Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Also, wir werden uns hier für eine Weile mit dem Red Bull X-Alps beschäftigen. Ich habe gerade das Telefonat – ich nenne es wohl die Podcast-Aufnahme – mit Simone Oberhauer beendet. Ich war überrascht, dass ich mich aus irgendeinem Grund nicht ganz daran erinnern konnte, aber Simones erstes Rennen war 2017. Ich dachte, es war 2019, aber er hat das Red Bull X-Alps jetzt fünf Mal bestritten und hat fast ein Jahrzehnt damit verbracht, dieses und eine Reihe anderer Rennen zu verfolgen. Er hat das X-Pyr ein paar Mal, oder zumindest, und das Dolomite Superfly gemacht, und er unterrichtet Gleitschirmfliegen. Er hat ein Unternehmen mit Tommy Friedrich, einem anderen Red Bull X-Alps Piloten, und er ist in all seinen fünf Einsätzen nie schlechter als sechert Platz gekommen.
Ziemlich bemerkenswert. Er war dieses Jahr wieder auf dem Podium, das zweite Mal überhaupt, und hatte – wie er es nannte – sein bisher bestes Rennen. Natürlich war das Wetter ziemlich gut, aber es gab auch einige ziemlich riskante Passagen. Ihr habt alle den Sturm am Ende der ersten Nacht und die verrückte Fern am zweiten Tag gesehen. Wir haben also über seine Höhen und Tiefen gesprochen, darüber, wie er so ein tolles Team zusammengestellt hat. Die Jungs hatten alle einen Riesenspaß. Er hatte dieses Jahr ein wirklich gutes Team, und ein paar von ihnen sind von Anfang an dabei gewesen. Aber ich meine, es ist gut. Wir haben darüber gesprochen, wie wir das Rennen von der organisatorischen Seite aus verbessern können, also alle Turnpoints und Via Ferratas. Er hat dazu seine Sichtweise. Warum er immer wieder dazu zurückkehrt, obwohl er dieses Rennen definitiv schon mal erfolgreich absolviert und das Geheimnis gelüftet hat.
Und wir sprechen über Risiko und das Leben im Allgemeinen. Ich hatte eine tolle Zeit. Simone gilt universell als einer der freundlichsten Menschen. Und als Sportler im Rennen. Er ist einfach immer so angenehm in der Gegenwart. Er lächelt immer, ist immer glücklich. Er hat eine wirklich großartige Einstellung, und man merkt, dass er es einfach liebt. Er macht einfach Spaß. Es war also toll, seine Einschätzung zu hören, da ist ja noch alles frisch. Es ist erst ein paar Wochen seit dem Ende des Rennens vergangen, und es klingt so, als wäre er ziemlich gespannt auf 2027. Viel Spaß.
Simone, toll, dass du wieder bei der Show bist. Du hast mich gerade daran erinnert – eine kleine Sache mit dir, Chrigel und den Salewa-Athleten 2019. Ich dachte, es war 2017. Da verliert man leicht den Überblick über die Zeit. Aber schön, dein lächelndes Gesicht nach ein paar Wochen zu sehen. Es ist noch nicht so lange her, oder? Der 24. Juli. Wir haben also vor etwa drei Wochen abgeschlossen, und du hast es wieder einmal in unglaublichem Stil geschafft. Ich habe mir gerade deine Rennen angesehen, seit 2017 dein erstes war. Da warst du auf dem fünften Platz. Du warst nie schlechter als sechster, was unglaublich ist. Ich meine, es ist irgendwie lustig, dass Aaron noch nie besser als sechster war und dann dieses Jahr gewonnen hat. Er hat also wirklich ein wahnsinniges Rennen hingelegt, aber du hast schon immer fantastische Rennen hingelegt.
Also fangen wir da mal an. Wir haben ja schon ein bisschen darüber gesprochen, als du auf das Floß kamst und wir kurz geplaudert haben, aber deine Einstellung ist legendär. Alle reden darüber, was für eine tolle Einstellung du hast. Worin siehst du den Grund für deinen Erfolg bei diesem, wissen Sie, dem härtesten Adventure Race der Welt? Denn du hast da eine verdammt starke Laufbahn hinter dir.
Definitiv. Ja, ich bin ziemlich zufrieden damit, wie es gelaufen ist, besonders dieses Jahr. Das war definitiv mein bestes Rennen. Ich konnte mich nie so richtig auf meine, sagen wir mal, auf meine Karriere konzentrieren. Auf meine Linie, auf meine Entscheidungen, auf, auf, auf diese Dinge, die gut sind. Also ja, ich bin wirklich glücklich mit diesem Jahr, aber ja, was mich diese Einstellung bewahrt, ist vielleicht von Anfang an, von Beginn an, habe ich nie versucht, mich so sehr auf die Positionierung zu konzentrieren, was am Anfang sehr schwer war, weil ich mir einfach gesagt habe: Ja, nein, das spielt keine Rolle.
Und, und aber sicher, beim ersten Mal, wenn man anfängt, nimmt es dich mit. Du bist so, du wirst in dieses große Rennen hineingeschleudert und das Risikomanagement, an das du vorher gedacht hast, ist wie komplett, ähm, weg, weil du so bist, du musst pushen und du musst gehen. Und, und ja, das war wie das erste, das erste, es waren aber wie die ersten zwei Tage, 2017. Ich glaube, du, du warst auch da, oder? 2017. Ja, klar. Ja. Es war, wir
ich bin am ersten Tag nur gelaufen. Das Wetter war schrecklich. Ja.
Der, der schreckliche Nordwind am zweiten Tag und ich habe da einige schreckliche Entscheidungen getroffen und ich, ich wollte sogar, um, um aufhören. Also wirklich, ja, das war für mich sehr knapp. Ich habe wirklich, ich habe wirklich darüber nachgedacht, weil, weil ich, weil wegen des Risikos. Ja. Ich bin in, in viel zu viel Wind für mich zu der Zeit abgefahren. Ich war weit über meiner Komfortzone und, und dann habe ich. Ich, ja, ich bin einfach weitergegangen. Meine Freundin war bei mir und sie sagte: Hey, lass uns, lass uns nur ein paar Meter gehen und, und morgen schauen. Und, und am nächsten Tag, äh, war ein sehr guter Flugtag und ich konnte mich wieder auf mich selbst konzentrieren, weil ich sagte: Okay, die Rangliste oder irgendwas anderes ist mir egal.
Ich habe einfach versucht, meine Linie und meinen Spirit zu finden. Und das hat funktioniert. Und am Ende, am Ende des dritten Tages, lag ich auf dem dritten Platz und ich dachte mir, okay, jetzt weiß ich, wie es funktioniert, wie es läuft. Und am nächsten Tag war ich wieder im Mittelfeld, so um den 15. Platz wieder. Okay. Oh, Scheiße. Okay. Ich weiß nicht. Es war ein Auf und Ab, ein ständiges Auf und Ab. Und am Ende war ich auf dem fünften Platz und ich war super glücklich und es war einfach ein richtig großes Abenteuer. Und ich wirklich, es...
war die härteste, 2017 war definitiv die härteste für meinen Körper, weil wir so viel gelaufen sind. Das war's.
Ja. Das Wetter war schrecklich.
Ja. Und dann mussten wir durch die Ebene von Turin.
Das war so hart. Ich dachte immer, das wäre der schönste Teil des Fluges dorthin. Und ja. Und dann mussten wir zu Fuß gehen. Aber ja, ich habe immer versucht, das Rennen irgendwie zu genießen.
das ist
dein Geheimnis,
einfach nur zu tun. Ja. Ja. Aber es ist schwer. Es ist natürlich schwer, es zu genießen, aber wenn man darüber nachdenkt, trainiert man so viel, man steckt so viel Energie im Vorfeld hinein, in die Organisation, in die Vorbereitung auf dieses Rennen. Da steckt so viel drin. Und dann kommt der Renntag und viele Leute sehen dann, sagen wir mal, ja, sie sehen das Rennen und okay, ich muss abliefern. Ich muss abliefern und ich denke, okay, ich habe so viel getan und jetzt ist es an der Zeit für mich, sicher zu zeigen, was ich kann. Und ich will zeigen, was ich kann, aber ich muss es wirklich auch genießen, weil ich so viel dafür gearbeitet habe.
Und für mich funktioniert das so: Ich schaue nicht zu viel auf die Zahlen und bin einfach froh, dabei zu sein, weil man nicht selbstverständlich davon ausgeht, bei so einem Rennen dabei zu sein. Für mich bedeutet es, dass ich wirklich froh bin, mit den Besten der Welt zu konkurrieren, und ja, vielleicht versuche ich einfach, die positiven Dinge zu sehen, und vielleicht ist das mein Geheimtipp, aber sicher konzentriere ich mich nicht nur auf die guten Dinge. Also erzähl mal...
