Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Diese hier hat viel Zeit gekostet. Wir haben es mit dem Audio aus verschiedenen Gründen mehrmals mit Manu Nubel, Germany 1, versucht und gescheitert. Er hat die ganze Zeit von 2015 bis 2021 gestartet, genau wie ich, also haben wir vier Rennen zusammen gemacht, sind gleichzeitig gestartet, und ich wollte mehr von diesen Rückblicken auf die X-Alps mit Legenden wie Manu machen. Letzte Woche haben wir es versucht, es hat nicht funktioniert. Heute haben wir es ein paar Mal probiert, es hat nicht funktioniert, aber endlich hat es geklappt. Hier gibt es also einige wirklich lustige Geschichten von Germany 1, von Manu. Und er hat gerade einen kleinen Jungen bekommen, deshalb macht er dieses Jahr beim Rennen 2023 auch eine Pause.
Er und ich werden von der Seitenlinie aus zuschauen. Aber ja, wir teilen einige lustige Erinnerungen, einige spannende Höhen und Tiefen vom Rennen, und das sowohl gemeinsam als auch getrennt. Ich denke, das wird euch richtig Spaß machen. Also ohne weitere Umschweife, genießt bitte dieses wirklich unterhaltsame Gespräch mit meinem Freund Manuel Nubel, Germany 1. Cheers!
Manu, das ist... das ist ja der Wahnsinn, Mann. Ich bin froh, dass wir beide noch lächeln. Wir werden damit Spaß haben, versprochen, denn Mann, wir haben echt Pech mit unseren Aufnahmen. Wir haben es vor zwei Jahren versucht, das hat nicht funktioniert. Wir haben es vor einer Woche versucht, das hat nicht funktioniert. Wir haben den ganzen Morgen versucht, es funktioniert nicht, aber jetzt wird es funktionieren. Es wird funktionieren, ja.
Ich würde sagen, wir sind jetzt professionelle Aufnahmemacher. Danke, dass ich hier sein darf, und hoffen wir mal, dass wir dieses Mal ein schönes, glückliches Ende haben, ja.
Und wir haben gerade beim letzten Versuch über Pech gesprochen und darüber, wie wir mit Pech umgehen müssen, besonders bei den X-Alps. Wir hatten beide mal Pech und mal Glück, daher freue ich mich darauf, mit dir über deine X-Alps-Kampagnen zu sprechen. Du und ich haben das Gleiche gemacht. Wir haben 2015 zusammen angefangen und wir haben beide aufgehört, zumindest vielleicht vorübergehend, oder vielleicht nicht, mal sehen, aber 2021 machen wir beide eine Pause. Dieses Mal, als wir vor einer Woche versucht haben, habe ich dein neues kleines Wunder gesehen, nehme ich an. Lass uns alle auf den neuesten Stand bringen, bevor wir zu den X-Alps kommen, bringt uns einfach mal auf den neuesten Stand, was in deinem Leben so läuft? Und warum nimmst du dieses Jahr nicht teil? Ja.
Ich bin jetzt professioneller Tontechniker und hab extrem viel zu tun mit Interviews. Keine Zeit zum Trainieren, außer nein, nur ein Witz. Nein, ähm, ja, mein kleiner Sohn, Linus, ist hier, und ich bin wirklich froh, dass ich mich dazu entschieden habe, um die volle Zeit mit ihm und meiner Frau Anastasia verbringen zu können. Und ja, wir haben keine Familie in der Nähe, also ist es wirklich... naja, als ich die Entscheidung getroffen habe, habe ich schon mit etwas gerechnet, aber jetzt ist es noch zeitintensiver. Aber andererseits ist es auch so schön, den kleinen Jungen zu haben, und ich bereue diese Entscheidung keine Sekunde. Ich bin also total glücklich, dass ich nicht unter dem Druck stehe, an der X-Alps teilzunehmen und dafür zu trainieren, und gleichzeitig hätte ich immer das Gefühl, meine Familie zu Hause allein zu lassen, und ja, das kann echt an den Nerven zehren.
Also hätte ich keinen klaren Kopf für das Training und vielleicht auch nicht für den Wettbewerb.
Ja, ja, ich – du weißt, ich denke, du hast das schon gelernt, auch wenn dein Sohn noch winzig ist, aber Mann, die verändern sich schnell. Und das war – das war das große Ding für mich, weißt du? Fallon wurde geboren, direkt nach der X-Alps 2017. Tatsächlich hatten wir ein ganzes Protokoll dafür, falls Maddie, Maddie zu Hause in den Staaten war, offensichtlich, aber falls sie vorzeitig in den Entbindungsmodus ging, musste mein Team entscheiden: Okay, wir werden ihm sagen, wir werden ihm nicht alles erzählen. Und, äh, aber sie kamen mit mir zum Rennen 2019. Sie blieben bei Pauls in Österreich und, und das war wirklich toll, aber ich habe ihn nicht gesehen. Und, weißt du, es war, weißt du, das Training vor dem Rennen und dann die Woche davor und dann das Rennen selbst. Und du weißt, es sind sechs Wochen, und ich habe sie in dieser Zeit kaum gesehen. Und nach sechs Wochen ist sie eine völlig andere Person.
Also, ja, für mich war es dieses Mal auch so, Mann, ich glaube, ich kann es nicht rechtfertigen. Allein die Zeit weg und die Trainingszeit sind immens. Es ist so viel. Also, gut, ich applaudiere dir dafür. Ich nehme an, du bist vielleicht noch ein Vielleicht für 2025? Denkst du darüber nach? Ja, wir werden sehen, wie es läuft. Ja,
Ich habe das definitiv im Kopf, und ja, ich habe mir auch gedacht, jetzt ist die Zeit, in der er noch so jung ist und noch nicht alleine laufen kann, dann ist es noch mehr, oder vielleicht ist es anders. Aber wenn er ein bisschen älter ist und vielleicht sogar zum Support-Team stoßen könnte, mal sehen, ich weiß nicht, in zwei Jahren. Aber ja, wir sind offen für alles. Und ich liebe X-Alps immer noch, ich liebe das Training immer noch, ich liebe alles, was mit der Anwendung von X-Alps verbunden ist. Also habe ich es definitiv im Kopf und es ist sicher nur eine vorübergehende Sache, aber mal sehen, wie die Welt in zwei Jahren aussieht. Ich bin ziemlich viel grauer als du, Manu, aber wie alt bist du?
Schau mal zur Seite. Ich fange an, ziemlich viele graue Haare zu bekommen. Ich bin 35. 35.
Okay. Also, das war, du weißt schon, du bist jünger als – ich meine, meine erste X-Alps war, ich glaube, ich war 42. Ja. 42. Du hast also noch jede Menge Zeit. Kein Problem. Ich
Das denke ich auch, ja. Solange mein Körper mir nichts anderes sagt und ich immer noch motiviert bin, ja, cool. Also,
Wisst ihr, wir haben das vor einer Woche gemacht, also wisst ihr das alles, aber nur um die Hörer kurz daran zu erinnern: Im Grunde werden wir ein bisschen in die Vergangenheit zurückgehen und die Höhen und Tiefen eurer Etappen ab 2015 Revue passieren lassen. Das war, glaube ich, das erste Jahr, in dem sie den Prolog hatten, und wir waren noch oben in Fooshall AMC für den Prolog. Wir hatten extremes Wetter; es war sehr, sehr heiß. Ich glaube, es war Rekordhitze in den ersten drei Tagen des Rennens, und ihr wisst ja, alle X-Alps werden in meinem Kopf, zumindest größtenteils, vom Wetter diktiert, und sie sind aufgrund des Wetters jeweils sehr unterschiedlich. Das war noch, als wir Anfang Juli starteten, statt jetzt eher Anfang Juni, aber das Rennen 2015 wurde vom Wind bestimmt.
Damals war es das längste Rennen, das es je gab. Wir sind immer noch in Monaco gelandet. Wir sind ein paar Mal über die Alpen hin und her gesprungen. Ich glaube, es waren fast 1200 Kilometer, aber der Wind war wirklich stark. Die ersten paar Tage waren wunderschön. Und dann gab es viele Unfälle, wisst ihr, die veröffentlichen nie die schlimmen Dinge, aber Toma kam dem Tod ziemlich nahe. Tom wurde aus einem Baum gerettet. Ja, er hat sich das Gesicht aufgerissen. Er ist bei Windgeschwindigkeiten von 160 km/h gelandet. Michael Witschi ist mit seinem Rettungsschirm in einen See gestürzt und wäre fast ertrunken.
Das war beängstigend. Das war...
das gruseligste, was ich von ihm im Podcast gehört habe. Oh Gott, schrecklich. Äh, Michael Gebhardt sagte gerade: „Genug, du weißt zu viel Wind.“ Es gab also viel Wind, äh, aber auch viel Fliegen. Ich glaube, Chrigel kam in acht Tagen an, äh, ich in zehn. Du warst direkt hinter mir auf dem neunten Platz, äh, und deshalb hatten du und ich am Ende ein gutes Rennen. Davon werden wir gleich hier hören, aber ja, es war die Rookie-Saison für uns beide, und ich würde gerne ein paar deiner Highlights hören, äh, und vielleicht eine schwierige Stelle, die länger andauerte. Ich weiß, dass es zu einem Zeitpunkt einige Bienen gab.
Verderst es nicht. Nein, nein.
vielleicht
Okay, ja. Das Gute ist, wenn man die Dinge zwei oder drei Mal aufnimmt, kann man sich später an Sachen erinnern, die man den Leuten nicht erzählt hat. Und gerade als du von dem Wind erzählt hast, habe ich dieses Erlebnis letztes Mal komplett verpasst. Es gab diesen einen Tag, an dem ich ernsthaft, und nicht nur ein bisschen, mit 33 Kilometern pro Stunde rückwärts geflogen bin. Das war dieser Tailwind, diese Lücke da neben dem Prienso-Gebiet, so ungefähr. Da ist ein riesiger See, wo es normalerweise viel Wind gibt, aber an diesem Tag war es wahnsinnig einfach, aber
Das Gute ist,
dieser große See
unten bei Gap, ja. Oh Mann, da bin ich voll reingekracht. Das war der Moment, in dem ich – das war der knappste Moment, den ich je hatte, fast gestorben zu sein.
