Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Based Mayhem. Diese hat viel Zeit gekostet. Wir haben es mit dem Audio aus verschiedenen Gründen mehrmals mit Manu Neubel, Germany 1, versucht und gescheitert – für den gesamten Zeitraum, in dem er von 2015 bis 2021 gestartet ist, genau wie ich. Wir haben also vier Rennen zusammen bestritten, wir sind beide gleichzeitig gestartet, und ich wollte mehr von diesen Rückblicken mit den X-Alps machen, mit Legenden wie Manu. Letzte Woche haben wir es versucht, es hat nicht funktioniert, heute haben wir es ein paar Mal probiert, es hat nicht funktioniert, aber endlich hat es geklappt. Hier gibt es also einige wirklich lustige Geschichten von Germany 1, von Manu, und er hat gerade einen kleinen Jungen bekommen, daher macht er dieses Jahr beim Rennen 2023 auch eine Pause, er und ich werden von der Seitenlinie aus zuschauen.
Aber ja, wir teilen einige lustige Erinnerungen, einige tolle Höhen und Tiefen aus dem Rennen, und das sowohl gemeinsam als auch getrennt, und ich glaube, das wird dir richtig Spaß machen. Also, ohne weitere Umschweife, viel Spaß bei diesem wirklich unterhaltsamen Gespräch mit meinem Freund Manuel Neubel, Germany 1. Prost.
Manu, das ist ja der Wahnsinn, Mann. Ich bin froh, dass wir beide noch lächeln, wir werden Spaß damit haben, das verspreche ich dir. Mann, wir haben echt Pech mit unseren Aufnahmen. Wir haben es vor zwei Jahren versucht, das hat nicht geklappt. Wir haben es vor einer Woche versucht, das hat nicht geklappt. Wir haben den ganzen Morgen versucht, es funktioniert nicht, aber jetzt wird es klappen. Jetzt wird es klappen.
Ja, ich würde sagen, wir sind jetzt professionelle Aufnahmemacher. Danke, dass ich hier sein darf, und hoffen wir mal, dass wir dieses Mal ein schönes, glückliches Ende haben.
Ja, und wir haben gerade beim letzten Versuch darüber gesprochen, wie man mit Pech umgehen muss, besonders bei den X-Alps. Wir hatten beide mal Pech und mal Glück. Also freue ich mich darauf, mit dir über deine X-Alps-Kampagnen zu sprechen. Wir haben beide das Gleiche gemacht. Wir haben 2015 zusammen angefangen und wir haben beide aufgehört, zumindest vielleicht vorübergehend, oder vielleicht nicht, mal sehen. Aber 2021 machen wir beide dieses Mal eine Pause. Als wir vor einer Woche es versucht haben, konnte ich dein neues kleines Teil sehen. Ich nehme an, lass uns alle auf den neuesten Stand bringen, bevor wir zu den X-Alps kommen. Bring alle kurz auf den Stand, was in deinem Leben so los ist und warum du dieses Jahr nicht mitmachst?
Ja, ich bin ein Out-Professional. Ich bin ein Out-Professional-Recorder und bin gerade extrem beschäftigt mit dem Aufnehmen von Interviews. Ich habe also keine Zeit für das X-Alps-Training.
Nein, nur Spaß. Nein, ja, mein kleiner Sohn Linus ist hier, und ich bin wirklich froh, dass ich mich dazu entschieden habe, die volle Zeit mit ihm und meiner Frau Anastasia zu verbringen. Und ja, wir haben keine Familie in der Nähe, also ist es wirklich, wow. Als ich die Entscheidung getroffen habe, habe ich schon mit etwas gerechnet, aber jetzt ist es noch mehr Zeit, aber andererseits ist es auch so schön, den kleinen Jungen zu haben, und ich bereue diese Entscheidung keine Sekunde. Also bin ich total glücklich, dass ich nicht unter dem Druck stehe, an X-Alps teilzunehmen und dafür zu handeln. Und gleichzeitig hätte ich immer das Gefühl gehabt, meine Familie zu Hause allein zu lassen.
Und ja, das kann echt an den Nerven zehren.
Ja, ich hätte dann keine klare Einstellung für das Training und vielleicht auch nicht für den Wettkampf.
Ja, ja. Ich denke, das hast du schon gelernt, auch wenn dein Sohn noch winzig ist, aber Mann, die verändern sich schnell. Und das war das große Thema für mich. Fallon wurde direkt nach den X-Alps 2017 geboren. Tatsächlich hatten wir ein ganzes Protokoll dafür, falls Maddie wieder in den Staaten zu Hause wäre, offensichtlich, aber falls sie vorzeitig in die Wehen käme, musste mein Team entscheiden: Okay, wir werden es ihm sagen. Wir werden es ihm nicht sagen.
Wir werden es ihm nicht sagen.
Das ist ja viel. Also, ich applaudiere dir dafür. Ich nehme an, du bist für 2025 vielleicht noch ein „Vielleicht“? Denkst du eher so: Mal sehen, wie es läuft?
Ja, das habe ich definitiv im Kopf. Und ja, ich dachte mir auch, jetzt ist es die Zeit, in der er noch so jung ist und noch nicht alleine laufen kann, dann ist es noch mehr oder vielleicht auch anders. Aber wenn er etwas älter ist und vielleicht, ja, sogar zum Support-Team stoßen könnte, mal sehen, ich weiß nicht, in zwei Jahren. Aber ja, wir sind offen für alles. Und ich liebe X-Alps immer noch. Ich liebe das Training immer noch. Ich liebe immer noch alles, was mit der Anwendung von X-Alps kombiniert wird. Also habe ich das definitiv im Kopf. Und es ist sicher nur eine vorübergehende Sache. Aber mal sehen, wie die Welt in zwei Jahren aussieht. Ich bin ziemlich viel grauer als du, Manu. Aber wie alt bist du eigentlich?
Schau mal zur Seite. Ich bekomme schon richtig viele graue Haare. Es kommt. Ich bin 35. 35.
Okay. Also, das war, weißt du, du bist jünger als... ich meine, mein erstes X-Alps war, ich glaube, ich war 42. Ja, 42. Du hast also noch jede Menge Zeit. Kein Problem.
Ich denke auch so, ja. Solange mein Körper mir nichts anderes sagt und ich noch motiviert bin, ja. Cool.
Nun, ihr wisst ja, wir haben das vor einer Woche schon gemacht, also wisst ihr das alles, aber nur um die Hörer kurz daran zu erinnern: Im Grunde werden wir in die Vergangenheit zurückkehren. Wir werden die Höhen und Tiefen eurer Etappen ab 2015 Revue passieren lassen. Das war, soweit ich weiß, das erste Jahr, in dem es den Prolog gab. Ja. Und wir waren noch oben in Fuscial, AMC für den Prolog. Wir hatten schreckliches Wetter. Es war sehr, sehr heiß. Ich glaube, in den ersten drei Tagen des Rennens gab es Rekordhitze. Und wisst ihr, alle X-Alps werden in meinem Kopf zumindest größtenteils vom Prolog bestimmt. Und sie sind alle aufgrund des Wetters sehr unterschiedlich. Das war noch damals, als wir Anfang Juli starteten und nicht jetzt.
Es war eher Anfang Juni. Aber das Rennen 2015 wurde vom Wind bestimmt. Damals war es so lang wie noch nie zuvor. Wir sind immer noch in Monaco gelandet. Wir sind ein paar Mal über die Alpen hin und her gesprungen. Ich glaube, es waren fast 1200 Kilometer. Aber der Wind war wirklich stark. Nicht an den ersten paar Tagen, da war es wunderschön. Und dann gab es einen kleinen Wolkenbruch. Es gab viele Unfälle. Wisst ihr, die veröffentlichen die schlechten Dinge nie wirklich. Aber Toma kam ziemlich nah an den Tod heran. Tom wurde aus einem Baum gerettet. Ja, er hat sich das Gesicht aufgerissen. Er landete in 100 Meilen pro Stunde Wind. Michael Vichy hat seinen Rettungsschirm ausgelöst, landete in einem See und ist fast ertrunken. Oh,
das war gruselig. Das war
gruselig. Seine Geschichte, Mann. Ich hatte ihn schon im Podcast. Oh Gott, schrecklich. Michael Gebhardt sagte gerade, genug, zu viel Wind. Ja. Es gab viel Wind, aber auch viel Fliegen. Ich glaube, Chrigel kam in acht Tagen an. Ich brauchte 10. Du warst direkt hinter mir auf Platz neun. Und so hatten du und ich am Ende ein gutes Rennen. Davon werden wir gleich hören. Aber ja, es war die Rookie-Saison für uns beide. Und ich würde gerne ein paar Highlights hören und vielleicht von einer schwierigen Phase erzählen, die anhielt. Ich weiß, dass es an einem Punkt einige Bienen gab.
Verderst es nicht. Nein, nein.
Vielleicht. Ich habe darüber nachgedacht.
Okay. Ja. Das Gute ist, wenn du die Dinge zwei oder drei Mal aufnimmst, kannst du später noch Sachen ergänzen, die du den Leuten nicht erzählt hast. Und gerade als du von dem Wind erzählt hast, habe ich letztes Mal diese Erfahrung komplett vergessen. Da gab es diesen einen Tag, an dem ich ernsthaft – und nicht nur ein bisschen – mit 33 Kilometern pro Stunde rückwärts geflogen bin. Ich war in diesem Tal, da war diese Lücke direkt neben Prius oder so einer Gegend. Da ist ein riesiger See, wo es normalerweise viel Wind gibt. Aber an diesem Tag war es verrückt. Und
das Gute ist.
Und der große See
unten bei Gap. Ja. Oh Mann, da bin ich voll reingekracht. Das ist der heftigste Absturz, den ich je erlebt habe.
Ja, ich glaube, mein Freund Fabi ist jetzt enttäuscht, dass ich mir den Namen nicht mehr merken kann, weil er dort fliegt. Und ich bin danach auch dort geflogen. Er hat mir alles erklärt, wie diese Gegend funktioniert. Aber ja, an diesem Tag hatte ich keine Ahnung. Ich habe einen Fehler gemacht oder meine Intuition hat da einfach nicht funktioniert. Ich bin dann plötzlich total verrückt geflogen, so als wäre ich ein, zwei Kilometer rückwärts im Tal. Aber das Gute war, wie du in dieser Episode von 2015 trainiert hast, mit diesem ganzen Wind: Ich hatte in dieser Situation eigentlich keine Angst, weil ich ein riesiges Feld hinter mir sehen konnte. Und ich konnte es wirklich einschätzen. Aber in den Tagen vor diesem Tag hatte ich ein sehr gutes Gefühl dafür, wie der Wind direkt am Boden war. Also konnte ich wirklich einschätzen, dass es am Boden nicht so verrückt war.
