Willkommen zu Cloudbase Mayhem und frohe Feiertage. Sie sind da. Meine Güte, wie die Zeit verfliegt, oder? Endlich bekommen wir hier in den Rockies etwas Schnee. Es war ein unglaublich trockener, seltsamer, warmer Herbst. Soweit ich weiß, war das an vielen Orten so. Wir bekommen endlich ein bisschen Schnee und ich denke an Skifahren, aber diesmal geht es um richtig coole Abenteuer mit einem Schirm, einem Packraft und viel Vision. Mein heutiger Gast ist Keith Forsyth. Er lebt im pazifischen Nordwesten und hat in den letzten Jahren einige wirklich unglaubliche Routen in sehr, sehr tiefem Gelände geflogen. Das sind große Waldgebiete mit nur sehr wenigen Landeplätzen.
Diejenigen von euch, die die Rockies-Traverse mit Will Gadd gesehen haben, werden das mögen, aber das hier ist noch dichter. Es gibt dort viele Hochgebirgsseen, meiner Meinung nach einige der schönsten Orte der Erde. Aber er – das wusste ich nicht – hat auch einige wirklich erstaunliche Routen in der Coast Range in BC zusammengestellt und nutzt die Packrafts, um herauszukommen oder manchmal einfach zum nächsten Flugort zu gelangen. Und auch quer durch die Olympics, von denen ich gar nicht dachte, dass man darin fliegen könnte. Also sehr inspirierendes Zeug. Keith fing, wie ihr hören werdet, mit Fallschirmspringen an und dann Speedflying, Base und Wingsuiting, und hat das meiste davon aufgegeben, um einfach nur zu fliegen. Er hat einige wirklich coole Routen mit einem Gleitschirm, einem Biwak und einer ganzen Menge von allem, was er auf dem Rücken tragen kann, und stellt damit einige richtig coole Abenteuer zusammen.
Er ist auch Instruktor und hat Henzie in den letzten Sommern bei SIV-Kursen unterstützt, ebenfalls dort im Nordwesten. Und ich denke, ihr werdet das ziemlich inspirierend finden. Für mich war das definitiv so. Ich will da raus und mehr davon machen. Früher hat er tonnenweise diesen Anfängerkram gemacht, aber das Leben kam dazwischen. Aber nach dem Gespräch mit Keith bin ich ziemlich inspiriert, das zu tun. Ich will mehr machen. Und wenn ihr noch nach etwas für Weihnachten sucht, geht auf cloudbaseman.com zu unserem Shop. Schnappt euch eine der vielen Sachen dort. Wir haben coole Patagonia-T-Shirts, ein paar neue Trucker-Hüte und natürlich mein Buch, Advanced Paragliding. Oder wenn ihr die Show im Jahr 2026 unterstützt, findet ihr dort den Link zu unserer Patreon-Seite, um uns zu unterstützen.
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Willkommen in der Show, Mann. Danke für deine Zeit. Ich dachte eigentlich, ich würde mit dir im pazifischen Nordwesten sprechen, aber du bist unten in Salt Lake. Was machst du da unten?
Ich arbeite hier gerade für eine Weile für einen Freund. Ich mache mir einfach eine Auszeit vom Nordwesten und genieße im Winter hier das Skifahren. Ja, danke für die Einladung in die Show.
Ja, klar. Ich habe deine Abenteuer im Nordwesten in den letzten Jahren mit einer Mischung aus Neid und Bewunderung verfolgt. Vielleicht erzählen wir ja vorab von einigen dieser richtig coolen Linien, die du in diesem Gelände geflogen bist. Erzähl mal allen, wie sieht dein Hintergrund aus? Ich habe heute Morgen gerade etwas über dich gelesen. Du fliegst seit etwa 10 Jahren. Wie bist du dazu gekommen und wie bist du in diese spezielle Nische des Fliegens geraten?
Ja, also ich habe 2011 mit Luftsport angefangen, anfangs mit Fallschirmspringen. Das war ein eher langsamer Start, aber nach ein paar Jahren war ich ziemlich begeistert davon. Ich habe dann etwa fünf Jahre im Bereich Fallschirmspringen gearbeitet. Während dieser Zeit habe ich auch mit Speed Flying und Base Jumping angefangen. Erst später habe ich dann das Gleitschirmfliegen entdeckt und gemerkt, dass es in den Bergen ein einzigartiges Werkzeug ist, unter Umständen sogar mehr als Speed Flying. Und als ich dann zum ersten Mal Thermik gespürt habe, war ich voll dabei und verfolge das seit sieben oder acht Jahren. Machst du eigentlich noch viel Speed Flying? Nein, eigentlich habe ich vor etwa fünf oder sechs Jahren mit Speed Flying aufgehört. Warum?
Ja, das ist eine gute Frage. Vieles davon hatte mit der Sicherheitsmarge zu tun; ich habe viele Unfälle gesehen, viele Freunde in meiner Nähe hatten Unfälle und ich selbst hatte viele knappe Situationen. Und ich habe festgestellt, dass die Sicherheitsmarge, die ich konstant hatte, um es spannend zu halten, einfach nicht ausreichte. Also habe ich mich langsam davon zurückgezogen und schließlich festgestellt, dass es einfach die bessere Idee war, ganz damit aufzuhören.
Interessant. Das habe ich gehört. Weißt du, Speedflying war für mich eine interessante, ich weiß nicht, Reise. Ich denke, ich habe es auf Skiern wirklich genossen, aber ich bin wohl nicht besonders gut darin, wenn man es auf den Punkt bringt. Es ist für mich so wie Mountainbiken. Ich glaube, ich bin besser, als ich bin. Und ich hatte einige wirklich schwere Unfälle beim Mountainbiken. Vor ein paar Jahren habe ich dann endlich beschlossen, einfach aufzuhören, es einfach nicht mehr zu machen. Und ich vermisse es. Ich vermisse das Bergaufwärtsfahren wirklich sehr. Ich vermisse den sportlichen Aspekt daran. Aber ich war es leid, dass es mich immer wieder ins Krankenhaus brachte. Ich hatte Glück, dass das Fliegen mich nicht ins Krankenhaus gebracht hat. Aber beim Speedflying ist es interessant, das mit dem Sicherheitsabstand zu hören. Es ist irgendwie derselbe Grund, warum ich es genossen habe, etwas Base zu machen, aber ich konnte die Zeichen an der Wand eigentlich schon sehen.
War das bei dir auch so? War es einfach so: Okay, das wird schlecht ausgehen?
