Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich hatte heute eine sehr coole Show mit Benny Boehle. Er ist in Österreich, lebt eigentlich in Süddeutschland, aber er ist Designer für Skywalk. Und diejenigen von euch, die dem Aufstieg von Parakiting, dem Mustache und jetzt der Line, ihrer Speed-Version, gefolgt sind, ihr kennt das Schwunggefühl und wisst etwas über Parakiting. Ich wusste nicht viel darüber, und es heißt eigentlich Flaring. Es ist wirklich eine neue Sportart zwischen Kitesurfen und Gleitschirmfliegen. Viele Leute haben mich gebeten, Benny zu interviewen. Er ist sozusagen der Verantwortliche. Es war seine Abschlussarbeit, die er vor ein paar Jahren zu Skywalk gebracht hat, und sie haben daraus etwas Großes gemacht.
Das ist in Dänemark eine riesige Sache, wie ihr in der Show hören werdet. Aber anscheinend sind heutzutage etwa 85 % der Leute dort in den Dünen beim Flaring unterwegs. Super energiegeladene, sehr interessante Schirme, die eher so funktionieren... wenn ihr schon mal Kitesurfen gemacht habt und den Bar-Druck versteht, also das Ausfahren und Einziehen der Bar, das Power-Window und solche Dinge, dann werdet ihr diese Schirme kennen. Aber wir gehen in dieser Episode tief in das Thema Flaring ein und finden heraus, worum es dabei geht. Was die Vorteile sind, was die Nachteile sind, wie sie funktionieren und worauf man achten muss, wenn man gerade erst anfängt. Und er hat die Show am Ende quasi abgeschlossen und dann hat er darüber gesprochen.
Es war wirklich wichtig zu betonen, dass das, was sie sehen, genau wie bei jeder anderen Gravity-Sportart natürlich ein Risiko birgt. Und diese Schirme sind so einfach zu fliegen, dass die Leute sehr schnell überbewertet werden. Er wollte also einfach klarstellen, dass man sich merken muss: Wenn man einen dieser Schirme hat, braucht man trotzdem eine Einweisung. Man muss es immer noch langsam angehen. Man muss es in der Nähe von anderen Leuten machen, die wissen, was sie tun, verstehst du? Und beim Start, vor allem am Anfang, willst du an Orten fliegen, die etwas Spielraum und Puffer bieten, weißt du, anstatt von Klippen aus zu starten. Du willst es in den Dünen machen, für die sie sowieso gebaut sind. Ich fand das also wirklich klasse, sehr lehrreich und informativ, und ich möchte mir einen dieser Schirme zulegen.
Ich habe alle Videos gesehen. Ich bin verrückt, ziemlich wild. Also, ja, genießt diesen Talk, bevor wir dazu kommen. Nur kurz zur Info: Als ich beim PWC in der Schweiz war, habe ich mir ein Paar beheizte Netsu-Handschuhe gekauft. Ich war bisher ziemlich skeptisch gegenüber beheizten Handschuhen. Ich habe sie über die Jahre ausprobiert, von Black Diamond und anderen wirklich guten Marken, und sie scheinen immer zu versagen, funktionieren nicht oder eben nicht besonders gut. Deshalb bin ich eher mit einem dünnen Handschuh und einem Überhandschuh gefahren, aber das ist nicht so toll, wenn man auf den Wellen ist und versucht, einen Zweileiner mit den Toggles zu benutzen. Das ist einfach super umständlich. Ich habe immer das Gefühl, wenn man seinen Rettungsschirm auswerfen müsste, ist das knifflig, also
Da war ein Typ, der diese Netsu-Handschuhe verkauft, das ist eine polnische Marke, und die haben echt viel Arbeit in die externen Akkus gesteckt, weißt du? Du willst sie ja nicht einfach wegwerfen, einfach wegwerfen. Du willst nicht... Du schließt einen 20.000-Milliamperestunden-Akku an, führst das Kabel bis hoch in den Ärmel und hast einen an jedem Handschuh, damit sie lange halten. Eines der Probleme bei beheizten Handschuhen ist, dass die Akkus sehr schnell leer sind oder der Handschuh nicht registriert, dass noch Strom da ist. Bei der Spannung gibt es viele Fehler. Alles dreht sich um die Spannung, die die Hitze erzeugt. Diese Leute haben das komplett im Griff. Beim PWC in der Schweiz hatten sie die dickeren Handschuhe ausverkauft, also habe ich mir einfach die dünneren geholt.
Das sind Futterhandschuhe und das war alles, was ich brauchte. Weißt du, wenn man auf 3.500 Metern fliegt, ist es ziemlich kalt, dort ist es immer noch sehr viel Frühling. Meine Hände waren angenehm warm. Die sind also super, und ich fand sie so klasse, dass ich jetzt ein Händler für die in den USA bin. Ich glaube, ich bin der Einzige. Wenn ihr also Interesse an denen habt, habe ich die dickere und die dünnere Version. Die werden gerade verschickt. Bis diese Show online geht, werde ich sie auf Lager haben. Ich bringe sie zum Red Rocks Wide Open mit. Ich bringe sie zum World Cup in Utah nächsten Monat mit. Und dort könnt ihr sie von mir bekommen. Aber schaut sie euch an. Wenn ihr mit kalten Händen zu kämpfen habt, bin ich der Meinung, dass das eine sehr gute Lösung ist. Und ich werde sie auf der Website cloudbasemayhem.com haben. Viel Spaß bei der Show.
Benny, schön dich hier bei Mayhem zu haben. Es hat uns viele, viele, viele, viele Monate gekostet, das hier auf die Beine zu stellen. Ja. Aber danke für
dabei zu sein. Danke, dass du es
Es ist so kurzfristig passiert. Und herzlichen Glückwunsch zum Einzug in deine neue Wohnung. Sie sieht toll aus.
Danke für die Einladung. Und ich habe nachgeschaut: Es ist ziemlich genau 12 Monate, ein Jahr seit unserem letzten Gespräch vergangen.
Manchmal bin ich durch meinen Posteingang gesurft – was heute Morgen immer eine Katastrophe ist – und dachte mir: Oh mein Gott, das hier habe ich komplett vergessen. Also ja, danke, dass du das möglich gemacht hast. Und danke, dass du das so spät machst. Ich verstehe, dass es bei dir 10 Uhr ist. Bei mir zwei Uhr, etwas vernünftiger, aber erzähl mir ein bisschen darüber; wir haben heute Morgen nur sehr kurz über Flair, den Schnurrbart und den Skywalk gesprochen. Bring uns mal auf den neuesten Stand. Erzähl uns ein wenig von deinem persönlichen Weg, wie du dazu gekommen bist, das zu tun, was du tust. Und es gibt viele Leute, die zuhören und mehr über diesen Schirm und diese Konzepte wissen wollen.
