Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Wir haben noch einiges Lustiges zu besprechen, bevor wir in diese Show mit dem großartigen Expeditionär Antoine Girard einsteigen. Ich weiß nicht, ob das überhaupt ein Wort ist, aber das ist definitiv das, was er oft macht. Wir haben gerade das X-Lost hier in Idaho abgeschlossen. Es war das erste Hike-and-Fly-Rennen, das hier jemals stattgefunden hat. Wir haben es in den Lost Rivers abgehalten. Der King Mountain Glider Park war unsere Basis, die in den letzten Jahren zu etwas Großem geworden ist. Wir haben dort in diesem legendären Ort wirklich eine Renaissance erlebt und eine Menge Leute mitgebracht. Wir hatten die drei verschiedenen Divisionen, wie wir es auch beim X-Rad Rockstown in Utah haben: Challenge, Adventure und Pro. Ich durfte mitrennen, was einzigartig war, weil man das bei diesen Arten von Rennen normalerweise nicht machen kann.
Aber es war eine Art Schnitzeljagd, bei der man unterwegs Punkte sammeln muss. Man kann sie am Boden oder in der Luft einsammeln. Wir haben überall Wegpunkte verteilt, und ich habe den Big Lost in dieser Zone noch nie in so einer Session gesehen. Es war super inspirierend. Es hat Spaß gemacht. Die Bedingungen waren fantastisch. Ich glaube, wir hatten den unglaublichsten Frühling beim Fliegen hier in dieser Gegend, den ich seit langer Zeit hier gesehen habe. Normalerweise kann der Frühling gut sein oder der Mai für ein paar Tage, und die Bedingungen sind ziemlich unruhig und scharf. Es ist stark, aber wir hatten, ich glaube, Matt Bieschner. Er hat während des Wettkampfs den Out-and-Back-Rekord in Idaho aufgestellt. Wie auch immer, es hat riesigen Spaß gemacht, und was irgendwie cool war, ist, dass wir auf Antoine Girard gewartet haben, der durchkommen würde.
Er hat an der Grenze zu Mexiko begonnen und macht sich auf den Weg nach oben, um im Grunde dort zu enden, wo Will Gadd und ich gestartet sind, bei der Rockies Traverse am nördlichen Ende der kanadischen Rocky-Kette. Seine Route ist fast identisch mit der, die Will und ich geflogen sind, aber er fliegt von Süd nach Nord. Wir sind von Nord nach Süd geflogen, und alle US-Piloten – und ich bin sicher, dass Piloten aus aller Welt ihm mit großer Begeisterung folgen – und er hatte eines Tages einen riesigen Flug in Nevada, fast 300 Kilometer, und er hat einen Supporter und einen Fotografen dabei, die ihn zuweilen gefahren haben, wenn es nicht flugfähig war, aber jetzt, da er hier in Idaho angekommen ist, erreichte er am letzten Tag des X-Lost meine Stadt Haley.
An dem Tag war es nicht flugtauglich. Es war wirklich windig und es gab viel OD. Also habe ich ihn eingeladen, zu mir nach Hause zu kommen, um zu Abend zu essen, abzuhängen, zu schlafen, zu duschen und alles andere, und um seinen Fotografen Rodolph zu treffen. Wir haben dann einen Podcast gedreht, um herauszufinden, wie es bisher lief, und ich habe Fragen von euch, dem Publikum, entgegengenommen. Ihr habt diesen Post auf Instagram gesehen, also haben einige von euch richtig gute Fragen zu seiner Ausrüstung, seiner Einstellung und seiner Vorbereitung auf diese und viele andere Dinge gestellt. Als ich wusste, dass Antoine... Antoine hat mehr Zeit mit ihm bei den X-Alps 2015, 2017 und 2019 verbracht. Das waren seine letzten drei. Er hat es viermal gemacht. Sein erstes Mal war 2013. Wir sprechen in dieser Show ziemlich viel über die X-Alps, aber sein Englisch war ziemlich minimal, und es war irgendwie schwer, mit ihm zu kommunizieren, weil mein Französisch auch nichts ist, aber sein Englisch hat sich stark verbessert.
Er hat viel Zeit mit Vessel in Pakistan verbracht und natürlich auf dieser Reise. Er drückt sich sehr präzise zu all diesen Dingen aus, und ich wollte Antoine schon lange in der Show haben, einfach weil er es wie kein anderer auf der Welt angeht, besonders wenn es um richtig tiefe, lange Linien geht, und ich wollte unbedingt mit ihm über das Risiko sprechen. Er ist nicht mehr gerade erst aus dem Ei geschlüpft. Er ist 45, also nähert er sich meinem Alter, und deshalb wollte ich mit ihm über all das sprechen – darüber, wie sich die Dinge mit dem Älterwerden verändern und wie er das finanziert. Ich bin sicher, wir werden darauf kommen. Wir sind noch nicht darauf eingegangen, aber ich war neugierig darauf. Wir haben ihn außerhalb der Show gefragt, aber egal, ein sehr interessanter Charakter, bereit, ein riesiges Risiko einzugehen, zu genießen...
Dieses Gespräch mit Antoine – und bevor wir dazu kommen – ich gehe am Sonntag. Bis das hier online geht, bin ich schon weg, aber ich breche in ein paar Tagen hierher nach Österreich auf, um meinen Journalistenjob und die Live-Sachen bei der Red Bull X-Alps zu machen. Das wird also vor dem Rennstart erscheinen, aber ich wollte euch nur kurz Bescheid geben, dass wir einen neuen Kanal haben. Es ist eine WhatsApp-Gruppe, der ihr beitreten könnt. Den Link dazu findet ihr auf Red Bull X-Alps.com, wo wir viel von dem Behind-the-Scenes-Stuff zwischen Tarquin und mir sowie einigen anderen Teammitgliedern posten werden. Was wir machen, warum wir es tun und die Besuche bei den Teams – Tarquin und ich werden dazu ein paar Mal am Tag live gehen. Ich habe dieses Mal richtig geiles Flugzeug-Equipment und tolle Mikrofone dabei.
Ich denke, unsere Live-Berichterstattung, besonders aus der Luft, wird diesmal viel besser sein als beim letzten Mal. Wir haben jetzt alle Starlinks, weil wir letztes Mal echt Probleme mit der Verbindung hatten – mit WLAN, Mobilfunkdaten und so weiter. Ich denke, wir haben da jetzt vieles abgedeckt, und ich werde ein paar Tage vor dem Prolog vor Ort sein, um das alles einzurichten. Und dann werde ich, sofern es flugfähig ist – das Wetter sieht gerade nicht besonders gut aus, aber wenn es flugfähig ist –, den gesamten Prolog mit allen Athleten fliegen und versuchen, euch so viel wie möglich zu zeigen.
Ich bin mir sicher, dass ihr genauso wie ich schon richtig gespannt auf das coolste und härteste Adventure Race der Welt seid. Das ist bisher die schwierigste Strecke überhaupt. Es wird ziemlich interessant sein zu sehen, wie das alles abläuft. Aber genießt diesen Talk mit Antoine, und wir werden es versuchen. Wir werden sehen, wie das Ganze ausgeht, aber ich werde versuchen, diese Folge frühzeitig an alle unsere Abonnenten zu schicken, an alle auf Patreon und an jeden, der über die Website abonniert. Und wie immer bitten wir nur um eine Unterstützung für die Show. Und wenn ihr das nicht könnt... unterstützt die Show einfach, gebt mir Bescheid. Schickt mir eine E-Mail, und ich mache euch zu lebenslangen Abonnenten. Keine Fragen gestellt. Vielleicht klappt es ja irgendwann. Aber es kostet viel weniger als ein Jahresabonnement für ein Magazin und hoffentlich gibt es genug Content, um euch alle sicherer zu machen und mehr Spaß zu haben.
Vielen Dank fürs Zuhören, und viel Spaß bei diesem Gespräch mit Antoine und dem CEO in den Alpen. Prost.
Antoine, willkommen in Idaho. Hallo. Hallo.
Wir haben gerade das X-Lost beendet, dieses kleine Hike-and-Fly-Rennen, das ich heute organisiert habe. Und ich habe dein Live-Tracking verfolgt, seit du vor etwa 10 Tagen unten an der Grenze zu Mexiko gestartet bist. Du hast schon viel Strecke zurückgelegt. Und wie nennst du diese Expedition? Wie... wie heißt die diese Mal?
Ich habe keinen Namen dafür. Ich genieße die Reise einfach, deshalb entscheide ich mich nicht.
Ich meine, ich kenne jeden auf dieser Seite des Ozeans, wir sagen das ja. Wisst ihr, auf dieser Seite des Atlantiks sind sie sehr gespannt darauf, dich hier in Nordamerika spielen zu sehen. Du hast... ich glaube, du bist jetzt seit vier Saisons in Pakistan unterwegs, oder? Und du hast die X-Alps viermal gemacht. Du lebst offensichtlich in Frankreich. Aber was war die Inspiration, hierherzukommen? Und was war die Inspiration für diese Route? Es ist eine große Route.
Ja, es ist eine große Route. Aber es ist nur so, dass ich... Es gibt viele Orte auf der Welt, und es ist schwierig, eine Route zu finden. Denn wenn ich eine Route machen will, dann soll es eine große sein. Wenn ich nicht 800 oder 1.000 Kilometer habe, dann bewege ich mich nicht. Ich nehme dafür kein Flugzeug, weil ich gerne eine neue große Route machen möchte. Und jetzt ist es schwierig, eine neue zu finden. Also...
