Salut
Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Bon, on va rester sur le Red Bull X-Alps pendant un petit moment. Je viens de raccrocher, enfin, j'imagine que vous direz, l'enregistrement du podcast avec Simone Oberhauer. J'ai été surpris de ne pas m'en souvenir totalement pour une raison quelconque, mais la première course de Simone date de 2017. Je pensais que c'était 2019, mais il a maintenant fait le Red Bull X-Alps cinq fois, et il a passé presque une décennie à poursuivre cette compétition, ainsi que plusieurs autres courses. Il a fait le X-Pyr quelques fois, du moins, et le Dolomite Superfly, et il enseigne le parapente. Il a une entreprise avec Tommy Friedrich, un autre pilote du Red Bull X-Alps, et il n'a jamais fini plus bas que sixième lors de ses cinq participations.
C'est assez remarquable. Il a fini troisième, encore sur le podium cette année, pour la deuxième fois, et il a dit que c'était sa meilleure course à ce jour. Bien sûr, la météo était plutôt bonne, mais il y a aussi eu des moments assez périlleux. Vous avez tous vu l'orage à la fin de la première nuit et la tempête de neige folle le deuxième jour. On a donc parlé de ses hauts et de ses bas, de la façon dont il a choisi une si bonne équipe. Ces gars se sont tous éclatés. Il a eu une excellente équipe cette année, et certains sont avec lui depuis le début. Mais enfin, c'est bien. On a abordé comment on peut améliorer la course du côté de l'organisation, avec tous les points de virage et les via ferratas. Il a son propre point de vue là-dessus. Pourquoi il continue de revenir, même s'il a certainement coché toutes les cases et déchiffré le code de cette course.
Et on parle du risque et de la vie en général. Je me suis régalé. Simone est universellement considéré comme l'une des personnes les plus gentilles. Et comme sportif pendant la course. C'est toujours un vrai plaisir d'être avec lui. Il sourit toujours, il est toujours joyeux. Il a une attitude vraiment géniale, et on voit qu'il adore ça. C'est super sympa d'être avec lui. C'était donc génial d'avoir son avis, car tout est encore frais. Cela ne fait que quelques semaines que la course est terminée, et on dirait qu'il est déjà très enthousiaste pour 2027. Profitez bien.
Simone, c'est super de te revoir sur l'émission. Tu viens de me rappeler un petit truc avec toi, Chrigel et les athlètes Salewa en 2019. Je pensais que c'était en 2017. C'est facile de perdre la notion du temps. Mais c'est bon de voir ton visage souriant après quelques semaines. Ça n'a pas fait si longtemps, si ? Le 24 juillet. Donc on a terminé il y a environ trois semaines, et tu l'as encore fait avec un style incroyable. J'étais justement en train de regarder tes courses depuis que la première était en 2017. Tu as fini cinquième cette année-là. Tu n'as jamais été moins bien que sixième, ce qui est incroyable. Je veux dire, c'est assez drôle qu'Aaron n'ait jamais été mieux que sixième et qu'il ait gagné cette année. Il a vraiment enchaîné les performances, mais toi, tu as toujours fait des courses incroyables.
Alors, commençons par là. On en a un peu parlé, tu sais, quand tu es arrivée au raft et qu'on a discuté un peu, mais ton attitude est célèbre. Tout le monde parle de ton état d'esprit incroyable. À quoi attribues-tu ton succès dans cette, tu sais, la course d'aventure la plus difficile au monde ? Parce que tu as fait un parcours impressionnant.
Absolument. Ouais, je suis assez content de la façon dont ça s'est passé, surtout cette année. C'était sans aucun doute ma meilleure course. Je n'ai jamais vraiment pu me concentrer autant sur ma, disons, sur ma carrière. Sur ma ligne, sur mes décisions, sur, sur, sur ces trucs-là. Donc, ouais, je suis vraiment content pour cette année, mais bon, ce qui me donne cette attitude, c'est peut-être dès le début, dès le départ, je n'ai jamais essayé de trop me concentrer sur le positionnement, ce qui était très difficile au début parce que je me disais, ouais, non, ça n'a pas d'importance.
Et, mais c'est sûr, la première fois que tu commences, ça t'absorbe. Tu te retrouves comme projeté dans cette énorme course et la gestion des risques à laquelle tu as pensé à l'avance, elle disparaît complètement parce que tu te dis qu'il faut pousser et qu'il faut y aller. Et, ouais, c'était comme la première, la première fois, mais c'était comme les deux premiers jours en 2017. Je crois que tu y étais aussi, hein ? En 2017. Ouais, bien sûr. Ouais. C'était, on
On a juste marché le premier jour. La météo était terrible. Ouais.
Le vent du nord était terrible le deuxième jour et j'ai pris des décisions affreuses, j'ai même voulu abandonner. Alors vraiment, ouais, c'était très serré pour moi. J'y ai vraiment pensé parce que, à cause du risque. Ouais. Je me suis lancé avec beaucoup trop de vent pour moi à ce moment-là. J'étais bien au-dessus de ma zone de confort et, et puis j'ai... ouais, j'ai continué à marcher. J'avais ma copine avec moi et elle m'a dit : « Hé, marchons juste quelques mètres et on verra demain. » Et le lendemain, c'était une très bonne journée de vol et j'ai pu me reconcentrer sur moi-même parce que je me suis dit : « OK, le classement ou n'importe quoi, ça m'est égal. »
J'ai juste essayé de retrouver ma ligne et mon état d'esprit. Et ça a fonctionné. Et à la fin, au bout du troisième jour, j'étais troisième et je me suis dit : « OK, maintenant je sais comment ça se passe, comment ça marche ». Et le lendemain, j'étais encore au milieu du classement, autour de la 15e place. Oh merde. Bon, je ne sais pas. C'était les montagnes russes, ça montait et ça descendait. Et au final, j'ai fini cinquième et j'étais super content, c'était vraiment une grande aventure. Et vraiment, ça...
c'était le plus dur, 2017 était carrément le plus dur pour mon corps parce qu'on a tellement marché. C'était...
Ouais. La météo était terrible.
Ouais. Et ensuite, on a dû traverser les plaines de Turin.
C'était tellement dur. J'ai toujours pensé que c'était la plus belle partie pour y aller en avion. Et ouais. Et puis on a dû y aller à pied. Mais ouais, j'ai toujours essayé de, enfin, de profiter de la course, d'une certaine manière.
c'est
votre secret,
juste à faire. Ouais. Ouais. Mais c'est dur. C'est bien sûr dur d'en profiter, mais si tu y penses, euh, tu t'entraînes tellement, tu mets tellement d'énergie à l'avance là-dedans, dans l'organisation, dans la préparation de cette course. Il y a tellement de choses qui y sont investies. Et puis le jour de la course arrive et beaucoup de gens, euh, disons, euh, ouais, ils voient juste la course et se disent : d'accord, je dois performer. Je dois performer et je me dis : d'accord, j'ai fait tellement de choses et maintenant c'est le moment pour moi de, de montrer ce que je peux faire, c'est sûr. Et je veux montrer ce que je peux faire, mais je dois vraiment aussi en profiter parce que j'ai tellement travaillé pour ça.
Et pour moi, ça fonctionne comme ça : j'adopte cette approche, et ensuite je ne regarde pas trop les chiffres, je suis juste content d'être là parce que ce n'est pas quelque chose que l'on prend comme acquis, d'être dans une course comme celle-ci. Pour moi, je suis vraiment heureux de concourir avec les meilleurs au monde, et oui, alors peut-être que j'essaie juste de voir le positif, et c'est peut-être mon secret, mais c'est sûr que je ne me concentre pas uniquement sur les bonnes choses. Alors dis-moi...
m'en reparles pour cette course, quand on a commencé à enregistrer là-bas, tu as dit que c'était celle où tu as vraiment pu voler tes propres lignes et que c'était vraiment spécial. Pour moi, c'était plutôt l'inverse, ma première était en 2015 et comme je n'avais vraiment aucune idée de ma place parmi ces 32 personnes. Et oui. Tu sais, finir troisième au prologue a été un énorme boost de confiance qui a vraiment aidé. Je crois que c'était la première année qu'ils avaient le prologue. Ça m'a vraiment aidé. Mais je pense qu'en quelque sorte, comme je n'avais aucune attente, j'ai pu voler comme je vole, et ça a très bien fonctionné. Je ne me souciais pas autant dans ma tête de savoir si ça ne marcherait pas ou si jeratais cette ligne, j'étais juste...
je ne sais pas pourquoi ça a marché, ce n'était pas un facteur. Et c'est devenu un facteur pour les courses suivantes parce qu'en 2015, j'ai plutôt bien réussi. Et là, j'ai eu des attentes, et en quelque sorte une pression, et ça a rendu les choses pires. Je ne me suis jamais vraiment amélioré avec ça. Ouais, on fait tout l'entraînement, mais je suppose que ce que j'essaie de dire, c'est que je n'ai jamais vraiment retrouvé cette sensation de voler mes lignes, de voler comme je le faisais. C'est parce que c'est devenu plus une question de suivre le leader à mesure qu'ils ajoutent des points de passage, mais aussi parce que je me disais : "Mon Dieu, si je m'écarte de 15 km de la ligne ici et que je suis la trajectoire évidente dans le ciel, ce qui est bien pour un pilote, mais un bon pilote, je commencerais à me dire : et si je foire tout ça ?"
