Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Evan Bouchier, ein sehr guter Freund von mir. Viele unserer Freunde waren diesen Sommer hier zu seiner Hochzeit mit Emily Mystic und haben dort wirklich toll geflogen. Das war auch, als Galen den FAI-Rekord in Nordamerika brach, ich glaube, es waren 272, was für diese Seite der Welt beim Fliegen von Triangles ziemlich groß war. Die machen wir hier nicht oft. In unserer Region müssen wir normalerweise abwindig fliegen. Aber ich hatte eine großartige Woche mit ihm und dann einfach ein paar tolle Wochen mit ihm in Utah beim Red Rocks Wide Open und anschließend beim Monroe PWC.
Er hat in beidem wirklich gut abgeschnitten. Nach einem Jahr, das du wohl als ziemlich enttäuschende Ergebnisse bezeichnet hast, kam er am Ende der Saison mit voller Wucht zurück und hat dieses Jahr im XC-Contest sehr gut abgeschnitten, aber auch in der Open großartige Leistungen gezeigt und stand im World Cup auf dem zweiten Podestplatz. Er hat diese Energie mit ins neue Jahr genommen, und ich dachte, es wäre spannend, mich mit ihm zusammenzusetzen und über etwas zu sprechen, worüber er häufig spricht: Exzellenz. Was bedeutet das? Wie kommt man dorthin? Wie sieht die Glockenkurve oder die Sinuskurve, wie er es nennt, auf diesem Weg aus? Und wir drehen die Uhr zurück zu seinen Anfängen in der Sportart.
Er war als Kind ein sehr ernsthafter Paddler und Skifahrer, und er ist Ingenieur, ein Daten-Typ, wie viele andere auch. Es scheint, als würde der Sport viele solcher Leute anziehen, aber er war ein sehr ernsthafter Paddler und fing dann 2008 während seiner Zeit bei Black Diamond mit dem Fliegen an. Unter der Mentorenschaft von Bill Belcourt vertiefte er sich richtig in acro und Speed Flying, während cross country langsamer Teil dieser Reise war, aber er kam dazu in Nepal und später in Österreich und fing 2017, 2018 mit dem Racing an und ist zu einem unserer besseren Wettkampfpiloten in den USA geworden. Er hat uns bei den letzten Weltmeisterschaften in Frankreich vertreten.
Und er ist einfach ein toller Typ und macht einen fantastischen Job dabei, all die verschiedenen Aspekte unseres Sports zu erklären. Genießt bitte dieses Gespräch mit meinem Freund Evan Bouchier.
Evan, ich wollte das schon lange mal machen. Willkommen bei Mayhem, mein Freund.
Danke, Kevin. Ich freue mich, hier zu sein.
Ja, wir haben noch viel vor uns. Ich freue mich darauf, mit dir über all die verschiedenen Themen zu sprechen. Aber lass uns denen – also den Hörern, die es nicht wissen – ein bisschen über deinen Hintergrund erzählen. Wie bist du zu diesem ganzen Fliegen gekommen? Wann hat das angefangen und bring uns mal auf den neuesten Stand.
Ja, super. Ich habe 2008 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Zu der Zeit, als ich anfing, hatte ich schon lange viele Bergsportarten ausgeübt. Ich bin mit Wildwasser-Kayakfahren und Skifahren aufgewachsen, ein bisschen Tourenski und auch viel Freestyle-Ski. Das war meine Leidenschaft als Kind. Während des Studiums habe ich dann in Bozeman, Montana, gelebt, dort eine Menge Ski gefahren und auch viel Wildwasser-Kayakfahren gemacht. Dann bin ich 2007 nach Salt Lake City gezogen, um für Black Diamond zu arbeiten. Als ich dort umzog, war ich traurig, dass ich nicht mehr viel Kajak fahren konnte, aber ich war begeistert von der Möglichkeit, Gleitschirmfliegen zu lernen.
In einer meiner ersten Arbeitswochen habe ich Bill Belcourt getroffen, der dort ebenfalls arbeitete. Er war sozusagen in der Nähe und gab mir einen kleinen Schubs nach vorne, als ich endlich bereit war, den Mut aufzubringen und Unterricht zu nehmen. Also ja, ich habe 2008 in Salt Lake City mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Ich habe ein paar Jahre lang als Point-Route geflogen, also nur morgens und abends vor und nach der Arbeit. Ich war an der Spitze des Berges unterwegs, habe Slider gemacht und bin auf der Nordseite herumgeschwungen, und das für volle zwei Jahre meiner Erfahrung. Das war im Grunde alles, was ich wirklich geschafft hatte. Soaring und Kiting, ich wäre hochgewandert und hätte versucht, im Wasatch cross country zu fliegen, aber ich habe es einfach nicht wirklich kapiert.
Ich hatte nicht wirklich einen Mentor für cross country oder jemanden, der mich unterstützt hätte. Ich erinnere mich ganz genau daran, wie ich so um 2009, ein paar Jahre in das ganze Experiment oder diesen Prozess hinein, mich fragte, ob ich jemals lernen würde, in Thermik zu fliegen, und danach so tieflich sehnte, weil ich dafür vieles tun müsste. Ich hätte in den Bergen hochwandern und dann einfach abstoßen müssen, was ja lustig ist. Ja, ich meine, damals konnte ich alle möglichen Slider und coole Tricks mit meinem Schirm am Kiting Hill machen, aber ich hatte Thermik noch nie erlebt. Das ist so lustig. Und dann, 2010, habe ich meinen Job gekündigt und ein Jahr lang gereist. Ich bin also mit einem Gleiter durch China gereist.
Ich habe einen Gleitschirm durch China und Tibet gezogen und bin dann für fünf Monate in Nepal untergekommen. Und genau dort hatte ich meinen großen Durchbruch, als ich eine Saison in Nepal verbrachte. Ich bin dort sofort in dem großen Dschungel in der Thermik geflogen, so richtig weiche Dschungel-Thermik, und habe dann während meines Aufenthalts mit David Arafat mein erstes SIV gemacht. Danach bin ich jeden Tag weitergegangen, habe morgens zwei oder drei Runden über den See geflogen und dann nachmittags versucht, cross country zu fliegen, um abends wieder zum See zurückzukehren – und das Ganze immer wieder wiederholt. Das war also wirklich die Saison, in der ich eine Menge Dinge zusammengebracht und meine ersten Erfahrungen im cross country Fliegen gesammelt habe. Also...
