Salut
Bonjour à tous. Bienvenue dans Cloudbase Mayhem. Je suis votre hôte, Gavin McClurg. Nous faisons un autre "walk and fly" dans le passé, cette fois avec Gaspard Petio. Nous étions tous les deux des débutants en 2015. Il a encore participé en 2017 et 2019. Il a donc eu trois super événements. En 2017, il a en fait mené pendant une assez courte période, mais il était devant Chrigel, je ne sais pas, au sixième jour, à la fin de la course, puis il s'est malheureusement fracturé le poignet. Mais comme pour tous les autres, il y a de superbes histoires ici, beaucoup de rires, et nous nous sommes bien amusés avec celui-ci. Et un petit point administratif dans cet épisode, c'est que mon livre, Advanced Paragliding, est désormais disponible en format numérique.
Il est disponible sur Kobo, Google Books, Kindle, et vous pouvez l'obtenir sur xemag.com/shop. Vous le trouverez là-bas. Le livre est divisé en trois volumes différents. Ils coûtent 10 dollars l'unité, donc c'est moins cher que le livre papier, et vous pouvez l'emporter partout avec vous. Si vous avez envie de lire Advanced Paragliding, ou si vous voulez simplement l'avoir sur votre téléphone, c'est la solution idéale. Encore une fois, xemag.com/shop. Un immense merci à l'équipe cross country pour avoir rendu tout cela possible. Profitez bien de ce voyage dans le passé avec Gaspard Petio. Je crois qu'il représentait la France. Oh, tant de Français. Il représentait aussi la France. Mais bref, un pilote incroyable, un être humain vraiment sympa, on va bien s'amuser.
Merci.
Gaspard, c'est génial de t'avoir avec nous, mon ami. C'est comme si on en avait parlé avant de commencer l'enregistrement. Ça fait un bail. Je ne t'ai pas vu depuis longtemps. Qu'est-ce que tu as fait de beau ? Avant qu'on passe aux histoires de X-Op, à quoi a ressemblé ta vie depuis la dernière fois qu'on s'est vus en 2019 ?
Eh bien, ça a été... J'ai eu plus de temps pour faire des choses que je voulais faire, quelque chose que je voulais essayer. J'ai passé beaucoup de temps, trois ans à faire de la voile, et aussi à passer plus de temps avec mes filles parce qu'elles grandissent maintenant. Elles ont 11 et 12 ans, donc elles peuvent faire du sport avec moi maintenant. C'est une autre histoire, mais c'est amusant. Est-ce qu'elles volent ? Pas seules pour l'instant, mais on vole généralement toutes les trois sur le tandem, et on fait beaucoup de petites aventures comme de l'escalade, et ensuite on décolle du sommet, ou on peut faire du cross country et ensuite voler ensemble.
On fait des petites aventures tous ensemble. C'est sympa. C'est cool.
Et tu as fait un grand voyage aux États-Unis l'année dernière, non ? Tu es allé où exactement ?
Non, pas il y a deux ans. Il y a trois ans, je suis allé au... Oh, c'était si longtemps ? Je suis allé au Canada.
C'est ça. J'ai fait un super voyage là-bas, et on a beaucoup pris l'avion, mais on a aussi fait beaucoup de randonnées avec les filles. On a vu plein d'animaux et on a voyagé. C'était vraiment sympa. Vous avez pris un van ? Est-ce que...
vous avez pris genre un camping-car ?
En fait, je n'étais pas vraiment doué pour préparer le matos. J'ai loué une grosse voiture, mais quand je suis arrivé à l'aéroport, ils m'ont donné une sorte de voiture de sport, genre une Mustang de course. Alors on a voyagé avec cette voiture de sport. Mais c'était sympa quand même. On a traversé tout le Canada avec, et on avait un vélo dessus, sur le carbone... C'était une voiture de sport au design en carbone, mais on a mis le vélo dessus, puis un sac de parapente, et toutes sortes de trucs par-dessus. C'était marrant.
Et pour la voile, vous êtes allés où ? Pendant trois ans, vous avez fait le tour du monde ? Vous êtes restés plutôt local ? Qu'est-ce que vous faisiez ?
Quand j'ai terminé 2019, j'étais un peu fatigué. Le parapente a été toute ma vie pendant 10 ans, et je voulais essayer la voile. J'ai un lac juste près de chez moi, alors j'ai commencé la voile en compétition sur un petit catamaran de classe A, genre un bateau de course. Et en même temps, j'avais un ami qui... Il faisait de la voile en courses de longue distance sur l'océan et en Méditerranée. Du coup, j'ai fait plusieurs courses avec lui, en tandem. Ce sont des courses de longue distance, genre six ou sept jours.
Et aussi mon frère, un très bon pilote de parapente qui m'a aidé pour les trois X-Ups, il a voyagé
de la France jusqu'à la traversée de l'Atlantique et le retour, donc j'ai eu l'occasion de faire un peu de vol avec lui. J'ai fait beaucoup de voile, et c'était sympa.
C'est intéressant que nous soyons si nombreux à être des navigateurs. Qu'en pensez-vous ? Damien Lacaz en a fait une grosse cette année avec sa famille. Tom Ladoix a évidemment fait beaucoup de navigation. Paul vient juste d'acheter son bateau. Il prévoit de faire pas mal de navigation avec nous, sa famille, et il y en a d'autres. Quel est le lien selon vous ? Je vois bien le kitesurf et le foiling, ce sont des sports très fluides comme le parapente, mais la navigation, c'est quelque chose que j'ai commencé bien avant de me mettre au vol. J'ai été marin pendant longtemps, mais c'est un lien intéressant, oui.
Je pense que le principal point commun pour nous quatre, et tu l'as déjà dit, c'est que la principale différence entre la voile et le parapente, c'est que tu peux emmener ta famille avec toi.
et dans un
le parapente, ce n'est pas si simple. Alors, c'est facile de partager une aventure, on peut apporter beaucoup de matériel, on peut aller dans de beaux endroits et on peut partager l'idée de voyager avec les éléments, mais ensemble en tant que famille, et c'est ça, c'est la principale différence je pense, c'est
C'est quelque chose que vous faites depuis longtemps ? Oui, je fais beaucoup de choses depuis longtemps. Le voilier est une grande aventure familiale pour l'avenir. Est-ce que vous iriez, vous savez, en haute mer ou peut-être faire le tour du monde ou vivre sur un bateau pendant une période donnée ?
Je suppose pas, parce qu'après trois ans de navigation, j'ai décidé de m'arrêter un peu pour deux raisons principales. La première, c'est que c'est très compliqué de naviguer, c'est très cher, il y a beaucoup de matériel, beaucoup de recherches et beaucoup de choses que je fais depuis longtemps, et j'ai fait beaucoup de réparations, beaucoup de logistique, et je n'aime pas vraiment ça, enfin pas tant que ça. La deuxième raison, c'est que ma femme n'est pas vraiment fan, donc c'est un gros point, le problème principal. Alors d'habitude, je pense qu'on continuera à naviguer genre, je ne sais pas, plusieurs semaines par an, mais je ne pense pas qu'on voyagera sur de longues distances, enfin sur de longues périodes, parce qu'elle n'aime pas ça, donc laisse tomber, elle est plus branchée escalade de sommets, enfin de l'escalade légère et rapide, de l'escalade, d'accord. Et toi aussi ? Oui, avant le parapente, j'étais guide de haute montagne, donc j'étais dans l'escalade et l'alpinisme, et je m'y remets un peu parce que j'aime vraiment ça et mes enfants adorent ça aussi, donc on commence à grimper.
faire du ski à nouveau et bien sûr du parapente, mais on fait beaucoup de choses et c'est amusant en
dans mon esprit, tu as prouvé lors de tes trois campagnes X-Ops parce que tes genoux, tu sais, tu as de moins bons genoux que moi et tu sais que j'ai toujours essayé d'être patient avec toi au sol, mais il y a des moments où nous avons été ensemble, pas beaucoup, tu es généralement devant moi, mais là je ne peux pas, je dois les laisser, je ne peux pas aller aussi lentement. Et pourtant, tu te débrouilles si bien en course et tu as prouvé tes capacités de vol. Tu m'as dit en privé que beaucoup de ça, c'est ton frère ; il est très doué pour te guider dans le ciel quand il est au sol et pour t'aider avec des idées et tout ça, ce dont nous parlerons, mais tu n'es pas quelqu'un que je vois vraiment, tu sais.
pour les Coupes du monde et tout ça, ça vient d'où ? Est-ce que c'est du talent ? Est-ce que c'est parce que tu es dévoué en privé ? D'où ça vient ? C'est une question délicate, mais...
