Willkommen zum cloud-basierten Chaos und frohe Feiertage. Sie sind da. Meine Güte, wie die Zeit verfliegt, oder? Endlich bekommen wir hier in den Rockies etwas Schnee. Es war ein unglaublich trockener, seltsamer, warmer Herbst. Soweit ich weiß, war das an vielen Orten so. Wir bekommen endlich ein wenig Schnee und ich denke an Skifahren, aber diesmal geht es ganz um richtig coole Abenteuer mit einem Schirm, einem Packraft und viel Vision. Mein heutiger Gast ist Keith Forsyth. Er lebt im pazifischen Nordwesten und hat in den letzten Jahren einige wirklich unglaubliche Routen in sehr, sehr tiefem Gelände geflogen. Das sind große Waldgebiete mit nur sehr wenigen Landeplätzen.
Diejenigen von euch, die die Rockies-Traverse mit Will Gadd gesehen haben, werden das mögen, aber das hier ist noch dichter. Es gibt dort viele Hochgebirgsseen, meiner Meinung nach einige der schönsten Orte der Erde. Aber er – das wusste ich nicht – hat auch einige wirklich erstaunliche Routen in der Coast Range in BC zusammengestellt und nutzt die Packrafts, um herauszukommen oder manchmal einfach zum nächsten Flugort zu gelangen. Und auch quer durch die Olympics, von denen ich gar nicht dachte, dass man darin fliegen könnte. Also sehr inspirierendes Zeug. Keith fing, wie ihr hören werdet, mit Fallschirmspringen an und dann Speedflying, Base und Wingsuiting, und hat das meiste davon aufgegeben, um einfach nur zu fliegen. Er hat einige wirklich coole Routen mit einem Gleitschirm, einem Biwak und einer ganzen Menge von allem, was er auf dem Rücken tragen kann, und stellt damit einige richtig coole Abenteuer zusammen.
Er ist auch Instruktor und hat Henzie in den letzten Sommern bei SIV-Kursen unterstützt, ebenfalls dort im Nordwesten. Und ich denke, ihr werdet das ziemlich inspirierend finden. Für mich war das definitiv so. Ich will da raus und mehr davon machen. Früher hat er tonnenweise diesen Anfängerkram gemacht, aber das Leben kam dazwischen. Aber nach dem Gespräch mit Keith bin ich ziemlich inspiriert, das zu tun. Ich will mehr machen. Und wenn ihr noch nach etwas für Weihnachten sucht, geht auf cloudbaseman.com zu unserem Shop. Schnappt euch eine der vielen Sachen dort. Wir haben coole Patagonia-T-Shirts, ein paar neue Trucker-Hüte und natürlich mein Buch, Advanced Paragliding. Oder wenn ihr die Show im Jahr 2026 unterstützt, findet ihr dort den Link zu unserer Patreon-Seite, um uns zu unterstützen.
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Willkommen in der Show, Mann. Danke für deine Zeit. Ich dachte eigentlich, ich würde mit dir im pazifischen Nordwesten sprechen, aber du bist unten in Salt Lake. Was machst du da unten?
Ich arbeite hier gerade für eine Weile für einen Freund. Ich mache mir einfach eine Auszeit vom Nordwesten und genieße im Winter hier das Skifahren. Ja, danke für die Einladung in die Show.
Ja, klar. Ich habe deine Abenteuer im Nordwesten in den letzten Jahren mit einer Mischung aus Neid und Bewunderung verfolgt. Vielleicht erzählen wir ja vorab von einigen dieser richtig coolen Linien, die du in diesem Gelände geflogen bist. Erzähl mal allen, wie sieht dein Hintergrund aus? Ich habe heute Morgen gerade etwas über dich gelesen. Du fliegst seit etwa 10 Jahren. Wie bist du dazu gekommen und wie bist du in diese spezielle Nische des Fliegens geraten?
Ja, also ich habe 2011 mit Luftsport angefangen, anfangs mit Fallschirmspringen. Das war ein eher langsamer Start, aber nach ein paar Jahren war ich ziemlich begeistert davon. Ich habe dann etwa fünf Jahre im Bereich Fallschirmspringen gearbeitet. Während dieser Zeit habe ich auch mit Speed Flying und Base Jumping angefangen. Erst später habe ich dann das Gleitschirmfliegen entdeckt und gemerkt, dass es in den Bergen ein einzigartiges Werkzeug ist, unter Umständen sogar mehr als Speed Flying. Und als ich dann zum ersten Mal Thermik gespürt habe, war ich voll dabei und verfolge das seit sieben oder acht Jahren. Machst du eigentlich noch viel Speed Flying? Nein, eigentlich habe ich vor etwa fünf oder sechs Jahren mit Speed Flying aufgehört. Warum?
Ja, das ist eine gute Frage. Vieles davon hatte mit der Sicherheitsmarge zu tun; ich habe viele Unfälle gesehen, viele Freunde in meiner Nähe hatten Unfälle und ich selbst hatte viele knappe Situationen. Und ich habe festgestellt, dass die Sicherheitsmarge, die ich konstant hatte, um es spannend zu halten, einfach nicht ausreichte. Also habe ich mich langsam davon zurückgezogen und schließlich festgestellt, dass es einfach die bessere Idee war, ganz damit aufzuhören.
Interessant. Das habe ich gehört. Weißt du, Speedflying war für mich eine interessante, ich weiß nicht, Reise. Ich denke, ich habe es auf Skiern wirklich genossen, aber ich bin wohl nicht besonders gut darin, wenn man es auf den Punkt bringt. Es ist für mich so wie Mountainbiken. Ich glaube, ich bin besser, als ich bin. Und ich hatte einige wirklich schwere Unfälle beim Mountainbiken. Vor ein paar Jahren habe ich dann endlich beschlossen, einfach aufzuhören, es einfach nicht mehr zu machen. Und ich vermisse es. Ich vermisse das Bergaufwärtsfahren wirklich sehr. Ich vermisse den sportlichen Aspekt daran. Aber ich war es leid, dass es mich immer wieder ins Krankenhaus brachte. Ich hatte Glück, dass das Fliegen mich nicht ins Krankenhaus gebracht hat. Aber beim Speedflying ist es interessant, das mit dem Sicherheitsabstand zu hören. Es ist irgendwie derselbe Grund, warum ich es genossen habe, etwas Base zu machen, aber ich konnte die Zeichen an der Wand eigentlich schon sehen.
War das bei dir auch so? War es einfach so: Okay, das wird schlecht ausgehen?
Ja. Ich habe einfach gesehen, dass die Entwicklung die Spielräume über die Zeit kontinuierlich verringert hat. Und ja, ich habe es einfach nicht als langfristig tragbar angesehen. Und springst du immer noch? Ich gehe immer noch ab und zu Fallschirmspringen, aber ich habe mit dem Basejumping ungefähr zur gleichen Zeit aufgehört. Es ist immer noch etwas, über das ich nachdenke, ob ich es irgendwann wieder machen sollte. Aber zu der Zeit gab es einfach so viele interessante Dinge zu tun, dass es schwer war, bei allem konstant zu bleiben.
