Bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. D'habitude, je ne vous force pas à regarder ma sale tête, mais nous allons publier celui-ci en version vidéo. Il y aura aussi une version audio pour ceux qui veulent l'écouter comme d'habitude, en voiture ou en podcast. Mais j'ai enregistré une interview vidéo avec quelques athlètes juste après qu'ils ont atteint l'arrivée lors du Red Bull X-Alps. Je voulais simplement avoir leurs impressions, leurs moments forts, leurs bas, leurs moments de peur, leurs moments de bonheur. Est-ce qu'ils recommenceraient ? Je pose à peu près la même question à tout le monde. Ce sont des formats courts, juste cinq à dix minutes, et je voulais simplement avoir leur point de vue. J'en ai obtenu autant que possible. J'ai eu Tanguy Renaud-Goud, alors qu'il déjeunait avec son équipe. Il a terminé à la neuvième place. Shane Tai, qui a fini 17e en provenance d'Australie, la première fois que des Australiens réussissent à finir.
Remy Bourdelle en sixième pour la France. Jean de Bioli, 14e pour la Belgique, qui a eu cet accident, un gros choc, le faisant quitter St. Moritz tôt dans la course. Et il a tenu bon. Je veux dire, une sacrée performance. Jared Scheid des États-Unis en 12e. Il a fait une super campagne avec une toute petite équipe. Et j'ai pas mal discuté avec eux. J'ai aussi un peu volé avec eux pendant la course. Et ils s'amusaient beaucoup. C'était génial de le voir atteindre l'objectif. Et le stoïque slovaque, comme je n'arrêtais pas de l'appeler pendant la course, Juraj Korin, qui va venir pour Global Rescue X Red Rocks, la course de haute voltige que j'ai organisée. Ce sera vraiment sympa. Et Juraj était 13e. La course était incroyable. Très amusante. Beaucoup de gros titres. Chrigel a enfin été détrôné après huit campagnes assez dominantes.
Et Aaron Durogati a enfin brisé sa malédiction sur le Red Bull X-Alps, en enchaînant une ligne super audacieuse juste à la fin, devant Lermous, en faisant sa propre route. Une victoire solide pour lui. C'était incroyable de voir ces gars. Je veux dire, Lars qui arrive à moins de 10 secondes devant Simon. Et puis Chrigel peu après. C'était vraiment génial de voler avec eux. Ce dernier jour sur la route vers Lermous, on a fait environ 50 km avec eux. Et c'était juste incroyable de voir à quel point ils étaient calmes et détendus sur le départ. Et puis de le voir passer en mode course totale à la fin. Mais il y a tellement d'histoires incroyables dans cette édition. Bien sûr, l'effrayante North Fern le deuxième jour, qui a mis fin à la campagne de Max.
Et plusieurs blessures par peur dans cette édition. Plusieurs autres blessures. Aucune n'était grave. Je veux dire, Patrick Harvey Collard, avec qui j'ai d'ailleurs volé aujourd'hui. Il s'est blessé et a eu cet atterrissage au décollage difficile, il s'est cassé un os du pied. Mais il ira bien. Alors, nous allons faire un tout autre épisode avec Tom de Dourladeau, qui était aussi du côté média cette fois après toutes ses campagnes depuis 2007. Il en a fait neuf. Celle-ci devait être la dixième. Mais il a eu cet terrible crash dont nous avons fait un podcast il y a quelques mois. Du snowkite en Norvège. Mais lui et moi allons nous asseoir la semaine prochaine pour avoir sa perspective sur le risque, et ma perspective sur le risque. Et, vous savez, il y a eu beaucoup de discussions cette année à ce sujet, surtout après avoir vu le décollage de David Sassidelli, avec qui j'ai passé pas mal de temps.
En fait, cette année, j'ai volé avec lui de Laramus à Zelle. Pas tout à fait jusqu'à Zelle, mais on a fait un super vol sur cette dernière étape. C'est un super gamin. J'adorerais l'inviter dans l'émission. On va recevoir Celine Lorenz et plusieurs autres. Il y aura donc beaucoup de contenu sur le Red Bull XC en perspective. Je sais qu'on en parle beaucoup, mais c'est mon sujet préféré. C'est la course la plus incroyable. C'était génial. C'était épuisant. C'est un travail impressionnant. J'adore vraiment ça. Je suis très reconnaissant envers ces personnes qui nous offrent ça. Et je sais que les athlètes et les équipes le sont aussi. Mais il y a énormément de choses à analyser. Avant d'en arriver là, profitez simplement de cette discussion avec ces superhommes qui se sont fixés pour objectif de faire tout le parcours. Le parcours le plus difficile à ce jour. La météo était superbe.
Ils ont pu voler énormément, mais on voit l'épuisement dans leurs yeux et ça vous donne un petit aperçu de ce qu'ils ont enduré. Profitez bien.
Je suis Tanguy Renogu et j'ai fait l'X-Alp 25.
Tanguy, quel a été le meilleur et le pire moment de cette course ? Pour cette course, je pense que le pire moment, c'était pendant la deuxième journée avec le vent de face. C'était vraiment, vraiment pas cool. C'était froid et dangereux, et je regrette un peu d'avoir glissé pendant cette journée. Et je pense que le meilleur moment, c'était pendant la quatrième journée, quand on a enfin trouvé un moyen de rattraper le groupe de tête et de glisser un peu devant. C'était vraiment génial. Quand on est arrivés dans les 70, on était vraiment contents. Comment cette course se compare-t-elle à celle de 2023 ?
Je pense que c'était déjà vraiment plus dur. C'était plus long. Donc celle-ci était plus difficile. Ouais, c'était plus dur parce que c'était plus long et on a plus travaillé. Et je pense que j'étais clairement plus fatigué. Avec les nouvelles règles pour utiliser le passage de nuit, pas la dernière nuit. C'était vraiment difficile de passer deux jours après ce passage de nuit. Qu'est-ce que tu as fait différemment cette fois ? Côté préparation, qu'est-ce que tu as appris de la dernière fois qui a changé cette fois ? J'ai essayé de courir plus sur le plat, mais avec toutes les blessures, ce n'était pas si facile de s'améliorer là-dessus. Et je pense que j'étais moins stressé, c'est sûr.