Je pense que ça vient du fait que je n'avais pas beaucoup de temps pour m'entraîner et que ma façon de m'entraîner était une sorte d'entraînement en famille. On passait généralement l'été avec toute ma famille et ma femme fait du vélo parce qu'elle a pratiqué le triathlon. Le matin, elle pédalait jusqu'à un sentier dans les Alpes, puis on déjeunait avec les enfants sur ce sentier et je devais décoller là-bas parce que je n'avais pas le choix. Je veux dire, la seule façon de voler était de décoller sur n'importe quel sentier. Ce n'est pas le genre de vol où on est libre, donc c'est vraiment similaire aux exhalations d'une certaine manière.
un timing vraiment précis pour voler parce qu'on devait se retrouver à quatre heures pour changer les enfants au lac, donc il faut décoller à un endroit spécial et atterrir à un endroit spécial à l'heure exacte pour pouvoir aller où on veut, et parfois j'allais sur des endroits vraiment moches mais je savais que je devais revenir à un moment précis, et ça m'a appris cette idée de faire avec ce qui arrive et cette idée d'être capable de respecter un timing donné, et c'est vraiment utile plus tard, ça m'a beaucoup aidé parce qu'à l'Exalt, c'est exactement la même chose, on ne choisit pas vraiment quand décoller et il faut être sur cette crête précise à ce moment précis parce que sinon, je veux dire, le soleil ne sera pas là à ce moment-là ou la brise de vallée sera trop forte, et je pense que ça...
cette façon de voler m'a appris, jour après jour, cette notion de timing et aussi que ce n'est pas une question d'aller vite, de forcer le truc. La plupart du temps, aller vite, c'est une question de réflexion et de prendre son temps quand il faut monter dans la thermique, jusqu'au sommet de la thermique, parce que celle-ci est vraiment importante, et de bien planer sur celle-là parce qu'elle est vraiment importante. Ce n'est pas forcément la plus importante, mais peut-être que sur les 40 suivantes, tu peux forcer parce que ça ne fera pas vraiment de différence. Et pendant tout ce temps, juste penser à être au bon moment, au bon instant, c'est ce qui m'a vraiment aidé je pense, parce que je ne suis pas vraiment doué en parapente. J'ai fait du parapente, j'ai aussi pratiqué le parapente en marche pour le plaisir, mais je ne suis pas vraiment doué en parapente, je ne suis pas vraiment doué parce que c'est une question de voler avec les autres, de voler en groupe, et je n'ai pas vraiment l'habitude, je suis vraiment habitué à voler seul sur des terrains difficiles.
sale
J'aime ces endroits, et où est chez toi ?
C'est une autre question vraiment importante parce que j'ai déménagé dans plusieurs villes ces derniers temps, donc j'ai eu l'occasion de voler dans différentes zones et différents endroits. J'ai vécu en haute montagne, j'ai vécu dans les Préalpes, j'ai vécu au nord des Alpes et au sud des Alpes, donc j'ai rencontré des styles et des conditions vraiment différents, et ça aide aussi. Et maintenant, je vis à Ex-le-Bain, qui est une ville entre Annecy et Grenoble, juste près d'Annecy sur la partie sud du lac, et c'est une sorte de vol assez doux parce que c'est dans les Préalpes, ce n'est pas en haute montagne.
Tu as fait d'autres courses de marche et vol avant la course de 2015 ? Oui.
C'est une question vraiment importante parce que j'ai appris beaucoup de choses, notamment pour les courses d'entraînement avant l'Ex-Ops. J'ai fait une course vraiment intéressante qui s'appelle l'Air Tour, c'est une course près de Grenoble, et ça m'a aidé à comprendre toutes les astuces et toutes les erreurs que l'on peut commettre. Et c'est pour ça que je n'ai probablement pas fait beaucoup d'erreurs pendant l'Ex-Ops.
Tu as dit avant qu'on recommence à enregistrer, avant qu'on ne remonte le temps ici, que chacune de tes trois courses en 2015, 2017 et 2019, pour lesquelles tu as obtenu de super résultats, était très différente. Qu'as-tu voulu dire par là ? Tu as dit que chacune de tes trois courses, pour lesquelles tu as obtenu de super résultats, était très différente, qu'as-tu voulu dire par là ? Eh bien,
sur le premier Excelps, enfin, sur le premier Excelps, enfin
sur le premier XC, enfin, sur le premier XC, enfin
j'étais ici pour découvrir, j'étais ici pour
j'étais ici pour découvrir, j'étais ici pour
voler beaucoup, mais je n'étais pas... je n'en faisais pas beaucoup.
euh mais je ne m'attendais pas... je ne m'attendais pas beaucoup euh mais je ne m'attendais pas... je ne m'attendais pas
s'attendre à des résultats, s'attendre à
n'importe quel résultat, j'attends n'importe quel résultat
mon seul objectif était d'atteindre Monaco et euh mon
mon seul objectif était d'atteindre Monaco et mon seul objectif était d'atteindre Monaco et
et faire de mon mieux et
faire de mon mieux et faire de mon mieux
ça a vraiment bien marché et on a... ça a vraiment bien marché
eh bien, et on avait un
La deuxième étape en 217 était totalement différente. L'idée était d'être efficace et de se battre avec les meilleurs, donc l'idée était de se battre à l'avant. J'étais donc plus précis, plus préparé. J'avais une aile vraiment rapide et vraiment puissante, et oui, j'avais tout préparé pour me battre avec les premiers leaders. Et comme en 217 j'ai fini blessé à la fin de cette course, je ne savais pas si je reviendrais. Je me disais qu'après cette course, je ne pouvais pas faire bien mieux que ça. C'était difficile de battre les meilleurs de la course.
et je suis revenu en 219 pour terminer cette expérience avec une course que je pourrais contrôler, dont je serais fier, une course qui m'amènerait à Monaco pour la dernière fois et de la bonne manière. Je savais que je n'étais pas le meilleur pilote, mais je voulais
la dernière fois avant de dire au revoir à cette merveilleuse aventure, donc
Tu le savais avant d'attaquer les 29, et je me souviens que tu m'as dit ça avant la course : que ce serait ta dernière, oui.
Pour ma part, je n'ai jamais pensé à faire des échappements plus de deux ou trois fois parce que je ne voulais pas que ce soit un investissement à plein temps. Je voulais m'y consacrer pleinement, et je sais que si c'est un projet sur le très long terme, mon niveau ne serait probablement pas au top tout le temps. Je ne suis pas totalement dévoué, j'ai plein d'autres choses que je veux faire, mes filles ont aussi besoin de moi pour d'autres choses. Donc je savais que j'avais peu d'opportunités et je voulais qu'elles soient vraiment solides, mais même en 2021, c'était dur pour moi de ne pas postuler.
Imagine, vous savez, je n'ai pas postulé cette année et je commence à me dire, je suis curieux, si j'ai bien calculé, vos filles, on est genre à quatre, cinq, six quelque part là, non ? Pour la première, ma petite fille a cinq ans maintenant, et ça a été une grande partie de ma décision de ne pas concourir cette année, ainsi que d'autres choses. La course devient... je veux dire, en 2015, on pouvait faire des erreurs et être quand même là avec les meilleurs, mais maintenant je ne trouve pas que ce soit le cas. Il faut être au top, c'est une course différente, c'est juste plus rapide, ce qui est génial, c'est super excitant, mais une grande partie, c'était juste le temps requis. On dirait que vous aviez une approche plus détendue parce que c'était juste pratique de passer du temps avec votre famille. Donc deux questions, on dirait que c'est peut-être un peu plus un défi pour vous, mais je pense que c'est une approche qui aide un peu plus, je suis sûr que ça aiderait beaucoup de gens, moi y compris, d'être
peut-être ne pas le prendre si sérieusement et être plus décontracté que je l'étais en 2015 parce que je n'avais aucun... mon seul objectif était de ne pas être éliminé, je n'en avais aucune idée, vous voyez, et d'arriver à Monaco bien sûr, on a tous cet objectif, mais je n'avais aucune attente et je pense que c'est une très bonne chose. Donc c'est une question, et l'autre question est : comment les choses ont-elles changé pour vous avec vos filles qui grandissent, de la course de 2015 à celle de 2019, alors qu'elles sont devenues adolescentes ? Comment cela a-t-il affecté votre approche ?
