Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Normalerweise zwinge ich euch nicht dazu, meine hässliche Fratze anzusehen, aber wir werden dies als Videoversion veröffentlichen. Wir werden es auch als Audioversion haben, für diejenigen von euch, die es wie gewohnt hören wollen, im Auto oder als Podcast. Aber ich habe ein Videointerview mit einigen Athleten aufgenommen, kurz nachdem sie bei der Red Bull X-Alps das Ziel erreicht hatten. Ich wollte einfach ihre Gedanken hören, ihre Höhepunkte, ihre Tiefpunkte, ihre beängstigenden Momente, ihre schönen Momente. Werden sie es wieder tun? Ich habe bei jedem im Grunde die gleiche Frage gestellt. Das waren alles kurze Interviews, nur fünf bis zehn Minuten, und ich wollte einfach ihre Perspektive bekommen. Ich habe so viele wie möglich bekommen. Ich habe Tanguy Renaud-Goud erreicht, als er mit seinem Team zu Mittag aß. Er kam auf den neunten Platz. Shane Tai, der aus Australien auf Platz 17 landete, das erste Mal, dass ein Australier es geschafft hat.
Remy Bourdelle auf dem sechsten Platz aus Frankreich. Jean de Bioli auf dem 14. Platz aus Belgien, der diesen Absturz hatte, einen harten Schlag, der ihn früh im Rennen aus St. Moritz auslöschte. Und er hat es durchgezogen. Ich meine, eine wahnsinnige Leistung. Jared Scheid aus den USA auf dem 12. Platz. Er hatte eine tolle Kampagne mit einem wirklich kleinen Team. Und ich habe mich ziemlich oft mit denen getroffen. Bin während des Rennens auch ein bisschen mit ihnen geflogen. Und sie hatten viel Spaß. Es war toll zu sehen, wie er das Ziel erreicht hat. Und der stoische Slowake, wie ich ihn während des Rennens immer genannt habe, Juraj Korin, der zu Global Rescue X Red Rocks kommen wird, dem High-Fly-Rennen, das ich organisiert habe. Das wird richtig lustig. Und Juraj war auf dem 13. Platz. Das Rennen war fantastisch. Viel Spaß. Viele meaty Headlines. Chrigel wurde schließlich nach acht ziemlich dominanten Kampagnen gestürzt.
Und Aaron Durogati hat endlich seinen Red Bull X-Alps Fluch gebrochen, flog da am Ende eine verdammt mutige Linie, führte Lermous an und flog sein eigenes Ding. Und ein solider Sieg von ihm. Es war amazing, diese Jungs zu sehen. Ich meine, Lars kam weniger als 10 Sekunden vor Simon rein. Und dann kurz darauf Chrigel. Wirklich awesome, mit denen zu fliegen. Am letzten Tag auf dem Weg nach Lermous haben wir mit denen etwa 50 Kilometer zurückgelegt. Und es war einfach unglaublich zu sehen, wie ruhig und entspannt sie beim Launch waren. Und dann zu sehen, wie er am Ende in den vollen Rennmodus geschaltet hat. Aber es gab so viele unglaubliche Geschichten bei diesem Rennen. Natürlich der gruselige North Fern am zweiten Tag, der Maxs Kampagne beendete.
Und es gab mehrere Verletzungen bei diesem Rennen. Mehrere andere Verletzungen. Keine davon schwerwiegend. Ich meine, Patrick Harvey Collard, mit dem ich heute tatsächlich geflogen bin. Er hat sich verletzt und diese harte Toplanding hatte, er hat sich einen Fußknochen gebrochen. Aber er wird wieder fit sein. Wir werden also eine ganz andere Episode mit Tom de Dourladeau machen, der diesmal auch auf der Medienseite dabei war, nach all seinen Kampagnen seit 2007. Er hat neun absolviert. Dies sollte seine zehnte gewesen sein. Aber er hatte diesen schrecklichen Absturz, über den wir vor ein paar Monaten einen Podcast hatten. Snowkiting in Norwegen. Aber er und ich werden uns nächste Woche zusammensetzen und seine Perspektive auf das Risiko besprechen, und meine Perspektive auf das Risiko. Und, ihr wisst schon, es gab dieses Jahr viel Gesprächsstoff darüber, besonders nachdem wir den Start von David Sassidelli gesehen haben, mit dem ich ziemlich viel Zeit verbracht habe.
Eigentlich bin ich dieses Jahr mit ihm von Laramus nach Zelle geflogen. Nicht ganz bis nach Zelle, aber ich hatte einen schönen Flug mit ihm auf dieser letzten Route. Ein toller Kerl. Ich würde ihn gerne in die Show holen. Wir haben Celine Lorenz und mehrere andere kommen. Es wird also in Zukunft viel Red Bull XC-Alp-Content geben. Ich weiß, wir machen viel darüber, aber es ist mein absolutes Lieblingsthema. Es ist das beste Rennen überhaupt. Es war der Wahnsinn. Es war erschöpfend. Es ist eine unglaubliche Leistung. Ich liebe es wirklich. Ich bin den Leuten sehr dankbar, dass sie es ermöglichen. Und ich weiß, dass es den Athleten und den Teams auch so geht. Aber da gibt es viel zu analysieren. Bevor wir dazu kommen, genießt einfach dieses Gespräch mit einer Reihe dieser feinen Herren, die es sich zum Ziel gesetzt haben, bis zum Ende durchzuhalten. Die härteste Strecke bisher. Das Wetter war großartig.
Sie konnten zwar eine Menge fliegen, aber man sieht die Erschöpfung in ihren Augen, und das gibt euch einen kleinen Vorgeschmack darauf, was sie durchgemacht haben. Viel Spaß beim Zuschauen.
Ich bin Tanguy Renogu und ich habe die X-Alp 25 geschafft.
Tanguy, was ist der Höhepunkt und der Tiefpunkt dieses Rennens gewesen? Bei diesem Rennen war der Tiefpunkt meiner Meinung nach am zweiten Tag bei dem starken Wind. Das war wirklich, wirklich nicht cool. Es war kalt und gefährlich, und ich bereue es ein bisschen, an diesem Tag geflogen zu sein. Und ich denke, der Höhepunkt war am vierten Tag, als wir endlich einen Weg fanden, die Spitzengruppe aufzuholen und vorne ein bisschen zu fliegen. Das war echt cool. Als wir in den 70ern ankamen, waren wir richtig glücklich. Wie hat sich dieses Rennen im Vergleich zum 23er angefühlt?