Auf jeden Fall. Ich bin 35 Jahre alt und lebe in Deutschland.
Und ich bin 2013 in die Skywalk-Gruppe eingestiegen, aber ich fing schon 2011 als Teamrider für Flysurfer an, das ist eine Marke der Skywalk-Gruppe. Das ist also schon über 13 Jahre her und ja, im Grunde habe ich mit 10 Jahren mit dem Kitesurfen angefangen. Also ziemlich lange her, dann habe ich mit 16 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Ja, ich war schon immer total begeistert von Dingen, die fliegen. Ob Modellflugzeuge, Gleitschirme, Gleitschirme, egal was – wenn es fliegt, dann ist es was für mich.
Also ja, ich kam mit dem System in Kontakt, nennen wir es das Parakite-System. Eigentlich bei meinem ersten Event als Fly Surfer Teamrider, das war ein Snowkite-Event, traf ich Armin Harich, der einer der Gründer der Skywalk-Gruppe ist und damals basically Skywalk gegründet hat. Also ja, er hat mir das quasi gezeigt, weil er wusste, dass ich auch Gleitschirmfliegen mache, und er zeigte mir dieses neue Konzept, bei dem er basically einen alten Kite von ihm modifiziert und einige Tragegurte darauf gesetzt hat, die Leinen geändert hat und er ist damit auf Skiern perimotoring gefahren. Und dann, weißt du, es war ein 15-Meter-Kite und er meinte, er beschleunigt einfach vor dem Abheben und dann einfach die Bremsen ziehen und geradeaus nach oben gehen.
Und ich dachte mir, okay, ja, ich will damit irgendwas machen, weißt du? Und mir wurde im Grunde sofort klar, dass das etwas für den Sport sein könnte. Ich wusste damals noch nicht, was genau es sein würde, aber ich wusste, dass es eines Tages eine Auswirkung haben würde. Und ja, im Grunde habe ich mein Bachelor-Praktikum bei Fly Surfer und Skywalk gemacht. Und ich habe meine Abschlussarbeit über das Tragegurt-System geschrieben, von dem jetzt Mustache ist, damals haben wir es aber noch nicht Mustache genannt. Und ja, im Grunde haben sie mir einen Job angeboten, weil sie mit meiner Abschlussarbeit und dem, was ich während meines Praktikums gemacht habe, zufrieden zu sein schienen.
Und ich landete in der Gleitschirm-Abteilung als Testpilot. Und ich habe von Alex, Alex Helvalt, der jetzt einige Gleitschirme macht, sehr viel gelernt. Und ja, ich habe zwei Jahre mit ihm bis 2015 damit verbracht, die Schirme zu testen und zu entwerfen. Und ja, dann hatten wir einen Entwickler von Sky, von Fly Surfer, der von Vollzeit auf Teilzeit umstieg, und ich spürte in diesen zwei Jahren, dass meine Leidenschaft mehr auf der Kiting-Seite liegt. Und ich wollte Race-Kites entwickeln, weil ich zu der Zeit das Kiterennen auf Hydrofoils wirklich geliebt habe, was übrigens jetzt zum ersten Mal bei den Olympischen Spielen dabei ist.
Also bin ich ziemlich begeistert davon. Aber ja, cool. Und ja, im Grunde bin ich dann irgendwann voll auf Fly Surfer Kiteboarding umgestiegen und habe angefangen, alle Foil-Kites zu entwerfen. Und das ist im Grunde auch das, wo ich jetzt stehe. Ich bin für die gesamte Foil-Kite-Palette verantwortlich und bin jetzt auch Entwicklungsleiter für Fly Surfer Kiteboarding. Und wenn ich noch Zeit übrig habe, entwerfe ich die Schirme für FLIR. Das ist also ein bisschen die Geschichte dahinter, wie ich zu meinem jetzigen Stand gekommen bin.
Wie viel von deinem Talent oder deiner Fähigkeit im Design stammt aus deinem Hintergrund im Kitesurfen im Vergleich zum Fliegen oder Gleitschirmfliegen? Mein Hintergrund liegt auch im Kitesurfen. Es ist, wissen Sie, ziemlich interessant, wie viele Piloten aus dem Segeln oder Kitesurfen kommen. Es gibt da eine ziemlich schöne Schnittmenge, wissen Sie, nur das Verständnis von Lee, Kraft und dem Kraftfenster. Und all diese Dinge, aber ich kenne nicht zu viele Designer, die diesen Weg gegangen sind, so wie du. Vielleicht gibt es viele, ich weiß nur nichts davon, aber...
Ich denke, die Kombination aus meinem frühen Einstieg in beide Sportarten – ich habe im Grunde mit 10 Jahren mit dem Kitesurfen angefangen und mit 14 oder 16 mit dem Gleitschirmfliegen, wobei ich meine Lizenz mit 16 gemacht habe – hat dazu geführt, dass ich ein gutes Gefühl für beide Arten von Schirmen entwickelt habe. Und ich denke, das ist der Hauptteil, von dem ich jetzt profitiere. Als ich bei Alex lernte, habe ich wirklich versucht zu verstehen, welche Parameter beispielsweise aus dem Kitesurfen im Gleitschirmfliegen verwendet werden können und umgekehrt. Und im Grunde ist der Mustache die perfekte Kombination aus beiden Systemen.
Und für mich würde ich sagen, der Mustache wäre nicht so, wie er heute ist, wenn ich nur Kitesurfen oder nur Gleitschirmfliegen gemacht hätte. Ich denke, die Kombination dieser beiden Sportarten war der Schlüssel, um das System vollständig zu verstehen – also wirklich alle einzelnen Parameter umzusetzen oder anzupassen, die man braucht, um einen guten Schirm zu entwerfen, der zur Zielgruppe passt. Ich würde sagen, wir wussten am Anfang eigentlich nicht genau, wer die Zielgruppe für den Mustache war, aber am Ende haben wir uns wirklich auf das Segeln konzentriert, aber ja, darüber werden wir sicher später sprechen.
Ja. Warum Mustache?
