Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super invité pour vous aujourd'hui : Galen Kirkpatrick, une bonne amie qui est dans le milieu depuis un moment et qui a gravi tous les échelons, du SIV au remorquage, en passant par l'instruction et maintenant le guidage. Elle a aussi été très compétitive sur le circuit de compétition. Elle a fait sa première Coupe du Monde avec moi il n'y a pas si longtemps à Axaray en Turquie. Elle a eu un accident aérien assez dingue là-bas, mais elle a quand même obtenu de super résultats. Et cette dernière année, elle a vraiment décollé. Elle est au sommet de son art. Elle se débrouille tellement bien dans ces compétitions.
On commence avec quelques compétitions juste avant les Mondiaux l'année dernière au Brésil, lors des Pan Ams. Je pense que les Britanniques ont eu de superbes manches là-bas, puis il y a eu un incident assez intéressant, pas dans le ciel, mais au sol, pendant les préparatifs des Mondiaux. Elle appellerait ça une sorte de crise de nerfs. On va aborder ça, ainsi que les conséquences, et le travail avec Maxime Bellemin en tant que leur coach aux Mondiaux pour créer une sorte de tout nouveau changement de paradigme, une toute nouvelle « légende », comme elle l'appelle, autour de son pilotage. Et les résultats ont été impressionnants. Depuis, elle a fini troisième au général, juste derrière Russ Ogden et Matt Henzie.
Elle a gagné le Red Rocks wide open, ce qui l'a mise à la première place. À ce jour, elle est notre nouvelle championne nationale américaine, un nouveau précédent là-dedans. Et puis elle a fini troisième au classement général au Monarca le mois dernier, donc elle a... elle a obtenu des résultats incroyables et elle est en pleine forme, c'est vraiment impressionnant et inspirant à regarder. On va aborder tout ça. Tout a commencé à Santa Barbara, en apprenant à voler, puis en devenant instructrice, puis en passant au SIV et à l'acro, et toutes les étapes qui l'ont menée là où elle en est. Mais surtout, c'est le déclic mental. On en parle beaucoup. Une super conversation avec une super fille.
Wow. Il y a beaucoup de choses dans celle-ci, et je sais que vous aussi. Profitez-en.
Galen, enfin, ça fait combien de temps qu'on essaie ça ? Quatre ou cinq, six ans avant même que tu sois célèbre ?
Oh, oui.
On a essayé de se voir depuis quatre ou cinq mois depuis le
Red Rocks. On a beaucoup de choses à se dire, surtout avec ta dernière année en tant que nouveau champion national. Tu portes tes médailles, j'adore ça. Alors, on va parler de comment tu en es arrivé là, mais commençons d'abord par un peu de contexte. Comment en es-tu arrivé là ? Quel était... donne-moi la version CV de la carrière de vol de Galen jusqu'à cette année.
Ouais, j'ai commencé à Santa Barbara il y a environ six ou, je dirais sept ans maintenant. J'ai fait une leçon d'une journée avec Andy McRae à Bozeman, et je lui ai dit : « Andy, quand est-ce que je vais pouvoir revenir ici pour apprendre à piloter correctement ? » Et il m'a répondu : « Tu sais quoi ? Tu devrais juste aller à Eagle. C'est proche de chez toi. » Et deux semaines plus tard, j'étais inscrit au programme P2. Est-ce que c'était
C'est arrivé d'un coup ? Quel a été le déclic ? Pourquoi as-tu voulu te lancer dans ce domaine au départ ? Était-ce juste en regardant le ciel ou était-ce quelque chose que tu as toujours voulu faire ?
Vous savez, j'ai toujours voulu voler. Et je me suis approché très près de passer mon brevet de pilote privé à quelques reprises. J'ai toujours rêvé de vol libre. Je trouvais ça juste génial, mais je n'étais jamais dans la bonne position de ma vie, ni financièrement. J'avais 27 ans à l'époque, et c'était juste comme si, c'est le moment, c'est maintenant. Je n'étais pas super heureux dans la vie. Je vivais dans le centre de LA, et je ne sortais pas beaucoup, alors c'était juste un moyen de me connecter à ce nouveau média, d'être dehors dans la nature et de vivre quelque chose de totalement exaltant. Et quand
Tu as fait tes premiers pas à Santa Barbara, qui est un bel endroit pour apprendre, tu sais, c'est magnifique avec l'océan, les montagnes et la communauté est incroyable. Est-ce que c'était tout de suite « j'adore ça » ou est-ce que c'était effrayant ? Comment te souviens-tu de ces premiers jours ?
Ouais, non, c'était incroyable instantanément. Je travaillais dans un job assez stressant à forte demande, donc au niveau de ma vie, j'étais vraiment sous pression. Et c'était juste un endroit pour canaliser cette énergie. J'avais des instructeurs incroyables et, ouais, c'était instantané, je me suis dit : « Waouh, c'est incroyable ». Il n'y avait pas vraiment beaucoup de peur au début. Parce que je ne savais pas vraiment ce que je ne savais pas, mais ça est arrivé, ça est arrivé plus tard.
comme ça le fait. Et je connais la réponse à cette question, parce qu'on venait juste de parler de faire cette émission il y a quelques semaines en Colombie, mais à un moment donné, tu as fait la transition. Tu fais partie des rares, je pense qu'il n'y a pas beaucoup de gens dans le sport qui en tirent leur vie. Tu es l'une de ces personnes. Quand est-ce que ça s'est produit ? Quand as-tu laissé tomber ton ancienne vie pour commencer la nouvelle ?
Ça s'est passé il y a environ un an. J'ai appris à Santa Barbara et j'ai passé quelques mois à monter jusqu'à Santa Barbara sur mes deux week-ends de repos chaque mois en essayant de faire des vols thermiques, et je me suis retrouvé dans un tour en Colombie avec Eagle parapente pendant mon premier hiver, genre trois ou quatre mois après avoir commencé à voler, et je me suis dit : « Waouh, c'est incroyable. » Je suis vraiment très peureux, et je dois devenir un expert dans ce domaine. Écouter ton podcast m'a vraiment aidé quand j'étais coincé dans les bouchons à LA. Du coup, j'ai fait le plan dès ma première semaine en Colombie : continuer mon boulot pendant encore un an, puis démissionner et passer genre cinq semaines en Colombie.
Wow. Alors ça s'est passé, oui, il y a environ un an, un an et demi. Et tu t'es lancé à fond. Ouais.
Et tu as commencé à enseigner à la colline d'entraînement, c'est bien ça ? Tu t'es mis à l'enseignement, puis au remorquage, et tu as travaillé avec Dylan... parle-nous un peu de tout ça parce que je sais que ça a beaucoup influencé le pilote que tu es devenu. Tu sais, tu passes encore beaucoup de temps à faire de l'acro, à entraîner pour l'acro, et tout ça.
Ouais, je... enfin, j'ai eu la chance incroyable d'avoir des instructeurs P2 formidables. J'avais Mitch Riley et Dylan Benedetti, aussi Brian Howell et, euh, Kevin et quelques gars, mais surtout, surtout Mitch et Dylan, qui étaient de tels experts, c'était super inspirant parce que j'ai pu voir ce qui était possible dans le sport. Alors ouais, j'ai commencé à travailler pour Rob à la colline d'entraînement, juste à conduire la camionnette. Et j'avais super peur d'enseigner parce que je ne savais vraiment rien. Je me disais, mince, si je dis un truc faux à quelqu'un, ça pourrait être, tu sais, dévastateur pour lui. Et donc finalement, Dylan m'a un peu forcé à commencer à donner des cours. Il m'a demandé de venir au lac. Et j'ai un peu d'expérience sur les bateaux.
