Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Meine heutige Gästin ist Celine Lorenz, die einzige Frau, die dieses Jahr bei der Red Bull X-Alps mitgemacht hat. Sie ist eine erfahrene Athletin. Sie nahm zum ersten Mal 2023 teil, verletzte sich aber schon vor dem Start am Fuß. Sie hatte also ein hartes Rennen 2023, hielt aber so lange durch wie möglich durch. Und dieses Jahr hatte sie ein fantastisches Rennen, und es hat viel Spaß gemacht, sie an verschiedenen Punkten während des Rennens und ihr wunderbares Team zu begleiten. Wir sprechen darüber, wie sie ihr Team ausgewählt und zusammengestellt hat und wie viel Spaß sie hatten. Ich bin sicher, ihr habt alle die Aufnahmen von ihrem unglaublichen Abenteuer gesehen. Ich glaube, es war Tag vier oder fünf zwischen DeSantis und Neeson, als sie versuchte, denselben Zug wie die vor ihr über den Grimsel zu machen, und es nicht schaffte.
Es war ein ziemlich starker Lauf an diesem Tag und sie landete auf der falschen Seite eines Flusses und überlegte sogar, ob sie einen Hubschrauber rufen muss, weil ihr einer der örtlichen Berghüttenbesitzer sagte: „Oh, da unten ist es wirklich wunderschön, aber ihr werdet da nie wieder rauskommen.“ Aber sie hat es geschafft. Da war ein Drohnenpilot der Organisation dabei, der einen Großteil davon einfangen konnte. Aber sie hat definitiv den Goldpreis für das wildeste Abenteuer des Rennens abgeräumt. Ihr wisst ja, alle Athleten und alle Teams werden ziemlich wilde Abenteuer bei den X-Alps erleben. Aber ihres war wirklich bemerkenswert und ziemlich, ziemlich wild anzusehen und davon zu hören. Also sprechen wir darüber. Wir sprechen über das Risiko, wie sie dazu kam, wie sie dieses Mal anders trainiert hat.
Sie bereitet sich gerade auf die Weltmeisterschaft vor, also geht das Leben ziemlich schnell voran. Sie war in ihrem Van, als wir das hier gemacht haben, und ist auf dem Weg nach Frankreich, um mit dem Training für die Weltmeisterschaft zu beginnen. Und dann sprechen wir über 2027. Sie ist schon jetzt total begeistert dafür. Also, zur Freude all unserer Fans werden wir Celine 2027 wiedersehen, was einfach eine Freude ist. Sie hat so eine fantastische Einstellung und sagt, sie und ihr Team haben so viel Spaß. Und wir springen in alle Aspekte dessen, was dieses Rennen ist, was es für sie bedeutete und was es bedeutet, als Frau zu fliegen. Sie hat vorher einen richtig coolen Post dazu veröffentlicht, und ich fand sie und ihr Team sehr inspirierend und lustig, und es war toll, das von außen zu beobachten.
Und das hier ist ein kleiner Einblick hinter die Kulissen. Schau es dir einfach an.
Celine, danke, dass du dir die Zeit nimmst, dich mit mir zusammenzusetzen. Sieht so aus, als wärst du gerade auf Reisen. Du hast da deinen tollen kleinen Van, und ich freue mich darauf, mit dir über dein Rennen, das Fliegen und dein Leben zu sprechen. Wie geht es dir? Danke
Vielen Dank. Danke, dass ich hier sein darf. Mir geht es super. Ich bin gerade mit dem Van auf dem Weg nach Frankreich. Und ja, ich freue mich auch sehr darauf, jetzt mit dir zu sprechen.
Ist der Van immer dein Zuhause oder nicht?
Ziemlich viel. Ja, ich bin viel unterwegs und viel Zeit nicht zu Hause. Also, ja, es ist so etwas wie zu Hause. Ja.
Du machst die Tandemflüge normalerweise im Sommer mit Ernesto und diesen Leuten in Garmisch, richtig?
Ja. Und jetzt, also letzten Sommer und diesen Sommer, ist es ein bisschen weniger, weil die Zeitfenster, die ich für Tandems blocke, immer schreckliches Wetter haben. Aber normalerweise unterrichte ich im Sommer ein bisschen und fliege Tandems.
Wie bist du eigentlich dazu gekommen? Ich kenne deine Vorgeschichte nicht so genau. Du und ich hatten vor dem Twenty-Three-Race ein kurzes Gespräch und du hast mir von deinem Freund und diesem verrückten Unfall erzählt. Also weiß ich ein bisschen was. Aber wie bist du eigentlich dazu gekommen?
Nun, keine meiner Verwandten und auch keine meiner Freunde in meiner Kindheit sind geflogen, also hatte ich am Anfang wirklich keinen Kontakt dazu. Aber zu meinem elften Geburtstag habe ich einen Tandemflug von meiner Mutter geschenkt bekommen, und weil wir in der Nähe von Kirsten gewohnt haben und es dort immer voll mit Gleitschirmen war. Also, ja, ich habe das als Überraschung zum Geburtstag bekommen. Und es ist lustig, weil ich vor zwei oder drei Wochen das Video von meinem ersten Flug noch mal angeschaut habe und es war so cool. Und ja, das hat wirklich alles ausgelöst. Es war einfach verrückt, dieses Gefühl für mich. Und von diesem Moment an habe ich jeden Cent, jeden Euro gespart, den ich in die Hand bekommen habe, um mit 15 oder 16 Jahren die Lizenz machen zu können, um die Lizenz und meine erste Ausrüstung zu finanzieren.
Weil ich zu dieser Zeit auch schon viel in der Hütte meiner Mutter gearbeitet habe. Sie hat eine Hütte in den Alpen und ich helfe dort immer am Wochenende aus. Und ich habe eine kleine Kiste auf die Theke gestellt, so nach dem Motto „Celines Gleitschirm“, damit die Leute ein bisschen was dazu geben konnten. Und sobald ich alles für meine Leidenschaft gesammelt hatte, ja, genau. Sobald ich das ganze Geld hatte, bin ich zur Gleitschirmschule gegangen. So mit einer Tasche voller Kleingeld und ich meinte: Hier, ich will meinen Schein machen. Und die meinten: Bist du sicher, dass du nicht erst mal für ein oder zwei Tage reinschauen willst, um zu prüfen, ob es dir gefällt? Und ich meinte: Nein, ich meine, ja.
Und dann ging alles los und ich habe meine ganze Zeit in der Paragliding-Schule verbracht. In der Schule, also in meiner richtigen Schule, habe ich gesagt, ich bin krank, um auf dem Übungshang fliegen zu können. Und ja. Und das war es seitdem. Wie alt bist du jetzt eigentlich beim Fliegen? Ich bin 26.
26. Also vor 15 Jahren, richtig? Ja. Genau. Nein,
nein. 10, 10 Jahre, 10
Jahre. Okay.
10 Jahre. Ich, ich fliege seit etwa 10 Jahren selbst, aber seit 15 Jahren bin ich ja, ja, ja.
Du warst also total dabei und hast in Cosa gelebt, in der Kimsey-Zone. Ich meine, was für ein perfekter Ort. Was für ein perfekter Ort, um das zu lernen, das geht kaum besser.
Ja, es ist perfekt. Es ist eine sehr gute Gegend.
zu lernen. Ja. Und wann bist du dann bei Niviuk eingestiegen?
Bei Niviuk bin ich seit 2022 dabei. Ja.
