Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. Mon invité aujourd'hui est Matthew Fittis. Vous avez peut-être vu un article sur lui récemment dans Cross Country Magazine. Il s'intitulait « Eat, Sleep, Fly 100K, and Repeat ». Il a gagné ce qu'on appelait autrefois la barre chocolat, mais il a remporté le concours du plus grand nombre de vols de 100 km en un an. Il s'était fixé l'objectif d'en faire un par semaine, soit 52, et il a réussi. Et voici son histoire. On a pu s'asseoir ensemble en personne ici à Red Rocks Wide Open, qui s'est terminé aujourd'hui. On a enregistré ça il y a quelques jours, assis au bord de la rivière, un endroit magnifique. Et on a eu une semaine de compétition assez folle et incroyable. Quelques mauvaises journées météo, mais on a terminé avec deux manches épiques.
Et la première manche qu'on a survolée sur le côté est du plateau de Wasatch, je ne l'avais même jamais vue. Alors, c'est une course sympa. On est ici dans le sud de l'Utah. On commence la Coupe du Monde demain. Plusieurs de ces pilotes arrivent juste en ville. Ça devrait être très sympa. Mais on a pu caler cette discussion et on s'est bien amusés avec Matt. C'est un super pilote. Il ne pratique que depuis quelques années, mais il se donne vraiment, vraiment à fond. Il se concentre un peu sur les compétitions maintenant. Et il a de bonnes perspectives sur beaucoup de choses, y compris sa toute première année de vol. Il était parti à Beer et il volait en solo. Et, vous savez, on ne... on ne sait pas ce qu'on ne sait pas à ce stade du vol, et il a eu un crash assez atroce et un long retour après ça. Alors, il parle de ça, de la peur de la blessure et du simple fait de retrouver l'amour du vol.
Je me suis bien amusé avec celle-ci. J'espère que vous apprécierez et gardez un œil sur les réseaux sociaux du site web de la PWCA et sur Instagram à xredrocks pour suivre toutes les courses de la semaine. Merci à tous. Profitez bien.
Matthew, je te comprends, c'est génial de pouvoir faire ça en direct, en personne. Je n'ai pas souvent l'occasion de le faire, mais tu as fait un long voyage pour être ici au Wide Open ici en Utah. Quelles sont tes premières impressions ?
Oh, c'est génial. Je prends de la hauteur et j'adore le paysage, surtout sur cette première manche. C'est incroyable du côté de cette face est...
Oh, c'est pas génial ? Au final, c'était magique. Je ne pense pas que beaucoup de gens aient déjà vraiment volé là-bas. Non.
Je n'ai jamais
jamais. J'y suis déjà venu plusieurs fois.
Alors, vous n'avez pas pris d'appareil photo exprès ? Non, juste pour me concentrer sur la compa, mais ça aurait été sympa d'en prendre quelques-unes. Ouais, le paysage était incroyable.
Ouais, c'était assez magique. J'espère qu'on en aura d'autres.
Alors, ton parcours. On a juste effleuré quelques points. Comment tu t'es retrouvé dans tout ce bazar ?
Eh bien, je n'avais aucune idée que le parapente existait avant de faire de la randonnée à Chamonix, en France, en haut de Plum Praha. Et j'ai vu ce gars courir vers le bord de la falaise et je me suis dit : « Mais qu'est-ce qu'il fabrique, ce type ? » Jusqu'à ce que le parapente s'ouvre. Alors, je me suis mis derrière lui et il s'est envolé. Je me suis dit : « Ça a l'air sympa. Je vais faire ça. » Et puis, je crois que c'était un mois plus tard, je me suis inscrit et j'ai fait la formation.
D'accord. Tu étais à Chamonix ?
Non. Alors, j'habitais à Londres, au Royaume-Uni, j'y travaillais. Et en gros, on m'a dit que pour faire la formation au Royaume-Uni, ça pouvait prendre plus d'un an. Du coup, j'ai regardé en Espagne. C'était une formation de deux semaines pour obtenir mon brevet de pilote de club. J'étais débutant. Alors, j'ai obtenu mon brevet de pilote de club, je l'ai fait. Ouais, c'était bien.
Et du coup, vous avez fait vos premières armes au Royaume-Uni ?
Ouais. Alors, je partais vers le sud. Parfois, je descendais deux fois par week-end pour faire un peu de vol de pente à Devil's Dyke ou Bo Peep.
Ouais. Alors, c'est là que j'ai fait mes premières armes, mais je n'ai pas vraiment accompli grand-chose à cette époque.
Ouais. C'est quelle année ?
Je ne sais pas. Je ne sais pas. En juillet, j'ai fait la formation. En août, j'ai acheté le matériel et j'ai commencé à voler. Et
est-ce que c'était juste une sorte de coup de foudre immédiat ou pas ? Oh, ouais.
Dès le premier jour, c'était... Tu étais dedans. Ouais. Je me suis dit : c'est mon truc.
Ouais. D'accord. Est-ce que tu savais que tu pouvais voler sur des centaines de kilomètres ? Est-ce que tu s'en savais quelque chose sur le XC ? Ou c'était juste la fascination pour le vol plané ?
Je n'avais aucune idée qu'on pouvait faire du XC. Il m'a fallu un certain temps juste pour atteindre quelques centaines de pieds au-dessus de la colline. Ensuite, un pote que j'avais rencontré en volant au Royaume-Uni m'a emmené à Algodonellis. Et là, ouais, j'ai fait mon premier thermique, je suis monté au sommet de la pile et je me suis dit : « OK, c'était sympa ». Et j'ai juste atterri. Je ne savais pas qu'on pouvait aller n'importe où ou faire quoi que ce soit.
Et puis, ouais, ce n'est que quelques mois plus tard que j'ai réalisé qu'on pouvait faire du XC. Et oui, voyager grâce à l'énergie solaire et au vent.
Quand j'ai commencé, je veux dire, c'était, je suppose, quelques semaines après avoir obtenu ma licence de novice. On appelle ça un P2 ici aux États-Unis. Mais j'étais basé à Tiger et j'avais vu des gens y voler pendant des années. Et je me disais toujours : « Oh, c'est tellement ennuyeux. Ils décollent, ils volent autour et ils atterrissent juste ici. » Et puis, je l'ai fait. Et je n'étais pas vraiment — j'étais vraiment super fasciné dès le début parce que je pensais que c'était comme ça qu'on faisait. Je ne savais pas qu'on pouvait faire ça. Je pense que ce qui m'a frappé très tôt, c'est que j'ai vu un premier X-Alps et je me suis dit : « Attends, qu'est-ce que ces gens font ? Comment font-ils ça ? Ils ne se posent pas là où ils ont décollé. » X-Alps. Je vous aime.
Je l'ai juste vu. Je l'ai juste vu. C'était hallucinant. Comment est-ce qu'on peut faire ça ? Qu'est-ce que ces gens sont en train de faire, au juste ?
En grandissant à Newcastle, j'ai toujours voulu voler. Quand j'y étais pour l'université aussi, j'avais vu des gens faire du vol libre sur la côte et -
Newcastle, Sydney. Ouais. Au nord de Sydney, à environ deux heures. D'accord.