Eh bien, c'est sûr, pendant les courses, avoir les filles, c'était toujours... c'était toujours dans un coin de ta tête quand tu prends des risques, surtout quand tu voles face au vent, donc tu dois y penser. Et puis parfois, tu as faim, tu penses à toi parce que tu as pris des décisions risquées, donc c'est un peu... il y a comme une voix qui te dit que c'est mal et que tu devrais faire attention. C'est donc une sorte de petit problème qu'il faut prendre en compte. Quand elles étaient petites, c'était facile de s'entraîner parce que je pouvais partager une demi-journée avec ma femme : elle s'entraînait le matin, je m'entraînais l'après-midi, et on alternait comme ça. Je pouvais passer une demi-journée avec mes filles et c'était... enfin, c'était correct. Et plus elles grandissent, plus elles veulent faire des choses. Je veux dire, elles peuvent courir, faire de la rando, du ski, alors elles veulent partager les activités, elles veulent faire des choses et tu veux partager des choses avec elles. Enfin, j'aime vraiment passer du temps à skier et à m'entraîner en escalade, donc pour moi, c'était clair que plus elles grandiraient, plus je devrais leur accorder de temps. Et c'est pour ça que je savais que ma fenêtre pour l'XC était assez courte. Quels sont tes objectifs maintenant pour
le parapente, euh
Mon objectif en parapente ? Je n'ai aucun objectif en parapente, non. Je dois dire que pendant trois ans, j'ai presque pas volé, la plupart du temps je n'ai pas volé, je n'ai pas volé, je n'ai pas volé. J'ai fait une grosse pause, totalement. Et maintenant, j'ai vendu mon bateau et je commence à voler à nouveau. Mais je ne m'attends à rien pour le moment, je n'ai pas d'attentes parce que je n'ai pas beaucoup de temps. Et peut-être plus tard, quand les filles ne seront plus là, je recommencerai probablement. J'aurai sans doute plus d'objectifs, plus de cibles, plus d'objectifs, mais pour l'instant, non. J'ai quelques petites idées, mais ce ne sont pas des objectifs énormes. Ce n'est pas mon moment, c'est leur moment maintenant. Je suis là pour elles, pour les filles. Bon pour toi, d'accord.
Eh bien, revenons un peu en arrière pour revivre la course de 2015. Chaque course est dictée par la météo, bien sûr. En 2015, l'itinéraire était le Geisberg, comme toujours, jusqu'au Doxtein. On a eu une première journée incroyable ; il faisait très chaud, mais c'était vraiment bon pour voler. Et si je me souviens bien, toi et moi étions en tête. On est descendus jusqu'au Kimsey, puis de là, on est allés vers Lermous, puis vers la Brenta, puis jusqu'au Cervin, puis autour de Montreux, puis vers le Doxtein, puis vers le Mont Blanc et Annecy. On s'est bien amusés à entrer et sortir d'Annecy, puis on est descendus tout le long jusqu'à Nice, puis Monaco. 2015 a été dominée par le vent et on a eu beaucoup de chaleur et de gros orages en début de saison, vous savez, des orages de chaleur et de fortes pluies nocturnes juste parce qu'il faisait si chaud, y compris pendant le prologue, qui était, je crois, la première année...
Il y avait une quantité incroyable de vent, beaucoup de blessures, d'accidents et de retraits. C'était très... je pense que pour toi et moi, en tant que débutants, c'était un bon « wow, c'est pour ça qu'on fait ça », parce que tu t'es habitué et tu as continué. Mais en y repensant, il y avait beaucoup de vent, beaucoup de vent de travers et beaucoup de vent de face. On avait surtout des vents d'ouest et on allait vers l'ouest, donc c'était assez périlleux. Mais toi, Antoine et Aaron avez fait une bataille incroyable pour la quatrième place à la fin. Tu restais juste accroché à Paul et Creagle, si je me souviens bien, et Sebastian Huber, c'était son année de débutant et il a vraiment assuré, je crois qu'il a fini deuxième, non ? Voilà un petit récapitulatif de la course, mais toi et moi on s'est bien amusés au début, puis tu as pris la tête et je ne t'ai plus revu, mais je te vois sourire. Quel a été le moment fort de cette course et qu'est-ce que tu aurais aimé changer, peut-être ?
Les moments forts, pour moi, c'est... comme tu dis, c'est bizarre parce que dans mes souvenirs, je ne garde que les bons souvenirs, c'est pas drôle ? C'est pour ça qu'on continue de le faire. Oui, comme tu l'as dit, le vent était vraiment fort et je me souviens de certains atterrissages, des atterrissages vraiment flippants. Je me souviens d'un de mes pires souvenirs en parapente, c'était sur le col du Simplon. Je me disais, en tant que pilote, que si le vent était fort, je pourrais être en sécurité en atterrissant au sommet d'une montagne, j'y serais plus en sécurité. Alors je suis allé au Simplon et j'ai fait cette énorme erreur parce que tout le vent d'ouest de la Suisse passait par ce col et j'étais juste au bon endroit, enfin au mauvais endroit. J'étais sur la pente et le vent me poussait juste vers le haut de la montagne, comme si je planais, mais pas vraiment, je reculais. Je me disais : « Oh, je vais sauter par-dessus la montagne et me fracasser en Italie là-bas ». Et je suis resté comme à lutter contre ce vent pendant environ une heure et demie, je me disais : « Oh, je vais sauter par-dessus la montagne et me fracasser en Italie » pendant environ 30 minutes, en me demandant où j'allais finir à ce moment précis. Et oui, pour moi, c'est un souvenir vraiment fort. Je ne savais pas quoi faire, je poussais la barre et je ne pouvais pas bouger, je tournais la tête et je me disais : « Oh non, s'il vous plaît, s'il vous plaît, j'ai besoin d'aide ». Et je ne sais pas, j'ai eu cette thermique chanceuse qui est arrivée et qui m'a aidé à sortir de là et m'a sauvé. J'avais oublié ce moment, mais maintenant que tu parles du vent, je me rappelle l'enfer dans lequel j'étais. Et j'ai survécu, j'ai survécu à ça, mais à ce moment précis, j'avais vraiment, vraiment peur. Et je me souviens que quand j'ai atterri, j'étais en mode : « Oh, j'adore marcher, j'adore marcher », et j'ai marché toute la nuit, tout l'après-midi, j'ai marché et j'ai marché. J'aurais probablement pu repartir voler ce jour-là, mais j'étais mentalement détruit.
Alors oui, c'était une course difficile et le vent était vraiment fort, je...
