Salut
Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Bon, on va rester sur le Red Bull X-Alps pendant un petit moment. Je viens de raccrocher, enfin, j'imagine que vous direz, l'enregistrement du podcast avec Simone Oberhauer. J'ai été surpris de ne pas m'en souvenir totalement pour une raison quelconque, mais la première course de Simone date de 2017. Je pensais que c'était 2019, mais il a maintenant fait le Red Bull X-Alps cinq fois, et il a passé presque une décennie à poursuivre cette compétition, ainsi que plusieurs autres courses. Il a fait le X-Pyr quelques fois, du moins, et le Dolomite Superfly, et il enseigne le parapente. Il a une entreprise avec Tommy Friedrich, un autre pilote du Red Bull X-Alps, et il n'a jamais fini plus bas que sixième lors de ses cinq participations.
C'est assez remarquable. Il a fini troisième, encore sur le podium cette année, pour la deuxième fois, et il a dit que c'était sa meilleure course à ce jour. Bien sûr, la météo était plutôt bonne, mais il y a aussi eu des moments assez périlleux. Vous avez tous vu l'orage à la fin de la première nuit et la tempête de neige folle le deuxième jour. On a donc parlé de ses hauts et de ses bas, de la façon dont il a choisi une si bonne équipe. Ces gars se sont tous éclatés. Il a eu une excellente équipe cette année, et certains sont avec lui depuis le début. Mais enfin, c'est bien. On a abordé comment on peut améliorer la course du côté de l'organisation, avec tous les points de virage et les via ferratas. Il a son propre point de vue là-dessus. Pourquoi il continue de revenir, même s'il a certainement coché toutes les cases et déchiffré le code de cette course.
Et on parle du risque et de la vie en général. Je me suis régalé. Simone est universellement considéré comme l'une des personnes les plus gentilles. Et comme sportif pendant la course. C'est toujours un vrai plaisir d'être avec lui. Il sourit toujours, il est toujours joyeux. Il a une attitude vraiment géniale, et on voit qu'il adore ça. C'est super sympa d'être avec lui. C'était donc génial d'avoir son avis, car tout est encore frais. Cela ne fait que quelques semaines que la course est terminée, et on dirait qu'il est déjà très enthousiaste pour 2027. Profitez bien.
Simone, c'est super de te revoir sur l'émission. Tu viens de me rappeler un petit truc avec toi, Chrigel et les athlètes Salewa en 2019. Je pensais que c'était en 2017. C'est facile de perdre la notion du temps. Mais c'est bon de voir ton visage souriant après quelques semaines. Ça n'a pas fait si longtemps, si ? Le 24 juillet. Donc on a terminé il y a environ trois semaines, et tu l'as encore fait avec un style incroyable. J'étais justement en train de regarder tes courses depuis que la première était en 2017. Tu as fini cinquième cette année-là. Tu n'as jamais été moins bien que sixième, ce qui est incroyable. Je veux dire, c'est assez drôle qu'Aaron n'ait jamais été mieux que sixième et qu'il ait gagné cette année. Il a vraiment enchaîné les performances, mais toi, tu as toujours fait des courses incroyables.
Alors, commençons par là. On en a un peu parlé, tu sais, quand tu es arrivée au raft et qu'on a discuté un peu, mais ton attitude est célèbre. Tout le monde parle de ton état d'esprit incroyable. À quoi attribues-tu ton succès dans cette, tu sais, la course d'aventure la plus difficile au monde ? Parce que tu as fait un parcours impressionnant.
Absolument. Ouais, je suis assez content de la façon dont ça s'est passé, surtout cette année. C'était sans aucun doute ma meilleure course. Je n'ai jamais vraiment pu me concentrer autant sur ma, disons, sur ma carrière. Sur ma ligne, sur mes décisions, sur, sur, sur ces trucs-là. Donc, ouais, je suis vraiment content pour cette année, mais bon, ce qui me donne cette attitude, c'est peut-être dès le début, dès le départ, je n'ai jamais essayé de trop me concentrer sur le positionnement, ce qui était très difficile au début parce que je me disais, ouais, non, ça n'a pas d'importance.
Et, mais c'est sûr, la première fois que tu commences, ça t'absorbe. Tu te retrouves comme projeté dans cette énorme course et la gestion des risques à laquelle tu as pensé à l'avance, elle disparaît complètement parce que tu te dis qu'il faut pousser et qu'il faut y aller. Et, ouais, c'était comme la première, la première fois, mais c'était comme les deux premiers jours en 2017. Je crois que tu y étais aussi, hein ? En 2017. Ouais, bien sûr. Ouais. C'était, on
On a juste marché le premier jour. La météo était terrible. Ouais.
Le vent du nord était terrible le deuxième jour et j'ai pris des décisions affreuses, j'ai même voulu abandonner. Alors vraiment, ouais, c'était très serré pour moi. J'y ai vraiment pensé parce que, à cause du risque. Ouais. Je me suis lancé avec beaucoup trop de vent pour moi à ce moment-là. J'étais bien au-dessus de ma zone de confort et, et puis j'ai... ouais, j'ai continué à marcher. J'avais ma copine avec moi et elle m'a dit : « Hé, marchons juste quelques mètres et on verra demain. » Et le lendemain, c'était une très bonne journée de vol et j'ai pu me reconcentrer sur moi-même parce que je me suis dit : « OK, le classement ou n'importe quoi, ça m'est égal. »
J'ai juste essayé de retrouver ma ligne et mon état d'esprit. Et ça a fonctionné. Et à la fin, au bout du troisième jour, j'étais troisième et je me suis dit : « OK, maintenant je sais comment ça se passe, comment ça marche ». Et le lendemain, j'étais encore au milieu du classement, autour de la 15e place. Oh merde. Bon, je ne sais pas. C'était les montagnes russes, ça montait et ça descendait. Et au final, j'ai fini cinquième et j'étais super content, c'était vraiment une grande aventure. Et vraiment, ça...
c'était le plus dur, 2017 était carrément le plus dur pour mon corps parce qu'on a tellement marché. C'était...
Ouais. La météo était terrible.
Ouais. Et ensuite, on a dû traverser les plaines de Turin.
C'était tellement dur. J'ai toujours pensé que c'était la plus belle partie pour y aller en avion. Et ouais. Et puis on a dû y aller à pied. Mais ouais, j'ai toujours essayé de, enfin, de profiter de la course, d'une certaine manière.
c'est
votre secret,
juste à faire. Ouais. Ouais. Mais c'est dur. C'est bien sûr dur d'en profiter, mais si tu y penses, euh, tu t'entraînes tellement, tu mets tellement d'énergie à l'avance là-dedans, dans l'organisation, dans la préparation de cette course. Il y a tellement de choses qui y sont investies. Et puis le jour de la course arrive et beaucoup de gens, euh, disons, euh, ouais, ils voient juste la course et se disent : d'accord, je dois performer. Je dois performer et je me dis : d'accord, j'ai fait tellement de choses et maintenant c'est le moment pour moi de, de montrer ce que je peux faire, c'est sûr. Et je veux montrer ce que je peux faire, mais je dois vraiment aussi en profiter parce que j'ai tellement travaillé pour ça.
Et pour moi, ça fonctionne comme ça : j'adopte cette approche, et ensuite je ne regarde pas trop les chiffres, je suis juste content d'être là parce que ce n'est pas quelque chose que l'on prend comme acquis, d'être dans une course comme celle-ci. Pour moi, je suis vraiment heureux de concourir avec les meilleurs au monde, et oui, alors peut-être que j'essaie juste de voir le positif, et c'est peut-être mon secret, mais c'est sûr que je ne me concentre pas uniquement sur les bonnes choses. Alors dis-moi...
m'en reparles pour cette course, quand on a commencé à enregistrer là-bas, tu as dit que c'était celle où tu as vraiment pu voler tes propres lignes et que c'était vraiment spécial. Pour moi, c'était plutôt l'inverse, ma première était en 2015 et comme je n'avais vraiment aucune idée de ma place parmi ces 32 personnes. Et oui. Tu sais, finir troisième au prologue a été un énorme boost de confiance qui a vraiment aidé. Je crois que c'était la première année qu'ils avaient le prologue. Ça m'a vraiment aidé. Mais je pense qu'en quelque sorte, comme je n'avais aucune attente, j'ai pu voler comme je vole, et ça a très bien fonctionné. Je ne me souciais pas autant dans ma tête de savoir si ça ne marcherait pas ou si jeratais cette ligne, j'étais juste...
je ne sais pas pourquoi ça a marché, ce n'était pas un facteur. Et c'est devenu un facteur pour les courses suivantes parce qu'en 2015, j'ai plutôt bien réussi. Et là, j'ai eu des attentes, et en quelque sorte une pression, et ça a rendu les choses pires. Je ne me suis jamais vraiment amélioré avec ça. Ouais, on fait tout l'entraînement, mais je suppose que ce que j'essaie de dire, c'est que je n'ai jamais vraiment retrouvé cette sensation de voler mes lignes, de voler comme je le faisais. C'est parce que c'est devenu plus une question de suivre le leader à mesure qu'ils ajoutent des points de passage, mais aussi parce que je me disais : "Mon Dieu, si je m'écarte de 15 km de la ligne ici et que je suis la trajectoire évidente dans le ciel, ce qui est bien pour un pilote, mais un bon pilote, je commencerais à me dire : et si je foire tout ça ?"