Das war ein Teil davon, ich weiß nicht, ob das ein Übergang war oder ein harter Cut. Aber war es vielleicht nur getarnt? Das Entdecken von Thermik-Flug und den Möglichkeiten? War es im Grunde einfach die Erkenntnis, dass es hier noch mehr Potenzial gibt?
Ja, ich würde sagen, das ist ein Aspekt davon. Denn vor dem Speedflying und Basejumping bin ich viel Ski gefahren und im Backcountry unterwegs gewesen. Und ich denke, mit Luftsportarten kann man auf eine Weise einen größeren Teil des Berges erkunden. Und mit Thermik-Fliegen geht man noch einen Schritt weiter und ist in der Lage, eine ganze Bergkette zu überqueren.
Ja. Ja. Die Erweiterung der Möglichkeiten, wie du schon sagtest, ist ziemlich interessant.
Erzähl mir doch mal ein bisschen darüber – und geh ruhig tief ins Detail, wenn es das wert ist. Aber wie hast du eigentlich so schnell auf diese eher expeditionstauglichen Bivouacs festgelegt? Oder hat das eine Weile gedauert? Erzähl mir mal von deinem XC-Fortschritt in diesem Abenteuer.
Ja. Das ist ziemlich schnell passiert, schon recht früh. Und ich denke, das liegt teilweise einfach an der Art des Fliegens im Nordwesten, wo ich lebe.
Die meisten Orte sind ziemlich schwer zu erreichen. Und beim Speedflying und Hike-and-Fly habe ich angefangen, einige der größeren Gipfel dort zu erkunden, für die man manchmal ein paar Tage zum Wandern braucht. Also schon durch das Hike-and-Fly-Zeug und Speedflying habe ich auf dem Hinweg bereits mehrtägige Campingtouren gemacht. Und beim Gleitschirmfliegen fühlte es sich einfach wie ein natürlicher Übergang an, dieses Backpacking fortzusetzen. Ich habe mich also mehr in das cross country eingearbeitet und mich mit der Zeit in diesem Gelände wohlgefühlt. Ich denke, das hat wirklich dazu beigetragen, dass ich mich traute, in diesen abgelegenen Gebieten zu landen, wo das Wandern am nächsten Tag zurück vielleicht kein so großes Problem war. Und mit der Zeit hat es irgendwie geholfen, das zu verhindern, was ich so etwas wie „Ground Suck“ oder „Car Suck“ nenne. Na ja, nicht das, wie ich es nenne. Es ist ziemlich verbreitet. Aber einfach in diesem Gelände sicher zu sein und die Ausrüstung dabei zu haben, ich denke, das nimmt diesen Druck einfach weg.
Um am Ende des Tages wirklich wieder beim Auto zu landen.
Planst du die mit mehr als nur einem Startpunkt?
Ja. Ja, das ist eine gute Frage. Ich setze definitiv viel zusammen. Speziell in den Cascades gibt es einfach nicht viele Landeplätze. Sobald man sich dem Gebirgskamm nähert, gibt es mit der Menge an Bäumen, den sehr tiefen Tälern und den kleinen Ortschaften nur wenig Platz. Enge Bäche fließen von diesen vergletscherten Vulkanen hinab.
Bei diesem ersten Puzzle und der Planung geht es vor allem darum, sich zu öffnen und herauszufinden, wo man hingehen kann, während man trotzdem einen gewissen Spielraum behält. Und ich glaube, da gibt es einen Spruch, den ich früh gehört habe und der mir sehr gut gefallen hat – Jeff Shapiro hat mir das eigentlich gesagt –, dass es beim Track-Climbing so ist: Wenn du wirklich gutes Material platzieren kannst, kannst du es richtig hart versuchen. Und ich denke, das lässt sich irgendwie auf das Gleitschirmfliegen übertragen. Wenn du deine Auswege kennst, also Wege hast, aus einem Tal-System herauszufliegen, oder eine hochalpine Wiese hast, kannst du plötzlich anfangen, diese technischeren Linien zu fliegen, die vielleicht eine geringere Chance haben, tatsächlich zu funktionieren. Aber du hast deinen Ausweg, du hast diese Art von Absicherung.
Also da fange ich meine Planung an: Ich versuche zu verstehen, wo es Spielraum gibt und wo es diese Auswege entlang des Weges gibt. Und dann warte ich auf die Tage, an denen sich die Wetterlagen so verändern und korrelieren, dass das möglich wird.
Diese Ausweichmöglichkeiten auf dem Weg – meinst du damit, dass du die auf Google Earth findest und alles im Voraus planst? Oder meinst du, dass du das spontan vor Ort liest? Weißt du, so wie Will und ich bei der Canadian Traverse. Wir sind einfach losgegangen und sind weitergegangen. Und es gab oft Momente, in denen es einfach hieß: Wow, jetzt müssen wir klettern. Und
wir müssen jetzt klettern. Genau. Ja, ich würde sagen, das ist ein bisschen von beidem. Und ich denke, einen Punkt hast du nicht erwähnt: Ich habe viel Zeit damit verbracht, dort draußen zu wandern und tatsächlich in einigen dieser Gebiete den Boden unter den Füßen zu spüren, um sicherzugehen, dass das, was auf Google Earth wie ein Ausstieg aussieht, auch wirklich da ist. Es gab Momente, da dachte ich mir: Oh, das wird bestimmt funktionieren. Und dann bin ich, um auf Nummer sicher zu gehen, hinübergegangen, um es mir anzusehen. Und tatsächlich war es so, dass da diese
Holzschnittstellen,
dreifuß große Felsen oder Holzstümpfe auf einer Sandbank oder irgendwas, wo man denkt: Oh, warte mal, da kann ich auf keinen Fall sicher landen.
Die Holzfällungen. Das sollten wir beschreiben. Ich meine, man befindet sich in einer Region mit vielen Holzeinschlägen. Und so etwas hatte ich vorne noch nicht gesehen. Ich erinnere mich an den ersten Tag, als ich mit Will zum Startplatz ging. Er sagte: „Hey, überall dort, wo es nach einer guten Landeplatz aussieht, verspreche ich dir, das ist er nicht. Wenn es eine Kahlschlagfläche ist, wird es schrecklich. Da darfst du einfach nicht hineinfliegen. Und selbst wenn du es schaffst zu landen, kommst du nicht wieder raus.“ Also, für die Zuhörer, ihr könnt euch das bildlich vorstellen. Ich meine, das sind riesige Waldbestände. Das sind massive Bäume. Und dann gehen sie hin und schlagen sie komplett ab. Das ist einfach nur schrecklich. Richtig. Ich meine, die sind furchtbar. Aber aus der Luft sehen sie ziemlich gut aus.
