Salut
Salut tout le monde. Bienvenue dans Cloudbase Mayhem. Je suis votre hôte, Gavin McClurg. On se fait un autre "walk and fly" dans le passé, cette fois avec Gaspard Petiot. On était tous les deux des débutants en 2015. Il a encore participé en 2017 et 2019. On a donc eu trois super événements. En 2017, il a en fait mené pendant un court moment, il était devant Chrigel, je ne sais pas, au sixième jour, à la fin de la course, puis il s'est malheureusement cassé le poignet. Mais comme pour tous les autres, il y a de superbes histoires ici, beaucoup de rires, et on s'est bien amusés avec celui-ci. Et un petit point administratif dans cet épisode : mon livre, Advanced Paragliding, est maintenant disponible en format numérique.
Il est disponible sur Kobo, Google Books, Kindle, et vous pouvez l'obtenir sur xemag.com/shop. Vous le trouverez là-bas. Le livre est divisé en trois volumes différents. Ils coûtent 10 dollars l'unité, donc c'est moins cher que le livre papier, et vous pouvez l'emporter partout avec vous. Si vous avez envie de lire Advanced Paragliding, ou si vous voulez simplement l'avoir sur votre téléphone, c'est la solution idéale. Encore une fois, xemag.com/shop. Un immense merci à l'équipe cross country pour avoir rendu tout cela possible. Profitez bien de ce voyage dans le passé avec Gaspard Petiot. Je crois qu'il était en France. Oh, tellement de français. Il était en France aussi. Mais bref, un pilote incroyable, un être humain vraiment sympa, et on va apprécier ça.
Merci.
Gaspard, c'est génial de t'avoir avec nous, mon ami. C'est comme si on en avait parlé avant de commencer l'enregistrement. Ça fait un bail. Je ne t'ai pas vu depuis longtemps. Qu'est-ce que tu as fait de beau ? Avant qu'on passe aux histoires de X-Op, à quoi a ressemblé ta vie depuis la dernière fois qu'on s'est vus en 2019 ?
Eh bien, ça a été... J'ai eu plus de temps pour faire des choses que je voulais faire, quelque chose que je voulais essayer. J'ai passé beaucoup de temps, trois ans à faire de la voile, et aussi à passer plus de temps avec mes filles parce qu'elles grandissent maintenant. Elles ont 11 et 12 ans, donc elles peuvent faire du sport avec moi maintenant. C'est une autre histoire, mais c'est amusant. Est-ce qu'elles volent ? Pas seules pour l'instant, mais on vole généralement toutes les trois sur le tandem, et on fait beaucoup de petites aventures comme de l'escalade, et ensuite on décolle du sommet, ou on peut faire du cross country et ensuite voler ensemble.
On fait des petites aventures tous ensemble. C'est sympa. C'est cool.
Et tu as fait un grand voyage aux États-Unis l'année dernière, non ? Tu es allé où exactement ?
Non, pas il y a deux ans. Il y a trois ans, je suis allé au... Oh, c'était si longtemps ? Je suis allé au Canada.
C'est ça. J'ai fait un super voyage là-bas, et on a beaucoup pris l'avion, mais on a aussi fait beaucoup de randonnées avec les filles. On a vu plein d'animaux et on a voyagé. C'était vraiment sympa. Vous avez pris un van ? Est-ce que...
vous avez pris genre un camping-car ?
En fait, je n'étais pas vraiment doué pour préparer le matos. J'ai loué une grosse voiture, mais quand je suis arrivé à l'aéroport, ils m'ont donné une sorte de voiture de sport, genre une Mustang de course. Alors on a voyagé avec cette voiture de sport. Mais c'était sympa quand même. On a traversé tout le Canada avec, et on avait un vélo dessus, sur le carbone... C'était une voiture de sport au design en carbone, mais on a mis le vélo dessus, puis un sac de parapente, et toutes sortes de trucs par-dessus. C'était marrant.
Et pour la voile, vous êtes allés où ? Pendant trois ans, vous avez fait le tour du monde ? Vous êtes restés plutôt local ? Qu'est-ce que vous faisiez ?
Quand j'ai terminé 2019, j'étais un peu fatigué. Le parapente a été toute ma vie pendant 10 ans, et je voulais essayer la voile. J'ai un lac juste près de chez moi, alors j'ai commencé la voile en compétition sur un petit catamaran de classe A, genre un bateau de course. Et en même temps, j'avais un ami qui... Il faisait de la voile en courses de longue distance sur l'océan et en Méditerranée. Du coup, j'ai fait plusieurs courses avec lui, en tandem. Ce sont des courses de longue distance, genre six ou sept jours.
Et aussi mon frère, un très bon pilote de parapente qui m'a aidé pour les trois X-Ups, il a voyagé
de la France jusqu'à la traversée de l'Atlantique et le retour, donc j'ai eu l'occasion de faire un peu de vol avec lui. J'ai fait beaucoup de voile, et c'était sympa.
C'est un point intéressant, le fait que nous soyons si nombreux à être des navigateurs. Qu'en penses-tu ? Damien Lacaz en a fait une grande l'année dernière avec sa famille. Tom Ladoix a évidemment fait beaucoup de navigation. Paul vient juste d'acheter son bateau. Il prévoit de faire pas mal de navigation avec nous, sa famille, et il y en a d'autres. Quel est, selon toi, le lien ? Il y a beaucoup de... je comprends le kitesurf et le foiling, ce sont des sports très fluides comme le parapente. Mais, tu sais, la navigation était quelque chose que je... je me suis mis à la navigation bien avant de me mettre au vol. J'ai été marin pendant longtemps, mais c'est un lien intéressant, oui.
Je pense que le principal point commun pour nous quatre, et tu l'as déjà dit, c'est que la principale différence entre la voile et le parapente, c'est que tu peux emmener ta famille avec toi.
et dans un
parapente. Ce n'est pas si facile, donc il est aisé de partager une aventure. On peut apporter beaucoup de matériel, aller dans de beaux endroits, et partager l'idée de voyager avec les éléments, mais ensemble en tant que famille. Et c'est, c'est la principale différence je pense.
C'est quelque chose que vous faites depuis longtemps ? Ouais, je fais beaucoup de choses depuis longtemps. La voile, c'est une grande aventure familiale. À l'avenir, est-ce que vous iriez, vous savez, en haute mer, ou peut-être faire le tour du monde, ou vivre sur un bateau pendant une période donnée ?
Euh, je suppose pas, parce qu'après trois ans de navigation, j'ai décidé de faire une petite pause pour deux raisons principales. La première, c'est que c'est très compliqué de naviguer. C'est très cher, il y a beaucoup de matériel, beaucoup de recherches, et il y a beaucoup de choses que je fais depuis longtemps, j'ai fait beaucoup de réparations, beaucoup de logistique, et je n'aime pas vraiment ça, enfin, pas tant que ça. La deuxième raison, c'est que ma femme n'est pas vraiment fan, donc c'est un gros point, le problème principal. Alors d'habitude, je pense qu'on va continuer à naviguer genre, je ne sais pas, plusieurs semaines par an, mais je ne pense pas qu'on va voyager sur de longues distances, enfin sur de longues périodes, parce qu'elle n'aime pas ça.
Alors, oubliez, elle est plus branchée par l'escalade de sommets, et je veux dire, de l'escalade légère et rapide, de l'escalade, d'accord ? Et vous aussi ? Oui, avant, avant le vol à voile, j'étais guide de haute montagne, donc j'étais dans l'escalade et l'alpinisme, et je m'y remets un peu parce que j'aime vraiment ça, et mes enfants adorent aussi, donc on recommence à faire de l'alpinisme, et bien sûr du parapente, mais on fait beaucoup de choses et c'est amusant en
dans ma tête, tu es — tu as toujours prouvé lors de tes trois campagnes X-Ops que tes genoux, tu sais, tu as des genoux pires que les miens. Et tu sais, j'ai toujours essayé d'être patient avec toi au sol, mais il y a des moments où nous avons été ensemble — pas souvent, tu es généralement devant moi — où je ne peux tout simplement pas, je dois les laisser, je ne peux pas aller aussi lentement. Et pourtant, tu te débrouilles si bien en course, et c'est, tu sais, tu as prouvé tes capacités de vol. Tu m'as dit en privé que beaucoup de ça vient de ton frère ; il est très doué pour te guider dans le ciel quand il est au sol et pour t'aider avec des idées et tout ça, ce dont nous parlerons. Mais tu n'es pas quelqu'un que je vois, tu sais, vraiment
Poursuivre les Coupes du Monde et tout ça... D'où ça vient... est-ce que c'est le talent ? Est-ce que... est-ce que c'est parce que tu es dévoué en privé ? D'où ça vient ? C'est une question délicate, mais...
