Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Normalerweise zwinge ich euch nicht dazu, meine hässliche Fratze anzusehen, aber wir werden das hier als Videoversion veröffentlichen. Wir werden es auch als Audioversion haben, für diejenigen von euch, die es wie gewohnt hören wollen, im Auto oder als Podcast. Aber ich habe ein Videointerview mit einigen Athleten aufgenommen, kurz nachdem sie bei der Red Bull X-Alps das Ziel erreicht hatten. Ich wollte einfach ihre Gedanken hören, ihre Höhepunkte, ihre Tiefpunkte, ihre beängstigenden Momente, ihre schönen Momente. Werden sie es wieder tun? Ich habe bei jedem im Grunde die gleiche Frage gestellt. Das waren alles kurze Clips, nur fünf bis zehn Minuten, und ich wollte einfach ihre Perspektive bekommen. Ich habe so viele wie möglich bekommen. Ich habe Tanguy Renaud-Goud erwischt, als er mit seinem Team zu Mittag gegessen hat. Er kam auf den neunten Platz. Shane Tai, der aus Australien auf Platz 17 landete, das erste Mal, dass ein Australier es geschafft hat.
Remy Bourdelle auf dem sechsten Platz aus Frankreich. Jean de Bioli auf dem 14. Platz aus Belgien, der diesen Sturz hatte, einen harten Schlag, der ihn früh im Rennen aus St. Moritz ausknockte. Und er hat es durchgezogen. Ich meine, eine wahnsinnige Leistung. Jared Scheid aus den USA auf dem 12. Platz. Er hatte eine tolle Kampagne mit einem wirklich kleinen Team. Und ich habe mich ziemlich oft mit denen getroffen. Bin während des Rennens auch ein bisschen mit ihnen geflogen. Und sie hatten viel Spaß. Es war klasse zu sehen, wie er das Ziel erreicht hat. Und der stoische Slowake, wie ich ihn während des Rennens immer genannt habe, Juraj Koreň, der zu Global Rescue X Red Rocks kommen wird, dem High-Fly-Rennen, das ich organisiert habe. Das wird richtig lustig. Und Juraj war auf dem 13. Platz. Das Rennen war der Wahnsinn. Hatte viel Spaß. Viele heftige Schlagzeilen. Chrigel wurde schließlich nach acht ziemlich dominanten Kampagnen gestürzt.
Und Aaron Durogati hat endlich seinen Red Bull X-Alps Fluch gebrochen, flog da am Ende eine verdammt mutige Linie, führte Lermous an und flog sein eigenes Ding. Und ein solider Sieg von ihm. Es war amazing, diese Jungs zu sehen. Ich meine, Lars kam weniger als 10 Sekunden vor Simon rein. Und dann kurz darauf Chrigel. Wirklich awesome, mit denen zu fliegen. Am letzten Tag auf dem Weg nach Lermous haben wir mit denen etwa 50 Kilometer zurückgelegt. Und es war einfach unglaublich zu sehen, wie ruhig und entspannt sie beim Launch waren. Und dann zu sehen, wie er am Ende in den vollen Rennmodus geschaltet hat. Aber es gab so viele unglaubliche Geschichten bei diesem Rennen. Natürlich der gruselige North Fern am zweiten Tag, der Maxs Kampagne beendete.
Und es gab mehrere Verletzungen bei diesem Rennen. Mehrere andere Verletzungen. Keine davon schwerwiegend. Ich meine, Patrick Harvey Collard, mit dem ich heute tatsächlich geflogen bin. Er hat sich verletzt und diese harte Toplanding hatte, er hat sich einen Fußknochen gebrochen. Aber er wird wieder fit sein. Wir werden also eine ganz andere Episode mit Tom de Dourladeau machen, der diesmal auch auf der Medienseite dabei war, nach all seinen Kampagnen seit 2007. Er hat neun absolviert. Dies sollte seine zehnte gewesen sein. Aber er hatte diesen schrecklichen Absturz, über den wir vor ein paar Monaten einen Podcast hatten. Snowkiting in Norwegen. Aber er und ich werden uns nächste Woche zusammensetzen und seine Perspektive auf das Risiko besprechen, und meine Perspektive auf das Risiko. Und, ihr wisst schon, es gab dieses Jahr viel Gesprächsstoff darüber, besonders nachdem wir den Start von David Sassidelli gesehen haben, mit dem ich ziemlich viel Zeit verbracht habe.
Eigentlich bin ich dieses Jahr mit ihm von Laramus nach Zelle geflogen. Nicht ganz bis nach Zelle, aber ich hatte einen schönen Flug mit ihm auf dieser letzten Route. Ein toller Kerl. Ich würde ihn gerne in die Show holen. Wir haben Celine Lorenz und mehrere andere kommen. Es wird also in Zukunft viel Red Bull XC-Alp-Content geben. Ich weiß, wir machen viel darüber, aber es ist mein absolutes Lieblingsthema. Es ist das beste Rennen überhaupt. Es war der Wahnsinn. Es war erschöpfend. Es ist eine unglaubliche Leistung. Ich liebe es wirklich. Ich bin den Leuten sehr dankbar, dass sie es ermöglichen. Und ich weiß, dass es den Athleten und den Teams auch so geht. Aber da gibt es viel zu analysieren. Bevor wir dazu kommen, genießt einfach dieses Gespräch mit einer Reihe dieser feinen Herren, die es sich zum Ziel gesetzt haben, bis zum Ende durchzuhalten. Die härteste Strecke bisher. Das Wetter war großartig.
Sie konnten zwar eine Menge fliegen, aber man sieht die Erschöpfung in ihren Augen, und das gibt euch einen kleinen Vorgeschmack darauf, was sie durchgemacht haben. Viel Spaß beim Zuschauen.
Ich bin Tanguy Renogu und ich habe die X-Alp 25 geschafft.
Tanguy, was ist der Höhepunkt und der Tiefpunkt dieses Rennens gewesen? Bei diesem Rennen war der Tiefpunkt meiner Meinung nach am zweiten Tag bei dem starken Wind. Das war wirklich, wirklich nicht cool. Es war kalt und gefährlich, und ich bereue es ein bisschen, an diesem Tag geflogen zu sein. Und ich denke, der Höhepunkt war am vierten Tag, als wir endlich einen Weg fanden, die Spitzengruppe aufzuholen und vorne ein bisschen zu fliegen. Das war echt cool. Als wir in den 70ern ankamen, waren wir richtig glücklich. Wie hat sich dieses Rennen im Vergleich zum 23er angefühlt?
