Salut
Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai plein de trucs sympas à vous raconter avant de passer au show avec le grand explorateur, Antoine Girard. Je ne sais pas si c'est vraiment un mot, mais c'est clairement ce qu'il fait le plus souvent. On vient de terminer le X-Lost ici en Idaho. C'était la première course de marche et vol qui se soit déroulée ici. On l'a organisée dans les Lost Rivers. King Mountain Glider Park était notre base, qui est devenue assez importante ces dernières années. On a vraiment vu une résurgence dans cet endroit légendaire, et on a ramené pas mal de monde. On avait les trois divisions différentes, comme pour le X-Rad Rockstown en Utah : Challenge, Adventure et Pro. J'ai pu faire la course, ce qui était unique, parce qu'on ne peut pas faire ça dans ce genre de compétitions.
Mais c'était une chasse au trésor où il fallait aller chercher des points. On pouvait les obtenir au sol ou en l'air. On a placé des points de passage partout, et je n'ai jamais vu le Big Lost dans une session comme ça. C'était super inspirant. C'était amusant. Les conditions étaient incroyables. On a eu le printemps de vol le plus incroyable que j'ai jamais vu ici dans ce coin-là, je pense, depuis longtemps. D'habitude, le printemps peut être bon, ou le mois de mai peut être bon pendant quelques jours, et ils sont assez turbulents et assez vifs. C'est fort, mais on a eu, je crois que Matt Bieschner, qui a battu le record d'aller-retour en Idaho pendant la compétition. Enfin bref, c'était super sympa, et ce qui était plutôt cool, c'est qu'on attendait le passage d'Antoine Girard.
Il a commencé à la frontière mexicaine et il monte vers le nord pour finir pratiquement là où Will Gadd et moi avons commencé, la Rockies Traverse, à l'extrémité nord de la chaîne des Rocheuses canadiennes. Son itinéraire est très similaire à celui que Will et moi avons pris, mais il va du sud vers le nord. Nous sommes allés du nord vers le sud, tout comme les pilotes américains. Et je suis sûr que des pilotes du monde entier le suivent avec beaucoup d'enthousiasme, et il a fait un vol énorme un jour dans le Nevada, environ 300 km, et il a un supporter et un photographe avec lui, donc ils conduisaient parfois quand ce n'était pas flyable, mais maintenant qu'il est arrivé ici en Idaho, il est passé dans ma ville, Haley, lors du dernier jour du X-Lost.
Ce n'était pas praticable ce jour-là. Il y avait beaucoup de vent et énormément de turbulences. Je l'ai donc invité à passer à la maison pour dîner, se détendre, dormir, se doucher et tout ça, et rencontrer son photographe, Rodolph. On a enregistré un podcast pour savoir comment ça s'était passé, et j'ai pris des questions de votre part, le public. Vous avez vu le post sur Instagram, donc certains d'entre vous ont posé de très bonnes questions sur son équipement, son état d'esprit, sa préparation pour ces défis et bien d'autres choses. Quand j'ai appris qu'Antoine... Antoine a passé plus de temps avec lui lors des X-Alps de 2015, 2017 et 2019. C'étaient ses trois dernières. Il l'a fait quatre fois. La première était en 2013. On parle pas mal de l'X-Alps dans cette émission, mais son anglais était assez limité, et c'était un peu difficile de communiquer avec lui parce que mon français n'est pas non plus au niveau, mais son anglais s'est beaucoup amélioré.
Il a beaucoup traîné avec Vessel au Pakistan et, bien sûr, pendant ce voyage. Il s'exprime très bien sur tous ces sujets, et je voulais inviter Antoine dans l'émission depuis longtemps simplement parce qu'il se donne à fond comme personne au monde, surtout quand il s'agit de lignes vraiment longues et techniques, et je voulais vraiment lui parler du risque. Il n'est plus tout jeune. Il a 45 ans, il approche de mon âge, donc je voulais lui parler de tout ça, de la façon dont les choses changent avec l'âge et de la manière dont il finance ses projets. Je suis sûr qu'on y reviendra, on n'en a pas encore parlé, mais j'étais curieux. On lui a posé la question en dehors de l'émission, mais bref, c'est un personnage très intéressant, prêt à prendre énormément de risques, qui prend du plaisir...
Cette discussion avec Antoine, et juste avant qu'on ne commence, je pars dimanche. Je serai déjà parti au moment où ça sortira, mais je m'en vais dans deux jours en Autriche pour mon job de journaliste et les reportages en direct avec le Red Bull X-Alps. Donc ça sortira avant le début de la course, mais je voulais juste vous dire qu'on a une nouvelle chaîne. C'est un groupe WhatsApp auquel vous pouvez rejoindre. Vous trouverez le lien sur Red Bull X-Alps.com, où on mettra beaucoup de contenu des coulisses entre Tarquin, moi et certains autres membres de l'équipe. Ce qu'on fait, pourquoi on le fait, et nos visites avec les équipes, donc Tarquin et moi serons en direct plusieurs fois par jour. J'ai du matos de vol vraiment costaud cette fois-ci et de super micros.
Je pense que notre couverture en direct, surtout depuis les airs, sera bien meilleure que la dernière fois. On a tous des Starlink aussi, parce qu'on a vraiment galéré avec la connexion, le Wi-Fi et les données mobiles la dernière fois. Je pense qu'on a tout prévu, donc je serai sur place quelques jours avant le prologue pour tout mettre en place. Et ensuite, si c'est possible de voler — la météo ne semble pas terrible pour le moment — si c'est faisable, je piloterai tout le prologue avec tous les athlètes et j'essaierai de vous transmettre autant que possible.
Alors, je suis sûr que vous êtes comme moi, assez excités par la course d'aventure la plus cool et la plus difficile au monde. C'est le parcours le plus dur à ce jour, de loin. Ce sera assez intéressant de voir comment ça va se passer. Mais profitez bien de cette discussion avec Antoine, et on va essayer. On verra comment ça se passe, mais je vais essayer de sortir cet épisode en avance pour tous nos abonnés, pour tout le monde sur Patreon et tous ceux qui s'abonnent via le site web. Et comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est de soutenir l'émission. Et si vous ne pouvez pas... soutenez l'émission, faites-le moi savoir. Envoyez-moi un e-mail et je vous transformerai en abonné à vie. Sans poser de questions. Peut-être que vous pourrez un jour. Mais c'est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine sur un an, et j'espère qu'il y aura beaucoup de contenu pour vous rendre plus prudents et vous permettre de vous amuser davantage.
Merci beaucoup de nous écouter, et profitez bien de cette discussion avec Antoine et le CEO dans les Alpes. Santé.
Antoine, bienvenue en Idaho. Salut. Salut.
On vient de terminer le X-Lost, cette petite course de marche et vol que j'ai organisée aujourd'hui. Et je suis votre suivi en direct depuis que vous avez commencé il y a seulement 10 jours, là-bas à la frontière avec le Mexique. Vous avez parcouru beaucoup de terrain. Et comment appelez-vous cette expédition ? Quel est... Quel est le nom de celle-ci ?
Je n'ai pas de nom. C'est juste que j'apprécie le voyage, donc je ne décide pas.
Je veux dire, je connais tout le monde de ce côté de l'Atlantique, on dit ça. Vous savez, ici en Amérique du Nord, ils sont très impatients de vous voir jouer ici. Vous avez fait... je crois que vous avez fait quatre saisons maintenant, non, au Pakistan. Et vous avez fait l'X-Alps quatre fois. Vous habitez en France, évidemment. Mais quelle a été l'inspiration pour venir ici ? Et quelle a été l'inspiration pour cette ligne ? C'est une grosse ligne.
Oui, c'est une grande ligne. Mais c'est juste que... il y a beaucoup d'endroits dans le monde, et c'est difficile de trouver une ligne. Parce que si je veux faire une ligne, ce sera une grande ligne. Si je n'ai pas 800 ou 1 000 kilomètres, je ne bouge pas. Je ne prends pas l'avion pour ça parce que j'aimerais faire une nouvelle grande ligne. Et maintenant, c'est difficile d'en trouver une nouvelle. Alors...
Mais c'est une longue ligne. Et j'aimerais juste profiter du voyage, du paysage et de tout le reste. Et je ne connais pas... le Nord de l'Amérique. Alors j'ai décidé de venir cette année pour essayer cette ligne. Elle fait 3 000 kilomètres.
Dans votre parcours, je ne le savais pas avant qu'on dîne ensemble, ici. Mais votre passé, c'est l'escalade, l'alpinisme. Avant l'escalade ?
Oui, avant. Au début, j'étais grimpeur. J'ai fait quelques années de Coupe du monde d'escalade. Après, j'ai beaucoup grimpé en montagne. J'ai essayé de... de grimper à 8 000 mètres. Et après ça, j'ai fait un peu de parapente.