Je crois que c'était probablement le jour, si vous poussiez vers le Simplon, c'était le jour où j'étais de retour avec Tom et Ferdy sur le coup et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir » en essayant d'atteindre Bellinzona, et c'est là que Tom est tombé dans l'arbre et a dû être évacué en hélicoptère. Et le pilote allemand Michael s'est retiré de la course, et Tom, je crois que c'était ce même jour qu'il a eu cet accident terrible dont ils n'ont jamais publié rien et dont ils n'ont jamais parlé, mais il s'est pratiquement fait arracher le visage en atterrissant en arrière avec un vent très fort, et ça a peut-être même été le même jour que Michael Vichy est tombé dans le lac. Enfin non, Michael Vichy est tombé dans le lac, oui.
parce qu'on a atterri la veille que Michael Vichy a atterri dans le lac, j'ai atterri à genre 500 mètres à côté de lui, donc j'étais presque en train de mourir, j'étais en train de voler à l'envers au-dessus d'un banquet de mariage et les gens m'ont vu passer, le vent m'a projeté sur le mariage et j'ai atterri entre deux bâtiments en plein milieu d'une ville et j'ai survécu, encore une fois, je ne sais pas comment mais Vichy était à 500 mètres devant, il a atterri dans le lac, donc oui, j'ai plusieurs souvenirs et ces deux-là étaient vraiment vraiment mauvais, mais j'ai aussi des souvenirs extraordinaires, par exemple un souvenir, je me battais avec Aaron et on essayait de trouver un moyen de franchir un point spécial près du lac Major, je ne me rappelle plus le nom de l'endroit, mais on n'arrivait pas à atteindre l'endroit à cause de la brise et on ne savait pas comment faire, et on a franchi et on a vu un parapente, genre un débutant, une petite aile rouge et l'aile me criait dessus, et je me suis dit : « Oh, ce gars est vraiment content de nous voir arriver des Ixops », et j'ai essayé de le voir, j'ai essayé de le voir, j'ai essayé de traverser cette vallée en utilisant le côté droit, et puis j'ai été totalement détruit par cette idée, mon idée était stupide, et quand je suis revenu, j'ai pu voir ce parapente et il me criait dessus, je pouvais entendre sa voix plus tard, il disait : « Suivez-moi, suivez-moi », et puis il nous a montré, à Aaron et moi, le chemin, je veux dire, il avait une aile de débutant mais il nous a montré le chemin pour traverser, et Aaron a fait exactement la même erreur, et à la fin, ce petit gars nous a montré le chemin pour traverser, donc on a eu des souvenirs magiques avec Aaron parce que sans ce gars, je pense qu'on aurait pu atterrir peut-être 10 000 ou 20 000 mètres avant ça.
C'était dans les Maritimes, c'était après Anisee quand tu pousses vers le sud, je suppose ? Non, non.
c'était euh c'était avant c'était après euh Berlin Zona je je ne me rappelle plus le lieu avant de remonter au nord pour pour pour atteindre la vallée suisse on se battait contre la brise qui venait du lac Major Major Lake et on ne connaissait pas du tout l'endroit et ah d'accord d'accord je vois
C'est ça, on avait Saint-Moritz comme point de passage, non ? Ouais, ouais, ouais. OK, OK.
Ça se tient. Et ce gars, je veux dire, il a complètement changé une course et c'était sympa parce que c'était juste un gars normal et je pense qu'il a apprécié, enfin, de partager ça avec nous. C'était cool, un super souvenir, mais bon, on en a plein de ceux-là. Je me rappelle avoir fait une dispute avec Aaron quand on a survolé des endroits que je connaissais très bien dans les Alpes françaises, et on partageait le vol avec Aaron et Antoine pendant 10 heures, vous savez, toute la journée ensemble. On a survolé tout ça et c'était magique. On faisait une course, mais c'était comme un vol en famille, avec des amis, et c'était magique.
Je me souviens être assis sur le col vers l'extrémité ouest de la vallée de Chamonix et vous étiez tous en train de monter ; je crois que vous étiez tous les trois ensemble ce matin-là, peut-être qu'un d'entre vous était un peu plus haut en train de monter vers le Brenta, vous savez, au sommet du téléphérique ou du tramway là-bas, et vous vous prépariez à voler. On avait une super journée prévue pour Annecy et, vous savez, les prévisions annonçaient un vent du nord super fort. J'étais assis sur le col, Ferdy n'a même pas essayé de voler, il a juste quitté le col à pied et est descendu dans Chamonix, mais vous, vous montiez et je n'arrêtais pas de dire à Bruce : « Vous savez, ils voient quelque chose qu'on ne voit pas, ils montent pour voler, ça doit être correct. » Et il continuait : « Je ne sais pas, le vent du nord et le Chamois, mais au col ça va, mais à Chamonix c'est vraiment dangereux. » Et je n'arrêtais pas de dire : « Non, mais le ciel a l'air correct, je pense que les prévisions sont fausses. » Et c'était une journée incroyable, mais je pense que si vous n'aviez pas été là, j'aurais aussi marché, mais je n'arrêtais pas de dire : « Ils savent quelque chose qu'on ne sait pas, Bruce, restons juste assis ici et regardons. » Et dès que vous avez décollé, j'ai décollé et ça a marché.
c'était génial, oui
parfois, les prévisions sont
parfois les prévisions sont fausses
ou effrayant, ouais.
Parfois, on ne sait pas que c'est dangereux et on décolle et ça marche. Parfois, c'est parce qu'on est stupide ou qu'on n'a pas l'information, on essaie et ça marche, mais parfois, il vaut mieux avoir l'information. C'était drôle dans cette course, j'étais avant Madonna, avant la Brenta, avant Madonna di Campiglio, on a eu une tempête vraiment forte. J'étais avant Aaron Durogati et on a fait de la randonnée jusqu'à un sommet et on voulait planer et voler jusqu'à Madonna di Campiglio. On était là et on avait cette terrible tempête avec des vents vraiment forts. J'étais comme, on était au sommet, il y avait du vent, on attendait et on attendait, et puis Aaron est arrivé avec son supporter et c'était vraiment, vraiment venteux et...
le reporter qui a dit qu'il participait cette année, c'est André, oui, et il a dit à Aaron : « OK, décollons ». Je veux dire, je lui ai proposé de descendre de 50 mètres et de décoller, et on se disait : « Ces gars sont complètement fous ». Et ils ont commencé à descendre et on se disait : « Ces gars vont se tuer ». Et cinq minutes plus tard, ils ont décollé. C'était, je veux dire, c'était l'enfer, c'était dingue. Et ça a marché. Je veux dire, ils ont décollé et ils ont directement glissé sur le côté sous le vent. Je me disais : « Ces gars sont fous ». Et ça a marché. Et j'avais beaucoup de Français ici pour regarder la course et ils se disaient : « Parfois, on passe deux heures à analyser les conditions avant le décollage », alors que ces gars-là, ils s'en foutent, ils décollent, tout simplement.
et ils se disent : « Oh oui, ils ne vont pas nous laisser passer. » Ouais, Aaron.
Je veux dire, avec tout son bagage en acro, André est évidemment un pilote incroyable et ça va être intéressant de le voir en course. Et j'ai pu voir Aaron cette année après ses exploits au Pakistan cet été, qui étaient extraordinaires. Il est venu et a participé à cette course de marche et vol de trois jours qu'on organise ici, la Global Rescue X Red Rocks, et purée, il opère à un niveau très élevé. Je veux dire, il a toujours été rapide en montagne, il est vraiment une gazelle en montée, mais il a des problèmes de genoux comme toi et moi, donc les plats ne sont pas son terrain de prédilection, mais wow, il avance vite en ce moment, c'est juste extraordinaire. Je pense qu'il se prépare vraiment bien, je pense qu'il va être... regarde, les X-Ops, il a toujours très bien réussi, mais pour lui, ce n'est pas "très bien". Il aimerait, évidemment, il veut gagner, il veut être là-haut dans le top, sur le podium, et il a eu du mal à trouver cet équilibre, mais je pense que pour cette fois, il pourrait être très dangereux, ouais.
il s'est beaucoup amélioré, ouais, je l'ai vu en 2015, 2017, 2019 et il a énormément progressé sur ses différentes compétences, donc il est meilleur à chaque course, ouais.