Okay. Und war das. Ja, es
begann 2022 und dann. Und
war das wegen PWC und Racing? Ich meine, es war nicht für hohe Compliance, oder? Ja.
Ja. Am Anfang.
Ich war in dem Jahr mit dem Climber schon super flink. Und dann habe ich auch angefangen, mit dem Peak bei Wettbewerben zu fliegen, und ja, dann kam alles zusammen. Ja.
Und vor dem Rennen 23, war die X-Alps immer auf deinem Schirm? War das also etwas, das dich von Anfang an fasziniert hat und an dem du hingearbeitet hast, oder war es eher so: Oh, ich sollte diese Art von Sache einfach mal machen?
Es war so, als ich 2015 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, und in der Gleitschirmschule war das immer so, es war immer um die Zeit der X-Alps. Es lief immer das Live-Tracking der X-Alps im Raum. Und wir waren immer so, es war schon da, als ich in jenem Sommer mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Und da dachten wir uns so, oh, es ist verrückt, was die da machen. Und es ist, es ist verrückt. Es ist unerreichbar. Und ich habe nie gedacht, dass ich jemals ein Teil davon sein würde. Und sicher, es wäre cool gewesen. Ich dachte mir schon, es könnte cool sein, ein Teil davon zu sein, aber es war so etwas, von dem ich dachte, ich könnte das nie erreichen. Es ist zu weit weg.
Und dann, ja, jetzt war ich schon zum zweiten Mal bei den X-Alps dabei. Es ist verrückt. Verrückt.
Das ist so cool.
Ja. Und du, ich
ich weiß nicht, ob viele Leute das über dich wissen. Ich sicher nicht. Ich weiß, dass du einen riesigen Hintergrund in acro hast, aber du, weißt du, wann immer ich mich mit deinem Team vernetzt habe, beide Male, aber besonders dieses Mal, als ich mehr Zeit mit deinem Team und dir verbracht habe, weißt du, an Tagen, die nicht so toll waren. So wie Tag zwei, so etwas in der Art. Weißt du, wenn ich sie gefragt habe, wie, weißt du, wie geht es ihr? Wie ist ihr Kopfkino? Weißt du, was ist los? Und sie sagen immer, es ist super. Es ist klasse. Und dann bist du einfach, ja, ich habe, ich meine, du bist eine sehr selbstbewusste Pilotin. Ist das dein acro-Hintergrund oder, ich meine, du hast nicht, ich habe sehr oft Athleten in diesen Rennen gesehen, die ziemlich überfordert waren, und du hast nie überfordert gewirkt.
Du wirkst so, als wäre das genau dein Ding gewesen. Du hast es voll genossen.
Nein, auf jeden Fall. In solchen Situationen wird es auch mental anstrengend. Und der zweite Tag dieser Ausgabe war, war in manchen Momenten echt hart. Direkt nach dem Take-off hatte ich eine richtig heikle Situation, ganz nah an einer Felswand. Und da war ich wirklich schnell, es war sehr kurz oder wie sagt man, ich weiß nicht. Ich dachte echt so, ich blieb einfach stehen. Ich war, es war wirklich, wirklich nah an der, an der Wand. Die Art, wie ich einen Klapper hatte. Aber ich habe es geschafft und hatte eine kleine Kaskade, aber es war okay. Und da dachte ich so, okay, jetzt suche ich nur noch eine sichere Landung.
Und dann habe ich kurz durchgeatmet und den Fokus wiedergefunden. Dann bin ich um die Ecke und habe mir gedacht: Wo bin ich gerade? Ich bin voll auf der Lee-Seite. Okay, deshalb ist das passiert. Und dann konnte ich es mir sicher erklären. Es war vielleicht auch... genial. Also war der Moment nicht der beste zum Fliegen, aber ich konnte herausfinden, warum die Situation so war, wie sie war. Und dann bin ich an einen guten Platz gekommen. Ich habe einen guten Moment gefunden. Dann habe ich ein paar Mal durchgeatmet und dann war alles wieder gut. Ich habe den Fokus wiedergefunden. Und dann dachte ich mir: Ja, alles gut. Und es fühlt sich gut an. Dann bin ich weitergegangen, habe den Fokus wiedergefunden und es war echt gut.
Ich meine, du einfach, ich
Keine Ahnung. Sicherlich hilft auch das acro auf jeden Fall. Wenn man weiß, wie man einen Schirm und viele Situationen beherrscht, hilft das definitiv.
Bei den 23ern hattest du einen enttäuschenden frühen Ausstieg wegen deines Fußes, und ich bin neugierig, was du daraus gelernt hast und was du für diesen Lauf geändert hast. Es schien definitiv so – ich habe gerade erst mit Simone darüber gesprochen, der gerade seinen fünften gemacht hat – du weißt, als Rookie ist es einfach extrem viel, ich meine, es ist sowieso schon so viel als Veteran, aber es ist einfach so viel. Ich kann mir vorstellen, dass es viele Dinge gibt, bei denen du sagen könntest: „Ja, das würde ich anders machen.“ Aber wie bist du dieses Mal, bei dieser zusätzlichen Belastung, anders vorgegangen als beim ersten Mal?
Beim ersten Mal habe ich wirklich zu viel trainiert, weil ich mich ständig mit all diesen Kids verglichen habe. Und ich wusste, dass ich körperlich und auf den Beinen nicht so stark bin wie die Jungs. Also habe ich mich viel zu sehr verglichen, obwohl es gar keinen Raum für Vergleiche gibt. Ich habe dort zu viel trainiert und hatte bei der letzten Übung schon Schmerzen in den Hüften, weil es ein bisschen zu viel Wiederholungstraining war. Und ich habe mir auch sechs Monate vor dem Start des Rennens den Rücken gebrochen. Oh, das wusste ich nicht. Was ist passiert? Nein, es war ein Kompressionsbruch. Es war kein Metall darin, sondern ein Kompressionsbruch.
Und das, das hat sich alles aufsummiert, ich war, ja, nicht in der besten Verfassung für die 23. Ähm, wie...
Hast du dir den Rücken gebrochen? Was ist passiert?
Ich bin mit dem Echo-Schirm geflogen und es war auch kein besonders guter Tag und es war etwas turbulent. Und dann bin ich etwas auf der Lee-Seite zur Landung gekommen und es hat mich ein bisschen nach unten gedrückt. Und es war einfach viel Sinkflug. Und ich dachte, oh ja, ich kann mir den Rücken brechen. Und ich bin nicht komplett aus dem Gurtzeug rausgegangen, um den Aufprall mit den Beinen abzufangen. Und ich bin mit dem... es war nichts. Ja. Also
Es war zwar nur eine Kleinigkeit, aber es hat trotzdem das Training und so weiter beeinflusst. Nutzt du einen Trainer oder machst du das alles alleine?
Ja, ich habe einen Trainer in Innsbruck. Okay. Oh,
super. Ich finde, das hilft.
sehr viel.
Und für
dieses Mal. Ja. Ja. Und für dieses Mal habe ich das geändert. Ich achte auch mehr auf meinen Körper. Wenn ich merke, dass etwas ein bisschen wehtut, mache ich einfach eine Pause und höre mehr auf meinen Körper, um nicht in das Übertraining zu geraten. Das war ein großer Fokus für mich, nicht zu viel zu machen, um wirklich in allem zu sein, was ich für das Rennen geben kann.
