Danke fürs Zuschauen.
Ich werde diese Woche ein paar Archivstücke einspielen, sowohl weil ich nicht das Gefühl habe, ein Interview besonders gut führen zu können, als auch weil ich nichts Festes für euch geplant habe. Also werde ich Miles das aussuchen lassen. Und bevor wir zur Show kommen, habe ich noch ein paar Dinge, bei denen ich denke, dass meine Stimme durchkommt und über die ich schon länger sprechen wollte. Eine davon ist das Fliegen in Wolken. Nur ein paar kleine Punkte, über die ich denke, dass unsere Community mehr wissen sollte und die wir in Zukunft hoffentlich besser handhaben können. Ich habe eine E-Mail bekommen. Ich habe eine E-Mail von einem Piloten erhalten, der ein Hubschrauberpilot in Neuseeland ist, sehr gut ausgebildet, viele Stunden im Hubschrauber hinter sich und nun ins Gleitschirmfliegen eingestiegen ist. Er war überrascht von der fast schon ermutigenden Art, wisst ihr, in Wolken zu starten und so weiter. Er fand das ziemlich wild, wegen all der Ausbildung, die sie in Hubschraubern durchlaufen, um mit Wolken und Hubschraubern umzugehen.
Das würdest du natürlich nicht machen. Wie auch immer, in einer Wolke verliert man sehr leicht die Orientierung. Das ist ein großes Thema, das bei jedem Weltcup, an dem ich je teilgenommen habe, aufkommt: das Fliegen in Wolken. Und je nachdem, wo auf der Welt man sich befindet – in Neuseeland zum Beispiel, wenn sie nur dünn und nicht wirklich stark sind, keine Cumulonimbus-Wolken, dann ist das vielleicht sicherer. Aber ihr hört alle Geschichten, ich habe viele X-Alps-Piloten in der Show und ihr habt Aarons wilde Geschichte gehört, wie er in eine Wolke gestartet ist, in einer Wolke gelandet ist und seine Instrumente benutzt hat, um ein Feld zu finden. Und ich denke, das ist ein wirklich gutes Beispiel dafür. Und ich denke, das ist ein wirklich gutes Beispiel dafür. Und ich denke, das ist ein wirklich gutes Beispiel dafür. Offensichtlich ist das Stuff auf dem nächsten Level und sehr, sehr riskant, selbst für Aaron, und absolut nicht zu empfehlen.
Das sind nur Geschichten zur Unterhaltung. Aber lasst uns keine X-Alps-Piloten imitieren. Seid einfach als Piloten vernünftig. Ich möchte der Community nur klarmachen, dass das Fliegen in Wolken unglaublich desorientierend ist. Ich habe vor Kurzem meinen Tracklog von der Alaska-Reise angesehen, einige dieser Flüge. Und es war so...
ist völlig abgefahren.
Es war ziemlich humorvoll, meinen Flug zu sehen. Ich bin da in die Wolke geflogen – das ist in dem Film, das ist quasi die Eröffnungsszene. Ich bin mehr als 20 Minuten lang in einer Wolke geflogen und auf meinem Tracklog sah ich aus wie ein betrunkener Seemann. Ich meine, ich hatte meinen Kompass, ich hatte meine Instrumente, und ich war offensichtlich einfach völlig planlos. Mein wichtigstes Anliegen war es einfach, dem Gelände auszuweichen. Aber wenn man sich das Tracklog ansieht, sieht es einfach so aus, als wäre ich ein betrunkener Seemann am Himmel. Es ist also unglaublich desorientierend. Cloud Suck ist wirklich beängstigend. Wenn man in diesem weißen Raum ist, hat man keine Ahnung, ob dein Schirm über deinem Kopf oder unter deinen Füßen ist. Und selbst wenn man eine Menge Training hat, wie dieser Herr dort in Neuseeland, kann das wirklich hart sein. Und bei Hubschraubern haben sie Instrumente, die bei all dem helfen.
Und wir tun das nicht. Wie dem auch sei, ich möchte das der Community einfach nur sagen: Lasst uns das Fliegen in Wolken sicher nicht fördern. Und ihr wisst schon, das Surfen an der Seite einer Wolke kann verdammt viel Spaß machen, besonders an Orten, die keine großen, bösen Wolken haben. Wie gesagt, ich bin kein Wolkenfan. Ich mag Columbia. Aber seid einfach vorsichtig, denn sie können und verursachen viele Kollisionen in der Luft, besonders bei Wettbewerben. Und ich habe mehrere im Superfinal gesehen. Dabei sind das einige der besten Piloten der Welt. Also verursachen sie Probleme. Sie können wirklich gefährlich sein. Und lasst uns ihnen Respekt entgegenbringen. Das andere ist, ich habe eine E-Mail von meinem Freund JK bekommen, der die tolle Show über Threat and Error Management gemacht hat. Und das ist eine großartige Show. Das ist ein Kapitel im Buch, von einem langjährigen Air Force- und Linienpiloten.
Und die haben, wissen Sie, all diese Schritte. Und eines der wichtigsten Dinge, die sie durchlaufen, sind Checklisten. Und das ist, wissen Sie, wieder im Buch und in der Show. Ich werde hier nicht ins Detail gehen. Aber er stand in der Schlange nur zwei Plätze weiter hinten und hat den Vorfall beobachtet, der vor zwei Saisons in Chelan zu einer ziemlich schweren Verletzung führte.
Und, wissen Sie, das Übliche war, dass die Leute, die das gesehen haben, wirklich das Gefühl hatten, dass es Dinge gab, die man hätte tun können, wie es immer der Fall ist. Und dass das diesen Vorfall hätte verhindern können. Und er hat es mit den Fluggesellschaften verglichen. Wissen Sie, die wissen, dass man in Bodennähe viel aufmerksamer sein muss. Und man hat all diese Schritte, auf die sie trainiert werden, falls sie einen Triebwerksausfall oder eine Art katastrophalen Ausfall haben. Wenn sie der Erde nahe sind und einer beim Start. Und das sind so eine Art Großbuchstaben-Erinnerungen daran, was man tun muss, wenn... Und eine der ziemlich häufigen Situationen ist das Abheben und ein Cravat bekommen oder einfach nur ein Cravat.
Und die kann man eigentlich auf die gleiche Weise bewältigen. Aber offensichtlich ist es beim Start, wenn man nah am Boden ist, viel extremer. Ich möchte das nur kurz durchgehen, weil das Wichtigste seine große Erkenntnis war: Was hätte ich in derselben Situation getan? Er ging also zurück und hat fast einen Monat gebraucht, um es in seinem Kopf immer und immer wieder durchzugehen. Weißt du, was hätte ich getan, wenn ich in eine ähnliche Situation gekommen wäre? Der Cravat trat auf, bevor dieser Pilot den Boden verlassen hatte, und der Meat-Direktor schrie ihn an, abbrechen, abbrechen, abbrechen. Das war der erste Fehler. Er hatte einen eher weichen Schirm und einen ziemlich kleinen, beherrschbaren Cravat. Und ich bin mir sicher, der Pilot dachte sich nur: Na ja, das kann ich. Ja, das schaffe ich in der Luft, sobald er in der Luft ist, anstatt einen guten Vektor auf seinem Flugpfad zu bekommen, was durch Neigen hätte bewältigt werden können.
Und das ist immer das Erste, was man bei einem Cravat tun sollte: sich neigen und einen geraden Vektor bekommen, weg vom Gelände fliegen. Anstatt zu versuchen, den Cravat zu bewältigen oder sofort das Gurtzeug zu richten, neigt man sich einfach von der Problemseite weg und fliegt geradeaus. Und sogar wirklich. Ich
ich weiß nicht, wie hoch
Hochleistungs-Schirme können das bewältigen, außer es ist ein wirklich großer Cravat. Und deshalb kannst du dich weglehnen. Die Gefahr besteht darin, sich wegzulehnen und viel Gegenzug zu geben. Und das kann dich offensichtlich in einen Strömungsabriss bringen, je nachdem, wie schlimm der Cravat auf der nicht fliegenden Seite ist. Aber das Erste, was du tun willst, ist einfach, du weißt schon, wir brauchen Abstand zum Gelände. Und dann werde ich dich durch seine Art von – er nennt es seinen „Clue Bag“ – führen, weil das hier alles ist. Das ist großartig. Also Nummer eins: Die Flugzeugkontrolle aufrechterhalten. Fliege vom Gelände weg, ohne zusätzlichen unnötigen Widerstand zu erzeugen. Das verschafft uns Höhe, was uns Zeit verschafft, bevor wir den Cravat korrigieren. Nummer zwei: Die größte Gefahr bei einem Cravat ist der zusätzliche Widerstand, der A einen Turn zum Gelände auslösen, oder B eine Spirale induzieren, und C die Strömungsabrissreserven verringern kann.
