Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch mit Galen Kirkpatrick, einer guten Freundin von mir, die schon eine Weile in diesem Game dabei ist und sich über verschiedene Aspekte hochgearbeitet hat – SIV, Towing, Instruktion und jetzt Guiding. Sie war auch ziemlich hart im Wettbewerb auf dem Competition Circuit. Sie hat vor nicht allzu langer Zeit ihren ersten World Cup mit mir in Axaray in der Türkei bestritten. Da gab es einen ziemlich krassen Mid-Air, aber sie hat in diesem eigentlich tolle Ergebnisse erzielt. Und in diesem letzten Jahr ist sie einfach abgegangen. Sie ist in der Stratosphäre. Sie macht es auf diesen Wettbewerben einfach so gut.
Wir beginnen mit ein paar Wettbewerben kurz vor den Worlds im letzten Jahr in Brasilien bei den Pan Ams. Ich denke, die Briten hatten dort einige tolle Tasks und dann gab es einen ziemlich interessanten Vorfall, nicht in der Luft, sondern am Boden bei den Vorbereitungen auf die Worlds. Sie würde es als eine Art Nervenzusammenbruch bezeichnen. Also gehen wir darauf ein und auf das Ergebnis davon und die Zusammenarbeit mit Maxime Bellemin als deren Coach bei den Worlds und wie sie quasi ein völlig neues Paradigma geschaffen hat, eine völlig neue – wie sie es nennt – Lore um ihr Fliegen, und die Ergebnisse waren beeindruckend. Seitdem war sie insgesamt auf dem dritten Platz, Chelan hinter Russ Ogden und Matt Henzie.
Sie hat das Red Rocks Wide Open gewonnen, was sie auf den ersten Platz gebracht hat. Damit ist sie unsere neue US-Nationalmeisterin, ein neues Präzedenzfall. Und dann war sie letzten Monat beim Monarca in der Gesamtwertung wieder auf dem dritten Platz, also hat sie... sie hat einige erstaunliche Ergebnisse erzielt und fliegt gerade extrem gut, und es war wirklich beeindruckend und inspirierend zuzusehen. Also gehen wir auf das alles ein. Alles begann in Santa Barbara, mit dem Fliegen, dann mit dem Unterrichten und dann mit SIV und acro und all den Dingen, die sie dorthin gebracht haben. Aber vor allem ist es der mentale Umschaltpunkt. Und wir sprechen viel darüber. Ein tolles Gespräch mit einer tollen Frau.
Wow. Ein Großteil von dem hier, und ich weiß, dass du es auch wirst. Viel Spaß.
Galen, sag mal, wie lange haben wir das eigentlich schon versucht, bevor du überhaupt berühmt warst? Vier oder fünf, sechs Jahre?
Oh, ja.
Wir haben versucht, uns seit vier oder fünf Monaten zusammenzufinden, seit dem...
Red Rocks. Wir haben viel zu besprechen, besonders mit deinem letzten Jahr als neue Nationalmeisterin. Du trägst deine Medaillen dabei, ich liebe es. Also, wir werden darüber reden, wie du hierhergekommen bist, aber lass uns zuerst ein wenig in den Hintergrund eintauchen. Wie bist du an diesen Punkt gelangt? Was war – gib mir mal die Kurzfassung von Galens Flugkarriere bis zu diesem Jahr.
Ja, ich habe vor etwa sechs oder, ich schätze, jetzt sieben Jahren in Santa Barbara angefangen. Ich habe tatsächlich eine eintägige Lektion mit Andy McRae in Bozeman gemacht und meinte zu ihm: Andy, wann komme ich wieder hierher und lerne richtig Fliegen? Und er sagte: Weißt du was? Du solltest einfach nach Eagle gehen. Das ist nah an deinem Wohnort. Und dann zwei Wochen später habe ich mich für das P2-Programm angemeldet. War das
Was war der Auslöser? Was war der Katalysator? Warum wolltest du überhaupt damit anfangen? War es nur das Anschauen des Himmels oder war das etwas, das du schon immer machen wolltest?
Weißt du, ich wollte schon immer fliegen. Und ich war ein paar Mal kurz davor, meine Privatpilotenlizenz zu machen. Und ich habe immer vom Segelfliegen geträumt. Ich fand es einfach die coolste Sache, aber ich war in meinem Leben und finanziell nie in der richtigen Position. Damals war ich 27, und es war einfach so: Das ist der Moment, das ist jetzt. Ich war... ich war nicht super glücklich im Leben. Ich habe in Downtown LA gewohnt und war nicht viel draußen, und es war einfach eine Möglichkeit, mit diesem neuen Medium in Kontakt zu kommen, draußen in der Natur zu sein und totalen Nervenkitzel zu erleben. Und als
Du hast die ersten Sachen in Santa Barbara gemacht, was ein schöner Ort zum Lernen ist, weißt du, es ist wunderschön mit dem Ozean und den Bergen und die Gemeinschaft ist toll. War das sofort so: Ich liebe das, oder war es beängstigend? Wie erinnerst du dich an diese ersten Tage?
Ja, nein, es war sofort unglaublich. Ich hatte einen ziemlich stressigen Job mit hoher Verantwortung, also war ich im Leben sozusagen richtig unter Strom. Und das war für mich einfach ein Ort, um diese Energie zu nutzen. Ich hatte unglaubliche Instruktoren und ja, es war einfach sofort so: Wow, das ist unglaublich. Am Anfang gab es nicht wirklich viel Angst. Weil ich nicht wirklich wusste, was ich nicht wusste, aber das kam dann später dazu.
wie es eben ist. Und ich kenne die Antwort darauf, weil wir erst vor ein paar Wochen in Columbia darüber gesprochen haben, diese Show zu machen, aber irgendwann hast du den Wechsel vollzogen. Du bist einer der wenigen – ich denke, es gibt nicht viele Leute in diesem Sport, die auch ihren Lebensunterhalt daraus bestreiten. Du bist einer dieser Leute. Wann ist das passiert? Wann hast du dein altes Leben hinter dir gelassen und das neue begonnen?
Das war vor etwa einem Jahr. Ich habe in Santa Barbara gelernt und ein paar Monate lang an meinen zwei freien Wochenenden im Monat nach Santa Barbara gereist, um thermische Flüge zu machen. Mein erster Winter, also nach drei oder vier Monaten Flugerfahrung, landete ich auf einer Columbia-Tour mit Eagle Gleitschirmfliegen und dachte mir: „Wow, das ist unglaublich.“ Ich bin definitiv sehr ängstlich und muss darin zum Experten werden. Dein Podcast war wirklich hilfreich, während ich im Verkehr von LA feststeckte. In meiner ersten Woche in Columbia habe ich mir also den Plan gemacht, noch ein Jahr meinen Job zu machen, dann zu kündigen und etwa fünf Wochen in Columbia zu verbringen.
Wow. Also ist es passiert, ja, vor etwa einem Jahr, einem Jahr und einem halben. Und du bist voll reingesprungen. Ja.
Und du hast am Training-Hill angefangen zu unterrichten, richtig? Du bist ins Unterrichten gekommen, dann ins Towing, und hast mit Dylan gearbeitet – erzähl mal von diesen Dingen, weil ich weiß, dass das viel damit zu tun hatte, zu dem Piloten, der du geworden bist. Du weißt schon, du verbringst immer noch viel Zeit mit acro, also acro zu trainieren und all das.
Ja, ich bin... nun, ich hatte das große Glück, unglaubliche P2-Instruktoren zu haben. Ich hatte Mitch Riley und Dylan Benedetti, außerdem Brian Howell und, ähm, Kevin und ein paar andere Typen, aber besonders, besonders Mitch und Dylan, da sie solche Experten sind, war es super inspirierend, weil ich sehen konnte, was im Sport möglich ist. Also ja, ich fing an, für Rob am Trainingshügel zu arbeiten, einfach nur den Van zu fahren. Und ich hatte große Angst davor, zu unterrichten, weil ich eigentlich gar nichts wusste. Und ich dachte mir, ach du meine, wenn ich jemandem etwas Falsches sage, könnte das für ihn, weißt du, verheerend sein. Und schließlich hat mich Dylan irgendwie dazu gezwungen, Leute zu unterrichten. Er hat mich gebeten, zum See zu kommen. Und ich habe etwas Erfahrung auf Booten.