Du hast mich in diesem Rennen gefragt, als wir dort mit dem Aufzeichnen begannen, und du sagtest, dass dies das Rennen war, in dem du deine Linien wirklich fliegen konntest und das sehr besonders war. Für mich war es eher das Gegenteil, in meinem ersten Rennen im Jahr 2015, weil ich wirklich keine Ahnung hatte, wo ich unter diesen 32 Leuten hingehöre. Und ja, weißt du, den dritten Platz im Prolog zu erreichen, war ein riesiger Vertrauensschub, der wirklich geholfen hat. Ich glaube, das war das erste Jahr, in dem sie den Prolog hatten. Das hat mir also wirklich geholfen. Aber ich denke, in gewisser Weise, weil ich keine Erwartungen hatte, konnte ich so fliegen, wie ich fliege, und das hat wirklich gut funktioniert. Ich war mir in meinem Kopf nicht so Sorgen darüber, ob das nicht funktioniert oder ob ich diese Linie verhaue, ich...
ich weiß nicht, warum das so war, das war kein Faktor. Aber in den späteren Rennen wurde es zum Faktor, weil ich 2015 ziemlich gut war. Dann hatte ich Erwartungen, dann hatte ich in gewisser Weise Druck, und das hat es schlimmer gemacht. Und ich habe mich damit nie wirklich verbessert. Ja, wir machen das ganze Training, aber ich glaube, was ich sagen will ist, dass ich nie wieder dazu zurückgefunden habe, meine Linien zu fliegen, so wie ich fliegen kann. Das lag daran, dass es immer mehr zum „Follow the Leader“ wurde, da sie mehr Gewichtspunkte hinzufügen, aber auch daran, dass es so wurde wie: Gott, wenn ich hier 15 km von der Linie abweiche und dem offensichtlichen Himmel folge, was man als Pilot tut, ist man ein guter Pilot, aber ich würde anfangen zu denken: Was, wenn ich das vermassle?
Was, wenn ich das vermassle? Dann bedeutet das viel mehr Gehen. Es war echt schwer, wieder in den Flow zu kommen. Ich hatte das Gefühl, beim ersten Mal war ich mehr im Flow als jemals zuvor. Ich meine, ich hatte Momente, aber du scheinst eher im Flow zu bleiben. Ja. Ich wäre neugierig zu hören, warum dieses Jahr so, warum war es so besonders?
Warum war es so besonders? Weil einfach alles so gut für mich lief. Wisst ihr, manchmal triffst du Entscheidungen, sie funktionieren und dann kommst du in einen Flow. Aber ich hatte dieses Jahr definitiv auch ein großartiges Team. Die haben wirklich gut zusammengearbeitet. Sie hatten einen guten Teamgeist, waren motiviert, und das ist etwas, das einen enorm voranbringt. Wenn man gute Freunde dabei hat – und das sind wirklich gute Freunde. Simon ist seit 2017 dabei, seit meinem ersten Rennen. Und Moritz, mein Hauptunterstützer, ist seit 2019 dabei.
Er, er hatte schon immer eine Rolle in meinem Leben. Und deshalb wissen sie, wie das Rennen ist und ob sie sich um Dinge sorgen oder so,
Nehmen wir an, sie sind ein bisschen frustriert, weil ich vielleicht gerade 30 Kilometer hinter den Führenden liege und so weiter, aber sie lassen mich das nicht spüren. Das ist etwas sehr Wichtiges, denn dieses Mal, als ich – da gab es eine Zeit, da war ich ein bisschen zurück, so 30, 40 Kilometer, aber ich habe das nie als Problem gesehen. Es war also nie so: Oh Shit, ich muss, ich muss, ich muss sie einholen, ich muss sie einholen oder so. Ich habe nur gedacht: Okay, welche Möglichkeiten habe ich? Wie sieht meine schnellste Linie aus, um dorthin zu kommen?
I konnte mich irgendwie auf mein, wirklich auf mein Fliegen konzentrieren, so wie ich zu Hause fliegen würde. So wie ich zu Hause cross country fliegen würde, völlig frei und intuitiv. Das hat einfach funktioniert.
Einmal habe ich einen großen Fehler gemacht, weil ich mich sehr frei gefühlt habe und dachte: Ah, das ist eine gute Linie, es ist zwar ein kleiner Umweg, aber es könnte sehr gut funktionieren. Und am Ende hat es funktioniert, es war eine Scheiß-Linie, aber solche Dinge passieren oft. Aber außer dass nie alles perfekt funktioniert. Das ist sicher, aber ja, es war definitiv das Team. Das war ein sehr gutes Team und sie haben alles richtig gemacht. Aber wir hatten nicht so viel Glück mit...
sagen wir mal die Gesundheit meines Teams, denn in der ersten Nacht gab es... da waren so vier oder fünf Teams auf der Platzwiese beim Parkplatz in den Dolomiten und mein, ja, sagen wir es mal so. Ich habe in der Nacht, so gegen zwei oder drei Uhr morgens, eine Van-Tür aufgehen und zugehen gehört. Und dann habe ich jemanden gehört, der mindestens eine halbe Stunde lang richtig heftig sich übergeben musste. Oh, das war... und ich dachte, ach, der arme, ach, der arme Typ und dann dachte ich, warte, war
War das die Tür an meinem Van? Und ich habe den Riegel geöffnet und nach unten geguckt, weil ich im Dachzelt schlafe, und sah, dass da nur eine Person lag, und es war mein Hauptunterstützer Moritz, und er sah mich an und sagte: „Scheiße.“ Und ich sagte: „Oh, Scheiße.“
Es ist Mogli, mein Physiotherapeut, und er muss auch etwas nicht gerade Gutes gegessen haben. Und er hat zwei Tage vor dem Rennen ein bisschen gefeiert und war einfach, ja. Und dann dachten wir uns so: Oh Shit, werde ich es auch haben? Weil man in diesem Rennen jemanden einfach nicht garantieren kann. Ja. Und es ging ihm wirklich nicht gut, aber er wusste, dass ich ihn brauche, weil er ein wirklich guter Physiotherapeut ist und wir ihn im Team brauchen, weil er einfach die ganze Zeit gute Vibes verbreitet.
Und ja, nach drei Tagen war er wieder auf den Beinen und konnte mich wieder unterstützen. Also richtig in den Bergen und bei allem dabei. Ja, genau. Also ja, ich bin ihnen kurz gesagt super dankbar.
Ich meine, um nicht zu kurz zu fassen, aber wie viele Leute sind in deinem Team, was sind ihre Rollen und wie hast du dein Team dieses Mal ausgewählt? Offensichtlich waren die zwei, von denen du gerade erzählt hast, größtenteils seit dem Anfang bei dir, aber erzähl da ein bisschen mehr darüber, denn ich stelle mir vor, dass viele Zuhörer denken: Das ist ein Traum, oder? Vielleicht kann ich eines Tages bei den Red Bull X-Alps mitmachen. Und ich denke, das ist wichtig. Das Team ist offensichtlich so entscheidend, quasi die unbesungenen Helden, und du hattest eine wirklich gute Erfahrung. Wie hast du das zusammengestellt? Was macht jeder und was sind die Rollen?
Okay. Ja. Also, fangen wir mit dem Hauptunterstützer an. Das ist Moritz Kampermüller und er ist ein sehr guter Freund von mir. Ich habe ihn getroffen, kurz bevor ich mit dem Fliegen angefangen habe. Wir haben also eine sehr gute Freundschaft und haben viele Abenteuer zusammen erlebt. Er kennt mich also in extremen Situationen. Wann hast du angefangen zu fliegen? Also das war schon sehr, okay, 2012, 2012 und er hat nicht angefangen zu fliegen. Aber ich glaube, es war 2017 oder 2018, als ich beim ersten X-Alps dabei war, und dann hat er gemerkt, das...
Fliegen sieht echt super aus, was ich da mache. Und dann hatte er eine kleine Verletzung am Finger. Und dann sagte er, er könne momentan nicht klettern, weil er viel geklettert ist. Kannst du mir beibringen, wie man fliegt? Und ich sagte, okay, lass uns machen. Und ich schickte ihn in die Flugschule, die ich jetzt besitze. Und dann fing er mit dem Grundkurs an und dann nahm ich ihn, sagen wir mal, unter meinen Schirm und, ja. Dann habe ich ihm viel beigebracht und dann fing er an, es wirklich sehr zu genießen. Und dann hat er viel Mühe hineingesteckt. Also, er weiß, wie man fliegt. Er weiß wirklich, wie man große Dreiecke fliegt und, und er ist sehr fit und ja, er weiß, wie das Spiel, wie das Spiel, ähm, bei X-Alps abläuft.
Ja. So funktioniert das. Da ist Moritz und dann ist da mein Physiotherapeut. Das hier ist Mowgli, der krank war. Ich habe ihn getroffen, ja, ich glaube, 2021 war das erste Mal, dass er bei mir war, und das war über einen Freund. Er hat wohl nach einem Physiotherapeuten gesucht, ich glaube, ich habe nach einem gesucht, und dann sind wir in Kontakt gekommen, haben uns getroffen und da war richtig gute Chemie. Er war so ein netter Typ. Ja. Und ich dachte, ah, cool, das könnte wirklich gut funktionieren. Und dann war er beim Rennen voll Feuer und immer da, und ja.
Was macht dein Physiotherapeut eigentlich? Bekommst du abends Massagen oder so, oder worauf konzentrieren die sich genau?
