Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. J'ai un super invité pour vous aujourd'hui : Galen Kirkpatrick, une bonne amie qui est dans le milieu depuis un moment et qui a gravi tous les échelons, du SIV au remorquage, en passant par l'instruction et maintenant le guidage. Elle a aussi été très compétitive sur le circuit de compétition. Elle a fait sa première Coupe du Monde avec moi il n'y a pas si longtemps à Axaray en Turquie ; elle a eu un incident en vol assez dingue, mais elle a quand même obtenu de super résultats. Et cette dernière année, elle a tout déchiré. Elle est au sommet de son art. Elle se débrouille tellement bien dans ces compétitions, en commençant par quelques manches juste avant les Mondiaux l'année dernière au Brésil pour les Pan-Ams, et je pense que les Britanniques avaient de super manches là-bas.
Et elle a eu un incident assez intéressant, pas dans le ciel, mais au sol, alors qu'elle se préparait pour les Mondiaux, et elle appellerait ça une sorte de crise de nerfs. On va donc aborder ça, les conséquences, et son travail avec Maxine Belleman en tant qu'entraîneuse aux Mondiaux, ce qui a créé une sorte de changement de paradigme complet, une toute nouvelle, elle utilise le mot, aura autour de son pilotage. Et les résultats ont été impressionnants. Depuis, elle a fini troisième au général à Chelan, derrière Russ Ogden et Matt Henzey. Elle a gagné le Red Rocks Wide Open, ce qui l'a placée à la première place. C'est notre nouvelle championne nationale américaine, un nouveau précédent là-dedans.
Et puis elle a fini troisième au Menarca le mois dernier, encore une fois, au classement général. Elle a obtenu des résultats incroyables, elle est en pleine forme et c'est vraiment impressionnant et inspirant à regarder. On va aborder tout ça. Comment tout a commencé à Santa Barbara, ses débuts en vol, puis ses débuts comme instructrice, puis le SIV et l'acro, et toutes les étapes qui l'ont menée là où elle en est. Mais surtout, c'est le déclic mental, et on en parle beaucoup. Une super conversation avec une super personne. Je me suis bien amusé avec celle-ci, et je sais que vous aussi. Profitez bien. Galen, enfin, depuis combien de temps on essaie ça ? Quatre, cinq, six ans ? Avant. Avant. Avant même que tu sois célèbre.
Ouais, on essaie de se voir depuis quatre ou cinq mois, depuis les Red Rocks. Oui, depuis les Red Rocks. On a beaucoup de choses à se dire, surtout avec ta dernière année en tant que nouvelle championne nationale. Tu portes tes médailles là, j'adore. Alors on va parler de comment...
tu en es arrivé là, mais plongeons d'abord dans ton parcours. Comment en es-tu arrivé là ? Raconte-nous.
la version CV de Galen.
C'était quoi
Ta carrière de pilote, Galen, comment en es-tu arrivé là cette année ? Ouais, j'ai commencé à Santa Barbara il y a environ six ou je dirais sept ans maintenant. En fait, j'ai fait une leçon d'une journée avec Andy McRae à Bozeman, et je lui ai dit : Andy, quand est-ce que je vais pouvoir revenir ici pour apprendre à piloter correctement ? Et il m'a répondu : tu sais quoi ? Tu devrais juste aller à Eagle.
C'est près de chez toi. Et deux semaines plus tard, j'étais inscrit au programme P2. Est-ce que c'était instantané ? L'étincelle immédiate ? Pourquoi, quel a été le catalyseur ? Pourquoi as-tu voulu t'y mettre en premier lieu ? Était-ce juste en regardant le ciel ou était-ce quelque chose que tu as toujours voulu faire ? Tu sais, j'ai toujours voulu voler et j'ai été très proche de passer mon brevet de pilote privé à quelques reprises, et j'ai toujours rêvé de vol libre. Je trouvais juste que c'était le truc le plus cool, mais je...
je n'étais jamais dans la bonne situation de ma vie, ni financièrement. J'avais 27 ans à l'époque et c'était juste comme si...
c'est le moment, c'est maintenant. Je devais le faire. Je n'étais pas très heureuse dans ma vie. Je vivais dans le centre de LA et je ne sortais pas beaucoup. Alors, c'était juste une façon de me connecter à ce nouveau médium, d'être dans la nature et de vivre des sensations fortes. Et quand on a fait les premières choses à Santa Barbara, qui est un bel endroit pour apprendre, vous savez, c'est magnifique avec l'océan, les montagnes et la communauté est incroyable. Il y a eu tout de suite... j'adore ça ou c'était effrayant ? Comment vous vous souvenez de ces premiers jours ? Ouais, non, c'était instantané. Incroyable. Je me disais, je travaillais genre...
un genre de job stressant à forte demande. Donc, d'un point de vue personnel, j'étais vraiment sous pression, ouais. Et c'était juste un endroit pour canaliser cette énergie, et j'avais des instructeurs incroyables, donc ouais, c'était instantané. Je me suis dit : wow, c'est
incroyable. Au début, il n'y avait pas vraiment de peur parce que je ne savais pas ce que je ne savais pas, mais ça est arrivé avec le temps. Je connais la réponse à ça parce qu'on venait juste de parler de faire cette émission il y a quelques semaines en Colombie. Mais à un moment donné, tu as fait la transition. Tu fais partie des rares, je pense qu'il n'y a pas beaucoup de gens dans le sport qui en vivent aussi. Tu es l'une de ces personnes. Quand est-ce que ça s'est produit ? Quand est-ce que tu as laissé tomber...
votre ancienne vie et commencer votre nouvelle vie ? Ça s'est passé après environ un an. J'ai appris à Santa Barbara et j'ai passé quelques mois à voyager jusqu'à Santa Barbara pendant mes deux week-ends de repos chaque mois, en essayant de faire des vols thermiques. Et j'ai fini par faire un tour en Colombie avec Eagle parapente lors de mon premier hiver, genre trois ou quatre mois après avoir commencé à voler. Et j'étais
genre, wow, c'est incroyable. J'étais vraiment très effrayé et je devais devenir un expert dans ce domaine. Écouter ton podcast m'a vraiment aidé quand j'étais coincé dans les bouchons à LA. Alors, j'ai un peu planifié de travailler mon job à Columbia pendant encore un an, puis de démissionner pour passer genre cinq semaines à Columbia. Et ça s'est fait. Ouais. Environ un an, un an et demi. Et tu t'es plongé dedans sérieusement. Ouais. Et tu as commencé à enseigner sur la colline d'entraînement, non ? Tu t'es mis à l'enseignement, puis au remorquage et au travail avec Dylan, et parle-moi un peu de tout ça parce que je sais que ça a beaucoup influencé le pilote que tu es devenu. Tu sais, tu es.
Tu as passé beaucoup de temps à faire de l'acro, tu sais, à t'entraîner à l'acro et tout ça. Ouais, je,
euh, eh bien, j'ai eu la chance de
avoir des instructeurs P2 incroyables,
Mitch Riley et Dylan Benedetti, aussi Brian Howell, Kevin et quelques autres gars, mais surtout Mitch et Dylan qui sont de tels experts, c'était super inspirant parce que j'ai pu voir ce qui était possible dans le sport. Alors, ouais, j'ai commencé à travailler pour Rob sur la colline d'entraînement, juste pour conduire. Et j'avais super peur d'enseigner parce que je ne...
je ne savais vraiment rien. Et je me disais : "Mon Dieu, si je dis quelque chose de mal à quelqu'un, ça pourrait être, tu sais, dévastateur pour lui." Alors finalement, Dylan m'a un peu forcé à commencer à donner des cours et il m'a demandé de venir au lac, et j'ai un peu d'expérience sur les bateaux. Du coup, je me suis très bien adapté au poste de technicien de remorquage et en passant tout ce temps au lac à regarder les gens faire des trucs à leur limite... Et être entouré de parapente, tu sais, j'étais immergé dedans. Ça a vraiment aidé. Ce n'était pas forcément du temps de vol, mais c'était du temps passé à penser au parapente, à regarder, à visualiser et à imaginer. J'en ai demandé pas mal, on a eu pas mal d'instructeurs SIV dans l'émission au fil des années, Dylan, Jockey et bien d'autres.