Et ouais, j'ai essayé de tenir la cadence dans toutes les conditions, mais c'est pareil. C'est difficile à entraîner ça. Je sais qu'il est très dur pour les gens de mettre en mots ce que ça signifie d'en arriver là, d'atteindre l'objectif. Mais maintenant, vous avez eu un peu de temps pour y réfléchir. Ouais. Qu'est-ce que ça signifie ? Eh bien, je ne sais pas comment le dire, mais après deux ans de préparation, c'est enfin l'objectif, l'objectif de l'équipe, d'arriver ici. Ouais, c'est juste super cool. Ouais. Est-ce que ça correspond à vos attentes ?
Est-ce que ça dépasse tes attentes ? Ouais, enfin. Mais on voulait, je pense que toute l'équipe voulait obtenir le meilleur résultat possible. Et on a commencé à y croire parce qu'on a réussi à rester dans le groupe de tête pendant cinq jours. Mais bon, le niveau est tellement élevé. Et ouais, c'est une question de détails. C'est très, très difficile de rester avec ce groupe de tête. Donc ouais, finalement, on était vraiment, vraiment pas contents à Les Deux Alpes. Et on a réussi à, ouais, revenir et finir à la neuvième place.
Au niveau du résultat, est-ce que vous êtes déçu ou ça va ? Ça va. Ça va parce que c'est fini en beauté. Ouais, vous l'avez fait. Mais bon, à Les Deux Alpes, j'étais vraiment pas content.
Mais bon, c'est un jeu. C'est une compétition. OK, une vraiment difficile. Ouais. Est-ce que tu voudrais le refaire ? Tu le referais ? Non, non, non. Mais je sais que moi, après six mois, j'aurai déjà oublié la journée difficile. La
la douleur. Ouais,
la douleur. Et peut-être, ouais. Ouais. On verra bien.
Qui es-tu ? Oh, je suis Shane Tye. Je suis un pilote australien. J'ai participé à l'X-Alps en 2025. Et tu l'as fait, mec. Je l'ai fait. C'était, ouais, toute une expérience. C'est quelque chose que je voulais faire depuis un moment, juste pour me tester physiquement et mentalement. Ouais, je suis super content d'être arrivé ici. Tu as eu une course assez dingue l'année dernière. Ouais. Comment ça se compare ? Oh, ce sont des courses totalement différentes. Ouais. Je veux dire, j'étais plutôt décontracté là-dedans. Je n'ai jamais couru, je crois, à part le dernier jour. Le premier et le dernier jour. Mais ouais, on était plutôt relax. On dort beaucoup plus là-bas, 11 heures par nuit, ce qui est plus que ce que je fais normalement. Et alors ici, on ne peut pas s'arrêter.
Il faut continuer d'avancer. Sinon, on prend du retard. Si tu décolles avec 10 minutes de retard, tu te retrouves derrière tout le monde. Tu ne les rattraperas jamais. Donc oui, le rythme est différent. Celle-ci est nettement, oui, beaucoup plus rapide. Ouais. Dis-moi un point fort et un point faible de la course. J'ai vraiment aimé... on a pris une trajectoire différente de Leicester vers Locarno. Des orages étaient prévus, et je ne voulais pas vraiment voler dans les orages en Italie. Alors on a bifurqué vers la Suisse, dans la vallée du Rhône, et on a atterri avant les tempêtes là-bas, et on a juste marché toute la nuit. La route est 50 km plus longue, mais j'ai fait ça à pied avec mon pass de nuit. Et puis j'ai décollé le lendemain, j'ai traversé les Alpes à nouveau et j'ai rejoint le groupe de l'autre côté.
Ça n'a pas vraiment rien rapporté, mais c'était une façon sympa de varier un peu la course. Et je suppose que c'était l'idée de mes supporters ; quand on était en vol, ils ont juste lancé le truc du genre : « Hé, tu veux essayer un truc différent ? » Et j'ai répondu : « Ouais, je suis là pour l'aventure, alors on y va. » Ils m'ont fait un petit topo : vole vers la Suisse, utilise ton pass de nuit, puis repars demain et tente le coup. Et c'était génial. Le plan a parfaitement fonctionné.
On ne s'attendait pas vraiment à ce que le groupe qui est passé par l'Italie arrive aussi loin dans les tempêtes, mais ils l'ont fait. Je suis sûr que ça a dû être assez rude, mais oui, c'était une option bien plus sûre d'aller en Suisse et de marcher quasiment en ligne droite toute la nuit. Ouais, ça a été mon point fort. C'était cool de faire quelque chose de différent.
Le point bas, je ne sais pas, toute l'aventure est assez intense, donc il n'y a pas de vrais points bas. Il y a eu quelques moments frustrants, genre, enfin, le dernier jour a été assez frustrant. Ouais. Je suis resté coincé pendant pratiquement trois heures, genre, j'ai grimpé. Je savais que ça ne serait pas bon avant 11 heures, mais Friedrich, qui était une montagne derrière moi, je ne sais pas, j'étais juste à 2 000 mètres, je prévoyais de marcher jusqu'à 2 200, je n'avais pas vu qu'il était parti. Je me suis dit, bon, s'il vole, je devrais voler, alors j'ai fait vite, j'ai installé mon matos et je me suis lancé, et puis, ouais, j'ai dû me frayer un chemin pour tourner le coin, et je n'ai pas vraiment pu dépasser les 2 000 mètres. C'est pratiquement là que j'ai décollé, donc j'ai atterri, genre un atterrissage de base, juste pour réfléchir à ce que je faisais. J'ai vérifié le tracking, et Friedrich avait aussi atterri et était remonté jusqu'au décollage à 2 200, là où je prévoyais initialement de marcher, donc c'était incroyable — Tu aurais pu juste rester sur place.
