Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Evan Bouchier, ein sehr guter Freund von mir. Viele unserer Freunde waren diesen Sommer hier zu seiner Hochzeit mit Emily Mystic und hatten ein wirklich tolles Flugerlebnis. Das war auch, als Galen den FAI-Rekord in Nordamerika brach, ich glaube, es waren 272, was für diese Seite der Welt beim Fliegen von Triangles ziemlich groß war. Die machen wir nicht oft. In unserer Gegend müssen wir normalerweise abwindig fliegen. Aber ich hatte eine tolle Woche mit ihm und dann noch ein paar großartige Wochen mit ihm in Utah beim Red Rocks Wide Open und danach beim Monroe PWC.
Er hat in beidem wirklich gut abgeschnitten. Nach einem Jahr, das du wohl als ziemlich enttäuschende Ergebnisse bezeichnet hast, kam er am Ende der Saison mit voller Wucht zurück und hat dieses Jahr im XC-Contest sehr gut abgeschnitten, aber auch in der Open großartige Leistungen gezeigt und stand im World Cup auf dem zweiten Podestplatz. Er hat diese Energie mit ins neue Jahr genommen, und ich dachte, es wäre spannend, mich mit ihm zusammenzusetzen und über etwas zu sprechen, worüber er häufig spricht: Exzellenz. Was bedeutet das? Wie kommt man dorthin? Wie sieht die Glockenkurve oder die Sinuskurve, wie er es nennt, auf diesem Weg aus? Und wir drehen die Uhr zurück zu seinen Anfängen in der Sportart.
Er war als Kind ein sehr ernsthafter Paddler und Skifahrer, und er ist Ingenieur, ein Daten-Typ, wie viele andere auch. Es scheint, als würde der Sport viele solcher Leute anziehen, aber er war ein sehr ernsthafter Paddler und fing dann 2008 während seiner Zeit bei Black Diamond mit dem Fliegen an. Unter der Mentorenschaft von Bill Belcourt vertiefte er sich richtig in acro und Speed Flying, während cross country langsamer Teil dieser Reise war, aber er kam dazu in Nepal und später in Österreich und fing 2017, 2018 mit dem Racing an und ist zu einem unserer besseren Wettkampfpiloten in den USA geworden. Er hat uns bei den letzten Weltmeisterschaften in Frankreich vertreten.
Und er ist einfach ein toller Typ und macht einen hervorragenden Job dabei, all die Aspekte zu erklären, die unseren Sport ausmachen. Genießt bitte dieses Gespräch mit meinem Freund Evan Boucher.
Evan, ich wollte das schon lange mal machen. Willkommen bei Mayhem, mein Freund.
Danke, Kevin. Ich freue mich, hier zu sein.
Ja, wir haben noch viel vor uns. Ich freue mich darauf, mit dir über all die verschiedenen Themen zu sprechen. Aber lass uns denen – also den Hörern, die es nicht wissen – ein bisschen über deinen Hintergrund erzählen. Wie bist du zu diesem ganzen Fliegen gekommen? Wann hat das angefangen und bring uns mal auf den neuesten Stand.
Ja, super. Ich habe 2008 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Zu der Zeit, als ich anfing, hatte ich schon lange viele Bergsportarten ausgeübt. Ich bin mit Wildwasser-Kayakfahren und Skifahren aufgewachsen, ein bisschen Tourenski und auch viel Freestyle-Ski. Das war meine Leidenschaft als Kind. Während des Studiums habe ich dann in Bozeman, Montana, gelebt, dort eine Menge Ski gefahren und auch viel Wildwasser-Kayakfahren gemacht. Dann bin ich 2007 nach Salt Lake City gezogen, um für Black Diamond zu arbeiten. Als ich dort umzog, war ich traurig, dass ich nicht mehr viel Kajak fahren konnte, aber ich war begeistert von der Möglichkeit, Gleitschirmfliegen zu lernen.
In einer meiner ersten Arbeitswochen habe ich Bill Belcourt getroffen, der dort ebenfalls arbeitete. Er war sozusagen in der Nähe und gab mir einen kleinen Schubs nach vorne, als ich endlich bereit war, den Mut aufzubringen und Unterricht zu nehmen. Also ja, ich habe 2008 in Salt Lake City mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Ich habe ein paar Jahre lang als Point-Route geflogen, also nur morgens und abends vor und nach der Arbeit. Ich war an der Spitze des Berges unterwegs, habe Slider gemacht und bin auf der Nordseite herumgeschwungen, und das für volle zwei Jahre meiner Erfahrung. Das war im Grunde alles, was ich wirklich geschafft hatte. Soaring und Kiting, ich wäre hochgewandert und hätte versucht, im Wasatch cross country zu fliegen, aber ich habe es einfach nicht wirklich kapiert.
Ich hatte nicht wirklich einen Mentor für cross country oder jemanden, der mich unterstützt hätte. Ich erinnere mich ganz genau daran, wie ich so um 2009, ein paar Jahre in das ganze Experiment oder diesen Prozess hinein, mich fragte, ob ich jemals lernen würde, in Thermik zu fliegen, und danach so tieflich sehnte, weil ich dafür vieles tun müsste. Ich hätte in den Bergen hochwandern und dann einfach abstoßen müssen, was ja lustig ist. Ja, ich meine, damals konnte ich alle möglichen Slider und coole Tricks mit meinem Schirm am Kiting Hill machen, aber ich hatte Thermik noch nie erlebt. Das ist so lustig. Und dann, 2010, habe ich meinen Job gekündigt und ein Jahr lang gereist. Ich bin also mit einem Gleiter durch China gereist.
Ich habe einen Gleitschirm durch China und Tibet geschleppt und bin dann für fünf Monate in Nepal gestrandet. Und genau dort hatte ich meinen eigentlichen Durchbruch, als ich eine Saison in Nepal verbrachte. Ich habe dort sofort in der Thermik geflogen, in der großen, schwammigen Dschungel-Thermik, und dann meine erste SIV mit David Arafat gemacht, während ich dort war. Danach bin ich jeden Tag weitergegangen, habe morgens zwei oder drei Runden über den See geflogen und dann versucht, nachmittags cross country zu fliegen, um abends wieder zum See zurückzukehren – und das Ganze war dann immer wieder von vorn. Das war also wirklich die Saison, in der ich eine Menge Dinge zusammengebracht und meine ersten Erfahrungen im cross country Fliegen gesammelt habe. Also...