Ouais. Je n'avais aucune idée que le parapente existait. J'avais vu des gens faire ça pendant des années. J'avais même envoyé une demande pour faire la formation, mais étant un pauvre étudiant à l'université, j'ai juste reculé devant l'idée de dépenser autant d'argent pour faire quelque chose. Je n'avais pas non plus de voiture pour transporter ou suspendre mon deltaplane. Ça aurait été une très mauvaise idée de... Ouais... obtenir mon brevet de deltaplane. Et c'était en 2011. Donc bien avant même que le parapente existe. OK. Mais je voulais voler tout le temps. J'avais envisagé de faire de l'aviation générale, et même des voiliers. Et dès que j'ai découvert le parapente, je me suis dit : oh, c'est parfait. C'est pratique. C'est peu coûteux.
Au final, tu mets tout dans un sac et c'est parti. Tu prends le bus, tu fais du stop. Quoi
Tu faisais quoi comme boulot au Royaume-Uni ?
Alors, j'avais un titre très spécifique. C'est « nuclear medicine scientist ». C'est essentiellement une façon un peu originale de dire radiologue. Donc, au lieu de bombarder les gens avec des rayons X, on injecte des colorants radioactifs pour surveiller le cancer et plein d'autres trucs comme les maladies cardiaques, les maladies cérébrales, ce genre de choses.
Ouais. Et dans ton article qui s'intitule... Tu me l'as partagé plus tôt. C'est une super lecture dans XCMAG. Manger, dormir, voler 100K, recommencer. On y reviendra. Mais tu ne fais plus ça maintenant ? Tu fais une pause ? Parce que le milieu de la santé, le COVID, c'était juste pas drôle ? Ouais.
Le COVID a été une sorte de catalyseur. Mais je commençais à être un peu épuisé et je ne prenais plus vraiment de plaisir. Et puis il y a le parapente, j'aime vraiment être en extérieur. Et rester enfermé dans une chambre sans fenêtre à l'hôpital, ce n'était pas vraiment en phase avec ce que je voulais. Donc oui, en 2022, j'ai quitté le Royaume-Uni pour retourner en Australie et poursuivre d'autres projets. Mais je me suis un peu replongé dans le parapente depuis que j'ai été Parabomb, ce qui est plutôt dans mes cordes. Exactement. Ouais.
Tu... La première année...
Voyons voir. Tu as fait pas mal de vol en voltige et de vol de crête au Royaume-Uni, et après tu es parti seul à Beer ou quelque chose comme ça ? C'était quoi le but ? Ou est-ce que je brûle des étapes ?
Tu vas trop vite. D'accord. Alors, j'ai volé pas mal au Royaume-Uni, puis je suis allé à Manly, en Australie. Ah, d'accord. Ce que j'ai fait pendant peut-être quelques semaines pendant l'été.
J'ai réussi à me faire embarquer sur le chemin de mon premier 100K juste par chance, je pense, avec de fortes thermiques et du vent qui m'y ont poussé.
Et tu volais sans Vario ?
Ouais. Pas de Vario. Pas d'instrument. Je n'avais aucune idée d'où j'allais. J'essayais juste d'atterrir près d'une route et, genre... je volais avec quelqu'un d'autre. Je pense qu'il avait une idée vague de sa destination, mais ouais, on a tous les deux atterri et j'ai sorti mon téléphone de ma poche, sur lequel tournait le track XC. Et j'avais fait 101 km, ce qui était PV à ce moment-là et qui était PV pour le gars avec qui je volais. Waouh. Ouais. Trop content. Ouais. Ouais. Et puis je pense que je suis retourné au Royaume-Uni pendant un moment et, genre... j'ai fait un peu de vol thermique au Royaume-Uni et j'ai atteint les 100 heures sur mon aile B, qui était un peu abîmée quand je l'ai eue. Alors j'ai acheté une nouvelle aile C, ou presque neuve, et je suis allé en Turquie pour un SIV.
Ah. J'ai rencontré des gens pendant le SIV qui allaient boire une bière, donc j'y suis allé aussi. J'ai fait une semaine guidée à Beer, puis j'ai fini par passer trois semaines de plus à faire mes propres trucs. J'avais environ 100 heures avant ce moment-là. Et un mois plus tard, j'ai atteint les 200 heures, donc j'ai passé 100 heures à Beer.
C'était la première année ?
J'ai fait ça, ouais, 100 heures en 12 mois, puis je suis passé à la bière, et j'ai fait 100 heures en un mois.
Wow. Ouais. D'accord. Et c'est à ce moment-là que tu as enchaîné ?
Non, c'était après Beer, je suis allé au Népal. D'accord. Même
le voyage ? Ouais, le même voyage. OK. Donc tu as été basé à Beer pendant un moment, tu as fait le truc guidé là-bas, et puis quelques semaines en solo ? Ouais. Et tu faisais le trajet de Beer à... Dharamshala ?
Dharamshala. Just le milk run. Des allers-retours. Ouais. Quelques atterrissages au décollage et des trucs sur le golf course 360.
Je ne pense pas avoir... J'avais un peu de matériel de bivouac à ce moment-là, mais j'étais plutôt content de retrouver le confort de l'hôtel le soir. Ouais. J'y suis retourné et j'y ai bivouaqué plusieurs fois depuis. C'est un endroit spécial. C'est incroyable. Ouais. Il fait assez froid à genre 4 000 mètres là-bas. Ouais. Carrément. Ouais. Après Beer, je suis allé au Népal tout seul et je pensais être un crack, je pensais tout savoir.
Alors
Tu as genre 200 heures ? Ouais. Ouais. Le syndrome typique de l'intermédiaire. Ouais. Je ne connaissais pas ce terme à ce stade. C'est vrai. Ouais. Bien sûr.
Ouais. Je volais en rotor en me disant : non, c'est cahoteux. C'est sympa. Puis j'ai tourné et j'ai plongé plus profondément au-dessus du terrain, j'ai pris un gros coup et c'était juste trop près du sol pour réagir, et j'ai atterri un peu maladroitement.
Waouh. Ouais. Qu'est-ce qui s'est passé ?
Je me suis cassé le dos. Fracture par éclatement des vertèbres L1. Mes deux bras aussi. Et heureusement, j'étais près d'une route. Donc quelqu'un qui passait a pu me trouver et m'emmener à l'hôpital. Enfin, ils ont fait signe à un pick-up. Parce que tu es tout seul. Ouais. OK. J'ai rencontré des gens là-bas et un pote était là par coïncidence, mais on ne voyageait pas ensemble ou quoi que ce soit. Mais ouais, cette fille en scooter est passée, m'a trouvé et a fait signe à un pick-up, comme vous dites, un camion ici. Ouais. Ouais. Ils m'ont soulevé par les bras et les jambes et m'ont mis à l'arrière de ce camion. Oh mon Dieu. Ils m'ont conduit sur la route la plus cahoteuse de toute l'Asie, probablement. Oh Jésus.
l'hôpital Manipal Teaching Hospital à Pokhara, qui, ouais, ce n'est pas l'hôpital le plus agréable. Ce n'est pas vraiment l'endroit où on veut se retrouver
se retrouver avec le dos cassé et plusieurs bras fracturés.
Ouais. J'ai été attaché sur une planche pendant, je crois, 24 ou 36 heures avant qu'ils puissent envoyer un hélicoptère pour m'emmener à Kathmandu. Oh. Mais j'ai dû être opéré à Kathmandu, et puis ouais, j'ai fait un vol tranquille de Kathmandu jusqu'en Australie.
Tu avais un vol assuré ou quelque chose comme ça ? Ouais. Ouais. D'accord.
C'était juste mon premier billet en classe affaires. Ouais. Ils ne voulaient pas me laisser partir, mais j'en avais marre. Du coup, j'ai fini par acheter mon propre billet en classe affaires. Comme ça, je pouvais au moins m'allonger pendant le vol. J'avais passé un moment à marcher un peu.