Ich schätze, mein Freund Fabi Buhl ist jetzt enttäuscht, dass ich mir den Namen nicht merken kann, weil er dort fliegt und ich bin danach auch dort geflogen, und er hat mir alles erklärt, wie das hier funktioniert, diese Gegend. Aber, ja, an diesem Tag hatte ich keine Ahnung. Ich habe einen dummen Fehler gemacht, oder ich dachte, meine Intuition hat dort nicht wirklich funktioniert, und plötzlich bin ich total verrückt geflogen, als wäre ich ein, zwei Kilometer rückwärts im Tailwind. Aber das Gute war, da du in dieser Episode 2015 mit diesem ganzen Wind trainiert hast, konnte ich in dieser Situation eigentlich nicht mal so Angst haben, weil ich ein riesiges Feld hinter mir sehen konnte, und ich konnte anhand der Tage davor wirklich gut einschätzen, wie der Wind direkt am Boden an diesem Tag war, also konnte ich wirklich beurteilen, dass es am Boden nicht so verrückt war.
Als ich landete, war ich vielleicht fünf bis zehn Kilometer rückwärts, und da war ein riesiges Feld, vor dem wir eigentlich spiralförmig nach unten gezogen sind, damit ich es nicht verpasse. Und ja, und dann dachte ich, ich wäre der härteste Typ hier im Rennen, und bis ich dich traf und du mir sagtest, dass ich 80 Meter pro Sekunde Sinkgeschwindigkeit hatte, dachte ich so: Nein, das übertreibt er doch. Ich habe Krieger gefragt – das habe ich dir eigentlich noch nicht erzählt –, ich habe Krieger gefragt und gesagt: Hey, Gavin hat mir gesagt, ich hätte 80 Meter Sinkgeschwindigkeit, komm schon, ich meine, er übertreibt doch ein bisschen, oder? Und er sagte: Nein, an diesem Tag hatte ich 25 Meter Sinkgeschwindigkeit, und ich war wie: Was? Ich war wie: Okay, ja, heute war echt verrückt. Ja, die Leute, die Leute haben
Ich habe die Geschichte gehört, aber das war... ich meine, ich erinnere mich noch, wie wir ein paar Tage später in Monaco saßen, wisst ihr ja, und wir haben alle unsere Horrorgeschichten erzählt. Aaron, Paul und einfach jeder hatte diese Albtraumgeschichten von verrückten Manövern, davon, wie Andra als Supporter fast getötet wurde, weil man damals zusammen fliegen durfte. Aber an dem Tag war es in Vars und ich hatte gerade eine. Es war wunderschön. Es war unglaublich. Ich holte die Jungs vor mir auf. Ich dachte, alles wäre perfekt. Und plötzlich bin ich in diesen ganzen Wind, genau da, wo du gerade davon erzählst. Und ich habe versucht, nach Vars rüberzufliegen. Da gibt es eine Insel. Und ich bin da reingekommen und bin dann abgestürzt, weil ich nicht herausfinden konnte, was da los war. Und als ich wieder abgestoßen bin, war alles okay. Und das war, weil ich im Lee war. Das habe ich nicht gemerkt.
Und sobald ich versucht habe, durch diese Kante zu kommen, wurde ich einfach aus der Luft herausgeschlagen. Und es war buchstäblich so, da gab es diese Teiche zur Beschneiung. Und ich dachte, das ist meine einzige Überlebenschance. Ich muss zum Teich kommen. Und dann werde ich ihn einfach in den Teich Fullstallen. Zumindest lande ich im Wasser. Und aber wenn ich später in mein Tracklog geschaut habe, war es 20 Meter tief. Ich hatte danach irgendwie fast einen, einen Zusammenbruch. Ich fing an zu kriechen. Mir ging es völlig gut, ich bin gut gelandet, aber ich dachte mir nur: „Mann, das ist, das ist zu viel. Jetzt ist das, das ist zu viel. Ich kann nicht...“
Stellt euch das mal vor, ja. Und ähm, was die Höhen und Tiefen angeht, das war nur eine Geschichte, die ich danach nicht weiß, was, hey, wichtig oder interessant ist zu erzählen, aber äh, ja, die Höhen und Tiefen auf jeden Fall. Diese Tiefs und Höhen begannen äh, vor dem Rennen, als ich mir die Kniescheibe gebrochen habe, also äh, weniger als vier Monate vor dem Rennen, und ich hatte dieses riesige Metallteil, das ein, zwei Zentimeter aus meiner Kniescheibe herausragte. Und eigentlich haben alle, alle Ärzte gesagt wie: „Vergiss es, die Prüfungen sind für dich definitiv vorbei.“ Ähm, und dann habe ich einfach gesagt wie: „Okay, es klingt wirklich klar, dass ich keine Chance habe.“ Es ergab auch total Sinn, dass äh, meine ganze Kniescheibensehne voll mit einem äh, Metallteil war.
Und ja. Und außerdem, ja, noch mehr, nicht nur ein Metallstück, sogar noch mehr. Also dachte ich mir: „Okay, aber ich will das Beste daraus machen, also lass uns versuchen, am Rennen teilzunehmen, und vielleicht nach ein oder zwei Tagen breche ich ab, aber zumindest habe ich irgendwelche Informationen oder Erfahrungen für die nächste Etappe, um dort besser zu sein.“ Sicherlich wird es nichts Schlechtes sein, solange ich mir mein Knie nicht für die kommenden Jahre richtig schädige. Also, ja, ich habe diese Entscheidung mit meinem Supporter getroffen und dann endete es damit, Monaco zu erreichen, was natürlich absolut traumhaft war. Aber bevor ich Monaco erreichte, gab es wieder einen Albtraum, was der zweite Tiefpunkt war, und es war wirklich nur ein Teil von vielen, vielen kleinen Dingen, die schiefgelaufen sind.
Es fing damit an, dass ich eine dumme Entscheidung getroffen habe, ganz nah am Ziel, ich konnte das Meer von Monaco sogar schon sehen. Ich war wirklich gut vorbereitet und wusste genau, welche Linie ich fliegen musste, aber dann kamen keine Wolken vor der Sonne, und ich dachte mir: „Ich muss Gavin vor mir erreichen, der auf das Ziel zuläuft.“ Ja, um Gavin einzuholen. Nein, eigentlich wusste ich das nicht, ich dachte, du wärst schon im Ziel, aber dann hat die Zirruswolke eine Thermik schon super schwach gemacht und ich musste über einen kleinen Kamm und ins nächste Tal. Es war eine Sache von vielleicht 200 Metern über dem Kamm, und dann habe ich versucht, über den Kamm dorthin zu gleiten.
Und dann bekam ich plötzlich Gegenwind und sank. Es waren ein paar Sekunden, in denen ich dachte: Oh, das wird sehr knapp. Oh, das wird super knapp. Und dann dachte ich: Oh, ich schaffe es nicht. Aber ich habe trotzdem weiter Richtung Klippe gedrückt. Und vielleicht drei, vier Sekunden später sagte ich: Oh, ich schaffe es nicht. Und überall sind Bäume in dieser schrecklichen Landschaft von Monaco. Also habe ich mich umgedreht und gemerkt: Oh, Scheiße, ich bin jetzt echt tief für dieses Plateau, um es sogar zurück zur Thermik zu schaffen, und ja, ich hatte Rückenwind und immer noch viel Sink, und innerhalb von vielleicht fünf bis zehn Metern bin ich in die Bäume gesunken, und das wirklich mit ordentlich Wucht eigentlich, und da begann der Albtraum. Also hing ich im Baum, konnte meinen Supporter eine sehr lange Zeit nicht erreichen, bis ich plötzlich, äh, den Notfallknopf gedrückt habe, äh, auf dem, äh, Garmin, aber nur um ihnen zu sagen, dass es mir gut geht, aber dass ich im Baum hänge.
Dann konnte ich plötzlich mit ihnen kommunizieren und sagte so: „Ich bitte, kein Hubschrauber.“ Plötzlich kam ein Hubschrauber und er hat es für mich ein bisschen kürzer gemacht, fünf Stunden, um da rauszukommen, von vielleicht einer Stunde aus dem Baum, dann auf eigene Faust, um einen Pfad oder so zu finden, war echt hart. Überall waren Dornen und diese kleinen Pfade, die vielleicht aus Wildschweinen oder Schweinen oder was auch immer entstanden sind, durch die ich mich nur durchgekrabbelt habe, um irgendeine Chance zu haben, meinen Supporter zu erreichen, und nach fünf Stunden haben wir es geschafft. Und dann, nachdem wir mit dem Meet-Direktor gesprochen hatten, dachten wir uns so: „Okay, jetzt ist es nur noch ein Spaziergang zum Ziel.“ Gavin ist sowieso außer Reichweite vor mir und Nick Neynens hinter mir sollte mich nicht mehr erreichen, also einfach.
Wir sind die ganze Nacht einfach nur gelaufen und es wird einfach werden, und ich hätte sogar meinen Gleitschirm in den Bäumen lassen und einen anderen Gleitschirm nur als Ballast nehmen können, um die letzten Meter zu schaffen. Aber dann hat dann wirklich der Albtraum begonnen. Plötzlich funktionierte mein Life-Tracking nicht, also kam ein Läufer und gab mir ein neues Life-Tracking-Gerät, das immer noch nicht funktionierte. Dann habe ich mitten in der Nacht diese – oder wir haben die Entscheidung getroffen, dass ich eine kleine Abkürzung nehme, bei der ich mich dann komplett verlaufen habe, konnte nicht kommunizieren, weil mein – oder ich konnte kommunizieren, aber hatte kein Internet, also konnte ich nur mit meinem Supporter telefonieren und es war eher so: Wo bist du? Ja, ich bin hier auf der Straße, sehe Lichter und ja, in der linken Kurve. Ah, ja, das ergibt Sinn, du musst also vielleicht nach rechts oder links.
Und dann hat mein Garmin-Backup-Gerät nicht funktioniert, weil ein Luftraum-Bug genau die Karten in diesem Bereich versteckt hat. Ich konnte mein Internet nicht aufladen, weil mein Anbieter einen Fehler und eine Fehlfunktion hatte. Und um es kurz zu machen, gab es wirklich keine Beschleunigung, einfach so. Und dann, als ich endlich Monaco erreichte, dachten wir, ich würde es gegen 1 Uhr schaffen. Dann plötzlich um 5 Uhr morgens, nach endlosen Höhenmetern, habe ich es erreicht. Und ich dachte mir so: Jetzt hab ich es wirklich geschafft. Und das ganze Pech ist jetzt vorbei. Ich habe das Ziel erreicht. Nichts kann mehr passieren. Bis zum nächsten Morgen, als es um 11 Uhr war, oh nein, eigentlich etwas früher, ja.