Man ist einfach überall von einem Waldmeer umgeben. Und dann gibt es da diese ganze Fläche, die wie ein schönes kleines Quadrat aussieht. Sieht ziemlich ordentlich aus. Aber wenn man näher runterkommt, ist es einfach schrecklich.
Ja, das kann ziemlich täuschen. Und das andere, was wirklich täuscht und einen unvorbereitet trifft, sind Brandflächen im Wald, wo es so aussieht, als wäre nach einem Brand alles geräumt. Aber plötzlich, wenn man näher kommt, gibt es da ganz dünne tote Bäume, die man aus bestimmten Winkeln nicht sieht. Und plötzlich denkt man sich: Oh ja, da kann ich auf keinen Fall mit dem Gleitschirm rein. So wie
Strommasten mit vielen scharfen Kanten.
Ja, genau.
Du bist also wirklich hingegangen. Du warst vorher zu Fuß da, hast ge-Backpacking und dir die Gegend angeschaut.
Ja. Und ein Großteil davon ist aus der Zeit, als ich mehr Hike-and-Fly gemacht habe. Ja. Ich habe einfach viel Zeit damit verbracht, vorher alle LZs zu Fuß abzuklappern. Und dann gibt es Zeiten, wie zum Beispiel in einem kleineren Gebiet im Südwesten von Washington namens Olympics, wo es interessant war, zu versuchen, das zu überfliegen, und ich habe mir Zeit genommen, von beiden Seiten hineinzuwandern, um ein besseres Verständnis dafür zu bekommen, wie diese Gegend eigentlich aussieht, bevor ich da quasi blind hineinfliege.
Alter, ich wusste gar nicht, dass du das gemacht hast. Du bist über die Olympics geflogen? Mm-hmm. Hat noch jemand die Olympics geflogen?
Nein. Ich war
würde sagen, dass ich nicht dachte, dass das möglich wäre. Ich glaube
da ist draußen noch viel Potenzial zu erschließen. Aber ja, es ist cool. Es ist nach jedem Maßstab keine große Strecke, aber es ist eine wirklich atemberaubende Gegend.
Und wie lief das? Wahnsinn, ich dachte, das wäre total von der Meeresbrise dominiert, und wie hast du das – bist du da einfach rein und hast es probiert oder hattest du durch die Wetterdaten schon eine ziemlich gute Vorstellung? Ja,
Es ist schon lustig. Von Seattle aus kann man tatsächlich nach Westen über die Olympics schauen und oft Tage mit atemberaubenden, großen Cumuluswolken und hohen Gebirgszügen sehen. Absolut. Als ich mich dann genauer damit befasste, war ich – hatte ich Speedflying am südlichen Ende gemacht. Also fing ich dort an und habe einige Tage gemacht, an denen ich einfach ein paar Manöver abgearbeitet, geschaut, wie der Tag so läuft, und dann wieder rausgefahren bin. Und dann habe ich das Gleiche von der Nordseite gemacht, wo ich einfach die ersten paar Teile zusammengesetzt habe und dann wieder rausgefahren bin. Und schließlich habe ich dann – ja, ich konnte die ganze Überquerung schaffen. Aber ja, es war interessant, weil man durch diese vorherigen Trips Stück für Stück dieses mentale Bild oder dieses Modell davon aufbaut, wie diese Wettermuster funktionieren.
Und es war wirklich interessant, weil es so ein kleiner Bereich ist und fast auf drei Seiten von Wasser umgeben ist. Man bekommt dort viel Zug. Wenn man also von der Süd- zur Nordseite geht, verschieben sich die unteren Wettermuster dramatisch. Allein diese vorherigen Touren waren sehr aufschlussreich und haben die ganze Erfahrung viel komfortabler und fast schon erfüllender gemacht, anstatt einfach blindlings hineinzugehen und sich nur drauf einzulassen. Ich versuche, diese Mentalität so weit wie möglich zu vermeiden.
Und gibt es eine bestimmte Art und Weise, wie du vorgehst? Gibt es – wie soll ich sagen? Gibt es eine Art, wie du diese Touren angehst, so wie bei den Olympischen Spielen? Okay, ich werde das auf eine bestimmte Weise verbinden. Ich fange hier an und beende es dort auf eine bestimmte Weise. Gibt es irgendeine Art von – gibt es irgendeine Struktur?
Ja. Das ist interessant zu überlegen. Das ist eher eine Randnotiz, aber was ich an der Teilnahme an verschiedenen Sportarten interessant finde, ist, dass jede Community eine wirklich einzigartige Denkweise oder Herangehensweise hat. Und ich denke, die übertragen sich, man kann Dinge von einer Sportart auf die andere übertragen. Also, als du zuerst diesen Stil erwähnt hast, wie man das angeht, denke ich, Klettern ist eine Disziplin, bei der es einfach – es gibt diese jahrzehntelange Debatte über den alpinen Stil oder den Kletterstil. Ja. Oder so wie
die lebensrettende Art von Sache. Aber es gibt
Es gibt einfach so viel Diskussion darüber. Und vielleicht wird im Gleitschirmfliegen gerade mehr darüber diskutiert, wie man das angehen sollte. Und beim Basejumping war es meiner Meinung nach anfangs etwas, das eher fehlte, weil es einen eher schlechten Ruf hat und potenziell als leichtsinnig angesehen wird. Ja. Also, um das alles zusammenzufassen: Wenn man auf das Gleitschirmfliegen zurückkommt, versucht man es einfach so zu machen, dass man das Gefühl hat – man bewahrt ein gewisses Maß an Sicherheitsabstand und versteht genau das, was gerade vor einem liegt. Und es gibt immer Dinge, die man nicht weiß, dass man sie nicht weiß, und das braucht Zeit zum Lernen, aber man versucht, so viel wie möglich im Vorfeld zu sammeln, ja.
Ich weiß nicht, ob das deine Frage vollständig beantwortet oder nicht, ja.
Nein, doch. Ich habe nur gerade darüber nachgedacht, wenn man sich ein Ziel vornimmt, wie zum Beispiel die Olympischen Spiele. Da muss ich dich mal nach den Starts und so fragen. Ich meine, fliegst du mit einem Machete oder einer Kettensäge? Wie findest du die Plätze? Ich habe dort ziemlich viel Zeit verbracht, ich bin früher viel gepaddelt. Es ist okay, ziemlich dicht, wirklich dicht. Ja, ja.
Viele dieser hochalpinen Wiesen haben diese hochalpinen Seen, und viele davon haben so kleine Graswiesen daneben. Das ist eine interessante Art zu fliegen, weil man nie so hoch über dem Gelände ist, aber wenn man tief kommt, sollte der erste Gedanke sein: „Oh, ich muss bald landen.“ Es ist irgendwie eine lustige Mentalität, weil man plötzlich – wie du erwähnt hast, hast du wahrscheinlich viel Zeit unten in diesen Bächen verbracht – ja, es ist dicht, da gibt es nirgends eine Landefläche. Solange man also diese Einstellung behält, wie „hoch landen, früh landen“, gibt es unterwegs Optionen.
