Hallo
Hallo zusammen. Willkommen bei Cloudbase Mayhem. Ich bin euer Host, Gavin McClurg. Wir machen noch einen Walk and Fly down memory lane, diesmal mit Gaspard Petio. Er und ich waren beide 2015 noch Anfänger. Er ist 2017 und 2019 wieder mitgewesen. Also hatte er drei tolle Events. 2017 lag er tatsächlich für eine ziemlich kurze Zeit vorne, er war vor Chrigel, ich weiß nicht, Tag sechs, Ende des Rennens, und dann hat er sich leider das Handgelenk gebrochen. Aber wie bei allen anderen gibt es hier tolle Geschichten, viele Lacher, und wir hatten viel Spaß damit. Und ein kleiner organisatorischer Hinweis zu dieser Folge: Mein Buch Advanced Paragliding ist jetzt auch als E-Book verfügbar.
Es ist auf Kobo, Google Books und Kindle verfügbar und ihr könnt es über xemag.com/shop besorgen. Dort findet ihr es. Das Buch ist in drei verschiedene Bände unterteilt. Sie kosten jeweils 10 Dollar, also günstiger als das gedruckte Buch, und ihr könnt es überallhin mitnehmen. Wenn ihr Advanced Paragliding lesen wolltet oder es einfach nur auf eurem Handy haben wollt, dann ist das der Weg. Nochmals, xemag.com/shop. Ein riesiges Dankeschön an das cross country Team, dass das alles möglich gemacht hat. Viel Spaß bei dieser Reise in die Vergangenheit mit Gaspard Petio. Ich glaube, er war Frankreich. Oh, so viele Franzosen. Er war auch Frankreich. Aber egal, ein unglaublicher Pilot, ein wirklich lustiger Mensch, und wir werden viel Spaß damit haben.
Danke.
Gaspard, toll, dass du dabei bist, mein Freund. Es ist, als hätten wir schon vorher gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben. Es ist eine Weile her. Ich habe dich lange nicht gesehen. Was hast du so getrieben? Bevor wir zu den X-Op-Geschichten kommen, wie war dein Leben, seit ich dich das letzte Mal 2019 gesehen habe?
Nun, es war... ich hatte mehr Zeit für Dinge, die ich machen wollte, etwas, das ich ausprobieren wollte. Ich habe viel Zeit verbracht, drei Jahre lang gesegelt, und auch mehr Zeit mit meinen Mädchen, weil sie jetzt wachsen. Sie sind 11 und 12, also können sie jetzt mit mir Sport treiben. Das ist eine andere Geschichte, aber es macht Spaß. Fliegen sie? Noch nicht alleine, aber normalerweise fliegen wir zu dritt auf dem Tandem, und wir machen viele kleine Abenteuer wie Klettern, und dann starten wir vom Gipfel, oder wir gehen cross country Skiing und fliegen dann zusammen.
Wir machen alle zusammen kleine Abenteuer. Das macht Spaß. Cool.
Und du warst letztes Jahr auf einer großen Reise in die USA, oder? Wo genau warst du da alles?
Nein, nicht vor zwei Jahren. Vor drei Jahren war ich in... Oh, ist das jetzt schon so lange her? Ich war in Kanada.
Genau. Ich war dort auf einer tollen Reise und bin viel geflogen, aber wir sind mit den Mädels auch viel gewandert. Wir haben viele Tiere gesehen und viel herumgereist. Es hat richtig Spaß gemacht. Habt ihr einen Van gemietet? Habt ihr...
hast du so eine Art Wohnmobil bekommen?
Eigentlich war ich nicht wirklich gut darin, die Sachen vorzubereiten. Ich habe einen großen Wagen gemietet, aber als ich am Flughafen ankam, haben sie mir so ein Sportauto gegeben, so einen Mustang-Rennwagen. Also sind wir mit diesem Sportauto gereist. Aber es hat Spaß gemacht. Wir sind damit quer durch Kanada gefahren und hatten ein Bike darauf, auf dem Carbon... Es war ein Sportauto mit Carbon-Design, aber wir haben das Bike draufgepackt, dann eine Gleitschirmtasche und jede Menge anderes Zeug oben drauf. Es war lustig.
Und das Segeln, wo seid ihr hingegangen? In diesen drei Jahren, seid ihr um die Welt gesegelt? Oder seid ihr eher lokal geblieben? Was habt ihr gemacht?
Als ich 2019 beendete, war ich irgendwie müde. Gleitschirmfliegen war zehn Jahre lang mein ganzes Leben, und ich wollte mal Segeln ausprobieren. Ich habe einen See direkt bei meinem Haus, also habe ich mit dem Wettkamptsegeln auf einem kleinen A-Klasse-Katamaran angefangen, so wie ein Rennboot. Und zur gleichen Zeit hatte ich einen Freund, der... der Segelrennen über weite Strecken auf dem Ozean und im Mittelmeer gefahren ist. Also bin ich mit ihm bei mehreren Rennen mitgesegelt, so wie im Tandem. Das waren so sechs- oder siebentägige Langstreckenrennen.
Und auch mein Bruder, ein wirklich guter Gleitschirmflieger, der mir bei den drei X-Ups geholfen hat, er ist gereist
von Frankreich bis zur Überquerung des Atlantiks und zurück, also hatte ich die Gelegenheit, ein bisschen mit ihm zu fliegen. Ich habe also viel gesegelt, und es hat Spaß gemacht.
Das ist eine interessante Sache, dass so viele von uns Segler sind. Was denkst du? Damien Lacaz hat letztes Jahr eine große Tour mit seiner Familie gemacht. Tom Ladoix hat offensichtlich schon viel gesegelt. Paul hat gerade sein Boot gekauft. Er plant, mit uns eine Menge zu segeln, mit seiner Familie, und es gibt noch andere. Was denkst du, was ist da die Verbindung? Es gibt da viel, ich verstehe das Kitesurfen und das Foilen, das sind sehr fließende Sportarten wie Gleitschirmfliegen, aber Segeln war etwas, in das ich viel früher eingestiegen bin als ins Fliegen. Ich war lange Zeit Segler, aber es ist eine interessante Verbindung, ja.
Ich denke, die Hauptverbindung für uns vier, und du hast es schon mal gesagt, ist, dass der Hauptunterschied zwischen Segeln und Gleitschirmfliegen darin besteht, dass man seine Familie mitnehmen kann.
und in einem
Gleitschirm ist nicht so einfach. Es ist leicht, ein Abenteuer zu teilen, man kann viel Ausrüstung mitnehmen, man kann an wunderschöne Orte gehen und man kann die Idee des Reisens mit den Elementen teilen, aber gemeinsam als Familie. Und das ist meiner Meinung nach der Hauptunterschied.
Das ist etwas, das du schon lange machst? Ja, ich mache schon lange viele verschiedene Dinge. Segeln ist eine große Familienangelegenheit. Würdest du in Zukunft zum Beispiel auf See gehen, vielleicht eine Weltumsegelung machen oder eine Zeit lang auf einem Boot leben?
Ich schätze nicht, weil ich nach drei Jahren Segeln beschlossen habe, etwas kürzer zu treten, aus zwei Hauptgründen. Der erste ist, dass Segeln sehr kompliziert ist, sehr teuer ist, viel Ausrüstung, viel Recherche und viele Dinge erfordert, die ich schon lange mache, und ich habe viele Reparaturen, viel Logistik und ich mag es nicht wirklich so sehr. Der zweite Grund ist, dass meine Frau nicht wirklich begeistert davon ist, das ist ein großer Punkt, das Hauptproblem. Also werden wir normalerweise, ich denke, weiter segeln, so ich weiß nicht, mehrere Wochen pro Jahr, aber ich glaube nicht, dass wir weite Strecken, ich meine lange Zeiträume, zurücklegen werden, weil sie nicht begeistert davon ist, also vergiss es, sie ist mehr auf das Besteigen von Gipfeln aus, ich meine leichtes Klettern und schnelles Klettern, Klettern, okay. Und du auch? Ja, vor dem Gleiten war ich ein Bergführer, also war ich im Felsklettern und Bergsteigen und ich komme irgendwie dazu zurück, weil ich es wirklich mag und meine Kinder lieben es auch, also fangen wir an zu klettern.
Ski fahren wieder und natürlich Gleitschirmfliegen, aber wir machen viele Dinge und das macht Spaß in
In deinem Kopf. Du hast in deinen drei Xops-Kampagnen bewiesen, dass deine Knie – du weißt, deine Knie sind schlimmer als meine – du weißt, ich habe auf dem Boden immer versucht, geduldig mit dir zu sein, aber es gibt Momente, in denen wir zusammen waren, nicht viele, meist bist du vor mir, aber da kann ich einfach nicht, ich muss sie lassen, ich kann nicht so langsam gehen. Und trotzdem bist du im Rennen so gut und du hast, du weißt, deine Flugfähigkeit bewiesen. Du hast mir privat erzählt, dass viel davon dein Bruder ist; er ist sehr gut darin, dich durch den Himmel zu leiten, wenn er am Boden ist, und dir mit Ideen und so weiter zu helfen, worüber wir später sprechen werden, aber du bist nicht jemand, den ich, weißt du, wirklich sehe.
