Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un épisode vraiment spécial pour vous aujourd'hui. Mes invités sont Chrigel Maurer et Peter Von Cannell, qui viennent de terminer, bien en avance sur le calendrier, leur défi X-Peaks. Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ont suivi ça sur les réseaux sociaux. J'ai regardé tous les jours. C'était tout simplement incroyable. Ils sont partis de leur ville natale de Frutigen, sur le versant nord de la vallée du Rhône près d'Interlaken, et ont atteint les 82 sommets de plus de 4 000 mètres des Alpes, et ils l'ont fait avec un style incroyable. Leur style consistait à faire tout cela à pied ou en parapente, et le tout en continu.
Et ils avaient l'autorisation de rentrer chez eux en cas de météo vraiment mauvaise, mais ils ne pouvaient utiliser que les transports en commun, et peu importe l'endroit où commençait le trajet du retour, c'était là qu'ils repartiraient quand ils reviendraient au projet. Au total, cela a pris 51 jours. Ils n'ont pu atteindre le sommet que de neuf des pics et n'en ont survolé que 14, il y a donc eu pas mal d'alpinisme. Il y a eu énormément de mauvaises conditions météo. Et dans le podcast, on va pouvoir entendre une partie de leur aventure. Évidemment, il faudrait des heures et des heures pour tout entendre, mais on entendra comment le projet a pris forme, comment il est devenu un rêve, comment Peter l'a imaginé et comment il a ensuite contacté son ami Chrigel,
et comment ils l'ont préparé au cours de la dernière année, tant sur le plan de l'alpinisme que de l'aviation. On entend parler de leur équipement, des épreuves et des péripéties, des mouvements magiques, des moments effrayants et de la nourriture, cette nourriture si importante. C'est tout simplement génial. C'est une superbe histoire et un voyage très légendaire. C'est assez inspirant et très amusant à regarder de loin, mais encore plus amusant d'entendre le côté plus intime de ces deux personnes. Ils ont vécu cela ensemble, donc nous allons publier cela maintenant sous forme de podcast audio, comme je le fais toujours, mais j'ai aussi la vidéo. À un moment donné, nous publierons également la partie vidéo pour que vous puissiez voir.
Leur complicité et tous ces sourires qui ont animé cette discussion. Alors, sans plus attendre, profitez de cet entretien avec Chrigel et Peter sur leur expédition X-Peaks dans les Alpes cet été. Santé.
Les gars, Peter, Chrigel, merci d'avoir pris le temps de nous parler de votre aventure épique, les 82 sommets des X-Peaks. Chrigel, on a eu l'occasion d'en discuter juste avant votre départ, lors de la Coupe du Monde à Interlaken et à Grindelwald, et tu semblais moins optimiste à l'époque sur le fait de pouvoir réussir dans ce laps de temps, mais vous l'avez fait en moins de temps que prévu. J'ai suivi ça de très près sur les réseaux sociaux. Quelle aventure épique. Ça avait l'air incroyable.
Ouais, merci à toi Kevin de nous en parler. Et oui, pendant la préparation, j'étais un peu incertain, surtout concernant les conditions de neige dans les Alpes cette année. Mais quand on a commencé, on a vu qu'il était possible de faire certains sommets et on a procédé étape par étape. Et finalement, ça a été rapide parce qu'on a eu une météo vraiment excellente, surtout à la fin, et ça a été super sympa.
C'était intéressant. J'étais juste en Turquie la semaine dernière pour la Coupe du Monde et tout le monde parlait de la météo pourrie qu'il a fait en Europe pour voler cet été, cette saison. Et je viens de lire l'article de Tarquin qui n'est pas encore sorti, mais il a eu la gentillesse de me le montrer. On aurait dit que vous avez eu beaucoup de mauvaises conditions, mais ce qui est intéressant, c'est que vous avez souvent pu être au-dessus de la météo. En d'autres termes, au-dessus de là où nous volons habituellement, vous étiez au-dessus de la base des nuages parce que vous étiez si hauts, et ça vous a permis de faire des choses que vous n'aviez peut-être pas anticipées.
Il faut peut-être demander à certains d'entre nous pour savoir où nous devons répondre. Ouais. Mais oui. Et la météo était vraiment spéciale pour nous en tant que pilotes de parapente, parce qu'en dessous, les conditions n'étaient pas très bonnes pour faire de longues distances en cross country. Mais au-dessus, pour voler de sommet en sommet, c'était souvent assez bon et ce n'était pas trop venteux ni trop nuageux. On n'a pas eu d'orages, donc les conditions étaient correctes.
Peter, je comprends que c'était ton concept au départ. Comment tout ça... s'est-il mis en place ? Comment ça s'est passé dans ta tête ?
Eh bien, parfois je me demande ce que je sais vraiment faire. Dans quoi je suis bon ? Et quand je regarde ma vie, il n'y a pas tant de choses. C'est comme s'il y avait deux choses : je suis un bon pilote de parapente et un alpiniste compétent. Alors, j'ai essayé de trouver un moyen de combiner ces deux disciplines. Au début, j'ai commencé par penser un peu plus petit. Je visais les 48 sommets de Suisse. Et puis je me suis demandé quel serait le maximum, le plein potentiel d'un tel plan. Et je suis tombé sur les 82 sommets.
Ensuite, je me suis demandé quel serait le moyen le plus élégant, le plus aventureux de réaliser ce projet. Et je me suis dit que si on pouvait le faire en autonomie, sans aucun soutien extérieur et en portant tout l'équipement avec nous, ce serait super cool. Mais je n'avais aucune idée de savoir si c'était réaliste. Alors j'ai osé envoyer un message à Chrigel pour lui demander si on pouvait le faire. Il serait intéressé par un truc comme ça cette année. Et moi... j'ai littéralement trouvé un terrain d'entente avec Chrigel parce qu'il avait des réflexions similaires sur l'alpinisme et la combinaison avec le parapente.
Et c'était notre point de départ. Et à partir de là, on a juste commencé à définir des règles sympas pour notre projet.
Et Chrigel, quand Peter t'a contacté, tu étais encore en plein dans tes problèmes de maladie de Lyme cet hiver, si je comprends bien. Est-ce que tu te disais encore, « je vais m'en sortir, on va y arriver, c'est quelque chose que je dois faire » ? Ou est-ce que tu étais plutôt confiant sur le fait que tu serais en bonne santé d'ici là ?
Ouais. Le jour où il m'a demandé, c'était le 3 juillet. Et c'était juste avant que je tombe malade. Donc j'ai dit oui avant. Et pendant que j'étais malade, la planification des compétitions était vraiment difficile. Du coup, j'ai annulé toutes les compétitions. J'étais en World Cup depuis 2024, sauf pour la World Cup. Et le projet était pour moi une bonne motivation pour au moins me remettre en forme et me préparer, mais pas autant de route que ce pour quoi je m'entraîne normalement. C'était une bonne combinaison et pour moi, la meilleure façon de récupérer.
Peter, tu as pas mal d'expérience en parapente. Évidemment, tu n'es pas un amateur en Coupe du monde.
Vous avez un sacré passé, et on dirait que vous avez fait un grand virage vers l'alpinisme au début des années 2000 ou fin des années 90, si j'ai bien compris. Mais contacter les meilleurs parmi les meilleurs, est-ce que ça vous a intimidé ? Est-ce que ça vous a fait peur de vous lancer dans ce projet avec Eagle ?
Eh bien, on se connaît depuis très longtemps et honnêtement, je n'y ai pas pensé comme ça. Je me suis juste demandé avec qui j'aimerais faire ce projet. Et Chrigel a été l'un des premiers à me venir à l'esprit. Je n'ai pas réfléchi plus loin et je lui ai juste demandé s'il serait intéressé. Pour moi aussi, c'était une grande occasion de me replonger sérieusement dans le parapente, en grande partie grâce au soutien de Chrigel's. C'était donc un motif un peu égoïste, peut-être. Et d'un autre côté, je savais que dans l'alpinisme, dans l'escalade, ce serait plutôt de mon côté que de gérer ce truc.