Ja. Ich habe einfach gesehen, dass die Entwicklung die Spielräume über die Zeit kontinuierlich verringert hat. Und ja, ich habe es einfach nicht als langfristig tragbar angesehen. Und springst du immer noch? Ich gehe immer noch ab und zu Fallschirmspringen, aber ich habe mit dem Basejumping ungefähr zur gleichen Zeit aufgehört. Es ist immer noch etwas, über das ich nachdenke, ob ich es irgendwann wieder machen sollte. Aber zu der Zeit gab es einfach so viele interessante Dinge zu tun, dass es schwer war, bei allem konstant zu bleiben.
Das war ein Teil davon, ich weiß nicht, ob das ein Übergang war oder ein harter Cut. Aber war es vielleicht nur getarnt? Das Entdecken von Thermik-Flug und den Möglichkeiten? War es im Grunde einfach die Erkenntnis, dass es hier noch mehr Potenzial gibt?
Ja, ich würde sagen, das ist ein Aspekt davon. Denn vor dem Speedflying und Basejumping bin ich viel Ski gefahren und im Backcountry unterwegs gewesen. Und ich denke, mit Luftsportarten kann man auf eine Weise einen größeren Teil des Berges erkunden. Und mit Thermik-Fliegen geht man noch einen Schritt weiter und ist in der Lage, eine ganze Bergkette zu überqueren.
Ja. Ja. Die Erweiterung der Möglichkeiten, wie du schon sagtest, ist ziemlich interessant.
Erzähl mir doch mal ein bisschen darüber – und geh ruhig tief ins Detail, wenn es das wert ist. Aber wie hast du eigentlich so schnell auf diese eher expeditionstauglichen Bivouacs festgelegt? Oder hat das eine Weile gedauert? Erzähl mir mal von deinem XC-Fortschritt in diesem Abenteuer.
Ja. Das ist ziemlich schnell passiert, schon recht früh. Und ich denke, das liegt teilweise einfach an der Art des Fliegens im Nordwesten, wo ich lebe.
Die meisten Orte sind ziemlich schwer zu erreichen. Und beim Speedflying und Hike-and-Fly habe ich angefangen, einige der größeren Gipfel dort zu erkunden, für die man manchmal ein paar Tage zum Wandern braucht. Also schon durch das Hike-and-Fly-Zeug und Speedflying habe ich auf dem Hinweg bereits mehrtägige Campingtouren gemacht. Und beim Gleitschirmfliegen fühlte es sich einfach wie ein natürlicher Übergang an, dieses Backpacking fortzusetzen. Ich habe mich also mehr in das cross country eingearbeitet und mich mit der Zeit in diesem Gelände wohlgefühlt. Ich denke, das hat wirklich dazu beigetragen, dass ich mich traute, in diesen abgelegenen Gebieten zu landen, wo das Wandern am nächsten Tag zurück vielleicht kein so großes Problem war. Und mit der Zeit hat es irgendwie geholfen, das zu verhindern, was ich so etwas wie „Ground Suck“ oder „Car Suck“ nenne. Na ja, nicht das, wie ich es nenne. Es ist ziemlich verbreitet. Aber einfach in diesem Gelände sicher zu sein und die Ausrüstung dabei zu haben, ich denke, das nimmt diesen Druck einfach weg.
Um am Ende des Tages wirklich wieder beim Auto zu landen.
Planst du die mit mehr als nur einem Startpunkt?
Ja. Ja, das ist eine gute Frage. Ich setze definitiv viel zusammen. Speziell in den Cascades gibt es einfach nicht viele Landeplätze. Sobald man sich dem Gebirgskamm nähert, gibt es mit der Menge an Bäumen, den sehr tiefen Tälern und den kleinen Ortschaften nur wenig Platz. Enge Bäche fließen von diesen vergletscherten Vulkanen hinab.
Bei diesem ersten Puzzle und der Planung geht es vor allem darum, sich zu öffnen und herauszufinden, wo man hingehen kann, während man trotzdem einen gewissen Spielraum behält. Und ich glaube, da gibt es einen Spruch, den ich früh gehört habe und der mir sehr gut gefallen hat – Jeff Shapiro hat mir das eigentlich gesagt –, dass es beim Track-Climbing so ist: Wenn du wirklich gutes Material platzieren kannst, kannst du es richtig hart versuchen. Und ich denke, das lässt sich irgendwie auf das Gleitschirmfliegen übertragen. Wenn du deine Auswege kennst, also Wege hast, aus einem Tal-System herauszufliegen, oder eine hochalpine Wiese hast, kannst du plötzlich anfangen, diese technischeren Linien zu fliegen, die vielleicht eine geringere Chance haben, tatsächlich zu funktionieren. Aber du hast deinen Ausweg, du hast diese Art von Absicherung.
Also da fange ich meine Planung an: Ich versuche zu verstehen, wo es Spielraum gibt und wo es diese Auswege entlang des Weges gibt. Und dann warte ich auf die Tage, an denen sich die Wetterlagen so verändern und korrelieren, dass das möglich wird.
Diese Ausweichmöglichkeiten auf dem Weg – meinst du damit, dass du die auf Google Earth findest und alles im Voraus planst? Oder meinst du, dass du das spontan vor Ort liest? Weißt du, so wie Will und ich bei der Canadian Traverse. Wir sind einfach losgegangen und sind weitergegangen. Und es gab oft Momente, in denen es einfach hieß: Wow, jetzt müssen wir klettern. Und
wir müssen jetzt klettern. Genau. Ja, ich würde sagen, das ist ein bisschen von beidem. Und ich denke, einen Punkt hast du nicht erwähnt: Ich habe viel Zeit damit verbracht, dort draußen zu wandern und tatsächlich in einigen dieser Gebiete den Boden unter den Füßen zu spüren, um sicherzugehen, dass das, was auf Google Earth wie ein Ausstieg aussieht, auch wirklich da ist. Es gab Momente, da dachte ich mir: Oh, das wird bestimmt funktionieren. Und dann bin ich, um auf Nummer sicher zu gehen, hinübergegangen, um es mir anzusehen. Und tatsächlich war es so, dass da diese
Holzschnittstellen,
dreifuß große Felsen oder Holzstümpfe auf einer Sandbank oder irgendwas, wo man denkt: Oh, warte mal, da kann ich auf keinen Fall sicher landen.
Die Holzfällungen. Das sollten wir beschreiben. Ich meine, man befindet sich in einer Region mit vielen Holzeinschlägen. Und so etwas hatte ich vorne noch nicht gesehen. Ich erinnere mich an den ersten Tag, als ich mit Will zum Startplatz ging. Er sagte: „Hey, überall dort, wo es nach einer guten Landeplatz aussieht, verspreche ich dir, das ist er nicht. Wenn es eine Kahlschlagfläche ist, wird es schrecklich. Da darfst du einfach nicht hineinfliegen. Und selbst wenn du es schaffst zu landen, kommst du nicht wieder raus.“ Also, für die Zuhörer, ihr könnt euch das bildlich vorstellen. Ich meine, das sind riesige Waldbestände. Das sind massive Bäume. Und dann gehen sie hin und schlagen sie komplett ab. Das ist einfach nur schrecklich. Richtig. Ich meine, die sind furchtbar. Aber aus der Luft sehen sie ziemlich gut aus.