Ich habe eher darüber nachgedacht, ob man ein Ziel hat – also, wenn man sich große Strecken in den Cascades zusammengestellt hat, bis zur kanadischen Grenze und so weiter – ob man sich sagt: Okay, ich werde einen bestimmten Prozentsatz davon fliegen, oder ob es eher so ist: Ich fange an und schaue, wie weit ich auf dieser Reise komme, ich habe zwei Wochen Zeit. Ich meine, habe ich das Gefühl, dass ich meine Mission nicht erfüllt habe, solange ich nicht einen bestimmten Teil oder den ganzen Teil davon geflogen bin? Versuchst du, das Ganze in der Luft zu verbinden, oder spielt das einfach keine Rolle?
Es liegt irgendwo dazwischen, aber ich würde sagen, es neigt eher dazu, dass ich ziemlich offen bin, wo es am Ende landet. Ich denke, was mich an den Cascades am meisten reizt, ist das Fliegen und das Finden kleiner Ecken, die ich noch nicht ganz gesehen habe. Ich war nie jemand, der Distanzen jagt, obwohl ich finde, dass es Spaß macht und eine tolle Möglichkeit ist, über die Zeit Fähigkeiten zu entwickeln. Aber ich würde lieber 10 Kilometer über ein richtig cool aussehendes Gebirge fliegen und dann in die andere Richtung abbiegen, nur um 50 oder was auch immer zu erreichen, oder? Dir geht es mehr um die Ästhetik. Ja, genau. Also, wenn ich zum Beispiel sehe, wie sich eine schöne Wolkenstraße bildet oder einen Gipfel sehe, der einfach umwerfend aussieht und ich ihn mir einfach ansehen will, dann weiche ich dafür ab. Und ja, ich lasse die Reise irgendwie auf sich ausgehen. Nehmen wir an, in den Cascades habe ich ein Verständnis davon, wo ich hinwill, und das führt im Allgemeinen wieder zu dem Punkt, dass es einfach...
Es gibt Wege, wie man das umgehen muss, um unterwegs einige dieser Landeoptionen beizubehalten. Und ich denke, da ich über die Jahre immer mehr in dieser Gegend geflogen bin, fange ich an, ein besseres Verständnis dafür zu bekommen, wie man einige dieser Merkmale miteinander verbindet, wie
Bist du eher ein Solo-Typ oder machst du das mit anderen Leuten?
Ein bisschen von beidem, ja. Ich genieße es definitiv, mit anderen Leuten unterwegs zu sein, und wenn ich mich entscheiden müsste, würde ich das öfter als nicht tun. Aber ja, es ist so eine Sache – wenn die Leute beschäftigt sind, lasse ich mich normalerweise davon nicht aufhalten oder versuche es zumindest nicht.
Nimmst du die Aufträge nur nach den Wetterfenstern an oder bist du wegen der Arbeit eher an bestimmte Zeiten gebunden? Oder ist es eher so: Okay, ich habe ein dreitägiges Fenster, weil die Cascades ja nicht gerade für lange Zeiträume mit gutem Flugwetter bekannt sind, weißt du? Dort ändern sich die Bedingungen schnell, genau wie hier in den Rockies. Wie gehst du da an die Sache ran?
Ja, ich hatte in den letzten Jahren ziemlich viel Glück und habe meine Arbeit so gestaltet, dass ich im Sommer viel Flexibilität habe, um diese guten Wetterfenster zu nutzen.
Es passiert einfach und du schaust mal, was sich ergibt. Also ja, genau. Wie viele Tage kannst du eigentlich unterwegs sein? Und erinnert mal alle, die noch nie im Nordwesten waren: Kann man dort Nachschub holen oder packt man alles ein und das war's? Du hast diese Menge zum Start und dann gehst du und gehst und gehst und gehst und überlebst damit.
Das ist eine gute Frage. Es gibt zwar Orte, an denen man nachguarde aufstocken kann, sobald man weg vom Kamm ist, aber im Allgemeinen nimmt man in den Cascades und den Coast Mountains einfach mit, was man braucht.
Also ehrlich, selbst wenn ich nur für einen Tag fliege, packe ich öfter als nicht meistens mindestens einen zusätzlichen Tag Verpflegung ein, einfach weil es ziemlich leicht ist, versehentlich irgendwo zu landen und dann einen ganzen Tag wandern zu müssen. Bei den längeren Touren packe ich normalerweise etwa sieben Tage Verpflegung ein, was
sieht das aus wie...
Ja, also wenn man anfängt, Vorräte für sieben Tage mitzunehmen, wird der Rucksack ziemlich schwer. Ich meine, du weißt ja, das ist wahrscheinlich besser als bei jedem anderen, aber es ist wirklich viel – hauptsächlich gefriergetrocknete Lebensmittel und viele Riegel. Es schmeckt nicht unbedingt am besten, aber es bringt einen durch. Und was das meiste Equipment angeht, versuche ich es ziemlich leicht zu halten, mit so einem richtig minimalistischen Bivy-Set. Manchmal nehme ich den Kocher mit, aber ja, man braucht nicht viel, wenn man einfach nur wandert und backpacking macht. Also ja.
Zelt oder Biwaksack oder was machst du? Ich meine, ihr habt da oben viel Regen oder isolierst ihr das wirklich auf die Zeiten, in denen ihr ziemlich gut darin seid, trocken zu bleiben, und schlaft dann einfach in eurem Schirm?
normalerweise nehme ich ein Zelt mit, das ist eine gute Frage. Also ja, idealerweise bleibt man in seinem Zelt und wenn man wandert oder backpacking macht, kann man die besseren Wetterfenster nutzen. Aber bei der Unberechenbarkeit des Wetters und vielen der besten Tage in den Cascades und Coast Mountains – und ich schätze, Berge an den meisten Orten sind diese Tage, die kurz vor der Überentwicklung stehen – ist Regen immer eine Möglichkeit. Also bring das Zelt mit. Und was ich bei den meisten Sommerausflügen gemacht habe, ist, dass ich eine modifizierte Konzertina-Tasche habe, die ich benutze, um den Schirm zusammenzufalten, und dann ist da der Schlafsack. Das hilft ein bisschen.
viele Leute mit dem
das Gewicht ziemlich stark reduziert, oh
Du schläfst also einfach in deinem Schirm, ja?
aber das Zelt auch als Regenschutz nutzen und ich hab dich, ähm ja
Okay, also manchmal mit einem Kocher, manchmal nicht. Ich nehme an, es gibt genug Zeug, mit dem man ein Feuer machen kann, obwohl es manchmal ziemlich nass ist.