Ja, der Schnurrbart. Das ist eigentlich eine ziemlich lustige Geschichte, weil wir im Februar 2022 eine Marke gelauncht haben und zwei Jahre vorher habe ich mir gesagt, okay, ich werde das Design jetzt mehr oder weniger einfrieren. Und wir werden dann so einige Langzeittests machen und einfach ein paar Schirme an Leute verteilen, um Feedback zu bekommen. Ja, um zu sehen, wie sich der Schirm verändert, wie sich das Trimmen verändert. Und für diesen Feldtest wollte ich meiner Meinung nach etwas Lustiges auf dem Schirm haben, um ihnen halt nicht einfach blanke weiße Schirme oder so zu geben, weil es zu diesem Zeitpunkt noch keine Flare-Marke gab.
Also hatten wir noch keine Marke. Es gab keinen Namen. Es gab gar nichts. Wir wussten nur, dass wir es irgendwie auf den Markt bringen wollten. Also, zu einem Zeitpunkt habe ich zu einem Kollegen gesagt, der in mein Büro kam, während ich gerade darüber nachgedacht habe, wie wir den Schirm gestalten könnten. Und ja, wir haben über einen lustigen Schnurrbart oder so etwas nachgedacht, weißt du, wir wollten einfach etwas haben, worüber die Leute reden, weil es so anders ist. Und wenn man sie fliegen sieht, ist es auch anders. Also wollten wir irgendwie etwas Lustiges machen. Und dann, am Ende oder ziemlich bald, haben die Leute schon über den Schnurrbart gesprochen.
Wir haben dem Schirm also keinen Namen gegeben, sondern... Ja.
Der Schirm war bereits von den Prototypen als Schnurrbart bekannt. Also ja, es wurde im Grunde gesagt, dass der Name für das erste Paracord eigentlich alles aus einem Witz kam.
Alle, alle die besten Unternehmen entstehen aus einem Witz. Das ist perfekt. Also hat euer Publikum keine Ahnung, worüber wir reden. Lasst uns das mal kurz vorstellen. Viele davon haben natürlich eine Ahnung, aber lasst uns einfach mal so tun, als hätten sie keine. Warum ist Flair anders? Was ist anders? Was ist gleich, was ist das Konzept? Warum reden so viele Leute darüber und warum sehen sie so verdammt lustig aus?
Ja, genau. Also lass uns über das Paracord-System sprechen oder, ja, auf diese Weise über das Flair-System.
Ich denke, im Grunde kennt jeder das Grundkonzept eines Gleitschirms. Wir haben also unsere Bremsleinen an der Hinterkante befestigt. Und dann den Beschleuniger – wenn ich den Beschleuniger aktiviere, ziehe ich die Vorderkante nach unten und verändere den Anstellwinkel des Schirms. Was wir also mit dem Flair-System machen, ist im Grunde genau das Gleiche, nur in die entgegengesetzte Richtung. Beim Gleitschirm können wir die Länge der A- oder B-Leinen nicht verändern, okay? Je nach zwei oder drei Leinen. Aber wir können die A-Leine nach unten ziehen und entsprechend die B-Leine dazwischen.
Und beim Flair-System hat das A-Level die ganze Zeit genau die gleiche Länge. Aber wenn wir die Hände nach oben geben, dann erweitern wir das B-Level zum C-Level und die Bremse. Wir gehen also im Grunde in einen niedrigeren Anstellwinkel und fliegen schneller. Wenn wir die Hände nach oben geben, geben wir die Hände nach oben. Und das Gleiche gilt, wenn wir die Hände nach unten geben, erhöhen wir den Anstellwinkel. Also, ja. Im Grunde haben wir die D-Power aus dem Kiting übernommen, wo man die Kraft abgeben und die Hinterkante freigeben kann, um einen geringeren Anstellwinkel zu bekommen und die Kraft abzugeben. Wir haben das ins Gleitschirmfliegen übertragen. Und das
Die Hauptvorteile dieses Systems sind im Grunde, dass man seinen Beschleuniger aus dem Gleitschirmfliegen nutzen kann. Man kann ihn schon am Boden benutzen, denn wenn man zum Beispiel einen Highway-Start mit einem Gleitschirm macht, startet man den Schirm und hat sofort die volle Leistung des Schirms. Wenn man dann fliegt, kann man den Beschleuniger aktivieren und nach vorne beschleunigen. Aber mit dem Flair-System kann man einfach die Bremsen loslassen. Der Schirm wird dann nur langsam aufblasen und zieht einen nicht, weil man nicht zieht. Die Hinterkante ist offen. Wir haben einen niedrigen Anstellwinkel, sodass wir am Boden viel, viel mehr Wind bewältigen können, weil wir unseren Beschleuniger schon im Stehen am Boden nutzen können und nicht nur während des Flugs.
Was einem viel mehr Möglichkeiten für die Toplanding und das Positionieren bietet, wenn wir zum Beispiel am Grat fliegen. Also ja, es ist einfach ein super, super lustiges System. Man muss sich natürlich erst dran gewöhnen. Es ist nicht so, dass man sich einfach nur am Gleitschirm festmacht und schon alles perfekt läuft. Man muss sich also daran gewöhnen. Aber aus unserer Erfahrung – Kiter, also wirklich erfahrene Kiter, die keine Erfahrung im Gleitschirmfliegen haben und den richtigen Platz an einer schönen Düne haben, weißt du, keine Felsen, sondern einfach eine schöne Düne, nicht zu hoch, guter Wind – die haben keine allzu großen Schwierigkeiten, sich an das Gleitschirmfliegen zu gewöhnen, weil sie dieses Gefühl für die große Kraft bereits kennen.
Also ja,
Das ist im Grunde das Hauptkonzept des Flare-Systems, und damit das Flare-System wirklich funktioniert, muss man einige Anpassungen an der Kappe selbst vornehmen, weil es nicht so funktioniert, dass man einfach ein Flare-System kauft und es auf jeden anderen Schirm montiert. Es funktioniert eigentlich nicht so einfach. Und die beste Kombination aus Schirm und Tragegurtsystem zu finden, hat mich sagen wir mal, ganz schön lange gekostet.
Erklär mir das nochmal: Diese Art von Kraft, die das System hat, spiegelt sich in der Art wider, wie ein Kite surf funktioniert. Mit anderen Worten: Wenn du die Bar einziehst, erhöhst du den Zug, du erhöhst die Kraft.
Ja, genau. Wenn
wenn du loslässt, verringerst du die Leistung.
Genau. Also, wie ein Flare-System aussieht: Wir haben den Bremsgriff und vom Bremsgriff gehen zwei Leinen weg. Die erste Leine ist die Bremsleine, die einfach durch die Hinterkante des Schirms geht, genau wie bei einem Standard-Parachute. Und dann gibt es eine zweite Leine, die durch eine Rolle auf dem Sea Level geht.
