Bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. D'habitude, je ne vous force pas à regarder ma sale tête, mais nous allons publier celui-ci en version vidéo. Il y aura aussi une version audio pour ceux d'entre vous qui veulent l'écouter comme d'habitude, en voiture ou en podcast. Mais j'ai enregistré une interview vidéo avec quelques athlètes juste après qu'ils ont atteint l'arrivée lors du Red Bull X-Alps. Je voulais simplement avoir leurs impressions, leurs moments forts, leurs moments difficiles, leurs instants de peur, leurs moments de bonheur. Est-ce qu'ils recommenceraient ? Je pose à peu près la même question à tout le monde. Ce sont des formats courts, juste cinq à dix minutes, et je voulais simplement avoir leur point de vue. J'en ai obtenu autant que possible. J'ai eu Tanguy Renaud-Goud, alors qu'il déjeunait avec son équipe. Il a terminé à la neuvième place. Shane Tai, qui a terminé 17e en provenance d'Australie, la première fois qu'un Australien réussit à finir.
Remy Bourdelle en sixième pour la France. Jean de Bioli, 14e pour la Belgique, qui a eu cet accident, un gros choc, le faisant quitter St. Moritz tôt dans la course. Et il a tenu bon. Je veux dire, une performance incroyable. Jared Scheid des États-Unis en 12e. Il a fait une superbe campagne avec une toute petite équipe. Et j'ai pas mal discuté avec eux. J'ai aussi un peu volé avec eux pendant la course. Et ils s'amusaient beaucoup. C'était génial de le voir atteindre l'objectif. Et le stoïque slovaque, comme je n'arrêtais pas de l'appeler pendant la course, Juraj Koreň, qui va venir pour Global Rescue X Red Rocks, la course de haute voltige que j'ai organisée. Ce serait vraiment sympa. Et Juraj était 13e. La course était incroyable. Très amusante. Beaucoup de gros titres. Chrigel a enfin été détrôné après huit campagnes assez dominantes.
Et Aaron Durogati a enfin brisé sa malédiction sur le Red Bull X-Alps, en enchaînant une ligne super audacieuse juste à la fin, devant Lermous, en faisant sa propre route. Une victoire solide pour lui. C'était incroyable de voir ces gars. Je veux dire, Lars qui arrive à moins de 10 secondes devant Simon. Et puis Chrigel peu après. C'était vraiment génial de voler avec eux. Ce dernier jour sur la route vers Lermous, on a fait environ 50 km avec eux. Et c'était juste incroyable de voir à quel point ils étaient calmes et détendus sur le départ. Et puis de le voir passer en mode course totale à la fin. Mais il y a tellement d'histoires incroyables dans cette édition. Bien sûr, l'effrayante North Fern le deuxième jour, qui a mis fin à la campagne de Max.
Et plusieurs blessures par peur dans cette édition. Plusieurs autres blessures. Aucune n'était grave. Je veux dire, Patrick Harvey Collard, avec qui j'ai d'ailleurs volé aujourd'hui. Il s'est blessé et a eu cet atterrissage au décollage difficile, il s'est cassé un os du pied. Mais il ira bien. Alors, nous allons faire un tout autre épisode avec Tom de Dourladeau, qui était aussi du côté média cette fois après toutes ses campagnes depuis 2007. Il en a fait neuf. Celle-ci devait être la dixième. Mais il a eu cet terrible crash dont nous avons fait un podcast il y a quelques mois. Du snowkite en Norvège. Mais lui et moi allons nous asseoir la semaine prochaine pour avoir sa perspective sur le risque, et ma perspective sur le risque. Et, vous savez, il y a eu beaucoup de discussions cette année à ce sujet, surtout après avoir vu le décollage de David Sassidelli, avec qui j'ai passé pas mal de temps.
En fait, cette année, j'ai volé avec lui de Laramus à Zelle. Pas tout à fait jusqu'à Zelle, mais on a fait un super vol sur cette dernière étape. C'est un super gamin. J'adorerais l'inviter dans l'émission. On va recevoir Celine Lorenz et plusieurs autres. Il y aura donc beaucoup de contenu sur le Red Bull XC en perspective. Je sais qu'on en parle beaucoup, mais c'est mon sujet préféré. C'est la course la plus incroyable. C'était génial. C'était épuisant. C'est un travail impressionnant. J'adore vraiment ça. Je suis très reconnaissant envers ces personnes qui nous offrent ça. Et je sais que les athlètes et les équipes le sont aussi. Mais il y a énormément de choses à analyser. Avant d'en arriver là, profitez simplement de cette discussion avec ces superhommes qui se sont fixés pour objectif de faire tout le parcours. Le parcours le plus difficile à ce jour. La météo était superbe.
Ils ont pu voler énormément, mais on voit l'épuisement dans leurs yeux et ça vous donne un petit aperçu de ce qu'ils ont enduré. Profitez bien.
Je suis Tanguy Renogu et j'ai fait l'X-Alp 25.
Tanguy, quel a été le meilleur et le pire moment de cette course ? Pour cette course, je pense que le pire moment, c'était pendant la deuxième journée avec le vent de face. C'était vraiment, vraiment pas cool. C'était froid et dangereux, et je regrette un peu d'avoir glissé pendant cette journée. Et je pense que le meilleur moment, c'était pendant la quatrième journée, quand on a enfin trouvé un moyen de rattraper le groupe de tête et de glisser un peu devant. C'était vraiment génial. Quand on est arrivés dans les 70, on était vraiment contents. Comment cette course se compare-t-elle à celle de 2023 ?
Je pense que c'était déjà vraiment plus dur. C'était plus long. Donc celle-ci était plus difficile. Ouais, c'était plus dur parce que c'était plus long et on a plus travaillé. Et je pense que j'étais nettement plus fatigué. Avec les nouvelles règles pour utiliser le passage de nuit, pas la dernière nuit. C'était vraiment difficile de passer deux jours après ce passage de nuit.