Je pense que ça vient du fait que je n'avais pas beaucoup de temps pour m'entraîner, et ma façon de m'entraîner était une sorte d'entraînement en famille. On passait toujours l'été avec toute ma famille et ma femme fait du vélo parce qu'elle a fait du triathlon, donc le matin elle allait pédaler sur un chemin dans les Alpes et ensuite on déjeunait avec les enfants sur ce chemin et je devais décoller là-bas parce que je n'avais pas le choix. Je veux dire, la seule façon de voler était de décoller sur n'importe quel chemin. Ce n'est pas le genre de vol où tu es libre, donc c'est vraiment similaire aux exhalations d'une certaine manière où
un timing vraiment précis pour voler, parce qu'on devait se retrouver à quatre heures pour, euh, pour, euh, prendre le relais avec les enfants au lac. Donc, il faut décoller à un endroit spécial et atterrir à un endroit spécial au moment exact, pour pouvoir aller où tu veux. Et parfois, j'allais sur des endroits vraiment moches, mais je savais que je devais revenir à un timing précis. Et ça m'a appris, euh, cette idée de, euh, faire avec ce qui arrive, et cette idée de, euh, d'être capable de respecter un certain timing. Et c'est vraiment utile plus tard ; ça m'a beaucoup aidé parce qu'à l'exalt, c'est exactement la même chose. Tu ne choisis pas vraiment quand décoller, et tu dois être sur cette crête exacte à ce moment précis, parce que sinon, je veux dire, le soleil ne sera pas à ce moment-là, ou la brise de vallée sera trop forte, ou et c'est je pense que c'est, euh,
cette façon de voler m'a appris, jour après jour, cette notion de timing et aussi que ça ne consiste pas à aller vite, à forcer, à aller vite. La plupart du temps, aller vite, c'est réfléchir et prendre le temps quand on doit monter dans la thermique, au sommet de la thermique, parce que celle-ci est vraiment importante et on plane très bien dessus, parce que celle-ci est vraiment importante et ce n'est pas vraiment important, mais peut-être que pour les 40 prochains kilomètres, on peut forcer parce que ce n'est pas, je veux dire, ça ne dérangera pas, ça ne fera pas de différence. Et puis pendant tout ce temps à juste penser à être au bon moment, au bon instant, c'est ce qui m'a vraiment aidé, je pense, parce que je n'ai pas, j'ai fait du parapente, j'ai aussi pratiqué le parapente en marche pour le plaisir, mais je ne suis pas vraiment doué en parapente, je ne suis pas vraiment doué, je ne suis pas vraiment doué parce que c'est une question de voler avec les autres, voler en groupe et je n'ai pas vraiment l'habitude, je suis vraiment habitué à voler seul dans des endroits sales.
sale
Des endroits que j'aime. Et c'est où, chez toi ?
C'est une autre question vraiment importante parce que j'ai déménagé dans plusieurs villes ces derniers temps, et j'ai donc eu l'occasion de voler dans différentes zones et différents endroits. J'ai vécu en haute montagne, j'ai vécu dans les Préalpes, au nord des Alpes, au sud des Alpes. J'ai donc rencontré des styles et des conditions vraiment différents, et ça aide aussi. Et maintenant je vis à Ex-le-Bain, qui est une ville entre Annecy et Grenoble. C'est juste près d'Annecy sur la partie sud du lac, et c'est un vol plutôt doux parce que c'est dans les Préalpes ; ce n'est pas en haute montagne.
Tu as fait d'autres courses de marche et vol avant la course de 2015, c'est bien ça ?
C'est une question vraiment importante parce que, j'ai appris beaucoup de choses, pour les Ex-Ops, en pratiquant des courses avant les Ex-Ops, j'ai fait une course vraiment intéressante qui s'appelle Air Tour. C'est une course vraiment intéressante près de Grenoble, et ça m'a aidé à comprendre toutes les astuces, toutes les erreurs que tu peux commettre, et c'est pour ça que je n'ai probablement pas fait beaucoup d'erreurs aux Ex-Ops, vous
Tu as dit avant qu'on recommence à enregistrer, avant de rembobiner le temps ici, que chacune de tes trois courses — 2015, 2017, 2019, pour lesquelles tu as obtenu d'excellents résultats — était très différente. Qu'est-ce que tu voulais dire par là ? Tu as dit que tu avais obtenu d'excellents résultats dans les trois et qu'elles étaient très différentes. Qu'est-ce que tu voulais dire par là ? Eh bien,
sur le premier XC, enfin,
sur les premiers XC, enfin, sur les premiers XC, euh...
J'étais ici pour découvrir. J'étais ici pour voler beaucoup mais je ne... je ne m'attendais à aucun résultat. Mon seul objectif était d'atteindre Monaco et de faire de mon mieux. Ça a vraiment bien marché, et on a eu un... ça a vraiment bien marché
eh bien, et on avait un
Le deuxième exemple sur 217, c'était totalement différent. L'idée était d'être efficace et de se battre avec les meilleurs, donc l'idée était de se battre à l'avant et, donc j'étais plus dans, j'étais plus précis, plus préparé. J'avais, euh, une aile vraiment, euh, rapide et une aile vraiment, euh, puissante et, euh, oui, j'avais, j'avais tout préparé pour me battre avec les premiers leaders et puisque sur 217, j'ai, j'ai fini blessé à la fin de cette course, euh, je ne savais pas si je reviendrais.
Je me disais que, après cette course, je ne pouvais pas faire bien mieux que ça. C'était difficile de battre les meilleurs de la course. Et je suis revenu en 219 pour terminer cette expérience avec une course que je pourrais contrôler, dont je serais fier. Une course qui me mènerait à Monaco pour la dernière fois, et de la bonne manière, et pas... Je savais que je n'étais pas le meilleur pilote, mais je voulais
la dernière fois avant de dire au revoir à cette merveilleuse aventure, donc
Tu savais qu'en arrivant en 2029, et je me rappelle que tu me l'as dit avant la course, que ce serait ta dernière, oui.
Moi, pour ma part, je n'ai jamais pensé à faire des échappements plus de deux ou trois fois, parce que je ne voulais pas être un investissement à plein temps. Je voulais être totalement dedans, et je sais que si le projet est vraiment sur le long terme, mon niveau ne sera probablement pas fort tout le temps. Je ne suis pas engagé à 100 % ; j'ai plein d'autres choses que je veux faire. Mes filles ont aussi besoin de moi pour d'autres choses, donc je savais que j'avais peu d'opportunités, et je voulais qu'elles soient vraiment fortes, mais même en 2021, c'était dur pour moi de ne pas postuler.
Je
Imagine, vous savez, je n'ai pas postulé cette année et je commence à me dire, euh, vous savez, je suis curieux, si mes calculs sont bons, vos filles ont genre quatre, cinq, six ans, quelque part là-dedans pour la première. Vous savez, ma petite fille a cinq ans maintenant, et c'était — c'était une grande partie de ma décision de ne pas concourir cette année et d'autres choses, vous savez, 50. La course devient, je veux dire, en 2015, on pouvait faire des erreurs et quand même, vous savez, rester avec les meilleurs, et maintenant je ne trouve pas que ce soit le cas. Il faut juste être au top, et c'est une course différente, c'est juste plus rapide, ce qui est génial, c'est — c'est super excitant. Mais, donc, une grande partie, c'était juste le temps requis. Ça n'a pas l'air, vous savez, ça a l'air que vous — vous aviez une approche plus détendue parce que vous deviez, c'était juste pratique de passer du temps avec votre famille.
Alors, deux questions : il me semble que c'est peut-être un peu plus difficile pour vous, mais je pense que c'est un peu plus un défi. Cette approche aiderait vraiment beaucoup de gens, moi y compris, de ne pas le prendre si sérieusement et d'être plus détendu que je l'étais en 2015, parce que je n'avais aucun... mon seul objectif était de ne pas être éliminé. Je n'avais aucune idée, vous voyez, et d'arriver à Monaco. Bien sûr, on a tous cet objectif, mais je n'avais aucune attente, et je pense que c'est une très bonne chose. Donc, c'est une question, et l'autre est : comment les choses ont-elles changé pour vous avec vos filles qui ont grandi, de la course de 2015 à celle de 2019, alors qu'elles sont devenues adolescentes ? Comment cela a-t-il affecté votre approche ?