Das XC-Fliegen war definitiv der Plan. Ich meine, selbst wenn man ein Point-Rat ist, hat man das verstanden, weil ich, als ich anfing zu fliegen, nicht mal wusste, dass es Tiger gab, was ich natürlich nicht im Detail kannte. Ich habe nicht verstanden, dass Leute das überhaupt machen konnten. Erst als ich die X-Alps sah, dachte ich: Oh, wow, Leute können tatsächlich irgendwohin fliegen. Ja, aber du wusstest also, dass Leute irgendwohin fliegen können, weil du in den Wasatch bist.
Ich meine, es war mir bewusst, weil ich von den Flügen wusste, die Belcourt gemacht hat. Also war mir cross country Fliegen und das Potenzial dahinter bewusst. Ehrlich gesagt war ich in meinen frühen Tagen total begeistert von Speedriding. Das war quasi der ganze Grund, warum ich damit angefangen habe. Das war der Grund, warum ich Gleitschirmfliegen-Unterricht nahm, anfing zu fliegen und mir so schnell wie möglich einen Speed-Schirm besorgte und so viel davon wie möglich gemacht habe, was in Nordamerika ziemlich schwierig ist, weil man nicht viele Thermik-Aufwinde nutzen kann. Aber ziemlich schnell wurde mir klar, dass cross country Fliegen ein großes Potenzial hat. Es hatte die stärkste Ähnlichkeit mit Expeditions-Kajakfahren, was, ihr wisst schon, mein Nordstern war. Das war das, was ich damals für den Gipfel hielt.
Und ich habe ziemlich schnell gemerkt, dass das cross country Gleitschirmfliegen eine starke Ähnlichkeit zu dieser Art von Aktivität hat.
Ich sage immer, dass es die einzigen Dinge sind, die für mich ästhetisch mit cross country Gleitschirmfliegen vergleichbar sind. Es sind Flüsse, wissen Sie, das Treiben auf einem Fluss ist ästhetisch eine der coolsten Dinge, die wir tun können, und dann ist da noch das Gleitschirmfliegen, was quasi ein weiterer Sprung ist.
Ja, ich denke, da gibt es viele Parallelen. Ich meine, fangen wir mal damit an: Um einen Gleitschirm zu steuern, bewegst du deine Hüften, genau wie beim Kajakfahren. Es geht also alles um die Hüften und, weißt du, den Widerstand gegen dein Paddel oder das Timing mit dem Paddel oder so. Ich denke, die eigentlichen Bewegungen sind also sehr ähnlich. Und dann ist da noch das Abstoßen in eine Kraft, die größer ist als man selbst, was auch sehr ähnlich ist. Das ist zum Beispiel ganz anders als Radfahren oder Klettern. Ich meine, man spielt zwar mit Kräften, die größer sind als man selbst, aber da ist etwas Festes, an dem man sich festhält, und man hat eher ein Gefühl von Kontrolle. Während man beim Gleitschirmfliegen und Kajakfahren in beidem irgendwie in eine größere Kraft hineinabstößt. Und dann lernt man, diese Kraft zu bändigen, um dein Ziel zu erreichen.
Ziele, um sich selbst voranzubewegen oder so weiter.
Wie würdest du deine Kajakjahre klassifizieren? Warst du eher ein Harbo-IBM-Typ, ein Creek-Boater oder warst du ein Play-Boater? Hast du versucht, so richtig am Limit zu fahren?
Ich habe versucht, ein bisschen von allem zu machen. Ich meine, ich habe einfach versucht, jede Gelegenheit zum Paddeln zu nutzen, die mir vorkam – Surfen, wenn ich dazu kam, und Wildwasser, wenn ich dazu kam. Ich war, wissen Sie, ein bisschen hinter der Kurve der Gruppe, mit der ich unterwegs war, also hatte ich viele Mentoren, die besser waren als ich, und die haben mich quasi mitgezogen oder durch die Gegend geführt. Leute wie Brian Fletcher sind ein gutes Beispiel dafür, wie sie mich durch das große alpine Wildwasser geführt haben. Wir sind Strecken wie die Clark's Fork, den Yellowstone Upper Cherry Creek oder den Black Canyon in den Gunnisons gefahren – so riesige, ich meine, große Wildwasserstrecken, große, eher expeditionelle Wildwasserstrecken, bei denen man vielleicht zwei, drei oder vier Nächte auf dem Fluss verbracht hat und die dann richtig exponiert waren.
oder wirklich anspruchsvolle Orte, tiefe Schluchten, aus denen es kein Entkommen gibt, so etwas wie das hier, also ich...
Ich war diese Woche mit meiner Familie im Yellowstone und habe über die Clarks gelesen, weil das in meinen Paddel-Tagen immer auf meinem Schirm war, aber ich bin nie dazu gekommen, es zu machen, bevor ich mich quasi aus dem Paddeln zurückgezogen habe. Ich würde es jetzt auch nie machen, ich habe einfach nicht die Fähigkeiten dafür. Aber lass uns kurz darüber reden, denn das klingt extrem riskant, nur anhand der Bilder und Geschichten. Ich bin früher mit ein paar Typen gepaddelt, die das schon gemacht hatten, und ihre Geschichten waren der Wahnsinn. Ja.
Es wurde ein bisschen durch einen Film berühmt, den Patagonia herausgebracht hat. Yvon Chouinard war in der ersten Crew für die Erstbegehung dieses Flusses dabei. Die haben ihn damals, ich schätze in den 80ern, in Dancer-Booten gepaddelt – so 6 bis 7 Meter lange, gerade, spitze Kajaks. Und um durch eine Menge der Stromschnellen zu kommen, haben sie Anker gesetzt und ihre Boote auf statischen Seilen abgelassen; sie sind im Grunde einen Großteil des Flusses abseilt. Heutzutage kann man fast alles mit modernen Kajaks und einer modernen Crew fahren, aber ja, dieser Fluss ist einfach ein wilder und gefährlicher Ort. Er ist der Schauplatz des letzten Standes der Netap, sozusagen. Sie sind mit dem gesamten Stamm geflohen, sind in diese Schlucht geflohen und sich in dieser Spalte in der Erde versteckt. Und um ihn zu befahren, ist das eine zweitägige Tour mit vielen langen Tragepassagen. Man muss das Boot um viele Gefahren herumtragen, und dann kommt man zu einer ganzen Reihe von wirklich unglaublichen, sauberen, steilen Wasserfällen. Außerdem gibt es dort viele Siebe, also gibt es viele Stellen, an denen man aussteigen und drumherumgehen muss oder an denen man extrem aufpassen muss, wo die Siebe sind.