Drei, ein Cravat nahe am Boden ist extrem kritisch. Ein Cravat in der Höhe ist viel einfacher zu bewältigen. Vier, maximale Gewichtsverlagerung vor der Verwendung der Gegenseite ist super wichtig. Wenn du dich in Richtung des Cravats drehst und nicht dein ganzes Gewicht auf die offene Seite des Schirms hast, machst du alles falsch. Der Widerstand ist die große Gefahr bei einem Cravat. Wenn du diesen durch unnötige Bremseingaben noch erhöhst, verschlimmerst du die Situation. Bei diesem Punkt bin ich mir nicht sicher. Ich muss das noch prüfen, aber für mich ergibt es Sinn. Um die Stall-Margen zu erhöhen, ziehe 50 % oder mehr Bar. Das machen wir bei Big Ears. Warum nicht bei einem Cravat? Sechs, ein Cravat kann flach sein. Wenn du Flagging oder Cupping hast, kann ein kleines Cupping-Cravat mehr Widerstand erzeugen als ein größeres Flagging-Cravat. Sieben, wenn du ein Cupping-Cravat hast, ziehe in Erwägung, auf dieser Seite einen Big Ear zu ziehen. Es könnte dazu führen, dass mehr Material gefaltet wird, aber es könnte dich von Cupping zu Flagging bringen.
Wir wissen alle, dass ein einfaches asymmetrisches Big Ear mit Gewichtsverlagerung leicht zu bewältigen ist. Du musst das einschätzen und nach eigenem Ermessen entscheiden. Es kann ein guter Schachzug sein, aber es könnte die Situation auch verschlimmern. Acht, nachdem du einen guten Vektor weg vom Gelände etabliert hast, arbeite daran, den Cravat zu lösen. Es gibt hier mehrere Optionen, je nach Schwere des Cravats und der Höhe. In allen Fällen ist die Flugzeugkontrolle beim Lösen des Cravats oberstes Gebot. Kurven in Richtung Gelände oder Stalls während des Lösens sind unbefriedigend. Manchmal kann es notwendig sein, mit einer Hand an beiden Bremsen zu fliegen, usw. Okay, das ist das gute Zeug. Nummer neun, das Lösen eines Cravats. A, benutze die Bremse auf dieser Seite mit kurzen, scharfen Bremsstößen. Nicht stallen. B, ziehe die Stabilo-Leine. Sie zu identifizieren kann schwierig sein, wenn die Leinen locker sind. Nutze die offene Seite, um die Farbcodierung zu markieren.
C, oder ihr habt das einfach auswendig gelernt und genug SIV-Training absolviert, um zu wissen, welche Leine eure Stabilo-Leine ist. C, setzt ein Big Ear auf die schlechte Seite und löst das dann mit der Stabilo-Leine. Mehr Spiel in den Leinen um das Cravat herum macht die Stabilo-Leine effektiver beim Lösen. Ein paar Armlängen könnten erforderlich sein. D, wenn trainiert und versiert und bei genügend Höhe, dreht es in einen Spin. Für den Spin-Eintritt ist alles, was nötig ist. D, zieht die Bremse tief am Cravat. D, zieht die Bremse tief auf der schlechten Seite, bis die Bremsleine weich wird. Gewichtsverlagerung weg vom Spin und Bremse auf der gegenüberliegenden Seite, um die Rotation zu stoppen. E, fliegt es in einen Stall, was noch mehr Höhe erfordert als ein Spin-Eintritt. Wiederum muss man SIV-trainiert sein, um darin versiert zu sein. F, landet damit, wie es ist. Und in diesem Fall hätte dieser Pilot das definitiv machen können.
Diese Cravat war ziemlich klein. Je nachdem, wie kontrollierbar der Schirm ist, könnte dies eine gute Option sein, besonders wenn das Manövrieren einfach nicht genug Höhe liefert, um das oben Genannte zu versuchen. G, wirf deinen Rettungsschirm. Während deines gesamten Fluges mit einem beschädigten Schirm und jederzeit während des Entwirrprozesses musst du immer bereit sein, deinen Rettungsschirm zu werfen. Wenn die Steuerung des Fluggeräts beeinträchtigt ist, schaffst du es nicht rechtzeitig, um einen unkontrollierten Aufprall auf das Gelände zu vermeiden. Werfen. Das sind also ziemlich viele Schritte, aber die Grundlagen bleiben die Grundlagen. Komm weg vom Hang. Schaffe dir etwas Spielraum. Denk an deinen Rettungsschirm, weil der auch in niedrigen Höhen funktioniert. Und kümmere dich um die Cravat. Und das führt uns zurück zum SIV-Training. Mein persönlicher Favorit ist der Spin, aber das ist die fortgeschrittenere Variante.
Und offensichtlich macht man das, wenn man eine größere Cravat hat. Aber wenn man es richtig macht, verliert man nur sehr wenig Höhe. Aber natürlich braucht man Höhe und man will nicht damit herumspielen, wenn die Möglichkeit besteht, wieder in den Hang zu drehen. Also versteht Cravats. Sie sind nichts, wovor man Angst haben muss, solange man genug Puffer hat. Aber diese Dinge können leider nah am Boden passieren. Und wie du reagierst, kann der Unterschied zwischen einem schlechten Tag im Büro und einem fantastischen Flug sein. Also viel Glück und viel Spaß bei dieser Show. Cheers.
Mein heutiger Gast ist Manu Bonti, eine Legende in diesem Sport. Er war schon mal in der Show. Das ist die zweite Folge mit ihm, aber das wusste ich nicht: Er war der Weather Router und einer der Unterstützer von Pierre Remy beim X-Pierre. Und er hat mir direkt nach dem Rennen eine SMS geschickt. Und ich klebte natürlich förmlich an meinem Handy. Aber für die Woche, ein unglaubliches Rennen. Und Pierre lag zum Ende hin tatsächlich vorne. Und dann haben ihn Chrigel und Maxime eingeholt. Die haben ein paar richtig gute Manöver gemacht. Und natürlich, Chrigel, ein sehr verrücktes Ende. Und Chrigel konnte Maxime gegen alle Erwartungen mal wieder schlagen. Also dachte ich, es wäre echt lustig, mit einem Unterstützer zu sprechen. Normalerweise sprechen wir mit den Athleten, aber mit einem Unterstützer zu reden und seine Sicht auf die Philosophie, das Risiko und wie das alles zusammenkommt, ist spannend.
Das war Pierres erstes Hike-and-Fly-Rennen. Er ist natürlich ein sehr berühmter Wettkampfpilot und ein riesiger Name in der Sportart. Aber das war sein erster Ausflug ins Hike-and-Fly. Und er belegte den dritten Platz gegen ziemlich harte Konkurrenz. Er hatte also ein großartiges Rennen. Und offensichtlich hatten sie ein tolles Team. Das ist also eine Geschichte quasi hinter den Kulissen. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Cheers.
Manu, schön dich wieder bei der Show zu haben. Es ist toll, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Es klingt so, als hättet ihr beim X-Pierce ein ordentliches Abenteuer erlebt. Wir werden also viel über das Rennen sprechen. Aber ich dachte, wir sollten damit anfangen, ein wenig über Pierre zu reden. Für diejenigen, die den Wettbewerben nicht so sehr folgen und die Show hören, ist Pierre Remy vielleicht nicht bekannt – er ist einer der berühmteren Piloten der Welt. Aber erzähl uns erst mal etwas über Pierre, und dann gehen wir ins Detail. Ich möchte mit dir darüber sprechen, wie es war, ihn zu unterstützen. Das werde ich in einem Monat in den Dolomiten zum ersten Mal machen. Aber ja, erzähl mir erst mal von Pierre und dann gehen wir auf dein Abenteuer ein.
Hey, Gavin. Cool, dich wieder bei Club Base Mayhem zu treffen. Also, Pierre ist – für diejenigen, die ihn nicht kennen – ein wirklich klassischer Wettkampfchampion gewesen. Er hat die FAI Awards 2017 und die PWC Superfinal 2018 gewonnen. Und ab diesem Moment hat er angefangen, auf diese Art von Wettbewerben wie X-Alps-Pierce zu achten. Und er hat angefangen zu trainieren. Das war also wirklich 2018. Er hat wirklich angefangen, sich körperlich auf diese Art von Wettbewerb vorzubereiten. Und er hatte... du weißt schon, die Ambition, an der X-Pierce 2020 teilzunehmen,
das wurde wegen der COVID-Probleme abgesagt, wisst ihr ja. Und jetzt sind wir hier. Er kam 2022 bei den X-Alps an. Körperlich war er absolut bereit, aber das Team war, ich würde sagen, eher improvisiert. Er hat mich ein paar Wochen vor dem Wettkampf angerufen und gefragt, ob ich mitmachen wollte. Und ich sagte: Okay, ich mache mit. Und bei den anderen beiden war es im Grunde dasselbe. Also waren wir da nur, um ein bisschen zu sehen, wisst ihr schon. Aber ja, am Ende hatten wir ein gutes Abenteuer, ein gutes Gefühl. Und es hat ziemlich viel Spaß gemacht.
Ja. Und ich habe das Rennen verfolgt. Ich bin die ganze Woche um vier Uhr morgens aufgestanden, um zuzusehen. Es lief während unserer US-Meisterschaften, also war ich sowieso früh wach. Aber er hat einige schöne Züge gemacht, weißt du, vor allem am großen Tag, Tag drei, als er zur Olympiade wollte. Und alle Spitzenreiter sind weit nach vorne gegangen und hatten einige richtig schöne Sprünge. Aber das Wetter am Start war hart. Und er war auch auf dem Boden schnell. Diese ersten paar Tage sahen ziemlich miserable aus.
