Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Das ist heute eine Doppelshow mit Calef Letourne. Calef ist ein Instruktor im Nordosten. Er fing etwa zur gleichen Zeit wie ich an zu fliegen, Anfang der 2000er Jahre. Er und ich haben einen sehr ähnlichen Hintergrund, nicht nur, weil wir beide in Boulder zur Schule gegangen sind, sondern auch wegen des Paddelns. Er war ein sehr ernsthafter Paddler und ein professioneller Freestyle-Kajakfahrer und fing sehr früh mit dem Fliegen an, nur wenige Wochen nachdem er begonnen hatte. Er verlor einen sehr guten Freund und Mentor, und das hat auf sehr interessante Weise geprägt, wie er seine Entwicklung angegangen ist, und er wurde zum Instruktor, als er in den Nordosten zog.
Er ist außerdem ein sehr erfolgreicher Geschäftsmann in der Land Rover-Teilebranche. Er ist in den Nordosten gezogen und stand vor der Herausforderung, Leute zum gemeinsamen Fliegen zu finden, da es dort kaum eine XC-Szene gab. Also wurde er zum Instruktor, um wirklich eine Community aufzubauen. Das ist also eine sehr inspirierende Geschichte darüber, wie man eine Community aufbauen kann, um gute Piloten zum gemeinsamen Fliegen zu haben. Und offensichtlich wollte er ein guter Pilot sein, und um ein guter Pilot zu sein, umgibt man sich mit anderen guten Piloten. Also wurde er zum Instruktor und zum SIV-Instruktor. Er hat einen riesigen Einfluss auf das Fliegen im Nordosten gehabt. Er führt häufig in anderen Teilen der Welt mit einem Gast, den wir schon mehrmals in der Show hatten und den ihr alle gut kennt, Nick Greece, Touren.
Er hat viel Zeit in Valle verbracht und denkt und spricht viel über das Fliegen. Er drückt sich dabei sehr präzise. Wir sprechen also auch über Heuristiken und die Art von Unfällen mit geringer Wahrscheinlichkeit, aber hohen Konsequenzen – die Natur von Unfällen und die Psychologie der Entscheidungsfindung. Und ja, es macht einfach riesigen Spaß, das alles durchzugehen. Und natürlich, wenn wir fertig sind, passiert es oft, dass der Gast, den ich in der Show habe, sich wieder meldet und sagt: „Oh, ich wünschte, wir hätten darüber gesprochen“ oder „ich wünschte, wir hätten darüber gesprochen“. Und eines der Dinge ist, weil Caleb ein Instruktor ist, dass er wirklich das Gefühl hat, einer der riskanteren Punkte in unseren Karrieren, unseren Flugkarrieren, sei der Moment, in dem wir zum ersten Mal aus dem Nest geschubst werden.
Wisst ihr, ihr bekommt eure, ihr bekommt eure, Entschuldigung, eure Novizenlizenz, eure P2 hier in den USA, und dann seid ihr sozusagen auf euch allein gestellt, und das kann eine knifflige Zeit sein, weil man nicht weiß, was man nicht weiß. Also sind wir wieder reingesprungen und haben eine weitere einstündige Show aufgenommen, die sich wirklich auf diese Phase für Leute konzentriert, die also ganz neu sind, gerade erst Ausrüstung bekommen haben und ihre ersten Lektionen absolviert haben – diese Show ist für euch. Wir veröffentlichen sie als Bonusfolge, ihr findet einen Link dazu in den Shownotes dieser Folge. Wir sprechen über Starttechniken und das, was Caleb den Pro-Start nennt, wie die ständig variierenden Windfaktoren in die Fußbewegung, die ersten Flugmomente und das Einsteigen in das Gurtzeug, das Einschätzen der Segelstrecke vom Hügel, Orte für Auftrieb und das, was er das Honey-Modell nennt.
Wir sprechen ziemlich viel über Kelly Farinas Konzepte in Mastering Paragliding, die für mich eine tolle Grundlage waren. Ist es schon eine Weile her? Wir reden über die Formen von Thermik sowie Gieren, Rollen und Nicken und all diese Dinge, die am Anfang schwer zu erfassen sind. Wenn du also in dieser Phase bist oder sie gerade hinter dir hast und eine kleine Wiederholung vieler großartiger Konzepte möchtest, schau dir auch die Bonusfolge mit Caleb an. Und bis dahin, genießt dieses Gespräch. Es hat viel Spaß gemacht. Cheers.
Caleb, schön, dass du dabei bist, Mann. Ich habe gerade meinen E-Mail-Stack von dir aus den letzten Jahren durchgesehen. Wir reden schon seit Jahren darüber, das hier zu machen, buchstäblich eine lange Zeit. Ich weiß, dass sich vieles geändert hat, seit wir zum ersten Mal darüber gesprochen haben, aber lass uns zu deiner Vorgeschichte kommen – du hast das vorgeschlagen und ich finde es super. Erzähl mal, wie du zu diesem ganzen Unsinn mit dem Fliegen am Himmel gekommen bist? Nun,
Danke, dass du mich in der Show dabei hast, Gavin. Es ist ein
Honor, also fing es im College an, ich glaube 2005. Ich war auf einer Kajak-Party mit ein paar meiner Wildwasser-Kajak-Freunde unterwegs, und einer von ihnen erzählte mir von diesem Gleitschirmfliegen, von dem ich noch nie etwas gehört hatte, und wie cool es sei, wenn man hoch oben im Himmel war und alles richtig klein wurde, und die Schulbusse und die Leute und alles unter einem klein war, und wie es sehr dem Kajakfahren im Himmel ähnelt, und die Luftströmungen sind, weißt du, sehr ähnlich wie Wasser, und ich fing im College an zu lernen, und ich war zwei Saisons dort in Boulder, Colorado, und ziemlich schnell – bist du ein Fan? Ja.
Das ist das Gleiche, alles klar. Ja, sehr cool, ähnliche Hintergründe. Ja, also ich habe an der University of
Richmond in Virginia, und ich hab mich umgesehen und mir gedacht: „Okay, dieser Ort ist nichts für mich.“ Ich bin nach Colorado gezogen. Mein Bruder ging dort schon zur Schule, also haben wir zusammen gewohnt, und ich bin so viel wie möglich Kajak gefahren, habe meinen Abschluss in Wirtschaftswissenschaften gemacht und habe ziemlich schnell das Gleitschirmfliegen entdeckt, und es hat mich einfach gepackt, wie nichts in langer Zeit. Ich habe während der gesamten Highschool ziemlich ernsthaft Kajak gefahren. Einer meiner Freunde beschreibt es gerne so, als wäre ich zur Hogwarts des Kajakfahrens gegangen, also war ich in einer dieser Kajak-Akademien, wo wir auf der ganzen Welt gereist sind und bei Wildwasser-Kajak-Wettkämpfen und so weiter mitgemacht haben, und ich habe einfach nach etwas gesucht, weißt du, ich war zu dem Zeitpunkt irgendwie ausgebrannt, weil ich schon viele Wettkämpfe bestritten hatte, und dann, weißt du, man nennt es professionell, aber du weißt schon, ein paar Jahre lang etwas Geld mit Wildwasser-Kajak verdienen, und
War dein Ding eher das Wildwasser-Boaten? War es Slalom? Was genau hast du gejagt? Freestyle?
Ja, okay. Also, ich war dreimaliger Nationalmeister und habe die Weltmeisterschaft gewonnen, in dem Jahr, in dem sie nicht zählte, in der U18-Kategorie, also vor den eigentlichen Weltmeisterschaften. Die haben diesen Wettbewerb alle zwei Jahre. Und ja, ich bin irgendwann mit einem Freund in einem Firmenwagen unterwegs gewesen. Die haben uns Chevys gegeben. Ich habe damals nach Wegen gesucht, um voranzukommen, und ich war mit diesem Typen Mitte 30 unterwegs und habe ihn geschlagen. Er fing an, Schulterverletzungen zu bekommen, und ich habe mich umgesehen und mir gedacht: Alles klar, jetzt ist der richtige Zeitpunkt, um aufs College zu gehen, während die anderen aufs College gehen.
Also bin ich zur Schule gegangen und habe mich dann in das Gleitschirmfliegen verliebt und schließlich wurde ich dazu überredet, zurück nach Vermont zu ziehen, um mich im Familienbetrieb zu engagieren, in dem nur Teile für die alten klassischen Land Rover verkauft werden. Da ich in der Community in Colorado gelernt hatte, wo es einfach unglaubliche Mentoren und Instruktoren überall gab und SIV leicht verfügbar war, sowie fantastische regelmäßige Bedingungen mit gutem Segeln, weißt du, viel Fliegen am Lookout in Boulder und Ausflüge nach Salt Lake City und den Zugang zu all diesen unglaublichen Piloten, bin ich zurück nach Vermont gezogen und es gab einige gute Spots. Aber das war so um 2007 herum, da gab es nicht viel Community oder viel Fliegen, also haben sie mir beigebracht, wo ich starten kann, und dann taucht der neue Typ auf und ich segle stundenlang und sie treten Steine in der Landezone herum und fragen: „Wie hast du das gemacht?“ Weißt du, also
Ich habe damit angefangen, die Leute zu trainieren, die bereits vor Ort waren und so, sagen wir mal, 10 oder 15 Jahre Erfahrung hatten, aber nicht so unterwiesen wurden, wie ich es war. Und das hat wirklich geholfen.
Faszinierend. Also, ich meine, die hatten viel mehr Jahre Erfahrung als du, aber war es einfach nur ein viel schwierigerer Ort zum Fliegen oder lag es nur am fehlenden Unterricht? Man würde ja denken, sie wären rausgegangen und hätten in einem anderen Himmel Stunden gesammelt, aber es ist interessant, dass du mit relativ weniger Erfahrung aus Colorado dorthin hinausgekommen bist und mehr Können hattest.
Ja, ich denke, wenn man diese Dinge selbst lernen und herausfinden muss, dauert das exponentiell länger, als wenn man Mentoren hat, die einem die kleinen Geheimnisse zuflüstern, weißt du? Dale Covington und Chris Santacroce waren einige meiner ersten Instrukteure, und die Tipps, die sie mir gegeben haben, wie man den Gleitschirm fühlt und, weißt du, alles von dem, was du mit deiner äußeren Hand machst, bis hin zu dahin, wo du hinschaust und all das – das ist schwer alleine zu erfinden. Und ich denke, die Bedingungen. Ich meine,
Lookout war auch ein ziemlich guter Ort für, ich meine, ich bin schämungsweise noch nie in Lookout geflogen. Ich habe in Colorado kaum geflogen, aber ich weiß, dass es ziemlich niedrig ist, oder? Es ist irgendwie knifflig, da rauszukommen.
Ja. Und interessanterweise hatte ich denselben Mentor wie Will Gadd, mit dem wir uns vor ein paar Jahren vernetzt haben. Dieser verrückte Typ aus Arkansas, MR, der einfach das größte Herz hat, aber auch ziemlich hart zu den Rookies sein kann und das Ganze ein bisschen wie ein Drifter führt. Er ist...
eine Übung
Sergeant. Es war ein, es war ein großartiger Ort, um das Fliegen zu lernen. Ja. Die haben mich wirklich unter ihren Schirm genommen und ich habe dort viel Hilfe von Beobachtern erhalten. Die hatten einfach eine tolle Community, wissen Sie, und als ich zurück nach Vermont kam, dachte ich mir: Okay, wir müssen den Leuten helfen, die Ränge aufzusteigen, damit wir Leute haben, mit denen wir segeln können. Denn früher, wissen Sie, waren wir in Vermont nur eine Handvoll. Und an einem Wochenende konnte es sein, dass niemand zum Fliegen da war, wissen Sie, und bis jetzt, wissen Sie, kam es darauf an. Da musste jemand machen. Ich hatte nicht das Gefühl, der am besten Qualifizierte zu sein, aber es musste jemand da sein, der die P2s aus dem... es gab einige Schulen, aber die haben einfach bei P2 aufgehört. Sie haben die Leute in die Luft bekommen und es war irgendwie beängstigend, weil, wissen Sie, es gab einige P2s, die nicht wirklich wussten, was sie danach machen sollten.
Und ich denke, das ist eine Herausforderung, vor der man fast überall im Land steht. Ein ziemlich kritischer Teil in der Karriere von Piloten ist ziemlich klar definiert, was man während der Ausbildung und des Fortschritts zu tun hat. Und dann kommt man zu P2 und viele Schulen verabschieden sich von einem. Und dann muss man den Übergang zum Bergfliegen schaffen. Kauf die
Ausrüstung. Viel Glück. Ja. Richtig. Ich war nur neugierig wegen des Paddelns, weil es klang, als wäre das ein großer Teil deines Lebens gewesen. War das Gleitschirmfliegen das Ende deines Paddelns oder hast du weiter gepaddelt?