Das Jagen der World Cups und all das – woher kommt das? Ist es Talent? Ist es, weil du privat so engagiert bist? Woher kommt das eigentlich? Das ist eine heikle Frage, aber...
Ich glaube, das kommt daher, dass ich nicht viel Zeit zum Trainieren hatte und meine Art zu trainieren eine Art Familien-Training war. Wir verbringen den Sommer meistens mit meiner ganzen Familie, und meine Frau fährt Fahrrad, weil sie Triathlon trainiert hat. Morgens fährt sie zu einem Pfad in den Alpes, dann essen wir mit den Kindern an diesem Pfad zu Mittag, und ich musste dort abheben, weil ich keine Wahl hatte. Ich meine, der einzige Weg zu fliegen war, von irgendeinem Pfad abzuheben. Es ist nicht die Art des Fliegens, bei der man frei ist, also ist es in gewisser Weise wirklich ähnlich wie beim Exalt.
eine wirklich präzise Zeitplanung zum Fliegen, weil wir uns um vier Uhr am See mit den Kindern absprechen mussten. Man muss also an einem speziellen Ort abheben und zu einer exakten Zeit an einem speziellen Ort landen, damit man überallhin fliegen kann. Manchmal bin ich an wirklich hässlichen Orten gelandet, aber ich wusste, dass ich zu einem bestimmten Zeitpunkt zurückkommen musste. Das hat mir diese Idee vermittelt, egal was passiert, und die Fähigkeit, eine bestimmte Zeitplanung einzuhalten. Das war später sehr hilfreich, weil es beim Exalt genau dasselbe ist. Man wählt den Start nicht wirklich aus, man muss zu genau diesem Zeitpunkt an diesem exakten Grat sein, weil sonst – ich meine, die Sonne steht dann nicht mehr oder der Tailwind ist zu stark, und das ist, ich denke, das...
Diese Art des Fliegens hat mich Tag für Tag diesen Zeitplan und das hier gelehrt. Es hat mich auch gelehrt, dass es nicht darum geht, schnell zu fliegen, nicht darum, sich zu pushen. Meistens geht es beim schnellen Fliegen darum, nachzudenken und sich Zeit zu nehmen, wenn man in die Thermik nach oben muss, bis zum Gipfel der Thermik, weil diese hier wirklich wichtig ist, und dann wirklich gut auf dieser gleiten, weil diese hier wirklich wichtig ist. Es geht nicht darum, wirklich wichtig zu sein, aber vielleicht kannst du die nächsten 40 Kilometer hart pushen, weil es nicht wirklich... ich meine, es wird nicht stören, es wird keinen Unterschied machen. Und während man das alles nur darüber nachdenkt, zur richtigen Zeit am richtigen Moment zu sein, ist das das, was für mich wirklich hilfreich war, ich denke. Weil ich habe Gleitschirmfliegen ausgeübt, ich habe auch Walker-Paragliding nur zum Spaß praktiziert, aber ich bin nicht wirklich gut im Gleitschirmfliegen, ich bin nicht wirklich gut darin, weil es darum geht, mit anderen zu fliegen, in Gruppen zu fliegen, und ich bin das nicht wirklich gewohnt, ich bin wirklich daran gewöhnt, alleine an schmutzigen Orten zu fliegen.
schmutzig
Das sind Orte, die mir gefallen, aber wo ist eigentlich zu Hause?
Das ist eine andere, wirklich wichtige Frage, weil ich in letzter Zeit in mehrere Städte gezogen bin und so die Gelegenheit hatte, in verschiedenen Gebieten und an verschiedenen Orten zu fliegen. Ich habe in sehr hohen Bergen gelebt, in den Voralpen, im Norden der Alpen und im Süden der Alpen. Ich habe also sehr unterschiedliche Stile und Bedingungen kennengelernt, und das hilft auch. Jetzt lebe ich in Ex-leban, einer Stadt zwischen Annecy und Grenoble. Es ist direkt bei Annecy im südlichen Teil am See, und es ist eine eher sanfte Art des Fliegens, weil es Voralpen sind, es ist nicht im Hochgebirge.
Hast du vor dem Rennen 2015 schon andere Hike-and-Fly-Rennen gemacht? Ja.
Das ist eine wirklich wichtige Frage, weil ich bei den Übungsrennen vor den Ex-Ops viele Dinge gelernt habe. Ich habe ein wirklich interessantes Rennen namens Air Tour absolviert, das ist ein sehr spannendes Rennen in der Nähe von Grenoble, und es hat mir geholfen zu verstehen, welche Tricks und Fehler man machen kann. Und deshalb habe ich bei den Ex-Ops wahrscheinlich nicht so viele Fehler gemacht.
Du hast vor dem erneuten Aufnehmen gesagt, bevor wir hier die Zeit zurückdrehen, dass deine drei Rennen 2015, 2017 und 2019, in denen du in allen drei sehr gute Ergebnisse erzielt hast, sehr unterschiedlich waren. Was meintest du damit? Du hast gesagt, dass deine drei Rennen, in denen du sehr gute Ergebnisse erzielt hast, sehr unterschiedlich waren – was meintest du damit? Nun,
beim ersten XC, ähm, nun
bei den ersten XC, nun ja, bei den ersten XC, nun ja
ich war hier, um zu entdecken, ich war hier, um
Ich war hier, um zu entdecken, ich war hier, um
viel fliegen, aber ich war nicht so viel... ich war nicht so viel
äh, aber ich habe nicht erwartet, ich habe nicht viel äh, aber ich habe nicht erwartet, ich habe nicht
erwartet, irgendwelche Ergebnisse erwartet
auf irgendwelche Ergebnisse, auf irgendwelche Ergebnisse zu hoffen
mein einziges Ziel war es, Monaco zu erreichen, und mein
mein einziges Ziel war es, Monaco zu erreichen und äh mein einziges Ziel war es, Monaco zu erreichen und äh
und mein Bestes geben zu können und
das Beste geben, was ich konnte, und das Beste geben, was ich konnte
es hat wirklich gut funktioniert und wir hatten ein es hat wirklich gut
nun, und wir hatten eine
Die zweite Etappe 217 war völlig anders. Die Idee war, effizient zu sein und gegen die Besten zu kämpfen, also vorne mitzuhalten. Ich war präziser, besser vorbereitet, hatte einen wirklich schnellen, wirklich kraftvollen Schirm und ja, ich hatte alles vorbereitet, um mit den Top-Anführern mitzuhalten. Da ich in 217 am Ende dieses Rennens verletzt aufhörte, wusste ich nicht, ob ich zurückkommen würde. Ich wusste, dass ich nach diesem Rennen nicht viel besser machen konnte als das. Es war schwer, die Besten des Rennens zu schlagen.
und ich kam 2019 zurück, um diese Erfahrung mit einem Rennen zu beenden, das ich kontrollieren würde, auf das ich stolz sein könnte, ein Rennen, das mich auf die richtige Weise nach Monaco bringen würde. Ich wusste, dass ich nicht der beste Pilot war, aber ich wollte
das letzte Mal, bevor ich mich von diesem wunderbaren Abenteuer verabschiede, also
Du wusstest schon vor dem Start in den 29., und ich erinnere mich, wie du mir vor dem Rennen erzählt hast, dass das dein letztes sein würde. Ja.
Für mich persönlich habe ich noch nie darüber nachgedacht, Auspuffanlagen mehr als zwei oder drei Mal zu machen, weil ich nicht wollte, dass es eine Vollzeitinvestition wird. Ich wollte mich voll und ganz reinhängen, und ich weiß, dass ich – wenn ich mich selbst kenne – bei einem wirklich langfristigen Projekt wahrscheinlich nicht die ganze Zeit auf meinem Niveau wäre. Ich bin nicht so engagiert, ich habe noch viele andere Dinge, die ich machen möchte, und meine Töchter brauchen mich auch für andere Dinge. Also wusste ich, dass ich nur wenige Gelegenheiten habe, und ich wollte, dass sie wirklich stark sind. Aber trotzdem war es für mich 2021 schwer, mich nicht zu bewerben.
Stell dir vor, ich habe mich dieses Jahr nicht angemeldet und fange an, neugierig zu werden. Deine Töchter, wenn ich die Rechnung richtig habe, sind sie so zwischen vier, fünf oder sechs, oder? Meine Kleine ist jetzt fünf, und das war ein großer Teil meiner Entscheidung, dieses Jahr nicht anzutreten. Und dann gibt es noch andere Dinge, das Rennen wird immer schneller. Ich meine, 2015 hätten wir es geschafft, Fehler machen und trotzdem mit den Top-Leuten mithalten können. Aber jetzt sehe ich das nicht mehr so. Man muss einfach abliefern, es ist ein anderes Rennen, es ist einfach schneller, was toll ist und super spannend, aber ein großer Teil war einfach die benötigte Zeit. Es klingt so, als hättest du einen entspannteren Ansatz, weil es einfach praktisch war, Zeit mit deiner Familie zu verbringen. Es scheint also eine etwas größere Herausforderung für dich zu sein, aber ich denke, dieser Ansatz würde vielen Menschen helfen, mich eingeschlossen.
