Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai quelques points sur les assurances à aborder avant de commencer cet épisode avec Eddie Colfox, l'un des membres fondateurs de Himalayan Sky Safaris et un gars avec qui j'ai passé pas mal de temps, un bon pote, et avec qui j'ai fait mes premiers voyages au Bhoutan avec ces gars-là, et j'ai fait mon premier bivouac bien sûr avec John Sylvester. On en arrivera là, il a beaucoup d'avis sur le carnage de cette année au Bhoutan et sur l'éventualité de faire des secours en tandem, ce que je trouvais assez dingue, mais restez avec moi, il a beaucoup d'expérience dans ce domaine. Enfin, on passera rapidement à cet épisode avec Eddie, mais je voulais aborder quelques points sur les assurances, plus précisément sur Global Rescue.
J'ai fait allusion à ça dans l'un des épisodes précédents après tout le carnage de cette année dans le Beer, et je veux clarifier quelques points. La meilleure façon de voir les choses quand un accident survient, c'est qu'il y a trois étapes : trouvez-moi, soignez-moi et ramenez-moi à la maison. Les gens utilisent Global Rescue pour la mauvaise étape. Ils essaient de s'en servir pour « trouvez-moi ». Et c'est... c'est probablement parce que le nom est Global Rescue, mais ça devrait vraiment être considéré comme un rapatriement mondial. Laissez-moi vous expliquer. La partie « trouvez-moi », c'est le SAR, la recherche et le sauvetage, et Global Rescue ne fait aucune recherche ni aucun sauvetage.
Beaucoup d'entre elles ne le font pas. Elles se concentrent davantage sur le médical et sur le rapatriement. La recherche est vraiment la seule option qu'on a là. Et la seule option qu'on a en dehors de notre propre communauté, selon le pays où vous vous trouvez, c'est quelque chose comme le 911 si vous êtes aux États-Unis, mais c'est aussi activer le SOS sur votre inReach. Si vous avez l'option "high risk", ça part à l'IERCC et ils vont lancer une recherche. Mais dans 99 cas sur 100, une recherche sera toujours meilleure avec notre propre communauté parce qu'on a les ressources, les outils, et on comprend le terrain et où on se trouve. Donc, si vous avez un bon groupe et que vous êtes bien formés au secours, alors ce sera de loin la meilleure première option.
La deuxième option sera, encore une fois, d'appeler le 911 ou ce que vous utilisez dans votre pays d'origine. "Find me, fix me" est médical sur le territoire national. Donc, si vous volez à l'intérieur du pays, vous avez votre propre assurance santé. Vous savez tous que si vous voyagez, souvent votre propre assurance médicale... eh bien, elle ne paiera pas pour des soins à l'étranger, et c'est là que vous devez avoir quelque chose comme IMG Signature, celui que j'utilise. Il y en a beaucoup, il y a World Nomads, il y en a plusieurs autres. IMG Signature va intervenir là. Il y a aussi l'assurance voyage pour les bagages perdus et les hôtels manqués et ce genre de choses, mais c'est du médical sur le territoire. Donc, vous êtes en Colombie, par exemple, et vous vous cassez la cheville, il faut être stabilisé dans un hôpital colombien.
C'est là qu'intervient IMG Signature. Pour vous ramener à la maison. C'est Global Rescue Med Jet, ce genre de chose. Donc encore une fois, il faut voir Global Rescue plutôt comme une répatriation. Beaucoup de personnes ont eu des problèmes cette année au Pérou et étaient vraiment contrariées parce que Global Rescue n'a pas payé pour qu'un hélicoptère vienne chercher la victime ou eux-mêmes. Ce n'est pas ce qu'ils font. Ils vont devoir utiliser leur réseau, ce qui sera beaucoup plus lent dans des endroits comme le Pérou. Ils utilisent des hélicoptères gouvernementaux, et ces hélicoptères veulent l'argent d'avance, et aucune compagnie d'assurance ne va faire ça, du moins pour autant que je sache. Donc dans ce genre de cas, vous devez avancer l'argent et prévenir Global Rescue.
Et si vous êtes à l'hôpital et que vous avez besoin d'être rapatrié dans l'hôpital de votre choix, c'est pour cela que vous avez cette couverture. Pour moi, ça en vaut vraiment la peine, mais il ne faut pas les considérer comme un service de recherche et sauvetage pour vous emmener à l'hôpital au début. Ce n'est pas ce qu'ils font. Et ils me conseillent maintenant de le préciser à tous, et nous aurons une documentation sur le site. Si vous voulez beaucoup plus d'informations à ce sujet, allez sur cloudbasemayhem.com. Tapez simplement le mot-clé "insurance". Je mets constamment à jour cet article de blog. Ça fait plus de 10 ans maintenant et j'ajoute et je modifie souvent des choses pour essayer de rester à jour dans ce domaine. Je ne peux pas suivre tous les prestataires. Je me concentre vraiment plus sur IMG et Global Rescue.
Parce que ce sont celles avec lesquelles j'ai eu le plus de contacts par le passé. Si vous utilisez les liens qui s'y trouvent, ils vous mènent au bon endroit pour l'acheter. Il y a aussi eu beaucoup de confusion sur le fait que IMG signature exclurait le parapente. Ce n'est pas le cas. Je vous le promets, ce n'est pas le cas. Ils ont juste été paresseux pour mettre à jour leur documentation. Mais surtout si vous le prenez via le site web, vous êtes couvert, je sais que vous êtes couvert, et nous aurons bientôt la documentation pour ces deux-là. IMG signature, qui n'est pas un produit Global Rescue, c'est une entreprise totalement distincte, ainsi que Global Rescue. Et encore une fois, il y a beaucoup d'autres prestataires, pas énormément, mais il y en a plusieurs autres qui interviennent dans ce domaine. Je n'ai tout simplement pas la bande passante pour tous les couvrir.
Pour plus de détails, allez sur le site web et jetez-y un œil.
Et pour toute autre question, n'hésitez pas à me contacter, comme toujours. Je ferai de mon mieux pour y répondre. Mais la base, c'est la base : un pilote débutant s'écrase et il est blessé. Il faut le sortir de là. Appelez d'abord les secours. Appelez le 9-1-1. Sortez la victime de la montagne. Emmenez-le à l'hôpital. Ensuite, on gère. Eddie Colfox, mon invité sur cette émission, vole dans le Beer depuis le tout début. Il a commencé à voler en 1991. Il a monté une petite boîte avec Jim Mallinson et John Sylvester, deux immenses légendes du sport, et a lancé Himalayan Sky Safari. Et avec les années, il a fait venir Mike Blubb, qui était là quand j'y étais en 2009 et 2011, ainsi que Dave Lewis, Stephan Bernard et Debu Choudhury.
Et je les ai eu plusieurs fois dans l'émission. Antoine Laurence y est aussi passé. Ce sont probablement les guides les plus expérimentés au monde en parapente, c'est certain. Et certainement les plus expérimentés dans cette partie du monde, dans la partie himalayenne. Ils sont excellents. Et si vous envisagez d'aller au Bhoutan pour voler sur ce terrain immense, je recommande vivement leurs services. Ils sont géniaux. Ils sont super sympas. Ils connaissent vraiment bien la communauté, mieux que quiconque. Et comme je l'ai dit, ils sont là depuis un temps fou. Alors j'ai contacté Eddie parce que c'est un personnage fantastique et un très bon ami. Et c'était aussi un peu la dernière pièce manquante de ce groupe que je n'avais pas encore reçue dans l'émission. Et je voulais avoir son avis sur le carnage là-bas.
Et c'était intéressant parce que... Il réfléchit à mettre en place une sorte de sauvetage en tandem. Donc, au lieu de compter sur les hélicoptères, il y a des situations où on est au-dessus de la limite des arbres. Ils pourraient y accéder avec une sorte de planche dorsale et potentiellement sortir quelqu'un pour le transporter en vol. Ce que j'ai trouvé vraiment fascinant. Ça a l'air dingue, mais il a des réflexions intéressantes sur tout ça. On a donc eu une super discussion à ce sujet. On a eu une super discussion sur... l'importance que la peur a eue pour le garder en sécurité dans sa relation avec la peur, la sécurité et la protection, et pour guider son incroyable périple durant toutes ces années de vol au Maroc, en Inde et partout dans le monde, ses années de compétition et le fait de passer autant de temps avec des gens aussi incroyables.
Et bien sûr, John Sylvester, avec qui j'ai fait mon tout premier bivouac, le regretté John Sylvester, malheureusement, mais c'était fantastique. Une conversation divertissante et amusante que je pense que vous apprécierez vraiment avec Eddie Colfox là-haut au Royaume-Uni. Il ressemblait un peu à Saint Nicolas quand je lui parlais. Il avait une grande vieille barbe blanche et il a eu de superbes éclats de rire. Profitez bien. Santé.
Eddie, ça fait plaisir de voir ton sourire. On dirait un peu Saint Nicolas ces derniers temps. Comment ça va, mon pote ?
Je vais très bien. Vraiment bien, merci. Et c'est super de te revoir. Ça fait une éternité.
Ouais, ça fait un bail. On discutait justement l'autre jour de tes... Ouais. Tes réflexions sur la bière, on y reviendra peut-être dans un instant, mais c'était en 2011 la dernière fois que j'étais à Beer, et je ne crois pas t'avoir vu depuis. Ça fait longtemps, ouais.
C'est vrai, mais j'ai beaucoup entendu parler de toi. On dirait que tu t'amuses bien d'après ce que j'ai entendu. C'est super à savoir.