Je pourrais ne rien faire, et on serait au même endroit. Enfin bref, il est monté à pied — Tu penses que certains des... J'étais assez étonné, parce que j'ai pu planer un peu, et j'ai pu passer la matinée avec Chrigel et quelqu'un. Ouais,
et Simone
et Aaron, leur dernier jour en route vers Lermous, et ils étaient tellement décontractés. Ils étaient si patients, juste là à traîner et à se détendre. Vous
doivent être
patient, alors — je n'ai jamais été comme ça. Pour mes quatre... j'étais toujours trop pressé, et j'en ai payé le prix à plusieurs reprises. Eh bien, je pense que ma plus grande leçon de cette course, c'est le timing et la patience. Alors, les bons jours de cross country, pratiquement tous les jours, j'essayais de faire une phase de marche et de vol en aile, puis de remarcher et de repartir en cross country. Mais si vous ratez cette fenêtre de cross country de seulement une demi-heure, genre si vous décollez un peu plus tard que l'autre personne, vous ne les rattraperez jamais. Ça s'est produit plusieurs fois pendant la course : les gens qui montaient à pied, avec une marche tranquille, et qui attendaient juste que les conditions XE arrivent, ont en fait pris de l'avance sur tout le monde parce qu'ils ont décollé juste un peu plus tôt. Et avec des ailes de 10 ou 20 kilos, ils peuvent faire ça assez vite quand il y a de la thermique.
Bien sûr. Ouais. Ou marcher sur la route et monter trop tard. Parce que c'est du cross country. Ouais.
C'est assez
un prix à payer. Ouais. Pour avoir été un peu lent.
Ouais. Alors, c'était intéressant avec Friedrich. Il est monté sur ce décollage en altitude, ce qui était un très, très bon déclencheur. Et j'avais atterri en haut. J'ai regardé où il était. Il n'avait pas décollé. Alors j'ai décollé à nouveau. J'ai grimpé jusqu'à 2 300 mètres. Je suis passé en plané vers la montagne suivante, et quand je suis passé en plané, il venait juste de décoller. Et je me suis retrouvé coincé, vraiment coincé, et je n'arrivais pas à percer l'inversion à 2 000 mètres. Il me fallait environ 24 pour amortir l'impact. C'était une traversée de vallée, et je suis resté là pendant deux heures. Je l'ai regardé passer au-dessus de moi, j'ai regardé Ben passer au-dessus de moi, et puis je suis resté bloqué sur cette montagne, incapable de percer l'inversion. Du coup, j'ai fini par faire demi-tour sur environ 4 000, 4 ou 5 000 mètres, pour revenir là où j'avais décollé au départ, sur la montagne d'où Friedrich avait décollé, celle à 2 200 mètres de haut.
J'ai eu une belle thermique sur ça jusqu'à 3 100 mètres, et j'ai enfin réussi la traversée. Mais tout cet exercice m'a coûté trois heures, et j'ai dû regarder tous les autres passer au-dessus de moi. Ce n'était pas vraiment un point bas, mais — frustrant. C'est totalement frustrant, surtout que j'avais 30 km à faire, et je peux faire ça en une heure et demie ou deux heures. À ce stade, la course est pratiquement finie, donc j'étais assez détendu en m'y lançant. Je me disais : « Je vais bientôt être là ». Je n'avais pas pris de charge, donc mon téléphone était presque déchargé, et oui, et puis il restait quatre heures pour faire 30 km. J'aurais pu le faire en trottinant. De la torture. Ouais, tu aurais pu le faire en trottinant. Alors oui. C'était ça. C'était assez frustrant, et après 10 jours sans beaucoup dormir, c'est assez frustrant de — juste vouloir rentrer et aller se coucher.
Je voulais arriver là-bas et... boire une bière. Ouais, juste me détendre un peu, et là je me suis dit : « Oh, ce n'est pas aussi facile que je le pensais ». Ouais, c'est vrai. Et ouais, c'était intéressant, c'est sûr, mais ça fait partie de l'expérience, et je suis content d'être arrivé ici, et je pense que la 17e place est plutôt bonne. J'aime à croire que c'est pile au milieu pour le pilote X-Alps moyen parfait. Sympa.
Est-ce que tu le referais ? Probablement pas. La course est sympa, mais le risque est énorme.
J'ai essayé de ne pas me dépasser, donc j'ai descendu de quelques décollages que je sais que d'autres n'ont pas faits, et au bout du compte, je veux juste rester en sécurité, et être dans une ambiance de course te pousse vraiment à sortir un peu de tes limites, et je ne sais pas. Ouais. C'est trop. Je l'ai fait. J'ai vu ce que ça fait, ouais, et honnêtement, les Alpes sont incroyables, et de les parcourir en course en passant à côté de toutes les trucs cools, c'est un peu décevant, genre, wow, c'est magnifique. J'aimerais juste avoir cinq minutes pour me baigner dans ce beau lac ou profiter de cette zone, mais il faut juste continuer à avancer. Ouais, c'est frénétique. J'adore le vol en bivouac parce que si la météo n'est pas terrible, tu atterris et tu profites de la zone.
Si vous trouvez un truc sympa, une jolie ville ou quoi que ce soit, vous l'explorez, et dans le cadre d'une course, vous pouvez le faire, mais ça ne vous mènera pas bien loin. C'est ça. Vous allez très vite être loin derrière. C'était le dernier jour. J'en avais deux. La marche du matin et ma montée vers le deuxième décollage étaient juste incroyables, une zone tellement magnifique. Ils avaient des sculptures tout le long des sentiers, des aires de jeux pour enfants et plein de trucs vraiment cools. Ouais, je ne sais pas. Voler et randonner dans les Alpes est une façon sympa de les découvrir, alors j'aimerais prendre un peu plus de temps, et le faire en course n'est pas vraiment la meilleure façon de tout prendre en compte. C'est trop rapide. Eh bien, Shane, félicitations. Merci. C'était une campagne de dingue pour toi et ton équipe, et félicitations pour être le premier Australien à le faire.