Ja.
Nachdem ich das College abgeschlossen hatte und zu diesem Zeitpunkt definitiv flog, habe ich für eine reisende Kajak-Highschool unterrichtet. Ein Semester lang habe ich Videobearbeitung unterrichtet und das Freestyle-Programm betreut, was so eine Art Videoproduktionskurs war, und Freestyle zu trainieren war Spaß. Aber ja, ich habe definitiv zusätzlich zum Kajak einen Gleitschirm mit mir herumgeschleppt. Und es war zu diesem Zeitpunkt klar, dass ich mehr am Fliegen als am Kajakfahren interessiert war.
Das ist ziemlich interessant. Vielleicht hast du ja meine Geschichte vom Kajakfahren in Mexiko gehört. Und ich war, weißt du, auch sehr intensiv dabei. Ich war nie ein besonders guter Playboater; ich war eher der Creek-Typ. Und ohne zu sehr ins Detail zu gehen, weil ich die Geschichte schon erzählt habe, aber im Grunde bin ich in einem Wasserfall gestorben und hätte definitiv sterben müssen, aber im Grunde bin ich gestorben. Und weißt du, eines dieser wunderbaren „Heilige Kuh, ich habe überlebt“-Momente. Und ich bin am selben Tag direkt wieder aufs Wasser gegangen. Und dann, weißt du, habe ich seitdem einige coole Sachen gepaddelt, wie die Middle Fork im Grand Canyon und so, aber ich konnte nie wieder auf das Pferd aufsteigen. Und das ist für mich interessant, weil Gleitschirmfliegen für mich ist, weißt du, ich bin sicher wie du, ich habe beim Bootfahren Freunde verloren, aber nichts im Vergleich zum Fliegen, äh, was die Verletzungen angeht, die Schulterverletzungen und so, aber vielleicht ist das eine reine Statistikfrage.
Ich weiß nicht, aber es scheint, dass Gleitschirmfliegen, wenn überhaupt, sogar noch gruseliger ist oder sein kann. Aber das hat meine Aufmerksamkeit viel länger beschäftigt als das Kajakfahren. Mich interessiert auch immer die Beziehung zwischen Kajakfahren und Fliegen. Es scheint eine häufige Sache zu sein, dass Leute, die Kajak fahren – Will Gadd hat viel darüber gesprochen – das sehr gut verstehen. Sie werden sehr schnell richtig gut im Gleitschirmfliegen. Ja, es ist die Hüftbewegung, es ist der Flow, es sind all diese Dinge, die...
Strömungsdynamik – ich baue oft mentale Modelle davon auf, wie das Wasser sich durch die Berge bewegt. Absolut, es ist interessant, dass du das Risiko erwähnt hast. Ich dachte immer, Gleitschirmfliegen sei deutlich gefährlicher, und dann habe ich dieses Jahr die Todesfälle im Wildwasser in den USA gesehen. Es waren über 30. Klar, da zählen auch Leute mit, die zum Beispiel mit einem Kühlschrank und einer Bierflasche am Fuß im Tubing unterwegs waren und so weiter, aber ich schätze, es war ein großes Wasserjahr im Westen und viele Leute haben sich an Hochwasserbereichen versucht. Aber ja, wir haben über die Jahre in beiden Sportarten definitiv Freunde verloren. Leider ist ein großer Teil meiner Entstehungsgeschichte, dass zwei Wochen in meine Gleitschirmflieger-Karriere hinein dieser Typ, von dem ich dir erzählt habe – der auf der Party war und mich überzeugt hat und der eigentlich ein guter Paddelpartner von mir ist – den Flug seines Lebens hatte und dann Wing-Overs versucht, eingepnickt ist und vor Ort gestorben ist.
Also, direkt am Anfang meiner Gleitschirmflieger-Karriere war ich...
wie „Oh mein Gott, ich werde im Wasser sterben.“ Ich...
ich hatte diesen großen Verlust, der irgendwie beeinflusst hat, wie ich gelernt habe und wie ich über den Sport denke. Und dann hatte ich ein ziemlich, ziemlich spannendes mittleres Syndrom, weil ich ziemlich schnell gut wurde, und zu Beginn meiner zweiten Saison war ich sofort beim Gleiten unterwegs, im März in der Thermik, und weißt du, da hatte ich einige spannende Momente, über die ich dir später gerne erzähle. Und das alles hat beeinflusst, wie ich über das Fliegen denke und die Arbeit, die ich jetzt mache, um Fortschritte zu machen, hoffentlich ohne Rückschläge. Denn wie du gesagt hast, berührst du ja das Thema Angst und Verletzungen. Eine beinahe Ertrinkung hat den Sport für dich irgendwie ruiniert, und du warst nicht mehr oft zurück. Für mich war es so, dass ich viel im Freestyle gewettet habe, und jedes Wochenende sind wir zum Klettern und so weiter gegangen, also habe ich Wasserfälle und anspruchsvolles Wildwasser wirklich genossen.
Aber ich war einer von den Typen, die fast nie geschwommen sind. Das letzte Mal war eigentlich bei diesem Typen Max. Er war der Typ, der absichtlich die schlechtesten Linien gefahren ist, sein Spitzname war Chunder Boy, und er hat es einfach geliebt, ordentlich reinzukriegen. Und nachdem er gestorben war, bin ich einige Gedenk-Chunder-Boy-Linien gefahren, bis ich eines Tages unter einen Wasserfall gedrückt wurde und herausschwimmen musste – das war meine Hommage an Max. Aber wir hatten diese Gespräche, in denen ich sagte: Er sagte immer: „Ja Caleb, du wirst ein großartiger Gleitschirmflieger, weil du nie schwimmst und bei deinem Kajakfahren immer so kalkuliert bist und immer die perfekte Linie triffst.“ Und ich sage dann: „Aber Max, was sagt das über dich aus?“ Du bist der Schlechteste, wir lachen alle darüber, wie dein Ruf darin besteht, ständig fertiggemacht zu werden, und du bist der Typ, der die härtesten Schläge einstecken kann. Und er sagte: „Oh, ich habe Angst vor dem Fliegen.“
„Das hält mich sicher.“ Und dann kommt er eines Abends in Aspen auf 14.000 Fuß, und die Angst verschwindet. Also, weißt du, vieles davon ist wirklich schwierig, weil ein Großteil dieses Sports darin besteht, dass du nur so gut bist wie dein...
sich selbst davon zu überzeugen, Angst vor Dingen zu haben, die man nicht ganz versteht; und vielleicht sagen die alten Hasen, dass man sie verstehen oder sich davor fürchten sollte – das ist schwierig, weil es viele schlechte Entscheidungen gibt, die zu hervorragendem Gleitschirmfliegen führen, und das Feedbacksystem ist einfach völlig falsch, wisst ihr?
Wir hatten vor einer Weile eine gute Diskussion per E-Mail über diesen Lawinen-Podcast, den du wirklich mochtest und mir empfohlen hast. Da geht es um Heuristiken und darum, dass schlechte Entscheidungen zu furchtbaren Ergebnissen führen können – weißt du, schlechte Entscheidungen enden in einem epischen Powder-Tag, während gute Entscheidungen in einem schlechten Tag enden, weil man die Steilhänge nicht befährt. Es belohnt also die falschen Dinge, und ich glaube, das finden wir auch oft, Will Gadd spricht viel darüber. Das erleben wir beim Fliegen oft auch, oder?
Ja, ich hatte genau diese Unterhaltung erst gestern Abend. Wir haben eine WhatsApp-Gruppe mit all unseren Absolventen und Gleitschülern, die bei uns weiterlernen, und eine der Pilotinnen meinte, sie würde sich schlecht fühlen, weil sie runtergefahren war und sich irgendwie enttäuscht gefühlt hat. Ich habe ihr dann gesagt, dass ich mit einem der Instruktoren gesprochen hatte und fand, sie hätte am besten geflogen, weil es offensichtlich windig geworden war und wir einige schwierige Starts gesehen haben. Sie hat einfach die verantwortungsvolle Entscheidung getroffen, dass sie sich nicht sicher fühlte, es zu schaffen, und ist nach Hause gegangen. Und leider fühlt sich das im Moment negativ an, aber zu vermeiden, eine dieser karriereverändernden Erfahrungen zu machen – oder zumindest eine so schlechte, dass man sich selbst erschreckt – ist entscheidend für eine lange Karriere, weil es ja keine besonders körperlich anstrengende Sportart ist.
Wir können das alle bis weit in unsere Mitte 70er hinein machen, oder bis man umkippt, oder?
Ja, ja, und es ist eine lange Zeit, eine lange Zeit, bis man nicht mehr kann, oder? Äh, du scheinst immer wieder zum Unterrichten zu neigen. Du hast erzählt, dass du im Freestyle unterrichtet hast, und dann, was macht einen guten Instruktor aus, und warum ist das bei dir so? Also, warum magst du das Unterrichten? Weißt du, ich habe noch nie irgendetwas unterrichtet. Es ist einfach eine interessante Persönlichkeitseigenschaft, ja.
Das ist eine super Frage. Ich habe darüber wahrscheinlich nie wirklich nachgedacht, aber ich habe schon ziemlich früh im Gleitschirmfliegen unterrichtet. Ich erinnere mich, als ich in meiner zweiten Saison in Via de Bravo war und diesen Ort gerade erst entdeckt hatte und dachte: „Das ist das Erstaunlichste auf der Welt“, weißt du? Und dann, wenn neue Piloten auftauchten, habe ich sie sofort angefangen zu unterrichten, so nach dem Motto: „Weißt du, von hier aus ist das ein guter Ort für dein Frühstücks-Quesadilla, hier ist, wie man zum Start kommt, und hier ist die Route, die wir geflogen sind, um zurück in die Stadt zu kommen.“ Und es war ein bisschen schwieriger, zurück in die Stadt zu kommen, damals 2007, als die Gleitschirme noch nicht ganz so gut waren wie heute. Aber ja, ich weiß nicht, ich weiß nicht, dass ich ein besonders
natürlicher oder talentierterer Instruktor, um viel von der Notwendigkeit und der Fähigkeit abzudecken. Ich sage immer wieder, wenn es jemanden gäbe, der es besser kann als ich, in meiner Nähe, dann würde ich ihm die Verantwortung überlassen. In gewisser Weise ist es so, es ist viel Arbeit, es fühlt sich manchmal eher wie eine Verantwortung an als wie etwas, das ich aus Vergnügen tue, aber für mich war das Ziel schon immer, die lokale Gleitschirmfliegen-Community aufzubauen, die Flugfreunde, die ich haben möchte. Denn sonst hätten wir gute Piloten, die in die Stadt ziehen, und sie würden niemanden fliegen sehen, weil niemand draußen fliegt. Und wenn es keine Community gibt, ziehen einige exzellente Piloten durch, die sich nicht mit dir treffen, und das alles baut sich irgendwie auf.
Es ist nicht so, dass ich für die Ausbildung aller Piloten von Anfänger bis Experte verantwortlich bin, oder sogar für diejenigen, die von anderen Schulen kommen, von der Novizen-P2-Bewertung bis zum Experten, oder sogar für die, die bereits Experten sind, sondern einfach nur darum, diese Gemeinschaft zu fördern. Damit die Leute, egal woher oder wie sie zu dir kommen, ankommen und diese lebendige Fluggemeinschaft sehen, wissen, wie man sich gegenseitig hilft und darüber spricht, wann, wo und wie man fliegt, und dann danach zusammen abhängt, grillt und all das. Dieser Gemeinschaftsaspekt baut sich von selbst auf und zieht mehr Leute an, und mir ist auch bewusst, dass das Wildwasser vielleicht seine Blütezeit hinter sich hat, wir erkennen definitiv, dass das Hanggliding seine Blütezeit hinter sich hat, und ich liebe einfach das Gleitschirmfliegen.