Also ein ziemlich wilder Ort, und er...
das klingt nicht so, als ließe sich viel davon vom Ufer aus ausspähen, wissen Sie? Man muss das Ding wirklich direkt vor sich haben, was ziemlich schwierig sein kann.
Für mich war das wieder vor allem die Crew, mit der ich unterwegs war. Brian Fletcher hatte zum Zeitpunkt, als er mich mitnahm, schon 20 oder 30 Touren dort gemacht, und jemanden zu haben, der mit diesem speziellen Fluss wirklich vertraut ist, ist extrem wichtig. Es gab da schon Geschichten von Katastrophen, wo Leute keinen guten Guide hatten und 180 Grad am obligatorischen Ausstieg vorbeigeschwommen sind – das ist eine Katastrophe. Also ja, einen guten Guide zu haben, ist bei dem Teil Gold wert, und
Es ist so eine 5-Plus-Klasse, in diesem Bereich, ja, genau, das ist es.
Es ist, es ist echtes Wildwasser, es ist groß, ja, fordernd, äh ja, steil und fordernd und und groß, ja, haben
Hast du das jemals mit Keen gemacht? Nein.
Das habe ich noch nie gemacht.
Als du mit dem Fliegen angefangen hast, hat das das Paddeln irgendwann überholt oder betrachtest du dich immer noch als ziemlich ernsthaften Paddler?
I habe irgendwann gemerkt, besonders während ich älter wurde, dass ich weniger Kapazität hatte, ständig auf diesem Intensitätsniveau zu sein. In meinen 20ern hat sich das super angefühlt, ich wollte von einer intensiven Sache zur nächsten springen. Aber irgendwann Mitte 30, nun ja, speziell als ich in Pemberton in Kanada gewettet habe und an ein paar der Ruhetage die Wasserfälle am Callahan und am Check Miss hochgelaufen bin – diese Überlastung durch das Rennen in Enzo entlang der Felsen in Pemberton und dann die Erholung durch das Laufen der Wasserfälle in den Bergen, das hat mich einfach überfordert. Das war also so...
Gegen diese Zeit oder ziemlich genau zu diesem Zeitpunkt habe ich mich vom Kajakfahren zurückgenommen. Ich paddle zwar immer noch, aber nichts, absolut nichts auf dem Niveau, das ich da eine Zeit lang verfolgt habe, okay?
Du hast uns da ein bisschen aus dem Konzept gebracht. Du bist also in Nepal, du lernst SIV, du lernst XC – bring uns mal von da weiter.
Ich bin von dort zurückgekommen und zu diesem Zeitpunkt war das acro Fliegen in Nepal wahrscheinlich interessanter für mich als irgendetwas anderes, also war das, worauf ich mich am meisten konzentrieren wollte. Ich habe das eine Weile verfolgt, habe eine Saison in Gerlitzen verbracht, um acro zu trainieren, und dort Fortschritte gemacht. Kurz danach bin ich tatsächlich nach Seattle gezogen und bin zurück ins Studium gegangen, also musste ich meinen Fokus auf das Gleitschirmfliegen für ein paar Jahre etwas drosseln. Aber während dieser Zeit habe ich Tandemflüge gemacht, sodass ich immer noch viel fliegen konnte, und ich habe tatsächlich so viel aus dem Tandemfliegen gelernt, zum Beispiel dadurch, das Erlebnis den Leuten zu erklären und zu lernen, die Ruhe zu bewahren, selbst wenn es sich ein wenig holprig anfühlte, und einfach durch das Erlebnis zu gehen, bei dem es um die andere Person geht und darum, dass ich die Freude daran empfinde, dass sie so viel wie möglich lernen und genießen. Davon habe ich wirklich viel gelernt, deshalb habe ich zwei Jahre lang bei Tiger Tandemflüge gemacht. Kurz danach bin ich aus dieser ganzen Erfahrung als ein vielseitigerer Pilot hervorgegangen, aber ich hatte zu diesem Zeitpunkt noch nichts wirklich Exzellentes erreicht. Und dann, direkt nachdem ich die Schule abgeschlossen hatte, bin ich nach Indien gegangen und hatte eine Art Durchbruchsaison, flog einige große Linien und merkte, dass ich als cross country Pilot wirklich kompetent war, und spürte sozusagen die Früchte von einigen Jahren acro Fliegen und Tandemfliegen. Und das war eigentlich das erste Mal, dass ich in der Nähe eines PWC war, da dort ein Weltcup stattfand, und ich war zu der Zeit in Beer, also hat sich meine Vision davon, was der ganze Sport sein könnte, irgendwie erweitert. Und im darauffolgenden Jahr bin ich – nun ja, ich bin mit Bill Belcourt und Matt Beechinor in die Geschäftswelt eingestiegen und habe an den Munch Machines gearbeitet, und das gab mir die Gelegenheit, mein Gehirn beim Fliegen voll auszureizen, weil ich, solange ich meine Arbeit erledigt hatte, grünes Licht hatte, so viele Cups wie möglich zu besuchen. Also habe ich ab etwa 2017 angefangen, Cups zu jagen, und sobald ich mal davon probiert hatte, war ich gierig. Ich habe so viele Cups wie möglich gejagt und habe 2018 angefangen, zu Weltcups zu gehen.
und ich versuche immer noch, als vielseitiger Pilot zu fliegen. Ich trainiere zwar immer noch als acro-Pilot, aber es sind die Wettkampf-Comp- und das Fliegen von Dreiecken auf meinem cross country Schirm, worauf ich mich seitdem, also seit 2017, hauptsächlich konzentriert habe, und
Wie hat dieser Fortschritt für dich von 2018 bis heute ausgesehen? Du hast gerade den zweiten Platz in Monroe belegt, du warst in Mazedonien beim großen Event unter den Top fünf, oder? Ich meine, das war sehr, sehr gut besucht, also war das ein erstaunliches Ergebnis. Ja, ja, du hattest einige wirklich gute Ergebnisse auf dem höchsten Niveau. Wie bist du damit umgegangen? Ich weiß, du benutzt das Wort „Exzellenz“ oft. Ich mag dieses Wort gut.