Als ich landete, war ich vielleicht fünf bis zehn Kilometer rückwärts geflogen. Und da war ein riesiges Feld, vor dem wir eigentlich spiralförmig nach unten geflogen sind, damit ich es nicht verpasse. Und ja, und dann dachte ich, ich wäre der härteste Typ hier im Rennen. Und dann traf ich dich und du sagtest mir so 80 Meter pro Sekunde Sinkrate, wie, keine Chance. Hey, der beschleunigt. Ich habe Chrigel gefragt, eigentlich habe ich dir diese Geschichte nicht erzählt. Ich habe Chrigel gefragt und gesagt so: Hey, Gavin hat mir gesagt, 80 Meter Sinkrate. Komm schon. Ich meine, er beschleunigt ein bisschen, oder? Und er sagte, nein, an diesem Tag hatte ich 25 Meter Sinkrate. Und ich war so, was?
Okay. Ja. Dieser Tag war verrückt. Ja. Die Leute haben
Ich habe die Geschichte gehört, aber ich erinnere mich noch, wie wir ein paar Tage später in Monaco saßen und alle unsere Horrorgeschichten erzählt haben – Aaron, Paul und alle anderen hatten diese Albtraumgeschichten von verrückten Erlebnissen, wie zum Beispiel, wie Andra fast von seinem Supporter umgebracht wurde. Damals durfte man noch zusammen fliegen, aber an diesem Tag, und es war in Vars, hatte ich so einen Moment. Es war wunderschön. Es war unglaublich. Ich holte die Jungs vor mir auf. Ich dachte, alles wäre perfekt. Und plötzlich war ich in diesem ganzen Wind, genau da, wo du gerade davon redest. Ich habe versucht, über die Bar zu fliegen. Da ist eine Insel und ich bin da reingekommen und bin dann abgetaucht, weil ich nicht checken konnte, was da gerade passiert. Und als ich wieder abgefahren bin, war alles okay. Das lag daran, dass ich im Lee war. Das habe ich gar nicht gemerkt.
Und sobald ich versucht habe, durch diese Klippe zu kommen, wurde ich einfach aus der Luft geschleudert. Und da waren buchstäblich diese Teiche für die Beschneiung. Und ich dachte, das ist mein einziger Weg zu überleben. Ich muss zum Teich kommen und dann mache ich einen Fullstall in den Teich. Wenigstens lande ich im Wasser. Aber später habe ich in mein Tracklog geschaut, es waren 20 Meter Tiefe. Ich hatte danach fast einen Zusammenbruch. Ich fing an zu kriechen. Mir ging es völlig gut, ich bin gut gelandet, aber ich dachte mir nur, Mann, das ist jetzt zu viel. Das ist zu viel. Ich kann
Stellt euch das mal vor.
Ja. Und, ähm, was die Höhen und Tiefen angeht – das war nur eine Geschichte, über die ich später dachte: Hey, es ist wichtig oder interessant, das zu erzählen, aber, äh ja, die Höhen und Tiefen, ganz sicher, die, die Höhen und Tiefen begannen, äh, schon vor dem Rennen, als ich mir die Kniescheibe nur, äh, weniger als vier Monate vor dem Rennen brach. Und ich hatte dieses riesige Metallteil, das ein, zwei Zentimeter aus meiner Kniescheibe herausragte. Und eigentlich sagten alle, alle Ärzte so: Vergiss es. Die Prüfungen sind für dich definitiv vorbei. Äh, und dann habe ich nur gesagt: Okay, das klingt wirklich eindeutig, dass ich keine Chance habe. Es sah auch, es ergab keinen Sinn, dass, äh, meine ganze Kniescheibensehne voll mit einem Metallteil war und, äh, ja.
Und auch, ja, nicht nur ein Metallstück, sogar noch mehr. Also dachte ich mir so, okay, aber ich will das Beste daraus machen. Also lass uns versuchen, am Rennen teilzunehmen und vielleicht nach ein oder zwei Tagen abbrechen, aber zumindest habe ich irgendwelche Informationen oder Erfahrungen für die nächste Etappe, um dort sicher besser zu sein. Das wird keine schlechte Sache sein, solange ich mir mein Knie nicht für die kommenden Jahre richtig schädige. Also, ja, ich habe diese Entscheidung mit meiner Unterstützung getroffen und dann hat es mich bis nach Monaco gebracht, was natürlich absolut traumhaft war. Aber bevor ich Monaco erreichte, gab es wieder einen Albtraum, was der zweite Tiefpunkt war.
Und das war wirklich nur ein Teil von vielen, vielen kleinen Dingen, die schiefgelaufen sind. Es fing damit an, dass ich eine dumme Entscheidung getroffen habe, wirklich knapp. Ich konnte sogar schon sehen, dass das Meer von Monaco wirklich gut vorbereitet war und genau wusste, welche Linie ich fliegen würde. Aber diese Zirruswolken vor den Stufen oder – und deshalb habe ich gekämpft, als müsste ich Gavin vor mir erreichen, der auf das Ziel zusteuert, und das zu erwischen. Nein, eigentlich wusste ich das nicht. Ich dachte, du wärst schon im Ziel. Und dann hat die Zirruswolke schon eine Kurve gemacht, die super schwach war, und ich musste über einen kleinen Grat, um ins nächste Tal zu kommen.
Und es war so eine Sache, dass ich vielleicht 200 Meter über dem Grat war, und dann habe ich versucht, über den Grat dorthin zu gleiten, und plötzlich hatte ich Gegenwind und Sinkflug. Und es waren ein paar Sekunden, in denen ich dachte: Oh, das wird sehr knapp, oh, das wird super knapp. Und dann dachte ich: Oh, ich schaffe das nicht, aber ich habe trotzdem weiter Richtung Grat gedrückt. Und vielleicht drei, vier Sekunden später sagte ich: Oh, ich schaffe es nicht. Und da sind überall Bäume in dieser schrecklichen Landschaft von Monaco. Also habe ich mich umgedreht und gemerkt: Oh, Mist, ich bin jetzt echt tief für dieses Plateau, um es überhaupt noch zurück zur Thermik zu schaffen. Und ich hatte Rückenwind und immer noch viel Sinkflug, und innerhalb von vielleicht fünf bis zehn Metern bin ich in die Bäume gesunken, und das wirklich mit ordentlich Wucht, eigentlich.
Und da begann der Albtraum. Ich hing eine sehr lange Zeit im Baum und konnte meinen Supporter nicht erreichen, bis ich plötzlich den Notfallknopf an der Garmin drückte – nur um ihnen zu sagen, dass es mir gut geht, ich aber im Baum hänge. Dann konnte ich plötzlich mit ihnen kommunizieren und sagte so etwas wie: Bitte, keinen Hubschrauber. Plötzlich kam ein Hubschrauber und es dauerte, um es ein bisschen abzukürzen, fünf Stunden, um aus dem Baum zu kommen, was vielleicht eine Stunde gedauert hätte. Und alleine dann einen Pfad oder so zu finden, war echt hart. Überall waren Dornen und nur kleine Pfade, die vielleicht von Wildschweinen oder Schweinen oder was auch immer entstanden waren, auf denen ich mich durchgekämpft habe, um irgendeine Chance zu haben, meinen Supporter zu erreichen.
Und nach fünf Stunden haben wir es geschafft. Und nachdem wir mit dem Meet-Direktor gesprochen hatten, dachten wir uns so: Okay, jetzt ist es nur noch ein Spaziergang zum Ziel. Gavin ist sowieso vor mir außer Reichweite, und Nick Naden ist hinter mir. Er sollte mich nicht mehr erreichen können. So einfach. Wir sind einfach die ganze Nacht gelaufen, und es wird einfach sein. Ich hätte sogar meinen Gleitschirm in den Bäumen lassen und einen anderen Gleitschirm nur als Ballast nehmen können, um die letzten Meter zu schaffen. Aber dann fing der eigentliche Albtraum erst an. Plötzlich funktionierte mein Live-Tracking nicht mehr. Dann kam ein Läufer und gab mir ein neues Live-Tracking-Gerät, das immer noch nicht funktionierte. Dann, mitten in der Nacht, traf ich diese – oder wir trafen die Entscheidung, dass ich eine kleine Abkürzung nehme, was ich letztendlich nicht tat. Ich habe mich komplett verlaufen und konnte nicht kommunizieren, weil mein – oder ich konnte kommunizieren, hatte aber kein Internet.
Ich konnte also nur mit meinem Supporter telefonieren. Und es war eher so: Wo bist du? Ja, ich bin hier auf der Straße und sehe Lichter. Und ja, die linke Kurve. Ah, ja, das ergibt Sinn. Also musst du vielleicht nach rechts oder links.
Und dann hat mein Garmin-Backupgerät nicht funktioniert, weil ein Luftraumfehler genau die Karten versteckt hat. In diesem Bereich konnte ich mein Internet nicht aufladen, weil mein Anbieter einen Fehler und eine Fehlfunktion hatte. Um es kurz zu machen, gab es überhaupt keine Beschleunigung, einfach so. Und dann, als ich Monaco endlich um 5 Uhr erreichte, dachten wir, ich würde es gegen 1 Uhr schaffen. Und dann plötzlich um 5 Uhr morgens, nach endlosen Höhenmetern, habe ich es erreicht. Und ich dachte mir so, jetzt hab ich es wirklich geschafft. Das ganze Pech ist jetzt vorbei. Ich habe das Ziel erreicht. Bis zum nächsten Morgen kann nichts mehr passieren, als um 11 Uhr, ich, oh nein, eigentlich ein bisschen früher. Ja, nein, 11 Uhr, ich konnte bis 11 Uhr schlafen.
Und dann stand ich auf. Und das Erste, was man vielleicht nach dem Schlafen tun muss, ist, ein bisschen leichter zu werden. Und ich bin einfach losgegangen, bin über einige riesige Felsen gesprungen. Und ja, hab da für zwei, drei Sekunden mein Ding gemacht. Und plötzlich hat mich irgendwas am Hintern gestochen. Und ich hab nur versucht zu fliehen. Also hab ich mein Zeug direkt neben dem Bienenstock gemacht. Weißt du? Ich bin hängen geblieben. Ich hab drei Stiche ins Bein bekommen. Ich hab einfach... Die Bienen waren so wie, was sind
Was machst du da, Mann? Was machst du mit unserem Zuhause? Ja.