Vielleicht nicht so ernst zu nehmen und entspannter zu sein wie 2015, weil ich damals keine... mein einziges Ziel war, nicht eliminiert zu werden, ich hatte keine Ahnung, weißt du? Und nach Monaco zu kommen, das haben wir natürlich alle vor uns, aber ich hatte keine Erwartungen, und ich denke, das ist eine wirklich gute Sache. Das ist also die eine Frage, und die andere Frage ist, wie haben sich die Dinge für dich verändert, da deine Töchter älter wurden, vom Rennen 2015 zum Rennen 2019, als sie zu Teenagern wurden? Wie hat das deine Herangehensweise beeinflusst?
Nun, während der Rennen war es natürlich immer so, dass die Mädchen in deinem Kopf waren, wenn du Risiken eingehst, besonders wenn du gegen den Wind fliegst. Man muss darüber nachdenken, und manchmal bist du dann hungrig, du denkst an dich selbst, weil du riskante Entscheidungen getroffen hast. Es gibt also so eine Stimme, die dir sagt, dass das falsch ist und du vorsichtig sein solltest. Das ist also eine kleine Sache, die man berücksichtigen muss. Als sie noch klein waren, war es einfach zu trainieren, weil ich mir den halben Tag mit meiner Frau teilen konnte; sie hat morgens trainiert, ich nachmittags, und wir haben uns so abgewechselt. So konnte ich einen halben Tag mit meinen Mädchen verbringen, und das war okay. Je mehr sie wachsen, desto mehr wollen sie Dinge tun – ich meine, sie können laufen, wandern, Ski fahren, also wollen sie die Dinge teilen, die sie tun, und man möchte die Dinge mit ihnen teilen. Ich genieße es wirklich, Zeit beim Skifahren oder beim Klettern zu verbringen, also war für mich klar, dass je älter sie werden, desto mehr Zeit ich ihnen geben muss. Und deshalb wusste ich, dass mein Zeitfenster für den XC ziemlich kurz war. Was sind deine Ziele jetzt für
Gleitschirmfliegen
Mein Ziel beim Gleitschirmfliegen? Ich habe kein Ziel beim Gleitschirmfliegen. Nein, ich muss sagen, dass ich drei Jahre lang fast nicht geflogen bin, die meisten nicht geflogen bin, ich bin nicht geflogen, ich bin nicht geflogen, ich bin nicht geflogen. Ich habe eine totale, eine große Pause gemacht. Und jetzt habe ich mein Boot verkauft und fange wieder an zu fliegen. Aber ich erwarte im Moment nichts, ich habe keine Erwartungen, weil ich nicht so viel Zeit habe. Vielleicht später, wenn die Mädchen weg sind, werde ich wahrscheinlich wieder anfangen, wahrscheinlich werde ich dann einige mehr Ziele, einige mehr Vorgaben haben, aber jetzt ist es nicht... ich habe ein paar kleine Ideen, aber es sind keine riesigen Ziele, es ist nicht meine Zeit, es ist ihre Zeit jetzt. Ich bin hier für sie, für die Mädchen. Gut für dich, okay.
Nun, lass uns kurz zurückblicken und das Rennen von 2015 noch einmal Revue passieren lassen. Natürlich wird jedes Rennen vom Wetter bestimmt. Beim Rennen 2015 führte die Route über den Geisberg, wie immer, hinunter zum Doxtein. Wir hatten einen fantastischen ersten Tag; es war sehr heiß, aber das Fliegen war wirklich gut, und wenn ich mich recht erinnere, lagen du und ich vorne. Dann kamen wir zum Kimsey und von dort aus zum Lermous, dann hinunter zur Brenta und hinauf zum Matterhorn, dann um den Montreal herum, wieder hinunter zum Doxtein, dann hinauf zum Mont Blanc und nach Annecy. Wir hatten Spaß beim Fliegen in und aus Annecy und dann den ganzen Weg hinunter nach Pay, hinunter nach Monaco. 2015 war von Wind geprägt, und wir hatten viel Hitze und große Stürme zu Beginn der Saison, zum Beispiel Wärmeblitze und starken Regen in der Nacht, einfach weil es so heiß war, einschließlich des Prologs, von dem ich glaube, dass 2015 das erste Jahr war.
unglaubliche Windmengen, es gab viele Verletzungen, viele Unfälle, viele Rücktritte. Es war sehr – ich denke, für dich und mich als Anfänger war es ein gutes „Wow, darum geht es“, weil man sich einfach daran gewöhnt hat und einfach weitergemacht hat. Aber rückblickend gab es viel Wind, viel Lee-Flug und viel Flug gegen den Wind. Wir hatten meistens Westwinde und waren nach Westen unterwegs, also ziemlich heikle Situationen, aber du, Antoine und Aaron hatten einen unglaublichen Kampf um den vierten Platz. Am Ende hast du dich, wie ich mich erinnere, nur noch an Paul und Creagle gehalten, und Sebastian Huber, das war sein Rookie-Jahr und er hatte ein echtes, ich glaube, er kam auf den zweiten Platz, oder? Also, das ist eine kleine Zusammenfassung, wie das Rennen war, aber du und ich hatten am Anfang Spaß zusammen und dann bist du nach vorne gerückt und ich habe dich nie wieder gesehen, aber ich sehe dich lächeln. Was war ein Highlight aus diesem Rennen und was wäre vielleicht etwas gewesen, das du gerne geändert hättest?
Die Highlights... für mich ist es, wie du sagst, seltsam, weil ich in meinen Erinnerungen nur die guten behalte, ist das nicht lustig? Ist das nicht lustig? Genau deshalb machen wir das ja weiter. Ja, wie du gesagt hast, war der Wind wirklich stark und ich erinnere mich an einige Landungen, wirklich gruselige Landungen. Ich erinnere mich an eine meiner schlimmsten Erinnerungen beim Gleitschirmfliegen auf dem Simplonpass. Ich dachte als Pilot, wenn der Wind stark ist, könnte ich auf dem Gipfel eines Berges sicherer landen, also bin ich auf den Simplonpass gegangen und habe diesen riesigen Fehler gemacht, weil der gesamte Westwind der Schweiz in diesen Pass strömte und ich genau am richtigen, oder eher falschen, Ort war. Ich war am Hang und der Wind drückte mich einfach den Berg hoch, wie beim Segeln, aber nicht Segeln, sondern ich flog rückwärts und ich dachte mir: Oh, ich werde über den Berg springen und mich in Italien aufschürfen. Und ich blieb so, als würde ich gegen diesen Wind kämpfen, für etwa anderthalb Stunden – oder waren es 30 Minuten? – und fragte mich, wo ich diesen Moment beenden würde. Und ja, für mich ist das ein wirklich starkes Souvenir. Ich wusste nicht, was ich tun sollte, ich drückte die Bremsstange und konnte mich nicht bewegen, ich drehte den Kopf und dachte: Oh nein, bitte, bitte, bitte, ich brauche Hilfe. Und ich hatte dieses glückliche Thermik, das kam und mir half, aus dieser Situation herauszukommen und mich rettete. Ja, ich hatte diesen Moment vergessen, aber jetzt, wo du über den Wind sprichst, kann ich mich an die Hölle erinnern, in der ich war. Und ich habe das überlebt, ich habe das überlebt, aber in genau diesem Moment hatte ich wirklich, wirklich große Angst. Und ich erinnere mich, als ich landete, dachte ich: Oh, ich liebe es zu laufen, ich liebe es zu laufen, und ich bin die ganze Nacht, den ganzen Nachmittag gelaufen, und gelaufen, und ich hätte an diesem Tag wahrscheinlich wieder fliegen können, aber ich war mental völlig am Ende.
Ja, es war ein hartes Rennen und der Wind war wirklich stark.