Et j'aimerais avoir ton avis là-dessus, à la fois parce que tu étais sur le bateau, à voir autant de gens enchaîner les séquences et les systèmes et en tirer des bénéfices, et aussi ton propre ressenti, parce que je sais que ta propre pratique a été beaucoup dictée par
l'acro et le fait de surmonter la peur. Et moi, avant qu'on passe à cette dernière année, ça a été phénoménal pendant ta saison de compétition. J'aimerais beaucoup avoir ton avis là-dessus parce que c'est encore, c'était vraiment intéressant pour moi d'entendre ça. Je l'ai entendu pour plusieurs SIV. Que ce n'est pas forcément pour tout le monde. Et je trouve ça assez intéressant, surtout pour le vol en cross country. Tu sais, je vois cet angle, le fait que ce ne soit pas pour tout le monde. Je suppose que la façon dont je vois les choses, c'est que chacun a sa propre tolérance au risque, ou la tolérance au risque comme expression de soi. Donc certaines personnes sont à l'aise, tu sais, sans vraiment savoir ce qu'elles doivent faire et peut-être qu'elles pilotent une aile passivement sûre et dans un ensemble de conditions d'exploitation vraiment limité.
C'est compréhensible. Personnellement,
J'ai l'impression qu'il faut avoir un ensemble de normes, et ça vient probablement du fait d'avoir Dylan comme mentor, mais avoir un ensemble de normes standardisées que les gens connaissent, par exemple, l'idée d'exiger le SIV pour un P3 ou P4 introduit, je pense, un contrôle. Dans ce qui est autrement peut-être un sport un peu sauvage ou imprévisible. Et je pense que c'est précieux, certainement avec mes propres clients. Je veux savoir avec qui ils ont fait le SIV et ce qu'ils ont fait, leur expérience avec le SIV. Et pour moi, j'ai eu super peur pendant très longtemps. Alors j'ai évité l'idée d'être un pilote acro, mais je me disais : j'ai besoin de passer tout ce temps ici pour devenir un pilote.
Un pilote de cross country en sécurité. Parce que j'ai vraiment peur. J'ai donc besoin d'acquérir cette expérience pour pouvoir avoir confiance en moi, pour ne pas dépenser toute cette énergie mentale pendant que j'essaie de faire du cross country à gérer le manque de confiance en mes compétences. Donc, passer tout ce temps au lac, il y a eu quelques incidents que j'ai vécus et qui auraient pu finir en un déploiement de parachute de secours, mais ça n'est pas arrivé. Alors, je dois tout cela au temps passé au lac, tu sais, au mentorat de Dylan. Et à regarder toutes ces ailes et voir ce que les gens faisaient mal, à sortir les gens de l'eau après qu'ils aient fait la mauvaise chose. Donc, en ayant ces expériences où les choses ne se sont pas super bien passées, où mon aile n'est pas restée ouverte et en gérant ça de la bonne manière, ou encore la collision en plein vol dans laquelle je me suis retrouvé, c'était un autre bon exemple de cela.
Vous savez, j'ai juste fait ce que j'avais pratiqué des tonnes de fois dans ma tête. Et cette expérience m'a donné la confiance nécessaire pour la suite, pour savoir que je ferais, vous savez, la bonne chose si quelque chose arrivait. Galen a mentionné le vol en milieu d'air, on va donner quelques détails là-dessus. C'était ça. Je crois que c'était votre première Coupe du monde, c'est bien ça ? En Turquie, à Aksaray ? C'était ça. Ouais. Ouais. C'était une super semaine. Je ne sais pas si c'était le dernier jour, l'avant-dernier ou quelque chose comme ça, mais c'était dingue et quelqu'un l'a filmé. C'était assez périlleux et il y avait vraiment beaucoup de vent. Ce n'était pas fini quand vous avez touché le sol. Je ne pense jamais avoir vu une sellette aussi sale. C'était vraiment impressionnant. Ce canard était marron. Ouais, ma poche à eau a éclaté ce jour-là, sans raison.
J'essayais de déplacer mon poids dans ma sellette. Alors j'ai mis l'eau de boisson sous le siège. Et quand j'ai atterri, trois litres de
l'eau a explosé partout. Du coup, pendant qu'on se faisait traîner à travers le champ, tout s'est transformé en boue. Donc ouais, j'étais dans la boue pendant que j'essayais de
déboucler et
arrête de traîner. C'était, ouais, c'était un tout autre sujet. Je ne sais pas si c'est un lien parfait, mais tu as dit des choses qui m'ont fait penser à quelque chose. J'ai entendu dans un podcast précédent que tu as fait avec, euh, un de mes clients à un moment donné, quand je gérais l'entreprise de bateaux. Mais dis-moi...
l'ignorance volontaire. Tu as dit des choses vraiment pertinentes à ce sujet dans cette émission, et je trouvais que ça s'appliquait beaucoup à ce qu'on fait. L'ignorance volontaire. Ouais. Voyons voir. Bon, je me sens un peu mis sur le spot là. Enfin, je pense que les gens ne veulent pas forcément réfléchir à ce qu'ils ne savent pas faire. Par exemple, on fait un truc risqué, comme avec les bateaux ou l'alpinisme, ou à n'importe quel moment.
vous vous mettez dans un environnement impitoyable, vous avez un certain niveau de préparation et on espère que vous êtes très bien préparé. Vous pensez probablement être très bien préparé, et bien sûr, avoir confiance en soi dans cet environnement est vraiment important, mais je ne sais pas. Je suppose que, vous savez, on se dit, on se raconte que les choses vont être
D'accord. Et on a probablement moins tendance à regarder nos faiblesses ou les choses qu'on pourrait améliorer parce que ça pourrait nuire à la confiance. Est-ce que ça vous parle ou est-ce que vous avez... J'ai beaucoup réfléchi à ça ces derniers temps parce que l'une de mes personnes préférées à suivre sur les réseaux sociaux — je n'essaie pas de trop faire de réseaux sociaux, mais j'aime vraiment suivre Will Gadd — parce que ce n'est pas juste « Hé, regardez-moi » à chaque publication. Sur chaque post, il y a une sorte de compétence technique à apprendre sur l'escalade de glace ; je ne suis pas un grimpeur de glace, mais je trouve ça quand même fascinant. Et il parle toujours du risque, et je l'ai déjà dit dans l'émission. L'une des choses qu'il m'a apprise littéralement, je veux dire, la veille où nous avons fait la traversée de Rocky avec le film Red Bull au Canada, je ne savais pas.