Est-ce qu'il y a eu... quand tu... Ouais. Quand tu as touché le sol, est-ce qu'il y a eu des moments flippants du genre, putain, je ne sens plus rien ? Ou est-ce que tu... Oh. C'est ce qui te passait par la tête ?
Non. C'était juste une douleur intense. Ouais. C'est tout ce qui occupait mon attention. Et puis j'ai essayé d'utiliser mes bras cassés pour défaire ma sellette, ce qui ne fonctionnait pas très bien.
Mais ensuite, à l'hôpital, ouais, j'ai un peu testé les réflexes de mes pieds.
Tout s'est bien passé ?
Non. C'était plutôt limité. Oh. Je n'ai pas pu
vraiment bouger l'une
le pied et j'ai senti ça. Je ne pouvais pas vraiment bouger l'autre jambe. Oh. Je pense que je pouvais la bouger, mais pas la pousser avec force. Ils ont fait un test où ils ont essayé de résister à mon mouvement. Je pouvais un peu bouger les orteils, mais pas... C'était probablement dû à la fracture, au gonflement et ce genre de choses. Mais oui, il y avait un morceau d'os qui touchait ma moelle épinière, j'ai eu de la chance que ce ne soit pas plus loin, je suppose.
Est-ce qu'il y a eu des signaux d'alerte avant que ça arrive ? J'ai lu dans l'article que tu étais, d'une certaine manière, ou selon tes propres mots, un peu un loup solitaire. Tu faisais ta propre chose. Mais est-ce qu'il y avait des mentors ou des gens autour de toi qui te disaient : « Hé mec, tu vas trop vite » ? Ou sur quoi attribues-tu la responsabilité de cet accident ? Juste de l'ignorance ? Ouais. Tu n'étais tout simplement pas prêt à voler ? C'est un peu bizarre pour moi. Ouais.
Ouais. Je ne savais juste pas ce que je ne savais pas, ce qui je suppose... Et ouais, c'est ça être un loup solitaire, comme tu dis, sortir, faire ma propre chose et être un peu... j'appréhendais un peu d'aller voir les gens pour leur demander : « Hé, qu'est-ce que je dois faire ici ? ». Mais c'était aussi genre : je veux voler, donc ça a l'air assez bien pour voler. Je vais juste y aller et m'en foutre. Ouais. J'aimerais être un peu plus... Ouais. Gros regret d'avoir cassé mon dos.
Ouais. Je l'imagine. Et
Ouais, j'aurais aimé ne pas avoir à le faire. Mais tout bien considéré, c'est dans un état assez correct maintenant et ça ne me freine pas trop.
Alors, il y a des... C'est toujours un problème physiquement ?
Si j'en fais trop ou si je transporte le kit de compétition trop loin, ça me fait un peu mal le soir. Mais ça va probablement empirer avec l'âge, mais ce n'est pas trop handicapant.
Et quelles ont été les retombées ou... je ne sais pas comment dire. Comment ça s'est passé après ? Est-ce que tu avais envie de reprendre l'avion tout de suite ou tu étais moins enthousiaste ?
Ma réaction immédiate a été : je ne volerai plus jamais. Vraiment ? Ouais. Et puis, je pense deux ou trois heures plus tard, je me suis dit : si je ne vole plus, c'est quoi le but ? Mais en réalité, je n'ai pas volé pendant environ neuf mois. C'était genre... C'était juste avant le COVID. Donc j'y suis retourné. Deux semaines à l'hôpital au Népal, deux autres en Australie. Ouais. Et puis, j'ai eu une convalescence très lente et c'est là que le COVID a frappé. Alors, ouais, je faisais beaucoup de randonnée et j'essayais de me remettre en forme comme ça. Ouais.
Je voulais voler, mais des facteurs externes m'en empêchaient. Je pense que neuf mois plus tard, j'ai fait quelques vols en voltige côtière. Et puis, ouais, c'était un peu compliqué avec le COVID. Du coup, j'ai fini par faire le tour de l'Australie en van. Parce que j'ai dû retourner au Royaume-Uni, j'avais tous mes affaires en entrepôt là-bas. Un ami les avait mises dans un box de stockage.
Alors, il fallait avoir l'autorisation de quitter l'Australie à ce moment-là. Donc ouais, je pense que... Oh, ça a pu être plus tard que vous ayez pu obtenir l'autorisation, mais il y a eu un moment où vous n'aviez pas le droit de partir. Du coup, j'ai fini par faire le tour de l'Australie en van, mais sans voler. J'ai visité beaucoup de sites, j'avais mon équipement avec moi, mais je ne me sentais pas vraiment capable de voler dans les zones reculées de l'Australie. Je
j'avais beaucoup de famille
seul, dont je ne savais pas grand-chose. Je pense que j'ai fait quelques vols quand je suis arrivé à Perth. Et à ce moment-là, on a le droit de partir. Alors j'ai pris un avion pour le Royaume-Uni, je suis retourné au travail et j'ai réglé mes affaires là-bas.
Et quand tu as repris le vol pour la première fois, est-ce qu'il y a eu des moments... Oh, oui.
Ouais. Je tremblais comme une feuille après mon premier vol.
Oh, wow.
Je suis atterri et puis... Ouais. Je pensais avoir froid pendant le vol, mais je suis atterri et je tremble encore.
Alors c'était... Ouais.
Ça est passé assez vite, je pense. C'était peut-être juste l'adrénaline de ces vols de retour dans les airs.
Bien sûr. Est-ce qu'il y a eu quelque chose que vous avez fait exprès pour gérer la peur ou pour gérer le... Est-ce que c'était juste une question de temps ?
Je pense que c'était le temps. Et comme je le disais tout à l'heure, j'ai écouté tous vos podcasts. J'ai écouté
ton podcast. Tu écoutes tous les podcasts. Et puis j'en ai reçu quelques-uns.
la sécurité. C'est un peu ce que j'aurais aimé savoir avant de faire tout ça.
Et tout ça remonte un peu à l'endroit où j'ai appris à piloter. C'était fait un peu à la va-vite. Genre une formation EPCP de deux semaines, ce qui est la norme britannique. OK. Mais ouais, je n'ai pas vraiment fait de vol en plané ou d'atterrissage au décollage. Je pense que j'ai fait un vol en plané, mais je n'ai pas fait d'atterrissage au décollage, je n'ai pas fait d'atterrissage en pente, je n'ai pas... Ouais, il y a plein de trucs que je n'ai pas faits ou même que je ne connaissais pas. Ouais, des trucs qui auraient pu être faits, donc ça manquait un peu je pense. Mais d'un autre côté, la façon dont j'ai continué à piloter, c'était un peu à ma sauce. J'ai eu quelques mentors, ouais, à quelques reprises ils m'ont sorti quand je volais bas au-dessus du parking et tout ça pour me faire revenir et atterrir, et je pense qu'il s'inquiétait plus que je ne finisse par percuter sa camionnette ou quelque chose comme ça.
pas pas pas faire quoi que ce soit de trop dangereux, juste peut-être prendre des risques qui n'étaient pas justifiés, dis-moi
parle-moi du Kraken, du Kraken
donc
mon pote Ham, je ne pense pas qu'il soit le seul créateur, ils ont inventé le Kraken Crackers Club, c'est une façon de partager l'adrénaline de ton vol. Genre, tu as un super vol en cross country, tu atterris au milieu de nulle part, tu
tu atterris au milieu de nulle part, tu atterris au milieu de nulle part à
au moins en Australie, sur le bord de la route. Ouais, tu es un peu euphorique, excité par ton vol. Tu as envie d'en parler à quelqu'un, mais il n'y a personne. Tu dois ranger tes affaires. Tu dois trouver un moyen de rentrer, soit en faisant du stop, soit en trouvant un service de récupération. Et puis, ouais, c'est une façon de partager cette émotion et juste, ouais, de fêter ça avec d'autres personnes. Alors on emporte une petite bouteille de Kraken. Ouais, ça rentre pile dans ta sellette. Et c'est du rhum. Ouais, c'est du Kraken Spice Rum. Je crois que c'est américain, non ?
