Hallo
Hallo zusammen. Willkommen bei Cloudbase Mayhem. Ich bin euer Host, Gavin McClurg. Wir machen einen weiteren Walk and Fly down memory lane, diesmal mit Gaspard Petiot. Er und ich waren beide 2015 noch Anfänger. Er ist 2017 und 2019 wieder gestartet. Also hatte er drei tolle Events. 2017 lag er tatsächlich für eine ziemlich kurze Zeit vorne, er war vor Chrigel, ich weiß nicht, Tag sechs, am Ende des Rennens, und dann hat er sich leider das Handgelenk gebrochen. Aber wie bei allen anderen gibt es hier tolle Geschichten, viel Gelächter, und wir hatten viel Spaß damit. Und eine kleine Sache zur Organisation in dieser Folge: Mein Buch Advanced Paragliding ist jetzt auch als E-Book verfügbar.
Es ist auf Kobo, Google Books, Kindle verfügbar und ihr könnt es über xemag.com/shop bekommen. Dort findet ihr es. Das Buch ist in drei verschiedene Bände unterteilt. Sie kosten jeweils 10 Dollar, also günstiger als das echte Buch, und ihr könnt es überallhin mitnehmen. Wenn ihr Advanced Paragliding lesen wolltet oder es einfach nur auf eurem Handy haben wollt, dann ist das der Weg. Nochmals, xemag.com/shop. Ein riesiges Dankeschön an das cross country Team, dass das alles möglich gemacht hat. Viel Spaß bei dieser Reise in die Vergangenheit mit Gaspard Petiot. Ich glaube, er war Frankreich. Oh, so viele Franzosen. Er war auch Frankreich. Aber egal, ein unglaublicher Pilot, ein wirklich lustiger Mensch, und wir werden viel Spaß damit haben.
Danke.
Gaspard, toll, dass du dabei bist, mein Freund. Es ist, als hätten wir schon vorher gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Es ist eine Weile her. Ich habe dich lange nicht gesehen. Was hast du so getrieben? Bevor wir zu den X-Op-Geschichten kommen, wie war dein Leben, seit ich dich das letzte Mal 2019 gesehen habe?
Nun, es war... ich hatte mehr Zeit für Dinge, die ich machen wollte, etwas, das ich ausprobieren wollte. Ich habe viel Zeit verbracht, drei Jahre lang gesegelt, und auch mehr Zeit mit meinen Mädchen, weil sie jetzt wachsen. Sie sind 11 und 12, also können sie jetzt mit mir Sport treiben. Das ist eine andere Geschichte, aber es macht Spaß. Fliegen sie? Noch nicht alleine, aber normalerweise fliegen wir zu dritt auf dem Tandem, und wir machen viele kleine Abenteuer wie Klettern, und dann starten wir vom Gipfel, oder wir gehen cross country Skiing und fliegen dann zusammen.
Wir machen alle zusammen kleine Abenteuer. Das macht Spaß. Cool.
Und du warst letztes Jahr auf einer großen Reise in die USA, oder? Wo genau warst du da alles?
Nein, nicht vor zwei Jahren. Vor drei Jahren war ich in... Oh, ist das jetzt schon so lange her? Ich war in Kanada.
Genau. Ich war dort auf einer tollen Reise und bin viel geflogen, aber wir sind mit den Mädels auch viel gewandert. Wir haben viele Tiere gesehen und viel herumgereist. Es hat richtig Spaß gemacht. Habt ihr einen Van gemietet? Habt ihr...
hast du so eine Art Wohnmobil bekommen?
Eigentlich war ich nicht wirklich gut darin, die Sachen vorzubereiten. Ich habe einen großen Wagen gemietet, aber als ich am Flughafen ankam, haben sie mir so ein Sportauto gegeben, so einen Mustang-Rennwagen. Also sind wir mit diesem Sportauto gereist. Aber es hat Spaß gemacht. Wir sind damit quer durch Kanada gefahren und hatten ein Bike darauf, auf dem Carbon... Es war ein Sportauto mit Carbon-Design, aber wir haben das Bike draufgepackt, dann eine Gleitschirmtasche und jede Menge anderes Zeug oben drauf. Es war lustig.
Und das Segeln, wo seid ihr hingegangen? In diesen drei Jahren, seid ihr um die Welt gesegelt? Oder seid ihr eher lokal geblieben? Was habt ihr gemacht?
Als ich 2019 beendete, war ich irgendwie müde. Gleitschirmfliegen war zehn Jahre lang mein ganzes Leben, und ich wollte mal Segeln ausprobieren. Ich habe einen See direkt bei meinem Haus, also habe ich mit dem Wettkamptsegeln auf einem kleinen A-Klasse-Katamaran angefangen, so wie ein Rennboot. Und zur gleichen Zeit hatte ich einen Freund, der... der Segelrennen über weite Strecken auf dem Ozean und im Mittelmeer gefahren ist. Also bin ich mit ihm bei mehreren Rennen mitgesegelt, so wie im Tandem. Das waren so sechs- oder siebentägige Langstreckenrennen.
Und auch mein Bruder, ein wirklich guter Gleitschirmflieger, der mir bei den drei X-Ups geholfen hat, er ist gereist
von Frankreich bis zur Überquerung des Atlantiks und zurück, also hatte ich die Gelegenheit, ein bisschen mit ihm zu fliegen. Ich habe also viel gesegelt, und es hat Spaß gemacht.
Das ist eine interessante Sache, dass so viele von uns Segler sind. Was denkst du? Damien Lacaz hat letztes Jahr eine große Tour mit seiner Familie gemacht. Tom Ladoix hat offensichtlich schon viel gesegelt. Paul hat gerade sein Boot gekauft. Er plant, mit uns eine ganze Menge zu segeln, seine Familie, und es gibt noch andere. Was denkst du, was ist da die Verbindung? Es gibt viel, weißt du, ich verstehe das Kitesurfen und das Foilen, das ist ein sehr fließender Sport wie Gleitschirmfliegen. Aber, weißt du, Segeln war etwas, was ich nicht – ich habe viel früher mit dem Segeln angefangen als mit dem Fliegen. Ich war lange Zeit Segler, aber es ist eine interessante Verbindung, ja.
Ich denke, die Hauptverbindung für uns vier, wie du es schon vorhin gesagt hast, ist, dass der Hauptunterschied zwischen Segeln und Gleitschirmfliegen darin besteht, dass man seine Familie mitnehmen kann.
und in einem
Gleitschirm. Es ist nicht so einfach, also ist es leicht, ein Abenteuer zu teilen. Man kann viel Ausrüstung mitnehmen, an wunderschöne Orte gehen und die Idee teilen, mit den Elementen zu reisen, aber gemeinsam als Familie. Und das, das ist meiner Meinung nach der Hauptunterschied.
Machst du das schon lange? Ja, ich mache viele Dinge schon lange. Segeln ist ein großes Familienprojekt. Würdest du in Zukunft auf offene See gehen, vielleicht eine Weltumsegelung machen oder eine Zeit lang auf einem Boot leben?
Ich schätze nicht, weil ich nach drei Jahren Segeln beschlossen habe, ein wenig aufzuhören, und das aus zwei Hauptgründen. Der erste ist, dass Segeln sehr kompliziert ist. Es ist sehr teuer, es ist viel Ausrüstung, viel Recherche und viele Dinge, die ich schon lange mache, und ich habe viele Reparaturen, viel Logistik und ich mag es nicht wirklich, ich meine, nicht so sehr. Der zweite Grund ist, dass meine Frau es nicht besonders gerne mag, das ist ein großer Punkt, das Hauptproblem. Also werden wir normalerweise, ich denke, wir werden weiterhin segeln, so, ich weiß nicht, mehrere Wochen pro Jahr, aber ich glaube nicht, dass wir weite Strecken, ich meine lange Zeiträume, reisen werden, weil sie es nicht gerne mag.
Also, vergiss es, sie ist eher, sie ist mehr für das Besteigen von Gipfeln und, ich meine, leichtes und schnelles Klettern, Klettern, okay? Und du auch? Ja, vor dem Gleitschirmfliegen war ich ein Bergführer, also war ich im Klettern und Bergsteigen unterwegs, und ich komme irgendwie dazu zurück, weil ich es wirklich mag, und meine Kinder lieben es auch, also fangen wir wieder an zu Skitouren zu gehen, und natürlich Gleitschirmfliegen, aber wir machen viele Dinge und das macht Spaß in
in meinem Kopf bist du – du hast in deinen drei Xops-Kampagnen bewiesen, dass deine Knie, du weißt schon, schlimmer sind als meine. Und weißt du, ich habe am Boden immer versucht, geduldig mit dir zu sein, aber es gibt Momente, in denen wir zusammen waren – nicht viele, meistens bist du vor mir – in denen ich einfach nicht kann, ich muss sie lassen, ich kann nicht so langsam gehen. Und trotzdem bist du im Rennen so gut, und das, du weißt, hast du deine Flugfähigkeit bewiesen. Du hast mir privat erzählt, dass viel davon dein Bruder ist; er ist sehr gut darin, dich durch den Himmel zu leiten, wenn er am Boden ist, und dir mit Ideen und so weiter zu helfen, worüber wir später sprechen werden. Aber du bist nicht jemand, den ich, weißt du, wirklich...
Das Verfolgen der World Cups und all das andere. Woher kommt das... ist es Talent? Ist es... weil du dich privat so engagierst? Woher kommt das? Und das ist eine heikle Frage, aber...