Eh bien, on s'est rencontrés la veille de notre départ. Du coup, sur le chemin vers le premier lancement, il se demandait un peu : « C'est qui ce gars ? ». Il aime savoir avec qui il travaille. Alors il...
il m'a tout de suite étiqueté comme quelqu'un d'beaucoup trop optimiste, et il détestait ça chez moi. Il m'a dit : « Écoute Gavin, je ne suis même pas le genre de mec qui pense que le verre est à moitié plein. Je cherche ce qui va foutre en l'air ce putain de verre. » Et je me suis dit : « Waouh, mec, tu es vraiment négatif. » Mais ce n'est pas de la négativité. C'est l'opposé de l'ignorance volontaire. Tu vois, il regarde ces endroits, comme tu l'as dit, tu te mets dans des environnements qui comportent des risques inhérents. Et lui, il regarde ce qui va mal tourner ici. Qu'est-ce qui pourrait éventuellement me tuer ? Qu'est-ce que je peux éliminer de cette équation pour augmenter mes chances ?
Tu sais, qu'est-ce qui va briser le verre ? Et ça a été un énorme changement d'état d'esprit pour moi, avec lequel je lutte encore, mais je pense que c'est un changement important. Tu sais, quand tu en parlais dans le podcast, tu parlais de cette idée que ça ne va pas t'arriver comme une pensée négative. Ouais. Eh bien, c'est aussi une forme de protection. Je veux dire, je peux remercier mes instructeurs, Dylan et Mitch, surtout pour le fait de connaître ou d'entendre des histoires disant qu'on peut mourir ou se blesser gravement si on n'est pas prudent. J'ai percuté un arbre dans Parma Park lors de mon premier vol en montagne. Alors, au moment où je suis arrivé à l'aéroport, à la zone d'atterrissage, j'étais super tendu. Je n'avais plus la capacité de prendre des décisions sages.
Et j'ai fixé un arbre, j'ai percuté l'arbre, je suis passé à travers tout l'arbre et je suis tombé au sol avec mon aile au-dessus de moi. Et j'allais bien. Je n'avais même pas d'ecchymose. J'avais juste une petite éraflure au bras et je suis atterri juste à côté d'une clôture en fil de fer barbelé. Et donc, c'était cette expérience qui, dès le départ, quand je suis redescendu de...
l'adrénaline de ça, je me suis dit : « Oh, ça aurait pu être terrible, j'aurais pu mourir. » Et donc, j'y ai beaucoup réfléchi et ça m'a fait réfléchir à ma vie au sol, et ça m'a fait réfléchir très objectivement à mes compétences de pilote, à qui j'étais en tant que personne et à la façon dont j'abordais le risque. C'était donc une étape formatrice avant de chercher à devenir un expert, à m'immerger dans le sport. Et j'encourage certainement mes clients, n'importe qui, les élèves P2, peu importe, à y réfléchir, je pense que c'est souvent abordé de manière indirecte. C'est genre : « Oh, si tu viens de rompre, ne va pas voler. »
Je pense qu'il est utile de prendre un peu de recul et de réfléchir à ce qui se passe dans votre vie, à ce que vous avez fait par le passé qui vous permet de mieux gérer les risques. Quelle est votre expérience là-dessus ? Y a-t-il des moments, dans n'importe quel aspect de la vie, où vous avez été simplement imprudent ? Parce que vous ne voulez pas faire ça quand vous volez, j'espère. Ouais, dans cette même conversation, j'ai une flèche qui pointe vers le bas, c'est que ce genre de réflexion vous mène à deux choses : réduire les risques autant que possible. Et donc pour vous, c'était, vous savez, vous immerger dans l'enseignement, le SIV, faire de ça votre vie, apprendre autant que possible, vous savez, essayer de prendre le dessus.
Et pour toi, c'était, tu sais, t'immerger dans l'enseignement, le SIV, faire de ça ta vie, apprendre autant que possible, tu sais, essayer de prendre le dessus sur cette peur, peut-être en augmentant tes compétences. Est-ce que j'ai bien compris ? Ouais. Et ensuite, tu as dit qu'il fallait être heureux dans la vie. Tu fais ça très souvent. Tu tires des parallèles entre le pilotage, le sport et ta propre vie personnelle, et j'adore ça chez toi, le fait que tu lies tout ça ensemble. Et je pense qu'on a souvent tendance à les garder séparés. Parfois, on les met dans deux boîtes distinctes. On pratique tous ça, j'espère, parce que c'est amusant. Et ça nous rend heureux. Et c'est pour ça qu'on devrait le faire. Mais même dans mon...
dans mon esprit, ce sont souvent deux choses bien distinctes. L'une est assez intense et, vous savez, j'ai souvent eu l'impression de l'utiliser comme une échappatoire, et je sais que ça vous fait dire : non, on ne devrait pas faire ça. Je vous ai entendu dire qu'on ne devrait pas utiliser ça comme une échappatoire. Parlons-en. Il y a des trucs intéressants là-dedans. Ouais. Je veux dire, je ne veux pas dire aux gens quoi faire, à moins que vous ne me payiez. Je pense juste que les gens vont rester eux-mêmes et je ne veux pas trop m'en préoccuper. Je dois faire abstraction du bruit, de ce que les gens pensent qu'on devrait faire, mais oui, je pense que c'est différent pour chacun. Mais pour moi, il semblait évident d'utiliser les leçons apprises dans la vie et de les appliquer au pilotage, et inversement, d'utiliser les leçons du pilotage et de les appliquer à votre vie, avec quelques nuances.
Bien sûr. Mais si vous voulez progresser rapidement ou si l'excellence est importante pour vous, je ne pense pas que le voir comme une échappatoire à la vie soit la bonne méthode. Évidemment, j'ai une blague où je dis que quiconque devient bon en pilotage très rapidement fuit quelque chose ou, vous savez, essaie d'éviter quelque chose.
au sol. Et je pense que c'était certainement le cas pour moi d'une certaine manière. Et peut-être pour vous aussi. Mais je ne pense pas que ce soit l'un ou l'autre. Je veux dire, voler reste encore une sorte d'évasion pour moi. Il y a eu des moments dans ma carrière où j'ai eu l'impression que voler était facile et simple, et que rester au sol ou vivre sa vie était difficile. Et d'autres fois où rester au sol et vivre sa vie était vraiment facile, et que me mettre dans cet état de présence, à exécuter un ensemble de compétences, était vraiment difficile. Et oui, je pense qu'il est bon d'en être conscient. Et à la base d'un excellent pilotage, je pense que c'est la conscience de soi.
Ce n'est pas si compliqué. Enfin, vous savez, piloter un parapente, il n'y a que trois commandes. Vous appuyez sur l'accélérateur, vous tirez sur le frein droit ou gauche, mais réunir toutes les choses nécessaires pour faire du cross country ou de l'acro, ou même juste voler en crête en toute sécurité, ça, c'est difficile. Il faut donc, je pense, être vraiment conscient de soi, de ses schémas de pensée, de quand on se déconnecte, de ce qu'on fait quand on est stressé et même de la façon dont on interagit avec les autres, vous savez. Quand as-tu commencé les compétitions ? J'ai commencé les compétitions après environ deux ans et demi ou trois ans de pratique, un peu avec l'acro, je n'essayais pas d'être un...
Je me suis dit que ce serait la façon la plus efficace d'apprendre le cross country. Et oui, j'ai fait une course de sprint à l'Applegate lors de ma première année. C'était juste palpitant. Chris Garcia et moi, on travaillait ensemble à Eagle et on est montés pour les journées de démo. Et puis, on a fait la compétition de sprint et c'était vraiment génial. Un bon endroit pour commencer. Et quand as-tu décidé, était-ce une progression naturelle ? Quand as-tu décidé de devenir champion national ? Tu sais, j'ai l'habitude de beaucoup me remettre en question. Et j'ai peut-être un problème de manque de confiance en moi.