Qu'est-ce que tu as fait de différent cette fois-ci ? Côté préparation, qu'est-ce que tu as appris la dernière fois qui a changé pour cette fois ?
J'ai essayé de courir plus sur le plat, mais avec toutes les blessures, ce n'était pas si facile de s'améliorer là-dessus. Et je pense que j'étais moins stressé, c'est sûr. Et oui, j'ai essayé de voler dans toutes les conditions, mais c'est pareil. C'est difficile à entraîner. Je
Je sais que c'est très difficile pour les gens de mettre en mots ce que ça signifie d'en arriver là, d'atteindre l'objectif. Mais maintenant que vous avez eu un peu de temps pour y réfléchir. Ouais. Qu'est-ce que ça signifie pour vous ?
Eh bien, c'est, je ne sais pas comment le dire, mais après deux ans de préparation, c'est enfin l'objectif, l'objectif de l'équipe d'arriver. Ouais, c'est juste vraiment cool. Ouais.
Est-ce que ça correspond à
tes attentes ? Est-ce que ça dépasse tes attentes ? Ouais, enfin. Mais on voulait, je pense que toute l'équipe voulait obtenir le meilleur résultat. Et on a commencé à y croire parce qu'on a réussi à rester dans le groupe de tête pendant cinq jours. Mais ouais, c'est tellement... le niveau est tellement élevé. Et ouais, c'est une question de détails. C'est très difficile de, ouais, c'est très, très difficile de rester avec ce groupe de tête. Donc ouais, enfin, on était vraiment, vraiment pas contents à Les Deux Alpes. Et on a réussi à, ouais, revenir et finir neuvième.
Au niveau du résultat, est-ce que vous êtes déçu ou ça va ? Ça va. Ça va parce que c'est fini en beauté. Ouais, vous l'avez fait. Mais bon, à Les Deux Alpes, j'étais vraiment pas content.
Mais bon, c'est un jeu. C'est une compétition.
Ok, une vraiment difficile. Ouais. Est-ce que tu voudras recommencer ? Est-ce que tu le referas ?
Non, non, non. Mais je me connais, après six mois, j'aurai déjà oublié la journée difficile. La
la douleur. Ouais,
la douleur. Et peut-être, ouais. Ouais. On verra bien.
Qui ?
Tu es ? Oh, je suis Shane Tye. Je suis un pilote australien. J'ai participé aux X-Alps en 2025. Et tu l'as fait, mec. Je l'ai fait. C'était, ouais, une sacrée expérience. C'est quelque chose que je voulais faire depuis un moment, juste pour me tester physiquement et mentalement. Ouais, je suis super content d'être arrivé ici.
Tu as fait un X-Pyr assez dingue l'année dernière. Ouais. Comment ça se compare ?
Oh, ce sont des courses totalement différentes. Ouais. Je veux dire, j'étais assez tranquille là-dedans. Je ne pense pas avoir couru, à part le dernier jour. Le premier et le dernier jour. Mais ouais, on était plutôt détendus. On dort beaucoup plus là-bas, 11 heures par nuit, ce qui est plus que ce que je fais d'habitude. Et puis celle-ci, on ne peut pas s'arrêter. Il faut continuer à bouger. Sinon, on se laisse distancer. Si tu pars avec 10 minutes de retard, tu te retrouves derrière tout le monde et tu ne les rattraperas jamais. Donc ouais, il y a un rythme différent. Celle-ci est nettement, ouais, beaucoup plus rapide. Ouais.
Dis-moi un moment fort et un moment difficile de la course.
J'ai vraiment aimé. On a pris une trajectoire différente de Leicester vers Locarno. Des orages étaient prévus, et je n'avais pas vraiment envie de foncer dedans en Italie. On a donc dévié vers la Suisse, dans la vallée du Rhône, et on a atterri avant les tempêtes, puis on a marché toute la nuit. Le trajet est 50 km plus long, mais j'ai fait ça avec mon pass de nuit. Le lendemain, on a décollé, on a traversé les Alpes à nouveau et on a rejoint le groupe de l'autre côté. Ça n'a rien apporté de spécial, mais c'était une façon sympa de varier un peu la course. Et je suppose que c'était l'idée de mes supporters ; quand on était en vol, ils ont juste lancé un « Hé, tu veux essayer un truc différent ? » et j'ai répondu : « Ouais, je suis là pour l'aventure, alors on y va. »
Ils m'ont fait un petit topo, genre : vole jusqu'en Suisse, utilise ton pass de nuit, et repars demain pour tenter le coup. Et c'était génial. Le plan a parfaitement fonctionné.
On ne s'attendait pas vraiment à ce que le groupe qui est passé par l'Italie arrive aussi loin dans les tempêtes, mais ils l'ont fait. Je suis sûr que ça a dû être assez rude, mais oui, c'était une option bien plus sûre d'aller en Suisse et de marcher quasiment en ligne droite toute la nuit. Ouais, ça a été mon point fort. C'était cool de faire quelque chose de différent.
Le point bas, je ne sais pas, toute l'aventure est assez intense, donc il n'y a pas de vrais points bas. Il y a eu quelques moments frustrants, genre, enfin, le dernier jour a été assez frustrant. Ouais. Je suis resté coincé pendant pratiquement trois heures, genre, j'ai grimpé. Je savais que ça ne serait pas bon avant 11 heures, mais Friedrich, qui était une montagne derrière moi, je ne sais pas, j'étais juste à 2 000 mètres, je prévoyais de marcher jusqu'à 2 200, je n'avais pas vu qu'il était parti. Je me suis dit, bon, s'il vole, je devrais voler, alors j'ai fait vite, j'ai installé mon matos et je me suis lancé, et puis, ouais, j'ai dû me frayer un chemin pour tourner le coin, et je n'ai pas vraiment pu dépasser les 2 000 mètres. C'est pratiquement là que j'ai décollé, donc j'ai atterri, genre un atterrissage de base, juste pour réfléchir à ce que je faisais. J'ai vérifié le tracking, et Friedrich avait aussi atterri et était remonté jusqu'au décollage à 2 200, là où je prévoyais initialement de marcher, donc c'était incroyable — Tu aurais pu juste rester sur place.