Alors, je me suis vraiment bien intégré au poste de technicien de matériel. Et passer tout ce temps au lac, à regarder les gens faire des trucs avec leur aile et être entouré de parapente, c'était, enfin, j'étais en immersion. Ça m'a vraiment aidé. Vous savez, ce n'était pas forcément du temps de vol, mais c'était du temps où je pensais au parapente, où je regardais, je visualisais et j'imaginais.
J'en ai interrogé pas mal. On a eu plusieurs instructeurs SIV dans l'émission au fil des années : Dylan et Jockey, et bien d'autres.
J'aimerais avoir ton avis là-dessus, tant pour ton expérience dans le bateau, en voyant autant de gens passer par les séquences et les systèmes et en en tirer des choses, que pour ton propre ressenti, parce que je sais que ton propre pilotage a été beaucoup dicté par l'acro et le fait de surmonter la peur. Et avant qu'on passe à ça, avant de parler de ta saison de compétition phénoménale l'année dernière, j'aimerais avoir ton point de vue, parce que c'est encore... c'était vraiment intéressant pour moi d'entendre ça. Plusieurs instructeurs SIV m'ont dit que ce n'est pas forcément pour tout le monde, et je trouve ça assez intéressant, surtout pour le vol en cross country.
Vous
Je vois bien cet aspect, ce n'est pas pour tout le monde. Je suppose que je verrais ça comme le fait que chacun a sa propre tolérance au risque, ou la tolérance au risque comme une expression de soi. Du coup, certaines personnes sont à l'aise, vous savez, sans vraiment savoir ce qu'elles doivent faire. Et peut-être que si elles pilotent une aile passivement sûre dans un ensemble de conditions d'exploitation très limitées, ça va. Personnellement, j'ai l'impression qu'il faut avoir un ensemble de normes, et ça vient probablement du fait d'avoir Dylan comme mentor, mais avoir un ensemble de normes que les gens connaissent, par exemple, l'idée d'exiger le SIV pour un P3 ou P4 introduit, je pense, un contrôle dans ce qui est sinon un sport un peu genre "Yahoo" ou une arme chargée.
Et je pense que c'est précieux. Avec mes propres clients, je veux savoir avec qui ils ont fait du SIV et ce qu'ils ont fait durant leur expérience en SIV. Personnellement, j'ai eu super peur pendant très longtemps. Alors j'ai évité l'idée d'être un pilote d'acro, mais je me disais : « Je dois passer tout ce temps ici pour devenir un pilote de cross country sûr parce que j'ai vraiment peur. » J'ai donc besoin d'acquérir cette expérience pour pouvoir me faire confiance, pour ne pas dépenser toute cette énergie mentale pendant que j'essaie de faire du cross country à gérer le manque de confiance en mes compétences. Donc, en passant tout ce temps au lac, il y a eu quelques incidents que j'ai vécus qui auraient pu finir en un parachute de secours et qui ne l'ont pas fait.
Et je dois tout cela au temps passé au lac, au mentorat de Dylan et au fait d'avoir observé toutes ces ailes et vu ce que les gens faisaient de travers, d'avoir sorti des gens de l'eau après qu'ils aient fait une erreur. En vivant ces expériences où les choses ne se sont pas super bien passées, ou quand mon aile ne restait pas ouverte et que je devais gérer ça correctement, ou encore la collision en vol dans laquelle j'ai été impliqué, c'est un autre bon exemple. Vous savez, j'ai juste fait ce que j'avais pratiqué tellement de fois dans ma tête, et cette expérience m'a donné la confiance nécessaire pour la suite, pour savoir que je ferais, vous savez, la bonne chose si quelque chose arrivait.
Galen a mentionné le milieu de vol là-bas, on va apporter quelques précisions. C'était, si je ne m'abuse, ta première Coupe du monde, c'est bien ça ? En Turquie, à Aksaray.
C'était, ouais, vraiment.
Bonne semaine, et je ne sais pas si c'était le dernier jour, l'avant-dernier ou quelque chose comme ça, mais c'était, euh, dingue. Et quelqu'un l'a filmé. C'était assez périlleux et il y avait vraiment beaucoup de vent. Ce n'était pas fini quand on a touché le sol. Je ne pense jamais avoir vu une sellette aussi sale. C'était vraiment impressionnant. Ce cannibale était marron. Mon
L'eau, ma poche à eau a juste éclaté ce jour-là, sans raison. J'essayais de déplacer mon poids dans ma sellette, alors j'ai mis l'eau sous le siège, et quand j'ai atterri, trois litres d'eau ont explosé partout. Du coup, pendant qu'on nous traînait à travers le champ, tout est devenu de la boue. Donc ouais, j'étais dans la boue pendant que j'essayais de déboucler et d'arrêter le traînage. C'était, ouais, c'était un tout autre problème.
Je ne sais pas si c'est le lien parfait, mais tu viens de dire des choses qui m'ont fait penser à un truc que j'ai entendu dans un précédent podcast que tu as fait avec un de mes clients à un moment donné, quand je gérais l'entreprise de bateaux. Mais parle-moi de l'ignorance volontaire. Tu as dit des choses vraiment pertinentes à ce sujet dans cette émission, et je trouvais que ça s'appliquait beaucoup à ce que nous faisons.
L'ignorance volontaire. Ouais, voyons voir. Bon, je me sens un peu pris au dépourvu là. Je veux dire, je pense que les gens ne veulent pas forcément réfléchir à ce qu'ils ne maîtrisent pas. Par exemple, ce qu'on fait est risqué, comme avec les bateaux ou l'alpinisme, ou chaque fois que vous vous mettez dans un environnement impitoyable, vous êtes préparés à un certain niveau et on espère que vous l'êtes beaucoup. Vous pensez probablement être très préparés, mais c'est... et avoir confiance en soi dans cet environnement est vraiment important. Mais je ne sais pas, j'imagine que, on se dit que tout va bien se passer, et on a probablement moins tendance à regarder nos faiblesses ou les points qu'on pourrait améliorer parce que ça pourrait entamer notre confiance.
Est-ce que ça te semble... ou est-ce que tu sais que je...
J'y ai beaucoup pensé ces derniers temps parce que c'est l'une des personnes que je préfère suivre sur les réseaux sociaux — même si j'essaie de ne pas trop en faire — mais j'aime vraiment suivre Will Gadd parce que ce n'est pas juste du genre « hé, regardez-moi ». Chaque publication qu'il fait là-bas est une sorte de compétence technique à apprendre sur l'escalade sur glace ; je ne suis pas un grimpeur sur glace, mais je trouve ça toujours fascinant. Mais il parle toujours du risque, et je l'ai déjà dit dans l'émission. L'une des choses qu'il m'a littéralement apprises — je veux dire, la veille où nous avons fait cette traversée des Rockies avec le film Red Bull au Canada, je ne le connaissais pas bien. On s'est rencontrés la veille de notre départ, donc lors du premier lancement, il se demandait un peu : « C'est qui ce gars ? »
Il aime savoir avec qui il travaille, et on venait juste de se rencontrer. Du coup, il m'a tout de suite identifié comme quelqu'un de bien trop optimiste. Il détestait ça chez moi. Il m'a dit : « Tu sais, Gavin, je ne suis même pas le genre de mec qui pense que le verre est à moitié plein. Je cherche ce qui va foutre en l'air le putain de verre. » Et je me suis dit : « Waouh, mec, tu es vraiment négatif. » Mais ce n'est pas de la négativité, c'est... c'est l'opposé de l'ignorance volontaire, tu vois ? Il regarde ces endroits comme tu l'as dit, tu te mets dans des environnements où le risque est inhérent, et lui, il regarde ce qui va mal tourner.
