Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem, et un épisode spécial pour vous aujourd'hui. Mais avant d'en arriver là, un petit point pratique. En même temps que la sortie de cette émission, nous publierons environ au même moment ou dans quelques jours, nous y travaillons en ce moment même. Nous avons fait une émission de suivi avec Calef, qu'on appelle la 201 show. La première, l'émission bonus que nous avons faite, était vraiment conçue pour les pilotes qui quittaient juste le nid. Celle-ci est maintenant beaucoup plus avancée, donc vous commencez à chercher des thermiques, à gérer la turbulence et à faire du XC. Et celle-ci comporte aussi beaucoup de super sujets. Barbecue, bowling et baseball.
Fréquentez les turbulences tôt et souvent. Qu'est-ce que la turbulence ? Comment la cartographier. La voie du papillon. Voler, et bien plus encore. J'aime vraiment la façon dont Calef conçoit le vol, l'enseignement et le mentorat. Il a un projet vraiment cool là-bas dans le Nord-Est. Une communauté vraiment enthousiaste. Ce sont ses concepts, parfois les siens, parfois tirés d'autres endroits, d'autres livres ou d'autres choses qu'il a lues et vues. Mais ce sont de super concepts vraiment amusants à explorer, et c'est ce qu'on a fait. Je pense donc qu'indépendamment de votre niveau d'apprentissage, nous sommes tous quelque part sur le spectre. Il y a des choses vraiment précieuses là-dedans, alors gardez un œil sur celui-là.
C'est pour les abonnés, et comme toujours, vous n'avez rien à faire pour être abonné à l'émission. J'espère qu'un jour vous pourrez la soutenir, mais si vous ne pouvez pas, ce n'est pas grave du tout. Envoyez-moi juste un e-mail, et je vous configurerai un abonnement à vie pour que vous puissiez accéder à tous ces épisodes bonus. On essaie d'en sortir davantage ces derniers temps, et c'est vraiment sympa de les créer pour les différents aspects de votre propre pratique du vol. Un immense merci à Calef d'avoir mis autant de réflexion dans tout ça, de les avoir concrétisés et de partager son enthousiasme et ses connaissances.
Cet épisode est avec mon bon ami Paul Guschlbauer et notre série continue de se remémorer les souvenirs de la Red Bull X-Alps. Bien sûr, on vient de terminer la Red Bull X-Alps 2023, et c'était ultra rapide. Paul en a maintenant fait huit. Il a commencé en 2011 quand il était vraiment un débutant en vol, et celle-là s'est très bien passée parce que la météo était terrible. Mais il parle aussi de quel pilote médiocre il était. Il était tout nouveau dans le sport et s'est dit : « Ouais, ça a l'air vraiment cool. Je veux vivre cette aventure. » Et il l'a fait, il s'en est bien sorti, il a fini troisième, et ça a mené à un sponsoring Red Bull, un sponsoring d'athlète. Et à plein d'autres trucs. Il est très doué pour exploiter l'aspect sponsoring.
Mais ça lui a aussi mis une pression énorme pour réussir et être performant lors de la course de 2013, qui ne s'est pas du tout bien passée. Il a vraiment eu du mal, tant mentalement — enfin, surtout mentalement — que physiquement, car il était toujours une bête de course. Il en parle, et nous passons en revue chaque événement jusqu'au plus récent, qui était une traversée furieuse des X-Alps. La plus rapide jamais réalisée. On discute de ça, du niveau et de la façon dont les choses ont changé avec l'équipement, l'entraînement, le professionnalisme de l'équipe et le passage d'un seul accompagnateur obligatoire à autant que vous voulez. Il y a eu beaucoup de changements dans la course au fil des années. Mais le plus important, c'est la vitesse à laquelle les athlètes sont capables de la parcourir aujourd'hui.
On s'est régalés avec ça. C'est long, mais alors, purée. J'adore cette course, comme vous le savez tous. Et je sais que ces discussions sur le X-Alps ne plaisent pas à tout le monde, parce que c'est vraiment l'une des facettes les plus extrêmes du sport. Mais c'est assez sympa de voir ce qu'Aaron et lui font avec le Vonderbird et juste l'explosion du marche et vol à travers le monde, y compris ma propre course ici, le Global Rescue X-Red Rocks, qu'on vient de faire et qui était géniale. Je pense donc que vous allez apprécier. On dirait que c'est... On dirait que c'est l'avenir du sport, ce qui est vraiment passionnant. Alors, profitez bien de cette discussion déjantée, très sympa et très divertissante avec Paul Guschlbauer.
Santé.
Paul, on en parle depuis un sacré bout de temps. Ça se concrétise enfin. Mais ça fait plaisir de te voir et de discuter avec toi pour se remémorer quelques souvenirs avec
les X-Alps. Ouais. Salut Gavin. Je suis content qu'on y arrive enfin. Et ça fait plaisir de te reparler. Ça fait un bail et je suis ravi de ton invitation sur ton podcast.
Ouais, ça
on dirait que vous avez
on a podcast maintenant avec Aaron pour tout le projet Vonderbird, que je suis de très près. Aaron était juste ici. Il a défendu son titre. Il a gagné le Global Rescue X-Red Rocks et il était incroyable, il était vraiment fort. J'étais impressionné qu'il ait pu performer aussi bien alors qu'il était si malade. Mais il nous a tout raconté. Il a fait une présentation ici et il l'a dit à tout le monde. Ça a l'air fantastique. Toi et moi, on en parlait juste avant de commencer l'enregistrement. Alors je vous souhaite bonne chance pour ça. C'est super amusant. Ouais, ça...
ce serait un honneur pour moi que de pouvoir vous interviewer à un moment donné pour le podcast Vonderbird Hike and Fly. Bon, maintenant que vous avez tout ce matériel professionnel, il faut qu'on l'utilise.
mec. Ouais, carrément.
Ouais, c'est super. C'est génial. Une dernière fois pour avoir la chance d'installer tout ça ici parce que je n'ai fait que trois podcasts jusqu'à présent. Pour notre podcast. Donc je dois m'habituer à tout ce matos. Mais alors, ouais, je suis sûr que ça va être sympa. Où est-ce que vous mettez...
où est-ce qu'on peut le trouver ? Juste pour les auditeurs de mayhem ici qui ne seraient pas au courant. Où peuvent-ils le trouver ?
C'est pratiquement partout. C'est sur Spotify. Ça s'appelle le Vonderbird. Tous ces canaux. Et ouais, en gros, vous tapez Vonderbird Hike and Fly podcast et on apparaît.
Bien joué. Oh, wow. Wow. Je vais le mettre dans ma...
Merci. Merci, les gars. Si vous écoutez ça, le premier était avec Pál Takáts et le deuxième avec un jeune gars qui vient de commencer la course en marche et vol lors d'un événement Vonderbird. Et ouais, c'est vraiment cool. Des histoires sympas. Et ouais, j'ai hâte d'en faire d'autres. Cool. Et bien sûr, le troisième avec Aaron qui explique ce qu'est vraiment Vonderbird et ce qu'on veut faire. Cool. Eh bien,
C'est une belle vision là. Et ouais, c'est sympa de voir ça se concrétiser et c'est cool d'avoir une autre plateforme que les X-Ups. Je veux dire, il y a beaucoup de marche et vol maintenant partout dans le monde, mais c'est cool de voir ce que vous faites. C'est un concept vraiment super. C'est similaire. Je veux dire, la nôtre est une course de trois jours. C'est une course par étapes. Mais je pense que toi, moi et Aaron partageons tous la même vision : on a besoin de quelque chose qui serve de base. Et c'est aussi quelque chose d'accessible à tout le monde, pas seulement à l'élite de l'élite, ce qui est vraiment le cas des X-Ups. Alors, c'est sympa de voir ça se faire. Et c'est cool de voir autant de gens qui débutent dans le sport, qui développent une passion pour ça, qui explorent la nature et qui sont capables de le faire peu importe leur niveau actuel.
Ouais. Je veux dire, le point c'est qu'au fil des années — et on va parler de ce que j'ai vécu avec la marche et vol dans les prochaines minutes, je suppose — je ne sais pas, à part les X-Ups, j'ai traversé les Alpes. Enfin, bien plus de fois que ça. Je pense que c'est maintenant 10 fois que j'ai traversé les Alpes d'un bout à l'autre, et aussi dans l'Himalaya et ailleurs. Et ce que j'ai compris, c'est qu'un athlète de marche et vol qui réussit, ou quelqu'un qui peut vraiment bien performer, c'est quelqu'un qui est très présent dans ce qu'il fait et qui est capable de, tu sais, ne pas seulement s'épuiser au maximum au point de ne plus pouvoir penser clairement.
C'est exactement l'inverse. C'est comme garder cet équilibre parfait avec ton corps, être présent, tu sais, être capable de voir les oiseaux, les nuages, de sentir le vent et tout ça, tout en continuant à marcher vite et en prenant la bonne décision sur le moment idéal pour décoller, et tout ça. Ce qu'on fait ici est donc très en phase avec la nature, comparé à, tu sais, courir un marathon sur la route qui n'a rien à voir avec la nature. Ça n'a qu'à voir avec tes propres limites, peut-être, mais rien à voir avec ton intégration dans la nature. Et c'est ça la clé. Et c'est pour ça que personnellement, je pense que le marche et vol est juste un sport incroyable. Bien sûr, tout le monde dans le monde ne va probablement pas faire de marche et vol, et c'est peut-être aussi bien de promouvoir le sport, ses spécificités, ses valeurs et tout ça.
Ouais. C'est vraiment important. Et c'est un très bon exemple d'une activité où on se réaccorde, on se met en phase avec la nature à nouveau. Et je pense que c'est quelque chose de très important. Ouais.
Et c'est, je veux dire, j'adore cette expression qui dit que dans le X-Alps, ce qui est si addictif, ainsi que la marche et vol en général, c'est que les endroits où vous vous retrouvez sont très souvent totalement absurdes. Vous, je ne serais jamais ici si je me contentais de flâner ou même juste de faire de la marche et vol. Ou si je faisais juste... Si je faisais juste de la marche et vol, je ne serais pas ici parce que vous y êtes à des moments de la journée et de la nuit complètement dingues, et avec tout ce qui va avec, surtout avec la météo, vous vous retrouvez dans des endroits remarquables en faisant des choses remarquables. Et comme vous l'avez dit, c'est assez unique, je veux dire, je ne sais pas quel autre sport pourrait s'en rapprocher. Peut-être le biathlon où vous, vous savez, vous allez à fond et puis vous devez passer très rapidement à quelque chose de complètement différent.
Vous savez, il faut passer en état de flow. Il faut faire baisser le rythme cardiaque. Il faut être stratégique et réfléchir, vous ne pouvez pas juste s'acharner. Vous ne pouvez pas juste foncer, foncer, foncer comme dans un Ironman ou même un Tour de France ou quelque chose du genre. Vous ne pouvez pas, ce n'est pas le but du jeu. Vous échoueriez lamentablement. Ouais,
exactement. C'est exactement ça. C'est tout à fait ça. Et ce que tu viens de dire sur les endroits où tu te retrouves soudainement, tu sais, genre à 21h en atterrissant, après avoir volé pendant 8, 9, 10, 11 heures jusqu'à, je ne sais pas, des trucs que je ne peux même pas, des moments que je ne peux même pas décrire pour l'instant. Et c'est quoi ? C'est, au final, de l'aventure pure. Ça veut dire que tu es dans un espace où tu n'irais jamais, genre dans une vie normale. Tu
ne le feriez jamais,
Ouais. C'est comme la définition de l'aventure pour moi. Mais tu ne peux pas,
on ne peut pas le reproduire si on n'est pas dans l'environnement d'une course. Vous voyez ? Le reproduire, ouais.
Je vois ce que tu veux dire. Ouais. C'est juste que, tu sais, tu as l'occasion de sortir de cette zone de confort, alors que c'est tellement dur de vivre au quotidien. On cherche la sécurité en permanence. Tout ce qu'on construit, tout ce qu'on fait, c'est du genre : ne changeons rien. Restons comme on est. Et puis, soudainement, ça arrive. Tu changes brusquement parce que tu n'as pas le choix. Et là, tu vis des trucs complètement dingues, les plus cools de ta vie. Ouais, absolument.
Eh bien, vous avez dit que vous ne pourriez pas le décrire, mais maintenant, nous allons vous demander de le faire.
Alors, votre première fois, c'était en 2011. Et vous en avez parlé dans l'un de nos premiers podcasts. Ce que je trouve tellement amusant, c'est que vous étiez vraiment plus un vétéran du VTT, un athlète professionnel de VTT. Et puis, vous étiez assez novice côté parapente. Vous aviez vu la course, je ne sais pas si c'était en 2009 ou 2007, mais vous l'aviez vue. D'accord, je vais faire ça, mais ce qui me fait rire, c'est que vous n'étiez pas le pilote que vous auriez probablement dû être. C'est bien ça ? Est-ce que je me souviens bien ? En 2011, vous avez parlé de votre niveau d'expérience : vous étiez en forme, mais votre expérience en vol n'était que de quelques années, c'est bien ça ? Ou était-ce même moins ?
Alors, la comparaison avec l'EXOVS de cette année est la meilleure. Ouais. En fait, pour décrire la chose, avec ce que j'ai fait et mon niveau de vol en 2011, si c'était le genre d'EXOVS qu'on a vu cette année, je serais probablement fini, enfin, pas dernier, mais peut-être avant-dernier. J'aurais pu être éliminé. Parce que j'aurais probablement été éliminé, c'est comme ça que c'était à l'époque. J'étais un débutant en parapente, un débutant absolu comparé à tous ces gars qui étaient là, mais j'ai prouvé, j'ai prouvé auparavant que je pouvais faire ces vols cross country standards de plus de 200 kilomètres, j'étais encore jeune.
Je veux dire, j'étais en sécurité parce que j'étais pilote d'essai, mais je n'étais pas capable de voler dans les Alpes comme on le fait vraiment maintenant, genre, toute la journée dans toutes ces conditions, en étant capable de s'adapter. Ça a définitivement changé. J'étais capable de voler à l'époque, j'étais en sécurité, mais j'étais comparé aux autres. C'était ça la différence. J'étais vraiment fort. J'étais vraiment rapide. J'étais vraiment fort. C'était vraiment dur. J'étais juste, et aussi super dévoué. C'était quelque chose qui, je pense, manquait aux autres gars parce que les pilotes de parapente, il n'y a rien de mal à être un pilote de parapente, mais un pilote de parapente reste un pilote de parapente.
