Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Also, wir werden uns hier für eine Weile mit dem Red Bull X-Alps beschäftigen. Ich habe gerade das Telefonat – ich nenne es wohl die Podcast-Aufnahme – mit Simone Oberhauer beendet. Ich war überrascht, dass ich mich aus irgendeinem Grund nicht ganz daran erinnern konnte, aber Simones erstes Rennen war 2017. Ich dachte, es war 2019, aber er hat das Red Bull X-Alps jetzt fünf Mal bestritten und hat fast ein Jahrzehnt damit verbracht, dieses und eine Reihe anderer Rennen zu verfolgen. Er hat das X-Pyr ein paar Mal, oder zumindest, und das Dolomite Superfly gemacht, und er unterrichtet Gleitschirmfliegen. Er hat ein Unternehmen mit Tommy Friedrich, einem anderen Red Bull X-Alps Piloten, und er ist in all seinen fünf Einsätzen nie schlechter als sechert Platz gekommen.
Ziemlich bemerkenswert. Er war dieses Jahr wieder auf dem Podium, das zweite Mal überhaupt, und hatte – wie er es nannte – sein bisher bestes Rennen. Natürlich war das Wetter ziemlich gut, aber es gab auch einige ziemlich riskante Passagen. Ihr habt alle den Sturm am Ende der ersten Nacht und die verrückte Fern am zweiten Tag gesehen. Wir haben also über seine Höhen und Tiefen gesprochen, darüber, wie er so ein tolles Team zusammengestellt hat. Die Jungs hatten alle einen Riesenspaß. Er hatte dieses Jahr ein wirklich gutes Team, und ein paar von ihnen sind von Anfang an dabei gewesen. Aber ich meine, es ist gut. Wir haben darüber gesprochen, wie wir das Rennen von der organisatorischen Seite aus verbessern können, also alle Turnpoints und Via Ferratas. Er hat dazu seine Sichtweise. Warum er immer wieder dazu zurückkehrt, obwohl er dieses Rennen definitiv schon mal erfolgreich absolviert und das Geheimnis gelüftet hat.
Und wir sprechen über Risiko und das Leben im Allgemeinen. Ich hatte eine tolle Zeit. Simone gilt universell als einer der freundlichsten Menschen. Und als Sportler im Rennen. Er ist einfach immer so angenehm in der Gegenwart. Er lächelt immer, ist immer glücklich. Er hat eine wirklich großartige Einstellung, und man merkt, dass er es einfach liebt. Er macht einfach Spaß. Es war also toll, seine Einschätzung zu hören, da ist ja noch alles frisch. Es ist erst ein paar Wochen seit dem Ende des Rennens vergangen, und es klingt so, als wäre er ziemlich gespannt auf 2027. Viel Spaß.
Simone, toll, dass du wieder bei der Show bist. Du hast mich gerade daran erinnert – eine kleine Sache mit dir, Chrigel und den Salewa-Athleten 2019. Ich dachte, es war 2017. Da verliert man leicht den Überblick über die Zeit. Aber schön, dein lächelndes Gesicht nach ein paar Wochen zu sehen. Es ist noch nicht so lange her, oder? Der 24. Juli. Wir haben also vor etwa drei Wochen abgeschlossen, und du hast es wieder einmal in unglaublichem Stil geschafft. Ich habe mir gerade deine Rennen angesehen, seit 2017 dein erstes war. Da warst du auf dem fünften Platz. Du warst nie schlechter als sechster, was unglaublich ist. Ich meine, es ist irgendwie lustig, dass Aaron noch nie besser als sechster war und dann dieses Jahr gewonnen hat. Er hat also wirklich ein wahnsinniges Rennen hingelegt, aber du hast schon immer fantastische Rennen hingelegt.
Also fangen wir da mal an. Wir haben ja schon ein bisschen darüber gesprochen, als du auf das Floß kamst und wir kurz geplaudert haben, aber deine Einstellung ist legendär. Alle reden darüber, was für eine tolle Einstellung du hast. Worin siehst du den Grund für deinen Erfolg bei diesem, wissen Sie, dem härtesten Adventure Race der Welt? Denn du hast da eine verdammt starke Laufbahn hinter dir.
Definitiv. Ja, ich bin ziemlich zufrieden damit, wie es gelaufen ist, besonders dieses Jahr. Das war definitiv mein bestes Rennen. Ich konnte mich nie so richtig auf meine, sagen wir mal, auf meine Karriere konzentrieren. Auf meine Linie, auf meine Entscheidungen, auf, auf, auf diese Dinge, die gut sind. Also ja, ich bin wirklich glücklich mit diesem Jahr, aber ja, was mich diese Einstellung bewahrt, ist vielleicht von Anfang an, von Beginn an, habe ich nie versucht, mich so sehr auf die Positionierung zu konzentrieren, was am Anfang sehr schwer war, weil ich mir einfach gesagt habe: Ja, nein, das spielt keine Rolle.
Und, und aber sicher, beim ersten Mal, wenn man anfängt, nimmt es dich mit. Du bist so, du wirst in dieses große Rennen hineingeschleudert und das Risikomanagement, an das du vorher gedacht hast, ist wie komplett, ähm, weg, weil du so bist, du musst pushen und du musst gehen. Und, und ja, das war wie das erste, das erste, es waren aber wie die ersten zwei Tage, 2017. Ich glaube, du, du warst auch da, oder? 2017. Ja, klar. Ja. Es war, wir
ich bin am ersten Tag nur gelaufen. Das Wetter war schrecklich. Ja.
Der, der schreckliche Nordwind am zweiten Tag und ich habe da einige schreckliche Entscheidungen getroffen und ich, ich wollte sogar, um, um aufhören. Also wirklich, ja, das war für mich sehr knapp. Ich habe wirklich, ich habe wirklich darüber nachgedacht, weil, weil ich, weil wegen des Risikos. Ja. Ich bin in, in viel zu viel Wind für mich zu der Zeit abgefahren. Ich war weit über meiner Komfortzone und, und dann habe ich. Ich, ja, ich bin einfach weitergegangen. Meine Freundin war bei mir und sie sagte: Hey, lass uns, lass uns nur ein paar Meter gehen und, und morgen schauen. Und, und am nächsten Tag, äh, war ein sehr guter Flugtag und ich konnte mich wieder auf mich selbst konzentrieren, weil ich sagte: Okay, die Rangliste oder irgendwas anderes ist mir egal.
Ich habe einfach versucht, meine Linie und meinen Spirit zu finden. Und das hat funktioniert. Und am Ende, am Ende des dritten Tages, lag ich auf dem dritten Platz und ich dachte mir, okay, jetzt weiß ich, wie es funktioniert, wie es läuft. Und am nächsten Tag war ich wieder im Mittelfeld, so um den 15. Platz wieder. Okay. Oh, Scheiße. Okay. Ich weiß nicht. Es war ein Auf und Ab, ein ständiges Auf und Ab. Und am Ende war ich auf dem fünften Platz und ich war super glücklich und es war einfach ein richtig großes Abenteuer. Und ich wirklich, es...
war die härteste, 2017 war definitiv die härteste für meinen Körper, weil wir so viel gelaufen sind. Das war's.
Ja. Das Wetter war schrecklich.
Ja. Und dann mussten wir durch die Ebene von Turin.
Das war so hart. Ich dachte immer, das wäre der schönste Teil des Fluges dorthin. Und ja. Und dann mussten wir zu Fuß gehen. Aber ja, ich habe immer versucht, das Rennen irgendwie zu genießen.
das ist
dein Geheimnis,
einfach nur zu tun. Ja. Ja. Aber es ist schwer. Es ist natürlich schwer, es zu genießen, aber wenn man darüber nachdenkt, trainiert man so viel, man steckt so viel Energie im Vorfeld hinein, in die Organisation, in die Vorbereitung auf dieses Rennen. Da steckt so viel drin. Und dann kommt der Renntag und viele Leute sehen dann, sagen wir mal, ja, sie sehen das Rennen und okay, ich muss abliefern. Ich muss abliefern und ich denke, okay, ich habe so viel getan und jetzt ist es an der Zeit für mich, sicher zu zeigen, was ich kann. Und ich will zeigen, was ich kann, aber ich muss es wirklich auch genießen, weil ich so viel dafür gearbeitet habe.
Und für mich funktioniert das so: Ich schaue nicht zu viel auf die Zahlen und bin einfach froh, dabei zu sein, weil man nicht selbstverständlich davon ausgeht, bei so einem Rennen dabei zu sein. Für mich bedeutet es, dass ich wirklich froh bin, mit den Besten der Welt zu konkurrieren, und ja, vielleicht versuche ich einfach, die positiven Dinge zu sehen, und vielleicht ist das mein Geheimtipp, aber sicher konzentriere ich mich nicht nur auf die guten Dinge. Also erzähl mal...