Quel genre d'entraînement y a-t-il eu, si tant est qu'il y en ait eu, avant le début du projet ? Vous savez, Chrigel, je sais que nous en avons discuté à la Coupe du Monde, de la décision concernant les ailes en utilisant la Theta au lieu de l'Omegle. Mais, on pourrait parler plus en détail de l'équipement ici. Je veux vraiment parler des vêtements, du froid et de la façon dont vous gérez les différentes altitudes. Mais Peter, est-ce qu'il y a eu beaucoup de vols intenses et d'entraînement à cet égard ? Ou, est-ce qu'il y a eu des journées d'entraînement avant que vous ne partiez ? Je sais que vous êtes partis lors d'une journée d'entraînement et que c'est devenu le début de l'expédition, mais est-ce qu'il y a eu beaucoup de temps passé ensemble ? Ouais.
Avant le début du projet ?
Absolument. Oui. On a fait beaucoup de préparation. En 2023, Chrigel m'a donné son aile Omega X-Alps. Et j'ai vécu quelque chose comme un deuxième printemps du parapente de ma vie. Parce que pendant les 20 dernières années, mon parapente se limitait à de la marche et vol et des vols en tandem. J'ai donc vraiment dû beaucoup investir pour revenir au vol en thermique et cross country avec un parapente de pointe. Et j'ai vraiment beaucoup volé à partir de l'été 23, quand on a décidé de se lancer dans le projet.
jusqu'au début du projet. Et j'ai fait beaucoup de décollages et d'atterrissages en terrain alpin. La seule chose, avec le recul, c'est que j'aurais pu investir davantage. Ouais. C'était le vent fort au décollage là-bas. J'avais effectivement quelques faiblesses et j'étais vraiment content que Chrigel me soutienne sur ces décollages exposés en haute montagne parce qu'on a eu pas mal de fois beaucoup de vent et des conditions difficiles, et ça me rendait nerveux et, enfin, j'étais vraiment dépendant du soutien de Chrigel. Il tenait mon aile.
Il a tenu mon aile et m'a expliqué en détail comment la manipuler. Donc oui, ça concerne la façon dont je me suis préparé pour la partie parapente.
Et Chrigel, est-ce que tu as aussi passé beaucoup de temps à travailler avec Peter sur le voyage sur glacier, le voyage en cordée et des trucs qui n'étaient peut-être pas forcément dans ton domaine, ou est-ce que tu te sentais plutôt préparé sur ce plan ?
D'abord, on a passé beaucoup de temps en salle de sport, deux à trois semaines, deux à trois fois par semaine. On s'entraîne en salle pour garder le corps prêt et bien sûr, je m'entraînais à l'escalade et on a fait quelques tours d'entraînement, mais au final, il n'y en a pas eu autant qu'on aurait voulu à cause de la météo et des conditions de neige. Je pense qu'on en a fait trois, trois ou quatre. Ouais. Donc on a fait quelques tours d'entraînement ensemble, mais je sais un peu comment fonctionne l'alpinisme. Ce n'était donc pas complètement nouveau, c'est sûr. Je n'étais juste pas vraiment expérimenté. On a eu des entraînements qui nous ont permis de bien prendre nos marques et surtout, on a travaillé la combinaison avec le vol depuis la maison.
Je veux dire, je peux partir de chez moi pour la montagne, faire une ascension ou un tour, et revenir en fly. Et déjà, cette expérience était vraiment intéressante et magnifique pour nous. Et on s'est dit que même si on ne faisait pas le projet jusqu'au bout, le temps de préparation était déjà une bonne chose pour nous.
Parle-moi un peu du matériel. Évidemment, c'était très style alpin, super léger. Vous n'étiez pas assistés, vous n'avez pas installé de camps de base, rien de tout ça. Vous n'utilisiez que les transports en commun. J'imagine donc que le poids était le facteur déterminant ici. Et ça signifie toujours que vous êtes moins à l'aise.
Comment avez-vous décidé au fur et à mesure de ce qui passait ou non ?
Ouais, l'objectif pour nous, c'était de partir de chez nous à pied, puis de voler en parapente d'un sommet à l'autre, et ensuite de faire de l'alpinisme pour atteindre les pics et revenir. Et pour ça, on a décidé de prendre l'équipement de pointe, la Theta et la sellette Whiteless. Light rescue. Un peu comme ce que je connais de l'X-Alps. C'était donc déjà un compromis parce que l'équipement pèse sept kilos et le sac à dos est assez fragile. Normalement, l'alpinisme nécessite des vêtements lourds et robustes, et on doit toujours être vraiment prudent avec notre matériel dans les Alpes.
Pour le matériel d'alpinisme, on a eu beaucoup d'infos de la part d'amis sur les montagnes où on avait besoin de quel équipement de sécurité et quelle longueur de corde il fallait. Mais au final, on a toujours été, ouais, avec un équipement minimaliste sur le chemin.
Ouais, je comprends. Par exemple, vous avez réduit la longueur de la corde, vous savez, moins qu'une corde standard parce que vous n'aviez pas vraiment prévu de faire beaucoup de rappels. Vous en avez besoin pour la montée et puis, on espère, vous pourrez filer à toute allure à la fin. Et pour le matériel ?
Ça a marché, évidemment, mais est-ce qu'il y a eu des moments où vous vous êtes dit : « Ah, on aurait vraiment dû changer ça. Ça a rendu le truc trop effrayant ou trop difficile » ?
Ouais, on savait bien, on le savait dès le début, que ce serait un compromis pour le matériel d'alpinisme et ce qu'on emporte pour la protection. Et c'est un peu ça. Quand on est sur une voie vraiment difficile, on aimerait avoir plus de protection, mais d'un autre côté, on sait que la plupart du temps, on porte tout le matos dans le sac et que c'est juste du lest. On y a vraiment beaucoup réfléchi. On y a passé des jours et on a eu beaucoup de discussions avec d'autres personnes sur ce qu'il fallait apporter ou non en montagne.
Et avec le recul, je pense qu'on a trouvé un très bon compromis pour notre matériel. Finalement, on a pris cinq totems, de petites tailles. Ce sont des coinceurs pour la protection en roche. J'aurais préféré en avoir sept pour certaines voies, mais je savais que je pouvais m'en sortir avec cinq, puis cinq coinceurs à vis, cinq dégaines. Et genre, je ne sais pas, deux ou trois sanglettes. Et c'était à peu près tout pour le matériel technique, l'accès léger, les crampons légers avec les crampons.
On a fait pas mal de tests parce qu'on avait aussi l'intention d'apporter des chaussures légères, et la combinaison entre chaussures légères et crampons légers ne fonctionne pas forcément dans toutes les circonstances. Mais on n'a pas pris le matériel le plus léger du marché. On a juste pris le matériel qu'on a jugé adapté à notre objectif. Plus c'est léger, mieux c'est, mais on n'a pas choisi le matériel le plus léger disponible. On a juste choisi le matériel dont on était convaincus qu'il fonctionnerait. Et pour la corde, on a décidé de prendre la corde Opera de 40 mètres, c'est la corde simple la plus légère.
Sur le marché.
Et en plus, on a apporté ce qu'on appelle un X caper pour la remontée. Vous pouvez remonter les 40 mètres entiers et tirer la corde après la remontée.
Et après les sommets difficiles, on a raccourci la corde à 30 mètres. On savait donc que cela impliquerait beaucoup de descente en rappel, parce que la corde serait trop courte pour que nous puissions tous les deux assurer. Et finalement, ça a plutôt bien fonctionné.
Alors, quel était le poids total approximatif de chacun de vos sacs ? Je sais que ça a changé, vous avez commencé en skis, donc on peut en parler, mais c'était quoi la moyenne ?
Le sac à dos faisait finalement entre, je dirais, 14 et 16 kilos, ça dépendait de la quantité de nourriture. On a aussi apporté des raquettes et des plaques en carbone. Euh, ouais. Et avec tout le matos, l'eau et la nourriture, c'était jusqu'à 16, je dirais. Jusqu'à 16. Oui. Alors, j'ai vraiment hâte pour le X-Alps l'année prochaine parce que le sac à dos ne fera plus que 8 kilos maximum.
Ça ne serait rien. C'est rien. Ce serait comme une plume.