Qu'est-ce qui va... qu'est-ce qui va éventuellement me tuer ? Qu'est-ce que je peux éliminer de cette équation pour avoir de meilleures chances ? Vous voyez, c'est ce qui va briser le verre. Et, euh, ça a été un énorme changement d'état d'esprit pour moi, avec lequel je lutte encore, mais je pense que c'est un changement important. Vous savez, tout ce... je pense que quand vous en parliez dans le podcast, vous parliez du fait que penser que ça ne vous arrivera pas est une mauvaise façon de penser.
Ouais. Eh bien, c'est aussi une forme d'auto-protection. Je veux dire, je peux remercier mes instructeurs, Dylan et Mitch, surtout en connaissant ou en entendant des histoires sur le fait qu'on peut mourir ou se blesser gravement si on n'est pas prudent. J'ai percuté un arbre à Parma Park lors de mon premier vol en montagne. Du coup, quand je suis arrivé à la zone d'atterrissage, j'étais complètement tétanisé. Je n'avais plus la capacité de prendre des décisions sages. Et je me suis focalisé sur un arbre, j'ai percuté l'arbre, je suis passé à travers tout l'arbre, j'ai atterri au sol avec mon aile au-dessus de moi, et j'allais bien. Je n'avais même pas d'ecchymose ; j'avais juste une petite éraflure au bras, et j'ai atterri juste à côté d'une clôture en fil de fer barbelé, et je...
donc c'était une expérience qui, dès le début, quand je suis redescendu de l'adrénaline, je me suis dit : « Oh, ça aurait pu être terrible, j'aurais pu mourir. » Et donc, j'y ai beaucoup pensé et ça m'a fait réfléchir à ma vie au sol. Ça m'a fait réfléchir, vraiment objectivement, sur mes compétences de pilote, sur qui j'étais en tant que personne et sur ma façon de prendre des risques. C'était donc une étape formatrice avant de chercher à devenir expert, de m'immerger dans le sport et... Et j'encourage certainement mes clients, tout le monde,
Les élèves de niveau P2, ou qui que ce soit, devraient y réfléchir, je pense que c'est souvent abordé de manière indirecte. C'est genre, « oh, si tu viens de rompre, ne va pas voler ». Je pense qu'il est utile de prendre un peu de recul et de se demander, vous savez, ce qui se passe dans votre vie ? Quelles choses avez-vous faites par le passé qui vous permettent de mieux gérer les risques ? Quelle est votre expérience là-dessus ? Y a-t-il des moments, dans n'importe quel aspect de votre vie, où vous avez été imprudent parce que vous ne voulez pas être ainsi quand vous volez, espérons-le ?
Ouais, dans cette même conversation, j'ai une flèche qui montre que ce genre de réflexion mène à deux choses. D'une part, réduire les risques autant que possible. Et pour toi, c'était, tu sais, t'immerger dans l'instruction, le SIV, faire de ça ta vie, apprendre autant que possible, essayer de maîtriser cette peur, peut-être en augmentant tes compétences. Est-ce que j'ai bien compris ? Ouais. Et d'autre part, tu as dit qu'il fallait être heureux dans la vie. Tu fais ça très souvent, tu tires des parallèles entre le pilotage, le sport et ta propre vie personnelle, et j'adore ça chez toi, le fait que tu fasses tous ces liens.
Et je pense qu'on a souvent tendance à garder ça à part, parfois même dans deux boîtes distinctes. On pratique tous ça, j'espère, parce que c'est amusant et que ça nous rend heureux, et c'est pour ça qu'on devrait le faire. Mais même dans mon esprit, c'est souvent deux choses séparées, tu vois. L'une est assez intense et, euh, tu sais, j'ai souvent eu l'impression de l'utiliser comme une échappatoire, et je sais que ça te fait dire : « Non, on ne devrait pas faire ça ». Je t'ai entendu dire qu'on ne devrait pas utiliser ça comme une échappatoire. Parlons-en. Il y a des choses intéressantes là-dedans. Ouais.
Je veux dire, je ne veux pas en parler, à moins que vous ne me payiez. Je ne veux pas dire aux gens de leurs proches ce qu'ils doivent faire. Je pense juste que les gens vont rester eux-mêmes. Et je ne veux pas trop m'en préoccuper. Je dois faire abstraction du bruit, vous savez, de ce que les gens pensent que vous devriez faire. Mais oui, je pense que c'est différent pour chacun. Pour moi, il me semblait évident d'utiliser les leçons apprises dans la vie et de les appliquer au vol, et inversement, d'utiliser les leçons du vol et de les appliquer à votre vie, avec certaines réserves, bien sûr. Mais si vous voulez juste... si vous voulez devenir bon rapidement, ou si être excellent est important pour vous, je ne pense pas que le voir comme une échappatoire à la vie soit le moyen d'y parvenir aujourd'hui.
Bien sûr, j'ai une blague qui dit que quiconque devient bon en pilotage très rapidement fuit quelque chose ou, vous savez, évite quelque chose au sol. Et je pense que c'était certainement mon cas à un certain titre, et peut-être aussi le vôtre. Mais je ne pense pas que ce soit l'un ou l'autre. Je veux dire, le vol reste quelque peu une échappatoire pour moi. Il y a eu des moments dans ma carrière où j'ai eu l'impression que voler était facile et simple, alors que rester au sol ou vivre sa vie était difficile. Et d'autres fois, quand rester au sol et vivre sa vie est vraiment facile, et que me mettre dans cet état de présence pour exercer une compétence est vraiment difficile.
difficile, et ouais, je... je pense qu'il est juste bon d'en être conscient. Et... et à la... à la base d'un vraiment bon pilotage, je pense, c'est la conscience de soi. Piloter un parapente, ce n'est pas si compliqué, vous savez. Il n'y a que, vous savez, trois commandes : vous appuyez sur l'accélérateur, vous tirez sur le frein droit ou gauche, mais mettre en œuvre tout ce qu'il faut pour faire du cross country ou piloter en acro, ou même juste voler en sécurité en crête, vous savez, ça, c'est difficile. Et donc il faut, je pense, être vraiment conscient de soi, de ses schémas de pensée, de quand on décroche, de ce qu'on fait quand on est stressé et même de la façon dont on interagit avec les autres, vous savez.
Quand est-ce que tu as commencé les compétitions ?
J'ai commencé les compétitions peut-être deux ans et demi ou trois ans après avoir commencé à voler, un peu comme avec l'acro. Je n'essayais pas d'être un pilote de compétition, je me disais juste : « Ce sera la façon la plus efficace d'apprendre le cross country. » Et oui, j'ai fait une course de sprint à l'Applegate ma première année. C'était juste, juste palpitant. Chris Garcia et moi, on travaillait ensemble à Eagle et on est, euh, montés pour les demo days et ensuite on a, oui, on a fait la compétition de sprint et c'était une pure émotion. Super.
par où commencer ? Et quand as-tu décidé ? C'était une sorte de progression naturelle. Quand as-tu décidé de devenir champion national ?