Ouais. Génial. C'était super sympa.
Qui êtes-vous ? Je suis Remy Baudel. Je suis un pilote français. Je pilote depuis que j'ai six mois. Je pilote depuis 20 ans. 20 ans ? Ouais. Beaucoup d'athlètes cette année n'ont fait que quatre ou cinq ans. C'est assez difficile à croire, non ? Ouais. Au début, ce n'est pas mon activité préférée parce que j'adore tous les sports de plein air. Mais finalement, la randonnée est très incroyable parce qu'il faut avoir une très bonne sensation physique. Ouais. Il faut avoir une très bonne sensation dans l'air. C'est très différent, mais quand on mélange les deux choses, c'est unique.
En fait, qu'est-ce que ça fait d'être ici, d'avoir réussi ? Qu'est-ce que ça fait maintenant ? Ça fait quoi, 24 heures que vous avez eu pour digérer tout ça ?
Je pense que je ne suis pas vraiment... la course est finie. Pour moi, je suis concentré. OK, on peut y aller. On doit y aller. On doit y aller. Et enfin, je ne sais pas, c'est peut-être avec la météo ou avec l'équipe, mais on a passé très, très vite. Ouais. Ouais. Huit jours. C'est bizarre d'avoir fini, non ? Ouais. J'ai toujours trouvé que c'était la partie la plus dure. J'ai toujours trouvé que le fait d'avoir fini était la partie la plus dure. Pas immédiatement, mais au bout de quelques jours, c'est tellement agréable de n'avoir rien à 걱정er à part cette course. Le monde extérieur n'existe pas quand on est dans cette course. Ouais.
Honnêtement, je ne sais pas, non.
Quand tu repenses à la course maintenant, est-ce qu'il y a un moment qui te marque vraiment, peut-être un point fort et un point faible ?
Le moment le plus fort, c'est quand je passe par... je ne connais pas le nom, mais c'est juste entre la zone de Zermatt. Ouais. Et la zone de Modusola en Italie. Et on doit grimper très, très haut. Ouais. Ouais. Mais on a la limite avec Altea. Ouais. C'est 3 800. Et l'orage arrive et je dois grimper très vite, mais je dois vérifier mes instruments. Oh, fais attention ou ne dépasse pas la limite. Et je passe sur le petit col et peut-être que le col est à 4 500 mètres. Et finalement, je passe juste à un ou deux mètres.
C'est incroyable. Et si je fais une erreur, j'atterris sur le glacier et la course est terminée pour moi. Vraiment ? Ouais. Parce que tu n'aurais pas pu en sortir. Ouais. Oh, c'est impressionnant. Et pour le point le plus bas ?
Le moment le plus bas, je pense
C'est quand j'arrive juste après le Modusola, quand on va vers la longue zone jusqu'à St. Maurice. Simon est passé peut-être deux heures avant moi et il a eu une bonne ascension et une bonne couverture nuageuse pour aller très vite. Et pour moi, finalement, la base des nuages est très basse et j'ai beaucoup de parois pour passer, et ce n'est pas possible. Et je n'ai que... C'est vraiment nul parce que j'ai réussi juste un seul vol sur le lac. C'est 1 060 mètres. Juste pour le vol, mais ce n'est pas sur le drapeau blanc. C'est à l'opposé du drapeau blanc.
Et quand j'arrive au lac, on a une brise de vallée très forte et je saute, saute, saute, saute, saute, saute. Mais j'ai peur parce que l'orage arrive devant moi et je dois trouver le
un bon moment pour atterrir juste avant l'orage. Et je n'aime pas ça. Celui-ci et peut-être un autre juste avant le Merano, Merano via Ferrata. Parce qu'on a... C'est juste au début de... Non, pas au début de la journée, mais sur le front nord, c'est très fort et on doit atterrir. Pour moi, c'est ma limite. C'est peut-être 40 kilomètres par heure juste sur le côté sous le vent. C'est très turbulent et je n'aime vraiment pas ça. Est-ce que vous avez déjà volé dans des conditions similaires à ce que vous avez vécu lors de cette course ? Est-ce que c'est au-delà de tout ce que vous avez...
Non, jamais. Ouais. Parce qu'en temps normal, quand les conditions sont vraiment pourries, j'atterris avant. Bien sûr. Mais avec l'adrénaline, j'avais un autre pilote et on devait pousser parce que si tu ne voles pas dans des conditions fortes, mon objectif est de finir la course. Et tout le temps, il faut pousser. Mais je pense qu'il est très important de trouver ses limites. Et pour moi, je suis très content parce qu'après ça, j'ai dit à mon équipe : d'accord, si l'aile ne descend pas un peu, je marche. Et finalement, j'ai de la chance parce que l'aile est un peu moins basse au décollage et je décolle à nouveau.
Mais je suis vraiment content parce que c'est très... Ma limite est atteinte. Et je dis que c'est bon. Je sais que c'est une question impossible, mais as-tu pensé à la prochaine ? C'est trop tôt. Trop tôt. Mais... Mais pas non. Ouais. Pas non, c'est sûr, mais pas encore. On verra. Ouais. On verra. Est-ce que, dans les autres courses de marche et vol que tu as faites ou autre chose dans ta vie, tu as déjà fait quelque chose d'aussi émotionnel, d'aussi grand, d'aussi accablant ?
Tu peux répéter ? Est-ce que c'est la chose la plus importante que tu aies faite de ta vie ? En termes de... Oh, oui. Tout ? Tout ? Oh, oui. Pour moi, c'est unique. Ce n'est pas comparable avec une autre compétition I Can Fly. C'est énorme, et avec tous les médias et les gens qui te suivent, c'est juste incroyable.
Qui êtes-vous ?
Je m'appelle Jean Viollet. J'ai 29 ans. Et je viens de terminer le Red Bull X-House. Qu'est-ce que ça fait ?