Je pense que oui.
Ouais. On garde ça en tête. Il y a trois critères pour pouvoir l'ouvrir à l'atterrissage. C'est si vous parcourez 100 kilomètres sur un vol de tour, si vous volez au-dessus de 3 000 mètres ou si vous décollez en dessous de 1 000 mètres. Donc
ça ne marche pas ici.
Non. Je pense qu'il faut atteindre 6 000, ce qui est probablement illégal ici. C'est ça.
C'est un peu haut.
Et si vous déployez avec succès votre parachute de secours, c'est une autre. Personne n'en a encore revendiqué cette, malheureusement.
Donc vous en avez fait 52 en 23.
Je n'ai pas fait les 452. Il y a eu un moment où j'en faisais quelques-uns par semaine, et puis je me suis dit que j'allais, vous...
vous savez. Peut-être ne pas vous noyer dans le rhum.
Ou alors, ne le rappelle pas à tout le monde.
Et il aurait fallu transporter énormément de bouteilles de rhum, de bière et tout ce que vous avez consommé partout où vous êtes allés.
Je l'ai emporté, oui. Je ne l'ai pas toujours rempli de crack pour faire le vieux moine à la bière, mais bon. Alors, quand j'ai fait mon 52e vol de 100 000 km, j'ai pris une bouteille d'un litre et je l'ai sortie à l'atterrissage.
Fantastique. D'accord. Alors, je me rends compte qu'on a raté des trucs, mais on peut revenir en arrière. Comment as-tu abordé ça ? Je ne sais pas. Est-ce que tu connaissais Bruce Marks ? Ça ne me dit rien. D'accord. Alors, il était mon supporter lors des deux premiers XL. Donc c'est un peu avant. Avant tes records. Parce que c'était en 2015 et 2017. Et à l'époque, le concours XC, il s'appelait le Chocolate Club. Le Chocolate Club. Et si tu gagnais, si tu faisais le plus de vols de 100K en un an, tu recevais pratiquement une année de chocolat suisse. Et mon pote Bruce l'a gagné trois années de suite. Alors j'étais impatient de lire ton article à ce sujet, parce qu'il... je veux dire, je n'avais jamais rencontré quelqu'un qui traquait les records aussi intensément que Bruce, mais...
J'étais impatient de lire votre article parce que vos chiffres sont vraiment similaires. Je ne pense pas qu'il ait jamais atteint 52. Je crois qu'à quelques reprises, il était dans la fin de la quarantaine. Ce serait sympa de revenir en arrière et de regarder ça. J'y suis allé et
j'ai regardé, c'était quoi ? Le record précédent était de 44, 44, peut-être vers 2016 ou quelque chose comme ça. Ouais, ça semble correct.
Ouais. C'est en 2016 qu'il s'y est mis à fond. Parce qu'il a eu un assez grave accident en 2016 dans la zone juste au-dessus de Zermatt. Et après ça, il a pas mal ralenti. Mais ouais, donc c'est 52, le maximum que quelqu'un ait jamais obtenu en une année.
Ouais. Waouh. 44 était le meilleur auparavant. Et oh, vraiment ? Ouais.
D'accord. Bruce apprécierait ça.
Malheureusement, on n'a plus de chocolats. Je sais que c'est dommage. C'était
un chocolat plutôt bon aussi. D'accord.
Donc c'est 2023, c'est bien ça ? Ouais. D'accord. C'était l'année dernière.
Ouais. Donc le concours X. Ouais. Ça s'est passé d'octobre à septembre, donc ça a commencé en octobre 2022, mais je n'ai pas décollé avant probablement la mi-novembre 2022. D'accord.
Et c'était à Beer.
Ouais. J'y suis allé parce que j'avais quitté le Royaume-Uni pour retourner en Australie. Je me suis dit que j'allais m'arrêter à Beer pour quelques semaines fin novembre. C'était pas génial. Ça devient un peu inversé à cette période de l'année. Ouais. C'est dur de dépasser la crête. Tu as des vols de 300 km, mais je ne les cherchais pas encore à ce moment-là. C'était juste pour accumuler des heures et de l'expérience avant de retourner en Australie. Ouais. Une fois en Australie, je suis allé à Manila et ouais, ça fait trois mois là-bas. Trois mois à Manila. Je pense deux ou trois, ça a pu être quand, ouais, décembre, deux mois, de décembre à février. Et puis en février, je suis descendu à Brighton, Corion, où ils ont l'Australien. C'est
Manille, c'est un endroit intéressant pour rester deux mois ? Ça peut l'être.
Il y a du monde qui passe. OK, cool. Non, c'est, c'est, c'est super. Je n'y suis jamais allé en avion. Oh, tu devrais, tu passes à côté de quelque chose.
Bon, je sais que le vol est super, mais est-ce qu'il y a des endroits pour manger dans le coin ? Et c'est pas un peu isolé ?
Ouais, c'est plutôt isolé. On loge chez Godfrey's, on appelle ça la ferme. C'est à peut-être 15 minutes de la ville. C'est plutôt sympa. Il y a une piscine, un club-house. Il a quelques cabines, mais tout le monde campe soit en tente, soit en van. Ouais. Je pense qu'il y a environ cinq pubs dans la ville. Ah, mais c'est une toute petite ville. C'est vrai. Le nombre de pubs n'est pas vraiment justifié. Mais, ouais.
Et comment est-ce qu'on appelle ça ? Ce ne sont pas juste des pubs, ce sont plutôt des sortes de clubs, non ? Où tu vas pour... comment on appelle ça en Australie, là où tu peux prendre un steak et une bière ? C'est, euh... Eh bien,
il y a les pubs et les clubs. Il y a le RSL, c'est peut-être la Return Services League. Ouais, c'est ça. Donc il y a trois pubs, le RSL et un club de bowling. D'accord. Le bowling, c'est là où ils jouent aux lawn bowls. Ouais, ouais, ouais. Ouais. Si tu n'aimes pas les jeux de cartes, c'est pas l'endroit où il faut aller. C'est vrai. Beaucoup de gens n'amènent pas leurs conjoints et tout ça. C'est, ils
ils deviendraient fous et divorceraient. Ouais.
Ouais. Alors, j'y ai passé deux mois et j'ai juste visé les 200. C'était mon objectif pour ce voyage. Ensuite, on a eu ça le réveillon et on est rentrés juste à temps pour la fête. Ah, merci. Et, ouais, j'ai passé le reste du mois de janvier à essayer de gagner le concours de l'œuf australien. Ouais. Je crois que j'ai fini deuxième, puis ça a été dégradé en troisième, mais j'étais quand même deuxième en catégorie sport quand je suis allé aux compétitions, ce qui en valait quand même la peine. C'était plutôt sympa.