Mais ce qu'on a vu, c'est que le sac à dos léger pour le parapente fonctionnait pour, je dirais, 14 kilos. C'était correct. Mais pour 16, ça commence à être vraiment inconfortable pour les longues randonnées. Et pour le X-Alps, moins de 10 kilos, c'est parfait. Je
Je pense que j'ai survolé ça, j'étais tellement enthousiaste que... on n'a pas vraiment parlé de la mission en elle-même. Est-ce que tu viens de résumer ce que vous aviez prévu de faire, le temps que vous aviez et le style ?
Ouais, je peux essayer de résumer notre mission. Avec le recul, on n'a pas besoin de beaucoup de mots pour l'expliquer. On voulait essentiellement relier les 82 sommets de plus de 4 000 mètres des Alpes par un tracé continu. Et on s'est déplacés à pied ou en parapente. Et pour gérer les mauvaises conditions météo, on a décidé de se laisser la possibilité de faire demi-tour depuis un village.
Par exemple, on peut atterrir quelque part dans une vallée, rentrer chez soi et retourner au même endroit exact pour reprendre le projet et maintenir un tracé continu.
Et nous avons décidé que, selon nous, cela ne réduisait pas la valeur du projet, car si nous le faisions, nous perdrions des journées précieuses. Ouais. Quand on reste à la maison. Mais finalement, ça a vraiment porté ses fruits parce qu'on a eu du mauvais temps, vraiment mauvais temps avec d'énormes tempêtes qui ont détruit les infrastructures dans les villages. Avec le recul, c'était une stratégie assez bonne et utile, et cela nous a quand même permis de vivre une aventure pure.
Et le départ, au final, c'est évident, c'est votre point de départ, c'est le fruit de... mais comment avez-vous décidé de l'itinéraire ? Était-ce plus une question de logistique, parce que ça avait du sens de faire un certain circuit, ou était-ce beaucoup plus dicté par la météo et la spontanéité ?
Au départ, on voulait commencer dans le secteur du Mont Blanc parce qu'il y a une zone d'interdiction de vol pour le parapente pendant juillet et août. Donc, tout l'été, on n'a pas le droit de voler dans le secteur du Mont Blanc. On voulait donc y aller en juin pour avoir la possibilité de voler. C'était le plan initial. Et puis, on a dû s'adapter selon les conditions et la météo. On a reporté notre voyage dans le secteur du Mont Blanc et on a décidé de commencer avec les skis et avec une sellette très basique pour voler, pour pouvoir transporter les skis et
donc avec le recul, on a changé nos plans très souvent. Même plusieurs fois par jour, d'habitude on adaptait dès qu'on avait un moment, on vérifiait la météo et les prévisions, et on réfléchissait constamment à ce qui serait le plus efficace. Donc, on était vraiment dictés par les conditions et toute la planification n'a pas fonctionné comme prévu.
Je déduis de vos deux sourires que ça a peut-être fait partie du plaisir. Le fait que les choses ne se passent pas comme prévu. C'était... vous souriez tous les deux. C'était soit vraiment drôle, soit une vraie galère. Non,
C'était vraiment drôle. Un gros kiff. C'est exactement ce que je cherchais. En fait, je ne cherchais pas à faire les 82 sommets, pas en priorité. Mon objectif était de vivre une aventure. Et mon but était d'improviser et de m'adapter aux conditions. Et c'est ce que nous cherchions vraiment. Et avec le recul, je pense que nous pouvons dire que c'était très intense personnellement. Et nous n'avons, pour la plupart, même pas vraiment... non, pas nous, mais nous avons réalisé que les meilleurs coups que nous avons joués étaient quand nous avions le couteau sous la gorge, par exemple, quand nous voulions faire deux jours d'alpinisme depuis Sanvie et que nous avons réalisé que nous n'aurions qu'une seule journée avec du beau temps.
L'autre jour, la météo s'est dégradée. Ça nous a forcés à faire des manœuvres assez créatives, des « coups de magie » comme on les appelle, du moins quand ils fonctionnent. Et ce furent les moments les plus drôles et les plus intéressants de ce projet Chrigel.
Une des choses que j'ai apprises, avant la course de 2015, c'est que j'ai discuté avec Tom Payne et il m'a dit : « Le plus important pour ton équipe, c'est d'avoir un moyen de résoudre les conflits. Il va y avoir des choses que vous n'anticipez pas, des erreurs, peu importe, et vous devez avoir un moyen d'avancer. » Et on a juste décidé en équipe que, d'accord, on ferait ça avec humour. On rirait. On se dirait : « Ok, c'est une erreur, c'est drôle, passons à la suite. » Et pour nous, pour moi, ça a très bien fonctionné. Mais comment avez-vous décidé ? Je sais qu'il y a beaucoup de poids dans les décisions de ce genre de projets. Prenons cette route, atteignons ce sommet, maintenant allons par là, par ce chemin.
Comment avez-vous décidé qui prendrait les décisions ? Et si c'était la mauvaise décision, comment aviez-vous fait pour avancer ?
Je sais que c'est aussi le cas pour les courses en équipe, mais en général, nous avons eu beaucoup de chance parce que Peter est l'expert en alpinisme et que je suis un peu plus dans le domaine du vol, donc les priorités étaient fixées, mais nous étions aussi libres de demander à l'autre si d'autres idées circulaient. Nous avions toujours des conversations pendant la journée pour prendre les décisions suivantes. Ce qui était intéressant, c'est que pendant la marche et l'ascension, nous pouvions nous arrêter et discuter des prochaines étapes. Pendant le vol, c'est quelque chose d'irréversible, donc avant chaque vol, nous devions discuter très bien et définir précisément ce que nous faisions et comment nous le faisions.
On pouvait se parler par téléphone en plein vol, mais ce n'était pas toujours facile. On savait avant le projet qu'on allait faire des erreurs, et si on en faisait, il fallait continuer. Et, enfin, on se disait que personne ne faisait d'erreur juste parce qu'il n'était pas content, par exemple, et que les erreurs pouvaient arriver. Donc on devait rester vigilants, avancer, et finalement, je pense qu'on a eu de la chance de travailler vraiment bien ensemble pendant les 50 jours ; on n'a jamais eu de stress, ou peut-être qu'on en a eu un peu, mais on n'en a pas parlé, et on était toujours motivés quand on rentrait au refuge le soir pour manger, et après j'ai bien dormi et on était à nouveau motivés.
Il n'y a jamais eu de problème, et je pense que ça dépend de la personne avec qui vous faites une compétition ou un projet comme celui-ci ; parfois ça marche mieux, parfois moins, et finalement, nous avons eu de la chance que ça se soit vraiment bien passé, je...
Je peux m'identifier à ça. Il y avait beaucoup de photos et d'histoires sur la nourriture tout au long de votre parcours. Il y a beaucoup de grands sourires et ça a été la plus grande surprise. Je peux vraiment m'identifier à ça avec l'expédition en Alaska, car on a passé beaucoup de temps à mourir de faim pendant ce voyage. Parlez-moi de la nourriture et de la perte de poids. J'ai lu dans l'article de Tarquin que vous aviez tous les deux perdu pas mal de poids, au moins au début, et
Pour ma part, j'aime vraiment beaucoup manger et je n'ai pas perdu énormément de kilos, mais pour Peter, c'était — c'était un défi. Il a perdu plus ou moins sept kilos durant les dix premiers jours, et j'ai essayé de lui expliquer comment manger beaucoup et comment manger.
... beaucoup, et il me dit : « Oh mon Dieu, il me faut encore 10 jours. Il me faut encore 10 jours. »
vite, et comment consommer des calories, et enfin jusqu'à la fin, il avait de bonnes pratiques, mais dis-moi
Plus, ouais. On s'est rendu compte à un moment donné qu'on ne mangeait pas assez. Quand on prend un bon petit-déjeuner, qu'on bouge pendant genre 12 heures et qu'on prend un bon dîner, ce n'est tout simplement pas suffisant pour compenser la perte de calories. Donc dès qu'on en avait la possibilité, on allait faire des courses. Quand on était dans une vallée, par exemple, on allait faire des courses dans un supermarché et on achetait de la très bonne nourriture, genre des Pringles, de la mayonnaise, du fromage, du jambon et des trucs comme ça. Et il y avait toujours du temps quand on attendait des thermiques, par exemple, et on avait tendance à utiliser ça.
ce moment pour faire le plein à nouveau, et à partir de là, on a réussi à maintenir notre poids.