Et je viens d'un monde où huit heures d'entraînement d'endurance par jour, cinq jours par semaine, ou disons cinq à six heures, c'était la norme, vous voyez, et il n'y avait pas beaucoup de pilotes de parapente, ou je dirais au moins, à part zéro, qui faisaient ça.
Ouais, Tom et Chrigel en ont tous les deux parlé. Je veux dire, même d'après ma propre expérience, ma première en 2015. Quand je suis arrivé pour la pré-semaine en 2015, je pouvais pratiquement écarter la moitié des gens juste sur le plan de la condition physique. On pouvait juste les regarder. Je me disais : OK, ils ne sont pas entraînés, ils vont commencer à lâcher au jour 6, 7 ou 8. Et ce n'est plus du tout le même jeu maintenant. C'était... ouais.
C'est différent, c'est aussi un autre type d'entraînement. Ce n'est pas le genre d'entraînement où tu te dis : « Bon, maintenant je m'entraîne pendant six mois ou un an et après je serai en forme », tu vois ? En forme pour monter ta montagne locale dans un bon temps. C'est aussi être en forme, mais ce n'est pas la forme X-herbs. La forme X-herbs signifie qu'il y a des années de construction de cette force et de cette résistance. Et ça, ça rend possible de performer comme ça dans une course comme en 2011. Cette année était différente, tout le monde l'a vu. On a volé ensemble pendant plus de 1000 kilomètres. Parce que ce n'était pas une partie très nécessaire pour pouvoir avoir cette résistance, pour tenir 10 jours ou, en 2011, c'était 14 jours.
La course a duré 14 jours pour, je crois, même pas 800 kilomètres. Et en gros, on a couru tout le trajet. J'ai fait beaucoup de glisse. Donc la glisse était bonne, avec des décollages de dingue et tout ça, mais j'ai juste pu continuer. Tout le temps, je ne me suis jamais arrêté. Je n'ai jamais eu de problèmes. Je n'ai jamais eu d'ampoules. Enfin, j'en avais, mais jamais comme les autres, et je n'ai jamais souffert de ce genre de choses. C'est pour ça que je suis devenu troisième de la Red Bull League Seps 2011 comme ça, sorti de nulle part. On était
Vous n'étiez pas un athlète Red Bull avant la course, c'est bien ça ? C'est comme ça que vous avez rejoint Red Bull, non ? Parce que vous avez fini troisième et tout le monde s'est dit : « Mais qu'est-ce que... »
Quoi ? C'est qui ce gars ?
Ouais, non, je n'étais pas un athlète Red Bull. J'étais, j'étais bon. Je veux dire, j'avais de bonnes performances dans toutes ces courses de marche et vol qui existaient à l'époque. Toutes ces courses de type "border race" où j'ai gagné la catégorie générale. J'ai gagné la catégorie parapente du Red Bull Dolomiten man et tout ça, mais c'était surtout parce que j'étais fort et très dévoué. Si je voulais gagner quelque chose, je me plongeais à fond dans le sujet. Par exemple, pour le Dolomiten man, je me suis dit : d'accord, pourquoi les gens gagnent aussi ? Ils courent vite, mais ils peuvent utiliser n'importe quelle aile, ils pouvaient utiliser n'importe quelle aile à l'époque, on pouvait juste utiliser n'importe quelle aile.
Alors, j'ai travaillé pour, je pense même pas une demi-année chez Skywalk. Et j'ai dit à Arne, le patron de Skywalk, qu'il me fallait construire une aile pour le Dolomiten man. Et il m'a dit : « Ouais, qu'est-ce qu'il te faut ? » J'ai répondu : « Il me faut une 11. Il me faut une Poison. » C'était l'ENT. Et je pense qu'il n'a même pas réalisé ce que j'étais en train de faire, de toute façon. On a construit cette aile. Je l'ai prise. Je suis allé à la course. Je pense que je l'ai pilotée une fois avant et j'ai gagné parce que je volais juste plus vite que tous les autres gars et l'équilibre du poids. Enfin, bref, on était en train de faire un hors-sujet, mais c'est comme ça que j'en suis arrivé au Red Bull X-Alps. Et puis, en fait, et c'est un sujet dont je parle beaucoup aussi dans mes conférences : le fait que j'ai vécu, parce que c'était une première, une décision vraiment décisive dans ma carrière, de voir ce qui se passe si tu ne suis plus ton propre rêve, qui à l'époque était : « Je veux faire partie du Red Bull X-Alps ».
Je veux participer à cette course. C'était mon rêve absolu. Et ce n'était pas un rêve permanent du genre, je dois faire ceci et cela. Ça est juste arrivé parce que je le voulais. Et je suis devenu pilote de test. Je suis devenu ceci et cela et cela. Les choses se sont juste alignées de telle manière que, après quatre ans de parapente, je me suis retrouvé au Red Bull X-Alps. Et puis, ce qui s'est passé, c'est que comme j'étais bon, Red Bull est arrivé et mon esprit s'est dit : « Eh bien, la seule chose qu'ils peuvent attendre de moi est évidemment que je gagne cette course maintenant », mais pour moi, l'histoire était totalement différente. Ce que je voulais vraiment de tout mon cœur, c'était participer au Red Bull X-Alps. Ce que j'ai déjà fait, et c'était un conflit total entre, enfin, quelle chance géniale d'être un athlète Red Bull et d'avoir toutes ces possibilités, mais d'un autre côté, avoir la pression.
La prochaine édition a été vraiment difficile pour moi. Je suis arrivé neuvième, je crois, à la fin en 2013, et j'ai vraiment galéré tout le temps. Ça n'avait pas le même feeling que la première fois. Ce n'était plus une aventure. C'était, c'était une période vraiment dure pour moi, cette course et, et, et puis j'ai tourné la page en 2015, j'étais pratiquement sorti de la crise à nouveau, mais la raison était juste, euh, que j'avais compris, d'accord, ce qui, ce qui fascinait tout le monde, c'était que avec, avec le dévouement et l'objectif de vouloir aller au X-Alps, alors il est possible de le faire en seulement une très courte période aussi. Genre, j'ai pu le faire en quatre ans et c'est en fait l'histoire que je raconte, c'est comme, je peux le faire.
On peut atteindre un objectif en très peu de temps si on veut vraiment ça. Et si on reste vraiment sur la bonne voie... alors moi, j'ai changé, ça a changé et ce n'était plus sur cette voie. Et j'ai dû changer encore quelque chose, comme partir en Alaska, refaire toutes ces aventures, faire ces choses que j'aime, pour revenir en 2015, super détendu, super fort à nouveau, vous savez, avec une meilleure confiance en vol et tout ça.
Donc, d'après ce que tu dis, la grande différence était mentale. Tu étais encore très en forme en arrivant en 2013, mais il y avait trop de pression. Il y en avait trop. OK. Eh bien, je suis arrivé troisième la dernière fois. Maintenant, je suis chez Red Bull, avec tout le reste, toutes ces opportunités, les sponsors... c'était juste trop de pression pour bien se classer, pour ne pas vivre une aventure. C'est bien ça ?
Ouais, absolument. C'est ça. Et c'est pour ça que je tiens tellement à partager davantage. Ouais. Pas seulement les faits bruts, parce que c'est toute la partie mentale, tu vois. Tout ça, c'est vraiment intéressant pour moi de comprendre quand tu performes bien et comment tu perçois ta propre performance aussi, parce que cette année j'ai fini 13ème, je crois, mais je m'en fiche. J'ai fait une course super cool. J'étais super content de ma performance. Je ne me suis jamais épuisé au-delà de mes limites. J'ai juste eu de bons vols, tu vois, et si je suis deuxième ou... Premier, je veux dire, la première place, c'est quelque chose dont on ne parle pas, non ? Parce que cette place n'existe pour personne d'autre que pour une seule personne, mais tout ce qu'il y a entre deuxième et, tu sais, 15ème ou dernier ou peu importe, c'est cool.
Si tu l'as aimé, si tu l'as fait. Comment
C'est, je veux dire, c'est vraiment intéressant. Comment as-tu opéré ce changement en toi et l'as-tu accepté ? Parce que c'est, c'est assez difficile à faire. On a tous un ego, tu sais, on, on, tu as, tu as goûté au succès. Vraiment plus que quiconque dans l'histoire de la course, tu as eu trois, pardon, quatre troisièmes places, même sur le podium quatre fois, ce qui est remarquable.
Mais comment, comment est-ce que tu te libères de ça ? « La prochaine fois, je dois faire mieux », « La prochaine fois, je prends une meilleure place », « J'ai besoin des résultats ». Est-ce l'âge ? Est-ce juste parce que tu as plus de maturité maintenant ? Est-ce parce que tu as ton enfant ? Est-ce le risque ? Qu'est-ce que c'est ? Qu'est-ce que tu as été capable de faire là-dedans ?
Euh, eh bien, je peux, je pense vraiment que pour le comprendre, ça a pris beaucoup d'années, donc l'âge est certainement un facteur ici, mais tout comme Matt, il peut y avoir de jeunes gens qui écoutent ça et, euh, je peux donner ce conseil aux gens. De toute façon, tout commence par l'acceptation, vous savez, vous acceptezBasically, vous acceptez le fait que vous l'aimez d'une certaine manière ou que vous l'aimez comme vous l'aimez. Et pas, et pas la pression extérieure, quelqu'un qui vous dit : « Eh bien, tu n'es bon que quand tu es premier », enfin, vous appréciez l'aventure là-dedans et pas, le but n'est pas seulement de gagner, mais vous aimez quand même, comme dans mon cas par exemple, j'aime la forme d'une course, ce qu'une course vous apporte, vous savez, il y a un peu de pression supplémentaire venant des gens et tout ça.
Et bien sûr, je veux être bon. Mais je ne suis pas le genre de personne qui se donne à 100 % et qui doit gagner, sinon je ne serai pas heureux. Ce n'est tout simplement pas comme ça. Et je l'accepte, j'accepte ça. Et j'accepte ce qui est là. Et à partir de là, je peux commencer. Je pense que c'est comme ça que tout commence aussi, le développement personnel : d'abord, d'accord, c'est ce que c'est. Je ne peux pas commencer à me battre. C'est aussi une façon de décrire le flow de manière positive. C'est comme l'eau qui coule dans la rivière. Ou comme l'air qui contourne le rocher dans notre sens, il ne va pas commencer à se battre avec le rocher, vous voyez, il va juste couler autour ou quelque chose comme ça, et c'est tout. Il ne va pas aller là-bas et dire : non, je ne vais pas avancer parce que c'est un rocher, un foutu rocher.
Et je pense que j'adore cette comparaison et que c'est une étape importante. Et à partir de là, tu peux encore décider comment ta vie doit être. Je veux dire, c'est finalement plus important que de lutter tout le temps parce que tu n'es pas premier.
Alors pour 2013, si vous voulez, je veux dire, on a généralement partagé un point haut et un point bas pour chaque course. Et si quelque chose ressort de 2011, allez-y. Sinon, je pense que vous avez déjà un peu décrit 2011 et que c'était surtout de la course. Vous étiez en super forme. Vous avez foncé et vous avez fait une très bonne course. C'est ça. Mais si vous voulez aller plus loin, allez-y.
Ouais. J'ai eu, j'ai eu une bonne. J'ai
j'ai fait une bonne,
Ouais, j'ai fait une bonne course. Je peux vous raconter une histoire, c'est sans doute la plus impressionnante. Et ça m'a aussi donné un peu plus de respect même à l'époque. Ce que j'ai aimé là-dedans, c'est que, d'abord, on n'avait qu'un seul supporter. À l'époque, ma petite amie était mon support, et c'était déjà une histoire de dingue parce que je me rappelle qu'elle était, enfin, je suis en montagne. Il pleuvait presque tout le temps, il pleuvait pratiquement tous les jours. Et je me rappelle avoir été là-haut à un moment donné, à attendre juste cette petite fenêtre où la pluie se calme un peu. Je veux dire, on volait tous les jours sous une pluie battante, ça me rappelle une autre histoire maintenant, mais je me rappelle ce moment précis où j'étais sur cette montagne et que je l'appelle, et elle pleure dans le van parce qu'elle ne peut rien faire.
Et elle est juste... Enfin, et là elle me dit : « Je vais dormir maintenant, je n'en peux plus. Fais ce que tu veux. » Et là, je me suis envolé et je me rappelle exactement comment c'était, comment ça se passait et le plat. Et puis je me rappelle Chrigel dire : « Ouais, quand il y a autant d'eau dans ton aile, une bonne chose c'est de, tu sais, comme casser l'aile. Tu ne peux plus le faire maintenant parce que les ailes se comportent différemment, mais mets les freins. » Du coup, l'aile part en arrière. Et avec ça, avec cette vitesse, toute l'eau sort. Et je me rappelle exactement avoir fait ça ce jour-là. J'ai freiné l'aile, et puis il y a eu comme une cascade devant moi avant l'atterrissage, parce que ça rend les choses plus sûres.
Les ailes étaient vraiment différentes. Je veux dire, on peut faire un saut jusqu'en 2019. J'ai atterri le premier jour à cause de la pluie dans la rivière. C'était une situation vraiment, vraiment effrayante à l'époque. Les ailes étaient juste... elles étaient fabriquées différemment et elles volaient simplement sous la pluie, ce qui est correct. Et maintenant, il y a un autre défi qui est aussi gérable, mais qu'il faut gérer différemment. Enfin, bref, c'est l'histoire que je peux partager de 2011. Et puis l'autre histoire, par laquelle je voulais commencer, c'est qu'on a grimpé, on est allés à Dachstein et ensuite vers la partie principale des Alpes, vers Großglockner, qui est un point de retour.