Ouais. Tu as dit que tu as commencé en 2007 ? Le parapente, oui. Ouais. On a commencé à peu près à la même époque alors. Je te demandais si c'était le cas, donc maintenant j'ai la réponse. Mais quand j'ai commencé à courir à travers le pays, j'ai regardé, bien sûr, le X-Alps 2013. Je veux dire, je les ai regardés avant ça aussi. Mais toi et moi, on a couru ensemble en 2015. 2017, 2019.
Mais j'ai entendu une histoire disant que vous voliez 800 heures par an. C'est bien ça ?
Oui. Je pense qu'après 2009 et 2010, j'ai beaucoup volé. Et oui, 800 heures par an, c'est tout à fait possible. C'est incroyable.
C'est beaucoup d'heures. Y avait-il une mission derrière ce volume d'heures ? Est-ce que tu t'entraînais pour quelque chose ? Parce que c'était avant X-Alps. Est-ce que c'était juste... tu étais juste aussi passionné par ça ? Tu voulais juste...
Oui, au début. Juste... parce qu'en 2007, j'ai commencé le parapente. Et c'était juste en descendant de la montagne. Ce n'est pas pour le parapente. Et en 2009, j'ai compris qu'il était possible de faire de grandes choses avec une aile. Alors j'ai dû beaucoup apprendre. Et à ce moment-là, j'ai décidé de ne pas être le meilleur. Mais j'aimerais faire... faire de mon mieux pour être fort avec mon aile. Et j'ai appris tout seul. Pas avec un professeur. Et ça prend beaucoup de temps pour comprendre.
Tu as appris tout seul ? Oui. Vraiment ? Oui. Oh, wow. Et c'est dans le Valais ? Quoi ? Là où tu habites ?
Près du Valais, oui. C'est proche des Alpes. D'accord.
Donc vous volez surtout aux alentours de chez vous. Oui. À ce stade,
point. Exactement. Et
Quand as-tu décidé de faire la course de 2013 ? Et avais-tu fait d'autres courses de marche et vol avant ça ? Seulement
D'accord. En 2011, j'ai fait une course. Elle s'appelle Air Tour, en France. Ouais. Et j'ai gagné cet Air Tour. Et après ça, c'était ma première compétition. Juste avant, j'avais volé seul dans ma ville. Et c'est tout. Et bon, je gagne cette compétition. Et on a beaucoup de pilotes forts. Alors j'ai décidé de postuler pour X-Alps. Mm-hmm. Deux ans. Deux ans après, parce que c'était en 2013. Et j'ai eu la sélection. Et j'ai fait mon premier X-Alps en 2013.
À quel moment, en quelle année, est-ce que tu as envisagé ça ? Je veux dire, je sais que tu enseignes toujours. Tu enseignes en informatique à l'université. Est-ce que tu as maintenu ça toutes ces années ? Ou y a-t-il eu des moments où il n'y avait que le parapente ?
Écoutez, pour moi, le sport, comme l'escalade, l'alpinisme ou le parapente, ce n'est pas pour gagner de l'argent, c'est juste pour profiter de la vie. Donc pour moi, je sépare les deux. Mais après 2014, j'ai décidé de travailler à mi-temps à l'université et à mi-temps pour le parapente.
Ah, d'accord. Pendant ces années de X-Alps, est-ce que tu faisais aussi les trucs que tu as faits ces dernières années, ces grandes expéditions, ces grandes lignes ? C'était une année de X-Alps, puis les grandes lignes entre les deux ?
Oui, exactement. Parce qu'en ce moment, je travaille avec Adidas. C'est mon sponsor principal pour l'instant. Et pour eux, c'était très important. J'ai fait tous les X-Alps. Alors j'ai décidé de faire une année de X-Alps, une année d'expédition, et une autre année de X-Alps. Et après ça, j'ai compris que l'expédition est peut-être plus importante pour eux que le X-Alps. Parce que pour le X-Alps, tu n'as une visibilité que pendant un mois, mais avec une grosse expédition, tu as une visibilité sur un an, et tu as beaucoup de vues et tout. Du coup, ils me disent : d'accord, tu peux faire seulement une expédition.
Ah, vraiment ? Oui. Est-ce qu'ils sont toujours, est-ce qu'ils sont toujours un gros sponsor ? C'est quoi ? Adidas ? Tu travailles encore avec eux ? Non, non, non.
J'ai fini avec Adidas en 2019, je crois, quelque chose comme ça. D'accord. Parce qu'ils ont arrêté avec beaucoup d'athlètes parce qu'ils ont changé de stratégie pour mettre en avant les sports olympiques et, c'est pour ça qu'ils ont arrêté avec le parapente.
Hein ? Intéressant. 2013, 2015 s'est très bien passé pour vous. Et puis, c'est juste. Et puis en 2017, vous avez eu l'accident. Exactement. Ouais. Et vous vous êtes blessé
ta jambe. Oui. Je me suis cassé le genou. Ouais. Et
C'est ce qu'on disait tout à l'heure. Ça a encore des répercussions. C'est un problème persistant.
C'est un problème. C'est difficile parce que, euh, parce que c'était pendant le X-Alps. Alors j'ai arrêté le X-Alps, euh, en 2017 et en 2019, j'ai réessayé le X-Alps, euh, et j'ai dû m'arrêter après, euh, je ne me rappelle plus, peut-être une semaine ou deux parce que j'ai beaucoup de douleurs au genou et, euh, c'est difficile.
Ouais. Et comment était ton... je suppose que ton approche a changé par rapport à la première ? Ouais. 2013, il faisait un temps incroyable, mais est-ce que ça a changé ? Et je suppose que ce que je veux dire, c'est qu'après la première, est-ce que tu... d'accord. Je veux gagner ou je veux... c'était quoi ton... comment étaient les choses lors de la première ? On ne sait pas vraiment où on va être. Et puis, ensuite, toi... oh, d'accord. Comment tes attentes ont-elles potentiellement changé ?
Quand je suis arrivé en 2013, je n'avais aucune attente. Je me suis juste dit que c'était une aventure. J'ai fait de mon mieux et j'ai fini à la troisième place, je crois, oui, troisième. Je ne me suis pas préparé et je suis arrivé et j'ai fini troisième. Maintenant, je vais revenir et peut-être que j'essaierai de gagner, de me battre avec Moore parce que j'étais servi et on a 20 minutes de moins que le deuxième. On est très proches, mais Moore a un jour d'avance sur nous. On n'est pas au même niveau de jeu, mais après ça, j'ai décidé de m'entraîner pour ça. Et à ce moment-là, ce n'était pas difficile parce que Moore était totalement seul.
Lui, il s'est entraîné sérieusement pendant toutes ces années. Pour les autres pilotes, comme moi, on s'est entraînés juste deux ou trois mois avant les examens. Et à ce moment-là, j'ai décidé de me donner à fond et j'ai beaucoup entraîné pour les examens suivants. Je me suis entraîné pendant plus d'un an pour ça. Mais je n'étais pas seul. Beaucoup de pilotes ont fait exactement la même chose. Et en même temps, More a compris que beaucoup de pilotes progressaient bien. Donc je devais progresser. Et en 2015, il est arrivé avec énormément de préparation et wow, c'était un autre niveau. Et aussi en 15, je pense que j'ai fini quatrième ou quelque chose comme ça. Mais j'ai fini quatrième, alors qu'en 2013, il était impossible de finir après le cinquième ou sixième, parce qu'après eux, ils ne sont pas...
Ce n'est pas énorme, mais en 2015, j'en ai fini quatre, mais je pourrais peut-être en finir vingt parce que tous les vingt premiers pilotes ont le même niveau. La compétition a beaucoup changé et maintenant, il est possible d'aller exactement au même rythme, mais de finir à la dernière place ou sur le podium. Oui. Ouais.
non, c'est devenu beaucoup plus rapide et sérieux, et tout le monde qui le fait est plus sérieux. Je veux dire, j'étais là en 2015, la semaine d'avant. Ouais. On pouvait un peu regarder le terrain et se dire, d'accord, peut-être une troisième place, je n'ai pas à m'inquiéter, et maintenant tu dois t'inquiéter de tout le monde. Ouais, exactement. Ils sont tous assez intenses. Euh, j'ai publié aujourd'hui, après la course, quand j'ai appris que tu étais ici avec Haley, que euh, vous alliez rester à la maison et que j'allais avoir une chance de vous parler. Alors j'ai publié, j'ai juste invité les gens à envoyer des questions. Je vais donc vous en poser quelques-unes, de la part de personnes qui ont suivi cette expédition à travers les États-Unis, jusqu'à la frontière canadienne, sur ce qui ou sur quoi vous inspirez de trouver et de tenter de voler les lignes que vous faites ?