Et si je foirais tout ça ? Ça va me demander beaucoup plus de marche. C'était vraiment difficile de rester dans le flux. J'avais l'impression d'être plus dans le flux la première fois que je l'ai jamais été. Je veux dire, j'ai eu des moments, mais tu sembles rester plus dans le flux. Ouais. Je serais curieux de savoir comment, pourquoi cette année a été, pourquoi a-t-elle été si spéciale ?
Pourquoi était-ce si spécial ? Parce que tout a tellement bien fonctionné pour moi. Vous savez, parfois, les choses, les choses, vous prenez des décisions, elles fonctionnent et là, vous entrez dans un état de flow. Mais j'ai aussi eu une super équipe cette année. Ils ont vraiment bien travaillé. Ils avaient un bon esprit, ils étaient motivés, et c'est quelque chose qui vous pousse énormément. Si vous avez de bons amis avec vous, et ce sont des amis, de très bons amis. Simon est là depuis 2017, depuis ma première course. Et Moritz, mon principal soutien, est là depuis 2019.
Il a toujours eu un rôle dans ma vie. Du coup, ils savent comment se passe la course et ils savent s'ils s'inquiètent pour des choses ou genre,
disons que s'ils sont un peu frustrés parce que je suis peut-être à 30 kilomètres des leaders maintenant, et tout ça, ils ne me laissent pas le ressentir. C'est quelque chose de très important parce que pour moi, cette fois, quand il y a eu un peu de temps... Parfois j'étais un peu derrière, genre 30, 40 kilomètres, mais je ne l'ai jamais vu comme un problème. Donc ce n'était jamais, « oh merde, je dois, je dois les rattraper, je dois les rattraper » ou quelque chose comme ça. Je voyais juste : d'accord, quelles sont mes possibilités ? À quoi ressemble ma ligne la plus rapide pour y arriver ?
D'une certaine manière, j'ai pu me concentrer sur, vraiment sur mon vol, comme si je volais chez moi. Comme si je faisais du cross country chez moi, complètement libre et intuitivement. Ça a juste fonctionné.
Une fois, j'ai fait une grosse erreur parce que je me sentais très libre et je me suis dit : « Ah, c'est une bonne ligne, c'est un petit détour, mais ça pourrait très bien marcher. » Et puis au final, ça a marché, c'était une ligne de merde, mais ce genre de choses arrive souvent. Sauf que ça n'arrive jamais quand tout fonctionne. C'est sûr, mais ouais, c'était clairement l'équipe. C'était une très bonne équipe et ils ont tout fait correctement. Mais on n'a pas eu beaucoup de chance avec...
disons, la santé de mon équipe parce que la première nuit, il y avait genre quatre ou cinq équipes sur le parking de Platzwiese dans les Dolomites et, ouais, disons-le comme ça. J'ai entendu pendant la nuit, vers deux heures, 3 heures du matin environ, j'ai entendu la porte d'un van s'ouvrir et se refermer. Et puis j'ai entendu quelqu'un vomir pendant au moins une demi-heure, genre vraiment fort. Oh, c'était... Et je me suis dit, ah, ce pauvre... ah, ce pauvre gars et, et puis je me suis dit, attends, est-ce que c'était
la porte de mon van ? Et j'ai ouvert le loquet et j'ai regardé en bas parce que je dors dans la tente de toit, et j'ai vu qu'il n'y avait qu'une seule personne allongée, et c'était mon principal supporter Moritz et il m'a regardé en disant : « Merde. » Et j'ai dit : « Oh merde. »
C'est Mogli, mon kiné, et il a dû manger un truc pas terrible aussi. Il faisait la fête deux jours avant la course, un peu, et il était juste, ouais. Et là, on s'est dit : « Oh merde, est-ce que ça va m'arriver aussi ? » Parce qu'en fait, on ne peut pas garantir l'état de quelqu'un dans cette course. Ouais. Il ne se sentait vraiment pas bien, mais il savait que j'avais besoin de lui parce qu'il est vraiment bon kiné et il est tellement... on a besoin de lui dans l'équipe parce qu'il dégage juste, ouais, de bonnes ondes tout le temps.
Et oui, après trois jours, il était de nouveau sur pied et a pu me soutenir à nouveau. Genre, vraiment en montagne et pour tout faire. Ouais. Donc oui. Enfin, je leur suis super reconnaissant, pour faire court,
Je veux dire, sans être trop bref, combien de personnes y a-t-il dans ton équipe, quels sont leurs rôles et comment as-tu choisi ton équipe cette fois ? Évidemment, les deux que tu viens de mentionner sont avec toi depuis le début pour la plupart, mais parle-nous un peu de ça, parce que j'imagine que pour beaucoup d'auditeurs, c'est un rêve, non ? Peut-être qu'un jour, je pourrai participer au Red Bull X-Alps. Et je pense que c'est important. L'équipe est évidemment cruciale, ce sont un peu les héros de l'ombre et tu as eu une très bonne expérience. Comment l'as-tu constituée ? Que fait chacun et quels sont les rôles ?
D'accord. Ouais. Alors, commençons par le supporter principal. C'est Moritz Kampermüller et c'est un très bon ami. Je l'ai rencontré avant, juste avant que je commence à voler. On a donc une très bonne amitié et on a fait beaucoup d'aventures ensemble. Il me connaît dans des situations extrêmes. Quand as-tu commencé à voler ? Alors, c'était vers 2012, 2012, et il n'a pas commencé à voler. Mais je pense que c'était vers 2017 ou 2018, quand j'ai fait mon premier X-Alps, et là il s'est rendu compte que...
ça a l'air vraiment sympa, ce que je fais. Et, et puis il a eu une petite blessure au doigt. Et il m'a dit : je ne peux pas grimper pour le moment parce qu'il grimpait beaucoup. Tu peux m'apprendre à voler ? Et j'ai dit : d'accord, on y va. Et je l'ai envoyé à l'école de vol que je possède maintenant. Et puis il a commencé le cours de base et ensuite je l'ai pris, disons, sous mon aile et, et, oui. Ensuite je lui ai beaucoup appris et il a commencé à vraiment beaucoup apprécier ça. Et puis il s'est beaucoup investi. Donc il, il sait voler. Il sait vraiment voler des grands triangles et, et il est très en forme et oui, il connaît comment le jeu, comment le jeu, euh, se déroule au X-Alps.
Ouais. Comment ça marche. Alors il y a Moritz et il y a, euh, mon kiné. Voici Mowgli, qui était malade. Je l'ai rencontré, ouais, je pense que c'était en 2021, la première fois qu'il était avec moi et c'était par l'intermédiaire d'un ami. Il cherchait, je crois, je cherchais un kiné, et on est entrés en contact, on s'est vus et il y avait un super feeling. C'était un mec vraiment sympa. Ouais. Et je me suis dit : ah, cool, ça pourrait vraiment bien marcher. Et puis pendant la course, il était à fond, toujours là, et ouais.
Qu'est-ce que ton kiné fait exactement ? Tu reçois des massages et tout ça le soir ou quoi ? Sur quoi est-ce qu'il travaille ?
Euh, il ne fait pas vraiment de massages, c'est pas son truc. Parfois j'aimerais bien en avoir un, mais il est plutôt du genre à... ouais, à bien travailler les points de pression sur les muscles et maintenant il connaît vraiment mon corps et mes problèmes. Parfois j'ai un souci au genou et quand ça arrive, je le regarde et je lui dis : « je sens mon genou » et il fait « ah merde, d'accord ». Mais après 10 minutes, c'est parti et la plupart du temps, ça tient pour toute la course. Du coup, je peux lui faire confiance à 100 %. Et ça vaut vraiment le coup parce qu'il sait exactement quoi faire pour me garder en forme.