Ja. Die ersten beiden Tage waren ziemlich miserable. Und ich glaube, Maxime hat die beste Arbeit geleistet, weißt du, von der Mannschaft. Selbst wenn Chrigel am Ende des zweiten Tages es geschafft hat, einen Vorstoß zu machen.
Ja. Aber die Wahl von Maxime war ein bisschen besser. Und der dritte Tag war der allererste Tag, an dem wir fliegen konnten. Und wenn man sich die Wettervorhersage zu diesem Zeitpunkt ansah, dachten wir, dass das vielleicht der einzige Flugtag des Wettbewerbs sein würde, weißt du. Aber letztendlich hatten wir doch noch andere Flugtage. Ja. Aber alle waren so, an diesem Tag müssen wir am richtigen Ort sein, weißt du, zum richtigen Zeitpunkt. Und wir hatten einen dritten Tag, weißt du, eine Gruppe von Leitern, wobei wir hauptsächlich Maxime und Chrigel hatten. Und außerdem waren sie vielleicht zusammen mit Noah und sicher mit Simon.
Und so hatten wir diese Spitzenreiter, wissen Sie, vorne. Und Pierre war ein bisschen hinterher. Wir haben eine Wettervorhersage und eine Strategie gemacht. Für uns war klar, dass die Luft in der Höhe bis spät am Tag ziemlich stabil war. In der unteren Schicht wurde sie aber früher instabil. Das ist der Grund, warum wir ihnen nicht gefolgt sind, weil wir etwas später in Kandanshu ankamen. Mein Plan war, an der Ostwand zu bleiben, relativ tief, um von der Instabilität zu profitieren, die wir hatten. Und schließlich Pierre. Ich glaube, er ist zwei Stunden vor den anderen gestartet.
Nun, sie haben den ersten Gleitflug gemacht, dann wieder gestiegen und mussten dann warten, bis die Bedingungen für den nächsten Start günstig waren. In diesem Moment war Pierre eine Weile unterwegs. Wir hatten wahrscheinlich, ich würde sagen, drei, vier Stunden Vorsprung. Wir lagen zu diesem Zeitpunkt drei, vier Stunden hinter ihnen. Und während des Fluges haben wir sie an einem Moment überholt. Dann hatten sie eine gute Linie. Und nun, in der Peña Montaneza hatten wir nur noch sechs Kilometer, wissen Sie, wir waren nur noch sechs Kilometer hinter ihnen. Aber das war definitiv ein guter Schachzug von uns. Und meiner Meinung nach hatten sie bei dieser Art von Wettkampf keine andere Wahl, weil sie nicht drei Stunden warten wollten, um in den unteren Schichten abzuheben. Also mussten sie einfach vorwärts gehen.
Und manchmal ist man so gefangen. Wir hatten die gleiche Situation, nur umgekehrt. Wir mussten warten, wissen Sie, später, und dann haben sie uns wieder eingeholt, das war an Tag fünf. Aber in manchen Momenten muss man einfach etwas tun, weil die Athleten sagen: „Hey, ich werde nicht warten.“ Und also wählt man natürlich eine Option, obwohl man weiß, dass es später an einer anderen Stelle besser wäre. Und das war perfekt für uns, weil wir spät dran waren und genau zum richtigen Moment kamen, um an der Ostwand unten abzuheben. Und sie sind einfach abgehoben und hochgeklettert. Sie kamen super hoch, aber es war nicht der richtige Platz und sie mussten warten. Also würde ich sagen, wir haben sie überholt.
Und dann hatten sie ein bisschen Glück dabei, weil normalerweise, wenn man von der Route kommt, die sie genommen haben, es eine Stelle gibt, an der das Überqueren ziemlich kompliziert ist. Und ich habe wirklich geglaubt, dass wir vorne vorbeikommen würden. Aber für sie hat es sehr gut funktioniert. Und also war jeder irgendwie überrascht, wie sie den Nationalpark um Broto herum passieren konnten. Aber ja, so ist das Spiel eben. Aber letztendlich war der Zug für uns hier ziemlich gut. Sicherlich. Die Entscheidung und die Art, wie Pierre sie in die Realität umgesetzt hat, war ziemlich gut. Aber das war irgendwie knifflig, weil wir wissen, dass das Überqueren von der Ostwand zum Coyote eher schwierig wäre.
Und eigentlich waren es zwei zusammen, um zu überqueren. Schließlich landete einer und Pierre schaffte es zu entkommen. Es war also nicht, sagen wir mal, völlig klar, dass es gut gehen würde. Aber er hat es geschafft. Und dann war er eindeutig vorne. Das war also der erste Move. Der war nicht allzu schlecht. Und dann, nun ja, hatten die Jungs eine gute Linie. Er hat sie bis zum Ende gejagt und sie haben ein wahnsinniges Tempo vorgegeben. Und das war... es ist praktisch unmöglich, sie einzuholen. Ich weiß, er hat den Abstand gehalten, aber er konnte sie nicht einholen. Das war extrem intensives Fliegen. Alle waren so motiviert. Und ja,
Ich möchte auch noch etwas zu dem Flug sagen, den Krueger, Simon und Maxime von Mon Lude zum ersten Punkt des X gemacht haben. Das ist einfach unglaublich, diese Route. Ich glaube kaum, dass... ich meine, ich weiß ein bisschen, was in den Pyrenäen passiert ist, aber vielleicht mache ich einen Fehler, aber ich glaube nicht, dass jemals jemand von Mon Lude über diese Route zum X gekommen ist. Sie sind einfach in den Bergen auf der Lee-Seite kleiner Hügel geflogen, kaum geschützt. Und dann haben sie es geschafft, alle zu erwischen, um in der Thermik aufzusteigen.
Und dann in den Wind zu drücken, um vor dem Berg vorbeizukommen. Das haben sie getan, um unsere Route zu erreichen. Und für mich war das, was sie getan haben, einfach auf einem ganz anderen Niveau, was wahrscheinlich ein Teil des X-Pyr war. Ich war so beeindruckt davon, was Maxime, Krueger und Simon erreicht haben, was die Routenwahl angeht, von der wir wissen, dass sie unmöglich ist. Sie wussten nicht, dass sie unmöglich ist. Also haben sie es quasi einfach getan. Aber es hat uns die Augen geöffnet, und wir waren so wie: Was? Als ich sah, wie sie von Mon Lude in Richtung dieser Südfläche gingen, sagte ich nur: Okay, die sind tot.
Es wird nie funktionieren, wisst ihr, und dann hat es für die Zeit funktioniert. Also im Grunde lernen wir definitiv von diesen Typen. Ich
Ich wollte fragen, weil du in den Pyrenäen lebst und Pierre auch in den Pyrenäen lebt, wie ich immer gedacht habe, dass bei den X-Alps die Piloten, die in Europa leben, einen ziemlich klaren Vorteil haben, weil sie einfach wissen, dass es ein komplizierter Ort ist und sie die verschiedenen Systeme, die Talwinde und alles andere kennen. Und es ist wirklich wichtig, einen Ort zu kennen. Aber wenn ich mir die Pyrenäen ansehe, ist es in vielerlei Hinsicht sogar noch viel komplizierter. Die Straßen verlaufen nie in Richtung der Route. Und deshalb sieht das Wandern wirklich hart aus. Aber wie wichtig ist es für die Athleten, zu wissen, wie das Fliegen dort ist, und die Fern und all das?
Was hältst du davon? Denn es ist interessant, dass du gesagt hast, Simon und Chrigel machen Dinge, bei denen die Einheimischen sagen würden: „Nein, das machst du nicht.“
Ja. Einerseits ist es gut, den Ort zu kennen. Andererseits bist du eingeschränkt, wenn du ihn kennst. Also geht es im Grunde darum, einen Ort mit frischen Augen zu betrachten und die Erfahrung aus anderen Orten mitzubringen.
Im Grunde genommen, wisst ihr, der berühmte Tag, an dem Chrigel am vierten Tag abgeflogen ist. Er ist vom Pic du Midi gestartet. Unter diesen Bedingungen fliegen wir nie. Niemand fliegt. Wisst ihr, in Frankreich fliegen wir nicht. Ich meine, Pierre fliegt unter diesen Bedingungen nicht regelmäßig. Und was hat Chrigel gemacht? Ich habe die Strecke angesehen und das ist ein erstaunliches Verständnis dafür, was beim Fliegen möglich sein könnte. Okay, aber wenn man Gleitschirmfliegen in Frankreich lernt, ist das Erste, was man lernt, wisst ihr, in den französischen Pyrenäen, dass man nicht fliegt, wenn Südwind weht. Und dann lernt man das Stück für Stück. Aber wenn der Südwind nicht zu stark ist, kann man dann immer noch Dinge machen.
Und vielleicht sind die besten Tage die mit leichtem Südwind. Aber wenn der Wind so stark ist, dass jeder zu Hause bleibt und seine Tomaten im Garten pflegt, hat er uns da im Grunde einfach nur verblüfft. Aber das war eben eine bestimmte Art des Fliegens unter sehr spezifischen Bedingungen. Es ist Chrigel. Aber was sie da gemacht haben? Zwischen Mont Lude und Arbas wäre das für mich etwas, das wir machen könnten, aber wir tun es nie, weil wir nicht glauben, dass es im Wettkampf funktionieren könnte. Sie fliegen diese Route mit dem starken Gefühl, dass es das Beste ist, was man tun kann.