Kurz davor. Ich kann mich nicht genau an den Zeitpunkt erinnern. Ich weiß nicht, ob es vor dem Prolog oder für das Hauptrennen war, aber ich habe deinem Feed gefolgt und ich weiß nicht, wie viel davon du selbst gemacht hast oder ob du eine Medienperson hattest. Ich war mir nicht sicher, aber du hattest einen Post, auf dem stand „fliege wie eine Frau“. Was bedeutet das für dich? Ich fand das toll. Aber was bedeutet das? Ich meine, das muss einschüchternd sein. Ich würde denken, du bist da gegen all die Typen in diesem Rennen.
Was bedeutet das für dich?
Für mich bedeutet das, Frauen zu bestärken, zu fliegen und ihnen die Kraft zu geben, etwas zu wagen, wenn sie das wollen – dass sie einfach an sich glauben und neue Dinge ausprobieren sollten. Und wenn sie etwas Schwieriges ausprobieren wollen, nur weil manche Männer sagen: „Ach, aber glaubst du wirklich, dass du das kannst?“, dann sollten sie es einfach tun. Auch wenn sie Frauen sind, wissen Sie, was ich meine? Okay.
Also ignoriert das Gerede. Vertrau auf das, was du innerlich fühlst. Ja.
Wenn sie sich gut fühlen. Ja. Ja. Dann sollten sie es wagen.
Hmm. Das gefällt mir. Ich durfte eine wirklich wunderbare Stunde mit deinem Team in St. Moritz verbringen. Ich glaube, ihr wart gerade erst weg. Ihr seid zurück zum Launch gefahren und ich habe Teresa dazu überredet, ein Bier zu trinken. Ihr durftet eigentlich nicht, aber wir hatten einen richtig schönen Nachmittag zusammen. Wie hast du dein Team ausgewählt? Wie war das, also, sie ist ja keine Pilotin. Ich nehme an, ihr seid zusammen in Innsbruck zur Schule gegangen. Sie ist übrigens liebenswert. Mein Gott. Äh, wie, wie hast du dein Team ausgewählt und war es, wie war es, anders als 23?
Ja, es war ein bisschen anders. Der Einzige, der 2023 schon dabei war, war Tim, Tim Ungewitter. Aber diesmal habe ich wirklich darauf geachtet, dass alle super motiviert sind. Und dass ich sie auch persönlich kenne und bereits eine Verbindung zu ihnen habe. So können wir auch mit stressigen Situationen umgehen, wenn es schwierig wird und alle müde und vielleicht genervt sind. Ich denke, es ist besser, damit umzugehen, wenn man die Person schon ein bisschen kennt. Und darauf habe ich wirklich geachtet. Ich habe wirklich motivierte und gute Leute für mich. Und Teresa, sie ist ein Engel. Wirklich? Sie ist vom Himmel gefallen. Ja.
Ich habe sie getroffen. Ja. Ich habe sie in Innsbruck getroffen. Wir haben da zusammen gewohnt, sie hat studiert und ich habe mein... ich habe da als Konditor gearbeitet und ja, das war eine echt gute Zeit. Und ja, sie ist einfach so ein toller Mensch. Und ich wollte sie unbedingt in meinem Team haben. Sie hat mich angerufen und meinte so: Ja, ich fliege nicht, aber ich plane gerade meinen Urlaub für diesen Sommer. Und meinst du, es könnte eine Option sein, dass ich Teil deines Teams bin? Und ich war wie: Ja, auf jeden Fall. Ich war so froh, dass sie mich gefragt hat. Und ja, sie ist ein Engel. Ich bin
wirklich dankbar
für alle. Man konnte ihre Energie einfach spüren.
ich wollte sie einfach jedes Mal umarmen, wenn ich sie gesehen habe. Sie ist so liebenswert.
Ja. Ja. Und das galt für alle in meinem Team. Ich mag sie wirklich sehr, ich bin super dankbar und jeder ist in seinem Bereich gut. Und wir waren einfach wie ein Puzzle. Es war wirklich gut.
Erzähl uns mal davon. Denn das sind ja die unbesungenen Helden, oder? Und als ich mit Simone darüber gesprochen habe, wie wichtig das ist – und als ehemaliger Athlet weiß ich, wie wichtig das ist –, diese Leute sind so entscheidend für deinen Erfolg. Wer war das alles, wie viele hattest du und was waren ihre Rollen?
Ich hatte fünf Unterstützer dabei. Da war Tim Ungewitter, er war der Hauptunterstützer. Er war da, um quasi den Überblick zu behalten. Er war nicht für das Routing zuständig, sondern hat auf das Wetter geachtet, das war seine Hauptaufgabe. Dann hatte ich Noé Cour, einen Schweizer Typen. Der war auch, der war so gut. Er hat viel geroutet und ist mit mir gewandert und hat mich dabei ordentlich abgezogen.
Er ist ein richtig guter Hike-and-Fly-Athlet, oder? Nicht wahr?
Ja. Cool. Du sagst
anders als ich es sagen würde. Okay. Verstehe. Ja. Wow. Oh, er wäre, er wäre fantastisch.
Ja. Er ist der Beste. Ja. Dann Anton Zürke. Er war auch hauptsächlich mit mir beim Laufen und Wandern dabei und war quasi mein Sherpa.
Und dann hatte ich auch Daniel dabei. Er war mit der Kamera da und hat Content für die sozialen Medien gemacht. Und Teresa war eine Physio und das gute Seelchen im Team beim Kochen und ja.
Die Moral. Sie war mit dem LKW dabei.
Ja. Ja. Und dann haben Tim und Teresa auch beide die Autos gefahren und ja, es war sehr gut. Und ich hatte auch Raynald in der Schweiz. Er hat uns jeden Abend die Wettervorhersage gemacht. Wir hatten jeden Abend eine Wettervorhersage. Er hat uns einfach einen großen Überblick über das Wetter gegeben, wo wir waren und welche Optionen es für den nächsten Tag für die Route gab, die wir nehmen wollten. Und ja.
Wie war das? Hat es euch Spaß gemacht? Hat es geholfen?
Es hat geholfen. Ja. Weil wir weniger Zeit brauchen, um unsere Vorhersage für die nächsten Tage zu erstellen. Es war cool, sie zu haben, aber das Wetter ist natürlich immer so, wie es gerade dort ist, wo du bist, und du nach draußen schaust. Es ist immer ein bisschen anders als in der Vorhersage. Die Vorhersage bleibt die Vorhersage, aber es war gut, sie zu haben, um schon einen Plan für den nächsten Tag zu machen und eine kleine Übersicht zu haben. Ja, also es war hilfreich. Ja.
2015 hatte ich keinen, das war mein bestes Jahr, mein erstes Mal. Und dann habe ich gelernt, dass Gaspard Pettio einen hatte, einen Typen, der das schon von ganz zu Beginn gemacht hat. Er hat es für einige Teams seit 2003 gemacht, für Laurent, und er war fantastisch. Er hat für Meteo France gearbeitet, er hat in Chamonix gelebt und hat das Rennen wirklich verstanden. Aber wie man diese Informationen verarbeitet, ist meiner Meinung nach wirklich... also 2017 haben sowohl Gaspard als auch ich ihn genutzt, und Gaspard hat es zu seinem Vorteil verwendet. Bei mir hat es überhaupt nicht funktioniert. Es war wirklich interessant, weil es in meinem Kopf so war wie: „Gut, so soll es sein“, und es hat das entfernt, was ich von Natur aus gut kann, also den Himmel zu lesen und meine Sache zu machen. Und wir haben es wieder gemacht.