2017 a été marqué par beaucoup de mauvaises conditions météo. Je pense que c'était la première fois dans la course où personne n'a volé pendant une journée. Je sais que Chrigel a dit qu'en 20, le premier jour, on a tous marché jusqu'au Geisberg et qu'il faisait tellement humide que j'ai ruiné mon téléphone et qu'on a tous marché depuis le Geisberg pendant toute la journée, ce qui, encore une fois pour toi et moi, est assez difficile à faire. C'était une journée dure, et ensuite elle a été marquée par ce deuxième jour où tu as fait un vol incroyable et montré ce qui était possible en volant dans une thermique vraiment forte. Toi et moi, on en a parlé, j'ai marché toute la nuit, ce qui était une erreur, et puis j'étais dans ce canyon au sud où, tu sais, Chrigel a pris une autre route, mais toi tu as décollé du côté nord, as sauté par-dessus la crête des Alpes et j'ai vu des ailes descendre dans ce canyon et j'ai appelé l'officier de sécurité en disant : « Tu ferais mieux de faire venir un hélicoptère ici, quelqu'un va s'écraser ». C'était dingue, super risqué, tu sais, Ben Wall s'est crashé dans les arbres et ouais, mais certains d'entre vous ont passé une journée incroyable et ouais, c'était une course assez excitante et je pense que c'était une course assez excitante à un moment donné, je ne veux pas gâcher 2017, mais à un moment donné, tu menais la course bien plus loin, en bas au Guard au point de virage, tu étais en tête et puis malheureusement, tu as fait un atterrissage difficile. Mais le parcours de la course était plus long qu'il ne l'avait jamais été, je crois, et on a sauté d'avant en arrière par-dessus la crête des Alpes plus qu'il ne l'avait jamais fait. C'était un parcours assez excitant et puis beaucoup de vent à la fin, mais enfin, cette course a été dictée par des tempêtes, des orages, de la pluie, des fronts de rafales et pas mal de temps humide.
Pour moi, cette course, c'était la course parfaite. Le premier jour était horrible parce que je ne pouvais pas voler sur le plat, donc j'ai fini dernier à la fin de la première journée, j'étais en dernière position. C'était un peu flippant, mais je savais qu'en faisant une erreur, ça coûterait cher parce que je savais qu'on aurait un vent du nord, et quand on a du vent du nord, il est toujours préférable d'être avant la crête plutôt qu'après, parce que le vent de face est toujours plus fort quand il redescend après la montée. Donc je savais que si je pouvais voler, le vent du nord m'aiderait à revenir.
Et je savais que tu ne pouvais pas, je veux dire, tu ne pouvais probablement pas décoller du côté sud à cause de ce vent de face qui descendait. En fait, décoller du côté nord était vraiment calme et agréable, on avait des conditions vraiment minuscules du côté nord. Et l'idée était de prendre autant d'altitude que possible pour que, quand tu sautes par-dessus la crête, tu survives à la vague qui descend. Et je savais qu'à 50 km de la crête, je pourrais peut-être trouver des conditions normales, donc je devais survivre à ces 50 km de vent de face. Et ça a marché, ça a marché. Heureusement, ça a marché parfaitement et j'ai eu ce vol incroyable, presque jusqu'au point de retour de Mongart. C'était incroyable, une façon incroyable de commencer la course, de passer de la dernière à la deuxième place. Et après ça, j'étais dans la course et j'avais
Heureusement, j'ai eu cette chance que chaque jour soit flyable, donc je pouvais, vous voyez, jouer le jeu, parce que s'il pleut, avec mon genou, je ne peux pas vraiment jouer la course, je ne peux rien jouer du tout. Avec de bonnes conditions flyables, je pouvais jouer le jeu et la journée, et comme ça, je pouvais atteindre Chrigel petit à petit, mais j'ai atteint Chrigel parce qu'il n'était pas sur un très bon timing et que j'étais sur un bon timing en arrivant dans
Garda, ouais.
et j'ai atteint Regal, mais j'ai atteint Regal en étant fatigué, ce qui explique peut-être une partie du fait que je me suis blessé. Je n'ai jamais été aussi bon que Chrigel et je ne le serai probablement jamais autant, mais c'était amusant de... ce que j'ai réalisé en 217, c'est que j'ai compris sa façon de jouer, sa façon de penser, sa façon de lire les prévisions, et j'ai compris, j'ai pu ressentir des choses, et c'était vraiment intéressant. La différence principale entre 215 et 217, c'est que je pouvais comprendre le timing : au début de la journée, je pouvais dire à mon équipe, en 215, je serai là à trois heures, je serai là à cinq heures, je serai là. Je pouvais planifier la journée et ça a vraiment changé beaucoup de choses parce que quand on peut planifier l'heure à laquelle on va atterrir et où on va atterrir, alors c'est plus facile, c'est mieux, c'est plus facile d'aller plus vite parce que comment avez-vous
comment as tu as pu le visualiser si bien dans ta tête, comment ça allait se passer ?
Le 215 m'a énormément aidé et, après ça, quand on vole beaucoup — ce qui était le cas en 215, j'ai vraiment beaucoup volé — j'ai aussi participé à la Coupe du monde internationale au Brésil et en... donc j'ai vraiment beaucoup volé dans différents styles, j'avais donc une grande confiance en ce que je pouvais faire. Je pouvais dire : « Je peux voler à 30 000 mètres par heure, 25 000 mètres par heure aujourd'hui, je pense que je peux atteindre ici, je vais atterrir là-bas, puis je peux faire cette randonnée et décoller là-bas ». Je pouvais planifier ma journée, et c'était la différence principale, c'est pour ça que ça a plutôt bien fonctionné. Mais je dois dire que la fin de cette course était vraiment délicate, la météo était horrible, le terrain — je veux dire, le côté italien de la fin de cette course était vraiment difficile — et je peux dire que la fin de cette course était vraiment difficile, horrible. Et je dois dire que si je ne m'étais pas cassé le poignet, je n'aurais jamais pu gagner la course parce que la fin était trop délicate, pas assez praticable pour ce dont j'avais besoin pour gagner ou pour continuer avec Chrigel, vous voyez ce que je veux dire ?
Ouais, carrément. Enfin, juste pour rappeler à tout le monde ce qui était inhabituel dans cette course, c'est que normalement, les leaders sont souvent ceux qui, comme Chrigel, se retrouvent devant la météo pour avoir de meilleures conditions que ceux à l'arrière. Et dans ce cas, j'étais à l'arrière assez tôt à cause de cette terrible erreur au début. Et puis, la météo pour les leaders s'est en fait dégradée, pas en traversant le Garda et tout ça, c'était encore plutôt bien, mais une fois qu'ils sont arrivés vers le Cervin, le vent était, enfin, le pronostic était violet, ouais, ce qu'on ne voit pas très souvent, et c'était du genre où il fallait marcher, et ils ont beaucoup marché. C'est là que Chrigel s'est fait sortir des montagnes de façon célèbre, poussé à 100 km/h, et a dû atterrir dans les plaines italiennes et contourner l'espace aérien. Ouais, il raconte qu'il n'a fait que 18 000 ou quelque chose ce jour-là et qu'il a quand même gagné, mais c'était assez brutal à la fin, et pour nous, en arrivant dans le Garda ensuite et en faisant le virage et en prenant la direction...
c'était en fait tout à fait praticable, c'était vraiment sympa et dans de bonnes conditions, donc on pouvait réduire l'écart. On n'allait pas rattraper tout le monde, mais on pouvait réduire l'écart, ce qui était cool. Ça n'arrivait pas souvent, mais
mais il faut que les gens comprennent que pendant ces courses, on enchaîne les vols et les atterrissages, des vols et des atterrissages sans arrêt. Et quand Chrigel fait ça, il vole, il fait un atterrissage parfait, puis il décolle parfaitement et il redevient en vol. Quand moi je fais ça, je vole, puis je m'écrase littéralement, je me remonte, je décolle comme je peux et je m'écrase encore. Du coup, au final, c'est dur pour moi de ne pas être totalement détruit. Vous voyez, ce n'est pas un Chrigel parfait, et je veux dire Chrigel, mais vous pouvez aussi citer Patrick von Kennel par exemple ; ces gars-là, ils contrôlent tout ce qu'ils font, c'est magnifique à regarder.
si vous pouviez nous voir à l'arrière, ce n'est pas pareil, on n'est pas aussi précis, ouais.
Mon best-of de la course de 2021, c'était juste une série de crashs. En gros, j'ai traversé les Alpes en m'écrasant partout. Et à la fin, en y repensant, je me suis dit : « C'est une bonne chose que je sois un wombat », parce que c'est inacceptable. Ce n'était pas joli du tout, je n'arrêtais pas de me prendre des crashs. J'ai commencé à regarder les vidéos de ces gars qui font des atterrissages en amont et en aval, tu vois, amont, aval, aval, aval, aval, aval, aval, aval, aval, pardon, aval, atterrissages en amont et en aval. J'ai commencé à voir Maxine faire ça à Annecy. Ah, il faut vraiment que je commence à m'entraîner à ça. Et Dieu merci, les 50 premiers que j'ai faits étaient dans la neige, parce que ce n'étaient pas des atterrissages, c'étaient juste des crashs. Et puis j'ai commencé à essayer de les utiliser dans le X-Alps, mais je...