Und es funktioniert tatsächlich. Also, wie gesagt, einerseits gibt es bestimmte Dinge für normale Bedingungen, aber wenn die Bedingungen nicht normal sind, vielleicht. Ja. Die Jungs sind in der Lage, etwas super Spezielles zu erfinden, aber selbst unter normalen Bedingungen, weil dieser Tag ja normale Bedingungen hatte, sind sie in der Lage, neue Routen zu erfinden, die schließlich – also von dem Dogma, das wir haben, jeder hat so oder so ein Dogma – man ist im Kopf nicht wirklich bereit, das Dogma zu brechen und diese Art von Lösung zu erfinden, um von einem Ort zum anderen zu kommen. Im Grunde sind sie auf der Linie geblieben, was Strategie zeigt. Also, wenn man das im Hinblick auf die Abweichung in den Pyrenäen betrachtet, war das irgendwie super seltsam, und sie sind auf der Linie geblieben, der kürzesten Linie von einem Punkt zum anderen.
Und schließlich haben sie es geschafft, die Task zu erreichen, das Ziel zu erreichen. Ich meine, der Ort, den sie erreichen wollten, und die Einhaltung dieser Linie war für mich zumindest wirklich erstaunlich. Aber Pierre hat eine andere Route genommen, die klassischere. Und schließlich kam er an den Ort. Nicht so lange. Ich würde nicht sagen, dass das, was sie getan haben, wahnsinnig effizient war, weil Pierre am Ende nur ein kleines bisschen nach ihnen in Arbas ankam und bei der Peña Montanese war ich mindestens sechs Kilometer hinter ihnen. Also würde ich nicht sagen, dass das, was sie gemacht haben, einfach mega effizient war. Und dann haben sie alle wieder in den Wind gestellt, aber wie auch immer es funktionierte, das ist schon ziemlich erstaunlich.
Das ist im Grunde meine Meinung.
Ich erinnere mich nicht mehr genau, ob es Tag fünf oder sechs war, aber ich habe zugeschaut und das war ziemlich genau der Tag, an dem oben auf den Gipfeln mit Windgeschwindigkeiten von 70 Kilometern pro Stunde gerechnet wurde. Wirklich, wirklich, wirklich starker Südwestwind. Und als ich mich dann ein paar Mal eingeloggt habe, war jeder am Boden. Maxime und Chrigel waren ziemlich nah beieinander. Die hatten in der Nacht davor irgendwie eine andere Route genommen, aber sie waren beim Aufstieg in den Alpen ziemlich nah beieinander. Und beim nächsten Mal, als ich die Seite aktualisiert habe, war Pierre in der Luft und hatte diese Typen weit hinter sich gelassen. Und ich habe mir seine Geschwindigkeiten angesehen, die waren schnell, aber nicht zu verrückt. Ich habe da viel so 55 oder 60 Kilometer pro Stunde gesehen.
Es schien also nicht allzu wild zu sein, aber war das ein gruseliger Flug? Lag das an der Vorhersage für diesen Tag? Ja, das war es. Es sah ziemlich unfliegbar aus. Es sah wirklich, wirklich stark aus. Ich hätte gedacht, das wäre ziemlich beängstigend gewesen. Das Gute war, er hatte ein bisschen Rückenwind, aber er hat da einen Zug gemacht, der einfach unglaublich war. Und für mich sah es so aus, als wäre er in einer Position gewesen, in der er das Rennen gewinnen konnte. Weißt du, dass am Ende, ganz am Ende des Tages, diese Typen nicht geflogen sind. Und Pierre war schon ziemlich weit vorne.
Ja. Das war dieser Tag. Es war ziemlich unglaublich. Der Tag mit dem starken Wind war am Tag davor. Tatsächlich der Tag, an dem Krigel vom Pic du Midi abgeflogen ist. Also, Pierre ist auch abgeflogen und Maxime ist auch abgeflogen, aber Krigel war der Erste, der abgeflogen ist, und es war irgendwie riskant. Am Tag danach, das war der Tag, an dem wir diesen speziellen Manöver gemacht haben. Und ich bin so überrascht darüber. Es ist einfach etwas, das ich nicht verstehe. Wie hast du das gemacht? Also, Krigel hat es meiner Meinung nach nicht gesehen. Vielleicht macht Krigel nicht viele Fehler, aber ich denke, dass sie da definitiv einen Fehler gemacht haben.
Und für mich war es sehr sicher, dass es um 3000 Meter nicht fliegbar sein würde, weil die Vorhersage, wie du sagst, 60, 70 Kilometer pro Stunde war. Und die Situation für die Co-Vorhersage war nicht wirklich komfortabel, weil wir zwei Fronten hatten, die durchzogen; in den ersten Tagen war es sehr instabil. Alle Modelle sagten etwas anderes und wir haben unsere Zeit damit verbracht, das richtige Modell für den Tag X zu finden, um das gute Modell zu haben. Und ich musste während des Rennens drei verschiedene Modelle benutzen. Ich habe nicht das gleiche Modell für den Wind und das gleiche Modell für die Instabilität benutzt, weil ein Modell für die Instabilität einfach besser war.
Noch einer, und der hat sich während des Rennens geändert. Es war also wirklich harte Arbeit, das richtige Modell zu finden, um die Vorhersage für diesen Tag zu erstellen. Ich war mir ziemlich sicher, dass er auf der Route, die Trigger nahm, nicht fliegen würde. Und ich war mir ziemlich sicher, dass wir nach Castellon de Sos fliegen würden. Und daran hatte ich absolut keinen Zweifel, weil der Wind am Vortag stärker war und ein Typ von X-Pyr vorbeikam, was wirklich spät war, er kam an Castellon vorbei und flog. Und ich hatte auch Berichte von den Schulen in Castellon, dass die Bedingungen ziemlich stark, aber fliegbar waren. Ich würde sagen, nicht fliegbar für die Schüler der Schule, aber fliegbar für Athleten, und das war im Grunde ein Typ, ich glaube, ich erinnere mich nicht an seinen Namen, vielleicht ein Spanier, aber er ist in Castellon gestartet und ist ein Stück in Richtung SoGuard geflogen, um zurück nach Frankreich zu kommen, während zum damaligen Zeitpunkt die Führung des Wettbewerbs in die andere Richtung ging.
Er hat versucht, zu unserem Bus zu gelangen, und die Typen, die von hinten kamen, von der Peak-Komitee. Also war ich mir ziemlich sicher, dass es fliegbar wäre, aber es gibt da ein kleines, sehr spezielles Phänomen in Castellon: Wenn man Südwestwind hat, ist es in Castellon Südost, aber nicht lange, weißt du, sobald man ein bisschen fliegt, ist man wieder im Südwest-Strömung. Aber in der unteren Schicht. Ja. Ja. Also
es war
In den Luftdaten war super klar, dass der Wind unter 2000 Metern nicht zu stark war. Und wir hatten auch, ich würde sagen, eine zentrale Windmessstation auf 2400 Metern, auf dem Gipfel von Castellon. Und ich hatte die Historie dieser Station vorliegen. Ich habe mir die Historie angesehen und weiß, dass diese Wetterstation ein Venturi-System ist. Wenn wir also Südwind haben, wird der Wind immer überschätzt. Das wusste ich, und ich wusste, dass es für Pierre am Vortag fliegbar war. Und an diesem Tag war es sogar noch fliegbarer, weil der Wind schwächer vorhergesagt wurde. Aber auf 3000 Metern war er definitiv super stark. Und als ich sah, dass Chrigel in Richtung Gourblanc ging, dachte ich: Wow, das ist unsere Chance. Und in dem Moment ist es immer so kompliziert, eine Entscheidung zu treffen, weil Chrigel unterwegs ist.
Du gehst in eine Richtung, Maxim folgt einer anderen Route, aber letztendlich die gleiche Strategie. Und du sagst zu den Jungs: Okay, wir machen etwas völlig anderes. Und dann sagen die Jungs: Hey, bist du sicher? Aber ja, wir haben es gemacht. Es hat funktioniert. Und am Ende des Tages hatten wir 33 Kilometer Vorsprung. Ich würde sagen, am Morgen lagen wir wahrscheinlich fünf oder sechs Stunden hinter Chrigel. Und am Ende des Tages waren wir 33 Kilometer vor ihm. Und, und. Ja. Er ist wahnsinnig gelaufen. Ich habe gemessen, was er gelaufen ist, das war wie aus der Hölle, weißt du. Ich glaube, er hat mehr als 4.000 Meter bergauf und vielleicht 4.500 Meter bergab gemacht.
Und wir sind nur 2.000 Meter gelaufen. Also, die Kilometerzahl, die will ich gar nicht erst erwähnen. Und am Ende des Tages, als Maxime ihn mehr oder weniger aufholte, habe ich zugesehen und er ist immer noch mit 1.000 Metern pro Stunde gestiegen, weißt du. Nach diesem langen Marsch dachte ich nur: Was für eine Maschine. Und Pierre war so glücklich, das ganze Fliegen zu machen. Er hat das Ganze bestätigt. Und wir waren so froh über die 33 Kilometer, um 33 Kilometer vorne zu liegen. Aber ich war mir ziemlich sicher, dass er... das würde nicht lange halten, weil sie oben geschlafen haben. Der Südwestwind war ziemlich stark.
