Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Cet épisode est avec Seaburn Warren. Il a représenté les Pays-Bas lors de cette année du Red Bull X-Alps en tant que rookie, et toute son équipe était composée de rookies. Aucun d'entre eux n'avait d'expérience avant d'arriver ici. Mais on voit Seaburn comme un Yankee. Il a appris à voler ici aux États-Unis et a toutes ses racines ici. Et puis l'année dernière, dans la course de marche et vol que j'organise, la Global Rescue X-Red Rocks, il s'est vraiment bien débrouillé. Il a fini deuxième juste derrière Jared Scheid, qui a également participé au Red Bull X-Alps cette année pour la première fois. Et au fil de la course, Seaburn est devenu un peu le chouchou de tout le monde. Il avait une attitude incroyable, a eu un prologue vraiment difficile, est arrivé des heures et des heures après tout le monde en dernière position, et a ralenti vraiment beaucoup à la fin, pour recevoir une ovation debout de la part de tout le monde lors du banquet et du dîner ce soir-là, ce qui a un peu boosté son moral.
Mais on discute de la difficulté qu'il a eu à aborder la course principale, en remettant tout en question : qui il est et les compétences qu'il possède. C'est une façon rude de commencer. Et puis, il a eu un début difficile. Il n'a pas réussi à trouver son rythme, il n'était pas dans le "flow" et il était un peu à la traîne. Il a commencé en difficulté, au bord de l'élimination, et on parle de tout ça, de l'usure physique sur l'équipe et sur son esprit. Il est très ouvert sur son TDAH et sur la façon dont cela a pu, ou non, influencer les choses. Puis il a fait de beaux mouvements à la fin et, contre toute attente, il est arrivé à Zelimsey. Le dernier jour, il a suivi une ligne incroyable dans un relief surdéveloppé à dormir debout.
Et il a traversé Kitzbühel dans une tempête complètement dingue. C'était l'un de ces déluges centennaux où il y a 25 centimètres d'eau sur la route. Et une grande partie de ça a été filmée. Et il était toujours souriant, déterminé et joyeux. Il parle de sa relation avec sa copine et surtout de la manière dont elle a joué un rôle essentiel pendant la course pour le secouer un peu. Et pour le remettre dans un meilleur état d'esprit. Et on parle de la gestion du risque. De la gestion de la "gueule de bois" après le X-Alps et de toutes sortes de choses. Et puis, bien sûr, juste quelques jours après la fin de la course où il était arrivé sain et sauf, il s'est gravement fracassé le pied, atterrissage au décollage aux Tre Cime, juste en s'amusant.
Il s'est donc lancé sur le chemin d'une très longue convalescence quand on se fracture l'os du talon comme ça. On a donc parlé de ça et de ce que ça implique. Mais son dévouement était assez impressionnant. Il a gagné. Il a travaillé avec Ben Abruzzo, qui m'a entraîné lors de mes quatre X-Alps. Il s'est installé dans les Alpes l'année dernière pour pouvoir se concentrer uniquement sur cette course et passer du temps dans les Alpes. Et, ouais, j'ai vraiment apprécié discuter avec Sebrin. Je ne le connaissais pas intimement avant cette course, mais je l'ai appris un peu au fil des années. Et ça a été génial de le voir progresser et poursuivre ses rêves. On s'est bien amusés avec ça. Il est plutôt doué pour expliquer en quoi consiste la course et ce que ça fait d'y participer en tant que débutant.
Ça m'a rappelé beaucoup de souvenirs. On va parler du spectacle dans un instant, mais je veux juste dire rapidement que peu de gens ont des problèmes pour accéder au contenu bonus qu'on publie ces derniers temps. Il y a une sorte de bug dans la matrice de notre côté du système pour ça. Si vous achetez du merchandising ou si vous faites un don à l'émission, soit ponctuellement, soit via Patreon ou l'une des autres méthodes, c'est censé vous configurer automatiquement avec un abonnement et tout le reste. J'ai travaillé avec une société appelée Member Press pour ça. Il y a eu un bug. Du coup, je dois corriger tout ça manuellement. C'est trop compliqué de le faire via le système, il y en a beaucoup. Alors si vous avez le moindre souci, faites-le-moi savoir.
Et comme toujours, on ne met rien derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas soutenir l'émission financièrement, ce n'est pas grave. C'est pareil. Envoyez-moi juste un e-mail pour dire que vous voulez y avoir accès, et je vous donnerai un abonnement à vie. Sans poser de questions. Alors, faites-le moi savoir. Vous pouvez le faire via le site cloudbasedmayhem.com. Et au fait, c'est le bon moment pour aller voir le site parce qu'on vient de recevoir un énorme lot de casquettes de camionneur super cool de chez Recaps. Des couleurs vraiment sympas, un mélange énorme. Comme toujours, aucune n'est identique. Chaque casquette est totalement unique. On en a reçu un gros lot. Et on a aussi plein de nouveaux t-shirts Patagonia et d'autres trucs. Donc si vous avez besoin de quoi que ce soit avec le logo cloudbasedmayhem, une casquette, un t-shirt ou autre chose, allez voir notre boutique.
C'est un excellent moyen de soutenir l'émission. Et plusieurs articles sont en promotion là-bas. Merci à tous. Merci de nous écouter. Et profitez bien de l'émission. On se voit demain matin.
Sebrin, c'est génial de t'avoir avec nous. J'avais vraiment hâte de faire ça. On devait le faire plus tôt, mais apparemment tu t'es étalé de tout ton long. J'ai vu ton post sur Instagram. C'était vraiment malchanceux. On dirait que tu as une récupération assez costaude. Alors, on commence par là. Qu'est-ce qui s'est passé ? Et à quoi ressemble cette récupération ?
Ouais, je voulais aussi commencer par dire que c'est dingue d'être sur cette émission. Évidemment, quand j'ai commencé à voler, c'était comme si j'apprenais en écoutant ça. En bien ou en mal. Mais merci de m'accueillir.
Ce n'est pas
pas de bons conseils.
Ouais, ouais. Et il n'y aura pas énormément de bons conseils sur celui-là non plus. Alors tout le monde, si vous êtes en train d'apprendre, éteignez vos iPhones maintenant. D'accord, d'accord. Mais
mais vous allez avoir de superbes histoires.
Ouais.
Ouais. Alors, ouais, j'étais un héros. Je venais de recevoir l'attention la plus dingue de toute ma vie. Tu sais, je pense que Red Bull Adventure venait de poster un reel de moi et il avait déjà fait genre 300 000 vues. Et je me disais : mec, je suis putain de Dieu du ciel. Et mon équipe n'avait pas encore pris des directions différentes. On était en train de rentrer vers Grenoble et on a décidé de s'arrêter à Sexton pour aller déjeuner à la cabane où se trouvait la Via Ferrata. Et David Chan atterrit là-haut. Pas de problème. Il atterrit près des lacs, dans un joli champ vert. Il est déjà monté à pied et il est sur le point de commander quand il me voit arriver.
Et je me dis : OK, il est juste à côté du refuge. Je devrais atterrir juste à côté de lui. C'est genre... enfin, pourquoi atterrir là-bas au bord des lacs avec cette belle herbe verte alors que j'ai fait l'Excalibur pendant les deux dernières semaines, je peux atterrir n'importe où et je ne considère même pas la possibilité que ça puisse mal tourner. Et pendant la course, j'étais super rigoureux pour toujours me laisser une énorme marge et me dire : OK, les atterrissages au décollage sont toujours sérieux, surtout en journée. Ça me trottait vraiment dans la tête pendant la course. Et je pense que mon ego bloquait totalement tout instinct de conservation à ce moment-là. Je me suis lancé pour cet atterrissage juste à côté de David et la thermique s'est coupée juste devant. D'un coup, je n'avais plus aucune vitesse air ni d'autorité de flare, et il y avait un rocher au milieu du sentier sur lequel j'allais atterrir.
Et comme un pilote débutant, je me suis focalisé directement sur ce rocher et j'ai atterri pile dessus avec mon talon gauche. J'ai immédiatement eu l'impression d'une explosion dans le pied. Mais quand même, j'ai essayé de me relever, j'ai atterri correctement et j'ai tenté de me convaincre que ce n'était qu'une entorse. Mais je savais pertinemment que c'était différent d'une entorse. Je me suis déjà fait plein d'entorses à la cheville dans ma vie, même avant de voler. Alors, ouais, on a dû faire monter un hélicoptère sur la montagne parce que c'était ma première fois en hélicoptère et, espérons-le, la dernière pour des situations de secours. Et puis, ouais, les médecins à Bolzano m'ont dit que c'était cassé et qu'ils ne m'ont pas vraiment donné d'infos sur la durée de la convalescence.
J'avais encore l'impression que ça prendrait genre trois à six semaines, juste pour laisser l'os cicatriser. Du coup, on a décidé de prendre quelques jours pour rentrer à Grenoble en voiture. Mais j'avais tellement mal. Il s'avère que se casser le talon est l'une des blessures les plus douloureuses du corps humain. Je me suis dit : je ne veux plus gérer ça, je ne veux plus de cette incertitude. On va juste rouler jusqu'à Grenoble ce soir. On est arrivés à Grenoble vers 3 heures du matin, je me suis réveillé à neuf après une nuit à la maison et je suis allé à l'hôpital. Le chirurgien, après avoir regardé les radios, m'a dit : "Ouais, c'est... vous savez, votre talon est en un nombre incalculable de morceaux et vous avez une longue convalescence devant vous." J'ai immédiatement appelé mon beau-frère, qui est chirurgien en Alabama, et il m'a annoncé la nouvelle incroyable que la plupart des athlètes ne s'en remettent pas et que je devrais dire adieu à mes streams XL.