Und wenn ich Gleitschirmfliegen am Leben erhalten will und Leute möchte, mit denen ich das machen kann – weil wir alle wissen, dass es mit anderen viel mehr Spaß macht –, dann liegt es an uns allen, die nächste Generation abzuholen und ihnen zu helfen, unsere zukünftigen Flugbegleiter zu werden, denke ich. Das ist jetzt eine gewisse Verallgemeinerung, aber ich glaube, dass einige im Hanggliding eher ihre Jungen „aufgefressen“ haben, anstatt sie zu fördern. Ich glaube, es gab da so eine Art Situation, in der die Neuen an manchen Orten, habe ich gehört, anfangs für einige Tage weggeschickt wurden und nicht wirklich akzeptiert wurden, weil es einige echt coole Piloten gab und der Sport richtig cool war und richtig Fortschritte machte. Und das ist nicht gerade die einladende Atmosphäre, die die Leute dazu bringt, wiederzukommen, wissen Sie, und es spielen viele Faktoren eine Rolle, aber ich denke, wir können alle unseren Teil dazu beitragen.
Du spielst deinen Teil definitiv, du spielst deinen Teil hier mit diesem Podcast, weißt du, es liegt an uns allen, den Sport am Leben zu erhalten, ja.
Du gibst mir ein schlechtes Gewissen wegen unserer eigenen Community. Weißt du, in Sun Valley hatten wir in den USA dieses große Problem mit all den Orten mit Liftzugang, den Versicherungen und der Tatsache, dass man viele dieser, viele der, du weißt schon, berühmten Liftzugangsorte, die wir schon lange hatten – Jackson, Telluride und Sun Valley, und Utah, überall – nicht mehr fliegen darf. Und auch zurück im Osten, wo du bist, hat das unsere Szene wirklich zusammengedrückt, und es ist zu einer viel mehr Hike-and-Fly-Club geworden, was toll ist, und das war sowieso die Richtung, in die es ging. Aber es braucht wirklich viel Förderung, weißt du? Die Speed-Community hat das dort, wo ich lebe, wirklich gut gemacht, wo es Events und Grillpartys gibt, und sie bringen die Leute dazu, besonders junge Leute, und das ist fantastisch.
Aber ja, du hast recht, ich meine, es erfordert Anstrengung. Man muss da Mühe investieren. Wie sehr wurde deine Ausbildung durch den Tod deines Freundes Max beeinflusst? Du hast in deinen E-Mails mehrmals erwähnt, dass dein eigener Ansatz ziemlich konservativ ist. Dein Ansatz bei der Ausbildung ist ziemlich konservativ. War das eine direkte Folge davon, das X gesehen zu haben? Ich nehme an, du hast es nicht selbst gesehen, aber es war in deiner Nachbarschaft, oder ist das einfach der natürliche Lauf dessen, was du im Sport gesehen hast?
Weißt du, das ist wirklich interessant. Ähm, „konservativ“ ist extrem subjektiv. Manche Leute halten mich für verrückt, weißt du? Ich hatte sogar andere Piloten und Fluglehrer, die sagten, ich sei viel zu schnell, weil wir manchmal in kurzer Zeit Piloten haben, die von ein oder zwei Trips nach Mexiko zu Flügen unter der Wolkenbasis übergehen und dann gemeinsam cross country fliegen und Dinge erreichen, die wirklich gefährlich erscheinen. Aber in meinem Kopf ist das so: Nun ja, die Wolkenbasis ist tausende Fuß über dem Boden, die Bedingungen sind herrlich, also ist es völlig sicher. Natürlich weißt du alles über die Maximierung von Sicherheitsmargen und darüber nachzudenken, welche Entscheidungsprozesse langfristigen Erfolg statt kurzfristiger Befriedigung schaffen werden.
Ja, für mich geht es vieles auch darum, was Spaß macht. Es gibt zum Beispiel viele Logistikflüge, bei denen man 30 Minuten lang direkt in den Wind fliegen muss, um an den Zielort zu kommen, und das finde ich nicht unterhaltsam. Und da ich das jetzt schon seit ein paar Saisons mache, habe ich nicht mehr so viel Lust darauf wie damals, als ich als jüngerer Pilot mehr auf Flugzeit aus war. Damals schien das ein guter Kompromiss, aber ich werde wohl ein bisschen älter, ich werde nächstes Jahr 40. Ja.
Weißt du, das erste Mal, dass ich dich gesehen habe, war bei einer unserer letzten Vorstandssitzungen. Ich dachte mir: „Oh mein Gott, er ist viel jünger, als ich dachte.“ Aus irgendeinem Grund dachte ich, wir wären uns ähnlicher, aber du wirkst – du wirkst für dein Alter sehr weise.
Du musst ja einiges durchgemacht haben. Lass uns kurz darauf zurückkommen. Du hattest ja einen Hintergrund im Ingenieurwesen. Du bist in die Ersatzteilbranche eingestiegen, was du ja glaube ich immer noch machst, oder, mit Land Rover? Ja.
Bist du immer noch so...
das für die Familie laufen
BWL, ja. Und später habe ich BWL studiert und einen MBA gemacht, und es war natürlich echt herausfordernd, mit Land Rover zu arbeiten, aber ich finde, es war in vielerlei Hinsicht unglaublich erfüllend. Es ist einfach so eine richtig coole Nischenbranche; wir verkaufen Teile für alte Land Rover, und wir hatten einfach Glück in so vielen Bereichen, dass diese alten Land Rover immer cooler geworden sind und die Leute sie immer wieder in die USA bringen. Wenn sie älter als 25 Jahre sind, müssen sie keine DOT- oder EPA-Anforderungen erfüllen, und so kommen wir in die Jahre, in denen sie viele Land Rover gebaut haben, und all diese alten Schrott-Trucks sind
werden gebaut, und wir werden also viele Land Rover bauen, aber wissen Sie,
Welche zukünftigen Produkte sind
werden kommen
raus, und ich – ich denke immer noch über Dinge nach, die ich machen könnte, obwohl ich nicht glaube, dass ich das jemals wirklich will. Aber wir sind an einen Punkt gekommen, den wir verdient haben, ich meine, wo sollte ich überhaupt an so etwas denken, weißt du, wenn man das echte Ding sieht? Aber die ferne Zukunft existiert nicht, ich weiß nicht, oder? Viele Arten, wie sich das Leben über die Jahre verändert hat, und es war, weißt du, die Zeit für Rüstungen, also werde ich dir die Häfen dazu geben. Ich – ich meine, wenn die Zeit für Rüstungen kommt, hat er sich entschieden, so etwas wie einen Goldman-Fan zu schaffen, wie einen Schnee und ihr Auto zu reparieren, und wir haben den Mechanikerteil des Geschäfts Ende der 90er verkauft, und ich bin 2007 dazugekommen. Damals hatten wir 15 Mitarbeiter, jetzt sind wir bei etwa 38. Ja, ich habe wirklich hart daran gearbeitet, mehr wie ein Manager und ein Eigentümer zu denken, Effizienzen und Prozesse zu schaffen und mich aus dem Tagesgeschäft rauszuhalten.
Wenn ich also zwei Wochen lang in Mexiko Gleitschirmfliegen unterrichte, gibt es zwar abends viele E-Mails und so weiter, aber ich erledige nicht die tägliche Arbeit; ich leite eher Projekte, um Wachstum und Effizienz und so etwas in der Art zu schaffen, okay?
Stell dir vor, wir gehen zusammen auf eine Party, kennen niemanden und versuchen, Freunde zu finden. Dann kommt jemand auf uns zu und sagt: „Hey, wer seid ihr? Was macht ihr beruflich?“ Wie würdest du diese Frage beantworten?
Ich verkaufe alte Autos und unterrichte aus Spaß Gleitschirmfliegen. Okay,
Also sind es im Grunde diese beiden. Welchen Anteil hätten Autoteile im Vergleich zum Unterrichten von Gleitschirmfliegen? Nun, was deine Bandbreite und deine Zeit angeht, würde ich...
Sagen wir mal etwa 50/50, aber ich arbeite viel – also glücklicherweise fühlt sich Gleitschirmfliegen oft sehr nach Spaß an. Es fühlt sich also nicht wirklich nach Arbeit an, wenn man aus der Luft coacht. Ich versuche, viel Coaching aus der Luft zu machen; nachdem ich alle selbst in die Luft gebracht habe, starte ich mit ihnen und gleite mit ihnen, und wir sprechen über Techniken und so weiter, aber ja, ich würde sagen, etwa 50/50 beim Unterrichten.
Das Luftführung, okay? Also, du gehst nach Vaillé. Du und Nick habt da schon was zusammen gemacht, und du – du weißt schon, Vaillé ist ziemlich heftig. Da passieren viele Unfälle. Wie nervenaufreibend ist das? Das war schon immer etwas, das ich mir gedacht habe zu machen. Ich habe darüber nachgedacht, weißt du, Touren in den Alpen zu machen. Ich kenne die Alpen nach all diesen Rennen jetzt wirklich gut, und es wäre cool, so eine Art, weißt du, High-End-Tour zu machen – du fliegst zu richtig coolen Hütten und, weißt du, und du könntest nutzen – du musst nicht die ganze Zeit wandern, du könntest nutzen – da gibt es überall Lifte. Aber du könntest eine richtig coole Tour durch die Alpen für, weißt du, eine Woche machen. Toby, Köln, so bin ich eigentlich dazu gekommen. Ich habe früher mit ihm Touren in den Alpen gemacht, so von Nizza hoch nach Annecy, oder Annecy runter nach Nizza, und aber die
Du könntest... es gibt einige ziemlich krasse Orte in den Alpen, die man besuchen kann, mit großartigem Essen, gutem Fliegen und all dem. Und ich kenne das jetzt wirklich gut, also habe ich oft darüber nachgedacht. Aber dann denke ich immer: „Ja, ich weiß nicht, ob ich den Stress von einfach nur...“ Nein, geh da nicht rein. Nein, geh da nicht rein. Geh da nicht hin. Bitte, mach das nicht. Du weißt schon, man hat diese Leute im Funk und so, aber das macht mich nervös. Ja, wie ist das so?
... nicht
Geh bitte hinter das Ritzel. Nicht, da steckt viel dahinter.
weil wir, ich glaube, vorhin darüber gesprochen haben, bevor ich
war so wie
Sobald die Piloten in der Luft sind, ist das wie Amnesie. Das Zeug, das du ihnen vor 30 Sekunden erzählt hast, das – die sind hungrig, die sind draußen und jagen dem Ganzen hinterher. Und es ist wirklich, also, man muss sie aus der Luft definitiv ein bisschen führen; man muss das Radio schnell griffbereit haben und sich wohlfühlen, entweder mit einer Hand zu fliegen oder das Mikrofon so wegzuhalten, dass man gleichzeitig sprechen kann. Aber ich versuche auch wirklich hart sicherzustellen, dass es für die Piloten wirklich sicher ist, alles machen und sich herausfordern zu können. Aber ich finde, es ist eine gute Situation. Ich werde nicht mitten im Januar oder Februar fliegen; ich fahre Anfang Dezember, wenn es etwas ruhiger ist. Da sind weniger Leute. Ich mag es wirklich, eine Mischung aus Piloten zu haben, damit wir einige neue und einige erfahrenere Piloten dabei haben, und die neuen Jungs fliegen ein bisschen früher raus und wir steuern sie eine Weile per Fernbedienung, und dann sinken sie natürlich ab.
Und wenn man also eine Mischung aus Schülern hat, dann weiß man später, wenn ich oben in der Luft ein bisschen mehr cross country fliege und vielleicht Tasks mache, die am Mittagessen-Spot landen, während die Vans herumfahren und Leute abholen, dann debriefen wir alle beim Mittagessen und gehen dann für den Nachmittag zurück, so etwas in der Art. Ich mag es wirklich sehr, Ausflüge nach Yukike, Chile zu machen, wir haben einen diesen Herbst geplant, noch ein tolles Ziel. Ja, da ist definitiv Stress dabei; es ist kein Urlaub, man versucht wirklich, die Leute aufzubauen und ihnen großartige Piloterfahrungen zu bieten, aber manchmal muss man auch bestimmt sein, wenn etwas passiert, das nicht sicher ist und das eine Intervention braucht. Und manchmal verstehen die Leute das nicht, und man muss versuchen, es auf verschiedene Weise zu erklären, um durchzudringen, was auch immer da gerade abgeht, um die Leute dazu zu bringen, sicherer zu fliegen, größere Reserven einzubauen, zu versuchen, ihnen zu vermitteln, dass nur weil diesmal nichts Schlimmes passiert ist, es nicht bedeutet, dass es eine gute Idee ist, so weit über den Rücken zu fliegen und sich im Wind abzustellen, während man auf und ab fliegt.