Aber es ist eine lange Strecke. Und ich möchte einfach die Reise, die Landschaft und alles andere genießen. Und ich kenne den... Norden Amerikas nicht. Also habe ich mich entschieden, dieses Jahr diese Strecke zu versuchen. Sie ist 3.000 Kilometer lang.
Was deinen Hintergrund angeht, wusste ich das erst, als wir hier beim Abendessen saßen. Dein Hintergrund ist Klettern und Bergsteigen. Vor dem Klettern?
Ja, davor. Am Anfang war ich Kletterer. Ich habe ein paar Jahre im Kletter-Weltcup gemacht. Danach bin ich viel in den Bergen geklettert. Ich habe versucht... auf 8.000 Meter zu klettern. Und danach habe ich etwas Gleitschirmfliegen gemacht.
Ja. Du hast gesagt, du hast 2007 angefangen? Gleitschirmfliegen, ja. Ja, wir haben damals etwa zur gleichen Zeit angefangen. Ich habe dich gefragt, ob das dein Abendessen ist, also kenne ich jetzt die Antwort. Aber als ich angefangen habe, über dich zu laufen, habe ich natürlich die X-Alps 2013 verfolgt. Ich meine, ich habe sie auch davor verfolgt. Aber du und ich sind 2015, 2017 und 2019 zusammen gewettet.
Aber ich habe da eine Geschichte gehört, dass du 800 Stunden im Jahr geflogen bist. Stimmt das?
Ja. Ich glaube, nach 2009 und 2010 bin ich viel geflogen. Und ja, 800 Stunden pro Jahr sind absolut machbar. Das ist Wahnsinn.
Das sind viele Stunden. Gab es eine bestimmte Mission hinter diesen Flugstunden? Hast du auf etwas hingearbeitet? Denn das war vor X-Alps. War das einfach nur... warst du einfach so leidenschaftlich dabei? Wolltest du einfach nur...
Ja, am Anfang. Einfach... weil ich 2007 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Und es war einfach nur vom Berg runter. Es ist nicht für das Gleitschirmfliegen. Und 2009 habe ich verstanden, dass man mit einem Gleitschirm große Dinge machen kann. Also musste ich viel lernen. Und in diesem Moment habe ich beschlossen, nicht der Beste zu sein. Aber ich wollte... mein Bestes geben, um mit meinem Gleitschirm stark zu sein. Und ich habe nur alleine gelernt. Nicht mit einem Lehrer. Und es dauert lange, das zu verstehen.
Du hast es dir selbst beigebracht? Ja. Wirklich? Ja. Oh, wow. Und das ist im Wallis? Was? Wo wohnst du?
In der Nähe von Wallis, ja. Es ist nah an den Alpen. Okay.
Du fliegst also hauptsächlich in der Nähe deiner Heimat herum. Ja. In dieser
Punkt. Genau. Und
Wann hast du dich entschieden, am Rennen 2013 teilzunehmen? Und hattest du davor schon andere Hike-and-Fly-Rennen absolviert? Nur
Alles klar. 2011 habe ich an einem Rennen teilgenommen. Es hieß Air Tour in Frankreich. Ja. Und ich habe diese Air Tour gewonnen. Das war mein erster Wettbewerb, kurz nachdem ich alleine in meiner Stadt geflogen bin. Und das war's. Und okay, ich gewinne diesen Wettbewerb. Und wir haben viele starke Piloten. Also habe ich mich für die X-Alps angemeldet. Mm-hmm. Zwei Jahre später, weil es 2013 war. Und ich hatte eine Auswahl. Und ich habe meine erste X-Alps 2013 gemacht.
Wann hast du das in Erwägung gezogen, in welchem Jahr? Ich meine, ich weiß, dass du immer noch unterrichtest. Du unterrichtest Informatik an der Universität. Hast du das all die Jahre beibehalten? Oder gab es Zeiten, in denen es nur noch Gleitschirmfliegen war?
Weißt du, für mich geht es beim Sport, wie beim Klettern, Bergsteigen oder Gleitschirmfliegen, nicht ums Geld, sondern darum, das Leben zu genießen. Deshalb habe ich beides getrennt. Aber nach 2014 habe ich mich entschieden, nur noch zur Hälfte an der Universität und zur Hälfte für das Gleitschirmfliegen zu arbeiten.
Ah, okay. In den Jahren der X-Alps hast du auch das gemacht, was du in den letzten paar Jahren gemacht hast – diese großen Expeditionen, die großen Linien? War es ein Jahr X-Alps und dann die großen Linien dazwischen?
Ja, genau. Denn im Moment arbeite ich mit Adidas zusammen. Das ist momentan mein Hauptsponsor. Und für sie war das sehr wichtig. Ich habe alle X-Alps gemacht. Also habe ich mich entschieden, ein Jahr X-Alps zu machen, ein Jahr eine große Expedition und dann wieder ein Jahr X-Alps. Und danach habe ich verstanden, dass die Expedition für sie vielleicht wichtiger ist als die X-Alps. Denn bei den X-Alps hast du nur für einen Monat den Fokus, aber bei einer großen Expedition hast du den Fokus für ein Jahr und hast viel mehr Sichtbarkeit und so weiter. Also haben sie gesagt, okay, du kannst nur eine Expedition machen.
Ah, wirklich? Ja. Sind sie immer noch ein großer Sponsor? Was ist mit Adidas? Arbeitest du da noch damit? Nein, nein, nein.
Ich habe die Zusammenarbeit mit Adidas 2019 beendet, ich glaube, so oder so ähnlich. Okay. Weil sie mit vielen Athleten aufgehört haben, weil sie die Strategie geändert haben, um den olympischen Sport zu pushen, und deshalb haben sie mit Gleitschirmfliegen aufgehört.
Hä? Interessant. 2013 und 2015 lief es für dich wirklich gut. Und dann eben 2017 hattest du den Absturz. Genau. Ja. Und du hast dir verletzt
dein Bein. Ja. Ich habe mir das Knie gebrochen. Ja. Und
das haben wir vorhin besprochen. Das hat immer noch Auswirkungen auf dich. Das ist ein anhaltendes...
Problem. Es ist schwierig, weil es während der X-Alps war. Ich habe die X-Alps 2017 beendet und 2019 habe ich die X-Alps wieder versucht, aber ich musste nach, ich weiß nicht, vielleicht einer oder zwei Wochen aufhören, weil ich starke Schmerzen im Knie habe und es schwierig ist.
Ja. Wie war dein... ich schätze, hat sich dein Ansatz im Vergleich zum ersten Mal verändert? Ja. 2013 war das Wetter fantastisch, aber hat es sich... hat es sich verändert? Und ich meine, nach dem ersten Mal, hast du... okay. Ich will gewinnen oder ich will... wie war das, wie haben wir das beim ersten Mal gemacht? Wir wissen eigentlich nicht genau, wo wir landen werden. Und dann, dann du... oh, okay. Wie haben sich deine Erwartungen potenziell verändert?
Als ich 2013 ankam, hatte ich keine Erwartungen. Ich dachte mir einfach, es ist ein Abenteuer. Ich habe mein Bestes gegeben und bin auf dem dritten Platz gelandet, ich glaube, ja, auf dem dritten. Ich habe mich nicht vorbereitet, bin einfach angekommen und bin auf dem dritten Platz gelandet. Jetzt werde ich zurückkommen und vielleicht versuchen zu gewinnen, mich mit More zu messen, weil ich knapp war und wir hatten 20 Minuten Vorsprung auf den Zweiten. Wir lagen also sehr nah beieinander, aber More war einen Tag vor uns. Wir waren also nicht gleichauf, aber danach habe ich beschlossen, dafür zu trainieren. Und zu diesem Zeitpunkt war es nicht schwierig, weil More völlig allein war.
Er hat das ganze Jahr über intensiv trainiert. Andere Piloten wie ich haben vielleicht nur zwei oder drei Monate vor den Prüfungen trainiert. Zu diesem Zeitpunkt habe ich mich entschieden, mich richtig rexzuzusammeln, und habe für die nächsten Prüfungen viel trainiert. Ich habe dafür vielleicht mehr als ein Jahr lang trainiert. Aber ich war nicht allein. Viele Piloten haben genau dasselbe gemacht. Und gleichzeitig hat More gemerkt, wie viele Piloten gute Fortschritte machen. Also musste ich mich verbessern. Und 2015 kam er mit viel Vorbereitung an, und wow, das war ein ganz anderes Spiel. Auch 2015, ich glaube, bin ich auf Platz vier oder so gelandet. Ja, ich bin auf Platz vier gelandet, aber 2013 war es unmöglich, nach vielleicht fünf oder sechs Plätzen zu landen, weil nach denen sind sie nicht...
Das ist nicht so stark, aber 2015 habe ich vier geschafft, aber vielleicht schaffe ich 20, weil alle den ersten 20 Piloten das gleiche Niveau haben, also hat sich der Wettbewerb sehr verändert und jetzt ist es möglich, genau zu fliegen, aber auf dem letzten Platz zu landen oder auf dem Podium. Ja. Ja,
Nein, es ist viel schneller und viel ernster geworden, und jeder, der das macht, nimmt es ernster. Ich meine, ich war 2015 dabei, die Woche davor. Ja. Man konnte quasi auf das Feld schauen und sagen: Okay, vielleicht den dritten Platz, da muss ich mir keine Sorgen machen, und jetzt musst du dir um jeden Sorgen machen. Ja, genau. Die sind alle ziemlich intensiv. Ähm, ich habe heute nach dem Rennen rausgegeben, als ich erfahren habe, dass du und Haley hier seid und dass ihr im Haus bleiben werdet und ich die Chance haben werde, mit euch zu sprechen. Also habe ich rausgegeben, ich habe die Leute einfach dazu eingeladen, Fragen einzusenden. Also werde ich euch ein paar von Leuten stellen, die dieser Expedition quer über die Staaten bis zur kanadischen Grenze gefolgt sind – was oder wer inspiriert dich, die Linien zu finden und zu fliegen, die du fliegst?