C'était une journée avec un Föhn super fort. Et je veux dire, c'était mon premier DxAlps et j'étais avec Chrigel. J'étais premier le troisième, le deuxième jour. Et on a fait presque cent kilomètres le deuxième jour. Je pense qu'on est descendus vraiment loin sur le Dachstein, puis dans cette vallée, ou était-ce 80 ou 90 ? Enfin, c'était vraiment loin et on est remontés, le lendemain matin, de l'autre côté des Alpes et il y avait le vent du sud. Tellement fort. J'ai une vidéo de ça et je l'avais dans l'une de mes conférences. Peut-être que vous l'avez vue il y a des années. Je ne sais pas, mais c'était tellement, c'était tellement fort que je n'aurais même pas imaginé, dans mes rêves les plus fous, penser à décoller là-bas, et j'y suis avec Chrigel et je me cache pratiquement du vent, et lui, il reste là et regarde autour de lui.
Et là, il s'éloigne de 10 mètres avec Thomas Derriere à l'époque. Je les vois discuter un peu et je, je reste juste là, immobile. Je suis assise avec Sarah, mon support, et on regarde, et on n'arrive pas à croire qu'il sort son aile et qu'il décolle. C'était vraiment la chose la plus incroyable que j'aie jamais vue, vraiment.
Il n'y a qu'une seule situation qui était aussi impressionnante. J'y repense maintenant, et c'était en 2019 quand Patrick von Koehnl a atterri avec cet atterrissage accéléré. Contre un petit coin où c'était difficile d'atterrir, c'était le même genre de truc impressionnant, un niveau supérieur à l'époque, parce qu'il l'a juste mis en œuvre. Mais à l'époque avec Chrigel, c'était cool. Et si je ne l'ai pas revu ensuite, bien sûr, sur toute la course, parce qu'il était parti et qu'il a gagné avec, je crois qu'à l'époque aussi avec deux jours. Est-ce que c'est le
il ne m'a pas dit qu'il avait fini deuxième en 2011 parce qu'il a pratiquement couru tout le trajet, comme toi je suppose.
Ouais, c'était, c'était cool parce qu'en 2011, c'était encore, bien sûr, la course pour Monaco, et il y a cette dernière vallée qui mène pratiquement à Monaco. C'est environ cent kilomètres. Et j'étais avec Toma dans cette vallée et j'étais devant lui parce que je l'avais dépassé et, le soir, je me rappelle très bien, on est entré dans cette vallée. C'est la vallée d'Isolo, la vallée d'Isolo ? Ouais, ouais, exactement. La vallée d'Isola. Ouais. Et ouais, je pense que c'est la vallée d'Isola. Ouais, exactement. Et puis, et puis j'ai commencé à courir et soudain Toma arrive et il me dépasse tout simplement et je me dis : Toma, il reste encore 90 kilomètres.
Il ne se retourne même pas. Il court juste vers l'arrivée et il a cinq heures d'avance sur moi pour atteindre l'arrivée, ou même pas cinq heures parce que le lendemain, j'ai presque atteint l'arrivée en avion. Ouais. J'ai presque atteint l'arrivée en avion. Ouais. Il ne me manquait que neuf kilomètres et il a atteint l'arrivée juste quelques heures avant moi. Ouais. Waouh. Incroyable.
Ouais. Quel monstre.
C'est cool d'en parler maintenant. Je me retrouve dans toutes ces situations. Tout le monde, toutes les personnes à qui j'ai parlé ont dit que
C'est, c'est sympa. C'est cool de revenir en arrière et de revivre ces expériences. On pense qu'elles ont disparu, mais elles sont toujours là quelque part. Elles sont dans, elles sont dans votre ADN quelque part.
Ouais, je vois bien. C'est peut-être un bon point. Je partage ça aussi parce qu'en 2011, mes attentes étaient : je vais jusqu'au Mont Blanc maximum, c'est probablement tout ce que je peux faire. Donc tous mes plans, toute ma préparation, et je n'étais jamais allé au Mont Blanc, jamais dépassé le Mont Blanc de ma vie avant ça. C'est jusqu'ici que j'avais prévu d'aller. Et puis soudain, je me retrouve au Mont Blanc en deuxième ou troisième position avec Thomas Coconier et je me dis : OK, je fais quoi maintenant ? Et à l'époque, on n'avait pas ces possibilités pour, tu sais, avoir tout sur le téléphone et juste se suivre, genre tu vois la trace en direct avec deux secondes de décalage maintenant ou une seconde, et tu voles juste avec les autres gars.
Mais à l'époque, ce qu'on a fait, c'est qu'on a regardé le suivi en direct et on a pris un GPS, et j'ai dit à Sarah qu'elle devrait essayer de refaire le tracé de Chrigel devant moi et de le mettre sur mon Garmin, tu sais, le gros truc Garmin. Une grosse brique. Et après, tout ce que j'ai fait, c'est suivre la ligne de Chrigel sans savoir ce que je faisais, où j'allais ou quoi que ce soit. C'était juste genre, d'accord, ça doit être la meilleure option. Et donc, d'accord. Il a décollé ici, non ? Je lui demande : est-ce qu'il a décollé ici ? Ouais, il a décollé ici. Ok, je décolle. C'était
C'est dingue. C'est génial.
D'accord. Donc en 2013, je ne savais pas que c'était une année si difficile mentalement pour toi. Mais pour ceux qui écoutent et qui veulent juste faire un petit rappel : vous aviez un peu de vent arrière. Il faisait un temps incroyablement beau, surtout pour Chrigel. Ça a commencé à empirer de plus en plus pour ceux qui le suivaient. Mais jusqu'à cette année, c'était le record. Je crois qu'il a fini en six jours et quelques heures, bien devant la deuxième place. Et puis, je me souviens du premier, c'était jusqu'au Dachstein. C'était, c'était en bas de la Pensgal jusqu'à la Zugspitze. Là, je deviens un peu plus flou, mais la météo était vraiment bonne. Et il y avait en fait une sorte de léger vent arrière d'est pendant les premiers jours avec beaucoup de soleil.
Est-ce que j'ai bien compris ?
Ouais, c'est ça. Et le problème, c'est que, enfin, dans mon pilotage, je n'étais pas bien meilleur qu'en 2011, honnêtement. Et en plus, mon aile était nulle. Vraiment nulle. Je ne me sentais pas bien avec. Et, ouais, mais j'ai réussi. Je dois être honnête, à l'époque aussi, bien sûr, à Skywalk, il n'y avait personne pour m'aider dans cette direction. C'était, tu sais, comme en 2011, mon aile était encore pire, mais ça n'avait pas autant d'importance parce que la météo n'était pas bonne. Donc, en 2013, mon aile n'était pas bonne et elle était très légère, mais elle ne volait pas bien.
Et oui, comme tu l'as dit, la météo était vraiment bonne. Ouais. Il y avait beaucoup de très bons pilotes. Et évidemment, ça m'a mis en retrait dès le début. Je me souviens à Binskau, j'ai été balayé par le vent du nord, par la brise de vallée à tel passage là-bas. Du coup, j'étais au sol alors que tout le monde volait déjà vers la Zugspitze. C'était plus de cent kilomètres plus loin sur cette journée, sur ce deuxième jour. C'était vraiment déprimant. Et, et en y repensant à la fin, c'est une autre leçon, une planification totale, comme chercher la sécurité dans la planification, aucune place pour la créativité.
C'est ce qui arrive quand on fait des plans vraiment, vraiment détaillés et qu'on pense que ceci et cela doivent se passer comme ça, il n'y a plus de place pour la créativité. Et c'est ce qui m'est arrivé. Je me disais, d'accord, je monte ici. Je plane jusqu'à là. Je monte là. Je plane jusqu'à là. Et c'est ce que j'ai fait. Exactement. C'est ce que j'ai fait. Le cross country était là, les possibilités de vol étaient là, mais je n'ai pas fait de cross country. J'ai juste fait de la marche et vol parce que c'est comme ça que j'avais planifié. Et j'étais quand même rapide, mais bien sûr beaucoup plus épuisant et avec beaucoup moins de... ouais, de vitesse. Je peux
Je m'identifie tellement à ça parce que c'est exactement ce que j'ai vécu en 2017, tu vois ? En 2015, je n'avais aucune attente. Je n'avais aucune idée de ma place. J'étais juste là pour l'aventure pure. Je ne savais pas si j'allais être éliminé ou si je pouvais le faire, je m'en fichais. J'étais juste dans le moment. C'était fantastique. Et quand ça s'est bien passé, l'année suivante, c'était toute la pression. C'était tout le « d'accord, si je planifie plus et que je réfléchis plus à la stratégie ». Je n'étais plus ouvert au ciel. Je n'étais plus ouvert aux observations.
Ouais. C'est, c'est, c'est bien sûr exactement ça. Plus tu as de liberté et que tu sais que tu peux compter sur tes compétences et gérer n'importe quelle situation, plus tu seras capable de gérer la situation selon ce qui se présente à toi ce jour-là. Mais si tu te dis : non, aujourd'hui le plan était de faire ceci et cela, alors psychologiquement, tu vis dans ta tête et pas dans l'instant présent. C'est comme si tu étais en avance sur toi-même ou en retard. Tu es
tu ne t'adaptes pas.
Tu n'es pas dans le flow.
Tu ne fais pas ce que tu sais faire. Exactement. Tu te bats contre toi-même. Ouais. Et ça,
D'ailleurs, ça m'est aussi arrivé et juste pour donner un exemple, j'ai choisi de relever l'un des plus grands défis possibles : piloter un Piper Super Cub, qui est un avion.
C'est un
un petit avion monomoteur qui vole à 130 kilomètres par heure de l'Alaska à la Patagonie. Si vous vous lancez dans le défi de le planifier, vous devrez abandonner le projet parce qu'il est impossible de penser à chaque endroit où vous allez atterrir pour tout planifier à l'avance. C'est tout simplement impossible. Alors au final, j'ai retenu juste, je pense, quatre points qui doivent être sécurisés. Mon avion, mes compétences de pilote, en gros mes compétences personnelles de pilotage, l'argent. Et, et l'objectif. Et c'est tout. Et alors je peux gérer toutes les situations qui se présenteront. Ouais. En gros. Laisser ça spontané. Et peut-être l'espagnol. C'était un autre point. Ouais. Ouais. Ouais, exactement. Et c'est comme ça que ça marche. Quoi
C'était quoi, c'était quoi le moment le plus mémorable, le pire moment de la course de 2013 ? Est-ce qu'il y a eu un truc qui ressort, un truc genre, mec, cette journée était brutale.
Ce n'était pas, ce n'était pas vraiment, ce n'était pas vraiment une journée, genre, pour moi, c'était une chose de dingue. C'était que mon équipe, je l'ai faite avec Sarah encore une fois, et on pouvait utiliser un deuxième soutien. C'était la première fois qu'on n'était pas censés avoir qu'un seul soutien. Et c'était son frère. Et, à un moment donné, elle m'appelle pendant la course et me dit : « Ouais, en fait, il est vraiment malade. Il doit aller à l'hôpital. Il a beaucoup de fièvre et il ne peut plus rien faire. » Et en plus, elle ne se sentait pas bien elle non plus. Et ils ne m'avaient pas vraiment communiqué ça avant. Donc je, je l'ai su quand c'était déjà vraiment grave.
Et donc, pour mon équipe, j'avais l'impression de ne plus être, de ne plus être en contact avec eux. Ils ont essayé de me le cacher. Du coup, le lien n'était plus bon. Et en gros, mon équipe s'est un peu effondrée. Bien sûr, ils ont tenu bon, vous savez, Sarah était vraiment douée. Elle a essayé d'aider, mais c'était aussi... C'est être en insécurité. Et ça a aussi été un gros problème. Je pense que c'était le pire moment, le plus mémorable, quand soudainement on entend genre : d'accord, eh bien mon équipe n'est plus là. En gros.
Est-ce qu'il a pu revenir, ou est-ce que seule Sarah a pu continuer ?
Euh, non, il est revenu. Je pense que ce n'était pas si grave. Je ne sais toujours pas exactement ce qui s'est passé, mais ce que c'était vraiment. Mais, euh, juste... Ouais. Trop de pression, trop de tout, tout simplement.
La question de l'équipe. Eh bien, avant d'arriver à 2015, le côté équipe est vraiment intéressant pour moi. C'est vraiment intéressant, surtout pour ceux d'entre vous qui l'ont fait plein de fois, parce qu'il semble y avoir, vous savez, Aaron a pris une approche totalement différente cette année. Il ne voulait pas de pilotes dans son équipe. Il ne voulait personne avec de l'expérience. Il voulait prendre ces décisions et juste bousculer les choses, vous savez, il a eu l'impression d'être proche du but plusieurs fois dans l'X-Alps, mais il n'a jamais vraiment pu faire la course qu'il voulait faire. Alors il voulait juste tout chambouler. Mais vous savez, Tom a très souvent complètement changé toute son équipe et l'a fait avec quelqu'un, vous savez, un tout nouveau groupe de personnes. C'est quoi votre, vous savez, c'est quoi, pour ceux qui écoutent et qui pensent peut-être faire l'X-Alps pour la première fois, c'est quoi la recette secrète là-dedans ?
Qu'est-ce que tu recherches dans ta propre équipe après avoir fait ça autant de fois ? Qu'est-ce qui marche ? C'est quoi... Ouais.
Je pense, je pense que depuis, depuis 2015. Euh. Je
j'ai, euh,
J'ai, j'ai Werner Stüttl comme principal supporter. Et c'est exactement ce que je recherche, ce que je cherche, c'est ce dévouement. Je veux dire, maintenant, on l'a fait tellement de fois que bien sûr, ça devient aussi un peu, vous savez, on vieillit, on a d'autres choses à faire, on s'y habitue peut-être, mais quand on commence cette course, je sais à cent pour cent qu'il veut que nous, ou que moi, on puisse avancer aussi vite que possible à travers les Alpes. Et c'est notre objectif. Et il ferait tout pour ça. Il, il est difficile même de décrire une situation où ça se verrait, mais c'est le genre de chose où vous avez juste besoin de quelqu'un en qui vous pouvez avoir une confiance absolue.