Ich, ich denke, das kommt daher, dass ich nicht viel Zeit zum Trainieren hatte, und meine Art zu trainieren war ein Familientraining. Wir haben den Sommer meistens mit meiner ganzen Familie verbracht und meine Frau fährt Fahrrad, weil sie Triathlon trainiert hat, also ist sie morgens auf einen Pfad in den Alpes gefahren und dann haben wir mit den Kindern an diesem Pfad zu Mittag gegessen und ich musste dort abheben, weil ich keine Wahl hatte. Ich meine, der einzige Weg zu fliegen war, auf irgendeinem Pfad abzuheben. Es ist nicht die Art von Fliegen, bei der man frei ist, also ist es in gewisser Weise sehr ähnlich wie beim Exalt, da...
ein wirklich präzises Timing zum Fliegen, weil wir uns um vier Uhr am See treffen mussten, um die Kinder zu wechseln. Man muss also an einem speziellen Ort abheben und zu einer ganz bestimmten Zeit an einem speziellen Ort landen, damit man überall hin kann. Und manchmal bin ich an echt hässliche Orte geflogen, aber ich wusste, dass ich zu einem bestimmten Zeitpunkt zurückkommen musste. Und das hat mir diese Idee vermittelt, egal was passiert, und die Idee, ein bestimmtes Timing respektieren zu können. Das ist später wirklich hilfreich; es hat mir sehr geholfen, weil es beim Exalt genau dasselbe ist. Man wählt den Start nicht wirklich frei aus, und man muss zu diesem exakten Zeitpunkt an genau diesem Grat sein, denn wenn nicht, dann ist die Sonne nicht zur richtigen Zeit da, oder der Tailwind ist zu stark, oder und ich denke, das ist...
Diese Art des Fliegens hat mich Tag für Tag dieses Timing-Ding und auch das hier gelehrt, dass es nicht darum geht, schnell zu sein, nicht darum, sich zu pushen. Meistens geht es beim schnellen Fliegen darum, nachzudenken und sich Zeit zu nehmen, wenn man in die Thermik muss, bis ganz nach oben in die Thermik, weil diese hier wirklich wichtig ist und man darauf richtig gut gleitet, weil diese hier wirklich wichtig ist und es nicht darum geht, wirklich wichtig zu sein, sondern vielleicht die nächsten 40 Kilometer kannst du hart pushen, weil es nicht wirklich, ich meine, es wird keinen Unterschied machen. Und während man das alles nur darüber nachdenkt, zum richtigen Zeitpunkt, zum richtigen Moment zu sein, ist das das, was für mich wirklich hilfreich war, ich denke, weil ich nicht, ich habe Gleitschirmfliegen gemacht, ich habe auch Walker-Paragliding nur zum Spaß praktiziert, aber ich bin nicht wirklich gut im Gleitschirmfliegen, ich bin nicht wirklich gut im Gleitschirmfliegen, ich bin nicht wirklich gut darin, weil es darum geht, mit anderen zu fliegen, in Gruppen zu fliegen, und ich bin das nicht wirklich gewohnt, ich bin wirklich gewohnt, alleine an schmutzigen Orten zu fliegen.
schmutzig
Orte, die mir gefallen. Und wo ist dein Zuhause?
Das ist eine andere, ähm, wirklich wichtige Frage, weil ich vor Kurzem, äh, ich bin in mehrere Städte gezogen, und so hatte ich die Gelegenheit, in verschiedenen, äh, Gebieten und an verschiedenen Orten zu fliegen. Ich habe in wirklich hohen Bergen gelebt; ich habe in den Voralpen gelebt, im Norden der Alpen, im Süden der Alpen. Ich habe also wirklich unterschiedliche Stile und unterschiedliche Bedingungen kennengelernt, und das hilft auch. Und jetzt wohne ich in Ex-leban, das ist eine Stadt zwischen Annecy und Grenoble. Es ist direkt bei Annecy im südlichen Teil am See, und es ist, ähm, es ist eine eher sanfte Art des Fliegens, weil es Voralpen sind; es ist nicht in den hohen Bergen.
Du hast vor dem Rennen 2015 schon andere Hike-and-Fly-Rennen gemacht, oder?
Das ist eine wirklich wichtige Frage, weil ich bei den Ex-Ops, also bei den Trainingsrennen vor den Ex-Ops, viele Dinge gelernt habe. Ich habe ein wirklich interessantes Rennen namens Air Tour mitgemacht. Das ist ein sehr spannendes Rennen in der Nähe von Grenoble, und es hat mir geholfen zu verstehen, welche Tricks es gibt und welche Fehler man machen kann. Und genau deshalb habe ich bei den Ex-Ops wahrscheinlich nicht so viele Fehler gemacht, du...
Du hast vor dem erneuten Aufnehmen gesagt, bevor wir hier die Uhr zurückdrehen, dass jeder deiner drei Rennen – 2015, 2017, 2019, bei denen du in allen drei sehr gute Ergebnisse erzielt hast – sehr unterschiedlich war. Was meintest du damit? Du hast gesagt, dass du in allen drei sehr gute Ergebnisse erzielt hast und sie sehr unterschiedlich waren. Was meintest du damit? Nun,
bei den ersten XC, na ja,
bei den ersten XC, ähm, nun ja, bei den ersten XC, ähm...
Ich war hier, um zu entdecken. Ich war hier, um viel zu fliegen, aber ich habe... ich habe keine Ergebnisse erwartet. Mein einziges Ziel war es, Monaco zu erreichen und mein Bestes zu geben. Es hat wirklich gut funktioniert, und wir hatten ein... es hat wirklich gut funktioniert.
nun, und wir hatten eine
Der zweite Lauf auf 217 war völlig anders. Die Idee war, effizient zu sein und gegen die Besten anzutreten, also die Idee war, vorne mitzukämpfen, und ich war also präziser, besser vorbereitet. Ich hatte einen wirklich schnellen, wirklich kraftvollen Schirm und ja, ich hatte alles vorbereitet, um mit den Top-Anführern mitzukämpfen, und da ich auf 217 am Ende dieses Rennens verletzt zu Ende kam, wusste ich nicht, ob ich zurückkommen würde.
Ich dachte mir so, ich wusste, dass ich nach diesem Rennen nicht viel besser machen konnte. Es war schwer, die Besten des Rennens zu schlagen. Und ich kam 2019 zurück, um diese Erfahrung mit einem Rennen zu beenden, das ich kontrollieren würde, auf das ich stolz sein könnte. Ein Rennen, das mich das letzte Mal nach Monaco bringen würde, und zwar auf die richtige Weise, und nicht – ich wusste, dass ich nicht der beste Pilot war, aber ich wollte
das letzte Mal, bevor ich mich von diesem wunderbaren Abenteuer verabschiede, also
Du wusstest schon vor dem 29., und ich erinnere mich, wie du mir vor dem Rennen gesagt hast, dass das dein letztes sein würde, oder?
Ich habe mir das so gedacht, ich habe noch nie darüber nachgedacht, mehr als zwei oder drei Mal Auspuffanlagen zu machen, weil ich nicht wollte, ich wollte eine Vollzeit-Investition sein. Ich wollte mich voll reinhängen, und ich weiß, ich kenne mich selbst, wenn das Projekt wirklich ein Langzeitprojekt ist, würde mein Niveau wahrscheinlich nicht die ganze Zeit über stark sein. Ich bin nicht so engagiert; ich habe noch viele andere Dinge, die ich machen möchte. Meine Mädchen brauchen mich auch für andere Dinge, also wusste ich, dass ich nur wenige Gelegenheiten hatte, und ich wollte, dass sie wirklich, wirklich stark sind, aber trotzdem war es für mich 2021 schwer, mich nicht zu bewerben.
Ich
Stell dir vor, ich habe mich dieses Jahr nicht angemeldet und fange an zu merken, äh, weißt du, ich bin neugierig, deine Mädchen, wenn ich die Rechnung richtig mache, sind sie so vier, fünf, sechs, irgendwo dazwischen für das erste Mal. Weißt du, meine kleine ist jetzt fünf, und das war – das war ein großer Teil meiner Entscheidung, dieses Jahr nicht anzutreten, und andere Dinge auch, weißt du, 50. Das Rennen wird, ich meine, 2015 konnten wir Fehler machen und trotzdem, weißt du, mit den Top-Leuten mithalten, und jetzt finde ich nicht, dass das der Fall ist. Man muss einfach voll da sein, und es ist ein anderes Rennen, es ist einfach schneller, was toll ist, das ist – das ist super aufregend. Aber, also, ein großer Teil davon war einfach die benötigte Zeit. Es klingt nicht so, weißt du, es klingt so, als hättest du – du hattest einen entspannteren Ansatz, weil du musstest, es war einfach praktisch, Zeit mit deiner Familie zu verbringen.
Also, zwei Fragen: Es scheint, als wäre das für dich vielleicht eine etwas größere Herausforderung, aber ich denke, dieser Ansatz würde vielen Menschen helfen, mich eingeschlossen, vielleicht nicht so ernst zu nehmen und entspannter zu sein, wie ich es 2015 war, weil ich keine – mein einziges Ziel war es, nicht eliminiert zu werden. Ich hatte keine Ahnung, weißt du, und es bis nach Monaco zu schaffen. Natürlich haben wir alle dieses Ziel, aber ich hatte keine Erwartungen, und ich denke, das ist eine wirklich gute Sache. Aber das ist die eine Frage, und die andere Frage ist, wie haben sich die Dinge für dich verändert, da deine Töchter älter wurden, vom Rennen 2015 zum Rennen 2019, als sie zu Teenagern wurden? Wie hat das deine Herangehensweise beeinflusst?