Ich mag große Linien und arbeite viel am Computer, um eine Route zu finden, bei der alles verbunden werden kann. Wenn ich eine Linie am Computer finde, würde ich gerne ausprobieren, ob sie machbar ist oder nicht, aber davor bin ich mir sicher, dass wir einige schwierige, vielleicht sogar unmögliche Abschnitte haben werden. Und tatsächlich ist es im Süden sehr, sehr schwierig, bis zum Owens Valley – allein Owens Valley zu verbinden, ist schwierig. Und auch der zweite Teil von Nord-Nevada bis nach Idaho ist sehr schwierig.
Es ist zwar möglich, aber man braucht einen perfekten Tag. Und ich kann nicht ein, zwei oder drei Wochen nur darauf warten. Ich bleibe vielleicht ein, zwei oder drei Monate hier und ich kann nicht einen Monat warten. Es sind gute Bedingungen. Ich
ich denke auch, es ist eine Frage der gesamten Linie. Ich habe heute darüber nachgedacht, wissen Sie, wirklich in Kanada, was neu sein wird, und ich habe dabei gelernt, dass es mit ihm wirklich der 15. August ist.
Aber, äh,
der Grund dafür ist schon ziemlich lange her. Wir haben es einfach nicht geschafft,
in den letzten zwei oder drei Wochen, aber wenn wir einen Plan für die Zukunft haben, dann wäre es, äh, wir würden, äh,
das würde etwa zwei Wochen dauern, also etwa zwei Wochen. Also
würde es im Grunde
würde dauern
etwa zwei Wochen bis zu einem Monat. Und danach ist es dann sozusagen erledigt.
Zeit, weil man im August oder auch im September hierhin fliegen kann, aber ich habe mich geändert, äh,
weil ich in Maine, Kanada, anfangen muss, und vielleicht ist es auch zu kalt und ich muss im Juni anfangen, aber ich würde dieses Jahr gerne im August und September frei haben, also war es nicht möglich, als
als du angefangen hast, dir diese Route anzusehen, wie viel Zeit steckt da drin? Du hast mir deine Route auf deinem Handy gezeigt. Sie ist sehr detailliert, aber wie viel Zeit investierst du da rein?
Das hängt von der Expedition ab. Zum Beispiel ist es bei dieser hier einfach, weil es kein Land ist, in dem viele Piloten fliegen. Ich habe also viele, ich kann, okay. Ich habe viele Wanderwege auf dieser Strecke. Ich denke, das ist der beste Weg. Aber zum Beispiel in Nevada habe ich nicht viele Wanderwege, ich checke das und ich habe quasi nichts. Ja, im Norden von Nevada haben wir nichts. Also muss ich die Wettervorhersagen sehr genau studieren, aber in den letzten 10 Jahren können wir mit einigen Wettervorhersagen für die Vergangenheit prüfen, wann es möglich ist und wie es möglich ist. Und normalerweise reise ich allein. Und wenn ich allein reise, zum Beispiel in Nevada, haben wir nicht viel Wasser.
Ich muss also alle Punkte finden, an denen man Wasser finden kann. So wie Flüsse, manchmal eine kleine Stadt, manchmal ein großer See oder so etwas in der Art. Denn wenn man allein ist, kann man nur acht oder zehn Liter Wasser mitnehmen, und das reicht nur für drei Tage, das ist nicht viel. Und manchmal landet man irgendwo und muss drei Tage laufen, um Wasser zu finden. Aber dieses Jahr bin ich nicht allein. Ich bin mit einem Freund zusammen, also ist es einfach. Ich habe ein Auto und wenn man ein Problem hat, kann man zurückkommen, und so gibt es...
nicht wirklich, du hast keine Regeln. Oder Einschränkungen bei diesem hier. Es geht darum, Spaß zu haben. Es ist nicht so, dass du nicht fahren darfst oder nicht, es gibt kein, nein,
Ich habe keine Regeln, aber ich
gerne
alles alleine machen. Also zum Beispiel habe ich mal in Nevada gelernt, weit weg von zwei Bergen. Da musste ich 10 oder 15 Kilometer laufen und ich bin alleine gelaufen und hatte meinen Freund in der Nähe. Und nein, nein, ich nehme mein Fahrrad mit, weil okay. Ich kann
gehen. Ich kann
machen, das machen. Und normalerweise muss ich fliegen und es ist möglich, umzusteigen. Aber zum Beispiel die Strecke vom Norden Nevadas nach Idaho ist für mich nicht machbar, fliegen und laufen. Das sind so 150 Kilometer. Vielleicht 200 Kilometer sind zu weit weg. Nein, diesen Teil mache ich nicht, weil es nicht möglich ist, umzusteigen. Also dein
das Bein ist ein Problem. Du hast das ja auch gesagt. Ich meine, man kann nicht einfach so laufen.
Ich kann laufen. Es geht nur um die genaue Zeit, zum Beispiel sind es 10 oder 15 Stunden am Tag. Ja. Wenn ich dafür arbeite, äh, wenn es draußen ist und alles so ist, arbeite ich sechs oder acht Stunden am Tag. Also, äh, mit meinen Bedürfnissen kannst du
das machen. Wenn es, ja, ich kann
viel Arbeit, aber nur als Beispiel ist es intensiv,
Okay. Ein Typ namens Evan Garcia, der einige geniale Lines im Nordwesten geflogen ist. Er hat mich gebeten, dich zu fragen, äh, du scheinst dich immer am richtigen Ort zur richtigen Zeit wiederzufinden. Du hattest diesen 300-Kilometer-Flug in Nevada. Ist das Serendipität, oder mit anderen Worten, ist das Glück oder ist das geplant?
Normalerweise habe ich nur Glück, aber diesmal nicht, weil ich den Süden dieser Reise kenne – sie ist schwer zu fliegen. Also habe ich mich entschieden, anzuhalten und direkt zu den Ereignissen zu gehen, um diesen Flug zu machen. Weil wir in der Vorhersage sehen, dass Samstag und Sonntag gut werden. Also muss ich im Tal sein.
Ja. Ich meine, das Wetter – als Einheimischer bin ich schon lange hier. Das Wetter diese Woche, das haben wir alle kommentiert. Wir hatten im Mai noch nie so ein Wetter, Tag für Tag. Gut. Es war wirklich gut, wirklich gut zum Fliegen. Frühlingsjahre können ziemlich rau sein. Deine ersten beiden – ich glaube, du hast Pakistan viermal gemacht, richtig? Oder mehr, ich denke sechs oder so etwas in der Art, vielleicht mehr. Okay. Es sind viele. Deine ersten beiden waren einfach, ich meine, wenn ich das richtig verstehe, unglaublich, was du da geschafft hast – die Gletscher, das Bergsteigen und dann alles andere. Ich weiß, in den letzten paar Jahren hatten du und Besso ziemlich schreckliches Wetter.
Um, die Dinge, die du dort geschafft hast. Lag das eher am Wetter oder eher daran, dass du bereit warst, unter ziemlich unvernünftigen Wildbedingungen zu fliegen? Wir haben deine Videos und Instagram-Posts gesehen, du weißt, du bist sehr bereit, unter sehr nicht-rekreativen Bedingungen zu fliegen. Würdest du sagen, dein Erfolg dort war eher wetterabhängig oder eher, dass du einfach weißt, ...
Es ist nicht nur das Wetter, das du brauchst, wie überall auf der Welt, aber es ist nicht nur das. Du musst an einen wilden Ort gehen und verstehen, dass du, wenn du dort fliegst, vielleicht landen und irgendwann vielleicht 10 Tage lang arbeiten musst. Wenn du das nicht akzeptierst, gehst du nicht hin, und viele Leute gehen dann und ich weiß nicht, es ist eine Frage der Verpflichtung, weil ich vielleicht viele Tage arbeiten werde und sie hören auf. Wenn du okay damit bist, gehst du hin, du weißt, dass du vielleicht 10 Tage arbeiten wirst. Das ist das Maximum, aber normalerweise sind es drei oder vier Tage. Du kannst überall hin. Wenn du das akzeptierst, kannst du gehen und wenn du dort bist, bist du völlig frei.
Ja. Okay. Man versucht es und vielleicht kletterst du 100 Meter über dem Boden und hast Glück, aber es ist schlimmer. Und wenn du unter Stress bist oder so, dann hörst du auf und kommst zurück. Ich denke, man muss es einfach ausprobieren. Ja. Und das ist sicher. Ja. Weil ich 2021 mit sechs anderen Leuten nach Pakistan gegangen bin, weil mir viele Leute sagen: „Oh, du fliegst auf 8.000 Metern, weil du Glück hast, weil du stark bist oder so.“ Aber nein, nein, nein, ich gehe hin, weil ich verstehe, wie es funktioniert und wie es möglich ist, das zu tun. Und ich gehe mit sechs Freunden und fünf Freunden, weil wir zu sechst waren und zwei.