Man ist einfach überall von einem Waldmeer umgeben. Und dann gibt es da diese ganze Fläche, die wie ein schönes kleines Quadrat aussieht. Sieht ziemlich ordentlich aus. Aber wenn man näher runterkommt, ist es einfach schrecklich.
Ja, das kann ziemlich täuschen. Und das andere, was wirklich täuscht und einen unvorbereitet trifft, sind Brandflächen im Wald, wo es so aussieht, als wäre nach einem Brand alles geräumt. Aber plötzlich, wenn man näher kommt, gibt es da ganz dünne tote Bäume, die man aus bestimmten Winkeln nicht sieht. Und plötzlich denkt man sich: Oh ja, da kann ich auf keinen Fall mit dem Gleitschirm rein. So wie
Strommasten mit vielen scharfen Kanten.
Ja, genau.
Du bist also wirklich hingegangen. Du warst vorher zu Fuß da, hast ge-Backpacking und dir die Gegend angeschaut.
Ja. Und ein Großteil davon ist aus der Zeit, als ich mehr Hike-and-Fly gemacht habe. Ja. Ich habe einfach viel Zeit damit verbracht, vorher alle LZs zu Fuß abzuklappern. Und dann gibt es Zeiten, wie zum Beispiel in einem kleineren Gebiet im Südwesten von Washington namens Olympics, wo es interessant war, zu versuchen, das zu überfliegen, und ich habe mir Zeit genommen, von beiden Seiten hineinzuwandern, um ein besseres Verständnis dafür zu bekommen, wie diese Gegend eigentlich aussieht, bevor ich da quasi blind hineinfliege.
Alter, ich wusste gar nicht, dass du das gemacht hast. Du bist über die Olympics geflogen? Mm-hmm. Hat noch jemand die Olympics geflogen?
Nein. Ich war
würde sagen, dass ich nicht dachte, dass das möglich wäre. Ich glaube
da ist draußen noch viel Potenzial zu erschließen. Aber ja, es ist cool. Es ist nach jedem Maßstab keine große Strecke, aber es ist eine wirklich atemberaubende Gegend.
Und wie hat das funktioniert? Wahnsinn, ich dachte, das wäre total von der Meeresbrise dominiert, und wie – bist du da einfach rein und hast es probiert, oder hattest du durch die Wetteranalyse schon eine ziemlich gute Vorstellung? Ja,
Es ist schon lustig. Von Seattle aus kann man tatsächlich nach Westen über die Olympics schauen und oft Tage mit atemberaubenden, großen Cumuluswolken und hohen Gebirgszügen sehen. Absolut. Als ich mich dann genauer damit befasste, war ich – hatte ich Speedflying am südlichen Ende gemacht. Also fing ich dort an und habe einige Tage gemacht, an denen ich einfach ein paar Manöver abgearbeitet, geschaut, wie der Tag so läuft, und dann wieder rausgefahren bin. Und dann habe ich das Gleiche von der Nordseite gemacht, wo ich einfach die ersten paar Teile zusammengesetzt habe und dann wieder rausgefahren bin. Und schließlich habe ich dann – ja, ich konnte die ganze Überquerung schaffen. Aber ja, es war interessant, weil man durch diese vorherigen Trips Stück für Stück dieses mentale Bild oder dieses Modell davon aufbaut, wie diese Wettermuster funktionieren.
Und es war wirklich interessant, weil es so ein kleiner Bereich ist und fast auf drei Seiten von Wasser umgeben ist. Man bekommt dort viel Zug. Wenn man also von der Süd- zur Nordseite geht, verschieben sich die unteren Wettermuster dramatisch. Allein diese vorherigen Touren waren sehr aufschlussreich und haben die ganze Erfahrung viel komfortabler und fast schon erfüllender gemacht, anstatt einfach blindlings hineinzugehen und sich nur drauf einzulassen. Ich versuche, diese Mentalität so weit wie möglich zu vermeiden.
Und gibt es eine bestimmte Art und Weise, wie du vorgehst? Gibt es – wie soll ich sagen? Gibt es eine Art, wie du diese Touren angehst, so wie bei den Olympischen Spielen? Okay, ich werde das auf eine bestimmte Weise verbinden. Ich fange hier an und beende es dort auf eine bestimmte Weise. Gibt es irgendeine Art von – gibt es irgendeine Struktur?
Ja. Das ist interessant zu überlegen. Das ist eher eine Randnotiz, aber was ich an der Teilnahme an verschiedenen Sportarten interessant finde, ist, dass jede Community eine wirklich einzigartige Denkweise oder Herangehensweise hat. Und ich denke, die übertragen sich, man kann Dinge von einer Sportart auf die andere übertragen. Also, als du zuerst diesen Stil erwähnt hast, wie man das angeht, denke ich, Klettern ist eine Disziplin, bei der es einfach – es gibt diese jahrzehntelange Debatte über den alpinen Stil oder den Kletterstil. Ja. Oder so wie
die lebensrettende Art von Sache. Aber es gibt
Es gibt einfach so viel Diskussion darüber. Und vielleicht wird im Gleitschirmfliegen gerade mehr darüber diskutiert, wie man das angehen sollte. Und beim Basejumping war es meiner Meinung nach anfangs etwas, das eher fehlte, weil es einen eher schlechten Ruf hat und potenziell als leichtsinnig angesehen wird. Ja. Also, um das alles zusammenzufassen: Wenn man auf das Gleitschirmfliegen zurückkommt, versucht man es einfach so zu machen, dass man das Gefühl hat – man bewahrt ein gewisses Maß an Sicherheitsabstand und versteht genau das, was gerade vor einem liegt. Und es gibt immer Dinge, die man nicht weiß, dass man sie nicht weiß, und das braucht Zeit zum Lernen, aber man versucht, so viel wie möglich im Vorfeld zu sammeln, ja.
Ich weiß nicht, ob das deine Frage vollständig beantwortet oder nicht, ja.
Nein, doch. Ich habe nur gerade darüber nachgedacht, weißt du, wenn man sich ein Ziel wie die Olympischen Spiele vornimmt... äh, ich muss dich mal nach den Starts und so fragen. Ich meine, fliegst du mit einem Machete oder einer Kettensäge? Oder wie findest du die Plätze? Ich meine, ich habe dort ziemlich viel Zeit verbracht; ich bin früher viel dort gepaddelt. Es ist okay, dicht, wirklich dicht. Ja, ja.