Ich denke, es war schon deutlich härter. Es war länger. Also war dieses hier härter. Ja, es war härter, weil es länger war und wir mehr gearbeitet haben. Und ich denke, ich war deutlich müder. Mit den neuen Regeln, den Nachtpass nicht in der letzten Nacht zu nutzen. Es war wirklich schwierig, zwei Tage nach diesem Nachtpass weiterzumachen. Was hast du dieses Mal anders gemacht? Was die Vorbereitung angeht, was hast du aus dem letzten Mal gelernt, das sich dieses Mal geändert hat? Ich habe versucht, mehr auf der Ebene zu laufen, aber mit all den Verletzungen war es nicht so einfach, das zu verbessern. Und ich denke, ich war definitiv weniger gestresst.
Und ja, ich habe versucht, unter allen Bedingungen zu fliegen, aber es ist das Gleiche. Es ist schwierig, das zu trainieren. Ich weiß, es ist für die Leute sehr schwer, in Worte zu fassen, was es bedeutet, hierher zu kommen, das Ziel zu erreichen. Aber jetzt hatten Sie etwas Zeit, darüber nachzudenken. Ja. Was bedeutet es? Nun, ich weiß nicht, wie ich es sagen soll, aber nach zwei Jahren Vorbereitung ist es endlich das Ziel, das Teamziel, anzukommen. Ja, es ist einfach sehr cool. Ja. Entspricht es Ihren Erwartungen?
Erfüllt es deine Erwartungen? Ja, endlich. Aber wir wollten, ich glaube, das ganze Team wollte das beste Ergebnis erzielen. Und wir haben angefangen zu glauben, weil es uns gelang, über fünf Tage in der Spitzengruppe zu bleiben. Aber ja, das Niveau ist so hoch. Und ja, es liegt an Details. Es ist sehr schwer, ja, es ist sehr, sehr schwer, mit dieser Spitzengruppe mitzuhalten. Also ja, schließlich waren wir in Les Deux Alpes wirklich, wirklich nicht glücklich. Aber wir haben es geschafft, ja, zurückzukommen und den neunten Platz zu belegen.
Ergebnistechnisch, bist du enttäuscht oder ist es okay? Es ist okay. Es ist okay, weil es wirklich gut ausgegangen ist. Ja, du hast es geschafft. Aber ja, in Les Deux Alpes war ich wirklich nicht zufrieden.
Aber ja, es ist ein Spiel. Es ist ein Wettbewerb. Okay, ein wirklich harter. Ja. Willst du es wieder machen? Wirst du es wieder machen? Nein, nein, nein. Aber ich kenne mich selbst, nach sechs Monaten habe ich den harten Tag schon wieder vergessen. Der
Schmerz. Ja,
den Schmerz. Und vielleicht, ja. Ja. Mal sehen.
Wer bist du? Oh, ich bin Shane Tye. Ich bin ein australischer Pilot. Ich bin 2025 bei den X-Alps geflogen. Und du hast es geschafft, Alter. Ich habe es geschafft. Es war, ja, ganz schön eine Erfahrung. Das ist etwas, das ich schon eine Weile machen wollte, nur um mich körperlich und mental zu testen. Ja, ich bin super froh, hierher geschafft zu haben. Du hattest letztes Jahr eine ziemlich krasse Ex-Peer. Ja. Wie hat sich das im Vergleich dazu gestaltet? Oh, das sind völlig unterschiedliche Rennen. Ja. Ich meine, da war ich ziemlich entspannt. Ich glaube nicht, dass ich außer am letzten Tag je gelaufen bin. Erster und letzter Tag. Aber ja, wir waren ziemlich locker. Da bekommt man viel mehr Schlaf, 11 Stunden pro Nacht, was mehr ist als das, was ich normalerweise bekomme. Und bei diesem hier kann man nicht aufhören.
Man muss sich weiterbewegen. Sonst fällt man zurück. Wenn man 10 Minuten zu spät startet, landet man hinter allen anderen und holt sie nie mehr ein. Also ja, das Tempo ist anders. Dieses hier ist definitiv viel schneller. Ja. Nenn mir einen Höhepunkt und einen Tiefpunkt des Rennens. Mir hat es echt gut gefallen, als wir eine andere Route von Leicester nach Locarno genommen haben. Es wurden Gewitter vorhergesagt, und ich wollte nicht direkt in die Gewitter in Italien fliegen. Also sind wir abgebogen und in die Schweiz ins Rhonetal geflogen, sind vor den Stürmen dort gelandet und sind einfach die Nacht durchgewandert. Die Route ist dadurch 50 Kilometer länger, aber ich habe das mit meinem Nachtpass einfach abgegangen. Und am nächsten Tag bin ich gestartet, bin wieder über die Alpen geflogen und habe die Gruppe auf der anderen Seite wiederjoined.
Es hat eigentlich nichts gebracht, aber es war eine coole Art, das Rennen ein bisschen abwechslungsreicher zu gestalten. Und ich schätze, das war die Idee meiner Supporter, als wir geflogen sind. Die haben es einfach so rausgehauen wie: Hey, willst du mal was anderes ausprobieren? Und ich meinte: Ja, ich bin ja für das Abenteuer da, also lass uns machen. Und die haben mir dann so eine Übersicht gegeben, einfach nach der Schweiz fliegen, den Nachtpass nutzen und dann morgen zurückfliegen und es mal versuchen. Und es war klasse. Der Plan hat perfekt funktioniert.
Wir haben nicht wirklich erwartet, dass die Gruppe, die durch Italien ging, in den Stürmen so weit kommt, wie sie es getan hat, aber sie haben es geschafft. Ich bin sicher, das war ziemlich heftig, aber ja, es war die viel sicherere Option, in die Schweiz zu gehen und die ganze Nacht fast in einer geraden Linie zu wandern. Ja, das war mein Höhepunkt. Es war cool, einfach mal etwas anderes zu machen.