Normalerweise kann man Feuer machen, oder ich meine, ein Großteil der Flugsaison hier überschneidet sich mit der Feuersaison, in der wir viel Waldbrand haben, also das ist später in der Saison, klar. Aber bei dem Gefriertrockneten, wenn du wirklich versuchst, Gewicht zu verlieren und den Kocher nicht mitnimmst, endest du damit, es einfach in Wasser einzuweichen, wo es dann irgendwie matschig ist, aber ja, ekelhaft. Aber wenigstens nimmst du die Kalorien zu dir, und ja, das ist nicht mein Favorit, aber es gibt Zeiten, in denen du extra Ausrüstung einpackst, wie Kletter- oder Packrafting-Equipment, und dann fängst du an, jedes Gramm Gewicht abzuwerfen, das du kannst.
Konzentrierst du dich mehr auf Fett oder Protein? Ich meine, vieles von dem Gefriergetrockneten ist zwar ziemlich lecker, hat aber nicht viele Kalorien. Was nimmst du denn mit? Bist du so ein Nick-Nanan-Typ, der einfach fünf Pfund Käse in die Tasche wirft und das als ausreichend ansieht?
Ja, ich fange normalerweise mit einem Stück Käse und Salami an, das ist immer eine gute Basis. Und das werfe ich dann zu den Gefriertrocknungsmahlzeiten dazu, das wertet sie meistens ein bisschen auf. Und dann viele Riegel, wenn es anfängt, kalorienreicher zu werden, also mit geringem Packvolumen. Am Ende sind es dann einfach ein paar mehr Riegel. Was?
Welchen Schirm und welches Gurtzeug fliegst du?
Also fliege ich das Zeolite Two und das Bivy One, okay.
Hast du das Gurtzeug? Ich bin mit dem nicht vertraut. Ziehst du den... ist das ein Schaumstoffschutz? Ziehst du den heraus und nutzt ihn für Platz oder wie hast du so viel Platz?
Es hat das Stauraumfach unter dem Sitz und dann eine aufblasbare Tasche, die um diesen Bereich herumgeht. Also versuche ich im Allgemeinen, alle weichen Sachen zu packen, wie das Zelt, wenn ich ein Packraft habe, lege ich das darunter, zusätzliche Schichten und normalerweise das Essen – alles, was einen Aufprall aushalten kann, falls es zum Absturz kommt. Idealerweise hat man diese Umstände natürlich nicht, aber man plant immer auf das Worst-Case-Szenario. Und ja, ich versuche einfach, alle schweren Gegenstände so tief wie möglich und nah an diesen Verbindungspunkten zu halten, um die Auswirkungen auf die Handhabung des Schirms zu minimieren und
Welches Packraft benutzt du?
ich habe das Cocapelli Nirvana und
was das mit den fünf Kilogramm oder so, das...
klingt ganz richtig, sobald man erst mal alle Einzelteile und das Paddel zusammenbekommt und
Okay, also fliegst du damit immer so herum oder ist das etwas, das... okay, das ist ein sehr spezielles Ziel, ich werde versuchen, zu diesem Quellgebiet zu gelangen.
Ja, das ist definitiv spezifischer, und in den Cascades habe ich das kaum gemacht. Das meiste davon ist in den Coast Mountains, nur mit viel größeren Talsystemen und viel freundlicheren Flüssen, weil ja, es klingt so, als hättest du schon etwas im Nordwesten gepaddelt, und das meiste in Washington ist nicht gerade freundlich, wenn es um Packrafting in steilen Gewässern geht.
und verstopft, also Coast Mountains meinst du oben in BC, ja?
Genau, ja, ja.
Also machst du viel davon dort oben? Oh wow, cool, ja, das ist unglaublich.
Das ist irgendwie peinlich, aber das einzige Mal, dass ich in Pemberton geflogen bin, war, als ich etwa 10 Stunden Flugerfahrung hatte. Ich habe da einmal ein bisschen gesleddet und einen richtig schlechten Ground Spiral in den Boden gemacht, weil ich versucht habe, schick zu sein. Nein, ich meine, ich bin nicht abgestürzt oder so, es war nur so, dass ich ein Pilot mit 10 Stunden Erfahrung war. Was erwartet man da? Ich war ein Idiot. Aber wow, was für eine wunderschöne Gegend. Also, wo seid ihr gerade? Wir müssen den Zuhörern diese Zone wahrscheinlich noch mal erklären. Wo geht ihr hin? Nutzt ihr den Standard-Startplatz in Pemberton und fliegt dann in welche Richtung und wie kommt ihr wieder raus?
Um einen Eindruck zu vermitteln: Pemberton liegt im Südwesten von BC, ein paar Stunden nördlich von Vancouver, also direkt nördlich der US-Grenze. Dort gibt es fantastische Flugbedingungen und eine tolle Fluggemeinschaft direkt in Pemberton selbst, sowie einige Startplätze direkt in diesem Tal. Vieles von dem Fliegen, das wir dort beginnen, geht nach Westen oder Nordwesten, also entlang der Küste durch einige dieser Fjorde. Und es ist wirklich interessant, weil man, sobald man vielleicht 50, 60 Kilometer nach Norden oder ein bisschen weiter kommt, immer noch viele unberührte und wirklich einzigartige Flugmöglichkeiten hat. Was das Vol-biv-Potenzial angeht, ist es deutlich freundlicher als die Cascades oder einige der Gebirgszüge in den Vereinigten Staaten. Warum?
das ist ähm bei einigen der größeren Gebiete viel mehr alpine Tundra, also viel, viel mehr, viel freundlicher, äh höhere Landeplätze, okay, ja über der Baumgrenze, genau. Einige der Flusssysteme sind viel größer, da gibt es bedeutendere Sandbänke zum Landen. Der einzige Nachteil, wenn ich sage „freundlicher“, ist, dass es aus Flugperspektive freundlicher ist, aber es ist tatsächlich deutlich abgelegener als vieles in den USA. Man hat da alte Forststraßen und einige der Inlets sind noch aktive Holzeinschlaggebiete, es gibt hier und da Gemeinschaften, aber dort kommt man viel seltener auf sie.
Und wie planst du die Flussabschnitte? Scoutest du das alles wieder auf Google Earth und setzt es zusammen, oder sind das etablierte Kajakstrecken, zu denen es Reiseführer gibt und so, dass du einfach nur dorthin musst?
Ja, ein bisschen von beidem. Wenn ich auf deine frühere Frage zurückkomme, wie viel davon im Voraus geplant wird – also, dass ich an Punkt B ankommen muss – und wie viel davon spontan vor Ort entschieden wird: Viele der Touren in den Coast Mountains mit dem Packraft sind wirklich interessant, weil das Packraft in gewisser Weise den Spielraum vergrößert oder die Möglichkeiten erweitert. Plötzlich hast du dieses zweite Werkzeug, um Gelände zu überbrücken und aus den Bergen herauszukommen, wo du sonst bei einer Wanderung durch diese Gebiete Tage damit verbringen würdest, dich durch das Unterholz zu kämpfen. Das Packraft ist also ein vielseitiges Werkzeug; es macht nicht nur Spaß, sondern ermöglicht auch den Transport. Wenn wir also schauen und planen, welche Flüsse wir nutzen, geht es vor allem darum herauszufinden, welche davon...
machbar mit dem Packraft. Im Allgemeinen suchen wir also nach Gewässern der Klasse drei oder darunter und umtragen alles, was darüber hinausgeht. Wenn es zum Beispiel mehrere Flüsse hintereinander gibt, versuchen wir, so viele Informationen wie möglich über jeden davon zu sammeln. Dann haben wir ein Verständnis dafür, worauf wir uns einlassen, wenn wir einen davon nutzen müssen.