Ich glaube wirklich, dass sie früh abheben und ziemlich weit in unsere Richtung fliegen konnten. Aber ich hätte nie gedacht, dass sie so hoch bis zur Torre del Lori kommen würden, weißt du. Ich glaube wirklich, dass sie vielleicht am Fuße der Torre del Lori landen. Und vielleicht müssen sie 1.700 Meter hochlaufen, um zum Startplatz zu gelangen. Aber eigentlich war das verrückt, weil Chrigel und Maxime es geschafft haben, den Berg zu überqueren. Dann gibt es noch ein großes Tal zu überwinden. Sie kamen auf den Berg. Sie haben es geschafft, ein Stück hochzukommen. Und wenn man mit einer Gleitzahl von 12 von diesem Berg aus zum Fuße hinrechnet, kommt man fast bis ganz nach oben, und die sind fast bis ganz nach oben gekommen.
Und als sie an dem Ort ankamen, an dem Pierre war, konnten sie schließlich nicht mehr aufsteigen. Sie mussten.
Sie mussten
landen und laufen. Es war also unmöglich für Pierre, früh abzuheben. Hätte er zu früh abgeflogen, wäre er abgestürzt und dann hätte man alles verloren, verstehst du. Im Grunde war ich also froh, dass er am Tag davor unten an diesem Berg gelandet ist. Er musste den Berg zu Fuß hochlaufen, denn wenn er oben gelandet wäre, hätte er gesagt: Okay, ich gehe, ich gehe. Ich hätte ihn nicht hierher bekommen. Es war also gut, dass er eine Weile laufen musste, um nicht zu früh oben anzukommen. Und als er dort ankam, sah er sich die Bedingungen an. Er sagte zu mir: Ja, weißt du, im Moment ist es nicht so gut. Und wir wussten, dass die Jungs schon abgeflogen waren. Sie kamen an. Ich sagte: Okay, lass uns warten und mit ihnen fliegen. Jedenfalls, wenn wir alleine gehen, gehen wir das Risiko ein, abzustürzen.
Und sowieso werden sie uns später einholen, wissen Sie. Und es war auch das Problem der CTR, des Luftraums von La Seu d'Urgell, wissen Sie, der einen dazu zwingt, nach hinten auszuweichen. Wenn man nicht mindestens Instabilität hat, kann man nicht fliegen. Meine Vorhersage war, dass die Instabilität gegen 10:30 oder 11:00 Uhr gut sein würde. Und tatsächlich haben sie es geschafft, um 10:00 Uhr zu entkommen. Aber das war etwa 30 Minuten vorher. Aber sie haben es geschafft, wissen Sie, nur ein bisschen zu steigen, das Spiel mit dem Gelände zu spielen. Sie haben es geschafft. Ein Pilot allein hätte meiner Meinung nach selbst um 10:00 Uhr super kompliziert gewesen, um die Gebirgskette hinten zu erreichen und weiterzufliegen.
Vorbei, wissen Sie, an der Tür. Und schließlich haben sie den Wendepunkt super früh erreicht. Es war, ich weiß nicht mehr, 12:30 Uhr oder so ähnlich. Und das war wirklich erstaunlich. Wissen Sie, wie sie es geschafft haben, so schnell zwischen Torre del Ori und der Cerdagne zu fliegen.
Manu, was waren die verschiedenen Rollen in deinem Team? Es klingt so, als wärst du für das Wetter zuständig, aber du hast gesagt, es gibt drei Unterstützer. Stimmt das? Und wie habt ihr das gemacht, weil es so klingt, als wäre das Team erst recht spät zusammengekommen und improvisiert war. Ich weiß, wie viel Arbeit da drinsteckt. Es gibt so viel zu tun, wenn man einen Athleten unterstützt. Wie habt ihr das aufgeteilt? Wer hat was gemacht? Und was würdest du vielleicht ändern, wenn du die Gelegenheit hättest, es noch einmal zu tun?
Und was ich... also, das Team bestand aus insgesamt vier Personen. Wir, Pierre und drei Leute, zwei Männer, die waren mit ihm auf dem Feld. Okay, die zwei Männer auf dem Feld waren ziemlich stark, weißt du, im Laufen und beim Wandern in den Bergen auf der Ebene. Einer war eher der Spezialist für die Ebene und der andere war wirklich fit, weißt du, in den Bergen, beim Bergsteigen, der war ziemlich stark. Und so haben sie sich im Grunde ständig abgewechselt. Aber Pierre war kaum allein, weißt du, zum Gehen. Die waren, weißt du, die ganze Zeit, weißt du, vor Ort und haben ihn unterstützt.
Und das war gut für Pierres Mentor, einen Typen zu haben, der fast die ganze Zeit mit ihm gelaufen ist. Meine Aufgabe war anfangs, morgens und abends eine Wettervorhersage zu machen. Aber am Ende saß ich von 5 Uhr morgens bis Mitternacht vor meinem Computer, weil die Situation so kompliziert und instabil war, dass es manchmal wirklich wichtig war, tagsüber Informationen zu aktualisieren. Und schließlich kam es dazu, was auch von Anfang an vereinbart war: Ich musste meine Meinung zur Strategie abgeben. Am Anfang habe ich aber nur einen Überblick gegeben.
Und am Ende war ich ein bisschen mehr, ich meine, präsenter bei der Strategie.
Was wir im Team ändern würden, denke ich, wäre gar nichts, denn das war ein hervorragendes Team. Pierre war körperlich super bereit. Die beiden Typen auf dem Feld haben einen unglaublichen Job gemacht. Das sind Nicolas und Mathieu. Und schließlich habe ich mich nicht allzu schlecht geschlagen. Und die Strategie und die Wettervorhersage – da haben wir zusammen ziemlich gute Arbeit geleistet. Vielleicht könnten wir einfach, weißt du, es gab da einige Kommunikationsprobleme, Lokalisierungsprobleme, an denen wir arbeiten sollten. Und außerdem habe ich gerade festgestellt, dass ich mit einigen Freunden von mir, wie Antoine Girard, gesprochen habe, die einen kompletten Satz an Tools entwickelt haben.
Wisst ihr, um herauszufinden, was der beste Weg ist, wenn es fliegbar ist, einfach runterzugleiten. Oder wenn es nicht fliegbar ist, muss man den ganzen Weg zu Fuß gehen, wisst ihr schon, blablabla. Das hätte meine Arbeitsbelastung eindeutig erleichtert. Und ich glaube wirklich, wir waren in dieser Hinsicht absolut nicht vorbereitet. Da haben wir eine riesige Fortschrittskurve vor uns. Ja, also ich denke, das ist der einzige Weg, um da an die Wurzel zu kommen. Ich denke, das ist der einzige Weg, um das Ganze zu verstehen. Aber im Grunde merkt man am Ende einfach, dass am Ende manchmal alles nur auf Glück basiert, Glück oder Pech, wisst ihr schon.
Vielleicht hatte ich nicht das Gefühl, dass wir beim Gang nach Castejon Glück hatten. Das glaube ich nicht. Aber wahrscheinlich, als wir am dritten Tag beschlossen haben, die Ostwand zu wählen, und die Tatsache, dass Pierre es geschafft hat, wieder hochzukommen, wissen Sie, an der Coyerada – das war wahrscheinlich Glück. Als Chrigel und Pierre zusammen die Cerdagne überquerten und eine kurze Sicherung von 80 Metern für Pierre machten. Das ist manchmal eben Glück und natürlich auch Talent. Aber manchmal ist man einfach geerdet und die Entscheidung liegt ein bisschen zu weit rechts oder links, und man ist geerdet. Also im Grunde ist das es.
Dass wir am Ende dieses epische Finale hatten, mit den drei Jungs und dem, was am Canigou und alles andere passiert ist. Manchmal bringt man einfach viele Dinge zusammen und es hängt mehr davon ab, am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt zu sein. Und manchmal ist es einfach eine Frage des Glücks. Manchmal kommt man zu spät an einen Ort und bumm, es funktioniert. Und das ist es eben. Aber was die Verbesserung angeht, haben wir bei den Geräten noch viel Luft nach oben. Ich glaube, das Team selbst war natürlich bereit und es funktioniert im Gelände super gut. Und sie hatten eine tolle Zeit zusammen. Sie haben es genossen, und ich hinter meinem Computer.
Ich hatte auch eine Art Spaß. Wir haben das Abenteuer genossen. Da ist auch der Punkt, den du vorhin erwähnt hast. Ja. Du hast mich gefragt, wie wichtig das Gebirge ist. Tatsächlich kennt Pierre das ganze Gebirge nicht sehr gut. Wenn er fliegt, fliegt er immer aus unserem Tal. Natürlich ist er, wissen Sie, ein paar Wochen vor dem Expir 200 Kilometer geflogen, ich würde sagen ein Dreieck, 200 Kilometer an der Nordseite der Pyrenäen, was vorher noch nie gemacht wurde. Aber er hat es nicht mit dem gemacht. Er hat es mit der X1 gemacht, wissen Sie, und mit seinem schweren Gurtzeug, mit seinem Kombi-Gurtzeug.