Mhm.
Es gibt also ein Rollensystem am C-Level, das deinen Bremszug im Grunde um ein Drittel aufteilt. Ein Drittel deines Bremszugs wird auf das C-Level übertragen. Und vom C-Level aus geht eine weitere Leine durch das B-Level, die wiederum – oder nochmal – deinen Input von der C-Leine aus nochmals durch zwei teilt. Also wird ein Drittel deines Bremszugs auf das C-Level übertragen und ein Sechstel deines Bremszugs geht an das B-Level. Wenn wir also für 60 cm, 30 cm entlasten, gewinnen wir 30 cm C-Länge und ähm 15,
nein, also 20 cm Schirmlänge und 10 cm auf dem B und umgekehrt. Also das, was wir machen, ist, dass wir den Anstellwinkel des Schirms die ganze Zeit verändern, also für alle Piloten, die mit Zwei-Linern fliegen, ist es so, als würdest du voll beschleunigen und die A-Leine nach unten ziehen und deinen Schirm mit dem B-Level fliegen. Das ist im Grunde genau das Gleiche. Du veränderst dann nur den Anstellwinkel und nicht wirklich die Wölbung des Profils, weil du die Bremse nicht ziehst, aber an einem Punkt mit dem Flare-System, wenn wir weiter ziehen und ziehen, wird an einem Punkt auch die Bremse aktiviert und dann verändern wir Anstellwinkel plus Wölbung, wenn
Wir nähern uns im Grunde der langsamen Geschwindigkeitslage an. Wir können quasi mit unseren Fingerspitzen entscheiden, ob wir unsere Geschwindigkeit in Höhe oder unsere Höhe in Geschwindigkeit umwandeln wollen. Wenn man also an Gleitschirmfliegen denkt: Wenn du in eine steile Kurve gehst, hast du nicht wirklich die Möglichkeit, unten zu bleiben, deine Geschwindigkeit zu halten und zu entscheiden, wann du hochgehen willst; du wirst sowieso hochgehen. Und das ist das Coole daran, was dir einfach viel mehr Möglichkeiten gibt, mit dem Grat zu spielen, besonders beim Segeln, aber auch, nun ja, beim Speedflying. Aber für Speedflying haben wir jetzt eine andere Produktlinie.
Ja, es ist einfach eine super lustige Sache, ein super cooles System. Und ja, für alle Kiter ist es genau so, wie du gesagt hast: Man hat die Kitebar in der Hand, so steuert man auch und...
Übersetzt sich das in einen Schirm, wie du sagtest? Für mich klingt das unglaublich verspielt. So sind Kites ja, weißt du, auf dem Wasser und im Schnee, beim Soaren. Endest du bei etwas, das viel mehr Energie liefert, oder ist es eher carvy? Ist es eher, weißt du, wie Skaten, oder wäre die Analogie hier, weißt du, ich versuche zu verstehen, wie es sich für Leute anfühlt, die nur geflogen oder vielleicht sogar nur Kitesurfen? Wie unterscheidet es sich davon, wenn ich mit einem Mini-Wing oder einem Standard-Mini-Wing rausgehe und soare?
Ich würde sagen, es ist sehr dynamisch. Also, ja, die Dynamik, die man bei einer Kurve bekommt, wenn man die Hände hochnimmt, ist einfach Wahnsinn. Wenn du also in eine Kurve mit hochgenommenen Händen gehst, nimmst du so viel Geschwindigkeit auf, und dann kannst du entweder die Hände einfach oben lassen, die Geschwindigkeit nutzen, weit fliegen und dann abbremsen, oder du ziehst die Bremsen und bekommst diese volle Energie zurück – oder zumindest nicht 100 Prozent davon, sicher, aber den Großteil davon wieder zurück – und gewinnst wieder an Höhe, was den Schirm sehr dynamisch macht, besonders die kleinen Größen, weil die kleinen Größen sind definitiv auch wendiger.
Also, vielleicht zur Größenfrage, was gerade ein guter Punkt ist: Beim Gleitschirmfliegen hast du normalerweise dein Startgewicht, egal wie hoch es ist, 100 Kilo inklusive deiner Ausrüstung, und du fliegst irgendeinen L-Schirm. Aber du fliegst den L-Schirm, aber beim Kiten oder Flaren ist es eher wie beim Kiten, wo du deine Schirmgröße mit der Windstärke anpasst. Wenn es mehr Wind gibt, gehst du einfach auf einen kleineren Schirm und umgekehrt. Das ist also zur Größenfrage, du kannst deinen 15 Meter fliegen...
mit 100 Kilo, was viel, viel, viel dynamischer wäre als dein 22- oder 26-Meter-Schirm, und das ist auch ein wichtiger Punkt zu verstehen, wenn man mit Flaring anfängt. Wenn du auch schon Mini-Schirme geflogen bist, wirst du mit der gleichen Größe viel mehr Geschwindigkeit haben, oder wenn du es mit einem Gleitschirm der gleichen Größe vergleichst, ist es besser, mit einer größeren Größe anzufangen. Nehmen wir mal an, du hast schon einen 15er Mini-Schirm geflogen und fühlst dich damit wohl, dann ist es besser, den 18er zu nehmen, fang mit dem 18er an, weil du die gleiche Geschwindigkeit wie bei deinem 15er haben wirst, aber viel dynamischere Kurven, weil du durch diese verfügbare Energieretention mehr hast, also
Ich hoffe, du hast dir ein bisschen eine Vorstellung davon gemacht, wie der Schirm fliegt. Gibt es irgendwelche
Gibt es aus traditioneller Sicht irgendwelche Nachteile? Gibt es Warnungen, wissen Sie, durch die Dynamik? Das bedeutet für mich zwar viel mehr Spaß, aber bedeutet es auch viel mehr Geschwindigkeit, Energie und Risiko? Oder wie – was wäre die nicht-marketingorientierte Sicht darauf?
nimm das an, wenn
Wir reden hier von engen Kurven, oder sagen wir mal, lass uns das mit einer tiefen Spirale vergleichen...
Beim herkömmlichen Gleitschirm hast du bei einer tiefen Spirale zwar hohe G-Kräfte, aber im Vergleich dazu ist deine Sinkrate nicht extrem hoch. Nehmen wir mal an, du fliegst eine Spirale mit einer Sinkrate von etwa 15 Metern pro Sekunde – da hast du bereits ordentliche G-Kräfte, bei denen eine ungeschulte Person sich wirklich konzentrieren muss, um nicht umzukippen, was im Grunde nicht wirklich...