Eh bien, oui, ça a commencé là, et ça a continué, mais j'ai encore de très bons souvenirs de notre époque et de nos bières ensemble. Vous étiez en train de mettre en place une sorte d'opération de bivouac en tandem, et on a fait ce voyage sympa avec Thayer Walker, et je veux dire, tout ça semble dater d'une autre vie maintenant. C'est dingue, oui.
Ouais, ce... ce voyage en tandem, on a arrêté de le faire, mais on envisage de le réinventer maintenant. La situation avec les assurances a changé ; on avait arrêté parce que c'était devenu vraiment compliqué, mais ça s'est amélioré à nouveau, donc on pourrait le faire et
On y reviendra, mais je me disais que ce serait peut-être sympa de commencer par là : vous avez beaucoup d'histoire avec ce sport. Vous le pratiquez depuis longtemps. Comment avez-vous commencé ? Comment avez-vous rejoint les gars ? Comment est né Himalayan Sky Safaris ? On va faire un petit saut dans le passé ici.
C'était, euh, ouais, j'ai commencé en 91 et c'était, c'était vraiment parce que je, je voulais vraiment voler. J'étais, j'étais assez jeune à l'époque, vous savez, il y a un certain temps. Et, et un ami à moi, euh, je voulais faire du deltaplane, mais malheureusement ma famille ne me laissait pas, et puis un de mes proches était décédé en faisant ça au début. C'était, vous savez, une histoire triste, euh, euh, mais ensuite, vous savez, une fois que j'ai eu 18, 20 ans, je, je me suis organisé moi-même pour sortir et le faire. Mais je n'arrivais jamais à m'organiser parce que je travaillais sur des bateaux. Mais ensuite, mon ami deltaplane est arrivé un jour quand j'étais en Angleterre et on est allés se promener et il avait ce gros sac avec lui et il a dit : "Allons au sommet de cette colline." Et j'ai pensé : "Merde, qu'est-ce qui va se passer ?" Et puis c'était, c'était une aile.
C'était une journée venteuse, le vent soufflait vaguement dans la bonne direction. Il m'a propulsé, donc c'est apparemment ma première expérience.
parfait, ouais
Eh bien, bien encadré, tranquille et en sécurité, ouais.
Ouais, non, il était bon. Il connaissait son sujet. C'était un... c'était un Britannique... il détenait le record britannique à l'époque, euh, mais qui était... qu'est-ce que tu en souviens ? Eh bien, c'était énorme, en fait. C'était étonnamment énorme. Il s'était coincé dans une convergence. Il avait fait 98 kilomètres. Il a détenu le record pendant longtemps, je crois que c'était en 91 quand j'ai fait cette marche, et il a gardé le record jusqu'en, euh, oui, je pense jusqu'en 98 ou pendant une période assez longue, vraiment.
J'adore le fait qu'il se soit coincé dans une convergence.
Putain, je fais quoi ? Qu'est-ce que je fais pour ça ? C'est cahoteux et inconfortable, ouais.
Ouais, ça l'était. C'était un bonhomme, un type nommé Ross Somerville, et je veux juste lui rendre hommage parce qu'il est malheureusement un autre gars qui est décédé plus récemment, tu sais, dans un accident de vélo. Alors, mince, il était encore en pleine forme ; il faisait le tour du monde à vélo dans la soixantaine. Oh,
Wow, excellent. On vient juste de perdre l'un de mes anciens concurrents de Red Rocks dans un accident de vélo, de pendule, et maintenant c'est Kevin Carter, un mec vraiment incroyable. Ces trucs sont, oui, tragiques. Oui, on perd des gens en chemin. On a perdu l'un des meilleurs avec, avec votre bon ami John, oui.
C'est certain. Oui, ça a été une immense tristesse pour tout le monde, pour le sport en général, et pour beaucoup de gens en particulier. Oui, très triste. Oui.
Ouais, il a vraiment joué un rôle clé pour me lancer, ouais. Bon, donc tu apprends en 91 et, euh, après quoi ? Alors
Ouais, comment j'ai pu me lier avec toutes les, avec les bandes de gens avec qui j'ai volé ? Je sais pas. Je connaissais John très tôt. J'étais très, très ; j'étais super propre, comme beaucoup d'entre nous au début. Je faisais tous les concours et ce genre de choses, et j'ai pu rencontrer John de cette manière. Alors, tu sais, au début des années 90, Jim, tu sais, il a aussi été déterminant, tu sais, il est une figure clé dans ma vie normale comme dans ma vie de pilote. Un type fantastique, tu l'as interviewé, tu le connais bien. Ouais, Jim est génial. Ouais, Jim Mallinson, hum, ou Professor Sir James Mallinson, c'est comme ça qu'on l'appelle, tu sais, c'est plus approprié. Ouais, ouais, plus d'abréviations après son nom que, que, que la plupart d'entre nous, la plupart des personnes neurodivergentes, non HD, euh, pardon, oh
Mec, j'étais tellement... je ne pense pas être jamais allé à
accident de vélo dans ma vie, je n'ai jamais eu d'accident de vélo
Je suis plus nerveux pour cette interview que je ne l'étais avec Jim. Je veux dire, juste la semaine d'avant, je me disais : « Il n'y a aucun moyen que je puisse tenir avec ce type. Je suis juste... comment je vais réussir ça ? » Mais il suffit de le laisser parler.
Ouais, ouais, je sais. Il est très accueillant, brillant. Je suis très, ouais, très capable. Et donc je l'ai rencontré, donc Jim encore, je l'ai revu via le monde de l'aviation, mais je le connaissais un peu à travers des fêtes à Oxford. Je n'étais pas étudiant à Oxford moi-même, mais j'y suis allé avec des amis. J'y ai rencontré Jim, et puis Jim a fini par sortir avec une excellente vieille amie à moi, Claudia, avec qui il est maintenant marié et qui a deux adorables enfants. Donc j'ai des liens vraiment forts avec Jim qui remontent loin, tu sais, jusqu'à nos équipes. Oh,
Wow, ouais.
Et puis, ils m'ont dit : « C'est une belle histoire. Elle est un peu teintée de misère parce que j'étais en plein divorce. » Ou alors Jin disait : « Allez, mec, on va faire quelque chose de fun. Pourquoi on ne ferait pas ça ? » Et donc on a lancé Himalayan Sky Safari. J'ai dit à John : « Allez, on y va, qu'est-ce que tu en penses ? » Je connaissais bien John et j'ai réussi à, enfin, à l'enthousiasmer un peu avec l'idée de redevenir guide. Il était un peu réticent au début, mais il a aimé, et c'est comme ça que nous trois nous sommes réunis. Et puis, bien sûr, à Beer, j'ai rencontré des gens fantastiques. Je connaissais Debu parce que j'avais travaillé dans le Maharashtra au milieu des années 90. J'ai travaillé pour un gars, Rinkley Dick, tu sais, Dick Jones, Richard Jones, c'était un vieux type, il s'appelait Rinkley Dick et son entreprise s'appelait Rinkley Dick's Flying Circus à Goa et Let's Get High on a Line. On avait un équipement de treuil à South Juna, on faisait énormément de tandems à South Juna et Arambul, et on enseignait le parapente aux Rajneeshis, les marginaux déjantés, peu importe comment vous voulez les appeler, les gens d'Osho à Puna dans le Maharashtra, et on enseignait le parapente dans tout le Maharashtra.
C'était en 95 et 96, j'ai fait deux saisons d'hiver là-bas, et j'ai rencontré Debu sur la plage à Goa avec Bruce Mills, qui était un peu le grand-père du parapente et de la bière, et lui et Bruce sont juste arrivés pour discuter, je pense, pour diverses raisons, mais une partie c'était pour me parler parce que le vol était encore à ses débuts partout, particulièrement en Inde, alors ils sont venus me voir parce que j'étais instructeur BHPA (British Hang Gliding Paragliding), travaillant à Goa à l'époque. Ouais, pas sous l'égide de la BHPA à ce moment-là, parce qu'à l'époque, ils ne pouvaient pas le faire à l'étranger. Mais j'étais un mordu de parapente dans la vingtaine, je m'amusais bien à enseigner le parapente à Goa et au Maharashtra.
D'accord,
Situez-moi géographiquement, parce que j'ai passé pas mal de temps dans cette partie du monde, mais je ne connais pas du tout cette région, d'accord ?
Alors Goa se trouve sur la côte ouest, plus ou moins à mi-chemin de l'Inde. C'est une colonie portugaise, et c'est, vous savez, des plages magnifiques. C'était réputé dans les années 70, 80 et 90 pour sa scène de fête, et pour un genre de mode de vie hippie, une nourriture merveilleuse, et oui, c'était un super endroit pour traîner, et
C'est quoi, ce genre de vol ? C'est plutôt du vol de pente, ouais.
Ce n'est pas... c'est vraiment du mauvais pilotage à cette échelle, mais oui, c'est juste du vol en falaise, oui, ce sont juste des falaises très basses et minuscules, d'accord ? C'est juste amusant. Et puis, on avait un treuil, on en avait un là-bas aussi, et c'était juste pour initier les gens au sport. Et puis à l'intérieur des terres, il y a un ou deux bons sites, mais énormément d'arbres, donc c'était toujours un peu inquiétant, vous voyez, l'endroit où vous atterrissez. Euh, mais il y avait un endroit appelé Amberley où nous allions souvent, mais surtout à Maverastra, particulièrement autour d'une ville appelée, enfin, les Britanniques l'appelaient Puna et maintenant elle s'appelle Pune, donc P-U-N-E, c'est comme ça que ça s'écrit sur la carte. Et euh, et c'est à peu près à trois ou quatre heures à l'intérieur des terres de Mumbai.