Wisst ihr, wir haben gesehen, wie sich manche Leute in ziemlich prekäre Situationen begeben haben, die ohne jemanden am Funkgerät hätten schlimm enden können. Und ich schätze, da ist ein gewisses Bewusstsein da, dass man üben muss, um sein eigenes Fliegen zu meistern und gleichzeitig acht Leute im Auge zu behalten. Im Moment versuche ich, kleinere Touren anzubieten. Letztes Jahr hatten wir Touren mit bis zu 12 Personen und vier Ausbildern, aber ich denke, wir gehen wieder zu den Van-Touren zurück, was einfach weniger stressig ist.
Was hast du seitdem, wie du dich Anfang der 2000er in die Sache eingearbeitet und Mitte der 2000er mit dem Unterrichten angefangen hast, zum Guten und vielleicht auch zum Schlechten verändert? Es klingt so, und du bist schon lange dabei, als wir vor ein paar Jahren alle ziemlich besorgt waren, dass wir in dieselbe Richtung wie das Hanggliding gehen, scheint das nicht der Fall zu sein. Ich denke, COVID hat in gewisser Weise geholfen; es hat alle nach draußen gebracht. Hike-and-Fly hat die Szene auf eine verrückte Weise übernommen. Es sind jetzt nicht mehr nur die X-Ops, es gibt Dutzende und Dutzende andere, inklusive meiner eigenen, den X-Red Rocks, was wirklich spannend ist. Die Ausrüstung hat dabei sicherlich geholfen.
Wisst ihr, wir schleppen diese riesigen Rucksäcke nicht mehr mit herum. Da gibt es einen Kompromiss, über den wir in der Show viel gesprochen haben, aber was ich damit sagen will ist, dass die Zahlen vielleicht besser aussehen als je zuvor. Im Moment sind da viele Leute dabei. Die Szene in Boulder ist der Wahnsinn, die Szene bei Tommy und Simone in Österreich ist der Wahnsinn, die Szene in Santa Barbara ist verrückt. Ich meine, es sind in gewisser Weise gerade mehr junge Leute unterwegs. Ich war gerade im Juni in Chelan bei den Nationals und habe das verfolgt, und zwar intensiv, und die fliegen besser, als wir alten Hasen seit langem gesehen haben. Es ist eine wirklich spannende Zeit für den Sport, aber auch ein bisschen beängstigend. Weil sie das Herzstück jagen und neu im Sport sind, ist es toll zu sehen, aber für diejenigen von uns, die schon viele Unfälle gesehen haben, ist es eben auch ein bisschen beängstigend.
Aber ich bin einfach neugierig, was du gesehen hast und was sind so die Trends? Was begeistert dich? Was bereitet dir Sorgen? Nun,
Ich denke, ein Teil davon ist auch regional, aber ich stimme zu, dass Gleitschirmfliegen weltweit gerade einen Boom erlebt. Ich glaube, die GoPros und 360-Kameras haben es richtig cool aussehen lassen, und das Speedflying ist besonders fesselnd für die Leute, weißt du? Ich bin vor ein paar Monaten auf jemanden gestoßen, der mir erzählte, dass er noch nie Gleitschirmgeflogen ist, aber diesen Typen auf Instagram schaut. Es stellte sich heraus, dass es ein Speed-Pilot ist, den ich sehr gut kenne, und es ist so, als ob völlig fremde Leute Speedflying lieben. Okay, cool. Also, das ist echt cool, aber ich denke, der Sport macht technologisch gesehen definitiv Fortschritte. Die Gleitzahlen werden immer besser, sie werden immer etwas schneller und sicherer, und das Packvolumen ist riesig.
Früher sind wir mit einer Ausrüstung unterwegs gewesen, die jetzt meine Tandem-Ausrüstung ist, weißt du? Und ich bin gerade auf einer Dienstreise und werde heimlich einen XC-Schirm, einen Speed-Schirm und einen Mini-Schirm sowie noch ein Gurtzeug mitnehmen, und das wird alles super werden. Ich werde viel mehr machen können als mit dem einen Gleitschirm, den ich früher immer mitgenommen habe. Ich werde drei Schirme und zwei Gurtzeuge dabei haben, weißt du? Also, das hilft wirklich sehr, ganz klar. Aber ich denke, Covid hat die Dinge wirklich in eine neue Perspektive gerückt. Viele Leute haben zu mir gesagt: Weißt du, ich will einfach nur etwas mit mir selbst machen. Wir saßen zu Hause fest und waren mit dieser verrückten Umkehrung dessen konfrontiert, was wir als normal ansehen, und mit unserer eigenen Sterblichkeit, und dann dachten sie sich: Lass uns einfach mal was wagen. Das ist echt cool. Ich wollte schon immer Gleitschirm fliegen, jetzt ist die Zeit gekommen, und ich habe wirklich von Covid profitiert, weil ich einige großartige Instruktoren hatte.
Ich hatte nichts anderes zu tun, als in New England rumzuhängen und zu unterrichten, und diese Möglichkeiten – jetzt, wo die Pandemie abgeebbt ist, kehren die Leute zu ihren normalen Berufen zurück, und ich verliere Lehrer an ihre eigentlichen Karrieren und so weiter, ja.
Das ist interessant, wissen Sie? Sun Valley hat einen der schlechtesten Sommer im Hinblick auf den Tourismus seit Langem, und das direkt nach dem besten Sommer aller Zeiten letztes Jahr. Alle meine Kumpels, die Guides sind, ich habe erst neulich mit Chuck gesprochen; er hat die schlechteste Tandem-Saison aller Zeiten. Alle meine Kumpels, die Guides sind, sie malen diesen Sommer oder machen andere Sachen mit ihrem Leben, weil ich glaube, die Leute haben ihr Geld ausgegeben, wissen Sie? Sie haben ihre Camper und all ihre Tickets gekauft, und es ist interessant, weil Europa anscheinend diesen geschäftigsten Sommer aller Zeiten hat, wissen Sie? Ich denke, viele Leute, die Reisen nach Europa für 20, 21 und 22 geplant hatten, sind nicht geflogen, wissen Sie? Also sind sie alle dort, aber ja, ich meine, es wird interessant sein zu sehen, wie das alles ausgeht.
Ich frage mich, ob diese Art von Wachstum bestehen bleibt und weiter so bleibt. Wir
Ich sehe hier in Vermont im Nordosten der USA nicht wirklich den Abschwung. Aber ich habe mich schon lange gefragt, ob all diese Mountainbikes, die man nicht bekommen konnte, und all das Camping- und Outdoor-Equipment, das so gefragt war – wegen der Pandemie gab es viel mehr Nachfrage als Angebot – ob wir jetzt anfangen werden, ziemlich gute Angebote für unsere Wohnmobile, Mountainbikes, Ski und all das andere zu sehen. Denn wenn die Leute es mögen, weiß man nie, ob es wie dieses isolierte Paket ist, das einfach immer weiter bis zur Wolkenbasis aufsteigt, oder ob es wie ein Hochdrucktag ist und wieder direkt nach unten geht.
Es gibt da so eine Beständigkeit, die es kurz überwunden hat, aber letztendlich sind wir eine ziemlich eigenartige Gruppe von Menschen, die das eigentlich mehr machen wollen, als nur diese eine Sache auf der Bucket List abhaken, weißt du? Und ich denke, das ist tatsächlich eine Sache, die ich gerade mit meinem Unternehmen durchmache: Ich schließe den Tandem-Betrieb langsam ab. Natürlich, Bella und Jamie sind seit der Pandemie zurück nach Europa gezogen und sie waren froh, ein Tandem-Geschäft zu führen, aber für mich tragen Tandems nicht wirklich zur Mission bei. Die Mission ist es, eine Piloten-Community aufzubauen, und wenn sie nur Touristen sind – selbst wenn damit ordentlich Geld verdient werden kann –, dann lohnt sich der Aufwand für die Planung, die Kommunikation und das Organisieren der Leute einfach nicht.
zu machen
Berge und so weiter, weil es nicht zum mehr Gleitschirmfliegen beiträgt. Es ist einfach so, wir haben ihnen ein tolles Erlebnis gegeben, wobei ich mein erstes kommerzielles Tandem in einem Jahr gemacht habe. Nun, da ich weniger Tandempiloten für mich arbeiten habe, und ich habe es tatsächlich sehr genossen. Es war lustig, es war cool, es war großartig, dieses Erlebnis zu geben, und ich hatte – wir hatten so einen schönen 40-minütigen Flug, und wir haben tausend Fuß oder so gewonnen und sind den Grat hin und her gesurft, und dann sind wir gelandet, als er anfing, ein bisschen schwindelig zu werden. Aber, es war cool, diesen Teil des Gleitschirmfliegens wieder aufzunehmen, den ich schon länger nicht mehr gemacht hatte. Ja, jedenfalls, ich habe...
Niemals, das habe ich noch nie gemacht. Es war schon immer... das ist noch etwas, das ich immer irgendwie gemieden habe, weil ich dachte, wenn ich das so sehr liebe, war ich wegen der Tandemflüge immer etwas vorsichtig. Ich habe mit Tandempiloten gesprochen, besonders mit denen, die in Interlocking sind, weißt du, die die 8, 10 Flüge am Tag raushauen, und die sagen: Hey, das Schlimmste, was du für dein eigenes Fliegen tun kannst, ist Tandemfliegen, weil du einfach keine Flugstunden sammelst. Aber es ist interessant, viele der Tandempiloten, mit denen ich in letzter Zeit gesprochen habe, widerlegen das fast. Es ist fast genau umgekehrt, weißt du, sie lieben es, das Erlebnis zu vermitteln, sie verdienen gutes Geld, sie fliegen immer noch, und Sabba Spina ist ein klassisches Beispiel dafür, einer der besten World-Cup-Piloten der Welt, der gerade wieder am Eiger gestartet ist, und er hat eine richtig gute Zeit und er ist einer dieser Interlocking-Typen.
Er ist, weißt du, ein saisonaler Tandempilot, also ich meine, ich denke, man kann das schaffen, aber ich hatte immer die Sorge, dass meine eigene Leidenschaft fürs Fliegen, besonders XC, nun...
Du hattest ihn vorhin in der Show, Andre the Cosmonaut. Er macht einen hervorragenden Job damit, morgens ein Tandem rauszuschicken und es dann cross country zu fliegen, sobald die Bedingungen passen, also kann man beides machen. Es ist definitiv ein Balanceakt, ganz sicher. Ja, die Arbeitsebene nimmt in gewisser Hinsicht etwas weg, weißt du, viele Leute starten morgens die Anfänger, die gerade erst lernen zu segeln, und dann habe ich nachmittags etwas erfahrenere Piloten dabei, und vielleicht mache ich ein Dreieck oder ein Hin-und-Zurück, anstatt nur zu versuchen, so weit wie möglich mit dem Wind zu segeln, und idealerweise rechtzeitig zurück zu sein für so 15 Uhr wieder mit denselben Anfängern, also kann man dabei viel Spaß haben, aber es ist sicher nicht nur Spaß, wenn man Leuten etwas beibringt und ihnen hilft.
... bist du noch dabei, SIV zu unterrichten?
Du unterrichtest immer noch SIV?
Wenn mein Strand jemals wiederkommt... wir hatten Rekordfluten und am Wochenende nach der Flut im State Capitol waren wir okay, aber es blieb kaum noch Strand übrig und es hat weiter geregnet. Wir hatten einfach wiederholte Flutereignisse und jetzt ist kein Strand mehr übrig, deshalb habe ich alle SIVs für die nächsten zwei, drei Wochen abgesagt. Mal sehen, was passiert, also...
Lass uns ein bisschen über SIV sprechen. Ist das – ich weiß nicht – dein System da draußen? Du hast in einer deiner E-Mails erwähnt, dass du es lieber auf das Wesentliche beschränkst, aber das war vor einigen Jahren, also hast du vielleicht etwas geändert. Aber wie sieht SIV für dich aus? Wie wichtig ist es? Wann empfiehlst du den Leuten, es zu machen? Du weißt schon, all die klassischen Dinge, die wir über SIV hören, aber was ist deine Perspektive?
Ja, ich hatte nie vor, SIV-Coach zu werden. Als ich das Unternehmen gründete, gab es drei Partner.