Er, er geht es nicht mit Massagen an. Das ist nicht sein Ding. Manchmal wünschte ich mir eine Massage, aber er ist eher so, er, er schont mich sehr. Ja. Und, und, er drückt Triggerpunkte in den Muskeln und er kennt meinen Körper und meine Probleme jetzt wirklich gut. Manchmal habe ich ein Knieproblem und wenn ich dieses Knieproblem habe, schaue ich ihn einfach an und sage, ich spüre mein Knie, und er, ah Mist, okay. Aber nach 10 Minuten ist es weg und meistens ist es für das ganze Rennen weg. Also, ich kann ihm einfach zu 100 % vertrauen. Ja. Und das ist so viel wert, weil er wirklich weiß, was zu tun ist, um mich fit zu halten.
Sagen wir es mal so. Ja. Also, okay. Und ja, wir haben auch eine sehr gute Freundschaft. Das ist also ein sehr wichtiger Teil. Und dann war da das zweite Auto und da war Simon, der mich 2019, 2021, 2023 als Hauptsponsor unterstützt hat, aber dieses Jahr hat er gesagt, ich möchte nicht der Hauptsponsor sein. Ich möchte, weil ich andere Dinge am Laufen habe und ja, ich möchte mich ein bisschen zurückziehen und sagen: Hey, nein, kein Problem. Aber ich möchte dich unterstützen, nicht als Hauptsponsor, aber ich möchte mitkommen.
Und das war sehr nett von ihm, weil er auch weiß, wie das Rennen abläuft. Also habe ich zwei Autos mit zwei Leuten, die wirklich wissen, was im Rennen passiert. Das ist super wichtig. Und dann war da noch Dario, der eine sehr kleine Ein-Mann-Produktionsfirma für Videos hat und das ganze Rennen dokumentiert hat. Er hat einen wirklich tollen Job gemacht. Und es war das erste Mal, dass ich jemanden speziell für die Medien und zur Dokumentation hatte. Und das hat super funktioniert. Ich habe ihn bei kleineren Rennen in unserer Gegend getroffen, den Grenzrennen in Österreich, vielleicht kennst du die ja.
Ich kann die Bedingungen fliegen, 33 Stunden lang. Er hat dort einige Videos gemacht und ich habe mit ihm ein paar Mal gesprochen und dann dachte ich, es wäre sehr schön, wenn ich jemanden für Ausschnitte hätte. Dann habe ich ihn einfach gefragt und er meinte: Oh ja, Mann, klingt gut. Und dann ging es weiter und wir haben mehr gemacht und er sagte: Ja, cool. Ich könnte mir vorstellen, mitzukommen. Und dann kam er einfach und passte perfekt ins Team.
Wer macht eure Wetterdaten? Beauftragt ihr jemanden daheim mit dem Wetter und lasst euch die Daten schicken? Oder ist das jemand aus dem Team, der mobil mit euch unterwegs ist?
Ja. Wer macht denn den Großteil der Wettervorhersage? Ja. Ja, das ist ziemlich gut. Und da gab es noch eine andere Person, Stefan, der vor etwa zwei Jahren mit uns in unserer Schule das Fliegen gelernt hat. Er ist so eine Art Abenteurer, ein richtiger Abenteuer Typ. Er ist sehr oft in Afrika und ist mit seinem kleinen Geländewagen, weißt du, diesen kleinen Vierradantrieb, von Graz, Österreich, bis nach... ich schätze, jetzt nicht durch ganz Afrika, aber er macht immer noch Expeditionen mit diesem kleinen Teil und bereitet es unterwegs vor.
Und wir hatten also jemanden dabei, der auch sehr viel Erfahrung im Bereich Abenteuer hat. Das war also sehr schön. Und ja, er hat auch perfekt ins Team gepasst. Einfach perfekt. Also ja, also fünf,
fünf Helfer, zwei Autos, zwei Fahrzeuge.
Ja. Ja. Ja. Eines mit Zeltaufbau und eines, ein Sommer-Mobil, das ist wie, ja, Kalifornien, aber von einer anderen Firma hergestellt. Und ja, das hat echt cool funktioniert. Also eines war ein Toyota. Er liebt es. Ja. Das, das hat funktioniert, weil wir ein Mal wirklich mussten, er sieht so aus, als würde er den Hügel hocharbeiten. Ja.
Ja. Also, ich wäre neugierig zu hören, wie dein Training aussieht? Ich meine, wieder mal kurz, aber, weißt du, wann fängt es eigentlich offiziell an, falls es das überhaupt tut, oder trainierst du einfach immer? Und wie hast du die Dinge im Vergleich zu 2017 verändert, als du zum ersten Mal dabei warst? Ich schätze, du warst schon fünf Jahre lang dabei, oder? Richtig. Du hast fünf, sechs Jahre. Äh, weißt du, es ist jetzt fast ein Jahrzehnt, seit du wettkampfst, also wie alt warst du, als du angefangen hast? Und ja, wie hat sich das verschoben? Wie sieht dein Training aus? Ich
Ich denke, das Training hat sich einfach ganz natürlich entwickelt. Am Anfang ist es schwer, für ein Rennen zu trainieren, das man vorher noch nie geflogen ist, also dachte ich mir: Okay, ich mache viel Abenteuerfliegen, wie Biwak-Touren und bin einfach draußen und versuche, verschiedene Wetterbedingungen zu erleben. Das war mein Ansatz. Und die Border-Rennen, das sind etwa 33-stündige Wettkämpfe mit viel Wandern, meistens über 150 Kilometer, und so lernt der Körper, mit langen Tagen auf den Straßen umzugehen.
Das ist etwas wirklich Wichtiges, denn es ist nicht immer so wie in diesem Jahr, und die zwei Jahre davor waren auch sehr gut, aber das ist nicht sicher, das ist nicht garantiert, dass man so viel fliegen kann. Dein Körper muss also in der Lage sein, einen Tag zu Fuß zu bewältigen. Das musst du wirklich können. Und das wusste ich, und ich wusste es auch schon von 2015, als ich bei Paul war, ich habe ihn unterstützt. Ich glaube, das war vielleicht einen Monat vor dem Rennen oder sogar noch näher am Rennen, er fragte: „Ja, Simon, würdest du mir gerne beitreten?“ Und da dachte ich: „Oh, wow, ja, klar, lass uns das machen.“ Und plötzlich war ich bei Paul beim XS dabei, und dort habe ich erlebt, wie das XLS ist.
Wow, und ich habe gesehen, dass das Fliegen der größte Teil ist, und genau da teilt sich die Gruppe auf, wenn man in der Lage ist, in der Luft zu bleiben und sie den ganzen Tag zu nutzen. Also wusste ich, dass ich nur das Fliegen trainieren muss und darin bleiben, also weiterfliegen, selbst wenn die Bedingungen langsam werden und man denkt, man macht nicht viel Fortschritt. Man braucht einfach Geduld, und Geduld, Geduld, Geduld, um manchmal weiterzufliegen, um oben zu landen, um zu warten, um das Tempo, die Geschwindigkeit rauszunehmen, um langsam zu fliegen und dem Wetter oder der Thermik die Chance zu geben, und das ist...
Etwas, das ich gelernt habe und für das ich viel trainiert habe, ist Geduld zu haben. Und okay, es wird ein Fenster geben, es wird eine Möglichkeit geben, das ist einfach etwas, das ich bei meinem Fliegen immer dabei habe. Ja, das war schon immer ein bisschen mein Stil, geduldig zu sein, weiterzufliegen, ja, einfach viel Zeit in der Luft zu verbringen, und genau das hat bei XOPS die ganze Zeit funktioniert. Hast du einen
Hast du einen Trainer oder jemanden, dem du bei deinem Training gegenüber verantwortlich bist? Nein, okay, nein.
Machst du das einfach alleine? Nein, nein, ich mache das nicht alleine. Ja, ja, was?
Du hast Paul im Jahr 2015 unterstützt. Stell dir vor, man ist ein Supporter – ich war noch nie einer, aber wenn ich mir das jetzt ansehe, also die letzten zwei Ausgaben, und es quasi von der anderen Seite aus sehe, wünschte ich, ich wäre dabei gewesen. Man scheint wirklich viel zu lernen, aber für diejenigen, die zuhören und vielleicht schon das Board Air oder andere kleinere Hike-and-Fly-Rennen gemacht haben, aber ihr Ziel auf X-Ops gesetzt haben: Was sind drei Dinge, die man deiner Meinung nach unbedingt über das Rennen verstehen oder zur Vorbereitung wissen muss? Was sind die wichtigsten Punkte? Denn wie gesagt, du hast es von Anfang an drauf, du scheinst den Red Bull X-Ops Code in gewisser Weise geknackt zu haben.
du
Ja, okay. Also, was sind die drei wichtigsten Dinge für den Athleten? Oder auf jeden Fall ist das Wichtigste, dass du als Athlet wissen musst,
Deine Stärken, deine Stärken... sagen wir es mal so: Wo, wo bist du gut? Und wenn es das Fliegen ist, dann ist das vielleicht der, der, der entscheidende, entscheidende Punkt bei den X-Ops. Du musst einfach wirklich gut fliegen können. Also ist das Fliegertraining der wichtigste Teil. Hier sollte der Großteil der Energie hineinfließen. Versuch nicht, alles im Voraus zu planen, weil du das nicht kannst, und du kannst nicht auf das Unerwartete trainieren oder das Abenteuer ein bisschen so trainieren.