Ich glaube, das war wahrscheinlich der Tag, wenn man in Richtung Simplon gedrückt ist. Das war der Tag, an dem ich mit Tom und Ferdy wieder dabei war und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, ich werde sterben, während ich versuchte, nach Bellinzona zu kommen. Und das war der Moment, als Tom in den Baum geriet und mit dem Hubschrauber abgeflogen werden musste. Und der deutsche Pilot Michael Vichy schied aus dem Rennen aus, und ich glaube, das war am selben Tag, an dem er den schrecklichen Unfall hatte. Sie haben das nie veröffentlicht, sie haben nie darüber gesprochen, aber er hatte im Grunde sein Gesicht abgerissen, weil er bei sehr starkem Wind rückwärts gelandet ist. Und das war vielleicht sogar derselbe Tag, an dem Michael Vichy in den See gestürzt ist. Nein, Michael Vichy ist in den See gestürzt, ja.
weil wir gelandet sind, das war den Tag vor dem, an dem Michael Vichy in den See gelandet ist. Ich bin etwa 500 Meter neben ihm gelandet, also ich bin fast gestorben. Ich bin rückwärts über eine Hochzeit geflogen, über ein Hochzeitsfest, und die Leute haben mich gesehen, wie mich der Wind über die Hochzeit geworfen hat, und ich bin zwischen zwei Gebäuden mitten in einer Stadt gelandet. Und ich habe überlebt, wieder, ich wusste nicht wie, aber Vichy 500 Meter vorne im See gelandet. Also ja, ich hatte mehrere Erinnerungen, und diese beiden waren wirklich, wirklich schlimm, aber ich hatte auch außergewöhnliche Erinnerungen. Zum Beispiel eine Erinnerung: Ich habe mit Aaron gestritten und wir haben versucht, einen Hinweis zu finden, um einen speziellen Punkt in der Nähe des Major-Sees zu überqueren. Ich weiß den Namen des Ortes nicht mehr, aber wir konnten den Ort wegen der Brise nicht erreichen und wussten nicht, wie wir es machen sollten. Und wir sind übergekommen und haben einen Gleitschirm gesehen, so einen Anfänger, einen kleinen roten Schirm, und der Schirm hat mich angebrüllt, und ich dachte mir: Oh, dieser Typ freut sich echt, uns von den Ixops kommen zu sehen. Und ich habe versucht, ihn zu sehen, und ich habe versucht, ihn zu sehen, und ich habe versucht, ihn zu sehen, und ich habe versucht, ihn zu sehen. Ich habe versucht, dieses Tal auf der rechten Seite zu überqueren, und dann war ich völlig am Ende, meine Idee war dumm. Und als ich zurückkam, konnte ich diesen Gleitschirm sehen und er hat mich angebrüllt, und ich konnte die Stimme später hören, und er sagte: Folgt mir, folgt mir, und dann hat er uns, mir und Aaron, den Weg gezeigt. Ich meine, er hatte so einen Anfängerschirm, aber er hat uns den Weg zum Überqueren gezeigt, und Aaron hatte genau denselben Fehler gemacht, und am Ende hat uns dieser kleine Kerl den Weg zum Überqueren gezeigt. Also hatten wir magische Erinnerungen zusammen mit Aaron, weil ohne diesen Typen denke ich, wären wir vielleicht 10.000 oder 20.000 Meter vorher gelandet.
Das war in den Maritimes, das war nach Anisee, wenn man nach Süden drückt, nehme ich an? Nein, nein.
Es war, es war vor, es war nach Berlin Zona, ich weiß nicht, ich erinnere mich nicht an den Ort, bevor wir zurück nach Norden gefahren sind, um das Schweizer Tal zu erreichen. Wir haben gegen den Wind gekämpft, der vom großen See kam, und wir kannten den Ort überhaupt nicht. Ah, okay, okay, verstehe.
Genau, wir hatten St. Moritz als Wendepunkt, oder? Ja, ja, ja, okay, okay.
Das ergibt Sinn. Und dieser Typ, ich meine, er hat ein Rennen komplett verändert, und es war cool, weil er einfach ein ganz normaler Typ war und ich glaube, er hat es genossen, das mit uns zu teilen. Es war eine coole Erinnerung, aber ich meine, wir haben genug von solchen Erinnerungen. Ich erinnere mich, wie ich mit Aaron gestritten habe, als wir über Orte geflogen sind, die ich in den französischen Alpen sehr gut kannte. Wir haben den Flug mit Aaron und Antoine für 10 Stunden geteilt, den ganzen Tag zusammen. Wir sind geflogen und es war wie Magie. Wir haben gegeneinander geraced, aber es war wie ein Familienflug, wie ein Flug mit Freunden, und es war magisch.
Ich erinnere mich, wie wir am Pass zum westlichen Ende des Chamonix-Tals saßen und ihr alle nach oben gefahren seid – ich glaube, ihr wart an dem Morgen alle drei zusammen, vielleicht war einer etwas weiter oben auf dem Weg zur Brenta, wisst ihr, zur Spitze der Gondel oder der Bahn dort, und machtet euch bereit zum Fliegen. Wir hatten einen tollen Tag nach Annecy und die Vorhersage war für extrem starken Nordföhn. Ich saß am Pass, Ferdy hat nicht mal versucht zu fliegen, er ist einfach vom Pass weggegangen und runter nach Chamonix gelaufen. Aber ihr seid hochgefahren und ich habe Bruce immer wieder gesagt: „Wisst ihr, die sehen etwas, das wir nicht sehen. Sie fliegen hoch, es muss also okay sein.“ Und er ist weitergegangen. Ich weiß nicht, Nordföhn und Passy sind okay, aber in Chamonix ist es wirklich gefährlich. Und ich habe ständig gesagt: „Nein, aber der Himmel sieht gut aus, ich glaube, die Vorhersage stimmt nicht.“ Es war ein fantastischer Tag, aber ich glaube, wenn ihr nicht da gewesen wärt, wäre ich auch abgegangen. Aber ich habe immer gesagt: „Die wissen etwas, das wir nicht wissen, Bruce. Lass uns einfach hier sitzen und zuschauen.“ Und sobald ihr abgehoben seid, bin ich auch abgehoben, und es hat funktioniert.
war super, ja
manchmal ist die Vorhersage
falsch, manchmal ist die Vorhersage falsch
oder gruselig, ja
Manchmal weiß man einfach nicht, dass es gefährlich ist, und man startet und es funktioniert. Manchmal liegt es daran, dass man dumm ist oder die Informationen nicht hat und es einfach ausprobiert und es klappt. Aber manchmal ist es besser, die Informationen zu haben. Bei diesem Rennen war es lustig, ich war vor Madonna di Campiglio, vor der Brenta, und wir hatten einen richtig starken Sturm. Ich war vor Aaron Durogati und wir sind zu einem Gipfel gewandert und wollten nach Madonna di Campiglio gleiten und fliegen. Wir waren hier und hatten diesen schrecklichen Sturm mit richtig starken Winden. Ich war wie: wir waren oben und es war windig und wir haben gewartet und gewartet, und dann kam Aaron mit seinem Supporter an und es war wirklich, wirklich windig und...
Reporter, dass er dieses Jahr mitmacht, äh, er ist Andre, Andre, ja, und er hat zu Aaron gesagt: Okay, lass uns abheben. Ich meine, ich schlage vor, wir gehen 50 Meter runter und wir heben ab. Und wir dachten uns, diese Typen sind komplett verrückt, und sie fangen an, runterzugehen, und wir dachten uns, die bringen sich um, und fünf Minuten später sind sie abgehoben. Also, das war die Hölle, das war verrückt, und es hat funktioniert. Ich meine, sie sind abgehoben und sind dann direkt auf der Lee-Seite gleitend runtergekommen. Ich dachte mir, diese Typen sind verrückt, und es hat funktioniert. Und ich hatte viele französische Typen hier, die das Rennen anschauen wollten, und die sind normale Gleitschirmflieger und sagen: Manchmal verbringen wir zwei Stunden damit, die Bedingungen vor dem Abheben zu analysieren, und diese Typen, denen ist das egal, die heben einfach ab.
und die meinten: „Oh ja, die lassen uns nicht gehen.“ Ja, Aaron.
Ich meine, Andre ist mit seinem ganzen acro-Hintergrund offensichtlich ein fantastischer Pilot und es wird interessant sein, ihn im Rennen zu sehen. Und ich habe Aaron dieses Jahr nach seinen Taten in Pakistan diesen Sommer gesehen, die außergewöhnlich waren. Er kam hierher und hat an diesem dreitägigen Hike-and-Fly-Rennen teilgenommen, dem Global Rescue X Red Rocks, und Mann, er agiert auf einem hohen Niveau. Ich meine, er war schon immer schnell am Berg, weißt du, er ist beim Bergaufgehen wirklich wie eine Gazelle. Er hat Knieprobleme wie du und ich, also sind die flachen Passagen nicht seine Favoriten, aber wow, er bewegt sich gerade schnell, das ist einfach außergewöhnlich. Ich denke, er bereitet sich wirklich gut vor. Ich glaube, er wird ein... schau ihm zu, weißt du, die X-Ops hat er immer sehr gut gemacht, aber für ihn ist „sehr gut“ nicht genug. Er möchte offensichtlich gewinnen, er will da oben auf dem Podium stehen, und er hatte Schwierigkeiten, diese Balance zu finden, aber ich denke, diesmal könnte er sehr gefährlich sein. Ja.
Er hat sich enorm verbessert. Ja, ich habe ihn 2015, 2017 und 2019 gesehen und er hat viele seiner verschiedenen Fähigkeiten verbessert, also wird er bei jedem Rennen besser.