Et il y a quelque chose que Rob Sporer m'a dit, il y a peut-être un an quand j'ai commencé la compétition, enfin, peut-être. Il m'a dit : « Tu sais, tu pourrais être »
incroyable, euh,
un jour. Il a peut-être dit que tu pourrais être champion national ou champion du monde ou quelque chose comme ça. Et il a dit : « mais tu dois commencer à avoir de l'ego pour moi », ce qui était risqué. J'étais comme : « Oh non, non, vous savez, je ne suis pas arrogant. Je n'ai pas d'ego », mais je pense que c'était à travers de très bonnes performances parfois et des manches. Et en étant encouragé à continuer et en ayant besoin de me prouver quelque chose, que je pouvais le faire. Ouais. C'est ce qui a mené à ça. Et concrètement, je pense que je me suis dit que je pouvais.
devenir champion national après les championnats du monde l'année dernière. Parce que j'ai fait les meilleurs vols de ma carrière. Je n'étais pas super régulier, mais, quelques jours
Je suis resté avec le groupe de tête toute la journée. Et même sur la, la fameuse, je crois que c'était la manche huit où, euh, Maxime et Honoren se sont échappés et que le reste du groupe de tête s'est crashé entre des lignes électriques et une grande rangée d'arbres. J'étais, j'étais juste là avec ces deux gars et ils n'arrêtaient pas de dériver. Et moi, j'ai juste pris une petite décision qui était mauvaise, mais je me suis dit : d'accord, je peux tenir avec eux. Je peux le faire. Si je peux le faire ici, je peux y aller. Alors je me suis juste dit que c'était possible. J'ai fait une blague à quelqu'un. Je lui ai dit : « Bon, je vais juste aller gagner le championnat national. » Et j'ai oublié. Et puis il m'a envoyé un message après que j'ai fini, et il m'a dit : « Oh, on dirait que tu l'as fait. Beau travail. » Et j'étais comme : « Oh mon Dieu, j'avais eu cette illusion que c'était possible. »
Et je pense que c'est important. On en a parlé là-bas à Columbia, sur le fait qu'il est important de, tu sais, se bercer d'illusions de temps en temps. C'est correct. Si tu ne crois pas que quelque chose est possible, alors ça ne l'est définitivement pas. Tu ne veux pas avoir une tonne d'attentes autour de ça. Mais lors de ma première manche terminée, la première fois que j'ai atteint l'objectif, c'était à Applegate, pendant le sprint, et j'ai eu cette grosse cascade juste au-dessus de la montagne, et j'étais avec le groupe de tête et j'ai cascadé sur genre 1800 pieds ou quelque chose comme ça et j'ai réussi à ne pas lâcher mon parachute de secours. Et puis j'étais en retard, j'étais tout déstabilisé et je me demandais : qu'est-ce que je fais maintenant ? Et puis je suis rentré dans la thermique, qui m'avait violemment éjecté, tu sais, à 2000 pieds au-dessus. Et j'ai recommencé à faire de la thermique.
Et je me suis dit, vous savez, je me suis dit : « Bon, c'est toujours possible que je rattrape. » Et en fait, peut-être que je ne me le disais pas, j'étais juste en mode : « Bon, je suis là pour faire la manche. » Du coup, j'avais quelques minutes de retard et j'ai vu le groupe de tête faire un mauvais choix. J'ai donc pu monter plus haut et simplement planer jusqu'à l'arrivée. Je pense que j'ai fini deuxième ce jour-là ou quelque chose comme ça, après avoir eu cinq minutes de retard sur les derniers 70 ou sur les derniers 25 % de la course. Et j'ai réalisé que c'était possible, vous savez, c'est ça qui faisait de ce jeu quelque chose de si intrigant pour moi, parce que quelque chose peut
ça peut arriver, et ce n'est pas l'idéal de se retrouver à l'arrière du groupe de tête, et pourtant c'est encore
possible pour que tu puisses, genre, gagner la manche. Potentiellement, tu as eu une expérience vraiment intéressante que j'aimerais approfondir, car d'une certaine manière, au niveau de la chronologie, ça a un peu préfiguré le succès que tu as eu cette année. Tu es allé en Espagne avant les mondiaux cette année. Donc, c'était pratiquement il y a un an maintenant. C'est ça. Et, euh, tu voulais t'échauffer au, je ne sais pas si c'était avant la PWC ou la PWC ou quoi que ce soit, mais un événement en Espagne, tu y vas pour t'échauffer et voir ensuite. Euh, tu as eu une expérience assez intéressante. J'étais là le jour de l'échauffement. C'était une coupe du monde et, euh, je m'entraînais sur le submarine. Je me suis dit que je devais faire cette course pour m'habituer au submarine avant de commencer l'entraînement pour les championnats du monde.
Et, donc, je me suis senti obligé. Et aussi, je sortais de deux compétitions au Brésil en avril dernier où j'avais réalisé les meilleurs vols de ma carrière jusqu'à un certain point, mais j'étais irrégulier. En gros, j'ai utilisé deux ou deux jours et demi de drop par compétition et, surtout la deuxième, la Coupe du monde, le dernier jour j'étais en très bonne position dans le classement général. Et je me suis mis tellement de pression que j'ai complètement tout gâché. J'ai été tellement dur avec moi-même, vous savez, j'ai atterri et j'ai pleuré, je me sentais juste mal. Donc, en gros, ces expériences,
la dernière fois que j'avais fait une course, j'avais fait du super boulot, mais je m'étais mis une telle pression que ça a gâché ce vol lors de la journée d'entraînement en Espagne. J'ai décollé et je me suis retrouvé dans cette nouvelle position et le sous-marin était tout emmêlé, il n'y avait qu'une mer d'arbres, pas beaucoup de zones d'atterrissage et j'ai pratiquement...
J'étais dans cette nouvelle position et le sous-marin était tout compacté, et il n'y avait qu'une mer d'arbres, pas beaucoup de zones d'atterrissage et j'ai...
Je n'arrivais juste plus à voler. Enfin, je pouvais faire des cercles. Je pense que j'ai atteint le premier ou les deux premiers points de virage. Et là, je me suis dit : je ne peux pas faire ça. J'ai atterri et j'ai complètement craqué. Ouais.
Je veux dire, j'ai fait une crise de nerfs, mais je ne sais pas, les gens qui font d'autres types de crises de nerfs pourraient dire : « Eh bien, ce n'est pas une crise de nerfs », mais j'ai pratiquement juste... Ouais, je n'arrivais plus à tenir le coup. Je regardais les billets de retour. Je me disais : « Mon Dieu, je ne peux pas faire partie de l'équipe mondiale. Je ne veux même plus voler. Je ne voulais même pas regarder un parapente. » J'ai organisé ma vie autour de ça pendant si longtemps que je n'en pouvais même plus. C'était... c'était affreux. Alors ouais, des amis sont venus me parler pour me calmer et je restais dans une grotte, genre une grotte Airbnb, et je ne pouvais pas me tenir debout, et il faisait sombre, il n'y avait pas de lumière. Il n'y avait pas de fenêtres. Et ils m'ont dit : « On va t'emmener avec nous. Viens loger avec nous. » Alors, ils m'ont kidnappée, m'ont emmenée dans une maison d'une plantation d'oliviers où ils vivaient.
Et ils, et je suis restée là pendant quatre jours sans bouger. J'ai abandonné la course et j'ai regardé les compétiteurs passer au-dessus de moi. Je me souviens avoir levé les yeux en rigolant un peu en me disant : « Oh, je reconnais cette personne et celle-là ». Mais en étant totalement déconnectée du concept même de pilotage. Euh, et oui, c'était vraiment alarmant et, vous savez, assez terrifiant, mais en étant à l'intérieur, assise sur le canapé, je lisais genre un livre par jour et je ne pouvais tout simplement pas me mettre dans une position où je me mettais la pression. Et je me mettais une pression indue, injuste, déraisonnable. Je ne m'amusais plus du tout. Et comment avez-vous, comment avez-vous rectifié le tir ?