Vous savez, j'ai l'habitude de beaucoup me remettre en question, et j'ai peut-être un problème de manque de confiance en moi. Et il y a quelque chose que Rob Sporrer m'a dit, peut-être un an après avoir commencé la compétition, et il m'a dit : « Tu sais, tu pourrais être incroyable un jour. » Il a peut-être dit : « Tu pourrais être champion national ou champion du monde ou quelque chose comme ça. » Mais il a ajouté : « Par contre, il faut que tu commences à avoir un ego pour moi. » C'était risqué. Je me suis dit : « Oh non, non, vous savez, je ne suis pas arrogant, je n'ai pas d'ego. » Mais je pense que c'est à travers de très bonnes performances parfois sur des manches, en étant encouragé à continuer et en ayant besoin de me prouver que je pouvais le faire, que ça a fini par mener à ça.
Et concrètement, je pense que je me suis dit que je pouvais devenir champion national après les championnats du monde l'année dernière parce que j'ai réalisé le meilleur vol de ma carrière. Je n'étais pas super régulier, mais pendant quelques jours, je suis resté avec le groupe de tête toute la journée. Et même sur le célèbre, je crois que c'était la manche 8, où Maxime et Honorin se sont échappés et que le reste du groupe de tête a fini par s'écraser entre des lignes électriques dans une grande rangée d'arbres. J'étais juste à côté de ces deux gars, ils n'arrêtaient pas de dériver et j'ai juste pris une petite décision qui était mauvaise, mais je me suis dit : « OK, je peux tenir la route avec eux. »
Je peux le faire. Si je peux le faire ici, je peux y arriver. Alors je me suis juste dit que c'était possible. J'ai fait une blague à quelqu'un, je lui ai dit : « Bon, je vais juste aller gagner le championnat national », et j'ai oublié. Et puis il m'a envoyé un message après et il m'a dit : « Oh, on dirait que tu as fait du bon boulot », et j'ai répondu : « Oh mon Dieu, j'avais eu l'illusion que c'était possible. » Et je pense qu'on en a parlé.
en Colombie, que tu penses qu'il est important de, tu sais, se bercer d'illusions de temps en temps. Ça ne fait rien.
Si vous ne croyez pas que quelque chose est possible, alors ce n'est clairement pas pour vous, vous ne voulez pas avoir une tonne d'attentes autour de ça. Mais lors de ma première manche, la première fois que j'ai atteint l'objectif, c'était à Applegate pendant le sprint. J'ai eu cette grosse cascade juste au-dessus de la montagne. J'étais avec le groupe de tête. J'ai cascadé sur environ 1800 pieds et j'ai réussi à ne pas lâcher mon parachute de secours. Ensuite, j'étais en retard et j'étais complètement déstabilisé. Je me demandais : « Qu'est-ce que je fais maintenant ? » Et puis je suis entré dans la thermique qui m'avait violemment éjecté, vous savez, à 2000 pieds au-dessus. J'ai recommencé à faire de la thermique. Et je me suis dit : « Eh bien, il est encore possible que je rattrape mon retard. »
Et en fait, je ne me disais peut-être même pas que je n'étais là que pour faire la manche. Du coup, j'avais quelques minutes de retard et j'ai vu le groupe de tête faire un mauvais choix. J'ai pu monter plus haut et simplement planer jusqu'à l'objectif. Je pense que j'ai fini deuxième ce jour-là, ou quelque chose comme ça, après avoir eu cinq minutes de retard sur les 75 ou les 25 derniers kilomètres de la course. Et là, je me suis rendu compte que c'était possible, vous voyez, et c'est ce qui a rendu le jeu si intrigant pour moi, parce que quelque chose de non idéal peut arriver, comme se faire sortir par l'arrière du groupe de tête, et pourtant il est toujours possible de gagner la manche potentiellement, vous...
Tu as vécu une expérience vraiment intéressante dans laquelle j'aimerais m'immerger, en quelque sorte, au moins chronologiquement. Ça a un peu préfiguré le succès que tu as connu cette année. Tu es allé en Espagne avant les mondiaux cette année, donc c'était pratiquement il y a un an, non ? Et tu voulais t'échauffer au — je ne sais pas si c'était un pré-PWC ou un PWC ou quoi que ce soit — mais un événement en Espagne. Tu y es allé pour t'échauffer et voir ensuite. Tu as vécu une expérience assez intéressante, j'
C'était le jour de l'échauffement, c'était une Coupe du Monde, et je m'entraînais sur le submarine. Je me suis dit qu'il fallait que je fasse cette course pour m'habituer au submarine avant, pour m'entraîner pour les Championnats du Monde, donc je me sentais un peu obligé. Et aussi, je sortais des deux compétitions au Brésil en avril dernier où j'avais réalisé les meilleurs vols de ma carrière jusqu'à présent, mais j'étais incohérent, en gros. J'ai utilisé deux ou deux jours et demi de drop par compétition, et surtout la deuxième, la Coupe du Monde, le dernier jour j'étais en très bonne position dans le classement général, et je me suis mis tellement de pression que j'ai complètement tout gâché, et j'ai été tellement dur avec moi-même, vous savez, j'ai atterri et j'ai pleuré, je me sentais vraiment mal.
Ces expériences, la dernière fois où j'avais fait de mon mieux mais en me mettant une pression énorme, ont teinté ce vol lors de la journée d'entraînement en Espagne. J'ai décollé, j'étais dans cette nouvelle position, le submarine était tout emmêlé, et il n'y avait qu'une mer d'oliviers, pas beaucoup d'endroits pour atterrir, et en gros, je n'arrivais juste pas à voler. Je veux dire, je pouvais faire des cercles. Je pense que j'ai réussi à passer par le premier ou deux points de virage. Et là, je me suis dit : je n'y arrive pas. J'ai atterri et j'ai complètement craqué. Ouais, je l'appelle une crise de nerfs. Mais je ne sais pas, les gens qui font d'autres types de crises de nerfs pourraient dire : « Eh bien, ce n'est pas une crise de nerfs ».
Mais en fait, je n'arrivais plus à tenir le coup. Je regardais les billets de retour. Je me disais : "Mon Dieu, je ne peux pas faire partie de l'équipe mondiale. Je ne veux même plus voler." Je ne voulais même pas regarder un parapente. J'ai organisé toute ma vie autour de ça pendant si longtemps. Et je n'arrivais même pas... c'était affreux. Alors ouais, des amis sont venus me parler pour me calmer. Je logeais dans une grotte. C'était comme une grotte Airbnb. Je ne pouvais pas me tenir debout, et c'était sombre, sans fenêtres, et ils m'ont dit : "On va te prendre avec nous, tu viens rester avec nous." Ils m'ont donc kidnappée, m'ont emmenée dans une maison de plantation d'oliviers où ils vivaient, et je suis restée là pendant quatre jours sans sortir. J'ai abandonné la course, j'ai regardé la course passer au-dessus de moi, et je me souviens avoir levé les yeux en rigolant un peu en me disant : "Oh, je reconnais cette personne et celle-là."
Mais être complètement déconnectée du concept même de pilotage.
Et ouais, c'était vraiment alarmant et, enfin, assez terrifiant. Mais en étant à l'intérieur, assis sur le canapé, je lisais genre un livre par jour. Et je me suis dit que je ne pouvais tout simplement pas me mettre la pression. Et je me mettais une pression indue, injuste, déraisonnable. Je ne m'amusais pas du tout.