Das XC-Fliegen war definitiv der Plan. Ich meine, selbst wenn man ein Point-Rat ist, hat man das verstanden, weil ich, als ich anfing zu fliegen, nicht mal wusste, dass es Tiger gab, was ich natürlich nicht im Detail kannte. Ich habe nicht verstanden, dass Leute das überhaupt machen konnten. Erst als ich die X-Alps sah, dachte ich: Oh, wow, Leute können tatsächlich irgendwohin fliegen. Ja, aber du wusstest also, dass Leute irgendwohin fliegen können, weil du in den Wasatch bist.
Ich meine, es war mir bewusst, weil ich von den Flügen wusste, die Belcourt gemacht hat. Also war mir cross country Fliegen und das Potenzial dahinter bewusst. Ehrlich gesagt war ich in meinen frühen Tagen total begeistert von Speedriding. Das war quasi der ganze Grund, warum ich damit angefangen habe. Das war der Grund, warum ich Gleitschirmfliegen-Unterricht nahm, anfing zu fliegen und mir so schnell wie möglich einen Speed-Schirm besorgte und so viel davon wie möglich gemacht habe, was in Nordamerika ziemlich schwierig ist, weil man nicht viele Thermik-Aufwinde nutzen kann. Aber ziemlich schnell wurde mir klar, dass cross country Fliegen ein großes Potenzial hat. Es hatte die stärkste Ähnlichkeit mit Expeditions-Kajakfahren, was, ihr wisst schon, mein Nordstern war. Das war das, was ich damals für den Gipfel hielt.
Und ich habe ziemlich schnell gemerkt, dass das cross country Gleitschirmfliegen eine starke Ähnlichkeit zu dieser Art von Aktivität hat.
Ich sage immer, dass es die einzigen Dinge sind, die für mich ästhetisch mit cross country Gleitschirmfliegen vergleichbar sind. Es sind Flüsse, wissen Sie, das Treiben auf einem Fluss ist ästhetisch eine der coolsten Dinge, die wir tun können, und dann ist da noch das Gleitschirmfliegen, was quasi ein weiterer Sprung ist.
Ja, ich denke, da gibt es viele Parallelen. Ich meine, fangen wir mal damit an: Um einen Gleitschirm zu steuern, bewegst du deine Hüften, genau wie beim Kajakfahren. Es geht also alles um die Hüften und, weißt du, den Widerstand gegen dein Paddel oder das Timing mit dem Paddel oder so. Ich denke, die eigentlichen Bewegungen sind also sehr ähnlich. Und dann ist da noch das Abstoßen in eine Kraft, die größer ist als man selbst, was auch sehr ähnlich ist. Das ist zum Beispiel ganz anders als Radfahren oder Klettern. Ich meine, man spielt zwar mit Kräften, die größer sind als man selbst, aber da ist etwas Festes, an dem man sich festhält, und man hat eher ein Gefühl von Kontrolle. Während man beim Gleitschirmfliegen und Kajakfahren in beidem irgendwie in eine größere Kraft hineinabstößt. Und dann lernt man, diese Kraft zu bändigen, um dein Ziel zu erreichen.
Ziele, um sich selbst voranzubewegen oder so weiter.
Wie würdest du deine Kajakjahre klassifizieren? Warst du eher ein Harbo-IBM-Typ, ein Creek-Boater oder warst du ein Play-Boater? Hast du versucht, so richtig am Limit zu fahren?
Ich habe versucht, ein bisschen von allem zu machen. Ich meine, ich habe einfach versucht, jede Gelegenheit zum Paddeln zu nutzen, die mir vorkam – Surfen, wenn ich dazu kam, und Wildwasser, wenn ich dazu kam. Ich war, wissen Sie, ein bisschen hinter der Kurve der Gruppe, mit der ich unterwegs war, also hatte ich viele Mentoren, die besser waren als ich, und die haben mich quasi mitgezogen oder durch die Flüsse geführt. Leute wie Brian Fletcher sind da ein gutes Beispiel, der hat mich durch das große alpine Wildwasser geführt. Wir sind also Dinge wie den Clark's Fork, den Yellowstone, den Upper Cherry Creek oder den Black Canyon im Gunnison gefahren. So richtig großes Wildwasser, große, engagierte Expeditionen im Wildwasserstil, bei denen man vielleicht zwei, drei oder vier Nächte auf dem Fluss verbracht hat, und dann so richtig exponierte Stellen.
oder wirklich anspruchsvolle Orte, tiefe Schluchten ohne Ausweg, Sachen wie das hier. Also ich...
Ich war diese Woche mit meiner Familie im Yellowstone und habe über die Clarks gelesen, weil das in meinen Paddel-Tagen immer auf meinem Schirm war, aber ich bin nie dazu gekommen, es zu machen. Ich musste, wissen Sie, aus dem meisten Paddeln aussteigen, aber ich würde es jetzt nie machen. Ich habe einfach nicht die Fähigkeiten dafür, aber – lass uns das kurz besprechen, denn das klingt extrem riskant. Allein die Bilder und die Geschichten... ich bin früher mit ein paar Typen gepaddelt, die das gemacht hatten, und ihre Geschichten waren der Wahnsinn, ja.
Es wurde durch einen Film, den Patagonia veröffentlicht hat, ein wenig berühmt. Yvon Chouinard war beim ersten Abstieg auf diesem Fluss dabei. Die haben damals in Dancers gepaddelt, das waren so 6 bis 7 Meter lange, gerade und spitze Kajaks, ich schätze so in den 80ern. Und um durch eine Menge der Stromschnellen zu kommen, haben sie Anker gesetzt und ihre Boote auf statischen Seilen abgelassen – sie sind im Grunde einen Großteil des Flusses abseilt. Heutzutage kann man mit modernen Kajaks und einem modernen Team fast alles fahren. Und ja, dieser Fluss ist einfach ein wilder und gefährlicher Ort. Er ist der Ort des letzten Standes der Net, sozusagen. Sie sind geflohen, der ganze Stamm ist geflohen, sie sind in diese Schlucht geflohen und sich in diesem Spalt in der Erde versteckt.