J'aurais pu ne rien faire et on serait restés au même endroit. Enfin bref, il est monté — Tu penses que certains des... Je
j'étais plutôt étonné, parce que j'ai pu me laisser porter, et j'ai pu passer la matinée avec Chrigel et quelqu'un. Ouais,
et Simone
et Aaron, leur dernier jour sur le chemin vers Lermous, et ils étaient tellement décontractés. Ils étaient tellement patients, juste là à traîner et à se détendre. Il faut être
patient, donc - je
ça n'a jamais été comme ça. Pour mes quatre... j'étais toujours trop pressé, et j'en ai payé le prix à plusieurs reprises.
Eh bien, je pense que ma plus grande leçon de cette course, c'est le timing et la patience. Les jours de cross country favorables, pratiquement tous les jours, j'essayais de faire une phase de marche et de vol plané, puis de remarcher pour repartir en cross country. Mais si vous ratez la fenêtre de cross country de seulement une demi-heure, genre si vous décollez un peu plus tard que l'autre, vous ne le rattraperez jamais. Ça s'est produit plusieurs fois pendant la course : les gens qui montaient à pied, tranquillement, et qui attendaient juste que les conditions XE arrivent, arrivaient en fait à prendre de l'avance sur tout le monde parce qu'ils décollaient juste un peu plus tôt. Et avec des ailes de 10 ou 20 kilos, ils peuvent faire ça assez vite quand c'est thermique. Bien sûr. Ouais. Ou alors, marcher sur la route et monter trop tard. Parce que c'est du cross country. Ouais.
C'est assez
un prix à payer. Ouais. Pour avoir été un peu lent.
Ouais. Alors, c'était intéressant avec Friedrich. Il est monté sur ce décollage en altitude, ce qui était un très, très bon déclencheur. Et j'avais atterri en haut. J'ai regardé où il était. Il n'avait pas décollé. Alors j'ai décollé à nouveau. J'ai grimpé jusqu'à 2 300 mètres. Je suis passé en plané vers la montagne suivante, et quand je suis passé en plané, il venait juste de décoller. Et je me suis retrouvé coincé, vraiment coincé, et je n'arrivais pas à percer l'inversion à 2 000 mètres. Il me fallait environ 24 pour amortir l'impact. C'était une traversée de vallée, et je suis resté là pendant deux heures. Je l'ai regardé passer au-dessus de moi, j'ai regardé Ben passer au-dessus de moi, et puis je suis resté bloqué sur cette montagne, incapable de percer l'inversion. Du coup, j'ai fini par faire demi-tour sur environ 4 000, 4 ou 5 000 mètres, pour revenir là où j'avais décollé au départ, sur la montagne d'où Friedrich avait décollé, celle à 2 200 mètres de haut.
J'ai chopé une belle thermique sur ça jusqu'à 3 100, et j'ai fini par réussir la traversée. Mais tout ce périple m'a coûté trois heures, et j'ai dû regarder tout le monde passer au-dessus de moi. Ce n'était pas vraiment un moment bas, mais — frustrant. C'est carrément frustrant, surtout que j'avais encore 30 km à faire, et je peux faire ça en une heure et demie ou deux heures. À ce stade, la course était pratiquement finie, donc j'étais plutôt détendu en m'y lançant. Je me disais : « Je vais bientôt y être ». Je n'avais pas pris de charge, donc mon téléphone était à plat, et ouais, et puis il restait quatre heures pour faire 30 km. J'aurais pu y aller en trottinant. De la torture.
Ouais, t'aurais pu le faire en trottinant.
Alors oui. C'était ça. C'était assez frustrant, et après 10 jours sans beaucoup dormir, c'était assez frustrant de...
Je veux juste rentrer et aller me coucher.
Je voulais arriver là-bas et... boire une bière. Ouais, juste me détendre un peu, et là je me suis dit : « Oh, ce n'est pas aussi facile que je le pensais ». Ouais, c'est vrai. Et ouais, c'était intéressant, c'est sûr, mais ça fait partie de l'expérience, et je suis content d'être arrivé ici, et je pense que la 17e place est plutôt bonne. J'aime à croire que c'est pile au milieu pour le pilote X-Alps moyen parfait. Sympa.
Tu le referais ?
Probablement pas. La course est amusante, mais le risque est assez énorme.
J'ai essayé de ne pas me dépasser, donc j'ai descendu de quelques décollages que je sais que d'autres n'ont pas faits, et au bout du compte, je veux juste rester en sécurité, et être dans une ambiance de course te pousse vraiment à sortir un peu de tes limites, et je ne sais pas. Ouais. C'est trop. Je l'ai fait. J'ai vu ce que ça fait, ouais, et honnêtement, les Alpes sont incroyables, et de les parcourir en course en passant à côté de toutes les trucs cools, c'est un peu décevant, genre, wow, c'est magnifique. J'aimerais juste avoir cinq minutes pour me baigner dans ce beau lac ou profiter de cette zone, mais il faut juste continuer à avancer. Ouais, c'est frénétique. J'adore le vol en bivouac parce que si la météo n'est pas terrible, tu atterris et tu profites de la zone.