Alors, ce n'était pas vraiment un super appel pour l'instant. J'ai décidé de faire comme si je ne l'entendais pas. Et je sais pertinemment que des gens se sont remis de cette blessure. J'en ai parlé avec quelques personnes, beaucoup m'ont contacté sur Instagram après que j'ai posté la vidéo. Et beaucoup me disent : « Ouais, c'était il y a 15 ans, je ne sais plus sur quel talon. » Et d'autres sont à trois ans de la blessure et disent : « Ouais, ça fait encore mal si je fais une longue journée, mais tu sais, je peux le faire. Je peux encore le faire. » Donc mon espoir, c'est que si je me concentre vraiment sur la récupération, que je fais attention et que je m'entraîne de manière propice à cette guérison, que, tu sais, peut-être que je ne serai pas le meilleur au sol dans deux ans, mais peut-être que dans quatre ans je le serai à nouveau ou que j'y arriverai, tu sais, je...
c'est comme ça que tu raisonnes. C'est bien. Je veux dire, c'est bien d'avoir des objectifs pour traverser ces épreuves. On vient de voir, tu sais, Aaron Durogati gagner une victoire en Suisse alors qu'on lui avait dit qu'il ne marcherait pas, et encore moins qu'il pourrait concourir. J'étais là en 2015.
2015, quand il s'est bousillé le genou. Ouais, non, c'était en 2017, pendant le prologue, qu'il s'est détruit le genou et qu'il a dû abandonner cette année-là. Et puis, tu vois, regarde ce qu'il a accompli. Et il est revenu dès la course suivante.
Alors, ouais. Non, je pense que les chirurgiens ont l'habitude de s'occuper de gens normaux, et nous, on ne l'est pas.
Tu pratiques le parapente, tu n'es donc pas normal par définition. Ce n'est pas normal comme tu es. Bon, alors ça soulève la question suivante. C'est ce que j'aimerais appeler la gueule de bois du Red Bull X-Alps que nous traversons tous après la fin de la course. On en a parlé avec toi et j'en ai discuté un peu juste après la course avec Zelle, mais je pense que c'était encore trop frais. Tu venais juste de finir, mais là, c'est un multiplicateur de ça, tu sais, se blesser juste après. Je suis sûr que c'est ton accident classique de complaisance, non ? Je veux dire, c'est l'ego avant tout le reste et on le fait tous, et heureusement, ça n'a pas été pire. Je l'ai vu, tu as fait un super PLF et tout le reste.
C'est juste, comme tu l'as dit, une question de malchance par moments et d'erreurs de débutant par d'autres. Mais comment est-ce que ça s'ajoute à la gueule de bois ? Comment est-ce que tu vis, comment est-ce que se passe la redescente après la course ?
je ne sais même pas comment les séparer. Tu sais, j'ai vraiment l'impression d'être passé d'une forme olympique à... enfin, tu as travaillé avec Ben bien plus qu'avec moi, tu sais à quel point il s'est concentré sur la préparation de tes pieds pour cette course. Alors, j'avais l'impression d'avoir des pieds parfaits. Je n'ai eu aucun problème de pied pendant toute la course, pas une ampoule, pas d'aponévrosite plantaire, alors que j'en ai souffert énormément par le passé. Pas d'aponévrosite, pas de bursite au tendon d'Achille, dont j'ai aussi beaucoup souffert. J'avais fait tout l'entraînement pour me débarrasser de tous ces problèmes de pieds et j'avais construit ces deux pieds parfaits. Et puis, j'en ai complètement cassé un. Et je trouve que c'est ça qui a été une dépression bien plus forte pour moi au cours du dernier mois que le fait de ne plus avoir la course comme objectif. J'ai l'impression d'être passé d'un objectif de dingue comme l'XL à un objectif tout aussi dingue : revenir de ça, ce qui, je pense, m'a un peu protégé de la dépression post-course.
Mais j'ai vraiment l'habitude de gérer mon TDAH et mon anxiété en allant courir en montagne. Et là, je ne peux plus le faire.
Alors, la pauvre petite amie.
Oh, et ma pauvre petite amie, elle a été incroyable. Et ouais, elle s'est aussi demandé comment elle allait faire pour travailler et avoir des enfants. Elle est en mode : je ne sais pas comment je vais concilier boulot et enfants. Genre, si c'est déjà aussi dur de travailler avec un mec qui a le pied cassé. Ouais.
On dit toujours, vous savez, assurez-vous d'avoir un animal de compagnie avant d'avoir un enfant, juste pour vous donner un petit avant-goût du fait que, vous savez, ce n'est pas toujours facile.
Ouais. Quand on a commencé à sortir ensemble, je me suis cassé la main dans un accident de moto en parapente vraiment hilarant. Et ça, c'est bien pire parce que quand je me suis cassé la main, je pouvais encore marcher et faire des choses. Genre, je pouvais aller dans la cuisine prendre un verre d'eau. Quand on s'a le pied cassé, on ne peut pas porter des trucs et se déplacer en même temps. Genre si j'ai besoin d'un verre. Si
J'ai besoin d'un verre
d'eau, je suis genre : « Hé, tu peux me donner un verre d'eau ? » Genre, et donc si on regarde un film ensemble, elle doit tout faire. C'est vraiment terrible. Ouais.
J'imagine que ce n'est pas très facile pour ton ego. C'est aussi
passer de l'X-Alps où, pendant deux semaines, tout le monde fait tout pour vous, à être blessé. Et tout le monde continue comme si... mon équipe est venue me voir quelques fois et ils agissent encore comme mes supporters. C'est juste que, je suis tellement prêt à être un supporter maintenant, et je ne peux pas. Oh
mec. Ouais. Sans rire. Ça fait partie du retour à la réalité. C'est ça qui a toujours été si dur pour moi. Et je sais que ce que tu as vécu, c'est cette sensation incroyable, comme si tu partais à la guerre, une expérience de deux semaines avec ton équipe, les liens, les rires... Je sais que vous avez vécu quelque chose de spécial là-dessus. Pas seulement ton propre vol et tout ça, mais juste cette aventure folle que tu vis avec ces gens, c'est irrépétable et inimaginable avant de l'avoir fait. Et puis, d'un coup, dans ton cas, tu arrives au raft, et historiquement dans la course, la plupart ne le font pas, c'est juste fini là où tu es.
Et puis tout le monde part et plus personne ne te prépare tes pancakes. C'est un peu nul.
Ouais, non, je, ouais, totalement. C'est nul d'être là-bas. Hum, mais je, je souhaite vraiment, je souhaite qu'ils ne me préparent plus de pancakes. J'aimerais être celui qui prépare les pancakes et maintenant je deviens enfin assez mobile pour pouvoir bouger et, euh, maintenant je peux refaire le dîner pour ma petite amie, ce qui fait vraiment du bien et j'ai vraiment hâte de préparer le dîner pour mes coéquipiers quand ils viendront me voir à nouveau. Donc, ouais.
Revenons un peu en arrière, parce que tout le monde ne connaît pas forcément ton parcours. Je ne suis même pas sûr de le connaître moi-même, mais je sais un peu que, pour commencer, on nous voit tous comme un Américain, tu as appris à voler ici et, donc, je pense qu'il y a beaucoup de confusion sur le drapeau pour lequel tu courais, mais aussi sur le fait que tu n'es pas là depuis très longtemps. Pour beaucoup de gens à l'extérieur, c'était genre : « Waouh, il va aller concourir à la Red Bull X-Alps ». Il y a donc toute une histoire en soi là-dedans. Ouais. Ouais. Tu as décidé que c'était ça que tu voulais faire, et tu as fait des engagements majeurs pour y arriver. Tu as déménagé là-bas. Je parlais justement avec un ami commun, Logan, avec qui je fais les courses ici et qui a participé en 23.
Et, d'un point de vue X-Alps, je vois un peu Logan comme mon protégé, en quelque sorte, tu vois, je l'ai pas mal aidé dans la préparation et tout pour cette course. Et je viens de lui parler il y a quelques heures, je lui ai demandé : « Hé, tu vas recommencer ? » Et sa première réaction a été : « Je ne sais pas. Je ne vois pas comment il est possible de vraiment être compétitif. En d'autres termes, tu vois, d'être dans le top 10 sans... je ne sais pas, même si je m'y installais, je ne vois pas comment ce serait possible parce que le top 10 est là-bas. Ils vivent là-bas. Ils y travaillent. Ils connaissent cet endroit tellement plus intimement que nous, tu vois, le reste du monde qui n'habite pas dans les Alpes. Et ce n'est pas un métier, tu as une profession, tu es un travailleur, tu as un job qui n'est pas le parapente, mais tu as clairement fait des choix importants.
Parlons-en. Qu'est-ce qui t'a fait décider de te dire : « Bon, je vais changer de vie pour cette course » ?
Je pense que j'étais incroyablement naïf. D'abord, euh, comme toujours, c'est pour le mieux. C'est, c'est toujours mieux d'être un peu naïf, je pense, pour la plupart des choses dans la vie. Euh, mais oui, je, je sais pas, j'ai connu le succès dans ma carrière habituelle. J'étais un peu comme un petit prince là-dedans. J'ai, tu sais, fini mes études avec un diplôme en design et je suis allé directement chez Apple. Du coup, je me suis dit : wow, ça ne prend pas si longtemps pour arriver au sommet. Et, euh, tu sais, j'ai travaillé dur pendant ces quatre années à la fac et c'était super cool de se lancer. Et donc, tu sais, et puis j'étais, tu sais, c'était facile après Apple de gagner assez d'argent en tant que consultant en design pour commencer à avoir de plus en plus de temps libre.
Alors, j'ai mis de plus en plus de cette énergie dans autre chose ; au début c'était l'escalade, puis j'ai découvert le parapente. Je consacrais donc de plus en plus de temps au parapente et de moins en moins de temps à gagner de l'argent. Et finalement, j'ai juste décidé que si je voulais vraiment prendre le X-Pyr au sérieux, je devais le traiter de la même manière que le design quand j'avais 18 ans, et m'y investir pleinement. Donc. Donc, tu dis que tu t'es entraîné pour le X-Pyr ? Oui, je me suis entraîné pour le X-Pyr pendant les deux dernières années. J'étais un employé paresseux et médiocre. Et juste après le X-Pyr, ils m'ont effectivement licencié. Ils n'ont pas dit que c'était à cause de... de mes performances, mais honnêtement, je sentais que c'était le cas. Mais en fait, je faisais pratiquement deux jobs à plein temps pendant l'année précédant l'entraînement pour le X-Pyr.