Eh bien, bien sûr, pendant les courses, avoir les filles était toujours, euh, c'était toujours dans un coin de ta tête, quand tu prends des risques, et surtout quand tu prends le vent, donc il faut y penser. Et puis parfois, tu as, euh, faim, tu penses à toi parce que tu as pris des décisions risquées, donc, c'est, c'est un peu, euh, il y a comme une voix qui te dit que c'est mal et que tu devrais faire attention. Et donc, c'est une sorte de petit problème qu'il faut prendre, prendre en compte, quand elles étaient petites, c'était facile de, de, de s'entraîner parce que je pouvais partager une demi-journée avec ma femme.
Elle s'entraînait le matin, je m'entraînais l'après-midi, et on alternait comme ça. Je pouvais passer une demi-journée avec mes filles et c'était, enfin, ça allait. Et plus elles grandissent, plus elles veulent faire des choses. Je veux dire, elles peuvent courir, faire de la randonnée, du ski, alors elles veulent partager les activités, elles veulent faire des choses, et on veut partager des choses avec elles. Je veux dire, j'aime, j'aime vraiment passer du temps à skier et à m'entraîner en escalade. Donc pour moi, c'était clair que plus elles grandiraient, plus je devrais leur accorder de temps. Et c'est pour ça que je savais que ma fenêtre pour l'XC était assez, assez courte.
Quels sont tes objectifs maintenant pour
le parapente, euh
Mon objectif en parapente ? Je n'ai aucun objectif en parapente. Non, je dois dire que pendant trois ans, j'ai presque pas volé. La plupart du temps, je n'ai pas volé. J'ai fait une grosse pause. Et maintenant, j'ai vendu mon bateau et je commence à voler à nouveau. Mais je ne m'attends à rien, pour l'instant je ne m'attends à rien. Je n'ai pas d'attentes parce que je n'ai pas beaucoup de temps. Et peut-être plus tard, quand les filles seront parties, je recommencerai probablement. J'aurai probablement plus d'objectifs, plus de cibles, plus d'objectifs.
Mais là, ce n'est pas... j'ai quelques petites idées, mais ce ne sont pas des objectifs énormes, et puis ce n'est pas mon moment. C'est leur moment maintenant. Je suis là pour elles, pour les filles. C'est bien pour vous. D'accord ?
Eh bien, revenons un peu en arrière pour la course de 2015. Chaque course est dictée par la météo, bien sûr. Pour la course de 2015, l'itinéraire était le Geisberg, comme toujours, jusqu'au Doxtein, où nous avons eu une première journée incroyable. Il faisait très chaud, mais le vol était vraiment bon, et si je me souviens bien, toi et moi étions en tête. On a atteint le Kimsey, puis de là on est allés à Lermous, puis descendus vers la Brenta, puis montés au Matterhorn, puis fait le tour de Montreal, puis redescendus au Doxtein, puis remontés vers le Mont Blanc et Annecy. On s'est bien amusés en entrant et en sortant d'Annecy, puis on est descendus jusqu'à Pay, jusqu'à Monaco.
Et 2015 a été dominé par le vent, et on a eu beaucoup de chaleur et de gros orages en début de saison, vous savez, des éclairs de chaleur et de fortes pluies nocturnes juste parce qu'il faisait si chaud, y compris pendant le prologue, qui était, je crois, la première année
Une quantité incroyable de vent. Il y a eu beaucoup de blessures, beaucoup d'accidents, beaucoup d'abandons. C'était très, enfin, je pense que pour nous deux, en tant que débutants, c'était un bon « Waouh, c'est donc ça », parce que vous vous y êtes habitués et vous avez continué. Mais avec le recul, il y avait beaucoup de vent, beaucoup de dérive et beaucoup de poussées face au vent. On avait surtout des vents d'ouest et on se dirigeait vers l'ouest, donc des trucs assez périlleux. Mais toi, Antoine et Aaron avez fait une bataille incroyable pour la quatrième place, euh, vers la fin. Tu restais juste accroché à Paul et à Chrigel, si je me souviens bien, et à Sebastian Huber — c'était son année de débutant, et il en a vraiment profité.
Je crois qu'il a fini deuxième, non ? Donc voilà, un petit récapitulatif de la course. On a bien rigolé ensemble au début, puis tu as pris les commandes et je ne t'ai plus revu. Mais je te vois sourire. Quel a été le moment fort de cette course ? Et y a-t-il quelque chose que tu aurais aimé changer ?
Les moments forts, pour moi, c'est, c'est, c'est, comme tu dis, c'est bizarre parce que dans mes souvenirs, je ne garde que les bons. C'est pas drôle ? C'est pas drôle ? C'est pour ça qu'on continue à le faire, oui, comme tu l'as dit, le vent était vraiment fort, et je me rappelle certains atterrissages, des atterrissages vraiment flippants. Je me souviens, l'un de mes pires souvenirs en parapente était sur le Simplon Path. Je pensais, en tant que pilote, que si le vent était fort, je pourrais être en sécurité en atterrissant au sommet d'une montagne.
Je serais plus en sécurité, alors je suis allé sur le Simplon Path, et j'ai fait cette énorme erreur parce que tout le vent d'ouest de la Suisse allait passer par ce chemin, et j'étais juste au bon, vraiment au bon, ou au mauvais endroit. J'étais sur la colline, et le vent me poussait juste vers le haut de la montagne, comme si je planais, mais pas, pas en planant, mais en reculant, et je me disais : « Oh, je vais sauter par-dessus la montagne et me fracasser en Italie là-bas », et je restais comme, genre, à lutter contre ce vent pendant environ une heure et demie, et je me disais : « Oh, je vais sauter par-dessus la montagne et me fracasser en Italie pendant environ 30 minutes », en me demandant où j'allais finir à ce moment précis, et oui, pour moi, c'est un souvenir vraiment fort, et là, je ne savais pas quoi faire.
Je poussais sur le guidon et je n'arrivais pas à bouger, et je regardais, je tournais la tête, je me disais : « Oh non, s'il vous plaît, s'il vous plaît, s'il vous plaît, j'ai besoin d'aide ». Et je ne sais pas, j'avais... et pour cette thermique chanceuse qui est arrivée et m'a aidé à sortir de cet endroit et m'a sauvé, juste, c'était... ouais, j'avais oublié ce moment, mais maintenant que vous parlez de Ween, je me rappelle l'enfer dans lequel j'étais, et j'ai survécu à ça, j'ai survécu à ça, mais à ce moment précis, j'avais vraiment, vraiment peur, et je me souviens que quand j'ai atterri, j'étais en mode : « Oh, j'adore marcher, j'adore marcher », et j'ai marché toute la nuit, tout l'après-midi, j'ai marché et j'ai marché, et j'aurais probablement pu voler à nouveau ce jour-là, mais j'étais mentalement détruit.
Alors oui, c'était une course difficile et, euh, le vent était vraiment fort. Je
Je crois que c'était probablement ce jour-là. Si vous poussiez vers le Simplon, c'était le jour où j'étais revenu avec Tom et Ferdy, en essayant d'entrer à Bellinzona, et c'est là que Tom est allé dans l'arbre et a dû être évacué en hélicoptère. Et le pilote allemand Michael s'est retiré de la course, et Tom, je crois que c'était ce même jour qu'il a eu cet terrible accident. Ils ne l'ont jamais publié, ils n'en ont jamais parlé, mais il s'est pratiquement fait arracher le visage en atterrissant en arrière avec un vent très fort. Et il se peut que ce soit même le même jour que Michael Witschi est tombé dans le lac. Non, Michael Witschi est allé dans le lac, oui.
Parce qu'on a atterri, c'était la veille que Michael Witschi a atterri dans le lac. J'ai atterri à environ 500 mètres de lui, donc on... j'étais sur le point de mourir. Je volais à l'envers au-dessus d'un mariage, d'un banquet de mariage, et les gens m'ont vu passer... le vent m'a projeté sur le mariage, et j'ai atterri entre deux bâtiments en plein milieu d'une ville. Et j'ai survécu à ça encore une fois. Je ne sais pas comment, mais Michael Witschi était à 500 mètres devant moi dans le lac ? Alors oui, j'ai plusieurs souvenirs, et ces deux-là étaient vraiment, vraiment terribles.