Im Grunde ist der Bereich, den er sehr gut kennt, etwa 50 Kilometer westlich von unserem Ort. Sagen wir mal 80 bis 100 Kilometer westlich und ich würde sagen etwa 100 Kilometer östlich. Aber in Spanien fliegt er kaum. Vielleicht hatte er mal einen Wettbewerb, weiß ich nicht, manchmal in Castellon. Aber das war nicht wirklich ein Ort, den er kennt. Aber vielleicht war das eine Art Übung, ich weiß nicht. Ich sollte das mal mit ihm besprechen. Er fliegt vielleicht mehr mit der speziellen Ausrüstung, die er benutzt. Ich weiß nicht, vielleicht könnte das auch helfen. Aber er hatte sehr wenig Flugzeit mit dieser speziellen Ausrüstung, die er für diesen Wettbewerb benutzt hat.
Er hat den Climber geflogen. Ich verstehe. Und mit welchem Gurtzeug hat er ihn geflogen?
Es war ein spezielles Gurtzeug von Cortel, ein Profi-Gurtzeug für diese Art von Wettkampf.
Ja, das war auch das, was ich beim letzten Rennen benutzt habe. Das Cortel Pro. Und was glaubst du, hat er die X-Alps im Auge? Wird das etwas sein, das er in Zukunft machen wird?
Wir haben am Montag ein Meeting, um das Abenteuer Revue passieren zu lassen, ein bisschen über dieses Thema zu sprechen und zu sehen, was noch so kommt. Ich weiß, dass er die Pyrenäen liebt. Am Ende des Rennens haben viele der anderen Typen gesagt, dass die X-Alps weniger anspruchsvoll seien als das, was wir in dieser X-Pyr gemacht haben. Also weiß ich nicht. Wir werden sehen. Ich denke, alles ist offen. Aber das war hart. Die ersten zwei Tage waren super hart. Und das hat sich stark ausgewirkt auf den Rest des Rennens, angefangen mit zwei Tagen, an denen man kaum fliegen konnte.
Ich meine, am zweiten Tag haben sie vielleicht nur einen Gleitflug geschafft. Und das ist ziemlich hart. Und man muss sehr spezifisches Training auf der Ebene und auf der Straße machen, von dem ich nicht sicher bin, ob Pierre das überhaupt gemacht hat. Also war das im Grunde ziemlich hart. Aber viele Typen sagten: Okay, bei der X-Alps musst du etwa eine Stunde früher anfangen und eine Stunde später aufhören. Aber letztendlich schafft man es immer irgendwie zu fliegen. Und es ist weniger anstrengend als bei dieser hier. Ich weiß nicht. Aber das werden wir am Montag auf jeden Fall besprechen.
Warst du...
In unserer ersten Show haben wir viel über deine Anleitung und deine Lehrtätigkeit gesprochen. Und du bist schon eine verdammt lange Zeit dabei. War es für dich persönlich stressig zu sehen, wie diese Typen fliegen und unter welchen Wetterbedingungen sie das tun? Und fandest du es – ich weiß nicht – ist es nervenaufreibend, das zu sehen, weil es eine völlig andere Art von – wie du schon sagtest – sie fliegen Tage, an denen man normalerweise Billard spielt. Du wärst nicht in der Luft, aber sie machen das immer und immer wieder. Ich meine, das ist ziemlich intensiv. Das
Das war aus mehreren Gründen extrem stressig. Der erste Grund ist, dass man Ratschläge gibt, aber die Fehler nicht selbst trägt. Und man hat einen Typen vor sich, der seit drei oder vier Jahren trainiert und bereit dafür ist. Wenn du da einen Fehler machst, ist er nicht besonders gut geschützt. Das war der erste Punkt. Aber der zweite Grund, warum es stressig ist, ist, dass man eine Mischung aus Entscheidungen treffen muss – die für das beste Fliegen und die, um eine strategische Position im Rennen zu halten. Wenn du, ich würde sagen, Maxime, das Spiel spielst, weißt du, mit Krigel und Maxime.
Man will keinen Zug machen, bei dem man sieht, wie sie einfach wegfliegen. Und vom dritten Platz landest du vielleicht auf dem zehnten oder so. Man kann also, wie wir es gemacht haben, auf dem sechsten oder siebten Platz anfangen und auf dem ersten landen. Aber man kann auch auf dem zweiten Platz anfangen und auf dem zehnten landen. Das ist also im Grunde ein großer Stressfaktor. Und der dritte Punkt, der für mich wirklich stressig war, aber sehr persönlich ist, ist, dass ich einen Monat vorher einem Freund beim Fliegen geholfen habe. Und ich habe ihm erzählt, dass ich ein unglaubliches BV-Flugabenteuer in Peru machen würde. Und leider hatte er einen Unfall und ist gestorben.
Und deshalb war ich auch irgendwie nervös. Ich habe volles Vertrauen in Pierres Fähigkeiten. Er ist ein unglaublicher Pilot. Aber ich weiß, dass die Leute in einem Rennen Risiken eingehen können, die anders sind als das, was sie normalerweise tun würden. Also war ich mir da sehr, sehr sicher. Und natürlich hatte ich auch großes Vertrauen in das Team, weil ich mir sicher war, dass das Team unter dem Druck alles geben will, weil sie etwas bewegen wollen. Und all meine Briefings endeten mit dem Satz: Okay, bleibt sicher. Das war meine Hauptsorge, wisst ihr, habt Spaß und bleibt sicher. Und natürlich war der Flugtag am Pic du Midi meiner Meinung nach für alle, die geflogen sind, ein bisschen grenzwertig.
Aber das ist meine Vision. Meine Vision mit meinem Niveau als Pilot. Und natürlich bin ich nicht an diesem Punkt. Es ist schwierig, das zu beurteilen. Aber das hat mir natürlich auch ein gewisses Maß an Druck gemacht. Das sind also drei Gründe, warum ich bei diesem Rennen irgendwie nervös war. Und ich möchte Henry, der diesen Unfall in Peru hatte, ganz herzlich grüßen. Und ja, so ist das. Er hat keinen Fehler gemacht. Er hatte einfach Pech. Und das ist auch die Kehrseite vom Gleitschirmfliegen.
Ja, natürlich. Und natürlich sprechen wir über Antoine's Partner in Peru. Und dann hatte vor kurzem ein anderer sehr berühmter X-Alps Pilot, Nick Nannens, einen schrecklichen Unfall, obwohl er eigentlich beim X-Pyr dabei sein sollte. Es ist etwas, das uns in diesem Sport einfach immer wieder trifft, nicht wahr? Etwas, vor dem man eigentlich nicht entkommen kann. Aber Manu, ich würde gerne mit dir sprechen. Wir werden über das dramatische Ende reden, solange wir hier hoffentlich eine ordentliche Verbindung haben. Aber ich wollte dich auch nach Pierre's Philosophie fragen und wie es war, weißt du, die Erfahrung als Athlet in sieben Tagen.
Viele Rückschläge. Und Tiefs, die körperliche Härte und alles andere dazu. Und wissen Sie, ich habe ziemlich viel Zeit mit Chrigel und mit Maxime verbracht, und die beiden sind sehr unterschiedlich. Chrigels Ansatz ist bekanntlich sehr schweizerisch. Er lässt sich nicht zu sehr aus der Ruhe bringen. Er bleibt ziemlich positiv. Er sieht immer wirklich so aus, als hätte er viel Spaß. Wissen Sie, Chrigel sieht einfach immer so aus, als hätte er eine gute Zeit. Während Maxime sein kann – und er wäre der Erste, der das zugeben würde –, dass er ziemlich emotional sein kann. Und wissen Sie, er wird ziemlich aufgeregt. Und wissen Sie, er geht vielleicht ein bisschen mehr in die Extreme. Und ich würde gerne hören, wie Pierre so ist? Was ist die Philosophie des Teams?
Ist es sehr... ist es wirklich ernst? Oder macht es vor allem Spaß? Und was glaubst du, was am Ende funktioniert hat und was für dein Team funktioniert hat? Denn ihr habt unglaublich gut abgeschnitten.
Bei Pierre. Er arbeitet so, weißt du, am Anfang eines Projekts versucht er einfach, festzulegen, wo er ankommen will, und dann tut er alles, was er kann, um dorthin zu gelangen. Aber vergesst nicht, dass es der erste Versuch war. Es war der allererste Versuch. Wir haben vorher nie trainiert. Wir sind nie an einem Wochenende zusammen trainiert oder so etwas gemacht. Der erste Tag, an dem sie wirklich etwas zusammen gemacht haben, war der erste Tag des Wettbewerbs. Also waren wir eher entspannt, und wie du über die Philosophie gesprochen hast – das ist genau das, was ich Pierre regelmäßig gefragt habe: Was ist deine Philosophie? Denn bei jeder Entscheidung, die du triffst, kannst du entweder sagen: Okay, ich bin ein Glücksspieler und ich probiere gerne etwas Neues aus.