Das ist gut, weil du nicht viele Kurven fliegen kannst, aber du wirst im Falle einer Teilnahme viel gewinnen.
mit dem Mustache, weil beim Mustache ist deine Sinkrate im Vergleich zu deiner G-Kraft und deiner Kurvengeschwindigkeit viel höher. Du würdest also im Grunde die tiefe Spirale mit den Händen oben machen, also in deiner Volllaufposition, wodurch du mehr nach unten gehst, anstatt wirklich in die Rotation zu gehen. Und deshalb kannst du viel höhere Sinkraten bei viel weniger G-Kräften haben, und das ist im Grunde das Ding. Wenn du also deine G-Kräfte am Gleitschirm gewohnt bist und versuchst, die gleiche Spirale oder die gleichen G-Kräfte mit einem Mustache zu machen, sinkst du mit etwa 35 bis 40 Metern pro Sekunde, was dann zu einem wahnsinnigen Höhenverlust in sehr kurzer Zeit führt. Das kann gefährlich sein, denn wenn du nicht weißt, wie der Schirm die Geschwindigkeit aufnimmt, kommt der Boden sehr schnell nah. Das ist ein Punkt, eine dynamische Seite der Sache, aber dann gibt es auch im langsamen Flug, würde ich sagen, einen Nachteil am klassischen Gleitschirm, weil wenn
Wir ziehen die Bremsen und ziehen ständig auch die B- und C-Leinen nach unten, also erhöhen wir die Anstellwinkel an der Vorderkante des Gleitschirms ständig. Bei einem normalen Gleitschirm wird die Vorderkante beim Bremsziehen nämlich nicht nach unten gezogen. Der Anstellwinkel an der Vorderkante bleibt also im Grunde gleich, was nicht stimmt, weil wir langsamer fliegen. Der Anstellwinkel wird sich also sowieso ändern, aber mit dem Flare-System haben wir beide Effekte: Wir erhöhen den Anstellwinkel an der Vorderkante, weil wir die B-Leinen ständig nach unten ziehen – oder je weiter wir nach unten gehen, desto mehr ziehen wir die B-Leinen und werden langsamer, wodurch der Anstellwinkel wieder ansteigt.
Das bedeutet also im Grunde, dass sich der Luftstrom etwas schneller von der Oberseite der Vorderkante des Segels löst als bei einem normalen Gleitschirm, sodass deine Gesamttauchgeschwindigkeit etwas höher sein wird, weil der Ablösepunkt oder – sagen wir mal – ja, die Tauchgeschwindigkeit höher ist, weil sich der Luftstrom etwas leichter von der Vorderkante löst, da wir den Anstellwinkel an der Vorderkante stark erhöhen. Das bedeutet nicht, dass es gefährlich ist, weil man es wirklich spürt. Es wird also richtig schwer unten, oder in deiner langsamen Flugposition, du kannst also richtig spüren, dass du dem Strömungsabriss nahe bist und vorsichtig sein solltest, im Grunde, was
Das ist auch beim Gleitschirm der Fall, aber die Stallspeed ist definitiv ein bisschen höher, wenn man einen Gleitschirm der gleichen Größe mit einem Moustache der gleichen Größe vergleicht.
Das klingt dann ziemlich kritisch, wenn man zum ersten Mal einen dieser Schirme in die Hand nimmt. Man muss die Unterschiede verstehen und wahrscheinlich langsam reinkommen, um die Unterschiede zu begreifen, das Potenzial für einen sehr schnellen Höhenverlust zu verstehen und dann die Notwendigkeit, die Fluggeschwindigkeit hochzuhalten.
Ja, genau. Im Grunde machen wir – und das tun wir auch noch – sagen wir mal einen Sicherheitsanruf. Man kann den Mustache direkt auf unserer Homepage bestellen, aber wenn man nicht über einen unserer Partner kommt, bekommen wir quasi von uns aus einen Anruf und wir quatschen einfach mal mit dir, sprechen mit dir darüber, welche Erfahrung du hast, ob du vielleicht – oder ob wir denken, dass du vielleicht einen anderen Schirm bräuchtest, zum Beispiel von der Größe her. Wenn du also seit, sagen wir, einem Jahr Erfahrung im Gleitschirmfliegen hast und einen 13er Mustache bestellst, würden wir vielleicht unser Gewicht darauf legen und dir einen... aber nein, es ist im Grunde so, dass wir sicherstellen wollen, dass die Leute das System wirklich verstehen und unsere Videos gesehen haben, und im besten Fall sogar einen kleinen Kurs machen, eine kleine Einführung bei unseren Pro-Partnern nehmen, und die werden dir dann quasi alle Punkte zeigen, die du brauchst, um sicher in den Sport des Flarens einzusteigen.
Wenn du einen Schirm bekommst oder einen ausprobierst, kannst du ihn zuerst beim Groundhandling benutzen. Mach einfach irgendwas, 10, 15, 20 Minuten Groundhandling. Spüre den Strömungsabrisspunkt, wisse, wie er sich beim Strömungsabriss verhält. Und wir haben auch einige Markierungen auf dem Tragegurt, wo wir im Grunde die beste Gleitposition haben, ich meine die Volllaufpositionen, jedenfalls zieh die Arme hoch. Aber für den Anfang ist die Markierung für die beste Gleitposition eine wirklich gute Referenz. Wo du im Grunde in der Mitte deines Bewegungsradius bist. Nimm dir Zeit fürs Groundhandling, auf jeden Fall, denn beim Groundhandling bekommst du so ein gutes Gefühl für einen Schirm, dass du vorhersagen kannst, wie er in der Luft reagieren würde, also
Benny, da dies ein Audio-Podcast ist, hat der Hörer nicht den Vorteil, zu sehen, was du mit deinen Händen machst, wenn du beschreibst, wie du nach unten ziehst – es lenkt die Bremsen ab, aber es lenkt auch die C- und B-Leinen ab. Aber du hast gesagt, ich möchte nur sicherstellen, dass wir uns nicht verwirren: Du hast gesagt, das erhöht den Anstellwinkel. In meinem Kopf ist das eine Verringerung des Anstellwinkels. Weißt du, wenn wir einen Schirm beschleunigen und die A-Leinen treffen, erhöhen wir den Anstellwinkel. Ist das nur Semantik oder verstehe ich da etwas falsch? Also
Im Grunde genommen, also beim Gleitschirmfliegen, wenn wir unsere A-Leinen nach unten ziehen, verändern wir den Anstellwinkel. Also den Winkel zwischen – sagen wir mal, wenn man eine Linie zwischen der Vorderkante und der Hinterkante durch deinen Schirm zieht, wenn man ihn von der Seite betrachtet. Und wir als Piloten sind dann quasi wie ein Pendel unter unserem Schirm. Wir wollen also immer unter dem Auftriebszentrum des Schirms bleiben. Wenn der Schirm also nach vorne wandert, befinden wir uns hinter dem Auftriebszentrum und pendeln wieder unter dem Schirm.