Et ça, je peux... Enfin, le point principal est probablement qu'il est capable de mettre ses propres objectifs et ses buts personnels de côté pour être juste votre supporter, parce qu'il pense que c'est la chose la plus importante à ce moment-là. C'est très cool et
vous avez eu pas mal d'expérience ensemble et
On ne peut pas acheter ça, je suis désolé de le dire, mais on ne peut pas l'acheter avec de l'argent. C'est impossible. Genre, ce n'est pas — c'est comme si cette somme, peut-être qu'elle existe, et peut-être que certains athlètes l'auront à un moment donné, ce genre d'argent. Mais, euh, ce n'est pas — ce n'est pas non plus ce que ça devrait être. Ça devrait être du — ça devrait être du vrai dévouement. Euh, ouais, et c'est, je pense, vraiment important.
2015, 2015 c'était ma première... 2015 a été dominée par une météo très propice au vol, mais avec beaucoup de vent. On a eu une tonne d'accidents cette année-là, beaucoup de gens ont dû se retirer, Toma, Tom Michael Gebhardt, d'autres. Beaucoup de vent de face, un vent de face assez effrayant, mais toi, celui que tu as suivi de près, tu as eu une course à la fin avec Chrigel qui était radicale, très, très excitante. En fait, je crois que tu as pris l'avantage sur lui à un moment donné, non ? Mais c'était une bonne année, c'était une bonne année pour toi. C'était très praticable pour la plupart. On a eu beaucoup de soleil, on a juste eu beaucoup de vent.
Et si tu te souviens, on a eu trois jours au début qui étaient d'une chaleur de dingue. Tu te rappelles la chaleur incroyable des journées les plus chaudes du pro ? Et moi, tu sais, j'ai utilisé mon premier pass. On était tous les deux dans le top trois du prologue, donc on avait deux pass de nuit, et j'ai fait l'erreur monumentale d'utiliser le mien, je crois que c'était le troisième jour, en allant vers Laramus, et vers 22 heures, une tempête s'est déclenchée. Je n'ai jamais vu une pluie aussi forte. Je marchais vers Laramus sur le goudron dans une sorte de rivière. Il y avait environ 25 centimètres d'eau. Je me suis dit : ce n'est pas le bon moment pour utiliser mon pass de nuit, c'est horrible. Mais ouais, c'était une année assez intéressante. C'est quoi, c'est quoi un truc que tu retiens, peut-être un point haut et un point bas de la course de 2015 ?
Eh bien,
La course de 2015 était clairement la mienne. C'était mon extrait Red Bull, si je devais choisir n'importe lequel de ces extraits Red Bull que je voudrais refaire, et ce que j'ai ressenti, comment ça s'est passé, c'était la course, la configuration d'équipe parfaite, vous savez, la première fois avec Verna et le dévouement que j'ai décrit plus tôt, l'amitié qui est née de ça, et puis aussi l'aile que j'avais était la meilleure aile, je pense, en termes de performance, on était juste un petit peu devant tout le monde avec ce changement technologique chez Skywalk, et c'était encore une trois lignes, mais ça aurait pu être une deux lignes, on n'a juste pas osé en faire une deux lignes à l'époque déjà, et c'était juste, c'était juste la course parfaite pour moi, le flow parfait, vous savez, je me souviens avoir volé, par exemple, pour
vers Locarno, mais sur la vallée au nord, je n'aime pas... je ne me rappelle plus le nom du col là-bas, mais vous savez, Creaky était juste devant nous, devant moi, peut-être une heure ou deux d'avance, avec un vent super fort, et pourtant, je pouvais décoller et rester à ses côtés. Il ne s'échappait pas, vous voyez, et c'était juste cool. Et je veux dire, maintenant on se rapproche de ça, de la course de cette année, et il a eu les mêmes difficultés qu'il avait à l'époque avec moi, je pense, et avec ces...
des conditions météo difficiles. Ça me convenait parfaitement ; j'arrivais à gérer. Et cette année-là, et
Un point bas. Il faut que tu me racontes ta descente et ton passage par Grenoble et tout ça. C'était assez incroyable, mais c'était cette année-là, non ? Je veux dire, tu as suivi la trace en direct et tu l'as devancé à la fin, non ?
Euh, je n'étais pas... je pense que si. Enfin, j'étais devant, mais le chemin pour y arriver, d'accord ? Maintenant, les souvenirs remontent encore ici, vous voyez ? Bien, ça a pris un peu de temps. Je me concentrais juste sur la situation générale du flux, sur la façon dont ça s'est passé, mais bien sûr, il y a eu ce, clairement ce point bas, et c'est peut-être ça qui a rendu l'expérience si excitante et mémorable pour moi, parce que, pour être honnête, arriver à Grenoble était un tournant. J'ai coupé le virage comme je l'ai fait, je pense, déjà en 2013, ou en 2011 ? Enfin, c'était en 15, donc peut-être non, c'était la première fois que je le faisais. Une autre fois, je pense, plus tard dans l'année, donc je pense que c'était la première fois que je le faisais. Une autre fois, je pense, vers, mais à l'époque, j'avais pratiquement coupé le virage autour de.
Je suis allé au sud du Cervin, ce que personne n'avait fait avant, puis je suis passé par le petit col du Saint-Bernard, je crois. Et puis je suis venu par l'arrière du Mont Blanc, en tournant autour du Mont Blanc, et c'était quelque chose que personne n'avait fait auparavant. Et ça marche vraiment de manière incroyable parce que l'idée, c'est que le matin, tu as cette sortie de vallée et j'ai décollé sur ce col et j'ai plané pendant une éternité dans la bonne direction. Et, c'est pratiquement comme un cadeau, tu vois, tu prends un raccourci et puis tu reçois ce cadeau le matin : pouvoir voler 20 kilomètres en une demi-heure vers l'endroit où tu veux aller. Et, tu as l'air d'être au mauvais endroit au mauvais moment, mais un coup pareil change absolument tout.
De toute façon, ça a permis que je puisse voler à l'intérieur des montagnes plus tôt que Chrigel à l'extérieur, parce qu'il avait choisi une ligne à l'extérieur et donc il ne pouvait pas décoller si tôt. Moi, je volais déjà depuis deux heures, et il a dû quitter Annecy parce que sinon je l'aurais rattrapé, et il a réussi de justesse, d'une heure ou quelque chose, à s'envoler avant que je n'arrive là-bas et ne décolle à nouveau. Et ce qu'il a fait ensuite, il est entré dans les hautes montagnes. En fait, il a encore changé le système parce qu'au début, j'étais dans les hautes montagnes et lui était dans les montagnes plus basses, et puis il est entré dans les hautes montagnes. Je me suis dit : « Bon, je veux dire, il y a cette ligne parfaite », et j'ai été en fait influencé par Clément Latour en 2013, qui a fait cette ligne.
C'est un local là-bas, et il a volé à l'extérieur. Il est arrivé deuxième en 2013, et il a volé sur cette ligne, un de ces bons jours, il a volé très à l'extérieur, genre en tournant à travers
Saint Hilaire et, euh, tous les
Ouais, West, exactement. Et sur, ouais, exactement, et sur là, et donc en 2015, je me suis dit, eh bien, ça, je me souvenais de cette ligne, et j'ai vu Chrigel y aller, eh bien, parfait. Je me suis dit, je vais juste y aller, et j'aurai une chance de me battre avec lui, parce que sur la même ligne, je me suis dit, eh bien, je ne pourrai pas le rattraper, vous voyez, avec le recul, c'est ça qui était l'erreur, vous voyez, est-ce que « avec le recul » est le bon mot ? Je veux dire, c'est juste, d'accord, en regardant en arrière. Ouais, donc ce que j'ai fait, c'est que j'ai volé dans ces montagnes, et ça marchait vraiment, vraiment bien, et comme vous l'avez dit, je regardais même juste les traces, je l'ai même rattrapé, et j'étais devant, et puis soudain, tout a basculé, et le vent est devenu super, super fort.
et j'avais une peur bleue, je me faisais balancer comme une feuille dans les plaines, sans aucun moyen d'essayer de rester sur ma trajectoire. Je me suis fait projeter dans les plaines et je me disais vraiment : « OK, je veux juste atterrir sans mourir ». C'est devenu vraiment grave, et le lendemain, je m'en souviens très bien parce que j'ai fait beaucoup de conférences, et il y a cette séquence avec un clip où les feuilles volent et le vent souffle, et je n'avais plus aucune chance de voler là-bas. J'étais juste à l'extérieur, et donc ce jour-là, avant que ça n'arrive, j'étais évidemment en deuxième position ou je me battais pour la première, et puis ce jour-là, j'étais pratiquement coincé, et on avait un avantage d'un jour, j'étais ou Chrigel et nous étions en tête d'un jour, une journée entière devant le gars allemand, j'ai oublié son nom, qui est arrivé deuxième ensuite.
Et puis il y avait aussi le groupe d'Aaron, d'Antoine et de Gaspar, exactement. Évidemment, ces autres gars volaient dans les montagnes et ils rattrapaient leur retard très vite. Sur ce jour-là, je suis passé d'avoir une chance de gagner, une petite chance, peut-être. Enfin, c'est Chrigel, non ? On le sait. Mais il y avait une petite chance de... je suis six maintenant. Et il y avait plus d'une journée d'écart entre nous. Donc on se battait. On était... En gros, on gagnait une journée d'avance et on la perdait en une journée.
Alors, j'étais pratiquement sur la position. Enfin, j'ai progressé. Quoi qu'il en soit, je me battais vraiment pour atteindre un bon point. Et en fait, ouais, tu sais, être en montagne à côté de tous ces autres gars, tu sais, juste pour Chrigel. Et un autre gars avec de l'or. Mais les places trois, quatre, cinq, six étaient encore possibles. Et même si je prenais un passage de nuit et que je marchais genre toute la nuit pour arriver à ce décollage le matin vers neuf heures, je voulais être là. Et je n'ai jamais dormi plus de, je pense qu'on faisait des cycles de genre 15 à 20 minutes, puis on marchait encore 10 kilomètres, et puis 15 à 20 minutes.
Et on l'a fait. Et le lendemain, je me souviens avoir décollé et avoir pu assurer mon vol. C'est peut-être pour ça que cette XF a été si mémorable pour moi. Parce qu'après tout ça, je ne me suis pas laissé distraire par les autres gars. J'ai juste volé jusqu'à environ trois ou quatre kilomètres avant l'arrivée, avant la ligne d'arrivée. Et à environ 10 ou 15 kilomètres du but, tu sais, tu tombes dans la brise marine là-bas. Je me souviens qu'Aaron était à côté de moi et qu'en voyant la ligne d'arrivée, il a dit : « OK, maintenant commence la phase finale de plané. »
Et il se pose, tout simplement.
C'était vraiment drôle. Je dois en parler avec lui. Il se pose, et puis... Et puis, évidemment, il se met à courir. Et si tu veux le faire en vol, il faut vraiment voler patiemment. Il faut trouver son chemin à travers ce vent de face. Et j'ai fait tout ça. Et à seulement quelques kilomètres de l'arrivée, je me souviens que mes supporters m'ont dit : « Tu sais, Aaron court comme un fou, mais on ne peut pas mesurer ça parce que les routes sont vraiment sinueuses. » Il lui restait donc en fait encore quatre heures de travail devant lui. Mais on aurait dit qu'il m'avait rattrapé. Alors ils m'ont appelé et ils m'ont un peu fait perdre la tête. Du coup, j'ai pris une mauvaise décision à la fin et je me suis posé dans un buisson étranger, tu sais, vraiment long.
Et j'en avais un dans la jambe, vous savez, on l'a sorti après et mon aile était coincée dedans. J'ai même une vidéo prise par hélicoptère de ça parce qu'il n'y avait évidemment que deux ou trois kilomètres, quatre kilomètres en distance aérienne jusqu'à l'arrivée. Mais bref. J'ai dû sortir cette aile et j'aurais pu voler jusqu'à l'arrivée, c'est sûr, si j'avais pris plus de temps. Mais enfin, ils deviennent complètement dingues et disent : « Ouais, maintenant tu dois courir et tu dois courir. » Et mon sac à dos, c'était aussi l'année où, une semaine avant la course, j'avais vu mon propre sac à dos, super léger. C'était comme, c'était comme du papier, genre le matériau de 27 grammes que j'avais pris pour le tout, et il était en train de tomber en morceaux.
Alors, on a fait une sorte de boucle avec une corde pour pouvoir la porter sur le dos. Au début, je la portais juste dans ma main, mais on s'est rendu compte qu'avec tous ces virages, il restait encore sept ou huit kilomètres jusqu'à l'arrivée, pas seulement trois en ligne droite. Alors on s'est dit : OK, il faut ranger ça, et le sac à dos était complètement en morceaux. Bref, je cours comme un fou vers l'arrivée pour finir troisième. Même si toutes ces compétitions se sont jouées le dernier jour à cause de cette seule erreur, celle de se retrouver exposé à ce vent de dingue.
des montées et des descentes de dingue en même temps. Je veux dire, je me rappelle que je ne pense pas que les gens apprécient ces routes là-bas. Je me souviens avoir essayé de faire le maximum pour prendre de l'avance sur Ferdy parce que je pensais vraiment être devant lui la veille. Et je me suis pris ce vent de dingue. Je pense qu'on en a parlé à Monaco cette nuit-là. Et j'ai été vraiment au plus près de la mort en parapente. Je pensais vraiment que j'allais mourir. Et donc, quand j'ai atterri, j'ai fait une sorte de crash, enfin, purée. Je vais bien. Je pensais qu'on avait vraiment eu une mauvaise selle. C'était à Vars. Et je pensais que Ferdy et Nick étaient si loin derrière. Et le dernier rapport que j'avais reçu était qu'ils étaient tous les deux au sol. Alors, OK.
Je peux me reposer. Je décollerai à nouveau quand le vent faiblira et tout ira bien. Eh bien, il a survolé ma tête et j'étais tellement en colère que j'étais convaincu que je pouvais les rattraper. Et, vous savez, la vallée en solo dont vous parlez... J'ai décollé, j'ai atterri à 8h59. J'ai fait un vol incroyable, mais j'avais encore 19 km de retard sur eux. Je veux dire, dans ma tête, je me disais : je vais courir, je vais les avoir. Je vais les avoir. Et bien sûr, je l'ai fait. Mais le lendemain, on a appris pour ce petit décollage juste en face de Pay. L'une de ces crêtes qui va vers le sud, face à la Méditerranée, et j'ai volé et... j'étais horrible. J'étais tellement épuisé. Je n'arrivais pas à faire fonctionner le truc. Et j'ai juste fait une sortie ratée. Et quand j'ai raté mon vol, sur le suivi en direct, j'étais à 3 km de Pay. Mais la marche était de 14 km avec 3000 pieds de dénivelé positif.