Nun, sicher, während der Rennen war das Thema mit den Mädchen immer, ähm, immer im Kopf, äh, wenn man Risiken eingeht, und besonders wenn man gegen den Wind fliegt, muss man darüber nachdenken. Und dann bist du manchmal, äh, hungrig, du denkst an dich selbst, weil du, du, du riskante Entscheidungen getroffen hast, also, es ist, es ist irgendwie, äh, da ist so eine Stimme, die dir sagt, dass das falsch ist und du vorsichtig sein solltest. Und das ist so eine kleine Sache, die man berücksichtigen muss, ähm, als sie klein waren, war es einfach, zu, zu, zu trainieren, weil ich mir einen halben Tag mit meiner Frau teilen konnte.
Sie hat morgens trainiert, ich nachmittags, und wir haben uns so abgewechselt. Und ich konnte einen halben Tag mit meinen Mädchen verbringen, und das war, ich meine, das war okay. Aber je mehr sie wachsen, desto mehr wollen sie Dinge tun. Ich meine, sie können laufen, wandern, Ski fahren, also wollen sie die Dinge teilen, sie wollen Dinge unternehmen, und man möchte die Dinge mit ihnen teilen, ich meine, ich genieße es, ich genieße es wirklich, Zeit beim Skifahren und beim Klettern zu verbringen. Für mich war also klar, dass je älter sie werden, desto mehr Zeit musste ich ihnen geben. Und deshalb wusste ich, dass mein Zeitfenster für die XC ziemlich kurz war.
Was sind deine Ziele jetzt für
Gleitschirmfliegen
Mein Ziel beim Gleitschirmfliegen? Ich habe kein Ziel beim Gleitschirmfliegen. Nein, ich muss sagen, dass ich drei Jahre lang fast nicht geflogen bin. Meistens bin ich nicht geflogen. Ich bin nicht geflogen. Ich habe eine große Pause gemacht. Und jetzt habe ich mein Boot verkauft und fange wieder an zu fliegen. Aber ich erwarte im Moment nichts. Ich habe keine Erwartungen, weil ich nicht so viel Zeit habe. Und vielleicht später, wenn die Mädchen weg sind, werde ich wahrscheinlich wieder anfangen. Wahrscheinlich werde ich dann wieder mehr Ziele, mehr Vorgaben, mehr Ziele haben.
Aber jetzt ist es, ähm, ich habe da ein paar kleine Ideen, aber es sind, ich meine, es sind keine riesigen Ziele, aber es ist nicht meine Zeit. Es ist jetzt ihre Zeit. Ich bin hier für sie, für die Mädchen. Gut für euch. Okay?
Nun, lasst uns ein wenig zurückblicken und das Rennen 2015 noch einmal Revue passieren lassen. Natürlich wird jedes Rennen vom Wetter bestimmt. Beim Rennen 2015 führte die Route über den Geisberg, wie immer, hinunter zum Doxtein, und wir hatten einen fantastischen ersten Tag. Es war sehr heiß, aber wir hatten wirklich gutes Flugverhalten, und wenn ich mich recht erinnere, waren du und ich vorne. Wir haben es bis zum Kimsey geschafft, und von dort aus ging es nach Lermous, dann runter zur Brenta, dann hoch zum Matterhorn, dann um Montreal herum, wieder runter zum Doxtein, dann hoch zum Mont Blanc und nach Annecy. Wir hatten ein bisschen Spaß beim Einfliegen und Ausfliegen aus Annecy und dann den ganzen Weg runter nach Pay, runter nach Monaco.
Und 2015 war vom Wind dominiert, und wir hatten viel Hitze und große Stürme zu Beginn der Saison, wegen der Hitzeblitze und des heftigen Regens in der Nacht, nur weil es so heiß war, auch im Prolog, von dem ich glaube, dass 2015 das erste Jahr war,
Unglaubliche Windmengen. Es gab viele Verletzungen, viele Unfälle, viele Rücktritte. Für uns beide als Rookies war es ein ordentliches „Wow, darum geht’s“, weil man sich einfach daran gewöhnt hat und einfach weitergemacht hat. Aber rückblickend gab es viel Wind, viel Lee-Fliegen und viel Druck gegen den Wind. Wir hatten meistens Westwind und sind nach Westen gefahren, also ziemlich riskante Szenen. Aber du, Antoine und Aaron hatten am Ende einen tollen Kampf um den vierten Platz. Du hast dich einfach an Paul und Chrigel geklammert, wie ich mich erinnere, und an Sebastian Huber – das war sein Rookie-Jahr und er hatte echt einiges zu bewältigen.
Ich glaube, er wurde Zweiter, oder? Also ja, das war eine kleine Zusammenfassung, wie das Rennen verlief. Aber du und ich hatten am Anfang ein bisschen Spaß zusammen, und dann bist du vorne weggekommen und ich habe dich nie wieder gesehen. Aber ich sehe dich lächeln. Was war ein Highlight aus diesem Rennen? Und was war vielleicht etwas, das du gerne geändert hättest?
Die Highlights, für mich sind das, wie du sagst, es ist seltsam, weil ich in meinen Erinnerungen nur die guten behalte. Ist das nicht lustig? Ist das nicht lustig? Deshalb machen wir das immer weiter, ja, wie du gesagt hast, der Wind war wirklich stark, und ich erinnere mich an einige Landungen, wirklich gruselige Landungen. Ich erinnere mich an eine meiner schlimmsten Erinnerungen beim Gleitschirmfliegen auf dem Simplon Path. Ich habe als Pilot gedacht, wenn der Wind stark ist, könnte ich sicher auf dem Gipfel eines Berges landen.
Ich wäre sicherer, also bin ich zum Simplon Pass geflogen, und ich habe diesen riesigen Fehler gemacht, weil der gesamte Westwind der Schweiz genau in diesen Pass strömte, und ich war einfach am richtigen, oder eher am falschen Ort. Ich war am Hang, und der Wind drückte mich einfach den Berg hoch, wie beim Segeln, aber nicht segeln, sondern rückwärts, und ich dachte mir: Oh, ich werde über den Berg springen und mich in Italien da drüben abracken, und ich blieb so, so gegen diesen Wind kämpfend für etwa eine Stunde und eine halbe, und ich dachte mir: Oh, ich werde über den Berg springen und mich in Italien da drüben abracken für etwa 30 Minuten, und fragte mich, wo ich in diesem, in diesem, in diesem, in diesem Moment landen würde, und ja, für mich ist das eine wirklich starke Erinnerung, und ich wusste nicht, was ich tun sollte.
Ich habe gegen den Lenker gedrückt und konnte mich nicht bewegen, und ich habe geschaut, den Kopf gedreht, und dachte mir: Oh nein, bitte, bitte, bitte, ich brauche Hilfe. Und ich weiß nicht, ich hatte – und das war wegen dieser glücklichen Thermik, die kam und mir half, aus diesem Ort rauszukommen und mich rettete, nur – das war – ja, ich hatte das vergessen, diesen Moment, aber jetzt, wo du über Ween sprichst, kann ich mich an die Hölle erinnern, in der ich war. Und ich habe das überlebt, ich habe das überlebt, aber in genau diesem Moment hatte ich wirklich, wirklich Angst. Und ich erinnere mich, als ich landete, war ich so: Oh, ich liebe es zu laufen, ich liebe es zu laufen, und ich bin die ganze Nacht, den ganzen Nachmittag gelaufen, ich bin gelaufen und gelaufen, und ich hätte an diesem Tag wahrscheinlich wieder fliegen können, aber ich war mental am Ende.
Also ja, es war ein hartes Rennen und der Wind war wirklich stark. Ich
Ich glaube, das war wahrscheinlich der Tag. Wenn man Richtung Simplon gefahren ist, war das der Tag, an dem ich mit Tom und Ferdy zurück war und wir versuchten, nach Bellinzona zu kommen, und da ist Tom in den Baum geflogen und musste per Hubschrauber rausgeholt werden. Und der deutsche Pilot Michael Witschi ist aus dem Rennen ausgeschieden, und Tom, ich glaube, das war am selben Tag, an dem er diesen schrecklichen Unfall hatte. Sie haben das nie veröffentlicht, sie haben nie darüber gesprochen, aber ihm wurde im Grunde das Gesicht abgerissen, als er bei sehr starkem Wind rückwärts landete. Und das war vielleicht sogar derselbe Tag, an dem Michael Witschi in den See gestürzt ist. Nein, Michael Witschi ist in den See gestürzt, ja.
Weil wir gelandet sind, war das der Tag vor dem, an dem Michael Witschi in den See gestürzt ist. Ich bin etwa 500 Meter neben ihm gelandet, also ... ich wäre fast gestorben. Ich bin rückwärts über eine ... eine Hochzeitsfeier geflogen, und die Leute haben gesehen, wie ich ... wie mich der Wind über die Hochzeit geworfen hat, und ich bin zwischen zwei Gebäuden mitten in einer Stadt gelandet. Und ich habe das wieder überlebt. Ich wusste nicht wie, aber Michael Witschi ist 500 Meter weiter vorne in den See gestürzt? Also ja, ich hatte mehrere Erinnerungen, und ... und diese beiden waren wirklich, wirklich schlimm.