Ich denke, es war schon deutlich härter. Es war länger. Also war dieses Rennen härter. Ja, es war härter, weil es länger war und wir mehr gearbeitet haben. Und ich denke, ich war deutlich müder. Mit den neuen Regeln für den Night Pass, nicht in der letzten Nacht. Es war wirklich schwierig, zwei Tage nach diesem Night Pass weiterzumachen.
Was hast du dieses Mal anders gemacht? Was hast du in Bezug auf die Vorbereitung aus dem letzten Mal gelernt, das sich dieses Mal geändert hat?
Ich habe versucht, mehr auf flachem Gelände zu laufen, aber mit all den Verletzungen war es nicht so einfach, das zu verbessern. Und ich denke, ich war definitiv weniger gestresst. Und ja, ich habe versucht, bei allen Bedingungen zu fliegen, aber es ist das Gleiche. Es ist schwierig, das zu trainieren. Ich
Ich weiß, es ist für viele Leute sehr schwer in Worte zu fassen, was es bedeutet, hier anzukommen, das Ziel zu erreichen. Aber jetzt hattest du etwas Zeit, darüber nachzudenken. Ja. Was bedeutet es für dich?
Nun, es ist, ich weiß nicht wie ich das sagen soll, aber nach zwei Jahren Vorbereitung ist es endlich das Ziel, das Teamziel, anzukommen. Ja, es ist einfach sehr cool. Ja.
Entspricht es
deine Erwartungen? Übertrifft es deine Erwartungen? Ja, endlich. Aber wir wollten, ich glaube, das ganze Team wollte das beste Ergebnis erzielen. Und wir haben angefangen zu glauben, weil es uns gelang, die Spitzengruppe über fünf Tage zu halten. Aber ja, das Niveau ist so hoch. Und ja, es liegt an Details. Es ist sehr schwer, ja, es ist sehr, sehr schwer, mit dieser Spitzengruppe mitzuhalten. Also ja, am Ende waren wir in Les Deux Alpes wirklich, wirklich nicht glücklich. Und es gelang uns, ja, zurückzukommen und den neunten Platz zu belegen.
Ergebnistechnisch, bist du enttäuscht oder ist es okay? Es ist okay. Es ist okay, weil es wirklich gut ausgegangen ist. Ja, du hast es geschafft. Aber ja, in Les Deux Alpes war ich wirklich nicht zufrieden.
Aber ja, es ist ein Spiel. Es ist ein Wettbewerb.
Okay, ein richtig harter Tag. Ja. Willst du das wieder machen? Wirst du das wieder machen?
Nein, nein, nein. Aber ich kenne mich selbst, nach sechs Monaten habe ich den harten Tag schon wieder vergessen. Der
Schmerz. Ja,
den Schmerz. Und vielleicht, ja. Ja. Mal sehen.
Wer
Wer bist du? Oh, ich bin Shane Tighe. Ich bin ein australischer Pilot. Ich bin 2025 bei den X-Alps geflogen. Und du hast es geschafft, Alter. Ich habe es geschafft. Es war, ja, ganz schön eine Erfahrung. Das ist etwas, das ich schon eine Weile machen wollte, einfach um mich körperlich und mental zu testen. Ja, ich bin super froh, es hier geschafft zu haben.
Du hattest letztes Jahr einen echt genialen X-Pyr. Ja. Wie im Vergleich dazu?
Oh, das sind völlig unterschiedliche Rennen. Ja. Ich meine, da war ich ziemlich entspannt. Ich glaube nicht, dass ich außer am letzten Tag je gelaufen bin. Am ersten und am letzten Tag. Aber ja, wir waren ziemlich locker. Da bekommt man viel mehr Schlaf, 11 Stunden pro Nacht, was mehr ist als das, was ich normalerweise bekomme. Und bei diesem hier kann man nicht aufhören. Man muss sich weiterbewegen. Sonst fällt man zurück. Wenn man 10 Minuten zu spät startet, landet man hinter allen anderen und holt sie nie mehr ein. Also ja, das ist ein anderes Tempo. Dieses hier ist definitiv, ja, viel schneller. Ja.
Nenn mir einen Höhepunkt und einen Tiefpunkt des Rennens.
Mir hat das echt gut gefallen. Wir haben von Leicester aus eine andere Route nach Locarno genommen. Es waren Gewitter vorhergesagt, und ich wollte nicht direkt in die Gewitter in Italien fliegen. Also sind wir abgebogen und sind in die Schweiz ins Rhonetal geflogen, sind vor den dortigen Stürmen gelandet und sind einfach die Nacht durchgewandert. Die Route ist zwar 50 Kilometer länger, aber ich habe das mit meinem Nachtpass einfach abgearbeitet. Am nächsten Tag bin ich dann losgefahren, bin wieder über die Alpen und habe mich auf der anderen Seite der Gruppe angeschlossen. Es hat eigentlich nichts gebracht, aber es war eine coole Art, das Rennen ein bisschen abwechslungsreicher zu gestalten. Ich schätze, das war die Idee meiner Supporter – als wir geflogen sind, haben sie es einfach so rausgehauen wie: „Hey, willst du mal was anderes probieren?“ Und ich meinte: „Ja, ich bin ja für das Abenteuer da, also machen wir das.“
Und sie haben mir so eine Art Überblick gegeben: flieg einfach nach Schweiz, nutz deinen Nachtpass und flieg morgen zurück und probier es aus. Und es war klasse. Der Plan hat perfekt funktioniert.
Wir haben nicht wirklich erwartet, dass die Gruppe, die durch Italien ging, in den Stürmen so weit kommt, wie sie es getan hat, aber sie haben es geschafft. Ich bin sicher, das war ziemlich heftig, aber ja, es war die viel sicherere Option, in die Schweiz zu gehen und die ganze Nacht fast in einer geraden Linie zu wandern. Ja, das war mein Höhepunkt. Es war cool, einfach mal etwas anderes zu machen.
Tiefpunkt? Ich weiß nicht, das Ganze ist ein ziemliches Abenteuer, also gibt es keine echten Tiefpunkte. Es gab ein paar frustrierende Momente, also, na ja, der letzte Tag war ziemlich frustrierend. Ja. Ich saß quasi drei Stunden fest, bin hochgewandert. Ich wusste, dass es bis 11 Uhr nicht gut werden würde, aber Friedrich, der einen Berg hinter mir war, ich weiß nicht, ich war gerade bei 2.000 Metern, wollte bis 2.200 laufen, habe aber nicht gesehen, dass er schon los war. Ich dachte mir, wenn er fliegt, muss ich auch fliegen, also bin ich schnell losgerannt, habe alles aufgebaut und abgehoben, und dann, ja, bin ich mich um die Ecke gekratzt und konnte kaum über 2.000 Meter kommen. Das war ziemlich genau dort, wo ich gestartet bin, und also bin ich gelandet, so eine Base-Landung, nur um kurz zu überlegen, was ich da mache. Ich habe den Tracker geprüft, und Friedrich hatte auch gelandet und war bis zum Startpunkt bei 2.200 hochgelaufen, zu dem ich ursprünglich hochlaufen wollte, also war das erstaunlich – du hättest einfach stehen bleiben können.