Und, äh, vielleicht ein Jahr später entschied der acro-Typ, ähm, weißt du, dass er keine Zeit mehr hatte und dieses Risiko nicht mehr eingehen wollte. Ähm, er, er ist, äh, gegangen, und wir hatten ein paar kleine Meinungsverschiedenheiten über Techniken, weil er den Leuten einfach beibringen wollte, wie man großartig wird, und ich war so: „Ja, das ist super, aber wenn du ihnen sagst, sie sollen die Spirale durch Richtungswechsel verlassen, werden 75 Prozent von ihnen es total vermasseln und in den Gleitschirm geraten. Also lass uns lieber darüber reden, wie man langsam rauskommt, und wenn sie das vermasseln, wie man wieder reinkommt, und wie man es gerade hält und nicht zulässt, dass es in die entgegengesetzte Richtung rollt, damit die Leinen nicht locker werden.“ Und er war sehr schnell so: „Weißt du was? Ich kann dir sagen, dass du das besser kannst und es machen willst, warum coachst du nicht die SIVs?“
„Ich bin raus.“ Also, ich wurde mitten in der Saison mit einem fest gebuchten SIV-Kalender quasi dazu gedrängt. Ich rief Rob Sporup an und er meinte so: „Ich weiß nicht, Bruder. Ich glaube nicht... naja, ich schätze, du könntest es wahrscheinlich machen, wenn du es ziemlich entspannt angehst.“ Also war ich gezwungen, meinen eigenen Lehrplan zu erstellen, weil ich zu der Zeit ein fortgeschrittener Instruktor war. Ich hatte alle Qualifikationen; ich hätte es eigentlich machen können. Ich hatte ein halbes Dutzend SIV-Kurse geleitet. Ich war ziemlich sicher – Fullstall, Wing-overs und all die Grundlagen. Aber der Grund war, dass keiner meiner Schüler lokales Training hatte. Niemand hatte lokales Training. Das ist wie in Florida oder Utah, Colorado, vielleicht. Es gibt diesen ganzen Teil des Landes, weißt du, diese zweitausend Meilen, da ist kein SIV in Sichtweite.
Es ist eine ziemlich große Sache, einem seiner Schüler zu sagen: „Okay, mach dich für eine Woche auf den Weg nach Kalifornien, um dieses gruselige Training zu machen, von dem du weißt.“ Und unsere Nummer eins wird abgesagt, weißt du, zwischen Reisen und Gleitflugunterricht und Tandemflügen und allem anderen wird SIV am häufigsten abgesagt, weil wenn es ansteht, haben die Leute immer Lebensereignisse oder so etwas. Kannst du dir das vorstellen? Alles, jeder ist nervös, und es ist einfach eine seltsame, andere Sache. Und, und deshalb, ähm, weißt du, ist es schwer, Leute zu überzeugen, dafür zu reisen. Ähm, also war es so, na ja, ich kann nicht Generationen von Piloten ausbilden, die Fernflüge machen wollen, aber noch nie SIV gemacht haben. Wir müssen es selbst machen. Und zum Glück kam unser ursprünglicher Geschäftspartner mit dem ganzen Wissen über das Boot und das Schleppen und all dem dazu, also waren wir bestens aufgestellt.
Und dann haben wir einen Strand in New York gefunden, und ich bin zur – die Stadt gehörte dem Strand – und ich bin zur Sitzung des Gemeinderats gegangen und habe ihnen die Idee vorgeschlagen, uns den Strand zu vermieten, und sie waren voll dabei. Die meinten so: „Das wird uns auf die Karte setzen. Wir werden etwas Cooles haben, das uns gehört.“ Wisst ihr, weil das dieser ruhige Teil von New York am Lake Champlain ist. Und ja, es war – es war ein großer Prozess. Ich stelle tatsächlich drei kommerzielle Kapitäne der US-Küstenwache ein, weil wir auf einer internationalen Wasserstraße sind; wir müssen ordentliche kommerzielle Kapitäne haben, die unsere Boote führen, weil der Lake Champlain natürlich bis nach Kanada reicht. Ja, die gesamte Ausrüstung und so, also ist es eine große Produktion, das aufzuziehen. Aber es lohnt sich total, was den Aufbau der Community und den Erfolg der Piloten angeht. Und so wissen meine Freunde, wie sie schnell aus dem Himmel kommen und mit Klappern umgehen können.
Und ja, ich halte es ziemlich basic. Wir konzentrieren uns wirklich auf die sofortige Erholung, das Energiemanagement, die Geschmeidigkeit und darauf, schnell aus der Luft zu kommen, sowie auf grundlegende Übungen dazu. Es sieht ein bisschen so aus wie das SIV, das ich ursprünglich zurück im Jahr 2005 oder 2006 gemacht habe, aber ich hänge auch mit diesem kanadischen Typen rum, der mir wahnsinnig viel beibringt. Der taucht auf und fängt an, unendlich viele Tumbles und Twister zu machen, ihr wisst schon, Helikopter und Twister und all das Zeug. Wir haben also diesen richtigen acro Pro, der nur zum Spaß rauskommt und ab und zu bei uns vorbeischaut. Und deshalb haben wir einige der neuen Techniken gelernt, weil er ganz aus Kanada kommt und voll im Bilde ist, was die acro Szene in Europa und in der Türkei und all das angeht.
Es hat Spaß gemacht. Aber ja, es geht nicht darum – wenn ich also ständig von „basic“ spreche, dann bedeutet das für mich, dass ich den Leuten beim ersten SIV keinen Fullstall beibringe, es sei denn, sie sind außergewöhnlich. Ich lasse sie nicht kreisen und ich lasse sie nicht den Rettungsschirm ziehen. Ich möchte, dass sie idealerweise trocken und mit einem Lächeln wegkommen, damit sie motiviert sind, mehr davon zu machen, wissen Sie? Und für mich ist ein riesiger Erfolg, wenn sie ein paar richtig große Klapper abgefahren sind und damit umgegangen sind, die verschiedenen Varianten bewältigt haben und wissen, um, sagen wir mal, mehrere verschiedene Formen von Klappern auf einer Seite, und ob sie es halten und gerade fliegen lassen, oder ob sie sich hineinlehnen und mitgehen, vielleicht in Richtung Autorotation, wenn sie sich, wissen Sie, mutig fühlen und so weiter?
Und dann fangen wir an, sie Spiralen zu machen, idealerweise asymmetrische Spiralen. Ich finde, das ist einfach eine fantastische Art, die Energiekontrolle und das Abgeben von Energie zu demonstrieren. Und ich unterrichte Fullstalls absichtlich erst ab ihrem zweiten oder dritten SIV, weil ich denke, dass es für Leute ziemlich einfach ist, einen Stall zu machen, wenn ein Coach im Funk ist und man der Stimme im Kopf folgt. Aber die geistige Präsenz zu haben, um wirklich etwas zu lernen, damit es nicht nur etwas ist, das man einmal gemacht hat, das liegt meiner Meinung nach über den Möglichkeiten der meisten Leute. Sie erinnern sich nur: „Oh mein Gott, das war verrückt“, und es war einfach ein total überwältigendes Ereignis. Wir können später mehr darüber reden, aber das erste Mal, als ich in der Wildnis einen Fullstall versucht habe, lief es nicht gut.
Lass uns jetzt darüber reden, okay?
Das war also das zweite Mal, dass ich meinen Rettungsschirm ausgezogen habe. Wie gesagt, 2006 bis 2008 war ziemlich aufregend. Ich wurde zu Bravo eingeladen. Ich sah einen Typen hinter mir. Wir waren ziemlich tief. Es war einer dieser Tage, an denen man nicht rauskam, und es wurde ziemlich heftig. Und im Rückblick war es vielleicht ein Rotor, aber ich sehe einen Typen einfach in einer richtig starken Thermik auftauchen, dann wird etwa die Hälfte seines Schirms weggeschlagen und er rennt einfach weg, und ich habe buchstäblich laut „Pussy“ gesagt und bin darauf zugeflogen. Das war
wohin ich fliege und
Es hat das Innere meines Gleitschirms zerfetzt, was mir bisher noch nicht so oft, wenn überhaupt jemals, passiert ist. Ich war also schon in eine ziemlich heftige Kurve geraten, weil ich etwa 60 Prozent der Seite verloren hatte, in die ich gerade bog, und ich dachte mir: „Oh mein Gott, das mach ich jetzt, ich flieg da gerade in den...“ und ich habe mir gleichzeitig gedacht: „Lass ihn nicht trudeln, lass ihn nicht trudeln.“ Zu der Zeit hatten die SIV-Kurse, die ich besucht hatte, sich nicht wirklich darauf konzentriert, auf den Schirm zu achten, wenn es spannend wird, und deshalb habe ich versucht zu spüren, wann ich ihn nicht trudeln lassen darf. Hätte ich auf ihn geschaut, hätte ich gewusst, wann ich ihn nicht trudeln lassen darf, aber ich war darauf fixiert, gerade zu fliegen, verstehst du? Und das ganze Curriculum ist „weglehnen, abbrechen“, und jetzt rede ich über einen Entscheidungspunkt, so wie ich Palace sage, sie brauchen so eine blinkende Warnleuchte für die Nähe im Instrumentenfeld ihres Verstandes, damit man immer weiß, wenn die Warnleuchte angeht und man geradeaus fliegen muss.
Aber wenn du nicht geradeaus fliegen musst, verursache keinen Vorfall, indem du es geradeaus fliegen lässt, wenn du genug Platz hast, um es 90 oder 180 Grad drehen zu lassen, während sich der Klapper von selbst auflöst. Nun ja, ich habe darauf bestanden, dass es geradeaus geht, und dann, bevor man es merkte, habe ich es gedreht. Natürlich ein großer Spin mit einem Klapper, und ich dachte mir: „Oh, das hab ich jetzt gemacht.“
habe die Flugseite gedreht. Ich
die fliegende Seite gedreht. Ja, ja, ja, weißt du, ich hatte zu der Zeit wahrscheinlich 200 Flüge, 250 Flüge und 100 Stunden. Weißt du, ja, ja, was du und ich sagen würden: ja, super neu. Aber heutzutage, wenn du mit Anfängern arbeitest und die sagen: „Oh, nun ja, ich habe 150“, oder Fortgeschrittenen, die sagen: „Ich habe 150 Flüge“. Und ich erinnere mich, da zu sein, das ist ein Punkt des Stolzes. Du hast wirklich hart gearbeitet, um diese 150 Flüge zu erreichen. Du hast das Gefühl, viel gelernt zu haben, aber du bist so
Oh mein Gott, ich bin so
glücklich, all die Leute zu haben, mit denen ich...
mit denen ich zusammengearbeitet habe, um in der Lage zu sein, du
weißt du, man muss einfach weiter pushen. Aber wenn du schon drei oder fünf über das Wasser gemacht hast, mit einem Coach, der die Anweisungen gibt, und es ist alles nur Adrenalin und verrückt, so wie man es im Kampf schafft, wenn man einen gesponnenen Schirm hat.
Ich denke mir so: „Oh mein Gott, ich bin so froh, das zu haben. Ich bin so froh, das zu haben. Ich bin so froh, zu haben“
Gleitschirm, also ich bringe den Gleitschirm in den Fullstall, und im nächsten Moment habe ich drei Tragegurtverdrehungen in einem im Fullstall befindlichen Gleitschirm, und ich schaue auf etwa sechs, achthundert Fuß Höhe, und ich dachte mir, na ja, das scheint ein optimaler Zeitpunkt zu sein, um meinen Fallschirm auszuziehen, und ich bin durch die Bäume gefallen und bin unversehrt davongekommen, und am nächsten Tag habe ich geflogen, und es war okay. Es war harmlos, ja, aber es hat für eine Weile eine anhaltende Angst ausgelöst. Ich habe mich um meine Karabiner umgeschaut und dachte mir, das ist alles, was mich aus diesem Ding hält, weißt du? Das ist nicht rational. Angst ist nicht rational, aber weißt du, sie äußert sich so wie: Oh Gott, ein winziges Stück Aluminium lässt mich aus diesem Ding fallen, das hat mich im großen und ganzen nur ein bisschen abgebremst, weißt du? Aber ja, ich glaube nicht, dass Fullstalls, weißt du, bis du die anderen Fähigkeiten wirklich perfektioniert hast und dann eine Menge davon gemacht hast, für die meisten Leute ein besonders bedeutsamer Reset sein werden.
Und ich musste, abgesehen davon, dass ich versehentlich gesponnen bin, nicht wirklich einen Fullstall machen. Ich dachte einfach, das sei der Standard nach einem Spin...