Und um, die Paddeltour dauert zwei Tage mit einer Menge an Tragepassagen. Man muss das Boot um viele gefährliche Stellen herumtragen, und dann kommt man zu einer ganzen Reihe von wirklich unglaublichen, sauberen, steilen Abstürzen. Außerdem gibt es dort viele Siebe, also gibt es viel Zeug, bei dem man aussteigen und drumherum laufen muss oder einfach sehr achtsam sein muss, wo diese Siebe sind. Also, ein ziemlich wilder Ort, und es...
Der Teil, der für mich gruselig klingt, ist, dass es wohl kaum etwas gibt, was man vom Ufer aus ausspähen kann, weißt du? Man muss das Ding wirklich direkt vor sich haben, was ziemlich schwierig sein kann, ja.
Für mich lag das wieder viel an der Crew, mit der ich unterwegs war. Brian Fletcher hatte zum Zeitpunkt, als er mich mitnahm, schon 20 oder 30 Touren dort gemacht. Es ist also wirklich wichtig, jemanden dabei zu haben, der mit genau diesem Fluss bestens vertraut ist. Es gibt Geschichten von Katastrophen dort, wo Leute keinen guten Guide hatten und 180 Grad am obligatorischen Ausstieg vorbeigeschwommen sind – das ist eine Katastrophe. Also ja, ein guter Guide ist bei dem Teil extrem wichtig und
Das ist so eine 5-Plus-Kategorie, so eine Größenordnung. Ja, genau, das ist...
Es ist, es ist echtes Wildwasser. Es ist groß, ja, fordernd, äh, ja, steil und fordernd und und groß, ja, hab
Bist du das schon mal mit Keen gemacht, oder?
Das habe ich noch nie gemacht.
Als du mit dem Fliegen angefangen hast, hat das das Paddeln irgendwie verdrängt, oder siehst du dich immer noch als ziemlich ernsthaften Paddler? Ja,
I habe irgendwann gemerkt, besonders als ich älter wurde, dass ich einfach weniger Kapazität hatte, um ständig auf diesem Intensitätsniveau zu sein. In meinen 20ern hat sich das super angefühlt; ich wollte von einer intensiven Sache zur nächsten übergehen. Und dann, irgendwann Mitte 30, bin ich – nun ja, konkret bin ich in Pemberton in Kanada gefahren, und an ein paar der Ruhetage bin ich hochgegangen und bin über die Wasserfälle am Callahan und am Check Miss gelaufen, und diese Überlastung durch das Rennen in Enzo entlang der Felsen in Pemberton und dann das Ausruhen durch das Laufen über die Wasserfälle in den Bergen, das hat mich einfach überfordert.
Also um genau zu dieser Zeit, oder ziemlich genau zu diesem Zeitpunkt, habe ich mich vom Kajakfahren zurückgezogen und, wissen Sie, ich paddle zwar immer noch, aber nichts, absolut nichts auf dem Niveau, das ich da eine Zeit lang verfolgt habe, okay?
Da haben wir uns gerade ein bisschen aus dem Thema herausgehangen. Du bist also in Nepal. Du lernst SIV. Du lernst XC. Erzähl uns mal davon.
Ich bin von dort zurückgekommen und war zu diesem Zeitpunkt so, dass mir das acro Fliegen in Nepal wahrscheinlich mehr als alles andere wichtig war. Das war also das, worauf ich mich am meisten konzentrieren wollte, und ich habe das eine Zeit lang verfolgt. Ich habe eine Saison in Gerlitzen verbracht, um acro zu trainieren, und dort Fortschritte gemacht. Kurz darauf bin ich dann tatsächlich nach Seattle gezogen und bin zurück ins Studium gegangen, sodass ich meinen Fokus auf das Gleitschirmfliegen für ein paar Jahre etwas drosseln musste. Aber in dieser Zeit habe ich Tandemflüge gemacht, also konnte ich immer noch viel fliegen. Und ich habe tatsächlich so viel aus dem Tandemfliegen gelernt, zum Beispiel die Erfahrung den Leuten zu erklären und zu lernen, die Ruhe zu bewahren, selbst wenn es sich ein bisschen holprig anfühlte, und einfach durch die Erfahrung zu gehen, dass es um die andere Person geht und dass meine Freude darin besteht, dass sie so viel wie möglich lernen und genießen.
Ich habe wirklich viel daraus gelernt. Ich habe zwei Jahre lang Tandems bei Tiger geflogen und kurz danach bin ich, wissen Sie, aus dieser ganzen Erfahrung als ein vielseitigerer Pilot hervorgegangen, aber zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch nichts wirklich Großartiges erreicht. Und dann, direkt nachdem ich die Schule beendet hatte, bin ich nach Indien gegangen und hatte eine Art Durchbruchsaison, flog einige große Strecken, merkte, dass ich als cross country Pilot wirklich kompetent bin und spürte irgendwie die Früchte von, wissen Sie, einigen Jahren acro- und Tandemfliegen. Und das war eigentlich das erste Mal, dass ich in der Nähe eines PWC war. Dort fand ein World Cup statt und ich war zu der Zeit in der Nähe, also hat sich meine Vision davon, was der ganze Sport sein könnte, irgendwie erweitert.
Und im Jahr danach bin ich, nun ja, mit Bill Belcourt und Matt Beechinor in das Geschäft mit den Munch-Maschinen eingestiegen, und das gab mir die Möglichkeit, mich voll auszufliegen, weil ich so lange, wie ich meine Arbeit erledigt habe, grünes Licht hatte, so viele Wettbewerbe wie möglich zu besuchen. Also habe ich so um 2017 angefangen, Wettbewerbe zu jagen, und sobald ich mal davon gekostet hatte, war ich gierig, also habe ich so viele Wettbewerbe wie möglich gejagt und 2018 angefangen, zu Weltcups zu gehen. Und ich versuche immer noch, als vielseitiger Pilot zu fliegen. Ich trainiere immer noch als acro Pilot, aber es geht um Wettkämpfe und das Fliegen von Dreiecken auf meinem cross country Schirm.