Et, quand ils m'ont licencié, je me suis dit : d'accord, je veux faire l'XC, donc je ne prendrai pas d'autre job et je vais... ouais, je vais traiter ça comme un travail. Et je pense que c'était assez essentiel à faire, tout comme ce que j'espérais faire avec l'X-Alps. Ça ne s'est pas forcément passé comme ça, mais je sens vraiment qu'il y a pas mal de leçons que je pourrais appliquer au prochain. Ouais, je pense que j'ai découvert que j'aimais assez le parapente pour m'y consacrer complètement. Et j'ai trouvé cet amour, je pense dès le plus jeune âge, je savais que je voulais voler, juste comme ça. Je pense que pour beaucoup d'entre nous, c'est comme ça, c'est le summum de l'expérience.
On dirait que c'est comme faire de la magie dans la vraie vie, pouvoir voler, que ce soit en avion ou dans un autre appareil. Je ne savais pas ce qu'était le parapente avant d'avoir probablement 19 ou 20 ans, sans doute 21 en fait. Et quand j'ai enfin... j'ai 32 ans, donc je ne suis pas le plus jeune pour faire mon premier vol. Je n'avais même pas commencé
faire du parapente à 32 ans. T'as encore largement le temps.
Ouais. Ouais. Non, je veux dire, tu es, tu es vraiment une source d'inspiration à cet égard. Je me suis rendu compte de ça, et on voit beaucoup de gars concourir à haut niveau dans ce sport, assez, assez vieux, même en marche et vol. Et c'était aussi une considération, genre, je suis encore dans la tranche d'âge où je peux être compétitif en marche et vol. Enfin, en regardant tout ça, évidemment je n'ai pas commencé à voler à 14 ans comme certains des gars, ou à 10 ans comme certains des gars qui gagnent cette course. Mais, mais si on regardait les gars en dessous du top 10, c'était genre, oh, beaucoup d'entre eux n'ont volé que pendant, pendant cinq ou six ans quand ils ont commencé cette course pour la première fois. Et moi, je n'étais pas le plus novice des gens présents. Je pense que Gabby vole depuis environ quatre ans maintenant et il était dans le top 3 pendant les quatre premiers jours de la course. Donc, ouais, je pense que j'ai appris de la course de marche et vol de l'Eastern Sierra que Logan a organisée comme l'une de ses premières compétitions de marche et vol aux USA.
En 2022, je pense qu'on peut très bien s'en sortir en marche et vol juste en faisant de bonnes prévisions et en faisant confiance à une stratégie. Et dans cette course, tu sais, je pense qu'il y avait Logan, Jesse Williams, Jeffrey Longcore et Kevin Carter, tous beaucoup plus expérimentés que moi, tant au sol qu'en l'air. Et je suis resté fidèle à mon plan et j'ai fini premier. J'ai réalisé que, oh d'accord, il y a beaucoup de choses en marche et vol qui puisent dans l'expérience mentale, pas seulement dans l'expérience physique. Donc si je peux développer l'expérience physique et la compétence en vol, alors je pourrais être compétitif dans ce sport. Je ne sais pas si ça veut dire que je peux être dans le top 10 au X-Alps. C'est clairement un objectif. Je pense que j'adorerais même monter sur le podium un jour.
Ça a l'air dingue, mais je pense que si je reste dans les Alpes et que je continue à m'entraîner ici, je peux acquérir beaucoup des compétences que ces gars de haut niveau ont apprises en étant ici toute leur vie. Tant que je peux le faire sans me blesser gravement.
Donc, ça ne t'a pas découragé pour cette course. C'était juste un petit peu de... j'allais dire quelque chose d'inapproprié là. Qu'est-ce qui serait approprié à dire ? Ouais. C'est juste de la poudre aux yeux. C'était, c'était de la confiserie que tu veux continuer à poursuivre.
C'était plus que ça, c'était plus... je pense que c'était plus nutritif que du bonbon, je crois. Et,
euh, oui, je pense que si c'est quelque chose, ça m'a surtout encore plus motivé. Ça m'a aussi fait remettre beaucoup de choses en question. Je pense que quelque chose qui s'est produit pendant que je m'y mettais à fond, c'est que j'ai commencé à réfléchir à la façon dont je vais gagner de l'argent avec le parapente. Si je décide de ne pas retourner à mon job de designer, et ça, si je fais un documentaire là-dessus, ça fera une grande partie de la discussion sur la façon dont cette idée que tu es assez bon pour gagner de l'argent avec ça, que tu pourrais avoir des sponsors, comment ça impacte ta façon de penser. Et je suis très curieux de voir, d'apprendre comment d'autres athlètes ont géré ça par le passé. Parce que je garantis qu'en tant qu'athlète débutant, je ne suis pas la première personne à me laisser monter la tête. Et au final, ça m'a mis dans une position assez nulle par rapport au sport.
Mais on pourra approfondir ça plus tard. Je pense que la question dont vous parlez...
le fait de s'assurer que si tu te lances dans le sponsoring média, ça change en quelque sorte, comme si tu devenais un pilote de tandem, ça fait ça en quelque sorte, ça devient ton métier. Ça change ta perception de ce que tu aimes. C'est bien de ça que tu parles ?
Ouais, exactement. Ouais. Et le sponsoring encore plus que le tandem, parce que ta performance compte pour quelqu'un d'autre que toi, ce qui est vraiment bizarre. Ouais. Hum, je...
Je veux dire, pourquoi pas ? Je sais que c'est la voie habituelle, non ? C'était vraiment intéressant pour moi de m'asseoir avec Patrick von Cannell juste après la course où tu étais. On prenait le petit-déjeuner ce matin-là et, tu sais, il a mentionné qu'il faisait des tandems et de l'interlocking. Et j'ai dit : « Tu es un athlète Red Bull et tu fais encore des tandems. Pourquoi ? » Et il a répondu : « Eh bien, oui, tu sais, ma femme et moi, on fait de la réha, on a refait cette maison et, tu sais, ça ne suffit pas. » Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de pilotes dans le monde, moins de cinq je devine, qui vivent réellement du sponsoring. Tu sais, la plupart de... tu sais, Simone, Tommy, Patrick et, tu sais, Chrigel est peut-être le seul, je ne sais pas, qui... mais il donne beaucoup de conférences.
Je veux dire, je ne pense pas que ce soit juste les logos que tu vois sur son sac. Je veux dire, vu à quel point tu es bon en design, pourquoi ne pas faire du design et être totalement libre ? Ouais.
Je ne sais pas. Donc, c'était une prise de conscience vraiment importante lors de cette course : d'accord, si je décroche un genre de sponsoring sportif, tant mieux. Mais je ne peux pas supporter mentalement la pression de dépendre de ça comme d'un avenir souhaitable. Donc ouais, je suis en train de refaire mon CV de designer et je cherche à nouveau des contrats. C'est un...
C'est un truc intéressant. Je veux dire, je pense qu'il y en a tellement, j'ai vécu exactement la même chose. Tu vois ce que je veux dire ? J'ai grandi avec le ski de compétition. J'ai grandi dans ce monde de sponsoring et ça a toujours été... j'adore jouer à ce jeu-là, mais le jeu auquel on joue ici, ce n'est pas la F1. Ce n'est pas le foot. Ce n'est pas le rugby. C'est juste qu'il n'y a pas de gros jackpot. Tu vois, tu peux avoir une aile, tu peux avoir des chaussures, tu sais, tu peux avoir des trucs, mais la quantité de travail que tu fournis pour obtenir ça par rapport à être designer chez Apple et juste acheter les trucs... Je ne sais pas. Tu vois ce que je veux dire ? Non, tu as tout à fait raison. C'est intéressant.
Et, euh, ça, ça a encore plus solidifié cette prise de conscience. Et peu importe à quel point l'athlète est bon, si vous lui en parlez et que vous lui dites qu'il peut gagner 150 par heure en faisant du design, il vous dira de ne pas arrêter.
Ouais, exactement. Je veux dire, c'est juste que tu es dans une catégorie vraiment rare pour atteindre ce genre de chiffres, et pas seulement en parapente.
C'est un sacré défi. Enfin, je ne suis pas un expert. C'est juste que j'y pense beaucoup. Parce que beaucoup de gens me demandent : « Hé, comment tu as fait ? » Et une, je pense toujours : « Ouais, garde ton job, mec. C'est la façon la plus simple de le faire. » Mais, d'accord. La prochaine chose que je veux vraiment te demander — c'est juste quelque chose d'intéressant à explorer — c'est que, tu sais, tu as été une véritable idole des médias pendant cette course. Le grand public est tombé sous ton charme parce que tu étais honnête, tu étais délibérément honnête. Tu as partagé exactement ce qui se passait dans ta tête, ce qui n'est pas toujours un long fleuve tranquille quand on fait une course comme celle-ci. Et tu es arrivé bien entraîné physiquement, Ben, avec qui j'ai travaillé dans toutes mes campagnes, donc tu savais que tu avais ça en poche, que tu serais en forme.
Tout s'alignait, vous savez, vous vous disiez peut-être dans votre tête : « Hé, je peux rivaliser avec ces gars-là et je peux faire plutôt bien. » Et puis il y a eu le prologue et, vous savez, vous êtes entré quand tout le monde s'était assis pour dîner.
Et on en a parlé dans l'interview qu'on a faite après la course, mais repars de là. Je veux dire, qu'est-ce qui se passait dans ta tête ? Quand tu pars en course avec tout le monde le premier jour pour le prologue, c'est juste un truc sympa. C'est juste un événement médiatique, mais tout le monde le prend plus au sérieux qu'il ne l'avait prévu à cause de l'adrénaline et de l'ego. Et je veux dire, tu as eu une sacrée journée ce jour-là. Ouais.