Et si je foirais tout ça ? Ça va me demander beaucoup plus de marche. C'était vraiment difficile de rester dans le flux. J'avais l'impression d'être plus dans le flux la première fois que je l'ai jamais été. Je veux dire, j'ai eu des moments, mais tu sembles rester plus dans le flux. Ouais. Je serais curieux de savoir comment, pourquoi cette année a été, pourquoi a-t-elle été si spéciale ?
Pourquoi était-ce si spécial ? Parce que tout a tellement bien fonctionné pour moi. Vous savez, parfois, les choses, les choses, vous prenez des décisions, elles fonctionnent et là, vous entrez dans un état de flow. Mais j'ai aussi eu une super équipe cette année. Ils ont vraiment bien travaillé. Ils avaient un bon esprit, ils étaient motivés, et c'est quelque chose qui vous pousse énormément. Si vous avez de bons amis avec vous, et ce sont des amis, de très bons amis. Simon est là depuis 2017, depuis ma première course. Et Moritz, mon principal soutien, est là depuis 2019.
Il a toujours eu un rôle dans ma vie. Du coup, ils savent comment se passe la course et ils savent s'ils s'inquiètent pour des choses ou genre,
disons que s'ils sont un peu frustrés parce que je suis peut-être à 30 kilomètres des leaders maintenant, et tout ça, ils ne me laissent pas le ressentir. C'est quelque chose de très important parce que pour moi, cette fois, quand il y a eu un peu de temps... Parfois j'étais un peu derrière, genre 30, 40 kilomètres, mais je ne l'ai jamais vu comme un problème. Donc ce n'était jamais, « oh merde, je dois, je dois les rattraper, je dois les rattraper » ou quelque chose comme ça. Je voyais juste : d'accord, quelles sont mes possibilités ? À quoi ressemble ma ligne la plus rapide pour y arriver ?
D'une certaine manière, j'ai pu me concentrer sur, vraiment sur mon vol, comme si je volais chez moi. Comme si je faisais du cross country chez moi, complètement libre et intuitivement. Ça a juste fonctionné.
Une fois, j'ai fait une grosse erreur parce que je me sentais très libre et je me suis dit : « Ah, c'est une bonne ligne, c'est un petit détour, mais ça pourrait très bien marcher. » Et puis au final, ça a marché, c'était une ligne de merde, mais ce genre de choses arrive souvent. Sauf que ça n'arrive jamais quand tout fonctionne. C'est sûr, mais ouais, c'était clairement l'équipe. C'était une très bonne équipe et ils ont tout fait correctement. Mais on n'a pas eu beaucoup de chance avec...
disons la santé de mon équipe parce que la première nuit, il y avait genre quatre ou cinq équipes sur le parking de Platzwiese dans les Dolomites et, ouais, disons ça comme ça. J'ai entendu pendant la nuit, vers deux heures, 3 heures du matin environ, j'ai entendu la porte d'un van s'ouvrir et se refermer. Et puis j'ai entendu quelqu'un vomir pendant au moins une demi-heure, genre vraiment fort. Oh, c'était... Et je me suis dit, ah, ce pauvre gars, et puis je me suis dit, attends, est-ce que c'était
la porte de mon van ? Et j'ai ouvert le loquet et j'ai regardé en bas parce que je dors dans la tente de toit, et j'ai vu qu'il n'y avait qu'une seule personne allongée, et c'était mon principal supporter Moritz et il m'a regardé en disant : « Merde. » Et j'ai dit : « Oh merde. »
C'est Mogli, mon kiné, et il a dû manger un truc pas terrible aussi. Il faisait la fête deux jours avant la course, un peu, et il était juste, ouais. Et là, on s'est dit : « Oh merde, est-ce que ça va m'arriver aussi ? » Parce qu'en fait, on ne peut pas garantir l'état de quelqu'un dans cette course. Ouais. Il ne se sentait vraiment pas bien, mais il savait que j'avais besoin de lui parce qu'il est vraiment bon kiné et il est tellement... on a besoin de lui dans l'équipe parce qu'il dégage juste, ouais, de bonnes ondes tout le temps.
Et oui, après trois jours, il était de nouveau sur pied et a pu me soutenir à nouveau. Genre, vraiment en montagne et pour tout faire. Ouais. Donc oui. Enfin, je leur suis super reconnaissant, pour faire court,
Je veux dire, sans être trop bref, combien de personnes y a-t-il dans ton équipe, quels sont leurs rôles et comment as-tu choisi ton équipe cette fois ? Évidemment, les deux que tu viens de mentionner sont avec toi depuis le début pour la plupart, mais parle-nous un peu de ça, parce que j'imagine que pour beaucoup d'auditeurs, c'est un rêve, non ? Peut-être qu'un jour, je pourrai participer au Red Bull X-Alps. Et je pense que c'est important. L'équipe est évidemment cruciale, ce sont un peu les héros de l'ombre et tu as eu une très bonne expérience. Comment l'as-tu constituée ? Que fait chacun et quels sont les rôles ?
D'accord. Ouais. Alors, commençons par le supporter principal. C'est Moritz Kampermüller et c'est un très bon ami. Je l'ai rencontré avant, juste avant que je commence à voler. On a donc une très bonne amitié et on a fait beaucoup d'aventures ensemble. Il me connaît dans des situations extrêmes. Quand as-tu commencé à voler ? Alors, c'était vers 2012, 2012, et il n'a pas commencé à voler. Mais je pense que c'était vers 2017 ou 2018, quand j'ai fait mon premier X-Alps, et là il s'est rendu compte que...
ça a l'air vraiment sympa, ce que je fais. Et, et puis il a eu une petite blessure au doigt. Et il m'a dit : je ne peux pas grimper pour le moment parce qu'il grimpait beaucoup. Tu peux m'apprendre à voler ? Et j'ai dit : d'accord, on y va. Et je l'ai envoyé à l'école de vol que je possède maintenant. Et puis il a commencé le cours de base et ensuite je l'ai pris, disons, sous mon aile et, et, oui. Ensuite je lui ai beaucoup appris et il a commencé à vraiment beaucoup apprécier ça. Et puis il s'est beaucoup investi. Donc il, il sait voler. Il sait vraiment voler des grands triangles et, et il est très en forme et oui, il connaît comment le jeu, comment le jeu, euh, se déroule au X-Alps.
Ouais. Comment ça marche. Alors il y a Moritz et il y a, euh, mon kiné. Voici Mowgli, qui était malade. Je l'ai rencontré, ouais, je pense que c'était en 2021, la première fois qu'il était avec moi et c'était par l'intermédiaire d'un ami. Il cherchait, je crois, je cherchais un kiné, et on est entrés en contact, on s'est vus et il y avait un super feeling. C'était un mec vraiment sympa. Ouais. Et je me suis dit : ah, cool, ça pourrait vraiment bien marcher. Et puis pendant la course, il était à fond, toujours là, et ouais.
Qu'est-ce que ton kiné fait exactement ? Tu reçois des massages et tout ça le soir ou quoi ? Sur quoi est-ce qu'il travaille ?