Ich bin neugierig, weißt du, wenn du unterrichtest und das ganze SIV-Training machst, ist das das ultimative Beste, was die Leute davon mitnehmen? Also, ich sollte dich einfach so fragen: Was ist das ultimative Beste, was die Leute aus dem SIV mitnehmen? Und dann komme ich darauf zurück, was ich denke. Wow,
Für mich boilt es auf diese drei Dinge herunter: Disaster Recovery ohne Überreaktion und mit gutem Handling, Energiemanagement und das schnelle Aussteigen aus dem Himmel. Wenn also etwas passiert und dein Schirm irgendwie unter dir und zur Seite wegdriftet – ist das eine Gelegenheit für eine schöne asymmetrische Spiralenkurve oder einen Wingover, oder reagierst du über und gehst schlecht damit um? Und das schnelle Aussteigen aus dem Himmel halte ich für einen großen Punkt. Es ist nicht unüblich, dass ich mit neuen Piloten beim Start bin und wir über die Bedingungen sprechen, wobei ich auf eine gewisse Überentwicklung in der Ferne hinweise und erkläre, dass die Empfehlungen der USHPA bei dieser Bewertung nicht gelten, wenn es Überentwicklung am Himmel gibt. Und du sagst dann: „Tja, ich kann ja immer mit großen Ohren und Geschwindigkeit runter.“ Und ich antworte: „Na ja, vielleicht sieben, achthundert Fuß pro Minute, wenn du wirklich ordentlich ziehst, verstehst du?“
aber wenn man dann in die Thermik gerät, geht es um...
bei 10 Metern Höhe. Ja, ja, ich
denk an Freiheitseinheiten, Gavin. Okay, Fuß pro Minute. Also, ja. Wenn du also nicht schnell aus dem Himmel rauskommst, wie willst du dann runterkommen? Deine beste Chance ist, wegzulaufen. Und deshalb möchte ich wirklich, dass die Leute... Ich finde es ein voller Erfolg, wenn ich jemanden nehme, der ein Anfängerpilot ist, und er geht wirklich entspannt weg, wobei Klapper keine große Sorge sind, solange er Höhe hat und nicht überreagiert. Und dann möchte ich wirklich Spiralenkontrolle sehen. Können sie in eine Spirale hineingehen und wieder herauskommen? Und der krönende Abschluss ist, wenn man so eine schöne asymmetrische Spirale machen kann, einfach das wiederholte Ein- und Ausfahren einer Spirale, vielleicht ein bisschen ovalisiert und über den Schirm drüber, und noch besser, wenn man Wing-Overs demonstrieren kann, was ja, wie du weißt, ein...
das ist ein deutlich anspruchsvolleres Manöver, das meiner Meinung nach nur sehr wenige Leute tatsächlich machen. Also, wenn sie diese Energiekontrolle zeigen können, ist das meiner Meinung nach ein riesiger Erfolg. Und später natürlich, wir unterrichten gerne auch Strömungsabriss, und ich mache auch ein bisschen Spin-Einführung, also einfach den Beginn eines Spins mit den Leuten, damit sie sehen können, wie es aussieht, wenn er ausbricht, und sie dazu bringen, auf ihren Gleitschirm zu achten und zu sehen, wie er sich abdreht und auf einer Seite abströmt und all das. Also
Ich stimme dir in allem voll und ganz zu, und das – das kam mir gerade erst in den Sinn, als ich kurz davor war, diese Frage zu stellen. Ich frage mich, wo genau das SIV-Training dieses Bewusstsein für den Boden und den richtigen Zeitpunkt zum Abwerfen verankert hat? Denn bei den Unfällen, die ich gesehen habe, passieren die meisten beim Starten, Landen oder in der Nähe von Hindernissen, richtig? Das sehen wir alle. Und nur sehr wenige passieren hoch oben in der Luft, aber die tödlichen passieren, weil sie zu spät oder gar nicht abgeworfen haben, oder? Ich meine, besonders auf World-Cup-Niveau, bei den Unfällen, die ich in World Cups und Wettkämpfen gesehen habe, versuchen die Leute zu lange, das Problem zu lösen, und verlieren dabei das Bewusstsein für den Boden.
Und für mich ist das vielleicht das Wertvollste an SIV, nicht die Rettung, die ja, wie du sagtest, sehr wertvoll ist. Diese drei Dinge: Energiemanagement, den Boden erreichen, sich retten, weißt du, die richtige Sache zur richtigen Zeit tun. Natürlich ist das der Grund, warum wir zum SIV-Training gehen. Aber weißt du, ich habe Theo davon sprechen hören, und Blick, der Meister in acro, fragt sich einfach nur: „Wie lange habe ich noch? Wie lange habe ich noch?“ Weißt du, mein Schirm ist in dieser Konfiguration... Das habe ich schon mal im SIV gesehen. Ich weiß, dass dieser Triple Twist, von dem du mit einem kollabierten Gleitschirm sprichst, ... ich habe diesen Move nicht in 800 Fuß, also werfe ich jetzt.
Ich habe keine Zeit, das zu fixen, verstehst du? Mein letzter Wurf war unten in Nair Eat nach Via. Die haben uns alle dorthin mitgenommen, um diese neue Stelle etwas zu erkunden, die direkt im Landesinneren von Puerto Vearda liegt, und es war der erste Flug dort. Ich war fertig, müde. Ich hatte gerade den Superfinal hinter mir, wir sind die ganze Nacht gefahren und die Flüge waren total durcheinander, also habe ich fast gar nicht geschlafen, und das hätte ein Warnsignal sein müssen, weißt du? Aber wir sind alle da, um diese Stelle irgendwie zu bewerben, und ich versuche nicht, Rekorde zu brechen. Ich versuche nur, eine Weile am Himmel herumzufliegen und zu landen, und der Schirm geht super tief auf, und es war einfach einer dieser Fälle. Ich habe absolut keine Zeit, mich damit zu beschäftigen.
Jetzt einfach abwerfen. Mein SIV-Training hat gerade die Oberhand gewonnen, und die... die Übernahme war so: Verdammt, ich hab diese Bewegung nicht, Boom, abwerfen. Und für diejenigen, die nicht sehen können, was Caleb und ich gerade machen: Ich habe gerade hochgeschaut, auf den Schirm gestarrt und gedacht: „Ich hab diese Bewegung nicht, ich muss jetzt abwerfen.“ Ich meine, ich war 24 Meter über dem Boden, versteht ihr? Also, ja. Wie auch immer, ihr nickt viel. Ich... ich finde, also die Unfälle, die ich aus der Höhe in der Luft gesehen habe, das ist der einzige Unfalltyp, den ich gesehen habe, und ich habe ihn oft gesehen. Es sind einfach Leute, die zu lange versuchen. Wir
Verbringt den ersten Abend des Kurses, wisst ihr, im Unterricht und im Simulator, und verbringt viel Zeit damit, darüber zu reden. Ich habe zwei enge Freunde beim Gleitschirmfliegen verloren, und beide wurden mit ausgezogenem, aber nicht geöffnetem Fallschirm gefunden. Mein erster Auslöse war wirklich, wirklich knapp, vielleicht 100 Fuß Reserve. Ich kann später mehr darüber erzählen. Aber die Entscheidung zum Auslösen bedeutet für mich, wisst ihr, es gibt viele Floskeln oder einfache Sprüche, aber „im Zweifel gibt es keinen Zweifel, lass es raus“. Wenn ihr unter 500 Fuß seid, wirklich, wir reden von 300 oder so. Es gibt auch Diskussionen darüber, wie niedrig zu niedrig ist, und wenn es hilft, die Geschwindigkeit beim Durchfliegen der Bäume zu drosseln, ist das super.
Ich denke, Gleitschirmfliegen in Vermont ist von Natur aus sicher, weil es echt unpraktisch ist, Gleitschirme aus Bäumen zu holen, aber sie sind großartige Crashpads. Ich glaube, ich habe von Ari gelesen, dass es so etwas wie der Schaumgrube des Gleitschirmfliegens ist, was ich ein ziemlich cleveres Zitat fand. Und hier in der Gegend gibt es Gleitschirmpiloten, die auch Baumpfleger sind und die man auf Abruf anrufen kann, um den Gleitschirm aus dem Baum zu holen, und die sind echt gut, was total lustig ist. Ich erinnere mich...
In dem Film, den wir 2014 gemacht haben, oder war es 2013? Wir haben mein erstes richtig großes Bivy gemacht – das erste war in Beer mit Don Sylvester, aber das zweite war mit Antoine Laurens, Brad Sander, Nick und diesen Typen quer über die Sierras. Und da gibt es eine Stelle, wo ich sage: „Wisst ihr, wenn es um Bäume geht, gibt es die, die schon drin sind, und die, die noch werden werden.“ Und auf dieser Reise war jeder außer mir in einem Baum gelandet. Und das habe ich ziemlich lange so weitergeführt. Ja, ich bin noch nie in einem Baum gelandet. Ich hab's vergessen. Ich weiß gar nicht mehr, in wie vielen Bäumen ich jetzt schon gelandet bin. Ich war in verdammt vielen Bäumen, manche unter Rettungsschirm und manche einfach so, ich hab's beim X-Alps gemacht. Niemand kennt diese Geschichte, aber ich habe meinen Schirm beim Start von einer Klippe zerstört und meinen Stabilo weggeschossen und dann einfach vergessen. Als ich dann zur Landung wollte und einen großen wingover machen wollte, hatte mein Schirm keine Power mehr und ich bin einfach direkt in einen riesigen Baum geflogen und hab ordentlich Schaden angerichtet.
Das ist erst vor drei Wochen passiert, oder eher vor einem Monat, weißt du? Also ja, Bäume funktionieren ziemlich gut. Ich wurde noch nie verletzt, weil ich in einen Baum gestürzt bin, ja.
Nun, in Vermont haben wir riesige Waldflächen und unsere XC-Strecken sind ziemlich begrenzt, und deshalb schauen sich viele Leute unsere Bilder an und denken sich: „Fühlt sich ziemlich exponiert an, weißt du?“ Weil es da unten eine Menge Möglichkeiten gibt.
Warte mal, was? Ich sehe Seen, ich sehe Bäume. Wie kriegst du das hin, Mann? Ja.
Es ist lustig, weil die Hängegleiter die Linien beobachtet haben. Der Gleitschirm hat geflogen, weißt du, besonders als Eduardo vor etwa sechs Jahren einen Staatsrekord aufgestellt hat, als er direkt über den Rücken der Grüns geflogen ist, und die Hängegleiter waren so: „Das haben wir schon immer beobachtet, und es ist Wahnsinn, dass du das tatsächlich gemacht hast.“ Und Eduardo meinte: „Nun, die Wolken haben mitgespielt und es gab ein paar Landeplätze, weißt du, da gab es einen Biberteich, neben dem ich hätte landen können und dann eine zwei Tage lange, weißt du, eine lange Wanderung zurück gehabt, äh, aber ja, nicht viel mehr.“
Er hätte ihn so einfach aus dem Weg gehen können, kein Problem. Er ist ein harter Brocken, ja.
Absolut, wow.
Hat das Fliegen, das ihr da draußen macht, die Hanggleiter-Crew zu coolen Routen inspiriert? Ja, pushen die das wieder?
Leider haben wir zwar einige großartige Freunde in der Gleitschirm-Community, aber es gibt nicht mehr die großen Zahlen wie früher, und sie interessieren sich nicht mehr so sehr für cross country. Es ist also echt cool, wenn sie rauskommen und mit uns gleiten und zwischen uns hin- und herziehen und um uns herumfliegen. Aber ich denke, die großen XC-Tage sind vorbei, und es ist echt cool, auf die Dinge zurückzublicken, die sie erreicht haben. Es gibt natürlich keine GPS-Tracks, weil das vor GPS war, aber sie sind von Muscatney, Vermont, an die Küste geflogen. Nicht selten nannten sie sie die Sandmen, wissen Sie, und ich kam bei einem Flug wirklich nah dran, wurde aber von der Küstenbrise abgebremst. Wir sind tatsächlich von West Rutland aus geflogen, was etwa 30 Meilen weiter weg war.
Ziemlich cool. Das Einzige, was ich jemals fast geschafft habe, war an diesem Tag etwa 99,8 Meilen von Punkt zu Punkt – mein bester Flug in New England. Aber ja, die großen Strecken, die sie früher geflogen sind, die ein ganzes Jahr dauerten, werden leider nicht mehr wiederholt, nein.