Ich hätte auch einfach gar nichts tun können und wir wären an derselben Stelle gewesen. Wie dem auch sei, er ist hochgelaufen – Glaubst du, dass einige der... Ich
war irgendwie erstaunt, weil ich mich ein bisschen frei bewegen konnte und den Vormittag mit Chrigel und jemandem verbringen durfte. Ja,
und Simone
und Aaron, ihr letzter Tag auf dem Weg nach Lermous, und sie waren so entspannt. Sie waren so geduldig und haben einfach nur rumgehangen und sich entspannt. Man muss einfach sein.
geduldig, also – ich
bei mir war das nie so. Bei allen vier... ich war immer zu sehr auf der Jagd, und dafür habe ich oft den Preis gezahlt.
Nun, ich denke, meine größte Erkenntnis aus diesem Rennen war das Timing und die Geduld. An den guten cross country Tagen, eigentlich jeden Tag, habe ich versucht, eine Hike-and-Glide-Strecke zu machen, dann wieder hochzuwandern und cross country zu fliegen. Aber wenn man dieses cross country-Fenster um eine halbe Stunde verpasst, also wenn man ein bisschen später startet als die anderen, holt man sie nie ein. Das wurde während des Rennens ziemlich oft gezeigt, dass die Leute, die hochgewandert sind, also einen entspannten Aufstieg gemacht haben und dann einfach auf die XE-Bedingungen gewartet haben, tatsächlich alle überholt haben, weil sie nur ein kleines bisschen früher abgehoben sind. Und mit 10 oder 20 Kilometern Gleitschirm können sie das bei thermischen Bedingungen ziemlich schnell machen. Sicher. Ja. Oder auf der Straße laufen und zu spät hochwandern. Weil es cross country ist. Ja.
Es ist ziemlich
ein Preis, den man zahlen muss. Ja. Weil man ein bisschen zu langsam war.
Ja. Das war interessant mit Friedrich. Er ist auf diesen hohen Start gegangen, was ein sehr, sehr guter Trigger war. Und ich war oben gelandet. Ich habe zurückgeschaut, wo er war. Er war noch nicht gestartet. Also bin ich nochmal gestartet. Ich bin auf 2.300 Meter gestiegen. Ich bin zum nächsten Berg im Gleitflug gegangen, und als ich im Gleitflug war, war er gerade erst gestartet. Und ich bin hängen geblieben, richtig feststeckend, und ich konnte die Inversion bei 2.000 Metern nicht knacken. Ich hätte etwa 24 Minuten gebraucht, um den Aufprall zu machen. Es war eine Talüberquerung, und ich war zwei Stunden lang da. Ich habe zugesehen, wie er über mich geflogen ist, wie Ben über mich geflogen ist, und dann einfach an diesem Berg feststeckte, ohne die Inversion knacken zu können. Am Ende bin ich etwa 4.000, 4 oder 5 Kilometer zurückgeflogen zu dem Punkt, von dem ich ursprünglich gestartet war, was ein Berg war, von dem Friedrich gestartet war, der 2.200 Meter hohe Berg.
Ich habe eine schöne Thermik von da bis auf 3.100 Meter abgegriffen und bin dann endlich über die Seite gekommen. Aber die ganze Übung hat mich drei Stunden gekostet, und ich musste zusehen, wie alle anderen über mich hinwegflogen. Es war also nicht wirklich ein Tiefpunkt, aber – frustrierend. Es ist total frustrierend, vor allem, weil ich noch 30 Kilometer vor mir hatte und das in anderthalb oder zwei Stunden schaffen kann. Für mich war das Rennen eigentlich schon vorbei, also bin ich ziemlich entspannt reingegangen. Ich dachte mir so: Ich bin gleich da. Ich hatte keine Powerbank dabei, mein Handy war also leer, und ja, dann waren da noch vier Stunden für 30 Kilometer. Ich hätte es locker im Joggingtempo schaffen können. Folter.
Ja, du hättest es locker joggen können.
Also ja. Das war's. Das war ziemlich frustrierend, und nach 10 Tagen mit nicht gerade viel Schlaf war es ziemlich frustrierend zu -
Ich will nur noch rein und ins Bett.
Ich wollte dort ankommen und – ein Bier trinken. Ja, einfach ein bisschen entspannen, und dann dachte ich mir: Oh, das ist nicht so einfach, wie ich gedacht habe. Ja, genau. Und ja, das war auf jeden Fall interessant, aber das gehört alles zur Erfahrung dazu, und ich bin froh, es hierher geschafft zu haben, und ich denke, der 17. Platz ist ziemlich gut. Ich denke gerne, dass das genau in der Mitte liegt für den perfekten durchschnittlichen X-Alps-Piloten. Nice.
Würdest du es wieder machen?
Wahrscheinlich nicht. Das Rennen macht Spaß, aber das Risiko ist ziemlich hoch.
Ich habe versucht, meine Grenzen nicht zu strapazieren, deshalb bin ich von einigen Startplätzen runtergelaufen, von denen ich weiß, dass andere das nicht getan haben. Am Ende des Tages will ich einfach sicher bleiben, und in einem Wettkampfumfeld wirst du wirklich dazu gedrängt, ein bisschen über deine Grenzen hinauszugehen, und ich weiß nicht... Ja, es ist zu viel. Ich habe es gemacht, ich weiß, wie es ist, ja, und ehrlich gesagt sind die Alpen fantastisch, aber durch sie hindurchzufliegen und all die coolen Sachen zu verpassen, ist ein bisschen enttäuschend, so wie: Wow, das ist wunderschön. Ich wünschte, ich hätte nur fünf Minuten Zeit, um in diesem schönen See zu baden oder diese Gegend zu genießen, aber man muss einfach weiterlaufen. Ja, hektisch. Ich liebe das Fliegen im Bivvy-Stil, denn wenn das Wetter nicht so gut ist, landet man einfach und genießt die Gegend.