Du hast mich in diesem Rennen gefragt, als wir dort mit dem Aufzeichnen begannen, und du sagtest, dass dies das Rennen war, in dem du deine Linien wirklich fliegen konntest und das sehr besonders war. Für mich war es eher das Gegenteil, in meinem ersten Rennen im Jahr 2015, weil ich wirklich keine Ahnung hatte, wo ich unter diesen 32 Leuten hingehöre. Und ja, weißt du, den dritten Platz im Prolog zu erreichen, war ein riesiger Vertrauensschub, der wirklich geholfen hat. Ich glaube, das war das erste Jahr, in dem sie den Prolog hatten. Das hat mir also wirklich geholfen. Aber ich denke, in gewisser Weise, weil ich keine Erwartungen hatte, konnte ich so fliegen, wie ich fliege, und das hat wirklich gut funktioniert. Ich war mir in meinem Kopf nicht so Sorgen darüber, ob das nicht funktioniert oder ob ich diese Linie verhaue, ich...
ich weiß nicht, warum das so war, das war kein Faktor. Aber in den späteren Rennen wurde es zum Faktor, weil ich 2015 ziemlich gut war. Dann hatte ich Erwartungen, dann hatte ich in gewisser Weise Druck, und das hat es schlimmer gemacht. Und ich habe mich damit nie wirklich verbessert. Ja, wir machen das ganze Training, aber ich glaube, was ich sagen will ist, dass ich nie wieder dazu zurückgefunden habe, meine Linien zu fliegen, so wie ich fliegen kann. Das lag daran, dass es immer mehr zum „Follow the Leader“ wurde, da sie mehr Gewichtspunkte hinzufügen, aber auch daran, dass es so wurde wie: Gott, wenn ich hier 15 km von der Linie abweiche und dem offensichtlichen Himmel folge, was man als Pilot tut, ist man ein guter Pilot, aber ich würde anfangen zu denken: Was, wenn ich das vermassle?
Was, wenn ich das vermassle? Dann bedeutet das viel mehr Gehen. Es war echt schwer, wieder in den Flow zu kommen. Ich hatte das Gefühl, beim ersten Mal war ich mehr im Flow als jemals zuvor. Ich meine, ich hatte Momente, aber du scheinst eher im Flow zu bleiben. Ja. Ich wäre neugierig zu hören, warum dieses Jahr so, warum war es so besonders?
Warum war es so besonders? Weil einfach alles so gut für mich lief. Wisst ihr, manchmal triffst du Entscheidungen, sie funktionieren und dann kommst du in einen Flow. Aber ich hatte dieses Jahr definitiv auch ein großartiges Team. Die haben wirklich gut zusammengearbeitet. Sie hatten einen guten Teamgeist, waren motiviert, und das ist etwas, das einen enorm voranbringt. Wenn man gute Freunde dabei hat – und das sind wirklich gute Freunde. Simon ist seit 2017 dabei, seit meinem ersten Rennen. Und Moritz, mein Hauptunterstützer, ist seit 2019 dabei.
Er, er hatte schon immer eine Rolle in meinem Leben. Und deshalb wissen sie, wie das Rennen ist und ob sie sich um Dinge sorgen oder so,
Nehmen wir an, sie sind ein bisschen frustriert, weil ich vielleicht gerade 30 Kilometer hinter den Führenden liege und so weiter, aber sie lassen mich das nicht spüren. Das ist etwas sehr Wichtiges, denn dieses Mal, als ich – da gab es eine Zeit, da war ich ein bisschen zurück, so 30, 40 Kilometer, aber ich habe das nie als Problem gesehen. Es war also nie so: Oh Shit, ich muss, ich muss, ich muss sie einholen, ich muss sie einholen oder so. Ich habe nur gedacht: Okay, welche Möglichkeiten habe ich? Wie sieht meine schnellste Linie aus, um dorthin zu kommen?
I konnte mich irgendwie auf mein, wirklich auf mein Fliegen konzentrieren, so wie ich zu Hause fliegen würde. So wie ich zu Hause cross country fliegen würde, völlig frei und intuitiv. Das hat einfach funktioniert.
Einmal habe ich einen großen Fehler gemacht, weil ich mich sehr frei gefühlt habe und dachte: Ah, das ist eine gute Linie, es ist zwar ein kleiner Umweg, aber es könnte sehr gut funktionieren. Und am Ende hat es funktioniert, es war eine Scheiß-Linie, aber solche Dinge passieren oft. Aber außer dass nie alles perfekt funktioniert. Das ist sicher, aber ja, es war definitiv das Team. Das war ein sehr gutes Team und sie haben alles richtig gemacht. Aber wir hatten nicht so viel Glück mit...
sagen wir mal die Gesundheit meines Teams, denn in der ersten Nacht gab es so vier oder fünf Teams auf dem Platzwiese-Parkplatz in den Dolomiten und mein, ja, sagen wir es so. Ich habe in der Nacht, gegen zwei Uhr, so um drei Uhr morgens, eine Van-Tür aufgehen und zugehen hören. Und dann habe ich jemanden gehört, der mindestens eine halbe Stunde lang richtig heftig sich übergeben hat. Oh, das war das. Und ich dachte, ach, der arme, ach, der arme Kerl und dann dachte ich, warte, war
War das die Tür an meinem Van? Und ich habe den Riegel geöffnet und nach unten geguckt, weil ich im Dachzelt schlafe, und sah, dass da nur eine Person lag, und es war mein Hauptunterstützer Moritz, und er sah mich an und sagte: „Scheiße.“ Und ich sagte: „Oh, Scheiße.“
Es ist Mogli, mein Physiotherapeut, und er muss auch etwas nicht gerade Gutes gegessen haben. Und er hat zwei Tage vor dem Rennen ein bisschen gefeiert und war einfach, ja. Und dann dachten wir uns so: Oh Shit, werde ich es auch haben? Weil man in diesem Rennen jemanden einfach nicht garantieren kann. Ja. Und es ging ihm wirklich nicht gut, aber er wusste, dass ich ihn brauche, weil er ein wirklich guter Physiotherapeut ist und wir ihn im Team brauchen, weil er einfach die ganze Zeit gute Vibes verbreitet.
Und ja, nach drei Tagen war er wieder auf den Beinen und konnte mich wieder unterstützen. Also richtig in den Bergen und bei allem dabei. Ja, genau. Also ja, ich bin ihnen kurz gesagt super dankbar.
Ich meine, um nicht zu kurz zu fassen, aber wie viele Leute sind in deinem Team, was sind ihre Rollen und wie hast du dein Team dieses Mal ausgewählt? Offensichtlich waren die zwei, von denen du gerade erzählt hast, größtenteils seit dem Anfang bei dir, aber erzähl da ein bisschen mehr darüber, denn ich stelle mir vor, dass viele Zuhörer denken: Das ist ein Traum, oder? Vielleicht kann ich eines Tages bei den Red Bull X-Alps mitmachen. Und ich denke, das ist wichtig. Das Team ist offensichtlich so entscheidend, quasi die unbesungenen Helden, und du hattest eine wirklich gute Erfahrung. Wie hast du das zusammengestellt? Was macht jeder und was sind die Rollen?
Okay. Ja. Also, fangen wir mit dem Hauptunterstützer an. Das ist Moritz Kampermüller und er ist ein sehr guter Freund von mir. Ich habe ihn getroffen, kurz bevor ich mit dem Fliegen angefangen habe. Wir haben also eine sehr gute Freundschaft und haben viele Abenteuer zusammen erlebt. Er kennt mich also in extremen Situationen. Wann hast du angefangen zu fliegen? Also das war schon sehr, okay, 2012, 2012 und er hat nicht angefangen zu fliegen. Aber ich glaube, es war 2017 oder 2018, als ich beim ersten X-Alps dabei war, und dann hat er gemerkt, das...
Fliegen sieht echt super aus, was ich da mache. Und dann hatte er eine kleine Verletzung am Finger. Und dann sagte er, er könne momentan nicht klettern, weil er viel geklettert ist. Kannst du mir beibringen, wie man fliegt? Und ich sagte, okay, lass uns machen. Und ich schickte ihn in die Flugschule, die ich jetzt besitze. Und dann fing er mit dem Grundkurs an und dann nahm ich ihn, sagen wir mal, unter meinen Schirm und, ja. Dann habe ich ihm viel beigebracht und dann fing er an, es wirklich sehr zu genießen. Und dann hat er viel Mühe hineingesteckt. Also, er weiß, wie man fliegt. Er weiß wirklich, wie man große Dreiecke fliegt und, und er ist sehr fit und ja, er weiß, wie das Spiel, wie das Spiel, ähm, bei X-Alps abläuft.
Ja. So funktioniert das. Da ist Moritz und dann ist da mein Physiotherapeut. Das hier ist Mowgli, der krank war. Ich habe ihn getroffen, ja, ich glaube, 2021 war das erste Mal, dass er bei mir war, und das war über einen Freund. Er hat wohl nach einem Physiotherapeuten gesucht, ich glaube, ich habe nach einem gesucht, und dann sind wir in Kontakt gekommen, haben uns getroffen und da war richtig gute Chemie. Er war so ein netter Typ. Ja. Und ich dachte, ah, cool, das könnte wirklich gut funktionieren. Und dann war er beim Rennen voll Feuer und immer da, und ja.
Was macht dein Physiotherapeut eigentlich? Bekommst du abends Massagen oder so, oder worauf konzentrieren die sich genau?