Disons les choses comme ça. Ouais. Donc, d'accord. Et oui, on a aussi une très bonne amitié. Donc c'est, euh, oui, une partie très importante. Et puis il y avait la deuxième voiture et il y avait Simon, euh, qui m'a soutenu en 2019, 2021, euh, 2023, euh, en tant que sponsor principal, mais, euh, cette année il a dit : je ne veux pas être le sponsor principal. Je veux, parce que j'ai d'autres choses à gérer et oui, je veux prendre un peu de recul et dire : Hé, non, pas de problème. Euh, mais je veux te soutenir, pas comme sponsor principal, mais je veux venir avec toi.
Et c'était très sympa de sa part parce qu'il sait aussi comment se déroule la course. Donc j'ai deux voitures avec deux personnes qui savent vraiment ce qui se passe pendant la course. C'est super important. Et puis il y a eu Dario qui a une toute petite boîte de production vidéo, et il a documenté toute la course. Il a fait un travail vraiment génial. C'est la première fois que j'avais quelqu'un vraiment pour les médias et pour documenter tout ça. Et ça a super bien marché. Je l'ai rencontré lors de petites courses dans notre région, les courses à la frontière en Autriche, peut-être que vous les connaissez.
C'est genre, je peux suivre les conditions météo pendant 33 heures. Il a fait quelques vidéos là-bas et je lui ai parlé à quelques reprises, et je me suis dit que ce serait super sympa d'avoir quelqu'un pour les extraits. Je lui ai demandé et il m'a dit : « Oh ouais, mec, ça a l'air cool. » Et puis ça s'est continué, on en a pris plus et il a dit : « Ouais, cool. Je pense que je pourrais m'imaginer venir avec toi. » Et puis il est venu et il s'est parfaitement intégré à l'équipe.
Qui s'occupe de la météo pour vous ? Est-ce que vous sous-traitez la météo à quelqu'un d'autre chez vous qui vous la transmet ? Ou est-ce que c'est quelqu'un de l'équipe qui se déplace avec vous ?
Ouais. C'est qui qui s'occupe de la météo ? Ouais. Ouais. C'est plutôt cool. Et, et il y avait une autre personne, Stefan, qui a appris à piloter il y a genre deux ans dans notre école avec nous. C'est un genre d'aventurier, un vrai passionné d'aventure. Il est très souvent en Afrique avec son petit Land Rover, peut-être, vous savez, le petit, le petit quatre-quatre, il l'a conduit de Graz, en Autriche, jusqu'à... je suppose que maintenant ce n'est plus toute l'Afrique, mais il fait toujours des expéditions avec ce petit truc et il le prépare en cours de route.
Et donc, on avait quelqu'un qui a aussi beaucoup d'expérience en aventure. C'était vraiment super. Et oui, il s'est aussi très bien intégré à l'équipe. Parfaitement. Donc, oui. On était cinq,
cinq accompagnateurs, deux voitures, deux véhicules.
Oui. Ouais. Ouais. Un avec une tente de toit et un, un mobile d'été, qui est genre, ouais, Californie, mais fait par une autre boîte. Et ouais, ça a vraiment bien marché. Donc l'un, l'un était une Toyota. Il l'adore. Ouais. Ça, ça a marché, une fois on a vraiment dû, il a l'air prêt à grimper la colline. Ouais.
Ouais. Alors, je serais curieux d'en savoir plus sur ton entraînement. Enfin, brièvement, mais tu sais, quand est-ce que ça commence officiellement, si jamais ça arrive, ou est-ce que tu t'entraînes tout le temps ? Et comment as-tu fait évoluer les choses par rapport à 2017, quand c'était ta première ? Tu avais déjà fait cinq ans, je suppose. C'est ça. Tu as cinq, six ans. Enfin, ça fait presque une décennie que tu fais de la compétition, alors quel âge avais-tu quand tu as commencé ? Et oui, comment ça a changé ? À quoi ressemble ton entraînement ?
Je pense que l'entraînement a évolué tout naturellement. Au début, c'est difficile de s'entraîner pour une course qu'on n'a jamais faite auparavant, alors je me suis dit : d'accord, je fais beaucoup de vols d'aventure, comme des tournées en bivouac, et je reste simplement dehors pour essayer de vivre différentes conditions météo. C'était mon approche. Et les courses de frontière, qui sont des compétitions de 33 heures avec beaucoup de randonnée la plupart du temps, parfois plus de 150 kilomètres, alors votre corps apprend à gérer de longues journées sur les sentiers.
C'est quelque chose de vraiment important parce que ce n'est pas toujours comme cette année ; les deux années précédentes étaient aussi très bonnes, mais ce n'est pas garanti de pouvoir voler autant comme ça. Donc votre corps doit être capable de supporter une journée de marche. C'est juste que vous devez vraiment être capable de le faire. Et c'est ce que je savais, et je le savais aussi depuis 2015, quand j'étais avec Paul, je l'aidais... Je pense que c'était peut-être un mois avant la course, ou même plus proche de la course, il m'a demandé : « Oui, Simon, est-ce que tu aimerais me rejoindre ? » Et je me suis dit : « Oh, wow, oui, bien sûr, faisons-le. » Et puis soudainement, je rejoignais Paul pour l'XS, et c'est là que j'ai découvert ce qu'était l'XS.
Wow, et j'ai vu que le vol est la partie la plus importante, et c'est là que le groupe se divise si tu es capable de rester en l'air et de l'utiliser toute la journée. Donc je savais que je devais m'entraîner juste au vol et à rester en l'air, genre continuer à voler même quand les conditions deviennent lentes et que tu penses ne pas faire beaucoup de progrès, il faut juste de la patience, et de la patience, de la patience, de la patience parfois pour continuer à voler vers le sommet, attendre, baisser le tempo, la vitesse, aller doucement et laisser une chance à la météo ou à la thermique, et c'est
C'est quelque chose que j'ai beaucoup appris et pour lequel j'ai essayé de m'entraîner pour rester patient. Et d'accord, il y aura une fenêtre, il y aura une possibilité, c'est juste quelque chose que j'ai toujours dans mon vol, oui, c'était toujours un peu mon style d'être patient, de continuer à voler, oui, juste de passer beaucoup de temps en l'air, et c'est ce qui a fonctionné pendant XOPS tout le temps. Est-ce que tu as un...
Tu as un entraîneur ou quelqu'un à qui tu es responsable pendant ton entraînement ?
Tu le fais tout seul ? Non, non, je ne le fais pas tout seul. Oui, oui, quoi ?
Ce serait vous, vous avez soutenu Paul en 2015. Imaginez être un supporter, je n'ai jamais été supporter, mais quand je regarde ça maintenant, j'ai les deux dernières éditions et je le vois un peu de l'autre côté, j'aurais aimé. On dirait qu'on apprend vraiment beaucoup, mais pour ceux qui écoutent et qui, vous savez, ont peut-être fait le Board Air ou d'autres petites courses de marche et vol, mais qui ont les yeux rivés sur X-Ops. Quelles sont, disons, trois choses qu'il est vraiment important de comprendre sur la course ou pour se préparer ? Quels sont les points clés ? Parce que comme je l'ai dit, vous l'avez débloqué dès le début, vous avez l'air d'avoir craqué le code de Red Bull X-Ops en quelque sorte.
vous
Ouais, d'accord. Alors, quelles sont les trois choses les plus importantes pour l'athlète ? Ou, c'est sûr, la chose la plus importante, c'est que toi, en tant qu'athlète, tu dois savoir
Vos points forts, vos points forts... disons les choses comme ça : vous êtes bon où ? Et si c'est le vol, alors c'est peut-être ça, le point crucial, le point crucial des X-Ops. Il faut vraiment être bon en vol. Donc l'entraînement au vol est la partie la plus importante. C'est là que la majeure partie de l'énergie doit être investie. N'essayez pas de tout planifier à l'avance parce que vous ne pouvez pas, genre, vous entraîner pour l'imprévisible ou pour l'aventure un peu comme ça.
J'espère que c'est compréhensible, mais vous ne pouvez pas planifier toute la course à l'avance ; ça ne marchera pas. Et il y aura des situations que vous n'avez jamais vécues auparavant. Il faudra alors écouter votre instinct parce que vous savez voler ; sinon, vous ne seriez pas là, vous ne seriez pas aux X-Ops. Et ensuite, il faut faire confiance à votre corps pour qu'il fasse son travail, ou être capable de voir ce que font les autres devant vous, si vous n'êtes pas en tête, et le comprendre. Il faut donc aussi comprendre les autres trajectoires. Vous devez être capable d'observer les autres voler et
profitez-en. C'est important dans une course, c'est toujours le cas. Il faut aussi toujours surveiller un peu ses adversaires. Pas tout le temps. Vous n'avez pas le droit d'être uniquement concentré sur eux, parce que sinon vous perdez votre propre concentration et vous n'êtes plus dans une bonne position.