Man findet etwas Schönes, eine nette Stadt oder was auch immer, und erkundet sie – im Wettkampfumfeld kann man das zwar machen, aber es bringt einen nicht weit. Richtig. Man wäre ziemlich schnell weit zurück. Das war der letzte Tag. Ich hatte zwei. Der morgendliche Spaziergang und mein Aufstieg zum zweiten Start waren einfach fantastisch, so eine wunderschöne Gegend. Sie hatten Skulpturen entlang der Fußwege, Kinderspielplätze und viel cooles Zeug. Ja, ich weiß nicht. Fliegen und Wandern durch die Alpen ist eine coole Art, sie zu sehen, deshalb würde ich mir gerne etwas mehr Zeit nehmen, aber es im Wettkampf zu machen, ist nicht gerade die beste Art, um alles aufzusaugen. Es geht zu schnell.
Also, Shane, herzlichen Glückwunsch. Danke. Das war eine verdammt harte Kampagne für dich und dein Team, und Glückwunsch dazu, der erste Australier zu sein, der das geschafft hat.
Ja. Genial. Es hat Spaß gemacht.
Wer bist du? Ich bin Rémi Bourdelle. Ich bin ein französischer Pilot. Ich fliege, seit ich sechs Monate alt bin. Ich fliege seit 20 Jahren.
20 Jahre? Ja. Viele der Athleten in diesem Jahr sind erst seit vier oder fünf Jahren dabei. Das ist irgendwie schwer zu glauben, oder?
Ja. Am Anfang ist es nicht meine Lieblingsbeschäftigung, weil ich alle Outdoor-Sportarten liebe. Aber letztendlich ist das Wandern sehr beeindruckend, weil man eine sehr gute körperliche Wahrnehmung braucht. Ja. Man muss ein sehr gutes Gefühl für die Luft haben. Es ist sehr unterschiedlich, aber wenn man die beiden Dinge kombiniert, ist es eigentlich einzigartig.
Wie fühlt es sich an, dass ihr es geschafft habt? Wie fühlt es sich jetzt an? Ihr hattet, was, 24 Stunden Zeit, um das zu verarbeiten?
Ich glaube, für mich ist das Rennen noch nicht wirklich vorbei. Ich bin fokussiert. Okay, wir können los. Wir müssen los. Wir müssen los. Und schließlich, ich weiß nicht, vielleicht liegt es am Wetter oder am Team, aber wir sind sehr, sehr schnell durchgekommen. Ja. Ja. Acht
Tage. Es ist komisch, wenn man fertig ist, oder? Ja. Ich fand das immer den härtesten Teil. Ich fand, das Fertigwerden ist immer das Schwierigste. Nicht sofort, aber in ein paar Tagen ist es so schön, nichts mehr zu haben, worüber man sich sorgen muss, außer dieses Rennen. Die Außenwelt existiert nicht, wenn man in diesem Rennen ist. Ja.
Ehrlich gesagt, weiß ich nicht, nein.
Wenn du jetzt an das Rennen zurückdenkst, gibt es einen Moment, der dir besonders in Erinnerung bleibt, vielleicht ein Highlight und ein Tiefpunkt?
Der Höhepunkt war, als ich die – ich weiß den Namen nicht, aber es ist irgendwo zwischen dem Zermatt-Gebiet und dem Modusola-Gebiet in Italien. Da müssen wir sehr, sehr hoch steigen. Ja. Aber wir haben die Grenze bei Altea. Die liegt bei 3.800 Metern. Ein Gewitter zieht auf und ich muss sehr schnell steigen, aber ich muss meine Instrumente prüfen. Oh, pass auf oder geh nicht über die Grenze. Und ich komme über den kleinen Pass, der vielleicht 4.500 Meter hoch ist. Und schließlich komme ich gerade so mit ein oder zwei Metern durch.
Das ist unglaublich. Und wenn
Ich mache einen Fehler, lande auf dem Gletscher und für mich ist das Rennen vorbei.
Echt? Ja. Weil du hättest da nicht mehr rauskommen können. Ja. Oh, das ist schön. Und wie sieht's mit einem Tiefpunkt aus?
Der Tiefpunkt war meiner Meinung nach...
Es ist, wenn ich kurz nach der Modusola ankomme, wenn wir zum langen Bereich nach St. Maurice fliegen. Simon ist vielleicht zwei Stunden vor mir vorbeigekommen und er hatte eine gute Steigphase und eine gute Wolke für sehr schnell. Und schließlich ist bei mir die Wolkenbasis sehr niedrig und ich habe viele Wände zum Vorbeifliegen und es ist nicht möglich. Und ich habe einfach... Es ist echt beschissen, weil ich gerade nur den einen Gleitflug über den See geschafft habe. Das sind 1.060 Meter. Nur für den Gleitflug, aber das ist nicht auf der weißen Flagge. Das ist das Gegenteil der weißen Flagge.
Und wenn ich am See ankomme, haben wir eine sehr starke Talwindbrise. Und ich springe, springe, springe, springe, springe, springe. Aber ich habe Angst, weil das Gewitter aufzieht.
Ich und ich muss den ... finden
einen guten Moment zum Landen kurz vor dem Gewitter. Und das mag ich nicht. Dieses hier und vielleicht denke ich an ein anderes kurz vor der Merano, Merano via Ferrata. Weil wir ... es ist erst am Anfang von ... nein, nicht am Anfang des Tages, aber an der Nordseite ist es sehr stark und wir müssen landen. Und für mich ist das meine Grenze. Es sind vielleicht 40 Kilometer pro Stunde nur auf der Lee-Seite. Es ist sehr turbulent und ich mag das wirklich nicht. Habt
Bist du schon mal in Bedingungen geflogen, die denen in diesem Rennen ähnelten? War das über das hinaus, was du jemals...
Nein, nie. Ja. Weil normalerweise, wenn die Bedingungen echt beschissen sind, lande ich vorher. Klar. Aber mit dem Adrenalin, ich hatte einen anderen Piloten dabei und wir mussten pushen, weil wenn man nicht in den starken Bedingungen fliegt, ist mein Fokus darauf, das Rennen zu beenden. Und man muss die ganze Zeit pushen. Aber ich denke, es ist sehr wichtig, seine Grenzen zu finden. Und ich bin sehr zufrieden, weil ich danach zu meinem Team sagte: Okay, wenn der Schirm ein kleines bisschen absinkt, gehe ich einfach zu Fuß. Und schließlich hatte ich Glück, weil der Schirm beim Start ein kleines bisschen weniger abging und ich wieder abging.