Aber ich hatte auch außergewöhnliche Erinnerungen. Zum Beispiel erinnere ich mich, wie ich mit Aaron gestritten habe, und wir haben versucht, einen Weg zu finden, um einen speziellen Punkt in der Nähe des Lake Major zu überqueren. Ich weiß den Namen des Ortes nicht mehr, aber wir konnten den Ort wegen der Brise nicht erreichen und wussten nicht, wie wir das machen sollten. Und wir sind überquert und haben einen Gleitschirm gesehen, so einen für Anfänger, einen kleinen roten Schirm, und der Schirm hat mich angebrüllt, und ich war... Es war so, als würde er sich riesig freuen, uns aus den Ixops kommen zu sehen. Und ich habe versucht, dieses Tal zu überqueren, indem ich...
auf der rechten Seite, und dann war ich völlig am Ende, diese, diese, meine Idee war dumm. Und als ich zurückkam, konnte ich diesen Gleitschirm sehen und er hat mich angeschrien, und ich konnte die Stimme später noch hören, und er sagte so: „Folgt mir, folgt mir.“ Und dann hat er uns, mir und Aaron, den Weg gezeigt. Ich meine, er hatte, ich weiß nicht, er hatte so einen Anfänger-Schirm, aber er hat uns den Weg gezeigt, den Weg zum Überqueren. Und Aaron hatte genau denselben Fehler gemacht, und am Ende hat uns dieser kleine Typ den Weg zum Überqueren gezeigt. Also, wir hatten quasi magische Erinnerungen mit Aaron zusammen, weil ohne diesen Typen, ich denke, wären wir vielleicht 10.000 oder 20.000 Meter früher gelandet.
war unten in den Maritimes. Das war nach Annecy, wenn man nach Süden geht, nehme ich an. Nein, nein.
Es war, äh, es war davor, es war, äh, nach, äh, Berlin Zona. Ich weiß, ich weiß nicht mehr genau, wo, ähm, bevor wir wieder nach Norden gefahren sind, um, um, um das Schweizer, das Schweizer Tal zu erreichen. Ähm, wir haben gegen die Brise gekämpft, die vom Lago Maggiore, dem Lago Maggiore, kam, und, ähm, und wir kannten den Ort überhaupt nicht. Und, ah, okay, okay, verstehe.
Genau, wir hatten St. Moritz als Wendepunkt, oder? Ja, ja, ja. Okay, okay.
Das ergibt Sinn, okay? Und er und dieser Typ, ich meine, er hat ein Rennen komplett verändert, und es war schön, weil er einfach ein ganz normaler Typ war, und ich glaube, er hat es genossen, das mit uns zu teilen. Es war echt cool, eine tolle Erinnerung. Aber ich meine, wir haben viele solcher Erinnerungen. Ich erinnere mich, wie ich mit Aaron gekämpft habe, als wir über Orte geflogen sind, die ich sehr gut kannte, in den französischen Alpen, und wir haben den Flug mit Aaron und Antoine für 10 Stunden geteilt, ihr wisst schon, den ganzen Tag zusammen. Wir sind geflogen und es war wie Magie. Wir sind Rennen geflogen, aber es war wie eine Familie, wie ein Flug unter Freunden, und es war magisch.
Ich
Erinnert ihr euch noch daran, wie wir auf dem Pass Richtung Westende des Chamonix-Tals saßen und ihr alle nach oben wolltet – ich glaube, ihr drei wart an dem Morgen zusammen. Vielleicht war einer von euch schon ein Stück weiter oben bei der – ihr wolltet zur Brenta, wisst ihr, zum Gipfel der Gondel oder der Bahn dort, und machtet euch bereit zum Fliegen. Wir hatten einen tollen Tag nach Annecy, und die Vorhersage war für extrem starken Nordföhn, und ich saß auf dem Pass. Ferdy hat nicht mal versucht zu fliegen; er ist einfach vom Pass abgelaufen und ist nach Chamonix hinuntergegangen. Aber ihr seid hochgegangen, und ich habe Bruce immer wieder gesagt, wisst ihr, die sehen etwas, das wir nicht sehen. Die – die fliegen nach oben, es muss also okay sein. Und er ist weitergegangen. Ich weiß nicht, Nordföhn und Chamonix und Passy sind okay, aber in Chamonix ist es wirklich gefährlich.
Und ich sagte immer: „Nein, aber der Himmel sieht gut aus. Ich glaube, die Vorhersage stimmt nicht.“ Und es war ein fantastischer Tag. Aber ich glaube, wenn ihr nicht da gewesen wärt, wäre ich auch gelaufen. Aber ich sagte ständig: „Die wissen etwas, das wir nicht wissen, Bruce. Lass uns einfach hier sitzen und zuschauen.“ Und sobald ihr abgehoben seid, bin ich auch abgehoben. Und es hat funktioniert. Es
war super, ja
Manchmal ist die Vorhersage
Manchmal liegt die Vorhersage falsch, die Vorhersage ist manchmal falsch.
oder gruselig, ja
Manchmal weiß man einfach nicht, dass es gefährlich ist, und man startet und es funktioniert. Manchmal liegt es daran, dass man dumm ist oder die Informationen nicht hat, man es ausprobiert und es klappt, aber manchmal ist es besser, die Informationen zu haben. Einmal war es bei diesem Rennen lustig, ich war, ähm, davor, ähm, vor Madonna, vor der Brenta, vor Madonna di Campiglio, hatten wir einen richtig starken Sturm. Ich war vor Aaron Durogati und wir, wir sind zu einem Gipfel gewandert, ähm, und wir wollten gleiten und nach Madonna di Campiglio fliegen, und wir waren hier und hatten diesen schrecklichen Sturm mit richtig starken Winden. Ich war, wir waren oben und es war windig und wir haben gewartet und gewartet, und dann kam Aaron an und, äh, mit seinem Supporter und, äh, und es war wirklich, wirklich, äh, windig und, ähm,
Reporter, dass er dieses Jahr mitmacht, äh, er ist Andre, Andre, ja. Und er hat zu Aaron gesagt: „Okay, lass uns abheben.“ Ich meine, äh, ich schlage vor, wir gehen 50 Meter runter und heben ab. Und wir dachten uns: „Diese Typen sind völlig verrückt.“ Und sie fangen an runterzugehen und wir dachten uns: „Die bringen sich um.“ Und fünf Minuten später haben sie abgehoben, also total, ich meine, es war die Hölle, es war verrückt. Und und es hat funktioniert, ich meine, und sie sind abgehoben und dann sind sie direkt auf der Lee-Seite gleitend runtergekommen. Ich dachte mir: „Diese Typen sind verrückt.“ Und und es hat funktioniert. Und ich hatte viele französische Typen hier, die das Rennen anschauen wollten, und die sagten: „Manchmal verbringen wir...“ Sie waren normale Gleitschirmflieger und sagten: „Äh, manchmal verbringen wir zwei zwei Stunden damit, die Bedingungen vor dem Abheben zu analysieren.“ Und diese Typen, denen ist das egal, die heben einfach ab.
Und die meinten: „Oh ja, die lassen uns nicht ziehen, ja, Aaron.“
Ich meine, Andre ist mit seinem ganzen acro-Hintergrund offensichtlich ein fantastischer Pilot, und es wird interessant sein, ihn im Rennen zu sehen. Und ich habe Aaron dieses Jahr nach seinen Taten in Pakistan diesen Sommer gesehen, die waren außergewöhnlich. Er kam und hat – wisst ihr, wir haben hier dieses dreitägige Hike-and-Fly-Rennen namens Global Rescue X Red Rocks – und Mann, er agiert auf einem hohen Niveau. Ich meine, er war in den Bergen immer schnell, ihr wisst schon, er ist beim Bergaufgehen wirklich eine Gazelle, hat Knieprobleme wie du und ich, also sind die flachen Passagen nicht seine Favoriten, aber wow, er bewegt sich gerade schnell. Es ist einfach außergewöhnlich. Ich denke, er bereitet sich wirklich gut vor. Ich denke, er wird einer sein, schaut mal, die X-Ops waren immer, er hat sehr gut abgeschnitten, aber für ihn ist es nicht sehr gut.
Er möchte, also natürlich will er gewinnen, er will da oben sein, auf dem Podium, und er hatte Schwierigkeiten, diese Balance zu finden, aber ich denke, er könnte dieses Mal sehr gefährlich sein, ja.
Er hat sich enorm verbessert. Ja, ich habe ihn in 215, 217 und 219 gesehen, und er hat viele seiner verschiedenen Fähigkeiten verbessert, er wird also bei jedem, bei jedem Rennen besser sein, ja.
2017 war von viel schlechtem Wetter geprägt. Ich glaube, es war das erste Mal im Rennen, dass an einem Tag niemand flog. Ich weiß, Chrigel hat gesagt, dass wir 20 am ersten Tag alle zum Geisberg gewandert sind und es so nass war, dass ich mein Handy ruiniert habe, und wir sind alle vom Geisberg abgelaufen und den ganzen Tag gewandert sind, was für dich und mich, wie gesagt, ziemlich schwer ist. Das war ein harter Tag. Und dann war der zweite Tag durch diesen einen Flug geprägt – du hattest einen unglaublichen Flug und hast gezeigt, was beim Fliegen in wirklich starkem Föhn möglich ist. Du und ich haben darüber gesprochen, ich habe zugesehen, ich bin die ganze Nacht gewandert, was ein Fehler war, und dann war ich in diesem Canyon im Süden, wo ihr alle – Chrigel hat da eine andere Route genommen, aber ihr seid auf der Nordseite gestartet, seid über den Alpenhauptkamm gesprungen, und ich habe zugesehen, wie Gleitschirme in diesen Canyon kamen, und ich habe den Sicherheitsbeauftragten angerufen und gesagt: „Ihr solltet lieber einen Hubschrauber hierher schicken, irgendjemand wird abstürzen.“ Es war extrem riskant, Ben Wall ist in die Bäume gekommen, und ja, aber einige von euch hatten einen unglaublichen Tag, und ja, es war ein ziemlich spannendes Rennen und ich denke, es war ein ziemlich spannendes Rennen.