J'aime bien faire de grandes lignes et je travaille beaucoup sur mon ordinateur pour trouver une ligne où il est possible de tout connecter. Si je trouve une ligne, mais juste sur l'ordinateur, j'aimerais essayer de voir si c'est possible ou non, mais avant de venir, je suis sûr qu'on a des parties difficiles, peut-être impossibles. Et en fait, c'est comme ça que dans le Sud, c'est très, très difficile, jusqu'à la vallée de Owens Valley, juste pour connecter Owens Valley, c'est difficile. Et aussi la deuxième partie du nord du Nevada jusqu'en Idaho, c'est très difficile.
C'est possible, mais il faut une journée parfaite. Et je ne peux pas attendre une ou deux ou trois semaines juste pour ça. Je reste ici peut-être un, deux ou trois mois et je ne peux pas attendre un mois. C'est une bonne condition. Je
Je pense aussi que c'est une question de ligne globale. J'y pensais aujourd'hui, vous savez, vraiment au Canada, ce qui sera nouveau, et j'ai appris en faisant ça avec lui que c'est vraiment le 15 août.
Mais, euh,
ça fait déjà un bon moment. On n'a pas pu le faire, euh,
au cours des deux ou trois dernières semaines, mais si nous avons un plan pour l'avenir, ce serait, euh, nous ferions, euh,
ça prendrait environ deux semaines, genre deux semaines. Donc
en gros, ça
prendrait
environ deux semaines et demie à un mois. Et après ça, c'est, c'est plutôt fini.
le temps parce qu'en août on peut venir ici ou en septembre aussi, mais j'ai changé,
parce que je dois commencer au Maine, au Canada, et c'est peut-être aussi trop froid et je dois commencer en juin, mais j'aimerais être libre en août et septembre cette année, donc ce n'était pas possible quand
quand tu as commencé à regarder cet itinéraire, combien de temps ça te prend ? Tu m'as montré ton trajet sur ton téléphone, c'est très détaillé, mais combien de temps est-ce que tu y consacres ?
Ça dépend de l'expédition. Par exemple, pour celle-ci, c'est facile parce que ce n'est pas un pays où beaucoup de pilotes volent. Donc j'en ai beaucoup, je peux, d'accord. J'ai beaucoup de randonnées sur ce chemin. Je pense que c'est la meilleure façon. Mais par exemple, dans le Nevada, je n'ai pas beaucoup de randonnées, je vérifie et je n'aurai rien. Ouais. Dans le nord du Nevada, on n'a rien. Donc je dois beaucoup étudier avec les prévisions météo, mais depuis 10 ans, on peut vérifier avec certaines prévisions météo pour le passé et voir quand c'est possible et comment c'est possible. Et aussi, normalement je voyage seul. Et si je voyage seul, par exemple dans le Nevada, on n'a pas beaucoup d'eau.
Je dois donc trouver tous les points où il est possible de trouver de l'eau. Comme une rivière, parfois une petite ville, parfois un grand lac ou quelque chose comme ça. Parce que quand on est seul, on ne peut transporter que huit ou dix litres d'eau, et ça ne dure que trois jours, ce n'est pas beaucoup. Et parfois, on atterrit quelque part et on doit marcher trois jours pour trouver de l'eau. Mais cette année, je ne suis pas seul. Je suis avec un ami, donc c'est facile. J'ai une voiture et si on a un problème, on peut revenir, venir et, donc il y a
pas de règles, vous n'avez pas de règles. Ou de restrictions pour celui-là. C'est pour s'amuser. Ce n'est pas que vous ne pouvez pas conduire ou que vous ne pouvez pas, il n'y a pas, non,
Je n'ai pas de règles, mais je
j'aime bien
je peux tout faire moi-même. Par exemple, j'ai appris une fois au Nevada, loin de deux montagnes. Je devais marcher 10 ou 15 kilomètres et je marchais seul et j'avais mon ami près de moi. Et non, non, je prends mon vélo parce que d'accord. Je peux
marcher. Je peux
faire, faire ça. Et normalement, je dois prendre l'avion et il est possible de faire des correspondances. Mais par exemple, le trajet du nord du Nevada vers l'Idaho, pour moi, il n'est pas possible de prendre l'avion et de marcher. C'est genre 150 kilomètres comme ça. Peut-être 200 kilomètres, c'est loin. Non, je ne travaille pas sur cette partie parce que ce n'est pas possible de faire des correspondances. Donc votre
la jambe est un problème. Tu disais aussi. Je veux dire, on ne peut pas juste marcher.
Je peux marcher. C'est juste pour le moment précis, par exemple, c'est deux ou 10 ou 15 heures par jour. Ouais. Si je travaille pour ça, euh, quand c'est fini et que tout est fait, je travaille sur six ou huit heures par jour. Donc, euh, avec mes besoins, vous pouvez
le faire. Si c'est le cas, oui, je peux.
ça demande beaucoup de travail, mais juste pour donner un exemple, c'est intense,
D'accord. Un gars nommé Evan Garcia, qui a volé des lignes incroyables dans le Nord-Ouest. Il... il veut, il m'a demandé de vous demander, vous avez l'air de toujours vous retrouver au bon endroit au bon moment. Vous savez, vous avez fait ce vol de 300 km au Nevada. Est-ce de la sérendipité, en d'autres termes, est-ce de la chance ou est-ce que c'est planifié ?
D'habitude, c'est seulement quand j'ai de la chance, mais cette fois non, parce que je comprends que le sud de ce voyage est difficile à survoler. Alors j'ai décidé de m'arrêter et d'aller directement aux événements pour faire ce vol. Parce que, on voit sur les prévisions que samedi et dimanche seront bons. Donc je dois être dans la vallée.
Ouais. Je veux dire, la météo... en tant que local, j'habite ici depuis longtemps. On a tous commenté la météo de cette semaine. On n'a jamais eu un temps pareil en mai, jour après jour. C'est bon. C'est vraiment bon pour voler, les années de printemps peuvent être assez rudes. Euh, tes deux premières... je crois que tu as fait le Pakistan quatre fois. C'est ça. Euh, plus, je pense, six ou quelque chose comme ça, peut-être plus. D'accord. Euh, il y en a beaucoup. Euh, tes deux premières étaient juste, je veux dire, si je me souviens bien, incroyables ce que tu as réussi à accomplir avec les glaciers, l'alpinisme et tout le reste. Je sais que ces dernières années, toi et Besso, vous avez eu une météo assez horrible.
Ce que vous avez réussi à accomplir là-bas... Est-ce que c'est plutôt dû à la météo ou au fait que vous êtes prêt à voler dans des conditions sauvages assez déraisonnables ? On a vu vos vidéos, vos publications Instagram, vous savez, vous êtes très enclin à voler dans des conditions très peu récréatives. Diriez-vous que votre succès là-bas dépendait plus de la météo ou plutôt du fait que vous savez...
Ce n'est pas seulement la météo, il faut la météo, comme partout dans le monde, mais ce n'est pas seulement ça. C'est juste qu'il faut aller dans un endroit sauvage et comprendre que si on vole à cet endroit, on va peut-être atterrir et travailler pendant 10 jours parfois. Si vous n'acceptez pas ça, vous n'y allez pas, et beaucoup de gens y vont et puis, je ne sais pas, c'est une question d'engagement parce que moi, je me dis peut-être que je vais travailler pendant beaucoup de jours et ils s'arrêtent. Si vous êtes d'accord, je pars, je sais que je vais peut-être travailler 10 jours. C'est le maximum, mais normalement c'est trois ou quatre jours. Vous pouvez aller partout. Si vous acceptez ça, vous pouvez y aller et quand vous y êtes, vous êtes totalement libre.
Ouais. OK. On essaie et peut-être que tu grimpes à 100 mètres du sol et que tu as de la chance, mais c'est pire. Et si tu es, si tu es stressé ou quelque chose comme ça, tu t'arrêtes et tu reviens. Donc je pense que c'est plus, euh, il faut y aller et tester. Ouais. Et, euh, c'est sûr. Ouais. Parce qu'en 2021, je vais au Pakistan avec, euh, six personnes, six autres personnes, parce que beaucoup de gens me disent : « Oh, toi, tu voles à 8 000 mètres parce que tu as de la chance parce que, euh, euh, tu es fort ou quelque chose comme ça. » Et alors non, non, non, c'est juste que j'y vais parce que je comprends comment ça marche et, euh, comment il est possible de faire ça aussi. Et j'y vais avec six amis et cinq amis parce qu'on était six et, euh, deux.
Alors, ce n'est pas seulement moi ou seulement la météo, c'est juste parce qu'on y va, on essaie et on sait comment faire, parce que si on ne sait pas, c'est difficile. Et je partage mes informations, je partage mes connaissances. C'est pire.