Viele dieser hochalpinen Wiesen haben tatsächlich diese hochgelegenen – die hochalpinen Seen – und viele davon haben so kleine Graswiesen direkt daneben. Das ist eine interessante Art zu fliegen, weil man nie so hoch über dem Gelände ist, aber wenn man tief kommt, sollte der erste Gedanke sein: „Oh, ich muss bald landen.“ Und das ist irgendwie eine lustige Mentalität, weil man, wie du erwähnt hast, wahrscheinlich viel Zeit unten in diesen Bächen verbracht hat. Ja, es ist – es ist dicht. Da gibt es – da gibt es nirgendwo zum Landen. Also, solange man diese Einstellung behält wie: „Hoch landen, früh landen“, gibt es unterwegs Optionen. Ja.
Ich habe eher darüber nachgedacht, weißt du, wenn man ein Ziel hat – ich meine, wenn man große Strecken in den Cascades geplant hat, bis zur kanadischen Grenze und so weiter –, ob man sich sagt: „Okay, ich werde einen bestimmten Prozentsatz davon fliegen“, oder ob es eher so ist wie: „Ich schaue mal, wie weit ich auf dieser Reise komme. Ich habe zwei Wochen Zeit.“ Ich meine, habe ich das Gefühl, dass ich meine Mission nicht erfüllt habe, solange ich nicht einen bestimmten Teil oder den ganzen Teil davon geflogen bin, weißt du? Versuchst du, das Ganze in der Luft zu verbinden, oder spielt das einfach keine Rolle?
Es liegt irgendwo dazwischen, aber ich würde sagen, es neigt fast eher zu... ich bin ziemlich offen dafür, wo es am Ende landet. Ich denke, was mich an den Cascades am meisten reizt, ist das Fliegen und das Finden kleiner Ecken, die ich noch nicht ganz gesehen habe. Ich war noch nie jemand, der Distanzen jagt, obwohl ich finde, dass es Spaß macht und eine tolle Möglichkeit ist, über die Zeit Fähigkeiten zu entwickeln. Aber ich würde lieber 10 Kilometer über ein richtig cool aussehendes Gebirge fliegen und dann in die andere Richtung abbiegen, nur um 50 oder was auch immer zu bekommen, oder? Da geht es mehr um die Ästhetik. Ja, genau. Wenn ich also zum Beispiel sehe, wie sich in eine Richtung eine schöne Wolkenstraße bildet oder ein Gipfel, der einfach umwerfend aussieht und den ich mir unbedingt ansehen will, dann weiche ich dafür ab.
Und ja, ich lasse die Tour eher so entstehen. Sagen wir mal, in den Cascades habe ich eine Vorstellung davon, wo ich hinwill, und das ist im Grunde wieder dieser Punkt, dass man gewisse Umwege machen muss, um unterwegs einige dieser Landeoptionen beizubehalten. Und ich denke, da ich über die Jahre immer mehr in dieser Gegend geflogen bin, fange ich an, ein besseres Verständnis dafür zu bekommen, wie man einige dieser Merkmale miteinander verbindet, wie
Bist du eher so ein Solo-Typ? Machst du das mit anderen Leuten?
ein bisschen von beidem, ja. Ich genieße es definitiv, mit anderen Leuten zu fliegen, und wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich das meistens tun. Aber ja, es ist so eine Sache – wenn die Leute beschäftigt sind, lasse ich mich davon normalerweise nicht aufhalten, oder versuche es zumindest nicht.
Nimmst du die Aufträge nur nach den Wetterfenstern an, oder bist du wegen der Arbeit eher an bestimmte Zeiten gebunden? Oder ist es eher so: Okay, ich habe ein dreitägiges Fenster, weil die Cascades ja nicht gerade für lange Zeiträume mit gutem Flugwetter bekannt sind, weißt du? Dort ändern sich die Bedingungen doch ziemlich schnell, so wie hier in den Rockies. Wie gehst du da an die Sache an?
Ja, ich hatte in den letzten Jahren ziemlich viel Glück und habe meine Arbeit so gestaltet, dass ich im Sommer viel Flexibilität habe, um diese guten Wetterfenster zu nutzen, also...
Es kommt einfach, und man schaut dann, was sich ergibt. Also ja, genau. Wie viele – wie viele Tage kannst du eigentlich durchhalten? Und erinnert alle, die noch nie im Nordwesten waren: Kann man dort Nachschub aufnehmen oder packt man alles ein und das war's? Du hast diese Menge zum Überleben dabei. Ja.
Das ist eine gute Frage. Ähm,
Was für Orte gibt es eigentlich, an denen man sich nachverpflegen kann, wenn man mal vom Grat weg ist? Aber im Allgemeinen nimmt man in den Cascades und den Coast Mountains einfach das mit, was man braucht.
Also ehrlich, selbst wenn ich nur für einen Tagesflug fliege, packe ich öfter als nicht mindestens genug Essen für einen Extra-Tag ein, einfach weil es ziemlich leicht ist, versehentlich irgendwo zu landen und dann einen ganzen Tag wandern zu müssen. Wenn ich längere Touren mache, packe ich normalerweise Essen für etwa sieben Tage ein. Was
Sieht das so aus wie...
Ja, also, sobald man Vorräte für sieben Tage dabei hat, wird der Rucksack ziemlich schwer. Ich meine, das weißt du ja, äh, ja, wahrscheinlich besser als jeder andere. Es ist wirklich viel – es ist nur Gefriertrocknung, äh, viele Riegel. Es schmeckt nicht unbedingt am besten, aber es reicht zum Überleben. Ja, äh, und ja, was das meiste Equipment angeht, versuche ich es ziemlich leicht zu halten, mit so einem richtig minimalistischen Bivy-Set, äh, manchmal nehme ich den Kocher mit, äh, aber ja, man braucht nicht viel, wenn man einfach nur wandert und backpacking macht, also ja.
ein Zelt, oder einen Biwaksack, oder wie machst du das – ich meine, du hast dort oben viel Regen, oder isolierst du das wirklich auf die Zeiten, in denen du weißt, dass du – dass du ziemlich gut darin bist, trocken zu bleiben, und schläfst dann einfach in deinem Schirm? Ja,
Normalerweise nehme ich ein Zelt mit. Das ist eine gute Frage. Also, ja, idealerweise bleibt man in seinem Zelt, und wenn man wandert oder backpacking macht, kann man die besseren Wetterfenster nutzen. Aber bei der Unberechenbarkeit des Wetters und vielen der besten Tage in den Cascades und Coast Mountains – und ich schätze, Berge an den meisten Orten sind so Tage, die kurz vor der Überlastung stehen – ist Regen also immer eine Möglichkeit, also nimm das Zelt mit. Und was ich bei den meisten Sommerausflügen gemacht habe, ist, dass ich eine modifizierte Konzertina-Tasche habe, die ich benutze, um den Schirm zusammenzufalten, und dann ist da der Schlafsack. Das hilft ein...
viele Leute mit dem
das Gewicht ziemlich stark reduziert, oh
Du schläfst also einfach in deinem Schirm, ja?
aber das Zelt auch als Regenschutz nutzen, und ich hab dich, ähm, ja
Okay, also mal manchmal mit einem Kocher, manchmal nicht. Ich kann mir vorstellen, dass es viel Zeug gibt, mit dem man ein Feuer machen kann, obwohl es ja manchmal ziemlich nass ist, ja.