Ich würde sagen, wie es für mich aussah, war eher wie eine Sinuskurve. Ich hatte viele große Durchbrüche und viele gute Ergebnisse, viel Lerneffekt, aber auch viele Rückschläge, die sich wie ein Rückschritt anfühlten, aber definitiv nach unten gingen und Phasen der Stagnation hatten. Ich würde sagen, das ist die eine Eigenschaft, die mir mehr als alles andere aufgefallen ist: Wenn ich große Durchbrüche habe, habe ich normalerweise das Gefühl, dass ich einen gewissen Rückgang erwarten sollte, und wenn ich in einem Rückgang bin, versuche ich, sehr geduldig zu bleiben, da ich weiß, dass das einfach Teil des Zyklus ist. Indem ich einfach weitermache und mich durchbeisse, selbst wenn es eine Abwärtsbewegung ist, schreite ich wahrscheinlich irgendwie voran und lerne etwas. Also ja, in der frühen Phase meines Wettkampfs hatte ich ein paar gute Ergebnisse. Ich habe einen Task bei Menarca gewonnen, was ziemlich cool war, beim ersten Mal, als ich auf einem Enzo gewettet habe, und bin gegangen
man ist auf ein neues Level gekommen und ist zu den World Cups gegangen, wo man dann bei den ersten zwei oder drei World Cups einfach komplett vernichtet wurde. Aber wieder einmal fühlte sich mein Fortschritt rückwärts an, während sich meine Perspektive erweiterte. Mein Verständnis dafür, was auf einem Gleitschirm möglich ist, wurde größer, und ich erkannte, dass jede Nuance und jede Subtilität wirklich zählt – man kann sich nicht einfach zum Erfolg durchschlagen, man muss wirklich alles perfektionieren. Deshalb liebe ich es, zu den World Cups zu gehen, weil man sich einfach an die Leute hängen und studieren kann, was sie tun, und das auf eine fantastische Weise: Man darf immer wieder mit den besten Piloten der Welt neu anfangen. Selbst wenn man vernichtet wird, hat man immer noch die Chance zu studieren, was die Leute tun, sie zu beobachten und zu sehen, wie sie sich verhalten. Und dann, wenn man die Dinge verfeinert, verbringt man immer mehr Zeit mit den Spitzenreitern. Dann ist da auch der Zyklus, zurück zu den nordamerikanischen Wettbewerben zu gehen, was ein völlig anderer Flugstil ist. Unsere Gruppen in den nordamerikanischen Wettbewerben neigen dazu, viel schneller auseinanderzubrechen, sodass man statt mit 30 oder 50 Piloten gegen die man antritt, stattdessen gegen ...
fünf oder zehn – ich meine, wir werden in den USA immer besser und heutzutage sind es 20 oder 30, aber es sind kleinere Gaggles und die Wahrscheinlichkeit, dass eine große Gaggle von hinten kommt und dich wie ein Slingshot vorbeizieht, ist geringer, also fühlt es sich fast eher nach cross country Stil an. Das Hin- und Herwechseln zwischen US- und nordamerikanischen Wettbewerben und den Weltmeisterschaften bietet eine großartige Lernerfahrung in beide Richtungen. Du bist
Du bist ein Datenmensch, du bist Ingenieur und du hast den Paddel-Hintergrund, was wir immer wieder sehen. Du weißt, Leute, die aus Flow-Sportarten, Gravity-Sportarten, besonders aber aus dem Paddeln in diesen Sport kommen, scheinen in Bezug auf das Werden von Exzellenz, schneller zu werden, ein Plus zu sein. Wenn du zurückblickst, als du angefangen hast, dich auf diesen Aspekt des Sports zu konzentrieren – ich meine, ich weiß, dass du immer noch viel Zeit in acro investierst und das ein wichtiger Teil dieses Puzzles war –, gibt es dann bestimmte Momente oder Zeiten in dieser Entwicklung, auf die du jetzt zurückblicken kannst und sagst: „Das war wirklich wichtig, dieses Lernen.“ Ich habe dasselbe wie du erlebt, ich hatte eine gewisse frühe Erfolgsgeschichte und kam 2012 bis ins Superfinal.
Ich schätze, es war 2013. Ich wurde gerade komplett vernichtet und war davon wirklich, wirklich gedemütigt. Aber ich hatte das Gefühl, dass es – wie du schon sagtest – meine Perspektive verändert hat, in dem Sinne: Okay, ich muss an einer ganzen Menge von Dingen arbeiten, bevor ich überhaupt anfangen kann, über Ergebnisse nachzudenken.
Ich würde sagen, das ist ein fortlaufender Prozess durch all diese spezifischen Durchbrüche. Ich denke, ich sollte mit der Vorstellung des Flows beginnen, dem Flow im Sport und sogar der Analytik als Hebel darin. In einigen meiner Überlegungen habe ich gemerkt: Oh ja, wenn ich mehr analysiere und mehr Daten sammle, dann ist das der Punkt, an dem ich wirklich lernen werde, und dort werde ich die Durchbrüche haben, und genau da wird mein Vorteil entstehen. Dann hatte ich aber viele Erkenntnisse darüber, dass man Dinge überanalysieren kann. Ich habe Leute gesehen, die nicht annähernd so analytisch waren und mich einfach umgehauen haben, weil sie nicht durch zu viel Nachdenken ausgebremst wurden. Ehrlich gesagt war es für mich zu verschiedenen Zeitpunkten meiner Entwicklung wirklich wichtig, zu lernen, weniger zu denken und meinen Instinkten mehr zu vertrauen. Ich kann Dinge überanalysieren und mich damit regelrecht lähmen. Also ja, mich wirklich darauf zu konzentrieren, einfach im Flow zu sein, zu erleben und meinem Instinkt und meiner Intuition zu vertrauen, war für mich ein großer Vorteil. Wie
Hast du das gemacht? Was sind die spezifischen Dinge, die du getan hast, um zu helfen, ja, in den Flow zu kommen, im Flow zu bleiben und die Analysen dabei auszublenden?