D'un point de vue extérieur, vous savez, vos films, vos publications, ce genre de choses... Je pense que la plupart des pilotes diraient que vous êtes prêt à prendre beaucoup de risques. Vous savez, voler avec beaucoup de vent et, évidemment, l'X-Alps exige de prendre beaucoup de risques. Comment évaluez-vous votre propre rapport au risque ? Comment avez-vous évolué, et peut-être comment cela a-t-il changé au cours des 10 dernières années, de votre premier X-Alps en 2013 à aujourd'hui, soit 12 ans plus tard ? Vous avez 45 ans.
Oui, j'ai 45 ans. C'est juste que, je pense que je prends beaucoup de risques pendant l'X-Alps. Tout l'X-Alps est dingue. Et après chaque X-Alps, je me dis : « Oh, c'est la dernière fois parce que c'est trop d'engagement ». Et normalement, tu arrives et tu vois un autre pilote et, ah, ce n'est pas pour moi, mais un autre arrive et décolle. Bon, je n'ai pas le choix. Je dois y aller. Et on prend beaucoup de risques quand on est en expédition. C'est votre propre choix. Bon, j'ai des risques. Je n'ai pas, d'accord. Je prends ce risque ou je ne le prends pas, c'est différent pour moi. C'est moins un engagement. Je ne sais pas. Je ne prends pas, je pense que je ne prends pas beaucoup de gros risques, certains risques, bien sûr, comme tous les jours, comme ici, par exemple, quand j'ai volé dans le Sud du Nevada, je prends quelques petits risques, mais ce n'était pas comme...
Oh, j'apprécie tout. Et parfois je reste deux heures et je vérifie mon aile tout le temps. D'accord. C'est, c'est, c'est ouvert. C'est ouvert. Oh, c'est fermé. Oh, c'est comme ça. Euh, pas de problème, mais, euh, ce n'est pas un gros risque. Hmm.
Tu disais, je pense que ça va surprendre certains, tu disais tout à l'heure que parcourir cette ligne que tu fais est, à bien des égards, assez plus facile que d'autres lignes que tu as faites, disons peut-être dans les Andes ou au Pakistan. Je ne sais pas. Comment la comparerais-tu ? Comment comparerais-tu l'isolement ou le...
la dureté du vol ou la difficulté par rapport à d'autres endroits ? Euh, c'est très
C'est difficile à expliquer parce que, parfois, c'est très dur, comme au Nevada, parce que vous avez un lac de montagne ou quelque chose comme ça, mais vous avez des routes partout. Ouais. Donc ce n'est pas un engagement avec, euh, les vols, euh, et parfois, euh, comme au Pérou ou, euh, en Amérique du Sud, vous n'avez pas de route, vous n'avez rien, mais c'est facile de voler. Mais si vous ne volez pas, vous restez sur place parce que vous avez acheté votre aile. Ou je ne sais pas, vous êtes seul et vous êtes très loin de tout. Donc c'est difficile à comparer parce que vous n'avez pas le même risque.
Parle-moi de ton équipement. Qu'est-ce que tu transportes ? Dans ton... qu'est-ce que tu emportes ? C'est quoi ton équipement standard pour cette expédition ? Qu'est-ce que tu as dans ton sac ?
En fait, j'ai deux sacs. Non, j'ai un sac, mais avec deux choses à l'intérieur, parce qu'en ce moment je suis avec mon ami, donc j'ai un sac différent et je sais qu'il partira peut-être dans deux ou trois semaines et que j'irai seul au Canada et dans le nord de l'Amérique. Je ne sais pas encore où je serai dans trois semaines. Donc, j'ai beaucoup de choses optionnelles avec moi pour l'instant, et après, je n'aurai que le strict minimum.
D'accord. Alors maintenant, euh. Maintenant, tu es plus en mode kit de vol parce que tu as un ami avec toi et que tu n'as pas, tu n'as pas de sac de couchage. Je
Non, j'ai tout. D'accord. J'ai tout le temps nécessaire parce que quand je traverse, par exemple, le Nevada, parfois il est impossible de trouver la route, un truc comme ça. Alors je dors à la montagne. D'accord. Donc dans tous les cas, je peux rester à chaque fois trois jours à la montagne juste par sécurité. D'accord. Donc j'ai tout, mais normalement je pars avec 10 jours de nourriture, par exemple. Et, oui. D'accord. Parce que ça prend beaucoup aux USA, c'est facile de trouver de la nourriture, mais dans beaucoup d'endroits, c'est très difficile. Donc tu n'as pas le choix, il faut avoir un minimum de 10 jours. Et normalement j'ai deux jours de plus, juste au cas où. Donc j'ai 12 jours. Aux USA c'est pareil, mais pas pour le moment, mais quand je serai seul, j'aurai 10 jours avec moi.
Parce que si tu dois t'arrêter pour trouver une ville, faire quelques courses et revenir, tu perds un ou deux jours. Je ne veux pas faire ça. Je préfère avoir 10 ou 12 jours de provisions. Donc, tu es obligé de trouver
de l'eau, de la neige, de la fonte des neiges, des rivières. Vous devez en trouver, parce que vous ne pouvez pas transporter autant d'eau. Combien en transportez-vous pour une journée, deux jours pour...
l'eau ? Et maintenant, je ne transporte que trois ou quatre litres, mais au Nevada, je transporte tout le temps sept litres. Et parce que j'en ai à proximité. Donc je sais que j'ai un maximum pour tenir un ou deux jours, mais quand je traverse l'Amérique du Sud, au Chili, au Chili, j'ai entre 10 et 12 litres avec moi tout le temps parce que nous n'avons pas de point d'eau. Nous devons survivre avec l'eau.
Ouais. Waouh. C'est énorme. Est-ce que tu voles avec beaucoup trop de poids sur ton aile ? Parce que
au fur et à mesure que vous vérifiez en bas
le truc, tu reviens à la façon dont
quand tu as 12 litres et 10 jours de nourriture, après cinq jours, tu perds beaucoup de poids.
Qu'est-ce qu'il y a, euh, qu'est-ce qu'il y a dans ton sac de nourriture ?
En fait, j'ai seulement deux choses parce que je n'ai pas beaucoup de volume pour le poids, et aussi pour l'énergie. Parce que si tu prends des pâtes, par exemple, il faut beaucoup de gaz pour l'eau. Et là, j'utilise du couscous. Seulement du couscous. Avec de la soupe lyophilisée, et je peux juste mettre de l'eau chaude, mais ça marche aussi avec de l'eau froide. Donc normalement, avec une cartouche de gaz, ça tient 15 jours. OK. Donc ce n'est pas beaucoup. Et le matin, je mange seulement du muesli, je ne mange que ça.
Donc c'est juste des glucides, vous ne mangez pas beaucoup de protéines ou de graisses ou
non, j'ai besoin de plus parce que, euh, tous les 10, 12 jours, euh, je trouve un endroit pour faire quelques courses. Et à ce moment-là, je mange des protéines, des graisses et tout le reste. Et aussi, je ne reste pas plus de deux ou trois mois. D'accord. Si je fais ça pendant plus de trois mois, ça peut passer. Ouais. Mais avec trois mois, le corps a assez d'énergie pour compenser. Donc ça marche. Donc
just du muesli et du couscous ou une sorte de céréales et de grains. Parfois.
Oui. Mais maintenant, depuis, euh, wow, deux ans, j'utilise aussi parfois un peu de viande séchée, juste un peu, euh, tous les jours, euh, genre du salami ou quelque chose, euh, plus comme du bœuf, euh, c'est quoi le nom ? Euh, du beef jerky, du beef jerky, par exemple, parce que c'est léger et j'en mets un peu dans le couscous et, euh, juste un peu, mais c'est, c'est suffisant. Ça
ça a l'air vraiment ennuyeux.
Bien sûr. Mais c'est sûr. En expédition, je compte 400 grammes de nourriture par jour pour tout. Donc pour 10 jours, j'ai quatre kilos.
Oh là là
Mon Dieu.
Ça ne suffit pas. Alors c'est ennuyeux, mais quand on a quelque chose à manger, on a, euh, on a envie de manger. Ouais. Parce que c'est comme, ça a l'air de...
une mission Shackleton, mec. Oui. Mais
Je perds à chaque expédition, peut-être pas celle-ci parce que je peux manger beaucoup, mais, euh, lors de mes anciennes expéditions, je perds entre huit et dix kilos à chaque fois. Vraiment ?
Oui. Est-ce que tu as perdu beaucoup de poids pour le X-Alps ?
Non, pour le X-Alps, je perds genre quatre ou six kilos parce que pendant le X-Alps, on peut beaucoup manger. Bien sûr. C'est facile.