Tu trouves un truc sympa, une jolie ville ou quoi que ce soit, tu l'explores, et dans le cadre d'une course, tu peux le faire, mais ça ne va pas te mener bien loin. C'est ça. Tu vas vite être loin derrière. C'était le dernier jour. J'en avais deux. La marche du matin et ma montée vers le deuxième décollage étaient juste incroyables, une zone tellement belle. Ils avaient des sculptures tout le long des sentiers, des aires de jeux pour enfants et plein de trucs vraiment cools. Ouais. Je ne sais pas. Voler et marcher à travers les Alpes est une façon sympa de les voir, donc j'aimerais prendre un peu plus de temps, et le faire en course n'est pas vraiment une bonne façon de tout prendre en compte. C'est trop rapide.
Eh bien, Shane, félicitations. Merci. C'était une campagne de dingue pour toi et ton équipe, et félicitations pour être le premier Australien à le faire.
Ouais. Génial. C'était super sympa.
Qui êtes-vous ? Je suis Rémi Bourdelle. Je suis un pilote français. Je vole depuis que j'ai six mois. Je pilote depuis 20 ans.
20 ans ? Ouais. Beaucoup d'athlètes cette année n'en ont que quatre ou cinq. C'est presque difficile à croire, non ?
Ouais. Au début, ce n'est pas mon activité préférée parce que j'adore tous les sports de plein air. Mais finalement, la randonnée est vraiment incroyable parce qu'il faut avoir une très bonne sensation physique. Ouais. Il faut avoir un très bon ressenti dans l'air. C'est très différent, mais quand on mélange les deux, c'est unique, en fait.
Comment est-ce que tu te sens, maintenant que tu as réussi ? Qu'est-ce que tu ressens là, maintenant ? Ça fait quoi, 24 heures pour digérer tout ça ?
Je ne pense pas que la course soit vraiment finie. Pour moi, je suis concentré. OK, on peut y aller. On doit y aller. On doit y aller. Et enfin, je ne sais pas, c'est peut-être la météo ou l'équipe, mais on a passé très, très vite. Ouais. Ouais. Huit
des jours. C'est bizarre d'avoir fini, non ? Ouais. J'ai toujours trouvé que c'était la partie la plus difficile. J'ai toujours trouvé que le fait de finir était le plus dur. Pas immédiatement, mais au bout de quelques jours, c'est tellement agréable de n'avoir rien d'autre à gérer que cette course. Le monde extérieur n'existe plus quand on est dans cette course. Ouais.
Honnêtement, je ne sais pas, non.
Quand tu repenses à la course maintenant, est-ce qu'il y a un moment qui te marque vraiment, peut-être un point fort et un point faible ?
Le moment le plus fort, c'est quand je passe par... je ne connais pas le nom, mais c'est juste entre la zone de Zermatt. Ouais. Et la zone de Modusola en Italie. Et on doit grimper très, très haut. Ouais. Ouais. Mais on a la limite avec Altea. Ouais. C'est 3 800. Et l'orage arrive et je dois grimper très vite, mais je dois vérifier mes instruments. Oh, fais attention ou ne dépasse pas la limite. Et je passe sur le petit col et peut-être que le col est à 4 500 mètres. Et finalement, je passe juste à un ou deux mètres.
C'est incroyable. Et si
Je fais une erreur, je me retrouve sur le glacier et la course est terminée pour moi.
Vraiment ? Ouais. Parce que tu n'aurais pas pu t'en sortir. Ouais. Oh, c'est beau. Et qu'en est-il d'un moment difficile ?
Le moment le plus bas, je pense
C'est quand j'arrive juste après le Modusola, quand on va vers la longue zone jusqu'à St. Maurice. Simon est passé peut-être deux heures avant moi et il a eu une bonne ascension et une bonne couverture nuageuse pour aller très vite. Et pour moi, finalement, la base des nuages est très basse et j'ai beaucoup de parois pour passer, et ce n'est pas possible. Et je n'ai que... C'est vraiment nul parce que j'ai réussi juste un seul vol sur le lac. C'est 1 060 mètres. Juste pour le vol, mais ce n'est pas sur le drapeau blanc. C'est à l'opposé du drapeau blanc.
Et quand j'arrive au lac, on a une brise de vallée très forte. Et je saute, saute, saute, saute, saute, saute. Mais j'ai peur parce que l'orage arrive.
Moi, il faut que je trouve le
un bon moment pour atterrir juste avant l'orage. Et je n'aime pas ça. Celui-ci, et peut-être un autre juste avant la Merano, la via Ferrata de Merano. Parce qu'on a... C'est juste au début de... Non, pas au début de la journée, mais sur le front nord, c'est très fort et on doit atterrir. Et pour moi, c'est ma limite. Donc c'est peut-être 40 kilomètres par heure juste côté sous le vent. C'est très turbulent et je n'aime vraiment pas ça. Avez-vous
as-tu déjà volé dans des conditions similaires à celles que tu as connues lors de cette course ? Est-ce que ça dépasse tout ce que tu as...
Non, jamais. Ouais. Parce qu'en temps normal, quand les conditions sont vraiment pourries, j'atterris avant. Bien sûr. Mais avec l'adrénaline, j'avais un autre pilote et on devait pousser parce que si tu ne voles pas dans des conditions fortes, mon objectif est de finir la course. Et tout le temps, il faut pousser. Mais je pense qu'il est très important de trouver ses limites. Et pour moi, je suis très content parce qu'après ça, j'ai dit à mon équipe : d'accord, si l'aile ne descend pas un peu, je marche. Et finalement, j'ai de la chance parce que l'aile est un peu moins basse au décollage et je décolle à nouveau.
Mais je suis vraiment content parce que c'est très... Ma limite est atteinte. Et je me dis que c'est bon.
Je sais que c'est une question impossible, mais avez-vous pensé à la suivante ? C'est
c'est trop tôt.
C'est trop tôt.
Mais... Mais non. Ouais. Pas encore, c'est sûr, mais pas encore. On verra. Ouais. On verra.