Euh, eh bien, vous savez, Evan et Emily, c'est eux qui m'ont secouru. En fait, je discutais avec les membres de l'équipe. J'essayais quand même d'aller aux Mondiaux, peut-être pas pour voler. J'ai fait énormément d'introspection dans cet espace qui n'était pas le vol. Je veux dire, j'avais besoin de remettre les idées au clair au sol. En tant qu'équipe, nous avions engagé Maxine Bellaman, qui est un peu mon gourou du vol. J'adore ses livres et sa façon d'aborder la préparation mentale. Et donc, je l'ai appelé et il m'a donné quelques conseils, mais en réalité, c'est le fait de m'être ouvert, d'avoir été vulnérable avec quelqu'un que je respectais vraiment qui m'a forcé à réfléchir et à me dire : « Oh, je suis un bon pilote. »
Je fais ça pour le plaisir. Je suis un pilote sûr et je me mets beaucoup trop de pression. Je dois donc être réaliste avec moi-même. J'avais répondu à ce questionnaire qu'il nous avait envoyé avant de travailler ensemble et je m'étais auto-évalué très bas sur un tas de compétences fondamentales, et il m'a un peu remis en question là-dessus. Il m'a dit : « Tu n'es clairement pas un trois sur cinq en thermique. Genre, c'est quoi ça ? » Il m'a même appelé délirant de m'auto-évaluer comme étant un trois sur cinq. Et ça a été super utile parce que, tu sais, il y a le délire de croire qu'on peut gagner, mais il y a aussi le délire
croire que tu n'es pas assez bon ou que tu n'as pas
...de compétences. Alors il m'a mis au défi là-dessus. Il m'a demandé : pourquoi as-tu dit trois sur cinq ? Et j'ai un peu bafouillé et j'ai répondu : parce que j'ai encore beaucoup à apprendre. Parce que je veux laisser une marge de progression. Et il m'a dit : si tu étais à trois sur cinq, tu ne dirais pas ça. Tu sais, si tu arrives à suivre le rythme des gens que tu suis, tu n'es pas à trois sur cinq. Tu dois être réaliste pour pouvoir aller sur le terrain, t'exprimer et faire ce dont tu es capable. Tu dois avoir confiance en toi. Alors je me suis caché du monde pendant quatre jours de plus en faisant de l'interlocking. Et ensuite, je me suis regroupé avec l'équipe des Worlds et j'ai pratiquement changé toute ma... je me suis dit : tu sais quoi, je vais aller voler.
J'ai fait tout ce travail pour en arriver là, pour me qualifier pour les Mondiaux. Et je vais aller m'amuser. Et je vais me demander à chaque instant : est-ce que je m'amuse ? Et comment pourrais-je m'amuser ? Est-ce que ce serait plus amusant d'être au sol ? Ça a provoqué le plus grand changement dans tout mon pilotage parce que je devais être responsable envers moi-même et décider : oui, c'est amusant. Je veux prendre la décision amusante ici. Et, et une seule fois, je veux dire quand j'ai instauré ce processus de me demander si c'est amusant, je me suis dit : mince, ça pourrait vouloir dire que je ne pilote tout simplement pas la manche. Je vais juste aller me poser. Et depuis, j'ai eu une manche. C'était aux Mondiaux, où j'étais dans une situation délicate.
Je n'aurais pas dû. Et, le gars juste à côté de moi a déclenché son parachute de secours. Et je me suis dit : ah, vous savez, ce n'est pas amusant. Je ne m'amuse pas. Alors je suis juste allé me poser. Et c'était une expérience vraiment excellente pour moi parce que d'habitude, quand je me pose dans une manche, je me reproche des choses, je me dis : ah, tu as fait cette erreur et celle-là. Et je m'obsède sur ce que j'aurais pu faire différemment ou sur la façon dont j'aurais pu mieux utiliser mes compétences. Et là, j'étais juste là. Je regardais le pilote sur la montagne et les arbres. Et je me suis dit : eh bien, je suis ici par terre, mais ça va. Je m'amuse. Je suis en France aux mondiaux et je pourrais y être, mais je ne l'est pas. Alors, j'ai un peu créé cet espace de sécurité pour moi-même.
Et je me suis dit : « Eh bien, c'est comme ça. » Et après ça, oui. Et depuis, j'ai pu... je ne me le demande plus activement autant. C'est juste devenu une partie de ma préparation. Je me suis juste rendu compte de ce qui va être amusant, et de ce qui est amusant dans le vol : c'est être avec tous mes amis, exercer mes compétences, m'exprimer et... et, tu sais, je n'ai pas besoin de me flageller. Le vol doit être, surtout le vol en compétition, le vol en manche, un espace émotionnellement sûr pour moi.
Vous savez, si le pire scénario possible est que je me flagelle, parce que le vrai pire scénario, c'est de se blesser gravement ou de mourir. Mais si le pire scénario possible est que je sois vraiment, vraiment dure avec moi-même et que je ne puisse pas sortir être créative, m'amuser et regarder mes amis, vous savez, leur faire un pouce levé ou leur crier dessus. Alors j'ai complètement changé d'état d'esprit et Maxime m'a encouragée, j'ai maintenant confiance. Je crois que c'est possible. Je crois que je peux gagner une manche ou suivre le rythme des meilleurs pilotes. Je suis curieuse. Quand, quand il vous a demandé ça et que vous vous êtes notée trois sur cinq, c'était trop bas, est-ce que c'était parce que ce serait arrogant de dire ce que vous étiez vraiment ou est-ce que vous ne croyiez vraiment pas que vous l'étiez ?
Ouais, donc c'était délirant de dire que j'étais à trois sur cinq et, et en gros, et c'est un peu un nouveau concept, mais il y a un aphorisme en aviation : la confiance est un atout et l'arrogance est un handicap. Et donc je, je pense qu'en fait beaucoup de gens en général dans la vie et en vol confondent la confiance avec l'arrogance. Et donc ils ne seront pas confiants. Alors ouais, j'aurais répondu quatre ou quatre virgule cinq sur cinq, mais j'avais l'impression de me sous-estimer. Je me disais : « Oh, il n'y a que ce petit peu d'amélioration ». Et parfois je ne suis qu'à trois sur cinq, genre : « Oh, cette dernière manche au Brésil, j'étais peut-être à un sur cinq ».
Genre, je n'aurais pas pu tenir le coup. Donc ouais, j'ai eu l'impression que ça aurait été délirant ou, excusez-moi, peut-être arrogant, et que ça aurait minimisé tout ce que j'avais encore à apprendre. Mais ouais, j'ai arrêté de faire ça. J'ai arrêté de confondre la confiance avec l'arrogance parce que je ne suis pas une personne arrogante, mais j'aspire à être quelqu'un de plus confiant. On dirait qu'il y a, je veux dire, il y a quelques points ici qui, en fait, et une partie de ça ne me concerne pas, ça vient de vous et de votre séjour en Colombie il y a une semaine et demie, mais vous, vous avez un peu créé une nouvelle histoire pour vous-même. C'est un nouveau, un nouveau "lore". J'adore ce mot. Et vous avez aussi mentionné la sécurité à plusieurs reprises, mais plutôt la sécurité émotionnelle. Vous savez, vous, je pense que vous avez aussi dit que vous avez l'impression que le comp flying est en fait vraiment sûr.
