204. Flying High - Martin Jovanoski

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Ihr hört den Unterschied wahrscheinlich nicht, aber ich kann ihn definitiv sehen. Ich komme zu euch, zumindest in der Eröffnung dieser Folge, aus dem neuen Haus. Ich habe in den letzten paar Jahren ziemlich viel darüber gesprochen. Es war absolut rückbrechend, aber wir sind eingezogen und es ist wunderschön. Ich habe ein Dach, ein Gründach, auf dem ich landen kann. Es wird komplett mit Sonnenenergie betrieben und ist ein toller Ort. In den nächsten Monaten und Jahren werde ich also viel zuverlässiger sein, um euch diese pünktlich zuzusenden. Und das hier ist der Aufnahmepunkt, den ich gebaut habe. Er ist fantastisch, sehr gut isoliert und viel einfacher zu bedienen. Das ist aufregend. Die andere spannende Neuigkeit, bevor wir in diese Folge einsteigen, ist, dass wir gerade ein sehr erfolgreiches Red Rocks Wide Open hatten, eines unserer US-Events.

Nationale Meisterschaften. Das wird der Ort sein, an dem wir nächstes Jahr einen PWC ausrichten. Was wirklich aufregend ist. Wir hatten hier seit Sun Valley keinen PWC mehr, was einer meiner ersten Wettbewerbe im Jahr 2012 war. Ich hatte vier wirklich tolle Tasks. Einen Abend-Task, der bei 520 und 73k startete und bei Sonnenuntergang landete, und einen Task über ein paar hundert Meilen, was in der Welt des Gleitschirm-Racing ziemlich ungewöhnlich ist. Das war lustig. Ein paar Tage mit etwa 17 Tausend Punkten. Also für diejenigen von euch, die hoffen, nächstes Jahr rüberzukommen. An die Europäer, unsere europäischen Freunde und Freunde aus der ganzen Welt, die sich den PWC-Kalender für nächstes Jahr ansehen: Wir hoffen, ihr kommt zu uns. Es ist ein ziemlich toller Ort zum Fliegen. Erstaunliches Gelände.

Es hat viel Spaß gemacht. Mein heutiger Gast ist Martin Jovanovski, ein sehr erfolgreicher PWC-Pilot. Er hat den World Cup in der Türkei gewonnen, bei dem ich vor ein paar Jahren mit ihm in Aksaray war – das war eigentlich mein bester World Cup, da landete ich auf dem vierten Platz. Aber er hat den einfach... ABGERAUMT. Er ist Segelflugpilot und Tandem-Fluglehrer aus Mazedonien. Er hat maßgeblich mit Goran dazu beigetragen, Kruschevelle zu einem so tollen Wettkampfstandort zu machen. Und er ist beim Start immer der lächelndste Typ. Er hat bei jedem Flug diese Begeisterung wie beim ersten Mal. Er hatte noch nie einen Unfall und ist einfach nur begeistert, in der Luft zu sein.

Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob ich jemals mit jemandem gesprochen habe, der das Fliegen so... liebt. Besonders nach der Zeit, die er schon dabei ist. Er fliegt schon seit er ein Kind war. Er kommt aus einer Fliegerfamilie. Und er war von Anfang an fasziniert und ist es immer noch. Wir sprechen viel über das Racing, die Strategie, das Leben und das Sponsoring. Und über den Anfang bis zum Ende dieser verrückten Welt, die wir alle lieben. Ich hatte einen Riesenspaß dabei. Wir waren beide beim französischen World Cup in Targasan. Und wir hatten ein paar Wettertage. Ich konnte mich mit Martin zusammensetzen, was bei diesen Live-Sessions immer ein Genuss ist. Also viel Spaß. Das ist ein tolles Gespräch mit einem großartigen Menschen und einem fantastischen Piloten. Prost.

Martin, cool Rennen mit dir diese Woche. Wir können diese Live-Sessions nicht so oft machen, weil ich auf der anderen Seite des Ozeans bin. Aber schön, hier mit dir in Frankreich zu sitzen. Heute konnten wir leider nicht Rennen fahren, am letzten Tag. Aber ich wollte damit anfangen, etwas anders als sonst. Ich möchte mich bei dir bedanken. Ich habe jetzt schon einige Wettbewerbe mit dir bestritten und dich an vielen Orten auf der Welt gesehen. Und du bist einfach immer ein Lichtblick.

Du scheinst mehr Spaß als alle anderen zu haben. Wenn ich in deiner Nähe bin, ist es genau das, worauf ich gerade achte. Dieses Lächeln, diese Fröhlichkeit. Du bist immer unglaublich lebensfroh. Du hast eine tolle Einstellung zu dem Ganzen. Also danke. Du machst es mir viel angenehmer, zu diesen Wettbewerben zu kommen.

Danke. Erst einmal danke, dass ihr mich zum Podcast eingeladen habt. Eigentlich bin ich seit dem allerersten Tag ein riesiger Fan des Podcasts. Und es live mit euch zu machen, ist, wie ich euch schon sagte, wirklich eine Ehre für mich, Gast zu sein. Es war eine schöne Woche. Und es ist vielleicht sogar noch schöner, dass wir das am Ende der Woche machen, nach all dem Rennen und dem Spaß. Dieser Ort ist echt cool. Wart ihr schon mal hier? Ich war noch nie auch nur in der Nähe hier. Und ich liebe es. Ich denke, für mich gehört es jetzt wahrscheinlich zu den Top drei Wettkampfgebieten, in denen ich war. Es ist so ein schöner Spielplatz mit so vielen Komplikationen, Optionen und Möglichkeiten, zusammen mit der spanischen Seite, Berga, wo wir waren.

Und hier, ich finde, das ist ein sehr schöner Ort. Ich würde gerne wiederkommen.

Der Flug, den wir am zweiten Tag gemacht haben, da habe ich danach einen Fehler gemacht. Ich hatte einen guten Start und dann irgendwie einen Fehler gemacht. Und dann sind ein paar von uns, Leute, in der Führungsgruppe abgehängt. Und als wir durch die Berge geflogen sind, habe ich ständig vergessen, dass wir im Wettkampf sind. Ich dachte nur, das ist Wahnsinn. Oh, da könnte ich landen. Und da könnte ich biwakieren. Und schaut euch diesen See an. Das war einfach herrlich. Das war einer der coolsten Flüge, die ich je hatte. Es war...

wunderschön. Da stimme ich dir zu 100 %. Ich war in der vorderen Gruppe und alle waren so motiviert. Wir sind die ganze Zeit mit Vollgas geflogen. Und ich dachte mir nur: Leute, können wir nicht kurz anhalten? Einfach mal schauen. Nur um sich ein bisschen umzusehen.

Es war der Wahnsinn. Ja, ich bin echt beeindruckt. Ich meine, am Ende hatten wir ja eine ziemlich schlechte Vorhersage für den Start. Und ich wäre fast nicht gekommen. Aber ich bin froh, dass ich es getan habe. Ich meine, wir hatten vier Tasks. Das ist nicht so schlecht. Und ich würde super gerne wiederkommen.

Ja, ich auch, definitiv. Und ja, wir hatten Glück mit der Vorhersage. Ich denke, es ist viel besser ausgegangen als erwartet. Ja, ja. Aber so ist das Gleitschirmfliegen nun mal. Man weiß es erst, wenn man vor Ort ist. Sogar noch vor einem Tag sah es so aus, als wäre der gestrige Tag schlimmer gewesen als der heutige. Und wir haben heute am Ende gar nicht geflogen. Und gestern war eine schöne Task. Ja.

Ihr habt ein unglaubliches Finish hingelegt. Ich war einer der Pechvögel. Ich habe es kaum bis zum Start geschafft. Bei dieser Stabilität war ich nie über dem Startplatz. Aber ich habe das Live-Tracking verfolgt. Ich meine, Hanno und Maxime sind gerade so reingeschlittert. Und aus meiner Sicht, habt ihr es kaum geschafft? Ja. Es sah so aus, als wärt ihr nur Zentimeter über dem Boden gewesen. Ich bin auch mit Gegenwind gelandet.

Das war verrückt. Das sah aus wie

eine ziemlich interessante Endphase für viele, die direkt über den Baumwipfeln reingekommen sind.

Nervenaufreibend. Ich hatte eine ähnliche Task am Ende der vorherigen Task. Und ich dachte mir so: Oh, komm schon, nicht schon wieder. Warum?

Das hatte ich beim letzten Mal auch. Ich glaube, es war ein 21er zum Ziel. Ich schaffe das nicht. Ich schaffe das nicht. Aber dann habe ich...

habe es geschafft.

Es war einfach,

Oh, danke. Sidewind. Ja. Das war bei diesem Wettbewerb, da gab es viele sehr interessante, sehr überraschende Optionen, die passiert sind. Und ich denke, es hat den führenden Aerial oft überrascht. So konnten die anderen aufholen. Es war ziemlich lustig. Ja. Ziemlich interessantes Fliegen.

Wann bist du eigentlich in diesen Sport eingestiegen? Und für diejenigen, die dich nicht kennen und die uns hier zuhören: Mazedonien ist deine Heimat. Aber bist du dort aufgewachsen? Wie war das, als...

wo hat das alles angefangen?

für dich?

Ja. Das ist eine lange Geschichte, aber – wir lieben Geschichten.

Fang von vorne an. Ich bin...

eigentlich sehr glücklich. Ich bin in einer Fliegerfamilie aufgewachsen, sagen wir mal. Mein Vater flog, er fing schon in den 70ern mit Gleitschirmen an. Wow. Cool. Ja. Damals in der Zeit von Jugoslawien war es so, 4, 5 Jahre. Es war fast kostenlos für jeden, der wollte. Also konnten Kinder sich einfach anmelden und Fallschirmspringen oder Gleitschirme oder was auch immer machen. Bist du mit deinem Vater im Gleitschirm geflogen? Ja. Cool. Aber das ist was anderes. Er ging in die Gleitschirmschule, hat aber nie eine Lizenz bekommen. Okay. Danach Armee und so weiter, er fing erst an, mit Hängegleitern zu fliegen. Und als dann Gleitschirme aufkamen, fing er natürlich damit an, als ich geboren wurde oder so etwas in der Art.

Und erst viel später, 30 Jahre später, bin ich jetzt Segelfluglehrer. Und ich habe ihn mit mir auf einen Segelflugflug mitgenommen, anstatt dass ich mit ihm flog. Wirklich? Du bist Segelfluglehrer? Ich habe den Schein erst dieses Jahr bekommen. Oh, wow. Fliegst du schon lange Segelflugzeug? Seit 2017. Okay. Also die offensichtliche Frage – Aber das ist eine –

Nun gut. Erzähl weiter deine Geschichte und wir kommen später wieder auf die Segelflugzeuge zurück.

Ja. Ja. Also im Grunde bin ich von Anfang an in diesem Ort aufgewachsen. Ich wurde 1990 geboren, also genau zu der Zeit, als Gleitschirmfliegen aufkam, aber in meiner Kindheit gab es noch viele Hängegleiter und dann immer mehr Gleitschirmfliegen. Und damals war Mazedonien auch fast am Ende der Welt. Es war ein junges Land in den 90ern. Wann ist Jugoslawien zerfallen? 1991 oder so. Neunzigeins. Ja. Okay. Neunzigneun. Informationen und all das waren nicht leicht zu bekommen, aber wir hatten ziemlich Glück, weil wir eine gute Generation von Hängegleiterpiloten hatten, die zum Gleitschirmfliegen übergegangen sind.