D'une certaine manière, je me sens soulagé et vraiment, vraiment content de la façon dont tout s'est passé. Même si on a eu quelques revers, l'équipe était incroyable et je pense que mon objectif était de vivre une super expérience avec beaucoup d'apprentissages, et c'est ce que j'ai eu, donc je suis très content. Tu as soutenu Tom lors de la précédente. À quel point est-ce important de soutenir quelqu'un avant de prendre sa place ?
Je pense que ça met l'accent sur, ouais, des détails qui sont vraiment importants. Je me rappelle qu'à ce moment-là, j'étais, ouais, très fatigué, donc le sommeil est un facteur énorme. Et puis, ouais, essayer de... Ouais. Non, j'ai appris beaucoup de choses et j'ai découvert comment, ouais, je peux utiliser ces éléments pour les appliquer à mon équipe. Même si j'ai, je pense, une approche assez différente de celle de Tom vis-à-vis de l'équipe et de l'organisation. Ouais, j'ai beaucoup appris. Quels sont les points forts de cette approche différente ?
Tom est toujours dans un état d'esprit très aventureux. Il aime avoir une petite équipe agile, alors que moi, je veux que les choses soient un peu plus organisées, je pense. Je me souviens, je crois que c'était le deuxième jour de la course avec Tom, il faisait de la randonnée et on était en train d'acheter des sous-vêtements pour lui parce qu'il n'en avait pas assez.
Et, par exemple, avec mon supporter, Antoine, qui est vraiment organisé et concentré, ce serait, genre, inimaginable. Il a compté tous mes sous-vêtements et toutes mes chaussettes avant le début de la course. Et on est même allés en acheter plus, mais à l'avance. C'est marrant. Quand on regarde en arrière maintenant, tu vas mettre des mois à digérer tout ça, mais c'est quoi le moment fort ? C'est quoi le moment le plus bas ? Quel est le souvenir qui ressort vraiment, celui qui était magique, et c'était quoi le pire ?
Eh bien, sans aucun doute le pire. J'ai eu, je pense que... Ouais, ma chute et aussi un autre vol très mauvais depuis Les Deux Alpes où je me suis retrouvé dans de l'air vraiment turbulent et j'ai fait, ouais, un décrochage avec une rotation et, ouais, ça aurait pu finir en sauvetage. Et c'est la première grosse chose de ce genre que j'ai vécue en parapente. Première vraie situation de combat. Ouais, je veux dire, vraiment extrême comme ça. Ouais, ouais, ouais. Mais en même temps, à chaque fois, j'ai réussi à m'en sortir. Enfin, sauf pour la chute. Donc, c'était probablement le pire. Mais ensuite on a rebondi et, ouais, je me souviens d'un moment incroyable à la fin de la journée en volant depuis Descentis.
J'ai trouvé au-dessus d'Andermatt, genre, une convergence de dingue vers 8h30 et ça n'arrêtait pas de monter. Le matin ? Non, non, le soir. Oh. Et c'était, ouais, dingue. Oh, purée. Tu as pu en profiter ou tu as dû faire une spirale jusqu'au sol ? Non, non, non. J'ai pu vraiment le pousser jusqu'au bout. Oh, cool. Et, ouais, non, c'était tellement fluide. Et, ouais, on, c'était compréhensible que ça puisse arriver, mais c'était de la pure chance qu'on s'y retrouve. Une pure surprise. Ouais. J'étais complètement au milieu de la vallée et il y avait un autre athlète devant moi et il ne pouvait pas me rattraper. Il ne pouvait pas capter de portance sur la pente. Donc, ouais, on était, ouais, c'était juste de la pure chance, mais incroyable.
Ces moments-là, on ne les a que dans les courses en marche et vol. Ouais. Incroyable. Je sais que c'est très tôt pour poser cette question, mais je me suis toujours demandé, et je me le demande encore maintenant dans mes courses : est-ce que tu le referais ? Ouais. C'était l'un de mes objectifs, avoir envie de le refaire parce que quand je me suis inscrit à celle-ci, j'avais déjà hâte de la faire. Je regardais déjà la suivante, pour acquérir de l'expérience et être meilleur. Donc oui, sans aucun doute. Cool. Qu'est-ce que tu ferais différemment, n'importe quoi ?
Euh, peut-être, ouais, quelque chose comme ce que Tom a dit sur le cinquième jour ou quelque chose comme ça. Et aussi après ma chute, on voit beaucoup d'athlètes se blesser ou devoir abandonner. À un moment donné, ça devient vraiment une question de tenir jusqu'au bout et de survivre. Donc peut-être que je garderai cet état d'esprit plus tôt dans la course, avec plus de marge. Ouais. Ce n'est pas, je ne sais pas, c'est aussi lié à la marge, mais aussi juste au fait que tu dois tenir 10 jours, et ça concerne l'effort, le sommeil, le risque, tout. Mais juste garder ça à l'esprit.
Ouais. C'est, c'est une longue course. Alors, ouais. Et au début, on est tellement excité et j'étais dans une super position au début. Donc on a vraiment envie de continuer à pousser et tout ça, et il faut se rappeler qu'il reste encore 10 jours et qu'il y a encore beaucoup de chemin à parcourir. Ouais. Un pas après l'autre. Merci, Sean. Félicitations. Merci beaucoup.
Qui êtes-vous ? Je suis Jared Scheid, équipe USA pour le Red Bull X-Alps 2025.
En peu de mots, comment était l'expérience ? Enfin, c'était tout ce à quoi je m'attendais. C'était ? Vraiment ? Et plus encore. Ouais. Je savais que je vais devoir voler dans toutes les conditions, des bonnes aux mauvaises. Ouais, il y en a eu quelques-unes, je pense qu'il y a peut-être eu une journée de vol classique dans le lot, et le reste n'était pas, pas jusqu'au vol de survie. Mais c'était juste... Tu voles dans toutes les, toutes les... C'est juste bizarre. Ça ne fonctionne pas comme on pense que ça fonctionne ou comme ça est censé fonctionner. Et il faut juste être flexible et piloter la journée.