Ein paar Dinge, was eine ziemlich nützliche Methode für mich im letzten Jahr war, war sozusagen ein Konzentrationstraining aus einem Buch von Nate Zinser, das im Grunde auf Visualisierung basiert. Es ist ziemlich einfach, sich selbst dabei zu sehen, wie man ohne Fehler und ohne Makel abliefert. Das Buch hebt einen Prozess hervor, dem ich folge: Geh an deinen sicheren Ort und visualisiere dann von Anfang bis Ende – beginnend mit dem Ausrüsten und dem Betreten der Startlinie, dann das Auslegen deines Schirms, einen sauberen Start und dann saubere taktische...
saubere technische Fähigkeiten beim Aufsteigen und saubere taktische Manöver entlang der Kurslinie. Also ja, ich habe diese Übung ziemlich oft gemacht und finde sie wirklich hilfreich, weil sie mir hilft, meinen analytischen Verstand zu beruhigen, einen Prozess durchzuspielen und die Empfindungen von Erfolg zu erleben. Und das kann sehr nützlich sein. Da gibt es noch eine andere gute Anekdote: Mein erstes wirklich gutes Ergebnis bei einem PWC war 2019 in China. Und ich bin am ersten Tag ziemlich schlecht abgeschnitten. Am zweiten Tag wurde ich von der Gruppe abgesetzt und habe dann meinen eigenen Move gemacht, diesen riesigen Aufstieg hingelegt und bin oben an der führenden Gruppe vorbeigeglitten. Danach konnte ich den Rest des Tages einfach mit der führenden Gruppe fliegen.
Es war eine kleinere Gruppe und wir haben, wissen Sie, zusammengearbeitet und uns durch den Kurs gekrochen und gut abgeschlossen. Und ich habe das abends mit nach Hause genommen und im Grunde über die Empfindung meditiert, das Gefühl, wie es war, in dieser Gruppe zu fliegen. Nicht so sehr, was wir getan haben, sondern einfach, ähm, wie es sich angefühlt hat, umgeben zu sein, um von diesen exzellenten Piloten wie Mickey Siegel und Meryl Delferier umgeben zu sein. Und ich denke, wissen Sie, auch hier wieder, nicht so sehr zu analysieren, sondern sich auf die Empfindungen der, der, ähm, Erfahrung zu konzentrieren, war für mich besonders wertvoll. Hmm.
Was machst du in der Luft, um deinen Geist zu beruhigen, um im Flow zu bleiben oder deinen Instinkten zu vertrauen? Denn das kann wirklich hart sein.
Ja, absolut. Ich versuche, die Atmung so weit wie möglich zu nutzen. Ich habe über die Jahre viel Zeit mit Yoga, Meditation und Atemübungen verbracht. Also im Flug, besonders wenn ich gestresst oder nervös bin, versuche ich beruhigende Atemübungen zu machen. Jeremy Willstein macht tolle Atemübungen mit uns in der USPG Comp-Szene. Er hat da so Entspannungsübungen, bei denen man zum Beispiel durch einen Strohhalm ausatmet – quasi komprimiertes Atmen durch einen Strohhalm –, das mache ich, wenn ich aufgewühlt bin. Und wenn ich mich eher schläfrig fühle, also wenn ich faul oder müde bin oder so, dann mache ich richtig energetische Atemübungen, wie zum Beispiel viele schnelle Atemzüge durch den Mund, um mich einfach aufzuladen.
Also, ich habe versucht, das so zu machen. Ich versuche mich auf meine Atmung zu konzentrieren und dann einfach zu den Grundlagen zurückzukehren und nicht zu viel nachzudenken. Jedes Mal, wenn ich meine besten Ergebnisse hatte, war es eine Frage des, ja, Rückkehrens zu ihnen, wie ein ganz einfaches Mantra oder im Grunde einfach an den Grundlagen festhalten und an den Grundlagen festhalten und ganz entspannt bleiben, ohne zu versuchen, die Dinge zu sehr zu analysieren.
Wie sieht das bei dir aus, wenn man das bedenkt – konzentrierst du dich in letzter Zeit mehr auf acro als eine Sicherheitsmaßnahme oder ist es immer noch einfach etwas, das du trainierst? Weil du es ja liebst.
Ich würde sagen, beides. Ich liebe es. Ich bin zwar weit hinter der Kurve, was das alles mit den verdrehten Flugmanövern angeht, die heutzutage alle machen. Da werde ich nie aufschließen, aber ich liebe es, acro zu fliegen. Ich finde es super lustig. Und dann gibt es da noch die große Komponente der reinen Gleitschirm-Beherrschung. Das ist wahrscheinlich eine meiner größeren Motivationen dahinter. Also, die Zeit in all diesen unüblichen Konfigurationen zu verbringen – ich finde SIV toll. Und auch das Stallen in einer kontrollierten Umgebung ist super, aber ich denke, es ist noch wertvoller, wenn man, weißt du, teilweise verdreht ist, weil man irgendeine Verbindung verloren hat und sich selbst wieder geradebiegen muss.
Von da aus ist das für mich der wahre Wert des acro-Trainings: Man bringt sich in alle möglichen nicht-standardmäßigen Konfigurationen und muss sie wieder geradebiegen, und das schnell, schnell, und auf einem großen Schirm und in einer halb kontrollierten Umgebung. Also ist deine Sicherheit ein bisschen mehr abgefedert. Aber ich meine, ich versuche immer noch, ich sehe keine echte Verbindung zwischen dem unendlichen Rollen und der Gleitschirm-Meisterschaft oder der Sicherheit an sich. Es scheint sich mehr in den Bereich der Tricks zu bewegen und das will ich immer noch. Ich trainiere immer noch dafür. Also ja, es ist für mich nicht nur eine Sicherheitsfrage.