Euh, il ne fait pas vraiment de massages, c'est pas son truc. Parfois j'aimerais bien en avoir un, mais il est plutôt du genre à... ouais, à bien travailler les points de pression sur les muscles et maintenant il connaît vraiment mon corps et mes problèmes. Parfois j'ai un souci au genou et quand ça arrive, je le regarde et je lui dis : « je sens mon genou » et il fait « ah merde, d'accord ». Mais après 10 minutes, c'est parti et la plupart du temps, ça tient pour toute la course. Du coup, je peux lui faire confiance à 100 %. Et ça vaut vraiment le coup parce qu'il sait exactement quoi faire pour me garder en forme.
Disons les choses comme ça. Ouais. Donc, d'accord. Et oui, on a aussi une très bonne amitié. Donc c'est, euh, oui, une partie très importante. Et puis il y avait la deuxième voiture et il y avait Simon, euh, qui m'a soutenu en 2019, 2021, euh, 2023, euh, en tant que sponsor principal, mais, euh, cette année il a dit : je ne veux pas être le sponsor principal. Je veux, parce que j'ai d'autres choses à gérer et oui, je veux prendre un peu de recul et dire : Hé, non, pas de problème. Euh, mais je veux te soutenir, pas comme sponsor principal, mais je veux venir avec toi.
Et c'était très sympa de sa part parce qu'il sait aussi comment se déroule la course. Donc j'ai deux voitures avec deux personnes qui savent vraiment ce qui se passe pendant la course. C'est super important. Et puis il y a eu Dario qui a une toute petite boîte de production vidéo, et il a documenté toute la course. Il a fait un travail vraiment génial. C'est la première fois que j'avais quelqu'un vraiment pour les médias et pour documenter tout ça. Et ça a super bien marché. Je l'ai rencontré lors de petites courses dans notre région, les courses à la frontière en Autriche, peut-être que vous les connaissez.
C'est genre, je peux suivre les conditions météo pendant 33 heures. Il a fait quelques vidéos là-bas et je lui ai parlé à quelques reprises, et je me suis dit que ce serait super sympa d'avoir quelqu'un pour les extraits. Je lui ai demandé et il m'a dit : « Oh ouais, mec, ça a l'air cool. » Et puis ça s'est continué, on en a pris plus et il a dit : « Ouais, cool. Je pense que je pourrais m'imaginer venir avec toi. » Et puis il est venu et il s'est parfaitement intégré à l'équipe.
Qui s'occupe de la météo pour vous ? Est-ce que vous sous-traitez la météo à quelqu'un d'autre chez vous qui vous la transmet ? Ou est-ce que c'est quelqu'un de l'équipe qui se déplace avec vous ?
Ouais. C'est qui qui s'occupe de la météo ? Ouais. Ouais. C'est plutôt cool. Et, et il y avait une autre personne, Stefan, qui a appris à piloter il y a genre deux ans dans notre école avec nous. C'est un genre d'aventurier, un vrai passionné d'aventure. Il est très souvent en Afrique avec son petit Land Rover, peut-être, vous savez, le petit, le petit quatre-quatre, il l'a conduit de Graz, en Autriche, jusqu'à... je suppose que maintenant ce n'est plus toute l'Afrique, mais il fait toujours des expéditions avec ce petit truc et il le prépare en cours de route.
Et donc, on avait quelqu'un qui a aussi beaucoup d'expérience en aventure. C'était vraiment super. Et oui, il s'est aussi très bien intégré à l'équipe. Parfaitement. Donc, oui. On était cinq,
cinq accompagnateurs, deux voitures, deux véhicules.
Oui. Ouais. Ouais. Un avec une tente de toit et un, un mobile d'été, qui est genre, ouais, Californie, mais fait par une autre boîte. Et ouais, ça a vraiment bien marché. Donc l'un, l'un était une Toyota. Il l'adore. Ouais. Ça, ça a marché, une fois on a vraiment dû, il a l'air prêt à grimper la colline. Ouais.
Ouais. Alors, je serais curieux d'en savoir plus sur ton entraînement. Enfin, brièvement, mais, tu sais, quand est-ce que ça commence officiellement, si tant est que ça commence, ou est-ce que tu t'entraînes tout le temps ? Et comment as-tu fait évoluer les choses par rapport à 2017, quand c'était ta première fois ? Tu avais déjà fait du vol pendant cinq ans, je suppose. C'est ça. Tu en as cinq, six ans. Enfin, ça fait presque une décennie que tu fais de la compétition, donc quel âge avais-tu quand tu as commencé ? Et oui, comment ça a changé, à quoi ressemble ton entraînement ?
Je pense que l'entraînement a évolué tout naturellement. Au début, c'est difficile de s'entraîner pour une course à laquelle on n'a jamais participé auparavant, alors je me suis dit : d'accord, je fais beaucoup de vols d'aventure, comme des tours en bivouac, et je reste dehors pour essayer de vivre différentes conditions météo. C'était mon approche. Et les courses de bordure, qui sont des compétitions de 33 heures avec beaucoup de randonnée la plupart du temps, parfois plus de 150 kilomètres, permettent au corps d'apprendre à gérer de longues journées de marche. C'est quelque chose de vraiment important parce que ce n'est pas toujours comme cette année, et les deux années précédentes étaient aussi très bonnes, mais ce n'est pas garanti de pouvoir voler autant. Ton corps doit être capable de supporter une journée de marche, c'est vraiment nécessaire. C'est ce que je savais, et je le savais aussi depuis 2015 quand j'étais avec Paul, je le soutenais...
C'était, je pense, peut-être un mois avant la course ou même plus proche de la course, il m'a demandé : « Oui Simon, est-ce que tu aimerais me rejoindre ? » Et j'ai dit : « Oh wow, oui bien sûr, faisons ça. » Et puis, soudainement, je rejoignais Paul pour les X-Cross, et c'est là que j'ai expérimenté ce qu'est le X-Cross, wow. J'ai vu que le vol est la plus grosse partie, et c'est là que le groupe se divise si tu es capable de rester en l'air et de l'utiliser toute la journée. Alors je savais que je devais m'entraîner juste à voler et à continuer de voler même quand les conditions deviennent lentes et que vous...
tu penses que tu ne progresses pas beaucoup, tu as juste besoin de patience, et de la patience, de la patience, de la patience. Parfois, il faut continuer à voler, à chercher le relief, à attendre, à baisser le tempo, la vitesse, pour aller doucement et laisser une chance à la météo ou à la thermique. C'est quelque chose que j'ai beaucoup appris et pour lequel j'ai beaucoup essayé de m'entraîner : rester patient. Et d'accord, il y aura une fenêtre, il y aura une possibilité, c'est juste quelque chose que j'ai toujours dans ma façon de voler. Oui, c'était toujours un peu mon style d'être patient, de continuer à voler, oui, de passer beaucoup de temps en l'air, et c'est ce qui a fonctionné pendant les X-Ops tout le temps. Est-ce que tu as un...
Tu as un entraîneur ou quelqu'un à qui tu es responsable pendant ton entraînement ?
tu le fais tout seul ? non non, je le fais tout seul. oui, ouais, quoi ?
tu aurais été toi, tu as soutenu Paul en 2015, imagine être un supporter, je n'ai jamais été supporter mais quand je regarde ça maintenant, comme j'ai les deux dernières éditions et que je l'ai vu un peu de l'autre côté, j'aimerais avoir fait ça, on dirait que tu apprends vraiment beaucoup. Mais pour ceux qui écoutent et qui ont peut-être fait des courses de marche et vol plus petites, mais qui ont les yeux rivés sur les X-Ops, quelles sont les trois choses qu'il est vraiment important de comprendre sur la course ou pour se préparer ? Quelles sont les choses clés parce que comme je l'ai dit, tu l'as débloqué dès le début, tu sembles avoir déchiffré le code des Red Bull X-Ops en quelque sorte.
vous
Ouais, d'accord, donc quelles sont les trois choses les plus importantes ? Pour l'athlète, c'est sûr que le plus important, c'est que toi, en tant qu'athlète, tu dois savoir...
tes forces, tes forces, disons-le comme ça : dans quoi es-tu bon ? Et si c'est le vol, alors c'est peut-être ça le point crucial des X-Ops, tu dois vraiment être bon en vol. Donc l'entraînement au vol est la partie la plus importante, c'est là que la majeure partie de l'énergie doit être investie. N'essaie pas de tout planifier à l'avance parce que tu ne peux pas t'entraîner à l'imprévu ou à l'aventure. Un peu comme ça, j'espère que c'est compréhensible, mais...