Das ist eigentlich genau der Punkt, auf den ich mich seitdem konzentriert habe, seit 2017 und
Wie hat dieser Fortschritt für dich von 2018 bis heute ausgesehen? Du hast gerade den zweiten Platz in Monroe erreicht. Du warst unter den Top fünf, oder, in Mazedonien beim Big One? Ich meine, das war – das war sehr, sehr gut besucht, also war das ein unglaubliches Ergebnis. Ja, ja, du hattest – du hattest einige wirklich gute Ergebnisse auf dem – auf dem höchsten Niveau. Wie bist du damit umgegangen? Ich weiß, du benutzt das Wort „Exzellenz“ oft. Ich mag dieses Wort. Nun,
Ich würde sagen, wie es für mich aussah, war eher wie eine Sinuskurve. Ich hatte viele große Durchbrüche und viele gute Ergebnisse, viel Lerneffekt, aber dann auch viele Rückschläge, die sich wie ein Rückschritt anfühlten, aber definitiv ein Abwärtstrend waren und Phasen der Stagnation beinhalteten. Ich würde sagen, das ist die eine Eigenschaft, die mir mehr als alles andere aufgefallen ist: Wenn ich große Durchbrüche habe, habe ich normalerweise das Gefühl, dass ich mit einer Art Rückschritt rechnen muss; und wenn ich in einem Rückschritt bin, versuche ich, wirklich geduldig zu bleiben, da ich weiß, dass das einfach Teil des Zyklus ist. Indem ich einfach weitermache und mich durchbeisse, selbst wenn es eine Abwärtsbewegung ist, schreite ich wahrscheinlich irgendwie voran und lerne etwas dazu. Also ja, in der frühen Phase meines Rennsports hatte ich ein paar gute Ergebnisse.
Ich habe eine Task beim Monarca gewonnen, was ziemlich cool war, als ich zum ersten Mal auf einem Enzo geflogen bin. Danach bin ich auf das nächste Level gesprungen und bin zu den World Cups gegangen, wo ich dann bei meinen ersten zwei oder drei World Cups komplett vernichtet wurde. Und wisst ihr, wieder einmal fühlte sich mein Fortschritt rückschrittig an, aber meine Perspektive weitete sich aus, mein Verständnis dafür, was auf einem Gleitschirm möglich ist, wurde größer, und ich erkannte, dass jede Nuance und jede Subtilität wirklich zählt. Man kann sich nicht einfach mit roher Gewalt zur Exzellenz durchschlagen; man muss wirklich alles perfektionieren. Deshalb liebe ich es, zu den World Cups zu gehen, weil man sich einfach an die Leute hängen und studieren kann, was sie tun, und auf eine fantastische Weise bekommt man immer wieder die Chance, mit den besten Piloten der Welt von vorne zu beginnen.
Also, selbst wenn du komplett zerlegt wirst, hast du immer noch die Chance zu studieren, was die Leute machen, ihnen zuzusehen und zu sehen, wie sie sich verhalten. Und dann, weißt du, wenn du die Dinge verfeinerst, verbringst du immer mehr Zeit mit den Spitzenpiloten, und dann gibt es auch diesen Zyklus, wieder zu den nordamerikanischen Wettbewerben zu gehen, was ein völlig anderer Flugstil ist. Unsere Gruppen bei den nordamerikanischen Wettbewerben neigen dazu, viel schneller auseinanderzufallen, sodass du statt mit 30 oder 50 Piloten gegen die du antrittst, stattdessen gegen fünf oder zehn antrittst – ich meine, wir werden in den USA immer besser und heutzutage sind es 20 oder 30, aber es sind kleinere Gruppen, und es ist weniger wahrscheinlich, dass eine große Gruppe von hinten kommt und dich wie mit einem Slingshot vorbeizieht, daher fühlt es sich fast eher nach cross country Stil an, also das Hin und Her zwischen den USA.
und die nordamerikanischen Wettkämpfe sowie die Teilnahme an den World Cups bieten eine großartige Lernerfahrung durch das ständige Hin und Her, da du...
Du bist ein Datenmensch, du bist Ingenieur und hast den Hintergrund im Paddeln, was wir immer wieder sehen. Weißt du, Leute, die aus Flow-Sportarten, Gravity-Sportarten, besonders aber aus dem Paddeln in diesen Sport kommen, scheinen einen Vorteil zu haben, um schneller exzellent zu werden, äh, schneller gut zu werden. Wenn du zurückblickst, als du angefangen hast, dich auf diesen Aspekt des Sports zu konzentrieren – ich meine, ich weiß, dass du immer noch viel Zeit in acro investierst und das ein wichtiger Teil dieses Puzzles war –, gibt es dann bestimmte Momente oder Zeiten in dieser Entwicklung, auf die du jetzt zurückblicken kannst und sagst: „Das war wirklich wichtig“, weißt du?
Dieses Lernen, das ich gemacht habe – genau wie du, hatte ich auch einige frühe Erfolge, bin bis ins Superfinal 2012 gekommen. Ich glaube, es war die 13. Ich wurde einfach komplett vernichtet und war dadurch wirklich, wirklich demütigend, das war echt hart. Aber ich hatte das Gefühl, dass es, wie du sagtest, meine Perspektive verändert hat, in dem Sinne: Okay, ich muss an einer ganzen Menge von Dingen arbeiten, bevor ich überhaupt anfangen kann, über Ergebnisse nachzudenken, ja.
Ich würde sagen, das ist ein fortlaufender Prozess durch all diese spezifischen Durchbrüche. Ich meine, ich sollte wohl mit der Vorstellung des Flows anfangen, der Flow-Sport, und sogar die Analytik als Hebel darin. In meinem Denken habe ich oft so gedacht: „Oh ja, wenn ich mehr analysieren und mehr Daten sammeln kann, dann ist das der Punkt, an dem ich wirklich lernen werde“, und genau dort werde ich Durchbrüche haben und genau dort werden meine Vorteile entstehen. Dann hatte ich aber viele Erkenntnisse darüber, dass man sich bei all der Analyse völlig verlieren kann. Ich habe Leute gesehen, die nicht annähernd so analytisch waren und mich einfach umgehauen haben, weil sie nicht durch zu viel Nachdenken ausgebremst wurden.
Ehrlich gesagt war es für mich, zumindest zu verschiedenen Zeitpunkten meiner Entwicklung, wirklich wichtig zu lernen, weniger nachzudenken und meinen Instinkten mehr zu vertrauen. Ich kann Dinge zu sehr analysieren und mich damit regelrecht lähmen, deshalb war es für mich ein großer Vorteil, mich wirklich darauf zu konzentrieren, einfach im Flow zu sein, zu erleben und meinem Instinkt und meiner Intuition zu vertrauen. Wie
Hast du das schon gemacht? Was sind die spezifischen Dinge, die du getan hast, um zu helfen, ja, in den Flow zu kommen, im Flow zu bleiben und die Analysevizionen draußen zu halten?