Fliegt ihr hin? Legt ihr Depots ab oder so? Oder ist das immer noch nur das, was ihr auf dem Rücken tragen könnt?
nur das, was wir tragen können, wenn
Wie viele... wie viele, wenn du viele mehrtägige Touren gemacht hast?
Ja, also viele der Touren in den Coast Mountains dauern etwa eine Woche, okay, meistens so sechs oder sieben Tage.
so so was das etwa drei Tage Fliegen und drei Tage Fluss-Sachen oder so?
Ja, und einige der wirklich coolen Touren sind so ein Hin und Her, wo man ein paar Tage in der Luft ist und dann ein paar Tage auf dem Fluss verbringt, und dann sieht man den nächsten Spot, fliegt wieder rein, packt alles aus und geht dann einfach so lange hin und her, wie das Wetter es zulässt.
Alter, du hast doch Erfahrung mit Flüssen, oder? Du bist äh...
Ich bin da noch ziemlich neu dabei, ich mache erst seit etwa drei oder vier Jahren Packrafting, aber
Du hast keine Wildwassererfahrung, du hast keine Erfahrung mit Wildwasser-Booten, oder?
Es ist lustig, ich habe mit dem Packrafting angefangen, bevor ich mit dem Wildwasser-Kayaking begonnen habe, und ich versuche, wann immer ich Zeit habe, mehr Zeit in einem Hardboot zu verbringen, um einfach mehr Erfahrung auf dieser Seite zu sammeln.
Ich bin begeistert von Packrafts. Ich habe noch nie mit einem geflogen oder sie auf diese Weise benutzt, was ich unbedingt machen möchte. Das werde ich tun müssen. Wir haben in Idaho natürlich ein paar echt coole Möglichkeiten dafür, also steht das definitiv auf dem Schirm. Aber mein Hintergrund war lange Zeit eher Flüsse, ich habe eine Menge Kajakfahren gemacht. Und als ich angefangen habe, einige dieser Packraft-Touren zu machen, waren diese Boote einfach der Wahnsinn. Sie sind einfach unglaublich. Ich habe einen Kumpel, mit dem ich viel davon mache, der ein IFMGA-Typ ist und dessen Hintergrund im Gebirge liegt, er hat also gar keinen Flusshintergrund. Wir sind schon sehr harte Touren gefahren, und er hat da sehr wenig Erfahrung. Es ist irgendwie lustig, weil er mich in den Bergen führen kann und ich ihn auf den Flüssen führen kann. Und die Boote sind einfach unglaublich, sie sind extrem robust, langlebig und leicht, und man kann so viel Zeug hineinpacken, und sie lassen sich so einfach umtragen. Ich meine, was für ein cooles Tool das ist, das ist eine wirklich tolle Sache. Ich denke, das wird die Möglichkeiten enorm erweitern, während wir das bereits sehen, was du und Ty in den Bergen machen und was du in den Bergen in Alaska machst. Gott, das sprengt einfach die Möglichkeiten, nicht wahr?
Ja, nein, es ist einfach ziemlich cool, was man damit machen kann. Ja.
und man muss kein extrem guter Paddler sein, um durch ziemlich technisches Gelände zu kommen, wisst ihr? Ich meine, sie sind sehr verzeihend und man kommt sehr leicht aus und wieder rein, und ihr könnt auch nass einsteigen – sie sind echt erstaunliche Boote. Also, was steht auf deinem Schirm, nachdem du das gemacht hast? Was begeistert dich?
Ja, ich glaube, worauf ich mich freue und was ich gerne mehr erkunden möchte, ist einfach, immer wieder in die Coast Mountains zurückzukehren. Ich würde gerne ein paar Touren in Alaska machen, ich war dort noch nie. Und ja, ich weiß, du hast dort Zeit verbracht, und von jedem, der dort war, hört es einfach unglaublich groß aus.
auf eine gute Weise, wirklich riesig, ja, das ist atemberaubend groß. Und du arbeitest mit Henzie zusammen, du machst SIV, steuerst du das Boot oder die Winde? Ja.
Genau, ja, also ich habe Henzie in den letzten fünf Jahren mal ab und zu bei den Kliniken unterstützt, hauptsächlich als Bootsführer, also als Windenbediener. Ja, und es war eine wirklich, wirklich interessante Erfahrung und ich habe viel von ihnen gelernt. Es hat mir wirklich Spaß gemacht.
Hast du viel Zeit gehabt, um alleine eine Menge SIV zu machen, also auch für dich?
besonders in den ersten paar Jahren war ich immer noch ziemlich motiviert und bin so oft wie möglich aufs Wasser gegangen, also ja, während der meisten Kliniken konnte ich immer ein paar Mal mitmachen, was...
Lernst du da etwas? Was waren da so... ich weiß nicht, nenn mir drei große Erkenntnisse daraus, einfach nur auf dem Wasser zu sein und es immer und immer wieder zu sehen. Was sind da die... was sind die wichtigsten Dinge, die aus dieser Art von Training und dem Umfeld dieser Art von Training hervorgehen?
Ja, wenn ich an das Training denke und an die Entwicklung der Fähigkeiten im Umgang mit dem Schirm da draußen, wäre eine der wichtigsten Erkenntnisse wohl, den Schirm einfach in diese unvorhersehbaren Konfigurationen zu bringen und es von dort aus zu lösen. Und ein Großteil davon besteht einfach darin, Zeit auf dem Schirm zu verbringen, mit dem man später in den Bergen fliegen möchte. Und wenn ich anfangs, besonders in den ersten paar Jahren, nur mit meiner alten Alpina geflogen bin, nachdem ich eine neuere hatte, dann habe ich meine alte einfach nur herumgejagt und einiges an Übungen damit gemacht. Ich habe erfolglos versucht, sie zu hebeln, aber ich denke, das ist genauso eine gute Übung, um die Situation zu klären und wieder in die Luft zu kommen. Ja, ich würde...
Sag mal, ja, Zeit in diesen unkontrollierten Konfigurationen zu verbringen, sorgt dafür, dass man mehr Kapazität hat, wenn man cross country fliegt und anfängt, in den Bergen zu fliegen. Und ich denke, das ist eine wirklich gute Sache – es ermöglicht mehr Zeit, um über andere Entscheidungen, die Routenplanung und das bessere Greifen der Thermik nachzudenken, anstatt sich nur auf das Handling des Schirms zu konzentrieren. Ich glaube, mir ist das damals oder durch diesen Fortschritt gar nicht aufgefallen, aber ich habe immer weniger Zeit damit verbracht, auf den Schirm zu schauen oder speziell zu versuchen, ihn beim Fliegen zu übersteuern. Und ja, die Zeit, die ich während dieser SOVs verbracht habe, hat mir dabei wirklich sehr geholfen. Hmm.