Est-ce que, lors des autres courses de marche et vol que vous avez faites ou dans n'importe quel autre domaine de votre vie, vous avez déjà vécu quelque chose d'aussi fort émotionnellement, d'aussi important, d'aussi accablant ?
Tu peux répéter ? Est-ce que c'est la chose la plus importante que tu aies faite de ta vie ? En termes de juste... Oh,
Ouais. Tout ? Tout ? Oh, oui. Pour moi, c'est unique. Ce n'est pas comparable avec une autre compétition I Can Fly. C'est énorme et avec tous les médias et les gens qui te suivent, c'est juste incroyable.
Qui ?
tu es qui ?
Je m'appelle Jean Viollet. J'ai 29 ans. Et je viens de terminer le Red Bull X-House.
Qu'est-ce que ça fait ?
D'une certaine manière, je me sens soulagé et juste, ouais, vraiment, vraiment content de la façon dont tout s'est passé. Même si on a eu quelques revers, l'équipe était incroyable et je pense que, ouais, mon objectif était de vivre une super expérience avec beaucoup d'apprentissages, et c'est ce que j'ai eu, donc je suis très content. Vous
Tu as soutenu Tom lors de la dernière. À quel point est-ce important de soutenir quelqu'un avant de le faire ?
Je pense que ça met l'accent sur, oui, des détails qui sont en fait vraiment importants. Je me rappelle qu'à ce moment-là, j'étais, oui, très fatigué, donc le sommeil est un facteur très important. Et puis, oui, essayer de... Oui. Non, j'ai appris beaucoup de choses et découvert comment, oui, je peux utiliser ces éléments pour les appliquer à mon équipe. Même si j'ai, je pense, une approche assez différente de celle de Tom vis-à-vis de l'équipe et de l'organisation. Oui, j'ai beaucoup appris.
Quels sont les points marquants de cette approche différente ?
Tom est toujours dans un état d'esprit très aventureux. Il aime avoir une petite équipe agile, alors que moi, je veux que les choses soient un peu plus organisées, je pense. Je me souviens, je crois que c'était le deuxième jour de la course avec Tom, il faisait de la randonnée et on était en train d'acheter des sous-vêtements pour lui parce qu'il n'en avait pas assez.
Et, par exemple, avec mon supporter, Antoine, qui est vraiment organisé et concentré, ça serait, genre, inimaginable. Il a compté tous mes sous-vêtements et toutes mes chaussettes avant le début de la course. Et on est même allés en acheter plus, mais à l'avance.
C'est marrant. Quand tu regarderas en arrière maintenant, tu vas mettre des mois à digérer tout ça, mais c'est quoi le point fort ? Le point bas ? Quel est le moment qui ressort vraiment comme étant magique et lequel a été le pire ?
Eh bien, sans aucun doute le pire. J'ai eu, je crois que... Ouais, mon crash et aussi un autre vol très mauvais depuis Les Deux Alpes où je me suis retrouvé dans de l'air très turbulent et j'ai fait, ouais, un décrochage avec une rotation et, ouais, ça aurait pu finir en sauvetage. Et c'est la première grosse chose que j'ai vécue comme ça en parapente.
Ma première vraie situation de combat. Ouais, je veux dire,
du genre vraiment extrême comme ça. Ouais, ouais, ouais. Mais en même temps, j'ai réussi à chaque fois. Enfin, sauf pour le crash. Et ça, c'était probablement le pire. Mais on s'est relevés et, ouais, je me souviens d'un moment incroyable à la fin de la journée en volant depuis Descentis. J'ai vu au-dessus qu'il y avait Andermatt, genre une convergence de dingue vers 8h30 et on a continué à monter. Le matin ? Non, non, le soir. Oh. Et c'était, ouais, de la folie.
Oh là là. Est-ce que tu as pu en profiter ou as-tu dû piquer du nez vers le sol ?
Non, non, non. J'ai vraiment pu aller jusqu'au bout. Oh, cool. Et, ouais, non, c'était tellement fluide. Et, ouais, on, on pouvait comprendre comment ça pouvait arriver, mais c'était de la pure chance qu'on y soit entré. Une pure surprise.
Ouais. J'étais complètement
au milieu de la vallée et il y avait un autre athlète devant moi et il n'arrivait pas à me rattraper. Il ne pouvait pas profiter de la portance sur la pente. Alors, ouais, on était, ouais, c'était juste de la chance pure, mais incroyable. Ces moments-là, on ne les a que dans les courses de marche et vol. Ouais. Incroyable.
Je sais que c'est très tôt pour poser cette question, mais je me suis toujours demandé, pour maintenant et pour mes courses, est-ce que tu le referais ?
Ouais. C'était l'un de mes objectifs, genre avoir envie de recommencer parce que quand je me suis inscrit pour celui-ci, j'avais déjà hâte. Je regardais déjà le prochain, pour acquérir de l'expérience et être meilleur. Donc oui, carrément.
Cool. Qu'est-ce que tu ferais différemment, peu importe quoi ?
Euh,
peut-être, ouais, ce que Tom a dit sur le cinquième jour ou quelque chose comme ça. Et aussi après ma chute, on voit beaucoup d'athlètes se blesser ou devoir abandonner. Et à un moment donné, ça devient vraiment une question de tenir jusqu'au bout et de survivre. Donc peut-être que je garderai cet état d'esprit, euh, plus tôt dans la course, juste
plus de marge.
Ouais. Ce n'est pas, je ne sais pas, c'est aussi lié à la marge, mais aussi juste au fait que vous devez tenir 10 jours, et ça concerne l'effort, le sommeil, le risque, tout. Mais il faut juste garder ça à l'esprit. Ouais. C'est, c'est un long parcours. Alors, ouais. Et au début, on est tellement excité et j'étais dans une super position au début. On a vraiment envie de continuer à pousser et tout ça, et il faut se rappeler qu'il reste encore 10 jours et que c'est long.