Ein paar Dinge. Erstens, äh, ein ziemlich nützliches Framework für mich im letzten Jahr war, weißt du, im Grunde ein Selbstvertrauens-Training aus einem Buch von Nate Zinser, das hauptsächlich auf Visualisierung basiert. Es ist ziemlich einfaches Zeug, sich einfach dabei zu visualisieren, wie man fehlerfrei und ohne Mängel abliefert, so ja. Dieses Buch hebt also einen Prozess hervor, dem ich folge: Geh an deinen sicheren Ort und visualisiere dann von Anfang bis Ende, beginnend mit dem Ausrüsten und dem Betreten der Startlinie und dann, weißt du, das Auslegen deines Schirms, einen sauberen Start und dann saubere taktische...
saubere technische Fähigkeiten beim Aufsteigen und saubere taktische Manöver entlang der Kurslinie. Also ja, ich habe diese Übung ziemlich oft gemacht und finde sie wirklich hilfreich, weil sie mir hilft, meinen analytischen Verstand zu beruhigen, einen Prozess durchzuspielen und die Empfindungen des Gelingens zu durchlaufen. Und das kann sehr hilfreich sein. Es gibt noch eine andere gute Anekdote: Mein quasi erstes Top-Ergebnis bei einem PWC war 2019 in China. Und ich bin am ersten Tag ziemlich schlecht abgeschnitten. Am zweiten Tag wurde ich dann von der Gruppe abgesetzt und habe dann meinen eigenen Zug gemacht, diesen riesigen Aufstieg hingelegt und bin oben in die führende Gruppe hineingeglitten. Und dann konnte ich den Rest des Tages einfach mit der führenden Gruppe fliegen.
Es war eine kleinere Gruppe und wir haben, wissen Sie, zusammengearbeitet und uns durch den Kurs gekrochen und gut abgeschlossen. Und ich habe das abends mit nach Hause genommen und im Grunde über die Empfindung meditiert, das Gefühl, wie es war, in dieser Gruppe zu fliegen. Nicht so sehr, was wir getan haben, sondern einfach, ähm, wie es sich angefühlt hat, umgeben zu sein, um von diesen exzellenten Piloten wie Mickey Siegel und Meryl Delferier umgeben zu sein. Und ich denke, wissen Sie, auch hier wieder, nicht so sehr zu analysieren, sondern sich auf die Empfindungen der, der, ähm, Erfahrung zu konzentrieren, war für mich besonders wertvoll. Hmm.
Was machst du in der Luft, um deinen Geist zu beruhigen, um im Flow zu bleiben oder deinen Instinkten zu vertrauen? Denn das kann wirklich hart sein.
Ja, absolut. Ich versuche, die Atmung so weit wie möglich zu nutzen. Ich habe über die Jahre viel Zeit mit Yoga, Meditation und Atemübungen verbracht. Also im Flug, besonders wenn ich gestresst oder nervös bin, versuche ich beruhigende Atemübungen zu machen. Jeremy Willstein macht tolle Atemübungen mit uns in der USPG Comp-Szene. Er hat da so Entspannungsübungen, bei denen man zum Beispiel durch einen Strohhalm ausatmet – quasi komprimiertes Atmen durch einen Strohhalm –, das mache ich, wenn ich aufgewühlt bin. Und wenn ich mich eher schläfrig fühle, also wenn ich faul oder müde bin oder so, dann mache ich richtig energetische Atemübungen, wie zum Beispiel viele schnelle Atemzüge durch den Mund, um mich einfach aufzuladen.
Also, ich habe versucht, das so zu machen. Ich versuche mich auf meine Atmung zu konzentrieren und dann einfach zu den Grundlagen zurückzukehren und nicht zu viel nachzudenken. Jedes Mal, wenn ich meine besten Ergebnisse hatte, war es eine Frage des, ja, Rückkehrens zu ihnen, wie ein ganz einfaches Mantra oder im Grunde einfach an den Grundlagen festhalten und an den Grundlagen festhalten und ganz entspannt bleiben, ohne zu versuchen, die Dinge zu sehr zu analysieren.
Wie sieht das bei dir aus, wenn man das bedenkt – konzentrierst du dich in letzter Zeit mehr auf acro als eine Sicherheitsmaßnahme oder ist es immer noch einfach etwas, das du trainierst? Weil du es ja liebst.
Ich würde sagen, beides. Ich liebe es. Ich bin zwar weit hinter der Kurve, was das alles mit den verdrehten Flugmanövern angeht, die heutzutage alle machen. Da werde ich nie aufschließen, aber ich liebe es, acro zu fliegen. Ich finde es super lustig. Und dann gibt es da noch die große Komponente der reinen Gleitschirm-Beherrschung. Das ist wahrscheinlich eine meiner größeren Motivationen dahinter. Also, die Zeit in all diesen unüblichen Konfigurationen zu verbringen – ich finde SIV toll. Und auch das Stallen in einer kontrollierten Umgebung ist super, aber ich denke, es ist noch wertvoller, wenn man, weißt du, teilweise verdreht ist, weil man irgendeine Verbindung verloren hat und sich selbst wieder geradebiegen muss.
Von da aus ist das für mich der wahre Wert des acro-Trainings: Man bringt sich in alle möglichen nicht-standardmäßigen Konfigurationen und muss sie wieder geradebiegen, und das schnell, schnell, und auf einem großen Schirm und in einer halb kontrollierten Umgebung. Also ist deine Sicherheit ein bisschen mehr abgefedert. Aber ich meine, ich versuche immer noch, ich sehe keine echte Verbindung zwischen dem unendlichen Rollen und der Gleitschirm-Meisterschaft oder der Sicherheit an sich. Es scheint sich mehr in den Bereich der Tricks zu bewegen und das will ich immer noch. Ich trainiere immer noch dafür. Also ja, es ist für mich nicht nur eine Sicherheitsfrage.