Ich bin also richtig gut in den Job mit der Toe-Technik hineingekommen. Und all die Zeit am See, den Leuten dabei zuzusehen, wie sie Sachen mit ihrem Schirm machen, und einfach von Gleitschirmfliegen umgeben zu sein, war, ich war voll drin. Es war also wirklich hilfreich. Es war nicht unbedingt Flugzeit, aber es war Zeit, in der ich über Gleitschirmfliegen nachgedacht, zugesehen, visualisiert und mir Dinge vorgestellt habe.
Ich habe schon ziemlich viele gefragt. Wir hatten über die Jahre eine ganze Reihe von SIV-Instruktoren in der Show: Dylan und Jockey und viele andere.
Und ich würde gerne deine Meinung dazu hören, sowohl aus der Perspektive im Boot, weil du so viele Leute siehst, die die Sequenzen und Systeme durchlaufen und daraus etwas mitnehmen, als auch deine ganz persönliche Sichtweise, weil ich weiß, dass dein eigenes Fliegen stark von acro und dem Überwinden von Ängsten geprägt wurde. Und bevor wir dazu übergehen, dass dein letztes Jahr in der Wettkampfsaison phänomenal war, würde ich gerne deine Meinung dazu hören, weil es für mich immer noch sehr interessant war, das zu hören. Ich habe von mehreren SIV-Instruktoren gehört, dass es nicht unbedingt für jeden geeignet ist, und das finde ich ziemlich interessant, besonders für das Fliegen von cross country.
Du
Ich verstehe diesen Aspekt, dass es nicht für jeden geeignet ist. Ich denke darüber so, dass jeder seine eigene persönliche Risikotoleranz hat oder die Risikotoleranz als Ausdruck des Selbst. Und manche Leute fühlen sich damit wohl, nicht wirklich zu wissen, was sie tun müssen. Und vielleicht ist das okay, wenn sie einen passiv sicheren Schirm unter sehr begrenzten Bedingungen fliegen. Ich persönlich habe das Gefühl, dass ein standardisiertes Set wichtig ist – das kommt wahrscheinlich daher, dass Dylan mein Mentor ist –, aber ein standardisiertes Set an Dingen, die die Leute kennen, zum Beispiel die Idee, SIV für ein P3 oder P4 zu verlangen, führt meiner Meinung nach zu einer Kontrolle bei einem Sport, der sonst vielleicht eher so eine „Wildwest“-Sache oder eine unberechenbare Angelegenheit ist.
Und ich denke, das ist wertvoll. Bei meinen eigenen Kunden möchte ich wissen, mit wem sie SIV gemacht haben und welche Erfahrungen sie dabei gesammelt haben. Ich selbst hatte eine sehr lange Zeit extrem Angst. Deshalb habe ich die Idee, ein acro Pilot zu werden, gemieden, aber ich dachte mir: Ich muss hier all diese Zeit verbringen, um ein sicherer cross country Pilot zu werden, weil ich wirklich Angst habe. Ich muss diese Erfahrung sammeln, damit ich mir selbst vertrauen kann und nicht all diese mentale Energie verbrauche, während ich versuche, cross country zu fliegen, um mit dem mangelnden Vertrauen in meine Fähigkeiten umzugehen. Also, während ich all die Zeit am See verbracht habe, gab es ein paar Vorfälle, die in einem Rettungsschirm-Wurf hätten enden können, aber nicht getan haben.
Und deshalb schreibe ich all meine Zeit am See darauf zurück – auf Dylans Mentorenschaft, darauf, all diese Schirme zu beobachten und zu sehen, was die Leute falsch gemacht haben, darauf, Leute aus dem Wasser zu ziehen, nachdem sie etwas falsch gemacht hatten. Indem ich diese Erfahrungen gemacht habe, bei denen die Dinge nicht super gut liefen, oder mein Schirm nicht offen blieb und ich dann richtig damit umgegangen habe, oder die Kollision in der Luft, in die ich geraten bin, war ein weiteres gutes Beispiel dafür. Wisst ihr, ich habe einfach das getan, was ich mir unzählige Male im Kopf geübt hatte, und diese Erfahrung hat mir das Vertrauen gegeben, dass ich, ihr wisst schon, das Richtige tun würde, wenn etwas passieren würde.
Galen hat den Mid-Air da erwähnt, wir werden dazu noch ein paar Details liefern. Das war, wenn ich mich recht erinnere, dein erster World Cup, richtig? In der Türkei, in Aksaray.
Das war's, ja, ja, wirklich.
Gute Woche, und ich weiß nicht, ob das der letzte Tag, der vorletzte Tag oder so war, aber es war, äh, wild. Und jemand hat es auf Video eingefangen. Es war ziemlich heftig und wirklich windig. Es war nicht vorbei, als man auf den Boden aufkam. Ich glaube nicht, dass ich jemals ein so schmutziges Gurtzeug gesehen habe. Das war wirklich beeindruckend. Dieser Kannibale war braun. Mein
Wasser, meine Trinkblase ist an dem Tag einfach so geplatzt. Ich habe versucht, mein Gewicht in meinem Gurtzeug zu verlagern, also habe ich das Trinkwasser unter den Sitz gepackt, und als ich aufgeschlagen bin, sind drei Liter Wasser überall explodiert. Als wir dann über das Feld gezogen wurden, wurde alles zu Schlamm. Also ja, ich war im Schlamm, während ich versucht habe, die Schnalle zu öffnen und das Ziehen zu stoppen. Es war, ja, es war irgendwie eine ganz andere Geschichte.
Ich bin mir nicht sicher, ob das perfekt passt, aber du hast gerade ein paar Dinge gesagt, die mich an etwas erinnert haben, das ich in einem früheren Podcast gehört habe, den du mit einem echten Kunden von mir gemacht hast, damals, als ich das Bootsgeschäft leitete. Aber erzähl mir mal von vorsätziger Ignoranz. Du hast in dieser Show wirklich gute Dinge dazu gesagt, die ich für das sehr anwendbar hielt, was wir hier machen.
Willful ignorance. Ja, mal sehen. Also, ich fühle mich gerade etwas in die Enge getrieben. Ich meine, ich glaube nicht unbedingt, dass die Leute darüber nachdenken wollen, was sie nicht gut können. Zum Beispiel ist das, was wir hier machen, riskant, genau wie bei Booten oder Bergsteigen oder wann immer man sich in eine unerbittliche Umgebung begibt. Man ist ein gewisses Maß vorbereitet und hoffentlich sehr gut vorbereitet. Man denkt wahrscheinlich, man ist sehr gut vorbereitet, aber es – und natürlich ist das Selbstvertrauen in dieser Umgebung wirklich wichtig. Aber ich weiß nicht, ich schätze, wir sagen uns einfach, dass alles gut gehen wird, und wir schauen wahrscheinlich seltener auf unsere Schwächen oder Dinge, die wir verbessern könnten, weil uns das vielleicht das Selbstvertrauen nehmen könnte.
Klingt das plausibel, oder weißt du...
Ich habe in letzter Zeit viel darüber nachgedacht, weil er eine meiner Lieblingspersonen ist, denen ich in den sozialen Medien folge – obwohl ich versuche, nicht zu viel Social Media zu nutzen –, aber ich verfolge Will Gadd wirklich gerne, weil es nicht nur „Hey, schaut mich an“ ist. Jeder einzelne Post, den er dort macht, ist irgendeine technische Fertigkeit zum Erlernen des Eiskletterns, und obwohl ich kein Eiskletterer bin, finde ich es trotzdem faszinierend, aber er spricht immer über das Risiko, und das habe ich in der Show schon mal gesagt. Eine der Dinge, die er mir buchstäblich beigebracht hat – ich meine, am Tag vor unserer Rockies Traverse mit dem Red Bull Film oben in Kanada wusste ich nicht viel. Wir haben uns am Tag vor unserer Abreise getroffen, und also war er auf dem Weg zum ersten Start und dachte sich irgendwie: Wer ist dieser Typ?
Er möchte wissen, mit wem er zusammenarbeitet, und wir hatten uns gerade erst kennengelernt. Er hat mich also sofort als jemanden abgestempelt, der viel zu optimistisch ist. Das hat er an mir gehasst. Er sagte: „Weißt du, Gavin, ich bin nicht mal der Typ, der denkt, das Glas sei halb voll. Ich suche nach dem, was das verdammte Glas zum Splittern bringt.“ Und ich dachte: „Wow, Mann, du bist echt negativ.“ Aber es ist nicht negativ, es ist – es ist das Gegenteil von vorsätziger Ignoranz, weißt du? Er – er betrachtet diese Orte, wie du sagtest, du bringst dich in Umgebungen, die Risiken bergen, die ihnen innewohnen, und er schaut darauf, was hier schiefgehen wird.