Er, er geht es nicht mit Massagen an. Das ist nicht sein Ding. Manchmal wünschte ich mir eine Massage, aber er ist eher so, er, er schont mich sehr. Ja. Und, und, er drückt Triggerpunkte in den Muskeln und er kennt meinen Körper und meine Probleme jetzt wirklich gut. Manchmal habe ich ein Knieproblem und wenn ich dieses Knieproblem habe, schaue ich ihn einfach an und sage, ich spüre mein Knie, und er, ah Mist, okay. Aber nach 10 Minuten ist es weg und meistens ist es für das ganze Rennen weg. Also, ich kann ihm einfach zu 100 % vertrauen. Ja. Und das ist so viel wert, weil er wirklich weiß, was zu tun ist, um mich fit zu halten.
Sagen wir es mal so. Ja. Also, okay. Und ja, wir haben auch eine sehr gute Freundschaft. Das ist also ein sehr wichtiger Teil. Und dann war da das zweite Auto und da war Simon, der mich 2019, 2021, 2023 als Hauptsponsor unterstützt hat, aber dieses Jahr hat er gesagt, ich möchte nicht der Hauptsponsor sein. Ich möchte, weil ich andere Dinge am Laufen habe und ja, ich möchte mich ein bisschen zurückziehen und sagen: Hey, nein, kein Problem. Aber ich möchte dich unterstützen, nicht als Hauptsponsor, aber ich möchte mitkommen.
Und das war sehr nett von ihm, weil er auch weiß, wie das Rennen abläuft. Also habe ich zwei Autos mit zwei Leuten, die wirklich wissen, was im Rennen passiert. Das ist super wichtig. Und dann war da noch Dario, der eine sehr kleine Ein-Mann-Produktionsfirma für Videos hat und das ganze Rennen dokumentiert hat. Er hat einen wirklich tollen Job gemacht. Und es war das erste Mal, dass ich jemanden speziell für die Medien und zur Dokumentation hatte. Und das hat super funktioniert. Ich habe ihn bei kleineren Rennen in unserer Gegend getroffen, den Grenzrennen in Österreich, vielleicht kennst du die ja.
Ich kann die Bedingungen fliegen, 33 Stunden lang. Er hat dort einige Videos gemacht und ich habe mit ihm ein paar Mal gesprochen und dann dachte ich, es wäre sehr schön, wenn ich jemanden für Ausschnitte hätte. Dann habe ich ihn einfach gefragt und er meinte: Oh ja, Mann, klingt gut. Und dann ging es weiter und wir haben mehr gemacht und er sagte: Ja, cool. Ich könnte mir vorstellen, mitzukommen. Und dann kam er einfach und passte perfekt ins Team.
Wer macht eure Wetterdaten? Beauftragt ihr jemanden daheim mit dem Wetter und lasst euch die Daten schicken? Oder ist das jemand aus dem Team, der mobil mit euch unterwegs ist?
Ja. Wer macht denn den Großteil der Wettervorhersage? Ja. Ja, das ist ziemlich gut. Und da gab es noch eine andere Person, Stefan, der vor etwa zwei Jahren mit uns in unserer Schule das Fliegen gelernt hat. Er ist so eine Art Abenteurer, ein richtiger Abenteuer Typ. Er ist sehr oft in Afrika und ist mit seinem kleinen Geländewagen, weißt du, diesen kleinen Vierradantrieb, von Graz, Österreich, bis nach... ich schätze, jetzt nicht durch ganz Afrika, aber er macht immer noch Expeditionen mit diesem kleinen Teil und bereitet es unterwegs vor.
Und wir hatten also jemanden dabei, der auch sehr viel Erfahrung im Bereich Abenteuer hat. Das war also sehr schön. Und ja, er hat auch perfekt ins Team gepasst. Einfach perfekt. Also ja, also fünf,
fünf Helfer, zwei Autos, zwei Fahrzeuge.
Ja. Ja. Ja. Eines mit Zeltaufbau und eines, ein Sommer-Mobil, das ist wie, ja, Kalifornien, aber von einer anderen Firma hergestellt. Und ja, das hat echt cool funktioniert. Also eines war ein Toyota. Er liebt es. Ja. Das, das hat funktioniert, weil wir ein Mal wirklich mussten, er sieht so aus, als würde er den Hügel hocharbeiten. Ja.
Ja. Also, ich wäre neugierig zu hören, wie dein Training aussieht? Ich meine, wieder nur kurz, aber, äh, weißt du, wann fängt es eigentlich offiziell an, falls es jemals anfängt, oder trainierst du einfach immer? Und wie hast du die Dinge seit 2017 verändert, als du zum ersten Mal dabei warst? Ich schätze, du warst schon fünf Jahre lang dabei, oder? Du hast fünf, sechs Jahre. Äh, weißt du, es ist jetzt fast ein Jahrzehnt, seit du wettbewerfst, also wie alt warst du, als du angefangen hast? Und ja, wie hat sich das verschoben, wie sieht dein Training aus?
Ich denke, das Training hat sich einfach ganz natürlich entwickelt. Am Anfang ist es schwer, für ein Rennen zu trainieren, das man vorher noch nie geflogen ist, also dachte ich mir: Okay, ich mache viel Abenteuerfliegen, wie Bivouac-Touren, bin einfach draußen und versuche, verschiedene Wetterbedingungen zu erleben. Das war mein Ansatz. Und die Border-Rennen, das sind 33-Stunden-Wettbewerbe mit viel Wandern, meistens über 150 Kilometer, da lernt der Körper, mit langen Tagen auf den Beinen umzugehen. Das ist etwas wirklich Wichtiges, denn es ist nicht jedes Jahr so – und die letzten zwei Jahre waren auch sehr gut –, aber das ist nicht garantiert, dass man so viel fliegen kann. Der Körper muss also in der Lage sein, einen Tag zu Fuß zu bewältigen, das musst du wirklich können. Das wusste ich, und ich wusste es auch schon seit 2015, als ich Paul unterstützt habe.
Es war, ich denke, vielleicht einen Monat vor dem Rennen oder sogar noch näher am Rennen, als er fragte: „Ja, Simon, würdest du mir gerne begleiten?“ Und ich dachte: „Oh wow, ja klar, machen wir das.“ Und plötzlich war ich bei Paul für die X-Cross dabei, und da habe ich erlebt, wie die X-Cross so ist – wow. Ich habe gesehen, dass das Fliegen der größte Teil ist und genau dort, wo sich die Gruppe aufteilt, wenn man in der Lage ist, in der Luft zu bleiben und sie den ganzen Tag zu nutzen. Also wusste ich, dass ich einfach nur das Fliegen trainieren muss und darin bleiben muss, weiterzufliegen, selbst wenn die Bedingungen langsam werden und du...
du denkst, du machst nicht viel Fortschritt, du brauchst einfach Geduld und Geduld, Geduld, Geduld. Manchmal muss man weiterfliegen, zum Lande warten, das Tempo drosseln, langsamer fliegen und dem Wetter oder der Thermik die Chance geben. Das ist etwas, das ich viel gelernt und intensiv trainiert habe, um geduldig zu bleiben und zu wissen: Okay, es wird ein Fenster geben, es wird eine Möglichkeit geben. Das ist etwas, das ich beim Fliegen immer dabei hatte. Ja, das war schon immer ein bisschen mein Stil, geduldig zu sein, weiterzufliegen, ja, einfach viel Zeit in der Luft zu verbringen, und genau das hat bei den X-Ops die ganze Zeit funktioniert. Hast du eine
Hast du einen Trainer oder jemanden, dem du bei deinem Training gegenüber verantwortlich bist? Nein, okay, nein.
Du machst das einfach alleine? Nein, nein, ich mache das einfach alleine. Ja, ja, was?
würdest du du du hast Paul 2015 unterstützt, stell dir vor, ein Supporter zu sein, ich war noch nie ein Supporter, aber wenn ich es mir jetzt ansehe, da ich die letzten zwei, weißt du, die letzten zwei Ausgaben habe und es quasi von der anderen Seite gesehen habe, wünschte ich, ich hätte es, es scheint so, als würde man wirklich viel lernen. Aber für diejenigen, die zuhören, die vielleicht schon so was wie die Board Air oder kleinere Hike-and-Fly-Rennen gemacht haben, aber ihr Ziel auf die X-Ops gesetzt haben, was sind was sind sagen wir drei Dinge, die man deiner Meinung nach wirklich über das Rennen verstehen oder zur Vorbereitung wissen muss? Was sind die was sind die Art von Schlüsselaspekten, weil wie gesagt, du hast es ja von Anfang an geknackt, du scheinst den Red Bull X-Ops Code in gewisser Weise geknackt zu haben.
du
Ja, okay, also was sind die drei wichtigsten Dinge? Für den Athleten ist natürlich das Wichtigste, dass du als Athlet wissen musst,
deine Stärken – sagen wir es mal so: Wo bist du gut? Und wenn es das Fliegen ist, dann ist das vielleicht der entscheidende Punkt bei den X-Ops. Du musst einfach verdammt gut fliegen können. Das Fliegertraining ist also der wichtigste Teil, hier sollte der Großteil der Energie hineinfließen. Versuch nicht, alles im Voraus zu planen, weil man nicht auf das Unerwartete trainieren kann oder auf das Abenteuer. Ich hoffe, das ist verständlich, aber...
