Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Mein heutiger Gast ist Matthew Fittis. Vielleicht habt ihr vor Kurzem einen Artikel über ihn im Cross Country Magazine gesehen. Er hieß „Eat, Sleep, Fly 100K, and Repeat“. Er hat das gewonnen, was früher die „Chocolate Bar“ genannt wurde, aber er hat den Wettbewerb gewonnen, wer die meisten 100K-Flüge in einem Jahr absolviert. Er hatte sich zum Ziel gesetzt, jede Woche eins zu fliegen, also 52, und das hat er geschafft. Und das ist seine Geschichte. Wir konnten uns hier beim Red Rocks Wide Open, das gerade erst heute zu Ende ging, persönlich zusammensetzen. Wir haben das vor ein paar Tagen aufgenommen, direkt am Fluss, an einem wunderschönen Ort. Und wir hatten eine ziemlich wilde und tolle Rennwoche. Einige schlechte Wettertage, aber wir haben sie mit zwei epischen Tasks abgeschlossen.
Und die erste Task, die wir auf der Ostseite des Wasatch Plateau geflogen sind, hatte ich noch nie gesehen. Also, Spaß beim Rennen. Wir sind hier im Süden von Utah beim Rennen. Morgen starten wir den World Cup. Viele dieser Piloten kommen gerade erst in die Stadt. Und das wird sicher viel Spaß machen. Aber wir konnten dieses Gespräch unterbringen und hatten eine tolle Zeit mit Matt. Er ist ein großartiger Pilot. Er macht das erst seit ein paar Jahren, verfolgt es aber wirklich, wirklich hart. Er konzentriert sich jetzt eher auf Wettbewerbe. Und er hat einige gute Perspektiven auf viele Dinge, einschließlich seines allerersten Flugjahres. Er flog nach Beer und war allein unterwegs. Und, wisst ihr, man... man weiß nicht, was man nicht weiß, in dieser Phase des Fliegens, und er hatte einen ziemlich schrecklichen Absturz und einen langen Weg zurück danach. Er spricht darüber, über die Angst vor Verletzungen und das bloße Zurückkehren zur Liebe zum Fliegen.
Ich hatte viel Spaß bei dieser Folge. Ich hoffe, sie gefällt euch, und schaut auf den Social-Media-Kanälen auf der PWCA-Website und auf Instagram unter xredrocks vorbei, um alles über das Rennen diese Woche mitzubekommen. Danke euch allen. Viel Spaß damit.
Matthew, ich kann dich verstehen, es ist schön, das hier machen zu können. Live, vor Ort. Ich habe nicht oft die Gelegenheit dazu, aber du bist eine weite Strecke gereist, um hier beim Wide Open in Utah zu sein. Was sind deine ersten Eindrücke?
Oh, es ist großartig. Ich werde super hoch und genieße die Landschaft richtig, besonders bei dieser ersten Task. Es ist unglaublich dort auf der ostseitigen...
Oh, ist das nicht cool? Am Ende des Tages war das magisch. Ich glaube nicht, dass viele Leute dort jemals wirklich geflogen sind. Nein.
Ich bin noch nie
hatte. Ich war schon oft hier.
Du hast also absichtlich keine Kamera mitgenommen? Nein, nur um mich auf die Performance zu konzentrieren, aber es wäre schön gewesen, ein paar Fotos davon zu machen. Ja, unglaubliche Landschaft.
Ja, es war ziemlich magisch. Hoffentlich bekommen wir noch mehr davon.
Also, dein Hintergrund. Wir haben das gerade erst kurz angesprochen. Wie bist du in dieses ganze Chaos geraten?
Nun, ich hatte keine Ahnung, dass es Gleitschirmfliegen überhaupt gibt, bis ich in Chamonix in Frankreich auf dem Plum Praha gewandert bin. Und da sah ich diesen Typen, der zur Klippenkante rennen, und dachte mir, was macht der da eigentlich? Bis der Gleitschirm aufging. Also bin ich hinter ihn hochgestiegen und weg war er. Ich dachte mir, das sieht nach Spaß aus. Das werde ich auch machen. Und dann, ich glaube, war das einen Monat später, habe ich mich angemeldet und den Kurs gemacht.
Alles klar. Warst du in Chamonix?
Nein. Ich habe in London, UK, gelebt und dort gearbeitet. Und mir wurde gesagt, dass der Kurs in Großbritannien über ein Jahr dauern kann. Also habe ich in Spanien nachgesehen. Es war ein zweiwöchiger Kurs, um meine Club-Pilot-Lizenz zu bekommen. Ich war Anfänger. Also habe ich die Club-Pilot-Lizenz gemacht, die ich dann auch absolviert habe. Ja, das war gut.
Und dann hast du quasi deine ersten Erfahrungen in Großbritannien gesammelt?
Ja. Also, ich bin da im Süden geflogen. Ich bin manchmal zweimal am Wochenende runtergefahren, um ein bisschen Ridge Soaring am Devil's Dyke oder Bo Peep zu machen.
Ja. Also, ich habe da so meine ersten Erfahrungen gesammelt, aber in dieser Zeit habe ich nicht wirklich viel erreicht.
Ja. In welchem Jahr sind wir?
Ich bin mir nicht sicher. Ich bin mir nicht sicher. Im Juli habe ich den Kurs gemacht. Im August habe ich das Set gekauft und angefangen zu fliegen. Und
war das einfach so eine Art sofortige Verliebtheit oder war es? Oh, ja.
Am ersten Tag war es – du warst total dabei. Ja. Ich dachte mir so: Das ist mein Ding.
Ja. Richtig. Wusstest du, dass man hunderte Kilometer fliegen kann? Wusstest du irgendwas über XC? Oder war es einfach nur die Faszination, im Segelflug herumzufliegen?
Keine Ahnung, dass man XC fliegen kann. Es hat mich eine Weile gedauert, um überhaupt ein paar hundert Fuß über den Hügel zu kommen. Und dann hat mich ein Kumpel, den ich beim Fliegen in Großbritannien getroffen habe, nach Algodonellis mitgenommen. Und dann, ja, habe ich dort meine erste Thermik geflogen und bin irgendwie bis oben an den Stack hochgekommen und dachte mir: Okay, das war lustig. Und dann bin ich einfach gelandet. Ich wusste nicht, dass man irgendwohin fliegen oder irgendwas machen kann.
Und dann, ja, erst ein paar Monate später habe ich irgendwie gemerkt, dass man XC fliegen kann. Und ja, mit Solarenergie und dem Wind reisen.
Als ich angefangen habe, also war das, ich schätze, ein paar Wochen nachdem ich meine Anfängerlizenz bekommen hatte. Wir nennen das hier in den USA ein P2. Aber ich war in Tiger stationiert und hatte Leute jahrelang dorthin fliegen sehen. Und ich dachte immer, oh, das ist so langweilig. Die starten einfach, fliegen ein bisschen herum und landen genau hier. Und dann habe ich das gemacht. Und ich war nicht wirklich – ich war von Anfang an total fasziniert davon, weil ich dachte, das wäre das, was man macht. Ich wusste nicht, dass man das auch so machen kann. Ich glaube, was mich sehr früh beeindruckt hat, war, dass ich eine frühe X-Alps gesehen habe und dachte: Moment mal, was machen diese Leute da? Wie machen die das? Die landen nicht dort, wo sie gestartet sind. X-Alps. Liebe Grüße.
Ich hab's einfach nur gesehen. Ich hab's einfach nur gesehen. Es war absolut irre. Wie zur Hölle macht man das überhaupt? Was um alles in der Welt machen diese Leute da?
Da ich in Newcastle aufgewachsen bin, wollte ich schon immer fliegen. Als ich später dort für die Universität war, habe ich Leute gesehen, die an der Küste Gleitschirmfliegen, und -
Newcastle, Sydney. Ja. Nördlich von Sydney, etwa zwei Stunden. Okay.