Tiefpunkt? Ich weiß nicht, das Ganze ist ein ziemliches Abenteuer, also gibt es keine echten Tiefpunkte. Es gab ein paar frustrierende Momente, also, na ja, der letzte Tag war ziemlich frustrierend. Ja. Ich saß quasi drei Stunden fest, bin hochgewandert. Ich wusste, dass es bis 11 Uhr nicht gut werden würde, aber Friedrich, der einen Berg hinter mir war, ich weiß nicht, ich war gerade bei 2.000 Metern, wollte bis 2.200 laufen, habe aber nicht gesehen, dass er schon los war. Ich dachte mir, wenn er fliegt, muss ich auch fliegen, also bin ich schnell losgerannt, habe alles aufgebaut und abgehoben, und dann, ja, bin ich mich um die Ecke gekratzt und konnte kaum über 2.000 Meter kommen. Das war ziemlich genau dort, wo ich gestartet bin, und also bin ich gelandet, so eine Base-Landung, nur um kurz zu überlegen, was ich da mache. Ich habe den Tracker geprüft, und Friedrich hatte auch gelandet und war bis zum Startpunkt bei 2.200 hochgelaufen, zu dem ich ursprünglich hochlaufen wollte, also war das erstaunlich – du hättest einfach stehen bleiben können.
Ich hätte einfach gar nichts tun können und wir wären an derselben Stelle gewesen. Wie dem auch sei, er ist hochgelaufen – Glaubst du, dass einige der... Ich war irgendwie erstaunt, weil ich ein bisschen herumschweben konnte und den Vormittag mit Chrigel und jemandem verbringen durfte. Ja,
und Simone
und Aaron, ihr letzter Tag auf dem Weg nach Lermous, und sie waren so entspannt. Sie waren so geduldig und haben einfach nur rumgehangen und abgechillt. Du
musst sein
geduldig, also – ich war nie so. Bei allen vier meiner... ich war immer viel zu hektisch und habe dafür oft den Preis gezahlt. Also, ich denke, meine größte Lehre aus diesem Rennen war Timing und Geduld. An den guten cross country Tagen, eigentlich jeden Tag, habe ich versucht, eine Wanderung und einen Gleitschirm zu machen, dann wieder hochzuwandern und cross country zu gehen. Aber wenn man dieses cross country Fenster um eine halbe Stunde verpasst, also wenn man ein bisschen später startet als die andere Person, holt man sie nie ein. Das wurde während des Rennens ziemlich oft gezeigt, dass die Leute, die hochgewandert sind, also einen entspannten Aufstieg gemacht haben und dann einfach auf die XE-Bedingungen gewartet haben, tatsächlich alle überholt haben, weil sie nur ein kleines bisschen früher abgefahren sind. Und 10 oder 20 km Gleitschirm, das können sie ziemlich schnell machen, wenn es thermisch ist.
Klar. Ja. Oder auf der Straße laufen und zu spät hochlaufen. Weil es cross country ist. Ja.
Es ist ziemlich
ein Preis, den man zahlen muss. Ja. Weil man ein bisschen zu langsam war.
Ja. Das war interessant mit Friedrich. Er ist auf diesen hohen Start gegangen, was ein sehr, sehr guter Trigger war. Und ich war oben gelandet. Ich habe zurückgeschaut, wo er war. Er war noch nicht gestartet. Also bin ich nochmal gestartet. Ich bin auf 2.300 Meter gestiegen. Ich bin zum nächsten Berg im Gleitflug gegangen, und als ich im Gleitflug war, war er gerade erst gestartet. Und ich bin hängen geblieben, richtig feststeckend, und ich konnte die Inversion bei 2.000 Metern nicht knacken. Ich hätte etwa 24 Minuten gebraucht, um den Aufprall zu machen. Es war eine Talüberquerung, und ich war zwei Stunden lang da. Ich habe zugesehen, wie er über mich geflogen ist, wie Ben über mich geflogen ist, und dann einfach an diesem Berg feststeckte, ohne die Inversion knacken zu können. Am Ende bin ich etwa 4.000, 4 oder 5 Kilometer zurückgeflogen zu dem Punkt, von dem ich ursprünglich gestartet war, was ein Berg war, von dem Friedrich gestartet war, der 2.200 Meter hohe Berg.
Ich habe eine schöne Thermik von da bis auf 3.100 Meter erwischt und schließlich die Überquerung geschafft. Aber das ganze Unterfangen hat mich drei Stunden gekostet, und ich musste zusehen, wie alle anderen über mich hinwegflogen. Es war also nicht wirklich ein Tiefpunkt, aber – frustrierend. Es ist total frustrierend, besonders weil ich noch 30 Kilometer vor mir hatte, die ich in anderthalb oder zwei Stunden schaffen kann. Für mich war das Rennen eigentlich schon vorbei, also bin ich ziemlich entspannt hineingegangen. Ich dachte mir: Ich bin gleich da. Ich hatte keine Ladung dabei, also war mein Akku leer, und dann waren da noch vier Stunden für 30 Kilometer. Ich hätte das locker im Joggingtempo schaffen können. Folter. Ja, das hättest du im Joggingtempo schaffen können. Also ja. Das war's. Das war ziemlich frustrierend, und nach 10 Tagen mit nicht viel Schlaf ist es ziemlich frustrierend – man will einfach nur rein und ins Bett.
Ich wollte dort ankommen und – ein Bier trinken. Ja, einfach ein bisschen entspannen, und dann dachte ich mir: Oh, das ist nicht so einfach, wie ich gedacht habe. Ja, genau. Und ja, das war auf jeden Fall interessant, aber das gehört alles zur Erfahrung dazu, und ich bin froh, es hierher geschafft zu haben, und ich denke, der 17. Platz ist ziemlich gut. Ich denke gerne, dass das genau in der Mitte liegt für den perfekten durchschnittlichen X-Alps-Piloten. Nice.
Würdest du es wieder tun? Wahrscheinlich nicht. Das Rennen macht Spaß, aber das Risiko ist ziemlich hoch.
Ich habe versucht, meine Grenzen nicht zu strapazieren, deshalb bin ich von einigen Startplätzen runtergelaufen, von denen ich weiß, dass andere das nicht getan haben. Am Ende des Tages will ich einfach sicher bleiben, und in einem Wettkampfumfeld wirst du wirklich dazu gedrängt, ein bisschen über deine Grenzen hinauszugehen, und ich weiß nicht... Ja, es ist zu viel. Ich habe es gemacht, ich weiß, wie es ist, ja, und ehrlich gesagt sind die Alpen fantastisch, aber durch sie hindurchzufliegen und all die coolen Sachen zu verpassen, ist ein bisschen enttäuschend, so wie: Wow, das ist wunderschön. Ich wünschte, ich hätte nur fünf Minuten Zeit, um in diesem schönen See zu baden oder diese Gegend zu genießen, aber man muss einfach weiterlaufen. Ja, hektisch. Ich liebe das Fliegen im Bivvy-Stil, denn wenn das Wetter nicht so gut ist, landet man einfach und genießt die Gegend.