Es liegt nicht nur an mir oder nur am Wetter. Wir gehen das an, wir versuchen es und wir wissen, wie das geht, denn wenn wir es nicht wissen, ist es schwierig. Und ich teile meine Informationen, ich teile mein Wissen. Es ist schlimmer.
Aus einer Außenperspektive, weißt du, deine Filme, deine Posts, diese Art von Dingen – ich denke, die meisten Piloten würden sagen, er ist bereit, große Risiken einzugehen. Du weißt, in viel Wind fliegen, und offensichtlich erfordert X-Alps, dass man viele Risiken eingeht. Wie siehst du deine eigene Risikoeinschätzung? Wie siehst du das, und vielleicht, wie hat es sich in den letzten 10 Jahren verändert, von deinem ersten X-Alps 2013 bis jetzt, also 12 Jahre später? Du bist 45. Ja.
Ja, ich bin 45. Es ist nur so, ich denke, ich gehe bei der X-Alps viele Risiken ein. Die ganze X-Alps ist verrückt. Und nach jeder X-Alps sage ich mir: Oh, das ist das letzte Mal, weil es zu viel Engagement ist. Und normalerweise kommst du an und siehst einen anderen Piloten und denkst: Ah, das ist nichts für mich, aber dann kommt ein anderer an und startet. Okay, ich habe keine Wahl. Ich muss gehen. Und man geht viele Risiken ein, wenn man auf Expedition ist. Es ist deine eigene Entscheidung. Okay, ich gehe gewisse Risiken ein. Ich habe nicht, okay, ich gehe dieses Risiko ein oder ich gehe es nicht ein, das ist für mich anders. Es ist weniger eine Verpflichtung. Ich weiß nicht. Ich gehe nicht, ich denke, ich gehe nicht viele große Risiken ein, gewisse Risiken natürlich, wie jeden Tag, wie hier zum Beispiel, als ich in Nevada im Süden geflogen bin, habe ich gewisse kleine Risiken eingegangen, aber es war nicht so wie, äh,
Oh, ich genieße alles. Und manchmal bleibe ich zwei Stunden und checke ständig meinen Gleitschirm. Okay. Er ist, er ist, er ist offen. Er ist offen. Oh, er ist zu. Oh, er ist so. Äh, kein Fall, aber, äh, es ist kein großes Risiko. Hmm.
Du hast vorhin gesagt – und ich denke, das wird für einige überraschend sein –, dass das Durchqueren dieser Route, die du gerade fliegst, in vielerlei Hinsicht ziemlich viel einfacher ist als andere Routen, die du geflogen bist, sagen wir mal in den Anden oder vielleicht in Pakistan. Ich weiß nicht. Wie würdest du sie vergleichen? Wie würdest du die Abgeschiedenheit oder die...
die Schwierigkeit des Fliegens oder die Härte im Vergleich zu anderen Orten? Äh, es ist sehr
schwer zu erklären, weil es manchmal sehr schwierig ist, so wie in Nevada, weil man einen Bergsee oder so hat, aber überall Straßen sind. Ja. Also ist es bei den Flügen keine Verpflichtung, und manchmal, so in Peru oder in Südamerika, hast du keine Straße, du hast gar nichts, aber es ist einfach zu fliegen. Aber wenn du nicht fliegst, bleibst du an dem Ort, weil du deinen Gleitschirm gekauft hast. Oder ich weiß nicht, du bist allein und bist sehr weit weg von allem. Es ist also schwer zu vergleichen, weil man nicht das gleiche Risiko hat.
Erzähl mir mal von deinem Equipment. Was hast du dabei? Was, was, was trägst du eigentlich bei dir? Was ist so dein Standard-Setup für diese Expedition? Was hast du in deiner Tasche?
Eigentlich habe ich zwei Taschen. Nein, ich habe eine Tasche, aber mit zwei Sachen darin, weil ich im Moment mit meinem Freund zusammen bin. Ich habe also eine andere Tasche und ich weiß, dass er vielleicht in zwei oder drei Wochen weggeht und ich dann alleine nach Kanada und in den Norden Amerikas werde. Vielleicht weiß ich nicht, wo ich in drei Wochen sein werde. Also habe ich im Moment viele optionale Sachen dabei, und später werde ich nur noch das Minimum haben.
Okay. Also, jetzt bist du eher nur mit deinem Flugzeug-Equipment unterwegs, weil du einen Freund dabei hast und ihr zusammen seid und du keinen Schlafsack hast. Ich
Nein, ich habe alles. Okay. Ich habe genug Zeit, denn wenn ich zum Beispiel Nevada überquere, ist es manchmal nicht möglich, eine Straße zu finden oder so etwas. Also schlafe ich im Gebirge. Okay. In jedem Fall kann ich jederzeit drei Tage im Gebirge bleiben, nur zur Sicherheit. Okay. Also habe ich alles, aber normalerweise nehme ich zum Beispiel 10 Tage Vorräte mit. Und ja, okay. Weil es in den USA einfach ist, Essen zu finden, aber an vielen Orten ist es sehr schwierig. Du hast also keine Wahl, als mindestens 10 Tage dabei zu haben. Und normalerweise habe ich noch zwei Tage als Reserve dabei. Also habe ich 12 Tage. In den USA ist das genauso, aber nicht im Moment, aber wenn ich alleine bin, werde ich 10 Tage dabei haben.
Äh, weil wenn du anhalten musst, um eine Stadt zu finden, um etwas einzukaufen und dann wieder zurückzukommen, verlierst du einen oder zwei Tage. Das will ich nicht machen. Also bevorzuge ich, für 10 oder 12 Tage Vorräte mitzunehmen. Äh, also du musst finden...
Wasser, Schnee, Schmelzwasser aus Flüssen. Du musst das machen, weil du nicht diese Menge Wasser mitnehmen kannst. Wie viel nimmst du für einen Tag mit, zwei Tage für...
das Wasser? Momentan trage ich nur drei oder vier Liter, aber in Nevada trage ich ständig sieben Liter mit mir herum. Und weil ich, äh, etwas in der Nähe habe, weiß ich, dass ich maximal ein oder zwei Tage damit auskommen kann. Aber wenn ich Südamerika überquere, äh, in Chile, Chile, Chile, habe ich ständig zwischen 10 und 12 Litern dabei, weil wir keine, wir haben keine Waschbecken. Wir müssen mit dem Wasser überleben.
Ja. Wow. Das ist viel. Fliegst du mit deinem Gleitschirm viel zu schwer? Weil
während du nach unten schaust
die Sachen, du kommst wieder in die Spur zurück
Wenn du 12 Liter und 10 Tage Vorräte hast und nach fünf Tagen fast nichts mehr übrig ist, verlierst du viel Gewicht.
Was, was ist in deiner Verpflegungstasche?
Nur, ich, äh, ich habe nur zwei Dinge, weil ich, äh, nicht viel Volumen für das Gewicht oder so, ähm, auch für die Energie brauche, weil wenn man zum Beispiel Pasta nimmt, zum Beispiel Pasta, äh, braucht man viel Gas für, äh, für das Wasser. Und, äh, jetzt benutze ich, äh, wie Couscous, nur Couscous. Mit, äh, Suppe darin, Trockennahrung, äh, trockene, äh, Suppe, und ich kann einfach, äh, heißes Wasser hineingeben, und auch mit kaltem Wasser funktioniert es auch. Also normalerweise reicht eine, äh, Gasdose, äh, für 15 Tage. Okay. Also ist es nicht viel. Und am Morgen, äh, esse ich nur ein Müsli und ich esse nur das.
Du isst also nur Kohlenhydrate, nicht viel Protein oder Fett oder
Nein, ich brauche mehr, weil ich alle 10 bis 12 Tage irgendwo einen Ort finde, um einzukaufen. Und in diesem Moment esse ich etwas Protein, etwas Fett und alles andere auch. Und ich bleibe auch nicht länger als zwei oder drei Monate dabei. Okay, wenn ich das länger als drei Monate mache, kann das gemacht werden. Ja. Aber nach drei Monaten hat der Körper genug Energie, um eine Kompensation zu leisten. Also funktioniert es. Also
nur Müsli und Couscous oder irgendeine Art von Getreide. Manchmal.
Ja. Aber seit jetzt, äh, wow, zwei Jahren nehme ich auch manchmal etwas Trockenfleisch, nur ein bisschen, äh, jeden Tag, äh, so wie Salami oder so, äh, eher Rindfleisch, äh, wie heißt das? Äh, Beef Jerky, Beef Jerky zum Beispiel, weil es leicht ist und ich ein bisschen davon in den Couscous gebe und, äh, nur ein bisschen, aber es reicht. Es
klingt echt langweilig.
Klar. Aber auf jeden Fall. Also, auf Expedition verbrauche ich für alles 400 Gramm Essen pro Tag. Für 10 Tage habe ich also vier Kilo.
Oh man
Gott.
Es reicht nicht aus. Es ist also langweilig, aber wenn man etwas zu essen hat, dann will man essen. Ja. Denn das klingt so wie...
eine Shackleton-Mission, Mann. Ja. Aber
Ich nehme bei jeder Expedition, vielleicht nicht bei dieser, weil ich viel essen kann, aber bei meinen früheren Expeditionen verliere ich jedes Mal zwischen acht und zehn Kilo. Wirklich?
Ja. Hast du für die X-Alps viel Gewicht verloren?
Nein, für die X-Alps verliere ich so etwa vier bis sechs Kilo, weil man während der X-Alps viel essen kann. Klar. Das ist einfach.