Ja. Ich hatte keine Ahnung, dass Gleitschirmfliegen existiert. Ich hatte Leute schon jahrelang dabei gesehen. Ich hatte tatsächlich eine Anfrage geschickt, um den Kurs zu machen, aber als armer Student hat mich die Vorstellung, so viel Geld für so etwas auszugeben, abgeschreckt. Außerdem hatte ich kein Auto, um einen Hängegleiter zu transportieren oder aufzuhängen. Es wäre eine sehr schlechte Idee gewesen, um ... ja ... meine Hängegleiter-Lizenz zu machen. Und das war 2011. Also lange bevor es überhaupt Gleitschirmfliegen gab. Okay. Aber ich wollte die ganze Zeit fliegen. Ich hatte überlegt, GA, General Aviation, und sogar Segelflug zu machen. Und sobald ich Gleitschirmfliegen entdeckt habe, dachte ich: Oh, das ist perfekt. Es ist praktisch. Es ist günstig.
Am Ende packst du einfach alles in eine Tasche und bist weg. Du nimmst den Bus oder fährst mit. Was
Was hast du in Großbritannien beruflich gemacht?
Ich hatte eine sehr spezifische Berufsbezeichnung. Ich war Nuklearmedizinischer Wissenschaftler. Das ist im Grunde nur eine lustige Art zu sagen, dass man Radiologe ist. Anstatt Leute mit einer Röntgenmaschine zu bestrahlen, injiziert man radioaktive Farbstoffe und nutzt diese, um Krebs und viele andere Dinge wie Herzerkrankungen, Gehirnerkrankungen und so weiter zu überwachen.
Ja. Und in deinem Artikel mit dem Titel... den hast du mir vorhin geschickt. Ein großartiger Text in XCMAG. Eat, sleep, fly 100K, repeat. Dazu kommen wir später. Aber du machst das gerade nicht? Du machst gerade eine Pause davon? Weil das Gesundheitswesen, COVID, das war einfach nicht lustig? Ja.
COVID war irgendwie ein Auslöser. Aber ich war irgendwie etwas ausgebrannt und hatte keinen richtigen Spaß mehr daran. Und dann das Gleitschirmfliegen, ich mag es wirklich, draußen zu sein. Und in einem fensterlosen Raum im Krankenhaus eingesperrt zu sein, passt irgendwie nicht zu dem, was ich will. Also ja, 2022 habe ich das Vereinigte Königreich verlassen, um nach Australien zurückzukehren und mich anderen Projekten zu widmen. Aber seit ich Parabomb bin, bin ich irgendwie beim Gleitschirmfliegen geblieben, was eigentlich genau mein Ding ist. Richtig. Ja.
Du... Im ersten Jahr...
Mal sehen. Du hast in Großbritannien viel Gleitschirmfliegen und Hangsoaren gemacht und dann bist du alleine nach Beer geflogen oder so? Was war das genau? Oder springe ich da schon voraus?
Du springst voraus. Okay. Also, ich bin viel in Großbritannien geflogen und bin dann nach Manila, Australien, gegangen. Ah, okay. Das habe ich vielleicht ein paar Wochen über den Sommer gemacht.
Ich habe es irgendwie auf dem Weg zu meiner ersten 100K geschafft, ich glaube, nur durch Zufall, und starke Thermik und Wind, die mich dorthin getragen haben.
Und du bist ohne Vario geflogen?
Ja. Ohne Vario. Ohne Instrumente. Ich hatte keine Ahnung, wo ich hinfliege. Ich habe nur versucht, an einer Straße zu landen und so... ich bin mit jemand anderem geflogen. Ich glaube, die hatten eine vage Vorstellung, wo sie hinwollten, aber ja, wir sind beide gelandet und ich habe mein Handy aus der Tasche gezogen, auf dem der XC-Track lief. Und ich war 101 km geflogen, was zu der Zeit PV war und auch für den Typen, mit dem ich geflogen bin, PV war. Wow. Ja. Total ausgeflippt. Ja. Ja. Und dann bin ich glaube ich für eine Weile zurück nach UK und habe so... ich habe etwas thermisches Fliegen in UK gemacht und dann die 100 Stunden auf meinem B-Schirm erreicht, der war schon ziemlich abgenutzt, als ich ihn bekommen habe. Also habe ich einen neuen C-Schirm oder fast neuen gekauft und bin dann für ein SIV nach die Türkei geflogen.
Ah. Ich habe auf dem SIV Leute getroffen, die zum Bier gehen wollten, also bin ich mitgegangen. Ich habe eine geführte Woche in Bier gemacht und dann noch drei Wochen lang mein eigenes Ding durchgezogen. Und ich hatte bis zu diesem Zeitpunkt so 100 Stunden. Einen Monat später hatte ich dann 200 Stunden, ich habe also 100 Stunden in Bier verbracht.
War das das erste Jahr?
Ja, ich habe 100 Stunden in 12 Monaten geschafft, dann eine Pause gemacht und dann 100 Stunden in einem Monat.
Wow. Ja. Alles klar. Und war das, als du richtig Gas gegeben hast?
Nein, das war nach Bir, ich bin nach Nepal gegangen. Okay. Gleiche
Trip, oder? Ja, dieselbe Reise. Okay. Du warst also eine Weile in Beer stationiert und hast dort die geführte Tour gemacht und dann ein paar Wochen auf eigene Faust? Ja. Und bist du so von Beer nach... Dharamshala gegangen?
Dharamshala. Nur die Milk Run. Hin und zurück. Ja. Ein paar Toplandings und so Zeug auf Golf Course 360.
Ich glaube, ich hatte... ich hatte zwar ein Biwak-Set dabei, aber ich war eigentlich froh, abends in den Komfort des Hotels zu kommen. Ja. Ich war danach schon ein paar Mal dort und habe dort biwakiert. Es ist ein besonderer Ort. Es ist unglaublich. Ja. Auf 4.000 Metern ist es dort ziemlich kalt. Ja, definitiv. Ja. Nach Beer bin ich alleine nach Nepal gegangen und dachte, ich wäre der Größte und wüsste alles.
Also
Du hast so 200 Stunden? Ja. Ja. So eine Art klassisches Fortgeschrittenen-Syndrom. Ja. Davon wusste ich zu der Zeit noch nichts. Richtig. Ja. Klar.
Ja. Ich bin einfach im Rotor geflogen und dachte mir: Nein, das ist holprig. Es macht Spaß. Dann habe ich mich gedreht und tiefer über dem Gelände geflogen, einen ordentlichen Schlag abbekommen und war einfach zu nah am Boden, um irgendwas zu tun, und bin dann etwas ungeschickt gelandet.
Wow. Ja. Was ist passiert?
Ich habe mir den Rücken gebrochen. Eine Burst-Fraktur der L1-Wirbel. Beide Arme auch. Und zum Glück war ich in der Nähe einer Straße. Also konnte jemand, der vorbeifuhr, mich finden und ins Krankenhaus bringen. Also, sie haben einen Pickup angehalten. Weil man alleine ist. Ja. Okay. Ich habe dort Leute getroffen und ein Kumpel war zufällig auch da, aber wir sind nicht zusammen geflogen oder so. Aber ja, dieses Mädchen auf einem Roller kam vorbei, hat mich gefunden und hat einen Pickup angehalten, wie ihr das nennt, hier ist es ein LKW. Ja. Ja. Sie haben mich an Armen und Beinen hochgehoben und mich auf die Ladefläche dieses LKWs gelegt. Oh Gott. Sie haben mich über die holprigste Straße gefahren, die es wahrscheinlich in ganz Asien gibt. Oh Jesus.
das Manipal Teaching Hospital in Pokhara, was ja, nicht das angenehmste Krankenhaus ist. Nicht wirklich der Ort, an dem man gerne wäre
und man stellt fest, dass man einen gebrochenen Rücken und zwei gebrochene Arme hat.
Ja. Ich war da für ich glaube 24 oder 36 Stunden auf einer Trage fixiert, bevor sie einen Hubschrauber schicken konnten, um mich nach Kathmandu zu bringen. Oh. Aber ich musste in Kathmandu operiert werden, und dann ja, hatte ich einen schönen Flug von Kathmandu zurück nach Australien.
Hattest du eine versicherte Flugreise oder so? Ja. Ja. Okay.