2019. Und dann habe ich es 2021 nicht gemacht – das hat nichts mit den Ergebnissen zu tun, aber es war interessant, weil ich es eigentlich nicht genossen habe. Es hat für mich nicht funktioniert. Und das war wahrscheinlich meine eigene Schwäche, aber ja, ich mochte es lieber, wenn mein Team das gemacht hat, weißt du, weil sie mich sehr gut kennen und wissen, dass ich tendenziell besser bin, wenn es richtig mies ist. Und wenn es mies ist, würden sie zwar nicht direkt sagen: „Es wird mies“, aber ich konnte es einfach sehen. Und anstatt die Vorhersage zu haben, klang es einfach unmöglich. Wie auch immer, das war eine interessante Sache für mich, aber weil ich gestern im Podcast gerade mit Simone gesprochen habe, ist das noch recht frisch in meinem Kopf, aber weißt du, er hat es so gut gemacht, alle fünf Male, er war immer sechster oder besser.
Er hat sozusagen den X-Alps-Code geknackt, wenn man so will. Er sagte, eine der wichtigsten Dinge ist es, seine Stärken zu kennen und diese auszuspielen. Chrigel spricht auch darüber. Und Thomas Terlo, mit dem er jahrelang zusammengearbeitet hat, sagte, man muss zwar an seinen Schwächen arbeiten, aber man muss wirklich seine Stärken ausspielen. Was sind deine Stärken? Wo bist du stark?
Ich glaube, meine Stärke liegt darin, dass ich... eine Freundin von mir hat mal gesagt, ich sei wie ein Husky. Sie hat mich so verglichen. Ich bin nicht wie ein Windhund. Ich bin nicht super schnell. Nein. Ja. Ich bin mit den Beinen nicht so schnell, aber ich bin wie ein Husky. Ich mache weiter, auch wenn es beschissen ist und wehtut, ich kämpfe mich einfach durch. Ja. Selbst wenn mein Körper schmerzt, ich mache einfach weiter wie ein Traktor.
Das sind meine Stärken. Ich denke, ich kann mich durch vieles durchbeißen. Und ja, klar. Außerdem bin ich, ich denke, ich bin auch mit meinem Fliegen sehr selbstbewusst. Ja.
wenn es wild wird und es an der Grenze ist, ist das eine Stärke, dass dich das nicht aus der Ruhe bringt. Du hast es drauf. Ich meine, offensichtlich ist Gleitschirmfliegen manchmal beängstigend, aber ich denke, es ist wichtig, in diesen Situationen stark zu sein, weil es bei diesem Rennen sehr, sehr selten nur Freizeitfliegen ist.
Ja, auf jeden Fall. Ja, absolut. Manchmal sind es wirklich beängstigende und riskante Situationen, aber ich denke, ich bin gut darin, zu versuchen, den Fokus zu behalten oder ihn zurückzugewinnen und einfach zu versuchen, mich auf den Moment zu konzentrieren und so sicher wie möglich zu sein. Ja.
Jeder, der das Rennen gesehen hat oder auch nur kurz reingehört hat, weiß von deinem epischen Abenteuer, als du in Richtung – ich weiß nicht, wie das hieß, Vice Horn oder so ein Horn – und östlich von Iger gefahren bist. Du bist also über die FERCA und auf den Nissan Turn Point zugegangen. Jeder kann das nachschauen, wenn man sich das hier anhört; Red Bull hat dazu einen tollen Clip gemacht und es gibt jede Menge Drohnenaufnahmen. Das war einfach episch, das war unglaublich. Ich meine, von allen Leuten in diesem Rennen hattest du, würde ich sagen, das größte Abenteuer. Und weißt du, als sie dich interviewt haben, hast du vieles gesagt wie: „Ah, das war beschissen und das war verdammt.“ Aber ich stelle mir jetzt vor, dass sich die Art von Spaß wahrscheinlich geändert hat und du wahrscheinlich froh bist, dass du dieses Abenteuer hattest.
Was ich nicht weiß, ist, was passiert ist – war es bewölkt? Hast du eine Thermik verpasst? Wie bist du da unten gelandet?
Es war, ähm, ja, ein kniffliger Tag. Normalerweise fing es ziemlich gut an. Ich hatte ein paar gute Thermik. Die Wolkenbasis war etwas niedrig, aber ich habe versucht, alles aus dem herauszuholen, was ich konnte. Und ich habe auch die Route genommen, die jeder, ähm, oder viele Leute genommen haben. Und, ähm, ich wollte für dasselbe gewinnen. Es war am Grimselpass. Um den Grimselsee zu überqueren und dann, ähm, weiter nach Nyssen zu fliegen. Und ja, ich wusste, dass, äh, Chrigel es auch etwas tiefer gemacht hat und er etwas erwischen konnte. Und ich war bei der Überquerung nicht so hoch und ich dachte mir, okay, ich mache weiter.
Ich gehe drauf. Aber ich habe nicht wirklich darüber nachgedacht, dass die Jungs, die diese Route genommen haben, früher am Tag dort waren. Also zeitlich habe ich das nicht berechnet. Ich wusste zwar, dass es am Grimsel windig ist, dafür ist es bekannt, aber ja, es war windiger als erwartet. Aber ich dachte mir so: „Ah, ich gehe auf die Lee-Seite, weil da eine sehr schöne Wolke über dem Grat war, wo ich rüber wollte“, und ich dachte mir: „Ja, das muss funktionieren. Diese Wolke baut sich auf, sie sieht perfekt aus, wie ein, wie ein bildschönes Thermik-Wolkenaufbau.“ Und ich dachte mir: „Ja, die Lee-Seite muss funktionieren. Es ist ein richtig guter Tag.“ Es war auch richtig stark, also dachte ich mir: „Ja, das muss funktionieren.“ Aber die Lee-Seite hat mich einfach nur nach unten gedrückt, und ich habe mich gefragt: „Sollte ich lieber nach Norden mit dem Wind gehen und dann die Thermik erwischen?“ Ich habe versucht, mich zu entscheiden, ja.
Es war echt schlimm, und ich habe, pass auf, ich habe nur den See gesehen und alles war so steinig und voller Bäume. Da gibt es keine Spur wirklich, die Spur geht durch die Bäume, also hat es mich einfach runtergedrückt. Und dann dieser Moment, wo man schon weiß, dass man ein Stück weiter nach vorne in sein Gurtzeug geht, und man macht das wirklich absichtlich, ah, es war wirklich, ja, und es war einfach echt nicht schön. Und dann dachte ich mir so, ja, diese Wolken müssen funktionieren, und das ist okay, aber der Schnee, das war wirklich wie das tiefste Geräusch, das ich je aus dem Tal hören konnte, so richtig, und dann ja, es war echt nicht so schön, und ich konnte auch den Wind in den Bäumen im Tal oder in den Büschen sehen, und dann habe ich nicht wirklich darüber nachgedacht,
Ich habe nicht wirklich nach Spuren gesucht, ich habe nur nach einer sicheren Landung dort im Tal gesucht. Und ich bin dort hingegangen; es war ein kleines Feld mit einigen wunderschönen violetten – nein, nicht violetten, türkisfarbenen, ähm, Gletscherseen. Und ich dachte mir: „Ja, das sieht hübsch aus. Das sieht gut aus. Es ist nicht so, es ist sicher, der beste Platz auf der Lee-Seite, ja, um zu landen“, weil die andere Seite etwas felsig und auch wirklich windig war. Also dachte ich mir: „Ja, da lande ich sicher.“ Und dann habe ich im ersten Moment nicht gemerkt, dass das ein echt beschissener Ort ist, an dem ich feststecke. Und dann habe ich die Suche neu gestartet, um den Fluss dort, von so einem Gletscherfluss, zu überqueren, und es war auch ein wirklich starker Fluss, weil da hinten ein sehr riesiger Gletscher mit viel Wasser ist.