Alors, concentre-toi sur ton vol et essaie de... ouais, ensuite, le deuxième point, c'est peut-être d'essayer de ne pas tout planifier d'un coup. Planifie les points de virage, parce que c'est là que tu dois être au sol et où tu dois repartir en l'air. Ou devoir continuer. C'est quoi le troisième ? Trouve une bonne équipe qui te soutient parce qu'elle veut vraiment te soutenir, et pas juste parce qu'elle le doit. C'est très important d'avoir une équipe qui, disons, t'apprécie vraiment et qui veut soutenir ta mission.
...et veut soutenir votre mission sur ces X-Ups. Et peut-être que la quatrième chose serait de ne pas avoir de grandes attentes parce qu'ils vous mettent au sol. C'est très important. Lors de mon premier X-Ups, mon principal soutien était Christoph. J'ai commencé à voler avec lui et on aimait toujours discuter de tout, de la philosophie, de tout et de n'importe quoi. Et un soir, toute l'équipe était réunie, et c'était une grande équipe en 2017. Et assis là, Domi était là. Je pense qu'il avait 16 ans ou quelque chose comme ça. Et puis
Christoph a dit : « Bon, maintenant, je veux que tout le monde essaie de deviner quelles sont les chances »
Simon doit gagner les X-Ups. Pour battre Greedy.
À ton avis, quelles sont les chances de Simon ? Et tout le monde devait avoir un chiffre sur un papier. Ouais. Et puis, d'accord, on commence. Et là, c'était genre 70 % et Domi a dit : « Ouais, 90 % de chances qu'il batte Greedy ». Moi j'étais en mode : « Ouais, peut-être 50 % ». Je me disais : « Ça pourrait arriver », mais c'était un chiffre totalement stupide. Et là, il a dit : « OK, maintenant je vous dis ce que j'ai écrit sur le papier ».
Et il a dit 2,5 %.
Il était genre, aucune chance. Et c'était tout à fait juste. C'était tout à fait juste. Parce que Greedy sait vraiment ce qu'il fait là. Et il était tellement mieux préparé que moi pour cette course. Toi
tu ne sais pas encore pour quoi tu te prépares. Je veux dire, la première fois, il y a énormément de choses. Ouais.
Ouais. C'est juste qu'il y a tellement de choses à apprendre et à voir.
Au début, j'étais d'accord, et puis j'ai commencé à y réfléchir. Et je me suis dit : ouais, je pense qu'il a plutôt raison.
Parce que Greedy sait que je n'étais pas du tout capable d'être plus rapide que lui. Ouais, carrément. Et c'était plutôt une belle chose qui s'est produite. Il aime toujours ces approches surprenantes. Ouais, c'est génial. J'aime ça. Parlons de...
à propos de Greedy, parce que c'était un gros morceau, non ? Vous savez, huit fois champion. Toi, Lars et Aaron, vous l'avez eu à la fin. C'était genre, je suis parti avec vous ce matin-là en direction de Laramouse. À ce stade, ça pouvait encore aller dans n'importe quel sens. Une fin assez palpitante. Il a toujours un peu écrasé ces huit là, d'une certaine manière. Ça n'a pas vraiment été serré.
C'était le plus âgé de cette course, ce qui était intéressant. Enfin, je veux dire, il n'a que 42 ans. Ce n'est pas vieux pour un coureur d'endurance, mais bon. Enfin bref, le premier non-suisse... il y a tellement de choses dont on pourrait parler ici, mais il y a tellement d'histoires incroyables. Mais c'était intéressant parce que, je veux dire, dès ma première en 2015, c'est toujours ça qu'on se dit dans la semaine précédant la course : « C'est l'année où Chrigel's va se faire battre ». Et j'ai toujours répondu : « Ouais, non, pas moyen ». Non, je veux dire, et surtout je pense que l'année dernière avec sa grande expédition X-Peaks, je me suis dit : « Mon Dieu, il est toujours dans ce domaine, c'est un autre domaine maintenant, et il va le dominer ».
Je veux dire, lui et Peter, son partenaire, ils ont dû apprendre énormément, j'imagine, à opérer en altitude souvent au-dessus de la couche nuageuse, et dans des conditions météo atroces, donc ça m'a pris par surprise. Je n'étais certainement pas l'un de ceux qui se disaient que c'était l'année où il allait se faire détrôner. Et il y a quelques points dont j'ai parlé avec Tom il y a seulement quelques jours. On enregistrait un podcast avec Tom de Dorlodot, et on était tous les deux d'accord sur le fait qu'il y avait quelques facteurs majeurs. Le matériel n'a probablement pas aidé, le fait qu'il ne soit pas sur un sub, et donc peut-être un peu de surconfiance là-dessus. Mais ça l'a amené à choisir ce matériel parce qu'il avait fini troisième en Coupe du Monde.
Exactement. Eh bien, il y a un an, dans sa ville natale lors de la Coupe du Monde de Grindelwald, où j'étais présent, il a volé sur l'Impress alors que tout le monde était sur un sub, mais il a fini troisième. Du coup, je pense que ça lui a fait dire : « Oh, je peux surpasser ça » ou je ne sais pas... Je n'ai pas encore eu l'occasion de parler à Chrigel, je ne sais pas si vous l'avez fait, mais j'aimerais avoir son avis. Ensuite, il y avait le fait que la météo était plutôt bonne cette fois-ci, et on a vraiment l'impression que Chrigel fait ses plus gros mouvements quand il fait mauvais. Il brille vraiment quand la météo est terrible, et on n'a pas vraiment eu beaucoup de mauvais temps, à part le deuxième jour, mais il n'y a pas eu beaucoup d'écart ce jour-là. On parlera du deuxième jour ici dans un instant, et je veux vous parler de la tempête de la première nuit parce que vous avez choisi une trajectoire différente cette nuit-là.
On en reparlera, mais j'aimerais avoir ton avis. Je pense que tout le monde se demande ce qui s'est passé.
cette année ? qu'est-ce qui s'est passé cette année ? Ouais, je pense que Chrigel a fait beaucoup de mouvements pour essayer de s'échapper, pour s'éloigner. C'est un peu comme le Tour de France en ce moment où l'un essaie de sprinter et de se détacher du peloton, mais le bellaton, le bellaton a vraiment super bien marché. Ouais, on l'a toujours rattrapé, donc on l'avait encore. Et peut-être qu'il a manqué de chance aussi, et parfois il a poussé trop fort et peut-être trop vite, et là on l'a rattrapé facilement. Et parfois il a vraiment eu des problèmes, et je pense qu'en thermiques, il ne grimpait pas très bien.
C'était, je suppose, un facteur important. Je dois vraiment dire que ça se sentait parce que Chrigel est un excellent flyer thermique. Quand tu voles avec lui, il sait vraiment comment faire, et il le fait bien, et la plupart du temps, il finit aussi dans le haut du classement. Mais cette fois, c'était différent. Peut-être que j'ai aussi gagné beaucoup d'expérience, mais on pouvait voir, d'accord, il a du mal à s'échapper, et nous n'avions aucun problème à mener, donc il a dû suivre à nouveau, ce qui est
ce n'est pas son truc, vous voyez ? Il n'aime pas ça, il...
il aime être en tête, ouais, avec... oui, ouais, ouais. Normalement, il est du genre, s'il est à l'arrière, alors parfois... il y a eu des courses X-Alps où il était juste, il était à deux heures de thermique derrière, et puis boum, il a lancé le turbo et il était de nouveau devant. Donc ça, c'est aussi arrivé, mais cette fois il n'a juste pas pu s'échapper, c'était la seule partie. Et bien sûr, on a eu une bonne météo pour voler, donc il n'y avait pas ça, d'accord ? Mais je pense que cette situation météo extrême, extrême, où on ne pouvait pas voler efficacement, parce qu'il sait comment voler efficacement avec beaucoup de vent et peut-être
On a tous appris à le faire davantage, à utiliser des conditions fortes ou difficiles comme des vents légers. Je pense qu'on a tous gagné beaucoup d'expérience pendant les courses X-Alps, et maintenant on sait un peu comment ça marche, où on peut voler et où on ne doit pas voler, et à quoi s'attendre, parce que c'est toujours dur quand on ne sait pas à quoi s'attendre pour certaines conditions, et alors on ne peut pas voler parce que si on ne sait pas ce qui arrive ou quelle est la possibilité quand je vole là, alors on ne peut pas voler efficacement et peut-être que, oui.