Ich finde es an sich echt cool, aber ich weiß, dass es eine Grenze dafür gibt, was ich damit jemals erreichen werde. Im Gegensatz dazu gibt es keine Grenze dazu, wie sehr acro dich darauf vorbereiten kann, einen Gleitschirm unter turbulenten Bedingungen zu kontrollieren. Also was
Was betrifft XC, wo siehst du dich, was ist dein Ziel dort? Was ist dein Ziel bei – ich meine, ich weiß, dass du dieses Jahr auch eine ganze Weile ganz oben auf dem XC-Contest saßt. Wir hatten einige epische Flüge hier in der Woche deiner Hochzeit. Ich weiß, dass dich das aufputscht, aber wenn du so an die nächsten fünf Jahre Fliegen und Wettbewerbe denkst, und du hattest diesen kurzen Abschnitt mit uns beim Global Rescue XC Red Rocks vor ein paar Jahren und Hike-and-Fly, äh, das hatte einen beängstigenden Vorfall, über den wir reden könnten, aber was siehst du? Wohin geht Evan's Weg?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich denke, letztendlich brenne ich am meisten dafür, in der Wildnis zu sein und wilde Erfahrungen zu machen. Ich nehme also an, dass ich langfristig zum cross country Fliegen zurückkehren werde. Das ist mein primäres Ziel. Weißt du, ich bin anfangs wieder richtig in das Wettkampffliegen hineingezogen, weil ich glaubte, dass es mich schneller und zu einem besseren XC-Piloten machen würde. Und das ist es definitiv, obwohl es so fesselnd und mitreißend ist, dass mein Fokus in den letzten sechs oder sieben Jahren zum Großteil auf dem Racing lag.
Aber letztendlich denke ich, dass cross country Fliegen und insbesondere Teamfliegen eine wirklich gute Sache sind. Ich finde, das ist eine wirklich gute Sache. Ich finde, das ist eine wirklich gute Sache, besonders. Ich habe in den letzten paar Jahren einige der Teamflieger-Erfahrungen sehr genossen, bei denen ich gelernt habe, mit einer Gruppe zusammenzuarbeiten, zu lernen, am Anfang des Tages einen Plan aufzustellen, damit man eine Art Rahmen hat, an dem alle gemeinsam arbeiten können. Eine meiner Lieblingserfahrungen aller Zeiten war die Landung nach einem großen Triangle im Bundesstaat Washington. Es war der Washington-State-Rekord, aber nach dieser Flugdauer von sieben oder acht Stunden oder so auf demselben Feld wie meine vier Kumpels zu landen, mit denen wir alle gemeinsam gestartet waren, das ist einfach so ein cooles Gefühl. Also, ich würde gerne mehr davon machen, mich weiterhin auf das Teamfliegen konzentrieren und ähm versuchen, die Grenzen zu verschieben, zu versuchen, die...
Grenzen dort zu verschieben, besonders beim Fliegen im Westen der USA, da es dort noch so viele leichten Erfolge gibt, die einfach darauf warten, erlöst zu werden. Und deshalb freue ich mich wirklich darauf. Ich freue mich auf Triangle-Perspektiven rund um den Bundesstaat Washington, hier in der Gegend von Chelan und Leavenworth. Ich freue mich riesig auf mehr Triangle-Flüge außerhalb von Sun Valley. Und ich würde gerne einige Triangle-Flüge in Utah machen. Ich würde also sagen, da liegt meine wahre Leidenschaft: Triangle-Fliegen mit Freunden. Aber ich plane auch, weiter zu fliegen. Ich stelle mir vor, in absehbarer Zeit drei oder vier oder fünf Wettbewerbe pro Jahr zu absolvieren, solange meine Frau noch geduldig ist.
Die Wettkämpfe fressen definitiv viel Zeit. Und ich bin mir nicht sicher, ob ich unter den Umständen mit meinem Leben, meinem Job und meiner Frau weiterhin so hart hinter den Wettkämpfen herlaufen werde, aber ich werde mir immer die Möglichkeit und den Raum für cross country Fluge schaffen können.
Hmm. Die Sinuskurve, von der du gesprochen hast, äh, du weißt schon, ich weiß, du hast gerade eine dieser Phasen hinter dir, in denen du nicht die Ergebnisse erzielt hast, die, weißt du, du erwartet hast oder die auch alle anderen erwartet haben. Das war, weißt du, und das passiert in diesem Sport einfach. Man geht durch diese...
Zwischenphasen, schätze ich. Worauf schreibst du das auf die Rechnung? Was ist...
weil es, wissen Sie, auf dem Spektrum der Exzellenz gibt es Piloten, die dafür scheinbar immuner sind. Sie haben es wirklich durchschaut, und es wäre ziemlich ungewöhnlich, diese Gruppe nicht zu sehen – wissen Sie, Merrill, Baptiste, Maxime – aber Maxime war definitiv eine Zeit lang dabei. Er könnte auf Platz 80 oder auf Platz 1 landen, aber er scheint es kapiert zu haben. Natürlich Ano, aber es wäre ziemlich ungewöhnlich, sie außerhalb der Top 10 zu sehen, und für den Rest von uns ist es eher ungewöhnlich, dort mit irgendeiner regelmäßigen Beständigkeit zu sein.
Ja, was ist meine Frage? Was siehst du in diesen Flautephasen? Wie vermeiden wir sie? Sollten sie vermieden werden? Ich weiß nicht, wir lernen viel daraus.
Ja, also ich hatte quasi ein ganzes Jahr lang keine einzige Cop zusammengebracht und das war hart. Gegen Ende des Jahres habe ich definitiv angefangen zu zweifeln, ob ich das noch zurückholen kann. Und dann hatte ich einfach ein richtig gutes Finish bei den Red Rocks und stand beim World Cup auf dem Podium, konnte also irgendwie einen Kreis schließen. Ich denke, es ist leicht, sich diese Meister, diese besten Piloten der Welt anzusehen und zu denken, dass sie so keine Tiefs erleben – dass sie keine Sinuskurve fliegen – aber ich stelle mir vor, und ich habe Erfahrung aus Gesprächen mit ihnen, dass es nuancierter wird, je weiter man nach oben auf der Skala kommt. Wenn du also so gut bist wie Max oder Baptiste, dann ist deine Erwartung, dass du jedes Mal auf Platz eins stehst. Und wir sehen sie immer noch in der Top-10-Aufstellung und denken uns: „Oh, die haben perfekt geflogen“, aber sie stehen da oben und fragen sich, warum sie irgendwo sieben Punkte verpasst haben, die sie aus der Top 10 rausgeschoben haben. Ich würde sagen, das ist alles relativ, zumindest bis zu einem gewissen Grad. Ich versuche, vorsichtig zu sein mit zu viel Vergleich zum Niveau der Beständigkeit, das diese Typen erreichen, weil mein Leben völlig anders ist. Ich arbeite nicht im Gleitschirmfliegen und meine Arbeit zieht mich in sehr großem Umfang vom Gleitschirmfliegen weg. Wenn ich also in den Wettkampfmodus schalte, muss ich komplett wieder in diesen Bereich zurückschalten. Also versuche ich, das im Hinterkopf zu behalten und zu mir selbst freundlich zu sein, egal ob ich gut oder schlecht abschneide, und ich denke wirklich, dass das...