Il reste encore du chemin à parcourir. Ouais. Un pas après l'autre. Merci, Sean. Félicitations. Merci beaucoup.
Qui êtes-vous ? Je suis Jared Scheid, équipe USA pour le Red Bull X-Alps 2025.
En peu de mots, comment était l'expérience ? Enfin, c'était tout ce à quoi je m'attendais. C'était ? Vraiment ? Et plus encore. Ouais. Je savais que je vais devoir voler dans toutes les conditions, des bonnes aux mauvaises. Ouais, il y en a eu quelques-unes, je pense qu'il y a peut-être eu une journée de vol classique dans le lot, et le reste n'était pas, pas jusqu'au vol de survie. Mais c'était juste... Tu voles dans toutes les, toutes les... C'est juste bizarre. Ça ne fonctionne pas comme on pense que ça fonctionne ou comme ça est censé fonctionner. Et il faut juste être flexible et piloter la journée.
Le point fort et le point faible.
Je vais commencer par le point bas. Je pense que c'était le vol.
Euh, je veux dire, je pense que je vais peut-être changer, ça me rappelle, je vais peut-être changer ma réponse. J'allais dire que le point bas, émotionnellement, était... Ouais.
J'étais
C'était le troisième jour, je sentais que je ne captais pas du tout le truc. J'essayais de suivre d'autres pilotes, mais eux, ils faisaient leur vol et moi j'essayais de les suivre. C'était après Murano ? Oui, après Murano. Et je les poursuivais, j'étais juste un peu plus bas et rien ne marchait. Je les ai vus s'engager dans une crête et rebondir, et je suis resté là à galérer pendant une demi-heure. Je ne savais juste pas, je ne me sentais pas capable de voler comme ça, de voler dans les Alpes. J'avais l'impression de ne pas être à ma place. Et puis tout le monde est parti sur sa ligne et je me suis dit : « Bon, ils vont par là, je vais prendre le raccourci et passer direct. » Et là, j'ai fait mon vol. C'était le même Ritz. Ouais, le même Ritz. T'as complètement écrasé mon vol ce jour-là. Ça m'a énervé.
C'était l'un de mes potes d'aventure il y a quelques années dans l'Utah, et il m'a complètement laissé sur place.
Ouais, enfin, émotionnellement, c'était le coup dur, mais tu sais, j'ai repris et je suis arrivé à St. Ritz et j'ai continué. Mais bon, après St. Ritz, c'était encore une baisse parce que tout le monde a lancé ce spot, mais j'étais un peu en retard et c'était côté Lee, ça passait par derrière et là, j'ai fait un atterrissage difficile et je me suis dit : je ne sais pas si je veux faire ça. Il y avait du vent. Genre, je fais quoi ? Je commence à marcher 20 kilomètres ou je continue juste d'avancer ? Ouais. Mais bon, c'était le point bas émotionnel. Ouais. Et puis le point haut, ah, il y a tellement de bons moments, c'est pour ça que j'ai fait cette course. Parce que c'est dur d'en choisir un, mais chaque jour il y avait toujours quelque chose de magnifique, une chaîne de montagnes superbe, un truc... mais je pense que le point haut, ça a été quand je me suis vraiment senti dans mon élément l'avant-dernier jour de ma course, le jour 10, et que j'ai juste pris mon envol, mon propre vol.
C'est là que tu es passé de 21e à 12e. C'est ça. Ouais. Ouais. Et je veux dire, je n'en avais aucune idée. C'est là que tu es arrivé ?
toi aussi ?
Euh, ben, j'ai marqué leur élan ce jour-là, puis je me suis arrêté à 30 kilomètres du but et j'ai couru. Mais vous...
tu as fini 12e, c'est ça ? Ouais.
Je me suis retrouvé, j'ai, j'ai, j'ai frôlé la 11e pendant un moment, mais après Marcus m'a dépassé. D'accord. Je vois. Ouais. Euh,
parce que tu étais dans toute cette bande de poursuite, ouais. Du 11e au 21e, 22e. Ouais. Parce que tu étais dans toute cette bande de poursuite. Parce que, ouais, la veille tu étais à l'arrière de cette bande et ensuite tu es arrivé. Ouais,
c'était
une longue route
jour et, et, et j'allais, j'allais doucement et ils m'ont dépassé et, et donc j'ai dû utiliser la stratégie et. C'était assez cool aussi. J'
ce matin-là, pratiquement tout le monde a fait une petite glissade de randonnée. Vous avez fait la grasse matinée et vous étiez en position pour commencer la journée pile au moment où ça a démarré. Exactement. Et puis vous avez juste foncé devant et vous y êtes restés. C'est ça. Et puis, voilà comment ça s'est passé.
Ouais.
Et, encore une fois, j'ai piloté mon vol et je pense que c'est une leçon vraiment importante de cette course, ou du parapente en général : pilotez votre vol. Ne vous laissez pas porter, ne faites pas comme les autres, faites-le à votre manière et ça sera tellement plus spécial quand ça marchera. Ouais.
C'est tout à fait ça. Je pense que c'est ce que signifie « faire le style ».
Euh, non, personne n'a vraiment pu répondre à ça, mais je continue de me poser la question : est-ce que tu le referais ?
Enfin, je veux dire, ça me manque de m'allonger sur le flotteur, donc je suppose que je vais devoir aller à une autre course pour pouvoir me poser dessus.
Ouais. Je veux dire, avec autant de monde qui s'inscrit sur cette édition, j'ai l'impression que ça a faussé les attentes des gens, tu vois ce que je veux dire ? Ça va changer avec les chiffres de cette année, mais historiquement, le taux de réussite est de 11 %. Tu vois ? Sur les deux où j'ai participé, dans l'un d'eux, une seule personne a réussi, et dans l'autre, deux personnes. Ouais. C'est quand même aberrant que autant de gens s'inscrivent avec de bonnes conditions météo. Ouais.