Ouais, il faut des graisses. Ouais, finalement, énormément de graisses.
Finalement, c'est un peu différent quand je fais une course avec un soutien, car l'assistance peut apporter des barres, des gels et aussi les boissons à chaque fois. Je prends beaucoup de glucides dans l'eau, donc j'ai toujours une bonne énergie. Mais en alpinisme, ce n'est pas possible d'apporter tout avec nous, donc on s'est concentrés sur les refuges et les magasins habituels dans les vallées. Et organiser la nourriture prend déjà du temps. Par exemple, dans un restaurant, on doit toujours attendre que la nourriture arrive sur la table, et parfois on avait vraiment faim. Et, au final, gérer tous ces jours fait partie du projet.
avec la nourriture, avec la vitesse que vous maintenez et avec les difficultés, et ouais, pour nous, il était clair qu'on avait ce problème, on y faisait attention, et finalement, ouais, à la fin ça allait, mais au début c'était un peu, ouais, on a perdu du poids, et ça, c'était, ouais, correct.
On a dû trouver le bon rythme, vous voyez, pas seulement avec la nourriture mais aussi avec la récupération. On a eu des journées dures et longues, mais on ne peut pas en enchaîner une après l'autre ; à un moment donné, on ne peut tout simplement plus continuer. On a donc investi pas mal de temps dans le repos, l'alimentation, la récupération et le maintien d'une bonne humeur et d'un bon moral. Je suis aussi convaincu que plus on dort, mieux on fait.
C'est exactement ça. On a été très vigilants avec nos ressources et notre énergie, parce que c'était un autre concept de base. On ne voulait pas mener le projet par la force brute, on cherchait toujours à le faire avec élégance. Et je pense qu'en y réfléchissant, la réflexion est la clé pour avancer avec élégance. C'est bien plus que de simplement, enfin, enchaîner des étapes très rudes, longues et difficiles. On a eu notre part d'alpinisme difficile et de longues journées, aussi avec beaucoup de randonnée, mais il y avait toujours un objectif.
On savait qu'il fallait aller assez loin pour être bien placés le lendemain et pouvoir continuer. Par exemple, mais dès que nous en avions l'occasion, on essayait de rester paresseux et d'économiser notre énergie. Avec le recul, je pense que c'était l'un des facteurs clés de la réussite de notre projet. Je
J'adore ce mot, « élégant ». L'autre qui revient souvent, c'est « s'amuser ». Vous aviez cette règle selon laquelle l'un de vous devait s'amuser. C'est bien ça ? Est-ce que j'ai bien compris ?
Je dois vous dire qu'en vol, c'est souvent moi qui m'amuse, parce que Peter était un peu stressé quand c'était mouvementé. Mais d'un autre côté, sur la crête en montagne, c'était moi. Ils étaient souvent stressés, mais à la fin, je crois que c'était à Gross Horas, il y avait la crête la plus difficile qu'on ait grimpée. Et on a découvert que si au moins un membre de l'équipe est à l'aise et s'amuse, ça suffit. Il peut alors pousser l'autre, mais parfois ça changeait souvent au cours de la journée. Mais, ouais, tant qu'un membre de l'équipe est prêt et que le plaisir est là, alors c'est bon.
Quand on avait vraiment faim, ou quand il pleuvait, ou quand on devait marcher sur la route, et que nous n'étions pas vraiment dans notre assiette tous les deux, et qu'on devait faire une pause pour manger quelque chose.
Je pense que ça en dit long sur nous en tant qu'équipe. Nous avons décidé, ou nous avons appris très tôt lors de notre préparation, que nous devions mettre nos egos de côté et placer l'équipe en premier. Donc, tant que l'un s'amuse et que l'autre est hors de sa zone de confort, celui qui s'amuse peut toujours soutenir l'autre, et il peut toujours le faire — vérifier la sécurité, les dangers potentiels, et ainsi de suite. Je pense que cela a aussi un rapport avec le concept de sécurité que nous avions, et nous en avons beaucoup discuté au début.
Et j'étais conscient dès le début, par exemple, que Chrigel est le meilleur pilote au monde, donc ce n'est pas moi par définition. Et quand pour Chrigel quelque chose fonctionne encore dans des conditions très rudes, par exemple, je dois réfléchir par moi-même si ça fonctionne toujours pour moi aussi. Ça a beaucoup à voir avec la responsabilité individuelle, et je savais que c'était un scénario réaliste que Chrigel se présente, par exemple, et que je doive avoir peur parce que la thermique est trop forte, ou que je ne puisse pas bien centrer la thermique et que je doive juste m'extraire et aller atterrir, et que Chrigel doive descendre vers moi.
C'était un scénario dont nous avons discuté dès le début, et nous avons décidé de ne pas nous excuser l'un auprès de l'autre. Donc, quand je fais une erreur, ou quand je n'ai tout simplement pas le niveau pour gérer les conditions de vol et que je dois abandonner pour atterrir, et que Chrigel doit venir vers moi, et qu'on ne peut pas faire le mouvement magique prévu, par exemple. Alors, ce n'est pas une raison de s'excuser parce que j'ai fait de mon mieux, et ce n'était tout simplement pas suffisant. Et c'est juste le fait que l'équipe n'est aussi bonne que son maillon faible, donc on s'est portés les uns les autres, on s'est aidés et soutenus pour soutenir l'équipe et réussir les mouvements.
Ça m'a aussi aidé à être capable de faire les figures, et le fait de pouvoir les faire m'a enlevé beaucoup de pression. Je savais que c'était correct si je devais me décommander pour une bonne raison, parce que j'avais peur ou quelque chose comme ça. Ça m'a enlevé beaucoup de pression et ça m'a ouvert... ça m'a ouvert la possibilité de ne pas faire une figure et de prendre une décision prudente, par exemple, et de ne pas trop forcer.
Chrigel était là. Est-ce que le fait de devoir être, en quelque sorte, responsable du côté vol pour Peter a changé ta façon d'aborder le vol ? Y a-t-il eu des moments où, par exemple, tu aurais peut-être volé si tu avais été seul, mais parce que Peter était là, tu t'es dit qu'on ne devrait pas le faire, ou est-ce que c'est arrivé ?
Juste en parle un peu. Je suppose qu'il y avait une certaine responsabilité pour toi sur le plan de la sécurité dans les deux cas ? Pour le vol avec toi, et aussi pour l'alpinisme avec Peter, oui.
Ouais, pour nous, c'était clair que sur la montagne on est sur la corde, donc on peut s'aider directement, et dans les airs, tout le monde doit voler par soi-même, et c'est une grande différence. Mais dans les airs, j'ai pu donner la direction et essayer de faire quelque chose, et Peter regardait derrière, et si ça marche il peut suivre, sinon je reviens peut-être, ou on essaie une autre direction. Donc j'essayais toujours de trouver la solution pour le prochain passage, et quand on pense à l'atterrissage ou au top landing, on était souvent proches pour se parler, pour avoir une solution ou prendre la décision ensemble, parce que sur le glacier on atterrissait toujours ensemble, on marchait ensemble sur la corde, et surtout au décollage on avait le temps de réfléchir aux solutions et
en parlant du risque, et puis, ouais, j'ai aussi pu aider, par exemple quand il y avait du vent. On a vraiment réussi ça ensemble, mais pour moi, ce n'était pas une grosse pression de voler devant, mais je me suis rendu compte que c'est très différent d'une compétition comme la Red Bull X-Alps quand je vole seul, et souvent c'était difficile de voler ensemble, de s'attendre les uns les autres. Parfois je me plante et Peter continue et j'essaie de le rattraper, et parfois, on atterrissait ensemble pour avoir la sécurité sur le glacier, par exemple.
Peter, juste en parlant de ce que je ressentirais personnellement si j'avais l'occasion de faire ce que tu as fait et de passer autant de temps en tête-à-tête avec Chrigel, en montagne, dans les grandes montagnes, et de faire ce qu'il fait de mieux, j'imagine que c'est une opportunité d'apprentissage incroyable pour laquelle tu dois être très reconnaissant, mais aussi assez intimidant. Parle-nous un peu de ça, en fait.