Ich denke wieder an diese Biwaks zurück, ich springe hier gerade ein bisschen hin und her, aber du hast ja eine Menge dieser Missionen gemacht. Gibt es eine, die dir besonders in Erinnerung geblieben ist, und wenn ja, warum? Das könnte sogar nur ein Flug sein, aber es könnte auch einfach eine Erfahrung sein, die du am Boden gemacht hast – irgendetwas, das richtig hängen bleibt oder vielleicht etwas, das dich immer wieder zurückholt, weißt du, du willst mehr von dieser Erfahrung.
Ich denke, das Wichtigste, was mir an vielen davon wirklich gefällt – und ich würde ein ganz bestimmtes nennen – wäre eine Reise vor zwei Sommern, die mein Freund Cory und ich in den Coast Mountains gemacht haben. Wir sind nördlich von Pemberton gestartet und sind bis Bellacula hochgefahren. Es war einfach die Unvorhersehbarkeit des Ganzen, wie sich immer wieder neue Erlebnisse entfaltet haben, weil man einfach nicht wusste, was als Nächstes passieren würde. An einem Punkt, nachdem wir umgetragen hatten, sind wir in einen Fluss gefahren und da ist ein Baum, so ein hundert Fuß hoher Baum, quer über den Fluss gefallen, und das genau in dem Moment, als wir gerade aus einer Kehrwelle herausfahren wollten. Das war eine der verrücktesten Sachen, die ich je gesehen habe. Und dann waren wir in einem anderen Fluss während des Lachswanderungszeitraums, da sind einfach tausende und tausende Lachse den Fluss hochgeschwommen, sodass sich das Wasser jedes Mal, wenn man das Paddel hineinsteckte, verfärbt hat. Es war einfach wow.
und du musst auf dieser Tour auch gut gegessen haben.
ja, ab und zu wollte man mal versuchen, hinter das Packraft einen Köder auszulegen und Glück zu haben, aber ich denke, der andere Teil ist, dass mir bei vielen dieser anderen Touren vor allem aufgefallen ist, wie man plötzlich in diese Gemeinschaften hineingeschnuppert ist, also die Leute, die man unterwegs getroffen hat.
und ich
ich denke, das wird für mich immer wichtiger, und bei vielen dieser Outdoor-Sportarten geht es nicht nur um die interne Gemeinschaft, sondern auch um die externe. Und was ich immer mehr merke, ist, dass ich es wirklich schätze, wie viele dieser Bergsportarten fast wie ein Eisbrecher in die Gemeinschaft dienen, in der man diese Zeit verbringt. Ja.
Ich habe das Gefühl, es baut diese erste Barriere ab. Es gibt dir einen Ausgangspunkt und dann kannst du diese Leute besser kennenlernen, anstatt einfach nur an einem Ort aufzutauchen und zu versuchen, diese Interaktion zu erzwingen, schätze ich.
Ja, ähm
Ja, ich schätze schon. Bleiben wir bei dem Trip nach Bella Coola. Da gibt es einen ziemlich lustigen Moment, als wir auf diesem Fluss namens Narco paddelten, der in den Bella Coola mündet. Wir paddelten auf diesem Fluss namens Narco, der in den Bella Coola mündet, und wir waren voll ausgestattet, mit Helmen, Schwimmwesten und Rucksäcken mit unserem Zusatzgepäck. Wir hatten seit ein paar Tagen niemanden gesehen, und dann bogen wir um die Ecke und plötzlich waren da diese zwei Kinder auf Poolspielzeug. Wir dachten uns nur: Wow. Wir hatten das Gefühl, wir würden etwas ziemlich Cooles machen, und dann war da dieses: Oh, wir sind völlig fehl am Platz. Und dann war die nächste Person, die wir sahen, ein Vater mit seiner Tochter auf einem Stand-Up-Paddleboard. Wir sind also nicht wirklich so abgelegen, wir sind...
nicht wirklich so abgelegen und wir sind nicht wirklich so
ja, und dieser Typ schaut uns einfach so an und fragt, woher wir kommen, also er ist so, was ist das mit...
Die Helme, Wahnsinn.
Genau, und wir haben also nur ein paar Sachen abgeschossen, aber er meinte so: „Warte, warte, warte, fahr an, wir müssen mehr darüber hören.“ Dann haben wir angefangen, einfach mit diesem Typen am Flussufer zu quatschen, und dann erwähnt er so: „Oh ja, wir haben ein Grundstück hier unten im Tal, ihr könnt auf unserem Strand campen.“ Die haben uns auf einer Karte gezeigt, wo das ist, und tatsächlich haben wir noch etwa 30 Kilometer gepaddelt und dann am nächsten Tag dort gecampt. Wir haben uns dann gedacht: „Alles klar, wir gehen diesen Typen suchen und zu seinem Haus hochlaufen“, und die haben uns am nächsten Morgen Kaffee gemacht. Es sind einfach diese Begegnungen, diese Leute zu treffen, die ziemlich besonders sind, und ich genieße diesen Aspekt wirklich sehr.
Ja, dieser Teil ist etwas Besonderes. Hat dir schon mal einer davon komplett aus dem Ruder gelaufen?
ich weiß nicht, ob ich sagen würde, dass sie schiefgelaufen sind, weil es...
Ja, die gibt es. Es gab definitiv einige, die auf eine Weise völlig unerwartet ausgegangen sind, aber nie auf eine negative Weise, ja, weil ich denke, dass ein Teil davon einfach darin besteht, offen zu sein dafür, wie sie sich entwickeln.
das gehört alles zum Abenteuer dazu, ich meine, ja, jede knappe Situation eben.
nicht so sehr beim Gleitschirmfliegen, ich habe das Gefühl, die meisten
beim Fliegen hatte ich einen beim Basejumping, jetzt
Ich schätze, es gab ein paar Situationen beim Gleitschirmfliegen, die sich irgendwie unangenehm knapp angefühlt haben. Eine, die mir besonders in Erinnerung bleibt und eine gute Mahnung an die Planung ist, um sich nicht zu sehr vorzueilen, ist eigentlich nur ein Gespräch, das ich neulich mit einem Freund über ein Ereignis hatte. Ich kam gerade aus der Satan Wilderness, das ist der nordöstliche Teil der Cascades, und hatte dort ein paar Tage beim Klettern verbracht. Als ich zurückflog, konnte ich die Stadt Mazama sehen, schaute auf meine Uhr und dachte mir: Okay, es ist noch früh, die Bar wird noch offen sein. Ich hatte alles geplant, um zum Bakery on Glide zu kommen. Und dann fing ich an, mit meinem Flight Deck herumzuhantieren und so einiges zu machen, und plötzlich sah ich den Grat, den ich überqueren musste. Da dachte ich: Oh, warte mal, ich weiß nicht, ob ich das schaffe. Ich hatte meine Flugroute komplett abgewichen, sodass dieser Grat plötzlich obligatorisch wurde. Ich wurde in dem Moment einfach zu selbstgefällig, und als ich immer näher kam, merkte ich plötzlich, dass ich es um etwa 15 Meter nicht schaffte. Zu einem Zeitpunkt war ich noch tausende Meter über diesem Grat, also passierte das während eines 20-minütigen Gleitflugs. Hätte ich nicht so herumgepfuscht, hätte ich an vielen Stellen die Entscheidung korrigieren können, aber ich habe zu lange gewartet und plötzlich musste ich rennen.