Damit das System stabil bleibt, wollen wir wirklich direkt unter dem Auftriebszentrum nach unten hängen. Aber was wir jetzt machen, wenn wir das A nach unten ziehen, verändern wir im Grunde die Linie...
zwischen der Vorderkante und der Hinterkante unseres Schirms. Wir senken also die Vorderkante ab, und der Winkel zwischen dem Luftstrom und dieser Linie, die durch unseren Schirm verläuft, wird kleiner oder nimmt ab. Das ist im Grunde unser Anstellwinkel. Also unser Gleitpfad, unser Gleitpfad – der Anstellwinkel ist der Gleitpfad, oder der Winkel zwischen dem Gleitpfad und dem Anstellwinkel, dieser Linie, die durch die Vorder- und Hinterkante unseres Schirms verläuft. Wenn wir diesen Winkel verringern, müssen wir schneller fliegen, weil wir immer noch den Auftrieb für das Gewicht erzeugen müssen, das getragen werden muss.
Wir beschleunigen also. Jetzt erzeugt der Schirm den Auftrieb von sagen wir mal 100 Kilo bei einer viel höheren Geschwindigkeit, und das Gleiche gilt, wenn wir den Anstellwinkel erhöhen: Wir brauchen immer noch nur 100 Kilo Auftrieb, können aber viel langsamer fliegen, also ist es im Grunde
Im Grunde hängt die Polarkurve des Schirms von der Geschwindigkeit ab, mit der wir fliegen, und wir wollen die Geschwindigkeit ändern, wenn wir den Beschleuniger betätigen. Und deshalb machen wir mit dem Flare-System oder dem Moustache im Grunde das Gleiche, aber wir arbeiten an der Hinterkante. Wir ziehen also nicht die Vorderkante nach unten wie beim Gleitschirm, um diesen Winkel zu verändern, sondern wir lassen die Hinterkante nach oben entweichen. Wir verändern also den Winkel in die gleiche Richtung, wie wenn wir beim Gleitschirm die Vorderkante nach unten ziehen würden. Beschleunigen heißt also Hände hoch, und langsamer fliegen heißt Hände runter.
Und wenn man es das erste Mal ausprobiert, fühlt es sich wirklich intuitiv an. Innerhalb der ersten 10 Minuten des Groundhandlings wirst du – ich meine, du wirst nicht alles vom Schirm spüren – aber du bekommst eine ziemlich, ziemlich gute Vorstellung davon, wie sich der Schirm beim Fliegen anfühlen würde. Was
Es ist toll, das so zu verstehen. Wie ist es so, zwischen den beiden hin und her zu springen? Du fliegst ein paar Tage lang den Mustache und dann springst du wieder auf deinen XC Gleitschirm. Geht dir das Radio da ein bisschen auf die Nerven oder ist das mittlerweile ziemlich natürlich geworden? Ich bin eigentlich...
Du bist die falsche Person, um das zu fragen, weil ich meinen XC Gleitschirm seit ich glaube jetzt vier Jahren nicht mehr angefasst habe. Ich denke, wow, wirklich? Ja, weil ich eigentlich nur noch Fairing fliege. Wenn ich cross country fliegen will, habe ich im Grunde erst vor Kurzem angefangen, Gleitschirme zu fliegen, und das Fliegen mit dem Gleitschirm ist einfach so viel effizienter als mit dem Gleitschirm auf cross country Flügen, und ja, ich meine, als ich am Anfang, als ich mit Skywalk anfing, wirklich viel geflogen bin, habe ich definitiv alle Zweileiner-Prototypen geflogen, die wir hatten, und wir sind auf cross country Flügen gewesen, aber es war nie wirklich...
hat mich erwischt. Es hat mir nie diesen, ja, ich würde sagen, diesen Adrenalinschub gegeben, aber was mir diesen Kick gegeben hat, war das Fliegen auf der fünf Meter hohen Düne mit einem 15 Meter Mustache, und einfach in der Lage zu sein, so präzise zu fliegen, also nur halb einen Meter oder sogar Zentimeter von der Düne entfernt mit 60 km/h, ähm...
Und immer einfach die Bremsen ziehen können, abheben und diese Sicherheitsmarge durch die zusätzliche Geschwindigkeit haben, die man beim Gleitschirmfliegen zwar auch irgendwie hat, aber es ist eine andere – es ist eine andere Dimension, diese Energieerhaltung, die man mit dem Mustache bekommt. Ja, faszinierend. Wow. Also, ja, um auf deine Frage zurückzukommen, ich habe viel über Gleitschirmfliegen recherchiert und habe vor ein paar Wochen einen Gleitschirm angefasst, als wir auf einer Testreise in Dänemark waren. Ich habe den Enzo von einem Freund geflogen und, ja, erst einmal beim Start, weil es ziemlich windig war.
Ich meine, ich weiß, es ist okay, ich könnte auch ohne Beschleuniger fliegen, aber es war trotzdem windig, und wenn man das Flare-System gewohnt ist, bei dem man quasi einen 22er in 20 Knoten Wind hochziehen kann – du weißt schon, wenn man Platz hat und nichts verheddert ist –, dann ist das überhaupt kein Problem. Aber wenn du einfach einen 22er Enzo in 20 Knoten Wind hochziehst, solltest du wissen, was du tust, und das, ja, ich meine, für mich gibt es eigentlich keinen Weg zurück, ich würde sagen, für das Fliegen, ich fliege für cross country, hundertprozentig, die aktuellen Zweileiner-Designs da draußen sind, sagen wir mal, insgesamt das bessere System für cross country, weil es da noch einen Punkt gibt, den ich vorher nicht erwähnt habe, der am Anfang auch etwas nervig sein kann, wenn man anfängt zu flaren und ein bisschen zu wenig Leistung hat, also
Man muss den Flyer quasi kratzen, und dann muss man den Flyer kratzen, um Auftrieb zu bekommen, und kratzen, um oben zu bleiben. Mit dem Mustache wird das dann ziemlich anstrengend, weil man im Grunde ständig ein Sechstel der Last vom B-Level und ein Drittel der Last vom C-Level in den Händen hält, also
Die sind wirklich gut geeignet, um in Hangaufwind und Wind zu fliegen. Ich nehme an, dass es bei laminarer Wind angenehmer ist, aber man möchte mit diesen Dingen schon etwas Wind haben, es sei denn, man gleitet nur ab, zum Beispiel auf einer Speed-Route oder so, also
Deshalb haben wir auch zwei verschiedene Produkte, okay? Also, wir haben den Mustache für das Segeln und den Line für das Speedflying. Der Mustache ist quasi so gebaut, dass er oben bleibt, also ist deine Armposition beim Fliegen für deine beste Gleitzahl völlig anders als beim Line. Der Line ist im Grunde dafür gemacht, richtig steil und richtig steil zu fliegen.