Peut-être qu'il n'a pas eu la chance de s'échapper pour reprendre son rôle de leader solitaire, parce que c'est ce dont il a l'habitude, mais ouais, il était détendu. Il était vraiment tranquille, il a vraiment apprécié la course. J'
j'ai vécu un moment très spécial, genre personnel, lors de votre dernier jour quand j'étais avec vous, et que j'ai décollé avec vous en direction de Lermous. C'était très formateur pour moi. Ces deux dernières fois ont été très instructives parce que c'est différent, c'est tellement différent que je peux observer et, d'une certaine manière, décortiquer et apprendre.
Comment vous faites et la comparaison avec ce que j'ai fait dans mes courses. Et j'ai déjà dit que l'une des choses qui a vraiment commencé à jouer contre moi, c'était cette peur de tout rater et de ne pas suivre mes lignes, mais c'était vraiment cool de voir à quel point vous étiez détendus là-haut ce jour-là. Je ne me souviens pas de beaucoup de moments comme ça pour moi en course, vous savez, juste tellement relax, posés et en train de faire des blagues. Et vous n'étiez pas, vous savez, Lars a décollé et il s'en est sorti, mais personne n'était vraiment pressé. Vous savez, Lars était à quoi, 10 000 derrière vous et a décollé juste avant vous ce jour-là. Même masse d'air, même endroit et tout ça, mais
Pour moi, c'était toujours — et peut-être c'est parce que je n'étais jamais en tête — mais c'était toujours plus axé sur la course, vous voyez ? Plus du genre « je dois y aller, je dois bouger, je dois y aller ». Et c'était vraiment cool de voir à quel point vous étiez détendus. Je veux dire, Chrigel en a même fait une remarque. Toi et moi, on rigolait quand je filmais et j'ai dit : « Qu'est-ce que tu vois aujourd'hui ? » « Je vois un lac, je vois une station de ski. » C'était tellement drôle. Mais est-ce que c'est vraiment vous ?
Est-ce que ce moment a bien capturé votre état d'esprit pendant la course, ou était-ce un cas unique ?
Ça dépend de la journée. S'il fait vraiment bon pour voler, tu sais que les décisions importantes se prendront en l'air, et si tu pars trop tôt et que tu foires tout, tu devras recommencer la montée. Et on a déjà fait la descente en plané. On a fait notre travail. Disons les choses comme ça : le matin, on a fait une descente en plané très efficace. On s'est mis dans une bonne position, et c'était — c'était aussi vraiment bien par rapport au Tour de France.
Si tu, si tu sors du peloton au début, parce que c'était encore une longue course, alors il est plus probable que tu fasses une erreur, que tu te mettes en PLS et que tu perdes genre un truc comme ça. Du coup, tout le monde était tranquille, on se checkait un peu, et on savait qu'on devait aller à Leamos et que ça allait se passer comme ça. D'habitude, dans une bonne journée comme celle-ci, tout le monde sait comment voler là-bas, il n'y aura pas un gros écart, et on se regroupera tous à nouveau à Leamos, et ensuite on montera, et c'est là que la vraie course commencera, donc
C'était un peu la situation, et enfin, disons comment je l'ai vécu, parce que je savais que c'était juste une journée incroyable et une ligne parfaite vers Leamos et un sud-est parfait. Et ouais, si on ne peut pas voler vers l'est, alors d'accord, on a un autre problème, mais ça a tellement bien marché et la brise de vallée n'était pas là, et ouais, c'était parfait. C'était comme on dit en Autriche, une journée "hammer", ouais, parfaite. Mais à Leamos, la course a commencé là. On a commencé doucement en montant la pente et lentement, on a commencé à pousser plus et plus et plus, et puis soudainement, j'ai eu un saignement de nez depuis le matin parce que le matin, j'avais quelque chose dans le nez et j'ai essayé de
je l'ai sorti et je me suis coupé le nez avec mon ongle par accident, donc j'ai eu le nez qui saignait ce matin, mais après ça s'est arrêté et quand on a commencé à monter, on est devenus vraiment rapides. Soudain, mon nez a recommencé à saigner, très, très intensément.
Je n'avais rien pour me mettre dans le nez ou quoi que ce soit. J'ai regardé mon support, Moritz, et je lui ai dit : « Putain, j'ai le nez qui saigne. » Il m'a répondu : « Oh, putain », et il a pris sa casquette, une casquette de course comme celle-ci, et il m'a dit : « Je sais pas, j'ai que ça », et elle était complètement trempée de sa sueur. Elle était totalement trempée, et je me la pressais sur le nez, je lui ai donné un bâton de marche et je poussais, et j'ai dit : « Ok, là je ne perds plus de sang », et j'ai continué à pousser. Et au décollage, il m'a donné du papier toilette. Je me l'ai mis dans le nez et, ouais, ça a marché. Mais, mais là, on a décollé genre deux
des minutes ou quelque chose comme ça. C'était genre, d'accord, on s'installe, mais toujours de manière contrôlée et pas dans la précipitation, parce que quand tu apprends un truc aux X-Ups, si tu te mets à foncer, à foncer, ça mène le plus souvent à une petite erreur où tu oublies de mettre ta barrière ou quelque chose. Si tu fais une seule petite erreur, ça peut te coûter beaucoup plus cher, donc il faut toujours rester un peu calme au départ. OK, est-ce que j'ai tout ? OK, je peux y aller. C'est un point très important, donc le départ doit toujours être calme, parce que tu vas voler, tu vas voler, et tu dois juste avoir tout ce qu'il faut.
C'est toujours ça pour moi, en tout cas, et c'était aussi pour tout le monde qui était au départ là-bas, comme Aaron, Das, Chrigel, d'accord ? Jill, et puis on s'est serré la main en disant : « Bon, c'est parti, bonne chance. » Et ouais, et là on savait que c'était lancé, ouais, et tout ça.
C'était, enfin, une photo finish. Je veux dire, vous voir arriver avec seulement 10 secondes d'écart avec Lars, c'était juste... vous avez vu à quel point j'étais excité en haut ? C'était tout simplement incroyable. Ouais, Simon, tu avais une autre vision. Alors, la première nuit, on a eu cette énorme tempête au point de virage de Sexton, et vous savez, on était tous blottis sous ce toit et il tombait de la grêle, c'était juste horrible. Et puis une brève accalmie, aucune hésitation pour Chrigel, et vous avez tous commencé à marcher là-bas, donc on est tous sortis en courant sous la grêle, et vous savez, une poignée d'entre eux ont décollé et ils n'ont pas fait de belles choses.
C'était... enfin, on avait la vidéo et ils ont fini par avoir une pénalité. Mais vous, non. Vous savez, Maxime était déjà descendu et vous, je vous ai vu, vous avez regardé et vous avez continué. Vous avez juste marché, vous avez marché vers le bas. J'aimerais entendre deux choses sur cette décision, pourquoi ? Mais aussi, il y a eu beaucoup de discussions sur les réseaux sociaux cette année, et je ne sais pas à quel point vous en étiez conscient, mais vous savez, David Sessodelli a eu ce lancement assez dingue qui est devenu totalement viral le deuxième jour, et il y a eu beaucoup de commentaires sur les canapés, vous savez, que c'est devenu trop risqué, que c'est des gladiateurs contre l'aventure. J'ai un point de vue très spécifique là-dessus.
Je ne suis pas d'accord avec tout ça, mais j'aimerais avoir ton avis. Pour moi, c'est comme ça depuis 2003, ça a toujours été ainsi, on fait juste un bien meilleur travail pour tout montrer maintenant, pas seulement nous côté organisation, mais tout le monde. Vous avez votre propre responsable média, beaucoup d'équipes en ont. Enfin bref, j'ai posé beaucoup de questions, mais j'aimerais avoir ton point de vue là-dessus.
Ouais.
Alors, le premier jour avec l'orage, je voyais tout le monde décoller et ça avait l'air — ça avait l'air horrible, oui, parce que le vent ne venait pas d'une bonne direction. Le terrain était pourri pour le décollage. Je veux dire, même Creel a couru comme ça — tu as fait en sorte que ça ait l'air mauvais. On aurait dit qu'il ne décollerait pas, qu'il ne décollerait jamais. C'était genre : « Putain, quoi ? C'est quoi ça ? » Et il y avait de la grêle partout, il y avait les grêlons avant, et tout était blanc. C'était — c'était, ouais, c'était juste pourri. Et je me suis dit : « Non, premier jour, au moins mes jambes sont fraîches. » Je suis descendu à pied, et puis j'ai commencé à descendre, et c'était aussi très glissant.