Ich finde es an sich echt cool, aber ich weiß, dass es eine Grenze dafür gibt, was ich damit jemals erreichen werde. Im Gegensatz dazu gibt es keine Grenze dazu, wie sehr acro dich darauf vorbereiten kann, einen Gleitschirm unter turbulenten Bedingungen zu kontrollieren. Also was
Was betrifft XC, wo siehst du dich, was ist dein Ziel dort? Was ist dein Ziel bei – ich meine, ich weiß, dass du dieses Jahr auch eine ganze Weile ganz oben auf dem XC-Contest saßt. Wir hatten einige epische Flüge hier in der Woche deiner Hochzeit. Ich weiß, dass dich das aufputscht, aber wenn du so an die nächsten fünf Jahre Fliegen und Wettbewerbe denkst, und du hattest diesen kurzen Abschnitt mit uns beim Global Rescue XC Red Rocks vor ein paar Jahren und Hike-and-Fly, äh, das hatte einen beängstigenden Vorfall, über den wir reden könnten, aber was siehst du? Wohin geht Evan's Weg?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich denke, letztendlich brenne ich am meisten dafür, in der Wildnis zu sein und wilde Erfahrungen zu machen. Ich nehme also an, dass ich langfristig zum cross country Fliegen zurückkehren werde. Das ist mein primäres Ziel. Weißt du, ich bin anfangs wieder richtig in das Wettkampffliegen hineingezogen, weil ich glaubte, dass es mich schneller und zu einem besseren XC-Piloten machen würde. Und das ist es definitiv, obwohl es so fesselnd und mitreißend ist, dass mein Fokus in den letzten sechs oder sieben Jahren zum Großteil auf dem Racing lag.
Aber letztendlich denke ich, dass cross country Fliegen und insbesondere Teamfliegen eine wirklich gute Sache sind. Ich finde, das ist eine wirklich gute Sache. Ich finde, das ist eine wirklich gute Sache, besonders. Ich habe in den letzten paar Jahren einige der Teamflieger-Erfahrungen sehr genossen, bei denen ich gelernt habe, mit einer Gruppe zusammenzuarbeiten, zu lernen, am Anfang des Tages einen Plan aufzustellen, damit man eine Art Rahmen hat, an dem alle gemeinsam arbeiten können. Eine meiner Lieblingserfahrungen aller Zeiten war die Landung nach einem großen Triangle im Bundesstaat Washington. Es war der Washington-State-Rekord, aber nach dieser Flugdauer von sieben oder acht Stunden oder so auf demselben Feld wie meine vier Kumpels zu landen, mit denen wir alle gemeinsam gestartet waren, das ist einfach so ein cooles Gefühl. Also, ich würde gerne mehr davon machen, mich weiterhin auf das Teamfliegen konzentrieren und ähm versuchen, die Grenzen zu verschieben, zu versuchen, die...
Grenzen dort zu verschieben, besonders beim Fliegen im Westen der USA, da es dort noch so viele leichten Erfolge gibt, die einfach darauf warten, erlöst zu werden. Und deshalb freue ich mich wirklich darauf. Ich freue mich auf Triangle-Perspektiven rund um den Bundesstaat Washington, hier in der Gegend von Chelan und Leavenworth. Ich freue mich riesig auf mehr Triangle-Flüge außerhalb von Sun Valley. Und ich würde gerne einige Triangle-Flüge in Utah machen. Ich würde also sagen, da liegt meine wahre Leidenschaft: Triangle-Fliegen mit Freunden. Aber ich plane auch, weiter zu fliegen. Ich stelle mir vor, in absehbarer Zeit drei oder vier oder fünf Wettbewerbe pro Jahr zu absolvieren, solange meine Frau noch geduldig ist.
Die Wettkämpfe fressen definitiv viel Zeit. Und ich bin mir nicht sicher, ob ich unter den Umständen mit meinem Leben, meinem Job und meiner Frau weiterhin so hart hinter den Wettkämpfen herlaufen werde, aber ich werde mir immer die Möglichkeit und den Raum für cross country Fluge schaffen können.
Hmm. Die Sinuskurve, von der du gesprochen hast, äh, du weißt schon, ich weiß, du hast gerade eine dieser Phasen hinter dir, in denen du nicht die Ergebnisse erzielt hast, die, weißt du, du erwartet hast oder die auch alle anderen erwartet haben. Das war, weißt du, und das passiert in diesem Sport einfach. Man geht durch diese...
Zwischenphasen, schätze ich. Worauf schreibst du das auf die Rechnung? Was ist...
weil es eben, wissen Sie, auf dem Spektrum der Exzellenz gibt es Piloten, die scheinbar immun dagegen sind, wissen Sie, die haben es wirklich durchschaut und, wissen Sie, es wäre ziemlich ungewöhnlich, diese Gruppe nicht zu sehen, wissen Sie, Merrill, Baptiste, Maxime, aber Maxime war definitiv eine Zeit lang, wissen Sie, er könnte 80. oder Erster sein, äh, aber er scheint es durchschaut zu haben, äh, wissen Sie, natürlich Ano, aber es wäre ziemlich ungewöhnlich, sie außerhalb der Top 10 zu sehen und für den Rest von uns ist es ungewöhnlicher, dort mit irgendeiner regelmäßigen Regelmäßigkeit zu sein, äh
Ja, was ist meine Frage? Was siehst du in diesen Phasen? Wie vermeiden wir sie? Sollten sie vermieden werden? Ich weiß nicht; wir lernen viel daraus.
Ja, also ja. Ich hatte quasi ein ganzes Jahr lang keine einzige gute Leistung, und das war hart. Gegen Ende des Jahres habe ich definitiv angefangen zu zweifeln, ob ich das wieder hinbekommen werde. Und dann hatte ich einfach ein richtig gutes Finish bei den Red Rocks und stand danach auf dem Podium beim World Cup. Ich konnte das also irgendwie wieder aufholen. Ich denke, es ist leicht, diese Meister, diese besten Piloten der Welt, anzusehen und zu denken, dass sie so etwas nicht erleben – dass sie keine Sinuskurve fliegen – aber ich stelle mir vor, und ich habe Erfahrung aus Gesprächen mit ihnen, dass es je höher man auf der Skala kommt, nur noch nuancierter wird.
Und wenn du also so gut bist wie Max oder On oder Baptiste, dann ist deine Erwartung, dass du jedes Mal auf Platz eins stehst. Und wir sehen sie immer noch in der Top-10-Aufstellung und denken uns: „Oh, die haben perfekt abgeliefert“, aber sie stehen da oben und fragen sich, warum sie irgendwo diese sieben Punkte verpasst haben, die sie aus der Top 10 herausgehoben und nach unten gerutscht haben. Ich würde also sagen, das ist alles relativ, zumindest bis zu einem gewissen Grad. Für mich selbst versuche ich vorsichtig zu sein, mich zu sehr mit der Beständigkeit zu vergleichen, die diese Typen erreichen, weil mein Leben völlig anders ist. Ich arbeite nicht im Bereich Gleitschirmfliegen, und meine Arbeit zieht mich in sehr großem Umfang vom Gleitschirmfliegen weg. Wenn ich also in den Wettkampfmodus schalte, muss ich komplett wieder in diesen Modus zurückschalten.