Es war also ein sehr einfacher Übergang. Das waren alles Piloten, einige aus Flugvereinen, mit einigen Flugpiloten. Sie wussten also viel über das Fliegen und konnten auch beim Gleitschirmfliegen ziemlich schnell Fortschritte machen. Und ich habe meinen Vater und die Freunde ständig fliegen sehen. War das in Khrushchevo? Ja, das war in Khrushchevo. Also bist du dort aufgewachsen? Ich bin in Prilep geboren, 30 Minuten entfernt. Oh mein Gott. Aber ich bin am Startplatz aufgewachsen. Im Grunde sind wir jeden Sommer im Mai dorthin gefahren und haben einen Campingplatz aufgebaut. Und wenn das Wetter gut war, blieben wir dort und sind geflogen. Und wenn es schlecht war, sind wir einfach 30 Minuten nach Hause gefahren und kamen wieder zurück.

Aus meiner Erfahrung ist das Wetter nicht oft sehr schlecht. Ja. Gott, dieser Ort ist zuverlässig. Wir haben Glück. Im Allgemeinen hat Mazedonien etwa 300 sonnige Tage im Jahr. Aber besonders irgendetwas zwischen Mai und September ist wirklich erstaunlich. Ich habe meinen ersten Tandemflug gemacht, als ich so... sechs war, oder so ähnlich. Von einem kleinen Hügel, dann einige größere Flüge. Und dann, um die neun, habe ich wirklich sehr darauf bestanden, mich alleine gehen zu lassen, alleine zu fliegen. Und das ist fast 2000, stell dir das vor. Es gab nicht viele Kinder, die geflogen sind, wie es heute im Alter von 9, 10, 11, 15 Jahren der Fall ist.

Ja. Aber ich war noch sehr leicht. Also war es... Du bist alleine geflogen. Noch nicht. Also mit neun habe ich wirklich angefangen zu drängen, und wir hatten natürlich einige Streitereien zu Hause. Und das war eine gute Ausrede, weil ich noch zu leicht war. Und es hieß so: Komm schon, schau dir die Charts an. Es gibt überhaupt keinen so kleinen Gleitschirm. Also musst du warten, du musst warten. Es war eine gute, demütigende Erfahrung für mich. Er hat mich eines Tages zum Groundhandling mitgenommen. Aber mit seinem großen Schirm. Und ich konnte gar nichts machen. Und ich war so, oh, wie enttäuscht. Aber ich dachte mir, okay, jetzt muss ich an Gewicht zulegen. Ich muss stärker werden.

Und ich habe dann bewusst mehr gegessen, um an Gewicht zuzulegen. Und mit elf dachte ich mir: Okay, ich schaue mir die Tabelle an. Jetzt bin ich drin. Jetzt müssen wir es machen. Und ich habe mich mehr und mehr angestrengt. Und schließlich habe ich mit elf angefangen zu fliegen. Wow. Ja. War dein Vater nervös? Ich habe keine Erinnerungen daran aus diesen Jahren. Aber als ich älter wurde und andere junge Leute fliegen sah, oder später, als besonders mein Bruder auch mit neun oder zehn anfing zu fliegen. Er ist fünf Jahre jünger als ich. Und als ich ihm zusah, wurde mir klar, was mein Vater für mich getan hat, denn es ist ein großer Schritt, sein Kind fliegen zu lassen.

Ja. Es ist nicht einfach. Definitiv nicht. Ich habe meine

Meine Tochter ist sechs. Und ich habe sie gerade auf ein paar Tandems mitgenommen. Wir waren eine Zeit lang in Costa Rica. Und selbst das war für mich sehr angespannt. Es ist

dein Kind.

Wenn ich so darüber nachdenke, bin ich mir nicht sicher, ob ich mutig genug wäre, mein Kind oder einen sehr nahen Verwandten in so einem sehr jungen Alter dazu zu schicken. Es ist wirklich erstaunlich. Ich

ich habe das Fliegen erst Mitte 30 wirklich entdeckt. Ich meine, ich hatte es in Seattle ein bisschen gesehen. Da gibt es eine sehr berühmte Stelle namens Tiger. Und ein Kumpel von mir wohnte direkt am LZ. Und er hat das immer für 10 Jahre, man muss das vergleichen. Und ich wäre hingegangen und hätte hingeschaut. Und das sah wirklich langweilig aus. Es schien einfach nicht so aufregend zu sein. Ich hatte keine Ahnung von XC. Ja. Ich habe nie einen Flug begleitet. Das war damals nicht mal wirklich eine Sache. Aber sie sahen aus, als wären sie einfach hingegangen und gelandet. Und das war's. Also war ich nicht sehr interessiert daran. Aber als ich dann dazu kam, war ich immer dankbar, dass ich es erst mit älterem Alter getan habe. Denn ich denke, wenn ich 20 gewesen wäre, mit der Art von Risiko, das ich mit 20 eingegangen wäre, habe ich mich oft gefragt: Wenn man damit aufwächst, wie bleibt man als junger Mensch sicher? Denn wenn man jung ist, ist man einfach dumm.

Ja,

auf jeden Fall. Aber da hatte ich auch wieder Glück. Mein Vater war ein extrem sicherheitsorientierter Pilot.

Okay. Er

Ich hatte in 45 Jahren Fliegen keinen einzigen Unfall. Wow. Und keine Knochenbrüche oder so. Und schon von sehr jungem Alter wurde ich in so einen Sicherheitsmodus versetzt, sagen wir mal. Okay. Und ich bin eigentlich ziemlich stolz darauf, weil es mich zu einer viel reibungsloseren Entwicklung geführt hat, sagen wir mal. Okay. Vor allem nicht so schnell wie die Leute heutzutage. Aber damals waren auch die Gleitschirme, die wir geflogen sind, nicht so einfach, dass man einfach drauf losgegangen ist. Und viele Unfälle konnten passieren und passierten auch um uns herum.

Und mit dieser Sicherheitsmentalität war es meiner Meinung nach ein sehr guter Ansatz, der mich sogar während meiner Teenagerjahre oder so sicher gehalten hat. Und ich kann stolz sagen, dass ich nie einen Rettungsschirm geöffnet habe, oder auch nur in die Nähe von so etwas gekommen bin, selbst beim Fliegen von acro oder so etwas Ähnlichem. Also, all die Jahre hast du nie den Rettungsschirm ausgepackt? Wow. Nein, nicht mal in die Nähe davon. Ich meine, du weißt, es ist ein Teil vorsichtig zu sein, aber auch ein Teil Glück. Ich habe als Testpilot für Firmen gearbeitet, du weißt schon, wir nehmen an Wettbewerben teil und gehen an die Grenzen – so weit, wie man es nicht gehen würde, wenn man nicht bei einem Wettbewerb ist, oder ich weiß nicht, acro lernt und so Zeug. Da spielt definitiv auch etwas Glück eine Rolle, aber sicher kann ein bisschen vorsichtiger zu sein definitiv zu einem viel sichereren Fliegen führen, und ich bin wirklich sehr dafür.

diese Propaganda von Sicherheit und sicherem Fortschritt, weil ich wirklich glaube, dass dich das am Ende in einen besseren mentalen Zustand versetzt, als wenn man super schnell vorankommt und dabei Unfälle hat, weil das eben immer wieder deine Urteilskraft oder dein Denken beeinflussen kann.

Wie vermittelst du deinen Schülern diese Art von Fortschritt, diese Mentalität und die Assoziation mit Risiko? Wie überträgst du dein Wissen auf die Leute, die gerade erst anfangen zu lernen? Wie bekommst du dein Gehirn in ihres?

Das ist sehr, sehr schwierig, aber es braucht viel Reden. Ich denke, ich arbeite bei meinen Schülern mehr an der mentalen Seite als an irgendetwas anderem, weil die Techniken ja ganz natürlich kommen, bei einigen oder sie lassen sich leicht korrigieren. Wenn man sieht, wie jemand Fehler macht, sagt man ihnen, das und das und jenes zu korrigieren, und in zwei Tagen machen sie es besser. Aber diese Mentalität braucht viel Zeit, um vom Gehirn jemandes verdaut zu werden, und sie braucht Zeit, um zu deinem Verhaltensmuster zu werden. Es reicht nicht nur, wenn man denkt: Okay, ich habe gehört, ja, ich muss sicher sein, und das war's. Denn ich stelle fest, dass viele Piloten eigentlich sicher sein wollen, aber sie wissen nicht wie, weil sie sich der Risiken nicht bewusst sind. Also sagen sie: Nein, nein, nein, ich will kein Risiko, aber dann machen sie etwas total Riskantes, weil sie es eben nicht wissen, oder? Wir wissen es nicht.

Was wir nicht wissen, das ist am Anfang oft ein Problem. Ich bin zwar kein Instruktor, aber ich habe darüber nachgedacht. Wenn man seine Zwischenlizenz bekommt und ein bisschen mehr Freiheit hat, das Nest verlässt, dann weiß man nicht, was man nicht weiß. Das ist schwer zu vermitteln. Ich frage mich, wie man ihnen das beibringt, was sie am Anfang nicht wissen. Erzählt man ihnen die gruseligen Sachen, die gruseligen Geschichten, die echten Risiken? Gibt es einen Weg, das zu tun, ohne sie vom Sport abzuschrecken? Ich glaube daran.

Die Leute müssen sich bewusst sein, worauf sie sich einlassen, denn fliegen zu gehen und zu denken, dass nichts passieren kann, ist definitiv nicht der sichere Weg, egal wie beängstigend das auch sein mag.

Ja, ich fliege, ja, ich bin Anfänger, ja, ich versuche sicher zu sein, aber Dinge können unerwartet passieren. Also versuche ich es so darzustellen: Hier ist ein gutes Beispiel, ich kenne Leute, die fliegen, ohne größere Unfälle, ohne Rückschläge und ohne dass sie sich nicht weiterentwickeln – also Leute, die Fortschritte machen, die immer besser werden, aber keinen Unfall haben. Aber hier ist das andere Beispiel: Leute, die nur eine einzige dumme Sache gemacht haben und sich verletzt haben. Man muss sich also bewusst sein und bereit sein, und wenn man bereit ist, wird man auch mehr über die Risiken nachdenken, denn fliegen und denken, dass nichts passieren kann, kann definitiv viel gefährlicher sein, als zu wissen: Okay, das kann gefährlich sein, das kann gefährlich sein, und über die Möglichkeiten nachzudenken, aber auch zu wissen, dass der Sport in Bezug auf die Sicherheit der Schirme so weit fortgeschritten ist und es jetzt einfacher ist als je zuvor, damit anzufangen. Es ist auch ziemlich schwierig, die Gefahren zu erklären, weil die Leute fliegen und fliegen und fliegen und nichts passiert, weil die Schirme so gut sind. Warum sollte also etwas passieren? Was

Denkst du darüber nach? Ich meine, hier sind Leute, das ist ein ziemlich hohes Niveau, ein Wettbewerb, da sind viele AAs hier und das Wrench-Team und so weiter. Aber es gab hier bei diesem Wettbewerb viele Piloten, die erst seit drei Jahren fliegen. Weißt du, sie haben sehr wenig Erfahrung und fliegen ganz oben – es geht nicht höher als der Weltcup. Was denkst du darüber? Es ist bemerkenswert, ich meine, als ich 2004 lernte, bist du jahrelang nicht an den Weltcup gegangen, weißt du, das hat niemand gemacht, das war einfach etwas, das man nicht tat, und der Weltcup war irgendwie unerreichbar. Ich meine, diese Leute waren einfach so: Oh wow, das sind Weltcup-Piloten. Aber das war einfach nicht auf dem Schirm, zumindest für mich, wo ich gelernt habe und wo ich angefangen habe. Da war es ja erwartet, dass es Jahre und Jahre dauern würde, ein Weltcup-Pilot zu werden, und jetzt machen die Leute das wirklich schnell.