Je veux dire, je peux le faire quand les conditions sont bonnes, mais la plupart du temps, j'atterris côté sous le vent et le vent descend super fort. Je veux atterrir sur le rocher et je sais que je dois le faire ici parce que sinon, au pire, la course est finie. Donc je dois l'atterrir pile là, et c'est rocheux et le vent est super fort, ce n'est pas gérable mais je dois le faire, donc je me crash littéralement. Je ne suis pas assez précis et quand on est fatigué, je veux dire, on n'est pas aussi précis qu'on l'est quand on est complètement récupéré. Comment ?
Tu t'es cassé le poignet ? Qu'est-ce qui s'est passé ?
C'est bizarre parce que ce n'était pas sur une chute, c'était sur un atterrissage vraiment facile pour ça. C'est toujours ce qui arrive quand on a un accident, c'est toujours sur les trucs faciles. Mais j'atterrissais sur une petite, euh, sur une petite colline parce que je voulais monter juste un petit peu, et sur cette colline, il y avait une petite route et une maison avec un petit mur en briques, genre un mur d'un mètre entre le jardin de la maison et la route. Et j'atterrissais vraiment en douceur, j'atterrissais vraiment en douceur, et juste au moment où je devais probablement poser mes pieds au sol, une énorme thermique a balayé cette colline et elle a pris mon côté gauche du vent, l'aile, et elle a fait genre une bulle, genre je ne sais pas comment appeler ça en anglais, mais genre une forte petite bombe, et ça m'a juste fait voler un peu et j'ai basculé sur le mur, mais vraiment en douceur, mais le mur est plutôt solide et euh, et je me suis cassé le poignet. Ouais, eh bien j'imagine
Je suppose que c'était le moment le plus bas de la course, ou pas ? Est-ce qu'il y a eu autre chose de pire ? Eh bien,
C'était un point bas, quand même. J'ai eu un point bas la veille, c'était vraiment bizarre. Je me suis retrouvé coincé sur une pente à cause de la brise, alors que je menais la course pendant environ cinq minutes. J'ai pris une option différente, Chrigel est allé à droite et moi à gauche, et mon option n'a pas marché. Je devrais avoir atterri et démarré, je veux dire, pour monter, parce qu'on avait une super inversion, donc il fallait voler vraiment haut et j'aurais dû apprendre à rester haut, mais je voulais me battre un peu plus et je me suis retrouvé coincé sur la pente à l'intérieur de la brise. C'était impossible de remonter à cause du vent qui soufflait sur tout, et je suis resté là pendant probablement deux ou trois heures à essayer de pincer cette brise et ça n'a pas marché de la journée. Donc c'était probablement plus agaçant que le lendemain, et le lendemain, eh bien, ce n'était certainement pas très amusant, mais la première chose que je me suis dite, c'est : « OK mec, c'est juste le poignet, ce n'est pas le dos, ce n'est pas grave », donc juste « OK, reste calme, ça va aller ».
Ouais, mais quelle course on a faite ! Je ne me rappelle plus, est-ce que ton moment fort a été le deuxième jour, quand on est arrivés à Titlis, ou est-ce qu'il y a eu autre chose qu'on a raté, un vrai moment fort de la course ?
Le point fort, les points forts de la course, c'est le point fort de tous les XC pour moi, c'est un vol merveilleux de Kimsey à Lermos et c'était une lutte contre le vent, donc contre le vent, et c'était vraiment technique, donc c'était probablement mon meilleur vol techniquement. Et j'ai pu atteindre Lermos à la fin de la journée avec tous mes amis, toute ma famille, et c'était comme le coucher de soleil qui arrivait, je veux dire, c'était une journée parfaite et je m'en souviendrai, je m'en souviendrai probablement toute ma vie parce que ça avait tout : le vol contre le vent, la bonne ambiance avec l'équipe, le point de virage à la fin, le fait qu'on allait dans le timing pour atteindre Gregor, on avait tout, c'était incroyable.
C'était correct. Maintenant, je commence à me souvenir... tu étais en l'air, c'était l'année où tu étais en l'air avec Willie ou c'était en 2019 ? Je me trompe... non, c'était 2019. D'accord, on en reviendra parce que tu as fait un mouvement en 2019 qui était incroyable, c'était toi. Tu as approché Lermos par le sud et... oui, on en reparlera. D'accord, donc tu es à la deuxième place, tu te casses le poignet et... tu te battais à l'avant, mec. Je pense que tout le monde, tout le monde dans le monde, a poussé un soupir de "oh non" ce jour-là en 2017. Tu faisais une course incroyable et puis... d'accord, sautons en 2019. 2019 était encore faible, c'était faible. Oui, je sais, l'un de tes moments les plus sombres sera ton choix d'aile, je m'en souviens, mais c'était... oui, 2019 était incroyablement...
stables et chaudes à la fin, incroyable. On a bien sûr eu le... oh mon Dieu, le point de virage de l'angle de l'oiseau déchiré, le seul que Creagle a réussi, tu sais, il était le seul à avoir atterri au sommet et tu as fait un câlin au panneau, c'était un moment fort, oui, oui. Et euh, désolé, avant j'ai dit Titlis avant de mentionner Tree Glove, mais ouais, le point de virage de Titlis était incroyable. Le début de la course avait un super temps, le milieu de la course avait beaucoup d'ombre et peu de thermiques, mais on n'avait pas de vent dans cette course, on n'avait aucun vent et c'étaient de loin les conditions les plus faciles dans lesquelles j'ai couru et dans toutes mes campagnes X-Alps, surtout comparé à 2021.
mais on pouvait monter n'importe où et décoller, et ce n'était pas très... je dirais que 2019 n'était pas très dangereux, et il y en avait quelques-unes mais il faisait une chaleur absurde et mon Dieu, c'était misérable, quand tu marchais, tu sais, à 2 000 mètres et qu'il faisait exactement la même température au sommet qu'au fond de la vallée, et il n'y avait pas le moindre thermique à moins de monter vraiment haut. C'était à ce moment-là que les gens atterrissaient tout en haut, tout en haut, tout en haut, tout en haut, tout en haut du sommet du Mont Blanc quand tout était en train de descendre, et je me rappelle que quelques-uns de tes vols étaient juste
absolument incroyable, et en descendant vers les Maritimes, vous en avez fait une super, avec Manuel. Vous avez passé une excellente journée ensemble, et on l'a eu juste au programme, il a dit que c'était très spécial. Vous avez fait un vol magnifique, je ne crois pas que vous étiez très en tête, vous étiez plutôt en queue au début, j'étais en queue. Un vol incroyable, vous êtes passés de la queue à la troisième place en arrivant à Laramouse, j'ai bien compris ? Ouais.
Eh bien, sur cette édition, c'était vraiment difficile pour moi parce que je ne suis probablement pas le meilleur pilote quand c'est vraiment faible et j'avais une aile qui était vraiment petite, donc c'était dur de suivre au début et j'ai probablement fait des erreurs aussi. Donc au début, j'étais vraiment à l'arrière et heureusement, on a eu deux bonnes journées, une vraiment bonne journée pour moi, de Kitzbühel près de Laramouse, près de Kimse, on a dû revenir dans les Dolomites et puis remonter vers Laramouse, et j'étais au bon moment pour essayer une autre option du côté ouest. Je veux dire, vous aviez deux options principales, soit du côté est, donc c'était une option vraiment bonne pour le matin, et vous aviez cette option de traverser les montagnes d'Ozal à l'ouest. Et comme j'étais vraiment à l'arrière, j'aime bien essayer d'autres trucs et c'était le moment parfait pour essayer ça.
et je me souviens, j'étais avec ton ami, l'Américain Willy, et je lui ai dit : « Allez, on y va ! » Mais il n'a pas voulu venir et il s'est retrouvé coincé.