Je n'y ai pas trop réfléchi. De cette façon, Chrigel n'est pas, enfin, Chrigel est plutôt comme un ami et non mon idole ou quelque chose du genre. Nous sommes juste des partenaires dans un projet, et c'est juste le fait qu'il soit un très bon instructeur et un pilote très bon et compétent, mais je, je pense que cela, cela ne m'a pas influencé très, très fortement, ou cela ne m'a pas intimidé d'une quelconque manière. C'était juste, eh bien, utile d'avoir un partenaire aussi compétent en vol. Et j'ai fait beaucoup de parapente moi-même il y a de nombreuses années, et cela m'a aidé à gérer des conditions difficiles, par exemple.
Et dans des conditions normales, on était plutôt en train de voler ensemble, et quand les conditions devenaient vraiment rudes, je n'avais plus les ressources nécessaires pour, en plus de contrôler l'aile, prendre des décisions tactiques complexes, par exemple. Alors, j'étais vraiment content de simplement suivre Chrigel, et j'essayais de me positionner un peu plus haut et un peu derrière, pour voir comment Chrigel gérait quand on traversait un gros effet de relief ou une zone de turbulences, et ça m'a beaucoup aidé de l'observer et de simplement le suivre, mais c'était vraiment seulement dans des conditions très difficiles ; avec des conditions de vol normales, on volait juste ensemble et on s'amusait.
Chrigel, explique-moi brièvement la décision concernant l'aile. Je comprends que c'était... que c'était quelque chose, surtout à la fin. Vous étiez tous les deux très reconnaissants d'avoir pris cette décision. Nous en avons un peu parlé en Suisse, toi et moi, mais c'était... c'était, euh, intéressant, oui.
enfin, je sais par les courses que dans un PWC, par exemple, il faut une performance maximale alors que le temps de vol et les ressources ne sont pas très élevés, donc il est plus facile de contrôler une aile difficile dans des courses d'aventure comme le X-Alps. Vous poussez plus dans toutes les conditions, vos journées sont longues et chaque jour vous devez être compétitifs, donc il est logique d'avoir une aile facile, une aile légère à transporter c'est sûr. Et j'ai réalisé que pour l'alpinisme en vol, il est encore plus important d'avoir une aile facile et comme c'était un projet et non une compétition, nous n'avions pas non plus la pression d'avoir ou d'apporter une haute performance et, finalement, nous avons beaucoup comparé les ailes, je veux dire l'Omega et la Theta, et nous avons réalisé que la plus grande différence est la vitesse de pointe.
C'est moins lié à l'aile facile, c'est sûr, mais la performance est vraiment similaire. La facilité et le contrôle sont surtout un avantage pour les décollages et les atterrissages en haute montagne. Finalement, on a vu qu'on avait souvent, ou quotidiennement, des décollages et des atterrissages vraiment difficiles, et ça nous a aidés avec l'aile plus facile. La performance était suffisante pour couvrir de grandes distances et on n'a pas eu de conditions de vent difficiles qui nous obligeaient à voler en arrière, donc la vitesse de pointe n'a pas vraiment été un problème à la fin. On a souvent volé à pleine vitesse, donc c'est une bonne vitesse pour couvrir de grandes distances, et au final, c'était l'équipement parfait.
Peter, le premier jour, qui n'était pas le premier jour, tu as dit au journaliste de ne pas venir avec toi. Ça a vraiment semblé donner le ton. Parle-moi de ce premier jour, parce que ça a semblé être, ah, quelle surprise. Continuons, mais raconte-nous ce premier jour quand
Je me suis levé, il pleuvait encore un peu. La base des nuages était vraiment profonde, très, très basse, et honnêtement, j'étais assez pessimiste. On savait que la météo allait s'améliorer au cours de la journée, mais je ne m'attendais pas à... enfin, vous savez, depuis Frutigen, c'est assez loin pour atteindre le premier sommet de plus de quatre mille mètres. Ce n'est pas comme si on pouvait juste s'y rendre une ou deux fois et être sur son premier sommet de quatre mille ; il faut faire un vol en cross country, et il faut en faire un pour entrer dans la zone. Et à mon avis, la chance était vraiment petite ce premier jour pour réussir à se mettre d'une manière ou d'une autre dans une région avec des sommets de quatre mille, surtout avec la simple sellette et les skis.
La performance de l'aile est un peu réduite, donc il faut aussi en tenir compte, et le journaliste, c'était un peu malchanceux, mais ça a donné le ton du projet, et je pense que pour
...pour nous, c'était un projet super sympa avec beaucoup d'incertitudes et de prises de décisions, mais pour les gens autour de nous, c'était très difficile. C'était presque impossible de nous rattraper, alors nous sommes remontés l'après-midi au-dessus de Frutigen et nous avons décollé avec une base nuageuse assez basse et les thermiques étaient faibles ; ça ne présageait vraiment pas bien pour ce premier jour. Et finalement, nous avons réussi à voler jusqu'à la fin du Kandertal, à entrer dans la direction de Lurch, passer et atterrir là-bas et remonter à pied, et je me disais encore : « Bon, d'accord, on fait une descente en plané jusqu'à la gare et on rentre probablement à la maison et... »
Ensuite, on a eu un peu de mal à atteindre le bout du Kandertal, mais on y est parvenus et on était déjà à environ mille mètres au-dessus de la base des nuages, mais ils étaient épars, donc pas de couverture, pas de masse de nuages vraiment compacte comme on en voyait toujours en bas dans la vallée, et on avait du vent. On a décollé et, d'une manière miraculeuse que je ne comprends toujours pas tout à fait, on a réussi à atteindre le bout du Kandertal. On a réussi à passer le Hockenhorn à environ 3 500 mètres et soudain, on était vraiment à 1 800 mètres au-dessus de la base des nuages, en train de planer, et on a vu que dans le Lurchental, les conditions seraient bien meilleures avec une base de nuages aux alentours de 3 800 mètres.
Et là, il était clair pour nous deux qu'on allait lancer le projet et foncer.
Wow, ça a dû être vraiment spécial, spécial. Et c'est aussi personnel pour toi, parce que c'est par là que tu es passé l'année dernière pour voler vers Frutigen pendant la course. C'est la même zone, ouais.
C'est pareil, c'est pareil, c'était le point de virage à Frutigen et on a volé dans la direction opposée, je me souviens bien de la zone, mais notre plan pour cette journée était de voler vers Grindelwald puis de monter vers Mürren par le nord. Et l'après-midi, quand on volait un peu à Frutigen, je me suis rendu compte qu'il n'y avait aucune chance de voler vers Grindelwald, mais qu'il y avait une belle opportunité de voler vers le col de Loucheren et de monter un peu pour passer au-dessus du col vers l'Alexhorn. Et c'est exactement la partie intéressante du projet : il faut commencer à voir comment ça fonctionne sans avoir commencé, juste avec les prévisions et la carte, on ne voit pas la solution, donc on n'a jamais de solution pour continuer.
Et en faisant le premier pas, vous voyez où vous pouvez faire le deuxième, et si vous faites ça pendant une journée, vous êtes enfin sur la montagne, quoi...
Est-ce que vous utilisiez autre chose que vos propres yeux pour les prévisions ? Nous
on utilisait seulement le téléphone portable avec différentes applications, mais c'est l'application Swiss Metro et d'autres où on pouvait
On a utilisé, euh, Swiss Metro, l'application suisse pour les prévisions de vent, de nuages et de pluie, mais pour nous, c'était vraiment difficile de travailler avec en général parce que le calcul des prévisions météo change toutes les trois heures, et ça changeait énormément. Donc, établir un bon plan avec les prévisions était presque impossible, ou seulement les bons jours. Les mauvais jours, quand il pleuvait, c'était vraiment difficile de trouver la meilleure fenêtre pour avancer, et au final, on a élaboré différents plans pour différentes conditions météo, donc, peu importe la météo, on avait une bonne solution.
Peter, c'était quoi... c'était quoi le jour le plus élégant de l'expédition ? On...
j'en ai eu pas mal, en fait. Alors, le premier jour était vraiment, vraiment... ça m'a scotché. J'arrivais à peine à y croire, le fait d'être à 3080 mètres, en commençant sous les nuages, avec une base nuageuse d'environ 1700 à 1800 mètres. C'était vraiment quelque chose de très spécial pour moi, et ça m'a énormément impressionné. Et il y a eu pas mal d'autres moments comme ça, et pour moi, le
les autres, j'en peux, je peux en citer une demi-douzaine. Il faut juste que je choisisse, que j'en choisisse une. Il m'en faut juste une.