Es war einfach nur ein Business-Class-Ticket für die erste Reise. Ja. Sie wollten mich eigentlich nicht gehen lassen, aber mir war es zu viel. Also habe ich am Ende einfach mein eigenes Business-Class-Ticket gekauft. Damit ich wenigstens während des Fluges liegen konnte. Ich war vorher eine Weile aufgestanden und herumgelaufen.
Gab es... Als du... Ja. Als du aufgeschlagen bist, gab es Momente, in denen du dachtest: Oh Gott, ich kann nichts mehr fühlen? Oder warst du... Oh. Ging das durch deinen Kopf?
Nein. Es war einfach nur heftige Schmerzen. Ja. Das war alles, worauf ich mich konzentriert habe. Und dann habe ich versucht, meine gebrochenen Arme zu benutzen, um mein Gurtzeug zu lösen, was nicht besonders gut funktionierte.
Aber dann im Krankenhaus habe ich dann irgendwie den Reflex an meinen Füßen getestet.
Das war alles in Ordnung?
Nein. Es war irgendwie ziemlich begrenzt. Oh. Ich konnte nicht
das eine richtig bewegen
... und das spüren. Ich konnte mein anderes Bein nicht wirklich bewegen. Oh. Ich glaube, ich konnte es bewegen, aber nicht mit Kraft drücken. Die haben einen Test gemacht, bei dem sie versucht haben, meine Bewegung zu widerstehen. Ich konnte meine Zehen irgendwie wackeln, aber nicht... Das lag wahrscheinlich an der Fraktur und der Schwellung und so weiter. Aber ja, da war ein Stück Knochen an meinem Rückenmark, und ich hatte Glück, dass es nicht noch weiter unten war, schätze ich.
Gab es irgendwelche Warnsignale, bevor es dazu kam? Ich habe im Artikel gelesen, dass du in gewisser Weise – oder so wie du es selbst beschreibst – eine Art Einzelgänger warst. Du hast dein eigenes Ding gemacht. Aber gab es Mentoren oder Leute um dich herum, die gesagt haben: „Hey Mann, du gehst das zu schnell an“? Oder worauf schiebst du die Schuld für diesen Unfall? Einfach Unwissenheit? Ja. Du warst einfach noch nicht bereit zu fliegen? Das ist für mich schwer zu greifen. Ja.
Ja. Ich wusste einfach nicht, was ich nicht wusste, was ich schätze... Und ja, das ist das sein als Einzelgänger, wie du sagst, da rauszugehen, sein eigenes Ding zu machen und irgendwie ein bisschen... ich war etwas zögerlich, auf Leute zuzugehen und zu fragen: Hey, was soll ich hier machen? Aber es war auch so: Ich will fliegen, und es sieht gut genug aus, um zu fliegen. Ich werde es einfach machen, egal was passiert. Ja. Ich wünschte fast, ich wäre mehr... Ja. Große Reue, mir den Rücken gebrochen zu haben.
Ja. Das kann ich mir vorstellen. Und
Ja, das wünschte ich mir auch nicht. Aber alles in allem ist es jetzt in einem ziemlich guten Zustand und hält mich nicht allzu sehr zurück.
Also gibt es da einige... Ist das körperlich immer noch ein Problem?
Wenn ich zu viel mache oder das Equipment zu weit herumtrage, schmerzt es abends ein bisschen. Aber es wird wahrscheinlich schlimmer, je älter ich werde, aber es schränkt mich nicht allzu sehr ein.
Und wie war das Danach oder... ich weiß nicht, wie ich das sagen soll. Wie ist das alles ausgegangen? Wolltest du sofort wieder fliegen oder warst du weniger begeistert?
Meine erste Reaktion war: Ich fliege nie wieder. Wirklich? Ja. Und dann, ich glaube zwei, drei Stunden später, dachte ich mir: Wenn ich nicht mehr fliege, was bringt das dann überhaupt? Aber trotzdem bin ich etwa neun Monate lang nicht geflogen. Es war so... das war kurz vor COVID. Also bin ich zurückgegangen. Zwei Wochen Krankenhaus in Nepal, zwei weitere in Australien. Ja. Und dann war die Erholung sehr langsam und dann kam COVID. Also, ja, ich bin viel gewandert und habe auf diese Weise versucht, wieder fit zu werden. Ja.
Ich wollte fliegen, aber äußere Faktoren haben mich davon abgehalten. Ich glaube, neun Monate später habe ich ein paar Küsten-Segelflüge gemacht. Und dann, ja, war es wegen COVID etwas schwierig. Und dann bin ich am Ende mit meinem Van durch Australien gefahren. Weil ich ja zurück ins Vereinigte Königreich musste, da mein ganzer Kram dort in einer Lagerhalle stand. Ein Freund hatte ihn dort untergebracht.
Du musstest also die Erlaubnis haben, Australien zu verlassen. Also ja, ich denke... Oh, vielleicht konntest du später die Erlaubnis bekommen, aber es gab eine Zeit, in der du nicht ausreisen durftest. Also bin ich am Ende einfach mit meinem Van durch Australien gefahren, aber nicht geflogen. Ich habe viele Orte besucht und hatte meine Ausrüstung dabei, aber ich habe mich nicht wirklich sicher genug gefühlt, um in abgelegenen Gebieten Australiens zu fliegen. Ich
hatte viel Familie
alleine, von denen ich nicht viel wusste. Ich glaube, ich hatte ein paar Flüge, als ich nach Perth kam. Und zu der Zeit darf man dann schon wieder weg. Also bin ich mit dem Flugzeug zurück ins UK geflogen, bin zur Arbeit zurückgekehrt und habe dort meine Sachen sortiert.
Und als du zum ersten Mal wieder in die Luft gegangen bist, gab es irgendwelche mentalen... Oh, ja.
Ja. Nach meinem ersten Flug habe ich wie ein Blatt gezittert.
Oh, wow.
Ich bin gelandet und dann... Ja. Ich dachte, mir wäre während des Fluges kalt, aber ich bin gelandet und zittere immer noch.
Also war das... Ja.
Das ist ziemlich schnell vorbei gewesen, ich glaube. Das war wahrscheinlich nur das Adrenalin von diesen Flügen zurück in der Luft.
Klar. Hast du etwas ganz bewusst gemacht, um mit der Angst oder mit dem... war es einfach nur die Zeit?
Ich glaube, es war die Zeit. Und wie ich vorhin schon sagte, habe ich alle deine Podcasts gehört. Ich habe gehört...
deinen Podcast. Du hörst dir jeden Podcast an. Und dann habe ich ein paar
Sicherheit. Das ist irgendwie das, was ich gerne vorher gewusst hätte, bevor ich das alles gemacht habe.
Und das Ganze geht irgendwie darauf zurück, wo ich das Fliegen gelernt habe. Es war eine ziemliche Schnellschuld. So ein zweiwöchiger EPCP-Kurs, was der britische Standard ist. Okay. Aber ja, ich habe nicht wirklich Segelfliegen oder Toplanding gemacht. Ich glaube, ich hatte einen Segelflug, aber ich habe nicht getoppt, nicht auf dem Hang gelandet, ich habe nicht... Ja, da gibt es eine Menge Sachen, die ich nicht gemacht oder nicht mal gewusst habe, dass sie machbar sind, das war also ein bisschen mangelhaft, denke ich. Aber dann ist es auch so, dass die Art und Weise, wie ich weitergeflogen bin, eher mein eigenes Ding war. Ich hatte zwar ein paar Mentoren, ja, ein paar Mal haben sie mich rausgeholt, wenn ich so tief über dem Parkplatz geflogen bin und so, um reinzukommen und zu landen, und ich glaube, er war eher besorgt, dass ich in seinen Van oder so kracht.
nicht nicht nicht irgendwas zu Gefährliches gemacht, nur vielleicht Risiken eingegangen, die nicht gerechtfertigt waren, sag mal
über den Kraken, den Kraken
also
mein Kumpel Ham, ich glaube nicht, dass er der alleinige Schöpfer ist. Sie haben den Kraken Crackers Club erfunden, also ist es eine Art, die Begeisterung von deinem Flug zu teilen. Also, du hast einen richtig guten Flug, cross country, du landest irgendwo mitten im Nirgendwo, du
du landest mitten im Nirgendwo, du landest mitten im Nirgendwo in
zumindest in Australien, am Straßenrand. Ja, man ist irgendwie noch aufgeputscht, aufgeregt von dem Flug. Man will jemandem davon erzählen, aber da ist niemand. Man muss sein Zeug zusammenpacken. Man muss einen Weg zurück finden, entweder mitfahren oder jemanden finden, der einen abholt. Und dann, ja, das ist eine Art, diese Begeisterung zu teilen und einfach, ja, mit anderen Leuten zu feiern. Also nehmen wir eine kleine Flasche Kraken mit. Ja, die passt direkt in dein Gurtzeug. Und es ist Rum. Ja, es ist Kraken Spice Rum. Ich glaube, das ist amerikanisch, oder?