Aber ich bin wirklich froh darüber, weil es sehr... meine Grenze ist voll ausgeschöpft. Und ich sage, das ist okay.
Ich weiß, das ist eine unlösbare Frage, aber hast du schon über die nächste nachgedacht? Es ist
zu früh.
Noch zu früh.
Aber... Aber nein. Ja. Sicher nicht, aber noch nicht. Mal sehen. Ja. Mal sehen.
Hast du bei den anderen Hike-and-Fly-Rennen, die du mitgemacht hast, oder sonst irgendwann in deinem Leben schon etwas erlebt, das so emotional, so groß und so überwältigend war?
Kannst du das wiederholen? Ist das das Größte, was du jemals in deinem Leben gemacht hast? In dem Sinne von... Oh,
Ja. Alles? Das Ganze? Oh, ja. Für mich ist es einzigartig. Es ist nicht mit einem anderen I Can Fly Wettbewerb vergleichbar. Es ist sehr groß und mit all den Medien und den Leuten, die dir folgen, ist es einfach unglaublich.
Wer
Wer bist du?
Mein Name ist Jean Viollet. Ich bin 29 Jahre alt und habe gerade das Red Bull X-House beendet.
Wie fühlt sich das an?
Irgendwie bin ich erleichtert und einfach, ja, wirklich, wirklich glücklich darüber, wie alles gelaufen ist. Obwohl wir einige Rückschläge hatten, war das Team fantastisch und ich denke, ja, mein Ziel war es, eine tolle Erfahrung mit vielen Lernerfahrungen zu machen, und genau das habe ich bekommen, also bin ich sehr zufrieden. Du
Du hast Tom beim letzten Mal unterstützt. Wie wichtig ist es für dich, jemanden zu unterstützen, bevor du es tust?
Ich denke, es lenkt die Aufmerksamkeit auf Details, die tatsächlich sehr wichtig sind. Ich erinnere mich, dass ich zu der Zeit sehr müde war, also ist Schlaf ein sehr großer Faktor. Und dann habe ich versucht... Ja. Nein, ich habe viele Dinge gelernt und herausgefunden, wie ich diese Dinge auf mein Team anwenden kann. Obwohl ich meiner Meinung nach einen ziemlich anderen Ansatz als Tom gegenüber dem Team und der Organisation habe. Ja, ich habe viel gelernt.
Was sind einige Highlights dieses unterschiedlichen Ansatzes?
Tom ist immer in einer sehr abenteuerlustigen Einstellung. Er mag ein kleines, wendiges Team, aber ich möchte die Dinge lieber etwas organisierter haben, glaube ich. Ich erinnere mich, ich glaube, es war der zweite Tag des Rennens mit Tom, er war auf Wanderung und wir haben Unterwäsche für ihn eingekauft, weil er nicht genug hatte.
Und zum Beispiel bei meinem Supporter Antoine, der ist wirklich organisiert und fokussiert, wäre das für ihn unvorstellbar. Er hat vor dem Start des Rennens all meine Unterwäsche und alle meine Socken gezählt. Und wir sind sogar vorher extra mehr kaufen gegangen.
Das ist lustig. Wenn du jetzt zurückblickst – du wirst das noch monatelang verarbeiten – aber was war ein Highlight? Was war ein Tiefpunkt? Was ist das eine Erlebnis, das wirklich heraussticht und magisch war, und was war das Schlimmste?
Nun, definitiv das Schlimmste. Ich hatte, ich glaube, den... Ja, meinen Absturz und dann auch noch einen anderen sehr schlechten Flug von Les Deux Alpes, bei dem ich in wirklich turbulente Luft geraten bin und in einen Strömungsabriss mit Drehung gegangen bin und, ja, es hätte in einer Rettung enden können. Und das war das erste große Mal, dass mir so etwas beim Gleitschirmfliegen passiert ist.
Die erste echte Kampfsituation. Ja, ich meine,
echt extrem wie das. Ja, ja, ja. Aber gleichzeitig habe ich es jedes Mal geschafft. Ich meine, außer beim Absturz. Und das war wahrscheinlich das Schlimmste. Aber dann haben wir uns erholt und, ja, ich erinnere mich an einen unglaublichen Moment am Ende des Tages beim Flug von Descentis. Ich habe darüber Andermatt gesehen, so eine krasse Konvergenz gegen 8:30 Uhr und es ging immer weiter bergauf. Am Morgen? Nein, nein, am Abend. Oh. Und es war, ja, Wahnsinn.
Oh Mann. Konntest du es nutzen oder musstest du bis zum Boden in eine Spirale abtauchen?
Nein, nein, nein. Ich konnte es echt bis zum Ende durchziehen. Oh, cool. Und ja, nein, es lief so geschmeidig. Und ja, wir, es war verständlich, wie es passieren konnte, aber es war pures Glück, dass wir da reingekommen sind. Reine Überraschung.
Ja. Ich war völlig
mitten im Tal und da war noch ein anderer Athlet vor mir, der mich nicht einholen konnte. Er konnte am Hang keinen Auftrieb bekommen. Also, ja, wir hatten, ja, es war pures Glück, aber unglaublich. Diese Momente hat man nur bei Hike-and-Fly-Rennen. Ja. Unglaublich.
Ich weiß, es ist noch sehr früh, diese Frage zu stellen, aber ich habe immer darüber nachgedacht, ob ich es nach jetzt und in meinen Rennen noch einmal machen werde.
Ja. Es war eines meiner Ziele, es wieder machen zu wollen, weil ich mich schon bei der Anmeldung für dieses hier darauf gefreut habe. Ich schaue mir schon das nächste an, um Erfahrungen zu sammeln, um besser zu werden. Also ja, auf jeden Fall.
Cool. Was würdest du anders machen, egal was es ist?
Ähm,
vielleicht so, ja, etwas, das Tom über den fünften Tag oder so gesagt hat. Und auch nach meinem Absturz, da sieht man viele Athleten, die sich verletzen oderDNF gehen müssen. Und irgendwann geht es wirklich nur noch darum, ans Ziel zu kommen und zu überleben. Vielleicht behalte ich diese Einstellung, äh, früher im Rennen bei, einfach
noch mehr Puffer.
Ja. Es ist nicht, ich meine, es hängt auch mit der Margin zusammen, aber auch einfach mit der Einstellung, dass man 10 Tage durchhalten muss – und das bedeutet beim Pushen, beim Schlafen, beim Risiko, bei allem. Man muss das einfach im Hinterkopf behalten. Ja. Es ist ein Marathon. Also, ja. Und am Anfang ist man so begeistert, und ich war am Anfang in einer super Position. Man ist richtig motiviert, weiter zu pushen und so, und man muss sich selbst daran erinnern, dass man noch 10 Tage lang weitermachen muss.