Nein, da stimme ich dir vollkommen zu. Ich habe auch 2001 angefangen, der Großteil meines Lernens war in den 2000ern, und es war so: Es ist nicht so, dass die Piloten etwas völlig Übermenschliches leisten, es ist definitiv der Fortschritt der Ausrüstung, der es talentierten Menschen ermöglicht, sehr schnell voranzukommen, ohne schwere Unfälle zu haben, und ich halte das für eine sehr gute Sache. Ich habe viele gute Beispiele aus meinem Umfeld von Leuten, die im Sport sehr schnell und auf eine sehr sichere Weise vorankommen, solange sie das Talent und die richtige Einstellung haben. Darko, mein Teamkollege, ist einer davon. Er hat erst 2017 angefangen mit dem Fliegen und wow, er ist

macht tolle Fortschritte.

der beste Pilot der Welt, ja, aber das ist

etwas, das den Leuten bewusst sein muss, und solange man es weiterhin auf diese Weise vorantreibt, halte ich das für eine sehr gute Sache, weil es den Sport in die Massen bringt. Endlich können wir das – deshalb haben wir mehr Wettbewerbe, mehr Wettbewerbspiloten und weniger Unfälle. Und ich mag diese Art der Entwicklung der Schirme eigentlich sehr, um ehrlich zu sein. In der Vergangenheit war es wirklich schwierig, Fortschritte zu machen, und selbst wenn man Fortschritte machte, gab es Jahre mit viel schlechteren Schirmen, dann wurden die Schirme irgendwie normal, dann wieder ein Schritt in der Leistung, aber auf Kosten der Sicherheit und

dann musst du sehr vorsichtig sein mit dem

Der Flug war wirklich instabil, aber jetzt gibt es einen schönen, stabilen Fortschritt bei allen Kursen und definitiv bei der neuesten Generation von Comb-Schirmen. Es ist total erstaunlich, was wir mit diesen Schirmen machen können. Bei jedem Flug, den ich mache, denke ich mir: Oh, das ist die beste Zeit der Luftfahrt. Ja, es ist amazing.

Es ist ziemlich speziell. Wie ist dein Ansatz zum SIV, was ist dein persönlicher Ansatz und auch für deine Schüler? Ich mache einen...

viele SIVs, ich mache normalerweise zwei bis drei SIVs im Jahr, im Frühjahr und Herbst, und ich denke, das ist wahrscheinlich der beste Weg, um seine Schirme kennenzulernen. Und ihr wisst ja, SIVs werden schon seit vielen Jahren gemacht, aber sie werden von einer so breiten Palette an Piloten, Instruktoren und Leuten durchgeführt, und die Schirme haben sich im Laufe der Jahre ziemlich weiterentwickelt, aber nicht immer die Kurse. Ich bin wirklich davon überzeugt, dass man das SIV braucht, um das Verhalten zu trainieren. Es ist sehr schwierig, das exakte Verhalten des Gleitschirms in echter Turbulenz zu simulieren, das wird nie passieren. Aber was man mit dem SIV braucht, ist um das Verhalten seiner Schirme zu trainieren.

und um das Verhalten deiner Flügel zu trainieren

Schirm in bestimmten Szenarien, was nicht immer bedeutet, dass ihr die halbe Zeit einen kompletten Klapper am Vollbar habt, besonders bei den EN-B-Schirmen ist das fast für nichts. Es ist eine gute Erfahrung für den Piloten, okay, ich hatte einen kompletten Klapper am Vollbar und es ist nichts passiert. Das ist gut für die Psyche, aber es wird ihnen nicht helfen, darauf zu reagieren, wenn es wirklich passiert. Also versuche ich, SIV eher als eine Art Training zu fördern, und dann okay, jetzt habt ihr diese acht Flüge gemacht, diese acht Manöver durchgeführt und jetzt wisst ihr, wie es sich anfühlt. Ich dränge mich mehr in die Richtung, ihr könnt das auch in anderen Sportarten sehen, Fußballspieler spielen nicht Fußball, um besser im Fußball zu werden, wenn sie ein Spiel haben, oder? Ihr braucht es, und ich habe einen sehr ähnlichen Ansatz zum Gleitschirmfliegen im Allgemeinen, einschließlich SIV. Ihr braucht bestimmte Übungen, um gut zu werden, um eine gute Leistung zu erbringen.

eine gute Leistung abliefern und du musst eine gute Leistung erbringen und du musst

abrufen, wenn diese Fähigkeit gefragt ist, und ich denke, SIV ist definitiv etwas Entscheidendes, das man nicht nur einmal machen sollte, sondern sicher jedes Jahr, je nach Ort und deiner Fertigkeit. Sobald du besser wirst, ist es etwas, das du als Teil von SIVs auch alleine trainieren kannst, du bist dann nicht mehr auf einen Instruktor angewiesen. Aber in den ersten Jahren des Gleitschirmfliegens werde ich definitiv drei oder vier geführte SIVs unter Anleitung pro Jahr machen, vielleicht im ersten Jahr sogar zwei zu Beginn deines richtigen Fliegens, und dann nur noch, um diese Fähigkeiten aufrechtzuerhalten und zu wissen, was mit deinem Schirm passiert, wenn

Machst du dein eigenes persönliches SIV auf deinem Wettkampf-Schirm?

Ja, das kommt drauf an. Ich mache es, wenn ich es auf meinem Comp-Schirm machen will, um mich auf meinen Comp-Schirm vorzubereiten. Ja, klar, jeder Comp-Schirm ist von Generation zu Generation leicht anders. Er reagiert beim Fullstall oder bei dies oder jenem leicht anders. Wie stark er nach dem Ausstieg oder nach einer Seitenbewegung springt und so weiter. Es ist also eine gute Übung, um deinen Schirm jetzt kennenzulernen.

und du fliegst meistens einfach so was wie einen Tail Slide oder fliegst zurück, um neu anzufangen, du machst also eine ganze Reihe von Stalls mit

Die Wettkampfschirme, sobald du ein neues Modell bekommst, ja, das ist der einfachste Weg, um es auszuprobieren. Auch Pirouetten sind gut, ja, und den Gleitschirm nach einem großen Sturz oder aus einer Schirmüberlagerung abziehen gibt dir auch eine sehr gute Vorstellung davon, wie der Schirm in starker Turbulenz und so weiter reagiert. Auch zu versuchen, ihn mit den Füßen nicht nur mit den Bremsen zu stoppen, um zu sehen, wie viel Spielraum du da hast. Das ist eine gute Übung, um ihn kennenzulernen.

Wie sieht es in deiner Zeitlinie aus? Du hast Anfang der 2000er Jahre richtig ernsthaft mit dem Fliegen angefangen. Wann hast du damit angefangen, an Wettflügen teilzunehmen? Wann bist du Instruktor geworden? Erzähl uns mal ein bisschen darüber.

Ich war nicht wirklich dazu bestimmt, in einer Fliegerfamilie geboren zu werden, aber unser Land hatte in den 90er Jahren große Veränderungen. Wahrscheinlich wissen Sie noch, zur Zeit des Sozialismus gehörten alle Fabriken, die gesamte Fertigung, alles dem Staat. Und in den 90er Jahren gab es eine große Privatisierungskampagne, sagen wir mal, von allem, was staatlich war, einschließlich großer Fabriken, in denen meine Familie arbeitete, mein Vater und so weiter. Und als das verkauft wurde, geschah das auf eine etwas seltsame Weise, und viele dieser Fabriken haben nie wieder gearbeitet. Also gegen Ende der 90er, so um 2000 oder so.

Als ich anfing zu fliegen, hatten wir in unserer Stadt besonders hohe Arbeitslosenzahlen, mein Vater verlor seinen Job, es gab Schwierigkeiten mit der Arbeit meiner Mutter und so weiter. Das führte dazu, dass ich in den nächsten paar Jahren wirklich alte Schirme geflogen bin. Als ich anfing, flog ich Paratech P2 und P3 Schirme, die damals nicht nur alt waren, sondern schon 10 bis 12 Jahre alt waren. Heute ist ein 10 Jahre alter Schirm noch ziemlich gut, aber diese Schirme waren aus der Anfangszeit des Gleitschirmfliegens, so mit acht oder elf Zellen. Der erste Gleitschirm war ein Twist oder so, er hatte vielleicht elf Zellen und, ihr wisst schon, eine Kreuzungsabfahrt. Also in meinen ersten zwei, zweiinhalb Jahren des Fliegens bin ich fast überall geflogen, außer von der Kreuzung ab, nicht von der Hauptabfahrt, weil ich mit meinem Schirm und meinem Gewicht die Kreuzung nicht passieren konnte, die Kreuzung, ja.

ich bin herumgeflogen, ohne richtig an der Hauptseite zu fliegen, dann haben wir den ersten richtigen Schirm bekommen, einen Skydiving-Schirm, das war der letzte, ja, ein ziemlich robuster Schirm. Ich bin abgeflogen, als war unsere Maschine noch da, das war so vor zwei, drei oder vier Jahren, ja, sagen wir mal von ein paar Freunden aus Mazedonien, ich bin ihnen sehr dankbar, die haben ihn mir besorgt, sie haben ihn mir verkauft, aber er war fast geschenkt. Und es war der erste Schirm, mit dem ich richtig fliegen und in der Thermik herumfliegen konnte, und er war vielleicht

fünf oder sechs Jahre alt, aber für mich war es brandneu, es war eine Maschine, und ich habe meinen ersten, wisst ihr, fünfstündigen Flug, meine ersten 80 Kilometer auf diesem Schirm gemacht, das war etwa

2004 und ich war 14, und 2005 waren wir in Serbien. Da gab es einen Weltcup, das war der größte Wettbewerb, den dieser Balkanbereich bis dahin gesehen hatte, und es war sehr nah. Es war in Niš, also sehr nah an Mazedonien, drei Stunden Fahrt und man ist da. Wir sind mit meinem Vater dorthin gefahren und ich war...

Ich war ein Wind-Dummy, ja, und ich hatte eine tolle Zeit beim Fliegen mit all den Leuten, von denen ich schon vorher geträumt hatte, sogar noch bevor ich mit dem Fliegen angefangen habe. Ich war so besessen, zum Beispiel mit sechs, sieben oder acht Jahren wusste ich nicht alle Weltmeister der Vergangenheit, aber ich kannte alle Podeste der Welt- und Europameisterschaften der Vorjahre, so in meinem Kopf. 96, dieser Typ war Drittplatzierter. 96.

Dieser Typ war Dritter.

95 dieser Typ war Zweiter. Nein, ich war – ich war schon von sehr jungem Alter total besessen und die Teilnahme an diesem Event war für mich wie eine Art Durchbruchserfahrung.

hauptsächlich, weil Avasport damals ein ziemlich großer Gurtzeug-Hersteller war, ein bulgarisches Unternehmen. Sie kannten meinen Vater schon aus den frühen 90ern vom Fliegen auf den Balkan, von Wettbewerben in Mazedonien, Bulgarien und so weiter. Und als diese Leute mich fliegen sahen, war es wirklich nicht üblich, dass 15-jährige Kinder herumfliegen und die Task erledigen und so weiter. Also beschlossen sie, mir zu helfen und mich zu unterstützen. Damals hatten sie ein Weltcup-Team und sie besorgten mir die komplette Ausrüstung: neues Gurtzeug, Rettungssystem...