Le point fort et le point faible.
Je vais commencer par le point bas. Je pense que c'était le vol.
Euh, je veux dire, je pense que je vais peut-être changer, ça me rappelle, je vais peut-être changer ma réponse. J'allais dire que le point bas, émotionnellement, était... Ouais.
J'étais
C'était le troisième jour, je sentais que je ne captais pas du tout le truc. J'essayais de suivre d'autres pilotes, mais eux, ils faisaient leur vol et moi j'essayais de les suivre. C'était après Murano ? Oui, après Murano. Et je les poursuivais, j'étais juste un peu plus bas et rien ne marchait. Je les ai vus s'engager dans une crête et rebondir, et je suis resté là à galérer pendant une demi-heure. Je ne savais juste pas, je ne me sentais pas capable de voler comme ça, de voler dans les Alpes. J'avais l'impression de ne pas être à ma place. Et puis tout le monde est parti sur sa ligne et je me suis dit : « Bon, ils vont par là, je vais prendre le raccourci et passer direct. » Et là, j'ai fait mon vol. C'était le même Ritz. Ouais, le même Ritz. T'as complètement écrasé mon vol ce jour-là. Ça m'a énervé.
C'était l'un de mes potes d'aventure il y a quelques années dans l'Utah, et il m'a complètement laissé sur place.
Ouais, enfin, émotionnellement, c'était le coup dur, mais tu sais, j'ai repris et je suis arrivé à St. Ritz et j'ai continué. Mais bon, après St. Ritz, c'était encore une baisse parce que tout le monde a lancé ce spot, mais j'étais un peu en retard et c'était côté Lee, ça passait par derrière et là, j'ai fait un atterrissage difficile et je me suis dit : je ne sais pas si je veux faire ça. Il y avait du vent. Genre, je fais quoi ? Je commence à marcher 20 kilomètres ou je continue juste d'avancer ? Ouais. Mais bon, c'était le point bas émotionnel. Ouais. Et puis le point haut, ah, il y a tellement de bons moments, c'est pour ça que j'ai fait cette course. Parce que c'est dur d'en choisir un, mais chaque jour il y avait toujours quelque chose de magnifique, une chaîne de montagnes superbe, un truc... mais je pense que le point haut, ça a été quand je me suis vraiment senti dans mon élément l'avant-dernier jour de ma course, le jour 10, et que j'ai juste pris mon envol, mon propre vol.
C'est là que tu es passé de 21e à 12e. C'est ça. Ouais. Ouais. Et je veux dire, je n'en avais aucune idée. C'est là que tu es arrivé ?
toi aussi ?
Euh, ben, j'ai marqué leur élan ce jour-là, puis je me suis arrêté à 30 kilomètres du but et j'ai couru. Mais vous...
tu as fini 12e, c'est ça ? Ouais.
Je me suis retrouvé, j'ai, j'ai, j'ai frôlé la 11e pendant un moment, mais après Marcus m'a dépassé. D'accord. Je vois. Ouais. Euh, parce que tu étais dans tout ce
...groupe de poursuite, genre, ouais. Du 11e au 21e, 22e. Ouais. Parce que t'étais dans tout ce groupe de poursuite. Parce que, ouais, la veille, t'étais à l'arrière de ce groupe et après tu es arrivé. Ouais,
c'était
une longue route
jour et, et, et j'allais, j'allais doucement et ils m'ont dépassé et, et donc j'ai dû utiliser la stratégie et. C'était assez cool aussi. J'
ce matin-là, pratiquement tout le monde a fait une petite glissade de randonnée. Vous avez fait la grasse matinée et vous étiez en position pour commencer la journée pile au moment où ça a démarré. Exactement. Et puis vous avez juste foncé devant et vous y êtes restés. C'est ça. Et puis, voilà comment ça s'est passé.
Ouais.
Et, encore une fois, j'ai piloté mon vol et je pense que c'est une leçon vraiment importante de cette course, ou du parapente en général : pilotez votre vol. Ne vous laissez pas porter, ne faites pas comme les autres, faites-en le vôtre, et ça sera tellement plus spécial quand ça marchera. Ouais, carrément.
de style. Je pense que c'est ça que signifie faire le style.
Euh, non, personne n'a vraiment pu répondre à ça, mais je continue de me poser la question : est-ce que tu le referais ?
Enfin, je veux dire, ça me manque de m'allonger sur le flotteur, donc je suppose que je vais devoir aller à une autre course pour pouvoir me poser dessus.
Ouais. Je veux dire, avec autant de monde qui s'inscrit sur cette édition, j'ai l'impression que ça a faussé les attentes des gens, tu vois ce que je veux dire ? Ça va changer avec les chiffres de cette année, mais historiquement, le taux de réussite est de 11 %. Tu vois ? Sur les deux où j'ai participé, dans l'un d'eux, une seule personne a réussi, et dans l'autre, deux personnes. Ouais. C'est quand même aberrant que autant de gens s'inscrivent avec de bonnes conditions météo. Ouais.
Genre, de bonnes journées de vol, genre vraiment tous les jours. Ouais.
Ouais. Je veux dire, en 2017, tu n'as même pas volé le premier jour, tu as marché jusqu'à Salzburg là où le Geisberg descendait, tu as marché 80 km. C'était une façon misérable de commencer une
course. Non. Ton corps est juste dévasté pour le reste du temps. Ouais. Heureusement qu'on a pu prendre beaucoup d'avion. Ouais.
Et un terrain spectaculaire. Je veux dire, certaines choses, certaines vidéos que vous avez vues sont incroyables. Donc oui, c'est la réponse. Ouais.
Ouais. Eh bien, Jared, félicitations. Bravo à toi et à ton équipe, qui était je crois la plus petite. Il n'y avait que Isaac et Karl. Ouais. Trois
de nous.