Schritt für Schritt. Ja. Ein Schritt nach dem anderen. Danke, Sean. Herzlichen Glückwunsch. Vielen Dank.
Wer bist du? Ich bin Jared Scheid, Team USA für die Red Bull X-Alps 2025.
Uh. In wenig Worten. Wie war das Erlebnis? Uh, ich meine, es war alles, was ich erwartet habe. Es war. Wirklich? Und, und mehr noch. Ja. Ich meine, ich wusste, dass ich bei allen Bedingungen fliegen würde, von gut bis schlecht. Uh, ja, da waren einige, ich denke, es gab da einen klassischen Flugtag in der Mischung und der Rest war nicht, nicht bis hin zum Überlebensflug. Aber es war einfach... Man fliegt in all den, all den... Es ist einfach seltsam. Es funktioniert nicht so, wie man denkt, dass es funktioniert oder wie es funktionieren sollte. Und man muss einfach flexibel sein und den Tag fliegen.
Höhepunkte und Tiefpunkte.
Ich fange mit dem Tiefpunkt an. Ich denke, das war das Fliegen.
Also, ich glaube, ich werde meine Antwort vielleicht ändern. Ich wollte gerade sagen, dass der emotionale Tiefpunkt war... Ja.
Ich war
Es war einfach so, am dritten Tag hatte ich das Gefühl, dass ich nicht mit dem Tag im Einklang war. Ich habe versucht, anderen Piloten nachzueilen, und die sind einfach ihren Flug geflogen und ich habe versucht, dorthin zu fliegen. Das war nach Murano? Das war nach Murano. Okay. Ja. Und ich bin ihnen einfach nur hinterhergejagt. Ich war nur ein bisschen tiefer und einfach nichts hat funktioniert. Ich hatte gesehen, wie sie in einen Grat geflogen sind und herausgekommen sind, und ich bin da eine halbe Stunde lang herumgekrabbelt und ich wusste einfach nicht, ich hatte nicht das Gefühl, dass ich die Alpen fliegen könnte. Ich hatte einfach das Gefühl, ich gehöre nicht dazu. Und dann sind alle auf ihre Linie abgegangen und ich dachte mir nur, na gut, die gehen diesen Weg, ich nehme einfach die Abkürzung und fliege direkt durch. Und dann bin ich meinen Flug geflogen. Das war derselbe Ritz. Ja. Der gleiche Ritz. Ja. Du hast mich an dem Tag komplett abgezogen. Das hat mich echt geärgert.
Er war einer meiner Adventure-Typen vor ein paar Jahren in Utah und er hat mich einfach komplett abgehängt.
Uh, ja. Also, das war emotional für mich, aber ich, ich weiß schon, ich habe es wieder aufgenommen und bin in St. Ritz reingekommen und bin weitergegangen, aber, naja, dann war es von St. Ritz aus wieder so ein Tiefpunkt, weil alle diesen einen Spot angegangen sind, aber ich war ein bisschen zu spät und es war Lee-Seite und es kam über den Rücken und dann ich, ich, und dann John, ich hatte eine harte Landung und ich war so wie, ich weiß nicht, ob ich das noch will. Es war windig. Also, was mache ich? Fange ich einfach an, 20 Kilometer zu laufen und, aber wie, weißt du, einfach weiter vorwärts. Ja. Aber ja, das war der emotionale Tiefpunkt. Aber ja. Ja. Und dann der Höhepunkt, ah, da gibt es so viele gute Momente, das ist der Grund, warum ich dieses Rennen gemacht habe. Weil es schwer ist, sich für eines zu entscheiden, aber jeden Tag gab es immer etwas Schönes, eine schöne Gebirgskette, etwas wie einfach nur, aber ich denke, der Höhepunkt war vielleicht, als ich so richtig in mein Element gekommen bin am vorletzten Tag meines Rennens an Tag 10 und, äh, einfach nur meinen eigenen Flug gemacht habe.
Das war, als du vom 21. auf den 12. Platz gesprungen bist. Richtig. Ja. Ja. Und ich meine, ich hatte keine Ahnung. Da bist du dann gekommen?
auch?
Also, ich habe an dem Tag ihr Elch markiert und bin dann 30 Kilometer vor dem Ziel gelandet und dann weitergelaufen. Aber du
landetest schließlich auf dem 12. Platz, oder? Ja.
Ich bin auf den 11. Platz gerutscht, bin aber kurzzeitig auf den 11. Platz gekommen, aber dann hat Marcus mich überholt. Okay. Verstanden. Ja. Äh,
weil du in dieser ganzen Verfolgungsgruppe warst, ja. 11. bis 21., 22. Ja. Weil du in dieser ganzen Verfolgungsgruppe warst. Weil du, ja, am Abend davor hinten in dieser Gruppe warst und dann bist du reingekommen. Ja,
es war
eine lange Strecke
Tag und, und, und ich bin, ich bin langsam gefahren und sie sind vor mich gerückt und, und also musste ich, ich musste Strategie anwenden und. Das war auch ziemlich cool. Ich
Ich meine, an diesem Morgen haben fast alle anderen irgendeine kleine Wanderung gemacht. Du hast ausgeschlafen und warst in der Position, den Tag genau dann zu beginnen, als es losging. Richtig. Und dann bist du einfach nach vorne geflogen und bist dort geblieben. Richtig. Ja. Und dann, wie das Ganze abgelaufen ist.
Ja.
Und, und nochmals, ich, ich habe meinen Flug geflogen und das ist, ich denke, das ist ein wirklich wichtiger Lerneffekt aus diesem Rennen, oder beim Gleitschirmfliegen im Allgemeinen: Flieg deinen eigenen Flug. Fall nicht einfach, mach nicht das, was andere machen, sondern mach es zu deinem eigenen und es wird einfach viel spezieller sein, wenn es funktioniert. Ja,
absolut im Stil. Ich denke, genau das bedeutet es, den Stil zu finden.
Nein, das konnte bisher noch niemand wirklich beantworten, aber ich frage es immer wieder: Würdest du es noch einmal tun?
Also, ich meine, ich vermisse es, auf dem Float zu liegen, also muss ich wohl zu einem anderen Rennen gehen, damit ich darauf landen kann.