Ouais. Et c'était tes premières compétitions ? Ouais. Donc, c'est genre Corian et Bright et tout ça. Corian et Bright. Je pense que ça...
année, ouais, c'était plutôt humide là-bas. Je pense qu'on a deux manches. Ouais. Corian et puis trois et bright ou quelque chose comme ça. OK. Donc ce n'était pas une super année, mais après ça je suis retourné à Beer en spring, ce qui était vraiment bien.
Ouais. Euh, tu es allé à Beer plus d'une fois au printemps ?
Ouais, j'y suis retourné cette année. Bon, juste pour deux semaines, par contre.
Ce qui me semble vraiment top, c'est le printemps.
Ouais. C'est quand Philip et tous ces gars sont dehors pour battre des records. Ouais. C'est... ouais, tu peux voler. J'ai vu des thermiques à 7h du matin. Et puis tu voles jusqu'à peut-être 19h ou 20h. Waouh. Mais pour obtenir ces records, il faut passer au-dessus de terrains super engagés et ouais, ça peut te prendre une semaine pour revenir. Si tu atterris à certains endroits. Sérieux ?
C'est si profond que ça ? Eh bien, il y a
certaines vallées. Il aurait probablement, si tu remontais et que tu prenais ce long, mais tu monterais probablement ou tu sortirais en volant, pour essayer de relancer. Ouais.
Ouais, c'est super sympa, mais d'habitude je reste sur la face avant, mais même au printemps, l'arrière ne fonctionne pas très bien. Ok. Il y a trop de neige. Ouais. C'est tout recouvert de neige. Mais à ce stade, je pense que je visais le club des 100 K. Je n'essayais pas de gagner directement, mais j'essayais de dépasser le gars ou la personne juste au-dessus de moi dans la file. Ouais. Et je pense que j'ai fini deuxième, j'étais peut-être à cinq derrière cet autre gars, Sean Holiday. Il était en train de gagner et c'est devenu une bataille. Je le rattrape. Tu le connaissais ? Non, je ne l'avais pas rencontré.
Il vient d'où ?
En Afrique du Sud. D'accord. Ouais. En fait, je suis allé le voir cette année-là. J'ai vu qu'il participait à une compétition en Macédoine et c'était le seul endroit accessible en Europe cette semaine-là. Alors j'ai craqué pour un billet et j'y suis allé.
Alors, à ce stade, tu es obsédé.
Eh bien, il est là. Je dois y aller. Il fait cent kilomètres tous les jours. Donc je vais perdre. Et ensuite, ouais. Et est-ce que c'était
À ce stade, c'était déjà ? Je veux en faire 52 parce qu'il y a 52 semaines dans l'année. C'est comme ça que tu... comment tu es arrivé à 52 ? C'est...
c'était dit sur le ton de la plaisanterie, j'ai juste dit à mon pote : « Oh ouais, je vais juste en faire 52, un par semaine. Ce serait facile. » Ouais. Je pense que je visais 30 ou 40. Je vais juste aller jusqu'au bout et j'ai, ouais, j'ai juste dit que 52, c'est un chiffre rond sympa, tu vois, un par semaine. Et là, il a carrément fait un post à ce sujet et a commencé à dire aux gens que je me lançais là-dedans. Donc. C'était sur Kraken ? Hum, ouais. Enfin, sur la page XC australienne ou quelque chose comme ça. OK. Alors à ce moment-là, j'ai dû, tu sais, le défi est lancé. D'accord, d'accord,
C'est ça. Maintenant, tu n'as plus qu'à le faire. Ouais.
Je pense qu'on va passer pour des idiots si je ne le fais pas.
Ouais. Quand j'ai rencontré Sean, et ouais, c'est un mec super sympa, en
la Macédoine. Ouais.
On a volé ensemble plusieurs fois. C'était... j'ai dû apporter la météo pourrie avec moi. Parce qu'on n'avait pas une météo très, très bonne.
Ouais, c'était super sympa de le rencontrer et de traîner là-bas. Ils avaient les championnats de deltaplane à ce moment-là.
Et est-ce qu'il visait aussi ça ? C'était ça son objectif ?
c'était correct. Il ne l'admettrait pas, mais c'était le cas, ouais. C'est vrai. J'en ai parlé, je le savais, je connais des gens qui le connaissaient et ils sont en mode : « Oh, c'est tout. Il parle du club des 100K. » Il est en mode : « C'est qui ce gars de Matthew Fiddes ? »
Euh, ouais, ils sont repartis. Alors à ce stade...
tu es deuxième, tu es deuxième, tu es derrière lui. Ouais. Ouais. En Macédoine.
Ouais. Peut-être quatre ou cinq derrière. D'accord, je pense. Et puis on s'est retrouvés dos à dos, et j'étais revenu en France avant de finir par aller à San Andre, tu sais, tard dans la saison. Ça va quand même marcher. On sera genre en septembre. Ouais. D'accord. Début ou milieu septembre, juste avant Cooper care. Euh, donc j'y suis allé et je me suis contenté de monter et descendre partout dans le dorm pour voir Vincent et quatre, et en revenant, en fait, les gens pensaient que j'étais dingue de faire ça, mais j'avais appelé ça la police d'assurance des 100 K. Donc descendre la crête, revenir un peu le long de la crête, puis faire demi-tour et faire 10 K supplémentaires juste pour être sûr, au cas où je n'aurais pas réussi à remonter jusqu'à St.
André, j'aurais quand même eu les 100 km avec 10 points, pas juste le triangle des 100 km.
Je suis devenu super familier avec ça. Je connais, euh, comment on dit ? Le... Ouais.
Je connais tout par cœur maintenant, wow.
que le Chevrolet Blanc était le point de virage en 2019 et que je n'ai pas pu aller aussi loin, mais ouais,
bordel. C'est le Chevrolet Blanc. Et ensuite, ah, c'est quoi ? Le grand pic, juste au nord, le bout sud du Dormier. Je ne me rappelle plus, mais ouais, ouais. Il y a un vol incroyable là-bas et, ah, c'est magnifique. On n'avait pas les meilleures conditions tous les jours, mais j'arrivais souvent à m'en sortir. J'y allais. Ouais. Je passais par là et je devais prendre des lignes différentes à chaque fois. Donc je faisais essentiellement le même vol, mais c'était pas, pas du tout deux vols identiques. Alors, je prenais des lignes différentes et je testais des trucs, j'essayais d'aller plus vite, plus efficacement. Je pense que ça m'a vraiment beaucoup appris sur le vol. Bien sûr, c'était un peu répétitif et banal, mais ouais, je pense que ça m'a rendu meilleur pour poursuivre ce truc.
Quoi ?
tu étais en vol ?
Float Fusion Light. D'accord. Je l'ai acheté en avril de l'année précédente, je crois en 2022. Ouais. Ouais. C'est...
C'est celui dont tu parles dans l'article avec 650 heures ou quelque chose comme ça ? À la fin de
Cette saison-là, il a un peu plus de 600 heures. Je pense l'avoir révisé moi-même vers 150 heures.
Je serais curieux de connaître sa porosité. Ouais. Il vole encore. Je l'ai fait voler en février ou en mars, je l'ai sorti pour quelques vols, mais il n'est plus ce qu'il était.
Non, j'imagine pas. Là, tu pilotes un drap de lit.
Eh bien, je n'ai pas non plus fait de cadeaux. Je fais des SATs, je fais des vols en arrière et toutes sortes de trucs de fous, en essayant d'aller aussi haut que possible au-dessus en faisant des aile over, et c'est une aile super sympa à piloter. C'est très bon pour cette étape de pilote, ça m'a vraiment redonné confiance après mon accident et tout ça.