Und ich dachte mir echt so: Okay, ich werde nicht bis zum See fliegen. Das ist zum Meer. Das ist viel zu weit, ich bin verloren. Und es ist so gruselig, all diese Sachen. Ich hab jetzt echt Angst. Aber am Ende habe ich es geschafft. Und dann hörte das Pech endlich auf.
Weißt du, ich habe dir das schon erzählt, als wir uns letzte Woche gesprochen haben. Aber ich will es nochmal sagen, weil es so lustig war. Aber an diesem Morgen hatten wir diese, wir bekamen diesen tollen Tipp von jemandem aus Australien, der uns einfach nur beobachtet hat. Und wir haben denselben Mist mit der Abkürzung gemacht, den du gemacht hast. Es war schrecklich. Wir haben uns komplett verlaufen. Und Ben war einfach völlig fertig, weil er so wütend auf sich selbst war, weil wir den Trail nicht finden konnten. Er hat sich einfach diese Dornen aus dem Boden gerissen. Und schließlich kamen wir zu diesem Startpunkt. Wir hatten kein Wasser. Es war heiß. Ich war völlig neben der Spur. Ich hatte keine Kraft mehr zum Fliegen. Und ich hab es vermasselt. Die Wolke hat den Weg gezeigt. Aber ich hatte Angst, vom Ziel wegzufliegen und tiefer in die Berge vorzudringen. Also habe ich versucht, geradeaus zu gehen. Und ich habe 5 Kilometer geschafft. Es war eine komplette Verschwendung von Energie. Und ich bin gelandet. Und das Live-Tracking hat gezeigt, dass ich 3 Kilometer entfernt war.
Aber die Route war 14 Kilometer lang. Und es gab 900 Höhenmeter zu überwinden. Und ich bin einfach zusammengebrochen. Und Bruce hat mich eingeholt. Und er sagt: Okay, hier ist etwas zu essen. Mach weiter. Und ich sagte: Nein, ich kann nicht. Ich bin fertig. Und er sagte: Wirklich? Du wirst 14 Kilometer vom Ziel entfernt aufhören. Du bist fertig. Und er hat mich wieder in Schwung gebracht. Und das war gut. Aber ich war einfach so langsam. Ich bin kaum den Hügel hochgekommen. Und etwa auf halber Höhe ruft er mich an und sagt: Du musst laufen. Du musst laufen, Mann. Wer ist in der Luft? Der wird dich schlagen, weißt du? Und ich sah: Wirklich? Oh mein Gott. Keine Chance. Weil ich Ferdy nicht einholen wollte. Ferdy war schon drin. Und deshalb hatte ich keinen Grund zu rennen. Und also fange ich an, den Hügel irgendwie zu joggen. Und ich schwitze wie ein Wasserfall.
Ich bin völlig verschwitzt. Und ich bin so erschöpft. Und meine Füße sind am Ende. Und dann hat mich Bruce etwa eine halbe Stunde später wieder angerufen. Und er sagte: Ja, nein, alles gut. Du kannst langsam gehen. Er ist in einen Baum gestürzt.
Aber ich kannte die ganze Vorgeschichte nie. Ich wusste nicht, dass das so ein Albtraum war. Das ist verrückt.
Ich bin sicher, du fällst. Geht es ihm gut? Oh, das ist echt. Oh, ja. Das war der
das war das Erste, woran ich gedacht habe. Ja, auf jeden Fall. Oh, geht es ihm gut? Nein, nein, nicht wirklich.
Absolut.
Aber ja. Am Ende. Hey, es war so ein schönes Rennen. Und so viele Leute auch. Die Leute wissen vielleicht nicht die Geschichte von Stefan Cooper, der im Zoo der Fürstin von Monaco gelandet ist. Und er... genau. Als er landete, sagte er so: „Oh, da ist ein schönes Feld“, was eigentlich ein Luftraum war, für den er die Strafe bekam. Er landete da auf dem Feld in Monaco. Und dann kam ein Elefant aus dem Bus. Und er dachte sich so: „Oh, Mist. Habe ich die Überquerung Richtung Afrika verpasst? Oder wo bin ich?“ Das ist es, was du sagst.
Oh mein Gott. Ich habe das völlig vergessen. Das ist echt... Ja, die Sicherheitskräfte
sind reingekommen und ihn eingesperrt oder mitgenommen.
Sie kamen zurück zum Rennen in einem
einen Moment, Leute. Okay, das ist verrückt. Erinnert ihr euch, bevor wir 2015 hinter uns lassen, an ein echtes Highlight? Ihr wisst schon, ich meine, nach Monaco zu kommen, war natürlich ein schönes Highlight. Aber erinnert ihr euch an etwas anderes vom Rennen? Einen bestimmten Flug oder einen bestimmten Moment? Der war wirklich besonders. Den denkt ihr heute noch darüber nach?
Hmm.
Ja, eigentlich war der Flug Richtung Monaco für mich das Highlight, weil ich fast geweint hätte, als ich das Meer sah. Ich dachte mir so: Ich kann mir das nicht vorstellen. Wir haben es gegen alle Widerstände mit meiner kaputten Kniescheibe in die erste Episode geschafft. Alle sagten mir, ich hätte keine Chance, und ich war so am Ende, und dann haben wir es tatsächlich geschafft. Aber in diesem Moment war es wirklich emotional, als ich das Meer sah. Ich habe auch ein paar Nachrichten an mein Support-Team geschickt: Hey, wir schaffen das. Ja, ich sehe das Meer. Ich sehe das Meer, und an diesem Tag habe ich den 100k-Flug oder so etwas extrem schnell geschafft. Aber dann, vielleicht eine halbe Stunde später, dachte ich mir so: Ich hänge im Baum fest. Nein, nein, ich sehe das Meer gerade nicht mehr.
Es ist cool, diese Dichotomie zwischen dem extremen Hoch und dem extremen Tief am selben Tag zu haben. Ich habe dich das vorher nicht gefragt, aber du hast erwähnt, dass du genau wusstest, wie man diesen Abschnitt der Strecke bewältigt. Was ist deine Meinung zum Vorab-Scouting? Vor dem Rennen 2015 war ich wirklich überrascht. Weißt du noch, wir haben das Media-Ding bei Red Bull gemacht und ich saß neben Chrigel und war einfach nur beeindruckt von Chrigel. Wir haben kurz vor dem Interview gesprochen und ich habe ihn gefragt: „Hey, wie viel scoutest du? Wie oft gehst du die Strecke anschauen?“ Und er sagte: „Gar nicht. Ich schaue mir das überhaupt nicht an, denn wenn ich es im Juni sehe, ist es im Juli völlig anders, und ich will keine vorgefertigten Vorstellungen haben.“ Das hat mich völlig umgehauen, weil ich sehr viel gescoutet hatte. Ich war sehr nervös und habe versucht, überall hinzugehen.
Ich könnte, aber wie siehst du das?
Ja, meine Ansicht ist ähnlich. Ich meine, wenn du Chrigel nimmst, musst du sicher sagen, dass er ein Wettbewerbspilot ist, der schon seit einem Jahrzehnt dabei ist, und er hat Jahrzehnte lang Wettbewerbe geflogen, noch bevor er überhaupt mit X-Alps angefangen hat. Dann hat er all diese Episoden gemacht – ich kann sie sogar mit meinen vier X-Alps-Episoden vergleichen. Ich habe so viel über die Alpen gelernt, was einem sehr hilft. Und ich würde sagen, das Gleiche gilt, wenn man nur einmal dort ist und es im Frühling in einem anderen Licht sieht und dann dort bei stabileren Bedingungen ist – das kann definitiv zu anderen, schlechten Entscheidungen führen. Wenn du es also auskundschaften willst, würde ich empfehlen, das ein Jahr früher zur gleichen Zeit zu tun, aber dann kennst du die Route nicht. Es ist also wirklich schwer und einfach sehr kurz vor X-Alps.
Man ist auch mit anderen Dingen beschäftigt. Also verlasse ich mich mehr darauf, Leute zu fragen oder zum Beispiel dieses Mal 2015 nachzuschauen. Ich habe mir viele der Anflüge nach Monaco angesehen, die den Anflügen aus früheren Episoden vor zwei oder drei Jahren ziemlich ähnlich waren. Ich hatte die Tracklogs und das hat mir besonders in diesem Bereich sehr beim Navigieren geholfen. Ja.
denn das ist in meiner Meinung der härteste Teil der Strecke und wie du gesagt hast, gibt es nirgendwo eine Landeplatzmöglichkeit. Da ist viel Wind, viel Meeresbrise. Es ist der einzige Weg, um es zu schaffen. Du hast die Stabilität im Luftraum und bist völlig erschöpft. Es ist am Ende des Rennens. In vielerlei Hinsicht. Gut, wir kommen später zu 2021, als sie die Strecke geändert haben, und das war für diejenigen von uns – ich denke, für diejenigen, die noch nie in Monaco waren, war das wahrscheinlich eine Enttäuschung. Aber für diejenigen, die schon dort waren: Ich habe Monaco gehasst. Ich fand es nicht gut, im Beton дschungel zu landen, und ich habe mich dazu sehr deutlich geäußert. Aber das ist der...
Definitiv ein Nachteil. Aber der Vorteil war wirklich – ich meine, es heißt Red Bull X-Alps Cross Alps. Alles klar. Man muss also die Alpen überqueren und ja, aber du hast absolut recht. Wenn man dann in Monaco auf dem Float gelandet ist, dauert es ein paar Stunden und dann will man einfach nicht mehr raus. Ja, auf jeden Fall.
Auf jeden Fall. Okay. Also 2017 war das erste Mal in der Geschichte des Rennens, dass an einem Tag niemand geflogen ist. An unserem ersten Tag hat es einfach nur geregnet und an dem Tag hat niemand geflogen. Es gab viel Laufen.