Ich hoffe, das ist verständlich, aber man kann nicht das ganze Rennen im Voraus planen; das funktioniert nicht. Und es wird Situationen geben, die du noch nie zuvor erlebt hast. Dann musst du auf dein Gefühl hören, weil du ja weißt, wie man fliegt; sonst wärst du nicht dort, du wärst nicht bei den X-Ops. Und dann musst du deinem Körper vertrauen, dass er das Richtige tut, oder du musst in der Lage sein zu sehen, was die anderen Leute vor dir – wenn du nicht vorne bist – machen und das verstehen. Du musst also auch andere Linien verstehen. Du musst in der Lage sein, andere Leute beim Fliegen zu beobachten und
Nutze das zu deinem Vorteil. Das ist wichtig in einem Rennen. Das ist es immer. Du musst auch immer ein bisschen auf deine Gegner achten. Aber nicht die ganze Zeit. Du darfst dich nicht nur auf sie konzentrieren, weil du dann den Fokus auf dich selbst verlierst und dann bist du nicht mehr in einer guten Position.
Konzentrier dich also auf dein Fliegen und versuch, ja, dann das zweite wäre vielleicht, versuch nicht alles auf einmal zu planen. Plane die Turnpunkte, denn dort musst du auf dem Boden sein und wieder abheben oder weiterziehen. Was ist das Dritte? Such dir ein gutes Team, das dich unterstützt, weil sie dich unterstützen wollen und nicht nur, weil sie es tun. Es ist sehr wichtig, das Team zu haben, das dich wirklich, sagen wir mal, mag und deine Mission unterstützen will.
und deine Mission bei diesen X-Ups unterstützen wollen. Und vielleicht wäre das vierte Ding, keine zu großen Erwartungen zu haben, weil sie dich auf den Boden bringen. Das ist sehr wichtig. Bei meinen ersten X-Ups war mein Hauptunterstützer Christoph. Ich habe mit ihm zusammen angefangen zu fliegen und wir haben immer gerne über alles geredet, über Philosophie, alles und sonst was. Und an einem Abend war das ganze Team zusammen, und das war ein großes Team im Jahr 2017. Und da saß Domi dabei. Ich glaube, er war 16 oder so. Und dann
Christoph sagte: Okay, jetzt möchte ich von jedem wissen, wie hoch ihr die Chancen einschätzt.
Simon muss die X-Ups gewinnen. Um Greedy zu schlagen.
Wie hoch schätzt du Simons Chancen ein? Und jeder sollte eine Zahl auf einem Zettel haben. Ja. Und dann okay, fangen wir an. Und da waren es so 70 % und Domi sagte ja, 90 % Chance, dass er Greedy schlägt. Ich war so, ja, vielleicht 50. Ich dachte mir, vielleicht könnte das passieren, aber das war eine total dumme Zahl. Und dann sagte er okay, jetzt verrate ich euch, was ich auf den Zettel geschrieben habe.
Und er sagte 2,5 %.
Er war so wie: keine Chance. Und das war völlig richtig. Das war völlig richtig. Weil Greedy weiß wirklich, was er da tut. Und er war so viel besser vorbereitet als ich auf dieses Rennen. Du
du weißt noch nicht, auf was du dich vorbereitest. Ich meine, beim ersten Mal ist das einfach eine Menge. Ja.
Ja. Da gibt es einfach so viel zu lernen und zu sehen.
Am Anfang war ich so: Okay, und dann habe ich darüber nachgedacht. Und ich sagte mir: Ja, ich glaube, er hat irgendwie recht.
Weil Greedy weiß, dass ich weit davon entfernt war, schneller als Greedy zu sein. Ja, definitiv. Und das war irgendwie eine schöne Sache, die passiert ist. Er mag diese schockierenden Ansätze immer sehr. Ja, das ist klasse. Ich mag das. Lass uns reden.
wegen Greedy, denn das war eine große Sache, oder? Er ist achtfacher Champion. Du, Lars und Aaron habt ihn am Ende erwischt. Ich bin ja mit euch an dem Morgen losgefahren Richtung Laramouse. Zu diesem Zeitpunkt war es noch das Rennen für jeden. Ein ziemlich spannendes Ende. Er hat diese acht Rennen irgendwie immer pulverisiert. Es war eigentlich nie knapp.
Er war der Älteste in diesem Rennen, was interessant war. Ich meine, er ist erst 42. Das ist für einen Ausdauerrennfahrer nicht alt, aber egal. Jedenfalls, der erste Nicht-Schweizer – da gibt es viel, da könnten wir viel darüber reden, aber es gibt viele unglaubliche Storylines. Aber es war interessant, weil, ich meine, schon seit meinem ersten Rennen 2015 ist das immer das Thema in der Woche vor dem Rennen: Das ist das Jahr, in dem Chrigel's geschlagen wird. Das ist das Jahr, und ich habe immer gedacht: Ja, nein, auf keinen Fall. Nein, ich meine, besonders letztes Jahr mit seiner großen X-Peaks-Expedition dachte ich nur: Gott, er ist immer noch in diesem Bereich, das ist jetzt ein anderes Terrain, in dem er dominieren wird.
Ich meine, er und Peter, sein Partner Peter – die haben sicher so viel gelernt, wenn man oft in großen Höhen über der Wolkenbasis unterwegs ist und in so vielen schrecklichen Wetterbedingungen. Das hat mich also überrascht. Ich war definitiv nicht einer von denen, die dachten, dass dies das Jahr wäre, in dem er gestürzt wird. Und da gibt es ein paar Dinge, über die ich mit Tom vor ein paar Tagen gesprochen habe. Wir haben einen Podcast mit Tom de Dorlodot aufgenommen, und wir waren uns beide einig, dass es ein paar große Faktoren gab. Die Ausrüstung hat wahrscheinlich nicht geholfen, weißt du, dass er nicht auf einem Sub war, und vielleicht war da ein bisschen zu viel Selbstvertrauen dabei. Aber das hat dazu geführt, dass er diese Ausrüstung gewählt hat, weil er beim World Cup den dritten Platz belegt hatte.
Genau. Also, vor einem Jahr in seiner Heimatstadt beim Grindelwald World Cup, bei dem ich auch dabei war, ist er auf dem Impress geflogen, während alle anderen auf einem Sub waren, und er hat den dritten Platz belegt. Und ich denke, das war wahrscheinlich so ein „Oh, das kann ich mir einfach überlegen“-Moment oder ich weiß nicht... ich hatte noch keine Gelegenheit, mit Chrigel zu sprechen, ich weiß nicht, ob du schon hast, aber ich würde das gerne wissen. Dann war da noch die Sache mit dem Wetter, das war diesmal ziemlich gut, und es scheint wirklich so, als würde Chrigel seinen großen Move machen, wenn es schlecht ist. Er glänzt wirklich, wenn das Wetter schrecklich ist, und wir hatten nicht wirklich viel schlechtes Wetter, außer an Tag zwei, aber da gab es nicht viel Abstand. Wir werden also gleich über Tag zwei sprechen, und ich möchte mit dir über die Sturmnacht eins sprechen, weil du da einen anderen Weg nach unten gewählt hast.
Wir werden darüber sprechen, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Ich denke, jeder wird sich fragen, was passiert ist.
dieses Jahr? Was ist dieses Jahr passiert? Ja, ich denke, Chrigel hat viele Manöver gemacht, um sich zu lösen, um sich wegzudrücken. Es ist fast wie bei der Tour de France momentan, wo man versucht, wegzusprinten und sich vom Peloton abzukoppeln, aber das Peloton hat wirklich super funktioniert. Ja, wir haben ihn immer wieder eingeholt, also hatten wir ihn wieder. Und vielleicht hat auch etwas Glück gefehlt, und manchmal hat er zu hart und vielleicht zu schnell gedrückt, und dann haben wir ihn leicht eingeholt. Und manchmal hatte er wirklich Probleme, und ich denke, im Vergleich in der Thermik ist er nicht so gut gestiegen.
Das war, ich schätze, ein großer Faktor. Ich muss wirklich sagen, man konnte es spüren, weil Chrigel ein exzellenter Thermik-Flieger ist. Wenn man mit ihm fliegt, er weiß wirklich, wie man es macht, und wie man es gut macht, und meistens landet er auch ganz oben. Dieses Mal war es anders. Vielleicht habe ich auch viel Erfahrung gesammelt, aber man konnte sehen, okay, er kämpft darum, wegzukommen, und wir hatten kein Problem damit, die Führung zu übernehmen, und so musste er wieder folgen, was ist
nicht seine Sache, weißt du? Er mag das nicht, er...
er mag es gerne vorne sein, ja, mit ja, ja, ja. Normalerweise ist er so, wenn er hinten ist, dann... es gab X-Alps-Rennen, bei denen er an einem Thermik-Tag einfach zwei Stunden zurücklag und dann boom, hat er den Turbo eingeschaltet und war wieder vorne. Das ist also auch passiert, aber dieses Mal konnte er einfach nicht wegfahren, das war der eine Teil. Und sicher hatten wir gutes Flugwetter, also war das nicht, okay? Aber ich denke, diese extreme, extreme Wettersituation, in der wir nicht effizient fliegen konnten, weil er weiß, wie man bei viel Wind effizient fliegt und vielleicht
Wir haben alle gelernt, das öfter zu machen, also starke Bedingungen wie oder schwere Bedingungen wie dünne Winde zu nutzen. Ich denke, wir haben bei den X-Alps Rennen viel Erfahrung gesammelt und wissen jetzt ein bisschen, wie es funktioniert, wo man fliegen kann und wo man nicht fliegen sollte, und was man erwarten kann, denn es ist immer schwer, wenn man nicht weiß, was bei bestimmten Bedingungen zu erwarten ist, und dann kann man nicht fliegen, weil man nicht weiß, was kommt oder was die Möglichkeit ist, wenn ich dort fliege, dann kann man nicht effizient fliegen und vielleicht das, ja.