Nein, 11 Uhr, ich konnte bis 11 Uhr schlafen. Und dann stand ich auf. Und das Erste, was man vielleicht nach dem Schlafen tun muss, ist, ein bisschen leichter zu werden. Also bin ich da hin, bin über einige riesige Felsen gesprungen und habe da für zwei, drei Sekunden mein Ding gemacht. Und plötzlich hat mich etwas am Hintern gestochen und ich habe versucht zu fliehen. Also habe ich mein Zeug direkt neben dem Bienenstock gemacht. Wisst ihr, ich habe drei Stiche ins Bein bekommen.
Die Bienen sind so: Was machst du da?
Was machst du da, Mann? Was machst du mit unserem Zuhause?
Und ich dachte mir echt: „Okay, ich werde nicht bis zum See fliegen. Das ist – das ist zum Meer. Das ist viel zu... äh, ich bin geliefert.“ Und ich – ich, es ist zu beängstigend. All diese Dinge, ich habe jetzt Angst davor. Aber am Ende habe ich es geschafft. Und dann hörte das Pech auf, also endlich
Weißt du, ich hab's dir schon erzählt, als wir uns letzte Woche das letzte Mal gesprochen haben, aber ich will's nochmal sagen, weil es so lustig war. Aber an dem Morgen haben wir diese tolle Beta von jemandem aus Australien bekommen, der uns einfach nur beobachtet hat, und wir haben denselben Mist mit der Abkürzung gemacht, den du gemacht hast. Es war schrecklich. Wir haben uns komplett verlaufen und Ben ist völlig fertig geworden, weil er so sauer auf sich selbst war, weil wir den Trail nicht finden konnten, und er hat dann einfach diese Dornen aus dem Boden gerissen. Und schließlich haben wir diesen Startpunkt erreicht. Wir hatten kein Wasser, es war heiß, ich war völlig neben der Spur, ich hatte keine Kraft mehr zum Fliegen und ich hab's vermasselt. Die Wolke hat uns den Weg gezeigt, aber ich hatte Angst, mich vom Ziel wegzubewegen und tiefer in die Berge zu fliegen. Also habe ich versucht, geradeaus zu gehen, und ich habe 5 Kilometer geschafft. Es war eine komplette Verschwendung von Energie. Und als ich gelandet bin, hat das Live-Tracking gezeigt, dass ich noch 3 Kilometer entfernt war, aber die Route war 14 Kilometer lang und hatte 3000 Fuß Höhenunterschied.
Und ich bin einfach zusammengebrochen und, weißt du, Bruce hat mich eingeholt und meinte: Okay, hier ist etwas zu essen, mach weiter, weißt du? Und ich wusste, ich kann nicht, ich bin fertig. Und er sagte: Wirklich, du wirst 14 km vom Ziel entfernt aufhören, du bist am Ende. Und er hat mich wieder in Schwung gebracht, und das war gut, aber ich war einfach so langsam, ich bin kaum den Hügel hochgekommen, und etwa auf halber Strecke ruft er mich an und sagt: „Du musst rennen, du musst rennen, Mann! Wer ist in der Luft? Der wird dich schlagen, weißt du.“ Und ich dachte mir echt: Oh mein Gott, keine Chance, weil ich Ferdy nicht einholen wollte. Ferdy war schon drin, und ich hatte also keinen Grund zu rennen, also fing ich an, den Hügel irgendwie hochzujoggen und ich bin nur noch schweißgebadet und so erschöpft und meine Füße sind völlig im Eimer. Und dann hat mich Bruce etwa eine halbe Stunde später wieder angerufen und gesagt: Ja, nein, ist okay.
Du kannst langsam gehen. Er ist in einen Baum gestürzt.
Aber ich kannte nie die ganze Vorgeschichte. Das habe ich nicht, ich dachte, ich wusste nicht, dass das so ein Albtraum war. Das ist verrückt.
Ich bin mir sicher, du denkst dir so: Geht es ihm gut? Oh, das ist wirklich, das ist wirklich. Oh, ja. Das war
Das war das Erste, was ich gedacht habe. Ja, ganz sicher. Oh, ist er okay? Nein, er ist nicht.
absolut. Aber ja, am Ende war es echt ein schönes Rennen. Und so viele Leute, die Leute wissen vielleicht nicht die Geschichte von Stefan Krupe, der im Zoo der Fürstin von Monaco gelandet ist, und er – genau, als er landete, sagte er so: „Oh, da ist ein schönes Feld“, was eigentlich der Luftraum war, für den er die Strafe bekam, und er landete da auf dem Feld in Monaco, und dann kam ein Elefant aus dem Bus und er dachte sich so: „Oh Shit, habe ich die Überquerung Richtung Afrika verpasst oder wo bin ich?“ Das war das, was er erzählt hat.
Oh mein Gott, ich habe das völlig vergessen. Das ist echt, oh
Mein Gott. Ja,
dann die Sicherheitskräfte
sind reingekommen und ihn eingesperrt oder mitgenommen.
Wir kommen noch mal zum Rennen zurück in ein...
Moment, Leute. Okay. Oh, das ist verrückt. Erinnerst du dich, bevor wir 2015 verlassen, an einen echten Höhepunkt? Du weißt schon, etwas, das – ich meine, nach Monaco zu kommen, war natürlich ein schöner Höhepunkt, aber erinnerst du dich an etwas anderes vom Rennen? Einen bestimmten Flug oder einen bestimmten Moment, der wirklich besonders war und an den du heute noch denkst?
Ja, eigentlich war der Flug Richtung Monaco das Highlight, weil ich fast geweint hätte, als ich das Meer gesehen habe. Ich dachte mir so: Ich kann es mir nicht vorstellen. Wir haben es geschafft. Die erste Etappe mit meiner kaputten Kniescheibe gegen alle Widerstände, während mir alle sagten, ich und du, „Du hast keine Chance“, und ich war, es war so greifbar, und tatsächlich haben wir es geschafft. Aber in diesem Moment war es wirklich emotional, als ich das Meer sah, und ich habe auch ein paar Nachrichten an mein Support-Team geschickt: „Hey, wir schaffen das. Ja, ich sehe das Meer. Ich sehe das Meer“, wobei ich an diesem Tag tatsächlich einen 100k-Flug oder so etwas richtig Schnelles gemacht habe, aber dann vielleicht eine halbe Stunde später sagte ich so: Ich hänge jetzt im Baum, sehe das Meer gerade nicht mehr.
Es ist...
Es ist cool, diese Dichotomie zwischen dem extremen Hoch und dem extremen Tief am selben Tag zu haben. Ich habe dich das vorher nicht gefragt, aber du hast erwähnt, dass du genau wusstest, wie man diesen Abschnitt der Strecke bewältigt. Was ist deine Meinung zum Vorab-Scouting? Ich war vor dem Rennen 2015 wirklich überrascht. Erinnerst du dich, wir haben das Media-Ding bei Red Bull gemacht und ich saß neben Chrigel und war einfach nur beeindruckt von Chrigel. Wir haben vor dem Interview gesprochen und ich habe ihn gefragt: „Hey, wie viel scoutest du? Wie oft gehst du die Strecke anschauen?“ Und er sagte: „Gar nicht. Ich schaue mir das überhaupt nicht an, weil wenn ich es im Juni sehe, ist es im Juli völlig anders. Und ich will keine vorgefertigten Vorstellungen haben.“ Das hat mich umgehauen, weil ich sehr viel gescoutet hatte. Ich war sehr nervös und habe versucht, überall hinzugehen, wo ich konnte.
Aber wie siehst du das?
Ja, meine Meinung ist ähnlich. Ich meine, wenn man Chrigel nimmt, muss man schon sagen, dass er ein Wettbewerbspilot ist, der seit Jahrzehnten dabei ist. Er hat Jahrzehnte lang Wettbewerbe geflogen, noch bevor er überhaupt mit X-Alps angefangen hat, und dann hat er all diese Episoden gemacht. Ich kann das sogar mit mir vergleichen, also mit den vier Episoden, die ich für X-Alps gemacht habe; ich habe so viel über die Alpen gelernt, was einem sehr hilft. Und ich würde sagen, das Gleiche gilt auch, wenn man nur einmal dort ist und es im Frühling in einem anderen Licht sieht, und dann ist man dort in stabileren Bedingungen – das kann sogar zu schlechten Entscheidungen führen. Wenn man es also auskundschaften möchte, würde ich empfehlen, das ein Jahr früher zur gleichen Zeit zu tun, aber dann kennt man die Route nicht. Es ist also wirklich schwer und einfach sehr kurz vor X-Alps.
Man ist auch mit anderen Dingen beschäftigt. Deshalb verlasse ich mich mehr darauf, Leute zu fragen oder vielleicht – zum Beispiel dieses Mal 2015 – habe ich viele der Anflüge auf Monaco studiert, die vor zwei oder drei Jahren in früheren Episoden ziemlich ähnlich waren. Ich hatte die Tracklogs, und das hat mir, besonders in diesem Bereich sehr, bei der Navigation geholfen, ja.
Denn das ist, das ist in meiner Vorstellung der härteste Teil der Strecke. Und es ist, wie du gesagt hast, da gibt es nirgends eine Landeplatzmöglichkeit. Es gibt viel Wind, äh, viel Seebriese. Es ist, es ist kompliziert. Du hast die Stabilität im Luftraum und du bist erschöpft. Es ist am Ende des Rennens. In vielerlei Hinsicht, nun, wir kommen zu 2021, als sie die Strecke geändert haben. Und das war für diejenigen von uns, ich denke, ich denke für diejenigen, die noch nicht in Monaco gewesen waren, wahrscheinlich eine Enttäuschung. Aber für diejenigen, die schon dort waren, habe ich Monaco gehasst. Ich, ich mochte es nicht, im Betondschungel zu landen, und ich habe mich dazu sehr deutlich geäußert. Aber ja, das ist
das ist definitiv der Nachteil, aber der Vorteil war wirklich, ich meine, es heißt Red Bull X-Alps, ursprünglich Cross Alps, also muss man die Alpen überqueren und, ähm, ja, aber du hast absolut recht. Wenn man dann in Monaco ist, nachdem man auf dem Float gelandet ist, dauert es ein paar Stunden und dann will man einfach nicht mehr raus, ja, ganz sicher.