Normalerweise kann man Feuer machen, oder – ich meine, viel von der Flugsaison hier überschneidet sich mit der Brandsaison, in der wir viel Waldbrand haben. Das ist also später in der Saison, klar. Aber bei dem Gefriergetrockneten, wenn du wirklich versuchst, Gewicht zu sparen und keinen Kocher mitnimmst, endest du damit, es einfach in Wasser einzuweichen, wo es dann irgendwie matschig, aber eklig ist. Ja, du kriegst wenigstens noch die Kalorien. Und ja, das ist nicht mein Favorit, aber es gibt Zeiten, in denen man extra Ausrüstung einpackt, wie Kletter- oder Packrafting-Equipment, und dann fängst du an, jedes Gramm Gewicht wegzulassen, das du kannst, bist
Konzentrierst du dich mehr auf Fett oder Protein? Ich meine, vieles von dem Gefriergetrockneten ist zwar ziemlich lecker, hat aber nicht viele Kalorien. Was nimmst du also mit? Bist du so ein Nick Neynens Typ? Packst du einfach fünf Pfund Käse in deine Tasche und das war's dann?
Ja, ich fange meistens mit einem Stück Käse und Salami an, das ist immer eine gute Basis. Ja, und das packe ich zu den Gefriertrocknungsmahlzeiten dazu, das wertet sie meistens ein bisschen auf. Und, ähm, viele Riegel, wenn es anfängt, kalorienreicher zu werden, also mit geringem Packvolumen. Am Ende sind es einfach ein paar mehr, viele Riegel. Was
Mit welchem Schirm und Gurtzeug fliegst du, ja?
Ich fliege das Zeolite Two und das Bivy One, okay?
Hast du das? Ich bin mit diesem Gurtzeug nicht vertraut. Ziehst du das — ist das ein Schaumstoffschutz? Ziehst du den raus und nutzt ihn als Platzhalter, oder wie hast du so viel Platz? Also...
Es hat das Stauraumfach unter dem Sitz und dann eine aufblasbare Tasche, die um diesen Bereich herumgeht. Also, ich versuche im Allgemeinen, alle weichen Sachen wie das Zelt einzupacken. Wenn ich ein Packraft habe, lege ich das da drunter, irgendwelche zusätzlichen Schichten und normalerweise das Essen – alles, was einen Aufprall verkraften kann, falls es zum Absturz kommt. Idealerweise hat man ja nicht die Umstände, aber man plant immer auf das Worst-Case-Szenario. Und ja, ich versuche einfach, alle schweren Gegenstände so tief wie möglich und nah an diesen Verbindungspunkten zu halten, um die Auswirkungen auf die Handhabung des Schirms und
Welches Packraft benutzt du? Ich
ich habe das Cocapelli Nirvana und
Was ist das, so fünf Kilo oder so was in der Art? Das
Das klingt in etwa richtig, sobald man anfängt, all die Einzelteile und das Paddel zusammenzusuchen und
Okay, also fliegst du immer mit dem Ding mit, oder ist das etwas, das... okay, das ist ein—das ist ein sehr spezielles Ziel. Ich werde versuchen, zu diesem Quellgebiet zu gelangen.
Ja, das ist definitiv spezifischer. Und in den Cascades habe ich das nicht viel gemacht; das meiste davon ist in den Coast Mountains, nur mit viel größeren Talsystemen und viel freundlicheren, freundlicheren Flüssen. Denn ja, es klingt so, als hättest du schon etwas Paddeln im Nordwesten gemacht, und das meiste in Washington ist nicht gerade freundlich, wenn es um Packrafting geht, steil
und verstopft, also Coast Mountain, meinst du oben in BC? Ja,
Genau, ja, ja.
Also machst du viel davon dort oben? Oh, wow, cool. Ja, das ist unglaublich.
Es ist irgendwie peinlich, aber das einzige Mal, dass ich in Pemberton geflogen bin, war, als ich etwa ein 10-Stunden-Pilot war. Ich habe da einmal einen kleinen Sledder gemacht und einen richtig schlechten Bodenspirale in den Boden eingebracht, weißt du, weil ich versucht habe, schick zu sein. Nein, ich meine, ich bin nicht abgestürzt oder so, es war nur... ich war ein 10-Stunden-Pilot, was erwartest du? Ich war ein Idiot. Aber wow, was für eine wunderschöne Gegend. Also wo, wo seid ihr äh, noch mal? Wir müssen den Hörer wahrscheinlich erst mal in diese Zone einführen. Wohin geht ihr? Nutzt ihr die Standard-Startstelle dort in Pemberton und fliegt dann in welche Richtung? Und wie kommt ihr wieder raus? Ja,
Also, um, Pemberton – um, um das soll euch eine Vorstellung geben – liegt im Südwesten von BC, ein paar Stunden nördlich von Vancouver, also direkt nördlich der US-Grenze. Um, dort gibt es viel unglaubliches Fliegen und eine tolle Fluggemeinschaft direkt in Pemberton selbst, und ein paar Startplätze direkt in diesem Tal. Und dann geht viel von dem Fliegen, das wir dort machen, nach Westen oder Nordwesten, um die Küste entlang bis nach – ja, durch einige dieser Fjorde. Und es ist wirklich interessant, weil man schon mal etwa 50, 60 Kilometer nördlich, vielleicht ein bisschen weiter, immer noch viel unberührtes und wirklich einzigartiges Fliegen findet.
Was das Potenzial für Vol-biv angeht, ist es deutlich freundlicher als in den Cascades oder in einigen der Gebirgszüge in den USA. Warum? Bei einigen der größeren Geländeabschnitte gibt es viel mehr alpine Tundra, also viel, viel mehr, viel freundlichere, höhere Landeplätze. Okay, ja, oberhalb der Baumgrenze, genau. Einige der Flusssysteme sind viel größer, sodass es bedeutendere Sandbänke zum Landen gibt. Der einzige Nachteil, wenn ich sage „freundlicher“, meine ich aus Flugperspektive, aber es ist tatsächlich deutlich abgelegener als vieles in den USA. Es gibt einige alte Forststraßen, und einige der Fjorde sind noch aktive Holzeinschlaggebiete, also gibt es hier und da Gemeinschaften, aber dort begegnet man ihnen viel seltener.