Genre, de bonnes journées de vol, genre vraiment tous les jours. Ouais.
Ouais. Je veux dire, en 2017, tu n'as même pas volé le premier jour, tu as marché jusqu'à Salzburg là où le Geisberg descendait, tu as marché 80 km. C'était une façon misérable de commencer une
course. Non. Ton corps est juste dévasté pour le reste du temps. Ouais. Heureusement qu'on a pu prendre beaucoup d'avion. Ouais.
Et un terrain spectaculaire. Je veux dire, certaines choses, certaines vidéos que vous avez vues sont incroyables. Donc oui, c'est la réponse. Ouais.
Ouais. Eh bien, Jared, félicitations. Bravo à toi et à ton équipe, qui était je crois la plus petite. Il n'y avait que Isaac et Karl. Ouais. Nous étions trois. Comment tu appelais ça ? Quelque chose de "slim and mean". "Lean and mean". "Lean and mean". Ouais, vous étiez "lean and mean". Félicitations.
Ouais. Merci.
Qui êtes-vous ?
Je suis un petit gars d'un petit pays à l'est. Et je m'appelle Juraj Koreň. Ouais. Dites-moi, comment
quelle a été votre expérience globale ?
Globalement. En quelques mots. Globalement sur Ixalps. Oui. On a parlé de.
Je ne sais pas si c'est le mot anglais, mais galley, vous savez, où il y avait les esclaves. Ouais. Genre, ouais.
Mais oui, quelque chose de vraiment fort. Mais aussi vraiment à couper le souffle. Je ne sais pas si c'est un état de grâce ou un état de transe. Parce que je vois beaucoup d'endroits à très haute altitude et toutes les régions des Alpes. Ça se connecte d'une certaine manière dans mon esprit. Genre, OK, ici c'est comme ça parce qu'il y a une longue vallée qui mène à la mer. Et c'est pour ça que c'est si stable ici. Et, vous savez, ces différences régionales étaient visibles pour moi, ce qui m'ouvre de nouveaux horizons dans la connaissance du vol ici, comment
Est-ce que cette expérience est comparable à 2019 ? Absolument.
100, 200, mieux, vraiment. Ouais, en 2019, c'était la pire période de ma vie. Je veux dire, j'avais une dépression vraiment forte. J'ai perdu 10 kilos même avant la course. J'étais comme un sans-abri, sans argent, et j'avais des tendances suicidaires, enfin pas vraiment pour me tuer, mais je me sentais comme si je ne voulais plus vivre. C'était mon état d'esprit avant la course parce qu'à cette époque, je pense que j'ai perdu l'amour de ma vie et tout ce bordel, vous voyez ? Ça m'a vraiment détruit. Trois mois avant, j'avais presque arrêté de manger, j'avais presque arrêté de dormir.
J'ai dormi genre une heure en deux jours, mangé genre une fois par... Mon Dieu, comment as-tu fait pour aller à la course ? C'est une opportunité dans une vie. Ouais, il fallait que tu le fasses, mais wow, mec, c'était, c'était intense. C'était vraiment, vraiment, vraiment dur à ce moment-là. Et bien sûr, mon état mental, mes capacités étaient super basses parce que je ne dormais pas, tu vois ? Tu voles et il y a comme de l'obscurité, ouais ? Genre, ce que je fais, je ne sais pas, c'est juste là, tu vois ? Donc... C'était assez dur, et bien sûr, mon expérience avec les Alpes, voler dans les Alpes avec le film Velins et tout ça, c'était très, très peu. Donc même si j'étais en meilleure forme mentale ou physique, je n'aurais pas été capable de voler aussi bien qu'après, ou je...
je veux dire, beaucoup de vols que j'ai faits, c'était avec de la chance, vous voyez, pas que je sache ce qui se passe
pas, mais je sais ce qui se passe.
C'est vrai, c'est vrai, c'est vrai. J'ai juste eu de la chance et j'étais un peu têtu, ouais.
C'est toi, et on a volé pas mal de fois ensemble dans celui-ci, et j'étais — je t'appelle le Stoïcien Slovake. Tu sais, tu es tellement stoïque face aux choses, mais tu étais quand même — tu t'amusais beaucoup. Je veux dire, à chaque fois qu'on volait, tu faisais des cris et tu adorais ça. C'est dur d'imaginer le toi de 2019 face à celui d'aujourd'hui, ouais.
Ouais, je ne peux pas le dire. Tu t'es vraiment bien amusé, je l'ai senti.
genre, à ce moment-là. Ouais, parce que
Je sais ce qui se passe, et je crois en mes... je croyais en mes capacités, vous voyez ? Genre, je sais ce que je peux faire, euh, que je peux voler en sous-le-vent et savoir ce qui se passe. C'est vraiment dur à décrire dans... dans une langue étrangère, qui n'est pas la mienne. C'est même super dur à expliquer dans ma propre langue, mais ma plus grande peur dès le début du vol, c'était genre, je vole et je ne sais pas ce qui se passe, genre pourquoi je coule. Vous voyez, quand vous savez ce qu'il y a devant vous, il y aura du sous-le-vent et je peux m'attendre à des fermetures. Vous êtes prêt, vous voyez ? OK, maintenant je prends le vent et c'est parce qu'il vient de l'arrière, donc en restant ici il y a deux options et, vous voyez, ouais, vous savez ce qui se passe, bordel ?
Ouais, ouais, ouais. Et quand tu ne sais pas, tu... je me sens un peu, euh, pas inutile mais pas inoffensif non plus, confus et pas... pas confiant, genre tu, tu perds le contrôle de la situation. Tu ne peux plus influencer la situation. Tu es
tu ne maîtrises pas ton destin, tu ne...