Ich glaube schon.
Ja. Das nehmen wir mit. Es gibt drei Kriterien, unter denen man es nach der Landung öffnen kann. Das ist, wenn man 100 Kilometer in einem Turnpoint-Flug zurücklegt, über 3.000 Meter fliegt oder wenn man von unter 1.000 Metern startet. Also
das funktioniert hier nicht.
Nein. Ich denke, du musst auf 6.000 kommen, was hier wahrscheinlich illegal ist. Richtig.
Es ist ein bisschen hoch.
Und wenn du deinen Rettungsschirm erfolgreich ausklappst, ist das ein weiterer. Den hat bisher leider noch niemand beansprucht.
Du hast also 52 davon in 23 geschafft.
Ich habe die 452 nicht gemacht. Es gab eine Zeit, da habe ich ein paar pro Woche gemacht, und dann dachte ich mir, ich würde, du
weißt du schon. Vielleicht solltest du dich nicht in Rum ertränken.
Oder reib es nicht allen unter die Nase.
Und du hättest eine Menge Flaschen Rum, Bier und all das andere mitnehmen müssen, zu all den Orten, an denen du warst.
Ich habe es mitgenommen. Ich habe es nicht immer mit Crack gefüllt und wie ein alter Mönch Bier getrunken. Da hast du es. Als ich den 52. 100K-Flug gemacht habe, habe ich tatsächlich eine Ein-Liter-Flasche mitgenommen und sie nach der Landung herausgeholt.
Fantastisch. Okay. Also, ich weiß, wir haben ein paar Sachen ausgelassen, aber wir können zurückgehen. Wie bist du darauf gekommen? Ich weiß nicht. Kanntest du Bruce Marks? Klingt nicht geläutet. Okay. Er war mein Unterstützer bei den ersten beiden XLs. Das war also quasi davor. Vor deinen Zeiten. Denn das war 2015 und 2017. Und früher hatte der XC-Wettbewerb, es hieß den Chocolate Bar. Chocolate Club. Chocolate Club. Und wenn man gewann, wenn man die meisten 100K-Flüge in einem Jahr hatte, bekam man im Grunde einen Vorrat an Schweizer Schokolade für ein Jahr. Und mein Kumpel Bruce hat das drei Jahre in Folge gewonnen. Und deshalb war ich gespannt, deinen Artikel darüber zu lesen, weil er – ich meine, ich hatte noch nie jemanden getroffen, der so hart jagt wie Bruce, aber, aber.
Ich war gespannt auf deinen Artikel, weil deine Zahlen wirklich ähnlich sind. Ich glaube nicht, dass er jemals 52 erreicht hat. Ich denke, ein paar Mal war er so im hohen 40er-Bereich. Es wäre lustig, da mal zurückzuschauen. Ich bin hingegangen und
habe mal nachgeschaut, was war es? Der bisherige Höchstwert war 44, 44, vielleicht so um 2016 herum. Ja, das klingt ziemlich richtig.
Ja. 2016 war das Jahr, in dem er hart danach gejagt hat. Weil er 2016 einen ziemlich schweren Unfall in der Sauce oberhalb von Zermatt hatte. Und danach hat er ziemlich stark abgebremst. Aber ja, also sind es 52, das Meiste, was jemals in einem Jahr erreicht wurde.
Ja. Wow. Vorher war 44 das Beste. Und oh, wirklich? Ja.
Alles klar. Bruce würde das zu schätzen wissen.
Leider gibt es keine Schokolade mehr. Ich weiß, das ist echt schade. Es war
ziemlich gute Schokolade auch. Okay.
Also 2023, richtig? Ja. Okay. Das war letztes Jahr.
Ja. Also der X-Wettbewerb. Ja. Der war von Oktober bis September, also Oktober 2022, da fing das an, aber ich bin erst wahrscheinlich Mitte November 2022 geflogen. Okay.
Und das war in Beer.
Ja. Ich bin nach Manila geflogen, weil ich das Vereinigte Königreich verlassen hatte, um nach Australien zurückzukehren. Ich dachte mir, ich halte in Manila für ein paar Wochen Ende November fest. Es war nicht gerade toll. Zu dieser Jahreszeit wird es etwas unbeständig. Ja. Es ist schwer, über die Grenze zu kommen. Man hat 300-Kilometer-Flüge, aber ich habe sie zu diesem Zeitpunkt noch nicht gejagt. Es ging nur darum, ein paar Stunden und Erfahrung zu sammeln, bevor ich zurück nach Australien ging. Ja. Als ich dann in Australien war, bin ich nach Manila geflogen und ja, ich war drei Monate dort. Drei Monate in Manila. Ich glaube, zwei bis drei, es waren vielleicht zwei Monate, von Dezember bis Februar. Und dann bin ich im Februar nach Brighton geflogen, nach Corion, wo sie die australische... Ist
Manila ist ein interessanter Ort, um zwei Monate lang zu verbringen? Das kann es sein.
Da kommen Leute durch. Okay, cool. Nein, es ist, es ist, es ist toll. Ich war noch nie dort geflogen. Oh, das solltest du machen, du verpasst was.
Also, ich weiß, dass das Fliegen dort echt gut ist, aber gibt es in der Gegend Orte zum Essen und ist das nicht irgendwie abgelegen?
Ja, es ist ziemlich abgelegen. Wir bleiben bei Godfrey's, wir nennen es die Farm. Es ist vielleicht 15 Minuten von der Stadt entfernt. Es ist ziemlich schön. Da gibt es einen Pool, ein Clubhaus. Er hat ein paar Hütten, aber jeder campt entweder im Zelt oder schläft im Wohnmobil. Ja. Ich glaube, es gibt etwa fünf Pubs in der Stadt. Aber es ist eine sehr kleine Stadt. Stimmt. Die Anzahl der Pubs ist eigentlich nicht wirklich gerechtfertigt. Aber ja.
Und wie nennt man die, das sind nicht nur Pubs, das sind eher so Clubs, oder? Wo man hingeht, wie heißen die in Australien, wo man ein Steak und ein Bier bekommt? Die sind, äh. Also,
da gibt es Pubs und Clubs. Da ist die RSL, vielleicht ist das die Return Services League. Ja, genau. Also gibt es drei Pubs, die RSL und einen Bowlingclub. Okay. Bowling, wo sie Lawn Bowls spielen. Ja, ja, ja. Wenn man keine fliegenden Manilas mag, ist das nicht der richtige Ort. Richtig. Viele Leute bringen ihre Ehepartner und so nicht mit. Richtig. Es ist, die
würden durchdrehen und sich scheiden lassen. Ja.
Ähm, ja. Ich habe dort zwei Monate verbracht und einfach das Ziel hatte, auf 200 zu kommen. Das war mein Ziel für diese Reise. Dann hatten wir das an Silvester und wir kamen gerade recht zur Party zurück. Ah, danke. Und, ähm, ja, ich habe den Rest des Januars damit verbracht, zu versuchen, den Australian Egg Contest zu gewinnen. Ja. Ich glaube, ich bin auf den zweiten Platz gekommen und bin dann irgendwie auf den dritten abgerutscht, ähm, aber immer noch Zweiter in der Sportklasse, als ich zu den Wettkämpfen gefahren bin, ähm, was es sowieso wert war. Die haben ziemlich Spaß gemacht.
Ja. Und waren das deine ersten Wettkämpfe? Ja. Also das mit Corian und Bright und so weiter. Corian und Bright. Ich glaube, das...