Mais j'ai aussi eu des souvenirs extraordinaires. Par exemple, un souvenir, je me disputais avec Aaron et on essayait de trouver un moyen de franchir un point spécial près du lac Major. Je ne me rappelle plus le nom de l'endroit, mais on n'arrivait pas à atteindre le lieu à cause de la brise, et on ne savait pas comment faire. Et on a franchi, et on a vu un parapente, genre un débutant, une petite aile rouge, et le gars me criait dessus, et j'étais... C'est comme, oh, ce gars est vraiment content de nous voir arriver des Ixops. Et j'ai essayé de traverser cette vallée en utilisant...
du côté droit, et là je me suis fait totalement détruire sur ce... cette, cette idée, mon idée était stupide. Et quand je suis revenu, je pouvais voir ce parapente et il me criait dessus, et j'ai pu entendre sa voix plus tard, il disait : « Suivez-moi, suivez-moi. » Et puis il nous a montré, à Aaron et moi, le chemin. Je veux dire, il avait, je ne sais pas, une aile de débutant, mais il nous a montré le chemin pour traverser. Et Aaron avait fait exactement la même erreur, et à la fin, ce petit gars nous a montré le chemin pour traverser. Donc, on a eu des souvenirs magiques avec Aaron, parce que sans ce gars, je pense qu'on aurait atterri peut-être 10 000 ou 20 000 mètres avant.
c'était dans les Maritimes. C'était après Annecy, quand on descend vers le sud, je suppose. Non, non.
C'était, euh, c'était avant, c'était, euh, après, euh, Berlin Zona. Je ne, je ne me rappelle pas le lieu, euh, avant de remonter au nord pour, euh, pour, pour, pour atteindre la vallée suisse. Euh, on se battait contre la brise qui venait du Lac Majeur, le Lac Majeur, et, euh, et on ne connaissait pas du tout l'endroit. Et, ah, d'accord, d'accord, je vois.
C'est ça, on avait Saint Moritz comme point de virage, non ? Ouais, ouais, ouais. OK, OK.
Ça se tient, d'accord ? Et lui et ce gars, je veux dire, il a complètement changé une course, et c'était sympa parce que c'était juste un gars normal, et je pense qu'il a apprécié, je veux dire, de partager ça avec nous. C'était cool, un super souvenir. Mais enfin, on en a plein de ces souvenirs. Je me rappelle avoir fait une petite guerre avec Aaron quand on survolait les endroits que je connaissais super bien, dans les Alpes françaises, et on partageait le vol avec Aaron et Antoine pendant 10 heures, vous savez, toute la journée ensemble. On survolait tout et c'était magique. On faisait la course, mais c'était comme une famille, comme un vol entre amis, et c'était magique.
Je
Tu te souviens quand on était assis sur le col vers l'extrémité ouest de la vallée de Chamonix, et que vous montiez tous vers le... je crois que vous étiez tous les trois ensemble ce matin-là. Peut-être que l'un d'entre vous était un peu plus haut, en train de monter vers la Brenta, tu sais, au sommet du téléphérique ou du tram, et se préparait à décoller. On avait une super journée pour Annecy, et tu sais, les prévisions annonçaient un vent du nord super fort, et j'étais assis sur le col. Ferdy n'a même pas essayé de voler ; il a juste quitté le col à pied et est descendu vers Chamonix. Mais vous, vous montiez, et je n'arrêtais pas de dire à Bruce que, tu sais, ils voient quelque chose qu'on ne voit pas. Ils montent pour voler, ça doit être correct. Et il a continué. Je ne sais pas, le vent du nord et Shaman et Passy, ça va, mais à Chamonix, c'est vraiment dangereux.
Et je n'arrêtais pas de dire : « Non, mais le ciel a l'air correct. Je pense que les prévisions sont fausses. » Et c'était une journée incroyable. Mais je pense que si vous n'aviez pas été là, j'aurais aussi marché. Mais je n'arrêtais pas de dire : « Ils savent quelque chose que nous ne savons pas, Bruce. Restons juste ici et regardons. » Et dès que vous avez décollé, j'ai décollé. Et ça a marché. C'était
c'était génial, oui
Parfois, les prévisions sont
Parfois, c'est faux, les prévisions sont fausses.
ou effrayant, ouais.
Parfois, parfois, vous ne savez pas que c'est dangereux, vous décollez et ça marche. Parfois, c'est parce que vous êtes stupide, ou parce que vous n'avez pas l'information et que vous essayez et que ça marche, mais parfois, il vaut mieux avoir l'information. Une fois, c'était drôle dans cette course, j'étais, avant Madonna, avant la Brenta, avant Madonna di Campiglio, on a eu un énorme orage. J'étais avant Aaron Durogati et on a fait de la rando jusqu'à un sommet, et on voulait planer et voler jusqu'à Madonna di Campiglio, et on était là et on avait cet orage terrible avec des vents vraiment forts. On était au sommet, il y avait du vent, on attendait et on attendait, et puis Aaron est arrivé avec son supporter et il y avait vraiment, vraiment du vent et...
le reporter qui dit qu'il participe, euh, cette année, c'est Andre, Andre, oui. Et il a dit à Aaron : « Ok, on décolle. » Je veux dire, euh, je te propose de descendre de 50 mètres et on décolle. Et on se dit : « Ces gars sont complètement fous. » Et ils commencent à descendre et on se dit : « Ces gars vont se tuer. » Et cinq minutes plus tard, ils ont décollé, genre, euh, totalement, je veux dire, c'était l'enfer, c'était dingue. Et et ça a marché, je veux dire, ils ont décollé et ensuite ils ont directement glissé sur le côté sous le vent. J'étais en mode : « Ces gars sont fous. » Et et ça a marché. Et j'avais beaucoup de Français qui étaient là pour regarder la course et ils étaient en mode : « Parfois on passe... » C'étaient des parapentistes habituels et ils disent : « Euh, parfois on passe deux deux heures à analyser les conditions avant le décollage. » Et ces gars, ils s'en foutent, ils décollent, c'est tout.
Et ils sont en mode : « Oh ouais, ils vont pas nous laisser passer, c'est clair, Aaron. »
Je veux dire, avec tout son passé en acro, Andre est évidemment un pilote incroyable, et ça va être intéressant de le voir en course. Et j'ai pu voir Aaron cette année après ses exploits au Pakistan cet été, qui étaient extraordinaires. Il est venu et a fait... vous savez, on a cette course de marche et vol de trois jours ici appelée le Global Rescue X Red Rocks, et purée, il opère à un haut niveau. Je veux dire, il a toujours été rapide en montagne, vous savez, c'est vraiment une gazelle en montée, il a des problèmes de genoux comme toi et moi, donc les plats ne sont pas son terrain de prédilection, mais wow, il avance vite en ce moment. C'est juste extraordinaire. Je pense qu'il se prépare vraiment bien. Je pense qu'il va être l'un des... vous savez, les X-Ops ont toujours été... il s'en est très bien sorti, mais pour lui, ce n'est pas très bien.
Il aimerait, enfin, il veut évidemment gagner, il veut être parmi les meilleurs, sur le podium, et il a eu du mal à trouver cet équilibre, mais je pense que cette fois, il pourrait être très dangereux, oui.
Il s'est beaucoup amélioré. Euh, ouais, je l'ai vu en 2015, 2017, 2019, et il a beaucoup progressé sur ses différentes compétences, donc il va être... à chaque course, il est meilleur, ouais.
2017 a été marqué par beaucoup de mauvaises conditions météo. Je pense que c'était la première fois dans cette course que personne n'a volé un jour. Je sais que Chrigel a dit qu'en 20, le premier jour, on a tous dû monter à pied jusqu'au Geisberg et il faisait tellement humide que j'ai bousillé mon téléphone, et on a tous redescendu du Geisberg et marché toute la journée, ce qui, encore une fois, pour toi et moi, est assez difficile à faire. C'était une journée dure. Et puis, le deuxième jour a été marqué par ce vol incroyable que tu as fait, montrant ce qui était possible en volant dans une thermique vraiment forte. On en a parlé, toi et moi, j'ai regardé, tu sais, j'ai marché toute la nuit, ce qui était une erreur, et puis j'étais dans ce canyon au sud où vous avez tous, tu sais, Chrigel a pris une autre route là-bas, mais vous avez décollé du côté nord, avez franchi la crête des Alpes, et j'ai vu des ailes descendre dans ce canyon et j'ai appelé l'officier de sécurité en disant : « Vous feriez mieux de faire venir un hélicoptère ici, quelqu'un va s'écraser. » C'était super risqué, tu sais, Ben Wall s'est crashé dans les arbres, et ouais, n'importe qui, mais certains d'entre vous ont passé une journée incroyable, et ouais, c'était une course assez excitante et je pense que c'était une course assez excitante.