Tu ne peux pas planifier toute la course à l'avance, ça ne marchera pas. Il y aura des situations que tu n'as jamais vécues auparavant, et là, tu dois écouter ton instinct parce que tu sais voler, sinon tu ne serais pas là, tu ne serais pas aux X-Ops. Ensuite, tu dois faire confiance à ton corps pour faire ce qu'il a à faire, à tes sens, ou tu dois être capable de voir ce que font les autres devant, si tu n'es pas en tête, et tu dois le comprendre. Il faut donc aussi comprendre les autres trajectoires. Tu dois être capable d'observer les autres voler et d'en tirer profit.
C'est important dans une course. C'est toujours le cas. Il faut aussi toujours surveiller un peu ses adversaires. Pas tout le temps. On n'a pas le droit d'être uniquement focalisé sur eux, parce qu'on perd alors sa propre concentration et on n'est plus dans une bonne position.
Alors, concentre-toi sur ton vol et essaie de... ouais, ensuite, le deuxième point, c'est peut-être d'essayer de ne pas tout planifier d'un coup. Planifie les points de virage, parce que c'est là que tu dois être au sol et où tu dois repartir en l'air. Ou devoir continuer. C'est quoi le troisième ? Trouve une bonne équipe qui te soutient parce qu'elle veut vraiment te soutenir, et pas juste parce qu'elle le doit. C'est très important d'avoir une équipe qui, disons, t'apprécie vraiment et qui veut soutenir ta mission.
...et veut soutenir votre mission sur ces X-Ups. Et peut-être que la quatrième chose serait de ne pas avoir de grandes attentes parce qu'ils vous mettent au sol. C'est très important. Lors de mon premier X-Ups, mon principal soutien était Christoph. J'ai commencé à voler avec lui et on aimait toujours discuter de tout, de la philosophie, de tout et de n'importe quoi. Et un soir, toute l'équipe était réunie, et c'était une grande équipe en 2017. Et assis là, Domi était là. Je pense qu'il avait 16 ans ou quelque chose comme ça. Et puis
Christoph a dit : « Bon, maintenant, je veux que tout le monde essaie de deviner quelles sont les chances »
Simon doit gagner les X-Ups. Pour battre Greedy.
À ton avis, quelles sont les chances de Simon ? Et tout le monde devait avoir un chiffre sur un papier. Ouais. Et puis, d'accord, on commence. Et là, c'était genre 70 % et Domi a dit : « Ouais, 90 % de chances qu'il batte Greedy ». Moi j'étais en mode : « Ouais, peut-être 50 % ». Je me disais : « Ça pourrait arriver », mais c'était un chiffre totalement stupide. Et là, il a dit : « OK, maintenant je vous dis ce que j'ai écrit sur le papier ».
Et il a dit 2,5 %.
Il était genre, aucune chance. Et c'était tout à fait juste. C'était tout à fait juste. Parce que Greedy sait vraiment ce qu'il fait là. Et il était tellement mieux préparé que moi pour cette course. Toi
tu ne sais pas encore pour quoi tu te prépares. Je veux dire, la première fois, il y a énormément de choses. Ouais.
Ouais. C'est juste qu'il y a tellement de choses à apprendre et à voir.
Au début, j'étais d'accord, et puis j'ai commencé à y réfléchir. Et je me suis dit : ouais, je pense qu'il a plutôt raison.
Parce que Greedy sait que je n'étais pas du tout capable d'être plus rapide que lui. Ouais, carrément. Et c'était plutôt une belle chose qui s'est produite. Il aime toujours ces approches surprenantes. Ouais, c'est génial. J'aime ça. Parlons de...
à propos de Greedy, parce que c'était un gros morceau, non ? Vous savez, huit fois champion. Toi, Lars et Aaron, vous l'avez eu à la fin. C'était genre, je suis parti avec vous ce matin-là en direction de Laramouse. À ce stade, ça pouvait encore aller dans n'importe quel sens. Une fin assez palpitante. Il a toujours un peu écrasé ces huit là, d'une certaine manière. Ça n'a pas vraiment été serré.
C'était le plus âgé de cette course, ce qui était intéressant. Enfin, je veux dire, il n'a que 42 ans. Ce n'est pas vieux pour un coureur d'endurance, mais bon. Bref, premier non-Suisse, il y a tellement de choses dont on pourrait parler ici, tellement d'histoires incroyables, mais c'était intéressant parce que, dès ma première course en 2015, c'est toujours le sujet dont on discute la semaine avant la course : « C'est cette année que Kriegel va se faire battre. C'est cette année. » Et j'ai toujours répondu : « Ouais, non, pas moyen. » Surtout l'année dernière avec sa grande expédition X-Peaks, je me suis dit : « Mon Dieu, il est encore dans ce domaine, c'est un autre niveau, un domaine qu'il va continuer à dominer. »
Je veux dire, lui et Peter, son partenaire, ils ont tellement appris, j'imagine, à opérer en altitude, souvent au-dessus de la couche nuageuse et dans des conditions météo exécrables. Donc ça m'a pris par surprise. Je n'étais certainement pas l'un de ceux qui se disaient que c'était l'année où il allait se faire détrôner. Et il y a quelques points dont j'ai parlé avec Tom il y a quelques jours, on enregistrait un podcast avec Tom de Dorlodot et on était tous les deux d'accord sur le fait qu'il y avait quelques facteurs majeurs. Le matériel n'a probablement pas aidé, le fait qu'il ne soit pas sur un sub, et peut-être un peu d'excès de confiance, mais ça l'a amené à choisir ce matériel parce qu'il avait fini troisième à la Coupe du Monde.
Exactement. Eh bien, il y a un an, dans sa ville natale, lors de la Coupe du Monde de Grindelwald où j'étais présent, il a skié sur l'Impress alors que tout le monde était sur un sub, mais il a fini troisième. Je pense que ça lui a fait se dire : « Oh, je peux les surpasser par l'intelligence » ou je ne sais pas, je n'ai pas encore eu l'occasion de parler à Chrigel, je ne sais pas si vous l'avez fait, mais j'aimerais avoir son avis. L'autre chose, c'est que la météo était plutôt bonne cette fois-ci, et il semble vraiment que Chrigel fait ses plus grands exploits quand la météo est terrible, et on n'a pas vraiment eu beaucoup de mauvais temps, à part le deuxième jour, mais il n'y avait pas beaucoup d'écart ce jour-là. On parlera du deuxième jour ici dans un instant, mais je veux vous parler de la tempête de la première nuit parce que vous avez choisi une voie différente cette nuit-là, donc on en parlera, mais j'aimerais juste avoir votre avis, je pense que tout le monde voudrait.
qu'est-ce qui s'est passé ?
cette année ? qu'est-ce qui s'est passé cette année ? Ouais, je pense que Chrigel a fait beaucoup de mouvements pour s'échapper, pour s'éloigner. C'est un peu comme le Tour de France en ce moment, où l'on essaie de sprinter pour se détacher du peloton, mais le Bellaton, le Bellaton a vraiment super bien marché. Ouais, on l'a toujours rattrapé, on l'avait encore, et peut-être qu'il a manqué de chance aussi. Parfois, il a poussé trop fort et peut-être trop vite, et là, on l'a rattrapé facilement. Et parfois, il a vraiment eu des problèmes, et je pense qu'en thermiques, il ne grimpait pas aussi bien. Je suppose que c'était un gros facteur. Je dois vraiment dire que ça se sentait parce que Chrigel est un excellent
excellent en thermique. Quand tu voles avec lui, il sait vraiment comment faire et il le fait bien, et la plupart du temps, il finit aussi dans le top. Cette fois, c'était différent. J'ai peut-être aussi gagné beaucoup d'expérience, mais on pouvait voir qu'il avait du mal à s'échapper et nous n'avions aucun problème à mener, donc il a dû nous suivre à nouveau, ce qui est
n'est pas son truc, vous savez, il n'aime pas ça, il
aime être devant, ouais, avec oui, ouais, ouais, normalement il est, s'il est à l'arrière, alors il y a eu des courses XO où il était juste à deux heures de thermique derrière et puis boum, il a lancé le turbo et était à nouveau devant, donc ça aussi est arrivé, mais cette fois il n'a juste pas pu s'échapper, c'était la seule partie et on a bien sûr eu une bonne météo de vol, donc il n'y avait pas ça, mais je pense que cette situation météo extrême, extrême, où on ne pouvait pas voler efficacement parce qu'il sait comment voler efficacement avec beaucoup de vent et peut-être
on a tous appris à faire ça davantage, à utiliser des conditions fortes ou des conditions difficiles comme des vents fins. Je pense qu'on a tous gagné beaucoup d'expérience pendant les courses X-Alps et maintenant on sait un peu comment ça marche, où on peut voler et où on ne doit pas voler, et à quoi s'attendre, parce que c'est toujours dur quand on ne sait pas à quoi s'attendre pour certaines conditions, et alors on ne peut pas voler parce que si on ne sait pas ce qui arrive ou quelle est la possibilité quand je vole là, on ne peut pas voler efficacement, et peut-être que oui.