Schade, ja. Ich habe, na ja, du hast mir vorgeschlagen, einen von denen in der Show zu haben, den John, also werde ich ihn hier dazu holen. Er ist ein
Gleitschirm, äh, aber ja, okay, ja, er hat ihn ordentlich gefordert. Bei den Distanzen hier ist es echt cool. Früher, so um 2010, gab es einen Distanzrekord von etwa 40 Meilen in Vermont, oder 45 Meilen, der ist ewig stehen geblieben. Und dann, so um 2016, wurde die Jagd nach dem Rekord intensiver. Er ist etwa zweimal im Jahr gefallen, so ganz schrittweise, und ich war immer, wisst ihr schon, fünf Meilen hinterher, äh, und dann 2020
Es fiel in diesem Jahr noch zwei oder drei Mal, und ich habe es genau im September geknackt und bis zum nächsten April gehalten, als wir diesen langen Flug über ganz Vermont und New Hampshire gemacht haben und in Maine gelandet sind, aber das war nur eine dieser Sachen. Es war der Tag, richtig? Wir sind an dem Tag auf 13.000 Fuß gekommen, und das passiert hier in der Gegend nicht sehr oft, ja.
Viele der Zuhörer fragen sich gerade, wovon du eigentlich redest. Lass uns das Fliegen in New England einfach mal definieren. Ich meine, selbst für uns im Westen ist nicht wirklich klar, wovon du da redest, weißt du? Was macht es so schwer? Offensichtlich die Bäume, aber ich meine, sind eure Durchschnittsgeschwindigkeiten einfach viel niedriger, weil ihr ständig steigen müsst? Ist es einfach viel technischer? Bekommt ihr nicht die langen Tage, die du beschreibst? Was sind die Unterschiede – was ist der Unterschied zum Fliegen in den Rockies, wo wir zum Beispiel 10-Meter-Steigungen haben und 30-Meter- oder 30k-Gleitstrecken ziemlich häufig sind? Was ist der – was ist der Unterschied?
Ja, ich denke, da spielen ein paar Faktoren eine Rolle. Einer ist, dass es eine ziemlich junge Community war, die sich da erst einarbeiten musste, und wir sind definitiv besser geworden, die Gleitschirme sind besser geworden, und wir sind auch besser geworden. Aber ein Teil davon, ich denke, die große Herausforderung ist, dass die Thermik hier ziemlich schwach und selten ist. Die Bäume – die pumpen nicht, verstehst du? Als du Andre in der Show hattest und er davon erzählt hat, wie er jeden Aufstieg bis zum Gipfel schafft, weißt du? Die Fluggeschwindigkeit ist ziemlich irrelevant, wenn die nächste Thermik nicht garantiert ist, verstehst du? Drei Stunden Flug sind hier schon ziemlich lang. Sechs Stunden Flug sind extrem lang. Ich weiß nicht, ob jemals jemand einen siebenstündigen Flug in New England hatte, weißt du? Es ist, wow. Ja, es ist einfach nur, wir sind einfach...
Hier sieben Stunden durchzuhalten, ist ja Wahnsinn. Ja, okay, verstehe...
Meine besten Flüge sind, weißt du, die starten um 1:12:30 Uhr und landen um 6:30 Uhr, oder, oder Entschuldigung, ähm, weißt du, keine Ganztagesevents, ähm, damit du nicht
Vom Hügel abzuheben Mitte Juli um 8:30 Uhr, weißt du, im Südosten, langsames Brit-Wetter ist nie okay.
Der früheste XC-Start, den ich je erfolgreich hatte, war gegen 11:30 Uhr, also haben wir nicht die langen Tage. Wenn man hier wirklich fünf Meter pro Sekunde findet, ist das ein extrem starker Steigflug. Und die anderen Routen sind sehr begrenzt. Wir haben ein paar Korridore, in denen man 100 Meilen zurücklegen kann, aber man muss dann einer Autobahn oder einem großen Tal folgen, und die stimmen meistens nicht mit der Windrichtung überein. Unsere XC-Touren liegen also immer mitten auf der Autobahn, und man muss einer dieser Autobahnen folgen und sich gegen den Wind durchkämpfen. Und oft kann man einer Route eine Weile folgen und dann landet man vor einem Berg, der – ich nehme hier mal die Anführungszeichen, weil der Berg 4.000 Fuß hoch sein könnte – aber ziemlich flach ist und von einem riesigen Waldgürtel umgeben ist, sodass man ihn eigentlich nicht erreichen kann.
Und wenn du hoch genug bist, um hineinzugleiten, hast du nur einen Versuch, eine Thermik zu finden, und sobald du keinen Auftrieb mehr hast, ziehst du dich wieder ins Tal zurück, weil du Meilen gleiten musst, um zu akzeptablen Landeplätzen zu gelangen, und deshalb viele Bäume
Landungen, ich meine, wir
einen ziemlich guten Job dabei gemacht, ihnen auszuweichen, aber es gibt viel, äh, so eine Art fast flaches Geländefliegen in diesen Tälern, wo man, wissen Sie, Thermik von kleinen Hügeln von zwei, drei oder 500 Fuß findet, anstatt wieder hoch in die 4.000 Fuß hohen Berge zu gelangen, weil man dort einfach nicht hineinarbeiten kann, bevor man sofort zurückweichen muss. Äh, und es gibt da einige Ausnahmen, aber ich denke, es ist ein großartiger Weg dorthin, und wir hatten einige Tage, an denen wir tatsächlich die grünen Flächen überquert haben, aber das ist so bei Sugar Bush oder an ein paar Orten, die wir kennen, wo der Waldrand zwei Meilen statt eines Waldrandes von fünf Meilen lang ist, wissen Sie, aber ziemlich aufregend. Man fühlt sich ziemlich exponiert, wenn man über die grünen Berge fliegt und nichts als Bäume um sich herum sind. Ich habe
Ich habe die Bilder gesehen, es ist schön, faszinierend, es ist wirklich... es sieht auf keinen Fall ganz einfach aus. Okay, Dirty Low, du kommst darauf zurück. Ich vergesse immer, die Leute zurück zu... was ist passiert? Also, es war mein...
Meine erste internationale Reise war nach Nepal. Ich war mit einem Instruktor dort, der ein toller Freund ist und jetzt auch ein toller Freund ist, und ähm, er war einer meiner ersten Instrukteure und er meinte so: „Willst du etwas SIV machen?“ Und ich sagte: „Ja, super. Also, ich habe schon mal einen Kurs gemacht, lass uns noch einen machen, weißt du, etwas SIV.“ Und er lässt mich über den See gleiten und sagt: „Okay, jetzt können wir diese asymmetrische Spirale versuchen.“ Wir haben darüber gesprochen, und ich denke bei mir: „Bin ich wirklich über dem See?“ Ich glaube, ich bin über dem See, aber er war näher am Start und aus seiner Perspektive dachte er, ich wäre über dem See. Und das ist eine dieser Sachen, wo man dem Coach zuhören will, aber man sitzt immer selbst im Sitz. Man muss für die eigenen Entscheidungen verantwortlich sein, und ich hätte einfach sagen sollen: „Hey, tut mir leid, ich fühle mich noch nicht bereit.“ Das wird also alles relevant, denn nach all den Fehlern war ich so, 100 Fuß über dem Boden und fast über dem Wasser – das zählt nicht.
Ich habe also versucht, eine asymmetrische Spirale zu fliegen. Und ich habe sein Timing mit dem Bremszug des anderen Typen kombiniert, und es hat nicht funktioniert. Ich habe den Gleitschirm in eine Drehung versetzt, und ich hatte zwar schon 110 Flüge in 25 Stunden, war aber immer noch P2 und ein ziemlicher Anfänger, und dann habe ich natürlich einen schlechten Job bei der Drehung gemacht, das Ding hat sich verknotet, und ich habe versucht, es geradeaus fliegen zu lassen, ohne dabei besonders gut darin zu sein, es fliegen zu lassen, während ich nach dem Rettungsschirm greife. Also habe ich versucht, es geradeaus fliegen zu lassen, und ich dachte mir: „Er wird mir sagen, wenn ich den Rettungsschirm auslösen muss“, und das ist etwas, das ich euch ständig beibringe, also wartet nicht darauf, dass euch jemand Bescheid gibt. Wenn ihr überhaupt schon darüber nachdenkt, ist jetzt der Moment. Und erst als er sagte: „Hey, vielleicht solltest du den Rettungsschirm auslösen“, habe ich danach gegriffen und ihn ausgepackt.
Ich hatte vielleicht noch 250, 300 Fuß, als es in eine Nickbewegung ging, kurz vor dem Autorotieren, eine curvaded Spiral, und ich erinnere mich einfach, wie mir irgendjemand irgendwo gesagt hat: „Hey, wenn du mal schneller rauskommen willst, zieh kräftig an der Leine.“ Und irgendwie, nachdem ich ihn geworfen hatte, war das Nächste, was ich sofort tat, meine Hand nach unten zu schlagen, die Leine zu greifen und einen ordentlichen Ruck zu geben, und er sprang sofort auf, und ich hatte vielleicht 7500 Fuß. Ich weiß nicht, es war sehr, sehr niedrig, ja. Und es war so niedrig, dass der Instruktor dachte, der Rettungsschirm käme nicht raus, weil ich hinter so einem winzigen 300 Fuß hohen Hügel gekommen war, der seine Sicht versperrt hatte, und er dachte, ich wäre einfach abzustürzen. Aber wieder einmal, ich bin völlig unversehrt davon weggekommen. Ich hatte bei dem einen echt viel Glück, äh, und es war verrückt, weil während es nach unten ging, dachte ich mir: „Weißt du, das ist noch sehr neu in meiner Karriere.“ Ich dachte mir so: „Was für eine Enttäuschung ich für meine Familie bin, dass ich mich gerade entweder umgebracht oder in einen Rollstuhl gefahren habe“, und der Schmerz, den das meiner Familie zufügen würde, weißt du, und in diesem Moment ist es echt wild, wie viele Dinge man in einem hitzigen Moment denken kann.
Aber ich habe darüber nachgedacht, wie schlecht das Gesundheitssystem ist, und dachte mir: „Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde genau dort sterben, wo ich bin.“ Und weißt du, falls ich überlebe, falls ich es nicht schaffe, und ich wusste, dass ich meinen Rettungsschirm auslösen und das Problem beheben musste, aber ich habe mir vorgestellt, wie das aussehen könnte, wenn ich in Nepal völlig zerbrochen wäre.
Aber zum Glück habe ich meinen Rettungsschirm ausgepackt. Dass mein Kumpel Max sechs Monate vorher seinen Rettungsschirm nicht ausgepackt hat, hat mich vielleicht dazu animiert, meinen schneller herauszuholen. Ja, PLF gemacht und am nächsten Tag geflogen.
Diese Geschichten schlagen mich immer auf eine Weise, die mich erschreckt, weil wir alle auf eine Menge Glück angewiesen waren, und das war einer dieser Fälle, wo, Mann, das hätte sehr leicht auch anders ausgehen können. Und bei vielen Leuten geht das auch so. Santa hat darüber gesprochen, weißt du, was wäre, wenn du der Typ bist, der gerade am Grat segelt und auf der Gratseite abbrechen muss? Das ist so eine 50/50-Chance, oder? Ich meine, wir lernen, wie man besser mit diesen Situationen umgeht, aber am Anfang ist man sich seines Gleitschirms, des Drucks, der Geschwindigkeit und all dieser Dinge, die wichtig sind, um den Gleitschirm offen zu halten, nicht sehr bewusst.
Und was, wenn du dieser Typ bist? Und das passiert vielen Typen oft. Und ja, ich weiß nicht, es gibt hier keine Frage, es ist nur, ich nehme an, was mich interessiert, als Instruktor bist du jetzt schon lange dabei, du machst diese Touren, weißt du, wenn es etwas gäbe, das du einfach aus deinem Kopf nehmen und in diese neuen Piloten hineinplanen könntest, was wäre das? Denn es ist schwer, ich meine, es ist schwer zu lernen, ohne die billigen Fehler zu machen. Weißt du, Jeff Shapiro spricht darüber. Wir müssen in diesem Sport viele billige Fehler machen, um zu lernen. Und du hoffst, dass sie billig sind. Du hoffst, dass sie nicht teuer sind.
Ja. Das ist wirklich schwierig, weil wir alle die Helden unserer eigenen Geschichte sind, oder? Wir alle denken, dass uns das nicht passieren wird. Ich bin die Ausnahme. Weißt du, niemand kann wirklich begreifen, dass er sterblich ist oder wie ein Unfall sein Leben verändern könnte. Und deshalb ist es knifflig, die Leute dazu zu bringen, sich daran zu erinnern. Wenn sie in einer Situation sind, in der andere zur Vorsicht raten oder es nicht tun, müssen sie sich vorstellen, warum und verstehen, wie groß die Lücke in Erfahrung und Verständnis tatsächlich sein kann. Ich war schon mehrmals beim Start und hatte neue Anfängerpiloten, die mich so angepiekst haben: Warum gehen wir noch nicht los?