An einem Punkt – ich will 2017 nicht spoilern – aber an einem Punkt hast du das Rennen bis weit hinein geführt, unten bei der Guard-Turnpoint warst du vorne, und dann hattest du leider eine harte Landung. Aber die Strecke war meiner Meinung nach länger als je zuvor und ist öfter über den Alpenhauptkamm hin und her gesprungen als jemals zuvor. Es war eine ziemlich spannende Strecke und dann gab es am Ende viel Wind, aber jedenfalls wurde dieses Rennen von Stürmen, Gewittern, Regen, Böenfronten und ziemlich viel nassem Wetter bestimmt.
Für mich war dieses Rennen, ähm, es war, es war das perfekte Rennen für mich. Ähm, der erste Tag war, war schrecklich, weil ich, ähm, auf dem Flachen nicht laufen konnte, also landete ich, äh, als Letzter am Ende des ersten Tages. Ich stand auf dem letzten Platz und, äh, es war irgendwie beängstigend, aber ich wusste, ähm, dass, dass viele Fehler passieren könnten, weil, ähm, ich wusste, dass wir einen Nordwind haben würden, und wenn man Nordwind hat, äh, ist es immer besser, vor dem Grat zu sein als danach. Ich meine, weil, äh, der Wind ist immer stärker, wenn er nach dem, nach dem, dem, dem Aufstieg nach unten kommt, also wusste ich, dass es, dass, wenn ich fliegen könnte, äh, der Nordwind mir helfen würde, äh, zurückzukommen.
Und ich wusste, dass man da nicht abheben konnte, ich meine, man konnte wahrscheinlich nicht auf der Südseite abheben wegen dieses Abwindes, der da runterkam. Also war es eigentlich echt ruhig und angenehm, an diesem Tag auf der Nordseite abzuheben. Wir hatten dort wirklich winzige Bedingungen, und die Idee war, so viel Höhe wie möglich zu gewinnen, damit man, wenn man über die Spine springt, die Welle beim Abwärtsgleiten überlebt. Und ich wusste, dass ich 50 Kilometer von der Spine vielleicht wieder normale Bedingungen finden würde, also musste ich diese 50 Kilometer Abwind überstehen.
Und es hat funktioniert, es hat funktioniert. Ich meine, zum Glück hat es perfekt geklappt und ich hatte diesen unglaublichen Flug, fast bis zum Umkehrpunkt von Mongart, also war es unglaublich. Es war eine unglaubliche Art, das Rennen zu beginnen, um vom letzten Platz auf den zweiten Platz zu kommen. Und ja, danach war ich voll im Rennen und hatte zum Glück die Chance, dass jeder Tag flugtauglich war, sodass ich das Spiel spielen konnte. Denn wenn es mit meinem Knie nicht passt, also an einem regnerischen Tag, kann ich das Rennen nicht wirklich spielen; ich könnte gar nichts spielen. Aber bei guten, flugtauglichen Bedingungen konnte ich das Spiel und den Tag spielen und so konnte ich Chrigel Stück für Stück erreichen.
Aber ich habe Chrigel erreicht, weil er nicht in einer wirklich guten Zeit war und ich in einer guten Zeit war und auf die Strecke kam
Garda, ja.
Und ich erreichte Regal, aber ich erreichte Regal, äh, erschöpft, das erklärt vielleicht einen Teil, wahrscheinlich die Tatsache, dass ich mich verletzt habe. Ich, ich war noch nie, äh, so gut wie Chrigel, und ich werde wahrscheinlich nie so gut sein wie er, aber es hat Spaß gemacht, zu, ich, was ich in 217 gemerkt habe, ist, dass ich verstanden habe, wie er spielt, wie er, wie er, wie er, wie er denkt, wie er die Vorhersage liest, und ich habe verstanden, Dinge fühlen konnte, und das, das ist, das war wirklich interessant. Und der Hauptunterschied zwischen 215 und 217 ist, äh, dass ich das Timing verstehen konnte, dass ich meiner Crew zu Beginn des Tages sagen konnte, äh, bei 215 werde ich um drei Uhr da sein, ich werde um fünf Uhr da sein, ich werde da sein.
Ich konnte den Tag planen, und das hat wirklich vieles verändert, denn wenn man planen kann, wann man landen wird und wo man landen wird, dann ist es einfacher – es ist besser, es ist einfacher, schneller voranzukommen, weil wie hast du...
Das machen. Wie konntest du – wie konntest du dir das so gut im Kopf vorstellen, wie es passieren würde? Nun,
Absolut, die 215 hat mir sehr geholfen und, ähm, und danach, wenn man viel fliegt, was bei der 215 der Fall war – ich bin wirklich viel geflogen. Ich bin auch beim Internationalen Weltcup in Brasilien und in, äh, also bin ich in verschiedenen Stilen wirklich viel geflogen, daher war ich mir sehr sicher, was ich leisten kann. Ich konnte sagen: „Ich kann heute mit 30 km/h fliegen, 25 km/h, und ich denke, ich schaffe es hierher, ich werde dort landen und dann kann ich diesen Bus hochwandern und dort wieder abheben.“ Ich konnte meinen Tag planen, und das war der Hauptunterschied, und deshalb hat es ziemlich gut funktioniert.
Aber ich muss sagen, dass das Ende dieses Rennens wirklich knifflig war und das schlechte Wetter einfach schrecklich war. Das Gelände, ich meine, die italienische Seite am Ende dieses Rennens war wirklich schwierig, und ich kann sagen, dass das Ende dieses Rennens wirklich schwierig war, schrecklich. Und ich muss sagen, wenn ich mir nicht das Handgelenk gebrochen hätte, hätte ich das Rennen niemals gewinnen können, weil das Ende des Rennens zu knifflig war, nicht so flugfähig, wie ich es gebraucht hätte, um zu gewinnen oder mit Chrigel mitzuhalten. Verstehst du, was ich meine?
Ja, absolut. Ich meine, nur um alle Zuhörer kurz daran zu erinnern, was an diesem Rennen ungewöhnlich war: Normalerweise ist es so, dass die Spitzenreiter – also Chrigel – vor dem schlechten Wetter herauskommen und besseres Wetter haben als die hinten liegenden. In diesem Fall war ich früh hinten, und wegen dieses schrecklichen Fehlers zu Beginn wurde das Wetter für die Spitzenreiter tatsächlich noch schlechter. Nicht, ihr wisst schon, beim Durchqueren von Garda und all dem, da war es noch ziemlich gut, aber als sie so zum Matterhorn kamen, war der Wind – ihr wisst schon, die Prognose war lila, ja. Das sieht man nicht sehr oft. Und es war so, dass man laufen musste, und sie sind viel gelaufen.
Und, wisst ihr, genau da wurde Chrigel berühmt, als er mit 100 km/h aus den Bergen geweht wurde und in der italienischen Ebene landen musste, um den Luftraum zu umfliegen. Und ja, er erzählt davon, dass er an dem Tag nur 18 km oder so geschafft hat und trotzdem gewonnen hat, aber es war – es war ziemlich brutal am Ende. Und wo wir dann nach Garda kamen und die Kurve umrundeten und in Richtung ... war eigentlich wirklich gut fliegbar. Es war wirklich schön und bei guten Bedingungen, und man konnte also den Abstand verringern. Man würde niemanden einholen, aber man konnte den Abstand verringern, was schön war. Das passierte nicht oft, aber
aber die Leute müssen verstehen, dass wir während dieser Rennen ständig fliegen, landen, fliegen, landen und fliegen, landen. Wenn Chrigel das macht, fliegt er, landet perfekt, dann hebt er perfekt ab und fliegt wieder. Wenn ich das mache, fliege ich, dann stürze ich buchstäblich ab, wandere hoch und dann starte ich so gut ich kann, und dann stürze ich wieder ab. Und am Ende des Tages ist es für mich schwer, nicht völlig fertig zu sein. Sie sehen, es ist nicht so perfekt wie bei Chrigel – und ich meine Chrigel, aber man könnte auch Patrick von Kennel nennen, zum Beispiel. Diese Typen kontrollieren alles, was sie tun.
Es ist wunderschön anzusehen. Wenn man uns hinten sehen könnte, wäre es nicht dasselbe. Wir sind nicht so präzise, ja.
Meine Highlights aus dem Rennen 2021 waren einfach eine Serie von Stürzen. Ich bin quasi die ganze Strecke über die Alpen einfach nur gestürzt, und am Ende, als ich darauf zurückblickte, dachte ich mir: Weißt du, es ist gut, dass ich ein Wombat bin, denn das ist inakzeptabel. Das war überhaupt nicht schön. Ich bin einfach immer wieder gestürzt, weißt du? Ich habe dann angefangen, mir das Ganze anzusehen, indem ich mir die Videos von denen angeschaut habe, wie sie diese Upwind-Downwind-Downwind-Uphill-Landungen machen. Du weißt schon, ich habe gesehen, wie Maxine das in Annecy gemacht hat. Oh, ich muss das echt anfangen zu üben. Und Gott sei Dank waren die ersten 50, die ich gemacht habe, im Schnee, denn das waren keine Landungen, das waren einfach nur Stürze. Und dann habe ich angefangen, das in den X-Alps auszuprobieren, aber ich...