Jahr, ja, es war irgendwie nass da unten. Ich glaube, wir haben zwei Tasks drin. Ja. Corian und dann drei und bright oder so. Okay. Also war es kein so tolles Jahr, aber von da aus bin ich zurück nach Beer im Frühling gegangen, was wirklich gut war.
Ja. Warst du im Frühjahr öfter in Beer?
Ja, ich war dieses Jahr wieder da. Okay. Nur für ein paar Wochen allerdings.
Was mir wirklich gut gefällt, ist der Frühling.
Ja. Das ist, wenn Philip und die anderen Typen draußen die Rekorde jagen. Ja. Es ist ja... man kann fliegen. Ich habe um 7 Uhr morgens Thermik gesehen. Und dann fliegt man bis vielleicht 19 oder 20 Uhr. Wow. Aber um diese Rekorde zu knacken, muss man über extrem anspruchsvolles Gelände fliegen und ja, es kann eine Woche dauern, bis man zurückkommt, wenn man an manchen Stellen landet. Echt jetzt?
Ist es so tief? Nun, da gibt es
einige Täler. Er würde wahrscheinlich, wenn du zurückgehst und diesen langen Weg nimmst, wohl eher hochlaufen oder rausfliegen und versuchen, wieder abzusteigen. Ja.
Ähm, ja, es macht super viel Spaß, aber normalerweise bleibe ich eher im vorderen Bereich, aber ja, selbst im Frühjahr funktioniert das hintere nicht so gut. Okay. Da ist zu viel Schnee. Ja. Also komplett mit Schnee bedeckt. Ähm, aber ich glaube, zu diesem Zeitpunkt habe ich die 100-K-Club gejagt. Ich habe nicht versucht, es direkt zu gewinnen, aber ich habe versucht, den nächsten Typen oder die nächste Person über mir in der Schlange zu schlagen. Ja. Und dann glaube ich, bin ich auf den zweiten Platz gekommen, ich lag wahrscheinlich vielleicht fünf hinter diesem anderen Typen, Sean Holiday. Er hat es irgendwie gewonnen und dann wurde es zu einem Kampf. Ich hole ihn ein. Kennst du ihn? Nein, ich habe ihn nicht getroffen.
Woher kommt er?
Aus Südafrika. Okay. Ja. Ich bin in dem Jahr tatsächlich rausgegangen und habe ihn getroffen. Ich habe gesehen, dass er bei einem Wettkampf in Mazedonien war und das war der einzige Ort in Europa, den man die Woche darüber erreichen konnte. Also habe ich mir ein Ticket gegönnt und bin dorthin geflogen.
Du bist also mittlerweile besessen.
Nun, er ist da. Ich muss da hin. Er macht jeden Tag hundert K. Also werde ich verlieren. Und dann, ja. Und war es
Habe ich da irgendwas gesagt? War das schon damals? Ich will 52 erreichen, weil es 52 Wochen im Jahr gibt. Wie bist du auf die 52 gekommen? Das...
das war nur so beiläufig, ich hab das nur zu meinem Kumpel gejokt und gesagt: Oh ja, ich mach einfach 52, eins pro Woche. Das wäre einfach. Ja. Ich glaube, ich hatte eigentlich 30 oder 40 im Kopf. Ich wollte einfach bis nach oben und ich hab dann einfach, ja, zufällig gesagt, ja, 52 ist einfach eine schöne runde Zahl, weißt du, eins pro Woche. Und dann hat er tatsächlich einen Post darüber gemacht und angefangen den Leuten zu erzählen, dass ich das machen will. Also. War das auf der Kraken? Ähm, ja. Also auf der australischen XC-Seite oder so. Okay. Also zu dem Zeitpunkt musste ich, weißt du, der Handschuh wurde geworfen. Richtig, richtig,
Genau. Jetzt musst du es durchziehen. Ja.
Ich glaube, wir könnten schlecht dastehen, wenn ich das nicht tue.
Ja. Als ich Sean getroffen habe, war er ein super netter Typ, in
Mazedonien. Ja.
Wir sind zusammen eine Menge geflogen. Ich habe das beschissene Wetter wohl mitgebracht, weil wir kein besonders, besonders gutes hatten.
Ja, es war echt schön, ihn zu treffen und dort Zeit mit ihm zu verbringen. Die hatten zu der Zeit die Weltmeisterschaften im Hanggleiten.
Und hat er auch darauf hingearbeitet? War das sein Ziel? Er...
das war okay. Er würde es nicht zugeben, aber er war's, ja. Richtig. Ich habe mit ihm geredet, ich wusste es, ich kenne Leute, die ihn kannten, und dann sagen die so: Oh, das war's schon. Er redet vom Hundred K Club. Er ist so: Wer ist dieser Typ von Matthew Fiddes?
Ähm, ja, sie sind zurückgegangen. Also in diesem Moment...
Du bist auf Platz zwei, du bist auf Platz zwei, du liegst hinter ihm. Ja. Ja. In Mazedonien.
Ja. Vielleicht vier oder fünf dahinter. Okay. Ich denke. Und dann lagen wir so Kopf an Kopf, und dann war ich zurück in Frankreich und bin dann spät in der Saison nach San Andre gekommen. Das wird immer noch funktionieren. Wir werden so im September sein. Ja. Okay. Anfang oder Mitte September, kurz vor Cooper Care. Also, ich bin da runtergegangen und bin einfach den Dorm auf und ab abgehakt, bis zu Vincent und vier, und auf dem Rückweg dachten die Leute eigentlich, ich wäre verrückt, weil ich das gemacht habe, aber ich hatte das – ich nannte es die 100K-Versicherungspolice. Also den Grat runter, ein Stück den Grat zurück und dann umdrehen und noch 10K extra machen, nur um sicherzugehen, falls ich nicht ganz zurück nach St. gekommen wäre.
Andre, ich hätte immer noch die 100K mit 10 Punkten, nicht nur das 100K-Dreieck.
Ich bin mir das also extrem gut eingeprägt. Ich kenne das, ähm, äh, wie heißt das? Das. Ja,
Ich kenne das jetzt in- und auswendig, wow.
dass der Chevrolet Blanc der Wendepunkt 2019 war und ich es nicht so weit geschafft habe, aber ja,
Verdammt. Es ist der Chevrolet Blanc. Und dann, ah, was ist das? Der große Gipfel, um, direkt nördlich davon, das südliche Ende des Dormier. Ich kann mich nicht erinnern, aber ja, ja. Da gibt es einen unglaublichen Flug durch und, ah, es ist wunderschön. Wir hatten nicht jeden Tag die besten Bedingungen, aber ich habe es oft einfach hinbekommen. Bin durchgeflogen. Ja. Ich bin da durchgegangen und musste jedes Mal andere Linien fliegen. Ich habe also im Grunde den gleichen Flug gemacht, aber auf keinen Fall, auf keinen Fall waren es zwei identische Flüge. Also, verschiedene Linien wählen und verschiedene Dinge ausprobieren, versuchen, es schneller und effizienter zu machen. Ich denke, das hat mich wirklich viel über das Fliegen gelehrt. Sicher, es war ein bisschen repetitiv und banal, aber ja, ich denke, es hat mich zu einem besseren Piloten gemacht, um diese Sache zu verfolgen.
Was?
warst du im Flugzeug?
Um, Float Fusion Light. Okay. Also habe ich das im April des Vorjahres gekauft, ich glaube 2022. Ja. Ja. Um, ist
war das das Modell aus dem Artikel, bei dem du 650 Stunden oder so angegeben hast? Bis zum Ende von
In dieser Saison hat es etwas mehr als 600 Stunden. Ich glaube, ich habe es selbst bei etwa 150 Stunden getrimmt.
Ich wäre neugierig zu erfahren, wie die Porosität davon ist. Ja. Es fliegt noch. Ich bin damit im Februar oder März geflogen. Ich habe es ein paar Mal mitgenommen, aber es ist nicht mehr das, was es mal war.
Nein, das kann ich mir nicht vorstellen. Du fliegst jetzt quasi ein Bettlaken.
Nun, ich habe es auch nicht geschont. Ich mache SATs und fliege es rückwärts und all die anderen verrückten Sachen, um so hoch wie möglich darüber zu kommen und Schirmüberflüge zu machen, und es macht super viel Spaß, diesen Schirm zu fliegen. Er ist sehr gut für diese Phase als Pilot; er hat mir nach meinem Unfall und allem anderen wirklich mein Selbstvertrauen zurückgegeben.