C'est pas grave. Là-haut dans les Western Ghats, et Panchgani est une zone célèbre, un endroit connu maintenant où ils font occasionnellement des PWC et
Ouais, d'accord. J'ai vu ça récemment, ouais.
Panchgani. Ouais, ils en ont un en février, je crois que... et on y allait en avion. C'était super. J'ai fait pas mal d'altitude. À l'époque, je faisais des triangles de 50 kilomètres. Quoi...
Qu'est-ce qui a été le déclic pour y aller au départ ? C'était quoi le premier voyage ? Eh bien,
Le premier voyage, la raison pour laquelle j'y suis allé, c'est que j'y suis allé et je me suis retrouvé en Inde pour faire du vol parce que, vous savez, je viens du monde de la voile et j'ai beaucoup voyagé en Amérique du Sud en bateau et tout ça et je, mais ensuite, vous savez, j'ai juste accroché au parapente et j'ai fini par, vous savez, perdre cette vie d'une manière similaire à la vôtre je pense, mais ouais.
j'étais
plus jeune et plus souple à l'époque, tu vois. J'avais, j'avais à peine 20 ans, en fait, quand j'ai arrêté la voile. Bon, c'était Wrinkly Dick.
Ouais, ouais, d'accord. Je, euh, je travaillais dans une école de parapente britannique appelée Paramania, et c'était la fin de la saison, genre, tu sais, vers septembre ou même début octobre, je ne me rappelle plus exactement. Et ils n'avaient pas beaucoup de réservations pour l'hiver et je n'étais qu'un instructeur junior. J'ai raté, tu sais, j'ai raté le billet pour partir. Et ils allaient où d'habitude ? Ils allaient à Alga de Nales dans le sud de l'Espagne. Et j'ai raté le job pour aller les aider et j'étais genre, tu sais, un peu dans le genre, oh, qu'est-ce qu'on fait ? Et puis, euh, et puis ce grand gars plutôt charmant dans la cinquantaine — il avait, il avait la cinquantaine à l'époque. C'était mon genre d'image, tu sais, Nat, ouais.
Et il est arrivé, tu vois, avec l'air très vieux, il s'est présenté à Wrinkly Dick, m'a acheté trois tandems, trois jeux complets d'équipement de tandem, et m'a proposé un job à Puna pour travailler pour lui. Alors je me suis dit : « Qu'est-ce que je fous là ? Allez, on y va. » J'avais assez d'argent pour m'y rendre et il m'a promis un job. Et il a tenu sa promesse, et j'ai passé un moment fantastique, mais
Oh wow, et où, où ? Jim et Debu, ils étaient là ? Tu connaissais ces gars à l'époque ?
Je pense avoir connu Jim, mais c'était un étudiant très occupé, mais il traînait, ouais, il devait beaucoup traîner en Inde parce qu'il faisait ses, ouais, ses études en sanskrit. Euh, Jim, euh, John, quand est-ce que John a fait son grand truc ? Tu sais, au milieu de nulle part, je crois. Ouais, c'était, c'était vers la même période, je crois que c'était l'année d'après, mais je ne sais pas, je pense que je suis parti en 94, et je pense que je vais devoir vérifier la chronologie, et je suis désolé, mais je pense que c'est peut-être en 95 qu'il a fait ça, euh, donc, ouais. Et des gens comme Antoine et tout, je ne sais pas ce qu'ils faisaient. Debu, comme je l'ai dit, Debu est apparu sur la plage, donc tu sais, Debu commençait juste.
Debu, quand il est arrivé, il avait genre 15 ans, je crois que j'ai...
j'allais dire qu'il l'aurait été aussi, ouais, il aurait été vraiment jeune.
Ouais, il était super jeune. Il est arrivé avec Bruce, et ouais, c'était clairement un gamin, tu vois ? Il a, il a toujours un visage assez... enfin, comparé au vieux V qui est super marqué, il a une tête de bébé. Mais à l'époque, ouais, c'était vraiment du sérieux, et ouais. Donc c'est ce qu'ils faisaient. Je ne sais pas pour tous les autres gens de Puna, enfin, l'un des gars que je rencontre à Berstow, c'est toujours Gill Monnier. Il était sur le devant de la scène à la fois à Maharashtra et à Beer à cette époque, et c'est un type intéressant. Il dirige une école en Suisse, un mec fantastique. Il était, ouais, il était un habitué de Beer à l'époque.
Ah, ouais, donc
Vous passez, donc vous commencez à passer les hivers au Maharashtra et à Goa, et puis le printemps et l'automne là-haut à Beer. C'est ce que vous faites ? Et puis l'été, vous rentrez chez vous, euh,
Non, après 96, je ne l'ai pas fait. J'ai été partout. Vous savez, j'ai commencé à faire pas mal de choses au Maroc. J'en ai fait un peu au Mexique et en Espagne, partout. J'ai toujours réussi à... enfin, je n'ai jamais réussi à être pilote de parapente à plein temps. Je n'ai jamais réussi à, vous savez, je n'ai jamais réussi à survivre de cette manière. Et puis, vous savez, j'ai aussi trop d'autres centres d'intérêt. Je ne peux pas, malheureusement, me contenter de voler. Ce serait sympa, vous savez, mais je me laisse distraire et je finis par faire d'autres choses aussi.
Mais oui, alors qu'est-ce que j'ai continué à faire après ça ? Je ne sais pas, je suis allé au Pakistan en 2000 avec John Sylvester. On a fait des trucs géniaux là-bas. On a fait, euh, oui, en 2002, c'est quand j'ai fait ça pour la première fois, et encore en 26, et je crois encore en 28, et c'était
à ce moment-là, est-ce que vous faisiez aussi des trucs avec Brad Sander ?
Brad Sander était là la deuxième fois que j'étais sur place. C'était quand il a fait un vol massif, il a... euh, il a volé de Booney à Hunza, ce qui était environ 250 000, plus ou moins. Waouh ! Et il est juste, vous savez, arrivé. On l'a vu atterrir. C'était genre, vous savez, désolé, je n'ai pas le droit de jurer à la radio, mais c'était genre : « Oh, carrément, vous ne pouvez pas biper, biper, biper. » Vous savez qui est là-haut ? Et vous savez, c'est vraiment extraordinaire. Et nous étions, vous savez, parce que nous avons été réveillés le matin par, par, par les militaires pakistanais qui nous demandaient, vous savez, « Comment faites-vous ça ? Où voulez-vous nous enseigner ? » On nous proposait des jobs et tout ça. Vous savez, c'était vraiment extraordinaire. Waouh, ouais, waouh. Et on a fait des vols incroyables. J'ai volé jusqu'à Gilgit lors de mon deuxième vol, je crois, et c'était, je pense que c'est sans la carte, je crois que c'est 70 000, vous savez, mais c'est au-dessus d'un terrain massif.
Et ensuite, j'ai fait un trajet de 90 000 mètres, puis 90 000 mètres pour le retour, j'étais en orbite, j'ai dépassé les 7 000 mètres, et j'ai fait les classiques, comme un bon élève. On était si haut et je me disais, c'est vraiment génial. Et j'étais probablement en hypoxie parce qu'on n'avait pas d'oxygène, et je me disais : « Ouais, il est assez tard. » Oh, c'est pas grave, c'est pas grave. Oh, regardez, il fait nuit dans les vallées, mais je sais que je dois, je veux atterrir là où je me souviens vaguement. Et à la fin, j'ai fait ce long vol énorme où j'ai atterri presque dans le noir complet. Heureusement, je pouvais voir le sable. On a atterri sur cette plage de sable, mais ouais, des vols incroyables tout le temps.
Tu étais là ? Tu étais avec John, euh, au Pakistan pour le guider ou juste pour s'amuser ? Non,
On était juste là pour s'amuser tous les deux. J'étais son... j'étais son second, vous voyez ? C'était John, wow. Vous savez, je... on veut tous être un mentor, et j'ai eu beaucoup de chance. J'ai eu, vous savez, le meilleur, vous voyez ? Ouais, j'étais le plus jeune des jeunes dans le milieu, et il s'est tourné vers moi et...
Quoi ? Qu'est-ce qui a fait que c'est devenu une étape marquante pour lui ? Quel a été, encore une fois, le catalyseur pour que vous alliez au Pakistan pour la première fois ? Parce que là, vous savez, il y a des gens qui y vont chaque année, c'est presque un voyage tribal, mais je veux dire, à l'époque, ce n'était pas...
Non, à l'époque je pense que nous n'étions pas les premiers à y voler, mais nous étions les premiers à voler là-haut. Tous les autres étaient des grimpeurs en descente, ou vous savez, ou avec peu de temps de vol. John, je crois, y a volé pour la première fois vers 86 ou 87, mais il y est allé lors de sa première année de parapente, quelle que soit l'année, en tant que grimpeur. En fait, il avait réussi à se procurer des ailes pour pouvoir descendre en volant. Il a essayé de s'approcher, il a campé sous Bibbly Mountain, Ladyfinger, puis vous savez, la pointe sur la photo, l'aiguille sur les photos, qui fait environ 6 200 mètres, littéralement une aiguille, un doigt extraordinaire, incroyable. Et puis il a décollé de là, et c'était, vous savez, c'était le grand vol.
C'est ce que tout le monde faisait, enfin, c'est ce qu'ils faisaient. Mais quand on a commencé à voler au-dessus des montagnes, tout le monde nous arrêtait dans le village, vous savez, pour nous demander qui on avait vu, quel dieu on avait rencontré, littéralement, quel dieu on avait rencontré, quel esprit. Et, ouah, cool, ouais. Et donc j'y suis allé parce que je voulais retourner sur ses terrains d'escalade, vous voyez, d'escalade, ouais.