So, das ist gut. Ich bin bereit. Du weißt schon, die Limits für meine Lizenz, und die fangen an, mir Limits zu nennen. Und ich denke mir so: Ich weiß nicht. Ich denke mir, wenn er das jetzt will, wirst du geradeaus nach oben und rückwärts fliegen.
Wisst ihr, hier sind vielleicht 14 Meilen pro Stunde, aber wir sind schon zwei Drittel den Berg hoch. Und ich kann euch versprechen, schaut euch an, wie diese Windturbine dreht und was gerade passiert. Und schaut euch die Wolkenformation über uns an. Ihr seht hier einige der besten Piloten der Region, die alle hier sitzen und darauf warten, dass es nachlässt. Und da seid ihr und wollt loslegen, versteht ihr? Also, ich denke, der knifflige Teil ist hauptsächlich die Kommunikation. Ich denke, der schwierige Teil ist, sich selbst davon zu überzeugen, dass man Spaß hat und mit dem ist, wo man gerade steht, und nicht diese schleichende Ambition zu haben, weil das erste Mal in der Luft ist fantastisch und das reicht schon. Und dann macht man es immer weiter und jetzt reicht es nicht mehr, nur einen guten Höhenflug zu haben. Man muss Strecke machen. Und wenn man nur 10 Meilen schafft, ist man enttäuscht oder wie auch immer, aber man muss immer damit okay sein, wo man gerade steht.
Und selbst wenn es nach unten geht, weil es nicht dein Tag ist, ist es wichtig zu sich selbst zu sagen, dass das alles egal ist. Hauptsache, du lächelst weiter, kommst immer wieder zurück und bleibst im Spiel, anstatt diese Risiken einzugehen, die zu 99 % sicher sind. Ich habe nämlich früh in meiner Gleitschirmflieger-Karriere einen sehr informativen Artikel von Mark Forger Stuckey gelesen, ich glaube. Darin ging es darum, dass 99 % bei weitem nicht gut genug sind, wenn man das tausende Male machen will. Und so hätte ich nie gedacht, das war keine Art von Denken, die mir natürlich gekommen ist.
Aber ja, ich meine, wenn man tausendmal fliegen will, kann man keine Risiken eingehen, nur weil man denkt, es sei wahrscheinlich gut genug.
Es ist eine interessante Sache, wir Menschen, nicht wahr? Dass wir – ich denke da immer an die Wingsuit-Community, wenn ich darüber nachdenke – und ihr ganzes Ding, dieses eine Flug jetzt ist der wichtigste Flug deines Lebens, offensichtlich, besonders beim Wingsuiting, aber es ist interessant, weil wir aus Flugzeugen springen können. Und das erste Mal, wenn wir es tun. Und es ist nur ein Flugzeugsprung. Es ist so aufregend. Und dann kommst du zu BASE und dann zum Wingsuit und dann, weißt du, ist es nicht mehr so aufregend, es sei denn, du kickst die Baumwipfel. Und deshalb ist die ganze Gleichung da echt heftig, weil du für den gleichen Kick, den du früher beim bloßen Herausspringen aus einem Flugzeug hattest, völlig sicher, jetzt alles abfedern musst. Es gibt in gewisser Weise all Arten von Systemen, die da im Einsatz sind.
Du hast keine Rückendeckung, du fliegst mit über hundert Kilometern pro Stunde, und dein einziger Fehler ist eine winzige Luftströmung und dann ist es vorbei, weißt du? Das ist das, was so heftig daran ist.
Geschwindigkeit, oder? Ich meine, was das Equipment angeht, sind Speed-Schirme einfach kleine Gleitschirme, richtig? Aber aus Zielperspektive, Hanggliding-Ziele und Gleitschirmfliegen-Ziele, sind sie gleich, oder? Du startest sicher, maximierst die Höhe, triffst eine Menge Entscheidungen, um dein Risiko zu minimieren. Und du versuchst, weißt du, hoch zu bleiben und weit zu kommen, während Speed-Flying in Bezug auf die Ziele fast so ist wie Wingsuit-Basejumping. Es geht darum, wie schnell du sein kannst, wie tief du gehen kannst. Ich habe ein paar Leuten beigebracht, wie man Speed fliegt, aber ich bin wirklich, ähm, zögerlich, einfach weil ich denke, dass es eine enorme Verantwortung ist. Und ich denke, diese Community ringt mit den sehr realen Gefahren in diesem Sport. Ich denke, sie sind,
Ich glaube, ihre Zahlen sind momentan schlimmer als die beim Wingsuit, soweit ich das letzte Mal gehört habe. Ja. Genau. Ja. Weil es eben um die Nähe geht, weißt du, und der Boden, der Boden tut weh. Ja. Wir müssen definitiv mehr Interviews mit Speed-Piloten führen. Ich habe mir diesen Wagen angesehen. Die Rollen, die sie da einnehmen, sind einfach – warum hast du eigentlich dein Rumba, Mann? Ich schäme mich nicht zu geben,
Ich fliege meinen Speed-Schirm auf der richtigen Seite.
Ja, ohne Zweifel. Es geht um das Skifahren, oder?
Viel Zeit im Schnee, schöne Kurven fahren, über Klippen fliegen, wieder ins Powder einsinken. Niemand sonst kommt so nah an die Geschwindigkeit, aber ihr wisst schon, nah dran, aber nicht so, dass man rollt oder in der Nähe des Geländes kopfüber geht. Ja,
Es ist wirklich sehr beeindruckend, was die mit dieser Community machen, aber meine Güte. Ja. Es ist ziemlich intensiv. Es ist der Wahnsinn. Aber gut, lass uns mit einer positiven Note ausklingen. Du hast da ein paar lustige Geschichten. Das Lustigste. Ich stelle dich jetzt mal unter Druck. Was war das Lustigste, das du je im Luftsport gesehen hast?
Das Lustigste, was ich je gesehen habe. Ja. Suchst du nach der Geschichte darüber, wie ich beim Fliegen Pipi gemacht habe?
Nein, nicht unbedingt. Es könnte einfach etwas sein, das du schon mal gesehen hast. Ich erzähle dir...
das, weil wir jetzt beide darüber kichern. Wir haben in unserer E-Mail darüber gesprochen, wie wir in Mexiko in so einem See gelandet sind, so um neun oder so. Ich habe mich aus Effizienzgründen entschieden, weiterzumachen. Ich stand auf meinem Beschleuniger, während ich uriniert habe, und hatte einen massiven Aussetzer, genau als ich fertig war. Und wir hatten diesen Moment von, na ja, was soll ich jetzt machen? Soll ich meinen Gleitschirm schließen, damit sie mich nicht in dieser Lage finden, oder mich mit einem Klapper auseinandersetzen? Also greife ich hoch und finde die rote Linie. Ich fange an, sie einmal, zweimal zu pumpen. Übrigens ist nichts passiert.
Vier Mal. Beim vierten Mal merkte ich, dass ich das Ding tief in der Hand habe und ich immer noch Richtung Boden spirale, drehe mich in den, weißt du, und das Lustige war, dass mein Kumpel später meinte, er saß auf dem Dach und hat gesehen, wie dieser Typ die Kontrolle über seinen Gleitschirm verloren hat und er muss so vier Umdrehungen gemacht haben. Hast du das gesehen? Ja, das hab ich gesehen. Ich war lange dabei. Oh Mann. Uh, gute, gute Zeiten. Um, ja. Also
wie hast du, was? Was ist passiert? Nun, sobald ich begriff, dass ich...
hatte das hier in der Hand und hatte die Bremse in der Hand und bin so weggelehnt, hab quasi einen richtigen Pump von der Seite gegeben, was cool war, weißt du, mit der Bremse, weil ich den Bremshebel nicht gegriffen hatte. Ich hab nur die farbigen Linien gegriffen. Ähm, ja, am Ende ist alles gut ausgegangen. Ich hab einfach, du weißt schon, eine Lektion gelernt. Stell deinen Beschleuniger heutzutage nicht ab, während du Pipi machst. Ich hab versucht, dich ein paar Mal davon zu überzeugen, aber heutzutage stellen wir Urinale her, was ich wirklich schätze. Es vereinfacht die Arbeit total und es ist immer da. Du musst nicht im Voraus planen. Ich mag es, mit offener Fliege zu starten. Du redest von dem Becher.
das Teil, das Marcus macht. Ja, wir hatten, er hat aufgehört
vor ein paar Jahren angefangen. Wir haben das Design irgendwie verbessert und machen etwas Ähnliches. Aber mein Kumpel druckt die im 3D-Drucker aus und nutzt dann so ein Vapor-Smoothing-Verfahren, bei dem man Aceton-Dämpfe benutzt, um das Teil quasi zu schmelzen. Dadurch ist es nicht porös und nimmt keinen Urin auf. Und dann, ja, es fließt durch, weil die Kondomkatheter keine besonders gute Auslaufroute haben. Es scheint nach oben zu gehen. Und dann bleibt Flüssigkeit hängen und so weiter, aber bei dem hier brennen wir ein Loch zwischen den Beinen in den Pod. Also nimmt die Schwerkraft es direkt nach unten und raus ist es. Es ist also ziemlich einfach. Du solltest einen machen.
die ganze Show, weißt du, mit den P-Bloopers. Ich meine, damit könnten wir Stunden füllen.
Ich bin nicht zu stolz, um zuzugeben, dass ich mir definitiv schon mal Urin von den Brillen gewischt habe. Oh,
Auf jeden Fall. Ich habe mal, ich habe mal, ich habe mal, ich habe in einem Jahr für eines der Rennen trainiert und musste einfach so dringend mal. Ich bin von Fish aus Richtung Core geflogen und ich bin groß und ich muss mal, muss mal. Und ich war einer von denen, ich konnte merken, dass es abgegangen war, und ich dachte mir, okay, ich bin leeseitig, ich dachte, ich hätte alles richtig gemacht. Und ich bin losgeflogen und es war einfach dieser perfekte Bogen direkt ins Gesicht, einfach, einfach voller Strahl direkt in die Brille und in den Mund. Wisst ihr, es war einfach, oh Gott.
war nicht so schlimm. Aber was ich gemacht habe, war, dass ich versucht habe, einen frühen Trichter-Prototyp mit einem Gartenschlauch zu benutzen. Und das war, bevor wir gemerkt haben, dass es der richtige Weg war, den Schlauch durch das Pod zu führen. Und ich habe die Kontrolle über das Ende des Schlauchs verloren, weißt du, und das war...
Ich fliege einfach nur
um dich auszusaugen. Genial.
Genial. Ja.
Na ja, ein guter Abschluss, Caleb. Danke fürs Teilen all dieser tollen Geschichten und des Wissens, und schön, dich endlich mal in der Show zu haben, Mann. Es war gut, etwas Zeit mit dir zu verbringen. Ich hoffe, wir verbringen eines Tages mal wieder Zeit miteinander in der Luft. Ich kann nicht glauben, dass wir das vorher noch nicht gemacht haben, aber ich würde gerne mal mit dir fliegen, aber
Ich werde dich nicht nach Vermont einladen, weil sonst kommt jeder und besucht dich. Ich würde sagen: Nein, nein, ich besuche dich. Du willst nicht hierher kommen. Du würdest zwei Wochen lang im Regen rumhängen.
Das klingt nach einem nassen Sommer. Das Wetter ist verrückt. Es war brutal. Ja. Ich werde dich einladen. Klingt gut. Egal, wo wir hingehen. Machen wir das. Toll. Wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten. Je nachdem, wie du deinen Podcast erhältst, hilft das sehr dabei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du auf dem Weg zur Arbeit mit deinen Freunden quatschst. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz, Musik und all die anderen Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal machen. Oder du kannst ein Abonnement einrichten. Wir haben einen Abonnement-Service, der dich für jede veröffentlichte Folge berechnet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge raus. Wenn du also einen Dollar pro Folge und alle zwei Wochen zahlst, wären das etwa 25 Dollar im Jahr.
Das ist also viel günstiger als ein Magazinabonnement. Und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Das wird uns ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht. Und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell. Ich hoffe, das gefällt euch. Ihr könnt uns unterstützen. Wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht, findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial und dem kleinen Videocast, den wir machen.
Und kleine Extra-Infos, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen. Aber wir haben das Gefühl, dass ihr das hören solltet, also stellen wir nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das lebenslang gültig und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen. Aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise gekauft haben – T-Shirts oder Hüte oder irgendwas. Ihr solltet alles eingerichtet haben. Ihr solltet ein Konto haben und jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Show. Danke.