Et donc tu étais, tu étais en San Andres en septembre, donc la fin de l'année approchait. C'est là que tu as eu les 52 ?
Ouais, je pense qu'il reste peut-être une semaine. Euh, ouais, il y a peut-être quelques jours de pluie. C'est vraiment devenu serré et je commence à être un peu nerveux. Vous savez, j'en avais 50, il m'en manque juste deux et alors, ouais, je pense qu'avec une semaine à jouer, j'ai eu les deux derniers et j'ai franchi la ligne.
Et qu'est-ce que, c'était Sean ? Il a fait combien ?
Oh, il a fait 40, 44. Il a peut-être fait 44. Égalité sur le record. Mais ouais, il y a peut-être quelques jours, il m'a envoyé cette image sur WhatsApp de quelqu'un qui brandit un drapeau blanc.
Et qui est
gagner ça
Quelle année ? Euh, un gars appelé Ariel, un Américain en fait. Ah, Zlav Latsky. Ouais. Je peux, je ne peux pas le prononcer. Alors je
je l'ai complètement massacré, mais oh, je ne savais pas qu'il partait pour ça. Et il est où ?
Il l'a fait l'année dernière aussi. Il est, je pense qu'il est, il est en Europe. Enfin, je veux dire, il est où ?
il est combien en nombre ?
Wolf. Wolf, peut-être 44 environ. Hum, d'accord. J'essaie de ne pas vérifier, donc je ne m'y suis pas vraiment attaché cette année, mais je me retrouve à la deuxième place, juste en
faire ta chose. Ouais. Ouais. Non,
Franchement, pourquoi pas cette année ? Parce que je me rappelle que c'était un peu répétitif l'an dernier. Je veux me concentrer sur les compétitions et ce genre de choses cette année. D'accord. Je pense que j'ai vraiment aimé, mais d'une certaine manière, ça a nui au vol. Si je devais dire vol de 99 K, je serais un peu dégoûté et, ah, ouais, on ne veut pas ça. J'ai passé toutes ces heures sur mon aile pour rien. Je n'ai pas, je n'ai pas eu un petit point pour le club des 100 K.
Bruce
C'était comme ça. Ouais. Il devenait vraiment furieux et tu obtenais 99 ou quelque chose comme ça. Et souvent, est-ce que tu as déjà trouvé que poursuivre ça était potentiellement trop risqué ? Je ne t'ai jamais fait faire de trucs stupides. Non, peut-être, peut-être
Attends. Genre quand les conditions se dégradent vraiment, pas à cause de la météo ou quoi que ce soit, mais juste quand la journée s'arrête net. Ouais. Je restais en zéro ou en 0,1 aussi longtemps qu'il le fallait. Ah,
C'est quand même un bon entraînement. Ouais, je sais, mais c'est pas mal.
Ça ne te fait pas voler plus vite pour les compétitions et tout, mais c'est, c'est bien pour le XC. Non, je ne pense pas avoir fait quoi que ce soit de risqué ou autre. Non, ça m'a fait, j'ai juste un peu tenu bon, j'ai essayé de tirer le maximum de la journée si possible. Et ça m'a probablement fait voler moins d'heures que d'habitude, si je partais pour deux cents en soi, parce qu'aussitôt que j'atteins cent, je me dis, d'accord, j'ai fini. Tu peux y aller et atterrir.
Ouais. Ouais. Les statistiques dans l'article étaient assez incroyables. Tu as fait plus de 9 000 kilomètres, genre presque 500 heures. Je crois qu'il a dit 447 ou quelque chose comme ça. Un truc dans le genre.
Ouais. Je crois que c'est ce que j'ai publié sur X contest, mais il y a probablement pas mal d'autres trucs.
C'est beaucoup d'heures.
d'heures par an. Ouais. Et puis cette année, tu as dit que tu en avais 400 et quelque. J'ai
Je viens de vérifier. J'ai 399,9 ou quelque chose comme ça. Waouh. Depuis le vol de ce matin.
C'est tout. J'ai eu encore 20 minutes. Ça faisait une heure et cinq. Ah, vraiment ? Ah, cool. C'était du beau temps jusqu'à ce que ça ne le soit plus.
Comment est-ce que tu fais pour rester motivé ? Comment tu fais pour rester enthousiaste ? Ça représente énormément d'heures. C'est...
C'est une bonne question. Je pense que c'est d'avoir différents objectifs, comme le fait d'essayer d'atteindre les 300 000 cette année. Et je pense que, d'une certaine manière, j'essayais aussi de rejoindre à nouveau le club des 100 000. Ouais. C'est ça, mais je faisais aussi du BV, j'ai fait du BV pour la première fois en bière vraiment cette année ou en octobre dernier, pardon. Ouais. C'est super incroyable, et puis, ouais, faire des trucs comme ça et voler avec des potes, je ne sais pas si c'est la motivation purement numérique, mais faire des compétitions maintenant, c'est un peu mon focus, et ouais, vouloir bien faire en compétition, ça demande beaucoup, beaucoup de concentration, de détermination et de nouveaux équipements.
Ouais. C'est ça. Et maintenant, tu voles l'Enzo.
Ouais. Je l'ai acheté, euh, en Espagne. Ouais.
En Espagne, il y a quelques mois, j'ai fait l'Italian Open et le Swiss Open.
Et c'était quoi, ce saut ? Genre, ça a été comment ?
J'ai aussi volé le flow XC Racer, et ça ne m'a pas semblé être un si grand saut. C'est génial de pouvoir suivre les gens en gaggle et même les mener. Et ouais, je ne l'ai pas vu comme un grand saut dans mon esprit. Je pense que c'était un plus gros saut que ce que j'ai ressenti concrètement.
Si tu devais prendre une photo de ta carrière de pilote, si tu pouvais capturer un instant précis, quel serait selon toi le moment le plus marquant ? Quel point a eu le plus d'impact sur ta façon de voler, sur tes envies, ta sécurité, ta tolérance au risque ? Y a-t-il eu un moment... sur lequel tu réfléchis, peut-être l'accident ?
Ouais, c'est difficile. Tout ce à quoi je peux vraiment penser, c'est l'accident. C'était clairement un tournant. Juste en termes d'attitude, de conscience de la sécurité, et de ne plus prendre de décisions stupides, ce genre de choses.
Je ne sais pas, c'est aussi lié au fait d'avoir des vols épiques, comme je vous disais tout à l'heure, voler au-dessus du Finster Horn.
Parlons-en. Ça a l'air incroyable.
Ouais. Alors on, enfin, on aurait pu remonter un peu plus loin, on a fait le BIV d'automne à travers les Pyrénées. C'était aussi quelque chose d'incroyable.
Et vous avez fait toute la route du X-Bear sans le X.
On n'a pas fait le X, donc on n'avait pas vraiment envie de se punir autant. C'est ça. Ouais. On a commencé par les côtes. Je pense qu'on a eu un bon vol depuis Nauru et en fait, je crois que j'ai fait 15, 20 km, puis il y a eu probablement quatre jours de marche avant de pouvoir reprendre l'avion, vers un endroit appelé et donc, euh, Joe, et puis on a pris un vol de là jusqu'à Castilla sur la sauce, on a atterri à Indora, on a fait une randonnée le lendemain, on a encore pris l'avion vers, je ne sais pas, quelque part. C'était peut-être 80. OK. Mais on a fini par mettre environ deux semaines, ce qui est peut-être un peu plus long que ce que mettent les gars du XPA, mais on avait peut-être 25 kilos. Je crois qu'ils en ont environ sept. Donc, c'est ça.