Und wir haben so lange gesucht und versucht, vorne und nah am See einen Weg zu finden, weil ich dachte, der Fluss breitet sich dort aus, die Energie ist also weiter verteilt und es ist besser, dort zu überqueren. Nein, und ich hatte auch schon daran gedacht, im See zu schwimmen, aber da waren so viele Strömungen und ich dachte mir: „Nein, und es ist super kalt.“ Dann, ich bekam einen Anruf von einem der X-Alps-Organisatoren. Er meinte so: „Ja, bist du sicher?“ Und sie sagten so: „Ja, du kannst da eigentlich nicht raus. Bist du dir wirklich sicher, dass du sicher bist?“ Und ich sagte: „Ja, ich habe versucht, einen Weg zu finden.“ Und dann war es lustig, weil ich dann so eine Drohne hörte, und ich konnte nichts sehen, und dann sah ich diese Drohne und ich habe einfach gewinkt, und ich wusste nicht, von wem sie war, ob sie von der Orga war oder von einem Touristen oder von jemandem, aber es war lustig, weil ich mich in diesem Moment nicht mehr so allein gefühlt habe.
Ich dachte mir so: „Oh ja, jemand sieht mich, ja, ja.“
Die wissen, dass ich hier draußen bin.
Ja, ja, ich bin nicht allein. Und dann hat mich der Typ vom Schutzhaus dort im Tal angerufen und auf Schweizerdeutsch, Schweizerdeutsch und Schweizerdeutsch Dialekt hat er zu mir gesagt: „Ja, du bist an einem wunderschönen Ort gelandet, aber du kommst nie wieder hier raus. Viel Spaß.“
Du bist gefangen, aber genieß die Aussicht. Ja,
Wir waren kurz davor, den Hubschrauber zu rufen, und ich dachte mir: „Nein, es muss einen Weg geben.“ Und dann sagten wir, er sagte, die einzige Option wäre vielleicht, ganz zurück zum Gletscher zu gehen und dort einen Weg zu finden. Und weil wir auch schon daran gedacht hatten, an der Seite von Murine hochzuklettern, oder wie sagt man das, an der Seite des Gletschers, Murine, ja. Ähm, aber es gab so viel Steinschlag, es war also wirklich schlimm, weil wir gedacht hatten, wir könnten an der Murine hochklettern und einfach über den Fluss auf die andere Seite fliegen, dort landen und rausgehen. Aber es war verrückt, der Steinschlag war echt heftig. Und dann sind wir einfach ganz zurück zum Gletscher gegangen, und das war wirklich nicht so gut, weil meine Supporter dann auch ins Tal kamen und sie auf der anderen Seite des Flusses waren, und die gute Seite war der Pfad, und wir konnten uns nicht wirklich unterhalten.
Wir haben geschrien, aber es war zu laut, wir konnten uns selbst nicht hören, also konnten wir nicht kommunizieren. Dann haben wir versucht anzurufen, aber da war keine Verbindung mehr, also haben wir einfach versucht, irgendwas zu finden, und dann sind wir ganz zurückgegangen. Es waren sieben Kilometer oder so, und dann haben wir so eine etwas unsichere Steinbrücke gefunden und die war, ja, etwas unsicher, aber wir konnten sie überqueren. Und dann, äh, ja, haben wir es geschafft, ja. Und wir waren super glücklich, aber es hat uns insgesamt sieben Stunden gedauert, um aus diesem Tal rauszukommen. Wow, und das hätte ich nie gedacht. Ich dachte so, wir sind in den Alpen, da gibt es überall Spuren, da sind normalerweise überall Leute, ja.
Es ist – es ist bemerkenswert, wie tief das werden kann, selbst in den Alpen, weißt du, das war... hast du? Aber die Route ist cool, der Grimsel. Ich weiß gar nicht, wie wir das nennen, aber ich war an dem Tag oben auf dem Neeson, als Chrigel und, weißt du, Chrigel ist zuerst da reingegangen und dann irgendwie umkehren und wieder rauskommen mussten, und der Rest der Gruppe hat ihn eingeholt. Aber war das euer Plan? Ich meine, ich habe diesmal nicht viel Route studiert, weil ich nicht gewettet habe, aber als ich auf dem Neeson war und ihn das machen sah, dachte ich: „Was? Was ist das für eine Linie?“ Das war überhaupt nicht auf meinem Schirm. Vielleicht, wenn ich da studiert hätte... Ich meine, es ist offensichtlich, es ist direkt, aber war das ursprünglich der Plan?
Ja.
ich war
okay, ich
Ich hatte es im Kopf, aber ich war mir nicht sicher, ob es funktioniert. Und dann haben die Jungs davor es gemacht, aber sicher funktioniert es, aber die Jungs davor haben es gemacht und es hat echt gut funktioniert. Also, okay, das war cool, ja.
Ich, ich habe bei dem davor die Kommentierung vermasselt, weil ich dachte, wisst ihr schon...
Ich dachte mir so: „Oh mein Gott, ich bin nicht...“
Sie wären entweder durch die Hintertür nach Grindelwald gegangen, oder bei der Festungslinie geblieben und dann über Loiker hoch, oder so etwas. Ich hatte das einfach nicht auf dem Schirm. Das war sehr cool, aber wie du bewiesen hast, auch nicht ohne seine
Selene, du könntest entweder 23 oder 25 nehmen, aber gib mir deine ultimative beste und deine schlechteste Erinnerung – die Höhepunkte und Tiefpunkte deiner beiden Kampagnen – und vielleicht könnten beide aus diesem Rennen stammen, schätze ich, aber egal, was dir gerade einfällt.
Das Schlimmste aus diesen Jahren war an Tag zwei, als es nur noch mit dem Handy war nach dem Abflug des ersten Fluges, also des Fluges an Tag zwei. Ich hatte einen richtig großen Klapper beim Sturz auf der Ostseite. Das war nicht gut.
Also das war das Schlimmste. Moment, warte mal, ist das von dem Flug, als ich dich oben bei Sexton gesehen habe, oder der nächste?
das nächste
das nächste hier, weil das... das sah von der Sexton aus toll aus. Alle, die gestartet sind, ja, das war super. Ja, okay, nein
Es war eigentlich okay. Es war der zweite Flug an, okay, Tag zwei, okay? Ja, also das hier, ja, war das Schlimmste. Ich könnte auch die Landung dort im Tal sagen, weil sie mich viel Zeit gekostet hat, aber da fühlte ich mich besser als als ich den Klapper hatte. Und der beste Moment war, ich denke, darin zu landen war echt cool. Es war wirklich schön, weil wir einen guten Tag hatten. Mein Team war glücklich. Da waren einige Leute. Ich hatte danach Gebäck. Die Stimmung war echt gut. Es war ein richtig cooler Moment dort, und also, oh, das
Meinst du auf dem Rückweg? Du hattest an dem Tag einen riesigen Flug. Du bist von Morano gestartet und bist bis nach St. Moritz gekommen, oder?