Helm, das war eine große Sache. Sie haben mir den Schirm von einem der Piloten im Team besorgt, also hatte ich einen neuen Gleitschirm, alles war neu und ich war im Paradies. Endlich war es legitim, schau dir das an, das konnte für mich passieren, weil du in Mazedonien aufgewachsen bist, du siehst all diese Typen auf VHS-Kassetten fliegen und träumst davon, ich weiß nicht, Jimmy Patcher bei den Weltmeisterschaften 98 oder beim World Cup oder so. Ich erinnere mich bis heute an jede Szene auf diesen VHS-Kassetten, weil es so drei Kassetten waren, die 24 Stunden am Tag in meinem Haus liefen, weißt du, und alles, was du tust, ist da zu sitzen und wissen willst, du willst einer von diesen Typen sein, weißt du, wow. Und mit dieser Unterstützung bei der Ausrüstung war das eine riesige Hilfe für mich. Ich konnte anfangen, mit richtig guter Ausrüstung zu fliegen, ich konnte öfter ins Ausland fliegen, nach Bulgarien mit ihnen, wobei ich ein bisschen an den Gurtzeugen mitgearbeitet habe, ihnen geholfen und sie weiterentwickelt habe. Und das hielt ein paar Jahre an und

Das hat mir meinen ersten Wettbewerbs-Gleitschirm ermöglicht und sie haben mich unterstützt, beim ersten World Cup dabei zu sein, also war ich qualifiziert, beim World Cup teilzunehmen, als ich 17 oder 18 war. Ich war auch für die Weltmeisterschaft 2007 in Australien qualifiziert, mit 17. Wow, ja, aber ich konnte es mir nicht leisten. Ja, und dann sind zwei andere Mitglieder des mazedonischen Teams dorthin gegangen, aber dann war ich für das nächste Jahr qualifiziert. Mein erster World Cup war 2008 in Poggio in Italien. Ja, und mein Wettbewerbs-Gleitschirm kam nicht rechtzeitig an, er war nur zwei Wochen zu spät für dieses Event, und ich flog immer noch das Modell vom Vorjahr, aber ich hatte so einen Spaß. Mein erster World Cup, noch superjung. Ich weiß, damals gab es vielleicht niemanden, der mit 17 oder 18 bei einem World Cup flog, ich bin mir nicht wirklich sicher, also war es ein...

der große Durchbruch kam 2007 und 2008 mit dem ersten Wettbewerbs-Gleitschirm Boom 5

Europäer. Es war in Serbien in diesem Jahr, also konnte ich auch dorthin gehen, es war nah und günstig und alles. Von da an fing es an; ich fing 2007 an als Guide und dann fing ich langsam an, mit 18 zu unterrichten. Aber davor haben wir schon einige Guidings in Mazedonien zusammen mit Primosh Susha gemacht und es war wirklich der Anfang dafür, dass ich meinen Platz im Gleitschirmfliegen fand. Und ich dachte mir so: Okay, das könnte funktionieren, das könnte funktionieren. Aber es war immer noch, weißt du, für ein postkommunistisches Land in den frühen 2000ern oder Mitte der 2000er zu sagen, man wolle im Gleitschirmfliegen arbeiten, war so: Das ist definitiv keine Option, Mann, warum träumst du so? Was, da gibt es keine Chance, weißt du. In der Zwischenzeit waren meine ersten Wettbewerbe eigentlich, als ich superjung war, mit 13 oder so, direkt nachdem ich angefangen hatte zu fliegen, aber in der Präzisionslandung. Ja, in Osteuropa war das in diesen Jahren tatsächlich ziemlich beliebt.

und das war wahrscheinlich auch ein guter Schachzug von meinem Vater, denn wo sonst soll man einen 13 oder 14-jährigen Jungen zum Wettkampf schicken, wenn nicht davor, um die Landung zu beobachten, anstatt direkt in die Ferne zu fliegen? Es ist eher eine kontrollierte, eher eine

kontrollierte Umgebung

Auf jeden Fall, auf jeden Fall. Und ich habe angefangen, an diesen Präzisionswettbewerben teilzunehmen, und das hat mich echt motiviert, wahrscheinlich weil ich gewonnen habe. Ich mag es zu konkurrieren, egal was es ist, ich bin ziemlich wettkampforientiert und das war ziemlich interessant für mich. In diesen Jahren habe ich viel in der Präzision gewettet, weil es relativ günstig war, es hat viel Spaß gemacht und es war insgesamt eine sehr gute Lernerfahrung. Und mit 16, also 2007, Anfang Winter, war ich zum ersten Mal bei der Weltmeisterschaft und habe den dritten Platz belegt, ich glaube. Das ist wahrscheinlich immer noch die jüngste Medaille im Gleitschirmfliegen, wow, ja, wirklich, ja. Und wow, du musst auf dem Mond gewesen sein. Ja, das war verrückt, weil 2007 war das erste Mal, dass ich auf einem Podium stand, der erste große Wettbewerb, bei dem ich auf dem Podium stand, und dann die Teilnahme an dieser Weltmeisterschaft...

Cup-Tour oder Europatour – das war damals so um 2007, 2008, 2009 und 2010 oder so. Ich habe an etwa 38 Wettbewerben teilgenommen und stand bei 34 davon auf dem Podium. Wow, ich erreichte den ersten Platz in der Rangliste und es lief wirklich, wirklich gut beim Accuracy-Wettbewerb, weil mir die Umgebung und das Spiel so gut gefielen. Man muss sich in nur einer Sekunde voll konzentrieren, und es geht um dich und deine Technik. Und ich mochte das Spiel wirklich sehr. Ich bin zu vielen Accuracy-Wettbewerben gegangen, weil, wie ich schon sagte, die meisten in Osteuropa waren, also leicht zu erreichen. Man braucht keine neueste Ausrüstung, die Startgebühr war super günstig und ein Sieg war 300 Euro wert.

also bin ich dorthin gegangen, um mein cross country Fliegen zu finanzieren.

Das ist klasse. Ich weiß eigentlich gar nichts über Präzisionslandungen. Spielt das eine Rolle für deine Fähigkeiten? Ich meine, würdest du Leuten empfehlen, sich darauf einzulassen, wenn sie gerade erst anfangen zu fliegen? Ist das wichtig? Ist das eine gute Fertigkeit?

Es ist definitiv eine gute Fertigkeit, aber sie ist wie jede andere Fertigkeit auch, wenn es darum geht, deinen Schirm zu kontrollieren. Es ist definitiv eine gute Fertigkeit, ganz sicher. Für den Start deiner Karriere wird es dir einen großen Vorteil bringen. Du musst nicht direkt antreten, weil es immer noch ein Wettbewerbsumfeld mit viel Fokus ist, und mittlerweile ist es auch sehr schwierig, dort zu bestehen. Aber um bei der Präzisionslandung gut zu werden, halte ich das für einen entscheidenden Punkt, um später sicher voranzukommen, aber auch mit mehr Gelassenheit. Ich kenne Dutzende von Situationen, in denen wir bei einem Wettbewerb sehr, sehr tief geglitten sind und nicht viele Optionen zum Landen hatten, und die Piloten drehen um und landen auf einem schönen großen Feld, und ich würde weitermachen, weil ich weiß: Wenn ich die Thermik nicht erwische, kann ich überall landen, und wenn ich die Thermik erwische und weiterfliege, dann drücken sie mich raus. Es ist also definitiv eine Fertigkeit, die man haben sollte.

aber es ist wie jede andere Fähigkeit auch: Wenn du dich ein bisschen darauf konzentrierst, wirst du schneller Fortschritte machen, was definitiv eine gute Sache ist – besonders für Piloten, die nah an einem guten Flugplatz wohnen, oder für Piloten, die nur an bestimmten Tagen fliegen können, wenn sie nicht arbeiten, und der Tag nicht so gut zum Fliegen ist, ich weiß nicht, 30, 40 oder 50 Knoten, aber du kannst trotzdem drei Flüge machen, drei schöne Präzisionslandungen oder drei schöne Starts mit verschiedenen Techniken, die du dann prüfst, und wenn du sie das nächste Mal brauchst, wirst du besser sein.

Präzision, die darauf basiert, wo du landest. Ja, so nah wie möglich an diesem kleinen Punkt. Also, es geht nicht um die Technik, nicht um deinen Start, nicht um die Fluglinie, es geht einfach nur um...

wo du landest. Du musst landen und nicht umkippen, was auch sehr wichtig ist, okay? Und es wird durch den ersten Kontakt deines Fußes gemessen, okay? Und es macht ziemlich Spaß, weil die Wettkämpfe heute schon so waren, aber das Niveau, wenn man um Weltcup- oder Europameistertitel kämpft, ist so sechs bis acht Flüge, und die Gesamtzahl aller Landungen zusammen ist so neun Zentimeter insgesamt. Was? Oh je, ja, wirklich, wow. Du bist sehr präzise, sehr präzise, und es ist ein großes mentales Spiel, sagen wir mal, viel Spannung, viele knappe Ergebnisse. Du weißt schon, bei so einem geringen Abstand kannst du Zweiter oder Achter werden. Er hat mir gerade gezeigt, dass...

drei Zoll da, das ist

Wahnsinn, ja, wow. Und ich glaube, es hat mir auch geholfen, mich als Wettkampfsportler weiterzuentwickeln, zu wissen, wann man pushen muss und wann man nicht mehr besser werden kann. Wenn man versucht, diese zwei Zentimeter mehr zu holen, könnte man mehr verlieren. Also Strategie, viel Strategie, Fokus, um nicht ähm, ich weiß nicht, abzuschweifen. Es ist ein Wettkampf und so, weißt du, man nimmt an vielen Wettkämpfen in einer einfacheren Umgebung teil. Auch das Junge zu sein, macht es wahrscheinlich zu einfach, diese äh Anspannung nicht zu haben, oder jetzt zur Weltmeisterschaft zu gehen, wo das ein sehr wichtiges Event ist. Ich denke, das hat geholfen, es hat sehr viel geholfen. Aber der interessante Teil passiert um 2008-2009, als Avasport aufgehört hat, das cross country Team zu unterstützen, das den World Cup gewonnen hat, okay, und ich

Ich bekam keine Schirme mehr von ihnen, sie unterstützten mich aber weiterhin mit Gurtzeugen und allem anderen, was sie produzierten – Gurtzeug und Rettungssysteme, was auch immer das war. Aber nein, keine Schirme mehr. Ich hatte noch einen, den Boom, den sie mir gegeben hatten, den habe ich verkauft. Dann flog ich einige MacPara Magus. 2009 hatte ich eine Menge Spaß – Schirm, alles lief gut, ich machte Fortschritte und wurde immer besser. Ich weiß nicht, zuerst bei unseren Nationals oder der National League, dann 2018 auf Platz zwei, 2008, 2009, alles wurde besser. Wir hatten einen World Cup in Kruševo, wo wir einige Top-Piloten aus Slowenien hatten, und es war ein Pre-World Cup, also waren sie

italienische Piloten, ich weiß nicht, eine gemischte Truppe, aber da war Jacen mit einem Mac Para Prototyp, dann war da Matej Zeglar, Tillens Bruder, ja, mit einem Niviuk Prototyp und dann alle anderen mehr oder weniger mit normalen Schirmen. Von uns drei haben wir während fünf Tasks zwei Tasks gewonnen, dann hat Jacen zwei gewonnen und Matej einen davon, und wir drei waren die Top 3, 600 Punkte vor dem vierten Piloten. Wow, ja, und für mich war das so: Okay, es passiert jetzt, ich werde besser. Das war wahrscheinlich der größte Erfolg bis dahin. Davor habe ich einige lokale Cross Country Wettbewerbe gewonnen. Hast du gewonnen?