Vielleicht hatte er nicht die Chance, sich abzusetzen und in seine gewohnte Rolle als einsamer Spitzenreiter zu schlüpfen, weil er das so sehr gewohnt ist, aber ja, er war entspannt. Er war wirklich entspannt und hat das Rennen genossen. Ich
hatte einen sehr besonderen, irgendwie persönlichen Moment an eurem letzten Tag, als ich mit euch oben war, mit euch gestartet bin und Richtung Lermous geflogen bin. Das war für mich sehr lehrreich. Die letzten zwei, diese beiden hier, waren beide sehr lehrreich für mich, weil es so anders ist, dass ich es beobachten und in gewisser Weise analysieren und lernen kann.
Wie ihr das macht und im Vergleich zu dem, was ich in meinen Rennen gemacht habe. Und ich habe ja schon gesagt, eine der Dinge, die mir wirklich entgegengearbeitet hat, war diese ganze Angst, alles zu vermasseln und meine Linien nicht zu fliegen, aber es war echt cool zu sehen, wie entspannt ihr an dem Tag da oben wart. Ich erinnere mich nicht an viele Momente wie diesen in meinen Rennen, wo man einfach so entspannt und locker ist und nur Witze macht. Und ihr wart nicht, ihr wisst schon, Lars ist gestartet und hat es geschafft, und niemand hatte wirklich Eile. Lars war, was, 10k hinter euch und ist an dem Tag kurz vor euch gestartet. Dieselbe Luftmasse, derselbe Ort und so weiter, aber
Für mich war es immer – und vielleicht lag das daran, dass ich nie vorne war – aber es war immer mehr Rennmodus, weißt du? Mehr so: „Ich muss weg, ich muss mich bewegen, ich muss los.“ Und es war echt cool zu sehen, wie entspannt ihr beide wart. Ich meine, Chrigel hat es sogar angemerkt. Du und ich haben gelacht, als ich gefilmt habe und ich gefragt habe: „Was siehst du heute?“ „Ich sehe einen See, ich sehe ein Skigebiet.“ Das war so lustig. Aber bist du das?
weißt du, hat dieser Moment viel davon eingefangen, wie du im Rennen bist, oder war das etwas Einzigartiges?
Das kommt auf den Tag an. Wenn es ein richtig guter Flugtag ist, weißt du, dass die wichtigen Entscheidungen in der Luft fallen werden, und wenn du zu früh gehst und es vermasselst, musst du wieder hochfliegen. Und wir haben den Gleitflug schon hinter uns. Wir haben unsere Arbeit erledigt. Sagen wir es mal so: Am Morgen hatten wir einen sehr effizienten Gleitflug. Wir haben uns in eine gute Position gebracht, und es war – es war auch wirklich gut im Vergleich zur Tour de France.
Wenn du, wenn du jetzt am Anfang aus der Gruppe ausbrichst, weil es immer noch ein langes Rennen war, dann ist es wahrscheinlicher, dass du einen Fehler machst, aus der Gruppe fliegst und dann so viel Zeit verlierst. Also waren alle ganz entspannt und haben sich ein bisschen beobachtet, und wir wussten, okay, wir müssen nach Leamos und das wird so laufen. Normalerweise, an einem guten Tag wie diesem, weiß jeder, wie man dort fliegt, und es wird keine große Lücke geben, und wir werden alle wieder zusammen bei Leamos sein, und dann gehen wir hoch, und dann beginnt das eigentliche Rennen, also
Das war so die Situation, und nun, sagen wir mal, wie ich es erlebt habe, weil ich wusste, dass es einfach ein unglaublicher Tag war und eine perfekte Linie nach Leamos und perfekt Südost. Und ja, wenn wir nicht nach Osten fliegen können, dann okay, dann haben wir ein anderes Problem, aber das hat so gut funktioniert und der Tailwind war nicht da, und ja, es war perfekt. Es war, wie wir in Österreich sagen, ein Hammertag, ja, perfekt. Aber in Leamos fing das Rennen an. Es fing langsam den Hügel hinauf an und langsam haben wir angefangen, mehr und mehr und mehr zu drücken, und dann fing ich plötzlich wieder an zu bluten wie am Morgen, weil ich am Morgen etwas in der Nase hatte und versucht habe,
ich habe es rausgezogen und mir versehentlich mit dem Nagel geschnitten, und deshalb hatte ich am Morgen eine Nasenblutung, aber dann war sie weg, und als wir hochgelaufen sind, wurden wir richtig schnell. Plötzlich fing meine Nase an zu bluten, sehr, sehr heftig.
Ich hatte nichts, was ich mir in die Nase stecken konnte oder so. Ich sah meinen Support, Moritz, an und sagte: „Fuck, meine Nase blutet.“ Er meinte: „Oh, fuck“, und er nahm seine Kappe, so eine Laufkappe, und sagte: „Ich weiß nicht, ich hab nur die hier“, und sie war komplett nass von seinem Schweiß. Sie war total nass, und ich drückte sie mir auf die Nase, gab ihm einen Wanderstock und drückte nach oben und sagte: „Okay, jetzt verliere ich sie nicht mehr“ und drückte weiter. Und beim Take-off gab er mir noch etwas Toilettenpapier. Ich steckte es mir in die Nase und es, ja, es hat funktioniert. Aber, aber wir sind dann so zwei...
Minuten oder so was in der Art. Es war so, okay, man legt sich aus, aber trotzdem auf eine kontrollierte und nicht hektische Weise, denn wenn man eine Sache bei X-Ups lernt, ist es, wenn man zum Beispiel anfängt zu rennen, zu rennen, führt das meistens zu vielleicht einem kleinen Fehler, wo man vergisst, seine Barriere zu setzen oder so. Wenn man einen kleinen Fehler macht, kann einen das so viel mehr kosten, also muss man am Start immer ein bisschen ruhig bleiben. Okay, habe ich alles? Okay, ich kann los. Das ist eine sehr wichtige Sache, und deshalb sollte der Start immer ruhig sein, weil man dann fliegt, man fliegt, und man muss einfach alles haben.
Das war für mich zumindest immer so, und das galt auch für alle, die beim Take-off dabei waren, wie Aaron, das Chrigel, okay? Jill, und dann haben wir uns die Hände geschüttelt und gesagt: „Okay, los geht's, viel Glück.“ Und ja, und dann wussten wir, es geht los, ja, und so weiter.
A, ich meine, wirklich ein Foto-Finish. Ich meine, euch und Lars mit nur etwa 10 Sekunden Unterschied kommen zu sehen, war einfach – ihr habt gesehen, wie aufgeregt ich oben war? Das war einfach unglaublich. Ja, Simon, du hattest eine andere Sichtweise. Also, in der ersten Nacht hatten wir diesen riesigen Sturm oben am Sexton-Turnpoint, und ihr wisst, wir hockten alle unter diesem Dach und es hagelte nur und war echt schlimm. Und dann eine kurze Pause, keine Zögern für Chrigel, und ihr seid alle losgehikt, und wir sind dann quasi alle in den Hagel gerannt, und ihr wisst, eine Handvoll von denen sind losgegangen und das sah überhaupt nicht gut aus.
Es war – ich meine, wir hatten davon Video, und sie haben am Ende eine Strafe bekommen. Aber du nicht. Du – weißt du, Maxime war schon runtergegangen, und du – ich habe dich gesehen, du hast nur kurz hingeschaut und weitergemacht. Du bist einfach runtergegangen. Ich würde gerne zwei Dinge dazu hören: Warum diese Entscheidung? Aber es gab dieses Jahr auch viel Gesprächsstoff in den sozialen Medien, und ich weiß nicht, wie sehr du davon mitbekommen hast, aber David Sessodelli hatte diesen ziemlich wilden Start, der an Tag zwei total viral ging, und es gab viel Diskussion von der Couch aus, dass das – das ist zu riskant geworden, Gladiatoren gegen Abenteuer. Ich habe dazu eine sehr spezifische Meinung.
Ich bin mit keinem davon einverstanden, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Für mich ist das seit 2003 immer so gewesen, wir machen jetzt nur eine viel bessere Arbeit dabei, alles zu zeigen, nicht nur uns auf der Organisationsseite, sondern alle. Du weißt schon, ihr habt eure eigene Medienperson, das machen viele Teams. Wie auch immer, ich habe da viel gefragt, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören.
Ja.
Also, am ersten Tag mit dem Gewitter, da habe ich gesehen, wie alle abgeflogen sind, und es sah – es sah schrecklich aus, ja, weil der Wind nicht aus einer guten Richtung kam. Das Gelände war zum Abheben einfach beschissen. Ich meine, sogar Creel ist so gelaufen – du hast es schlecht aussehen lassen. Es sah so aus, als würde er nicht, als würde er niemals abheben. Ich dachte mir so: „Verdammt, was? Was ist das?“ Und überall war Hagel, vorher war da der Hagelkorn und alles war weiß. Es war – es war, ja, es war einfach beschissen. Und ich dachte mir: „Nein, erster Tag, außer meine Beine sind noch frisch.“ Ich bin runtergegangen, und dann habe ich angefangen runterzugehen, und dann war es auch sehr rutschig.