Du kannst nicht das ganze Rennen im Voraus planen, das funktioniert nicht. Es wird Situationen geben, die du noch nie zuvor erlebt hast, und dann musst du auf dein Gefühl hören, weil du ja weißt, wie man fliegt – sonst wärst du nicht hier, nicht bei den X-Ops. Du musst deinem Körper vertrauen, dass er das Richtige tut, und du musst in der Lage sein zu sehen, was die anderen vor dir machen, falls du nicht vorne bist, und das verstehen. Du musst also auch andere Linien verstehen. Du musst in der Lage sein, andere Leute beim Fliegen zu beobachten und daraus Vorteile zu ziehen.
Das ist wichtig in einem Rennen. Das ist es immer. Man muss auch immer ein bisschen auf seine Gegner achten. Nicht die ganze Zeit. Man darf sich nicht nur auf sie konzentrieren, weil man dann den Fokus auf sich selbst verliert und dann ist man nicht mehr in einer guten Verfassung.
Konzentrier dich also auf dein Fliegen und versuch, ja, dann das zweite wäre vielleicht, versuch nicht alles auf einmal zu planen. Plane die Turnpunkte, denn dort musst du auf dem Boden sein und wieder abheben oder weiterziehen. Was ist das Dritte? Such dir ein gutes Team, das dich unterstützt, weil sie dich unterstützen wollen und nicht nur, weil sie es tun. Es ist sehr wichtig, das Team zu haben, das dich wirklich, sagen wir mal, mag und deine Mission unterstützen will.
und deine Mission bei diesen X-Ups unterstützen wollen. Und vielleicht wäre das vierte Ding, keine zu großen Erwartungen zu haben, weil sie dich auf den Boden bringen. Das ist sehr wichtig. Bei meinen ersten X-Ups war mein Hauptunterstützer Christoph. Ich habe mit ihm zusammen angefangen zu fliegen und wir haben immer gerne über alles geredet, über Philosophie, alles und sonst was. Und an einem Abend war das ganze Team zusammen, und das war ein großes Team im Jahr 2017. Und da saß Domi dabei. Ich glaube, er war 16 oder so. Und dann
Christoph sagte: Okay, jetzt möchte ich von jedem wissen, wie hoch ihr die Chancen einschätzt.
Simon muss die X-Ups gewinnen. Um Greedy zu schlagen.
Wie hoch schätzt du Simons Chancen ein? Und jeder sollte eine Zahl auf einem Zettel haben. Ja. Und dann okay, fangen wir an. Und da waren es so 70 % und Domi sagte ja, 90 % Chance, dass er Greedy schlägt. Ich war so, ja, vielleicht 50. Ich dachte mir, vielleicht könnte das passieren, aber das war eine total dumme Zahl. Und dann sagte er okay, jetzt verrate ich euch, was ich auf den Zettel geschrieben habe.
Und er sagte 2,5 %.
Er war so wie: keine Chance. Und das war völlig richtig. Das war völlig richtig. Weil Greedy weiß wirklich, was er da tut. Und er war so viel besser vorbereitet als ich auf dieses Rennen. Du
du weißt noch nicht, auf was du dich vorbereitest. Ich meine, beim ersten Mal ist das einfach eine Menge. Ja.
Ja. Da gibt es einfach so viel zu lernen und zu sehen.
Am Anfang war ich so: Okay, und dann habe ich darüber nachgedacht. Und ich sagte mir: Ja, ich glaube, er hat irgendwie recht.
Weil Greedy weiß, dass ich weit davon entfernt war, schneller als Greedy zu sein. Ja, definitiv. Und das war irgendwie eine schöne Sache, die passiert ist. Er mag diese schockierenden Ansätze immer sehr. Ja, das ist klasse. Ich mag das. Lass uns reden.
wegen Greedy, denn das war eine große Sache, oder? Er ist achtfacher Champion. Du, Lars und Aaron habt ihn am Ende erwischt. Ich bin ja mit euch an dem Morgen losgefahren Richtung Laramouse. Zu diesem Zeitpunkt war es noch das Rennen für jeden. Ein ziemlich spannendes Ende. Er hat diese acht Rennen irgendwie immer pulverisiert. Es war eigentlich nie knapp.
Er war der Älteste in diesem Rennen, was interessant war. Ich meine, er ist erst 42. Das ist für einen Endurance-Racer nicht alt, aber trotzdem. Wie auch immer, der erste Nicht-Schweizer – da gibt es viel, über das wir reden könnten, viele unglaubliche Storylines, aber es war interessant, weil ich meine, schon seit meinem ersten Rennen 2015 ist das immer das Thema in der Woche vor dem Wettkampf: „Das ist das Jahr, in dem Kriegel geschlagen wird.“ Und ich habe immer gedacht: „Ja, keine Chance.“ Vor allem letztes Jahr mit seiner großen X-Peaks-Expedition dachte ich nur: „Gott, er ist immer noch in einer ganz anderen Liga, einer anderen Dimension, die er dominieren wird.“
Ich meine, er und Peter, sein Partner, die haben so viel gelernt, stelle ich mir vor, wenn sie oft oben in der Höhe über der Wolkenbasis und in vielen schrecklichen Wetterbedingungen unterwegs sind. Das hat mich also überrascht. Ich war definitiv nicht einer von denen, die dachten, dass dies das Jahr sein würde, in dem er vom Thron gestürzt wird. Und es gibt da ein paar Dinge, über die ich mit Tom vor ein paar Tagen gesprochen habe; wir haben einen Podcast mit Tom de Dorlodot aufgenommen und wir waren uns beide einig, dass es ein paar große Faktoren gab. Die Ausrüstung hat wahrscheinlich nicht geholfen, dass er nicht auf einem Sub war, und vielleicht ein bisschen zu viel Selbstüberschätzung, aber das hat ihn dazu geführt, diese Ausrüstung zu wählen, weil er beim Weltcup den dritten Platz belegt hatte.
Genau, also vor einem Jahr im Mai in seiner Heimatstadt beim Grindelwald World Cup, bei dem ich auch dabei war, und er ist auf dem Impress geflogen, während alle anderen auf einem Sub waren, aber er hat den dritten Platz belegt. Also denke ich, das war wahrscheinlich so: „Oh, das kann ich taktisch übertrumpfen“ oder ich weiß nicht, ich hatte noch keine Gelegenheit, mit Chrigel zu sprechen, ich weiß nicht, ob du das hattest, aber ich würde das gerne wissen. Der andere Punkt war einfach, dass das Wetter diesmal ziemlich gut war, und es scheint wirklich so, dass Chrigel seinen großen Move macht, wenn das Wetter schrecklich ist, und wir hatten nicht wirklich viel schlechtes Wetter, außer an Tag zwei, aber da gab es nicht viel Abstand. Wir werden über Tag zwei hier gleich sprechen, aber ich möchte mit dir über die Sturmnacht eins sprechen, weil du da einen anderen Weg hinunter gewählt hast, also werden wir darüber sprechen, aber ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, ich denke, das würde jeder wollen.
Was ist passiert?
Dieses Jahr? Was ist dieses Jahr passiert? Ja, ich denke, Chrigel hat viele Manöver gemacht, um wegzukommen, um sich abzusetzen. Es ist vielleicht wie bei der Tour de France im Moment, wo man versucht wegzusprinten und versucht, aus der Gruppe auszubrechen, aber der Bellaton, der Bellaton hat wirklich super funktioniert. Ja, wir haben ihn immer wieder eingeholt, also hatten wir ihn wieder, und vielleicht hat auch etwas Glück gefehlt und manchmal hat er zu hart und vielleicht zu schnell gedrückt, und dann haben wir ihn leicht eingeholt, und manchmal hatte er wirklich Probleme. Und ich denke, im Vergleich in der Thermik war er nicht so gut im Klettern, das war meiner Meinung nach ein großer Faktor. Ich muss wirklich sagen, man konnte es fühlen, weil Chrigel ein exzellenter
ein hervorragender Thermik-Flug, wenn man mit ihm fliegt, weiß er wirklich, wie man das macht und wie man es gut macht, und meistens landet er auch unter den Besten. Dieses Mal war es anders. Vielleicht habe ich auch viel Erfahrung gesammelt, aber man konnte sehen: Okay, er hat Mühe, wegzukommen, und wir hatten kein Problem damit, die Führung zu übernehmen, also musste er wieder folgen, was...
nicht seine Sache, weißt du, er mag das nicht, er
mag es gerne vorne sein, ja, ja, normalerweise ist er so, wenn er hinten ist, dann gab es bei den XO-Rennen, wo er an einem Thermik-Tag einfach zwei Stunden zurücklag und dann boom, hat er den Turbo eingelegt und war wieder vorne. Das ist also auch passiert, aber dieses Mal konnte er einfach nicht abreißen, das war der eine Teil, und sicher hatten wir gutes Flugwetter, also war das nicht okay, aber ich denke, diese extreme Wetterlage, in der wir nicht effizient fliegen konnten, weil er weiß, wie man bei viel Wind effizient fliegt, und vielleicht
Wir haben alle gelernt, das mehr zu machen, also starke Bedingungen wie oder schwere Bedingungen wie dünne Winde zu nutzen. Ich denke, wir haben alle während der X-Alps Rennen viel Erfahrung gesammelt und jetzt wissen wir ein bisschen, wie es funktioniert, wo man fliegen kann und wo man nicht fliegen sollte und was man erwarten kann, denn es ist immer schwer, wenn man nicht weiß, was bei bestimmten Bedingungen zu erwarten ist, und dann kann man nicht fliegen, weil man nicht weiß, was kommt oder welche Möglichkeiten bestehen, wenn ich dort fliege, dann kann man nicht effizient fliegen und vielleicht das ja.