Comment vous l'appeliez ? Quelque chose de sec et de dur. Sec et dur. Sec et dur. Ouais. Vous étiez secs et durs. Félicitations.
Ouais. Merci.
Qui êtes-vous ?
Je suis un petit gars d'un petit pays à l'est. Et je m'appelle Yuray Koren. Ouais. Dites-moi, comment s'est passée votre expérience dans l'ensemble ? Dans l'ensemble. En quelques mots. Globalement, pour Ixalps. Oui. On a parlé de...
Je ne sais pas si c'est le mot anglais, mais galley, vous savez, où il y avait les esclaves. Ouais. Genre, ouais.
Mais oui, quelque chose de vraiment puissant. Mais aussi vraiment à couper le souffle. Je ne sais pas si c'est un état de grâce ou un état céleste. Parce que je vois beaucoup d'endroits à très haute altitude et toutes les régions des Alpes. Ça se connecte d'une certaine manière à mon esprit. Genre, OK, ici c'est comme ça parce qu'il y a une longue vallée qui mène à la mer. Et c'est pour ça que c'est si stable ici. Et, vous savez, ces différences régionales étaient visibles pour moi, ce qui m'ouvre de nouveaux horizons dans ma connaissance du vol ici. Comment cette expérience se compare-t-elle à 2019 ? Absolument.
100, 200 fois mieux, vraiment. Pourquoi ? Parce qu'en 2019, c'était la pire période de ma vie. Je faisais une grosse dépression, j'avais perdu 10 kilos même avant la course, j'étais comme un sans-abri, sans argent, et j'avais des tendances suicidaires. Enfin, pas vraiment pour me tuer, mais je me sentais comme si je ne voulais plus vivre. C'était mon état d'esprit avant la course parce qu'à cette époque, je crois que j'avais perdu l'amour de ma vie et tout ce genre de conneries, et ça m'a vraiment détruit. Trois mois avant, j'ai presque arrêté de manger, j'ai presque arrêté de dormir. Je dormais genre une heure tous les deux jours, je mangeais une fois tous les... comment vous avez pu venir à la course ? C'est une opportunité unique dans une vie. Ouais, il fallait quand même le faire, mais wow mec, c'était vraiment, vraiment, vraiment dur à ce moment-là. Et bien sûr, mes capacités mentales étaient super basses parce que je ne dormais pas. Vous savez, quand vous volez et qu'il y a de l'obscurité, genre ce que je fais, je ne sais pas, c'est juste là, vous voyez ? Alors...
C'était assez dur et bien sûr, mon expérience du vol au-dessus des Alpes avec le film Veloins et tout ça était très, très limitée. Donc, même si j'étais en meilleure forme mentale ou physique, je n'allais pas être capable de voler aussi bien qu'après, ou je veux dire, beaucoup de mes vols ont été faits par chance, tu vois, pas parce que je sais ce qui se passe.
mais je sais ce qui se passe
Exactement, exactement, exactement. J'ai juste eu de la chance et une certaine tête de mule, ouais, c'est toi. On a volé ensemble pas mal de fois sur celui-ci et je t'appelle le stoïque slovake, tu sais, tu es tellement stoïque face aux choses, mais tu t'amusais quand même beaucoup. Je veux dire, à chaque fois qu'on volait, tu faisais des bonds et tu criais, tu adorais ça. C'est dur d'imaginer le toi de 2019 par rapport à celui d'aujourd'hui. Ouais, je ne peux pas dire que tu avais un...
c'était vraiment super, je ne vais pas mentir, je ne vais pas mentir, je ne vais pas mentir, j'ai eu un
C'était un super moment, j'avais l'impression à ce moment-là, oui, parce que je savais ce qui se passait et je croyais en mes capacités, tu vois, je savais ce que j'étais capable de faire, que je pouvais voler en sous le vent et savoir ce qui se passait. C'est vraiment dur à décrire dans une langue étrangère qui n'est pas la mienne, c'est même super dur à expliquer dans ma propre langue, mais ma plus grande peur depuis que je vole, c'était de voler sans savoir ce qui se passait, genre pourquoi je coule. Tu vois, quand tu sais ce qui t'attend, qu'il y aura du sous le vent et que tu peux t'attendre à des fermetures, tu es prêt, tu vois ? OK, maintenant je prends le vent et c'est parce qu'il vient de l'arrière, donc si je reste ici, il y a deux options et tu sais, tu sais ce qui se passe, putain. Et quand tu ne sais pas, je me sens un peu, pas inutile mais pas inoffensif, confus et pas confiant, genre...
Tu tu perds le contrôle de la situation, tu ne peux pas influencer la situation, tu ne contrôles pas ton destin, tu ne sais pas ce qui se passe. Ouais, ouais, ouais. Alors, comment empêcher les choses de mal tourner ? Quel était le point culminant de la course et le point le plus bas ? Le point le plus bas, c'était sans aucun doute le deuxième jour, quand j'ai atterri très mal à Merano et que j'ai détruit mon aile et partiellement déboîté mon bras, qui s'est remis, mais je veux dire, l'aile était foutue, je ne pouvais pas continuer parce que mon aile était finie. Il y avait un trou de 96 centimètres, wow, avec des destructions internes. Comment tu l'as réparée ? J'ai appelé mon ami Mike Kramer de Meyerhofen, dans le Zillertal. Mec, c'est une chance unique dans une vie de m'aider, j'ai vraiment, vraiment, vraiment besoin de ton aide pour que ça se fasse. C'était au moment où j'étais...
uh, faire de la via ferrata avec mon bras qui était comme ça, pendant l'appel je hurlais genre comme un ours ou je ne sais quoi, c'était vraiment douloureux mais bon, la douleur est temporaire et la gloire est éternelle, alors je me suis juste poussé à bout, j'ai essayé de gérer. Le gars, Mike, est venu et il l'a fait pendant la nuit quand je transportais mon deuxième aile, qui est encore beaucoup plus lourde et même beaucoup plus grande, je veux dire d'une taille au-dessus et deux kilos plus lourde, mais il me l'a assez permis parce que je ne volais pas avec, je marchais juste à travers Merano et il a réussi pendant la nuit. Le matin, je me suis préparé à décoller, j'espérais qu'il l'ait bien fait mais j'y croyais parce que tu sais, les dégâts à la structure interne et juste déchiré, ouais, de l'extérieur c'est totalement différent, c'est une réparation difficile. Ouais, c'était vraiment un long travail, un très long travail pour lui, mais il a réussi. Donc c'était mon point bas et bien sûr la main, mais par exemple pour attraper les Bee, c'était genre oh mon dieu mec, ou vraiment avec de la douleur. Maintenant c'est mieux, mais pendant le reste de la course, ça t'a vraiment dérangé ? Ouais, ça m'a dérangé, mais tu sais, rien n'est impossible pour ceux qui essaient.