Wenn du etwas Schönes findest, eine nette Stadt oder was auch immer, und du erkundest sie – im Wettkampfumfeld kannst du das zwar machen, aber es wird dich nicht weit bringen. Genau. Du wärst ziemlich schnell weit zurück. Das war der letzte Tag. Ich hatte zwei. Der morgendliche Spaziergang und mein Aufstieg zum zweiten Start waren einfach fantastisch, so eine wunderschöne Gegend. Sie hatten Skulpturen entlang der Fußwege, Kinderspielplätze und viel cooles Zeug. Ja, ich weiß nicht. Fliegen und Wandern durch die Alpen ist eine coole Art, sie zu sehen, deshalb würde ich mir gerne etwas mehr Zeit nehmen, und es im Wettkampf zu machen, ist nicht gerade die beste Art, alles aufzusaugen. Es geht zu schnell. Also, Shane, herzlichen Glückwunsch. Danke. Das war eine heftige Kampagne für dich und dein Team, und Glückwunsch, der erste Australier, der das geschafft hat.
Ja. Genial. Es hat Spaß gemacht.
Wer bist du? Ich bin Remy Baudel. Ich bin ein französischer Pilot. Ich fliege, seit ich sechs Monate alt bin. Ich fliege seit 20 Jahren. 20 Jahre? Ja. Viele der Athleten in diesem Jahr sind erst seit vier oder fünf Jahren dabei. Es ist irgendwie schwer zu glauben, oder? Ja. Am Anfang war es nicht meine Lieblingsbeschäftigung, weil ich alle Outdoor-Sportarten liebe. Aber schließlich ist das Bergsteigen sehr erstaunlich, weil man eine sehr gute körperliche Wahrnehmung braucht. Ja. Man muss ein sehr gutes Gefühl in der Luft haben. Es ist sehr unterschiedlich, aber wenn man die beiden Dinge kombiniert, ist es einzigartig.
Ehrlich gesagt, wie fühlt es sich an, dass du es geschafft hast? Wie fühlt es sich jetzt an? Du hattest, was, 24 Stunden Zeit, um das zu verarbeiten?
Ich glaube nicht wirklich, dass das Rennen vorbei ist. Für mich bin ich noch fokussiert. Okay, wir können gehen. Wir müssen gehen. Wir müssen gehen. Und schließlich, ich weiß nicht, vielleicht liegt es am Wetter oder am Team, aber wir sind sehr, sehr schnell durchgekommen. Ja. Ja. Acht Tage. Es ist komisch, fertig zu sein, oder? Ja. Ich fand das immer den härtesten Teil. Ich fand, das Fertigwerden ist der härteste Teil. Nicht sofort, aber nach ein paar Tagen ist es so schön, nichts mehr zu haben, worüber man sich sorgen muss, außer dieses Rennen. Die Außenwelt existiert nicht, wenn man in diesem Rennen ist. Ja.
Ehrlich gesagt, weiß ich nicht, nein.
Wenn du jetzt an das Rennen zurückdenkst, gibt es einen Moment, der dir besonders in Erinnerung bleibt, vielleicht ein Highlight und ein Tiefpunkt?
Der Höhepunkt war, als ich die – ich weiß den Namen nicht, aber es ist irgendwo zwischen dem Zermatt-Gebiet und dem Modusola-Gebiet in Italien. Da müssen wir sehr, sehr hoch steigen. Ja. Aber wir haben die Grenze bei Altea. Die liegt bei 3.800 Metern. Ein Gewitter zieht auf und ich muss sehr schnell steigen, aber ich muss meine Instrumente prüfen. Oh, pass auf oder geh nicht über die Grenze. Und ich komme über den kleinen Pass, der vielleicht 4.500 Meter hoch ist. Und schließlich komme ich gerade so mit ein oder zwei Metern durch.
Das ist Wahnsinn. Und wenn ich einen Fehler mache, lande ich auf dem Gletscher und das Rennen ist für mich vorbei. Echt? Ja. Weil du da nicht mehr rausgekommen wärst. Ja. Oh, das ist heftig. Und wie sieht's mit dem Tiefpunkt aus?
Der Tiefpunkt war meiner Meinung nach...
Es ist, wenn ich kurz nach der Modusola ankomme, wenn wir zum langen Bereich nach St. Maurice fliegen. Simon ist vielleicht zwei Stunden vor mir vorbeigekommen und er hatte eine gute Steigphase und eine gute Wolke für sehr schnell. Und schließlich ist bei mir die Wolkenbasis sehr niedrig und ich habe viele Wände zum Vorbeifliegen und es ist nicht möglich. Und ich habe einfach... Es ist echt beschissen, weil ich gerade nur den einen Gleitflug über den See geschafft habe. Das sind 1.060 Meter. Nur für den Gleitflug, aber das ist nicht auf der weißen Flagge. Das ist das Gegenteil der weißen Flagge.
Und als ich am See ankomme, haben wir eine sehr starke Talwindbrise und ich springe, springe, springe, springe, springe, springe. Aber ich habe Angst, weil das Gewitter vor mir aufzieht und ich den ... finden muss.
ein guter Moment für die Landung kurz vor dem Gewitter. Und das mag ich nicht. Dieses hier und vielleicht noch eines kurz vor der Merano, Merano via Ferrata. Weil wir haben... Es ist erst am Anfang von... Nein, nicht am Anfang des Tages, aber an der Nordseite ist es sehr stark und wir müssen landen. Und für mich ist das meine Grenze. Es sind vielleicht 40 Kilometer pro Stunde nur auf der Lee-Seite. Es ist sehr turbulent und ich mag das wirklich nicht. Bist du schon mal unter Bedingungen geflogen, die denen in diesem Rennen ähneln? Ist es über das hinaus, was du jemals...
Nein, nie. Ja. Weil normalerweise, wenn die Bedingungen echt beschissen sind, lande ich vorher. Klar. Aber mit dem Adrenalin, ich hatte einen anderen Piloten dabei und wir mussten pushen, weil wenn man nicht in den starken Bedingungen fliegt, ist mein Fokus darauf, das Rennen zu beenden. Und man muss die ganze Zeit pushen. Aber ich denke, es ist sehr wichtig, seine Grenzen zu finden. Und ich bin sehr zufrieden, weil ich danach zu meinem Team sagte: Okay, wenn der Schirm ein kleines bisschen absinkt, gehe ich einfach zu Fuß. Und schließlich hatte ich Glück, weil der Schirm beim Start ein kleines bisschen weniger abging und ich wieder abging.