Ich meine, ich kann das, wenn die Bedingungen passen, aber meistens lande ich auf der Lee-Seite und der Wind weht von oben extrem stark, und ich will auf dem Fels landen. Ich weiß, dass ich hier landen muss, denn wenn nicht, ist das Schlimmste, das Rennen ist vorbei. Also muss ich genau dort landen, und es ist felsig und der Wind ist total stark und es ist nicht zu landen, aber ich muss es tun, also stürze ich buchstäblich ab. Ich bin nicht präzise genug und wenn man müde ist, ich meine, man ist nicht so genau wie, wenn man voll erholt ist. Wie
Hast du dir das Handgelenk gebrochen? Was ist passiert? Nun,
Das ist seltsam, denn es war nicht bei einem Absturz; es war bei einer wirklich leichten Landung. Das passiert immer, wenn man einen Unfall hat, es ist immer bei den einfachen Sachen. Aber ich landete auf einem kleinen, ähm, auf einem kleinen Hügel, weil ich nur ein kleines Stück hochwandern wollte. Und auf diesem Hügel gab es eine kleine Straße und ein Haus mit einer kleinen Backsteinmauer, so eine ein Meter hohe Mauer zwischen dem Garten des Hauses und der Straße. Und ich landete wirklich sanft, und ich landete wirklich sanft, und genau in dem Moment, als ich wahrscheinlich meine Füße auf den Boden setzte, blies eine riesige Thermik diesen Hügel weg und sie, und sie nahm meine linke Seite des Windes, den Schirm, und er ist einfach wie eine Blase, wie, äh, ich weiß nicht, wie man das auf Englisch nennt, aber wie eine starke, äh, kleine Bombe, und er hat mich einfach ein bisschen fliegen lassen und ich bin, äh, gegen die Mauer geschwungen, aber wirklich sanft, aber die Mauer ist irgendwie stabil und, äh, und ich habe mir das Handgelenk gebrochen.
Ja, also, ich kann mir vorstellen,
Ich stelle mir vor, das war der Tiefpunkt des Rennens, oder nicht? Gab es... gab es noch etwas, das noch schlimmer war? Nun,
Es war ein Tiefpunkt, obwohl ich am Tag davor schon einen Tiefpunkt hatte. Es war, es war wirklich seltsam. Ich blieb wegen der Brise an einem Hügel hängen, als ich das Rennen für etwa fünf Minuten, vielleicht, angeführt habe. Ich habe eine andere Option gewählt. Ein Chrigel ging rechts und ich ging links, und meine Option hat nicht funktioniert. Und ich, ich hätte landen und starten sollen, ich meine, und hochfahren, und weil wir eine tolle Inversion hatten, musste man richtig hoch fliegen, und ich hätte lernen müssen, oben zu bleiben, aber ich wollte noch ein bisschen kämpfen, und ich blieb am Hügel innerhalb der Brise hängen.
Es war unmöglich, wieder nach oben zu kommen, weil der Wind alles wegdrückte, und ich bin dort wahrscheinlich zwei oder drei Stunden geblieben und habe versucht, diesen Schirm in den Wind zu zwängen, aber es hat den ganzen Tag nicht funktioniert. Das war also wahrscheinlich nerviger als der, als der nächste Tag. Und am nächsten Tag, nun ja, es war sicher nicht wirklich lustig, aber das Erste, was ich mir gesagt habe, war: „Okay, Mann, es ist nur das Handgelenk. Es ist nicht der Rücken oder es ist, es ist keine große Sache. Also, okay, bleib ruhig, alles ist gut.“
Ja, also, was für ein – was für ein Rennen war das? Ich – ich kann mich nicht erinnern. War dein Highlight der Tag, an dem wir zum Titlis runterkamen, dieser – dieser zweite Tag, oder gab es noch etwas anderes, das wir verpasst haben, einen echten Höhepunkt des Rennens jetzt?
der Höhepunkt, die Höhepunkte des Rennens, und das – für mich ist das der Höhepunkt aller XC. Es war ein wunderbarer Flug von Kimsey nach Lermos, und es war ein Kampf gegen den Westwind, also gegen den Wind, und es war wirklich technisch anspruchsvoll. Es war wahrscheinlich mein technisch bester Flug überhaupt, und ich konnte am Ende des Tages mit all meinen Freunden, meiner ganzen Familie Lermos erreichen, und es war wie der Sonnenuntergang. Ich meine, es war ein perfekter Tag, und ich erinnere mich daran, ich werde es wahrscheinlich mein ganzes Leben lang in Erinnerung behalten, weil es alles hatte. Den Flug gegen den Wind, die gute Stimmung mit dem Team, den Umkehrpunkt am Ende, die Tatsache, dass wir im Zeitplan waren, um Gregor zu erreichen – wir hatten einfach alles.
Das war unglaublich, das hier
War okay. Jetzt fange ich an, mich zu erinnern. Du warst in der Luft. War das das Jahr, als du mit Willie in der Luft warst, oder war das 2019? Ich versuche mich zu... Nein, das war 2019. Okay, darauf kommen wir noch, weil du 2019 einen Move gemacht hast. Das war unglaublich. Das warst du. Du bist von Süden auf Lermos zugeflossen und, äh, ja, darauf kommen wir noch. Okay, also, ja, du liegst auf Platz zwei, brichst dir das Handgelenk und, äh, du hast vorne mitgekämpft, Mann. Wir alle, das war, ich glaube, die ganze Welt hat aufgeschnauft: Oh nein, an diesem Tag 2017 hattest du ein fantastisches Rennen, und dann – okay, also springen wir zu 2019. 2019 war wieder schwach, war schwach.
Ja, ich weiß, einer deiner Tiefpunkte wird deine Schirmwahl sein. Ich erinnere mich daran, aber es war, ja, es war 2019, unglaublich stabil und heiß am Ende. Unglaublich! Wir hatten natürlich den – oh mein Gott, ich bin der Winkel, Winkelvogel, Tornpoint, der einzige, den Chrigel oben, weißt du, er war der Einzige, der oben gelandet ist, und du hast das Schild umarmt. Das war ein Highlight. Ja, ja. Und äh, tut mir leid, bevor ich Titlis sagte, bevor ich Tree Glove traf, aber ja, also der Titlis-Turnpoint war unglaublich. Und die Mitte zu Beginn des Rennens war tolles Wetter. In der Mitte des Rennens gab es viel Schatten und nicht viele Thermik, aber wir hatten keine Bir in diesem Rennen.
Wir hatten keinen Wind, und es waren mit Abstand die einfachsten Bedingungen, in denen ich je gewettet habe, und in all meinen X-Alps-Kampagnen, besonders im Vergleich zu 2021. Aber man konnte einfach überall hochgehen und starten, und es war nicht sehr – ich würde sagen, 2019 war nicht sehr gefährlich, äh, und es hatte zwar einige, aber es war obskur heiß, und Gott, das warqualm, wo man, weißt du, 2.000 Meter hochgewandert ist und oben genau die gleiche Temperatur wie unten im Tal hatte, und es gab einfach nicht den Hauch einer Thermik, es sei denn, man kam richtig hoch. Das war, als die Leute oben auf dem Mont Blanc gelandet sind, als das alles nach unten ging, und ich erinnere mich an ein paar deiner Flüge, die einfach nur
unglaublich genial, und dann runter durch die Maritimes, da hattest du einen richtig guten Flug mit Manuel. Ihr beide hattet einen echt guten Tag zusammen, und dann hatten wir ihn in der Show und er hat erzählt, wie besonders das war. Ihr hattet einen fantastischen Flug, so eine Art... ich glaube nicht, dass du weit vorne warst, du warst eher am Anfang hinten. Ich war hinten. Ein unglaublicher Flug. Du bist von hinten auf den dritten Platz nach Laramouse gekommen, habe ich das richtig? Ja.
Nun, bei dieser Tour war es... es war wirklich hart für mich, weil ich wahrscheinlich nicht der beste Pilot bin, wenn es richtig schwach ist, und ich hatte einen Schirm, der wirklich klein war, also war es am Anfang schwer, mitzuhalten. Und ich habe wahrscheinlich auch Fehler gemacht, deshalb war ich am Anfang wirklich hinten dran, und zum Glück hatten wir zwei gute Tage, davon war einer wirklich gut für mich, von Kitzbühel in der Nähe von Laramouse, in der Nähe von Kimse, bis... wir mussten zurück in die Dolomiten und dann wieder hoch nach Laramouse. Und ich hatte den richtigen Zeitpunkt, um eine andere Option auf der Westseite von...
Ich meine, ihr hattet zwei Hauptoptionen, entweder auf der Ostseite, was eine wirklich gute Option für den Morgen war. Und ihr hattet diese Option, die Ozal-Berge auf der Westseite zu überqueren, und da ich wirklich ganz hinten lag, probiere ich gerne andere Sachen aus, und es war der perfekte Zeitpunkt, um es zu versuchen, also... Und ich erinnere mich, ich war mit deinem Freund da, mit dem Amerikaner Willy Willy, und ich sagte ihm: „Komm schon, lass uns gehen“, und er wollte nicht mitkommen und ist steckengeblieben.
er war zwei Tage lang nicht da. Das war das Ende seines Rennens. In gewisser Weise bekam er Schienbeinkantensyndrom, und ich sagte: „Du warst mit Gaspard zusammen und hast ihn im Stich gelassen, du Idiot.“ Aber um den Hörern ein Bild zu malen: Ich war an dem Tag in einer ziemlich guten Position, weil wir Kimsey am Vorabend bekommen hatten. Ich war mit Paul und einer ganzen Gruppe der Jungs unterwegs. Wir flogen, wir hatten einen wunderschönen Tag, um über den Alpenkamm zu kommen und die Chrome-Plaques zu landen. Ich war weniger als fünf Minuten am Boden, startete wieder und war auf dem Weg nach Norden, hoch nach Moringan. Ich nahm also die traditionelle Route. Das ist östlich von Innsbruck – oder Entschuldigung, Interlocking, nein, sag Innsbruck. Und während ich nach Norden flog und ihr alle noch nach Süden unterwegs wart, war der Himmel gewaltig.