C'est quelque chose de vraiment sûr à faire si tu as, tu sais, une fois que tu as créé cette nouvelle histoire, est-ce que je me souviens bien ? Ouais. Enfin, je suppose que je veux juste, tu sais, j'ai fait beaucoup de compétitions ces dernières années et je suis attiré par le vol en compétition. Je pense que c'est parce que c'est plutôt structuré et pas...
particulièrement aventureuse, j'ai eu assez de problèmes ces dernières années, tant sur le plan personnel que dans la vie, pour que le fait de faire une sorte de vol qui ne nécessite pas ce besoin d'aventure... Je veux dire, je...
J'adore ça. J'ai fait énormément de vols en Colombie et j'ai hâte de faire plus de vols d'aventure, mais ce n'était pas ce dont j'avais besoin. Avoir plein de gens autour de moi, voir tout le monde suivre la même route, avoir des gens qui veillent sur vous, tout ça m'a donné une sorte de confiance et m'a permis de ne pas m'inquiéter, genre, ah, qu'est-ce qui pourrait arriver ? Qu'est-ce qui pourrait arriver ? Alors oui, voyons voir. Tu as posé quelques questions là. Eh bien, je voulais juste m'assurer d'avoir bien compris. Je veux dire, j'adore le fait que tu aies un peu créé une nouvelle mythologie. Pour toi, tu sais, une nouvelle, et j'ai toujours l'impression que les gens honorent Maxine et Josh Cohn et, tu sais, ils ont un peu, ils ont craqué le code, non ?
Il y a des mythes que tu transformes en faits et, comme tu l'as dit, quand tu es en course, eh bien, c'est en fait assez facile. Quand tu es en position, tu ne prends pas beaucoup de décisions. Tu es juste dans le flow. Tu souris. C'est facile. Ça se passe plutôt bien. Et on aurait dit que c'était...
l'événement que tu as vécu en Espagne en travaillant avec Maxine, et en ressortant de là pour te créer une nouvelle histoire. Depuis, tu as fait des choses remarquables, on a eu des journées incroyables aux Mondiaux. Tu as fini troisième, juste derrière Russ Ogden et Matt Hensley, qui étaient tous les deux sur une lancée phénoménale. Et je t'ai admirée toute la semaine. Je veux dire, tu étais juste dans la zone et puis tu as gagné le wide open, tu as créé un précédent incroyable là-bas. Et tu es notre nouvelle
champione nationale grâce à ces deux résultats incroyables, une année de dingue. Et une année que, vous savez, la plupart des gens qui passent beaucoup de temps en compétition ne vivront jamais. Alors, ma question est, enfin, ce n'était même pas une question. On dirait que vous avez créé ce nouveau modèle et plus vous pourrez en parler, mieux ce sera, c'est fantastique. Je veux dire, vous l'avez fait assez rapidement d'une certaine manière. Votre première Coupe du monde était en Turquie. J'étais avec vous pour celle-là. C'était en 21, 22. C'était pas si longtemps il y a peu ? Ouais.
Je pense que c'était, oui, c'était en 21. Alors, oui, je pense, je veux dire, je savais que j'avais eu quelques bons résultats en manche. J'en avais eu un bon en Turquie. On a volé toute la journée ensemble en fait. Alors je suppose que je me sens comme dans ça, dans ça...
ce jour-là, je pense avoir fini dans le top cinq et il y avait une aile de classe série, mais je crois que je suis juste tombé dessus par hasard. J'avais simplement cette confiance en moi. Je n'avais aucune attente envers moi-même et je me disais : « Oh là là, ces gens savent ce qu'ils font. Alors je vais les suivre et les imiter, et jouer selon les règles que j'ai apprises dans les livres, exécuter ces compétences. » J'étais un peu détaché de tout ça. Mon ego était mis de côté et je me disais juste : « OK, je vais juste essayer. » Et puis ça a très bien fonctionné. Je pense que ça m'a donné ce sentiment de confiance ou de possibilité et a instauré cette illusion : « Oh là là, je peux le faire un jour. » Donc je peux le faire un jour sur deux, ou cinq jours sur sept.
Et j'ai eu quelques très bonnes compétitions au Brésil, une Coupe du monde et, euh, les Panaméricains juste après, ou, hum, après cette première Coupe du monde. Je n'avais aucune attente envers moi-même. Je me concentrais sur l'imitation. Je me faisais confiance. Mon ego était pratiquement mis de côté. Et j'ai très bien volé, presque de manière très constante. Du coup, j'ai eu de super résultats. Donc, je pense que je savais que c'était possible, mais je pense que j'ai commencé à me mettre toute cette pression. Et au lieu de prendre du recul et de me dire : « Oh là là, qu'est-ce que j'ai fait cette semaine qui a marché ? Et qu'est-ce qui n'a pas marché ? », je me focalisais sur chaque petite décision.
Et c'est ce qui m'a conduit à me mettre trop de pression. Il ne me restait plus aucune force mentale pour simplement aller voler parce que je m'obsédais. Oh, est-ce le bon choix ou le mauvais ? Est-ce une option à forte ou faible probabilité ? Et avec ce genre de décomposition, en me sentant super déconnecté du vol puis en y replongeant, j'ai eu de bons résultats aux Mondiaux, mais j'étais fragile. Chaque jour, je me demandais :
Est-ce que j'ai envie de voler aujourd'hui ? Vous savez, est-ce que j'ai ma place ici ?
Et je veux dire, j'étais, j'étais juste
en étant si indulgent avec moi-même et en me concentrant simplement sur les liens que j'avais avec mes coéquipiers et sur le côté amusant, cette expérience de voir ce qui se passait, de rendre ça ludique et de simplement aller performer m'a permis de croire en moi. Et même dans les moments à Chelan et à Red Rocks, quand j'étais seul ou que j'avais fait une erreur, au lieu de, vous savez, en gros, je m'en fichais. Je me disais : « Purée, bon, j'ai bien fait aux mondiaux. J'ai eu de bons vols. Je suis un bon pilote parfois et j'aime ça. Alors je vais juste continuer. » Et ça a libéré tellement d'énergie mentale pour, vous savez, simplement rester dans une bonne position.
Et, c'est comme si ce processus s'auto-renforçait parce que si je m'amuse et que j'essaie de faire une belle fin, la meilleure façon de le faire est de rester dans une bonne position, sans stress, sans être abattu, en choisissant des options à forte probabilité et en ayant simplement confiance en moi. Et je pense que même si on essaie de, je ne sais pas, il y a tellement de sentiments et d'intuition impliqués dans le pilotage, la chasse aux cœurs et le test d'idées ou d'hypothèses que je suppose que je me suis dit, ou je me dis maintenant, que je ne pense pas qu'on puisse être créatif et — les artistes pourront probablement le confirmer — je ne pense pas qu'on puisse être créatif si on a vraiment peur de produire quelque chose de mauvais.
Je ressens ça avec ma propre écriture : je commence à mettre des choses sur la page et là, je me dis « oh, c'est affreux ». Et au lieu de m'en foutre et de continuer à écrire, je m'arrête ou je me sens découragé à l'idée de continuer à être créatif. C'est vulnérable. Alors, même si c'est un type de créativité complètement différent qui est requis en vol, je pense que la même philosophie s'applique : il faut que ce soit, comme tu l'as dit, un espace émotionnellement sûr pour essayer d'échouer ou d'essayer de réussir. Et oui, ça a vraiment bien fonctionné. Tu sais, je fais toujours des erreurs. J'ai eu une fin sur la Menarca où je me suis juste posé et j'étais super frustré parce que j'avais un peu lutté avec Manuel toute la journée et je m'étais coincé au sud de Mordor.