Ouais, bien sûr. D'accord. Je vais revenir sur ces questions que m'ont posées certaines personnes qui vous suivent. Je vous ai déjà demandé ça, mais quel genre de temps a été consacré à cet itinéraire ? Combien de temps avez-vous passé à planifier celui-ci ?
Pour une expédition, j'ai passé du temps. Un an pour préparer, un an à plein temps, genre comme un boulot. Ouais. Mais pour celle-ci, c'est plus simple et je n'ai travaillé que peut-être un ou deux mois, parce qu'il est facile d'avoir des informations. Je passe juste un coup de fil à quelqu'un, j'envoie un e-mail ou j'ai déjà beaucoup d'infos, donc c'est facile. Et aussi, je n'ai pas besoin d'une grosse logistique parce que c'est simple. C'est comme en Europe, genre comme ça. Il y a des routes partout, pas besoin d'une grande préparation.
Ouais. Intéressant. Toutes ces expéditions que tu as faites, six fois au Pakistan. C'est incroyable. Et dans les Andes, tu as fait le truc au Pérou et au Chili, et maintenant ici, est-ce que tu as un endroit préféré ?
Je pense que le Pakistan, pour moi, c'est le meilleur parce qu'il y a une montagne très haute et ce n'est pas facile à survoler, mais pas difficile parce que pour moi... Eh bien, c'est très difficile de voler. C'est dans le milieu du milieu, pas sur la côte ou quelque chose comme ça. Mais dans la montagne, c'est très difficile. Euh, qu'est-ce qui est difficile ?
Pourquoi ? Qu'est-ce qui rend ça difficile ? Le vol, euh,
Oui, parce qu'il y a beaucoup de brise. Mm-hmm. Euh, il faut traverser des vallées et parfois tu as 70 kilomètres de vent chaque jour. Mm-hmm. Euh, donc au début, tu ne sais pas ça. Tu arrives. Um, tu es totalement épuisé. Avec ton aile et tu te dis, oh, j'aimerais m'arrêter parce que c'est trop dangereux. Après tu comprends qu'il faut atterrir juste avant la vallée, attendre le matin, il faut traverser très tôt le matin et, euh, marcher et aller à la suivante. Beaucoup de connaissances locales. Euh, tu as beaucoup de choses comme ça. Tu n'as pas d'eau, c'est de l'engagement et, euh, et tout ça. Euh, c'est pourquoi je dis que c'est très, très difficile, mais, euh, le Pakistan, c'est, c'est de l'engagement, mais pas parce que tu as un risque. C'est de l'engagement. C'est de l'engagement parce que tu dois peut-être marcher beaucoup, c'est différent.
On ne perd pas la vie. C'est juste qu'on perd du temps ou de l'énergie pour revenir.
Ouais, j'aime la grande montagne. C'est totalement différent du Népal ou de l'Inde ou de tout le reste, parce qu'au Népal c'est beau parce qu'il y a beaucoup de montagnes et qu'il n'y en a qu'une seule grande de 8 000 mètres. Une autre, mais au Pakistan c'est incroyable. Vous arrivez à un endroit et vous avez peut-être 20 ou plus de 7 000 mètres de sommets au même endroit. Vous volez seulement avec 7 000 mètres partout. C'est incroyable.
Incroyable. Ouais. Et les films ont été tout simplement incroyables. Tiens, en voici un bon. Est-ce que vous avez des modèles mentaux ou des exercices, vous savez, dans votre esprit, que vous faites pendant ces longues expéditions pour aider à combattre les différentes choses qui pourraient survenir ? Comme la solitude, la fatigue, l'alimentation, ou simplement le fait de manquer votre petite amie. Vous avez mentionné avoir une petite amie à la maison, le stress que cela implique ou le risque, vous savez, peut-être une série de jours avec beaucoup de vent et de peur. Est-ce qu'il y a quelque chose qui fonctionne vraiment pour vous pendant ces voyages et qui vous aide, peut-être, à prendre de bonnes décisions ?
Ou juste pour vous aider à rester un peu centré, euh,
pour moi, la préparation mentale est très, très importante. C'est une grosse partie. Normalement, je travaille entre trois et six mois avant l'expédition, et j'utilise beaucoup cette préparation parce que, si maintenant j'ai une vie normale et que je décide de partir faire cette expédition, pour moi, ce serait totalement impossible parce que vous êtes loin de votre famille ou... vous n'êtes pas prêt. Et ça peut être turbulent, et si c'est turbulent, j'ai peur que je veuille tout arrêter. Mais si j'ai une préparation mentale pendant six mois, imaginez chaque nuit, juste avant de dormir, imaginez une seconde de cette expédition, comment sera le Nevada par exemple.
D'accord. Il y aura beaucoup de vent. Il y aura de fortes thermiques. D'accord. Si j'ai de fortes thermiques, je dois le faire. D'accord.
Si j'ai de fortes thermiques, je dois faire ça.
Et j'ai une préparation. Ça va être intense, par exemple. Et quand ça arrive, c'est plus facile parce qu'on est déjà préparé. Et aussi, j'utilise beaucoup cette partie parce que, pour les USA, c'est le plus facile. Mais par exemple, si je prépare une expédition au Pakistan, imaginez, d'accord, je suis au Pakistan. Maintenant, j'ai un orage, mais je ne suis pas en vol, je suis au sol et je casse ma tente. Comment je peux réparer ma tente ? Et je me dis, d'accord, si je casse ma tente, je ne peux pas la réparer, est-ce que je peux survivre ou pas ? Si je ne peux pas survivre. D'accord, je comprends. Je dois prendre avec moi quelque chose pour réparer ma tente parce que si je casse ma tente, je vais mourir. Donc, pour tout, je décide de ce qui est obligatoire ou non de l'avoir avec moi pour survivre.
Cette préparation m'a aidé à décider ce que je mets dans mon sac.
On dirait que tu fais beaucoup de visualisations sur le futur. Tu imagines tout et tu passes en revue tous les scénarios possibles pour voir comment ça pourrait se passer.
Et quand c'est arrivé, parce que parfois ça arrive, vous savez, comment vous devez réagir, non ? Parce qu'on imagine beaucoup de choses. OK. Si je prends l'exemple de la tente, OK. Euh, rappelez-vous, j'ai pris un, euh, professeur spécial pour ça. Et OK. Je vais trouver mon sac. Et, euh, c'est facile. On ne vous dit pas que vous n'êtes pas stressé. Euh, c'est pourquoi pour moi, c'est très, très important.
Eh bien, Gad a cette expression : vous savez, beaucoup de gens ont un verre d'eau ici, il est à moitié plein. Moi, je peux l'utiliser comme ça, mais beaucoup de gens regarderont un verre d'eau et verront un verre à moitié plein. Lui, il voit un verre et il se demande ce qui va foutre en l'air ce putain de verre. Il cherche ce qui va mal tourner. Qu'est-ce qui pourrait bien arriver ici ? Ça ne va pas se passer comme on le pense. En d'autres termes, ne soyez pas optimiste. Regardez la situation et voyez ce qui va me tuer, parce que les montagnes essaient de nous tuer. Vous savez, ce ne sont pas des endroits accueillants. Elles essaient de nous tuer. Alors j'ai toujours aimé cette idée que si vous cherchez toujours ce qui pourrait mal tourner, vous avez plus de chances de survivre. Bien sûr, on dirait que c'est ce que vous faites. Oui, c'est similaire.
Oh, intéressant. Pour revenir à ma question sur la perspective extérieure, je pense que le monde de l'aviation en général, ceux qui suivent ce que vous faites, voient quelqu'un de fou. C'est juste de la folie. Comment vous évaluez-vous vous-même ? Est-ce que vous vous pensez plus fou ou est-ce que vous pensez que ce que vous faites est, est plutôt, est sûr ?
Non, je pense que ce n'est pas sûr et ce n'est pas vraiment... pour moi, c'est une moyenne, parce que je travaille énormément sur tous mes projets. Beaucoup de gens pensent : « OK, il va au Pakistan et il a volé à 8 000 mètres parce qu'il a de la chance », quelque chose comme ça. Mais en fait, je prépare ça un an à l'avance et énormément, ce n'est pas une blague. Beaucoup de gens qui me sont proches me voient souvent avec mon ordinateur, j'écris beaucoup de choses et je travaille pendant un an. Parfois, je ne travaille pas un an sur un projet. C'est plutôt que j'ai travaillé un an sur cinq ou six ans. Et quand c'est prêt, j'y vais. Je ne dis pas : « OK, l'année prochaine j'irai », j'y vais seulement quand c'est prêt.