Comme beaucoup, ouais. Tu... c'était quoi ton parcours ? L'escalade aussi, ou c'est surtout la voile ?
c'était la voile. Je suis bien trop, ouais, je n'ai pas la force au niveau du haut du corps pour... soyons moins modestes, disons que mon corps est trop imposant. Mes bras...
un peu un moment de trinocératops, vous voyez ?
bien pour tirer sur des cordes, ouais, bien pour tirer sur des poids, si je peux mettre mes roues dedans maintenant, je m'en soucierais peut-être. Je suis en assez bonne forme, mais je n'ai pas, je n'ai pas la carrure des grimpeurs, vous voyez ? Je ne suis pas, je ne suis pas sec, j'étais joueur de rugby à l'école, vous voyez, ouais, et John était
Très, très grand et filiforme. Ouais, parfait pour l'escalade, ouais.
Je fais, je fais 100 kg pour 1m87, je crois. Et John faisait 1m93 ou quelque chose comme ça, mais seulement 75 kg, vous voyez ? Ouais.
Je me souviens de lui, euh, qui marchait sur la ligne chez le Colonel. Vous aviez cette ligne de slackline installée, mais il était, il était plutôt habile sur ce truc. Ouais,
Ouais, il l'était. Ouais, c'était un pro. Je suis
Juste un gros... je suis juste un wombat idiot. Je n'étais pas très doué pour ça. Non, non, pas moi non plus. On est faits différemment. Ouais, ouais, ouais, cool. Alors, ça a dû être de vraies questions pour toi, hein ? C'est vrai, et ça a dû façonner ton attitude face au monde de manière importante. Juste voler au Pakistan, c'est... c'est un terrain immense, un endroit immense. Ouais.
C'était tout simplement extraordinaire, ouais. J'ai le journal de vol, et je suis monté à 7 640 mètres, quelque chose comme ça, tu vois, après avoir pris deux... enfin, c'était une sorte de record du monde, mais non officiel. C'était très compliqué de faire des records officiels à l'époque ; il fallait avoir un équipement scellé, et l'équipement scellé était correct. Enfin bref, on n'avait pas de fichiers IGC et tout le reste, ouais.
non, ça
ce n'était pas numérique et, enfin, oui, juste des hauteurs extraordinaires. Donc, oui, tu ne pouvais pas utiliser les thermiques parce que tu ne pouvais pas les appeler, parce que ta tête a complètement, ta tête a juste explosé avec cette pression, et j'ai, j'ai une vidéo où ma voix est genre super aiguë, tu sais ? Je ressemble à John, en fait, tu vois, ouais.
C'est ça, ce qui est totalement incompréhensible, ouais.
mais c'est à cause du manque d'oxygène, ouais.
Ok, tu deviens juste Mickey Mouse, ouais ?
C'est ça, ouais.
Alors vous avez décollé à deux mille quelque chose de mètres, et vous avez dépassé les 7400. Je veux dire, c'est extraordinaire. Plus de cinq, j'ai dépassé les 76 pour cent, ouais.
oh là là
mon Dieu, je
je pense que c'était 5550 quelque chose, vous voyez, si je fouille un peu, ouais, c'est
hallucinant. Ouais, ouais, c'est sans
Aucun Q Nim n'a été impliqué dans la réalisation de cette vidéo ; c'était de la pure thermique, juste
Moi, j'adore, j'adore aussi que vous ne restiez pas dans le cœur, que vous y plongiez un peu et que vous ressortiez. Enfin, vous faites juste de grands
de grands cercles, parce que si vous êtes dans le noyau, vous vous contentez de planer. Et c'est tellement épuisant, vous savez, avec si peu d'oxygène. Ouais, c'est pas bon. Ouais,
J'adore, j'adore ses films en tandem avec son, vous savez, avec son passager qui perd complètement la tête. Les efforts qu'ils ont faits pour essayer de rester au chaud, c'est tellement incroyable, c'est dingue. Je veux dire, l'un de mes souvenirs de vol avec John, c'était avec vous très tôt. Je crois que c'était notre premier voyage à Dharamshala, la première fois qu'on y est allés, et puis une autre fois on y est retournés et on commençait à revenir, et je ne pouvais jamais comprendre ce qu'il disait, alors dès qu'il s'excitait vraiment, ça voulait dire que je devais le suivre, vous voyez ? Je n'entendais pas vraiment ce qu'il disait, mais ça signifiait juste, vous savez, passer derrière lui.
difficile
Le client idéal, vous voyez, il suffit de suivre le guide et on peut aller n'importe où. Ouais, ouais. Euh, qu'est-ce que vous faisiez au Maroc ? Au Maroc ? Eh bien, la première fois, ouais, c'était des vacances de rêve. J'avais une super petite amie et on, et ouais, c'était une histoire extraordinaire parce que j'étais en train d'accoucher, croyez-le ou non. Elle, ouais, elle avait une super amie qui, enfin, vous pouviez revenir en Angleterre pour qu'une amie anglaise mette au monde son enfant à moitié marocain et, euh, et donc nous quatre, moi, deux filles, deux femmes, et un tout petit enfant sommes revenus et avons remis l'enfant dans le sein de sa famille élargie et on, et on, on l'a juste fait.
On nous a traités comme des rois par tous ces locaux et c'était vraiment adorable. Mais j'avais un parapente et, vous savez, j'avais ma première aile. C'était la première aile dont j'étais pleinement propriétaire, une Edel Apollo, et je suis juste parti voler. Je suis parti avec Lucy. On avait une Renault 4 et on a juste fait le tour des montagnes de l'Atlas pour aller voler, oui. C'était vraiment un super endroit où aller, et tous les endroits où nous sommes allés sont maintenant fréquentés régulièrement, vous savez ? Je ne suis pas la première personne au Maroc en aucun cas ; des millions de Français vont au Maroc depuis une éternité. C'est d'ailleurs l'une des langues couramment parlées là-bas.
Mais oui, je suis parti explorer et ensuite j'ai fait pas mal de guidage là-bas, pour une autre école appelée Cloud Base, ce qui était super sympa. On m'a donné beaucoup trop de responsabilités, mais c'était quand même génial. J'étais encore assez novice à l'époque, je n'avais pas fait énormément de vols, mais oui, ça a bien fonctionné et
Tu étais dans l'Atlas pour faire ça, ou tu étais plutôt dans les contreforts à l'ouest ? On
On était plus dans l'Atlas, d'accord ? Dans des zones comme Agrigore, qui est une zone souvent survolée, Orica, Taradant, Tis the Test. On a fait quelques vols et je n'arrive pas à prononcer ça, mais qui sont les Zatti quelque part, quelque part au fond des Nearse, et oui, c'est ça. C'était principalement dans l'Atlas et je le recommande vivement. J'ai volé jusqu'à Cow depuis Tis the Test, j'ai fait un long vol depuis un endroit appelé Orica, mais vous savez, j'avais trop peur de passer par l'arrière, alors j'ai juste foncé dans une rue de nuages et j'ai réussi.
Je pense que j'ai atteint environ 30 ou 40 000 pieds en plein vent. Je n'ai pas de trace GPS pour ça parce que c'était avant que je sois propriétaire. Ouais.
tout ça
ouais, toujours
je prenais des photos à l'époque dans les points de passage, ouais.
Eh bien, je ne faisais même pas ça ; je me contentais de traîner, donc
Tu as dit que tu n'as jamais vraiment pu faire du parapente comme un vrai métier à plein temps. Qu'est-ce que tu faisais quand tu ne volais pas ? Comment est-ce que tu arrivais à t'en sortir à l'époque ?
À l'époque, je faisais de la peinture et de la décoration à Londres, j'apprenais à devenir instructeur au Royaume-Uni, je faisais tout ce qui se présentait, vous voyez ? Je bossais un peu partout, en gros. Je construisais des trucs, ouais, je me suis formé comme constructeur de bateaux. C'est pour ça que je travaillais sur des bateaux, j'étais grématier et charpentier sur des navires incroyables, et donc, ouais, je l'ai fait. Bon, certains trucs étaient assez glamour, je suppose. Je fabriquais des passerelles et des choses du genre, ouais, c'était vraiment sympa. Oui, donc le
la navigation que tu faisais, c'était quoi ? C'était pas de la marine marchande, c'était de la navigation traditionnelle sur des grands voiliers, oui.
C'était de la navigation traditionnelle sur des grands voiliers, principalement, mais aussi un peu de yachting. On disait que c'était des voiliers et j'ai fait de la course — non, pas vraiment. Je veux dire, on n'a fait que le... comment ça s'appelle, le truc qui se passe en octobre à travers l'Atlantique. Euh, ouais, on l'a fait. Purée, ouais, on a fait ça. Enfin bref, le truc qui part là où vont tous les yachts, ouais, ensemble. Euh, ouais. Mais j'ai — le job le plus glamour, ou le plus spécial que j'ai fait, c'est que j'ai racheté le Golden Hind à Atlantic City. Donald Trump a été l'un de mes premiers employeurs, croyez-le ou non. J'ai un historique qui remonte, qui remonte avec Donald, vous savez, à, vous savez, c'est avant mes jours de pilote, donc très fin des années 80, où euh, j'ai acheté le Golden Hind, qui est un navire-musée, une copie du bateau de Francis Drake.