Was wird mich – was wird mich – was wird mich möglicherweise umbringen? Was kann ich aus dieser Gleichung eliminieren, um meine Chancen zu verbessern? Weißt du, was wird das Glas zum Splittern bringen. Und, ähm, das war ein riesiger mentaler Umbruch für mich, mit dem ich immer noch kämpfe, aber ich denke, es ist ein wichtiger mentaler Umbruch. Weißt du, das Ganze – ich glaube, als du im Podcast darüber gesprochen hast, hast du darüber gesprochen, dass diese Denkweise, dass es dir nicht passieren wird, ein schlechtes Denken ist.
Ja. Nun, es ist auch selbstschutzbedürftig. Ich meine, ich kann meinen Instruktoren, Dylan und Mitch, das zuschreiben, besonders wenn man Geschichten hört oder weiß, dass man sterben oder sich schwer verletzen kann, wenn man nicht aufpasst. Bei meinem ersten Bergflug bin ich in Parma Park in einen Baum gestürzt. Als ich die Landezone erreichte, war ich total aufgelöst. Ich hatte einfach nicht mehr die Kapazität, vernünftige Entscheidungen zu treffen. Und ich fixierte mich objektiv auf einen Baum, schlug gegen den Baum, fiel quasi durch den ganzen Baum durch, landete auf dem Boden mit meinem Schirm über mir und war okay. Ich hatte nicht mal einen blauen Fleck; ich hatte nur eine kleine Schramme am Arm, und ich landete direkt neben einem Stacheldrahtzaun, und ich...
Das war eine Erfahrung, die mich – direkt nachdem der Adrenalinrausch nachgelassen hatte – dazu gebracht hat zu denken: „Oh, das hätte schrecklich enden können, ich hätte sterben können.“ Und deshalb habe ich darüber sehr viel nachgedacht, und es hat mich über mein Leben am Boden nachdenken lassen. Es hat mich dazu gebracht, sehr objektiv über meine eigenen Flugfähigkeiten, darüber, wer ich als Person bin und wie ich Risiken eingehe, nachzudenken. Das war eine prägende Erfahrung, als ich anfing, mich zu spezialisieren, mich in den Sport zu vertiefen und – und ich ermutige meine Kunden, jeden, dazu,
P2-Schüler, wer auch immer, sollten darüber nachdenken, auch wenn ich glaube, dass das oft nicht direkt angesprochen wird. Es ist so: Oh, wenn du gerade eine Trennung hattest, geh nicht fliegen. Ich finde, es lohnt sich, ein Stück zurückzutreten und darüber nachzudenken, was in deinem Leben gerade passiert. Welche Dinge hast du in der Vergangenheit getan, die dich besser darin machen, Risiken zu managen? Was sind deine Erfahrungen damit? Gab es Momente in irgendeinem Lebensbereich, in denen du einfach unvorsichtig warst, weil du das beim Fliegen hoffentlich nicht tun willst?
Ja, in genau diesem Gespräch habe ich einen Pfeil, der zeigt, dass diese Art zu denken zu zwei Dingen führt. Erstens, das Risiko so weit wie möglich zu reduzieren. Und bei dir war das, du weißt schon, dich voll in die Instruktion, SIV, hineinzustürzen, das zu deinem Leben zu machen, so viel wie möglich zu lernen, zu versuchen, diese Angst zu bewältigen, vielleicht durch den Ausbau deiner Fähigkeiten. Habe ich das richtig? Ja. Und dann zweitens, du hast gesagt, man sollte im Leben glücklich sein. Du machst das sehr oft, du ziehst Parallelen vom Fliegen und vom Sport zu deinem eigenen Privatleben, was ich an dir liebe – dass du das alles miteinander verknüpfst.
Und ich glaube, oft halten wir das irgendwie getrennt, manchmal in zwei verschiedenen Schubladen. Wir alle verfolgen das, ich hoffe, weil es Spaß macht und uns glücklich macht, und deshalb sollten wir es tun. Aber selbst in meinem Kopf sind es oft irgendwie zwei verschiedene Dinge, weißt du. Das eine ist ziemlich intensiv und, äh, weißt du, ich habe oft das Gefühl, ich nutze es als Flucht, und ich weiß, dass dich das dazu bringt zu sagen: „Nein, das sollten wir nicht tun.“ Ich habe dich sagen hören, dass wir das nicht als Flucht nutzen sollten. Lass uns darüber reden. Da steckt einiges Spannendes drin. Ja.
Ich meine, ich will das nicht verraten, es sei denn, du bezahlst mich. Ich will anderen nicht vorschreiben, was sie tun sollen. Ich denke einfach, die Leute werden sich selbst bleiben. Und ich möchte mich da nicht zu sehr damit beschäftigen. Ich muss das Rauschen von dem, was die Leute denken, dass man tun sollte, ausblenden. Aber ja, ich denke, für jeden ist es anders. Aber für mich schien es offensichtlich, die Lektionen, die man im Leben lernt, auf das Fliegen anzuwenden, und umgekehrt die Lektionen aus dem Fliegen auf das Leben zu übertragen – natürlich mit gewissen Einschränkungen. Aber wenn du einfach nur schnell gut werden willst oder wenn es dir wichtig ist, exzellent zu sein, weiß ich nicht, ob es der richtige Weg ist, es als Flucht aus dem Leben zu sehen.
Natürlich habe ich da einen Witz, wonach jeder, der so schnell gut im Fliegen wird, vor etwas wegläuft oder eben etwas am Boden vermeiden will. Und ich denke, das war in gewisser Weise bei mir der Fall, und vielleicht auch bei dir. Aber ich glaube nicht, dass es das eine oder das andere ist. Ich meine, Fliegen ist für mich immer noch irgendwie eine Flucht. Es gab Momente in meiner Karriere, in denen ich das Gefühl hatte, Fliegen sei einfach und unkompliziert, während das Leben am Boden oder das Leben an sich schwierig ist. Und dann gibt es andere Zeiten, in denen das Leben am Boden und das Leben an sich total einfach ist und es wirklich schwierig ist, sich in diesen Zustand zu versetzen, präsent zu sein und eine Fertigkeit anzuwenden.
schwierig, und ja, ich... ich denke, es ist einfach gut, sich dessen bewusst zu sein. Und... und die... die Basis für wirklich gutes Piloten ist meiner Meinung nach Selbstreflexion. Es ist nicht so schwer, einen Gleitschirm zu fliegen. Es gibt nur, wissen Sie, drei Steuerungen: Sie drücken den Beschleuniger, ziehen die rechte oder die linke Bremse, aber all das, was man braucht, um zum Beispiel cross country zu fliegen oder acro zu fliegen oder sogar nur sicher am Grat zu fliegen, wissen Sie, das ist schwierig. Und deshalb muss man, ich denke, sich seiner selbst sehr bewusst sein, welche Muster man hat, wann man abschaltet und was man tut, wenn man gestresst ist, und sogar wie man zu anderen Menschen steht, wissen Sie.
Wann hast du mit den Wettkämpfen angefangen?
Ich habe mit Wettkämpfen angefangen, als ich vielleicht zweiinhalb oder drei Jahre Flugerfahrung hatte, so ähnlich wie mit acro. Ich wollte nicht unbedingt ein Wettkampfpilot werden, ich dachte mir nur: „Das ist der effizienteste Weg, um cross country zu lernen.“ Und ja, also habe ich im ersten Jahr ein Sprintrennen beim Applegate gemacht. Es war einfach, einfach aufregend. Chris Garcia und ich haben zusammen bei Eagle gearbeitet und wir sind dann hochgegangen und haben die Demo-Tage gemacht und dann haben wir ja, wir haben den Sprint-Wettkampf gemacht und es war absolut ein Kick. Gut.
Wo fängst du an? Und wann hast du dich entschieden? Es war so eine Art natürliche Entwicklung. Wann hast du dich entschieden, Nationalmeister zu werden?