Il est resté là pendant deux jours, c'était la fin de sa course d'une certaine manière. Il a eu des périostites et je lui ai dit : « Tu étais avec Gaspard et tu l'as abandonné, espèce d'idiot ! » Mais bon, juste pour donner une idée aux auditeurs, quand j'étais en assez bonne position ce jour-là, volant depuis... on avait eu Kimsey la veille, j'étais avec Paul et une bande de gars, on a eu une magnifique journée pour passer la crête des Alpes et atterrir sur les plaques de glace. Je suis resté au sol moins de cinq minutes, j'ai relancé et je me dirigeais vers le nord, vers Morian. J'ai pris l'itinéraire traditionnel, donc à l'est d'Innsbruck — pardon, pas Interlaken, non, Innsbruck. Et alors que je me dirigeais vers le nord et que vous étiez encore en train de descendre vers le sud, le ciel était immense, vraiment immense, énorme. Foudre, tonnerre, pluie... vous savez, à notre est, ça avait l'air vraiment flippant. Et c'est là que vous alliez dans la mauvaise direction, enfin, on s'éloignait un peu de ça, même si ça commençait à s'étendre partout, ils l'avaient là-haut à Laramas et tout. Donc, faire ce que vous avez fait, ça a demandé des couilles, juste en termes de météo, je veux dire, juste en termes de météo, mais vous alliez vers l'ouest, ce qui était correct, non ?
parce que, euh, j'ai atterri juste avant les orages, j'ai atterri dans les Dolomites, c'était tout sombre, et ensuite j'ai pu redécoller et, du côté ouest, je voyais que la base des nuages était vraiment haute et que ce n'était pas si dangereux, je veux dire, ça n'allait pas dans les orages, c'est pour ça que j'ai choisi la base des nuages et j'étais juste en train d'aller vers l'ouest et je savais que pour traverser vers l'ouest, il me fallait une base de nuages à 4 000 mètres, donc il fallait que je passe au-dessus des glaciers, il me fallait beaucoup de... donc c'était comme un pari, mais ça valait le coup d'essayer et j'avais beaucoup travaillé les cartes et de toutes les...
la zone d'Innsbruck, qui est vraiment délicate avec les espaces aériens, et je savais que j'avais un moyen de le faire à l'ouest et c'était oui, et je me souviens que j'étais sur la thermique avec Will, j'ai dit : « OK, c'est bon, essayons, on y va ». C'est, tu sais, quand l'un de mes pilotes préférés sur X-Alps, mon mentor, je dirais que le meilleur pilote que j'ai jamais vu sur X-Alps n'est probablement pas Criggle, celui que j'aime le plus est Martin, qui est un pilote suisse, et ce que j'aime avec Martin, c'est qu'il essaie toujours des trucs, et même si parfois il perd beaucoup de temps, il essaie, et c'est ce que je me suis dit : « Essayons, faisons autre chose ». Et c'était vraiment sympa d'essayer ça et j'ai passé un super moment, ouais.
Donc, tu as pris essentiellement le début de l'Antel, enfin la deuxième étape de la FAI Antel, où tu voles vers St. Moritz, puis tu remontes au-dessus des glaciers pour entrer dans la vallée de Sölden, et ensuite c'est une ligne droite vers le nord. Une fois que tu y es arrivé, c'était rapide et purée, tu as enchaîné les kilomètres. J'ai regardé ça après et c'était un trajet assez court. Tu n'as pas non plus eu à faire tout le tour de l'espace aérien et à faire la manœuvre difficile au-dessus de la vallée de l'Ende, et ça avait vraiment du sens. C'est une route qu'on vole, ça marche, et purée, c'était magnifique. Je veux dire, comme tu l'as dit, pour passer au-dessus des glaciers, il fallait avoir la base, sinon tu aurais fini par rester coincé là-haut, mais c'était une manœuvre super propre.
mais le lendemain, c'était délicat parce qu'on devait faire ce point de passage sur le versant nord de... comment s'appelle le truc à Davos maintenant ? Sur le Lermos, le point de passage, c'est le sommet, le grand sommet de... je ne me rappelle plus le nom, et il fallait... j'avais tous les détails sur les Zooks, les Zooks, il fallait que je passe au nord. Du coup, j'ai dû faire une via ferrata technique pour grimper, puis planer juste pour mettre le point de passage au nord de la pizza des Zooks, et c'était une partie délicate, c'était délicat, et c'est vrai, ce n'était pas juste...
Pour atteindre Lermos, il fallait contourner, et vous arriviez en quelque sorte par le mauvais côté, mais exactement, oui, mais vous êtes passé en troisième, donc vous êtes doué pour ça. En 2017, vous êtes passé de dernier à deuxième, et puis ces grands vols, ce qui est vraiment sympa parce que l'un de mes problèmes avec le X-Alps depuis 2015, je suppose, c'est que les distances entre les waypoints ont changé, ils en ont ajouté beaucoup plus et les distances sont devenues plus courtes, donc ça enlève beaucoup de cette capacité à faire des trucs comme Martin Mueller ou Nick Nanan, il va juste dans des endroits dingues ou "qu'est-ce que Nick est en train de faire là ?", et parfois ça marche et c'est génial, mais vous avez prouvé que vous pouvez toujours faire ce genre de manœuvres, ce qui est vraiment sympa à voir.
Eh bien, c'est amusant pour moi, je suis tout à fait d'accord. Je pense que plus on ajoute de points de passage, moins on peut tenter d'aventures, mais bon, c'est comme ça et il faut faire au mieux avec les règles. Mais cette course de 2019 était géniale parce qu'on était beaucoup en montagne. Je me souviens de la montée vers Titlitz, c'était juste magnifique, vraiment agréable pour les yeux. Et on a eu ce superbe sommet là-bas, on a volé, on a dormi au restaurant au sommet de Titlitz, donc j'ai de merveilleux souvenirs d'alpinisme de haute altitude. On a aussi vécu l'un de mes meilleurs moments en partageant une traversée de glacier avec Tom Le Dollodo et... j'ai oublié son nom, le gars allemand, Manuel... non, l'autre... oh, l'autre ! Non, non, ce n'était pas lui, j'ai oublié. Enfin, on a passé un super moment ensemble à partager, je veux dire, tous les crampons, la traversée du glacier, trouver une zone de décollage et tout ce partage. Cet aspect de la course est génial. On a partagé beaucoup de journées avec Tom, j'ai partagé de magnifiques vols avec Manuel, donc 2019 était plus une question de partage et de, vous savez, de prendre toute la beauté de cette course, la beauté des paysages, mais aussi la beauté de l'amitié, la beauté des vols. J'ai terminé cette course avec un grand sourire aux lèvres, juste en passant un super moment en parapente. C'était plus que de la compétition, c'était... et même à la fin, quand on a atterri sur le radeau, on a atterri, tous les finalistes ensemble, et on a eu ce moment sur le radeau, à partager et à sourire, et vous savez, c'était vraiment une très belle expérience d'amitié française, et je m'en souviendrai.
Ton frère a fait partie de ton équipe pour les trois épreuves et c'est un super pilote. Je suis curieux, quand tu voles, est-ce que tu lui parles ? Est-ce qu'il te donne des conseils ? Vous êtes au téléphone ensemble ? À quel point te fies-tu à ton propre instinct et à ta propre façon de faire par rapport au fait de demander de l'aide à ton frère ?
Alors, en 215, il pouvait piloter avec moi, donc on a fait une partie ensemble. Mais il est toujours dans le van et il est vraiment important parce qu'au début de cet enregistrement, je vous ai dit que j'avais fait des courses avant Xops et qu'on les a faites ensemble. La seule règle qu'on appliquait ensemble était de toujours atterrir ensemble et de toujours faire toute la course ensemble, ce qui est assez difficile, mais on était vraiment bons pour ça, en pilotant en équipe. Donc je sais qu'il me connaît parfaitement et je le connais parfaitement, on se comprend vraiment bien. Je suis vraiment content d'être ici avec vous. Eh bien, même s'il est dans le van et que j'ai une idée, je peux sentir sa réaction ; je peux sentir si mon idée est bonne ou si elle est stupide. Et parfois, il me calme parce que je suis un peu... je suis un peu trop dynamique, je dirais que je suis un peu Speedy Gonzales, et parfois il me calme. Mais oui, quand j'ai une idée et qu'il me dit « OK, je pense que c'est une bonne idée », alors pour moi, c'est plus facile de me lancer pleinement dans mon idée. C'est plus facile de suivre mes idées quand je sais qu'il confirme que c'est une bonne idée. Alors peut-être que parfois, vous avez probablement vécu ça : vous avez une idée pendant les Xops et vous n'êtes pas sûr de vous, alors si un pilote croise votre route, vous allez probablement...
le suivre un peu parce que vous n'êtes pas tout à fait sûr, et puis avec cet atout dans mon équipe, je pouvais être sûr de mes idées et leur faire confiance jusqu'au bout, sans suivre les autres pilotes.