Vielleicht hatte er nicht die Chance, sich abzusetzen und in seine Rolle als einsamer Leader zu kommen, weil er das so sehr gewohnt ist, aber ja, er war entspannt. Er war wirklich entspannt und hat das Rennen genossen. Ich...
hat einen sehr besonderen, irgendwie persönlichen Moment gehabt, an eurem letzten Tag, als ich mit euch oben war und mit euch gestartet bin, auf dem Weg nach Lermous. Das war sehr lehrreich für mich, die letzten beiden. Diese letzten beiden waren sehr lehrreich für mich, weil es so anders ist, dass ich beobachten und in gewisser Weise analysieren und lernen kann.
wie ihr das macht und wie ich es mit meinen Rennen vergleiche. Ich habe ja schon gesagt, dass eine Sache, die mir wirklich entgegengearbeitet hat, diese ganze Angst war, alles zu vermasseln und meine Linien nicht zu fliegen. Aber es war echt cool zu sehen, wie entspannt ihr an dem Tag da oben wart. Ich erinnere mich im Rennen nicht an viele Momente, in denen man so entspannt und locker war und einfach Witze gemacht hat. Und ihr wart nicht... ihr wisst schon, Lars ist gestartet und hat es geschafft, und niemand hatte wirklich Eile. Lars war etwa 10k hinter euch und ist an dem Tag kurz vor euch gestartet, gleiche Luftmasse, gleicher Ort und so weiter, aber
Für mich war es immer – und vielleicht lag das daran, dass ich nie vorne war – immer mehr ein Wettkampf, weißt du? Mehr so: Ich muss weiter, ich muss mich bewegen, ich muss vorankommen. Und es war echt cool zu sehen, wie entspannt ihr da oben wart. Ich meine, sogar Chrigel hat das kommentiert. Du und ich haben gelacht, als ich gefilmt habe, und ich habe gefragt: „Was siehst du heute?“ „Ich sehe einen See, ich sehe ein Skigebiet.“ Das war so lustig. Aber ist das typisch für dich?
War das dieser Moment? Hat das viel davon eingefangen, wie ihr im Rennen seid, oder war das etwas Einzigartiges?
das kommt auf den Tag an. Wenn es ein richtig guter Flugtag ist, weißt du, dass die wichtigen Entscheidungen in der Luft fallen werden. Wenn du zu früh gehst und es vermasselst, musst du wieder von vorne anfangen, und wir haben den Gleitflug schon hinter uns, wir haben unsere Arbeit erledigt. Sagen wir es so: Am Morgen hatten wir einen sehr effizienten Gleitflug, wir haben uns in eine gute Position gebracht, und es war auch wirklich gut, das mit der Tour de France zu vergleichen.
wenn du wenn du am Anfang aus dieser Gruppe ausbrichst, weil es immer noch ein langes Rennen war, dann ist es wahrscheinlicher, dass du einen Fehler machst und und und und und und und und und und und und und und und und und und
Also waren alle ganz entspannt, haben sich ein bisschen untereinander angeschaut und wir wussten: Okay, wir müssen nach Leamos und das wird so laufen, dass wir dort normalerweise an einem guten Tag wie diesem alle wissen, wie man da fliegt, und es wird keine große Lücke geben, und wir werden auf Leamos wieder alle zusammenkommen, und dann gehen wir hoch und dann beginnt das eigentliche Rennen. Das war also so die Situation, und sagen wir mal, wie ich es erlebt habe, weil ich wusste, es ist einfach ein unglaublicher Tag und eine perfekte Linie nach Leamos und perfekt Südost, und ja, wenn wir nicht nach Osten fliegen können, dann
Okay, dann hatten wir ein weiteres Problem, aber das hat so gut funktioniert und der Tailwind war nicht da und ja, es war perfekt, es war wie wir in Österreich sagen, ein Hammer-Tag, ja perfekt, aber in Leamos fing das Rennen an, da fing es langsam den Hügel hoch an und langsam haben wir angefangen, mehr und mehr und mehr zu geben und dann fing ich plötzlich an zu bluten, seit dem Morgen, weil ich am Morgen etwas in der Nase hatte und versucht habe, es herauszuziehen, und es mir versehentlich mit dem Nagel geschnitten habe, und so hatte ich am Morgen eine Nasenblutung, aber dann war sie weg und als wir hochgelaufen sind und
dann wurden wir richtig schnell und plötzlich fing meine Nase an, extrem heftig zu bluten.
Ich hatte nichts, was ich mir in die Nase stecken konnte oder so. Ich sah meinen Supporter Moritz an und sagte: „Verdammt, meine Nase blutet.“ Er sagte: „Oh, verdammt“, und er nahm seine Laufkappe, so eine hier, und sagte: „Ich weiß nicht, ich habe nur die.“ Sie war komplett nass von seinem Schweiß, total nass, und ich drückte sie mir auf die Nase. Ich gab ihm einen Wanderstock zum Hochdrücken und sagte: „Okay, jetzt verliere ich sie nicht mehr.“ Und ich drückte weiter. Und beim Take-off gab er mir noch etwas Toilettenpapier, das ich mir in die Nase steckte, und ja, es hat funktioniert. Aber wir sind dann so mit zwei Minuten Vorsprung gestartet.
Minuten oder so etwas in der Art. Es war so, okay, man legt sich aus, aber immer noch auf kontrollierte und nicht hektische Weise, denn wenn man eine Sache bei X-Ups lernt, ist es: Wenn du so rennst, rennst du das meistens zu sehr, was oft zu vielleicht einem kleinen Fehler führt, wo du vergisst, deine Barriere zu setzen oder so. Wenn du einen kleinen Fehler machst, kann dich das so viel mehr kosten. Also musst du beim Take-off immer ein bisschen ruhig bleiben, okay? Habe ich alles? Okay, ich kann los. Das ist eine sehr wichtige Sache, und deshalb sollte der Take-off immer ruhig sein, weil du dann fliegst, du fliegst und du musst einfach alles parat haben. Das ist für mich zumindest immer so, und es war auch für alle, die beim Take-off waren, da wie Aaron, Das, Chrigel, okay, Jill, und dann haben wir uns die Hände geschüttelt und gesagt: Okay, los, viel Glück. Und ja, und dann wussten wir, es geht los, ja, und so.
Das war wirklich ein Foto-Finish. Ich meine, euch und Lars mit nur etwa 10 Sekunden Unterschied kommen zu sehen, war einfach... du hast gesehen, wie aufgeregt ich oben war, das war einfach unglaublich. Ja, Simon, du hattest eine andere Sichtweise. In der ersten Nacht hatten wir diesen riesigen Sturm oben am Sexton Turnpoint und ihr saßt alle unter diesem Dach zusammen, und es hagelte einfach nur heftig und schlimm. Dann gab es eine kurze Pause, keine Zögern für Chrigel, und ihr seid alle losgehikt. Also sind wir eigentlich alle in den Hagel gerannt, und weißt du, eine Handvoll von denen sind losgegangen und es sah überhaupt nicht gut aus. Ich meine, wir hatten davon Video und sie haben am Ende eine Strafe bekommen. Aber du nicht, du... weißt du, Maxime war schon runtergegangen und du... ich habe gesehen, wie du geschaut hast und einfach weitergemacht, du bist einfach runtergegangen. Ich würde gerne hören...
Zwei Dinge zu dieser Entscheidung – warum? Aber es gab dieses Jahr auch viel Gesprächsstoff in den sozialen Medien, und ich weiß nicht, wie sehr du davon mitbekommen hast, aber David Sessodelli hatte diesen ziemlich wilden Start, der an Tag zwei total viral ging, und es gab viel Diskussion von der Couch aus, dass das zu riskant geworden sei, dass es Gladiatoren gegen Abenteuer sei. Ich habe dazu eine sehr spezifische Meinung. Ich stimme dem gar nicht zu, aber ich würde gerne deine Gedanken dazu hören. Für mich ist es seit 2003 immer so gewesen, wir machen jetzt nur einen viel besseren Job darin, alles zu zeigen – nicht nur uns auf der Organisationsseite, sondern alle. Du weißt, viele Teams haben mittlerweile ihre eigene Medienperson.
Wie auch immer, ich habe jetzt viel gefragt, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören.
Ja.