Wisst ihr, ich habe die Angewohnheit, mich ständig selbst zu hinterfragen, und vielleicht das Problem, dass mir das Selbstvertrauen fehlt. Und da war da etwas, das Rob Sporrer vor vielleicht einem Jahr, als ich angefangen habe zu fliegen, zu mir gesagt hat, und er meinte so: „Weißt du, du könntest irgendwann unglaublich sein.“ Er hat vielleicht gesagt: „Du könntest Nationalmeister oder Weltmeister oder so werden.“ Aber er meinte auch: „Aber du musst für mich anfangen, ein Ego zu entwickeln.“ Das war irgendwie riskant. Ich dachte mir: „Oh nein, nein, wisst ihr, ich bin nicht arrogant, ich habe kein Ego.“ Aber ich glaube, durch wirklich gute Leistungen bei manchen Tasks und die Ermutigung, weiterzumachen, und das Bedürfnis, mir selbst etwas beweisen zu müssen, dass ich es kann, hat mich letztendlich dazu geführt.
Und realistisch gesehen glaube ich, habe ich mir nach den Weltmeisterschaften letztes Jahr gesagt, dass ich Nationalmeister werden könnte, weil ich das beste Fliegen meiner Karriere gezeigt habe. Ich war nicht super beständig, aber an ein paar Tagen bin ich den ganzen Tag mit der führenden Gruppe mitgegangen. Und sogar bei dem berühmten, ich glaube es war Task 8, bei dem Maxime und Honorin entkommen sind und der Rest der führenden Gruppe zwischen Stromleitungen in einer großen Baumreihe abgestürzt ist. Ich war direkt bei diesen beiden dabei, und sie sind immer wieder abgetrieben, und ich habe nur diese eine kleine Entscheidung getroffen, die falsch war, aber ich dachte mir: Okay, ich kann mit denen mithalten.
Ich schaffe das. Wenn ich das hier schaffe, dann schaffe ich es auch. Also habe ich mir einfach gesagt, dass es möglich ist. Ich habe zu jemandem einen Witz gemacht und meinte: „Tja, ich werde jetzt einfach die Meisterschaft gewinnen“, und dann habe ich es vergessen. Und dann hat er mir danach geschrieben und meinte: „Oh, sieht so aus, als hättest du eine gute Leistung gezeigt“, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, ich hatte die Einbildung, dass es möglich ist.“ Und ich glaube, wir haben darüber gesprochen.
dass du in Columbia findest, dass es wichtig ist, dich ab und zu ein bisschen einzureden. Das ist völlig in Ordnung.
Wenn du nicht glaubst, dass etwas möglich ist, dann ist es definitiv nicht für dich, du willst nicht einen Haufen Erwartungen darum haben. Aber bei meiner ersten Task, als ich das erste Mal das Ziel erreichte, war das in Applegate beim Sprint. Ich hatte diese riesige Kaskade direkt über den Berg. Ich war mit der führenden Gruppe zusammen. Ich bin etwa 1800 Fuß oder so nach unten gekaskadiert und habe es geschafft, meinen Rettungsschirm nicht auszustoßen. Dann war ich hinten und war völlig aus dem Gleichgewicht. Ich dachte mir: Was mache ich jetzt? Und dann flog ich in die Thermik, die mich heftig 2000 Fuß höher herausgeschleudert hatte. Und ich fing wieder an zu thermen. Und ich dachte mir, weißt du, ich dachte mir, na ja, es ist immer noch möglich für mich aufzuholen.
Und tatsächlich, vielleicht habe ich mir das nicht mal selbst gesagt, aber ich dachte mir einfach: Tja, ich bin hier, um die Task zu fliegen. Ich lag ein paar Minuten zurück und sah, wie die Lead-Gaggle eine schlechte Entscheidung traf. So konnte ich höher kommen und einfach direkt zum Ziel gleiten. Ich glaube, ich habe an dem Tag den zweiten Platz belegt oder so, nachdem ich in den letzten 75 oder den letzten 25 Metern des Rennens fünf Minuten zurücklag. Und da wurde mir klar: Es war möglich, weißt du, und genau das hat es für mich zu so einem spannenden Spiel gemacht, weil etwas passieren kann, das nicht ideal ist – man fällt aus der Lead-Gaggle raus – und trotzdem ist es immer noch möglich, die Task potenziell zu gewinnen, du...
Du hattest eine wirklich interessante Erfahrung, in die ich gerne eintauchen würde, zumindest zeitlich gesehen. Sie hat sozusagen den Erfolg, den du dieses Jahr hattest, vorausgesetzt. Du bist dieses Jahr vor den Weltmeisterschaften nach Spanien geflogen, das war also quasi vor einem Jahr, richtig? Und du wolltest dich bei einem Event in Spanien aufwärmen – ich weiß nicht, ob das ein Pre-PWC oder PWC oder was auch immer es war – aber du bist dorthin geflogen, um dich aufzuwärmen und von da aus weiterzumachen. Du hattest da eine ziemlich interessante Erfahrung, ich...
Das war am Aufwärmtag, es war ein Weltcup, und ich habe die Submarine trainiert. Ich habe mir irgendwie gesagt, dass ich dieses Rennen laufen muss, um mich an die Submarine zu gewöhnen, sozusagen um für die Weltmeisterschaften zu trainieren, und ich habe mich irgendwie dazu verpflichtet gefühlt. Außerdem kam ich von den zwei Wettkämpfen in Brasilien letzten April, bei denen ich die beste Flugleistung meiner Karriere erbracht hatte, aber ich war im Grunde genommen inkonsistent. Ich hatte zwei oder zweieinhalb Drop-Tage pro Wettkampf, und besonders beim zweiten, dem Weltcup, war ich am letzten Tag in einer wirklich guten Position in der allgemeinen Rangliste, und ich habe mir so viel Druck gemacht, dass ich es total vermasselt habe, und ich war so hart zu mir selbst, weißt du, ich bin gelandet, habe geweint und mich einfach schrecklich gefühlt.
Diese Erfahrungen – das letzte Mal, als ich geflogen bin und meine Bestleistung erbracht, mich aber gleichzeitig so unter Druck gesetzt habe – haben diesen Flug am Trainingstag in Spanien geprägt. Ich bin gestartet, war in dieser neuen Position, das Submarine war ganz zusammengeknüllt, und es gab nur ein Meer aus Olivenbäumen, kaum Landeplätze, und ich konnte im Grunde einfach nicht fliegen. Ich meine, ich konnte Kreise fliegen. Ich glaube, ich habe den ersten oder zweiten Turnpoint abgetastet. Und dann dachte ich mir nur: Ich schaffe das nicht. Ich bin gelandet und bin komplett zusammengebrochen. Ja, ich nenne es einen Nervenzusammenbruch. Aber ich weiß nicht, Leute, die andere Arten von Nervenzusammenbrüchen haben, würden vielleicht sagen: „Na ja, das ist kein Nervenzusammenbruch.“
Aber ich konnte mich im Grunde einfach nicht zusammenreißen. Ich habe mir Rückflugtickets angesehen. Ich dachte mir: Gott, ich kann kein Teil des World Teams sein. Ich will nicht mal mehr fliegen. Ich wollte nicht mal einen Gleitschirm anschauen. Ich habe mein Leben so lange um das hier herum organisiert. Und ich konnte nicht mal... es war schrecklich. Also ja, ein paar Freunde kamen und haben mich beruhigt. Ich war in einer Höhle untergebracht. So eine Airbnb-Höhle. Ich konnte nicht aufstehen, und es war dunkel und es gab keine Fenster, und ähm, sie sagten: „Wir nehmen dich mit, komm zu uns.“ Also haben sie mich weggeholt, mich zu einem Haus auf einer Olivenplantage gebracht, in dem sie wohnten, und ich, äh, ich bin dort vier Tage lang geblieben und bin nicht weggegangen, ich bin vom Rennen zurückgetreten, und ich habe zugesehen, wie das Rennen über uns hinwegflog, und ich erinnere mich, wie ich hochgeschaut und irgendwie gekichert habe und dachte: Oh, den Typ da und den da erkenne ich.
Aber einfach nur, komplett entfremdet vom Konzept des Pilotierens zu sein.
Und ja, es war wirklich alarmierend und, wissen Sie, irgendwie beängstigend. Aber von drinnen aus, auf der Couch sitzend, habe ich so ein Buch am Tag gelesen. Und ich konnte einfach nicht in einer Position sein, in der ich mich selbst unter Druck gesetzt hätte. Und ich habe mir einen unangemessenen, ungerechten, unvernünftigen Druck gemacht. Ich hatte keinen Spaß.
Und wie korrigiert man den Kurs?