Und deshalb versuche ich, das im Hinterkopf zu behalten und zu mir selbst nachsichtig zu sein, egal ob ich gut oder schlecht abschneide. Und ich denke, das ist entscheidend. Ich habe dieses Gespräch mit vielen Piloten geführt, die in einer Flaute steckten und sich fragten, was los sei, und mein Rat war, dass man, um im Gleitschirmfliegen gut zu werden, etwas Entscheidendes tun muss: Man muss auch darin gut werden, im Gleitschirmfliegen zu versagen. Man muss darin gut werden, schlechte Ergebnisse zu haben und trotzdem motiviert und voller Elan zu bleiben, denn wenn man eine schlechte Woche, einen schlechten Monat oder ein schlechtes Jahr hat und aus der Bahn geworfen wird, verliert man die Motivation. Das ist die einzige Art, wie man tatsächlich wirklich verlieren kann – im Gegensatz dazu, wenn man ein paar schlechte Tage oder schlechte Events oder was auch immer hat, aber motiviert und voller Elan bleibt, eine gute Einstellung bewahrt und die Menschen um sich herum zu schätzen weiß.
Denn selbst wenn du versagst, ist es immer noch eine unglaubliche Erfahrung, mit interessanten Leuten diesen verrückten, unglaublichen Sport zu machen. Und ich denke, ein Teil der Exzellenz zu erreichen besteht darin, darin exzellent zu werden, schlecht zu sein – wirklich gut darin zu werden, wenn du mal komplett abschneidest oder eine schlechte Woche hast, und trotzdem mit einer guten Einstellung wiederzukommen und eine weitere Runde zu geben.
Wir haben diesen Winter hier in einem Tal einige ziemlich geniale Touren im Backcountry gemacht. Was magst du lieber, Skifahren oder Gleitschirmfliegen?
Das ist auch eine super Frage. Ja. Meine Frau würde sagen, wenn ich in meine Skier einsteige, werde ich wie ein 15-jähriger Junge. Ich bin einfach nur hibbelig, aufgeregt, glücklich und voller Freude. Gleitschirmfliegen hingegen ist tief in seinem Kern... ich habe das Gefühl, ich bin zum Fliegen geboren. Es fühlt sich so tief, angeboren und wunderbar an. Ich liebe es. Ich bin so leidenschaftlich darin. Allerdings bringt es auch ein gewisses Maß an Angst und Risiko mit sich. Das ist einfach so intensiv. Deshalb bin ich beim Gleitschirmfliegen selten hibbelig. Es ist eher eine ernstere Angelegenheit und ich glaube nicht, dass das ein guter mentaler Zustand ist.
Ich würde sagen, die beiden sind einfach so unterschiedlich. Skifahren ist eher eine Freizeitaktivität. Ich meine, im Backcountry kann es natürlich auch echt heftig werden. Das ist also eine völlig andere Art von Erfahrung und kann sehr stark an das Fliegen bei cross country in großen Bedingungen erinnern, wenn es richtig losgeht und man in den Bergen unterwegs ist. Aber als allgemeine Regel fühlt sich Skifahren für mich einfach nach Spaß und Freude an, während Gleitschirmfliegen ein bisschen intensiver, aber auch irgendwie grundlegender wirkt.
Ja. Das ist eine gute Ausdrucksweise. Ich weiß nicht, ob ich jemals so entspannt fliegen könnte, wie ich Skifahren tue. Und in vielerlei Hinsicht, was das Risiko angeht, habe ich mehr Angst vor dem Backcountry, weil es dort einfach so viele unkontrollierbare Unbekannte gibt. Aber Perry, ich bin mit Skifahren aufgewachsen. Ich bin mit Skirennen aufgewachsen. Auf Skiern fühle ich mich wohler. Das ist eine gute Beschreibung. Es ist eine eher ausgelassene Erfahrung. Da ist einfach mehr davon vorhanden.
Gleitschirmfliegen ist in gewisser Weise intensiver, aber
eine andere Art von Intensität. Ich empfinde jetzt gerade, dass die Aussicht auf Backcountry-Skiing für mich gruseliger und gefährlicher wirkt als cross country Gleitschirmfliegen. Und das schreibe ich zu einem großen Teil darauf zurück, wie viel Routine man hat. Ich gehe zum Beispiel nicht viel im Backcountry Ski fahren, also bin ich nicht wirklich mit der Schneedecke vertraut. Währenddessen habe ich mich jetzt schon seit vielen Jahren voll auf das Gleitschirmfliegen konzentriert. Daher sind die dortigen Risiken für mich leichter zu begreifen. Ich denke, das ist ein riesiger Teil davon. Es ist unglaublich, was man machen kann, wenn man eine Menge Routine in etwas hat, und ja, man kann einfach in den Flow kommen und sich Chaos-Level vorstellen, die für jemanden, der eingerostet ist, unbegreiflich wären.
Ein wirklich gutes Beispiel dafür ist jedes Mal, wenn ich im Winter zum ersten Mal fliege. In den ersten ein oder zwei Tagen bin ich einfach überwältigt davon, wie turbulent es sich anfühlt und wie schwierig es ist, meinen Gleitschirm offen zu halten. Aber am Ende einer Rennwoche bist du so eingespielt, dass das alles kein Problem mehr ist. Ich denke, es geht wirklich nur darum, wie viel Routine und Übung man hat. Und ich denke, das ist ein riesiger Teil davon. Ich denke, es geht wirklich nur darum, wie viel Routine und Übung man mit etwas hat.
Evan, hattest du schon mal einen Unfall beim Fliegen?