Also, am ersten Tag mit dem Gewitter – da habe ich gesehen, wie alle abgeflogen sind, und es sah schrecklich aus, ja, weil der Wind nicht aus einer guten Richtung kam. Das Gelände war zum Abheben echt beschissen. Ich meine, sogar Creel, das war so, du hast es schlecht aussehen lassen, es sah so aus, als würde er niemals abheben, als würde man denken: „Verdammt, was ist das?“ Und überall war das Hagel, vorher war da der Hagelkorn und alles war weiß, es war ja, es war einfach beschissen. Und ich dachte: „Nein, erster Tag, meine Beine sind noch frisch, ich gehe runter.“ Und dann habe ich angefangen runterzugehen, und es war auch sehr rutschig, es war echt rutschig, in diesem Hagel runterzugehen, runterzugehen, runterzugehen. Und dann habe ich die Bedingungen nochmal gecheckt und dachte: „Okay, Mist, perfekter Wind da, es wurde klarer, es gab in dem Moment überhaupt kein Anzeichen für Regen.“ Und ich habe auf meinen Supporter geschaut und gesagt: „Das sieht gut aus, das sieht gut aus, übersehe ich was?“ Und ich dachte: „Es war beschissen, du hast recht, jetzt sieht es besser aus.“ Und dann bin ich abgeflogen, so 200
200 Meter Höhenunterschied runter und dann war es perfekt zum Fliegen für mich. Am Ende hat es ein bisschen geregnet, als ich gelandet bin. Oh, das wusste ich nicht. Ich wusste nicht, dass du abgeflogen bist, ich dachte, du bist den ganzen Weg runtergelaufen.
Okay, du bist also ein Stückchen runtergelaufen und dann abgehoben. Interessant. Okay, ja.
weil es für mich dann da unten einfach viel besser aussah und super gut funktioniert hat. Ich bin einfach gestartet und auf dem Weg nach unten, als ich so im Gleitflug nach unten flog, habe ich einfach ins Tal geschaut, wo ich hätte runterlaufen können oder wo meine Supporter dann runtergelaufen sind, und da war das alles wie ein großer Fluss. Es sah auch nicht so toll aus, da zu laufen. Und deshalb war ich wirklich froh, mich für den Flug entschieden zu haben, aber natürlich war es da nicht direkt bei uns, sondern ein paar Kilometer entfernt, als ich gelandet bin, habe ich auch so gehört wie
weit weg ein Donner und so etwas. Also ja, vielleicht hätte ich auch runterlaufen können, aber in dem Moment sah ich es als sicher an und für mich war es so, ich habe es oben nicht gefühlt, wo die anderen abgeflogen sind. Für mich habe ich einfach die Entscheidung getroffen, dass das für mich nicht cool ist, also bin ich runtergelaufen und dann habe ich gesehen, okay, jetzt haben sich die Bedingungen ein bisschen geändert und jetzt fühle ich mich sicher, und dann habe ich die Entscheidung getroffen. Am Ende musst du mit deinen Entscheidungen leben, das ist das sehr Wichtige. Und für Creedle sah es gut aus und er ja, er hat da unten auch einen guten Flug gemacht, er ist sogar hoch gelandet und dann ist er, ich glaube, er ist irgendwie einige Höhenmeter oben gelandet und das war sein erster Zug, um sich von uns zu entfernen. Nicht viele Leute erkennen das, aber auf der Platzwiese ist er hochgegangen, er hat versucht...
den Pass hinunterzufliegen, was ein sehr guter Schachzug gewesen wäre, wenn er es hätte schaffen können, aber er ist gestartet und konnte die Baumgrenze nicht überqueren und musste wieder landen und dann auf komplett nassem Gras in hohem Gras landen, glaube ich, und dann hat er einfach seinen Gleitschirm genommen und ist direkt in das Hotel geflogen. Echt jetzt? Oh
Das wusste ich auch nicht.
und der Typ hat da ein Zimmer gebucht, ja.
so, ach, egal, ich nehme das Zimmer, das ist lustig, oh, das wusste ich nicht, oh, es sieht einfach so aus, ja, ja, und natürlich gab es dann diesen zweiten Tag der XC-Ups, von dem ich denke, dass jeder, der weiß, wie man Wetter liest und wie man Druckdifferenzdiagramme liest, wusste, dass das kein einfacher Tag werden würde, das wird hart und das wird überhaupt nichts von okay, lass uns XC fliegen und es wird einfach sein. Ich wusste, dass die Dolomiten nicht so stark von der Fern betroffen sein würden, aber am Anfang hatten wir immer noch Nordwind, aber ich bin oft mit Nordwind und bei dieser Art von Bedingungen dort geflogen und die haben wirklich gut funktioniert, also war das gutes Fliegen, es war kein leichtes Fliegen, aber es war machbar, und dann war da die Überquerung nach
nach Meran und dort mussten wir auf dem Meran 2000 landen. Als ich mich näherte, habe ich auch meine Supporter nach Winddaten gefragt, und die sagten: Ja, da oben gibt es Böen, aber sie sind sich nicht sicher, ob die Wetterstation korrekt ist, weil
es scheint dort viel Wind zu geben, also seid vorsichtig. Und dann waren wir in einer großen Gruppe, die dort ankam, und zuerst glaube ich, habe ich Tim Malongi landen sehen, und er hat dort eine Toplanding gemacht, und das war irgendwie auf der Lee-Seite, es war wie eine Doppel-Lee-Seite, und er landete, das sah gut aus, und dann hat er seinen Gleitschirm abgesetzt und der Wind war so, man konnte sehen, wie er seinen Gleitschirm am Boden handhaben musste, um nicht weggeweht zu werden, und ich dachte mir: Oh, verdammt, okay, da ist viel Wind, also...
Ich habe die anderen beobachtet, wie sich die Schirme verhalten, und habe mir echt gedacht: Okay, da ist dieser eine Punkt, der dem Wanderweg zur Via Ferrata am nächsten ist, und das ist sicher okay, er geht da hin, Tommy geht auch da hin, und er hatte wirklich das perfekte Timing. Da war sehr wenig Wind, weil es sehr nah an großen Böen ist, und als ich kam, gab es große Böen und ich dachte: Oh Shit. Das war wirklich ein sehr intensiver Moment, man muss in diesem Moment sein und wissen, dass diese
Böen können kommen, und ich war darauf vorbereitet und konnte die Situation meistern, und das konnte Tommy auch. Wir sind wieder gelandet und dachten uns: Okay, weiter geht's. Und ich fragte mich, wie es oben sein wird, ja, weil wir die Via Ferrata hochklettern, ein Stück runter und dann wieder abheben müssen. Und da war viel Wind, aber eher linear, also nicht so böig. Das war cool. Dann in Schenna, da unten, bist du in einer komplett anderen Windlage, da war wirklich viel Wind, aber wenn man weiß, wie man mit solchen Situationen umgeht, muss man sehr geduldig sein, um den richtigen Zeitpunkt zu finden. Man darf nicht einfach auf dem Weg runterspiralen und dann landen. Ich bin also die Hälfte des Weges runtergespiralt und habe dann gewartet und dann...
Ich sah, okay, jetzt ist es ein bisschen weniger, und dann sah ich und dann habe ich versucht, mehr Höhe zu verlieren und einfach zu landen, und für mich war das dort einfach. Aber natürlich, wenn du plötzlich eine Böe bekommst, musst du sie wieder abfangen, und das ist eine ziemlich knifflige Situation da. Und dann wussten wir, da ist dieser Hügel, wo die Thermik aus dem Tal kommt, und du bekommst sofort Auftrieb. Für mich war das so wie: Okay, das können wir schaffen, weil der Nordwind den Finchgau hochlaufen wird und es auch den Wind vom Reschensee geben wird, der runterkommt, und normalerweise wird dieser Bereich dann ein bisschen neutralisiert. Und so war es am Anfang, wir hatten sogar Schwierigkeiten, bis zur Basis zu kommen, um wirklich hoch zu kommen, aber dann habe ich es irgendwie geschafft, weil ich in der ersten Thermik viel Geduld hatte und Chrigel nicht, und Damien und Christian Schuck auch nicht; die sind einfach weiter gerast, und dann hatten sie die oberste Neun, und ich dachte mir: Wow, cool, das funktioniert so gut, und ich habe immer noch diesen Grat, und in den höheren Schichten haben wir Nordwind, und ich habe meine Supporter angerufen und gesagt: Hey, das könnte funktionieren, das könnte funktionieren, und dann hatte ich diese eine Überquerung und mir war bewusst, dass es im Tal viel Wind geben wird, aber ich
Ich war auf 3000 Metern und dachte mir, okay, ich kann um diesen Berg herumfliegen und werde wieder aufsteigen, aber dann war es so, als würde man bei Mario Kart gegen diese Beschleunigungsstreifen und diese Bremsstreifen fahren, und da dachte ich mir so: Okay, wow.
Man kann gegen diesen Wind nicht ankämpfen, das war klar, aber man musste zumindest so viel Druck aufbringen, um seine Position für die Landung zu halten. Und dann, bei 3000 Metern, wusste ich, dass ich nach einer Landung im Tal suchen musste, das etwa drei oder vierhundert Meter über dem Meer liegt. Bei drei oder vierhundert Metern ist die Landung, das war bei 3000 Metern. Also 2500 Meter reines Abfahren, und man wusste es, wenn man gegen die Wand flog, man wusste, dass man an diesem Tag nicht weiter fliegen würde, das war klar. Also ich...