Et puis, à la fin de la journée, toi et quelques autres, Farmer, vous êtes juste venus et vous avez survolé ma tête et j'étais juste épuisé émotionnellement. Je ne me mettais pas trop de pression, mais c'était cet épuisement émotionnel non seulement dû au vol, mais aussi au fait de se battre, d'essayer vraiment de gagner. Donc je ne vois pas ça comme un échec, mais j'ai atterri et j'ai été très ému et frustré. Alors j'ai dû me dire, d'accord, cool. Eh bien, tu as quand même eu une super fin, tu t'es amusé et tu as pu pratiquer ces choses. Et, tu sais, il y avait toujours une implication émotionnelle et j'étais encore vraiment frustré, mais je ne me suis pas du tout culpabilisé. Je me suis juste dit, d'accord, cool. Laisse tomber, réinitialise, tu sais, demain j'essaierai encore.
Et oui. Tu pars d'ici sous peu pour la Superfinal, que nous allions voir et que nous avons décidé d'aller voir. J'adorerais savoir, tu as maintenant eu quelques répétitions avec Chelan, Wide Open, Menarca, tous de très bons résultats. Quel est l'attrait qui te guide maintenant pour aller à la Superfinal ? Comment trouves-tu cet espace ? Comment trouves-tu cet espace émotionnel qui fonctionne si bien ? Comment est-ce que tu... comment est-ce que tu répètes ça ? J'ai trouvé ça difficile de... ça marche vraiment bien. Refais juste la même chose. Ce n'est pas tout à fait, au moins pour moi, ce n'est pas tout à fait aussi facile. Je veux dire, quand tu dis, tu sais, j'adore quand tu t'amuses, les choses fonctionnent. Alors c'est une chose de dire, je vais juste faire ça.
Je vais juste m'amuser. Parfois, notre ego nous en empêche. Enfin, c'est le cas pour moi. Absolument. Eh bien, je veux dire, la seule chose qui me fait réfléchir avant de répondre à ta question, c'est, tu sais, quel est ton niveau de conscience de soi quand tu as un très bon résultat ou une bonne performance ? Je l'ai ressenti à Chelan ; je me remettais simplement au voyage émotionnel que j'ai vécu en mai, en abandonnant un, tu sais, en souffrant, et puis en revenant, en étant vraiment doux avec moi-même, en étant capable de bien performer aux mondiaux. Tout cela était dans une mémoire très récente. Et je me suis dit : d'accord, eh bien, je vais juste faire de mon mieux pour reproduire ça.
Et si j'avais été, je suppose, je pense probablement au Brésil, je n'étais pas particulièrement consciente de moi-même. Alors, quand je suis repartie voler, malgré quelques excellents résultats récents, je n'ai pas pu reproduire mes performances, ni même voler. Alors, avoir ce niveau de conscience de soi plus élevé que j'avais aux Mondiaux, comme me comprendre, je me suis juste appuyée là-dessus et je l'ai un peu reproduit. Vous savez, je pense que nous apprenons tous à être plus conscients de nous-mêmes, surtout en vol de compétition, sur notre prise de décision, sur notre niveau de compétitivité, sur la façon dont nous interagissons avec tous les autres pilotes et sur la version de nous-mêmes que nous y apportons. Vous savez, on fait ça un jour à la fois et on réalise que c'est un très long chemin et qu'on pardonne les petites erreurs.
J'ai fait la même chose à Monroe. Je me disais : « Oh là là, est-ce que je suis capable ? » Parce que je me disais qu'il y avait une possibilité de gagner le championnat national. Tu sais, je dois battre cette personne et être assez performant, mais est-ce que c'est seulement possible ? Et je me suis dit : « OK, bon, je vais juste être indulgent avec moi-même, rester vraiment conscient de mes capacités, et jouer le jeu. » J'ai eu la même chose à Menarca. Je me disais : « Oh là là, bon, j'ai eu quelques bons résultats, mais est-ce que je peux continuer ? » Et je me rappelle juste ce truc : sois indulgent avec toi-même. Tu as ta place ici. Tu sais ce que tu fais. Et donc, tu sais, ce sont tous des niveaux nationaux.
compétitions. Je pense qu'il y a une part d'abandon des attentes qui est peut-être plus facile à la Superfinal. J'ai fait ma première Superfinal, j'ai été vraiment bien chaque jour et puis j'ai eu des problèmes à la fin. Et je me souviens être parti sans aucune attente. Je pense que j'étais à 40 minutes de retard le premier jour, puis 30 minutes pendant quelques jours, et ensuite 20 minutes. Et là, je commençais, en fait, à construire sur ce que j'avais vécu. Alors pour ça, j'ai l'impression d'avoir six, huit ou dix mois de vol sur lesquels m'appuyer.
J'ai été vraiment doux et attentif envers moi-même, tout en restant conscient de mes limites pendant ce vol,
mais je pars aussi avec, vous savez, 120 pilotes qui volent plus vite ou aussi vite que les leaders sur n'importe laquelle des compétitions auxquelles j'ai participé cette année. Donc, les attentes sont au plus haut, allez juste vous amuser, sentez-vous privilégiées d'être là et faites confiance à la Galen qui m'a menée ici, qui m'a qualifiée pour la Superfinal. Elle sera, elle sera, vous savez, là pour vous et vous allez juste sortir et vous amuser. Mais j'y pense énormément chaque jour. Je me visualise ce genre de processus mental, genre, vous savez, je suis là. J'ai la chance d'être ici. Alors allez juste vous amuser et ne soyez pas compétitives.
On va faire un show spécifiquement avec vous tous, avec toi, Violetta, Alexia et Jenny, idéalement avant la Superfinal. Donc pour ceux qui écoutent, j'y ai fait allusion. On va essayer de faire ça avant que vous ne commenciez cette course. On en apprendra plus à ce sujet, mais deux choses dont je veux parler, c'est cet élan que vous avez en tant que femmes en ce moment, et ce qui l'a déclenché. J'ai dit qu'on ferait un show entier là-dessus, mais j'aimerais que tu en parles parce que c'est vraiment passionnant. Et l'autre chose que j'aimerais, c'est que je te vois comme le membre pivot de notre communauté qui a déclenché tout ça. Je suis assez nouvelle sur le plan de nos compétitions aux États-Unis et Violetta est à remercier pour ça, et que ce ne soit pas cette dernière, mais celle d'avant, mais il se passe quelque chose d'incroyable, du moins de mon point de vue, avec la scène compétitive américaine.
Et, vous savez, on l'a vu clairement à Menarca, avec neuf des dix premiers qui sont des pilotes américains. C'est assez incroyable. J'aimerais que vous parliez de ces deux points autant que vous le voulez pour l'instant, parce qu'il se passe quelque chose de vraiment passionnant au sein de notre communauté. Et je pense que vous en êtes un peu la leader. C'est vous qui avez rendu ça possible. Je veux dire, bien sûr, c'est un effort collectif, mais c'est vraiment... c'est une chose magnifique. Et je veux dire, magnifique de bien des façons, ce mot englobe beaucoup de choses, mais c'est une chose magnifique d'en faire partie, d'en être témoin et de voir ce genre de changement radical dans notre communauté.