Vas-y, c'est un podcast, plus c'est long, mieux c'est.
Et quelque chose qui sort du lot ? Ouais, on vous écoute. Ouais, vraiment.
Ce qui m'a vraiment marqué, c'est celui dans le secteur du Mont Blanc. Quand nous sommes allés vers le sommet sud du secteur du Mont Blanc, nous avons décollé au-dessus de Modra après avoir bien mangé, d'ailleurs, et nous avons eu un magnifique vol du côté italien du secteur du Mont Blanc. On a pu monter en thermique jusqu'à un peu plus de 4000 mètres et planer, et on est passés devant l'Aiguille Noire de Potere, et je connais très bien tous ces sommets là-bas grâce à l'alpinisme, donc beaucoup de souvenirs sont remontés. Et finalement, on a réussi à atterrir sur le Col de Potere.
C'était comme un rêve. On a discuté de ce scénario, mais je le mentionne plutôt comme une blague, donc je n'étais pas vraiment sérieux quand j'ai proposé d'atterrir au Col de Potere, et je me suis dit : « Bon, ça va probablement ressembler à un rêve », mais il est toujours bon de rêver grand. Et comme Chrigel l'a dit plus tôt, il est bon de travailler sur des scénarios, d'être préparé à différentes situations, de rester flexible et de saisir les opportunités qui se présentent. Et finalement, on a vraiment réussi à atterrir au Col de Potere dans des conditions idéales, avec des ascendances de 15 km/h, on a posé les ailes et on a grimpé l'Aiguille Blanche de Potere, et je pense deux heures plus tard, on était à nouveau en l'air.
Et normalement, gravir l'Aiguille Blanche de Potere, c'est un projet d'alpinisme de trois jours, et on est juste montés, on a pris le sommet, on a décollé à nouveau et on a volé jusqu'au bivouac de l'Aigle. On a atterri et on a vraiment fêté cette belle journée, mais soudain on s'est rendu compte qu'on n'aurait qu'une seule journée de beau temps supplémentaire, et le lendemain, le jour d'après, la météo allait tourner. Je pense que c'est aussi un peu les émotions qui font des montagnes russes ; les émotions montent en flèche, et puis tu te rends compte : « Oh merde, on n'a plus qu'un jour, et on en a besoin de deux pour l'alpinisme qu'on a prévu. » Alors les émotions retombent d'un coup, au fond du gouffre, et on a beaucoup discuté de...
comment gérer cette situation. On savait qu'on n'avait de la nourriture que pour deux jours et du gaz pour deux jours. C'est ce qu'on avait pris avec nous parce qu'on était vraiment limités en poids, et on a été vraiment surpris d'apprendre que le lendemain, la météo allait tourner. Et la mauvaise météo dans les sommets sud du massif du Mont Blanc, ce n'est pas vraiment l'idéal pour faire de l'alpinisme. S'il y a un endroit dans les Alpes suisses où on ne veut pas être avec une météo pourrie, c'est cette zone. Alors, à 22 heures, on a eu un plan, un plan approximatif : on a décidé de laisser les ailes au bivouac et de gravir l'arête Brouillard et
Depuis la Pointe Louis-Amede, il y a un premier point de décision. On peut suivre l'arête jusqu'au Mont Blanc de Courmayeur, et le rêve, ou le plan idéal, aurait été de redescendre du Mont Blanc de Courmayeur vers le Grand Pied d'Angle pour retourner au Col de Potere et revenir au bivouac. Alors, à minuit, on est montés, et vers 12h30 ou quelque chose comme ça, on a commencé, et on avait vraiment un élan que je n'avais pas souvent eu auparavant. On avait des sacs à dos super légers, on n'avait pris que de la nourriture, quelques vêtements et du matériel technique, et on s'est juste lancés, on a gravi l'arête de Brouillard, et les conditions n'étaient pas faciles partout mais gérables, et on était sur la Pointe Louis-Amede vers le lever du soleil, ce qui était plutôt bien, et on a réussi à monter au Mont Blanc de Courmayeur en assez peu de temps, donc on était encore en mesure de redescendre vers le Grand Pied d'Angle et de retourner au bivouac, et on l'a fait en un voyage de 12 heures, on a fait deux longues journées de montagne, mais
On n'a pas eu le temps de fêter ça au bivouac parce que la base des nuages descendait, et on a dû se dépêcher pour décoller près du bivouac et voler entre les nuages vers le Valveni, puis on est passés par
Col Ferre jusqu'à Bourg Saint-Pierre. C'est encore en Suisse. On a choisi cet endroit tactiquement parce qu'on était revenus de là en transports en commun, et c'était l'endroit idéal pour reprendre l'aventure parce qu'on avait réalisé que le mauvais temps allait durer plus d'un jour. On a donc juste terminé ce tour. Pour moi, c'était un double coup. Le premier jour, on a eu un vol excellent, un vol incroyable jusqu'au Col de Potere qui nous a permis d'aller très facilement à l'Aiguille Blanche de Potere, et le lendemain, on a fait une exploit en alpinisme.
Et le flow, je pense que c'est surtout le flow qu'on a ressenti pendant cette tournée ; tout a fonctionné et on était en excellente forme. Et c'est vraiment un souvenir qui va rester gravé à jamais pour moi.
Crígel, est-ce que tu as un souvenir, peut-être un souvenir de vol, qui restera gravé en toi sur ce projet ?
Finalement, on savait qu'il y avait trois sommets assez difficiles à atteindre parce qu'ils étaient loin. Il y a le Gran Paradiso en Italie, puis le Bar de Secre au sud, et le Piz Bernina à l'est en Engadin. Et on savait qu'il nous fallait des conditions de vol, et on avait besoin de conditions de vol, et on a fait le Gran Paradiso pendant une période de mauvais temps parce qu'au Gran Paradiso, on n'a de toute façon pas le droit de voler. On a donc fait la route par mauvais temps et c'était correct, et ensuite on a volé le Bar de Secre certains jours et on est revenus dans les Alpes suisses. Et puis à la fin, on savait qu'on devait faire le Bernina, et on a vu que quand on avait fini la montagne avec les sommets à Zermatt dans les Alpes suisses...
On aurait des conditions de vol pour l'est, et c'était vendredi et on était à Andermatt, loin de la Bernina. Il y avait 95 km le matin, et les prévisions disaient que la base des nuages allait monter en Engadin jusqu'à 4000 m l'après-midi entre 16h et 17h, donc j'ai fait un petit calcul : 100 km à une vitesse moyenne de 20, ça fait 5 heures pour ces 100 km, et on a décollé à 11h, et c'était juste possible de bien voler. Et quand on a vu la Bernina de loin, on a vu que le sommet était dans les nuages et qu'il n'était pas possible de se poser au sommet.
Et on se rapprochait de plus en plus, et puis il était exactement 16 heures. La base des nuages montait vraiment, et on a fait notre atterrissage au décollage juste derrière le sommet, sur un glacier, là où je sais qu'un ami m'avait envoyé un message disant qu'il décollerait le matin avec un tandem et son client, et c'était génial. C'était 15 minutes de marche ou d'escalade du site d'atterrissage jusqu'au sommet et 10 minutes pour le retour, donc 30 minutes après l'atterrissage, on a décollé à nouveau et on est rentrés.
et c'était incroyable : après 5 heures de vol, on a atterri au sommet à 3950 m et on a fait une petite marche de 10-15 minutes, une marche facile vers le Piz Pernina, ce qui est normalement une grosse journée d'alpinisme. Et la journée n'était pas finie, on a volé encore 3 heures pour rentrer à Chur vers Flims, qui était l'endroit parfait pour grimper le lendemain et repartir vers la maison. C'était incroyable de se sentir au bon endroit au bon moment, parce que les prévisions nous montraient le matin qu'il serait possible de voler haut mais tard dans l'après-midi, et qu'après 17h, la base des nuages allait chuter et on n'aurait plus la possibilité d'atterrir au sommet en altitude.
Et après 100 km de vol, on était juste au bon endroit pour atterrir à 4 000 mètres. C'était incroyable.