On l'a rénové et on l'a revendu de l'autre côté de l'Atlantique. Une traversée de 30 jours est devenue un forfait de 70 jours parce qu'on a été déviés de notre route et qu'on a eu... on a eu une nuit, on a eu divers cauchemars, des incendies, des chaînes de seaux, des bruits d'explosion, toutes sortes d'histoires. Waouh.
Les incendies, c'est assez flippant sur des bateaux comme ça. Les incendies sont toujours flippants sur les bateaux, mais ouais, purée, oui.
C'était vraiment flippant, c'est tout. Ouais, ça avait... ça n'avait pas. Est-ce qu'on m'a vérifié pour ça ? C'était incroyable. Bon, on est partis et ça a arrivé ? Ouais, ça a arrivé. C'était tout attaché et toute la compagnie polit equally on Mädels était en attente, et toute l'eau et le diesel étaient ensemble dans des fûts en plastique, tout attaché, empilés par trois ou quatre fûts de 40 gallons les uns sur les autres, et vous savez, attachés. Mais le navire a tellement roulé que toutes les cordes se sont tellement étirées qu'une ou deux ont lâché, et une fois que deux d'entre elles ont lâché, elles ont toutes lâché, et alors elles tournaient toutes dans cette... dans cette cale, et d'une manière ou d'une autre, on a dû genre sécuriser l'arrière, vous voyez ? Et c'était absolument terrifiant, vous savez ? C'était aussi flippant que n'importe quel parapente. C'était pire que n'importe quel voyage en parapente, parce que pour la plupart des voyages en parapente, vous savez, vous savez, vous... vous savez, lors d'événements terribles, soit vous allez mourir dans les deux ou trois prochaines minutes avant, vous savez, pendant que vous touchez le sol, soit vous allez atterrir en toute sécurité dans deux ou trois minutes, non ?
Ouais, enfin, ça ne dure pas.
de la terreur pendant des jours
et des jours où tu es coincé au milieu de l'Atlantique, mais ouais, c'est une éternité quand notre voyage était ridicule. Enfin bref, ce n'est pas du parapente, ce qui est vrai, mais c'est une bonne histoire. Ouais, ouais, ouais, ouais, ouais, c'est un navire à l'extérieur de South Cathedral à Londres. De nos jours, il est dans un dock sec à l'extérieur de South Cathedral ; il a l'air minuscule.
Alors, elle est, elle fonctionne toujours très bien.
Non, elle est une icône. Elle est là, en tenue de drag queen, en plein milieu de Londres, juste devant l'une de nos cathédrales. Ouais, wow.
Cool, c'est... c'est une bonne histoire, ouais.
Ouais, c'était... c'était une bonne époque. On est... on est en première page de certains journaux nationaux quand on est
en ce moment même, juste dans notre navire. Ouais, c'est un bon moment, un bon moment. Ouais, je connais quelqu'un qui s'appelle
pont de châtaigne, juste au début. Ah,
Elle n'était pas prête, ouais.
On n'était pas prêts. Elle n'était pas prête. Elle n'était pas prête, et on nous a mis à la porte plus tôt que prévu. Ouais, mais bon, on a survécu, et il y a des super histoires, et il y a aussi des vidéos de ça quelque part sur internet. OK,
Alors, vous passez un peu de temps au Maroc, à voler et à rester chez vous, je suppose, au Royaume-Uni, dans le sud, le sud-ouest et à Beer. Quels autres endroits avez-vous fréquentés à cette époque ?
À l'époque, eh bien, ce sont — ce sont beaucoup des mêmes endroits où, vous savez, tout le monde va encore. Je suis allé à Valle de Bravo au début. Oh, wow, oui, c'était fantastique. J'ai aidé Jocky Sanderson lors d'un — d'un — d'un voyage à Valet, mais ce n'était pas si tôt. C'était en 2000. C'était la Millennium Cup. Je me souviens que c'était la Millennium Cup, donc ça va. Euh, mais oui, le Maroc, le Maroc, le Maroc, le Pakistan et l'Inde. Euh, les endroits où j'ai fait la plupart de mes vols, la plupart de mes voyages à l'étranger, et l'Espagne et
Quand est-ce que Himalayan Sky Safaris a vraiment démarré ? Eh bien,
John et moi avons fait un voyage à Nanda Devi, qui est une montagne magnifique en Inde, située dans un parc national où il est normalement interdit d'aller. Alors, on s'est dit avec John que ce serait un endroit génial pour y aller.
pour voler. Eh bien, l'intention était de voler au-dessus et autour, pas d'atterrir, mais on y est allés et, pour être honnête, c'était trop intense pour moi. Les conditions n'étaient pas bonnes ; c'était inversé, il y avait du vent, et John, qui était, comme on le sait tous, une sorte de demi-dieu, avait pris l'habitude d'atterrir dans ces gorges et d'y atterrir pour en sortir en grimpant, et moi, il n'y avait tout simplement aucun moyen que je m'engage avec ce genre d'énergie parce que ce n'était pas... c'était juste trop effrayant pour moi, pour être franc. Ce n'était pas mon truc. J'aime voler et atterrir quelque part de vaguement sûr. J'aime voler au-dessus de choses incroyables et monter très haut, et je ne me soucie pas des thermiques forts, mais je ne suis pas, vous savez, je ne suis pas un grimpeur.
On en a déjà parlé. Je ne... Ouais, et John grimpait hors de ces gorges profondes sur, euh, tu sais, avec des prises vraiment pourries, tu vois ? Il grimpait dans la boue en se tenant à l'herbe et ce genre de truc, euh, tu vois, et tout ça. Alors je me suis dit, attends un peu, tu vois ? On a eu beaucoup de discussions et j'ai fini par dire : « John, tu sais, je vais probablement te freiner si je reste ici. Ce n'est certainement pas ce que je vais faire. » Entre-temps, j'avais parlé à Jim de ça et Jim disait : « Oh, c'est super là-bas », et Beer, tu sais, c'est seulement huit heures de bus ou douze heures de bus ou peu importe ce que c'était. Alors finalement, j'ai juste dit : « Désolé, John, je m'en vais », je suis monté dans le bus et je suis allé, je suis allé traîner avec Jim à Beer. Et c'est comme ça, ouais, c'est comme ça que Beer a commencé pour moi.
Et j'ai juste une date pour ça, pardon, c'était en 2004. Je m'en souviens juste parce que l'année d'après, c'était 2005, et je crois que c'était le premier PWC qu'ils ont organisé à Beer. Je n'ai commencé à y aller régulièrement qu'à partir de 2005, donc depuis, j'y suis allé chaque automne. Je n'y suis pas encore allé au printemps parce que je suis super occupé. Je suis le fils d'un fermier, c'est un autre truc que j'ai oublié de mentionner. Donc, au printemps britannique, je suis occupé à la maison avec diverses choses, notamment le vol. De nos jours, j'ai une structure de tandem et j'avais une école ici, qui est toujours en activité. Elle a été mise en place par un homme formidable qui était mon instructeur principal, et il dirige toujours Flying Frenzy avec Andrew Pierce, donc j'étais, vous savez, la saison britannique est courte et intense, et je n'aime pas la rater.
Alors en général, si je peux, je suis là d'avril à octobre, et
Donc, en 2005, tu y étais tous les automnes ? Ouais, probablement pas tous, je suppose, mais
En fait, c'est vrai, j'ai raté cette année-là. J'ai manqué celle-là. Waouh.
C'est beaucoup de voyages en Inde. C'est incroyable, oui.
J'ai fait beaucoup de voyages en Inde, je peux le voir sur mes passeports, surtout avec les tampons de l'Inde maintenant.
Ouais, et j'adore cet endroit, et ça a énormément changé, ce qui, ouais, nous ramène, vous savez, à pourquoi on a parlé récemment de certaines choses, vous savez, c'est toujours un endroit incroyable, mais comme, vous savez, n'importe quel endroit géographiquement intéressant où je suis allé, j'ai été dans beaucoup d'endroits, j'ai été dans beaucoup d'endroits, j'ai été dans beaucoup d'endroits. C'est vraiment une zone très intéressante, vous savez, certaines parties sont un nid à miel, un pot de colle, vous savez, elles sont très intenses. Le décollage est très intense, vous savez, il y a des zones qui sont trop bondées, euh, et euh, mais c'est toujours un endroit fantastique où aller. C'est toujours un tremplin vers l'une des meilleures zones de vol où je suis jamais allé. Vous avez probablement été dans des endroits que moi, vous êtes d'accord ? C'est de la bière.
l'un des oh
C'est extraordinaire, ouais. C'est, c'est absolument extraordinaire et
Vous savez, j'ai vu que j'ai
le carnage récent est bien sûr, vous savez, juste un avertissement pour notre communauté, je veux dire, ce sont toujours de grosses montagnes, mais dans ma mémoire, je me rappelle avoir réussi à les repousser là où, dans la majeure partie du monde, on ne peut tout simplement pas le faire. C'est remarquable là où on peut amener une aile dans ces montagnes. Et, vous savez, je ne suis pas habitué à voler comme ça dans les Alpes ou ici chez nous dans les Rockies, ou vraiment n'importe où où je suis déjà allé. On n'y va tout simplement pas. Je veux dire, vous suivre dès le début dans ces... on y va vraiment. Ouais. C'était juste, vous savez, et tout est d'une certaine manière sensé, tout ce que vous pensez qui pourrait fonctionner parce que c'est censé l'être, à cause de l'angle du soleil et de toutes ces choses que nous apprenons quand nous commençons à apprendre.