C'était vraiment glissant pour descendre dans cette grêle, et puis descendre, descendre. Et là, j'ai revérifié les conditions et je me suis dit : « Ok, merde, le vent est parfait là. » Ça s'est éclairci, il n'y avait plus aucun signe de pluie à ce moment-là, et j'ai regardé mon supporter et j'ai dit : « Ça a l'air bon, ça a l'air bon. Est-ce que je rate quelque chose ? » Et je me suis dit : « C'était de la merde, t'as raison. » Maintenant, ça a l'air mieux. Et là, j'ai décollé sur genre 200 mètres, 200 mètres de dénivelé en moins, et après c'était parfait pour voler. Pour moi, au final, il y a eu un peu de pluie quand j'ai atterri. Oh, je ne savais pas ! Je ne savais pas que tu avais décollé ; je pensais que tu avais fait toute la descente à pied.
Ok, donc tu as juste marché un peu et ensuite tu as décollé. Intéressant, d'accord ? Ouais.
Parce qu'ensuite, pour moi, là-dessous, ça avait l'air bien mieux et ça marchait super bien. Je me suis juste envolé et, sur le chemin de la descente, quand j'ai commencé à planer, j'ai regardé dans la vallée là où j'aurais dû marcher, ou pu marcher, et là où mes supporters ont fini par marcher, et c'était comme une grande rivière. Ça n'avait pas l'air agréable non plus de marcher là-bas, donc j'étais vraiment content d'avoir pris la décision de voler, mais bien sûr, ce n'était pas juste à côté de nous, c'était à quelques kilomètres. Quand j'ai atterri, j'ai aussi entendu comme
loin, du tonnerre et des trucs du genre. Donc, ouais, j'aurais peut-être pu descendre à pied, mais à ce moment-là, je ne me sentais pas en sécurité, et c'était pour moi. Je ne l'ai pas ressenti au sommet quand les autres ont décollé, donc pour moi, j'ai juste pris la décision que ce n'était pas cool. Alors je suis descendu à pied, et là j'ai vu : d'accord, maintenant les conditions ont un peu changé, et là je me sens en sécurité. Et là, j'ai pris la décision. Donc, au final, il faut vivre avec ses décisions. C'est ça, c'est le point très important. Et pour Creedle, ça avait l'air bien, et il, ouais, il a aussi fait un bon vol là-bas. Il a même atterri haut, et puis il a même, je pense, atterri en haut, à quelques mètres d'altitude, d'une certaine manière.
Et c'était son premier mouvement pour s'éloigner de nous. Pas beaucoup de gens le savent, mais à Platzwiese, il est monté pour essayer de descendre par le col, ce qui aurait été un très bon coup s'il avait pu le faire, mais il a décollé et il n'a pas pu franchir la limite des arbres et il a dû atterrir à nouveau, et puis il a dû atterrir dans l'herbe complètement mouillée et haute, je pense, et ensuite il a juste pris son aile et est allé droit vers l'hôtel. Vraiment ? Oh
Je ne le savais pas non plus.
et le mec a réservé une chambre là-bas, ouais.
Genre, ah, on s'en fout. Je prends, je prends une chambre. C'est marrant. Oh, je ne savais pas ça. Oh, ça, ça a juste l'air comme ça. Ouais, ouais. Et bien sûr, ensuite il y a eu ce deuxième jour des X-Ups, pour lequel je pense que tous ceux qui savent lire la météo et savoir lire les diagrammes de différence de pression savaient que ce ne serait pas une journée facile. Ça va être, ça va être dur, et ça ne ressemblera en rien à, ok, on va faire du vol XC et ça va être facile. Je savais que les Dolomites ne seraient pas si affectées par le föhn, mais au début on avait encore du vent du nord, mais j'ai volé beaucoup de fois avec du vent du nord et avec ce genre de conditions, et ça marchait vraiment bien.
C'était du bon vol. Ce n'était pas facile, mais c'était faisable. Et puis il y a eu la traversée vers Meran, et là on devait atterrir en haut, au Meran 2000. Quand je m'approchais, j'ai aussi appelé mes supporters pour avoir des données sur le vent là-bas, et ils m'ont dit : « Ouais, il y a des rafales là-haut, mais on n'est pas sûr que la station météo soit correcte parce que... »
On dirait qu'il y a beaucoup de vent là-bas, alors faites attention. Et puis, on était dans un grand groupe qui est arrivé là. Au début, je crois que j'ai vu Tim Malongi atterrir, il faisait un atterrissage au décollage là-bas. Et, dans une sorte de zone d'abri, c'était comme un double abri, et il atterrissait, ça avait l'air bien. Puis il a posé son aile, et le vent était tel qu'on pouvait voir comment il devait gérer son aile au sol pour ne pas être emporté. Et je me suis dit : « Oh putain, merde, d'accord, il y a beaucoup de vent », alors
Je n'arrêtais pas de regarder les autres pour voir comment les ailes allaient se comporter, et je me disais vraiment : « OK, il y a cet endroit qui est le plus proche du sentier de randonnée de la Via Ferrata, et c'est bon, il va sûrement viser celui-là, donc Tommy va aussi viser celui-là », et il a vraiment eu le timing parfait. Il y avait très peu de vent parce que c'est très proche de grosses rafales, et quand je suis arrivé, il y avait de grosses rafales, et je me suis dit : « Oh merde », et vraiment, c'était un moment très intense, et il faut être dans le moment, et savoir que ces
Des rafales peuvent arriver, et j'étais prêt, je pouvais gérer la situation, tout comme Tommy, et on a atterri et, OK, on y va. Et je me demandais : comment ça va être en haut ? Ouais, parce qu'on doit monter la Via Ferrata, descendre un peu, et décoller à nouveau. Et là-bas, il y avait beaucoup de vent, mais plus linéaire, donc ce n'était pas si rafaillé. Donc ça, c'était cool. Ensuite, à Schenna, là en bas, tu es dans une situation de vent complète, donc il y avait vraiment beaucoup de vent. Mais si tu sais comment gérer ces situations, il faut être très patient pour trouver le bon timing.
On n'a pas le droit de, genre, faire une spirale sur le chemin et juste se poser. Alors j'ai fait une spirale sur la moitié du trajet, puis j'ai attendu, et là j'ai vu que c'était un peu moins fort. Et puis j'ai vu, et j'ai essayé de perdre plus d'altitude et je me suis juste posé, c'était facile pour moi là. Mais bien sûr, si tu prends soudainement une rafale, il faut encore gérer ça, et c'est une situation assez délicate là-bas. Et puis on savait qu'il y a cette colline où le vent vient de la vallée et où tu vas avoir une portance immédiate. Pour moi, c'était genre, d'accord, on peut le faire, parce que le vent du nord va monter dans le Finchgau et il y aura aussi le vent venant du Reschensee qui descend, et normalement cette zone est alors un peu neutralisée.
Et, c'était comme ça au début. On avait déjà du mal à atteindre la base, à vraiment monter en hauteur, mais j'ai réussi d'une certaine manière parce que j'ai fait preuve de beaucoup de patience dans la première thermique et Chrigel ne l'a pas fait, et Damien et Christian Schuck non plus. Ils ont continué à foncer, et ils ont eu le top neuf, et je me suis dit : « Wow, super, ça marche bien. » Et j'ai encore cette crête, et dans les couches plus hautes on a du vent du nord, et j'appelais mes supporters en disant : « Hé, ça pourrait marcher, ça pourrait marcher. » Et puis j'ai eu ce passage, et j'étais conscient qu'il y aurait beaucoup de vent dans la vallée, mais je
j'étais à 3000 mètres et je me suis dit : « OK, je peux contourner cette montagne et je vais repartir en plané. » Mais là, c'était comme si tu prenais, tu sais, dans Mario Kart, il y a ces bandes d'accélération et ces bandes de freinage, et c'était genre : « OK, ouah. »
Tu ne peux pas lutter contre ce vent, c'était clair, mais il fallait pousser au moins pour garder sa position pour l'atterrissage. Et puis, à 3000 mètres, je savais que je devais chercher un atterrissage dans la vallée, qui est à genre trois ou quatre cents mètres au-dessus de la mer, genre à trois ou quatre cents mètres, l'atterrissage est là. C'était à 3000 mètres, donc 2500 mètres de juste descendre, de vraiment descendre, et tu le savais quand tu as frappé le mur, tu savais que tu n'irais plus plus loin en vol ce jour-là. C'était clair, donc je...