Nun, wisst ihr, Evan und Emily, das waren die, die mich gerettet haben. Ich habe mich quasi mit Leuten aus dem Team unterhalten. Ich habe immer noch versucht, zur Welt zu gehen, vielleicht nicht zu fliegen. Ich habe in diesem Bereich, der nicht das Fliegen war, eine Menge Selbstreflexion betrieben. Ich musste meinen Kopf erst mal auf dem Boden sortieren. Wir als Team hatten Maxime Bellemin engagiert, der so eine Art Flug-Guru für mich ist. Ich liebe seine Bücher und einfach die Art und Weise, wie er das mental und in der Vorbereitung angeht. Und ich habe ihn angerufen und er hat mir ein paar Tipps gegeben, aber eigentlich war es das Öffnen für jemanden, den ich wirklich respektiere, und die Verletzlichkeit gegenüber ihm, was mich quasi dazu gezwungen hat, über mich selbst nachzudenken und mir zu sagen: Oh, ich bin ein guter Pilot.
Ich mache das aus Spaß. Ich bin ein sicherer Pilot. Und ich setze mich selbst viel zu sehr unter Druck. Also muss ich realistisch mit mir sein. Ich hatte diesen Fragebogen ausgefüllt, den er uns vor unserer Zusammenarbeit geschickt hatte. Und ich hatte mich bei einer Menge grundlegender Fähigkeiten sehr niedrig eingeschätzt, und er hat mich da ein bisschen herausgefordert und gesagt: „Du bist definitiv keine Drei von fünf in Sachen Thermik. Also was? Was soll das?“ Er hat mich sogar als realitätsfern bezeichnet, weil ich mich selbst mit drei von fünf bewertet habe, und das war super hilfreich, weil ich – wissen Sie, ich meine, da ist die Realitätsverweigerung, zu glauben, man könne gewinnen, aber da ist auch die Realitätsverweigerung, zu glauben, man sei nicht gut genug.
Oder du hast keine Skills. Und deshalb hat er mich darauf angesprochen. Er meinte so: Warum? Warum hast du drei von fünf gesagt? Und ich war irgendwie wie: Ich war völlig sprachlos. Und ich sagte: Weil ich noch viel mehr lernen muss, weil ich mir Raum für Verbesserungen lassen will. Und er meinte: Wenn du bei drei von fünf liegen würdest, würdest du das nicht sagen, weißt du, wenn du mit den Leuten mithalten kannst, mit denen du mithalten kannst, bist du keine drei von fünf. Du musst also realistisch sein, damit du da draußen rausgehen und dich ausdrücken und das tun kannst, wozu du fähig bist. Du musst an dich selbst glauben. Also habe ich mich noch vier Tage vor der Welt versteckt und Interlocking gemacht. Und dann habe ich mich mit dem Team der Welt zusammengeschlossen und ich habe im Grunde meine ganze...
Ich dachte mir: „Wisst ihr, ich werde da draußen fliegen. Ich habe all diese Arbeit investiert, um an diesen Punkt zu kommen, um mich für die Weltmeisterschaft zu qualifizieren, und ich werde da draußen rausgehen und Spaß haben. Und ich werde mich an jedem Punkt fragen: ‚Habe ich Spaß?‘ Und wie könnte ich Spaß haben? Wäre es lustiger, am Boden zu sein?“ Das hat die größte Veränderung in meinem gesamten Fliegen bewirkt, weil ich gegenüber mir selbst rechenschaftspflichtig sein und entscheiden musste: „Ja, das macht Spaß. Ich möchte hier die Entscheidung für den Spaß treffen.“ Und nur einmal, ich meine, als ich diesen Prozess eingeführt habe, mich selbst zu fragen, ob es Spaß macht, dachte ich mir: „Gott, das könnte bedeuten, dass ich die Task einfach nicht fliege.“
Ich werde einfach landen." Und seitdem hatte ich bei den Weltmeisterschaften einen Task, bei dem ich in einer blöden Lage war, in der ich nicht sein sollte, und der Typ direkt neben mir hat seinen Rettungsschirm geworfen und ich dachte mir: "Ah, weißt du, das macht keinen Spaß. Ich habe keinen Spaß." Und also bin ich einfach gelandet. Und das war eine wirklich hervorragende Erfahrung für mich, weil ich mich normalerweise, wenn ich in einem Task lande, selbst fertig mache und denke: "Oh, du hast diesen Fehler gemacht und diesen Fehler", und ich würde mich obsessiv darüber grübeln, was ich anders hätte machen können oder wie ich meine Fähigkeiten besser hätte einsetzen können. Und da stand ich einfach da und schaute hoch zu dem Piloten auf dem Berg in den Bäumen und dachte mir: "Nun ja, ich bin hier am Boden, aber mir geht's gut."
Ich hab Spaß. Ich bin bei den Weltmeisterschaften in Frankreich und könnte dort sein, aber ich bin es nicht.“ Und so habe ich mir sozusagen diesen sicheren Raum für mich selbst geschaffen. Und ich dachte mir, na gut, so ist das eben. Und danach, ja. Seitdem frage ich mich nicht mehr so aktiv, ob es Spaß macht. Es ist einfach Teil meiner Vorbereitung. Ich habe einfach realisiert, was Spaß machen wird und was am Fliegen Spaß macht – es ist, mit all meinen Freunden zusammen zu sein, meine Fähigkeiten einzusetzen, mich auszudrücken, die wunderschönen Ausblicke zu genießen und, weißt du, ich muss mich nicht selbst fertigmachen.
Fliegen muss besonders, äh, Wettkampffliegen, Task-Fliegen, ein emotional sicherer Ort für mich sein, weißt du? Wenn das – wenn das schlimmste denkbare Szenario ist, dass ich mich selbst fertigmache, weil das eigentliche, schlimmste Worst-Case-Szenario das schwere Verletzen oder Sterben ist, aber wenn das schlimmste, weißt du, denkbare Szenario ist, dass ich extrem hart mit mir selbst bin und nicht rausgehen kann, um kreativ zu sein, Spaß zu haben und zu meinen Freunden rüberzuschauen, um ihnen zuzuwinken oder zu rufen, dann habe ich meine Einstellung komplett geändert und Maxime hat mich dazu ermutigt – ich habe jetzt ein Selbstvertrauen.
Ich glaube, es ist möglich. Ich glaube, dass ich eine Task gewinnen oder mit den besten Piloten mithalten kann. Ich bin
Ich bin neugierig: Als er dich das gefragt hat und du dich mit drei von fünf bewertet hast – war das zu niedrig, weil es arrogant gewesen wäre, dein wahres Können anzugeben? Oder hast du wirklich nicht geglaubt, dass du es warst?
Ich, ja, es wäre wahnwitzig gewesen zu sagen, dass ich drei von fünf bin. Und, und im Grunde – und das ist so ein neues Konzept, aber es gibt ein Flugzeug-Aphorismus: Selbstbewusstsein ist ein Vorteil und Arroganz ist eine Belastung. Und ich denke, ich denke, dass viele Menschen im Allgemeinen, im Leben und beim Fliegen, Selbstbewusstsein mit Arroganz verwechseln. Und deshalb werden sie nicht selbstbewusst sein. Also ja, ich hätte mit vier oder vier Komma fünf geantwortet. Aber das hätte sich angefühlt, als würde ich mich selbst unter Wert verkaufen. Also habe ich gesagt: Oh, da gibt es nur diesen kleinen Verbesserungsschritt. Und manchmal bin ich nur drei von fünf, wie bei der letzten Task in Brasilien, da war ich vielleicht eins von fünf, ich konnte einfach nicht mithalten.
Also, ja, ich hatte das Gefühl, es wäre realitätsfern oder entschuldige, vielleicht arrogant gewesen und hätte unterschätzt, wie viel ich noch lernen musste. Aber ja, ich habe damit aufgehört. Ich habe aufgehört, Selbstbewusstsein mit Arroganz zu verwechseln, weil ich keine arrogante Person bin, aber ich strebe danach, ein selbstbewussterer Mensch zu werden.
Das klingt so, als gäbe es hier – ich meine, da sind ein paar Dinge, die eigentlich von dir kommen, nicht von mir. Und wir haben vor anderthalb Wochen in Columbia darüber gesprochen, aber du hast erzählt, dass du dir quasi eine neue Geschichte für dich selbst erschaffen hast. Eine neue, neue Lore. Ich liebe das Wort. Und du hast auch ziemlich oft über Sicherheit gesprochen, aber eher über emotionale Sicherheit. Du hast auch gesagt, dass du das Gefühl hast, dass Comp-Fliegen eigentlich wirklich sicher ist. Dass es eine wirklich sichere Sache für dich ist, wenn du diese neue Geschichte erschaffen hast, habe ich das richtig verstanden?