Et j'ai juste commencé à pleurer. Je me suis dit que c'était impossible. C'est juste là. Je voyais putain de truc. C'est pas possible. C'est tellement, et
il fait super chaud. C'est
cent
degrés. C'était
Juste, non, ce n'est pas. Ça,
cette zone est difficile, mais c'était vraiment... enfin, maintenant, la course est correcte aussi, mais ça, c'était spécial, vous savez, aller à Monaco et avoir ce défi final avec tous ces buissons où on ne peut pas atterrir, où on ne peut pas décoller, où il fait super chaud, où les routes sont, comme vous l'avez dit, comme 10 kilomètres pour une distance de deux kilomètres en ligne droite et tout ça. C'était.
C'était
une partie vraiment cool de, ouais, c'était
difficile. Je veux dire, c'était toujours fascinant de regarder les journaux de vol pour voir comment Chrigel faisait cette remontée de courant là-bas. C'était, tu sais, il y allait systématiquement et c'était, c'était un sacré défi. J'avais ça, ouais,
en 2000, en 2011, enfin en 2009, il a été le premier à vraiment atteindre l'objectif. C'était quelque chose dont les gens ont parlé après. Genre, comment as-tu fait ? Est-ce que c'est impossible ? Tout le monde pensait qu'il était impossible de voler face à la brise de mer vers la mer. Ce n'est pas possible. Et puis il a essayé d'expliquer ça, on en a discuté et il a dit : « Oui, eh bien, vous trouvez essentiellement la ligne où c'est le côté sous le vent, mais c'est possible grâce aux thermiques et c'est la ligne que vous devez prendre. » Et il a juste trouvé la solution, vous savez, il ne s'est tout simplement pas exposé au vent, au vent de face. Il a juste volé là où il n'y a que de la portance et pas de vent de face.
Et, et c'est ce que nous avons appris au fil des années. Le vol s'est beaucoup amélioré à cet égard. Des choses comme ça, notre imagination, ou du moins c'est comme je le vois, a changé : d'un côté, il y a un vent de face. Ce n'est pas possible. D'un autre côté, dans quelle direction puis-je aller pour que ce soit possible ? Où est-ce ? Où est-ce possible ? Et c'est possible. Il y a toujours un, il y a toujours un moyen, nous devons juste le trouver et cela va évoluer davantage. Nous deviendrons meilleurs dans ce type de vol. Cela se voit aussi, bien sûr, dans les vols ultérieurs, mais c'est aussi une façon différente de voler, ce genre de vol cross country dans des zones que vous ne connaissez pas avec des vents que vous ne pouvez pas voir.
C'est comme une évolution, comme le fait de devenir plus proche d'un oiseau, mais bien sûr en restant très loin de cela, mais vous savez, et c'est ce que Chrigel a fait. Il l'a déjà fait il y a 10 ans. Donc bien sûr, il est toujours en avance, il est toujours en avance, mais il a compris à l'époque ce que nous comprenons maintenant. Ceci
c'est une bonne transition vers 2017 parce que je me souviens que c'était tout son principe là-bas. J'ai appris en 2015 lors de l'événement médiatique, assis à côté de lui dans le hangar, qu'il ne faisait pas de repérage. Et je me suis dit que c'était... parce que moi, j'étais resté un mois et demi à repérer et je me suis dit : « Waouh, vraiment ? Vous ne faites pas de repérage ? » Il a répondu : « Non. Parce que... ouais. La course est différente quand on commence dans une semaine par rapport à ce que c'était en mai. Ce n'est pas la même chose. Les conditions ne sont pas les mêmes. Et je ne veux pas avoir de préconceptions sur ce qui marche ou pas. » Et en 2017, il n'a pas fait de repérage. Il ne le fait jamais. Et il a demandé à beaucoup d'athlètes qui avaient fait du repérage comment atteindre la garde au point de virage. Comment on arrive à la garde au point de virage ?
Et tout le monde lui disait que c'était impossible. Que tu ne pouvais pas le faire. Qu'il y avait trop de vent venant des plaines. Les plaines de Venise, c'est toujours le sud et on va plein sud. C'est impossible. Et puis bien sûr, il l'a fait, parce qu'il ne voulait tout simplement pas que ce soit le cas.
Ouais. Parce que c'est, en fait, ce qu'on a dit avant. C'est exactement ce qu'on a dit avant, mais maintenant décrit avec les mots de Krieger. Tu ne veux pas être, tu ne veux pas, tu veux être libre dans ta tête face à toutes les possibilités et être capable de percevoir l'instant sans te dire, tu sais, que ce n'est pas possible de toute façon, et que ta tête te répète sans cesse que ce n'est pas possible. Ce n'est pas possible. Et là, tu n'es même plus capable de voir quelles sont les chances qui existent, c'est tout, c'est ça. Et si on en apprend de plus en plus sur ce sujet, alors on peut... le meilleur exemple pour moi, c'est comme toi, par exemple, pour la météo : je regarde la météo le matin pour voir, pour prendre une décision, est-ce que je monte à la montagne ou pas ?
Mais une fois que je suis en montagne et que je vole. Vraiment. Vraiment. Je veux dire, bien sûr, certaines variations météo peuvent être intéressantes à connaître, mais en général, je n'ai plus besoin de vérifier la météo parce que je vois tout. Je vois chaque changement. Je vois les nuages se former. Je vois chaque... si je sais qu'il y a, si mon support me dit, d'accord, la météo annonce qu'il va y avoir un orage à telle heure et à tel endroit, tout mon état d'esprit va basculer dans le négatif, c'est sûr. Parce que dans ma tête, tu sais, il y aura un orage. C'est dangereux. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Ne le fais pas. Arrête, arrête, arrête, arrête. Mais si je suis juste en train de voler là-bas et que je vois un gros nuage se former, je peux encore prendre la décision.
Eh bien, ce nuage est trop gros pour moi. Et puis je me pose, vous voyez, ou je sens un vent de face ou même, même un front de rafales, même avec ça, on peut, on peut le sentir. Ça va être là et vous allez pouvoir le ressentir. Et là, vous pouvez prendre, vous pouvez faire quelque chose sur le moment. Et ça, bien sûr, ce sont des changements super rapides. Je ne dis pas que tout le monde devrait faire ça parce qu'il faut être capable de réagir très vite et de prendre la bonne décision vraiment rapidement. C'est une question d'expérience, mais, mais être toujours préconçu, je pense que c'est le bon mot, avec tout. Et, vous savez, être, vous savez, ça pourrait arriver et ça pourrait arriver, c'est essentiellement de la peur. Alors c'est basé sur la peur et la peur. Qu'est-ce que la peur ? La peur n'est toujours qu'une pensée.
Donc tu y penses. Et puis, ce n'est pas une façon de penser positive, c'est de la peur.
2017, juste pour rappel. Les gens, la météo était très différente de celle de 2015, surtout au début. Il y avait beaucoup d'orages, beaucoup de nuages, énormément. Je ne me rappelle plus si le vent était vraiment mauvais cette année-là. Je ne m'en souviens pas, mais je me rappelle beaucoup d'orages. Seules deux personnes ont réussi à entrer. Bien que vous soyez, en gros, sur la plage, vous avez eu une autre très bonne course. Et troisième, c'était la première fois qu'on voyait vraiment, vous savez, la capacité incroyable de Ben sur le plat. Et on a eu ce départ de folie des montagnes que Chrigel a eu, vous savez, il allait à plus de cent kilomètres à l'heure et s'est retrouvé projeté sur les plaines, les plaines italiennes. Donc la fin était brutale, surtout pour ceux qui étaient en tête, ce qui était intéressant pour ceux qui étaient à l'arrière.
C'était l'une des premières fois où, vous savez, la météo était, d'une certaine manière, pire pour vous qui étiez en tête une fois arrivés au Matterhorn, parce qu'il y avait tellement de vent et que c'était, c'était vraiment, vraiment difficile de voler ces deux derniers jours. Mais est-ce que vous avez un souvenir précis, genre un bon souvenir, une bonne journée, une mauvaise journée, ce genre de chose ?
C'est bien. C'est bien que tu résumes un peu toute la course parce que tu as dit 2017, qu'est-ce qui s'est passé ? J'étais genre, quoi ? Je ne sais pas, je ne sais pas. Ce n'était pas 2017. Je n'en ai aucune idée. C'était le jour où tu
a pris l'itinéraire des Southern Lakes. C'est là que tu as tout déchiré. C'est vrai. C'était incroyable. Exactement. C'était génial.
C'était, c'était beaucoup de bonnes choses en 2017, mais, euh, commençons par le mauvais ou pas par le mauvais, euh, par le processus d'apprentissage. J'ai, j'ai choisi de faire ça, parce que je sais que je ne suis pas une personne très structurée. J'aime être, vous savez, dans ce que j'appelle mon flux, être capable de, vous savez, juste naviguer dans ma vie et tout ce que je veux, mais je pensais avoir besoin de quelqu'un dans mon équipe qui apporte beaucoup, qui met beaucoup de structure là-dedans. Alors j'ai, j'ai eu cette personne avec moi. Et ça a fait, ça a fait un bon apprentissage, vous savez, encore une fois, parce que vous ne pouvez pas, vous ne pouvez pas planifier. Comme vous l'avez dit avant, on ne peut pas tout planifier.
C'est ce qu'il a fait. Et c'était une autre étape vers... j'ai besoin de plus encore de liberté, plus de liberté dans mes courses. Mais ce n'est qu'un point. D'un autre côté, j'ai réussi à trouver un bon compromis entre la planification et le fait de rester libre de décider sur le moment. Donc, c'était une course d'apprentissage très intense, une course en pleine mutation. 2015 a été une sorte de réussite pour moi, étonnamment bien, après le point bas de 2013, en retrouvant la liberté en suivant mon propre chemin, ce qui a été d'aller en Alaska, piloter un avion et passer en mode aventure totale. Et puis avoir une bonne course en 2015 et en 2017.
Ouais. Le peloton est devenu vraiment fort, beaucoup de jeunes gars. Simone Oberana était là pour la première fois, par exemple, et il était vraiment fort en vol, un bon va-et-vient pour moi. Dans la course, et puis on est arrivés là où une partie décisive de la course se déroulait aussi cette année, c'est le lac de Côme et le lac Majeur, ou le lac de Côme, le lac Majeur, de très grosses courses, euh, de très grands lacs, pardon. Et j'ai décidé, lors d'une journée sans thermique, de passer directement au-dessus des lacs, en gros, ce qui m'a permis de faire du marche et vol, vous voyez, monter, voler au-dessus du lac, et ainsi de suite. Je suis passé d'une position, je crois, quelque part dans le top 10 à la troisième position, je pense, si je me souviens bien.
Et c'était cool parce que les autres gars étaient dans une vallée, la vallée de Sondrio, où on peut juste courir, parce que juste comme petit calcul, tu peux monter à mille mètres et planer dix kilomètres dans le même temps, en gros. Tu peux courir dix kilomètres sur du plat, donc ça n'a aucun intérêt dans une vallée droite avec juste des montagnes sur les côtés de monter une montagne puis de planer. Je veux dire, tu peux le faire pour le plaisir, mais ça ne te donnera pas d'avantage, sauf si tu captes un peu de thermique ou quelque chose du genre. Et donc, le point c'est que tu as toujours besoin d'une montagne devant toi que tu peux monter directement dans la direction où tu veux aller, puis planer vers le bas dans la direction où tu veux aller.
C'est encore un avantage, et j'ai choisi cette ligne pour pouvoir toujours monter une montagne dans la direction où je voulais aller, puis décoller, et c'est comme ça que j'ai obtenu un petit avantage supplémentaire. C'était cool. J'ai une super vidéo, un vlog sympa de ça, sur ma chaîne YouTube. Je crois que ça s'appelle "Lake Hopping", si tu veux le chercher sur ma chaîne YouTube. Et c'est vrai, tu as fait un super vlog.
Il y a un vlog pour chaque jour de cette course, et ils sont incroyables. J'ai vu ton intervention ici quand tu étais à Sun Valley, et tu en as montré beaucoup. C'était juste magnifique. Mais ce passage, ce mouvement entre les lacs, est-ce que c'est quelque chose qui t'est venu à l'esprit sur le moment, ou est-ce que c'était quelque chose que tu avais déjà en tête à l'avance ? Ouais,
C'est ce que j'avais en réserve. C'est ce que je voulais dire, donc c'était un bon mélange entre avoir ces plans en tête et savoir que, d'accord, si l'occasion se présente, je serai capable de le faire. Et c'est ce qui s'est passé là-bas. Comparé à, comme je l'ai dit, 2013, quand je n'avais que ces plans et que je n'étais pas capable de dire : d'accord, aujourd'hui est un jour différent, je n'ai pas besoin du plan, je fonce, ça vient comme ça. Et puis il y a deux autres histoires intéressantes là-dedans. Je pense que c'était en 2017, quand nous venions vers le point de retour par le sud. Euh, oui, c'était intéressant parce qu'il y avait beaucoup de vent du nord. Je m'en souviens. Et comme tu l'as dit, le vent devenait vraiment fort, et je me rappelle que c'était la première fois que je pouvais faire ce qu'on fait maintenant.
Comme je l'ai décrit plus tôt, la première fois que j'étais dans la partie la plus intérieure de la vallée de Mattohon, en venant du sud. Comment ça s'appelle ? Pas l'autre ? Ouais, ouais, je suis nul avec les noms.
Corval, Corval, ouais, c'est le côté sud de la vallée, non ?