Un thème récurrent pour beaucoup d'équipes semble être d'avoir un guide de haute montagne dans l'équipe. Vous êtes guide de haute montagne, à quel point cet aspect est-il important ?
Eh bien, je suis guide de haute montagne et l'un de mes soutiens l'est aussi. C'est important dans le sens où je m'en fiche d'atterrir n'importe où, je ne me soucie pas d'atterrir sur le glacier, ça ne me fait pas peur. Et je connais plein de refuges, donc je sais que je peux monter jusqu'à celui-là. C'est aussi plus facile au niveau de la tactique parce que je sais que je peux atterrir tout au bout de la vallée, et là mon équipe viendra avec des crampons et on pourra traverser avec. Donc je peux atterrir tout au bout de la vallée et je peux faire ça, ça aide beaucoup. Et quand on a partagé cette traversée en crampons avec Satoma et... j'ai oublié son nom... j'ai appelé le directeur de course pour leur dire que je suis guide de haute montagne et que je vais m'occuper... on va s'occuper de tout le groupe, donc je pouvais aussi aider les autres gars à traverser ça. C'était sympa pour nous, Marcus, Marcus Anders, Marcus Anders, exactement. Ouais, désolé Marcus.
qui s'est un peu blessé à la fin de la course de 2019. Je ne crois pas qu'on ait fait... on va conclure ici. Je sais que tu as un trajet difficile pour rentrer, mais on a beaucoup parlé des bons côtés de 2019. Tu as fait une course incroyable. Est-ce qu'il y a eu un mauvais moment, un point bas ? Oui, j'en ai eu un.
J'ai eu une sorte de crise de nerfs au milieu de la course. J'ai fait des mauvais choix avant Chamonix, les gens revenaient, et j'étais peut-être trop dans la compétition à ce moment-là. Je n'étais pas très sympa, pas assez avec mon équipe, j'étais peut-être un peu con, on pourrait dire. Ce n'est vraiment pas le meilleur moment de cette course, heureusement. Juste après, on s'est calmés et on s'est concentrés sur ce qui était important, et les choses se sont beaucoup mieux passées. Mais j'ai eu cette grosse crise, j'étais vraiment fatigué et c'était la première fois que beaucoup de mes plans ne fonctionnaient pas comme prévu parce que j'étais épuisé. Je suis habitué à voler dans les Alpes, j'ai l'habitude des grosses conditions, des conditions fortes, et cette année, rien ne fonctionnait. C'était faible partout, même en haute altitude, donc aucun de mes plans ne marchait comme je l'avais prévu. Et j'ai eu cette énorme crise au milieu de la course et, heureusement, grâce à mon équipe et aussi ma mère était là, ma mère était là aussi, j'étais vraiment fatigué et ma sœur, mon frère, ils m'ont tous beaucoup aidé à rester confiant et à revenir pour finir cette course correctement.
et ça a dû vraiment bien marcher parce que je me souviens avoir regardé le live track alors que je marchais sous une chaleur misérable quelque part, j'avais eu une journée assez difficile pour arriver à Chamonix et toi, tu étais en train de faire un vol épique du côté est, de Chamonix à
l'est du monde et vous aviez un vol épique sur l'est de l'
du monde et
tu as fait un vol épique du côté est du monde et tu as fait un épique...
Saint-Hilaire, là où tu as vraiment mis une raclée à pas mal de monde devant toi. Tu as fait un super mouvement là, c'était nickel. Ouais, ouais.
C'était un beau pari, encore une fois, au milieu des montagnes plutôt que dans les Préalpes. Un autre pari qui n'a pas fonctionné aussi bien que je le pensais, mais ça a un peu marché, ouais.
Eh bien, tu as réussi à rester en haut, c'était ça la clé, c'était ça la clé, et tu as réussi à tout assembler. D'accord, dernière question parce que je sais que tu dois y aller : à quel point était-ce difficile et qu'est-ce que tu peux m'apprendre sur le fait de ne pas le faire en 2021 ? Est-ce que tu as regardé chaque seconde ou est-ce que tu l'as totalement ignoré aussi ?
Pour être honnête, normalement après 2017, je voulais arrêter et je suis revenu en 219 à cause de ma blessure en 217, donc c'était déjà comme une édition supplémentaire pour moi et il était clair que je devais arrêter. Je voulais arrêter en 219 parce que c'était dur pour la famille et ça demandait beaucoup d'engagement, donc quand on a arrêté en 219, c'était clair et je voulais aussi essayer d'autres choses. Au début, c'était facile, mais pour mon supporter, ce n'était pas si facile parce que mon supporter pouvait, tu sais, mettre mon ordinateur sur la bonne page au bon moment juste pour être sûr que je ne manquerais pas la réponse, tu sais, en été, à la fin de l'été. Mais c'était clair pour moi que je devais arrêter et j'ai passé un super moment à regarder la course sur l'écran.
Il y a deux ans, je veux dire oui, il y a deux ans maintenant, et j'ai aussi beaucoup aidé les gens au téléphone quand ils sont revenus en France. Je suivais Maxime, Laurie et beaucoup d'autres pilotes français pour les féliciter. Enfin, ce n'était plus mon moment à moi et je suis vraiment fier de voir que ces gars sont super forts et qu'ils s'en sortent très bien. Donc, c'est normal pour moi de passer à autre chose et de faire d'autres choses. Les jeunes sont assez forts pour, et ils vont probablement, ils vont probablement gagner et battre Chrigel, espérons-le, à la fin.
Je me souviens que tu m'as dit en 2019, ce qui était je crois la première année de Maxime, que tu pensais vraiment que Maxime était la plus grande menace. Qui est-ce ? Je te mets sur le spot là, mais qui est la plus grande menace selon toi ? On a vu Maxime lui donner du fil à retordre, mais Chrigel l'a quand même massacré à la fin. C'était un mouvement incroyable, ouais.
L'année dernière, pour moi, je ne pense pas que Chrigel était... enfin, Chrigel a eu beaucoup de chance l'année dernière, je ne pense pas que Chrigel a eu beaucoup de chance l'année dernière, je ne pense pas que Chrigel a eu beaucoup de chance l'année dernière, je ne pense pas que Chrigel a eu beaucoup de chance l'année dernière... et Maxime aurait pu le battre facilement, il l'a battu plusieurs jours de suite, donc je pense que si Maxime reste solide dans sa tête, c'est son principal... c'est le problème principal, s'il reste solide, il pense qu'il vole mieux, je veux dire, je pense qu'il peut le battre, mais il y a plein de super pilotes sur la liste, donc ça va être sympa à regarder et... mais bien sûr, quand je vois les anciens gars qui se battaient avec moi en 215, 217 et 219, je me dis juste que ce serait sympa de partager la course ensemble, mais c'est tout, on doit changer, on doit faire d'autres choses. D'accord, d'accord.
Gaspar, quel plaisir, c'était super de discuter avec toi et on te manque, mon pote. Mais j'adore ce que tu fais avec ta famille et j'espère qu'on pourra attraper quelques thermiques ensemble ici un jour. Mais merci beaucoup, j'apprécie ton temps et merci d'être venu sur l'émission. Ouais.
Merci beaucoup, c'était un plaisir. J'espère qu'on pourra voyager et vous voir, et voir votre petite fille. Elle a quel âge ? Deux ans ? Cinq. Elle a cinq ans. Je sais.
Mec, d'accord, comme tu le sais, ça passe vite, ouais.
Ok, j'espère qu'on pourra se voir, ce serait super, ce serait génial. À bientôt.
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