Dieses eine im Jahr 2009, da war ich...

zweiter oder dritter Platz, okay, aber wir hatten da ja nur sehr kleine Punktunterschiede, richtig? Und ich dachte mir, das war ein Vor-Weltcup, okay? Und jetzt wird's besser, perfekt. Aber der nächste war das Ende der Saison und das nächste Jahr kommt. Ich habe diese zwei Siege beim Accuracy-Europacup, für die ich diese 600 Euro bekommen habe. Dafür kann ich diesen Schirm für, ich weiß nicht, tausend Euro verkaufen, und dann hast du mehr oder weniger nicht genug Geld für überhaupt einen Schirm. Ich dachte mir, was soll ich tun? Nicht mal, wenn ich es schaffe – ich bin jung, ich meine, vielleicht schaffe ich es, von jemandem einen Rabatt zu bekommen, aber dann braucht man trotzdem Unterstützung, um Wettbewerbe, Weltcups oder so zu besuchen, weißt du? Und irgendwann habe ich mich bei Access beworben.

zu einem bulgarischen Händler, aber im Herbst kam nie eine Antwort und ich dachte mir, okay, das wird wahrscheinlich nichts, weil sie damals einen sehr sicheren Schirm hatten und der war, wie ich euch schon gesagt habe, eher auf der sicheren Seite und auch ziemlich attraktiv für mich. Außerdem hatten sie einen der günstigsten Händlerpreise, also dachte ich mir, okay, vielleicht klappt das, wenn sie mir einen Rabatt geben, aber sie haben nie geantwortt und ich dachte mir, okay, du setzt dich hin, arbeitest ein bisschen und wenn du mehr Geld hast, wirst du wieder bei cross country antreten. In der Zwischenzeit ging es mit Accuracy weiter, weil es ein Team aus Serbien gab, gesponsert von Nike Serbien, die mich gesponsert haben und alle meine Ausgaben übernommen haben, sodass ich immer noch antreten konnte, und es gab immer noch Preisgelder, ja, es gab Preisgelder und alle Ausgaben wurden vom Team übernommen, also war das für mich so, okay, ich mache da weiter. Und im Frühjahr 2010 gehe ich nach Slowenien, da gibt es den Winter Cup, aber zur gleichen Zeit die slowenischen Meisterschaften und einen Weltcup in Accuracy, und das passiert gleichzeitig und ich bin da mit meinem E und fliege den Wettbewerb vorher.

Normalerweise fliegen wir morgens, alle bereiten sich darauf vor, zum Startplatz hochzugehen, ihr wisst schon, die cross country Piloten. Ich mache ein bisschen acro und dann gibt es etwas Wind, wir segeln um den Startplatz herum, bevor sie fliegen und so weiter. Viele slowenische Piloten kennen mich von den Guidings früher und ich war in diesen Balkanländern, es ist eine ähnliche Sprache, und es ist ein junger Typ, der fliegt, es sind nicht viele, wirklich wirklich wirklich viele, ja, nicht viele Kids, die herumfliegen, also kennen viele slowenische Piloten mich, und diese Typen von Maxis haben mich auch fliegen sehen und gut auf diesem Accuracy Wettbewerb abgeschnitten, aber sie haben mich auch Aerobatik und so Zeug machen sehen, und sie haben herumgefragt, wer dieser Typ ist und wie das Martin von Massanoia ist. Ah, sie haben uns irgendwann geschrieben, wirklich ja, sie haben sich erinnert, sie haben sich erinnert, und ich fuhr gerade zurück von

aus Slowenien, als ich noch SMS hatte, noch kein Internet, ja, Roaming und so weiter, das waren wilde Jahre. Ja, sie bekamen eine SMS vom bulgarischen Händler: „Ruf mich an, wenn du zu Hause bist“, weil diese Typen von Maxis geantwortet haben, und so fing die Geschichte an. Zuerst haben sie mir einen Schirm gesponsert und ich habe später sehr schnell auch für das Team angefangen zu konkurrieren. Ich habe auch ein bisschen für sie getestet, weil ich in der Zwischenzeit bei den Präzisionswettbewerben jede Gelegenheit genutzt habe, um so viele Schirme wie möglich auszuprobieren. Ja, und ich habe mit ihnen einige SAV-Manöver gemacht, wie so ein Testmanöver, um zu sehen, wie sie gebaut sind und warum und so weiter. Ich war 15 oder 16, also von ganz zu Beginn. Ich habe angefangen, als ich ein Kind war, ich habe Modellflugzeuge gebaut und war schon immer an dieser Entwicklung interessiert, warum das so gemacht wird und so weiter. Also, als Maxis anfing, mich mit einem Schirm zu sponsern und für sie zu konkurrieren, habe ich versucht, ihnen bei der Entwicklung zu helfen. Das waren schwierige Jahre, es war 2010, und da kam auch gerade die Air 10 auf den Markt. Und alle anderen waren – wir waren wie im Vergleich zu – wir waren wie im Meer geflogen, aber es waren auch noch Open-Class-Jahre, in denen die Leute ständig Prototypen gebaut und entwickelt haben. Und langsam habe ich auch angefangen, für sie zu arbeiten, zu testen, und da wurden die Dinge ein bisschen besser. Jetzt arbeitest du ein bisschen mehr im Ausland und ich habe angefangen, internationaler zu werden, und jetzt passiert es wieder, ein zweites Leben sozusagen, ich komme zurück. Ja, okay, jetzt ist es okay, es wird passieren, es ist immer noch unsicher, aber es wird passieren, es wird passieren. Und dann habe ich für sie gearbeitet, bis du in dieser Zeit unterrichtest, in der Zwischenzeit, ja, seit 2007/08 habe ich angefangen zu unterrichten, okay, und einige geflogen.

Zeiten und so weiter, aber ihr wisst ja, der lokale Markt – sagen wir, Mazedonien ist ein kleines Land und Gleitschirmfliegen war noch nicht so beliebt wie heute. Das waren die Jahre, in denen es ab 2007/08 wirklich normaler wurde, sagen wir mal, zu fliegen. Und ich arbeitete in unserer Schule in der Gleitschirmausbildung und bei Tandemflügen, und zwischendurch habe ich für sie gearbeitet; ich bin im Winter zu Axis gefahren, um an einigen Schirmen und Prototypen zu arbeiten, und dann haben wir in Slowenien getestet und so weiter, in dieser Zeit, in der keine Saison war. Und dann, zurück in der Saison, flog ich zu Hause und nahm an einigen Wettbewerben teil, und gleichzeitig waren das die Jahre ab 2008 und 2009, in denen wir organisiert haben...

wir haben angefangen, Wettbewerbe zu organisieren, zuerst mit Goran. Die ersten paar Jahre war es mein Vater, und dann bin ich immer mehr dazu übergegangen. Die Sommersaison war vollgepackt mit Wettkämpfen, Organisation und Unterricht. Und dann im Winter bin ich in die Tschechische Republik gefahren, wo ich einen oder zwei Monate oder so geblieben bin, in der Fabrik geschlafen habe und dann einfach an neuen Schirmen und so weiter gearbeitet und Dinge ausprobiert habe. Das waren die Jahre, in denen Franta die Firma verlassen hat, um zu UP zu gehen, um für die zu designen, und der Besitzer der Firma, Radek im Grunde, hat angefangen zu designen, aber das war vorher nicht sein Hauptjob, weißt du. Also haben wir zusammen viele Dinge gelernt und

wir haben ziemlich viel Fortschritt gemacht, weil ich zum damaligen Zeitpunkt der einzige Testpilot war, plus die Designs von früher und die neuen Versuche und Fehler, ja, das Lernen ging ziemlich schnell.

Verstehst du Design und all das auch? Bist du da ziemlich gut oder war es eher das Gefühl und das Feedback aus den Tests? Ich meine, bist du ein Computer-Typ? Kannst du da rein? Ich meine, war das damals schon ziemlich computerbasiert oder war es eher noch Zeichnen?

Es war so, wir haben damals schon in Glider Plan entworfen, wissen Sie. Ich bin kein Computer-Typ, aber Glider Plan ist so einfach. Es ist nicht einfach, aber man muss kein Programmierer sein, um es zu bedienen. Ja, aber im Allgemeinen war mein Job eher auf das Gefühl und das Fliegen und Fliegen und...

Ich war so darauf konzentriert, andere Gleitschirme zu beobachten, andere Gleitschirme auszuprobieren und darüber nachzudenken, welche Vorschläge und Ideen ich geben könnte. Okay, machen wir hier diese Art von Querschnitt oder andere Diagonalen und so weiter, oder dieses Layout der Linien, aber die Umsetzung am Computer war dann die Aufgabe von Radek.

ja, okay

aber ich war wirklich

motiviert und konzentriert auf diese Art von Entwicklung. Ich habe es wirklich sehr gerne gemacht, also kommt das R10 heraus, wenn

werdet ihr da mit anpacken?

mit ihnen, also das R10 kommt im Frühjahr raus und

Tatsächlich sagte Axis, dass wir sehr schnell eine Rückmeldung hatten, was schon bearbeitet wurde, noch bevor ich zu ihnen kam. Sie hatten bereits einen Carbon-Prototyp mit großen Carbon-Mustern, wie das Baby HVP vom Superfinal, aber so ein riesiges, fast einen Meter großes Carbon-Teil im Inneren, fast wie Gibbous' Arc, aber mit Carbon, ja, und einen Zweileiner-Schirm. Aber es war derselbe Schirm, sagen wir mal, der vom Vorjahr, nur jetzt mit zwei Linien. Und sehr schnell haben wir gemerkt, dass nicht nur die zwei Linien die Leistung ausmachen. Ein großer Teil davon ist der Schirm selbst und das Profil, wissen Sie ja. Aber schon bei den Europäern 2010 habe ich einen von diesen Zweileiner geflogen. Oh wow, Zweileiner, ja. Die meisten Firmen waren ziemlich schnell dabei, in die Zweileiner-Kategorie mit einem Schirm einzusteigen. Das Problem war, dass diese nicht wirklich wettbewerbsfähig waren, wissen Sie ja. Richtig, also

Du hattest den Wettbewerb, bei dem du auf dem Podium standest, 600 Punkte voraus. Es klingt so, als hätte es für dich ziemlich schnell angefangen zu klicken, was den Wettbewerbsaspekt angeht, oder war das Anfängerglück? Nein, eigentlich nicht.

Ich habe sogar schon im Jahr davor einige Wettbewerbe gewonnen, okay, und in unserer nationalen Liga bin ich gut abgeschnitten. Ich würde sagen, ich hatte Glück, selbst aus Mazedonien zu kommen, ohne allzu viele Informationen. Weißt du, du bist 10 Stunden von den Alpen entfernt, du bist nicht im Zentrum der Gleitschirmflieger-Welt, du bist 12 Stunden von der Heimat entfernt. Aber in den 2000er Jahren hatten wir eine sehr gute Gruppe von Wettbewerbspiloten aus Mazedonien, die viele Wettbewerbe besucht haben, viele World Cups. Goran hat wahrscheinlich fast alle World Cups in den 2000ern besucht, Goran, Igor, Vladimir.

Sie sind nicht nur ins Ausland geflogen, sondern sie waren ziemlich gut und konnten neue Dinge lernen und das Wissen zurückbringen. Und da ich noch ein Kind war, wurden sie mich alle sehr herzlich aufgenommen, um viel Wissen zu erhalten, und das war für mich eigentlich relativ einfach, voranzukommen, wie du sagst. Ich meine, es war nicht so ein Moment, in dem es plötzlich klickte; das habe ich eher bei der Präzision gespürt, wo ich einfach zu Wettkämpfen geflogen bin oder ein bisschen trainiert habe, nicht viel Training, aber etwas zu Hause oder zu Wettkämpfen geflogen bin, und nichts, nichts, nichts. Und plötzlich, ab diesem einen Wettkampf bei der Weltmeisterschaft von

dann war es einfach so, dass man ständig im Spiel war, man war einer von diesen, ja, aber bei cross country war das nicht so. Es war eher ein langsamer, schrittweiser Fortschritt, einfach immer besser und besser und besser, okay? Und wie

viele Stunden

Wie viele Stunden fliegst du pro Jahr?