Et comment est-ce que tu rectifies le tir ?
Eh bien, vous savez, Evan et Emily, c'est eux qui m'ont secouru. En fait, je discutais avec les membres de l'équipe. J'essayais toujours d'aller au World, peut-être pas de voler. J'ai fait énormément d'introspection dans cet espace qui n'était pas le vol. Je veux dire, j'avais besoin de remettre les idées au clair au sol. En tant qu'équipe, nous avions engagé Maxime Bellemin, qui est un peu mon gourou du vol. J'adore ses livres et son approche mentale et sa préparation. Alors, je l'ai appelé et il m'a donné quelques conseils, mais en réalité, c'est le fait de m'ouvrir, d'être vulnérable avec quelqu'un que je respectais vraiment qui m'a forcé à faire cette introspection et à me dire : « Oh, je suis un bon pilote. »
Je fais ça pour le plaisir. Je suis un pilote en sécurité. Et je me mets beaucoup trop de pression. Donc je dois être réaliste avec moi-même. J'avais répondu à ce questionnaire qu'il nous avait envoyé avant qu'on travaille ensemble. Et je m'étais auto-évalué très bas sur un tas de compétences fondamentales, et il m'a un peu remis en question là-dessus, il m'a dit : « Tu n'es clairement pas un trois sur cinq en thermique. Genre, quoi ? C'est quoi ça ? » Et il m'a carrément traité de délirant de m'auto-évaluer à trois sur cinq, et ça a été super utile parce que — tu sais, je veux dire, il y a le délire de croire qu'on peut gagner, mais il y a aussi le délire de croire qu'on n'est pas assez bon.
Ou alors, tu n'as pas les compétences. Et donc, il m'a mis au défi là-dessus. Il m'a demandé : « Pourquoi ? Pourquoi as-tu dit trois sur cinq ? » Et j'ai un peu bafouillé. Je lui ai répondu : « Parce que j'ai encore beaucoup à apprendre, parce que je veux laisser une marge de progression. » Et il m'a dit : « Si tu étais à trois sur cinq, tu ne dirais pas ça. Si tu arrives à suivre le rythme des gens que tu suis, tu n'es pas à trois sur cinq. Tu dois être réaliste pour pouvoir aller sur le terrain, t'exprimer et faire ce dont tu es capable. Tu dois avoir confiance en toi. » Alors, je me suis caché du monde pendant quatre jours de plus en faisant du interlocking. Et puis, je me suis regroupé avec l'équipe du World et j'ai pratiquement changé tout mon...
Je me suis dit : « Tu sais, je vais aller voler. J'ai fait tout ce travail pour en arriver là, pour me qualifier pour les mondiaux, et je vais aller m'amuser. Et je vais me demander à chaque instant : "Est-ce que je m'amuse ?" Et comment pourrais-je m'amuser ? Est-ce que ce serait plus amusant d'être au sol ? » Ça a provoqué le plus grand changement dans tout mon pilotage parce que je devais être responsable envers moi-même et décider : « Oui, c'est amusant. Je veux prendre la décision amusante ici. » Et seulement une fois, je veux dire quand j'ai instauré ce processus de me demander si c'est amusant, je me suis dit : « Purée, ça pourrait vouloir dire que je ne suis tout simplement pas en train de piloter la manche. »
Je vais juste aller atterrir." Et depuis, j'ai eu une manche, aux championnats du monde, où j'étais dans une situation délicate où je n'aurais pas dû être, et le gars juste à côté de moi a sorti son parachute de secours et je me suis dit : "Ah, vous savez, ce n'est pas amusant. Je ne m'amuse pas." Alors j'ai juste atterri. Et ça a été une expérience vraiment excellente pour moi parce que d'habitude, quand j'atterris dans une manche, je me flagelle et je me dis : "Oh, tu as fait cette erreur et celle-là", et je m'obsède sur ce que j'aurais pu faire différemment ou comment j'aurais pu mieux exploiter mes compétences. Et là, j'étais juste là, je regardais le pilote sur la montagne dans les arbres et je me suis dit : "Eh bien, je suis ici au sol, mais ça va."
Je m'amuse. Je suis en France pour les mondiaux et je pourrais y être, mais je ne le suis pas. » Et donc, je me suis créé un espace de sécurité, pour moi-même. Je me suis dit : « Eh bien, c'est comme ça. » Et après ça, oui. Et depuis, je ne me demande plus activement si je m'amuse. C'est juste devenu une partie de ma préparation. Je me suis juste rendu compte de ce qui va être amusant, et de ce qui est amusant dans le vol : être avec tous mes amis, exécuter mes compétences, m'exprimer, les vues magnifiques... et, vous savez, je n'ai pas besoin de me flageller.
Le vol, surtout le vol en compétition, le vol en manche, ça doit être un espace émotionnellement sûr pour moi, vous voyez ? Si le pire scénario possible est que je me flagelle, parce que le vrai pire scénario, c'est de se blesser gravement ou de mourir, mais si le pire scénario possible est que je sois vraiment, vraiment dure avec moi-même et que je ne puisse pas aller m'amuser, être créative et regarder mes amis pour leur faire un pouce levé ou leur crier dessus, alors j'ai complètement changé d'état d'esprit. Maxime m'a encouragée et maintenant, j'ai confiance en moi.
Je pense que c'est possible. Je crois que je peux gagner une manche ou suivre le rythme des meilleurs pilotes. Je suis
Je suis curieux, quand il t'a demandé ça et que tu t'es noté trois sur cinq, c'était parce que ça aurait été arrogant de donner ton vrai niveau ? Ou est-ce que tu ne croyais vraiment pas que tu l'étais ?
Moi, oui, c'était délirant de dire que j'étais à trois sur cinq. Et, en gros, et c'est un peu un nouveau concept, mais il y a un aphorisme dans l'aviation : la confiance est un atout et l'arrogance est un handicap. Je pense donc qu'en réalité, beaucoup de gens en général, dans la vie et en vol, confondent confiance et arrogance. Et du coup, ils ne sont pas confiants. Alors oui, j'aurais répondu quatre ou quatre virgule cinq sur cinq. Mais j'avais l'impression de me sous-évaluer. Je me disais : « Oh, il n'y a que ce petit peu d'amélioration ». Et parfois, je ne suis qu'à trois sur cinq, comme pour la dernière manche au Brésil, j'étais peut-être à un sur cinq, j'arrivais juste pas à tenir le coup.
Alors, ouais, j'ai eu l'impression que ça aurait été délirant ou, pardon, que ça aurait été peut-être arrogant et que ça aurait minimisé tout ce qu'il me restait à apprendre. Mais, ouais, j'ai arrêté de faire ça. J'ai arrêté de confondre la confiance avec l'arrogance parce que je ne suis pas une personne arrogante, mais j'aspire à être une personne plus confiante.
On dirait qu'il y a, enfin, plusieurs points ici qui, en fait, et certains ne viennent pas de moi mais de toi. On en a parlé à Columbia il y a une semaine et demie, mais tu dis que tu t'es un peu créé une nouvelle histoire. Un nouveau « lore ». J'adore ce mot. Et tu as aussi mentionné la sécurité à plusieurs reprises, mais plutôt la sécurité émotionnelle. Tu sais, je crois que tu as aussi dit que tu trouves que le vol en compétition est en fait très sûr. C'est une chose vraiment sûre à faire pour toi une fois que tu as créé, tu sais, une fois que tu as créé cette nouvelle histoire, est-ce que j'ai bien compris ?