Et je n'y pensais pas vraiment quand j'ai commencé la journée, mais si tu te débrouilles vraiment, vraiment mal au prologue, ça impacte significativement le reste de ta course, genre commencer cinq heures et demie après les leaders du deuxième jour, ce n'est pas négligeable. Donc ouais, en commençant cette journée, je savais que je n'étais pas dans le bon état d'esprit. Je n'avais pas vraiment pris de plaisir à voler. Genre, j'avais fait ça l'année précédente dans l'X peer pendant les trois ou quatre derniers mois, je le faisais tous les jours pour que ça devienne aussi naturel que de marcher, mais je pense que le fait d'en faire la seule chose dans ma vie et de ressentir une petite insécurité financière autour, ça m'a vraiment secoué le cerveau.
Et je, je l'ai vu arriver quelques mois avant la course et j'ai essayé de ralentir. J'ai pensé que je volais juste trop. Alors j'ai, j'ai volé, j'ai commencé à voler un peu moins avant la course, en me concentrant juste sur les journées vraiment difficiles et en m'assurant d'apprendre à voler avec un vent de dingue. Et en fait, ça a empiré les choses. Parce que je me sentais alors effrayé chaque fois que je voulais aller voler. Parce que je me disais, enfin, à chaque fois que je vole, je me disais que je volais avec un vent de 30 km/h et que c'était assez nul. Et, euh, donc ouais, je n'étais pas dans le meilleur état mental avec ça, avec juste le fait de connaître ma joie pour le sport. Euh, mais je savais que je l'avais, je me souviens avoir ressenti ça. Alors j'essayais de retrouver ça. Et puis je me suis réveillé le matin du prologue avec un rhume. C'était juste un truc en plus, ce n'était pas un mauvais rhume, mais c'était juste, genre, merde, je ne suis pas super enthousiaste.
Je ne me sens pas en super forme physique. Et maintenant, je dois faire ce prologue. J'ai réussi à retrouver un bon état d'esprit pour le premier sprint et je suis arrivé là-haut peut-être quelques minutes après Lars et certains des autres gars super forts, et j'ai décollé dans la première thermique. J'ai fait quelques bons virages avec Patrick et on était un peu au-dessus du groupe. J'ai commencé à voler un peu plus agressivement en pensant que je pourrais continuer à les dépasser en altitude. Et puis j'ai fait un virage et je me suis retrouvé peut-être à 10 mètres sous le groupe, et ça a suffi pour que mon état mental fragile s'effondre complètement. Tout d'un coup, c'était impossible de remonter pour les rejoindre. Je me suis dit : « Oh, il y a tellement de meilleurs pilotes. Je ne suis juste pas assez bon pour être ici. Je ne sais pas ce qui se passe. Je n'ai aucune idée de comment voler. » Et 10 minutes plus tard, j'étais au sol et j'ai atterri juste à côté de putain de
Nicola Heinegger. Je sais que c'est un pilote incroyable. Il a aussi raté sa course. J'aurais dû me dire : « Oh, c'est juste une journée difficile. Si tu fais un mauvais virage, tu te retrouves au sol. C'est l'un de ces jours-là. C'est juste de la chance. » Mais au lieu de ça, je n'ai fait que me focaliser sur le fait que j'étais un mauvais pilote. Et je ne suis pas comme ça. Ce n'est pas qui je suis, mais au cours des trois derniers mois, j'ai laissé quelque chose s'installer. Et j'ai passé toute la journée dans cet état d'esprit. Alors, j'ai décollé à côté de Nicola. Il est monté, j'ai descendu dans la vallée et j'ai fait mille mètres de marche jusqu'au prochain point de virage, et j'ai fini par faire ça genre trois fois dans la journée. Et oui, j'ai fini cinq heures et demie plus tard, mais même sur mon dernier plané, même sur mon plané vers le dernier point de virage, quand la journée fonctionnait encore, il y avait encore des gens derrière moi.
Même s'il y avait des gens derrière moi, j'étais dans ma tête. J'étais dernier. Je me disais : « Je suis le pire pilote du groupe. Je vais finir dernier. » Pourtant, il y avait des gens derrière moi, et genre, Andre m'a dépassé, Top a atterri juste devant moi, a grimpé jusqu'au point de virage et a redescendu. Vers l'objectif. Et moi, au lieu d'atterrir à côté de lui, j'ai continué à planer juste devant lui, j'ai descendu le flanc de la montagne et j'ai remonté depuis le bas, complètement hors de la ligne de course. Ça n'avait aucun sens. Je suis plus intelligent que ça. Je suis un meilleur pilote que ça. Je suis plus... rien. Toute la journée, c'était une telle bataille mentale. Et je me sentais vraiment comme une merde. Et puis, je suis entré dans la putain de cérémonie et tout le monde était tellement surexcité.
Si je n'avais pas fait ça, j'aurais commencé la course bien, bien plus mal. Le fait que la communauté ait simplement cru en moi et m'ait soutenu à ce moment-là, c'était vraiment émouvant.
Intéressant. Je veux dire, tu as dit que pendant trois mois, tu étais dans une sorte d'espace bizarre, mais que ce n'était pas toi, que ça devait être mental. Je veux dire, je comprends que tout le monde t'a encouragé et t'a peut-être sorti de là, mais à quoi ressemblaient vendredi et samedi pour toi avant ? Tu sais, le prologue jeudi, j'imagine que ça a dû être dur.
Ouais. Je me suis réveillé vendredi, je me sentais encore assez pourri. C'était comme si... j'essayais de surfer sur l'élan de tout le soutien de la communauté, mais ça ne pouvait pas, ça ne pouvait pas tout venir de l'extérieur. Il y avait quelque chose de plus profond à l'intérieur de moi que je n'arrivais pas à secouer. J'ai passé vendredi, toute la journée au lit, pour m'assurer que ce rhume ne s'aggrave pas, et je me suis réveillé samedi et je ne me sentais toujours pas bien. Je me sentais super bien. Et mon équipe m'a dit : « Mec, tu dois juste aller voler et te rappeler comment on fait, sans pression. » Alors j'ai pris le télésiège, j'ai fait un super vol de trois heures et j'ai eu l'impression de m'en sortir. J'ai vraiment aimé ce vol. J'ai atterri super content et je me suis dit : « Cool les gars, on est prêts pour demain. On va laisser le prologue derrière nous et demain va être génial. »
Et, on a commencé la première marche le tout premier jour de la course. J'avais encore ce rhume et ça avait clairement un impact sur moi, mais j'avais, on dirait que je ne m'en étais pas encore sorti. J'ai fait cette marche et vol et j'avais l'impression d'être en zone cinq alors que mon rythme cardiaque était en dessous de 145, ce qui pour moi est normalement en milieu de zone deux. Quelque chose ne tournait pas rond et ce n'était pas juste parce que j'étais malade. Je pense que c'était surtout que j'étais encore dans un état d'esprit bizarre. Et en arrivant au sommet, je me suis rendu compte que j'étais encore dans un mauvais état, je volais un peu à l'instinct, genre en mode pilote automatique, et j'ai réussi à suivre tout le monde jusqu'à ce qu'une manœuvre critique arrive. Et j'ai raté une thermique, je me suis retrouvé coincé derrière une crête. Je crois que tu étais en fait assez proche de moi.
On a raté tous les deux cette thermique et on a dû s'écarter super loin de la ligne de course pour contourner, euh, juste après avoir franchi l'arête principale. Et puis j'ai trouvé cette montée épique, alors que je volais encore pratiquement en mode pilote automatique. Je demandais à mon équipe ce que faisaient les autres, genre je ne volais vraiment pas par moi-même, je demandais constamment : « Hé, les gars, elle est où la prochaine thermique ? » Est-ce que vous pourriez essayer de me piloter à distance ? Même si j'étais frais et que je devrais être capable de prendre de bonnes décisions. Ouais, je demandais à être piloté à distance et à être juste un cheval de course. Et j'ai suivi la ligne de Christian Shug sur cette montée ; il l'avait faite 200 mètres en dessous de moi, probablement 30 minutes avant, ou peut-être juste 10 minutes avant.
Et je suis arrivé sur la crête suivante, genre à 50 mètres sous la hauteur de la crête, et il l'avait franchie avec genre 100 mètres de marge. Et là, tout s'est effondré. J'ai fini par devoir retourner sur cette thermique. Ça n'a pas marché. J'ai atterri dans la vallée et j'ai couru 30 kilomètres en 2000 ans et j'ai fini la journée avec 40 kilomètres de retard sur la personne suivante. Donc ouais, c'était juste... mon ego était tellement fragile. Dès qu'un truc tournait mal, je partais direct en mode apocalypse totale.
Hmm. Et vous avez une histoire spéciale à partager sur votre petite amie et un Skona. Je veux dire, on avance très vite, et si on va trop loin, vous savez, ralentissez-moi. Je pense que celle-là, celle-là est en fait,
c'est le jour 10. On pourrait sauter à ce moment-là, mais il se passe plein de choses entre-temps.
D'accord. C'est, c'est trop loin, mais je veux dire, tu n'as vraiment pas retrouvé ton élan avant ce moment-là ?
Non, non. Je pense que j'étais super fragile et que ça ne faisait qu'empirer jusqu'au troisième jour. Et puis, enfin, je pense que le fait de prendre le passage de nuit et de courir toute la nuit m'a sorti de là d'une manière ou d'une autre. J'ai dépassé, je suis passé de l'avant-dernière place à seulement 10 kilomètres derrière Hugo, jusqu'à environ sixième dernière. Et j'ai fini à 8h du matin, je pense avec environ 13 kilomètres d'avance sur Hugo. Et ça...
les gars, on devrait lui faire un petit applaudissement là tout de suite. Je veux dire, je l'ai mis sur les réseaux, mais purée, les gens ne connaissent pas cette histoire aussi bien qu'ils le devraient, mais mec, il s'est donné à fond. Il l'a fait. C'était impressionnant. Ouais. Je veux dire, c'est impressionnant qu'il vous ait fait... enfin, c'est impressionnant qu'Andre se soit juste endormi en pensant qu'il n'y avait aucune chance. Et il a failli se faire rattraper.