Es ist jetzt schwer zu sagen, je nachdem. Es sind nicht so viele Male. Ich sage das auch oft meinen Schülern: Es geht nicht nur darum, wie viele Stunden du fliegst, sondern was für Stunden das sind. Ich mache über den Winter viele Tandems, ja, und wenn man die mitzählt, sind das viele Stunden, aber ich denke, gute Stunden mit cross country Flügen sind so um die 200 bis 250. Mit Tandems und allem, was ich fliege, ist es mehr, aber je nach Jahr mal mehr, mal weniger. Als ich jünger war, bin ich wirklich viel geflogen. Jetzt mit dem Guide-Geschäft, das wir in Mazedonien haben, ist das sicher immer noch viel Fliegen, aber dann ist es nicht immer mit deinem Wettkampf-Schirm, weißt du ja. Also, es kommt drauf an. Ich habe so um die dreieinhalbtausend Stunden, vielleicht ein...

Vielleicht sogar etwas mehr. Weißt du noch, wie viele World Cups du geflogen bist? Hast du das mitgezählt?

Nein, aber es sind eigentlich nicht so viele, ich habe in diesen Jahren von 2010 bis 2013 mitgemacht.

2010, 2012, 2013, so was das in etwa, nicht mal das ganze Jahr 2013, als ich bei Axis war, vielleicht zwei Weltcups pro Jahr, ja, davor vielleicht auch wieder zwei Weltcups pro Jahr, und dann, als das Geschäft zu Hause wuchs und die Axis-Firma...

Ja, ich habe ein paar Änderungen vorgenommen, damit wir einen Vollzeitpiloten haben, damit nicht ständig jemand wie ich weggeht. Ich habe die Arbeit für sie eingestellt und im Winter 2013 oder 2014 habe ich angefangen, nach Südafrika zu fliegen, um dort im Winter Tandemflüge zu machen und dann die Saison in Kapstadt zu verbringen. Ja, in Kapstadt. Okay, das habe ich bis Corona jeden Winter gemacht. Ich liebe Südafrika wirklich, es war sozusagen mein zweiter Heimathafen. Es ist ein wunderschöner Ort zum Fliegen und um den Winter zu verbringen. Ich mag die Kälte überhaupt nicht, ich bin kein Skifahrer oder so etwas.

Wie ihr wisst, hatte ich über die Jahre viele Leute in dieser Show, aber ich weiß nicht, ob ich jemals jemanden getroffen habe, der so besessen vom Fliegen ist wie du. Ich meine, kommt da bald eine Pause?

oder kommt da eine Pause oder kommt da eine Pause oder kommt da eine Pause

Das ist alles... weißt du, 2016, 2017... Brennst du jemals aus? Brennst du jemals aus? Du tust es.

es ist

das ganze Jahr über

Natürlich ist Burnout eine reale Sache, aber ich liebe es wirklich sehr. Wann immer ich es nicht vollzeitlich nur für Wettbewerbe und cross country Fliegen machen konnte – sei es wegen der Finanzen, der Ausrüstung oder irgendwas anderem – habe ich immer andere Wege gefunden zu fliegen. Und oft, besonders Goran, der jetzt ein guter Freund ist, würde mir sagen: „Komm schon, du bist nicht fokussiert genug, du musst dich nur darauf konzentrieren.“ Aber ich liebe das hier genauso wie das da. Also habe ich in der Zwischenzeit auch angefangen, mit Gleitschirmen zu fliegen, und im Herbst habe ich viel mit Paramotoren gemacht, wenn es in Pelagonia so schön wird. Die kalte Luft sinkt dort ab, es gibt keine Turbulenzen, gar nichts, also kann man den ganzen Tag mit dem Paramotor herumfliegen. Es gibt keine Thermik, aber

du kannst den ganzen Tag lang fliegen

Aber mit dem Motor hat man zumindest jede Menge Spaß, und es ist auch gut für die Fotografie. Ja, dann kamen 2017 die Segelflugzeuge und ja, ich habe auch ein paar Mikrolichter und so Zeug ausprobiert.

Ja Mann, du bist ein Aviator, das ist ja Wahnsinn. Okay, also ein paar, du hast ein paar gemacht, 2010, 2013 und dann...

drei, vier Jahre mit Axis 10, 11, 12, 13, okay, fast vier Jahre mit Axis, ähm schwierige Jahre, ähm für das Geschäft, für das, für das Wettkampfkarriere, sehr schwierige Jahre, äh Ozone dominiert, niemand sonst ist überhaupt wettbewerbsfähig, im Allgemeinen, und ähm auch sogar und die meisten Firmen verlieren auch an Schwung, ja, zwischen ihnen ist es auch Axis, sie konzentrieren sich zwar so sehr auf die Comb-Schirme, aber sie müssen trotzdem noch einige normale Schirme herstellen, und da war viel los, ich meine, da war ein

Peter hat das Ding erhitzt, dann wurde die Open Class verboten und ja, CCC startet und viel von

viele Scheiben, viele Shifts, die für viele leidenschaftliche Unternehmen, die viel Mühe in den Wettkampfflug investierten und ohne großen Erfolg blieben, nicht einfach waren. In der Zwischenzeit habe ich langsam angefangen, nur noch Teilzeit für sie zu arbeiten, genau dann, wenn sie es wirklich brauchten, und ich fliege im Winter in Südafrika. Und dann im Sommer organisieren wir immer noch Wettbewerbe, nehmen an einigen teil, geben Guides und Kurse. Und 2014 hatte ich das Glück – ich habe das schon oft erwähnt, ich bin Glücklich – dass Jin mir einen Flügel lieh, weil wir einen Weltcup in Crucial organisieren. Und ich brauchte etwas Wettbewerbsfähiges, und sie hatten den Boom 9, der vielleicht...

nicht auf dem Niveau von Enzo 2, damals war es viel Arbeit, aber es war viel Arbeit und es war viel Arbeit und es war viel Arbeit, der nächstmögliche Schirm definitiv. Und durch Petra, sie aus der Tschechischen Republik, war sie sehr hilfreich für mich, um den Schirm für genau diesen Wettbewerb auszuleihen. Aber die Woche vor diesem Wettbewerb hatten wir unsere Nationals und das ungarische Open oder so etwas Ähnliches, es war ein gemischtes Event, also habe ich den Gleitschirm zum ersten Mal bei diesem Event bekommen. Es war schlechtes Wetter, wir hatten so zwei Tasks, aber ich stand auf dem Podium, langsam kam das Vertrauen zurück, weil ich in diesen Jahren einige gute Ergebnisse hatte, ich weiß, Zweiter bei einer World Cup Task, Dritter, Acht, aber nicht wirklich große Gesamtergebnisse. Und ihr wisst, wenn man mit einem weniger wettbewerbsfähigen Schirm fliegt, muss man immer etwas anderes machen als die Gruppe, um im Spiel zu bleiben, und wenn es funktioniert, ist es so: Wow, fantastisch, aber wenn es nicht funktioniert, bist du Letzter und die Dinge für das Gesamtergebnis sind hart, es ist hart. Ich bin 23 oder 4, zwei Jahre davor konnte ich mit diesen Typen mithalten, die jetzt da sind, ich habe keine Chance mehr, ihr wisst schon, und das Vertrauen sinkt und alles. Und 2014 schaffte es Petra, mir diesen Schirm zu besorgen, nur um ihn beim Wettbewerb zu fliegen, es ist ein World Cup zu Hause, komm schon. Also bekomme ich diesen Schirm und beim ungarisch-mazedonischen Open stand ich auf dem Podium und dann beim Wettbewerb war ich auf Platz 15 im World Cup. Im World Cup habe ich meine erste World Cup Task gewonnen, ich war, glaube ich, der erste oder zweite Nicht-Menzo-Gleitschirm und im Allgemeinen war es ein wirklich gutes Gefühl, ich flog und war gut für Gin, ja, auch sicher, und ähm es war, ihr wisst schon, das Gefühl kam zurück, okay, ich kann das, offensichtlich ist es nicht vergessen worden, es war nicht ähm ihr wisst schon, und wegen dieses guten, guten Ergebnisses konnte ich mich für den Superfinal qualifizieren, der in der Türkei war, was auch super nah ist, also einfach davor, vor dem Superfinal gab es eine

World Cup in Chameli, wo wir nächstes Jahr tatsächlich für einen World Cup hingehen werden. Ja, also wir haben einen sehr schönen Monatsurlaub mit meiner Freundin gemacht, wir haben in ganz der Türkei im Auto geschlafen, eine Woche vor dem Pre-World Cup, bei dem ich glaube, drei von vier Tasks gewonnen habe, dann zum Superfinal, wo ich 22. oder so war. Ich bin bei einer Task komplett rausgeflogen, was so ein... ich will nicht sagen, ein unglücklicher Ausflug, aber es war wirklich ein Ausflug ohne Druck, weißt du? Wenn du drückst und rausfliegst, dann hast du versucht, gut zu sein. Das hier war so: Okay, jetzt fliegen wir einfach alle weiter, und plötzlich sind wir am Boden mit Nicola Donini und ein paar anderen Top-Leuten. Und das war trotzdem wieder ein gutes Ergebnis und es war wieder...

ein sehr schönes Jahr, um zurückzukehren und zu beweisen: Okay, das ist gut, wir können das schaffen. Aber in der Zwischenzeit wurde das Guiding zu Hause immer besser und es waren wichtige Jahre, um das Geschäft aufzubauen, ja, um das quasi von Grund auf aufzubauen, weil die Wettkämpfe das Guiding waren.

Du machst XC-Guiding in der Luft in Crucibo, ja?

Es sind Touren, es sind Reisen, und ich denke, es gibt zwei Arten von Trips, die man machen kann. Man konzentriert sich entweder zu sehr auf das Fliegen und cross country und das Lernen oder man hat einfach eine schöne, entspannte Zeit in Mazedonien mit viel Fliegen. Wir reisen in beiden Fällen herum. Wir sind in Struga stationiert, aber wir reisen zu jedem flugfähigen Ort in Mazedonien. Es ist ein kleines Land, also können wir manchmal sogar nach Griechenland oder Albanien fahren, wenn die Orte nur zwei Stunden entfernt sind. Aber im Allgemeinen haben wir ziemlich gutes Wetter, normalerweise fliegen wir auch oft in Ohrid. Und es waren wichtige Jahre, um das zu entwickeln, und auch mit den Wettbewerben, die wir 2016 ziemlich ernsthaft organisiert haben – wir haben die Europameisterschaften organisiert und ich habe bei den Hanggliding-Weltmeisterschaften geholfen.

äh, auch die Europameisterschaften, sorry, 2016. Die nächsten paar Jahre lagen dann mehr auf dem Fokus darauf, dass in der Zwischenzeit eine ganze Generation von Wettbewerbspiloten in Mazedonien mehr oder weniger aufgehört hat zu konkurrieren. Ja, wir hatten diese Generation aus den 2000ern, über die wir gesprochen haben. Ja, die wurden irgendwie, ja, ihr wisst schon, langsam älter, das Leben übernimmt, Familie, Kinder, und es ist nicht so, dass sie gar nicht mehr gewettet haben, aber sie haben an einem Punkt wirklich stark abgebremst. Es waren nur ich und noch ein Typ, die bei einer internationalen Meisterschaft mitgemacht haben, die direkt vor der Haustür stattfand, wisst ihr schon. Es war also eine kleine Abkühlung, wir hatten seitdem keine Liga mehr.

2012 oder 11, so etwas in der Art. Also, die Dinge begannen im Land allgemein für den Wettkampf-Flug etwas zu stagnieren, und 2017 war eine neue junge Generation von Piloten unterwegs, die wirklich motiviert waren, wieder zu konkurrieren, zu lernen und so weiter. Und ich fand das ja, ich denke, das war interessant. Ich hatte das Gefühl, okay, diese Typen sind super bereit zu fliegen und um gut zu werden, selbst für mich – man kann nicht der beste Pilot der Welt sein, wenn man nur gegen sich selbst antritt. Man braucht gute Leute um sich herum. Genau, man braucht bessere Leute um sich herum, ja, damit man schneller und einfacher besser wird, oder? Und ich habe diese neue nationale Liga angeführt, ich habe ein neues System geschaffen. Wir haben angefangen zu konkurrieren ohne Kosten, gar nichts. Wir machen so fünf Ligen pro Jahr ohne Aufwand, ohne irgendwas. Am Donnerstagabend sagen wir: Das wird der Start, weil das das beste Wetter ist, wo wir hingehen, wir gehen dorthin und sagen einfach: Das ist die Task, das ist die Task oder was auch immer, und wir fliegen. Keine Rettungen, nicht organisiert, keine Lunch-Pakete, nichts. Nur reines Fliegen, reines Racing, nichts anderes zählt. Und es war ein riesiger Erfolg in 2017. Ich habe meinen Wettkampf-Ring zu Hause gelassen, ich bin mit dem DNC geflogen, weil das der höchste Gleitschirm war, den wir hatten, in...