Ouais. Enfin, je suppose que je veux juste, tu sais, j'ai fait beaucoup de compétitions ces dernières années et je suis attirée par le vol en compétition, je pense parce que c'est plutôt structuré et
pas particulièrement aventureux. J'ai eu assez de problèmes ces deux dernières années, au sol et dans ma vie, pour que le fait de faire ce genre de vol qui ne nécessite pas d'aventure me convienne. Je veux dire, j'adore ça. J'en ai fait énormément en Colombie et j'ai hâte de faire plus de vols d'aventure, mais ce n'était pas ce dont j'avais besoin. Le fait d'avoir plein de gens autour de moi, que tout le monde vole sur la même route, que des gens veillent sur vous, tout ça m'a donné une sorte de confiance et m'a permis de ne pas m'inquiéter en me disant : « Oh, qu'est-ce qui pourrait arriver ? Qu'est-ce qui pourrait arriver ? »
Alors oui, voyons voir. Tu as posé quelques questions là. Eh bien, je...
Je voulais juste m'assurer d'avoir bien compris. Je veux dire, j'adore le fait que vous vous soyez créé une nouvelle mythologie, une nouvelle, et je me sens toujours...
Les gens aiment honorer Maxime et Josh Cohn, et vous savez, ils ont un peu, ils ont réussi à décoder le truc, non ? Ils, il y a certaines légendes que vous transformez en faits, et vous, comme vous l'avez dit, quand vous êtes en pleine course, eh bien, c'est en fait assez facile. Quand vous êtes bien positionné, vous ne prenez pas beaucoup de décisions ; vous êtes juste dans le flow, vous souriez. C'est facile, c'est comme si ça fonctionnait tout seul. Et il me semblait que cet événement que vous avez vécu en Espagne avec Maxime, et en ressortant de là en créant une nouvelle histoire pour vous-même. Depuis, vous avez fait des performances remarquables.
On a eu des journées remarquables aux Mondiaux, tu as pris la troisième place, puis Chelan derrière Russ Ogden et Matt Hansy, qui étaient tous les deux incroyablement rapides. Et je t'ai admiré toute la semaine. Je veux dire, tu étais juste dans la zone, et puis tu as gagné le wide open, tu as instauré un précédent incroyable, et tu es notre nouveau champion national grâce à ces deux résultats incroyables. C'est une année de dingue, et une que la plupart des gens qui passent beaucoup de temps en compétition ne vivront jamais. Alors, ma question est... ce n'était même pas une question, on dirait que tu as créé ce nouveau modèle et plus tu pourras en parler, mieux ce sera. C'est fantastique.
Je veux dire, c'est, euh, tu sais, tu l'as fait assez rapidement d'une certaine manière. Ta première Coupe du monde était en Turquie. J'étais avec toi pour celle-là. C'était en 21-22. C'était pas si longtemps il y a peu ?
Ouais. Je pense que c'était, ouais, c'était à l'automne de
21, non ? Alors, ouais.
Je pense juste, enfin, je savais qu'avoir quelques bonnes finitions de manche, j'en avais une bonne en Turquie. On a volé toute la journée ensemble, en fait, donc je pense que ce jour-là, j'ai fini dans le top cinq, et j'étais sur une aile de classe série, mais je crois que je suis juste tombé dessus par hasard. J'avais juste cette confiance en moi. Je n'avais aucune attente envers moi-même. Et je me disais : « Purée, ces gens savent ce qu'ils font. Alors je vais les suivre, imiter et jouer selon les règles que j'ai apprises dans les livres, exécuter ce jeu de compétences. » J'étais un peu détaché de ça, mon ego.
Je me suis dit : « Bon, je vais juste essayer. » Et ça a super bien marché. Je pense que ça m'a donné ce sentiment de confiance ou de possibilité, et ça a ancré cette idée, « Purée, je peux le faire un jour. » Du coup, j'ai pu le faire six jours et demi sur sept, ou cinq jours et demi sur sept. Et j'ai eu quelques très bonnes compétitions au Brésil, une Coupe du monde et, euh, les Panaméricains juste après, ou, hum, après cette première Coupe du monde, et je n'avais aucune attente envers moi-même. J'étais dans le jeu de l'imitation ; je me faisais confiance. Mon ego était pratiquement mis à part, et j'ai très bien volé, de manière presque très constante aussi, et j'ai eu de super résultats.
Les résultats, donc, je pense que je savais que c'était possible, mais j'ai commencé à me mettre toute cette pression, et au lieu de prendre du recul, je me demandais : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que j'ai fait cette semaine qui a marché et qu'est-ce qui n'a pas marché ? » Je m'obsédais sur chaque petite décision, et c'est ce qui m'a conduit à trop me mettre la pression. Il ne me restait plus aucune force mentale pour simplement aller voler parce que je m'obsédais : « Oh, est-ce le bon choix ou le mauvais ? Est-ce une option à forte ou faible probabilité ? » Et avec ce genre de craquage, avec ce sentiment d'être super déconnectée du vol, puis de m'y replonger, j'ai eu de bons résultats aux Mondiaux, mais j'étais fragile.
Chaque jour, je me demandais : « Est-ce que j'ai envie de voler aujourd'hui ? Est-ce que je suis à ma place ? » Je me suis contenté d'être très doux avec moi-même, en me concentrant sur les liens avec mes coéquipiers et sur le plaisir que ça procure. Cette expérience, voir ce qui se passe, rendre ça amusant et simplement aller performer m'a permis de croire en moi. En moi-même, et même dans les moments à Chelan et à Red Rocks, quand j'étais seul ou que j'avais fait une erreur, au lieu de... enfin, je m'en foutais complètement.
Je me disais : « Purée, enfin, j'ai bien réussi aux Mondiaux, tu sais, j'ai fait de bons vols. Je suis, je suis un bon pilote parfois. » Et j'aime ça, donc je vais continuer, et ça a libéré tellement d'énergie mentale pour, tu sais, rester dans une bonne position, et ça donnait l'impression que c'était un processus qui s'auto-renforçait, parce que si je sors et que j'essaie de m'amuser et d'avoir une belle fin, la meilleure façon de faire est de rester dans une bonne position, de ne pas être stressé, de ne pas être en position basse, de prendre des options à haute probabilité et juste avoir confiance en moi. Et je pense que même si tu essaies de, je ne sais pas, il y a tellement de sentiment et d'intuition impliqués dans le vol, la chasse aux cores et le test d'idées ou d'hypothèses que je suppose que je me sentais, ou je me sens maintenant, que mon pilotage est vraiment créatif.
Je ne pense pas qu'on puisse être créatif, et les artistes pourront probablement le confirmer, mais je ne pense pas qu'on puisse être créatif si on a vraiment peur de produire quelque chose de mauvais. Je le ressens avec mes propres écrits, c'est genre, je commence à mettre des choses sur la page et là je me dis : « Oh, c'est affreux », tu vois ? Et au lieu de m'en foutre et de continuer à écrire, je m'arrête ou je me sens découragé de continuer à être créatif. C'est vulnérable. Et donc, même si c'est un tout autre genre de créativité qui est requis en vol, je pense que la même philosophie s'applique. Tu vois, ça doit être, comme tu l'as dit, un espace émotionnellement sûr pour essayer d'échouer ou d'essayer de réussir.