Und ich glaube, das war das erste Mal, dass wir südlich davon geflogen sind, ihr wisst schon, wir sind bis nach Slowenien geflogen. Das war das erste Mal, dass wir direkt auf die Südseite der Alpen übergegangen sind, und das war eine wirklich interessante Strecke und größtenteils sehr schlechtes Wetter. Es gab viel gutes Fliegen, aber auch viel Überentwicklung, viele Stürme und viele Böenfronten. Das war also eine viel nassere X-Alps als 2015. Aber bringen Sie uns zurück zu 2017.
Ja, 2017 war wirklich schön.
Ich hatte eine sehr gute Zeit mit meinem Team, es lief wirklich gut und wir hatten eine schöne Zeit. Das ist für mich auch immer sehr wichtig. Ja, es war dasselbe Team. Sie wussten, dass du sie sehen wirst, und vielleicht war Sasha schon da. Ich weiß nicht genau, dasselbe Team, aber vielleicht plus eins. Ich meine, die sind alle gleich. Es kommen immer Leute dazu und treten bei, und vielleicht zum Beispiel dieses Jahr. Aber Blue war auch für die Hälfte des Schirmrennens da und wir hatten eine wirklich schöne Zeit, wirklich toll.
Ja, es war schön, aber gleichzeitig war es auch wichtig, es genießen zu können und gute Entscheidungen zu treffen. Und ja, bis fast zum Ende, wo ich diese Hitzekollaps bekommen habe. Wir haben dann einfach entschieden, dass es für mich nicht gut war. Ich musste wegen der Hitze aus dem Rennen. Die brutale Hitze in Piedmont war einfach zu viel. Wir haben also entschieden, dass es für mich besser ist, mich zurückzuziehen. Aber auf der anderen Seite war es danach auch nicht mehr gerade eine schöne Erfahrung, als wir gesehen haben, wie die anderen Piloten weitergefahren sind, nachdem wir abgebrochen hatten. Man konnte nicht fliegen. Es war sehr stabil. Es war voller Musketier während des Gehens.
Ja, windig. Ja. Und ja, das war eine der...
ein paar Mal, da hatte ich, wisst ihr, einen ziemlich schlechten Start. Wir haben eine Fehlentscheidung getroffen, die Nachtpassage in der ersten Nacht zu nutzen, und ich war ziemlich müde und habe früh ein paar dumme Fehler gemacht. Es war eine der wenigen Male, als ihr alle vorne wart. Das Wetter hat alles verlangsamt und wir hatten irgendwie die Chance, von hinten ein bisschen aufzuholen, was ungewöhnlich war. Normalerweise ist Chrigel vorne und hat die ganze Zeit das bessere Wetter, aber es war echt windig. Das war, ich glaube, in diesem ersten Jahr, als Benoit nur zwei Leute geschafft haben, Chrigel und Benoit, und dann war Paul in Monaco, hat aber nicht die Auszahlung erreicht. Ihr habt es bis zum Strand geschafft. Aber ja, es war ein ziemlich langsames Jahr, besonders am Ende, weil alle nur noch zu Fuß geschlurft sind, aber ihr hattet eine ziemlich nette Truppe, das war das erste Mal, dass ich das gesehen habe, und vielleicht auch seitdem, ihr hattet über einen großen Teil des Rennens eine richtig schöne Gruppe.
Es waren du und Ferdy, erinnere mich mal, wer noch dabei war. War das auch Simons erstes Jahr? Ja, Simon vielleicht. Ich kann mich nicht genau erinnern. Aber ihr hattet eine schöne, es war irgendwie cool, da waren so vier oder fünf von euch, die viel zusammen geflogen sind. Nick Neyman, glaube ich, manchmal. Nick, ja.
Und die ganze Zeit war noch jemand dabei. Sebastian Huber war auch manchmal mit mir, aber ich glaube, ich habe da eine wirklich gute Entscheidung getroffen, auf die ich eigentlich stolz bin. Das ist vielleicht mein Highlight, wenn man über die Höhen und Tiefen von 2017 spricht. Da war der Umkehrpunkt. Ja. Wir waren am Monte Baldo, am Gardasee, und wir haben diesen riesigen Push da hoch gemacht, auf 1800 Höhenmeter, und die Terminals waren – die waren schon richtig gut um uns herum, aber nicht am Gardasee. Und ich wusste auch aus dem Scouting vorher und der Vorbereitung, dass die andere Seite, San Simone oder Limone oder wie heißt es, nicht San Simone, Limone oder so, die andere Seite des Gardasees sehr oft stabil ist.
Und außerdem schien die Sonne nicht perfekt und wenn diese Seite nicht funktioniert, gehen einem die Optionen aus, man kann nicht einmal in die schöne Richtung um die Berge gleiten, man kann nicht landen, weil es unmöglich ist zu landen und auch unmöglich ist, neu zu starten. Also war ich da oben mit Sebastian Huber, der holte mich ein, während ich dort wartete, und da waren Stanislav Meyer und noch jemand. Und am Monte Baldo beim Start, was ich auch aus dem Aqua-Flying und anderen Dingen weiß, war das auf dieser Höhe und da gibt es oben auf der anderen Seite vielleicht einen Gleitweg von 1k, aber dann habe ich mit meinem Supporter gesprochen und wir sagten so: Hey, es ist eine gute Sache, weil äh denk mal, ein oder zwei Sonnen sind toll und Sebastian Huber hatte seine Ausrüstung schon vorbereitet, also dachte ich mir: Hey, wenn ich der Erste bin und sie andere Meinungen haben, sie wollen nach Limone, und ich sagte so: Oh, da wird es funktionieren, und ich dachte mir, das ist zu riskant, mir gehen die Optionen aus, wenn es nicht funktioniert. Also, wenn ich den kleinen Hike mache, vielleicht 250 Meter runter und auf der anderen Seite 500 hoch, kann ich problemlos auf den nächsten Berg gleiten und ich kann dort sogar einen Terminal erreichen und ich habe danach viel mehr Optionen und es ist auch nicht so beängstigend dort, weil ich dachte, du landest dort, nein, es war Gaspar Petio, du auch nein, ich landete...
ich bin in den Bäumen gelandet. Ich habe den Turnpoint direkt vom Boden aus markiert, bin über den See geflogen, bin hochgewandert, habe den Turnpoint markiert und bin wieder über den See geflogen, aber bis dahin heulte der Wind und ich habe mich einfach in eine dieser Schluchten auf der anderen Seite gedrängt. Da gab es nirgendwo zum Landen, nirgendwohin zu gehen. Ich bin einfach in den Bäumen gelandet und zum Glück kam ich aus den Bäumen wieder runter und konnte weiterfliegen, aber es war echt beängstigend, sehr heftig. Es wehte 50 Meilen pro Stunde, das war verrückt.
Ich wollte das vermeiden, also ja, dann haben wir beschlossen: Hey, wenn ich auf den nächsten Berg gleite und auch die Landeplätze nur mit Gleiten erreichbar sind, hatte ich ein bisschen Angst, dass ich, wenn ich diese kleine Lücke im Wald nicht schaffe, in die völlig falsche Richtung und noch weiter runter fliegen müsste, um den nächsten Landeplatz zu finden und noch weiter hochwandern zu müssen. Also haben wir gesagt: Komm schon, wir haben die Ausrüstung noch eingepackt, also lass uns diesen 250 Meter langen Trail schnell runterlaufen, auf der anderen Seite hoch und dann haben wir zwei Vorteile, weil Sebastian Hooper die Ausrüstung vorbereitet hatte, also konnte er nicht wirklich, wenn ich es fliegend schaffe, und er sagte: Oh, das hat gut funktioniert, er würde mir vielleicht folgen, und als wir runterliefen, entschied ich mich, nach Limone zu gehen. Und als wir starteten, konnten wir über dem Lago di Garda auf 3.000 Metern richtig schön nach oben abdrehen.
Das war wirklich der beeindruckendste Moment. Und dann habe ich eine riesige Überquerung und einen riesigen Flug gemacht.
Und der andere steckte in Limone fest.
Liegt Limone einfach nur im Osten?
Seite des Sees? Ist das das kleine Städtchen auf der anderen Seite? Okay. Ja,
west über den See, aber es ist die Südostseite, ja. Sorry, Westseite des Sees, ja. Gute Entscheidung auf jeden Fall, ja.
Ah, okay, cool. Und von da aus habt ihr dann eher die südliche Route genommen? Weißt du noch, wie Paul das gemacht hat? Er ging viel weiter südlich in die Littlefoot Hills. Nein, das war nördlich. Okay, also Bellazona, Locarno, diese Route? Okay, cool, die war schnell. Ja, cool.
Mal sehen, was war das Highlight, der Tiefpunkt? War es die Verletzung oder das Abbrechen?
Ja, ja. Ja.
Erzähl mir mehr darüber. Warst du also nur an Elektrolytmangel oder einfach nur völlig erschöpft? Nein,
Ich konnte nicht mehr, das Essen und die Getränke blieben nicht im Magen und ich bekam Fieber und so weiter. Also ist die Hitze dann der Killer, auch wegen der Dehydrierung und all dem anderen. Und dann haben wir gesagt, okay, jetzt ist es vorbei.
Ah, und ihr wart so in der Nähe von Monterosa oder?
Nur unser Ostar-Tal. Ja,
das Monterosa-Tal,
fast am Ende der Ebene. Also hätten sie einfach nur in der Hitze vor mir gelaufen. Okay, verstanden, ja, ja.
Das war am Ende schrecklich. Okay, 2019, zur Erinnerung für die Zuhörer: 2019 war am Ende des Rennens wahnsinnig heiß und stabil. Die letzten paar Tage waren einfach, ich meine, rekordbrechend. Wir hatten diese massive Stabilität, die von Afrika herüberkam. Ich weiß, der Himmel war voller Dreck und Staub. Und ich erinnere mich, wie ich durch Chamonix gelaufen bin. Am Boden waren es hundert Grad und am Morgen war es verrückt. Und das war genau die Zeit, in der all diese Leute den Gipfel des Mont Blanc erreicht haben. Wenn man also über die Stabilität hinauskam, hat man es genossen, so wie Toma. Der Anfang des Rennens war schön, sonnig und einfach, aber ich hatte nie Wind.
Überall, wo wir waren, konnte man starten. Es gab nicht wirklich so sehr Stürme. In der Mitte des Rennens gab es keine Sonne. Aber es war nie gefährlich, ich erinnere mich, 2019 war nie gefährlich. Wir hatten zwar interessantes Wetter, aber es war nie... die meisten X-Alps waren zeitweise ziemlich riskant, besonders 2021, aber darauf kommen wir noch. Aber 2019 war in vielerlei Hinsicht eher entspannt.