Mazedonien-Liga. Wow, ja, 2017 und 18 flog niemand höher als die ENC, weil alle auf diesem Niveau waren – junge Leute, die gerade erst anfangen. Wow, ja, und es war auch für mich eine sehr gute Lernerfahrung, diese jungen Piloten zu unterstützen; ich habe dabei auch immer mehr gelernt. Sicher, das...

Das ist immer so, weil ich mir dann vorstelle, was du sagst: Wir wissen zwar alle, was zu tun ist, aber es zu tun, ist etwas anderes. Nicht...

dass man über Dinge nachdenken muss, besonders über die Wettkampfmentalität und so weiter. Ich habe in den ersten zwei Jahren für jede Liga Vorträge gehalten, so dass wir am Samstag die Task durchgegangen sind oder ich verschiedene Vorträge gehalten habe, weil ich damals zu einigen Events eingeladen wurde, wie dem Serial Cup in Provenia, und dort auch Vorträge halten wollte. Also habe ich das auch an sie weitergegeben. Und wenn man eine Gruppe von Menschen hat, die alle auf dasselbe Ziel hinarbeiten, wird jemand etwas anderes besser machen oder an etwas anderes denken. Es war also eine Art schrittweiser Fortschritt, und von dieser National League, die 2017 und 18 maximale ENCs hatte, kamen wir zu dem Moment, in dem Mazedonien 2023 den dritten Platz der Welt belegte. Wow, das ist der Wahnsinn. Das ist wahrscheinlich mein größter persönlicher...

Belohnung für all diese Jahre. Und sagen wir mal, was war dein erster Sieg bei einem World Cup? Der erste World Cup-Sieg war erst jetzt im Jahr 2021 in der Türkei, bei dem ich dabei war. Ja, das war auch mein Bestes. Ja, du hast das Ding dominiert, das war der Wahnsinn. Das war also, als die Liga startete und alles anfing, besser zu laufen. Wir haben eine sehr schöne Gruppe von Leuten bekommen, mit denen wir fliegen, gegen die wir antreten und mit denen wir Spaß haben können – sehr gute Vibes. Und 2019 haben wir angefangen, auf CCCs zu gehen. Bei diesen CCCs kam es darauf an, wer flog was – einige flogen Leopards, Xenos, Boom 11s, je nachdem, wer auf welchem Level war. Und da waren Darko in der Gruppe, Georgi, der jetzt bei uns in der Nationalmannschaft war, mein Bruder, der sich zur gleichen Zeit entwickelte, und Alexander, ein erfahrener Pilot, der eine Zeit lang aufgehört hatte zu fliegen wegen der Familie und den Zwillingen zu Hause und allem, und dann kam er zurück. Und 2019 hatten wir die Weltmeisterschaften zu Hause, die Goran und ich organisiert haben. Sie waren die Nationalmannschaft, alles war perfekt. Ich glaube, bei Cat 1 waren sie vielleicht auf dem 30. Platz oder so von 45 oder 50.

Teams oder so, aber bei Cat One hatte ich das erste Mal für sie und vielleicht für die Hälfte davon war es das dritte Event, die dritte oder fünfte Firma im Allgemeinen. Und wir hatten große Pläne für 2020, wahrscheinlich viele Leute auf der Welt, aber mit Covid und allem war das ein riesiger Rückschlag, eine Verlangsamung, ein Stopp. Ja, wir konnten viel fliegen, ein paar sehr schöne Freiflüge im Land, einige große Dreiecke nach so vielen Jahren Beschäftigung im Sommer mit meinem Bruder haben wir das 200er-Dreieck gemacht.

das erste 200er Dreieck im Land, nur weil es abgedeckt war, nichts ja, aber das hat auch den Fortschritt im Wettbewerb gebremst und für 2020 war es das erste Jahr nach diesem ganzen neuen Push für den Wettkampfflug, als wir die Gelegenheit hatten, und es war ein sehr guter Zeitpunkt mit Gene, die waren 2009 Sponsoren für uns bei der Weltmeisterschaft und als die Wettkampfsaison 2021 begann, flogen sie einige dieser Boom 12s beim Superfinal in den Dreiecken und ich dachte mir, ah, wir gehen jetzt zu diesem Weltcup, kann ich das jetzt ausprobieren, weil es damals nur fünf Schirme gab, kann ich einen davon haben, und es war ein sofortiges Match, weißt du, nach so vielen Jahren besonders

Die zehn Jahre vor dem Fliegen, nicht wirklich wettbewerbsorientiert, die Schirme – plötzlich bist du eingeschaltet und denkst, dass die Dinge ohne allzu viel Anstrengung funktionieren. Weißt du, es hat mir auch sehr gut gefallen, weil sie sehr einfach zu fliegen waren und man sich darunter sehr wohl fühlte. Das hat in den starken türkischen Bedingungen definitiv sehr geholfen, und es war ein sofortiger Match.

Ich bin neugierig: Als du dieses Juniorenprogramm entwickelt und unterrichtet hast, hast du erwähnt, dass du Seminare und Vorträge für die Zuhörer an beiden Enden des Spektrums gegeben hast. Ich denke dabei eher an Leute, die gerade erst mit dem Wettkampf anfangen. Ich meine, ich habe neulich etwas von Julian gelernt, das ich in den 10 Jahren, die ich schon im Wettkampf fliege, noch nie gehört hatte. Was sind da die wichtigsten Zutaten, um ein Repertoire für den Erfolg aufzubauen? Für mich wirken die Franzosen auf einem ganz anderen Niveau, weil sie das Coaching haben. Sie kommen zum Juniorenprogramm und haben einen Coach vor Ort. Julian geht jetzt zu all diesen Weltcups und arbeitet mit ihnen zusammen. Charles Cazzo, der seit 30 Jahren Weltcups fliegt, hat jetzt das Juniorenteam übernommen. Das ist etwas, das den USA völlig fremd ist; wir haben so etwas nicht. Jeder, der Wettkämpfe fliegt, muss das ziemlich komplett alleine machen. Wir haben Mentoring-Wettkämpfe, die fantastisch sind – Nick Greece und Russ Ogden sind dieses Jahr dabei gewesen und haben über Dinge gesprochen –, aber was sind deine Geheimtipps, wenn es darum geht, die jüngeren Piloten in Mazedonien zu unterrichten, die du mitgebracht hast? Darco ist da ein gutes Beispiel. Was sind die Schlüsselelemente, um diesen Sprung zu schaffen?

Ich muss klarstellen, dass ich ihnen am Anfang wirklich sehr geholfen habe, aber während sie sich weiterentwickelten...

2021, 2022, 2020 – während sie sich weiterentwickelt haben, haben wir uns alle gegenseitig unterstützt. Ich denke, das war der entscheidende Faktor. Klar, es gibt natürlich verschiedene Möglichkeiten, wie man das machen kann – man braucht definitiv jemanden, der führt, jemanden, der nicht auf diesem Niveau ist, um voranzukommen. Aber es ist auch extrem wichtig, wenn man viele Leute hat, die auf demselben oder einem sehr guten Niveau sind, dann zusammenzuarbeiten. Ich denke, das war einer der wichtigsten Punkte und einer der größten Faktoren für unseren Erfolg.

Wisst ihr, Gleitschirmfliegen ist ein Sport mit vielen Emotionen, vielen Gefühlen, viel Adrenalin und wie üblich bei jedem Aviator auch vielen Egos, und es ist nicht einfach, im Team zu arbeiten. Ja, besonders wenn man auf einem ähnlichen Niveau ist und um dasselbe kämpft – den Nationalmeister, den Ligameister oder was auch immer. Ich denke, unser größter Erfolg in unserer Gruppe, in der Art und Weise, wie wir es gemacht haben, war, dass diese Piloten zusammengeblieben sind, als sie Fortschritte gemacht und alle ein gutes Niveau erreicht hatten. Wir sind zusammengeblieben und haben weiter zusammengearbeitet und uns gegenseitig unterstützt.

anstatt dass jeder nur für sich selbst kämpft, um den anderen zu schlagen oder so – und besonders weil wir in unserer nationalen Liga so geringe Zahlen haben, kommen bis zu 25 Wettbewerber zu jeder Liga, wir haben etwas mehr, aber 25 kommen zu jeder Liga, und wir haben 15 Wettbewerbs-Gleitschirme, und wie ich euch gesagt habe, hatten wir vor vielleicht sechs Jahren null. Wenn man also keinen großen Pool an Leuten hat, aus dem man einfach die Besten aussuchen und loslegen kann, ist das wie eine natürliche Selektion; dann muss man mehr als Team arbeiten.

man ist anfälliger, aber wenn man als Team Fortschritte macht und sich gegenseitig hilft, kann meiner Meinung nach jeder auf das gleiche Niveau kommen. Und deshalb sage ich das, weil ich diese Frage oft aus verschiedenen Ländern bekommen habe – von kleinen Ländern wie Ungarn bis hin zu größeren. Wir haben ähnliche Dinge besprochen wie du es mit Garcia erwähnt hast, als sie in Mazedonien waren. Für uns oder für eine kleine Gruppe von Menschen, einen kleinen Pool an Leuten, ist Teamarbeit meiner Meinung nach ein sehr effektives Werkzeug, um gemeinsam voranzukommen. Und sobald alle gut sind, kann man voneinander lernen. Ich habe sie in den ersten zwei Jahren unterrichtet oder ihnen geholfen, aber es gibt auch viele Wege, auf denen sie mich jetzt unterrichten, selbst nach so vielen Jahren des Fliegens, sicher, weil verschiedene Köpfe unterschiedlich denken und man kann immer in verschiedene Länder reisen und man kann immer auswählen

gute Dinge von jedem. Von einfachen Dingen wie dem Verstauen deines Gleitschirms, um später bequemer zu sein, wenn du zum Startplatz gehst und ihn aufspannst. Wie alles andere auch.

Aber für große Nationen hat Frankreich ein unschlagbares System. Es ist ein perfektes System, das von der Regierung unterstützt wird, bei dem Profis andere Profis ausbilden. Und das ist in der kommerziellen Welt sehr schwierig umzusetzen, wo es sehr teuer ist, wenn man sich Zeit für jemanden nimmt. Und es braucht viel Zeit, die man jemandem widmen muss, damit sich dieser weiterentwickeln kann. Und ich denke, wir hatten an diesem Punkt Glück, erstens, weil wir talentierte, super talentierte Leute hatten, aber auch, weil wir so nette Leute waren, dass sie alle ohne große Probleme zusammenarbeiten konnten.

in der kommerziellen Welt, wo es sehr teuer ist, wenn man sich Zeit für jemanden nimmt. Und es braucht viel Zeit, die man jemandem widmen muss, damit sich dieser weiterentwickeln kann. Und ich denke, wir hatten an diesem Punkt Glück, erstens, weil wir talentierte Leute hatten, super talentierte Leute, aber auch, weil wir so nette Leute waren, dass sie alle ohne große Probleme zusammenarbeiten konnten.