Es war echt rutschig, da durch diesen Hagel runterzulaufen, runterzulaufen. Und dann habe ich die Bedingungen nochmal gecheckt und dachte mir: „Okay, Mist, perfekter Wind da.“ Es wurde klarer, es gab in dem Moment überhaupt keine Anzeichen für Regen, und ich habe meinen Supporter angeschaut und gesagt: „Das sieht gut aus, das sieht gut aus. Übersehe ich was?“ Und er meinte: „Es war beschissen, du hast recht. Jetzt sieht es besser aus.“ Dann bin ich so 200 Höhenmeter runtergefahren, und dann war es perfekt zum Fliegen. Für mich gab es am Ende beim Landen ein bisschen Regen. Oh, das wusste ich nicht! Ich wusste nicht, dass du gestartet bist; ich dachte, du bist den ganzen Weg runtergelaufen.
Okay, du bist also ein Stückchen runtergelaufen und dann abgefahren. Interessant, okay? Ja.
Weil es für mich dann da unten einfach viel besser aussah und super gut funktionierte. Ich bin einfach gestartet und auf dem Weg nach unten, als ich so im Gleitflug runterkam, habe ich in das Tal geschaut, wo ich hätte absteigen müssen oder hätte absteigen können, und wo meine Supporter dann abgegangen sind, und da war alles wie ein riesiger Fluss. Es sah auch nicht so toll aus, da zu laufen, und deshalb war ich wirklich froh über die Entscheidung zu fliegen, aber natürlich war das nicht direkt neben uns, das war ein paar Kilometer entfernt. Als ich gelandet bin, habe ich auch so etwas gehört wie
weit weg, Donner und so weiter. Also ja, ich hätte vielleicht auch runterlaufen können, aber in dem Moment habe ich es als unsicher empfunden, und das war für mich so. Ich habe es oben nicht gespürt, wo die anderen abgehoben sind, also habe ich für mich einfach die Entscheidung getroffen, dass das für mich nicht cool ist. Also bin ich runtergelaufen, und dann habe ich gesehen, okay, jetzt haben sich die Bedingungen ein bisschen geändert, und jetzt fühle ich mich sicher. Und dann habe ich die Entscheidung getroffen. Also letztendlich muss man mit seinen Entscheidungen leben. Das ist das sehr Wichtige. Und für Creedle sah es gut aus, und er, ja, er hatte auch einen guten Flug da runter. Er ist sogar hoch gelandet, und dann ist er, ich glaube, irgendwie sogar ein paar Höhenmeter oben gelandet.
Und das war sein erster Versuch, sich von uns zu entfernen. Nicht viele Leute bemerken das, aber auf der Platzwiese ist er hochgegangen und hat versucht, durch den Pass zu fliegen, was ein sehr guter Schachzug gewesen wäre, wenn er es hätte schaffen können, aber er ist gestartet und konnte die Baumgrenze nicht überqueren und musste wieder landen, und dann musste er auf komplett nasses Gras in hohem Gras landen, glaube ich, und dann hat er einfach seinen Gleitschirm genommen und ist direkt ins Hotel gefahren. Echt? Oh.
Das wusste ich auch nicht.
und der Typ hat sich da ein Zimmer gebucht, ja.
So, ach, egal. Ich nehme ein Zimmer. Das ist lustig. Oh, das wusste ich nicht. Oh, es sieht einfach so aus. Ja, ja. Und natürlich gab es dann diesen zweiten Tag der X-Ups, von dem ich denke, dass jeder, der weiß, wie man Wetter liest und wie man Druckdifferenzdiagramme liest, wusste, dass das kein einfacher Tag werden würde. Das wird hart sein, und das wird überhaupt nichts sein wie, okay, lass uns entspannt XC fliegen gehen. Ich wusste, dass die Dolomiten nicht so stark von der Föhn beeinflusst werden würden, aber am Anfang hatten wir immer noch Nordwind, und ich bin schon oft mit Nordwind und bei dieser Art von Bedingungen geflogen, und die haben wirklich gut funktioniert.
Es war also ein gutes Fliegen. Es war kein leichtes Fliegen, aber es war machbar. Und dann war da der Überflug nach Meran, und dort mussten wir am Meran 2000 landen. Als ich mich näherte, habe ich auch meine Supporter nach Winddaten gefragt, und die sagten: „Ja, da gibt es oben Böen, aber sie sind sich nicht sicher, ob die Wetterstation korrekt ist, weil“
Es scheint dort viel Wind zu geben, also seid vorsichtig. Und dann waren wir in einer großen Gruppe, die dort ankam. Zuerst glaube ich, habe ich Tim Malongi landen sehen, und er hat dort eine Toplanding gemacht. Und irgendwie auf der Lee-Seite, es war so eine Art Doppel-Lee, und er landete, das sah gut aus. Dann setzte er seinen Gleitschirm ab, und man konnte sehen, wie er seinen Gleitschirm am Boden handhaben musste, um nicht weggeweht zu werden. Und ich dachte mir: „Oh, verdammt, Scheiße, okay, da ist viel Wind“, also
Ich habe die anderen ständig beobachtet, wie sich die Schirme verhalten werden, und mir echt gedacht, okay, da ist dieser eine Punkt, der am nächsten zum Wanderweg zur Via Ferrata ist, und es ist okay, er geht definitiv auf diesen zu, also Tommy geht auch auf diesen zu, und er hatte wirklich das perfekte Timing. Es war sehr wenig Wind, weil es sehr nah an großen Böen ist, und als ich hineinkam, gab es große Böen, und ich dachte mir: „Oh Shit“, und das war wirklich ein sehr intensiver Moment, und man muss in diesem Moment sein, und man weiß, dass diese
Böen können kommen, und ich war darauf vorbereitet und konnte die Situation meistern, und Tommy auch. Wir sind zurückgelandet und dachten uns: Okay, lass uns gehen. Und ich fragte mich, wie es oben sein wird? Ja, weil wir den Klettersteig hochklettern, ein Stück runter und dann wieder abheben müssen. Und dort war viel Wind, aber eher linear, es war also nicht so böig. Das war cool. Dann in Schenna, da unten, bist du in einer völlig anderen Windlage, da war wirklich extrem viel Wind. Aber wenn man weiß, wie man mit solchen Situationen umgeht, muss man sehr geduldig sein, um das richtige Timing zu finden.
Man darf nicht einfach auf dem Weg runterspiralen und dann landen. Also bin ich die Hälfte des Weges gespirlt und habe dann gewartet, bis ich sah: Okay, jetzt ist es ein bisschen weniger. Dann habe ich gesehen, und dann habe ich versucht, mehr Höhe zu verlieren und bin einfach gelandet, und das war für mich dort einfach. Aber natürlich, wenn man plötzlich eine Böe bekommt, muss man das wieder abfangen, und das ist eine ziemlich knifflige Situation dort. Und dann wussten wir, da ist dieser Hügel, wo die Thermik aus dem Tal anschlägt, und da bekommt man sofort Auftrieb. Für mich war das so: Okay, das können wir schaffen, weil der Nordwind den Finchgau hochzieht und dann auch der Wind vom Reschensee runterkommt, und normalerweise wird dieser Bereich dann irgendwie ein bisschen neutralisiert.
Und am Anfang war es so: Wir hatten damals schon Schwierigkeiten, die Basis zu erreichen, um wirklich hochzukommen, aber irgendwie habe ich es geschafft, weil ich in der ersten Thermik viel Geduld bewiesen habe, und Chrigel nicht, und Damien und Christian Schuck auch nicht. Die haben einfach weiter geraced, und dann hatten sie die obersten neun, und ich dachte mir: „Wow, toll, das funktioniert so gut.“ Und ich hatte immer noch diesen Grat, und in den höheren Schichten haben wir Nordwind, und ich habe meine Supporter angerufen und gesagt: „Hey, das könnte funktionieren, das könnte funktionieren.“ Und dann hatte ich diese eine Überquerung, und mir war bewusst, dass es im Tal viel Wind geben wird, aber ich
Ich war auf 3000 Metern und dachte mir: Okay, ich kann um diesen Berg herumfliegen und werde wieder aufsteigen. Aber dann war es so, als würde man bei Mario Kart auf diese Beschleunigungsstreifen und diese Bremsstreifen treffen und man denkt sich so: Okay, wow.
Man kann gegen diesen Wind nicht ankämpfen, das war klar, aber man musste zumindest versuchen, seine Position für die Landung zu halten. Und dann war ich auf 3000 Metern, ich wusste, dass ich im Tal nach einer Landeplatz suchen musste, der etwa drei oder vierhundert Meter über dem Meeresspiegel liegt, also auf drei oder vierhundert Metern. Das war bei 3000 Metern, also 2500 Meter reines Abfahren, richtiges Abfahren, und man wusste es, wenn man gegen die Wand flog, man wusste, dass man an diesem Tag nicht weiter fliegen würde. Das war klar, also ich...