Aber ich bin wirklich froh darüber, weil es sehr... meine Grenze ist, sie ist voll ausgeschöpft. Und ich sage, das ist okay. Ich weiß, das ist eine unmögliche Frage, aber hast du schon an das nächste gedacht? Es ist zu früh. Zu früh. Aber... aber nein. Ja. Sicher nicht nein, aber noch nicht. Wir werden sehen. Ja. Wir werden sehen. Hast du in den anderen Hike-and-Fly-Rennen, die du gemacht hast, oder sonst etwas in deinem Leben, jemals etwas gemacht, das so emotional, so groß, so überwältigend war?
Kannst du das wiederholen? Ist das das Größte, was du jemals in deinem Leben gemacht hast? In Bezug auf einfach nur... Oh, ja. Alles? Das Ganze? Oh, ja. Für mich ist es einzigartig. Es ist nicht mit einem anderen I Can Fly Wettbewerb vergleichbar. Es ist sehr groß und mit all den Medien und den Leuten, die dir folgen, ist es einfach unglaublich.
Wer bist du?
Mein Name ist Jean Viollet. Ich bin 29 Jahre alt und habe gerade das Red Bull X-House beendet. Wie fühlt sich das an?
Irgendwie bin ich erleichtert und einfach, ja, wirklich, wirklich glücklich darüber, wie alles gelaufen ist. Obwohl wir einige Rückschläge hatten, war das Team fantastisch und ich denke, ja, mein Ziel war es, eine tolle Erfahrung mit vielen Erkenntnissen zu machen, und genau das habe ich bekommen, also bin ich sehr zufrieden. Du hast Tom beim letzten Mal unterstützt. Wie wichtig ist es, jemanden zu unterstützen, bevor man es selbst tut?
Ich denke, das lenkt die Aufmerksamkeit auf Details, die tatsächlich wirklich wichtig sind. Ich erinnere mich, dass ich zu der Zeit sehr müde war, also ist Schlaf ein sehr großer Faktor. Und dann, ja, zu versuchen... Ja. Nein, ich habe vieles gelernt und herausgefunden, wie ich diese Dinge auf mein Team anwenden kann. Obwohl ich, glaube ich, einen ziemlich anderen Ansatz als Tom an das Team und die Organisation habe. Ja, ich habe viel gelernt. Was sind einige Highlights dieses unterschiedlichen Ansatzes?
Tom ist immer in einer sehr abenteuerlustigen Einstellung. Er mag ein kleines, wendiges Team, aber ich möchte die Dinge lieber etwas organisierter haben, glaube ich. Ich erinnere mich, ich glaube, es war der zweite Tag des Rennens mit Tom, er war auf Wanderung und wir haben Unterwäsche für ihn eingekauft, weil er nicht genug hatte.
Und zum Beispiel bei meinem Supporter Antoine, der ist wirklich super organisiert und fokussiert, wäre das für ihn unvorstellbar. Er hat vor dem Start des Rennens all meine Unterhosen und Socken gezählt. Und wir sind sogar vorher extra mehr kaufen gewesen. Das ist lustig. Wenn man jetzt zurückblickt – du wirst das noch monatelang verarbeiten – aber was war ein Highlight? Was war ein Tiefpunkt? Was ist das eine, das wirklich heraussticht und magisch war, und was war das Schlimmste?
Nun, definitiv das Schlimmste. Ich hatte, ich glaube, den... Ja, meinen Absturz und dann auch noch einen anderen sehr schlechten Flug von Les Deux Alpes, wo ich in richtig turbulente Luft geraten bin und in einen Strömungsabriss mit Drehung gegangen bin und, ja, es hätte in einer Rettung enden können. Und das war das erste große Mal, dass ich so etwas im Gleitschirmfliegen hatte. Die erste echte Kampfsituation. Ja, ich meine, so richtig extrem wie das. Ja, ja, ja. Aber gleichzeitig habe ich es jedes Mal geschafft. Ich meine, außer beim Absturz. Und das war wahrscheinlich das Schlimmste. Aber dann haben wir uns zurückgekämpft und, ja, ich erinnere mich an einen unglaublichen Moment am Ende des Tages beim Fliegen von Descentis.
Ich habe oben Andermatt gefunden, so eine krasse Konvergenz gegen 8:30 Uhr und es ging immer weiter bergauf. Am Morgen? Nein, nein, am Abend. Oh. Und es war, ja, der Wahnsinn. Oh, Mann. Konntest du es nutzen oder musstest du spiralförmig zum Boden abtauchen? Nein, nein, nein. Ich konnte es bis zum Ende richtig ausreizen. Oh, cool. Und, ja, nein, es war so sanft. Und, ja, wir, es war verständlich, wie es passieren konnte, aber es war pures Glück, dass wir da reingekommen sind. Reine Überraschung. Ja. Ich war komplett mitten im Tal und da war noch ein anderer Athlet vor mir und er konnte mich nicht einholen. Er konnte keinen Auftrieb am Hang finden. Also, ja, wir waren, ja, es war einfach pures Glück, aber amazing.
Diese Momente hat man nur bei Hike-and-Fly-Rennen. Ja. Wahnsinn. Ich weiß, es ist noch sehr früh, das zu fragen, aber ich habe jetzt und in meinen Rennen immer darüber nachgedacht: Würdest du es wieder tun? Ja. Es war eines meiner Ziele, es wieder zu tun, weil ich mich schon bei der Anmeldung für dieses Rennen darauf gefreut habe. Ich habe schon auf das nächste geschaut, um Erfahrung zu sammeln und besser zu werden. Also ja, auf jeden Fall. Cool. Was würdest du anders machen, irgendetwas?
Ähm, vielleicht so, ja, etwas, das Tom über den fünften Tag oder so gesagt hat. Und auch nach meinem Sturz – man sieht viele Athleten, die sich verletzen oder abbrechen müssen. Irgendwann geht es wirklich nur noch darum, ans Ziel zu kommen und zu überleben. Vielleicht werde ich diese Einstellung schon früher im Rennen beibehalten, mit etwas mehr Puffer. Ja. Es ist nicht, ich meine, es hängt auch mit dem Puffer zusammen, aber auch einfach mit der Einstellung, dass man 10 Tage durchhalten muss, und das bedeutet beim Pushen, beim Schlafen, beim Risiko, bei allem. Aber das einfach im Hinterkopf behalten.