Ja. Ich meine, ich möchte einfach nur... ich habe in den letzten Jahren viele Comp-Flüge absolviert und mich fühle zu Comp-Flügen hingezogen, weil sie irgendwie strukturiert sind und
nicht besonders abenteuerlustig. Ich hatte in den letzten paar Jahren schon genug mit Sachen zu tun, so am Boden wie im Leben, dass ich jetzt eine Art Fliegen machen will, die nicht dieses Bedürfnis nach Abenteuer erfordert. Ich meine, ich liebe es. Ich bin in Kolumbien wahnsinnig viel geflogen und ich freue mich darauf, mehr Abenteuerflüge zu machen, aber das war nicht das, was ich brauchte. Dass da eine Menge Leute um mich herum waren, dass alle die gleiche Route geflogen sind, dass Leute auf einen aufgepasst haben – das alles hat mir dieses Gefühl von Sicherheit gegeben und mich ermöglicht, mir keine Sorgen zu machen, oh, was könnte passieren? Was könnte passieren?
Also ja, schauen wir mal. Du hast da ein paar Fragen gestellt. Nun, ich...
Ich wollte nur sichergehen, dass ich das richtig verstanden habe. Ich meine, ich fand es toll, dass du dir eine neue Geschichte für dich selbst erschaffen hast, eine neue, und ich habe immer das Gefühl,
Leute wie Honoring und Maxine und Josh Cohn haben, weißt du, sie haben den Code geknackt, oder? Sie – es gibt bestimmte Mythen, die du in Fakten verwandelst, und du, wie du sagtest, wenn du gerade rennst, ist es eigentlich ziemlich einfach. Wenn du in Position bist, triffst du nicht viele Entscheidungen; du bist einfach im Flow, du lächelst. Es ist einfach, es ist wie ein Training. Und es schien so, als hättest du dieses Event in Spanien hinter dir, die Zusammenarbeit mit Maxime und dann auf der anderen Seite eine neue Geschichte für dich selbst erschaffen. Seitdem hast du bemerkenswerte Leistungen gezeigt.
Wir hatten einige bemerkenswert gute Tage bei der Weltmeisterschaft. Du hast den dritten Platz belegt, dann Chelan hinter Russ Ogden und Matt Hansy, die beide absolut fantastisch gefahren sind. Und du warst – ich habe die ganze Woche über dich aufgeschaut. Ich meine, du warst einfach in Position, und dann hast du den Wide Open gewonnen, hast dort einen unglaublichen Präzedenzfall geschaffen und bist wegen dieser zwei erstaunlichen Ergebnisse unsere neue Nationalmeisterin. Das ist ein verdammt starkes Jahr, eines, das die meisten Leute, die viel Zeit bei Wettkämpfen verbringen, nie erleben werden. Und deshalb ist meine Frage – es war eigentlich gar keine Frage – es scheint, als hättest du dieses neue Modell geschaffen, und je mehr du darüber teilen kannst, desto besser. Das ist fantastisch.
Ich meine, du hast das, weißt du, in gewisser Weise ziemlich schnell geschafft. Dein erster Weltcup war in der Türkei. Ich war bei dem mit dir. Das war 2021, 2022. War das nicht erst vor kurzem?
Ja. Ich glaube, das war, ja, es war Herbst, Herbst von
21, richtig? Also, ja.
Ich denke nur, ich meine, ich wusste, dass ich ein paar gute Task-Abschlüsse hatte, ich hatte einen guten Task-Abschluss in der Türkei. Wir sind eigentlich den ganzen Tag zusammen geflogen, also ich glaube, an dem Tag habe ich die Top fünf erreicht, und ich war auf einem Serial Class Schirm, aber ich glaube, ich bin da einfach so hineingestolpert. Ich hatte einfach dieses Selbstvertrauen. Ich hatte keine Erwartungen an mich selbst. Und ich dachte mir, oh je, diese Leute wissen, was sie tun. Also werde ich ihnen folgen, imitieren und die Regeln befolgen, die ich aus den Büchern gelernt habe, und diesen Skillset abrufen. Mein Ego war da irgendwie ausgeblendet.
Ich dachte mir so: Okay, ich probier's einfach mal. Und dann hat es richtig gut geklappt. Ich glaube, das hat mir dieses Gefühl von Selbstvertrauen oder Möglichkeit gegeben und die Einbildung vermittelt, dass ich das eines Tages schaffen kann. Also kann ich es an sechs oder fünf von sieben Tagen. Und ich hatte ein paar richtig gute Wettkämpfe in Brasilien, einen World Cup und kurz darauf, oder nach diesem ersten World Cup, die Pan-Amerikas, und ich hatte keine Erwartungen an mich selbst. Ich war im Imitationsmodus; ich habe mir vertraut. Mein Ego war fast komplett ausgeblendet, und ich bin wirklich gut geflogen, fast schon sehr beständig, und hatte tolle Ergebnisse.
Ergebnisse, also ich meine, ich wusste, dass es möglich war, aber ich glaube, ich habe mir all diese Erwartungen auferlegt und fing an, anstatt das große Ganze zu sehen, mich zu fragen: „Oh Gott, was habe ich diese Woche gemacht, was hat funktioniert und was nicht?“ Ich habe mich über jede kleine Entscheidung verrückt gemacht, und genau das hat dazu geführt, dass ich mich zu sehr unter Druck gesetzt habe. Es blieb keine mentale Kraft mehr übrig, um einfach nur rauszugehen und zu fliegen, weil ich mich so verarrschte: „Oh, ist das die richtige oder die falsche Wahl? Ist das eine Option mit hoher oder niedriger Wahrscheinlichkeit?“ Und durch diese Art von Zusammenbruch und das Gefühl, mich vom Fliegen völlig entfremdet zu haben, und dann wieder einzusteigen – ich hatte zwar einige gute Ergebnisse bei den Weltmeisterschaften, aber ich war verletzlich.
Ich habe mir jeden Tag gefragt: „Will ich heute fliegen? Gehöre ich hierher?“ Ich war einfach sehr nachsichtig mit mir selbst und habe mich nur auf die Verbindungen zu meinen Teamkollegen und den Spaß daran konzentriert. Diese Erfahrung, zu sehen, was geht, es spaßig zu machen und einfach rauszugehen und zu performen, hat es mir ermöglicht, an mich selbst zu glauben. Sogar in den Momenten in Chelan und in Red Rocks, wenn ich allein war oder einen Fehler gemacht hatte, war mir das im Grunde egal.
Ich dachte mir so: „Mensch, also, ich bin bei der Weltmeisterschaft gut gewesen, weißt du, ich hatte ein paar gute Flüge. Ich bin manchmal ein guter Pilot.“ Und ich mag das, also mache ich einfach weiter, und das hat so viel mentale Energie frei gemacht, um weißt du, in einer guten Position zu bleiben, und es fühlte sich wie ein Prozess an, der sich selbst verstärkt hat, denn wenn ich rausgehe und versuche, Spaß zu haben und ein schönes Finish hinzubekommen, ist der beste Weg dafür, in einer guten Position zu bleiben, nicht gestresst zu sein, nicht hängen zu bleiben, Optionen mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit zu wählen und mich einfach zu vertrauen. Und ich denke, egal wie sehr man versucht, ich weiß nicht, beim Fliegen, beim Jagen von Cores und beim Ausprobieren von Ideen oder Hypothesen steckt einfach so viel Gefühl und Intuition drin, dass ich glaube – oder ich habe jetzt das Gefühl –, dass mein Fliegen wirklich kreativ ist.
Ich glaube nicht, dass man kreativ sein kann – und Künstler werden das wahrscheinlich bestätigen –, aber ich glaube nicht, dass man kreativ sein kann, wenn man wirklich Angst davor hat, ein schlechtes Produkt zu erschaffen. Ich spüre das bei meinem eigenen Schreiben: Ich fange an, Dinge auf das Blatt zu bringen, und dann denke ich mir: „Oh, das ist schrecklich“, weißt du? Und anstatt es egal zu sein und einfach weiterzuschreiben, hörst du einfach auf oder du fühlst dich entmutigt, kreativ weiterzuarbeiten. Es ist verletzlich. Und obwohl beim Fliegen eine völlig andere Art von Kreativität gefragt ist, denke ich, dass die gleiche Philosophie gilt. Sie gilt. Weißt du, es muss, wie du gesagt hast, ein emotional sicherer Ort sein, um zu versuchen zu scheitern oder zu versuchen zu Erfolg zu haben.