Ça va arriver, ça va arriver. Enfin, je suis complètement niché dans les grandes montagnes ; elles viennent de l'est, et le point de virage a été placé de manière à être un peu au milieu de la vallée. Donc mon plan était d'aller au point de virage et de simplement m'envoler, et ce n'était pas possible ; j'aurais atterri si j'étais allé directement au point de virage. Alors ce que j'ai fait, et ça, c'était vraiment l'expérience et le développement de mon propre style de vol. Je suis allé là-bas et j'ai traversé l'autre côté de la vallée, complètement loin de là où je voulais aller. Je voulais allerBasically au sud, mais j'ai dû aller au nord-ouest pour être du côté sous le vent afin de trouver une thermique là-bas et de sortir de la vallée sur la ligne thermique.
Et ça a été, pour moi personnellement, un vrai tournant. Comme je l'ai dit, Creaky l'avait déjà fait en 2011 et en 2009, et c'est pour ça qu'il est si bon, il a toujours un coup d'avance. Mais je me rappelle très clairement ce jour-là, quand j'ai pris la décision : d'accord, là, je dois suivre le flux d'air. Le flux d'air va dans cette direction, je le prends, et ensuite je décolle et j'arrive à l'endroit où je veux aller, mais par un chemin totalement détourné, en faisant le tour, genre 20 kilomètres de plus, mais j'y vais quand même. Et c'était vraiment incroyable, je me rappelle très bien ce moment, même si pour un observateur extérieur ou pour n'importe qui, ça n'était probablement pas si spécial, mais pour moi, ça m'a vraiment marqué, c'est resté gravé.
Et puis, bien sûr, arrive cette partie plate où la ligne la plus rapide n'était qu'une course de cent kilomètres, et je me rappelle exactement que c'était le même jour que l'histoire que je viens de vous raconter : j'atterris sur le plat après une bonne journée, et j'atterris vraiment vers 17h09, un timing parfait, une glisse parfaite, 20 kilomètres de vol en soirée pour sortir sur le plat, et j'atterris. Et là, mon supporter arrive et me dit : « Bon, maintenant, il reste cent kilomètres avant ton prochain décollage, d'accord ? » Cool, j'ai pensé : je vais dormir maintenant. Et là, non, il reste cent kilomètres avant ton prochain décollage. Alors, ouais, on fait un plan.
Pass de nuit, tout le monde prend le pass de nuit et on court. Vous savez, comme ce que je fais toujours, c'est faire un vrai plan, genre 10 kilomètres de course, 10 à 20 minutes de pause, et on enchaîne, ça continue encore et encore. C'est comme ça qu'on s'en sort. Et là, vous y serez. C'est aussi une histoire intéressante, et c'est un peu un secret. Mais bref, on arrive jusqu'à ce col qui mène à nouveau au-dessus de la montagne parce qu'on traverse, on passe de l'autre côté, et ensuite on doit repasser les Alpes une dernière fois pour aller à Monaco, en gros. Il y a un long col qui monte là-haut, et nous...
on doit encore aller dans les Alpes, et ensuite on doit encore aller dans les Alpes
Et, Chrigel a pris le même chemin, et aussi Benoit, était déjà là, ce matin-là, il avait déjà volé vers Goal. Et j'étais en troisième position, et j'étais vraiment, vraiment fatigué. À l'époque, on a commencé à essayer différentes choses, par exemple des trucs ayurvédiques, vous voyez ? Donc, la nourriture a changé, et certaines huiles, vous savez, chaque jour je mettais des huiles ayurvédiques sur mon corps pour me calmer. Pour moi, ça a vraiment bien marché, j'ai eu une très bonne expérience avec ça. Mais il y avait aussi cette fille avec moi, à part ma petite amie de l'époque, comme soutien, et elles s'occupaient de ce genre de choses, et elle était genre : « Ouais, essayons ça, peut-être que ça ira mieux. » On a mis un peu de cette huile dans les oreilles de Paul, et alors elle met l'huile dans mon oreille et je suis devenu totalement comme si j'étais
C'est une histoire étrange ; je ne l'ai jamais racontée à personne. Et donc, je marche après, alors que je suis déjà en plein délire. Le délire devient vraiment, vraiment intense, et je me contente de marcher, de marcher. Je ne vois plus rien, je suis complètement mal. Et puis, on avait prévu de faire un vol en soirée depuis le col vers Monaco et de courir à nouveau pendant la nuit. Alors je monte vers le col, il devient très tard, et on se dit : « Bon, je ne serai pas là avant cinq ou six heures du soir. » Du coup, la motivation est vraiment au plus bas, et je me souviens que je m'arrête, j'ai envie d'uriner, je le fais, et là, boum, une clarté totale, comme si j'avais à nouveau la vision la plus nette du monde.
J'y suis complètement. C'était, je ne sais pas, une expérience tellement bizarre. Mais, euh, je ne sais toujours pas quel genre d'huile c'était. C'était comme une huile ayurvédique avec une sorte d'huile de champignon. Je ne sais pas, je ne sais même pas ce que c'était. Il faut que je trouve, mais c'était impressionnant. Et là, j'étais en pleine forme, et je cours les 1000 derniers mètres jusqu'au décollage, et je décolle, et je commence à planer, et je me dis, d'accord, ça ne va pas marcher. Genre, je vole à contre-courant de la brise de la vallée. Je vais atterrir direct au fond du col. Et je vois mes supporters s'éloigner en voiture dans le col, du côté de Monaco, et je me dis, bon, ça ne va pas marcher de toute façon.
Je me pose et je m'endors instantanément.
Et ils se disent : « Qu'est-ce qui se passe ? Il est où ? » Ils reviennent, et il était environ sept heures. Je monte dans la camionnette et je m'endors tout de suite. Ils me prennent dans le van, je mange un truc, et je dors jusqu'à cinq heures du matin quand on peut reprendre la rando. Et ce gars que j'avais emmené avec moi — je vais parler de lui plus tard — il était très structuré et il avait ce plan tout prêt. Et si on n'avait plus de temps qu'jusqu'à 11 heures, c'était la limite, après ça, la course était coupée. Du coup, il restait encore 100 kilomètres jusqu'à l'arrivée, et en gros, j'avais du temps de 11 heures jusqu'à 11 heures, ou 80 kilomètres à parcourir ou quelque chose comme ça. Et il a fait un plan parfait. Tu sais, il faut courir de 5 heures du matin jusqu'à ce point, puis tu glisses en descente, et tu cours à nouveau.
Je pense que le plan prévoyait 4 000 mètres de dénivelé positif et je ne sais plus combien de kilomètres de course, et je me dis : « Vous savez quoi ? Ça ne veut pas dire grand-chose. Je ne veux pas dire le mot de malchance, "fais-moi chier". Je ne vais pas faire ça. Je vais faire ma propre chose. » Et puis, un truc vraiment cool, vraiment, vraiment cool est arrivé parce que je commence à marcher à six heures, vous voyez, tranquillement, en regardant sur Google Earth, et il y a cette montagne avec une pente orientée au nord parce qu'il y avait un vent du nord très fort, bien sûr, avec les courants d'air sortants des montagnes le matin, vous voyez ? Et puis une situation de vent du nord s'est mise en place. Alors je suis à cet endroit, et vers 7h30 ou quelque chose, ou 8h, 7h38, je décolle et je plane, et je plane et je plane et je plane, et je continue de planer vers Monaco.
Le matin à 7h30, et vers 10h, les thermiques commencent à se mettre en place et tout s'inverse, et je le capte en plein vol. Je plane, je passe sur les versants sud, je prends les thermiques, et à 11h, quand le, quand le, quand la limite est là, ils me disent : « OK ». Mes supporters m'ont dit : « OK, à cause d'un festival à Monaco, il y a un espace aérien fermé à 11h, et une sorte de zone de décollage est fermée ou quelque chose comme ça, un truc du genre était en cours. » Et je me dis : « Vous savez, les gars, » foutez-moi...
Je vais juste atterrir sur la plage et j'ai atteint la mer, vous connaissez le slogan de Red Bull, sauf que c'est ce glacier que je vois. Et pour moi, c'était l'expérience parfaite, genre je savais que j'avais volé, j'ai volé presque 100 kilomètres de 7 heures du matin jusqu'à 11 heures et j'atterris sur la plage. C'était sans aucun doute l'un des vols les plus, les plus impressionnants de ma vie, et je me disais, c'est ça, c'est ce qui est possible. C'est possible. On peut aller utiliser ce flux d'air qui change tout le temps, on peut être là et juste utiliser ce qu'il y a et le faire, le faire jusqu'à 11 heures, des plus hauts sommets des montagnes jusqu'à la mer. Super cool, bien sûr. Les récompenses, c'était genre, il n'a pas réussi, vous savez, on n'a pas assez lutté, peu importe.
J'ai atterri sur la plage, ouais.
C'est un homme. C'est une fin incroyable, fantastique. OK,
2019, ils y pensent maintenant. C'est vraiment cool, merci de me le rappeler. Ça fait un moment que je n'y avais pas pensé. C'était
Pas la fin que j'avais imaginée. J'avais couru un marathon la veille et le lendemain matin, juste pour rester devant et finir 13e ou quelque chose comme ça. Enfin, qu'est-ce que je fais ? C'est tellement stupide. Mais, euh, 2019 a été une année intéressante. Dans toute mon expérience en X-Alps, il n'y a pas eu de météo radicale. Je sais qu'il y en a eu certaines, j'ai entendu une histoire d'Eduardo qui était dans une rafale assez forte et, euh, vous savez, il y a toujours de la météo pourrie, mais je ne me souviens pas avoir jamais dû marcher sur quelque chose sans pouvoir lancer instantanément le... D'une certaine manière, la course a été définie par la stabilité et la chaleur de dingue des derniers jours où, vous savez, des tonnes de gens ont atteint le sommet du Mont Blanc.
Je pense que Toma a atteint environ six mille mètres quelque part vers le Mont Viso, qui était l'un des points de virage. C'était donc une course assez intéressante, et la dernière qui est allée jusqu'à Monaco, oui.
Je m'en souviens très bien. Ce jour-là, avec la base des nuages hauts, les choses ont évolué. Le sport a évolué. Patrick von Kenel était aussi là, vous savez, ces jeunes qui volent vraiment, vraiment bien et qui ont des styles différents, qui apparaissent soudainement et qui sont là. On était tous là autour de Monta Visa, un groupe de, je ne sais pas combien, mais beaucoup de gens qui volaient ensemble ces jours-là très près de Monaco et, la veille, je me rappelle avoir fait un vol vraiment, vraiment bon mais très difficile contre un vent du sud très, très fort, je crois que depuis Briançon, vers Briançon, en sortant du col.
Je me rappelle, je n'ai jamais volé à Monaco depuis, je pense. Je n'ai jamais volé à Monaco. Je n'ai jamais volé en luttant autant contre le vent, en volant contre le vent. C'était mon vol le plus impressionnant contre le vent pour moi, vous savez, en poussant toujours à fond l'accélérateur, en tournant le virage, en planant vers le haut, en poussant à nouveau. Très impressionnant, très cool pour moi, c'était mon ressenti personnel, et ça m'a mis, je pense, à la troisième position à nouveau ou quelque chose comme ça. Donc je me sentais assez à l'aise d'avoir poussé de cette manière et on arrive au point de virage du Mont Visa et je me rappelle être monté vers ce col, et puis le rayon était juste là. Alors je me suis dit : d'accord, je vais juste planer vers le haut, voler vers le rayon et revenir. Mais ce que je n'avais pas saisi, ce que je n'avais pas compris, ou que je n'avais tout simplement pas dans ma vision globale des choses, c'est qu'en volant par-dessus ce col de l'autre côté vers le rayon, je passais par-dessus ou je changeais de côté des Alpes, comme si je passais essentiellement du côté nord de la crête principale ou du côté ouest, et que je volais de l'autre côté des Alpes, de la crête principale des Alpes vers le côté est de la crête principale des Alpes.
Et ça implique toujours un changement, genre à chaque fois qu'il y a une masse d'air différente d'un côté, de l'autre il y a toujours un genre de situation de vol différente. Donc quand j'étais, donc j'étais redescendu, j'étais là-bas d'un coup, et les autres gars, ils sont partis une vallée plus à l'est ou au nord, mais ils sont restés sur le...
le côté est des Alpes, et je volais vers le côté est de
le côté ouest de la crête principale des Alpes et prendre le point de virage de là, en restant en vol. Alors, j'ai encore fait une gaffe, ce qui est un peu la norme dans mon... je ne sais pas, j'aime ça comme ça. Ou comme j'ai dit avant, l'acceptation est le premier pas pour être heureux, je pense. Je dois accepter que c'est ainsi que je prends la décision, et donc je suis en position de tête et soudain, tout le monde me dépasse à nouveau et je dois marcher à midi pour franchir le col, pour revenir essentiellement de l'autre côté des Alpes, alors que les autres gars sont à 4500 mètres ou quelque chose comme ça, en train de voler au-dessus de moi. Mais je n'avais pas vraiment compris que c'était ce genre de journée. Ce n'était toujours pas... je n'arrivais toujours pas à le comprendre parce qu'au sol, il y avait un vent super fort, super violent, et je devais trouver un décollage et j'ai décollé et j'étais en vol, je volais dans une petite vallée étroite.
Et il n'y avait aucun moyen de s'en sortir, et soudain je lève les yeux et je vois ces petits, petits points au-dessus de moi, qui volent au-dessus de moi, et je me dis : « Putain, c'est pas comme je le pensais, c'est infaisable. » Ce jour-là, il y avait un vent super fort dans les vallées, et je me dis : « Bon, je dois mettre les pieds dans le plat. » Alors je grimpe sur le côté le plus exposé au soleil du côté de la vallée, et je me dis : « Bon, mon seul objectif maintenant est de prendre de l'altitude, monter aussi haut que possible. » Et je commence à tourner, tourner, tourner, et ça monte, monte, monte, et je me dis...
Je ne sais plus quoi faire, et puis tout d'un coup je suis
à 4 000 mètres et je me dis : d'accord, on a ces sellettes Skywalk, on a cette protection contre l'air, vous voyez, et à cause de la baisse de pression atmosphérique, ce truc se gonfle tout seul et je suis assis dedans avec le dos comme ça. Je me dis : d'accord, je dois être vraiment haut. J'ai vraiment peur parce que je pense que ce truc va exploser, c'est une situation super dingue. Et vous vous rappelez, vers 4 500 mètres, je dis : d'accord, ça suffit. Ça n'a aucun intérêt d'aller plus haut. Et comme tu l'as dit, Toma, ce jour-là, il est monté super haut et j'ai dit : ça suffit. Ça n'aide plus, parce qu'il y avait aussi beaucoup de vent à cette altitude. Donc l'équilibre entre : d'accord, je me fais emporter dans la mauvaise direction et je dois quand même lutter contre le vent.