Ja. Es ist ein langer Lauf. Also ja. Und am Anfang bist du so begeistert und ich war zu Beginn in einer super Position. Man ist richtig motiviert, weiter Gas zu geben und so weiter, und man muss sich selbst daran erinnern, dass man noch 10 Tage vor sich hat und noch ein langer Weg vor einem liegt. Ja. Einen Schritt nach dem anderen. Danke, Sean. Glückwunsch. Vielen Dank.
Wer bist du? Ich bin Jared Scheid, Team USA für die Red Bull X-Alps 2025.
Uh. In wenig Worten. Wie war das Erlebnis? Uh, ich meine, es war alles, was ich erwartet habe. Es war. Wirklich? Und, und mehr noch. Ja. Ich meine, ich wusste, dass ich bei allen Bedingungen fliegen würde, von gut bis schlecht. Uh, ja, da waren einige, ich denke, es gab da einen klassischen Flugtag in der Mischung und der Rest war nicht, nicht bis hin zum Überlebensflug. Aber es war einfach... Man fliegt in all den, all den... Es ist einfach seltsam. Es funktioniert nicht so, wie man denkt, dass es funktioniert oder wie es funktionieren sollte. Und man muss einfach flexibel sein und den Tag fliegen.
Höhepunkte und Tiefpunkte.
Ich fange mit dem Tiefpunkt an. Ich denke, das war das Fliegen.
Also, ich glaube, ich werde meine Antwort vielleicht ändern. Ich wollte gerade sagen, dass der emotionale Tiefpunkt war... Ja.
Ich war
Es war einfach so, am dritten Tag hatte ich das Gefühl, dass ich nicht mit dem Tag im Einklang war. Ich habe versucht, anderen Piloten nachzueilen, und die sind einfach ihren Flug geflogen und ich habe versucht, dorthin zu fliegen. Das war nach Murano? Das war nach Murano. Okay. Ja. Und ich bin ihnen einfach nur hinterhergejagt. Ich war nur ein bisschen tiefer und einfach nichts hat funktioniert. Ich hatte gesehen, wie sie in einen Grat geflogen sind und herausgekommen sind, und ich bin da eine halbe Stunde lang herumgekrabbelt und ich wusste einfach nicht, ich hatte nicht das Gefühl, dass ich die Alpen fliegen könnte. Ich hatte einfach das Gefühl, ich gehöre nicht dazu. Und dann sind alle auf ihre Linie abgegangen und ich dachte mir nur, na gut, die gehen diesen Weg, ich nehme einfach die Abkürzung und fliege direkt durch. Und dann bin ich meinen Flug geflogen. Das war derselbe Ritz. Ja. Der gleiche Ritz. Ja. Du hast mich an dem Tag komplett abgezogen. Das hat mich echt geärgert.
Er war einer meiner Adventure-Typen vor ein paar Jahren in Utah und er hat mich einfach komplett abgehängt.
Uh, ja. Also, das war emotional für mich, aber ich, ich weiß schon, ich habe es wieder aufgenommen und bin in St. Ritz reingekommen und bin weitergegangen, aber, naja, dann war es von St. Ritz aus wieder so ein Tiefpunkt, weil alle diesen einen Spot angegangen sind, aber ich war ein bisschen zu spät und es war Lee-Seite und es kam über den Rücken und dann ich, ich, und dann John, ich hatte eine harte Landung und ich war so wie, ich weiß nicht, ob ich das noch will. Es war windig. Also, was mache ich? Fange ich einfach an, 20 Kilometer zu laufen und, aber wie, weißt du, einfach weiter vorwärts. Ja. Aber ja, das war der emotionale Tiefpunkt. Aber ja. Ja. Und dann der Höhepunkt, ah, da gibt es so viele gute Momente, das ist der Grund, warum ich dieses Rennen gemacht habe. Weil es schwer ist, sich für eines zu entscheiden, aber jeden Tag gab es immer etwas Schönes, eine schöne Gebirgskette, etwas wie einfach nur, aber ich denke, der Höhepunkt war vielleicht, als ich so richtig in mein Element gekommen bin am vorletzten Tag meines Rennens an Tag 10 und, äh, einfach nur meinen eigenen Flug gemacht habe.
Das war, als du vom 21. auf den 12. Platz gesprungen bist. Richtig. Ja. Ja. Und ich meine, ich hatte keine Ahnung. Da bist du dann gekommen?
auch?
Also, ich habe an dem Tag ihr Elch markiert und bin dann 30 Kilometer vor dem Ziel gelandet und dann weitergelaufen. Aber du
landetest schließlich auf dem 12. Platz, oder? Ja.
Ich landete, ich bin für eine Weile auf den 11. Platz gerückt, aber dann hat Marcus mich überholt. Okay. Verstehe. Ja. Äh, weil du bei diesem ganzen...
...dieser Chase-Trupp irgendwie, ja. Von der 11. bis zur 21., 22. Ja. Weil du bei diesem ganzen Chase-Trupp warst. Weil du, ja, in der Nacht davor hinten bei diesem Trupp warst und dann bist du reingekommen. Ja.
es war
eine lange Strecke
Tag und, und, und ich bin, ich bin langsam gefahren und sie sind vor mich gerückt und, und also musste ich, ich musste Strategie anwenden und. Das war auch ziemlich cool. Ich
Ich meine, an diesem Morgen haben fast alle anderen irgendeine kleine Wanderung gemacht. Du hast ausgeschlafen und warst in der Position, den Tag genau dann zu beginnen, als es losging. Richtig. Und dann bist du einfach nach vorne geflogen und bist dort geblieben. Richtig. Ja. Und dann, wie das Ganze abgelaufen ist.
Ja.
Und, und nochmals, ich, ich habe meinen Flug geflogen und das, ich denke, das ist eine wirklich wichtige Erkenntnis aus diesem Rennen, oder beim Gleitschirmfliegen allgemein: Flieg deinen eigenen Flug. Fall nicht einfach, mach nicht das, was andere machen, sondern mach es zu deinem eigenen und es wird dann einfach viel spezieller sein, wenn es funktioniert. Ja, absolut.
Stil. Ich glaube, genau das bedeutet es – den eigenen Stil zu finden.
Nein, das konnte bisher noch niemand wirklich beantworten, aber ich frage es immer wieder: Würdest du es noch einmal tun?
Also, ich meine, ich vermisse es, auf dem Float zu liegen, also muss ich wohl zu einem anderen Rennen gehen, damit ich darauf landen kann.