Und wie planst du die Flussabschnitte? Scoutest du das alles wieder auf Google Earth und setzt es zusammen? Sind das etablierte Kajakstrecken? Du weißt schon, es gibt Reiseführer dazu und so. Und man muss einfach nur dorthin kommen.
Ja, ein bisschen von beidem. Also, um auf deine frühere Frage zurückzukommen, wie viel davon im Voraus geplant wird – also, dass ich an Punkt B ankommen muss – und wie viel davon spontan vor Ort entschieden wird: Viele der Touren in den Coast Mountains mit dem Packraft sind wirklich interessant, weil es die Möglichkeiten in gewisser Weise sogar erweitert, weil man plötzlich dieses zweite Werkzeug hat, um Gelände zu überwinden und aus den Bergen herauszukommen. Wo man sonst, wenn man versucht, Teile dieser Gegend zu Fuß zu durchqueren, einfach Tage damit verbringen würde, sich durch das Unterholz zu kämpfen. Das Packraft ist also quasi ein Multitool. Es macht nicht nur Spaß, sondern ermöglicht eben auch den Transport.
Wenn wir uns die Flüsse anschauen und planen, welche wir nutzen, geht es vor allem darum herauszufinden, welche für das Packrafting geeignet sind. Im Allgemeinen suchen wir nach Gewässern der Klasse drei oder darunter und tragen alles darüber herum. Wenn es also mehrere Flüsse hintereinander gibt, versuchen wir, so viele Informationen wie möglich zu jedem davon zu sammeln. Dann haben wir ein Verständnis dafür, worauf wir uns einlassen, wenn wir einen davon nutzen müssen.
Fliegt ihr hin? Legt ihr Depots an oder so? Oder ist das immer noch nur das, was ihr auf dem Rücken tragen könnt? Ja,
nur das, was wir tragen können, wenn
Du, wie viele? Wie viele hattest du von solchen mehrtägigen Touren?
Äh, ja, also viele der Touren in den Coast Mountains dauern etwa eine Woche, okay? Meistens so sechs oder sieben Tage, also
Also so was, wie drei Tage Fliegen und drei Tage Fluss-Sachen oder so?
Ja, das ist so, und einige der richtig coolen Touren sind so ein Hin und Her, wo man ein paar Tage in der Luft ist, dann ein paar Tage auf dem Fluss verbringt, dann sieht man was, fliegt wieder rein, packt das wieder aus und wechselt einfach so zwischen den beiden, je nachdem, wie das Wetter gerade ist.
Echt jetzt? Du hast doch Erfahrung mit Flüssen, oder? Du bist, äh...
Ich bin da noch ziemlich neu; ich mache Packrafting erst seit etwa drei, vier Jahren, aber
Du hast keine Wildwassererfahrung. Du hast aber auch keine Erfahrung mit anspruchsvollen Touren. Nein.
Es ist lustig, ich habe mit dem Packrafting angefangen, bevor ich mit dem Wildwasser-Kayaking begonnen habe, und ich versuche, wann immer ich Zeit habe, mehr Zeit in einem Hardboot zu verbringen, um einfach mehr Erfahrung auf dieser Seite zu sammeln, klar.
Ich bin echt beeindruckt von Packrafts. Ich bin noch nie mit einem geflogen oder es auf diese Weise benutzt, was ich unbedingt machen will. Das muss ich machen. Wir haben in Idaho natürlich ein paar echt coole Möglichkeiten dafür. Es steht also definitiv auf dem Schirm. Aber mein Hintergrund war lange Zeit eher Flüsse und ich habe eine Menge Kajak gefahren. Und als ich angefangen habe, einige dieser Packraft-Touren zu machen, sind das einfach verrückte Boote. Sie sind einfach wahnsinnig. Unglaublich. Ich habe einen Kumpel, mit dem ich viel davon mache, der ein IFMGA-Typ ist und dessen Hintergrund im Gebirge liegt, weißt du, er hat keinen Flusshintergrund. Und wir sind echt harte Touren gefahren, und er hat, weißt du, sehr wenig Erfahrung, also ist es irgendwie lustig, weil er mich in den Bergen führen kann und ich ihn auf den Flüssen führen kann.
Und, wisst ihr, die sind einfach unglaublich. Sie sind extrem robust, langlebig und leicht, und man kann so viel Zeug hineinpacken, und sie lassen sich so einfach schleppen. Ich meine, was für ein cooles Tool das ist. Eine wirklich tolle Sache, finde ich. Das wird sich richtig öffnen, obwohl wir es schon sehen – was du machst, und was Ty da oben in den Bergen macht, und was du in den Bergen in Alaska machst, und, Gott, das sprengt einfach die Möglichkeiten, nicht wahr?
Ja, nein, es ist einfach ziemlich cool, was man damit machen kann, ja.
Und man muss kein Weltklasse-Paddler sein, um durch ziemlich technisches Gelände zu kommen, weißt du? Ich meine, sie sind sehr verzeihend, man kommt leicht aus und wieder rein, und man kann sie auch nass einsteigen – das sind echt beeindruckende Boote. Ja, also was steht auf deinem Schirm, nachdem du das alles gemacht hast, worauf freust du dich?
Ja, ich glaube, worauf ich mich freue und was ich gerne mehr erkunden möchte, ist einfach, immer wieder in die Coast Mountains zurückzukehren. Ich würde gerne ein paar Touren in Alaska machen; ich war dort noch nie selbst. Und ja, ich weiß, du hast dort Zeit verbracht, und von jedem, der dort war, hört es sich einfach unglaublich groß an.
Im positiven Sinne, wirklich riesig. Ja, das ist überwältigend groß. Und du arbeitest mit Henzie zusammen, machst SIV. Du, du, steuerst du das Boot oder die, äh, die Winde? Ja.
Genau. Ähm, ja, ich helfe Henzie seit etwa fünf Jahren mal ab und zu bei den Kliniken. Äh, meistens fahre ich das Boot, ja, als Windenbediener. Ähm, ja, und es war eine wirklich, wirklich interessante Erfahrung und ich habe viel von ihnen gelernt. Ähm, es hat mir wirklich Spaß gemacht, das zu tun.
Hast du viel Zeit, um auf eigene Faust eine Menge SIV zu machen, also auch für dich selbst? Ja.
Besonders in den ersten paar Jahren war ich noch ziemlich motiviert und bin so oft wie möglich aufgestanden. Also ja, während der meisten Kliniken konnte ich ein paar Zehen ins Wasser stecken. Ähm, was...
Lernt man da was? Was war das... was waren so... ich weiß nicht, nenn mir drei große Erkenntnisse daraus, einfach nur auf dem Wasser zu sein und es immer und immer wieder zu sehen. Was sind... was sind die... was sind die wichtigsten Dinge, die aus dieser Art von Training und dem Umfeld dieser Art von Training hervorgehen...