Ich war einfach in der Zone. Ich bin geflogen und wusste, was kommt. Ich wusste, was ich tun musste, und ich wusste, dass es turbulent sein würde, dass es ruppig sein würde, dass es nicht einfach sein würde. Also habe ich ständig alles gecheckt – Landeböen, Bäume, alles. Für mich fühlte es sich so kontrolliert an, wie es in dieser Situation nur sein kann. Ich hatte meinen Schirm, ich wusste, dass es schwer sein würde, ihn offen zu halten, aber es hat funktioniert. Und dann gibt es dieses Video, ich glaube von Paul, der ein Video gemacht hat, wo ich das Tal runter zu meinem Landeplatz geflogen bin, und das war wirklich das...
der turbulente Teil auf jeden Fall, er hat mich dabei erschreckt. Und als ich es dann im Video gesehen habe, wie es aussah, fühlte es sich für mich nicht so an. Das ist lustig, weil es sich für mich sehr unter Kontrolle angefühlt hat und ich es landen konnte und jeden Klapper und das Wiederöffnen abfangen konnte. Das war für mich machbar. Es war definitiv am Limit, aber ich trainiere das auch nicht wirklich, man kann diese Situationen nicht wirklich trainieren, aber man kann das Fliegen in starken Windsituationen trainieren und durch...
aus meiner Erfahrung oder im Laufe der Jahre wird es dir passieren, in starken Talwinden und in solchen Situationen zu landen. Und das und das und deshalb hat sich das für mich nicht wie eine völlig neue Situation angefühlt, also wusste ich, was kommt, und ich wusste, dass ich damit umgehen konnte. Das Problem ist, wenn man unter dem Schirm ist und denkt: „Oh fuck, was ist das?“, man gestresst ist, dann wird es richtig gefährlich, weil man dann meistens nichts anderes sieht als Angst, und dann ist es gefährlich. Und wenn man sich dieses Video ansieht...
Man sieht, was passieren würde, wenn ich in dieser Situation wäre und denke: Oh Shit, Scheiße, Scheiße, ich würde das niemals tun, oh Fuck, Fuck. Und ich kann beide Seiten sehen, ja, ich kann beide Seiten sehen – die Leute denken sich: Oh Fuck, was machen die da? Aber sie können nicht in mich hineinsehen und sie wissen nicht, was ich in die Vorbereitung und in das Rennen gesteckt habe. Und ich mache ja viel, wirklich viel Zeug, um mit diesen Situationen umzugehen. Und natürlich darf man das nicht die ganze Zeit machen und immer weiter pushen, das ist nicht das, was ich tun will. Und ich habe nicht mit einer Windwand wie dieser gerechnet, und niemand hat damit gerechnet. Und das Lustige ist, jeder wusste, dass ich nach unten gedrückt wurde, und Creedy dachte sich: Ja, ich dachte nur, du hast einen kleinen Fehler beim Anfahren des Berges gemacht.
und ich dachte mir so: Ja, ich glaube, das war nicht der richtige Ansatz für diesen Berg, und dann einfach boom, und er meinte: Ja, das war boom, und ja, da mussten wir landen. Ich meine, ich...
Ich weiß nicht, wie es bei dir ist, ich habe da mehr Meinungen dazu, aber für mich ist es...
Ich glaube nicht, dass das Rennen gefährlicher wird. Es ist einfach Gleitschirmfliegen, das ist gefährlich, das wird es immer sein. Wettbewerb bringt die Leute dazu, dumme Dinge zu tun, weißt du. Du musst Entscheidungen treffen, so wie am Ende der ersten Nacht: Okay, ist das das wert? Aber das liegt bei dir, nicht bei jemand anderem. Und ohne diese Momente, weißt du, ohne die Windwand, den Sturz nach unten und die Landung, wäre es für dich persönlich weniger ein Rennen. Ich stelle mir vor, dass das alles dazu beiträgt, was dieses Rennen, diesen Wettbewerb, diese Erfahrung, dieses Abenteuer für mich so wertvoll macht. Ich meine, das sind die Momente, die wir...
Ich würde das nicht jeden Tag machen und ich würde auch nicht zu viel dafür trainieren, weißt du? Irgendwann kommt der Moment, in dem man das einfach nicht ständig in so einem Zeug fliegen kann. Aber wie du schon sagtest, ich wette, du bist danach ziemlich nervös weggegangen, hast wahrscheinlich ein bisschen schwer geatmet, dein Herz hat geklopft, aber du hast dir auch so gedacht: Ja, ich hab's geschafft, genau deshalb bin ich hier. Nicht nur für die tollen Flüge, sondern um diese schweren Flüge zusammenzusetzen, oder?
Ja, ich meine, Flüge wie dieser – wenn die nicht stattfinden, bin ich auch froh, weil das sicher nicht so viel Spaß macht. Es gibt definitiv mehr Risiko und es ist komplexer, und wir können den Wind nicht sehen und wir können Turbulenzen nicht sehen, wir können sie nur fühlen und darauf reagieren. Wenn man die Luft sehen könnte, würde ich denke, dass wir an vielen Orten definitiv nicht fliegen würden, weil ja. Das ist die eine Sache, da gab es dieses eine Sprichwort, als wir den Dolomiti Superfly gemacht haben, und da gab es nicht so viel Meteorologie bei diesem Rennen und da gab es bei
zumindest
bei diesen Bedingungen, aber wir waren etwas besser vor dem Norden geschützt und als wir am nächsten Turnpoint gelandet sind, hat er auf Deutsch gesagt: „Ja, das wäre nicht nötig gewesen“, was bedeutet, ja, dieser Teil war nicht notwendig, also wäre ich froh gewesen, wenn es nicht so gewesen wäre. Er war also auch an seiner Grenze und ist da am Limit geflogen, und so
Wir wissen, dass Bedingungen wie diese auf eine bestimmte Weise fliegbar sind, aber man muss so vorsichtig sein und sich der Bedingungen und dessen, was in solchen Verhältnissen passieren könnte, so bewusst sein. Wenn man zu 100 % fokussiert ist, ist es wie das Fahren auf einer Rennstrecke für einen Rennfahrer. Wenn er einen Fehler macht, kann er einen Unfall haben, und du weißt schon, was ich meine – eine Rennstrecke ist auch nicht sicher, und die Leute fahren dort Rennen. Für uns ist die Rennstrecke die Alpen und...
Wenn man sagt, okay, wir brauchen Regeln, die verbieten, dass man bei diesem Wetter fliegen darf, dann ist es kein X-Up mehr, dann ist es ein anderes Rennen, und das ist auch cool, ich mag verschiedene Formate. Aber warum gibt es kein anderes X-Up? Ich denke, Paul überlegt sich das, aber X-Up ist etwas Besonderes, X-Up ist ein Abenteuer und jeder kann seine eigenen Entscheidungen treffen. Ich denke, das ist sehr wichtig für dieses Rennen. Und ja, ich habe einen Fehler gemacht, ich habe wirklich auf Instagram geschaut und die Kommentare gelesen, ich habe Kommentare von Leuten gesehen, die ich kenne, und die waren so: Oh, und ich...
ich habe mir einfach gesagt, okay, ich muss mein Handy weglegen und kein Instagram mehr für mich. Das nächste Mal, als ich in die sozialen Medien geschaut habe, war ich im Mont-Blanc-Gebiet, weil mein Videomann Dario mit mir gelaufen ist und er meinte: „Hey, hast du die Zusammenfassung vom letzten Tag gesehen?“ Und ich sagte: „Nein, Mann, ich habe schon lange nicht mehr auf Instagram geschaut.“ Und er sagte: „Ja, schau sie dir an, was ich gemacht habe.“ Und ich habe sie mir angesehen und dachte: „Wow, er hat einen echt tollen Job gemacht, das alles zusammenzufügen.“ Und ich habe ihn angesehen und gesagt: „Wow, tolle Arbeit“, und das hat mich sehr motiviert. Ja, aber ich habe nur die Sachen gesehen, die ich gepostet habe, also ich denke, das ist... ich denke, das ist sehr...
schlau. Da gibt es da draußen eine ganze Galerie an Kommentaren. Ich meine, wenn ich mir all die schlechten Kommentare über unsere Live-Shows ansehen würde, wäre ich so am Boden zerstört, dass ich nie wieder sprechen könnte. Also...
das würde mein Ego einfach zu sehr beschädigen, ich könnte meinen Job nie mehr ausüben.
Simone, ich hätte noch viel mehr Fragen, aber wir sind zeitlich etwas knapp. Ich möchte dich also fragen: Du hast das Rennen in beiden Varianten gesehen, weißt du, ewig lange. Es ging nach Monaco, du konntest diese Besonderheit erleben, und jetzt wird das große Hin- und Rückrennen immer größer. Kommentiere das nicht zu sehr, aber ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, wie es besser werden könnte. Weißt du, was sind da Dinge, die entweder die Rennorganisation – du weißt schon, für wen ich jetzt arbeite – wie könnten sie es verbessern? Ich denke, es gibt viele kleine Dinge, aber gibt es ein paar große Punkte, die es für die Fans lustiger, für die Athleten spannender oder sicherer machen würden? Ich weiß nicht, irgendetwas Großes, worüber du nach fünf Malen sicher deine Meinung hast.