Auf jeden Fall. Okay, also 2017 war das erste Mal, soweit ich weiß, in der Geschichte des Rennens, dass niemand geflogen ist. An unserem ersten Tag hat es den ganzen Tag geregnet und da hat niemand geflogen. Es gab viel Laufen. Und ich glaube, das war das erste Mal, dass wir nach Süden gegangen sind, wissen Sie, bis ganz nach Slowenien. Also haben wir beim ersten Mal sofort die südliche Seite der Alpen angegangen. Eine wirklich interessante Strecke und sehr schlechtes Wetter. Größtenteils gab es viel gutes Fliegen, aber es gab auch viele Überentwicklungen, viele Stürme und viele Böenfronten, und das war also ein viel nasseres X-Alps als 2015, aber nehmen wir uns zurück zu 2017, ja.
2017 war wirklich schön. Ich hatte eine sehr gute Zeit mit meinem Team; es lief alles sehr flüssig und wir hatten eine schöne Zeit. Das ist für mich auch immer sehr wichtig. Ja, es war das gleiche Team, Gini, Yosi, und war Sasha vielleicht schon da? Da weiß ich nicht genau, das gleiche Team, aber vielleicht plus eins. Ich meine, es kommen immer Leute dazu, und vielleicht war zum Beispiel in diesem Jahr Robert Blue auch für die Hälfte des Rennens dabei, und wir hatten eine wirklich schöne Zeit, sehr entspannt. Ja, um schön zu fliegen, aber gleichzeitig, um es genießen zu können und gute Entscheidungen zu treffen.
Und ja, bis fast zum Ende, wo ich diese Hitzekollaps bekommen habe. Und ja, wir haben dann einfach entschieden, dass es für meine Gesundheit nicht gut war, mit einem Hitzekollaps bei der brutalen Hitze in Piedmont weiterzumachen. Und ja, wir haben also einfach entschieden, dass es für mich besser ist, mich zurückzuziehen. Aber auf der anderen Seite war es auch danach, als wir gesehen haben, oder wie die anderen Piloten abgeschnitten haben, nachdem wir abgebrochen haben, wirklich keine schöne Erfahrung mehr. Man konnte nicht fliegen, es war sehr stabil, es war voller Mücken beim Gehen, ja, windig, und ja, das war eine der...
Ein paar Mal hatte ich, wisst ihr, einen ziemlich schlechten Start. Wir haben eine Fehlentscheidung getroffen, den Nightpass schon in der ersten Nacht zu nutzen, und ich war ziemlich müde, habe früh ein paar dumme Fehler gemacht, und es war eine der wenigen Male, als ihr alle vorne wart, es aber durch das Wetter langsamer wurde, und wir hatten irgendwie die Chance, ein bisschen Boden von hinten aufzuholen, was ungewöhnlich war. Normalerweise sind die Creagles vorne und haben die ganze Zeit besseres Wetter, aber es war wirklich windig. Das war, ich glaube, das erste Jahr, in dem Benoit nur zwei Leute geschafft haben, Chrigel und Benoit, und dann war Paul in Monaco, aber er hat es nicht geschafft. Er kam bis zum Strand, aber ja, es war ein ziemlich langsames Jahr, besonders am Ende, weil alle einfach zu Fuß schleppten, aber ihr hattet eine ziemlich schicke...
Das war das erste Mal, dass ich das gesehen habe, und vielleicht auch seitdem. Ihr hattet über einen großen Teil des Rennens eine richtig schöne Gruppe. Du und Ferdy. Erinner mich mal, wer noch? War das auch Simons erstes Jahr? Ja, Simon, vielleicht. Ich kann mich nicht genau erinnern, aber ihr hattet eine schöne, es war irgendwie cool. Ihr wart so vier oder fünf, die ...
Die ganze Zeit war da noch jemand, Sebastian Hooper, war manchmal auch bei mir, aber ja, ich denke, ich habe da eine wirklich gute Entscheidung getroffen, auf die ich eigentlich stolz bin – das ist vielleicht mein Highlight, wenn wir über die Höhen und Tiefen sprechen. 2017 war das der Umkehrpunkt am Monte Baldo, Gada, Lago di Gada, und wir haben diesen riesigen Push da hoch gemacht, auf 1800 Höhenmeter, und die Thermiken waren einfach, die haben uns schon richtig gut umspült, aber nicht am Lago di Gata. Und ich wusste auch aus dem Scouting vorher und der Vorbereitung, dass die andere Seite, San Simone oder Limone, oder wie heißt das? Nicht San Simone, Limone oder so, die andere Seite vom Lago di Gata ist sehr oft stabil, und auch die Sonne schien nicht perfekt rein.
Und wenn du das machst, wenn diese Seite nicht funktioniert, gehen dir die Optionen aus, du kannst nicht mal in die schöne Richtung um die Berge gleiten, du kannst nicht landen, weil es unmöglich ist zu landen und auch unmöglich, neu zu starten. Also war ich da oben mit Sebastian Hooper, der hat mich eingeholt, während ich da gewartet habe, und da war Stanislaw Meyer und noch jemand, und am Monte Baldo beim Start, was ich auch aus dem Akro-Fliegen und anderen Erfahrungen weiß, war es ganz gut, also haben wir beschlossen zu laufen. Wir wollten zu dem einen Berg weiter Richtung Norden, der höher war, und da war eine kleine Wolke darüber, und von Süden, von der Sonne, war es besser, er war besser zur Sonne hin ausgerichtet. Also haben wir gesagt, wir wollen da hoch und dort starten, und dann haben wir darüber nachgedacht, so einen kleinen Gleitflug zu diesem Berg zu machen, der vielleicht so 250 Meter höher ist, und da ist auf der anderen Seite so eine Landeplatz, vielleicht 1k Gleitstrecke.
Aber dann habe ich mit meinem Supporter gesprochen und wir meinten so: „Hey, es ist gut, weil, äh, Figur eins oder zwei Sonne ist super“, und Sebastian Hoover hatte seine Ausrüstung schon vorbereitet, also dachte ich mir: „Hey, wenn ich der Erste bin“, und die hatten andere Meinungen, die wollten nach Limone, und ich sagte so: „Oh, da wird es funktionieren“, und ich dachte mir: „Das ist zu riskant.“ Wenn es nicht funktioniert, gehe ich aus Optionen aus. Wenn ich also die kleine Wanderung mehr mache, vielleicht 250 Meter runter und auf der anderen Seite 500 hoch, kann ich problemlos auf den nächsten Berg gleiten und kann dort sogar einen Thermal erreichen. Und danach habe ich viel mehr Optionen. Und es ist dort auch nicht so gruselig, weil ich dachte, du wärst dort gelandet. Nein, das war Gaspar Petillo. Du auch? Nein, ich bin gelandet
in den Bäumen. Ich habe den Turnpoint einfach von unten markiert. Ich bin morgens über den See geflogen, bin hochgewandert, habe den Turnpoint markiert und bin wieder über den See geflogen. Aber bis dahin heulte der Wind und ich habe mich einfach in eine dieser Schluchten auf der anderen Seite hineingedrückt. Und da gab es keinen Landeplatz. Da gab es keinen Ausweg. Ich bin einfach in den Bäumen gelandet. Und zum Glück kam der Schirm einfach aus den Bäumen wieder runter, und ich konnte weiterfliegen. Aber es war echt beängstigend, sehr heftig. Es wehte mit 80 km/h. Es war verrückt.
Ich wollte das vermeiden. Also, ja, dann haben wir uns überlegt: „Hey, wenn ich über den nächsten Berg gleite und auch die Landeplätze, also passen wir die Gleitweite an.“ Ich hatte ein bisschen Angst, dass ich es nicht bis zu dieser kleinen Lücke im Wald schaffe. Dann müsste ich in die völlig falsche Richtung und noch weiter hinunter fliegen, um den nächsten Landeplatz zu finden und noch weiter hochlaufen. Also haben wir gesagt: „Komm schon, wir haben die Ausrüstung noch eingepackt, also lass uns diesen 250 Meter langen Trail runterrennen.“ Schnell runterlaufen, auf der anderen Seite hoch und dann haben wir zwei Vorteile, weil Sebastian Huber die Ausrüstung vorbereitet hatte. Er konnte also nicht wirklich, wenn ich es im Flug schaffen würde, und er sagte: „Oh, das hat gut funktioniert.“ Er würde mir vielleicht folgen. Aber als wir runtergelaufen sind, hat er sich entschieden, nach Limone zu gehen. Und als wir gestartet sind, konnten wir über dem Lago di Garda richtig schön auf 3000 Meter hochdrehen.
Das war wirklich der beeindruckendste Moment. Ja. Und dann habe ich eine riesige Überquerung und einen riesigen Flug gemacht.
und der andere saß in Limone fest. Liegt Limone nur im Osten
Seite des Sees? Ist das das kleine Städtchen auf der anderen Seite? Ja,
west über den See, aber es ist die südöstliche Seite, ja, und das war definitiv eine gute Entscheidung
Ah, okay, cool. Und von da aus habt ihr eher die südliche Route genommen? Weißt du noch, wie Paul das gemacht hat? Er ging viel weiter südlich in die kleinen Ausläufer und dann ihr, okay? Also Bella Zona, kennt das Auto genau? Ja, okay, ja, das war schnell. Ja, cool. Mal sehen, das war das Highlight. Der Tiefpunkt war, das war die Verletzung, war das der Rücktritt, ja?
ja, ja
Erzähl mir mehr darüber. Also, warst du nur... hattest du einen Elektrolytmangel oder warst du einfach nur völlig erschöpft? Was, was ich...
Das Essen und die Getränke blieben nicht im Körper, und ich bekam Fieber und so weiter, also ist die Hitze dann der Killer, und dann auch wegen der Dehydration und so, und dann haben wir gesagt, okay, jetzt ist es vorbei, ah.
und dass du so in der Nähe von Mona Rosa warst oder, äh, einfach
Unser Sternental war fast komplett flach, also hätten sie einfach nur in der Hitze vor mir gelaufen. Okay, Gott, ja, ja.