Und vielleicht werden wir Erster oder ich will meine Position sichern. Also im Grunde, was die Strategie angeht, geht es wirklich darum, wie deine Stimmung ist. Was hast du im Kopf? Und während des Rennens konnte sich Pierres Stimmung in dieser Hinsicht ein paar Mal geändert haben. Deshalb habe ich ihn vorher immer gefragt und ihm Optionen vorgeschlagen, je nachdem, wie seine Stimmung war – also, willst du etwas versuchen oder willst du deine Position sichern? Da es der erste Wettkampf dieser Art war, glaube ich nicht, dass Pierre das Ziel hatte, unter den ersten fünf bis zehn Leuten anzukommen. Also, als er merkte, dass er in dieser Gruppe der ersten zehn Leute mitspielen konnte, war er irgendwie zufrieden, und dann haben wir ein paar interessante Züge gemacht und schließlich,
Wir lagen wirklich vorne, dann kamen die Fragen, was man damit machen will. Wollen wir deine Position sichern oder willst du etwas versuchen? Und genau das ist am Ende passiert, als wir kurz vor Can He Go ankamen. Ich hatte das starke Gefühl, dass wir Chrigel alleine lassen und sechs bis sieben Kilometer, also 800 Meter, bis zum Abflug auf der Südseite des Berges laufen müssen. Das war am Mont Call und am Mont Call ein bisschen vor Can He Go, und tatsächlich passierte es zufällig, dass Pierre auf diesem Call landete, und ich dachte mir in dem Moment...
Ich war wirklich darauf fokussiert, ihm sagen zu müssen, hier zu landen und diesen Berg zu überqueren. Zu Fuß zum Abflug auf die andere Seite. Ich war mir nicht sicher, ob das sehr gut machbar wäre. Ich war mir nicht sicher, ob er dort super gute Bedingungen bekommen würde. Meine Einschätzungen sagten mir jedoch, dass es auf der anderen Seite dieses Berges etwa 500 Meter mehr Decke und mehr Instabilität gab als auf der Nordseite des Canhego, und zu diesem Zeitpunkt bist du Zweiter, du hast Chrigel nur ein kleines Stück vor dir. Du hast Maxim hinten und es ist so schwer, eine Entscheidung zu treffen, die völlig anders wäre. Und also war das wieder die Frage: Was willst du tun?
Und in diesem Moment muss man wohl extrem stark sein, um so eine Entscheidung zu treffen. Man muss sehr an sich selbst glauben, um das zu wagen, und genau das ist die ganze Schwierigkeit bei dieser Art von Rennen, wenn man von etwas überzeugt ist. Es ist nicht die gleiche Situation, wenn zum Beispiel Pierre in Val-Lauron vorne liegt und du Chrigel und Maxim hinten hast. Die sind ziemlich weit weg und du wählst eine andere Option. Du weißt, wenn es klappt, schlägst du alle, aber wenn du verlierst, verlierst du nicht so viel. Aber in dieser Situation bist du auf dem zweiten Platz, du weißt, dass du vielleicht Glück hast und als Erster finishst – würdest du dann eine ganz bestimmte Option wählen?
Weißt du, wenn du Chrigel vor dir hast und das Gelände nicht das von Chrigel ist. Es ist nicht so, als würde er in seinem Garten fliegen, aber du fliegst auch nicht in deinem Garten, das heißt, wir fliegen dort kaum. Ich meine, ich bin dort schon vor langer Zeit geflogen, aber das sind die einzigen Erinnerungen, die ich habe. Pierre hat keine tiefgreifenden, starken Kenntnisse über dieses Gebiet, und speziell, weißt du, wenn man am Canigou ankommt – normalerweise, wenn man in Sardin fliegt, fliegt man seine eigene Route. Man fliegt nicht so viel in diese Richtung. Also war das im Grunde ein Terrain, das die exzellenten cross country Piloten von Fonromeu, die regelmäßig nach Serre und ans Meer gehen, nicht so oft fliegen, aber wir hatten das Wissen nicht und in diesem Moment entschieden wir uns, weißt du, Chrigel zu folgen, und dann kam Maxime dazu.
Er bekam etwas bessere Thermik. Er kam etwas höher an, weißt du, auf diesem Grat des Canigou, und es gelang ihm, auf diesem Grat aufzusteigen, der in einen Zirkus mündet, der ganz nah am Gipfel auf 2700 Metern liegt. Und das war so seltsam, er konnte durch und dann sahen wir ihn aufsteigen und durch und wir dachten uns nur: Was?
Und in diesem Moment hatte Chrigel so eine unglaubliche Entscheidung getroffen, an so einem fiesen Ort zu landen. Er ist wie eine Ziege hochgeklettert, wisst ihr, super schnell, und Pierre hat das Gleiche gemacht, aber er landete ein bisschen tiefer. Es war etwas komplizierter, aus der Stelle rauszukommen. Er war und ja, dieser Move von Chrigel war so, als wäre er für alles bereit, wisst ihr, er hat die Spiegel an, er weiß, was hinter ihm abgeht, und sobald Maxime an Höhe gewann,
dann wusste Trigali, was zu tun war, und das war ziemlich wild, und Pierre hat dasselbe gemacht, aber er hat es durchgezogen und das war's. Und in dem Moment würde ich wohl sagen, dass Maxime Glück hatte, und dann ein bisschen später hatte er Glück und Chrigel hatte Glück. Aber letztendlich braucht man eben in dem Moment, in dem man die Ziellinie überquert, ein bisschen vorne zu sein. Und genau das hat Chrigel geschafft. Ich würde sagen, wie üblich, aber diesmal war es vielleicht ein bisschen unterhaltsamer als andere Male, weil Maxime wirklich heiß war und Pierre auch, weißt du, also ja,
Dieser letzte Tag war einfach eine Achterbahnfahrt, oder? Weißt du, Pierre hat den Tag vorne angefangen, dann sind Maxime und Chrigel zusammengeflogen und haben ihn, wie du sagtest, eingeholt, und dann sah es so aus, als hätte Maxime es geschafft, weißt du, das Rennen war vorbei, Maxime auf Platz eins, und dann plötzlich fliegt Chrigel über ihn hinweg und landet innerhalb von drei Kilometern vor der letzten Kurve und gewinnt das Rennen. Und das Erste, was ich zu meinem Freund Ben sagte, der mich bei all meinen Rennen unterstützt hat, war: Er hat es, es ist unglaublich. Er hat es wieder geschafft. Es ist so ein Glücksfall, und er sagte: Es ist kein Glück. Es ist Chrigel. Er macht das jedes Mal. Und weißt du, ich habe es verstanden.
Er und Maxime sind im Grunde zusammen geflogen und er hat, wie du sagtest, in eine richtig schwierige Stelle gesteckt und höher in bessere Luft geklettert und ihn dann in der Luft überholt. Aber wie weiß man das zu tun? Wie hatte er das im Kopf? Ich meine, waren die Zeichen offensichtlich oder war das einfach Chrigel, der wie ein Adler agiert? Nein,
Er hatte nicht wirklich bessere Luft. Was passierte, war, dass wir alle wussten, dass es cool wäre, auf die kleine Südwand zu gelangen, dort hochzukommen und zu passieren, so wie Maxime, Chrigel und Pierre es getan hatten. Sie waren vorne, aber sie schafften es nie. Sie arbeiteten eine Weile an diesem Grat, um auf die Südwand zu gelangen, und sie wussten, dass sie das wollten, da die andere Option gewesen wäre zu fliegen. Um die Nordwand des Canigou herumzufliegen, und wir wissen, dass es möglich ist, aber es ist lang und seltsam, weil man ständig tief kommt. Es ist ein bisschen kompliziert, knifflig, aber das war die Option, wenn man dort nicht hochklettern kann. Also kamen sie dort an und sagten: Versucht es zu erklettern, es funktioniert nicht.
Sie sagten also okay, wir fangen ab diesem Moment an, an der Nordwand hochzugehen. Maxime kommt nur ein kleines bisschen höher, weil er die Chance hatte, vorab auf diesem Grat eine Thermik zu erwischen, die ihn ein Stück höher gebracht hat, und er steigt direkt hoch, bumm. Und in diesem Moment war es ziemlich offensichtlich, dass man, wenn man auf den Gipfel geht und von dort aus an die Südwand hochzieht, auch hochkommt. Okay, für Chrigel war das glasklar. Also ist das, was er gemacht hat. Er landet an diesem elenden Platz, steigt 400 Meter am Berg hoch, startet an einem anderen elenden Platz und kommt auf 2700 Meter, 650 Meter, genau wie Maxime und nimmt praktisch die gleiche Route wie Maxime.
Er folgt Maxime, dann mussten sie ein großes Tal überqueren. Das ist das Tal von Amelie Lebin, auf der Flugseite von Ceres, und Maxime erreichte Ceres wahrscheinlich, ich würde sagen, 20 Minuten vor Chrigel oder vielleicht eine halbe Stunde. Ich kann da nicht ganz genau sein, und als Maxime auf Ceres ankam, stieg er auf den Berg, erreichte 1.500 und er hat das Ziel bei 3.000 Metern mit einem leichten Südwind, also gegen seinen Flug in den Wind, um zum Ziel zu gelangen. Und er ist bei 1.500 und er weiß, dass das nicht reicht. Definitiv. Also wartet er, er geht das Gelände ab. Er kommt auf 1.500, 1.400, 1.500, 1.400, 1.300, 1.350 und in diesem Moment sagt er: Okay, wenn ich noch länger warte, lande ich auf 1.000 Metern am Berg, und er geht,
Chrigel kam später am exakt selben Ort an. Okay, er hat etwas mehr Höhe erreicht, als Maxime, als er loszog, und hat schließlich nichts gefunden. Also, er hat eine kleine Blase gefunden, weißt du, und ist einfach am Highway vorbeigeflogen und ist auf dem Boden gelandet. Und Chrigel, strategisch gesehen, weiß er, dass er hinterher ist. Also strategisch gesehen, gibt es keine Eile. Pierre ist weit hinten. Er hat Maxime vor sich. Wenn er auf Gleitflug setzt, erreicht er Maxime vielleicht sicher ein Stück hinter ihm und dann muss er wie verrückt rennen. Vielleicht schlägt er ihn beim Laufen, weißt du, aber Maxime ist auch ziemlich gut im Laufen, also ist es im Grunde nicht sicher, ob er ihn einholt.