Tu vois ce qui se passe ? Ouais, ouais, ouais. Alors, comment éviter les choses négatives ? Quel a été le point fort et le point faible de la course ? Le point le plus bas, c'était sans aucun doute le deuxième jour, quand j'ai atterri très mal à Merano et que j'ai détruit mon aile et partiellement déboîté mon bras, ce qui est déjà réparé, mais je veux dire, l'aile était genre : « Merde, je ne peux pas continuer parce que mon aile est foutue. » C'était un trou de 96 centimètres, wow, avec des dégâts internes. Comment tu l'as réparée ? Euh, j'ai appelé mon ami Mike Kramer de Mayrhofen, dans le Zillertal. « Mec, c'est une chance unique dans une vie de m'aider. »
J'ai vraiment, vraiment, vraiment besoin de ton aide pour que ça marche." C'était au moment où j'étais, euh, en train de faire de la via ferrata avec mon bras, et j'étais genre, à travers l'appel, je hurlais comme, tu sais, un ours ou je ne sais quoi, ou enfin, c'était vraiment douloureux, mais euh, ouais, la douleur est temporaire et la gloire est éternelle, donc je
je me suis juste poussé pour...
Je l'ai géré. Le gars est venu, Mike est venu, et il l'a fait pendant la nuit quand je faisais la randonnée de mon deuxième aile, qui est encore beaucoup plus lourde et même beaucoup plus grande, je veux dire une taille au-dessus et deux kilos de plus, mais il me l'a assez permis parce que je ne volais pas vraiment avec. Je faisais juste la randonnée à Merano et il s'en est occupé pendant la nuit, et le matin, j'étais là, en train de décharger le truc, en espérant qu'il ait bien fait, mais je le crois parce que, vous savez, les dégâts sur la structure interne et juste la déchirure. Ouais, de l'extérieur, c'est totalement différent. C'est une réparation difficile. Ouais, ouais, c'était vraiment un long, un long travail. C'était vraiment un long travail pour lui, mais il a réussi. Donc c'était mon point bas, et bien sûr la main, mais par exemple, pour attraper les abeilles, c'était genre, "Oh mon Dieu, mec", ou genre
vraiment, vraiment
Pour la douleur, maintenant ça va mieux, mais quand même, comme pour le reste de la course, ça vous dérangeait vraiment. Ouais, ouais, ça dérangeait, mais vous savez, rien n'est impossible pour ceux qui essaient.
Je veux dire, la douleur, non.
question ever ? Merci. Ouais, non, aucune question sur l'idée d'arrêter ou quelque chose comme ça ? Non, c'est juste genre, ah, euh, et pour le point culminant ? Je sais qu'il y a beaucoup de — c'est beaucoup de je
je dirais
la dernière thermique que j'ai attrapée avant Smith, vraiment, ah, tu vas y arriver. Ouais, c'est une bonne sensation. J'ai décollé dans — on appelle ça, ou je l'appelle, strudel. C'est cette zone de sous-le-vent horizontale. C'est dur de... je n'étais pas très lucide. Le vent venait de derrière, et devant ou sur le côté, il y avait la thermique. Donc le vent était comme ça, mais il tourne immédiatement, et je l'ai prise, elle m'a vraiment happé. Il y avait des lignes haute tension juste devant moi, genre à 50 mètres, vous voyez ? Et j'ai oublié de déclipser mon cocon parce que je marchais avec l'aile pour être prêt à voler immédiatement. Donc j'étais en train de prendre une thermique vraiment coriace de quatre mètres, bam bam bam bam, mais je l'ai, je l'ai eue.
Ouais, c'est une belle... c'est sympa de voler dedans et de voir juste devant soi, genre, « ouais, je t'ai ». Nickel. Euh, c'est peut-être trop tôt pour demander ça, mais je le demande quand même parce que je trouve ça intéressant : est-ce que tu le referais, euh ?
Mon supporter a dit que c'était la dernière fois au début de la course, mais vous savez ce qu'il s'est passé hier pendant la soirée slivovica ? Quel était le sujet de la discussion ? Est-ce qu'on y retourne ? Et on a reporté cette décision à plus tard. Avant tout, si j'ai la même équipe, plus je veux dire le gars qui n'était avec nous qu'un court instant, deux jours au début, Andre, s'il reste avec l'équipe actuelle pendant tout le trajet, je pense que j'irai parce qu'on a de l'expérience, on a notre humour interne, on se connaît, on sait ce qui se passe et tout ça.
Alors moi, je m'y mettrai, mais si je dois prendre des gens sans expérience, ce ne sera probablement pas une bonne idée. Ouais, la seule chose qui m'inquiète, c'est, vous savez, la quantité d'argent et de temps investis là-dedans, ce que je peux faire par moi-même. Je veux dire, je suis un peu introverti, en solo, seul dans les montagnes. On en parle beaucoup, et sans investir beaucoup d'argent sur vous-mêmes, je pourrais faire trois expéditions, vraiment hardcore, sur trois mois, vous voyez ? Ouais, mais au final, je me sens vraiment bien.
mon état d'esprit ici par rapport à 2019 est différent parce que j'étais dans une forme mentale totalement différente, bien sûr, mais peut-être avec des organisateurs différents, peu importe, mais je me sens vraiment comme en famille ici et je sens que je suis capable de me battre au milieu, donc c'est genre 60, oui, 40, non, pour l'instant, mais on peut éventuellement reporter ça à plus tard. Aussi, le soutien de tous les sponsors est important pour nous, parce que si on peut s'entraîner avec un vrai objectif et ne pas essayer de le faire juste cinq jours avant la course en tant qu'équipe, mais plutôt sur un mois avec une préparation vraiment de haut niveau, alors ça change tout, c'est une autre musique, genre du métal, merci.
Mec, félicitations ! Merci, merci infiniment. Si vous
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