Das war, das war am Ende schrecklich. Okay, 2019, zur Erinnerung für die Zuhörer, 2019 war, aus meiner Sicht, am Ende des Rennens wahnsinnig heiß und stabil. Die letzten paar Tage waren, ich meine, rekordbrechend. Wir hatten diese massive Stabilität, die von Afrika herüberkam, und der ganze Himmel war voller Dreck und Staub, und ich erinnere mich, wie ich durch Chamonix gelaufen bin. Am Morgen waren es hundert Grad am Boden. Es war verrückt. Und, äh, das war auch die Zeit, in der all die Leute den Gipfel des Mont Blanc erreicht haben. Wenn man also über die Stabilität hinauskam, hat man es genossen, so wie Toma. Der frühe Teil des Rennens war schön, sonnig und einfach, aber ich hatte nie Wind.
Überall, wo wir waren, konnte man starten. Nein, es gab in der Mitte des Rennens nicht wirklich Stürme. Es gab keine Sonne, äh, aber es war nie... ich erinnere mich an 2019 als ein Jahr, das nie gefährlich war. Es war einfach, äh, ihr wisst schon, wir hatten interessantes Wetter, aber es war nie... die meisten XPOs waren zeitweise wirklich ziemlich riskant, besonders 2021, aber darauf kommen wir noch. Aber 2019 war in vielerlei Hinsicht irgendwie entspannt, ja.
Ja, das stimmt. Ich meine, die einzige Gefahr war vielleicht, dass man sich die Ausrüstung abreißt, weil man so wütend über die Stabilität ist, denn einerseits war es, wie du sagtest, so ein schönes Wetter, kein Wind, viel Sonne, keine Gewitter, aber die Thermik war auch so schwach und es war so viel Geduld nötig. Also ja, als wir die Vorhersage sahen, dachten wir so: Hey, in der Mitte des Rennens, hey, wir werden es sicher nach Monaco schaffen. Schön, schön, schön. Wir hatten ein richtig gutes Rennen. Ich fühlte mich körperlich wirklich gut und ja, ich war nach diesem Rennen, ich denke, die meiste Zeit in einer guten Position und ja, also. Aber dann, drei Tage vor dem Ende, kam diese riesige Hitzewelle und das war der Tag, an dem sogar Michael Sanders den ganzen Tag über keinen Thermik-Fortschritt gemacht hat, trotz voller Power und Sonnenschein in der Mitte von 3500 Meter hohen Bergen.
Ich hatte echt zu kämpfen und ich war – ich war am anderen Grat, wo ich zum Glück Fortschritte gemacht habe, aber das hier war, äh, wegen der Stabilität total verrückt. Und ja, das war vielleicht mein Tief, dieser Moment, als ich dachte: „Oh, das wird jetzt echt knapp, wenn der Fortschritt wegen der Stabilität so langsam ist, dann kann jetzt sogar Monaco, äh, in Gefahr sein.“ Also ja, das war der, äh, das war der...
titelloses Jahr auch, ich glaube Chrigel war der Einzige, der auf den Titlis gelandet ist, was sein war. Das war definitiv der Gamewinner. Das kam dann in jener Nacht, das war ein unglaublicher Flug von Davos bis dorthin, aber ich glaube, fast jeder hat am Titlis-Tag etwa 5.000 Meter geschafft. Das war ein Monster. Heilige Kuh, ich hab's geschafft. Ich bin spät am Nachmittag hochgekommen. Es hat heftig geschneit und war richtig windig und völlig unfliegbar, und ich bin oben in den Bereich der Gondel gekommen und dachte: „Oh, was für ein schöner Ort. Ich werde hier einfach schlafen und die wunderbarste Nacht haben.“ Und meine Supporter sagten: „Du wirst da nicht schlafen. Du kommst von diesem Berg runter, geh raus und warte auf eine Lücke.“ Und: „Nein, es schneit heftig, es ist windig, es ist gruselig, ich will nicht fliegen.“ Nein, geh raus, geh da rein.
Und sie hatten recht, dass ich den Berg verlassen habe. Mann, das war...
Ein großer Tag, ja. Das war's, ja. Ich habe auch 5.500 Meter gelaufen. Ich erinnere mich an diesen Tag, versteckt mich, das war brutal. Wir
Wir haben dich dann um diese Zeit herum angefangen, äh, das „Comeback-Kid“ zu nennen, oder vielleicht war es – ich kann mich nicht erinnern, welches – aber du, äh, hattest dazu die Tendenz, langsamer zu starten und dann richtig Fahrt aufzunehmen. Und das war definitiv eines dieser Jahre, in denen du ein großartiges Rennende hattest, und wir kommen noch zu 21, wo du ein unglaubliches Finish hattest, äh, einfach unglaublich schnell. Aber worauf schreibst du das zurück? Wie, wie taktest du dich so, dass du scheinbar mit fortschreitendem Rennen immer stärker wirst? Ja,
Ich denke, ich habe kein großes Problem damit, Entscheidungen zu treffen, selbst wenn sie das Ego verletzen, weißt du? Wenn ich zum Beispiel in einem Rennen bin und jemand neben mir läuft und mich überholt, ist mir das egal, weil ich mir denke: „Ist das das richtige Tempo für mich? Ist das die richtige Geschwindigkeit? Ist das die richtige Entscheidung?“ Und wenn sie mich überholen, habe ich kein Problem damit, und ich bin – ich bin wirklich gut darin, mein eigenes Tempo zu halten, würde ich sagen. Und ich denke immer noch, dass das Rennen so lang ist, und man sieht es jedes Mal und in jeder Episode, dass am Ende sehr viele Fehler von anderen Piloten gemacht wurden, und vielleicht mache ich nicht – ich meine, sicher gab es zwei oder drei Episoden, in denen es am Anfang nicht gut für mich lief, und am Ende hatte ich, äh, außergewöhnliches Glück, und am Anfang war ich außergewöhnlich unglücklich, würde ich sagen.
Aber ich denke auch, dass ich meine Energie bis zum Ende aufspare, weil man in den letzten Tagen noch viele Möglichkeiten hat, die ganze Kraft auszuspielen, die man noch übrig hat. Und ja, 10 oder 12 Tage sind lang. Für 2019 war das Highlight der schöne Flug, als wir schon große Zweifel hatten und wussten, dass wir zwei sehr gute Tage brauchen müssen, um überhaupt eine Chance zu haben, Monaco zu erreichen. Und am ersten Tag, also am Tag vor dem letzten Tag, habe ich einen riesigen cross country Flug gemacht, ich habe fast den Turnpoint Monteviso genommen, was fantastisch war, zusammen mit Gaspar Pedillo.
Wir waren im Flug. Es war so eine schöne Sache. Ich habe es geliebt, wie wir unsere Kräfte gebündelt haben, und das Fliegen war so schön. Und dann haben wir sogar am Abend, in den allerletzten Thermiken, fast bis zum Sonnenuntergang geschafft und wussten, dass wir mit diesem riesigen 150-Kilometer-Flug Monaco erreichen und den letzten Tag...
Das ist der klare Beweis, dass man keinen extrem soliden Körper braucht, um bei den X-Alps mitzumachen. Es ist bemerkenswert, ich meine, er ist am Boden so langsam. Er hat so schlechte – seine Knie sind schlimmer als meine – und jedes Mal, wenn ich mit ihm am Boden war, konnte ich sein Tempo einfach nicht halten. Es ist jetzt zu langsam. Okay, bis später. Und dann überholt er mich immer in der Luft. Er ist so ein guter Pilot. Ja, das muss ein wunderschönes Fliegen mit ihm gewesen sein. Das ist... das ist wunderschön. Ich war noch nie von St. Hilaire durch Le Grave geflogen. Ich bin überquert, dann wieder hochgewandert und hatte dann einen wunderschönen Flug fast bis Brienzone, bis mich eine Böenfront runtergeworfen hat. Aber das war... das ist unglaublich. Ich möchte dort Skifahren gehen. Das ist ein wunderschöner Teil der Welt.
Diese Landschaft hatte ich noch nie gesehen und ich war auch noch nie dort. Und es war auf jeden Fall eine wirklich schöne Erfahrung.
Das war die Stelle, an der Aaron Durogati durchflog, und er war so müde. Er hat in der Luft YouTube-Videos geschaut, um wach zu bleiben.
Okay, ich bin neugierig, welche davon?
Stimmt, ich weiß, dass wir das sollten. Ja, das wollen wir wissen. Also, bevor wir zu 2021 kommen: Für diejenigen, die zuhören, die Anfänger sind oder vielleicht darüber nachdenken, nach vier Kampagnen die X-Elps zu machen – was wünschst du dir, hättest du 2015 gewusst, was du jetzt weißt? Was würdest du in Bezug auf das Training, den Ansatz, das Team oder irgendetwas anderes ändern? Gute Frage.
Ich glaube, 2015 hatte ich keine Vorstellung davon, wie die Talwinde und auch die geschützten Gebiete funktionieren. Deshalb habe ich auch diesen riesigen Fehler gemacht und 33 Kilometer rückwärts geflogen, weil ich tatsächlich den kompletten Venturi geflogen bin, was vielleicht auf der Linie war, aber auf der kürzesten Linie. Aber danach war für mich offensichtlich, dass der Wind da durchgehen muss, und ich hatte kein so gutes Verständnis, und ich war eigentlich nicht mal so komfortabel beim Fliegen in riesigen Bergen. Ich kann mich erinnern, als ich im Mata Valley war, den Turnpoint Mata nahm, und ich dachte: Oh mein Gott, all diese riesigen 4.000 Meter hohen Berge um mich herum. Oh mein Gott, die Gletscher und alles, es ist wirklich atemberaubend.
Als ich den Turnpoint geflogen bin, wollte ich eigentlich nur wieder aus diesem Gebiet raus. Aber beim cross country Fliegen ist es oft besser, in den hohen Bergen und in den Schutzgebieten zu bleiben, anstatt in die großen Täler zu fliegen, wo die starken Talwinde sind.
Ja, das habe ich – das habe ich 2015 beim Hineinfliegen zum Matterhorn gelernt. Alle, die hineingeflogen sind und wieder herausgekommen sind, so wie du, wurden voll abgefertigt. Und ich, wir sind einfach oben geblieben und nach Verbier geflogen, und das war – das war lustig. Es war – es war gewagt. Das war, weißt du, ich glaube, Hansa und die Korean Flu in der Welle an dem Tag, das war so stark, aber es hat funktioniert. Ja, du hast recht. Das ist ein guter Rat.