Wenn ihr bei diesen Wettbewerben seid, übernachtet ihr alle zusammen? Analysiert ihr am Ende des Tages die Track-Logs? Habt ihr kleine Team-Meetings, nachdem die Task veröffentlicht wurde? Arbeitet ihr so zusammen?

Vor allem früher haben wir das öfter gemacht, da mehr Dinge noch unbekannt waren.

Ja, nun,

sagen wir mal, jetzt ist es einfach. Nur der richtige Rückhalt, dass wir ein bisschen reden werden. Das war ein Fehler. Das war ein Fehler. So oder so, es ist bereits ein

Debriefing, sagen wir mal. Aber wir bleiben zusammen. Wir reisen zusammen. Wir fliegen auf derselben Funkfrequenz, sogar bei Einzelwettbewerben, nicht wie bei den Worlds, wenn wir zu Weltcups und so weiter gehen. Und ich denke, das hilft definitiv, ganz sicher.

Der

Der Weltcup in der Türkei, für mich auch, das war mein bester Weltcup aller Zeiten. Da bin ich auf den vierten Platz gekommen. In dieser Woche hat einfach alles gepasst. Ich hatte viele Tage in anderen Weltcups, und ich habe nicht extrem viele Weltcups gemacht, aber bei den Super Finals 2012 habe ich zwei gemacht. Und jedes Jahr gab es vielleicht einen. In den meisten X-Alps-Jahren mache ich fast keine. Es war also ein Mix. Aber bei dem einen hatte ich ständig das Gefühl, in der richtigen und einer schönen, kontrollierten Position zu sein, und es war nicht verzweifelt. Nicht so: „Oh, ich muss aufholen.“ Und du warst wahnsinnig. Für dich warst du der Sieger. Du warst, ich erinnere mich, du warst fast jeden Tag unter den Top fünf. Du hast einfach dominiert. Top drei. Top drei, genau.

Du warst es. Was war das? Und dann haben wir andere Wettbewerbe, in denen wir beide in dieser Situation waren, in denen scheinbar nichts richtig funktioniert. Was ist da der Unterschied? Weißt du, was passiert in dem einen im Vergleich zu einem anderen? Ist es?

Zuerst denke ich, dass es auf den Fall ankommt. Sicherlich ist es eine Frage der Mentalität, aber das kann die Mentalität von jemandem sein, der zu Hause ein Haus baut. Oder das, was du mir vorhin erzählt hast. Oder einfach, ich weiß nicht, du fliegst mit weniger Ausrüstung und bist verzweifelt, machst verzweifelte Manöver und versuchst zu gewinnen, obwohl deine besten Chancen eigentlich bei einer Acht liegen. Und anstatt einfach nur zu fliegen und um die Acht zu kämpfen, kämpfst du um den ersten Platz und landest am Ende auf Platz 42. Also, ich denke, realistische Erwartungen. Ich denke, das ist wichtig für konstantes Fliegen. Ich halte das für eine der wichtigsten Sachen.

Aspekte. Es ist sehr wichtig, realistische Ziele zu haben, wenn man das Maximum aus jedem Event herausholen will. Das bedeutet auch, dass man oft alle richtigen Moves macht. Aber die erste Task verläuft unvorhersehbar und die gesamte führende Gruppe fliegt raus. Was kannst du dann tun? Du musst deine Erwartungen anpassen, weil du jetzt mit einer Task weniger fliegst und dann den Stil änderst. Und ich denke, das ist ein entscheidender Punkt und sehr schwierig umzusetzen, besonders wenn man in ein anderes Event mit anderen Erwartungen geht. Oft kommt dieser Wechsel der Denkweise ein bisschen zu spät.

Okay, ich kämpfe um die U.S. Nationals. Ich bin dieses Jahr ziemlich gut. Ich habe gut abgeschnitten. Und du gehst dorthin und ich weiß nicht, die Bedingungen passen nicht wirklich zu deinem Stil oder du machst einen Fehler dabei. Du hast eine dritte Task und willst immer noch gewinnen, obwohl du realistisch gesehen Zweiter oder so sein könntest. Richtig. Ich denke, das ist alles Mentalität. Wenn die Dinge alle zusammenkommen und du gut abschneidest, aber du weißt nicht warum. Das ist ein Problem. Nehmen wir an, das ist kein Problem. Du schneidest gut ab, aber das ist nicht nachhaltig. Also musst du immer wissen, warum ist das passiert? Oder warum ist es nicht gut gelaufen?

Und oft gibt es sehr rationale Gründe. Wenn wir versuchen, uns von außen zu betrachten, nicht aus unserem Inneren. Okay, vielleicht bist du in dieser Woche sowieso nicht so gut. Wie also erwartest du, dass die Dinge anders laufen werden? Oder du bist bei super starken Bedingungen nicht so gut. Du fühlst dich nicht wohl. Du hast Änderungen am Gurtzeug und du richtest das Gurtzeug am dritten Tag des Wettbewerbs immer noch ein und bist frustriert. Warum, warum, warum lief das nicht gut? Weißt du, wo habe ich den Fehler gemacht? Aber dafür gibt es oft sehr logische Gründe.

dass wir denken, sie würden uns nicht beeinflussen, aber das tun sie doch. Sicher. Unser Sport ist ein Kopfspiel, oder? Es ist wie 3D-Schach. Das habe ich schon oft erwähnt. Und ich denke, es ist wirklich wichtig, in einem guten Geisteszustand zu sein, um die Dinge objektiv zu betrachten und beständig zu bleiben.

Du hast viel Zeit mit Goran verbracht und er ist lange Zeit gefahren. Was sind da so einige der Dinge, die er dir vermittelt hat? Ich habe das Gefühl, er ist so eine Art Mentor für dich. Ich erinnere mich noch an die Türkei, er war genauso begeistert wie du, als du das gewonnen hast. Es war so nach dem Motto: Ah, das ist mein Sohn, er hat das gewonnen. Was für Dinge hat er dir vermittelt, weißt du, diese Außenperspektive, jetzt wo er nicht mehr fährt, aber er sieht alles – ich stelle mir vor, er hat ziemlich wertvolle Inputs für dich. Also

Er wird das hier hören. Also muss ich erwähnen, dass er seit ein paar Jahren nicht mehr gefahren ist, aber dieses Jahr bei unseren Nationals war er auf dem dritten Platz. Wow. Ein großer, großer Erfolg, eigentlich für ihn, nachdem er so viele Jahre nicht mehr mitgemacht hat. Wow. Aber ich arbeite jetzt seit mehr als einem Jahrzehnt, seit über 10 Jahren, mit Goran zusammen, um Wettbewerbe zu organisieren. Und ich habe viel über den Managementstil und diese organisatorischen Dinge rund um das Fliegen gelernt.

Er gehört noch zu dieser Generation aus den 2000ern, in denen es entweder ein Held oder ein Null war. Ja. Und ja, heute besiegst du jeden oder eben nicht, weißt du? Aber in diesen ersten Jahren waren einige dieser Ratschläge auch hilfreich für mich. Nicht viel später, aber am Anfang, so Dinge wie – ich erinnere mich wahrscheinlich oft daran – und er sagt: Martin, komm schon. Du bist drin. Ich genieße diesen Wettbewerb zu sehr. Das sind nicht deine Idole. Das sind deine Feinde. Du musst sie besiegen. Komm schon.

Als ich so, ich weiß nicht, 22 oder 23 war, war es für mich immer noch, weißt du, jeden Tag den Traum leben, all diese Leute zu treffen, von denen ich nur in Magazinen gelesen habe. Und er sagt: Das sind deine Feinde. Du musst sie schlagen, nicht sie verehren. Du kannst sie nach dem Wettbewerb verehren.

Schlau. Aber das ist... das war ein guter Rat auch, weil du schließlich hier bist, um zu fahren. Ich habe es auf diese Weise besser verstanden. Du bist hier, um zu fahren. Du musst dich darauf konzentrieren. Ja, alles andere – es ist ziemlich lustig, ihnen beim Fliegen zuzusehen oder zu sehen, welchen Schirm sie haben und all das. Aber der Hauptfokus ist immer, was du am besten kannst. Ja, genau das. Und auch, mehr an sich selbst zu glauben, weil man bei einer großen Comp all diese Piloten mit ihren tollen Ergebnissen sieht und dann...

du musst dir einreden, dass du auf diesem Niveau bist, um dort auch zu sein. Wenn du denkst: „Oh, sicher, die sind besser als ich“, dann ist es schwierig, diesen Sprung in der allerletzten Phase des Rennens zu machen. Klar, für Top-Ergebnisse gegen die besten Piloten ist es am Anfang sehr gut zu lernen, aber wenn du ins Spiel gehst, um um den Sieg zu kämpfen, musst du auch denken, dass du auf diesem Niveau bist, egal wie glorreich sie auch erscheinen mögen. Und wisst ihr, ich bin ein Fan des Sports, also mag ich die ganze Umgebung, die Superstars und alles und ich bewundere viele Leute, aber das war definitiv eine sehr gute Lektion zu wissen, dass du hier bist, um sie zu schlagen und dass du das kannst.

Man muss sich einfach mental darauf einstellen.

Wenn du auf die nächsten fünf bis zehn Jahre in diesem Sport zurückblickst, was sind deine persönlichen Ziele? Worauf möchtest du dich deiner Meinung nach konzentrieren?

Ich würde unglaublich gerne so oft wie möglich an den World Cups teilnehmen, vor allem, weil es meiner Meinung nach das beste Spiel ist, das man spielen kann. Ich liebe es, ich genieße es, man lernt ständig so viel, egal auf welchem Niveau man ist. Und ich mag es wirklich sehr, beim Fliegen besser zu werden, weil das so viele verschiedene Möglichkeiten eröffnet, die das Spiel einfach noch besser machen – egal ob beim gemeinsamen Fliegen oder wenn man alleine zurückgeht. Ein besserer Pilot erweitert die Möglichkeiten so sehr, dass es einfach toll ist. Ich liebe es, besser zu werden, um es noch mehr genießen zu können. Ich denke nicht, dass ich...

Ich denke nicht, dass das Erwähnen von Dingen wie dem Ziel, Weltmeister zu werden oder so etwas, anders ist als bei jedem anderen. Wahrscheinlich konkurrieren die meisten Piloten darum, ich glaube das schon. Das ist definitiv eine Lebensleistung, die ich gerne erreichen würde, aber ich denke, dass das erste Ziel, besser zu werden, mich definitiv näher an dieses ultimative Ziel bringen wird. Und mal sehen, ich bin offen für...

zu lernen und mich weiterzuentwickeln, weil ich finde, dass das wirklich wichtig ist. Ich habe das Gefühl, dass sich das Spiel auch ständig verändert. Es ist nicht das gleiche Fliegen wie vor zwei Jahren oder vor fünf Jahren. Ja, es gibt kleine Unterschiede, aber um an der Spitze zu sein, muss man sich an ein Flugzeug anpassen, das man beherrscht, und dann versteht man, dass man selbstständig fliegen kann. Wenn man darüber nachdenkt, ist das meiner Meinung nach mein Hauptfokus.

Martin, klasse Leistung. Was für ein Vergnügen, das hier wieder live mit dir in Frankreich machen zu können. Und gute Arbeit, toller Abschluss gestern, das war sehr spannend. Ich wünsche dir alles Gute, Kumpel. Vielen Dank.

Ich werde es, vielen Dank. Wie ich dir schon vorher gesagt habe, ist es mir eine Ehre, dein Gast zu sein. Ich habe so viele deiner Episoden, deine Podcasts, das Buch und alles andere gehört. Es ist mir eine wahre Freude, hier bei dir zu sein und Teil dieser großen Community zu sein, und ich hoffe, dass wir dank Podcasts wie diesem – im Allgemeinen, wenn wir alle voneinander lernen können – am Ende einen besseren Sport haben werden. Danke, Mann.

Ich würde es schätzen, wenn

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