peut-être qu'il n'a pas eu la chance de s'échapper pour prendre son rôle de leader solitaire, parce que c'est ce à quoi il est habitué, mais ouais, il était posé, vraiment posé, il a vraiment apprécié la course.
j'ai vécu un moment très spécial, genre personnel, lors de votre dernier jour quand j'étais avec vous et que j'ai décollé avec vous vers Lermous. C'était très formateur pour moi, ces deux derniers, parce que c'est tellement différent que je peux observer et, d'une certaine manière, décortiquer et apprendre.
la façon dont vous faites les choses et je le compare à ce que j'ai fait dans mes courses. J'ai déjà dit que l'une des choses qui a vraiment commencé à me jouer contre, c'était cette peur constante de tout rater, de ne pas suivre mes lignes, mais c'était vraiment cool de voir à quel point vous étiez détendus là-haut ce jour-là. Je ne me souviens pas de beaucoup de moments comme ça pour moi en course, vous savez, juste aussi relax, aussi tranquilles, en train de faire des blagues. Et vous n'étiez pas, enfin Lars a décollé et il s'en sortait bien, et personne n'était vraiment pressé. Lars était à quoi, 10 000 mètres derrière vous, et a décollé juste avant vous ce jour-là, même masse d'air, même endroit et tout ça, mais
pour moi, c'était toujours — et peut-être c'est parce que je n'étais jamais en tête — c'était toujours plus une question de course, tu vois, plus de « je dois y aller, je dois bouger, je dois y aller ». Et c'était vraiment cool de voir à quel point vous étiez détendus. Je veux dire, même Chrigel en a fait une remarque ; tu et moi on rigolait quand je filmais et je t'ai demandé : « qu'est-ce que tu vois aujourd'hui ? » et tu as répondu : « je vois un lac, je vois une station de ski ». C'était tellement drôle. Mais est-ce que c'est vraiment vous ?
est-ce que ce moment a bien capturé votre état d'esprit pendant la course ou était-ce quelque chose d'unique ?
ça dépend de la journée. Si c'est une journée de vol vraiment bonne, les décisions importantes se prennent en l'air. Si tu pars trop tôt et que tu foires tout, tu dois recommencer à courir. On a déjà fait la descente en plané, on a fait notre travail, disons-le comme ça. Ce matin, on a fait une descente en plané très efficace, on s'est mis dans une bonne position, et c'était aussi vraiment bien par rapport au Tour de France.
si tu si tu sors du peloton au début, maintenant parce que c'était encore une longue course, alors il est plus probable que tu fasses une erreur et et et et et et et et et et et et et et et et et et et et et
donc tout le monde était tranquille, on se checkait un peu, et on savait qu'on devait aller à Leamos et qu'on allait y aller. D'habitude, par une belle journée comme celle-ci, tout le monde sait comment s'y rendre et il n'y aura pas de gros écart, on se regroupera tous à nouveau à Leamos, puis on montera et la vraie course commencera. C'était un peu la situation, et disons comment je l'ai vécue parce que je savais que c'était juste une journée incroyable, avec une ligne parfaite vers Leamos et un sud-est parfait, et si on ne peut pas voler vers l'est alors
Bon, on a un autre problème, mais ça marchait tellement bien et la brise de vallée n'était pas là, et ouais, c'était parfait. C'était ce qu'on appelle en Autriche une journée "marteau", ouais, parfaite. Mais à Leamos, la course a commencé là ; on a commencé doucement en montant la pente et on a commencé à pousser de plus en plus, de plus en plus, de plus en plus, et puis soudainement, j'ai recommencé à avoir le nez qui saigne depuis le matin parce que le matin, j'avais quelque chose dans le nez et j'ai essayé de le sortir et je me suis accidentellement coupé avec mon ongle, donc j'ai eu le nez qui saignait le matin, mais après ça s'était arrêté et quand on a remonté et...
puis on est devenus vraiment rapides, et soudain mon nez a recommencé à saigner, très, très intensément.
Je n'avais rien pour me mettre dans le nez ou quoi que ce soit. J'ai regardé mon support, Moritz, et je lui ai dit : « Putain, je saigne du nez. » Il a dit : « Oh, putain » et il a pris sa casquette de course, genre comme ça, et il m'a dit : « Je ne sais pas, je n'ai que ça » et elle était complètement trempée de sa sueur, vraiment trempée. Je l'ai pressée sur mon nez, je lui ai donné un bâton de marche et je l'ai poussée vers le haut et j'ai dit : « Ok, là je ne vais plus perdre de sang » et j'ai continué à la pousser. Et au moment du départ, il m'a donné du papier toilette, je me l'ai mis dans le nez et ouais, ça a marché. Mais bon, on a décollé genre deux...
quelques minutes ou quelque chose comme ça, c'était genre, d'accord, on s'installe, mais quand même de manière contrôlée et pas dans la panique, parce que quand on apprend une chose aux X-Ups, c'est que si tu commences à faire la course, la plupart du temps, ça mène à peut-être une petite erreur où tu oublies de mettre ta barrière ou si tu fais une toute petite erreur, ça peut te coûter tellement plus cher. Donc il faut toujours rester un peu calme au départ, d'accord, est-ce que j'ai tout ? D'accord, je peux y aller. C'est un point très important, et donc le départ doit toujours être calme parce que tu vas prendre ton envol, tu vas prendre ton envol et tu dois juste avoir tout en place. C'est toujours ça pour moi, au moins, et c'était aussi pour tout le monde qui était au départ, là, comme Aaron Das, Chrigel, d'accord, Jill, et puis on s'est serré la main et on a dit, d'accord, c'est parti, bonne chance, et ouais, et là on savait que c'était parti, ouais, et tout ça.
C'était vraiment une photo finish. Je veux dire, vous voir arriver avec seulement 10 secondes d'écart avec Lars, c'était... vous avez vu à quel point j'étais excité en haut, c'était juste incroyable. Ouais, Simon, tu avais un autre point de vue. La première nuit, on a eu cette énorme tempête au tournant de Sexton et on était tous blottis sous ce toit, il tombait de la grêle et c'était vraiment moche, puis une brève accalmie, aucune hésitation pour Chrigel et vous avez tous commencé à marcher là-bas. Donc on était tous en train de courir dans la grêle et, vous savez, une poignée de ces gars se sont lancés et ils ne l'ont pas fait bien. Je veux dire, on avait la vidéo, ils ont fini par avoir une pénalité. Mais toi, non, tu sais, Maxime était déjà descendu et toi, je t'ai vu, tu as regardé et tu as continué, tu as juste marché, marché en descendant. J'aimerais beaucoup entendre...
Deux choses sur cette décision, pourquoi, mais il y a aussi eu beaucoup de discussions sur les réseaux sociaux cette année et je ne sais pas à quel point vous en étiez conscient, mais vous savez, David Sessodelli a eu ce lancement assez dingue qui est devenu totalement viral le deuxième jour et il y a eu beaucoup de commentaires sur les canapés, vous savez, que c'est devenu trop risqué, que c'est des gladiateurs contre l'aventure... J'ai un point de vue très spécifique là-dessus, je ne suis pas d'accord avec tout ça, mais j'aimerais avoir votre avis. Pour moi, c'est comme ça depuis 2003, ça a toujours été comme ça, on fait juste beaucoup mieux pour tout montrer maintenant, pas seulement nous côté organisation, mais tout le monde, vous savez, vous avez votre propre responsable média, beaucoup d'équipes en ont.
Bref, j'ai posé beaucoup de questions, mais j'aimerais beaucoup avoir ton avis là-dessus.
Ouais.