Et je suis totalement préparé. Et, euh, c'est fini. Alors non, je pense que, euh, j'ai fait des expéditions, et comme ça fait 30 ans maintenant, euh, 30 ans, euh, je suis toujours en vie. Euh, j'ai fait beaucoup d'expéditions engagées. Euh, oui, beaucoup de temps. J'ai eu de la chance, comme beaucoup de gens, mais, euh, je pense que je suis encore en vie parce que je travaille énormément sur mes projets. Ce n'est pas seulement le travail. Euh,
ça a été difficile pour vous ces dernières années. Vous avez perdu, euh, votre compagnon au Pakistan l'année dernière, puis en Amérique du Sud. On dirait que pour les deux, vous n'étiez pas avec la personne à ce moment-là. Alors vous ne savez peut-être pas exactement ce qui s'est passé, mais est-ce que ça vous a, euh, touché ?
C'était, euh, beaucoup, oui. Euh, pour moi, c'était très difficile, parce que quand je pars en expédition avec un ami, euh, pour moi,
je suis toujours en vacances.
Moi, dans ma tête, j'ai l'impression d'être responsable parce que j'ai beaucoup d'expérience et que mes amis en ont moins, comme j'ai fait énormément d'expéditions sur une très longue période. Donc, si j'ai un accident pendant mon expédition, je pense que je suis responsable. Ça m'a beaucoup marqué. Et c'est pour ça que là, par exemple aux USA, je viens voler seul parce qu'à ce moment-là, j'ai perdu mon ami il y a trois ans. Maintenant, je ne suis pas prêt à y aller seul avec juste un ami.
Les trois dernières expéditions, c'était seulement avec une équipe et pas avec un seul ami, parce qu'avec une équipe, c'est différent : tout le monde doit vérifier tout le monde.
Pour moi, dans ma tête, c'est comme si j'étais moins responsable. Mais pour le moment, ce n'est pas possible d'y aller avec un seul ami.
Tu préfères y aller seul, en équipe ou avec un seul ami ?
Je préfère y aller avec un seul ami parce qu'on partage beaucoup de choses. C'est très intéressant. Avec une équipe, c'est aussi sympa. Et seul, c'est une expédition différente parce que
quand je pars seul, c'est seulement quand je n'en suis pas sûr à 100 %. Ce n'est pas possible. C'est soit possible, soit c'est sûr. Si je sais qu'il y a peut-être 20 % de chances que ce ne soit pas possible de revenir parce que c'est dangereux, je partirai seul, c'est sûr. Quand j'en suis sûr à 100 %, je pars avec un ami. Parce que si tu pars avec un ami et que tu n'en es pas sûr à 100 %, quand tu es dans les passages difficiles, tu penses à ton ami et tu n'es pas totalement dans ta tête. Et tu ne peux pas réagir exactement comme il le faut. Donc je préfère être seul pour la sécurité aussi.
Les 800 heures par an pendant toutes ces années et tout l'entraînement pour les X-Alps. Ça fait un moment que vous faites ça, et à un niveau vraiment élevé et difficile. Comment avez-vous gardé la passion ? Comment avez-vous maintenu cette motivation ?
Pour moi, c'est seulement pour l'expédition. Parce que je me dis que si je progresse, je peux faire une autre expédition, plus difficile, plus grande, plus belle. Je ne sais pas. Au Pakistan, j'y vais souvent parce qu'au début, je découvrais juste le pays. Et j'ai vu le potentiel.
C'est comme une progression. Je dois avancer pour atteindre ce niveau et tout faire. Pour le moment, je pense que j'irai peut-être pour la dernière fois l'été prochain au Pakistan pour terminer tous mes projets. Je reviendrai bien sûr, mais pas pour un gros projet, juste pour profiter du Pakistan parce que je suis au bout de mes possibilités de progression. Bon, au Pakistan, après avoir eu d'autres projets partout dans le monde, j'en suis à la dernière étape. Alors, on verra.
Tu as une raison particulière ? Tu as beaucoup de projets, tu en as beaucoup de prévus, mais qu'est-ce qu'il y a dans le futur que tu prépares depuis un moment ? Je veux dire, là tout de suite, je suis sûr que tu es enthousiaste par ce que tu fais, mais qu'est-ce qu'il y a de prévu pour plus tard que tu planifies depuis un moment ?
C'est difficile à dire parce que j'ai fait beaucoup de choses partout dans le monde. Maintenant, j'aimerais plus, peut-être partager toute mon expérience avec certaines personnes. J'aime partager. C'est pour ça qu'en 2021, je suis parti avec cinq amis pour voler à 8 000 mètres. Juste parce que j'aime partager. Et quand je vois mon ami grimper à 8 000, je suis tellement heureux parce que je suis arrivé pour partager mon expérience. Alors oui, c'est bien. Et j'aime faire ça. Et j'aimerais peut-être partager avec ma petite amie. Et elle est pilote.
Oui. Ouais. C'est un bon pilote. Oui. C'est génial. Vous vous êtes rencontrés en volant ? Oui. Oh, cool.
Oui. Je ne sais pas, mais je ne veux pas aller plus loin en termes de performance. C'est comme ce projet. Ce n'est pas une performance. C'est juste pour profiter de la vie, du voyage et de tout le reste. Et je pense que pour l'avenir, ce sera plutôt comme ça. Profiter de l'endroit. Et peut-être que je referai d'autres expéditions d'autres pilotes sans être le premier à faire quelque chose. Ce n'est pas un objectif.
Mais parfois, on a envie de faire quelque chose que personne n'a fait avant. Il faut être le premier. Mais moi, j'aime surtout en profiter. Ouais.
C'est une question impossible. Mais je vais quand même la poser. Quand tu repenses à tes vols depuis 2007, est-ce qu'il y en a un qui définit vraiment pourquoi tu fais ça ? On a tous eu ce vol où on se dit, « wow, c'était vraiment spécial ». Je sais qu'il y en a des dizaines et des dizaines. Mais quand je pose la question, est-ce qu'il y en a un qui te vient immédiatement à l'esprit ?
Non, je n'en ai pas une en particulier. C'est juste de la mémoire. Parfois, quand j'ai fait ma première expédition en solo au Pakistan, je suis arrivé en montagne. Et j'ai volé un peu pendant deux ou trois jours. Et j'ai été bloqué à un moment donné parce que j'ai eu de mauvaises conditions météo pendant, je ne me souviens plus, quatre jours, quelque chose comme ça. Et j'étais dans ma tente jusqu'à... pourquoi je suis ici ? Je suis seul. J'ai peur. Je suis au Pakistan. Je ne sais pas s'il est possible de voler au Pakistan parce qu'à ce moment-là, pas beaucoup de pilotes privés y volent. Et, wow, qu'est-ce que j'ai fait ? Et après ce moment, je me dis peut-être que je vais arrêter, mais c'est trop tôt. Je dois tester encore un jour ou deux. Et après le premier vol, c'est peut-être seulement 70 kilomètres. C'est un court vol, mais j'apprécie tout.
Le vol, le paysage et tout le reste. Je sais pourquoi je suis là, mais ce n'est pas le meilleur vol. Je comprends que j'adore voler et découvrir un nouvel endroit. Et à chaque fois, je continue après ça. C'est comme un déclic. OK, c'est comme ça. J'adore ça et je sais pourquoi. Ce n'est pas un vol. Seulement un.
Une des choses que je trouve si fascinantes dans les expéditions, c'est la simplicité en quelque sorte, le fait qu'il ne se passe rien d'autre. Quand on est vraiment pleinement investi dans une mission, dans l'accomplissement de quelque chose ou juste dans une activité aussi intense, c'est vraiment simple. On essaie juste de survivre. Il n'y a pas, je ne sais pas, il n'y a pas de distractions extérieures. Pas de petite amie. Il n'y a pas ces autres trucs, du moins pour moi, ça n'a pas vraiment d'impact. Ce n'est pas un gros problème.
mais j'adore partir seul quelque part. Je veux dire, tu penses avoir deux, deux ou trois choses à gérer, deux choses comme : où je peux trouver de l'eau et de la nourriture, et où est le prochain terminal ou le prochain point d'atterrissage, et tu oublies tout le reste de ta vie, tous tes problèmes ou tout ce que tu peux me dire tout le temps, et ma petite amie quand je pars loin. OK, je vais partir peut-être pour deux mois, mais dans ma tête, c'est comme si aujourd'hui c'était très court parce que je suis concentré et que je reviens peut-être dans deux mois. Mais pour moi, c'est seulement deux jours. Alors quand tu reviens, on n'est pas au même niveau. Pour moi, c'est comme : « Oh, je suis parti hier, je reviens », mais pour ma petite amie, je dois aller doucement, parler et tout est différent.
Tu fais vraiment du mal à revenir ?
tu trouves ça vraiment difficile de revenir ?