und dann musst du
und die Möglichkeit zu haben, im Grunde vom Hang wegzugleiten, oder einen Gleitflug nach draußen zu machen oder was auch immer, oder einen richtig flachen Start zu haben, wo man die Gleitzahl braucht, und dann in eine Linie abtaucht, was auch immer, aber die Linie ist nicht dafür gemacht, lange Zeit in deiner besten Gleitzahl zu fliegen, weil der Bereich, in dem du mit den Bremsen fliegen musst, wirklich niedrig ist, du bist also quasi an der Grenze, die Bremsen nicht zu ziehen, sondern sie eher nach unten zu drücken, wie vor der Landung, wenn du kurz davor bist, den Schirm zu stallen, drückst du die Bremsen quasi nach unten, und das ist über die Zeit wirklich erschöpfend, also wenn du in der Linie segelst, brauchst du viel Wind und eine wirklich gute
und du hast viel Auftrieb, sodass du nicht die ganze Zeit so tief fliegen musst. Also, du willst den Moustache und besonders die Parry Kites eher kraftvoller fliegen. Egal, ob es eine größere Größe bei der gleichen Windgeschwindigkeit ist oder eine kleinere Größe bei mehr Wind – du willst im Grunde diesen zusätzlichen Auftrieb haben. Du willst die Windgeschwindigkeit nutzen, das Potenzial, mit erhobenen Armen voll Speed zu machen, denn sonst kannst du es nicht nutzen. Wenn du nicht an Höhe gewinnst, kannst du deine Höhe nicht in Geschwindigkeit umsetzen.
Ich
mir war nicht bewusst, dass ich das liebe, dass die Firma Flare heißt, und das ist eigentlich der Name von... ich meine, es ist das hier. Es klingt so, als wäre das jetzt eine eigene Sportart namens Flaring. Mir war nicht bewusst, dass es das ist.
Das ist es, wirklich. Und, ähm, besonders würde ich sagen in den Niederlanden, ähm, ich war auf der Testreise, ich glaube vor drei Wochen, in den Niederlanden, ähm, und ich habe dort wirklich keinen Standard-Parry-Kiter fliegen sehen. Aber ich habe gesehen, ich habe so 25 Parry-Kites gesehen. Ja, wow. Also für das Segeln, wie in Dänemark, in Dänemark gibt es immer noch, und du weißt, viele deutsche Piloten fliegen nach Dänemark, ähm, weil es einfach so einfach zu fliegen ist. Äh, es gibt so viele Segelspots, immer laminare Winde, man hat Platz für Groundhandling, viele, du weißt, viele, ähm, Reisegruppen, Gleitschirmflieger-Reisegruppen, ähm, Groundhandling-Kurse gehen nach Dänemark, ähm, und es gibt nicht 100
Parry Kites noch nicht, aber in den Niederlanden fliegen bereits, ich würde sagen, ja, 75 % wirklich mit einem Parry Kite System. Wow, also da gibt es, da gibt es Little Cloud. Jetzt haben sie den Schirm veröffentlicht und sie haben auch schon einen Tragegurt herausgebracht, um im Grunde deine anderen kleinen Little Cloud Schirme, die du bereits hast, bis zu einem gewissen Grad aufzurüsten, ähm, sicher nicht mit der gleichen Reichweite, ähm, wie du sie bei anderen Schirmen bekommst, aber du bekommst das – im Grunde ist es schön, in das Flaren und in das Parry Kiting einzusteigen, weil du nicht die volle Reichweite, oder nicht so extreme Reichweite, würde ich sagen, bekommst, aber es gibt dir die Vorstellung davon, wie dieses, wie das ganze System funktioniert.
Es ist ein kleiner Schritt vom Gleitschirmfliegen zum Flaring, und dann gibt es noch radikalere Designs, würde ich sagen, mit alten Rennschirmen, die mit Tragegurten modifiziert wurden, und die Niederlande sind – ja, ich würde sagen, die niederländische Flying-Community ist einzigartig. Ich würde sagen, sie sind
vollständig angepasst
Sie sind überzeugt, ja, also
Wow, nein, aber wir sind sehr, sehr optimistisch, was die Zukunft des Segelfliegens angeht. Es spielt keine Rolle, ob es nur um das Segelfliegen im Inland oder an der Küste geht, aber das Parry-Kite-System ist, ist, ist wirklich, wirklich, oder übertrifft das Gleitschirmfliegen definitiv, und
Du hast erwähnt, dass ein Standard-Zweileiner von Enzo derzeit immer noch der Weg ist, wenn man Distanzflüge macht. Könnte sich das mit diesem System ändern? Gibt es eine Möglichkeit, dass es in der Zukunft eine Anpassung am Shark Nose gibt, die das bewirken würde? Ja, das ist ziemlich interessant, weil es im letzten Cross Country Magazine einen Artikel mit Honor und Amard, dem französischen Champion, gab, der basically sagt, dass das Shark Nose Zweileiner-Konzept – also der aktuelle Enzo – wirklich nicht mehr verbessert werden kann. Sie haben da sozusagen die Wand erreicht. Es gibt kleine Dinge, kleine Anpassungen, aber der Enzo 3 ist jetzt schon seit was, sieben, acht Jahren draußen, und könnte das Parry Kite System also potenziell der nächste Weg nach vorne sein?