Ça marche comme ça. Et, vous savez, d'après mes souvenirs, il n'y avait pas beaucoup de turbulences et pas grand-chose dont il fallait vraiment se soucier, à part le fait que c'est imposant, c'est juste immense, mais c'était très rassurant et merveilleux de voler avec vous, vous savez, juste des mentors avec de grandes personnalités. Et, vous savez, c'était, c'était, c'était, c'était génial d'être si nouveau dans le sport et de pouvoir
le faire.
Juste vous suivre dans un terrain aussi remarquable, et puis tout ce qui va avec : la nourriture, le thé, les gens et la beauté. Ouais. Remarquable.
Ouais, non, c'est un endroit extraordinaire. C'est particulièrement vrai, quand tu dis que tu arrives à Lee, surtout sur la chaîne de Dahlia en descendant vers 360, sur ce qu'on appelle la crête avant, c'est vraiment vrai là-bas. Mais bon, bien sûr, si tu passes par l'arrière, ça devient plus complexe. Tu peux obtenir des réussites, bien sûr. Tu peux avoir quelques victoires sur la face avant. Et donc, comme tu le dis, les gens, c'est un endroit magnifique, mais ça peut encourager la complaisance. Tu sais, tu dis que c'était génial. C'était très rassurant d'avoir des guides qui connaissaient la zone pour pouvoir s'aventurer dans ces zones, parce que.
On peut se tromper, mais on a, on a quand même une énorme expérience accumulée.
Et pour certains d'entre eux, vous savez, parfois vous n'allez pas foncer dans le mur comme ce pauvre, ce pauvre mais merveilleusement honnête homme qui s'est fait aspirer. Ben, c'est ça. Ben, ouais. Je veux dire, l'expérience de Ben, et tout le crédit revient à Ben d'être aussi direct et honnête à ce sujet, c'est que j'aimerais qu'on soit tous moins machos et qu'on dise : « Ouais, j'ai merdé », ce qui est, parce que, vous savez. Vous savez, la meilleure leçon, c'est l'erreur de quelqu'un d'autre.
C'est ça. Ouais. On, on, on aime bien les erreurs qui ne coûtent pas cher. Ouais.
Eh bien, là, ça,
C'est une transition assez sympa, d'une certaine manière. Quand on en parlait l'autre jour, tu sais, du carnage et de ce qui se passe dans le beer, et de la création potentielle d'une autre méthode pour secourir les gens que les hélicoptères, dont on pourra parler un peu plus tard, mais tu as dit quelque chose dont je me souviens. Quand on volait ensemble il y a toutes ces années, tu as dit que tu avais tendance à voler en étant effrayé. Parle-moi de ça. C'est quoi ? Je pense qu'il y a beaucoup de machisme dans ce sport et je pense que beaucoup de gens ne l'admettent pas.
Ouais. Je veux dire, c'est intéressant parce que je n'ai pas encore lu l'article de Kinger sur le cross country et elle dit que la peur n'est pas ton amie. Enfin, je n'ai pas encore lu tout l'article. Il faut que je le lise. Mais, évidemment, les gens ne ressentent pas tous la même chose à ce sujet. Je pense juste que, je ne pense pas que, je pense que la complaisance est un danger. C'est ce que je pense vraiment. Tu sais, il faut se rappeler que ce n'est pas tant que la peur est ton amie parce qu'elle peut clairement te freiner, mais tu ne veux pas l'oublier. Tu sais, tu veux nourrir ton petit poulet intérieur, c'est une expression que j'utilise parfois parce qu'il ou elle peut, tu sais, te dire des choses. Tu accumules de l'expérience. Parfois, tu n'arrives pas à savoir exactement ce qui ne va pas ou ce qui cloche dans la journée,
mais ça vaut le coup de l'écouter. Et de toute façon, si c'est totalement illogique et irrationnel, selon la gravité, vous pouvez peut-être juste l'ignorer. Mais bon, on est dans le sport. La grande majorité d'entre nous pratique pour le plaisir. Alors si la peur vous freine et vous enlève tout le plaisir, ne vous en préoccupez pas. Mais si la peur vous signale un danger, ça vaut le coup de l'écouter. Ça vaut le coup, parce qu'il y a toujours un lendemain et que tout peut changer très, très vite. Il ne faut pas un gros accident pour gâcher complètement plus que votre journée, votre vie, la vie de vos amis et de votre famille, les gens qui vous manqueront ou qui devront s'occuper de vous si vous...
...quelque chose de pire que la mort arrive. Je ne sais pas vraiment. Je suis un peu nerveux à l'idée d'en parler trop publiquement parce que c'est quelque chose d'individuel. Cependant, je suis prêt à dire que je n'oublie pas ma peur. Je la laisse, je sais, j'ai des milliers et des milliers d'heures dans de nombreux endroits extraordinaires, mais je ne lâche pas les freins, les commandes, sauf si je sais qu'il est sûr de le faire. Je ne dépasserai pas mes limites. J'aime dépasser mes limites parce que c'est nouveau, c'est excitant et on apprend des choses, mais je ne chercherai à les repousser que d'une petite proportion à chaque fois.
Vous savez, si vous êtes complètement à fond dans quelque chose de nouveau, ralentissons un peu, on recule, on consolide, et ensuite on se pousse juste d'un petit 10 %, 5 %, peu importe le chiffre. C'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai commencé à être guide. J'ai commencé à faire des tandems professionnels parce que je me suis rendu compte : « Attends, je vais au Pakistan. Je vais, vous savez, je vais commencer à faire du top landing sur des montagnes de 7 000 mètres si je ne fais pas attention », juste pour garder l'accélération, l'excitation et la peur, vous savez, et ça n'a aucun sens. Où est la logique ? Au final, c'est comme, vous savez, c'est comme un écureuil qui se rapproche de plus en plus de la crête. Vous finirez par vous prendre la putain de chose. Alors, pour moi, j'ai commencé les tandems et le guidage en partie pour m'empêcher de repousser mes propres limites.
C'était trop pour moi, vous voyez, parce que j'ai les porteurs. Je ressens un frisson par procuration. Je ressens un frisson en voyant Gavin McClurg, qui devient ensuite un athlète de Red Bull X-Alps, commencer, vous savez, ce magnifique, ce chaos assez fondé qui s'installe, et vous savez, j'ai ressenti un frisson en étant un grand-père et en étant encore là, en étant impliqué. Vous savez, je ne veux pas mourir jeune. J'ai cinq enfants. J'ai une vie à mener. Vous savez, j'ai des choses à faire. Je veux,
J'adore ça. Les gens ont eu des approches vraiment uniques pour la longévité dans le sport et pour rester en sécurité. J'ai eu des conversations incroyables durant toutes ces années où je fais ce podcast, mais c'est une façon unique – je ne l'ai jamais entendue formulée comme ça. Je pense que beaucoup de gens ont probablement fait ce que vous avez fait pour que ça reste intéressant, pour que ça reste passionnant, pour élargir un peu la marge de sécurité, mais c'est une excellente façon de s'y prendre. À travers les tandems, le guidage, l'instruction, ça vous évite de finir en mode "squirrel suit" directement sur le pont.
Ouais, c'est ça. C'est une blague. Je dis que je suis un parasite. Quand je décolle avec chaque tandem, c'est le premier vol. C'est le premier vol pour quelqu'un, ou pour la plupart d'entre eux, c'est le premier vol de quelqu'un. Et on se souvient du premier vol où tes pieds ont quitté le sol. Ouais, c'est ce qu'on recherche tous.
pour toujours, non ?
Ouais, et les jours où ça marche bien, j'en ai jusqu'à 12 par jour.
Je me retrouve littéralement entre ses jambes, et ce souffle coupé – pardon, tout ça a l'air plutôt pervers maintenant, mais ce souffle au moment du décollage, c'est extraordinaire.
Eh bien, c'est vraiment intéressant. J'ai toujours eu une réelle réticence à me lancer dans les tandems à cause des clichés. On ne veut pas transformer sa passion en métier. Ouais. Et j'ai toujours été très réservé... j'ai du matériel pour le tandem. J'emmène ma fille voler. Je fais du tandem. Mais je n'ai jamais été pilote certifié tandem. Je ne l'ai jamais fait comme activité commerciale. Ouais. Je ne l'ai jamais fait comme métier parce que je ne veux pas... je ne veux pas être un pilote de tandem. Je ne veux pas que ça me vole mon... mais on dirait que c'est l'inverse pour toi à 100 %. C'est vraiment un cadeau. Ça te procure vraiment beaucoup de joie.
Ouais, ça m'apporte beaucoup de joie. Et puis, il faut se rappeler qu'au Royaume-Uni, pour rester compétitif et que le jeu reste passionnant, il faut être prêt à faire de longues routes. Tu sais, tout le... donc j'habite juste sur la côte sud, et les bonnes masses d'air viennent du nord, alors on a tendance à voler avec du vent. Ce n'est pas toujours le cas, on peut faire de gros triangles. Mais je ne peux pas... je suis trop paresseux. Je n'ai pas envie de passer ma vie en voiture à faire des allers-retours partout pour maintenir ce niveau d'engagement. Il y a des gens incroyables qui volent depuis aussi longtemps que moi, voire plus, et qui arrivent encore au sommet du classement. Mais je trouve que... je n'aime tout simplement pas assez courir après la météo.
Parlons un peu de le guidage, Eddie, parce que — emmener des gens, tu sais, monter et descendre cette chaîne de montagnes, il y a évidemment une énorme quantité de — je ne dirais pas de responsabilité civile, mais, tu sais, comme quand tu fais voler quelqu'un en tandem, tu es un peu le — tu les as entre tes mains. Tu sais, il y a — Il y a beaucoup de responsabilités là-dedans, et c'est un terrain imposant. Je veux dire, même, tu sais, même les jours vraiment bons, j'imagine qu'il y a des — je n'ai jamais fait de guidage, mais j'y ai beaucoup pensé ces derniers temps parce que j'adorerais emmener des gens dans les Alpes et partager avec eux certaines des expériences que j'ai acquises dans le X-Alps.