ich denke, das ist entscheidend. Ich habe dieses Gespräch mit vielen Piloten geführt, die in einer Flaute steckten und sich fragten, was da los sei, und mein Rat war: Um gut im Gleitschirmfliegen zu werden, ist etwas Entscheidendes wichtig – man muss auch darin gut werden, beim Gleitschirmfliegen zu versagen. Man muss lernen, mit schlechten Ergebnissen umzugehen und trotzdem motiviert und voller Elan zu bleiben. Denn wenn man eine schlechte Woche, einen schlechten Monat oder ein schlechtes Jahr hat und dann die Reißleine zieht, verliert man die Motivation. Das ist der eine Weg, wie man wirklich und endgültig verlieren kann – im Gegensatz dazu, wenn man ein paar schlechte Tage oder schlechte Events hat, aber motiviert und voller Elan bleibt, eine gute Einstellung bewahrt und die Menschen um sich herum schätzt.
Denn selbst wenn du versagst, ist es immer noch eine unglaubliche Erfahrung, mit interessanten Leuten diesen verrückten, unglaublichen Sport zu machen. Und ich denke, ein Teil der Exzellenz zu erreichen besteht darin, darin exzellent zu werden, schlecht zu sein – wirklich gut darin zu werden, wenn du mal komplett abschneidest oder eine schlechte Woche hast, und trotzdem mit einer guten Einstellung wiederzukommen und eine weitere Runde zu geben.
Wir haben diesen Winter hier in einem Tal einige ziemlich geniale Touren im Backcountry gemacht. Was magst du lieber, Skifahren oder Gleitschirmfliegen?
Das ist auch eine super Frage. Ja. Meine Frau würde sagen, wenn ich in meine Skier einsteige, werde ich wie ein 15-jähriger Junge. Ich bin einfach nur hibbelig, aufgeregt, glücklich und voller Freude. Gleitschirmfliegen hingegen ist tief in seinem Kern... ich habe das Gefühl, ich bin zum Fliegen geboren. Es fühlt sich so tief, angeboren und wunderbar an. Ich liebe es. Ich bin so leidenschaftlich darin. Allerdings bringt es auch ein gewisses Maß an Angst und Risiko mit sich. Das ist einfach so intensiv. Deshalb bin ich beim Gleitschirmfliegen selten hibbelig. Es ist eher eine ernstere Angelegenheit und ich glaube nicht, dass das ein guter mentaler Zustand ist.
Ich würde sagen, die beiden sind einfach so unterschiedlich. Skifahren ist eher eine Freizeitaktivität. Ich meine, im Backcountry kann es natürlich auch echt heftig werden. Das ist also eine völlig andere Art von Erfahrung und kann sehr stark an das Fliegen bei cross country in großen Bedingungen erinnern, wenn es richtig losgeht und man in den Bergen unterwegs ist. Aber als allgemeine Regel fühlt sich Skifahren für mich einfach nach Spaß und Freude an, während Gleitschirmfliegen ein bisschen intensiver, aber auch irgendwie grundlegender wirkt.
Ja. Das ist eine gute Ausdrucksweise. Ich weiß nicht, ob ich jemals so entspannt fliegen könnte, wie ich Skifahren tue. Und in vielerlei Hinsicht, was das Risiko angeht, habe ich mehr Angst vor dem Backcountry, weil es dort einfach so viele unkontrollierbare Unbekannte gibt. Aber Perry, ich bin mit Skifahren aufgewachsen. Ich bin mit Skirennen aufgewachsen. Auf Skiern fühle ich mich wohler. Das ist eine gute Beschreibung. Es ist eine eher ausgelassene Erfahrung. Da ist einfach mehr davon vorhanden.
Gleitschirmfliegen ist in gewisser Weise intensiver, aber
eine andere Art von Intensität. Ich empfinde jetzt gerade, dass die Aussicht auf Backcountry-Skiing für mich gruseliger und gefährlicher wirkt als cross country Gleitschirmfliegen. Und das schreibe ich zu einem großen Teil darauf zurück, wie viel Routine man hat. Ich gehe zum Beispiel nicht viel im Backcountry Ski fahren, also bin ich nicht wirklich mit der Schneedecke vertraut. Währenddessen habe ich mich jetzt schon seit vielen Jahren voll auf das Gleitschirmfliegen konzentriert. Daher sind die dortigen Risiken für mich leichter zu begreifen. Ich denke, das ist ein riesiger Teil davon. Es ist unglaublich, was man machen kann, wenn man eine Menge Routine in etwas hat, und ja, man kann einfach in den Flow kommen und sich Chaos-Level vorstellen, die für jemanden, der eingerostet ist, unbegreiflich wären.
Ein wirklich gutes Beispiel dafür ist jedes Mal, wenn ich im Winter zum ersten Mal losgehe. In den ersten ein oder zwei Tagen bin ich einfach überwältigt davon, wie turbulent es sich anfühlt und wie schwierig es ist, meinen Gleitschirm offen zu halten. Aber am Ende einer Rennwoche bist du so eingespielt, dass das alles kein Problem mehr ist. Ich denke, es geht wirklich nur darum, wie viel Routine und Übung man hat. Und ich glaube, das ist ein riesiger Teil davon. Ich denke, es geht wirklich nur darum, wie viel Routine und Übung man mit etwas hat.
Evan, hattest du schon mal einen Unfall beim Fliegen?
Ich hatte beim Fliegen noch nie eine Verletzung. Ich hatte aber zwei sehr knappe Situationen. Die bekannte, vor relativ kurzer Zeit, war bei X red Rocks. Ich habe mich entschieden, an einem Tag mit viel Wind zu starten, an dem es so ein Szenario war, bei dem man ins Tal absteigt, um den Wendepunkt zu markieren und dann weiterzufliegen. Und diese Thermik, diese Thermik, die ist so wie in den sieben Ölfeldern hier im Zentrum. Ja, ich bin einfach in eine wahnsinnig heftige Thermik geflogen, die mich abgerissen hat, als ich ziemlich tief war. Und mein Gleitschirm, ich war bis zum Boden auf den Bremsen. Im Grunde ging mein Gleitschirm in eine Art Sackflug-Konfiguration. Ich habe es so interpretiert, dass ich aus dem hinteren Ende einer Thermik herauskam, die durchgerissen ist, und in die Art von Vakuum auf der Vorderseite hineingeflogen bin.