Oui, parce que quand tu es en expédition, pas comme ici, mais quand tu es loin en Amérique du Sud, quelque chose comme ça, ou au Pakistan, toute la journée, tu ne penses qu'à : comment je peux manger, boire, survivre, c'est tout. Mais quand tu reviens chez toi, si je veux de l'eau, j'ouvre le robinet. Si je veux cuisiner, j'utilise peut-être deux minutes et après, ma journée est finie. Mais en expédition, ça prend peut-être quatre ou cinq heures parce que parfois il faut marcher 1000 mètres en descente et remonter juste pour récupérer deux litres d'eau. Enfin, quelque chose comme ça. Et quand je reviens et que je vois tout ça, je me dis : wow, c'est ça ta vie ?
Je n'aime pas ma vie, mais après une ou deux semaines, oui, je suis comme tout le monde, mais les deux premières semaines, c'est tout le temps très, très difficile. Ouais.
Je n'aime pas vraiment revenir en arrière. Bon, un autre impossible, mais voyez si quelque chose vous vient à l'esprit : le vol le plus effrayant que vous ayez jamais fait, peut-être quelque chose qui vous marque encore.
Moi, j'en ai un différent. Le premier était peut-être au Pakistan, ma première fois là-bas, parce que j'étais malade à cause d'un orage avec beaucoup de neige, et j'ai lutté peut-être 30 minutes dans les nuages. C'était ma première expérience avec un orage et je ne savais pas comment réagir, comme tout le monde, quand on est dans cet état, on est malade. Tu veux faire des 360, tourner beaucoup, mais ce n'est pas la solution. Et tu restes, tu luttes comme ça pendant une demi-heure et après une demi-heure, oh, d'accord. C'est fini. Je reste comme ça. Je vais mourir.
Ce que je peux faire. Et je me souviens, juste une phrase : si vous grimpez quelque part, sortez. À ce moment-là, j'accepte d'être dans le nuage et je grimpe, je ne sais pas combien de temps ça a duré, mais peut-être deux ou trois cents mètres dans le nuage. Je ne sais pas combien de temps ça a duré, mais peut-être deux ou trois cents mètres dans le nuage. Je vais devant et après, il est possible de descendre. Mais quand vous vous battez pendant une demi-heure, c'est totalement dingue. Vous êtes sûr que vous allez mourir et vous pleurez et d'accord, c'est fini, fini. C'était ma première expérience, une très, très mauvaise première expérience. Ouais.
C'est pas drôle d'être dans un gros nuage.
D'autres. J'en ai beaucoup.
Un autre.
À un moment donné. Je me souviens d'une fois, au Pakistan, il y avait un vent très fort, genre, je ne sais pas, j'étais peut-être à 20 ou 30 kilomètres, en train de revenir. Oui.
Euh, tu ne sais pas comment c'est possible d'atterrir quand c'est comme ça. Ouais. Donc, euh, ça fait longtemps parce que tu vois ton ombre.
Un front de Gus ou juste du vent ? C'était comme un front de Gus ? Vous savez, un orage qui s'est abattu. Non, non,
non, non. C'est juste du vent. C'est juste du vent. Donc tu ne peux pas, euh. S'échapper ou attendre, euh, tu ne peux rien faire. C'est juste, euh, pas le choix, mais parce que j'ai eu deux expériences comme ça, pas seulement au Pakistan, mais dans un autre endroit, mais, euh, à chaque fois sur le terrain, c'est moins, euh, fort et, euh, ça passe. Euh, ce n'était peut-être pas 10 ou tu tombes un peu, mais, euh, ce n'est pas très, très dangereux pour moi.
Vous avez mentionné les X ops. Il y a...
Quelle est l'expérience qui vous a exposé au plus grand risque ? Je veux dire, parmi tous les voyages, les X ops, le Pakistan, l'alpinisme, toutes les choses que vous avez faites, y a-t-il eu un moment où vous vous êtes dit : « Je ne vais probablement pas en sortir vivant » ?
C'est difficile à dire parce que j'ai eu peur souvent. En X ops, c'est trop parce que quand je fais une expédition, normalement c'est une ou deux fois que tu as peur, mais pendant l'X ops, c'est peut-être tous les jours, une fois par jour. Donc c'est parce que c'est tout le temps. C'est comme si tu traversais la route une fois, tu n'as aucun risque. Tu traverses la même route 1 000 fois, tu peux avoir un accident et, pour moi, en X ops, prendre un risque chaque jour, c'est trop. Ouais. Et tu ne choisis pas ton risque parce qu'en expédition, tu as le choix, en X ops si tu veux gagner ou être le premier, tu dois prendre un risque et je n'aime pas ça, c'est...
C'est intéressant. Je veux dire, je n'ai pas presque autant d'expérience en expédition que vous, mais j'ai ressenti la même chose avec l'expédition en Alaska. Vous savez, les montagnes sont tellement grandes et on en savait si peu, on n'avait aucune connaissance et la météo était inutile parce que les montagnes créaient la leur. Les prévisions étaient complètement inutiles, mais comme vous le faites à vos propres conditions, je n'ai jamais senti que le plus grand risque serait un ours ou quelque chose du genre. Ce n'était pas, ce n'était pas l'escalade. Ce n'était pas, euh,
pour moi, c'est la même chose, quand j'ai volé, par exemple il y a deux ans, j'étais au Pakistan. J'ai grimpé, j'ai volé, je suis parti de la ville, j'ai volé en janvier et j'ai appris que peut-être 6 000, 5 400 et juste, j'aurais voulu grimper vite jusqu'au sommet, je suis redescendu, mais j'ai eu des problèmes et j'ai perdu du temps et j'ai dû dormir en montagne et en montagne, je n'étais pas totalement préparé pour ça. J'étais préparé pour, du haut en bas en une journée, mais pas pour rester deux ou trois nuits en montagne. Et, j'ai une démo, avec, c'est quoi,
Je peux respirer. Ouais. Euh, j'ai commencé par ça. Et le matin, euh, ce n'était pas possible de décoller parce qu'il y avait du vent. J'ai dû redescendre à pied. Euh, on a beaucoup de crevasses et, euh, je suis tombé dans une crevasse et, euh, j'y ai passé une heure. Tu es tout seul. Oui. J'étais seul. Et, euh, est-ce que c'est
quand tu as eu la mauvaise cheville ? Tu t'es blessé la cheville ? Non, non, non. Ce n'est pas une autre.
C'est une autre. D'accord. Et je dois me battre pour ma vie, toute la journée. Je me suis dit que j'avais réussi à m'échapper. Mais quand je suis arrivé au sol, je me suis dit que c'était ma dernière fois en montagne parce que j'étais sûr d'être mort. Je pense que sur cette ascension, j'ai eu très, très de la chance, parce que je suis tombé dans une crevasse, je me suis battu pendant une heure et à un moment, je me bats et je n'y arrive pas. Alors j'arrête, j'attends de mourir. Mais en fait, c'est long. Tu attends, tu attends. D'accord. Et quand tu attends, tu récupères un peu d'énergie et tu te bats à nouveau. Et encore, et tu t'arrêtes et c'est fini. Est-ce que tu savais que tu avais un démon ? Est-ce que tu savais
vous avez déjà eu ça ?
Oui. J'en ai beaucoup. C'est ma première fois avec, euh, les seins. J'ai un peu, euh, deux œdèmes de, euh, d'œdème. Vous aviez le cérébral. Oui. Mais, euh, oui, ce n'est pas confortable parce qu'on a du sang dans la bouche. Euh, non, ce n'est pas confortable. Euh, pour le moins. C'est très inconfortable.
C'est plus confortable sur
au sol et pas pendant les vols à chaque fois. Mais, euh, celle-ci était, c'était trop pour moi, cette expédition. Donc
C'est-à-dire que les dangers au sol ont été pires que dans les airs, c'est ce que vous dites là. Ce n'est pas vraiment intéressant.
Et, euh, une autre, c'était en Éthiopie. Euh, je suis resté 24 heures avec des gens du coin armés et tout ça. Ils voulaient me tuer parce qu'ils pensaient que j'étais à la guerre et, euh, lors de cette expédition, j'étais en tandem. Avec ma petite amie et on atterrit nulle part et, euh, les gens n'ont pas de connexion ou quelque chose comme ça. Et, euh, ils nous ont immédiatement tiré dessus sur l'aile. Et, euh, et, euh, on a passé quatre heures avec, euh, le bras en l'air comme ça. Et on attendait et, euh, ils attendaient l'armée, mais ils n'avaient pas de radio. Ils n'avaient rien. Alors l'armée, euh, a eu besoin, euh, de 24 heures pour venir et, euh, on était, euh, en prison pendant 24 heures et ils ne savaient pas s'ils devaient nous tuer et tout ça parce qu'on est tombés du ciel avec un phare, mais ils ont vu qu'on avait des parachutes, euh, on avait beaucoup d'électronique, euh,
des espions ou quelque chose comme ça.