Ouais, non, je pense qu'Andre n'avait plus que cinq ou six kilomètres de lui à la fin. Ouais. Ouais. Impressionnant. Super impressionnant. Ouais. Mais
donc tu disais, donc ça a aidé juste de continuer à aller
beaucoup. Ça m'a énormément aidé. Et puis j'ai eu une belle victoire la veille. Je pense que c'est au troisième jour que j'ai lâché quelque chose. Genre, je me suis dit : « Il n'y a aucun moyen que je fasse 12 jours de course. Il n'y a aucun moyen que je finisse cette course. » Genre, l'idée du sponsoring et tout ça. Genre, je ne suis pas assez bon. Ça n'a pas d'importance. Je vais juste foncer. Et mon équipe, je vais foncer. Je vais foncer. Je vais foncer. Je vais foncer. Je leur ai un peu dit ça. Ils étaient genre : « Écoute, si on est KO dans 24 heures, on continue quand même. » Genre, on s'amuse bien. « Tu devrais aussi t'amuser. » Genre, profitons juste d'une aventure de 12 jours. Et, euh, et j'ai fait une grosse crise sur une montagne et j'ai appelé Katie, et elle m'a juste laissé pleurer pendant 30 minutes, mais ce n'était pas le moment où je suis vraiment sorti de là. Mais je pense que, euh, j'ai laissé beaucoup de choses sur cette montagne.
Et j'ai, j'ai laissé tomber beaucoup d'attentes. Et ce n'était pas une guérison complète, mais c'était le début de la remontée, je pense, pour moi.
Alors, ouais, j'ai fini cette journée en courant toute la nuit, sans même être optimiste, juste en étant en paix avec ma situation. Et puis, ouais, on a fini à 8h du matin, toujours en course. Et ça, à lui seul, c'était déjà la cerise sur le gâteau. Et tout ce qui a suivi n'était que la cerise sur le gâteau. Chaque jour supplémentaire, chaque jour supplémentaire, on était toujours en course. C'était juste la cerise sur le gâteau de ce qui allait être un cauchemar total. Et, et, euh, je pense qu'une fois que tout était devenu un bonus, il était beaucoup plus facile d'être moi-même et de me donner à fond.
Tu as pensé à ça pendant 27 ans, là on anticipe vraiment, mais je pense que l'attente peut être, honnêtement, ma perte. Je veux dire, en 2015, en y allant comme toi, je n'avais aucune idée de ma position. Je ne savais vraiment pas si j'allais y arriver, je n'avais jamais fait de course de marche et vol. Il n'y avait pas de course tous les week-ends partout dans le monde. Enfin, c'était aussi une autre époque. Tu sais, il n'y avait pas, il y avait le Verco fly et l'Iger était juste, je pense que c'était la première année de l'Iger, tu sais, mais ils n'avaient pas, je n'ai jamais, je ne peux pas faire le X parce que je n'ai pas les genoux pour ça le premier jour, tu vois ? Donc il y a quelque chose que je ne pouvais tout simplement pas faire, mais bon, de toute façon, c'était ma première course.
Je n'avais aucune idée si j'allais être éliminé d'entrée de jeu. Je ne savais vraiment pas où j'en étais. Et heureusement, j'ai vécu l'expérience inverse au prologue : tu as fait un super prologue et fini troisième, mais ça m'a donné un énorme coup de boost, même si je ne connaissais toujours pas bien toute la course. Je veux dire, je suis passé de premier jour à voler 180 km en finissant quatrième à la fin de la journée, à finir, vous savez, 18e deux jours plus tard, en faisant n'importe quoi encore et encore. Mais mon point, c'est qu'à la fin de cette course, j'ai atteint Monaco, tout s'est bien passé. J'étais huitième et je me suis dit : « Oh mon Dieu, mec, si je m'entraîne vraiment dur et que je... je pourrais monter sur le podium de ce truc. » Et avoir un objectif comme ça, j'ai appris que c'est vraiment stupide, mais aussi psychologiquement, je ne pourrais jamais m'en sortir.
Tu sais, pour moi personnellement, il était en fait préférable que ma performance soit empreinte d'une certaine ignorance, de ne pas avoir d'attentes à abandonner, et juste de s'amuser, tu vois ? J'ai regardé Simone, je suis sûr qu'il a des objectifs, mais on dirait vraiment qu'il s'amuse beaucoup et il n'a jamais fini pire que sixième. Il s'en est plutôt bien sorti à cette course. Je ne sais pas. Je sais que tu es très analytique, que tu réfléchis aux choses, tu es un gars intelligent. Comment as-tu... as-tu réfléchi à ça pour la prochaine ?
Ouais, carrément. Je pense que l'attente est une arme à double tranchant parce que pendant l'entraînement, ça peut être super motivant de se dire : « Je veux être le meilleur que je peux être ». Et je pense que si tu as beaucoup d'attentes, tu vas être le meilleur que tu peux être. Mais si tu n'as aucune attente, tu peux finir par être un peu trop relax. Genre, j'ai un TDAH, quand j'ai une sorte de date limite ou un objectif, ça me motive. C'est le seul moyen pour moi de vraiment me pousser. Je ne sais pas si tu te reconnais du tout là-dedans, mais avoir des attentes, c'est super, mais une fois que la course commence, je dois complètement lâcher prise. Et je pense que c'est un tel défi que j'aimerais travailler avec quelqu'un, je pense, en préparation pour 2027, sur ce point.
Hmm. Ouais. J'ai tiré un certain bénéfice à travailler avec certains... j'ai travaillé avec Thomas Terrell, le coach et le soutien de Kregel, pendant pas mal de temps. Et c'était vraiment intéressant. J'ai beaucoup appris sur les objectifs, les forces, sur ce sur quoi se concentrer et ce qu'il ne faut pas viser. C'était très utile, mais je n'arrivais jamais à me dépasser moi-même. Je veux dire, même en obtenant de l'aide, lors des deux dernières que j'ai faites, je n'arrivais jamais à me dépasser moi-même. Encore une fois, avoir cette attente et peut-être le mauvais objectif. Je ne sais pas. Tu as appris dans celle-ci que tu réussis bien quand tu es libre, non ? Et quand tu es libre de faire ta chose et que tu voles comme tu sais voler,
pas comment tu devrais voler ou ce que les autres ont fait. Je ne sais pas. Euh, est-ce que ce n'est pas utile ?
Ouais. Ouais. Et ça serait, je serais super content de pouvoir aborder 2027 avec cette mentalité et juste me dire, ouais, je vais juste courir ma propre course. Et genre, je vais me dire que ça va être mon mantra. Et je pense quavoir ça comme objectif principal et le suivre réellement, ce sont deux choses différentes. Donc totalement. C'est tellement, c'est ça le problème. Je peux dire tout ça
des trucs, mais je n'aurais jamais pu le vivre, tu
Tu vois ? Ouais. Mais je pense que pour le Born to Fly, juste un mois avant, je n'avais aucune attente, tu sais. J'avais fait des résultats assez médiocres les deux fois précédentes. La première fois, j'ai fini 34e, la deuxième 36e, et je me disais : « Bon, comment je vais pouvoir rivaliser avec les Français qui vivent ici ? » Et, ouais, cette année, je suis parti là-dedans en me disant que ce serait juste une bonne façon de m'entraîner avec l'équipe. Genre, je ne vais pas être hyper concentré sur le fait de m'assurer que l'équipe puisse poser les questions qu'elle veut, découvrir ce qui marche pour elle. On ne va pas se soucier de notre position dans le Born to Fly. Et je suis arrivé 9e, et j'étais en mode : « C'est quoi ce bordel ? OK, super. » Et c'est ça, c'est la bonne mentalité : on va juste faire ça pour apprendre. Et, tu sais, on va pousser aussi fort que possible, mais on ne va pas se soucier de notre classement, et ça marche super bien.
Alors oui. Comment se mettre dans cet état d'esprit ? Pour moi, c'est le seul état d'esprit où je peux vraiment entrer en état de flow, donc oui, je dois trouver comment faire ça tout le temps.
Ouais. Ouais. Bonne chance pour ça. C'est, tu sais, c'est un truc difficile. Est-ce que le deuxième jour a aidé pour le North Fern et son côté capricieux ? Est-ce que ça a aidé ou est-ce que ça a empiré ton état d'esprit ? On a un peu raté le coche en galérant avec...
genre, je me suis envolé à 10h30 ce jour-là, ce qui était, je suppose, au moment où le North Fern commençait à peine, et j'ai eu un magnifique vol en crête vers Sexton. Et puis, au moment où j'ai dû décoller à nouveau, après la via Ferrata, le North Fern était plutôt parti. Il avait été un peu écrasé par les orages, je suppose. Et je me suis envolé sous un orage et j'ai fait un vol d'environ 10 km qui, honnêtement, n'était pas du tout risqué. J'ai galéré peut-être 10 minutes sous la pluie, mais ce n'était pas une averse. Du coup, quand j'ai vu les vidéos ce soir-là de gens qui décollaient depuis Moreno 2000 avec, vous savez, des vents de 35 km/h, j'ai été assez surpris. Ça ne m'avait pas frappé. Je n'ai jamais vraiment eu ces conditions le deuxième jour.
Alors, c'est quoi un moment fort et un moment difficile mémorables de la course ? Tu sais, quand tu es posé maintenant avec ta copine, quels sont les souvenirs qui sont vraiment ancrés ? Ouais,
Il y en a tellement, je peux en choisir un complètement au hasard. Euh, je,
Je pense que l'un des vols les plus cools de la course ne faisait probablement que 15 ou 20 kilomètres. C'était juste après avoir fait la journée de 200 km au retour des Alpes de Dues jusqu'à la vallée d'Allosta. Et les prévisions pour ce jour-là étaient terribles. Je crois que le milieu du peloton n'a pas volé du tout ce jour-là. Donc c'était une grande opportunité pour nous de gagner du terrain. Mais on n'y pensait pas, ça ressemblait à des orages partout. Et quand il n'y avait pas d'orage, il allait y avoir, vous savez, des vents de 50 kilomètres par heure au sommet du lift et des fronts de rafales au sol. On prévoyait donc une journée de randonnée de 6 000 mètres avec 50 kilomètres de distance au sol, en espérant peut-être un beau plané, si la météo le permettait.