C'était juste, j'étais dans la zone. Je volais et je savais ce qui arrivait. Je savais ce que je devais faire et je savais que ça allait être turbulent, que ça allait être rude, que ça ne serait pas facile. Alors je vérifiais constamment les rafales de décollage, les arbres, tout. Pour moi, ça semblait aussi sous contrôle que possible dans cette situation. J'avais mon aile, je savais que ça allait être difficile de la garder ouverte, mais ça a marché. Et puis il y a cette vidéo, je crois de Paul, qui a fait une vidéo où on me voit descendre dans la vallée vers mon lieu d'atterrissage et c'était vraiment le plus...
la partie turbulente, c'est sûr. Il m'a fait peur pendant ça, et donc quand je l'ai vu sur la vidéo, à quoi ça ressemblait, ça ne m'a pas semblé être ça pour moi. C'est drôle, parce que pour moi, ça semblait très sous contrôle, et je pouvais l'atterrir et rattraper chaque fermeture et la rouvrir, donc c'était gérable pour moi. C'était limite, clairement, mais je ne m'entraîne pas vraiment — on ne peut pas vraiment s'entraîner à ces situations, mais on peut s'entraîner à voler dans des situations de vent fort et à travers
Avec l'expérience, au fil des années, il... il vous arrivera d'atterrir dans de fortes brises de vallée et dans cette situation, donc pour moi, ça n'a pas semblé être une situation complètement nouvelle, alors je savais ce qui allait arriver et je savais que j'étais capable de gérer ça. Le problème, c'est si vous êtes sous l'aile et que vous vous dites : « Oh, putain, c'est quoi ça ? Je stresse », et là ça devient vraiment dangereux parce qu'à la plupart du temps, vous ne voyez plus rien d'autre que de la peur, et c'est dangereux, et quand tu regardes cette vidéo...
Vous voyez ce qui se passerait si j'étais dans cette situation, genre, oh merde, oh merde, oh merde, je ne ferais jamais ça. Oh, putain, putain, et je peux voir les deux côtés. Ouais, je peux voir les deux côtés, quand les gens se disent : « Oh, putain, qu'est-ce qu'ils font ? » Mais ils ne peuvent pas voir ce qu'il y a en moi, ils ne savent pas tout ce que je mets dans la préparation, dans la course, et que je fais, ouais, énormément de choses pour gérer ces situations. Et bien sûr, on n'a pas le droit de faire ça tout le temps, de continuer à pousser, et ce n'est pas ce que je veux faire.
Et je ne m'attendais pas à un mur de vent comme celui-ci, et personne ne s'y attendait. Et le truc drôle, c'est que tout le monde savait que j'avais été poussé, et Creedy pensait : « Ouais, je pensais juste que tu avais fait une petite erreur d'approche pour la montagne. » Et moi j'étais comme : « Ouais, je pense que ce n'était pas la bonne approche pour cette montagne. » Et là, boum. Et il était comme : « Ouais, c'était le boum. » Et ouais, on a dû se poser là. Je veux dire, je
Je ne sais pas pour vous, j'ai plus d'avis là-dessus, mais pour moi, c'est...
Je ne pense pas que la course devienne plus dangereuse ; c'est juste que le parapente, c'est dangereux. Ça le sera toujours. La compétition pousse les gens à faire des choses stupides, vous voyez ? On fait des choix comme celui que vous avez fait à la fin de la première nuit, genre : « Bon, est-ce que ça en vaut la peine ? » Mais ça vous appartient à vous ; ce n'est pas à quelqu'un d'autre de décider. Et puis, sans ces moments, vous savez, sans le mur de vent, la chute verticale et l'atterrissage, ce serait moins une course pour vous personnellement. J'imagine que, vous savez, tout cela fait partie de ce qui rend cette course, cette compétition, cette expérience, cette aventure si enrichissante pour moi. Je veux dire, ce sont ces moments que nous...
pour vivre, je ne voudrais pas faire ça tous les jours. Je ne voudrais pas m'entraîner pour ça trop souvent, tu vois, parce qu'à un moment donné, ton heure va arriver, tu sais ? Tu ne peux pas, tu ne peux pas juste voler dans ce genre de conditions tout le temps. Mais comme tu l'as dit, je parie que tu es reparti assez nerveux, probablement un peu essoufflé, avec le cœur qui bat à tout rompre, mais tu te dis aussi : « Ouais, je l'ai fait. C'est pour ça que je suis là. » Ce n'est pas seulement pour avoir les super vols, c'est pour, tu sais, pour assembler ces vols difficiles, non ?
Ouais, je veux dire, des vols comme ça, c'est... si ça n'arrive pas, ça me va aussi, ouais, parce que c'est pas forcément très amusant, tu vois ? Il y a plus de risques, c'est plus complexe et on ne peut pas voir le vent ni les turbulences, on peut juste les ressentir et y réagir. Donc si on pouvait voir l'air, je pense qu'on n'irait pas voler dans beaucoup d'endroits, c'est sûr, parce que ouais, c'est le seul truc. Il y a cette, cette phrase quand on a fait la Dolomiti Superfly et il y avait, ce n'est pas tant la météo sur cette course et il y avait à
au moins
Ce genre de conditions, mais on était un peu plus protégés par le nord, et quand on a atterri au prochain point de virage, il a dit en allemand : « Ouais, ça n'aurait pas été nécessaire », ce qui veut dire que, ouais, cette partie n'était pas indispensable. Donc j'aurais été content si ça n'avait pas été comme ça. Il était donc aussi à ses limites, il volait sur le fil, et donc...
On savait que des conditions comme celles-ci étaient flyables d'une certaine manière, mais il faut être extrêmement prudent et très conscient des conditions et de ce qui pourrait arriver dans ce genre de météo. Si vous êtes concentré à 100 %, c'est comme conduire sur un circuit pour un pilote de course. S'il fait une erreur, il peut avoir un crash, vous voyez ce que je veux dire ? Un circuit n'est pas sûr non plus, et pourtant les gens y font la course, et pour nous, le circuit, ce sont les Alpes et...
Si tu dis : « Ok, il nous faut des règles qui interdisent de voler par ce genre de météo », alors ce ne sera plus du X-Up. Ce sera une course différente, et c'est aussi cool. J'aime bien les différents formats, mais pourquoi n'y aurait-il pas un autre X-Up ? Je pense que Paul réfléchit à des choses, mais le X-Up est spécial, c'est une aventure, et chacun peut prendre ses propres décisions. Je pense que c'est très important pour cette course, et ouais, et j'ai fait une erreur. J'en ai fait une. J'ai vraiment regardé Instagram et les commentaires, et j'ai vu des messages de gens que je connais, et ils étaient genre : « Oh », et j'ai...
Je me suis juste dit : « OK, je dois lâcher mon téléphone », et fini Instagram pour moi. La prochaine fois que j'ai regardé les réseaux sociaux, c'était dans le secteur du Mont Blanc parce que mon caméraman, Dario, marchait avec moi et il m'a demandé : « Hé, t'as vu le résumé de la dernière journée ? » Et j'ai répondu : « Non, non mec, ça fait longtemps que je n'ai pas regardé Instagram. » Et il m'a dit : « Ouais, regarde ce que j'ai fait. » Je l'ai regardé et je me suis dit : « Waouh, il a fait un travail vraiment incroyable pour tout mettre ensemble. » Je l'ai regardé et je lui ai dit : « Waouh, super boulot », et ça m'a beaucoup motivé. Ouais, mais je viens juste de voir ce que j'ai posté, donc je pense que c'est... je pense que c'est très
...intelligent, il y a... il y a pas mal de commentaires là-bas. Je veux dire, si je regardais tous les mauvais commentaires sur nos spectacles en direct, je serais tellement abattu que je ne pourrais plus jamais parler. Alors...
Ça abîmerait trop mon ego ; je ne pourrais plus jamais faire mon travail.
Simone, j'ai encore plein de questions, mais on est un peu à court de temps, alors je voulais te demander : tu as vu la course des deux côtés, tu sais, depuis toujours. Elle est allée à Monaco, tu as pu vivre ce côté spécial, et maintenant le grand trajet aller-retour ne cesse de s'agrandir. Je ne veux pas trop commenter ça, mais j'aimerais avoir ton avis sur la façon dont ça pourrait être mieux. Tu sais, quelles sont les choses que, que ce soit pour l'organisation de la course — tu sais, pour qui je travaille évidemment — mais comment ça pourrait s'améliorer ? Je pense qu'il y a plein de petits détails, mais est-ce qu'il y a quelques gros changements qui la rendraient plus fun pour les fans, plus fun pour les athlètes, plus sûre, peu importe, n'importe quoi de majeur sur lequel, après cinq éditions, je parie que tu as des réflexions.