Ja, ja, das stimmt. Ich meine, die einzige Gefahr war vielleicht, dass man sich die Ausrüstung abreißt, weil man so wütend über die Stabilität ist. Oh mein Gott. Denn einerseits heißt es ja nicht, dass man es nicht schaffen würde. Einerseits war es so, so schönes Wetter, wie du sagtest, kein Wind, viel Sonne, keine Gewitter, aber es gab auch so schwache Thermiken und es war so viel Geduld gefragt. Also ja, als wir die Vorhersage sahen, dachten wir uns so: Hey, mitten im Rennen, hey, wir werden es sicher nach Monaco schaffen. Schön, schön, schön. Wir hatten ein richtig gutes Rennen. Ich habe mich körperlich echt gut gefühlt. Und ja, es war eine gute Position, ich denke, die meiste Zeit nach diesem Rennen. Und ja, aber dann, drei Tage vor dem Ende, kam diese riesige Hitzewelle auf uns zu.
Und das war dieser Tag, an dem sogar Michael Sanders den ganzen Tag über keinen einzigen Meter Fortschritt gemacht hat, trotz voller Power und Sonnenschein mitten in den 3500 Meter hohen Bergen. Ich habe sehr gekämpft. Und ich war der andere Typ, der glücklicherweise Fortschritte gemacht hat. Aber das war wahnsinnig, was die Stabilität angeht. Und ja, das war vielleicht mein Tiefpunkt, dieser Moment, als ich dachte: Oh, das wird jetzt echt knapp. Wenn der Fortschritt wegen der Stabilität so langsam ist, dann könnte sogar Monaco in Gefahr sein. Also ja, das war... das war
das titellose, titellose Jahr auch. Ich glaube, Chrigel war der Einzige, der titellos gelandet ist, und das war sein. Das war definitiv der Game-Winner. Das Spiel war dann in dieser Nacht vorbei. Das war. Das
war ein
eine unglaubliche Fahrt von Davos bis dorthin. Aber ich glaube, fast jeder hat am taglosen Tag etwa 5000 Meter geschafft. Das war ein Monster. Heilige Scheiße. Ich bin spät am Nachmittag oben angekommen. Es hat ordentlich geschneit, es war richtig windig und absolut nicht zu fliegen. Und ich bin oben im Bereich der Gondel angekommen. Und ich dachte mir: Oh, was für ein schöner Ort. Ich werde einfach hier schlafen und die wundervollste Nacht haben. Und meine Supporter sagten: Du wirst da nicht schlafen. Du wirst...
raus
den Hügel runter. Geh raus und warte auf eine Pause. Und nein, es hagelt Schnee. Es ist windig. Es ist beängstigend. Ich will nicht fliegen. Nein, geh raus. Geh da rein. Sie hatten recht. Ich hab
vom
Hügel. Mann, das war...
war ein großer Tag. Ja, das war er. Ja, ich habe auch 5500 Meter gelaufen. Ich erinnere mich an diesen Tag. 5500 Meter. Brutal.
Wir haben angefangen, dich damals als „Comeback-Kid“ zu nennen. Oder war es das? Ich kann mich nicht erinnern, welches. Aber du hattest dazu die Tendenz, langsamer zu starten und dann richtig Fahrt aufzunehmen. Und das war definitiv eines dieser Jahre. Du hattest ein großartiges Rennende. Und wir kommen noch zu 21, wo du ein unglaubliches Finish hattest. Einfach unglaublich schnell. Aber worauf schreibst du das? Wie schaffst du es, dein Tempo so zu steuern, dass du im Laufe des Rennens immer stärker zu werden scheinst?
Ja, ich denke, ich habe nicht das große Problem, Entscheidungen zu treffen, selbst wenn sie das Ego verletzen, weißt du. Wenn ich zum Beispiel in einem Rennen bin und jemand neben mir läuft und mich überholt, ist mir das egal, weil ich mir frage: Ist das das richtige Tempo für mich? Ist das die richtige Geschwindigkeit? Ist das die richtige Entscheidung? Und wenn sie mich überholen, habe ich kein Problem damit. Ich bin wirklich gut darin, mein eigenes Tempo zu halten, würde ich sagen. Und ich denke immer noch, dass das Rennen so lang ist und man sieht es jedes Mal und in jeder Etappe am Ende. Sehr viele Fehler wurden von anderen Piloten gemacht. Und vielleicht mache ich sie nicht so oft. Ich meine, sicher gab es zwei oder drei Etappen.
Am Anfang hat es bei mir nicht gut funktioniert. Und am Ende hatte ich außergewöhnliches Glück. Aber am Anfang war ich, würde ich sagen, außergewöhnlich unglücklich. Aber ich denke auch, dass ich meine Energie bis zum Ende aufspare, weil man in den letzten Tagen immer noch viele Möglichkeiten hat, um die restliche Kraft auszuschöpfen. Und ja, 10 oder 12 Tage sind lang.
Das Highlight für 2019 war der schöne Flug, als wir bereits große Zweifel hatten und wussten, dass wir zwei sehr gute Tage brauchen würden, um überhaupt eine Chance zu haben, Monaco zu erreichen. Und am ersten Tag, dem Tag vor dem letzten, habe ich einen riesigen cross country Flug von fast St. Hilaire nach Monaco gemacht. Ich nahm den Turnpoint Monteviso, der umwerfend war. Zusammen mit Gaspar Petillo waren wir im Flug. Es war so eine schöne Sache. Ich habe es geliebt, wie wir unsere Kräfte gebündelt haben, und das Fliegen war so schön. Und dann sogar am Abend, im letzten Thermikbereich, im allerletzten, haben wir es fast bis zum Sonnenuntergang geschafft und wussten, dass wir mit diesem riesigen 150-Kilometer-Flug Monaco erreichen und den letzten Tag vor uns haben würden.
Er ist der beste Beweis dafür, dass man keinen extrem soliden Körper braucht, um bei den X-Alps mitzumachen. Es ist bemerkenswert. Ich meine, am Boden ist er so langsam. Er hat so schwere Knie, seine sind schlimmer als meine. Und jedes Mal, wenn ich mit ihm am Boden war, konnte ich sein Tempo einfach nicht halten. Es ist zu langsam. Jetzt. Okay. Bis später. Und dann überholt er mich in der Luft immer. Er ist so ein guter Pilot. Ja. Das muss ein wunderschönes Flugerlebnis mit ihm gewesen sein. Das ist wunderschön. Ich war noch nie von St. Hilaire durch Le Grave geflogen. Ich bin rüber, dann wieder hochgewandert und hatte dann einen wunderschönen Flug. Fast bis Brienzone, aber dann hat mich eine Böenfront runtergebracht, aber das war – das ist unglaublich, ich möchte dort Ski fahren. Das ist ein wunderschöner Teil der Welt.
Ja. Ich hatte diese Landschaft noch nie gesehen. Ich war noch nie dort und es war auf jeden Fall eine wirklich schöne Erfahrung. Ja.
Das war die Stelle, an der Aaron Durogati durchflog, und er war so müde. Er hat in der Luft YouTube-Videos geschaut, um wach zu bleiben.
Alles klar.
Ich bin gespannt, welche.
Ja. Genau. Ich weiß. Ja. Das wollen wir wissen. Also, bevor wir zu 2021 kommen: Für diejenigen, die zuhören, die Anfänger sind oder vielleicht darüber nachdenken, die X-Alps nach vier Touren zu machen – was wünscht ihr euch, hättet ihr 2015 wissen müssen, was ihr jetzt wisst? Was würdet ihr in Bezug auf das Training, den Ansatz, das Team oder irgendetwas anderes ändern? Hmm. Gute Frage.
Ich glaube, 2015 hatte ich noch keine Vorstellung davon, wie die Thermikereignisse und auch die geschützten Gebiete funktionieren. Deshalb habe ich auch diesen riesigen Fehler gemacht. Ich bin tatsächlich die ganze Vantory geflogen, was vielleicht auf der Linie war, aber so auf der kürzesten Linie, aber danach war für mich offensichtlich, dass der Wind da durchgehen muss, und ich hatte kein so gutes Verständnis dafür. Und ich war eigentlich nicht mal so komfortabel darin, in riesigen Bergen zu fliegen. Ich kann mich erinnern, als ich im Matta Valley den Turnpoint Matta hatte und ich dachte: Oh mein Gott, all diese riesigen 4.000er. Ich hatte Berge mit 500 Metern um mich herum. Oh mein Gott, die Gletscher und alles. Es ist wirklich atemberaubend.
Als ich den Turnpoint erreichte, wollte mein Verstand eigentlich nur wieder aus diesem Gebiet raus. Aber sehr oft ist es beim cross country Fliegen besser, in den höheren Bergen und in den Schutzgebieten zu bleiben, anstatt in die großen Täler zu fliegen, wo die starken Wellenereignisse sind. Hmm.
Ja. Das habe ich 2015 beim Matterhorn gelernt. Alle, die hineingeflogen sind und wieder herausgekommen sind, wie du es getan hast, wurden voll abgefertigt. Wir sind aber oben geblieben und sind nach Burbea geflogen, und es war – es war heftig. Das war, ich glaube, Hansa und der Korean sind an dem Tag in die Welle geflogen. Sie war so stark, aber es hat funktioniert. Ja, du hast recht. Das ist ein guter Rat. Okay.
2021, verrücktes Wetter, für viele Leute zumindest war es beängstigend. Wieder eine Menge Unfälle. Es war ziemlich heftig. Ein paar ordentliche Verletzungen durch Angst, wisst ihr, und wieder, sie veröffentlichen nicht viel darüber, aber es gab ziemlich gruseliges Wetter, besonders an dem Tag, an dem Chrigel seinen großen Durchbruch-Move hatte. Ich bin die andere Richtung gefahren und er sagte, er hätte nicht viel festen Fels gespürt, aber Mann, ich habe an dem Tag einen wahnsinnig starken Süd-Fels gesehen. Und ihr wisst schon, die Wolken sind einfach reingekracht und aus meiner Perspektive war das ziemlich erschreckend, aber du und ich und Theo dachten, wir hätten einen richtig guten Move gemacht. Den Geisberg am ersten Tag verlassen und Mann, hatten wir einen schlechten ersten Tag? Wir waren weit hinten dran. Aber der Comeback-Kid kommt durch, du hattest ein unglaubliches Finish.