Ich hatte beim Fliegen noch nie eine Verletzung. Aber ich hatte zwei sehr knappe Situationen. Die bekannteste davon war vor relativ kurzer Zeit bei X Red Rocks. Ich habe mich entschieden, an einem Tag mit viel Wind zu starten, und es war so ein Abstieg ins Tal, um den Umkehrpunkt zu markieren und dann weiterzufliegen. Und diese Thermik, die Thermik, die ist wie in den sieben Ölfeldern hier im Zentrum. Ja, ich bin einfach in eine wahnsinnig starke Thermik geraten, die mich weggerissen hat, als ich schon ziemlich tief war. Und mein Gleitschirm, ich war bis zum Boden auf den Bremsen. Im Grunde ging mein Gleitschirm in eine Art Sackflug-Konfiguration. Ich habe es so interpretiert, dass ich aus dem hinteren Ende einer Thermik herausgekommen bin, die durchgerissen ist, und in die Art von Vakuum auf der Vorderseite hineingeflogen bin.
Und ich bin dann quasi ins Bodenbein gezittert. Der Gleitschirm war noch über mir, aber er war im Wesentlichen in einer Sackflug-Konfiguration, während meine Hände noch an den Bremsen waren. Ich bin in einen Wüstenstrauch gestürzt und war völlig okay. Aber, wisst ihr, ich nenne das Ghosting. Ich habe mich beim Gleitschirm schon ein paar Mal selbst geghostet. Das war definitiv einer davon. Ja, ich meine, die Angstverletzung von diesem einen Mal hat mich gut sechs Monate gekostet, um sie vollkommen abzuschütteln, würde ich sagen, um wieder zu fliegen und mir keine Sorgen mehr zu machen, dass mein Schirm etwas macht, das ich nicht verstehen kann – im Grunde dieses unbekannte Gefühl. Das war das eine. Und der andere wirklich knappe Moment, den ich hatte, war, als ich erst seit etwa einem Jahr flog und am Berggipfel in Salt Lake City war und ich gerade mit einem Gleitschirm herumschwebte, der dazu neigte, in eine stabile Spirale zu verharren.
Und ich bin in eine Spirale geraten, bin dann wieder rausgekommen und habe mich entschieden, weiterzufliegen. Dann habe ich quasi eine Art Rückführung in eine Spirale gemacht und sie viel tiefer in eine Lage gebracht, als ich es zu der Zeit bewältigen konnte. Und ich habe sie gegen den Horizont verriegelt und einen Kampf gegen die G-Kräfte geführt, um meinen Rettungsschirm durchzuziehen. Er hat die ganze Energie aus meinem Fall abgefangen und ich war praktisch schon am Boden. Und wieder einmal war ich völlig okay. Aber es war, wissen Sie, wie in einem Paralleluniversum. Ich war völlig am Ende. Also.
Ja, das war in jedem Fall ein zweiter. Ja, genau. Ja.
Wow. Also, ich halte mich für extrem glücklich, dass ich keine Verletzung davongetragen habe.
Die Verletzungsangst von den X Red Rocks. Geh da mal ein bisschen näher drauf ein. Denn ich erinnere mich, dass dich das ziemlich mitgenommen hat.
Und liegt das am Unbekannten? Ist das einfach so, wie dein Verstand funktioniert? Das muss es sein, ich meine, es gibt Videos davon, du hast das perfekt gemeistert. Wie du sagtest, hätte es völlig schiefgehen können. Ja, offensichtlich konntest du da nicht viel machen, aber...
Ja. Ich meine, Angst ist etwas, das man schwer voll und ganz verstehen kann. Ich kann das nicht unbedingt auseinandernehmen, aber wir bauen uns eine Art Rüstung um uns herum, um uns das Tun von ziemlich verrückten Sachen zu rechtfertigen. In riesigen Bedingungen auf Stoff und Schnur herumzufliegen, ist ziemlich wildes Zeug. Also bauen wir uns mit all den Malen, in denen wir es richtig gemacht haben, viel Rüstung um uns herum. Und all die Dinge, die wir erreichen konnten, und das ganze Training, das wir machen. Und wisst ihr, für mich ist das ein großer Teil davon. Ich verbringe genug Zeit damit, meinen Schirm aus nicht-standardmäßigen Konfigurationen in den Strömungsabriss zu bringen, trainiere meine Training-B-Kontrolle und lerne quasi, wie man lernt.
wie das Üben von Schirm-Overs auf den Bees, das Erlernen von großen Catches auf den Bees und sogar Sackflüge oder sogar Whip-Stalls auf den Bees. Und all das ist, wisst ihr, eine Art Rüstung, die wir um uns herum aufbauen. Und dann zu haben, so eine Erfahrung, da wird die ganze Rüstung einfach zertrümmert. Dann ist plötzlich nichts mehr da, nichts mehr, was einen vor dem Risiko und der Gefahr des Ganzen schützt. Ich denke, die Teile der Rüstung dann Schritt für Schritt wieder aufzubauen, das ist ein wirklich schwieriger Prozess und man ist währenddessen so verletzlich. Es ist so, ich würde sagen, fast jeder, der fliegt, hat Leute um sich herum, die sich fragen oder hinterfragen, ob das das Richtige ist? Ist das eigentlich sicher?
Solltest du weitermachen? Und ich habe verdammt viel Glück, dass die Leute in meinem Leben, die sich vielleicht Sorgen machen, wie meine Eltern, das schon vor langer Zeit begriffen haben – also, wir vertrauen ihnen, wir lassen sie das machen. Aber wenn man so eine Erfahrung macht... Meine Frau vertraut mir zum Beispiel, sie weiß, dass ich vorsichtig sein werde und all das, aber dann hast du eine Erfahrung, bei der du direkt an die Grenzen deines Glücks gehst. Und all diese Rechtfertigungen und diese Rüstung fallen irgendwie weg und du bist einfach extrem verletzlich zurück. Ich neige dazu, die Dinge sehr schwer zu nehmen, sehr ernst zu nehmen. Ich bin einfach so ein Typ, und das Wiederaufbauen, das Zusammensetzen der Geschichte und des Vertrauens und das Wiederaufbauen meiner Rüstung um meine Fähigkeiten und das, was ich annehmen sollte und was nicht, ist... das ist ein Prozess.
Oh, es war ein langsamer Prozess. Es hat ziemlich lange gedauert, das alles wieder zusammenzusetzen.
Evan, danke, dass du einen großen Teil deiner Geschichte mit uns geteilt hast, Mann. Ich schätze das. Ich schätze dich. Du warst in diesem Sport als Mentor und Freund, als Co-Pilot, einfach großartig an meiner Seite, und ja. Ich wünsche dir alles Gute, Kumpel. Ich kann es kaum erwarten, bis wir zusammenrennen. Danke.
Ja. Wenn du
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