Ja, ja, genau, es war ein super schöner Tag. Ja, Wahnsinn, das war der dritte Tag. Ja, ja.
Das war... aber das war ein wirklich phänomenaler Flug. Ich meine, ihr habt das in etwa fünf oder fünfhalb Stunden geschafft. Ihr wart im Reiseflug.
Ja, das war echt cool. Ja, das war wirklich gut. Ja, ich habe den Tag sehr genossen. Ja, das war echt gut, und am 23.
Auf jeden Fall. Ich weiß nicht, ob ich die Tage davor mitzählen kann, weil ich mir in der Vorschau den Knöchel verstaucht habe, das war also ein echt mieser Moment davon. Oh, das habe ich vergessen. Stimmt, du
das habe ich vorher schon gemacht.
Ich habe mir in der Vorwoche einfach den Knöchel verstaucht. Ja, ich habe das Shooting vergessen. Nein, das Pre-Shooting. Oh Gott, ja, das ist einfach nur eine mentale Sache.
Moment, in dem du dir denkst: „Oh Gott, was habe ich mir bloß getan? So viel Mühe, ja.“
Ja, und einer der besten Momente
Die 23 war, als ich zum ersten Mal... ich habe einen Flug von Achental Richtung Lermos vermasselt. Ich hatte den ersten Flug, da war richtig viel Ostwind und ich bin in der Thermik abgestürzt. Und dann war der Flug danach Richtung Gamish echt schön, weil ich nur eine Thermik hatte, ich glaube, ich habe in einer einzigen Thermik geradeaus so 1500 Höhenmeter gemacht, in einer Gruppe so. Und dann bin ich nach Gamish geflogen, nach Hause, und da waren so viele Leute. Ich weiß, ich glaube, als ich durch Gamish gelaufen bin, waren wir wie eine Blase von 20 Leuten, die durch Gamish gelaufen sind.
Und ja, das war echt cool. Das war ein richtig cooler Moment, als alle meine Freunde da waren und alle gejubelt haben, und ja, es...
War das cool, oder? Wie viel Vorteil oder Nachteil hat es, den Ort zu kennen? Ja, das war es. Es ist interessant, dass zum Beispiel Aaron Durogati diesmal sein Wissen über einen Ort in Morano ihn dort wirklich geschadet hat. Er hatte sich entschieden, den Standard-Start zu nehmen, der an dem Tag auch wirklich im Lee lag. Du weißt schon, ziemlich heftige Fernbedingungen, und ja, es war einfach eine Fehlentscheidung und hat ihn geschadet. Es hat ihn offensichtlich nicht so schlimm getroffen; er hat das Rennen gewonnen. Aber die Leute, die nicht von dort waren, haben das Logische getan. Sie sind auf der Luvseite, auf der anderen Seite des Tals, rübergegangen, und weißt du, es war immer noch stark, immer noch ziemlich spannendes Fliegen, aber es war das Richtige zu tun.
Und das sehen wir oft, oder? Wir sehen das ständig im World Cup. Wir reden immer darüber, dass es nie der lokale Held ist, der gewinnt, sondern jemand, der den Ort nicht kennt. Aber wie – ich bin neugierig, weil die Alpen so riesig sind, diese Route ist so groß. Ich meine, man kann nicht Experte für das Ganze sein. Also, vielleicht, wenn du Chrigel bist und sie so oft fliegst. Aber wie sehr hilft es einem wirklich, zum Beispiel über die Kimsey und Intel – ich bin mir nicht sicher, ob ich das richtig sage – und Garmisch, diese Gegend, Lermoust, wirklich weiterzudenken? Es schadet einem wirklich.
Für mich ist das schwierig. Interessant, ich bin auch kein großer Fan davon, die Route vor dem Rennen viel zu scouten, weil sie im Rennen so anders ist, und ein Tal kann so unterschiedlich sein, und es ist so viel anders, und es ist so viel anders im Rennen, und es ist so anders in so vielen verschiedenen Wettersituationen. Man kann im Frühling dort sein und es scouten, und man hat so super starke Frühlings-Thermik, und dann kann man im Herbst dort sein und es ist regnerisch oder so eine Mischung aus irgendwas, und dann ist es komplett anders. Also bin ich kein großer Fan davon, zu scouten und den Ort sehr gut zu kennen. Für mich bin ich auch eher dafür, irgendwohin zu gehen und logisch zu fliegen und einfach das zu nutzen, was man dort im Moment hat.
Und auch bei der 23. Edition auf der Steinplatte in Österreich, das ist normalerweise auch so eine Art Heimatbasis, und ich bin da auch geflogen...
die normale Route, die immer geflogen wird, und auf der ich schon viel geflogen bin, und ich war echt frustriert, ja. Und es hat mir auch ziemlich wehgetan, deshalb fliege ich wirklich gerne an Orten, die ich nicht so gut kenne. Ich bin vorher nicht so viel geflogen, weil man dann einfach nimmt, was man gerade hat, und ich finde, man sollte immer so fliegen, aber im Moment, so in den Tälern, weißt du schon, dass es anders ist. Was
Welchen mentalen Zustand versuchst du mit in das Rennen zu bringen, basierend auf dem, was du 2023 gelernt hast? Eine Sache, die ich faszinierend finde, ist, dass ich mittlerweile fast schon eine Art Historiker des Rennens bin. Ich habe so viele Jahre zugeschaut, dann habe ich es selbst gemacht, und jetzt bin ich auf der anderen Seite in der Medienarbeit. Aber ich finde es faszinierend, dass ich früher immer das Argument gebracht habe, dass der Grund für Chrigels Dominanz darin lag, dass er so viel Erfahrung in allen Bereichen hat. Ja, er war ein acro Champion, er war ein World Cup Champion, weißt du, er ist extrem leidenschaftlich, was sein Training angeht. Ich meine, er hat die besten Werkzeuge in seiner Werkzeugkiste, aber...
Wieder und wieder sehen wir, dass man kein World-Cup-Pilot sein muss. Paul Guschlbauer war nie ein World-Cup-Pilot, Tom de Dorlodot, Simone O'Browner macht keine World Cups, und Tommy, und ja, vielleicht machen sie sie ab und zu. Ich verfolge sie nicht so genau, aber es ist nicht – ich dachte früher immer, es sei wirklich wichtig zu wissen, wie man an den guten Tagen im Rennen richtig schnell fliegt. Wir haben das 2013 bei Chrigel und Aaron gesehen, wie sie am ersten Tag am Pin Scout einfach vorne weggeknallt sind, aber das scheint bei meinen eigenen Rennen nicht der Fall zu sein. Ich glaube, dass mir das als World-Cup-Pilot geschadet hat. Ich mache zwar nicht extrem viele World Cups, aber in den letzten 10 Plus Jahren habe ich ziemlich viele gemacht, und ich denke, was mir bei den X-Ops oft wirklich geschadet hat, war das zu schnelle Fliegen, weißt du, dass ich nicht einfach alles getan habe, um in der Luft zu bleiben, und dass ich ungeduldig wurde. Und Simone hat darüber gesprochen, dass das sein Schlüssel ist – einfach so geduldig zu sein und manchmal richtig langsam zu fliegen und sicherzustellen, dass man in der Luft bleibt.
Ist das bei dir so, dass du, weil du ein Weltcup-Pilot bist, weißt, wie man richtig schnell fliegt? Du gehst ja gerade hinunter, um auf deiner X1 für die Weltmeisterschaften zu trainieren – hilft das oder schadet das? Musst du deine Denkweise komplett umstellen?