Ja. Also, bei der letzten Ausgabe und auch in dieser, bei denen so viele Leute mitmachen, habe ich das Gefühl, dass das die Erwartungen der Leute ein bisschen verzerrt hat, weißt du, was ich meine? Das wird sich dieses Jahr mit den Zahlen ändern, aber historisch gesehen liegt die Abschlussquote bei 11 %. Weißt du, was ich meine? Von den beiden, an denen ich teilgenommen habe, hat in einem eine Person geschafft und in dem anderen zwei Personen. Ja. Es ist irgendwie verrückt, dass bei gutem Wetter so viele Leute mitmachen. Ja.
Wie gute Flugtage, also wirklich jeden Tag. Ja.
Ja. Ich meine, 2017 seid ihr am ersten Tag nicht mal geflogen, seid zu Salzburg hochgelaufen, wo der Geisberg runterging, seid 80 Kilometer gelaufen. Das war ein miserabler Start für einen
Rennen. Nein. Dein Körper ist für den Rest der Zeit einfach völlig am Ende. Ja. Zum Glück konnten wir viel fliegen. Ja.
Und spektakuläres Gelände. Ich meine, manches von dem Zeug, manche der Videos, die ihr gesehen habt, sind unglaublich. Also ja, das ist die Antwort. Ja.
Ja. Also, Jared, herzlichen Glückwunsch. Gut gemacht, dir und deinem Team, das war meiner Meinung nach das kleinste Team. Es waren nur Isaac und Karl. Ja. Drei
von uns.
Wie hast du das genannt? Irgendwas mit „slim and mean“. „Lean and mean“. „Lean and mean“. Ja. Ihr wart „lean and mean“. Herzlichen Glückwunsch.
Ja. Danke.
Wer bist du?
Ich bin ein kleiner Typ aus einem kleinen Land im Osten. Und mein Name ist Yuray Koren. Ja. Sag mir mal, wie war deine Erfahrung insgesamt? Insgesamt. In ein paar Worten. Insgesamt bei Ixalps. Ja. Wir haben darüber gesprochen.
Ich weiß nicht, ob das das englische Wort ist, aber Galley, wissen Sie, wo die Sklaven waren. Ja. Also, ja.
Aber ja, etwas wirklich Starkes. Aber auch absolut atemberaubend. Ich weiß nicht, ob es ein Zustand der Erleuchtung oder ein Zustand des Himmels ist. Aber ich sehe viele Orte aus sehr großer Höhe und alle Regionen der Alpen. Das verbindet sich irgendwie mit meinem Geist. So wie: Okay, hier ist es so, weil da ein langes Tal zum Meer führt. Und deshalb ist es hier so stabil. Und weißt du, diese regionalen Unterschiede waren für mich sichtbar, was mir neue Horizonte im Wissen über das Fliegen hier eröffnet hat. Wie hat sich diese Erfahrung im Vergleich zu 2019 angefühlt? Absolut.
100, 200 % besser, wirklich ja. Warum? 2019 war der schlimmste Teil meines Lebens überhaupt. Ich hatte eine richtig schwere Depression, habe sogar schon vor dem Rennen 10 Kilo abgenommen, war wie obdachlos, hatte kein Geld und hatte suizidale Tendenzen – also nicht, dass ich mich aktiv umbringen wollte, aber mein Gefühl war so: Ich will nicht mehr leben. Das war meine Ausgangslage vor dem Rennen, weil ich zu der Zeit glaube ich die Liebe meines Lebens und diesen ganzen Mist verloren hatte, und das hat mich echt zerstört. Drei Monate vor dem Rennen habe ich fast aufgehört zu essen, fast aufgehört zu schlafen. Ich habe so eine Stunde in zwei Tagen geschlafen, gegessen so einmal pro Gott weiß was. Wie bist du überhaupt zum Rennen gekommen? Es war eine einmalige Chance, ja, du musstest es trotzdem tun, aber wow, Mann, es war echt, echt, echt hart damals. Und natürlich waren meine mentalen Möglichkeiten wegen des Schlafmangels super niedrig, weißt du. Du fliegst und da ist diese Dunkelheit, ja, so wie: Was mache ich hier? Ich weiß es nicht, es ist einfach da, weißt du. Also...
Es war ziemlich hart und natürlich war meine Erfahrung mit dem Fliegen in den Alpen mit dem Veloins-Film und so etwas in der Art sehr, sehr gering. Selbst wenn ich in einer besseren mentalen oder physischen Verfassung gewesen wäre, hätte ich nicht so gut fliegen können wie später – oder ich meine, viele meiner Flüge waren Glückssache, weißt du? Nicht, dass ich wüsste, was da abgeht.
aber ich weiß, was abgeht.
Stimmt, stimmt, stimmt, stimmt. Ich hatte einfach das Glück und so einen eigensinnigen Kopf davor. Ja, das bist du, und wir sind in diesem einen Flug ziemlich oft zusammen geflogen, und ich nenne dich den slowakischen Stoiker, weißt du, du bist so stoisch gegenüber den Dingen, aber du hattest trotzdem eine Menge Spaß. Ich meine, jedes Mal, wenn wir geflogen sind, hast du einfach gehupt und geschrien und es geliebt. Es ist schwer, sich das 2019er Du gegen das jetzige vorzustellen. Ja, ich kann nicht sagen, dass du ein... du hattest ein...
viel Spaß, ich werd' nicht lügen, ich werd' nicht lügen, ich werd' nicht lügen, ich hatte eine
eine wirklich gute Zeit. Ich hatte das Gefühl, zu diesem Zeitpunkt ja, weil ich wusste, was vor sich ging, und ich glaubte an meine Möglichkeiten, weißt du, ich wusste, was ich so machen konnte, dass ich auf der Lee-Seite fliegen konnte und wusste, was los war. Es ist wirklich schwer zu beschreiben in einer Fremdsprache, die nicht meine ist, es ist sogar super schwer in meiner eigenen Sprache zu erklären, aber meine größte Angst vom Anfang des Fliegens war so, ich fliege und ich weiß nicht, was los ist, warum ich sinke, weißt du? Wenn man weiß, was vor einem liegt, wird es eine Lee-Seite geben und ich konnte mit Klappern rechnen. Du bist bereit, weißt du, okay, jetzt treffe ich den Wind und das ist, weil er von der Rückseite kommt, also hier zu bleiben, da gibt es zwei Optionen und du weißt ja, du weißt, was zum Teufel abgeht. Und wenn man nicht weiß, fühle ich mich irgendwie nicht nutzlos, aber auch nicht harmlos, verwirrt und nicht selbstbewusst, so wie
Du verlierst die Kontrolle über die Situation, du kannst die Situation nicht beeinflussen, du kontrollierst dein Schicksal nicht, du weißt nicht, was abgeht. Ja, ja, ja. Also, wie verhindert man die schlimmen Dinge? Was war der Höhepunkt des Rennens und der Tiefpunkt? Der Tiefpunkt war definitiv am zweiten Tag, als ich in Merano sehr schlecht gelandet bin und meinen Gleitschirm zerstört und meinen Arm teilweise ausgerenkt habe, was sich wieder eingerenkt hat, aber ich meine, der Gleitschirm war echt Schrott, ich konnte nicht weitermachen, weil mein Gleitschirm hinüber war. Da war ein 96 Zentimeter großes Loch, wow, mit einigen internen Schäden. Wie hast du das repariert? Ich habe meinen Freund Mike Kramer aus Meyerhofen aus dem Zillertal angerufen, Mann, das ist eine einmalige Chance, mir zu helfen, ich brauche deine Hilfe wirklich, wirklich, wirklich, um das zu schaffen. Das war zu der Zeit, als ich gerade...