Ich war einfach in der Zone. Ich bin geflogen und wusste, was kommt. Ich wusste, was ich tun musste, und ich wusste, dass es turbulent, rau und nicht einfach sein würde. Also habe ich ständig auf Landeböen, Bäume, alles geachtet. Für mich fühlte es sich so unter Kontrolle an, wie es in dieser Situation nur sein kann. Ich hatte meinen Schirm, ich wusste, dass es schwer sein würde, ihn offen zu halten, aber es hat funktioniert. Und dann gibt es dieses Video, ich glaube von Paul, der ein Video gemacht hat, auf dem ich das Tal hinunter zu meinem Landeplatz fliege, und das war wirklich das...
der turbulente Teil, auf jeden Fall. Er hat mich dabei erschreckt, und als ich es dann auf dem Video sah, wie es aussah, fühlte es sich für mich nicht so an. Das ist lustig, weil es sich für mich sehr unter Kontrolle angefühlt hat, und ich konnte es landen und jeden Klapper abfangen und wieder öffnen, und das war für mich machbar. Es war definitiv am Limit, aber ich habe auch nicht wirklich trainiert – man kann diese Situationen nicht wirklich trainieren, aber man kann das Fliegen in starken Windsituationen und durch
Aus meiner Erfahrung, oder im Laufe der Jahre, wird es dir passieren, dass du in starken Talwinden in so einer Situation landest, und deshalb fühlte sich das für mich nicht wie eine völlig neue Situation an, also wusste ich, was kommt, und ich wusste, dass ich damit umgehen konnte. Das Problem ist, wenn du unter dem Schirm bist und denkst: „Oh, verdammt, was ist das? Ich bin gestresst“, dann wird es wirklich gefährlich, weil du dann meistens nichts anderes siehst als Angst, und dann ist es gefährlich, und wenn du dir dieses Video ansiehst...
Man sieht, was passieren würde, wenn ich in dieser Situation wäre, so nach dem Motto: „Oh Shit, Scheiße, Scheiße“, und ich würde das niemals tun. Oh, verdammt, verdammt. Ich kann beide Seiten sehen. Ja, ich verstehe, dass die Leute denken: „Oh, verdammt, was machen die da?“ Aber sie können nicht in mich hineinsehen und wissen nicht, was ich in die Vorbereitung, in das Rennen gesteckt habe, und dass ich mir denke: „Ja, ich mache verdammt viel Zeug, um diese Situationen meistern zu können.“ Und natürlich darf man das nicht die ganze Zeit machen und immer weiter pushen, und das ist auch nicht das, was ich tun will.
Und ich habe nicht mit so einer Windwand gerechnet, und niemand hat damit gerechnet. Und das Lustige ist, jeder wusste, dass ich runtergedrückt wurde, und Creedy dachte: „Ja, ich dachte nur, du hast einen kleinen Fehler bei der Annäherung an den Berg gemacht.“ Und ich war wie: „Ja, ich glaube, das war nicht der richtige Ansatz für diesen Berg.“ Das war einfach boom. Und er war wie: „Ja, das war boom.“ Und ja, also mussten wir dort landen. Ich meine, ich
Ich weiß nicht, wie es bei dir ist, ich habe da mehr Meinungen dazu, aber für mich ist es...
Ich glaube nicht, dass das Rennen gefährlicher wird; es ist einfach, Gleitschirmfliegen ist gefährlich. Es wird immer gefährlich sein. Wettbewerbe bringen die Leute dazu, dumme Dinge zu tun, weißt du? Du hast Entscheidungen wie am Ende der ersten Nacht, weißt du, „Okay, ist das das wert?“. Aber das liegt bei dir; es liegt nicht an jemand anderem, das zu entscheiden. Und ohne diese Momente, weißt du, ohne die Windwand und das gerade Runtergehen und die Landung, wäre es für dich persönlich weniger ein Rennen. Ich stelle mir vor, dass das alles Teil davon ist, was dieses Rennen, diesen Wettbewerb, diese Erfahrung, dieses Abenteuer für mich so wertvoll macht. Ich meine, das sind genau die Momente, in denen wir
live, ich würde das nicht jeden Tag machen wollen. Ich würde auch nicht zu viel dafür trainieren, weißt du, weil irgendwann ist deine Zeit gekommen, verstehst du? Du kannst nicht einfach die ganze Zeit in so einem Zeug fliegen. Aber wie du gesagt hast, ich wette, du bist danach ziemlich nervös weggegangen, wahrscheinlich ein bisschen schwer atmend, dein Herz schlägt, aber du denkst dir auch so: Ja, ich hab's geschafft. Das ist, das ist der Grund, warum ich hier bin. Nicht nur, um die tollen Flüge zu haben, sondern um diese schweren Flüge zusammenzusetzen, oder?
Ja, ich meine, Flüge wie dieser, das ist... wenn die nicht passieren, bin ich auch froh, ja, weil das sicher nicht so viel Spaß macht, weißt du? Da ist mehr Risiko und mehr Beteiligung und wir können den Wind nicht sehen und wir können Turbulenzen nicht sehen, wir können sie nur fühlen und darauf reagieren. Wenn man die Luft sehen könnte, würde ich denke, dass wir an vielen Orten definitiv nicht fliegen würden, ganz klar, weil ja, das ist das eine Ding. Da gab es diesen einen Spruch, als wir den Dolomiti Superfly gemacht haben, und da gab es... es gab nicht so viele Meteore bei diesem Rennen und da gab es bei
zumindest
Bei diesen Bedingungen, aber wir waren etwas besser vor dem Norden geschützt, und als wir beim nächsten Wendepunkt gelandet sind, hat er auf Deutsch gesagt: „Ja, das wäre nicht nötig gewesen“, was bedeutet, ja, dieser Teil war nicht notwendig. Also wäre ich froh gewesen, wenn es nicht so gewesen wäre. Er war also auch an seiner Grenze und ist da am Limit geflogen, und so...
Wir wissen, dass man unter solchen Bedingungen auf eine bestimmte Weise fliegen kann, aber man muss extrem vorsichtig sein und sich der Bedingungen und dessen, was in solchen Situationen passieren kann, sehr bewusst sein. Wenn man zu 100 % fokussiert ist, ist das wie das Fahren auf einer Rennstrecke für einen Rennfahrer. Wenn man einen Fehler macht, kann man abstürzen, und du weißt schon, was ich meine, oder? Eine Rennstrecke ist auch nicht sicher, und trotzdem fahren die Leute dort Rennen, und für uns ist die Rennstrecke die Alpen und
Wenn man sagt: „Okay, wir brauchen Regeln, die verbieten, dass bei diesem Wetter geflogen wird“, dann ist es kein X-Up mehr. Dann ist es ein anderes Rennen, und das ist auch cool. Ich mag verschiedene Formate, aber warum gibt es kein anderes X-Up? Ich denke, Paul überlegt sich das, aber X-Ups ist etwas Besonderes, X-Ups ist ein Abenteuer, und jeder kann seine eigenen Entscheidungen treffen. Ich finde, das ist für dieses Rennen sehr wichtig, und ja, also habe ich einen Fehler gemacht. Ich habe einen Fehler gemacht. Ich habe wirklich auf Instagram und in den Kommentaren geschaut und Kommentare von Leuten gesehen, die ich kenne, und die sagten so: „Oh“, und ich...
Ich sagte mir einfach: „Okay, ich muss mein Handy weglegen“, und kein Instagram mehr für mich. Das nächste Mal, als ich in die sozialen Medien geschaut habe, war ich im Mont-Blanc-Gebiet, weil mein Videomann Dario mit mir spazieren ging und meinte: „Hey, hast du die Zusammenfassung vom letzten Tag gesehen?“ Und ich sagte: „Nein, Mann, ich habe schon lange nicht mehr auf Instagram geschaut.“ Und er sagte: „Ja, schau dir an, was ich gemacht habe.“ Und ich sah es mir an und dachte: „Wow, er hat einen wirklich tollen Job gemacht, das alles zusammenzufügen.“ Und ich sah ihn an und sagte: „Wow, großartige Arbeit“, und das hat mich sehr motiviert. Ja, aber ich habe nur das gesehen, was ich gepostet habe, also denke ich, das ist... ich denke, das ist sehr
schlau, da gibt es... da gibt es da draußen ganz eine Galerie. Ich meine, wenn ich mir all die schlechten Kommentare über unsere Live-Shows ansehen würde, dann wäre ich so am Boden zerstört, ich könnte nie wieder sprechen. Also...
Das würde mein Ego zu sehr verletzen; ich könnte meinen Job nie mehr ausüben.
Simone, ich hätte noch viel mehr Fragen, aber wir sind zeitlich etwas knapp, also möchte ich dich fragen: Du hast das Rennen schon immer aus beiden Perspektiven gesehen. Es ging nach Monaco, du konntest diese Besonderheit erleben, und jetzt wird das große Hin-und-Her immer größer. Ich möchte dazu nicht zu viel kommentieren, aber ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, wie es besser werden könnte. Weißt du, was sind da Dinge, die du weißt – entweder für die Rennorganisation, für die ich jetzt offensichtlich arbeite, aber wie könnte es sich verbessern? Ich denke, es gibt viele kleine Dinge, aber gibt es ein paar große Punkte, die es für die Fans unterhaltsamer, für die Athleten unterhaltsamer, ich weiß nicht, sicherer machen würden, egal was – irgendetwas Großes, worüber du nach fünf Malen sicher deine Meinung hast.
