et on n'avait vu personne depuis deux jours. Et puis, on tourne au coin et d'un coup, il y a deux gamins sur des bouées gonflables. On s'est dit : « Waouh ». On avait l'impression de faire un truc super stylé et là, on s'est rendu compte qu'on n'était pas du tout à notre place. Et puis, la personne suivante qu'on a vue, c'était un père et sa fille sur un paddle. On n'était pas vraiment dans un endroit isolé, on était...
pas vraiment si isolés et on n'est pas vraiment si
Ouais, et ce gars, il nous regarde et il est genre : « Vous venez d'où ? » Du coup, il est un peu dans le genre « c'est quoi votre délire ? »
les casques, purée, ouais.
Exactement, et donc on vient juste de filmer quelques trucs mais il est là genre « attends, attends, attends, arrête-toi, on doit en savoir plus sur ça ». Du coup, on commence juste à discuter avec ce gars sur le bord de la rivière et là, il mentionne genre « oh oui, on a une propriété plus bas dans la vallée, vous pouvez camper sur notre plage ». Ils nous montrent sur une carte où ça se trouve et, bien sûr, on pagaie encore genre 30 kilomètres ou quelque chose comme ça, et le lendemain on campe là-bas. On se dit « OK, on va aller trouver ce gars, monter jusqu'à sa maison » et ils nous font du café le lendemain matin. C'est juste ces interactions, le fait de rencontrer ces gens, qui sont vraiment spéciales, et j'apprécie vraiment cet aspect-là.
Ouais, cette partie est spéciale. Est-ce qu'il t'est déjà arrivé que ça parte complètement en vrille ?
je ne sais pas si je dirais « à côté » parce que c'est
Ouais, ils le font. Il y en a eu certains qui se sont vraiment soldés de façon inattendue, mais jamais dans le sens négatif, parce que je pense que ça fait partie du truc : être ouvert à la manière dont les choses se déroulent.
ça fait partie de l'aventure, je veux dire, ouais, les moments de tension, ouais.
pas vraiment avec le parapente, j'ai l'impression que la plupart
en base jump, j'en ai eu un aussi, maintenant
Je suppose qu'il y en a une ou deux en parapente qui m'ont semblé assez dangereusement proches. Je pense qu'il y en a une qui me marque vraiment et qui est un bon rappel sur l'importance de la planification et du fait de ne pas se précipiter, c'est en fait juste en discutant de cet événement avec un ami l'autre jour. Je sortais de la zone sauvage de Satan, qui est la section nord-est des Cascades, et j'avais passé quelques jours là-bas à faire de l'escalade. Je rentrais en volant et je pouvais voir la ville de Mazama. Je regardais ma montre et je me disais : « OK, il est encore tôt, le bar sera ouvert ». J'avais tout prévu pour la boulangerie en plané. Et là, j'ai commencé à bidouiller mon cockpit et à faire plein de trucs au hasard, et tout à coup, j'ai vu la crête que je devais franchir. Je me suis dit : « Oh attends, je ne sais pas si je vais y arriver ». J'avais complètement dévié ma trajectoire de vol au point que, soudainement, cette crête est devenue obligatoire. J'ai juste été complaisant sur le moment et, soudainement, en m'en approchant de plus en plus, j'ai réalisé que je n'allais pas y arriver à moins de 15 mètres. Et à un moment donné, j'étais à des milliers de pieds au-dessus de cette crête, donc c'est sur un plané de 20 minutes que ça s'est produit. Si je n'avais pas fait toutes ces manigances, j'aurais eu tellement d'occasions de corriger cette décision, mais j'ai attendu trop longtemps et, soudainement, j'ai commencé à courir.
et j'ai eu de la chance qu'il y ait une route forestière qui longeait cette crête en parallèle, bordée d'arbres, mais avec quelques zones où on pouvait se faufiler entre les arbres pour se mettre sur la route. C'était l'un de ces moments où je me suis dit : « Waouh, je n'avais pas prévu ça, c'était de la pure chance ». Donc ouais, je dirais que c'était carrément une échappée belle que j'ai eue en parapente il y a quelques années. C'est...
une bonne erreur bon marché, n'est-ce pas ?
Je me suis senti incroyablement chanceux après ça, ouais. C'est juste qu'il y en a tellement... c'est toujours avec le recul, non ? Il y a tellement de signaux d'alerte, tellement d'occasions de corriger cette erreur, mais on a juste laissé ça durer trop longtemps avant que ça commence.