À un moment donné, je ne veux pas gâcher le souvenir de 2017, mais à un moment donné, tu menais la course bien avant d'arriver au point de virage de la Garde, tu étais en tête et puis, malheureusement, tu as fait un atterrissage difficile. Mais le parcours de la course était plus long qu'il ne l'avait jamais été, je crois, et il fallait enjamber la crête des Alpes plus souvent qu'il n'en avait jamais été fait. C'était un parcours assez passionnant et il y a eu beaucoup de vent à la fin, mais bref, cette course a été dictée par des tempêtes, des orages, de la pluie, des fronts de rafales et pas mal de temps humide.
Pour moi, cette course, c'était, c'était la course parfaite. Le premier jour était horrible parce que je ne pouvais pas courir sur le plat, donc j'ai fini dernier à la fin de la première journée. J'étais à la dernière position et c'était un peu effrayant, mais je savais que faire une erreur, parce que je savais qu'on allait avoir un vent du nord, et quand on a du vent du nord, c'est toujours mieux d'être avant la crête que derrière. Je veux dire, parce que le vent est toujours plus fort quand il redescend après la montée, donc je savais que si je pouvais prendre de la vitesse, le vent du nord m'aiderait à remonter.
Et je, je savais que vous ne pouviez pas, je veux dire, vous ne pouviez probablement pas décoller du côté sud à cause de ce vent de face qui descendait. Donc, en fait, décoller du côté nord était vraiment calme et agréable. On avait des conditions vraiment minuscules du côté nord, et l'idée était de prendre autant d'altitude que possible pour que, quand vous sautez par-dessus la crête, vous surviviez à la vague qui descend. Et je savais qu'à 50 km de la crête, je pourrais peut-être trouver des conditions normales, donc je devais survivre à ces 50 km de vent de face.
Et, et ça a marché, ça a marché. Je veux dire, heureusement, ça a parfaitement fonctionné, et j'ai eu ce vol incroyable, presque jusqu'au point de virage de Mongart, donc c'était, euh, incroyable. C'était une façon incroyable de, de commencer la course, de, de, de passer de dernier à deuxième. Et, euh, ouais, et après ça, j'étais dans la course et j'ai eu, heureusement, cette chance que chaque jour soit flyable, donc je pouvais, euh, je pouvais, vous voyez, euh, jouer le jeu. Parce que si ça va avec mon genou, avec, euh, une journée pluvieuse, je ne peux pas vraiment jouer la course ; je ne pourrais rien jouer. Donc avec de bonnes conditions flyables, je pouvais jouer le jeu et la journée, et comme ça, je pouvais atteindre, euh, je pouvais atteindre, euh, Chrigel petit à petit.
Mais j'ai atteint Chrigel, parce qu'il n'était pas sur un très bon timing, alors que j'étais sur un bon timing et que j'arrivais en...
Garda, ouais.
Et j'ai atteint Regal, mais j'ai atteint Regal en étant fatigué, ce qui explique peut-être une partie, probablement le fait que je me suis blessé. Je n'ai jamais été aussi bon que Chrigel, et je ne serai probablement jamais aussi bon que lui, mais c'était sympa de... ce que j'ai réalisé en 217, c'est que j'ai compris sa façon de jouer, sa façon de penser, sa façon de lire les prévisions, et j'ai compris, j'ai pu ressentir les choses, et c'était vraiment intéressant. Et la principale différence entre 215 et 217, c'est que je pouvais comprendre le timing : au début de la journée, je pouvais dire à mon équipe qu'en 215, je serai là à trois heures, je serai là à cinq heures, je serai là.
Je pouvais planifier la journée, et ça a vraiment changé beaucoup de choses parce que quand on peut planifier le moment où on va atterrir et où on va atterrir, alors on peut, c'est plus facile, c'est mieux, c'est plus facile d'aller plus vite parce que comment avez-vous
Faire ça. Comment as-tu pu... comment as-tu pu le visualiser si bien dans ta tête, la façon dont ça allait se passer ? Eh bien,
Carrément, le 215 m'a beaucoup aidé et, euh, et puis après ça, quand on vole beaucoup, ce qui était le cas en 215, j'ai vraiment beaucoup volé. J'ai aussi participé à la Coupe du Monde, euh, au Brésil et en, euh, donc j'ai vraiment beaucoup volé dans différents styles, j'avais donc une grande confiance en ce que je pouvais faire et, donc je pouvais dire : « Je peux voler à 30 km/h, 25 km/h aujourd'hui, et je pense que je peux atteindre ici, je vais atterrir là-bas, et ensuite je peux faire cette randonnée et je décollerai là-bas. » Je pouvais donc planifier ma journée, et c'était la différence principale, et c'est pour ça que ça a plutôt bien fonctionné.
Mais je dois dire que la fin de cette course était vraiment délicate et la météo était horrible. Le terrain, je veux dire, le côté italien de la fin de cette course était vraiment difficile, et je pense pouvoir dire que la fin de cette course était vraiment difficile, c'était horrible. Et je dois dire que si je ne m'étais pas cassé le poignet, je n'aurais jamais pu gagner la course parce que la fin était trop délicate, pas assez flyable pour ce dont j'avais besoin pour gagner, pour gagner ou pour tenir avec Chrigel. Vous comprenez ce que je veux dire ?
Ouais, carrément. Enfin, juste pour rappeler à tout le monde ceux qui nous écoutent, ce qui était inhabituel dans cette course, c'est que normalement, les leaders — comme Chrigel — passent devant la météo pour avoir de meilleures conditions que ceux qui sont à l'arrière. Et dans ce cas, j'étais à l'arrière assez tôt, et à cause de cette terrible erreur au début, la météo pour les leaders s'est en fait dégradée. Pas, vous voyez, en passant par Garda et tout ça, c'était encore plutôt correct, mais une fois qu'ils sont arrivés vers le Cervin, le vent était... enfin, le pronostic était violet, ouais. Ce que je... on ne voit pas ça très souvent. Et c'était... c'était du marche, et ils ont dû beaucoup marcher.
Et, vous savez, c'est là que Chrigel s'est fait célèbre en étant projeté hors des montagnes à 100 km/h et en devant atterrir dans les plaines italiennes pour contourner l'espace aérien. Et oui, il raconte n'avoir fait que 18 km ou quelque chose comme ça ce jour-là tout en gagnant, mais c'était — c'était assez brutal à la fin. Et pour nous, en arrivant à Garda, puis en faisant le virage et en prenant la direction, c'était en fait vraiment flyable. C'était vraiment sympa et dans de bonnes conditions, donc on pouvait réduire l'écart. On n'allait pas rattraper personne, mais on pouvait réduire l'écart, ce qui était cool. Ça n'arrivait pas souvent, mais
mais il faut que les gens comprennent que pendant ces courses, on n'arrête pas de voler, d'atterrir, de voler, d'atterrir, et de voler, d'atterrir. Quand Chrigel le fait, il vole, il atterrit parfaitement, puis il décolle parfaitement, et il vole à nouveau. Quand je le fais, je vole, puis je m'écrase littéralement, je remonte à pied, puis je décolle comme je peux, et je m'écrase encore. Du coup, à la fin de la journée, c'est difficile pour moi de ne pas être totalement détruit. Vous voyez, ce n'est pas un Chrigel parfait, et je veux dire Chrigel, mais on peut aussi dire Patrick von Kennel, par exemple. Ces gars-là, ils contrôlent tout ce qu'ils font.
C'est magnifique à regarder. Si vous pouviez nous voir à l'arrière, ce n'est pas pareil. On n'est pas aussi précis, ouais.
Mon meilleur moment de la course de 2021, c'était juste une série de crashs. En gros, j'ai traversé les Alpes en me crashant tout le long, et à la fin, en regardant en arrière, je me suis dit : « Tu sais, c'est une bonne chose que je sois un wombat, parce que c'est inacceptable. » Ce n'était pas beau du tout. Je n'arrêtais pas de me crasher, tu vois ? J'ai commencé à faire tout le truc en regardant les vidéos de ces mecs pour leurs atterrissages en pente raide, tu sais, face au vent, pardon, dos au vent, en montée. J'ai commencé à voir Maxine faire ça à Annecy. Ah, il faut vraiment que je commence à m'entraîner à ça. Et Dieu merci, les 50 premiers que j'ai faits étaient dans la neige, parce que ce n'étaient pas des atterrissages, c'étaient juste des crashs. Et puis j'ai commencé à essayer de les déployer dans le X-Alps, mais je...