Also, erzähl uns mal von 2021.
Ja. Ich meine, 2021, es fing an... Hattest du schon mal solche Albträume, so vom Wettbewerbsfliegen oder sogar von X-Alps, so den Albtraum, dass du den Start verpasst oder dein GPS vergessen hast, so ein richtiger Albtraum im Schlaf? Hattest du das schon mal?
Absolut. Besonders vor 2015 hatte ich diese schrecklichen Träume, so nach dem Motto: Oh mein Gott, ich habe den Start verpasst. Du weißt schon, diese Art von Zeug.
Genau. Ich hatte das eigentlich danach, als ich teilgenommen hatte, hatte ich keine so oft mehr Albträume, zumindest vielleicht selten, aber davor hatte ich das sehr oft. Und das war eigentlich der Anfang, so wie in einem Albtraum, so als ob alle wegfliegen und wir wirklich diese eine Thermik gemacht haben, wir haben den Geisberg gesehen, wir haben da oben gesehen und dann haben wir diese erste kleine Thermik gefunden. Was ich dachte wie, oh, perfekt. Da werden noch viele mehr Thermik kommen. Und normalerweise habe ich aus meiner Wettkampferfahrung gemerkt, es ist immer besser, es ist wirklich, wirklich selten, einer der Ersten zu sein. Es ist wirklich selten das Beste, einer der Ersten zu sein. Es ist öfter gut, diese kleinen, wie sagt man, Objekte vor sich zu haben. Eine kleine Orientierung in
vor dir. Ja, genau. Einfach Leute, die dir den Weg zeigen.
Fliegen und euch die Thermik zeigen. Und ich, ich bin nicht mit vielen Leuten mitgegangen, um das zu machen. Ich bin nur über 200 oder 300 Meter über diesen Rückgrat-Gipfel geflogen. Und ich habe gekämpft, weil wir viele Gelegenheiten hatten und plötzlich nach dieser einen Thermik ist die Hälfte der Gruppe abgegangen, ich bin mit drei komma fünf Metern gesunken und bin direkt auf diesen Rückgrat gelandet. Und ich habe gekämpft, weil es besser ist, als noch weiter zu sinken als das.
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das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das das
Welle eines Starts. Es war schrecklich. Ich dachte mir, oh, warum bin ich nicht mit Manu und Theo oben gelandet? Es war einfach so, dass an dem Tag nichts richtig funktioniert hat. Das war furchtbar. Ich glaube, es war nicht
Theo, es war Michael Lacher. Ah, ja, stimmt. Ich denke immer noch, Theo war tatsächlich – ich glaube, er hat mir später gesagt – er war nur so 100 Meter über dem Boden, als er abging. Also, als er das nächste Terminal erreichte, wirklich, wirklich niedrig. Und ja, also sind wir dort gelandet und alle sind wieder hoch zum nächsten Terminal gekommen, aber wir nicht. Und dann hat es dort 10 Minuten gedauert beim Abflug, dann konnten wir zu einem anderen Terminal fliegen, haben ein anderes Terminal verpasst, weil es immer noch nicht hoch genug war, um weiterzufliegen, und mussten wieder zurück landen, um dort wieder abzuheben. Und ich meine, fast alle waren schon weg. Und dann schließlich, ich meine, wir sind weggekommen, aber die Bedingungen wurden immer schlechter. Wir hatten keine Mapping-Piloten mehr. Und also, ich meine, am Ende war es kein riesiger, riesiger Nachteil. Ich meine, für die vorderen Typen waren es vielleicht 20k.
Nachteil, aber ich meine, bei all den Entscheidungen würde ich sagen, es war keine schlechte Entscheidung, es war nur wirklich Pech, dass es so ausgegangen ist – oder eben nicht.
Ja, und es wurde immer grauer. Ich meine, an dem Tag hat uns einfach nichts geholfen. Wir sind fast gleichzeitig gelandet, sind dann zu diesem kleinen Hügel hochgewandert und waren bereit loszulegen, und dann dachten wir uns: Das wird nichts, und haben unsere Sachen wieder eingepackt. Es war einfach, ja, es war nicht sehr „flowy“, um ein Wort zu benutzen, das du gerne verwendest. Überhaupt nicht flowy. Ja, das war ein harter Moment. Okay, war das der Tiefpunkt des Rennens? War das nur der erste Tag?
Der Tiefpunkt kam danach. Eigentlich hatte ich schon vor dem Rennen mit Schlafproblemen zu kämpfen, die ich erst vor zwei oder drei Wochen gelöst habe. Ich denke, für die Leute ist das interessant: Ich glaube, es war einfach eine Sache von Elektrosmog, also eine Empfindlichkeit gegenüber den Kabeln in der Wand, was ich schließlich herausgefunden habe. Und ja, ich hatte also jahrelang das Problem, nach dem Schlafen nicht vollständig erholt zu sein, mich wirklich nicht gut zu fühlen, selbst wenn ich, ich meine, die ganze Nacht durchgeschlafen habe, aber ich fühlte mich trotzdem schwach und nicht gut. Und besonders 2021 vor dem Rennen war das wirklich hart, und das hat mir auch meine Nerven geraubt, und am ersten und zweiten Tag habe ich beim Aufstieg fast jeden Morgen ständig erbrochen.
und meine Nerven waren komplett am Ende. Ich konnte nicht mal die einfachsten Entscheidungen treffen, und nach dem zweiten Tag, nach der Abfahrt, habe ich richtig heftig geweint, war völlig am Boden und zerstört. Zum Glück kamen mein Supporter und vor allem meine Frau und haben mich umarmt und einfach eine halbe Stunde lang da gesessen. Ich wusste, dass es eine super schöne Zielzeit war, eigentlich hätte ich mich beeilen müssen, aber ich habe nur gesagt: Ich kann nicht, ich kann nicht, ich bin so schwach und ich bin nicht am richtigen Ort hier, das ist nicht der richtige Ort für mich, habe ich die ganze Zeit gesagt, weil ich es nicht schaffe. Und dann sagten sie so: Hey, komm schon, machen wir kleine Schritte, probier kleine Dinge, probier ein bisschen was zu essen und probier einfach noch einen Tag, bleib noch einen Tag im Rennen, bleib noch einen Tag im Rennen, und so habe ich mich von Tag zu Tag gehalten und dann wurde es Tag für Tag besser.
Und ich habe mich Tag für Tag besser gefühlt, meine Nerven kamen zurück und am Ende habe ich natürlich dieses unglaubliche Comeback hingelegt, von dem ich nie geträumt hätte, nach so einem Rückstand wieder so weit vorne mitzuhalten. Wie ist das gelaufen?
Wie hast du diesen Schlüssel da gefunden? Was ist passiert? Ich erinnere mich an einige Teile aus dem Live-Tracking, aber ich weiß noch, dass ich mir nachts, wenn ich spazieren gegangen bin, einige deiner Videos angesehen habe. Ich erinnere mich an eine Landung, da war viel Wind und du bist irgendwie rückwärts gelandet, aber ich weiß nicht, ob das im Aosta Valley war, aber du hast diesen Flug von dort nach Kronplatz gemacht, du hattest an einem Punkt einen riesigen Flug durch dort, der einfach unglaublich war.
Ja, ich denke, ich habe seit vor Fiesch viele kleine gute Entscheidungen getroffen. Es gab da einen Tag,
Als ich Fiesch erreichte, hatte ich bereits eine gute Distanz zu allen anderen Piloten, mit denen ich an diesem Tag gestartet war. Am nächsten Tag am Le Dente Auge habe ich ein bisschen Strecke gemacht, aber die zwei großen Tage waren definitiv nach dem Mont Blanc. Ich habe mich entschieden, durch Aosta zu fliegen, und tatsächlich hatte ich da plötzlich richtig viel Power. Ich bin wirklich, ich weiß nicht, vielleicht 25, 30 Kilometer oder so geflogen, um einen Startplatz zu erreichen, der meiner Meinung nach viel besser war, aber es war ein riesiger Kraftaufwand, und auch der Startplatz war wie mein bisher höchster Aufstieg, ich glaube, es waren 2200 Höhenmeter, um nur vom Tal zum Startplatz zu gelangen. Aber wir sagten uns: Hey, das wird ein riesiger Vorteil sein, weil wir auf der Südseite des Matterhorns keine Überquerungen machen müssen, war das eigentlich das Monte Rosa Massif?
Wir haben den Startplatz rechtzeitig erreicht, und ich fühlte mich gut und hatte einen schönen, starken Flug um das Monte Rosa Massif, kämpfte mich durch diese verrückten Föhn-Bedingungen dort in Macugnaga, Locarno und holte viele Leute vor mir ein. Und dann landete ich an diesem Tag bei diesem verrückten Gegenwind-Ereignis, was für die anderen, die vielleicht 10, 15 Kilometer weiter kamen, keinen großen Nachteil darstellte. Und dann war der nächste Tag der wichtigste, an dem ich neben dem Turnpoint Sant 'Anini gestartet bin, oder hieß der Monte Plontini? Wie hieß der Turnpoint dort? Ja, ich vergesse es. Ich
ich glaube, das war die eine
über ... Ja, ich hab's vergessen. Nicht Pitskorvash, egal wie. Das hohe da. Also bin ich abgeflogen, und das war auch nicht gerade einfach. Nein, den ganzen Tag über war es nicht gerade einfach. Und ich habe mich entschieden, direkt auf der Geraden zu fliegen. Es gab verschiedene Optionen, die Piloten vor mir haben auch andere Optionen gewählt. Und ja, es hat geklappt. Es gab wirklich viele dunkle Wolken um mich herum, keine wirklich bedrohlichen dunklen Wolken. Es war eher so eine Wasserwolke, wo es auch Regenschauer gab. Aber ich wusste, dass das keine wirklich gefährlichen Regenschauer waren. Es war viel Instabilität in der Luft, aber ich konnte in der Luft bleiben und ja, und eine große Strecke fliegen bis
was heute eigentlich in Prunek überhaupt zu
Kronplatz. Und ja, alle anderen Piloten haben kleine Fehler gemacht und ja, sogar ich bin von vielleicht dem 13. auf den 5. Platz gekommen. Nein, 6. Platz. Bist du oben
am Kronplatz landen in dieser Nacht?