Je veux dire, la douleur, sans aucun doute. Merci. Ouais, aucune question d'abandonner ou quelque chose comme ça, non. C'est juste genre... Ah, et pour le moment fort, je sais qu'il y en a beaucoup, c'est beaucoup de...
je dirais
la dernière thermique que j'ai captée avant Smith, vraiment, ah, tu vas y arriver, ouais, c'est une bonne sensation. J'ai décollé dans ce qu'on appelle, ou que j'appelle, un strudel, c'est cette brise horizontale du côté sous le vent, c'est dur à... je n'étais pas vraiment réactif, le vent venait de derrière et devant ou sur le côté, c'était la thermique, donc le vent était comme ça mais il tourne immédiatement et j'ai pris le relais, ça m'a vraiment happé. Il y avait des lignes à haute tension juste devant moi, genre à 50 mètres, et j'ai oublié de déclipser mon cocoon parce que je marchais avec l'aile pour être prêt à voler immédiatement, donc j'étais en train de tenir genre quatre mètres de thermique vraiment sale, bam bam bam bam, mais je l'ai eue, ouais, c'est sympa, c'est cool de voler dedans.
et tu le vois juste devant toi, genre « ouais, je t'ai eu ». C'est trop tôt pour demander ça, mais je le demande quand même parce que je trouve ça intéressant : est-ce que tu le referais ? Mon supporter a dit que c'était la dernière fois au début de la course, mais tu sais, hier soir avec la slivovica, quel était le sujet de discussion ? Est-ce qu'on y retourne ? On a reporté cette décision pour plus tard, d'abord. Si j'ai la même équipe, plus je veux dire le gars qui n'était avec nous qu'un court instant, deux jours au début, Andre, s'il reste avec l'équipe actuelle pendant tout le temps, je pense que j'irai parce qu'on a de l'expérience, on a notre humour interne et on sait ce qui se passe et tout ça. Alors là, je m'y mettrais. Mais si je dois prendre des gens différents sans expérience, ce ne sera probablement pas une bonne idée. La seule chose qui m'inquiétait, c'était, tu sais, spécifiquement la quantité d'argent et de temps investie là-dedans. Ce que je peux faire par moi-même, je veux dire, je suis un peu introverti, seul dans les montagnes, tu sais, on en parle beaucoup, et sans investir beaucoup d'argent sur vous-mêmes, je pourrais faire trois expéditions vraiment hardcore, trois mois, tu sais. Mais euh, à
à la fin, je me sens vraiment bien ici par rapport à 2019 parce que j'étais dans un état d'esprit totalement différent, bien sûr, mais peut-être avec des organisateurs différents, vous voyez, mais je me sens vraiment comme en famille ici et je sens que je suis capable de me battre au milieu du peloton, donc c'est genre 60 % oui, 40 % non pour l'instant, mais on peut éventuellement reporter ça pour plus tard. Aussi, le soutien de tous les sponsors est important pour nous parce que si on peut s'entraîner vraiment avec un objectif, sans essayer de le faire juste cinq jours avant la course en tant qu'équipe, mais genre partir pour un mois avec une préparation vraiment de haut niveau, alors c'est une tout autre musique, genre du métal, merci.
Mon pote, félicitations ! Merci, merci beaucoup. Si vous trouvez Cloud-based, vous pouvez nous soutenir financièrement. Vous pouvez nous soutenir financièrement de plein de façons différentes : vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe comment vous écoutez votre podcast, ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en faire un blog sur votre propre site ou le partager sur les réseaux sociaux, vous pouvez en parler en sortant avec vos potes du lycée. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu comme ça. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission prend beaucoup de temps, beaucoup de montage, beaucoup de stockage, de musique et toutes sortes de coûts en coulisses. Donc, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce qu'on a jamais demandé, c'est un dollar par semaine. Si vous pouvez nous soutenir financièrement, on en sera ravis. Vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou vous pouvez mettre en place un service d'abonnement qui vous facturera pour chaque émission qui sort. On publie une nouvelle émission toutes les deux semaines.
Par exemple, si vous donnez un dollar par épisode toutes les deux semaines, ça revient à environ 25 dollars par an. C'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et ça rend tout cela possible. Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors. On nous pose souvent la question, mais pour plein de raisons différentes, que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas faire ça. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'épisode. Et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes. Ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des budgets publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique. J'espère donc que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir : si vous allez sur cloudbasemayhem.com, vous trouverez les options pour nous aider. Vous pouvez le faire via patreon.com/cloudbasedmayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web.
On a fait en sorte que ce soit vraiment facile pour vous de commencer. Cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, au petit podcast vidéo que nous faisons et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'intègrent pas l'émission principale, mais qu'on estime que vous devriez entendre. On ne met rien de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie. Et j'espère que vous serez en position de pouvoir nous soutenir un jour. Mais vous trouverez tout ça sur le site web. Tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter ou ont acheté du merchandising Cloud-based Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez déjà être configurés. Vous devriez avoir un compte et pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci infiniment de nous écouter. J'apprécie vraiment votre soutien et on se voit au prochain épisode.
Merci.