Bref, je me suis dit : « Bon, j'y vais et je rattrape ces gars-là. » Encore une fois. Et le soir, en fait, j'atterris avec Patrick von Koehnel. Il est déjà là. Et tous ces gars sont juste autour de moi, c'est vraiment cool. Et on arrive pratiquement, encore une fois, au dernier point de virage, qui était l'une de ces montagnes sur l'extérieur. Ouais, au sud de Barcelona. J'oublie le nom.
ce terme, les montagnes blanches. Ouais, au sud de Barcelone. Blanches. Ouais.
Ouais.
Ouais. Ouais.
Et donc, le soir, j'ai fait une montée vraiment, vraiment intense sur cette montagne et je redescends de l'autre côté, sans aucune idée de où sont tous les autres gars. Je me pose et je me retrouve juste à côté de Benoit sur la route. Genre, « Oh, cool. Qu'est-ce que tu fais là ? » Et donc, à partir de ce moment-là, on est pratiquement ensemble et on se dit, « Bon, voyons ce qui se passe, tu sais, le lendemain. Essayons d'arriver à Monaco. » On marche le matin et, tu sais, tout le monde se regarde. Qu'est-ce qu'il prépare ? Est-ce qu'on est vraiment en train de faire une course ici ? Est-ce qu'on fait ça ensemble ? Et est-ce qu'on partage nos idées ou pas ?
Et, de toute façon, on décolle et il connaît vraiment bien cette zone. Il vient de là-bas. Il connaît chaque montagne, il a un super plan. Et je dis : « Bon, j'essaie de te suivre. » Et bien sûr, il accélère. Et j'ai eu un problème avec mon aile. J'avais une coupure sur mon aile. Du coup, dès que j'accélérais, elle ne volait plus bien. J'ai perdu genre un ou deux points de finesse, pas des points, mais genre des chiffres totaux. Je descendais vraiment, j'étais juste en train de piquer du nez. Je ne pouvais pas suivre son rythme. Donc on a dû régler ça. J'ai trouvé une solution. Parfois, on met du ruban adhésif et on se répare en chemin. Bref, on a fait la course ensemble et on a fait quelques hike and fly parce que, comme tu l'as dit, c'était stable. Et puis, on a réussi un décollage en falaise, un vrai, un énorme décollage en falaise.
On a décollé. Je m'en souviens très bien et tout le monde pensait qu'on était fous, mais on s'en est sortis et on a très, très bien volé en thermique. Je pense qu'on a fait presque 30, juste 30 kilomètres. C'est ce dont je me souviens maintenant, mais je n'ai aucune idée des chiffres exacts par rapport à l'objectif. Et c'est, c'est la deuxième de, euh, c'est environ, euh, donc pour la troisième place, vous savez, on se bat pour la troisième place. Je pense qui était, qui était deuxième ?
Je savais que tu allais me poser la question. Mais bref, continuons avec
l'histoire. Donc, on se battait en fait pour la troisième place et, et je le vois parce qu'il sait que c'est toujours comme ça, on revient toujours au même point, vous voyez, quelque chose et vous vous dites que ça doit être comme ça encore. Et je le vois atterrir devant moi sur un grand plateau plat et il atterrit, et je viens derrière lui et je comprends que je pourrais monter plus haut dans les thermiques en vol. Je passe juste au-dessus de lui et je le vois atterrir devant moi. Et je me dis, enfin, pourquoi il atterrit ? Il doit avoir une raison d'atterrir. Alors j'atterris avec lui parce que je ne savais pas où j'étais. Je n'ai aucune idée de quelles sont les meilleures options et il doit connaître un secret ou peut-être que je n'ai pas vu un espace aérien ou quoi que ce soit. Alors j'atterris avec lui et on court.
Et à un moment donné, on se regarde et on se dit : « Bon, c'est stupide. » Vous savez, on essaie de se tirer vers le haut l'un l'autre depuis, je ne sais pas, combien de jours. Sur ça. Et on se dit : « Allez, essayons juste d'atteindre l'objectif sans nous faire rattraper par les autres derrière, parce qu'ils poussaient aussi. Ils étaient vraiment proches. Comme je l'ai dit avant, la veille, on était tous ensemble le soir. » Mais, euh, et puis on s'est dit : « Ok, on fait ça ensemble. » Et à partir de là, il me montrait les décollages. On planait ensemble. On faisait des trucs de dingue ensemble, vraiment, et on poussait très fort. Et on a décidé, sur le chemin vers l'objectif, que même si les organisateurs essaient de faire autrement, on allait aller pratiquement bras dessus, bras dessous et signer avec le même temps pour qu'ils ne puissent rien dire et qu'on partage la troisième place.
Et c'est ce qu'on a fait. Et c'était l'une des meilleures expériences sportives pour moi, c'est sûr, parce qu'il y avait cette liberté, cette sensation de laisser derrière soi le stress de la course pour juste vivre cette aventure ensemble. Ouais. C'était très mémorable.
point. Et dans l'histoire de la course, il y a eu le fair-play et l'expression sur vos visages. Vous étiez tous les deux brûlés par le soleil. Et je viens de voir ça. C'était une magnifique façon d'ajouter un moment superbe au sport. Pas seulement pour l'XF, mais pour le sport en général. OK. Purée, tu en as fait beaucoup de ces... 21. C'était ma dernière. Et la 21 était, voyons, je ne m'en souviens même plus maintenant. La 21, il faisait un temps de chien. Dans beaucoup d'endroits, il y avait énormément de fougères, beaucoup de conditions très orageuses, beaucoup de rapports d'accidents, mais aussi beaucoup de rapports de vols très périlleux.
Je sais que j'ai moi-même eu des vols qui étaient vraiment très limites, mais, et encore une fois, je pense que c'était la première année où Chrigel a vraiment tenu la route. Pour ce qu'il a payé, enfin au moins jusqu'au septième jour où le top 10 bougeait énormément. Et puis, Chrigel a fait un mouvement magique incroyable à la fin. Il a pris une ligne très différente et a laissé tout le monde sur le carreau. Mais, tu as eu une autre expérience très cool. Je me souviens de ta vidéo à un moment donné, l'une des vidéos les plus drôles que j'ai vues dans la X house, c'était toi. Et tu parles à la caméra, je crois que tu es quelque part vers l'arrière de Mont Blanc et tu dis : « Ouais, la météo par ici a l'air plutôt bonne, mais malheureusement... » et tu tournes la caméra, « malheureusement, je dois aller par là et ça a l'air vraiment mauvais. »
C'était génial
vidéo. Ouais. C'est cool que tu t'en souviennes parce que ouais, c'était, c'était une sorte de... pas une bonne situation parce que j'étais à 3000 mètres et il était 21 heures, donc ça impliquait un autre très bon sentier et bref, mais c'était juste, c'était bien sûr un moment excitant. Mais je pense que le truc vraiment, vraiment, vraiment important concernant 2011, euh, 2021, à part pour moi, c'est que je me suis cassé le pied en, en mars, je crois, ou avril, mai, juin. Ouais. Je pense juste comme, comme le.
Genre, la fin de la
l'année dernière, donc la première année, donc
c'était vraiment, vraiment,
vraiment bien.
Je pense.
C'est genre, je pense que c'est
incroyable. Je pense que c'était juste, c'était vraiment, vraiment, vraiment bien. Je pense que c'est juste la première année que j'ai
j'ai pu faire plus d'exercice en fait
Et l'année dernière, genre une année avant, je
j'ai pu aller à la salle de sport.
et en faire genre un ou deux
des exercices de
semaine. Et
l'année dernière, genre
c'était vraiment,
vraiment, vraiment bien. Je veux dire, je suis et je suis encore
un bon
person de nos jours. Mais, et je pense que c'est, je pense qu'il y a eu un moment où
Je disais que j'avais un mauvais genou, je suis allé à la salle et
J'étais
genre, d'accord,
Je vais
à faire
un peu de cet entraînement, ça aurait été bien. Juste monter à pied, et c'était de la neige fraîche, et je fais ma randonnée classique en ski de randonnée et je redescends en ski, et il y avait un brouillard total et je n'ai pas vu une falaise et je suis tombé dans le vide et j'ai heurté mon pied sans savoir où se trouvait le sol, donc je suis juste tombé en chute libre et ça a cassé, ça a cassé ma chaussure de ski en carbone en deux morceaux, c'était vraiment un gros impact, et là je me suis dit : d'accord, je ne vais pas pouvoir participer à cette course. J'étais vraiment abattu, mais avec beaucoup de bonne préparation, de bonne physiothérapie, et je pense, je ne sais pas, une ou deux semaines avant la course, on a décidé : d'accord, on y va.
On aurait pu être hors de la course après un jour, ou deux jours, et ça aurait été correct. On allait juste faire ça, comme c'était possible. Et c'était la première fois que je faisais cette course, en gros, sans préparation physique. Je n'étais pas préparé physiquement ; je ne pouvais rien faire. Pendant les huit semaines avant la course, je n'ai pas pu rien faire. Juste une semaine avant la course, j'ai pris mon sac à dos et j'ai monté genre 500 mètres et j'ai dévalé. OK, c'est fait. Et on arrive à la course et, et, et, bien sûr, le, le...
La stratégie était de voler, vraiment voler, dès que c'était possible, et de juste monter à pied parce que c'est ce que je peux faire, enfin, d'habitude d'après mon expérience. Et puis, étonnamment, la course était vraiment bonne, mais je n'ai jamais eu la possibilité de pousser, vraiment, comme je pouvais avant. Ou dès qu'il y avait une journée plate, je n'étais pas comme avant. Vous savez, maintenant, il faut pousser ces 30 km et vous les courez tout simplement. Comme cette année, par exemple, avec Tim, on court juste les 30 km. À l'époque, j'étais en mode : « Bon, je ne sais pas si mon corps va lâcher ou pas, donc je ne vais pas juste... je ne vais pas courir, je vais juste marcher 10 kilomètres, 10 km tranquille, et on verra après. » Alors voilà...
c'est... c'est ce qui s'est passé. C'est pour ça que je n'étais pas non plus dans le premier groupe, mais je pouvais quand même suivre les gars plus ou moins. Et puis, c'était très décisif parce que, je me souviens être arrivé sur le versant ouest, nord-ouest du Mont Blanc, juste une heure derrière Simon, et il a chopé une thermique là-bas et a pratiquement volé tout droit au-dessus du Mont Blanc ce jour-là. Et le matin de ce jour-là, on avait une différence de distance de 50 km, non, 40 km. Ensuite, c'était juste une heure — est-ce que c'était 30 km ? Ensuite, c'était juste cette heure, mais cette heure a conduit à ce qu'il soit à la fin à l'arrivée, avec presque 300 kilomètres d'avance, parce que c'était la première fois qu'on changeait aussi l'itinéraire, et le changement d'itinéraire signifiait que la météo dans les Alpes vient toujours, ou la météo en général vient de l'ouest.
Alors d'abord, vous traversez la météo en allant de l'est vers l'ouest, donc elle passe vite ; mais ensuite, vous avancez avec la météo de l'ouest vers l'est. Donc ces gars qui ont franchi le Mont Blanc, ceux qui l'ont fait en tête, ils étaient dans les bonnes conditions, et tous les autres étaient dans les mauvaises, et ça n'a pratiquement pas changé parce que nous étions tous, on avançait tous avec la météo. C'était donc vraiment la première fois que ce changement d'itinéraire était aussi, aussi évident. Ça signifiait que, vous savez, il fallait être dans les bonnes conditions sur le retour, sinon vous étiez dans les mauvaises, et Kriegling en a tiré le meilleur profit, bien sûr. Il fallait être dans les bonnes conditions, il l'a compris avant tout le monde.
Il faut toujours apprendre de l'expérience, je pense.
Et, donc, on était là, Aaron, Toby et moi. Toby, on s'est vraiment battus du Mont Blanc jusqu'au retour. C'était une course vraiment, vraiment, vraiment difficile avec beaucoup de vent, avec plein de moments à la limite, mais oui, aussi intéressante. Et à la fin, même avec cette jambe cassée, je pense avoir fini septième, donc pour moi, un succès total. J'ai eu ça...
Grace, super belle course. Le dernier jour, je t'ai suivie jusqu'à 11 heures pile. C'était bien Manuel que tu suivais, Manuel, c'est ça ? Ouais, il a fait tout le trajet à pied toute la nuit et vous étiez dans des positions très différentes, et puis — oh, c'était une course géniale. Tu as failli l'avoir. Ça avait l'air vraiment sympa. Alors, pour le 23, c'est encore très frais dans l'esprit de tout le monde, mais le film est sorti, je crois, hier. J'adorerais que tu nous racontes quelque chose que les gens ne savent peut-être pas sur ce qui t'est arrivé à toi ou à ton équipe, ou juste quelque chose de récent, évidemment.
Mais, peut-être que tu le sais, parce qu'on l'a tous regardé, j'y étais, j'ai pu le vivre avec vous, ce qui était vraiment sympa. Mais je pense que c'est une course vraiment cool et je pense que c'est vraiment, enfin, à part les choses évidentes, tu as eu... tu as eu l'erreur en entrant dans Wargrind, donc tu étais un peu à l'arrière, mais ensuite tu as fait un super rattrapage et puis, enfin, c'était... c'était encore une autre bonne course. Je veux dire, comme tu l'as dit, tu étais vraiment contente à la fin, mais est-ce qu'il y a quoi que ce soit de particulier, un truc que les gens ne savent pas ?