Et je me souviens avoir grimpé avec Jay Collins. C'est bien son nom ? Jay Collins. Ouais. Jusqu'au premier sommet et le vent n'était pas encore vraiment arrivé. Alors je me suis dit : « Hmm, d'accord, on va décoller. » Et je décolle et j'ai mon équipe qui surveille les anémomètres au sol pour s'assurer que ça ne devient pas trop risqué. Et c'est énorme, d'ailleurs, d'avoir une équipe qui vous donne des mises à jour sur le vent au sol toutes les deux minutes, ça rend le vol dans des conditions alpines pourries beaucoup, beaucoup, beaucoup plus sûr. Mais j'ai décollé. J'ai trouvé cette thermique deLee de dingue jusqu'à 3000 mètres. Et je me suis dit : « Attends une minute. Je peux passer le prochain col que je prévoyais initialement de gravir. » Ah, donc je me suis dit : « Je viens déjà de me gagner trois heures aujourd'hui. »
Je passe en vol plané. Et là, mon équipe me dit : « Hé, on a du vent à 40 kilomètres par heure dans la vallée. Il serait peut-être temps que tu trouves un endroit à l'abri pour atterrir. » Genre, « sors de là, mec, va vite ». Du coup, je me mets sous le vent et, juste au moment où je vais traverser le col, je commence à accélérer. Je fonce vers ce col à genre 60 kilomètres par heure sans aucune barre. Et je le traverse d'un coup. De l'autre côté, c'est l'espace aérien d'Atria, j'ai oublié comment ça s'appelle. C'est genre l'espace aérien à 600 mètres au-dessus du sol. Alors je traverse ça en direction de
les lacs.
Ouais. Je traverse ce col et je reçois immédiatement un avertissement d'espace aérien qui dit que je dois rester sous les 600 mètres AGL. Du coup, je me dis, bon, je vais juste voler dans leLee ici. Et j'espère que ce sera un endroit sympa et sûr. Et ce n'était pas un endroit sympa et sûr, mais j'ai réussi à le traverser et ça m'a complètement secoué. Il y a des moments où l'aile tombait juste au-dessus de ma tête, tu vois, à trois mètres, mais elle restait complètement ouverte, toutes les lignes étaient molles. Et puis je repassais dessous et je continuais à voler. Et, et j'ai réussi à faire ça, et puis j'ai fait un turn and burn vers la zone suivante et j'ai atterri, avec genre 600 mètres de montée jusqu'au prochain col. Et puis, j'ai atterri avec ce magnifique vol sur le mur, genre totalement parfait, pas de vent.
Je me dis : OK, cool. Bon, je suppose qu'on va refaire ça. Alors je monte à pied vers le suivant et je fais la même chose. Et je l'ai fait. À ce stade, j'étais complètement dans la zone. Tout fonctionnait. Je savais que les conditions étaient mauvaises, mais je savais exactement à quoi m'attendre. Je sentais à quel point elles étaient mauvaises et que c'était totalement à ma portée. Alors j'ai fait ça pour deux autres vols, puis j'ai eu ce magnifique plané de soirée vers, euh, j'ai oublié le nom de la ville juste avant qu'on aille à La Carno, euh, à l'autre bout de la vallée. Euh, Domodossola, Domodossola. Ouais. Ouais. Alors j'ai atterri à Domodossola à la fin de cette journée, on a fait genre 90 kilomètres sur la ligne de course en une journée. On s'attendait à en faire 50, et dans une journée où je pense qu'Andre avait fait 300 le jour précédent pour les 200 qu'on a faits, ce qui était juste hallucinant.
Ce gars était, il était en feu, euh, sur la deuxième moitié de la course.
Mais ouais, je pense qu'on a commencé la journée à genre 60 kilomètres derrière lui et qu'on a fini à genre 15 kilomètres derrière lui, ce qui était assez impressionnant. C'est génial. Ouais.
Je veux dire, l'un de vos moments forts doit être le vol depuis Laramoose, vous savez, vos quatre derniers jours. Je
enfin, bien sûr, c'est une évidence. Incroyable.
à regarder, d'ailleurs. Je veux dire, c'était juste quoi, parce que la météo, tu sais, elle devenait nucléaire à 11h, au moins à Zelle, et tu sais, je regardais juste le radar en me disant qu'il n'avait aucune fenêtre pour venir par ici. Je veux dire, ça devait être incroyable ce que vous aviez sous les yeux.
Cette journée était un cadeau de Dieu. Je ne peux pas le décrire autrement. On l'a juste reçue. On nous a accordé cette fenêtre de lumière qui est apparue au-dessus de nous à 10 heures, juste au moment où la journée commençait, et elle est restée au-dessus de nous. C'était juste cette petite fenêtre parfaite d'instabilité parfaite. Si vous étiez trop loin devant, c'était totalement stable. Et si vous étiez trop loin derrière, vous étiez sous la pluie et ça bougeait aussi vite que nous volions. On pensait qu'on pourrait voler, si on avait de la chance, deux heures ce jour-là. Et puis on prévoyait, même si on ne l'avait pas et que c'était totalement contre les règles, on allait juste randonner toute la nuit pour atteindre l'objectif. Et s'ils ne le comptaient pas comme une arrivée, alors on n'aurait pas... enfin, on aurait pu voler toute la route. Donc on ne pensait pas vraiment à gagner ou à finir la course à ce moment-là.
C'était juste genre, on va juste y aller. Et ouais, j'ai fini par voler pendant cinq heures et demie au lieu de deux. C'était
c'était juste incroyable. Et puis il y a ce clip de Kitzbühel, il y a littéralement 10 pouces d'eau qui coulent dans la rue à Kitzbühel. Je veux dire, Kitzbühel avait des alertes d'inondations soudaines et tout ça. Ça apparaissait partout. Et puis on te voit juste courir dedans avec un énorme sourire sur le visage. Je veux dire, c'est là que toute la communauté s'est dit : ce gars est génial. Il s'amuse tellement. Il est juste en train de courir dans une rivière. Mec,
c'était une tempête centennale, apparemment à Kitzbühel. C'était dingue.
Ouais. J'étais aux anges, tu sais, c'était pas, quelle façon de finir. Ouais. On a eu une chance incroyable avec ça. Ouais.
Trop cool. Vraiment, ça a dû être le moment fort de toute la journée.
C'était absolument le point fort, mais, et genre, la thermique qu'on a eue juste après avoir franchi le plateau de Seyfried, genre, ça n'aurait pas dû marcher. C'était, ça avait encore l'air totalement stable au-dessus d'Innsbruck. Et c'était comme cette montée hors de l'ombre au-dessus d'une forêt. Et genre, à ce moment-là, j'ai su que quelqu'un comme Dieu était de mon côté et que j'allais finir cette course. Je me suis dit : c'est incroyable. Je ne sais pas ce qui se passe. Ouais. Genre, une seule larme est tombée et je me suis dit : OK, on gère, les gars. On y va.
Je ne m'en souviens plus. Je ne me rappelle pas du moment exact, mais j'étais en train de diffuser en direct. Je crois que c'était la veille au soir. Vous et Andra étiez encore en route pour Laramouse, je crois. L'heure est peut-être fausse ici, mais Tarquin a demandé : « Tu penses quoi, est-ce que Seyfried ou Andra peuvent arriver ? » Et j'ai répondu, sans détour : « Aucune chance. Aucun de ces deux gars n'a la moindre chance d'arriver à cause des prévisions. Les prévisions pour le lendemain avaient l'air horribles. » J'ai pensé la même chose que toi. Je me suis dit qu'il allait peut-être tenir deux heures et qu'on... c'était un calcul de base. Il n'y avait aucun moyen, aucune chance que ça marche. Vous aviez déjà fait votre... vous aviez déjà brûlé votre passe de nuit.
Je pourrais atteindre l'objectif, mais ouais, en volant à notre vitesse moyenne pour cette course, juste en me basant sur ma façon de voler à environ 21 kilomètres par heure. Donc l'idée qu'on puisse voler même à 60 pendant ces deux heures était extrêmement peu probable. C'est ça. Ouais, ouais, ouais, exactement.
Eh bien, raconte l'histoire de ta petite amie. C'était Murano ? C'était juste le vol ? C'était vraiment spécial.
C'était, comme je l'ai dit, le matin du quatrième jour, le début de la montée, mais j'étais encore un peu fragile. Le moindre faux mouvement pouvait être problématique. Je volais super lentement, vraiment prudemment, parce que je ne ressentais pas vraiment le flux. Et j'y entrais par intermittence. Comme je l'ai dit, au neuvième jour, je l'atteignais sur chacun de ces vols. Et puis, ouais, le matin du dixième jour, on a grimpé, j'ai fait ce vol lent mais efficace vers la voiture. Non, mais on y est arrivés un peu plus tard que prévu. Et j'ai atterri et j'ai un peu abîmé mon aile. On a donc passé pas mal de temps à gérer ça. Et c'était un jour où on sentait vraiment que si on voulait finir la course — ce qui, encore une fois, n'était plus une question de pression — mais qu'on devrait probablement essayer de faire genre 150 km si on veut finir la course. Donc, je pense qu'il était déjà deux ou trois heures quand je suis arrivé au sommet de la voiture, ce qui voulait dire qu'on avait déjà deux ou trois heures de retard sur ce qu'on voulait.
Et moi, je ne me sens pas au top. Je ne suis pas hyper dégoûté, mais je me dis : OK, on va faire cette descente rapide vers Bell and Zona. Et ensuite, on verra où on en est. On va décoller le plus vite possible pour profiter au maximum de cette journée. Et sur le chemin vers Bell and Zona, j'ai une pente de six pour un, ce qui ne suffit même pas pour franchir ce point de passage étroit dans l'air. Et si tu atterris avant ça, tu as une pente de huit kilomètres.
celui que tout le monde a touché. Je veux dire, beaucoup de gens ont heurté ce point de compression de l'espace aérien qui était, vous savez, une zone assez rude pour pas mal de monde.