Oui. Euh, vous êtes sûr ? On est des espions. On a beaucoup de stress, mais ce n'est pas dans le ciel, non ? J'ai suivi...
celui avec Richie. Et ça, ça n'avait pas l'air très amusant. Ça avait l'air dur, pas vraiment de belles manœuvres, mais... est-ce que tu as déjà eu une expérience de vol qui a... es-tu familier avec le terme "fear injury" ? Quoi ? C'est une "fear injury". C'est comme une lésion cérébrale due à la peur. Tu as tellement peur que... il y a pas mal de science sur le sujet maintenant. Alors quand tu t'es blessé, quand tu as fait le crash en 2017, tu t'es blessé à la jambe et tu as dû rester au lit à l'hôpital pour peu importe, tu ne pouvais pas marcher pendant un mois. Tu disais ça, et puis, tu sais, il y a la convalescence et le côté physique, mais au niveau de ton cerveau, est-ce que tu as eu quelque chose comme ça où
pour moi, non, mais, euh, pour mon ami maintenant, quand je vais voler avec un ami ou avec ma petite amie ou avec quelqu'un, euh, j'ai beaucoup de stress. Vraiment ? Oui. Euh, c'est difficile, euh, pour moi de voler avec, euh, un seul ami.
Hmm. Intéressant. Je
Je pense que c'est... peut-être depuis longtemps parce que ça fait déjà trois ans et je ne sais pas où, où, parce que j'étais sûr que j'en avais assez, j'ai, euh, je devais venir ici cette année parce que je pense que ça fait trois ans après l'accident. Donc maintenant je récupère, tout. D'accord. Je peux, mais en fait, ce n'est pas possible. Il y a six mois, je dis non, j'irai seul pour sûr. Donc ce n'est pas pour moi. C'est pour, euh, les gens avec moi.
Antoine, est-ce que tu as trouvé ton approche ? Ou peut-être une volonté d'accepter le risque ? Est-ce que ça a changé ces dix dernières années ? Est-ce que tu trouves que l'âge, peut-être, change les choses ou la vie ? Je ne sais pas. Les relations.
Ouais, un peu, au début, pendant mes trois premières années de parapente, je prenais beaucoup de risques parce que je n'avais pas beaucoup d'informations, des trucs comme ça. Et je prenais des risques. Et après ça, j'ai compris que j'avais de la chance à ce moment-là. Et maintenant, je vois que je ne prends pas beaucoup de risques. Beaucoup de gens pensent que j'en prends beaucoup, mais quand je vérifie toutes les années, quand j'ai commencé, j'étais un débutant, je prenais beaucoup de risques. Si je compare avec maintenant, c'est juste que j'ai beaucoup d'expérience de plein de choses et je sais ce que je fais.
Et moi, j'ai comme une marge de sécurité avant, entre le niveau de stress et l'accident. Et quand j'entre dans cette marge, j'ai beaucoup de stress et je réfléchis à comment arrêter ça. Par exemple, quand je vole, si j'ai une fermeture, ce n'est pas rien pour moi. OK, j'ai une fermeture. Pourquoi ? Est-ce que je n'ai pas un mauvais contrôle ? Est-ce que je vais dans le vent ou pourquoi j'en ai une ? Si je ne comprends pas pourquoi j'ai une fermeture, ça va empirer et je vais me planter. C'est quoi ? Pourquoi j'ai ça ? Je cherche une solution. Ce n'est pas genre, OK, j'ai une fermeture et je pense, oh, c'est un oiseau ou quelque chose comme ça.
Non. Pour moi, mon buffer est grand et j'aimerais tout comprendre pour passer au niveau ou à l'étape suivante. Ce n'est pas, par exemple, je n'utilise jamais de buffer. Si
J'utilise mon
de secours, je l'utiliserai, euh, un jour bien sûr, mais pour moi utiliser un secours, ce n'est pas comme si rien n'était très, wow, si je n'ai pas de secours, je suis mort. Et peut-être que le secours ne fonctionne pas. Donc si j'utilise le secours, j'ai beaucoup de chance de rester en vie. Ouais. Euh, c'est ma philosophie, mais si je dois l'utiliser, je l'utiliserai à cent pour cent. Bien sûr, bien sûr, bien sûr.
Je pense qu'il est important que ce que vous dites, si je comprends bien, c'est que vous n'allez pas dans un endroit si bas, si profond, si hostile que votre seule issue serait d'utiliser le parachute de secours. Pour moi, c'est impossible. Ça veut dire que vous êtes allé bien trop loin. Vous ne ferez pas ça. C'est juste en cas d'urgence, mais vous ne l'utilisez pas comme dernier recours.
Pour moi, j'ai toujours une philosophie : si je n'ai pas deux ou trois solutions, je n'y vais pas. D'accord. Le minimum, c'est deux quand je dis que je prends un risque, si c'est quand je n'ai que deux solutions pour m'échapper. Pour moi, par exemple, pour faire du cross country et utiliser la réserve, si tu n'as qu'une seule réserve, ce n'est pas une solution, mais ça peut être mortel si tu as besoin de la réserve. D'accord. C'est peut-être moins dangereux parce que si la première ne fonctionne pas, tu en as une deuxième, tu as deux possibilités pour t'échapper de la même, de la même, euh, échappée, mais, euh, tu as deux possibilités. Si tu n'en as qu'une seule, je ne fais pas ça pour tout ou
tout. Donc, tu l'as. Comment est-ce que tu fais, quand tu as peur, pour te détendre ? Qu'est-ce que tu fais quand tu as peur ?
Hmm. Non, quand j'ai peur, je me concentre juste sur le pourquoi, comment s'échapper et tout ça. Je pense que je suis stressé tout le temps. Ce n'est pas possible d'être à l'aise. Et je pense que si tu n'as pas de stress, tu es mort parce que... Ouais. Tu peux avoir un accident très vite et tout. Mais mon niveau de stress peut être très, très élevé. Donc je ne suis pas, comment dire après le stress, c'est quoi le mot après le stress ? C'est la panique. Ouais. Parce que si tu paniques, tu peux aussi mourir parce que tu as une mauvaise réaction et tout ça.
Et j'ai de la chance parce que je peux avoir beaucoup de stress avant d'être, ouais, en panique et, euh, moi, quand je suis stressé, euh, mon cerveau va très vite et fonctionne bien. Et j'ai beaucoup de chance avec ça parce que, euh, je n'ai pas tout le temps, mais souvent, une bonne réaction. Hmm.
Il y a des gens pour qui, quand le stress augmente — et c'est inhabituel, mais c'est quelque chose que je ne sais pas si on peut forcément s'entraîner à faire — mais, euh,
votre rythme cardiaque baisse. Vous savez, vous êtes tellement concentré sur la recherche d'une issue, d'une solution. Est-ce que vous avez déjà, est-ce que vous avez déjà utilisé un moniteur de fréquence cardiaque ? Quand j'ai vraiment peur, je deviens en fait très calme. Oui. C'est plutôt l'inverse pour moi. Et encore une fois, je ne pense pas que ce soit quelque chose qui s'entraîne. C'est juste ma réaction naturelle, ce qui est génial parce que je peux réfléchir. Oui. Je ne panique pas. Oui. C'est très important. Ouais. Bien sûr. Est-ce que c'est ce qui vous arrive, vous ?
Je ne sais pas parce qu'il est difficile de savoir exactement ce qui s'est passé. Euh, juste,
Je sais que j'ai de bons réflexes parce qu'après l'accident ou le problème, je vois ce que je peux mieux faire. Ouais. Et je me dis non, j'ai pris la bonne décision et j'ai eu les bons réflexes, mais je ne sais pas. Je ne sais pas pourquoi je fais ça. C'est juste naturel. C'est pour ça que je dis que j'ai de la chance parce que mon corps ou mon cerveau réagissent bien. Ce n'est pas moi qui travaille là-dessus. C'est juste, je ne sais pas pourquoi.
Est-ce que l'accident que tu as eu dans les exops, celui où tu t'es blessé à la jambe, est le seul que tu as eu ? Tu as eu d'autres accidents.
Non, non, non, je n'ai pas eu beaucoup d'accidents. J'ai eu beaucoup de fermetures. Si tu corriges ça, ne le dis pas. Et maintenant je ne veux pas avoir de mauvais atterrissages ou quelque chose comme ça pendant mon expédition, beaucoup, mais pas, j'ai peur, beaucoup de temps avec le vent, mais c'est tout bon,
C'est ça. Antoine, je te souhaite bonne chance pour ce voyage. Je te laisse dormir ici, parce que je sais que vous commencez tôt. Vous avez beaucoup de monde qui vous regarde et qui vous suit, et c'est un vrai plaisir de vous avoir avec nous. Ouais. Allez, bonne chance, mec. Merci. C'est une super ligne. C'est une ligne très cool et je suis sûr que vous allez réussir. Merci. Amusez-vous bien. Si
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