Ich denke, es ist gut, wenn man lernen kann, seine Einstellung umzuschalten. Es ist cool, im World Cup und im Wettkampf zu lernen, wie man die Luft besser liest. Ich denke, weil man vielleicht einen Plan im Kopf hat, ob das funktionieren könnte oder das, und dann hast du 100 Leute da, du siehst die Luft und denkst dir: „Oh ja, könnte mein Plan funktionieren?“ Und was ich mir vielleicht vorher gedacht habe, und dann hast du viele Leute, die dir zeigen, ob es hätte funktionieren können oder nicht. Also lernt man, die Luft etwas schneller zu lesen, ich denke, in Wettkämpfen, und besser als wenn man einfach alleine oder mit einem Freund fliegt. Aber sicher musst du auch umschalten, und das war auch ein bisschen mein Problem dieses Mal, dass ich manchmal nicht geduldig genug war.
Es gab Momente, da war ich ein bisschen zu sehr im Wettkampfmodus, ja, und ich dachte mir: „Oh nein, geh zurück in den Hike-and-Fly-Modus, sei geduldiger.“ Scratch bedeutet halt, es ist egal, wie lange du an diesem Ort bleibst und suchst; wenn du etwas findest, bist du viel schneller, und du bist geduldiger, und du bist durch das Scratching eine Stunde schneller, und dann bist du in der Lage, den Grat zu überqueren, oder du musst jetzt ausweichen und diesen Grat umfliegen. Das ist einfach viel länger. Also ja, ich denke, das Wettkampffliegen kann sehr helfen, um für X-Ups oder Hike-and-Fly-Rennen zu lernen, aber man muss in der Lage sein umzuschalten, und ich denke, darin ist Chrigel gut, er hat seine Werkzeuge, aber er hat einen wirklich starken Geist, und er kann
er ist mental stark und kann die Modi wechseln, was
Welcher Teil dieses Fliegens begeistert dich am meisten? Was magst du am liebsten? Acro, World Cups, das Fliegen selbst, die Kameradschaft, die Community... was ist es? Ich
Ich glaube, es ist die Mischung aus allem, weil Gleitschirmfliegen so viele verschiedene Facetten hat. Für mich wäre es so, dass ich nicht nur im Comflying bleiben könnte, nicht nur voll auf Hike-and-Fly wäre, nicht nur voll auf acro fliegen könnte, und ich mag es wirklich sehr, mit der Luft und mit dem Schirm zu spielen und, ja, einfach so viele verschiedene Dinge mit dem Schirm in der Luft zu machen. Für mich ist das wirklich das, was so attraktiv ist, um es zu tun. Es ist echt cool.
Du hattest vor etwa sechs Monaten, ich glaube, vor 23, diese leichte Rückenverletzung. Hattest du noch andere Unfälle? Nein.
Es war das Schlimmste, was ich an meinem Körper und beim Fliegen gespürt habe. Ich habe mir nie einen Knochen gebrochen oder so, nur mal einen verstauchten Knöchel oder ein paar Schrammen von schlechten Landungen, aber nie etwas gebrochen. Was...
Worauf schreibst du das zurück? Diese Sicherheit, du weißt ja, dass die ziemlich gut ist. Viele Leute haben in dieser Sportart ziemlich schwere Verletzungen davongetragen. Was ist dein Ansatz, ähm, ich...
Immer wenn es unsicher wird und ich mich nicht wirklich sicher fühle, denke ich mir so: Okay, am Ende des Tages will ich trotzdem sicher auf dem Boden mit meinem Team in den Excels oder was auch immer, mit meiner Familie zu Hause sein. Wenn ich von einem Wettkampf zurückkomme, habe ich immer den Gedanken: Okay, ich will da sitzen und mit ihnen zu Abend essen. Also, was muss ich jetzt tun, um das zu können? Manchmal ist es sicherer, einfach zu sagen: Okay, vielleicht bin ich damit langsamer, aber ja. Und ich versuche wirklich, wenn es unsicher wird, einfach im Moment zu sein und mich nicht zu stressen, denn wenn du gestresst bist und denkst: „Oh, was zum Teufel?“, hast du die Situation nicht mehr im Griff und du musst dich einfach umsehen.
Was hast du in welcher Situation wirklich? Bist du in einer D? Wie sind die Wolken? Wie ist der Wind? Und ja, das ist schwer zu sagen. Aber ich versuche, den Fokus zu behalten und immer lieber glücklich auf dem Boden mit meinen Freunden zu sein, als noch ein bisschen mehr zu pushen, um, ja, dort...
In diesem Rennen gab es in den sozialen Medien viel Gerede über das Risiko – ihr wisst schon, dass es eher zu einer Gladiatoren-Sache als zu einem Abenteuer geworden ist – und ich finde, das ist eine tolle Sache. Und ich bin mir sicher, ich glaube das nicht wirklich, um ehrlich zu sein, ich sag's ganz direkt, aber ich würde gerne deine Meinung dazu hören. Wie gehst du mit deinem eigenen Risiko in diesem Rennen um? Und ich weiß nicht, ob du davon überhaupt etwas mitbekommen hast, ihr seid als Athleten beschäftigt, und ich auch nicht wirklich. Ich habe das eher über den Flurfunk gehört, aber nach dem Rennen habe ich viele Kommentare gesehen. Ihr wisst schon, da gibt es viele Zuschauer auf dem Sofa, die Piloten sind, die es verstehen, aber alles...
Früher wurde das nicht immer so gesehen. Da war der Hubschrauber unterwegs, und es war eher eine handgefertigte Botschaft, jetzt mit den Teams. Wie bei dir hast du deine eigenen Medienvertreter, alles geht raus oder eben nicht, und so sehen die Leute viel mehr. Wie ist deine Meinung dazu? Aber auch für dich persönlich, wie fühlst du dich nach dem Rennen? Denkst du, das war zu viel, oder war das wirklich am Limit, oder ist alles okay?
Ich denke, ich bin mit meinen eigenen Entscheidungen zufrieden. Ich glaube, ich habe für mich selbst nicht zu viele Risiken eingegangen und habe sichere Entscheidungen getroffen, weil ich denke, dass der Athlet selbst entscheiden kann, ob er abhebt oder nicht. Die Jungs sind sehr erfahren und können in die Luft schauen und sehen, worin sie wahrscheinlich abheben. Aber zum Beispiel an Tag zwei bei Exact und auch am Ende von Tag eins mit dem Donner, ich denke, das war ziemlich knapp, als
Ich habe gerade ein paar Videos gesehen und
Für mich ist das vielleicht auch – und es ist vielleicht ein bisschen riskant, das zu sagen – aber es ist auch ein bisschen, wie soll ich das auf Englisch richtig sagen? Es wird vielleicht auch ein bisschen vom Testosteron des Mannes getrieben, der jetzt mehr pusht und die größeren Eier hat. Ich tut mir leid, das so zu sagen, aber ja, manchmal denke ich, das ist definitiv ein Teil davon, und das kann sehr, aber eben auf der Grenze, sein, und ich hoffe einfach, dass in den nächsten Ausgaben nichts Ernsteres passiert. Aber ja, klar, jeder Athlet ist für seine eigenen Entscheidungen verantwortlich; sie sehen selbst, worauf sie sich einlassen.