Das ist
Eine wirklich, wirklich gute Frage. Und ich habe die Antwort noch nicht, aber für meine Vision, wohin der gesamte Parakiting-Sport gehen könnte oder in welchen Disziplinen er gehen könnte, sehe ich in cross country nicht wirklich viel, weil du fliegst, oder das Ziel ist es, so lange wie möglich zu fliegen, im Grunde. In cross country so weit wie möglich zu kommen, wenn wir es auf die Grundlagen reduzieren, also du kannst, weißt du, du kannst keinen Rekordflug in cross country in drei Stunden machen, du wirst im Grunde mehr als 10 Stunden Flugzeit brauchen, aber
Dann ist es einfach sehr physisch, weil du oben bleiben willst, du willst weit gleiten, aber du willst nicht nach unten sinken, weißt du, du willst vorwärts kommen. Und mit dem Mustache und den Paragliding-Kites ist es im Allgemeinen eher so, dass wir an einem Punkt wollen, dass der Auftrieb wirklich so stark abnimmt, dass wir nach unten gehen und nicht vorwärts. Wir wollen am Boden bleiben und diese Energie dann wieder in Höhe umwandeln. Es ist also eine etwas andere Anforderung, die du an den Schirm stellst, denn wie gesagt, ein Enzo oder ein Zweileiner cross country Schirm ist dafür gemacht, vorwärts zu kommen, um die bestmögliche Gleitstrecke oder Gleitzahl zu haben, auch im vollen Beschleuniger, und
Das ist nicht das, was wir wollen, zum Beispiel beim Soaren über einer Düne, weil wir unsere Füße im Sand weiter ziehen wollen. Und wenn eine Böe kommt und wir mehr Auftrieb bekommen, wollen wir genau diesen Auftrieb wieder loswerden. Und das braucht man beim cross country Fliegen nicht, und deshalb sehe ich im cross country mit dem System, wie es jetzt ist, nicht zu viel Potenzial.
Verstanden, nicht
dass wir in fünf Jahren, egal wie, eine Idee haben und es dann ist, ja, oder jemand anderes hat eine Idee, ja, es gibt viele, viele kluge Designer da draußen, also sicher, ja.
Ja, ja, wir... wir können so etwas nie wirklich vorhersagen, oder? Äh, letzte Frage, weil ich weiß, dass wir beide zeitlich unter Druck stehen, aber dieser... ist dieser Schirm, den du erwähnt hast, den man, weißt du, wenn man aus dem Kitesurfen kommt, sehr intuitiv bedienen kann, der sich sehr vertraut anfühlt und den man wirklich schnell lernen kann... gibt es... gibt es Gruppen? Ist das... ist das ein Schirm, der für eine bestimmte Art von Piloten nicht geeignet ist? Weißt du, zum Beispiel für einen Piloten mit 10 Stunden Erfahrung, der gerade kaum seine Anfängerlizenz bekommt, ist... ist das kein fortgeschrittener Schirm? Ist das ein fortgeschrittenes Konzept? Es klingt eigentlich nicht danach, aber ähm, weißt du, gibt es Warnungen, die wir aussprechen müssen, was die Pilotengemeinschaft betrifft, die von deinen Geschichten so inspiriert ist wie ich?
Ich würde keine allgemeine Warnung aussprechen, sondern lieber einen Rat geben: Um, für neue Piloten oder Kiter, die in das Flaring oder Peri-Kiting einsteigen wollen, um, nehmt euch Zeit.
Lass dir Zeit und kauf nicht einfach irgendwo einen gebrauchten Schirm und geh direkt fliegen. Lass dir Zeit, mach einen Kurs oder lass dich von einem Partner einweisen, geh wirklich an einen Spot, an dem, sagen wir mal, alle Risikofaktoren eliminiert werden können. Ich würde sagen, ich meine, man kann niemals alle Risikofaktoren eliminieren, es wird immer ein gewisses Risiko geben. Aber es ist eine andere Geschichte, wenn du an einem Klippenstart bei 20 Knoten bist oder wenn du an einem Sandstrand bei 20 Knoten stehst und den Schirm über eine Sanddüne am Boden kontrollieren kannst.
Wisst ihr, klar, anstatt auf einem Clip-Launch oder einem Klippenstart oben starten zu müssen. Der Spot ist also sehr, sehr entscheidend für das Skill-Level, das man braucht, um einen Parakite sicher zu fliegen. Wenn ihr zum Beispiel eine Klippe mit so ein paar Vorsprüngen habt, also so Rippen, und der Wind kommt nicht direkt von vorne, sondern ein bisschen von der Seite, dann bekommt ihr im Grunde Turbulenzen hinter diesen Rippen, die vom Grat weggehen. Das ist etwas, das man mit dem Parakite nicht wirklich sieht, man kann sehr leicht unten bleiben, man kann also sehr tief über dem Boden fliegen und dann in diese Turbulenzen hineinfliegen, und dann könnte man definitiv einen Klapper bekommen. Aber ja, am Anfang solltet ihr auf jeden Fall ein paar Lektionen nehmen, eine Einführung bekommen und euch alle Videos ansehen.
Es gibt Sicherheitsvideos auf unserer Homepage oder auf YouTube. Da bekommt man eine Vorstellung vom gesamten System und wie es funktioniert. Vielleicht ist es nichts für dich, vielleicht schon, aber ja, insgesamt ist es eine kleine Revolution, zumindest für das Gleiten. Also ja, ich bin wirklich optimistisch für die Zukunft.
Benny, gäbe es hier am Ende noch etwas, das du gerne hervorheben würdest? Also einfach eine Nachricht oder ein Rat für Leute, die gerade mit dem Gleitschirmfliegen anfangen?
Ich möchte einfach klarstellen, dass der gefährlichste Teil beim Paragliding darin besteht, dass die Piloten sehr schnell sehr selbstbewusst und sogar überbewältigend selbstbewusst werden, und genau da passieren die Unfälle oder können passieren. Also möchte ich im Grunde sagen, dass man mehr Reichweite bekommt oder bei der Gleitfahrt mehr Wind aushalten kann, aber man sollte diese zusätzliche Reichweite für die Sicherheit nutzen – also, wenn der Wind zunimmt, nicht über sich hinausgehen oder sich bereits an der oberen Grenze positionieren. Das ist die Botschaft, die ich vermitteln möchte.
Benny, wir freuen uns, dass es Leute wie dich gibt. Du hast mit deinem Team da etwas echt Cooles auf die Beine gestellt, und es ist toll, mehr über das Flaring zu erfahren. Wie gesagt, ich wusste gar nicht, dass das ein Sport ist, also ist das klasse. Und einige der Videos, die ich gesehen habe, sind einfach der Wahnsinn; das sieht echt lustig aus. Ich freue mich schon darauf, selbst mal eines davon in die Hand zu nehmen, aber danke fürs Teilen all dieser Informationen. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du dir die Zeit genommen und bis spät in die Nacht wach geblieben bist, und viel Erfolg, Mann. Ja.
Schön, dass du mich dabei hast, ähm, vielen Dank. Und ja, wir sehen uns dann mal, äh, am Lake Kimsey. Perfekt.
perfekt, wenn
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