En pensant à la bière, c'est toujours dangereux, c'est ça le problème. Mais je comprends, c'était à la fin de l'Alaska, c'est tout ce à quoi je pouvais penser : « Oh mon Dieu, j'ai trop hâte de boire une bière ». Et je me suis posé dans ce qui était près de ce petit village, et il s'est avéré que c'était un village sec. Oui, on ne pouvait pas avoir de bière. Oh mon Dieu, 37 jours sans pouvoir boire une bière. Mais ouais, wow, c'est une bonne erreur bon marché. Dernière question, je ne vous crois pas quand vous dites que vous ne faites pas beaucoup de course. Vous avez dit au début que vous... et je me trompe peut-être, mais je ne pense pas... et puis vous avez dit au début que, vous savez, les chiffres ne sont pas vraiment motivants pour vous. Je pense que beaucoup d'auditeurs applaudissent ça, moi y compris, et juste que, vous savez, voler pour l'ascèse est vraiment la meilleure raison, mais c'est souvent difficile. C'est difficile de rester à l'écart de ce jeu, vous savez, on a des egos. Qu'est-ce qui vous a permis de...
je ne sais pas, je préfère que ça reste plus pur, ouais.
C'est une excellente question. Ouais, je pense que les chiffres dans les statistiques sont une partie intéressante de tout ça, et je pense qu'il y a beaucoup de croissance et de progression à tirer de tout cela. Donc je ne pense pas que ce soit mauvais en soi. Mais ouais, je pense qu'une fois que tu commences à lier directement une grande partie de ta motivation à ça, c'est là que beaucoup de cette négativité potentielle peut venir. J'en avais plus, je dirais, avec certains autres sports ; je faisais de la compétition de ski, j'ai fait pas mal de compétitions quand je faisais du wingsuit avec du wingsuit. Donc j'étais un peu plus attaché aux statistiques, mais je pense qu'avec le temps, j'ai trouvé qu'il y a d'autres aspects de ces sports que je trouve plus intéressants et plus intrigants que de les lier directement à ces facteurs de motivation comme atteindre certains chiffres. Ouais.
C'est exactement ça, et je pense que c'est un bon point sur lequel on doit tous réfléchir un peu plus. Keith, tes lignes spéciales, mec, c'était vraiment génial et très inspirant de voir ce que tu as fait. Je ne savais même pas pour celle des JO, je vais devoir retourner regarder ces journaux de vol, c'est incroyable. Bien joué, merci pour ton temps, et j'ai hâte d'aller essayer de reproduire certaines de tes lignes. Ça fait trop longtemps pour moi, c'était mon quotidien pendant une longue période, mais la vie a pris le dessus ces derniers temps. Du coup, je suis impatient de poursuivre certains de ces objectifs de vol d'une manière différente. Merci d'avoir partagé ton histoire, mec.
merci, j'apprécie. Ouais, j'espère qu'on pourra se capter pour quelques lignes un de ces jours, ce serait...
Super, j'adorerais, ce serait génial. Cool mec, on se parle bientôt.
Cool, on se reparle bientôt si...
si vous trouvez Cloud-based Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons, toutes cruciales pour maintenir l'émission. Vous pouvez nous donner une note sur la plateforme où vous l'écoutez, en parler sur votre blog ou la partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter avec vos amis sur le chemin du travail, je sais que beaucoup de bonnes conversations ont eu lieu ainsi, et bien sûr, vous pouvez la partager avec vos proches et soutenir l'émission financièrement. L'émission prend énormément de temps, entre le montage, le stockage, la musique et les coûts logistiques, et tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission. Nous sortons un épisode toutes les deux semaines, donc si vous nous donnez un dollar par émission, cela fait 25 dollars par an, bien moins qu'un abonnement à un magazine et bien moins qu'un latte par mois. Vous remarquerez que nous n'avons pas 10 minutes de publicité au début de l'émission, alors qu'on nous le demande tout le temps, croyez-moi. Je pense que la publicité est un modèle économique assez toxique et je veux que vous, les auditeurs, sachiez que ces conversations sont juste des gens authentiques qui donnent leur avis et que nous ne sommes pas influencés par des marques. Mais cela signifie que nous comptons sur vous, nos auditeurs, si et seulement si vous pouvez soutenir l'émission sans que cela ne vous coûte trop cher. Nous apprécions vraiment. Allez sur le site web pour trouver diverses façons de soutenir l'émission via Patreon ou d'autres plateformes où nous avons fait de gros efforts pour minimiser les frais afin que votre argent nous parvienne directement. Devenir abonné vous donne accès à toutes sortes d'informations bonus, de petites pépites qui n'entrent pas dans le podcast, du contenu supplémentaire, nos publicités sont disponibles sur notre site web, et on se verra la prochaine fois sur l'émission Ask Me Anything et bien plus encore. Nous ne mettons rien derrière un paywall, et nous ne le ferons jamais. Si vous ne pouvez pas vous permettre de soutenir l'émission, envoyez-moi simplement un e-mail et je vous créerai un compte sans poser de questions. J'espère qu'un jour, vous serez en position de pouvoir le faire. Merci beaucoup de nous avoir écoutés, merci pour votre soutien, on se voit sur Cloud-based.