2017 war von viel schlechtem Wetter geprägt. Ich glaube, es war das erste Mal im Rennen, dass an einem Tag niemand geflogen ist. Ich weiß, Chrigel hat gesagt, dass wir 20 am ersten Tag alle bis zum Geisberg gewandert sind und es so nass war, dass ich mein Handy ruiniert habe, und wir sind alle vom Geisberg abgelaufen und den ganzen Tag gewandert, was für dich und mich wieder ziemlich hart war. Das war ein harter Tag, und dann war der zweite Tag geprägt von deinem unglaublichen Flug, der gezeigt hat, was beim Fliegen in wirklich starkem Föhn möglich ist. Du und ich haben darüber gesprochen, ich habe dich gesehen, du weißt, ich bin die ganze Nacht gewandert, was ein Fehler war, und dann war ich in diesem Canyon im Süden, wo ihr alle – du weißt, Chrigel hat eine andere Route genommen – aber du bist auf der Nordseite gestartet, bist über den Alpenhauptkamm gesprungen, und ich habe Gleitschirme gesehen, die in diesen Canyon hinunterflogen, und ich habe den Sicherheitsbeauftragten angerufen und gesagt, du solltest lieber einen Hubschrauber hierher schicken, jemand wird abstürzen. Es war extrem riskant, du weißt, Ben Wall ist in die Bäume gekommen und ja, aber einige von euch hatten einen fantastischen Tag, und ja, es war ein ziemlich spannendes Rennen, und ich denke, es war ein ziemlich spannendes Rennen, an einem Punkt möchte ich 2017 nicht verderben, aber an einem Punkt hast du das Rennen bis weit hinein geführt, unten bei der Guard am Turnpoint warst du vorne, und dann hattest du leider eine harte Landung. Aber die Rennstrecke war länger als je zuvor, glaube ich, und ist mehr hin und her über den Alpenhauptkamm gesprungen als je zuvor. Es war eine ziemlich spannende Strecke und dann viel Wind am Ende, aber jedenfalls wurde dieses Rennen von Stürmen und Gewittern und Regen und Böenfronten und ziemlich viel nassem Wetter bestimmt.
Für mich war dieses Rennen das perfekte Rennen. Der erste Tag war schrecklich, weil ich auf dem Flachen nicht fliegen konnte, also landete ich am Ende des ersten Tages auf dem letzten Platz. Es war irgendwie gruselig, aber ich wusste, dass man viele Fehler machen kann, weil ich wusste, dass wir einen Nordwind haben würden. Und wenn man Nordwind hat, ist es immer besser, vor dem Grat zu sein als danach, weil der Fun immer stärker ist, wenn er nach dem Aufwind nach unten kommt. Also wusste ich, dass mir der Nordwind helfen würde, zurückzukommen, wenn ich fliegen könnte.
und ich wusste, dass man da wahrscheinlich nicht auf der Südseite abheben konnte, weil dieser Abwind von oben kam. Eigentlich war das Abheben auf der Nordseite an diesem Tag total ruhig und angenehm. Wir hatten dort wirklich winzige Bedingungen, und die Idee war, so viel Höhe wie möglich zu gewinnen, damit man beim Sprung über die Spine die Welle beim Abwärtsfahren überlebt. Und ich wusste, dass ich vielleicht ab 50 Kilometern nach der Spine wieder normale Bedingungen finden könnte, also musste ich diese 50 Kilometer Abwind überstehen. Und es hat funktioniert, es hat perfekt funktioniert. Ich hatte diesen unglaublichen Flug fast bis zum Umkehrpunkt von Mongart, es war unglaublich. Es war eine unglaubliche Art, das Rennen zu beginnen, von letzter auf den zweiten Platz zu kommen, und danach war ich voll im Rennen und ich hatte
Glücklicherweise hatte ich die Chance, dass jeder Tag flugtauglich war, sodass ich das Spiel spielen konnte. Denn wenn es mit meinem Knie nicht passt, zum Beispiel an einem regnerischen Tag, kann ich das Rennen nicht wirklich spielen, ich kann gar nichts spielen. Aber bei guten, flugtauglichen Bedingungen konnte ich das Spiel spielen und den Tag nutzen, und so konnte ich Chrigel Stück für Stück erreichen. Ich habe Chrigel erreicht, weil er nicht zum richtigen Zeitpunkt da war und ich zum richtigen Zeitpunkt kam und in...
Garda, ja.
und ich erreichte Regal, aber ich erreichte Regal, äh, erschöpft, was vielleicht einen Teil der Tatsache erklärt, dass ich mich verletzt habe. Ich war äh noch nie so gut wie Chrigel und ich werde wahrscheinlich auch nie so gut sein wie er, aber es hat Spaß gemacht, ich habe in 217 gemerkt, dass ich verstanden habe, wie er spielt, wie er denkt, wie er die Vorhersage liest, und ich konnte Dinge verstehen, fühlen, und das war wirklich interessant. Der Hauptunterschied zwischen 215 und 217 ist, dass ich das Timing verstehen konnte: Am Anfang des Tages konnte ich meinem Team sagen, bei 215 werde ich um drei Uhr da sein, um fünf Uhr werde ich da sein, ich konnte den Tag planen, und das hat wirklich viele Dinge verändert, denn wenn man planen kann, wann man landen wird und wo man landen wird, dann ist es einfacher, besser, einfacher, schneller zu sein, weil wie hast du
Wie hast du das geschafft? Wie konntest du dir das so gut im Kopf vorstellen, wie es ablaufen würde?
Die 215 hat mir sehr geholfen, und danach, wenn man viel fliegt – was bei der 215 der Fall war, ich bin wirklich viel geflogen – habe ich auch beim internationalen Weltcup in Brasilien und in ... also bin ich wirklich viel in verschiedenen Stilen geflogen, sodass ich sehr zuversichtlich war, was ich leisten kann. Ich konnte sagen: Ich kann heute 30 km/h fliegen, 25 km/h, ich denke, ich schaffe es bis hierher, lande dort und dann kann ich diesen Bus hochwandern und dort wieder abheben. So konnte ich meinen Tag planen, und das war der Hauptunterschied, weshalb es ziemlich gut funktioniert hat. Aber ich muss sagen, das Ende dieses Rennens war wirklich knifflig und das schlechte Wetter war schrecklich. Das Gelände, ich meine die italienische Seite am Ende dieses Rennens, war wirklich schwierig, und ich kann sagen, dass das Ende dieses Rennens wirklich schwierig war, schrecklich. Und ich muss sagen, wenn ich mir nicht das Handgelenk gebrochen hätte, hätte ich das Rennen niemals gewinnen können, weil das Ende des Rennens zu knifflig war, nicht flugfähig genug, wie ich es brauchte, um zu gewinnen oder um mit Chrigel weiterzumachen. Verstehst du, was ich meine?
Ja, absolut. Um alle Zuhörer kurz daran zu erinnern, was an diesem Rennen ungewöhnlich war: Normalerweise ist es so, dass die Spitzenreiter – also Chrigel – vor dem schlechten Wetter liegen und besseres Wetter haben als die hinten Aufschließenden. In diesem Fall war ich früh hinten, und wegen dieses schrecklichen Fehlers am Anfang wurde das Wetter für die Spitzenreiter tatsächlich noch schlechter. Wenn sie durch Garda und so weiter kamen, war es zwar noch ganz gut, aber als sie zum Matterhorn hochkamen, war der Wind – die Prognose war lila, ja – das sieht man nicht oft, und das war das, was man laufen musste. Und sie mussten viel laufen, und genau da wurde Chrigel berühmtweise aus den Bergen geweht, mit 100 km/h und musste auf der italienischen Ebene landen und den Luftraum umfliegen. Ja, er erzählt davon, dass er an dem Tag nur 18.000 oder so geschafft hat und trotzdem gewonnen hat, aber es war am Ende ziemlich brutal, und wo wir dann in Garda kamen und die Kurve um die Ecke nahmen und Richtung...
es war eigentlich wirklich flugfähig, es war echt schön und bei guten Bedingungen, und man konnte den Abstand verringern. Man würde niemanden einholen, aber man konnte den Abstand verringern, was schön war. Das passierte nicht oft, aber
Aber die Leute müssen verstehen, dass wir während dieser Rennen ständig fliegen, landen, fliegen, landen und fliegen, landen. Und wenn Chrigel das macht, fliegt er, macht eine perfekte Landung, dann hebt er perfekt ab und fliegt wieder. Wenn ich das mache, fliege ich, dann stürze ich buchstäblich ab, dann klettere ich hoch, dann hebe ich ab, wie ich kann, und dann stürze ich wieder ab. Und am Ende des Tages ist es für mich schwer, nicht völlig zerstört zu werden. Sie sehen, es ist kein perfektes Chrigel – und ich meine Chrigel, aber man kann auch Patrick von Kennel sagen, zum Beispiel. Diese Typen kontrollieren alles, was sie tun. Es ist wunderschön anzusehen.
Wenn ihr uns hinten sehen könntet, ist das nicht dasselbe. Wir sind nicht so präzise, ja.
Meine Highlights im Rennen 2021 waren einfach eine Serie von Stürzen. Ich bin quasi die ganze Zeit über die Alpen gestürzt und am Ende dachte ich mir, wenn ich zurückschaue: „Tja, es ist gut, dass ich ein Wombat bin“, weil das ist einfach inakzeptabel. Das war überhaupt nicht schön, ich bin einfach immer wieder hingekracht. Ich habe dann angefangen, mir die Videos von denen anzusehen, wie sie diese ganzen Upwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind-Downwind – sorry, Downwind-Uphill-Landungen machen. Ich habe dann gesehen, wie Maxine das in Annecy macht. Oh, ich muss das echt anfangen zu üben, und Gott sei Dank waren die ersten 50, die ich gemacht habe, im Schnee, weil das keine Landungen waren, sondern einfach nur Stürze. Und dann habe ich angefangen, die im X-Alps einzusetzen, aber ich...