Tu sais, on arrive dans des endroits incroyables à des moments de la journée exceptionnels durant cette course. Et j'adorerais partager ça.
J'adorerais partager ça.
un peu de tout ça. Mais qu'est-ce que vous avez fait depuis longtemps, qu'est-ce que ça... quand vous faites le débriefing avec les gars à la fin de la nuit, quel est le thème récurrent ? De quoi parlez-vous souvent ? Quelles sont les choses qui vous stressent encore, je suppose ?
Oh, c'est quand les gens ne font pas attention. C'est toujours — le mot qu'on répète un million de fois, et je pense que tous les guides et instructeurs le font. C'est, tu sais, observer, regarder ce qui se passe, voir où tout le monde est, restez prudents, vous monterez plus vite, tu vois, l'observation est la phrase clé que les gens oublient. Et je veux dire, normalement le soir quand tout le monde est parti, on ne parle pas de vol. On parle de nos enfants ou on parle, tu sais, on peut parler de certains de nos rêves, tu sais, d'où on va, tu vois. Ouais.
C'est à peu près ça. Et une partie du travail, c'est de ne pas aller trop vite, vous voyez, juste s'assurer que tout le monde passe un super moment et qu'ils ne se mettent pas en danger. Vous savez, à l'époque, quand vous étiez avec nous, on était peut-être un peu "braves", entre guillemets, parce qu'on prenait des pilotes relativement inexpérimentés pour les faire atterrir à 4 000 mètres au-dessus de la vallée de Monopoly juste pour un décollage très matinal sur une pente d'ICP. Et pour être honnête, on est beaucoup plus prudents sur ce genre de choses maintenant.
Ouais. Ouais. Ouais. Ce dont on discute au final, c'est comment faire progresser l'expérience et les connaissances de chacun en douceur, tu vois, pour qu'ils retiennent bien les notions sans les pousser à bout, vraiment, sans mettre personne en danger. Ouais. Mais on précise aussi très clairement dès le début que nous sommes… seulement des guides. Il y a une grande différence entre être un guide et un instructeur, tu vois ? C'est, c'est toujours le choix du pilote s'il veut nous suivre, ouais.
C'est ça, ouais, c'est... c'est risqué. C'est quoi le terme que je cherche ? Tu vois, si tu ne nous suis pas, tu n'es plus avec nous, alors tu es livré à toi-même.
Ouais, c'est... ouais, enfin non, on... on passe... ce n'est pas vrai dans notre cas, parce qu'on passe beaucoup de temps à surveiller tout le monde et à s'assurer qu'ils sont avec nous, mais ils apprennent beaucoup plus s'ils peuvent rester... s'ils peuvent rester avec nous, d'accord ?
Ouais, je veux dire, ce que je veux dire c'est, vous savez, genre, on est des guides, suivez-nous. Ouais, restez avec nous, apprenez de nous. Ne vous mettez pas à réfléchir tout seuls, ouais.
Ouais, profitez de nous, vous voyez ? Ouais, les gars avec qui je travaille ont tous plus de huit mille heures, vous savez, non ? Alors profitez de tout, ouais, profitez.
de nous.
de toutes ces connaissances, ceci
Une autre chose que je voulais vous demander : quand vous regardez l'histoire de cette troupe que vous avez formée il y a toutes ces décennies, je... je n'imagine pas que ce soit exceptionnel dans ce monde du guidage, où il y a des choses comme les egos, les capacités, le talent et tout ce qui peut parfois créer des frictions, mais vous avez tenu ensemble pendant très longtemps. À quoi vous l'attribuez ? Je veux dire, vous, Jim et bien sûr John pendant toutes ces années, mais aussi Debu et il y a de nouveaux membres de l'équipe, de nouveaux travaux, Antoine, je veux dire, mais vous faites ça depuis très longtemps. Quel a été le ciment ? Qu'est-ce qui a permis de maintenir cette cohésion ?
Ouais, alors, ce qui nous a soudés, c'est aussi le respect mutuel. On a tous des personnalités fortes. John et moi sommes très différents, et je suis plutôt agaçant, tu sais ? Je suis super relou. J'ai un TDAH, j'oublie les chiffres, je n'en ai aucune idée. Tu m'as déjà posé des questions sur des dates à un certain point, et je n'arrive juste pas à te donner une réponse claire, tu vois ? Donc, c'est le degré d'acceptation et de respect que nous avons tous les uns pour les autres, tu vois, euh, ouais.
J'ai toujours, j'ai toujours eu l'impression que, enfin, vous savez, quand on organisait ces voyages en 2009 et 2011, j'ai toujours senti que si, vous savez, s'il n'y avait pas eu vous tous, ça n'aurait jamais pu se faire, avec des compétences très, très, très distinctes. Je veux dire, vous savez, John n'aurait jamais accepté de prendre l'argent ou de gérer l'argent ou la logistique. Vous savez, il était juste... nous étions en l'air, et c'était, vous savez, c'était sa compétence. Ouais, ouais, non. Ouais, mais ce sont des compétences assez uniques et différentes, ouais, qui se rejoignent pour que ça marche. Mais ouais, vous savez, si... si vous aviez perdu l'un des membres de l'équipe, vous seriez restés sans espoir. Nous
On travaille vraiment bien ensemble, mais on continue de le faire. J'ai arrêté de le faire seul. Je suis toujours impliqué avec Debbu, et Debbu travaille avec une dame nommée Forum et Sky Summits, et la somme de nos personnalités nous permet d'apprendre, et on peut offrir un meilleur produit à mon avis, parce que tout le monde est différent. Vous avez différents types de guides, surtout si vous avez une équipe avec une variété de guides, alors vous allez acquérir différentes compétences et ils l'exprimeront de différentes manières, et ainsi de suite. Je ne... j'étais, vous savez, le sport est dangereux. Je me considère toujours beaucoup comme un apprenant, vous savez. Et c'est ce genre de chose.
J'apprends énormément, et parfois, avec des pilotes qui ne sont pas très bons, ils vous rappellent simplement des choses. Ils vous les rappellent, mais avec des mots différents. On n'est pas des pilotes très expérimentés, je pense, et avoir du respect pour tous ceux qui volent, c'est parfois, vous savez, certains des mots qu'ils disent, on peut les ignorer aussi, mais ça vaut, ça vaut le coup de les entendre. On a oublié de mentionner, vous savez, il y a d'autres personnes, donc Antoine, bien sûr, est un gars formidable avec qui travailler et un pilote brillant. Vous parlez de machisme, vous savez, le machisme augmente avec l'expérience. Ouais, on est tous, je le remarque, aucun de nous n'a rien à prouver. Ouais, et c'est une excellente chose parce que ça rend le monde beaucoup plus sûr et les gens plus sereins aussi.
Vous voyez, si vous n'essayez pas de prouver quoi que ce soit, on essaie toujours de profiter des choses, de faire des trucs nouveaux, de nouvelles choses. Je ne veux pas dire que je ne suis pas... mais je n'ai pas l'impression d'avoir quoi que ce soit à prouver. Je suis bien dans ma peau et dans le monde de l'aviation, c'est sûr, et je suis très heureux d'être associé à tant de personnes formidables. Et la personne que je voulais mentionner et qui, j'ai l'impression, a été un peu oubliée ici, c'est Mike. Vous vous souvenez de Mike ? Ouais, bien, très bien. Il est très bien, Mike. C'est ça, Dieu.
C'est ça. Waouh, et
Il est toujours là, oui. Il est partout, oui. Il est partout. Il passe sa vie à voyager à travers le monde, il va dans des endroits extraordinaires. Vous allez souvent croiser Mike au Guatemala, à Interlaken et à Beer, mais aussi dans d'autres endroits. Je ne sais pas exactement quel est son itinéraire, mais il est, oui, c'est un esprit libre, oui. C'est vraiment un esprit libre, et c'est un homme super talentueux, oui.
Bien sûr, oui, à propos de Mike, oui. Bon, je vais vous mettre sur le carreau, surtout pour quelqu'un qui, vous savez, a dit avoir un TDAH, mais est-ce que vous en avez ? Je veux dire, on va fouiller pas mal dans le passé ici, mais j'adorerais entendre, peut-être, une histoire sur le truc le plus dingue que vous ayez vu à Beer, et ça pourrait être l'une de ces histoires de carnage ou quelque chose de juste remarquable, un truc qui s'est passé et dont vous, vous savez, vous discutez encore en restant assis autour du feu le soir. Oh,
mec, c'est...
Ouais, enfin, je veux dire, l'une des choses les plus dingues, c'était juste le retour en arrière. Il y en a tellement, c'est vraiment difficile. Mais si je lie les deux ensemble, parce que je vais avoir l'air critique sur la première histoire, et puis j'espère que je vais — j'espère que je vais avoir l'air un peu plus humble dans la deuxième histoire parce que ça me met dans la même situation. Et ça, mais la première histoire est très brève, vous voyez ? Ben, Ben, je crois que son nom de famille était Laws, mais Ben et son histoire de numéro cumulo juste récemment, Ben.
Lewis, ouais.