Okay. 2021, verrücktes Wetter, zumindest für viele war es beängstigend. Wieder eine Menge Unfälle, ein paar ordentliche Verletzungen durch Angst, ihr wisst schon, und wieder veröffentlichen sie nicht viel darüber, aber ziemlich gruseliges Wetter, besonders an dem Tag, als Chrigel seinen großen Durchbruch hatte. Ich bin die andere Richtung gefahren und er meinte, er hätte nicht viel festen Untergrund gespürt. Aber Mann, ich habe an dem Tag einen extrem starken Südwind gesehen. Und die Wolken sind einfach reingekracht, und aus meiner Perspektive war das ziemlich erschreckend. Aber du, ich und Theo dachten, wir hätten am ersten Tag eine richtig gute Bewegung gemacht, als wir den Geisberg verlassen haben. Und Mann, was für ein schlechter erster Tag das war.
Wir lagen weit hinten. Aber der Comeback-Kid hat es geschafft. Du hattest ein unglaubliches Finish. Also erzähl uns mal von 2021.
Ja, ich meine, 2021 hat es angefangen. Hattest du jemals solche Albträume, zum Beispiel vom Wettkampffliegen oder sogar von X-Alps, so dass du im Schlaf wirklich den Albtraum hattest, dass du den Start verpasst oder dein GPS vergessen hast? Hattest du sowas jemals?
Absolut, besonders vor 2015. Ich hatte diese schrecklichen Träume, so nach dem Motto: Oh mein Gott, ich habe den Start verpasst. Du weißt schon, diese Art von Zeug.
Genau. Ich hatte das eigentlich, nachdem ich teilgenommen hatte, hatte ich diesen Albtraum nicht mehr so oft, zumindest vielleicht bei einer Rallye, aber davor hatte ich das sehr oft, und das war eigentlich der Start, wie in einem Albtraum, als ob jeder wegfliegt, und wirklich, wir haben diese eine Thermik gemacht, wir sind in Geisberg hoch, wir sind dort oben hoch, und dann haben wir diese erste kleine Thermik gefunden, bei der ich dachte, so: „Oh, perfekt, da werden noch viele mehr Thermik kommen“, und normalerweise habe ich aus meiner Wettkampferfahrung gemerkt, es ist immer besser, also ist es wirklich, wirklich selten, einer der Ersten zu sein, es ist wirklich selten am besten, einer der Ersten zu sein, es ist öfter gut, dieses kleine, wie sagt man, so, ähm, äh, Mapping zu haben in
vor dir. Ja, genau, Leute, die dir den Weg zeigen.
Es fliegt und zeigt dir die Terminals, und dann bin ich, ich bin nicht mit vielen Leuten mitgegangen, um damit vielleicht 200, 300 Meter über den Geisberg-Gipfel zu fliegen, und ich dachte mir so, ja, da wird es viele Möglichkeiten geben. Und plötzlich, nach diesem einen Terminal, als die Hälfte der Gruppe weg war, bin ich mit drei komma fünf Metern abgesunken und bin einfach auf dem Geisberg gelandet, und ich hatte das Gefühl, dass es besser war, als noch weiter als zum Startplatz abzusinken, denn das wäre super gruselig gewesen, wieder am Geisberg zu landen und du bist, ich glaube, noch weiter abgesunken, ja, ich
Ich bin viel tiefer als der Startpunkt gesunken. Es war schrecklich. Ich dachte mir: Oh, warum bin ich nicht mit Manu oben gelandet und das erledigt? War das nicht? Es hat einfach nichts funktioniert, oder? Der Tag war schrecklich.
Es war Michael Lacher. Ah, ja, stimmt. Ich glaube, ich denke immer noch, dass Teo tatsächlich – ich glaube, er hat mir später gesagt, er war so 100 Meter über dem Boden, als er abging, als der nächste Terminal wirklich, wirklich niedrig war. Und ja, also sind wir dort gelandet und alle haben es zurück zum nächsten Terminal geschafft, aber wir nicht. Und dann hat es 10 Minuten gedauert, um dort abzuheben, dann konnten wir zu einem anderen Terminal fliegen, haben noch einen verpasst, weil es immer noch nicht hoch genug war, um weiterzugehen, und wir mussten wieder zurücklanden, um dort wieder abzuheben. Und ich meine, fast jeder war schon weg, und dann schließlich, ich meine, wir sind weggekommen, aber die Bedingungen wurden immer schlechter. Wir hatten keine Mapping-Piloten mehr, und ich meine, am Ende war es keine riesige, riesige Niederlage. Ich meine, für die Spitzenleute war es vielleicht ein Nachteil von 20.000, aber ich meine, all die Entscheidungen, ich würde immer noch sagen, es war keine schlechte Entscheidung, aber es war einfach wirklich Pech, dass es so ausgegangen ist oder nicht ausgegangen ist.
Ja, und es wurde immer grauer. Ich meine, an dem Tag hat eigentlich nichts für uns funktioniert. Wir sind fast gleichzeitig gelandet und sind dann zu diesem kleinen Hügel hochgewandert und waren bereit zum Start. Und dann: Das wird nicht funktionieren, und wir haben unser Zeug wieder eingepackt. Es war einfach, ja, es war nicht sehr „flowy“, um ein Wort zu benutzen, das du gerne verwendest. Überhaupt nicht flowy. Ja, das war eine harte Nummer. Okay, wie war das? War das der Tiefpunkt des Rennens? War das nur der erste Tag?
Der Tiefpunkt kam eigentlich danach. Ich hatte schon vor dem Rennen mit Schlafproblemen zu kämpfen, die ich eigentlich erst vor zwei oder drei Wochen gelöst habe, glaube ich. Um es den Leuten zu sagen, ich denke, es war einfach eine Frage der Elektrosmog-Empfindlichkeit, also die Empfindlichkeit gegenüber den Kabeln in der Wand, was ich schließlich herausgefunden habe. Und, ja. Also, ja. Ich hatte tatsächlich vier Jahre lang das Problem, nach dem Schlafen nicht vollständig erholt zu sein, mich wirklich nicht gut zu fühlen, selbst wenn ich die ganze Nacht geschlafen habe, aber ich fühle mich trotzdem schwach und nicht gut. Und besonders 2021 vor dem Rennen war das wirklich hart, und das hat mir auch meine Nerven gekostet.
Und ich habe am ersten und zweiten Tag fast ständig erbrochen, wenn ich aufgestanden bin, oder eigentlich fast jeden Morgen, und meine Nerven waren komplett am Ende. Ich konnte nicht mal die einfachsten Entscheidungen treffen. Nach dem zweiten Tag, nach der Abfahrt, habe ich richtig heftig geweint, war völlig am Boden und zerstört. Und zum Glück kamen mein Supporter und besonders meine Frau und haben mich umarmt und einfach eine halbe Stunde lang da gesessen. Ich wusste, dass das eine super nette Zeit war. Eigentlich hätte ich mich beeilen müssen, aber ich habe nur gesagt: Ich kann nicht, ich kann nicht. Ich bin so schwach und ich bin nicht am richtigen Ort hier. Es ist nicht der richtige Ort für mich, habe ich die ganze Zeit gesagt, weil ich es nicht aushalte.
Und dann sagten sie so: Hey, komm schon, machen wir kleine Schritte, probier kleine Sachen aus, probier mal das eine, probier mal das andere. Bleib noch einen Tag im Rennen, bleib noch einen Tag im Rennen. Und so hängte ich von Tag zu Tag, und dann wurde es Tag für Tag besser, ich fühlte mich Tag für Tag besser, meine Nerven kamen zurück, und dann habe ich am Ende natürlich dieses unglaubliche Comeback hingelegt, von dem ich nie geträumt hätte, nach so einem Rückstand wieder so weit vorne mitzuhalten. Wie ist das gegangen?
Wie hast du diesen Schlüssel da aufgeschlossen? Was ist passiert? Ich erinnere mich an einige Teile davon vom Live-Tracking. Aber ich weiß noch, dass ich mir nachts, wenn ich spazieren gegangen bin und so, einige deiner Videos angesehen habe. Ich erinnere mich an eine Landung, da war viel Wind und du bist irgendwie rückwärts gelandet. Ich weiß nicht, ob das im Aosta-Tal war, aber du hast diesen Flug von ... dort nach Kronplatz gemacht, du hattest an einem Punkt einen riesigen Flug durch dort, der einfach unglaublich war.
Ja, ich denke, ich habe seit vor Fiesch viele kleine gute Entscheidungen getroffen. Es gab einen Tag, an dem ich Fiesch erreichte und bereits eine gute Distanz zu allen anderen Piloten hatte, mit denen ich an diesem Tag gestartet war. Am nächsten Tag habe ich zwar nur ein kleines bisschen Strecke gemacht, aber die zwei großen Tage waren definitiv nach dem Mont Blanc. Ich traf die Entscheidung, durch Aosta zu fliegen, und tatsächlich hatte ich wirklich viel Power. Dann musste ich plötzlich vielleicht 25 oder 30 Kilometer fliegen, um einen Startplatz zu erreichen, der meiner Meinung nach viel besser war, aber es war eine enorme Anstrengung. Und auch der Startplatz war mein bisher höchster Aufstieg; ich glaube, es waren 2200 Höhenmeter, nur um vom Tal zum Startplatz zu gelangen.
Und wir sagten uns: „Hey, das wird ein riesiger Vorteil, weil wir auf der Südseite des Mont Rosa keine Überquerungen machen müssen.“ War das eigentlich das Monte-Rosa-Massiv? Und ja, wir haben den Startplatz rechtzeitig erreicht, ich habe mich gut gefühlt und einen schönen, starken Flug um das Monte-Rosa-Massiv gemacht, mich durch die verrückten Fernbedingungen dort in Macugnaga und Locarno gekämpft und viele Leute vor mir eingeholt. Und dann bin ich an diesem Tag bei diesem verrückten Rückwind-Ereignis gelandet, was für die anderen, die vielleicht 10 bis 15 km weiter kamen, keinen großen Nachteil bedeutete. Und dann war der nächste Tag der wichtigste, an dem ich neben dem Turnpoint St. gestartet bin.