Und ich bin quasi ins Bodenbilderschellt gestolpert. Der Gleitschirm war noch über mir, aber er befand sich im Wesentlichen in einer Sackflug-Konfiguration, während meine Hände noch an den Bremsen waren. Ich bin in einen Wüstenstrauch gestürzt und war völlig okay. Aber, wisst ihr, ich nenne das Ghosting. Ich habe mich beim Gleitschirm schon ein paar Mal selbst geghostet. Das war definitiv einer davon. Ja, ich meine, die psychische Belastung durch diesen einen Vorfall hat mich gut sechs Monate gekostet, bis ich sie komplett ablegen konnte – um zu sagen, dass ich fliegen kann, ohne mir Sorgen zu machen, dass mein Schirm etwas macht, das ich nicht verstehen kann, diese im Grunde unbekannte Empfindung. Das war also das eine. Und der andere wirklich knappe Moment war, als ich erst seit etwa einem Jahr flog und am Bergpunkt in Salt Lake City war und ich gerade mit einem Gleitschirm herumschwebte, der dazu neigte, in eine stabile Spirale zu verfallen.
Und ich bin in eine Spirale geraten, bin dann wieder rausgekommen und habe mich entschieden, weiterzufliegen. Dann habe ich quasi eine Art Rückführung in eine Spirale gemacht und sie viel tiefer in eine Lage gebracht, als ich es zu der Zeit bewältigen konnte. Und ich habe sie gegen den Horizont verriegelt und einen Kampf gegen die G-Kräfte geführt, um meinen Rettungsschirm durchzuziehen. Er hat die ganze Energie aus meinem Fall abgefangen und ich war praktisch schon am Boden. Und wieder einmal war ich völlig okay. Aber es war, wissen Sie, wie in einem Paralleluniversum. Ich war völlig am Ende. Also.
Ja, das war in jedem Fall ein zweiter. Ja, genau. Ja.
Wow. Also, ich halte mich für extrem glücklich, dass ich keine Verletzung davongetragen habe.
Die Verletzungsangst von den X Red Rocks. Geh da mal ein bisschen näher drauf ein. Denn ich erinnere mich, dass dich das ziemlich mitgenommen hat.
Und liegt das am Unbekannten? Ist das einfach so, wie dein Verstand funktioniert? Das muss es sein, ich meine, es gibt Videos davon, du hast das perfekt gemeistert. Wie du sagtest, hätte es völlig schiefgehen können. Ja, offensichtlich konntest du da nicht viel machen, aber...
Ja. Ich meine, Angst ist etwas, das man schwer voll und ganz verstehen kann. Ich kann das nicht unbedingt auseinandernehmen, aber wir bauen uns eine Art Rüstung um uns herum, um uns das Tun von ziemlich verrückten Sachen zu rechtfertigen. In riesigen Bedingungen auf Stoff und Schnur herumzufliegen, ist ziemlich wildes Zeug. Also bauen wir uns mit all den Malen, in denen wir es richtig gemacht haben, viel Rüstung um uns herum. Und all die Dinge, die wir erreichen konnten, und das ganze Training, das wir machen. Und wisst ihr, für mich ist das ein großer Teil davon. Ich verbringe genug Zeit damit, meinen Schirm aus nicht-standardmäßigen Konfigurationen in den Strömungsabriss zu bringen, trainiere meine Training-B-Kontrolle und lerne quasi, wie man lernt.
wie das Üben von Schirm-Overs auf den Bees, das Erlernen von großen Catches auf den Bees und sogar Sackflüge oder sogar Whip-Stalls auf den Bees. Und all das ist, wisst ihr, eine Art Rüstung, die wir um uns herum aufbauen. Und dann zu haben, so eine Erfahrung, da wird die ganze Rüstung einfach zertrümmert. Dann ist plötzlich nichts mehr da, nichts mehr, was einen vor dem Risiko und der Gefahr des Ganzen schützt. Ich denke, die Teile der Rüstung dann Schritt für Schritt wieder aufzubauen, das ist ein wirklich schwieriger Prozess und man ist währenddessen so verletzlich. Es ist so, ich würde sagen, fast jeder, der fliegt, hat Leute um sich herum, die sich fragen oder hinterfragen, ob das das Richtige ist? Ist das eigentlich sicher?
Solltest du weitermachen? Und ich habe verdammt viel Glück, dass die Leute in meinem Leben, die sich vielleicht Sorgen machen, wie meine Eltern, das schon vor langer Zeit begriffen haben – also, wir vertrauen ihnen, wir lassen sie das machen. Aber wenn man so eine Erfahrung macht... Meine Frau vertraut mir zum Beispiel, sie weiß, dass ich vorsichtig sein werde und all das, aber dann hast du eine Erfahrung, bei der du direkt an die Grenzen deines Glücks gehst. Und all diese Rechtfertigungen und diese Rüstung fallen irgendwie weg und du bist einfach extrem verletzlich zurück. Ich neige dazu, die Dinge sehr schwer zu nehmen, sehr ernst zu nehmen. Ich bin einfach so ein Typ, und das Wiederaufbauen, das Zusammensetzen der Geschichte und des Vertrauens und das Wiederaufbauen meiner Rüstung um meine Fähigkeiten und das, was ich annehmen sollte und was nicht, ist... das ist ein Prozess.
Oh, es war ein langsamer Prozess. Es hat ziemlich lange gedauert, das alles wieder zusammenzusetzen.
Evan, danke, dass du einen großen Teil deiner Geschichte mit uns geteilt hast, Mann. Ich schätze das. Ich schätze dich. Du warst in diesem Sport als Mentor und Freund, als Co-Pilot, einfach großartig an meiner Seite, und ja. Ich wünsche dir alles Gute, Kumpel. Ich kann es kaum erwarten, bis wir zusammenrennen. Danke.
Ja. Wenn du
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