Ouais. Enfin, je ne me qualifierais pas de membre pivot de quoi que ce soit, ce serait de l'arrogance. Tu es une 4,8 sur 5. Je ne sais pas. Pour l'équipe féminine, je suis plutôt une 3 sur 5. C'est vraiment Violetta qui, tu sais, a été un immense soutien pour moi. C'est une personne incroyable. C'est une pilote incroyable. Et après la pandémie, on a toutes les deux commencé à faire énormément de compétitions. On a pratiquement pu se qualifier pour les Webcups. On est donc devenues très proches et on s'est soutenues mutuellement pour trouver comment voler au mieux de nos capacités. Et puis aussi avec Alexia et Jenny, qui sont un peu plus récentes ou qui ont fait moins de courses, mais qui se sortent aussi incroyablement sur la scène mondiale et donnent peut-être un peu de réputation aux femmes américaines, ce dont j'ai entendu parler.
C'est vraiment cool. Et je pense qu'à ce stade, alors que nous commençons à nous organiser et à travailler ensemble — et c'est encore à ses débuts — nous sommes tous, vous savez, on en parle tout le temps dans l'émission, du travail d'équipe et de la camaraderie des Français, et vous avez fait beaucoup d'allusions à ça. C'est juste une réalité : il y a un côté un peu "cow-boy" dans le pilotage américain, dans la compétition et chez les pilotes. Alors j'ai l'impression qu'au moins Violetta et moi, on est passées par là.
un système où chacun était un peu livré à lui-même. Il n'y avait pas cette insistance sur le travail d'équipe. Et alors que les cinq ou dix meilleurs pilotes au monde, tous les autres et le vol de compétition en général, c'est qu'il faut travailler ensemble. C'est votre capacité à collaborer qui fera la réussite ou l'échec de votre pratique en compétition. On est passés par là. Et je pense qu'Alexia et Jenny sont aussi devenues des pilotes incroyables individuellement. Indépendamment, on a trouvé cette veine de performance que nous sommes capables d'exploiter. Alors, ce qu'on essaie de faire, c'est de ne pas simplement répliquer ce que font les Français ou n'importe quelle autre équipe, parce que la Macédoine a une cohésion d'équipe incroyable, les Allemands aussi, vous savez. On essaie de se dire : « Eh bien, si on en est arrivés là par nous-mêmes, qu'est-ce qu'on pourrait faire si on travaillait ensemble ? »
Ou si on se soutient ? Vous savez, si on veut se voir ou si on veut partager un podium ensemble, le podium général, en fait, qu'est-ce qu'on peut faire pour favoriser ça ? Comment peut-on s'élever et se soutenir les unes les autres ? Et encore, c'est encore à ses débuts, on a fait quelques jours de vol ensemble, on apprend à communiquer et à se faire confiance. Ouais, c'est vraiment passionnant, parce que chaque femme apporte quelque chose de vraiment différent à l'équipe, on a toutes lutté de différentes manières pour devenir bonnes vraiment vite. Et on a toutes fait face à des défis différents dans notre vie au sol qui nous ont permis de faire ça. Et on a toutes beaucoup d'amour et de respect les unes pour les autres. Alors, c'est comme, purée, si on s'intègre et qu'on se soutient, qu'est-ce qui est possible ?
Et on a l'impression que, vous savez, c'est juste passionnant. Ouais. Et on est ravis d'être sur le podcast. Et ensuite
J'ai la deuxième question que vous avez posée, c'était à propos des équipes ou du genre de scène compétitive américaine qui est
plus soudée d'une
la communauté ? Peut-être même plus que ça. Ouais. On dirait qu'il y a quelque chose qui a changé dans notre communauté, quelque chose qui a aspiré et inspiré les résultats, la performance, l'enthousiasme et le désir. Et, tu sais, pour la première fois depuis longtemps, il y a de jeunes gens qui arrivent dans le sport et qui sont vraiment bons, vraiment rapides. Et, tu sais, il me semble que le seul élément qui fait office de ciment, de colle, ce sont les fêtes à la fin de la compétition. Vous partagez cette expérience assez radicale pendant la semaine. Tu sais, vous vous donnez tous un peu à fond, et puis vous pouvez vous serrer dans les bras toute une nuit.
Et je ne sais pas, est-ce que j'en fais trop ou est-ce que ça me semble être une grande partie du succès collectif ? Ouais. Je pense qu'on parle beaucoup de travailler ensemble en vol de compétition ou en manche. Et surtout, avant de partir pour prendre vos propres décisions, vous travaillez avec un groupe de personnes. Je vois le vol de compétition ou la manche comme un jeu social. Principalement, presque tout le monde a un ensemble de connaissances et de compétences similaires. Il y a très peu de choses qui les distinguent, mais il y a votre capacité à interagir avec les autres. Je pense donc que savoir que vous allez passer du temps avec vos amis et vous serrer dans les bras lors de la dernière nuit de la compétition, ou avoir cette expérience d'affection pour les gens avec qui vous faites la course et les soutenir, cela ne fera que vous rendre meilleurs en vol.
Vous savez, c'est comme faire partie d'une communauté et avoir des objectifs communs. Et il y a aussi, je pense, ce genre de... mais il y a aussi le fait que beaucoup de pilotes américains ont participé à de nombreuses compétitions de haut niveau à travers le monde ces dernières années. Et je pense que c'est... vous savez, on se connaît beaucoup mieux, on connaît le genre de choix que nous allons faire et on se sent soutenus. Vous savez, si vous volez dans un groupe et que vous vous battez contre chacun d'entre eux, c'est beaucoup d'énergie supplémentaire, et on ne peut atteindre qu'un certain niveau avec, vous savez, une compétitivité égocentrique et impitoyable. Et peut-être que c'est ce qu'il faut pour être champion du monde ou pour voler au plus haut niveau, ou pour y parvenir.
Prendre la première place chaque jour. Je ne sais pas, mais certainement pour piloter vraiment, vraiment bien, vous ne voulez pas gaspiller de l'énergie en étant en conflit avec les autres. Et je pense que rester soi-même et, vous savez, assumer ses particularités est vraiment important. Je sais que vous êtes un grand fan de ça. Et s'il y a bien une chose dont je suis un exemple pivot, c'est peut-être simplement de se reconnaître pleinement et d'être soi-même face aux voix dissidentes ou, ou simplement d'exister, vous savez, d'exister comme un art et de vivre la vie, la vie est un art. Alors, j'hésite à dire ça sur moi-même, mais je pense aussi, ou j'ai entendu des gens dire qu'ils m'admiraient pour être moi-même et qu'ils se sentaient autorisés à être eux-mêmes aussi, ce qui, si vous sortez pour vous exprimer ou pour vous exprimer, vous ne pourrez pas vous exprimer.
Et donc, je pense que l'ensemble de compétences que vous possédez est vraiment important. J'ai admiré beaucoup de pilotes qui sont très authentiques. Ouais. Je ne sais pas. Je pense que c'est un amour et un respect mutuels que nous avons pour
l'un l'autre. Et c'est une très belle conclusion. Galen, tu es un trésor. Merci beaucoup d'avoir partagé tout ça. Je vous souhaite bonne chance pour le Superfinal avec les filles. J'ai hâte de regarder, ça va être vraiment passionnant. Vous êtes tous en train d'atteindre un sommet incroyable en ce moment, ce qui était vraiment sympa, mais merci. Merci beaucoup, Gavin. Ouais. Vous allez nous manquer là-bas, mais on a hâte de reparler avec vous. Parfait. Si vous trouvez le chaos de Cloud-based mayhem utile, vous pouvez nous soutenir de bien des façons. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe comment vous écoutez votre podcast, ça aide beaucoup à faire connaître l'émission. Vous pouvez en parler sur votre propre blog ou le partager sur les réseaux sociaux. Vous pouvez en discuter en allant au lancement avec vos amis pilotes. Je sais que beaucoup de conversations intéressantes ont eu lieu de cette manière. Et bien sûr, vous pouvez nous soutenir financièrement.
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