Ja, klar. Okay. Ich komme zurück zu den Fragen, die ich von einigen Leuten bekommen habe, die dich begleiten. Ich habe dich das zwar schon gefragt, aber wie viel Zeit ist in diese Route geflossen? Wie viel Zeit hast du für die Planung dieser hier aufgewendet?
Äh, für eine Expedition habe ich mal ein Jahr gebraucht, um sie vorzubereiten, ein ganzes Jahr Vollzeit, äh, so wie ein Job. Ja. Aber für diese hier war es einfach und ich habe vielleicht nur ein oder zwei Monate gebraucht, äh, weil es einfach ist, Informationen zu bekommen. Ich rufe einfach jemanden an, äh, schicke eine E-Mail oder, äh, ich habe viele Informationen, also ist es, äh, einfach. Und, äh, auch brauche ich keine große Logistik, um, weil es einfach ist. Verstehst du? Ja. So wie in Europa, äh, so etwas. Überall Straßen, keine große, äh, Vorbereitung.
Ja. Interessant. Du warst an all diesen Orten, sechsmal in Pakistan. Das ist Wahnsinn. Und in den Anden, du warst in Peru und Chile und jetzt hier – hast du einen Favoriten?
Ich denke, Pakistan ist für mich das Beste, weil man dort sehr große Berge hat und es nicht einfach zu fliegen ist, aber nicht unmöglich, weil für mich... naja, es ist sehr schwierig zu fliegen. Es ist Mist mitten im Mist, nicht an der Küste oder so etwas in der Art. Aber in den Bergen ist es sehr schwierig. Was macht es schwierig?
Warum? Was macht es so schwierig? Das Fliegen, äh,
Ja, weil du viel Wind hast. Mm-hmm. Du musst ein Tal überqueren und manchmal hast du jeden Tag 70 Kilometer Wind. Mm-hmm. Also am Anfang weißt du das nicht. Du kommst an und bist völlig am Ende. Mit deinem Gleitschirm und du sagst: Oh, ich würde gerne aufhören, weil es zu gefährlich ist. Nachdem du verstanden hast, dass du kurz vor dem Tal landen musst, bis zum Morgen warten, dass du sehr früh am Morgen überqueren musst und dann hochlaufen und zum nächsten gehen musst. Viel lokales Wissen. Du hast viele solcher Dinge. Du hast kein Wasser, es ist eine Verpflichtung und alles. Deshalb sage ich, es ist sehr, sehr schwierig, aber Pakistan ist eine Verpflichtung, aber nicht, weil du ein Risiko hast. Es ist eine Verpflichtung. Es ist eine Verpflichtung, weil du vielleicht viel laufen musst, das ist anders.
Man verliert nicht das Leben. Man verliert nur Zeit oder Energie, um zurückzukommen.
Ja, ich mag den großen Berg. Er ist völlig anders als Nepal oder Indien oder alles andere, weil Nepal schön ist, weil man viele Berge hat und nur einer so groß ist, dass er 8.000 Meter erreicht. Ein anderer, aber in Pakistan ist es unglaublich. Man kommt an einen Ort und hat dort vielleicht 20 oder mehr als 7.000 Meter hohe Gipfel am selben Ort. Man fliegt überall nur mit 7.000 Metern. Es ist unglaublich.
Wahnsinn. Ja. Und die Filme waren einfach unglaublich. Hier ist ein guter. Gibt es mentale Modelle oder Übungen, die du dir während dieser langen Expeditionen in den Kopf einprägst, um gegen verschiedene Dinge anzukämpfen, die auftreten könnten? Zum Beispiel Einsamkeit, Erschöpfung, die Ernährung, oder einfach, dass man seine Freundin vermisst. Du hast erwähnt, dass du eine Freundin zu Hause hast – der Stress dadurch oder das Risiko, weißt du, vielleicht eine Serie von Tagen mit viel Wind und Angst. Gibt es etwas, das für dich während dieser Reisen wirklich funktioniert und dir vielleicht hilft, gute Entscheidungen zu treffen?
Oder einfach, um dir zu helfen, irgendwie zentriert zu bleiben,
Für mich ist die mentale Vorbereitung sehr, sehr wichtig. Sie ist ein großer Teil. Normalerweise arbeite ich drei bis sechs Monate vor der Expedition daran und nutze diese Vorbereitung sehr intensiv, weil – wenn ich jetzt ein normales Leben hätte und mich entscheiden würde, diese Expedition zu machen – es für mich völlig unmöglich wäre, weil man weit weg von der Familie ist oder man nicht bereit ist. Und es kann turbulent werden, und wenn es turbulent ist, habe ich Angst, dass ich alles abbrechen möchte. Aber wenn ich eine mentale Vorbereitung über sechs Monate habe, stell dir vor, Nacht für Nacht, kurz vor dem Einschlafen, stell dir für Sekunden diese Expedition vor, wie zum Beispiel die Nevada sein wird.
Okay. Es wird sehr windig sein. Es wird mit großer Thermik sein. Okay. Wenn ich große Thermik habe, muss ich das machen. Okay.
Wenn ich starke Thermik habe, muss ich das tun.
Und ich mache mir eine Vorbereitung. Es wird zum Beispiel hart sein. Und wenn es dann ankommt, ist es einfacher, weil man schon vorbereitet ist. Und auch diesen Teil nutze ich viel, weil es für die USA am einfachsten ist. Aber zum Beispiel, wenn ich eine Expedition in Pakistan plane, stell dir vor, okay, ich bin in Pakistan. Jetzt gibt es ein Gewitter, aber ich bin nicht im Flugzeug am Boden und ich zerstöre mein Zelt. Wie kann ich mein Zelt reparieren? Und ich sage mir: Okay, wenn ich mein Zelt zerstöre und es nicht reparieren kann, kann ich dann überleben oder nicht? Wenn ich nicht überleben kann, okay, das verstehe ich. Ich muss etwas dabei haben, um mein Zelt zu reparieren, denn wenn ich mein Zelt zerstöre, bin ich tot. Also entscheide ich für alles, was obligatorisch ist oder nicht, um zu überleben.
Diese Vorbereitung hat mir geholfen zu entscheiden, was ich in meinen Rucksack packe.
Es klingt so, als würdest du viel visualisieren, viel in die Zukunft schauen. Du stellst dir alles vor und gehst alle möglichen Szenarien durch, wie es genau ablaufen könnte.
Und wenn es dann passiert, weil manchmal passiert es ja, weißt du, wie du reagieren musst, oder? Weil wir uns viel vorstellen. Okay, wenn ich das Beispiel mit dem Zelt nehme, okay. Uh, erinnert euch, ich nehme dafür einen speziellen Lehrer. Und okay, ich werde meine Tasche finden. Und, uh, es ist einfach. Man merkt nicht, dass man nicht unter Stress steht. Uh, deshalb ist es für mich sehr, sehr wichtig.
Nun, Gad hat da so ein Sprichwort: Weißt du, viele Leute haben hier ein Glas Wasser, das etwa zur Hälfte voll ist. Ich kann das benutzen, aber viele Leute werden auf ein Glas Wasser schauen und ein halb volles Glas sehen. Er sieht ein Glas und denkt sich, was wird dieses verdammte Glas zerbrechen? Er sucht nach dem, was schiefgehen könnte. Was kann hier bloß passieren? Das wird nicht so laufen, wie wir es uns vorstellen. Mit anderen Worten: Sei kein Optimist. Du betrachtest die Situation und überlegst, was mich umbringen wird, weil die Berge versuchen, uns zu töten. Weißt du, das sind keine freundlichen Orte. Sie versuchen uns zu töten. Ich habe deshalb immer diesen Gedanken gemocht, dass man, wenn man ständig nach dem sucht, was schiefgehen könnte, eine bessere Chance hat zu überleben. Sicher, das klingt danach, was du tust. Ja, es ist ähnlich.
Oh, interessant. Zurück zu meiner Frage aus einer Außenperspektive: Ich denke, die allgemeine Flugwelt, die verfolgt, was du tust, sieht jemanden, der verrückt ist. Das ist einfach nur verrückt. Wie schätzt du dich selbst ein? Denkst du, du bist verrückter, oder glaubst du, dass das, was du tust, ziemlich sicher ist?
Nein, ich denke, es ist nicht sicher und es ist nicht wirklich... für mich ist es im Durchschnitt, weil ich an all meinen Projekten sehr viel arbeite. Viele Leute denken sich: Okay, er geht nach Pakistan und fliegt auf 8.000 Metern, weil er Glück hat, oder so etwas Ähnliches. Aber in Wirklichkeit bereite ich mich ein Jahr vorher vor und das ist nicht irgendein Witz. Viele Leute, die mir nahestehen, sehen mich oft mit meinem Computer, wie ich vieles aufschreibe und ein Jahr lang daran arbeite. Manchmal arbeite ich nicht ein Jahr an einem Projekt. Ich habe vielleicht ein Jahr an einem Projekt gearbeitet, das fünf oder sechs Jahre gedauert hat. Und wenn es fertig ist, gehe ich – ich sage nicht: Okay, nächstes Jahr gehe ich ich gehe erst, wenn es fertig ist.
Und ich bin voll vorbereitet. Und es ist fertig. Also nein, ich denke, ich habe einige Expeditionen gemacht, und da sind jetzt 30 Jahre vergangen, 30 Jahre, und ich bin immer noch am Leben. Ich habe viele Expeditionen mit großem Engagement durchgeführt. Ja, viel Zeit. Ich hatte etwas Glück, wie viele Leute, aber ich denke, ich bin immer noch am Leben, weil ich viel an meinen Projekten arbeite. Es ist nicht nur die Arbeit.