Ouais. Alors, pour une raison quelconque, ça ne m'inquiétait même pas quand j'ai commencé ce vol. Et puis tout d'un coup, j'avais genre deux gros trous sur le bord d'attaque avant de mon aile. Je devrais avoir été conscient que, genre, il fallait prendre n'importe quelle portance possible. Mais ouais, j'arrive au point où je suis sous le pinch point et je me dis, putain, je vais perdre une autre heure de cette journée relativement bonne. Et c'est probablement, vous savez, 20 à 30 kilomètres que je vais perdre, ce qui va vraiment être dommageable. Du coup, je tourne sur cette portance de crête, sans descendre, et je ne fais que maudire à chaque fois que je fais un virage et que ça finit par être plus de descente que de portance. Et j'appelle l'équipe genre, « Hé les gars, c'est quoi la meilleure option de randonnée ? Si j'atterris en dessous d'ici, je devrais atterrir où ? » Et, et de temps en temps, Katie est sur WhatsApp pour pouvoir rejoindre ces appels et elle décide à ce moment-là qu'elle va juste écouter et elle n'a rien dit, elle ne dit rien.
Elle ne veut pas que je m'inquiète de ce qu'elle pense de ma façon de piloter, peu importe les conditions dans lesquelles je vole.
Mais elle, elle décide qu'il serait prudent de s'interposer et elle m'entend et elle me dit : « Hé, C-Run, je ne veux pas m'immiscer ou quoi que ce soit, mais tu pourrais peut-être essayer de t'amuser un peu. » Et là, j'ai immédiatement éclaté de rire, des vrais grands éclats de rire. C'était exactement ce que j'avais besoin d'entendre à ce moment-là. Parce que oui, je ne m'amusais pas et je pourrais totalement le faire, parce que c'était génial. Les vues étaient géniales. Tout était génial. Il n'y avait aucune pression. Et je suis passé immédiatement en mode plaisir. Et deux secondes plus tard, j'ai commencé à tourner dans cette thermique de deux mètres par seconde, j'ai passé le point critique et j'ai volé vers Bellinzona. Et à partir de là, je me suis dit : « Oh oui. Quand je m'amuse, je vole tellement mieux. » C'est comme quand tu ne penses pas trouver de thermique, tu voles droit à travers cinq thermiques jusqu'au sol.
Et quand tu ne t'inquiètes pas à trouver une thermique, tu te dis : « je ne peux pas descendre », tu vois ? Alors oui, pour le reste de la course, c'est comme ça que je volais. Et je pense que c'était crucial pour le dernier jour parce que, comme tu l'as dit, il n'y avait aucune raison pour que quelqu'un pense que ce jour était flyable. Et moi, je le volais complètement dans la zone, sans aucune attente et tout ça. Ouais. Bien sûr que je vais trouver une thermique et juste déhancher là-bas.
Quel changement de donne incroyable. J'ai souvent essayé de trouver des mantras ou des petites choses comme ça, sur lesquelles on peut s'appuyer quand on en a besoin. Est-ce que c'est quelque chose que tu peux mettre de côté ? Moi, j'ai mis celui-là de côté.
Je vais le sortir dès que je suis en vol. Genre, est-ce que tu peux essayer d'avoir un peu de cran ?
une petite fiole dans la poche, tu vois ? Ouais.
Ouais. Tu peux essayer de t'amuser un peu ?
C'est génial. J'adore. Et ça, on dirait que ça a vraiment changé la donne. C'était comme si un interrupteur s'était allumé, non ? C'est comme ça que tu l'as décrit après la course, que c'était juste... Oh, ouais. C'est censé être amusant. Ouais.
Ouais. Et puis, j'ai quand même complètement foiré le reste de la journée au niveau de la stratégie, mais ça faisait du bien. Je me disais que c'était une journée géniale. Je crois qu'on a fait 80 km ce jour-là, pas les 150 qu'on espérait et moins que la veille avec des prévisions moins bonnes. Donc, c'était... mais ça ressemblait à une victoire, ça ressemblait à une victoire à tous les autres égards.
Parle-moi de ta relation avec Katie par rapport à ce que vous faites en termes de risques. C'est un sujet fascinant. Tu sais, elle sait que ce que tu fais est dangereux. Comment est-ce que vous gérez ça ? Comment en parlez-vous ? Comment est-ce qu'elle le vit ? Surtout que vous avez parlé de vouloir des enfants dès le début.
Ouais. Ouais. Non, c'est, c'est, c'est toujours une discussion. C'est vraiment compliqué. Et je pense que beaucoup d'entre nous gèrent ça dans ce sport, surtout même si ton partenaire vole et que Katie vole. Euh, ouais, je veux dire, elle sait que j'adore ça. Elle trouve ça génial. Elle trouve que voler est génial. Évidemment, elle ne l'aime pas autant que moi, mais elle voit ce que ça me fait ressentir. Et ça, ça la fait, je suppose, l'aider à l'accepter suffisamment, mais c'est, c'est quelque chose sur lequel on travaille toujours. Et je pense qu'à mesure que je commence à parler de plus en plus d'avoir des enfants, je dois vraiment la rassurer sur le fait que ma tolérance au risque et mes marges vont devenir de plus en plus grandes.
Je pense que je suis vraiment content d'avoir commencé la marche et vol en parapente avant d'avoir des enfants, parce que j'ai appris un putain de paquet de choses sur ce qui est sûr et ce qui est dangereux. Et dans les prochaines années, j'aimerais continuer à apprendre pour que, quand j'aurai un enfant, je puisse fixer des marges plus réalistes. Et je pense que la façon dont j'en discute avec Katie est très importante.
Ouais. Ce n'est pas rare dans ce sport quand il s'agit du TDAH. Je n'ai pas de statistiques. Je ne sais pas si tu en as, si c'est, tu sais, si les pilotes sont plus... quelle est la taille de l'échantillon, quelle est la statistique en termes de... ou, tu sais, par exemple, je sais que la dépression est un facteur majeur dans notre sport. Mais encore une fois, je ne sais pas si c'est, est-ce que c'est plus un facteur chez les pilotes que dans la population générale ? Et je ne connais pas non plus le TDAH, mais on connaît tous les deux beaucoup de gens dans le sport qui en ont, comme tu l'as mentionné. Enfin,
Je pense que c'est dangereux et que ça aide. Je pense que pour les personnes avec un TDAH, pas toutes, le TDAH est un spectre très large. C'est un, c'est un, et ce n'est pas juste une spécificité. C'est comme un spectre en trois ou quatre dimensions. Par exemple, Katie a un TDAH, mais elle est totalement différente de moi. Elle a tous les symptômes différents des miens. Mais je pense que pour certains d'entre nous, le seul moment où on peut vraiment entrer dedans, c'est quand on est très fortement stimulés. Par exemple, pour ma partenaire, quand elle est très stimulée, elle se bloque souvent ou elle est dépassée. Et quand je suis très stimulé, je passe généralement dans un état d'hyper-concentration en flux, et c'est génial. Je pense que c'est super utile pour voler dans des conditions intenses.
Et dans les environnements de compétition, mais on peut aussi apprendre à rechercher ça, ces conditions où il faut être totalement concentré. Quand on est devenu un super pilote, ce sont souvent aussi les conditions les plus dangereuses. Je pense que la compétition XC est géniale parce qu'on peut trouver d'autres raisons de rester très stimulé et totalement concentré, mais en marche et vol, c'est souvent moins dense. Et les endroits où on trouve cette forte stimulation sont souvent plus basés sur les conditions et moins sur ce que fait le groupe de cent pilotes autour de moi.
Ouais. Intéressant. Est-ce que ça aide pour l'entraînement ? Est-ce que ça aide pour la compétence ? Je n'ai pas de TDAH, donc je ne sais pas. Je ne sais pas... Je pense que pour moi, en grandissant avec...
Avec le TDAH, j'ai toujours eu l'impression de ne pas être aussi motivé que les autres. Ça a toujours été une préoccupation pour moi, j'ai toujours l'impression que parce que je suis distrait, facilement distrait, je pourrais utiliser mon temps plus efficacement. Et si je pouvais juste mieux me concentrer, je serais un million de fois plus productif. Alors j'ai toujours l'impression de ne pas être à la hauteur en termes de productivité, même pour aller faire une séance de course en fractionné. Je me retrouve genre, « Oh, j'ai fait les trois premières séries. » Et puis je finis par marcher pendant 20 minutes par accident. Je me dis, « Oh merde, je devrais faire les trois autres séries. » Je me laisse distraire par n'importe quoi. Et je n'ai jamais l'impression d'être aussi concentré ou motivé que quelqu'un qui est à fond tout le temps ou qui ne galère pas avec l'attention.
Mais évidemment, ça ne se passe pas vraiment comme ça. Je peux regarder mes accomplissements et me dire : « Oh, j'ai clairement fait de bonnes choses. Je dois être quelque peu motivé », mais j'ai toujours l'impression que, intérieurement, je ne le suis pas.
Comment vois-tu évoluer des choses comme la poursuite du X-Alps, de la marche et vol et de la compétition si tu as des enfants ?
Ouais. Je veux dire, je ne veux pas arrêter. Ça m'apporte tellement de joie. Je pense qu'il y a plein d'exemples de pilotes géniaux qui continuent et qui semblent être relativement prudents. Évidemment, on ne sera pas plus en sécurité en ne faisant plus aucun genre de vol. Mais pour moi, je pense que c'est en augmentant les marges, en étant super honnête avec moi-même sur les risques que je prends et en communiquant avec Katie à ce sujet. C'est le mieux que je puisse faire, mais je dois continuer. Je dois continuer. Je dois continuer. Je ne peux pas juste arrêter la compétition juste parce que j'ai des enfants. Mais je ferai des sacrifices. Je pense qu'il y en aura forcément.
Je ne sais pas encore ce que ce sera.
Je ne sais pas. Est-ce que vous avez déjà dû faire ça ?