Absolument, oui. Je vois les deux côtés parce qu'il est difficile d'organiser une course comme celle-ci. C'est vraiment difficile, et je pense que les X-Hubs offrent aussi beaucoup à des pilotes comme moi. Ils me donnent une scène pour dire : « Hé, je suis là, je fais mon aventure, je trace ma ligne, et je peux voler comme ça, ou je peux concourir à ce niveau. » Donc, je suis reconnaissant pour cette plateforme, mais bien sûr, ils doivent aussi la vendre, et il y a...
des moments où tu te dis, d'accord, tu mets beaucoup de sponsors sur ton aile, qui est comme ton aile, et tu reçois juste les autocollants et tu dois les coller. C'est un truc, mais bon. Ensuite, je pense que le suivi de vie est le cœur des X-Hubs et
ouais, je...
enfin, cette année a été une
une catastrophe, ils
Ils ne peuvent pas ? Mais c'était... j'ai entendu dire que, pour moi, j'ai l'impression que c'est chaque année, chaque année des gens qui disent : « Oh, c'était quoi le suivi de vie ? » Et je pense qu'il y a... il faut y mettre beaucoup d'argent parce que c'est ça que les gens regardent vraiment. Et je ne comprends pas vraiment pourquoi, pourquoi ils... parce qu'il y a de très bonnes solutions là-dehors, il y a de vraiment bonnes solutions. Et je pense que c'est quelque chose qui pourrait être beaucoup amélioré. Et je pense que faire de la via ferrata sur les X-Hubs est quelque chose de très dangereux.
Je comprends, ils veulent obtenir de belles images et ce genre de choses, et ils ne le vendent pas comme une course de parapente ; ils le vendent comme une course d'aventure. C'est cool pour toucher un plus large public, mais il faut considérer qu'dans les Alpes, les conditions ne sont pas toujours propices aux via ferratas, et elles peuvent ne pas l'être pendant longtemps. Donc c'est quelque chose d'injuste pour les gens parce que lorsqu'il y a un orage, qui décide si c'est encore possible de le faire, ou si ce n'est plus possible maintenant ?
Et il y en a eu quelques
des situations vraiment à la limite, et ouais, parle à Greedy de ça. J'ai vu la vidéo. Je pense que c'était, c'était peut-être la situation la plus dangereuse, peut-être pour lui, je suppose, parce qu'on ne peut rien faire. On est obligé de faire ça, cette via Ferrata, et je ne pense pas que ce soit cool. Ce n'est pas que je n'aime pas faire de via Ferrata, ce n'est pas le problème ; c'est juste que ce n'est pas vraiment sûr pour tout le monde parce que parfois la météo est comme ça, parfois comme ça. C'est peut-être, c'est très important, et ensuite le
plus de points de virage, vous obtenez le
Plus, la route est donnée, donc ça va toujours arrêter la course un instant, ce qui rend le visionnage un peu plus palpitant, et c'est plus difficile de s'échapper. Alors peut-être que c'est même une bonne chose, mais je ne suis pas sûr. J'aimais bien quand il n'y avait pas beaucoup de points de virage, parce que ça permettait beaucoup de liberté dans le choix des routes et de plein d'autres choses, et je pense que c'était aussi très excitant à regarder. Et ouais, je suppose qu'il y a beaucoup de choses que vous pouvez améliorer dans une course comme celle-ci, et c'est
il est important de donner au
Pour donner de la valeur au pilote, c'est — c'est très important, je pense. Et, et bien sûr, il faut aussi valoriser les sponsors, parce qu'ils apportent l'argent, ils donnent la possibilité de faire une course comme celle-ci. Mais oui, n'oubliez pas le pilote.
Comme tu l'as dit, je pense que tu l'as exprimé très bien : ce qui se perd souvent dans les discussions et les plaintes, c'est la compréhension de ce que cela demande. Mais il faut trouver le bon équilibre, et je pense que Tom et moi avions des points de vue assez similaires à ce que tu dis là. Je pense qu'on a perdu — on pourrait gagner en sécurité et en aventure en supprimant des points de virage et en en ayant plus, tu vois. Je me souviens en 20, je crois que c'était en 2015, quand Nick Namens a commencé à partir dans l'espace. Je veux dire, il est allé tellement plus au nord que tous les autres avec son bloc de fromage et sa mère, tu vois, et c'était génial, et il y est arrivé, il a réussi à s'en sortir, peu importe.
Et là, tu l'interviewes : « Qu'est-ce que tu fais ? » Et il répond : « Je m'amuse, quoi. » C'était tellement cool. Je veux dire, il est allé genre trois cols plus au nord que tous les autres. On se demandait : « Mais qu'est-ce qu'il fabrique ? » Et je me rappelle, c'était quoi en 2017 avec les lacs et l'itinéraire de Paul, tu sais, bien au sud ?
Super cool, super sympa, super
C'est cool, ouais. Et je pense que du point de vue du spectateur aussi, c'est vraiment sympa, et en même temps, on comprend aussi que c'est de là que vient une grande partie de l'argent, vous savez, avec ces sponsors de points de passage. Donc je comprends, je le vois maintenant, vous savez, pour l'organisation. Je ne suis pas impliqué dans tout ça, évidemment. Je m'occupe juste de vous filmer, mais je comprends à quel point c'est difficile. C'est la plus grande plateforme, c'est une opportunité incroyable, mais je suis d'accord avec vous sur tous les points. Je pense que vous pouvez accomplir quelques choses avec quelques petits changements qui aideraient tout le monde.
Bien sûr, le suivi en direct est un bon début, mais Simone, j'ai tellement aimé vous regarder, passer du temps avec vous et vous livrer des pizzas. C'était génial, et oh...
C'était vraiment, vraiment, Gavin, je dois dire ça. C'était tellement sympa parce que c'était, je pense, 35 ou 40 kilomètres sur la route sous la pluie, et d'un coup, il s'est vraiment arrêté. J'ai dit : « J'ai une pizza pour toi. J'ai entendu dire que tu avais commandé une pizza. » Et il était genre : « Putain non, sérieux, mec. » C'était vraiment une bonne pizza.
Et en plus, Chrigel s'est fait avoir. Je ne sais pas si vous avez vu toute la vidéo qu'on a produite à partir de ça, mais Aaron a été trop généreux, et Aaron et ses partisans en ont pris un paquet. Et j'ai regardé dans la boîte juste avant de la livrer ; deux tout petits morceaux, mais c'était génial. Sa réaction était terrible ; c'était tellement amusant. Mais, bon, une dernière question : je suppose que vous allez recommencer, est-ce qu'il est encore trop tôt pour le savoir ou
C'est encore un peu tôt pour le savoir parce que, bien sûr, je dois en parler à mes soutiens. Je les ai besoin, évidemment, si je veux recommencer, et on a toujours — on a tous un certain niveau d'énergie, non ? On a de l'énergie, et on en met beaucoup dans Excel, donc il y a toujours des moments où l'énergie manque. C'est quelque chose qu'il faut toujours prendre en compte, mais je pense que si tout est bon, j'adorerais recommencer. C'est
Contentieux, Simon. Merci, j'apprécie que tu aies pris du temps pour moi, et amuse-toi bien avec Tommy à ton école. J'ai hâte de voir ce que tu vas faire ensuite, mais merci pour ton temps et merci d'être venu sur l'émission. Je t'apprécie beaucoup.
Merci pour l'invitation, merci pour la bonne question et tout le reste, et merci aussi pour les analyses pertinentes et vraiment sympas pendant la course, parce que je viens de regarder quelques vidéos de vous et vous avez vraiment assuré, et c'est quelque chose de très cool, vous comprenez la course et vous avez réussi à bien la couvrir, donc c'était vraiment sympa de voir ça se produire enfin cette fois. Plus, je pense qu'on a besoin de plus de ça, genre plus de couverture vraiment, et de la part de personnes qui comprennent vraiment la course, parce que ce n'est pas facile à comprendre et à transmettre au public. Merci, j'adore ça.
C'est génial
Boulot, j'adore vraiment. Merci, Simone. À plus, mon pote.
Cool, si
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Et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors ; on nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ça
... de modèle économique toxique, donc j'espère que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir en allant sur Cloudbase Mayhem dot com ; vous y trouverez les différents moyens de le faire. Vous pouvez aussi passer par patreon dot com slash Cloudbase Mayhem si vous voulez un abonnement récurrent. C'est aussi possible directement via le site web. On essaie de rendre ça vraiment simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, aux petits vidéocasts qu'on fait, et aux petites pépites qu'on trouve dans nos conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais qu'on pense que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall ; si vous ne pouvez pas nous soutenir, dites-le moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie, et j'espère que vous serez en mesure de nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter, ou qui ont acheté du merchandising Cloudbase Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou quoi que ce soit, vous devriez déjà être installés.
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