Und dann warst du, also du bist in San Andres im September, also geht das Jahr zu Ende. War das der Ort, an dem du die 52 bekommen hast?
Ja, ich denke, es bleibt noch etwa eine Woche. Ähm ja, da sind vielleicht noch ein paar Regentage. Es ist wirklich extrem knapp geworden und ich fange an, etwas nervös zu werden. Wisst ihr, ich hatte 50, ich brauche nur noch zwei und dann, ja, ich denke, bei noch einer Woche Restzeit habe ich die letzten zwei geholt und die Ziellinie überquert.
Und was hat er, war das Sean, was hat er erreicht?
Oh, er hat 40, 44 bekommen. Er hat vielleicht 44 gehabt. Gleichstand beim Rekord. Aber ja, vor vielleicht ein paar Tagen hat er mir dieses WhatsApp-Bild geschickt, auf dem jemand eine weiße Flagge schwenkt.
Und wer ist
das gewinnt
Jahr? Äh, ein Typ namens Ariel, ein Amerikaner eigentlich. Ah, Zlav Latsky. Ja. Ich kann das nicht aussprechen. Also ich
ich habe es gerade total verpatzt, aber oh, ich wusste nicht, dass er das macht. Und wo ist er gerade?
Er war letztes Jahr auch weg. Er ist, ich glaube, er ist in Europa. Aber ich meine, wo ist
Wie viele ist er?
Wolf. Wolf, vielleicht so um die 44. Ähm, okay. Ich versuche gerade nicht nachzuschauen, also habe ich es dieses Jahr nicht wirklich verfolgt, aber ich bin auf dem zweiten Platz gelandet, einfach nur durch
deine Sache zu machen. Ja. Ja. Nein,
Ich wirklich, warum nicht dieses Jahr? Ähm, weil ich mich nur erinnere, ja, dass es letztes Jahr ein bisschen repetitiv war. Ich möchte mich dieses Jahr auf Wettbewerbe und so etwas in der Art konzentrieren. Okay. Ich denke, ich fand es wirklich gut, aber es hat in gewisser Weise vom Fliegen abgelenkt. Wenn ich sagen müsste, 99 K Flug, wäre ich ein bisschen verärgert und, ah, ja, das will man nicht. Ich habe all diese Stunden auf meinem Schirm für nichts investiert. Ich habe, ich habe keinen kleinen Punkt in der 100 K Club bekommen.
Bruce
war so. Ja. Er wurde richtig sauer und du kriegst 99 oder so. Und oft, hast du jemals das Gefühl gehabt, dass das Verfolgen davon potenziell zu riskant war? Ich habe dich nie dazu gebracht, irgendwas Dummes zu tun. Nein, vielleicht, vielleicht
Warte mal. Wenn die Bedingungen also richtig schlechter werden, nicht wegen des Wetters oder so, sondern wenn der Tag einfach so abschaltet. Ja. Ich würde in einer Null oder einer 0,1 sitzen, so lange es nötig ist. Ah,
das ist trotzdem ziemlich gutes Training. Ja, ich weiß, aber das ist nicht schlecht.
Es macht dich nicht schneller für Wettkämpfe und so weiter, aber es ist gut für XC. Nein, ich glaube nicht, dass ich irgendwas Riskantes gemacht habe. Nein, es hat dazu geführt, dass ich einfach irgendwie durchhalte, versuche, so viel wie möglich aus dem Tag herauszuholen, wenn es geht. Und wahrscheinlich bin ich weniger Stunden geflogen als sonst, wenn ich anstrebe, zweihunderte zu fliegen, weil sobald ich die hundert habe, denke ich mir: Alles klar, ich bin fertig. Du kannst gehen und landen.
Ja. Ja. Die Statistiken in dem Artikel waren ziemlich beeindruckend. Du hast über 9.000 Kilometer zurückgelegt, äh, fast 500 Stunden. Ich glaube, er hat 447 oder so gesagt. So was in der Art.
Ja. Ich glaube, das ist das, was ich auf X Contest veröffentlicht habe, aber da gibt es wahrscheinlich noch eine Menge Zeug.
Das sind viele
Stunden in einem Jahr. Ja. Und dann hast du dieses Jahr gesagt, du hättest 400 und noch was. Ich
habe gerade nachgeschaut. Ich habe 399,9 oder so was. Wow. Von dem Flug heute Morgen.
Das war's. Ich hatte noch weitere 20 Minuten. Das waren also eine Stunde und fünf. Oh, war das so? Oh, cool. Das war angenehme Luft, bis es nicht mehr war.
Wie bleibst du motiviert? Wie bleibst du so motiviert? Das sind viele Stunden. Das ist...
Gute Frage. Ich denke, es hilft, verschiedene Ziele zu haben, wie zum Beispiel, dass ich dieses Jahr auf 300.000 zu kommen wollte. Und ich habe auch in gewisser Weise versucht, wieder in den 100.000er Club zu kommen. Ja, genau. Aber ich habe auch BV gemacht, bin zum ersten Mal bei BV dabei gewesen, eigentlich erst dieses Jahr oder letzten Oktober, sorry. Ja, das ist absolut unglaublich, und dann, ja, Dinge wie das zu machen und mit Kumpels zu fliegen, ich weiß nicht, ob das die reine Zahlen-Motivation ist, aber jetzt Wettbewerbe zu machen, darauf liegt mein Fokus, und ja, bei Wettbewerben gut abzuschneiden, das erfordert viel, viel Fokus, Entschlossenheit und neues Equipment.
Ja. Genau. Ja. Und jetzt fliegst du den Enzo.
Ja. Ich habe den in Spanien gekauft. Ja.
Vor ein paar Monaten in Spanien, habe ich den Italian Open und den Swiss Open gespielt.
Und wie war dieser Sprung? Also, wie hat sich das angefühlt?
Ich bin auch den Flow XC Racer geflogen, und es hat sich nicht wie ein so großer Sprung angefühlt. Es ist toll, mit Leuten in einer Gaggle mithalten zu können und sogar vorne mitzuziehen. Und ja, ich habe es in meinem Kopf nicht als einen großen Sprung wahrgenommen. Ich glaube, es war ein größerer Sprung, als ich es tatsächlich empfunden habe.
Was würdest du sagen, wäre der wichtigste Moment gewesen, wenn du einen Schnappschuss deiner Fliegerkarriere machen könntest? Wenn du einfach ein Bild von einem Moment machen könntest – was wäre deiner Meinung nach der einflussreichste Punkt gewesen? Etwas, das deine Herangehensweise, deinen Ehrgeiz, deine Sicherheit oder deine Risikotoleranz verändert hat. Gab es einen Moment, auf den du zurückblickst, vielleicht den Unfall?
Ja, das ist eine schwere Frage. Alles, woran ich wirklich denken kann, ist der Unfall. Das war definitiv ein Wendepunkt. Also, was die Einstellung angeht und das Bewusstsein für Sicherheit und das Treffen dummer Entscheidungen und so weiter.
Ich weiß nicht, es geht auch um das Erleben von epischen Flügen, wie ich dir vorhin erzählt habe, als ich über das Finster Horn geflogen bin.
Lass uns darüber reden. Das klingt ja Wahnsinn.
Ja. Also wir, naja, wir könnten ein Stück zurückgehen, wir haben sozusagen die BIV im Herbst über die Pyrenäen gemacht. Das war auch etwas Unglaubliches.
Und ihr habt die komplette X-Beer-Route gemacht, nur ohne das X.
Wir haben das X nicht gemacht, also wollten wir uns nicht so sehr bestrafen. Richtig. Ja. Wir haben an den Küsten gestartet. Ich glaube, wir hatten einen guten Flug von Nauru und ich bin tatsächlich 15. 20 K geflogen, und dann waren es wahrscheinlich vier Tage zu Fuß, bevor wir wieder geflogen sind, nach einem Ort namens und dann sind wir von dort nach Castilla auf der Sauce geflogen, sind irgendwie in Indora gelandet, sind am nächsten Tag gewandert, sind wieder geflogen nach, ich weiß nicht, irgendwohin. Es waren vielleicht 80. Okay. Aber am Ende haben wir, ich glaube, es hat uns etwa zwei Wochen gedauert, was vielleicht ein bisschen länger ist als die XPA-Leute brauchen, aber wir hatten vielleicht 25 Kilo dabei. Ich glaube, die haben etwa sieben. Also, richtig.