Ja, wenn ich an das Training und die Entwicklung der Handhabung, also der Schirmführung dort draußen, denke, wäre eine der größten Erkenntnisse wohl, den Schirm einfach in solche unvorhersehbaren Konfigurationen zu bringen und es von dort aus zu lösen. Und ein Großteil davon besteht einfach darin, Zeit auf dem Schirm zu verbringen, mit dem man später in den Bergen fliegen möchte. Und wenn ich anfangs, besonders in den ersten paar Jahren, nur meinen alten Alpina geflogen bin – sobald ich einen neueren hatte, habe ich meinen alten einfach nur noch zur Übung mitgenommen und einiges damit gemacht. Ich habe erfolglos versucht, ihn wie einen Heli zu fliegen, aber ich denke, das ist genauso eine gute Übung, um zu versuchen, die Lage zu klären und wieder in die Luft zu kommen.
Ja, ich würde sagen, ja, die Zeit in diesen unkontrollierten Konfigurationen zu verbringen, sorgt dafür, dass man mehr Kapazität hat, wenn man cross country fliegt, und es einem ermöglicht, in den Bergen zu fliegen, und ich denke, das ist eine wirklich gute Sache. Es gibt mehr Zeit, um über andere Entscheidungen, die Routenplanung und das bessere Treffen der Thermik nachzudenken, anstatt sich nur auf das Handling des Schirms zu konzentrieren. Und ich habe das damals oder während dieser Entwicklung nicht wirklich bemerkt, aber ich habe immer weniger Zeit damit verbracht, auf den Schirm zu schauen oder speziell zu versuchen, ihn beim Fliegen zu übersteuern, und ja, die Zeit während dieser SOVs hat das wirklich, wirklich begünstigt.
Hmm.
Ich denke gerade wieder an diese Bivouacs zurück. Ich springe hier gerade ein bisschen hin und her, aber du hast ja eine Menge dieser Missionen gemacht. Gibt es eine, die dir besonders in Erinnerung geblieben ist? Und wenn ja, warum? Das könnte sogar nur ein Flug sein, aber es könnte auch einfach eine Erfahrung sein, die du am Boden gemacht hast, einfach etwas, das richtig hängen bleibt, oder vielleicht etwas, das dich immer wieder zurückholt. Weißt du, ich will mehr von dieser Erfahrung. Ja,
Ich denke, das Kernelement, das ich an vielen davon wirklich genieße – und ich würde ein ganz bestimmtes nennen, das wäre vor zwei Sommern –, wäre eine der Touren, die mein Freund Cory und ich in den Coast Mountains gemacht haben, wo wir nördlich von Pemberton gestartet und bis nach Bellacula gefahren sind. Es ist einfach die Unvorhersehbarkeit des Ganzen, wie sich Erfahrung auf Erfahrung aufgetan hat, weil man einfach nicht wusste, was als Nächstes passieren würde. An einem Punkt, nach dem Tragen, sind wir in einen Fluss gefahren und ein Baum, so ein hundert Fuß hoher Baum, ist quer über den Fluss gefallen, und das genau in dem Moment, als wir gerade aus einer Kehrwelle herausfahren wollten. Das war eine der verrücktesten Dinge, die ich je gesehen habe. Und dann waren wir in einem anderen Fluss während des Lachsrückzugs, da schwammen einfach tausende und tausende Lachse den Fluss hinauf, sodass jedes Mal, wenn man das Paddel hineinsteckte, sich die Farbe änderte, und das war einfach, oh...
Und ihr müsstet auf dieser Reise auch gut gegessen haben.
Ja, ab und zu wollte man mal versuchen, einen Haken hinter das Packraft zu werfen und Glück haben, aber, und ich denke, der andere Teil ist, dass mir das einfach so richtig aufgefallen ist. Bei vielen dieser anderen Touren fing man dann an, in diese Gemeinschaften einzutauchen, einfach die Leute, die man unterwegs traf.
und ich
ich denke, dass das für mich immer wichtiger wird. Und bei vielen dieser Outdoor-Sportarten geht es nicht nur um die interne Gemeinschaft, sondern auch um die externe. Und was ich immer mehr merke, ist, dass ich es wirklich schätze, wie viele dieser Bergsportarten fast wie ein Eisbrecher in die Gemeinschaft wirken, in der man diese Zeit verbringt. Ja.
Ich habe das Gefühl, es baut diese erste Barriere ab. Es gibt dir einen Ausgangspunkt, und dann kannst du diese Leute besser kennenlernen, anstatt einfach irgendwo aufzutauchen und zu versuchen, diese Interaktion zu erzwingen, schätze ich.
Ja, ähm
Ja, ich schätze schon. Ja, bei diesem Trip nach Bella Coola – da gibt es einen ziemlich lustigen Moment, als wir auf diesem Fluss namens Narco paddelten, der in den Bella Coola mündet. Wir waren voll ausgestattet, mit Helmen, Schwimmwesten und Rucksäcken mit unserem Zusatzgepäck. Wir hatten seit ein paar Tagen niemanden gesehen, und dann biegen wir um die Ecke und plötzlich sind da diese zwei Kinder auf Poolspielzeug und wir denken uns nur: „Whoa.“ Wir hatten das Gefühl, wir würden etwas ziemlich Cooles machen, und dann war da dieses „Oh, wir passen hier gar nicht rein“. Und dann ist die nächste Person, die wir sehen, plötzlich ein Vater mit seiner Tochter auf einem Stand-Up-Paddleboard, und wir sind eigentlich gar nicht so abgelegen.
Wir sind
nicht gerade so abgelegen, und wir sind auch nicht wirklich so
Ja, und er, dieser Typ, guckt uns einfach an und fragt: „Wo kommt ihr denn her?“ Also ist er so wie: „Was ist das für ein...“
Die Helme, Wahnsinn, ja.
Genau, und wir haben halt nur ein paar Sachen abgeschossen, aber er meinte so: „Warte, warte, warte, halt an, wir müssen da mehr darüber hören.“ Dann fangen wir an, mit dem Typen am Flussufer zu quatschen, und dann erwähnt er so: „Oh ja, wir haben hier unten im Tal ein Grundstück, ihr könnt auf unserem Strand campen.“ Die zeigen uns auf einer Karte, wo das ist, und tatsächlich paddeln wir noch so 30 Kilometer weiter, und am nächsten Tag campen wir dort, und wir sagen uns so: „Alles klar, wir gehen diesen Typen suchen und zu seinem Haus hochlaufen.“ Und die machen uns am nächsten Morgen Kaffee, und genau diese Begegnungen, wenn man diese Leute trifft, sind schon ziemlich besonders, und ich genieße diesen Aspekt wirklich sehr.
Ja, der Teil ist besonders. Ist dir schon mal einer davon komplett aus dem Ruder gelaufen?