Bernini. Wie hieß das? Monte Plotny. Wie hieß der Turnpoint dort? Ja, ich hab's vergessen. Ja,
Ich hab's vergessen.
nicht. Nicht Pitskovich. Ja, egal. Der hohe da. Ja. Also bin ich abgeflogen, und das war auch nicht gerade einfach. Nein, es war den ganzen Tag nicht gerade einfach. Und ich habe mich entschieden, direkt auf der Geraden zu fliegen. Es gab verschiedene Optionen, wo auch die Piloten vor mir andere Optionen gewählt haben, und ja, es hat geklappt. Es gab wirklich viele dunkle Wolken um mich herum, keine wirklich bedrohlichen dunklen Wolken; es waren eher so Wasserwolken, wo es auch Regenschauer gab, aber ich wusste, dass das keine wirklich gefährlichen Regenschauer waren, es war also viel Instabilität in der Luft, aber ich konnte in der Luft bleiben und, ähm, ja, und viel Strecke zurücklegen bis zu dem, was heute eigentlich ist, sogar bis zum, ähm, Kronplatz, und ja, alle anderen Piloten haben kleine Fehler gemacht und, äh, ja, sogar ich bin von vielleicht der 13. auf den 5. Platz gekommen, es gab keinen sechsten, sechsten Platz, hast du oben
lande Kronplatz in dieser Nacht, nein
Leider nicht, ich war da, ich bin den ganzen Tag geflogen, von Beginn der Thermik bis zum Ende. Und am Abend wusste ich das, weil ich meinen Nachtpass genommen hatte, da es am nächsten Tag um 11 Uhr vorbei war. Ich wusste, wenn ich heute Abend vom Kronplatz segeln kann, habe ich einen riesigen Vorteil, weil ich dann segeln und die ganze Nacht Richtung Ziel laufen kann. Und am nächsten Tag um 11 Uhr hatte ich natürlich nicht erwartet, dass bis dahin so viel geflogen wird, und ich landete zwei Berge vor dem Kronplatz, und dann musste ich viel Power geben, um diese Berge hochzukommen, vielleicht ein paar hundert Meter segeln Richtung Kronplatz, und dann mit voller Kraft hoch zum Kronplatz, um gerade noch rechtzeitig da zu sein.
Ich glaube, ich bin um 8:40 Uhr gestartet, und ich wusste bereits – ich habe während des Laufens berechnet –, wie viel Zeit ich in der Trimmschwindigkeit für das maximale Gleiten in die richtige Richtung brauchen würde, und ja, es hat perfekt geklappt. Ich war vielleicht nur eine Minute vor der Linie bereits am Boden, und ich wusste, dass die anderen, die nur ein Stück hinter mir waren, nicht gleiten konnten. Heute Abend haben natürlich alle ihren Nachtpass genommen, aber ich wusste, dass ihnen das nicht viel helfen würde, weil sie zwar den Kronplatz hochlaufen können, aber nachts kann man einfach wieder runterlaufen und dann durch das ganze Tal laufen, was ein paar Stunden dauert. Sie mussten also oben auf dem Kronplatz warten, bis sie am nächsten Morgen gleiten konnten, während ich die ganze Nacht laufen konnte.
Das ist das, was ich gemacht habe, aber am Ende musste ich auch eine wirklich schwere Entscheidung treffen, weil ich unter Krente, im Antholzer Tal, war und mir mit meinem gesamten Team nicht sicher war, was zu tun ist, da vor mir diese riesige No-Takeoff-Zone lag. Ich wusste, okay, ich könnte entweder die ganze Nacht laufen, das wären 60 Kilometer und ich denke 3000 Höhenmeter oder 2000 Höhenmeter oder so, bis zum nächsten Startplatz, der auch nach Süden und nicht nach Osten ausgerichtet war, oder ich könnte abheben, dort bleiben, meinen gesamten Nachtpass komplett verschwenden und am nächsten Morgen bei Kente abheben, von dem ich weiß, dass es ein perfektes cross country Gebirge ist.
Diese 40 Kilometer Luftlinie, die direkte Strecke, die ich die ganze Nacht gelaufen bin – diese 60 Kilometer Laufen können natürlich in anderthalb Stunden geflogen werden, wenn man in einer guten Ostphase abhebt. Diese Entscheidung war wirklich hart, aber dann dachte ich mir, natürlich will ich meinen Nachtpass nicht verschwenden. Selbst wenn ich dort am anderen Startplatz auf der Südseite feststecke und auf die Sonne warte, die nach Süden dreht, und im schlimmsten Fall der andere über mich hinwegfliegen könnte – das hätte passieren können. Ich habe trotzdem alles versucht, das war mein Grund. Und dann, ja, es war eigentlich eine wirklich schöne Erfahrung mit meiner Frau Anastasia, sie macht auch Trailrunning, und wir sind die ganze Nacht herumgelaufen und ich habe tatsächlich geschlafen, kein Witz, so wie beim Schlafwandeln. Ich hatte sie an der Hand, habe die Augen geschlossen und es hat sich wirklich angefühlt, als würde ich schlafen, während ich in dieser Nacht gelaufen bin.
Wow. Ja, das war eine gute Erfahrung für uns. Und wir haben es rechtzeitig zu diesem Startpunkt geschafft. Und während ich dort gewartet habe, weil es offensichtlich war, dass ich nicht so früh abheben kann wie die anderen, ist plötzlich Tobi Großrobazer vom Grumblotz-Berg herabgeglitten und hat den Eingang um 8 Uhr morgens gefunden, oder ich glaube sogar noch vor 8 Uhr, es war so früh. Er hat Terminals gefunden und ist bis nach Krente hochgeklettert, wo Paul Guschlbauer wartete. Ich konnte meinen Augen nicht trauen und dachte mir: Oh nein, jetzt werden diese zwei Typen sich gegenseitig bekämpfen und sich richtig anstrengen, um mich einzuholen. Ich muss jetzt wirklich schnell von diesem Startpunkt weg, dachte ich. Aber zum Glück ist Tobi irgendwie gelandet.
Er hat kurz danach ziemlich viel Kraft verloren. Und ja, ich bin in die Luft gekommen, habe ein paar richtig gute Terminals gefunden und war echt froh. Ich dachte mir so: Okay, das war's, das war's. Ich glaube, ich werde diese fünfte Position halten, aber dann waren es nur noch eine halbe Stunde bis zur Deadline, das war eine echt kurze Zeit. Aber dann bin ich in einen starken Nordwind geraten, der mich am Boden gehalten hat, und mir war klar, dass ich keine Fortschritte Richtung Norden machen konnte, wo ich hin wollte. Also, in der Luft, ich bin gelandet, habe meine Sachen gepackt und bin so schnell ich konnte gerannt, weil Paul wirklich, wirklich nah war und mich aus einer anderen Richtung ankam, und ich bin diese Straße da oben hochgerannt, während mein Team auf mich zukam und ich froh war, vielleicht denke ich sechs, sieben Kilometer, bis diese halbe Stunde vorbei war und Paul wirklich, wirklich nah kam.
Es war am Ende ein wirklich spektakulärer Abschluss, ich habe es einfach geschafft, nicht noch einmal überholt zu werden, das...
Es war ein nervenaufreibendes Finish. Ich habe dich auf dem Live-Tracking verfolgt und hatte Paul die ganze Zeit in 3D... das einzige Mal, dass ich das überhaupt mitverfolgen konnte, ihr wisst schon, normalerweise haben wir keine Zeit, aber mein Rennen war schon vorbei und wir saßen im Camper, bereit aufzubrechen und zur Party zurückzukehren, und ich habe zugesehen und nur gedacht: „Oh mein Gott, er hat ihn! Er hat ihn nicht! Er hat ihn! Er hat es!“ Oh, es war so knapp, es...
es war eine Frage des Augenblicks, aber natürlich kam er dann auch in diesen Bereich mit dem starken Nordwind, und dann war alles vorbei. Ich glaube, er hat mir auch erzählt, wie froh er war, dass er landen konnte, als das Rennen zu Ende war, weil die Bedingungen dort so verrückt waren. Weil er – das ist meiner Meinung nach auch das, was Exkurse so anspruchsvoll macht –, man muss in eine Richtung gehen, in die man muss, und nicht in die Richtung, die man wählt. Man muss einfach in Richtung des blöden Nordens gehen und kann nicht in den geschützten Bereichen bleiben, und ja, man drückt jeden Meter so weit wie möglich voran, und das ist der Unterschied zu anderen Wettbewerben, bei denen man seine Task festlegt, wo man sein möchte.
Ich bin jetzt neugierig, mit dem Kleinen an Bord – hat sich etwas an deiner Herangehensweise geändert? Ist es jetzt anders? Weißt du, wenn du das Rennen 2025 fliegen würdest, wäre es anders? Würdest du ein anderes Risikoniveau eingehen als damals im Jahr 2015? Und kannst du das, falls ja, auf das Kind oder auf das Alter zurückführen? Entschuldigung,
Also, die Frage, ich meine, ich kann definitiv sagen, dass ich immer ein Mensch und ein Pilot war, der sein Leben wirklich genossen hat, und ich wusste immer, dass ich keine verrückten Risiken eingegangen bin. Selbst beim Speedflying oder anderen Dingen habe ich immer das getan, was ich wirklich kontrollieren konnte, und wenn ich ein seltsames Bauchgefühl hatte, habe ich oft gezögert und die vorsichtige Entscheidung getroffen, und manchmal konnte ich nicht einmal wirklich verstehen, aber ich konnte nicht wirklich erklären, warum ich das tat. Ich stand wirklich am Anfang meiner Fliegerkarriere und hatte deswegen eine harte Zeit, weil ich Freunde hatte, die...
Sie hatten einfach ein bisschen mehr Eier und haben die Sachen einfach durchgezogen, und bei ihnen hat es funktioniert, und ich konnte nicht mal erklären, warum es gefährlich sein sollte. Zum Beispiel hat es mich sechs, sieben Jahre gedauert, bis ich endlich einen Stall probiert habe – ich habe immer Stalls gemacht, so ein, zwei pro Jahr. Ich wollte ein Stall-Session pro Jahr machen, aber dann hat es immer perfekt funktioniert. Es war eine total schöne Erfahrung, aber jedes Mal, wenn ich es vorher wieder versucht habe, hatte ich so große Angst, dass ich es nicht gemacht habe, und ich konnte nicht mal erklären, warum ich Angst haben sollte, aber ich hatte einfach Angst. Und dann habe ich es am Ende nicht gemacht, weil ich es mir schwer getan habe, mich in eine Situation zu zwingen, die mir nicht gefällt.