Et oui, ça a vraiment bien fonctionné. Vous savez, je fais toujours des erreurs. J'ai eu une fin sur le Monarca où je viens juste de me poser et j'étais super frustré parce que j'avais un peu lutté avec Manuel toute la journée et je m'étais coincé au sud de Mordor. Et puis, à la fin de la journée, toi et quelques autres, Farmer, vous êtes juste venus et vous avez survolé ma tête. Et j'étais juste épuisé émotionnellement. Je ne me mettais pas trop de pression, mais c'était cet épuisement émotionnel non seulement dû au vol, mais aussi à la lutte, à vouloir vraiment gagner. Je ne vois pas ça comme un échec, mais je me suis posé et j'ai été très ému et frustré.
Alors, j'ai dû me dire : « Bon, d'accord. » Enfin, tu as quand même fait une super fin, tu t'es amusé et tu as pu pratiquer ces choses-là. Et, tu sais, il y avait toujours une implication émotionnelle et j'étais encore vraiment frustré, mais je ne m'en voulais pas du tout. Je me suis dit : « Bon, d'accord. Laisse tomber, réinitialise, tu sais, demain j'essaierai encore. » Et, euh, ouais.
Tu pars d'ici très bientôt pour la Superfinal, que nous allions voir et que nous avons décidé d'aller voir.
Tu as eu pas mal de répétitions avec Chelan, Wide Open, Monarca, tous de très bons résultats. Quels sont les moteurs qui te poussent maintenant à aller à la Superfinal ? Comment trouves-tu cet état d'esprit, cet espace émotionnel qui fonctionne si bien ? Comment est-ce que tu... comment est-ce que tu répètes ça ? Parce que j'ai trouvé ça difficile de... ça marche vraiment bien. Juste refaire la même chose. Ce n'est pas tout à fait, du moins pour moi, ce n'est pas tout à fait aussi facile. Je veux dire, quand tu dis, tu sais, j'adore quand quand tu t'amuses, ça marche. Alors c'est une chose de se dire : « Je vais juste faire ça, je vais juste m'amuser », mais parfois nos egos se mettent en travers de la route. Du moins, c'est le cas pour moi.
Absolument. Enfin, la seule chose qui me fait réfléchir avant de répondre à ta question, c'est, tu sais, quel est ton niveau de conscience de soi quand tu obtiens un très bon résultat ou une très bonne performance ? J'ai ressenti ça à Chelan ; je me suis simplement rappelé le chemin émotionnel que j'avais parcouru en mai, en abandonnant une compétition, en souffrant, et puis en revenant, en étant vraiment doux avec moi-même, en étant capable de bien performer aux Mondiaux. Tout cela était un souvenir très récent. Et je me suis dit : OK, je vais juste faire de mon mieux pour reproduire ça. Et si j'avais été, je pense probablement au Brésil, je n'étais pas particulièrement conscient de moi-même.
Et quand je suis retourné voler, malgré mes excellents résultats récents, je n'ai pas réussi à reproduire mes performances, ni même à voler correctement. Alors, en ayant ce niveau de conscience de soi supplémentaire, ou plus élevé, que j'avais aux Mondiaux — cette compréhension de moi-même — je l'ai simplement reprise et je l'ai un peu répliquée. Vous savez, je pense que nous apprenons tous à être plus conscients de nous-mêmes, surtout en compétition de copte, sur notre prise de décision, sur notre niveau de compétitivité, sur la façon dont nous interagissons avec tous les autres pilotes et sur la version de nous-mêmes que nous y projetons. Vous savez, on fait ça un jour à la fois. Et on réalise que c'est un très long chemin.
Et on pardonne les petites erreurs. J'ai fait la même chose à Monroe, je me disais : « Oh là là, est-ce que je le suis ? » parce que je me disais qu'il y avait une possibilité de gagner le championnat national. Tu sais, je dois battre cette personne et être assez performant. Mais est-ce même possible ? Et je me suis dit : « Ok, ok, bon, je vais juste être indulgent avec moi-même, rester vraiment conscient de moi, jouer le jeu. » J'ai eu la même chose à Monarca. Je me disais : « Oh là là, bon, j'ai eu quelques bons résultats, mais est-ce que je peux continuer ? » Et je me rappelle juste de ce truc : sois indulgent avec toi-même. Tu as ta place ici. Tu sais ce que tu fais. Et ce sont toutes des compétitions de niveau national.
Je pense qu'il y a une part de renoncement aux attentes qui est peut-être plus facile à la Superfinal. J'ai fait ma première Superfinal à Valle l'année dernière. Tu y étais et tu as très bien volé chaque jour, puis tu as eu des problèmes à la fin. Je me souviens y être allée sans aucune attente. Je crois que j'étais à 40 minutes de retard le premier jour, puis 30 minutes pendant quelques jours, et ensuite 20 minutes. Et là, je commençais, en gros, à construire sur ce que j'avais vécu. Alors pour celle-ci, j'ai l'impression d'avoir six, huit ou dix mois de vol sur lesquels je peux m'appuyer.
J'ai été vraiment indulgent et attentif à moi-même, très conscient de mes limites pendant ces vols, mais je vais aussi affronter, euh, vous savez, 120 pilotes qui volent plus vite ou aussi vite que les leaders sur n'importe laquelle des compétitions auxquelles j'ai participé cette année. Donc, je mets toutes mes attentes de côté, je vais juste m'amuser, me sentir privilégié d'être là, et faire confiance à... enfin, faire confiance à la Galen qui m'a amené ici, qui m'a qualifié pour la Superfinal. Elle, euh, elle sera, vous savez, là pour vous, et vous allez juste sortir et vous amuser. Mais j'y ai pensé énormément chaque jour. Je me visualise ce genre de processus mental, genre, je suis là, j'ai la chance d'être ici, alors je vais juste m'amuser et ne pas devenir compétitif.
On est
Je vais faire un épisode spécifiquement avec vous toutes, avec toi, Violetta, Alexia et Jenny, idéalement avant la Superfinal. Donc pour ceux qui nous écoutent, j'ai fait allusion au fait qu'on va essayer de faire ça avant que vous ne commenciez cette course. On en saura plus à ce sujet, mais deux choses dont je veux parler, c'est cet élan que vous avez en ce moment et ce qui l'a déclenché. J'ai dit qu'on ferait un épisode entier là-dessus, mais j'aimerais que tu en parles parce que c'est vraiment passionnant. Et l'autre chose dont j'aimerais parler, comme je te vois comme un membre pivot de notre communauté qui a déclenché tout ça, c'est que je suis assez nouveau dans le côté "party" de nos compétitions aux États-Unis, et je remercie Violetta pour ça.
Et pour la course, pas celle qui est très ouverte, mais celle d'avant, il se passe quelque chose d'incroyable, du moins de mon point de vue, avec la scène compétitive aux États-Unis. Et vous le savez, on l'a vu fièrement à Monarca, avec neuf des dix meilleurs pilotes qui étaient américains. C'est assez incroyable. J'aimerais que vous parliez de ces deux points autant que vous le voulez pour l'instant, parce qu'il se passe quelque chose au sein de notre communauté qui est vraiment passionnant à vivre. Et je pense que vous en êtes un peu la leader. C'est vous qui avez fait en sorte que ça arrive. Je veux dire, c'est bien sûr un effort collectif, mais c'est vraiment, c'est une chose magnifique.
Et je veux dire, magnifique de plein de façons différentes là, ce mot englobe beaucoup de choses, mais c'est une magnifique aventure que d'en faire partie, d'en être témoin et de voir ce genre de changement profond au sein de notre communauté.