Und ja, es hat wirklich gut funktioniert. Ich mache immer noch Fehler. Ich hatte eine Landung auf der Monarca, die ich gerade geschafft hatte, und ich war super frustriert, weil ich den ganzen Tag irgendwie mit Manuel gekämpft hatte und am südlichen Ende von Mordor feststeckte. Und dann, am Ende des Tages, bist du und noch ein paar andere, Farmer, einfach vorbeigeflogen. Und ich war emotional völlig erschöpft. Ich habe mich nicht zu sehr unter Druck gesetzt, aber es war diese emotionale Erschöpfung nicht nur vom Fliegen, sondern vom Kämpfen und dem Versuch, wirklich zu gewinnen. Also sehe ich das nicht als Scheitern, aber ich bin gelandet und wurde richtig emotional und war frustriert.
Und also musste ich mir einfach sagen: Okay, cool. Na ja, du hattest trotzdem ein tolles Finish, hattest Spaß und konntest diese Dinge üben. Und, weißt du, es gab immer noch eine emotionale Beteiligung und ich war immer noch echt frustriert, aber ich habe mich überhaupt nicht selbst fertiggemacht. Ich dachte mir nur: Okay, cool. Lass es hinter dir, setz dich zurück, weißt du, morgen probiere ich es wieder. Und, ähm, ja.
Du verlässt uns hier ja schon ziemlich bald für den Superfinal, zu dem wir gehen wollten und uns dazu entschieden haben, zu gehen.
Du hattest jetzt einige Wiederholungen mit Chelan, Wide Open, Monarca, alles wirklich gute Ergebnisse. Was ist der Anreiz, mit dem du jetzt zur Superfinal gehst? Wie findest du diesen Raum? Wie findest du diesen emotionalen Raum, der so gut funktioniert? Wie – wie wiederholst du das? Ich habe es schwer gefunden, das zu tun, das funktioniert so gut. Mach das einfach nochmal. Es ist nicht ganz, zumindest für mich, ist es nicht ganz so einfach. Ich meine, wenn du sagst, du weißt schon, ich liebe es, wenn du Spaß hast, dann funktioniert es. Und es ist eine Sache zu sagen: „Ich mache das einfach, ich werde einfach Spaß haben“, aber manchmal steht unser Ego diesem im Weg. Zumindest bei mir schon.
Absolut. Also, eine Sache, über die ich nachdenke, bevor ich deine Frage beantworte, ist: Wie hoch ist dein Maß an Selbstbewusstsein, wenn du ein wirklich gutes Ergebnis oder eine gute Leistung erbringst? Das habe ich in Chelan gespürt; ich habe einfach an die emotionale Reise zurückgedacht, die ich im Mai gemacht habe, als ich aus einem Wettbewerb ausgeschieden bin und gelitten habe, und dann zurückkam, sehr sanft mit mir selbst umging und in der Lage war, bei den Worlds gut abzuschneiden. Das war alles eine sehr aktuelle Erinnerung. Und ich dachte mir: Okay, ich werde einfach mein Bestes geben, das zu wiederholen. Und wenn ich in Brasilien gewesen wäre – ich denke, da war ich wahrscheinlich nicht besonders selbstbewusst.
Und als ich dann wieder geflogen bin, konnte ich trotz meiner tollen Ergebnisse in der jüngeren Vergangenheit nicht reproduzieren oder überhaupt fliegen. Und da ich diese zusätzliche, höhere Ebene der Selbstwahrnehmung hatte, die ich bei der Weltmeisterschaft hatte – also dieses Verständnis von mir selbst –, habe ich das einfach übernommen und irgendwie reproduziert. Ich denke, wir lernen alle, selbstbewusster zu werden, besonders beim Cop-Fliegen, was unsere Entscheidungsfindung angeht, wie kompetitiv wir sind, wie wir mit allen anderen Piloten interagieren und welches „Ich“ wir dabei einbringen. Man macht das einfach Tag für Tag. Und man merkt, dass es ein wirklich langer Weg ist.
Und man verzeiht sich die kleinen Fehler. Bei Monroe habe ich genau dasselbe gemacht, ich dachte mir so: „Mensch, bin ich das?“, weil ich mir dachte, da gäbe es die Möglichkeit, die nationale Meisterschaft zu gewinnen. Weißt du, ich muss diese Person schlagen und gut genug abschneiden. Aber ist das überhaupt möglich? Und ich dachte mir dann einfach: „Okay, okay, na gut, ich werde sanft zu mir selbst sein, mir bewusst sein, wie ich hier spiele.“ Und bei Monarca hatte ich das Gleiche. Ich dachte mir: „Mensch, na gut, ich hatte ein paar gute Ergebnisse, aber kann ich das fortsetzen?“ Und ich höre da irgendwie wieder auf dieses: Sei sanft zu dir selbst. Du gehörst hierher. Du weißt, was du tust. Und das sind alles Wettkämpfe auf Nationalebene.
Ich denke, es gibt da diesen Aspekt, die Erwartungen beiseite zu lassen, was beim Superfinal vielleicht einfacher ist. Ich habe meinen ersten Superfinal letztes Jahr in Valle geflogen. Du warst dabei und hast jeden Tag wirklich gut geflogen und dann am Ende irgendwie Probleme gehabt. Und ich erinnere mich, dass ich ohne jegliche Erwartung hineingegangen bin. Ich glaube, am ersten Tag war ich 40 Minuten zu langsam, dann ein paar Tage lang 30 Minuten und dann 20 Minuten. Und dann fing ich an, im Grunde einfach auf dem aufzubauen, was ich erlebt hatte. Und für dieses Mal habe ich das Gefühl, dass ich auf sechs, acht oder zehn Monate großartiges Fliegen zurückgreifen kann.
Und ich war während dieses Fliegens sehr sanft und achtsam mit mir selbst, aber ich gehe auch mit, ähm, wissen Sie, 120 Piloten an den Start, die schneller oder genauso schnell fliegen wie die Spitzenreiter bei jedem der Wettbewerbe, die ich dieses Jahr bestritten habe. Also, alle Erwartungen hoch, einfach Spaß haben, sich privilegiert fühlen, dort zu sein, und darauf vertrauen – also auf die Galen, die mich hierher gebracht hat und mich für den Superfinal qualifiziert hat. Sie wird, ähm, sie wird, wissen Sie, für einen da sein, und man geht einfach raus und hat Spaß. Aber ich habe jeden Tag extrem viel darüber nachgedacht. Ich visualisiere diesen mentalen Prozess, einfach, wissen Sie, ich bin hier, ich darf hier sein, also einfach Spaß haben und nicht zu kompetitiv werden.
Wir sind
Ich werde eine spezielle Show mit euch machen, mit dir, Violetta, Alexia und Jenny, hoffentlich vor dem Superfinal. Also, für diejenigen, die zuhören, habe ich ja angedeutet, dass wir versuchen werden, das vor dem Rennen zu schaffen. Wir werden mehr darüber erfahren, aber zwei Dinge, über die ich sprechen möchte, sind dieser Schwung, den ihr Frauen gerade habt, und was das ausgelöst hat. Ich habe gesagt, wir werden eine ganze Show dazu machen, aber ich würde mich freuen, wenn du darüber sprichst, weil es wirklich aufregend ist. Und das andere, worüber ich gerne sprechen würde, ist, da ich dich als eine Art Schlüsselperson in unserer Community sehe, die das alles ausgelöst hat: Ich bin ziemlich neu in der Party-Szene unserer Wettbewerbe in den USA, und Violetta ist dafür zu danken.
Und bei nicht dem nächsten, sondern dem davor, da passiert etwas Wahnsinniges, zumindest aus meiner Perspektive, mit der US-Wettkampfszene. Und ihr wisst, wir haben es bei Monarca laut und stolz gesehen, als neun der Top 10 US-Piloten waren. Das ist ziemlich beeindruckend. Ich würde mich freuen, wenn du jetzt einfach so viel wie du willst über diese zwei Dinge sprichst, weil da etwas in unserer Community passiert, an dem es wirklich aufregend ist, teilzunehmen. Und ich denke, du bist da sozusagen die Anführerin. Du bist diejenige, die das möglich gemacht hat. Ich meine, natürlich ist es eine Gemeinschaftsleistung, aber es war wirklich eine wunderschöne Sache.