Je veux dire, je peux le faire quand les conditions sont bonnes, mais la plupart du temps, j'atterris côté sous le vent et le vent descend super fort, et je veux atterrir sur le rocher et je sais que je dois le faire ici parce que sinon, au pire, la course est finie, donc je dois l'atterrir pile là et c'est rocheux et le vent est totalement fort et c'est pas atterrissable, mais je dois le faire, donc je me crash littéralement. Je ne suis pas assez précis et quand tu es fatigué, je veux dire, tu n'es pas aussi précis que quand tu es complètement récupéré. Comment
Tu t'es cassé le poignet ? Qu'est-ce qui s'est passé ? Eh bien,
C'est bizarre, parce que ce n'était pas pendant un crash ; c'était sur un atterrissage vraiment facile pour ça. C'est toujours ce qui arrive quand on a un accident, c'est toujours sur les trucs faciles. Mais j'atterrissais sur une petite, euh, sur une petite colline parce que je voulais monter un tout petit peu. Et sur cette colline, il y avait une petite route et une maison avec un petit mur en briques, genre un mur d'un mètre entre le jardin de la maison et la route. Et j'atterrissais vraiment en douceur, et j'atterrissais vraiment en douceur, et juste au moment où je devais probablement poser mes pieds au sol, une énorme thermique a balayé cette colline et, et elle a pris mon côté gauche du vent, l'aile, et elle a juste fait genre une bulle, genre, euh, je ne sais pas comment appeler ça en anglais, mais genre une petite bombe forte, et ça m'a juste, euh, fait voler un peu et j'ai basculé, euh, sur le mur, mais vraiment en douceur, mais le mur est plutôt solide et, euh, et je me suis cassé le poignet.
Ouais, enfin, j'imagine
J'imagine que c'était le moment le plus bas de la course, ou pas ? Est-ce qu'il y a eu... est-ce qu'il y a eu autre chose de pire ? Eh bien,
C'était un point bas, quand même. Euh, j'ai eu un point bas la veille. C'était, c'était vraiment bizarre. Je me suis retrouvé bloqué sur une côte à cause du vent, euh, quand j'ai mené la course pendant environ cinq minutes, peut-être. Euh, j'ai pris une option différente. Un Chrigel a pris à droite et j'ai pris à gauche, et mon option n'a pas marché. Et, euh, je n'ai pas, je n'aurais pas dû rester là et démarrer, je veux dire, et pour monter, euh, monter, et parce qu'on avait une super inversion, il fallait vraiment voler haut, et j'aurais dû apprendre à rester haut, mais je voulais me battre un peu plus, et je me suis retrouvé coincé, euh, sur la, sur la côte à l'intérieur du vent.
Alors, c'était impossible de remonter à cause du vent qui balayait tout, et je suis resté là pendant probablement deux ou trois heures à essayer de capter cette brise, mais ça n'a pas marché de la journée. Donc ça a été, probablement plus énervant que le, que le, que le lendemain. Et le lendemain, eh bien, ce n'était certainement pas vraiment amusant, mais, euh, la première chose que je me suis dite, c'est : « OK, mec, c'est juste le poignet. C'est, c'est pas le dos, ou c'est, c'est pas, c'est pas grave. Alors juste, euh, OK, reste calme, ça va aller. »
Ouais, alors, quelle course on a faite ? Je... je ne m'en souviens plus. Est-ce que... ton moment fort, c'était le jour où on est descendus au Titlis, ce... ce deuxième jour, ou est-ce qu'il y a eu autre chose qu'on a raté, un vrai point culminant de la course maintenant ?
le point culminant, les points forts de la course, et c'est le point culminant de tous les exploits pour moi. C'est un vol merveilleux de Kimsey à Lermos, et c'était une lutte contre le vent, c'était vraiment technique. C'était probablement mon meilleur vol techniquement, et j'ai pu atteindre Lermos à la fin de la journée avec tous mes amis, toute ma famille, et c'était comme si le soleil se couchait. Je veux dire, c'était une journée parfaite, et je m'en souviendrai probablement toute ma vie parce que c'était... ça avait tout. Le vol contre le vent, la bonne ambiance avec l'équipe, le point de retour à la fin, le fait qu'on était dans les temps pour atteindre Gregor, on avait tout.
C'était incroyable, ça
C'était correct. Là, je commence à me souvenir. Tu étais dans les airs. C'était l'année où tu étais dans les airs avec Willie, ou c'était en 2019 ? Je cherche... Non, c'était en 2019. D'accord, on en reviendra, parce que tu as fait un mouvement en 2019. C'était incroyable. C'était toi. Tu as approché Lermos par le sud, et, euh, oui, on en reparlera. D'accord, donc, oui, tu es à la deuxième place, tu te casses le poignet, et, euh, tu te battais à l'avant, mec. On était tous, je pense que le monde entier a poussé un soupir de « oh non », ce jour-là en 2017, tu faisais une course incroyable, et puis, d'accord, sautons en 2019. 2019 était encore faible, c'était faible.
Oui, je sais que l'un de tes points bas va être le choix de ton aile. Je m'en souviens, mais c'était, euh, oui, c'était 2019, c'était incroyablement stable et chaud à la fin. Incroyable ! On a bien sûr eu le — oh mon Dieu, je suis l'angle, l'oiseau d'angle, le point de virage, le seul que Chrigel a, tu sais, il était le seul à avoir atterri au sommet, et tu as frôlé le panneau. C'était un moment fort. Oui, oui. Et euh, je suis désolé, avant que je dise Titlis, avant que je dise tree glove, mais oui, donc le point de virage de Titlis était incroyable. Et le milieu du début de la course, il faisait super beau. Le milieu de la course avait beaucoup d'ombre et pas beaucoup de thermiques, mais on n'a pas eu de fern dans cette course.
Il n'y avait pas de vent, et c'étaient de loin les conditions les plus faciles dans lesquelles j'ai couru, et dans toutes mes campagnes X-Alps, surtout par rapport à 2021. Mais on pouvait monter n'importe où et décoller, et ce n'était pas très... je dirais que 2019 n'était pas très dangereux, euh, et il y en avait quelques-unes, mais il y avait cette chaleur obscène, et mon Dieu, c'était misérable, quand tu marchais, tu sais, 2 000 mètres et il faisait exactement la même température au sommet qu'au fond de la vallée, et il n'y avait pas la moindre thermique à moins de monter vraiment haut. C'est à ce moment-là que les gens ont atterri au sommet du Mont Blanc, quand tout ça descendait, et je me rappelle que quelques-uns de tes vols étaient juste
incroyablement génial, et en descendant par les Maritimes, tu en as fait une super avec Manuel. Vous avez passé une excellente journée ensemble, et on l'a eu juste après dans l'émission et il a dit que c'était très spécial. Tu en as fait une incroyable, genre... je ne crois pas que tu étais très devant, tu étais plutôt à l'arrière au début. J'étais à l'arrière. Un vol incroyable. Tu es passé de l'arrière à la troisième place en arrivant à Laramouse, j'ai bien compris ? Ouais.
Eh bien, sur cette édition, c'était vraiment difficile pour moi parce que je ne suis probablement pas le meilleur pilote quand c'est vraiment faible, et j'avais une aile qui était vraiment petite, donc c'était dur de suivre au début. Et j'ai probablement fait des erreurs aussi, donc au début j'étais vraiment à l'arrière, et heureusement on a eu deux bonnes journées, dont une vraiment bonne journée pour moi, de Kitzbühel près de Laramouse, près de Kimse, jusqu'à... on a dû revenir aux Dolomites, et puis remonter vers Laramouse. Et j'étais au bon moment pour essayer une autre option, sur le côté ouest de...
Je veux dire, vous aviez deux options principales, soit sur le côté est, ce qui était une option vraiment bonne pour le matin. Et vous aviez cette option en traversant les montagnes d'Ozal, à l'ouest, et comme j'étais vraiment à la traîne, j'aime bien essayer d'autres trucs, et c'était le moment parfait pour essayer, donc... Et je me souviens, j'étais avec votre ami, avec l'Américain Willy Willy, et je lui ai dit : "Allez, on y va", et il n'a pas voulu venir, et il s'est retrouvé coincé.