Mais alors, combien ?
Combien d'entre vous étaient là ? Combien étiez-vous ?
Six ont commencé et quatre d'entre nous ont fini. Oh,
Waouh. Ouais. C'était quoi les stats ? Vous avez volé combien de temps ? Et vous avez marché combien de temps ?
Environ 300 km chacun. Oh, wow. D'accord. C'était pas ? Je crois que c'est 450, 500 de la côte à côte. Et on n'a pas fait exactement de l'avion et de la marche en ligne droite tout le temps. Euh, est-ce qu'il y a...
Est-ce qu'il y a des grosses courses de marche et vol à venir pour toi ? C'est quelque chose que tu...
j'ai soutenu mon pote Lucas à la XPA cette année ? Ouais. C'est ça. Euh, il a dû se retirer après quelques jours. Il avait les pieds en compote avec des ampoules et tout, et il a commencé à avoir des problèmes aux genoux. Euh, du coup, il s'est dit qu'au lieu de gâcher le reste de son voyage en Europe, il allait se retirer et, ouais, se remettre de ses échecs. Ouais, c'était super sympa. Un autre ami, Ray, conduisait le van. J'étais en quelque sorte responsable de la tactique et du reste, je suppose. Ouais. Euh, mais ensuite Shane a... Ouais. Euh, donc Lucas est, techniquement, Australien, mais il représentait l'Argentine, mais ensuite il s'est retiré et on s'est dit : d'accord, on va maintenant aider Shane aussi.
Et Shane a fini troisième. Ouais. Complètement hors catégorie. Ouais. C'est sa première course de marche et vol.
Vraiment ? Ouais. Et il était troisième.
Ouais. Waouh. Il a mené pendant genre un jour et demi. Ouais. Je
J'ai vu ça. À quoi tu l'attribues ?
Oh, juste parce qu'il est un animal complet. Un super pilote. Ouais. Il peut faire du XC, du acro. Ouais. Je pense, et je ne crois pas qu'il faisait de la compétition. C'est ce qu'il dit. Il s'amusait juste. Il faisait juste du XC, tu sais, en essayant de rester en l'air pour ne pas avoir à marcher, ce qui a très bien fonctionné pour lui.
Wow. Cool. Mais
Ouais, et puis j'ai acheté l'Enzo parce que j'avais réservé pour les compétitions italiennes et suisses, et puis pour venir ici pour ces deux-là. Je me suis dit que puisqu'on dépensait tout cet argent pour voyager autour du monde, autant faire des compétitions aussi. Et autant, tu sais, avoir ce que tout le monde a. Ouais.
D'accord. Ouais. Comment tu trouves la progression de la compétition ?
C'est bien. J'ai commencé à beaucoup apprendre. Mais je suis un peu entre le fait de faire confiance à mes instincts et de suivre le groupe. Parce que, vous savez, on ne veut pas faire quelque chose de stupide et finir en bas et complètement à la traîne, alors qu'en restant avec le groupe, on ne sera pas largué. C'est un peu, est-ce que je dois, est-ce que je ne dois pas... ouais, je ne pense pas savoir mieux que les gars dans ce genre de compétitions. Donc, c'est un peu, je veux aller là-bas, mais tout le monde y va aussi, donc je vais avec eux. Mais ouais, j'aime vraiment ça. J'aime le défi et le fait d'être
capable de comparer, vous voyez, vous faites du vol XC pour faire ce vol, mais ensuite... Hmm. Vous savez, c'était bien. C'était mal. J'ai fait ça de travers. J'ai fait ça correctement. On ne peut pas vraiment comparer ça directement avec les autres. Par contre, si vous allez à une compétition, tout le monde fait les mêmes routes, vole dans le même air. Voyez, j'ai fait ça ici. Ce gars a fait ça là-bas. Oh, je devrais peut-être essayer ça la prochaine fois. Ça m'apprend vraiment, oui, je pense que ça m'apprend beaucoup sur le pilotage en général.
On s'est égaré sur ton vol à Verbier pour revenir sur... est-ce que c'était le meilleur vol de ta vie ?
Euh, c'est là-haut. C'est probablement ce troisième, je pense. Je pense à quand je pense aux meilleurs vols. Waouh.
Écoutons-les.
Ce sont toutes des étapes simples. Je me suis assis et je me suis dit : c'est un peu délirant, c'est probablement pas réalisable, mais je vais voler d'ici là-bas, puis faire ça, atterrir là. Et oui, pour Verbier, on prévoit de voler vers Interlaken, mais la plupart des gens ne savent probablement pas qu'il y a une énorme montagne sur le chemin, l'Eiger.
Alors oui, on est partis de là, on a bifurqué vers le sud de la vallée du Rhône. On a sauté par Vichy ou Brig, puis on a volé vers Fiche.
Alors vous, vous restez du côté sud après Sion et tout ça, vous vous dirigez vers
genre vers Zermatt. Ouais. On ne voulait pas traverser l'espace aérien, en gros. Ouais. Ouais. Donc tu es au sud de l'espace aérien. Ouais. Tu as peut-être traîné là-bas pendant 80, 90 km environ. Ouais. Euh, ouais, on a traversé. C'était beaucoup mieux du côté ensoleillé. Euh, malheureusement, mon pote n'a pas fait la traversée. Il s'est crashé. Je pense que c'était à Vichy ou Brig, quelque part là-bas. Ouais. Euh, ouais, je comptais juste atterrir à Fiche en fait. J'allais juste jeter un œil. Je voulais juste regarder le sommet et ensuite redescendre pour atterrir. Et là, mon pote a dit : « Oh, je te rejoins à Interlaken sur WhatsApp ». Alors j'ai pensé : « OK ». Je suis monté haut et là, je ne pensais même pas que ce soit possible à ce stade.
Alors je suis juste monté, j'ai progressé, je suis monté de plus en plus haut, j'ai pénétré plus loin dans la montagne. Et ensuite.
Mais vous êtes du côté de la Fiche du glacier d'Alex. Donc vous... Ouais. Vous vous dirigez, vous vous dirigez plutôt vers le haut, vers le Grimsel et la Furka. Ouais. Et ensuite, vous commencez à foncer vers le nord.
C'est tout. Ouais. Alors j'ai fait une course et je me suis dit : « Oh, c'est un terrain de dingue, c'est vraiment intimidant. Et il y a ce gros glacier sur le chemin. Il faut que je m'assure de passer de l'autre côté, sinon je ne sais pas si je pourrai revenir, revenir. » Ouais. Et puis je me suis retrouvé super haut, genre plus de 4 000 mètres, et j'ai pu juste planer le long du Finsterhorn et ensuite passer d'un coup sur Grimvald. Ouais. Euh, ouais, c'était incroyable. Je veux dire,
puis c'est juste du vol plané. On n'a rien à faire.
Aucun vent du tout. Je suis à plus de mille mètres au-dessus de petits nuages cotonneux bien en bas. Oh, c'est génial. Je plane tranquillement. C'est là que j'ai pu sortir le téléphone et prendre quelques photos. Trop stylé.
Ouais, l'autre. Et tu viens juste d'atterrir
en bas à la zone de poser, là où tous les tandems atterrissent. Ouais. Tu es allé où ? Sérieux ? Ouais. Ouais. Cool.