Ich meine, richtig groß, riesig. Ich meine, Blitze, Donner, Regen, äh, wissen Sie, in unserem Osten, ich meine, das sah wirklich verdammt gruselig aus. Und das war, als du in die falsche Richtung geflogen bist. Ich meine, du bist, wir sind gewissermaßen davon weggeflogen, obwohl es überall immer größer wurde. Die hatten es oben in Laramos und das, wissen Sie, also um das zu machen, was du getan hast, brauchte das ordentlich Eier. Ich meine, nur in Bezug auf das Wetter, aber du bist, ich schätze, nach Westen geflogen, was okay war, nein
Weil ich, ähm, gelandet bin, ich war kurz vor den Stürmen, ich bin in den Dolomiten gelandet, es war alles dunkel und dann konnte ich wieder abheben und auf der Westseite konnte ich sehen, dass die Wolkenbasis wirklich hoch war und es nicht so, es war nicht wirklich gefährlich. Ich meine, es ging nicht in den Sturm, deshalb habe ich die Wolkenbasis gewählt und ich wollte einfach nach Westen und ich wusste, dass ich für den Überflug nach Westen eine Wolkenbasis von 4.000 Metern brauchte, also musste ich über die Gletscher hinweg, also brauchte ich viel, es war also wie ein Glücksspiel, aber es war den Versuch wert und ich hatte viele Karten studiert und von allen
Das Innsbrucker Gebiet, das mit den Lufträumen wirklich knifflig ist, und ich wusste, dass ich einen Weg hatte, das im Westen zu machen, und es war, ja, und ich erinnere mich, ich war in der Thermik mit Will und sagte: „Okay, das war's. Lass es uns versuchen. Los geht's.“ Das ist, weißt du, einer meiner Lieblingspiloten in der X-Alps, einer meiner Mentoren, würde ich sagen, der beste Pilot, den ich je in den X-Alps gesehen habe, ist wahrscheinlich nicht Criggle; der, den ich am meisten mag, ist Martin, ein Schweizer Pilot, und was ich an Martin mag, ist, dass er immer Dinge ausprobiert, und selbst wenn er manchmal viel Zeit verschwendet, probiert er es aus, und das ist, das habe ich mir selbst gesagt, lass uns es tun, lass uns etwas anderes machen, und es war wirklich lustig, das zu versuchen, und ich hatte eine tolle Zeit, ja.
Du hast also im Grunde den Anfang der Anthel, na ja, die zweite Etappe der Anthel FAI genommen, wo man runter nach St. Moritz fliegt und über die Gletscher hoch ins Soldau-Tal, und dann ist es einfach ein gerader Lauf nach Norden. Und als du dort ankamst, ging es schnell, und Mann, da hast du ordentlich Kilometer runtergeholt. Ich habe es danach angeschaut, und es war eigentlich ein ziemlich kurzer Weg. Du musstest auch nicht den ganzen Weg um den Luftraum herumfliegen und den schwierigen Flug über das Endtal machen, und das ergab wirklich Sinn. Und das ist eine Route, die wir kennen, die funktioniert, und das war, boah, das war wunderschön. Ich meine, wie du gesagt hast, um über die Gletscher zu kommen, musstest du die Basis haben, aber sonst wärst du dort oben irgendwie steckengeblieben. Aber das war ein echt cooler Move.
Aber der nächste Tag war knifflig, weil wir diesen Turnpoint auf der Nordseite von – wie heißt das jetzt, Davos auf dem Lermos? Der Turnpoint ist der Gipfel, der große Gipfel von – ich weiß den Namen nicht mehr – und ich musste, ich hatte die Zooks-Passage, die Zooks-Passage, ich musste nördlich davon fliegen, also musste ich eine technische Via Ferrata klettern und dann nur noch gleiten, um den Waypoint auf der Nordseite der Zooks-Passage zu setzen. Das war ein schwieriger Teil, und genau, es war nicht nur...
Um nach Lermos zu kommen, musstest du drumherum, und du kamst sozusagen von der falschen Seite, aber genau, ja, aber du bist in den dritten Platz gekommen, also bist du gut darin. 2017 bist du von letztem auf zweiten Platz gekommen, und dann diese großen Flüge, was echt cool ist, weil eines meiner Probleme mit der X-Alps seit 2015 ist, dass die Entfernungen zwischen den Waypoints – sie haben viel mehr Waypoints hinzugefügt und die Distanzen sind kürzer geworden – und das nimmt einem viel von dieser Fähigkeit, so wie Martin Mueller oder Nick Neynens, er geht einfach an verrückte Orte, oder was zum Teufel macht Nick da? Und manchmal funktioniert es und manchmal ist es großartig, aber du hast bewiesen, dass du immer noch diese Art von Manövern machen kannst, was wirklich schön zu sehen ist.
Nun, das ist – das ist für mich auch schön. Da stimme ich dir voll und ganz zu. Ich denke, je mehr Wegpunkte man einbaut, desto weniger Abenteuer kann man versuchen, aber, aber, nun ja, so ist es eben, und man muss – man muss mit den Regeln das Beste machen. Aber dieses Rennen 2019 war, äh, war großartig, weil es viel in den Bergen stattfand. Ich erinnere mich an Titlitz, den Aufstieg nach Titlitz, äh, war, nun ja, einfach wunderschön. Ich meine, einfach, äh, ein tolles Augenzustreben, und, äh, wir hatten dort diesen schönen Sommer und Gipfel. Wir, wir, wir sind geflogen, wir haben geschlafen, äh, im Restaurant auf dem Gipfel von Titlitz, also habe ich wunderbare Erinnerungen an, äh, das Hochgebirge.
Wir hatten auch einen meiner besten Momente, als ich eine Gletscherüberquerung mit Tom Le Dollodo und – ich vergesse seinen Namen, dem deutschen Typen, Manuel, nein, dem anderen. Oh, dem anderen. Nein, nein, das war nicht – ich habe vergessen, ich habe nicht – nun ja, aber wir hatten eine tolle Zeit zusammen, als wir uns die Steigeisen teilten, die Gletscherüberquerung und das Finden eines Startplatzes, und all dieses Teilen, dieser Aspekt des Rennens ist großartig. Ich meine, wir haben viele Tage mit Tom geteilt. Ich habe wunderschöne Flüge mit Manuel geteilt, also ging es bei 2019 mehr um das Teilen und darum, die ganze Schönheit dieses Rennens aufzusaugen, die Schönheit der Landschaften, aber auch die Schönheit der Freundschaft, die Schönheit der Flüge.
Ich habe dieses Rennen also mit einem großen Lächeln im Gesicht beendet, einfach eine tolle Zeit beim Gleitschirmfliegen gehabt, und es war mehr als nur ein Wettkampf. Es war, es war, und selbst am Ende, als wir auf dem Floß landeten, waren wir, äh, wir landeten, äh, alle, alle, äh, ich meine, alle Finisher zusammen, und wir hatten diesen Moment auf dem Floß, äh, haben geteilt und gelächelt, und, und, weißt du, es war wirklich, wirklich eine schöne französische Freundschaftserfahrung, die ich in Erinnerung behalten werde.
Dein Bruder war bei allen drei Events Teil deines Teams und er ist ein wirklich guter Pilot. Ich bin neugierig: Wenn du fliegst, sprichst du mit ihm? Seid ihr zusammen am Telefon? Wie viel davon basiert auf deinem eigenen Instinkt und deinem eigenen Handeln im Vergleich dazu, Hilfe von deinem Bruder zu bekommen?
Also, in 215 konnte er mit mir fliegen, also haben wir einen Teil davon zusammen geflogen, aber er ist immer im Van und er ist wirklich wichtig, weil, ähm, am Anfang dieser Aufnahme hast du gesagt, äh, wir – ich habe dir erzählt, dass ich schon Rennen vor Xops gefahren bin und wir haben die Rennen zusammen gefahren, und die einzige Regel, die wir gemeinsam angewendet haben, war, immer zusammen zu landen und immer das ganze Rennen zusammen zu fahren, was ziemlich hart ist, aber wir waren echt gut darin, äh, als Team zu fliegen, und, ähm, also ich weiß, er kennt mich perfekt und ich kenne ihn perfekt und es ist, und wir können uns wirklich gut verstehen, also selbst wenn er im Van ist und eine Idee hat, kann ich merken, wie er mir antwortet, ich kann merken, ob meine Idee gut ist oder ob sie, ob sie blöd ist, äh, und manchmal beruhigt er mich, weil ich ein bisschen, äh, ich bin ein bisschen, ähm, dynamisch, zu dynamisch, würde ich sagen, ich bin ein bisschen Speedy Gonzalez und manchmal beruhigt er mich, äh, aber ja, wenn ich eine Idee habe und er mir sagt: „Okay, ich denke, das ist eine gute Idee“, dann ist es für mich, ist es einfacher, voll in meine Idee zu gehen, es ist einfacher für mich, meinen Ideen zu folgen, wenn ich weiß, dass, dass er bestätigen kann, dass das eine gute Idee ist.
Also, vielleicht hast du das schon mal erlebt: Man hat während der Xops eine Idee, ist sich aber selbst nicht ganz sicher. Wenn dann ein anderer Pilot deine Route kreuzt, folgst du ihm wahrscheinlich ein bisschen, weil du dir nicht ganz sicher bist. Aber mit diesem Vorteil in meinem Team kann ich mir meiner Ideen sicher sein und ihnen bis zum Ende vertrauen, anstatt anderen Piloten zu folgen.
Ein Thema, das bei vielen Teams zu sein scheint, ist es, einen Bergführer im Team zu haben. Sie sind Bergführer; wie wichtig ist dieser Aspekt für Sie?