Il n'y était plus pour deux jours. C'était la fin de sa course. D'une certaine manière, il a eu des périostites, et j'ai dit : « Tu étais avec Gaspard et tu l'as laissé, espèce d'idiot. » Mais bon, juste pour donner une idée aux auditeurs, quand j'étais en assez bonne position ce jour-là, en volant depuis là où on avait récupéré Kimsey la veille. J'étais avec Paul et une bande de gars. On a volé, on a eu une magnifique journée pour passer la colonne vertébrale des Alpes et atterrir sur les plaques de chrome. J'ai été au sol moins de cinq minutes, j'ai relancé, je partais vers le nord, vers Moringan. J'ai donc pris l'itinéraire traditionnel. C'est donc à l'est d'Innsbruck, ou pardon, d'Interlocking, non, disons Innsbruck. Et alors que je partais vers le nord et que vous étiez encore en train de descendre vers le sud, le ciel était énorme.
Je veux dire, vraiment énorme, gigantesque. Je veux dire, de la foudre, du tonnerre, de la pluie, euh, vous savez, à notre est, je veux dire, ça avait l'air vraiment flippant. Et c'est là que vous alliez dans la mauvaise direction. Je veux dire, vous alliez, on allait en quelque sorte s'en éloigner, même si ça commençait à devenir énorme partout. Ils l'avaient là-haut à Laramos et tout ça, vous voyez, donc faire ce que vous avez fait, ça a demandé des couilles. Je parle juste en termes de météo, je veux dire, juste en termes de météo, mais vous alliez, je suppose, vers l'ouest, ce qui était correct, non
Parce que, euh, j'ai atterri, j'étais juste avant les orages, j'ai atterri dans le complexe des Dolomites, c'était tout sombre et ensuite j'ai pu décoller à nouveau et du côté ouest, je pouvais voir que la base des nuages était vraiment haute et que ce n'était pas si dangereux. Je veux dire, ça n'allait pas dans l'orage, c'est pour ça que j'ai choisi la base des nuages et j'étais juste là pour aller vers l'ouest et je savais que pour traverser vers l'ouest, il me fallait une base de nuages à 4 000, donc il fallait que je traverse par-dessus les glaciers, donc il me fallait beaucoup de, c'était comme un pari, mais ça valait le coup d'essayer et j'avais beaucoup travaillé les cartes et de toutes les
Le secteur d'Innsbruck, qui est vraiment délicat avec les espaces aériens, et je savais que j'avais un moyen de le faire par l'ouest, et c'était, oui, et je me souviens que j'étais sur la thermique avec Will, j'ai dit : « Ok, c'est bon. On essaie. On y va. » C'est, tu sais, quand l'un de mes pilotes préférés sur X-Alps, mon, l'un de mes, mon mentor, je dirais, le meilleur pilote que j'ai jamais vu sur X-Alps, ce n'est probablement pas Criggle ; celui que j'aime le plus, c'est Martin, qui est un pilote suisse, et ce que j'aime avec Martin, c'est qu'il essaie, il essaie toujours des trucs, et même si, parfois, il perd beaucoup de temps, mais il essaie, et c'est ce que je me suis dit : faisons-le, faisons autre chose, et c'était vraiment sympa d'essayer ça, et j'ai passé un super moment, oui.
Donc, tu as pris essentiellement le début de l'Anthel, enfin, la deuxième étape de la FAI Anthel, où tu voles vers Stersing, puis tu remontes au-dessus des glaciers pour entrer dans la vallée de Sölden, et ensuite c'est une ligne droite vers le nord. Une fois arrivé là-bas, c'était rapide, et purée, tu as enchaîné les kilomètres. Je l'ai regardé après, et c'était un trajet assez court. Tu n'as pas non plus eu à faire tout le tour de l'espace aérien et à faire la manœuvre difficile au-dessus de la vallée d'Ende, et ça avait vraiment du sens. Et c'est une route que vous savez voler, ça marche, et c'était, purée, c'était magnifique. Je veux dire, comme tu l'as dit, pour passer au-dessus des glaciers, il fallait avoir la base, sinon tu aurais fini par rester coincé là-haut. Mais c'était une manœuvre super propre.
Mais le lendemain était délicat parce qu'on devait faire ce point de virage sur le versant nord de... de quoi, Davos maintenant sur le Lermos ? Le point de virage, c'est le sommet, le grand sommet de, je ne me rappelle plus le nom, et il fallait, j'avais tous les détails sur les Zooks, les détails sur les Zooks, il fallait que je passe au nord, donc j'avais une via ferrata technique à grimper et puis planer juste pour mettre le point de passage au nord de la pizza des Zooks, et c'était une partie délicate, c'était une partie délicate, et c'est ça, ce n'était pas juste
Pour atteindre Lermos, il fallait contourner, et vous arriviez en quelque sorte par le mauvais côté à ce moment-là, mais exactement, ouais, mais vous avez réussi à finir troisième, donc vous êtes doués pour ça ; en 2017, vous êtes passés de dernier à deuxième, et puis ces gros vols, ce qui est vraiment sympa, parce que l'un de mes problèmes, je suppose, avec le X-Alps depuis 2015, c'est que les distances entre les waypoints ont changé, ils en ont ajouté beaucoup plus et les distances sont devenues plus courtes, et donc ça enlève beaucoup de cette capacité à faire comme Martin Mueller ou Nick Neynens, genre il va dans des endroits dingues, ou « qu'est-ce que Nick est en train de faire ? ». Et parfois ça marche, et parfois c'est génial, mais vous avez prouvé que vous pouvez encore, vous savez, faire ce genre de manœuvres, ce qui est vraiment sympa à voir.
Eh bien, c'est — c'est sympa pour moi. Je suis tout à fait d'accord. Je pense que plus on ajoute de points de passage, moins on peut tenter d'aventures, mais bon, c'est comme ça, et il faut — il faut faire, euh, il faut faire au mieux avec les règles. Mais cette course de 2019 était, euh, était géniale parce qu'on était beaucoup en montagne. Je me souviens de Titlitz, monter jusqu'à Titlitz, c'était, euh, juste magnifique. Je veux dire, c'était juste, euh, agréable pour les yeux, et, euh, on a eu ce magnifique sommet d'été là-bas. On a, on a volé, on a dormi, euh, au restaurant au sommet de Titlitz, donc j'ai de merveilleux souvenirs de, euh, haute montagne.
On a vécu aussi l'un de mes meilleurs moments, en partageant une traversée de glacier avec Tom Le Dollodo, et j'ai oublié le nom du gars allemand, Manuel, non, l'autre. Oh, l'autre. Non, non, c'était pas... j'ai oublié, je n'ai pas... enfin, mais on a passé un super moment ensemble à partager les crampons, la traversée du glacier, la recherche d'une zone de décollage, et tout ce partage, cet aspect de la course est génial. Je veux dire, on a partagé beaucoup de jours avec Tom. J'ai partagé de magnifiques vols avec Manuel, donc 2019 était plus une question de partage et de prendre toute la beauté de cette course, la beauté des paysages, mais aussi la beauté de l'amitié, la beauté des vols.
Alors, j'ai fini cette course avec un grand sourire aux lèvres, en ayant simplement passé un super moment en parapente, et c'était plus que de la compétition. C'était, c'était, et même à la fin quand on a atterri sur le radeau, on a atterri, tous les, tous les, je veux dire tous les finishers ensemble, et on a eu ce moment sur le radeau, à partager et à sourire, et, vous savez, c'était vraiment, vraiment une belle expérience d'amitié française, et je m'en souviendrai.
Ton frère a fait partie de ton équipe pour les trois épreuves, et il est un très bon pilote. Je suis curieux, quand tu voles, est-ce que tu lui parles ? Est-ce que vous êtes au téléphone ensemble ? Est-ce qu'il te donne des conseils ? Quelle est la part d'instinct et de propre initiative par rapport à l'aide de ton frère ?
Alors, en 215, il pouvait piloter avec moi, donc on a fait une partie ensemble, mais il est toujours dans le van et il est vraiment important parce qu'au début de cet enregistrement, tu m'as dit que j'avais fait des courses avant Xops et qu'on les avait faites ensemble, et la seule règle qu'on appliquait ensemble était de toujours atterrir ensemble et de toujours faire toute la course ensemble, ce qui est assez dur, mais on était vraiment bons pour ça, piloter en équipe, et donc je sais qu'il me connaît parfaitement et je le connais parfaitement et on peut vraiment se comprendre, donc même s'il est dans le van et qu'il a une idée, je peux sentir la façon dont il me répond, je peux sentir si mon idée est bonne ou si elle est stupide, et parfois il me calme parce que je suis un peu, je suis un peu dynamique, trop dynamique, je dirais, je suis un peu Speedy Gonzalez et parfois il me calme, mais oui, quand j'ai une idée et qu'il me dit : « OK, je pense que c'est une bonne idée », alors pour moi, c'est plus facile de me lancer pleinement dans mon idée, c'est plus facile pour moi de suivre mes idées quand je sais qu'il peut confirmer que c'est une bonne idée.