Ich meine, ich kann das, wenn die Bedingungen okay sind, aber meistens lande ich auf der Lee-Seite und der Wind weht extrem stark nach unten. Ich will auf dem Fels landen und ich weiß, dass ich hier landen muss, denn wenn nicht, ist das Rennen im Eimer. Also muss ich genau dort landen, es ist felsig und der Wind ist total stark, es ist eigentlich nicht zu landen, aber ich muss es tun, also stürze ich buchstäblich ab. Ich bin nicht präzise genug und wenn man müde ist, ist man eben nicht so genau wie, wenn man voll erholt ist. Wie
Hast du dir das Handgelenk gebrochen? Was ist passiert?
Das ist seltsam, denn es war nicht bei einem Sturz, sondern bei einer wirklich leichten Landung. Das passiert immer, wenn man einen Unfall hat – immer bei den einfachen Sachen. Aber ich landete auf einem kleinen Hügel, weil ich nur ein kleines Stück hochwandern wollte, und auf diesem Hügel gab es eine kleine Straße und ein Haus mit einer kleinen Backsteinmauer, so eine ein Meter hohe Mauer zwischen dem Garten des Hauses und der Straße. Ich landete wirklich sanft, wirklich sanft, und genau in dem Moment, als ich meine Füße wahrscheinlich auf den Boden setzen wollte, blies eine riesige Thermik über diesen Hügel und sie nahm meine linke Seite, den Schirm, und er ist so wie eine Blase – ich weiß nicht, wie man das auf Englisch nennt – wie eine starke kleine Bombe, und es hat mich einfach ein bisschen fliegen lassen und ich bin gegen die Mauer geschwungen, aber wirklich sanft, aber die Mauer ist irgendwie stabil und ich habe mir das Handgelenk gebrochen. Ja, gut, ich kann mir vorstellen...
Ich stelle mir vor, das war der Tiefpunkt des Rennens, oder gab es noch etwas, das noch schlimmer war? Nun,
Es war ein Tiefpunkt, obwohl ich den Tag davor einen Tiefpunkt hatte. Es war wirklich seltsam, ich blieb an einem Hang hängen wegen der Brise, als ich das Rennen für etwa fünf Minuten angeführt habe. Ich habe eine andere Option gewählt, ein Chrigel ging rechts und ich links, und meine Option hat nicht funktioniert. Ich hätte landen und starten müssen, um nach oben zu kommen, und weil wir eine tolle Inversion hatten, musste man wirklich hoch fliegen, und ich hätte lernen müssen, oben zu bleiben, aber ich wollte noch ein bisschen kämpfen und blieb an dem Hang im Wind hängen. Es war unmöglich, wieder nach oben zu kommen, weil der Wind alles wegdrückte, und ich blieb dort wahrscheinlich zwei oder drei Stunden und habe versucht, diese Brise zu nutzen, aber es hat den ganzen Tag nicht funktioniert. Das war wahrscheinlich nerviger als der nächste Tag, und der nächste Tag, nun ja, es war definitiv nicht gerade lustig, aber das Erste, was ich mir gesagt habe, war: Okay, Mann, es ist nur das Handgelenk, es ist nicht der Rücken oder es ist keine große Sache, also okay, bleib ruhig, es ist okay.
Ja, also was für ein Rennen haben wir da hinter uns. Ich kann mich nicht erinnern, war das Herunterkommen zum Titlis am zweiten Tag dein Highlight oder gab es noch etwas anderes, das wir verpasst haben, einen echten Höhepunkt des Rennens?
Der Höhepunkt, die Höhepunkte des Rennens – für mich ist es der Höhepunkt aller XC. Es war ein wunderbarer Flug von Kimsey nach Lermos und es war ein Kampf gegen den Westwind, also gegen den Wind, und es war wirklich technisch. Es war wahrscheinlich mein technisch bester Flug überhaupt. Und ich konnte Lermos am Ende des Tages mit all meinen Freunden, meiner ganzen Familie erreichen, und es war wie der Sonnenuntergang, ich meine, es war ein perfekter Tag. Und ich erinnere mich daran, ich werde mich wahrscheinlich mein ganzes Leben lang daran erinnern, weil es alles hatte: den Flug gegen den Wind, die gute Stimmung mit dem Team, den Umkehrpunkt am Ende, die Tatsache, dass wir in die Zeitmessung gingen, um Gregor zu erreichen – wir hatten alles. Es war unglaublich.
war okay, jetzt fange ich an mich zu erinnern, du warst in der Luft, war das das Jahr, als du mit Willie in der Luft warst, oder war das 2019? Ich komme auf... nein, das war 2019, okay, dazu kommen wir noch, weil du 2019 einen unglaublichen Move gemacht hast, das warst du, du bist von Süden her auf Lermos zugeflossen und äh ja, dazu kommen wir noch, okay, also okay, also ja, du liegst auf Platz zwei, brichst dir das Handgelenk und äh du hast vorne mitgekämpft, Mann, wir alle, ich glaube die ganze Welt hat an dem Tag 2017 ein „Oh nein“ aufseufzt, du hattest ein fantastisches Rennen und dann okay, also springen wir zu 2019, 2019 war wieder schwach, war schwach, ja, ich weiß, du, einer deiner Tiefpunkte wird deine Schirmwahl sein, ich erinnere mich daran, aber es war äh ja, es war 2019, es war unglaublich
stabil und heiß am Ende, unglaublich. Wir hatten natürlich das – oh mein Gott – den Winkel, den Winkel zum Bir-Turnpoint, den einzigen, den Creagle gekappt hat, weißt du, er war der einzige, der oben gelandet ist, und du hast das Schild umarmt, das war ein Highlight. Ja, ja, und äh, Entschuldigung, bevor ich Titlis sagte, meinte ich Tree Glove, aber ja, der Titlis-Turnpoint war unglaublich und der Anfang des Rennens hatte tolles Wetter. Die Mitte des Rennens hatte viel Schatten und nicht viele Thermik, aber wir hatten keinen Wind in diesem Rennen, keinen Wind, und es waren mit Abstand die einfachsten Bedingungen, in denen ich je geraced habe, in all meinen X-Alps-Kampagnen, besonders im Vergleich zu 2021.
aber man konnte einfach überall hochgehen und starten, und es war nicht sehr – ich würde sagen, 2019 war nicht sehr gefährlich – und es hatte zwar einige, aber es war obskur heiß und Gott, das war schrecklich, wenn man auf 2.000 Meter gewandert ist, und oben war es exakt die gleiche Temperatur wie unten im Tal, und es gab nicht mal einen Hauch von Thermik, es sei denn, man kam richtig hoch. Das war, als die Leute oben auf dem Gipfel des Mont Blanc gelandet sind, während das alles nach unten ging, und ich erinnere mich an ein paar deiner Flüge, die einfach nur
unglaublich genial und runter durch die Maritimes hattest du einen richtig guten mit Manuel, ihr beide hattet einen richtig guten Tag zusammen, und dann hatten wir ihn in der Show und er hat erzählt, wie besonders das war. Du hattest einen fantastischen Flug, ich glaube nicht, dass du weit vorne warst, du warst eher hinten, am Anfang war ich hinten, ein unglaublicher Flug, du bist von hinten auf den dritten Platz gekommen, als ihr nach Laramouse geflogen seid, habe ich das richtig? Ja.
naja, in dieser Ausgabe war es für mich wirklich hart, weil ich wahrscheinlich nicht der beste Pilot bin, wenn es richtig schwach ist, und ich hatte einen Schirm, der wirklich klein war, also war es am Anfang schwer, mitzuhalten, und ich habe wahrscheinlich auch Fehler gemacht, also war ich am Anfang wirklich ganz hinten und zum Glück hatten wir zwei gute Tage, einer war für mich richtig gut, von Kitzbühel in der Nähe von Laramouse, in der Nähe von Kimse, wir mussten zurück in die Dolomiten und dann wieder hoch nach Laramouse, und ich hatte das gute Timing, um eine andere Option auf der Westseite zu versuchen, ich meine, ihr hattet zwei Hauptoptionen, entweder auf der Ostseite, was eine wirklich gute Option für den Morgen war, und ihr hattet diese Option, die Ozal-Berge auf dem Westen zu überqueren, und da ich wirklich ganz hinten war, wollte ich gerne andere Sachen ausprobieren und es war der perfekte Zeitpunkt, um es zu versuchen, also
und ich erinnere mich, ich war mit deinem Freund da, dem Amerikaner Willy, und ich sagte ihm: Komm schon, lass uns gehen, und er wollte nicht mit und er ist steckengeblieben.