Ouais, enfin, je ne me qualifierais pas de membre pivot de quoi que ce soit, parce que ce serait de l'arrogance.
T'es plutôt un 4,8 sur 5. Je ne sais pas trop.
Ouais, je dirais 3 sur 5. Pour ce qui est de l'équipe féminine, c'est vraiment Violetta qui, tu sais, a été un immense soutien pour moi. C'est une personne incroyable. C'est une pilote incroyable. Et après la pandémie, on s'est toutes les deux mises à faire énormément de compétitions. On a pratiquement réussi à se qualifier pour les Webcups. Du coup, on est devenues très proches. On s'est soutenues mutuellement pour trouver comment voler au mieux de nos capacités. Et puis il y a aussi Alexia et Jenny, qui sont un peu plus récentes, ou qui ont fait moins de courses, mais qui se démarquent aussi incroyablement sur la scène mondiale, et qui donnent peut-être un peu plus de réputation aux femmes américaines, ce dont j'ai entendu parler.
C'est vraiment cool. Et je pense que là où on en est, alors qu'on commence à s'organiser et à travailler ensemble — et c'est encore à ses débuts — on est tous, vous savez, on en parle tout le temps dans l'émission du travail d'équipe et de la camaraderie des Français, et vous avez fait beaucoup d'allusions, et c'est juste une réalité qu'il y a un côté un peu "cow-boy" au vol américain, au vol en compétition et chez les pilotes américains. Alors j'ai l'impression qu'au moins Violetta et moi sommes passées par ce système où c'était un peu chacun pour soi, et il n'y avait pas cette emphase sur le travail d'équipe. Et, mon Dieu,
sauf peut-être pour les cinq ou dix meilleurs pilotes au monde, tout le reste en comp flying en général, il faut travailler ensemble. C'est votre capacité à travailler ensemble qui fera ou non la réussite de votre ligne de comp flying. On est passés par là et je pense qu'Alexia et Jenny sont aussi devenues des pilotes incroyables par elles-mêmes. Indépendamment, on a trouvé cette veine de performance que nous sommes capables d'exploiter, alors ce qu'on essaie de faire, c'est de ne pas reproduire ce que les Français ont, ou ce que n'importe quelle équipe a. La Macédoine a une cohésion d'équipe incroyable, les Allemands aussi.
On essaie de se dire : « Eh bien, si on en est arrivées là par nous-mêmes, qu'est-ce qu'on pourrait faire si on travaillait ensemble ou si on se soutenait ? » Vous voyez, si on veut se voir ou si on veut partager un podium ensemble, le podium global, qu'est-ce qu'on peut faire pour favoriser ça, comment peut-on s'élever les unes les autres et se soutenir ? Et encore, ça n'en est qu'à ses débuts. On a fait quelques jours de vol ensemble. On apprend à communiquer et à nous faire confiance. Oui, c'est vraiment passionnant parce que chaque femme apporte quelque chose de très différent à l'équipe. On a toutes lutté de différentes manières pour devenir bonnes très rapidement. Et on a toutes fait face à des défis différents dans nos vies terrestres qui nous ont permis de faire ça, et on a toutes beaucoup d'amour et de respect les unes pour les autres.
Alors, c'est genre, purée, si on s'intègre et qu'on se soutient, qu'est-ce qui est possible ? Et on sent que, vous savez, c'est juste passionnant, ouais. Et on est ravis d'être sur le podcast, et j'ai la deuxième question que vous avez posée, celle sur les fêtes ou sur le fait que la scène de compétition aux États-Unis soit une communauté plus soudée ?
Peut-être même plus que ça. Ouais. On dirait qu'il y a quelque chose qui a changé dans notre communauté, quelque chose qui a suscité et inspiré des résultats, de la performance, de l'enthousiasme et du désir. Et, vous savez, pour la première fois depuis longtemps, il y a de jeunes gens qui arrivent dans le sport et qui sont vraiment bons, vraiment rapides. Et, vous savez, il me semble que le seul élément qui fait office de ciment, le lien, ce sont les fêtes à la fin de la compétition. Vous savez, vous partagez cette expérience assez radicale pendant la semaine. Vous savez, vous vous donnez tous un peu à fond.
Et ensuite, vous pouvez vous serrer dans les bras toute la soirée. Je ne sais pas, est-ce que j'en fais trop ? Ou alors, j'ai juste l'impression que ça fait partie intégrante du succès collectif.
Ouais. Je pense qu'on parle beaucoup de collaboration dans le vol de compétition ou dans le vol de manche. Surtout quand, avant de prendre vos propres décisions, vous travaillez en équipe avec un groupe de personnes. Je vois le vol de compétition ou le vol d'essai comme un jeu social. Principalement, presque tout le monde a un ensemble de connaissances et de compétences similaires. Il y a très peu de choses qui les distinguent, c'est votre capacité à interagir avec les autres. Donc je pense que savoir que vous allez pouvoir traîner et serrer tous vos amis dans les bras lors de la dernière nuit de la compétition, ou avoir cette expérience d'affection pour les gens avec qui vous faites la course et les soutenir, ne fera que vous rendre meilleurs en vol.
Vous savez, c'est comme faire partie d'une communauté et avoir des objectifs communs, et il y a aussi, je pense, ce genre de... mais il y a aussi le fait que beaucoup de pilotes américains ont participé à de nombreuses compétitions de haut niveau à travers le monde ces deux dernières années, donc on se connaît beaucoup mieux, on connaît le genre de choix qu'on va faire, et on se sent soutenus. Vous savez, si vous volez dans un groupe et que vous vous battez contre chacun d'eux, ça demande beaucoup d'énergie supplémentaire, et on ne peut atteindre qu'un certain niveau avec, vous savez, une compétitivité égocentrique et impitoyable.
Et, et peut-être que c'est ce qu'il faut pour être champion du monde, ou pour voler au plus haut niveau, ou pour finir premier tous les jours, je ne sais pas, mais, mais certainement pour voler vraiment, vraiment bien, on ne veut pas, on ne veut pas gaspiller de l'énergie à se sentir en conflit avec les gens, et je pense que rester soi-même et, vous savez, assumer sa propre personnalité est vraiment important. Je sais que vous êtes un grand fan de ça, et si je dois servir d'exemple pivot pour quoi que ce soit, c'est peut-être juste de s'accomplir pleinement et de rester soi-même face aux voix dissidentes, ou, ou simplement d'exister, vous savez, d'exister comme un art, et de vivre la vie, la vie est un art.
Alors, j'hésite à dire ça sur moi-même. Mais je pense aussi, ou j'ai entendu des gens dire qu'ils m'admirent pour le fait d'être moi-même, et qu'ils s'autorisent aussi à être eux-mêmes, ce qui est vraiment important si vous sortez pour vous exprimer ou pour exprimer un savoir-faire que vous possédez. J'ai admiré beaucoup de pilotes qui sont très authentiques, oui. Je ne sais pas, je pense que c'est un amour et un respect mutuels que nous avons l'un pour l'autre et
C'est une très belle conclusion, Galen. Tu es une perle. Merci beaucoup d'avoir partagé tout ça. Je te souhaite bonne chance pour la Superfinal avec les filles. J'ai hâte de regarder ; ça va être vraiment passionnant. Vous êtes tous en train d'atteindre un sommet incroyable en ce moment, ce qui était vraiment génial, mais merci, merci...
merci beaucoup Gavin, ouais, on va te manquer là-bas, mais on a hâte de se reparler.
Parfait.
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