Alors peut-être que parfois, je... tu l'as probablement vécu, tu as une idée pendant les Xops et tu n'es pas sûr de toi, donc si un pilote croise tes trajectoires, tu vas probablement le suivre un peu parce que tu n'es pas tout à fait sûr, et puis, avec cet atout dans mon équipe, je pourrais être sûr de mes idées et leur faire confiance jusqu'au bout sans, sans suivre les autres pilotes.
Un thème récurrent pour beaucoup d'équipes semble être d'avoir un guide de haute montagne dans l'équipe. Vous êtes guide de haute montagne ; à quel point cet aspect est-il important ?
Eh bien, je suis guide de haute montagne et l'un de mes soutiens l'est aussi. C'est important dans le sens où je m'en fiche de l'endroit où je vais atterrir. Je ne me soucie pas d'atterrir sur le glacier, ça ne me fait pas peur. Et comme je connais plein de refuges, je sais que je peux monter jusqu'à celui-là. C'est aussi plus simple au niveau de la tactique, parce que je sais que je peux atterrir tout au bout de la vallée, et ensuite mon équipe viendra avec des crampons, et on pourra traverser avec les crampons. Et je peux atterrir tout au bout de la vallée, et je peux, donc ça aide beaucoup. Et quand on partage cette traversée avec les crampons avec Satoma et, et, j'ai oublié son nom, j'ai appelé le directeur de course pour leur dire que je suis guide de haute montagne et que je vais m'occuper, nous allons nous occuper de tout le groupe.
Je pouvais aussi aider les autres gars à franchir ça. C'était sympa pour nous. Marcus, Marcus Anders, Marcus Anders, exactement. Ouais, désolé, Marcus.
qui s'est un peu blessé à la fin de la course de 2019 ? Je ne crois pas qu'on ait fait un... on va conclure ici. Je sais que tu as un trajet difficile, mais tu... on... on a beaucoup parlé des bons côtés de 2019. Tu as fait une course incroyable. Est-ce qu'il y a eu un mauvais... un point bas ? Oui, j'étais
Euh, j'ai, j'ai eu une sorte de crise de nerfs au milieu de la course, euh, quand, euh, enfin, j'ai fait des mauvais choix au milieu de la course avant Chamonix et, euh, et les gens revenaient et, euh, euh, j'étais, j'étais peut-être trop dans la compétition à ce moment-là et j'étais, euh, j'étais, peut-être, pas vraiment sympa, je n'étais pas assez sympa avec mon équipe, j'étais, euh, un peu un connard, peut-être, je pourrais dire, à ce moment-là. Donc c'est, c'est vraiment pas le, le meilleur moment de cette course, heureusement. Euh, juste après ça, on, euh, on s'est calmés et on s'est concentrés sur, euh, sur ce qui était important dans la course et, et les choses se sont beaucoup mieux passées, mais j'ai eu cette, cette grosse crise, peut-être beaucoup de, j'étais vraiment fatigué et, euh, j'ai eu beaucoup, c'était la première fois que beaucoup de mes plans ne fonctionnaient pas comme, euh, comme je m'y attendais parce que j'étais vraiment fatigué et j'étais, parce que j'ai vraiment l'habitude de voler dans les Alpes, donc j'ai vraiment l'habitude de voler dans de grandes conditions et des conditions fortes et cette, cette année rien ne fonctionnait.
Je veux dire, c'était faible partout, même en haute altitude, donc aucun de mes plans ne fonctionnait comme je l'avais prévu et j'ai eu ce gros craquage au milieu de la course et, heureusement, grâce à mon équipe et puis ma mère était là aussi, ma mère était là aussi et j'étais vraiment fatigué, j'étais vraiment fatigué et j'étais vraiment... ma sœur, mon frère, ils m'ont tous beaucoup aidé à rester confiant et à revenir pour finir cette course correctement, ouais.
Et ça, ça a dû vraiment bien marcher, parce que je me souviens avoir regardé sur Live Track alors que je marchais sous une chaleur misérable quelque part. J'ai eu une journée assez difficile pour arriver à Chamonix, et vous étiez... On a eu une ascension épique du côté est de Chamonix jusqu'à St. Hilaire, où vous avez vraiment mis beaucoup de monde derrière vous. Un beau coup là, ouais, ouais.
C'était un beau pari, un beau pari encore une fois au milieu des montagnes, plutôt que dans les Préalpes. Un autre pari, ça n'a pas marché aussi bien que je le pensais, mais ça a un peu fonctionné, ouais.
Eh bien, vous avez réussi à rester en haut. C'était la clé, c'était la clé, et vous avez réussi à tout assembler. D'accord, dernière question, parce que je sais que vous devez y aller : à quel point était-ce difficile, et qu'est-ce que vous pouvez m'apprendre pour ne pas le faire en 2021 ? Eh bien, avez-vous regardé chaque seconde, ou avez-vous totalement ignoré ça pour...
Pour être honnête, normalement après 2017, je voulais arrêter, et je suis revenu en 219 à cause de ma blessure en 217, donc c'était déjà comme une édition supplémentaire pour moi. Et il était clair que je devais arrêter, et je voulais arrêter en 219 parce que c'était dur pour la famille et ça demandait beaucoup d'engagement. Donc quand on a arrêté en 219, c'était clair, et je voulais essayer d'autres choses aussi. Au début, c'était facile, mais pour mon supporter ce n'était pas si facile parce que mon supporter allait juste, tu sais, mettre mon ordinateur sur la bonne page au bon moment juste pour être sûr que je ne manquerais pas la réponse, tu sais, en fin d'été, mais c'était clair pour moi que je devais arrêter, et j'ai passé un super moment à regarder la course sur l'écran...
Il y a deux ans, je veux dire, oui, il y a deux ans maintenant. Et j'ai aussi beaucoup aidé les gens au téléphone quand ils sont revenus en France. Je suivais Maxime, Laurie et beaucoup d'autres pilotes français pour les féliciter. Je veux dire, ce n'était plus mon moment à moi, et je suis vraiment fier de voir que ces gars sont super forts et qu'ils réussissent super bien. Donc, c'est normal pour moi de passer à autre chose et de faire d'autres choses. Je veux dire, les jeunes sont assez forts pour, et ils vont probablement, probablement gagner et battre Chrigel, espérons-le enfin.
Je me souviens que tu m'as dit en 2019, je crois que c'était la première année de Maxime, que tu pensais vraiment que Maxime était la plus grande menace. Qui est-ce ? Je te mets au pied du mur là, mais qui est, selon toi, la plus grande menace ? On a vu que Maxime lui a donné du fil à retordre, mais Chrigel l'a quand même massacré à la fin. C'était un mouvement incroyable, ouais.
L'année dernière, pour moi, je ne pense pas que Chrigel était très loin devant. Chrigel a eu beaucoup de chance l'année dernière. Et Maxime aurait pu le battre facilement. Il l'a battu plusieurs jours de suite. Je pense que si Maxime, le problème c'est si Maxime reste, euh, solide dans sa tête, c'est ça son principal, euh, c'est ça le problème principal. S'il reste solide, il, il pense qu'il vole mieux. Je veux dire, il, je pense qu'il peut le battre, mais je veux dire, il y a plein de super pilotes sur la liste, donc ça va être sympa à regarder. Et, euh, et, euh, mais pour sûr quand je vois, euh, vous savez, les vieux gars qui, euh, qui se battaient avec moi en 215, 217 et 219, je me dis juste que ce serait sympa de, de partager la course ensemble, mais c'est tout.
On doit changer, on doit faire d'autres choses. Je suis d'accord, d'accord.
Gaspar, quel plaisir ! C'était super de discuter avec toi et, on te manque, mon pote. Mais j'adore ce que tu fais avec ta famille, et j'espère qu'on pourra attraper quelques thermiques ensemble ici un jour. Mais merci beaucoup, j'apprécie ton temps, et merci d'être venu sur l'émission, ouais.
Merci beaucoup. C'était un plaisir, et j'espère qu'on pourra voyager et vous voir, et voir votre petite fille. Elle a quel âge ? Deux ans ? Cinq ? Elle a cinq ans, et je sais que ça passe vite.
Alors, d'accord. Comme vous le savez, ça passe vite, ouais.
D'accord, j'espère qu'on pourra se voir. Ce serait super, ce serait génial. À bientôt.
si
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