Alors, le premier jour avec l'orage, je voyais tout le monde décoller et ça avait l'air horrible, oui, parce que le vent ne venait pas d'une bonne direction. Le terrain était pourri pour le décollage. Je veux dire, même Creel, c'était comme si tu avais rendu ça difficile, on aurait dit qu'il ne décollerait jamais. C'était genre « putain, c'est quoi ça ? » et il y avait de la grêle partout, des grêlons avant, et tout était blanc. C'était juste naze. Et je me suis dit : « non, premier jour, mes jambes sont fraîches, je vais descendre à pied ». Et puis j'ai commencé à descendre et c'était aussi très glissant, vraiment glissant de marcher dans cette grêle. Et puis j'ai revérifié les conditions et je me suis dit : « OK, merde, le vent est parfait là, ça s'éclaircit, il n'y a aucun signe de pluie à ce moment-là du tout ». Et j'ai regardé mon supporter et j'ai dit : « ça a l'air bien, ça a l'air bien, est-ce que je rate quelque chose ? ». Et je me suis dit : « c'était nul, t'as raison, maintenant ça a l'air mieux ». Et là, j'ai décollé sur environ 200
200 mètres de dénivelé en descente et puis c'était parfait pour voler. À la fin, il y a eu un peu de pluie quand j'ai atterri. Oh, je ne savais pas, je ne savais pas que tu t'es envolé, je pensais que tu avais fait toute la descente à pied.
Ok, donc tu as juste marché un peu et ensuite tu as décollé. Intéressant. Ok, ouais.
parce que pour moi, là-bas, ça avait l'air bien mieux et ça a super bien marché. Je me suis juste envolé et sur le chemin de la descente, quand j'étais en vol plané, j'ai regardé dans la vallée là où j'aurais dû marcher ou pu marcher, et où mes supporters ont fini par marcher, et c'était comme une grande rivière, ça avait l'air pas terrible non plus pour marcher là-bas. Donc j'étais vraiment content d'avoir pris la décision de voler, mais bien sûr, ce n'était pas à côté de nous, c'était à quelques kilomètres quand j'ai atterri, j'ai aussi entendu comme
au loin, il y avait du tonnerre et des trucs comme ça, donc ouais, j'aurais peut-être pu descendre à pied, mais à ce moment-là, je ne me sentais pas en sécurité. Je ne l'ai pas ressenti au sommet quand les autres ont décollé, donc pour moi, j'ai juste pris la décision que ce n'était pas cool. Je suis descendu à pied et là, j'ai vu que les conditions avaient un peu changé et que je me sentais en sécurité, alors j'ai pris la décision. Au final, il faut vivre avec ses décisions, c'est ça le plus important. Et pour Creedle, ça avait l'air bien, il a aussi fait un bon vol là-bas, il a même atterri haut, je crois qu'il a même atterri à quelques mètres d'altitude, et c'était son premier mouvement pour s'éloigner de nous. Pas beaucoup de gens le remarquent, mais à Platzwiese, il est monté pour essayer de...
voler vers le col, ce qui aurait été un très bon coup s'il avait pu le faire, mais il a décollé et il n'a pas pu franchir la limite des arbres et il a dû atterrir à nouveau et il a dû se poser dans l'herbe complètement mouillée, dans de hautes herbes je pense, et puis il a juste pris son aile et est allé droit vers l'hôtel. Vraiment ? Oh
Je ne le savais pas non plus.
et le mec a réservé une chambre là, ouais
genre, ah merde, je prends une chambre, c'est marrant, oh je ne savais pas ça, oh ça ressemble juste à ça, ouais ouais, et bien sûr, ensuite il y avait ce deuxième jour des X-Ups, et je pense que tous ceux qui savent lire la météo et comment lire les diagrammes de différence de pression savaient que ce ne serait pas une journée facile, que ce serait dur et que ce ne serait pas du genre « ok, on part en vol XC et c'est facile ». Je savais que les Dolomites ne seraient pas si affectées par la tempête, mais au début, on avait encore du vent du nord, mais j'ai volé là-bas souvent avec du vent du nord et avec ce genre de conditions, et ça marchait vraiment bien, donc c'était du bon vol, ce n'était pas un vol facile mais c'était possible, et puis il y avait la traversée vers
vers Meran, et là on a dû atterrir, faire un top landing au Meran 2000. Quand je m'approchais, j'ai aussi appelé mes supporters pour avoir des données sur le vent, et ils m'ont dit : « Ouais, il y a des rafales là-haut, mais on n'est pas sûr que la station météo soit correcte parce que... »
on dirait qu'il y a beaucoup de vent là-bas, donc faites attention. Et puis on était dans un grand groupe qui est arrivé là-bas et au début, je crois que j'ai vu Tim Malongi atterrir, il faisait un atterrissage au décollage là-bas, et c'était genre dans leLee, dans le doubleLee, et il atterrissait, ça avait l'air bien. Et puis il a posé son aile et on voyait bien comment il devait gérer son aile au sol pour ne pas être emporté, et je me suis dit « oh putain, merde, ok, il y a beaucoup de vent ». Alors...
Je n'arrêtais pas de regarder les autres pour voir comment les ailes allaient se comporter et je me disais vraiment : « OK, il y a cet endroit qui est le plus proche du sentier de randonnée de la Via Ferrata, et c'est bon, il va y aller ». Tommy allait aussi là-bas et il avait vraiment le timing parfait. Il y avait très peu de vent parce que c'est très proche de grosses rafales, et quand je suis arrivé, il y avait de grosses rafales et je me suis dit : « Oh merde ». C'était vraiment un moment intense, il faut être dans le moment et savoir que ces
des rafales peuvent arriver et j'étais prêt, je pouvais gérer la situation, tout comme Tommy. On a atterri et OK, on y va. Je me demandais comment ça allait être au sommet, parce qu'on doit monter la Via Ferrata, descendre un peu et décoller à nouveau. Là-bas, il y avait beaucoup de vent mais plus linéaire, donc pas autant de rafales, c'était cool. Ensuite, en bas à Schenna, tu es dans une situation de vent complète, il y avait vraiment beaucoup de vent, mais si tu sais comment gérer ces situations, il faut être très patient pour trouver le bon timing. Tu n'as pas le droit de genre, OK, spiraler en chemin et juste atterrir. Du coup, j'ai spiralé la moitié du chemin, puis j'ai attendu et ensuite
J'ai vu, d'accord, c'est un peu moins, et puis j'ai vu et j'ai essayé de perdre plus d'altitude et j'ai juste atterri, c'était facile pour moi là-bas, mais bien sûr si vous prenez soudainement une rafale, il faut gérer ça à nouveau et c'est une situation assez délicate là-bas. Et puis on savait qu'il y a cette colline où la thermique monte de la vallée et vous aurez immédiatement de la portance, et pour moi, c'était genre, d'accord, on peut le faire parce que le vent du nord va monter le Finchgau et il y aura aussi le vent venant du Reschensee qui descend, et normalement cette zone est alors un peu neutralisée, et c'était comme ça au début, on avait même du mal à atteindre la base pour vraiment monter haut, mais j'ai réussi d'une certaine manière parce que j'ai fait preuve de beaucoup de patience dans la première thermique et Chrigel ne l'a pas fait, ni Damien, ni Christian Schuck non plus, ils ont continué à foncer et ils ont eu le sommet et j'étais genre, wow, nickel, ça marche super bien et j'ai encore cette crête et dans les couches plus hautes on a du vent du nord et j'appelais mes supporters en disant : « Hé, ça pourrait marcher, ça pourrait marcher », et puis j'ai eu ce passage et j'étais conscient qu'il y aurait beaucoup de vent dans la vallée mais j'ai...
j'étais à 3000 mètres et je me suis dit : d'accord, je peux contourner cette montagne et je vais repartir en plané, mais là, c'était comme si je me prenais un coup, tu sais, dans Mario Kart, il y a ces bandes d'accélération et ces bandes de freinage, et c'était genre : oh, wow.
Tu ne peux pas lutter contre ce vent, c'était clair, mais il fallait pousser pour au moins garder sa position pour l'atterrissage. Et puis, à 3000 mètres, j'ai su que je devais chercher un endroit pour atterrir dans la vallée, qui est à genre trois ou quatre cents mètres au-dessus de la mer. À trois ou quatre cents mètres, l'atterrissage, c'était à 3000 mètres, donc 2500 mètres de descente pure, de vraiment descendre, et tu le savais quand tu as frappé le mur, tu savais que tu n'irais pas plus loin en vol ce jour-là, c'était clair. Alors je...