Ja. Also, bei der letzten Ausgabe und auch in dieser, bei denen so viele Leute mitmachen, habe ich das Gefühl, dass das die Erwartungen der Leute ein bisschen verzerrt hat, weißt du, was ich meine? Das wird sich dieses Jahr mit den Zahlen ändern, aber historisch gesehen liegt die Abschlussquote bei 11 %. Weißt du, was ich meine? Von den beiden, an denen ich teilgenommen habe, hat in einem eine Person geschafft und in dem anderen zwei Personen. Ja. Es ist irgendwie verrückt, dass bei gutem Wetter so viele Leute mitmachen. Ja.
Wie gute Flugtage, also wirklich jeden Tag. Ja.
Ja. Ich meine, 2017 seid ihr am ersten Tag nicht mal geflogen, seid zu Salzburg hochgelaufen, wo der Geisberg runterging, seid 80 Kilometer gelaufen. Das war ein miserabler Start für einen
Rennen. Nein. Dein Körper ist für den Rest der Zeit einfach völlig am Ende. Ja. Zum Glück konnten wir viel fliegen. Ja.
Und spektakuläres Gelände. Ich meine, manches von dem Zeug, manche der Videos, die ihr gesehen habt, sind unglaublich. Also ja, das ist die Antwort. Ja.
Ja. Also, Jared, herzlichen Glückwunsch. Gut gemacht, dir und deinem Team, von dem ich glaube, dass es das kleinste war. Es waren nur Isaac und Karl. Ja. Wir zu dritt. Wie hast du es genannt? Irgendwas mit „slim and mean“. „Lean and mean“. „Lean and mean“. Ja, ihr wart „lean and mean“. Glückwunsch.
Ja. Danke.
Wer bist du?
Ich bin ein kleiner Typ aus einem kleinen Land im Osten. Und mein Name ist Juraj Koreň. Ja. Sag mir mal, wie
wie war deine Erfahrung insgesamt?
Insgesamt. In ein paar Worten. Insgesamt über Ixalps. Ja. Wir haben darüber gesprochen.
Ich weiß nicht, ob das das englische Wort ist, aber Galley, wissen Sie, wo die Sklaven waren. Ja. Also, ja.
Aber ja, etwas wirklich Starkes. Aber auch absolut atemberaubend. Ich weiß nicht, ob es ein Zustand der Ruhe oder ein Zustand des Himmels ist. Aber ich sehe viele Orte aus sehr großer Höhe und alle Regionen der Alpen. Das verbindet sich irgendwie in meinem Kopf. So wie: Okay, hier ist es so, weil da ein langes Tal zum Meer führt. Und deshalb ist es hier so stabil. Und, weißt du, diese regionalen Unterschiede waren für mich sichtbar, was mir neue Horizonte im Wissen über das Fliegen hier eröffnet, wie
War diese Erfahrung mit 2019 vergleichbar? Absolut.
100, 200, besser, wirklich. Ja, warum? 2019 war der schlimmste Teil meines Lebens überhaupt. Ich meine, ich hatte eine richtig starke Depression. Ich habe sogar schon vor dem Rennen 10 Kilo abgenommen. Ich war wie obdachlos, hatte kein Geld und hatte suizidale Tendenzen – also nicht, dass ich mich wirklich hätte umbringen wollen, aber ich fühlte mich so, als wollte ich nicht mehr leben. So war meine Verfassung vor dem Rennen, weil ich in dieser Zeit, glaube ich, die Liebe meines Lebens verloren habe und diesen ganzen Mist, weißt du? Das hat mich echt zerstört. Drei Monate vor dem Rennen habe ich fast aufgehört zu essen, fast aufgehört zu schlafen.
Ich habe in zwei Tagen nur eine Stunde geschlafen, gegessen nur einmal pro... Gott, wie bist du überhaupt zum Rennen gekommen? Und es war eine einmalige Chance. Ja, du musstest es trotzdem tun, aber wow, Mann, es war, es war echt viel. Damals war es wirklich, wirklich, wirklich hart. Und natürlich war meine mentale Verfassung, äh, meine Möglichkeiten wegen des Schlafmangels super niedrig, weißt du? Du fliegst und da ist diese Dunkelheit, ja? So wie, was ich da mache, ich weiß es nicht, es ist einfach da, verstehst du? Also... es war ziemlich hart, und natürlich war meine Erfahrung mit den Alpen, das Fliegen in den Alpen mit dem Veloins-Film und so Zeug sehr, sehr gering. Also selbst wenn ich in einer besseren mentalen oder physischen Verfassung gewesen wäre, hätte ich nicht so gut fliegen können wie später, oder ich
ich meine, viele Flüge, die ich gemacht habe, waren mit Glück, weißt du, nicht so, dass ich weiß, was abgeht,
nicht, aber ich weiß, was abgeht.
Stimmt, stimmt, stimmt, stimmt. Ich hatte einfach Glück und so eine sture Kappe auf, ja.
Es bist du, und wir sind in diesem einen Flug ziemlich oft zusammen geflogen, und ich – ich nenne dich den slowakischen Stoiker. Du weißt schon, du bist so stoisch gegenüber den Dingen, aber du hattest trotzdem – du hattest eine Menge Spaß. Ich meine, jedes Mal, wenn wir geflogen sind, hast du einfach herumgehüpft, geschrien und es genossen. Es ist schwer, das Jahr 2019 im Vergleich zum jetzigen dir vorzustellen, ja.
Ja, das kann ich nicht sagen. Du hattest eine wirklich gute Zeit, das habe ich gefühlt.
also zu diesem Zeitpunkt. Ja, weil
Ich weiß, was abgeht, und ich glaube an meine... ich habe an meine Möglichkeiten geglaubt, weißt du? Also, ich weiß, was ich so machen kann, äh, dass ich auf der Lee-Seite fliegen kann und weiß, was abgeht. Es ist echt schwer, das in... in einer Fremdsprache zu beschreiben, die nicht meine ist. Es ist sogar super schwer, es in meiner eigenen Sprache zu erklären, aber meine größte Angst vom Anfang des Fliegens an war so, ich fliege und weiß nicht, was abgeht, also warum ich sinke. Weißt du, wenn du weißt, was vor dir liegt, wird es eine Lee-Seite geben und ich kann mit Klappern rechnen. Du bist bereit, weißt du? Okay, jetzt treffe ich den Wind und es kommt von der Rückseite, also wenn man hier bleibt, gibt es zwei Optionen und, weißt du, ja, weißt du, was verdammt noch mal abgeht?