Nein, leider nicht. Ich war da, ich bin den ganzen Tag von Anfang bis Ende geflogen. Und am späten Abend wusste ich das, weil ich meinen Nachtpass hatte, da es am nächsten Tag um 11 Uhr vorbei war. Ich wusste, wenn ich heute Abend vom Kronplatz aus gleiten kann, habe ich einen riesigen Vorteil, weil ich dann runtergleiten und die ganze Nacht Richtung Ziel laufen kann. Und am nächsten Tag um 11 Uhr hatte ich natürlich nicht erwartet, dass bis zu diesem Zeitpunkt schon so viel geflogen wurde. Also bin ich zwei Berge vor dem Kronplatz gelandet und habe dann Gas gegeben, ich musste viel Leistung aufbringen.
um diesen Berg zu bewältigen, vielleicht ein paar hundert Meter, dann Richtung Kronplatz gleiten und dann mit voller Kraft bis zum Kronplatz hochpushen, um gerade noch rechtzeitig da zu sein. Ich glaube, ich bin um 8:40 Uhr gestartet und wusste schon beim Laufen, wie viel Zeit ich bei der Trimmgeschwindigkeit brauche, um so lange wie möglich in die richtige Richtung zu gleiten. Und ja, es hat perfekt geklappt. Ich war vielleicht eine Minute vor dieser Linie am Boden und wusste, dass die anderen, die nur ein bisschen hinter mir waren, nicht gleiten konnten. Heute Abend haben natürlich alle ihren Nachtpass genommen, aber ich wusste, dass ihnen das nicht so viel helfen würde, weil sie natürlich den Kronplatz hochlaufen können, aber in der Nacht kann man einfach wieder runterlaufen und dann durch das ganze Tal laufen, was ein paar Stunden dauert, also müssen sie oben auf dem Kronplatz warten, bis sie am nächsten Morgen gleiten können.
Und ich hätte die ganze Nacht laufen können, also habe ich das gemacht. Aber am Ende musste ich tatsächlich auch eine sehr schwierige Entscheidung treffen, weil ich unter Krente, in diesem Antholz-Tal, war und mir mit meinem ganzen Team unsicher war, was zu tun ist, weil vor mir diese riesige No-Take-off-Zone lag. Ich wusste: Okay, ich könnte entweder die ganze Nacht laufen, das wären 60 km und ich denke 3000 m Höhe oder 2000 m Höhe oder so bis zum nächsten Take-off, der auch nach Süden und nicht nach Osten ausgerichtet war, oder ich könnte abfliegen, dort bleiben, meinen Night Pass komplett verschwenden und am nächsten Morgen bei Krente abfliegen, von dem ich weiß, dass es ein perfekter cross country Berg ist und
Diese 40 km lange Flugstrecke, die direkte Linie, die ich die ganze Nacht über 60 km gelaufen bin, kann natürlich in anderthalb Stunden geflogen werden, wenn man in einer schönen Startzone in einer guten Ostphase abhebt. Diese Entscheidung war also wirklich hart, aber dann dachte ich mir, natürlich will ich meinen Nachtpass nicht verschwenden, und selbst wenn ich dort am anderen Startplatz auf der Südseite hänge und darauf warte, dass die Sonne nach Süden wandert und der andere über mich hinwegfliegt – im schlimmsten Fall hätte das passieren können – dann habe ich trotzdem alles versucht, das war mein Grund. Und ja, es war eigentlich eine wirklich schöne Erfahrung mit meiner Frau Anastasia, sie ist auch Trailrunning und wir sind die ganze Nacht zusammen gelaufen oder gewandert, und eigentlich habe ich geschlafen, kein Witz, so richtig geschlafen, während ich gelaufen bin und sie an der Hand hatte, ich habe die Augen geschlossen und es hat sich wirklich wie Schlafen angefühlt, während ich in dieser Nacht gelaufen bin.
und ja, es war eine gute Erfahrung für uns und so haben wir es rechtzeitig zu diesem Take-off geschafft. Und während ich dort wartete, weil es offensichtlich war, dass ich nicht so früh abheben kann wie die anderen, glitt Tobi Großrobaczer plötzlich vom Grumblotz-Berg hinunter und fand den Eingang um 8 Uhr morgens oder sogar, ich glaube, vor 8 Uhr, es war so früh. Er fand Termiten und kletterte hoch zu Krente, wo Paul Guschlbauer wartete, und ich konnte meinen Augen nicht trauen. Ich dachte mir: Oh nein, jetzt werden diese zwei Typen sich gegenseitig bekämpfen und sich richtig anstrengen, um mich einzuholen, also muss ich jetzt wirklich schnell von diesem Take-off weg, dachte ich. Aber zum Glück landete Tobi irgendwie, er ließ Paul ziemlich weit zurück.
Kurz danach, also kurz danach, und ja, ich war in der Luft, habe ein paar richtig schöne Termiten gefunden und war echt froh und dachte mir so: Okay, das war's, ich glaube, ich werde diese fünfte Position halten. Aber dann waren es nur noch eine halbe Stunde bis zur Deadline, das war wirklich kurz davor, aber dann steckte ich in einem starken Nordfjord fest, der mich am Boden hielt, und mir war klar, dass ich keine Fortschritte Richtung Norden machen konnte, wo ich hin musste. Also bin ich abgestiegen, habe meine Sachen gepackt und bin so schnell ich konnte gerannt, weil Paul wirklich, wirklich nah war, der Wind war richtig stark und kam aus einer anderen Richtung auf mich zu, und ich bin diese Strecke da oben mit meinem Team hochgerannt, das mir geholfen hat, vielleicht denke ich 6 bis 7 km.
bis diese halbe Stunde vorbei war und Paul immer näher kam. Am Ende war es ein wirklich spektakulärer Abschluss, also habe ich es gerade noch geschafft, nicht noch einmal überholt zu werden.
Das war ein nervenaufreibendes Finish. Ich habe dich im Live-Tracking verfolgt und hatte Paul in 3D – das einzige Mal, dass ich das je sehen konnte, normalerweise haben wir keine Zeit, aber mein Rennen war vorbei, wir waren im Camper und bereit loszufahren, um zur Party zurückzukommen, und ich habe zugesehen und nur gedacht: Oh mein Gott, er hat ihn, er hat ihn nicht, er hat ihn, er hat ihn, es war so knapp.
Es war eine Frage einer einzigen Kurve, aber natürlich kam er dann auch in diesen Bereich mit dem starken Nordfjord und dann war alles vorbei. Ich glaube, er hat mir auch erzählt, wie froh er war, dass er landen konnte, als das Rennen vorbei war, weil die Bedingungen dort so verrückt waren. Das ist meiner Meinung nach auch das, was X-herps so anspruchsvoll macht: Man muss in eine Richtung gehen, in die man gehen muss, und nicht in die Richtung, die man wählt. Man muss einfach zum blöden Nordfjord hin, und man kann nicht in den geschützten Gebieten bleiben. Und ja, man drückt jeden Meter, wie weit man kommen kann, und das ist der Unterschied zu anderen Wettbewerben, bei denen man seine Task festlegt, wo man sein möchte.
Manu, ich bin jetzt neugierig: Hat sich durch das kleine Kind an Bord etwas an deiner Herangehensweise geändert? Ist es jetzt anders? Wenn du das Rennen 2025 fliegen würdest, wäre es anders? Würdest du ein anderes Risikoniveau eingehen als damals 2015, und wenn ja, kannst du das auf das Kind oder auf das Alter zurückführen, entschuldige?
Ich kann definitiv sagen, dass ich immer eine Person und ein Pilot war, der sein Leben wirklich genossen hat, und ich wusste immer, dass ich keine verrückten Risiken eingegangen bin. Selbst beim Speedflying oder anderen Dingen habe ich immer das getan, was ich wirklich kontrollieren konnte. Wenn ich ein seltsames Bauchgefühl hatte, habe ich oft gezögert und die vorsichtige Entscheidung getroffen, und manchmal konnte ich nicht mal richtig verstehen oder erklären, warum ich das tat. Ich stand erst am Anfang meiner Fliegerkarriere und hatte es schwer, weil ich Freunde hatte, die einfach ein kleines bisschen mehr...
...einfach mutiger ausgestattet waren und die Sachen einfach durchgezogen haben und es hat für sie funktioniert, und ich konnte nicht mal erklären, warum es gefährlich sein sollte. Zum Beispiel hat es mich so 6 bis 7 Jahre gedauert, bis ich endlich... ich habe immer nur so einen oder zwei Stalls pro Jahr gemacht, eine oder zwei Stall-Sessions pro Jahr, aber dann hat es immer perfekt funktioniert. Es war eine total schöne Erfahrung, aber jedes Mal, wenn ich es vor mir hatte, war ich so verängstigt, dass ich es nicht gemacht habe, und ich konnte nicht mal erklären, warum ich Angst haben sollte, aber ich hatte einfach Angst. Und dann habe ich es am Ende nicht gemacht, weil es mir zu schwer war, mich in eine Situation zu zwingen, die ich nicht mag. Aber diese Einstellung oder dieses Gefühl hat mich auf der anderen Seite vielleicht davor bewahrt, in Situationen zu geraten, die zu...
zu gefährlich, also ich weiß nicht, aber ich kann meine Gedanken schon manchmal sogar bei normalen Tandemflügen sehen, die ich in der Vergangenheit gemacht habe, als Linus schon da war, an den ich gedacht habe – was ich natürlich vorher nicht gemacht habe, bevor er da war –, also stelle ich mir vor, dass ich definitiv etwas passiver sein werde als vorher.
Mir hat der Ansatz von Tom D. 'Orlodeau' schon immer irgendwie gefallen. Er scheint es einfach als Abenteuer zu sehen und ist sehr pragmatisch, was das Risiko angeht, weißt du, er ist absolut nicht bereit dazu. Es ist schon seltsam, oder? Denn ich finde, dieser mentale Zustand – und ich habe das in der Show schon oft besprochen –, dieser Zustand, in den man während dieses Rennens gerät, ist nichts, was ich im Training jemals nachahmen könnte. Es kommt einfach nicht zustande, weißt du? Man fängt an, Risiken einzugehen, bei denen man normalerweise sehr unwohl wäre, aber im Rennen ist man überhaupt nicht unwohl dabei. Ich habe nie das Gefühl gehabt, dass ich in Situationen wie die, über die wir gerade gesprochen haben, in Vars 2015, geraten bin, wo es wirklich extrem war, aber nicht, weil ich es extrem hart vorgetrieben hätte.