Aber diese Einstellung oder dieses Gefühl hat mich auf der anderen Seite vielleicht davor bewahrt, in zu gefährliche Situationen zu geraten, oder ich weiß es nicht. Aber ich kann meine Gedanken schon sehen, manchmal sogar bei normalen Tandemflügen auch, die ich in der Vergangenheit gemacht habe, als Linus schon da war, als ich an ihn gedacht habe – was ich natürlich nicht gemacht habe, bevor er da war. Also, ich stelle mir vor, dass ich definitiv etwas passiver sein werde als vorher.
Ich mochte den Ansatz von Tom DeDorlido schon immer irgendwie. Er scheint es einfach als das Abenteuer zu sehen, das es ist. Und er ist sehr pragmatisch, was das Risiko angeht. Weißt du, er ist absolut nicht bereit dazu, es ist schon irgendwie seltsam, oder? Denn ich finde, dass der mentale Zustand, und ich habe in der Show schon oft darüber gesprochen, dieser Zustand, den man während dieses Rennens erreicht, ist nichts, was ich im Training jemals nachahmen könnte. Es kommt einfach nicht... Weißt du, man fängt an, Risiken einzugehen, bei denen man sich normalerweise sehr unwohl fühlen würde, aber im Rennen fühlt man sich überhaupt nicht unwohl damit. Ich habe das noch nie so erlebt. Ich bin in Situationen wie die, über die wir vorhin in Vars 2015 gesprochen haben, geraten, die wirklich extrem waren, aber es war nicht so, dass ich mich selbst extrem pushte; ich landete einfach in einer richtig heftigen...
Ich meine, es war ein völlig, es war ein wunderbarer Tag zum Freizeitfliegen. Ich war einfach am falschen Ort, verstehst du? Das hätte also beim reinen Fliegen absolut passieren können, aber gleichzeitig, weißt du, wenn ich für die X-Alps trainiere und absichtlich an Tagen rausgehe, die wirklich grenzwertig sind, weil ich weiß, dass ich für das Rennen trainieren muss und ich echt Angst habe, und im Rennen kann ich ehrlich sagen, dass ich mich nie wirklich verängstigt erinnere. Ich hatte immer das Gefühl, weißt du, wenn es an diesen Punkt kommt, bist du einfach in diesem Kopfzustand von: Ja, das ist der Wahnsinn. Komm her, weißt du? Und das ist eine lustige Sache, oder? Und ich habe mit vielen anderen gesprochen, die das Rennen absolviert haben, und sie sagen alle irgendwie das Gleiche, dass sie es nicht tun. Weißt du, Chrigel hat Kinder und er hat das Gefühl, dass er es wirklich drauf hat.
Er hat wirklich dafür trainiert. Er hat das Gefühl, dass er nicht zu viel Risiko eingeht. Ich
Ich meine, er beweist das schon seit so vielen Jahren ohne schwere Verletzungen, also ist das meiner Meinung nach der Beweis, dass er es richtig macht. Und ja, ich stimme dir in dieser Situation voll und ganz zu, in der ich wirklich Angst hatte. Ich habe nicht gedrückt und diese Entscheidung wirklich bewusst getroffen, als ich mir dachte: „Ich werde jetzt ständig in Gewittern fliegen.“ Als ich ein größeres Risiko eingegangen bin, war es völlig kontrolliert, aber dann war es plötzlich auch dieses Jahr 2017, da musste ich an dich denken, weil ich nach diesem Monte Baldo Flug auch 40 Meter Sinker hatte. Dabei habe ich tatsächlich auch Sachen beim Fliegen auf meinem Handy gemacht, über WhatsApp kommuniziert, und ich habe zu Hause nachgeschaut und gesehen, dass da eine riesige Kaltfront von der Nordseite kommt und auch diese Wolken, die ich sah, waren für mich irgendwie weit weg, aber über mir waren diese verstreuten, bedeckten Wolken und ich habe mit meinem Support-Team gesprochen: „Hey, wie sieht es mit dieser Kaltfront aus?“
"Das sieht echt seltsam aus", und sie meinten so: "Oh nein, nein, das ist echt weit weg und nur auf der Nordseite." Und dann wurde ich ein paar Minuten später plötzlich weggeschwemmt. Ich meine, das war eine lokale Sache, vielleicht war es im Tal, es war direkt neben dem Tal an einem Grat, und im Tal wehte vielleicht ein Wind von 40 Kilometern pro Stunde, also nicht super verrückt oder 35 bis 40. Ich flog gerade kaum oder stand eigentlich eher, aber an der Seite auf diesem Grat wurde ich plötzlich abgesenkt, so dass wir mit 14 Metern nach unten sanken. So etwas hatte ich noch nie erlebt und ich musste denken: "Ah, das, das war die Erfahrung, von der Gavin mir die 80 Meter erzählt hat, so fühlt sich das an." Und dann mitten im Tal bei drei, vier Metern Steigflug, was sich auch nicht gut anfühlte, weil ich dachte: "Ah, hoffentlich kommt kein weiterer Wind", und ich habe sowieso keinen Fortschritt nach vorne gemacht, ich stand da einfach nur ein bisschen steigend und stand im Wind.
Also dachte ich mir dann, dass ich tatsächlich in eine Spirale abgetaucht bin und dann zu Fuß weitergegangen bin, und ja, das waren alles Dinge, die plötzlich passiert sind und die man nicht erwartet hat, ja.
Ja, es war... es war interessant, Cody beim ersten Schweizer Wendepunkt wiederzutreffen. Ich vergesse den Namen dieses wunderschönen Ortes, aus dem wir letztes Jahr 2021 nach dem Krieg gekommen sind, bevor
Santis, ja, er... er saß da beim Start und ich kam auf ihn zu und er hatte diesen Blick. Er hatte diese schreckliche Erfahrung beim Verlassen von Lermous, die viele hatten, wissen Sie, mit großen Gewittern und Hagel, und er hatte diesen Blick, als wäre er mental irgendwie fertig. Er war am Ende. Es war einfach... das war zu viel, wissen Sie? Und ich... ich habe das bei den X-Ops nie erreicht. Es war immer, wissen Sie, ich hatte immer das Gefühl, es sei ein vertretbares Risiko, aber wenn man zurückblickt, denkt man, oh, ich weiß nicht, ja.
2015, zum Beispiel, da gab es einen Tag davor, den ich erwähnt habe, an dem ich den Wind ziemlich gut einschätzen konnte, weil zwei Tage vorher war auch ein sehr stabiler Tag und ich war am Kreisen, wie gesagt, es ist wie eine Toilettenspülung. Ich hatte das Gefühl, ich flog sehr tief in den Tälern, vom Talwind, ähm, von einem Segelflugberg zum nächsten, und ich konnte einfach nicht höher kommen, aber ich war halt so, ja, in diesem Talwind gefangen, und ich habe Fortschritte gemacht, aber es war die ganze Zeit in starkem Wind, und es waren nicht wirklich landbare Gebiete. Und einmal kann ich mich erinnern, wie ich richtig auf diesen, ähm, Segelfluggrat zu geglitten bin, der, ähm, im Talwind gut war.
Ich war so tief, als ich es erreichte, und wusste, dass ich ohne Höhengewinn nicht landen konnte. Und der Wind war so stark, dass ich – ich meine, ich war nur noch etwa 30 Meter über dem Talboden – und ich wusste, dass es funktionieren würde, weil der Wind so stark war, aber ich wusste auch, dass ich bei viel Sinkflug vor dem Erreichen des Berges oder des Grates im starken Wind stehen bleiben und landen müsste, und es gab überall Hindernisse um mich herum. Diese Situationen waren definitiv viel nervöser und beängstigender als am nächsten Tag, als ich sah: „Okay, hinter mir ist ein riesiges Feld. Ich fliege mit 30 Kilometern pro Stunde rückwärts, aber ich werde nicht weggeschleudert.“ Ich war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich tief, also dachte ich mir nur: „Okay, ich muss nur aufpassen, dass ich nicht über dieses Feld weggeschleudert werde.“
Ich sah unten im Gras, dass der Wind dort sicher nicht so verrückt ist, dass ich mich bei der Landung verletze, selbst wenn ich rückwärts fliege. Also dachte ich mir: Okay, ich spirale vor dem Feld ab und dann einfach die Bremsen anziehen und rückwärts ins Feld fliegen. Es fühlte sich eigentlich ziemlich kontrolliert an, auch wenn es verrückt klingt, verrückt, ja.
So viele gute Geschichten, Manu. Danke fürs Teilen, äh, zum fünften oder sechsten Mal jetzt. Ich glaube, das hier hat funktioniert, Kumpel. Und, äh, aber ich schätze es sehr. Es ist toll, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Es ist großartig, all diese besonderen Momente Revue passieren zu lassen und ich freue mich für dich und deine neue Familie und, äh, freue mich vielleicht, dich in '25 zu sehen. Danke, Kumpel. Das hat Spaß gemacht, ja.
Danke dir auch, und es war mir immer ein Vergnügen. Wir können das also auch noch ein paar Mal mit dir machen; es ist immer schön.
Es ist eigentlich immer gut, auch wenn die Aufnahme nicht funktioniert hat. Ich dachte mir, man kann es nie wieder so authentisch erzählen, oder so, wie man es fühlt, wenn man es zum ersten Mal erzählt, aber es wird nie langweilig.
Das wird nie langweilig. Es ist ein spannendes Rennen. Danke, Kumpel.
Ja, danke dir auch, und wir wünschen allen anderen Piloten viel Glück. Ich bin wirklich, ja, neugierig, wie es sich das erste Mal anfühlt, es einfach im Live-Tracking zu verfolgen und viele Freunde zu haben, für die ich anfeuere und, ja, oh
Ich weiß, wird es eine Qual sein? Wird es Spaß machen? Davon weiß ich nichts, aber ja, mir auch nicht. Ich habe viel darüber nachgedacht; es wird aufregend sein. Das ist es immer. Danke, Mann, wenn
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