Mon impression générale de la course est qu'elle a été globalement excellente en termes de vol. Pour moi, en partant de là où nous en étions au début en 2011, quand je n'étais pas vraiment un pilote, je dirais que le développement était là. Évidemment, j'ai pu suivre tous ces pilotes pros qui vivent ça, qui ont grandi avec une aile, et qui sont maintenant ceux qui jouent en tête. C'est, c'est bien pour moi. J'ai pu le faire, j'ai pu voler avec eux, c'était vraiment cool. Donc personnellement, voir cette évolution, ça me rend heureux, mais pour moi, c'était juste comme, je veux une journée de vol comme ça, et puis une journée où je dois pousser au sol, prendre de bonnes décisions stratégiques, être plus dans l'aventure du travail au sol, en gros, je voudrais
Imagine, ça a dû être... Ce que je comprends de ce que tu me dis, c'est que c'était frénétique. Et je veux dire, juste pour mon rôle à moi, juste pour essayer de suivre votre rythme, c'était frénétique. C'était juste frénétique pendant six ou sept jours. Ce qui m'a marqué, c'est le deuxième jour après l'arrivée de Crego, quand 17 d'entre vous sont arrivés le même jour. C'est... c'est dingue. C'est juste incroyable de courir 1200 km, ce qui fait vraiment 2000 km, et que tout le monde arrive le même jour. C'était juste...
Euh, je veux dire, j'avais six heures de retard sur le deuxième, je crois sept heures ou quelque chose comme ça après tout ce temps. Donc la performance, c'est là que ce n'est pas
possible, personne n'aurait pu prédire que ça pourrait arriver. Ça défie simplement toutes les... Voilà comment cette course fonctionne : enfin, pas cette année.
Ouais, alors je finissais 13e et j'avais encore, je ne sais plus exactement, six ou sept heures de retard sur le deuxième. Le peloton était incroyablement fort, toujours fort. Je veux dire, ils se tenaient tous au même rythme, mais ça a fait une différence, évidemment. Il fallait pousser tout le temps, c'était dingue, pour pouvoir tenir ça. Mais sur cette toute dernière journée, je pense que c'était entre la 8e ou 9e et la 13e place, on était ensemble dans un groupe le matin. Il y avait Aaron, Tommy, Sep, ouais, je ne me rappelle plus, mais on était un gros groupe qui partait le matin pour faire cette dernière grande crête de la traversée des Alpes jusqu'à l'arrivée.
Et puis on est tous arrivés là-bas, avec une météo très, très impressionnante. Les souvenirs pour moi sont encore quelque chose que je dois, vous savez, digérer. On a pratiquement regardé l'ensemble des Alpes avec une perspective Google Earth, en zoomant comme ça depuis une altitude de dingue. C'était vraiment, vraiment cool, une course vraiment, vraiment impressionnante avec beaucoup d'expériences de vol que, normalement, on ne vivrait jamais en dehors d'une course comme celle-là. Et je pense que le plus impressionnant dans l'ensemble, et c'est peut-être aussi motivant pour les auditeurs, c'est le potentiel.
Ce petit équipement qu'on porte sur le dos, c'est tellement impressionnant. Comme tu dis, je me tiens là à Marquardtstein à 13h, au sol. Je grimpe jusqu'à cette petite colline où il y a cette petite rampe. Il y a 300 mètres de dénivelé, et à partir de 13h, je commence à voler. Je traverse toute l'Allemagne, je vais jusqu'au col de la Zugspitze, j'atterris là, je grimpe 100 mètres ou 50 mètres, je prends l'aile, je vole jusqu'à Ischgl et j'atterris là. À quel point c'est impressionnant ? C'est comme un trajet en voiture, ça prend cinq heures de route. Ouais, c'est juste... et c'est juste la nature, l'énergie qui est là, on peut juste l'utiliser avec ce petit morceau de tissu et être totalement exposé à la nature.
On n'a pas de moteur ou quoi que ce soit. Pour moi, c'est tellement impressionnant. Genre, je me dis, Marquardtstein c'est là où se trouve le Skywalk, donc dès que j'y vais en voiture, je regarde ça et je me dis : « Waouh, c'est trop cool ! » Et c'était juste celui-là. Il n'y avait qu'une seule chose mémorable. Enfin, chaque jour était comme ça, mais c'était l'un des plus mémorables. Et puis l'autre, c'était sur, sur quel col est-ce que c'est ? Enfin, avant Fisch, le col à environ 30, 40 kilomètres avant d'atteindre le point de virage de Fisch. Se lever le matin, courir jusqu'au col, décoller, courir pendant 20 ou 30 kilomètres sur le plat jusqu'à Fisch, et décoller de Fisch jusqu'à Nissenland.
Ils grimpent 100 mètres, font 1200 mètres de dénivelé en 15 minutes juste en s'envolant là-haut, en atterrissant au sommet, en récupérant le point de virage, puis ils s'envolent vers le Mont Blanc, tournent autour du Mont Blanc, et puis je veux dire, c'est quoi ?
Ceux qui écoutent et qui savent de quel endroit vous parlez sont bluffés. Mais pour ceux qui ne connaissent pas ces lieux, il vient de parcourir pratiquement la moitié des Alpes. C'est ridicule, c'est dingue. Je veux dire, quand j'étais là-haut ce jour-là à Nissen pour vous voir passer, il y avait, je crois, juste avant que vous arriviez, il y avait Tommy Simone, Tim Alongi, quelqu'un d'autre, ils ont atterri au sommet à quelques secondes d'intervalle, littéralement, et il y avait du vent à 20 nœuds. Je veux dire, encore une fois, ce que j'essaie de dire, c'est que le niveau est incroyable.
Alors, vous êtes, vous êtes bien avancés dans la course, vous savez, des centaines et des centaines de kilomètres à ce stade, ils ont atterri à quelques secondes d'intervalle, vous savez, Tim Alongi, il fait des hélicoptères, et moi, vous savez, pour rester fidèle à moi-même, mais ils, ils atterrissent au sommet, vous savez, signent le panneau et décollent quelques secondes plus tard. Oh, et Toby était dans ce groupe. C'était juste, vous ne pouviez même pas le saisir. C'était juste : « C'est quoi ce bordel, là ? » Ils arrivent juste du ciel. Je veux dire, ils ont décollé juste au-dessus de Fruit encore une fois, ils volent là-haut, décollent, frappent le panneau, décollent, et la plupart d'entre eux ont volé autour de Mont Blanc dot nine, je crois.
Franchement, une chose que je recommanderais à ce stade, c'est d'aller sur Google Maps ou Google Earth et de taper Nissen ou Interlaken. Tapez Interlaken et Mont Blanc et regardez juste les montagnes entre les deux, les distances entre les deux, et on a fait ça pratiquement de midi jusqu'au soir en parapente et
Ce que j'aime aussi dans la course, c'est que d'une certaine manière, quand on avait moins de points de passage, je trouvais ça plus intéressant parce que ça laissait beaucoup de liberté de création aux pilotes. Vous savez, en 2015, il y avait des trajectoires énormément différentes, ce qui permettait de gros changements dans les chiffres et sur la position des gens, mais ça arrive encore. Le vol de Damien de Nissen au Col du Petit Saint-Bernard était incroyable à regarder. C'était tellement cool que pratiquement tous ceux qui ont pris la ligne la plus directe se sont retrouvés coincés dans la tempête cette nuit-là au-dessus de Mont Blanc et n'ont pas pu passer, Pal et plusieurs autres, alors que Damien a fait tout le trajet.
Je veux dire, il a pris cette ligne beaucoup plus au nord et le point de virage qu'on avait à 21 Dente Osh, il a pratiquement volé par-dessus, c'était tellement créatif, vous voyez.
C'était incroyable à regarder, et je pense que c'était tellement incroyable de voir que c'était si
Cool, et c'est sympa que ce genre de chose arrive, surtout dans cette course où tout le monde vole pratiquement ensemble pendant une grande partie du temps, s'entraide et utilise les thermiques ensemble, et vous savez, ce n'est pas quelque chose que j'ai vécu dans aucune autre course. Est-ce que cette cohésion, c'était juste, vous savez, après cinq jours de course avec 10 personnes ensemble ? C'était incroyable, oui.
Non, sans aucun doute, le moment le plus mémorable de 2023 a été ce vol. Euh, d'abord vers Nissen, puis de Nissen autour du Mont Blanc, parce que j'y suis arrivé après la tempête quand tout le monde s'est retrouvé coincé là-bas. J'y étais après, je suis passé tout droit, et j'ai fait le tour du Mont Blanc et euh, je suis passé au-dessus d'eux, en gros. Je les ai tous dépassés en l'air ce jour-là et euh, je me souviens que Tim et moi étions ensemble à la base des nuages, à presque 4 000 mètres à côté du Mont Blanc, et et je vois cet écart avec le Mont Blanc et je me dis, peut-être que c'est un peu plus d'écart, mais je pense que c'est, peut-être que je peux juste passer là-bas, vous voyez, couper ça, parce qu'il y a un espace aérien. J'ai coupé le coin, j'ai essayé et je suis allé vers le Mont Blanc, qui est cette montagne énorme, donc on pense que c'est plus proche et plus petit et plus petit que ce qu'il est en réalité.
Alors, Tim reste sur la base des nuages et quand je reviens, je suis à 500 mètres en dessous de lui, il est toujours là-haut et je me dis : « Merde, il n'y a plus de portance. » Il n'est pas 20h30 et il continue, il continue avec ce plané parfait, je le suis et je suis à 500 mètres plus bas, et il y a ces 20 kilomètres devant nous... je veux dire, on avait un plané incroyable. Je le vois, d'accord, il va passer, il va passer autour du Mont Blanc et je me dis : « Merde, je viens de tout foirer, pardon », parce que j'ai utilisé ces 500 mètres pour vérifier un truc, pour bosser, et soudain au milieu de la vallée, bip, bip, bip, ça se met à biper et je monte de 500 mètres à 20h30 au milieu de la vallée, au milieu de tout, à 3 000 mètres, je monte encore 500 ou 600 mètres et puis j'ai ce vent arrière et je vole à 60 km/h au sol, tout le long du tour que normalement, lors d'une journée de cross country, il te faut trois ou quatre heures de vol et de travail pour faire, pour faire le tour, incroyable.
Alors,
C'est tellement cool, incroyable.
Souvenirs, Paul.
Alors, c'est quoi le titre de la prochaine vidéo ? Tu en fais une autre ?
Je ne dis rien à ce sujet.
nous
On verra, je... Je sais que Tom a dit dans une interview après, il a dit : « Si on pouvait avoir une météo pareille, je le referais pendant encore 20 ans. C'était une année spéciale. » Évidemment, on ne peut pas s'attendre à ce que ça recommence, mais c'était...
Je ne dirais pas ça. Je ne... je ne dirais pas ça, parce que j'aime bien les autres types de météo, mais certains jours comme ceux-là, j'adorerais bien les avoir à nouveau. Mais d'autres jours étaient flyables, on pouvait faire beaucoup de distance, mais c'était vraiment, vraiment à la limite où je... je ne veux pas avoir à aller voler. Je préfère qu'il pleuve et dire : « Personne ne vole, on marche », mais pas dans des conditions où on peut voler, mais ce n'est pas... on ne devrait pas, c'est juste, ouais, c'est ça.
le jour d'après, celui après le froid comme au Petit Saint-Bernard quand Damien a eu son grand jour, mais vous avez tous eu des journées énormes, mec. Je regardais les traceurs au sommet des montagnes ; je veux dire, il y avait 50, 60 km/h de vent. C'était tellement loin du vol de loisir. Je pense que c'est encore ce que le suivi en direct ne capture pas toujours vraiment, c'était juste tellement risqué.
Ouais, on... j'étais, j'étais au décollage avec, j'étais au décollage avec Pál Takáts ce jour-là, et j'étais au décollage avec Pál Takáts, et j'étais au décollage avec Pál Takáts, et Chrigel était sur la montagne d'à côté, et euh, tout le monde était là parce que c'était le jour où j'avais rattrapé le retard la veille, et je me souviens d'être là-haut, et on a vérifié les stations météo, et comme tu l'as dit, tu regardes les, les, les stations météo où on doit aller, et il y a du vent à 60 km/h, et tu sais, il faut y aller, et puis, et puis on commence à voler, et et vous, on commence à voler, et et ça marche, vous, vous, vous vous entraînez à ça, et vous voyez
Ici, je suis là et ça marche. Je ne suis pas en danger, tout va bien. Mais tu regardes au sol et tu vois les ombres des nuages se déplacer super vite sur le sol, s'éloignant des montagnes, et ça — c'était très, très spécial, très, très effrayant d'une certaine manière. Et tu avances avec tous ces gars autour de toi, il y a Pál Takáts's le pro, il y a Patrick von Kane le pro, tout le monde est pro, et tout le monde sait ce qu'il fait, non ? Et on vole tous ensemble droit vers le plus profond des massifs, les plus hautes montagnes des Alpes, avec 50, 60 km/h de vent du nord sur le versant sud et
C'est ça, mec. C'est — c'est ce que j'appellerais être dans l'instant présent et ne pas y penser. Tu
Je n'ai pas vraiment envie d'y penser, parce que vous savez, à un moment donné, ça ne va plus être aussi sympa. Vous voyez les arbres tous courbés. Ouais, on l'attend, on l'attend, on l'attend. Mais ouais, c'est dingue Paul, merci mec. Waouh.
C'était, c'était le podcast le plus long que j'aie jamais fait. J'espère que quelqu'un en arrivera jusqu'ici. Peut-être que vous pourrez m'envoyer un message personnel ou un commentaire, genre : « J'ai écouté jusqu'à 1 heure 40 ». Ouais.
Mon éditeur n'arrête pas de me dire : « Il faut que tu restes sur une heure, il faut que tu restes sur une heure. »
Et je me dis : « Ouais, je vais rester sur une heure et je vais... »
On est à une heure et 54, donc on va essayer de rester sous les deux heures, je suppose. Mais Paul, c'était vraiment spécial. Euh, si tu continues comme ça, alors si on refait un voyage dans le passé, il faudra commencer en 2025 parce que ça va nous prendre beaucoup trop de temps pour tout passer en revue. Mais merci, mec. C'était, euh, ouais, c'est super de te revoir, d'entendre tes perspectives et je suis emballé par ce que toi et Aaron faites. Félicitations pour ça, et on a hâte de te revoir, mec. C'est
C'est toujours un plaisir, Gavin, et j'ai hâte de discuter avec toi lors d'une interview. On fait ça. Merci encore pour l'invitation. Merci, mec, si
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