Du hattest ein hartes paar Jahre damit zu tun. Du hast letztes Jahr deinen Kumpel in Pakistan verloren und dann in Südamerika. Es klingt so, als wärst du zu diesem Zeitpunkt nicht bei der Person gewesen. Du weißt also vielleicht nicht genau, was passiert ist, aber hat dich das beeinflusst?
Das war, äh, sehr viel, ja. Äh, für mich war das sehr schwierig, weil wenn ich mit einem Freund auf eine Expedition gehe, äh, für mich,
ich bin ständig im Urlaub.
Ich fühle mich in meinem Kopf verantwortlich, weil ich viel Erfahrung habe und meine Freunde weniger, da ich über eine sehr lange Zeit viele Expeditionen gemacht habe. Wenn es bei meiner Expedition zu einem Unfall kommt, denke ich, dass ich dafür verantwortlich bin. Das hat mich sehr mitgenommen. Und deshalb komme ich hier, zum Beispiel in den USA, alleine zum Fliegen, weil ich vor drei Jahren meinen Freund verloren habe. Momentan bin ich nicht bereit, mit nur einem Freund alleine zu gehen.
Die letzten drei Expeditionen waren nur mit einem Team und nicht mit nur einem Freund, weil es mit einem Team anders ist, da jeder jeden kontrollieren muss.
Für mich ist es im Kopf so, dass ich weniger verantwortlich bin. Aber im Moment ist es nicht möglich, mit nur einem Freund zu gehen.
Hast du eine Vorliebe, ob du alleine, als Team oder mit nur einem Freund gehen möchtest?
Ich gehe lieber nur mit einem Freund, weil man vieles teilt. Das ist sehr interessant. Mit einem Team macht es auch Spaß. Und allein ist es eine andere Expedition, weil
Wenn ich alleine gehe, dann nur, wenn ich mir nicht zu 100 % sicher bin. Es ist entweder machbar oder sicher. Wenn ich weiß, dass es vielleicht eine 20-prozentige Chance gibt, dass man nicht zurückkommt, weil es gefährlich ist, dann gehe ich definitiv alleine. Wenn ich mir zu 100 % sicher bin, gehe ich mit einem Freund. Denn wenn man mit einem Freund geht und sich nicht zu 100 % sicher ist, wenn man an einer schwierigen Stelle ist, denkt man an den Freund und ist nicht ganz bei sich. Und man kann nicht genau so reagieren, wie man es tun muss. Also bevorzuge ich aus Sicherheitsgründen auch die Einsamkeit.
Die 800 Stunden im Jahr über all die Jahre und das ganze Training für die X-Alps. Und du machst das jetzt schon eine Weile, und das auf einem wirklich hohen und harten Niveau. Wie hast du die Leidenschaft dafür aufrechterhalten? Wie hast du den Antrieb beibehalten?
Für mich geht es nur um die Expedition. Denn ich sage mir: Wenn ich mich weiterentwickle, kann ich eine andere Expedition machen, eine schwierigere, größere, schönere. Ich weiß nicht. In Pakistan bin ich oft gewesen, weil ich am Anfang einfach Pakistan entdeckt habe. Und ich habe das Potenzial gesehen.
Es ist wie eine Leiter. Ich muss mich vorarbeiten, um dieses Niveau zu erreichen und alles zu tun. Im Moment denke ich, dass ich vielleicht nächsten Sommer zum letzten Mal nach Pakistan gehen werde, um all meine Projekte abzuschließen. Ich werde definitiv zurückkommen, aber nicht für ein großes Projekt, sondern nur, um Pakistan zu genießen, weil ich am Ende meiner Fortschrittsmöglichkeiten bin. Okay, also in Pakistan haben wir andere Projekte überall auf der Welt, aber in Pakistan bin ich am letzten Schritt. Also mal sehen.
Hast du einen bestimmten Grund? Du hast so viele Projekte, du hast so vieles geplant, aber was ist etwas, das – ich meine, im Moment bin ich sicher, dass du begeistert von dem bist, was du tust, aber was ist etwas in der Zukunft, das du schon eine Weile planst?
Das ist schwer zu sagen, weil ich überall auf der Welt vieles gemacht habe. Jetzt würde ich gerne mehr meiner Erfahrung mit anderen Menschen teilen. Ich teile gerne. Deshalb bin ich 2021 mit fünf Freunden auf 8.000 Meter geflogen. Und nur weil ich gerne teile. Und wenn ich sehe, wie mein Freund auf 8.000 Meter steigt, bin ich so glücklich, weil ich da bin, um meine Erfahrung zu teilen. Also ja, das ist gut. Und ich mache das gerne. Und ich würde gerne mit meiner Freundin teilen, und sie ist Pilotin.
Ja. Ja. Er ist ein guter Pilot. Ja. Das ist klasse. Habt ihr euch beim Fliegen kennengelernt? Ja. Oh, cool.
Ja. Ich weiß nicht, aber ich möchte nicht mehr auf Leistung aus sein. Es ist wie bei diesem Projekt. Es ist keine Performance. Es geht nur darum, das Leben, die Reise und alles andere zu genießen. Und ich denke, in Zukunft wird es eher so sein. Den Ort genießen. Und vielleicht werde ich einige andere Expeditionen anderer Piloten wiederholen und nicht die Erste sein, die etwas tut. Das ist kein Ziel.
Aber manchmal will man etwas machen, das noch nie jemand gemacht hat. Man muss der Erste sein. Aber ich möchte es einfach genießen. Ja.
Das ist eine unlösbare Frage. Aber ich werde sie trotzdem stellen. Wenn du auf die letzten Flüge seit 2007 zurückblickst, gibt es einen Flug, der einfach definiert, warum du das tust? Wir hatten alle mal einen Flug, bei dem man sich denkt: Wow, das war wirklich etwas Besonderes. Ich weiß, es gibt Dutzende und Dutzende davon. Aber wenn ich diese Frage stelle, gibt es einen, der dir sofort in den Kopf kommt?
Nein, ich habe keinen. Es ist einfach nur das Erinnern. Manchmal, als ich meine erste Soloexpedition in Pakistan machte, kam ich in die Berge. Und ich flog ein bisschen, so zwei oder drei Tage. Und an einem Punkt war ich blockiert, weil ich für, ich weiß nicht mehr, vier Tage schlechtes Wetter hatte, so etwas in der Art. Und ich war in meinem Zelt und dachte: Warum bin ich hier? Ich bin allein. Ich habe Angst. Ich bin in Pakistan. Ich weiß nicht, ob es in Pakistan überhaupt möglich ist zu fliegen, weil momentan nicht viele Privatpiloten dort fliegen. Und wow, was habe ich da gemacht? Und nach diesem Moment sage ich mir vielleicht, ich werde aufhören, aber es ist zu früh. Ich muss noch ein oder zwei Tage testen. Und nach dem ersten Flug waren es vielleicht nur 70 Kilometer. Es war ein kurzer Flug, aber ich habe alles genossen.
Der Flug, die Landschaft und alles andere. Ich weiß, warum ich hier bin, aber es ist nicht der beste Flug. Ich verstehe, dass ich das Fliegen und das Entdecken neuer Orte liebe. Und danach mache ich immer weiter. Es ist wie ein Klick. Okay, so ist das. Ich liebe es und ich weiß, warum. Es ist nicht nur ein Flug. Nur einer.
Eines der Dinge, die ich an Expeditionen so faszinierend finde, ist die Einfachheit in dem Sinne, dass sonst nichts passiert. Wenn man voll und ganz in eine Mission vertieft ist, etwas zu erledigen oder einfach etwas so Intensives zu tun, dann ist es wirklich einfach. Man versucht nur zu überleben. Es gibt keine, ich weiß nicht, keine äußeren Ablenkungen. Es gibt keine Freundin. Es gibt nicht diesen ganzen anderen Kram, zumindest für mich hat das keine Auswirkungen. Es ist keine große Sache,
aber ich liebe es, alleine irgendwohin zu gehen. Ich meine, man denkt, man hätte zwei, zwei oder drei Dinge zu tun, aber es sind eigentlich nur zwei: Wo finde ich Wasser und Nahrung, und wo ist der nächste Terminal oder der nächste Landeplatz? Und man vergisst alles im Leben, all deine Probleme oder alles, was man ständig sagt, und meine Freundin, wenn ich weit weggehe. Okay, ich gehe vielleicht für zwei Monate, aber für mich in meinem Kopf ist es heute sehr kurz, weil ich fokussiert bin, und ich komme vielleicht in zwei Monaten zurück. Aber für mich sind es nur zwei Tage. Wenn du zurückkommst, sind wir nicht auf dem gleichen Stand. Für mich ist es so, als wäre ich gestern gegangen und komme jetzt zurück, aber für meine Freundin muss ich langsam sprechen und alles ist anders.
Tunsch.
Fällt es dir wirklich schwer, zurückzukehren?
Ja, äh, wenn ich, äh, weil wenn man auf einer Expedition ist, also nicht wie hier, aber wenn man weit weg in Südamerika ist, so etwas in der Art, oder Pakistan, dann siehst du den ganzen Tag nur: Wie kann ich essen, trinken, äh, überleben? Aber wenn du zurückkommst, in meiner eigenen Welt, wenn ich etwas Wasser will, öffne ich das Wasser. Wenn ich kochen will, brauche ich vielleicht zwei Minuten und danach ist mein Tag beendet. Aber auf einer Expedition dauerte das vielleicht vier oder fünf Stunden, weil man manchmal 1000 Meter bergab laufen und wieder hochklettern muss, nur um zwei Liter Wasser zu holen. Äh, so etwas in der Art. Und wenn ich zurückkomme und die ganze Zeit denke: Wow, was ist das für ein Leben?