J'étais juste dans la zone. Je volais et je savais ce qui arrivait, je savais ce que je devais faire et je savais que ça allait être turbulent, que ça allait être rude, que ça ne serait pas facile. Du coup, je vérifiais constamment tout : les rafales de vent, les arbres, tout. Pour moi, c'était aussi sous contrôle que ça pouvait l'être dans cette situation. J'avais mon aile, je savais qu'il serait difficile de la garder ouverte, mais ça marchait. Et puis il y a cette vidéo, je crois que c'est celle de Paul, où on me voit descendre dans la vallée vers mon point d'atterrissage, et c'était vraiment le moment le plus...
la partie turbulente, c'est sûr, il m'a fait peur pendant ça. Du coup, quand je l'ai vu sur la vidéo, ça ne me semblait pas être ça pour moi. C'est drôle parce que pour moi, ça semblait très maîtrisé et j'ai pu l'atterrir, j'ai pu rattraper chaque fermeture et réouverture. Donc, c'était gérable pour moi, c'était clairement à la limite, mais je ne m'entraîne pas vraiment, on ne peut pas vraiment s'entraîner à ces situations, mais on peut s'entraîner à voler dans des situations de vent fort et à travers
avec l'expérience ou au fil des années, ça finit par arriver de se retrouver dans de fortes brises de vallée et dans cette situation. Donc pour moi, ça ne m'a pas semblé être une situation complètement nouvelle, je savais ce qui arrivait et je savais que j'étais capable de gérer ça. Le problème, c'est quand tu es sous l'aile et que tu te dis « oh putain, c'est quoi ça ? », tu stresses, et là ça devient vraiment dangereux parce que la plupart du temps, tu ne vois plus rien d'autre que la peur, et c'est dangereux. Et quand tu regardes cette vidéo...
Tu vois ce qui se passerait si j'étais dans cette situation, genre « oh merde, merde, merde », je ne ferais jamais ça, « oh putain, putain ». Et je peux voir les deux côtés, oui, je peux voir les deux côtés, les gens se disent « oh putain, qu'est-ce qu'ils font ? », mais ils ne peuvent pas voir ce qu'il y a à l'intérieur de moi, ils ne savent pas tout ce que j'ai mis dans la préparation, dans la course, et que je fais énormément de choses pour gérer ces situations. Et bien sûr, on n'a pas le droit de faire ça tout le temps et de continuer à pousser, ce n'est pas ce que je veux faire. Et je ne m'attendais pas à un mur de vent comme celui-ci, personne ne s'y attendait. Et le truc drôle, c'est que tout le monde savait que j'avais été poussé vers le bas, et Creedy pensait : « Ouais, je pensais juste que tu avais fait une petite erreur en approchant de la montagne ».
et je me suis dit : « Ouais, je pense que ce n'était pas la bonne approche pour cette montagne », et là, boum, et il a dit : « Ouais, c'était boum ». Et donc on a dû atterrir là, je veux dire, je...
Je ne sais pas pour vous, j'ai d'autres avis là-dessus, mais pour moi...
Je ne pense pas que la course devienne plus dangereuse, c'est juste que le parapente est dangereux, ça le sera toujours. La compétition pousse les gens à faire des choses stupides, vous savez. Vous avez des décisions à prendre, comme à la fin de la première nuit : est-ce que ça en vaut la peine ? Mais c'est à vous de décider, personne d'autre ne peut décider à votre place. Et sans ces moments, sans le mur de vent, la chute verticale et l'atterrissage, ce serait moins une course pour vous personnellement. J'imagine que ce sont ces éléments qui font que cette course, cette compétition, cette expérience, cette aventure, en valent autant pour moi. Je veux dire, ce sont ces moments que nous...
Je ne voudrais pas faire ça tous les jours. Je ne voudrais pas non plus m'entraîner pour ça trop souvent, tu vois, parce qu'à un moment donné, ton heure va arriver. Tu ne peux pas voler dans ce genre de conditions tout le temps. Mais comme tu l'as dit, je parie que tu es reparti assez nerveux, avec le souffle court, le cœur qui bat à tout rompre, mais en te disant aussi : « Ouais, je l'ai fait, c'est pour ça que je suis là. » Ce n'est pas juste pour avoir les super vols, c'est pour assembler ces moments difficiles, n'est-ce pas ?
Ouais, je veux dire, des vols comme ça, si ça n'arrive pas, je suis content aussi parce que c'est pas forcément très amusant, c'est sûr. Il y a plus de risques impliqués, on ne voit pas le vent, on ne voit pas les turbulences, on peut juste les ressentir et y réagir. Donc si on voyait l'air, je pense qu'on n'irait pas voler dans beaucoup d'endroits, c'est certain. C'est la seule chose, il y avait cette expression quand on a fait la Dolomiti superfly, il n'y a pas tant de météo sur cette course et il y avait...
au moins
ce genre de conditions, mais on était un peu plus protégés du nord et quand on a atterri au prochain point de virage, il a dit en allemand : « ouais, ça n'aurait pas été nécessaire », ce qui veut dire que oui, cette partie n'était pas indispensable, donc j'aurais été content que ça ne se passe pas comme ça. Il était aussi à sa limite, il volait sur le fil, donc...
On savait que des conditions comme celles-ci étaient flyables d'une certaine manière, mais il fallait être extrêmement prudent et hyper conscient des conditions et de ce qui pouvait arriver dans ce genre de météo. Si tu es concentré à 100 %, c'est comme conduire sur un circuit pour un pilote de course : si tu fais une erreur, tu peux avoir un crash, tu vois ce que je veux dire ? Le circuit n'est pas sûr non plus, et pourtant les gens y font des courses. Pour nous, le circuit, ce sont les Alpes et...
si tu dis « d'accord, il nous faut des règles qui interdisent de voler avec cette météo », alors ce ne sera plus un X-Up, ce sera une course différente, et c'est aussi cool, j'aime bien les formats différents. Mais pourquoi n'y aurait-il pas un autre X-Up ? Je pense que Paul réfléchit à des choses, mais le X-Up est spécial, c'est une aventure et chacun peut prendre ses propres décisions. Je pense que c'est très important pour cette course. Et oui, j'ai fait une erreur, j'ai vraiment regardé Instagram, j'ai vu les commentaires de gens que je connais et ils étaient genre « oh » et j'ai...
je me suis juste dit : d'accord, je dois m'éloigner de mon téléphone et fini Instagram pour moi. La prochaine fois que j'ai regardé les réseaux sociaux, c'était dans le secteur du Mont Blanc parce que mon caméraman Dario marchait avec moi et il m'a demandé : « Hé, t'as vu le résumé de la dernière journée ? » et j'ai répondu : « Non, non mec, ça fait longtemps que je n'ai pas regardé Instagram ». Il m'a dit : « Ouais, regarde ce que j'ai fait » et je l'ai regardé et je me suis dit : « Wow, il a fait un travail incroyable pour tout mettre ensemble ». Je l'ai regardé et je lui ai dit : « Wow, super boulot », ça m'a beaucoup motivé, ouais. Mais je n'ai regardé que les trucs que j'avais postés, donc je pense que c'est... je pense que c'est très
intelligent. Il y a pas mal de commentaires là-bas. Je veux dire, si je lisais tous les mauvais commentaires sur nos lives, je serais tellement dévasté que je ne pourrais plus jamais parler. Alors...
ça abîmerait trop mon ego, je ne pourrais plus jamais faire mon travail.
Simone, j'ai encore plein de questions, mais on est un peu à court de temps, donc je voulais te demander : tu as vu la course des deux côtés, tu sais, depuis toujours. Elle est allée à Monaco, tu as pu vivre ce côté spécial, et maintenant il y a le grand trajet aller-retour qui ne cesse de s'agrandir. Je ne veux pas trop commenter ça, mais j'aimerais avoir ton avis sur la façon dont ça pourrait être mieux. Tu sais, quelles sont les choses que l'organisation de la course — tu sais, pour qui je travaille maintenant, évidemment — pourrait améliorer ? Je pense qu'il y a plein de petits détails, mais est-ce qu'il y a quelques gros changements qui la rendraient plus fun pour les fans, plus fun pour les athlètes, ou plus sûre, peu importe ? Après cinq éditions, je parie que tu as des idées là-dessus.