Ich landete einfach in einer richtig heftigen Situation. Es war ein perfekter, wunderbarer Tag zum Freizeitfliegen, ich war nur am falschen Ort. Das hätte beim normalen Fliegen absolut passieren können. Aber gleichzeitig, wenn ich für die X-Alps trainiere und absichtlich an Tagen rausgehe, die wirklich grenzwertig sind, weil ich weiß, dass ich für das Rennen trainieren muss, und ich habe dann echt Angst – im Rennen kann ich ehrlich sagen, dass ich mich nie wirklich verängstigt habe. Ich hatte immer das Gefühl, wenn es an diesen Punkt kommt, bist du in diesem Kopfzustand von: Ja, das ist awesome, gib alles. Es ist eine lustige Sache, oder? Ich habe mit vielen anderen gesprochen, die das Rennen absolviert haben, und sie sagen alle im Grunde das Gleiche, dass sie nicht – weißt du, Chrigel hat Kinder und er hat das Gefühl, er hat es wirklich drauf, er hat dafür trainiert, er hat das Gefühl, er geht nicht zu viel Risiko ein. Ich
Ich meine, er beweist das seit so vielen Jahren ohne größere Verletzungen, also ist das der Beweis, dass er es richtig macht, würde ich sagen. Und ja, ich stimme absolut zu – in dieser Situation, in der ich wirklich Angst hatte, habe ich nicht gedrängt und diese Entscheidung wirklich bewusst getroffen, dass ich jetzt im Gewitter fliegen werde. Die ganze Zeit, wenn ich größere Risiken eingegangen bin, war es komplett kontrolliert, aber dann plötzlich war es auch dieses... 2017 musste ich tatsächlich über dich nachdenken, weil ich nach diesem Flug auch 14 Meter da war. Ich habe tatsächlich auch Dinge beim Fliegen auf meinem Handy gemacht, über WhatsApp kommuniziert, und ich habe zu Hause nachgeschaut und gesehen, dass da eine riesige Kaltfront auf der Nordseite kommt. Und diese Wolke, die ich sah, war für mich eigentlich ziemlich weit weg, aber auch über mir gab es diese verstreuten, bedeckten Wolken. Ich habe mit meinem Support-Team gesprochen: „Hey, wie ist das mit dieser Kaltfront? Sie sieht echt seltsam aus“, und sie sagten so: „Oh nein, nein, die ist wirklich weit weg und nur auf der Nordseite.“ Und dann wurde ich ein paar Minuten später plötzlich weggeschwemmt. Ich meine, das war eine lokale Sache, vielleicht war es im Tal, es war direkt neben dem Tal an einem Grat, und im Tal war vielleicht 40 km/h Wind, also nicht super verrückt, oder 35 bis 40. Ich bin gerade so kaum geflogen oder stand eigentlich nur da.
aber an der Seite auf diesem Grat bin ich plötzlich abgesunken, so auf 14 Meter. So etwas habe ich vorher noch nie erlebt und ich musste denken: Ah, das ist das, was Gavin mir erzählt hat – 80 Meter, so fühlt sich das an. Und dann hatte ich mitten im Tal 3 bis 4 Meter Steig, was sich auch nicht gut angefühlt hat, weil ich dachte: Hoffentlich kommt nicht noch mehr Wind. Ich habe jedenfalls keinen Fortschritt nach vorne gemacht, ich bin da nur gestanden, ein bisschen gestiegen und im Wind gestanden, also dachte ich mir das. Dann bin ich dann tatsächlich in eine Spirale nach unten geraten und bin abgetrieben. Ja, das waren alles Dinge, die plötzlich passiert sind und die man nicht erwartet hat.
Ja, ja, es war interessant, Cody am Schweizer Wendepunkt zu treffen. Den ersten – ich vergesse den Namen dieses wunderschönen Ortes beim Verlassen des Wharf Pass letztes Jahr 2021 – Fiche? Nein, nicht Fiche, davor.
War das Santis?
Santis, ja, er sa da beim Start so da und ich ging auf ihn zu und er hatte diesen Blick. Er hatte diese schreckliche Erfahrung beim Verlassen von Lermus, die viele Leute hatten, du weißt schon, große Gewitter und Hagel, und er hatte diesen Blick, als wäre er mental irgendwie fertig. Er war am Ende, das war einfach zu viel, weißt du. Ich habe das bei den X-Ops noch nie erreicht, es war immer, weißt du, ich hatte immer das Gefühl, es sei ein vertretbares Risiko, aber wenn man zurückblickt, denkt man sich, oh, ich weiß nicht...
Ja, 2015 zum Beispiel, da gab es einen Tag davor, den ich erwähnt habe, an dem ich den Wind ziemlich gut einschätzen konnte, weil zwei Tage vorher war es auch ein sehr stabiler Tag und ich habe mich wie gesagt wie bei einer Toilettenspülung gefühlt. Ich hatte das Gefühl, ich fliege in den Tälern bei Tailwind von einem zum anderen Segelberg und ich konnte einfach nicht höher kommen, aber ich war halt in diesem Tailwind gefangen und habe Fortschritte gemacht, aber es war die ganze Zeit bei starkem Wind und es gab keine wirklich landbaren Flächen, und einmal kann ich mich erinnern, als ich richtig auf diesen...
...einen Grat, der im Talwind gut war. Ich war so tief, als ich ihn erreichte, und wusste, wenn ich da nicht hochkomme, gibt es keine Landung. Und der Wind war so stark, ich meine, ich war vielleicht so 30 Meter darüber, also 30 Meter über dem Talboden, und ich wusste, es wird funktionieren, weil der Wind so stark war. Aber ich wusste auch, wenn ich vor dem Erreichen viel Sink habe und den Berg oder den Grat nicht erreiche, dann muss ich bei starkem Wind im Stehen landen, und es gab überall Hindernisse um mich herum. Diese Situationen waren also definitiv viel nervenaufreibender und beängstigender als am nächsten Tag, als ich sah: Hey okay, hinter mir ist ein riesiges Feld, ich fliege mit 30 Kilometern pro Stunde rückwärts, aber ich werde nicht weggeschleudert. Ich war an diesem Punkt schon ziemlich tief, also dachte ich mir: Okay, ich muss nur aufpassen, dass ich über dieses Feld geweht werde. Ich sehe unten im Gras, dass der Wind dort unten sicher nicht so verrückt ist, dass ich mich verletze, wenn ich lande, selbst wenn ich rückwärts fliege. Also dachte ich mir: Okay, Spirale vor dem Feld runter und dann einfach die Bremsen ziehen und rückwärts in das Feld fliegen.
Es fühlte sich eigentlich ziemlich kontrolliert an, auch wenn es verrückt klingt.
Ja, so viele gute Geschichten, Manu. Danke fürs Teilen, zum fünften oder sechsten Mal jetzt. Ich glaube, das hier hat funktioniert, Kumpel, aber ich schätze es sehr. Es ist toll, dein lächelndes Gesicht zu sehen, toll, all diese besonderen Momente Revue passieren zu lassen, und ich freue mich für dich und deine neue Familie und freue mich, dich vielleicht 2025 zu sehen. Danke, Kumpel, das war lustig. Ja.
Danke dir auch, es war mir immer ein Vergnügen. Wir können das auch gerne noch ein paar Mal mit dir machen, es ist immer schön.
Es ist eigentlich immer gut, wenn wir die Aufnahme nicht gemacht haben, weil es nicht funktioniert hat. Ich dachte mir, man kann es nie wieder so authentisch oder so sagen, wie man es fühlt, wenn man es zum ersten Mal macht, aber es wird nie langweilig.
Es wird nie langweilig. Es ist ein tolles Rennen, danke Kumpel.
ja, danke dir auch, und wir wünschen allen anderen Piloten viel Glück. Hey, ich bin wirklich neugierig, wie es sich das erste Mal anfühlt, es einfach nur zu schauen, live mitzuverfolgen und viele Freunde zu haben, für die ich mitfiebre, und ja, oh
Ich weiß nicht, ob es eine Qual sein wird oder ob es Spaß machen wird, da bin ich mir nicht sicher. Aber ja, mir auch nicht. Ich habe viel darüber nachgedacht, es wird aufregend sein, das ist es immer. Danke, Mann. Wenn dir Cloud Based Mayhem wertvoll erscheint, kannst du es auf viele verschiedene Arten unterstützen. Du kannst uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer du deinen Podcast hörst eine Bewertung geben, das hilft enorm, die Sache weiterzuverbreiten. Du kannst darüber auf deiner eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst darüber reden, wenn du mit deinen Pilotfreunden zum Launch aufbrichst. Ich weiß, dass auf diese Weise viele interessante Gespräche entstanden sind, und natürlich kannst du uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn du uns also finanziell unterstützen kannst, ist alles, was wir jemals verlangt haben, ein Dollar pro Folge. Das kannst du über eine einmalige Spende via PayPal tun oder du kannst einen Abonnementdienst einrichten, der dich für jede veröffentlichte Folge belastet. Wir bringen alle zwei Wochen eine neue Folge heraus, also...
Zum Beispiel, wenn ihr einen Dollar pro Folge gebt, wären das alle zwei Wochen etwa 25 Dollar im Jahr – also viel günstiger als ein Magazinabonnement, und es macht all das möglich. Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren. Wir werden das ziemlich häufig gefragt, aber aus vielen verschiedenen Gründen, die ich in der Show schon oft erwähnt habe, möchte ich das nicht. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind. Das sind nur unsere Meinungen, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder verzerrt. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, ihr versteht das. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasedmayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/cloudbasedmayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt, oder ihr könnt das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all den Bonusmaterialien, den kleinen Videocasts, die wir machen, und den zusätzlichen kleinen Nuggets, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
Wir stellen nichts davon hinter eine Paywall. Wenn ihr euch die Unterstützung nicht leisten könnt, lasst es mich einfach wissen und ich richte euch ein Konto ein. Das wäre natürlich ein Lifetime-Account und hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, uns zu unterstützen, aber ihr findet das alles auf der Website. Alle, die uns unterstützt, unseren Newsletter abonniert oder Cloudbasedmayhem-Merchandise wie T-Shirts oder Hüte gekauft haben, sollten bereits eingerichtet sein. Ihr solltet ein Konto haben und auf all das Bonusmaterial zugreifen können. Vielen Dank fürs Zuhören, ich schätze eure Unterstützung wirklich sehr und wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke.
du