uh Klettersteig mit meinem Arm, der so war, durch das Telefon habe ich geschrien wie ein Bär oder wer auch immer, oder ihr wisst schon, es war echt schmerzhaft, aber äh ja, Schmerz ist vorübergehend und Ruhm ist ewig, also habe ich mich einfach durchgebissen. Lass mich das mal managen. Der Typ, Mike, kam und er hat es in der Nacht gemacht, als ich meinen zweiten Gleitschirm transportiert habe, der sogar viel schwerer und sogar viel größer ist, ich meine eine Größe größer und zwei Kilo schwerer, aber er hat es mir eigentlich erlaubt, weil ich damit nicht wirklich geflogen bin, ich bin nur durch Merano gewandert und er hat es in der Nacht geschafft und am Morgen habe ich das Teil ausgepackt. Ich hoffe, er hat es gut gemacht, aber ich glaube es, weil ihr wisst schon, interne Strukturschäden und einfach zerrissen, ja, von außen ist es völlig anders. Das ist eine harte Reparatur, ja, ja, das war wirklich eine lange, lange Arbeit für ihn, aber er hat es geschafft. Das war also mein Tiefpunkt und natürlich die Hand, aber zum Beispiel das Greifen der Griffe war wie, oh Gott, Alter, oder so, wirklich, wirklich mit Schmerzen. Jetzt ist es besser, aber trotzdem, für den Rest des Rennens hat es dich wirklich gestört? Ja, ja, es hat gestört, aber ihr wisst schon, für diejenigen, die es versuchen, ist nichts unmöglich.
Ich meine, der Schmerz, keine Frage, absolut. Danke. Ja, keine Frage, dass ich aufgegeben habe oder so, nein. Es ist nur so, ah, was war der Höhepunkt? Ich weiß, da gibt es viel, das ist viel von i
würde ich sagen
bei der letzten Thermik, die ich vor Smith hatte, wirklich, ah, du schaffst das, ja, so ein gutes Gefühl. Ich bin in dem abgefahren, wie wir es nennen oder ich nenne es Strudel, abgefahren, diese horizontale Lee-Seite. Es war schwer, ich war nicht gerade scharf, der Wind kam von hinten und vorne oder von der Seite war die Thermik, also war der Wind so, aber er dreht sofort und ich habe sie übernommen, sie hat mich richtig gepackt. Da waren hohe Stromleitungen direkt vor mir, so 50 Meter entfernt, und ich habe vergessen, meinen Cocoon abzuklippen, weil ich mit dem Gleitschirm gewandert bin, um sofort flugbereit zu sein, also habe ich so vier Meter lang richtig hässliche, bam bam bam bam Thermik gepackt, aber ich habe sie bekommen, ja, das ist schön, es ist schön darin zu fliegen.
und du siehst es einfach vor dir wie so: ja, hab dich, schön. Ähm, das ist zu früh, um das zu fragen, aber ich frage es trotzdem, weil ich es interessant finde: Würdest du es wieder tun? Mein Supporter sagte, es wäre das letzte Mal zu Beginn des Rennens, aber weißt du, was gestern beim Slivovica-Abend das Thema der Diskussion war? Sollen wir wieder gehen? Und wir haben diese Entscheidung auf später verschoben. Erstens, wenn ich das gleiche Team habe, plus ich meine, einen Typen, der nur kurz bei uns war, zwei Tage am Anfang, Andre – wenn er für die ganze Zeit Teil des eigentlichen Teams ist, dann denke ich, dass ich gehen werde, weil wir Erfahrung haben, wir haben den internen Humor und wissen, was abgeht und so. Dann werde ich das, ich werde mich bewerben. Aber wenn ich andere Leute ohne Erfahrung einteilen muss, ist das wahrscheinlich keine gute Idee. Ja, das Einzige, was mich so beschäftigt hat, war, weißt du, speziell die Menge an Geld und Zeit, die investiert wird. Was ich alleine schaffen kann – ich meine, ich bin ein etwas introvertierter Typ, allein in den Bergen, weißt du, wir reden viel darüber – und ohne viel investiertes Geld in euch selbst könnte ich auf drei Expeditionen gehen, wirklich hardcore, drei Monate, weißt du. Aber äh, bei
Am Ende habe ich hier einen viel besseren Spirit als 2019, weil ich natürlich in einer völlig anderen mentalen Verfassung war, aber vielleicht auch andere Organisatoren, wisst ihr schon, aber ich fühle mich hier wirklich wie in einer Familie und ich habe das Gefühl, dass ich irgendwie im Mittelfeld mitkämpfen kann, also so 60 Ja und 40 Nein für den Moment, aber lasst uns das vielleicht auf später verschieben. Auch die Unterstützung für alle Sponsoren ist wichtig für uns, weil wenn wir wirklich zielgerichtet trainieren können und nicht erst fünf Tage vor dem Rennen als Team versuchen, sondern so für einen Monat und wirklich auf hohem Niveau vorbereiten, dann ist das eine völlig andere Musik, eine Art Metall, danke.
Alter, herzlichen Glückwunsch! Danke, vielen Dank. Wenn du Cloud-Based hörst, kannst du uns finanziell unterstützen – du kannst uns auf viele verschiedene Arten finanziell unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, das hilft enorm und verbreitet die Mundpropaganda. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilotfreunden unterwegs bist; ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, ist alles, was wir je verlangt haben, ein Dollar pro Woche. Wenn du uns also finanziell unterstützt, würden wir uns freuen. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus.
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Danke.