und ich hatte Glück, dass da ein Waldweg parallel zu diesem Grat verlief, der mit Bäumen gesäumt war, aber an ein paar Stellen konnte man einfach zwischen den Bäumen durchschlüpfen und auf den Waldweg kommen. Es war eine dieser Erfahrungen, so nach dem Motto: Wow, das habe ich da draußen nicht geplant, das war pures Glück. Also ja, ich würde sagen, das war definitiv ein knapper Moment beim Gleitschirmfliegen vor ein paar Jahren. Das war
ein guter, billiger Fehler, oder?
Ich habe mich danach unglaublich glücklich gefühlt. Ja, es ist halt so, dass man das im Nachhinein immer sieht, oder? Es gab so viele Warnsignale, so viele Chancen, diesen Fehler zu korrigieren, aber ich habe es einfach zu lange ausziehen lassen. Es hat angefangen...
Wenn ich an das Bier denke, ist das immer gefährlich, das ist das Problem. Aber ich verstehe das, das war am Ende von Alaska, das war alles, woran ich denken konnte. Oh mein Gott, ich kann es kaum erwarten, ein Bier zu trinken, und ich landete in was, es war in der Nähe dieser kleinen Stadt, und es stellte sich heraus, dass es ein trockenes Dorf war. Ja, man konnte kein Bier bekommen. Oh mein Gott, 37 Tage und ich kann kein Bier trinken. Aber ja, wow, das ist ja ein guter, billiger Fehler. Letzte Frage, ich glaube nicht, dass du viel Rennsport machst. Du hast am Anfang gesagt, dass du – und ich könnte mich da irren – aber ich glaube nicht, dass ... und dann hast du am Anfang gesagt, dass Zahlen für dich nicht wirklich motivierend sind. Ich denke, viele der Zuhörer applaudieren dem, mich eingeschlossen, und einfach, du weißt schon, dass das Fliegen für den Asketen wirklich der beste Grund ist, aber oft schwer, es ist schwer, sich von diesem Spiel fernzuhalten, du weißt schon, wir haben Egos. Was hat dich dazu befähigt, ich ...
weiß nicht, ich möchte es lieber reiner halten.
Das ist eine gute Frage. Ja, ich denke, die Zahlen in der Statistikseite sind ein interessanter Teil des Ganzen, und ich glaube, da gibt es noch viel Raum für Wachstum – also Wachstum und Fortschritt durch all das. Ich denke nicht, dass das an sich schlecht ist. Aber ja, ich glaube, sobald man viel der Motivation direkt damit verknüpft, dann kommt da viel von dieser negativen Energie her. Ich hatte das früher bei einigen anderen Sportarten öfter, würde ich sagen. Ich habe früher Skirennen gemacht, ich habe viel oder zumindest etwas Wettbewerb betrieben, als ich Wingsuiting mit Wingsuits gemacht habe. Damals war ich also etwas mehr an die Statistiken gebunden, aber ich habe mit der Zeit festgestellt, dass es andere Aspekte an diesen Sportarten gibt, die ich interessanter und faszinierender finde, als sie direkt mit diesen Motivatoren zu verknüpfen, bestimmte Zahlen zu erreichen. Ja,
genau, und ich finde, das ist ein guter Punkt, über den wir alle mal kurz nachdenken sollten. Keith, deine Special Lines, Mann, das war wirklich der Wahnsinn und sehr inspirierend zu sehen, was du da gemacht hast. Ich wusste nicht mal von dem Olympia-Lauf, ich muss da nochmal zurückschauen und mir die Tracklogs ansehen, das ist der Hammer. Gut gemacht, danke für deine Zeit und ich kann es kaum erwarten, da draußen ein paar deiner Sachen nachzujagen. Es ist schon viel zu lange her für mich, das war lange Zeit mein tägliches Brot, aber im Leben hat sich in letzter Zeit einfach mehr dazwischengeschoben. Deshalb freue ich mich darauf, einige dieser Flugziele auf eine andere Weise zu verfolgen. Danke fürs Teilen deiner Geschichte, Mann.
Danke, ich weiß das zu schätzen. Ja, hoffentlich können wir uns eines Tages mal für ein paar Lines treffen, das wäre
Alles klar, das würde ich gerne, das wäre super. Cool, Mann, wir sprechen uns bald.
Cool, wir sprechen uns bald. Wenn
Wenn ihr Cloud-based Mayhem wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen – alle sind unglaublich wichtig, um diese Show am Laufen zu halten. Ihr könnt uns auf der Plattform, auf der ihr zuhört, bewerten, darüber auf eurer Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt mit euren Freunden darüber reden, während ihr zum Launch aufbrecht – ich weiß, dass so viele gute Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr es mit euren Freunden teilen und die Show finanziell unterstützen. Die Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, Speicherplatz, Musik und Kosten hinter den Kulissen, und alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine Folge, also wenn ihr uns einen Dollar pro Folge gebt, sind das 25 Dollar im Jahr – deutlich weniger als ein Magazinabonnement und viel weniger als ein Latte im Monat. Ihr werdet bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung am Anfang der Show haben, obwohl uns ständig darum gebeten wird – glaubt mir. Ich finde, Werbung ist ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, und ich möchte, dass ihr, die Hörer, wisst, dass dies einfach authentische Menschen sind, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen. Aber das bedeutet, dass wir auf euch, unsere Hörer, angewiesen sind, falls und nur wenn ihr die Show unterstützen könnt und es euren Geldbeutel nicht belastet. Wir schätzen das sehr. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen, auf denen wir uns große Mühe gegeben haben, die Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns ankommt. Ein Abonnement gibt euch Zugang zu allen möglichen Bonusinformationen, kleinen Details, die nicht in den Podcast kommen, Extra-Inhalten, unseren Anzeigen auf der Website und wir sehen uns beim nächsten Mal in der Show Ask Me Anything und viel mehr. Wir stellen nichts hinter eine Paywall und werden es auch nie tun. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schickt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Konto ein, ohne Fragen zu stellen. Hoffentlich seid ihr eines Tages in einer Position, in der ihr es könnt. Vielen Dank fürs Zuhören, danke für eure Unterstützung, wir sehen uns bei Cloud-based.