Et si on parlait plutôt de l'opposé de l'élégance ? Parfois, le terrifiant peut aussi être élégant. Avez-vous vécu des situations vraiment effrayantes qui ont laissé une trace chez l'un ou l'autre d'entre vous ?
Je peux peut-être vous raconter quelque chose de mon vol qui m'a vraiment fait peur. On a atterri sur le Bar des Égres dans le vent, juste en dessous du sommet, et là, il y a une partie de glacier relativement plate où on peut facilement atterrir en restant à l'abri du vent. L'atterrissage s'est très bien passé, et on a gravi les deux sommets en un temps relativement court ; on savait qu'on était dans le vent, mais on pensait que c'était gérable. On a eu des rafales d'environ 70 km/h quand on a grimpé le sommet, donc on s'est dit : d'accord, ça devrait être gérable, et j'ai décollé.
et j'ai vraiment eu du mal. J'ai volé 2 km et j'ai perdu 900 m sur ces 2 km, et j'ai eu quelques fermetures vraiment sérieuses. Donc mon travail principal pendant ces 2 km de vol était de maintenir l'aile ouverte, ou de garder l'aile en vol, et de récupérer les grosses fermetures. Et d'ailleurs, à cette occasion, j'étais vraiment content de piloter la Theta et pas seulement l'Omega comme d'habitude. Du coup, j'ai dû descendre et atterrir sur un glacier plat en dessous. Et Chrigel, il a aussi décollé un peu plus tard et il a trouvé une ligne un peu meilleure, et il aurait pu réussir à voler au-dessus du plateau glaciaire, mais il a spiralé et a atterri sur mon spot.
Et ensuite, on a marché
Quelques centaines de mètres plus loin, là où le glacier redevient escarpé, et on a décollé à nouveau, et c'était la même merde. On était toujours dans ce vent de l'abri, avec de fortes descendances et des conditions de vol très rudes, et j'ai vu le campement au pied du Badesecra plus près que je ne l'aurais voulu, mais finalement on a réussi ; on a chopé une thermique très forte et un peu brutale qui nous a portés à nouveau à 4000 mètres, et c'était vraiment un peu à la limite pour moi pour
pour moi aussi. Finalement, c'était sur la neige, et c'était vraiment efficace. Et dès que nous avons remonté à la base, c'était gérable, enfin, pour voler à nouveau vers le nord jusqu'à Mont
Blanc, oui, et on a fait un long trajet retour. On a parcouru beaucoup de distance et on a fini par atterrir non loin de Bote Saint Bernard. Et je pense que c'est une compétence de savoir gérer des situations redoutables et de réussir à continuer ensuite et à
...se remettre dans le bon état d'esprit pour assurer et gérer tout ça, mais pour être honnête, j'étais un peu secoué après le vol. Pendant le vol, j'ai bien géré, mais après, j'ai été vraiment impressionné par cette turbulence violente qu'on a subie après le décollage de Bote Saint Bernard.
Chrigel, on a parlé dans des émissions précédentes et aussi personnellement de combien il peut être difficile de mener à bien des projets comme celui-ci. C'est merveilleux de les accomplir ; il y a un vrai sentiment de fierté, de confiance et d'excitation, mais c'est aussi — on vit une expérience et une vie merveilleuses pendant un certain temps, et puis soudain, c'est fini. Vous avez terminé le projet, c'est terminé. Vous et Peter ne pouvez pas passer ce temps intime ensemble parce que la vie
où
Comment est-ce que vous terminez mentalement quelque chose comme ça ? Peut-être d'une manière élégante.
Finalement, on est revenus plus tôt que prévu et j'ai eu la chance de passer quelques jours de vacances avec mes garçons, avec mes enfants. J'étais content de faire un peu d'alpinisme avec ma copine et de faire des vols en tandem avec des clients. Alors, de retour à la vie normale, c'est bien d'avoir des défis aussi. Je fais aussi un peu d'entraînement pour les prochaines compétitions, comme la Dolomiti Fly, la Dolomitenmann, et enfin, on a pris beaucoup de photos et je me suis félicité presque tous les jours en regardant une photo, en vérifiant la vidéo qu'on a faite, on prévoit de faire quelques présentations.
Et ouais, c'est toute la journée, il y a beaucoup à faire.
je reste occupé, pas
Vraiment très occupé. C'est agréable de terminer un projet comme celui-ci et de le célébrer, mais avoir des défis et du travail au quotidien, c'est bien, surtout pour ma famille. C'est là pour moi. Ça continue. J'ai eu une expérience il y a 10 ans avec le X-Alps. Après être arrivé à Monaco, j'étais vraiment démotivé. Je me suis dit : « Maintenant, la vie est finie », mais au cours des 10 dernières années, je me suis toujours concentré sur les prochaines étapes après les projets. Alors cette fois, ce n'était pas un problème. Je suis
Je réfléchis encore beaucoup parce que, pendant le projet, je n'ai pas eu assez de temps pour digérer ce que je viens de vivre, alors j'ai reporté tout ça et j'ai pris des notes sur mon téléphone. J'ai écrit comme un journal, et en rentrant, je me suis plongé dans ces notes, et j'écris un livre sur cette expérience ; ça me permet de digérer tout ça et de revivre les situations avec les photos. C'est une excellente façon que j'ai trouvée pour faire le point avec
l'expérience, et j'apprécie énormément tous les plaisirs que nous n'avions pas, comme aller au frigo pour manger quelque chose, des trucs comme ça. Donc je m'en sors bien, je suis très heureux, très fier de ce qu'on a fait, et pour moi, c'est définitivement un rêve devenu réalité, un rêve de toute une vie, et l'une des plus grandes
expérience. Je suis très reconnaissant pour cette expérience ; elle va rester gravée à jamais pour moi, une
chose, peut-être que c'est important pour moi, c'est la partie gestion des risques. On a beaucoup discuté de la gestion des risques, et on n'a pas tout misé sur notre projet. Je pense que c'est important ; on a défini dès le début que nous prendrions
que nous prendrions des risques, que nous mettrions la corde en haute montagne, que nous choisirions une aile simple et permissive, et que nous travaillerions correctement. On voulait vraiment vivre une grande aventure tout en gardant le risque à un niveau raisonnable pour nous deux, et nous discutions aussi régulièrement le soir pour savoir si nous avions le risque sous contrôle ou non, ou si nous avions poussé trop loin et ce qu'il fallait changer pour la suite.
Et je pense que c'était, à mon avis, une très bonne approche, et ça m'a beaucoup plu. On n'a pas osé trop ; on a pris des risques, bien sûr,
À l'époque, mais on n'a pas tout misé ; on a toujours gardé une certaine quantité de parachute de secours.
Quel était le bilan, ou ce qu'on s'est dit après le vol que vous avez évoqué depuis Ekrens, quand c'était vraiment, vraiment mouvementé ? Est-ce que ça a été jugé après coup ? Est-ce que vous l'auriez refait ? Nous
on a sous-estimé la turbulence. On a senti le vent sur la crête,
On pensait que c'était facilement gérable. Ça allait être rude pour sortir, mais avant le projet, on avait aussi volé dans des conditions difficiles, et on était vraiment convaincus que le vol serait difficile. Mais bon, quand j'ai décollé et que j'ai pris le flux de turbulence, j'ai été vraiment surpris. Ce n'était donc pas — c'était un jugement inexact de ce à quoi on s'attendait concernant les turbulences, et ça peut arriver. Et, vous savez, on avait encore un peu de parachute de secours, mais plus beaucoup. Je pouvais encore piloter l'aile, je pouvais encore contrôler l'aile, mais je ne me sentais plus à l'aise.
Mais la marge était simplement réduite, mais on avait encore de la marge dans cette situation. On s'est approchés de la limite supérieure du risque, mais on n'est pas entrés dans la zone rouge. Par exemple, je peux vous donner un autre exemple : Monterosa. Quand on a décollé du refuge de Monterosa, on savait que la météo allait tourner ce jour-là, et notre plan était de gravir quatre des plus hautes montagnes des Alpes, mais on a continué, et on a juste... on a vérifié le risque en permanence pendant toute la journée.