Er war zwei Tage dort, das war in gewisser Weise das Ende seines Rennens. Er bekam Schienbeinkantensyndrom und ich sagte: Du warst mit Gaspard zusammen und hast ihn im Stich gelassen, du Idiot. Aber um den Hörern ein Bild zu malen: Ich war an dem Tag in einer ziemlich guten Position. Wir hatten Kimsey am Vorabend bekommen, ich war mit Paul und einer ganzen Gruppe der Jungs unterwegs. Wir hatten einen wunderschönen Tag, um über den Alpenhauptkamm zu fliegen und auf den Chrome-Plaques zu landen. Ich war weniger als fünf Minuten am Boden, startete wieder und flog Richtung Norden, nach Morian. Ich nahm die traditionelle Route, also östlich von Innsbruck – nein, Entschuldigung, nicht Innsbruck. Und während ich nach Norden flog und ihr noch nach Süden fliegt, war der Himmel riesig, ich meine wirklich riesig, gewaltig. Blitze, Donner, Regen, ihr wisst schon, östlich von uns. Es sah wirklich ziemlich gruselig aus, und das war, als ihr in die falsche Richtung geflogen seid. Ich meine, ihr seid irgendwie von ihm weggeflogen, obwohl es überall anfing, groß zu werden, sie hatten es in Laramos und so. Also, um das zu tun, was du getan hast, brauchte man ordentlich Eier, zumindest was das Wetter angeht, ich meine nur was das Wetter angeht, aber ihr seid wohl nach Westen geflogen, was okay war, nein.
weil ich kurz vor den Stürmen in den Dolomiten gelandet bin, da war alles dunkel, und dann konnte ich wieder abheben und auf der Westseite konnte ich sehen, dass die Wolkenbasis wirklich hoch war und es nicht so gefährlich war, ich meine, es ging nicht in den Sturm hinein. Deshalb habe ich die Wolkenbasis gewählt und wollte nach Westen, und ich wusste, dass ich für die Überquerung nach Westen eine Wolkenbasis von 4000 Metern brauchte, also musste ich über die Gletscher hinweg, da brauchte ich viel Glück, es war also wie ein Wagnis, aber es war es wert, es zu versuchen, und ich hatte viele Karten studiert und von allen...
das Innsbrucker Gebiet, das mit den Lufträumen wirklich knifflig ist, und ich wusste, dass ich einen Weg hatte, es im Westen zu schaffen, und es war ja, und ich erinnere mich, ich war in der Thermik mit Will und ich sagte okay, das ist es, lass uns es versuchen, lass uns gehen, das ist, weißt du, einer meiner Lieblingspiloten in der X-Alps, einer meiner Mentoren, ich würde sagen, der beste Pilot, den ich je in den X-Alps gesehen habe, ist wahrscheinlich nicht Criggle, der, den ich am meisten mag, ist Martin, ein Schweizer Pilot, und was ich an Martin mag, ist, dass er immer Sachen ausprobiert, und selbst wenn er manchmal viel Zeit verschwendet, aber er probiert es, und das ist, was ich mir selbst gesagt habe, lass uns es tun, lass uns etwas anderes machen, und es war wirklich lustig, das auszuprobieren, und ich hatte eine tolle Zeit, ja.
Du hast also im Grunde den Anfang der Antel, also die zweite Etappe der Antel FAI genommen, wo man runter nach St. Moritz fliegt, über die Gletscher hoch und dann ins Soldan-Tal. Und dann ist es einfach ein gerader Lauf nach Norden, und sobald du da warst, ging es schnell, und Mann, da hast du einige Kilometer runtergeholt. Ich habe es danach angeschaut und es war eigentlich ein ziemlich kurzer Weg. Du musstest auch nicht ganz um den Luftraum herumfliegen und den schwierigen Flug über das Endtal machen, und das ergab wirklich Sinn. Und das ist eine Route, die wir kennen, die funktioniert, und Junge, das war wunderschön. Ich meine, wie du gesagt hast, um über die Gletscher zu kommen, musstest du die Basis haben, sonst wärst du dort oben irgendwie hängengeblieben, aber das war ein klasse Manöver.
Aber der nächste Tag war knifflig, weil wir diesen Turnpoint auf der Nordseite von – wie heißt das jetzt – Davos auf dem Lermos hatten. Der Turnpoint ist der Gipfel, der große Gipfel von – ich weiß den Namen nicht mehr – und ich musste, ich hatte die Zooks-Teile, die Zooks-Teile, ich musste nördlich davon fliegen. Also musste ich eine technische Via Ferrata klettern und dann gleiten, nur um den Waypoint auf der Nordseite der Zooks-Pizza zu setzen. Und das war ein schwieriger Teil, ein schwieriger Teil, und genau, es war nicht einfach nur...
Um nach Lermos zu kommen, musstest du herumfliegen und du kamst sozusagen von der falschen Seite, oder? Aber genau, ja, aber du bist in den dritten Platz gekommen, also bist du gut darin. 2017 bist du vom letzten auf den zweiten Platz gekommen und dann diese großen Flüge, was wirklich cool ist, weil eines meiner Probleme mit der X-Alps seit 2015 ist, dass sie viel mehr Wegpunkte hinzugefügt haben und die Distanzen kürzer geworden sind. Das nimmt einem viel von dieser Fähigkeit, so Martin Mueller oder Nick Nanan zu machen – der fliegt einfach in verrückte Orte oder man fragt sich, was zum Teufel Nick da macht. Manchmal funktioniert es und manchmal ist es großartig, aber du hast bewiesen, dass du immer noch diese Art von Manövern machen kannst, was wirklich schön zu sehen ist.
Nun, das macht mir Spaß, da stimme ich dir vollkommen zu. Ich denke, je mehr Wegpunkte man einbaut, desto weniger Abenteuer kann man versuchen. Aber so ist es eben, und man muss das Beste aus den Regeln machen. Aber dieses Rennen 2019 war großartig, weil es viel in den Bergen stattfand. Ich erinnere mich an den Aufstieg nach Titlitz, das war einfach wunderschön, ich meine, einfach ein tolles Augenschmaus. Und wir hatten diesen wunderschönen Sommertag dort oben, wir flogen, wir schliefen im Restaurant auf dem Gipfel von Titlitz, also habe ich wunderbare Erinnerungen an das Hochgebirgsklettern. Wir hatten auch einen meiner besten Momente, als ich eine Gletscherüberquerung mit Tom Le Dollodo und dem deutschen Typen geteilt habe, Manuel... nein, der andere... oh, der andere, nein, nein, das war nicht... ich habe seinen Namen vergessen, ich habe nicht... nun ja, aber wir hatten eine tolle Zeit zusammen, haben die Steigeisen geteilt, die Überquerung über den Gletscher, das Finden eines Startplatzes und all das Teilen. Dieser Aspekt des Rennens ist großartig. Ich meine, wir haben viele Tage mit Tom geteilt, ich habe wunderschöne Flüge mit Manuel geteilt, also ging es 2019 mehr um das Teilen und darum, die ganze Schönheit dieses Rennens mitzunehmen – die Schönheit der Landschaften, aber auch die Schönheit der Freundschaft, die Schönheit der Flüge. Ich habe dieses Rennen also mit einem großen Lächeln im Gesicht beendet, einfach eine tolle Zeit beim Gleitschirmfliegen gehabt. Es war mehr als nur ein Wettkampf, es war... und selbst am Ende, als wir auf dem Floß gelandet sind, sind wir alle zusammen gelandet, also alle Finisher zusammen, und wir hatten diesen Moment auf dem Floß, haben geteilt und gelächelt, und es war wirklich, wirklich eine schöne französische Freundschaftserfahrung, und das werde ich in Erinnerung behalten.
Dein Bruder war bei allen drei Events Teil deines Teams und er ist ein wirklich guter Pilot. Ich bin neugierig: Wenn du fliegst, sprichst du mit ihm? Seid ihr zusammen am Telefon? Wie viel davon basiert auf deinem eigenen Instinkt und deinem eigenen Handeln im Vergleich dazu, Hilfe von deinem Bruder zu bekommen?
Also, in der 215 hätte er mit mir fliegen können, also haben wir einen Teil davon zusammen geflogen. Aber er ist immer im Van und er ist wirklich wichtig, weil – wie ich zu Beginn dieser Aufnahme gesagt habe – ich dir erzählt habe, dass ich schon Rennen vor den X-Ops gemacht habe und wir diese Rennen zusammen geflogen sind. Die einzige Regel, die wir gemeinsam angewendet haben, war, immer zusammen zu landen und immer das ganze Rennen zusammen zu fliegen, was ziemlich schwer ist, aber wir waren echt gut darin, als Team zu fliegen. Und ich weiß, er kennt mich perfekt und ich kenne ihn perfekt, und wir können uns wirklich gut verstehen. Ich freue mich sehr, hier mit dir zu sein. Also, selbst wenn er im Van ist und ich eine Idee habe, kann ich spüren, wie er mir antwortet. Ich kann fühlen, ob meine Idee gut ist oder ob sie blöd ist. Und manchmal beruhigt er mich, weil ich ein bisschen zu dynamisch bin, ich würde sagen, ich bin ein bisschen wie Speedy Gonzales, und manchmal beruhigt er mich. Aber ja, wenn ich eine Idee habe und er mir sagt: Okay, ich denke, das ist eine gute Idee, dann ist es für mich einfacher, voll in meine Idee zu gehen. Es ist für mich einfacher, meinen Ideen zu folgen, wenn ich weiß, dass er bestätigt, dass das eine gute Idee ist. Vielleicht hast du das ja auch schon mal erlebt, dass du während der X-Ops eine Idee hast und dir selbst nicht sicher bist, und wenn dann ein Pilot deine Route kreuzt, wirst du wahrscheinlich...
ihm folgen, weil man sich nicht ganz sicher ist, und dann kann ich mir mit diesem Vorteil in meinem Team sicher sein, was meine Ideen angeht, und ihnen bis zum Ende vertrauen, anstatt anderen Piloten zu folgen.