Auf jeden Fall, ja. Ich sehe beide Seiten, weil es wirklich schwer ist, ein Rennen wie dieses zu organisieren. Es ist echt hart. Und ich denke, die X-Hubs geben auch viel für Piloten wie mich, also bieten sie mir eine Bühne, auf der ich sagen kann: „Hey, ich bin hier, ich mache mein Abenteuer, ich fahre meine Linie und ich kann so fliegen oder auf diesem Niveau antreten.“ Also bin ich dankbar für diese Plattform, aber natürlich müssen sie es auch verkaufen, und da gibt es...
Dinge, bei denen man sich denkt, okay, du bringst viele Sponsoren auf deinen Schirm, der ja dein Schirm ist, und du bekommst einfach die Sticker und musst sie aufkleben, das ist eine Sache, aber okay, dann denke ich, das ist, das ist, ihr wisst schon, das Life Tracking ist das Herzstück von X-Hubs und
ja, ich
das heißt, dieses Jahr war eine
eine Katastrophe, sie
können sie nicht, aber es war... ich habe gehört, für mich fühlt es sich so an, als würde das jedes Jahr passieren, jedes Jahr sagen die Leute: „Oh, wie war denn das Live-Tracking?“ Und ich denke, da muss man viel Geld investieren, weil das ist das, was die Leute eigentlich wirklich schauen. Und ich verstehe nicht wirklich, warum, weil es da draußen so gute Lösungen gibt, wirklich gute Lösungen. Und ich denke, das ist etwas, das man noch viel verbessern könnte, und ich denke, Via Ferratas auf den X-Hubs zu machen, ist etwas sehr Gefährliches. Ich
Versteht mich nicht, sie wollen coole Bilder und so Zeug, und sie verkaufen es nicht als Gleitschirmfliegen-Rennen, sondern als Abenteuerrennen. Das ist cool, um ein größeres Publikum zu erreichen, aber man muss bedenken, dass die Bedingungen in den Alpen nicht immer für Via Ferratas geeignet sind und das über längere Zeit nicht sein können. Das ist etwas Unfares für die Leute, denn wenn es ein Gewitter gibt, wer entscheidet dann, ob es noch okay ist, es zu machen, oder ob es jetzt nicht mehr okay ist? Und es gab einige
Du kommst wirklich in extrem gefährliche Situationen und ja, sprich mit Greedy darüber. Ich habe das Video gesehen, ich glaube, das war vielleicht die gefährlichste Situation, vielleicht für ihn, weil man da nichts machen kann. Man muss diese Via Ferrata irgendwie machen. Und ich finde das nicht cool. Es ist nicht so, dass ich die Via Ferrata nicht gerne klettere, das ist nicht das Problem, es ist einfach nicht wirklich sicher für jeden, weil das Wetter manchmal so ist, manchmal so. Vielleicht ist das sehr wichtig und dann die
je mehr Abzweigepunkte du hast, desto mehr bekommst du
je mehr die Route vorgegeben ist, desto mehr wird das Rennen immer wieder kurz unterbrochen, was es für Zuschauer etwas spannender macht und es schwieriger macht, abzuhängen, also ist das vielleicht sogar eine gute Sache, bin mir aber nicht sicher. Mir hat es gefallen, wenn es nicht so viele Turn Points gab, weil das viel Freiheit bei der Routenwahl und vielen anderen Dingen bot, und ich denke, das war auch sehr spannend anzusehen, und ja, ich schätze, bei einem Rennen wie diesem gibt es viele Dinge, die man verbessern kann, und es ist
wichtig zu geben
dem Piloten einen guten Wert zu geben, den Piloten zu schätzen – das ist meiner Meinung nach sehr wichtig. Und natürlich muss man auch die Sponsoren schätzen, weil sie das Geld geben, die Möglichkeit, ein solches Rennen auszuführen. Aber ja, vergesst den Piloten nicht.
Wie du es gerade sehr treffend gesagt hast, denke ich, geht in dem ganzen Gerede und den Beschwerden oft verloren, was es eigentlich erfordert. Aber man muss dieses Gleichgewicht richtig finden. Ich denke, Tom und ich hatten ziemlich ähnliche Ansichten zu dem, was du hier sagst. Ich glaube, wir könnten an Sicherheit und Abenteuer gewinnen, wenn wir Wegpunkte entfernen und mehr davon hätten. Ich erinnere mich an 2015, als Nick Namens einfach losgefahren ist und in den Weltraum abgedreht ist. Ich meine, er ist so weit nördlich gefahren als alle anderen mit seinem Käseblock und seiner Mutter. Das war der Wahnsinn und er hat es geschafft, er hat es irgendwie zum Laufen gebracht, es hat irgendwie nicht gestimmt, und dann interviewst du ihn und fragst: Was machst du da? Ich hab nur Spaß, weißt du? Das war so cool. Ich meine, er ist etwa drei Pässe nördlich von dem gefahren, wo alle anderen waren. Was macht der da, weißt du? Und ich...
ich erinnere mich, was war das, 2017 mit den Seen und Pauls Route, weißt du, weit im Süden
super cool, super nice, super
Cool, ja, und ich denke auch aus der Zuschauerperspektive, dass das echt Spaß macht. Gleichzeitig verstehen wir aber auch, dass da viel Geld herkommt, weißt du, von diesen Turnpoint-Sponsoren. Also, ich verstehe das jetzt, weißt du, da ich für die Organisation arbeite. Ich bin natürlich nicht an all dem beteiligt, ich bin nur dafür da, euch zu filmen, aber ich verstehe, wie schwierig das ist. Es ist die größte Plattform, eine unglaubliche Chance, aber ich stimme dir in allen Punkten zu. Ich denke, man kann mit ein paar kleinen Änderungen einiges erreichen, die allem helfen.
Natürlich ist das Live-Tracking ein guter Anfang, aber Simone, ich habe es einfach so genossen, dich zu sehen, Zeit mit dir zu verbringen und dir Pizza zu liefern – das war der Hammer, und oh
Das war wirklich, wirklich, Gavin, ich muss sagen, das war so nett, weil es waren, ich glaube, 35 oder 40 Kilometer auf der Straße im Regen und plötzlich hält er wirklich an. Ich sagte: Ich habe Pizza für dich, ich habe gehört, du hast Pizza bestellt, und ich war wie: Verdammt, echt jetzt, Mann? Es war wirklich gute Pizza.
und noch Chrigel hat den Kürzeren gezogen. Ich weiß nicht, ob du das ganze Video gesehen hast, das wir daraus gemacht haben, aber Aaron war zu großzügig und Aaron und seine Unterstützer haben eine Menge genommen, und ich habe in die Kiste geschaut, kurz bevor ich sie ausgeliefert habe, da waren nur zwei winzige Stückchen drin, aber es war toll. Seine Reaktion war klasse, es hat so viel Spaß gemacht. Aber gut, noch eine Frage: Ich nehme an, du wirst es wieder tun, ist es immer noch zu früh, um das zu wissen, oder
Es ist noch ein bisschen zu früh, um das zu wissen, weil ich mich natürlich mit meinen Unterstützern unterhalten muss. Ich brauche sie natürlich, wenn ich es noch einmal machen will, und man hat immer ein gewisses Energieniveau. Ja, wir haben Energie, und man steckt viel Energie in Excel, und es gibt immer Stellen, an denen die Energie fehlt. Das muss man immer mit einberechnen, aber ich denke, wenn alles passt, würde ich es sehr gerne noch einmal machen. Das ist
Schön, das zu hören, Simon. Danke, ich schätze deine Zeit sehr. Viel Spaß mit Tommy an deiner Schule, ich kann es kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst. Aber danke für deine Zeit und danke, dass du in der Show warst, ich weiß das zu schätzen.
Danke für die Einladung, danke für die gute Frage und für alles. Und danke auch für die guten und wirklich coolen Einblicke während des Rennens, denn ich habe mir jetzt einige Videos von dir angesehen und du hast richtig Gas gegeben. Das ist etwas sehr Cooles, du verstehst das Rennen und konntest es wirklich gut vermitteln. Es war sehr schön zu sehen, dass das dieses Mal endlich passiert ist. Ich denke, wir brauchen mehr davon, also wirklich mehr Berichterstattung, und zwar von Leuten, die das Rennen wirklich verstehen, weil es nicht einfach ist, es zu verstehen und den Leuten näherzubringen. Danke, ich liebe es, es ist großartig.
toller Job, das gefällt mir echt. Danke, Simone, bis bald, Kumpel.
cool, wenn
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und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht machen. Ich mag das nicht.
...ein toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, ihr versteht das. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasedmayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, geht auch direkt über die Website. Wir versuchen es wirklich einfach zu gestalten. Das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die extra kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich ist das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloud Based Mayhem Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all dieses Bonusmaterial zugreifen können.
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