Definitiv, ja. Ich sehe da beide Seiten, weil es echt schwer ist, ein Rennen wie dieses zu organisieren. Es ist wirklich hart, und ich denke, dass die X-Hubs auch viel für Piloten wie mich geben. Sie bieten mir eine Bühne, auf der ich sagen kann: „Hey, ich bin hier, ich mache mein Abenteuer, ich fahre meine Linie, und ich kann so fliegen oder auf diesem Niveau wettbewerbsfähig sein.“ Ich bin also dankbar für diese Plattform, aber natürlich müssen sie es auch verkaufen, und es gibt da...
Dinge, wo du sagst, okay, du bringst viele Sponsoren auf deinen Schirm, der ja quasi dein Schirm ist, und du bekommst einfach die Sticker und musst sie draufkleben. Das ist so eine Sache, aber okay. Dann denke ich, es ist, es ist, du weißt schon, das Life Tracking ist das Herzstück der X-Hubs und
ja, ich
ich meine, dieses Jahr war ein
eine Katastrophe, sie
Können sie das nicht? Aber es war... ich habe gehört, für mich fühlt es sich so an, als würden jedes Jahr Leute sagen: „Oh, wie war das mit dem Life Tracking?“ Und ich denke, da muss man viel Geld investieren, weil das ist das, was die Leute eigentlich wirklich anschauen. Und ich verstehe nicht wirklich, warum sie das tun... weil es da draußen so gute Lösungen gibt, wirklich gute Lösungen. Und ich denke, das ist etwas, das man noch viel verbessern könnte. Und ich denke, Via Ferratas auf den X-Hubs zu machen, ist etwas sehr Gefährliches.
Ich verstehe, sie wollen coole Bilder und so etwas, und sie verkaufen es nicht als Gleitschirmfliegen-Rennen; sie verkaufen es als Adventure-Race. Das ist cool, um ein größeres Publikum zu erreichen, aber man muss bedenken, dass in den Alpen die Bedingungen nicht immer für Via Ferratas geeignet sind, und sie können für eine lange Zeit nicht geeignet sein. Das ist also etwas Unfaires für die Leute, denn wenn es ein Gewitter gibt, wer entscheidet dann, ob es noch okay ist, es zu machen, oder ob es jetzt nicht mehr okay ist?
Und es gab einige
...wirklich prekäre Situationen, und ja, sprich mit Greedy darüber. Ich habe das Video gesehen. Ich denke, das war vielleicht die gefährlichste Situation, vielleicht für ihn, schätze ich, weil man dagegen nichts tun kann. Man muss das irgendwie über die Via Ferrata machen, und ich finde das nicht cool. Es ist nicht so, dass ich die Via Ferrata nicht gerne klettere, das ist nicht das Problem; es ist nur nicht wirklich sicher für jeden, weil das Wetter manchmal so ist, manchmal so. Vielleicht ist das, das ist sehr wichtig, und dann die...
je mehr Abzweigepunkte, desto mehr hast du
Je mehr, desto mehr ist die Route vorgegeben, sodass sie das Rennen immer wieder kurz unterbricht, was es für Zuschauer etwas spannender macht und es schwieriger macht, wegzulaufen. Vielleicht ist das sogar eine gute Sache, bin mir aber nicht sicher. Mir hat es gefallen, wenn es nicht so viele Turn Points gab, weil das viel Freiheit bei der Routenwahl und vielen anderen Dingen bot, und ich denke, das war auch sehr spannend anzusehen. Und ja, ich schätze, bei einem Rennen wie diesem gibt es viele Dinge, die man verbessern kann, und es ist
wichtig zu geben
Dem Piloten einen guten Wert zu geben, das ist – das ist meiner Meinung nach sehr wichtig. Und natürlich muss man auch die Sponsoren wertschätzen, weil sie das Geld geben, sie die Möglichkeit geben, ein Rennen wie dieses auszuführen. Aber ja, vergesst den Piloten nicht.
Wie du es gerade sehr treffend gesagt hast, geht in dem ganzen Gerede und den Beschwerden oft verloren, dass man verstehen muss, was es eigentlich erfordert. Aber man muss diese Balance richtig finden, und ich denke, Tom und ich hatten eine ziemlich ähnliche Meinung zu dem, was du hier sagst. Ich glaube, wir haben – wir könnten – durch das Entfernen von Wegpunkten und durch mehr, weißt du, an Sicherheit und Abenteuer gewinnen. Ich erinnere mich an 20, ich glaube es war 2015, als Nick Namens einfach losgefahren ist in den Weltraum. Ich meine, er ist so weit nördlich gefahren als alle anderen mit seinem Käseblock und seiner Mutter, weißt du, und es war der Wahnsinn, und er hat es geschafft, er hat es irgendwie hinbekommen, es hat irgendwie nicht gestimmt.
Und dann fragst du ihn: „Was machst du da eigentlich?“ Und er sagt: „Ich hab nur Spaß, weißt du?“ Und das war so cool. Ich meine, er ist so drei Pässe weiter nördlich gegangen als alle anderen mit seinem Käseblock und seiner Mutter, weißt du, und es war der Wahnsinn, und er hat es geschafft, er hat es irgendwie hinbekommen, es war irgendwie egal.
Super cool, super nice, super
Cool, ja. Und ich denke, auch aus Zuschauerperspektive ist das echt lustig, aber gleichzeitig verstehen wir auch, dass da viel Geld herkommt, weißt du, bei diesen Turnpoint-Sponsoren. Also ich verstehe das jetzt, ich sehe es jetzt, wie es für die Organisation funktioniert. Ich bin natürlich nicht an all dem beteiligt, ich bin nur dafür da, euch zu filmen, aber ich verstehe, wie schwierig das ist. Es ist die größte Plattform, eine unglaubliche Chance, aber ich stimme dir in allen Punkten zu. Ich denke, man kann mit ein paar kleinen Änderungen einiges erreichen, die allem helfen.
Natürlich ist das Live-Tracking ein guter Anfang, aber Simone, ich habe es einfach so genossen, dich zu beobachten, Zeit mit dir zu verbringen und dir Pizza zu liefern. Das war der Wahnsinn, und oh...
Das war wirklich, wirklich, Gavin, das muss ich sagen. Das war so nett, weil es waren, ich glaube, 35 oder 40 Kilometer auf der Straße im Regen, und plötzlich ist er wirklich vorbeigekommen. Ich sagte: „Ich habe Pizza für dich. Ich habe gehört, du hast Pizza bestellt.“ Und ich war wie: „Verdammt nein, echt jetzt, Mann.“ Es war wirklich gute Pizza.
Und noch dazu wurde Chrigel abgezockt. Ich weiß nicht, ob du das ganze Video gesehen hast, das wir daraus produziert haben, aber Aaron war zu großzügig, und Aaron und seine Unterstützer haben eine Menge mitgenommen. Und ich habe direkt vor der Übergabe in die Kiste geschaut; zwei winzige Stückchen, aber es war großartig. Seine Reaktion war klasse; es hat so viel Spaß gemacht. Aber, na ja, noch eine Frage: Ich nehme an, du wirst es wieder tun, ist es immer noch zu früh, um das zu wissen, oder
Es ist noch ein bisschen zu früh, um das zu sagen, weil ich mich natürlich erst mit meinen Unterstützern unterhalten muss. Ich brauche sie natürlich, wenn ich es wieder machen will, und man hat immer – man hat, wir alle haben ein gewisses Energieniveau, ja? Und wir haben Energie, und man steckt viel Energie in Excel, und deshalb gibt es immer Stellen, an denen die Energie fehlt. Das muss man immer berücksichtigen, aber ich denke, wenn alles passt, würde ich es sehr gerne wieder machen. Das ist
Schön das zu hören, Simon. Danke, ich schätze deine Zeit sehr, und viel Spaß mit Tommy an deiner Schule. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst, aber danke für deine Zeit und danke, dass du in der Show warst. Ich schätze dich sehr.
Danke für die Einladung, danke für die gute Frage und für alles, und auch danke für die guten und wirklich coolen Einblicke während des Rennens, denn ich habe mir jetzt einige Videos von dir angesehen und du hast richtig Gas gegeben, und das ist etwas sehr Cooles, und du verstehst das Rennen und konntest es wirklich gut vermitteln, es war also sehr schön zu sehen, dass das dieses Mal endlich passiert ist. Mehr davon brauchen wir meiner Meinung nach, also mehr Berichterstattung wirklich, und von Leuten, die das Rennen wirklich verstehen, weil es nicht einfach ist, es zu verstehen und den Leuten näherzubringen. Danke, ich liebe es.
Es ist großartig
Job, das gefällt mir echt gut. Danke, Simone. Bis bald, Kumpel.
cool, wenn
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Und das macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren; uns wird das ziemlich häufig gefragt, aber aus einer ganzen Reihe von Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht tun. Ich mag es nicht, das zu haben...
...toxische Geschäftsmodelle, also ich hoffe, ihr findet das gut. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf Cloudbase Mayhem dot com geht; dort findet ihr die entsprechenden Stellen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das über patreon dot com schrägstrich Cloudbase Mayhem machen. Das geht auch direkt über die Website. Wir versuchen es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das ganze Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die extra kleinen Details, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet. Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall; wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen, und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert, oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein.
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