Nun, ich bin Bergführer, und einer meiner Unterstützer ist es auch. Es ist in gewisser Weise wichtig, dass ich – mir ist egal, wo ich lande. Es ist mir egal, ob ich auf dem Gletscher lande; ich habe keine Angst davor. Und ich kenne eine Menge Hütten, also weiß ich, dass ich zu dieser Hütte hoch kann. Taktisch ist es auch einfacher, weil ich weiß, dass ich ganz am Ende des Tals landen kann, und dann kommt mein Team mit Steigeisen und wir können mit den Steigeisen überqueren. Und dann kann ich ganz am Ende des Tals landen, und ich kann, das hilft sehr. Und wenn wir diese Überquerung mit den Steigeisen mit Satoma und – und, ähm, ich habe seinen Namen vergessen, ähm, ich habe, ähm, den Rennleiter angerufen, um ihnen zu sagen, dass ich, ähm, ein Bergführer bin und ich mich, ähm, wir werden uns um die ganze Gruppe kümmern.
Ich konnte den anderen Jungs also auch beim Überqueren helfen. Das war gut für uns. Marcus, Marcus Anders, Marcus Anders, genau. Ja, tut mir leid, Marcus.
wer sich am Ende des Rennens 2019 irgendwie verletzt hat? Ich glaube nicht, dass wir... wir werden hier abschließen. Ich weiß, du hast einen schweren Ausstieg, aber du... wir... wir haben viel über die guten Seiten von 2019 gesprochen. Du hattest ein unglaubliches Rennen. Gab es einen schlechten... gab es einen Tiefpunkt? Ja, ich war
Ich hatte sozusagen mitten im Rennen einen Nervenzusammenbruch, als ich – nun ja – vor Chamonix einige Fehlentscheidungen getroffen habe und die Leute zurückkamen. Ich war zu sehr im Wettbewerbsmodus, vielleicht, und ich war – ich war vielleicht nicht besonders nett, nicht nett genug zu meinem Team, ich war zu dem Zeitpunkt vielleicht ein ziemlicher Arsch, könnte ich sagen. Das war also wirklich nicht der beste Moment dieses Rennens, zum Glück. Kurz danach haben wir uns beruhigt und uns auf das konzentriert, was im Rennen wichtig war, und die Dinge liefen viel besser. Aber ich hatte diesen schweren Zusammenbruch, vielleicht wegen vieler Dinge, ich war wirklich müde und es war das erste Mal, dass viele meiner Pläne nicht so funktionierten, wie ich es erwartet hatte, weil ich wirklich erschöpft war. Und weil ich es gewohnt bin, in den Alpen zu fliegen, bin ich es gewohnt, unter großen und harten Bedingungen zu fliegen, und dieses Jahr hat nichts funktioniert.
Ich meine, es war überall schwach, sogar in großen Höhen, also hat keiner meiner Pläne so funktioniert, wie ich es geplant hatte, und ich hatte diesen riesigen Zusammenbruch mitten im Rennen und zum Glück, ähm, dank meines Teams und dann war auch meine Mutter da, meine Mutter war auch da, und ich war wirklich müde, ich war wirklich müde und ich war wirklich – meine Schwester, mein Bruder, die haben mir alle sehr geholfen, um, um, um, um selbstbewusst zu bleiben und zurückzukommen, um dieses Rennen ordentlich zu beenden, ja.
Und das muss wirklich gut funktioniert haben, weil ich erinnere mich, wie ich auf Live Track zugeschaut habe und irgendwo in einer ziemlich elenden Hitze gelaufen bin. Ich hatte einen ziemlich harten Tag, um nach Chamonix zu kommen, und du warst... wir hatten einen epischen Flug auf der Ostseite von Chamonix runter nach St. Hilaire, wo du wirklich viele Leute vor dir abgezogen hast. Ein schöner Move da, ja, ja.
Es war wieder ein schönes, ähm, ein schönes Wagnis mitten in den Bergen, statt in den Voralpen. Ein anderes Wagnis, es hat nicht so gut funktioniert, wie ich dachte, aber es hat ein bisschen funktioniert, ja.
Nun, du konntest oben bleiben. Das war der Schlüssel, das war der Schlüssel, und du hast das alles irgendwie zusammengefügt. Okay, letzte Frage, weil ich weiß, dass du gehen musst: Wie hart war das und was kannst du mir darüber beibringen, es 2021 nicht zu tun? Also, hast du jede Sekunde mitverfolgt oder hast du es komplett ignoriert, um...
Sei ehrlich, normalerweise wollte ich nach 2017 aufhören, und ich kam 2019 wieder zurück wegen meiner Verletzung 2017, also war es für mich schon wie eine Extra-, eine Extra-Edition. Und es war klar, dass ich aufhören musste, und ich wollte 2019 aufhören, weil es für die Familie hart war und viel Engagement erforderte. Also als wir 2019 aufgehört haben, war es klar, und ich wollte auch andere Dinge ausprobieren. Am Anfang war es einfach, aber für meinen Supporter war es nicht so einfach, weil er, mein Supporter würde einfach, weißt du, meinen Computer zur richtigen Zeit auf die richtige Seite stellen, nur um sicherzugehen, dass ich die Antwort nicht verpasse, weißt du, im Sommer, am Ende des Sommers, aber es war für mich klar, dass ich aufhören musste, und ich hatte eine tolle Zeit damit, das Rennen auf dem Bildschirm zu verfolgen...
Vor zwei Jahren, ich meine, ja, vor zwei Jahren jetzt. Und ich habe auch vielen Leuten am Telefon geholfen, als sie zurück nach Frankreich kamen. Ich habe Maxime und Laurie und viele französische Piloten verfolgt und ihnen gratuliert. Ich meine, es war nicht mehr meine Zeit, und ich bin wirklich stolz zu sehen, dass diese Typen super stark sind und es super machen. Es ist also normal für mich, weiterzuziehen und andere Dinge zu tun. Ich meine, die Jungen sind stark genug und wahrscheinlich werden sie, wahrscheinlich, wahrscheinlich gewinnen und Chrigel schlagen, hoffentlich endlich.
Ich erinnere mich, wie du mir 2019 erzählt hast – ich glaube, das war Maximes erstes Jahr –, dass du Maxime für die größte Bedrohung hieltest. Wer ist es? Ich stelle dich jetzt in die Zange, aber wer ist deiner Meinung nach die größte Bedrohung? Wir haben gesehen, dass Maxime ihm ordentlich Konkurrenz gemacht hat, aber Chrigel hat am Ende trotzdem einfach alles abgeräumt. Das war ein unglaublicher Schachzug, ja.
Letztes Jahr war es für mich. Ich glaube nicht, dass Chrigel weit vorne war. Chrigel hatte letztes Jahr viel Glück. Und Maxime hätte ihn leicht schlagen können. Er hat ihn mehrere Tage in Folge besiegt. Ich denke, wenn Maxime, das Problem ist, wenn Maxime mental stark bleibt, das ist sein Hauptproblem. Wenn er stark bleibt, denke ich, fliegt er besser. Ich meine, ich glaube, er kann ihn schlagen, aber es gibt viele großartige Piloten auf der Liste, also wird es spannend zu sehen sein. Und, aber sicher, wenn ich die alten Typen sehe, die gegen mich in 215, 217 und 219 gekämpft haben, sage ich mir einfach, dass es schön wäre, das Rennen gemeinsam zu teilen, aber das ist alles.
Wir müssen uns ändern, wir müssen andere Dinge tun. Ich stimme zu, ich stimme zu.
Gaspar, was für eine Freude das war! Es war toll, dich zu treffen und, äh, wir vermissen dich, Kumpel. Aber ich liebe, was du mit deiner Familie machst, und ich hoffe, dass ich eines Tages mal mit dir ein bisschen Thermik abgreifen kann. Aber vielen Dank, ich schätze deine Zeit und danke, dass du in der Show warst, ja.
Vielen Dank. Es war mir ein Vergnügen, und hoffentlich können wir mal verreisen und dich und deine kleine Tochter sehen. Wie alt ist sie? Zwei? Fünf? Sie ist fünf, und fünf Jahre, ich weiß.
Mann, okay. Wie du weißt, geht das verdammt schnell, ja.
Okay, hoffentlich können wir uns treffen. Wäre super, das wäre toll. Bis bald.
wenn
Wenn du Cloudbase Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher bewerten; das hilft enorm dabei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Launch-Freunden unterwegs bist. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind, und natürlich kannst du uns auch finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik, und ganz viel Zeit, und ganz viel Zeit, und ganz viel, und all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, haben wir bisher nur um einen Dollar pro Folge gebeten, und das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun, oder du kannst einen Abonnement-Service einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, wenn du also einen Dollar pro Folge zahlst, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazin-Abo – und es macht all das möglich.
Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden deshalb ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus vielen verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show kommt, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das schätzt. Ihr könnt uns unterstützen, wenn ihr auf cloudbasemayhem.com geht. Dort findet ihr die Möglichkeiten zur Unterstützung. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen. Wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, könnt ihr das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugriff auf das gesamte Bonusmaterial, die kleinen Videocasts, die wir machen, und die zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen, und ich richte euch ein Konto ein. Natürlich wäre das auf Lebenszeit, und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet uns auf cloudbasemayhem.com, und wir sehen uns beim nächsten Mal. All das steht auf der Website. Alle, die uns unterstützt haben, oder sogar unseren Newsletter abonniert oder Cloudbase Mayhem Merchandise, T-Shirts oder Hüte oder irgendetwas gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben. Ihr solltet jetzt auf all diese Bonusinhalte zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.