Aber wie viele
Wie viele von euch sind da? Wie viele von euch waren da?
Sechs sind gestartet und vier von uns haben es geschafft. Oh,
Wow. Ja. Wie sahen die Statistiken aus? Wie viel seid ihr geflogen? Wie viel seid ihr gelaufen?
Äh, jeweils etwa 300 km. Oh, wow. Okay. War das nicht? Ich glaube, es sind 450, 500 Coast to Coast. Und wir sind nicht die ganze Zeit in einer geraden Linie geflogen und gelaufen. Ähm, sind
Gibt es in deiner Zukunft irgendwelche großen Hike-and-Fly-Rennen? Ist das etwas, das du einfach...
...habe ich meinen Kumpel Lucas dieses Jahr beim XPA unterstützt? Ja. Richtig. Ähm, er musste nach ein paar Tagen abbrechen. Seine Füße waren wegen Blasen und so Zeug total aufgeweicht und er bekam Knieprobleme. Ähm, also dachte er sich, anstatt den Rest seiner Europareise zu ruinieren, würde er lieber abbrechen und ja, sich erst mal erholen. Ja, das war echt lustig. Ein anderer Freund von uns, Ray, hat den Van gefahren. Ich war sozusagen für die Taktik und alles andere zuständig, schätze ich. Ja. Ähm, aber dann kam Shane dazu. Ja. Äh, also Lucas ist technisch gesehen Australier, aber er hat Argentinien vertreten, aber dann ist er abgebrochen und wir waren so: Alles klar, jetzt werden wir auch Shane unterstützen.
Und Shane landete auf dem dritten Platz. Ja. Komplett aus der Reihe. Ja. Es ist sein erstes Hike-and-Fly-Rennen.
Echt? Ja. Und er war auf dem dritten Platz.
Ja. Wow. Er hat fast anderthalb Tage geführt. Ja. Ich
Ich hab das gesehen. Worauf schreibst du das zurück?
Oh, er ist einfach ein Tier. Ein großartiger Pilot. Ja. Er kann XC fliegen, er kann acro. Ja. Ich denke, und ich glaube nicht, dass er gewettet hat. Das sagt er selbst. Er hatte einfach Spaß. Er flog einfach XC, weißt du, und hat versucht, in der Luft zu bleiben, damit er nicht laufen muss, was für ihn wirklich gut funktioniert hat.
Wow. Cool. Aber
Ja, dann habe ich mir den Enzo gekauft, weil ich geplant hatte, die italienische und die Schweizer Comp zu machen und dann hierher für diese beiden zu kommen. Und ich dachte mir, wenn ich schon all das Geld ausgebe, um um die Welt zu reisen, dann mache ich eben auch die Comps. Und ich dachte mir, ich könnte eben auch das machen, was alle anderen machen. Ja.
Okay. Ja. Wie findest du den Fortschritt beim Wettbewerb?
Es ist gut. Ich habe angefangen, viel zu lernen. Aber es ist so eine Sache zwischen dem Vertrauen auf meine Instinkte und dem Folgen der Gruppe. Weil man ja nicht etwas Dummes machen will und dann tief und weit zurückliegt, während man bei der Gruppe bleibt, wird man nicht zurückgelassen. Genau. Es ist also so eine Art: Soll ich, soll ich nicht? Ich glaube nicht, dass ich es besser weiß als zumindest die Jungs in diesen Wettbewerben. Also ja, es ist so: Ich will da rüber, aber alle anderen gehen auch da hin, also gehe ich mit ihnen mit. Aber ja, ich mag es wirklich sehr. Ich mag die Herausforderung und das ...
...vergleichen können, weißt du, du fliegst XC, um diesen Flug zu machen, aber dann... hm, weißt du, das war gut, das war schlecht, das habe ich falsch gemacht, das habe ich richtig gemacht. Das kannst du nicht wirklich direkt mit anderen vergleichen. Wenn du aber zu einem Wettkampf gehst, fliegen alle die gleichen Routen, fliegen die gleiche Luft. Sieh mal, ich habe das hier gemacht, der Typ da drüben hat das da gemacht. Oh, vielleicht sollte ich das nächstes Mal versuchen. Es lehrt mich wirklich, ja, ich denke, es lehrt mich viel über das Fliegen im Allgemeinen.
Wir haben uns bei deinem Verbier-Flug etwas abgelenkt, um zurückzukommen zu der Frage: War das der beste Flug deines Lebens?
Also, das ist oben drin. Wahrscheinlich diese drei. Ich denke, wenn ich an die besten Flüge denke. Wow.
Lassen Sie uns mal hören.
Das sind alles Einzelflüge. Ich habe mich quasi hingesetzt und mir überlegt – das ist ja fast schon unverschämt, wahrscheinlich kaum machbar, aber ich werde von hier nach dort fliegen, dann dort landen und das hier machen. Und ja, dieses Verbier, wir planen, nach Interlaken zu fliegen, und die meisten wissen wahrscheinlich nicht, dass da ein riesiger Berg im Weg steht, der Eiger.
Also ja, wir sind von dort aufgebrochen, sind an der Südseite des Rhonetals entlanggehüpft. Sind über vielleicht Visp oder Brig gesprungen und nach Fiesch geflogen.
Also bleibst du auf der Südseite an Sion und so vorbei und fliegst Richtung...
so irgendwie Richtung Zermatt. Ja. Wir wollten eigentlich nicht durch den Luftraum fliegen. Genau. Genau. Also bist du südlich vom Luftraum. Ja. Vielleicht bist du da so 80, 90 Kilometer lang rumgebummelt. Ja. Ähm, ja, bin rübergekommen. Auf der sonnigen Seite war es viel besser. Äh, leider hat mein Freund die Überquerung nicht geschafft. Er ist abgestürzt. Ich glaube, das war bei Vichy oder Brig irgendwo da. Ja. Ähm, ja, ich wollte eigentlich in Fiche landen. Ich wollte nur mal kurz schauen. Ich wollte nur auf den Gipfel schauen und dann runter und landen. Und dann meinte mein Freund: Oh, ich treffe dich in Interlaken auf WhatsApp. Also dachte ich, okay. Ich bin hochgekommen und an diesem Punkt dachte ich nicht mal, dass es möglich wäre.
Also bin ich einfach hochgegangen, mich durchgekämpft, immer höher und höher und mich weiter in den Berg hineingearbeitet. Und dann.
Aber du bist auf der Fiche-Seite des Alex-Gletschers. Du bist also... Ja. Du bewegst dich irgendwie nach oben, nach oben Richtung Grimsel und Furka. Ja. Und dann fängst du einfach an, nach Norden vorzustoßen.
Genau. Also, ich hatte eine Tour und dachte mir: Oh, das ist ein Wahnsinn, das ist wirklich einschüchterndes Gelände. Und da ist dieser riesige Gletscher im Weg. Ich muss unbedingt rüber, sonst weiß ich nicht, ob ich zurückkommen kann, zurückkommen. Ja. Dann bin ich am Ende super hoch gekommen, so über 4.000 Meter, und konnte einfach am Finsterhorn entlang gleiten und dann einfach über nach Grimvald. Ja. Ähm, ja, es war unglaublich. Ich meine,
dann ist es einfach nur ein Gleiten. Da muss man nichts tun.
Kein Wind überhaupt. Ich bin über tausend Meter über kleinen, flauschigen Wolken weit unter mir. Oh, Wahnsinn. Einfach so dahingleiten. Da konnte ich das Handy rausnehmen und ein paar Fotos machen. Hammer.
Ja, die andere. Und du bist gerade gelandet
unten am LZ und beim Interlocking, wo alle Tandems landen. Ja. Wo bist du hingegangen? Echt? Ja. Ja. Cool.