Ich weiß nicht, ob ich sagen würde, dass sie schiefgelaufen sind, weil es...
Ja, das machen sie. Es gab definitiv einige, die in ihrer Art und Weise, wie sie sich ausgezahlt haben, völlig unerwartet waren, aber nie auf eine negative Weise, ja, weil ich denke, ein Teil davon ist einfach offen zu sein dafür, wie sie sich entwickeln, ja.
Das gehört alles zum Abenteuer dazu. Ich meine, ja, jede knappe Situation, ja.
Nicht so sehr beim Gleitschirmfliegen. Ich habe das Gefühl, die meisten
beim Fliegen hatte ich eins beim Basejumping, ähm, jetzt
Ich schätze, es gibt da eins, ein paar beim Gleitschirmfliegen, die sich irgendwie unangenehm nah anfühlen. Ich denke, eines, das mir wirklich auffällt und eine gute Erinnerung an die Planung ist und daran, sich nicht zu sehr vorzueilen, ist eigentlich nur das Gespräch über dieses Ereignis mit einem Freund neulich. Ich kam aus der Satan Wilderness, das ist der nordöstliche Teil der Cascades, und ich hatte dort ein paar Tage damit verbracht zu klettern und flog gerade zurück und konnte die Stadt Mazama sehen. Ich habe auf meine Uhr geschaut und dachte mir: „Okay, es ist noch früh, die Bar wird noch offen sein.“ Ich hatte das alles für die Bäckerei auf dem Gleitflug geplant, ja. Und dann habe ich angefangen, mit meinem Flight Deck herumzufummeln und so einiges Zeug zu machen und plötzlich sehe ich den Grat, den ich überqueren muss.
Ich dachte mir so: „Oh, warte mal, ich weiß nicht, ob ich das habe.“ Und ich hatte meine Flugroute komplett abgewichen, sodass dieser Grat plötzlich unvermeidbar wurde, und ich war in dem Moment einfach zu sorglos. Und plötzlich, als ich immer näher kam, wurde mir klar, dass ich es nicht mehr hatte, und das mit gerade mal 15 Metern Abstand. Zu einem Zeitpunkt war ich tausende Fuß über diesem Grat, es war also ein 20-minütiger Gleitflug, in dem das passierte, und wenn ich nicht so herumgepfuscht hätte, hätte ich an so vielen Stellen diese Entscheidung korrigieren können, aber ich habe zu lange gewartet und dann plötzlich angefangen zu rennen.
und ich hatte Glück, dass da ein Waldweg parallel zu diesem Grat verlief, der mit Bäumen gesäumt war, aber es gab ein paar Stellen, an denen man einfach zwischen den Bäumen hindurchschlüpfen und auf den Waldweg kommen konnte. Und das war eine dieser Erfahrungen, so nach dem Motto: Wow, das wollte ich da draußen nicht erleben. Das war pures Glück. Also ja, ich würde sagen, das war definitiv eine knappe Sache beim Gleitschirmfliegen vor ein paar Jahren. Das war
Ein guter, billiger Fehler, oder?
Ich habe mich danach unglaublich glücklich gefühlt. Ja, es war einfach so, es gibt immer diese Rückschau, oder? Es gibt einfach so viele Warnsignale, so viele Chancen, diesen Fehler zu korrigieren, aber man hat es einfach zu lange ausziehen lassen, bevor es losging.
Wenn man an Bier denkt, ist das immer gefährlich. Das ist das Problem, aber ich verstehe das. Das war am Ende von Alaska. Das war alles, woran ich denken konnte. Oh mein Gott, ich kann es kaum erwarten, ein Bier zu trinken, und ich landete in der Nähe dieser kleinen Stadt, die sich als trockenes Dorf herausstellte. Ja, man konnte dort kein Bier bekommen. Oh mein Gott, 37 Tage, und ich kann kein Bier trinken, aber ja. Wow, das ist ja ein guter, billiger Fehler. Äh, letzte Frage, ich glaube nicht, dass du viel Rennsport betreibst. Du hast am Anfang gesagt, dass du – und da habe ich vielleicht unrecht, aber ich glaube nicht – und dann hast du am Anfang gesagt, dass Zahlen für dich nicht wirklich motivierend sind.
Ich denke, viele der Zuhörer applaudieren dem, ich eingeschlossen, und wissen einfach, dass das Fliegen für den Asketismus wirklich der beste Grund ist, aber es ist oft schwer, sich von diesem Spiel fernzuhalten. Wir haben schließlich Egos. Was hat dich also dazu gebracht, es – ich weiß nicht – reiner zu halten?
Das ist eine super Frage. Ja, ich denke, die Zahlen in der Statistikseite sind ein interessanter Teil von allem, und ich denke, da gibt es viel Raum für Wachstum, also Wachstum und Fortschritt durch all das. Ich finde es also nicht an sich schlecht. Aber ja, ich denke, sobald man viel der Motivation direkt damit verknüpft, dann kommt meiner Meinung nach viel von dieser negativen Energie daher. Und ich hatte das früher, würde ich sagen, bei einigen anderen Sportarten. Ich bin zum Beispiel früher Ski gefahren. Ich habe viel, oder zumindest einiges, gewettet, als ich mit Wingsuits Wingsuiting gemacht habe, und da war ich früher etwas mehr an die Statistiken gebunden.
Aber ich habe mit der Zeit festgestellt, dass es bei diesen Sportarten andere Aspekte gibt, die ich interessanter und faszinierender finde, als sie direkt mit diesen Motivatoren zu verknüpfen, um bestimmte Zahlen zu erreichen. Ja, ich...
genau so, und ich finde, das ist... das ist ein guter Punkt. Wir müssen alle ein bisschen innehalten und mehr darüber nachdenken, Keith, deine speziellen Lines, Mann. Es war wirklich klasse und sehr inspirierend, zu sehen, was du da gemacht hast. Ich wusste... ich wusste nicht mal von dem olympischen Teil. Ich muss da nochmal zurück in die Track-Logs schauen, das ist der Wahnsinn, und, äh, gut gemacht, danke für deine Zeit, und ich kann es kaum erwarten, da draußen ein paar der Sachen nachzujagen, die du gemacht hast. Es ist... es ist mir zu lange her. Das war... das war lange Zeit mein tägliches Brot, aber in letzter Zeit hat das Leben einfach mehr im Weg gestanden, deshalb freue ich mich darauf, äh, einige dieser fliegenden Ziele auf eine andere Weise zu verfolgen. Danke fürs Teilen deiner Geschichte, Mann. Ja,
Danke, das weiß ich zu schätzen. Ja, hoffentlich können wir uns eines Tages mal für ein paar Lines treffen. Das wäre
Alles klar, das würde ich gerne. Wäre super. Cool, Mann, wir hören uns bald.
Cool, wir sprechen uns bald, wenn
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