Ich mag mein Leben nicht, aber nach ein oder zwei Wochen bin ich wie jeder andere auch, aber die ersten zwei Wochen sind die ganze Zeit über sehr, sehr schwierig. Ja.
Ich mag es nicht wirklich, so hart zurückzukommen. Okay. Noch ein unmögliches, aber schau mal, ob dir etwas einfällt – der gruseligste Flug, den du je hattest, vielleicht etwas, das dir immer noch im Kopf bleibt.
Ich habe eine andere. Die erste war vielleicht in Pakistan, mein erstes Mal in Pakistan, weil ich von einem Gewitter mit viel Schnee total fertig war und ich vielleicht 30 Minuten in der Wolke gekämpft habe. Das war meine erste Erfahrung mit einem Gewitter und ich wusste nicht, wie ich reagieren sollte, und wie jeder andere auch, wenn man so ist, ist man krank. Man will 360-Grad-Kurven fliegen, aber das ist nicht die Lösung. Und man bleibt da, kämpft so eine halbe Stunde und nach einer halben Stunde denkt man: Oh, okay, es ist vorbei. Ich bleibe so da. Ich werde sterben.
Was ich tun kann. Und ich erinnere mich, nur ein Satz: Wenn du irgendwo hochkletterst, geh einfach nach draußen. In diesem Moment akzeptiere ich, in der Wolke zu sein, und ich klettere – ich weiß nicht, wie lange das war, aber vielleicht zwei oder dreihundert Meter in der Wolke. Ich weiß nicht, wie lange das war, aber vielleicht zwei oder dreihundert Meter in der Wolke. Und ich gehe vorwärts und danach ist es möglich, abzusteigen. Aber wenn man eine halbe Stunde kämpft, ist das total verrückt. Du bist sicher, dass du sterben wirst, und du weinst und okay, es ist vorbei, vorbei. Das war meine erste Erfahrung, eine richtig, richtig schlechte erste Erfahrung. Ja.
Es macht keinen Spaß, in einer großen Wolke zu sein.
Andere. Ich habe viele.
Äh, noch einer.
Irgendwann. Ich erinnere mich an ein Mal. In Pakistan hatte ich einen sehr starken Wind, ich weiß nicht, ich war vielleicht 20 oder 30 Kilometer weit drin, auf dem Rückweg. Ja.
Man weiß gar nicht, wie man da landen soll. Ja. Also, das ist eine lange Zeit, weil man seinen Schatten sieht.
Gus-Front oder nur Wind? War das so eine Gus-Front? Du weißt schon, ein Gewitter, das abgezogen ist. Nein, nein,
nein, nein. Es ist nur Wind. Es ist nur Wind. Also kannst du nicht, äh. Entkommen oder warten, äh, du kannst nichts tun. Es ist einfach, äh, keine Wahl, aber weil ich zwei Erfahrungen damit gemacht habe, nicht nur in Pakistan, sondern an einem anderen Ort, aber, äh, jedes Mal vor Ort ist es weniger, äh, stärker und, äh, es funktioniert. Äh, es waren vielleicht nicht 10 oder du fällst ein bisschen, aber, äh, es ist nicht sehr, sehr gefährlich für mich.
Du hast die X-Ops erwähnt. Da gab es...
Was hast du gemacht, das dich dem größten Risiko ausgesetzt hat? Ich meine, was von all den Reisen, den X-Ops, Pakistan, dem Bergsteigen, all den Dingen, die du gemacht hast – gab es einen Moment, in dem du dir wirklich dachtest: „Ich werde das wahrscheinlich nicht überleben“?
Äh, schwer zu sagen, weil ich oft Angst hatte. Ähm, bei X ops ist es zu viel, weil... Wenn ich eine Expedition mache, ist man normalerweise ein oder zweimal sợ, ähm, aber während der X ops, vielleicht jeden Tag, einmal in, äh, einmal pro Tag. Also, weil es die ganze Zeit ist. Es ist dasselbe, wenn man einmal die Straße überquert, hat man kein Risiko. Du überquerst die Straße, dieselbe Straße, 1.000 Mal. Du kannst einen Unfall haben und, äh, für mich, bei X ops, kann man jeden Tag ein Risiko eingehen, ist zu viel. Ja. Äh, und du wählst dein Risiko nicht, weil... Bei einer Expedition hast du die Wahl, bei X ops, wenn du gewinnen willst oder, äh, auf dem ersten Platz sein willst, musst du ein Risiko eingehen und, äh, das mag ich nicht, äh, das ist
Interessant. Ich meine, ich habe nicht annähernd so viel Expeditionserfahrung wie du, aber bei der Alaska-Expedition habe ich das Gleiche gefühlt. Die Berge sind so riesig und wir wussten so wenig, wir hatten keinerlei Wissen, und das Wetter war nutzlos, weil die Berge sein eigenes schufen. Diese Vorhersagen waren völlig wertlos, aber weil man es zu eigenen Bedingungen macht, habe ich nie das Gefühl gehabt, dass das größte Risiko ein Bär oder so wäre. Das war es nicht, es war nicht das Fliegen. Es war nicht, äh,
für mich war es auch nicht so, als ich vor zum Beispiel zwei Jahren in Pakistan geflogen bin. Ich bin gestiegen, ich bin geflogen, ich bin von der Stadt aus gestartet, ich bin auf Jan geflogen und ich habe gelernt, dass ich vielleicht 6.000, 5.400 erreicht habe und ich wollte einfach schnell zum Gipfel hoch und wieder runter, aber ich hatte Probleme, habe Zeit verloren und musste im Gebirge übernachten, und im Gebirge war ich nicht ganz darauf vorbereitet. Ich war darauf vorbereitet, von oben nach unten an einem Tag zu gehen, aber nicht, zwei oder drei Nächte im Gebirge zu bleiben. Und ich habe ein Demo mit, was ist, äh,
Ich kann atmen. Ja. Ich habe damit angefangen. Und am Morgen war ein Start nicht möglich, weil es windig war. Ich musste zu Fuß absteigen. Wir hatten viele Spalten und ich bin in eine Spalte gefallen und habe dort eine Stunde verbracht. Du bist allein. Ja, ich war allein. Und, ist das...
als du den verstauchten Knöchel hattest? Hast du dir den Knöchel verletzt? Nein, nein, nein. Das war nicht das eine.
Es ist eine andere. Okay. Und ich musste um mein Leben kämpfen, den ganzen Tag. Ich dachte mir so, ich habe es geschafft zu entkommen. Aber als ich am Boden ankam, sagte ich mir, das wäre mein letztes Mal im Gebirge, weil ich sicher war, dass ich tot bin. Ich denke, bei dieser Passage hatte ich sehr, sehr Glück, weil ich in einen Spalt gefallen bin, eine Stunde lang gekämpft habe und in einem Moment gekämpft habe und nicht weitergekommen bin. Also habe ich aufgehört und gewartet, bis ich tot bin. Aber in Wirklichkeit ist es lang. Du wartest, du wartest. Okay. Und während du wartest, sammelst du ein bisschen Energie und kämpfst wieder. Und wieder, und du hörst auf und es ist vorbei. Wusstest du, dass du einen Dämon hattest? Wusstest du
hattest du das schon mal vorher?
Ja. Ich habe viel davon. Es ist mein erstes Mal mit... mit Brüsten. Ich habe ein bisschen... zwei Ödeme von... Ödemen. Du hattest das zerebrale. Ja. Aber, ja, es ist nicht angenehm, weil man Blut im Mund hat. Nein, es ist nicht angenehm. Um es mal untertrieben zu sagen. Es ist extrem unangenehm.
Es ist auf dem Boden bequemer als während der Flüge. Aber diese Expedition hier, die war mir zu viel. Also
am Boden und nicht bei den Flügen jedes Mal. Aber diese Expedition hier war mir zu viel. Also
Das heißt, die Gefahren am Boden waren schlimmer als in der Luft, ist das, was du sagst? Nicht wirklich interessant.
Und, äh, noch einer, der war in Äthiopien. Äh, ich habe 24 Stunden mit einigen Einheimischen verbracht, die bewaffnet waren und so weiter. Sie wollten mich umbringen, weil sie dachten, ich wäre im Krieg gewesen und, äh, bei dieser Expedition war ich im Tandem. Mit meiner Freundin und wir landen nirgendwo und, äh, die Leute haben keine Verbindung oder so etwas. Und, äh, sofort schießen sie uns auf dem Gleitschirm an. Und, äh, und, äh, wir verbringen vier Stunden mit, äh, dem Arm in der Luft so. Und wir warten und, äh, sie warten auf das Militär, aber sie haben keine Funkgeräte. Sie haben nichts. Also braucht das Militär, äh, 24 Stunden, um zu kommen und, äh, wir waren, äh, 24 Stunden in Gefangenschaft und sie wussten nicht, ob sie uns umbringen müssen und alles, weil wir direkt aus dem Himmel mit einem Parklicht kamen, aber sie sehen, dass wir Fallschirme haben, äh, wir haben viel Elektronik, äh,
Spione oder so etwas.