Also hat er gewartet, er hat gewartet, und dann zu einem bestimmten Moment hatte er etwas mehr Höhe als Maxime. Vielleicht so 200 Meter mehr, und meiner Meinung nach weht da ein Nordwind. Ich denke, er ist in der kleinen Schlucht, wo die Autobahn in die Südseite hineinführt, und als Maxime etwas tiefer flog, wurde er ziemlich von diesem Nordluftstrom erfasst, und Chrigel – im Grunde flog er über diese Säule. Das ist mein Verständnis, und ich habe das mit einigen Leuten besprochen, die Spezialisten für die Gegend sind, und sie glauben ziemlich, dass das passiert ist, dass Chrigel aus reinem Glück...
Ich weiß nicht, wie die Situation aussah, aber er hat es schließlich geschafft, den Berg höher zu verlassen als Maxime. Was hätte Maxime tun können? Er hätte dort warten können, weißt du, er hätte dort warten können und gesagt: Okay, ich warte, ich warte, das Risiko ist aber, dass er dann die Thermik nicht mehr findet. Weißt du, sie war in dem Moment nicht super aktiv, und dann ist er auch dort gelandet. Also war seine Entscheidung meiner Meinung nach nicht schlecht. Es ist schwer, eine andere Entscheidung zu treffen, wenn man eine halbe Stunde vor den Verfolgern liegt und es nicht mehr bis zur eigenen Decke schafft und man schon eine Weile damit verbringt, es zu versuchen, und man denkt sich dann einfach: Okay, er wird nicht wiederkommen.
Ich gehe, weißt du, bevor es zu spät ist. Also, diese Entscheidung war offensichtlich falsch, weil Kruger, als er ankam, es schaffte, höher zu steigen und schließlich über die Autobahn hinweg und dann fand er eine andere. Und da war das Spiel in dem Moment vorbei. Maxime war am Boden. Kruger stolperte direkt über seinen Kopf.
Das Live-Tracking war zu diesem Zeitpunkt ziemlich im Eimer. Es war also nicht so eindeutig. Ich habe mir das Live-Tracking angesehen und Pierre gemeldet: „Hey, Maxime und Kruger sind auf der anderen Seite der Autobahn gelandet.“ Dann habe ich etwas genauer hingesehen und Kruger war 600 Meter über Maximes Kopf. Und ich habe Pierre gemeldet: „Okay, nein, nein, nein, so ist das nicht, weißt du, und leider...“
Pierre hat den gleichen Move gemacht. Schließlich ist er auf den Berg gestiegen. Er ist an der Südseite gestartet. Er hat es geschafft, bis auf 2650 zu kommen, weißt du, wie die anderen beiden, aber ein bisschen später. Als er bei Cera ankam, konnte er überhaupt nicht mehr aufsteigen. Wahrscheinlich ist Kruger also zum perfekten Moment gekommen, wo die Bedingungen einfach perfekt waren. Er konnte also ein bisschen höher steigen als Maxime, und Pierre hat es nie geschafft, überhaupt aufzusteigen, weißt du, es war einfach ein Zeitfenster und das war's, ich meine, er war da. Und er hat es geschafft, höher zu steigen, und als er die Ebene passiert hat, hat er eine weitere Thermik erwischt und dann ist er gelandet, weißt du, nah an der Ziellinie. Aber ja, für Pierre hatten wir große Projekte.
Ich hatte gesehen, wie sich diese Luftbewegung umgedreht hat,
wisst ihr, wie diese kleinen Städte, die sie in der Ebene haben. Und ich sage zu Pierre: Okay, wir werden am Berg entlang, entlang der Alpen. Wisst ihr, dem Berg folgen, bevor wir zur Ziellinie gehen. Wir hatten also noch einen Plan, wisst ihr, nicht als Erster zu finishen, aber vielleicht als Zweiter, aber es war für Pierre nicht mehr möglich, weiterzuklettern. Die Bedingungen waren am Moment seiner Ankunft tot, aber das war, ich würde sagen, vielleicht 40 Minuten nach Kruger oder so, und für ihn war es einfach unmöglich zu klettern. Also, wie ich den Jungs immer sage, wisst ihr, die fliegen da in meiner cross country Klasse. Wenn ein Typ ständig Glück hat, ist es vielleicht nicht so, wisst ihr, am Ende.
Vielleicht denken wir uns das so, aber für ihn war es vielleicht nicht so – ich meine, das ist das, was deine Unterstützer sagen. Es stimmt ja, am Ende hat Kruger gewonnen, also können wir die Dinge analysieren und sagen: Okay, sie sind an denselben Ort gegangen. Mein Team war ein kleines bisschen tiefer, Pierre konnte nicht mehr hochklettern und Kruger kam genau zwischen ihnen an und konnte höher klettern, und dann lief es für ihn super gut. Aber ich weiß nicht. Ja, ich habe Zweifel, was das Glück und so etwas angeht. Maxim wäre bei demselben Manöver noch ein bisschen später gewesen. Pierre und Kruger wären weiter in der Nordwand gewesen und dann wären sie...
Wahrscheinlich hätten sie ihn nicht eingeholt, wissen Sie, es ist manchmal eine Frage des Timings, am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt zu sein. Als Maxim am Kante ankam, traf er genau zum richtigen Zeitpunkt auf der richtigen Höhe ein, um weiterzuklettern, während die anderen beiden nicht genau auf der richtigen Höhe und sicher auch nicht zum richtigen Zeitpunkt waren. Also, vielleicht nicht der Moment, aber die Einstellung – und für mich bleibt diese Frage immer noch im Kopf: Wenn wir am Berg gelandet wären und eine Stunde gewandert wären, um auf der anderen Seite abzusteigen, was wäre passiert? Das ist immer eine Frage, auf die wir nie eine Antwort haben werden, weil es unmöglich sein wird, die Situation tatsächlich zu wiederholen.
Ja, diese Fragen bleiben einem für immer im Kopf. Bei all den Rennen, die ich in den X-Ops bestritten habe, gibt es immer diese „Was wäre wenn“-Fragen. Da ist immer das Jahr 2015. Wenn ich das nur 2017 gemacht hätte, wenn ich nur das gemacht hätte. Und ja, das ist einfach Teil des Spaßes und Teil des Abenteuers. Also, danke fürs Teilen deiner Geschichte. Ihr wart der Wahnsinn. Es war sehr beeindruckend und ihr führt sogar eine Weile in der Führung. Ich dachte, ihr hättet es geschafft, aber gute Arbeit und eine große Umarmung an Pierre. Ich freue mich darauf, bald hier mit ihnen zu fahren. Und herzlichen Glückwunsch, aber danke fürs Teilen dieses coolen Abenteuers, das ihr mit uns erlebt habt. Danke.
Danke, Gavin, dass du mich eingeladen hast. Mir und der Show – es war mir ein Vergnügen, hier zu sein. Und ja, wir sind ziemlich glücklich, ein bisschen Spaß in das Rennen gebracht zu haben. Und die Tatsache, dass am letzten Tag Simon später ankam und ihr wisst schon, um die Mittagszeit, während Pierre noch arbeitete, hat uns genug Druck gemacht, um super glücklich zu sein, dass wir auf dem Podium standen, denn das Gleiche hätte auch gut passieren können, ich bin mir nicht sicher, weil der Südwind stärker war, aber man weiß ja nie. Mann, Simon hätte dich über den Kopf von Pierre hinweg passieren können, während er an der Flanke arbeitete. Also waren wir als Team definitiv super glücklich, auf dem Podium zu stehen, weil das hinten echt knapp war.
Ja, das war das, und Simon kann auch nie abgeschrieben werden. Er hatte ebenfalls ein tolles Rennen. Aber ja, für Rookies, die bei so einem harten Event antreten – ihr habt das echt gerockt. Sehr beeindruckend. Vielen Dank. Danke, Kumpel. Wenn ihr Cloud-based Mayhem wertvoll findet, könnt ihr uns auf viele verschiedene Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher bewerten. Aber auch, dass ihr den Podcast hört, hilft enorm und verbreitet die Botschaft. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Ihr könnt darüber reden, wenn ihr mit euren Pilotfreunden unterwegs seid. Ich weiß, dass so viele interessante Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich könnt ihr uns finanziell unterstützen. Diese Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, viel Speicherplatz und Musik sowie all die Art von Kosten hinter den Kulissen. Wenn ihr uns also finanziell unterstützen könnt, haben wir immer nur einen Dollar pro Folge gefragt, und das könnt ihr über eine einmalige Spende via PayPal tun oder ihr richtet einen Abonnement-Service ein, der euch für jede veröffentlichte Folge berechnet.
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Du.