Absolument, oui. Je vois les deux côtés parce qu'il est difficile d'organiser une course comme celle-ci, vraiment difficile. Et je pense que les X-Hubs offrent aussi beaucoup à des pilotes comme moi ; ils me donnent une scène pour dire : « Hé, je suis là, je fais mon aventure, je trace ma ligne, je peux voler comme ça ou je peux compétir à ce niveau ». Alors, je suis reconnaissant pour cette plateforme, mais bien sûr, ils doivent aussi la vendre et il y a...
des trucs où tu te dis : « d'accord, tu mets beaucoup de sponsors sur ton aile, qui est ton aile, et tu reçois juste les autocollants et tu dois les coller, c'est une chose », mais bon, je pense que le suivi de vie est le cœur des X-Hubs et
ouais, je...
je veux dire que cette année, c'était un
une catastrophe, ils
ils ne peuvent pas, mais c'était... j'ai entendu, pour moi, on dirait que c'est chaque année, chaque année les gens disent « oh, c'était quoi le suivi de vie ? » et je pense qu'il faut y mettre beaucoup d'argent parce que c'est ce que les gens regardent vraiment et je ne comprends pas vraiment pourquoi, parce qu'il y a de très bonnes solutions là-bas, il y a de très bonnes solutions et je pense que c'est quelque chose qui pourrait être beaucoup amélioré et je pense que faire des via ferratas sur les X-Hubs est quelque chose de très dangereux.
Ils veulent des images stylées et tout ça, et ils ne le vendent pas comme une course de parapente, ils le vendent comme une course d'aventure. C'est cool pour toucher un plus large public, mais il faut considérer qu'dans les Alpes, les conditions ne sont pas toujours propices aux via ferrata, et elles peuvent ne pas l'être pendant longtemps. Donc c'est injuste pour les gens parce que quand il y a un orage, qui décide si c'est encore correct de le faire ou si ce n'est plus correct maintenant ? Et il y en a eu quelques...
On se retrouve vraiment dans des situations limites et oui, parle à Greedy de ça. J'ai vu la vidéo, je pense que c'était peut-être la situation la plus dangereuse, peut-être pour lui je suppose, parce qu'on ne peut rien y faire, on est obligé de faire cette via Ferrata et je ne trouve pas ça cool. Ce n'est pas que je n'aime pas grimper en via Ferrata, ce n'est pas le problème, c'est juste que ce n'est pas vraiment sûr pour tout le monde parce que parfois la météo est comme ça, parfois comme ça, peut-être que c'est très important et puis le
plus il y a de points de virage, plus vous avez
plus la route est donnée, plus ça va arrêter la course un instant, ce qui la rend un peu plus palpitante à regarder et plus difficile à s'échapper, donc c'est peut-être même une bonne chose, mais je ne suis pas sûr. J'aimais bien quand il n'y avait pas beaucoup de points de virage parce que ça laissait beaucoup de liberté pour choisir les routes et beaucoup de choses, et je pense que c'était aussi très excitant à regarder et oui, je suppose qu'il y a beaucoup de choses que l'on peut améliorer dans une course comme celle-ci et c'est
il est important de donner au
donner au pilote une bonne valeur, valoriser le pilote, c'est très important je pense. Et bien sûr, il faut aussi valoriser les sponsors parce qu'ils donnent l'argent, ils donnent la possibilité de faire une course comme celle-ci, mais ouais, n'oubliez pas le pilote.
Comme vous l'avez dit, je pense que vous l'avez exprimé très bien : ce qui se perd souvent dans les discussions et les plaintes, c'est la compréhension de ce que cela implique, mais il faut trouver le bon équilibre. Je pense que Tom et moi avions des avis assez similaires à ce que vous dites ici. Je pense que nous pourrions gagner en sécurité et en aventure en supprimant des points de virage et en en ayant plus... Je me souviens en 2015, je crois, quand Nick Namens a commencé à partir dans l'espace. Je veux dire, il est allé tellement plus au nord que tous les autres avec son bloc de fromage et sa mère, vous savez, et c'était génial. Il a réussi, il a réussi à s'en sortir, peu importe, et ensuite vous l'interrogez : « Qu'est-ce que tu fais ? » et il répond : « Je m'amuse, vous savez ». C'était tellement cool. Je veux dire, il est allé genre trois passages plus au nord que tout le monde. Qu'est-ce qu'il fabrique, vous savez ? Et je...
je me rappelle, c'était en 2017, avec les lacs et l'itinéraire de Paul, vous savez, bien plus au sud.
super cool, super sympa, super
Ouais, et je pense aussi que du point de vue du spectateur, c'est vraiment sympa. Et en même temps, on comprend bien que c'est de là que vient une grande partie de l'argent, tu sais, avec ces sponsors de tournants. Je comprends, je le vois maintenant, tu sais, en travaillant pour l'organisation. Évidemment, je ne suis pas impliqué dans tout ça, je m'occupe juste de vous filmer, mais je comprends à quel point c'est difficile. C'est la plus grande plateforme, c'est une opportunité incroyable, mais je suis d'accord avec toi sur tous les points. Je pense que tu peux accomplir plusieurs choses avec quelques petits changements qui aideraient tout le monde.
Bien sûr, le suivi en direct est un bon début, mais Simone, j'ai tellement aimé te regarder, passer du temps avec toi et te livrer des pizzas, c'était génial et oh
C'était vraiment, vraiment, Gavin, je dois dire que c'était super sympa parce que je pense qu'on a fait genre 35 ou 40 kilomètres sur la route sous la pluie et d'un coup, il s'est vraiment arrêté. J'ai dit : « J'ai une pizza pour toi, j'ai entendu que tu en avais commandé une » et il était genre : « Putain, non, sérieux mec ? » C'était vraiment une bonne pizza.
et plus Chrigel s'est fait avoir, je ne sais pas si tu as vu toute la vidéo qu'on a produite à partir de ça, mais Aaron a été trop généreux et Aaron et ses supporters en ont pris une bonne partie, et j'ai regardé dans la boîte juste avant de la livrer, il n'y avait que deux minuscules morceaux, mais c'était génial, sa réaction était terrible, c'était tellement drôle. Mais bon, une dernière question, je suppose que tu vas recommencer, est-ce qu'il est encore trop tôt pour le savoir ou...
C'est encore un peu tôt pour le savoir parce que bien sûr, je dois en parler à mes soutiens. Je les ai besoin si je veux recommencer, et on a toujours un certain niveau d'énergie. On a de l'énergie, et on en met beaucoup dans Excel, donc il y a toujours des moments où l'énergie manque. C'est quelque chose qu'il faut toujours prendre en compte, mais je pense que si tout est bon, j'adorerais le refaire. C'est...
C'est super de te voir, Simon. Merci, j'apprécie ton temps. Amuse-toi bien avec Tommy à ton école, j'ai hâte de voir ce que tu vas faire ensuite. Mais merci pour ton temps et merci d'être venu sur l'émission, je t'apprécie.
Merci pour l'invitation, merci pour la bonne question et tout le reste. Merci aussi pour les analyses pertinentes et vraiment cool pendant la course, parce que j'ai regardé quelques vidéos de vous et vous avez vraiment assuré. C'est quelque chose de très cool, vous comprenez la course et vous avez réussi à bien la couvrir, donc c'était vraiment sympa de voir ça se produire enfin cette fois. Je pense qu'on a besoin de plus de choses comme ça, plus de couverture vraiment, et de la part de gens qui comprennent vraiment la course, parce que ce n'est pas facile à comprendre et à transmettre au public. Merci, j'adore, c'est génial.
travail, j'adore ça. Merci Simone, on se parle bientôt mon pote.
Cool, si
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et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question pour plein de raisons différentes, mais comme je l'ai dit à maintes reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas ça.
c'est un modèle économique toxique, donc j'espère que vous comprenez. Vous pouvez nous soutenir si vous allez sur cloudbasedmayhem.com, vous y trouverez les différentes options. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site. On essaie de rendre ça vraiment simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, les petits podcasts vidéo qu'on fait et les petites pépites qu'on trouve dans nos conversations qui n'intègrent pas l'émission principale mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous n'avez pas les moyens de nous soutenir, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie, et j'espère qu'un jour vous serez en position de pouvoir nous soutenir, mais vous trouverez tout ça sur le site. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou qui ont acheté du merchandising Cloud Based Mayhem — des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi — vous devriez déjà être configurés. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant.
Merci beaucoup de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien et on se retrouve au prochain épisode. Merci.