Ja. Ähm, ist das sicher? Wir sind Spione. Wir haben also viel Stress, aber das Gleiche ist nicht am Himmel, oder? Ich habe verfolgt
das eine in Richie. Und das sah nicht nach viel Spaß aus. Es sah hart aus, nicht viel gutes Fliegen, aber, ähm, hattest du jemals eine Erfahrung beim Fliegen, die ... bist du mit dem Begriff „Fear Injury“ vertraut? Was? Es ist eine „Fear Injury“. Das ist wie eine Gehirnverletzung durch Angst. Man bekommt so große Angst, dass ... dazu gibt es mittlerweile ziemlich viel Wissenschaft. Also, als du dich verletzt hast, als du 2017 abgestürzt bist, hast du dir das Bein verletzt und musstest für ... was auch immer, du konntest einen Monat lang nicht laufen. Du hast das ja gesagt, und dann gibt es die Genesung und die körperliche Seite, aber hattest du in deinem Gehirn irgendetwas Ähnliches, wo ...
Bei mir nicht, aber ähm, bei meinem Freund jetzt, wenn ich mit einem Freund oder mit meiner Freundin oder mit jemandem fliege, habe ich viel Stress. Wirklich? Ja. Es ist schwierig für mich, mit nur einem Freund zu fliegen.
Hmm. Interessant. Ich
ich denke, es ist... vielleicht schon lange, weil es schon drei Jahre sind und ich weiß nicht wo, weil ich sicher war, dass ich genug habe, ich muss dieses Jahr hierher kommen, weil ich denke, es sind drei Jahre nach dem Unfall. Also jetzt erhole ich mich, alles. Okay, ich kann, aber in Wirklichkeit ist es nicht möglich. Vor sechs Monaten habe ich gesagt, nein, ich werde sicher alleine gehen. Also ist es nicht für mich. Es ist für die Leute, die mit mir sind.
Antoine, hast du deinen Ansatz gefunden? Oder vielleicht die Bereitschaft, ein gewisses Restrisiko zu akzeptieren? Hat sich das in den letzten 10 Jahren verändert? Findest du, dass das Alter, vielleicht die Dinge oder das Leben, sich verändern? Ich weiß nicht. Beziehungen.
Ja, ein bisschen, äh, am Anfang, äh, in meinen ersten drei Jahren beim Gleitschirmfliegen, habe ich viel Risiko eingegangen, weil ich nicht viel, äh, Informationen hatte, so etwas in der Art. Und ich habe Risiken eingegangen. Ähm. Und danach habe ich verstanden, dass ich in diesem Moment Glück hatte. Und jetzt sehe ich, ich gehe nicht viel Risiko ein. Viele Leute denken, du gehst viel Risiko ein, aber wenn ich, ähm, wenn ich mir alle, äh, Jahre anschaue, äh, als ich anfing, war ich ein Anfänger, da habe ich viel Risiko eingegangen. Äh, wenn ich vergleiche, äh, jetzt, äh, ist es einfach, ich habe viel Erfahrung mit vielen Dingen und ich weiß, was ich tue.
Und ich habe so eine Art Puffer vor dem Level oder dem Stress und dem Unfall. Und wenn ich in diesen Puffer komme, habe ich viel Stress und ich reflektiere, wie es möglich ist, das zu stoppen. Wenn ich zum Beispiel fliege und einen Klapper habe, ist das für mich nicht egal. Okay, ich habe einen Klapper. Warum? Habe ich keine schlechte Kontrolle? Gehe ich auf die Lee-Seite oder warum habe ich einen Klapper? Wenn ich nicht verstehe, warum ich einen Klapper habe, wird es schlimmer und ich schieße ab. Was ist das? Warum habe ich das, um eine Lösung zu finden. Es ist nicht so, okay, ich habe einen Klapper und ich denke darüber nach, oh, das ist ein Vogel oder so etwas in der Art.
Nein. Für mich ist mein Puffer groß und ich möchte alles verstehen, um zur nächsten Ebene oder zum nächsten Schritt zu gelangen. Es ist nicht so, dass ich zum Beispiel nie einen Puffer nutze. Wenn
Ich nutze meinen
Rettungsmittel werde ich natürlich irgendwann benutzen, aber für mich bedeutet die Nutzung eines Rettungsmittels nicht, dass alles völlig im Eimer ist, so nach dem Motto: Wenn ich kein Rettungsmittel habe, bin ich tot. Und vielleicht funktioniert das Rettungsmittel auch nicht. Wenn ich es also benutze, habe ich großes Glück, am Leben zu bleiben. Ja, das ist meine Philosophie, aber wenn ich es benutzen muss, dann werde ich es zu hundert Prozent tun. Klar, klar, klar.
Ich denke, es ist wichtig, was du da sagst – wenn ich dich richtig verstehe, gehst du nicht an einen Ort, der so niedrig, so tief und so heftig ist, dass dein einziger Ausweg der Rettungsschirm ist. Für mich ist das unmöglich. Das bedeutet, du bist viel zu weit gegangen. Das wirst du nicht tun. Das ist nur für den Notfall, aber du nutzt das nicht als letzte Rettung.
Ich habe immer noch eine Philosophie: Wenn ich nicht zwei oder drei Lösungen habe, gehe ich nicht. Okay. Das Minimum sind zwei, wenn ich sage, ich gehe ein Risiko ein – wenn ich nur zwei Lösungen habe, um zu entkommen. Für mich zum Beispiel, wenn ich cross country mache und die Rettung nutze: Wenn du nur eine Rettung hast, ist das keine Lösung, aber es kann tödlich sein, wenn du eine Rettung brauchst. Okay. Vielleicht ist es weniger gefährlich, weil wenn die erste nicht funktioniert, du eine zweite hast. Du hast zwei Möglichkeiten, aus derselben Situation zu entkommen, aber wenn du nur eine hast, mache ich das nicht für alles oder
alles. Also, du hast das. Wie machst du das – wenn du Angst bekommst, hast du eine Möglichkeit, dich zu entspannen? Was machst du, wenn du Angst bekommst?
Hmm. Nein, wenn ich Angst habe, konzentriere ich mich einfach nur darauf, warum, wie ich entkommen kann und so weiter. Ich denke, ich bin die ganze Zeit unter Stress, die ganze Zeit. Es ist nicht möglich, sich wohlzufühlen. Und ich denke, wenn man keinen Stress hat, ist man tot, weil... Ja. Man kann sehr schnell einen Unfall haben und so weiter. Aber mein Stresslevel kann sehr, sehr hoch sein. Also ich bin nicht... wie soll ich sagen, nach dem Stress, also was ist das Wort nach dem Stress? Es ist Panik. Ja. Denn wenn man in Panik ist, kann man auch tot sein, weil man falsch reagiert und so weiter.
Und ich habe Glück, weil ich viel Stress aushalten kann, bevor ich in Panik gerate. Und wenn ich unter Stress stehe, reagiert mein Gehirn sehr schnell und funktioniert gut. Ich habe da echt Glück, weil ich nicht immer, aber oft eine gute Reaktion habe. Hmm.
Es gibt Menschen, bei denen der Puls steigt, wenn der Stress zunimmt, und das ist ungewöhnlich, aber äh, etwas, von dem ich nicht weiß, ob man das unbedingt trainieren kann, aber äh,
dein Herzschlag sinkt. Weißt du, du bist so darauf fixiert, einen Ausweg zu finden, eine Lösung zu finden. Weißt du, hast du jemals einen Herzfrequenzmesser benutzt? Wenn ich richtig Angst bekomme, werde ich tatsächlich sehr ruhig. Ja. Ich reagiere eher in die andere Richtung. Und es ist, ich glaube wieder nicht, dass man das trainieren kann. Es ist einfach meine natürliche Reaktion, was großartig ist, weil ich dann denken kann. Ja. Ich gerate nicht in Panik. Ja. Das ist sehr wichtig. Ja. Klar. Weißt du, was das ist, passiert dir das auch?
Ich weiß nicht, weil es schwierig ist zu wissen, was genau passiert ist. Also, einfach,
Ich weiß, dass ich gut reagiere, weil ich nach dem Unfall oder dem, dem Problem, äh, weiß, was ich besser machen kann. Ja. Und ich sage, nein, ich habe die richtige Entscheidung getroffen und richtig reagiert, aber ich weiß nicht. Ich weiß nicht, warum ich das tue. Es ist einfach natürlich. Deshalb sage ich, ich habe Glück, weil mein Körper oder mein Gehirn gut reagiert. Nicht ich arbeite daran. Es ist einfach, äh, ich weiß nicht warum.
War der Unfall, den du bei den Exops hattest, der einzige, bei dem du dir das Bein verletzt hast? Du hattest doch noch andere Unfälle.
Nein, nein, nein, ich hatte nicht viele Unfälle. Ich hatte viele Klapper. Wenn du das fixst, erzähl es nicht. Und jetzt möchte ich nicht, ich hatte nicht viele schlechte Landungen oder so während meiner Expedition, viele, aber nicht, ich habe Angst, viel Zeit mit dem Wind, aber das ist alles richtig,
Alles klar. Antoine, ich wünsche dir viel Glück bei dieser Reise. Ich lass dich jetzt schlafen, weil ich weiß, dass ihr früh anfangt. Ihr habt viele Leute, die euch zusehen und auf euch achten, und es ist ein echtes Vergnügen, euch hier bei uns zu haben. Ja. Viel Erfolg, Mann. Danke. Das ist eine tolle Strecke. Das ist eine sehr coole Strecke und ich bin sicher, dass du das schaffst. Danke. Viel Spaß. Wenn
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