Und ich meine, „schön“ in vielerlei Hinsicht – das Wort umfasst vieles –, aber es war eine schöne Sache, Teil davon zu sein und diesen massiven Wandel in unserer Community wirklich zu erleben und zu sehen.
Ja, nun, ich würde mich nicht als ein entscheidendes Mitglied von etwas bezeichnen, weil das wäre arrogant.
Du bist eine 4,8 von 5. Ich bin mir nicht sicher.
Ja, ich bin eine 3 von 5. Was das Frauenteam angeht, war es wirklich Violetta, die mich so sehr unterstützt hat. Sie ist eine unglaubliche Person. Sie ist eine unglaubliche Pilotin. Und nach der Pandemie haben wir beide angefangen, wahnsinnig viele Wettkämpfe zu bestreiten. Wir konnten im Grunde für die Webcups qualifizieren. Und so sind wir uns richtig nahegekommen. Wir haben uns gegenseitig unterstützt, während wir herausgefunden haben, wie wir so gut wie möglich fliegen können. Und dann gibt es da auch noch Alexia und Jenny, die etwas neuer sind oder weniger Rennen bestritten haben, aber auf der Weltbühne einfach unglaublich abliefern und den US-Frauen vielleicht ein bisschen mehr Renommee verschaffen, wovon ich gehört habe.
Das ist echt cool. Und ich denke, wo wir gerade stehen, ist, dass wir anfangen, uns zu organisieren und zusammenzuarbeiten – und das ist noch ganz am Anfang. Wir reden in der Show ja ständig über das Teamwork und die Kameradschaft der Franzosen, und du hast das auch oft angedeutet, aber es ist einfach die Realität, dass das US-Fliegen, das US-Wettbewerbsfliegen und die Piloten irgendwie eine gewisse Cowboy-Natur haben. Ich habe das Gefühl, dass zumindest Violetta und ich aus diesem System kommen, in dem es eher jeder für sich selbst war und es diesen Fokus auf das Zusammenarbeiten nicht gab. Und, Gott,
außer vielleicht den fünf oder zehn besten Piloten der Welt, muss man im Comp-Flying generell zusammenarbeiten. Deine Fähigkeit zur Zusammenarbeit wird über Erfolg oder Misserfolg im Comp-Flying entscheiden. Wir sind da durchgegangen, und ich denke, auch Alexia und Jenny sind auf eigene Faust zu unglaublichen Piloten geworden. Also haben wir unabhängig voneinander diese Leistungssteigerung gefunden, auf die wir zugreifen können. Was wir jetzt tun, ist zu versuchen, nicht das zu kopieren, was die Franzosen oder jedes andere Team haben – die Deutschen haben einen unglaublichen Teamgeist.
Wisst ihr, wir versuchen zu sagen: Wenn wir das alleine geschafft haben, was könnten wir erreichen, wenn wir zusammenarbeiten oder uns gegenseitig unterstützen? Wenn wir uns sehen wollen oder gemeinsam auf das Podium wollen – das gesamte Podium –, was können wir tun, um das zu unterstützen? Wie können wir uns gegenseitig fördern und unterstützen? Und wieder einmal, das steckt noch in den Kinderschuhen. Wir haben ein paar Tage zusammen geflogen. Wir lernen gerade, wie wir miteinander kommunizieren und uns vertrauen können. Ja, es ist einfach total spannend, weil jede Frau etwas ganz anderes ins Team einbringt. Wir haben alle auf unterschiedliche Weise gekämpft, um wirklich schnell gut zu werden. Und wir haben alle unterschiedliche Herausforderungen in unserem Leben am Boden bewältigt, die uns dazu geführt haben, das hier zu machen, und wir haben alle viel Liebe und Respekt füreinander.
Also ist die Frage: Wenn wir uns integrieren und gegenseitig unterstützen, was ist dann alles möglich? Es fühlt sich einfach so aufregend an, ja. Und wir freuen uns, hier im Podcast zu sein, und dann hatte ich die zweite Frage, die du gestellt hast, die war über die Partys oder die US-Wettkampfszene als eine geschlossenere Gemeinschaft.
Vielleicht sogar noch mehr. Ja. Es scheint, als hätte sich in unserer Community etwas verschoben, das sowohl Bestrebungen als auch Ergebnisse, Leistung, Begeisterung und Verlangen inspiriert hat. Und, wisst ihr, zum ersten Mal seit Ewigkeiten kommen junge Leute in den Sport, die wirklich gut und richtig schnell sind. Und, wisst ihr, es scheint mir, dass das eine verbindende Komponente, der Klebstoff, die Partys am Ende des Wettkampfs sind. Ihr teilt diese ziemlich radikale Erfahrung während der Woche. Ihr gebt euch alle irgendwie ein Stück weit frei.
Und dann kann man sich die ganze Nacht lang umarmen. Und ich weiß nicht, übertreibe ich das gerade? Aber es scheint mir einfach ein großer Teil des kollektiven Erfolgs zu sein.
Ja. Ich denke, im Wettkampf-Fliegen oder beim Task-Fliegen wird viel über das Zusammenarbeiten gesprochen. Und besonders wenn man vorab mit einer Gruppe zusammenarbeitet, bevor man eigene Entscheidungen trifft. Ich sehe Wettkampf-Fliegen oder Testfliegen als ein soziales Spiel. Im Grunde hat fast jeder ein ähnliches Wissen und ähnliche Fähigkeiten. Es gibt kaum etwas, das das unterscheidet, außer der Fähigkeit, mit anderen zu interagieren. Ich denke also, zu wissen, dass man am letzten Abend des Wettkampfs mit all seinen Freunden abhängen und sich umarmen kann, oder die Erfahrung zu haben, die Leute zu lieben, mit denen man wettkämpft, und sie zu unterstützen, wird einen letztendlich nur zu einem besseren Piloten machen.
Weißt du, es ist – es ist so, als wäre man Teil einer Gemeinschaft und hätte gemeinsame Ziele, und da ist auch, ich denke, weißt du, da ist das eine Art, aber es ist auch einfach so, dass viele US-Piloten in den letzten paar Jahren viel High-Level-Racing auf der ganzen Welt gemacht haben, und deshalb kennen wir uns viel besser, wir kennen die Art von Entscheidungen, die wir treffen werden, und wir fühlen uns unterstützt. Weißt du, wenn du in einer Gruppe von Leuten fliegst und gegen jeden einzelnen von ihnen kämpfst, ist das viel zusätzliche Energie, und mit egoistischer, rücksichtsloser Wettbewerbslust kann man nur bis zu einem gewissen Grad etwas erreichen.
Und vielleicht ist das genau das, was man braucht, um Weltmeister zu werden, oder um auf höchstem Niveau zu fliegen, oder um jeden Tag den ersten Platz zu belegen, ich weiß nicht, aber um definitiv wirklich, wirklich gut zu fliegen, will man keine Energie damit verschwenden, sich mit anderen im Clinch zu befinden. Ich denke, man selbst zu sein und seine eigene Flagge zu zeigen, ist wirklich wichtig. Ich weiß, dass du ein großer Fan davon bist, und wenn ich für irgendetwas ein entscheidendes Beispiel bin, dann vielleicht gerade dafür, sich vollkommen zu verwirklichen und man selbst zu sein, wenn man auf widersprüchliche Stimmen trifft, oder einfach nur zu existieren – es ist das Existieren als Kunst, und das Leben zu leben, das Leben ist Kunst.
Und deshalb zögere ich, das über mich selbst zu sagen. Aber ich denke auch – oder ich habe von Leuten gehört –, dass sie mich und meine Art aufschauen und sich dadurch erlaubt fühlen, auch sie selbst zu sein, was wirklich wichtig ist, wenn man sich ausdrücken will oder eine bestimmte Fähigkeit zeigt. Ich habe immer viele Piloten bewundert, die sehr authentisch sind, ja. Ich weiß nicht, ich denke, es ist eine gegenseitige Liebe und ein Respekt, den wir füreinander haben, und
Das ist ein sehr schöner Abschluss, Galen. Du bist ein Schatz. Vielen Dank fürs Teilen von all dem. Ich wünsche dir und den Mädels viel Glück beim Superfinal. Ich kann es kaum erwarten, zuzusehen; das wird richtig spannend. Ihr erreicht gerade alle so einen unglaublichen Höhepunkt, was wirklich toll war, aber danke, danke...
vielen Dank, Gavin. Ja, wir werden dich vermissen, aber wir freuen uns darauf, wieder mit dir zu sprechen.
Perfekt.
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