C'est vraiment intéressant et je ne sais pas trop comment définir ce que je ressens par rapport à ça, mais Fallon était avec moi pour la deuxième. Maddie était vraiment enceinte pour 2017. En fait, on avait tout un protocole : si elle entrait en travail, mon équipe devait me prévenir, on avait tout prévu, on en avait discuté et elle était à l'heure et tout allait bien. C'était environ un mois après la course. Et puis elles sont venues pour la course de 2019. Elle était sur mes épaules quand je suis sorti. J'avais vu Hansa faire ça avec son plus grand enfant lors de l'une de ses courses. Alors je me suis dit que ce serait vraiment sympa. Bref, pour 2019 et 2021, elle avait deux ans et quatre ans. Et je peux dire honnêtement que ça ne m'a pas impacté.
Et ce n'était pas seulement les X-Alps. Il y avait tout ce autre vol que je faisais, les compétitions, les voyages et tout ça. Et je pense que comme toi, il était très critique que quand j'ai rencontré Maddie, je lui dise : « Voici ma vie. Voici ce que nous faisons, voici ce que je fais. » Ce n'est pas que je me suis mis au parapente et qu'on a construit notre relation autour de ça. Elle a donc été très supportive et a compris dans quoi elle s'engageait. Et je pense que ça a été vraiment utile, mais maintenant ça a changé. Elle vient juste d'avoir huit ans hier. Mais je ne peux pas dire, en fait, si c'est juste parce que j'ai aussi 53 ans maintenant, si c'est juste l'âge qui joue cette carte, ou si c'est parce qu'elle est... je ne sais pas pourquoi ça ne m'a pas impacté quand elle avait deux ans différemment de maintenant qu'elle en a huit, mais c'est une enfant vraiment cool maintenant, alors qu'à deux ans, ils sont juste... ils sont juste deux ans.
Alors maintenant, je m'amuse beaucoup avec elle et je fais du ski avec elle. Je veux dire, pour une raison ou une autre, la relation est différente pour un père que pour une mère, je pense. Enfin, je n'en suis pas sûr, mais pour une raison quelconque, ça m'impacte plus maintenant. Je pense que ce n'est pas... je veux dire, je continue toujours à voler et j'adore ça. Et, vous savez, en vous regardant tous compétitionner aux X-Ops cette fois, je n'arrêtais pas de me dire : "Mon Dieu, j'adorerais refaire ça." Je veux dire, j'adore toujours prendre des risques, j'adore voir de quoi je suis capable même maintenant, mais je pense beaucoup plus à la marge de sécurité. Et j'ai parfois dans la tête des pensées que je préférerais mettre de côté sur le fait de s'écraser et ce qui arriverait, vous savez... c'est quelque chose auquel je pense plus, je suppose, c'est ma réponse très longue à cette question.
Ouais. Et moi, mais je ne sais pas. Je ne sais pas si c'est l'âge de la relation avec sa famille. Je ne sais pas, peut-être que c'est tout ça à la fois. Je ne sais pas. Ouais.
Non, tu as mentionné que Fallon est arrivée. On a entamé cette relation en sachant ce qu'elle allait endurer. Quand Katie et moi nous sommes rencontrés, oui, je faisais de l'escalade, mais surtout de la voie. Je ne faisais pas vraiment d'alpinisme de dingue. Et je viens juste de commencer le parapente et je ne pense pas qu'elle savait du tout dans quoi elle s'engageait. Et elle a été une championne totale, en suivant le mouvement et en s'adaptant. Elle n'est vraiment pas du genre à prendre des risques. Et je pense que je la pousse clairement à ses limites parfois, même juste en volant avec elle. Et puis, oui, le fait qu'elle me regarde, qu'elle me soutienne dans ces courses, c'est vraiment un gros poids pour elle. Et, et je...
Je pense qu'au final, je suis partant. Je veux la rassurer et je veux prendre au sérieux ce qu'elle a à dire concernant ma prise de risque. Vous savez, je pense que cette relation a le potentiel de, peut-être qu'elle l'a déjà, de m'avoir sauvé la vie à plusieurs reprises. Et je vois son état d'esprit comme un atout pour moi. J'espère pouvoir continuer à partager avec elle certaines de mes décisions risquées pour qu'on puisse collaborer et trouver un bon compromis qui lui permette de se sentir, au moins un peu, en contrôle sur le fait que je fasse quelque chose de stupide ou non. Mais oui, c'est difficile.
C'est difficile à gérer, c'est sûr. Et c'est un défi qui, je pense, aide vraiment Katie et moi à grandir en tant que couple. Et ça va continuer, et on verra bien ce que ça donnera pour mon évolution après avoir des enfants. Je ne peux pas le dire, je ne sais pas. Je ne sais pas ce qui va se passer.
C'est très bien dit. J'aimerais avoir eu ta maturité et ta façon de réfléchir quand j'avais ton âge. J'aimerais l'avoir maintenant, en fait. Sebrin, est-ce qu'il y a quoi que ce soit que tu aimerais aborder avant qu'on ne coupe, et qu'on n'a pas encore abordé ?
Ouais. Ouais. Donc une grande partie de cette course pour moi, qui était d'ailleurs assez différente de l'X-Spear, c'est que moi et pratiquement toute mon équipe n'avions jamais fait de course en marche et vol auparavant. On en avait fait une avec moi l'année précédant la Dolomiti super fly. Mais il n'est pas un pilote de cross country pro. Mon gars à la télécommande vole depuis cinq ans, mais il n'est pas pour autant un pro de la météo ou du cross country. On était tous des débutants. Tout le monde était novice. Dans l'X-Spear, j'avais Philadelphia, Nell Wolf pour me soutenir et mon ami Victor Burchett, qui était aussi pilote aux États-Unis. Et maintenant il est en France avec moi à Grenoble. Mais tous les deux volent depuis une éternité, Victor depuis des dizaines d'années et Philadelphia depuis, je crois, 10 ans.
Et ils ont vraiment pu me piloter à distance pendant l'X-Spear. Genre, je volais dans des endroits où je n'étais jamais allé. Et ils me disaient : « Hé, la prochaine thermique est à 10 mètres sur ta gauche, pousse juste un peu plus bas sur cette crête et tu vas rebondir jusqu'à trois mille cinq cents mètres. » Et je me disais : « Oh oui, voilà la ligne de convergence. Tu sais, vole juste un peu plus au sud et tu vas y être dans les cinq prochaines minutes. » Cette équipe n'était pas du tout... ils étaient géniaux. Ils ont pu m'aider à repérer les lignes existantes. Ils m'ont vraiment, vraiment aidé à savoir ce qui se passait, mais ils ne pouvaient pas me dire comment piloter. Et je pense qu'étant fragile au début de la course, je voulais vraiment ça. Et je me disais constamment,
être déçu et devenir de plus en plus odieux, en m'attendant à ce qu'ils soient capables de faire des choses que, avant la course, je savais que je ne leur demandais pas. C'est vrai. Je savais que ces gars étaient aussi novices que moi, voire plus. Et c'était justement une partie de ce qui m'enthousiasmait : on allait tous apprendre à le faire ensemble. Et je pense que ce qui était tellement cool, c'est qu'une fois que je suis sorti de cet état d'esprit pourri au quatrième jour, j'ai réalisé exactement ce que je devais leur apporter et ce qu'ils devaient m'apporter. Et le matin du quatrième jour, alors qu'on marchait toute la nuit, je leur ai donné des instructions super claires et tout a commencé à s'emboîter. Je leur ai dit : David, j'ai besoin que tu surveilles Andra et Hugo et que tu me dises exactement quelle distance ils ont parcourue toutes les deux minutes.
Genre, à quelle distance ils sont derrière moi. Euh, Tom, j'ai besoin que tu me donnes des instructions étape par étape sur la façon la plus efficace de descendre la Marino Valley sans tomber sur des impasses. Et Zach et Kyle, j'ai besoin que vous alterniez pour me donner des gels toutes les 20 minutes et de l'eau toutes les 15. Et ensuite Rostam, j'ai besoin que tu conduises à côté de nous, en t'assurant que chacun d'eux ait tout ce dont il a besoin. Et c'était le genre de leadership qu'ils attendaient de ma part. Et quand j'ai enfin pu assumer ce rôle et leur donner ça, toute la dynamique d'équipe s'est réglée d'elle-même et tout est devenu... à la fin de la course, j'avais l'impression qu'on fonctionnait comme une machine bien huilée, comparé au début de la course où aucun d'entre nous n'avait la moindre idée de ce qu'on faisait. Et ça, c'était juste incroyable. Et la force du lien qu'on a pu tisser à travers cette progression était,
c'était vraiment génial.
C'est une sorte de synergie vraiment cool que vous construisez. Et puis, quand on passe du « Oh mon Dieu, je dois dire ça à tout le monde » au fait que tout le monde le fait sans que personne n'ait besoin de rien dire, juste comme ça, c'est une chose intéressante à observer et à en faire partie, non ?
Ouais. C'est trop cool. Ouais. La façon dont tout le monde finit par trouver son rôle et, ouais, tu n'as plus besoin de demander. C'était vraiment cool.
Sebring, t'es un chef, mec. J'avais vraiment hâte de faire ça. J'apprécie vraiment, je pense que tous ceux qui ont suivi ta campagne apprécient énormément toi et ton honnêteté. Et, c'était vraiment génial de suivre ton aventure, mec. C'était super sympa. L'une des raisons pour lesquelles j'adore cette course, c'est que chaque personne qui y participe et leurs équipes vivent une aventure tellement spéciale. C'est remarquable pour tous. Mais c'était super de pouvoir goûter un peu à la tienne, mais, euh, merci d'être venu. Tous ceux qui
Cette course est tellement géniale, mec. Ça a été un tel honneur de mieux connaître toutes les personnes qui font cette course. Et je suis en contact avec tellement d'entre eux maintenant, juste avec la quantité de soutien qu'il y a eu pour le pied cassé. Je les ai tous encouragés pour leurs 300 km de triangles la semaine dernière. Ce sont des amis pour la vie, ça va être comme ça. Et c'était un tel honneur de participer à cette course et de partager ça avec eux.
Génial, mec. Bon, bon rétablissement, j'espère que ça ira vite. Enfin, on souhaite surtout une guérison complète ici. Mais, prends soin de toi, ne te presse pas et on se voit quand on se voit, mon pote.
Ouais. Merci beaucoup, Gavin. C'est un plaisir. Si
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