Ein Thema, das bei vielen Teams zu sein scheint, ist es, einen Bergführer im Team zu haben. Sie sind Bergführer – wie wichtig ist dieser Aspekt für Sie?
Nun, ich bin Bergführer und einer meiner Unterstützer ist es auch. Es ist in gewisser Weise wichtig, weil mir egal ist, wo ich lande – ich habe keine Angst davor, auf dem Gletscher zu landen. Und ich kenne eine Menge Hütten, also weiß ich, dass ich zu dieser Hütte hoch kann. Taktisch ist es auch einfacher, weil ich weiß, dass ich ganz am Ende des Tals landen kann und dann mein Team mit Steigeisen kommt und wir mit den Steigeisen überqueren können. Das hilft sehr. Und wenn wir diese Überquerung mit den Steigeisen mit Satoma und – ich habe seinen Namen vergessen – ich habe den Rennleiter angerufen, um ihnen zu sagen, dass ich ein Bergführer bin und mich um die ganze Gruppe kümmern werde. Ich konnte den anderen Jungs also auch helfen, das zu überqueren. Das war schön für uns, Marcus, Marcus Anders, Marcus Anders, genau. Ja, sorry, Marcus.
der, der sich am Ende des Rennens 2019 verletzt hat. Ich glaube nicht, dass wir ... wir werden hier abschließen. Ich weiß, du hast noch einen harten Weg vor dir, aber wir haben viel über die positiven Seiten von 2019 gesprochen. Du hattest ein unglaubliches Rennen. Gab es eine schlechte Seite? Ja, gab es.
Ich hatte mitten im Rennen irgendwie einen Nervenzusammenbruch. Ich habe vor Chamonix mitten im Rennen einige schlechte Entscheidungen getroffen und die Leute kamen zurück. Ich war zu sehr – vielleicht zu sehr – im Wettbewerbsmodus zu diesem Zeitpunkt und ich war vielleicht nicht besonders nett, nicht nett genug zu meinem Team. Ich war vielleicht ein ziemlicher Arsch, könnte ich sagen, zu der Zeit. Das war also wirklich nicht der beste Moment dieses Rennens. Glücklicherweise haben wir uns danach beruhigt und uns auf das konzentriert, was im Rennen wichtig war, und die Dinge liefen viel besser. Aber ich hatte diesen großen Zusammenbruch, vielleicht war ich einfach sehr müde und ich hatte viel – es war das erste Mal, dass viele meiner Pläne nicht so funktionierten, wie ich es erwartet hatte, weil ich wirklich müde war. Und weil ich es gewohnt bin, in den Alpen zu fliegen, bin ich es gewohnt, in großen und starken Bedingungen zu fliegen, und dieses Jahr hat nichts funktioniert. Ich meine, es war überall schwach, sogar in großen Höhen, also hat keiner meiner Pläne so funktioniert, wie ich ihn geplant hatte. Und ich hatte diesen riesigen Zusammenbruch mitten im Rennen und glücklicherweise – dank meines Teams und dann war auch meine Mutter da, meine Mutter war auch da – ich war wirklich müde und ich war wirklich müde und meine Schwester, mein Bruder, sie haben mir alle sehr geholfen, um selbstbewusst zu bleiben und dieses Rennen ordentlich zu beenden. Ja.
und das muss wirklich gut funktioniert haben, denn ich erinnere mich, wie ich auf der Live-Übertragung zugesehen habe und ich bin bei dieser schrecklichen Hitze irgendwo gelaufen. Ich hatte einen ziemlich anstrengenden Tag, um nach Chamonix zu kommen, und du hattest einen epischen Flug auf der Ostseite von Chamonix nach...
der Ostseite der Welt und du hattest einen epischen Flug auf der Ostseite der
Welt und
du hattest einen epischen Flug auf der Ostseite der Welt und du hattest einen epischen zu
Saint Hilaire, da hast du echt viele Leute abgezogen. Du hast da einen schönen Move gemacht, das war ja, ja.
Es war wieder ein schönes Wagnis mitten in den Bergen statt in den Voralpen, ein anderes Wagnis. Es hat nicht so gut funktioniert, wie ich dachte, aber es hat ein bisschen funktioniert, ja.
na ja, du konntest oben bleiben, das war der Schlüssel, das war der entscheidende Punkt, und du hast das irgendwie alles zusammengebracht. Okay, letzte Frage, weil ich weiß, dass du gehen musst: Wie hart war das und was kannst du mir darüber beibringen, es 2021 nicht zu tun? Hast du jede Sekunde mitverfolgt oder hast du es einfach komplett ignoriert?
Ehrlich gesagt, normalerweise wollte ich nach 2017 aufhören, und ich kam 2019 zurück wegen meiner Verletzung 2017, also war es für mich schon wie eine Extra-Edition. Es war klar, dass ich aufhören musste, und ich wollte 2019 aufhören, weil es hart für die Familie war und viel Engagement erforderte. Als wir 2019 aufhörten, war das klar, und ich wollte auch andere Dinge ausprobieren. Am Anfang war es einfach, aber für meinen Supporter war es nicht so einfach, weil mein Supporter hat einfach meinen Computer zur richtigen Zeit auf die richtige Seite gestellt, nur um sicherzugehen, dass ich die Antwort nicht verpasse, wissen Sie, im Sommer, am Ende des Sommers. Aber für mich war es klar, dass ich aufhören musste, und ich hatte eine tolle Zeit damit, das Rennen auf dem Bildschirm zu verfolgen.
Vor zwei Jahren, ich meine ja, vor zwei Jahren jetzt, und ich habe auch vielen Leuten am Telefon geholfen, als sie nach Frankreich zurückkehrten. Ich habe Maxime und Laurie und viele französische Piloten verfolgt und ihnen gratuliert. Ich meine, es war nicht mehr meine Zeit und ich bin wirklich stolz zu sehen, dass diese Typen super stark sind und es super machen. Es ist also normal für mich, weiterzuziehen und andere Dinge zu tun. Ich meine, die Jungen sind stark genug und sie werden wahrscheinlich gewinnen und Chrigel hoffentlich endlich schlagen.
Ich erinnere mich, wie du mir 2019 erzählt hast – ich glaube, das war Maximes erstes Jahr –, dass du wirklich dachtest, Maxime sei die größte Bedrohung. Wer ist es denn? Ich stelle dich jetzt mal in die Zange, aber wer ist deiner Meinung nach die größte Bedrohung? Wir haben gesehen, dass Maxime ihm ordentlich Konkurrenz gemacht hat, aber Chrigel hat ihn am Ende einfach weggeschossen. Das war ein unglaublicher Move, ja.
Letztes Jahr, für mich, ich glaube nicht, dass Chrigel weit vorne war. Chrigel hatte letztes Jahr viel Glück, ich glaube nicht, dass Chrigel letztes Jahr viel Glück hatte, ich glaube nicht, dass Chrigel letztes Jahr viel Glück hatte, ich glaube nicht, dass Chrigel letztes Jahr viel Glück hatte. Und Maxime hätte ihn leicht schlagen können, er hat ihn mehrere Tage in Folge besiegt. Also ich denke, wenn Maxime mental stark bleibt, das ist sein Hauptproblem, das ist das Hauptproblem. Wenn er mental stark bleibt, dann fliegt er besser. Ich meine, ich denke, er kann ihn schlagen, aber es gibt viele großartige Piloten auf der Liste, also wird es Spaß machen zuzusehen. Und aber sicher, wenn ich die alten Typen sehe, die gegen mich in 215, 217 und 219 gekämpft haben, sage ich mir einfach, dass es schön wäre, das Rennen gemeinsam zu teilen, aber das ist alles. Wir müssen uns ändern, wir müssen andere Dinge tun. Einverstanden, einverstanden.
Gaspar, was für eine Freude, es war toll, dich kennenzulernen und wir vermissen dich, Kumpel. Aber ich liebe das, was du mit deiner Familie machst, und ich hoffe, dass wir hier eines Tages mal zusammen Thermik fliegen können. Aber vielen Dank, ich schätze deine Zeit und danke, dass du in der Show warst. Ja.
Vielen Dank, es war mir ein Vergnügen. Hoffentlich können wir mal verreisen und dich besuchen und deine kleine Tochter sehen. Wie alt ist sie? Zwei Jahre? Fünf? Sie ist fünf. Fünf Jahre, ich weiß.
Mann, okay, wie du weißt, geht das verdammt schnell.
okay, hoffentlich können wir uns treffen, das wäre super, das wäre toll, bis bald
wenn
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