Und wenn ich mir überlege, wenn man mehr Regeln einführt, nimmt das ein bisschen den Abenteuercharakter weg. Letztendlich ist es ein Adventure Race, aber vielleicht sollte es für die Piloten generell eine Umstellung geben, um auch mal nein zu sagen zu beschissenen Bedingungen, denn ja, es waren einfach beschissene Bedingungen, aber
Was ich da von dir höre, ist, dass es nicht – es liegt nicht wirklich an der Organisation, diese Dinge zu kontrollieren; zu fliegen ist letztlich immer eine persönliche Entscheidung, oder?
Ja, das ist für mich; das sollte nicht von der Seite der Organisation kommen. Ich bin froh
dich zu hören
das Rennen, das du
wüssten, dass es riesig wäre, es wäre nicht die Red Bull X-Alps, wisst ihr, wenn ihr und nein, das ist mein Hauptargument, es ist einfach euer
wäre nicht
das Gleiche; das wäre ein anderes Rennen, oder?
Ja, das stimmt. Und ich finde, da müsste sich bei den Leuten, die diesen riskanten Kram machen, echt etwas im Kopf ändern, weil ich weiß nicht, wie... es gab da einige wirklich heikle Situationen. Und ja, manchmal sind sie für mich definitiv auch sehr versierte Piloten, aber manchmal kann man zwar versiert sein, aber es ist eben auch viel Glück, klar. Ja, manchmal und
Es war interessant. Ich habe vor gerade einer Woche mit Tom de Dordo über genau das gesprochen, und weißt du, er war bei Davids Start, der total viral ging. Er war mit dieser Gruppe dabei, und später war er mit einigen von den Typen zusammen, die in Morano abgingen, als es – es war extrem heftig, wirklich, wirklich, wirklich stark, und weißt du, die meisten dieser Starts wurden nicht veröffentlicht; sie blieben privat. Aber er hatte sie dabei, und ich durfte einige davon sehen, und weißt du, Patrick von Cannell hat es echt gut aussehen lassen, und das ist einfach nur Können. Es war – es war für ihn genauso wild wie für die paar Piloten, die davor und danach dabei waren, und ich habe auch mit diesen Piloten gesprochen, und die haben alle gesagt: „Ja, er hatte bessere Skills als ich“, aber ich meine, er – er hat es einfach leicht aussehen lassen, weißt du?
Und ich denke, das ist das, woran jeder Athlet arbeiten muss, oder? Das weißt du, okay? Dass man sich am Limit bewegt, aber ich – ich habe diesen Move, nicht – ich hoffe, ich habe diesen Move, das ist etwas ganz anderes. Also, ich wäre, ja, ich wäre einer von denen, die sagen: Ich hoffe, ich habe diesen Move.
Klar, also Skills helfen in solchen Situationen, aber ähm, auf jeden Fall, aber manchmal können selbst die fähigsten Piloten einen Klapper kurz über dem Boden haben, verstehst du? Das weißt du vorher nicht, ja.
Ich meine, diesen Superfinal, den sie vor ein paar Jahren in Disentis hatten, da habe ich alle möglichen Geschichten gehört, wie gute Piloten sich aus der Affäre gerettet haben – ja, in manchen Fällen klang das nach Glück. Also ja, man kann immer noch schiefgehen. Ich weiß nicht, ob du darüber schon nachgedacht hast, es ist noch ziemlich frisch, aber was denkst du über 27? Ich bin...
Ich denke schon an die 27, ja. Und ich überlege schon, was ich ändern könnte. Was ich toll fände, wäre... für den Moment hatte ich noch keine Pause und habe den Sommer ein bisschen gesehen und für die Weltmeisterschaften trainiert, aber ich habe auch schon ein Auge auf die 27. Toll.
Es gab also nie Zweifel daran, dass du dich darauf freust, es wieder zu tun.
Auf jeden Fall, wenn man im Rennen ist und es hart wird, denkt man manchmal: „Warum mache ich das eigentlich?“ Aber dann, ja, ich... ich genieße es trotzdem sehr. Ja, also ich freue mich... ich weiß nie, es sind ja noch zwei Jahre. Ich weiß nicht, was kommt, aber ja, da ist...
Es gibt so viele Dinge, die dieses Rennen so besonders machen, und wie wir beide wissen, sind das viele. Eine Sache, die mich immer wieder einfach umhaut, sind die Orte, an denen man sich zu bestimmten Tageszeiten befindet – Dinge, die man niemals tun würde, wenn man nicht im Rennen wäre. Man wäre um sechs Uhr morgens auf einem Start über der wunderschönen Morning Glory und es wäre einfach das friedlichste Leben, weißt du? Und ich denke, darauf freue ich mich, und ich finde das einfach fantastisch. Und man würde nicht um den Mont Blanc herumfliegen, wenn es heftig und wild ist, und ja, es gibt einfach so viele – es gibt so viele Dinge. Also, man findet sich an diesen unglaublichen Orten wieder, aber es ist auch einfach alles andere: das Training, die Vorbereitung, das Team und das Besondere. Aber gibt es irgendetwas, das...
Das zieht einen wirklich immer wieder zurück. Was ist für dich persönlich das Suchtigste an diesem Rennen? Wenn du an 27 denkst, was begeistert dich am meisten? Ja,
Für mich ist es, wie du schon gesagt hast, wirklich dieser Moment, in dem man sich nie gefunden hätte, wenn man nicht an dem Rennen teilgenommen hätte. Es sind diese Wanderungen, die man wahrscheinlich nie machen würde, die Startplätze, an denen man landet, und die Flüge, die man macht. Es ist einfach anders bei den X-Alps, und genau das motiviert mich, es zu tun. Es ist natürlich wunderschön. Es ist viel Arbeit mit dem Team, mit den Sponsoren und um alles zu managen, und davor nimmt es einem die ganze Zeit in Anspruch. Aber diese Belohnung mit all diesen schönen Momenten zu haben, ist einfach riesig, und das ist es, was mich antreibt. Ja, also
Das klingt nach noch mehr Red Bull X-Alps-Häkchen, die du abarbeiten musst, Celine. Vielen Dank; ich habe mich wirklich darauf gefreut, nach dem Rennen, als es sich etwas beruhigt hatte, mit dir darüber zu sprechen, aber ich habe es sehr genossen, dich während des Rennens an einigen Stellen zu treffen, sowie dein Team und was für eine unglaubliche Kampagne das war. Wie gesagt, du hattest definitiv das beste Abenteuer von allen, ich glaube, das war es. Das war der Wahnsinn, und die Aufnahmen sind fantastisch. An alle, die zuhören und das noch nicht gesehen haben: Geht zurück und schaut es euch an. Es ist wirklich unglaublich zu sehen, was, Celine. Ich weiß nicht mehr, an welchem Tag das war, vier oder fünf oder so, aber ich schätze vier, und
Wir bleiben bei fünf, okay?
Fünf, okay? Ja, hervorragende Sachen, gute Sachen. Aber viel Erfolg bei deiner Vorbereitung auf die Worlds, viel Glück dabei. Ich habe zur gleichen Zeit meinen Wettbewerb hier in Utah, daher kann ich dieses Jahr leider nicht zu den Worlds gehen. Ich wäre gerne dabei gewesen, aber viel Spaß und viel Erfolg, und ich kann es kaum erwarten, dich 2027 wiederzusehen. Aber ich bin sicher, dass ich dich davor irgendwo auf dem Weg wiedersehen werde, aber danke.
Vielen Dank, dass Sie mich eingeladen haben, es war wirklich schön, mit Ihnen zu sprechen. Vielen Dank, wenn
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