Ouais, je m'en souviens. Et le truc marrant, c'est que j'étais en train d'atterrir et mon pote était dans le train et il m'a vu. Ouais. Ah bon ? Tu dois avoir battu
les avoir battus, non ? Je veux dire, ça a pris plus de temps en train que pour toi. Je suis sûr que le train
ça passe juste à travers la montagne.
Ouais. Ah, c'est vrai. C'est ça. Ça traverse carrément le Candlestick, non ? Ouais. Waouh. Trop cool. Et les deux autres, c'est quoi ?
Euh, c'est quoi les deux autres ? Alors l'année dernière, j'étais dans le... Grumman, près d'Annecy, et j'avais rencontré un ami qui habite près d'un endroit appelé Sigurdsville. Je lui ai dit : « Oh, viens me voir quand tu veux ». J'ai répondu : « OK, demain je vais voler jusqu'à chez toi », genre pour plaisanter. Et puis je l'ai un peu planifié sur Flight C, j'ai tracé cette route, et je me suis dit : « OK ». Et puis, ouais, j'ai décollé, j'ai pris de la hauteur, j'ai traversé quelques vallées. C'était une journée vraiment délicate. Il y avait pas mal de vent d'ouest. Du coup, je faisais surtout beaucoup de vol plané. Les thermiques ne fonctionnaient pas. Alors je me suis juste frayé un chemin et j'ai fini par atteindre l'extrémité sud de Neeson.
Ouais. Et à partir de là, c'était juste de la motorisation le long de l'autoroute, puis j'ai traversé le lac en planant et j'ai atterri. À Interlaken ? Ouais.
Attends, comment est-ce que tu as traversé Chamonix et ressorti par l'arrière ? Non, non, par l'ouest,
Morzine, je crois. Oh, d'accord. Ouais. Ouais. Je ne connais pas très bien. Pas vraiment.
Jusqu'au Chablis et autour du sud du lac Léman.
Non, c'est
vers le lac Léman, à l'est. Ouais. J'ai traversé un peu au nord de Martigny, puis j'ai repris ma route vers le nord-ouest à partir de là, tranquillement. Ouais.
Ouais, ouais. Trop stylé. C'est magique là-bas. Oh, c'était un endroit spécial.
Ouais. C'est parce qu'ils font le tour de l'IGA par là, non ? Ouais. Pendant une bonne partie du vol, j'étais vraiment fort. Je galérais en basse altitude et je faisais juste du vol plané pour essayer de monter. Mais une fois que j'ai pris de la hauteur et que je me suis dirigé vers la chaîne de Neeson, c'était incroyable avec ces cascades et ouais, c'est une autre fois où je n'avais pas de GoPro ou quoi sur moi. Et pour le troisième vol, je suis carrément rentré en Australie l'année dernière. J'avais juste mon aile avec moi. Un ami m'a prêté sa voiture pour que je la conduise pendant qu'il avait besoin que quelqu'un la prenne. De Sydney à Manille. Alors j'ai conduit sa voiture pour elle, j'ai dormi dans la caravane d'un ami pendant quelques nuits.
Et je me suis dit qu'il fallait que j'aille chez mes parents. J'avais un van aménagé garé là-bas. Donc, c'était un vol d'environ 200 km depuis Manille. Je me suis dit : « Bon, je vais voler jusqu'à la maison de mes parents ». J'avais mon sac de transport, mon aile et tout le reste, et puis j'avais un petit sac à dos que j'ai juste posé par-dessus ma sellette avant de décoller. Et j'ai littéralement tracé cette route. J'ai dû contourner quelques zones aériennes et juste suivre ce trajet. Et j'ai réussi. Ouais, j'ai réussi, à 500 mètres de la clôture arrière.
Ah, mec, trop stylé.
Plus de 200 000.
C'est génial. On dirait que tu aimes vraiment les vols où tu le soulignes un peu. Ouais. Ils sont plutôt...
spécial. C'est comme atteindre un objectif, je pense. Ouais,
Absolument. Oh, génial. Ça a l'air vraiment sympa.
Ouais. Et je me suis dit, je me suis dit qu'il n'y avait aucune chance que je puisse le faire. On avait fait une petite fête la veille et j'étais assis sur le pas de la porte en me disant que je ne décollerais probablement même pas.
Ça aide d'avoir peu
les attentes, non ? C'est tout. Tu sais, ça va juste voler, on verra bien ce qui se passe. Un ami passait par là plus tard. Donc si je rate mon approche, il pourra me déposer presque tout le trajet. C'est ça. Je vais juste voler jusqu'à l'atterrissage et on verra bien. Mais comme j'étais presque arrivé, je vais en fait appeler mon père pour qu'il prépare la caméra.
Est-ce que tu t'inquiètes parfois pour le côté concours de X ? Il y a tellement de choses géniales là-dedans, j'adore vraiment ça, mais ça transforme aussi ce qu'on fait en chiffres. Est-ce que ça t'inquiète ? Par exemple, tu as fait les vols de 50, 200 km une année, et l'année d'après, tu en fais 40. Ça ne s'arrêtera jamais, c'est juste une comparaison. Est-ce que tu te sens obligé de... Enfin, il n'y a pas vraiment de limite à ça, tu vois ? Je ne sais pas. Est-ce que tu y penses ? Est-ce que ça te dérange de t'en inquiéter ? Est-ce que tu t'en inquiètes ? Je...
Ouais, je pense que ça détourne un peu de l'aspect vol. Euh, ouais, cette saison, je ne postais pas de vols, sauf s'ils faisaient plus de cent. Donc
Ouais, je ne, ouais,
Ouais. En fait, je ne vois pas vraiment où ça s'arrête. C'est vrai. Mais ouais, je pense que depuis que je l'ai fait, je n'ai pas vraiment envie de recommencer. Prendre cette boîte. Ouais. Je ne sais pas, mais tel qu'il est actuellement, j'aimerais quand même gagner contre Dario, mais
tu as passé, et j'ai dit qu'il y avait une dernière question, mais j'en ai posé une de plus. Tu as passé à peu près la première année de vol, d'après cet article, sans voler avec le Vario. Mm-hmm. Euh, à quel point penses-tu que c'est important pour ton... Euh, maintenant
que je vole avec un, c'est très... ça dépend aussi d'où tu voles, comme nous qui faisons juste du vol de pente au Royaume-Uni et puis à Manille où les thermiques étaient comme des fusées. On pouvait sentir quand on était dans une thermique, on te cassait le cou en te propulsant vers le haut.
Mais pour des trucs comme les compétitions, je pense que c'est vraiment utile si vous faites du cats et du light lift, ou ce genre de choses. Ou quand vous allez en bar, si vous êtes sur une ligne de sinky et tout ça. Ouais. Ouais, j'aime bien voler avec maintenant. Parfois je l'éteins juste pour avoir, pour commencer, un peu de bruit de vent. Ouais, c'est tellement paisible là-haut, mais ouais, je pense que je suis devenu dépendant. Ouais. Mais il serait impossible de faire autant de vols sans, je pense. Carrément. Ouais.
Mais c'est une bonne chose de se taire de temps en temps.
Ouais. Ouais. Rien ne peut égaler ça, quand c'est super, super haut et que tu coupes le bip, et qu'il ne reste plus que toi et le bruit du vent.
Ouais. C'est incroyable.
Bonne adresse, Dan. Ouais. Merci mec. Euh, bonne chance pour la suite de cet appel. Bon, on a du beau temps et bonne chance pour la Coupe du monde. Merci mec. Santé. Santé. Si
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