Ouais, et puis, en voyant la météo ce jour-là, j'étais sur le terrain d'atterrissage. Je n'avais pas volé du tout ce jour-là, et j'ai juste vu, tu sais, les nuages se former, j'ai vu toute la situation se dérouler, et c'était encore en train de se passer, il y avait encore des gens là-haut, ils revenaient encore, et les nuages étaient massifs, et il s'est mis à pleuvoir à verse, et le nombre d'ailes brillantes au décollage le lendemain était extraordinaire parce que tellement de gens étaient trempés, et c'est genre, pourquoi ces putains de gens sont encore dans le ciel ? Tu vois ce qui se passe, tu sais ? Et c'était vraiment, tu sais, vraiment extraordinaire. Alors j'étais là, à être assez critique sur la situation, tu sais, pourquoi sont-ils là ?
Mais après, je crois que Jim a raconté l'histoire à ce sujet. Enfin, je l'ai forcément entendue parce que pour Jim, l'une des histoires les plus extraordinaires, c'était quand moi et lui avions besoin de prendre de la hauteur pour aller quelque part, et il y avait trois ou quatre vautours, et Jim était, enfin, on était dans la même zone, et j'ai dit : « Allez Jim, ils partent à gauche, on continue à gauche, on rentre dans le nuage et on ressort. » Et Jim, tu sais, enfin, oui, c'était, enfin, donc je suis un hypocrite, tu sais, je le ferai, mais c'est, enfin, ouais. C'est ça, enfin, la météo extraordinaire dans laquelle les gens volent et s'exposent.
C'est juste, c'est dingue. C'est dingue, ouais.
C'est, c'était intéressant parce que j'ai dû faire face à ma propre hypocrisie ces deux dernières semaines, parce que quand on a sorti l'épisode avec Ben, j'ai été inondé d'e-mails de gens qui étaient là et qui l'ont vu, et on a reçu les deux types de messages. Des gens qui ont pris l'avion ce jour-là et qui ont fait la même chose, mais qui ont eu un peu plus de chance parce qu'ils ont décollé un peu plus tôt, mais bon, parachutisme et énormément de pluie, et ils ont juste suivi le mouvement comme deslemmings, en se disant aussi : « Je n'arrive pas à croire que j'ai fait ça ». Et puis beaucoup de gens qui disent : « Je n'arrive pas à croire que des gens aient fait ça, moi je suis resté au sol ». Et je me dis : « Mais qu'est-ce que ces gens pensent, bordel ? »
Et vous savez, pour moi, c'était très facile de presque tomber dans le piège de me dire : « Mais qu'est-ce que tu racontes ? ». Et puis tu te dis : « Attends une minute, j'ai déjà été à ta place. » J'aurais probablement fait la même chose à l'époque, pas avec vous, parce que j'aurais eu des guides qui m'auraient dit : « Non, c'est irraisonnable, allons boire un thé. » Mais vous savez, on est tous passés par là, on a tous connu cette période où l'excitation prend le pas sur la réflexion et où on ne sait pas encore vraiment. Et il y a vraiment beaucoup de pression sociale, même s'il n'y a probablement personne qui dit : « Allez, on y va ! » ce jour-là.
Mais quand il y a des gens dans le ciel, il y a tout ce genre de... enfin, mon Dieu, est-ce que je suis une poule mouillée ? Je veux dire, il y a ces gens là-haut, ça doit être correct. Et, quand on n'a pas encore l'expérience, qu'on n'a pas les heures de vol et qu'on n'a pas vu, qu'on n'a pas vu les crashs. Je veux dire, quand j'étais avec vous en 2009, j'étais avec vous en 2009, 2011. Il y a eu des crashs assez graves pendant la phase de développement, pas avec nous, mais, enfin, il y avait certainement beaucoup de gens qui arrivaient sous une pluie battante, et tu te dis : « Waouh, ils font quoi ? » Enfin, mon point est que, c'est facile d'être sur la touche et de critiquer, mais nous, on a tous eu ces moments où, comme tu l'as dit, pour le virage, je veux dire, je l'ai fait en Alaska, alors que je voulais vraiment, vraiment plus de hauteur.
Ok, enfin, tu comprends. Ouais, tu te laisses porter par un nuage, ouais. Et moi, j'avais besoin de le faire dans ce cas précis, et tout s'est bien passé, d'accord, mais ça aurait pu ne pas être le cas, ouais.
Mais quand il y a un gros nuage dans le ciel et que vous êtes toujours là-haut et bla bla bla, vous savez, leur situation s'aggrave, etc. Vous l'avez dit, les lémings. Des gens qui agissent comme des lémings, qui suivent les autres, et ça me ramène à, vous savez, nourrissez votre poule intérieure. Vous n'avez pas besoin d'être un citron, hein ? Vous n'avez rien à prouver. Ce n'est même pas un jour de compétition, et si c'était un jour de compétition, ils l'auraient annulé. Et, euh, donc, vous savez, c'est genre, vous savez, le rapport risque/récompense. Enfin, vous savez, quel est le niveau de risque ? Qu'est-ce que je vais en tirer ? Vous savez, il y a toutes sortes de choses qui font sonner les alarmes, vous savez ? Alors, ouais, je, ouais, je reviens à : nourrissez votre poule intérieure. Voyez si ça fait sens, hein ? Quel est le sens de ça ? Quoi
L'un des thèmes récurrents que j'ai reçus dans les e-mails, c'était : « Oh, j'essayais de battre mon record personnel ce jour-là, et il y avait une ligne de Santa Croce. » J'ai fait un spectacle avec lui il y a une éternité, et vous savez, l'une de ses expressions favorites est : « Il y a, il y a toujours un autre jour. » Ouais, et il y a toujours un jour meilleur. Vous savez, si on ne volait que les jours vraiment bons, on battrait d'énormes records personnels. Vous n'avez pas besoin de le faire ces jours-là, vous n'avez pas besoin de le faire les jours marginaux. Il y aura toujours un jour meilleur. Ouais, je pense que c'est ce qui m'a le plus marqué, c'est : pourquoi essayer de le faire les jours marginaux ? Surtout ce jour-là, vous savez, quand il y a des signes si évidents. Et je pense que c'est ce que Ben a été si honnête à dire.
Ouais, il n'y avait aucune raison à ça. Non,
aucune raison du tout ? Ouais, il y a toujours demain, c'est sûr. Ouais,
et si tu essaies trop
Si tu forces trop, c'est que tu fais probablement la mauvaise chose. Ouais, ouais, c'est ça.
Ouais, amen, le mariage.
Eddie, tu es un trésor, mec. Je t'apprécie. J'apprécie ce que vous avez fait pour moi il y a toutes ces années. J'en garde encore des souvenirs tellement précieux, et le monde vous remercie d'être restés soudés toutes ces années et d'avoir créé tant d'expériences incroyables pour tant de gens. Mais merci d'être venu, mec, et merci d'avoir partagé vos histoires. Et quelle vie, quelle vie d'aventure vous avez menée. C'est remarquable. Merci.
C'est un plaisir pour moi, et j'espère que ça durera encore longtemps. Excellent.
Excellent, on se reparle bientôt, mon pote. Oui, si
Si vous trouvez Cloudbase Mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous mettre une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe la plateforme que vous utilisez pour écouter le podcast ; ça aide énormément à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter en sortant avec vos amis de lancement ; je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement. Cette émission prend beaucoup de temps, beaucoup de montage, beaucoup de stockage, de musique et toutes sortes de coûts logistiques. Donc, si vous pouvez nous soutenir financièrement, tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par émission, et vous pouvez le faire via un don unique sur PayPal, ou en mettant en place un service d'abonnement qui vous facturera chaque émission qui sort. Nous publions une nouvelle émission toutes les deux semaines, donc par exemple, si vous donnez un dollar par émission toutes les deux semaines, cela reviendrait à environ 25 dollars par an, ce qui est bien moins cher qu'un abonnement à un magazine, et cela rend tout cela possible.
Je ne veux pas financer cette émission avec de la publicité ou des sponsors ; on nous pose souvent la question, mais pour une multitude de raisons que j'ai déjà mentionnées à plusieurs reprises dans l'émission, je ne veux pas le faire. Je n'aime pas avoir ce genre de trucs au début de l'émission, et je veux aussi que vous sachiez qu'il s'agit de conversations authentiques avec de vraies personnes, et que ce ne sont que nos opinions, mais nos opinions ne sont pas biaisées par des sponsors ou des dollars publicitaires. Je pense que c'est un modèle économique assez toxique, donc j'espère que vous appréciez ça. Vous pouvez nous soutenir en allant sur cloudbasemayhem.com ; vous y trouverez les différents moyens de nous aider. Vous pouvez le faire via patreon.com/CloudbaseMayhem. Si vous voulez un abonnement récurrent, vous pouvez aussi le faire directement sur le site web. Nous avons essayé de rendre ça très simple, et cela vous donnera accès à tout le contenu bonus, aux petits podcasts vidéo que nous faisons, et aux petits extra que nous trouvons dans les conversations et qui n'entrent pas dans l'émission principale, mais que nous pensons que vous devriez entendre.
On ne met aucun de tout ça derrière un paywall. Si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, dites-le-moi simplement et je vous créerai un compte. Bien sûr, ce sera pour la vie et j'espère que vous serez en mesure de nous soutenir un jour, mais vous trouverez tout ça sur le site web. Euh, tous ceux qui nous ont soutenus, ou même qui se sont inscrits à notre newsletter, ou qui ont acheté du merchandising Cloudbase Mayhem, des t-shirts, des casquettes ou n'importe quoi, vous devriez déjà être configurés. Vous devriez avoir un compte ; vous devriez pouvoir accéder à tout ce contenu bonus dès maintenant. Merci infiniment de nous avoir écoutés. J'apprécie vraiment votre soutien, et on se voit au prochain épisode. Merci.