Et quand la tempête nous a frappés, on a décidé de continuer prudemment en vérifiant continuellement nos actions, mais on était parfaitement conscients, par exemple, qu'aucune équipe de secours ne viendrait nous chercher si on avait un problème. Ces moments sont très intenses, mais on peut vraiment les gérer. On commence à bouger très prudemment, et on se sent aussi très vivant dans ces instants ; il faut vraiment réfléchir à ce qu'on fait, et on sait qu'on n'a plus beaucoup de marge, mais d'un autre côté, on sait ce qu'on est capable de faire, et on peut alors mener le truc à bon port.
Chrigel, y a-t-il eu des moments pendant l'expédition, surtout quand tu étais — on dirait que tu as beaucoup volé, un peu plus haut que là où nous volons normalement, au-dessus de la base des nuages. Tu as eu tellement de vidéos et de photos de vols bien au-dessus des nuages. J'imagine qu'il devait être difficile de ne pas penser que tu étais en train de te forger des outils incroyables pour de futures courses. Est-ce que ça te passait par la tête ? Que, wow, c'est une super méthode. Évidemment, c'est de l'entraînement physique, c'est évidemment être en montagne, mais j'imagine aussi un entraînement fantastique pour ce que tu fais en tant qu'athlète.
C'est vraiment difficile à dire, parce qu'on était concentrés sur le fait de voler d'un sommet à l'autre, et parfois de relier différents sommets, et ce n'était pas un style de vol vraiment efficace comme celui que j'utilise en compétition, donc c'était différent. Et surtout, il y avait aussi la question de...
Est-ce qu'on a l'option de décoller ou non au sommet ? Est-ce qu'on emmène l'aile au sommet ou pas ? Et est-ce qu'on grimpe avec le sommet ou pas ? Et oui, c'est vraiment difficile de dire ce que ça apporte, mais c'était une nouvelle expérience. C'était un nouveau défi. On a vu beaucoup de choses différentes, et pour jouer avec ça — je veux dire, avec les prévisions, avec les conditions qu'on trouve sur les sites de décollage et d'atterrissage, on doit se gérer soi-même et respecter la nature et les conditions. C'était juste incroyable, et je pense qu'on a beaucoup appris sur ce point, sur comment se gérer et rendre quelque chose d'extrême aussi sûr que possible, Peter.
Est-ce que tu penses que cette expérience a ravivé ta passion pour les futurs projets de vol ? Est-ce que tu te vois plus concentré sur le vol que tu ne l'as été ces 20 dernières années, ou restes-tu plus axé sur l'alpinisme ?
j'ai vraiment recommencé à aimer le vol. J'ai vraiment
je l'ai manqué pendant les 20 dernières années où je me suis concentré sur l'alpinisme, et en effet, j'adore voler. Je suis allé voler aujourd'hui, par exemple, et j'adore vraiment ça. De plus, avec le nouveau matériel et les nouvelles connaissances que j'ai acquises durant ce projet, je suis vraiment motivé à apprendre de nouvelles choses. J'ai identifié pas mal de points faibles dans mes compétences sur lesquels je veux travailler pour m'améliorer, et c'est vraiment une chose positive et une belle perspective pour moi de
me de me concentrer davantage sur le vol, et je pense qu'il y a énormément de potentiel dans la combinaison entre l'alpinisme et le vol. Nous n'en sommes qu'au début, et nous en verrons beaucoup plus. J'en suis vraiment convaincu. Aussi, un point vraiment important que j'ai appris durant ce projet : c'est jouer avec l'incertitude, et j'ai appris que nous faisions nos meilleurs mouvements quand ça devenait difficile, alors il faut utiliser la difficulté. Je pense que c'est plus qu'une simple phrase ; ça devient vraiment un mode de vie pour moi de plus en plus, et chaque fois que je rencontre une difficulté, j'y vois une occasion de prouver
que je peux en tirer quelque chose. C'est toujours une grande opportunité de faire un mouvement ou quelque chose d'inattendu.
Eh bien, quelque chose d'inattendu que vous pouvez... c'est vraiment fascinant pour moi de voir où cela mène quand on accepte l'incertitude, qu'on commence à jouer avec et qu'on assume cette incertitude.
et vous voyez où ce chemin mène ?
Il y a deux expressions qui me viennent à l'esprit : l'une est « Enlevez le défi, enlevez l'homme », et l'autre est « Ce n'est pas une aventure tant que quelque chose ne tourne pas mal ».
J'aime bien ça. On dirait que vous avez tous les deux vraiment accepté l'incertitude, et c'est là que la magie opère — sur cette ligne entre certitude et incertitude. Plus on s'aventure dans l'inconnu, plus ça devient spécial.
Et une autre chose intéressante que j'ai observée, c'est l'intuition
Parfois, on prenait des décisions sans en discuter, mais c'était évident pour nous deux. C'était vraiment intéressant ; c'était un peu comme de la magie, on n'avait pas besoin de discuter certaines choses. Parfois, on voyait juste une possibilité pour un coup de maître et
On en discutait beaucoup, mais il était clair pour nous deux qu'on devait tenter le coup et chercher ces opportunités inattendues, ces portes qui s'ouvrent soudainement quelque part et qui vous donnent un avantage énorme dans ce que vous faites. C'est vraiment comme de la magie à mes yeux ; c'est ce que nous cherchions vraiment au final, et ça nous a procuré certains des meilleurs moments de notre projet.
pour le projet en Alaska, décider de se lancer ou de simplement faire demi-tour était une décision monumentale parce que le terrain, quand on était du côté sud de la chaîne, était vraiment brutal. Ça demandait de ramper et de se frayer un chemin à travers des fourrés d'aulnes ; ça prenait des heures et, vous savez, si on prenait la mauvaise décision, il y avait beaucoup d'enjeux et
On avait la règle qu'il n'y aurait jamais de reproches, mais on n'était pas toujours d'accord. Si c'était ma décision, « essayons d'y aller » ou « n'essayons pas d'y aller », il y avait tellement de poids sur cette décision. Au fil du projet, on est devenus plus intuitifs, plus dans le flux. C'est tellement mieux quand on ne réfléchit pas trop ; on peut vraiment s'enliser en trop réfléchissant. Je
Je pense que ça dépend aussi beaucoup de l'objectif ou de la focalisation que vous avez. Quand vous vous concentrez sur l'atteinte d'un objectif, je pense que ça vous bloque ; ça n'aide pas à rester, enfin, à rester détendu et à faire les bons choix.
On a discuté plusieurs fois de scénarios, de scénarios idéaux qui n'étaient probablement pas très réalistes, et on a décidé de tenter le coup, de faire un essai. Et on n'était pas obligés de ramener le bacon à la maison, vous voyez ? Il n'y avait aucune pression pour réussir, mais on savait que si on le faisait, on aurait — c'était garanti qu'on aurait une super aventure. Alors le succès était incertain, mais l'aventure était presque certaine tout le temps. Et c'est ce que nous cherchions ; nous cherchions vraiment les bons coups et les aventures.
Et ne pas atteindre l'objectif n'était pas un problème, ni abandonner quand les conditions étaient vraiment trop rudes. Pour nous, ce n'était pas une défaite ; c'était plutôt une expérience intéressante, et c'est quelque chose dont nous pouvons être fiers parce que nous avons géré la situation correctement et fait une analyse de risque appropriée.
Alors les 82 sommets, c'est juste un bonus. On ne reste pas focalisé là-dessus ; on reste concentré sur l'étape suivante. Je
je pense qu'on peut dire ça, et ça a ouvert la voie à notre succès. Finalement, avec le recul, nous
On a juste passé, ou on a prévu ces 72 jours de vacances pour nous cet été, et on avait pour objectif les 82 sommets ; on voulait voir jusqu'où on pouvait aller, vivre l'aventure et relever le défi chaque jour, et finalement, on est revenus avec 20 jours d'avance.
pour terminer le projet, mais c'est aussi mal de rentrer trop tôt.
parce que
Vous vous amusez tellement, j'adore ! C'est l'endroit parfait pour finir. Merci à vous deux d'avoir osé rêver grand et de nous avoir présenté ce projet. Vous êtes super, et je sais que vous êtes occupés, alors j'apprécie votre temps, tout comme les auditeurs. Ils vont être ravis. Personne ne sait que je fais ça avec vous...
J'apprécie vraiment. Passez une excellente soirée et merci d'avoir partagé votre temps avec nous. Pareil pour vous.
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