Ja, ja, ja. Und wenn du es nicht weißt, fühlst du dich... ich fühle mich irgendwie, äh, nicht nutzlos, aber auch nicht harmlos, verwirrt und nicht... nicht selbstbewusst, so als ob du die Kontrolle über die Situation verlierst. Du kannst die Situation nicht beeinflussen. Du bist
du kontrollierst dein Schicksal nicht, du kannst nicht...
Weißt du, was gerade passiert? Ja, ja, ja. Also, wie verhindert man die schlechten Dinge? Was war der Höhepunkt des Rennens und der Tiefpunkt? Der Tiefpunkt war definitiv die Zeit am zweiten Tag, als ich in Merano sehr schlecht gelandet bin und meinen Gleitschirm zerstört und meinen Arm teilweise ausgerenkt habe – was ja wieder gut wurde – aber ich meine, der Gleitschirm war so: „Mist, ich kann nicht weitermachen, weil mein Gleitschirm, der ist hin.“ Das war ein 96 Zentimeter großes Loch, wow, mit einigen internen Schäden. Wie hast du das repariert? Äh, ich habe meinen Freund Mike Kramer aus Mayrhofen aus dem Zillertal angerufen. „Mann, das ist eine einmalige Chance, mir zu helfen.“
Ich brauche deine Hilfe wirklich, wirklich, wirklich, um das hinzubekommen.“ Das war in dem Moment, als ich gerade mit meinem Arm eine Klettersteigroute hochgegangen bin, und ich habe am Telefon so geschrien, weißt du, wie ein Bär oder wer auch immer, oder weißt du, es war echt schmerzhaft, aber ja, Schmerz ist vorübergehend und Ruhm ist ewig, also ich
habe mich einfach nur durchgequält.
Ich habe es geschafft. Der Typ kam, Mike kam, und er hat es in der Nacht erledigt, als ich meinen zweiten Gleitschirm, der sogar viel schwerer und sogar viel größer ist – ich meine, eine Größe größer und zwei Kilo schwerer – aber er hat es mir ziemlich erlaubt, weil ich nicht wirklich damit geflogen bin. Ich bin nur durch Merano gewandert und er hat es in der Nacht geschafft, und am Morgen war ich so, ich nehme das Teil ab, ich hoffe, er hat es gut gemacht, aber ich glaube es, weil, ihr wisst schon, innere Strukturschäden und einfach ein Riss. Ja, von außen sieht es total anders aus. Es ist eine harte Reparatur. Ja, ja, das war wirklich eine lange Arbeit. Es war eine wirklich lange Arbeit für ihn, aber er hat es geschafft. Das war mein Tiefpunkt, und natürlich die Hand, aber zum Beispiel das Greifen der Zellen war so wie „Oh Gott, Alter“, oder so
wirklich, wirklich
Was die Schmerzen angeht, jetzt ist es besser, aber trotzdem hat es dich, wie den Rest des Rennens, wirklich gestört. Ja, ja, es hat gestört, aber weißt du, für diejenigen, die es versuchen, ist nichts unmöglich.
Ich meine, der Schmerz, nein.
Fragen dazu? Danke. Ja, also keine Frage, ob du jemals aufhören willst oder so? Nein, es ist eher so, ah, was ist mit dem Höhepunkt? Ich weiß, da ist viel davon – das ist viel von I
würde ich sagen
die letzte Thermik, die ich vor Smith hatte, wirklich, ah, du schaffst das. Ja, das ist ein gutes Gefühl. Ich bin in ... wir nennen es, oder ich nenne es, Strudel, gestartet. Das ist diese horizontale Lee-Seite. Es ist schwer zu ... ich war nicht gerade scharf. Der Wind kam von hinten, und vorne oder an der Seite war die Thermik. Also war der Wind so, aber er dreht sofort, und ich habe ihn übernommen, er hat mich richtig erwischt. Da waren hohe Stromleitungen direkt vor mir, so 50 Meter, weißt du? Und ich habe vergessen, meinen Cocoon abzuklinken, weil ich mit dem Gleitschirm gewandert bin, um sofort flugbereit zu sein. Also habe ich so eine vier Meter lange, richtig hässliche bam bam bam bam Thermik erwischt, aber ich habe sie, ich werde sie, ich hab sie bekommen.
Ja, das ist ein schönes—es ist schön zu fliegen und man sieht es einfach vor sich wie, ja, ich hab dich. Schön. Ähm, das ist jetzt noch zu früh, um das zu fragen, aber ich frage es trotzdem, weil ich denke, es ist interessant: Wirst du es wieder machen, äh?
Mein Supporter meinte, es wäre das letzte Mal zu Beginn des Rennens, aber weißt du, was gestern beim Slivovica-Abend Thema war? Sollen wir wieder gehen? Und wir haben diese Entscheidung auf später verschoben. Erstens, wenn ich das gleiche Team habe, plus ich meine, den einen Typen, der nur kurz bei uns war, zwei Tage am Anfang, Andre – wenn er für die ganze Zeit Teil des eigentlichen Teams ist, dann denke ich, dass ich gehen werde, weil wir Erfahrung haben, unseren internen Humor haben und uns kennen, was abgeht und so weiter.
Dann werde ich das beantragen, aber wenn ich andere Leute ohne Erfahrung mitnehmen müsste, wäre das wahrscheinlich keine gute Idee. Ja, das Einzige, was mich so beschäftigt hat, war, wissen Sie, speziell die Menge an Geld und Zeit, die in das investiert wird, was ich alleine schaffen kann. Ich meine, ich bin ein eher introvertierter Typ, allein in den Bergen. Wir reden viel darüber, und ohne viel investiertes Geld in euch selbst könnte ich auf drei Expeditionen gehen, wirklich hart, drei Monate, wissen Sie? Ja, aber am Ende fühle ich mich wirklich gut.
meiner Geist hier im Vergleich zu 2019 ist ganz anders, weil ich natürlich in einer völlig anderen mentalen Verfassung war, aber vielleicht andere Organisatoren, wisst ihr schon, aber ich fühle mich hier wirklich wie in einer Familie und ich habe das Gefühl, dass ich irgendwie im Mittelfeld mitkämpfen kann, also so 60 Ja, 40 Nein, für den Moment, aber lass uns das vielleicht auf später verschieben. Auch die Unterstützung aller Sponsoren ist wichtig für uns, weil wenn wir wirklich zielgerichtet trainieren können und nicht erst fünf Tage vor dem Rennen als Team versuchen, sondern über einen Monat lang eine wirklich, wisst ihr schon, High-Level-Vorbereitung, dann ist das eine ganz andere Musik, eher so Metal, danke.
Alter, herzlichen Glückwunsch! Danke, vielen vielen Dank. Wenn du
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