Ich, ja, ich erinnere mich daran. Und das Lustige ist, ich bin gerade gelandet und mein Kumpel kommt mit dem Zug und sieht mich. Ja. Echt? Du musst also vor ihm gewesen sein.
die besiegt, oder? Ich meine, mit dem Zug hat es länger gedauert als für dich. Ich bin sicher, der Zug
geht einfach direkt durch den Berg.
Ja. Oh, stimmt. Das ist richtig. Es geht direkt durch den Candlestick, oder? Ja. Wow. Cool. Was sind die anderen zwei?
Ähm, was sind die anderen beiden? Also letztes Jahr war ich in der Nähe von Annecy bei Grumman und habe einen Freund getroffen, der in der Nähe eines Ortes namens Sigurdsville wohnt. Ich sagte zu ihm, er sagte: „Oh, komm vorbei, wann immer du willst.“ Ich sagte: „Okay, morgen fliege ich zu dir nach Hause“, so als Witz. Und dann habe ich es irgendwie auf Flag C geplant, diese Route rausgehauen und dachte mir: „Okay.“ Und dann ja, einfach abgehoben, Höhe gewonnen, ein paar Täler überquert. Es war ein echt kniffliger Tag. Es war ziemlich windig aus Westen. Also habe ich viel Gleiten gemacht. Die Thermik hat nicht funktioniert. Dann habe ich mich irgendwie durchgekämpft und bin schließlich an das südliche Ende von Neeson gelangt.
Ja. Und von da an war es einfach nur Motorflug den Highway runter und dann direkt über den See gesegelt und gelandet. In Interlaken? Ja.
Warte mal, wie bist du durch Chamonix geflogen und bist hinten rausgekommen? Nein, nein, westwärts,
Morzine, glaube ich. Oh, okay. Ja. Ja. Ich bin mir da nicht so auskennend. Nicht wirklich.
Bis hinauf zum Chablis und rund um den Südufer des Genfersees.
Nein, es ist...
sozusagen am Genfersee im Osten. Ja. Ich bin dann so ein Stück nördlich von Martigny rübergegangen und habe mich von dort aus langsam wieder nach Nordwesten bewegt. Ja.
Ja, ja. Wahnsinn. Das ist dort oben magisch. Oh, das war ein besonderer Ort.
Ja. Das liegt daran, dass sie die IGA-Tour dort durchführen, oder? Ja. Während eines Großteils des Fluges war ich wirklich stark. Ich hatte Mühe, war tief und habe einfach versucht, durch Streifflughöhe nach oben zu kommen. Aber als ich dann hoch oben war und mich mehr in Richtung der Neeson-Kette bewegte, war es mit diesen Wasserfällen so unglaublich. Und ja, das war wieder einmal, als hatte ich keine GoPro oder so bei mir, und beim dritten Flug, ich bin letztes Jahr buchstäblich zurück nach Australien gekommen. Ich hatte nur meinen Gleitschirm dabei. Äh, ein Freund hat mir ein Auto geliehen, das ich fahren musste, während sie ihr Auto fahren lassen mussten. Von Sydney nach Manila. Also habe ich ihr Auto für sie hochgefahren, ähm und ein paar Nächte im Wohnwagen eines Freundes geschlafen.
Und ich dachte mir, ich muss zum Haus meiner Eltern. Ich habe da einen Campervan geparkt. Es war ein Flug von etwa 200 Kilometern von Manila aus. Also sagte ich mir, okay, ich fliege zum Haus meiner Eltern. Ich hatte meine Gleitschirmtasche, meinen Gleitschirm und alles dabei, und dann hatte ich noch einen kleinen Rucksack, den ich einfach über mein Gurtzeug gelegt habe und dann bin ich losgeflogen. Und ich habe buchstäblich diese Route eingehalten. Ich musste irgendwie um ein paar Luftraumgebiete herumfliegen und dieser Route folgen. Und du hast es geschafft. Ja, ich habe es geschafft, nur 500 Meter vor dem hinteren Zaun.
Ah, Mann, krass.
200 und noch was Tausend.
Das ist klasse. Es klingt also so, als würdest du die Flüge wirklich gerne haben, bei denen du es so ansprichst. Ja. Die sind ziemlich
besonders. Es ist wie das Erreichen eines Ziels. Ich denke schon. Ja,
Absolut. Oh, krass. Das klingt echt lustig.
Ja. Und ich dachte, ich dachte mir, da gibt es keine Chance, dass ich das schaffe. Richtig. Wir hatten am Abend davor eine kleine Party und ich saß oben auf der Rampe und dachte mir, dass das wahrscheinlich nicht mal fliegen wird.
Es hilft, wenn man niedrige
Erwartungen, oder? Genau das ist es. Weißt du, es wird einfach geflogen, man sieht dann, was passiert. Ein Freund ist später in diese Richtung gefahren. Wenn ich also abschneide, können sie mich den Großteil des Weges mitnehmen. Richtig. Also fliege ich einfach, bis ich lande, und dann schauen wir mal. Aber ich war fast schon da, ich schaffe es tatsächlich, dann rufe ich meinen Vater an und er macht die Kamera bereit.
Hast du jemals – das wird jetzt irgendwie die letzte Frage, aber – machst du dir jemals Sorgen wegen der X-Wettbewerbe? Es gibt so viele wunderbare Dinge daran, ich feiere das echt, aber es macht das, was wir tun, auch zu Zahlen. Machst du dir darüber Sorgen? Das ist, weißt du, zum Beispiel, du hast die 50.000 km Flüge geschafft, im nächsten Jahr machst du 40.000. Es wird nie aufhören, es ist einfach ein Vergleich. Musst du das... ja. Aber ich meine, da gibt es irgendwie kein Ende, weißt du? Ich weiß nicht. Denkst du darüber nach? Belästigt dich das, dich darüber zu sorgen? Machst du dir Sorgen darüber? Ich...
Ja, ich glaube, das lenkt vielleicht ein bisschen vom Fliegen ab. Äh ja, in dieser Saison habe ich viele Flüge nicht gepostet, es sei denn, sie waren über hundert. Also
ja, ich will nicht, ja,
Ja. Ich sehe eigentlich nicht, wo das aufhört. Richtig. Aber ja, ich denke, seit ich das gemacht habe, möchte ich es nicht mehr wieder tun. Diese Box da. Ja. Ich weiß nicht, aber so wie es jetzt ist, würde ich trotzdem gerne gegen Dario gewinnen, aber
... du hast, und ich sagte, da war noch eine letzte Frage, aber ich habe noch eine gelogen. Du hast laut diesem Artikel das erste Jahr des Fliegens ohne Vario verbracht. Mm-hmm. Wie wichtig findest du das für dich? Ähm, jetzt...
dass ich mit einem fliege, sehr, ähm, es kommt auch darauf an, wo du fliegst, wie wir zum Beispiel beim Bridge Soaring in Großbritannien und dann in Manila, wo die Thermik wie Raketen war. Da konntest du spüren, wenn du in eine Thermik reingekommen bist, wie sie deinen Kopf nach hinten schnellt und dich in die Luft zieht.
Aber bei Sachen wie Wettbewerben ist es echt praktisch, wenn man in der Kategorie Cats and Light Lift oder so etwas Ähnlichem fliegt. Oder wenn man auf einer Sinkline unterwegs ist und so weiter. Ja, ja. Ich fliege jetzt gerne damit. Manchmal schalte ich es aus, nur um diese kleine Menge an Windgeräuschen zu haben. Ja, es ist oben so friedlich, aber ja, ich glaube, ich bin davon abhängig geworden. Ja. Aber es wäre unmöglich, so viele Flüge ohne das zu machen, denke ich. Sicher. Ja.
Aber es ist eine gute Sache, es ab und zu mal auszuschalten.
Ja. Ja. Es ist nichts Vergleichbares zu dem, wenn es super, super hoch ist und man das Piepen ausschaltet und nur noch du und das Windgeräusch da sind.
Ja. Es ist unglaublich.
Guter Ort, Dan. Ja. Danke, Mann. Äh, viel Erfolg im Rest dieses Calls. Also, wir haben gutes Wetter und viel Erfolg bei der Weltmeisterschaft. Danke, Mann. Prost. Prost. Wenn
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